Что означают полоски на шинах: Для чего нужны разноцветные полоски вдоль протектора автомобильных шин

Содержание

Для чего цветные полоски на шинах

Цветные полоски на шинах, маркировка автомобильных покрышек.

Автовладелец, который хоть раз приобретал покрышки, наверняка задумывался о том, что означают цветные полоски либо разноцветные кружки на шинах, точнее на их боковинах. Также имеют место быть треугольники, синие и, порою, белые точки. Для чего служат данные обозначения, и что они значат?

Все очень просто. Всевозможные знаки являются балансировочными отметками – они нужны для того, чтобы наиболее точно балансировать шину вместе с диском. Назначение меток прописано в документах, которые регламентируют порядок производства, маркировку и эксплуатацию шин в пределах Российской Федерации.

Исходя из этого, можно задать логичный вопрос: какой цвет должна иметь метка? Документы, регламентирующие данные вопросы в пределах Российской Федерации, не содержат в себе ни одного упоминания про цвет. Наверное, из-за того, что ГОСТ, который создали в далеком 1984 году, к сегодняшнему дню добрался без значительных поправок.

Как грамотно использовать цвет балансировочной разметки, и какая из меток должна совмещаться с вентилем? Известный производитель шин Бриджстоун объясняет это таким образом:

Желтая точка на боковой части шины Является общепринятой маркировкой самой легкой части шины. В момент монтажа покрышки на диск нужно совместить самую легкую часть на шине с самой тяжелой на диске, которой является ниппель. Так получается наиболее грамотная балансировка шины.
Красная точка Зачастую имеется на покрышках, которые идут в оригинальной (заводской) модификации автомобиля. Она означает предельную силовую неоднородность. Она может появиться в результате всевозможных соединений всяких слоев резины.

Колесные диски, которые идут в базовой комплектацией машины, также имеют маркировку наименьшей дистанции началом которой является центр диска, а концом — обод (белая точка либо иная разметка) и при монтаже колеса на заводе отметина красного цвета взаимодействует с данной отметиной на диске. Это нужно для уменьшения предельной силовой неоднородности. Соответствие меток гарантирует оптимальные силовые показатели колеса в сборе.

Штамп (белый цвет), который имеет цифру Означает номер проверяющего, который отвечал за заключительный осмотр шины на заводе. Не более того.
Полоски разного цвета, размещенные на протекторе покрышки Нужны для идентификации шин, которые расположены в стопке (магазин, склад и т.д.).

Шине любого размера присвоен свой собственный цвет, толщина, а также расположение полосок. Хотя порою полоски различаются – это зависит от страны-изготовителя, даты выпуска и спецификации покрышки, причем даже на шинах с идентичным рисунком протектора, а также размером.

Покупатели должны сперва обратить внимание на надписи, которые расположены на боковине шины: рисунок протектора, размер, страна-изготовитель, спецификация и прочее. Линии, расположенные на протекторе служат лишь заводскими значениями, и на них обычному покупатели не стоит заострять внимание. Достаточно лишь иметь ввиду следующею информацию:

Полоски, обозначенные цветом и расположенные на протекторе шины не несут важной информации как для потребителя, так и для сотрудника шиномонтажа.
В момент проведения процедур, связанных с шиномонтажом рекомендуется совмещать метку желтого цвета (боковина шины) с вентилем (колесный диск).

Теперь мы знаем, что значат цветные метки на шинах. Не каждая точка должна быть принята покупателем во внимание.

В ходе монтажа можно принимать во внимание одну из цветных отметин. В зависимости от цвета точки, располагать ниппель нужно соосно с маркировкой либо на противоположной стороне покрышки.

Однако, точки обязательно должны присутствовать на шине в знак того, что с покрышкой были проделаны все необходимые процедуры на заводе при изготовлении. В противном случае, отсутствующие точки должны насторожить и покупателя, и автомеханика, который будет производить монтаж покрышки на диск, ибо в таком случае можно говорить о несоблюдении производственных норм.

Маркировка шин и обозначение на примере MICHELIN ENERGY

TUBELESS – покрышка без камеры. Процесс накачивания бескамерной шины происходит посредством специального обрезиненного вентиля, который снабжен уплотняющей пяткой, что герметично интегрируется в дисковое отверстие. При отсутствии данной надписи на боковине, либо вместо нее – надпись TUBE TYPE, следует, что эксплуатация покрышки происходит исключительно с камерой.
OUTSIDE – наружный бок. INSIDE – внутренний. Данные надписи предназначены для покрышек с ассиметрией, монтаж которых требует строгого соблюдения правила монтажа шины непосредственно на диск.
Надписи TREAD PLIES; SIDEWALL PLIES. Информация о конструктивных элементах покрышки. Специфики конструкции означают в виде надписных маркировок, которые содержат данные о численности слоев, о составе корда брекера ( имеет наименование TREAD PLIES), каркаса ( имеет наименование SIDEWALL PLIES).

MICHELIN (NOKIAN, BRIDGESTONE и прочие) – это фирма-изготовитель либо наименование марки.
ENERGY – наименование модели покрышки.
MAX LOAD – предельно разрешенная нагрузка на покрышку, указывающаяся в КГ либо и английских фунтах. MAX PRESSURE – предельно допустимое воздушное давление в покрышке (килопаскали и фунты/квадратный дюйм).
225/45 R17 – размерность покрышки, включающая в себя ряд параметров, в числе которых: 225 – ширина покрышки в мм, причем ширина на самом широком участке, но ни как ни ширина протектора; 45 – профильная высота (серия покрышки). Исчисляется в % от ее ширины; 17” – внутренний радиус покрышки. Обозначается дюймами (один дюйм = 2,54 сантиметров). Также служит как монтажный диаметр диска снаружи, на который необходимо установить данную покрышку.
91 – нагрузочный коэффициент – цифровой индикатор максимальной весовой нагрузки.
Т – коэффициент скорости, который обозначается в виде латинских букв и указывает на разрешенную предельную скорость движения. Производитель при максимуме дает гарантии относительно целостности покрышки и сохранения ею эксплуатационных качеств.

REINFORCED – усиленная покрышка.
TREADWEAR 260 – коэффициент стойкости к износу.
TRACTION A – коэффициент сцепления. Существует со следующими значениями: А, В, С. Покрышки со значением А характеризуются наибольшей величиной сцепления в своем сегменте.
TEMPERATURE A – индекс температуры, который характеризуется способностью покрышки противостоять воздействию температуры. Также обозначен А, В, С, в зависимости уменьшения значения показателя.
M&S (чаще всего обозначается как M+S) – «слякоть + снег». Маркировка есть почти на каждой зимней шине — шипованной и нешипованной. Коэффициент M+S говорит о том, что покрышка рассчитана на использование зимой либо имеет способность передвигаться в грязь, лед, снег.
Условные маркировки, гарантирующие соответствие критериям нормативной документации. DOT – критерии, которые спроектированы Департаментом Транспорта США. Е17 – гарантия соответствия Европейским требованиям. Не важна для покупателя, ибо в данных кодах содержатся данные особого назначения.

RADIAL (R (в указании размера)) – наименование конструкции покрышки (радиальная).
MADE IN … – место производства.

Зачем и что значат цветные полоски и кружки на шинах? — DRIVE2

Существуют несколько типов цветных меток, которые наносятся краской на поверхность шины:

1. Цветные круглые пятна диаметром 5-10 мм, нанесенные на внешнюю боковую поверхность шины ближе к ободу диска. Эти пятна бывают желтые, красные, зеленые, белые и т.д.В зависимости от цвета и конкретного производителя шин эти пятна несут разную информацию. Желтым пятном, как правило, помечается самая легкая зона шины. При первом шиномонтаже это пятно рекомендуется совместить с ниппелем колеса – таким образом колесо в сборе будет более уравновешенным и потребует меньше компенсирующих грузиков при балансировке.

Метки любого другого цвета либо несут схожую смысловую нагрузку (например, красной меткой обычно помечена самая тяжелая часть шины, которую рекомендуется установить напротив ниппеля), либо предназначены для использования при первой установке шины на новый автомобиль в заводских условиях, поэтому практически никакой ценности ни для потребителя, ни для мастера шиномонтажа не несут.

2. Цветные полоски, нанесенные по окружности шины в области протектора, либо на сам протектор, либо внутри канавок.Именно по поводу этих загадочных полос ходят разные слухи о том, что они могут указывать на бракованную или некондиционную шину. На самом деле, все предельно прозаично – полоски наносятся исключительно с целью быстрой идентификации разных моделей и типоразмеров шин на складах, когда складской работник видит только область протектора шин вследствие специфики их хранения.

3. Цифра (число) в треугольнике (квадрате, окружности, ромбе), нанесенное белой (как правило) краской также на внешнюю боковую поверхность шины.Это знак, полностью аналогичный советскому штампу «ОТК». Сотрудник завода-производителя шины осуществляет выходной контроль качества готовой продукции и проставляет такой штамп, который, в свою очередь, выполняет две фукнкции: во-первых, он свидетельствует, что контроль произведен, и, во-вторых, он указывает на конкретного сотрудника-контролера, который несет ответственность за качество выходного контроля.

Что означают цветные полоски на шинах

Иногда на современных шинах можно заметить цветную маркировку. Она может быть выполнена в виде полосок на протекторе, отдельных точек и числовых значений, находящихся внутри квадрата (круга). Цвет данных полосок возможен разнообразный.

Основное назначение цветных полосок упрощение складирования. По цветовым маркерам производится складирование и последующий поиск тех или иных покрышек на складе. Встречаются парные полоски. Такая схема маркировки используется для одинаковых по размерам покрышек, но выпущенных в различное время.

Дело в том, что хранение автомобильных покрышек допускается исключительно на ребре, чтобы исключить риски повреждения шины. При складировании стопками, практически вся маркировка оказывается невидимой для глаза. В такой ситуации цветная маркировка выступает оптимальным решением, позволяющим легко подобрать необходимый размер.

Желтыми точками принято отмечать наиболее мягкие или легкие места на колесе. Соответственно в процессе монтажа они должны совпадать с самыми тяжелыми точками монтируемого колесного диска. Как правило данная точка располагается возле ниппеля. Практика показывает, что для новых шин и дисков при совпадении точек можно отказаться от балансировки с выставлением дополнительных грузиков.

Точка красного цвета показывает наиболее твердое место на покрышке. Наличие красных точек не является обязательным, и не только российские производители, но и многие европейские шинные компании, ее на шинах не отмечают.

Из маркировки на шинах встречается также числовое обозначение, заключенное внутрь квадрата или круга. Со стороны может показаться важным данный элемент, но он указывает исключительно на номер контролера, проводившего приемку данной покрышки при ее изготовлении на заводе, то есть для владельца авто данная информация полностью бесполезна.

Если статья была полезной, ставь палец вверх и подписывайся на канал, чтобы не пропустить новые выпуски

Что означают цветные полосы на шинах

Содержание:

- — Цветные полосы – зачем они
- — Цветные точки

Вся шинная продукция независимо от страны-изготовителя выпускается согласно международным стандартам. Для удобства пользователей на каждую покрышку наносится маркировка, состоящая из цифр и букв, которые можно заметить сбоку.

Однако встречаются шины с цветными точками и полосками. Что означают цветные полосы на шинах и необходимо ли обращать на них внимание при выборе и установке?

Цветные линии на шинах находятся на поверхности, соприкасающейся с дорожным покрытием. Они могут располагаться внутри канавок и идти по верхней плоскости. С уменьшением высоты протектора некоторые линии могут исчезать, но большая часть остается. От постоянного соприкосновения с асфальтовым покрытием через время от разноцветного слоя не останется и следа.

Цветные полосы – зачем они

Как правило, производитель использует синюю, красную, желтую и зеленую цветовую гамму. Вопрос о том, что означают цветные полосы на протекторе шины, особенно часто волнует водителей, когда приобретаются новые покрышки. Это не праздное любопытство. Среди автомобилистов бытует мнение относительно того, что таким образом производитель отмечает некачественные шины, которые не прошли проверку на качество.

К сезонности резины цветные полосы не имеют никакого отношения. Их можно обнаружить на летней, зимней и всесезонных покрышках. Также мнение о том, что это – отбракованные экземпляры не имеет под собой никакой почвы.

Цветные полоски на шинах образуются еще на начальном этапе изготовления, когда происходит первичное формирование покрышки. В зависимости от партии цветные линии располагаются особенным образом и имеют свой цвет.

Таки образом, одна партия отличается от другой. При массовом производстве разноцветные полоски на шинах облегчают:

Нанесение цветных линий по окружности наиболее эффективно, так как при хранении и перевозке покрышки располагаются вертикально, а эта часть видна наилучшим образом. Достаточно взглянуть на маркировку, нанесенную на боковой части одного из экземпляров. Так можно определить принадлежность всех шин к той или иной партии. Это значительно экономит время, особенно, учитывая то, что доставка от места изготовления до точки реализации может происходить много раз.

Цветные точки

Кроме этого цветного обозначения производитель наносит еще одну цветную маркировку в виде красной и желтой точки диаметром около 1 см. Они располагаются на боковой стороне шины одна напротив другой. Далеко не всем известно, что обозначают цветные полосы на шинах, нанесенные таким образом.

Эти метки предназначены для первичной балансировки шины. Красная обозначает наиболее тяжелую часть покрышки, которая совмещается с самой легкой частью колесного диска, обычно располагаемого в месте крепления ниппеля.

Желтая же – наиболее легкая часть покрышки, определенная методом статической балансировки. Его нельзя считать идеальным, поэтому владельцу авто не стоит отказываться от посещения сервисного центра, где можно максимально точно отбалансировать колеса на специальном стенде, а затем непосредственно на автомобиле.

Что означают цветные метки на новых автошинах

При выборе новой резины для автомобиля автовладельцы не раз замечали на ее поверхности непонятную цветную маркировку. Чаще всего эти обозначения имеют отношение к внутренней информации производителей. Но и водителям будет полезно понимать значение цветных полосок и точек на новых автомобильных шинах, тем более что многие ошибочно соотносят эти обозначения с качеством резины. Следует сразу отметить, что на качество это абсолютно не влияет.

Точки на боковых поверхностях

Согласно действующему ГОСТу 4754, производителям автомобильных шин рекомендовано указывать балансировочную метку. Но этот документ строго не регламентирует, в каком виде должны быть выполнены маркеры. Главное — точно указать место для балансировки колес. Цвет краски большой роли не играет, просто нужно, чтобы ее хорошо было видно. Итак, цветная маркировка автошин:

Желтая точка, как правило, обозначает самое легкое место на шине. По этому маркеру совмещают самое тяжёлое место диска с самым лёгким местом автопокрышки, что создает оптимальный баланс колеса. Таким образом, колесо будет сбалансированным при совпадении желтой точки напротив ниппеля.

Красная точка — этим маркером производитель обозначает наиболее неоднородное место в автопокрышке, в котором соединены несколько технологических слоев резины.
Белая отметина применяется для указания наименьшего расстояния между центром диска и его ободом.

Таким образом, при совмещении белой отметки и красной точки добиваются максимального баланса силовых характеристик автомобильного колеса.

Полоски на протекторах

Больше всего недоумения у автовладельцев возникает по поводу цветных полосок на протекторе шины. Необходимо уточнить, что таких отметок очень много, и они отличаются: по цвету, количеству и ширине. Здесь сразу стоит успокоить водителей — это имеет отношение только к внутренней логистике производителя и торгового склада.

Основное предназначение этих маркеров — идентификация шин:

По типу модели.
По указанию страны изготовителя.
Дате изготовления и другим данным.

Это позволяет быстро выбрать необходимую шину из большого количества стопок товара, когда для обзора видна только незначительная часть протектора.

К перечисленным отметкам можно еще добавить штамп белого цвета с цифрой внутри — это также служебный маркер. Его ставит контролер после приемки изделия.

Что означают разноцветные полоски на шинах

Существуют несколько типов цветных меток, которые наносятся краской на поверхность шины:

1. Цветные круглые пятна диаметром 5-10 мм, нанесенные на внешнюю боковую поверхность шины ближе к ободу диска. Эти пятна бывают желтые, красные, зеленые, белые и т.д.
В зависимости от цвета и конкретного производителя шин эти пятна несут разную информацию. Желтым пятном, как правило, помечается самая легкая зона шины. При первом шиномонтаже это пятно рекомендуется совместить с ниппелем колеса – таким образом колесо в сборе будет более уравновешенным и потребует меньше компенсирующих грузиков при балансировке.

2. Цветные полоски, нанесенные по окружности шины в области протектора, либо на сам протектор, либо внутри канавок.
Именно по поводу этих загадочных полос ходят разные слухи о том, что они могут указывать на бракованную или некондиционную шину. На самом деле, все предельно прозаично – полоски наносятся исключительно с целью быстрой идентификации разных моделей и типоразмеров шин на складах, когда складской работник видит только область протектора шин вследствие специфики их хранения.

3. Цифра (число) в треугольнике (квадрате, окружности, ромбе), нанесенное белой (как правило) краской также на внешнюю боковую поверхность шины.
Это знак, полностью аналогичный советскому штампу «ОТК». Сотрудник завода-производителя шины осуществляет выходной контроль качества готовой продукции и проставляет такой штамп, который, в свою очередь, выполняет две фукнкции: во-первых, он свидетельствует, что контроль произведен, и, во-вторых, он указывает на конкретного сотрудника-контролера, который несет ответственность за качество выходного контроля.

Итак, мало того, что при выборе новых шин нам необходимо изучить довольно объёмную информацию о том, что означают различные надписи и маркировки на резине, так помимо этого на ней есть ещё и какие-то цветные обозначения краской! Но что означают эти полоски красного, жёлтого, синего, голубого, белого и других цветов на шине, и зачем на шины наносят точки красного и жёлтого цветов? Давайте по порядку.

Цветные полоски на шинах

Нет, конечно же, цветные полоски не обозначают, что эта шина бракованная. также не нужно пытаться уловить смысл направления резины или ещё что-то в этих полосках. Более того, они вообще для обычного водителя не несут никакой ценной информации. Впрочем, даже и для работника шиномонтажа не представляют ценности.

Всё очень просто: цветные полоски на шинах (чаще – белые или красные) дают понять работникам складов, сортировочных центров и т.д., какого размера или типа эта шина. Дело в том, что на складах эти шины хранятся обычно в вертикальном положении, прислонившись друг к другу. Таким образом, боковины этих шин не видны работникам, поэтому в области протектора на них производителем наносятся цветные полосы, которые и обозначают тот или иной типоразмер для более быстрой идентификации шины.

Помимо полосок, на протекторе также краской может быть нанесено какое-либо число, надпись или вовсе нарисована какая-либо фигура.

Между тем, даже среди шиномонтажником ходит мнение, что якобы эти полоски означают бракованную шину. Это неверное мнение.

Жёлтые или белые точки на шинах

А вот точки на боковинах шин (обычно на наружной стороне, если покрышка ассиметричная) представляют бóльшую ценность для обывателя. Точнее, для работника шиномонтажной мастерской. Такая цветная отметка наносится на самую лёгкую точку окружности шины, и вот зачем это нужно! Традиционно считается, что у дисков самая тяжёлая точка в окружности – это район бескамерного клапана (того, через который накачивают воздух в колесо). И, если при монтаже покрышки установить её таким образом, чтобы клапан и жёлтая точка были на одном уровне, то это значительно уменьшит дисбаланс колеса, что потребует меньшее количество грузиков при балансировке.

К сожалению, на деле зачастую всё обстоит совсем не так. Во-первых, вольность производителей шин не всегда может означать, что жёлтая точка на шине – это обязательно самая лёгкая её точка. Точка может нести также всего лишь какую-либо техническую информацию для складских работников. Во-вторых, на диске – особенно, если он не новый – точка с клапаном не всегда самая тяжёлая из-за неидеальной ровности сплавов при производстве дисков, его деформации в процессе эксплуатации и т.д. Поэтому в идеале, если Вы попросите работника шиномонтажной мастерской сначала прокрутить диск без покрышки на балансировочном стенде, чтобы определить его самое тяжёлое место, а затем уже сопоставить жёлтую или белую точку на резине с этим самым лёгким местом на диске. Но редкий шиномонтажник не назовёт такое Ваше желание излишней прагматичностью и педантизмом.

Красные точки на шинах

В случае с точкой красного цвета всё обстоит аналогично жёлтой или белой точки, только с точностью до наоборот. Красная точка на резине обозначает её самое тяжёлое место, поэтому её необходимо устанавливать соответственно самой лёгкой точке на диске. Более того, красная точка гораздо чаще несёт совсем другую техническую информацию, чем её более светлые собраться.

Маркировка шин дает нам почти всю информацию о шине.

Бывает случаи, когда Вы в магазине, авто товаров, выбирайте что то подешевле и прислушиваетесь к советом продавца.

Друзья, ошибочно и глупо!

Имейте в виду что продавец будет предлагать залежавшийся ТОВАР! Обычно, шина изготовлена много лет назад и ее свойства уже не те, когда она сошла из ворот изготовителя.

Понятное дело- от таково товара и избавляются в первую очередь!

Надо знать перед покупкой что вам надо и по том выбирать шину.
Первое- маркировка шин.
Второе- стоимость ( ваши возможности)

Чтобы все поставить по полкам представляю Вам ликбез по шинам.

ШИНА.

Шина состоит из: каркаса, слоев брекера, протектора, борта и боковой части. В зависимости от ориентации нитей корда в каркасе различают шины: радиальные и диагональные.

В радиальных шинах нити корда расположены вдоль радиуса колеса, а в диагональных — под углом к радиусу колеса, причем нити соседних слоев перекрещиваются.

Радиальные шины более жесткие, у них больший ресурс, лучшая стабильность формы пятна контакта, меньшее сопротивление качению.

Составные части

каркас
Главный силовой элемент покрышки, состоящий из одного или нескольких слоев обрезиненного корда, закрепленных, как правило, на бортовых кольцах.

Корд представляет собой ткань, состоящую из толстых нитей основы и тонких редких нитей по утку, изготавливаемую на основе натуральных или синтетических волокон, или тонких стальных нитей (металлокорд).

Брекер

Внутренняя деталь покрышки, расположенная между каркасом и протектором и состоящая из нескольких слоев обрезиненного металлического или другого корда. Брекер предназначен для смягчения ударных нагрузок на шину, возникающих при движении автомобиля по дороге.

Протектор — наружная резиновая часть покрышки шины, как правило, с рельефным рисунком, обеспечивающая сцепление с дорогой и предохраняющая каркас от повреждений.

Боковина — слой покровной резины, расположенный на боковой стенке покрышки, предохраняющий каркас от наружных повреждений.

Борт покрышки — жесткая часть пневматической шины, обеспечивающая ее крепление на ободе колеса.

В брекере диагональных шин нити корда в смежных слоях пересекаются друг с другом под углом от 45 до 60°, а в радиальных — под углом от 45 до 65°.

Радиальные шины, в отличие от диагональных, имеют каркас с меньшим числом слоев корда, мощный брекер (чаще металлокордный), что обеспечивает им меньшую окружную деформацию при качении и меньшее проскальзывание протектора при контакте с дорогой.

Радиальные шины имеют также пониженное теплообразование и меньшие потери на качение, большие сроки службы, выдерживают более высокую нагрузку и скорость.

ОБОЗНАЧЕНИЕ

1.Бортовое проволочное кольцо
2. Боковина
3. Продольная канавка протектора
4. Плечевая часть протектора
5. Центральное ребро протектора
6. Протектор
7. Нейлоновый слой брекера
8. 2-й слой стального брекера
9. 1-й слой стального брекера
10. 2-й слой текстильного каркаса
11. 1-й слой текстильного каркаса
12. Бортовая лента
13. Пятка борта
14. Основание борта
15. Носок борта
16. Наполнительный шнур
17. Герметизирующий слой
18. Подканавочный слой протектора

Цветные точки.

При выборе новой резины приходится сталкиваться с тем, что на ее боковой поверхности находятся цветные точки, а также полоски на протекторе. Многих водителей это смущает и порождает ненужные вопросы и сомнения.

Можно сразу отметить, что в большей части такая маркировка относится к служебной информации производителя, хотя знать, для чего служат цветные точки на шинах, будет полезно.

Не стоит пугаться, в этой цветовой маркировке нет ничего секретного, и она не связана с качеством продукции, но зато служит дополнительным указанием о том, как выполнять монтаж колеса.

По сути дела, это дополнительные указания для работников шин-монтажа, позволяющие собрать колесо таким образом, чтобы уменьшить величину балансировочных грузиков. Но для лучшего понимания назначения подобной маркировки стоит привести разъяснения производителей о том, что означают точки на шинах

Желтая

Общее обозначение самого легкого места на шине. При монтаже оно должно совпадать с наиболее тяжелым на диске, именно в этом случае лучше всего колесо будет балансироваться (когда желтая точка находиться напротив ниппеля).

Красная

Обычно присутствует на шинах, предназначенных для поставки автозаводам и обозначает место наибольшей силовой неоднородности, т.е. участка, где происходит соединение различных слоев покрышки.При изготовлении дисков на них белой точкой маркируется наименьшее расстояние от обода до центра.

Так вот, авто производителям рекомендуется совмещать красную точку на шинах с белой на дисках, это позволит добиться сбалансированной силовой характеристики.

ЧТО ОЗНАЧАЮТ ПОЛОСКИ НА ШИНАХ?

Это опять же служебная информация, в первую очередь производителя. Полоски на шинах наносятся для быстрой идентификации моделей и типоразмеров хранящейся в стопках продукции, когда для обзора доступна только часть протектора.

Цвет, толщина и расположение линий различаются в зависимости от страны-производителя, даты изготовления, типоразмера и т.д. Обычному пользователю это абсолютно не нужно, ему необходимо руководствоваться маркировкой, нанесенной на боковине шины.

Маркировка шин.

(195/65 R15 91 T XL)

195 — это ширина шины в мм.
65 — Пропорциональность, т.е. отношение высоты профиля к ширине. В нашем случае оно равно 65%. Проще говоря, при одинаковой ширине, чем больше этот показатель, тем шина будет выше и наоборот. Обычно эту величину называют просто — «профиль».

Поскольку профиль шины это величина относительная, то важно учитывать при подборе резины, что если вы вместо типоразмера 195/65 R15 захотите поставить автошины с размером 205/65 R15, то увеличится не только ширина покрышки, но и высота!

Что в большинстве случаев недопустимо! (за исключением случаев, когда оба этих типоразмера указаны по эксплуатации авто). Точные данные по изменению внешних размеров колеса вы можете рассчитать в специальном шинном калькуляторе.

Если это соотношение не указано (например, 185/R14С), значит оно равно 80-82% и шина называется полнопрофильной.

R — означает автошину с радиальным кордом (по сути, сейчас почти все шины делаются именно так).Многие ошибочно полагают, что R- означает радиус шины, но это именно радиальная конструкция автошины.

Бывает еще диагональная конструкция (обозначается буквой D), но в последнее время ее практически не выпускают, поскольку ее эксплуатационные характеристики заметно хуже.

15 — диаметр колеса (диска) в дюймах. (Именно диаметр, а не радиус! Это тоже распространенная ошибка). Это «посадочный» диаметр покрышки на диск, т.е. это внутренний размер шины или наружный у диска.

91 — индекс нагрузки. Это уровень предельно-допустимой нагрузки на одно колесо. Для легковых автомобилей он обычно делается с запасом и при выборе шин не является решающим значением, (в нашем случае ИН — 91 — 670 кг.). Для микроавтобусов и небольших грузовиков этот параметр очень важен и его обязательно необходимо соблюдать.

T — индекс скорости шины. Чем он больше, тем с большей скоростью вы можете ездить на данной покрышке, (в нашем случае ИС — Н — до 210 км/ч). Говоря про индекс скорости автошины хочется отметить, что этим параметром производитель покрышек гарантирует нормальную работу резины при постоянном движении машины с указанной скоростью в течении нескольких часов.

Маркировка шин (Американских).

Существуют две различные маркировки американских шин. Первая очень похожа на европейскую, только перед типоразмером ставится буквы «P» (Passanger — для легковой машины) или «LT» (Light Truck — лёгкий грузовик).

Например: P 195/60 R 14 или LT 235/75 R15. И другая маркировка автошины, которая принципиально отличается от европейской. Например: 31×10.5 R15 (соответствует европейскому типоразмеру 265/75 R15)

31 — внешний диаметр шины в дюймах.

10.5 — ширина шины в дюймах.

R — автошина радиальной конструкции (более старые модели автошин были с диагональной конструкцией).

15 — внутренний диаметр шины в дюймах.

Вообще говоря, если не считать непривычных нам дюймов, то американская маркировка автошин логичная и более понятная, в отличае от европейской, где высота профиля покрышки непостоянна и зависит от ширины автошины. А тут все просто с расшифровкой: первая цифра типоразмера — внешний диаметр, вторая — ширина, третья — внутренний диаметр.

Дополнительная информация.

Что мы встречаем в маркировке на боковине шины?

XL или Extra Load — усиленная шина, индекс нагрузки которой выше на 3 единицы, чем у обычных автошин того же типоразмера.
Другими словами если на данной шине указан индекс нагрузки 91 с пометкой XL или Extra Load, то это значит, что при данном индексе, шина способна выдержать максимальную нагрузку в 670 кг вместо 615 кг (смотреть таблицу индексов нагрузки шин).

M+S или маркировка покрышки M&S (Mud + Snow) — грязь плюс снег и означает, что шины всесезонные или зимние.
На многих летних покрышках для внедорожников указывается M&S. Однако эти шины нельзя эксплуатировать в зимнее время, т.к. зимние шины имеют совсем другой состав резины и рисунок протектора, а значок M&S указывает на хорошие показатели проходимости автошины.

All Season или AS всесезонные шины. Aw (Any Weather) — Любая погода.

Пиктограмма (снежинка) — резина предназначена для использования ее в суровых зимних условиях. Если на боковине шины нет этой маркировки, то эта автошина предназначена для использования только в летних условиях.

Aquatred, Aquacontact, Rain, Water, Aqua или пиктограмма (зонтик) — специальные дождевые шины.

Outside и Inside; ассиметричные шины, т.е. важно не перепутать какая сторона наружная, а какая внутренняя. При установке надпись Outside должна быть с наружной стороны автомобиля, а Inside — с внутренней.

RSC (RunFlat System Component) — шины RunFlat — это покрышки, на которых можно продолжать движение на автомобиле со скоростью не более 80 км/ч при ПОЛНОМ падении давления в шине (при проколе или порезе).

На этих шинах, в зависимости от рекомендаций производителя, можно проехать от 50 до 150 км. Разные производители автошин используют различные обозначения технологии RSC. Например: Bridgestone RFT, Continental SSR, Goodyear RunOnFlat, Nokian Run Flat, Michelin ZP и т. д.

Rotation или стрелка эта маркировка на боковине шины означает направленную шину. При установке покрышки нужно строго соблюдать направление вращения колеса, указанное стрелкой.

Tubeless — бескамерная шина. При отсутствии данной надписи покрышка может использоваться только с камерой. Tube Type — обозначает, что эта покрышка обязательно должна эксплуатироваться только с камерой.

Max Pressure; максимально допустимое давление в шине. Max Load — максимально допустимая нагрузка на каждое колесо автомобиля, в кг.

Reinforced или буквы RF в типоразмере (например 195/70 R15RF) означают, что это усиленная шина (6 слоёв). Буква С в конце типоразмера (например 195/70 R15C) обозначает грузовую шину (8 слоев).

Radial эта маркировка на резине в типоразмере означает, что это авторезина радиальной конструкции. Steel означает, что в конструкции шины присутствует металлический корд.

Буква E (в кружочке) — шина соответствует европейским требованиям ECE (Economic Commission for Europe). DOT (Department of Transportation — Министерство транспорта США) — американский стандарт качества.

Temperature А, В или С термостойкость авторезины при высоких скоростях на испытательном стенде (А — наилучший показатель).

Traction А, В или С — способность шины к торможению на влажном дорожном полотне.

Treadwear; относительный ожидаемый километраж пробега по сравнению со специальным стандартным тестом США.

TWI (Tread Wear Indiration) — указатели индикаторов износа протектора автошины. Маркировка на колесе TWI также может быть со стрелкой.

Указатели располагаются равномерно в восьми или шести местах по всей окружности покрышки и показывают минимально допустимую глубину протектора.

Индикатор износа выполняется в виде выступа с высотой 1.6 мм (минимальная величина протектора для легких автомобилей) и располагается в углублении протектора (как правило, в водоотводящих канавках).

Думаю имеет смысл повторить.

«RSC» (RunFlat System Component) — шины, на которых даже в случае повреждения и отсутствия давления, можно проехать от 50 до 150 км, не превышая скорость в 80 км/ч. Шины типа «Ран-Флэт» обозначаются у разных производителей по-разному:

• Run Flat — у Nokian;
• RFT — у Bridgestone;
• RunOnFlat — у Goodyear;
• ZP — у Michelin;
• SSR — у Continental.

«Steel» обозначаются шины с металлокордом.
«PR» — прочность каркаса. Для легковых автомобилей этот показатель составляет 4PR ИЛИ 6PR, для легковых грузовиков и микроавтобусов – 6PR или 8PR.
«Reinforced» или «RF» — 6-слойная усиленая шина.
«С» — 8-слойная усиленная шина для грузовых автомобилей.
«Max Pressure» — максимально допустимое давление воздуха в шине (кПа).
«Max Load» — максимально допустимая нагрузка на шину (кг).
Метка «Outside» показывает внешнюю сторону шины с асимметричным рисунком протектора, а метка «Inside» — внутреннюю.
Дата изготовления шины — это четыре цифры, обведенные овалом. Первые две цифры означают неделю, вторые две цифры — год изготовления шины. К примеру, если дата показана, как «0117» это означает январь 2017 года.

зачем они нужны и что означают?

При покупке новых покрышек можно обратить внимание на различные цветовые маркировки — специальные полоски на протекторах и точки на боковинах. О их предназначении мало кто задумывается, гораздо больше покупателя заботит информация о характеристиках, цене или производителе покрышек. Но все же, зачем эти маркировки и что за ними скрывается?

О том, что все эти цветные обозначения носят исключительно временный характер, перестающий быть актуальным уже после первых километров пробега, говорит то, что все они нанесены краской. Более того, зачастую игнорируют эти метки и шиномонтажники, легко доказывая посредством грузиков необязательность информации, заложенной в них.

Если говорить проще, то цветовые обозначения на боковинах покрышек — желтые или красные кружки и треугольники служат балансировочными метками. С их помощью можно более точно установить новую шину на диск.

Например, красной меткой маркируются шины из первичной комплектации для более корректного монтажа в заводских условиях. Она означает максимально жесткую, а следовательно тяжелую зону покрышки. При монтаже метка должна быть совмещена с буквой «L» на ободе диска, или же, в ее отсутствие, располагаться в противоположной стороне от ниппеля.

► Подпишитесь на наш канал в Telegram

При стандартной (не в заводских условиях) балансировке следует обращать внимание на желтые метки. Они напротив — обозначают самое легкое место в покрышке. Соответственно и совмещать эту метку необходимо в месте расположения ниппеля.

Все эти метки действуют лишь при первой установке шины на обод. В дальнейшем все они теряют силу, поскольку в процессе эксплуатации покрышки прикатываются, изнашиваются или повреждаются, что приводит к потере первоначальных заводских характеристик баланса. Соответственно, при последующих монтажах все цветовые метки, если они еще присутствуют на шине, следует игнорировать.

При сборке колеса работник шиномонтажа с легкостью вновь отбалансирует колесо с помощью специального оборудования. Более того, он вполне грамотно сможет это сделать и при первом монтаже, не обращая ни малейшего внимания на метки — просто на колесе увеличится или даже уменьшится количество грузиков в зависимости от развесовки покрышки или диска.

Разноцветные полоски на протекторах вообще не содержат в себе какой либо ценной информации для водителей. Такие метки призваны помочь при хранении и транспортировке работникам производств, кладовщикам и дилерам. Расположенные на видимых при хранении на складе частях покрышек они содержат в себе информацию о размерности, типе протектора и прочих параметрах. Все это позволяет не путать внешне похожие шины друг с другом.

Читайте также: Смотрим дату изготовления покрышек на маркировке: для чего это нужно?

Цветные полоски на шинах

На современных шинах порой можно увидеть характерную цветную маркировку, которая выполнена в виде полосок на протекторе. Такие отметки имеют различные вариации оттенков, поэтому вызывают немало вопросов у автовладельцев: что означают эти линии, как происходит расшифровка и зачем их вообще наносят?

Что показывают полоски

Цветные полоски, нанесённые по окружности или отражённые на самом протекторе (внутри канавок или вдоль) – специальная маркировка, выполняемая на производстве во время выпуска заготовок. Сейчас существует несколько популярных версий о том, для чего они были созданы изначально:

группировка по сорту резины, из которой произведена шина;
дополнительная пометка от бренда для борьбы с подделками.
выделение на фирменном заводе бракованной партии колёс.

Но на самом деле упомянутые полоски используются на практике исключительно с целью быстрой идентификации современных моделей и типоразмеров на складах. Цветные линии наносятся по умолчанию именно во время формирования протектора: тогда резиновый рукав выпускается сплошной полосой, а затем нарезается согласно заданным размерам колеса.

Данная пометка информирует покупателя о том, что радужные линии отпечатывались на заготовке именно до момента формирования узора протектора (до завершающего этапа в готовом изделии), ведь обозначение качества шины при помощи краски вдоль всего протектора считается экономически нецелесообразным.

Когда используется маркировка в виде цветных полосок

В рассматриваемой цветовой отметке нет ничего тайного: она не взаимосвязана с уровнем качества продукции, зато является дополнительным сведением насчёт того, как именно стоит выполнять монтаж. В современных нормативных актах (ГОСТ 4754) присутствуют рекомендация о наличии балансировочной метки. Но не уточняется, какой она обязана быть в плане расцветки. По факту, это просто дополнительные указания для сотрудников шиномонтажа, которые позволяют собрать колесо и параллельно снизить величину балансировочных грузиков.

Данные полоски на шинах позволяют понять работникам складов и сортировочных центров, какой размер или тип у конкретной модели. Такая схема маркировки необходима для одинаковых по размерам покрышек, но выпущенных в различный период. Иногда даже встречаются парные линии.

Связано это с тем, что на отечественных складах шины часто хранят в вертикальном положении, плотно прислоняя их друг к другу, чтобы исключить риск механического повреждения. Так при складировании в виде стопок, рёбра шин не видны работникам при перестановке. Поэтому в зоне протектора производители намеренно наносят стандартные цветные отметки, которые обозначают определённый типоразмер для максимально быстрой и удобной идентификации.

В остальном полоски, обозначенные каким-либо цветом и визуально заметные на протекторе, не несут важной информации ни для конечного потребителя, ни для персонала шиномонтажа.

Есть ли единый стандарт

Независимо от заданного размера, каждой шине присвоен персональный цвет, а также расположение полосок. Иногда полоски различаются: это напрямую зависит от изготовителя (страны), даты выпуска и спецификации модели. Для более точного понимания целей подобной маркировки стоит привести разъяснения самих компаний насчёт главных оттенков:

Жёлтый. Обозначает самое лёгкое место на шине. Во время монтажа данная линия должна совпадать с наиболее тяжёлым участком на диске, тогда колесо будет балансироваться (если пометка находится напротив ниппеля) максимально грамотно.
Красный. Присутствует на шинах, запланированных для поставки автозаводам, и параллельно помечает место с самой высокой силовой неоднородностью (зона участка, где происходит объединение всех слоёв покрышки). Часто встречается в случае оригинальной (заводской) модификации машин.

Колёсные диски, которые включены в базовую комплектацию транспортного средства, тоже имеют символическую маркировку наименьшей дистанции. В подобном случае под начальной точной подразумевается центр диска, а к конечной относится обод (белая точка или другая аналогичная разметка), а при очередном монтаже колеса на заводе полоска красного оттенка взаимодействует с упомянутой отметкой на самом диске. Это необходимо для уменьшения граничной силовой неоднородности: так сочетание меток позволяет добиться оптимальных силовых показателей после окончательного сбора.

Заодно на боковине колеса нередко встречается ещё одно смежное обозначение – белый штамп с цифрой, заключённый внутрь квадрата или круга. Это порядковый номер инспектора (контролёра), в обязанности которого входил приём партии шин и проведение конечного осмотра изделия. Упомянутые линии на ободе при езде стираются довольно быстро, но не раньше, чем через 2 тыс. км. пробега, а вот числа могут вообще остаться на несколько лет.

Выбранный цвет полосы считается только условным обозначением, которое активно использует руководство автомобильных брендов для внутренней эксплуатации и соблюдения порядка на складе. Хотя главной сопровождающей бумагой для покрышки всё равно остаётся технический паспорт, где указаны технические характеристики, данные о производителе и отражены гарантии колёс. А разноцветные полосы не имеют юридической силы при возникновении конфликтных ситуаций.

Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

Отметки на шинах — что они означают?

Многие, кто покупает новые шины, наверняка задумывались над тем, что могут означать странные метки, нанесенные на резину. Как правило они имеют вид полосок, кружков, различных значков и цифровых обозначений. В чем заключается предназначение подобных символов и насколько они важны?

Что означают метки на шинах

Отметины в виде цветных пятен

Обычно, подобное круглое пятнышко можно увидеть на боковине покрышки. Цвета метки могут быть различными:

Желтый (белый). Подобной меткой обозначают сектор, где покрышка имеет наименьший вес. Данный фрагмент шины нужно совместить с ниппелем колесного диска − с целью обеспечения максимальной балансировки и грамотной расстановки грузиков в момент балансировки непосредственно самого колеса.

Красный. Антипод желтой метки, то есть ставится на наиболее толстой и тяжелой части шины. Метка сводится напротив по отношению к ниппелю.

Однако, не на каждой покрышки можно найти подобные отметины. Например, ряд европейских и многие российские изготовители вовсе не ставят их на своей продукции.

Числа на боковине, заключенные в квадрат/ромб, круг

Такие знаки наносятся различной краской, которая не несет в себе принципиального значения, равно как и сама отметка. Таковая наносится инспектором (контроллером) на стадии финальной проверки качества покрышки, а цифры означают номер смены проверяющих. Подобные символы не несут никакой информации для рядового потребителя и могут игнорироваться.

Если Вас интересует именно маркировка — что здесь мы разобрали все основные записи, которые можно встретить на шине.

Цветные полосы, нанесенные на протектор по окружности

Так же, как и предыдущие метки, не несет никакой полезной информации для покупателя или просто обычного человека. Полоски наносятся при складировании производителем покрышек. Обозначают индексирование и условия хранения резины. Разные цвета соответствуют определенной партии − для более легкого нахождения нужных покрышек.

Вывод: Как можно убедиться, метки не несут в себе важнейшей информации. Внимание стоит уделять лишь цветным кружкам на боковинах − они помогут грамотно провести балансировку колеса. Остальные символы не представляют ценной информации и могут спокойно игнорироваться.

Что означают цветные точки и полоски, которые можно заметить на новых шинах

Когда собираешься выбрать новые шины для своего автомобиля, то приходится постичь что-то сродни отдельной науки. Все эти надписи и цифры, каждая из которых кое-что да значит. Однако «подвохи» и тонкости на этом не заканчиваются. Дело в том, что на новой резине всегда есть цветные точки и полосы, которые нанесены не просто так. Для чего же они нужны? Сейчас ответ на данный вопрос и узнаем.

Для чего нужны цветные полоски

Они для работников складов

На самом деле с полосами на шинах все достаточно просто и скучно. Никакой действительно ценной информации для автомобилиста (быть может, кроме того, что такая шина новая) цветные полосы не несут. Более того, они откровенно бесполезны для людей, которые занимаются ремонтом авто.

Для автомобилиста они бесполезны

Цветные полосы чаще всего бывают красными или белыми. Нужны они исключительно для работников складов и сортировочных центров. С их помощью сотрудники быстро понимают, какого размера конкретная шина. Дело в том, что шины хранят вертикально, прислонив, друг к другу. Иными словами, боковины шин во время хранения не видны для работников складов.

Для этого в области протектора и наносится полоса, которая позволяет быстро определить типовой размер.

Для чего нужны точки

Место для балансировки

Полной противоположностью полоскам являются точки желтого и белого цвета. Для водителя они имеют достаточно большую ценность. Нужны точки для правильного монтажа и балансировки покрышки, так как обозначают самые легкие места покрышки. Главное соотнести точку и клапан в один уровень. Если сделать все правильно, то последующая балансировка потребует намного меньше времени и сил. Сотрудники автомастерских скажут, что на деле все не так просто и идеально, как хотят производители «резины», однако худо-бедно данная система работает.

Красные точки служат тому же

Помимо белых и желтых точек на покрышке можно увидеть еще и красные отметины. Данная точка обозначает самое тяжелое место покрышки. Таким образом, она также используется для монтажа и балансировки диска.

Что означают цветные точки и полоски на шинах

Что означают цветные метки на шинах?

Покупка новых шин всегда дело ответственное. Помимо подбора идеального сочетания цены-качества, мы часто теряемся в новомодных характеристиках, показателях и маркировках. Например, это могут быть разноцветные метки на покрышках.

Вы наверняка видели на колесах метки разного диаметра, формы и цвета.

Что обозначали эти метки на шинах? Поиск ответов на этот вопрос вы найдете в этой статье, которая подробно рассказывает о необходимости и причинах нанесения цветных маркировок на шинах.

Цветная (временная) маркировка на шинах появилась несколько лет тому назад. Однако с введением все более новых характеристик, наличие такого атрибута на покрышках начало путать многих автовладельцев.

Обратите внимание

Для начала надо разобраться в том, какие бывают виды меток. В данной статье мы не будем освещать маркировку на шинах, так как это тема обширная и значения, которыми обозначаются такой вид штамповки, многогранны (от состава резины до технических возможностей).

Мы разберем лишь временные (так как краска в процессе длительной эксплуатации стирается и цвет покрышки становится однотонной) знаки и штампы, которые обозначают особое значение и отдельную цель.

Чтобы упорядочить информацию, мы разделим самые основные типы меток на шинах на группы, и подробно объясним их значения.

Классические метки на шинах красного цвета сигнализируют о нахождении самого прочного места на резине.

Цветные круглые пятна на боковой поверхности

Наиболее распространенная маркировка, которую сейчас можно встретить в магазинах и складах, это маркировка в виде небольших круглых точек. Их величина может отличаться, но как правило диаметр подобных точек равен 10-15 миллиметрам.

В первых покрышках с подобными маркерами, точка уступала место треугольнику. Особых отличий такие маркировки не имеют. Другое дело, когда эти точки имеет разную цветовую палитру.

Среди наиболее основных цветов, встречающихся на рынке можно встретить желтый, красный и белый.

Кроме того, возможны еще синие и зеленые аналоги, однако, как правило, по своему функциональному отличию они повторяют примеры из списка выше.

Путаницу вносят производители, которые кроме личной выгоды в виде грамотных рекламных ходов никакой полезности потребителям не несут.

Чтобы удостовериться в этом, проконсультируйтесь с продавцом и попросите пояснить обозначение именно этого вида штампа.

Точка или треугольник желтого цвета

Начнём, пожалуй, с желтого цвета. Как следует из начала подзаголовка, подобная цветовая маркировка шин символизирует четкое обозначение. Наличие подобного вида штампа на боковой поверхности шины символизирует наиболее легкое и слабо защищенное место в покрышке. Это можно легко проверить при статической балансировке колеса.

Справедливости ради, скажем что подобного вида обозначением может похвастаться и колесный диск. Только вместо желтого пятнышка на резиновой поверхности шины, на него наносят букву L.

Чтобы правильно разместить шины с диском, необходимо их расположить так, чтобы маркеры находились на противоположной стороне друг от друга.

Важно

Таким образом, в случае особенных нагрузок, высокая кинетическая сила не сможет повредить сразу обе детали.

Желтый штамп на шине в виде круглой точки или треугольника сообщают автовладельцу или мастеру о нахождении самой тонкой и непрочной области.

Если вы сомневаетесь в правильности нанесения заводского маркера, или не обратили внимания на маркировку диска и не уверены в наличии правильного местонахождения маркера – то не переживайте.

Обычно о самом тяжелом (читай «прочном») месте на диске сообщает наличие паза для накачки колеса.

Всё что вам будет нужно при монтаже в таком случае, это постепенная накачка воздуха с размещением покрышки рядом с вентилем.

Точка или треугольник красного цвета

В отличие от желтой точки, которая как мы уже узнали самое слабое место на покрышке, красные – символизируют об обратном.

Если говорить точнее, то красные штампы на шине указывают на максимальную точку отклонения радиальной силы (RFV). Метки на шинах подобного типа сигнализируют о самом жестком и самом прочном месте на боковой поверхности крышки.

Как правило, подобную маркировку можно встретить на новых комплектах покрышек, которые еще не использовались.

Совет

Чаще всего, в смонтированном состоянии, покрышка с красным маркером будет находиться на одном уровне с меткой «L» на колесном диске чуть ниже. Резонный вопрос: «Почему вообще существуют самые прочные и самые слабые места на шинах?».

Отвечаем: процесс создания покрышек трудоемкий и сложен по-своему.

Чтобы добиться максимального результата необходимо помимо соблюдения идеальных пропорций в стадии заливки резины, еще и учитывать неоднородность слоев автомобильной шины (слои каркаса и бреккера).

Пример изображение маркировки в виде закрашенного треугольника.

Частым вопросом многих читателей является «На какую из точек (желтую или красную) ориентироваться при монтаже колеса?». При бортировании новой покрышки учитывайте только расположение желтой точки.

Редко бывают случаи, когда красная точка находится не на противоположной стороне от желтой.

Однако при монтаже важно, чтобы наиболее слабое место на шине было максимально отдалено от подобного места на диске.

Точка белого цвета

Тут всё просто. Подобная точка (бывает, как закрашенная, так и только с пунктирным нанесением по краям), сигнализирует о самом гибком месте на покрышке. Иными словами, это точка минимума отклонения радиальной силы (RFV). Как и в случае с желтым штампом, она должна быть максимально отдалена от отметки «L» на колесе.

Белая точка на боковой поверхности шины – это точка минимума отклонения радиальной силы (RFV)

Цифры в штампе на внешней поверхности

В отличие от предыдущей группы, в которой цветовая палитра маркеров является основным признаком меняющихся характеристик и качеств, штампы с цифрами внутри не несут каких-то разимых отличий друг от друга. Они могут быть как зелеными, синими, желтыми, белыми и вообще какими угодно цветами и оттенками. Существенную разницу составляет только номерное значение.

Подобная маркировка сигнализирует о степени проверки материала покрышки (резины). По сути, это некая марка ГОСТа в автомобильном мире. Наличие данного штампа является не чем иным как свидетельством того, что данная покрышка прошла проверку.

Обратите внимание

Метки на шинах, а именно определенные цифры внутри кружков говорят о номерном знаке управляющего контроллера (инспектора), который провел соответствующие проверки. Таким образом, для потребителей это значение не является информативным.

Только в случае наличия брака, по этим меткам возможно будет найти ответственного.

Цветные полоски на протекторе

Если раньше мы могли разобраться, что означают различные цветные точки на шинах то теперь перейдем к непосредственно длинным линиям, которые можно наблюдать по всему ободу покрышки. Присутствовать они могут как на части протектора, так и в бороздах (канавках) между ним.

Параллельные линии на покрышке (на некоторых товарах присутствует несколько с разным цветом) для потенциального покупателя не имеет никакого значения.

Как в случае с цифрами в окружности подобные метки на шинах являются необходимыми только для производителя шин. Используются они для того чтобы определить индекс хранения конкретных шин в условиях огромных складов. Иными словами, это что-то вроде штрих-кода, по которому можно найти определенный товар. Цвет и толщина линии сигнализирует о принадлежности к той или иной производимой партии.

Расшифровка цветных меток на шинах

Покупая новый комплект покрышек, автолюбители замечают на поверхности шин различные цветные метки. При этом далеко не все знают какая информация скрыта в данных маркерах.

В интернете можно наткнуться на различные толкования разноцветных знаков на шине, где утверждается, что это сугубо технологическое обозначение или же маркировка бракованного изделия, не прошедшего заводской контроль качества.

При этом необходимо осознавать, что обозначение, нанесённое на поверхность автопокрышки при помощи краски, не может быть долговечным при эксплуатации резины. Следовательно, актуальность заложенной в нём информации сохраняется исключительно до момента монтажа шины на диск автомобильного колеса. Рассмотрим основные виды цветных меток, наносимых на резину современных автомобилей.

Жёлтые точки или треугольники

Маркеры жёлтого цвета в виде небольшого треугольника или пятна диаметром 5-10 миллиметров, наносятся производителем на боковую поверхность шины, в самом лёгком ее месте, которое определяется в заводских условиях методом балансировки.

Место, помеченное таким образом, во время монтажа следует расположить напротив значка «L», изображённого на диске (лёгкая зона обода), а при отсутствии такового — совместить с вентилем накачки (ниппелем).

Эти рекомендации позволят максимально уравновесить собранное колесо, что при балансировке потребует меньшего количества компенсирующих грузиков.

Понятно, что разница в весе отдельных зон колеса незначительна, а потому актуальность жёлтой точки в результате активной эксплуатации покрышки пропадает еще до повторного шиномонтажа.

Красные точки и треугольники

По аналогии с предыдущей меткой, красная указывает на максимально жёсткую, а следовательно и тяжелую зону боковой стенки покрышки. Соответственно, она располагается сбоку, и должна совмещаться с буквой «L» на диске, или же быть расположена напротив ниппеля.

Красные метки чаще всего имеются на авторезине, поставляемой в качестве первичной комплектации транспортного средства. Здесь следует заметить, что диски из набора оригинальной комплектации имеют маркировку (белая точка), которая должна совмещаться с метками алого цвета.

Важно

Ещё один нюанс, касающийся вышеупомянутых маркеров. Водителям, во время монтажа колёс рекомендуется ориентироваться лишь по жёлтые меткам, совмещая их с ниппелем, и игнорировать красные значки, которые предназначены для корректной установки резины на обод в заводских условиях.

Белый штамп с цифрой

Метка белого цвета в виде окружности, треугольника, ромба или квадрата с цифрой внутри, расположенная на боковине автопокрышки является аналогом знака ОТК, известного обывателям со времен Советского Союза.

Его наличие говорит о том, что изделие прошло выходной контроль качества на предприятии, и полностью соответствует заявленным характеристикам.

Кроме прочего, данный штамп указывает на конкретного сотрудника компании, несущего ответственность за достоверность произведенного контроля качества готовой покрышки.

Разноцветные линии

Цветные линии на протекторе авторезины предназначены для идентификации типоразмеров и моделей покрышек, сложенных в стойки или пирамиды на складе.

Резина конкретного размера маркируется полосами уникальной расцветки, ширины и расположения, что существенно облегчает складским работникам распознавание нужного изделия в множестве подобных.

Кроме того, разноцветные линии служат индикатором, по которому можно определить, прошла ли резина обкатку.

Белый круг или точка

Некоторые производители шин наносят на свою продукцию, предназначенную для первичной комплектации авто маркеры в виде круга или точки белого цвета.

Совет

Место нанесения подобного знака является точкой минимального отклонения радиальной силы. Иными словами, это наиболее гибкое место боковины покрышки.

При сборке колеса данный маркер должен быть расположен напротив буквы «L» на диске, либо совмещён с «верхней» отметкой на колесе.

Маркировка шин, зачем имеются цветные точки и полоски на протекторе

Маркировка шин дает нам почти всю информацию о шине

Друзья, ошибочно и глупо!

Понятное дело- от таково товара и избавляются в первую очередь!

Надо знать перед покупкой что вам надо и по том выбирать шину. Первое- маркировка шин.

Второе- стоимость ( ваши возможности)

Чтобы все поставить по полкам представляю Вам ликбез по шинам

ШИНА.

Составные части

Брекер

Борт покрышки — жесткая часть пневматической шины, обеспечивающая ее крепление на ободе колеса.

Радиальные шины, в отличие от диагональных, имеют каркас с меньшим числом слоев корда, мощный брекер (чаще металлокордный), что обеспечивает им меньшую окружную деформацию при качении и меньшее проскальзывание протектора при контакте с дорогой.

ОБОЗНАЧЕНИЕ

1-й слой стального брекера 10. 2-й слой текстильного каркаса 11. 1-й слой текстильного каркаса 12. Бортовая лента 13. Пятка борта 14. Основание борта 15. Носок борта 16. Наполнительный шнур 17. Герметизирующий слой

18.

Подканавочный слой протектора

Цветные точки

При выборе новой резины приходится сталкиваться с тем, что на ее боковой поверхности находятся цветные точки, а также полоски на протекторе.

Многих водителей это смущает и порождает ненужные вопросы и сомнения.

Обратите внимание

Желтая

Красная

ЧТО ОЗНАЧАЮТ ПОЛОСКИ НА ШИНАХ?

Цвет, толщина и расположение линий различаются в зависимости от страны-производителя, даты изготовления, типоразмера и т.д.

Обычному пользователю это абсолютно не нужно, ему необходимо руководствоваться маркировкой, нанесенной на боковине шины.

Маркировка шин

(195/65 R15 91 T XL)

Если это соотношение не указано (например, 185/R14С), значит оно равно 80-82% и шина называется полнопрофильной.

15 — диаметр колеса (диска) в дюймах. (Именно диаметр, а не радиус! Это тоже распространенная ошибка). Это «посадочный» диаметр покрышки на диск, т.е. это внутренний размер шины или наружный у диска.

Маркировка шин (Американских)

31 — внешний диаметр шины в дюймах.

10.5 — ширина шины в дюймах.

R — автошина радиальной конструкции (более старые модели автошин были с диагональной конструкцией).

Важно

15 — внутренний диаметр шины в дюймах.

Дополнительная информация

Что мы встречаем в маркировке на боковине шины?

All Season или AS всесезонные шины. Aw (Any Weather) — Любая погода.

Aquatred, Aquacontact, Rain, Water, Aqua или пиктограмма (зонтик) — специальные дождевые шины

Совет

Traction А, В или С — способность шины к торможению на влажном дорожном полотне.

Treadwear; относительный ожидаемый километраж пробега по сравнению со специальным стандартным тестом США.

TWI (Tread Wear Indiration) — указатели индикаторов износа протектора автошины. Маркировка на колесе TWI также может быть со стрелкой.

Думаю имеет смысл повторить

• Run Flat — у Nokian; • RFT — у Bridgestone; • RunOnFlat — у Goodyear; • ZP — у Michelin;

• SSR — у Continental.

«Max Load» — максимально допустимая нагрузка на шину (кг). Метка «Outside» показывает внешнюю сторону шины с асимметричным рисунком протектора, а метка «Inside» — внутреннюю.

Дата изготовления шины — это четыре цифры, обведенные овалом. Первые две цифры означают неделю, вторые две цифры — год изготовления шины.

К примеру, если дата показана, как «0117» это означает январь 2017 года.

Удачи, Друзья!

Что означают цветные полосы на шинах

Покупая новые покрышки для автомобиля, многие замечают на их поверхности разные цветные метки. Но не все знают, что означают желтые и красные точки на шинах, а также для чего их делают. В сети существуют разные интерпретации подобных обозначений, поэтому стоит подробнее разобрать все их функции.

Содержание:

Для чего нужны
- Желтый
- Красный
- Белый
- Цветные полоски
- Цифры

Для чего нужны

Прежде всего, подобные знаки выступают в виде балансировочных отметок, которые необходимы с целью осуществления максимально точной балансировки покрышки с диском.

К тому же, что означают цветные метки на шинах, указывается в документах, определяющих методы производства, последующей маркировки и использования шин на территории России.

Однако из-за того, что ГОСТ, регламентирующий это, был введен еще в 1984 году, в нем не содержится никаких упоминаний о цветах подобных обозначений.

Обратите внимание

Зачастую современная маркировка, используемая на автомобильных шинах, представляет собой маленькие круглые точки. Обычно величина таких обозначений составляет 10-15 мм в диаметре.

Если раньше маркировка имела треугольную форму, то сегодня она преимущественно круглая. Но главными отличиями сейчас считаются разные цвета, применяемые для обозначений.

Основными из них считается:

Цветные полосы на шине

Встречаются даже буквенные обозначения, а также различные полоски. Стоит подробнее разобрать каждый из вариантов.

Желтый

Когда на боковую поверхность покрышки наносится такой штамп – это указывает на самое легкое, а также слабое покрытие в этом месте, с точки зрения защиты. Подобный параметр легко выявляется даже при проведении статической балансировки.

К тому же такие обозначения наносятся и на колесные диски, только в виде символа «L». Поэтому рекомендуется при бортировании колеса размещать их таким образом, чтобы подобная маркировка на двух элементах находилась в противоположных сторонах.

Это требуется, чтобы в случае сильных нагрузок из-за наезда на препятствие не было повреждений одновременно двух элементов.

Красный

Особенностью таких обозначений считается указание на самое сильное, а также прочное место на покрышке.

На профессиональном языке его называют точкой, где происходит максимальное отклонение радиальной силы. Красные точки обычно устанавливают на новые модели шины, которые еще не были в употреблении.

Зачастую стараются установить её во время бортирования колеса вровень с символом «L», нанесенным на диск.

Наличие подобных сильных и слабых сторон обусловлено технологией изготовления автомобильных покрышек и невозможности идеального соблюдения всех пропорций. Это происходит из-за неоднородности слоев, которые имеются в автомобильных шинах, а также сложностью процесса заливки резины.

Белый

В этом случае маркировка указывает на наиболее гибкое место, которое есть у шины.

Другими словами, белая точка, которая бывает полностью закрашенной либо имеющая пунктирные края, говорит о месте на покрышке, где происходит наименьшее отклонение радиальной силы.

Аналогично с желтым обозначением, рекомендуется установка на максимальном отдалении от обозначения «L» на колесном диске.

Точки на колесе

Цветные полоски

Отдельно стоит сказать о цветных полосах на протекторе шины. Длинные линии обычно присутствуют на всем ободе автомобильной покрышки. Обычно их наносят на протекторы либо же между ними в специальных канавках. Но необходимость в подобных метках есть только у производителя. Применяются они с целью выявления индекса хранения.

Его имеет конкретная шина, находящаяся определенное время на территории большого склада. Проще говоря, они используются в виде своеобразного штрих-кода, посредством которого проводится поиск интересующего товара. Дифференцируют в этом случае изделия по цвету, а также толщине нанесенных линий.

Они указывают на принадлежность к конкретной партии, выпускавшейся в определённый период.

Цифры

Подобная маркировка, наносимая на поверхность автомобильных покрышек, отличается исключительно своим номинальным значением. В этом случае не играет роли цвет либо толщина, а только фактические обозначения.

Они указывают на уровень проверки, которому подвергался материал (резина), из которого была сделана шина. По большому счету он представляет собой своеобразный ГОСТ.

Присутствие подобной маркировки на поверхности изделия говорит о том, что готовое изделие предварительно прошло проверку на качество.

Метки наносятся на покрышки в виде цифровых значений внутри круга. При этом они указывают на номерной знак контролера, осуществлявшего сам процесс проверки, а потому такая информация не несет никакой пользы для потребителя. При выявлении брака обозначения помогут найти ответственного на производстве за поступление такого изделия в продажу.

Основную полезную информацию для автомобилистов несут исключительно цветные точки, наносимые на поверхность готовых изделий. Все остальные обозначения нужны только для производителей, поскольку содержат внутреннюю информацию о производстве и проверках готовых изделий.

Что означают цветные полосы на шинах

Содержание:

- — Цветные полосы – зачем они
- — Цветные точки

Цветные полосы – зачем они

Как правило, производитель использует синюю, красную, желтую и зеленую цветовую гамму.

Вопрос о том, что означают цветные полосы на протекторе шины, особенно часто волнует водителей, когда приобретаются новые покрышки. Это не праздное любопытство.

Среди автомобилистов бытует мнение относительно того, что таким образом производитель отмечает некачественные шины, которые не прошли проверку на качество.

Важно

Нанесение цветных линий по окружности наиболее эффективно, так как при хранении и перевозке покрышки располагаются вертикально, а эта часть видна наилучшим образом.

Достаточно взглянуть на маркировку, нанесенную на боковой части одного из экземпляров. Так можно определить принадлежность всех шин к той или иной партии.

Это значительно экономит время, особенно, учитывая то, что доставка от места изготовления до точки реализации может происходить много раз.

Цветные точки

Совет

Если материал был для вас интересен или полезен, опубликуйте его на своей странице в социальной сети:

Что означают цветные полоски и метки на шинах: желтые красные точки

Выбор новой резины – непростое мероприятие. Множество вариантов способно поставить в тупик. Для осмысленного и правильного выбора существует утвержденная маркировка колес. Все покрышки имеют обязательные надписи, которые несут какую-либо информацию о характеристиках изделия.

Часто можно встретить на шинах различные цветные полоски, красные или желтые цветные точки. О том, что означают данные обозначения и что говорит тот или иной цвет, а также как выбрать правильную резину, рассказано в этой статье.

Маркировка шин

Существуют определенные стандарты маркировки, которые любой производитель обязан указать на покрышке. Данные надписи наносятся на боковине шины и содержат полезную для покупателя информацию. Крупными буквами указана компания-производитель, модель шины, ее размер.

Существует два вида определения размера – европейское обозначение или американское. Европейская маркировка использует метрическую систему и выглядит следующим образом: 185*45*R17. Первое число говорит о ширине протектора, второе – высоте профиля, а третье – внутреннем диаметре. Под буквой R подразумевается радиальное плетение корда.

Один американский формат похож на европейский, только перед численными значениями стоят дополнительные буквы. К примеру, LT 195*45*R17. Эти обозначения автошин означают область их применения (LT – light track, P- passenger, T – track). Это позволяет быстрее подобрать подходящий комплект.

Второй американский способ использует дюймовую систему. Маркировка 30*10,5*R17 говорит покупателю сначала о внешнем диаметре колеса (30 дюймов), ширине протектора (10,5) и внутреннем диаметре. Такой способ наиболее удобен, ведь указаны внешние размеры шины.

Отдельное внимание стоит уделить метке с индексом нагрузки и скорости на боковинах покрышек. Эти отметки нанесены рядом с размерностью колеса и обозначаются числом и латинской буквой соответственно. Как и дорожные знаки, такие обозначения несут важную информацию для покупателя.

Индекс нагрузки говорит о том, какой предельный вес может выдержать одна покрышка. Если на ней нанесено два значения через дефис, то это значит, что шины могут устанавливаться спарено и первое значение говорит о нагрузке при одиночной установке, а второе – при сдвоенном монтаже.

Дополнительно может быть отметка EL (Extra Load), которая свидетельствует об усиленном плетении корда и том, что индекс нагрузки таких шин выше на три пункта.

Индекс скорости обозначают латинской литерой. Такая маркировка говорит о предельных значениях скорости, которые можно развивать на такой резине. Здесь все просто – чем ближе буква к концу латинского алфавита, тем выше значением скорости.

Важное значение имеет сезонность резины. Летние шины никак не обозначаются – если на боковине нет специальных пиктограмм, такие покрышки считаются летними. Возможно дополнительное присутствие значка зонтика, дождя, слов Aqua или rain, что говорит о развитом риснунке, позволяющем эффективно отводить воду и противостоять аквапланированию.

Обратите внимание

Всесезонные шины маркируются буквами M+S или Mud+Snow. Такая резина неплохой чувствует себя при средних температурах, однако существенно проигрывает профильным комплектам при отклонении от средних значений.

Поэтому желательно иметь два вида сезонной резины, а всесезонку рассматривать как «переходной комплект».

Зимняя резина обозначается значком снежинки или литерой W (Winter).

Такие комплекты состоят из резины мягких сортов, которая не дубеет на морозе и отлично цепляется за покрытие. Покупатель может выбирать между шипованной или нешипованной резиной (липучками).

Шипованные комплект нужен лишь для суровых зим и частого движения по заледенелому асфальту. Если вы проживаете в городских условиях, то достаточно нешипованных шин. В зависимости от типа климата можно отдать предпочтение скандинавской резине (холодная снежная зима) или европейскому аналогу (мягкий климат).

Также бывает, что на шинах нанесены дополнительные знаки в виде надписи Rotation, Outside или Inside, стрелок, обозначающих направления вращения. Такие отметки ставятся на шины с ассиметричным и направленным рисунком и говорят о правильном расположении колеса, его внешний или внутренней стороне.

Все это существенно облегчает монтаж покрышки своими руками.

Иногда можно встретить различные цветные полоски на шинах. В виде разноцветных линий, полосок, треугольников, квадратов или печатей.

Эти полоски несут интересную информацию и составе резиновой смеси и дают ценную информацию для работника шиномонтажа.

Что означают цветные метки на шинах

Маркировка шин определенных производителей подразумевает нанесение цветных линий непосредственно на сам протектор. В зависимости от ширины или цвета отметки, можно определить размерность колеса, дату выпуска резины, ее спецификацию, использовалось ли при производстве кокосовое масло.

Такой вариант нанесения позволяет быстро отыскать нужную шину в стопке на складе. Однако общей унифицированной системы обозначения нет. Покрышки, которые идут одного и того же размера, могут иметь различный цветовой фон у разных производителей.

Среди прочего, на боковине колеса порой встречается белый штамп с цифрой. Это порядковый номер инспектора, который принимал партию шин и осуществлял конечный осмотр изделия.

Желтые и белые метки

Некоторые цветные метки на шинах предназначены для облегчения монтажа на колесный диск. На самом диске также имеются дополнительные обозначения в виде буквы L или верхней отметки. Первая обозначает место с отверстием под ниппель и по совместительству — самую легкую часть колеса.

В некоторых случаях на шине встречается белая точка или круг. Эта метка говорит о самой гибкой части покрышки. Таким образом, эта метка должна быть совмещена с верхней отметкой или, если таковая отсутствует, стоит расположить обозначение L на 180 градусов относительно белого пятна.

Среди прочих обозначений встречается желтая точка или треугольник. Это общепринятая маркировка, обозначающая самое легкое место на покрышке. Для грамотного монтажа и отсутствия разбалансировки следует правильно смонтировать шину на колесный диск, расположив легкую точку на противоположной стороне относительно отметки L или самого легкого места диска.

Желтая маркировка не является единственно верной. Некоторые производители предпочитают отметки других цветов. Так, вместо желтых кружков можно встретить маркировку зеленым или синим цветом. Однако ее обозначение остается прежним.

Красные метки

Среди прочих на шине иногда располагается красная точка. Место рядом с этой отметкой является наиболее тяжелым, ведь здесь самая жесткая структура боковины. Говоря научным языком — максимальная точка отклонения радиальной силы.

Красная метка в виде треугольника на шине говорит о точке соединения слоев брекера или самой жесткой части боковины. При монтаже резины на колесный диск, отметку L необходимо совмещать с тяжелой частью, то есть красной меткой. В противном случае резину будет достаточно сложно «отцентроввать» и на руле будут ощущаться дополнительные вибрации от двигателя и колес.

Часто возникает вопрос, что делать, если на покрышке присутствуют две цветных метки и они не расположены диаметрально противоположно? В этом случае специалисты по обслуживанию и ремонту рекомендуют ориентироваться на желтую метку, считая красную второстепенной.

Стоит сказать, что цветные метки не несут основной информации о сорте или типе резины, а представляют собой скорее инструкции по грамотной установке для работников шиномонтажа. Поэтому при покупке шин необходимо руководствоваться, в первую очередь, именно техническими характеристиками изделия, а наличие или отсутствие цветных обозначений не является критическим фактором при выборе.

Что означают разноцветные точки на боковинах шин и полоски на протекторе

Желтые и красные метки на шинах.

Что обозначают:1. Разноцветные точки, треугольники, которые нанесены на боковины автомобильных шин?2. Цветные полоски на их протекторе?

Ответ на этот любопытный вопрос довольно таки простой.

Кружки (точки, треугольники) красного, желтого цвета (также встречаются синего или даже белого цвета обозначения) – являются ни чем иным, как балансировочными метками и предназначаются они для обеспечения наиболее точной балансировки автомобильного колеса.

1. Желтая точка, или желтый треугольник.

Данная желтая точка (или желтый треугольник), которая нанесена на боковину автомобильной шины – наиболее лёгкое место покрышки, которое определено методом статической балансировки.

Если на диске есть различимая маркировка « L» – это самое легкое место на колесном диске, то в этом случае при осуществлении монтажа необходимо разместить самое легкое место на колесном диске (« L») на противоположной стороне от легкого места на автомобильной шине, то есть желтой точки.

Примечание:
1. « L» – это самое легкое место на колесном диске.
2. На колесных дисках у разных компаний-производителей точка “L” может обозначаться разными цветными точками: зеленой, синей, а также и другими цветами.

Если на диске нет различимой маркировки « L» или цветных точек, то в этом случае при осуществлении монтажа необходимо совместить самое тяжёлое место на колесном диске, а это будет место, где расположен вентиль накачки с самым лёгким местом на автомобильной шине, то есть желтой точкой.

2. Красная точка, или красный треугольник.

Важно

Данное обозначение указывает на максимальную точку отклонения радиальной силы (RFV), и тем самым является самым жестким и соответственно тяжелым местом стенки боковины автомобильной шины.

Данная точка при осуществлении монтажа колеса должна быть обязательно совмещена с меткой « L» – это самое легкое место на колесном дискеКрасная точка (треугольник), как правило, наносится на автомобильные шины, которые поставляются в оригинальной (первичной) комплектации автомобиля.

Её предназначение – наибольшая силовая неоднородность. Говоря другими словами, это своего рода неоднородность, возникновение которой может быть тесно связано с различного рода соединениями всевозможных слоев автомобильной шины (брекерные слои, слой каркаса, и так далее).

На колесные диски, которые поставляются в первичной, оригинальной комплектации автомобиля наносится также и маркировка минимального расстояния от центра колесного диска до обода (наносится белая точка или же другая отметка).

Во время сборки автомобильного колеса на автомобильном заводе красная точка покрышки совмещается с данной отметкой на колесном диске. Это делается с целью уменьшения максимальной силовой неоднородности, для обеспечения сбалансированной силовой характеристикой колеса в сборе.

Во время осуществления обычного монтажа колеса, специалистами рекомендуется не обращать внимания на наличие красной точки, а руководствоваться только желтой точкой во время совмещения её свентилем накачки.

3. Белая точка или белый круг.

В случаях с некоторыми автомобильными шинами первой комплектации, данная цветная маркировка указывает нам на точку минимума отклонения радиальной силы (RFV), что представляет собой самое гибкое место стенки боковины автомобильной шины. В данном случае, белая точка или круг должна совмещаться на 180° от отметки ‘L’, или же с “верхней” отметкой на колесе.

4. Разноцветные линии.

Разноцветные линии, которые нанесены на протекторах автомобильных шин, необходимы для различения данных шин, которые находятся в стопке, к примеру, в магазине, или же на складе.Каждый размер автомобильной шины наделен своим уникальным цветом, расположением и толщиной этих цветных полосок.

Полоски порой могут различаться в зависимости от государства компании-производителя, спецификации и даты выпуска автомобильных шин, и даже на покрышках, которые имеют одинаковый рисунок протектора и размер.

По мнению зарубежных экспертов: цветные линии служат индикатором на шине, который показывает, что данная шина прошла обкатку.

5. Белый штамп с цифрой на автомобильной покрышке.

Белый штамп с цифрой на автомобильной покрышке обозначает номер инспектора, который на заводе осуществлял финальный осмотр автомобильной шины. Помимо этого данная цифровая маркировка никакой информационной нагрузки в себе не несет.

Владельцам автомобилей, которые осуществляют покупку автомобильных шин в розничных магазинах, рекомендуется в первую очередь обращать свое внимание на соответствующие надписи, которые присутствуют на боковине колесной покрышки: размер, символ скорости, индекс нагрузки, страна компании-производителя, рисунок протектора, спецификация и так далее.

Совет

Цветные полоски на протекторах автомобильных шин несут только лишь внутренне заводские значения и никаким образом обычными покупателями не должны приниматься во внимание.

Цветные полоски на шинах, маркировка автомобильных покрышек

Маркировка автомобильных покрышек

Желтая точка на боковой части шины
Является общепринятой маркировкой самой легкой части шины. В момент монтажа покрышки на диск нужно совместить самую легкую часть на шине с самой тяжелой на диске, которой является ниппель. Так получается наиболее грамотная балансировка шины.
Красная точка
Зачастую имеется на покрышках, которые идут в оригинальной (заводской) модификации автомобиля. Она означает предельную силовую неоднородность. Она может появиться в результате всевозможных соединений всяких слоев резины.

Колесные диски, которые идут в базовой комплектацией машины, также имеют маркировку наименьшей дистанции началом которой является центр диска, а концом — обод (белая точка либо иная разметка) и при монтаже колеса на заводе отметина красного цвета взаимодействует с данной отметиной на диске. Это нужно для уменьшения предельной силовой неоднородности. Соответствие меток гарантирует оптимальные силовые показатели колеса в сборе.

Штамп (белый цвет), который имеет цифру
Означает номер проверяющего, который отвечал за заключительный осмотр шины на заводе. Не более того.
Полоски разного цвета, размещенные на протекторе покрышки
Нужны для идентификации шин, которые расположены в стопке (магазин, склад и т.д.).

Шине любого размера присвоен свой собственный цвет, толщина, а также расположение полосок. Хотя порою полоски различаются – это зависит от страны-изготовителя, даты выпуска и спецификации покрышки, причем даже на шинах с идентичным рисунком протектора, а также размером.

Выбор покрышек

Полоски, обозначенные цветом и расположенные на протекторе шины не несут важной информации как для потребителя, так и для сотрудника шиномонтажа.
В момент проведения процедур, связанных с шиномонтажом рекомендуется совмещать метку желтого цвета (боковина шины) с вентилем (колесный диск).

Маркировка шин и обозначение на примере MICHELIN ENERGY

TUBELESS – покрышка без камеры. Процесс накачивания бескамерной шины происходит посредством специального обрезиненного вентиля, который снабжен уплотняющей пяткой, что герметично интегрируется в дисковое отверстие. При отсутствии данной надписи на боковине, либо вместо нее – надпись TUBE TYPE, следует, что эксплуатация покрышки происходит исключительно с камерой.
OUTSIDE – наружный бок. INSIDE – внутренний. Данные надписи предназначены для покрышек с ассиметрией, монтаж которых требует строгого соблюдения правила монтажа шины непосредственно на диск.
Надписи TREAD PLIES; SIDEWALL PLIES. Информация о конструктивных элементах покрышки. Специфики конструкции означают в виде надписных маркировок, которые содержат данные о численности слоев, о составе корда брекера ( имеет наименование TREAD PLIES), каркаса ( имеет наименование SIDEWALL PLIES).
MICHELIN (NOKIAN, BRIDGESTONE и прочие) – это фирма-изготовитель либо наименование марки.
ENERGY – наименование модели покрышки.
MAX LOAD – предельно разрешенная нагрузка на покрышку, указывающаяся в КГ либо и английских фунтах. MAX PRESSURE – предельно допустимое воздушное давление в покрышке (килопаскали и фунты/квадратный дюйм).
225/45 R17 – размерность покрышки, включающая в себя ряд параметров, в числе которых: 225 – ширина покрышки в мм, причем ширина на самом широком участке, но ни как ни ширина протектора; 45 – профильная высота (серия покрышки). Исчисляется в % от ее ширины; 17” – внутренний радиус покрышки. Обозначается дюймами (один дюйм = 2,54 сантиметров). Также служит как монтажный диаметр диска снаружи, на который необходимо установить данную покрышку.
91 – нагрузочный коэффициент – цифровой индикатор максимальной весовой нагрузки.
Т – коэффициент скорости, который обозначается в виде латинских букв и указывает на разрешенную предельную скорость движения. Производитель при максимуме дает гарантии относительно целостности покрышки и сохранения ею эксплуатационных качеств.
REINFORCED – усиленная покрышка.
TREADWEAR 260 – коэффициент стойкости к износу.
TRACTION A – коэффициент сцепления. Существует со следующими значениями: А, В, С. Покрышки со значением А характеризуются наибольшей величиной сцепления в своем сегменте.
TEMPERATURE A – индекс температуры, который характеризуется способностью покрышки противостоять воздействию температуры. Также обозначен А, В, С, в зависимости уменьшения значения показателя.
M&S (чаще всего обозначается как M+S) – «слякоть + снег». Маркировка есть почти на каждой зимней шине — шипованной и нешипованной. Коэффициент M+S говорит о том, что покрышка рассчитана на использование зимой либо имеет способность передвигаться в грязь, лед, снег.
Условные маркировки, гарантирующие соответствие критериям нормативной документации. DOT – критерии, которые спроектированы Департаментом Транспорта США. Е17 – гарантия соответствия Европейским требованиям. Не важна для покупателя, ибо в данных кодах содержатся данные особого назначения.
RADIAL (R (в указании размера)) – наименование конструкции покрышки (радиальная).
MADE IN … – место производства.

Анатомия рисунка протектора — профили TPI

В качестве части шины, которая катится при контакте с дорогой, рисунок протектора включает в себя различные элементы, заложенные в их резиновый состав, которые поддерживают нагрузку автомобиля, одновременно сопротивляясь нагреву и износу. Рисунки протектора часто классифицируются по конструкции ребер, блоков, выступов и / или канавок, которые позволяют инженерам настраивать сцепление шины, управляемость и шум.

Рисунок протектора: включает несколько ребер, блоков, выступов или комбинацию всех трех.Наиболее распространенные шины для легковых автомобилей и легких грузовиков имеют дизайн с 5 ребрами, где 5 ребер протектора разделены 4 окружными канавками. Ребра включают внешнее плечо, внешнее промежуточное, центральное, внутреннее промежуточное и внутреннее плечо.

Внешнее плечо : внешний край протектора между следом шины и ее боковиной. Внешняя обочина испытывает самые высокие боковые нагрузки, поскольку она удерживает автомобиль в углу.

Outboard Intermediate : ребро протектора, прилегающее к внешнему выступу.Внешний край внешних промежуточных ребер испытывает вторые по величине боковые напряжения и износ при прохождении поворотов.

Центр : способствует ускорению и торможению при прямолинейном движении, а также устойчивости и устойчивости при движении по шоссе.

Inboard Intermediate : ребро протектора, прилегающее к внутреннему выступу. Склонен к более быстрому износу, если в настройках автомобиля указан отрицательный развал.

Внутреннее плечо : внутренний край протектора между следом шины и ее боковиной.Внутреннее плечо испытывает самые низкие нагрузки в углу. Склонен к более быстрому износу, если в настройках автомобиля указан отрицательный развал.

Ребро : непрерывная полоса резины протектора по окружности шины. Множественные расположенные бок о бок ребра обычно формируются поперек протектора шины.

Блок : отдельно стоящие независимые блоки протектора расположены по окружности шины. Множественные ряды блоков протектора, расположенные рядом друг с другом, обычно формуются на протекторе шины.

Проушина : очень большие, отдельно стоящие независимые выступы, расположенные по окружности шины. Обычно используется для описания элементов дизайна рисунков протектора шин для легких грузовиков.

Канавки :

Окружные канавки : основные канавки отформованы вокруг шины.

Окружные канавки составляют значительную часть коэффициента пустотности шины (площадь канавки по сравнению с площадью контакта), которые способствуют сцеплению на мокрой дороге, позволяя воде проходить непосредственно через рисунок протектора.Окружные канавки оказывают наибольшее влияние на сопротивление шины аквапланированию при движении по стоячей воде. Окружные канавки также образуют боковые кромки, улучшающие сцепление с дорогой на рыхлых поверхностях.

Окружные канавки — это самые глубокие канавки, сформированные в рисунке протектора, которые остаются видимыми на протяжении всего срока службы шины. Глубина протектора измеряется от дна кольцевых канавок до поверхности протектора.

Боковые канавки : основные канавки , сформированные на шине.

Боковые канавки влияют на коэффициент пустотности шины (площадь канавки по сравнению с площадью контакта), что способствует сцеплению на мокрой дороге и увеличивает количество заусенцев, которые увеличивают ускорение и сцепление при торможении на рыхлых поверхностях.

Боковые канавки пересекают соседние с ними внешние и внутренние продольные канавки и приводят к образованию независимых блоков протектора. Боковая канавка, которая достигает только одной круговой канавки (или плеча шины), называется боковой канавкой.

Для обеспечения большей устойчивости и управляемости боковые канавки часто имеют меньшую глубину протектора (часто примерно на 2/32 дюйма меньше), чем соседние кольцевые канавки.Это приводит к тому, что боковые канавки визуально полностью исчезают, когда износ шины приближается к 2/32 дюйма от оставшейся глубины протектора.

Стяжки: коротких резиновых звеньев, формованных поперек боковых канавок между соседними блоками протектора. Часто используемые между независимыми плечевыми блоками протектора, поперечные стяжки соединяют элементы протектора по окружности, чтобы уменьшить изгиб протектора при качении, а также при ускорении и торможении. Противодействуя движению блока, стяжки обеспечивают устойчивость, что помогает противостоять неравномерному износу.Однако по мере того, как шина изнашивается до поперечной канавки, поперечная канавка поперечной канавки исчезает, и она превращается в поперечную канавку.

Щелевые ламели: , которые обычно используются во всесезонных, вездеходных и зимних шинах, ламели представляют собой тонкие прорези, отформованные в гладкую поверхность протектора для улучшения сцепления на мокрой, заснеженной или обледенелой дороге. По сути, ламели разделяют блоки протектора на более мелкие элементы, чтобы обеспечить дополнительные кромки для сцепления с дорогой в плохую погоду.

Прямые ламели упрощают производственный процесс и облегчают извлечение шины из формы, однако многие из сегодняшних ламелей имеют зигзагообразную форму или трехмерную конструкцию, которые помогают соединить элементы блока протектора вместе, чтобы улучшить управляемость при увеличении непогода тяга.

Количество, расположение и конструкция ламелей тщательно продуманы в конструкции протектора шины, чтобы сбалансировать сцепление, управляемость и износ. Инженеры стратегически размещают ламели в блоках протектора, чтобы снизить вероятность неаккуратного движения в сухих и жарких условиях.

Канавки могут быть отформованы с V-образным лезвием меньшей глубины, чем окружные канавки протектора. Хотя его общая глубина останется прежней, ламели, разработанные таким образом, будут укорачиваться по мере износа шины.Кроме того, некоторые ламели часто практически исчезают, когда износ шины приближается к показателям износа протектора или достигает их.

Эта эволюция рисунка протектора по мере износа шины обычно приносит в жертву сцепление шины на мокрой дороге и в зимнее время, снижая способность автомобиля ускоряться, тормозить и поворачивать в плохих погодных условиях. К счастью, эта эволюция в дизайне протектора очевидна визуально, поскольку элементы дизайна исчезают, и шина приближается к гладкому, безукоризненному рисунку протектора.

Индикаторы износа протектора : 2/32 дюйма (1.6 мм) высокие выступающие планки, сформированные поперек дна каждой кольцевой канавки протектора от плеча до плеча. Индикаторы износа протектора будут отображаться в виде сплошной полосы по всей конструкции протектора, чтобы человек, визуально осматривавший шину, мог легко определить, изношены ли какие-либо из окружных канавок до 2/32 дюйма (1,6 мм) оставшейся глубины протектора. Гарантия на шины истекает, когда оставшаяся глубина протектора соответствует высоте индикатора износа протектора и шины считаются изношенными.

ПРИМЕЧАНИЕ. Шины с диаметром обода 12 дюймов или меньше должны иметь как минимум три набора индикаторов износа протектора.

Глубина протектора шины никогда не измеряется индикаторами износа протектора.

Schwalbe раскрашивает полоски 4-х передовых резиновых смесей Addix по всей линейке шин MTB

фотографии любезно предоставлены Schwalbe

Schwalbe переработала резину в каждой из своих премиальных шин для горных велосипедов Evo, добавив новую линейку специальных смесей Addix, при этом каждая резина узнаваема по цвету новой полосы — красная для Speed, синяя для Speedgrip , оранжевый для Soft и фиолетовый для Ultra Soft.Цветная полоса и соответствующая этикетка на боковине позволяют гонщикам знать, что у них лучший баланс сцепления с дорогой, демпфирования, сопротивления качению и долговечности для выбранной ими дисциплины. Рисунок протектора и каркасы Schwalbe остались прежними, а их 12 «легендарных» дизайнов шин для горных велосипедов получили обновление нового поколения резины Addix, обещающее улучшение характеристик по всем параметрам по сравнению с их нынешними составами PaceStar, TrailStar и VertStar…

Компаунды Addix, как утверждается, были разработаны с нуля и объединяют все шины для горных велосипедов Evo высшего уровня под одной и той же схемой наименования, которая более четко определяет доминирующую характеристику производительности для каждой дисциплины катания.Они также избавляются от наименования шин и одного или нескольких составов (хотя, похоже, повсюду используется сочетание мультикомпонентных конструкций), поскольку Швальбе считает это менее важным фактором. Швальбе сообщает нам, что каждый вариант новых резиновых смесей обеспечивает лучшее сочетание конкурирующих характеристик сцепления и сопротивления качению, чем все их предшественники.

Главный разработчик шин Маркус Хахмайер сказал, что ему особенно приятно, что новая линейка улучшается «именно в тех областях, где мы были замечены в недостатках.Теперь мы можем дать убедительные ответы, например, о долговечности или низкотемпературных свойствах двух мягких составов ».

Благодаря компаундам Addix Schwalbe обещает значительно более длительный срок службы своих шин премиум-класса, а также улучшает характеристики сцепления и амортизации. Эту комбинацию мы не часто слышим, поскольку каждый из этих критериев эффективности существенно расходится друг с другом в конструкции шин — один обычно улучшается за счет другого.Schwalbe говорит нам, что во многом это связано с новой и точной технологией смешивания натуральных и синтетических каучуков, которая была разработана специально для работы с их оборудованием для производства шин. Часть этой разработки каучука, вероятно, можно отнести к тому, что пару лет назад в Schwalbe присоединился составной гуру и самопровозглашенный «резиновый ботаник» Вольфганг Аренц. В последний раз мы говорили с ним, когда он разрабатывал каучук в Specialized, и очевидно, что он привносит некоторые ноу-хау высшего уровня.

Скорость добавления

Новая красная резина Addix Speed - лучшая резина для гонок XC.Говорят, что он катится даже лучше, чем PaceStar, а также увеличивает срок службы на 25%. В то же время, с другой стороны, они заявляют о 15% улучшении сцепления с дорогой, что делает их идеальной новой шиной для гонок по пересеченной местности для горных байкеров, стремящихся повысить скорость и управляемость. Вы найдете скорость в Rocket Ron, Racing Ralph, Thunder Burt и Furious Fred в корпусах Tubeless Easy и LiteSkin.

Addix Speedgrip

Новая синяя шина Addix Speedgrip становится самой универсальной покрышкой, подходящей для всего, от XC до AM и Trail.Это смесь с широчайшим спектром применения и лучшими характеристиками в любых условиях. Он стал на 62% длиннее, чем PaceStar, но при этом улучшил сцепление на 35%. Он уравновешивает это небольшим дополнительным сопротивлением, но Швальбе считает, что это самый хорошо сбалансированный горный комплекс, который они когда-либо производили. Speedgrip доступен практически для всех рисунков протектора Schwalbe, включая Magic Mary, Hans Dampf, Rock Razor, Fat Albert, Nobby Nic, Rocket Ron, Racing Ralph, Dirty Dan XC и Jumbo Jim, а также в устойчивых к проколам Apex, Tubeless Оболочки Easy & LiteSkin.

Аддикс Софт

Шины Addix Soft в оранжевую полоску попадают в диапазон гравитационных двигателей. Новые мягкие шины, оптимизированные для работы в самых сложных условиях, сокращают разрыв между ездовыми качествами шины для трейлрайдинга и шины, предназначенной только для скоростных спусков. Как и другие каучуки Addix, Soft значительно увеличивает долговечность (на 49% лучше по сравнению с TrailStar), а также обеспечивает меньшее сопротивление качению И улучшенное сцепление. Являясь шиной для эндуро или DH, Soft также может быть соединен спереди с шиной Speedgrip сзади для настраиваемого баланса быстрого качения и сцепления или с шиной Ultra Soft спереди для контроля трека и улучшенного демпфирования.Addix Soft выйдет в версиях Magic Mary, Hans Dampf, Rock Razor и Fat Albert, в сверхгравитационных, устойчивых к проколам оболочках Apex и Tubeless Easy.

Аддикс Ультра Софт

И, наконец, фиолетовая Addix Ultra Soft — это шина для чистой гравитации с максимальным демпфированием для интенсивных гонок по DH. Она значительно улучшила характеристики при низких температурах, что сделало ее более подходящей для круглогодичного использования, а также улучшила общую долговечность, сцепление и демпфирование. Ultra Soft будет доступен только в гусеницах Magic Mary и Dirty Dan с гильзами Downhill или Super Gravity.

Шины для горных велосипедов

Schwalbe Evolution с новыми составами Addix будут доступны в веломагазинах и через регулярные розничные каналы, начиная с июня 2017 года. Специалист по резине Аренц дразнил, что аналогичных изменений в разработке компаундов можно ожидать от Schwalbe на дороге и за ее пределами. хорошо.

Schwalbe.com

Прокол

— Для чего нужна резиновая полоса между колесом и воздушной камерой?

Вы можете использовать довольно дешевые заменители: я предпочитаю ту же самую старую камеру, обрезанную по размеру.Отрежьте полоску немного шире обода, и ее длина должна позволять полностью огибать обод. Используйте заплаточный клей, чтобы закрыть петлю. петля должна быть достаточно тугой, чтобы удерживаться на месте за счет собственного натяжения. Чтобы правильно приклеить концы резины, используйте наждачную бумагу, чтобы отполировать концы полосы, и используйте больше клея, чем обычно используется для исправления заплат. Нанесите клей на оба конца, дайте высохнуть на ощупь, затем сожмите концы вместе и оставьте на 10-20 минут перед установкой. Не забудьте прорезать небольшое отверстие для стержня клапана.Полоса должна иметь одну сторону, полностью обращенную наружу (без перекручивания!). Эти дорогие «протекторы внутренней трубы» прослужили мне намного больше лет, чем шины на всех моих горных велосипедах, на которых я езжу с давлением около 45 фунтов на квадратный дюйм.

Медицинская клейкая лента (тканевая разновидность) также очень подходит, доступна по цене и проста в использовании, но я никогда не использовал ее лично (мои друзья используют и тоже рекомендуют).

Винил, используемый в рекламных баннерах, также можно использовать, но некоторые разновидности (фактически большинство) не растягиваются, поэтому концы полосы необходимо приклеивать, уже находясь в ободе.Винил можно приклеить резиновым клеем.

Можно использовать многие виды ткани, они должны быть как холст художника, мягкий деним, вроде нейлона, используемого в рюкзаках. Их также можно склеить резиновым клеем. Эластичную ткань также можно сшить мягкой нитью.

В экстренных случаях можно использовать многие виды лент, например изоленту, малярную ленту и т. Д., Если она достаточно мягкая, чтобы прилегать к ободу, и не имеет острых краев или проволочного армирования и т. Д. Однако эти растворы часто недолговечны, например, малярная лента похожа на бумагу, поэтому она практически растворяется в воде, клей изоленты рано или поздно превращается в грязное липкое бесполезное вещество, которое будет создавать проблемы каждый раз, когда вам придется латать или заменять тюбик /шина.

Анекдот Moneywise: в местном магазине камера стоила 7,5 долларов, а ободная лента — 40 долларов (у них были только модные вещи). Старая трубка, которую я собирался заменить, стоила 4,0 доллара, и в ней было достаточно резины для 3 «протекторов внутренней трубки». Мне просто понадобились заплаточный клей, наждачная бумага и ножницы.

TredWear — ЭТО ВСЕ ШИНЫ!

Описание

* TredWear не является аффилированным лицом и не спонсируется ни одним из производителей шин, и они не зависят от бренда.Наши комплекты букв для гоночных шин можно заказать, чтобы написать любое сообщение.

Комплекты шин для гоночного шрифта с выпуклой белой буквой

Create REAL White Letter Tires — NO Tire Paint Pen

Это прочные цветные наклейки для шин, которые выдерживают силу мойки высокого давления.

Говорите все, что хотите, с помощью нашего шрифта Deluxe Racing. Они прикрепляются к любой шине и ИДЕАЛЬНЫ, чтобы прорекламировать это важное сообщение или поразить ваших друзей.

Используйте размер 3/4 ″, если профиль вашей шины слишком короткий для комплектов букв 1 ″.

Имея размеры от 3/4 ″ до 1 ″ для гоночного шрифта Deluxe, мы предлагаем идеальный способ добавить белые буквы к шинам на любом автомобиле. Они отлично смотрятся на низкопрофильных шинах (которые больше не производятся с выпуклыми белыми буквами на заводе) или на шинах любого размера, которые у вас есть. Отправьте нам фотографию своей машины, и мы даже сможем отправить подтверждение того, как буквы будут выглядеть во время вашей поездки.

Мы производим индивидуальные наборы надписей на шинах, которые вы хотите, на основе предоставленной вами информации. Сообщите нам сообщение, которое вы хотите отобразить, и мы отправим письма.Если вы хотите, чтобы название шины отображалось на вашем автомобиле, но черные буквы не очень жирные, НЕТ ПРОБЛЕМЫ! Буквы Tredwear имеют толщину 1/16 дюйма, и на них не влияет текстура под ними.

Каждый комплект содержит отдельные резиновые буквы, необходимые для обозначения вашей шины. Также в комплект входит запатентованный моментальный клей, который прикрепляет наши буквы к вашей шине. Каждый индивидуальный набор надписей на шинах завершает одну шину. Tred Wear предлагает превосходную альтернативу ручкам для покраски шин и маркерам для шин.В отличие от краски для шин, наши наборы для надписей обычно прослужат вам весь срок службы вашей шины.

Щелкните вкладку «Как сделать» в верхней части этой веб-страницы, чтобы просмотреть новое видео по установке, в котором приведены ответы на вопросы о правильной установке.

Наборы TredWear Letter сделаны из настоящей резины и имеют большую толщину. Текстура на шине не повлияет на них, и они имеют тот НАСТОЯЩИЙ вид шины с рельефной белой буквой!

Необходим один комплект НА ШИНУ

Наши индивидуальные комплекты писем обычно есть в наличии и готовы к отправке на следующий день.

* Большинство заказов отправляется в тот же день, но зависит от объема.

Велосипедные шины и камеры

Велосипедные шины и камеры 0

Велосипедные шины и камеры

Детали шины

Шины Clincher
Обычные шины, используемые на 99% всех велосипедов, относятся к типу «клинчер», также известному как «провод с тросом». Они состоят из внешней шины с U-образным поперечным сечением и отдельной внутренней камеры.Края шины зацепляются за края обода, и давление воздуха удерживает все на месте.
Многие думают, что шины сделаны из резины, потому что это то, что видно. Это серьезное упрощение — резина является наименее важным из трех компонентов, из которых состоит шина:
- Шарик
  «Борт» — это край шины. На большинстве шин борта состоят из обручей из прочного стального троса. Борта шины удерживают шину на ободе и в некотором смысле являются «хребтом» шины.Хотя большинство бортов стальные, в некоторых шинах используется корд из кевлара ®.
- Ткань
  Тканевая ткань вплетена между двумя бортами, образуя корпус или «каркас» шины. Это сердце шины, часть, которая определяет ее форму. В подавляющем большинстве шин используется нейлоновый корд, хотя в некоторых используются другие полиамиды. Вплоть до 1960-х годов обычно использовался хлопок / холст. Он был не таким прочным и склонен к гниению. Хлопок и шелк все еще используются для изготовления некоторых трубок.
  Тканевые нити не переплетаются с перекрещивающимися нитями, как в обычной ткани, а расположены слоями или «слоями» параллельных нитей.Каждый слой проходит перпендикулярно следующему слою (слоям).
  В некоторых шинах используется толстая нить, в некоторых — тонкая нить для ткани. С тонкой резьбой на дюйм (TPI) больше ниток, и это число часто считается важным показателем характеристик шины.
  Чем выше число TPI, тем тоньше и гибче ткань шины. Шины с тонкими стенками (с высоким TPI), как правило, легче и имеют более низкое сопротивление качению, но они легче повреждаются дорожными опасностями.
  Велосипедные шины имеют нити ткани, идущие по диагонали («перекос») от борта к бортам.В современных автомобильных шинах основная резьба проходит прямо от одного борта к другому, что называется «радиальной» конструкцией. Радиальные шины также будут иметь «пояс» из слоев, проходящий по всей окружности шины и пересекающий радиальные слои.
  Радиальные шины были опробованы на велосипедах, но они, как правило, слишком гибкие из стороны в сторону. При реальной езде такая гибкость ощущается довольно неприятно — очень похоже на ощущение сильно недокачанной шины.
  Некоторые велосипедные шины также имеют ремень из кевлара ®, проходящий под протектором, в дополнение к обычным косым слоям.Это сделано для профилактики проколов.
- Резинка
  После того, как ткань вплетена между бортами и шина приобрела основную форму, ее покрывают резиной. Резина предназначена в основном для защиты ткани от повреждений и не имеет структурного значения.
  Резина, которая соприкасается с землей, называется «протектором». Эта область обычно имеет более толстую резину, чем «боковины» шины, в основном для износостойкости. На протекторе большинства шин встроен какой-то трехмерный рисунок, который может улучшить сцепление, а может и не улучшить.
  Производители смешивают с резиной различные добавки для достижения желаемых характеристик сцепления / износостойкости. Как правило, более мягкий состав дает лучшее сцепление, но за счет более быстрого износа. Резина обычно коричневого цвета, но большинство покрышек черные. Это результат добавления сажи в смесь. Технический углерод значительно улучшает прочность и сцепление резины в зоне протектора.
  Некоторые производители заменяют сажу силиконовым составом.Эти шины обычно имеют серый протектор. Вопрос о том, обеспечивает ли силикон или технический углерод лучшую тягу, является предметом спора. Шины с серым протектором предпочтительны для использования в помещении (например, на инвалидных колясках), поскольку они не оставляют черных следов на полу.
  Шины с «двойным составом» имеют центральную полосу из довольно твердой резины для улучшения износа с более мягким и более сцепляющим покрытием по бокам протектора. Цель состоит в том, чтобы обеспечить лучшее сцепление с дорогой на поворотах без ущерба для срока службы протектора.
  Многие велосипедные шины являются «резиновыми стенками» или «кожухами». Покрышки Gumwall имеют желтовато-коричневые боковины без технического углерода. Это может сделать боковины немного более гибкими, что снизит сопротивление качению. Неясно, насколько это имеет значение.
  Скинволлы либо не имеют резины на боковинах, либо имеют очень тонкий слой. Это тоже попытка сделать боковину более гибкой и снизить сопротивление качению.

Трубчатые шины

Трубчатые шины, также известные как «сшивание» или «спринт», отличаются от клинчеров тем, что у них нет бортов.Вместо этого два края шины сшиваются вокруг камеры. Трубки используются на специальных ободах и крепятся к ободам с помощью клея.

Раньше трубки были довольно обычным явлением для высокопроизводительных велосипедов, но в наши дни они находятся под угрозой исчезновения.

Профильные трубы:	Минусы труб:
Трубочки немного легче сопоставимых клинчеров из-за отсутствия бусинок. Разработка бусинок Kevlar® значительно уменьшила это преимущество. Трубчатые обода легче клинчерных ободов, поскольку им не нужны фланцы, удерживающие бортики шины на месте. Трубки менее склонны к защемлению кромок, чем клинчеры, поскольку ободья не имеют острых краев фланцев клинчера. Многие райдеры считают, что трубчатые колеса обеспечивают более комфортную езду и лучшее сцепление с дорогой, чем клинчеры. Если у вас есть плоский элемент на трубе, вы можете установить запасную трубу быстрее, чем заменить внутреннюю трубу в клинчере.	Трубки значительно дороже клинчеров сопоставимой производительности. Трубки после прокола намного сложнее отремонтировать. Большинство людей просто выбрасывают их. Вам необходимо иметь при себе запасную трубку в сборе на случай, если вы получите квартиру. Это сводит на нет преимущество в весе над клинчерами, если за вами не следует командная машина с запасными колесами. Неправильно приклеенные трубы могут скатиться с обода. Это почти всегда вызывает серьезные аварии.Если вы замените трубчатое колесо на дороге, вы не сможете безопасно повернуть на высоких скоростях, пока не вернетесь домой и не приклеите шину заново. Для безопасного прохождения поворотов на высокой скорости клей должен сохнуть не менее нескольких часов. Трубки имеют более высокое сопротивление качению, чем лучшие клинчеры. Трубочки редко бывают такими точными и круглыми, как клинчеры.

Профильные трубы:

Минусы труб:

Трубочки немного легче сопоставимых клинчеров из-за отсутствия бусинок. Разработка бусинок Kevlar® значительно уменьшила это преимущество.
Трубчатые обода легче клинчерных ободов, поскольку им не нужны фланцы, удерживающие бортики шины на месте.
Трубки менее склонны к защемлению кромок, чем клинчеры, поскольку ободья не имеют острых краев фланцев клинчера.
Многие райдеры считают, что трубчатые колеса обеспечивают более комфортную езду и лучшее сцепление с дорогой, чем клинчеры.
Если у вас есть плоский элемент на трубе, вы можете установить запасную трубу быстрее, чем заменить внутреннюю трубу в клинчере.

Трубки значительно дороже клинчеров сопоставимой производительности.
Трубки после прокола намного сложнее отремонтировать. Большинство людей просто выбрасывают их.
Вам необходимо иметь при себе запасную трубку в сборе на случай, если вы получите квартиру. Это сводит на нет преимущество в весе над клинчерами, если за вами не следует командная машина с запасными колесами.
Неправильно приклеенные трубы могут скатиться с обода. Это почти всегда вызывает серьезные аварии.Если вы замените трубчатое колесо на дороге, вы не сможете безопасно повернуть на высоких скоростях, пока не вернетесь домой и не приклеите шину заново. Для безопасного прохождения поворотов на высокой скорости клей должен сохнуть не менее нескольких часов.
имеют более высокое сопротивление качению, чем лучшие клинчеры.
Трубочки редко бывают такими точными и круглыми, как клинчеры.

Внутренние трубки
Внутренняя трубка представляет собой воздушный шар в форме пончика с клапаном для надувания.Единственное требование к внутренней трубе — отсутствие утечек. Он изготовлен из резины и не имеет жесткой конструкции. Если внутренняя камера надувается за пределами шины, она расширяется в 2 или 3 раза от номинального размера, если сначала не взорвется. Без шины камера не выдерживает значительного давления воздуха.
Бутил против латекса
Перед Второй мировой войной шины и камеры изготавливались из натуральной латексной резины, собранной с тропических деревьев. Когда поставки натурального латекса во время войны были нестабильны, был изобретен заменитель — бутил.Бутил оказался очень удачной заменой, даже лучше, чем латекс. Во всех современных шинах и большинстве камер используется бутилкаучук.
Некоторые райдеры предпочитают камеры из латекса, потому что они могут быть немного легче бутиловых. Некоторые райдеры считают, что латексные трубки имеют меньшее сопротивление качению, чем бутиловые.
Латексные трубки обычно немного более пористые, чем бутиловые, и их давление необходимо чаще снижать.

Как шина выдерживает нагрузку

Обычно считается, что давление воздуха в шине поддерживает обод.Если задуматься, это не может быть правдой, потому что давление воздуха на обод одинаково, сверху и снизу. Как же тогда шина выдерживает нагрузку?

Прежде всего, роль давления воздуха в шине заключается в том, чтобы удерживать ткань под напряжением — во всех местах, кроме одного — пятна контакта с дорожным покрытием.

Давление воздуха не может добавить напряжения в пятне контакта, потому что пятно контакта прижато к дороге. Давление воздуха может толкать только прямо наружу, а здесь он толкает прямо вниз.Сила воздуха, направленная вниз, должна равняться весовой нагрузке, поэтому площадь пятна контакта приблизительно равна весовой нагрузке, деленной на давление воздуха. (Краевые эффекты и перекос переплетения ткани могут привести к некоторой разнице.) Например, если давление воздуха составляет 50 фунтов на квадратный дюйм, а нагрузка составляет 100 фунтов, пятно контакта будет около двух квадратных дюймов.

Нити ткани шины могут передавать нагрузки только в продольном направлении и при растяжении. Как же тогда они передают нагрузку с пятна контакта на обод?

Поскольку пятно контакта прилегает к дороге, кривизна боковых стенок рядом с ним увеличивается, уменьшая их натяжение, и угол, под которым они приближаются к пятну контакта, становится меньше.Эти эффекты создают выпуклость, видимую в нижней части шины под нагрузкой, и переносят нагрузку с пятна контакта на боковины шины. Нити ткани тянутся вниз меньше, а наружу больше. Аналогичным образом нагрузка передается с боковин на обод. Боковые силы на правой и левой стороне шины равны, противоположны и взаимно компенсируются.

В шине с диагональной корой нагрузка переносится в продольном направлении в обоих направлениях вдоль шины диагональными нитями, поэтому выпуклость длиннее и менее глубока, чем в шине с радиальным кордом.На заре создания автомобильных шин с радиальным кордом люди часто думали, что они недостаточно накачаны, потому что выпуклость внизу была более выраженной.

Таким образом, шина поддерживает свой груз за счет уменьшения тягового усилия вниз, почти так же, как спицы колеса поддерживают его нагрузку. Колесо с натяжными спицами и пневматическая шина — два примера так называемых предварительно нагруженных натяжных конструкций, блестящих, нелогичных конструкций, замечательно работающих вместе, чтобы выдерживать в 100 раз больше собственного веса.

Слои смещения также помогают передавать поперечные нагрузки и нагрузки крутящего момента, триангулируя соединение между пятном контакта и ободом — во многом подобно тому, как спицы полукасательного колеса со спицами передают поперечные нагрузки и крутящие нагрузки. В случае труб диагональные слои также работают как китайская головоломка с пальцами: давление воздуха делает шину толще, и, таким образом, пытается сделать ее короче и помогает удерживать ее на ободе. Были опробованы шины с радиальным кордом для велосипедов — Panasonic производила их в течение короткого времени в 1980-х, — но они оказались странными на ощупь из-за их пониженной поперечной устойчивости.

Если вы хотите вдаваться в математические подробности, есть отличное техническое описание в старой статье энциклопедии Британика в Интернете.

Тяга

«Сцепление» относится к сопротивлению шины заносу / скольжению. Есть три области, где проблема сцепления с дорогой: торможение, подъем и прохождение поворотов. Различные конструкции шин, особенно протектора, могут улучшать или ухудшать сцепление с дорогой в каждом из этих случаев.

Сцепление шины определяется тремя факторами: давлением в шине, составом резины и рисунком протектора.

На сцепление также влияет наличие или отсутствие подвески, а также поза и техника гонщика (см. Также нашу статью о торможении и поворотах).

Рисунок протектора

Протектор для бездорожья

Протекторы

могут улучшить сцепление с дорогой на бездорожье двумя способами:

Выступы протектора могут зацепиться за выступы твердых неровных поверхностей, уменьшая тенденцию к скольжению.
На мягких, мягких поверхностях ручки втыкаются в поверхность, углубляясь для лучшего захвата.
В конце 80-х годов произошла революция в дизайне протектора, начатая компанией Specialized Ground Control. Эта шина, а также многие более поздние шины MTB, имели высокие выступы по бокам протектора с дополнительными распорками, чтобы выступы не сгибались в сторону от средней линии шины. Эти выступы значительно улучшили характеристики на песке и грязи, потому что, когда часть шины катится по земле, она выравнивается. Это сплющивание приводит к тому, что внешние ручки изгибаются внутрь, так что они захватывают свободную поверхность, как плоскогубцы.

Протектор для использования на дорогах

Велосипедные шины для дорожного использования не нуждаются в каких-либо характеристиках протектора; на самом деле, лучшие дорожные шины идеально гладкие, без протектора!

К сожалению, большинство людей считает, что гладкая шина будет скользкой, поэтому этот тип шины трудно продать неискушенным велосипедистам. Большинство производителей покрышек делают это, нанося на свои шины очень тонкий рисунок, в основном из косметических и маркетинговых соображений. Если вы исследуете участок асфальта или бетона, вы увидите, что текстура самой дороги гораздо более «неровная», чем характеристики протектора качественной дорожной шины.Поскольку шина является гибкой, даже скользкая шина деформируется при контакте с дорожным покрытием, приобретая форму текстуры дорожного покрытия только при контакте с дорогой.

Люди спрашивают: «Но разве скользкие шины не становятся скользкими на мокрой дороге или, что еще хуже, на мокрых металлических деталях, таких как компенсаторы, полосы краски или железнодорожные пути?» Ответ: да, это так. Так же поступают шины с протектором. Все шины в таких условиях скользкие. Характеристики протектора здесь не улучшают.

[Джобст Брандт продвигал эту точку зрения, когда участвовал в разработке шин для Avocet.Ян Хайне из журнала Bicycle Quarterly с этим не согласен, говоря, что легкий рисунок протектора по бокам протектора помогает улучшить сцепление с дорогой при прохождении поворотов на мокрой поверхности.]

Гидропланирование

Легковые и грузовые шины нуждаются в протекторе, потому что эти автомобили подвержены очень опасному состоянию, называемому «аквапланированием». Это происходит при быстрой езде в очень влажных условиях, что может привести к тому, что шина заедет на подушку с жидкой водой. Когда это происходит, возникает внезапное и полное отсутствие тяги.

Автомобили могут гидросамолетом, потому что:	Велосипеды НЕ МОГУТ гидроплан, потому что:
Автомобильная шина имеет квадратный контакт с дорогой, а передний край контакта представляет собой прямую линию. Это облегчает улавливание воды в автомобильных шинах при качении.	Велосипедная шина имеет изогнутый контакт с дорогой. Поскольку велосипед наклоняется в поворотах, ему нужна шина с закругленной поверхностью контакта, которая имеет тенденцию отталкивать воду в обе стороны.
Автомобильная шина довольно широкая, поэтому вода из середины пятна контакта может иметь проблемы с утечкой, когда шина катится по ней, если нет канавок для ее выхода.	Велосипедная шина уже, поэтому на переднюю кромку сразу попадает меньше воды.
Автомобильные шины работают при гораздо более низком давлении, чем велосипедные.	Велосипедные шины с высоким давлением более эффективно отжимают воду из-под ног.
Автомобили едут намного быстрее, чем велосипеды, и у воды остается меньше времени.	На высоких скоростях аквапланирование возможно только для автомобильных шин, но абсолютно невозможно для велосипедных шин.

Даже с автомобилями аквапланирование встречается очень редко. Это гораздо более реальная проблема для самолетов, приземляющихся на мокрые взлетно-посадочные полосы. Авиационная промышленность очень тщательно изучила эту проблему и разработала общие рекомендации относительно того, когда аквапланирование представляет опасность. Формула, используемая в авиационной промышленности:

Скорость (в узлах) = 9 X квадратный корень из давления в шинах (в фунтах на квадратный дюйм).

Вот таблица, рассчитанная по этой формуле:

Давление в шинах		Скорость гидроплана Миль в час	Скорость гидроплана Километров в час
П.S.I.	Слитки	Скорость гидроплана Миль в час	Скорость гидроплана Километров в час
120	8,3	113	183
100	6,9	104	167
80	5,5	93	149
60	4,1	80	129
40	2,8	66	105

Корчиться

Узкие ступени действительно хуже сцепляются с твердыми покрытиями! Это связано с тем, что ручки могут прогнуться при боковых нагрузках, а гладкий протектор — нет.

Изгиб ручек может привести к нарушениям управляемости: шина держится нормально для мягких поворотов, но когда сила поворота превышает какое-то критическое значение, ручки начинают изгибаться, и тяга в сумке для рук внезапно превращается в ад.

Комбинированные проступи

Многие производители шин продают шины с комбинированным протектором, которые, как предполагается, хорошо работают как на асфальте, так и на грязи. Как правило, они этого не делают.

Обычно конструкция имеет гладкий гребень по центру протектора с выступами по бокам.Теория состоит в том, что гребень обеспечивает плавную езду по асфальту, когда шина накачивается довольно сильно, а выступы вступают в игру на бездорожье, когда шина работает при более низком давлении (или погружается в мягкую поверхность). Другой аспект. Эта конструкция заключается в том, что ручки предназначены для включения в игру, когда вы наклоняетесь в повороте.

На практике шины с комбинированным протектором работают не очень хорошо. Они хорошо себя чувствуют в грязи, но на тротуаре они довольно паршивые. Они намного тяжелее уличных шин, и при резком повороте переход от центральной полосы к шипам может вызвать внезапное размытие.Они не такие медленные и шумные, как настоящие грунтовые шины, но в этом отношении они намного хуже, чем смузи.

Если вы в основном ездите по тротуару, но при этом часто ездите по грязи, вам может подойти комбинированная передняя шина с дорожной шиной сзади. См. Раздел о смешивании / подборе шин.

Размеры

Традиционно каждая крупная страна-производитель велосипедов имела свою собственную систему измерения и обозначения размеров шин и ободов.По мере того как отрасль становилась все более интернациональной, эти национальные системы калибровки стали источником значительной путаницы, особенно потому, что некоторые шины с разными номерами были фактически взаимозаменяемыми, в то время как другие с такими же номерами были , а не взаимозаменяемыми!

Существует относительно новая международная система калибровки шин, которая устраняет эти недоразумения. Это подробно объясняется на этом сайте в статье о калибровке шин .

Сопротивление качению

«Сопротивление качению» — это механическое трение, возникающее при качении шины.Когда сегмент протектора шины катится по дороге, он деформируется из своей нормальной криволинейной формы в плоскую по отношению к дороге, а затем возвращается к кривой по мере того, как шина катится вперед. Деформация резины в этом процессе является причиной трения. У диагональной шины есть дополнительное трение из-за эффекта «китайской головоломки с пальцами», создаваемого наклонными слоями. Края пятна контакта скользят по дороге по мере того, как сегмент протектора становится короче и шире, когда он выравнивается, затем длиннее и уже, когда он снова становится круглым.

Есть четыре способа уменьшить это трение, каждый из которых требует компромиссов:

Чем тоньше и мягче резина / ткань шины, тем более гибкими они становятся.
Компромисс заключается в том, что чем тоньше шина, тем она более хрупкая и тем быстрее изнашивается.
Чем выше давление воздуха, тем меньше прогиб шины.
Компромисс заключается в том, что если вы накачаете шину слишком сильно, вы потеряете преимущества пневматических шин: поездка станет чрезмерно жесткой, а сцепление с дорогой снизится.Кроме того, для чрезвычайно высоких давлений требуется более прочная (более тяжелая) ткань и более прочные (более тяжелые) фланцы обода.
При езде по гладкой поверхности сопротивление качению теоретически уменьшается с любым увеличением давления, но с современными высококачественными шинами сопротивление качению при правильном давлении накачивания уже настолько низкое, что получаемые бесконечно малые сокращения с лихвой перевешиваются торговлей. офф.
На практике поверхности катания не идеально гладкие, и чрезмерное надувание фактически увеличивает сопротивление качению из-за вибрации.
Радиальные слои обеспечивают ровное прилегание протектора без царапин. Вот почему автомобильные шины с радиальным кордом изнашиваются дольше. Однако, как уже было описано, шины с радиальным кордом имеют меньшую поперечную устойчивость, чем шины с диагональным кордом. Кроме того, как указал Джобст Брандт, велосипедная шина большого диаметра и небольшого поперечного сечения имеет гораздо меньше царапин, чем автомобильная шина.
Ремень под протектором также помогает протектору ровно ложиться без царапин и увеличивает поперечную устойчивость за счет распределения поперечных сил вдоль протектора, но это не применимо к узким шинам, которые должны наклоняться при поворотах.

Ширина и давление

Ширина шины и давление неразрывно связаны. Считать одно независимо от другого — серьезная ошибка. Как правило, более широкие шины требуют более низкого давления, более узкие шины требуют более высокого давления.

Рассмотрим, например, шину диаметром один дюйм при давлении 100 фунтов на квадратный дюйм. Воздух давит на нижнюю половину поперечного сечения шины с силой 100 фунтов на дюйм длины. Каждая боковина шины несет половину этой нагрузки, поэтому каждый дюйм длины боковины шины будет находиться под натяжением в 50 фунтов.Теперь давайте рассмотрим шину вдвое шире, два дюйма в поперечнике, при тех же 100 фунтах на квадратный дюйм. Каждый дюйм боковой стенки будет находиться под натяжением 100 фунтов. Таким образом, более широкая шина будет ездить тяжелее и потребует более прочной ткани, если накачать до того же давления,

Часть шины, которая фактически касается земли в любой момент, называется «пятном контакта». Как правило, площадь пятна контакта прямо пропорциональна весовой нагрузке на шину и обратно пропорциональна давлению в шине.Например, если задняя шина велосипеда выдерживает нагрузку в 100 фунтов, и шина накачана до 100 фунтов на квадратный дюйм, площадь контакта шины будет примерно один квадратный дюйм. Если давление снижается до 50 фунтов на квадратный дюйм, шина будет сдавливаться, пока пятно контакта не станет 2 квадратных дюйма (или пока обод не упрется в шину).

Среди велосипедистов часто возникают споры о том, имеет ли более широкая шина большее или меньшее сопротивление качению при том же давлении .Постоянное давление предлагается, потому что исключение этого параметра как переменной кажется более научным, но на практике это нереально. Краткий ответ на этот вопрос заключается в том, что да, более широкая шина аналогичной конструкции будет иметь меньшее сопротивление качению, чем более узкая при том же давлении. Однако практического значения этот факт не имеет. Если вы сравниваете две шины схожей конструкции, с одинаковой нагрузкой и одинаковым давлением, либо более широкая шина накачана слишком сильно, либо более узкая шина недостаточно накачана!

Шина должна немного прогибаться под нагрузкой .В этом прогибе вся цель пневматических шин. Когда вы садитесь на велосипед, ваши шины должны заметно выступать, по крайней мере, немного под вашим весом. Если они этого не сделают, они будут раздуты.

Недостаточная инфляция	Правильная инфляция	Чрезмерная инфляция
Недокачанная шина будет иметь большее сопротивление качению. Недокачанная шина может защемить лыски. Недокачанная шина будет раскачиваться и даже может соскочить с обода при прохождении поворота.Это особая проблема с широкими шинами на узких ободах. Бескамерная шина может потерять весь воздух, если нарушено уплотнение между шиной и ободом. Это особенно вероятно, когда шина недостаточно накачана.	Правильно накачанная шина будет иметь незначительное сопротивление качению. Правильно накачанная шина не будет заедать при нормальной эксплуатации. Правильно накачанная шина поглощает мелкие неровности поверхности, повышая комфорт водителя. Правильно накачанная шина поглощает неровности поверхности, не подпрыгивая и не теряя сцепления.	Перекачанная шина будет иметь немного меньшее сопротивление качению, если поверхность очень гладкая. Перекачанная шина более подвержена повреждению острыми камнями и аналогичными дорожными опасностями. Перекачанная шина будет жестко ехать по любому асфальту, кроме самого гладкого. Перекачанная шина может удариться о неровности поверхности.Это может вызвать опасные перебои в сцеплении с дорогой, особенно если это происходит во время поворота.

	Ширина шины в мм
Нагрузка на колесо	50 мм	37 мм	32 мм	28 мм	25 мм	23 мм	20 мм
100 фунтов / 50 кг	45	60	75	100	110	120	130
70 фунтов / 35 кг	35	50	65	80	90	100	110

Прицепы и трехколесные велосипеды

Трайки и двухколесные прицепы сильно отличаются от мотоциклов, потому что они не наклоняются в поворотах. Большая часть износа шин происходит из-за сил на поворотах.На велосипеде эти силы действуют на разные части протектора в зависимости от того, насколько сильно человек наклоняется в разные углы на разных скоростях.

В трейлере или трайке весь износ приходится на середину протектора. Если вы накачаете шины слишком сильно, вы будете ехать только по самому центру протектора, и он будет быстро изнашиваться.

Кроме того, регулировка углов установки колес никогда не будет идеальной. В результате спаренные шины всегда будут немного «тереться». Если шины твердые, как скала, это приведет к быстрому износу.Если шины более мягкие, они могут слегка прогнуться вбок, чтобы не потерять протектор.

При использовании прицепов сильное чрезмерное накачивание также может привести к опрокидыванию прицепа из-за подпрыгивания шин на неровностях дороги. Нагрузка на колеса прицепа зачастую очень мала. Соответственно отрегулируйте давление и оцените давление по падению шины. Вы можете снизить давление, когда прицеп пустой, и поднять его при транспортировке груза. Это одна из веских причин носить с собой насос, а не использовать картриджи для накачивания CO ₂, каждый из которых годен только для одного использования.

Нечестность в выборе размеров

Давление со стороны конкурентов часто приводило к неточности измерения ширины. Вот как это работает. Предположим, вы ищете высокопроизводительную шину 700 x 25: вы можете разумно изучить каталоги и рекламные объявления, чтобы попытаться найти самые легкие из имеющихся 700-25. Если бы у Pepsi Tire Company и Coke Tire Company были шины равного качества и технологии, но на самом деле Pepsi 700-25 была бы 700-24 с отметкой 25, шина Pepsi была бы легче, чем Coke 700-25 с точной маркировкой. .Это дало бы Pepsi конкурентное преимущество. В порядке самообороны Coke ответила бы, продав еще более легкую модель 700-23 с маркировкой 700-25.

Такой сценарий преобладал на протяжении 70-х и 80-х годов. Ситуация настолько вышла из-под контроля, что преобладали более холодные головы, и существует сильная (но не универсальная) тенденция к точному измерению ширины.

Смешанные / Подходящие шины

Большинство велосипедов идут с одинаковыми шинами спереди и сзади. Это нормально для общего использования, но если вы хотите оптимизировать свой велосипед, вам следует подумать об использовании разных шин спереди и сзади.Передние и задние шины имеют разные нагрузки и разные требования.

Более узкая передняя часть, более широкая задняя часть
Если основной целью является легкость, ширина / вес шины ограничивается риском защемления плоских поверхностей, также известного как «змеиные укусы». Поскольку на заднюю шину приходится больший вес, вы можете обойтись тем, что спереди будет немного более узкая шина, чем сзади.
Более широкая передняя часть, более узкая задняя часть
Однако более широкая передняя шина имеет смысл во многих случаях, когда учитывается управляемость и комфорт езды.Более широкая шина, как правило, обеспечивает лучшее сцепление с дорогой на поворотах, чем более узкая, при условии соответствующего давления в шине.
Более широкая шина также обеспечивает превосходную амортизацию. Лично я предпочитаю немного более широкую переднюю шину, так как иногда я испытываю некоторый дискомфорт в запястье.
Внедорожные проблемы
Велосипеды, которые иногда используются на рыхлых поверхностях, часто выигрывают от более широкой передней шины с довольно агрессивным протектором в сочетании с несколько более узкой и гладкой задней шиной.
Широкая, узловатая передняя шина обеспечит решающее значение тяги передних колес. Пробуксовка передних колес почти всегда приводит к аварии. Для езды по мягким поверхностям, таким как песок или грязь, необходима широкая передняя шина. Если переднее колесо проваливается и застревает, вы застряли. Если передняя шина катится по мягкому пятну нормально, вы обычно можете включить заднюю, чтобы следовать за ним.
Более узкая и гладкая задняя шина будет иметь меньшее сопротивление качению. Поскольку большая часть веса приходится на заднюю шину, сопротивление качению на задней части автомобиля более важно, чем на передней.Если заднее колесо проскальзывает, в большинстве случаев худшее, что может случиться, — это то, что вам придется сойти и идти пешком.
Это отличная идея, которая родилась из гонок BMX.
Некоторые шины для горных велосипедов поставляются в согласованных наборах с различным протектором спереди / сзади. На передних шинах, как правило, ручки расположены более или менее параллельно направлению движения, для улучшения бокового сцепления и лучшего управления рулем. Задние части, как правило, имеют поперечные ручки для тяги при движении / торможении.

Безвоздушные шины

Из всех изобретений, появившихся в велосипедной индустрии, вероятно, ни одно не было столь же важным и полезным, как Dr.Пневматическая шина Dunlop.

Безвоздушные шины устарели более века, но сумасшедшие «изобретатели» продолжают пытаться вернуть их. Они тяжелые, медленные и жесткие. Они также могут вызвать повреждение колес из-за своей плохой амортизирующей способности. Пневматическая шина использует весь воздух во всей камере в качестве амортизатора, тогда как «безвоздушные» шины / камеры пенного типа используют воздух только в непосредственной зоне удара. Они также плохо поворачивают.

Пневматические шины время от времени требуют накачки и могут спуститься, но их преимущества преодолевают эти трудности.

Мошенники также использовали схемы безвоздушных шин, чтобы запугать ничего не подозревающих инвесторов. Мой совет — избегать этой давно устаревшей системы. Они могут иметь смысл, если вы едете на небольшое расстояние, чтобы сесть на поезд, а спущенное колесо означало бы опоздание на поезд и опоздание на работу.

Кевлар ®

Кевлар ® используется в велосипедных шинах по двум различным, почти противоположным причинам. Это приводит к значительной путанице, поскольку люди пытаются купить шины «Кевлар ®», не понимая разницы.

Ремни
Некоторые велосипедные шины также имеют ремень из кевлара ®, проходящий под протектором, в дополнение к обычным косым слоям. Это сделано для профилактики проколов. Такие ремни немного увеличивают вес и сопротивление качению, но они, вероятно, имеют некоторую ценность против определенных дорожных опасностей, особенно битого стекла.
Бусины
Хотя большинство бортов стальные, в некоторых шинах используется корд из кевлара ®. Использование Kevlar® для этой цели обычно позволяет сэкономить около 50 граммов (2 унции) на шину.Поскольку кевлар ® гораздо более гибок, чем сталь, шины с бортами из кевлара ® можно компактно сложить, что удобно для путешествий или других применений, где может быть целесообразно носить с собой запасное колесо.

Складывание шины с проволочным бортом

Износ шин — Когда следует менять шины?

Многие велосипедисты тратят деньги на замену полностью исправных шин просто потому, что они старые или могут иметь обесцвеченные боковины. Если вам просто нужны новые шины, потому что старые выглядят уродливыми, это ваши деньги, но если вы в основном озабочены безопасностью / функциональностью, есть только две причины для замены старых шин:

Когда протектор изношен настолько, что вы начинаете получать много плоских поверхностей от маленьких кусочков стекла и т.п., или когда ткань просвечивает сквозь резину.
Когда ткань шины повреждена, так что шина имеет неровный, неровный вид, или камера выпирает через шину.

Трещины на протекторе безвредны. Небольшие проколы в шине, например, вызванные гвоздями, гвоздями, шипами или осколками стекла, также безвредны для шины, поскольку шина не должна быть герметичной. Эти маленькие дырочки закроет герметик бескамерных шин.

Шины Gumwall иногда покрываются некрасивыми волдырями на боковинах из-за повреждения озоном.(Это часто происходит из-за того, что велосипед хранят рядом с печью — мощные электродвигатели в типичных печах могут выбрасывать в воздух изрядное количество озона.) Такое образование пузырей некрасиво, но фактически не ставит под угрозу безопасность / надежность утомляют ни в малейшей степени.

Размещение метки

Самые хорошие велосипедные механики обращают внимание на ориентацию этикеток. Самый обычный обычай для шин — располагать этикетку на клапане вправо. Некоторые оправдывают это тем, что стандартная ориентация установки шины может облегчить поиск шипа или осколка стекла в шине после того, как отверстие было расположено в (удаленной) камере.Хотя в этом есть доля правды, последовательное размещение этикеток на самом деле больше связано с гордостью за качество изготовления и вниманием к деталям.

Направленность протектора

Некоторые шины имеют асимметричный протектор, например блоки протектора в форме буквы «V», которые можно ориентировать так, чтобы вершина буквы «V» была обращена вперед> или назад <. Тогда возникает вопрос, в какую сторону они должны смотреть?

Дорожные приложения

С шинами для дорожного использования это действительно не имеет значения, поскольку рисунок протектора шины не работает на твердых покрытиях.

Шины с V-образным рисунком являются обычными для мотоциклов и обычно устанавливаются так, чтобы вершина V-образной формы первой касалась дороги. Это помогает «разбрызгивать» воду перед пятном контакта шины и сбоку от нее, чтобы защитить себя от аквапланирования. Поскольку аквапланирование на велосипеде невозможно, соблюдать этот обычай нет необходимости.

Внедорожные приложения

При использовании на бездорожье на мягких поверхностях, возможно, стоит обратить внимание на ориентацию протектора, хотя это далеко не обязательно.

В идеале вы хотели бы, чтобы передняя шина обеспечивала максимальное сцепление с дорогой в направлении торможения, в то время как задняя шина обычно была бы ориентирована так, чтобы обеспечивать максимальное сцепление с движущими силами. Таким образом, если считается, что конкретный рисунок протектора имеет лучшее сцепление в одном направлении, чем в другом, он должен быть обращен в одну сторону, если используется на переднем колесе, и в противоположную сторону, если используется на заднем колесе.

Другие статьи о шинах

Статьи Шелдона Брауна и других

Если вы хотите сделать ссылку или добавить закладку на эту страницу, URL-адрес:
https: // www.sheldonbrown.com/tires.html
Последнее обновление: Харриет Фелл

Настоящая причина, по которой шины White Wall пошли вверх животом

Использование каучука с белыми стенками для шин было прослежено до компаний Vogue Tire и Rubber Co в Чикаго, известных производством указанных шин для использования в вагонах.

Покрышки с белыми стенками, также известные как шины с белыми стенками, были обычным явлением в более ранних автомобилях. Эти шины были известны тем, что имели полосу или всю боковину из белой резины. Шины этого типа использовались примерно с 1900 до середины 1970-х годов и занимали видное место почти во всех основных автомобилях.Использование резины с белыми стенками для шин было прослежено до компаний Vogue Tyres и Rubber Co в Чикаго, известных производством указанных шин для использования в экипажах, запряженных лошадьми и шоферами.

Эти ранние шины производились из чистого натурального каучука, и в состав протектора были добавлены различные химические вещества, такие как оксид цинка, чтобы улучшить их износ.Оксид цинка был чистым белым веществом, которое увеличивало сцепление с дорогой, а также делало всю шину белой. Технический углерод был добавлен в формулу шины, когда было обнаружено, что белый каучук не обладает достаточными долговечными свойствами. Это количество технического углерода было сначала добавлено в протектор, благодаря чему боковая стенка шин изначально оставалась белой. По нескольким причинам, таким как стоимость, непрактичность, чистота и внимание, шины с белыми стенками в конечном итоге вышли из моды в пользу шин с углеродной сажей, расширяющейся от протектора к боковым стенкам.

Прочтите, чтобы узнать, почему белые настенные шины были незаметно сняты с производства и заменены стандартными черными шинами, которые можно увидеть сегодня.

Они были недостаточно низкопрофильными

через Википедию

Шины с белыми стенками, как правило, привлекают гораздо больше внимания ближайших водителей, тогда как шины с черными стенками обычно более незаметны и остаются незамеченными.Со временем водители поняли, что предпочитают шины с более низким профилем. Боковые стенки шин были довольно обильного белого цвета, и производители использовали белые буквы, чтобы визуально разбить большую боковину, придавая ей более спортивный вид.

Шины эволюционировали с более короткими боковинами, благодаря чему была значительно улучшена реакция рулевого управления, а свободное пространство стало более доступным для больших тормозов.Боковые стенки все еще были склонны к пузырению при сильных ударах, но реакция рулевого управления позволяла водителям избегать выбоин или неровностей. Учитывая эти новые разработки, добавление белых букв значимого размера выглядело неуместным и вышло из моды. Также стоит отметить, что за шинами с черной стенкой легче ухаживать, потому что шины с белой стенкой были более заметны в грязном виде.

Связанный: Посмотрите, как этот редкий многомиллионный Ferrari врезался в стену шин

Процесс дорогой, убыточный, требуются специальные соединения

через сеть Chevy HHR

Производство шин с белыми стенками — дорогое удовольствие, так как для них требуются специальные составы, и если рынок не хочет за них платить, он теряет интерес.Белые краски неэффективны для того, чтобы белые стены оставались белыми. Эти специальные составы смешиваются с прилегающей черной резиной, чтобы избежать изменения цвета белого. Белые стенки покрышек станут желтыми или коричневыми, и никогда больше не станут белыми.

Шины, отправленные производителю автомобилей, могут быть отклонены или уничтожены из-за дефектов внешнего вида шин.Вместо разрушения иногда белые шины продаются за секунды. Этот вариант позволяет избежать разрушения, но при этом довольно невыгоден.

Coker Tire из Чикаго производит белые настенные шины.Их конкретный процесс был длительным и дорогостоящим, и процесс разработки начинается с серии чертежей и конкретной стальной или алюминиевой формы для каждого размера, стиля и марки шин. Форма, придающая шине форму и дизайн, обычно изготавливается из стали или алюминия. Эти формы очень тяжелые и очень устойчивы к износу. Пресс-форма для шины — это один из завершающих процессов на сборочной линии, но именно он придает шине ее форму и конструктивные особенности.

Этот процесс трудоемок и не слишком автоматизирован, поэтому белые шины ручной работы могут стоить на несколько долларов дороже, чем средняя шина.

Связано: подготовленная наземным транспортом Tesla Model Y получает четырехдюймовый подъемник, шины с выступом

Черный легче чистить

через Гараж Лено

Покрышки с черными стенками, конечно, намного легче чистить, так же как им легче избавиться от грязи.Когда полностью белые натуральные шины перестали держаться и держаться на дороге, производители начали добавлять технический углерод в резину протекторов шин, чтобы продлить срок их службы и улучшить сцепление с дорогой. Некоторые производители шин все еще производят шины с белыми стенками, но их труднее найти.

Шины с белыми стенками были нормой в то время, но черные шины требовали меньше ухода и внимания, чтобы оставаться чистыми.Тем не менее, большинство ранних черных шин были просто покрышками с белыми стенками с незначительным нанесением черной резины на белую часть. Сегодняшние стандартные черные шины стали доступны в 1937 году, когда BFGoodrich выпустила первую шину из синтетического каучука.

Процесс очистки шин с белыми стенками намного сложнее, чем для шин с черными стенками.В отличие от черных шин, шины с белыми стенками легко истираются, на них видны даже малейшие загрязнения, и они могут стать желтыми и коричневыми от любого воздействия элементов. Их необходимо чистить качественным очистителем, разработанным специально для белых стен, а не агрессивными бытовыми чистящими средствами, продуктами на спиртовой основе или продуктами с хлорным отбеливателем. Покрышки с белыми стенками необходимо охладить, а затем предварительно промыть чистой водой перед обработкой очистителем, дать настояться и сполоснуть.

Источники: jalopyjournal.com, quora.com, performanceplustire.com, hotrod.com, lenosgarage.com,

Далее: Смотрите 900-сильный VW Golf R, проложивший четверть мили меньше 9 на уличных шинах

Это все, что мы знаем о Land Rover Discovery 2022 года

Об авторе Кенни Норман (Опубликовано 165 статей)

Кенни получил степень бакалавра наук в области коммуникации в Университете Индианаполиса.После окончания учебы он стал репортером и писателем для трех газет. У Кенни также есть опыт редактирования веб-сайтов с помощью WordPress, и он поручил команде газеты выпустить два выпуска во время Суперкубка Индианаполиса в 2012 году. Кенни был нанят в Валнет для написания статей-списков в марте 2020 года. В свободное время Кенни часто бывает вне дома, общается с друзьями, занимается карате, читает комиксы, обсуждает Эннеаграмму или проводит игровые вечера.

Ещё от Kenny Norman

Amazon.com: Наклейки на шины Red Line Tire Add-On Rubber Stripe Kit — DIY Redline применяется к любой шине с включенным клеем

НАКЛЕЙКИ НА ШИНЫ Комплект для зачистки шин Red Line — подходит для всех автомобилей!
Нет больше скучных простых черных шин! Сделайте свою поездку интересной с помощью нестандартных красных линий с использованием настоящих наклеек для шин. Высококачественная рельефная резина, разработанная, чтобы выдерживать самые жесткие условия окружающей среды.

КАК ЭТО РАБОТАЕТ:
Постоянный вариант — эти специализированные красные резиновые кольца с выступом выдерживают ежедневное вождение, дни на треке и экстремальные температурные условия.Просто подготовьте поверхность шины и приклейте эти сверхпрочные буквы на шинах. Избегайте контакта с продуктами по уходу за шинами на масляной основе и очищайте наклейки для шин один раз в месяц, чтобы они оставались чистыми и долговечными.

Каждый комплект включает:
— Постоянные рельефные резиновые наклейки (белые)
— Флексементный клей для надписи на шинах
— Резиновые перчатки
— Наклейки для ремонта шин 2 унции)
— Инструкции

КАК УСТАНОВИТЬ:
Полные инструкции, входящие в комплект — просмотрите наше онлайн-видео о применении
Шаг 1: Очистите боковину шины ацетоном или аналогичным обезжиривающим средством, чтобы удалить всю тормозную пыль, грязь, масло и другие загрязнения с поверхности шины.Когда все будет готово, белая тряпка должна быть белой / светло-серой при чистке чистой боковины шины.

Шаг 2: Нанесите тонкий ровный слой клея на обратную сторону букв, нанося клей только на несколько букв за раз, чтобы начать. Поместите наклейку на чистый участок шины и аккуратно надавите на нее в течение 1-2 минут. Осмотрите наклейку и при необходимости удалите все просачивание. При необходимости подождите дополнительное время. Идеальная температура установки 72 F градусов.

Шаг 3: Через 20 минут удалите прозрачный перевод, чтобы обнажить чистые буквы.Дайте высохнуть в течение 2 часов. Избегайте использования средств для блеска шин на масляной основе, автомобильных моек, зажимающих колесо / шину, и бордюров.

Чтобы получить советы по установке, ознакомьтесь с нашими интерактивными видеоинструкциями по установке на YouTube или на нашем веб-сайте.