основные неисправности и особенности выбора

В морозную погоду нередки ситуации, когда при попытках завести автомобиль можно услышать лишь шум работы всего стартера или же отдельных его компонентов. Конечно, замена стартера могла бы решить проблему, однако часто неисправность касается лишь двух его компонентов – бендикса, втягивающего реле. Именно о втором компоненте мы и поговорим, заодно ответив на вопросы примерно такого содержания: как проверить втягивающее реле, как его отремонтировать и как подбирать новое реле в случае необходимости.

Немного теории

Вообще, современные стартеры оснащаются парой реле. Первое отвечает за включение агрегата. Оно находится непосредственно в моторном отсеке, причем в отдельных моделях автомобилей реле помещается еще и в отдельный корпус. Второе реле, называемое тяговым (втягивающим), устанавливают прямо на стартер. Функций у данного устройства несколько:

• Обеспечение синхронной работы узлов автомобильного стартера при запуске ДВС;
• Распределение эл. энергии между эл-магнитным реле и моторчиком стартера;
• Обеспечение совместной работы обгонной муфты и венца маховика (подвод шестерней) и, наоборот, отвод шестерней в нужный момент времени.

Вот как все устроено: когда в замке зажигания были замкнуты контакты, сразу же срабатывает обычное реле стартера, отвечающее за подачу напряжения от аккумулятора к т.н. втягивающую обмотку. В результате наводится магнитное поле, воздействующее на якорь реле, за счет тот попадает внутрь обмотки. Теперь осуществляется сразу 2 действия: начинает двигаться вилка стартера, помогая сдвинуться обгонной муфте, еще называемая бендиксом, а также замыкаются контакты установленного втягивающего реле. Проще говоря: стартер теперь соединен с маховиком, после чего он подключается к аккумулятору и за счет прохождения тока по цепи теперь может запуститься двигатель. Не забывайте, что работа систем сгорания без исправной работы электрических цепей авто невозможна.

Однако, и на этом еще не все. Теперь, когда стартер включается, за счет работы т.н. удерживающей катушки якорь удерживается в своем крайнем положении – в таком режиме работы втягивающее реле не потребляет много энергии. А если двигатель уже запущен, цепь стартера разрывается и происходит обесточивание реле. В автомобильных реле имеется пружина – именно она, стремясь сжаться, возвращает якорь в начальное положение. Следом свое положение меняет контактный диск и бендикс. Аккумулятор отключается. Далее реле уже никак не участвует в работе автомобиля вплоть до дальнейшего запуска двигателя.

Подробнее об устройстве

Наверняка не каждый автолюбитель сразу же поймет все нюансы работы автомобильных реле. Мы постараемся немного упростить и разобрать важные моменты. Важно понимать, что реле – это устройство, предназначенное для замыкания или размыкание электрической цепи, в которую оно введено. Конкретно тяговое реле реагирует на электрические величины и не работает на принципах электромагнитизма.

Обратите внимание на изображение ниже.

В простейшем втягивающем реле имеет корпус, якорь, пружина, контакты и магнит с парой обмоток (катушек). Первая катушка, называемая втягивающей, соединена с электродвигателем и клеммой управление, теперь временем как вторая (удерживающая катушка) имеет связь с корпусом и выводом управления.

При подаче постоянного тока к контакту управления в катушке наводится магнитное поле, оказывающее действие на якорь реле. Тот начинает движение и далее обеспечивает замыкание цепи между стартером и аккумулятором. Когда питание не подается, пружина возвращает якорь в его начальное положение – контакты тут же размыкаются. Свою работу бендикс прекращает.

Основные неисправности

Втягивающее реле хоть и устроено довольно просто, может пострадать от множества внешних и внутренних воздействий. Первое и самое очевидное: разрушение материалов, из которых реле состоит. Вторая и даже более распространенная проблема: выход реле из строя вследствие сгорания контактных пластин (часто их называет пятаками). Третье: сгорание обмотки (тоже весьма частая проблема). Почему горит втягивающее реле стартера? Самая частая причина неисправностей подобного характера кроется в электрохимических процессах, наблюдающихся в реле при попадании воды.

К признакам неисправностей имеющегося в автомобиле втягивающего реле агрегата можно отнести следующее:

• Стартер осуществляет работу даже после запуска ДВС. Выявить это можно по звуку;
• Стартер работает вхолостую. При этом ДВС не запускается;
• Стартер не начал работу после характерного щелчка, сигнализирующего о включении устройства.

Дабы снять подозрения со всех смежных с реле компонентов системы, проделайте следующее:

• Замкнуть контактные болты на тыльной части стартера, пользуясь куском провода. Ток будет идти в обход втягивающее реле;
• Провернуть ключ зажигания. Если стартер начал вращение, проблема точно не в нем, а в реле, силовые контакты которого подгорели;
• Послушать, как работает реле.
  После проворачивания ключа оно должно щелкать. Если при этом стартер не включился в работу, само реле исправно.

Проще говоря, реле может работать, а сам стартер не вращается, или же и стартер, и реле не работают вовсе. Нередки ситуации, когда реле исправно, но при его работе слышен стук. Причина кроется в плохом контакте между обмотками и «массой». Величина сопротивления исправной втягивающей обмотки составляет 0,55 Ом, тем временем как удерживающей обмотки чуть больше – 0,75 Ом. Сопротивления нужно измерить омметром. Если реальные показатели сопротивлений ниже указанных, можно говорить о произошедшем коротком замыкании в обмотках. Высокий показатель сопротивления говорит о плохом контакте или с клеммами, или с «массой». Для таких проверок лучше не пользоваться лампочкой, так как она будет гореть даже при коротком замыкании.

Также нельзя не рассказать об одной интересной неисправности, которая нехарактерна для правильно изготовленных втягивающих реле.

Дело в том, что вывод одной из катушек может быть осуществлен неправильно – при работе катушке начинают компенсировать друг друга. В этом случае нужно покупать новое реле, хотя можно попробовать перепаять концы дефективной катушки.

Как отремонтировать втягивающее реле стартера

Бывает и так, что реле удается отремонтировать. Заметьте, что далеко не все из этих устройств являются разборными. Если у вас разборное, то все отлично. Но для начала реле нужно снять. Работа состоит из таких этапов:

1. Отключить аккумуляторную батарею;
2. Снять весь стартер с автомобиля;
3. Тщательнейшим образом очистить стартер – грязь и пыль в ходе работы может попасть внутрь агрегата;
4. Открутить гайки щеточного узла, после чего ослабить болт контакта втягивающего реле;
5. Окрутить винты, фиксирующие реле;
6. Заняться осмотром демонтированного реле.

Если реле разборное, то на его торцах будут видны гайки – их нужно открутить и разобрать устройство. Заметьте, что крышка некоторых реле не снимается без предварительной распайки контактов. Имеет смысл вне зависимости от характера неисправности зачистить все токоведущие части (обратите внимание на цвет материалов в местах пригорания). Эксперты рекомендуют при любом ремонте менять сердечник реле на новый. Также может потребоваться замена контактов. Если возвратная пружина была деформирована или ослаблена, ее придется заменить. Если была обнаружена проблема с компенсирующимися катушками, описанная выше, потребуется пайка. При обратной сборке и установке реле уделите особое внимание силе затяжки клемм.

Эксперты не рекомендуют смазывать втягивающее реле стартера, а вот обгонную муфту (бендикс

) смазывать можно. При этом не рекомендуется использовать графитную смазку, так как она боится высоких температур, воды, а также довольно быстро высыхает.

Выбор нового втягивающего реле

Подбирать новое тяговое реле раньше было проще всего именно в офлайн-магазинах. Сегодня поиск в онлайн-магазинах серьезно упростился и стал проще. При подборе нового втягивающего реле нужно помнить о следующем:

• Не всегда реле, которое вы найдете в электронных каталогах, соответствует стартеру. Искать стоит в первую очередь оригинальное реле для установленного в вашем авто стартере, а уже потом подбирать аналоги данного реле, если оно показалось вам слишком дорогим;
• Уточните геометрию реле, которое будете заказывать. Вот здесь-то офлайн магазины и оказываются более надежными – можно взять старое реле с собой и сравнить его с найденным;
• Стоит заранее приобрести 2 пары медных гайк и шайб, которыми лучше всего фиксировать новую деталь. Запас такой «мелочи» рано или поздно окажется крайне полезным.

Советуем отнестись к выбору втягивающего реле с особым вниманием. Даже у вас стоит оригинальный стартер, на аналогичной модели авто другого года выпуска стартер может оказаться другим – пара установленных на агрегатах реле не будет взаимозаменяемой. Именно по этой причине нужно руководствоваться или VIN-кодом, или параметрами и кодом имеющегося стартера и втягивающего реле.

Ведущие производители

При покупке втягивающего реле стартера важно обращать внимание не только на его характеристики и на совместимость с имеющимся стартером, но также и на фирму-производителя. Учтите, что автозапчасти могут предлагать не только сами производители, но также и фирмы-упаковщики. Вот несколько марок, о которых автолюбителю стоит знать:

Последняя фирма является не столько производителем, сколько

упаковщиком. Именно ее автозапчасти водитель сможет найти в магазине с наибольшей вероятностью. Качество можно оценить как высокое, а цену как весьма демократичную.

Выше мы писали о том, что соответствия между реле и стартером не всегда соблюдается. Учтите, что популярные производители стартеров могут использовать реле сторонних фирм. Наиболее известными производителями стартеров являются уже указанные выше фирмы, а также Magneton, Nikko, Mitsuba, Delco Remy, Cav, Poong Song, Delphi, Leece-Neville. По именам этих фирм также можно начинать поиск втягивающего реле в электронных каталогах известных интернет-магазинов.

Частые вопросы

Затронем несколько интересных вопросов, которыми могут задаться как водители-новички, так и весьма опытные автолюбители. Итак:

• Какой ток втягивающего реле стартера? Ответ: многое зависит от модели стартера и реле, но в большинстве устройств через контакт управления проходит ток силой 15-20 Ампер. В некоторых случаях этот ток имеет большую силу, но также не забывайте, что сила тока зависит от того, чистые ли контакты;
• Как разобрать втягивающее реле стартера? Ответ: данный вопрос затрагивался выше. При этом добраться можно и до «начинки» неразборного реле, хотя без специальных инструментов и нарушения целостности корпуса не обойтись.

Выше мы уже описывали процесс ремонта реле. Особых сложностей с этим не возникнет даже у неопытного автолюбителя. Проблема может возникнуть лишь в ходе поисков деталей реле. Впрочем, многие детали для ремонта можно найти у уже упомянутой датской фирмы Cargo. Большая часть предлагаемых фирмой товаров произведены в странах Юго-Восточной Азии, однако их качество довольно высоко.

Вывод

Мы рассмотрели основные неисправности втягивающих реле стартеров, а также задались вопросом выбора нового устройства. С учетом высокой живучести реле, обусловленной простотой и продуманностью конструкции, оно может служить ровно столько, сколько прослужит транспортное средство. Впрочем, поломка тоже не является редкостью. Так как речь идет об автомобильных электрических цепях, проблема может крыться не в самом реле, а других компонентах системы.

Учитывайте, что даже качественно отремонтированное реле редко служит свыше 2-3 лет. Так как оригинальное реле стоит немалых денег, в ремонте есть смысл – запчасти все равно стоят небольших денег, а с ремонт разборного реле легко осуществить. Если ремонт не дал никакого результата, стоит обратиться на СТО, вместо того чтобы покупать новое устройство и проверять работоспособность системы с его помощью.

Реле втягивающее: управление работой стартера

Реле втягивающее: управление работой стартера

Электрический автомобильный стартер управляется с помощью специального устройства, расположенного на его корпусе — втягивающего (или тягового) реле. Все о втягивающих реле, их конструкции, типах и принципе работы, а также о верном подборе и замене реле в случае его поломки — читайте в данной статье.

Что такое втягивающее реле стартера?

Втягивающее реле стартера (тяговое реле) — узел автомобильного электрического стартера; совмещенный с контактной группой соленоид, обеспечивающий подключение электродвигателя стартера к аккумуляторной батарее и механическое соединение стартера с венцом маховика при запуске двигателя.

Втягивающее реле входит в механическую и электрическую части стартера, управляя их совместной работой. На данный узел возлагается несколько функций:

• Подвод привода стартера (бендикса) к зубчатому венцу маховика при запуске двигателя и его удерживание вплоть до момента отпуска ключа зажигания;
• Подключение электродвигателя стартера к аккумуляторной батарее;
• Отвод привода и отключение стартера при отпуске ключа зажигания.

Тяговое реле хотя и работает в составе стартера, но является отдельным узлом, который играет важную роль в работе системы пуска двигателя. Любая неисправность этого узла значительно затрудняет запуск двигателя или делает его невозможным, поэтому как можно скорее необходимо выполнить ремонт или замену. Но прежде, чем покупать новое реле, следует разобраться в его типах, особенностях и принципе работы.

Конструкция, типы и особенности втягивающих реле

Устройство втягивающего реле стартера

В настоящее время на электростартерах используются одинаковые по конструкции и принципу работы втягивающие реле. Этот узел содержит два взаимосвязанных устройства — силовое реле и включающий его (а заодно и подводящий бендикс к маховику) соленоид с подвижным якорем.

Основу конструкции составляет цилиндрический соленоид с двумя обмотками — большой втягивающей и намотанной поверх нее удерживающей. На задней части соленоида располагается корпус реле, выполненный из прочного диэлектрического материала. На торцевой стенке реле располагаются контактные болты — это клеммы высокого сечения, через которые выполняется подключение стартера к аккумуляторной батарее. Болты могут быть стальными, медными или латунными, применение таких контактов обусловлено высокими токами в цепи стартера при пуске двигателя — они достигают 400-800 А и более, и простые клеммы при таком токе просто расплавились бы.

Внутри соленоида располагается подвижный шток, который со стороны реле несет контактный диск — круг из латуни или другого сплава. Шток пружиной отведен от контактных болтов, поэтому в нерабочем положении цепь разомкнута. Также внутри соленоида расположен массивный якорь, однако эта деталь не имеет жесткой фиксации и при необходимости легко вынимается. Якорь представляет собой металлический (стальной) стержень круглого сечения, он подпружинен и в нерабочем положении выступает из соленоида. На тыльном торце якоря предусмотрено углубление для упора в шток реле. На наружной части якоря выполнена проточка, отверстие, кронштейны или иное приспособления для соединения с вилкой привода стартера.

Вся эта конструкция помещена в металлический корпус (разборный или неразборный), на диэлектрическом корпусе реле располагаются клеммы для подключения узла к соответствующим электрическим цепям — силовой цепи, цепи замка зажигания и, если это предусмотрено, к цепи катушки зажигания. Реле жестко монтируется на корпусе стартера.

Тяговые реле, имея принципиально одинаковую конструкцию, делятся на два типа по функционалу (и количеству контактов со стороны реле):

• Только с функцией замыкания силовой цепи — подача напряжения от аккумуляторной батареи на электродвигатель стартера;
• С функцией замыкания силовой цепи и цепи катушки замыкания либо иного оборудования.

Реле первого типа имеет описанную выше конструкцию, а в реле второго типа предусмотрена дополнительная клемма с пружинящим контактом, который замыкается контактным диском. В реле первого типа есть только четыре клеммы — две силовых и две слаботочных (для подключения втягивающей и удерживающей обмоток), а в реле второго типа клемм уже пять — две силовых, две слаботочных и одна дополнительная.

Принцип работы тягового реле

Схема подключения втягивающего реле с дополнительным контактом и дополнительным реле стартера

Втягивающие реле всех типов имеют одинаковый принцип работы. В этом узле параллельно происходит три процесса.

При переводе ключа зажигания в положение включения стартера ток от аккумуляторной батареи подается на обе катушки соленоида — втягивающую и удерживающую. В соленоиде возникает магнитное поле, втягивающее якорь — он преодолевает сопротивление пружины и входит внутрь соленоида до упора. Двигаясь, якорь тянет вилку, которая, выступая в качестве рычага, подводит привод стартера с закрепленной на нем приводной шестерней к зубчатому венцу маховика — стартер механически соединяется с двигателем.

Также во время движения якорь своей тыльной стороной толкает шток. Закрепленный на штоке контактный диск упирается в контактные болты и замыкает цепь питания стартера — якорь стартера приходит во вращение, крутящий момент от него через бендикс поступает на маховик и коленчатый вал, двигатель запускается. Если в реле предусмотрен дополнительный контакт, то при его замыкании ток подается на катушку зажигания или какое-либо вспомогательное оборудование, необходимое для запуска двигателя.

При замыкании контактных болтов втягивающая обмотка оказывается закороченной (ее выводы замыкаются друг на друга), поэтому она перестает работать. Однако удерживающая обмотка все еще подключена к аккумуляторной батарее, и создаваемого ею магнитного поля достаточно для надежного удерживания якоря внутри соленоида.

После успешного запуска двигателя ключ зажигания возвращается в первоначальное положение, вследствие чего цепь удерживающей обмотки разрывается — в этот магнитное поле вокруг соленоида исчезает и якорь под действием пружины выталкивается из соленоида, а шток отводится от контактных болтов. Привод стартера отводится от венца маховика, а стартер отключается. Тяговое реле и весь стартер переводятся в положение готовности к новому запуску двигателя.

Вопросы выбора, ремонта и замены втягивающего реле

Общее устройство электростартера и место в нем втягивающего реле

Тяговое реле подвергается значительным электрическим и механическим нагрузкам, поэтому высока вероятность его выхода из строя даже при бережной эксплуатации. О неисправности данного узла свидетельствуют различные признаки — отсутствие характерного стука подвода привода стартера при включении зажигания, слабое вращение стартера при заряженной аккумуляторной батарее, «молчание» стартера при работающем подводе привода и другие. Также неисправности выявляются при прозвонке реле — обычно происходят обрывы обмоток, повышение сопротивления в силовой цепи вследствие обгорания и загрязнения контактов, и т.д. Определить неисправность помогают алгоритмы диагностики, обычно приведенные в инструкции к автомобилю. Зачастую выявленные проблемы устранить сложно или вовсе невозможно (как, например, обрыв втягивающей или удерживающей обмоток, поломка контактного болта и некоторые другие), поэтому реле проще и дешевле полностью заменить.

На замену следует выбирать только те типы и модели втягивающих реле, которые указываются производителем транспортного средства. Покупку нужно делать по каталожным номерам — только так можно уверенно поменять узел и заставить стартер работать в штатном режиме. Реле другого типа установить сложно или в принципе невозможно (вследствие неодинаковых габаритов), а если это и получится сделать, то стартер может работать некорректно или вовсе не выполнять свою главную функцию.

Для замены реле электростартер приходится демонтировать с двигателя и разбирать, зачастую — с применением специального инструмента. При монтаже нового реле нужно тщательно выполнять электрические соединения — провода предварительно зачищаются и скручиваются, при фиксации их на клеммах нужно обеспечить надежность, предотвратив искрение и нагрев. Все операции лучше выполнять в соответствии с рекомендациями, прописанными автопроизводителем в инструкции по ремонту и обслуживанию транспортного средства.

В дальнейшем тяговое реле, как и сам стартер, требуют лишь периодического осмотра и проверки согласно регламенту ТО. При правильном выборе и замене этот узел будет работать надежно и эффективно, обеспечивая уверенный запуск двигателя.

Другие статьи

#Бачок ГЦС

Бачок ГЦС: надежная работа гидропривода сцепления

14.10.2020 | Статьи о запасных частях

Многие современные автомобили, особенно грузовые, оснащаются гидравлическим приводом выключения сцепления. Достаточный запас жидкости для работы главного цилиндра сцепления хранится в специальном бачке. Все о бачках ГЦС, их типах и конструкции, а также о выборе и замене этих деталей читайте в статье.

Втягивающее реле стартера — назначение, проверка и ремонт

Неисправное втягивающее реле стартера зачастую становится причиной того, что автомобиль отказывается заводиться при повороте ключа в замке зажигания. Пожалуй, это не самые приятные моменты в жизни любого водителя. Поэтому в таких случаях важно знать, как проверить втягивающего реле стартера, и как завести машину, если оно не работает.

Мы расскажем о назначении втягивающего реле стартера и его устройстве, о том как его можно проверить и выполнить несложный ремонт своими руками.

В конце этой статьи смотрите видео, в котором показано, как завести машину, если не работает втягивающее реле стартера.

Также на нашем сайте можно найти информацию и о других часто встречающихся причинах неисправности стартера с пошаговой инструкцией, что делать если не срабатывает стартер.

Когда при повороте ключа в замке зажигания отчетливо слышно, что стартер работает в холостую, то причиной этой неисправности может быть втягивающее реле. Но прежде чем заняться его диагностикой, следует знать назначение этого электрического узла.

Назначение втягивающего реле стартера

Как известно стартер представляет собой электрический мотор, который питается от аккумуляторной батареи. Зубчатая шестерня стартера при запуске мотора должна быстро войти в зацепление с венцом маховика коленчатого вала двигателя. Одновременно происходит включение электромотора стартера, который и вращает коленвал – этот процесс в действии хорошо виден на анимации ниже.

Втягивающее реле стартера отвечает за быстрое соединение двух зубчатых деталей: маховика и шестерни обгонной муфты (бендикса). Устанавливается втягивающее реле на корпусе стартера, соединяясь с муфтой в передней части при помощи рычага. Если реле не выдвигает шестерню вперед, то стартер вращается сам по себе.

Однако виновником такой неисправности может быть не только втягивающее реле, но и обгонная муфта (подробно о ремонте бендикса). Если муфта заклинила, то силы втягивающего реле не хватает для ее выдвижения.

Проверка втягивающего реле стартера

Чтобы определить причину отсутствия соединения зубчатых элементов стартера и двигателя, следует проверить работоспособность втягивающего реле. Для удобства диагностики чаще всего приходится демонтировать весь стартер.

Однако перед тем как приняться за демонтаж стартера, желательно провести несколько простых операций, которые помогут выявить неполадку:

• Проверить состояние аккумулятора, надежность крепления клемм, удалить окислы с выводов АКБ;
• Убедиться в том, что электрическая проводка надежно крепится к стартеру гайками. При наличии коррозии зачистить контакты мелкозернистой наждачной бумагой;
• Найти в автомобиле реле включение стартера и проверить его состояние.

Порядок демонтажа стартера

Для снятия стартера требуется отсоединить провода, которые к нему подходят, а затем открутить болты крепления (обычно два или три).

Зачастую для выполнения этих, на первый взгляд, несложных операций автомобилисту приходится тратить много времени и усилий.

Объясняется это тем, что стартер во многих моделях авто хорошо спрятан в моторном отсеке, и чтобы добраться до него, необходимо изъять из-под капота немало мешающих узлов и механизмов. А в некоторых машинах, например Фольксваген Гольф или Пассат, для его демонтажа потребуется поддержка двигателя.

Лучше всего эту работу проводить на смотровой яме или на эстакаде.

Как проверить втягивающее реле стартера

Когда стартер успешно извлечен из подкапотного пространства, следует его очистить от загрязнений, а окисленные контакты необходимо обработать наждачкой.

1. Теперь стартер нужно разместить рядом с аккумулятором и подготовить два электрических провода достаточной длины. Лучше всего применять провода для «прикуривания», которые оснащены «крокодилами».
2. Первым делом нужно одним электропроводом соединить плюсовую клемму аккумулятора с соответствующим выводом втягивающего реле.
3. После этого другой провод подключают к минусовой клемме АКБ.
4. Осталось лишь прикоснуться свободным концом минусового электропровода к корпусу стартера и узнать результат:
   • если при соединении произойдет быстрый и отчетливый щелчок в области втягивающего реле, то оно работает;
   • если признаки «жизни» отсутствуют, значит втягивающее реле нуждается в ремонте или замене.

При работоспособном втягивающем реле, причину неисправности следует искать в цепи питания. Ну а неисправный узел можно попытаться отремонтировать своими руками или заменить на новый.

Ремонт втягивающего реле стартера

Сперва предлагаем посмотреть видео-инструкцию по самостоятельной замене втягивающего реле, а затем мы расскажем как выполнить его ремонт.

В зависимости от завода-изготовителя стартеры оснащаются разборным или неразборным втягивающим реле. Чтобы устранить неполадку неразборного элемента, нужно всего лишь купить новую деталь. Останется открутить два крепежных болта, снять неисправное реле и установить на его место новое (смотрите на видео выше).

В случае разборного втягивающего реле можно попытаться его отремонтировать. Ремонт заключается в следующем:

• Откручиваются винты крепления крышки корпуса.
• Иногда необходимо дополнительно отпаять концы обмотки.
• Сняв крышку, открывается доступ к поиску возможной проблемы – это силовые контакты, которые могут быть изношенными или подгоревшими:
  • в первом случае поможет замена контактов,
  • во втором случае проблему решить удастся с помощью шлифовальной шкурки.
• Теперь останется собрать втягивающее реле и проверить его работоспособность.
• Отремонтированный стартер устанавливается на место, после чего можно испытать его работу.

И на последок рекомендуем посмотреть видео, на котором показано, как можно завести мотор с нерабочим втягивающим реле стартера.

Как завести машину, если не работает втягивающее реле стартера

Втягивающее реле стартера — как оно работает

Доброго времени суток, уважаемые читатели! В жизни каждого водителя бывали моменты, когда автомобиль отказывался работать и сдвинуть его с места можно было только с применением физической силы. Причин этого явления насчитывают множество, но что бы точно узнать в чем дело нужно провести диагностику транспортного средства. Если Ваш автомобиль не реагирует на запуск, в первую очередь следует проверить исправность электропроводки, аккумулятора и если с ними все хорошо, то вполне реально найти поломку в работе стартера.

Наиболее уязвимое место этой детали — втягивающее реле, о принципе работы которого знают немногие. Этот довольно маленький узел оказывает огромное влияние на начало работы мотора и в случае выхода из строя отдельных его составляющих, машина окажется полностью «парализована». Поэтому, в данной статье мы расскажем об особенностях работы втягивающего реле, возможных поломках и способах их устранения.

1. Функции втягивающего (тягового) реле стартера

Прежде чем начать обсуждение темы, стоит понимать о чем конкретно пойдет речь. Дело в том, что в конструкцию стартера входят два реле, отвечающих за его работу. Первое обеспечивает его включение и находится в моторном отсеке (в зависимости от модели автомобиля может либо монтироваться в общий блок реле, либо находиться в отдельном корпусе), а второе (тяговое реле) устанавливается на стартере и выполняет следующие функции:

— при запуске двигателя, синхронизирует работу узлов (цепей) стартера;

— способствует перераспределению электроэнергии между мотором стартера и электромагнитом реле;

— подводит шестерни бендикса к зубцам венца маховика, а после старта — возвращает ее на прежнее место. Эту функцию, многие автолюбители, считают основной в работе данного устройства.

Практически во всей автомобильной литературе, описанное устройство называется «тяговым реле стартера», однако, в народе его называют еще «втягивающим», имея ввиду туже самую деталь. Первым человеком, изобревшим втягивающий механизм, в далеком 1912 году, стал Чарльз Кеттеринг, один из основателей, популярной и в наши дни, фирмы Delco.

Именно благодаря ему, в то же время, с конвейера сошел первый автомобиль оборудованный таким устройством и, соответственно, электрической системой зажигания. Подобное нововведение, при запуске транспортного средства, позволило отказаться от использования специальной ручки (кривого стартера), которая помещался в шкив коленчатого вала и требовала немалых усилий для запуска двигателя.

Для того, что бы мотор начал работать (запустился), нужно обеспечить вращение коленвала ровно до того момента, пока в камерах сгорания не начнет воспламенятся горючая смесь. Если двигатель исправен, то на это действие затрачивается всего несколько секунд времени. Соответственно, в случае неисправной работы любой из частей стартера, отвечающего за вращение коленчатого вала, последний не будет двигаться, а в камерах сгорания не начнет гореть топливо и автомобиль никуда не поедет. Более конкретно, о принципе работы тягового реле стартера, а также возможных поломках этого устройства мы Вам дальше и расскажем.

2. Конструкция и система работы втягивающего реле

Данное устройство имеет относительно несложную конструкцию и включает в себя следующие детали: корпус, контакты реле, контактный диск, магнит с втягивающей и удерживающей обмоткой, сердечник (якорь), имеющий шток реле стартера и шток привода его вилки, возвратные пружины.

Основная часть этого реле — втягивающая катушка цилиндрической формы (образует электромагнит), внутри которой размещается подвижный якорь (сердечник), а сверху наматываются витки удерживающей катушки. С одной стороны сердечника размещен выходящий за габариты корпуса шток, который толкает вилку стартера и имеет на конце отверстие или перекладину (в зависимости от модели автомобиля). С другой стороны — находится шток, на конце которого находится контактный диск реле стартера. Корпус втягивающего реле представляет собой чашку с изоляционного материала, в которую вдавлены два контакта с нарезанной резьбой (к ней, гайками крепятся клеммы). Обычно, между контактами, на внешней части крышки, расположен бортик, который не допускает короткого замыкания. Сама крышка, с помощью винтов, так крепится к торцу реле, что его контакты выходят напротив контактного диска, размещенного на штоке сердечника.

Тяговое реле стартера прочно соединяется со стартером и располагается над ним. В случае необходимости, его довольно просто можно снять, но перед этим придется демонтировать сам стартер. В основном, все производители такой детали предлагают ее в двух вариантах: разборном (подлежит диагностике и ремонту) и не разборном, которое при поломке придется полностью заменить.

Весь процесс работы втягивающего реле стартера проходит следующим образом. Замыкание контактов в замке зажигания, приводит к срабатыванию реле стартера (обычное, размещено в монтажном блоке), которое, в свою очередь, от аккумулятора посылает напряжение на втягивающую обмотку. Таким образом, создается магнитное поле, под действием которого якорь попадает во внутрь обмотки, выполняя при этом сразу несколько действий: с одной стороны, с помощью штока заставляет вилку стартера начать движение и сдвинуть обгонную муфту (бендикс), способствуя зацеплению шестерни стартера с венцом маховика, а с другой, помогает закрепленному на штоке диску, замкнуть контакты втягивающего реле стартера.

Таким образом, в процессе движения якоря, стартер соединяется с маховиком и сразу же подключается к аккумулятору. После этого, по мотору стартера проходит ток и он начинает двигаться, а через несколько секунд запускается двигатель автомобиля.

Когда стартер включается, втягивающая катушка отключается и ток переходит на удерживающую катушку, одна из функций которой состоит в удержании крайнего положения якоря. Использование такой катушки способствует снижению мощности, потребляемой втягивающем реле, так как на сдерживание якоря затрачивается намного меньше энергии, чем нужно было бы для его втягивания. В результате, общие затраты заряда аккумуляторной батареи, при пуске двигателя, значительно снижаются.

После того, как двигатель машины запустился (для этого используется ключ зажигания), цепь стартера разрывается, обмотка тягового реле обесточивается и благодаря действию пружины якорь возвращается в начальное положение, а следом за ним бендикс и контактный диск отводятся от контактов реле стартера. Последний одновременно отсоединяется от маховика мотора и отключается от аккумулятора. Все последующее время эксплуатации транспортного средства, втягивающее реле стартера, да и он сам, никак не участвуют в работе силового агрегата автомобиля.

3. Диагностика и ремонт устройства

Втягивающее реле стартера имеет довольно простую конструкцию и, обычно, отличается долговечностью. Но не смотря на это, из-за частых больших нагрузок на данный узел и учитывая работу реле стартера с высоким напряжением (может достигать несколько сотен ампер) в работе втягивающего реле периодически возникают проблемы, обусловленные появлением характерных неисправностей. Чаще всего, они выражаются в следующем:

— силовые контакты реле стартера, со стороны контактного диска могут подгорать;

— втягивающая или удерживающая обмотка, время от времени, способна обрываться;

— деформирование возвратной пружины;

— короткое замыкание в обмотках;

— прочие механические повреждения в отдельных деталях втягивающего реле.

Однако, прежде чем сделать окончательный вывод о существовании поломки и планировать ремонт, следует провести полную диагностику реле. Тут важно помнить, что действует данная деталь как электромагнит: после того как на обмотки стартера подается напряжение, реле начинает притягивать к себе вилку стартера, которая подвигает бендикс, тем самым способствуя его сцеплению с маховиком. При выполнении таких действий происходит замыкание всех контактов, подающих напряжение на обмотки. В случае сбоя, хотя бы в одной части этого процесса, автомобиль не заведется. Что бы определить место неисправности, в первую очередь, следует руководствоваться внешними ее проявлениями.

Если стартер не крутит , то тут возможны два варианты: либо втягивающее реле срабатывает, но стартер не вращается, либо втягивающее реле и стартер вовсе не работают. Срабатывание реле определяют по характерному щелчку, который появляется в момент втягивания якоря вовнутрь. Если повернув ключ, Вы его услышали, то реле исправное, а если нет — значит оно не работает или же на него не поступает ток.

В случае, когда втягивающее реле работает, но стартер не крутит, причина может крыться в подгорании силовых контактов реле. Так это или нет, Вы можете проверить с помощью любого металлического предмета (например, отвертки), замкнув им выступающие части контактов. Если после этого, стартер начинает вращаться — значит проблема действительно подгоревших контактах, а если нет, то скорее всего причина в самом стартере.

Бывает, что одновременно и стартер, и реле не работают. Причины, в этом случае, могут быть как внешними, так и внутренними (например, обрыв цепи включения, неисправность замка зажигания, обрыв обмотки втягивающего реле, когда катушка теряет контакт с «массой» и т.д.).

Если втягивающее реле работает, но при этом слышен стук или дребезг, значит причина проблемы в плохом контакте обмотки(ок) с «массой». Проверить их не сложно, для этого всего лишь нужно измерить сопротивление с помощью омметра. Как правило, сопротивление втягивающей обмотки составляет примерно 0,55 Ом, в то время как удерживающей — 0,75 Ом. Сопротивление, меньше этих показателей, говорит о наличии короткого замыкания внутри обмотки, а слишком большое — о ее плохом контакте с массой или клеммами.

Если Вы заподозрили, в какой-то из обмоток обрыв, проверить эту догадку можно воспользовавшись пробником из батарейки или лампочки: если подключив лампочку к обмотке она горит — все нормально, а если нет, значит имеется обрыв. Недостатком этого способа является отсутствие возможности определения короткого замыкания, так как незначительная разница в сопротивлении, практически никак не влияет на яркость свечения лампочки.

Обнаружив поломку, втягивающее реле можно либо отремонтировать, либо заменить. Однако, здесь ключевую роль играет вид его конструкции: если в транспортном средстве установлено не разборное реле, то помочь Вам сможет лишь покупка и установка новой детали, а если его можно разобрать, то вполне реально устранить проблему самостоятельно. Для этого, прежде всего, нужно демонтировать реле со стартера и разобрать, в отдельных случаях придется отпаять выводы обмоток. Далее стоит проверить все его контакты, в случае обгорания — зачистить до блеска с помощью наждачной бумаги. Если Вы увидели отпавшие от корпуса выводы обмоток, стоит припаять их обратно. Кроме этого, можно заменить отдельные изношенные части втягивающего реле.

После проведения такого нехитрого ремонта, деталь сможет исправно прослужить еще несколько лет, правда, намного проще купить новое реле и не играться со старым, тем более, что стоит оно не так уж и дорого.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

Втягивающее реле стартера: устройство, неисправности, проверка

Знакомая многим автолюбителям ситуация, когда после 2-3-х неудачных попыток запустить мотор, под капотом раздается треск втягивающего реле и стартер отказывается прокручивать двигатель. Особенно это актуально в зимний период, когда емкость аккумулятора падает и он быстро разряжается.

Для того, чтобы лучше понять причину неисправности втягивающего реле (ВР), давайте вкратце вспомним устройство самого стартера и по какой схеме он работает на автомобиле.

Напомним

Стартер автомобиля является электрическим двигателем кратковременного действия. Если силовой агрегат не запускается с трех-пяти попыток, то нужно искать причину и не крутить его зря, так как это в большинстве случаев отражается на его дальнейшем существовании. Говоря простым языком — не стоит его «насиловать».

Устройство автомобильного стартера

Стартер состоит из корпуса (внутри которого расположена обмотка статора) и ротора, вращающегося на двух подшипниках, а также втягивающего реле.

На конце вала ротора находится обгонная муфта (бендекс) снабженная зубчатой шестерней, которая при пуске входит в зацепление с маховиком коленчатого вала.

Схема стартера

В задачу реле входит запуск стартера и обеспечение соединения с маховиком для пуска двигателя.

Устройство реле

Реле состоит из корпуса, в котором размещены обмотки, сердечника, возвратной пружины, центрального контакта, крышки с двумя силовыми контактами, выполненных в виде болтов, резьба которых выступает из крышки. В крышке также имеется разъем, куда приходит питание от замка зажигания в момент пуска двигателя.

На один из болтов приходит постоянный «плюс» с аккумуляторной батареи, а второй контакт соединен со статорной обмоткой.

Схема втягивающего реле

Сердечник реле соединен посредством вилки с бендексом. Вилка в свою очередь работает по принципу коромысла. При втягивании сердечника, он выталкивает обгонную муфту на встречу с маховиком двигателя, а при отпускании сердечника бендекс отводится назад.

Схема работы

При повороте ключа зажигания в положение «пуск» на обмотку реле подается питание, в втягивающей обмотке создается магнитное поле, которое втягивает сердечник катушки, замыкающий силовые контакты. Одновременно сердечник через вилку выталкивает обгонную муфту к маховику коленвала, заставляя последний прокручиваться.

Конструктивно ВР имеет две обмотки: втягивающую и удерживающую.

Втягивающая обмотка втягивает сердечник, который через центральный контакт, соединяет силовые разъемы реле, перебрасывая питание с аккумулятора на электродвигатель стартера, заставляя последний работать.

Все это время удерживающая обмотка удерживает сердечник, обеспечивая подачу питания на электродвигатель стартера.

В случае, когда аккумуляторная батарея разряжена, то ее силы хватает, чтобы сработала втягивающая обмотка, но не хватает напряжения для удерживающей. Сердечник под усилием возвратной пружины отходит назад, и втягивающая обмотка опять пытается втянуть его в катушку, но удерживающая не может его удержать, и он вновь отходит назад.

Вот именно эти попытки реле заставить перебросить питание с батареи на статорную обмотку и слышит водитель в виде частых щелчков (треска), когда сердечник реле многократно втягивается и отпускается при подаче питание на реле.

Неисправности втягивающего реле:

• Подгорание силовых и центрального контактов

Здесь один провод короче другого. Его нужно зачистити и нарастить путем пайки.

• Поломка возвратной пружины

Отвалились болты втягивающего

• Межвитковое замыкание

• Короткое замыкание в одной из обмоток

• Обрыв

• Ослабление креплений

Причины неисправностей:

• Подгорание разъемов вызвано в большинстве случаев плохим контактом в соединениях или долгой работой стартера, когда двигатель продолжительное время «отказывается» запускаться;

• Поломка пружины может быть вызвана как механическим повреждением, так и от длительной подачи напряжения, когда витки пружины просто выгорают;

• Межвитковое замыкание в обмотках также происходит от длительного воздействия напряжения при плохом запуске двигателя. Бакелит, которым покрыты провода для защиты, нагревается, начинает плавится и витки соединяются друг с другом;

• При выплавлении защитного покрытия один из витков может начать контактировать с «массой» корпуса, что вызовет короткое замыкание;

• Обрыв может быть вызван перегоранием одного из витков обмотки;

• При ослаблении крепления ВР наступает перекос и сердечник не может полностью втянуться внутрь корпуса, чтобы замкнуть силовые контакты.

Признаки неисправности:

• Одиночные или частые щелчки, стартер не крутит

• Сильный нагрев корпуса

• Стартер не выключается

Как проверить исправность реле

В случае, когда слышны частые щелчки и стартер не крутит, то причиной могут являться разряженная аккумуляторная батарея или слабое соединение «массы».

Когда же раздается один четкий щелчок, но стартер не крутит, то это «говорит» либо о подгорании силовых разъемов, либо о проблемах в самом стартере.

Для того, чтобы убедиться в том, что неисправность находится в самом реле, нужно перемкнуть отверткой (двигатель на нейтрале) его силовые контакты и если стартер заработает, то «виновато» само реле. Его необходимо снять и прозвонить тестером.

Проверка мультиметром

Если же стартер не отзывается, то проблемы могут быть как в нем самом, так и в реле. Нужен его демонтаж, разборка и дефектовка всех элементов.

Когда реле вообще не отзывается на поворот ключа зажигания в положение «пуск», нужно проверить приходит ли в это время питание на управляющий разъем (вывод расположен на его крышке).

Если питание не приходит, то необходимо проверить исправность замка зажигания и цепь питания от него до управляющего контакта.

Когда на управляющем контакте есть питание, то нужно проверить тестером сколько вольт приходит на силовой контакт от аккумулятора, а затем (нужен помощник) при пуске стартера проверить тестером сколько вольт приходит на второй контакт.

Если, например, на контакт от батареи приходит 12.8В, а перебрасывается 6-7В, то силовые контакты подгорели и их необходимо либо зачистить, либо заменить.

В случае, когда реле разборное, то нужно отдать крепление крышки и зачистить силовые и центральный контакты, если же реле неразборное, то его необходимо заменить.

Как поступить в случае поломки

При отказе реле, нужно, как было сказано выше, поставить нейтральное положение КПП, включить зажигание и перемкнуть между собой силовой контакт от аккумуляторной батареи и управляющий разъем. Двигатель запустится и можно будет добраться до гаража или ближайшего СТО.

В заключение

Периодически проверяйте зарядку аккумулятора и работу генератора, чтобы батарея всегда находилась в заряженном состоянии, способной выдать необходимое напряжение для срабатывания стартера.

Стартер со свтягивающим для ВАЗ 2107

Устройство втягивающего реле

Назначение втягивающего реле стартера: втягивающее реле (его еще называют тяговое реле) предназначено для подачи тока управления на мотор стартера для осуществления выталкивания бендикса стартера в зацепление с маховиком. Реле стартера достаточно прост в конструкции, но его неисправность приведет к проблемам с запуском двигателя.

Устройство втягивающего реле

Итак, с назначением мы разобрались, тяговое реле служит для введения бендикса в зацепление с маховиком. Работа втягивающего реле основана на принципах электромагнетизма.

Устройство втягивающего реле.

Втягивающее реле состоит из: 1) корпуса;2) якоря, 3) магнита с двумя обмотками, 4) возвращающей пружины 5) контактов.

Магнит выполнен в виде двух катушек: одна катушка является удерживающей, вторая — втягивающей. Удерживающая катушка соединяется с выводом управления и соединена с корпусом. Втягивающая катушка соединена с клеммой управления и электродвигателем.

Когда к контакту управления стартера поступает ток, в катушке образуется магнитная индукция, которая приводит к образованию магнитного поля. Магнитное поле воздействует на якорь, который сжимает возвратную пружину. При этом якорь вращает бендикс, соединяющий стартер с аккумулятором.

Во время замыкания контактов втягивающая обмотка питается от плюсовой клеммы, на катушке перестает генерироваться ток, а якорь удерживается полем катушки. После запуска двигателя питание не подается и возвратная пружина выталкивает якорь обратно в первоначальную позицию. Контакты размыкаются и бендикс выходит из зацепления.

Неисправности втягивающего реле стартера

Одними из самых распространенных неисправностей реле стартера является выгорание контактных пластин реле, сгорание обмотки, разрушение материалов реле стартера.

Как определить неисправности тягового реле?

• После запуска двигателя стартер продолжает работать, издавая характерные звуки.
• Поворот ключа зажигания в положение запуска стартера не сопровождает его включения.
• При повороте ключа зажигания стартер вращается, но двигатель не запускается.

устройство, принцип работы, неисправности, рекомендации по ремонту

Те, кто сталкивался с устройством такого узла автомобиля, как стартер, знают, что сей автомобильный агрегат, состоит главным образом из следующих узлов: мощного электродвигателя постоянного тока, втягивающего реле стартера и обгонной муфты (бендикса). В рамках данного материала остановимся на одном из этих элементов, а именно — втягивающем реле.

Для начала разберемся в его устройстве и тех функциях, которые оно выполняет при пуске двигателя автомобиля.

Устройство и принцип работы втягивающего реле стартера.

Одним из составных элементов реле является обмотка, при подаче тока на которую создается магнитная сила, приводящая в действие сердечник реле. Последний, в свою очередь, выполняет две функции одновременно: одним концом он перемещает бендикс в рабочее состояние, сцепляя его с маховиком мотора и вращая тем самым двигатель, второй конец сердечника реле выполнен виде мощной перемычки,  которая замыкает собой два контакта в разрыве цепи от аккумуляторной батареи к электродвигателю стартера. Данный контактный узел рассчитан на большой ток, порядка 200А, и, соответственно, не может быть попросту подан на контактную колодку замка зажигания.

Таким образом, втягивающее реле – это в первую очередь узел, управляемый меньшим током, идущим через замок зажигания, регулирующий включение цепи с большим током, необходимым для работы двигателя стартера. Кроме того данная деталь стартера обеспечивает момент сцепления обгонной муфты с маховиком двигателя.

Неисправности.

Основные неисправности, которые могут привести к том, что втягивающее реле станет неработоспособным, определяются главным образом его назначением и устройством.

Так, например, из-за больших токов, проходящих через контакты реле, может постепенно происходить их выгорание, и, как результат, реле, как включатель электродвигателя,  перестает работать, что приводит к неработоспособности узла в целом.  Проверить реле на предмет данной неисправности можно, замкнув на колодке подключения самые большие контакты (от АКБ к электродвигателю). Если электродвигатель оживает, проблема в контактах, конечно, при условии, что слышны щелчок, означающий работу обмотки реле.

Следующее, что может приключиться с рассматриваемым нами узлом — это замыкание либо обрыв в обмотке самого реле, который приводит к тому, что реле либо не втягивает сердечник вовсе либо делает это не полностью. Результат аналогичен прежней поломке.

Ну, и последний вид поломки — это механический износ деталей и выработка на рабочих поверхностях. Износ может отразиться как на поломке деталей, так и привести к тому, что сердечник реле начнет подклинивать. Кстати, клиническая картина последнего варианта поломки как раз таки  и выглядит как перебои при включении ключом стартера: он то просто молчит в рабочем положении ключа зажигания, то работает, как ни в чем не бывало. Подтвердить «диагноз» поможет постукивание  металлическим предметом по корпусу реле в моменты молчания, чаще всего после такой процедуры стартер оживает.

Ремонт втягивающего реле стартера.

В отношении ремонта втягивающего реле стартера можно отметить следующий не очень радостный факт: в 90% случаев его неработоспособности данный узел придется менять целиком. Во-первых, это связано с тем, что само реле выполнено в неразборном корпусе и не подразумевает ремонта. Во-вторых, по той же причине, что производитель не предусматривает ремонт, вы вряд ли найдете отдельные узлы от реле в продаже, если только, конечно, не найдутся узлы-доноры от других аналогичных реле, уже отработавших свой срок.

А так единственное, что можно порекомендовать сделать при ремонте-разборке данного узла — это попробовать очистить прогоревшие контакты от нагара и окисления. Ну, и, как вариант, возможно, вам удастся перемотать обмотку самого реле, но эта затея, на мой взгляд, бессмысленна, ведь на рынке легко доступны втягивающее реле, совместимые с вашим стартером и автомобилем.

Долгой механической жизни вашему стартеру и его втягивающему реле!

Видео по ремонту

Рекомендую прочитать:

Как выбрать между реле, соленоидом и контактором

Реле, соленоиды и контакторы — все это переключатели — электромеханические или твердотельные, но есть важные различия, которые делают их пригодными для разных приложений. В этой статье мы объясним, как работает каждое из этих устройств, и обсудим некоторые ключевые моменты выбора.

Реле

Один из наиболее распространенных электромеханических переключателей в транспортном средстве, основная задача реле заключается в том, чтобы позволить сигналу малой мощности (обычно 40-100 ампер) управлять цепью более высокой мощности.Он также может позволить управлять несколькими цепями с помощью одного сигнала — например, в полицейской машине, где один переключатель может активировать сирену и несколько сигнальных ламп одновременно.

Реле

бывают самых разных конструкций, от электромагнитных реле, которые используют магниты для физического размыкания и замыкания переключателя для регулирования сигналов, тока или напряжения, до твердотельных, в которых используются полупроводники для управления потоком энергии. Поскольку твердотельные реле не имеют движущихся частей, они, как правило, более надежны и имеют более длительный срок службы.В отличие от электромагнитных реле, твердотельные реле не подвержены электрическим дугам, которые могут вызвать внутренний износ или выход из строя.

Шесть стандартных размеров реле:

• Мини-реле ISO, реле общего назначения, которое занимает стандартное место в отрасли и соответствует потребностям многих электрических систем транспортных средств, таких как освещение, запуск, звуковой сигнал, обогрев и охлаждение.
• Микрореле, которые имеют разъемную конструкцию микро-размера для использования в автомобильной промышленности и соответствуют стандартной схеме для своих электрических клемм.Микрореле используются в широком диапазоне транспортных средств для выполнения операций переключения и допускают номинальные токи переключения до 35 ампер.
Реле
• Maxi — иногда также называемые силовыми мини-реле — обычно рассчитаны на ток до 80 А и имеют прочную конструкцию контактов для длительного использования. Они идеально подходят для таких применений, как нагнетательные вентиляторы, автомобильная сигнализация, охлаждающие вентиляторы, управление энергопотреблением, управление двигателем и топливные насосы.
• ISO 280 Mini, Micro и Ultra реле, меньшая и более компактная версия стандартных реле, упомянутых выше, но обеспечивающая примерно эквивалентный уровень производительности и имеющая размер и расположение выводов ISO 280.Они разработаны для установки в стандартные блоки предохранителей, блоки распределения питания и держатели банкоматов.

Показано справа: Пример реле Mini ISO.

Соленоиды

Соленоиды — это тип реле, спроектированный для удаленного переключения более сильного тока (обычно в диапазоне от 85 до 200 ампер). В отличие от электромеханических кубических реле меньшего размера, катушка используется для создания магнитного поля при прохождении через нее электричества, которое эффективно размыкает или замыкает цепь.

Термины «соленоид» и «реле» часто могут использоваться как синонимы; однако на автомобильном рынке термин «соленоид» обычно относится к типу «металлической банки», тогда как реле обычно относится к стандартному реле «кубического» типа.

Некоторые распространенные применения соленоидов включают стартеры транспортных средств, лебедки, снегоочистители и электродвигатели. Основным преимуществом соленоидов является их способность использовать низкий входной сигнал для генерации большего выходного сигнала через катушку, тем самым снижая нагрузку на аккумулятор.

Контакторы

Контактор — это реле, которое следует использовать, когда цепь должна поддерживать еще более высокую токовую нагрузку (обычно 100-600 ампер). Контакторы с номинальным напряжением от 12 В до 1200 В постоянного тока представляют собой экономичное, безопасное и легкое решение для высоковольтных систем постоянного тока.

Общие приложения включают промышленные электродвигатели, используемые в тяжелых грузовиках и оборудовании, автобусах, автомобилях экстренной помощи, электрических / гибридных транспортных средствах, лодках, легкорельсовом транспорте, горнодобывающей промышленности и других системах, которые просто требуют слишком большой мощности для стандартного реле или соленоида.

Контакторы

обычно имеют встроенный экономайзер с катушкой для снижения мощности, необходимой для удержания контактов в замкнутом состоянии, что помогает повысить гибкость и надежность системы. Часто они доступны с дополнительными вспомогательными контактами.

РАССМОТРЕНИЕ ВЫБОРА

Ток и форм-фактор

С точки зрения допустимой нагрузки, реле находятся на нижнем уровне, за ними следуют соленоиды, а затем контакторы на верхнем уровне. Хотя контакторы могут выдерживать ток, достаточный для питания тяжелого оборудования, они также имеют самую высокую цену и занимают больше всего места, тогда как реле занимают мало места и могут быть приобретены очень недорого.При токе 85-200 ампер многие соленоиды имеют тенденцию попадать прямо посередине этих двух, как с точки зрения пропускной способности, так и с точки зрения цены.

При определении того, какой из этих трех коммутационных продуктов подходит для вашей конструкции, учитывайте форм-фактор. Как правило, чем больше грузоподъемность, тем больше размер, поэтому внимательно обратите внимание на доступное пространство, чтобы убедиться, что нужное вам устройство подойдет. Если есть конфликт, пришло время либо переосмыслить схему дизайна, либо уменьшить электрическую систему.

Окружающая среда

При выборе любого коммутирующего устройства также учитывайте требования, предъявляемые к среде, в которой это устройство будет находиться.

Если необходима защита от таких факторов, как влажность, погружение в воду, пыль и вибрация, то необходимо герметичное изделие. Посмотрите на рейтинг защиты от проникновения (IP), чтобы определить конкретную предлагаемую защиту.

Еще одна критическая точка — рабочая температура. Двигатель и окружающие его компоненты могут создавать экстремальные температуры до 175 ° F, поэтому все соседние устройства должны иметь соответствующие характеристики.

Непрерывный и прерывистый рейтинги

Важно отметить, что соленоиды и контакторы рассчитаны на непрерывное или прерывистое использование. Прерывистый относится к приложениям, в которых короткий период активации чередуется с более длительным временем отдыха, например, выключатель стартера. С другой стороны, переключение продуктов с непрерывным рейтингом может поддерживать приложения, требующие постоянного времени работы, такие как лебедки.

Часто задают вопрос, можно ли использовать соленоид непрерывного режима вместо соленоида прерывистого режима. Хотя мы всегда рекомендуем использовать компоненты, предназначенные для работы, технически можно использовать соленоид непрерывного режима, но он превышает то, что необходимо. Однако ни при каких обстоятельствах нельзя использовать соленоид прерывистого режима, когда требуется соленоид непрерывного режима, поскольку он просто не оборудован для обработки непрерывного запроса.

Выбор коммутационного устройства

Решение использовать реле, соленоид или контактор в значительной степени зависит от необходимой допустимой нагрузки по току, а также с учетом того, как форм-фактор впишется в вашу конструкцию.

После того, как вы определили, какой из этих трех типов коммутационных продуктов подходит для ваших нужд, учет критических требований, таких как рабочие температуры и другие требования к окружающей среде, поможет вам еще больше сузить выбор. Чтобы найти подходящее коммутационное устройство для ваших нужд, ознакомьтесь с нашим полным ассортиментом реле, соленоидов и контакторов.

Вот несколько лучших вариантов:

Описание соленоидов, контакторов и электромеханических реле — Блог о пассивных компонентах

Для некоторых слова соленоид и реле вызывают в воображении видения древнего электромеханического мира, который теперь заменен полностью электронными устройствами, интеллектуальными двигателями и многим другим.В этом почти есть смысл, поскольку эти два компонента в различных формах используются нами более 150 лет. Но не дайте себя обмануть: оба они по-прежнему незаменимы … и остаются жизнеспособным выбором для преобразования электрической энергии в механическое движение (в случае соленоидов) или там, где сигнал должен контролировать путь включения-выключения одного или нескольких других сигналов. (в случае реле). Давайте сравним эти два электрических компонента — имеющих очень разное применение, но использующих очень похожую физику.

Что такое соленоид?

В общих чертах, соленоид — это спирально намотанная катушка с полым центром вдоль ее продольной оси.Внутри этой катушки находится свободно плавающий плунжер из магнитного материала, который втягивается или расширяется вдоль этой оси — головкой к одному из концов полости.

Используемые в автоматизированных системах в течение многих десятилетий, соленоиды и реле по-прежнему являются жизненно важными компонентами — особенно там, где для линейного движения или переключения цепей требуются универсальность, надежность, простота использования и гибкость. В соленоиде магнитное поле катушки под напряжением перемещает металлический плунжер. При отключении питания плунжер возвращается в нейтральное положение.Напротив, электромеханическое реле имеет якорь, который перемещает и замыкает (или размыкает) контактную цепь, когда катушка находится под напряжением, и генерирует магнитное поле.

Где используются соленоиды? Соленоиды превосходны там, где требуется резкое и быстрое линейное движение в ограниченном диапазоне. Конечно, соленоиды различаются по размеру и мощности, но типичные размеры составляют от одного до шести дюймов в длину с линейным перемещением того же диапазона. В зависимости от витков проволоки и приложенного тока, соленоиды могут прикладывать очень большие ударные силы весом менее унции, способные пробивать отверстия в металле или формировать головки заклепок.Среди множества применений соленоидов — открытие и закрытие замков, движения на промышленном оборудовании и выдача в торговых автоматах … и везде, где конструкция машины требует твердого линейного хода или пробивного действия.

Как определяется сила соленоида? Сила на выходе соленоида выражается уравнениями, основанными на законе Ампера. Они определяют выходную мощность в виде числа витков N, площади поперечного сечения якоря A, размера зазора g, магнитной проницаемости воздуха μ _O и приложенного тока i.Обратите внимание, что сила выходного усилия пропорциональна квадрату силы тока и количества витков. В более реалистичных уравнениях используются эти параметры и учитываются потери на окантовке катушки, дефекты катушки и другие реальные проблемы.

Как электрическая схема управляет соленоидом? Как и большинство магнитных устройств, соленоид — это устройство, управляемое током, поэтому его лучше всего запитывать от истинного источника тока. Однако, поскольку во многих приложениях используется источник напряжения (шина), а не источник тока, соленоиды также указываются с точки зрения их сопротивления постоянному току… поэтому можно использовать источник напряжения, если он может подавать необходимый ток в соответствии с законом Ома. .

Имеет ли значение, использует ли инженер-конструктор источник тока или источник напряжения? Да и нет. Во многих успешных конструкциях соленоидов используются источники напряжения, способные подавать необходимый ток. Однако может быть трудно правильно управлять этим током от источника напряжения. Это связано с тем, что относительно высокая потребность соленоида в переходном токе может вызвать «провал» источника напряжения, когда он пытается подать этот импульс тока — если только это не жесткий источник с очень низким сопротивлением подводящего провода.вот почему в конструкциях по возможности используется источник тока, а не источник напряжения.

Есть другие проблемы с соленоидным приводом? Большинство соленоидов, как правило, потребляют относительно большое количество энергии — и они рассеивают большую часть этой мощности в виде тепла. Это означает, что они сильно нагреваются и могут демонстрировать как короткий срок службы, так и ухудшение состояния окружающей системы. Конечно, с импульсным режимом работы соленоида (как в случае низкого рабочего цикла торгового автомата) это может не быть проблемой. Тем не менее, это может быть проблемой при большом объеме высокопроизводительных приложений на промышленных производственных линиях.

Каковы другие недостатки соленоидов? В дополнение к их требованиям к быстрым переходным процессам и высоким токам, их трудно использовать для точного управления усилием или повторяемостью. Тем не менее, интеллектуальные драйверы вместе с обратной связью по положению через устройства на эффекте Холла значительно улучшили возможности соленоидов.

Как улучшить и улучшить работу соленоида? Есть два основных режима работы соленоида. В основном режиме удара соленоид (при подаче напряжения) перемещает свой плунжер и ударяет с силой… а затем обесточивается — как при открытии двери.Во втором режиме на соленоид подается питание, и он удерживается в этом режиме в течение относительно длительного периода времени — например, когда дверь должна оставаться открытой, когда люди проходят через нее. Любое использование, требующее, чтобы соленоид находился под напряжением более чем на короткий ход, вызовет выделение тепла и потребление значительного количества энергии. В конце концов, величина тока, необходимого для удержания соленоида, намного меньше тока активации. Вот где полезны интеллектуальные драйверы — чтобы активировать соленоиды на полном токе, а затем переключиться на гораздо более низкий ток удержания.

Подробнее о смарт-драйверах соленоидов

Хотя можно управлять соленоидом, просто подключив его к подходящей шине напряжения или источнику тока, интеллектуальный драйвер может делать гораздо больше. С электрической точки зрения соленоид похож на двигатель: оба работают от тока и действуют как высокоиндуктивные нагрузки, поэтому требования к драйверам также схожи. Неудивительно, что многие компоненты, используемые для управления катушкой двигателя (обычно металлооксидные полупроводниковые полевые транзисторы, называемые MOSFET), и их драйверы также работают как драйверы соленоидов.Например, некоторые энергосберегающие контроллеры тока соленоидов работают от шины 24 В постоянного тока. Они могут служить истинным источником тока для управления током соленоида во время пикового режима и режима удержания, что, в свою очередь, способствует снижению мощности и теплового рассеяния за счет использования управления ШИМ-приводом через внешний полевой МОП-транзистор.

Такие интеллектуальные драйверы также позволяют инженерам регулировать пиковый ток (и время при этом токе), а также удерживать ток. Они также могут включать автоматическое переключение из режима максимального тока в режим удержания тока в конце хода плунжера.Некоторые умные драйверы даже допускают использование внешнего датчика Холла для отслеживания положения поршня. В некоторых случаях зондирование может позволить интеллектуальному драйверу обнаруживать жесткие и мягкие неисправности… такие как короткое замыкание или разрыв катушек, а также внешнее блокирование или заклинивание плунжера. Хотя такие драйверы на основе ИС требуют большего количества внешних пассивных опорных компонентов, чем простая шина питания, соединенная последовательно с соленоидом, они обеспечивают гораздо более высокую производительность.

Конечно, существует множество приложений начального уровня (таких как бытовая робототехника и игрушки), для которых достаточно простой контур источника питания без электроники, и который будет иметь соответствующую экономическую эффективность.

---

Герконовые реле для переключения контактов и др. Реле

Reed — это контактные реле в стеклянном корпусе, которые отлично подходят для работы в пыльных и дымных условиях. Различные источники перечисляют герконовые реле как электромеханические реле (из-за их электромагнитного действия и движущихся элементов), в то время как другие перечисляют их как подтип SSR (из-за их широкого использования в сочетании с твердотельными устройствами). Мы классифицируем герконовые реле как отдельный класс реле. Во время работы наиболее распространенной итерации — нормально разомкнутой (НО) конструкции — магнитное поле от электромагнита или катушки действует на пару близко расположенных гибких язычков.В конечном итоге сила притяжения противоположной полярности язычков преодолевает их жесткость и втягивает их концы (часто позолоченные или из высокопроводящего материала) в контакт. После удаления входа язычки возвращаются на свои отдельные позиции.

Фактически, язычковые реле могут включать язычки в различном расположении и количестве, хотя последнее ограничено размером катушки реле. Многие катушки могут обрабатывать до дюжины стандартных переключателей; для приложений, требующих большего, катушки реле могут подключаться параллельно.Также доступны миниатюрные герконовые реле: это устройства для поверхностного монтажа (SMD), которые крепятся непосредственно на печатные платы (PCB).

Герконовые реле

часто используются для включения стартеров и других промышленных компонентов.

---

Сравнение реле и соленоидов

Теперь рассмотрим устройство электромеханических реле. Они имеют много общих электромагнитных характеристик с соленоидами … но имеют совершенно иную конструкцию и функциональность.

Конструкция электромеханического реле использует катушку и привод тока (или источник напряжения), как и соленоид. Однако функция реле совсем другая. Несмотря на доступность альтернатив для некоторых приложений, таких как оптическое твердотельное реле (SSR) и реле на основе MEMS, электромеханическое реле по-прежнему является жизненно важным и универсальным компонентом для переключения как сигналов переменного / постоянного тока, так и мощности — и при низком и высоком уровне. уровни.

Как уже было описано, функция реле состоит в том, чтобы позволить одному сигналу управлять переключением другой цепи с полной гальванической развязкой и без какого-либо электрического контакта между двумя цепями.

Слева показано тепловое реле Siemens SIRIUS 3RU21160EB0. Используется для обеспечения зависящей от тока защиты от перегрузки в главной цепи системы, он устанавливается в фидеры нагрузки системы. Диапазон настройки от 0,28 до 0,4 А обеспечивает защиту двигателей и систем до 0,09 кВт. Вспомогательные контакты включают нормально закрытый (NC) и нормально открытый (NO).

Преимущества электромеханического реле

Причин для уникальной и долговечной полезности электромеханических реле предостаточно — даже с учетом наличия SSR и реле MEMS.

◾️ Цепь катушки и цепь контактов полностью изолированы друг от друга и могут иметь очень разные уровни напряжения и тока.

◾️ Контакт электромеханического реле образует основное замыкание переключателя… и ток через него может быть постоянным или переменным — независимо от катушки привода. Ни одна из сторон затвора не заземлена и не подключена к общему контуру цепи, поэтому затвор можно разместить в любом месте контура.

◾️ Электромеханическое реле может замкнуть контакт при активации (называемый нормально разомкнутым или НО) или может разомкнуть контакт (в нормально замкнутом или нормально замкнутом исполнении).Электромеханические реле также могут работать с несколькими контактами.

Это универсальное реле сопряжения TRZ 24VDC 1CO — 1122880000 справа от Weidmüller имеет подпружиненные вставные клеммные контакты, которые делают монтаж системы простым и надежным. Реле сопряжения принимает вход 24 В постоянного тока и имеет переключающий контакт для универсального переключения. Напомним, что переключающие контакты (называемые контактами формы C) сочетают в себе функции цепей NO (форма A) и NC (форма B)… и часто дополняются другой электроникой для выполнения определенных задач.

◾️ Многие реле управляют несколькими НО и НЗ контактами — с тремя, четырьмя или даже более независимыми НО и НЗ контактами. Эти несколько контактов не обязательно должны иметь одинаковый тип и номинальную нагрузку … поэтому одни контакты могут быть для сигналов низкого уровня, а другие — для питания.

Релейно-контактные конфигурации включают однополюсный-одинарный ход (SPST), однополюсный-двойной ход (SPDT), двойной полюс-одинарный ход (DPST) и двойной полюс-двойной ход (DPDT).

◾️ Контактная цепь не должна находиться под напряжением, когда реле активировано, что на самом деле является необходимостью в некоторых конструкциях.Это означает, что реле можно переключать, когда цепь нагрузки отключена. Это называется закрытием с сухим контактом .

◾️ Электромеханические реле электрически и механически прочны и надежны, а также просты в поиске и устранении неисправностей. Они также могут выдерживать переходные процессы, которые могут повредить твердотельный эквивалент. https://www.youtube.com/embed/CbUO3LxUzYc

◾️ Электромеханические реле обычно проектируются для токов катушки от 10 мА до пары десятков ампер, с контактами, рассчитанными на миллиампер и несколько вольт на несколько порядков выше для обоих параметров.

◾️ После подачи питания на электромеханическое реле и перемещения якоря требуется только более слабое поле, чтобы удерживать его на месте; таким образом, ток удержания реле намного меньше тока срабатывания — обычно около половины. Это то же самое, что и с соленоидом, и такая же или очень похожая схема может использоваться как драйвер соленоида или драйвер реле. Кроме того, нет необходимости полностью знать или определять нагрузку реле, если она находится в проектных пределах; это полезно в случаях, когда нагрузка может иметь неопределенные или трудноуправляемые характеристики.

◾️ Правильно спроектированное реле может использовать ток низкого уровня для переключения гораздо более высокого напряжения-тока. Кроме того, реле очень легко устранять неисправности: все, что требуется, — это омметр для измерения целостности катушки и сопротивления постоянному току… и для измерения сопротивления контактов, когда реле разомкнуто и замкнуто.

◾️ Реле также могут использоваться для переключения радиочастотных сигналов, хотя они требуют уникальной внутренней конструкции.

Сравнение реле с контакторами

Реле и контакторы — это электрические переключатели, выполняющие одни и те же основные действия, поэтому некоторые инженеры считают контакторы подмножеством реле.Разница между реле и контакторами заключается в том, где они подходят для использования: реле чаще всего действуют в меньших цепях с допустимой токовой нагрузкой 20 А или меньше. В отличие от этого, контакторы воздействуют на цепи большой мощности… напрямую переключают цепи, связанные с сильноточными нагрузками, такими как фонари, конденсаторы большой емкости и электродвигатели со встроенной мощностью.

Мы уже объяснили конструкцию электромеханических реле: так же, как реле, контакторы используют электромагнитную катушку для размыкания и замыкания электрической цепи.Однако с контакторами эта катушка всегда находится от собственного источника питания. Однако контакторы имеют одну или несколько пар трехфазных НО входов и выходов… и в некоторых случаях вспомогательные контакты, которые работают с главными контактами.

Многие контакторы, используемые в электродвигателях (для включения и отключения питания обмоток), также имеют встроенную защиту от тепловой перегрузки на каждой обмотке. Металлические ленты с низким сопротивлением нагреваются, поскольку обмотки потребляют ток. При обнаружении перегрева они вызывают размыкание нормально замкнутого контакта (последовательно с электромагнитной катушкой контактора), что, в свою очередь, обесточивает контактор и отключает двигатель.

Форматы контакторов

обычно соответствуют стандартам NEMA или IEC. Последние имеют тенденцию быть меньше для данного номинала, а также меньше зависят от массы для рассеивания тепла от дуги — благодаря использованию дополнительных контактов (и обмоток продувки) для гашения электромагнитной дуги. Также в конструкцию многих контакторов интегрированы дугогасительные камеры (замкнутые пространства, окруженные параллельными пластинами) для гашения дуги и гашения дуги.

---

Недостатки электромеханического реле

❌ Электромеханические реле хорошо подходят для одних ситуаций, но не подходят для других.Они могут быть относительно медленными, со скоростью переключения порядка десятков миллисекунд. Это неприемлемо для тех приложений переключения, которым требуется диапазон микросекунд или более высокие скорости.
❌ Они будут изнашиваться — хотя хорошо спроектированное качественное реле, используемое в рамках своих проектных ограничений, может выдержать более миллиона циклов, этого может быть недостаточно. Изнашиваются не только движущиеся механические элементы, но и покрытие поверхности электрического контакта изнашивается в результате повторяющегося размыкания… в конечном итоге приводя к плохому или прерывистому контакту.
❌ Если они не герметизированы, контакты могут накапливать грязь и даже подвергаться коррозии (что ухудшает характеристики со стороны контактов).
❌ Они больше, чем аналоги на SSR или MEMS, и требуют подачи тока на относительно высоких уровнях, поэтому могут потреблять (и рассеивать) значительную мощность… особенно когда они находятся под напряжением.

источник избранного изображения: TLXTechnologies

Источник: Мир дизайна онлайн

3 различия между электромагнитным переключателем стартера и реле стартера

Многие люди думают, что электромагнитный выключатель стартера и реле стартера — одно и то же, что неверно.(Даже вики утверждают, что это одно и то же под разными названиями.)

Они сильно различаются по конструкции, работе и функциям.

Да, у них есть кое-что общее, например, у них обоих есть катушечная обмотка и в работе используется электромагнетизм.

Но многое другое в переключателе стартера и реле стартера отличается.

Выключатели соленоида стартера

Реле стартера

Разница в конструкции

Реле

стартер-релейная конструкция

Реле стартера состоит из катушки с проволокой, намотанной на железный сердечник, и якоря на одном конце катушки.Любитель подключается к выключателю, состоящему из двух контактов, сделанных из материала с высокой проводимостью. Сбоку — пружина. Пружина управляет якорем и, следовательно, закрытием и размыканием переключателя.

Электромагнитный переключатель

С другой стороны, соленоид стартера — это катушка, содержащая подвижный плунжер. В отличие от реле стартера, в котором сердечник катушки неподвижен, сердечник в соленоиде стартера представляет собой железный или стальной плунжер, свободно входящий и выходящий из катушки.Стальной поршень одним концом соединен с пружиной. Катушка, пружина и часть плунжера заключены в кожух. Другая часть плунжера выходит из корпуса, обеспечивая движение внешнему соединению.

Разница в эксплуатации

Реле

Небольшой ток течет из цепи зажигания после ее активации и вызывает гораздо больший ток, протекающий через катушку реле. Электромагнитная сила, создаваемая током в катушке, заставляет сердечник намагничиваться, вытягивая якорь.Якорь при вытягивании вызывает замыкание контактов, замыкая заданную цепь. Таким образом, реле стартера действует только как переключатель.

Электромагнитный переключатель

Когда ток течет через обмотку катушки соленоида, создается электромагнитная сила. Сила заставляет подвижный стальной сердечник выталкиваться наружу. Это движение приводит в действие ведущую шестерню, чтобы задействовать соответствующие шестерни на маховике. (Здесь завершите работу электромагнитного переключателя стартера)

Разница в функциях

Реле

Реле стартера работает как переключатель.Он передает небольшой ток от цепи зажигания, чтобы вызвать гораздо больший ток от батареи для работы соленоида стартера и стартера. Таким образом, реле работает как дистанционный выключатель или как соединение между ключом зажигания на сиденье водителя и системой стартера.

Электромагнитный переключатель

Электромагнит стартера соединяет стартер с маховиком. Он делает это, выталкивая шестерню, чтобы войти в контакт с маховиком, запуская двигатель.

Как видите, реле стартера не вызывает механических движений. Фактически, единственные движущиеся части — это контакты переключателя при их замыкании. Можно сказать, что это всего лишь переключатель во всем процессе зажигания.

Соленоид стартера вызывает механические движения, которые приводят в действие стартер и маховик. Ничего не переключает. Помогает только соединение подвижной части мотора и маховика двигателя.

3 Различия между переключателем стартера и реле стартера2017-08-182019-08-10https: // startersolenoid.net / wp-content / uploads / 2017/02 / tx-logo1.pngT & X https://startersolenoid.net/wp-content/uploads/2017/08/3-differences-between-starter-solenoid-switch-starter-relay- banner.jpg200px200px

Planet Analog — Реле и соленоиды: электромеханические устройства

По мере развития автоматизации механические функции все больше и больше полагаются на электронное управление. Соленоиды обеспечивают электромеханический интерфейс для многих из этих приложений. Кроме того, многие электронные нагрузки часто включаются и выключаются.Реле — это форма соленоида, который переключает электронные нагрузки. Этот блог представляет собой введение в реле и соленоиды для новичков с несколькими историями о моем опыте работы с каждым из них. Детали реле и соленоидов подробно описаны в справочных материалах. Есть также ряд обучающих видео, которые можно найти, выполнив поиск «реле» и «соленоиды» на YouTube.

Соленоид — это в основном электромагнит, который создается путем подачи тока на катушку с проволокой. В физике мы изучаем «правило правой руки», которое определяет направление магнитного поля, когда ток течет в катушке с проволокой.Если согнуть пальцы в виде обернутой катушки, магнитное поле будет вытекать из кончика вытянутого большого пальца, когда ток течет из завернутых кончиков пальцев.

Когда якорь вставляется внутрь катушки, магнитная сила выталкивает якорь в направлении большого пальца, когда катушка находится под напряжением. Величина силы зависит от количества витков обмотки катушки, а также от величины тока, протекающего через катушку. Эта сила используется для всех видов нагрузок, включая включение пусковых двигателей двигателя, дверных замков с электроприводом и движущихся клапанов, таких как те, которые встречаются в автомате с газировкой.Этот «щелчок», который вы слышите, на самом деле является ударом якоря по клапану при приложении магнитной силы.

На самом деле в действии соленоида действуют две силы. Первая сила — это сила, необходимая для перемещения якоря. Вторая сила — это сила, удерживающая якорь на месте. Поскольку у большинства соленоидов есть пружина, удерживающая якорь, электрическая сила должна быть достаточно мощной, чтобы преодолеть силу пружины и сдвинуть или удерживать якорь на месте. Из этих сил удерживающая сила меньше начальной силы, прикладываемой для запуска якоря в движение.

Недавно я столкнулся с остановкой дизельного двигателя из-за плохого удерживающего тока якоря. Соленоид, который используется для управления топливным клапаном, выходит из строя из-за того, что топливный клапан не удерживается открытым. Соленоид также запрещает запуск из-за недостаточного открытия клапана. Последний отказ фактически связан с отказом как соленоида, так и реле. Взгляд на жгут проводов объясняет, как произошла неисправность. При трогании с места запускается соленоид, открывающий топливный клапан.Это требует большей мощности, чем ток, используемый для удержания клапана в открытом состоянии, чтобы двигатель работал. Дополнительная пусковая мощность включается реле. Комбинация контактов реле, образующих дугу и становящихся более резистивными, вместе с разъемами, также снижает напряжение, и система заземления снизила напряжение на соленоиде до точки, при которой клапан не вытягивается достаточно далеко, чтобы запустить двигатель . Результат — нехватка топлива при запуске. На верхнем фото (внизу) разъема с синей маркировкой показаны три провода на стороне соленоида разъема:

1. Красный фиксирующий трос
2. Белый провод включения якоря
3. А черный провод массы

Верхняя фотография (вверху) разъема с синей маркировкой показывает три провода на стороне соленоида разъема

.

Однако обратите внимание, что зеленый удерживающий провод на стороне жгута проводов на нижнем фото намного меньше.Удерживающий ток должен быть меньше примерно на 10,7 вольт по сравнению с пусковым током при 12 вольт. Однако на каждом пути тока наблюдается слишком большое падение напряжения, что вызывает проблемы при запуске и работе. Замена соленоида и реле может решить проблему. В противном случае решением может быть снижение потерь напряжения в жгуте. Наконец, провод заземления проходит через жгут, что также добавляет дополнительные капли. Ответом может быть более прямой путь.

Реле — это соленоиды, которые перемещают набор контактов для включения цепи.Реле широко используются в автомобилях. По мере увеличения нагрузки текущие пути остаются локальными, а не идут до переключателей и управляющих сигналов под приборной панелью. Таким образом, реле используют сигналы низкого уровня для питания более высоких нагрузок.

Реле

часто являются более дешевым выбором, чем полупроводниковый переключатель и связанные с ним вспомогательные компоненты. Реле также изолированы, что означает, что схема переключателя может ссылаться на отдельную землю, или переключаемые контакты могут выполнять переключение напряжения на стороне высокого напряжения.Для автомобильных применений реле предлагают ножевые клеммы с закрытым корпусом, который часто имеет монтажный язычок. Это упрощает подключение по принципу «включай и работай» по сравнению с полупроводниковой схемой, которая требует изоляции, способа защиты и монтажа печатной платы, а также подключения к корпусам полупроводников или дорожкам печатной платы.

Внутренний вид реле, включая контакт и катушку (из учебного пособия на Explainthatstuff.com)

Помимо изоляции по напряжению, реле позволяют переключать большие токи, в том числе для двигателей и других нагрузок.В результате может возникнуть дуга в переключателях, особенно для емкостных нагрузок с большими скачками начального тока. Отказ контактов — частая проблема реле. В крайних случаях контакты фактически свариваются друг с другом. Это произошло однажды в комплекте внедорожных фонарей, которые я установил на свой грузовик. Мне пришлось свернуть с автострады и выключить свет, чтобы не ослеплять встречный транспорт и не прожигать дыры в головах водителей, идущих впереди меня.

Другой вид реле — герконовое реле.Герконовые реле имеют осевую конструкцию, в которой контакт также обеспечивает натяжение пружины, что создает разрыв цепи. Катушка находится под напряжением, создавая магнитное поле, замыкающее контакты. Герконовые реле пропускают меньший ток, чем стандартное электромеханическое реле, но при этом переключаются быстрее.

Схема язычкового реле (изображение любезно предоставлено официальным документом National Instruments ³ )

У реле

есть срок службы, который зависит от количества циклов, которые испытывает реле.Чем больше размыкаются и замыкаются контакты, тем больше возникает дуга. Это снижает срок службы реле. В следующей таблице показано сравнение скоростей переключения реле, ожидаемого срока службы и допустимой нагрузки по току.

Сравнение типов и характеристик реле, из «Как выбрать правильное реле ³ », National Instruments

Реле переключения когда-то играли важную роль в регуляторах напряжения для автомобилей. Контакты реле включались и выключались в импульсном режиме для усреднения напряжения, поступающего от генератора.По этой причине многие владельцы классических автомобилей переходят свои генераторы на более надежные твердотельные версии. Релейные регуляторы напряжения были не только ненадежными, но и требовали трудоемкой процедуры настройки. Кроме того, многие из корпусов регуляторов напряжения были из проводящего металла, которые приходилось изолировать от мест их крепления с помощью резиновых втулок. Когда люверсы высыхают, трескаются и состариваются, в регуляторе может возникнуть короткое замыкание, вызывающее головную боль.

Реле

, опция для переключения нагрузки, дожили до эпохи интегрированных полупроводников.Они остаются жизнеспособной альтернативой для многих приложений. Соленоиды появляются во все большем количестве приложений, поскольку мир становится управляемым электронным способом. Надеюсь, вам понравилось это введение в реле и соленоиды, электромеханические технологии.

Артикул:

1. Реле, документ Центра кранов ВМС США
2. «Магнитная сила и поле — Вопросы», веб-страница
3. «Как выбрать правильное реле», официальный документ National Instruments, дата публикации: 18 августа 2017 г.
4. «Реле» Криса Вудфорда.Последнее изменение: 23 апреля 2017 г.

Соленоиды и реле, Часть 1

Просто услышав слова «соленоид» и «реле», может возникнуть видение древнего электромеханического слова, которое сейчас в значительной степени заменено полностью электронными устройствами, интеллектуальными двигателями и т. Д. В этом почти есть смысл, поскольку эти два компонента в различных формах используются нами более 150 лет.

Но не дайте себя обмануть: оба устройства по-прежнему являются жизненно важными устройствами и являются жизнеспособным выбором, когда есть потребность в преобразовании электрической энергии в механическое движение (соленоид) или потребность в одном сигнале для управления включением / выключением одного или нескольких другие сигналы (реле).В этом FAQ будут рассмотрены эти два компонента, которые имеют очень разные функции конечного использования, но очень схожие базовые принципы физики.

В: Что такое соленоид?

A: Проще говоря, это спирально намотанная катушка с полым центральным сердечником вдоль ее оси. Внутри этого сердечника находится свободно плавающий плунжер из магнитного материала, который может скользить вдоль этой оси и расположен на одном или другом конце полого центрального пути.

Когда катушка возбуждается переменным или постоянным током, плунжер притягивается к центру результирующим магнитным полем.Когда ток отключен, пружина или другая схема механизма возвращает плунжер в исходное положение, Рисунок 1 .

Рис. 1. Принцип работы соленоида прост: магнитное поле катушки под напряжением тянет металлический плунжер к центру; при отключении питания пружина возвращает плунжер в нейтральное положение. (Источник: Texas Instruments)

В: Где используются соленоиды?

A: Они используются практически везде, где требуется резкое, быстрое, прямолинейное движение в ограниченном диапазоне.Конечно, соленоиды различаются по размеру и мощности, но типичные размеры варьируются от одного дюйма до шести дюймов с линейным перемещением в том же диапазоне. В зависимости от количества витков проволоки и приложенного тока они могут оказывать удары весом менее унции до очень больших ударных сил, способных пробивать отверстия в металле или формировать головки заклепок. Среди множества применений соленоидов — открывание / закрывание замков, промышленное оборудование, торговые автоматы… это очень длинный список мест, где бы проект ни нуждался в резком, твердом, линейном движении или «ударе».”

Q: Как определяется сила соленоида?

A: Взаимосвязь между ключевыми переменными известна более ста лет на основе закона Ампера. Из-за своей важности и характера принципов работы соленоид был тщательно изучен и проанализирован с высокой точностью. В идеальном случае:

, где N — количество витков, A — площадь поперечного сечения якоря, g — размер зазора, μ _O — магнитная проницаемость воздуха, i — приложенный ток.Обратите внимание, что сила силы пропорциональна квадрату силы тока и количества витков. Хотя это идеальное уравнение не учитывает потери на окантовке катушки, дефекты катушки и другие реальные проблемы, оно является хорошей отправной точкой.

В: Как электрическая схема управляет соленоидом?

A: Как и большинство магнитных устройств, соленоид — это устройство, управляемое током, как показано в основном уравнении. Следовательно, он лучше всего питается от настоящего источника тока.Однако, поскольку во многих приложениях используется источник напряжения (шина), а не источник тока, соленоиды также указываются с точки зрения их сопротивления постоянному току, поэтому можно использовать источник напряжения — при условии, что он может обеспечивать необходимый ток, определяемый Ом. закон.

В: Имеет ли значение, используете ли вы источник тока или источник напряжения?

A: Да и нет. Многие успешные конструкции соленоидов используют источник напряжения, который может подавать необходимый ток. Однако может быть трудно управлять этим током должным образом от источника напряжения, поскольку относительно высокая потребность соленоида в переходном токе означает, что источник напряжения может «просесть», когда он пытается подать этот импульс тока, если только он не является жестким источником с очень низкое сопротивление подводящего провода (например, линии переменного тока).По этой причине во многих конструкциях используется источник тока, а не источник напряжения, если это возможно.

В: Какие еще проблемы с соленоидным приводом?

A: Как правило, соленоиды потребляют много энергии по сравнению с остальной частью системы, и они рассеивают эту мощность в виде тепла. Таким образом, они могут нагреваться, что создает нагрузку на систему и влияет на срок службы соленоидов. Обратите внимание, что если приложение работает в импульсном режиме с малым рабочим циклом, например, в торговом автомате, это может не вызывать беспокойства.Тем не менее, это может быть проблемой при работе с большими объемами и высокой производительностью, например, на промышленной производственной линии.

Q: Каковы другие недостатки соленоидов?

A: В дополнение к их быстрым переходным процессам и относительно высоким требованиям к току и связанному с этим самонагреву их трудно использовать для точной работы по усилию или повторяемости. Однако использование интеллектуальных драйверов и обратной связи по положению через устройства на эффекте Холла значительно улучшило ситуацию (подробнее об этом позже).

В: Что можно сделать для улучшения и улучшения работы соленоида?

A: Совсем немного. Во-первых, осознайте, что существует два основных случая работы соленоида. Существует основной ударный режим, при котором устройство находится под напряжением, плунжер движется и ударяет с силой, а соленоид обесточен. Опять же, это может быть торговый автомат, раздающий товар или открывающий дверь. Во втором режиме соленоид находится под напряжением и удерживается в этом режиме в течение относительно длительного периода времени, например, чтобы дверь не запиралась, когда через нее проходят люди.

в случаях, когда соленоид удерживается в возбужденном положении более короткого хода, устройство обычно нагревается и, безусловно, потребляет значительную энергию. Однако физическая реальность такова, что величина тока, необходимая для удержания соленоида, намного меньше, чем ток активации — примерно половина или меньше — поэтому умный драйвер может активироваться на полном токе, а переключаться на удерживающий ток на гораздо более низком уровне. уровень.

В: Что такое умный драйвер?

A: Хотя можно управлять соленоидом, просто подключив его к подходящей шине напряжения или источнику тока, умный драйвер может сделать гораздо больше с точки зрения функций и производительности.С электрической точки зрения соленоид похож на двигатель, поскольку оба являются управляемыми током высокоиндуктивными нагрузками, и требования к драйверам также схожи. Многие компоненты, используемые для управления катушкой двигателя (обычно полевые МОП-транзисторы), и их драйверы используются напрямую или в различных вариантах в качестве драйверов соленоидов.

Например, Texas Instruments DRV110, Рис. 2 — это энергосберегающий электромагнитный регулятор тока, работающий от шины 24 В постоянного тока. Это настоящий источник тока, который контролирует ток соленоида в режимах пиковой нагрузки и удержания для снижения мощности и тепловыделения с помощью управления ШИМ-приводом через внешний полевой МОП-транзистор.

нейтральное положение. Рис. 2: Texas Instruments DRV110 — это интеллектуальный драйвер, который значительно улучшает характеристики и универсальность соленоида за счет гибкого управления подаваемым током. (Источник: Texas Instruments)

Он позволяет разработчику регулировать пиковый ток, «выдерживать время» при максимальном токе, ток удержания и автоматическое переключение из режима максимального тока в режим удержания тока в конце движения плунжера. Кроме того, он имеет возможность добавления внешнего датчика Холла для индикации положения плунжера.Наконец, он добавляет датчик для обнаружения жестких и мягких неисправностей (короткое замыкание или разрыв катушек, заблокированное движение плунжера), которые являются возможными внутренними и внешними режимами отказа.

Хотя такой драйвер на основе ИС требует большего количества внешних пассивных опорных компонентов, чем простая шина питания, соединенная последовательно с соленоидом, он обеспечивает гораздо лучшие характеристики. Конечно, есть много приложений низкого уровня, таких как игрушки, где простой контур источника питания без какой-либо электроники является адекватным и рентабельным.

В следующей части этого FAQ будет рассмотрено реле — устройство, которое разделяет многие электромагнитные характеристики с соленоидом, но имеет совершенно иную конструкцию и функции.

Номер ссылки

Texas Instruments TIDU578, «Управляемый током драйвер для соленоида 24 В постоянного тока с обнаружением неисправности плунжера»

ОСНОВНОЕ РУКОВОДСТВО ПО ЭЛЕКТРИЧЕСТВУ — РЕЛЕ

& nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp Еще одно практическое применение реле — это включение одной цепи, когда другая цепь была выключена или сломан.Какое возможное приложение требует такого странного переключения расположение? Как насчет охранной сигнализации?

& nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp Ссылаясь на приведенную выше диаграмму, давайте проследим электрический поток. Поскольку провод шлейфа сигнализации соединяет точки «V2» с «C», легко увидеть, что электричество течет от отрицательной батареи терминал, переходит к V1, затем к V2, затем (поскольку шлейф сигнализации не прерван) он переходит к C и, наконец, к положительной клемме аккумуляторной батареи. В этой схеме ток течет через электромагнит, в результате чего SPDT переключатель, чтобы установить контакт с клеммой B.Из-за этого сирена НЕ звучит, потому что в точку А НЕТ тока.

& nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp Теперь предположим, что шлейф сигнализации сломанный. Провод не обязательно разрезать чтобы вызвать тревогу. Возможно, можно подключить один или несколько магнитных переключателей. последовательно в шлейфе сигнализации, и когда один магнит движется, это вызывает переключение контакт, чтобы разорвать, и тогда раздастся сигнал тревоги. Электричество сейчас течет через точки C и A к сирене, а НЕ к электромагниту.

& nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp Цепь сигнализации 1 действительно страдает от одного серьезного недостаток. Вы видите, что это такое? При повторном подключении шлейфа сигнализации сирена Выключается. Это НЕ рекомендуется для любой серьезной системы сигнализации. После всего, если дверь с магнитным выключателем открывается силой, взломщику придется сделать это закрыть дверь. Сирена гаснет! Есть ли лучший способ подключить сигнализацию? Конечно.

& nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp Цепь сигнализации 2 очень похожа на Цепь 1, с той лишь разницей, что одна сторона сигнального контура теперь переходит в точка B вместо точки C.Что происходит, если к этому приложить ток схема? Сирена немедленно выдает сигнал и горит постоянно. Хммм, это действительно похоже на раздражающую сигнальную цепь. (Сделал ли Тим Конвей отец проводил это? Если вы не поняли эту шутку, см. Часть I).

& nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp Теперь о красоте этой умной трассы. Используя кусок провода, временно соедините точку B с точкой C. будильник отключается немедленно. При разрыве шлейфа сигнализации раздается сирена. снова.Что произойдет, если снова подключить шлейф сигнализации? Сирена все еще взрывается. Теперь , это — намного лучшая сигнальная цепь! Посмотрим как оно работает. Временное соединение точек B и C вызывает протекание тока через электромагнит, притягивающий переключатель к точке Б. Пока поскольку шлейф сигнализации остается непрерывным, сигнализация остается беззвучной. Сломать шлейф сигнализации, звучит сигнал тревоги. В отличие от контура 1, повторное подключение сигнализации петля больше не вызывает протекание тока через электромагнит.В только способ активировать электромагнит — соединить точки B и C. Хорошо!

& nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp В «реальном мире» реле, мощность питание (аккумулятор) и сирена должны быть недоступны для всех, кроме те, кто уполномочен «ставить» и «снимать с охраны» его. Вы легко можете увидеть, что сигнализация может быть саботирована несколькими способами, если посторонние лица имел к нему доступ. Кстати, такой тип схемы называется охраняемая сигнализация.Почему? Если бы сигнальный шлейф был разорван, вы бы никогда не смогли его поставить на охрану. Следовательно, в реальном приложении, если сигнализация не может быть поставлена ​​на охрану, вы будет знать, что что-то не так (дверь может быть открыта, провод может быть битые и т. д.). Кроме того, в реальных приложениях будильник был бы намного больше. сложнее, чем показано здесь. Вероятно, процесс постановки на охрану будет завершен с переключателем с ключом. Сигнализация может также иметь мигающие огни, автоматический дозвон в полицию и так далее. В Показанные схемы предназначены только для демонстрационных и образовательных целей и НЕ предназначены для использования вместо профессиональных систем сигнализации.

& nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp Должна быть показана еще одна схема, потому что в в реальной жизни, тот же источник питания, вероятно, будет , а не , управлять шлейф сигнализации, а также цепь предупреждения. Диаграмма для такого Расположение показано ниже в цепи аварийной сигнализации 3.

& nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp Что касается строительства научный проект, мы порекомендовал бы Alarm Circuit 2, который, вероятно, можно было бы построить примерно за 5 долларов. (Да, вы можете добавить несколько магнитных переключателей к сигнальному шлейфу, но помните это очень быстро увеличит стоимость).Хоть и недорого, и состоящий всего из 3 частей, контур 2 демонстрирует некоторые важные электрические концепции. Во что бы то ни стало, проведите дальнейшее исследование реле, сигнализация и тд.
И удачи с проектом !!!

***************************************** & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp Еще несколько слов о реле. Как и корпус с заменой многих механических устройств их электронными эквиваленты, реле постепенно выводятся из эксплуатации твердотельными реле (SSR).Механические реле имеют свои недостатки по сравнению с SSR:
& nbsp & nbsp & nbsp 1) переключение происходит намного медленнее
& nbsp & nbsp & nbsp 2) контакты изнашиваются
& nbsp & nbsp & nbsp 3) они шумят при переключении
& nbsp & nbsp & nbsp 4) их магнитные поля могут вызывать проблемы для близлежащих
& nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp компоненты

& nbsp & nbsp & nbsp & nbsp В настоящее время их единственным преимуществом является их способность переключать высоковольтные и сильноточные цепи.(например, соленоид автомобильного стартера). Без сомнения, со временем даже это будет перегонять ССР. По крайней мере, механические реле могут легко продемонстрировать принципы электрического / электронного переключения.

Реле, соленоиды и сервоприводы | Успешное земледелие

Согласно статистике, которую я видел, средний возраст американского фермера чуть меньше 60 лет. Это означает, что они выросли во время слияния холодной войны и космической эры, смотрели по телевизору The Jetsons , если у них была такая с приемом.

Чудо сидеть за рулем трактора и перемещать рычаг или щелкать переключателем для управления чем-то, что всего за несколько лет до этого требовало от человека значительного повышения производительности и снижения вероятности несчастных случаев.

По мере того, как фермы процветали, трактор с ручным заводом был заменен новым блестящим трактором с электрическим запуском, и это представило многим реле в электрической цепи. Аналогичным образом было обнаружено, что соленоиды блокируют рычаги переключения передач на комбайнах или вызывают срабатывание пресс-подборщика сена.

По мере того, как в машины и другое оборудование было интегрировано больше автоматизированных средств управления, сервоприводы стали обычным явлением. С появлением дронов и других технологий увеличивается использование реле, соленоидов и сервоприводов. Несмотря на то, что устройства относительно просты, при неправильном понимании их может быть трудно диагностировать при возникновении проблемы. Дни простой замены детали вместо понимания того, как она работает и почему выходит из строя, давно прошли из-за стоимости, отсутствия доступа к компоненту, а также необходимости своевременного ремонта.

Реле дистанционного управления приборами

Реле — очень распространенное устройство, которое можно найти не только на оборудовании, автомобилях и грузовиках, но и на всей ферме и в вашем доме. Независимо от того, где они находятся, их работа и функции остаются прежними.

Понимание необходимости реле находится в понимании электрической нагрузки в цепи. Основной факт, связанный с электричеством, заключается в том, что чем выше нагрузка (чем больше работы требуется выполнить), тем больше требуется силы тока.Для передачи большего тока требуется более толстый (более тяжелый) провод.

Реле позволяет дистанционно управлять высокой электрической нагрузкой. Поскольку обычно реле используется для стартера, давайте посмотрим, что потребовалось бы в этой цепи, если реле не используется. В этом примере провод, диаметр которого равен диаметру кабеля аккумулятора, необходимо провести к выключателю зажигания, а затем обратно к стартеру.

Кроме того, выключатель зажигания должен быть прочным и, таким образом, достаточно большим, чтобы выдерживать нагрузку стартера.Представьте себе набор соединительных кабелей, которые входят в приборную панель и выходят из нее. Не слишком практично!

Реле состоит из электромагнита, который потребляет очень мало силы тока и управляется дистанционно с помощью переключателя, который не обязательно должен быть надежным.

Электромагнит управляет массивным набором контактов (обычно дисковым), который имеет высокую допустимую силу тока и соединяет две клеммы. Один вывод идет от аккумулятора (положительный полюс аккумулятора), а другой — от стартера.Когда вы поворачиваете ключ зажигания, слаботочное напряжение аккумуляторной батареи возбуждает электромагнит, который, в свою очередь, имеет контакты, соединяющие входящий аккумуляторный кабель с отходящим к проворачивающему двигателю.

Когда вы отпускаете зажигание, напряжение на электромагните отключается, и он подпружиняется для отключения цепи.

Возможные проблемы

К потенциальным проблемным областям реле относятся:

• Напряжение питания либо слишком низкое, либо имеет плохое заземление.

• Обмотка соленоида под напряжением имеет либо высокое сопротивление (слишком слабое для втягивания), либо внутреннее заземление (обмотки обхода тока, отсутствие движения), либо механически заедает из-за ржавчины или коррозии.

• Сильноамперные контакты сгорели и не пропускают ток от источника питания к нагрузке.

• Высокоамперные соединения корродированы или плохо закреплены.

Для правильной диагностики реле требуется использование вольт-омметра, чтобы можно было присвоить значение втягивающему напряжению, сопротивлению обмоток и целостности стороны питания и нагрузки.Эти диагностические шаги применимы к любому реле. Единственная разница будет заключаться в напряжении и сопротивлении обмоток.

Что такое соленоид

Разница между реле и соленоидом заключается в том, что последний используется для вызова действия, а не для передачи тока. У соленоида два провода: питание и земля. Это электромагнит (как в втягиваемой части реле), но обычно он подключается к механическому устройству, например стержню или рычагу.

Когда соленоид находится под напряжением, он перемещает часть, к которой он подключен.После отключения питания он подпружиняется, чтобы вернуться в исходное положение. Например, рулонный пресс-подборщик может использовать соленоид, который управляется микровыключателем в устройстве, чтобы сначала заблокировать торцевую заслонку. Когда тюк готов к выбросу, подача напряжения или заземление отключается, соленоид находится в состоянии покоя, и ворота открываются.

Соленоидом можно управлять, переключая заземление или источник напряжения.

Его также можно установить по умолчанию (без питания) в любом положении, в зависимости от того, где находится внутренняя пружина.Таким образом, он может быть нормально открытым или нормально закрытым.

В случае электрических цепей термин обычно обозначает его положение без вызова цепи.

Потенциальные проблемные области с соленоидом — это напряжение и земля, сопротивление внутренних обмоток и состояние детали, которую он контролирует.

Для проверки потребуется вольт-омметр.

Сервопривод движется постепенно

Сервопривод используется, когда что-то нужно перемещать постепенно и точно.Обычно сервопривод используется в некоторых системах автоматического рулевого управления, но они используются во многих других приложениях, таких как дроны, сеялки, комбайны и т. Д.

Сервопривод состоит из шагового двигателя, который включается и выключается и может перемещаться в заранее определенном диапазоне для каждого импульса. В большинстве случаев полярность электродвигателя меняется на противоположную, чтобы изменить направление. Направление двигателя постоянного тока определяется полярностью цепи.

Чтобы считаться сервоприводом, а не просто шаговым двигателем, требуется встроенный потенциометр, позволяющий контролировать и изменять положение двигателя.

Большинство сервоприложений монтируются непосредственно на устройство, с которым они работают, поэтому изношенный промежуточный компонент не увеличивает допуски.

Обычно сервопривод будет запитан системным напряжением, и цепь заземления будет включаться и выключаться для достижения желаемого положения. Сервопривод должен быть достаточно мощным, чтобы выполнять свою задачу, и реагировать на каждый управляющий импульс.

Как и в случае с реле и соленоидом, сервопривод необходимо проверять с помощью вольт-омметра на соответствие надлежащим спецификациям.Проблемы, которые могут возникнуть с сервоприводом, включают:

• Высокое сопротивление обмоток шагового двигателя (работает медленно).

• Короткое замыкание в обмотках шагового двигателя (нет движения).

• Напряжение и заземление.

• Неисправность цепи управления.

• Неисправность потенциометра или перекос (неверные данные о местоположении).

• Механическое заедание или любая другая проблема с сервоприводом или устройством, которым он управляет.

По мере того, как мы возлагаем на нас больше рутинных работ и усложняем работу, реле, соленоиды и сервоприводы станут обычным явлением во всем, от вашего трактора до вашей зерносушилки, управляемой смартфоном.