Сход-развал

Регулировочные работы Сход-Развал.

ЧТО ТАКОЕ СХОД-РАЗВАЛ КОЛЕС АВТОМОБИЛЯ

Развал-схождение или сход-развал – это процедура, которая состоит из двух этапов регулировки колес относительно кузова: развал и схождение.  Данные регулировки необходимо проводить, чтобы не возникало проблем с управляемостью автомобиля, от которой напрямую зависит безопасность движения.

Если колеса относительно кузова настроены неправильно, машина будет хуже входить в повороты и «отзываться» на движения руля. Кроме того, не выполняя своевременно сход-развал, водитель рискует столкнуться с проблемой быстрого износа резины. При особенно пагубной ситуации новая покрышка может стереться менее чем за 500 километров.

Регулировка схождения-развала колес в современных сервисах выполняется при помощи специальных стендов с оптическими датчиками, и проведения диагностики на компьютере. За счет этого удается выставить максимально точные значения.

Раньше сход-развал регулировался при помощи обычных отвесов.

ЧТО ТАКОЕ РАЗВАЛ КОЛЕС

Под понятием «развал» понимается угол между плоскостью вращения колес и вертикальной прямой. Иначе говоря, отклонение колес на осях от вертикали.

Исходя из определения развала, можно сделать вывод, что он бывает положительный и отрицательный:

• Положительным называется развал, когда верхние части колес на одной оси находятся на большем расстоянии друг от друга, чем нижние. Положительный развал намеренно используется на грузовых автомобилях. Связано это с тем, что при загрузке автомобиля с положительным развалом колес, развал может выйти в ноль или максимально приблизиться к этому значению;
• Отрицательным называется развал, когда верхние части колеса на одной оси находятся на меньшем расстоянии друг от друга, чем нижние. Отрицательный развал намеренно используется, чтобы увеличить устойчивость автомобиля при входе в повороты на высоких скоростях.

При нулевом развале колес, когда верхние и нижние части покрышек находятся на одинаковом расстоянии вдоль одной оси друг от друга, удается достичь минимального износа покрышек.

ЧТО ТАКОЕ СХОЖДЕНИЕ КОЛЕС

Под понятием «схождение» понимается угол между плоскостью вращения колес и продольным сечением автомобиля. Выделяют положительное и отрицательное схождение колес:

• Положительным называется схождение, когда передние части колес находятся на меньшем друг от друга расстоянии, чем задние;
• Отрицательным называется схождение, когда задние части колес находятся на меньшем друг от друга расстоянии, чем передние.

При неправильно выставленном схождении колес, в разы увеличивается износ колеса, гораздо значительнее, чем при неправильно выставленном развале.

Стоимость работ:

Легковые отечественные

от 1000 до 1500

Легковые иномарки:

Передняя ось от 1200

Задняя ось от 800

Внедорожники от 2000

Комерческий транспорт от 2000

КАК ОПРЕДЕЛИТЬ, ЧТО НА АВТОМОБИЛЕ НЕПРАВИЛЬНО ОТРЕГУЛИРОВАН СХОД-РАЗВАЛ КОЛЕС

Имеется ряд симптомов, которые явно указывают на сбитые настройки схождения-развала колес автомобиля:

• При вхождении в поворот на небольшой скорости слышится визг колес;
• Для движения автомобиля по прямой руль требуется отклонить немного вправо или немного влево от центральной оси;
• Если отпустить руль автомобиля, машину начинает самопроизвольно тянуть в одну из сторон;
• Шины автомобиля быстро изнашиваются.

Если проявляются описанные выше симптомы, необходимо отрегулировать развал-схождение колес. Подобную процедуру выполняют практически в любом сервисном центре.

ПОСЛЕ КАКИХ РАБОТ ОБЯЗАТЕЛЬНО ДЕЛАТЬ СХОД-РАЗВАЛ

Ремонтируя автомобиль, нужно знать, в каких случаях обязательно потребуется по окончанию работы выполнить развал-схождение колес.

ЗАМЕНА ШАРОВЫХ ОПОР

Положение колес автомобиля напрямую зависит от шаровых опор. После их замены обязательно требуется провести развал-схождение колес. Это связано с тем, что в старой шаровой опоре в процессе эксплуатации образуется люфт, под который выполняется сход-развал колес. Когда устанавливается новая шаровая опора, люфт минимизируется, соответственно, изменяется наклон колес и требуется выполнять процедуру схождения-развала.

ЗАМЕНА РУЛЕВОГО НАКОНЕЧНИКА

От настроек рулевого наконечника и зависит схождение колес. Соответственно, при их замене потребуется выполнить процедуру схождения-развала. Также она может потребоваться, если проводится замена рулевой рейки.

ЗАМЕНА ШАРНИРА РАВНЫХ УГЛОВЫХ СКОРОСТЕЙ (ШРУСА)

Сама замена ШРУСа не влияет на подвеску автомобиля, но после подобной работы обязательно следует провести развал-схождение колес.

Это связано с тем, что при замене шарнира равных угловых скоростей специалисты откручивают крепление рулевого наконечника или шаровой опоры, поскольку это необходимо, чтобы снять ШРУС. После замены, установив новый шарнир, при закручивании рулевого наконечника можно сбить его настройки или вовсе его разбить, из-за чего руль будет тянуть автомобиль влево или вправо при движении по прямой.

Сход-развал

Высококомфортный и легкий в управлении транспорт — вот, чего ждут от современного авто. От его устойчивости и предсказуемости поведения во время движения во многом зависит общая безопасность на дороге. Важную роль в этом играют правильно заданные углы установки колес, или правильный сход-развал. Основные углы, характеризующие положение колес автомобиля, которые следует своевременно проверять и регулировать — это кастер, развал и схождение.

• Развал – угол наклона колес относительно плоскости дороги.

 

• Схождение – угол между направлением движения и плоскостью вращения колес. Если вы слышите визг покрышек в повороте даже при небольшой скорости, значит неправильно отрегулировано схождение. При неправильной установке покрышка может стереться и стать непригодной для дальнейшего использования уже через пару тысяч километров.

 

• Угол продольного наклона шкворня, или Кастор. Его значение – стабилизация управляемых колес во время движения. Его неправильные значения затрудняют движения руля и снижают общую управляемость авто на поворотах.

 

Как часто рекомендуется делать сход-развал? После сезонной смены покрышек. Это как раз будет соответствовать и рекомендациям производителей, которые рекомендуют проводить эту процедуру каждые 10-15 тыс.

км. (примерно 2 раза в год). Может возникать и внеочередная необходимость в регулировке углов установки колес. Об этом свидетельствуют ряд признаков:

• Плохая управляемость и увод автомобиля в сторону; 
• Повышенный износ покрышек, либо неравномерный износ протектора шин;
• Автомобиль запаздывает в управлении;
• Руль перестал возвращаться при выходе из поворота; 
• После ряда ремонтных работ, таких как замена шаровых опор и наконечников, рулевых тяг и рейки, маятникового рычага, стоек, пружин и сайлент-блоков; 
• После изменения высоты посадки автомобиля; 
• После каждой смены резины;
• После неудачных наездов на ямы и препятствий; 
• Не все знают, что сход–развал стоит делать и на новом автомобиле. Дело в том, что изготовитель, в надежде на то, что именно продавец (дилер) пред продажей сделает необходимую доводку, выставляет среднее значение. Но, как показывает практика, дилеры не сильно в этом заинтересованы, и порой схождение даже в допуски не попадает.
  Покупатель уезжает на неотрегулированной подвески, что влечет за собой неприятности во время езды. Именно поэтому, купив авто, не откладывайте поездку в автосервис.

Объяснять подробно, что такое сход-развал мы не будем. В интернете на эту тему достаточно информации. Если сказать проще: колеса наклонены друг к другу («-» развал) или напротив, значительно отклонены друг от друга («+» развал) – и тот и другой вариант нужно исключить, поскольку это может привести к поломке всей ходовой части авто.

 

Регулировка развал-схождения колес на современных СТО выполняется при помощи специальных стендов: компьютерного и оптического. Преимуществом компьютерного стенда является учет положения задних колес в процессе регулировки развал-схождения. Но и на оптическом стенде можно выставить практически идеальные углы установки колес. Многие долго штурмуют интернет, изучают имеющиеся в его районе станции техобслуживания, прежде чем обращаться за услугой развал-схождение.

Скажем одно, делать сход–развал можно как на оптическом, так и на компьютерном стенде. На наш взгляд, результат здесь больше зависит от рук и мастерства «развальщика» и от подготовленности самого стенда.

 

Интересно: опытный мастер во время регулировки сход-развала может определить историю авто: был ли автомобиль в ДТП. Дело в том, что нарушение взаимного расположения лонжеронов, искривления геометрии кузова, не заметные на первый взгляд, хорошо отражаются на углах колес.

Процедура сход–развала:

Прежде чем делать развал-схождение, необходимо проверить состояние сайлен-блоков, шаровых опор, рулевых тяг и наконечников. Дальше «развальщик» выставляет правильное давление на всех шинах. После этого необходимо «разгрузить» подвеску, правильно установить датчики на колеса и обязательно произвести компенсацию биения колес. Необходимо также освободить багажник от лишнего груза. Если этого не сделать, на правильность измерения углов рассчитывать не приходится.

Если после оценки замеров выясняется, что параметры сильно не в допуске, а развал и кастор не регулируется, тогда необходима консультация кузовного мастера и сварщика.

 

Многие автолюбители регулируют сход-развал самостоятельно в гараже с ямой или на эстакаде. При этом все расстояния замеряют с помощью линейки или рулетки и отвеса. Однако стоит заметить, поскольку от этих параметров и их регулировки зависит безопасность на дороге, то лучше, чтобы эти работы проводились специалистами в специализированной мастерской.

что это такое и зачем он нужен?

Многие автолюбители буквально назубок знают, что такое сход-развал и как его регулировка помогает машине. Но есть и новички, которым такие знания точно не повредят. Итак, в путь!

---

 

Для начала немного теории. Посмотрите внимательно на колеса своего автомобиля и вы увидите, что они не строго параллельны друг другу, между ними есть углы. Развал – это угол между плоскостью и вертикалью вращения колеса, а сход (или схождение) – угол между направлением движения автомобиля и плоскостью вращения колеса. Также есть понятие кастера – так называется угол продольного наклона оси поворота колеса.

 

С теорией понятно, но на что влияют эти показатели? Разбираемся дальше.

 

Неправильно установленный угол сход-развала может привести к самым нехорошим последствиям: машину начинает «водить» в сторону, быстрее изнашиваются покрышки и другие детали автомобиля. Также специалисты отмечают, что в автомобилях с не отрегулированным развал-схождением чаще приходится менять пружины, рычаги и другие детали.

 

Вы уже поняли, что отрегулировать развал-схождение важно для постоянной безаварийной работы автомобиля. Но с какой периодичностью это делать?

 

• Специалисты заводов-производителей рекомендуют проверять и регулировать углы каждые 10-12 тысяч километров.

• Чаще регулировать развал-схождение можно в период повышенной аварийности: весенне-зимний период и в условиях гололедицы

• Также нелишним будет пройти процедуру регулировки после установки колес или после некоторых других процедур: замены наконечников, шаровых опор, рулевых тяг, рулевого редуктора или рейки, маятникового рычага, стоек, пружин и сайлент-блоков

 

 

Как же проводят регулировку сход-развала?

 

Еще перед началом процедуры опытный механик проверит давление в колесах автомобиля, а также осмотрит подвеску авто на наличие трещин и других повреждений.

Для регулировки развал-схождения применяются различные инструменты, но все чаще в СТО можно увидеть современные лазерные стенды, которые состоят из измерительных блоков и вычислительного центра.

 

На колеса устанавливаются датчики, которые считывают информацию и показывают отклонение от нормы. Дальнейшая регулировка сход-развала происходит при помощи рычагов и других механических устройств. В конце работы мастер вновь проверяет все показатели. Также автомобиль могут дополнительно нагружать, чтобы увидеть возможные дефекты регулировки.

 

 

Хотите отрегулировать сход-развал в Минске? Тогда обратитесь к нашему каталогу, где собраны СТО по всем микрорайонам города и станциям метро. Узнать  дополнительную информацию и стоимость услуг можно по прямому телефону компании.

Что такое сход-развал, и каким он должен быть | LLC DiskVremont

Схождение и развал – это два самых важных параметра подвески любого автомобиля. Оба они влияют на управляемость, износ шин и устойчивость машины на дороге.

Развал

Это угол, который можно представить между плоскостью вращения колеса и вертикалью. Развал может быть положительным, когда верхняя часть колес выходит наружу или отрицательным, когда верхняя часть колес уходит внутрь автомобиля.

Схождением

Называют такой параметр, который отвечает за угол между плоскостью вращения и направлением движения автомобиля. Схождением измеряется в градусах, миллиметрах и минутах.

Оба эти параметра можно настраивать, как на передних, так и на задних колесах. Но чаще всего настраивают именно передние колеса.

Существует и третий параметр, который не так популярен среди автомобилистов, но тоже влияет на управляемость машины. Это угол кастера. Он отвечает за возвращение руля в исходное положение после выхода из поворота.

Угол кастера

измеряется в виде угла, который можно увидеть между проекцией оси поворота колеса и вертикалью. Угол кастера больше популярен среди автомобилей немецких марок, но можно встретить и на таких авто, как Митсубиши Аутлендер. Кстати, именно угол кастера позволяет ездить на велосипеде без рук.

Регулировки сход-развала необходимо производить после каждого серьезного вмешательства в подвеску автомобиля. Сегодня разберем такие вопросы, как влияние развал-схождения на поведение автомобиля, а также узнаем, в каких случаях необходимо производить регулировку.

Положительный и отрицательный сход-развал

Как ранее было сказано, эти параметры могут быть положительными или отрицательными. Вообще, когда применяют эти определения, то по большей части имеют в виду именно развал. Дело в том, что развал определяет устойчивость автомобиля на дороге.

Отрицательный развал увеличивает устойчивость автомобиля при прохождении поворотов, кренов в одну или другую сторону и противостоит опрокидыванию кузова.

Положительный развал напротив, препятствует управляемости, однако подходит грузовым автомобилям, когда их ось разгружена. Ведь при загрузке развал станет сбалансированным или изменится в отрицательную сторону, повышая управляемость грузовика.

Схождение определяет поведение рулевого управления. По умолчанию схождение колес в неподвижном положении должно быть положительным, а вот при разгоне угол меняется, и схождение становится отрицательным.

Так законы физики и правильная регулировка влияет на жизнь подвески и устойчивость автомобиля.

Неправильные регулировки сход-развала

Неправильные регулировки этих двух параметров обязательно несут в себе неприятные последствия. Рассмотрим каждый случай по отдельности.

В случае с отрицательным развалом может наблюдаться повышенный износ внутренней части покрышек, так как основная масса автомобиля будет приходиться именно на эту часть. При положительном развале, наоборот, наружная часть покрышек. Все это – ускоренный износ резины, а значит, ранняя замена, что экономически нецелесообразно.

При регулировке развала должен достигаться такой баланс, при котором углы постановки колес будут ровными, когда за рулем находится водитель.

Схождение накладывает неприятный отпечаток на рулевое управление. Меняя постановку колес относительно руля, можно менять траекторию автомобиля, не прибегая к помощи того самого рулевого колеса. То есть, если автомобиль должен двигаться прямолинейно, при отпускании рук с руля, то он будет уходить с заданной траектории.

Впрочем, неважно, как было настроено схождение, отрицательное оно или положительное, если оно настроено неправильно, то автомобиль слушаться руля будет очень плохо.

Частый признак неправильного схождения колес – это визг шин на поворотах, даже когда скорость незначительна.

Нужен ли сход-развал после замены амортизаторов?

Амортизаторы уменьшают раскачку, которая возникает при работе пружин и удерживают кузов автомобиля, чтобы колеса не потеряли сцепление с покрытием.

Амортизаторы не оказывают никакого влияния на положение колес относительного автомобиля и дорожного покрытия. Поэтому сход-развал делать после их замены не нужно.

Совсем другая история обстоит со стойками. В данном случае речь идет о подвеске типа МакФерсон, где стойка является основной частью, удерживающей поворотный кулак. В данном случае делать сход-развал нужно.

Нужно ли делать сход-развал после замены резины?

Многие водители настолько трепетно относятся к своему автомобилю, что у них возникают вопросы и о том, а настраивают ли подвеску после замены резины.

Нет, резина вообще не оказывает никакого влияния, особенно, если колеса штатные.

Нужно ли делать сход развал после замены стоек стабилизатора?

Стойки стабилизатора необходимы для соединения стабилизатора с рычагами автомобиля. Сам стабилизатор нужен лишь для уменьшения кренов в поворотах.

Сама по себе стойка – это просто втулки, причем подвижные, и их перемещение зависит от перемещений подвески, поэтому никакого влияния на положение колес они не оказывают. Сход-развал делать в этом случае точно не нужно.

Нужно ли делать сход-развал после замены шаровой опоры?

Шаровая опора предназначена для удерживания колеса в вертикальной плоскости. Кроме того, шаровая опора обеспечивает беспрепятственный поворот колес для изменения траектории движения.

Многих интересует, а нужно ли делать сход-развал после замены шаровых опор? Вообще, это зависит от автомобиля. В некоторых машинах шаровые могут быть обслуживаемые и имеют определенный износ. Если шаровая опора сильно изнашивается, меняется положение колес. После установки новой опоры, колеса принимают уже другой угол.

Вообще, если есть сомнения, то после замены можно просто проверить развал схождения и узнать точно.

Нужен ли сход-развал после замены рулевых наконечников?

А вот рулевые наконечники оказывают огромное влияние на схождение колес. Дело в том, что они являются одним из исполнительных механизмов рулевого управления, и при замене наконечников схождение колес может меняться.

Существует два способа замены – в первом нужно закрутить наконечник на одинаковую длину относительно старого и второй – установить визуально ровно, а затем приступать к настройке схождения колес.

Рулевые наконечники являются ключевыми деталями при постановке колес относительно подвески и дорожного покрытия.

Нужен ли сход развал после замены пружин?

Пружины обеспечивают плавность хода подвески, поглощают дорожные ямы и задают клиренс автомобиля. Пружины натягивают подвеску и кузов между собой.

Со временем данный элемент подвески проседает. Каждый раз мы настаиваем сход-развал под новое положение пружин, однако это приводит к тому, что при установке новой пружины клиренс меняется и тащит за собой остальные элементы подвески. Таким образом, сбивается развал колес. Так что после замены пружин делать развал-схождение настоятельно рекомендуется.

Нужен ли сход-развал после замены рычагов?

Вот мы подошли к последнему элементу подвески автомобиля, и это рычаг. Рычаг является основной часть подвески наравне со стойками и поворотным кулаком. Рычаг задает развал автомобильных колес.

От того, как рычаг будет выпирать, зависит то, в какую сторону будет выгибаться нижняя часть колес. После замены рычагов, настройка развал схождения является обязательной, но только в автомобилях, в которых данная процедура предусмотрена. К примеру, авто марки Рено не имеют в настройках подвески регулировку развала колес. У них регулируется только схождение. Впрочем, у них и шаровая отдельно от рычага никогда не меняется.

Регулировка развала в данном случае выполняется путем подкладывания специальных шайб между рычагом и подрамником автомобиля. Они разной толщины и влияют на выпирание рычага от кузова.

Вообще, если вы не знаете свой автомобиль настолько хорошо, то вместо регулировки можно выполнить проверку развал-схождения, которая стоит не очень-то и дорого. В любом случае, не прогадаете. А уже на основании полученных результатов можно принимать решение о том, делать развал самому или доверить профессионалу.

А можно ли сделать сход-развал самостоятельно?

Помимо использования услуг автосервисов, развал схождения можно настроить и самостоятельно. И хотя эта процедура довольно трудоемка и имеет множество нюансов, все же она выполнима.

Данную процедуру необходимо выполнять не только после вмешательства в подвеску автомобиля, но и каждые 10-15 тысяч километров, чтобы исключить возникновение неравномерного износа автомобильных шин или появление незаметных неисправностей в машине.

Регулировку развала-схождения выполняют только на исправной подвеске, поэтому перед процедурой нужно выполнить полную диагностику ходовой части автомобиля и произвести соответствующий ремонт, если это потребуется. Кроме того, нужно проверить давление в шинах и довести до номинала.

Регулировку развала выполняют следующим образом: к колесу подвешивают отвес и выставляют колеса ровно в соответствии со значениями завода изготовителя. Для более точной настройки можно усадить кого-нибудь за руль, чтобы он имитировал привычные для машины характеристики загрузки. Ведь это оказывает большое влияние на развал.

Для отведения развала в отрицательную сторону между рычагом и подрамником на болт крепления рычага накладывают специальные шайбы. Они увеличивают зазоры и способствуют отведению рычага. Чтобы сделать развал положительным, шайбы нужно убрать или поставить меньшие по толщине.

Регулировка схождения более сложная операция. По умолчанию схождение должно быть слегка положительным, чтобы компенсировать настройки на скорости. Ведь при разгоне угол будет меняться и при достижении средней скорости движения должен быть таким, чтобы колеса передние, относительно колес задних, стояли ровно.

Достигается это при помощи нитки, натянутой по переднему колесу до задних колес. Выглядит это следующим образом:

Между нитью сзади и боковиной покрышки накладывается линейка, и это расстояние назовем расстоянием С. Если С не попадает в диапазон между 26 и 32 мм, то такое схождение является неправильным. Нужно укладывать его в эти рамки. Впрочем, цифры для разных марок и моделей автомобилей могут сильно отличаться.

Чтобы менять угол положения колеса, необходимо ослабить контргайку рулевого наконечника и поворачивать его таким образом, чтобы колесо выворачивалось и дошло до нужного угла. Это нужно постоянно контролировать. После получения нужных параметров, необходимо переходить к следующей стороне. В данном случае, параметры расписаны для автомобиля Жигули.

Помимо самой регулировки, необходимо обращать внимание и на спицы рулевого колеса. При номинальных регулировках руль должен стоять ровно, но если его когда-нибудь снимали, то выполнить это условие с высокой точностью уже не получится.

Все работы рекомендуется производить на яме. При этом, не допускается поднятие колес или любое перемещение подвески в процессе регулировки, так как из-за этого снижается точность настройки.

В современных автосервисах таким образом развал-схождение уже давно никто не делает. Данный способ примитивен и слишком сложен в использовании.

Специалистам теперь помогают компьютеры. Специальный подъемник поднимает машину на высоту, удобную для механика. На каждое из четырех колес надевается специальный датчик, который передает на компьютер угловое положение колеса. Перед началом работ мастер программирует автомобиль для выполнения проверки регулировок подвески – толкает вперед-назад и поворачивает рулем в разные стороны. После этого колеса стопорятся, а руль блокируется. Начинается регулировка.

Компьютер показывает мастеру параметры в режиме реального времени и подсказывает, в какую сторону их нужно отрегулировать. Таким образом, автомеханик настраивает развал по специальным подсказкам.

Данная настройка является одной из самых точных, так как располагает огромной базой автомобилей, где заложены все необходимые параметры.

Сход-развал 3D в Москве на Рябиновой

Сход-развал 3D на Рябиновой

В жизни каждого автолюбителя бывают моменты, когда он начинает понимать, что машина перестает его слушаться: не так уверенно проходит повороты, «уходит» с дороги при движении, ухудшается ее контакт с дорожным покрытием. Также водитель начинает замечать, что резина на колесах начинает быстро и неравномерно «лысеть», стираться с одной стороны. Эти симптомы говорят о том, что с ходовой автомобиля не все в порядке.

Сразу же после их обнаружения следует обратиться к профессионалам в автосервис для проведения сход-развала. Нельзя оставлять подобные неисправности «на потом». Это может привести к возникновению аварийной ситуации на дороге, угрозе жизни и здоровья участников дорожного движения. Оптимальным вариантом для москвичей и гостей города будет обращение в технический центр «ДвижОк».

Плюсы проведения сход-развала 3D на Рябиновой

Проведение диагностической операции сход-развал невозможно осуществить у себя в гараже, как говорится в интернете, своими руками. Требуется наличие современного технологичного оборудования, высокой квалификации персонала автосервиса, наборов специализированных инструментов для проведения подобных работ.

Все перечисленные условия есть в техцентре «ДвижОк».

1. Большой опыт подобных дел. Коллектив центра работает в сегменте услуг по диагностике и ремонту автомобилей больше 12-ти лет. Сделать сход-развал на Рябиновой – это значит вернуть свой автомобиль к нормальному функционированию, создать условия для безаварийного движения.
2. Высокотехнологичное оборудование. Центр оснащен современной техникой, которая позволяет применить компьютерную диагностику, сход-развал 3D. Все работы по исправлению дефектов проводятся с помощью надежных инструментов известного мирового бренда Toptul и других производителей.
3. Цена сход-развала на Рябиновой и других услуг приятно удивит наших клиентов.
4. Профессионализм мастеров центра и универсальное оборудование позволяет проводить сход-развал для автомобилей любой марки.

В арсенале автосервиса есть услуга по проведению схода-развала 3D на Рябиновой особой точности. Эта технология появилась сравнительно недавно, но уже приобрела большую популярность.

Сход-развал 3D

В чем отличие этой новинки от классического варианта? Автомобиль устанавливается на стенд, и на колесах размещают специальные контрольные точки. Затем машина приводится в движение на пол оборота колеса. После обработки отметок при помощи видеокамер и специальной компьютерной программы, на мониторе получают трехмерную картинку расположения колес.  3D Сход-развал позволяет в течение более короткого времени установить их истинное расположение и определить разницу от принятых норм. Программа автоматически дает указание по настройкам, которые необходимо совершить для приведения колес в нормальное состояние.

Такая диагностика хороша также тем, что вовремя ее проведения фиксируются возможные изменения в геометрии кузова и подвески.

Цена сход-развала такого типа выше обычного, но точность и качество проводимых работ этого стоят.

Специалисты автосервиса на Рябиновой проводят контрольные замеры автомобиля по всем правилам проведения этой операции: проводят осмотр ходовой части на предмет обнаружения дефектных узлов, проверяют давление в покрышках. Все работы должны проводиться при пустом багажном отделении. Лишний груз может повлиять на точность исследований.

Все перечисленные факторы говорят о том, что «ДвижОк» – это правильный выбор. Теперь поговорим непосредственно об услуге.

Для чего нужен сход-развал

Колеса автомобиля установлены не строго по вертикальной плоскости, а под углом. Такое положение обеспечивает хороший контакт с дорожным покрытием и оптимальную управляемость машиной. Установленные таким образом покрышки колес равномерно стираются при соприкосновении с дорогой. Это было доказано разработчиками автомобилей при многочисленных испытаниях. Подобная установка позволяет значительно увеличить их срок эксплуатации.

Величина наклона между вертикалью и конкретной плоскостью вращения колеса называется развалом. Угол можно измерить в том случае, если колеса установлены в прямом положении.

Эта величина измеряется в градусах. Развал может быть положительным и отрицательным. В первом случае верхняя часть колеса отклонена во внешнюю сторону, во втором – во внутреннюю. Угол отклонения колеблется в диапазоне от 0 до 1-го градуса.

Отрицательный развал позволяет уверенно проходит повороты. В этом случае колеса выпрямляются перпендикулярно по отношению к покрытию и дают максимальную площадь сцепления. Такой метод применяется в автоспорте на гонках. В современном автомобилестроении минусовой развал устанавливают на многих переднеприводных машинах. О неправильной или нарушенной установке развала сигнализирует резина своим односторонним износом.

Сход – это наклон колес в горизонтальной плоскости. Если колеса направлены друг на друга – это положительное схождение, если «на улицу» – отрицательное. Нулевой показатель говорит о том, что оба колеса на оси установлены параллельно.

В этом случае углы наклона измеряются в миллиметрах, по разнице значений переднего и заднего края диска колеса в его центральной части.

Отрицательный или положительный знак угла наклона схождения должен соответствовать знаку развала. Это необходимо для правильной эксплуатации автомобиля.

Неправильную установку схода также, как и при развале, можно заметить по «съеденной» резине.

При проведении схода-развала необходимо замерить угол наклона кастера (шкворня), который выполняет роль стабилизатора управляемых колес. Неправильно выставленный угол этой детали обуславливает тяжелое вращение руля. Продольный наклон кастера измеряется в градусах.

Когда нужно проверять сход-развал

Эту операцию следует проводить регулярно. Причиной могут стать в следующих случаях.

• После каждых 20 тыс. км пробега или раз в полгода. Поводом для прохождения сход-развала на Рябиновой может стать сезонная смена резины.
• При завершении ремонта ходовой части автомобиля. Это может быть замена рулевых оконечников, тяг, пружин, шаровых, сайлент-блоков и др.
• Повреждение диска, наезд на бордюр или другое препятствие.
• Во время движения заметны симптомы, указанные выше: машина плохо управляется, стирается рисунок протектора, свистит на поворотах.
• При разных радиусах разворота в левую или правую сторону.
• Увеличенный расход топлива.
• Рулевое колесо после прохождения поворота медленно принимает прежнее положение.
• Изменение высоты дорожного просвета автомобиля при установке нестандартных пружин, вставок и т. д.

Цена сход-развала ничтожна мала по сравнению с теми затратами, которые придется совершить для ремонта машины после аварии.

Сход-развал, компьютерный сход развал

В нашем автосервисе установлен компьютерный стенд регулировки сход-развала компании «Техно Вектор Инфра». Это самый современный российский стенд для проверки сход развала и проверки углов установки колес с беспроводной инфракрасной связью между измерительными блоками и с передачей данных по высокочастотному радиоканалу Bluetooth. Нет никаких проводов, что упрощает работу и позволяет добиться высокого качества.

Запись по телефонам

8 (926) 233-40-30 и 8 (495) 849-10-00

Работаем ежедневно

Без перерывов и выходных, с 10-00 до 19-00. В воскресенье с 10:00 до 17:00

Расположение автосервиса позволяет нам производить работы по проверке углов установки колес для автомобилей всех марок и для жителей разных районов Москвы и городов Московской области, т.к. ЮЗАО г. Москвы, Северное Бутово и Южное Бутово, городов Щербинка, Видное, Домодедово, Подольск, гарнизона «Остафьево», населенных пунктов Остафьево, Знамя Октября (Подольского района). А так как основная специализация автосервиса это автомобили семейства Шевроле, GM, Хундай, Киа, Форд, Дэу, Опель, — то беспроводное оборудование позволяет нам выполнять работы по настройке идеально.

Сход развал цены

Новые изменения стоимостина сход развала, развал схождения — смотрите на этой странице

Сход развал передней оси на Шевроле Авео	Смотреть	Сход развал передней оси на Шевроле Ланос	Смотреть
Сход развал передней оси на Шевроле Лачетти	Смотреть	Сход развал передней оси на Шевроле Круз	Смотреть
Сход развал передней оси на Шевроле Эпика	от 1200р.	Сход развал Ауди 80, 100, А4, А 6	от 1200р.
Сход развал передней оси на Шевроле Ауди А 8	от 1200р.	Сход развал WV (Фольксваген) B3, B4, B5	от 1200р.
Сход развал американских автомобилей	от 1200р.	Сход развал ВМV 5, 3, 7 серия	от 1200р.
Сход развал ВМV серия 8	1200р.	Сход развал Мерседес 124, 210, 211, 202 , 203, 220 , 221	от 1200р.
Сход развал Мерседес 140	1600р.	Сход развал Мерседес 126	от 1200р.
Сход развал ВАЗ 2101-2107	от 1200р.	Сход развал ВАЗ 2108-21099	от 1200р.
Сход развал ВАЗ 2110	от 1200р.	Сход развал ВОЛГА, ГАЗЕЛЬ	от 1500р.
Сход развал СОБОЛЬ	от 1200р.	Сход развал Джип	от 1600р.
Сход развал Микроавтобус, высотой до 2,5 метров	от 1200р.	Сход развал НИВА (не шевроле)	1500р.
Сход развал Шевроле НИВА	от 1000р.	Сход развал ТАВРИЯ	1200р.
Сход развал японских автомобилей — правый руль	от 1200р.	Дополнительные работы из расчета 1 час	800р.
Перестановка рулевого колеса	200р.	Проверка углов установки колес	50% стоимости
Регулировка (подтяжка) рулевой рейки или редуктора	300р.	Регулировка заднего моста (регулировка шайбами)	1500р. 1-ось

Цена сход развала

Сход развал в Бутово и Щербинке. Чтобы не стоять часами в очереди воспользуйтесь предварительной записью на время которое вам удобно. Применение известной технологии Bluetooth помогает увеличить скорость замеров стенда и повышает надежность работы самого прибора. Применение инфракрасных лучей, отсутствие проводов повышают точность оборудования, скорость и комфортность измерений.

Оборудование работает на CCD матрицах высокого разрешения, что помогает измерить углы с хорошей точностью схождение, колесную базу и ширину колеи, а также схождение в повороте при 20° без использования электронных поворотных кругов.

Мы постоянно обновляем данные автомобилей Европы, США, Азии, Японии, Китая, России. Можем выполнять работу с автомобилями Ваз, Волга, Ока, Москвич, Нива и с праворукими авто.

Возможности сход развала

Прибор сход развала обеспечивает измерение следующих основных параметров углов:

Для передней и задней осей

• суммарный и индивидуальный углы схождения колес;
• развала колеса;
• смещения колес;
• симметрии;
• проверить состояние ходовой части в целом.

Для передней управляемой оси

• продольного наклона поворота колеса;
• поперечного наклона поворота.

Когда нужно делать сход-развал

Производители авто рекомендуют проверку с интервалом в один год. Сход-развал требует обязательную регулировку после замены запчастей подвески, которые оказывают влияние на развал-схождение. К данным деталям относятся: шаровые опоры, рулевые наконечники и тяги, амортизаторы или стойки, их опоры, рычаги подвески (нижние, верхние, продольные, поперечные), поворотные кулаки, рессоры, балки, подрамники, пружины, рулевые рейки, колёсные диски (не относится к резине если только она не менялась на другой размер).

При замене других запчастей подвески регулировка не обязательна!!!

Регулировка может сбиться после: наезда на бордюры, попадания колёс в глубокие ямы на скорости, заметное не прямолинейное движение по прямой дороге (уход машины в сторону), изменение положения рулевого колеса относительно центра. Это признак проявляется после столкновения или попадания в яму. Износ шин неравномерно, рысканье автомобиля на большой скорости.

Когда нужно делать сход-развал ?

На каком стенде лучше регулировать сход-развал

3D, инфракрасные датчики, лучевое оборудование, линейкой? Конкретно и однозначно ответить на этот вопрос сложно. У наших мастеров есть опыт работы на любом из вышеописанных стендов, в том числе и на столь популярном Hanter и других 3D стендов регулировки углов. Стенд сход развала лучше тот, который без погрешностей определяет углы установки колес, в чём совсем не могут похвастаться современные стенды сход развала 3D основанные на видео передаче данных. Видимо такова специфика и сложность систем, что оставляет погрешности после проверки углов развал-схождения. У нас автосервисе стоит последняя модель российского производителя работающей на 3D технологии и сообщающихся с помощью инфракрасных датчиков. Данная технология хорошо показала себя за последний десяток лет. Самая надёжная и без погрешностей, а конструкция захватов на колесный диск не только позволяют регулировать колёса диаметром до 20 дюйма, хорошо держат датчики установки углов. Наш стенд сход развала имеет невероятную минимальную погрешность. 1 автомобиль из 100 возвращается к нам по причине неровно установленного руля, и ни одной машины, за период 3 -х лет, не вернулось по причине неправильно установленных углов.

Такие показатели заставляют гордиться оборудованием, которое в течении 6-ти не подвело себя ни разу. Регулярные ТО оборудования ни разу не выявляло проблем, что приятно удивило нас и конечно же наших клиентов.

Как понять что сход-развал выполнен качественно?

Хороших результатов, при регулировке, можно добиться на любом оборудовании, а качество работы зависит от мастера сход-развала, опыта и его сноровки.

Обязательные действия при регулировке углов колёс

1. Первое вы должны услышать от слесаря — есть ли дефекты подвески (стуки, гудение и т.д.)? Если вы не помните когда делали диагностику подвески, то вам должны предложить сначала провести диагностику подвески. И потом проводить регулировку. Иначе вам придется оплачивать настройку два раза или работы по регулировке окажутся неэффективными.
2. Второе действие до начала установки датчиков сход развала. Обязательно! Проверка давления шин. Не проверили давление в колесах не молчите, заострите внимание, сообщите об этом мастеру по ремонту.
3. В третьих — должна быть прокатка автомобиля с повешенными датчиками или поднятие авто на домкрате. Обязательно на всех приборах сход развала, за исключением оригинальных стендов БМВ и Мерседес, только при установленных оригинальных дисков указанных марок авто.
4. Следующее условие, с подвешенными датчиками, поворот рулевым колесом влево и вправо до начала получения данных о углах автомобиля. Мизерное количество стендов сход развала могут измерять кастер (угол наклона оси поворота колеса) без поворотов рулевого управления с датчиками, большинство работают по данному принципу.
5. Пятое, что должен сделать мастер после работ — выдать бумагу с данными регулировки до и после. Что является гарантийным подтверждением на конкретные данные которые были вам установлены данным сервисом.

Внимание

Периодически самостоятельно осматривайте покрышки на предмет износа резины. Неравномерный износ говорит о срочной проверке. Причин износа много! Невыполнение любого из перечисленных действий напрямую говорит о некомпетентности мастера. Это касается всех стендов и даже 3D!

Сход-развал: цены в сервисе ТТС

Выберите маркуToyotaBMWKIAУАЗMINIAudiRenaultJeepSkodaMazdaHyundaiOpelLADAMitsubishiHavalFordGenesisVolkswagenPorscheChevroletSubaruLexusJaguarLand RoverSsang YongPeugeot

Выберите городКазаньУфаНабережные ЧелныАльметьевскЧебоксарыСтерлитамакНижнекамскЙошкар-ОлаИжевскОренбург

Toyota

Казань, ул. Декабристов, 96

Toyota

Казань, Проспект Победы, 194

BMW

Казань, Проспект Ибрагимова, 48

KIA

Уфа, ул. Маршала Жукова, 32

УАЗ

Уфа, ул. Цветочная, д. 7/3

MINI

Уфа, Проспект Салавата Юлаева, 95

Audi

Набережные Челны, Проезд Тозелеш, 27

Renault

Альметьевск, пр. Строителей, 2а

Audi

Уфа, ул.Рубежная, 180

Jeep

Казань, Проспект Победы, 194

Skoda

Чебоксары, Марпосадское шоссе, 29/1

Mazda

Чебоксары, Марпосадское шоссе 19, корпус 2

Hyundai

Чебоксары, Марпосадское шоссе, 29

Toyota

Чебоксары, Марпосадское шоссе, 19

Renault

Чебоксары, Марпосадское шоссе, 19, корпус 1

Hyundai

Стерлитамак, Проспект Ленина, 2И

Renault

Нижнекамск, ул. Спортивная, 4

Skoda

Йошкар-Ола, ул. Кирова, 2 Б

Toyota

Йошкар-Ола, Ленинский проспект, 6Б

Opel

Йошкар-Ола, Ленинский проспект, 6А

Renault

Йошкар-Ола, ул. Кирова, 2

Renault

Ижевск, ул. Карла Маркса, 91

LADA

Набережные Челны, Машиностроительная, 1/2Б

LADA

Набережные Челны, Проезд ​Тозелеш, 27

Mitsubishi

Набережные Челны, ул. Машиностроительная, 108

Haval

Казань, Проспект Победы, 194

LADA

Йошкар-Ола, Ленинский проспект, 6а

Hyundai

Ижевск, ул. Карла Маркса, 87а

Ford

Нижнекамск, ул. Первопроходцев, 14

Genesis

Набережные Челны, ул. ​Машиностроительная, 1-2а

Genesis

Уфа, ул. Рубежная, 180

Genesis

Казань, ул. Декабристов, 81В

Volkswagen

Набережные Челны, Мензелинский тракт, 1А

Skoda

Набережные Челны, Проспект Хасана Туфана, 3В

KIA

Ижевск, ул. Лесозаводская, 29

Porsche

Уфа, Проспект Салавата Юлаева, д.93

Opel

Набережные Челны, ул. Машиностроительная, 108

BMW

Оренбург, п. Пригородный, правая сторона дороги Оренбург-Орск 12-ый км, корпус Б

Renault

Оренбург, трасса Оренбург-Орск, 12 километр

Chevrolet

Йошкар-Ола, Ленинский пр-кт, д. 6А

Subaru

Казань, Проспект Победы, 194

Opel

Альметьевск, ул. Советская, 43

Mazda

Уфа, ул. Маршала Жукова, 16

Mitsubishi

Чебоксары, Марпосадское шоссе, 19/2

Ford

Чебоксары, Марпосадское шоссе, 19/2

Hyundai

Альметьевск, ул. Советская, 43

Jeep

Уфа, ул. Рубежная, 182

LADA

Нижнекамск, ул. Первопроходцев, 14

Lexus

Казань, ул. Декабристов, 96

Volkswagen

Казань, ул. Декабристов, 81В

Volkswagen

Казань, ул. Даурская, 18

Jaguar

Казань, Проспект Победы, 194

MINI

Казань, Проспект Ибрагимова, 48

Land Rover

Казань, Проспект Победы, 194

Hyundai

Казань, ул. Декабристов, 81В

Mazda

Казань, Проспект Победы, 194

KIA

Казань, Проспект Ибрагимова, 48

KIA

Казань, Проспект Победы, 194

Renault

Казань, Мамадышский тракт, 30

Renault

Казань, Проспект Ибрагимова, 48

Ford

Уфа, ул. Рубежная, 182

Ford

Набережные Челны, ул. Машиностроительная, 108

Ford

Казань, Проспект Победы, 93

Chevrolet

Набережные Челны, Проезд Тозелеш, 27

Chevrolet

Нижнекамск, ул. Первопроходцев, 14 строение 1

BMW

Уфа, Проспект Салавата Юлаева, 95

BMW

Набережные Челны, ​Мензелинский тракт, 1

BMW

Казань, ул. Агрономическая, 7

Audi

Казань, Проспект Победы, 93

Hyundai

Набережные Челны, ул. Машиностроительная, 1-2а

Renault

Набережные Челны, ул. Машиностроительная, 1-2

KIA

Набережные Челны, Проспект Хасана Туфана, 3г

KIA

Набережные Челны, Мензелинский тракт, 1Б

Subaru

Набережные Челны, пр.Хасана Туфана, 3Б

LADA

Уфа, ул. Маршала Жукова, 34

LADA

Уфа, д. Вавилово, ул. Трактовая 3

Hyundai

Уфа, ул. Рубежная, 180

Hyundai

Уфа, ул. Маршала Жукова, 34

Ssang Yong

Уфа, ул. Цветочная, 7/3

Mitsubishi

Уфа, ул. Рубежная, 182

Mitsubishi

Уфа, ул. Маршала Жукова, 16

Jaguar

Уфа, ул. Пархоменко, 156/3

Land Rover

Уфа, ул. Пархоменко, 156/3

Renault

Уфа, ул. Маршала Жукова, 36

KIA

Уфа, Проспект Салавата Юлаева, 65

Skoda

Казань, Проспект Победы, 194

Skoda

Казань, ул. Даурская, 18

Porsche

Казань, ул. Декабристов, 81В корпус 1

Mitsubishi

Казань, Проспект Победы, 194

Peugeot

Казань, Проспект Победы, 194

Hyundai

Казань, Проспект Победы, 194

Mazda

Уфа, ул. Рубежная, 182

Mitsubishi

Казань, Проспект Ибрагимова, 48

«Система рухнула»: Индия спускается в ад Ковида | Индия

Глядя на море толкающихся лиц без масок, собравшихся на политический митинг в Западной Бенгалии в субботу, премьер-министр Индии Нарендра Моди с гордостью заявил, что он «никогда не видел таких огромных толп». Маска также заметно отсутствовала на лице Моди.

В тот же день в Индии зарегистрированы рекордные 234000 новых случаев коронавируса и 1341 смертельный исход, и с тех пор эти цифры продолжают расти.

Страна погрузилась в трагедию невиданных масштабов. За неделю было зарегистрировано почти 1,6 миллиона случаев, в результате чего общее число случаев превысило 15 миллионов. Всего за 12 дней показатель положительности Covid удвоился до 17%, а в Дели он достиг 30%. Больницы по всей стране заполнены до отказа, но на этот раз койки берут преимущественно молодые люди; в Дели 65% заболевших составляют дети младше 40 лет.

В то время как беспрецедентное распространение вируса частично объясняется более заразной разновидностью вируса, появившейся в Индии, правительство Моди также обвиняют в неудачах политического руководства сверху, в слабом отношении, которому подражают руководители штатов и местных властей со всех сторон. партии и даже чиновники здравоохранения по всей стране, что заставило многих в последние месяцы ложно поверить в то, что Индия победила Covid.

Пациента в кислородной маске везут в больницу Covid-19 для лечения в Ахмедабаде. Фотография: Амит Дейв / Reuters

«Руководство по всей стране неадекватно показало, что это была эпидемия, которая никуда не делась», — сказал К. Сринат Редди, президент Фонда общественного здравоохранения Индии.

«Победа была объявлена ​​преждевременно, и это буйное настроение было распространено по всей стране, особенно политиками, которые хотели наладить экономику и хотели вернуться к предвыборной кампании.И это дало вирусу шанс снова подняться ».

В Западной Бенгалии, где правительство Моди отказалось сократить затянувшиеся выборы в штате, на которые надеется победить его Партия Бхаратия Джаната (БДП), Моди и его домашний министр Амит Шах продолжили свои публичные встречи и выездные презентации на этой неделе. даже когда у больниц по всей Индии выстраивались очереди машин скорой помощи. В субботу, в тот же день, что и митинг Моди, в штате было зарегистрировано 7 713 новых случаев заболевания — самый высокий показатель с начала пандемии.Три кандидата на выборах умерли от вируса. К воскресенью #ModiMadeDisaster стал популярным в Твиттере.

Индия Covid смертей

Врачи на передовой сломались, говоря о потоке умирающих пациентов с Covid, которых они не смогли вылечить из-за нехватки коек и недостаточной подготовки штата и центрального правительства.

Д-р Амит Тадхани, директор больницы Нирамая в Мумбаи, которая занимается только лечением пациентов с коронавирусом, сказал, что он предупреждал о опасной второй волне еще в феврале, но они были проигнорированы.Он сказал, что теперь его больница «полностью заполнена, и если пациента выписывают, койка заполняется в течение нескольких минут». Десять дней назад в больнице закончился кислород, но альтернативные запасы были найдены вовремя.

«Люди выстроились в очередь возле больницы, пытаясь попасть внутрь, и каждый день каждые 30 секунд нам звонят люди, пытающиеся найти койку», — сказал Тадхани. «Большинство этих звонков поступают от пациентов, которые находятся в критическом состоянии и нуждаются в стационарном лечении, но их просто не хватает, и поэтому происходит большая смертность.Все были на пределе своих возможностей ».

Тадхани сказал, что на этот раз вирус был «гораздо более агрессивным и гораздо более заразным» и теперь преимущественно поражает молодежь. «Сейчас люди в возрасте от 20 до 30 лет поступают с очень серьезными симптомами, и среди молодежи наблюдается высокая смертность», — сказал он.

Медицинские работники и родственники несут тело мужчины, умершего от коронавируса, в крематорий в Нью-Дели. Фото: Аднан Абиди / Reuters

Призрачный рев сирен скорой помощи продолжал звучать по столице почти без перерыва.Внутри государственной больницы Лок Наяк в Дели, крупнейшего учреждения Covid в столице, перегруженные помещения и нехватка кислородных баллонов означали, что на койку приходилось по два, в то время как пациенты, ожидающие кровати, находились на носилках и в машинах скорой помощи, а родственники рыдали. стояли по бокам. Некоторые сидели с кислородными баллонами, купленными ими в отчаянии. Другие умерли, ожидая на парковке больницы.

Диаграмма

В Мумбаи, который был первым городом, пострадавшим от второй волны, доктор Джалил Паркар из больницы Лилавати сказал, что «вся система здравоохранения рухнула, а врачи истощены».

«Не хватает коек, кислорода, лекарств, вакцин, тестов», — сказал Паркар.

«Несмотря на то, что мы открыли еще одно крыло для Covid, у нас все еще почти не хватает кроватей, поэтому нам пришлось разместить некоторых пациентов в коридорах, и мы превратили подвал в зону сортировки пациентов с Covid. У нас есть люди, которые ждут в машинах скорой помощи и инвалидных колясках возле больницы, и нам иногда приходится давать им кислород на улице. Что еще мы можем сделать?»

График

Даже те, кто находился в высших эшелонах власти, изо всех сил пытались найти кровати для своих близких.Виджай Сингх Кумар, национальный министр транспорта и член парламента от BJP в штате Уттар-Прадеш, обратился к Twitter с просьбой: «Пожалуйста, помогите нам, моему брату нужна кровать для лечения коронавируса. Теперь кровати в Газиабаде не устраивают ».

Объявив о шестидневной изоляции, чтобы предотвратить полный крах системы здравоохранения, главный министр Дели Арвинд Кеджривал не смягчил своих слов. «Ситуация с Covid в Дели мрачная, — сказал он в понедельник. Более 99% коек интенсивной терапии в столице были заняты в тот день, а ко вторнику несколько ведущих больниц Дели, в каждой из которых находились сотни пациентов с коронавирусом, объявили чрезвычайную ситуацию с кислородом, предупредив, что у них осталось всего несколько часов запасов.

Диаграмма

Такие штаты, как Гуджарат и Уттар-Прадеш, обвиняются в сокрытии истинного числа погибших от коронавируса, при этом количество тел, скопившихся в моргах больниц, намного превышает официальные данные о погибших. Одним из наиболее пострадавших городов в Уттар-Прадеше был Лакхнау, где 22-летняя Дипти Мистри — мать человека, у которого не было ранее существовавших заболеваний — была среди погибших в городе после того, как заболела Covid 14 апреля.

Ее дядя Сародж Кумар Панди, водитель машины скорой помощи, который воспитывал ее с детства, сказал, что отчаянно пытался найти ей больничную койку, когда два дня спустя уровень кислорода начал опасно падать до уровня ниже 50%, но нигде не мог найти. это было место.

Уведомление о нехватке вакцин против коронавируса обнаружено в центре вакцинации в Мумбаи. Фотография: Фрэнсис Маскареньяс / Reuters

«Я понял, что Дипти немедленно нуждался в кислороде, поэтому я сам приготовил для нее баллон», — сказал он. «Я посадил ее в машину родственницы с кислородом, пока я ходил по дюжине частных и государственных больниц, пытаясь найти для нее кровать и аппарат искусственной вентиляции легких. Но никуда ее не уведет ».

В конце концов, поздно ночью 16 апреля Панди нашел ее койку в маленькой шестиместной частной клинике в Лакхнау.Это не была больница Covid, но они согласились отвезти ее на одну ночь, чтобы дать ей кислород, в то время как Панди продолжал искать больничную койку. «Мы продолжали искать всю ночь, но нигде не было для нее кровати или аппарата искусственной вентиляции легких», — сказал он. «Утром из клиники ее выписали в 5 часов утра, поэтому у нас не было другого выбора, кроме как отвезти ее домой. Дипти умерла через несколько часов из-за отсутствия кислорода и больничной помощи. Она должна быть жива сегодня ».

Люди несут медицинский кислородный баллон на заправочной станции в Аллахабаде.Фотография: Санджай Каноджиа / AFP / Getty Images

Twitter и Facebook превратились в разрушительный каталог сотен тысяч срочных просьб о помощи в поиске больничных коек, кислорода, плазмы и ремдесивира, препарата, экспериментально используемого для лечения пациентов с Covid, который остается в дефицит в больницах по всей стране.

Тем временем мертвые продолжали перегружать крематории и кладбища в штатах Уттар-Прадеш, Гуджарат и Дели быстрее, чем они могли быть сожжены, и семьи ждали дни, чтобы кремировать своих близких.В воскресенье на крупнейшем кремационном центре Дели, Нигамбодх Гхате, не хватило места, несмотря на то, что количество погребальных костров увеличилось вдвое до более чем 60.

Правительства штатов в Дели и Мумбаи изо всех сил пытаются восстановить временные объекты Covid, которые они демонтировали несколько месяцев назад, в то время как центральное правительство объявило об усилении программы вакцинации, что будет означать, что с 1 мая на нее будет иметь право любой человек старше 18 лет, хотя нехватка материалов остается проблемой.

Кризис с коронавирусом в Индии: мольба семей о помощи в условиях нехватки кислорода и массовых кремаций — видеоотчет

Указ правительства постановил, что весь кислород, предназначенный для промышленного использования, теперь будет направляться в больницы для удовлетворения беспрецедентного спроса, и индийские железные дороги заявили, что они все были готовы к работе в специальных поездах, специально разработанных для перевозки жидкого кислорода и кислородных баллонов, получивших название «Кислородный экспресс».Тысячи коек Covid также расставлены в вагонах поездов.

Тем не менее, многие опасаются, что этого слишком мало, слишком поздно. «Серьезность ситуации должна была быть осознана несколько месяцев назад, но вместо этого правительства отрицали это и разглашали сообщения о том, что вирус уже не так опасен», — сказал Тадхани. «Я беспокоюсь, что мы до сих пор не видели худшего».

Мохаммад Сартадж Алам предоставил отчет

Внутри бурных истоков обрушения здания в Майами

Это было в середине лета 1980 года, когда застройщики построили пару роскошных башен кондоминиума в Серфсайде, штат Флорида.обратились к городским властям с необычной просьбой: они хотели добавить дополнительный этаж к каждому зданию.

Заявка на повышение была почти неслыханной для амбициозного проекта, строительство которого уже шло полным ходом. Строители не упомянули добавленные истории в своих первоначальных планах. Было неясно, сколько внимания они уделили тому, как дополнительные этажи повлияют на конструкции в целом. И, что больше всего раздражало городских властей, добавленные пентхаусы будут нарушать ограничения по высоте, призванные не допустить, чтобы непринужденный Surfside не стал еще одним Майами-Бич.

В какой-то момент городской строительный департамент издал лаконичный приказ о прекращении работ. Но записи показывают, что перед лицом интенсивной кампании, в ходе которой юристы разработчиков угрожали судебными исками и спорили с официальными лицами до глубокой ночи, оппозиция свернула — и разработчики добились своего.

Франк Филиберто, входивший в то время в городскую комиссию, вспоминал, что застройщики считали его и других чиновников «местными мужланами».

«Они были хулиганами», — сказал г.- сказал Филиберто. «Было много гнева».

Хотя нет никаких указаний на то, что катастрофическое обрушение южного здания Champlain Towers в июне было связано с прикрепленным пентхаусом, переделка была лишь одной из многих спорных частей проекта, который в то время продвигали агрессивные девелоперы. когда местное правительство казалось совершенно неподготовленным к новой эре быстрорастущих кондоминиумов.

В Surfside был только инспектор по строительству, работавший неполный рабочий день, Джордж Дешарнэ, который одновременно работал в компаниях Bal Harbour, Bay Harbour Islands и North Bay Village.Записи показывают, что строительный отдел Surfside делегировал инспекции башен строителям Champlain Towers, которые наняли своего инженера, чтобы подписать строительные работы. Городской менеджер не смог решить проблему с пентхаусом, потому что, как только проблема возникла в городе, он был арестован по обвинению — позже отклоненному — в том, что подглядывал в окно за 13-летней девочкой, и внезапно подал в отставку.

Сама команда разработчиков имела сомнительную репутацию. Архитектора ранее наказывали за проектирование здания с вывеской, которое позже рухнуло во время урагана.У инженера-строителя тоже возникли проблемы на более раннем проекте, когда он подписал контракт с гаражом со стальной арматурой, которая позже была признана опасно недостаточной.

Начало 1980-х было периодом вольности для строительства в районе Майами, известном в то время неравномерным соблюдением правил, но проект Champlain Towers стоял особняком — как из-за суматохи на стройплощадке, так и из-за наглости разработчиков, стоящих за проектом.

Следователи из Национального института стандартов и технологий все еще находятся на начальном этапе изучения обрушения здания, продолжая исследования целостности фундамента и прочности материалов, используемых для поддержки здания.Как сообщило агентство в среду, расследование будет включать анализ того, как здание было спроектировано и построено, в том числе его модификации.

Тревожное прошлое

К концу 1970-х Серфсайд все еще был скромным уголком Южной Флориды, настолько популярным среди канадских снежных птиц, ищущих кусочек рая со скидкой, что город посвятил неделю празднованию этой связи. Победители конкурса красоты фестиваля могли получить поездку в Канаду.

Одним из канадцев, приглядывающих за город, был ведущий разработчик Champlain Towers, Натан Райбер, который внес грандиозный замысел по изменению набережной Серфсайда в то время, когда город стремился найти новые источники налоговых поступлений для удержания налогов. низкий для постоянных жителей.Когда в августе 1979 года команда г-на Райбера подала заявку на получение первого разрешения на строительство Champlain Towers — без 13-этажных пентхаусов — городские власти боролись с серьезными недостатками в системах водоснабжения и канализации, которые привели к мораторию на строительство новых домов.

Разработчики Champlain Towers придумали план: они выделят 200 000 долларов на необходимые обновления — покрывая половину стоимости — если они смогут приступить к строительству. Город согласился.

«Это было захватывающе, — сказал Митчелл Кинзер, который в то время был мэром.«Вот и мы, маленький Серфсайд, крошечный городок с первоклассными роскошными зданиями».

Г-н Райбер продолжал проект, даже когда у него были проблемы с законом в Канаде. Адвокат из Онтарио, рискнувший заняться недвижимостью, г-н Райбер и два партнера были обвинены канадской прокуратурой в уклонении от уплаты налогов в 1970-х годах путем хищения доходов от монетных стиральных машин в их зданиях с целью уменьшения их налогооблагаемого дохода. Прокурор также обвинил группу в использовании средств фальшивого строительного проекта для уклонения от уплаты налогов на арендную плату в размере около 120 000 долларов.

После судебного разбирательства, которое тянулось годами, г-н Райбер признал себя виновным по одному пункту обвинения в уклонении от уплаты налогов в 1996 году. Члены семьи г-на Райбера, который умер в 2014 году, не ответили на сообщения с просьбой о комментариях.

Юрист г-на Райбера, Стэнли Дж. Левин, также сыграл важную роль в развитии Champlain Towers, выполняя корпоративную работу для некоторых из вовлеченных компаний.

Около десяти лет назад г-ну Левину и члену городского совета Майами-Бич было предъявлено обвинение в вымогательстве взятки в размере 8000 долларов от женщины, которая хотела внести изменения в зонирование для строительства многоквартирного дома из 47 квартир, согласно новостному сообщению время.Позже обвинение было снято. Г-н Левин умер в 1999 году, и связаться с членом его семьи для получения комментариев не удалось.

Обвинения в торговле влиянием также преследовали проект Champlain Towers. В начале 1980 года разработчики внесли в кампанию значительные по тем временам взносы — 100 долларов одному уполномоченному, 200 долларов другому. Мэр Кинзер возразил, и разработчики попытались вернуть деньги.

Рик Эйкен, городской менеджер, которому позже пришлось уйти в отставку, сказал, что строители Champlain Towers постоянно настаивали на том, чтобы город двигался быстрее, получая разрешения.

«Они звонили мне по телефону, хотели отвести меня на обед, чтобы я подтолкнул комиссию к выдаче им разрешения», — сказал г-н Айкен. Он сказал им, что они должны соблюдать правила, сказал он, добавив, что не может припомнить ни одного случая, когда разработчики занимались ненадлежащей деятельностью.

13 ноября 1979 года городские власти утвердили общие планы проекта.

«В высшей степени неадекватно»

По мере того как началось строительство на объектах Champlain Towers, как в северных, так и в южных владениях, нарастали беспорядки, и планы менялись.

К маю главный подрядчик проекта Хорхе Батиевский подал в отставку. Вскоре он подал иск, хотя записи дела были уничтожены, а г-н Батиевский скончался.

Разработчики привлекли нового подрядчика, Альфреда Вайсброда, но проблемы продолжались.

Когда первые уровни Южного здания поднимались над землей, кран на месте рухнул с такой силой, что его сталь покоробилась, согласно архивному видео. Через неделю бригады обнаружили, что с места было украдено дерево на сумму более 10 000 долларов.

Но общественное ожидание нарастало. В газетном объявлении о недостроенных зданиях говорилось, что осталось только 27 жилых домов. «Получите лучшее — пока они существуют», — посоветовал он.

К концу лета девелоперы наняли нового постоянного подрядчика, Арнольда Некмана, и в августе они подали заявку на добавление нового этажа «пентхауса» к каждому объекту недвижимости, в результате чего здания выросли с 12 этажей до 13.

«Вес пентхауса мог усугубить разрушение и способствовать прогрессирующему обрушению, в результате которого в этом году погибло 98 человек», — сказал Мехрдад Сасани, профессор гражданской и экологической инженерии Северо-Восточного университета, который изучил проектные планы здания.Он также сказал, что решение добавить новый пол поверх прежнего не было принятой практикой.

Но пристройка пентхауса не объясняет причину обрушения, сказал доктор Сасани, поскольку здания спроектированы с большим запасом прочности. «Относительный вес пентхауса по сравнению с весом конструкции не настолько значителен, чтобы он мог быть исходной причиной», — сказал д-р Сасани.

Нет никаких записей о возражениях со стороны архитектора по проекту Уильяма Фридмана или инженера-строителя Серджио Брейтермана.

Оба пришли к проекту после некоторой критики их прошлой работы. Государственные регулирующие органы приостановили действие лицензии г-на Фридмана на шесть месяцев в 1967 году после того, как расследование установило, что он спроектировал «крайне неадекватную» конструкцию вывески, которая упала во время урагана Бетси двумя годами ранее, повредив конструкцию коммерческого здания в Майами, согласно записям из Департамент бизнеса и профессионального регулирования Флориды.

Примерно за пять лет до проекта Champlain Towers, Mr.Брайтерман отвечал за инспекцию гаража стоимостью 5 миллионов долларов в Корал-Гейблс, где чиновники позже обнаружили, что в стенах здания отсутствовали стальные арматурные стержни, которые предотвращали бы проезд автомобилей, согласно статье 1976 года в The Miami Herald.

Г-н Брайтерман также получил работу по инспектированию работ в Champlain Towers. Он одобрил эту работу в октябре 1980 года, еще до того, как начался спор о пентхаусах.

«Нарушение кодекса»

Месяц спустя, в ноябре, город, похоже, одобрил дополнительное разрешение на пентхаус, хотя неясно, кто подписал эту идею.Две недели спустя начальник полиции, исполнявший обязанности временного городского управляющего, отправил краткую записку, в которой приказал подрядчикам прекратить работы и отозвать разрешения на строительство пентхаусов.

Записка, строго предупреждающая, что пентхаусы на самом деле являются нарушением кодов Серфсайда, была напечатана на городском бланке, с именем г-на Айкена, городского менеджера, который к тому времени был арестован по подглядыванию за предъявленным обвинением, перечеркнутым с серия крестиков. (Дело против него было позже прекращено, а г-н Айкен сказал, что искал свою собаку за домами людей.)

Потом, через неделю, городская комиссия проголосовала за то, чтобы пентхаусы все-таки были разрешены.

Г-н Филиберто, бывший комиссар, сказал, что, по его мнению, к тому времени часть строительства пентхаусов уже завершена. Он сказал, что город оказался перед трудным выбором: предоставить компенсацию или приказать строителю снести пентхаус — и подать иск.

Спустя годы г-н Филиберто задался вопросом, не играли ли разработчики столь же свободно с другими аспектами строительного проекта.«Если они так откровенно нарушают требования к высоте, — сказал он, — подумайте обо всех тонкостях строительства здания».

Репортаж представили Адам Плейфорд и Майкл Майхрович. Джек Бегг и Китти Беннетт внесли свой вклад в исследование.

Выпадение тазовых органов или влагалища

Обзор

Выпадение таза или пролапс влагалища — это термин, используемый для описания слабости одной или нескольких сторон стенки влагалища, позволяющей одному или нескольким органам малого таза попасть во влагалище.Выпадение влагалища — это широкий термин, используемый для описания следующего:

• Цистоцеле или слабость передней стенки влагалища, позволяющая мочевому пузырю попасть во влагалище,
• Ректоцеле — слабое место в задней стенке влагалища, позволяющее прямой кишке попадать во влагалище,
• Энтероцеле — слабость в верхней или верхней части влагалища, позволяющая тонкому кишечнику попадать во влагалище,
• Выпадение матки — это когда матка и шейка матки опускаются из своего нормального положения глубоко в таз в верхней части влагалища, к отверстию влагалища, а иногда и через отверстие во влагалище.Выпадение свода влагалища (или влагалищной манжеты) — это когда верхняя часть влагалища (после гистерэктомии), которая обычно находится глубоко в тазу, опускается в нижнюю часть влагалища или полностью выходит за пределы отверстия влагалища.

У женщин часто бывает более одного типа пролапса. Выпадение определяется в зависимости от степени его тяжести, то есть степени опущения пролапса во влагалище, а иногда и за пределы отверстия влагалища.

Симптомы

Женщины жалуются на вздутие или давление во влагалище.Некоторые женщины могут видеть или чувствовать выпуклость во влагалище. Женщинам с ректоцеле может потребоваться вернуть выпадение во влагалище, чтобы правильно испражняться (или испражняться). У них также могут быть проблемы с полным опорожнением прямой кишки и могут возникнуть утечки стула после дефекации. И наоборот, женщинам с цистоцеле может потребоваться вернуть выпадение внутрь, чтобы полностью опорожнить мочевой пузырь. Женщины с энтероцеле могут жаловаться на боли внизу живота или в спине.

Диагностика

Выпадение влагалища диагностируется во время влагалищного осмотра врачом, обычно терапевтом или гинекологом.Некоторые врачи, специализирующиеся на лечении пролапса и урологических состояний, например уролог или урогинеколог, могут порекомендовать уродинамический тест (оценка функции мочевого пузыря) или дефекографию (оценка функции нижнего отдела кишечника), чтобы определить, есть ли связанные с этим заболевания мочевого пузыря или кишечника, которые необходимо лечить одновременно с пролапсом, например, при недержании мочи, запоре.

Лечение

Выпадение влагалища можно лечить нехирургическим или хирургическим путем. Нехирургическое лечение предполагает использование пессария.

Хирургическое лечение включает исправление дефекта влагалища, из-за которого тазовый орган выпадает во влагалище. Например, цистоцеле — это слабость в передней стенке влагалища, рядом с мочевым пузырем. Пластика цистоцеле устраняет эту слабость путем сшивания фасции или жесткой ткани влагалища обратно в том месте, где она была сломана. Этот ремонт обычно проводится через влагалище, однако иногда разрыв фасции происходит в месте, где хирург должен исправить разрыв через разрез брюшной полости.Хирурги часто, но не всегда, подкрепляют пластику куском сетки или материала аллотрансплантата, чтобы предотвратить повторение пролапса. Пластика ректоцеле выполняется аналогичным образом, за исключением того, что пластика проводится на задней стенке, задней стенке или влагалище.

Женщинам с выпадением свода влагалища или выпадением верхней или верхней части влагалища требуется хирургическое вмешательство другого типа. Им может быть сделана вагинальная или абдоминальная хирургия. Во время вагинальной хирургии хирург повторно прикрепляет верхнюю часть влагалища к поддерживающим связкам или структурам в тазу; маточно-крестцовым связкам, крестцово-остистым связкам или подвздошно-копчиковой мышце.Абдоминальный доступ называется абдоминальной сакрокольпопексией и выполняется через нижний средний разрез брюшной полости или лапароскопически с использованием инструментов через несколько небольших разрезов. Тем не менее, хирург прикрепляет кусок сетки от верхней части влагалища к крестцу, который является костным отделом позвоночника чуть выше копчика. Часто энтероцеле восстанавливается одновременно с операцией по подвешиванию сводов, поскольку выпадение сводов часто возникает при энтероцеле.

Если женщина больше не ведет половую жизнь, ей будет предложена операция на влагалище по поводу пролапса, которая делает влагалище функционально непригодным для полового акта.Эта операция, называемая кольпоклеизом, полностью закрывает влагалище. Входное отверстие или внешняя часть влагалища будет выглядеть вполне нормально, но его длина будет около 1 дюйма (в среднем влагалище составляет около 7 дюймов).

Женщинам с выпадением матки будет предложена гистерэктомия, если у них завершилось деторождение. Эту процедуру почти всегда проводит гинеколог. Если у женщины с выпадением матки не завершилось деторождение, то можно рассмотреть вопрос о гистеропексии, если попытка применения пессария не удалась.При гистеропексии матку оставляют на месте и прикрепляют к поддерживающим связкам в тазу, иногда для усиления восстановления используется синтетический материал. Однако эти операции могут повторяться и не рекомендуются, если женщина не хочет иметь больше детей.

Предоперационная подготовка

Любая беспокоящая их женщина с пролапсом влагалища (обычно на высокой стадии), которая либо пробовала, либо рассматривала возможность применения пессария, является кандидатом на вышеописанные процедуры.

Спуск (2005) — Краткое изложение сюжета

Сплав по бурной воде продолжается, с тремя давними друзьями на борту. Путешествие возглавляет отважная авантюристка Юнона (Натали Мендоза). Также есть жена и мать Сара (Шона Макдональд) и ее ближайшая подруга Бет (Алекс Рид), обе британки. В конце путешествия на плоту ждут муж Сары, Пол (Оливер Милберн) и их дочь Джессика (Молли Кейлл). Пол и Джуно переживают странный момент, прежде чем он едет домой с Сарой и Джессикой.Пока Сара и Пол обсуждают его очевидную рассеянность, Пол отвлекается и направляет машину в приближающийся небольшой грузовик, на крышах которого лежат металлические стержни. Транспортные средства сталкиваются лицом к лицу, в результате чего несколько стержней, пробивающих лобовое стекло автомобиля, смещаются, причем один из них проходит прямо через череп Пола.

Сара видит первый из серии снов, в которых Джессика появляется в праздничном платье и, кажется, предлагает Саре праздничный торт. Проснувшись от травм, полученных в результате несчастного случая в больнице, Сара в панике бежит по коридору, представляя, как вокруг нее темнеет больница.Она наконец вырывается из этого, когда Бет обнимает ее и со слезами на глазах говорит ей, что Джессика мертва. Они оба плачут, как Юнона, стоящая вдали и тоже плача, поворачивается и уходит.

Год спустя Юнона организовала спелеологическую поездку (спелеологическое дайвинг) в Аппалачи, чтобы вывести Сару из изоляции. Три женщины из сплава собираются в хижине за день до этого приключения. К ним присоединяются еще три авантюриста, в том числе подруга Джуно Холли (Нора-Джейн Нун), бейсджампер, которую даже Юнона считает безрассудной.Двое других — это пара сестер европейского происхождения, заботливая о безопасности старшая сестра Ребекка (Саския Малдер) и студент-медик Сэм (МайАнна Бьюринг), который, хотя и компетентен, является наименее опытным авантюристом в группе. Напряжение между Юноной и Бет сохраняется, поскольку Юнона, очевидно, покинула Шотландию в день аварии за год до этого. В тот вечер, когда группа вспоминает прошлое и наслаждается большим количеством напитков, Сара повторяет девиз Пола «Люби каждый день», чтобы побудить ее присоединиться к приключениям группы.Холли сетует, что пещера, которую они должны исследовать, — это просто туристическая ловушка и не представляет никаких реальных проблем. Той ночью Саре снится кошмар, что стальной прут попадает ей в лицо так же, как и в лицо Пола.

На следующее утро Джуно разбудив пятерых своих товарищей, она ведет их в долгую поездку по неровной проселочной дороге. Выходя из машины, Юнона, кажется, намеренно оставляет карту пещеры. Подойдя ко входу в пещеру, они сталкиваются с огромной тушей лося-быка с перерезанным горлом.Все женщины, кроме Юноны и Холли, колеблются, когда видят глубокий пещерный вход в пещеру. Все они спускаются по спускам в первый карман пещеры. Спускаясь еще дальше, весь дневной свет исчезает. Юнона зажигает серию ракет, освещающих огромную пещеру системы пещер, в которую они вошли. Даже Холли впечатлена, записывая свое окружение на свою высокотехнологичную цифровую камеру ночного видения. Когда женщины готовятся идти дальше, Юнона указывает, что они ищут туннель, который приведет их глубже в систему пещер.Юнона извиняется перед Сарой за то, что оставила ее в прошлом году, и начинает плакать, вспоминая Пола. По-видимому, пытаясь избежать этого разговора, Сара уходит сама и находит вход в небольшой туннель.

Одна за другой женщины входят в туннель, который на полпути становится еще меньше, прежде чем выйти в другое большое пространство пещер. Сара идет последней и застревает на камне, что приводит ее в приступ клаустрофобной паники. Бет сначала пытается успокоить Сару, а затем снова спускается по туннелю, чтобы помочь ей выбраться.Она напоминает Саре, что бояться нечего, ведь худшее, что могло с ней случиться, уже произошло. Когда Бет вытаскивает Сару, крыша туннеля начинает дрожать и, как только они вылезают, полностью рушится позади них. Вся группа обезумела от обрушения туннеля, поскольку это, очевидно, их обратный путь из пещер, но вскоре они понимают, что есть еще два выхода. Затем Юнона сообщает остальным, что она не только не принесла карту пещеры, но и намеренно отправила их в неисследованную пещеру, а не в ту, в которую, как она утверждала, она их вела.Юнона хотела быть первой, кто исследовал эти пещеры и назвал пещеры их именами. Остальные возмущены, и Бет напоминает Джуно о том, как она ушла, когда Сара больше всего нуждалась в ней, но Джуно отвечает, что Сара не единственная, кто что-то потерял в этой аварии. Она сообщает остальным, что они должны продолжать двигаться и искать другой выход в пещеру, чтобы не умереть там.

Группа подходит к огромной пропасти в пещере. К сожалению, мешок, в котором были веревки, потерялся при обрушении туннеля.Чтобы перейти к обнадеживающему выходу, они должны установить систему шкивов на крыше пропасти. Ребекка мучительно карабкается по крыше, используя только свои руки, зацепляя веревку за крышу пещеры. Наконец, добравшись до противоположной стороны обрыва, Ребекка видит крюк, очевидно оставленный предыдущим исследователем пещеры. Каждая из женщин пересекает пропасть, используя систему шкивов, а Юнона идет последней. Заявляя, что им понадобится все оборудование, которое они могут получить, Джуно спускает веревочный блок, когда она пересекает крышу.Ближе к концу Юнона теряет хватку и падает. Ребекке приходится ухватиться за веревку, чтобы Джуно не упала, и ее рука сильно порезается от ожога веревкой, замедляя падение Юноны. Джуно наконец взбирается по стене пропасти, чтобы присоединиться к остальным.

По мере того, как шесть женщин идут дальше, на переднем плане виден слюнявый рот, но женщины не замечают этого. Прогуливаясь по пещерам, они сталкиваются с древней фреской, напоминающей сообщество, нарисованное ранними индейцами. Бет замечает, что на фреске показан второй выход из пещеры.

Когда приходит время продолжить, Холли бежит впереди. Она видит то, что кажется дневным светом (но на самом деле это просто фосфоресцирующая скала), и бросается еще сильнее, несмотря на то, что Юнона говорит ей притормозить. Внезапно Холли падает в огромную яму в пещере. При падении у нее сломалась нога, кость болезненно выпирала из кожи. Все остальные спускаются в яму и стремятся к Холли. В ходе мучительной процедуры Сэм возвращает Холли ногу на место и делает для нее импровизированную шину из кирки, позволяя ей хромать (хотя и медленно и болезненно).Тем временем Сара отошла от группы. Она находит старый, ржавый шахтерский шлем. Подняв глаза, она потрясена, увидев вдали гротескное существо. Существо выглядит гуманоидом, но безволосое и деформированное, с острыми когтями и маленькими глазницами. Через мгновение существо исчезает, когда Юнона приходит на поиски Сары. Юнона и группа не верят Саре насчет этого существа, и все, включая хромающую Холли, продолжают искать выход из пещеры.

Они подходят к части пещеры с тремя туннелями, и даже Юнона недовольна тем, по какому из них спуститься.Здесь очень темно, поэтому камера ночного видения Холли позволяет разглядеть окрестности. Судя по всему, пол усыпан костями животных. Слышен леденящий кровь шум, пугающий женщин. Внезапно в камеру замечается гротескное существо, которое видела Сара, стоящее рядом с женщинами. В считанные секунды существо с поразительной скоростью взбирается по стене пещеры и скрывается из виду. Затем существо прыгает на Холли. Группа начинает паниковать, Сэм и Ребекка убегают по одному из туннелей, а Сара забирает другой.Сара вскоре теряет равновесие во время бега и падает в другую яму, теряя сознание.

Существо кусает Холли за горло, убивая ее. Юнона вступает в перетягивание каната с ужасным зверем из-за тела Холли. Когда существо сталкивается с Юноной, она режет ей лицо своей киркой. Еще одно похожее существо прыгает на Юнону. Раненое существо утаскивает тело Холли, когда второе существо борется с Юноной. Юнона наконец убивает второе существо своей киркой.Через несколько секунд после убийства существа Юнона слышит, как что-то приближается к ней, и рефлекторно взмахивает киркой. На самом деле Бет и Юнона ударили ее ножом в горло. Схватив ожерелье Юноны, Бет падает в луже собственной крови и умоляет Юнону помочь ей. Шокированная Юнона пятится в один из туннелей, оставляя Бет умирать.

Саре еще снится сон о дочери и торте, но теперь у ее дочери лицо существа. Она просыпается и понимает, что находится в темной яме свежих убийств, практически залитой кровью и внутренностями различных животных.Внезапно тело Холли падает в яму. Используя камеру ночного видения Холли, Сара в ужасе наблюдает, как несколько существ, тявкающих, как гиены, и издавая щелкающие звуки, похожие на эхолокацию летучих мышей, жадно пожирают Холли. Задыхаясь от этого зрелища, Сара заставляет одно из существ узнать о своем присутствии. Подойдя к лицу Сары в нескольких дюймах, он, кажется, не может обнаружить ее присутствие, поскольку она не шевелит ни одним мускулом. Вскоре слышится зов Юноны от остальных. Все существа спускаются из кормушки, чтобы преследовать другую добычу.Сара делает факел, чтобы найти выход из черной как смоль кормушки.

Одно из существ встречается с Сэмом и Ребеккой, которые обнимаются и остаются максимально неподвижными. Это существо ревет в их общем направлении, но не видит их. Юнона снова зовет остальных, и существо покидает окрестности Сэма и Ребекки. Сэм и Ребекка идут дальше, чтобы, надеюсь, найти выход из пещер. Повернув за угол, на них нападает одно из существ. Существо пытается изувечить Ребекку, в то время как Сэм охвачен страхом.Однако появляется Юнона и пронзает это существо своей киркой через череп, убивая его. Юнона подтверждает, что существа полностью слепы и вместо этого полагаются на звук для охоты.

Тем временем Сара также пытается сбежать, возвращаясь туда, где они вошли, и находит Бет. Бет потеряла много крови и объясняет Саре, что Юнона нанесла ей удар и оставила ее. Бет показывает ожерелье Сары Юноны, в котором находится кулон с надписью «Love Every Day»; поскольку это девиз Пола, Юнона, должно быть, получила его от него, и у них, вероятно, был роман.Бет умоляет Сару убить ее из милосердия, что печальная Сара убивает ближайшим камнем. Спустя несколько мгновений появляется маленькое, похожее на ребенка существо и нападает на Сару, прыгая ей на спину. Сара вбивает маленькое существо в крышу пещеры и швыряет его на пол, убивая его.

Через несколько мгновений появляется еще одно существо, на этот раз, по-видимому, женщина с длинными волосами и отчетливой грудью, а также, очевидно, мать маленького существа. Когда женщина нападает на нее, Сара отбрасывает ее назад, и она падает обратно в другую яму.На этот раз она падает в пруд с кровью. Когда она пытается выбраться из пруда с кровью, Сара снова подвергается нападению женского существа. Хотя существо прижало ее, Саре удается добраться до ближайшей зазубренной кости и нанести удар женскому существу в лицо, убив ее. Затем появляется существо мужского пола, которое не может обнаружить присутствие Сары, поскольку она неподвижно лежит у него под ногами. Сара нападает на существо, умудряясь убить его также зазубренной костью. Травмированная и окровавленная, Сара издает леденящий кровь крик.

Юнона, Ребекка и Сэм слышат крик Сары. Юнона клянется не покидать пещеры без Сары, но меняет мелодию, когда поворачивается и видит около дюжины существ, ползающих в погоне за ними. Все трое убегают по туннелю. Сэм берет на себя инициативу и подходит к очередной пропасти. Хотя она знает, что у нее слишком короткая веревка, она пытается создать другую систему канатных блоков, чтобы перебраться через нее. Когда Джуно и Ребекка подбегают сзади, они умоляют Сэма быть осторожным. Существо выпрыгивает, цепляется за крышу пещеры и атакует Сэма.Ему удается вырвать горло Сэма, но Сэм из последних сил пронзает существо, которое падает на дно в воду. Преследующие существа прибывают и сбивают Ребекку. Они разрывают кричащую Ребекку живот и горло, убивая ее. Загнанная в угол на краю пропасти, Юнона спрыгивает.

Юнона приземляется на дно большого пруда. Под водой существо ждет Юнону, но она убивает его ножом Ребекки. Юнона взбирается по скользким стенам, но теряет хватку и снова начинает падать.Внезапно ее схватила рука и подняла. Оказывается, это Сара. Сара теперь окровавлена ​​и почти молчит, почти пугая Юнону своей дикой внешностью. Сара спрашивает Юнону, что случилось с Бет, и признание Юноны, что она видела, как Бет убили, подтверждает подозрения Сары, что Юноне нельзя доверять. Юнона и Сара убегают, все еще пытаясь спастись. Войдя в пещеру, они поняли, что их окружают четыре существа. Когда существа приближаются, начинается жестокая борьба.Юнона и Сара убивают каждое существо своими кирками, но их обезоруживает вторая волна атакующих существ. Сара убивает нападавшего, выбивая ему глаза, в то время как Юнона убивает другого, пронзив его горло пылающим факелом Сары.

После боя Сара молча показывает ожерелье Пола Юноне, которая ошеломлена и не отвечает. Между ними происходит напряженное противостояние с кирками. На мгновение отвлеченная звуком приближающихся существ, Джуно ранена киркой Сары в ногу.Так же, как Юнона оставила Бет умирать, Сара оставляет Юнону умирать. Когда она убегает, Сара слышит звуки существ и крика Юноны.

Сара бежит в боковую пещеру и рушится грудой костей. Наверху пещеры просвечивает дневной свет. Сара отчаянно поднимается к свету и подтягивается к лесу наверху, ослепленная дневным светом. Теперь в полной панике Сара бежит обратно к машинам и уезжает на одной из них. Двигаясь обратно по проселочной дороге, по которой они въехали, она останавливает машину и из-за психологической травмы рвет из окна.Обернувшись, Сара поражена окровавленной фигурой Юноны, сидящей рядом с ней на пассажирском сиденье.

Поворачивая голову, Сара просыпается. Она лежит в куче костей и понимает, что все еще в пещере; ее побег был фантастикой. На самом деле пещера — это тупик, в который не проникает свет. Чтобы утешить себя, Сара фантазирует о своей дочери Джессике, которая снова подарит ей праздничный торт. По мере того, как Сара теряет сознание, звуки существ приближаются.

Коллапсирующая гломерулопатия у пациента индийского происхождения в условиях COVID-19

Уважаемый редактор,

Коронавирусная болезнь 2019 (COVID-19), вызванная новым коронавирусом, тяжелым острым респираторным синдромом, коронавирусом 2 (SARS-CoV-2) ), впервые было зарегистрировано в Ухане, провинция Хубэй, Китай, и с тех пор распространилось по всему миру, затронув более 20 миллионов человек, а число погибших превысило 700000 человек.Клиническая картина заболевания варьирует от бессимптомной до тяжелой пневмонии и дыхательной недостаточности. Многие пациенты с симптомами имеют гриппоподобный синдром; однако сообщалось о поражении других органов, включая почки [1, 2]. Хотя распространенность острого повреждения почек при COVID-19, по-видимому, ниже, чем при других коронавирусных инфекциях [2], одно исследование показало, что 44% пациентов, госпитализированных с COVID-19, имели доказательства протеинурии при поступлении, в то время как 27% имели гематурию и 14% имели повышенный креатинин, все это были независимыми факторами риска госпитальной смерти [3].Хотя точная этиология повреждения почек при COVID-19 не полностью изучена, постулируется повреждение канальцев, вторичное к вирус-индуцированным цитокинам, сепсису и гипоксии, а также в некоторых случаях рабдомиолизу [1,3]. Кроме того, есть данные, позволяющие предположить, что травма также может быть связана с прямой вирусной цитотоксичностью. Вирусоподобные частицы были обнаружены в эпителиальных клетках канальцев и подоцитах с помощью электронной микроскопии с соответствующим положительным окрашиванием нуклеопротеина SARS-CoV с помощью иммунофлуоресценции [1].Кроме того, недавно сообщалось о коллапсирующей гломерулопатии (CG) у нескольких пациентов с COVID-19 в США [4–7]. Интересно, что все случаи произошли у пациентов с генотипами APOL1 высокого риска, которые связаны с повышенной восприимчивостью к ХГ и хронической болезни почек.

Мы сообщаем о 42-летнем мужчине, который иммигрировал в США в 2019 году из Индии и у которого развился компьютерный график, связанный с COVID-19. У пациента не было серьезной истории болезни в прошлом, но он обратился к своему лечащему врачу в январе 2020 года с лихорадкой, кашлем и одышкой.В течение следующего месяца он получил три курса антибиотиков, но впоследствии у него развилась гипертония и отек нижних конечностей. При обращении к нефрологу в марте у него не было лихорадки, но он сообщил о прибавке в весе на 10 кг. Лабораторные исследования показали нормальный уровень креатинина сыворотки (1 мг / дл) с протеинурией нефротического диапазона (соотношение белок-креатинин мочи 8 г / г) и гематурией при анализе мочи. Кроме того, у него была обнаружена гипоальбуминемия, гиперхолестеринемия и лейкопения без анемии или тромбоцитопении ().Серологические исследования были отрицательными на гепатиты B и C, ВИЧ, двухцепочечную ДНК и ANA. У него был нормальный комплемент C3 и C4, и электрофорез сывороточного белка был без особенностей. Пациенту был назначен лизиноприл 10 мг и назначена биопсия почек. Согласно протоколу, пациент прошел тест на COVID-19 с помощью мазка из носа перед процедурой и оказался положительным. Повторное тестирование через две недели с помощью полимеразной цепной реакции (ПЦР) снова дало положительный результат. Наконец, через десять дней после отрицательного результата теста была проведена биопсия.

Таблица 1.

Выберите результаты лаборатории.

азота мочевины крови 25 мг / дл 100 мг / дл 207

Лабораторный тест	Значение для пациента	Референсный диапазон
Креатинин	1	0,55–1,02 мг / дл
Альбумин	1,9	3,4–5 г / дл
Холестерин, всего	329	0–200 мг / дл
	ЛДП
ЛПВП	59	40–130 мг / дл
Кальций	7.5	8,5–10,1 мг / дл
Количество лейкоцитов	2,8	4,5–11 К / мкл
Гемоглобин	15,6	12–16 г / дл
140–440 К / мкл
Соотношение белок / креатин в точечной моче	8	0–0,1 г / г

При световой микроскопии несколько клубочков продемонстрировали сегментарный коллапс капиллярного пучка. вышележащих эпителиальных клеток, некоторые из которых содержали заметные капельки белка ().В коре головного мозга обнаружено очаговое острое повреждение канальцев с минимальными интерстициальными воспалительными инфильтратами. Был умеренный интерстициальный фиброз и атрофия канальцев с умеренным артериосклерозом. Иммунофлуоресцентные исследования были отрицательными. Ультраструктурные исследования показали сегментарный коллапс клубочкового пучка с многочисленными увеличенными подоцитами. Базальные мембраны клубочков нормальной толщины и текстуры. Отложения иммунных комплексов и тубулоретикулярных включений отсутствовали. Отростки подоцитов стопы полностью стерлись.Кроме того, в цитоплазме подоцитов были идентифицированы многочисленные сферические частицы диаметром от 49 до 102 нм. Частицы обладали электронно-плотным внешним ободком и были окружены шипами длиной 14–19 нм (). Эти частицы были похожи на ранее описанные вирусоподобные частицы в COVID-19 [1], а также на частицы, выявленные в случаях заражения коронавирусом ближневосточного респираторного синдрома (БВРС-КоВ) [8]. Биопсия была диагностирована как коллапсирующая гломерулопатия, а наличие вирусоподобных частиц в подоцитах было подозрительным для коллапсирующей гломерулопатии, связанной с COVID-19.После биопсии были проконсультированы специалисты по инфекционным заболеваниям; однако пациент не соответствовал критериям экстренного применения ремдесивира и впоследствии был потерян для последующего наблюдения. Дальнейших исследований для подтверждения присутствия SARS-CoV-2 в биопсии не проводилось.

Световая микроскопия. (A) Клубочки с сегментарным коллапсом клубочкового пучка с ассоциированной гипертрофией и гиперплазией вышележащих эпителиальных клеток (метенамин Джонс, серебро, исходное увеличение x400).(B) Клубочки с сегментарным склерозом и коллапсирующими элементами. Имеется минимальное повреждение канальцев и отсутствие значительного интерстициального воспаления (Periodic acid-Schiff, исходное увеличение x200).

Электронная микроскопия. (A) Ультраструктурные исследования показывают полное стирание подоцитов отростка стопы. Базальные мембраны клубочков существенно не утолщены и отсутствуют отложения иммунных комплексов (исходное увеличение × 2900). (B) Рассеянные сферические вирусоподобные частицы в цитоплазме подоцитов с электронно-плотным краем и выступающими заостренными выступами (исходное увеличение × 30000).(C) Остроконечные выступы, выступающие из сферических частиц, легко визуализируются при большом увеличении (исходное увеличение × 68000).

Коллапсирующая гломерулопатия — это уникальный вариант фокально-сегментарного гломерулосклероза (ФСГС), характеризующийся коллапсом клубочкового пучка с гипертрофией и гиперплазией вышележащих эпителиальных клеток, часто с выступающими капельками белка. Большинство случаев связано с острым повреждением канальцев или интерстициальным нефритом, а в некоторых случаях может наблюдаться микрокистозное расширение канальцев.Помимо первичного (идиопатического) ФСГС, ХГ связан с рядом вторичных этиологий. К ним относятся инфекции (например, ВИЧ, парвовирус B19, цитомегаловирус и вирус Эпштейна-Барра), а также аутоиммунные заболевания, включая системную красную волчанку, различные злокачественные новообразования, тяжелую ишемию, например, при тромботической микроангиопатии, а также такие препараты, как интерферон и памидронат [ 9]. Определенные генотипы также играют роль в развитии CG, в частности, наличие аллелей риска APOL1 .Эти варианты APOL1 придают повышенную устойчивость к трипаносомной инфекции и обнаруживаются только у лиц африканского происхождения, причем до 13% афроамериканцев имеют два аллеля риска APOL1 [10]. Пациенты с генотипами высокого риска подвержены повышенному риску хронической болезни почек и ХГ, и большинство пациентов с ХГ имеют основной генотип APOL1 высокого риска [4,5]. Точный механизм воздействия на подоциты в условиях CG, ассоциированного с APOL1 и , полностью не выяснен; однако во многих случаях считается, что повреждение, вызванное цитокинами, играет основную роль.Кроме того, вирусы, такие как ВИЧ и парвовирус B19, также могут напрямую нацеливаться на клетки в почках, что приводит к повреждению подоцитов и способствует развитию ХГ [5].

Из ранее описанных случаев CG, связанных с COVID-19, вирусоподобные частицы были идентифицированы в вакуолях подоцитов у одного пациента; однако ПЦР, проведенная на замороженной ткани на SARS-CoV-2, была отрицательной [6]. В остальных случаях прямых доказательств вирусной инфекции не было, хотя в одном случае были выявлены тубулоретикулярные включения [4,5,7].Было обнаружено, что все пациенты обладают генотипами APOL1 высокого риска. Кроме того, всем ранее зарегистрированным пациентам потребовалась госпитализация по поводу легочной и почечной дисфункции. Напротив, у нашего пациента было относительно легкое клиническое течение, не требовавшее госпитализации, и по сравнению с другими случаями биопсия показала менее обильные коллапсирующие поражения с более легкими повреждениями канальцев. При электронной микроскопии не было обнаружено тубулоретикулярных включений, но вирусоподобные частицы, соответствующие размеру и внешнему виду коронавируса, были легко идентифицированы в подоцитах [1,8].Серологическое обследование на аутоиммунную и инфекционную этиологию было отрицательным, включая повторное тестирование на ВИЧ после биопсии. Важно отметить, что как недавний иммигрант из Индии, у пациента очень маловероятно наличие генотипа APOL1 высокого риска. Хотя дополнительное тестирование не проводилось, наличие вирусоподобных частиц в подоцитах у этого пациента, который в остальном не несет факторов риска ХГ, вызывает подозрение на прямую вирусную токсичность подоцитов.

Насколько нам известно, это первый случай ХГ, связанной с COVID-19, у пациента без предрасполагающих факторов риска для ХГ.Хотя присутствие APOL1 генотипов высокого риска, вероятно, способствует развитию CG у многих пациентов с COVID-19, присутствие вирусоподобных частиц в этом случае повышает вероятность того, что вирус играет более значительную роль в развитии CG. чем ранее указывалось, либо из-за прямой вирусной токсичности, либо из-за повреждения, вызванного цитокинами. Дальнейшее исследование развития КГ в условиях COVID-19 имеет решающее значение для лучшего понимания результатов лечения пациентов и определения оптимального ведения больных.

Социальная организация и крушение Копана в классическом майя на JSTOR

Абстрактный

В то время как недавнее применение модели дома к археологии (Joyce and Gillespie 2000 Beyond Kinship: Social and Material Reproduction in House Society. University of Pennsylvania Press, Philadelphia) возобновило интерес к природе классической социальной организации майя, отношения между классическими Социальные единицы майя и классическая политика майя остаются малоизученными.В этой статье исследуются последствия крушения классических майя Копана, Гондурас, на составляющие его социальные единицы в попытке убедиться в гибкости и устойчивости этих групп в более крупных политических структурах. Предыдущие исследователи предположили, что крах Копана был ограничен в основном правящей элитой. Тем не менее, Постклассический археологический проект Копана задокументировал отчетливую, возможно, иностранную оккупацию центра памятника с 950 по 1100 год нашей эры. Эти данные предполагают, что продолжительность жизни всех социальных групп классического Копанеко после династического коллапса была значительно короче, чем некоторые предполагали. .Эти данные демонстрируют, что социальные единицы классических майя не были полуавтономными группами, а были интегрированы в государства. Таким образом, их следует понимать в более широких политических рамках. Un interés reciente en la naturaleza de la organizationación social de los mayas clásicos ha revivido cuestiones sobre las relaciones entre unidades sociales y la organación política maya clásica. Por un lado, están los modelos deorganación central, que muestran ejemplos de arquitectura monmental y edificios públicos para sostener su teoría que habían jerarquías que se extendían más lejos de losímites de organaciones a base de parentesco y afin.En el otro lado, está el modelo de «сегментарное государство», o de linajes segmentarios, que ha sido propuesto para explicar la organizationación social en sitios mayas posclásicos tardíos en las tierras altas de Guatemala (Carmack 1981; Carmack and Weeks 1981; Fox 1987 ; Fox and Cook 1996), y también el sitio clásico tardío de Copan, Гондурас (Сандерс, 1989). En el caso del último, la propuesta sugiere que la existencia de grupos organados por linajes segmentarios ha sido ser culpable del colapso clásico maya de Copan.Según este modelo propuesto, el colapso de Copan fue un processso gradient sobre siglos, mientras que la cultura material y los patrones de asentamiento no se cambiaron (Freter 1988; Webster and Freter 1990b). En efecto, se extensionieron la fase clásica tardía Coner desde su término tradicional de 900 d.C. hasta 1200 г. до н.э. Para la реконструкция социальной организации maya clásica, este modelo impla que las fuerzas sociales al nivel del linaje, o sea casa, duraban más que los vínculos del nivel político.El Proyecto Arqueológico Postclásico de Copan имеет регистрацию новых данных, производных от una sociedad post-colapso previamente desconocida fechando a al fase cerámica posclásica temprana (950–1100 гг. До н.э.). Estos datos nos ofrecen una perspectiva distinta con que abordar cuestiones de la flexibilidad, elasticidad y durabilidad de los unidades sociales clásicos mayas. Los nuevos datos revelan una ocupación muy distinta después del colapso dinástico que Вероятно, представляют una reocupación del sitio por un grupo extranjero.La Evidencia arqueológica de esta ultima ocupación, включая patrones de asentamiento, estilos de arquitectura residence, y la cultura material, atestiguan a una organación social differente a los patrones previos documentados durante la fase Coner. Entonces, los nuevos datos sugieren fuertemente que el colapso de Copan fue más abrupto, rápido, y total a diferencia de lo que propuso el modelo постепенное. Un colapso más rápido está de acuerdo con la vista tradicional del colapso de Copan (Fash, 1983; Longyear, 1952; Morley, 1920; Viel, 1983) и с доказательством того, что отрос ситос-де-лас-тьеррас-майас-дель-сюр.En términos del modelo deorganación social, la Evidencia postclásica sugiere que los vínculos al nivel de linaje (o casa) no estuvieron suficientemente fuertes para evitar el impacto del colapso total de la infraestructura política. Así, cualquier modelo de organación social no puede ser entendido sin ser contextualizado en su estructura política.

Информация о журнале

Древняя Мезоамерика — это международный форум, посвященный методам, теории, содержанию и интерпретации мезоамериканской археологии, истории искусства и этноистории.В журнале публикуются статьи, посвященные в основном доколумбовой археологии мезоамериканского региона, но также публикуются статьи из других дисциплин, включая этноисторию, историческую археологию и этноархеологию. Обсуждаемые темы включают происхождение сельского хозяйства, экономическую основу городов-государств и империй, политическую организацию от периодов становления до раннего колониального периода, развитие и функции ранней письменности, а также использование иконографии для реконструкции древних религиозных верований и практик.

Информация об издателе

Cambridge University Press (www.cambridge.org) — издательское подразделение Кембриджского университета, одного из ведущих исследовательских институтов мира и лауреата 81 Нобелевской премии. В соответствии со своим уставом издательство Cambridge University Press стремится максимально широко распространять знания по всему миру. Он издает более 2500 книг в год для распространения в более чем 200 странах. Cambridge Journals издает более 250 рецензируемых академических журналов по широкому кругу предметных областей в печатном виде и в Интернете.Многие из этих журналов являются ведущими научными публикациями в своих областях, и вместе они составляют одну из самых ценных и всеобъемлющих исследовательских работ, доступных сегодня. Для получения дополнительной информации посетите http://journals.cambridge.org.

Распад шельфового ледника ускоряет спуск ледника Пайн-Айленд к морю

Новое исследование предполагает, что ослабление шельфового ледника Пайн-Айленд, который плавает над морем Амундсена, привело к ускорению внутренней половины прибрежного ледника на 12 процентов.Фото Яна Джоуина / Вашингтонский университет

, 11 июня (UPI) — Уже сейчас самый быстро движущийся ледник Антарктиды, новое исследование предполагает, что спуск ледника Пайн-Айленд в море ускоряется, поскольку его ледяной шельф ослабевает.

Ученые Вашингтонского университета и Британской антарктической службы подробно изложили тревожный прогноз Пайн-Айленда в новой статье, опубликованной в пятницу в журнале Science Advances.

«Возможно, у нас не будет роскоши ждать медленных изменений на Pine Island; на самом деле все может пойти намного быстрее, чем ожидалось», — сказал в пресс-релизе ведущий автор исследования Ян Джоуин.

«Процессы, которые мы изучали в этом регионе, приводили к необратимому коллапсу, но в довольно умеренных темпах. Все могло бы быть намного более резким, если бы мы потеряли остальную часть этого шельфового ледника», — сказал Джоуин, гляциолог из Вашингтона. Лаборатория прикладной физики.

Несколько недавних исследований выявили бесчисленные угрозы — повышение температуры воздуха и воды, вторжение течений теплой воды, уменьшение количества снегопадов — перед ледником Пайн-Айленд и большей частью шельфового ледника, окаймляющего побережье Антарктического полуострова.

Во многих недавних исследованиях подчеркивалась угроза, исходящая от течений теплой воды. В период с 2000 по 2009 год ледник Пайн-Айленд и соседний ледник Туэйтс быстро истончились, позволяя течениям теплой воды проникать дальше вглубь суши, ускоряя темпы таяния.

Однако за последнее десятилетие ледники Пайн-Айленда и Туэйтса замедлили спуск к морю Амундсена, по-видимому, стабилизировавшись — по крайней мере, до недавнего времени.

Последнее исследование, основанное на недавних спутниковых снимках, сделанных между 2017 и 2020 годами, предполагает, что ледник Пайн-Айленд разрушается по-новому, теряя сразу большие глыбы льда.

С 2017 года шельфовый ледник Пайн-Айленд потерял пятую часть своей площади из-за отела айсбергов. Последний анализ предполагает, что виноват внутренний стресс, а не теплая вода.

«Кажется, что шельфовый ледник разрывается на части из-за ускорения ледника в последнее десятилетие или два», — сказал Джоуин.

Используя спутниковые изображения, собранные спутниками Copernicus Sentinel-1 Европейского космического агентства, исследователи отследили движение двух внутренних точек на поверхности Пайн-Айленда в период с 2017 по 2020 годы.

Данные показали, что поток ледника увеличился на 12 процентов.

«Недавние изменения скорости произошли не из-за истончения из-за таяния, а из-за потери внешней части шельфового ледника», — сказал Джоуин. «Ускорение ледника на данный момент не является катастрофическим. Но если остальная часть этого шельфового ледника разрушится и уйдет, то этот ледник может значительно ускориться».

Пайн-Айленд и Туэйтс — лишь два из нескольких прибрежных ледников, действующих как дамба, сдерживающая спуск Западно-Антарктического ледяного щита в Южный океан.

В настоящее время ледяной покров ответственен за только 10 процентов глобального повышения уровня моря, но это число наверняка увеличится — и быстро — в случае краха острова Пайн или одного из его соседей.

Хотя ученые еще не уверены, будет ли шельфовый ледник Пайн-Айленда продолжать распадаться, как это происходило в течение нескольких лет, последние исследования показывают, что находящийся под угрозой ледник гораздо ближе к своему окончательному разрушению, чем предполагали ученые.