Что ценного в катализаторе авто: Сколько в катализаторах драгметаллов и можно ли на них заработать

Содержание

Что ценного в катализаторе автомобиля | Скупка катализаторов

Для многих автолюбителей остается сюрпризом та информация, что автомобильные катализаторы содержат в своей структуре драгоценные металлы. Но вот в чем вопрос: на сколько реально получить из катализатора металл самому в домашних условиях и сколько можно на этом заработать?

Расскажу все по порядку. Катализатор это часть выхлопной системы автомобиля. Катализатор помогает отчищать выхлопные газы от работы двигателя, таковы требования экологов. Катализатор участвует в химическом процессе, когда наибольшее количество газов нейтрализуются. Во многом поэтому катализатор похож на соты.

Катализаторы бывают металлическими и керамическими, но объединяет их одно — наличие драгоценных металлов: родий, платина и палладий. Эти металлы обладают супер высокой стоимостью. Даже дороже серебра и золота.

Как самому извлечь драгметаллы из катализатора

Первая мысль — «Прикольно! У меня есть катализатор, сейчас я его сломаю и получу чистые металлы». Все не так просто. Извлечь металлы возможно обладая определёнными знаниями химии. Вам понадобятся сильные окисляющие жидкости, но даже растворив соты вероятнее всего столкнётесь с окисью алюминия, которая предотвратит полное растворение. Все металлы извлечь не получится.

Палладий можно добыть при нагреве металла до 500 градусов и одновременное его фторирование. В результате проведения такого процесса получается фтористый палладий, при охлаждении до температуры около 100 градусов его расщепляют с использованием минеральной кислоты.

Но все кустарные способы добыть платину, и палладий обойдутся дороже и не окупят вложенных сил и денег.

Да и самостоятельный аффинаж драгоценных металлов в России преследуется по закону.

Автомобильный катализатор

Как превратить катализатор в деньги?

Самым простым и легальным способом извлечь драгоценные металлы из катализатора — сдать катализатор в скупку. У предприятий уже есть все необходимое оборудование для анализа и извлечения драгоценных металлов их б/у катализаторов. В конечном итоге вы получите больше денег!

Так что если у вас появились автомобильные б/у катализаторы, то смело сдавайте их в скупку. Это абсолютно легальный и честный заработок. Мало того — это большой вклад в экологию, без шуток.

Выбирайте с умом куда сдавать материал! Я лишь могу говорить о своем опыте. Знаю точно, что сдавать катализатор необходимо в хорошую скупку с максимальными ценами от переработчика. Я сам лично сдаю в скупку Катутиль.

Вот их контакты:
Телефон: +7 (499) 490-71-49
Сайт: http://katutil.ru

Катализатор в авто что это

что в нем ценного и что будет если его убрать

Резкий скачок уровня автомобилизации общества в конце двадцатого века потребовал глобального усиления требований к экологичности двигателей внутреннего сгорания. Суровые законодательные меры вынудили производителей разработать и внедрить сложные технические комплексы очистки выхлопных газов, главными компонентами которых стали системы электронного управления впрыском топлива и специальные узлы дополнительной переработки продуктов выпуска – каталитические нейтрализаторы.

Содержание статьи:

Зачем нужен в машине каталитический нейтрализатор

Большая часть выхлопных газов состоит из вполне нейтральных и безвредных веществ – азота, водяного пара и двуокиси углерода. Но обойтись только их наличием практически невозможно, такое случается лишь в идеально отрегулированном двигателе, работающем в предсказуемом стационарном режиме.

Во всех других случаях мотор начинает выделять крайне опасные для человека химически активные вещества, моноокись углерода, углеводороды и окислы азота.

Читайте также: Для чего нужна балансировка колес автомобиля

Прямое уничтожение подобных ядов с большой скоростью и в требуемом объёме практически невозможно, поэтому инженеры были вынуждены прибегнуть к известным из химии каталитическим реакциям переработки вредных веществ в относительно нейтральные.

Катализатором в химии называется компонент реакции, который участвует в процессе, хорошо его ускоряет, но сам при этом не расходуется.

Что ценного в устройстве

К сожалению, ценного там оказалось много. В роли катализаторов пришлось применить благородные металлы, наиболее подходящие для этой цели.

Дошло до того, что самым дешёвым из них оказалось золото, но чаще приходится использовать платину, палладий и родий. Многим известно, что эти элементы существенно дороже всем понятного золота.

Одновременно с применением столь недешёвых компонент потребовалось создать геометрически непростую структуру, обеспечивающую контактирование каталитического вещества со всем объёмом выпускаемого цилиндрами газа. Это мельчайшие керамические или металлические соты, сквозь которые и продувается весь поток выхлопа.

Статья по теме: Установка и подключение кнопки Старт/Стоп с алиэкспресс

В результате автомобиль приобрёл сложное, массивное и дорогое устройство в виде металлического корпуса, высокотехнологичной начинки, да ещё и обрамлённое контрольными датчиками с двух сторон, непрерывно следящими за его сохранностью и правильной работой.

Экологичность даром не даётся. Да и на этом прогресс не остановился, дальнейшее ужесточение требований законодателей продолжает влиять на появление дополнительных систем очистки выхлопа.

Виды катализаторов

По своему назначению нейтрализатор может быть двух- или трехкомпонентным.

В первом случае он выполняет относительно простые функции окисления (дожигания) угарного газа и углеводородов до образования воды и двуокиси углерода.
Во втором – добавляется сложная способность устройства работать с окислами азота. Особенно много их образуется в современных дизельных и бензиновых моторах, в силу повышения экономичности, которых конструкторам приходится использовать обеднённые и бедные смеси на впуске.

Трёхкомпонентые катализаторы, а именно такие чаще всего применяются, в свою очередь, могут отличаться по конструктивному признаку, изготавливаясь на базе керамических или металлических сотовых изделий.

Керамические относительно дешевле, но не обладают высокой механической прочностью и долговечностью, склонны к растрескиванию и разрушению, не терпят ударов при наезде на препятствия.

Металлические конструктивы обладают достаточной упругостью, поэтому лучше держат внешние и внутренние удары. Внутренние могут возникать при аномальных процессах горения и разрушительно воздействовать на тонкую сотовую начинку, где, как уже упоминалось, обычно нанесены такие непростые вещества, как платина, палладий и родий.

Но даже металл не спасает от предательского попадания на тонкие соты посторонних веществ из двигателя в виде компонент контрафактных рабочих жидкостей, слишком богатой смеси или всевозможных соединений кремния.

Это интересно: Почему не загорается лампа давления масла при включении зажигания

Катализаторы отличаются и по способу их установки. Раньше они располагались в виде врезок выхлопной трубы, подобно глушителям и резонаторам. Но оказалось, что так их очень трудно и затратно прогревать до рабочей температуры, при которой начинаются каталитические реакции.

Поэтому сейчас нейтрализаторы ставят непосредственно за выпускным коллектором, максимально близко к точке выхода раскалённых выхлопных газов. Уже не надо долго ждать выхода прибора на режим, меньше загрязняются кислородные датчики и сокращаются расходы топлива на поддержание температуры.

Причины и признаки неисправности

Теоретически катализатор должен работать вечно. Благородные металлы не окисляются и не расходуются в химических реакциях каталитического типа. Но реальность выглядит значительно хуже. Тонкие приборы оказываются бессильны перед нарушениями температурного режима и механическими ударами.

Почти все проблемы бывают связаны с нарушением работы систем питания и зажигания двигателя, а также с применением некачественного топлива. Всё это приводит к повышению температуры нейтрализатора, оплавлению и выкрашиванию его сотовой структуры с последующим закупориванием пути свободного прохода выхлопных газов.

При этом катализатор способен нанести страшный ответный удар двигателю. Его близкое расположение к зоне выпускных клапанов привело к опаснейшему эффекту – раскрошенная керамика может попадать в цилиндры.

Это не является парадоксом, дело в том, что импульсный характер движения газов на выпуске приводит к хаотическому перемещению частиц по коллектору и всасыванию их в двигатель перепадами давления.

Результат известен многим мотористам – царапины и задиры на поверхностях, которым это полностью противопоказано. Двигатель отправляется в капитальный ремонт.

Общим признаком неисправности станет потеря мощности двигателя, его неспособность развить большие обороты. В конце концов он просто перестанет запускаться. Это легко себе представить интуитивно, вообразив, что некто коварно заткнул выхлопную трубу. Результат абсолютно идентичен.

Как проверить

Симптомы слишком характерны, чтобы вызывать сложности с диагностикой забитого катализатора.

Изменившийся звук выхлопа, сдавленное шипение в выпускной системе, иногда вообще крайне слабая реакция руки, подведённой к срезу выхлопной трубы. Обычно к тому же зажигается лампочка контроля состояния двигателя, ЭСУД заметит нештатные показания датчиков.

К сведению: Почему перестал работать парктроник (причины, диагностика, ремонт)

Окончательный диагноз будет поставлен после снятия катализатора с автомобиля. Запечённые, заполненные отложениями и раскрошенные соты невозможно не заметить.

Как почистить

В тех случаях, когда соты ещё не повреждены, но пропускная способность нейтрализатора уже снижена смолянистыми отложениями, его можно промыть.

Для этого лучше всего использовать жидкость, обычно применяемую для очистки карбюраторов или топливных форсунок. Только потребуется её значительно больше.

Катализатор заливается промывочной жидкостью, после чего ей предоставляется время на растворение загрязнений, затем её сливают, внутренности детали промываются горячей водой и просушиваются (продуваются).

Обычно процедура требует неоднократного повторения. Существуют также специально предназначенные для подобных промывок составы.

Зачем вырезают катализатор на автомобиле

Подобное удаление имеет негативные последствия в виде увеличения загрязнения окружающей среды.

Выполняется оно обычно по двум причинам – экономии на покупке новой детали, взамен пришедшей в негодность (изделие дорогое по описанным выше причинам) и мощностного тюнинга автомобиля.

Снижение сопротивления на выхлопе позволит мотору раскручиваться более уверенно. К тому не секрет, что экологичность и экономичность пока не могут существовать одновременно. На обслуживание хорошего катализатора требуется значительное количество дополнительного топлива, не несущего полезной нагрузки.

Тонкости удаления устройства из выхлопной системы

Выполнить это без значительных затрат времени иногда невозможно. Прошли времена, когда катализатор представлял собой удобный в обращении жестяной цилиндр с хрупкой керамической начинкой. Два крепких удара ломом — и дело сделано.

Сейчас приходится иметь дело с изделием замысловатой формы, без доступа к внутренностям, да ещё и с крепкими металлическими сотами.

Приходится вскрывать корпус и потом его заваривать. В условиях СТО операция не самая дешёвая.

По теме: Почему течет масло из двигателя, как найти и устранить протечку

Завершиться процесс должен перенастройкой «мозгов» двигателя, иначе они сразу вычислят обман. Это делается различными способами, в зависимости от квалификации и привычек исполнителя. Могут применяться как программные, так и аппаратные «обманки» контролирующих датчиков.

Результат один – мотор адаптируется к новым условиям и перестаёт паниковать лампочкой «Check engine». Иногда ставят так называемый пламегаситель – специальную вварку, нормализующую звук, температуру и внутреннюю аэродинамику выхлопа.

Что такое катализатор на автомобиле, зачем он нужен и что будет, если его убрать

Автомобиль в системе выхлопа имеет каталитический нейтрализатор, который часто выходит из строя из-за некачественного топлива. Давайте разберемся, что это такое, для чего нужен и что делать в случае засора.

Что такое катализатор

Катализатор предназначен для очистки вредных выхлопов. Он расположен в системе выпуска, в процессе его работы происходят химические реакции: опасные вещества переходят в безопасные формы, после чего выбрасываются вместе с выхлопом. Пройдя этот путь выхлопные газы становятся чище. И как результат, автомобиль наносит меньший вред окружающей среде.

Схема катализатора

Нейтрализатор работает только после нагрева до 300°C, сразу после запуска двигателя очистка не происходит.

Устройство каталитического нейтрализатора

Основой катализатора являются керамические или металлические соты. В зависимости от модели на стенки сот наносится микрослой из палладия и родия или иридия. Эти металлы обладают высокой химической активностью. Касаясь напыления, часть выхлопа входит с ним в химическую реакцию. Часть элементов, образовавшихся при сгорании топлива, связывается.

Современные катализаторы трехкомпонентные.

Первый элемент связывает оксиды азота.
Второй — удаляет часть несгоревших элементов топлива. В большей части удаляется окись углерода.
Третий элемент — это датчик. Он анализирует газы на выходе из катализатора, данные передаются в бортовой компьютер.

Трехкомпонетные катализаторы

Неисправности катализатора и их причины

Производители пишут, что срок службы нейтрализатора 100–150 тысяч километров. Но на практике проблемы могут возникнуть и при меньшем пробеге, особенно в больших городах, где часто приходится стоять в пробках.

В зависимости от особенностей эксплуатации, замена каталитического нейтрализатора может производиться раз в 3–7 лет.

Основной причиной неисправности становится выгорание слоя металлов, покрывающих соты. Это естественный процесс, в результате которого качество выхлопа ухудшается. Бортовой компьютер показывает горящий «чек», а в некоторых случаях и вообще не позволяет мотору работать, выключая зажигание.

Ускоряет процесс выгорания и некачественное топливо. Зачастую у бензина увеличивают октановое число путем добавки свинца, это усиливает нагрузку на катализатор, уменьшая срок эксплуатации. В ситуации с дизельным топливом выход из строя может ускорить сам владелец, используя в зимнее время добавки-«антигель».

В некоторых случаях причиной поломки может стать неисправный двигатель. При неправильно выставленном зажигании и проблемах в системе питания (последнее особенно актуально для дизельных двигателей) выгорание каталитического слоя ускоряется.

Соты каталитического нейтрализатора

Диагностика автомобильного катализатора

Определить неисправность можно по нескольким признакам:

На панели приборов загорелась лампочка “Check Engine”. Она включается при любых ошибках мотора. В нашем случае, как результат нехарактерных показателей датчика, лямбда-зонд. Точно определить, что причина в катализаторе может диагностика сканером.
Снижение мощности двигателя. При неисправном катализаторе машина начинает троить, дергаться, хуже разгоняется. Причина в снижении пропускной способности каталитического нейтрализатора, связанной с частичным разрушением сот: они запекаются, забивают проход для выхлопных газов. В итоге мотор «задыхается».
Грохот под днищем. Обычно проявляется на высоких оборотах, изредка сразу после запуска. Причина в частичном разрушении керамической конструкции сот. Отпавшие частицы начинают биться о стенки катализатора под воздействием потока газов и центробежных сил.
Недостаточно сильный или ровный напор газов из глушителя. При исправном нейтрализаторе, поднеся руку к выхлопной трубе, можно ощутить слабую пульсацию, она возникает вследствие поочередной работы выпускных клапанов. Если поток ровный или ослабленный, вероятно проблема в разрушенных сотах катализатора.

Каталитический нейтрализатор не выходит из строя резко и неожиданно. Обычно перед отказом начинаются мелкие проблемы из списка выше.

Катализатор в разборе

Оригинал или аналог

Оригинальный катализатор — довольно дорогая вещь. Он не производится в нашей стране, все детали в автомагазинах импортные, поэтому на увеличение цены влияют пошлины.

При этом, в случае использования оригинальной детали, автомобиль сохраняет все режимы работы двигателя. Это положительно сказывается на экологии, а также на ресурсе мотора.

Все описанные ниже способы замены катализатора, носят только ознакомительный характер. Не рекомендуется пользоваться данными методами самостоятельно!

Из-за высокой цены автолюбители ищут альтернативу. Вариантов несколько:

универсальный катализатор;
пламегаситель.

Под универсальным катализатором подразумевается сразу две группы деталей. Первая — катализатор, подходящий под любой автомобиль. Довольно дорогая вещь, но работает безотказно. Второй вариант — блок с сотами. В этом случае в старый катализатор устанавливают новые соты. Недостатком данного варианта считается сложность с выбором сервиса для ремонта, не везде возьмутся за такую работу. Срок службы универсального нейтрализатора 60–90 тысяч километров.

Съём/Установка катализатора

Более дешевый и распространенный способ — пламегаситель. Он может быть готовым, просто предназначенным для установки вместо катализатора. Другой вариант — установка пламегасителя непосредственно в корпус нейтрализатора. Такой способ несколько сложнее, но позволяет скрыть факт замены детали при продаже автомобиля.

Иногда водители просто выбивают соты из корпуса. Способ дешевый, но может привести к увеличению уровня шума и урону экологии.

Особенности удаления катализатора из выхлопной системы

Ниже рассмотрим, какие нюансы удаления катализатора стоит учитывать. В первую очередь, нужно решить, как будет обходиться лямбда-зонд. После удаления нейтрализатора, датчик будет постоянно выдавать ошибку.

Чтобы обойти датчик, обычно делают обманку. Это проставка, которая отдаляет датчик от выхлопных газов, в результате он фиксирует больше кислорода. Обманку вкручивают на место датчика, и уже в нее устанавливают прибор. Такая система работает стабильно, хоть и имеет большое количество минусов.

Любое вмешательство в конструкцию автомобиля приводит к снятию его с гарантии. Подумайте, что будет, если возникнет неисправность двигателя, которая попадает под гарантийный случай.
Невозможность пройти государственный техосмотр. Бортовой компьютер вы обманули, но вот при проверке на стенде, обман вскроется. В итоге, вы получите запрет на эксплуатацию транспортного средства. Со станции СТО, вы поедете уже на эвакуаторе.

Еще можно сделать перепрошивку ЭБУ. В результате система будет считать, имеющиеся показатели за норму. Для такой работы требуются дополнительные знания, а также программное обеспечение.

Предупреждения на приборной панели

При перепрошивке нарушаются нормальные циклы работы мотора. Он начинает работать в неправильном режиме. Это снижает ресурс силового агрегата примерно в два раза. В результате перепрошивка вместо экономии принесет вам только больше расходов.

Заключение

В случае возникновения проблем с катализатором, необходимо его заменить. Оптимальным решением будет установка оригинального нейтрализатора. Все аналоги и обманки могут привести к ускоренному выходу двигателя из строя, сделают невозможным получение диагностической карты, а также создадут дополнительную нагрузку на экологию.

что это такое и что ценного в нем, признаки неисправностей и их устранение

Автомобильный катализатор – он же каталитический нейтрализатор – это деталь, которая призвана уменьшить объем вредных веществ, выбрасываемых из выхлопной трубы автомобиля в атмосферу. Достаточно сложное устройство и принцип работы – причины, по которым катализаторы нередко доставляют автовладельцам массу проблем. Что нужно знать об этой детали и надо ли ее убрать?

Что такое катализатор и для чего он нужен?

Выхлопные газы – продукты окисления углеводородного топлива, не полностью сгораемого внутри автомобильного двигателя. В составе выхлопа есть как безвредные, так и токсичные вещества. К первым относится азот, кислород, углекислый газ. Спектр вредных компонентов значительно шире:

угарный газ;
углеводороды;
оксиды азота;
альдегиды;
бензпирен;
частицы сажи.

Все перечисленные выше вещества являются токсичными, а сажа и бензпирен еще и сильные канцерогены. Неправильная настройка двигателя приводит к тому, что концентрация вредных выбросов увеличивается от двух раз для бензиновых моторов и до двадцати раз для дизельных.

Задача катализатора – нейтрализовать негативное действие углеводородов, оксидов углерода и азота в выхлопных газах, и тем самым снизить вред автомобиля с ДВС для окружающей среды. Сам процесс нейтрализации происходит в ходе окислений либо восстановления в зависимости от типа нейтрализатора. В результате реакций токсины превращаются в свободный азот и углекислый газ.

Для контроля катализатора в выхлопной системе устанавливается особый датчик – лямбда-зонд. Он отслеживает концентрацию кислорода в отработанных газах. Показания кислородного датчика влияют на режим работы двигателя авто, от чего в свою очередь зависит состав выхлопных газов.

Как устроен автомобильный катализатор?

Каталитические нейтрализаторы в современных автомобилях имеют весьма простое устройство:

корпус из нержавеющей стали;
керамический наполнитель;
термическая защитная прокладка;
кислородный датчик (лямбда-зонд).

В зависимости от типа детали в качестве наполнителя используются металлические либо керамические мелкие соты, покрытие тончайшим слоем редких металлов – иридия, палладия и родия. Лямбда-зонд устанавливается на входе в катализатор и на выходе, т. е с обеих его сторон.

Принцип работы катализатора

Точный принцип работы автомобильного катализатора зависит от того, к какому типу он относится:

В восстанавливающем элементе происходит разложение оксидов азота на кислород и молекулярный азот. За эти химические реакции отвечают драгметаллы платина и родий.
В окисляющем элементе свободный кислород вступает в активную реакцию окисления с углеводородами и угарным газом из выхлопа, связывая их в безопасные соединения.

В обоих перечисленных случаях вредность отработанных газов для природы заметно уменьшается.

Виды катализаторов

В первую очередь каталитические нейтрализаторы классифицируются по принципу работы на два типа – восстанавливающие и окисляющие. Они уже были рассмотрены ранее. Кроме типа реакций, которые протекают внутри этих устройств, оба типа различаются составом. В первых используется платина и родий, во вторых – платина и палладий. Соответственно, это влияет на стоимость детали.

Второй признак, по которому различаются детали – материал, из которого сделана сотовая сетка:

Керамические. Главное достоинство деталей с сеткой из керамики – низкая цена. Это обусловлено дешевизной материала и технологии изготовления. Отсюда же вытекает основной недостаток – хрупкость. Даже небольшого удара хватит для растрескивания.
Металлические. Отличаются долговечностью, прочностью, надежностью. Хорошо переносят воздействие влажности, удары, вибрацию, тряску. В связи с этим стоимость металлических катализаторов существенно больше, если сравнивать их с керамическими.

Следующий критерий для классификации каталитических нейтрализаторов – место установки в выхлопной системе автомобиля. По этому признаку устройства делятся всего на две категории:

Монтируемые на приемной трубе. Деталь может располагаться как на самой трубе, так и сразу после нее, непосредственно перед резонатором. Это удобный в плане замены и ремонта тип размещения, так как демонтировать устройство с приемной трубы очень легко.
Монтируемые внутри коллектора. В этом случае элемент является частью выпускного коллектора. Первый серьезный недостаток – неремонтопригодность такого катализатора. Второй – деталь быстро и сильно нагревается до критических температур.

Исходя из преимуществ, оптимальный вид нейтрализатора – керамический с установкой прямо на приемной трубе выхлопной системы. Если позволяет бюджет, лучше купить металлическую деталь.

Причины и признаки неисправности

В теории катализатор может работать на протяжении многих десятилетий, так как расход редких металлов в его составе очень небольшой. На практике все получается не так радужно. Есть целый ряд причин, по которым каталитический нейтрализатор выхлопных газов может выйти из строя:

механическое воздействие – критично для керамических катализаторов;
попадание воды (особенно холодной) на раскаленную поверхность детали;
взрыв топлива внутри катализатора из-за проблем в системе зажигания;
регулярное использование низкокачественного и загрязненного топлива;
применение этилированного бензина – катализатор может прогореть;
попадание в нейтрализатор масла, охлаждающей жидкости или промывки.

Перечисленные причины могут привести к таким распространенным поломкам нейтрализатора, как выгорание активного слоя, оплавление, появление нагара на внутренних стенках устройства.

Эксплуатация автомобиля с неисправным катализатором уменьшает ресурс самого двигателя. По этой причине нельзя откладывать ремонт или замену детали на потом – это выйдет очень дорого.

Как проверить катализатор?

Не надо быть специалистом, чтобы догадаться о неисправности автомобильного катализатора. На его выход из строя и необходимость замены указывает ряд достаточно специфичных признаков:

увеличенный расход топлива без видимых причин;
автомобиль медленнее набирает скорость;
возникли проблемы с тягой, упала мощность мотора;
загорелась лампочка проверки двигателя;
несколько увеличился расход масла;
при нажатии на педаль газа мотор откликается не сразу;
при запуске двигателя чувствуется неприятный запах.

Лучший способ диагностики неисправности нейтрализатора – осмотр. Также своего рода средством проверки является приборная панель, а именно лампочка «Check engine» и соответствующий поломке лямбда-зонда или катализатора код ошибки в бортовом компьютере.

Еще один способ – измерить давление выхлопных газов с помощью манометра, после чего сравнить показания с нормативами. Так, нормой считается давление 0,3 кгс/см2. Если это значение больше, скорее всего с деталью есть проблемы, и нужна помощь специалистов из автосервиса.

Как почистить катализатор?

Засорившийся с течением времени катализатор рекомендуется быстро и тщательно прочистить. В противном случае двигатель начнет «задыхаться», его мощность упадет, а расход топлива, наоборот, вырастет. На необходимость заняться очисткой нейтрализатора указывают признаки:

упавшая мощность мотора и медленный разгон;
возникают проблемы с запуском двигателя;
мотор самопроизвольно отключается на ходу;
двигатель нестабильно работает на холостом ходу;
цвет выхлопа изменился, стал более выраженным.

Визуально на необходимость прочистки нейтрализатора указывает его загрязненность продуктами горения, смолами, маслом и прочими посторонними включениями. Есть два способа его очистки:

Механическая. Для такой прочистки применяется наждачная бумага. Нужно демонтировать нейтрализатор, взять кусочек наждачки и счистить налет с металлических или керамических сот, аккуратно надавливая на них. Оставшиеся после процедуры частицы грязи, масла и сажи удаляются из нейтрализатора сжатым воздухом, подаваемым под давлением.
Жидкостная. Используется специальная промывка, которую можно купить в магазине автодеталей. Если такой возможности нет, можно использовать этанол или жидкость для очистки карбюратора. Порядок работ – демонтаж катализатора и его погружение в тару. Далее соты обильно поливаются промывкой, а через 20-30 минут – струей горячей воды.

В конце жидкостной очистки нужно тщательно просушить нейтрализатор с помощью сжатого воздуха. Если чистота детали вас не удовлетворит, процедура повторяется еще раз с самого начала.

В случае с механической очисткой важно проявить аккуратность и не давить наждачкой на соты слишком сильно. Керамические детали могут треснуть, раскрошиться и от небольшого давления.

Зачем вырезают катализатор из автомобиля?

Весьма популярна практика самостоятельного удаления катализатора из выхлопной системы авто. Делается это не просто так – демонтаж нейтрализатора предоставляет водителю преимущества:

не надо покупать новую деталь;
увеличение мощности двигателя;
можно заливать «грязное» топливо;
уменьшение расхода топлива;
отсутствие ошибок лямбда-зонда;
нет проблем с запуском двигателя.

Автомобиль вполне исправно работает и без каталитического нейтрализатора. Но последствия все же есть, и в первую очередь для окружающей среды. Выхлоп становится грязным и приобретает неприятный запах. В выхлопной системе могут появляться посторонние звуки, шумы и вибрации.

Если удаление было сделано неправильно, на приборной панели регулярно будут отображаться ошибки. Также машина без катализатора не сможет пройти регулярный технический осмотр.

Как удалить устройство из выхлопной системы?

Для демонтажа катализатора потребуется установить автомобиль над смотровой ямой. Далее из положения снизу демонтируется та часть выхлопной трубы, на которой установлен этот элемент. После этого нейтрализатор срезается болгаркой, и труба заваривается, либо разбирается, если такая возможность предусмотрена конструктивно. Последний этап – монтаж пламегасителя. Он обеспечит нормальную работу резонатора выхлопной трубы и устранит ряд плохих последствий.

Сложность удаления катализатора заключается в риске повредить выхлопную трубу, резонатор или выпускной коллектор в зависимости от того, где установлен элемент. Несмотря на возможность самостоятельного демонтажа катализатора, рекомендуется доверять эту работу специалистам из автосервиса. Так риск негативных последствий для автомобиля будет минимальным или нулевым.

Заключение

Каталитический нейтрализатор, несмотря на благородное предназначение, доставляет водителю больше проблем, нежели пользы. Невысокое качество и чистота топлива делают из теоретически «вечной» детали часто выходящий из строя рудимент. Все больше автовладельцев предпочитают удалять катализатор и устанавливать на его место обманку – такой шаг обходится заметно дешевле.

Каждый автомобилист сам решает, изымать нейтрализатор из выхлопной системы своего авто, или нет. Однако в развитых странах Европы давно приняли решение – наличие катализатора в авто играет большую роль для всей природы и для каждого человека в отдельности. Вот по этой причине катализаторы в обязательном порядке устанавливаются на все современные автомобили мира.

Что такое катализатор и чем он опасен для мотора

Каталитический нейтрализатор — один из важнейших компонентов любого современного автомобиля с двигателем внутреннего сгорания. Именно эта неприглядная деталь помогает сохранить атмосферу от вредных выбросов и уберечь экологию планеты. Несмотря на очевидные плюсы, катализатор может доставить автовладельцу немало проблем и даже полностью убить двигатель машины. Разбираемся в устройстве системы и вовремя устраняем неполадки каталитического нейтрализатора.

Устройство

Каталитический нейтрализатор входит в систему выпуска отработавших газов и располагается в непосредственной близости от выпускного коллектора автомобиля. Именно в него попадает раскалённый выхлоп из коллектора ДВС, и уже после, существенно замедленным, охлаждённым и очищенным от вредных веществ оказывается в резонаторе и в глушителе.

Принцип работы устройства основан на химических реакциях, нейтрализующих вредные выбросы окиси азота, углерода и всевозможных групп углеводородов. Основной элемент катализатора выполнен в виде массивного керамического или металлического блока с мелкими сотами, на стенки которых нанесены драгоценные металлы — сплав иридия и платины, а также родия и палладия. При касании химически активных поверхностей вредные соединения сгорают и выводятся из выхлопной трубы в виде безвредных N2 и CO2. Платина и палладий выполняют в устройстве роль окислителей и сильно ускоряют горение углеводородов. Активный элемент помещён в металлический кожух и снабжён слоем теплоизоляции.

Катализатор. Принцип работы, назначение. Удаление или чистка

На протяжении многих лет авто производители создают много усовершенствований в автомобильных двигателях и топливных системах, чтобы идти в ногу со временем и, безусловно, с законами, направленными на улучшение экологической ситуации на фоне выбросов автомобилей. Одно из кардинальных таких усовершенствований произошло в 1975 году с интересным устройством под названием катализатор. По сути работа катализатора заключается в преобразовании вредных веществ в менее вредные выбросы, прежде чем они покинут выхлопную систему автомобиля.

Устройство и принцип работы каталитического нейтрализатора

В составе выхлопных газов автомобиля содержится довольно много токсичных веществ. Для предотвращения их попадания в атмосферу используется специальное устройство, получившее название «каталитический нейтрализатор» (более известный как «катализатор»). Он устанавливается на автомобилях, оснащенных двигателями внутреннего сгорания, работающих как на бензине, так и на дизельном топливе. Зная принцип работы катализатора, вы сможете понять важность его работы и оценить последствия, которые может вызвать его удаление.

Конструкция и функции катализатора

Нейтрализатор является частью системы выхлопа. Он располагается сразу за выпускным коллектором двигателя. Катализатор состоит из:

Металлический корпус (монтажный мат), имеющий входной и выходной патрубки.
Керамический блок (монолит). Представляет собой пористую структуру с множеством ячеек, которые увеличивают площадь соприкосновения выхлопных газов с рабочей поверхностью.
Каталитический слой — специальное напыление на поверхностях ячеек керамического блока, состоящее из платины, палладия и родия. В последних моделях для напыления иногда используется золото — драгоценный металл, который имеет более низкую стоимость.
Металлический кожух. Выполняет функции теплоизоляции и защиты катализатора от механических повреждений.

Главная функция каталитического нейтрализатора — это нейтрализация трех основных токсических компонентов отработавших газов, поэтому он получил свое название — трехкомпонентный. Вот эти нейтрализуемые компоненты:

Окислы азота NOx – компонент смога, причина кислотных дождей, ядовиты для человека.
Угарный газ СО – смертельно опасен для человека при концентрации в воздухе от 0,1%.
Углеводороды CH – компонент смога, отдельные соединения канцерогены.

Принцип действия катализатора

На практике трехкомпонентный каталитический нейтрализатор имеет следующий принцип действия:

Выхлопные газы из двигателя попадают внутрь керамических блоков, где проникают в ячейки, полностью заполняя их.

Металлы-катализаторы палладий и платина провоцируют реакцию окисления, в результате которой несгоревшие углеводороды СН преобразуются в водяной пар, а угарный газ СО в углекислый.

Восстановительный металл-катализатор родий преобразует NOx (оксид азота) в обычный безвредный азот. В атмосферу выпускаются очищенные отработавшие газы.

Если в автомобиле установлен дизельный двигатель, то возле катализатора всегда находится сажевый фильтр. Иногда эти два элемента могут быть совмещены в единую конструкцию. Рабочая температура катализатора играет решающую роль в эффективности процесса нейтрализации токсичных компонентов. Реальное преобразование начинается только после достижения 300°С. Идеальной, с точки зрения эффективности и срока службы, считается температура от 400 до 800°С. В диапазоне температур от 800 до 1000°С наблюдается ускоренное старение нейтрализатора. Длительная работа при температуре свыше 1000°С оказывает губительное воздействие на катализатор. Альтернативой керамике, выдерживающей высокие температуры, является металлическая матрица из гофрированной фольги. Катализаторами в такой конструкции выступают платина и палладий.

Что ценного в катализаторах

В дизеле

Катализаторы в дизельном двигателе работают гораздо хуже в сокращении выбросов NOx. Одной из причин этого является то, что дизельные двигатели имеют более низкую рабочую температуру, чем бензиновые двигатели, и катализатор в целом в дизельном двигателе работает хуже, поскольку он меньше нагревается. Некоторые из ведущих экспертов экологических авто придумали новую систему, которая помогает бороться с этим. Они используют мочевину в решении этой проблемы: прежде чем оксиды азота уходят в катализатор, их принудительно испаряют и смешивают с выхлопом и затем создают химическую реакцию, которая приведёт к сокращению выбросов NOx. Мочевина, также известная как карбамид, представляет собой органическое соединение, изготовленное из углерода, азота, кислорода и водорода. Мочевина содержится в моче млекопитающих и земноводных. Мочевина реагирует с NOx, производя в результате реакции азот и водяной пар и утилизируя более 90 процентов оксидов азота в выхлопных газах.

Виды катализаторов

По своему назначению нейтрализатор может быть двух- или трехкомпонентным.

В первом случае он выполняет относительно простые функции окисления (дожигания) угарного газа и углеводородов до образования воды и двуокиси углерода.
Во втором – добавляется сложная способность устройства работать с окислами азота. Особенно много их образуется в современных дизельных и бензиновых моторах, в силу повышения экономичности, которых конструкторам приходится использовать обеднённые и бедные смеси на впуске.

Срок службы катализатора

Средний ресурс катализатора составляет 100 тыс. километров пробега, но при правильной эксплуатации он может исправно функционировать и до 200 тыс. километров. Основные причины раннего износа — неисправность двигателя и качество топлива (топливовоздушной смеси). При наличии обедненной смеси происходит перегрев, а при слишком богатой возникает засорение пористого блока остатками несгоревшего топлива, что препятствует протеканию необходимых химических процессов. Это приводит к тому, что срок службы каталитического нейтрализатора существенно снижается. Еще одной распространенной причиной неисправности керамического катализатора являются механические повреждения (трещины), возникающие при механических воздействиях. Они провоцируют быстрое разрушение блоков. При возникновении неисправностей работа каталитического нейтрализатора ухудшается, что фиксируется при помощи второго лямбда-зонда. В этом случае электронный блок управления сообщит о неисправности, выдав на приборной панели ошибку «CHECK ENGINE». Также признаками выхода из строя являются дребезжание, увеличение расхода топлива и ухудшение динамики. В этом случае его меняют на новый (оригинального производства или универсальный). Почистить или восстановить катализаторы невозможно, а поскольку это устройство имеет высокую цену, многие автомобилисты предпочитают просто удалить его.

Можно ли удалить катализатор?

При удалении катализатора его очень часто заменяют на пламегаситель. Последний выравнивает поток выхлопных газов. Его установка рекомендуется для устранения неприятных шумов, которые возникают при удалении катализатора. При этом, если вы выбрали именно удаление, лучше полностью снять устройство и не прибегать к рекомендациям некоторых автомобилистов пробить в нем отверстие. Подобная процедура улучшит ситуацию только на время. В автомобилях, соответствующих экологическим стандартам Евро-3, помимо удаления катализатора необходима перепрошивка электронного блока управления. Ее обновляют до версии, в которой отсутствует каталитический нейтрализатор. Также можно установить эмулятор сигнала кислородного датчика, который избавит от необходимости перепрошивать ЭБУ.

Как почистить

Источники: techautoport.ru, autovogdenie.ru, drive2.ru.

Катализатор в авто — зачем он нужен?

Катализатор или каталитический нейтрализатор – это элемент выхлопной системы автомобиля, который предназначен для очистки вредных выхлопов до безопасной формы. Очищение происходит методом доокисления до водяного пара и углекислого газа при высоком нагреве. Это позволяет наносить меньше вреда окружающей среде. Данный процесс происходит на сотах, поверхность которых покрыта тонким слоем благородных металлов платиновой группы.

Принцип работы автомобильного катализатора

Вредные выхлопные газы выходят из камеры сгорания и попадают в каталитический нейтрализатор, внутри которого установлено по 2-3 блока сот с напылением благородных металлов. Газы разогреваются до нужной температуры 750-850 градусов, происходит химическая реакция, в результате которой вредные соединения распадаются на безопасные.

Строение катализатора

Проблемы связанные с катализатором

Основная проблема, которая возникает при эксплуатации каталитического нейтрализатора, связана с его коротким сроком службы. Указанный производителем срок эксплуатации бывает 100-150 тысяч километров пробега, но на практике он получается еще меньше. В связи с этим, многие автовладельцы сталкиваются с необходимостью его замены, поскольку при забитом катализаторе датчик посылает сигнал на ЭБУ, в результате чего автомобиль выдает ошибку и начинает корректировать процесс зажигания топлива и состав топливо-воздушной смести, после которого машина теряет в мощности.

Оплавление катализатора

Решение проблемы

Решение проблемы с отработанным катализатором кажется очевидной – просто установить новый, но проблема в дороговизне данного элемента из-за наличия благородных металлов. Кроме того, новый катализатор также быстро выйдет из строя как старый, поэтому многие автолюбители ищут другое, более эффективное решение этой проблемы.

На относительно старых моделях с одним датчиком кислорода была возможность просто выбить соты и ездить без них. Хотя вредные вещества начинали попадать в атмосферу, проблема для автовладельца решалась. В третьем поколении каталитических нейтрализаторов стали устанавливать два датчика кислорода до и после катализатора, что не позволяло просто выбить соты, так как второй датчик фиксирует неочищенные выхлопные газы и продолжает посылать ошибку.

Чтобы решить эту проблему можно перепрошить ЭБУ под Евро-2. Евро-2 – это экологический стандарт, при котором устанавливался один датчик кислорода на катализатор. В прошивке удаляются все упоминания о нижней лямбде, это позволит ездить с выбитыми сотами. Сложность этого метода заключается в необходимости найти действительно хорошего специалиста и быть предельно осторожными при установке новых прошивок.

Мини-катализатор на датчик кислорода

Другой метод решения проблемы – это установка обманки во второй датчик кислорода. Вторая лямбда начинает фиксировать допустимое количество вредных веществ, поскольку из-за обманки в нее поступает только ограниченное их количество. Для Евро-3 подходили совсем простенькие пустотелые обманки, а для Евро-4 и Евро-5 уже придуманы другие с мини-катализаторами, которые имитируют реальный каталитический нейтрализатор. Помимо этого есть электронные обманки.

Пламегаситель вместо катализатора

Из недостатков выбивания катализатора можно назвать появление неприятных запахов, которые особенно могут чувствоваться в пробках. Также меняется звук выхлопа, но это решается установкой пламегасителя, который снижает температуру выхлопных газов и уменьшает их резонанс. При удалении катализатора мощность прибавляется незначительно, но вместе с установкой специальной системы “паук” можно добиться примерно 6-процентроной прибавки, что уже существенно.

Специфика корейских автомобилей

Пример разрушенного катализатора с Kia Ceed

Отдельно стоит осветить специфику каталитических нейтрализаторов на южнокорейских моделях марки Kia и Hyundai, которые славятся своим низким качеством. Владельцы корейских автомобилей быстрее других сталкиваются с необходимостью решения проблемы с катализатором. Соты этих катализаторов изготавливают из керамики, что делает из хрупкими, особенно в российских условиях низких температур, когда при длительном прогреве большое количество несгоревшего топлива попадает в катализатор, где должно перерабатываться, но этого не происходит из-за низкой температуры. В результате топливо накапливается внутри катализатора и по достижению нужного нагрева сгорает все. Как итог некачественная керамика трескается или оплавляется, а керамическая пыль может попасть в выпускные клапана мотора.

В заключении

Рекомендуем в любом случае следить за состоянием катализатора в вашем автомобиле, какой бы он ни был марки и модели. При возникновении проблем с данным элементов не полениться заехать на СТО и проконсультироваться с мастером каков масштаб проблемы что именно можно сделать с катализаторов в вашем конкретном случае.

Определение катализатора — Химический словарь

Что такое катализатор?

Катализатор — это вещество, которое ускоряет химическую реакцию, но не расходуется в ходе реакции; следовательно, катализатор может быть восстановлен химически без изменений в конце реакции, которую он использовал для ускорения, или катализатора .

Обсуждение

Чтобы химические вещества вступили в реакцию, их связи должны быть перегруппированы, потому что связи в продуктах отличаются от связей в реагентах.Самый медленный шаг в перегруппировке связи приводит к так называемому переходному состоянию. — химическое соединение, которое не является ни реагентом, ни продуктом, но является промежуточным звеном между ними.

Реагент ⇄ Переходное состояние ⇄ Продукт

Для формирования переходного состояния требуется энергия. Эта энергия называется энергией активации или E _a. Чтение приведенной ниже диаграммы слева направо показывает прогресс реакции, когда реагенты проходят через переходное состояние и становятся продуктами.

Преодолевая барьер

Энергию активации можно рассматривать как барьер для химической реакции, барьер, который необходимо преодолеть. Если барьер высокий, немногие молекулы обладают достаточной кинетической энергией, чтобы столкнуться, сформировать переходное состояние и пересечь барьер. Реагенты с энергией ниже E _a не могут пройти через переходное состояние, чтобы вступить в реакцию и стать продуктами.

Катализатор работает, обеспечивая другой путь реакции, с более низким E _—.Катализаторы снижают энергетический барьер. Другой путь позволяет упростить перегруппировку связей, необходимую для превращения реагентов в продукты, с меньшим потреблением энергии. В любой заданный интервал времени присутствие катализатора позволяет большей части реагентов набрать достаточно энергии, чтобы пройти через переходное состояние и стать продуктами.

Пример 1. Процесс Габера
Процесс Габера, который используется для получения аммиака из водорода и азота, катализируется железом, которое обеспечивает атомные центры, на которых связи реагентов могут легче перестраиваться с образованием переходного состояния.

N _{2 (газ)} + 3H _{2 (газ)} ⇌ 2NH _{3 (газ)}

Пример 2: Ферменты
В нашем организме и в других живых существах ферменты используются для ускорения биохимических реакций. Фермент — это разновидность катализатора. Сложная жизнь была бы невозможна без ферментов, позволяющих реакциям протекать с подходящей скоростью. Формы ферментов вместе с местами на ферменте, которые связываются с реагентами, обеспечивают альтернативный путь реакции, позволяя конкретным молекулам объединяться, чтобы сформировать переходное состояние с пониженным энергетическим барьером активации.

На схеме ниже длинноцепочечный фермент обеспечивает места для молекул реагентов, чтобы объединиться, чтобы сформировать переходное состояние с низкой энергией активации.

Катализаторы не могут изменить положение химического равновесия — прямая и обратная реакции ускоряются, так что константа равновесия K _eq остается неизменной. Однако, удаляя продукты из реакционной смеси по мере их образования, на практике можно увеличить общую скорость образования продукта.

Что такое Catalyst Control Center? — Руководство Тома

Центр управления AMD Catalyst является компонентом программного ядра AMD Catalyst. Это приложение предоставляет параметры настройки видео для настройки параметров отображения, профилей отображения и производительности видео. Хотя более обычный пользователь компьютера может никогда не найти причины использовать эту утилиту, она по-прежнему играет очень важную роль в работе вашей видеокарты.

Компания ATI Technologies, наиболее известная своими компьютерными процессорами, разработала Catalyst Control Center (CCC) для дополнения своей линейки видеокарт Radeon.Впервые он стал доступен как драйвер устройства и пакет служебных программ в 2002 году с выпуском Radeon 8500.

Первоначальный пакет программного обеспечения включал дополнительные служебные программы, такие как мультимедийный центр Hydravision; Remote Wonder и другие компоненты дисплея. Из всех этих элементов Catalyst Control Center стал популярным дополнением к любому компьютеру, и теперь он доступен для загрузки как часть программного пакета AMD Catalyst. После того, как компания Advanced Micro Devices (AMD) приобрела ATI, эта утилита стала называться AMD Catalyst Control Center.

Как видно из названия, Catalyst Control Center действует как центральный концентратор для всех опций и функций, связанных с видеокартой AMD. Запустив CCC, пользователи получают доступ к различным функциям: управление дисплеем, цифровое управление, включение 3D, регулировка цвета и перегрузка.

Управление дисплеем позволяет пользователям управлять несколькими дисплеями, разрешением экрана и частотой обновления.
Цифровое управление влечет за собой управление масштабированием изображения, что позволяет лучше отображать разрешение, меньшее, чем размер экрана по умолчанию.
Включение 3D относится к настройкам графики для видеоигр, таким как управление сглаживанием или анизотропной фильтрацией.
Регулировка цвета влечет за собой изменение таких элементов отображения, как яркость, оттенок, контрастность и многое другое.
Overdrive — это версия дисплея для разгона, обеспечивающая более высокую частоту обновления кадров и жертву яркостью отдельных пикселей.

В то время как ОС Windows позволяет пользователям управлять некоторыми из этих параметров, AMD Catalyst Control Center предоставляет доступ к еще более высоким уровням настройки и улучшениям производительности дисплея.Независимо от того, используете ли вы несколько мониторов с различными возможностями разрешения или мультимедийное программное обеспечение, CCC может управлять всеми функциями дисплея.

Как для обычных, так и для тех, кто часто играет, CCC быстро становится их другом благодаря широкому спектру графических настроек, связанных с играми, которые возможны благодаря включению 3D. Как упоминалось ранее, приложение позволяет включать 3D-дисплей, который включает несколько подкатегорий настроек для повышения производительности и качества отображения: сглаживание, адаптивное сглаживание, анизотропная фильтрация, искусственный интеллект Catalyst и профили отображения.

Сглаживание — наиболее часто используемая настройка. Позволяет отображать диагональные линии. Уменьшение значения сглаживания предотвращает этот эффект и создает более пиксельный вид в играх. Стандартные настройки включают 2x, 4x и 8x, а сглаживание 16x доступно только для графических карт с настройками CrossfireX. Многие игры предлагают свои собственные настройки сглаживания, хотя их установка через Catalyst Control Center может создать универсальную настройку дисплея для всех игр.

Адаптивное сглаживание — это тип фильтрации, предназначенный для работы с прозрачными текстурами внутриигровых объектов, таких как листья на дереве или частоколы.Активация этой функции очень похожа на сглаживание, сглаживание текстур для повышения качества видео.

Анизотропная фильтрация решает проблему проецирования трехмерной среды на двумерные поверхности. Обычно далекие текстуры имеют тенденцию мерцать при приближении или удалении. Настройки дисплея обычно размывают проблемные текстуры и создают иллюзию расфокусированного изображения, также известную как размытие глубины резкости. Анизотропная фильтрация предотвращает размытие с помощью специальной системы фильтрации текстур, которая создает более резкие удаленные текстуры без какого-либо мерцания, также известная как «Сборка следа».”

Catalyst Artificial Intelligent обеспечивает особую оптимизацию для отдельных игр. Когда игра активирована, процесс работает для ускорения игрового процесса за счет снижения установленных параметров качества видео. Уровень детализации миникарты предоставляет узкоспециализированный алгоритм для сглаживания краев и улучшения текстур. Этот параметр оказывает заметное влияние на качество изображения и по-прежнему оказывает минимальное влияние на графическую производительность, что означает, что он часто устанавливается на максимальное значение.

Для пользователей, не уверенных в том, как вручную настроить параметры отображения в Catalyst Control Center, AMD также предлагает серию стандартных настроек или профилей, содержащих предварительно заданные комбинации настроек для каждой из предлагаемых настроек 3D.Эти профили включают:

Оптимальная производительность
Высокая производительность
Сбалансированная
Высокое качество
Оптимальное качество

Профили, ориентированные на производительность, настроены на снижение общего качества отображения в пользу более быстрой работы, тогда как профили качества являются предназначен для противоположного. В видеокартах высокого класса настройки качества мало влияют на производительность дисплея и часто устанавливаются на максимально возможное качество.

Современный AMD Catalyst Control Center работает во всех операционных системах Windows от 7 до 8.1, а также поддерживает ограниченное использование в Linux и Mac OS X. Независимо от того, используются ли графические процессоры AMD Radeon или APU в настольных компьютерах и ноутбуках, CCC позволяет управлять настройки отображения для любых современных карт Radeon.

CCC обычно доступен как часть пакета драйверов для видеокарт AMD Radeon, хотя его можно загрузить с веб-сайта AMD для управления настройками дисплея. На веб-сайте AMD бесплатно предлагаются установочные файлы вместе с инструкциями по настройке параметров дисплея.

Следите за нами @tomsguide, на Facebook и в Google+.

Что такое катализатор? (с иллюстрациями)

Катализатор — это любое вещество, которое ускоряет химическую реакцию. Он может быть органическим, синтетическим или металлическим. Процесс, при котором это вещество ускоряет или замедляет реакцию, называется катализом.

Ученые часто добавляют катализатор в химический раствор, чтобы вызвать реакцию.

Для любого процесса требуется энергия, известная как энергия активации. Без помощи катализатора количество энергии, необходимое для разжигания конкретной реакции, велико. Когда он присутствует, энергия активации снижается, благодаря чему реакция протекает более эффективно. Вещество обычно работает либо путем изменения структуры молекулы, либо путем связывания с молекулами реагентов, заставляя их объединяться, реагировать и выделять продукт или энергию. Например, для соединения газов кислорода и водорода с образованием воды требуется катализатор.

Катализаторы важны как в лаборатории, так и на производстве и в промышленности.

Без помощи катализатора химические реакции могут никогда не произойти или на их прохождение потребуется значительно больше времени.Когда происходит химическая реакция, сам катализатор не изменяется и не является частью конечного результата. В большинстве случаев его можно многократно использовать в последующих реакциях.

Иногда вместо ускорения реакции катализатор замедляет реакцию, которая обычно не происходит или происходит очень медленно.Этот тип вещества является отрицательным катализатором, который также называют ингибитором. Ингибиторы важны в медицине, где они имеют решающее значение при лечении психических заболеваний, высокого кровяного давления, рака и множества других проблем со здоровьем.

Катализатор используется в двух типах условий: химических или биохимических.Наиболее часто в биохимических реакциях используются ферменты. Ферменты — это узкоспециализированные белки, которые ускоряют определенные химические реакции. Они делают жизнь возможной. Например, фермент, содержащийся в слюне, при контакте расщепляет пищу для переваривания. Без этого человеку потребовались бы недели, чтобы переварить нашу пищу.

Катализаторы

также важны в лаборатории, а также в производстве и промышленности.Одним из самых известных является каталитический нейтрализатор, который помогает предотвратить выбросы выхлопных газов в атмосферу и снизить расход топлива. Удобрения также являются катализаторами, ускоряющими рост растений.

Катализаторы ускоряют химическую реакцию. .

Переработка каталитического нейтрализатора / автокатализатора

Каталитические нейтрализаторы сильно различаются по качеству с точки зрения содержания драгоценных металлов. Наши методы отбора проб и анализа разрабатывались на протяжении многих лет для получения точных результатов для платины, палладия и родия.

Мы можем предложить различные варианты цен и оплаты в соответствии с потребностями клиентов.

Вторичная переработка конвертеров

Обладая 150-летним опытом работы и установившейся культурой добросовестности, компания BASF готова предоставить нашим клиентам превосходную общую стоимость и самый высокий выход для своих партий вторичного автокатализатора.Мы перерабатываем драгоценные металлы из автомобильных керамических катализаторов.

Отбор проб и анализ

Поскольку каталитические преобразователи, как правило, сильно различаются по содержанию драгоценных металлов, первоначальные измерения должны быть точными. Для точного определения количества платины, палладия и родия, содержащихся в партиях для вторичной переработки, BASF использует хорошо разработанные аналитические и статистические методы. Каждая отправленная партия обрабатывается отдельно, чтобы обеспечить точный возврат клиенту.

Ценообразование и финансирование

BASF предлагает различные варианты ценообразования и оплаты в соответствии с потребностями наших клиентов. Это включает финансовые расчеты за драгоценные металлы по спотовым или форвардным ценам, либо выручка от переработки может быть зачислена на счет металла клиента для предоставления металла для производства катализаторов компанией BASF.

Гибкие варианты расчетов
Точный анализ драгоценных металлов
Быстрое и эффективное обслуживание
Надежная логистика и транспортировка материалов

Узнайте больше о наших переработках каталитических нейтрализаторов и рафинировании драгоценных металлов, солях и растворах ниже:

Cinderford, UK
Cinderford UK представляет собой ультрасовременное предприятие по переработке металлов платиновой группы (МПГ) из отходов, содержащих драгоценные металлы, таких как отработанные автомобильные катализаторы. Способность эффективно рециркулировать и извлекать МПГ из лома автокатализаторов обеспечивает вторичный источник, а также сохранение природных ресурсов, позволяя уменьшить углеродный след за счет сокращения добычи. Предлагая максимально возможную доходность, BASF стремится к укреплению своих позиций на рынке вторичной переработки МПГ и предоставлению клиентам высококачественного источника этих металлов на длительный срок.

Сенека, США
Завод Сенека имеет опыт производства катализаторов из драгоценных металлов и восстановления этих металлов из отработанных катализаторов.

Шанхай, Китай
На производственном предприятии BASF в Шанхае находится ультрасовременное предприятие по производству солей и растворов на основе драгоценных металлов, используемых в промышленности. Соли и растворы, производимые на заводе площадью 2200 квадратных метров, в основном используются для поддержки производства мобильных катализаторов выбросов BASF в Шанхае. На этом предприятии продукты используются в составе автомобильных каталитических нейтрализаторов, которые являются наиболее важным решением для снижения выбросов выхлопных газов легковых, грузовых автомобилей и автобусов.

Рим, Италия
Завод в Риме производит соли на основе драгоценных металлов и растворы, используемые в промышленности.

Что означает катализатор?

КАТАЛИЗАТОР

Вы можете описать человека или предмет, который вызывает изменение или событие, как катализатор. Вещество, которое позволяет химической реакции протекать обычно с большей скоростью или в других условиях (например, при более низкой температуре), чем иначе возможно; человек или вещь, которая ускоряет событие или изменение; что-то, что заставляет химическую реакцию происходить быстрее без изменения самой себя; событие или человек, вызывающие большие изменения; человек, чьи разговоры, энтузиазм или энергия заставляют других быть более дружелюбными, восторженными или энергичными; агент, который провоцирует или ускоряет существенное изменение или действие; кто-то или что-то, что заставляет что-то произойти или измениться; Причины, причина, источник.

Их цель должна состоять в том, чтобы показать к 2021 году, когда они собрались, чтобы подвести итоги прогресса, достигнутого после Парижского соглашения и обязуются повысить свою игру, чтобы пандемия был катализатором прорыва в окружающей среде.

(Отправлено анонимом 22 июня 2020 г.) .
Обновление ПО без обслуживания (ISSU) на коммутаторах Catalyst 3850, Catalyst 9000
Введение
Цель этого документа — помочь понять этапы выполнения ISSU на коммутаторах серий Catalyst 9000 и Catalyst 3850.
Что такое ISSU
Обновление программного обеспечения
в процессе эксплуатации (ISSU) — это процесс обновления образа до другого образа на устройстве, в то время как сеть продолжает пересылать пакеты. ISSU помогает администраторам сети избежать сбоев в работе сети при обновлении программного обеспечения.Образы обновляются в режиме установки, в котором каждый пакет обновляется отдельно.
ISSU поддерживается на всех сериях Catalyst 3850 и Catalyst 9000, поддерживающих Stackwise-Virtual, а также на автономных шасси Catalyst 9400/9600 с двумя супервизорами.
StackWise Virtual (SVL) состоит из двух коммутаторов, которые соединены вместе и образуют один виртуальный коммутатор. SVL поддерживает обновления программного обеспечения в процессе эксплуатации.
ISSU поддерживает обновления, понижения и откаты.
Поддерживаемые платформы и матрица поддержки выпусков
Прежде чем приступить к ISSU, проверьте, действительно ли платформа поддерживает ISSU.Также проверьте, поддерживается ли ISSU текущим кодом и целевым кодом. Подробную информацию о режимах на поддерживаемых платформах и матрицу совместимости ISSU можно найти здесь — Поддержка ISSU между выпусками
Предварительные требования перед ISSU
Примечание : Пример в этом документе основан на коммутаторах Cisco Catalyst 9500, настроенных как Stackwise-Virtual. Эти действия применимы к автономному шасси Cat9400 / Cat9600 с двумя модулями управления, а также к устройствам Catalyst 3850 / Catalyst 9000, настроенным как Stackwise-Virtual.
1. Проверьте текущую версию кода
C9500 # показать версию | в IOS XE Программное обеспечение Cisco IOS XE, версия 16.09.02
2. Проверить режим загрузки
ISSU поддерживается, только если оба коммутатора в Stackwise Virtual загружены в режиме INSTALL .
C9500 # показать вер | в УСТАНОВИТЕ
* 1 50 C9500-40X 16.9.2 CAT9K_IOSXE INSTALL
2 50 C9500-40X 16.9.2 CAT9K_IOSXE INSTALL На Catalyst 9400 указанный выше вывод недоступен.Проверьте, загрузился ли коммутатор из файла packages.conf C9400 # показать версию | в системном образе Файл системного образа: flash: packages.conf.
Если шасси загружается в режиме BUNDLE , ISSU не поддерживается. Вы увидите ошибки, подобные приведенным ниже, если попытаетесь запустить ISSU, когда коммутаторы работают в режиме BUNDLE.
* 13 ноября 14: 55: 57.338:% INSTALL-5-INSTALL_START_INFO: Chassis 1 R1 / 0: install_engine: Началась установка однократной флэш-памяти ISSU: cat9k_iosxe. 16.09.02.SPA.bininstall_add_activate_commit: Добавление ISSU ОШИБКА: install_add_activate_commit: операция One-Shot ISSU не поддерживается в режиме загрузки пакета ВЫПОЛНЕНО: install_add_activate_commit exit (1) Вт, 13 ноября, 14:56:03 UTC 2018,
3.Проверьте, достаточно ли доступной памяти на флэш-памяти
C9500 # dir flash: | свободно
11353194496 байт всего (8565174272 байт свободно)
C9500 # dir stby-flash: | бесплатно
11353980928 байт всего (8566865920 байт свободно)

Убедитесь, что во флеш-памяти есть не менее 1 ГБ для расширения нового образа. Очистите старые установочные файлы в случае недостатка места с помощью команды «установить удалить неактивно» .
4.Проверить, находятся ли переключатели в режиме SSO
C9500 # показать избыточность
Информация о резервной системе:
------------------------------
Доступное время безотказной работы системы = 4 минуты
Испытано переключение системы = 0
Сбой режима ожидания = 0
Причина последнего переключения = нет
Аппаратный режим = дуплексный
Настроенный режим резервирования = sso
Рабочий режим резервирования = sso
Режим обслуживания = отключен
Связь = Up

Текущий Информация о процессоре:
-------------------------------
Активное местоположение = слот 1
Текущее состояние программного обеспечения = АКТИВНО
Время работы в текущее состояние = 30 минут
Версия образа = ПО Cisco IOS [Fuji], ПО коммутатора Catalyst L3 (CAT9K_IOSXE), версия 16. 9.2, ВЫПУСК ПРОГРАММНОГО ОБЕСПЕЧЕНИЯ (fc4)
Техническая поддержка: http://www.cisco.com/techsupport
Авторские права (c) 1986-2018, Cisco Systems, Inc.
Скомпилировано пн. 05-ноя-18, 19:32, mcpre
BOOT = flash: packages.conf;
CONFIG_FILE =
Регистр конфигурации = 0x102

Информация о равноправном процессоре:
----------------------------
Место ожидания = слот 2
Текущее состояние программного обеспечения = STANDBY HOT
Время работы в текущем состоянии = 26 минут
Версия образа = программное обеспечение Cisco IOS [Fuji], программное обеспечение коммутатора Catalyst L3 (CAT9K_IOSXE), версия 16.9.2, ВЫПУСК ПРОГРАММНОГО ОБЕСПЕЧЕНИЯ (fc4)
Техническая поддержка: http://www.cisco.com/techsupport
Авторские права (c) 1986-2018, Cisco Systems, Inc.
Скомпилировано пн. 05-ноя-18, 19:32, mcpre
BOOT = flash: packages.conf;
CONFIG_FILE =
Регистр конфигурации = 0x102

5.
Проверьте, включена ли автоматическая загрузка.
C9500 # показать систему загрузки
---------------------------
Переключатель 1
-------- -------------------
Текущие переменные загрузки:
Переменная загрузки = flash: packages.conf;
переменных загрузки при следующей перезагрузке:
переменная загрузки = flash: packages.conf;
Ручная загрузка = нет
Включить перерыв = нет
Режим загрузки = УСТРОЙСТВО
iPXE Timeout = 0
------------- --------------
Switch 2
---------------------------
Текущая загрузка Переменные:
BOOT variable = flash: packages.conf;

Переменные загрузки при следующей перезагрузке:
Переменная загрузки = flash: packages.conf;
Ручная загрузка = нет
Включить перерыв = нет
Режим загрузки = УСТРОЙСТВО
iPXE Timeout = 0

Если автоматическая загрузка не включена, это можно изменить следующим образом:
C9500 (config) # нет руководства по загрузке
6.
Проверьте текущий ISSU и состояния установки.
ПРИМЕЧАНИЕ: ЭТОТ ШАГ ОЧЕНЬ ВАЖНЫЙ
C9500 # показать детали состояния выдачи
--- Начало получения локальной блокировки на коммутаторе 1 ---
Завершение получения локальной блокировки на коммутаторе 1
Операция ISSU не выполняется
C9500 # показать сводку установки
[Switch 1 2] Информация об установленных пакетах:
Состояние (St): I - неактивный, U - активированный и незафиксированный,
C - активированный и подтвержденный, D - деактивированный и незафиксированный
- -------------------------------------------------- ----------------------------
Тип St Имя файла / Версия
--------------- -------------------------------------------------- ---------------
IMG C 16.9.2.0.2433 -------------------------------------------------- ------------------------------ Таймер автоматического прерывания: неактивен -------------------------------------------------- ------------------------------
7.
Скопируйте новый образ, который нужно обновить / понизить.
Достаточно скопировать образ только на Активное шасси (в случае Stackwise) или Активный супервизор (в случае двойного SUP Cat9400).
C9500 # копировать tftp: bootflash: Адрес или имя удаленного хоста []? X.X.X.X Исходное имя файла []? cat9k_iosxe.16.09.02.SPA.bin Целевое имя файла [cat9k_iosxe.16.09.02.SPA.bin]?
Рабочие процессы ISSU — актуальное обновление
После проверки всех предварительных условий вы можете приступить к фактическому обновлению, используя один из методов ниже:
Одношаговый рабочий процесс (только один шаг и не поддерживает откат)
3-этапный рабочий процесс (включает 3 этапа и поддерживает откат в случае сбоя)
Одношаговый рабочий процесс
Этот рабочий процесс включает только один этап и помогает в оптимизации.
ПРИМЕЧАНИЕ : Вы не можете откатиться, поскольку обновление фиксируется автоматически. Если хотите откатиться, перейдите к трехэтапному рабочему процессу.
// В приведенном ниже примере SW-2 как активный и Sw-1 как резервный перед запуском ISSU
C9500 # install add file flash: cat9k_iosxe.16.09.02.SPA.bin активировать выпуск выполнить фиксацию
install_add_activate_commit: START Пт 8 фев 10:07:51 jst 2019 * 8 февраля 10: 07: 52.456 jst:% INSTALL-5-INSTALL_START_INFO: переключатель 2 R0 / 0: install_engine: начата установка однократной флэш-памяти ISSU: cat9k_iosxe.16.09.02.SPA.bininstall_add_activate_commit: Добавление ISSU --- Запуск начальной синхронизации файлов --- [2]: Копирование flash: cat9k_iosxe.16.09.02.SPA.bin с переключателя 2 на переключатель 1 [1]: Завершено копирование на переключатель 1 Информация: Закончено копирование flash: cat9k_iosxe.16.09.02.SPA.bin на выбранный переключатель (а) Завершена первоначальная синхронизация файлов --- Начало добавления --- Выполнение добавления для всех участников [1] Добавить пакет (ы) на коммутаторе 1 [1] Завершено добавление переключателя 1 [2] Добавить пакет (ы) на коммутаторе 2 [2] Завершено добавление переключателя 2 Проверка статуса дополнения [1 2] Добавить: сдано [1 2] Завершено Добавить install_add_activate_commit: Активация ISSU ПРИМЕЧАНИЕ. Начнется процесс установки Oneshot ISSU. ЭТАП 0: Начальная проверка работоспособности на уровне системы перед запуском ISSU ================================================== знак равно --- Проверка поддержки install_issu --- --- Проверка того, что резервный режим находится в горячем режиме ожидания --- --- Проверка загрузки с допустимого носителя --- --- Проверка включения режима AutoBoot --- Завершена начальная проверка работоспособности на уровне системы ЭТАП 1: Установка программного обеспечения в режиме ожидания ================================================== знак равно --- Запуск install_remote --- Выполнение install_remote на удаленном шасси [1] пакет install_remote на коммутаторе 1 [1] Установка install_remote на переключателе 1 завершена. install_remote: Принято [1] Готово install_remote ЭТАП 2: Перезапуск в ждущий режим ================================================== знак равно --- Запуск перезагрузки в режиме ожидания --- Завершена перезагрузка в режиме ожидания --- Запуск ожидания перехода в состояние резервирования терминала в режиме ожидания ---

>>>>>>>>>>

* 8 февраля 10:19:10. 223 jst:% REDUNDANCY-3-IPC: Версии IOS не совпадают.

* 8 февраля 10: 19: 48.421 jst:% HA_CONFIG_SYNC-6-BULK_CFGSYNC_SUCCEED: массовая синхронизация выполнена успешно
* 8 февраля 10:19: 49.422 jst:% RF-5-RF_TERMINAL_STATE: состояние терминала достигнуто для (

* 8 февраля 10: 21: 02.975 jst:% PLATFORM-6-HASTATUS_DETAIL: переключение RP, полученное событие шасси стало активным . Переключение на основной (счетчик 1)

>>>>>>>

* 8 февраля 10: 27: 09.715 jst:% HA_CONFIG_SYNC-6-BULK_CFGSYNC_SUCCEED: Массовая синхронизация выполнена успешно

* 8 февраля 10: 27: 10.717 jst:% RF-5-RF_TERMINAL_STATE: достигнуто состояние терминала для (SSO).

* 8 февраля 10: 28: 27.302 jst:% INSTALL-5-INSTALL_START_INFO: переключатель 2 R0 / 0: install_engine: запущена фиксация установки
% IOSXEBOOT-4 -ISSU_ONE_SHOT: (rp / 0): ISSU успешно завершен

* 8 февраля, 10:29:32. 127 jst:% INSTALL-5-INSTALL_COMPLETED_INFO: переключатель 2 R0 / 0: install_engine: завершена фиксация установки ISSU

Продолжить после завершения ISSU.
Трехэтапный рабочий процесс
Этот рабочий процесс состоит из трех шагов: добавления, активации и фиксации. После активации все переключатели обновляются до новой версии программного обеспечения, за исключением того, что программное обеспечение не фиксируется автоматически, а должно выполняться вручную с помощью команды install commit .
Преимущество такого подхода в том, что систему можно откатить к предыдущей версии программного обеспечения.
Система автоматически откатывается, если таймер отката не остановлен с помощью команды install auto-abort-timer stop или команды install commit . Если таймер отката остановлен, новая версия программного обеспечения может быть запущена на устройстве в течение любого времени, а затем откат к предыдущей версии.
ШАГ 1: Install_add
Эта команда загружает образ в загрузочную флэш-память и расширяет его на обоих коммутаторах.
// В примере ниже SW-1 как активный и Sw-2 как резервный перед запуском ISSU
C9500 # install add file flash: cat9k-universalalk9.SPA.16.09.03.BETA.E1.SSA.bin .bin

install_add: START Пт 8 февраля 09:22:00 jst 2019
* 8 февраля 09: 22: 02.055 jst:% INSTALL-5-INSTALL_START_INFO: Переключатель 1 R0 / 0: install_engine: Началась установка add flash: cat9k -universalk9.SPA.16.09.03.BETA.E1.SSA.bin.bininstall_add: Добавление ПАКЕТА

--- Запуск начальной синхронизации файлов ---
[1]: Копирование флэш-памяти: cat9k-universalalk9.SPA.16.09.03.BETA.E1.SSA.bin.bin от переключателя 1 к переключателю 2
[2]: Завершено копирование на переключатель 2
Информация: Завершено копирование flash: cat9k-universalalk9.SPA.16.09.03.BETA. E1.SSA.bin.bin к выбранному переключателю (-ам)
Завершена начальная синхронизация файлов

--- Запуск добавления ---
Выполнение добавления на всех элементах
[1] Добавление пакетов на коммутаторе 1
[1 ] Завершено Добавить на коммутаторе 1
[2] Добавить пакет (-ы) на коммутаторе 2
[2] Завершено Добавить на коммутатор 2
Проверка статуса добавления на [1 2]
Добавить: Пройдено [1 2]
Завершено Добавить

УСПЕХ: install_add Пт 8 февраля 09:26:26 jst 2019

ШАГ 2: Install_activate
При выполнении этой команды происходит следующая последовательность событий:
(i) Запускается таймер отката. Если таймер отката истекает, система возвращается в то же состояние, что и до запуска ISSU. Таймер отката можно остановить с помощью команды install auto-abort-timer stop . ISSU можно откатить с помощью команды install abort issue .
(ii) Резервный коммутатор снабжен новым программным обеспечением, и он перезагружается с новой версией программного обеспечения. Затем активному коммутатору предоставляется новое программное обеспечение, и он перезагружается. Переключатель режима ожидания с новым изображением теперь становится активным переключателем, а старый активный переключатель становится резервным.
В конце этой процедуры оба коммутатора запускаются с новым образом программного обеспечения.
C9500 # установка активировать выпуск install_activate: START Пт 8 фев, 09:28:27 jst 2019 install_activate: Активация ISSU * 8 февраля, 09:28:28.905 jst:% INSTALL-5-INSTALL_START_INFO: переключатель 1 R0 / 0: install_engine: начата установка, активация ISSU ПРИМЕЧАНИЕ. Собираюсь начать процесс установки активации ISSU. ЭТАП 0: Начальная проверка работоспособности на уровне системы перед запуском ISSU ================================================== знак равно --- Проверка поддержки install_issu --- --- Проверка того, что резервный режим находится в горячем режиме ожидания --- --- Проверка загрузки с допустимого носителя --- --- Проверка включения режима AutoBoot --- Завершена начальная проверка работоспособности на уровне системы ЭТАП 1: Установка программного обеспечения в режиме ожидания ================================================== знак равно --- Запуск install_remote --- Выполнение install_remote на удаленном шасси * 8 февраля, 09:28:31.880 jst:% INSTALL-5-INSTALL_AUTO_ABORT_TIMER_PROGRESS: переключатель 1 R0 / 0: rollback_timer: таймер автоматического прерывания установки истекает через 7200 секунд [2] пакет install_remote на коммутаторе 2 [2] Установка install_remote на переключателе 2 завершена. install_remote: принято [2] Готово install_remote ЭТАП 2: Перезапуск в ждущий режим ================================================== знак равно --- Запуск перезагрузки в режиме ожидания --- Завершена перезагрузка в режиме ожидания --- Начало ожидания перехода в состояние резервирования терминала в режиме ожидания --- * 8 февраля, 09:35:16. 489 jst:% REDUNDANCY-3-IPC: Версии IOS не совпадают. * 8 февраля, 09: 36: 00.238 jst:% HA_CONFIG_SYNC-6-BULK_CFGSYNC_SUCCEED: массовая синхронизация выполнена успешно * 8 февраля 09: 36: 01.240 jst:% RF-5-RF_TERMINAL_STATE: достигнуто состояние терминала для (SSO) Завершено, дождитесь, пока режим ожидания достигнет состояния резервирования терминала ЭТАП 3: Установка программного обеспечения на Active ================================================== знак равно --- Запуск install_active --- Выполнение install_active на шасси 1 1] install_active пакет (ы) на переключателе 1 [1] Установка install_active на переключателе 1 завершена install_active: Принято [1] Завершено install_active Перезагрузка шасси 1, причина - Обнаружен неучастник ЭТАП 4: Активный перезапуск (переключение в режим ожидания) ================================================= == --- Запуск активной перезарядки --- Новое программное обеспечение загрузится после завершения процесса перезагрузки. УСПЕХ: install_activate Пт, 8 февраля, 09:37:14 jst 2019
В конце состояния активации проверьте состояния ISSU.
C9500 # показать деталь состояния выдачи --- Запуск получения локальной блокировки на переключателе 2 --- Завершено получение локальной блокировки на переключателе 2 Тип операции: Пошаговая ISSU Тип установки: установка образа с использованием ISSU Текущее состояние: Активированное состояние Последняя операция: переключение Выполненные операции: Время начала операции -------------------------------------------------- ----- Активировать резервное расположение шасси 2 2019-02-08: 09: 28: 32 Активировать местоположение активно Шасси 1 2019-02-08: 09: 36: 03 Переключение 2019-02-08: 09: 37: 16 Переход между состояниями: Добавлено -> Ожидание активировано -> Активное переключение Таймер автоматического прерывания: автоматический, оставшееся время до отката: 01:43:55 Запуск образа: flash: packages. conf Режим работы: sso, достигнуто состояние терминала
ШАГ 3: Install_commit
Команда фиксации выполняет необходимую очистку, включает новое программное обеспечение как постоянное (удаляя старую версию программного обеспечения) и останавливает таймер отката. Любая перезагрузка после фиксации приведет к загрузке нового программного обеспечения.
C9500 # установить фиксацию install_commit: START Пт 8 фев, 09:45:22 jst 2019 install_commit: Подтверждение ISSU * 8 февраля, 09:45:23.533 jst:% INSTALL-5-INSTALL_START_INFO: переключатель 2 R0 / 0: install_engine: запущена фиксация установки ПРИМЕЧАНИЕ: собираюсь начать процесс установки фиксации ISSU ЭТАП 0: Начальная проверка работоспособности на уровне системы перед запуском ISSU ================================================== знак равно --- Проверка поддержки install_issu --- --- Проверка того, что резервный режим находится в горячем режиме ожидания --- --- Проверка загрузки с допустимого носителя --- --- Проверка включения режима AutoBoot --- Завершена начальная проверка работоспособности на уровне системы --- Запуск install_commit_2 --- Выполнение install_commit_2 на шасси 2 [2] пакет install_commit_2 на переключателе 2 [2] Завершена install_commit_2 на переключателе 2 install_commit_2: пройдено [2] Завершено install_commit_2 ЭТАП 1: Отправка команды фиксации на удаленный ================================================== знак равно --- Запуск install_commit_remote --- Выполнение install_commit_remote на шасси 1 8 февраля, 09:48:33. 364:% INSTALL-5-INSTALL_START_INFO: R0 / 0: install_engine: запущена фиксация установки * 8 февраля, 09:48: 33.352 jst:% INSTALL-5-INSTALL_START_INFO: переключатель 1 R0 / 0: install_engine: запущена фиксация установки 8 февраля 09:51: 27.505:% INSTALL-5-INSTALL_COMPLETED_INFO: R0 / 0: install_engine: завершена фиксация установки ISSU [1] пакет install_commit_remote на коммутаторе 1 [1] Завершена install_commit_remote на переключателе 1 install_commit_remote: Принято [1] Завершено install_commit_remote УСПЕХ: install_commit Пт, 8 февраля 09:51:27 jst 2019
Опубликовать контрольный список ISSU
После успешного завершения ISSU завершено,
Убедитесь, что оба коммутатора работают с новым программным обеспечением .
Отметьте « показать подробности состояния выдачи» , чтобы выходные данные были чистыми и не отображали никаких выполняемых ISSU.
Проверьте вывод « show install issue history » для обеспечения успешной работы ISSU (ПРИМЕЧАНИЕ: команда доступна только начиная с версии 16. 10.1)
Перед включением какой-либо новой функции рекомендуется дать достаточно времени в новом программном обеспечении.
Действия при отказе ISSU
В случае сбоя ISSU ожидается, что auto-abort вернет систему в исходное состояние (более старый образ).Однако, если и это не сработает, ожидается ручное восстановление шасси.
Во время восстановления вручную проверьте, запущен ли старый образ как в активном, так и в резервном (если нет — восстановите отдельное шасси).
Убедившись, что оба шасси работают со старым образом, запустите « install remove inactive », чтобы удалить все неиспользуемые пакеты образов.
После того, как на обоих шасси будет запущено старое программное обеспечение, вручную очистите все внутренние состояния работы ISSU.(См. Ниже, как очистить внутренние состояния ISSU)
1. Прервать ISSU
В трехэтапном рабочем потоке, во время процесса активации ISSU, если истечет время таймера прерывания, система автоматически прервёт работу до более старого образа.
Примечание : Если резервный режим не достигает SSO во время прерывания, требуется ручное прерывание . Кроме того, если по какой-либо причине вы хотите прервать ISSU в промежутке, необходимо ручное прерывание .
ПРИМЕР: Во время установки add мы замечаем следующие ошибки:
C9400 # install add file flash: cat9k_iosxe.16.09.02.SPA.bin
install_add: START Вт, 13 ноя, 20:47:53 UTC 2018 * 13 ноября 20: 47: 54.787:% INSTALL-5-INSTALL_START_INFO: шасси 1 R1 / 0: install_engine: начата установка, добавление flash: cat9k_iosxe.16.09.02.SPA.bininstall_add: добавление ПАКЕТА --- Запуск начальной синхронизации файлов --- [1]: Копирование flash: cat9k_iosxe.16.09.02.SPA.bin из шасси 1 в шасси 2 [2]: Завершено копирование на шасси 2 Информация: Закончено копирование flash: cat9k_iosxe.16.09.02.SPA.bin на выбранное шасси Завершена первоначальная синхронизация файлов --- Начало добавления --- Выполнение добавления для всех участников [1] Добавить пакет (ы) на шасси 1 [1] Завершено Добавить на шасси 1 [2] Добавить пакет (ы) на шасси 2 cp: невозможно стат '/ tmp / packages. conf ': нет такого файла или каталога [2] Завершено Добавить на шасси 2 Проверка статуса дополнения [1 2] Дополнение: Принято [1]. Ошибка [2] Завершено Добавить FAILED: install_add exit (1) Вт, 13 ноября, 20:51:58 UTC 2018 C9400 # установка прервать выпуск install_abort: START Вт, 13 ноя, 20:57:40 UTC 2018 install_abort: Тип прерывания ISSU subtype NONE smutype NONE * 13 ноября, 20:57:41.759:% INSTALL-5-INSTALL_START_INFO: Шасси 1 R1 / 0: install_engine: Начато прерывание установки ISSU ПРИМЕЧАНИЕ. Будет запущен процесс отмены установки ISSU ЭТАП 0: Начальная проверка работоспособности на уровне системы перед запуском ISSU ================================================== знак равно --- Проверка поддержки install_issu --- --- Проверка загрузки с допустимого носителя --- --- Проверка включения режима AutoBoot --- Завершена начальная проверка работоспособности на уровне системы FAILED: операция ABORT не разрешена в состоянии ADDED. ОШИБКА: install_abort exit (2) Вт, 13 ноября, 20:57:49 UTC 2018 * 13 ноября, 20:57:49.756:% INSTALL-5-INSTALL_COMPLETED_INFO: Chassis 1 R1 / 0: install_engine: Завершена установка отменить ISSU
2. Очистка ISSU State
Если обновление / понижение версии / прерывание / автоматическое прерывание ISSU завершилось неудачно, требуется ручная очистка внутренних состояний ISSU.
C9400 # sh выдача гос. Вып. --- Запуск получения локальной блокировки на шасси 1 --- Завершено получение локальной блокировки на шасси 1 Тип операции: Одноразовый ИССУ Тип установки: установка образа с использованием ISSU Текущее состояние: добавленное состояние Последняя операция: Активировать режим ожидания местоположения Шасси 2 Выполненные операции: Время начала операции -------------------------------------------------- ----- Активировать резервное расположение шасси 2 2018-11-13: 16: 26: 34 Состояние перехода: добавлено Таймер автоматического прерывания: неактивен Запуск образа: flash: packages. conf Режим работы: sso, конечное состояние не достигнуто ПРИМЕЧАНИЕ. Включите внутреннюю службу перед запуском следующей команды
C9400 # clear install state clear_install_state: START Вт, 13 ноя, 17:05:47 UTC 2018 --- Запуск clear_install_state --- Выполнение clear_install_state для всех участников [1] пакет clear_install_state на шасси 1 [1] Завершено clear_install_state на шасси 1 Проверка статуса clear_install_state на [1] clear_install_state: Принято [1] Завершено clear_install_state C9400 # sh выдача гос. Вып. --- Запуск получения локальной блокировки на шасси 1 --- Завершено получение локальной блокировки на шасси 1 Операции по ISSU не ведутся
.
Сдать катализаторы Вольво на драгметаллы
Поломка каталитического нейтрализатора — это еще не повод выбрасывать старую деталь на свалку. В автомобилях Вольво катализатор является достаточно дорогостоящей деталью, которая даже после полной выработки рабочего ресурса может принести неплохие деньги. Благодаря напылению из драгоценных металлов, в большом количестве содержащихся как в премиальных XC90, S80 и S60, так и средних моделях S40 и других, устройства можно сдать на вторичную переработку.
Шведский бренд Вольво существует с 1927 года, став за почти вековую историю всемирно известным концерном, выпускающим практичные передовые автомобили. Продукция компании повышает безопасность на дороге, выпуская грузовые автомобили, автобусы и оборудование, в то время как производство легковых авто с 2010 года находится в распоряжении китайского холдинга Geely. На сегодняшний день бренд входит в число премиальных авто, а фильтрующие элементы выхлопной системы принимаются по высоким расценкам.
Какие катализаторы Volvo можно продать дороже?
Чем дороже автомобиль, тем совершеннее его оборудование — на дорогие серии авто устанавливают блоки с более богатым напылением драгметаллов, так как применяются высокие экологические стандарты
Большой объем двигателя требует интенсивной фильтрации — на автомобилях вольво 3. 2 катализатор содержит повышенную концентрацию родия, платины и палладия
Уровень выработки — ресурс каталитических нейтрализаторов колеблется от 80 до 150 км пробега, и при преждевременной поломке по вине механического повреждения в устройстве может сохраниться больше ценного сырья
Сохранность корпуса — цена на скупку катализаторов Volvo со вскрытым или отсутствующим корпусом может быть ниже, так как происходит потеря драгоценного напыления
Устройства с естественными сажевыми загрязнениями, в которые не попадало масло — попытки очистить оборудование химическими средствами или растворами вы рискуете снизить их стоимость
Как происходит прием катализаторов Вольво?
Доставьте изделия в любом количестве в наш пункт приема, предварительно связавшись с сотрудниками «ВолгаКат» по телефону. Мы проанализируем количество драгметаллов в каждом экземпляре при помощи промышленного спектрометра Niton Xl3t GOLDD, определяя его реальную цену по действующим тарифам Лондонской биржи.
Узнать предварительную цену на катализатор Вольво ХС70 и других моделей Вы также можете по указанному телефону ежедневно с 9:00 до 20:00. Не упустите возможность вернуть часть денежных средств на покупку нового оборудования!
Драгоценные металлы катализатора. Сколько их и как можно отделить?
Более десятка лет нейтрализаторы газов устанавливаются на все выпускаемые автомобили. Катализатор предназначен для очистки выхлопных выбросов и приведения их к требованиям Евро-5 и других современных экологических стандартов. Токсичные компоненты преобразуются в безвредные азот, воду и углекислый газ под воздействием высокой температуры, при участии кислорода и каталитических веществ. В роли последних выступают металлы платиновой группы — родий, палладий и платина, благодаря которым автомобиль загрязняет окружающую среду значительно меньше.
Доля драгоценных металлов в катализаторе
Нейтрализатор газов выглядит как утолщение на выхлопной трубе, его легко увидеть, заглянув под днище автомобиля. Внутри термоизолированного корпуса расположены мелкие керамические или металлические соты, на поверхность которых нанесен тонкий слой драгоценных металлов. При температуре в катализаторе 300 °C и выше, соблюдении пропорций топливно-кислородной смеси они ускоряют окислительно-восстановительные реакции.
Общая площадь решетки сот измеряется десятками тысяч квадратных метров. Массовая доля металлов на ее поверхности составляет от сотых до десятых процента веса узла. Цена катализатора как сырья для их извлечения определяется рядом факторов:

модели автомобильных катализаторов старше 15 лет сконструированы под менее жесткие экологические стандарты, содержат меньше драгметаллов и больше посторонних веществ;

современные авто рассчитаны для стандартов Евро-5, Евро-6 и снабжены сотовой решеткой большей площади;

производители машин постоянно улучшают качество двигателей. Новые модели часто оснащаются очистными деталями меньшей производительности, что привело к снижению содержания палладия и родия в самых новых моделях конвертеров;

катализаторы трехкамерной конструкции более выгодны для извлечения платины.

Наиболее рентабельно извлечение дорогих металлов из каталитических конвертеров Mersedes-Benz, Jeep, Lexus, Land Rover и Hummer, устройства производства стран СНГ замыкают ряд. В автомобилях, выпущенных до 90-х, не предусматривалась установка катализатора.
Стоимость бывшего в употреблении катализатора при продаже на вторсырье может составлять от пятисот до нескольких тысяч гривен. В некоторых случаях посредники и перерабатывающие компании проводят химический анализ перед тем, как предложить цену. Соты извлекаются из корпуса конвертера, перемалываются, и определяется содержание в них благородных металлов. Продать нейтрализатор в хорошем состоянии можно и в качестве рабочего узла для установки в машину.
Как извлечь драгоценные металлы из катализатора
Для получения ценного сырья соты нейтрализатора газов проходят механическую и химическую обработку. Они измельчаются и подвергаются воздействию активных веществ или электролизу, в зависимости от извлекаемого металла.
Родий и платина высвобождаются выщелачиванием. Измельченные соты катализатора подвергают многократному воздействию окисляющих смесей и промывкам. Содержащиеся в активном слое алюминиевые окислы препятствуют полному извлечению платины. Более эффективным способом является растворение металлов соляной кислотой или царской водкой при нагревании для лучшей циркуляции веществ.
Пирометаллургический метод состоит в дроблении сердцевин катализаторов, их нагреве до высоких температур и периодическом сливании примесей. Полученные гранулы с высоким содержанием драгоценных металлов используют для их дальнейшего промышленного извлечения.
Палладий из катализатора получают гальваническим методом и фторированием. Последний позволяет практически полностью извлекать палладий из сплава. При температуре 500 oC расплав фторируют, в результате чего получают фтористый палладий, легко расщепляемый минеральной кислотой.
Можно ли извлечь металлы из катализатора самостоятельно
Основной трудностью переработчиков любого вторичного сырья является обеспечение достаточно больших объемов для получения коммерческой выгоды. Существует понятие окупаемости — установленное оборудование начинает приносить доход спустя какое-то время. Материальные и энергетические затраты на переработку одного или нескольких катализаторов будут превышать стоимость извлеченных металлов. В любом случае понадобится специально оборудованное помещение, которое нецелесообразно содержать ради разовых экспериментов.
Нейтрализатор в рабочем состоянии выгоднее всего продать, ведь именно как функциональный узел он стоит дороже. Такое предложение поможет желающим купить катализатор для замены неисправного по более выгодной цене.
Бесплатное удаление катализатора: стоит ли овчинка выделки?
Все чаще в интернете можно увидеть рекламу организаций, которые предлагают бесплатно удалить катализатор, прошить ваш автомобиль, а иногда еще и доплатить сверху. Стоит ли говорить о том, что бесплатный сыр бывает только в мышеловке? Нерадивые мастера рассчитывают на количество, а не на качество.
Компания АДАКТ принципиально против удаления корректно работающего катализатора. Мы не рекомендуем автовладельцам проводить данные работы, даже если в сервисе предлагают самые заманчивые условия. Подробнее о назначении и принципе работы катализатора читайте в нашем материале.
Грамотная процедура удаления каталитического нейтрализатора проводится в следующем порядке:
Демонтаж выпускного коллектора.
Резка металлического кожуха катализатора по заводскому шву.
Извлечение катализатора и очистка коллектора и выхлопной системы от мелких остатков и осколков керамики.
Установка качественного пламегасителя.
Данные работы требуют аккуратности, профессионализма работника, а также определенных затрат. Но горе-мастера проводят данную процедуру бесплатно с одной лишь целью — изъять ваш катализатор для дальнейшей продажи в центры скупки драгметаллов. О качестве такой работы говорить не приходится: распространены случаи, когда катализатор просто выдалбливают из кожуха, оставляя пыль и осколки в выхлопной системе, а зачастую и нанося повреждения элементам системы.
Разумеется, в случае поломок или возникновения проблем с автомобилем, добиться возмещения ущерба или что-то доказать не получится, так как работа производилась бесплатно.
На автопорталах и Драйве даже встречаются истории, как люди приехали на работы по диагностике или ремонту, а в итоге мастера без их ведома вырезали катализаторы.
Вывод: обращайтесь только к проверенным мастерам и не удаляйте исправно работающие системы, особенно, если это предлагают сделать бесплатно.
Проверенные сервисы
Если на вашем авто катализатор вышел из строя и вы не хотите его менять на новый, то, разумеется, удалить его — ваше полное право. Мы лишь советуем при этом обращаться к профессионалам, которые не ставят целью нажиться на драгметаллах из него.
Узнайте все подробности по удалению катализатора у ближайшего партнера АДАКТ в городе.
Рекомендуем посмотреть
Ульяновск | Как выгодно сдать старый катализатор

Новый катализатор гарантирует качественную очистку выхлопа и нормальную работу мотора. Только со временем данный элемент утрачивает свои качества и становиться негодным, что не обеспечивает должного удаления ядовитых соединений из смеси. Ремонтировать деталь не разумно. В качестве единственного решения является покупка нового элемента. Только не нужно спешить выбрасывать изношенную деталь, ведь её можно сдать.

Чтобы сдать катализаторы на выгодных условиях, достаточно перейти на сайт katalizatoroff.ru. Компания осуществляет приемом отработанных катализаторов и сажевых фильтров. Для оценки, можно отправить деталь по почте, лично привезти или вызвать специалиста организации. Процесс максимально честный и прозрачный. Существует несколько вариантов получения средств. Больше информации на сайте.

Основную стоимость этой детали формируют содержащиеся внутри драгоценные металлы. В результате переработке они извлекаются и отправляются на повторное использование. При эксплуатации количественный состав металлов снижается, что выражается снижением эффективности очистки газов. Использованный катализатор можно сдать на переработку, получив взамен неплохие деньги.

Как выгодно сдать б/у катализатор?

Расценки на такие элементы достаточно разнообразные. Чтобы найти подходящее предложение, внимание стоит обратить на следующее:

наличие у организации мощностей для переработки деталей. Тогда можно рассчитывать действительно на выгодные расценки;

прием по весу обеспечивает точный подсчет содержащихся металлов, только это требует затраты времени. Поштучная сдача осуществляется быстрее, но менее выгодная для продавца;

Стоимость б/у катализатора зависит от следующего:

на изделии должны отсутствовать масляные или химические следы;

наличие «штатного» корпуса позволит проверить присутствие ценного покрытия;

не нужно самостоятельно очищать деталь от сажи, чтобы не удалить дорогостоящий слой;

катализаторы определенных марок позволяют рассчитывать на хорошие цены при сдаче в утиль.

Сколько грамм палладия в катализаторе?
Сколько грамм палладия в автомобильном катализаторе? Точный ответ на этот вопрос дать невозможно: его количество зависит от типа и веса каталитического нейтрализатора. Обычно количество вещества варьируется от 0,005% до 3,5% массы вторсырья. Стоит отметить, что в некоторых видах катализаторов палладия нет совсем, но в них встречаются другие драгоценные металлы – например, платина или родий.
Если вы хотите вернуть до 80% стоимости драгметаллов, содержащихся в катализаторах, их можно сдать в компанию «Переработка и Управление ДМ». Специалисты с помощью современного оборудования оценят, сколько палладия в катализаторе, предложат вам справедливую цену, подготовят договор купли-продажи, счет-фактуру и другие необходимые документы.
Можно ли извлечь палладий самостоятельно?
Интернет пестрит статьями о том, как извлечь драгоценные металлы из вторсырья самостоятельно и с минимумом вспомогательных средств, буквально в гараже. Стоит ли этим заниматься? Ответ однозначный – нет, и на это есть ряд причин:
это уголовно наказуемо: и за само извлечение, и за незаконный сбыт таких металлов «умельцу» грозит уголовная ответственность;
это опасно. В процессе аффинажа драгоценных металлов используются агрессивные химические вещества – кислоты и хлор. Неумелое обращение с ними может привести не просто к тяжелым последствиям для здоровья, но и к летальному исходу не только для самого “умельца” но и для окружающих;
такое кустарное производство опасно также для экологии: использованные вещества, загрязненную воду и материалы необходимо очищать и утилизировать правильно;
подобрать правильную рецептуру, не зная точного содержания и количества веществ во вторсырье, вида и количества добавок, способов их нанесения и распределения и других факторов крайне сложно. Соответственно, скорее всего, в результате ничего полезного добыть не удастся.
Таким образом, мало того, что самостоятельное извлечение технически сложно, опасно для здоровья, экологии и незаконно, оно часто бывает попросту напрасным.
Как законно получить деньги за отработанный катализатор?
Если вы хотите избавиться от автомобильного катализатора, вернуть до 80% стоимости драгоценных металлов, которые в нем содержатся и позаботиться об экологии, обращайтесь к нам. Наша компания организовывает сбор и первичную обработку каталитических нейтрализаторов для последующей отправки на российские и европейские аффинажные заводы. На таких специализированных предприятиях применяются проверенные технологии, позволяющие безопасно извлечь драгоценные металлы и вернуть их в промышленный оборот. Звоните!
Использование палладия в каталитических нейтрализаторах увеличивает спрос на драгоценные металлы
ЛОС-АНДЖЕЛЕС, 14 октября 2019 г. / PRNewswire / — Палладий все чаще используется в каталитических нейтрализаторах транспортных средств, предназначенных для снижения вредных выбросов для двигателей, все еще работающих на бензине. Его постоянный спрос в автомобильной промышленности, несмотря на попытки перейти на электромобили, стал основным фактором устойчивого роста его стоимости.
Палладий остается жизненно важным продуктом в автомобильной промышленности, наряду с кобальтом и литием, которые используются для производства аккумуляторов электромобилей.Палладий, в частности, очень востребован в этой отрасли, потому что он используется для нейтрализации токсичных загрязнителей, превращая их в водяной пар и диоксид углерода. Его растущая стоимость делает его привлекательным занятием для горнодобывающих компаний, включая North American Palladium Ltd. (TSX: PDL) (OTCPK: PALDF), Vale S.A . (NYSE: VALE) и Anglo American Platinum (OTCPK: ANGPY)
21C Metals, Inc. (CSE: BULL) (OTCQB: DCNNF) — одна из новых молодых горнодобывающих компаний, проявляющих большой интерес к драгоценным металлам, таким как палладий, используемым в автомобильной промышленности.Активы 21C Metals включают кобальтово-медный проект Tisova недалеко от границы Германии и Чехии, а также недавно приобретенные палладиевые проекты в Онтарио, Канада. Эта база позволяет 21C Metals работать в богатых горнодобывающих регионах Европы и Северной Америки.
Механизм работы Каталитических нейтрализаторов
Большая часть поставляемого на рынок палладия используется в автомобильной промышленности. Регулирующие органы в разных регионах мира ужесточили стандарты выбросов для автомобилей с двигателями внутреннего сгорания.Палладий используется в каталитических нейтрализаторах для удаления углеводородов, окиси углерода и других вредных газов из выхлопных газов.
Каталитический нейтрализатор — одна из самых дорогих частей автомобиля, стоимостью до 1000 долларов. Причина, по которой они такие дорогие, заключается в том, что в них используются дорогие металлы для ускорения химических реакций, удаляющих вредные компоненты из выхлопных газов. Со временем катализатор в конвертере разрушается, и его необходимо заменить.
Производители обычно наносят палладий на большую площадь конвертера для повышения эффективности.Со временем площадь поверхности может уменьшиться, потому что атомы металла перемещаются и образуют большие частицы, уменьшающие площадь поверхности. Чтобы противодействовать спеканию, производители будут использовать огромное количество металлов, чтобы они могли преобразовать выбросы в стандарты для срока службы автомобиля до 15 лет. Поскольку конвертеры могут снизить свою эффективность и потребовать замены, ожидается, что спрос на палладий останется высоким.
Рост стоимости палладия
Платина долгое время была самым ценным металлом, используемым в каталитических нейтрализаторах.Однако палладий стал самым ценным металлом в этом году, а его стоимость намного превзошла платину. На момент выхода этой новости стоимость редкого металла составляла 1429,05 доллара за унцию. Палладий показал исключительно хорошие результаты на рынке в течение последних нескольких лет, его текущая стоимость выросла вдвое с 2017 года по настоящее время.
Рост стоимости палладия объясняется увеличением спроса в результате того, что большинство производителей автомобилей отказываются от использования платины и предпочитают использовать палладий.Регулирование выбросов помогает стимулировать спрос. Транспортные средства, использующие ископаемое топливо, по-прежнему доминируют на рынке с огромным отрывом от электромобилей, и пока не ясно, как электромобили повлияют на спрос на автомобили с бензиновым двигателем. На данный момент спрос высок, поэтому палладий правит днем.
21C Металлы по обогащению разведки на палладий
В середине июля компания 21C Metals сообщила, что она начала геологоразведочные работы на кобальтовом и медном месторождении Тисова недалеко от германо-чешской границы.Геологоразведочные работы направлены на определение потенциала проекта по добыче достаточного и экономичного количества металлов. Компания поручила сбор полных геологических данных немецкой фирме Beak Consultants.
Перед началом геологоразведочных работ 21C Metals объявила о приобретении Agnew Lake Property после переговоров со своими консультантами, а также после изучения геологической базы данных правительства Онтарио. 21C Metals продолжает геологоразведочные работы на этом участке и сохраняет оптимизм в отношении своих перспектив в отношении палладиевого проекта.На данный момент компания завершила около 20 км линии резки на своем проекте East Bull в Канаде. Его исследователи собрали 70 образцов для определения минерализации палладия, и результаты ожидаются в ближайшее время. В этом месяце 21C Metals также планирует провести разведку и отбор проб на проекте East Bull.
Использование рынка
Стоит отметить, что, несмотря на то, что автомобильная промышленность продолжает использовать такие материалы, как палладий, для защиты окружающей среды, промышленность отчаянно работает над переходом на электромобили.Но поскольку электромобили составляют лишь около 4% всего автомобильного рынка во всем мире, спрос на автомобили с бензиновым двигателем останется ключевым драйвером для палладия.
Горнодобывающие компании и соответствующие цепочки поставок должны рассчитывать на выгоду от возросшего интереса к палладию, а также к кобальту и литию, которые играют важную роль в производстве батарей для электромобилей. Компании, которые находятся на переднем крае поставок в обе эти отрасли, включают:
North American Palladium Ltd. (OTC: PALDF) осуществляет деятельность в Тандер-Бей, Онтарио, где они исследуют полезные ископаемые на своем участке в Сандей-Лейк.Недавно компания заявила, что расширяет зону МПГ на Сандей-Лейк.
Vale S.A. (NYSE: VALE) имеет сегмент цветных металлов, который занимается разведкой и добычей цветных металлов и их побочных продуктов, таких как серебро, золото, кобальт и палладий. Компания активно участвует в горнодобывающей деятельности в бассейне Садбери в Онтарио, а также в Манитобе, где ее Томпсон производит никель.
Anglo American Platinum (OTCMKTS: ANGPY) — компания, базирующаяся в Южной Африке, и мировой лидер в добыче палладия.Он также является крупнейшим производителем платины, на долю которого приходится более 38% мировых поставок платины. Anglo American недавно объявила, что рассматривает возможность производства аккумуляторов для электромобилей с использованием металлов платиновой группы.
Дополнительную информацию о палладии, платине, кобальте и перспективах роста рынков, поставляющих эти металлы, можно найти в отчете USA News Group: https://usanewsgroup.com/2019/06/17/this-car-metal-keeps- новые рекорды /
Статья Источник:
USA News Group
http: // usanewsgroup.com
[адрес электронной почты защищен]
Заявление об отказе от ответственности / раскрытие информации:
Ничто в этой публикации не должно рассматриваться как персональный финансовый совет. В соответствии с законодательством о ценных бумагах мы не имеем лицензии на решение вашей конкретной финансовой ситуации. Никакое общение наших сотрудников с вами не должно рассматриваться как персональный финансовый совет. Пожалуйста, проконсультируйтесь с лицензированным финансовым консультантом, прежде чем принимать какое-либо инвестиционное решение. Это платная реклама и не является ни предложением, ни рекомендацией покупать или продавать какие-либо ценные бумаги.У нас нет инвестиционных лицензий, и поэтому мы не имеем лицензии и квалификации для предоставления консультаций по инвестициям. Содержание этого отчета или электронного письма не предоставляется никому с учетом их индивидуальных обстоятельств. USA News Group является 100% дочерней компанией Market IQ Media Group, Inc. («MIQ»). Компания MIQ получила гонорар за рекламу и цифровые медиа 21C Metals, Inc. напрямую от компании. Могут быть третьи стороны, которые могут владеть акциями 21C Metals, Inc. и могут ликвидировать свои акции, что может отрицательно повлиять на цену акций.Эта компенсация представляет собой конфликт интересов в отношении нашей способности оставаться объективными в нашем общении в отношении профилируемой компании. Из-за этого конфликта людям настоятельно рекомендуется не использовать данную публикацию в качестве основы для принятия каких-либо инвестиционных решений. Владелец / оператор MIQ владеет акциями 21C Metals, Inc., которые были приобретены в рамках частного размещения, которое было проведено 11 апреля 2019 года. MIQ не будет покупать и продавать акции 21C Metals, Inc. на минимальную сумму. 72 часа с 19 июня 2019 г., но оставляет за собой право покупать и продавать, а также будет покупать и продавать акции 21C Metals, Inc.в любое время после этого без дальнейшего уведомления. Мы также ожидаем получения дополнительной компенсации в качестве продолжающихся усилий цифровых СМИ по повышению узнаваемости компании, никаких дальнейших уведомлений не будет, но пусть этот отказ от ответственности служит уведомлением о том, что все материалы, распространяемые MIQ, были одобрены вышеупомянутой компанией; это платная реклама, и мы владеем акциями упомянутой компании, которые мы будем продавать, и мы также оставляем за собой право покупать акции компании на открытом рынке или путем дальнейшего частного размещения.
Хотя вся информация считается надежной, мы не гарантируем ее точность. Люди должны исходить из того, что вся информация, содержащаяся в нашем информационном бюллетене, не заслуживает доверия, если она не проверена их собственным независимым исследованием. Кроме того, поскольку события и обстоятельства часто происходят не так, как ожидалось, вероятно, будут различия между любыми прогнозами и фактическими результатами. Перед принятием любого инвестиционного решения всегда консультируйтесь с лицензированным специалистом по инвестициям. Будьте предельно осторожны, инвестирование в ценные бумаги сопряжено с высокой степенью риска; вы можете потерять часть или все вложения.
Этот предмет является рекламным и оплачен. Этот документ не является и не должен толковаться как предложение о продаже или предложение о покупке или подписке на какие-либо инвестиции. Никакая информация в этом отчете не должна рассматриваться как индивидуальный инвестиционный совет. Перед принятием любого инвестиционного решения следует проконсультироваться с лицензированным финансовым консультантом. Мы не даем никаких гарантий, заявлений или гарантий и не несем ответственности или обязательств относительно их точности или полноты.Выражение мнения принадлежит только USA News Group и может быть изменено без предварительного уведомления. USA News Group не принимает на себя никаких гарантий, обязательств или гарантий в отношении актуальности, правильности или полноты любой информации, представленной в этом отчете, и не будет нести ответственности за последствия использования любого мнения или заявления, содержащегося в нем, или любого упущения. Кроме того, мы не несем ответственности за любые прямые или косвенные убытки или ущерб, или, в частности, за упущенную выгоду, которые вы можете понести в результате использования и существования информации, представленной в этом Отчете.
ОТКАЗ ОТ ОТВЕТСТВЕННОСТИ: USA News Group является источником всего перечисленного выше содержания. FN Media Group, LLC (FNM) — сторонний издатель и поставщик услуг по распространению новостей, который распространяет электронную информацию через несколько онлайн-каналов. FNM НЕ связана каким-либо образом с USA News Group или какой-либо компанией, упомянутой в данном документе. Комментарии, взгляды и мнения, выраженные в этом выпуске USA News Group, принадлежат исключительно USA News Group и никоим образом не разделяются и не отражают взгляды или мнения FNM.FNM не несет ответственности за какие-либо инвестиционные решения своих читателей или подписчиков. FNM и ее дочерние компании являются поставщиком решений для распространения новостей и финансового маркетинга и НЕ являются зарегистрированным брокером / дилером / аналитиком / консультантом, не имеют инвестиционных лицензий и НЕ могут продавать, предлагать продажу или предлагать покупку каких-либо ценных бумаг. Ни одна из упомянутых здесь публичных компаний не получила компенсации за распространение данного пресс-релиза.
FNM НЕ ИМЕЕТ АКЦИЙ КОМПАНИЙ, НАЗВАННЫХ В ДАННОМ РЕЛИЗЕ.
Этот релиз содержит «прогнозные заявления» в значении Раздела 27A Закона о ценных бумагах 1933 года с поправками и Раздела 21E Закона о фондовых биржах 1934 года с поправками, и такие прогнозные заявления сделаны в соответствии с соблюдают положения Закона о реформе судебных разбирательств по частным ценным бумагам 1995 года.«Заявления о перспективах» описывают будущие ожидания, планы, результаты или стратегии и, как правило, им предшествуют такие слова, как «может», «будущее», «план» или «запланировано», «будет» или «должен», «ожидается». , «ожидает», «черновик», «в конечном итоге» или «прогнозируется». Вас предупреждают, что такие заявления подвержены множеству рисков и неопределенностей, которые могут привести к тому, что будущие обстоятельства, события или результаты будут существенно отличаться от тех, которые прогнозируются в прогнозных заявлениях, включая риски того, что фактические результаты могут существенно отличаться от прогнозируемых. в прогнозных заявлениях в результате различных факторов и других рисков, определенных в годовом отчете компании по форме 10-K или 10-KSB, а также в других документах, поданных такой компанией в Комиссию по ценным бумагам и биржам.Вам следует учитывать эти факторы при оценке включенных в настоящий документ прогнозных заявлений и не полагаться на такие заявления чрезмерно. Заявления о перспективах в этом выпуске сделаны на дату выпуска, и FNM не берет на себя никаких обязательств по обновлению таких заявлений.
Контактная информация для СМИ:
FN Media Group, LLC
Контактный адрес электронной почты для СМИ:
[адрес электронной почты защищен]
Телефон в США: +1(954)345-0611
ИСТОЧНИК USA News Group
Автокатализатор — PMM

Что такое автокатализатор?
Автокатализатор — это цилиндр круглого или эллиптического поперечного сечения, сделанный из керамики или металла, сформированный в виде тонких сот и покрытый раствором химикатов и металлов платиновой группы.Он установлен внутри канистры из нержавеющей стали (весь узел называется каталитическим нейтрализатором) и устанавливается в выхлопной трубе автомобиля между двигателем и глушителем (глушителем).
Как автокатализаторы помогают окружающей среде?

Выхлоп автомобилей содержит ряд вредных элементов, с которыми можно бороться с помощью металлов платиновой группы в автокатализаторах. Основными загрязнителями выхлопных газов являются:
монооксид углерода, который является ядовитым газом
оксиды азота, которые способствуют образованию кислотных дождей, низкого уровня озона и образования смога и которые усугубляют проблемы с дыханием
углеводороды, которые участвуют в образовании смога и имеют неприятный запах
твердые частицы, содержащие известные канцерогенные соединения

Автокатализаторы превращают более 90 процентов углеводородов, монооксида углерода и оксидов азота из бензиновых двигателей в менее вредные углекислый газ, азот и водяной пар.Автокатализаторы также уменьшают количество загрязняющих веществ в выхлопных газах дизельных двигателей за счет преобразования более 90 процентов углеводородов, оксида углерода и твердых частиц в диоксид углерода и водяной пар.
Краткая история борьбы с загрязнением

В 1975 году Соединенные Штаты, следуя указаниям Совета по воздушным ресурсам Калифорнии, и Япония применили законодательство о чистом воздухе, которое привело к установке автокатализаторов на легковые автомобили. С тех пор последовали многие другие страны с рынками крупных транспортных средств, включая Южную Корею (1987 г.), Мексику (1989 г.), государства-члены Европейского Союза (1993 г.), Бразилию (1994 г.), Россию (1999 г.), Китай и Индию (2000 г.). ).Сегодня более 95 процентов всех новых автомобилей, продаваемых ежегодно во всем мире, оснащены каталитическими нейтрализаторами.
Автокатализаторы будущего

По мере увеличения количества автомобилей на дорогах необходимо дальнейшее сокращение выбросов загрязняющих веществ в расчете на одно транспортное средство для постоянного улучшения качества воздуха. Многие правительства, включая правительства США, Японии и ЕС, продолжают применять все более строгие стандарты выбросов. Передовые автокатализаторы для бензиновых и дизельных автомобилей и тяжелых грузовиков разрабатываются Johnson Matthey в партнерстве с мировой автомобильной промышленностью, чтобы соответствовать новым правилам.Во многих случаях это приведет к более широкому использованию в качестве катализаторов металлов платины, палладия и родия.

Спрос на автокатализаторы на платину, палладий и родий оценивается в наших таблицах рыночных данных.
Каталог катализаторов в США №1️⃣ Цена на катализатор в США 🔧 AutoCatalystMarket.com
Рынок вторсырья имеет большой спрос на автомобильные катализаторы. Желающих купить подержанное устройство огромное количество.Основная задача таких лиц — покупка конвертеров по невысокой цене, для последующей перепродажи в крупных организациях, занимающихся переработкой продукции на профессиональной основе.
Автомобильный катализатор — это дополнительное устройство, которое вводится в двигатель для снижения токсичности. Его основное предназначение — окислять токсичные соединения, содержащиеся в выхлопных газах. Каталитический нейтрализатор — неотъемлемая часть выхлопной системы автомобиля. Это довольно ценная и важная деталь.
Его общая конструкция проста и содержит следующие элементы:
Подложка катализатора, которая обычно представляет собой керамическую часть сотовой структуры.
Промывка, которая используется для рассеивания отработанных материалов.
Церий, применяемый в катализе.
Смесь металлов палладия и родия для проведения реакции.
Классификация автомобильного катализатора включает: катализатор цены
Различные типы катализаторов с соответствующей стоимостью
Преобразователи
отличаются фактически нанесенным каталитическим слоем.Он может быть двух распространенных типов:
Керамический тип более распространен, чем металлический, и при этом отличается более низкой стоимостью. Большой недостаток керамических катализаторов — нестабильность. Он довольно маленький и слабый, выдерживает удары во время езды. Среди наиболее частых причин разрушения керамических катализаторов — система зажигания. При попытке запустить двигатель и топливо не доходит до него сразу, несгоревшее количество накапливается в выхлопном тракте, разрушая соты.
Использованные каталитические нейтрализаторы ценятся как сырье для обработки, поскольку они содержат большое количество драгоценных металлов, таких как платина, родий или палладий. Из-за наличия тяжелых и радиоактивных металлов к утилизации каталитических нейтрализаторов предъявляются особые требования. Проблема переработки старых катализаторов особенно актуальна во всем мире. Приобретая старые или сломанные каталитические нейтрализаторы, мы заключаем взаимовыгодную сделку для всех, в том числе для природы.
Каталитический нейтрализатор Цена и профессиональный подход
Несмотря на простую конструкцию, содержание солей палладия, платины и родия существенно влияет на цену каталитического нейтрализатора.
Факторов, влияющих на стоимость катализатора при покупке:
Тип катализатора. Обычно существует три типа катализаторов (керамический, металлический и универсальный), большим спросом пользуется керамический продукт, работающий с бензиновым двигателем.
Авторынок.
Класс автомобиля.
Автомобильный пробег, влияющий на содержание драгоценных металлов.
Состав и количество драгоценных металлов.
Условия эксплуатации автомобиля.
Страна производитель. В разных странах-производителях цена катализатора разная, потому что речь идет о ценных компонентах, которые являются объектом выделения при переработке.
Год производства и интенсивность эксплуатации. Каталитический нейтрализатор будет стоить дороже, если он старше. В новинках внесено множество конструктивных и качественных изменений, в результате которых уменьшилось количество ценных металлов внутри.Учтите этот фактор, который может повлиять на стоимость каталитического нейтрализатора. Но он должен быть представлен в ненадлежащем состоянии, без механических повреждений и значительных загрязнений.
Каталитический нейтрализатор: цена лома
Катализаторы необходимо удалить из-за потери эффективности. Двигатель не может получить достаточно мощности или даже не запускается. Нормальный ресурс устройства подавляющего большинства легковых автомобилей составляет 150-250 тыс. Км.
Сама процедура покупки состоит из нескольких этапов, которые представлены ниже:
Первичный осмотр каталитического нейтрализатора для определения серийного номера и проверки его соответствия установленным стандартам.
Предварительное взвешивание предмета.
Открытие металлического корпуса для удаления слоя катализатора.
Обработка продукта с помощью специального механизма.
Взвешивание полученного порошка и анализ для определения процентного содержания солей ценных металлов.
Ищем, где сдать каталитические нейтрализаторы, наши клиенты получают:
• Профессиональный индивидуальный подход.
• Достойная награда.
• Точное определение количества драгоценных металлов.
• Гарантия справедливой цены
Данные об утилизации каталитического нейтрализатора — Время переосмыслить то, что возможно
Аналитика оценки, Новости отрасли, Обработка знаний
Утилизация автомобильных катализаторов и каталитических нейтрализаторов достигает возраста данных
Опубликовано в Recycling Product News, том 26, номер 8. Ноябрь / декабрь 2018 г.
В мире утилизации автомобилей существует бесконечное количество данных по утилизации каталитических нейтрализаторов, произведенных и изученных большими и маленькими компаниями.Возможность разобраться в этих данных была заботой владельцев бизнеса, менеджеров и людей, стоящих за созданием данных в течение многих лет. Что касается данных по переработанному автокатализатору, основное внимание уделяется средней стоимости единицы. Тем не менее, для тех, кто серьезно относится к отслеживанию данных и прибыли от каталитических преобразователей, пора переосмыслить, чего можно достичь с помощью данных.
Чтобы понять, как начать с нового подхода, лучше всего рассмотреть те, которые наиболее успешны в получении большего от вторичного использования конвертеров.Наилучшими случаями являются компании по переработке отходов, которые смогли проводить отдельные анализы различных типов автокатализаторов и имеют долгую историю переработки дорожных пошлин.
Пять типов автокатализатора
Существует пять типов автокатализаторов, на каждый из которых следует смотреть по-своему.
1.) Керамические преобразователи OEM
Производитель оригинального оборудования или преобразователь, который был поставлен на автомобиль с завода. Основным материалом этих преобразователей является керамика кордиерита, покрытая слоем драгоценных металлов (МПГ: платина, палладий и родий.) Эти преобразователи составляют примерно 95 процентов всех автокатализаторов и имеют самые высокие содержания драгоценных металлов.
2.) Металлические преобразователи OEM
Эти преобразователи также являются оригинальным оборудованием от производителя, но имеют другой внутренний состав. Внутренние части изготовлены из нержавеющей стали 409, также покрытой драгоценными металлами. Они составляют остальные пять процентов (приблизительно) переработчиков на рынке и должны обрабатываться для вторичной переработки иначе, чем керамические кордиеритовые блоки, но имеют схожие загрузки драгоценных металлов.
3.) DPF (дизельный сажевый фильтр)
В настоящее время этот материал можно разделить на две категории. Высококачественный, который стоит усилий по восстановлению PGM, и Низкий уровень, который стоит дороже, чтобы восстановить PGM, чем стоит отдача. Также следует отметить, что многие плавильные предприятия испытывают трудности с переработкой этого материала, поскольку высокое содержание карбида кремния вызывает проблемы с дуговыми печами, что приводит к дополнительным расходам на переработку.
4.) Aftermarkets
Эти преобразователи заменяют преобразователь OEM при выходе из строя.Загрузка МПГ на вторичном рынке на 90 процентов меньше, чем у материалов OEM, но, хотя загрузка драгоценных металлов составляет одну десятую от загрузки OEM, они сделаны на той же керамической основе кордиерита.
5.) Бусины
Эти преобразователи были первыми на рынке и чаще всего использовались на легких грузовиках. Хотя их осталось не так уж и много, они, как правило, обрабатываются отдельно, поскольку количество драгоценных металлов приближается к уровням послепродажного обслуживания, что дает точные результаты анализа.
До недавнего времени для большинства переработчиков автокатализаторов было трудно иметь достаточный объем материала для проведения каждого из этих материалов в отдельных анализах. Это связано с тем, что большинство нефтеперерабатывающих заводов рассчитаны на обработку партий размером от 2 000 до 8 000 фунтов. Это вынудило большинство переработчиков автокатализаторов смешивать различные типы катализаторов. Хотя это было приемлемым способом оплаты, это не лучший способ отслеживать данные или обеспечивать точную компенсацию для каждого из типов преобразователей.
Знакомство с миром
Сначала давайте посмотрим, почему обработка комбинации материалов не дает результата с точки зрения компенсации. Уточнение дорожных сборов в целом остается загадкой для многих клиентов, пользующихся этой услугой. Одна из этих загадок заключается в том, как нефтепереработчики определяют стоимость содержащихся и извлекаемых драгоценных металлов в данной партии. Большинство опытных клиентов знают, что анализ проводится путем систематического отбора проб и использования аппаратов XRF и ICP для определения содержания PGM.
Большинство не до конца понимает, что как XRF, так и ICP аппараты должны иметь сложные формулы для точного считывания образцов. Формулы разрабатывались с течением времени для поиска очень специфических элементов, содержащихся в пяти различных типах катализаторов, и материалы сильно отличаются друг от друга. Как указано в описании каждого типа катализатора выше, некоторые из них имеют совершенно разную структуру основания, в то время как другие имеют очень разные загрузки МПГ. Если субстраты смешиваются для анализа, лабораторное оборудование дает результаты, основанные на неверных научных предположениях.
Например, для материала со смесью, состоящей в основном из керамики OEM, но имеющей более 20 процентов вторичного рынка и некоторого количества сажевого фильтра, показания будут искажены, поскольку лабораторная формула будет считываться только для обычного автокатализатора кордиеритовой керамической основы. Механизм не может должным образом зарегистрировать DPF и его силикон-углеродную основу. Затем, если добавить более низкие значения содержания в материалах вторичного рынка, результаты будут искажены ниже. Эта практика не является редкостью в отрасли и не приносит никакой пользы предприятиям, продающим материалы для автомобильных катализаторов.Следует также отметить, что ни один поставщик переработанного автокатализатора не получает оплаты за то, что выходит из печи, поэтому точная предварительная оценка катализатора имеет жизненно важное значение.
Хотя невозможно точно сказать, сколько потерь возникает при смешивании материалов, мы можем сказать две очень четкие вещи о разделении материалов. Во-первых, при проведении анализа схожих материалов лаборатории автокатализаторов исключительно точны при определении извлекаемого содержания МПГ в данной партии. А во-вторых, данные, полученные с помощью этих отдельных анализов материалов, дают переработчику автомобилей очень четкое представление о ценности каждого материала, поэтому они могут получать больше прибыли и лучше контролировать свои запасы как при приобретении преобразователей, так и при продаже. .
Еще одно очень важное замечание: необходимо уделить особое внимание сажевому фильтру. С 2006 года этот материал производится с добавкой карбида кремния или SiC. Хотя это добавление к фильтрам делает их более чистыми за счет улавливания выбросов углерода из дизельного топлива, оно создает серьезные проблемы при переработке материала.
Самая большая проблема, которую представляет собой высокоуглеродистый сажевый фильтр при извлечении драгоценных металлов, заключается в том, что захваченный углерод (при неправильной обработке) может воспламениться и вызвать взрыв в дуговой печи.В настоящее время металлургические предприятия решают эту проблему, но должны по-другому относиться к сажевому фильтру с высоким содержанием углерода, чтобы избежать потенциальной катастрофы. Эта новая и растущая проблема привела к увеличению платы за переработку сажевого фильтра, и в некоторых случаях партии сразу отказываются от некоторых предприятий по плавке катализаторов.
Кроме того, эта проблема будет продолжать становиться все более и более очевидной, поскольку увеличение количества сажевых фильтров, произведенное после 2006 года, только сейчас полностью входит в поток рециркуляции. Это, в сочетании с увеличением продаж легких грузовиков и легковых автомобилей с дизельным двигателем за последние 10 лет, усугубит необходимость надлежащего разделения материалов.Переработчики, которые смешивали небольшие количества DPF с обычным автокатализатором, столкнутся с повышенными финансовыми потерями, если с их партий будут взиматься дополнительные сборы за высокое содержание углерода или они будут сразу отклонены их партнерами по переработке из-за повышенного уровня углерода. сразу отделить DPF, чтобы избежать потерь и увеличить прибыль.
Обученный, знающий персонал
Еще одна серьезная проблема для переработчиков, работающих с каталитическими материалами, — это наличие обученного, знающего персонала для сортировки, особенно если они режут конвертеры и имеют дело непосредственно с плавильным заводом.Если переработчики автокатализаторов не проводят декантирование самостоятельно, они полагаются на свой процессор для разделения материалов. В настоящее время в Северной Америке очень мало переработчиков, которые обрабатывают партии достаточно малых размеров, чтобы гарантировать надлежащее разделение материалов.
Если партии не содержат керамической массы, достаточной для удовлетворения минимальных требований от 2 000 до 8 000 фунтов, многие переработчики катализаторов смешивают партии. Распространенной практикой является обработка вторичного материала с помощью обычного автомобильного катализатора.В то время как основа материала (керамическая подложка) такая же, содержание драгоценных металлов настолько отличается, что авторемайкерам становится сложно количественно оценить результаты. Итак, что может сделать владелец бизнеса, который полагается на продажи автомобильных катализаторов, когда существует так много проблем с получением наиболее точных и надежных результатов для своего материала? Ответ прост. Найдите процессор, который сможет помочь вам с правильной информацией для идентификации и отдельного анализа пяти различных типов конвертерных материалов.Ваша прибыль станет ярче, поскольку ваша компания сможет более точно интерпретировать данные.
Меньшие партии, лучшие данные Более точная компенсация за ваш конвертерный материал — это всегда хорошо. Еще лучше иметь возможность отслеживать согласованность результатов в зависимости от типа материала катализатора, поступающего из разных мест или отделов. Однако для большинства компаний единственный способ добиться этого — это поиск преобразователя, способного выдавать результаты анализа на небольших сериях преобразователей.
Возникает вопрос: «Что определяет небольшую партию преобразователей?»
Традиционные преобразователи процессоров / рафинеров сохранили размер партии от 2 000 до 8 000 фунтов керамической подложки, или примерно от 1 000 до 4 000 автомобильных преобразователей. По мере того как новые компании по переработке преобразователей давят на традиционалистов, сейчас проводятся точные анализы всего на 100 автомобильных преобразователях или 200 фунтах керамики. Это действительно меняет способ анализа данных и управления ими.При размере партии в 100 преобразователей автоматическая переработка отходов практически любого размера может разделить каждый из пяти различных типов преобразователей, получая доступ к лучшим возвратам и лучшему отслеживанию данных анализа. Компании, у которых есть несколько предприятий, могут просматривать данные о небольших партиях, чтобы принять решение о покупке автомобилей для вторичной переработки.
Какое конкурентное преимущество? Если большинство компаний используют преобразователи, которые не разделяют материалы и смешивают вторичные рынки с небольшими количествами DPF, неточная информация может привести к средней стоимости преобразователя в 60 долларов США.S. На самом деле, средний OEM-преобразователь стоит около 80 долларов или больше, а средний высококачественный DPF может стоить 150 долларов или больше — на основе точной сортировки и подсчета информации от покупателя / процессора преобразователя.
Если вы работаете с компанией, которая предлагает небольшие партии анализов, например, 100 конвертеров, поставщик может быстрее перерабатывать материал. Вместо того, чтобы ждать, иногда месяцами, чтобы собрать 1000 или более конвертеров, материал может быть отправлен намного раньше, и компания сможет защитить себя от изменений рынка МПГ.Когда вы можете разделить все различные категории переработчиков на более мелкие партии, обратная связь с данными позволит вам быть на шаг впереди ваших конкурентов и обеспечит реальный контроль над этим очень ценным инвентарем.
Разделение материалов и анализ небольших партий значительно упрощают выявление всплесков данных, которые могут служить индикаторами прибылей / убытков. Более того, если компания также закупает преобразователи в широком масштабе и не разделяет партии между производственными преобразователями и закупаемым материалом, существует еще больший потенциал упущенной выгоды.Сегодня на рынке доступно много информации о стоимости преобразователей. Если у компании нет готового источника этой информации, она может подвергнуться риску захоронения низкосортного материала. Партнерство с процессором преобразователя, который может обеспечить мгновенную обратную связь с информацией о преобразователе, положит конец этой практике и предоставит возможность сделать преобразователи более прибыльными.
Разделение материалов и анализы малых партий с PMR — Свяжитесь с нами для получения дополнительной информации.
Автокатализ — обзор | ScienceDirect Topics
2 ОСНОВНЫЕ РЕЗУЛЬТАТЫ
Автокаталитические реакции — это те реакции, в которых продукт реакции действует как катализатор и тем самым способствует последующему превращению реагента в продукт.
Примеры реакций, которые проявляют автокаталитическое поведение, включают реакцию метанола над ZMS-5 с образованием углеводородов, каталитический крекинг парафинов на цеолитном катализаторе с получением олефинов, кислотно-катализируемый гидролиз до карбоновой кислоты и спиртов, термический крекинг некоторых полициклических соединений. н-алкиларены и многие ферментативные процессы в биотехнологии.
Простейшей формой автокаталитической системы является двухступенчатая сеть
A → B, A + n-1B → nB.
Первая реакция системы — это каталитическая реакция, инициирующая процесс, а вторая — гетерогенная автокаталитическая реакция.
Предполагается, что зависимость кинетики мощности соответствует стехиометрии реакций:
(1) r ′ = kcA + kcAcBkmol / m3s
Предположим далее, что процесс протекает в каталитическом реакторе с неподвижным слоем; условия для установившегося режима выполнены; процесс неизотермический, а гранула катализатора симметрична (бесконечная плита, полубесконечный цилиндр, сфера).
Принята во внимание следующая математическая модель:
Таблетка пористого катализатора:
(2) 1zvddzzvdxAdz = Φ22xAk1β + k2xBn − 1,
, где
xA = cA / cAo, xB = cB = cBs / cAo / To, ki = expγi1‐1 / ts, γi = Ei / RTo, i = 1,2, Φ2 = R2k2ocAon − 1 / De, β = k1o / k2ocAon − 1, xB = 1 + cB / cAo − xA.
с граничными условиями
(3) xA = xrAτforz = 1, dxA / dz = 0forz = 0anddxA / dz = δtr − tsforz = 1
где
δ = αhT0R / −ΔHDeCAo, αh − 9-0002 каталитический реактор со слоем:
(4) −dxrA / dτ = rov, xrAtr,
с начальным условием
(5) xrA = 1 для τ = 0,
, где
(6) tr = 1 + ϑ1 + cBo / cAo-xAr, ϑ = -ΔΗcAo / cpToρrovxrAtr = k2ocAon − 1v + 1Φ22dxA1dzoverallrate.
Сначала решается двухточечная краевая задача (2,3). Учитываются только эндотермические реакции. Результаты компьютерных расчетов представлены в виде графиков.
На рисунке 1 показан коэффициент эффективности зависимости η = r _ov / r _s от модуля Тиле Φ ₂ для выбранных значений параметра β и для n = 2 , v = 2 (сфера), γ ₁ = 7, γ ₁ = 12 , δ = 1 .(эндотермические реакции) и x _A ( 1 ) = 1 . Можно обнаружить, что для β < β ₁ коэффициент эффективности η принимает в определенных диапазонах значений модуля Тиле много больше единицы. Это означает, что в рассмотренных случаях внутренняя диффузия, в отличие от классических изотермических или эндотермических каталитических реакций, может значительно увеличить скорость гетерогенных автокаталитических реакций.
Рис.1. Коэффициент эффективности в зависимости от модуля Тиле для γ ₁ = 7, γ ₁ = 12 и δ = 1 .
Связь между общим коэффициентом r _ov и модулем Тиле для различной степени преобразования x _B ( 1 ) и для n = 2 , v = 2 , β = 0 . 01 , γ ₁ = 7, γ ₁ = 12 и δ = 1 показано на рис.2. Видно, что положение максимума кривой r _ov = r _ov ( Φ ₂ ), если такой максимум существует, зависит от степени преобразования и с увеличением конверсии он движется к более низким значениям Φ ₂ , то есть к более низкому сопротивлению, создаваемому внутричастичной диффузией.
Рис.2. Зависимость общей скорости реакции от модуля Тиле для γ ₁ = 7 , γ ₁ = 12 и δ = 1 .
Аномалия в функции η = ( ϕ ₂ ) (возможность значительного превышения η значений единицы) и в функции r _ov = r _ov (Φ ₂ ) (зависимость положения максимума от степени конверсии) позволяет увеличить выход продукта в гетерогенных автокаталитических реакциях. Поскольку значение модуля Тиле может быть связано с размером используемых гранул катализатора, такие процессы могут быть усилены, например, подходящим распределением гранул по размеру в различных типах химических реакторов.
Задача оптимизации каталитического реактора с неподвижным слоем катализатора формулируется следующим образом: найти оптимальное распределение размера гранул катализатора (пористость слоя) в реакторе, R _мин. < R * ( τ ) < R _max , τ∈ [0 , τ _f] , что максимизирует конечную степень преобразования, x _rB ( τ _f ) = 1 — x _rA ( τ _f ).
Таким образом, целевую функцию можно записать в виде
(7) xrAτf → min, τ∈0τf.Rmin
Тестовые расчеты проводились для следующих значений параметров:
n = 2; v = 2 сфера; γ1 = 7; γ1 = 12; δ = 1 эндотермические реакции; ϑ = -0,1β = 0,01; k2ocAo = 1; De = 210‐5м2 / с; Rmin = 0,002,0,005,0.01; Rmax = 0,015; τf = 3,6
На рисунках 3, 4 и 5 представлены выбранные оптимальные профили размера гранул R * ( τ ), τ∈ [0 , τ _f] , для фиксированного значения R _max и различные R _min и выбранные профили степени преобразования и относящиеся к ним профили общей скорости процесса, r * _ov ( τ ).
Рис.3. Оптимальное распределение гранул по размеру для γ ₁ = 7 , γ ₁ = 12 , ϑ = — 0 . 1 и δ = 1 .
Рис.4. Степень преобразования в зависимости от пространства-времени для γ ₁ = 7 , γ ₁ = 12 , ϑ = — 0 . 1 и δ = 1 .
Фиг.5. Общая скорость реакции в зависимости от пространства-времени для γ ₁ = 7 , γ ₁ = 12 и δ = 1 .
Следует отметить, что существует большая разница между значением конечной степени преобразования, x _rB ( τ _f ), полученным для оптимального распределения размера гранул R * ( τ ) и выбранных постоянных значений R. Относительно большая разница также появляется между значениями x _rB ( τ _f ), рассчитанными для интервалов [R _min , R _max ] с разными значениями R _мин. .
Замена критических материалов материалами в большом количестве — роль химических наук в поиске альтернатив критическим ресурсам
Замена критических материалов материалами в большом количестве, особенно в приложениях, в которых используются большие количества катализаторов, будет иметь много преимуществ. Материалы в большом количестве дешевле, менее подвержены колебаниям в поставках и более экологически безвредны. Дешевые и распространенные металлы также могут быть менее селективными, менее толерантными к функциональным группам и использовать более дорогие лиганды, чем редкие и дорогие металлы, но исследования постепенно сокращают эти недостатки.
Частным применением, обсуждаемым в этой главе, является использование драгоценных металлов в автомобильных каталитических нейтрализаторах. Автомобильная промышленность является основным потребителем платины, палладия и родия в каталитических преобразователях, что стимулировало исследования по использованию других типов материалов в качестве катализаторов. Хотя хороших альтернатив использованию этих материалов пока не существует, в настоящее время исследуются перспективные подходы.
МОЛЕКУЛЯРНЫЕ ЭЛЕКТРОКАТАЛИЗАТОРЫ ДЛЯ ПРЕОБРАЗОВАНИЯ ЭНЕРГИИ С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ ИЗБИРАТЕЛЬНЫХ МЕТАЛЛОВ
Во многих важных процессах, в которых используется гомогенный катализатор, стоимость металлического компонента катализатора составляет небольшую часть общих расходов.Тем не менее, химики разрабатывают новые схемы реакций, в которых используются гомогенные катализаторы, изготовленные из «дешевых металлов», — сказал Моррис Баллок, научный сотрудник и директор Центра молекулярного электрокатализа Тихоокеанской северо-западной национальной лаборатории (PNNL). Эти усилия сосредоточены на использовании имеющихся в большом количестве недорогих металлов — в основном металлов первого ряда, но также молибдена и вольфрама — для замены драгоценных металлов.
Даже в тех случаях, когда дорогой металл составляет лишь часть общей стоимости катализатора, создание эффективных катализаторов из недорогих металлов, вероятно, приведет к значительной экономии, сказал Баллок.Платина в пересчете на моль примерно в 4 000 раз дороже никеля и в 10 000 раз дороже железа. Точно так же палладий в 3000 раз дороже меди, а рутений в 2000 раз дороже железа.
Гомогенный катализ на основе палладия, в частности, имеет решающее значение в фармацевтической и сельскохозяйственной промышленности для образования углерод-углеродных связей. Нобелевская премия по химии 2010 г. была присуждена за катализируемые палладием реакции кросс-сочетания, которые можно использовать для образования практически любого типа необходимой углерод-углеродной связи.Мощные реакции Баквальда-Хартвига с образованием связи углерод-азот представляют собой еще один класс химикатов, катализируемых палладием, широко используемых в фармацевтической и сельскохозяйственной промышленности (Hartwig, 1998; Wolfe et al., 1998). В этом последнем наборе реакций, как отметил Баллок, содержание палладия составляет всего 10 частей на миллион (ppm), поэтому стоимость драгоценного металла в этом случае не является существенным фактором.
Однако можно заменить палладий более дешевыми металлами. Катализатор йодид меди / L-пролин, например, можно использовать для образования связей углерод-углерод и углерод-азот (Ma et al., 2003). Никелевый катализатор может использоваться для образования углерод-углеродных связей с некоторой стереоселективностью, что позволяет собирать довольно сложные органические молекулы (Harath and Montgomery, 2008). Химики также разработали железные катализаторы в реакциях образования углерод-углеродных связей, хотя результаты не всегда такие, как кажутся. В одном случае исследователи обнаружили, что хлорид железа с чистотой 98% по сравнению с материалом с чистотой 99,99% дает более высокий выход желаемого продукта. Дальнейшее исследование показало, что реакция фактически катализируется примесью оксида меди 10 ppm (Buchwald and Bolm, 2009).«Есть множество других реакций, которые катализируются железом, но это подчеркивает то, что вам нужно быть осторожным, чтобы убедиться, что вы можете идентифицировать настоящие катализаторы в этих реакциях», — сказал Баллок.
Плюсы и минусы дешевых металлов
В дополнение к большому ценовому преимуществу, которое дает замена преобладающим дешевым металлом на редкий, дорогой металл, дешевые металлы часто более безвредны для окружающей среды. Потери металла легче переносятся в промышленном процессе, который может сократить или исключить этапы рециркуляции, которые почти обязательны для дорогих металлических катализаторов.В фармацевтической промышленности Управление по санитарному надзору за качеством пищевых продуктов и медикаментов может разрешить или запретить наличие следов остаточного катализатора в конечном лекарственном продукте. Как заявил Баллок: «Сколько палладия может быть в организме фармацевта по сравнению с количеством железа?»
Причин, по которым более дешевые металлические катализаторы не используются широко сегодня, много, и Баллок перечислил некоторые из них. Одна из причин заключается в том, что реакции, катализируемые дешевыми металлами, до сих пор не изучались широко, хотя сейчас им уделяется больше внимания.Другая причина заключается в том, что селективность дешевых металлических катализаторов не так хороша, как у палладиевых катализаторов, и объем реакций не такой широкий. Повышение активности дешевых металлических катализаторов может означать использование более дорогих лигандов; например, катализаторы на основе арилиодидов более реакционноспособны, но более дороги, чем арилхлориды.
Дешевые металлические катализаторы часто менее устойчивы к функциональным группам в реагентах. Реакция, которая работает с присутствующей сложноэфирной составляющей, может не работать, когда присутствует функциональная группа спирта или карбоновой кислоты.Напротив, катализаторы на основе палладия часто работают с широким спектром модифицированных исходных материалов. Кроме того, для дешевых металлов может потребоваться более высокая загрузка катализатора, чем при использовании палладия, что сводит на нет некоторые преимущества в стоимости. Однако Баллок добавил, что это может быть результатом того факта, что катализ дешевыми металлами не изучен так исчерпывающе, как катализ на основе палладия, и что дополнительные исследования, вероятно, позволят продвинуться вперед в решении этой проблемы.
Последняя проблема, с которой сталкиваются дешевые металлические катализаторы, — это мотивация.Для фармацевтической компании, производящей лекарство с высокой добавленной стоимостью в небольших масштабах, и для которой стоимость катализатора не является основным фактором в окончательной цене лекарственного средства, часто отсутствует мотивация тратить деньги на исследования для решения относительно небольшой проблемы.
Чтобы проиллюстрировать некоторые проблемы при разработке дешевых металлических катализаторов, Баллок обсудил тот факт, что механизмы реакции могут быть не универсальными, что затрудняет поиск новых катализаторов. Например, важный класс химических реакций гидрогенизирует двойные углерод-кислородные связи.В этих реакциях гидрирования карбонила используются катализаторы на основе рутения и родия для превращения кетонов и альдегидов в спирты. Один из таких рутениевых катализаторов, за который была присуждена Нобелевская премия, не работает через традиционный механизм гидрирования кетонов. Обычно реагирующий кетон сначала координируется с металлом, после чего кислород вставляет себя в связь металл-водород. Для этого конкретного рутениевого катализатора не требуется никакой координации или введения. Вместо этого реакция происходит через ион гидрида на рутении и протон связанного с лигандом азота, координированный с рутением.Конечный результат тот же, но механизм полностью отличается от ожидаемого (Noyori et al., 2001).
«В целом я хочу сказать, что если вы пытаетесь разработать новый тип катализатора с другим металлом, он будет выглядеть совсем по-другому», — сказал Буллок. «Вы не хотите заменять платину или палладий железом или медью и пытаться использовать тот же набор лигандов. Лиганды почти наверняка изменятся ». Он объяснил, что идея состоит в том, чтобы не пытаться имитировать то, что драгоценные металлы делают в качестве катализаторов.Вместо этого цель состоит в том, чтобы посмотреть на характеристики реакционной способности дешевых металлов, понять электронику реакций и энергетические состояния, а затем построить катализатор вокруг этих металлов с нуля, используя фундаментальные принципы.
В качестве примера Баллок рассказал о работе, проделанной в его лаборатории, по разработке катализатора на основе молибдена для гидрирования кетонов с целью получения спиртов при низкой температуре и давлении водорода и в мягких условиях (Bullock and Voges, 2000).Эта реакция происходит по другому механизму, который основан на реакционной способности гидридов молибдена и включает в себя доставку протона к атому кислорода в кетоне, оставляя гидрид металла, который затем доставляет гидрид к атому углерода, создавая насыщенный спирт. Фундаментальные исследования кислотности гидридов металлов, а также кинетики и термодинамики поведения гидридов металлов сделали возможной разработку этого катализатора.
Те же фундаментальные исследования были проведены другими исследователями для разработки катализатора на основе железа, который также выполняет гетеролитическое расщепление водорода в качестве ключевого шага в гидрировании двойных связей углерод-кислород (Casey and Guan, 2009).Но не менее важным является тот факт, что катализатор регенерируется в условиях водорода низкого давления. Совсем недавно другая группа создала катализатор на основе железа, который в таких же мягких условиях работает при очень низкой загрузке катализатора 0,05 мол.% (Langer et al., 2011).
Катализаторы на основе железа также могут использоваться для гидрирования двойных связей углерод-углерод. Опять же, эта работа была основана на серьезных фундаментальных исследованиях в области химии, направленных на создание окислительно-восстановительных лигандов, которые помогают управлять реакцией.Один из этих катализаторов достигает частоты оборота до 1800 в час при превращении 1-гексена в гексан (Bart et al., 2004).
Применение дешевых металлических катализаторов в больших объемах
Хотя приведенные выше примеры показывают, что можно создать мощные катализаторы для производства специальных химических веществ небольшого объема, используемых в фармацевтической и сельскохозяйственной промышленности, влияние на общий спрос на дорогие и редкие металлы вряд ли будет существенным.Область, в которой может быть оказано реальное влияние, — это производство возобновляемой энергии, для чего потребуется огромное количество катализатора, как обсуждалось в предыдущей главе.
«Мы надеемся, что в будущем будет намного больше использования солнечной энергии и других видов возобновляемой энергии», — сказал Баллок. «Мы хотим хранить эту энергию в виде химических связей в топливе». Он добавил, что для этого преобразования требуется «разработка электрокатализаторов, которые будут преобразовывать электрическую энергию в химические связи, в основном в форме молекулярного водорода.Затем, когда вам понадобится электричество, вы сможете запустить водород в топливном элементе и вернуть себе электричество ».
Исследования в PNNL сосредоточены на разработке катализаторов, которые не требуют платины для окисления водорода, которое высвобождает электроны, и обратной реакции, восстановления протонов, которая сохраняет электроны. Эта работа также имеет отношение к более широкой теме восстановления кислорода и азота, которые представляют собой более сложные реакции, учитывая, что восстановление кислорода до воды является четырехэлектронным и четырехпротонным событием, а восстановление азота до аммиака — шестипротонным и шестиэлектронным. мероприятие.
Теоретическая основа этого исследования основана на понимании первой и второй координационных сфер никеля, области, где электронные свойства лигандов, окружающих атом металла, оказывают наибольшее влияние на каталитические свойства металла (Rakowski DuBois and DuBois, 2009 ). В частности, Баллок и его коллеги сосредотачиваются на роли, которую фосфиновые лиганды, несущие боковые амины, играют в протонных реле, когда эти лиганды встроены во вторую координационную сферу вокруг никеля.Исследования PNNL показали, что перенос протона в металл или от него играет ключевую роль в ускорении внутри- и межмолекулярного переноса протонов и стабилизации связывания водорода с металлом. Эти боковые протонные реле с амином также снижают барьер для гетеролитического расщепления водорода (DuBois and Bullock, 2011) и облегчают связанные протон-электронные переходы, которые важны для восстановления кислорода и азота.
Источником вдохновения для использования боковых аминов для разработки катализаторов гидрирования никеля послужила природа, которая не использует в своих катализаторах редкие и драгоценные металлы.Кристаллографические исследования структуры фермента железо-железо-гидрогеназы показали наличие боковых аминов в координационной сфере, окружающей атомы металла. Но вместо того, чтобы создавать структурную имитацию природного катализатора, команда PNNL разрабатывает функциональные модели, которые воссоздают электронную и энергетическую среду каталитического центра фермента.
Баллок рассказал о нескольких ранних примерах катализаторов, разработанных в результате этих усилий. Как показано на фиг.4, добавление двух боковых аминов к координационной сфере никеля привело к огромным положительным изменениям в активности окисления водорода полученного никелевого катализатора за счет снижения перенапряжения системы, что увеличивает энергоэффективность катализатора.Сделав еще один шаг вперед в этом подходе, команда PNNL снизила гибкость боковых аминов, по существу закрепив их на месте вокруг атома никеля. Это снизило энергию активации почти вдвое и увеличило частоту оборота с менее 0,5 до 10 в секунду.
РИСУНОК 4-1
Никелевые катализаторы могут окислять водород. ИСТОЧНИК: Bullock (2011).
Более четкое понимание механизма каталитического окисления водорода сыграло важную роль в получении этих первоначальных результатов и создании намного более совершенных катализаторов окисления водорода никеля.Эти исследования, которые в значительной степени основывались на спектроскопии ядерного магнитного резонанса, показали, что перемещение протонов на боковые амины позволяет избежать прохождения реакции через промежуточный никель (III), что значительно снижает энергетический барьер. Основываясь на этом механистическом понимании, команда PNNL создала катализатор на основе никеля, который производит 50 оборотов в секунду при одной атмосфере водорода (Yang et al., 2010), и еще один, который не был таким хорошим катализатором окисления водорода, но который был способен имитировать естественный фермент гидрогеназы и катализировать как окисление, так и восстановление водорода (Kilgore et al., 2011). Сообщается, что этот катализатор первым осуществляет как прямую, так и обратную реакцию.
Одна проблема, возникшая в этих исследованиях, заключалась в том, что протоны могут захватываться между двумя боковыми аминами в одном и том же лиганде, что снижает каталитическую активность. Переключение на лиганд, который имеет два атома фосфора для координации с никелевым ядром, но только один азот, так называемый лиганд P ₂ N ₁, вызвал резкое повышение каталитической активности и привело к оборотам более 100000 в секунду. , которая более чем в 10 раз быстрее, чем гидрогеназа на основе железа, которая послужила вдохновением для этой работы (Helm et al., 2011). Однако этот катализатор по-прежнему имеет высокое перенапряжение, которое необходимо устранить, чтобы повысить его энергоэффективность.
PNNL также использовала принципы рационального проектирования для создания первого катализатора на основе железа для окисления водорода. Скорость оборота для этого катализатора составляет всего около двух в секунду, но это исследование все еще находится в зачаточном состоянии.
Кроме того, работая с командой из Калифорнийского университета в Сан-Диего, Баллок и его коллеги создали электрохимический катализатор на основе никеля, который окисляет формиат.Это первый зарегистрированный случай гомогенного катализатора окисления формиата, и это первый пример катализатора окисления формиата любого типа, в котором не используются металлы платиновой группы (Galan et al., 2011). Эти исследования продолжаются.
Баллок завершил свою презентацию, отметив, что выполнение гомогенного катализа без драгоценных металлов имеет много преимуществ. В частности, железо, никель и другие распространенные металлы намного дешевле и часто более экологически безвредны.Он добавил, что, хотя в этой области проводится все больше исследований, необходимы более фундаментальные исследования для стимулирования усилий по разработке катализаторов. Он заметил, что заметные успехи, достигнутые в этой области в поиске заменителей палладия в органическом синтезе и платины в топливных элементах и энергетике, стали возможными благодаря фундаментальным исследованиям в области металлоорганической химии.
НОВЫЕ МЕТАЛЛЫ И ОСНОВНЫЕ МЕТАЛЛЫ В СИСТЕМАХ АВТОМОБИЛЬНЫХ КАТАЛИЗАТОРОВ
Автомобильная промышленность является основным потребителем катализаторов на основе как драгоценных, так и цветных металлов.В автомобильной промышленности катализаторы используются для уменьшения количества регулируемых загрязняющих веществ в выхлопных газах бензиновых и дизельных транспортных средств. Эти загрязнители включают углеводороды, монооксид углерода, оксиды азота (NO _x) и твердые частицы. Катализаторы превращают эти загрязнители в газообразный азот, диоксид углерода и воду.
«Сердце автомобильной каталитической системы — это каталитический нейтрализатор», — пояснила Кристин Ламберт. Каталитический нейтрализатор представляет собой керамические соты, заключенные в металлический корпус, прикрепленный к выхлопной трубе автомобиля.Внутри керамических сот находится металлический катализатор на носителе, нанесенный на керамический носитель методом промывки, как показано на рис.
РИСУНОК 4-2
Автомобильный каталитический нейтрализатор содержит катализатор на керамической подложке. ИСТОЧНИК: Хек и Фаррауто (2001).
В стандартном каталитическом нейтрализаторе автомобиля с бензиновым двигателем используется трехкомпонентный катализатор, разработанный на протяжении многих лет, чтобы быть чрезвычайно долговечным, — сказал Ламберт. Текущие версии разработаны с учетом стандартов выбросов на расстояние 120 000 миль.Они работают при температуре от 350 ° C до 650 ° C, нормальном рабочем диапазоне бензинового двигателя, но они долговечны до температуры более 1000 ° C. Катализаторы работают в выхлопных газах, близких к стехиометрическим, что означает, что воздух и топливо, подаваемые в двигатель, находятся в стехиометрическом соотношении, необходимом для сжигания этого топлива, и что избыточного кислорода нет. Время контакта с катализатором составляет от 60 до 300 миллисекунд (Heck and Farrauto, 2001).
По мере того, как с годами управление двигателем улучшалось, содержание загрязняющих веществ в выхлопных газах упало в более узкий диапазон концентраций.В результате катализаторы теперь могут обрабатывать все три газообразных загрязнителя одновременно, используя так называемый трехкомпонентный катализатор. Твердые частицы возникают только в дизельных двигателях, и они рассматриваются отдельно.
Сегодняшний трехкомпонентный катализатор представляет собой сложную многокомпонентную систему. Основная часть катализатора состоит из кордиерита, циклосиликата магния, железа и алюминия, который образует керамические соты. γ -Алюминий образует основу носителя, а оксид церия (церий) и оксид циркония (диоксид циркония) являются компонентами, аккумулирующими кислород, чтобы помочь катализатору, когда он находится в высокоэффективном стехиометрическом окне.
Помимо редкоземельного минерала церия, два других редкоземельных минерала, оксид лантана и оксид неодима, поддерживают гамма-форму глинозема и играют важную роль в долговечности. Оксид бария и оксид стронция также служат стабилизаторами и могут накапливать NO _x, если двигатель работает на обедненной смеси, хотя это не является их основной целью. Небольшое количество оксида никеля подавляет образование сероводорода из относительно большого количества серы, которая все еще присутствует в бензине.Наконец, небольшое количество драгоценных металлов — платина, палладий и родий — около 0,5 процента (Gandhi and McCabe, 2004).
Подводя итоги более чем 30-летней истории разработки бензиновых катализаторов, Ламберт объяснил, что ранние фундаментальные исследования были сосредоточены на определении того, какие элементы могут быть хорошими кандидатами для дальнейшей разработки. Золото и серебро были исключены из кандидатов из-за их ограниченной прочности и активности. Рутений, иридий и осмий имели подходящие профили активности, но они образуют летучие оксиды при повышенных температурах, что исключает их использование в качестве автомобильных катализаторов.«На тот момент выбор сводился к платине и палладию», — сказал Ламберт.
Платина и палладий были включены в первые каталитические нейтрализаторы, когда нормативные акты требовали сокращения выбросов углеводородов и оксида углерода. Позже, когда в правила были добавлены стандарты NO _x, в каталитическую смесь был включен родий. С годами были добавлены стабилизаторы, а также оксид церия и диоксид циркония в качестве стабилизаторов кислорода. Когда свинец был удален из бензина, платина была удалена из катализатора, потому что тогда палладий мог заменить всю активность на основе платины.Сегодняшние каталитические нейтрализаторы все еще содержат некоторое количество родия, потому что, как сказал Ламберт, нет приемлемой замены родию, когда речь идет о восстановлении NO _x. Улучшения в физической конструкции катализатора, с изменением нагрузки платиновой группы от передней к задней части конвертера, уменьшили количество металла, необходимого в конвертере (JM, 2011).
Спрос и предложение
Рынок автомобильных катализаторов не изолирован, а находится в цепочке поставок, которая обслуживает производителей промышленных катализаторов, производителей ювелирных изделий и производителей электрического оборудования.Цепочка поставок каталитического нейтрализатора начинается с производителей субстратов, которые отправляют свой продукт предприятиям по нанесению покрытия катализатора, которые покупают металлы. Оттуда керамика с покрытием поступает на консервные машины, которые собирают готовый каталитический нейтрализатор и отправляют его автопроизводителю. По словам Ламберта, в настоящее время рынок автомобильных каталитических нейтрализаторов потребляет больше металлов платиновой группы, чем перерабатывает. В отличие от рынка промышленных катализаторов, на автомобильном рынке нет развитой внутренней инфраструктуры рециклинга.
Большая часть мировой платины поступает из Южной Африки, которая поставила более 75 процентов из 6,06 миллионов унций, произведенных в 2010 году. Россия поставила чуть менее 14 процентов от общего объема, а остальная часть поступила из других стран. Общий спрос на платину в 2010 году составил 7,88 миллиона унций, на автомобильные катализаторы — 3,125 миллиона унций, или 40 процентов от общего объема. Переработка смогла компенсировать разницу между спросом и предложением.
Россия — крупнейший поставщик палладия, производящий 3.72 миллиона унций в 2010 году, в то время как Южная Африка произвела 2,575 миллиона унций. Другие страны добавили чуть менее 1 миллиона унций к мировым запасам палладия. Переработка добавила еще 1,845 млн унций, но вместе взятые мировые потребности в палладии — около 9,625 млн унций — превысили предложение почти на полмиллиона унций. На автомобильные катализаторы приходилось 57 процентов спроса на палладий (JM, 2011). Ламберт добавил, что на рынок автомобильных катализаторов приходится большая часть мирового спроса на родий.
Поскольку автомобильная промышленность является основным, если не основным потребителем этих металлов, нестабильность цен на эти металлы оказывает значительное влияние на отрасль. С 1992 года платина, палладий и родий пережили один или несколько скачков цен. В результате производители катализаторов разработали несколько конструкций, в которых используются различные количества этих трех металлов, чтобы уменьшить резкое изменение стоимости.
Неустойчивость цен также способствовала развитию катализаторов на основе менее дорогих металлов, таких как медь.Хотя цены на медь также могут резко возрасти, цены могут вырасти с 1 доллара за фунт до 4 долларов за фунт по сравнению с резким скачком с 1000 долларов за унцию до 12 000 долларов за унцию на родий (Kitco, 2011).
Однако сравнение металлов платиновой группы с другими металлами показывает, что первые трудно превзойти, когда речь идет об активности окисления монооксида углерода и углеводородов, особенно в присутствии серы при температурах ниже 500 ° C (Kummer, 1980). . В начале 1990-х исследователи Ford протестировали различные комбинации меди и медь-хром в каталитических нейтрализаторах, установленных в реальной выхлопной системе автомобиля.Для конверсии NO _x катализатор, содержащий 4 массовых процента меди и 2 массовых процента хрома, работал лучше всего, но только при работе в богатых условиях, что уменьшало конверсию моноксида углерода и углеводородов и экономию топлива. Это исследование также показало, что медные катализаторы должны быть тесно связаны с двигателем, чтобы избежать отравления серой (Theis and Labarge, 1992).
После более чем 30 лет исследований, заключил Ламберт, до сих пор нет хороших вариантов создания катализаторов для обработки выхлопных газов бензиновых двигателей, в которых не используются металлы платиновой группы.По ее словам, единственным реальным достижением стал переход на палладий-родиевые катализаторы и катализаторы, содержащие только палладий, благодаря исключению свинца из бензина.
Важность дизельного топлива
Доля дизельного топлива на рынке США составляет около 1 процента продаж новых автомобилей и менее 10 процентов продаж легких грузовиков. Для более тяжелых грузовиков, таких как Ford F-250 и Dodge Ram, на дизельные модели приходится около 90 процентов продаж новых автомобилей. В то время как продажи дизельных автомобилей растут, растут и нормативные требования к выбросам дизельных двигателей.Производители двигателей отреагировали улучшением катализаторов, что привело к значительному снижению выбросов дизельных двигателей с 1990 года.
В середине 1990-х годов системы очистки выхлопных газов дизельных двигателей состояли исключительно из катализаторов окисления. В некоторых катализаторах выхлопных газов дизельных двигателей не использовались металлы платиновой группы, при этом оксид церия и оксид алюминия обеспечивали каталитическую активность, достаточную для окисления твердых частиц, в соответствии с действующими стандартами выбросов. Внедрение дизельного топлива со сверхнизким содержанием серы в 2007 году открыло новые возможности для систем контроля за выбросами дизельных выхлопных газов.Стандартными стали фильтры твердых частиц, а также каталитические нейтрализаторы с высоким содержанием драгоценных металлов. Эти новые системы работали в обедненных условиях, чтобы контролировать выбросы NO _x, и некоторые производители двигателей добавили ловушки NO _x.
В 2010 году производители двигателей добавили в автомобили дополнительный восстановитель в виде водной мочевины и обратились к медному катализатору для контроля NO _x (). Полная система очистки выхлопных газов теперь включает в себя катализатор окисления дизельного топлива из металлов платиновой группы, резервуар для водного раствора мочевины, который пополняется во время замены масла, систему смешивания, которая впрыскивает мочевину в поток выхлопных газов, камеру селективного каталитического восстановления, в которой находится медь-цеолит. катализатор преобразует NO _x и мочевину в газообразный азот и воду и, наконец, в фильтр твердых частиц.Примерно каждые 500 миль температура в фильтре повышается до 500 ° C, чтобы сжечь захваченные частицы углерода с образованием диоксида углерода.
РИСУНОК 4-3
Системы обработки выхлопных газов дизельных двигателей в США становятся все более сложными для снижения выбросов. ИСТОЧНИК: Ford (2011).
Ламберт заметил, что между бензиновыми и дизельными двигателями существует огромная разница в температуре выхлопных газов. Когда дизельный двигатель достигает полной рабочей температуры, температура выхлопных газов в среднем составляет около 200 ° C, тогда как выхлоп бензиновых двигателей составляет около 500 ° C.«Трудно проводить катализ при 200 ° C в условиях высоких пространственных и скоростных характеристик, характерных для выхлопных газов двигателей», — сказала она.
Дополнительным осложнением для выхлопных газов дизельных двигателей является то, что их содержание кислорода значительно возрастает при замедлении двигателя. Во время замедления топливо не поступает в двигатель, поэтому выхлопной поток — это просто воздух с содержанием кислорода около 20 процентов, что затрудняет контроль NO _x в условиях от богатого до бедного. Производители ответили несколькими системами, в том числе системами на основе мочевины с широким температурным диапазоном.Другие подходы к достижению контроля NO _x в обедненных условиях включают систему избирательного восстановления углеводородов (SCR), в которой используется платина, но не требует регенерирующей системы фильтрации, ловушки для обедненных NO _x, которые используют барий для поглощения NO _x во время обедненных условиях, а также недавно разработанной системы, в которой используется катализатор на основе этанола в серебре, который наиболее полезен для дизельных двигателей бездорожья.
Системы мочевины и цеолита
Мочевина — нетоксичный химический продукт, производимый производителями удобрений.При нагревании водой выделяется углекислый газ и аммиак. Он впрыскивается в выхлопную систему перед катализатором в виде водного раствора с концентрацией 32,5 мас.%, Эвтектической смеси с минимально возможной точкой замерзания. В присутствии подходящего катализатора аммиак реагирует с различными оксидами азота в присутствии кислорода с образованием газообразного азота и воды.
Существует ряд катализаторов из неблагородных металлов, подходящих для восстановления NO _x. Цеолиты меди лучше всего работают при низких температурах, тогда как цеолиты железа лучше всего работают при высоких температурах.Катализаторы на основе ванадия, которые очень недороги, также эффективны, но не подходят для дизелей США, оснащенных фильтрами твердых частиц, из-за высоких температур, при которых эти системы фильтров должны работать (Cavataio et al., 2007).
Цеолиты, как объяснил Ламберт, состоят из оксида алюминия и оксидов кремния с кристаллической структурой. Они встречаются в природе, но в большинстве случаев их синтезируют для достижения высокой чистоты, необходимой для промышленных целей. Цеолиты широко используются в качестве смягчителей воды, абсорбентов и осушителей, а также в нефтепереработке.
В Ford, Ламберт и ее коллеги обнаружили, что цеолит, известный как шабазит, который имеет очень маленький средний размер пор, в сочетании с медью является подходящим катализатором выхлопных газов дизельных двигателей (Kwak et al., 2010; McEwen et al., В печати ) в системе SCR. Многочисленные академические исследования показывают, что медь находится внутри клетки цеолитной структуры и что аммиак и NO _x попадают в клетку, где они реагируют в присутствии меди и кислорода с образованием газообразного азота и воды.
При коммерциализации системы SCR, которую Ford теперь использует в своих дизельных двигателях, необходимо было преодолеть ряд проблем.Во-первых, Ламберт и ее коллегам пришлось стабилизировать катализатор окисления на основе платины, который находится перед системой SCR. Они выполнили эту задачу, добавив палладий в каталитическую смесь. После работы с различными соотношениями платины и палладия они обнаружили, что смесь платины и палладия 1: 4 дает наилучшее сочетание окисления углеводородов при температурах холодного пуска и стабильности. Последнее важно, поскольку улетучивающаяся платина мешает процессу восстановления NO _x, отравляя медный катализатор в системе SCR (Cavataio et al., 2009). Ламберт отметил, что для предотвращения загрязнения медного катализатора драгоценными металлами достаточно важно, чтобы два компонента производились в отдельных зданиях. Наличие даже небольшого количества платины на медно-цеолитном катализаторе превращает последний в катализатор окисления аммиака вместо катализатора восстановления NO _x.
Ламберт отметил, что исследователи Ford сначала работали с цеолитом бета-типа в качестве медного носителя, но эта комбинация в некоторой степени была отравлена углеводородами.Катализатор можно регенерировать, нагревая его до 500 ° C, но было обнаружено, что обработка при этой температуре приводит к плавлению, разрушающему структуру цеолита. Переход на шабазит решил эту проблему. Она добавила, что небольшой размер пор шабазита не позволяет более крупным молекулам углеводородов достигать активного медного катализатора, предотвращая образование диоксинов в выхлопных газах дизельных двигателей.
Сера может отрицательно влиять на активность медно-цеолитного катализатора, особенно при температурах ниже 300 ° C. Однако серу можно удалить из катализатора при температурах регенерации фильтра.Фактически, исследования показали, что при установленном в настоящее время уровне содержания серы, допустимом в дизельном топливе — 15 частей на миллион или меньше — медно-шабазитовый катализатор может выдерживать количество серы, абсорбированной между 500-мильными регенерациями, и при этом достаточно снижать уровни NO _x. чтобы соответствовать стандартам выхлопа.
Использование водной фильтрации мочевины возможно, потому что производители и поставщики работали вместе под эгидой Совета США по автомобильным исследованиям, чтобы определить спецификации продукта. Водная мочевина сейчас продается как Diesel Exhaust Fluid ™ (DEF ™) в количествах от галлоновых бутылок до бочек.Стоимость DEF колеблется от 2,79 долларов за галлон оптом до 4,65 долларов за галлон в бутылках. Министерство энергетики создало веб-сайт www.finddef.com, чтобы направлять пользователей в точки розничной продажи DEF.
Использование систем конверсии СКВ на основе мочевины не только оказывает прямое влияние на выбросы NO _x, но и данные Агентства по охране окружающей среды предполагают, что оно оказывает косвенное влияние на выбросы диоксида углерода. Поскольку системы SCR выполняют основную часть сокращения NO _x, дизельные двигатели теперь могут работать с более высокой топливной эффективностью, что снижает выбросы диоксида углерода.При легких и умеренных нагрузках на двигатель двигатели, оборудованные системами управления на основе карбамида NO _x, будут иметь более чем 10-процентное преимущество по сравнению с двигателями, оснащенными другими системами управления NO _x. Системы на основе карбамида в настоящее время используются в большинстве дизелей, проданных с 2010 года.
Подводя итоги воздействия дизельных транспортных средств средней грузоподъемности на использование металлов платиновой группы, Ламберт сказал, что объемы увеличились с 2005 года из-за более строгих стандартов выбросов, но переход в 2010 году от полностью платинового катализатора к катализатору с высоким содержанием палладия снизил использование платины почти до уровней 2007 года.В дизельных двигателях по-прежнему используется больше платины, чем в сопоставимых бензиновых грузовиках средней грузоподъемности, но этот разрыв сокращается.
Заглядывая в будущее, Ламберт отметил, что добавление SCR к другим компонентам катализатора на обедненной смеси NO _x может способствовать дальнейшему развитию и внедрению технологий сжигания обедненной смеси для бензиновых двигателей, которые снижают или устраняют потребность в металле платиновой группы. катализаторы (Xu et al., 2010). Однако внедрение технологий SCR для использования с бензиновыми двигателями потребует снижения содержания серы в бензине с нынешних 80 ppm до 15 ppm или разработки технологии, которая удаляет серу из потока выхлопных газов до установки SCR.
Исследования также направлены на повышение окислительной активности палладия NO _x, чтобы продолжить тенденцию замены платины на палладий в качестве стратегии снижения затрат. С этой целью исследователи из General Motors разработали перовскитовый катализатор, не содержащий платины, который по своим характеристикам не уступает катализатору на основе платины в снижении уровней NO _x в условиях обедненного горения (Kim et al., 2010).
ОБСУЖДЕНИЕ
Отвечая на вопрос о роли теории в его работе над электрокатализаторами, Баллок сказал, что теория и вычислительные модели были очень полезны для понимания того, как работают эти реакции, и повышения уверенности в том, что постулируемые промежуточные соединения в предлагаемых механизмах действительно существуют. .Теория еще не достигла точки, когда она может предсказать, какие молекулы создать с нуля, но теория очень помогла в понимании энергетических потенциалов, промежуточных продуктов реакции и пошаговых механизмов.
Что касается синтетической сложности и стоимости лигандов, используемых с дешевыми металлическими катализаторами, Баллок признал, что это важные проблемы. Однако он добавил, что лиганды, разработанные в PNNL, несмотря на их кажущуюся сложность, легко получить в двухстадийном синтезе из простых исходных материалов.
Он также отметил, что дешевые металлические катализаторы, разработанные до сих пор для органического синтеза, еще не достигли скорости оборота, сопоставимой с катализаторами на основе палладия. Он надеялся, что теперь промышленность вмешается и воспользуется катализаторами, разработанными в академических кругах, и внесет улучшения, необходимые для создания коммерчески жизнеспособных катализаторов на основе дешевых металлов, имеющихся в большом количестве.
Наконец, Баллок указал на важность открытости для необычных и неожиданных результатов. Следует помнить о прошлых примерах таких достижений, чтобы новые и важные результаты не были проигнорированы, поскольку они сильно отличаются от прошлых результатов.
Ламберт спросили о судовом дизельном топливе с высоким содержанием серы, используемом во многих частях мира, и она отметила, что катализаторы на основе ванадия очень устойчивы к сере, но в настоящее время им не хватает необходимой температурной стабильности. Улучшение этой стабильности могло бы стать плодотворным направлением исследований, и фактически был разработан ряд катализаторов. Она добавила, что коммерческий спрос на такой катализатор невысок, поскольку в регионах мира, в которых используется дизельное топливо с высоким содержанием серы, нет строгих стандартов по твердым частицам.
В ответ на вопрос о том, что происходит, когда в транспортном средстве заканчивается мочевина, Ламберт ответил, что транспортные средства предназначены для работы на более низких скоростях, что расстраивает водителей и дает стимул для пополнения контейнеров с мочевиной на транспортных средствах.
Ламберт указал на рост исследований аккумуляторов и электромобилей в Ford и других местах. Но она также сказала, что «двигатель внутреннего сгорания не мертв». Фундаментальные исследования выбросов выхлопных газов еще предстоит провести, несмотря на то, что технологии электромобилей развиваются.
Переработка автомобильных каталитических нейтрализаторов
Анализ платины (Pt), палладия (Pd) и родия (Rh) с помощью портативного XRF-анализатора Vanta
Ценить
Портативный XRF-анализатор Vanta ^™ обеспечивает быстрое и точное измерение платины (Pt), палладия (Pd) и родия (Rh) в материале каталитического нейтрализатора. Точная идентификация этих металлов жизненно важна, поскольку они чрезвычайно ценны.
Экономика
В коммерческих целях возможность вторичной переработки металлов платиновой группы (МПГ) помогает удовлетворить новый спрос.На автомобильные каталитические нейтрализаторы приходится более половины спроса на платину и палладий и основную часть спроса на родий. Знание содержания МПГ в материале катализатора жизненно важно для переработчиков, чтобы иметь возможность правильно оценивать свой материал.
Внутренние керамические сотовые структуры нейтрализаторов катализаторов покрыты тонким слоем, содержащим Pt, Pd и Rh. Также могут присутствовать другие элементы для улучшения каталитического нейтрализатора.
Наряду с точным измерением концентраций Pt, Pd и Rh, набор элементов анализатора Vanta охватывает несколько других элементов, обычно добавляемых в покрытия.Чтобы защитить себя от мошенничества, компания Olympus также включила элементы, которые люди могут добавлять в материалы катализатора, чтобы ложно повысить ценность драгоценных металлов.
Элементы Цель Цель
Ce, Zr Обогащение кислородом Облегчить окисление CO до CO2
Ба Уменьшить NOx до N Повышение производительности, более характерное для дизельных двигателей
Ni S окисление Содержание серы в топливе ограничено нормативными актами.
Se, Ta Для моделирования Pt в XRF-анализе Se Kα перекрывается с Pt Lβ
Ta Lβ перекрывается с Pt Lα
Pb Добавки к топливу, добавляем вес Отказ от применения топливных присадок в 1970-х годах также был добавлен для увеличения веса материала для ложного увеличения стоимости.
Ti, Вт Катализаторы для грузовиков Выхлоп грузовика работает при более высокой температуре
Надежные результаты
Испытанные стандартные образцы были измельчены, высушены и просеяны до постоянного размера, гомогенизированы и представлены в анализатор в чашках с пленкой Prolene® толщиной 4 мкм.Для получения точных и репрезентативных результатов требуется подготовка образца. Попытка проанализировать поверхность керамических сот может привести к неверным результатам.
Тридцать образцов были протестированы в течение 60 секунд за тест для моделей Vanta VLW, VCW и VCA. Для всех моделей была достигнута отличная корреляция. Корреляция сохранялась, даже несмотря на то, что образцы состояли из различных матриц с широким набором других элементов. Результаты VLW представлены ниже.

Модель Vanta VLW показывает хорошую корреляцию с анализируемыми значениями для Pt
Модель Vanta VLW показывает хорошую корреляцию с анализируемыми значениями для Pd
Модель Vanta VLW показывает хорошую корреляцию с анализируемыми значениями Rh.
Точность
Наиболее существенное различие между моделями заключается в значении неопределенности или точности для каждого показания.Модель VLW имеет экономичный Si-PiN-детектор и более низкую скорость счета, чем две модели серии C. Результатом является соответственно большее значение погрешности (+/-). Кремниевый дрейфовый детектор (SDD) в моделях VCW и VCA имеет более высокую скорость счета и меньшую погрешность. Результаты также показывают, что VCW превосходит VCA. Это связано с тем, что вольфрамовый анод модели VCW имеет более высокое возбуждение по сравнению с серебряным анодом модели VCA.
VLW VCW VCA
Образец Элемент Чтение +/- Чтение +/- Чтение +/-
1 Pt 739 32 751 9 747 11
Pd 1027 19 1030 6 1015 8
Rh 210 10 217 3 209 5
2 Pt 1742 г. 45 1778 13 1752 16
Pd 773 15 772 5 745 6
Rh 197 9 204 3 189 4
3 Pt 251 29 261 8 298 11
Pd 4837 100 4944 31 год 4821 37
Rh 857 24 839 7 846 10
Преимущества
Анализатор Vanta — отличный инструмент для определения количества Pt, Pd и Rh в подготовленных образцах автомобильного катализатора.

		VLW		VCW		VCA
Образец	Элемент	Чтение	+/-	Чтение	+/-	Чтение	+/-
1	Pt	739	32	751	9	747	11
	Pd	1027	19	1030	6	1015	8
	Rh	210	10	217	3	209	5
2	Pt	1742 г.	45	1778	13	1752	16
	Pd	773	15	772	5	745	6
	Rh	197	9	204	3	189	4
3	Pt	251	29	261	8	298	11
	Pd	4837	100	4944	31 год	4821	37
	Rh	857	24	839	7	846	10