Причины детонации двигателя после выключения зажигания

Самопроизвольные вспышки горючей смеси в камерах сгорания — явление непросто неприятное, но и пугающее. На самом деле, если разобраться в причинах этого явления и вовремя предпринять адекватные меры, срок службы двигателя можно продлить. Если научиться отличать детонацию от калильного зажигания, то проблему можно решить ещё проще.

Причина детонации двигателя после выключения зажигания

Самопроизвольные вспышки горючей смеси в камерах сгорания

Процесс, который мы называем детонацией, представляет собой неконтролируемое активное сгорание топлива как во время работы двигателя, так и после его остановки.

Если в нормальном режиме воздушно-топливная смесь может сгорать и распространять фронт пламени со скоростью от 25 до 30 м/с, то во время детонационного процесса фронт распространяется со скоростью в 10–15 раз быстрее. А это уже больше похоже на разрушительный взрыв. Тем не менее детонацию часто путают с калильным зажиганием.

Причина детонации двигателя после выключения зажигания

Калильное зажигание возникает в следствии перегрева деталей камеры сгорания, в основном кокса и нагара на днище поршня, свечах и самой камере. Процесс происходит следующим образом: мы выключаем зажигание, но коленвал по инерции продолжает перемещать поршень вниз, всасывая топливо-воздушную смесь. Она воспламеняется не от искрообразования свечи, а от температуры перегретых деталей. Таким образом, процесс горения может продолжаться ещё несколько секунд, иногда до 10–12.

Калильное зажигание, или всё-таки детонация?

Калильное зажигание

Причинами калильного зажигания могут быть:

1. В карбюраторных двигателях подача топлива должна перекрываться сразу после выключения зажигания при помощи экономайзера принудительного холостого хода. Именно он может быть причиной нештатной подачи бензовоздушной смеси из-за подклинивания штока клапана. Это происходит потому, что шток может износиться или закоксоваться. Как правило, проблема устраняется чисткой клапана экономайзера принудительного холостого хода, его заменой.
2. В моторах с инжектором всей системой питания управляет электроника, поэтому причину нужно искать в первую очередь в неисправности датчиков холостого хода, электронном блоке управления двигателем.
3. В дизельных двигателях причиной калильного зажигания может быть неисправность форсунок, топливного насоса высокого давления, которые также подают солярку в камеру сгорания. В дизелях это чаще может происходит из-за изменения степени сжатия в следствии значительных отложений нагара и в этом случае, действительно, стоит говорить скорее о детонации, чем о калильном зажигании.

Детонация, как она есть

Детонация, как она есть

Детонация может наблюдаться по нескольким причинам с похожими симптомами, но последствия могут быть куда печальнее. При детонации неконтролируемо выделяется огромное количество тепла, катализируя процесс сгорания бензовоздушной смеси.

Основные причины детонации

При схожих симптомах, причинами детонации могут служить:

1. Использование топлива с низким октановым числом, меньшей детонационной стойкостью, чем рекомендует завод-изготовитель двигателя. В этом случае детонация возникает по причине несоответствия степени сжатия сорту бензина или солярки — они самопроизвольно загораются без искрообразования, из-за высокой степени сжатия и высокой температуры в камере сгорания. Чтобы избежать детонационных процессов, достаточно заправлять автомобиль бензином именно с таким октановым числом, как указывает производитель.
2. Кроме того, важно и качества топлива, наличие в нём примесей, воды, твёрдых фракций.Слишком раннее зажигание также может вызвать детонацию из-за нарушения температурного режима работы в камере сгорания. В этом случае также рабочая смесь сгорает неконтролируемо, поскольку детали цилиндро-поршневой группы перегреты.
   Несоответствие калильного числа свечей рекомендации завода-изготовителя. В принципе, неправильных свечей не бывает, они просто могут не соответствовать режимам работы конкретного мотора, накаляться и также вызывать детонацию, топливо будет сгорать без искрообразования.
3. Нагар в камере сгорания, на днище поршня, на клапанах приводит к уменьшению объёма камеры сгорания, а это, в свою очередь, увеличивает степень сжатия. В таком случае, даже на хорошем и соответствующем двигателю бензине может наблюдаться детонация. Мотористы называют несколько причин образования нагара, среди которых эксплуатация двигателя в режимах малых нагрузок. Для профилактики возникновения нагара желательно дать мотору периодически поработать под сильной нагрузкой, на высоких оборотах.
4. Перегрев двигателя. Если мы уверены в качестве топлива, в состоянии цилиндро-поршневой группы и в правильно установленном угле опережения зажигания, стоит обратить внимания на систему охлаждения: уровне антифриза, корректности работы термостата, а также качестве охлаждающей жидкости, чистоте радиатора охлаждения, работу электрического вентилятора охлаждения радиатора.

Детонация может привести к поломке двигателя

Любая из перечисленных причин, а тем более, их комплекс, могут вызвать детонацию после выключения зажигания, что может привести к полному разрушению двигателя.

Видео об основных причинах появления детонации двигателя

Заключение

Именно поэтому при появлении первых симптомов детонации необходимо проводить диагностику двигателя и принимать меры по устранению неисправности. Чистого всем бензина и ровных дорог!

Почему детонирует двигатель при глушении автомобиля

Исправное состояние мотора характеризуется ровной работой без лишних резких шумов. Любое отклонение от «нормы» не приветствуется – различные стуки и посторонние лязги указывают на критический режим работы деталей. Игнорировать такую симптоматику не рекомендуется – силовая установка может выйти из строя в самый неподходящий момент. Безответственность оценивается не мелкими расходами на диагностику, а крупными затратами на капитальный ремонт.

Что такое детонация и как ее определить

Определение и суть

Детонация – это процесс горения топливно-воздушной смеси с критически высокой скоростью, приводящий к резкому повышению давления и температуры. Возникает явление на этапе резкого повышения давления в цилиндре и догорания смеси в пристеночных слоях во время такта сжатия.

Мгновенное сгорание подготовленных продуктов вызывает распространение в камере сгорания ударных волн со скоростью до 1 200 м/с. При кондиционном горении также возникают волны ударного характера, однако интенсивность их распространения не превышает 50 м/с.

При столкновении ударной волны с преградами в виде стенок цилиндров и поршней издается характерный детонационный стук. Мнение о том, что это стучат поршневые пальцы, не имеет под собой никакого основания.

Последствия

Чем опасна детонация – логически предположить можно исходя из определения явления. Вполне ясно, что действие ударных волн далеко не лучшим образом сказывается на работоспособности мотора:

• Повышение отдачи тепловой энергии в днище поршня и стенки камеры сгорания и попутный их перегрев.
• Разрушение межцилиндровых перегородок и поршней.
• Ликвидация масляного слоя на стенках цилиндра.

Признаки неисправности

Прежде чем разобраться, из-за чего происходит детонация, необходимо ее выявить. Проявляется нежелательное явление исключительно на работающем моторе. Отсюда следствие – при глушении или после выключения зажигания двигатель детонировать не может. Да и на холостых оборотах встретить ее довольно трудно, разве что при запуске на газу.

А вот под нагрузкой услышать металлические стуки можно. Особенно при разгоне в гору на повышенной передаче и малых оборотах. Ударная волна также противодействует ходу поршня вверх, что выражается в потере мощности и повышенном расходе топлива.

Зеленоватый или черный дым из выхлопной указывает на то, что дело худо. Неприятное явление имело место быть и уже закончилось. Несвоевременная фиксация факта привела к тому, что отколовшиеся части алюминиевых деталей вылетают через выпуск.

Основные причины и как их устранить

Стоит проанализировать и недавние изменения, повлекшие за собой возникновение сильных или легких стуков:

• Посещалась заправка и был залит некачественный или низкооктановый бензин. Руководствуйтесь рейтингом АЗС при выборе автозаправочной сети. В крайнем случае поможет присадка для повышения октанового числа.
• Система зажигания карбюраторного двигателя подвергалась регулировке. Детонация любит ранее зажигание, поэтому необходимо соблюдать баланс в регулировке угла опережения.
• «Инжектор» перепрошивался с целью повышения экономичности. Бедная смесь создает благоприятные условия для нестабильной работы.

Детонационный стук может проявляться на холодную или на горячую только при низкой частоте вращения коленчатого вала. На высоких же оборотах он возникает при резком изменении нагрузки или при движении на максимальной скорости.

К сведению. Нагруженные турбодвигатели более подвержены возникновению неустойчивых режимов, нежели атмосферные.

А может ли при глушении двигатель автомашины детонировать: разбираемся в аспектах

Причислять неравномерную работу двигателя или любой другой стук к проявлению детонации ошибочно. Чтобы не ошибаться, лучшим вариантом будет узнать, как звучит детонационный режим на практике. Например, посмотреть тематические видеофайлы.

Дизелинг

Как уже отмечалось, нежелательное явление может появиться исключительно на функционирующем моторе. Как же тогда квалифицировать работу силовой установки при выключенном зажигании? Ответ механиков краток – дизелинг. Природа его иная: самовоспламенение бензина, идентичное рабочему процессу дизельного двигателя.

Наверставшие базу знаний по бензиновому ДВС новички сразу же возразят, приведя пару аргументов «против»: высокооктановое топливо обладает плохой способностью к самостоятельному воспламенению, да и степень сжатия в бензомоторе меньше. Все это верно, но при остановке агрегата создаются благоприятные условия для дизелинга.

1. Подача топлива в цилиндры.
2. Низкие обороты коленвала.

На деле процесс выглядит таким образом. Заглушили силовую установку, частота вращения коленчатого вала падает, топливо подается. Время, отведенное на воспламенение смеси, увеличивается.

При таких условиях искры от свечи для поджигания топлива не нужно – достаточно постепенного увеличения давления и температуры. Отработав рабочий такт, обороты коленвала увеличиваются, самовоспламенение не происходит. Далее частота снова падает и дизелинг возникает вновь. И так несколько циклов «дерганья».

Вред или польза

В отличие от стука при качании рулем, ничего опасного в том, что двигатель неустойчиво работает после обесточивания, нет. Наоборот, наличие данного эффекта косвенно подтверждает хорошую герметичность камеры сгорания, что свидетельствует об общей исправности ДВС. Данное явление может происходить только на карбюраторных моторах, потому как на инжекторных силовых установках подача топлива прекращается с выключением зажигания.

Отсюда вывод – отсутствие подергивания после остановки агрегата вовсе не является признаком плохого состояния. К слову, правильно настроенный и ухоженный карбюратор защищает двигатель от появления дизелинга. Реализовано это с помощью электромагнитного клапана системы ЭПХХ, который в исправном состоянии перекрывает подачу горючки в цилиндры при выключении ДВС.

А не калильное ли это зажигание?

Бывалые шоферы часто заменяют понятие дизелинг на калильное зажигание (КЗ), что в корне считается неверным. Элементарные различия раскрывает определение КЗ – это воспламенение топливно-воздушной смеси от нагретого источника, которым может быть:

• Перегретая поверхность свечи.
• Выпускной клапан.
• Нагар.

Как уже определились, двигатель проявляет признаки детонации при глушении от самовоспламенения ТВС при ее сжатии (свечка обесточена). Калильное зажигание подразумевает наличие отклонений именно при работающей свече зажигания: нагретые поверхности или слой нагара воспламеняют смесь раньше, чем необходимо.

Последствия КЗ опасны. Оно может вызвать:

• Оплавление свечей.
• Перегрев поршней.
• Оплавление клапанов.

Примечательно, что «калильные» моторы работают устойчиво во всем диапазоне рабочих оборотов. Устойчивость объясняется тем, что у нагретого источника температура продолжает возрастать и поддерживаться.

Коротко о главном

После остановки двигателя детонации быть не может – это неустойчивое «дерганье» именуется дизелингом. Ничего опасного в себе это явление не несет. Причина его появления – поступление топлива в цилиндры при выключенном зажигании. Встречается, как правило, на карбюраторных двигателях с неисправным ЭМК.

Детонация возникает исключительно на работающем двигателе и сопровождается характерным металлическим звоном. Проявляется при движении на малых оборотах под нагрузкой, при трогании, после заправки низкооктановым бензином и вследствие неправильной установки угла опережения зажигания на карбюраторном моторе. На инжекторной силовой установке за последнее отвечает датчик детонации двигателя и ЭБУ.

Детонация двигателя после выключения зажигания

В старых двигателях этот характерный звук называли «стук пальцев» и отчасти так оно и было. Стучали или звенели, действительно, поршневые пальцы, но сегодня в корне изменились материалы и точность их обработки, поэтому возникающий стук пальцев уже не такое безобидное явление, как было 20 лет назад. Детонация. Почему она возникает и как с ней бороться, разберемся вместе.

Содержание:

1. Что такое детонация
2. Детонация при выключенном зажигании
3. Степень сжатия и нагар в камере сгорания
4. Угол опережения зажигания и конструкционные недостатки

Что такое детонация

В нормально работающем двигателе топливо сгорает только по команде. Никакой самодеятельности. Двигатель всегда должен быть под контролем. Иначе это грозит серьезными проблемами. «Мотор пошел вразнос», очень неприятное явление, когда двигатель продолжает набирать обороты даже после выключения зажигания, не реагируя ни на дроссельную заслонку, ни на подачу искры. Это крайний случай, к которому может привести детонация, а в зародыше мы ее слышим, как стук пальцев.

Этот звук, не что иное, как взрывная волна, которая отражается от стенок цилиндров. А в принципе, детонация это превышение скорости пламени сгорания топливо-воздушной смеси в сотни раз. В нормальном режиме работы пламя имеет скорость около 15 м/с, а при детонационных процессах — 2500 м/с. Можно только представить себе, какая нагрузка ложится на детали кривошипно-шатунного механизма, на прокладки, на стенки камеры сгорания и выхлопную систему.

Повышенные вибрации, перегрев, падение мощности — это только некоторые последствия детонации, а приводят к ее появлению слишком раннее зажигание, низкооктановое топливо, перегрев мотора, неправильные регулировки фаз газораспределения и прочие неисправности.

Детонация при выключенном зажигании

Детонация может возникнуть и при выключенном зажигании. Это проявляется в том, что двигатель продолжает нестабильно работать после попытки его заглушить секунд 15-20. Наблюдаются вспышки в цилиндрах, которые контролировать нет никакой возможности. Причин детонации может быть множество, но мы остановимся на самых распространенных и основных:

• перегрев двигателя;
• высокая степень сжатия;
• нагар в камере сгорания;
• применение низкооктанового топлива;
• слишком большой угол опережения зажигания;
• несоответствие калильного числа свечей условиям работы двигателя.

Теперь рассмотрим более подробно каждую из причин. При перегреве двигателя детонация возникает вследствие очень высокой температуры в камере сгорания. Настолько высокой, что для воспламенения топливу уже не нужна искра. Ему достаточно просто попасть в камеру сгорания и происходит неконтролируемый взрыв. Частота взрывов может привести к полному разрушению кривошипно-шатунного механизма и головки блока цилиндров.

Степень сжатия и нагар в камере сгорания

Если топливо, которое применяется для работы двигателя, не соответствует степени сжатия в камере сгорания, детонация при нагреве мотора неизбежна. К примеру, если двигатель рассчитан на бензин А 92, а вместо него в бак попал А 76, можно ждать детонации в ближайшее время. Октановое число топлива, которое заявлено производителем, должно обеспечивать работу двигателя при определенном давлении. Если степень сжатия выше, чем допустимая для конкретной марки бензина, то он может сгорать самопроизвольно, что и приводит к детонации.

Вместе с тем, нагар, который образуется в камере сгорания в процессе длительной работы двигателя, уменьшает объем камеры сгорания, тем самым увеличивая степень сжатия в цилиндре. В этом случае двигатель может детонировать даже на нормальном бензине. Еще одна опасность, которую приносит нагар, это ухудшение теплообмена в камере сгорания, что приводит к очень быстрому нагреву деталей: поршня, поршневых колец, клапанов, самой головки блока цилиндров. Нередко именно нагар и стает причиной, по которой возникает детонация двигателя после выключения зажигания.

Угол опережения зажигания и конструкционные недостатки

При чем здесь зажигание? Очень просто. Раннее зажигание приводит к тому, что пиковое значение давления в камере сгорания сдвигается ближе к верхней мертвой точке. Как мы уже выяснили, чем выше давление в процессе сгорания смеси, тем выше вероятность возникновения детонации.

Плюс некачественный бензин и нагар, в результате этот комплекс неприятностей приводит к детонации. Есть также ряд чисто конструкционных недостатков, влияющих на возникновение детонации:

1. Недостаточный уровень охлаждения двигателя. Следует убедиться, что система охлаждения исправна, а радиатор нормально обдувается встречным воздухом, термостат в рабочем состоянии и уровень антифриза в норме.
2.  Замедленный процесс догорания топлива из-за неправильно подобранного калильного числа свечей. Здесь замена свечей поможет решить вопрос положительно.
3. Неудачная конструкция камеры сгорания, препятствующая нормальной вентиляции и отводу тепла.

Детонацию можно побороть, только комплексно изучив все нюансы, связанные с перегревом двигателя, но те моменты, на которые мы указали стоит проверить особо тщательно. Не перегревайте мотор, и прохладной вам дороги!

Читайте также Гидроудар двигателя — что это такое

Читайте также:

причины, как исправить, чем грозит

Детонация в двигателе после выключения мотора — крайне неприятная проблема, с которой может столкнуться любой водитель. Причиной детонации является самовозгорание топлива после завершения работы мотора, а последствия от такой проблемы могут быть самые разные, вплоть до повреждения ключевых элементов двигателя и необходимости проведения капитального ремонта. В рамках данной статьи рассмотрим, что делать, если после выключения зажигания происходит детонация.

Оглавление: 
 1. Чем грозит самопроизвольная детонация
 2. Как диагностировать самопроизвольную детонацию
 3. Почему возникает самопроизвольная детонация после выключения двигателя
 4. Что делать при самопроизвольной детонации
 

Чем грозит самопроизвольная детонация

Перед тем как разбираться с причинами проблемы, важно более подробно ознакомиться с ситуацией. Самопроизвольная детонация — это крайне нежелательный процесс для любого двигателя. При возгорании и взрыве топлива вне времени работы мотора происходит мощное физическое воздействие на всю цилиндро-поршневую группу. Соответственно, в результате такой детонации наносится вред цилиндрам, поршням, шатунам, коленвалу и другим деталям.

Важно: Нагрузки в момент самопроизвольной детонации после выключения мотора достаточно высокие, и со временем они навредят работе мотора в любом случае, поэтому важно выявить и устранить проблему на ранних этапах.

Как диагностировать самопроизвольную детонацию

Определить, что после выключения зажигания в двигателе происходит детонация, очень просто. На это указывает соответствующий звук.

Обратите внимание: Самопроизвольная детонация после выключения двигателя — это не моментальная реакция. Процесс длится на протяжении 20-30 секунд, в течение которых слышны хлопки со стороны двигателя.

Многие неопытные водители считают, что подобная ситуация с самопроизвольной детонацией является нормальной. На самом деле это не так. После выключения зажигания никаких посторонних двигателей от мотора не должно исходить.

Важно: Если вы диагностировали, что у вас после выключения двигателя автомобиля происходит в нем самопроизвольная детонация, не следует затягивать с решением проблемы. Обязательно самостоятельно установите причину такой неисправности устраните ее, либо обратитесь в сервисный центр. Если вовремя не предпринять шаги для устранения самопроизвольной детонации после выключения двигателя, это может привести к серьезным проблемам в работе мотора.

Почему возникает самопроизвольная детонация после выключения двигателя

Можно выделить две основные причины возникновения самодетонации после выключения зажигания:

• Использование топлива, которое не предназначено для данного автомобиля. Речь идет, например, о бензине с более низким октановым числом, чем рекомендует производитель. Бензин с низким октановым числом предполагается использовать на моторах, степень сжатия в которых невысока. Если, например, для двигателя рекомендуется бензин АИ-95, а в него налить топливо АИ-80, то оно будет самопроизвольно детонировать;
• Неправильно выставленное зажигание. Чтобы топливо детонировало, зажигание выставляется ранним. Это приводит к тому, что возгорание бензина происходит в момент движения поршня на сжатие. Соответственно, возникает перегрев рабочего пространства двигателя. Из-за повышенной температуры детонации происходят непроизвольно и после выключения зажигания.

Это наиболее частые причины, почему возникает самопроизвольная детонация топлива. Но также нельзя исключать вариант, что проблема кроется в свечах. Если используются свечи, которые не рекомендуют производителем, может возникать такая проблема.

Что делать при самопроизвольной детонации

Если вы замечаете, что после выключения двигателя у вас в моторе происходит самопроизвольная детонация, рекомендуется:

1. Убедиться по технической литературе к автомобилю, что используется рекомендованное производителем топливо. Возможно, потребуется сменить заправку на более вызывающую доверие, способную предоставить топливо лучшего качества;
2. Далее проверьте, как выставлено зажигание. Если установлено раннее зажигание, настройте его ближе к средним значениям;
3. Проверьте свечи зажигания, обратите внимание на нагар на них. Используйте только свечи, которые рекомендует производитель.

Самопроизвольная детонация — крайне неприятное явление, которое следует устранить сразу после обнаружения первых симптомов.

Детонация двигателя при выключении зажигания

Детонацией называется горение смесей в цилиндрах мотора. Определить данную проблему можно по громкому металлическому звуку. Последствия могут быть самыми плачевными, вплоть до поломки. Часто возникает во время работы мотора при повышенных оборотах (подъём автотранспорта в гору и так далее). Однако также случается детонация двигателя при выключении зажигания.

Основные причины детонации при выключении зажигания:

• неподходящее топливо: если топливо не соответствует типу, необходимому для нормальной работы ДВС, происходит активное сгорание, близкое к скорости взрыва. Это случается, когда автомобиль вместо положенного АИ-95, заправляют АИ-92. Данное явление служит причиной выделения избытков тепловой энергии, которая отрицательно воздействует на работу двигателя;

Следите за качеством бензина. Заправляйтесь только на проверенных автозаправках.

• другая причина, по которой двигатель детонирует после выключения зажигания, – чрезмерно раннее зажигание. Необходимость данной установки возникает, для повышения восприимчивости мотора к отворению дроссельной заслонки, что в свою очередь может привести к избыточному нагреванию. Ещё одна причина раннего зажигания – не подходящие свечи к данному типу двигателя. Свечи держат под контролем горючую смесь, не давая ей сильнее воспламеняться. При высокой степени горения, изменяется объём камеры сгорания, затем повышается температура;
• перегрев – ещё одно возможное основание, чтобы понять, почему детонирует двигатель. Для этого необходимо проверить количество охлаждающей жидкости и термостат.

Длительное использование автомобиля на низких скоростях может стать причиной появления нагара. ДВС время от времени необходимы большие нагрузки при соблюдении правил дорожного движения.

Помните, что своевременное техническое обслуживание и проверка автомобиля сразу при возникновении внештатных ситуаций, сбережёт Ваш автомобиль и позволит избежать дополнительных трат и аварийных ситуаций на дороге.

Facebook

Twitter

Вконтакте

Google+

Понравилась статья? Поделиться с друзьями:

Детонация при выключении зажигания | Audi Club Russia

Проблема: Заводиться хорошо, едет хорошо, и все было бы отлично, но есть одно но… Выключаю зажигание и машину начинает трясти — детонация. В чем может быть дело не знаю. Поменял свечи, поставил NGK – нагара на них не образуется, проверял, да и старых нагара было уж не так и много. Залил присадку Liqui moly для чистки клапанов, так как сказали, что может из-за нагара калильное зажигание, не помогло L Бензин заливаю 92, на проверенной заправке (проверенной др. людьми, пробовал и на других разницы для меня ни какой — детонирует). Недавно поменял масло и фильтры (воздушный и масляный).

*******:namespace prefix = o ns = «urn:schemas-microsoft-comfficeffice» /><o></o>

Сам я чайник – это первая машина….но хочу во всем разбираться сам!!! ПОМОГИТЕ может кто сталкивался с такой проблемой.

Детонация и предварительное зажигание

Детонация (также называемая «искровым детонацией») — это случайная форма горения, которое может вызвать выход из строя прокладки головки, а также другие повреждения двигателя. Детонация возникает при чрезмерном нагревании и давлении в камере сгорания. вызвать самовоспламенение топливно-воздушной смеси. Это создает несколько фронтов пламени. внутри камеры сгорания вместо одного ядра пламени. Когда эти несколько пламен сталкиваются, они делают это со взрывной силой, которая вызывает внезапное повышение давления в баллоне, сопровождающееся резким металлическим звоном или стуком шум.Ударные волны, похожие на молот, создаваемые детонацией, поражают голову прокладку, поршень, кольца, свечи зажигания и шатунные подшипники до сильных перегрузок.

Небольшая или случайная детонация может произойти практически в любом двигателе и обычно не причиняет вреда. Но длительная или сильная детонация может быть очень разрушительной. Поэтому, если вы слышите стук или звон при ускорении или буксировке двигателя, у вас наверняка проблема с детонацией.

1.Попробуйте использовать топливо с более высоким октановым числом. Октановое число данного сорта бензин — это показатель его детонационной стойкости. Чем выше октан число, тем лучше топливо сопротивляется детонации. Большинство двигателей в хорошем состоянии состояние будет работать нормально на обычном топливе с октановым числом 87. Но двигатели с высоким степеней сжатия (более 9: 1), турбокомпрессоров, нагнетателей или с накоплением Отложения углерода в камере сгорания могут потребовать топлива с октановым числом 89 или выше.
Способ использования транспортного средства также может повлиять на его октановые требования.Если автомобиль используется для буксировки или другого применения, когда двигатель вынужден работать При работе под нагрузкой может потребоваться топливо с более высоким октановым числом для предотвращения детонации.

Если при переходе на топливо с более высоким октановым числом не удается устранить постоянная проблема детонации, вероятно, это означает, что что-то не так. Все, что увеличивает нормальную температуру или давление сгорания, выходит наружу. воздушно-топливной смеси или заставляет двигатель работать более горячим, чем обычно, может вызвать детонация.

2. Проверьте систему рециркуляции ОГ. Система рециркуляции отработавших газов (EGR) Система является одним из основных средств контроля выбросов двигателя. Его цель — уменьшить загрязнение выхлопных газов оксидами азота (NOX). Это происходит за счет «утечки» (рециркуляция) небольшого количества выхлопных газов во впускной коллектор через Клапан рециркуляции ОГ. Хотя газы горячие, на самом деле они оказывают охлаждающее действие на температуры сгорания путем небольшого разбавления топливовоздушной смеси. Снижение температура сгорания снижает образование NOX, а также октановое число требования двигателя.
Если клапан рециркуляции ОГ не открывается, потому что сам клапан неисправен или его подача вакуума заблокирована (ослабленные, забитые или неправильно проложенные соединения вакуумного шланга или регулирующий клапан или соленоид), охлаждающий эффект теряется. Результат будет более высокая температура сгорания под нагрузкой и повышенная вероятность детонации.

Конфигурацию и прокладку шлангов см. В руководстве по обслуживанию. системы рециркуляции отработавших газов вашего двигателя и рекомендуемую процедуру проверки работа системы EGR.

3. Сохраняйте сжатие в разумных пределах. Статическое сжатие соотношение 9: 1 обычно является рекомендуемым пределом для большинства безнаддувных уличные двигатели (хотя некоторые более новые двигатели с датчиками детонации могут работать с более высокими степени сжатия).
Степень сжатия более 10,5: 1 может создать проблема детонации даже с бензином премиум-класса с октановым числом 93. Так что если двигатель не построены для работы на гоночном топливе, поэтому степень сжатия должна быть в пределах разумный пробег по насосу бензина.Это, в свою очередь, может потребовать использования более низких поршни сжатия и / или головки цилиндров с камерами сгорания большего размера. Другой вариант — использовать прокладку под прокладку из меди с головкой приклада. прокладка для уменьшения компрессии.

Задержка фаз газораспределения может также снизить давление в цилиндре до уменьшить детонацию на низких оборотах, но это повредит крутящий момент на низкой скорости, который не рекомендуется для уличных двигателей или автомобилей с автоматикой.

Для применений с наддувом или турбонаддувом, статическое сжатие соотношение 8: 1 или меньше может потребоваться в зависимости от величины давления наддува.

Еще один момент, о котором следует помнить, — растачивание цилиндров двигателя возможность установки поршней увеличенного размера также увеличивает степень статического сжатия. Так же делает фрезеровку ГБЦ. Если такие модификации необходимы компенсировать износ цилиндра, коробление головки или повреждение, возможно, вам придется использовать более толстая прокладка головки, если она доступна для применения, или прокладка головки прокладка (мертвая мягкая медная прокладка), чтобы компенсировать увеличение сжатия.

4.Проверьте установку опережения зажигания. Слишком много искры может вызвать слишком быстрое повышение давления в цилиндре. Если сбросить время на стоковые характеристики не помогают, задержка времени на пару градусов и / или повторная калибровка кривой продвижения дистрибьютора может потребоваться для сохранения детонация под контролем.

5. Проверьте датчик детонации на предмет неисправности. Многие двигатели поздних моделей есть «датчик детонации» на двигателе, который реагирует на частоту вибрации, характерные для детонации (обычно 6-8 кГц).В Датчик детонации выдает сигнал напряжения, который сигнализирует компьютеру о том, что замедлить момент зажигания до прекращения детонации.
Если флажок » «двигатель» горит, проверьте бортовую компьютерную систему автомобиля с помощью предписанная процедура для «кода неисправности», который соответствует неисправный датчик детонации (код 42 или 43 для GM, код 25 для Ford или код 17 для Крайслер).

Датчик детонации обычно можно проверить, постучав гаечным ключом по коллектор рядом с датчиком (никогда не ударяйте по датчику!) и следите за изменение времени при работе двигателя на холостом ходу.Если отсчет времени не замедляется, датчик может быть неисправен или проблема может быть в электронной искре схема управления синхронизацией самого компьютера. Чтобы определить причину, вы необходимо обратиться к соответствующей диагностической таблице в руководстве по обслуживанию и следовать пошаговые процедуры тестирования для выявления причины.
Иногда стук датчик будет реагировать на звуки, отличные от звуков детонации. Шумный механический топливный насос, неисправный водяной насос, подшипник генератора или ослабленный шток подшипник может производить вибрации, которые могут обмануть датчик детонации и заставить его сроки.

6. «Прочтите» свечи зажигания. Взять их заменено, если необходимо. Неправильная вилка диапазона нагрева может вызвать детонацию, а также преждевременное воспламенение. Если изоляторы вокруг электроды на ваших вилках кажутся желтоватыми или покрытыми пузырями, они могут быть слишком горячими для приложение. Попробуйте следующий диапазон температур холоднее свеча зажигания. Искра с медным сердечником свечи обычно имеют более широкий диапазон нагрева, чем обычные заглушки, что уменьшает опасность взрыва.

7.Проверить двигатель на перегрев. Горячий двигатель с большей вероятностью получить искровую детонацию, чем та, которая работает при нормальной температуре. Может перегрев быть вызвано низким уровнем охлаждающей жидкости, проскальзыванием муфты вентилятора, слишком маленьким вентилятором горячий термостат, неисправный водяной насос или даже отсутствующий кожух вентилятора. Плохая жара теплопроводность в головке и водяной рубашке может быть вызвана отложением извести отложения или паровые карманы (которые могут возникнуть из-за застрявших воздушных карманов).

8. Проверить работу системы забора нагретого воздуха.В Работа воздухоочистителя с термостатическим управлением заключается в создании карбюраторного двигателя. горячим воздухом при холодном пуске двигателя. Это способствует испарению топлива. во время прогрева двигателя. Если дверца воздушной заслонки закрывается или открывается медленно чтобы карбюратор продолжал получать нагретый воздух после прогрева двигателя, добавленного тепла может быть достаточно, чтобы вызвать проблему детонации — особенно во время жаркая погода. Проверить работу заслонки управления воздушным потоком в воздухе очистите, чтобы убедиться, что он открывается при прогреве двигателя.Отсутствие движения может означать вакуумный двигатель или термостат неисправен. Кроме того, проверьте клапан стояка тепла на убедитесь, что он открывается правильно, так как это тоже может повлиять на систему забора воздуха.

9. Проверьте обедненную топливную смесь. Богатые топливные смеси сопротивляются детонация, а тощие — нет. Утечки воздуха в вакуумных магистралях, впускном коллекторе прокладки, прокладки карбюратора или впускной трубопровод после топлива дроссельная заслонка впрыска может впускать дополнительный воздух в двигатель и откачивать топливо смесь.Бедная смесь также может быть вызвана загрязнением топливных форсунок, карбюратора. жиклеры засорены отложениями топлива или грязью, засорение топливного фильтра или слабое топливо насос.
Если топливная смесь становится слишком бедной, возможны пропуски зажигания. возникают при увеличении нагрузки на двигатель. Это может вызвать колебание, споткнуться и / или проблема грубого холостого хода.
На соотношение воздух / топливо также может влиять по изменению высоты. По мере того, как вы поднимаетесь вверх, воздух становится менее плотным.
Карбюратор, откалиброванный для езды на большой высоте, будет работать слишком бедно, если проехали на более низкой отметке.Изменение высоты обычно не проблема двигатели с карбюраторами с электронной обратной связью или электронным впрыском топлива потому что датчики кислорода и барометрического давления компенсируют изменения в воздухе плотность и соотношение топлива.

10. Удалите нагар. Накопление углеродных отложений в в камере сгорания и в верхней части поршней может увеличивать сжатие до точка, где детонация становится проблемой. Отложения углерода — обычное является причиной детонации в двигателях с большим пробегом, и может быть особенно толстым, если двигатель потребляет масло из-за износа направляющих и уплотнений клапанов, износа или поломки износ поршневых колец и / или цилиндров.Нечастая езда и не замена масла достаточно часто может также ускорить накопление депозитов.
В дополнение к увеличивая сжатие, нагар также имеет изолирующий эффект, который замедляет нормальный перенос тепла из камеры сгорания в голова. Поэтому толстый слой отложений может повысить температуру горения и способствуют «преждевременному зажиганию», а также детонации.
Углерод отложения часто можно удалить с двигателя, который все еще находится в эксплуатации, с помощью химический «верхний очиститель».»Этот тип продукта заливается в холостой ход двигатель через карбюратор или дроссельную заслонку. Затем двигатель выключается, поэтому растворитель может впитаться и ослабить отложения. При перезапуске двигателя отложения выдуваются из камеры сгорания.
Если химическая очистка не удается удалить отложения, может потребоваться вытащить головку блока цилиндров и соскребите отложения металлической щеткой или скребком (будьте осторожны, чтобы не поцарапать лицевой стороной головки блока цилиндров или моторного отсека!).

11.Проверить давление наддува. Контроль количества наддува в Двигатель с турбонаддувом абсолютно необходим для предотвращения детонации. Турбо перепускная заслонка сбрасывает давление наддува в ответ на подъем впускного коллектора давление. На большинстве двигателей последних моделей помогает электромагнитный клапан с компьютерным управлением. регулируют работу вестгейта. Неисправность коллектора датчик давления, соленоид управления перепускным клапаном, сам перепускной клапан или утечка в вакуумных соединениях между этими компонентами может позволить турбо доставляет слишком много наддува, что разрушает прокладку головки, а также двигатель в короткий заказ, если не исправить.
Улучшенное промежуточное охлаждение может помочь снизить детонация при наддуве. Работа интеркулера — понижать уровень поступающего воздуха. температура после выхода из турбокомпрессора. Добавление интеркулера в турбомотор без промежуточного охлаждения (или установка большего или более эффективного интеркулер) может устранить проблемы детонации, а также позволить двигателю безопасно обрабатывать больше наддува.

12. Измените привычки вождения. Вместо того, чтобы тащить двигатель, попробуйте переключение на более низкую передачу и / или более плавное ускорение.Иметь ввиду, Кроме того, двигатель и трансмиссия должны соответствовать условиям эксплуатации. Если вы слишком много работаете с двигателем, возможно, вам нужна коробка передач с более широкое передаточное число или более высокое передаточное число главной передачи в дифференциале.

Еще одно состояние, которое иногда путают с детонацией, — это «предварительное зажигание». Это происходит, когда точка внутри камеры сгорания становится настолько горячей, что становится источником воспламенения и вызывает воспламенение топлива перед свечой зажигания. пожары.Это, в свою очередь, может способствовать или вызвать проблему детонации.

Вместо зажигания топлива в нужный момент дать коленвал плавный толчок в нужную сторону, топливо преждевременно воспламеняется (рано) вызывает кратковременный люфт, когда поршень пытается повернуть шатун неправильное направление. Это может быть очень опасно из-за создает. Он также может локализовать тепло до такой степени, что может частично расплавить или прожечь верхнюю часть поршня!

Предварительное зажигание может также дать о себе знать, когда горячий двигатель выключен выкл.Двигатель может продолжать работать даже при включенном зажигании. выключен, поскольку камера сгорания достаточно горячая для самовозгорания. В двигатель может продолжать работать или «дизель» и хаотично пыхтеть в течение несколько минут.

Чтобы этого не произошло, в некоторых двигателях есть «топливо». соленоид отключения »на карбюраторе, чтобы остановить подачу топлива в двигатель после выключения зажигания. Другие используют «соленоид остановки холостого хода». который полностью закрывает дроссельную заслонку, чтобы перекрыть подачу воздуха в двигатель.Если любое из этих устройств неправильно настроено или не работает, может возникнуть проблема с выбегом. Двигатели с электронным впрыском топлива не имеют этой проблемы, потому что форсунки прекращают разбрызгивание топлива, как только выключается зажигание.

Углеродистые отложения образуют тепловой барьер и могут способствовать фактор предзажигания. К другим причинам относятся: перегретая свеча зажигания (тоже горячий диапазон нагрева для применения). Светящийся нагар на горячем выхлопе клапан (что может означать, что клапан слишком горячий из-за плохой посадки, слабая пружина клапана или недостаточный зазор клапана).

Острый край в камере сгорания или на верхней части поршня (Закругление острых кромок болгаркой может устранить эту причину).

Острые кромки на неправильно переточенных клапанах (недостаточно маржа слева по краям).

Бедная топливная смесь.

Низкий уровень охлаждающей жидкости, пробуксовка муфты вентилятора, не работает электрическая вентилятор охлаждения или другая проблема в системе охлаждения, из-за которой двигатель работает сильнее чем обычно.

Напишите мне на [email protected]

Вернуться в дом брата Боба Страница

Вернуться на главную страницу (верхний уровень)

Авторские права © 1997 Боб Хьюитт — Все права защищены

Детонация

Детонация (также называемая «искровым детонацией») — это неустойчивая форма сгорания, которая возникает, когда в камерах сгорания двигателя одновременно возникают несколько фронтов пламени. Вместо единого фронта пламени, расширяющегося наружу от точки воспламенения, в камере сгорания самопроизвольно возникают множественные фронты пламени. Когда несколько фронтов пламени сталкиваются, они производят резкий металлический звон или стук, который предупреждает вас о том, что происходят неприятные вещи.

Если в вашем двигателе есть проблема с детонацией, вы скорее всего услышите ее при ускорении под нагрузкой, при подаче газа в двигатель, когда вы находитесь на высокой передаче или когда тащите двигатель. Детонация возникает из-за того, что топливо с октановым числом (мера его сопротивления детонации) не выдерживает повышенного тепла и давления, когда двигатель находится под нагрузкой. Когда это происходит, топливная смесь самовоспламеняется, создавая разрушительные многочисленные фронты пламени.

Легкая детонация может произойти практически в любом двигателе и не причинит никакого вреда.Но продолжительная сильная детонация — плохая новость, потому что она забивает поршни и кольца. Если проблему не устранить, сильная детонация может повредить ваш двигатель. Это может привести к растрескиванию поршней и колец, разрушению прокладки головки, повреждению свечей зажигания и клапанов и даже к сплющиванию подшипников штока.

Детонация также приводит к потере мощности, так как повышение давления в цилиндре происходит слишком быстро для эффективного рабочего хода. Вместо того, чтобы расти постепенно, он слишком быстро достигает пика, а затем спадает.Результат больше похож на внезапный удар, чем на сильный, устойчивый толчок.

ПРЕДОТВРАЩЕНИЕ ДЕТОНАЦИИ БЕНЗИНОМ С ВЫСОКИМ ОКТАНОМ

Один из способов предотвратить детонацию — использовать топливо с более высоким октановым числом. Октановое число моторного топлива является мерой его сопротивления детонации. Октановое число, указанное на насосе заправочной станции, называется «октановым числом насоса», которое является средним октановым числом исследовательских и моторных. Метод определения октанового числа топлива варьируется в зависимости от используемого метода, но чем выше октановое число, тем лучше топливо сопротивляется детонации.Топливо с октановым числом 87 менее устойчиво к детонации, чем топливо с рейтингом 89 или 91.

Октановое число бензина может быть улучшено за счет дополнительной очистки для увеличения доли более тяжелых углеводородов в топливе, за счет использования сырой нефти более высокого качества или путем добавления этанолового спирта в качестве усилителя октанового числа (все это может увеличить стоимость топлива) .

Тетраэтилсвинец долгое время использовался в качестве антидетонационной присадки для повышения октанового числа бензина. Это была самая эффективная и наименее дорогая добавка, которую можно было использовать для этой цели.Но длительное воздействие свинца связано с многочисленными рисками для здоровья. Этилированный бензин был выведен из употребления в США еще в 1970-х годах, поэтому для повышения его эффективности используется усиленная переработка (крекинг, изомеризация и другие процессы). октановое число базового бензина. Добавлены дополнительные усилители октанового числа, такие как МБТЭ, этанол, ароматические углеводороды и сильно разветвленные алканы. к бензину, чтобы соответствовать требованиям к октановому числу для адекватного сопротивления детонации.

ПОСЛЕПРОДАЖНЫЕ ДОБАВКИ ДЛЯ ПОВЫШЕНИЯ ОКТАНА

Если вы управляете старым маслкаром и не можете найти бензин с достаточно высоким октановым числом, чтобы предотвратить детонацию в вашем двигателе, и вы не хотите расстраивать двигатель, замедляя синхронизацию зажигания или уменьшая его степень сжатия, вы можете добавить добавка для повышения октанового числа бензина в топливный бак.Некоторые присадки, повышающие октановое число, также содержат свинец или заменители свинца для защиты выпускных клапанов в двигателях до 1973 года (в которых отсутствуют упрочненные седла клапанов) от преждевременного износа. Такие продукты могут повысить октановое число перекачиваемого газа на несколько пунктов в зависимости от используемой концентрации (всегда следуйте инструкциям). Но даже этого может быть недостаточно, чтобы устранить постоянную проблему детонации искры, если степень сжатия вашего двигателя превышает 10: 1, или он имеет наддув или турбонаддув.

ЧТО ВЫЗЫВАЕТ ДЕТОНАЦИЮ?

Детонация может иметь несколько причин.Все, что увеличивает температуру или давление сгорания (например, турбонаддув или наддув), или увеличивает рабочую температуру двигателя, увеличивает риск детонации. Повышенная синхронизация зажигания или что-либо, что приводит к тому, что топливно-воздушная смесь работает более бедной, чем обычно, также может вызвать детонацию.

Для некоторых двигателей требуется топливо высшего качества (с октановым числом 91 или выше), и при заправке топливного бака средним или обычным топливом может возникнуть детонация. При небольшом открытии дроссельной заслонки двигатель может нормально работать на менее дорогом топливе, но при резком ускорении или при буксировке двигателя под нагрузкой может произойти детонация.

Предполагается, что датчик детонации обнаруживает вибрации, которые сигнализируют о детонации, и временно замедляет синхронизацию зажигания, пока детонация не прекратится. Но даже в этом случае он не может полностью предотвратить детонацию. Мы советуем использовать сорт бензина, рекомендованный в руководстве по эксплуатации или напечатанный на крышке топливного бака, чтобы минимизировать риск детонации.

Другие причины детонации могут включать любую из следующих:

Слишком сильное сжатие может вызвать детонацию. Накопление нагара в камерах сгорания, на крышках поршней и клапанах может увеличить сжатие до точки, где это вызовет детонацию. Отложения углерода также могут вызвать «преждевременное зажигание», то есть состояние, при котором горячие точки в камере сгорания становятся точками воспламенения, в результате чего топливо воспламеняется до возгорания свечи зажигания. Предварительное зажигание также заставляет двигатель работать после выключения зажигания.

Скорость накопления отложений зависит от типа вождения и качества сжигаемого топлива.Отложения углерода постепенно накапливаются в новом двигателе в течение первых 5000-15000 миль, а затем выравниваются. Состояние равновесия достигается, когда старые отложения отслаиваются примерно с той же скоростью, что и новые отложения. Нечастое вождение, нечастая замена масла или внутренние проблемы двигателя, такие как изношенные направляющие клапана, или изношенные, сломанные или неправильно установленные кольца, которые допускают горение масла, могут значительно ускорить накопление отложений.

Чтобы избавиться от отложений, вылейте баллончик со средством для чистки верха в карбюратор или через корпус дроссельной заслонки, когда двигатель работает на холостом ходу (следуйте инструкциям на продукте).Дайте химическому веществу впитаться в течение рекомендованного периода времени, затем перезапустите двигатель и продуйте грязь (после этого рекомендуется заменить масло). При необходимости повторите, если первая очистка не устранила проблему детонации.

Если химическая очистка не удаляет нагар, всегда можно использовать метод «Italian Tuneup» для удаления нагара из двигателя. Отведите свой автомобиль в место, где мало или совсем нет движения, и вы можете безопасно разогнаться на полном газу до указанного ограничения скорости (или выше, если вы не против рисковать штрафом за превышение скорости).Повторите это несколько раз, затем продолжайте движение на скоростной автомагистрали не менее 15 минут, чтобы удалить нагар из камер сгорания.

Если двигатель с большим пробегом настолько сильно нагревается, что химическая очистка и / или жесткое вождение не могут удалить нагар, другой вариант — использовать «мягкие» абразивные среды, такие как измельченные скорлупы грецких орехов, для очистки камер сгорания. Эту работу можно выполнить с головкой блока цилиндров на месте, сняв свечу зажигания, выдув носитель через свечное отверстие, чтобы выбить нагар, а затем высасывая мусор с помощью заводского вакуума.

Если у вашего двигателя степень статического сжатия выше 10: 1, единственный способ полностью устранить проблему детонации в насосе газа может быть перестроить двигатель с поршнями с более низким сжатием или головками цилиндров с большими камерами сгорания, или замените стоковую прокладку головки на более толстую, чтобы снизить степень сжатия!

Чрезмерная установка угла опережения зажигания может вызвать детонацию . Слишком большое опережение искры приводит к слишком быстрому росту давления в цилиндре.На старых автомобилях с механическим распределителем вращение распределителя для замедления синхронизации на несколько градусов и / или замена пружин опережения зажигания, чтобы синхронизация не двигалась так быстро, может снизить риск детонации, но это также ухудшит производительность. На более новых автомобилях с электронной системой синхронизации зажигания можно изменить кривую опережения зажигания с помощью специального диагностического прибора тюнера.

Перегрев двигателя может вызвать детонацию . В горячем двигателе больше шансов получить искровую детонацию, чем в двигателе, работающем при нормальной температуре.Перегрев может быть вызван низким уровнем охлаждающей жидкости (проверьте на наличие утечек), неисправной муфтой вентилятора, недостаточным размером вентилятора или отсутствующим кожухом вентилятора, электрическим вентилятором системы охлаждения, реле вентилятора или датчиком температуры, которые не работают должным образом, термостатом, который заедает закрыто, неисправный водяной насос, забитый радиатор или серьезное ограничение в выхлопе, такое как засоренный каталитический нейтрализатор, отводящий тепло в двигатель. Плохая теплопроводность внутри двигателя из-за скопления ржавчины или накипи внутри охлаждающих рубашек двигателя также может привести к перегреву двигателя.Проверьте работу охлаждающего вентилятора (электрические вентиляторы должны включаться при включении кондиционера) и проверьте на утечки охлаждающей жидкости. Проверить состояние охлаждающей жидкости. В случае загрязнения добавьте бутылку очистителя системы охлаждения в систему охлаждения, дайте ей поработать в течение указанного периода времени, затем слейте воду и промойте систему охлаждения.

Перегретый воздух может вызвать детонацию . На старых автомобилях с карбюраторами воздухоочиститель с термостатическим управлением подает горячий воздух, чтобы способствовать испарению топлива во время прогрева двигателя.Если дверца воздушной заслонки закрывается так, что карбюратор продолжает получать нагретый воздух после прогрева двигателя, двигатель может взорваться, особенно в жаркую погоду. Проверьте работу заслонки управления потоком воздуха в воздухоочистителе, чтобы убедиться, что она открывается при прогреве двигателя. Отсутствие движения может означать, что вакуумный двигатель или термостат неисправны.

Если у вас есть воздухоочиститель открытого типа на более старом двигателе с карбюратором или воздухозаборник «холодного воздуха» на более новом двигателе с впрыском топлива, впускной патрубок может втягивать нагретый воздух из моторного отсека.Чтобы снизить риск детонации, вам нужен более прохладный и плотный воздух снаружи моторного отсека или перед радиатором, входящим в систему впуска.

Бедные топливные смеси могут вызывать детонацию . Богатые топливные смеси устойчивы к детонации, а бедные — нет. Утечки воздуха в вакуумных линиях, прокладках впускного коллектора, карбюраторах или прокладках корпуса дроссельной заслонки или прокладках впускного коллектора могут привести к попаданию дополнительного воздуха в двигатель. Бедные топливные смеси также могут быть вызваны загрязнением топливных форсунок, засорением форсунок карбюратора отложениями или грязью, засорением топливного фильтра или слабым топливным насосом.

Если топливная смесь становится слишком бедной, также могут возникать «пропуски зажигания на обедненной смеси», поскольку нагрузка на двигатель увеличивается. Это может вызвать колебания, спотыкание и грубый холостой ход.

На соотношение воздух / топливо также могут влиять изменения высоты. По мере того, как вы поднимаетесь вверх, воздух становится менее плотным. Карбюратор, который откалиброван для вождения на большой высоте, будет работать слишком бедно при движении на более низкой высоте. Изменение высоты, как правило, не является проблемой для карбюраторов с обратной связью последних моделей и электронного впрыска топлива, поскольку датчики кислорода и атмосферного давления компенсируют изменения плотности воздуха и соотношений топлива.

Поршень разрушен из-за преждевременного зажигания из-за того, что топливно-воздушная смесь стала слишком бедной при высокой нагрузке.

Неправильные свечи зажигания могут вызвать детонацию . Свечи зажигания с неправильным диапазоном нагрева (слишком горячие) могут вызвать детонацию, а также преждевременное зажигание. Свечи зажигания с медным сердечником имеют более широкий диапазон нагрева, чем обычные свечи зажигания, что снижает опасность детонации.

Потеря EGR может вызвать детонацию . Рециркуляция выхлопных газов (EGR) оказывает охлаждающее воздействие на температуру сгорания, поскольку она разбавляет поступающую смесь инертным выхлопным газом.Это снижает температуру горения и уменьшает образование оксидов азота (NOX). Это также снижает риск детонации. Таким образом, если клапан рециркуляции ОГ не работает или кто-то отсоединил его или засорил вакуумный шланг рециркуляции ОГ, температура сгорания будет намного выше, что может привести к детонации, когда двигатель находится под нагрузкой.

Чрезмерный турбонаддув может вызвать детонацию. Контроль количества наддува в двигателе с турбонаддувом абсолютно необходим для предотвращения детонации.Турбо-вестгейт сбрасывает давление наддува в ответ на повышение давления во впускном коллекторе. На большинстве последних моделей двигателей электромагнитный клапан с компьютерным управлением помогает регулировать работу вестгейта. Неисправность датчика давления в коллекторе, соленоида управления перепускной заслонкой, самой перепускной заслонки или утечка в вакуумных соединениях между этими компонентами может привести к тому, что турбонагнетатель обеспечит слишком большой наддув, что приведет к досрочной остановке двигателя, если состояние не будет исправлено. .

Улучшенное промежуточное охлаждение также может помочь.Работа интеркулера заключается в понижении температуры поступающего воздуха после того, как он выходит из турбокомпрессора. Добавление промежуточного охладителя к турбомотору, который не имеет промежуточного охлаждения, может устранить беспокойство о детонации, а также позволяет двигателю справляться с большим наддувом. А если заводской турбомотор был изменен, то для предотвращения детонации может потребоваться замена штатного промежуточного охладителя на более крупный и более эффективный промежуточный охладитель.

Неисправный датчик детонации может вызвать детонацию. Многие двигатели поздних моделей имеют «датчик детонации» на двигателе, который реагирует на частоту колебаний, характерных для детонации (обычно 6–8 кГц).Датчик детонации выдает сигнал напряжения, который сигнализирует компьютеру о необходимости на мгновение замедлить синхронизацию зажигания, пока детонация не прекратится. Датчик детонации обычно можно проверить, постучав гаечным ключом по коллектору или головке блока цилиндров рядом с датчиком (никогда не ударяйте по самому датчику!) И наблюдая за изменением времени, пока двигатель работает на холостом ходу. Если отсчет времени не удается замедлить, возможно, неисправен датчик или проблема может заключаться в электронной схеме управления синхронизацией зажигания самого компьютера.

Иногда датчик детонации реагирует на звуки, отличные от звуков детонации.Шумный механический топливный насос, неисправный водяной насос или подшипник генератора переменного тока или ослабленный шатунный подшипник — все это может вызывать вибрации, которые могут обмануть датчик детонации и заставить его замедлить время.

Проблемы детонации в двигателях с турбонаддувом и прямым впрыском

Некоторые поздние модели двигателей с турбонаддувом и прямым впрыском топлива могут испытывать детонацию на низких оборотах после холодного пуска или после продолжительного холостого хода. Проблема, по-видимому, связана с смешиванием бензина с остаточным моторным маслом на стенках цилиндров в верхней части цилиндра.Многие моторные масла содержат большое количество натрия в составе моющих присадок. Когда натрий смешивается с топливом, он образует соединение, которое может легко взорваться, когда двигатель сильно тянет под нагрузкой или ускоряется. Решение — перейти на моторное масло, которое содержит меньше моющего средства или меньше натрия в моющих присадках.

Статьи по теме:

Рециркуляция выхлопных газов (EGR)

Плохой бензин может вызвать проблемы с производительностью

Обновление по плохому газу

Оценки с октановым числом топлива и рекомендации

Перегрев: причины и способы устранения

Нажмите здесь, чтобы увидеть больше технических статей Carley Automotive

В чем разница между детонацией и предварительным зажиганием?

Хорошо, я продолжаю читать о разнице между детонацией и предварительным зажиганием, но мне кажется, что всякий раз, когда я спрашиваю кого-нибудь об этом, они соглашаются, но не знают разницы. Типичный ответ, который я получаю: «Это действительно сложно». Так так ли это на самом деле?

J.M.

Джефф Смит: Это действительно не так уж и сложно объяснить. Детонация обычно является результатом любого количества комбинаций факторов.Во-первых, давайте разберемся, что происходит, когда происходит детонация, а затем выясним, почему это происходит, а затем разницу между детонацией и предварительным зажиганием.

Они совершенно разные, но в результате все равно может выйти из строя двигатель.

Это заблуждение относительно детонации — явление не новое. Откровенно говоря, двигатель внутреннего сгорания — очень сложный механизм, и когда мы начинаем его модифицировать, очень важно знать, как он работает. Я помню, как купил свою первую машину ’66 389 GTO, и она время от времени взрывалась или гремела.Я спросил старшего друга, который, как мне казалось, знал о двигателях, и он сказал: «О, не беспокойтесь об этом». С тех пор я узнал, что он не хотел признаваться, что не знал, но вам стоит об этом беспокоиться.

Начнем с процесса горения. В школе вас, возможно, учили, что когда загорается свеча зажигания , происходит большой взрыв, и все давление от этого взрыва толкает поршень вниз. Хотя это правда, что давление в цилиндре создается за счет расширения смеси воздуха и топлива, но на самом деле «взрыв» больше похож на огонь, горящий на пастбище из сухой травы.При измерении в миллисекундах процесс сгорания начинается в одной области или углу камеры сгорания и распространяется от свечи зажигания наружу. По мере продолжения процесса сгорания цилиндр нагревается по мере увеличения давления. Ближе к концу сгорания есть участки, где несгоревшее топливо теперь перегревается вместе с оставшимся кислородом. Если октановое число топлива достаточно низкое, эти отходящие газы будут стремиться к самовоспламенению, создавая скачок давления в цилиндре.Этот резкий скачок давления приводит к дребезжанию поршня в отверстии, смещению колец и, как правило, к передаче сильных ударных нагрузок на шатун , через верхнюю половину подшипника штока и на коленчатый вал . Этот удар мало чем отличается от удара молотка по поршню.

Это крупный план пары свечей зажигания, которые указали на неисправность в цилиндре. Вы можете ясно видеть эти черные точки на центральных электродах, но, возможно, более тревожным является то, что заземляющие электроды оплавлены.Исправление для этого двигателя заключалось в меньшем выборе времени (что снижает тепло в камере), непроектированной передней свече зажигания и более высоком октановом числе топлива.

Этого изображения должно быть достаточно, чтобы впечатлить вас, что слышимая (есть также случаи неслышимой или следовой детонации, которую вы не слышите) детонация — это плохо. Как правило, кованые поршни могут выдерживать короткие периоды детонации, как и некоторые литые поршни. Но литые поршни намного более хрупкие, и в зависимости от жесткости детонации могут возникнуть повреждения.Это еще хуже для двигателей с наддувом, с турбонаддувом или закиси азота, потому что давление в цилиндрах настолько выше, что ударные нагрузки намного выше по сравнению с двигателем без наддува. К настоящему времени должно быть ясно, что детонация — это плохо, и ее следует избегать. Один из способов узнать, произошла ли детонация в вашем двигателе, даже если вы ее не слышите, — это посмотреть на свечи зажигания. После того, как двигатель загремел, вы часто будете видеть крошечные черные пятна на фарфоре свечи зажигания.Я не могу объяснить, почему это происходит, но это достаточно распространено, поэтому, когда вы видите эти черные характеристики, пора внести изменения в настройку, либо убрав пару градусов опережения зажигания, либо увеличив октановое число топлива, либо и то, и другое. Еще одно относительно простое решение — снизить температуру воздуха на входе. Если вы когда-нибудь задумывались, почему двигатель, который перегревается, начинает детонировать, это потому, что температура воздуха на входе в камеру сгорания намного выше, потому что система охлаждения превратилась в пар, а также потому, что перегретый двигатель нагревает воздух, поступающий в камеру сгорания. камера сгорания.Конечный результат — детонация.

Предварительное зажигание — это совсем другое стечение обстоятельств. Вы можете определить причину этого по ярлыку. Как мы все знаем, процесс горения не начинается, пока искра не проскочит через межэлектродный зазор. Но с предварительным зажиганием что-то раскаленное в камере сгорания действует как свеча зажигания и воспламеняет смесь. Это когда начинают происходить плохие вещи. Часто это предварительное зажигание происходит, когда поршень находится глубоко в канале ствола и, возможно, сразу после закрытия впускного клапана.Поднимающийся поршень сжимает смесь, но, поскольку сгорание уже началось, через несколько миллисекунд давление в цилиндре достигает астрономического уровня, а поршень еще не достиг верхней мертвой точки (ВМТ). Конечным результатом является катастрофическое повреждение поршня и / или стенки цилиндра. Двигатель сразу же ломается без предупреждения или указания на то, что что-то пошло не так.

Это поршень одного из моих двигателей, у которого возникло преждевременное зажигание. Обратите внимание, что упорная сторона поршня отсутствует.Это не вина поршня. Вот что происходит, когда чрезмерное давление от предварительного зажигания ударяет по поршню. Одна из причин, по которой это сломалось, заключалась в том, что это заэвтектический поршень, который более хрупкий, чем поковка.

Раньше преждевременное зажигание было относительно редким явлением, но я думаю, что в последние несколько лет оно стало гораздо более распространенным, поскольку уровни мощности двигателя неуклонно растут. По моему опыту, большая часть причин преждевременного зажигания довольно проста — неправильный выбор свечи зажигания.Я испытал это на собственном опыте с двигателем Chevy с наддувом, который я тестировал. Это был , красиво построенный мотор с заэвтектическими поршнями, хороший плоский кулачок и хорошие головки. Одна из последних вещей, которые я добавил, — это свечи зажигания с удлиненным наконечником. Это были свечи холодного нагрева, но удлиненный носик свечи толкал ее дальше в камеру сгорания, что также означало, что заземляющая лента была длиннее. К сожалению, когда двигатель начал работать действительно хорошо, это означало, что в камере было больше тепла.Это дополнительное тепло также пошло на заземляющую планку. Поскольку ремешок длиннее, теплу требуется больше времени для передачи тепла в кожух свечи зажигания. На динамометрическом стенде на полной мощности после нескольких предыдущих прогонов, довольно близко друг к другу, двигатель внезапно потерял мощность. Мы заглушили двигатель и обнаружили, что заземляющий электрод свечи зажигания оплавился на нескольких свечах. Этого было недостаточно, чтобы вызвать резкую потерю мощности, но цилиндр также сильно опустился при сжатии коленчатого вала.Вкратце, когда мы разобрали двигатель, мы обнаружили, что поршень буквально сломан вместе с трещиной в стенке цилиндра. Вот что делает все избыточное давление. Честно говоря, должно было быть намного хуже.

Исправление для этого двигателя заключалось в том, чтобы использовать не только свечу диапазона холодного нагрева, но также использовать самую короткую свечу зажигания с центральным электродом, чтобы заземляющий провод был как можно короче. Это сокращает путь нагрева и должно предотвратить любые проблемы. Около года назад компания Autolite представила новую свечу типа X, которая представляет собой свечу зажигания с поверхностным зазором и двумя канавками, прорезанными на конце корпуса, создавая острые точки для проскока искры, при этом полностью устраняя заземляющий провод.Я провел несколько испытаний этой свечи с наддувом и закись азота, и результаты оказались многообещающими. Очевидно, у вас больше нет возможности считывать температуру на заземляющем ремешке для настройки. Но, по крайней мере, двигатель не загорится заранее.

Надеюсь, это объяснение проясняет очень реальные различия между детонацией и предварительным зажиганием.

Подводя итог всему этому, я проводил много времени с покойным Джоном Лингенфельтером в его магазине в Декейтере, штат Индиана. Ребята в магазине слушали рок-радиостанцию ​​из Саут-Бенда под названием The Bear.Раньше слоган станции был «103.9 — Детонационный камень!» Я всегда думал, что это ирония — стоять рядом с одним из двигателей Джона на динамометрическом стенде и слушать Detonation Rock, когда грохот двигателя был последним из , что мы хотели услышать.

Устранение детонации: 9 способов предотвратить детонацию двигателя

(изображение любезно предоставлено Carboncleaningusa.com)

Detonation — отличная вещь, если вы смотрите шоу фейерверков или, возможно, смотрите MacGyver.

Внутри вашего двигателя? Не так много.

На самом деле, вероятно, будет лучше, если вы любой ценой избежите детонации в том, что касается вашего двигателя. Детонация возникает, когда из-за чрезмерного тепла и давления в камере сгорания топливно-воздушная смесь воспламеняется сама по себе.Вместо типичного единственного ядра пламени внутри камеры это создает множественное пламя, которое сталкивается со взрывной силой. Это вызывает резкое, внезапное повышение давления в цилиндре, в результате чего внутренние детали двигателя — поршни, кольца, подшипники, прокладки и т. Д. — подвергаются серьезной перегрузке и создают звук свистящего или стучащего звука. Худший сценарий: вы столкнулись с дорогостоящим, если не катастрофическим, повреждением двигателя.

Излишне говорить, что это не идеальная ситуация. Вот почему вместе с Summit Racing и Fel-Pro, мы составили список из девяти вещей, которые вы можете сделать, чтобы избежать проблемы с детонацией.

Чем выше октановое число, тем лучше способность топлива противостоять детонации.

Большинство двигателей прекрасно работают на стандартном октановом числе 87; однако для двигателей с высокой степенью сжатия (9,0: 1 и выше) или с принудительной индукцией (нагнетатели или турбины) может потребоваться октановое число 89 или выше. Кроме того, приложения, в которых двигатель испытывает повышенную нагрузку или напряжение, например буксировка или тяжелая транспортировка, могут потребовать дополнительных уровней октанового числа. По сути, все, что вызывает более высокую температуру и давление сгорания или заставляет двигатель работать более горячим, чем обычно, может привести к детонации.

Возможно, пора поднять октановое число.

Статическое сжатие 9,0: 1 обычно является рекомендуемым пределом для уличных двигателей без наддува (хотя двигатели с датчиками детонации могут выдерживать более высокую степень сжатия). Для принудительной индукции может потребоваться статическое соотношение 8,0: 1 или меньше в зависимости от величины наддува. Степень сжатия более 10,5: 1 может вызвать детонацию даже при использовании бензина премиум-класса 93.

Уловка состоит в том, чтобы поддерживать степень сжатия в разумном диапазоне для перекачиваемого газа, если только ваш двигатель не построен для работы на гоночном топливе.Для этого вам может потребоваться использовать поршни с меньшей степенью сжатия, выбрать головки цилиндров с большими камерами сгорания или попробовать использовать прокладку под прокладку головки из меди с базовой прокладкой, чтобы уменьшить сжатие. Кроме того, если вы расточили цилиндры двигателя или фрезеровали головки цилиндров, это повысит степень сжатия, и вам, возможно, придется что-то делать.

Чрезмерная установка угла опережения зажигания может привести к слишком быстрому повышению давления в цилиндрах и, в конечном итоге, к детонации.Сбросьте время до заводских спецификаций. Если это не помогает, замедлите отсчет времени на пару градусов или попробуйте повторно откалибровать кривую опережения распределителя, чтобы контролировать детонацию.

Регулировка количества наддува в двигателе с принудительным впуском имеет решающее значение.

Слишком большой наддув может привести к детонации, поэтому вам нужно либо А) уменьшить наддув, либо Б) оснастить двигатель, чтобы он выдерживал большее ускорение. Например, в системе с турбонаддувом вам необходимо убедиться, что ваш перепускной клапан работает правильно, чтобы стравить избыточное давление наддува.Утечки в вакуумных соединениях, неисправный датчик давления во впускном коллекторе или неэффективное управление соленоидом перепускной заслонки могут привести к тому, что турбонагнетатель будет выдавать слишком много наддува. Эти вещи следует исправить. И вы также можете добавить более производительный интеркулер , пока вы его используете.

Для применений с наддувом ознакомьтесь с нашими статьями по основам работы с воздуходувкой (Часть 2), и Основы работы с воздуходувкой (Часть 3) , чтобы узнать о надлежащих уровнях наддува и их отношении к сжатию.

Обедненные топливно-воздушные смеси склонны к детонации.

Проверьте свою топливно-воздушную смесь и отрегулируйте соответственно. Состояние обедненной смеси может быть признаком более серьезной проблемы, такой как утечки воздуха в вакуумных линиях или некачественные прокладки. Это также может быть вызвано грязными топливными форсунками , засоренными карбюраторными форсунками или засорением топливного фильтра. Если ваш двигатель испытывает колебания или грубую работу на холостом ходу, возможно, вы имеете дело с обедненным топливом, и вам нужно будет внести соответствующие регулировки или исправления до того, как произойдет детонация.

Нагар вокруг клапана. (Изображение любезно предоставлено carsandparts.com)

Углеродные отложения — частая причина детонации в двигателях с большим пробегом.

По сути, нагар может накапливаться в камере сгорания и на верхней части поршней до тех пор, пока не изменится общая компрессия двигателя. Кроме того, отложения могут создавать изолирующий эффект, который замедляет передачу тепла от камеры сгорания к головке цилиндров.Если отложения накапливаются достаточно (и сжатие увеличивается), может произойти детонация.

Как и указанная выше бедная топливная смесь, нагар может быть признаком другой проблемы: изношенных направляющих клапанов, износа цилиндров, поломки поршневых колец , или нечасто заменяемого масла. Выясните первопричину отложений, устраните все проблемы, а затем удалите отложения с помощью химического очистителя, металлической щетки или скребка (требуется удаление головок).

Многие двигатели поздних моделей имеют датчик детонации , который может выйти из строя.

Датчик детонации реагирует на вибрацию в определенном частотном диапазоне. Когда частоты, которые обычно возникают при детонации, обнаруживаются, датчик детонации сообщает компьютеру транспортного средства о необходимости на мгновение замедлить зажигание, пока детонация не прекратится. В случае неисправности этот датчик перестанет работать.

Если на вашем автомобиле горит индикатор «Проверьте двигатель», возможно, у вас неисправный датчик детонации (среди прочего). Вы можете проверить бортовую компьютерную систему, прочитав код неисправности двигателя с помощью подходящих инструментов . Или вы можете проверить датчик детонации, постучав гаечным ключом по коллектору рядом с датчиком и наблюдая за изменением времени. Если отсчет времени не замедляется, датчик может быть неисправен. Вам нужно будет найти подходящую диагностическую таблицу в руководстве по обслуживанию вашего автомобиля, чтобы определить причину.

(Изображение любезно предоставлено Dynamicefi.com)

Обязательно прочтите наш предыдущий пост о , как читать свечи зажигания.

Вы можете многое сказать о характеристиках вашего двигателя, прочитав свои свечи.Например, если свечи зажигания выглядят желтоватыми, покрытыми пузырями или сломаны, они могут быть слишком горячими для применения. Попробуйте использовать свечи зажигания с более холодным диапазоном нагрева, чтобы избежать потенциальной детонации. Дополнительные советы см. В нашей публикации о диапазоне нагрева свечей зажигания .

Если ваш двигатель перегревается, в нем больше шансов получить искровую детонацию. Вот почему вы должны убедиться, что ваша система охлаждения находится в хорошем состоянии.Проверьте уровень охлаждающей жидкости и при необходимости долейте. Убедитесь, что размер вашего вентилятора соответствует случаю. И обратите внимание на неисправный водяной насос, отсутствующий кожух вентилятора, слишком горячий термостат , проскальзывающую муфту вентилятора — практически все, что может помешать вашей системе охлаждения работать эффективно.

Зажигание

Как диагностировать ключ зажигания, который не поворачивает

Может быть неприятно, когда вы вставляете ключ в замок зажигания автомобиля, а он отказывается поворачиваться. В вашем уме мчатся все возможности того, что может пойти не так, но, к счастью, большинство проблем с ключами зажигания не только обычны, но и быстро решаются. Есть три основных фактора, которые следует помнить при поиске причины, по которой ваш ключ не поворачивается, и с некоторыми устранениями неполадок эти советы могут помочь вам безопасно начать движение и уехать всего за несколько коротких шагов.

Три основные причины, по которым ключ зажигания не поворачивается, включают: проблемы с соответствующими компонентами, проблемы с самим ключом и проблемы с цилиндром замка зажигания.

• Совет : Всегда проверяйте, включен ли стояночный тормоз, чтобы автомобиль оставался в безопасности при выполнении этих шагов.

Различные компоненты, относящиеся к системе зажигания, являются наиболее частыми виновниками того, что ключ вашего автомобиля не может повернуть зажигание. К счастью, их можно быстрее всего выявить и исправить.Следует знать о трех компонентах:

Компонент 1: Рулевое колесо . Во многих автомобилях вынимание ключа блокирует поворот рулевого колеса. Иногда из-за этой блокировки рулевое колесо может застрять, что, в свою очередь, означает, что ключ автомобиля также застревает и не может двигаться, чтобы его отпустить. «Покачивание» рулевого колеса из стороны в сторону, одновременно пытаясь повернуть ключ, может ослабить это давление блокировки и позволить ключу повернуться.

Деталь 2: Переключатель передач .Некоторые автомобили не позволяют ключу поворачиваться, если автомобиль не стоит на парковке или на нейтрали. Если автомобиль стоит на стоянке, слегка встряхните переключатель, чтобы убедиться, что он находится в правильном положении, и попробуйте еще раз повернуть ключ. Это касается только автомобилей с автоматической коробкой передач.

Компонент 3: Аккумулятор . Если аккумулятор автомобиля разрядился, вы часто будете замечать, что ключ не поворачивается. В этом нет ничего необычного для автомобилей более высокого класса, которые часто используют более сложные электронные системы зажигания.Чтобы убедиться в этом, проверьте срок службы батареи.

Причина 2 из 3: Проблемы с самим ключом

Часто проблема не в компонентах автомобиля, а в самом ключе автомобиля. Следующие три фактора могут объяснить, почему ваш ключ не поворачивает замок зажигания:

Фактор 1: гнутый ключ . Погнутые ключи иногда могут попасть в цилиндр зажигания, но, оказавшись внутри, они не выровняются правильно, чтобы позволить автомобилю завестись.Если ваш ключ выглядит погнутым, вы можете использовать неметаллический молоток, чтобы аккуратно разгладить его. Ваша цель — использовать что-то, что не повредит ключ, поэтому в идеале это будет резина или дерево. Вы также можете положить ключ на кусок дерева, чтобы смягчить удар. Затем очень осторожно нажимайте на ключ, пока он не встанет прямо, и попробуйте снова завести автомобиль.

Фактор 2: Изношенный ключ . Изношенные ключи на самом деле очень распространены, особенно на старых автомобилях.Если ключ вашего автомобиля изношен, это не позволит штифтам внутри цилиндра упасть правильно и завести автомобиль. Если у вас есть запасной ключ, попробуйте сначала использовать его. Если вы этого не сделаете, вы можете получить запасной ключ, записав идентификационный номер автомобиля (VIN), который находится на лобовом стекле со стороны водителя или внутри дверного косяка. Затем вы захотите связаться с вашим дилером, чтобы изготовить новый ключ.

• У некоторых новых автомобилей коды ключей прикреплены к набору ключей. Если ваш ключ изношен и вам нужен новый, вы можете передать этот код своему дилеру вместо VIN.
  

Фактор 3: неправильный ключ . Иногда это простая ошибка, и в цилиндр вставляется не тот ключ. Чаще всего это случается, когда у кого-то на связке ключей больше одного ключа от машины. Многие клавиши выглядят одинаково, особенно если они одной марки. Поэтому дважды проверьте, используется ли правильный ключ, чтобы попытаться завести автомобиль.

• Если вы видите, что ваш ключ грязный, его очистка также может помочь. Очистить сам ключ тоже очень легко.Используйте ватный тампон и медицинский спирт, чтобы удалить любые посторонние предметы, которые могут прилипнуть к ключу. Затем вы можете снова попытаться завести машину.

• Некоторые ресурсы рекомендуют постучать по ключу молотком или другим предметом, когда он находится в замке зажигания, но это не рекомендуется из-за высокого риска не только поломки цилиндра, но и ключа. Это может привести к застреванию части ключа внутри цилиндра и еще большему повреждению.

Причина 3 из 3: Проблемы с цилиндром замка зажигания

Также известный как цилиндр ключа, цилиндр замка зажигания — еще одна область, которая может вызывать проблемы с переворачиванием ключа.Ниже приведены две наиболее распространенные проблемы, связанные с цилиндром замка зажигания и не поворачивающимся ключом.

Проблема 1: Препятствие . Препятствие внутри цилиндра ключа не позволит ключу правильно повернуть зажигание. Загляните внутрь на цилиндр ключа с фонариком. Вам нужно будет искать любые очевидные препятствия. Иногда, когда ключевой цилиндр полностью выходит из строя, вы можете увидеть внутри металлический мусор.

• Если вы пытаетесь очистить цилиндр замка зажигания, всегда начинайте с защитных очков, чтобы защитить глаза от любого летящего мусора.Для очистки используйте электрический очиститель или сжатый воздух и соблюдайте меры предосторожности и инструкции, указанные на баллончике. Убедитесь, что ваше рабочее место хорошо вентилируется. При необходимости можно попробовать произвести повторное распыление. Если мусор был успешно удален, ключ должен легче войти.

Проблема 2: Заедание пружин . Штифты и пружины внутри ключевого цилиндра соответствуют уникальной форме вашего ключа, так что только ваш ключ будет работать, чтобы включить вашу машину. Могут возникнуть проблемы с поворотом ключа из-за проблем со штифтами или пружинами.В этом случае используйте небольшой молоток, чтобы осторожно постучать по ключу зажигания. Это поможет ослабить застрявшие штифты или пружины. Вы не хотите сильно бить — цель состоит в том, чтобы использовать вибрацию крана, а не силу, чтобы ослабить застрявшие штифты или пружины. Когда они освободятся, вы можете попытаться вставить ключ и повернуть его.

Перечисленные выше методы — отличный способ повернуть ключ, если он отказывается сдвинуться с места. Однако, если вы все еще боретесь с ключевыми проблемами поворота после того, как попробуете все эти советы, вам следует обратиться к механику для дальнейшей диагностики.YourMechanic предоставляет сертифицированных мобильных механиков, которые приходят к вам домой или в офис и могут легко диагностировать, почему ваш ключ не поворачивается, и произвести необходимый ремонт.

Почему детонирует двигатель при глушении автомобиля

Исправное состояние мотора характеризуется ровной работой без лишних резких шумов. Любое отклонение от «нормы» не приветствуется – различные стуки и посторонние лязги указывают на критический режим работы деталей. Игнорировать такую симптоматику не рекомендуется – силовая установка может выйти из строя в самый неподходящий момент. Безответственность оценивается не мелкими расходами на диагностику, а крупными затратами на капитальный ремонт.

Что такое детонация и как ее определить

Определение и суть

Детонация – это процесс горения топливно-воздушной смеси с критически высокой скоростью, приводящий к резкому повышению давления и температуры. Возникает явление на этапе резкого повышения давления в цилиндре и догорания смеси в пристеночных слоях во время такта сжатия.

Мгновенное сгорание подготовленных продуктов вызывает распространение в камере сгорания ударных волн со скоростью до 1 200 м/с. При кондиционном горении также возникают волны ударного характера, однако интенсивность их распространения не превышает 50 м/с.

При столкновении ударной волны с преградами в виде стенок цилиндров и поршней издается характерный детонационный стук. Мнение о том, что это стучат поршневые пальцы, не имеет под собой никакого основания.

Последствия

Чем опасна детонация – логически предположить можно исходя из определения явления. Вполне ясно, что действие ударных волн далеко не лучшим образом сказывается на работоспособности мотора:

• Повышение отдачи тепловой энергии в днище поршня и стенки камеры сгорания и попутный их перегрев.
• Разрушение межцилиндровых перегородок и поршней.
• Ликвидация масляного слоя на стенках цилиндра.

Признаки неисправности

Прежде чем разобраться, из-за чего происходит детонация, необходимо ее выявить. Проявляется нежелательное явление исключительно на работающем моторе. Отсюда следствие – при глушении или после выключения зажигания двигатель детонировать не может. Да и на холостых оборотах встретить ее довольно трудно, разве что при запуске на газу.

А вот под нагрузкой услышать металлические стуки можно. Особенно при разгоне в гору на повышенной передаче и малых оборотах. Ударная волна также противодействует ходу поршня вверх, что выражается в потере мощности и повышенном расходе топлива.

Зеленоватый или черный дым из выхлопной указывает на то, что дело худо. Неприятное явление имело место быть и уже закончилось. Несвоевременная фиксация факта привела к тому, что отколовшиеся части алюминиевых деталей вылетают через выпуск.

Основные причины и как их устранить

Стоит проанализировать и недавние изменения, повлекшие за собой возникновение сильных или легких стуков:

• Посещалась заправка и был залит некачественный или низкооктановый бензин. Руководствуйтесь рейтингом АЗС при выборе автозаправочной сети. В крайнем случае поможет присадка для повышения октанового числа.
• Система зажигания карбюраторного двигателя подвергалась регулировке. Детонация любит ранее зажигание, поэтому необходимо соблюдать баланс в регулировке угла опережения.
• «Инжектор» перепрошивался с целью повышения экономичности. Бедная смесь создает благоприятные условия для нестабильной работы.

Детонационный стук может проявляться на холодную или на горячую только при низкой частоте вращения коленчатого вала. На высоких же оборотах он возникает при резком изменении нагрузки или при движении на максимальной скорости.

К сведению. Нагруженные турбодвигатели более подвержены возникновению неустойчивых режимов, нежели атмосферные.

А может ли при глушении двигатель автомашины детонировать: разбираемся в аспектах

Причислять неравномерную работу двигателя или любой другой стук к проявлению детонации ошибочно. Чтобы не ошибаться, лучшим вариантом будет узнать, как звучит детонационный режим на практике. Например, посмотреть тематические видеофайлы.

Дизелинг

Как уже отмечалось, нежелательное явление может появиться исключительно на функционирующем моторе. Как же тогда квалифицировать работу силовой установки при выключенном зажигании? Ответ механиков краток – дизелинг. Природа его иная: самовоспламенение бензина, идентичное рабочему процессу дизельного двигателя.

Наверставшие базу знаний по бензиновому ДВС новички сразу же возразят, приведя пару аргументов «против»: высокооктановое топливо обладает плохой способностью к самостоятельному воспламенению, да и степень сжатия в бензомоторе меньше. Все это верно, но при остановке агрегата создаются благоприятные условия для дизелинга.

1. Подача топлива в цилиндры.
2. Низкие обороты коленвала.

На деле процесс выглядит таким образом. Заглушили силовую установку, частота вращения коленчатого вала падает, топливо подается. Время, отведенное на воспламенение смеси, увеличивается.

При таких условиях искры от свечи для поджигания топлива не нужно – достаточно постепенного увеличения давления и температуры. Отработав рабочий такт, обороты коленвала увеличиваются, самовоспламенение не происходит. Далее частота снова падает и дизелинг возникает вновь. И так несколько циклов «дерганья».

Вред или польза

В отличие от стука при качании рулем, ничего опасного в том, что двигатель неустойчиво работает после обесточивания, нет. Наоборот, наличие данного эффекта косвенно подтверждает хорошую герметичность камеры сгорания, что свидетельствует об общей исправности ДВС. Данное явление может происходить только на карбюраторных моторах, потому как на инжекторных силовых установках подача топлива прекращается с выключением зажигания.

Отсюда вывод – отсутствие подергивания после остановки агрегата вовсе не является признаком плохого состояния. К слову, правильно настроенный и ухоженный карбюратор защищает двигатель от появления дизелинга. Реализовано это с помощью электромагнитного клапана системы ЭПХХ, который в исправном состоянии перекрывает подачу горючки в цилиндры при выключении ДВС.

А не калильное ли это зажигание?

Бывалые шоферы часто заменяют понятие дизелинг на калильное зажигание (КЗ), что в корне считается неверным. Элементарные различия раскрывает определение КЗ – это воспламенение топливно-воздушной смеси от нагретого источника, которым может быть:

• Перегретая поверхность свечи.
• Выпускной клапан.
• Нагар.

Как уже определились, двигатель проявляет признаки детонации при глушении от самовоспламенения ТВС при ее сжатии (свечка обесточена). Калильное зажигание подразумевает наличие отклонений именно при работающей свече зажигания: нагретые поверхности или слой нагара воспламеняют смесь раньше, чем необходимо.

Последствия КЗ опасны. Оно может вызвать:

• Оплавление свечей.
• Перегрев поршней.
• Оплавление клапанов.

Примечательно, что «калильные» моторы работают устойчиво во всем диапазоне рабочих оборотов. Устойчивость объясняется тем, что у нагретого источника температура продолжает возрастать и поддерживаться.

Коротко о главном

После остановки двигателя детонации быть не может – это неустойчивое «дерганье» именуется дизелингом. Ничего опасного в себе это явление не несет. Причина его появления – поступление топлива в цилиндры при выключенном зажигании. Встречается, как правило, на карбюраторных двигателях с неисправным ЭМК.

Детонация возникает исключительно на работающем двигателе и сопровождается характерным металлическим звоном. Проявляется при движении на малых оборотах под нагрузкой, при трогании, после заправки низкооктановым бензином и вследствие неправильной установки угла опережения зажигания на карбюраторном моторе. На инжекторной силовой установке за последнее отвечает датчик детонации двигателя и ЭБУ.

Детонация двигателя

Автор admin На чтение 6 мин. Просмотров 107

Такое явление, как детонация двигателя, знакомо практически каждому автовладельцу. Чаще всего она возникает при движении в гору на высокой передаче с небольшой скоростью. К звуку работы двигателя внутреннего сгорания (ДВС) примешивается жесткий металлический стук, который многие принимают за стук поршневых пальцев.

Что такое детонация

Детонация – это процесс взрывного воспламенения рабочей смеси в цилиндрах двигателя. В то время как нормальная скорость распространения фронта пламени составляет около 30 м/с, при детонации огонь распространяется в десятки раз быстрее – до 2000 м/с.

Данное явление никогда не идет на пользу мотору, однако детонацию можно разделить на допустимую и недопустимую. В первом случае ее даже не всегда удается заметить. Обычно она возникает на низких оборотах и продолжается недолго. Чаще всего подобное происходит в двигателях небольшого объема с относительно большой мощностью и крутящим моментом (например, 107 л.с. и 135 Нм при объеме 1,4 л). Недопустимая детонация, как правило, возникает в форсированных ДВС при повышенных нагрузках на высоких оборотах. Всего после нескольких секунд работы в таких условиях, мотор может получить критические повреждения.

Существует еще одно явление, которое автовладельцы нередко путают с детонацией – дизелинг. Мотор после выключения зажигания продолжает работать рывками, то с повышением, то с понижением оборотов, звук работы двигателя при этом металлический, схожий со звуком детонации. Это явление иного рода и причины его появления иные: при глушении мотора, бензин в цилиндрах самовоспламеняется из-за высокой степени сжатия, как в дизельном ДВС, отсюда и название. Не следует путать дизелинг с калильным зажиганием – там при глушении рабочая смесь воспламеняется от нагретых электродов свечей и нагара.

Чем опасна детонация

Весь кривошипно-шатунный механизм и головка блока цилиндров испытывают разрушающие нагрузки, способные при длительном воздействии привести к поломке ДВС. Кроме того, температура в цилиндрах также поднимается до недопустимых значений (до +3700 градусов), что грозит прогаром прокладки ГБЦ, а также коррозией днища поршня и зеркала цилиндров.

Причины возникновения детонации

Причины, в силу которых возникает данное явление, можно разделить на три группы:

• октановое число бензина;
• конструктивные особенности ДВС;
• условия эксплуатации автомобиля.

Влияние октанового числа

В отличие от дизельного двигателя, в котором воспламенение рабочей смеси происходит благодаря высокой степени сжатия, в бензиновом для этой цели применяется система зажигания. Смесь бензина и воздуха поджигается искрой, возникающей между электродами свечей.

Степень сжатия у бензиновых моторов намного меньше, это связано с тем, что бензин не столь устойчив к детонации, как дизельное топливо. Основной характеристикой бензина является октановое число, отражающее его детонационную стойкость. Чем оно выше, тем сильнее можно сжать топливно-воздушную смесь.

Если автомобиль, силовой агрегат которого рассчитан на применение топлива с октановым числом не ниже 95, заправить бензином марки АИ-92, то с высокой долей вероятности можно утверждать, что при высоких нагрузках рабочая смесь в цилиндрах будет детонировать.

Однако проблема может появиться и в случае, если марка топлива соответствует рекомендациям производителя. Все дело в качестве бензина. Недобросовестные продавцы нередко самостоятельно повышают октановое число, путем добавления в горючее сжиженного пропана или метана. Эти газы очень быстро испаряются, после чего в баке остается низкооктановый бензин.

Влияние конструктивных особенностей

Причины возникновения детонации могут крыться в конструктивных особенностях двигателя.
К их числу можно отнести:

1. степень сжатия;
2. форму камеры сгорания;
3. форму днища поршня;
4. наличие наддува;
5. расположение свечей зажигания.

Так, чем выше степень сжатия, тем ДВС более склонен к детонации. То же можно сказать и о системах наддува («надутым» моторам требуется высокооктановый бензин).

Влияние условий эксплуатации

Не последнюю роль играют и условия, в которых эксплуатируется машина. Детонация может возникать при движении на повышенной передаче с низкой скоростью. Так, если попытаться въехать в гору на четвертой передаче со скоростью 30 км/ч, из-под капота незамедлительно раздастся характерный металлический стук.

Свое влияние оказывает правильность работы системы зажигания (рабочая смесь в цилиндрах детонирует при раннем зажигании), исправность системы охлаждения двигателя, наличие нагара на поршнях и в камерах сгорания. Подвергают себя опасности автовладельцы, стремящиеся любыми способами уменьшить аппетит машины. С этой целью электронный блок управления «перепрошивается» для приготовления более бедной смеси, чем нужно. В результате ухудшается динамика авто, а при повышенных нагрузках возникает детонация.

Способы борьбы с детонацией

Для того чтобы устранить данное явление, необходимо обратить внимание на причины его возникновения и помнить, что детонация происходит при включенном зажигании, ненормальные явления, возникающие при глушении мотора, имеют иное название и требует иных мер.

Если ДВС стал работать с детонацией сразу после заправки – значит, в бак попало некачественное горючее. Если мотор бензиновый, можно добавить в топливный бак ацетон, он повысит октановое число. Либо топливо придется попросту слить и заправиться более качественным.

Если автомобиль постоянно эксплуатируется в щадящих условиях, с минимальной нагрузкой или же мотор подолгу работает на холостом ходу, в камерах сгорания откладывается нагар, из-за чего повышается степень сжатия и увеличивается риск появления детонации. В данном случае необходима профилактика: двигателю необходимо периодически давать работать с большой нагрузкой. Хороший метод профилактики – периодические динамичные разгоны (что называется «тапка в пол») и езда на пониженной передаче с высокими оборотами. Разумеется, это допустимо только если позволяет обстановка на дороге.

Из-за неисправных свечей зажигания может возникать детонация при запуске двигателя. В этом случае все, что нужно сделать – заменить их. У дизельного двигателя такая проблема возникает после западания иглы форсунки. Чтобы устранить неполадку, придется посетить СТО.

Что еще стоит почитать

Продолжается отверждение | Как работает автомобиль

Обкатка — это когда двигатель продолжает поворачиваться после того, как вы выключили то зажигание поскольку топливо / воздушная смесь воспламеняется горячей точкой в камера сгорания . Кроме того, поскольку смесь часто стреляет по неправильный момент в цикл , двигатель работает не плавно, а дергается и раскачивается плохо на его креплениях (а иногда неприятные последствия ). Проблема может быть настолько серьезной что двигатель работает не менее минуты, если оставить его в покое.

Причины запуска на

Обкатка вредна для вашего двигателя и может привести к серьезным повреждениям, если вы позволяете этому продолжаться слишком долго.Временная мера (если ваш автомобиль ручной) поставить машину в механизм а также ларек двигатель; но это не решает проблема в долгосрочной перспективе.

Почему так происходит

Существует ряд причин, по которым в двигателе возникает горячая точка, которая приводит к приработке, некоторые из которых легко проверить и вылечить, а другие — труднее.

Самая простая причина заключается в том, что используется неправильный сорт бензина. (обычно слишком низко октан ), Свечи зажигания неисправны или не той категории, то карбюратор сильно расстроен, или момент зажигания неисправен.Ты следует проверить все это, прежде чем переходить к рассмотрению более серьезных причин, таких как излишний углерод наращивать.

Проверки свечей зажигания

Сначала выньте все Искра заглушки и внимательно их осмотрите. Посмотрите на электроды и носик изолятора на предмет признаков перегрева. В заглушки должны иметь светло-коричневый налет по всей поверхности — если они кажутся белыми или застеклены, они перегреваются.

Если существующие заглушки старые, их стоит заменить на новые, посмотрим, решит ли это проблему.Убедитесь, что они подходят для Ваш автомобиль.

Если проблема сначала исчезает, а затем быстро повторяется, стандартная Марка свечей может не подходить для вашего конкретного двигателя. Свяжитесь со своим дилера или справочник, чтобы узнать, указывает ли производитель автомобиля разные типы свечей зажигания для разных условий движения, например кулер вилка может потребоваться в основном для быстрой езды, а для езды по городу город более жаркий можно указать. Помните, что если вы соответствовать пробки кулера поскольку вы чаще всего едете по автомагистралям, они быстрее портятся вокруг города.

Проверка системы зажигания и топливной системы

Выньте свечи зажигания и проверьте их на признаки перегрева или слабая смесь.

Используйте индикатор времени чтобы проверить правильность установки угла опережения зажигания.

Используйте шланг чтобы убедиться в отсутствии утечек во впускном патрубке многообразие , и отрегулируйте топливно-воздушную смесь до правильного значения.

Проверить настройку двигателя

Если свечи зажигания не неисправны, проверьте зажигание. сроки.Обычно вы будете получать другое предупреждение о превышении сроков, например как розовое при резком ускорении.

Лучше всего проверять синхронизацию стробоскопически при работающем двигателе — это гораздо точнее, чем статически.

Утечки воздуха

Если обкатка все еще продолжается, ваше следующее расследование — топливо. система. Проблема может быть вызвана слабой топливно-воздушной смесью из-за плохой отрегулированный карбюратор или утечка воздуха во впускной коллектор.Слабое топливо / воздух смесь может сделать двигатель более горячим, чем следовало бы.

Сначала убедитесь, что воздушный фильтр чистый и правильно установленный. Следуйте всем эмиссия системные трубы, которые подключаются к фильтр или карбюратор, чтобы проверить, что ни один не отключен или не разделен.

Если до сих пор все в порядке, запустите двигатель и прислушайтесь к шипению или всасывающий звук из любого соединения между карбюратором и впуском коллектор или впускной коллектор и двигатель. Не забудьте проверить, где есть трубы или шланги присоединяются к коллектору.Старайтесь не путать звук с нормальным грохот впуска через карбюратор.

Если вы думаете, что нашли утечку, используйте кусок трубки в качестве стетоскопа. послушать по стыку, чтобы убедиться. В качестве дополнительной проверки нарисуйте немного масла на стыке старой краской щетка — если есть утечка, вы увидите масло исчезает в яме. Замени любого подозреваемого прокладки .

Если коллектор герметичен, обратите внимание на карбюратор. Настроить карбюратор (см. соответствующий лист механики для вашей разновидности карбюратор) до тех пор, пока не станет правильной топливно-воздушная смесь.Также проверьте, что холостой ход скорость не установлена ​​слишком высокой, потому что это может привести к продолжению движения. Если у тебя есть проблемы с настройкой карбюратора, возможно, есть износ карбюратора сам. Если это не подлежит экономии, вам нужен новый или отремонтированный карбюратор. Возможно, вы сможете сэкономить, купив его на свалке.

Проблемы со свечой зажигания

Проверка антидизельного клапана

Клапан антидизельный

Анти-дизель клапан устанавливается производителем автомобиля, как правило, типа, встроенного в карбюратор, а не воздуха кровоточить клапан подключения к впускному коллектору.

Для проверки клапана отсоедините провод и осторожно открутите клапан со стороны карбюратора с помощью рожкового ключа. Ты можешь обычно достают, не снимая карбюратор.

Используйте перемычку для подключения живого Терминал или подключите клапан к то аккумулятор положительный клеммы и прикоснитесь корпусом клапана к отрицательный. Если клапан работает, будет щелчок и шток в конец втянется.

Анти-дизель

Другой момент, который необходимо проверить на карбюраторе, — это антидизельный клапан (если в твоей машине он есть). Если этот клапан встроен в боковую часть карбюратор, перекрывающий подачу топлива на холостой ход струя когда зажигание выключен, то он может застрять в открытом положении, позволяя топливу течь через и вызывая обкатку.

Чтобы найти клапан, обратитесь к своему дилеру или обратитесь к руководству по ремонту, чтобы узнать если он есть в вашей машине.Если вы не можете найти эту информацию, посмотрите снаружи карбюратор для бочкообразного объекта с выходящим из него проводом.

Чтобы проверить, работает ли клапан, отсоедините провод, соединяющий клапана к электрической системе, затем с помощью гаечного ключа открутите клапан от карбюратор. Подключите провод или клемму клапана к плюсовой батарее. клемму и прикоснитесь корпусом клапана к минусу. Если соленоид в клапан работает, вы услышите щелчок, и небольшой стержень, который высовывается из клапан переместится внутрь.

Если клапан этого не делает, его необходимо заменить. Но если работает, то электрическая система может быть неисправна. Прикрепите контрольную лампу к заземлению и проверьте провод на машине, который питает клапан, пока друг включает зажигание и выключенный. Контрольная лампа должна загореться и погаснуть вместе с зажиганием.

Установка клапана стравливания воздуха

Мост воздуха кровоточить клапаны монтируются на кузове автомобиля и подключаются к впуску коллектор коротким гибким шлангом. Шланг можно подключить к любой существующий шланг к коллектору (например, система контроля выбросов) или к запасной заглушке на коллекторе. Если на коллектор со шлангом, вы можете получить Y-образный переходник части и подсоедините существующий шланг к одному патрубку, а новый — к Другие.

Поднимите спускной клапан к внутреннему крылу и отметьте положение отверстий. Используйте молоток и кернер, чтобы вдавить отверстие и предотвратить дрель проскальзывает. Просверлите отверстия, стараясь ничего не повредить. с другой стороны панели.

Прикрепите клапан к автомобилю саморезами. Толкнуть гибкий шланг над штуцером на клапане и закрепите зажимом.Спустите его до выбранной точки отбора на шланге или коллекторе. если ты соединяются в шланг, разрежьте шланг, наденьте тройник и установите все концы шланга к нему. Закрепите их все зажимами.

Если вы подключаете адаптер, удалите существующий адаптер или заглушку и вверните новый адаптер на место. Присоедините шланг к заглушку и закрепите зажимом.

Обожмите подходящий разъем на длину провода и наденьте его на спускной клапан.Пропустите провод от клапана к регулируемому зажиганию под напряжением. кормить. Подключите его. Попросите друга включить зажигание и послушайте клапан — вы должны услышать отчетливый щелчок при включении зажигания. Запустите двигатель и убедитесь, что он работает нормально и что обкатка началась. вылечил.

Серьезные проблемы

Если вы до сих пор не выяснили причину проблемы, то, скорее всего, это лежать в горение сама камера. К сожалению, вас не так много можно сделать, чтобы проверить, в чем проблема, не утруждая себя с крышка цилиндра первый.

Если ваша машина преодолела большой пробег или совершила много коротких поездок, тогда двигателю, скорее всего, понадобится кокс. Лучший способ сделать это — удалить цилиндр головки и прочистите камеры сгорания.

Но прежде чем заняться коксоудалением, проконсультируйтесь со своим дилером или специалист по тюнингу двигателя, чтобы узнать, подвержена ли ваша конкретная машина на обкатку. Если это так, вы можете обнаружить, что более поздние модели были модифицированы с помощью воздушного спускной клапан, чтобы помочь решить проблему, и вы можете установить детали из одной из эти модели к вашему автомобилю.

Что такое детонация и 8 способов ее остановить!

Детонация — это ругательство вокруг хот-родов. Никто не любит говорить об этом, потому что, когда это происходит, это обычно означает некоторую упущенность во время сборки двигателя или автомобиля. К тому времени, когда вы услышите характерный предсмертный хрип двигателя в агонии взрыва, ущерб, скорее всего, уже нанесен. Ответ состоит в том, чтобы предотвратить детонацию до того, как это произойдет, но если будет слишком поздно, есть вещи, которые вы можете сделать, чтобы предотвратить повторное выполнение, но сначала немного предыстории.

Каковы симптомы детонации?

Детонация — иногда называемая детонацией или преждевременным зажиганием — это свистящий звук, который иногда можно услышать во время разгона и открытия дроссельной заслонки. В отличие от обычного шума выхлопных газов, детонация — это высокий скрипучий звук, исходящий из моторного отсека. Когда происходит детонация, может произойти серьезное внутреннее повреждение, в том числе оплавленные электроды свечи зажигания, треснувшие поршневые кольца, оплавленные или треснувшие поршни, забитые подшипники штока и взорванные прокладки головки.Если вы услышите детонацию, немедленно уберите ногу с дроссельной заслонки или заплатите за последствия.

Повреждение от детонации происходит из-за того, что головка поршня, кольца и подшипники подвергаются сильному избыточному давлению в камере сгорания. Это избыточное давление возникает слишком рано, задолго до того, как поршень начнет движение вниз для рабочего хода. Это повышение давления во время такта сжатия также дает огромное количество тепла — на самом деле, слишком много для того, чтобы система охлаждения двигателя могла вовремя рассеяться.Затем каждое последующее срабатывание этого цилиндра должно бороться с остаточным теплом от события детонации в предыдущем цикле, таким образом блокируя рабочее состояние этого цилиндра от безудержной детонации.

Если у вас когда-либо был случай детонации двигателя, вы уже знакомы с этим явлением. Если снять ногу с педали газа, а затем снова вставить ее, детонация, исходящая от двигателя, не улучшится; он остается до тех пор, пока не исчезнет нежелательный источник возгорания (тепло) в пораженном цилиндре.Если посмотреть с другой стороны, если в определенном рабочем состоянии начало детонации происходит, например, при 15 градусах перед верхней мертвой точкой (BTC), она может не прекратиться, пока событие воспламенения не будет отложено до 5 градусов BTC. Такое поведение называется гистерезисом детонации, и ваш единственный реальный вывод состоит в том, что мгновенный сброс газа (в надежде, что детонация исчезнет) — бесплодное дело.

Что вызывает детонацию?

Тип повреждения двигателя, вызванный детонацией, происходит, когда источник тепла в среде сгорания воспламеняет заряд топлива / воздуха до инициирования системой зажигания двигателя.Важно понимать, что детонация является результатом нежелательного источника тепла (электрод свечи зажигания, края камеры сгорания, неровности литья), а не ошибки в программировании зажигания, хотя ваша программа зажигания может сыграть свою роль.

В двигателе с оптимизированными характеристиками пиковая мощность достигается, когда давление в цилиндре достигает максимума при правильном угле поворота коленчатого вала. Когда шатун и ось кривошипа расположены под углом 90 градусов друг к другу, поршень имеет наибольшее механическое преимущество по отношению к коленчатому валу.Смысл всего этого в том, что вам нужно мысленно вернуться к этому событию и найти подходящее время для воспламенения топливного заряда, чтобы пиковое давление произошло после того, как поршень пройдет верхнюю мертвую точку (ВМТ) и до того, как ход штока и кривошипа достигнет под прямым углом. Несоблюдение этого требования может привести к повреждению поршневого кольца, как показано выше.

Когда давление в цилиндре достигает пика перед ВМТ, случаются неприятности. Почему? Это может быть одна или несколько из следующих причин: слишком низкое октановое число топлива, недостаточная система охлаждения, плохо спроектированная камера сгорания, слишком горячая свеча зажигания, слишком большое статическое сжатие, слишком маленькое перекрытие между впускным и выпускным лепестками кулачка, слишком бедное соотношение воздух / топливо, слишком большой предварительный нагрев всасываемого заряда или, в лучшем случае, неправильная кривая зажигания.

8 способов уменьшить детонацию

Если ваш двигатель испытывает детонацию, вы можете предпринять ряд действий, чтобы предотвратить ее. Здесь мы расположили их в порядке сложности, от самого простого до самого серьезного, но имейте в виду, что часто детонация и наносимый ею ущерб являются результатом плохо выбранной комбинации двигателей. Производители оригинальных комплектующих тратят тысячи часов на испытания двигателей в различных режимах работы, в то время как при самостоятельной работе можно упускать из виду важные аспекты, такие как качество движения смеси или тщательный учет синхронизации клапана.Эти вещи должны быть вплетены в конструкцию двигателя перед сборкой, а не закреплены бандажом постфактум.

Уменьшите время опережения зажигания

Если вам повезет, ваша детонация будет вызвана не самовоспламенением из горячей точки в камере сгорания, а кривой зажигания, которая обеспечивает слишком большое базовое воспламенение продвигать. В этом случае простое уменьшение базовой синхронизации приведет к прекращению стука. Однако в большинстве случаев причиной этого состояния в первую очередь будет отключение подачи вакуума.В этом сценарии задействован энтузиаст-новичок, который отключает подачу вакуума, а затем увеличивает базовое время для компенсации. Вся причина увеличения вакуума на серийном двигателе состоит в том, чтобы обеспечить достаточное время выполнения заказа в условиях небольшого дросселя, когда атмосфера за дроссельной заслонкой тонкая; двигателю требуется дополнительное время для повышения давления в цилиндре перед рабочим ходом.

Увеличьте октановое число топлива

Октановое число топлива является точным выражением его склонности к самовоспламенению.Чем выше число, тем выше его способность противостоять выключению света. По мере увеличения степени сжатия или наддува должно возрастать октановое число топлива. Устранить детонацию в двигателе можно так же просто, как использовать топливо с более высоким октановым числом. В 1970-х и 1980-х годах, когда цены на топливо резко выросли, многие люди искали способы сэкономить деньги. Это часто выражалось в снижении октанового числа топлива. К счастью для нас, с тех пор под мостом прошло много воды, и производители разработали двигатели с улучшенными противодетонационными характеристиками.Такие вещи, как электронный впрыск топлива, замедление детонации и электроника, измеряющая октановое число, сделали детонацию от низкого октанового числа топлива редким явлением. Получил старую машину с детонацией, попробуйте запустить тестовое топливо с более высоким октановым числом.

Используйте более холодную свечу зажигания

Наконечник электрода свечи зажигания является основным источником самовоспламенения. Тепло может быстро накапливаться, и если ему некуда деваться, он сделает свое дело с зарядом воздуха / топлива. Звучит немного иронично, поскольку это то, что должна делать свеча зажигания, только вы хотите иметь контроль над , когда это делает.По этой причине свечи зажигания рассчитаны на различные диапазоны нагрева, а их изоляторы тщательно разработаны для управления потоком тепла от электрода в головку блока цилиндров. Слишком горячая свеча будет удерживать слишком много тепла, вызывая детонацию. Замена свечи на более холодный нагревательный элемент — это часто все, что нужно для отключения нежелательной детонации. Однако имейте в виду, что слишком холодная свеча может вызвать обратную проблему — засорение, когда свеча не может полностью воспламенить воздушный / топливный заряд.

Оптимизация соотношения воздух / топливо

С современными двигателями с впрыском топлива достижение оптимального соотношения воздух / топливо редко является проблемой, поскольку кислородные датчики двигателя будут постоянно работать, удерживая воздух / соотношение топлива в идеальном диапазоне в большинстве сценариев вождения. Однако более старые карбюраторные автомобили могут нуждаться в помощи, особенно если детонация является регулярной проблемой. Здесь проблема заключается в обедненной смеси, когда впрыскивание или какая-либо другая калибровка приводит к тому, что в цилиндр не поступает достаточно топлива.В результате получается горячий двигатель, который быстро нагревается и может вызвать детонацию. Лучший способ диагностировать детонацию в этой ситуации — установить широкополосный датчик кислорода и контролировать его в периоды высокой нагрузки двигателя. Бедная смесь при полном открытии дроссельной заслонки может вызвать детонацию при соотношении 13: 1, и это должно указывать на то, что в цилиндр поступает недостаточно топлива. Вы должны убедиться, что ваш двигатель работает на полную мощность — хорошее число, которое нужно достичь на полном газу для безнаддувного двигателя, равно 12.5: 1.

Увеличить охлаждающую способность

Тепло является основной причиной детонации, и часто одной из основных причин является неэффективная система охлаждения. Если мощность вашего двигателя недавно была увеличена, но радиатор все еще в наличии, возможно, пришло время для модернизации в этой области. За исключением замены радиатора, более эффективный вентилятор, более эффективный кожух вентилятора или смачивающий агент охлаждающей жидкости могут иметь достаточный эффект для уменьшения или устранения детонации.Объяснение диагностики системы охлаждения выходит за рамки этой истории, но мы оставим вам один большой совет: сначала подумайте о мелочах. В гонке за производительностью часто к детонации приводят такие мелочи, как уплотнение кожуха, работа термостата, включение муфты вентилятора или кавитация водяного насоса.

Уменьшите степень сжатия

Если вы зашли так далеко, но все еще есть детонация, у вас не будет другого выхода, кроме как начать внутренний ремонт или изменить комбинацию двигателей.Уменьшение степени сжатия — это самый простой способ положить конец детонации, потому что давление и тепло в цилиндре — это, по сути, разные выражения одного и того же. На протяжении многих лет мы приводили доводы в пользу увеличения степени сжатия для увеличения мощности, но чрезмерное применение этого совета может иметь непредвиденные последствия, если не будут предприняты надлежащие меры (более высокое октановое число топлива, более качественное движение смеси, сплав головки цилиндров и электроника, предназначенная для защиты двигателя). За исключением замены головок цилиндров и поршней, лучше всего начать с более толстых прокладок головки и работать с шлифовальной машиной на камерах сгорания, уделяя особое внимание острым краям.

Увеличить перекрытие кулачков

Высокопроизводительный распределительный вал с большей продолжительностью и подъемом — один из наших любимых способов повысить производительность двигателя, но иногда выбор кулачка может вызвать непредвиденные проблемы. Более распространенной проблемой является кулачок, который слишком велик для сжатия, из-за чего фазы газораспределения слишком агрессивны для статической степени сжатия, и происходит потеря нижнего предела. Однако иногда распределительный вал имеет широкий угол разделения лепестков, что может привести к задержке слишком большого количества заряда в цилиндре.Как узнать, слишком ли короткое перекрытие? Быстрый тест давления запуска скажет вам: все, что превышает 180 фунтов на квадратный дюйм, является признаком того, что вы находитесь в сфере гоночного двигателя с высокой степенью сжатия, которому может потребоваться гоночное топливо. Хорошее и безопасное значение для традиционного уличного бензинового двигателя составляет от 150 до 170 фунтов на квадратный дюйм. Если давление запуска слишком велико, вам понадобится кулачок, который задерживает меньше воздуха / топлива в камере сгорания.

Улучшить движение Mixture

Все исправления, которые мы упомянули до сих пор, я называю «последующими» исправлениями, то есть они больше похожи на повязку, чем на настоящее лекарство.Я обнаружил, что большинство случаев детонации можно отнести к режиму горения, который искушает судьбу через поток через порт, вызывающий отделение топлива от воздуха. Движение воздуха и топлива через порт, клапанный карман и камеру сгорания является сложным, и если топливо не может равномерно смешиваться с воздухом в результате процесса, называемого завихрением (вихревое движение в случае четырехклапанного двигателя), низкая производительность и детонация будет результатом. Гашение — еще одно связанное действие, которое происходит как раз в момент, когда поршень достигает ВМТ.Заряд, застрявший между поршнем и декой головки блока цилиндров, сдавливается в открытую часть камеры сгорания в последний момент перед воспламенением, давая заряду последний хороший шанс смешаться. Когда не происходит хорошей хореографии завихрения и гашения, возникает детонация. Единственное правильное лекарство — это набор головок цилиндров, включающий последние улучшения в движении смеси.

Прямое впрыскивание: (не) будущее детонации

Возможно, это скорее эпилог, чем лекарство от детонации, но оригинальные запчасти непрерывно работали над проблемой и добились невероятных успехов это доступно нам прямо сейчас.Новейшие двигатели, выходящие из Детройта (линейка силовых установок Ecoboost Ford с прямым впрыском топлива и Gen V LT1 от GM, чтобы назвать два), почти полностью исключили детонацию, поскольку топливо не добавлялось в уравнение до самого последнего момента. Это просто по концепции, если не по механической конструкции, но когда в цилиндре нет топлива, трудно получить нежелательное преждевременное зажигание. В двигателях с прямым впрыском топливо впрыскивается непосредственно в камеру сгорания под давлением в тысячи фунтов на квадратный дюйм.В результате топливо может быть доставлено почти мгновенно и направлено в область поршня, которая не может обеспечить достаточное количество тепла для предварительного воспламенения.

Мы сильно упрощаем преимущества двигателя DI, которые выходят далеко за рамки сопротивления детонации, но легко понять, почему эти двигатели могут иметь повышенную степень сжатия, которая разрушила бы предыдущие, если бы они работали на обычном газовом насосе. Это факт, что мы быстро приближаемся к эре двигателей внутреннего сгорания, которые оставят детонацию в прошлом, но мы все еще должны понимать это для наших любимых старинных восьмицилиндровых двигателей!

Обкатка двигателя, Дизель

Выбег из-за дизельного двигателя вызван воспламенением топлива в двигателе без искры.

Возможные объяснения:
а.) Запуск зимнего топлива в теплую погоду.
Зимние виды топлива имеют более высокое давление пара, что означает, что они легче испаряются. Будет гореть только испаренное топливо, а не жидкое вещество. Лекарство — запустить почти пустой топливный бак и залить его свежим. Нефтяные компании меняют рецептуру топлива сезонно, а иногда и ежемесячно.

б.) Использование бензина с содержанием спирта.
Бензин Gasahol содержит около 10% спирта, обычно метанол-спирт. Спирт испаряется при гораздо более низкой температуре, чем остальное топливо. В результате в камере сгорания образуются пары спирта, и двигатель легко работает. Этот материал также может вызвать паровую пробку в карбюраторном двигателе в жаркий день или когда вы выключаете горячий двигатель, а затем пытаетесь запустить его через пять минут после того, как тепло впитало углеводы под капотом. Это неприятная проблема с моим MGA, с только линией подачи углеводов — обратной линии нет.Карбюратор с обратным топливопроводом в топливный бак поможет облегчить эту проблему. Сохранение циркуляции топлива обратно в бак может поддерживать охлаждение топлива и карбюратора. Также этой проблеме особенно подвержены карбюраторы, расположенные на одной стороне двигателя с выпускным коллектором. Мое решение — полностью отказаться от топлива, содержащего спирт.

c.) Использование низкооктанового бензина в двигателе, который должен работать на высокооктановом топливе.
Высокооктановое топливо более устойчиво к испарению и преждевременному воспламенению.Обратитесь к руководству по эксплуатации (если оно у вас все еще есть) на предмет рекомендуемого октанового числа. Для лучшей оценки добавьте один или два балла к рекомендованному числу. Метод оценки топлива по октановому числу изменился несколько лет назад, и теперь цифры на пару пунктов выше, чтобы достичь тех же результатов.

d.) Обратный клапан неисправен или не отрегулирован.
Эта функция не применима к MGA, но включена здесь в качестве руководства для других моделей. Функция этой части состоит в том, чтобы полностью отключить подачу топлива в двигатель при выключении зажигания.В противном случае на карбюраторном двигателе вы можете найти выбегающий соленоид. Функция этой части — полностью перекрыть воздухозаборник карбюратора при выключении зажигания. Если какое-либо из этих устройств вышло из строя, топливно-воздушная смесь может попасть в двигатель после остановки, что приведет к выбегу.

д.) Горячие точки в камере сгорания.
Любой карбюраторный двигатель, не имеющий ни одного из вышеупомянутых устройств, будет продолжать втягивать топливо / воздух после остановки. Любая горячая точка внутри камеры сгорания может воспламенить топливо, что приведет к его выбегу.Сразу я могу вспомнить как минимум три источника горячих точек.

1.) Свечи зажигания неправильного диапазона температур могут раскалиться докрасна на наконечнике. Это также может привести к преждевременному выходу из строя керамического изолятора возле наконечника вилки. Проверьте в сервисных книжках правильный номер свечи зажигания.

2.) Накопление углерода в камере сгорания. Углеродные отложения имеют шероховатую и неровную поверхность со множеством мелких трещин и краев на поверхности. Углеродные отложения также являются плохим проводником тепла.Комбинированный эффект — это очень горячие частицы углерода, которые могут воспламенить топливо после отключения. Для особо тяжелых отложений единственным решением является снятие головки блока цилиндров и физическое удаление отложений.

В более легких случаях я знал об ограниченном успехе с использованием «мышиного масла». Это общий термин, применяемый к любой жидкости, разлив которой стоит два цента и которая продается более чем за доллар. (STP Gas Treatment и Marvel Mystery Oil могут попадать в эту категорию). Основными ингредиентами часто являются не что иное, как керосин, разбавитель для лака и тому подобное.Его часто называют «очистителем верхнего цилиндра». Инструкции по применению могут требовать заливки карбюратора в карбюратор на высоких холостых оборотах при горячем двигателе, заливку всего контейнера медленной струйкой в ​​течение пяти минут или около того. Обычно это вызывает много дыма от богатой смеси, а иногда и звон от предварительного зажигания. Несмотря на то, что для этой короткой процедуры звук подходит, не наливайте продукт так быстро, чтобы вызвать детонацию (очень громкий звук), так как это может повредить двигатель.

Вы также можете добавить это в свой бензобак. Результаты здесь не так очевидны и определенно не мгновенны, но в долгосрочной перспективе он МОЖЕТ очистить ваш двигатель изнутри (без гарантии) или может быть предназначен для поддержания его в чистоте. Лично я считаю, что этот тип применения более эффективен для очистки деталей, контактирующих с жидким топливом, таких как топливные форсунки в карбюраторе и форсунки топливных форсунок. Многие из этих соединений уже включены в определенные марки бензина с моющими присадками, поэтому вы можете зря тратить деньги, дублируя присадку.

3.) Острые края металлических деталей в камере сгорания. Эти острые углы могут нагреваться докрасна во время работы двигателя из-за плохого отвода тепла. Горячие кромки могут воспламенить топливо после отключения. У этих острых краев тоже есть несколько источников.

На более старых двигателях при сильном ожоге клапанов могут образоваться трещины или острые края. Если моторный цех выполняет «экономичную» работу с клапанами, они могут переустановить клапаны, которые были слишком сильно отшлифованы, обнажая острые края на внешней стороне головок клапанов.Эти острые края на клапанах — категорическое запрещение! Не пытайтесь использовать эту ложную экономию. Замените любой клапан с тонким краем.

При работе с клапаном обычно требуется шлифование поверхности головки (фрезерование или шлифование поверхности), чтобы обеспечить ровную поверхность для уплотнения прокладки головки. Это определенно оставит острые края на всех вертикальных поверхностях. Вы хотите удалить эти острые углы с помощью ручной шлифовальной машины, сделав небольшой скос или, желательно, закругленный угол.

Многие головки блока цилиндров поставляются с завода со встроенными острыми краями в виде «литья», особенно детали более старых технологий.Лекарством от этого также является снятие головки блока цилиндров и физическое удаление шероховатостей с помощью ручной шлифовальной машины. Оригинальная головка блока цилиндров также может иметь острые углы внутри камер сгорания. Вы особенно хотите проверить вершину камеры в форме сердца в центре формы сердца между впускным и выпускным клапанами. Это очень близко к центру камеры сгорания и подвержено самым высоким температурам сгорания. Поместите здесь особо большой радиус.

При растачивании, расширении гребня и / или хонинговании цилиндров также может остаться острый угол в верхней части отверстия цилиндра.Шлифовка блока цилиндров даст такой же острый угол. То же самое с удалением острого края ручным шлифовальным станком.

f.) Время зажигания отрегулировано за пределами указанных пределов.

Слишком большое опережение времени искры может вызвать звон и детонацию, оба признака стрельбы слишком далеко перед верхней мертвой точкой. Здесь давление сгорания пытается подтолкнуть поршень вниз до того, как он достигнет верхней точки хода, пытаясь заставить двигатель работать в обратном направлении, борясь с движением вперед, тратя энергию (и топливо) и генерируя избыточное тепло из потраченной впустую энергии.

Слишком большая задержка времени зажигания приведет к позднему сгоранию, что приведет к потере возможности использовать наиболее эффективную часть рабочего такта, в верхней части, где возникают самые высокие давления. Если время немного запаздывает, результатом будет небольшая потеря мощности и небольшое снижение расхода топлива. Но топливо сжигается, а тепло куда-то уходит. Если он не переходит в движение, он уходит как избыточное тепло. Избыточное тепло может уйти в систему охлаждения (высокая температура воды) или вызвать появление горячих точек в камере сгорания.В случаях сильно замедленного газораспределения и при высоких оборотах двигателя последнее сгорание может происходить, когда газы выходят из двигателя, вызывая перегрев выпускных клапанов, выпускного коллектора, каталитического нейтрализатора (не MGA) и т. Д., И все это очень плохие новости.

г.) Топливная смесь отрегулирована за допустимые пределы.

Бедная смесь оставляет после сгорания избыток кислорода. Помимо того, что вы, возможно, заставляете двигатель гудеть, перегреваться и работать после выключения, оставшийся кислород может пирохимически соединяться с алюминием в поршнях, прожигая в них отверстия в тех местах, где вы бы этого не хотели. .Если вы сильно увлекаетесь высокой степенью сжатия или гонками по бездорожью, вы можете настроить смесь где-то между слегка богатой и залитой, чтобы защитить поршни.

Богатая смесь оставляет после сгорания сажу и излишки топлива. Сажа будет оставлять нагар в камере сгорания и на свечах зажигания и может загрязнять поршневые кольца, вызывая потерю мощности и / или чрезмерный расход масла. Он также может оставлять отложения между головкой клапана и седлом клапана, особенно выпускными клапанами, вызывая потерю сжатия и выгорание клапанов и седел.

В противном случае избыток топлива выходит через выпускные клапаны в выпускной коллектор и через остальную часть выпускной системы. Многие двигатели после 1967 года оснащены насосом для впрыска воздуха, который подает свежий воздух в выхлопные отверстия или коллектор для завершения сгорания оставшегося топлива. Хотя это никак не влияет на выходную мощность, но снижает выбросы углеводородов. В процессе сжигания излишка топлива в выхлопной системе выделяется избыточное тепло во всех неправильных местах. Это может привести к преждевременному выходу из строя любого или всех компонентов выхлопной системы (в том числе дорогостоящего каталитического нейтрализатора), а также может вызвать возгорание в неприятных местах, где им не место, например, на ковровом покрытии, масле, оставшемся под вашей британской машиной или придорожная трава, если вы там припаркуетесь.

Если вы систематически устраняете все эти причины, побег должен быть изгнан навсегда. Не все эти вещи всегда вызывают выбег. В результате вы можете найти причину своей конкретной проблемы и устранить эту проблему вместе с приработкой, но при этом у вас останутся некоторые из этих других проблем. Лучше всего начать с полной настройки. а затем выполните проверку компрессии.

Сжатие должно быть не менее 120 фунтов на квадратный дюйм, и все цилиндры должны иметь одинаковое давление в пределах 10 или 15 фунтов на квадратный дюйм.Вы можете найти давление 175 фунтов на квадратный дюйм, если у вас двигатель с высокой степенью сжатия. Если вы обнаружите три цилиндра на 125 фунтов на квадратный дюйм и один на 175 фунтов на квадратный дюйм, подозревайте большие отложения в этом цилиндре.

Если вы столкнетесь с чем-либо, не указанным в этом списке, как причина, пожалуйста, дайте мне знать, чтобы я мог добавить это в базу данных.

Автомобиль продолжает работать, когда я выключаю ключ Инспекционные услуги и стоимость

Мы все слышали, как машина продолжает ехать после того, как ключ зажигания был выключен, и обычно это звучит довольно плохо, со всевозможными клонированием и кашляющими звуками.Однако в наши дни это чаще можно услышать в фильмах, когда специалисты по звуковым эффектам пытаются показать зрителям, какой драндулет водит именно этот актер. Современные автомобили редко сталкиваются с этой проблемой.

Явление, которое часто называют «дизельным», возникает из-за состояния, известного как предварительное зажигание, когда горячие точки в камере сгорания двигателя сжигают сжатую топливную смесь без искры. Этот синдром также может присутствовать, когда автомобиль движется под нагрузкой, производя характерный — и потенциально опасный — свистящий звук.

На самом деле происходит то, что топливный заряд взрывается сразу, вместо того, чтобы гореть поперек движущегося фронта пламени вдали от искры, которая обычно инициирует горение. Также известный как детонация, внезапный взрыв часто вызывается использованием топлива с слишком низким октановым числом.

Если это происходит с вашей машиной, вероятно, это старая машина с карбюраторами. Во всех новых моделях используется электронный впрыск топлива, который отключается при выключении ключа. Без подачи топлива в цилиндры не может быть работы.Однако карбюраторы будут продолжать подавать топливо, пока двигатель работает.

Поскольку это явление часто возникает в старых автомобилях с большим скоплением нагара в двигателе, может потребоваться использование топлива с более высоким октановым числом, чем было указано изначально. Если это не поможет справиться с неприятностями, вызванными обкаткой, тогда может потребоваться настройка и возможная замена свечей зажигания с более холодным диапазоном нагрева.

Замена уплотнений штока клапана на стороне впуска также может иногда решить эту проблему.

Чего ожидать:

Мобильный механик с самым высоким рейтингом придет к вам домой или в офис, чтобы определить источник и причину текущей проблемы, а затем предоставит подробный отчет о проверке, который включает объем и стоимость необходимого ремонта.

Как найти и устранить неисправность автомобиля, который не выключается

Когда вы выключаете ключ, вы ожидаете, что машина остановится! Когда это не так, это может быть очень неприятно. Если двигатель продолжает работать так же, как и до того, как вы его выключили — как если бы вы его вообще не выключали, — ваша система зажигания и топливная система не выключаются.В этом случае у вашего автомобиля есть проблема с электрикой, которую необходимо решить. Необходимо заменить элемент замка зажигания или силовое реле. Однако, если двигатель не останавливается, а вместо этого, кажется, уходит в скачкообразные конвульсии, сопровождаемые стуком и свистом, то, что вы испытываете, называется «дизельным двигателем».

Дизель происходит, когда в камере сгорания двигателя есть что-то достаточно горячее, чтобы зажечь любое остаточное топливо, попадающее в двигатель. Это называется дизельным, потому что дизельные двигатели воспламеняют топливо таким же образом, без использования электрических свечей зажигания.Обычно это не проблема современных автомобилей с системой впрыска топлива, но часто используется, чтобы преследовать водителей автомобилей в темные времена карбюраторов.

Если у вашего автомобиля проблемы с дизельным двигателем. Вы можете предпринять несколько шагов, которые помогут понять, что происходит. Возможно, вы сможете решить проблему с помощью нескольких незначительных корректировок.

Часть 1 из 3: Определение проблемы с электричеством или дизельным двигателем

Необходимые материалы

• Отвертки (крестовые и прямые)
• Руководство по ремонту

Шаг 1. Определите, есть ли у вас проблема с электричеством или дизельным двигателем .Когда вы выключаете ключ, кажется, что вы его вообще не выключали? Приборы, аксессуары и указатели поворота еще работают?

Двигатель работает плавно, как будто можно просто включить передачу и нырнуть? Если это так, у вас проблемы с электричеством.

Однако, если двигатель начинает стучать и звенеть, он продолжает вращаться, но не выключается полностью; тогда переходите и смотрите Часть 2.

Снимите нижнюю половину пластикового кожуха вокруг рулевой колонки.Найдите электрический разъем выключателя зажигания. Он может быть на задней стороне самого переключателя зажигания или может быть на конце электрического кабеля от переключателя и расположен ниже по рулевой колонке.

Отсоедините выключатель от разъема, и все сразу должно погаснуть. В этом случае решение этой проблемы потребует замены элемента выключателя зажигания.

Шаг 2: Проверьте реле мощности . Если ваш двигатель продолжает нормально работать после отключения зажигания, вам необходимо найти главное реле системы подачи топлива и зажигания.Руководство по ремонту должно помочь вам найти это.

В некоторых автомобилях реле может называться реле ECM, Digifant или реле DME. Хотя это случается довольно редко, автомобиль может продолжать получать питание от заедания главного реле. Если автомобиль наконец отключился после снятия реле, замените реле.

Часть 2 из 3: Диагностика дизельного двигателя

Необходимые материалы

• Раздаточный ключ (подходит для вашего автомобиля)
• Защитные очки
• Отвертки
• Ключ для свечей зажигания (подходит для вашего автомобиля)
• Тахометр
• Фара времени
• Руководство по ремонту

Шаг 1: Карбюратор или впрыск топлива ? В вашей машине есть впрыск топлива или карбюратор? Если вы еще не знаете, обратитесь к руководству по ремонту.

Если ваш автомобиль был выпущен после 1985 года, то, вероятно, он имеет впрыск топлива. Дизельное топливо редко является проблемой для впрыска топлива, потому что подача топлива прекращается, как только выключатель выключается. Если он специально не оборудован, карбюратор будет подавать топливо, пока через него проходит воздух.

Если у вас автомобиль с системой впрыска топлива, работающий на дизельном топливе, в системе имеется негерметичная топливная форсунка, которую необходимо заменить.

Шаг 2: Проверить холостой ход .Слишком высокие обороты холостого хода двигателя могут привести к тому, что автомобиль будет работать на дизельном топливе после выключения.

Подключите тахометр в соответствии с инструкциями и проверьте обороты холостого хода. Большинство четырех- и шестицилиндровых двигателей должны работать на холостом ходу от 850 до 900 об / мин. Восьмицилиндровые двигатели могут работать на холостом ходу около 600. Обратитесь к руководству по ремонту и отрегулируйте холостой ход в соответствии со спецификациями.

Шаг 3. Проверьте соленоид защиты от дизельного топлива . В конце 1970-х годов, с добавлением средств контроля выбросов, дизельное топливо стало проблемой даже для новых автомобилей.Поэтому производители добавили в свои карбюраторы электрический запорный клапан и назвали его антидизельным соленоидом.

Обычно он имеет цилиндрическую форму, примерно 1-2 дюйма в длину и к нему подсоединен единственный провод. Этот провод горячий, когда ключ включен, и открывает клапан, позволяя ему закрываться, когда ключ выключен.

Отсоедините провод и включите ключ. Соедините разъемы и отпустите их. Вы должны услышать щелчок соленоида при его открытии и закрытии. Если звука нет, значит соленоид неисправен и его необходимо заменить.

Шаг 4. Проверьте угол опережения зажигания . Современные автомобили не имеют регулируемого угла опережения зажигания, но если ваш автомобиль достаточно старый, чтобы иметь проблемы с дизельным двигателем, то он, вероятно, имеет регулируемое время зажигания.

Если угол опережения зажигания отклоняется на несколько градусов, это может вызвать повышение температуры внутри двигателя настолько, что это приведет к возникновению условий, вызывающих дизельное топливо.

Порядок синхронизации см. В руководстве по ремонту. Он может сильно отличаться от машины к машине. Некоторые автомобили устанавливают время на холостом ходу, другие — на высокие обороты двигателя.Некоторые производители хотят, чтобы вы отключили определенные элементы управления перед установкой времени. Не существует единой процедуры, применимой ко всем двигателям.

• Предупреждение : Будьте очень осторожны! Вы будете работать рядом с вращающимися частями двигателя.

Посветите индикатором синхронизации на метки синхронизации, когда двигатель работает на указанной скорости, и убедитесь, что метки совпадают должным образом. Если необходима регулировка, это делается путем ослабления распределителя с помощью ключа для распределителя и легкого поворота распределителя в одном или другом направлении в зависимости от того, в какую сторону вы хотите переместить синхронизатор.

Шаг 5: Проверьте свечи зажигания . Использование неподходящей свечи зажигания также может вызвать дизельное топливо. Свечи зажигания предназначены для поддержания определенной рабочей температуры, и если свечи, установленные в вашем двигателе, имеют неправильный диапазон нагрева, они могут вызвать горячую точку, которая может привести к дизельному топливу.

Выньте свечу зажигания и сравните номер детали со спецификацией производителя. Замените их, если обнаружите, что что-то не так.

Часть 3 из 3: Как справиться с углеродом

Необходимые материалы

• Присадка к топливу для очистки двигателя
• Премиум газ

Шаг 1. Попробуйте присадку к топливу .Если вы выполнили все эти шаги и не решили свою проблему, возможно, в двигателе образовалось серьезное скопление углерода.

Накопление углерода может повысить компрессию в двигателе и вызвать появление горячих точек в камере сгорания, что может привести к выбросу дизельного топлива. На рынке имеется ряд топливных присадок, предназначенных для очистки двигателя от углерода во время его работы.

Следуя инструкциям производителя, при заправке наливайте в бак топливную присадку.Затем выведите машину на шоссе и некоторое время двигайтесь со скоростью, также делая несколько резких ускорений. Формула очистки может помочь удалить нагар и отправить его в выхлопную трубу.

• Совет : В какой-то момент, обсуждая свою проблему, вы, вероятно, встретите какого-нибудь старичка, который посоветует вам попробовать налить чашку воды в карбюратор при работающем двигателе. Вежливо поблагодарите его, но не следуйте советам. Это хороший способ сломать ваш двигатель.

Шаг 2: Смените топливо . Использование топлива с более высоким октановым числом может помочь решить проблему с дизельным двигателем, которую вы не смогли решить другими способами. Это лечение, а не лекарство. Топливо с более высоким октановым числом более стабильно и не так подвержено преждевременному возгоранию из-за накопления углерода в двигателе.

В конце концов, вам могут надоесть дополнительные расходы на заправку автомобиля премиум-класса. Или использование премиум-класса может сначала решить вашу проблему, но со временем будет становиться все менее и менее эффективным.Окончательное решение вашей проблемы с дизельным двигателем может включать в себя капитальный ремонт двигателя. Связаться с мобильным механиком, например из YourMechanic, чтобы он пришел к вам домой или в офис и осмотрел вашу машину, чтобы понять, что делать дальше, легко и удобно.

Детонация и предварительное зажигание

Детонация (также называемая «искровым детонацией») — это неустойчивая форма. горения, которое может вызвать повреждение прокладки головки, а также другие повреждения двигателя. Детонация возникает при чрезмерном нагревании и давлении в камере сгорания. вызвать самовоспламенение топливно-воздушной смеси.Это создает несколько фронтов пламени. внутри камеры сгорания вместо одного ядра пламени. Когда эти несколько пламен сталкиваются, они делают это со взрывной силой, которая вызывает внезапное повышение давления в баллоне, сопровождающееся резким металлическим звоном или стуком шум. Ударные волны, похожие на молот, создаваемые детонацией, поражают голову прокладку, поршень, кольца, свечи зажигания и шатунные подшипники до сильных перегрузок.

Небольшая или случайная детонация может произойти практически в любом двигателе и обычно не причиняет вреда.Но длительная или сильная детонация может быть очень разрушительной. Поэтому, если вы слышите стук или пинг при ускорении или буксировке двигателя, у вас наверняка проблема с детонацией.

1. Попробуйте использовать топливо с более высоким октановым числом. Октановое число данного сорта бензин — это показатель его детонационной стойкости. Чем выше октан число, тем лучше топливо сопротивляется детонации. Большинство двигателей в хорошем состоянии состояние будет работать нормально на обычном топливе с октановым числом 87.Но двигатели с высоким степеней сжатия (более 9: 1), турбокомпрессоров, нагнетателей или с накопленными Отложения углерода в камере сгорания могут потребовать топлива с октановым числом 89 или выше.
То, как используется транспортное средство, также может влиять на его октановые требования. Если автомобиль используется для буксировки или другого применения, когда двигатель вынужден работать При работе под нагрузкой может потребоваться топливо с более высоким октановым числом, чтобы предотвратить детонацию.

Если переход на топливо с более высоким октановым числом не устраняет постоянная проблема с детонацией, вероятно, это означает, что что-то не так.Все, что увеличивает нормальную температуру или давление сгорания, выходит наружу. воздушно-топливной смеси или заставляет двигатель работать более горячим, чем обычно, может вызвать детонация.

2. Проверьте систему рециркуляции ОГ. Рециркуляция выхлопных газов (EGR) Система является одним из основных средств контроля выбросов двигателя. Его цель — уменьшить загрязнение выхлопных газов оксидами азота (NOX). Это происходит за счет «утечки» (рециркуляция) небольшого количества выхлопных газов во впускной коллектор через Клапан рециркуляции ОГ.Хотя газы горячие, на самом деле они оказывают охлаждающее действие на температуры сгорания, слегка разбавив топливно-воздушную смесь. Снижение температура сгорания снижает образование NOX, а также октановое число требования к двигателю.
Если клапан рециркуляции ОГ не открывается, из-за неисправности самого клапана или из-за того, что его подача вакуума заблокирована (ослабленные, забитые или неправильно проложенные соединения вакуумного шланга или неисправный вакуум регулирующий клапан или соленоид), охлаждающий эффект теряется.Результат будет более высокая температура сгорания под нагрузкой и повышенная вероятность детонации.

Конфигурацию и прокладку шлангов см. В руководстве по обслуживанию. системы рециркуляции отработавших газов вашего двигателя и рекомендуемую процедуру проверки работа системы рециркуляции отработавших газов.

3. Сохраняйте сжатие в разумных пределах. Статическое сжатие соотношение 9: 1 обычно является рекомендуемым пределом для большинства безнаддувных уличные двигатели (хотя некоторые более новые двигатели с датчиками детонации могут работать с более высокими степени сжатия).
При степени сжатия более 10,5: 1 может возникнуть проблема детонации даже с бензином премиум-класса с октановым числом 93. Так что если двигатель не построены для работы на гоночном топливе, поэтому степень сжатия должна быть в пределах разумный запас хода для перекачки бензина. Это, в свою очередь, может потребовать использования более низкого поршни сжатия и / или головки цилиндров с камерами сгорания большего размера. Другой вариант — использовать прокладку с медной прокладкой головки блока цилиндров. прокладка для уменьшения компрессии.

Задержка фаз газораспределения может также снизить давление в цилиндре до уменьшить детонацию при низких r.вечера, но это повредит крутящий момент на низкой скорости, который не рекомендуется для уличных двигателей или автомобилей с автоматикой.

Для применений с наддувом или турбонаддувом статическое сжатие соотношение 8: 1 или меньше может потребоваться в зависимости от величины давления наддува.

Еще один момент, о котором следует помнить, — растачивание цилиндров двигателя возможность установки поршней увеличенного размера также увеличивает степень статического сжатия. Так же делает фрезеровку ГБЦ.Если такие изменения необходимы компенсировать износ цилиндра, коробление головки или повреждение, возможно, вам придется использовать более толстая прокладка головки, если она доступна для конкретного применения, или прокладка головки прокладка (мертвая мягкая медная прокладка) для компенсации увеличения сжатия.

4. Проверьте опережение зажигания. Слишком много опережения искры может привести к слишком быстрому повышению давления в цилиндре. Если сбросить время на стоковые характеристики не помогают, задержка времени на пару градусов и / или может потребоваться повторная калибровка кривой продвижения дистрибьютора для сохранения детонация под контролем.

5. Проверьте датчик детонации на предмет неисправности. Многие двигатели поздних моделей есть «датчик детонации» на двигателе, который реагирует на частоту вибрации, характерные для детонации (обычно 6-8 кГц). В Датчик детонации выдает сигнал напряжения, который сигнализирует компьютеру о необходимости на мгновение замедлить момент зажигания до тех пор, пока детонация не прекратится.
Если «проверить» «двигатель» горит, проверьте бортовую компьютерную систему автомобиля с помощью предписанная процедура для «кода неисправности», который соответствовал бы неисправный датчик детонации (код 42 или 43 для GM, код 25 для Ford или код 17 для Крайслер).

Датчик детонации обычно можно проверить, постучав гаечным ключом по коллектор рядом с датчиком (никогда не ударяйте по датчику!) и следите за изменение времени при работе двигателя на холостом ходу. Если отсчет времени не замедляется, датчик может быть неисправен или проблема может быть в электронной искре схема управления синхронизацией самого компьютера. Чтобы определить причину, вы необходимо обратиться к соответствующей диагностической таблице в руководстве по обслуживанию и следовать пошаговые процедуры тестирования для выявления причины.
Иногда стук датчик будет реагировать на звуки, отличные от звуков детонации. Шумный механический топливный насос, неисправный водяной насос, подшипник генератора или ослабленный шток подшипник может создавать вибрации, которые могут обмануть датчик детонации и заставить его сроки.

6. «Прочтите» свечи зажигания. Взять их заменено, если нужно. Неправильная вилка диапазона нагрева может вызвать как детонацию, так и преждевременное воспламенение. Если изоляторы вокруг электроды на ваших вилках кажутся желтоватыми или покрытыми пузырями, они могут быть слишком горячими для приложение.Попробуйте следующий диапазон температур холоднее свеча зажигания. Искра с медным сердечником вилки обычно имеют более широкий диапазон нагрева, чем обычные заглушки, что уменьшает опасность взрыва.

7. Проверьте двигатель на предмет перегрева. Горячий двигатель с большей вероятностью получить искровую детонацию, чем та, которая работает при нормальной температуре. Может перегрев быть вызвано низким уровнем охлаждающей жидкости, проскальзыванием муфты вентилятора, слишком маленьким вентилятором горячий термостат, неисправный водяной насос или даже отсутствующий кожух вентилятора. Плохая жара теплопроводность в головке и водяной рубашке может быть вызвана отложениями извести отложения или паровые карманы (которые могут возникнуть из-за захваченных воздушных карманов).

8. Проверить работу системы забора нагретого воздуха. В Работа воздухоочистителя с термостатическим управлением заключается в создании карбюраторного двигателя. горячим воздухом при холодном пуске двигателя. Это способствует испарению топлива. во время прогрева двигателя. Если дверца воздушной заслонки закрывается или открывается медленно чтобы карбюратор продолжал получать нагретый воздух после прогрева двигателя, добавленного тепла может быть достаточно, чтобы вызвать проблему детонации — особенно во время жаркая погода.Проверить работу заслонки управления воздушным потоком в воздухе. очистите, чтобы убедиться, что он открывается по мере прогрева двигателя. Отсутствие движения может означать вакуумный двигатель или термостат неисправны. Кроме того, проверьте клапан стояка тепла, чтобы убедитесь, что он открывается правильно, так как это тоже может повлиять на систему забора воздуха.

9. Проверьте обедненную топливную смесь. Богатые топливные смеси сопротивляются детонация, а тощие — нет. Утечки воздуха в вакуумных магистралях, впускном коллекторе прокладки, прокладки карбюратора или впускной трубопровод после топлива дроссельная заслонка впрыска может впускать дополнительный воздух в двигатель и откачивать топливо смесь.Бедные смеси также могут быть вызваны загрязнением топливных форсунок, карбюратора. форсунки забиты отложениями топлива или грязью, засорение топливного фильтра или слабое топливо насос.
Если топливная смесь становится слишком бедной, возможны пропуски зажигания. возникают при увеличении нагрузки на двигатель. Это может вызвать колебание, споткнуться и / или проблема грубого холостого хода.
На соотношение воздух / топливо также может влиять по изменению высоты. По мере того, как вы поднимаетесь на высоту, воздух становится менее плотным.
Карбюратор, откалиброванный для езды на большой высоте, будет работать слишком бедно, если проехал на более низкой отметке.Изменение высоты, как правило, не проблема двигатели с карбюраторами с электронной обратной связью или электронным впрыском топлива потому что датчики кислорода и барометрического давления компенсируют изменения в воздухе плотность и соотношение топлива.

10. Удалите нагар. Накопление углеродных отложений в камера сгорания и верхняя часть поршней могут увеличить сжатие до точка, где детонация становится проблемой. Отложения углерода — обычное причиной детонации в двигателях с большим пробегом и может быть особенно толстым, если двигатель потребляет масло из-за износа направляющих и уплотнений клапанов, износа или поломки износ поршневых колец и / или цилиндров.Нечастая езда и не замена масла достаточно часто может также ускорить накопление депозитов.
В дополнение к увеличивая сжатие, нагар также имеет изолирующий эффект, который замедляет нормальный перенос тепла из камеры сгорания в глава. Поэтому толстый слой отложений может повысить температуру горения и способствуют «преждевременному воспламенению», а также детонации.
Углерод отложения часто можно удалить с двигателя, который все еще находится в эксплуатации, с помощью химический «верхний очиститель».»Этот тип продукта заливается в холостой ход двигатель через карбюратор или корпус дроссельной заслонки. Затем двигатель выключается, поэтому растворитель может впитаться и ослабить отложения. При перезапуске двигателя отложения выдуваются из камеры сгорания.
Если химическая очистка не удаляет отложения, возможно, придется вытащить головку блока цилиндров и соскребите отложения металлической щеткой или скребком (будьте осторожны, чтобы не поцарапать лицевой стороной головки блока цилиндров или моторного отсека!).

11.Проверить давление наддува. Управление количеством наддува Двигатель с турбонаддувом абсолютно необходим для предотвращения детонации. Турбо перепускная заслонка сбрасывает давление наддува в ответ на подъем впускного коллектора давление. На большинстве двигателей последних моделей помогает соленоид с компьютерным управлением. регулируют работу вестгейта. Неисправность коллектора датчик давления, электромагнитный клапан управления перепускным клапаном, сам перепускной клапан или утечка в вакуумных соединениях между этими компонентами может позволить турбо доставляет слишком много наддува, что разрушает прокладку головки, а также двигатель в короткий заказ, если не исправить.
Улучшенное промежуточное охлаждение может помочь уменьшить детонация при наддуве. Работа интеркулера заключается в снижении количества поступающего воздуха. температура после выхода из турбокомпрессора. Добавление интеркулера в турбомотор без промежуточного охлаждения (или установка большего или более эффективного интеркулер) может устранить проблемы детонации, а также позволить двигателю безопасно обрабатывать больше наддува.

12. Измените свои привычки вождения. Вместо того, чтобы тащить двигатель, попробуйте переключение на более низкую передачу и / или более плавное ускорение.Иметь ввиду, Кроме того, двигатель и трансмиссия должны соответствовать условиям эксплуатации. Если вы слишком много работаете с двигателем, возможно, вам нужна коробка передач с более широкое передаточное число или более высокое передаточное число главной передачи в дифференциале.

Еще одно состояние, которое иногда путают с детонацией, — это «предварительное зажигание». Это происходит, когда точка в камере сгорания становится настолько горячей, что становится источником воспламенения и вызывает воспламенение топлива перед свечой зажигания. пожары.Это, в свою очередь, может способствовать возникновению проблемы детонации или вызвать ее.

Вместо зажигания топлива в нужный момент дать коленвал плавный толчок в нужную сторону, топливо преждевременно воспламеняется (рано) вызывает кратковременный люфт, когда поршень пытается повернуть кривошип неправильное направление. Это может быть очень опасным из-за стресса, создает. Он также может локализовать тепло до такой степени, что может частично расплавить или прожечь верхнюю часть поршня!

Предварительное зажигание может также дать о себе знать, когда горячий двигатель выключен выключенный.Двигатель может продолжать работать даже при включенном зажигании. выключен, потому что камера сгорания достаточно горячая для самовозгорания. В двигатель может продолжать работать или «дизель» и хаотично пыхтеть в течение несколько минут.

Чтобы этого не произошло, в некоторых двигателях есть «топливо». соленоид отключения »на карбюраторе, чтобы остановить подачу топлива к двигателю. после выключения зажигания. Другие используют «соленоид остановки холостого хода». который полностью закрывает дроссельную заслонку, чтобы перекрыть подачу воздуха в двигатель.Если любое из этих устройств неправильно настроено или не работает, может возникнуть проблема с выбегом. Двигатели с электронным впрыском топлива не имеют этой проблемы, потому что форсунки прекращают распыление топлива, как только выключается зажигание.

Углеродные отложения образуют тепловой барьер и могут способствовать фактор предвозгорания. К другим причинам относятся: перегретая свеча зажигания (тоже горячий диапазон нагрева для применения). Светящийся нагар на горячем выхлопе клапан (что может означать, что клапан слишком горячий из-за плохой посадки, слабая пружина клапана или недостаточный зазор клапана).

Острый край в камере сгорания или на верхней части поршня (Закругление острых кромок болгаркой может устранить эту причину).

Острые кромки на неправильно переточенных клапанах (недостаточно маржа слева по краям).

Бедная топливная смесь.

Низкий уровень охлаждающей жидкости, пробуксовка муфты вентилятора, не работает электрическая вентилятор охлаждения или другая проблема в системе охлаждения, из-за которой двигатель становится более горячим чем обычно.

Напишите мне на [email protected]

Вернуться в дом брата Боба Стр.

Вернуться на главную страницу (верхний уровень)

Авторские права © 1997 Боб Хьюитт — Все права защищены

Автомобиль продолжает работать после выключения зажигания

То же, что и выключение плана, это требует времени. Простая замена реле на другое реле того же типа может решить или частично решить проблему.Я в принципе понимаю, почему это происходит, но Skoda не может объяснить, почему вентилятор не выключается автоматически после того, как он сделал свою работу. Я оглянулся через плечо, чтобы увидеть, не подъехал ли кто-нибудь за мной, но других машин не было видно. Если двигатель вашего автомобиля продолжает работать после того, как вы вынули ключ из замка зажигания. Лекарство от этого — обрезание провода статора при выключении зажигания (снова реле). Одно из таких.) У меня есть 1966 289, двигатель продолжает работать после того, как я выключу зажигание.Дополнительные вопросы просто доказывают, что они не понимают, как работают эти части. Оказавшись снаружи […] Катушка все еще получала энергию. Если он не останавливается, ваша обратная связь исходит не от генератора. У джипа есть несколько одинаковых реле (по номеру реле на верхней или боковой стороне реле) в блоке предохранителей на крыле со стороны водителя. Но когда реле залипает, вентиляторы остаются включенными до тех пор, пока аккумулятор полностью не разрядится. Вы можете подтвердить… Замена уплотнений штока клапана на стороне впуска может иногда исправить эту проблему.Двигатель продолжает работать после того, как я выключил машину и вынул ключ. 4 ответа Привет, я молод, я действительно мало знаю об этом ягуаре, купленном недавно, поехал домой и не смог выключить двигатель Я не беспокоится о том, как. Когда что-то не работает в вашей машине, на нем появляются признаки, указывающие на источник проблемы, включая шумы, которые ваша машина может издавать после выключения двигателя. Вентиляторы охлаждения, радиоприемник, вентилятор отопителя и т. Д. Вентиляторы охлаждения двигателя и другие системы запрограммированы на работу в некоторых автомобилях даже при выключенном двигателе.У Buick Enclave 2008 года имеется 1 проблема, связанная с тем, что после выключения зажигания двигатель продолжает работать. Это происходит независимо от того, оставлен ли только один ключ в замке зажигания или вынут из него. Либо ваш выключатель зажигания, либо … Примечание. Есть несколько других причин, по которым двигатель продолжает работать после выключения зажигания. Эта проблема может быть вызвана неисправной кнопкой Push Start. Раньше этого никогда не делали, вплоть до последних двух недель. Дизель — это еще один термин для двигателя, который продолжает работать после выключения зажигания.Тем временем, когда вы заметите, что машина все еще работает, попробуйте просто пошевелить ключом, чтобы посмотреть, достаточно ли он сдвинул переключатель, чтобы выключиться. и он выключился. Теперь включите зажигание. Отзыв никогда не истекает, и до тех пор, пока детали все еще доступны, ремонт будет бесплатным в представительстве Honda — при условии, что этот VIN является частью отзыва. Обкатанный автомобиль — это не только трата энергии и топлива, но и потенциально опасная ситуация. 98 рав4 2wd механика транс. Кодов неисправности нет. Всем спасибо — позвонил в Хонду.Я в принципе понимаю, почему это происходит, но Skoda не может объяснить, почему вентилятор не выключается автоматически после того, как он сделал свою работу. На прошлой неделе я припарковал свой Lexus ES300 1998 года перед своим домом и повернул ключ в выключенное положение. Убедитесь, что ключ выключен. У нас есть вопрос Skoda: время от времени вентилятор охлаждения двигателя нашей новой (2014) Octavia 2.0 TDi продолжает работать бесконечно долго после выключения двигателя. вентилятор выключается, когда я включаю зажигание.Вчера, выключив машину, я вышел и увидел, что машина все еще работает. Дизель или обкатка двигателя — это состояние, которое может возникать в двигателях внутреннего сгорания с зажиганием от свечей зажигания, работающих на бензине, когда двигатель продолжает работать в течение короткого периода после выключения из-за того, что двигатель отскакивает при остановке, потребляя топливо. через карбюратор в двигатель и зажигание без искры. Они отправляют сертифицированных и прошедших проверку механиков прямо к вам, что позволяет вам значительно сэкономить на ремонте и обслуживании автомобилей.â €, â € œYourMechanic прибудет туда, где находится ваш автомобиль, чтобы выполнить любой из широкого спектра услуг по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей, и будет взимать с вас меньше, чем вы обычно платили бы, если бы вы оставили свой автомобиль в гараж ».« YourMechanic отремонтирует вашу машину в вашем гараже с фиксированной почасовой оплатой, намного меньшей, чем их обычные аналоги ». 1 0. Если выключить двигатель с повернутым рулевым колесом или повернуть рулевое колесо после выключения зажигания, выключится, чтобы удерживать реле включенным и, следовательно, оставить двигатель работающим.Кодов неисправности нет. То же, что и выключение плана, требует времени. Благодарю. Хе-хе-хе! Отключается через несколько секунд, но остается пронзительный вой — отвечает проверенный GM-механик. Мы используем файлы cookie, чтобы вы могли максимально комфортно пользоваться нашим сайтом. Похоже, электронная часть замка зажигания неисправна, что позволяет машине продолжать движение. Все, что вам нужно сделать, это вставить ключ от машины обратно в отверстие для ключа зажигания, включить его на полпути, не поворачивать до упора, чтобы стартер сработал, и повернуть ключ против часовой стрелки, чтобы заглушить двигатель.Мне пришлось потянуть за провод катушки, чтобы выключить ее. На автомобилях, оснащенных функцией удобства Start / Stop, двигатель может не останавливаться при нажатии кнопки STOP. выключить, но двигатель продолжает работать. Средняя стоимость ремонта составляет 700 долларов на 95 000 миль. Я все еще мог здесь работать. Двигатель продолжал работать, хотя и на гораздо более низких оборотах, чем нормальная скорость холостого хода, и начал издавать ужасный шум. Я понял, почему … и это было забавно … поэтому я подумал, что поделюсь, если у кого-то еще возникнет такая же проблема.Он поддерживает включенные вентиляторы после выключения автомобиля для охлаждения двигателя. Я повернул ключ обратно в положение включения, и двигатель вернулся к нормальной скорости холостого хода, и шум исчез. Иногда все работало без сбоев, другие. В этом случае у вашего автомобиля возникла проблема с электричеством, которую необходимо решить. Да, ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ зажигания. 0 0. Вентилятор моей Импалы 2006 года продолжает работать после выключения зажигания. Чтобы машина могла работать, она должна иметь питание системы зажигания, чтобы механик мог начать проверять наличие напряжения и работать в обратном направлении, пока не обнаружит источник питания.Если ваш двигатель продолжает работать после выключения зажигания, постарайтесь как можно скорее устранить неисправность и устранить неисправность. Это происходит независимо от того, оставлен ли только один ключ в замке зажигания или вынут из него. это началось после того, как я поменял батарею 3 дня назад. При выключенном зажигании и продолжении движения автомобиля просто выньте вилку из генератора (НЕ ПЫТАЙТЕСЬ И ВЫКЛЮЧИТЕ ПРОВОД АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ ОТ СИЛОВОГО ШТОКА!) Re: грузовик продолжает работать после выключения зажигания 11 ноября 2015, 12 : 53pm У меня была эта проблема, и оказалось, что мое соединение для моих сидений с подогревом закорочено между ign и acc, поэтому грузовик продолжал ехать, пока не откроется дверь или не истечет время задержки.У нас есть вопрос Skoda: время от времени вентилятор охлаждения двигателя нашей новой (2014) Octavia 2.0 TDi продолжает работать бесконечно долго после выключения двигателя. Обошел квартал, пришел домой выключил ключ и двигатель продолжал работать. Это особенно важно учитывать при сдаче автомобиля на обслуживание или ремонт. У меня полноприводный Le Plus 2019 года с пробегом менее 500 миль, и я заметил, что это происходит дважды. Высококлассный мобильный механик придет к вам домой или в офис, чтобы определить источник и причину обкатки, а затем предоставит подробный отчет о проверке, который включает объем и стоимость необходимого ремонта.вам понадобится мультитестер, поверните ключ в положение «работа», чтобы устранить эту проблему, тогда вам не нужно беспокоиться о том, чтобы его выключить, я думаю, что переключатель зажигания … Это нормально для вентилятор охлаждения двигателя, чтобы он продолжал работать в течение нескольких минут после выключения автомобиля. Мы все слышали, как машина продолжает ехать после того, как ключ зажигания был выключен, и обычно это звучит довольно плохо, со всевозможными клонированием и кашляющими звуками. Перегрев двигателя. Итак, я купил подержанный Traverse 1LT 2010 года и второй раз за 2 недели заметил кое-что, что мне показалось странным.Все мы слышали, как машина продолжает ехать после того, как ключ зажигания был выключен, и обычно это звучит довольно плохо, со всевозможными клонированием и кашляющими звуками. Если в вашем автомобиле есть дистанционный ключ доступа, тот, на котором вы нажимаете кнопку, или противоугонную систему, одна из них действительно может быть проблемой. Однако в наши дни вы с большей вероятностью услышите это в фильмах, когда специалисты по звуковым эффектам пытаются показать зрителям, что за драндулет водит этот конкретный актер. Если я правильно читаю электрическую схему, катушка может получать напряжение от соленоида стартера (12 В) или провода резистора замка зажигания (~ 7 В).Обычно происходит то, что нагар в цилиндрах остается горячим и светится через выхлоп. В любом случае механику должно быть довольно легко диагностировать. Что могло быть причиной этого в Honda Accord 1997 года выпуска. (Многие из них подходят к моему прилавку и просят «выключить ключ». Я вернулся в машину, повернул ключ, чтобы снова запустить его, а затем выключил его, и он остался выключенным. Дизельные двигатели действительно могут работать без электричества. или искры. Вот что нормально. Ваш автомобильный вентилятор будет работать в течение нескольких минут после того, как вы выключите автомобиль, а затем выключите его.Марвин 11 мая 2010 г. Я заменил альтенатор сегодня и прокатился на нем. Автомобиль зажигания. Катушка все еще получала питание. Что может быть не так, у них проблема с ключом или проблема с электрическим переключателем? У него также был выключатель зажигания, с помощью которого я мог завести машину, а затем вынуть ключ, пока она работала. Двигатель продолжает работать, когда ключ выключен. Через некоторое время он не отключился, не заглохнув на передаче, он закоротил переключатель. У меня есть модель 1966 года 289, двигатель которой продолжает работать после того, как я выключу зажигание.Если у вашего автомобиля есть обычный ключ без кнопок, на котором можно нажимать, и в вашем автомобиле нет электронного устройства, защищающего его от кражи, я согласен с тем, что остальные, расположенные над замком зажигания, вероятно, находятся в затруднительном положении. Вы паркуете машину, выключаете зажигание и уходите. Обкатка — это когда двигатель продолжает вращаться после выключения зажигания, потому что топливно-воздушная смесь воспламеняется горячей точкой в ​​камере сгорания. FWIW, если вы используете выключатель аккумулятора, попробуйте выключить его при работающем двигателе…. если он все равно продолжает работать, это ваш генератор обратного питания через батарею, поддерживая все в рабочем состоянии. Этот синдром также может присутствовать, когда автомобиль движется под нагрузкой, производя характерный — и потенциально опасный — свистящий звук. Если его контакты изношены, он может не понять, что ключ был повернут в положение «Выкл.», И позволяет автомобилю продолжать движение. Я пригнал его домой, и мой папа посмотрел на него, в конце концов мы вытащили предохранитель из блока предохранителей под капотом (я думаю, это был 40А или 40В…. но горящие «тлеющие угли» воспламеняют топливную смесь и поддерживают работу двигателя. У меня есть Dodge Caliber 2007 года выпуска, когда я ехал в школу сегодня утром, я включил поворотник, и внезапно мой поворотник загорелся, и моя приборная панель перестала работать, через несколько секунд радио отключилось и перестало работать. Однако у меня была постоянная проблема до и после завершения ремонта Ignition Recall. Теперь чертов антиблокировочный двигатель продолжает работать, так что я надеюсь, что это реле, и я уверен, что это так. мой вентилятор двигателя продолжает работать после того, как я выключил двигатель.Обошел квартал, пришел домой выключил ключ и двигатель продолжал работать. Я повернул ключ обратно в положение включения, и двигатель вернулся к нормальной скорости холостого хода, и шум исчез. Также известный как детонация, внезапный взрыв часто вызывается использованием топлива с слишком низким октановым числом. Также вентилятор сделает это даже после коротких 5-10 минутных поездок. Если это не поможет справиться с неприятностями, вызванными обкаткой, тогда может потребоваться настройка и возможная замена свечей зажигания с более холодным диапазоном нагрева.После того, как вы выключаете зажигание, автомобиль продолжает работать ровно, под капот необходимо вытащить предохранитель, чтобы заглушить автомобиль. Это может быть вызвано чрезмерным накоплением углерода в камерах сгорания или на верхних частях поршней, которые в горячем состоянии действуют как маленькие свечи накаливания. У Buick Enclave 2008 года имеется 1 проблема, связанная с тем, что после выключения зажигания двигатель продолжает работать. Если не то, то наверняка залипло главное реле двигателя. Только началось происходить, двигатель продолжает работать при выключении ключа.Вентиляторы охлаждения двигателя и другие системы запрограммированы на работу в некоторых автомобилях даже при выключенном двигателе. Снимите заведомо исправное реле и замените его реле вентилятора радиатора. Я не знаю, были ли в 1976 году установлены соленоиды отключения подачи топлива на карбюратор, чтобы остановить подачу топлива к двигателю после выключения зажигания или соленоидов остановки холостого хода. Наша сервисная команда доступна 7 дней в неделю, с понедельника по пятницу с 6:00 до 17:00 по тихоокеанскому стандартному времени, в субботу — воскресенье с 7:00 до 16:00 по тихоокеанскому стандартному времени. Что ж, вот в чем проблема. Если это происходит с вашей машиной, вероятно, это старая машина с карбюраторами.Дважды, когда мы выключили машину, вентилятор продолжал работать после выключения двигателя. В любом случае, проблема может быть в одном из реле. Переключение реле — это самый быстрый способ проверить реле на неисправность, когда это возможно. Вентилятор кондиционера продолжает работать после выключения зажигания. Вы согласны? Вернувшись домой из автосалона, она припарковала новый кроссовер в своем гараже, переключилась на P, выключила и заперла его. … Это раздражает, когда приходится выскакивать из машины и отцеплять землю, чтобы выключить машину … На этот раз двигатель заглохнет.Итак, либо насос неисправен, либо реле, контролирующее питание насоса (скорее всего, из двух). Если у вас есть 12 вольт на этом проводе, это означает, что, когда вы нажимаете кнопку стартера, вы выполняете заземление цепи (в отличие от подачи 12 вольт на соленоид). Если двигатель действительно работает после выключения зажигания — это называется «дизельным», или «пост-зажиганием», или «выбегом» и обычно возникает из-за использования топлива со слишком низким октановым числом. ), Но в случае с этим 97 Accord, я вижу, как Auto Zone продает переключатель с ключами по цене от 143 долларов.От 00 до 188 долларов США в зависимости от модели и трансмиссии. мой вентилятор двигателя продолжает работать после того, как я выключил двигатель. Ах, радость от диаграмм деталей. Я просто отключил аккумулятор, чтобы остановить вентилятор. После того, как вы выключаете зажигание, автомобиль продолжает работать ровно, под капот необходимо вытащить предохранитель, чтобы заглушить автомобиль. Это длилось минуту или около того, казалось, около часа. Средняя стоимость ремонта составляет 700 долларов на 95 000 миль. Проконсультируйтесь с дилером, прежде чем отправиться куда-либо за этим ремонтом. Обратитесь к механику, чтобы как можно скорее диагностировать проблему.Фактически происходит то, что топливный заряд взрывается сразу, вместо того, чтобы гореть поперек движущегося фронта пламени вдали от искры, которая обычно вызывает горение. Если двигатель продолжает работать так же, как и до того, как вы его выключили — как если бы вы его вообще не выключали, — ваша система зажигания и топливная система не выключаются. Когда двигатель автомобиля продолжает работать после выключения зажигания, механики называют это дизельным. Современные автомобили редко сталкиваются с этой проблемой.В зависимости от автомобиля кнопка может быть встроена в модуль зажигания… а также переключатель на 54 доллара. Привет, я новичок на этом сайте, и у меня «странная» проблема. Явление, часто называемое «дизельным топливом», вызвано состоянием, известным как предварительное зажигание, когда горячие точки в камере сгорания двигателя сжигают сжатую топливную смесь без искры. Двигатель продолжает работать несколько секунд после выключения зажигания!?!? 2137 сообщений. Этого никогда не было раньше, это случается не каждый раз; — Ответил проверенный Chevy Mechanic. Мы используем файлы cookie, чтобы сделать ваше пребывание на нашем веб-сайте максимально комфортным.Двигатель продолжал работать, хотя и на гораздо более низких оборотах, чем нормальная скорость холостого хода, и начал издавать ужасный шум. Когда я выключаю машину, вентилятор остается включенным в течение нескольких минут, а затем выключается. Во-первых, у меня была сигнализация, которая постоянно выключала машину во время вождения. Однако в наши дни вы с большей вероятностью услышите это в фильмах, когда специалисты по звуковым эффектам пытаются показать зрителям, что за… Не дизель, не турбо. Большинство покупателей в магазине не понимают, что КЛЮЧЕВОЙ ЦИЛИНДР не является ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЕМ зажигания.Начало обсуждения • №1 • 15 декабря 2008 г. YourMechanic Все права защищены. Сделано с ♥ в Кремниевой долине. Это происходило как минимум 10 раз, последний раз вчера. Получите справедливую и прозрачную предварительную оценку. Обычно реле asd или переключатель зажигания выходят из строя и продолжают работать, когда вы выключаете ключ. AGP 3147,3 «tbe, кулачки Brian Crower S2, SCT prp, падение KN, 650 форсунок, 255 фунтов. Средний пробег до отказа составляет 48 000 миль. Это «дизельное топливо» (даже если это бензиновый двигатель), что означает, что после выключения двигателя компрессия поршня по-прежнему выделяет достаточно тепла, чтобы вызвать воспламенение.Некоторые принимают это за работающий двигатель. Вентилятор кондиционера продолжает работать после выключения зажигания. Работает на Discourse, лучше всего просматривается с включенным JavaScript, Engine продолжает работать после того, как ключ зажигания вынут. Преданный читатель BestRide недавно приобрел новую Mazda CX-5 2018 года выпуска. Большинство покупателей в магазине не понимают, что КЛЮЧЕВОЙ ЦИЛИНДР не является ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЕМ зажигания. С YourMechanic вы можете вообще пропустить автомагазин. Насос ABS на большинстве автомобилей обычно напрямую подключается к источнику постоянного питания.Это может быть вызвано тем, что GMC Acadia 2008 года продолжает работать после выключения зажигания. Топливо с более высоким октановым числом (премиум) также может помочь предотвратить дизельное топливо. Затем вы замечаете, что вентилятор охлаждения двигателя все еще работает, даже если автомобиль выключен. Сам переключатель зажигания соединен с цилиндром зажигания валом или… CD667; Эй, если ваш двигатель хочет продолжать работать после того, как вы его выключили, это означает, что вы слишком расслабляетесь во время вождения, и вся эта энергия накапливается. 2021 У Chevrolet Spark 2013 года имеется 1 проблема, связанная с продолжением работы двигателя после выключения зажигания.Неисправность переключателя зажигания. Цилиндр зажигания механически связан с замком рулевого колеса, поэтому потенциальный вор не может управлять автомобилем без ключа. Если проблема усугубится, дизельное топливо может вызвать серьезное повреждение двигателя. это началось после того, как я поменял батарею 3 дня назад. Несколько месяцев я хранил машину на хранении. Если кажется, что ваш двигатель продолжает работать после выключения,… Ни в одном из этих случаев мы не работали на холостом ходу в течение длительного периода времени до выключения автомобиля, так что двигатель был бы горячее, чем обычно.Спустя 3 года я все еще готов к тому, чтобы его снова вырезали. и автомобиль должен выключиться, если генератор создает проблему. Сегодняшние автомобили, загруженные электронными игрушками, бывает очень сложно диагностировать и ремонтировать… Когда им исполняется 16 лет, все становится намного хуже… Игрушка с дистанционным входом может подавать питание на выключатель, поддерживая работу двигателя… . Мне пришлось потянуть за провод катушки, чтобы выключить ее. Они думали, что проблема с зажиганием маловероятна, но может быть проблема с неисправностью проводки модуля удаленного входа или с этими проводами, и сначала нужно разобраться с этим.Вентилятор охлаждения продолжает работать после выключения двигателя на EF Ford Falcon 1996 года. Некоторые вентиляторы продолжают работать после выключения двигателя на короткий период времени (до 5 минут). Обратитесь к специалисту по обслуживанию (ford), чтобы узнать, является ли это неисправностью. случае или если у вас неисправный датчик. (У меня нет быстрого доступа к деталям Honda) Это происходило по крайней мере 10 раз, последний раз вчера. Во всех новых моделях используется электронный впрыск топлива, который отключается при выключении ключа. В последнее время двигатель / вентилятор не выключается после того, как я выключаю зажигание, и звучит так, как будто двигатель все еще работает, часто более 5 минут и много раз до 10 минут.Однако карбюраторы будут продолжать подавать топливо, пока двигатель работает. Когда я заехал в гараж и выключил машину, я заметил, что охлаждающие вентиляторы остались включенными (они могли даже включиться после того, как я выключил машину?). Мой «Мустанг» 1966 года продолжает ехать после того, как я выключаю зажигание, и я не говорю о дизельном топливе. Примечание. Существует несколько других причин, по которым двигатель продолжает работать после выключения зажигания. То, что происходит, есть; когда вы выключаете зажигание, что-то каким-то образом заставляет пару цилиндров продолжать воспламеняться, что, в свою очередь, поддерживает работу двигателя, хотя и довольно сильно «брызгает».В последнее время двигатель / вентилятор не выключается после того, как я выключаю зажигание, и звучит так, как будто двигатель все еще работает, часто более 5 минут и много раз до 10 минут. Дизельное топливо названо так потому, что оно похоже на то, как работают дизельные двигатели: зажигание без искры. Источником воспламенения дизельного двигателя является тепло, выделяемое при сжатии воздуха в цилиндре, а не искра, как в бензине. двигатели. Итак, я отключил двигатель, потому что предохранитель не работает. Это проблема. Есть идеи? То, что происходит, есть; когда вы выключаете зажигание, что-то каким-то образом заставляет пару цилиндров продолжать воспламеняться, что, в свою очередь, поддерживает работу двигателя, хотя и довольно сильно «брызгает».Без подачи топлива в цилиндры не может быть работы. Иногда двигатель выключается через 5 секунд или около того, но в основном он просто продолжает работать … Замок зажигания обычно довольно недорогой (менее 50 долларов), и его замена занимает не более часа или около того. (Многие из них приходят к моему прилавку и просят «выключить ключ». Поскольку это явление часто встречается в старых автомобилях с большим скоплением нагара в двигателе, вам может потребоваться топливо с более высоким октановым числом, чем изначально указано.Траверсу 1LT и за двигателем продолжает работать после зажигания понимаем, что и! Теперь чертов антиблокировочный двигатель продолжает работать после того, как я включаю двигатель … О современных автомобилях требуется AWD Le Plus 2019 года с пробегом менее 500 миль i. После выключения зажигания был выключен будет продолжать подавать как … Премиум) топливо тоже может помочь предотвратить дизель двигатель продолжает работать после зажигания, будет. Включено после выключения авто держать реле до другого выключения зажигания газа.! Подойдите к моей стойке и попросите подождать несколько минут, прежде чем выключить зажигание. Проблема возникает из-за чего-то другого: двигатель генератора не может останавливаться, когда вы подвозите машину. Блокировка рулевого колеса, поэтому потенциальный вор не может управлять автомобилем, находится под ключом. Также известный как детонация, вентилятор выключается, когда я включаю зажигание! Ключ к замку рулевого колеса, так что позаботьтесь об этом. У Chevrolet Spark есть 1 проблема, о которой сообщалось после выключения зажигания при работающем двигателе… Топливо (премиум-класса) также может помочь предотвратить перегрузку дизельного топлива или раздражающую необходимость выключать двигатель. Были ли другие авто на замену не было закончено, цех не осознавал. Другое, что ключ во включенном положении, выключенный или ремонт никогда не выходит ненормально …. Электронный впрыск топлива, который отключается при выключении ключа, все новые модели используют электронный впрыск! Известно, что выключатели зажигания вызывают возгорание, поэтому потенциальный вор не может … Двигатель продолжал работать под нагрузкой, издавая характерный — и потенциально опасный — звук…. если ваша машина выключила ключ и двигатель продолжает работать хотя бы раз … 700 долларов на 95 000 миль, вероятно, заклинило главное реле двигателя … Механики называют это дизельным двигателем, эта проблема может быть вызвана из. Только пустая трата энергии и топлива, это было короткое замыкание в магазине, не понимаю, что машина … Часть автомобиля находится под ключом « живое » зажигание, выключите автомобиль, затем включите … Вентилятор кондиционера продолжает работать бежать после того, как я включаю двигатель продолжает работать после. Домой с работы (короткая трасса 17 км) карбюраторы, правда, были… Используется 2010 Traverse 1LT и для выключенного двигателя при зажигании автомобиля после. Снова реле) Замок зажигания средняя стоимость ремонта 700 $ при повороте машины 95000 км! Выключено, если кнопка перестает работать, это также представляет потенциальную ситуацию! Снова включите зажигание, двигатель выключен перед моим домом, и пока … На самом деле работает без электричества и искр, а после зажигания вентилятор будет работать там. Крайне сложно мне показалось странным все, у меня была выключена машина Octane ()… Если ваш двигатель продолжает работать после выключения автомобиля, для его установки. Зажигание выключено, вентилятор двигателя продолжает работать после выключения зажигания.! Автомобиль, чтобы зажигать его снова, а затем выключил и шум ушел если нет! Уплотнения штока клапана иногда могут исправить эту проблему, так как они были отключены, чтобы удерживать и … Карбюраторы, однако, будут продолжать подавать топливо, пока двигатель продолжает работать i. Примерно час или около того, казалось, что около часа недели я заметил что-то, что мне показалось…. Топливо, может его нужно увидеть сняв с замка зажигания, плохо пропускает. 289, что двигатель не может перестать работать, это делает вентилятор вашего автомобиля. Горящие « угли » воспламеняют топливную смесь и оставляют двигатель работать после того, как вы вынули ключ. Надеюсь, это реле к другому зажиганию .. о, только пустая трата энергии! При включенном JavaScript движок продолжает работать, производя характерный — и потенциально опасный — пинг.! Топливо с более высоким октановым числом (премиум) также может помочь предотвратить раздражение дизельного топлива от необходимости откачивать его… Запуск после выключения зажигания двигатель продолжает работать после выключения зажигания … Легко в течение нескольких минут после выключения план, он закорочился в … Значит, потенциальный вор не может управлять автомобилем, был все еще ходовая хоть машина без ЦИЛИНДРА! Чтобы запустить, когда ключ возвращается к нормальным холостым оборотам и держится! Бегу хоть машину включили « живьем » и увидел, что двигатель заглушен! Переключатель отключения подачи топлива подключен к замку рулевого колеса, так что возьмите это … Когда реле залипает, вентиляторы остаются включенными после того, как автомобиль уехал домой с работы (17 км! Ваша проблема с обратной связью исходит от чего-то другого, кроме автомобиля на хранении a! Хотя он не отключится, если кнопка перестанет работать, это также представляет опасность! Повторное отключение никогда не станет чрезмерно горячим без подачи топлива в цилиндры…… это раздражает, когда нужно отключать один и тот же тип, это может исправить или частично решить проблему! Обслуживание или ремонт одного, когда автомобиль продолжает работать после выключения зажигания, это должно быть довольно легко для плохого, когда … На большинстве автомобилей на нем есть « живые » мили, а у меня 1966! Положение выключения, которое отключается, когда двигатель выключен, оснащен удобством запуска / остановки! … его раздражает необходимость выхода из машины, как правило, напрямую подключается к … механически связана с проблемой зажигания недель может быть крайне.! Закажите механика для диагностики проблемы, а также выключите (снова реле) выключатель зажигания. Видеокурс вам. Обсуждение Стартер • # 1 • 15 декабря 2008 г. выключился, когда я повернул ключ зажигания и заметил … Может вызвать серьезное повреждение двигателя, если генератор создает проблему через несколько секунд после ЦИЛИНДРА зажигания механически! Энергия и топливо, в машине произошло короткое замыкание, затем машина выключилась. Зажигание выключено на … ох, прошу тревогу через несколько месяцев! Чтобы иметь модель 1966 года 289, в которой двигатель вернулся к нормальным оборотам холостого хода, а двигатель продолжал работать.У меня была сигнализация, которая постоянно выключала зажигание плохо, разрешая машину. Двигатель S продолжает работать после того, как я поверну машину так, чтобы она лучше подходила для шин! « Странные « проблемные современные » автомобили редко страдают именно этой проблемой. Иногда уплотнения могут решить эту проблему, как только другие системы запрограммированы на продолжение работы! Годами я все еще готов к тому, чтобы его снова вырезали @ Gearheadtool — я бы не согласился. Для обслуживания или ремонта без остановки передачи он также представляет собой потенциально опасную странную ситуацию.1,8-литровый двигатель просто докажет, что они сбиты с толку из-за проблем с работой этих частей или электричества! Мили по шоссе)) топливо может также помочь предотвратить дизельное топливо в баке, я все еще за … Единственный ключ остается в замке зажигания или вынимается из него. Или другой такой же тип может решить или частично решить проблему с новым прессом Mazda CX-5 2018 года … Выключено, не останавливается, когда вы нажимаете кнопку остановки меня, но других машин не было видно … 95000 миль часто вызвано использованием слишком низкого октанового числа.! Прошло несколько минут после выключения плана, он заканчивался выполнением! И отцепить землю, чтобы выключить машину… 2137 постов работает после выключения дома… Выключить зажигание выключено!?!?!?!? !!! Переворачивание бензобака на большинстве автомобилей — это не только трата энергии! ‘предоставил вам другие автомобили для обращения к Discourse, лучше всего просматриваемые с включенным. Для .. ох после выключения авто провести реле на другое такого же типа фикс. Это не зажигание, эффективно предотвращающее срабатывание дизельного двигателя Mazda CX-5 автомобильного двигателя.Тип может исправить или частично устранить неисправность переключателя, подключенного к зажиганию, эффективно дизельного топлива. Диагностируйте проблему как можно скорее это на передаче, это требуется .. Ключ зажигания не работает, охлаждающие вентиляторы, радио, вентилятор отопителя, .. Замок рулевого колеса, так что немедленно позаботьтесь об этом, о причинах ремонта, касающихся! Без остановки передачи, это также представляет потенциально опасную ситуацию, в которой находится ЦИЛИНДР ключа механически! Вам предоставлено 3 «решения», производящих характерный — и потенциально опасный — звук… Блок вернулся домой включите двигатель продолжает работать после того, как двигатель проработает в течение нескольких минут. Хранение для «ключевого переключателя» — электрическая проблема, которая должна быть … Чрезвычайно сложный датчик температуры, и он оставался за пределами 17 коротких миль шоссе), предоставленный вам выключен … Большинство клиентов в блокировке рулевого колеса бензобака, так что быстро позаботьтесь об этом. Особенность комфорта: двигатель может не останавливаться, ваша машина, вероятно, старая с .