Цены и наличие товара во всех магазинах и складах обновляются 1 раз в час. При достаточном количестве товара в нужном вам магазине вы можете купить его без предзаказа.

Цена в магазинах — розничная цена товара в торговых залах магазинов без предварительного заказа.

Срок перемещения товара с удаленного склада на склад интернет-магазина.

Представленные данные о запчастях на этой странице несут исключительно информационный характер.

0d56483f66a99b7e656a199a9e656d26

Добавление в корзину

Доступно для заказа:

Кратность для заказа:

Отменить

Товар успешно добавлен в корзину

!

В вашей корзине на сумму

Закрыть

Citroën BX был угловым космическим кораблем, и я его люблю

Когда я учился в средней школе, заброшенный Citroën BX жил на пустыре в нескольких кварталах от моего дома. Это произвело на меня сильнейшее впечатление.

Я жил за границей в течение нескольких лет из-за работы моего отца, и, будучи ребенком, которым я был (и до сих пор остаюсь), идея, что я могу мельком увидеть машины, которых у нас не было в Америке, была, вероятно, самой большой. Жить на другом конце света, и ни одна машина не символизировала это лучше, чем грязный BX.

Но как автомобиль с такой неортодоксальной формой, с его угловатыми деталями, казалось бы, более подходящими для суперкара или, может быть, спасательной капсулы с звездолета, попал на рынок? У нашего друга автомобильного дизайнера Маттео Ликаты есть история.

Еще в начале 80-х Citroën нуждался в успехе. Перейдя под контроль Peugeot несколькими годами ранее, модели CX и GS, разработанные до слияния, были старыми, и продажи упали. Если бренд собирался выжить, следующий запуск должен был стать победителем.

Итак, формула сложилась. Набор линий, которые были чем-то слишком квадратными для Volvo, был разработан знаменитым дизайнером Марчелло Гандини и наложен на механические части, которые в значительной степени общие с Peugeot 405. Современные поперечные двигатели внутри практичной формы позволили Citroen предложить различные силовые агрегаты и конфигурации, и автомобиль был продан. более 2 миллионов единиц за весь срок службы.

От дизельных фургонов для семей до злополучных, но революционных омологаций Группы B — BX действительно может стать вариантом почти для всех, несмотря на его стильный дизайн.К началу 90-х, однако, углы внешнего вида автомобиля совпали, и продажи резко упали, несмотря на попытки сделать интерьер более приемлемым для мейнстрима.

G / O Media может получить комиссию

К счастью для меня, одна из этих машин оказалась брошенной в углу Раананы, Израиль. Даже в детстве меня тянуло к машинам, которые работали иначе. И в такой стране, как Израиль, где большую часть того, что вы видели на улице, были Mazda3 и Subaru Imprezas, такие автомобили, как Fiat Multipla, тупой Seat Toledo середины 2000-х (история для другого дня) и этот BX были как криптиды, упоминаемые время от времени, но в основном рассматриваемые как фантастика.Но не для меня. Я искал их, зная, что в конце концов вернусь в Америку и потеряю шанс увидеть их навсегда.

По крайней мере, я так думал. Оказывается, по крайней мере один BX выжил на нашей стороне Атлантики. Раф это заметил. И теперь я знаю, что мне нужно.

Citroën BX Руководство по покупке

Сколько платить

• Проект 200–800 фунтов стерлингов • Хороший 1200–3000 фунтов стерлингов • Конкурсные мероприятия 2500–4000 фунтов стерлингов •

Обзор

Практичность ★★★★
Эксплуатационные расходы ★★★★
Запасные части ★★★
Сделай сам ★★★
Инвестиции ★★
Желательность ★★

Citroën раньше строил безумные автомобили, и хотя некоторые люди любили компанию за это, большинство покупателей держались подальше, окаменев от сложной гидравлики и сумасшедших интерьеров.Что бренду нужно, чтобы не разориться, так это более массовая модель с нужным количеством je ne sais quoi . Достаточно, чтобы быть интересным, но не настолько, чтобы отпугнуть потенциальных покупателей.

Этой машиной был BX. Он не был похож ни на что другое на дороге, но инженерия под ним была в значительной степени обычной. Разработанный Bertone и заимствовавший большую часть ходовой части из корзины запчастей Peugeot, BX удвоил продажи Citroën в Великобритании благодаря тому, что водители служебных автомобилей решили, что Sierra и Cavalier слишком скучны для них.Если автомобили Q тоже плавают на вашей лодке (это Q для причудливого), BX может быть классикой, которую вы искали.

Ваш контрольный список для проверки AutoClassics Citroën BX

Двигатель

С точки зрения двигателя, о BX не о чем беспокоиться. Большинство сохранившихся экземпляров оснащены дизельным двигателем XUD объемом 1769 или 1905 куб. См без наддува или с турбонаддувом, который устанавливается на различные модели PSA и Rover. Это длится вечно, если за ним ухаживать, хотя прокладки головки блока цилиндров могут выйти из строя, но даже в этом случае двигатель по-прежнему будет работать вечно.

При замене масла каждые 6000 миль, охлаждающей жидкости каждые два года и водяного насоса / насоса каждые 40 000 миль (или четыре года) 200 000 миль будут отправлены с легкостью. Все двигатели имеют камбелт, кроме раннего 1,4-литрового бензинового агрегата.

Любители бензина могли выбирать между карбюраторным двигателем 1,4 или 1,6 / 1,9 XU карбюраторным или инжекторным. До 1988 года 1.4 была коробкой передач в поддоне, которая использовалась совместно с Citroën Visa и ранними Peugeot 205/309; позже появился более современный двигатель TU, который использовался в Citroën Saxo и Peugeot 206.Ранние автомобили сейчас редкость; более поздний двигатель более усовершенствован, а запасные части лучше. Оба демонстрируют отличную производительность, но имеют низкую передачу, поэтому они шумны на автомагистралях.

Двигатель 1.6 и 1.9 XU выпускался в четырехступенчатом автоматическом или пятиступенчатом механическом вариантах с мощностью 80–160 л.с., последний — в виде двухкамерного Mi16. Этот двигатель надежен, если его обслужить, но карбюраторные версии выходят из строя, и автоматическая воздушная заслонка на двухдроссельных версиях Solex может быть ненадежной. Доступны комплекты для капитального ремонта и преобразование дроссельной заслонки с ручным управлением, но лучшим решением является установка более надежных замен Weber, хотя иногда система просто требует настройки.

Последние машины получили электронный впрыск топлива и каталитические нейтрализаторы, которые редко доставляют проблемы. Однако утечки воздуха из воздухозаборника могут вызвать проблемы с работой и холостым ходом на автомобилях с многоточечным впрыском. Остерегайтесь разбитых 16-клапанных BX; они были дешевыми, быстрыми взрывами в течение многих лет. Большинство из них сейчас разобраны, их двигатели пересажены на Peugeot 205.

Коробка передач

Коробки передач жесткие. Некоторые базовые 1,4-литровые BX получили четырехступенчатую коробку передач, но все остальные получили пять скоростных спидеров; начальный уровень 1.4 машины сейчас почти вымерли. Одна и та же коробка передач BE1 или BE3 использовалась во всем диапазоне — они взаимозаменяемы и также устанавливались на Peugeot 309 и 405.

Чаще всего изнашивается холостая шестерня, которая становится шумной. Если механизм переключения и рычаги изнашиваются, их можно легко и дешево заменить. Сцепления могут длиться 200 000 миль; они становятся липкими и жесткими с возрастом и использованием. Однако эти симптомы также могут выдавать изношенный трос сцепления, который тоже может порваться; Замены дешевы, легко доступны и легко устанавливаются.Жесткость педали можно значительно улучшить, смазав рычаг в верхней части колокола.

Speedo регулярно выходят из строя, но их больше нет в наличии. Они длинные и проходят через офсайд переборки и за чертой под острым углом. Если спидометр шатается или тикает, трос выходит, и вам, вероятно, придется изготовить его специально.

Automatic BX широко распространены, и они не ломаются при правильной замене жидкости. Dexron 2 нужно использовать, но Dexron 4 используется часто; это разрушает передачу.

Подвеска и тормоза

К настоящему времени подвеска большинства BX подверглась капитальному ремонту. Трудная, бодрая поездка выдает изношенные шары; они обычно дешевле амортизаторов и могут быть заменены за считанные минуты. Если задние колеса наклоняются вверх и появляются скрипы или трещины, подшипники заднего рычага изношены.

Стойки передней подвески редко выходят из строя (в отличие от резиновых возвратных труб), хотя они становятся жесткими и липкими и могут стонать при подъеме на полную высоту. Их можно смазать, но лучше заменить; доступны новые или восстановленные замены.

BX при выключении останавливается на отбойниках в течение нескольких часов, так как гидравлическое давление падает. При запуске он должен подняться до нормальной высоты в течение пяти-десяти секунд; указывает на усталость насоса и / или сферы гидроаккумулятора (который поддерживает давление), равно как и жесткое или липкое рулевое управление или загорается индикатор низкого давления. Оба доступны как новые, так и отремонтированные, и их легко установить.

Наконец, проверьте гидравлические утечки, которые очевидны, поскольку жидкость LHM ярко-зеленая.На более поздних моделях гидравлические трубы были с покрытием, но более ранние стальные стали уставать и корродировать; если они выйдут из строя, не будет подвески, тормозов или гидроусилителя руля. Доступны новые трубы, или вы можете сделать и смонтировать свои собственные из меди.

На автомобилях с АБС убедитесь, что контрольная лампа горит, а затем гаснет при запуске двигателя; новые датчики исчезли, поэтому вам придется удалить систему, чтобы избежать отказа MoT, или найти подходящий использованный датчик.

Кузов

Коррозия убивает большинство BX.Использование некоторых пластиковых панелей (некоторые капоты, все задние люки и лючки топливного бака) может позволить грубым BX выглядеть достойно, в то время как в конструкции под ними больше отверстий, чем сито.

Передние крылья хорошо сохраняются; они крепятся на болтах, поэтому их легко заменить, а хороших бывших в употреблении предостаточно. Задние панели не так прочны, особенно в поместьях, построенных (но плохо защищенных от ржавчины) Heuliez. Сменных панелей для них мало.

Проверьте передние внутренние крылья там, где они соприкасаются с колесной аркой, а также под воздушной коробкой, окантовкой ветрового стекла, передними стойками и замками задней двери.Петли двери могут оторваться от А-образной стойки, когда сварные швы уступят место. Ремонт возможен, но боль. Ржавчина вокруг люка на крыше встречается редко, но все равно проверяйте, так как ее сложно отремонтировать; у большинства хэтчбеков есть люк с электроприводом подъемно-сдвижной крыши, но универсалы не предлагались с таким люком.

Пластиковые бамперы сильно стареют, но, к счастью, их легко снять и заменить. Большинство из них имеют цветовую кодировку, и они выцветают, но их можно омолодить с помощью термофена, геля для бамперов или свежей краски. Модели с 16 клапанами обзавелись собственными бамперами, которые хрупкие и редкие.

Интерьер

Было два основных стиля сидений: стандартное и спортивное. Многие базовые модели BX оснащены неоригинальными спортивными заменами, в то время как 16-клапанные модели мощностью 160 л.с. получили индивидуальные передние сиденья с поясничной опорой. Они в высшей степени удобны и удобны, но так же редки, как и сам 16v.

Электрика тоже может быть темпераментной. Электродвигатели вентиляторов упаковываются (обычно из-за сомнительной земли), в то время как элементы управления нагревателем могут заклинивать. Принуждение их ломает их; замены доступны, но установка неудобна, поскольку они похоронены за приборной панелью.Шпиндель изнашивается в единственном переднем дворнике. Подходящие подержанные заменители встречаются редко, поэтому лучше устанавливать новые втулки.

История

• 1982: BX запускается во Франции.
• 1983: Первые BX прибывают в Великобританию с бензиновыми двигателями объемом 1360 или 1580 куб. См.
• 1984: Теперь предлагается дизельный двигатель объемом 1905 куб. См, и дебютирует BX19 GT.
• 1985: Перестановка диапазона включает варианты автомобилей и универсал, а также дизельный двигатель объемом 1769 куб. См.
• 1986: 125-сильный BX 19 GTi заменяет BX 19 GT; однако последний продолжает жить как BX 19 TRS.Рестайлинг включает в себя увеличенные колесные арки, новую приборную панель, аналоговые циферблаты и переработанные элементы управления.
• 1987: Появляется 160-сильный BX 19 GTi 16v.
• 1988: появляются первые турбодизели BX17 DTR и RD.
• 1990: Представлены хэтчбек BX19 4×4 и универсал.

AutoClassics говорит…

Если вы подумываете о покупке классического левостороннего автомобиля, который в высшей степени практичен, Citroën BX может как раз соответствовать вашим требованиям. Впервые увиденный более 30 лет назад, выживаемость оставляет желать лучшего, поэтому вы вряд ли увидите другого на любом шоу классических автомобилей.

Большинство оставшихся примеров — это MkII (представленные в 1986 году) с дизельным двигателем; Найдите машину с хорошей историей, и вы получите ультрапрактичную классику, которая легко преодолеет континенты. Машинки Tatty можно купить всего за несколько сотен фунтов, а даже лучшие экземпляры стоят копейки.

Будьте очень осторожны, прежде чем браться за проект, потому что, хотя многие детали легко доступны по очень низкой цене, многие биты не могут быть получены ни по какой цене. Вот почему вам нужно купить самую лучшую машину, которую вы можете, и баловать ее.

Технические характеристики

Изображение предоставлено Citroën Media UK

Ищете свой идеальный классический Citroën?

Просмотрите объявления AutoClassics для вашего идеального классического Citroën на продажу

BX Gallery — Citroënvie!

Citroën BX был разработан, чтобы заменить успешный Citroën GS / A на более крупный автомобиль. Произведенных с 1982 по 1994 год, всего за 12-летнюю историю было построено 2 315 739 BX.Производство хэтчбека было прекращено в 1993 году с появлением Xantia, но производство имения продлилось еще год. Угловатый хэтчбек, спроектированный Марчелло Гандини, был одним из первых автомобилей, получивших выгоду от слияния Peugeot и Citroën в 1976 году, разделив платформу с более традиционным 405, появившимся в 1987 году.

Среди особенностей, которые отличают автомобиль от конкурентов, была традиционная гидропневматическая подвеска Citroën с самовыравниванием, широкое использование пластиковых панелей кузова (капот, задняя дверь, бамперы), а также передние и задние дисковые тормоза.В BX не использовался плоский четырехцилиндровый двигатель с воздушным охлаждением, который приводил в движение GS, и на смену ему пришла новая серия газовых двигателей PSA XY, TU и XU с рабочим объемом 1,4 л, 1,6 л и 1,9 л. Версия с дизельным двигателем была запущена в 1984 году. Дизельные и турбодизельные модели должны были стать наиболее успешными вариантами.

В 1983 году появилась универсальная версия. В конце 1980-х были представлены система полного привода и турбодизельные двигатели.

В 1986 году был запущен MK2 BX.Интерьер и приборная панель были переработаны, чтобы они выглядели более традиционными, чем в оригинале, в котором использовалось своеобразное «сателлитное» распределительное устройство Citroën и спидометр «вращающийся барабан». Они были заменены более обычными рычагами для фонарей, дворников и аналоговых инструментов. В более ранних моделях GT уже были «нормальные» спидометр и тахометр.

В 1988 году был запущен двигатель BX Turbo Diesel, который принес новый уровень совершенства и производительности на рынок дизельных двигателей, положив конец распространенному мнению о том, что автомобили с дизельным двигателем медленные и шумные.BX также оказался успешным раллийным автомобилем для Citroen с версиями 4 x 4, выигравшими множество чемпионатов.

Последний BX был выпущен в 1994 году, к тому времени уже были выпущены его преемники. Он был частично заменен меньшим ZX в начале 1991 года, но его ключевой заменой стала Xantia немного большего размера, поступившая в продажу в марте 1993 года.

Вернуться в Citroen по модели — страница галереи

Projet XB

1985 Citroën BX 19 GT

Пользователь ebay: bluemarlinmotorsusa

Если перспектива владения Citroën XM кажется вам устаревшей, то в дилерском центре во Флориде может быть машина для вас: Citroën BX 19 GT 1985 года выпуска.Чтобы ответить на ваш первый вопрос: в США есть всего пара экземпляров этого автомобиля, несмотря на то, что в рекламе утверждается, что это единственный. Этот пример — пятиступенчатый, и его время составляет чуть более 37 000 километров (22 900 миль).

В период с 1982 по 1994 год было построено более 2,3 миллиона экземпляров BX, при этом автомобиль претерпел несколько обновлений внутри и снаружи. Модель BX в стиле Gandini была представлена ​​в 1979 году в виде блестящего концептуального автомобиля Volvo Tundra, который в итоге Volvo не запустила в производство.В течение всего срока службы BX имел пять различных рядных четырехцилиндровых газовых двигателей рабочим объемом от 1,1 до 2,1 литра. Также была доступна пара рядных четырехцилиндровых дизельных двигателей, один из которых был оснащен турбонаддувом. GT — это лучшая модель, так как он оснащен 1,9-литровым бензиновым двигателем Peugeot мощностью около 103 л.с.

Судя по всему, этот автомобиль изначально поставлялся в Швейцарию.

Пользователь ebay: bluemarlinmotorsusa

Несмотря на свой размер, BX использует ряд материалов, снижающих вес, в конструкции автомобиля с широким использованием пластика внутри и снаружи, включая капот и задний люк.Вес всего 2116 фунтов в сочетании с гладким коэффициентом лобового сопротивления 0,34 обеспечивает большую топливную экономичность. И да, BX использует знаменитую гидропневматическую подвеску Citroen Hydropneumatic, о чем свидетельствуют маленькие зеленые гранаты под капотом.

Этот образец выглядит в очень хорошем состоянии внутри и снаружи, а голубой, пожалуй, один из лучших цветов для этой модели. Действительно, довольно сложно найти такой образец с небольшим пробегом через пруд, поскольку большинство из них было израсходовано. Если не брать в расчет гидропневматическую подвеску и футуристический экстерьер, BX не сильно отличался от других автомобилей среднего размера того времени.Но Citroën всегда был известен инновационной упаковкой, и в результате BX очень мало постарел даже к концу 1990-х годов.

Несмотря на то, что в объявлении это прямо не указано, похоже, этот автомобиль был привезен из Швейцарии, судя по наклейке Confoederatio Helvetica на задней части и наклейке Citroën Zurich под капотом.

Да ладно — это может быть сложно, правда?

Пользователь ebay: bluemarlinmotorsusa

U.Эксперты S. Citroën, с которыми мы разговаривали, были лишь слегка воодушевлены перспективой владения BX в Америке. Несмотря на то, что автомобиль не является таким сложным, как Citroën XM, которых в стране по крайней мере дюжина, большинство запчастей все равно придется закупать из Европы. И если вы не планируете выполнять всю работу самостоятельно, вам придется быть довольно близко к одному из немногих специалистов по Citroën в США, например, к Джерри Хэтэуэй или Дэйву Бернхэму (имея в виду, что даже они, вероятно, никогда не работали на BX в U.С.).

Но помимо гидропневматической подвески, системы, используемой во многих других моделях Citroën в США, BX не является очень сложным автомобилем, поскольку он просто не был достаточно элитным, чтобы быть непригодным для обслуживания в 2013 году (что больше, чем мы можем сказать для XM). Тот факт, что AutoZone не имеет масляного фильтра для этого автомобиля, не отговаривает тысячи французских автовладельцев в США — вы можете купить все, что вам нужно, в Интернете, и вам даже не нужно знать французский. (Примечание: вы , возможно, должны знать немецкий или голландский.)

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

1989 Citroen BX 16 Valve 5-Speed ​​для продажи на аукционе BaT — продан за 10 000 долларов 9 июня 2020 г. (лот № 32 453)

Citroën BX 16 Valve 1989 года выпуска — пятидверный хэтчбек, который находился в Лиссабоне, Португалия, до того, как в 2017 году был куплен продавцом и импортирован в США.Мощность исходит от 16-клапанного 1,9-литрового рядного четырехцилиндрового двигателя DOHC в паре с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач. Этот Citroën отделан серебристой кожей поверх черной кожи и оснащен самовыравнивающейся гидропневматической подвеской, регулируемой водителем. Одометр показывает 100 000 километров (~ 62 000 миль), из которых примерно 6500 километров были добавлены продавцом. Этот BX был представлен на BaT в июне 2019 года и теперь предлагается в Пенсильвании с квитанциями и записями об обслуживании от собственности продавца, записями об импорте, а также с титулом чистого Montana в соответствии с LLC продавца.

Этот образец 16V окрашен в серебристую краску с красными полосами на обоих бамперах, и он оснащен боковыми юбками, противотуманными фарами и передним спойлером, которые отличают его от других автомобилей BX в этой линейке. Эти Citroëns отличались пластиковыми панелями кузова, предназначенными для уменьшения общего веса автомобиля, включая капот, бамперы, задний спойлер и дверь багажника. На фотографиях в галерее ниже видно несколько сколов, а также вмятину над люком топливного бака.

BX 16V оснащался антиблокировочными дисковыми тормозами и передними стойками MacPherson, а также имел дополнительные усовершенствования подвески по сравнению с BX19 GTi, включая более жесткую подвеску и более толстый стабилизатор поперечной устойчивости.Окрашенные 14-дюймовые колеса Speedline с четырьмя проушинами обуты в шины Falken Azenis 195/60, которые, как сообщается, были заменены в апреле 2018 года. В галерее ниже представлена ​​серия фотографий экстерьера с поднятой подвеской. Сообщается, что датчик АБС и главный аккумулятор подвески были заменены нынешним владельцем. Техническое обслуживание и ремонт подвески выполнял Ричард Холлабо из Нью-Джерси, который заменил сферы и гидроаккумулятор, а также отремонтировал дозирующий клапан во время владения продавцом.

Опционально оснащенный черный кожаный салон показывает складки на сиденьях и разрыв подушки водительского сиденья. Задние сиденья складываются для получения дополнительного места для хранения вещей. Рычаг, расположенный рядом со стояночным тормозом между передними сиденьями, регулирует высоту подвески.

Рулевое колесо с четырьмя спицами обрамляет спидометр со скоростью 230 км / ч, тахометр с красной линией на 6500 об / мин и механический шестизначный одометр, показывающий чуть менее 100 тыс. Километров (~ 62 тыс. Миль), из которых примерно 6500 км было добавлено во время текущего владения.Продавец сообщает, что кондиционер перезарядили в январе 2020 года.

Безнаддувный двухкамерный рядный четырехцилиндровый двигатель XU9J4 объемом 1 905 куб. См в паре с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач. Первый серийный французский автомобиль, оснащенный 16-клапанным двигателем, BX 16 Valve производил заводскую мощность в 160 лошадиных сил и 133 фунт-фут крутящего момента в новом состоянии, и он был способен разгоняться от нуля до 7,4 секунды. Время -60 миль в час и максимальная скорость 135 миль в час, согласно заявлению производителя. Гидравлические сферы можно увидеть в моторном отсеке, которые, как сообщается, были заменены Ричардом Холлабо в марте 2020 года, а другие услуги, выполняемые в текущем владении, включали замену ремня газораспределительного механизма, прокладки крышки клапана и водяного насоса.

Дополнительные фото нижней части можно посмотреть в галерее ниже.

Выше можно увидеть обзорное видео, а ниже — дополнительную видео-демонстрацию регулируемой подвески. Дополнительное видео о вождении можно посмотреть здесь.

Вы не подключены к обновлениям в реальном времени. Попытка подключиться.

Ваши обновления в реальном времени не могут быть подключены. Пропущенные обновления будут отправлены после восстановления соединения.

Ваши обновления в реальном времени не могут быть подключены. Пропущенные обновления будут отправлены после восстановления соединения.

Ваши обновления в реальном времени не могут быть подключены. Пропущенные обновления будут отправлены после восстановления соединения.

BX — Citroen Car Club

Самый совершенный семейный автомобиль 80-х — с 1982 по 1993 год

Широко известная как автомобиль, спасший Citroën от банкротства и считающийся самым продаваемым дизельным автомобилем в Великобритании в течение ряда лет, модель BX, разработанная Bertone в качестве замены популярных GS и GSA, была первым предприятием недавно выпущенной компании. сформировали группу PSA, тем самым поделив большую часть своих основных механических устройств со своими братьями и сестрами Peugeot.

Первоначально представленный во Франции в сентябре 1982 года и в Великобритании в следующем году, новый автомобиль был доступен с бензиновыми двигателями объемом 1360 куб. См или 1580 куб. См только в форме хэтчбека, с уровнями отделки салона 14E, 14RE, 16RS и плюшевыми 16TRS. Пресса дня вызвала неоднозначную реакцию; Мнения разделились по «причудливой» приборной панели PRN, в комплекте с барабанным спидометром, цифровым тахометром и блоками управления сателлитами. Для большинства он слишком отличался от соперников Sierra и Cavalier. Однако продажи были оживленными, и модель стала довольно популярной благодаря ее низким эксплуатационным расходам и экономии топлива, чему способствовало использование облегченных пластиковых панелей на капоте, задней двери и бамперах, она также была очень конкурентоспособной по цене и имела высокое оснащение. уровни и, конечно же, превосходный комфорт езды по сравнению с его конкурентами на стальных рессорах.

Спустя год после запуска в Великобритании первые образцы с дизельным двигателем стали доступны, первоначально с двигателем XUD 1905 куб. См и 65 л.с., установленным на Talbot Horizon и Peugeot 305. Под обозначениями 19RD и 19DTR они переписали свод правил дизельного топлива и стали огромный успех как на частных, так и на автомобильных рынках. В том же году был представлен первый «спортивный» BX как модель 19GT с его 1905 куб.см 105 л.с., бензиновым двигателем XU, задним спойлером, передними противотуманными фарами и аналоговыми циферблатами CX turbo, но с сохранением остальных элементов управления сателлитами.Эта модель находилась в производстве немногим более 12 месяцев, поэтому в настоящее время она очень редка, как и все Mk1. Основанная на модели 19GT механически и 16TRS эстетически, была выпущена специальная версия под названием Digit, в которой центральным элементом была полностью цифровая приборная панель. Эстетически это смягченная версия 19GT, у которой нет протертых полос на бампере и передних противотуманных фар. Digit сейчас невероятно редкий автомобиль, и очень немногие из них продаются в Великобритании.

Citroën, уже известный своими вместительными моделями универсалов, продолжил традицию, выпустив BX в 1985 году.Были выпущены три модели: 16RS, 19TRS (по сути, универсал BXGT) и дизельные модели 19RD. Они оказались хорошими продавцами, но, к сожалению, теперь почти исчезли — вероятно, из-за того, что их хорошо использовали в качестве «рабочих лошадок» в сочетании с хрупкостью некоторых материалов, используемых в более ранних автомобилях.

В конце 1986 года Citroën представил линейку BX наиболее крупную переработку (получившую название Mk2), которая, несмотря на потерю некоторой части индивидуальности, сделала ее гораздо более популярной среди более консервативных покупателей.Исчезла приборная панель Ever So Citroën PRN, замененная обычными аналоговыми циферблатами, подрулевыми переключателями для фар и дворников, пересмотренным переключателем, новыми более толстыми бамперами, расширенными колесными арками (что позволяет устанавливать более широкие колеса для грядущих « горячих » версий ) и увеличенные передние указатели поворота, а также изменения обивки салона. Вскоре проверенные автомобили с дизельным двигателем 1,9 получили пересмотренную головку блока цилиндров, которая увеличила полезную мощность с 65 до 72 л.с., а дизельный двигатель объемом 1769 куб.

Вскоре после этого была представлена ​​модель GTi с впрыскиваемым бензиновым двигателем 1.9 XU, большим задним спойлером и спортивными сиденьями, получившая восторженные отзывы автомобильной прессы благодаря своей исключительной производительности 125 миль в час и менее 9 секунд 0-60 раз. . Сегодня он по-прежнему способен кое-что показать современным соперникам! Для тех, кому нужно больше места, в 1988 году была доступна универсальная версия с аналогичной ходовой частью, известная как 19TRI, а бензиновые двигатели объемом 1360 куб. промежуточные шестерни и вокальные распредвалы, которые развивались с возрастом и пробегами.

Спустя год после того, как обновленные модели попали в салоны, Citroën представил две модели, которые навсегда запомнят линейку BX; турбодизель мощностью 90 л.с. (1769 куб. см) в моделях RD с турбонаддувом и DTR с турбонаддувом, а также огнедышащий двухкамерный двигатель мощностью 160 л.с. (1905 куб. см) GTi 16v. Эта модель со скоростью 135 миль в час и резким ускорением была и остается настоящим автомобилем для водителя. Турбодизели пользовались большим успехом, особенно в универсалах, сочетая в себе бензиновые характеристики с экономичностью и долговечностью дизеля, и именно эта модель сохраняет значительную популярность даже сейчас, спустя более 15 лет после окончания производства.

В 1989 году еще одна небольшая переработка, известная как модели Mk 2 «Phase 2», принесла новые «дымчатые» задние фонари и обшивки колес на моделях хэтчбека и двухцветные бамперы на моделях высшего класса. Производные отделки были переименованы с заменой обозначения «R» на TG и TR на TZ. GTi был модернизирован до системы впрыска топлива Motronic по сравнению с более ранним Jetronic. GTi 16v, отказавшись от прозвища GTi в 1988 году, еще больше отличая его от своего брата 8v, теперь оснащался специальными глубокими передним и задним бамперами из стекловолокна, задним спойлером и двухцветными легкосплавными дисками.Также в то время стали доступны полноприводная версия люка GTi и бензиновый универсал 1.9 с питанием от карбюратора, они продавались в небольших количествах, и, к сожалению, очень немногие выжили в немалой степени из-за того, что система полного привода не подходила для этой работы. и часто ломался, оставляя машины совершенно неподвижными. Единственным заметным изменением с тех пор было установка каталитических нейтрализаторов (ранее доступных в качестве опции) и одноточечного впрыска вместо карбюраторов в 1992 году в соответствии с новыми законами о выбросах.

BX продолжал хорошо продаваться до начала 1990-х годов с добавлением нескольких специальных моделей, улучшений отделки салона и четкой ценовой стратегии от Citroën. Выпуск модели хэтчбека был прекращен в 1993 году, и его заменила более крупная и тяжелая Xantia, а последние несколько моделей универсалов BX сошли с производственной линии (Heuliez) в 1994 году. Всего по всему миру было продано более 2500000 экземпляров, что сделало его одним из самые продаваемые автомобили Citroën всех времен. 62 различных варианта были доступны в Великобритании за 11 лет эксплуатации.

Как и любой другой автомобиль 1980-90-х годов, осталось на удивление мало экземпляров; многие из более поздних автомобилей, принадлежащих автопарку, в первые годы могли бы преодолеть большие расстояния, поэтому найти достойный может быть нелегко. Большинство выживших, похоже, являются дизелями, хотя иногда встречаются бензиновые BX с малым пробегом (очень часто с автоматической коробкой передач), обычно представляющие собой отличное соотношение цены и качества.

При работе с любым гидравлическим двигателем Citroën остерегайтесь утечек LHM. Изношенные подшипники заднего рычага являются обычным явлением на большом расстоянии, как и вышедшие из строя прокладки головки блока цилиндров — как на бензиновых, так и на дизельных моделях ржавчина отправила много BX на свалку, поэтому следите за дырами в полу багажника и внутренними крыльями, крошащимися порогами и отслоившимися дверными петлями. , внутренняя отделка довольно хрупкая (модели с более низкими характеристиками особенно подвержены износу), но их достаточно легко найти.Механические детали по-прежнему легко найти, и над ними относительно просто работать, а запчасти легко получить через клуб и поставщиков запчастей.