Что такое супротек: Пять причин начать использовать «Супротек» для автомобиля | 59.ru

Содержание

Что говорят о СУПРОТЕК или наиболее часто задаваемые вопросы

А.ПИКУЛЕНКО: Добрый день, добрый субботний день. Как обычно в это время, у нас «Парковка». Парковка у нас, как понятно, автомобильная. Правда, сейчас появились парковки велосипедные и прочие, но у нас автомобильная. И мы сегодня будем говорить о «Супротек». Постараемся ответить на все ваши вопросы. Пожалуйста, те, кто имеет опыт работы с трибологической присадкой «Супротек», телефон +7 985 9704545, я бы хотел, чтобы вы поделились с нами своим опытом. Ну а те, кто такого опыта не имеет, соответственно, мои гости, а у меня сегодня в гостях Сергей Зеленьков, генеральный директор научно-производственной торговой компании «Супротек».

С.ЗЕЛЕНЬКОВ: Добрый день.

А.ПИКУЛЕНКО: Добрый день. И Юрий Лавров, директор департамента научно-технического развития компании «Супротек», кандидат технических наук, можно сказать, человек, который знает о составе все в молекулах, поэтому рассказать может все.

Ю.ЛАВРОВ: Добрый день.

А.ПИКУЛЕНКО: Ну, с вами я, Александр Пикуленко. Так вот, все-таки мы очень подробно уже не один раз рассказывали, но недопоняли, недослышали. Хотелось бы многим посмотреть. А действительно, хотя у нас радио и я всячески пропагандирую, что лучше один раз услышать, чем сто раз увидеть, но в данном случае хочу сделать исключение и спросить – а где вы в ближайшее время можете показать свое произведение, так чтобы живьем, чтобы народ пришел, макнул палец, понюхал, на язык попробовал? Кстати, не ядовитый ли «Супротек»?

Ю.ЛАВРОВ: Были случаи, что чистили зубы, и живы.

С.ЗЕЛЕНЬКОВ: На самом деле, да, как звучит прекрасно двигатель, который работает совершенно без масла, мы приглашаем на очередную выставку «Интеравто», которая будет проходить в «Крокус-Экспо», как всегда, в конце августа, 28-го числа начало выставки, и там мы будем демонстрировать автомобиль Toyota Corolla, у которой будет снят поддон картера, клапанная крышка, и те, кто еще никогда не видел, как работает двигатель реально, но безо всех этих защитных элементов и без масла, они смогут убедиться в том, что «Супротек» — это сверхнадежная защита от износа, и она работает даже в таких экстремальных режимах, где уже нет никакого масла с его великолепными свойствами, когда уже нет практически никакой смазки. Сам слой позволяет работать длительное время без масла. Мы приглашаем в «Крокус-Экспо» на это мероприятие. Сейчас, я знаю, наши коллеги по России как раз на этом автомобиле отработали уже и в Ростове-на-Дону, и в Геленджике, и поедут в Новороссийск и в Сочи, они сейчас ездят по Краснодарскому краю, по Южному федеральному округу, даже должны были проехать в районы Адыгеи. И здесь мы говорим о том, что это реально работающий автомобиль, который не просто стоит на выставке, однажды подготовленный, он реальная боевая машина, которая в режиме реальной эксплуатации ездит по всей России.

А.ПИКУЛЕНКО: Она своим ходом приехала и своим ходом уехала.

С.ЗЕЛЕНЬКОВ: Да, за это время с апреля месяца уже 7 выставок мы прошли и дипломы выставок получили по России, и сейчас они поехали на юг России и еще там проезжают. Поэтому мы всех приглашаем и говорим, что это не фокусы, это не какие-то выдумки, это реальная наука, это реальная природа, которая дала нам эту великолепную возможность.

А.ПИКУЛЕНКО: Ну, вот у меня вопрос к Юрию. Когда мы получаем от вас, мы получаем пузырек с непонятной жидкостью, и – насколько действительно это нам нужно, как это все работает, мы уже объяснили, а вот давайте мы еще раз все-таки расскажем, что с чем соединяется в «Супротеке».

Ю.ЛАВРОВ: Сам этот флакон «Супротек» — это, собственно говоря, состав, в котором прежде всего активная часть – это минерал природный на основе серпентинов и их хлоритов и так далее, специально подобранный, специально измельченный, и он добавлен в носители – это без присадки основа, базовое масло, то есть там нет никакого химии, то есть это химически абсолютно нейтральная взвесь. Единственное, что он, конечно, садится, когда долго стоит, потому что плотность у него 2,2. То есть нужно будет его взболтать и залить – либо в двигатель через горловину, либо в коробку передач, либо в дифференциал, либо для гидроусилителя руля. И большинство вопросов как раз нам задают в связи с тем, что у меня такой-то автомобиль, такой-то пробег – как и что мне делать? Потому что технология «Супротек» — все-таки это технология, потому что результатом является не улучшение каких-то характеристик, а это практически восстановление характеристик, если они ушли, для двигателя, то есть полностью восстановление компрессии, а это качество сгорания топлива, или, если этот двигатель в хорошем состоянии, это оптимизация этих характеристик – оптимизация зазоров, снижение потерь на трение. То есть это технология, это не просто присадка или добавка. Так вот, чаще всего на эти вопросы чтобы ответить, у нас есть на сайте suprotek.ru, можно зайти в раздел «Как обработать», и там есть калькулятор. Он спрашивает марку машины, пробег и так далее, и на выходе выдает, какие и сколько флаконов, когда и как обрабатывать.

А.ПИКУЛЕНКО: Понятно. Сергей, на всякий случай давайте мы еще расскажем адреса и телефоны, явки-пароли.

С.ЗЕЛЕНЬКОВ: Да, сейчас как раз по поводу того, как правильно обработать автомобиль и какой состав порекомендовать, наши специалисты по бесплатному телефону 8 800 200 0661, в Москве это 5405353, код города 495, напоминаем, что в Москве и по всей России работает сейчас интернет-магазин. И, естественно, мы напоминаем, опять же, «Парковка, Сан Саныч Пикуленко» контрольное слово – 10% скидка тем, кто сейчас позвонит, об этом скажет и оставит заявку и получит дисконтную карту. Кроме всего прочего, я хотел бы сказать, что самое важное, когда вам задают вопросы, какой автомобиль и как обрабатывать, должно быть четкое понимание. Нам говорят: «а сколько раз нужно обработать?» Такой вопрос возникает. На самом деле, всего нужно обработать 2-3 раза. Но у нас сейчас появился новый продукт «СупротекАктив Регуляр». Мы его сделали для чего? У нас очень много тех клиентов, кто хорошо уже относится к продукту, уже является приверженцем нашего продукта и пропагандирует его, и они нам задавали вопрос: «Ребят, мы уже обработали, но бывает, что немножко динамика садится, мы понимаем, что в характеристиках что-то не так, как раньше, не так живо». И мы придумали такой состав, который по своим характеристикам как раз поддерживает то состояние слоя, которое образуется за счет классической или обязательной обработки. Это 2-3 обработки, и по стоимости, естественно, он дешевле, чем наши основные составы. Его как раз хорошо применять после того, как полная обработка прошла, и, может, с каждой заменой масла. Может, через замену масла. Это уже будет зависеть от того, как человек чувствует свой автомобиль.

А.ПИКУЛЕНКО: Ну, вот Вячеслав из Ярославля, действительно, доверяет «Супротеку» и интересуется, где, во-первых, найти в Ярославле и есть ли состав, подходящий к Mazda CX5. Он правильный вопрос задает. Mazda CX5 – двигатели технологии SkyActive, с очень высокой степенью сжатия, с минимальными зазорами, с хорошим современным материаловедением, двигатель этот все-таки стоит немножко особняком. Над этим не думали? Вот к Юрию уже вопрос.

Ю.ЛАВРОВ: Вот чем хорош «Супротек»? у него есть условная универсальность. Почему? Потому что весь принцип работы «Супротека», а это формирование новой структуры, скорее всего инициирование процессов формирования новой структуры, именно в основе железа формируется слой, и этот процесс происходит на основе самоорганизации. Грубо говоря, сама система определяет, нужно ей это или не нужно. Ну, конечно, звучит немножко фантастически. То есть если там зазоры все в норме, добавлять ничего не надо и трение на минимальном уровне, «Супротек» просто и работать там не будет, он просто мимо пройдет. Но если есть напряженные какие-то узлы, контакты и поверхности разных деталей, есть повышенные температуры и нагрузки, то «Супротек» начинает там формировать структуру. И та толщина, которая появляется, она не может расти безгранично, она растет ровно на ту величину, которая нужна этому узлу, не более того. Поэтому, в принципе, грубо говоря, можно даже в космос посылать этот материал. Это природный материал.

А.ПИКУЛЕНКО: Сергей, а есть ли у вас в Ярославле?

С.ЗЕЛЕНЬКОВ: Здесь необходимо зайти, есть, опять же, на сайте suprotek.ru раздел «Дилеры», зайти в этот раздел, посмотреть, кто в Ярославле является нашим дилером. Безусловно, там есть. У нас по России сегодня уже, если в начале, когда мы общались, больше полугода назад, мы говорили, что где-то 120 городов России, то сейчас, я думаю, более 140 городов России. И, безусловно, растет дилерская сеть. Нам, опять же, вопросы задают – помимо Ярославля, где еще есть сервисы или авторемонтные предприятия, где можно было бы обработать «Супротеком» или рекомендуется. Сегодня с каждой неделей все больше растет число таких автосервисов в Петербурге, и в Москве они прибавляются, и по регионам. С чем это связано? С тем, что, на самом деле, те специалисты, которые занимаются ремонтом двигателей, автомеханики, автослесари, они понимают, что это доведение до какого-то более высокого уровня, более высокого качества при сборке, особенно после капитального ремонта узла трения. И, конечно, для них это хорошая помощь. Потому что ни один станок и никто не сможет сделать так, чтобы те самые зазоры были выверены так, как нужно тому трибоузлу, который собран. Потому что когда вы его разобрали, он в одном состоянии, собрали – совершенно в другом. И это, конечно, большой риск. Бывают такие вещи, когда переработка вызывает некоторое неудобство и раздражение. И поэтому я еще раз напоминаю, вы можете позвонить по телефону 8 800 200 0661, либо в Москве это 540 5353, код города 495, и через интернет-магазин заказать в тех городах, где нет наших представительств, потому что такое тоже бывает, люди часто спрашивают – где можно? Значит, ближайший к вам город доставит вам продукт, либо вы можете туда приехать, либо через интернет-магазин это сделать.

А.ПИКУЛЕНКО: Вот у меня еще одна информация из Ярославля, Борис мне пишет: «В Ярославле офис «Супротек» не работает, телефон не отвечает».

С.ЗЕЛЕНЬКОВ: Ну, я думаю, что, может, он сегодня не работает, потому что как раз сегодня нас слышат все наши менеджеры в офисе в Санкт-Петербурге, и я думаю, что мы сейчас поймем и свяжемся с теми, кто отвечает за Ярославль.

А.ПИКУЛЕНКО: Подмосковные трактористы, это люди, которые занимаются сельским хозяйством, спрашивают у нас: «Техника сезонная – есть ли консервационный эффект у «Супротек»? Неожиданный для меня вопрос.

Ю.ЛАВРОВ: У «Супротек» есть эффект консервационный в том смысле, что он уже плотно держит масло. То есть, если при длительной стоянке прилично так стекает, особенно пока горячий двигатель, то после формирования новой структуры он очень плотно держит масло. В этом смысле у него есть консервационный эффект. Плюс – ненамного, но все-таки он увеличивает антикоррозионные свойства поверхности.

А.ПИКУЛЕНКО: Так что, ребят, вполне возможно, что для вас, когда вы выгоняете комбайн на месяц, а потом на девять месяцев его останавливаете, и подойдет. Ну вот вынужден верить, потому что, поверьте мне, нет у меня комбайна – не мазал, не заливал. Евгений из Сызрани: «Вы себе в «Ягуар» залили «Супротек»?» Нет, не залил, но сейчас вот пытаюсь что-то придумать вместе с представителями «Супротек», какую бы гадость им подсунуть, чтобы посмотреть, как это работает. Пока не знаю, не определился еще, но придумаем что-нибудь вместе. Михаил спрашивает: «Какие-нибудь автопроизводители сертифицировали «Супротек» для применения?»

С.ЗЕЛЕНЬКОВ: Нет, мы этого не делали, по одной простой причине: мы все-таки для автопроизводителей являемся на сегодняшний момент неприятным явлением, потому что их задача – продавать все-таки новые автомобили, комплектующие и на этом зарабатывать деньги. Мы продлеваем ресурс двигателей, продлевая тем самым ресурс автомобиля, и, естественно, являемся некоей помехой для бизнеса. Небольшой, безусловно, помехой. Скорее всего, для них не стоит таких задач на сегодняшний момент. Хотя я не исключаю, что может пройти время, как оно менялось 11 лет назад – нас мало кто знал и мало кто этим пользовался, а сегодня уже больше миллиона автомобилей обработано, и не только автомобили – это и мототехника, это сегодня даже малая сельхозтехника, это большое количество узлов трения, которые так или иначе используют «Супротек». Потому что «Супротек» изначально задумывался не как продукт для автопрома, а как продукт для машиностроения и для промышленного, что ли, направления. И мы были уверены, что в нашей стране прежде всего это будет востребовано. Потом мы для себя осознали, что это наша большая иллюзия, и пошли к тем людям, которые лучше всего понимают, что это хорошо – к автовладельцам.

А.ПИКУЛЕНКО: Ну, вот владелец как раз мне пишет, что обработал парк «Газелей», результат пока неясен. Ну, вот это уже…

С.ЗЕЛЕНЬКОВ: Крайне будет интересно с вами… пишите нам на почту или позвоните нам, пожалуйста, мы будем держать это на контроле, нам будет крайне интересно знать ваши результаты.

А.ПИКУЛЕНКО: Ну, как всегда, стандартный вопрос: чем отличается «Хадо» и «Супротек»? Фарид спрашивает.

Ю.ЛАВРОВ: Мы в лаборатории не сравниваем, а если сравниваем, то, конечно, не публикуем результаты этих испытаний, поэтому мы за чужие препараты отвечать не можем, даже, в принципе, зная, что это такое. Мы отвечаем за свои и знаем, что наш триботехнический состав проходит постоянный контроль на производстве в лаборатории. Каждая партия тестируется, проходят триботехнические испытания. И если материал не работает, он не допускается до пользователя. Поэтому – чем отличается в принципе, по названиям, по всему остальному, оба они относятся к группе геомодификаторов, а что касается качества, каждый должен…

С.ЗЕЛЕНЬКОВ: По эффекту, безусловно, сравнения такое в эфире, тем более это не совсем корректно, и мы ко всем нашим коллегам, причем, поверьте, это не только «Хадо», очень много таких составов самых различных, присадок много, у каждого из них есть свои плюсы. И мы, безусловно, за то, чтобы сегодня автомобилисты все больше и больше пользовались хорошей правильной автокосметикой, автохимией и триботехническими составами, безусловно.

А.ПИКУЛЕНКО: Тут вот пишут, что сейчас очень много проблем с гидроблоками на АКПП. В данной ситуации может помочь «Супротек»? Я не знаю, честно скажу. Может ли в гидроблоке помочь «Супротек», я не знаю.

С.ЗЕЛЕНЬКОВ: В ситуации, когда гидроблок уже вышел из строя либо у него уже есть проблемы, вряд ли что-то может помочь.

Ю.ЛАВРОВ: Гидроблок – это имеется в виду…

А.ПИКУЛЕНКО: Ну, блок управления коробкой передач.

Ю.ЛАВРОВ: Ну, если вышел, то уже нет.

А.ПИКУЛЕНКО: Да, я тоже считаю, что тут уже поздно.

Ю.ЛАВРОВ: В коробке передач, помимо зубчатых зацеплений, где, если есть проблема, формируется эта структура, и также если есть износ подвижности золотников, вот этих поверхностей, он восстанавливает. Но если там уже поломки и трещины, то тут он бессилен.

А.ПИКУЛЕНКО: Я знаю, откуда идут эти вопросы, есть целый ряд автоматических коробок передач, где бывает… ну, знаете, иногда бывает системный эффект, и я понимаю, откуда этот вопрос. Это тот же самый вопрос, как – если попадает охлаждающая жидкость в масло, если там есть «Супротек», это поможет? Вот.

С.ЗЕЛЕНЬКОВ: Скорее всего, да, поможет, но это сверхэкстремальная ситуация. Зависит от того, как долго вы эксплуатируете такой двигатель, когда вы это обнаружили.

Ю.ЛАВРОВ: Но можно так сказать. Конечно, это попадание приводит к негативу, но после этого, если этот двигатель или агрегат обработан «Супротеком», негатива будет меньше, последствий будет меньше.

А.ПИКУЛЕНКО: Ну, также понятно, что есть вопрос – есть ли отдельно для вариаторов? Сейчас у нас вариаторные коробки, причем разные их разновидности.

Ю.ЛАВРОВ: Нормально обрабатываются вариаторы с цепями металлическими, и никаких проблем, отзывы только положительные. Единственное, что для этих вариаторов нужно использовать «Супротек» для МКПП, потому что там специфические масла в вариаторах, и мы не можем для всей линейки их выпускать специально. А для МКПП подходит, он безвреден для любого типа синтетического масла.

С.ЗЕЛЕНЬКОВ: Причем у нас на сайте как раз в отделе «Отзывы» или «Вопросы и ответы», чаще всего там пишут, очень много таких ответов и по гидроусилителям руля, и по вариаторам, и по различным коробкам переключения передач. Да, безусловно, где-то эта проблема, если она уже хорошо вылезла, особенно по АКПП, то уже поздно это делать, но есть нюансы, которые мы понимаем. Если возникают толчки при переключении, особенно когда она холодная, необходимо просто на какое-то время нажать на педаль тормоза, ручку на себя на реверсе, и прогреть, чтобы масло прогрелось в коробке. В результате толчки уходят, и вы дольше будете эксплуатировать коробку. Но если уже это появляется, необходимо обязательно обратиться на сервис либо долить масло и обработать «Супротеком», и тогда, мы точно знаем, у людей 2, 3, 4 года, сколько проходит после обработки «Супротек», проблем таких не возникает.

А.ПИКУЛЕНКО: А я еще со своей стороны скажу, раз уж много таких вопросов, что, несмотря на то, что производитель, особенно европейский, пишет, что не надо менять смазку в коробке, я вообще уже по опыту работы у нас убедился, что лучше раз в 60 000, но все-таки поменять. У нас грязновато. Вот, кстати, «Супротек» и абразивный износ.

Ю.ЛАВРОВ: Поверхность, которая формируется, приблизительно на 30% микротвердость у нее выше, то есть она более стойкая к износу обычному, к естественному изнашиванию и к абразивному. То есть это проверено. Но это не значит, что он не изнашивается. Он будет, конечно, если в запыленной среде автомобиль используется, и в двигатель попадает даже тонкодисперсная абразивная пыль, конечно, скорость изнашивания увеличивается, но при наличии структуры «Супротек» эта скорость изнашивания меньше, и она меньше где-то раза в два.

А.ПИКУЛЕНКО: Вот Влад спрашивает: «вы случайно не были знакомы с профессором Горкуновым? Он занимался подобной технологией».

Ю.ЛАВРОВ: Да, профессор Горкунов занимался подобной технологией, но у него основная идея была все-таки – это избирательный перенос, который первично был обнаружен в холодильниках, когда покрывались медной пленкой и за счет окисления при повышенном износе выносились ионы меди, и они формировали на цилиндропоршневой группе компрессора вот эту пленку. Вот на этой базе было еще несколько подтверждений, что этот эффект работает. Это самоорганизующийся процесс, близкий к тому, но принцип – все-таки там медь и мягкие металлы, и формирование новой структуры – это кристаллизация или рост железа прямо из основы, все-таки разный принцип.

А.ПИКУЛЕНКО: Но для меня этот вопрос лишний раз подтверждает, что сам эффект существует. Неважно, что переносится, важно, что сам эффект есть.

С.ЗЕЛЕНЬКОВ: Более того, Горкунов в свое время писал, и не в одной своей работе, в своих учебниках даже, он писал о том, что придет эра интеллектуальных материалов, то есть о процессе самоорганизации. «Супротек» все-таки больше относится к этому явлению, где процесс самоорганизации, потому что «Супротек» — это некоторый катализатор.

А.ПИКУЛЕНКО: Ну что ж, пока мы прервемся на новости, потом мы продолжим. Ваши вопросы, пожалуйста, постараемся ответить на все.

НОВОСТИ

А.ПИКУЛЕНКО: Итак, мы продолжаем нашу программу. Я напоминаю, что вы слушаете радиостанцию «Эхо Москвы», программу «Парковка». С вами я, Александр Пикуленко. Говорим мы сегодня о триботехническом составе «Супротек». И рассказывают нам об этом Сергей Зеленьков, генеральный директор научно-производственной торговой компании «Супротек», и Юрий Лавров, директор научно-технического департамента компании «Супротек». Тут пишут мне, что машина «Мерседес Спринтер» уже прошла 300 000, обработали «Супротеком». Ну, ребят, наверное, хорошо, что обработали, раз 300 000 и ездит, но я знаю, что «Мерседес Бенц Спринтер» при качественном уходе проходит гораздо больше. «Максимальный размер наращенного слоя в миллиметрах? И на сколько хватает?»

С.ЗЕЛЕНЬКОВ: Сколько в граммах вешать.

Ю.ЛАВРОВ: Вопрос правильный. То, что мы чаще всего получали для малых двигателей, это порядка 3-5 микрометров, и для больших – до 15 микрометров. То есть это небольшой слой, но, как мы уже говорили в прошлых передачах, основная его функция – это гидроплотность либо цилиндропоршневой группы, либо в зубчатых зацеплениях идет уменьшение зазоров. Работает не просто сам слой, который все-таки частично восстановился и который не изнашивается, пока работает «Супротек», а еще то, что держит плотно масло. То есть они работают в паре – масло и слой, вот это важно. А толщины небольшие.

А.ПИКУЛЕНКО: Константин спрашивает: «Капает с ТНВД, двигатель «Рено», 20 лет. Можно ли спастись «Супротеком»? Хороший вопрос, но боюсь…

Ю.ЛАВРОВ: Я не знаю, в каком месте там капает, конечно…

А.ПИКУЛЕНКО: Я думаю, что по рейке.

Ю.ЛАВРОВ: Но основная проблема ТНВД – это выход из строя плунжерных пар или «коммон рейл». Работает хорошо «Супротек» в утопленной аппаратуре. То, что касается плунжерных пар, там даже достаточно десятых микрометров восстановить, чтобы восстановить давление топливного насоса. Единственное, чего не может сделать «Супротек», он ничего не может сделать с форсунками, потому что чаще там не трение, там идет характер посадочный, и там, где идет потеря плотности, мы ничего сделать не можем. Ну и плюс – сопла забиваются, здесь тоже «Супротек» прочистить их не может.

А.ПИКУЛЕНКО: Вот у меня тут ряд вопросов: как лить — «Супротек» плюс масло или масло плюс «Супротек»? до какого уровня?

С.ЗЕЛЕНЬКОВ: Хороший вопрос. У нас есть сайт suprotek.ru, там все подробно написано. В каждой инструкции это подробно написано. Автомобилист не любит читать инструкции, поэтому я с удовольствием хочу всем вам, дорогие радиослушатели, напомнить: те, кто уже пользовался, знают, как это сделать, а те, кто еще только об этом думает, необходимо ваш автомобиль, если мы говорим о двигателе, открыть капот, открыть крышку маслозаливной горловины…

А.ПИКУЛЕНКО: Она, как правило, желтенькая.

С.ЗЕЛЕНЬКОВ: Да, там даже масленочка нарисована.

А.ПИКУЛЕНКО: С капельками такими.

С.ЗЕЛЕНЬКОВ: В связи с этим напоминаю, что двигатель должен быть разогретый, то есть температура его при обработке должна быть не менее 50 градусов. Затем взять наш флакон, это, как правило, 100 мл вещества, тщательно его взболтать, залить в маслозаливную горловину, закрыть ее, безусловно, не забыть, закрыть капот, затем завести двигатель, и в это время необходимо, чтобы минимум полчаса двигатель был в движении, в работе. Можно 2-3 минуты сначала на холостых поработать и затем в движении. Это очень важно для того, чтобы состав как раз активировал те поверхности, которые окислены, и начал работать «Супротек». Затем через 1000 км мы рекомендуем обязательно поменять масло и масляный фильтр и уже вторую заправку делать в свежее масло, опять разогретое. И после заправки «Супротеком» таким же образом в маслозаливную горловину необходимо опять полчаса покататься после заливки обязательно, и уже замену производить через 7, 8, 10, 15 тысяч, то есть через штатный ресурс масла. Как правило, нормальные автомобилисты опытные меняют масло немножко меньше, чем даже рекомендовано производителем, потому что в системе еще остается как минимум 25% отработанного масла, и его невозможно полностью очистить. И для тех автомобилей, которые до 50 000 км, достаточно этих двух этапов. Если более 50 000 км, есть уже наш состав «Супротек Актив Плюс» либо для бензиновых либо для дизельных двигателей, и проводится еще дополнительная третья обработка, опять же, через штатную замену масла, то есть уже трехкратная обработка. И следующее мы уже рекомендуем «Супротек Регуляр Актив», это для поддержания тех технических характеристик максимальной мощности вашего двигателя. Если мы говорим о коробке передач, то здесь, как правило, необходима либо однократная обработка, можно двухкратную обработку, через 5000 км это сделать, что для автоматической, что для механической коробки. Для автомата, как правило, мы вообще рекомендуем одну обработку сделать. Гидроусилитель руля – тоже, как правило, мы рекомендуем одну или две обработки сделать. Если шрусы или еще что-то, это все-таки лучше обратиться на сервер.

А.ПИКУЛЕНКО: Все это можно делать самостоятельно?

С.ЗЕЛЕНЬКОВ: Безусловно.

А.ПИКУЛЕНКО: То есть в свободное от работы время, собравшись с чадами и домочадцами, сам мужчина может…

Ю.ЛАВРОВ: Или женщина.

А.ПИКУЛЕНКО: И даже женщина, но я думаю, что лучше взять мужчину, женщину и детей. Мужчина – с банкой, женщина – с тряпочкой, чтобы ни грамма ни пролить, дети – чтобы видели, что их родители заняты делом, а не только на кухне и на диване. Я считаю, что это такое семейное творчество, которое позволит как-то объединить семью.

Ю.ЛАВРОВ: И сэкономить деньги для семьи.

С.ЗЕЛЕНЬКОВ: В последнее время мы все больше и больше видим, что у нас появляется много наших потребителей и клиентов женщин. Во-первых, они достаточно неплохо знают устройство автомобиля. Скорее всего, это такая ирония мужчин – что женщина ничего не знает об автомобиле. Ничего подобного. Во-вторых, они очень аккуратно и правильно пользуются и техническим обслуживанием. Единственный нюанс, который есть – женщины, естественно, спрашивают о том, что делать с автомобилем, у мужчин. Мужчина, который, естественно, все всегда знает, говорит: «Слушай, не пользуйся всякой ерундой. Вот есть у тебя масло, и отстань от меня». Но женщины – народ пытливый, поэтому они все-таки сами берут «Супротек», приезжают к нам в офис – либо в Москву, либо в Петербург, либо в наше представительство, им там делают обработку. Они понимают, что есть ответственные лица, с кого спросить. И затем, как ни странно, именно женщины являются инициаторами, чтобы мужчина обработал двигатель. Потому что когда мужчина садится за руль автомобиля, который ему подарила женщина, он вдруг понимает, что что-то не то стало.

А.ПИКУЛЕНКО: Лучше работает.

Ю.ЛАВРОВ: Да, а что ты сделала? Она говорит: «Я обработала «Супротеком», и мужчина уже обращается к нам, рассказывая именно эту историю.

А.ПИКУЛЕНКО: Ну, вот здесь есть и отрицательный опыт. Вот Виталий мне пишет: «Сделал, как написано в инструкции. Через 6000 км провернуло вкладыш». Хороший вопрос.

Ю.ЛАВРОВ: Для того чтобы ответить на этот вопрос, нужно знать все подробности, как это могло произойти, где ездил.

С.ЗЕЛЕНЬКОВ: а в каком городе это произошло?

А.ПИКУЛЕНКО: Вот город тут у меня не написан.

Ю.ЛАВРОВ: Просьба Виталию нам написать или позвонить.

С.ЗЕЛЕНЬКОВ: 8 800 200 0661, звонок бесплатный. Оставьте ваши телефоны, и мы тогда сможем связаться и уточнить, что все-таки произошло, потому что причиной может быть что угодно. «Супротек», как правило, не инициирует такие вещи, не может этого сделать. Скорее всего, либо уже была проблема, либо, может быть…

Ю.ЛАВРОВ: Либо параллельные шли процессы.

С.ЗЕЛЕНЬКОВ: Возможно, один из масляных каналов забит уже какими-то продуктами износа и масло просто не поступало, это вполне может быть.

А.ПИКУЛЕНКО: Виталий, у вас есть шанс заработать на починку двигателя. Вы можете, размахивая банкой с «Супротеком», а также провернутым вкладышем, прийти к товарищу Лаврову, он у нас все-таки кандидат не просто наук, а технических наук, и если вы ему докажете, что вы все сделали правильно, я думаю, что для поддержания реноме и репутации, двигатель-то вам починят. А если окажется, что вы не правы, я думаю, что вы должны будете все-таки извиниться перед народом.

С.ЗЕЛЕНЬКОВ: Да, есть четкая инструкция, по которой мы работаем как раз с такими случаями, потому что выявление для нас тех проблем, которые есть, это уже не первый опыт, мы его понимаем, и это нормальное абсолютно явление. Нечасто, но бывает.

А.ПИКУЛЕНКО: Я, например, считаю, что в таком случае человек залил, и все застучало – ребята, есть эксперты независимые, есть эксперты зависимые, и спорьте, судитесь, зарабатывайте на них. Если ребята на вас заработали, почему вам на них не заработать, если все по-честному-то? Я думаю, они даже не будут очень сопротивляться.

С.ЗЕЛЕНЬКОВ: Конечно. Мы никогда не сопротивляемся и не прячемся. Это наш принцип. Для нас важно, чтобы наш клиент всегда был удовлетворен результатом, эффектом и не имел никаких рисков. Это наше правило и принцип, что после обработки «Супротеком» нет никаких рисков для эксплуатации.

Ю.ЛАВРОВ: Ну и потом, надо все-таки надо понимать статистические моменты. Если обработано более 400 000 автомобилей, то не исключено, что какой-то случай…

А.ПИКУЛЕНКО: Да, и еще никто не возвращался.

Ю.ЛАВРОВ: И вдруг, если это произошло, не исключено, что какие-то могли идти параллельные процессы, не связанные с «Супротеком». Поэтому…

А.ПИКУЛЕНКО: Нет, потом, я так понимаю, попытка пить «Боржоми», когда почки уже отвалились…

Ю.ЛАВРОВ: Однозначно, да.

А.ПИКУЛЕНКО: Мне понравилась Надя: «Где бы найти мужчину, который дарит автомобили?» Тут опрометчиво было сказано. «Готова обработать хоть «Супротеком». Надежда, я вас понимаю. Но, понимаете как, «Супротек» хорош в двигателях внутреннего сгорания, и, как мужчину ни обрабатывай «Супротеком», это уже, знаете как… Обработка мужчин – это не тема нашей программы. Тема нашей программы – обработка автомобилей. «Масло полусинтетическое с молибденом – как совмещается?» Вот, кстати, хороший вопрос, потому что это все-таки особняком стоящие масла. Вот Владимир знает, о чем спрашивает.

Ю.ЛАВРОВ: Да, надо сказать, что большая часть антифрикционных противоизносных присадок в стандартных пакетах использует принцип металлоплакирующих присадок. То есть это мягкие металлы, которые как раз и реализуют принцип либо графитизированный, либо молибденовый. Все испытания, которые были проведены, и опыт использования показывают, что они друг друга не уничтожают, нормально «Супротек» формирует свою структуру, а та часть, которая должна металлоплакировать, работает самостоятельно. Здесь никаких проблем нет.

А.ПИКУЛЕНКО: Поэтому – раз уж это соединяется со всем, значит, это соединяется со всем. Но сам вопрос хорош, поскольку тут как бы получается два состава в одном, причем примерно с одной методологией действия.

Ю.ЛАВРОВ: Нет, не совсем все-таки. Ну, еще тут вопрос заключается в том, что это масло качественное. Мы приветствуем применение качественного масла. И «Супротек» не улучшает и не ухудшает никакие свойства масла, потому что он не собирается их подменять. При хорошем масле «Супротек» еще лучше работает. Просто дело в том, что даже если происходит, грубо говоря, намазывание или металлоплакирование тех материалов, которые действительно снижает трение и износы, «Супротек», поскольку он работает методом подготовки поверхности легкой подчистки и мгновенно начинается выращивание новой структуры, то здесь молибден или графит никак помешать этому не может. Там, где есть проблема, он все равно новую структуру вырастит. А уже дальше пусть работает молибден – какие проблемы?

Ю.ЛАВРОВ: Более того – мы напоминаем, что «Супротек» это катализатор процессов трения и образования новой поверхности, и поэтому он использует весь строительный материал, который находится в том числе и прежде всего в масле.

А.ПИКУЛЕНКО: Когда мы говорим о «Супротеке», то как раз я вижу много скептиков, но здесь человек пишет, что отличная присадка, одной дозы хватает на 5000 км ровной работы двигателя. То есть это то, о чем вы говорили. Это человек попробовавший, для кого создана ваша последняя…

С.ЗЕЛЕНЬКОВ: Да, «Супротек Актив Плюс» — это, безусловно, продукт, созданный для поддержания той самой динамической характеристики. И я напоминаю, что на нашем сайте suprotek.ru вы можете внимательно посмотреть о том, какие составы есть, и на наших телефонах 8 800 200 0661, в Москве это 540 5353, код города 495, напоминаю, что вы можете сделать заказ во время эфира и получить 10% скидку, а кодовое слово «Програма Парковка, Сан Саныч Пикуленко», и вы можете даже получить дисконтную карту. Кроме того, напоминаю, что для тех наших клиентов, кто уже имеет дисконтную карту, мы проводим особую акцию на выставке и по городам России, поэтому мы будем высылать вам это предложение не электронную почту, и я все-таки думаю, что для специалистов, кто занимается ремонтом, для мотористов в частности, было бы очень хорошо, мы с Сан Санычем обсуждали это до передачи, провести такой конкурс профессионального мастерства, можем вместе подумать и эту идею обработать, чтобы они убедились как профессионалы, как работают новые различные составы, и применяли бы это в своей практике.

Ю.ЛАВРОВ: Все-таки немножко не в этом звучал вопрос. Правильно, что у нас есть новый продукт, который поможет. Вопрос состоял в том, почему так мало – то есть он, грубо говоря, не доездил до смены масла, до 10 000, а эффект, который был прекрасный и ему нравился, вдруг пропал. Для того чтобы пояснить ситуацию, я приведу два крайних случая. Наибольшее, что мы имели, вообще не терялся эффект в течение 50-80 тысяч, до 80 тысяч, при том, что человек менял 8 раз масло, и эффект остался. Это максимально. И минимально – это спортсмены, которые используют «Супротек». Они его теряли через час, приходилось еще раз обрабатывать. Вот вы попали в этот диапазон. Какие могут быть причины, что снизилось у вас время этого хорошего эффекта? Это качество топливо, режимы использования, запыленность среды и так далее. Факторов много, и ничего удивительного, что он может уменьшиться.

А.ПИКУЛЕНКО: Все-таки когда мы говорили о запыленности, об абразивном износе, тут это то, о чем поднимали вопрос выше. Но, опять же, я всегда говорю – здесь мне пишут, что все не так. Ребят, каждый решает сам для себя. Для этого у нас существует выбор. Вот если бы вы приходили в магазин и там бы ничего не было, один бы только «Супротек», знаете, как раньше – колонна банок «Бычки в томате», магазин ломится от спичек и соли. Тогда был бы вопрос. Сейчас: не нравится – не используйте. Для того рассказывают, кому это интересно. Рискнули – много старых машин. Посмотрите статистику: средний возраст автомобиля – 12,5 лет. Много машин старше 20-ти лет, даже больше 25-ти. Ну ладно, пусть это будут мертвые души, но интервал между 12-тью и 20-тью наполнен автомобилями. И для них каждый подобный вопрос – кому-то это, может быть, поможет, кому-то – не знаю.

С.ЗЕЛЕНЬКОВ: Уважаемые господа автовладельцы, еще хотелось бы сказать вот такую вещь. Когда мы говорим о некоем эффекте и об ощущениях, то ощущения вещь субъективная. Все-таки лучше говорить на языке конкретных характеристик, конкретных замеров. Компрессия меряется разными способами, это конкретная объективная характеристика. Таким же образом меряется и шум двигателя, динамика, мощность, расход топлива, угар и так далее. И тут мы можем, конечно, говорить об объективной характеристике. Поэтому мы ждем ваших отзывов и всегда в диалоге. Мы только за то, чтобы и мы и вы росли в процессе эксплуатации двигателя.

А.ПИКУЛЕНКО: Ну что ж, на этом спасибо, «Парковка» заканчивается, и мы переезжаем в «Гараж».

Как применять "Супротек" для бензинового двигателя, дизельного ДВС и других узлов: особенности использования присадки

Сегодня в продаже можно встретить различные присадки для восстановления двигателя, решения для очистки топливной системы и улучшения качеств горючего, составы для защиты деталей ДВС и КПП от износа и т.п.

Что касается мотора, производители подобных составов обещают автомобилистам восстановление изношенных узлов, улучшение работы силового агрегата, повышение срока службы и стабильности моторного масла (присадки-загустители), очистку двигателя, создание защитного слоя на трущихся поверхностях (например, присадка молибден) и т.д.

В результате можно рассчитывать на увеличение мощности, стабильную работу  двигателя с минимумом шумов и вибраций, улучшенную экономичность, уменьшение расхода масла и топлива, а также больший ресурс силового агрегата.  Сразу отметим,  хотя рекламные обещания выглядят  заманчиво, на практике реальной пользы после использования подобных присадок многие владельцы зачастую не замечали.

Как утверждают производители, изменить данную ситуацию после выхода на рынок должна продукция «Супротек», которая по заверениям разработчиков реально работает. Давайте рассмотрим, так ли это на самом деле, а также какие особенности и нюансы нужно учитывать, если планируется применение Супротек в двигателе или других агрегатах.

Содержание статьи

Присадки и добавки «SUPROTEC»: особенности и принцип работы

Начнем с того, что благодаря активной рекламной компании продукция Супротек хорошо известна среди автолюбителей. Производитель утверждает, что присадки изготавливаются по уникальной современной технологии. В основе таких решений лежат глубокие научные исследования касательно вопроса взаимодействия металлических поверхностей и деталей силового агрегата, КПП и других узлов со структурированными ультрадисперсными порошковыми составами.

Если просто, после попадания присадки Супротек, которая содержит минеральный порошок, например, в двигатель автомобиля, этот порошок оседает на деталях. В результате создается защитный слой, который также способствует улучшенной смазке и минимизирует трение. Это значит, что ресурс деталей также будет увеличен.

Еще мелкодисперсный состав играет роль мягкого абразива, что позволяет «счищать» с металлических поверхностей грязь и отложения. В каталогах Супротек имеются составы для ДВС, КПП, мостов, систем питания и т.д. Заливка предполагает ввод вещества в моторное масло, трансмиссионное масло или в топливо (присадка заливается напрямую в двигатель, в коробку передач или в бак).

В любом случае, в зависимости от назначения, каждая группа имеет особую смазочную композицию, которая начинает поэтапно работать в узлах и агрегатах. Указанные этапы представляют собой следующее:

  • заливка состава и очищение;
  • распределение по поверхностям;
  • формирование защитного слоя;

После того, как состав попадает в агрегат, начинается процесс очистки внутренних поверхностей благодаря «абразивной» структуре минерального порошка. В случае с двигателем, порошок находится в масле. Это значит, что не следует ожидать быстрого эффекта, так как для очистки требуется определенно время.

Далее, в процессе работы ДВС основной компонент присадки распределяется по поверхностям, заполняет мелкие царапины, трещины, задиры и другие дефекты на металлических деталях. Образуется так называемая трибоструктура.

Затем присадка начинает выполнять свои защитные функции, упрочняя поверхности и снижая коэффициент трения. Также следует выделить, что сформированный слой не только устойчив к механическому воздействию, но и способен лучше задерживать смазку. Результат-смазывание детали моторным маслом улучшается.

Если подробнее, особый трибомеханический состав, который лежит в основе присадки, позволяет добиться заявленных характеристик. Кстати, указанный состав можно наблюдать в виде характерного осадка на дне емкости с присадкой. Фактически, это и есть геомодификатор трения, который очищает поверхность, затем создает на ней защитный слой посредством формирования  специальной кристаллической решетки.

Добавим, что компоненты взаимодействуют исключительно с металлами, что позволяет сделать присадку полностью нейтральной к остальным элементам из резины (прокладки, сальники, уплотнители, топливные магистрали и т.д.). Кроме защиты, указанный слой обладает свойствами «задерживать» моторное масло. В результате базовая смазка становится более эффективной. Как видно, присадка позволяет частично увеличит зазоры, а также улучшить работоспособность узлов и механизмов без их разборки и ремонта.

Использование «Супротек» в двигателе: каких результатов следует ожидать

Итак, если говорить об эффективности Супротек в двигателях, следует учитывать ряд особенностей. Прежде всего, если двигатель новый или практически не имеет износа, не следует ожидать быстрого эффекта. Простыми словами, владелец практически не ощутит изменений.

При этом состав все равно будет работать, снижая трение и защищая детали. В некоторых случаях даже отмечается незначительное снижение расхода масла на угар и сокращение расхода топлива. Главный плюс в том, что в дальнейшем ресурс такого двигателя увеличивается, так как уменьшается механический износ трущихся поверхностей.

Если говорить о моторах с пробегом, причем ресурс агрегата уже исчерпан на 50-60% от среднего показателя для того или иного двигателя, присадка Супротек работает наиболее эффективно. Прежде всего, состав позволяет повысить компрессию в цилиндрах, так как происходит частичное восстановление поверхностей, очищаются поршневые кольца.

В результате двигатель легче запускается, смазывание поверхностей улучшается,  топливо лучше сгорает в цилиндрах, уменьшается прорыв газов в картер, моторное масло медленнее стареет и т.д.  Простыми словами, мотор работает менее шумно, легче раскручивается, не так сильно изнашивается, эффективно сжигает горючее, выхлоп становится менее токсичным и т.д. Также водитель может отметить, что снижается расход масла, достигается экономия топлива, исчезает эффект замасливания свечей зажигания.

Если же говорить о сильно изношенных двигателях, которые в значительной степени потеряли мощность, сильно расходуют масло, компрессия по цилиндрам низкая, выхлоп дымный, во время работы слышны явные стуки и т.д., в этом случае  использование Супротек или любых других составов будет неэффективным.

Другими словами, изношенному ДВС не помогут присадки, а проблемы можно решить только путем ремонта. При этом отмечается, что если уже после восстановления мотора использовать Супротек в бензиновом или дизельном моторе, рабочие свойства агрегата улучшатся, а моторесурс будет увеличен.

«Супротек» для бензиновых и дизельных двигателей

В линейке продукции данного производителя следует выделить составы как для бензиновых, так и для дизельных ДВС. Если в случае с присадкой в двигатель (вводится в моторное масло) все более-менее понятно, само разделение на бензин и дизель больше предполагает защиту и улучшение работы систем питания (топливные присадки).

Как известно, системы впрыска бензиновых и дизельных агрегатов сильно отличаются. Если в двигателях на бензине зачастую необходимо особое внимание уделять инжекторным форсункам,  в дизеле кроме форсунок также присутствует ТНВД.

При этом топливный насос является высоконагруженным элементом и подвержен сильному износу. Использование присадки позволяет продлить срок службы насоса, а также добиться максимальной эффективности работы системы питания на разных режимах работы ДВС. Еще следует отметить, что защитный состав через форсунки также попадает в цилиндры вместе с топливом, что позволяет повысить компрессию.

Как использовать Супротек: тонкости и нюансы

Прежде всего, перед применением Супротек  необходимо отдельно изучить инструкцию касательно использования данного препарата. Что касается общих рекомендаций, выделяют следующие:

  • Перед использованием нужно взболтать флакон, чтобы добиться смешивания базовой жидкости и мелкодисперсного минерального порошка, который выпадает в осадок. Ввод присадки предполагает заливку в моторное масло или топливо.
  • Для новых двигателей и моторов с пробегом до 50 тыс. км. обработка производится в 2 этапа. Для ДВС с пробегом от 80 тыс. км. и до 200 тыс. км. обработка предполагает 3 этапа. Моторы с пробегом больше 200 тыс. км. обрабатываются в 4 этапа.

Итак, начальный этап применительно к присадкам в двигатель предполагает ввод присадки за 1-1.5 тыс. км. до предполагаемой замены масла. Через указанное количество километров отработка сливается из мотора, заливается свежее масло, куда снова добавляется защитный состав.

Также следует отметить, что если при сливе отработка была грязной, рекомендуется также выполнить промывку двигателя перед заменой масла. Остальные этапы аналогичны второму, то есть при следующей замене масла снова заливается состав, а количество повторений его использования зависит от того пробега, о котором говорилось выше.

Обратите внимание, очень важно строго соблюдать дозировку и придерживаться технологии использования. Дело в том, что необходимо строго заливать то количество присадок, которое предписывает сам производитель. В противном случае могут возникнуть серьезные проблемы с двигателем и другими узлами.

Если просто, некоторые водители полагают, что чем больше присадки залить и чаще ее использовать, тем лучшего эффекта можно добиться. На самом деле это категорически запрещено!

В случае, когда используется присадка в масло, тогда нагрузки на детали в этом случае могут значительно повыситься, так как толщина сформированного защитного слоя будет слишком большой, состав начнет работать в качестве сильного абразива, тем самым изнашивая пары трения и нагруженные поверхности. Если же речь идет о присадках в топливо, избыток состава может забить форсунки, вывести из строя ТНВД и т.д.

Важно понимать, что триботехнический состав, о котором уже говорилось выше, не сразу смывается и стирается в процессе дальнейшей эксплуатации. Другим словами, эффект пролонгирован. Это значит, что даже если ранее использовался Супротек, а затем заливалось свежее масло без присадки, то защитный слой на деталях сохраняется. По этой причине ненормированное использование большого количества подобных составов может только навредить силовому агрегату и другим узлам.

Подведем итоги

Как видно, использование присадок Супротек или похожих оригинальных составов других известных производителей в ряде случаев оказывает положительный эффект. Однако многие автолюбители, особенно с учетом недостаточной информированности, ошибочно расценивают присадку в качестве альтернативы ремонту двигателя.

Нужно понимать, что составы не смогут восстановить сильно поврежденный элемент или «отремонтировать» сломанную деталь.  Еще раз напомним, сильно изношенному двигателю показан только ремонт или свап. Более того, не стоит пытаться восстановить проблемный агрегат путем заливки большого количества присадок, игнорируя рекомендации производителя. Это чревато еще большими повреждениями или окончательным выходом из строя такого ДВС.

Напоследок отметим, что общая эффективность и результативность работы присадки напрямую зависит от состояния двигателя или любого другого узла, а также правильности использования. Присадку нужно применять согласно рекомендациям производителя, которые прописаны в инструкции.

Читайте также

Супротек. Присадка в двигатель. Отзывы покупателей, плюсы и минусы добавки

Что обещает производитель? Мнения автовладельцев

В среде автомобилистов существует множество тем, которые никогда не теряют актуальности и собирают кардинально противоположные мнения.

Одна из них – необходимость применения присадок в двигатель. Стоят такие добавки недешево, доступной ценой не отличаются даже отечественные материалы, поэтому ошибиться в своем выборе не хочется никому.

В этой статье мы рассмотрим популярную присадку Супротек (Suprotec). Отметим, какие эффекты от ее применения обещает производитель – компания "Супротек" – и подтверждают ли их автовладельцы.


Производитель Супротек обещает, что использование присадки поможет:

  • Стабилизировать или повысить компрессию во всех цилиндрах двигателя за счет уплотнения зазоров в трибосопряжениях ЦПГ
  • Очистить поверхности трения от нагара и лаковых отложений, обеспечить раскоксовку поршневых колец (если они не потеряли подвижность)
  • Восстановление давление в масляной системе до номинального
  • Снизить расход масла на «угар» в три раза благодаря увеличению газоплотности в поршневых канавках
  • Уменьшить расход бензина на 8-10 % за счет того, что восстановления компрессии и улучшения качества сгорания топлива
  • Постепенно восстановить эффективную мощность двигателя благодаря снижению потерь на прорыв рабочего газа в картер и трение деталей
  • Увеличить ресурс силового агрегата в 1,5-2 раза
  • Снизить уровень шума и вибрации в двигателе на 5-10 дБ за счет демпфирования перекладки поршня более толстым слоем масла
  • Уменьшить количество вредных выхлопов по СН и СО до 50 %
  • Максимально защитить двигатель от износа и перегрева во время «холодного пуска»
  • Кратковременно эксплуатировать силовой агрегат в условиях масляного голодани
  • Запустить двигатель при очень низких температурах
  • Восстановить основные функциональные свойства гидрокомпенсаторов

Помимо всего прочего, присадка не ухудшает эксплуатационные характеристики каких-либо резинотехнических изделий.


Реальный эффект от использования присадки. Плюсы и минусы

Основная масса автовладельцев, которым Супротек помог, отмечают его способность делать работу двигателя более бесшумной, мягкой и динамичной.

Многие наблюдают сокращение расхода топлива и масла, прекращение стука гидрокомпенсаторов, беспроблемный запуск силового агрегата в любое время года.

Причем все перечисленные эффекты наблюдаются не сразу после заливки присадки, а спустя некоторое время.

В качестве минусов добавки отмечают ее высокую цену и бесполезность в ряде случаев. Больше конкретики ниже.


Отзывы покупателей

На просторах интернета очень много отзывов о присадках Супротек – положительных, отрицательных и нейтральных. Кому-то добавки реально помогли, кого-то оставили равнодушными. Часть автовладельцев осталась недовольна полученным эффектом (или его отсутствием).

Приведем некоторые высказывания дословно.

У меня после 100 тысяч движок начал понемногу брать масло, решил попробовать эту присадку. Потеря масла практически не уменьшилась, а вот ехать машина стала лучше, такое ощущение, что двигатель увеличили на 0,5 литра. И холостой ход стал значительно тише.

Пользуюсь Супротеком с 15-го года. Обрабатывал на пробеге 105 тысяч – ДВС стал работать тише, легко запускается зимой. При замене масла добавляю Супротек для поддержания эффекта. Очень доволен сейчас, пробег 167 тысяч км.

Уже два года пользуюсь присадками Супротек. Машина – Форд Фокус 2. Пробег 315 000 км. После применения через 500 км чувствуется мягкость работы двигателя. Расход топлива реально сократился. Катаюсь по Москве и Московской области с учетом пробок на двухлитровом моторе.

Пользуюсь Супротек уже больше полугода и могу отметить только позитивные изменения в работе моего авто. Не спорю, возможно есть и лучше присадки, но за эту цену в соотношении с получаемым качеством самое оно. Я, конечно, очень педантичный автолюбитель и серьезно отношусь к техобслуживанию своего транспорта, но мои друзья в техсервисе за последние полгода при текущем осмотре никаких проблем с работой движка не находили.


Не стоит использовать на двигателе с расходом масла. Смывается грязь, и зазоры становятся ещё больше, чем были. Следовательно, и расход масла больше на 30 %, а не меньше на 30 %, как мне обещали в официальном офисе. Хонинговку на цилиндрах присадкой не восстановить… тут только капиталка.

Залил в Тигуан присадку от этого производителя. Двигатель сразу затроил, дергаться стал, ошибка вылезла и ЕСР загорелся. Думал, русское – значит хорошее, и вот тебе щелчок по носу за доверчивость. Держитесь от этой марки подальше, и ваш автомобиль будет служить верой и правдой!

Залил в двигатель. Погонял его по регламенту. Через два дня застрекотали все компенсаторы. Вечером этого же дня двигатель заклинило. До этого все было норм. Хотел чего-то лучшего… Теперь хожу пешком.


Пользовался им целый год – эффекта ноль.... Как было так и осталось – причем брал его у официального представителя... Развод чистой воды и никто меня не убедит в обратном, т.к. сам его испробовал.

Некоторые автовладельцы объясняют негативные отзывы на присадку покупкой фальсификатов, и делятся опытом их распознавания.

Покупать надо в нормальном магазине. Я и топливную ею промывал, и в масло добавлял. Сейчас лью в грузовик. Просто не все знают, как отличить настоящую. При выборе присадки обратите внимание на то как размешивается состав. Если пару раз потряс, и пудра быстро перемешалась с жидкостью, смело кидайте в мусорку. Настоящий Супротек трясти нужно минут 5, чтобы пудра размешалась.

Супротек для АКПП- Для чего нужен и как использовать. Отзыв..Motoran

Механизмы транспортных средств, в частности автоматические коробки передач выходят из строя по причине халатности автовладельцев. Несоблюдение сроков проведения технического осмотра и замены смазочных материалов в АКПП приводит к ускоренному износу и поломкам деталей и узлов. Специализированная добавка в трансмиссионное масло под названием Супротек для АКПП призвана уменьшить силы трения между деталями и, соответственно, увеличить сроки эксплуатации авто в целом.

Супротек для АКПП: состав и применение

Немного выше в общих словах мы рассмотрели, что такое Супротек для АКПП. Но, давайте более подробно изучим его состав и способы применения, чтобы понять, что же в нем такого волшебного.

Точного состава, а также наименований входящих компонентов не знает ни один человек, кроме самого производителя, но известно, что в состав Супротек входят, так называемые, присадки в АКПП Супротек, благодаря которым и происходит существенная модернизация функционирования трансмиссионной системы. То есть играют ключевую роль для всей системы автоматической коробки передач.

Важно! Если какие-то детали уже были изношены практически полностью, то присадки для АКПП Супротек им не помогут. Они предназначены лишь для замедления износа, но не для восстановления деталей!

Технические свойства добавочных материалов Супротек

Технические возможности Супротек АКПП, при правильном использовании, не могут не впечатлять. Люди, правильно пользующиеся присадку, спасают свою автоматическую коробку передач от капитального ремонта на длительный срок, равный примерно двум годам, это – минимум. Текущий ремонт время от времени придется производить, так как молекулы SUPROTEK не уберегают от износа детали полностью. Но, даже частичная защита — это уже результат.

Как происходит замедление износа деталей? Попадая в трансмиссионную жидкость, SUPROTEK активизируется и начинает проникать во всю систему АКПП, при этом молекулы вещества скапливаются в местах наиболее изношенных участков, таким образом, восстанавливая геометрию деталей.

Интересно: Опытные автомеханики рекомендуют также использовать Супротек для вариатора. При этом состав фирменной присадки, отлично сочетается с трансмиссионными маслами известных производителей. Как и в МКПП, в АКПП, вариаторах, роботах, продлевается ресурс, восстанавливаются технические характеристики механизмов, существенно снижается шум работающей трансмиссии.

Как применять присадку Супротек

Перед использованием фирменных присадок Супротек в коробках автомат необходимо подробно ознакомиться с установленными правилами.

Супротек для АКПП, инструкция по применению. Действовать нужно четко в соответствии с указаниями инструкции, в противном случае могут возникнуть проблемы с коробкой передач и еще множество других проблем:

  1. Сначала разогреваем автоматическую коробку передач до стандартной температуры работы.
  2. Затем глушим движок, а далее встряхиваем содержимое флакона, доведя состав Супротек до однородной массы.
  3. На дне бутылочки не должен быть осадок, в противном случае жидкость может просто не подействовать или подействовать не так, как нужно!
  4. Заливаем жидкость Супротек в коробку передач через специальное отверстие.

Внимание! Если объем смазочной жидкости для трансмиссий равен более десяти литров, то понадобится залить два флакона присадки Супротек для коробки автомат.

После добавления SUPROTEK необходимо прокатиться на машине в режиме штатной эксплуатации в течение получаса, а можно больше. При этом нужно включать попеременно все передачи и режимы, задний ход, торможение и пр.

После проверочной поездки можно пользоваться машиной, как и всегда, но при каждой замене трансмиссионного масла снова заливать необходимое количество свежего состава присадки Супротек.

Внимание! Замена трансмиссионного масла и добавление состава Супротек должны выполняться точно в планируемые сроки, при этом также необходимо следить за показаниями приборов автомобиля.

Когда стоит использовать присадку Супротек

Однозначного ответа на этот вопрос не существует, так как машины у всех абсолютно разные. Две ситуации: новая машина и старый автомобиль.

Имея в наличии машину с увеличенным пробегом, хозяин понимает, что ремонт ей необходим, но вот в какую стоимость он выльется, определяется при тщательной диагностике.

Если применять присадку Супротек, можно замедлить износ элементов коробки автомат и отложить предстоящий ремонт на несколько месяцев, при этом не потребуется больших капитальных вложений сразу. Если же не использовать присадки Супротек, машина выйдет из строя в самый неподходящий момент. И тогда предстоят капитальный ремонт или свалка, есть еще третий вариант — на разборку, но за него много не дадут.

При эксплуатации нового транспортного средства, если не прибегнуть к помощи присадок Супротек, через два года детали износятся и потребуется капитальный ремонт с заменой дорогостоящих запчастей.

Рекомендуется купить присадку Супротек, которая продлит эксплуатацию деталей более, чем на два года. Это намного выгоднее и надежнее, чем тратить круглые суммы, чтобы отремонтировать дорогостоящую коробку автомат.

Правильное решение – использование присадок компании Супротек, которые продляют жизнь автомобиля, и дают возможность эксплуатировать транспортное средство много лет.

Положительные и отрицательные стороны присадок Супратек

Преимущества выбранного товара:

  1. Снижение вероятности преждевременных поломок автомобиля вследствие износа деталей и узлов.
  2. Универсальность применения (Супротек подходит для одновременного использования с трансмиссионными жидкостями от различных производителей).
  3. Доступность приобретения (присадку Супротек можно купить в специализированной торговой точке).

Перечень возможных недостатков:

  1. Сравнительно высокая цена на продукт «Супратек».
  2. В случае возникновения проблем, трудно удалить эту жидкость из картера автоматической коробки передач.
  3. Существует постоянная необходимость, каждый год добавлять свежую порцию присадок Супротек.

Вывод

Присадки Супротек для АКПП пользуются наибольшей популярностью среди потребителей. Несмотря на некоторые отрицательные отзывы, известно, что присадки Супротек помогают многочисленным автовладельцам.

Бывают случаи, когда покупателям попадается подделки и некачественный товар. Фальшивый SUPROTEK – это баночка с яркой картинкой. Часто на ней стоит поддельная надпись с использованием имени и логотипа компании-производителя. В результате использования таких веществ, машины надолго уходят в сервисные центры на починку.

Чтобы не ошибиться с выбором необходимого товара, рекомендуется заказывать продукцию через официальный сайт Супротек либо посещать специализированные торговые центры, сотрудничающие напрямую с компаниями-производителями.

Отзыв

Присадка в масло для двигателя Супротек: отзывы и инструкция

Автомобилисты, машины которых находятся долгое время в эксплуатации, постоянно задумываются о том, как повысить ресурс своего мотора, и увеличить срок его эксплуатации. Для этого многие профессионалы говорят, что есть присадка в масло для двигателя супротек. Она подходит не только для дизельного двигателя, но и бензинового. Отзывы о ней в большинстве случаев положительные.

Содержание

Что такое Супротек?

Многие автомобилисты называют супротек присадкой для моторного масла, хотя это немного не так. Благодаря своему составу она не растворяется в масле, и не вступает ни в какие реакции со смазочными компонентами. Это вызвано тем, что она имеет уникальный состав.

Главной задачей этой присадки является покрытие изношенных металлических поверхностей мотора, и его отдельных частей, специальным молекулярным защитным слоем. Присадки супротек не несут в себе функции по смазке отдельных частей и механизмов, а защищают поврежденный движок от дальнейшего износа, при этом повышают его рабочий ресурс, мощность и другие показатели.

Специалисты не рекомендуют использовать супротековские присадки в тех автомобилях, которые только что куплены в автомобильных салонах, либо их двигателя прошли капитальный ремонт. Такого мнения придерживаются и водители, которые оставляют отзывы на различных автомобильных форумах, то есть они утверждают, что если супротек залить в масло нового двигателя, то никаких изменений не будет.

По своим техническим характеристикам эта смесь относится к триботехническим составам. Триботехника изучает процессы трения, которые возникают при взаимодействии различных деталей и механизмов. Из этого следует, что присадки супротек служат не только для покрытия нанопленкой поврежденных деталей двигателя, но и уменьшают трение между ними.

Отвечая на вопрос, помогает ли супротек в реанимации старого мотора, можно с уверенностью сказать, что да. Многие автолюбители отмечают повышение мощности двигателя, улучшения работы масляной системы, а также увеличение ресурса силового агрегата.

Исходя из вышеуказанного, можно прийти к выводу, что данный вид присадок характерен тем, что он оказывает на поверхность частей двигателя два действия:

  • абразивное, благодаря используемым в ее составе мелким наночастицам, эта добавка супротек очищает поверхности металлических деталей и узлов от ржавчины, окисления, а также нагара, которые образовались в результате воздействия на них масляных присадок, которые входят в состав любого смазочного материала;
  • защитное, то есть супротек, благодаря своей структуре, создает тонкую пленку, которая благодаря молекулярному составу является прочной, и проникает в мелкие трещины, зазубрины и царапины, заполняя их, а также формирует защитную пленку, которая защищает поверхности от большого трения и преждевременного износа.

Важно знать, что при проведении испытаний, двигатель, у которого нет масла, но туда залита присадка супротек, может работать на высоких оборотах (4000) на протяжении одного часа, без каких либо повреждений.

Инструкция использования Супротек

Присадка в масло для двигателя супротек не будет давать положительного эффекта если эти добавки не будут заливаться в масло двигателя в соответствии с инструкцией.

  1. Выдерживание требования пробега автомобиля. Для начала необходимо, чтобы автомобиль проехал около 50 тысяч километров, и пришло время замены масла в моторе. Тут важно не забыть, что отзывы профессионалов говорят о том, что вместе со смазкой сразу надо менять масляный и воздушный фильтра.
  2. Добавление присадки в моторное масло. После того как пришло время замены старого смазочного материала на новый, сначала заливается новая жидкость, проверяется ее уровень, меняются воздушный и масляный фильтры, и только после этого вливается супротек.

Если водитель понимает, что его мотор плохо работает, либо его ресурс практически исчерпался, тогда одноразовое добавление супротека в двигатель не поможет. Это вызвано тем, что попадая в мотор, он не растворяется в масле, и начинает очищать его от шлаков, ржавчины и других наслоений.

Только после того, как очищение произойдет, поврежденные места (царапины, микротрещины) начнут покрываться защитной молекулярной пленкой.

Поэтому чтобы присадка в моторное масло супротек, действительно дала положительный эффект, вышеуказанную процедуру необходимо провести несколько раз.

Отзывы водителей, которые используют этот материал для оживления своих движков, говорят о том, что действительно положительный эффект можно достичь только после того, как эта смесь будет использоваться в силовом агрегате на протяжении длительного времени, тем более что ее цена, по сравнению с другими аналогичными материалами, является приемлемой.

Также есть один важный момент. Если двигатель слишком запущен, тогда присадку супротек можно использовать для его первичной очистки. Для этого добавка заливается в старое масло, и мотору периодически дают сильные обороты.

После 40 минут или часа работы, она даст свои результаты, которые приведут к появлению осадка на дне поддона, который будет состоять из нагара, мелкой металлической пыли. Соответственно старую смазку нужно слить вместе с оставшейся частью супротека, а затем повторить процедуру.

Перед началом такой процедуры нужно проверить уровень смазки в моторе. О том, как проверить уровень масла в движке, рассказано много, но особое внимание нужно уделить меткам которые находятся на специальном щупе.

Ни в коем случае нельзя начинать очистку, если показатель количества масла будет находиться на уровне минимум (нижней отметки щупа) либо доходить до высшей его метки (максимальный показатель).

По всем техническим требованиям уровень масла в движке должен быть по центру между низшей и верхней меткой, поэтому если такого нет, значит, смазку нужно слить или добавить.

Важно знать, что особое внимание нужно обращать на подбор масла для мотора. Здесь поможет техническая документация на машину. Если по ней в него нужно заливать синтетическое или минеральное масло, значит другого использовать нельзя. От выбора смазочных материалов также зависит скорая очистка движка супротеком, а также долгий эксплуатационный ресурс.

Полезные свойства Супротека

Перед тем как добавлять присадку супротек в силовой агрегат, нужно разобраться какие благоприятные функции она на него оказывает.

Они следующие:

  • облегчается холодный пуск двигателя, то есть мотор лучше заводится в любое время года;
  • снижение расхода топлива, фактически после добавления данной добавки, движок меньше потребляет топлива;
  • увеличивается мощность, так как механизмы двигателя начинают меньше затрачивать энергии на преодоление трения между собой;
  • стабилизация компрессии, это вызвано тем, что на отдельных поврежденных частях и деталях заделываются все трещины и царапины, что автоматически влечет к повышению компрессии, а также способствует уменьшению жора моторного масла.

Такое воздействие на сердце машины взято не только из проведенных испытаний, технических характеристик супратека, а также документации. Главным является то, что об этом говорят отзывы водителей, которые решили использовать данную добавку в своих машинах.

Для автолюбителей также будет интересна информация о том, что под торговой маркой супротек выпускаются еще некоторые материалы для использования в машинах, а именно:

  • составы для добавления в АКПП и МКПП, которые также чистят детали и механизмы трансмиссии любых типов;
  • ТНВД для дизельных двигателей, в данном случае супротек хорошо очищает и защищает топливные системы дизелей;
  • смазки, которые используются для подшипников и ШРУСов;
  • механизмы гидроусилителей рулевого управления, используемые для этого добавки супротек, помогают прочищать все детали и механизмы этих автомобильных агрегатов, а также улучшают чувствительность рулевого управления в целом;
  • редуктора и мосты, специальные жидкости, созданные для использования в этих автомобильных узлах, также несут очистительную и защитную функцию.

Как видно разновидности добавок супротек обширны, и создаются для тех узлов и агрегатов, которые подвержены наибольшему износу.

Важно запомнить, что есть способы и не использовать различные добавки для реанимации двигателя. Одно из самых распространенных действий состоит в том, что водитель должен вовремя менять масло в своем силовом агрегате, и соответственно воздушные и масляные фильтры.

Среди всех присадок, которые используются в моторных маслах, особое место занимает торговая марка супротек. Ее продукция (присадки) характерны тем, что они не растворяются в масле, а благодаря своей молекулярной структуре очищают поверхности частей мотора от ржавчины, окисления и нагара, а затем обволакивают их тонкой прочной пленкой. Помимо этого, супротек проникает в мелкие трещины и царапины металла, и, заполняя их, восстанавливает целостную структуру поверхности.

ᐈ 90 отзывов - Супротек в Санкт-Петербурге

5

6 лет назад

Не так давно купил себе машину, до этого была резвая шестая модель , теперь вот восьмая. По началу не мог нарадоваться пока гнал ее домой. Но как всегда по законам природи ничего в мире нет совершенного, а тем более если оно б/у. Приехал домой , ну и через пару дней решил я провести ее так сказать ТО. Компрессия не радовала, да и звук двигателя совсем меня не радовал, что касаетьсякоробки, то здесь вообще "полный капец". Сразу подумал : куда же я смотрел, неужели радость покупки автомобиля мечты детства затмила все. Очень расстроился. Но по счастливой случайности друг зашел в гости посмотреть так сказать на мое преобретение, подсказал что все эти недостатки можнаустранить , пускай не полностью , но хотя бы частично. Посоветовал мне Супротек. Я сначала не поверил конечно, так как раньше никогда ими не пользовался, но в моем положении куда уже было хуже, я решил попробовать. Знаете это что то, звук двигателя существенно изменился, появился нормальный холостой ход, вместо плавающих оборотов, машинка начала вести себя совсем по другому,чуть резвее, коробка плавно включаеться, хотя вторая и третяя передача чуть хрустят если бысто переключать, но я думаю что это синхроннизаторы накрылись:) Хотелось бы еще компресию мернуть , но увы забрали пока агрегат для измерений, но я думаю что и там есть положительный результат. Из минусов хотелось бы отметить небольшой доп расход, но прочитав отзывы других владельцев, понял , что это нормально. В целом я очень доволен теперь машинкой и своим преобретением. .

Полезно

Ответить

На нашем складе появилась автохимия бренда SUPROTEC

Морозным утром, выхожу из дома.

И выходы ищу своей тоске.

Прохожие - с собачкою, с ребенком.

А я... С аккумулятором в руке.

 

Что такое СУПРОТЕК?

СУПРОТЕК – это интеллектуальные триботехнические составы для восстановления, защиты и продления ресурса работы механизмов, двигателей внутреннего сгорания, коробок передач и других агрегатов и узлов автомобиля. Компания "Супротек" является крупнейшим производителем на рынке смазочных материалов для авто и промышленного оборудования, производя весь спектр присадок для двигателя, для коробки передач, топливные присадки, присадки в масло, в бензин. Смазочные материалы "Супротек" - это геомодификаторы трения нового поколения. Понятие присадки используется лишь как общепринятый термин, легко понятный потребителю.

Технология приготовления «СУПРОТЕК» в современном их варианте являются результатом 20-ти летних научных исследований, и продолжают совершенствоваться в настоящее время для повышения их эффективности и в связи с изменениями конструкций и условий работы узлов трения.

 

Для чего мне нужен «Супротек» ?

Композиции Смазочные «СУПРОТЕК» (далее – КС «СУПРОТЕК») предназначены для восстановления номинальных характеристик ДВС, трансмиссии, дифференциалов, ГУР, ТНВД, подшипников и ШРУС транспортных средств и оптимизации зазоров в сопряженных парах узлов трения различных механизмов. КС «СУПРОТЕК») применяются в режиме штатной эксплуатации.

Обработка по технологии СУПРОТЕК позволяет снизить потери на трение, увеличить ресурс и защитить детали трения при перегрузках.

По принципу действия КС «СУПРОТЕК» не является присадкой или добавкой в смазочный материал, так как не улучшает его характеристик, а взаимодействует непосредственно с металлическими поверхностями зон контактов (поверхностями трения) деталей узлов и механизмов.

КС «СУПРОТЕК» в своей основе состоят из сбалансированных комбинаций особым образом измельченных минералов. Помимо минералов СК СУПРОТЕК содержит носитель: 99,5 - 95 % минерального масла без присадок желтого цвета. В качестве носителя СК СУПРОТЕК АКПП и ГУР используется ATF типа «Dexron» красного цвета.

Составы тщательно подбираются для каждого узла трения и тестируются в лаборатории на машине трения и подшипниковом стенде. Контроль качества производится после производства каждой партии.

 

 

 

Часто задаваемые вопросы:

1.   Как долго работает слой Супротек?

Слой Супротек формируется на протяжении первые 500 – 1000 км пробега и не изменяется до окончания обработки (20 – 30 тыс. км пробега). В случае дальнейшей поддержки слоя Супротек «Регуляр Актив» он практически не исчезает (известны случаи пробега более 600 тыс. км). 
Если не поддерживать слой, то в зависимости от режимов эксплуатации двигателя, абразивности воздуха, качества масла и топлива слой полностью изнашивается за 30 – 80 тыс. км пробега. В этом случае теряются только эффекты Супротек и начинается изнашивание основного материала.

                                        

2.   Почему 1-й этап проводится за 1000 км до смены масла и 
зачем надо обрабатывать ДВС в несколько этапов?

Подавляющее большинство ДВС имеют нагары, лаки и отложения в камере сгорания и в зонах трения деталей ЦПГ. 1-й этап обработки в основном выполняет функцию подготовки поверхности к формированию слоя. 
Это процесс тонкого снятия искаженного слоя металла в наиболее нагруженных зон трения и очистка от нагаров и лаков. При достаточно большом количестве «грязи» процесс формирования слоя может не завершится из-за абразивного воздействия твердых частичек карбонов. Поэтому их надо удалить из двигателя и продолжить процесс обработки уже в «чистом» двигателе.

 

3.   Применяется ли «Супротек» для дизельных двигателей?

В технологии Супротек важны материалы поверхностей трения и условия контакта этих поверхностей. Какой носитель (смазочное масло), вид топлива (бензин, дизельное топливо, газ и т.д.) значения не имеют. 
Возможно негативное влияние некачественного сгорания топлива по причинам дефектов топливной аппаратуры, что более характерно для отечественного дизельного топлива. 
В этом случае повышенные нагары могут ускорить процесс изнашивания слоя. Разница для дизельных, бензиновых двигателей и других узлов автомобиля (МКПП, АКПП, ГУР и т.д.) заключается лишь в модификации Супротек и в необходимом количестве для обработки.

 

4.   С какими маслами совместим «Супротек»?

В технологии Супротек важны материалы поверхностей трения и условия контакта этих поверхностей. Какой носитель (смазочное масло) значения не имеет. Супротек химически нейтрален, так как представляет собой комплекс минералов без химических добавок, ПАВ и пр.

5.   Чем отличается Супротек Люкс от Супротек Универсал?

Супротек Люкс отличается от Супротек Универсал комплексом минералов и количеством активного компонента. Супротек Люкс предназначен для более форсированных двигателей (более 65 л.с./1 л рабочего объема).

 

6.   Какие подготовительные этапы надо пройти, чтобы 
«СУПРОТЕК» работал эффективнее?

 

Никакой подготовительные этапы не требуются. Все этапы обработки проходят в режиме штатной эксплуатации автомобиля. Главное, чтобы перед обработкой не было механических повреждений и катастрофического износа деталей трения.

7.   Можно ли растачивать двигатель, обработанный «Супротек»?

Слой Супротек имеет повышенную по сравнению с основой твердость, но не более чем на 30 %. Поэтому поверхность, построенная Супротек прекрасно обрабатывается режущим и шлифовальным инструментом.

8.   Чем отличается "Супротек Актив" от "Супротек Атомиум"?

Серия Супротек "Актив" – это последняя разработка компании Супротек: активная формула создана на базе особо подобранных, сбалансированных групп минералов ультрамафитов. Что нового в Супротек Актив? Сокращение времени получения первого эффекта; более длительная стойкость сформированного слоя к изнашиванию; дифференцированное количество активного материала по типу ДВС и пробегу автомобиля; максимальный эффект может быть выше. "Атомиум" – предыдущая версия, но эффективная и зарекомендовавшая себя формула.

 

9.   Если автомобиль с большим пробегом (более 10 лет), не поздно ли 
его обрабатывать Супротеком?

Срок эксплуатации автомобиля значения не имеет. Важно техническое состояние. Если нет никаких механических поломок и износ деталей трения не катастрофический (снижение мощности двигателя в 1,5 и более раз при удовлетворительном состоянии топливной аппаратуры), то не поздно, эффект будет явным. При положительной динамике технического состояния после обработки может только увеличится количество этапов.

10.               Есть ли смысл обрабатывать новый автомобиль или автомобиль 
после капремонта?

Есть смысл обрабатывать новый автомобиль. Так Вы лучше сохраните ресурс двигателя (и других узлов) и сможете поддерживать его на оптимальном техническом уровне, а так же снизить расход топлива. Однако, мы рекомендуем первую обработку производить после нулевого ТО. Это смена масла после 1000 – 2000 км пробега, если обкатка не проводилась на заводе изготовителе. Связано это с тем, что заводские дефекты «всплывают» именно в этот период, и иметь к чужим проблемам отношение не желательно. Новый двигатель обрабатывается в 2 этапа. 1 этап в – рабочее масло не зависимо от пробега. После смены масла – 2 этап. В дальнейшем после смены масла рекомендуется добавлять Супротек «Регуляр Актив».

11.               Можно ли ехать на автомобиле без масла, если пробит картер или
не работает масляный насос?

Да, можно. Но это аварийный режим. Если без слоя Супротек даже на малых нагрузках задир и выплавление вкладышей подшипников произойдет за 10 – 30 км, то слой Супротек позволит двигаться с нагрузками. но в это время он изнашивается в 10 раз быстрее. Если сильно не нагружать двигатель (1000-1200 оборотов), то оставшегося масленого тумана хватит на 100 – 120 км пробега. Известны случаи работы без масла до 500 км. После ремонта в этом случае слой надо будет восстанавливать сначала.

12.               Какие механизмы автомобиля лучше обработать одновременно?

Оптимальный вариант, обрабатывать весь автомобиль в комплекте, т.к. будет достигнут наибольший эффект. Но как правило, обрабатывают двигатель и коробку, теряя часть эффекта от необработанных ГУРа, мостов, ступечных подшипников.

13.               За счет чего происходит снижение расхода топлива?

На новых двигателях снижение расхода топлива происходит только по причине снижения потерь на трение. Слой Супротек за счет удерживания более толстого слоя масла смещает режим в сторону гидродинамического трения. В двигателях автомобилей с пробегом после обработки Супротеком восстанавливается компрессия, что приводит к восстановлению оптимальных условий сгорания топлива. В результате расход топлива снижается до номинальных и ниже.

14.               За счет чего происходит снижение расхода масла на угар?

По мере износа поверхностей трения гильз, маслосъемных колец и поршневых канавок расход масла на угар возрастает и превышает допустимое значение. Еще расход масла на угар может возрастать по причинам неисправности маслосъемных колпачков и герметичности выпускных клапанов. Технология Супротек позволяет снизить расход масла на угар только в первом случае за счет восстановления плотности узла гильза-кольцо-поршневая канавка. При движении поршня вниз в объеме поршневой канавки под кольцом собирается, снятое с поверхности гильзы, масло. При движении поршня вверх это масло передавливается в верхнюю полость и поэтапно выносится в надпоршневое пространство, где и сгорает. Слой в зонах трения этого узла частично снижает зазоры, а, частично, уплотняется толстым слоем масла, который держится на слое. Это и позволяет снижать расход масла на угар.

15.               За счет чего восстанавливается (увеличивается) компрессия в цилиндрах?

Компрессия восстанавливается (увеличивается) за счет восстановления газоплотности узла гильза- поршневое кольцо-поршневая канавка. Сформированный в зонах трения этого узла слой частично снижает зазоры, а, частично, уплотняется толстым слоем масла, который держится на слое. Это и позволяет снижать прорыв топливно-воздушной смеси и выхлопных газов в картер.

16.               За счет чего увеличивается мощность двигателя?

Мощность двигателя увеличивается за счет восстановления оптимальных условий сгорания топлива и за счет снижения потерь на трение. Другими словами эффективность впрыснутой единицы топлива возрастает, а потери в деталях трения на нагрев снижаются.

17.               Если автомобиль в хорошем техническом состоянии, своевременно и качественно обслуживается, используется только хорошее 
синтетическое масло, жалоб на работу нет. Есть ли смысл использовать «Супротек»?

Современные тенденции двигателестроения для автомобилей не предполагают слишком большой ресурс, так как это экономически нецелесообразно. Производство «миллиоников» давно прекращено. Сегодня высококачественный двигатель при соответствующем обслуживании ходит без особых проблем 300 – 350 тыс. км. Но у нас из-за недостаточного качества топлива и масла проблемы начинаются после 150 – 200 тыс. км пробега, а то и раньше. Поэтому если есть необходимость увеличить ресурс в 2 раза, снизить расход топлива на 5 – 8 % или продать автомобиль дороже, то есть смысл использовать «Супротек».

18.               Какие испытания проводились с использованием «Супротек»?

Испытания с Супротеком проводятся постоянно с 2003 года как лабораторные, так и стендовые и натурные в самых различных организациях. Результаты испытаний смотрите на нашем сайте в разделе "Исследования и испытания"

 

19.               Можно ли применять «Супротек» для обработки вариаторных коробок передач?

Можно, вариаторы прекрасно обрабатываются.

 

20.               Как «Супротек» реагирует с присадками к моторному маслу?

Супротек химически нейтрален к любому пакету стандартных присадок, так как представляет собой комплекс минералов без химических добавок, ПАВ и пр.

 

21.               Не повредит ли обработка Супротеком хонинговке цилиндров?

Не повредит. Хонинговка цилиндров – нанесение рисок на гильзу цилиндра, для того чтобы удержать масло на его стенках. Поверхность, построенная Супротеком, значительно превосходит хонингованую поверхность по маслоудерживающей способности, так как представляет собой микропористую прочную поверхность.

 

22.               Если я уже использую SMT2 или Римет, можно ли обрабатывать ДВС?

Если Вы не получили никакого эффекта от обработки этими препаратами, то можете смело использовать Супротек, но все же лучше это сделать после смены масла.

 

 

SUPROTEK, канадский товарный знак Dayton Superior Corporation. Номер заявки: 768821 :: Trademark Elite Trademarks