Бенц, возможно, изобрел первый современный автомобиль, а Duryeas — первый проданный автомобиль, но Генри Форд продал большинство автомобилей большинству людей. В 1910 году он начал производить и продавать свою модель T, что имело огромный успех. Этот автомобиль могли позволить себе многие люди, не только богатые, потому что Ford использовал массовое производство. Это означало, что он сделал много Model Ts за короткое время на заводе.Люди говорят, что Model T — это машина, которая «поставила Америку на колеса». Модель Т была самой популярной машиной того времени, потому что она была дешевой, но все же была автомобилем хорошего качества, которым могли владеть обычные люди.

С тех пор было разработано и построено множество различных автомобилей, от минивэнов до спортивных автомобилей. В 1950-х годах Соединенные Штаты производили и использовали больше автомобилей, чем весь остальной мир. Пятьдесят лет спустя Китай стал крупнейшим производителем и пользователем автомобилей.

Преимущества

Автомобили быстрее, чем ходьба или езда на велосипеде, если вы собираетесь далеко.Они могут перевозить более одного человека и большое количество багажа. В зависимости от качества местного общественного транспорта они также могут быть быстрее и удобнее, чем автобусы, велосипеды или поезда, и часто могут ехать туда, где общественный транспорт не может. Полноприводные внедорожники особенно хороши для проезда в труднодоступные места для другого колесного транспорта из-за плохих дорог или пересеченной местности. Однако они стоят дороже и сжигают больше топлива, а есть много мест, куда нельзя даже пойти.

Большинство автомобилей помещают людей и грузы в закрытые отсеки с крышей, дверями и окнами, что обеспечивает защиту от непогоды.Современные автомобили обеспечивают дополнительную защиту в случае столкновения, поскольку в них добавлены функции безопасности, такие как ремни безопасности, подушки безопасности, зоны деформации и защита от бокового удара, которые были бы дорогими или невозможными для двухколесных или легких трехколесных транспортных средств или большинства автобусов. .

При регулярных осмотрах и обслуживании автомобили могут прослужить очень долго. В некоторых странах, таких как Австралия, вы должны регулярно проверять свой автомобиль у уполномоченных механиков по закону, чтобы убедиться, что на вашем автомобиле безопасно ездить. Вы можете обратиться к автомеханику, чтобы он проверил вашу машину, или попросите мобильного механика отремонтировать вашу машину.

Недостатки

Покупка и эксплуатация автомобиля требуют больших денег, особенно для новых и качественных автомобилей. Есть вещи, за которые нужно платить — сам автомобиль, топливо, запчасти (например, шины), техническое обслуживание, ремонт, страховка для покрытия стоимости аварий или краж, плата за парковку и платные дороги, а также любые налоги или лицензионные сборы, взимаемые правительство.

Когда машины разбиваются, они могут повредиться и причинить вред людям, а жизнь человека важнее, чем уберечь машину от повреждений.Когда слишком много машин пытаются ехать по одной дороге, пробки замедляют их движение. Автомобили могут вызвать загрязнение воздуха, если их слишком много используется на небольшом участке, таком как город, а совместное загрязнение автомобилей во всем мире частично является причиной изменения климата. Во многих местах, где люди живут близко друг к другу, есть общественный транспорт, например автобусы, поезда, трамваи и метро. Они могут помочь людям передвигаться быстрее и дешевле, чем на машине, когда возникают пробки. Некоторые из этих проблем можно уменьшить, например, за счет совместного использования автомобилей, когда много людей собираются в одной машине.

Заторы на дорогах и аварии могут быть опасными для других участников дорожного движения, например, людей, которые едут на велосипедах или ходят пешком, особенно в старом городе, построенном, когда машин было мало. Некоторые города 20-го века предназначены для автомобилей в качестве основного транспорта. Это может вызвать другие проблемы, такие как еще большее загрязнение окружающей среды и движение транспорта, поскольку мало людей ходят пешком. Сообщества разделены большими дорогами. Пешеходы подвергаются опасности там, где мало пешеходных мостов, небольших дорожных мостов или других специальных переходов.

Детские картинки

• Паровая машина Вербиеста, 1678 г. (Фердинанд Вербиест)

• Cugnot’s 1771 fardier à vapeur , хранится в Музее искусств и ремесел, Париж, Франция

• Трехколесный велосипед Гюстава Труве, первый публичный электромобиль

• Серийное производство на заводе Toyota в 1950-е годы

• В Ford Model T левый рычаг включает стояночный тормоз задних колес и переводит коробку передач в нейтральное положение.Рычаг справа управляет дроссельной заслонкой. Рычаг слева на рулевой колонке предназначен для регулировки угла опережения зажигания. Левая педаль переключает две передачи переднего хода, а центральная педаль управляет задним ходом. Правая педаль — это тормоз.

• Светодиодные дневные ходовые огни на Audi A4

• Результат серьезного автомобильного столкновения

• автомобилей в эксплуатации на страну с 2001 по 2007 год. Это свидетельствует о значительном росте в странах БРИК.

• Автомобиль заводской сборки

• The Vélib ‘в Париже, Франция — крупнейшая система проката велосипедов за пределами Китая

Информация о тележке для детей

Тележка — это транспортное средство, предназначенное для транспортировки с использованием двух колес, которое обычно тянет одно или пара тягловых животных. Тележка тянется или толкается одним или несколькими людьми.Он отличается от телеги или фургона, который представляет собой тяжелое транспортное средство с четырьмя колесами и, как правило, двумя или более лошадьми, или повозку, которая используется исключительно для перевозки людей.

Со временем термин «тележка» стал обозначать практически любое небольшое транспортное средство, от тележек для покупок до тележек для гольфа, независимо от количества колес, перевозимого груза или средств передвижения.

Тяжелыми животными, используемыми для телег, могут быть лошади или пони, мулы, быки, водяные буйволы или ослы, или даже более мелкие животные, такие как козы или большие собаки.

История

телеги упоминаются в литературе еще во втором тысячелетии до нашей эры. В индийской священной книге «Ригведа» говорится, что мужчины и женщины равны, как два колеса телеги. Ручные тележки, которые толкают люди, используются по всему миру. Например, в XIX веке некоторые мормоны, путешествовавшие по равнинам Соединенных Штатов между 1856 и 1860 годами, использовали ручные тележки.

История тележки тесно связана с историей колеса.

Тележки часто использовались для судебных наказаний, как для перевозки осужденных — само по себе публичное унижение (в Древнем Риме часто несли побежденных лидеров во время триумфа победившего генерала) — и даже в Англии до тех пор, пока их не заменили столбом для порки при королеве. Елизавете I, привязать осужденного к телеге за хвост и устроить ему публичную порку.

Виды тележек

Повозки большего размера могут везти животные, например лошади, мулы или быки. Они постоянно используются с момента изобретения колеса в 4-м тысячелетии до нашей эры. Тележки могут быть названы в честь животного, которое их тянет, например, телега для лошадей или телега для волов . В наше время повозки с лошадьми используются на соревнованиях во время показа упряжных лошадей. Тележка , однако, обычно представляет собой тележку, предназначенную для перевозки охотничьих собак : открытая тележка с двумя поперечными сиденьями; собак можно было запереть между сиденьем, обращенным против движения, и задним концом.

Термин «тележка» (синоним в этом смысле стул ) также используется для различных типов легких двухколесных тележек, некоторые из них тележки с рессорами (или тележки с рессорами ), особенно те, которые используются в качестве открытых прогулочные или спортивные автомобили. Их могла тянуть лошадь, пони или собака. Примеры включают:

• тележка взведения : короткоствольная, высокая, двухколесная, сиденье для жениха за ложей; для тандемного вождения

• dogcart : легкая, обычно одна лошадь, обычно двухколесная и высокая, два поперечных сиденья, поставленных спиной к спине

• тележка осла : подвесная ось, два продольных сиденья; также называется тележка для пони, тележка для бадьи

• поплавок : опущенная ось для обеспечения особенно низкой грузовой платформы для перевозки тяжелых или нестабильных предметов, таких как бидоны для молока.Название сохранилось и сегодня как молочный завод.

• тележка гувернантки : легкая, двухколесная, вводится сзади, тело частично или полностью плетеное, сиденье для двух человек по бокам; также называется гувернантка вагон, тележка

• ралли-тележка : легкая, двухколесная, запряженная лошадьми, для двух человек лицом вперед или для четырех человек, два лицом вперед и два назад.Сиденье регулируется в продольном направлении, чтобы сбалансировать автомобиль для двух или четырех человек.

• stolkjaerre : двухколесный, переднее сиденье на двоих, заднее сиденье для водителя; используется в Норвегии

• тележка для налогов : тележка с пружинами, ранее облагавшаяся небольшим налогом в Англии; также называется тележка с налогом

• Тележка Whitechapel : рессорная тележка, легкая, двухколесная, специально для семейных или легких служб доставки

Изготовитель телеги может быть известен как строитель телеги ; Фамилия «Картер» также происходит от профессии перевозки товаров в тележке или фургоне.

Тележки бывают разных форм, но основная идея транспортировки материалов (или сохранения коллекции материалов портативным способом) остается. Тележки могут иметь пару валов, по одной с каждой стороны тяглового животного, которые поддерживают балансируемый вперед груз в тележке. Валы поддерживаются седлом на лошади. В качестве альтернативы (и обычно, если животные — быки или буйволы), телега может иметь одну шесту между парой животных. Следы тяги прикрепляются к оси транспортного средства или к валам.Следы прикрепляются к ошейнику (на лошадях), к коромысле (на других тяжелых тягловых животных) или к упряжи собак или других легких животных.

Следы изготавливаются из различных материалов в зависимости от нагрузки и частоты использования. Следы тяжелой тяги делают из железной или стальной цепи. Более светлые следы часто представляют собой кожу, а иногда и пеньковая веревка, но можно использовать плетеный конский волос и другие подобные декоративные материалы.

Телега часто используется для перевозки бочек, особенно пива.

Из типов тележек, не запряженных животными, возможно, наиболее распространенным сегодня примером является корзина для покупок (британский английский: shopping trolley), которая также приобрела метафорическое значение по отношению к онлайн-покупкам (здесь в британском английском используется метафора корзины покупок). Тележки для покупок впервые появились в Оклахома-Сити в 1937 году.

В гольфе как ручные, так и электрические тележки для гольфа предназначены для перевозки сумок, клюшек и другого оборудования.Кроме того, тележка для гольфа, автомобиль или багги — это транспортное средство с двигателем, которое перевозит игроков и их оборудование по полю быстрее и с меньшими усилиями, чем при ходьбе.

A Тележка Porter — это небольшая колесная платформа с ручным приводом. Это также можно назвать багажной тележкой. с 13 века.

Autocarts — это тип небольших колесных хозяйственных тележек с ручным приводом, имеющих поворотное основание для складного хранения в транспортных средствах. Они устраняют необходимость в пластиковых или бумажных сумках для покупок, а также используются торговцами для переноски инструментов, оборудования или принадлежностей.

Тележка с мыльницей (также известная как тележка Билли, тележка, тележка и т. Д.) — это популярный детский строительный объект на колесах, обычно с педальным приводом, но также предназначенный для тестовых гонок.

Электротележка — это электромобиль.

Термин «картинг», существующий с 1959 года, также сокращается как «картинг», альтернативное написание слова «тележка», относится к крошечному гоночному автомобилю с рамой и двухтактным двигателем; старый термин go-cart первоначально означал кресло седан или ходунки

Тележки используются по всему миру более 4000 лет.Сегодня мы пользуемся тележкой для покупок. Тележки для покупок впервые появились в Оклахома-Сити в 1937 году.

Детские картинки

• Тележка с железными колесами на ферме в деревне Чинавал, Индия

• Колесо телеги с деревянными спицами на железных шинах

• Фигурка телеги китайской династии Суй (581–618 гг.), Запряженная быком.

• Прогулочная тележка, используемая для дальних путешествий, замечена на мосту Макино в Мичигане.

• A charrette , деревянная французская тележка (Севенны).

Самолеты Факты для детей

Самолет с неподвижным крылом — разновидность воздушного судна. Самолет — это машина, которая может летать, но тяжелее воздуха. Самолеты иногда называют самолетами, самолетами, а иногда просто «самолетами». Все самолеты с неподвижным крылом имеют крылья, которые используют прямую воздушную скорость для создания подъемной силы.Планеры — это самолеты с неподвижным крылом, не имеющие двигателей.

История

Многие древние истории связаны с полетом, например, греческая легенда об Икаре и Дедале и Вимана в древнеиндийских эпосах. Считалось, что около 400 г. до н.э. в Греции Архит разработал и построил первое искусственное самоходное летательное устройство, модель в форме птицы, приводимая в движение струей, которая, вероятно, была паром, пролетевшей около 200 метров. Эта машина могла быть приостановлена ​​на время полета.

Некоторые из самых ранних записанных попыток создания планеров были предприняты поэтом 9-го века Аббасом ибн Фирнасом и монахом 11-го века Эйлмером из Мальмсбери; оба эксперимента травмировали своих пилотов.

Леонардо да Винчи исследовал конструкцию крыльев птиц и спроектировал самолет с приводом от человека в своем Кодексе о полете птиц (1502).

В 1799 году сэр Джордж Кэли изложил концепцию современного самолета как летательного аппарата с неподвижным крылом с отдельными системами подъемной силы, движения и управления.Кэли конструировал и создавал модели самолетов с неподвижным крылом еще в 1803 году, а в 1853 году он построил успешный планер для перевозки пассажиров.

В 1856 году француз Жан-Мари Ле Брис совершил первый полет с двигателем: его планер «L’Albatros artificiel» тащил лошадь на пляже. В 1883 году американец Джон Дж. Монтгомери совершил управляемый полет на планере. Другими авиаторами, совершавшими аналогичные полеты в то время, были Отто Лилиенталь, Перси Пилчер и Октав Шанют.

Первый реактивный авиалайнер de Havilland Comet был представлен в 1952 году. Boeing 707, первый широко успешный коммерческий самолет, находился в коммерческой эксплуатации более 50 лет, с 1958 по 2010 год. Boeing 747 был самым большим пассажирским самолетом в мире. самолет с 1970 года до тех пор, пока его не превзошел Airbus A380 в 2005 году.

Обзор

Строение

Наиболее распространенная конфигурация самолета с неподвижным крылом включает:

• Фюзеляж , длинный и тонкий корпус, часто цилиндрической формы, обычно с коническими или закругленными концами, чтобы сделать его форму аэродинамически гладкой.Фюзеляж может содержать летный экипаж, пассажиров, груз или полезную нагрузку, топливо и двигатели, для которых предназначен самолет, или они могут быть прикреплены к нему. Пилоты пилотируемых самолетов управляют ими из кабины , расположенной в передней или верхней части фюзеляжа и оснащенной органами управления и обычно окнами и приборами. Самолет может иметь более одного фюзеляжа или он может быть оснащен стрелами с хвостовой частью, расположенной между ними, чтобы крайняя задняя часть фюзеляжа могла использоваться для различных целей.

• Большое горизонтальное крыло с профильным поперечным сечением. Крыло отклоняет воздух вниз, когда самолет движется вперед, создавая подъемную силу для поддержки самолета в полете. Крыло также стабилизирует крен самолета (наклон влево или вправо), а установленные на крыле элероны управляют вращением вокруг оси крена. Использовались самые разные конфигурации крыла (например, многоплановые самолеты и треугольное крыло в плане).

• A вертикальный стабилизатор вертикальная поверхность, установленная в задней части самолета и обычно выступающая над ней. Вертикальный стабилизатор стабилизирует рыскание самолета (поворот влево или вправо) и устанавливает руль направления, который управляет его вращением вдоль этой оси.
• Горизонтальный стабилизатор или руль высоты, или хвостовое оперение, установленное в хвостовой части самолета рядом с вертикальным стабилизатором.Горизонтальный стабилизатор используется для стабилизации тангажа самолета (наклон вверх или вниз) и устанавливает рули высоты, обеспечивающие управление по тангажу. Фиксированная часть рулей высоты может быть исключена, и в этом случае она называется полностью летающей опорой . На некоторых самолетах вместо горизонтального стабилизатора, установленного сзади, используется утка, расположенная спереди.
• Самолет с приводом от двигателя имеет один или несколько двигателей , которые обеспечивают тягу, чтобы продвигать самолет вперед по воздуху. Наиболее распространенными силовыми установками являются пропеллеры (приводимые в действие поршневыми или газотурбинными двигателями) и реактивные двигатели (которые обеспечивают тягу непосредственно от двигателя и обычно также от большого вентилятора, установленного внутри двигателя).Blohm & Voss BV 141 необычен своей асимметрией и в результате не имел успеха.
• Шасси, набор колес, салазок или поплавков, которые поддерживают самолет, когда он находится на поверхности. На гидросамолетах нижняя часть фюзеляжа или поплавки (понтоны) поддерживают его на воде. На некоторых самолетах шасси убираются во время полета для уменьшения лобового сопротивления.

Ряд органов управления позволяет пилотам управлять самолетом в воздухе.Органы управления типичного самолета с неподвижным крылом следующие:

• Хомут , или джойстик , , который управляет вращением летательного аппарата вокруг осей тангажа и крена. Коромысло напоминает рулевое колесо, а ручка управления — джойстик. Пилот может наклонить самолет вниз, нажав на штангу или рычаг, и наклонить самолет вверх, потянув за него. Крен самолета осуществляется поворотом вилки в направлении желаемого крена или наклоном ручки управления в этом направлении.Изменения тангажа используются для регулировки высоты и скорости самолета; Изменения крена помогают самолету поворачиваться вместе с рулем направления. Ручки управления и хомуты обычно располагаются между ног пилота; однако боковой рычаг представляет собой рычаг управления, который располагается по обе стороны от пилота. Кабина реактивного тренера с тростью и приборами Современная стеклянная кабина — на экранах отображается та же информация, что и на циферблатах
• Педали руля направления , которые управляют вращением летательного аппарата вокруг оси рыскания.Есть две педали, которые поворачиваются так, что при нажатии на одну вперед другая перемещается назад и наоборот. Пилот нажимает на правую педаль руля направления, чтобы самолет отклонился вправо, и на левую педаль, чтобы заставить его отклониться влево. Руль направления используется в основном для балансировки самолета в поворотах или для компенсации ветра или других эффектов, которые имеют тенденцию к повороту самолета вокруг оси рыскания. Некоторые самолеты, включая Ercoupe, отказались от педалей руля направления, для простоты соединив рули направления с элеронами.
• A Дроссельная заслонка или Рычаг тяги для каждого двигателя. Они контролируют мощность, производимую двигателями, и, следовательно, скорость полета. На самолетах с поршневым двигателем также будут присутствовать рычаги управления смесью двигателей .
• Тормоза, используются для замедления и остановки самолета на земле, а иногда и для поворотов на земле.

Они были в значительной степени стандартизированы во время Первой мировой войны, до которой многие производители самолетов имели свои собственные системы.

Другие элементы управления могут включать:

• Рычаги закрылков, , которые используются для управления положением закрылков на крыльях.
• Рычаги спойлеров, , которые используются для управления положением интерцепторов на крыльях и для включения их автоматического развертывания в самолетах, предназначенных для их развертывания при посадке. Спойлеры уменьшают подъемную силу при посадке.
• Органы управления дифферентом, , которые обычно имеют форму ручек или колес и используются для регулировки дифферента по тангажу, крену или рысканью.Они часто соединяются с небольшими аэродинамическими профилями на задней кромке рулевых поверхностей, называемыми «триммерами». Триммер используется для уменьшения давления на управляющие силы, необходимого для поддержания устойчивого курса.
• Руль , небольшое колесо или рычаг, используемый для управления самолетом по земле вместе с педалями руля направления или вместо них (в основном используется на больших самолетах).
• Рычаги втягивания ходовой части для подъема или опускания ходовой части для уменьшения лобового сопротивления в полете.
• Стояночный тормоз , используется для предотвращения качения коптера, когда он припаркован на земле.

Элементы управления могут обеспечивать полную или частичную автоматизацию полета, например, автопилот, выравниватель крыла или систему управления полетом. Пилоты настраивают эти элементы управления для выбора определенного положения или режима полета, а затем соответствующая автоматизация поддерживает это положение или режим до тех пор, пока пилот не отключит автоматизацию или не изменит настройки. В целом, чем крупнее и / или сложнее самолет, тем больше автоматизации доступно пилотам.

На воздушном судне с пилотом и вторым пилотом или инструктором и стажером самолет может управлять без смены мест экипажем.

Инструменты

Приборы предоставляют информацию пилоту и второму пилоту. Бортовые приборы предоставляют информацию о скорости, направлении, высоте и ориентации самолета. Приборы силовой установки предоставляют информацию о состоянии двигателей и ВСУ самолета. Системные инструменты предоставляют информацию о других системах самолета, таких как система подачи топлива, электрическая и герметизация. Инструменты навигации и связи включают все радиостанции самолета. Инструменты могут работать механически или электрически, требуя систем питания 12 В постоянного тока, 24 В постоянного тока или 400 Гц. Говорят, что самолет, в котором почти исключительно используются компьютеризированные ЭЛТ- или ЖК-дисплеи, имеет стеклянную кабину .

Шесть основных инструментов (иногда их называют набором из шести инструментов) включают:

• Индикатор воздушной скорости , , который указывает скорость, с которой летательный аппарат движется в окружающем воздухе.
• Высотомер , , который указывает высоту или высоту самолета над средним уровнем моря.
• A Указатель курса, (иногда называемый «гироскопом направления (DG)»), который указывает направление магнитного компаса, на которое указывает фюзеляж самолета. Фактическое направление полета самолета зависит от ветровых условий.
• Индикатор положения , , который иногда называют искусственным горизонтом , , который указывает точную ориентацию самолета относительно его осей тангажа и крена.
• A Индикатор вертикальной скорости, , показывающий скорость набора высоты или снижения ЛА.
• A Координатор разворота, или Индикатор поворота и крена , который помогает пилоту сохранять скоординированное положение самолета при повороте.

Типы

Общий вид

В этом разделе обсуждается количество крыльев, которое обычно используется для различения разных типов. Крыло — это единое целое, которое проходит от одной конечности (называемой кончиком крыла) до другой.При этом игнорируются любые прерывания, вызванные фюзеляжем или двигателем. Этот одностворчатый агрегат создает подъемную силу за счет создания зоны высокого давления под ним и зоны низкого давления над ним. Когда они встречаются на законцовках крыльев, они смешиваются (как вода, стекающая в канализацию), вызывая значительное сопротивление. Чем больше крыльев и, следовательно, законцовок крыльев, тем больше создается сопротивление этого типа (индуцированное сопротивление), и поэтому наименьшее возможное количество крыльев всегда является наиболее эффективным решением, однако бывают случаи, когда более одного крыла было необходимо.

Помимо количества крыльев, форма, которую крыло формирует при взгляде сверху, также используется в качестве отличительной характеристики.

Моноплан

Моноплан — это самолет с неподвижным крылом с одним основным набором поверхностей крыла, в отличие от биплана или триплана. С конца 1930-х годов это была самая распространенная форма самолетов с неподвижным крылом. Самые ранние монопланы были скреплены тросами, идущими за пределы крыла, однако отсутствие информации о напряжениях, которым подвергалось крыло, приводило к множеству отказов, и в Соединенном Королевстве Королевский летный корпус запретил их использование.

Используемые в то время секции аэродинамического профиля были очень тонкими и не могли иметь консольную конструкцию, установленную внутри, поэтому были предприняты попытки создать более прочную конструкцию путем добавления внешней фермы — конструктивно биплан, но без нижнего крыла. К сожалению, это добавляет большого сопротивления. Юнкерс начал экспериментировать с более толстыми аэродинамическими профилями, которые ранее игнорировались как вряд ли эффективные. С более толстыми аэродинамическими профилями была возможна консольная конструкция, полностью находящаяся внутри крыла, и это имело дополнительный бонус в том, что толстые аэродинамические поверхности были более эффективными, чем использовавшиеся ранее тонкие.Поражение Германии (где проводились все исследования консольных монопланов) и консерватизм в авиационной промышленности обеспечили доминирование бипланов в течение следующих 20 лет.

Монопланы можно отличить по месту крепления крыльев к фюзеляжу: Фактическая точка крепления называется корневой частью крыла.

• низкоплан , нижняя поверхность крыла на уровне (или ниже) низа фюзеляжа
• среднее крыло , крыло установлено посередине фюзеляжа
• крыло плечевое , крыло установлено над серединой фюзеляжа
• высокоплан , верхняя поверхность крыла на уровне или выше верхней части фюзеляжа
• зонт-крыло , крыло расположено над фюзеляжем, при этом структурная опора обычно обеспечивается системой подкосов и, особенно в случае старых самолетов, проволочной связкой.Они были особенно популярны в конце 1920-х и 1930-х годах.

• крыло чайки похоже на крыло от зонтика, но у него опускаются основания крыла, чтобы пропустить конструкцию через фюзеляж, что сокращает количество необходимых подкосов. Вариантом крыла «чайки» является крыло перевернутой «чайки», в котором нижнее крыло имеет форму буквы «W» спереди со средней вершиной, прикрепленной к фюзеляжу. Это имеет преимущества, заключающиеся в укорачивании ходовой части и упрощении конструкции корня крыла, и наиболее широко использовался на Vought F4U Corsair времен Второй мировой войны.

Бипланы

Биплан — это самолет с двумя наложенными друг на друга основными крыльями. Райт Флайер братьев Райт использовал конструкцию биплана, как и большинство самолетов в первые годы развития авиации. Основная причина, по которой многие ранние самолеты были бипланами, заключалась в том, что они имели конструктивное преимущество перед монопланами, поскольку оба крыла образовывали ферму Пратта, которая была чрезвычайно прочной, однако стойки и дополнительная подъемная поверхность создавали большее сопротивление и, следовательно, имели тенденцию к снижению. помедленнее.Некоторые более поздние бипланы заменили ферму Pratt фермой Уоррена, которая уменьшила сопротивление, связанное со стойками, однако этого было недостаточно, чтобы поддерживать ее конкурентоспособность с консольными монопланами, которые заменили ее для большинства целей в конце 1930-х годов. Его компактный размах для заданной площади подъема обеспечивает отличную маневренность, и он до сих пор используется для высших пилотажных самолетов и для опрыскивания сельскохозяйственных культур. Полутораплан — это особый тип биплана, у которого (обычно) нижнее крыло значительно меньше верхнего.

Трипланы и мультипланы

Триплан — самолет с неподвижным крылом, оснащенный тремя вертикально расположенными плоскостями крыла. Хвостовые плоскости и носовые части «утка» не включаются в этот счет, если они не перекрываются с другими крыльями, и, как правило, не имеют обтекателя аэродинамического профиля на осях. Когда-либо было построено очень небольшое количество трипланов, но этот формат действительно имеет то преимущество, что позволяет самолету обеспечивать высокую маневренность в сочетании с очень хорошей скороподъемностью.Однако из-за сопротивления, как и у бипланов, этот тип является устаревшим и почти никогда больше не используется, за исключением воссоздания ранних трипланов, таких как Fokker Dr.I и Sopwith Triplane. Многоплан — это самолет с неподвижным крылом с более чем тремя крыльями, но это редко используемый формат, поскольку все недостатки триплана еще более выражены.

Canard

Canard представляет собой конфигурацию планера самолета с неподвижным крылом, в котором передняя поверхность меньше задней, причем первое известно как «утка», а второе является основным крылом.В отличие от обычного самолета, есть небольшой горизонтальный стабилизатор позади основного крыла.

Canard делятся на два основных класса: подъемные и контрольные. В подъемном утке вес самолета распределяется между основным и боковым крылом. В режиме «утка» большая часть веса самолета приходится на основное крыло, а «утка» используется в основном для продольного управления во время маневрирования. Таким образом, утка управления в основном работает только как поверхность управления и обычно находится под нулевым углом атаки.

Тандемное крыло

Самолет с тандемным крылом — это самолет с неподвижным крылом с двумя наборами крыльев, расположенными одно перед другим, а не перекрывающими друг друга. Исследования НАСА показали, что они должны иметь разные подъемные характеристики, в противном случае возникнут сильные колебания, ограничивающие их использование. Тандемное крыло можно отличить от утка по расположению органов управления по тангажу (руля высоты) на задней летающей поверхности. Тандемное крыло может иметь переднее крыло больше заднего или наоборот.У них есть то преимущество, что обычно используется меньше стоек, чем у бипланов, но индуцированное сопротивление из-за наличия нескольких крыльев все еще присутствует, хотя взаимодействие между крыльями может уменьшить это по сравнению с обычным бипланом.

Крыло летающее

Летающее крыло — это бесхвостый самолет с неподвижным крылом, не имеющий определенного фюзеляжа, при этом большая часть экипажа, полезной нагрузки и оборудования размещается внутри основной конструкции крыла.

Конфигурация летающего крыла широко изучалась в 1930-х и 1940-х годах, особенно Джеком Нортропом и Честоном Л.Эшельман в США и Александр Липпиш и братья Хортен в Германии. После войны на основе концепции летающего крыла был разработан ряд экспериментальных проектов, но известные трудности оставались неразрешимыми. Некоторый общий интерес сохранялся до начала 1950-х годов, но конструкции не обязательно давали большое преимущество в дальности полета и представляли ряд технических проблем, что привело к принятию «традиционных» решений, таких как Convair B-36 и B-52 Stratofortress. Из-за практической потребности в глубоком крыле концепция летающего крыла наиболее практична для конструкций в диапазоне от медленных до средних скоростей, и существует постоянный интерес к его использованию в качестве конструкции тактического авиалайнера.

Интерес к летающим крыльям возобновился в 1980-х годах из-за их потенциально низкого радиолокационного сечения отражения. Технология Stealth основана на формах, которые отражают радиолокационные волны только в определенных направлениях, что затрудняет обнаружение самолета, если приемник радара не находится в определенном положении относительно самолета — положении, которое постоянно меняется по мере движения самолета. Такой подход в конечном итоге привел к созданию стелс-бомбардировщика Northrop B-2 Spirit. В этом случае аэродинамические преимущества летающего крыла не являются первостепенной необходимостью.Однако современные управляемые компьютером системы управления полетом по проводам позволили свести к минимуму многие из аэродинамических недостатков летающего крыла, что сделало его эффективным и стабильным бомбардировщиком дальнего действия.

Смешанный

Корпус со смешанным крылом. Самолет имеет уплощенный корпус в форме аэродинамического профиля, который создает большую часть подъемной силы для удержания себя в воздухе, а также отчетливые и отдельные конструкции крыльев, хотя крылья плавно переходят в корпус.

Таким образом, BWB объединяет в себе конструктивные особенности как футуристического фюзеляжа, так и конструкции летающего крыла. Предполагаемые преимущества подхода BWB — это эффективные крылья с большой подъемной силой и широкий аэродинамический корпус. Это позволяет всему судну вносить свой вклад в создание подъемной силы, что потенциально увеличивает экономию топлива.

Кузов подъемный

Подъемное тело — это самолет с неподвижным крылом, в котором подъемная сила создается самим кузовом.В отличие от летающего крыла, которое представляет собой крыло с минимальным фюзеляжем или без него, подъемное тело можно рассматривать как фюзеляж с небольшим крылом или без него. В то время как летающее крыло стремится максимизировать крейсерскую эффективность на дозвуковых скоростях за счет устранения неподъемных поверхностей, подъемные тела обычно сводят к минимуму сопротивление и структуру крыла для дозвукового, сверхзвукового и гиперзвукового полета или повторного входа космического корабля в атмосферу. Все эти режимы полета создают проблемы для обеспечения надлежащей устойчивости полета.

Подъемные тела были основной областью исследований в 1960-х и 1970-х годах как средства создания небольших и легких пилотируемых космических кораблей.США построили ряд известных ракетных самолетов с подъемным фюзеляжем для проверки концепции, а также несколько ракет для повторного входа в атмосферу, которые были испытаны над Тихим океаном. Интерес снизился, поскольку ВВС США потеряли интерес к пилотируемой миссии, и основные разработки закончились во время процесса проектирования космического шаттла, когда стало ясно, что фюзеляжи высокой формы затрудняют установку топливных баков.

Типы крыльев

Прямое крыло

Прямое крыло представляет собой форму крыла в плане, в которой центр подъемной силы через крыло образует прямую линию от законцовки крыла до законцовки крыла или почти таковой.Это была доминирующая форма крыла до тех пор, пока ранние трансзвуковые самолеты не стали использовать стреловидные крылья для уменьшения трансзвукового сопротивления. Современные истребители смогли заменить прямые крылья благодаря достижениям в конструкции самолетов и аэродинамических устройствах большой подъемной силы.

Стреловидное крыло

Стреловидное крыло представляет собой форму крыла в плане, при которой крылья наклонены назад, так что кончики расположены ближе к хвосту, чем корни, напоминая стрелку. Это было сделано для уменьшения сопротивления, связанного с приближением к сверхзвуковой скорости, и эта форма в основном используется на авиалайнерах и других реактивных транспортных средствах.Вариантом стреловидного крыла является крыло прямой стреловидности, в котором крылья наклонены вперед. Это имеет серьезные структурные последствия и поэтому не очень часто использовалось, но было опробовано, потому что крыло с обычной стреловидностью имеет плохие характеристики сваливания. Когда подъемная сила самолета меньше, чем требуется для продолжения полета и сваливания, в идеале нос должен опускаться, что позволяет самолету восстановить скорость полета. В самолете со стреловидным крылом нормальным результатом сваливания является подъем носа вверх, что затрудняет восстановление.

Изменяемая геометрия

Самолеты с изменяемой геометрией — это самолеты с «неподвижным крылом», конфигурация которых может быть изменена в полете.

Крыло с изменяемой стреловидностью — это крыло самолета, которое может быть повернуто назад, а затем возвращено в исходное положение во время полета. В то время как переменная стреловидность дает много преимуществ, особенно в отношении взлетной дистанции, несущей способности и роли быстрого проникновения на малых высотах, такая конфигурация значительно снижает вес и сложность.Появление в 1970-х годах систем управления полетом с ослабленной стабильностью устранило многие недостатки неподвижной платформы. Никаких новых самолетов с крылом изменяемой стреловидности после Ту-160 (1980 г.) не строилось.

Крылья с изменяемым развалом Самолета изменяют наклон крыла (1933 г.), а также изменяют площадь и развал крыла (1937 г.). Различные закрылки и предкрылки на управляющих поверхностях современных коммерческих авиалайнеров выполняют аналогичную функцию.

Крыло с переменным углом падения имеет регулируемый угол падения (угол между крылом и фюзеляжем) для уменьшения посадочной и взлетной дистанций.

Необходимые компоненты добавляют самолету дополнительный вес и увеличивают расходы на техническое обслуживание. В некоторых самолетах преимущества перевешивают затраты, и в конструкцию заложена функция переменного угла падения, особенно в F-8 Crusader, хотя в других конструкциях она использовалась, например, в Martin XB-51.Со времен F-8 ни один современный самолет не использовал эту конструкцию.

Наклонное крыло (также называемое поворотным крылом) представляет собой концепцию крыла с изменяемой геометрией. На самолете, оборудованном таким образом, крыло предназначено для вращения на центральном шарнире, так что одна вершина смещается вперед, а противоположная — к корме. Изменяя таким образом угол стреловидности, можно снизить лобовое сопротивление на высокой скорости (при стреловидности крыла) без ущерба для низкоскоростных характеристик (при перпендикулярном крыле).

Крыло Delta

треугольное крыло представляет собой крыло в плане треугольной формы.Он назван из-за сходства формы с греческой прописной буквой дельта (Δ) и имеет много преимуществ по сравнению с другими конфигурациями. У треугольного крыла больше внутреннего объема для перевозки топлива или внутреннего вооружения, чем у крыла с таким же соотношением толщины и хорды, а также позволяет снизить нагрузку на крыло за счет сопротивления, создаваемого при горизонтальном полете. Если его передняя кромка повернута назад, он избежит ударной волны, образующейся в носовой части самолета при достижении околозвуковых скоростей, что значительно снижает сопротивление, а центр подъемной силы перемещается меньше, чем на самолетах традиционной конфигурации, что снижает дифферентное сопротивление.По мере увеличения угла атаки передняя кромка крыла создает вихрь, который сглаживает воздушный поток, придавая дельте очень большой угол сваливания за счет высокого индуцированного сопротивления, которое позволяет больший диапазон скоростей, чем обычное крыло, предназначенное для высоких скоростей. скорость полета. Чистые дельта-крылья несколько потеряли популярность из-за плохой реакции на порывы ветра на малых высотах (они часто подпрыгивают и поэтому должны летать все медленнее и выше) и достижений в устройствах с большой подъемной силой, однако многие из преимуществ были сохранены при использовании. удлинения корневой части передней кромки, которые действуют таким же образом, и многие современные истребители, такие как JAS 39 Gripen и Eurofighter Typhoon, используют треугольное крыло, часто в сочетании с уткой.

Силовая установка

Самолеты можно подразделить в зависимости от используемых ими средств движения.

Самолет без двигателя

Планеры — это самолеты с неподвижным крылом, которые предназначены в первую очередь для полетов без двигателя. Планеры, дельтапланы и парапланы используются в основном для отдыха. После запуска дополнительная энергия получается за счет умелого использования поднимающегося воздуха в атмосфере.Планеры, которые используются в планерах, обладают высокой аэродинамической эффективностью. Самое высокое отношение подъемной силы к лобовому сопротивлению составляет 70: 1, хотя чаще встречается 50: 1. Осуществлены полеты на планерах на тысячи километров со средней скоростью более 200 км / ч. Чаще всего планер запускается с помощью буксирующего самолета или лебедки. Некоторые планеры, называемые моторными планерами, оснащены двигателями (часто убирающимися), а некоторые способны запускаться самостоятельно. Самыми многочисленными безмоторными самолетами являются дельтапланы и парапланы.Они запускаются с ног и в целом медленнее, меньше и дешевле планеров. Дельтапланы чаще всего имеют гибкие крылья, форму которых придает каркас, хотя у некоторых крылья жесткие. У парапланов нет рамок в крыльях. Военные планеры использовались на войне для доставки штурмовых войск, а специальные планеры использовались в атмосферных и аэродинамических исследованиях. Самолеты с ракетными двигателями и космические самолеты также совершали безмоторные посадки.

Винт

Меньшие и старые винтовые самолеты используют поршневые двигатели (или поршневые двигатели) для вращения пропеллера для создания тяги.Величина тяги, которую создает винт, определяется площадью его диска — площадью, в которой вращаются лопасти. Если площадь слишком мала, эффективность будет низкой, а если площадь большая, пропеллер должен вращаться с очень низкой скоростью, чтобы избежать сверхзвуковой скорости и создания большого шума и небольшой тяги. Из-за этого ограничения пропеллеры предпочтительны для самолетов, которые движутся со скоростью ниже 0,5 мах, в то время как реактивные двигатели — лучший выбор для выше этой скорости. Они могут быть более тихими, чем реактивные двигатели (хотя и не всегда), и могут стоить меньше для обслуживания и поэтому остаются обычными для легких самолетов авиации общего назначения, таких как Cessna 172.В более крупных современных винтовых самолетах, таких как Dash 8, для поворота гребного винта используется реактивный двигатель, в первую очередь потому, что эквивалентный поршневой двигатель по выходной мощности был бы намного больше и сложнее.

Реактивный самолет

Реактивные самолеты — это летательные аппараты, приводимые в движение реактивными двигателями, которые используются, поскольку аэродинамические ограничения пропеллеров не применяются к реактивным двигателям. Эти двигатели намного мощнее поршневых двигателей данного размера или веса, сравнительно бесшумны и хорошо работают на большой высоте.В большинстве современных реактивных самолетов используются турбовентиляторные реактивные двигатели, которые уравновешивают преимущества пропеллера, сохраняя при этом скорость выхлопа и мощность реактивного двигателя. По сути, это пропеллер с воздуховодом, прикрепленный к реактивному двигателю, очень похожий на турбовинтовой, но с меньшим диаметром. При установке на авиалайнер он эффективен, пока остается ниже скорости звука (или дозвуковой). Реактивные истребители и другие сверхзвуковые летательные аппараты, которые не тратят много времени на сверхзвуковые, также часто используют турбовентиляторные двигатели, но для работы необходимы воздухозаборники, замедляющие скорость воздуха, так что когда он достигает передней части турбовентиляторного двигателя, он становится дозвуковым. .Проходя через двигатель, он снова разгоняется до сверхзвуковых скоростей. Для дальнейшего увеличения выходной мощности топливо сбрасывается в поток выхлопных газов, где оно воспламеняется. Это называется дожигателем и используется как на чисто реактивных, так и на турбореактивных самолетах, хотя обычно используется только на боевых самолетах из-за количества потребляемого топлива, и даже в этом случае его можно использовать только в течение коротких периодов времени. Сверхзвуковые авиалайнеры (например, Concorde) больше не используются в основном потому, что полет на сверхзвуковой скорости создает звуковой удар, который запрещен в наиболее густонаселенных районах, а также из-за гораздо более высокого расхода топлива, необходимого для сверхзвукового полета.

Реактивный самолет обладает высокими крейсерскими скоростями (от 700 до 900 км / ч или от 400 до 550 миль в час) и высокими скоростями взлета и посадки (от 150 до 250 км / ч). Из-за скорости, необходимой для взлета и посадки, реактивные самолеты используют закрылки и устройства передней кромки для управления подъемной силой и скоростью. Многие также используют реверсоры тяги для замедления самолета при посадке.

Самолет на солнечных батареях

Самолеты, работающие на солнечной энергии, используют солнечные элементы для выработки энергии для электродвигателей, которые, в свою очередь, приводят в движение воздушные винты.8 июля 2010 года пилотируемый Solar Impulse стал первым самолетом на солнечной энергии, который пролетел всю ночь.

Самолет с ракетным двигателем

Во время Второй мировой войны немцы использовали реактивный самолет Me 163 Komet. Первым самолетом с неподвижным крылом, преодолевшим звуковой барьер в горизонтальном полете, был ракетный самолет Bell X-1. Более поздний североамериканский X-15 побил множество рекордов скорости и высоты и заложил основу для более позднего проектирования самолетов и космических кораблей.Ракетные самолеты сегодня не используются, хотя ракетный взлет используется для некоторых военных самолетов. Среди последних ракетных самолетов — SpaceShipOne и XCOR EZ-Rocket.

Самолеты ПВРД и ГПВП

ПВРД — это разновидность реактивного двигателя, который не содержит основных движущихся частей и может быть особенно полезен в приложениях, требующих небольшого и простого двигателя для высокоскоростного использования, таких как ракеты.D-21 Tagboard был разведывательным беспилотником со скоростью 3+, который был отменен в 1971 году. Двигатели SR-71 работали на 80% как ПВРД на высоких скоростях.

Scramjet находится на стадии экспериментов. ГПВРД имеет очень простую конструкцию двигателя. Он работает за счет того, что воздух нагнетается в одну сторону трубчатого двигателя. Этот воздух воспламеняется топливом, в результате чего он становится горячее и быстрее на другой стороне. Этому двигателю для работы требуется высокая скорость, но он подходит для тех скоростей, на которых он движется.NASA X-43 — экспериментальный беспилотный ГПВРД с мировым рекордом скорости для реактивного самолета — 9,7 Маха, почти 12 000 километров в час (7500 миль в час) на высоте около 36 000 метров (118 000 футов). X-43A установил рекорд скорости полета в 2004 году.

Галерея изображений

• Самолет, используемый для исследований НАСА

• Ранние самолеты в бою во Франции

• Мальчики запускают воздушного змея в Баварии, 1828 год, автор Иоганн Майкл Вольц

Факты об инвалидных колясках для детей

Инвалидная коляска — это кресло, обычно используемое инвалидами.

Инвалидная коляска перемещается либо вручную (толкая колеса руками, либо толкается сзади за ручки кем-то, кто не сидит в инвалидной коляске), либо с помощью автоматизированных систем, таких как электродвигатели, которыми может управлять пользователь инвалидной коляски ( человек, сидящий в кресле) или кем-то идущим позади или рядом с креслом-коляской, если пользователю-инвалиду требуется помощь, чтобы переместить кресло-коляску.

Инвалидные коляски используются людьми, для которых ходьба затруднена или невозможна из-за болезни, травмы или инвалидности.Инвалидные коляски могут иметь дополнительные подушки и другие части, добавленные для улучшения поддержки, если пользователь инвалидной коляски не может удерживать свое тело в хорошем сидячем положении, или для того, чтобы сделать инвалидную коляску более удобной для сидения. Самые ранние записи инвалидной коляски в Англии относятся к 1670-м годам [ Оксфордский словарь английского языка, (2-е изд.), 1989, т. XX., Стр. 203.], а в континентальной Европе эта технология восходит к временам немецкого Возрождения.

Детские картинки

• Современная легкая инвалидная коляска с ручным управлением

• Изображение китайского философа Конфуция в инвалидном кресле, датируемое ок.1680. Художник, возможно, думал о способах передвижения, обычных в его дни.

• Складное кресло и штабелируемые жесткие стулья для посетителей в больнице НЭЛ, Швеция

• Стоячая инвалидная коляска с электрическим приводом на четыре колеса и функциями стоя

• Современная гоночная инвалидная коляска

• США — Франция, Чемпионат мира по футболу FIPFA, Токио, Япония, октябрь 2007 г.

• Гусеничная инвалидная коляска повышенной проходимости

• Пандус для инвалидных колясок и парковка для инвалидов в Калифорнии

• Николя Гролье де Сервьер (1596–1689) Инвалидная коляска в его Кабинете редкостей

• Деревянная инвалидная коляска начала ХХ века

• Пляжная инвалидная коляска на общественном пляже в Нидерландах

• Снежная инвалидная коляска в открытом парке

• Инвалид-коляска Freedom Chair с рычагами управления в Кении.Кресло было спроектировано таким образом, чтобы оно было недорогим и его можно было использовать на неровных дорогах, распространенных в развивающихся странах.

• Инвалидная коляска с колесами Mecanum, сделанная на торговой ярмарке в начале 1980-х годов

Факты о детском скейтборде

Скейтборд — это спортивный инвентарь, используемый для катания на скейтборде. Обычно они сделаны из специально разработанной палубы из 7-8-слойной кленовой фанеры и полиуретановых колес, прикрепленных к нижней части парой скейтбордистов.

Скейтбордист движется, толкая одну ногу, в то время как другая ступня остается на доске, или качая ногами в таких конструкциях, как чаша или хафпайп. Скейтборд также можно использовать, просто стоя на палубе на нисходящем склоне и позволяя гравитации перемещать доску и райдера. Если ведущей ногой всадника является его правая ступня, говорят, что он едет «тупо»; если ведущей ногой всадника является его левая нога, говорят, что он ездит «обычным». Если всадник обычно обычный, но предпочитает ездить глупо (или наоборот), говорят, что он едет в «переключателе».Фигуристу обычно удобнее толкаться задней ногой; выбор толкаться передней ногой обычно упоминается как езда на «монго» и имеет негативные коннотации стиля и эффективности в сообществе скейтбордистов.

С начала 2000-х годов появились электрические скейтборды. Они больше не требуют движения скейтборда с помощью ног; скорее электродвигатель приводит в движение плату, питаемую от электрической батареи.

Нет руководящего органа, который декларировал бы какие-либо правила, касающиеся того, что представляет собой скейтборд, или частей, из которых он собран.Исторически скейтборд соответствовал как современным тенденциям, так и постоянно развивающемуся множеству трюков, выполняемых гонщиками / пользователями, которым требуется определенная функциональность от доски. Форма платы во многом зависит от ее желаемой функции. Лонгборды — это скейтборд с более длинной колесной базой и более крупными и мягкими колесами.

Два основных типа скейтбордов — это лонгборд и шортборд. Форма доски также важна: для выполнения трюков скейтборд должен быть вогнутым.Лонгборды обычно быстрее и в основном используются для круизов и гонок, в то время как шортборды в основном используются для выполнения трюков и катания в скейтпарках.

История

Скейтбординг появился в Калифорнии в 1950-х годах. Первые скейтборды были сделаны из роликовых коньков (прикрепленных к доске). Скейтбординг приобрел популярность благодаря серфингу: фактически, изначально скейтбординг назывался «серфингом по тротуару». Изначально скейтборды изготавливались вручную из деревянных ящиков и досок отдельными людьми.Компании начали производить скейтборды в 1959 году, когда этот вид спорта стал более популярным. В послевоенной Америке общество было беззаботным, дети обычно играли на улице. Платы также продолжали развиваться, поскольку компании пытались сделать их легче, прочнее и улучшить их производительность.

Скейтбординг — это очень индивидуальный вид деятельности, и он продолжает развиваться. С 2000 года из-за внимания средств массовой информации и таких продуктов, как видеоигры о скейтбординге, детские скейтборды и коммерциализация, скейтбординг стал мейнстримом.По мере того как в скейтбординг вкладывается все больше процентов и денег, появляется больше скейт-парков и скейтбордов лучшего качества. Кроме того, постоянный интерес побуждает скейтбординговые компании продолжать вводить новшества и изобретать новые вещи. Скейтбординг впервые появился на летних Олимпийских играх 2020 года.

Детали

Следующие описания относятся к деталям скейтборда, которые наиболее распространены в популярных и современных формах скейтбординга. Многие части существуют с экзотическими или альтернативными конструкциями.Традиционный скейтборд в сборе состоит из деки (часто с липкой лентой, нанесенной сверху для улучшения сцепления), грузовиков (с уретановыми втулками), колес (с герметизированными подшипниками), втулок, гаек и болтов для крепления грузовика и колес в сборе к нижней части. Палуба. Старые колоды также включали пластиковые детали, такие как боковые, хвостовые и носовые щитки.

Палуба

Современные колоды различаются по размеру, но большинство из них имеют ширину от 7 до 10,5 дюймов (от 18 до 27 см). Более широкие деки можно использовать для большей устойчивости при катании на скейтборде.Стандартные деки для скейтборда обычно имеют длину от 28 до 33 дюймов (от 71 до 84 см). Нижняя сторона колоды может быть напечатана с рисунком производителя, заготовкой или декорирована любым другим способом.

«Длинные» доски обычно имеют длину более 36 дюймов (91 см). Пластиковые «пенни» доски обычно имеют длину около 22 дюймов (56 см). Некоторые большие доски для пенни длиной более 27 дюймов (69 см) называются никелевыми.

Лонгборд, распространенный вариант скейтборда, используется для более скоростной и грубой доски, и они намного дороже.Доски «старой школы» (сделанные в 1970–80-х годах или современные доски, имитирующие их форму), как правило, шире и часто имеют только один хвостик. Варианты 1970-х годов часто почти не имеют вогнутости.

Захватывающая лента

Лента для захвата — это лист бумаги или ткани с клеем с одной стороны и поверхностью, похожей на мелкую наждачную бумагу с другой. Также доступна резиновая лента для захвата, которая приобрела некоторую популярность из-за отсутствия повреждений, которые она вызывает при катании на коньках. Лента для захвата наклеивается на верхнюю поверхность доски, чтобы позволить ногам всадника держаться за поверхность и помочь фигуристу оставаться на доске при выполнении трюков.Лента для захвата обычно черная, но также доступна во многих различных цветах, таких как розовый, красный, желтый, клетчатый, камуфляж и даже прозрачный. Часто они имеют высечки, чтобы показать цвет платы или логотип компании на плате. Лента на рукоятке накапливает грязь и другие вещества, препятствующие захвату, поэтому после езды по грязи или в грязной обуви и без скольжения необходимо использовать ластик для рукоятки или резиновый ластик.

Грузовые автомобили

К платформе прикреплены две металлические (обычно из алюминиевого сплава) тележки, которые соединяют колеса и подшипники с платформой.Грузовики также состоят из двух частей.

Верхняя часть тележки привинчена к палубе и называется опорной плитой , а под ней находится подвес . Ось проходит через подвеску. Между опорной плитой и подвеской находятся втулки , также называемые каучуками или втулками , которые обеспечивают амортизирующий механизм для поворота скейтборда. Втулки амортизируют погрузчик при повороте. Чем жестче втулки, тем устойчивее скейтборд к поворотам, но тем легче им управлять.Чем мягче втулки, тем легче поворачивать, но тем белее доска для контроля. Втулки бывают разных форм, формул уретана и твердомеров (жесткости или твердости), которые могут повлиять на поворот, отскок и долговечность. Болт, называемый шкворнем , скрепляет эти детали и вставляется во втулки. Затягивая или ослабляя гайку поворотного шкворня, тележки можно ослабить для увеличения поворота или затянуть для большей устойчивости. Стандартная гайка шкворня — это обычно ³ ⁄ ₈ -24 UNF.Положение подвески по отношению к опорной плите определяется шарниром , стержнем, который вставляется в соответствующее гнездо на опорной плите. Шарнир предотвращает вращение подвески вокруг шкворня. Шарнир должен допускать некоторое движение вокруг втулок и, следовательно, не идеально подходит. Пространство между шарниром и его гнездом в опорной плите заполнено чашкой шарнира , пластиковой деталью, которая принимает на себя большую часть износа шарнира и помогает в центрировании.Поворотную чашку следует периодически смазывать, чтобы обеспечить плавный поворот.

Как правило, следует выбирать ширину оси, близкую к ширине платформы, с которой она будет использоваться. Например, платформа шириной 7,75 дюйма (19,7 см) обычно оснащается грузовиками с шириной оси от 7,5 дюймов (19,1 см) до 8,0 дюймов (20,3 см). (Стандартный размер гайки оси грузовика составляет ⁵ ⁄ ₁₆ –24 UNF, а также более тонкий тип «заклинивания» с дополнительным нейлоновым замком.) Слишком широкие грузовики могут затруднить выполнение трюков и привести к смещению колес мешайте, когда едете на скейтборде.Слишком маленькие грузовики снижают устойчивость и могут привести к более легкому заклиниванию колес при повороте.

Самосвалы Longboard — это недавняя разработка. У грузовика с длинным бортом шкворень расположен под более широким углом (обычно от 38 до 50 градусов) к палубе, что обеспечивает больший угол поворота при таком же наклоне деки. Многие грузовики, предназначенные для лонгбордов, также имеют обратную шкворню, при этом шкворни обращены наружу.

Колеса

Колеса скейтборда обычно изготавливаются из полиуретана и бывают разных размеров и форм, чтобы соответствовать различным типам катания.Большие диаметры (55–85 мм или 2,17–3,35 дюйма) катятся быстрее, легче перемещаются по трещинам на тротуаре и лучше подходят для переходного скейтбординга. Меньшие диаметры (48–54 мм или 1,89–2,13 дюйма) удерживают доску ближе к земле, требуют меньшего усилия для ускорения и создают более низкий центр тяжести, что обеспечивает лучшее время отклика, но также способствует меньшей максимальной скорости и лучше подходят для уличного скейтбординга. Также доступны колеса различной твердости, обычно измеряемой по шкале твердости Шора «А».Опять же, как и автомобильные шины, колеса варьируются от очень мягких (около Shore A 75) до очень жестких (около Shore A 101). Поскольку шкала A останавливается на 100, любые колеса с маркировкой 101A или выше являются более твердыми, но не используют соответствующую шкалу твердомера. Некоторые производители колес теперь используют шкалы «B» или «D», которые имеют больший и более точный диапазон твердости.

Современные уличные скейтеры предпочитают колеса среднего размера (обычно 51–54 мм или 2,01–2,13 дюйма), так как маленькие колеса с более легкими грузовиками могут облегчить трюки, такие как кикфлип и другие трюки с переворотом, за счет того, что центр тяжести скейтборда находится ближе к колода, что облегчает вращение колоды.Уличные колеса тяжелее (A 100 / A 101). Для катания по вертикальной рампе или «вертолету» требуются колеса большего размера (обычно 55–65 мм или 2,17–2,56 дюйма), так как для этого требуются более высокие скорости. Колеса Vert также обычно немного мягче (A 98 / A 99), что позволяет им сохранять высокую скорость на пандусах без скольжения. Для слаломного катания требуются колеса еще большего размера (60–75 мм или 2,36–2,95 дюйма), чтобы выдерживать максимальную возможную скорость. Они также должны быть мягкими и иметь лучшее сцепление, чтобы делать крутые и частые повороты в слаломных гонках.Еще большие колеса используются в лонгбординге и скоростном спуске на скейтборде. Размеры варьируются от 60 до 100 мм (от 2,36 до 3,94 дюйма). Эти экстремальные размеры колес почти всегда имеют сердечник из твердого пластика, который можно сделать тоньше и легче, чем колеса из твердого полиуретана. Их часто используют видеооператоры, работающие со скейтбордом, поскольку они минимизируют шум и плавно катятся по большинству типов местности.

также играет важную роль в ваших ходовых качествах. Если вам нравится кататься на круизах, карвинге или слаломе, выбирайте Square Lips Shape, он обеспечивает хорошее сцепление с дорогой, особенно при поворотах.Для силовых горок и других трюков подойдут колеса с круглой кромкой.

Подшипники

Каждое колесо скейтборда закреплено на своей оси с помощью двух шарикоподшипников. За некоторыми исключениями, подшипники имеют размер «608», соответствующий промышленному стандарту, с внутренним диаметром 8 мм (0,315 дюйма) (или 10 мм [0,394 дюйма] в зависимости от оси) и внешним диаметром 22 мм (0.866 дюймов) и шириной 7 мм (0,276 дюйма). Обычно они изготавливаются из стали, хотя иногда используется нитрид кремния, высокотехнологичная керамика. Многие подшипники для скейтбордов классифицируются по шкале ABEC. Начинается с ABEC1 как самого низкого, за которым следуют 3, 5, 7 и 9. Распространенное заблуждение, что более высокие ABEC лучше для скейтбординга, поскольку рейтинг ABEC измеряет только допуски, которые не обязательно применимы к скейтбордам. Эксплуатационные характеристики подшипников определяются их состоянием.Техническое обслуживание подшипников включает их периодическую очистку и смазку.

Подшипники, которые не обслуживаются, имеют значительно пониженные характеристики, и вскоре их необходимо будет заменить. Наборы для чистки подшипников широко доступны на рынке. Рейтинг ABEC не определяет скорость или долговечность подшипника скейтборда. В частности, рейтинг ABEC ничего не говорит о том, насколько хорошо подшипник выдерживает осевые (поперечные) нагрузки, которые являются серьезными в большинстве случаев применения на скейтбордах. Многие компании не показывают рейтинг ABEC, например, Bones Bearings, которая производит подшипники специально для скейтбординга, которые часто продаются как «Skate Rated».Каждый подшипник обычно содержит 7 стальных или керамических шариков подшипника, хотя используются и другие конфигурации.

Оборудование

Монтажное оборудование представляет собой набор из восьми болтов 10-32 UNF, обычно с головкой под шестигранник или крестообразную головку, и подходящих нейлоновых контргаек. Они используются для крепления тележек (и любого типа подступенков) к доске. В некоторых наборах есть один болт разного цвета, чтобы показать, с какой стороны находится носовая часть скейтборда. Доступно оборудование различной длины для монтажа тележек с подступенками или без них.

Дополнительные компоненты

Подступенки / клинья

Подступенки увеличивают пространство между грузовиком и платформой. Это позволяет грузовику поворачиваться дальше, не вызывая заклинивания колеса (когда колесо касается платформы и перестает вращаться). Клинья можно использовать для изменения поворотных характеристик грузовика.

Колодки амортизаторы

Амортизаторы изготовлены из полиуретана и резины. Они очень похожи на подступенки, но отличаются тем, что их единственное предназначение — амортизировать доску от грузовиков.Поскольку грузовики металлические, а доска деревянная, всякий раз, когда доска ударяется о землю после выполнения трюка, энергия проходит через грузовик на доску ─ это заставляло доски треснуть, расколоться или даже сломаться пополам, а ударные подушки были создан, чтобы предотвратить это.

Рельсы / ребра

Рельсы (или ребра) — это узкие полоски из пластика или металла, которые крепятся под настилом по длине по краям. Они используются для дополнительного захвата и для улучшения скольжения, одновременно защищая графику деки.Рельсы также обеспечивают более стабильное ощущение скольжения, поскольку скольжение обычного скейтборда будет страдать от износа краски или лака на нижней части доски. Хотя в настоящее время они используются редко, они полезны для опытных фигуристов, способных к захвату.

Скотч

Sliptape — это прозрачный кусок самоклеящейся пластмассы, который приклеивается к нижней стороне деки. Это помогает защитить графику на доске и позволяет ей легче скользить. Другое название для этого — everslick.

Лаппер

Притирка — это пластиковая крышка, которая крепится к задней тележке и служит для защиты шкворня при шлифовании. Он также предотвращает зависание, обеспечивая более плавный переход грузовика при столкновении с препятствием, металлической трубой или круглым стержнем.

Защита носа

Носовая защита — это пластиковый бампер, используемый для защиты передней части скейтборда, который когда-то был популярен, но теперь обычно встречается только на старых моделях досок.

Защитный кожух (он же защитная пластина)

Прикрепленный болтами к нижней части хвостовой части скейтборда, задний защитный кожух (также известный как «скользящая пластина») защищал заднюю часть от упоров скольжения и других маневров, которые в противном случае привели бы к истиранию древесины (обычно называемой бритвенным хвостом). и уменьшить долговечность хвоста.Обычно сделанные из пластика, они были широко популярны в 80-х годах, но их использование быстро сократилось с появлением двухконцевых плат, которые стали все более популярными в 1990-х годах.

Хвост дьявола

«Хвостовой дьявол» — это искрящее устройство, сделанное из кремня, которое помещается либо на хвост, либо на нос скейтборда (или на то и другое), чтобы создать эффект искрения, который в основном виден после наступления темноты, когда хвост или нос доски царапают землю. .

Коперс

Пластиковая полутрубка, защищающая оси грузовиков.В период 1980–85 годов некоторые из них вырезали ручки тележек для покупок, чтобы они соответствовали импровизированной конструкции.

Сублимированная графика

Сублимация (фазовый переход) — это переход вещества непосредственно из твердой в газовую фазу без прохождения через промежуточную жидкую фазу. Сублимация — это эндотермический фазовый переход, который происходит при температурах и давлениях ниже тройной точки вещества на его фазовой диаграмме. В этом случае чернила переносятся на базовый слой, например, стекловолокно, под действием тепла и давления, в результате получается полноцветная графика, которая не снимается так же легко, как более распространенные теплопередачи.Это приложение часто встречается с бамбуковыми досками и лонгбордами из композитной конструкции, где стекловолокно может обеспечивать различную степень изгиба или жесткости в зависимости от езды, которую вы ищете, круизы и резьбы по сравнению с слаломом и скоростным спуском.

Скейтборд Мультитул

Не являясь частью скейтборда, универсальный инструмент для скейтборда, способный устанавливать и снимать грузовики и колеса, а также регулировать шкворни грузовиков, обычно продаются скейт-магазинами.