Диагностирование рулевого управления: Диагностика неисправностей рулевого управления и их устранение

Содержание

Диагностика неисправностей рулевого управления и их устранение

Диагностика неисправностей рулевого управления и их устранение

Повышенная передача но руль дорожных толчков при движении автомобиля. Вибрация и стуки, ощущаемые на рулевом колесе

Диагностика элементов рулевого управления сводится к прослушиванию стуков при резких поворотах рулевого колеса в крайние положения от его свободного хода, к замеру величины свободного хода, к определению усилия, затрачиваемого на поворот рулевого колеса на любых участках дороги. Несмотря на конструктивные особенности различных типов рулевого механизма (червяк—ролик, шестерня—рейка), в их обслуживании и ремонте есть много общего. Все сводится к следующему:

– очистить от загрязнений и осмотреть рулевые тяги, шарниры сочленений, защитные чехлы и торцевые колпачки;

– поддомкратить переднее колесо и монтажкой, а лучше ломиком, используя опору, покачать концы тяг в направлении оси пальцев или покачать руками вывешенное колесо при одновременном нажатии педали тормоза, пользуясь услугами помощника;

– проверить осмотром и на ощупь люфты в шаровых шарнирах наконечников рулевых тяг, резино-металлических шарнирах и в маятниковом рычаге. Обнаруженные неисправности устранить. Резино-металлические шарниры заменить в случае, если имеют место разрывы и выпучивание резины. Износившиеся шарниры с поврежденными уплотнителями заменить фирменными;

– проверить величину свободного хода рулевого колеса. Суммарный свободный ход не должен превышать 10° (около 33 мм при измерении дуги гибкой линейкой по ободу рулевого колеса). Все выпускаемые ныне модели автомобилей должны иметь суммарный люфт рулевого колеса не более 5°, что по ободу рулевого колеса составляет 18–20 мм;

– если свободный ход превышает эту величину, подтянуть болты и гайки резьбовых соединений, крепления кронштейна вала рулевой колонки, рулевого механизма;

– устранить регулировкой червяка с роликом тугое вращение рулевого колеса. При правильной регулировке для вращения рулевого колеса на ровном асфальте требуется усилие не более 25 Н;

– при появлении увеличенного зазора в зацеплении ролика с червяком (стук в рулевом механизме) снять защитный колпачок, ослабить стопорную гайку и отверткой подвернуть регулировочный винт, покачивая рулевое колесо.

Самостоятельное регулирование зазора в зацеплении шестерня—рейка не рекомендуется. Эту операцию выполнять на СТО.

Нарушение герметичности грязезащитных уплотнителей, резиновых чехлов, торцевых колпачков. При проверке герметичности уплотнителей, торцевых колпачков, наконечников рулевой тяги или чехла рейки важным показателем их исправности является отсутствие вытекающей из торцевых колпачков и чехлов смазки при их сдавливании пальцами рук. Если герметичность нарушена из-за образования трещин, разрывов или других дефектов, отмеченные выше детали заменить.

Для снижения трудоемкости ремонта пробитые уплотнители можно восстановить, воспользовавшись куском капронового чулка, пропитав его клеем «Момент». Перед наклейкой уплотнители обезжирить бензином.

Диагностика и ремонт системы рулевого управления

Рулевое управление состоит из рулевой колонки с рулевым колесом, рулевого привода и рулевых тяг.

В целях обеспечения безопасности движения автомобиля необходимо проверять состояние рулевого управления при технических осмотрах всех видов.

Под действием ударных нагрузок, трения и других факторов техническое состояние элементов рулевого управления изменяется. Появляются люфты в сочленениях, способствующие повышенному изнашиванию деталей. Изнашивание или неправильные затяжки и регулировки приводят к увеличению силы трения в рулевом управлении, что влияет на управляемость автомобиля и безопасность движения.

Основные неисправности рулевого управления и их причины

При тугом вращении рулевого колеса основными причинами могут быть:

  • – деформация деталей рулевого привода;
  • – неправильная установка углов передних колес,
  • – низкое давление в шинах передних колес;
  • – отсутствие масла в картере рулевого механизма;
  • – повреждение деталей шаровых шарниров, подшипника верхней стойки опоры;
  • – повреждение деталей телескопической стойки подвески.

А для механизмов червячного типа:

  • – перетяжка регулировочной гайки оси маятникового рычага;
  • – нарушение зазора в зацеплении ролика с червяком.

Основными причинами увеличенного холостого хода могут быть:

  • – ослабление болтов рулевого механизма (для рулевых механизмов червячного типа), гаек шаровых пальцев рулевых тяг,
  • – увеличение зазоров в шаровых шарнирах, подшипниках ступиц передних колес.

Проверка рулевого управления

Проверку технического состояния рулевого управления производят по суммарной величине люфта и усилию, необходимому для поворота рулевого колеса. Общая величина люфтов рулевого колеса складывается из величины люфтов в подшипниках ступиц передних колес и соединениях шарнирных тяг, шкворневых тяг, элементов и рычагов рулевого управления.

Один раз в год необходимо проверять состояние рулевых тяг, их наконечников, шарниров и защитных колпачков. В проверке нуждаются все защитные чехлы рулевого механизма. Если под колпачки и чехлы проникает вода, пыль и грязь, то шаровые шарниры тяг быстро изнашиваются. Неисправность колпачка или чехла обнаруживают по утечке смазки из шарового шарнира.

Особенности технического обслуживания рулевого управления с гидроусилителем

Механизм рулевого управления с гидроусилителем отличается высокой надежностью и не требует особого технического обслуживания. Даже при отказе насоса гидравлического усилителя можно продолжать движение.

Первой причиной отказа гидравлического усилителя чаще всего является обрыв приводного ремня насоса. Признаком слабого натяжения ремня является появление отдачи (обратного толчка) на рулевом колесе. Обычно это заметнее всего при трогании автомобиля с места, когда колеса повернуты до отказа.

Рабочая жидкость является одновременно и смазочным материалом, поэтому очень важно, чтобы ее уровень не опускался ниже установленного уровня, иначе насос может выйти из строя.

При наличии гидравлического усилителя – сервосистемы необходимо периодически проверять уровень масла, он должен быть по верхней отметке.

Если нужно долить масло, то эту процедуру необходимо производить медленно, так, чтобы не образовывались пузырьки воздуха.

Также периодически нужно проверять шланги на наличие утечек, истираний, ослабление креплений.

Проверка гидросистемы

Проверка происходит следующим образом:

  1. Перед проверкой гидросистемы проверяется натяжение приводного ремня насоса, проверяется техническое состояние шкива и измеряется давление воздуха в шинах.
  2. Между насосом и приводом подключается манометр для прокачки системы и полного удаления воздуха.
  3. Двигатель запускается, температура рабочей жидкости доводится до 65–80 градусов.
  4. Рулевое колесо нужно поворачивать вправо и влево до упора при работающем двигателе с частотой вращения коленчатого вала 1000 об/мин, при этом насос гидроусилителя создает давление 79–85 кгс/см
    2
    . В течение всей процедуры кран должен быть открыт во избежание повышения температуры.

Если при закрытом кране давление низкое, то это говорит о неисправности насоса, если высокое – то неисправен предохранительный клапан насоса.

После проверки гидросистемы манометр подлежит отсоединению. При необходимости доливается рабочая жидкость и удаляется воздух из системы.

Стандартные неисправности рулевого управления с гидроусилителем:

  • – повышенный шум при работе рулевого управления по причине разрегулировки рулевого механизма или неисправности насоса;
  • – затрудненное управление автомобилем , возникающее из–за неполадок гидроусилителя – ослабления ремня или низкого уровня жидкости в бачке,  из–за неисправности насоса или его клапана;
  • – большой люфт, получающийся в случае изношенности главного и промежуточного валов рулевой колонки, повреждения рулевого механизма или его разрегулировки.

Особенностью работы по ремонту и техническому обслуживанию гидроусилителя является постоянный контроль за попаданием воздуха в систему, который может ее разрушить.

Работы Китайские бренды Мультибренд ВАЗ
диагностика рулевого управления от 315-00 от 270-00 от 180-00

*Данная информация не является офертой, определяемой положениями статей 435, 437 Гражданского Кодекса РФ

Записаться

Диагностика рулевого управления — Техническое обслуживание автомобиля — Автомобиль категории «В»

9 февраля 2011г.

Диагностика заключается в определении свободного хода рулевого колеса и общей силы трения. При диагностике также оценивают состояние креплений и шарниров рулевых тяг. Люфт рулевого колеса и силу трения определяют универсальным прибором модели НИИАТК-402 (рис.). Прибор состоит из люфтомера и двушкального динамометра. Люфтомер образуют шкала 3, закрепленная на динамометре, и указательная стрелка 2, которая жестко закреплена на рулевой колонке зажимами 1.

Динамометр зажимами 4 крепят к ободу рулевого колеса. Шкалы динамометра расположены на рукоятках 5 и обеспечивают отсчет прикладываемого к рулевому колесу усилия в диапазонах до 20 Н и от 20 до 120 Н.

При замере люфта рулевого колеса через рукоятку 5 прикладывают усилие 10 Н, сначала действующее вправо, а затем влево. Перемещение стрелки 2 из нулевого положения в левое и правое крайние положения укажет в сумме люфт колеса. Для автомобилей УАЗ, имеющих, поперечную неразрезную тягу, в момент замера необходимо вывесить левое переднее колесо. Люфт рулевого колеса для автомобилей ГАЗ-24 «Волга» и УАЗ не должен превышать 10°.

Общую силу трения в рулевом управлении проверяют при полностью вывешенных передних колесах приложением усилия к рукояткам 5 динамометра. Замеры выполняют при прямолинейном положении колес и в положениях максимального поворота их вправо и влево. В правильно отрегулированном рулевом механизме рулевое колесо должно свободно поворачиваться от среднего положения для движения по прямой при усилии 8—12 Н для автомобиля ГАЗ-24 «Волга» и при усилии 9—16 Н для автомобилей УАЗ.

Оценка состояния шарниров рулевых тяг при диагностировании проводится визуально или на ощупь в момент резкого приложения усилия к рулевому колесу. При этом люфт в шаровых шарнирах будет проявляться взаимным относительным перемещением соединенных деталей.


«Автомобиль категории «В»,
В.М.Кленников, Н.М.Ильин, Ю.В.Буралев

Проверка системы рулевого управления авто

Диагностика – важнейший комплекс процедур, без которых не обходится ни один ремонт или замена запчастей и агрегатов рулевого управления.

И нет, диагностика рулевого управления – это не только покрутить руль из стороны в сторону, проверить пыльники и заглянуть в бачок ГУРа.

Что проверяют в рулевом управления автомобиля?

Ответ на этот вопрос простой – все. Состояние любого элемента отражается на работе всей системы, поэтому в рулевом управлении проверяют:

  • рулевую рейку – механическую, с ГУР или ЭУР;
  • рулевой редуктор (альтернатива рейки) – механический или с ГУР;
  • насос ГУР или ЭГУР;
  • рулевую колонку – механическую или с ЭУР;
  • рулевые тяги и наконечники;
  • перепускные трубки, бачок и масло ГУР;
  • блок ЭУР (если есть).

Диагностика насоса ГУР на специализированном стенде

Виды диагностики рулевого управления

Диагностика рулевого управления бывает двух видов – комплексная и узконаправленная. Комплексная диагностика рулевого управления нужна, если:

  • давно не использовали автомобиль.
    В этом случае обязательно нужно проверить все узлы и агрегаты рулевого управления, чтобы, насколько они работоспособны и надежны. Во время простоя детали рулевого управления быстрее ржавеют и закисают, застоявшееся масло меняет свойства под действием температур;
  • в последнее время часто ездите по неровной и ухабистой дороге или по пересеченке. Это, в первую очередь, сказывается на элементах рулевого управления и подвески. И последствий от такой езды масса – расшатываются рулевые тяги и наконечники; люфтят шток рейки, вал распределителя и валы колонки; течет масло; гудит насос; руль крутится рывками, проваливается или становится тугим. Одним словом, комплексная диагностика необходима;
  • долгое время не меняли старое, отработанное и засоренное масло ГУР. Конечно, до такого доводить нельзя. Но если вы почему-то не поменяли масло вовремя, готовьтесь –  в ближайшем будущем всю систему рулевого управления нужно будет проверять, разбирать и чистить. В старом масле циркулирует мелкая металлическая стружка, которая появляется из-за износа металлических деталей. Такая жижа в системе быстро выведет из строя не только насос ГУР, но также повредит рулевую рейку и засорит все трубки и шланги;
  • покупаете подержанный автомобиль. Тут сам бог велел проверить не только рулевое, а вообще все системы. Вы ведь не знаете точно, насколько добросовестным был предыдущий владелец и в каком состоянии автомобиль на самом деле;
  • механики СТО не могут точно определить причину поломки. Если вы посещаете специализированные и профессиональные СТО, то такая ситуация скорее всего не возникнет. Однако бывают случаи, когда даже опытный механик не может сразу определить причину поломки и нужна комплексная проверка всех агрегатов и элементов рулевого управления.

Диагностика рулевых тяг

С узконаправленной диагностикой все гораздо проще – она нужна, когда мастер СТО при первичном осмотре нашел неисправность. Тогда сломанный агрегат снимают с автомобиля и повторно диагностируют на оборудовании для проверки рулевого управления или с помощью специнструментов, чтобы точно определить неисправность и ее причины.

Этапы диагностики рулевого управления

Диагностика рулевого управления начинается с первичной проверки. Мастер проверяет ход рулевого колеса, состояние масла, прослушивает работу насоса ГУР и рейки, проверяет состояние ремня ГРМ, пыльников, тяг и наконечников. После первичной проверки возможны три варианта действий:

  • если неисправен агрегат, его снимают, диагностируют на стенде и ремонтируют. После ремонта агрегат снова проверяют на стенде, чтобы убедиться, что все в порядке. Затем его ставят на автомобиль и проверяют, как работает вся система;
  • если система работает некорректно из-за отдельной детали, например, тяги, наконечника или ремня ГРМ, элемент меняют на новый. После этого проверяют работу системы рулевого управления;
  • если причина поломки до конца не ясна, проводят комплексную диагностику всей системы.

Когда нужна диагностика рулевого управления

  • Если руль крутится туго, двигается рывками, закусывает, вибрирует, болтается, не возвращается в нейтральное положение, колеса с запозданием откликаются на повороты руля.
  • Если появились посторонние звуки во время езды и поворотов руля. Если в рулевом управлении что-то стучит, скрипит, хрустит, гудит, свистит или воет, то первым делом езжайте на СТО – не стоит ждать, когда этот оркестр сыграет финальные аккорды.
  • Люфты при езде и поворотах руля. Если есть осевой или поперечный люфт, стоит проверять состояние рулевой колонки и рейки.
  • Течет, пенится или темнеет масло ГУР. Масло – это кровь гидроусилителя руля. Если масло испортилось, его нужно быстро заменить, иначе насос ГУР, распределитель и рейка будут изнашиваться намного быстрее.

В любом из описанных выше вариантов, в первую очередь, стоит обратиться на специализированное СТО и записаться на диагностику. И чем раньше вы это сделаете, тем больше шансов, что рулевое управление вашего автомобиля еще можно спасти.

методы проверки состояния и наличия дефектов у автомобиля

Очень важно, чтобы автомобиль «слушался» водителя, и никакого дискомфорта во время вождения не возникало. Если же шофёр чувствует, что система рулевого управления начала выходить из-под контроля, необходимо сразу же отправить машину на диагностику. Об основных нюансах и методах, используемых во время технического осмотра, можно прочитать в данной статье.

Методы диагностики

Как и любая другая процедура технического осмотра авто, диагностирование рулевого управления подразумевает в первую очередь визуальный осмотр всех составляющих данной системы. Эксперт должен оценить состояние передней части подвески, которая непосредственно связана с рулём.

Основным этапом диагностики является проверка люфтов, которая состоит из двух частей: внешнего и инструментального осмотра. Иногда опытному мастеру достаточно осмотреть систему, чтобы увидеть источник неполадки, но для максимальной точности результатов стоит использовать специальные приборы, среди которых, например, динамометр-люфтомер.

Важно! Нельзя производить самостоятельную диагностику и регулировку без наличия основательных теоретических и практических знаний. Существует высокий риск того, что руль после ремонта заклинит или начнёт хуже проворачиваться, что может случиться в процессе движения, на дороге.

Функция этого прибора заключается в точном определении угла люфта передних колёс машины. В отдельных случаях используется процедура развала-схождения. Если система рулевого управления дополнительно включает гидроусилитель, отдельно осуществляется проверка исправности гидросистемы.

Как провести диагностику рулевого управления

Диагностика рулевого управления может значительно отличаться как объёмом проводимых работ, так и их характером. Так, регулярно водитель может делать самостоятельную диагностику системы, отмечая для себя состояние креплений сошки и максимальные углы поворота передних колёс. Рекомендуется также несколько раз в неделю просматривать, нет ли зазора в рулевых тягах и составляющих гидроусилителя. Стоит отметить, что эффективность таких проверок будет достаточной только при условии их проведения с включённым двигателем.

Знаете ли вы? Столь непривычное нам левостороннее движение, согласно историческим источникам, существовало ещё в Древнем Риме. Это обуславливалось тем, что всадники управляли своими повозками, держа оружие, и, в случае нанесения удара, их правая рука должна была быть свободной.

Необходимо предоставлять машину на диагностику в СТО (один раз в сезон), чтобы специалисты проверили исправность рулевой системы:

  • отрегулировали углы установки левого и правого передних колёс;
  • подтянули крепления болтов;
  • проверили шарниры тяг и рулевую колонку;
  • отметили состояние и надёжность крепления карданного вала;
  • оценили герметичность гидроусилителя и надёжность электрогидропривода;
  • заменили смазку.
Визуальный осмотр состояния деталей может проводиться сверху. Если обзор недостаточен, проверка производится на смотровой яме.

Проведение испытаний и проверка на наличие дискомфорта

Значительный дискомфорт при управлении авто может доставить люфт шарниров. Определить его наличие между соединениями можно, переместив тягу вперёд. Если она двигается вместе с сошкой, проблемы нет. В противном случае достаточно просто расшплинтовать пробку и попробовать затянуть её потуже, используя специальный ключ. Процедуру необходимо проводить до тех пор, пока не почувствуется сопротивление. После этого пробка возвращается в исходное положение и шплинтуется.

Рекомендуем для прочтения:

Обнаружение внешних симптомов неисправности

Внешне мастер может определить только отдельные виды проблем с системой рулевого управления. В большинстве случаев приходится дополнительно совершать инструментальный осмотр, чтобы прояснить и детализировать суть неполадки. К типичным неисправностям относят ослабление и слишком сильную перетяжку креплений отдельных деталей, например, картера руля, рулевой колонки, а также высокий уровень износа деталей (последнее может свидетельствовать о некорректном пользовании авто).

Если неисправности касаются гидроусилителя руля, то при визуальном осмотре мастер может указать на переизбыток или недостаток (что случается чаще) масла, а также попадание в систему воздуха и воды. Это можно определить по наличию пены на поверхности масляного бачка. Также среди проблем выделяют засорение фильтров и неполадки в работе пропускного клапана, результатом чего являются заедание и проворачивание седла. В отдельных случаях может наблюдаться слишком слабое натяжение насосного ремня.

Все эти неисправности безоговорочно провоцируют увеличение люфта руля. Со временем водителю приходится применять всё больше усилий, чтобы поворачивать его обод, что крайне неудобно в условиях насыщенного дорожного движения, ведь не удаётся полностью контролировать авто. Также начинают появляться стуки в рулевой системе, а в отдельных случаях — её полное заедание и заклинивание при движении, что ставит под угрозу безопасность самого автомобилиста и других участников дорожного движения.

Инструментальная диагностика

Чтобы проверить систему рулевого управления при помощи люфтомера, необходимо придерживаться следующего алгоритма:

  1. Вывесить переднюю ось авто, после чего запустить двигатель.
  2. Теперь нужно выровнять колёса так, чтобы они были направлены чётко вперёд (без минимальных поворотов вправо или влево).
  3. На колонке руля нужно плотно зафиксировать шкалу прибора, а на его ободе — саму стрелку.
  4. После этого нужно медленно начать поворачивать руль влево до упора люфта. При этом сами передние колёса ещё не должны начать поворачиваться.
  5. Стрелку прибора установить «на ноль» на шкале, закреплённой на поверхности колонки.
  6. Теперь аналогичным образом начать вращать руль в правую сторону, пока не начнётся поворот передних колёс.
  7. Таким образом, получившийся градус угла между стрелкой и нолём на шкале люфтомера поможет точно определить свободный ход.

Во время управления автомобилем нужно учитывать, какое усилия прикладывает автомобилист к рулю, чтобы совершить поворот в ту или иную сторону. При вывешенных колёсах для легкового авто этот показатель должен находиться в диапазоне 7–12 Н, а для грузового он увеличивается до 30–40 Н.

Важно! При выполнении диагностики с работающим двигателем необходимо использовать для фиксации авто тормоза, а также дополнительные колодки под задние колёса.

Стоит отметить, что даже после определения показателя люфта водитель не получает никакой информации о том, какой именно узел спровоцировал его увеличение, если не была произведена предварительная визуальная диагностика и устранение мелких недочётов. Именно поэтому нужно предварительно проверить уровень давления в шинах, произвести регулировку подшипников и позаботиться о том, чтобы между шарнирами не было зазоров.

Для регулировки системы рулевого управления с гидроусилителем необходимо изначально произвести замеры при помощи динамометра из трёх положений:

  1. Обод руля проворачивают сначала в левую, а потом в правую стороны больше, чем на 2 оборота от стандартного положения, когда машина едет прямо. Усилие не должно быть меньше 5,5 Н или больше 13,5 Н.
  2. Рулевое колесо отклоняют сначала в левую, а потом в правую стороны на 270° от стандартной позиции. Усилие при этом повышается до 17–21 Н.
  3. Руль проворачивают назад через стандартную позицию. Усилие при этом должно составлять не более 29 Н.
Регулировку рулевой системы нужно проводить именно по показателям третьего замера. Для этого используют регулировочный винт. Причиной того, что значения усилий при первом и втором замерах существенно отличаются, является чрезмерное изнашивание шарикового винта.

Проверка на наличие механических дефектов и утечки масла

Если конические подшипники со временем изнашиваются, то водитель начинает ощущать люфт рулевой колонки.

Знаете ли вы? В Японии автомобили с левосторонним расположением руля считаются статусной игрушкой для богачей.

Чтобы это проверить, необходимо следовать такому алгоритму:

  1. Вывесить передние колёса авто и отрегулировать их таким образом, чтобы они смотрели прямо (как при движении вперёд).
  2. После этого руль проворачивается в левую сторону на один полный оборот и закрепляется в таком положении.
  3. Теперь колонку нужно обхватить левой рукой таким образом, чтобы большой палец оказался между низом ступицы и колоночным кожухом.
  4. Необходимо постепенно раскачивать колёса то влево, то вправо, проверяя при этом на ощупь осевой вал. Это подскажет, нужно ли подкручивать подшипники, но такой метод определения подойдёт только опытному мастеру.

Чтобы проверить наличие или отсутствие зазора в зацеплении рабочей пары руля, достаточно выкрутить и вынуть пробку соединения продольной тяги, а также снять саму тягу в положении, когда колёса расположены прямо (без минимальных поворотов влево или вправо).

Теперь нужно замерить усилие, прилагаемое при выполнении вращения руля, при помощи динамометра. Отдельно нужно также проверять шплинтовку гаек шаровых, а также контролировать уровень масла в бачке гидроусилителя и картере. Когда производится замена масла, все детали, а также сам картер вместе с фильтрами промываются бензином.

Техническое обслуживание автомобиля

Рекомендуется ежедневно производить минимальную проверку рулевого управления.

Знаете ли вы? Первым автомобилем с левосторонним расположением руля и современной посадкой водителя, выпускаемым серийно, стал Ford T. Его начали производить в 1908 году.

Данная процедура производится следующим образом:

    1. Следует развить скорость до 6 км/час и вывернуть колёса до максимума сначала в левую, а потом в правую стороны. Если проблем нет, они должны двигаться плавно, без резких рывков. При этом процесс не должен требовать больших усилий от водителя.
    2. Дополнительно стоит проверить герметичность всех соединений и маслопроводов, чтобы предотвратить возможное протекание жидкости.
    3. Нужно также проверить уровень масла в механизме: он должен быть всего на 3,5–4 см ниже внешнего ободка заливного отверстия.

    Необходимо следить за тем, чтобы раз в полгода происходила замена масла в рулевом механизме (большинство водителей ориентируются на показатель в 20 тыс. км пробега). При этом переработанное масло сливают, добавляя 2,8 л нового. Ежегодно (каждые 40 тыс. км) в шарнирах гидроусилителя и рулевых тяг следует заменять смазку. При этом иногда требуется дополнительная замена деталей. Для выполнения этой процедуры, для начала, названные элементы снимают, потом разбирают шарниры и все детали вымывают в ДТ или керосине.

    Во время сборки конструкции полость внизу уплотнителя обильно смазывают и производят тщательную регулировку зазора между шарнирами. Довольно часто углы поворота передних колёс, а также свободный ход руля нарушаются после проведения технических работ по замене или смазке шаровых. Поэтому после таких процедур нужно дополнительно регулировать развал-схождение.

    Регулировка рулевого управления

    Особенности проведения регулировки рулевого управления зависят от того, какие именно части системы пришли в негодность.

    Так, если необходимо устранить зазор, появившийся в шаровом шарнире, пригодится такой алгоритм:

    1. Для начала необходимо открепить от рулевой тяги гидроусилитель и сам наконечник, где находится шарнир.
    2. После этого стоит аккуратно достать стопорную пластину из небольшого отверстия в гайке. Придётся приложить достаточно усилий, так как пластина изначально закернена.
    3. Теперь нужно завернуть гайку ключом до максимума, аккуратно придерживая её, чтобы предотвратить выскальзывание. После этого её стопорят пластиной.

    Второй проблемой, выявленной в результате проведённой диагностики, может быть слишком большой угол разворота механизма управления. Согласно нормам он не должен превышать 25°. В противном случае нужно лишь подтянуть крепления колонки и руля, сошки, поворотных рычагов. Зазоры нередко появляются не только в шаровых шарнирах, но и роликовых подшипниках, а также в соединении по типу гайка-рейка-сектор.

    Важно! Не стоит допускать полного износа карданных шарниров. Это приведёт к холостому ходу руля и, как следствие, поломке системы.

    Для устранения проблемы подойдёт такая инструкция:

    1. Снять механизм с авто и надёжно закрепить на рабочей поверхности (стенде).
    2. Для установки нормативных зазоров в подшипниках, рекомендуют открутить контргайку и колпак, а потом — провернуть винт регулировки на 1,5 оборота против часовой стрелки. Это поможет уменьшить расстояние между частями детали и уменьшит сопротивление при их движении в системе.
    3. Конструкцию гайка-рейка нужно установить в системе таким образом, чтобы она находилась в среднем положении (так, она полностью помещается на винте между двумя подшипниками). После этого сам регулировочный винт необходимо до упора закрутить, а потом немного ослабить на ¼ оборота.
    4. Рулевую сошку нужно установить так, чтобы она не двигалась. Теперь проверяют люфт винта: он должен быть меньше 6°. Если показатель получился больше, необходимо провести регулировку сцепки «гайка-рейка-сектор».
    5. В случае, если показатели люфта не уменьшились, дополнительно регулируется торцовый зазор, находящийся между сектором и головкой винта. Для этого нужно сначала слить всё масло, находящееся в механизме.
    6. После этого все крепёжные болты откручивают, а также снимают крышку с вала сектора.
    7. Нужно удалить (срубить) сварку, которая находится в соединении между гайкой и сектором, потом закрутить гайку до упора и сделать в этом месте пометку на секторе.
    8. Теперь гайку необходимо провернуть в обратную сторону на 0,6 см и застопорить сваркой (хватит одной точки). Теперь зазор не будет превышать 0,1 мм.
    9. Вернуть на место крышку, и вновь отрегулировать зазор между сектором и гайкой-рейкой, как указано выше.

    В случае необходимости проведения регулировки клапана гидроусилителя процедуру проводят на специальном стенде, так как его пломбируют на заводе-производителе.

    Необходимо придерживаться следующей инструкции:

    1. Подсоединить к нагнетательной магистрали манометр через переходник.
    2. Запустить двигатель авто, и нагреть масло в системе ручного управления до 35°С.
    3. Добиться вращения коленвала с постоянной частотой 1700 об/мин.
    4. Проворачивать руль вправо до тех пор, пока не сработает клапан. Колёса при этом должны перестать проворачиваться.
    5. Если же они продолжают двигаться, а срабатывание клапана не произошло, нужно ослабить пружину в нём до тех пор, пока давление масла при повороте не будет равно 85 Н/см².
    6. В случае, когда масло разогрето до 50°С, достаточно отрегулировать давление до 72 Н/см².

    Советы и предостережения

    Когда систему рулевого управления удалось проверить и устранить все существующие неполадки, всё обязательно тестируют в сборе с гидравлическим усилителем. Проблемы с этой частью авто могут спровоцировать некоторые недочёты в работе рулевого колеса (оно, чаще всего, достаточно туго проворачивается). В этом случае внимание стоит обратить на уровень давления в передних колёсах, а также — на наличие деформаций составляющих частей рулевого привода. Например, нередко гнутся поворотные рычаги. Такие детали нужно обязательно заменить.

    В отдельных случаях подобную проблему может спровоцировать недостаток или загустение трансмиссионного масла. На это также следует обращать внимание. Если рулевой механизм абсолютно исправен, а проблему устранить не удалось, мог быть неправильно выставлен угол передних колёс. Его желательно проверять регулярно после каждого ремонта авто, а также поездок по разбитой дороге, особенно посёлочной. При этом стоит учитывать, что самостоятельно произвести процедуру регулировки крайне сложно — этим должны заниматься мастера на СТО.

    Если во время движения авто постоянно возникают стуки со стороны передней подвески, а также присутствует чёткое ощущения, что колёса виляют и колеблются, это может быть спровоцировано появлением зазоров между составляющими частями рулевого управления (причиной является ослабление гаечного крепления на шаровых, поворотном или маятниковом рычагах).

    Если машина на скорости «не слушается», и её постоянно заносит в определённую сторону, проблема может быть в недостаточном уровне давления одного из передних колёс. Когда такое происходит с задними, то авто начинает шатать из стороны в сторону. К таким же последствиям приводит деформация цапфы или поворотного рычага. Стоит вовремя проходить осмотр и заменять испорченные детали в случае необходимости.

    Проблемы с рулевым управлением — одни из наиболее важных для каждого автомобилиста. Когда машина перестаёт «слушаться» водителя и виляет из стороны в сторону, это представляет угрозу как для самого шофёра, так и для других участников дорожного движения, так как может спровоцировать ДТП. Чтобы не допустить этого, следует вовремя проходить техобслуживание исключительно в профессиональных сервисных центрах, которые несут ответственность за качество проводимой проверки.

    Видео: как проверить рулевое управление автомобиля

    Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

    Диагностика рулевого механизма автомобиля

    Опытные и дальновидные автовладельцы обращаются на СТО за диагностикой рулевого управления в следующих случаях:

    • после зимней эксплуатации;
    • перед или после дальней поездки;
    • при возникновении сомнений в исправности рулевого управления.
    Система рулевого управления автомобиля состоит из трех частей: механической, гидравлической и электрической. Диагностика рулевого управления автомобиля каждой из этих составляющих специалистами техсервиса выполняется отдельно. Но общее заключение об исправности рулевого управления производится только после тщательного анализа результатов всех трех проверок.

    Диагностика механики рулевого управления

    Во время проверки механической составляющей двигатель находится в выключенном состоянии. Мастера автосервиса обращают внимание на наличие люфтов в подвижных соединениях рулевого управления, т.е. в:
    • крестовинах;
    • рулевых наконечниках;
    • рулевых тягах;
    • зубчатой передачи рулевой рейки.
    Машина загоняется на подъемник, поднимается, а рычаги передней подвески поддомкрачиваются. Это делается с целью обеспечить загрузку передней подвески с разгруженными колесами. Далее проверяются люфты колес в вертикальной и горизонтальной плоскости при зафиксированном руле. Затем рулевое колесо разблокируется, и исследуется легкость поворота колес путем механического воздействия на сами колеса, руль при этом должен беспрепятственно вращаться за счет этих действий. При необходимости проводится регулировка рулевой рейки.

    Диагностика рулевого управления: обследование гидравлики

    Диагностика гидравлики начинается с внешнего осмотра и выявления утечек гидравлической жидкости, целостности шлангов, наличия металлической стружки в бачке ГУРа. После этого запускается двигатель и проверяется работа руля. Во время выполнения этих обследований рулевой рейки следят за звуками, издаваемые ГУРом. Посторонние шумы, лязганье говорят о наличии неисправностей и требуют снятия ГУРа для более серьезного обследования.

    Диагностика электрической составляющей рулевого управления

    Все работы, связанные с проверкой электрики рулевого управления, выполняются при включенном зажигании. Ошибки рулевого управления выявляются с помощью сканера, подключаемого к авто через диагностический разъем. Их анализируют и определяют методы их исправления вплоть до замены рулевого управления.

    8. Диагностика рулевого управления.

    Рулевое управление автомобиля предназначено для выполнения двух взаимосвязанных функций. Первая из них заключается в из­менении направления движения в соответствии с управляющим воздействием водителя. Вторая — в поддержании заданного на­правления движения, несмотря на наличие внешних возмущений (поперечный уклон дороги, боковой ветер, неравномерность каса­тельных реакций в контактах колес с дорогой и т. д.), стремящихся отклонить автомобиль от выбранного водителем направления дви­жения. Для оценки выполнения этих функций используются со­ответственно два понятия — управляемость и устойчивость.

    Требования к рулевым управлениям

    Предъявляемые к автомобилю требования в части управляемости, устойчивости, маневренности и легкости управления могут быть реализованы, если рулевым управлением обеспечивается:

    1. требуемое передаточное число;

    2. высокая жесткость деталей;

    3. согласованность кинематик рулевого привода и направляющего уст­ройства подвески;

    4. минимальные зазоры в сочленениях деталей;

    5. правильное соотношение углов поворота внутреннего и наружного колес;

    6. оптимальная величина стабилизирующего момента;

    7. небольшая величина крутящего момента, который необходимо при­кладывать к рулевому колесу.

    Диагностика рулевого управления начинается с колеса

    Люфт:

    1. Подшипники, не прикручено колесо

    2. Шарниры подвески

    3. Рулевые тяги

    4. В приводе и его механизме

    5. Если глобоидный червяк – осевые зазоры

    КПД рулевого механизма – Прямое, обратное (не должно выбивать руль из рук)

    Техническое обслуживание рулевого управления

    Характерными отказами и неисправностями рулевого управления являются:

    1. ослабление крепления картера рулевого механизма,

    2. повышенный износ деталей рулевого механизма, шаровых сочленений тяг и рычагов,

    3. ослабление крепления рулевого колеса и рулевой колонки,

    4. выкрашивание червячной пары и неправильная регулировка (чрезмерная затяжка) рулевого механизма.

    Неисправностями гидроусилителя рулевого привода являются:

    1. недостаточный или слишком высокий уровень масла в бачке насоса,

    2. наличие воздуха (пена в масляном бачке) или воды в системе,

    3. неисправность насоса,

    4. повышенная утечка масла в рулевом механизме,

    5. засорение фильтров,

    6. неисправная работа перепускного или предохранительного клапана насоса (зависание, заедание, отворачивание седла),

    7. недостаточное натяжение ремня привода насоса.

    Указанные неисправности приводят к возрастанию свободного хода (люфта) рулевого колеса, усилия на проворачивание обода рулевого колеса при повороте, стуков в рулевом механизме, к появлению масла из сапуна насоса (гидроусилитель рулевого колеса). Возможно заедание или заклинивание рулевого механизма.

    ГОСТ Суммарный люфт в рулевом управлении при прямолинейном движении автомобиля не должен превышать: Для легковых автомобилей и созданных на их базе Грузовых автомобилей и автобусов — 10 град. Грузовых автомобилей — 25 град.

    Усилие, прикладываемое к ободу рулевого колеса при вывешенных колесах, должно быть в пределах для грузовых автомобилей 30-40 Н, для легковых — 7-12 Н. Проверяют также крепление и состояние шарнирных сочленений тяг рулевого привода. Люфт определяют при помощи динамометра-люфтометра закрепленного на ободе рулевого колеса зажимами. Угловое перемещение колеса определяют под действием силы в 10 Н, прилагаемой к динамометру. На автомобилях с гидравлическим усилителем рулевого управления люфт измеряют при работающем двигателе. Определение суммарного люфта не дает представления о том, за счет какого сопряжения или узла произошло его увеличение, если предварительно не проверить и подтянуть картер рулевого механизма, рулевую сошку; устранить зазоры в шарнирах рулевых тяг; проверить давление воздуха в шинах и регулировку подшипников колес. При ЕО проверяют герметичность соединений гидроусилителя. Убеждаются в отсутствии подтекания жидкости. При необходимости подтягивают крепления. Проверяют состояние привода рулевого управления внешним осмотром, убедившись в наличии шплинтов, гаек пальцев шарнирных соединений и в отсутствии погнутости тяг.

    При ТО-1 контролируют рулевой механизм динамометром-люфтомером при прямолинейном положении колес автомобиля. Контролируют усилия проворачивание рулевого колеса при вывешенных передних колесах. Проверяют и при необходимости устраняют люфт в шарнирных соединениях рулевых тяг. Люфт удобней проверять вдвоем: один резко поворачивает рулевое колесо вправо и влево, а другой смотрит на перемещение шарнирного соединения. Если одна деталь соединения перемещается, а другая неподвижна, то имеется люфт; если же перемещаются обе детали одновременно, то люфта нет. Определить люфт в шарнирных соединениях можно также перемещением тяги руками в продольном направлении. Если, например, продольная тяга перемещается вместе с сошкой, то люфт в шарнирнирном соединении отсутствует. Чтобы отрегулировать люфт, необходимо расшплинтовать пробку и затягивать ее специальным ключом до ощутимого сопротивления, а затем отвернуть пробку до первого положения, при котором ее можно зашплинтовать. Проверяют шплинтовку гаек шаровых пальцев осмотром и, сняв крышку бачка гидроусилителя, проверяют в нем уровень масла и уровень масла в картере рулевого механизма, при необходимости его доливают. Проверяют и при необходимости регулируют натяжения ремня привода насоса гидроусилителя (прогиб под усилием 40 Н должен быть не более 8-14 мм).

    При ТО-2 проверяют крепление рулевого колеса. Слегка перемещают рулевое колесо вдоль вала или покачивают его в направлении, перпендикулярном плоскости вращения колеса. При обнаружении ослабления крепления снимают кнопку сигнала и подтягивают гайку крепления колеса на рулевом валу накидным ключом. Осевой зазор в роликовых подшипниках червяка рулевой передачи обычно регулируют прокладками, имеющимися под нижней крышкой картера рулевого механизма.

    Диагностика усилителя рулевого управления | Знай свои запчасти

    Двадцать пять лет назад, когда отказал гидроусилитель руля, диагностировать систему было несложно. Самой сложной проблемой для диагностики была «утренняя тошнота», от которой страдали некоторые автомобили, когда они были холодными. Сегодня с появлением чувствительного к скорости рулевого управления, электроусилителя рулевого управления и компьютерного управления диагностика рулевого управления с усилителем стала более требовательной.

    Эпоха рулевого управления с усилителем

    Есть два типа обычных систем рулевого управления с усилителем.В первом типе используется гидроцилиндр, прикрепленный к тяговому рычагу и шасси. Регулирующий клапан прикреплен к концу тяги тяги, заменяя конец рулевой тяги, а привод клапана соединен коническим валом с штангой шатуна.

    Во втором типе используется гидроцилиндр, который является неотъемлемой частью рулевого механизма и соединен с рециркуляционной шариковой гайкой, расположенной на рулевом валу. Поворотный регулирующий клапан соединен с торсионом, который является частью рулевого вала.Гидравлический цилиндр реечного рулевого механизма является частью реечной передачи, а регулирующий клапан соединен торсионом с рулевым валом.

    В каждом типе системы рулевого управления с гидроусилителем насос подает жидкость к регулирующему клапану. Регулирующий клапан открывает поток под давлением в гидравлический цилиндр и из него и непосредственно реагирует на входной сигнал от штанги шатуна или рулевого вала. Срабатывание регулирующего клапана основано на входном сигнале, рассчитанном на более низкие скорости автомобиля, где помощь требуется больше всего.Эта конфигурация делает рулевое управление более чувствительным на высоких скоростях.

    Изменение потока от насоса к цилиндру началось как метод снижения чувствительности к быстродействию в 1980-х годах. Эта система управления называется электронной регулируемой диафрагмой (EVO). Клапан EVO установлен на выходе насоса рулевого управления с гидроусилителем и использует электронный контроллер для изменения магнитного поля в его катушке соленоида. Штифт клапана, прикрепленный к дроссельному клапану, входит в катушку соленоида, и магнитное поле, создаваемое катушкой соленоида, втягивает штифт в катушку.Это тянущее действие регулирует поток через клапан. Клапан и контроллер могут использоваться с реечными и обычными системами.

    Электронный контроллер изменяет магнитное поле в катушке соленоида, посылая на катушку напряжение с широтно-импульсной модуляцией (ШИМ). Контроллер регулирует усилие на рулевом колесе в зависимости от скорости автомобиля, поступающей на контроллер, и положения рулевого колеса. Ввод скорости автомобиля обычно поступает от модуля управления двигателем (ECM).

    Положение рулевого колеса определяется датчиком скорости маховика (HWSS).HWSS измеряет скорость вращения рулевого колеса и выдает на контроллер переменный аналоговый сигнал напряжения. Сигнал будет изменяться от высокого до низкого напряжения и возвращается к высокому напряжению, когда рулевое колесо поворачивается на 180 °. Комбинация скорости автомобиля и скорости вращения рулевого колеса будет генерировать сигнал ШИМ от контроллера к катушке соленоида, изменяя величину помощи.

    Во время маневров при парковке, когда нет ввода скорости транспортного средства, регулирующий клапан диафрагмы не имеет магнитного поля и обеспечивает высокий поток насоса для низкого усилия рулевого управления.На скоростях шоссе магнитное поле клапана управления диафрагмой увеличивается, чтобы уменьшить поток пропорционально скорости автомобиля, чтобы добиться более высокого усилия рулевого управления и снизить чувствительность входного сигнала к рулевому колесу. Когда контроллер получает и ввод скорости транспортного средства, и ввод HWSS, он увеличивает магнитное поле, чтобы уменьшить давление и поток, чтобы обеспечить меньшую помощь и увеличить усилие рулевого управления.

    HWSS имеет четыре цепи делителя напряжения и «дворник» для колеса датчика. Делители напряжения изготовлены из резистивного материала на пленке, питаемой от 5-вольтового опорного напряжения, что дает четыре чувствительных элемента под углом 90º.Стеклоочиститель имеет контакт, который скользит по резистивной пленке и подает выходной сигнал на контроллер. Сигнал колеблется от 0,5 до 4,5 вольт с диапазоном ± 0,3 вольт. Например: датчик выдает от 0,2 до 4,8 В при повороте рулевого колеса на 90 °. Затем датчик выдает 4,8–0,2 В на следующие 90 ° поворота рулевого колеса в том же направлении. При повороте рулевого колеса на 360 ° напряжение изменится с 0,2 до 4,8, с 4,8 до 0,2, с 0,2 до 4,8 и с 4.От 8 до 0,2 В при постоянном нарастании и падении напряжения.

    Виды и последствия отказов

    Что происходит при выходе из строя катушки клапана EVO? Насос гидроусилителя рулевого управления подает полное давление и объем в гидроцилиндр. Управление автомобилем будет более чувствительным, чем при работающем клапане, и будет работать в любых условиях движения.

    Что происходит, если клапан выходит из строя в закрытом положении? Для управления автомобилем потребуется больше усилий, так как помощь будет практически отсутствовать.

    Что происходит при выходе из строя датчика? Вероятно, будет периодический сбой. Периодическое прерывание ввода скорости автомобиля в контроллер приведет к увеличению вспомогательной мощности. Это состояние можно обнаружить, когда автомобиль движется, потому что рулевое колесо чувствительно к малым входным сигналам. Контроллер находится в режиме парковки, а насос обеспечивает полный усилитель рулевого управления.

    Периодическое прерывание HWSS при движении автомобиля приведет к минимальному увеличению мощности.Это будет обнаружено как внезапное увеличение усилия рулевого управления при повороте автомобиля.

    Диагностика

    Некоторые автомобили имеют диагностические коды неисправностей (DTC) для ошибок ввода и вывода. Перечислены общие диагностические коды неисправностей OBDII:

    • C0472 — Низкий уровень сигнала V датчика скорости рулевого дублера;
    • C0473 — Высокий уровень сигнала датчика скорости вращения маховика на рулевом колесе;
    • C0495 — Ошибка отслеживания EVO;
    • C0498 — Низкий сигнал в цепи питания исполнительного механизма усилителя рулевого управления;
    • C0499 — Цепь подачи электромагнитного клапана усилителя рулевого управления, высокий уровень;
    • C0503 — Низкий уровень сигнала в возвратной цепи электромагнитного клапана усилителя рулевого управления; и
    • C0504 — Возврат в цепь электромагнитного клапана усилителя рулевого управления, высокий уровень сигнала.

    Диагностический прибор может помочь быстро диагностировать проблему. Еще одним ценным инструментом является цифровой мультиметр, который может измерять ширину импульса и предоставлять диагностическую информацию и информацию о тестировании компонентов. Некоторые из наиболее важных решений для диагностики и ремонта могут быть получены из сервисной информации. Там может быть TSB, который описывает состояние и ремонт автомобиля. Воспользуйтесь всеми возможностями диагностики перед началом ремонта.

    Стратегии диагностики рулевого механизма | KnowYourParts

    Принципы работы
    Нам необходимо понять основы работы системы рулевого управления с гидроусилителем, прежде чем мы сможем разработать методику оценки.На самом базовом уровне насос гидроусилителя рулевого управления может создавать гидравлическое давление до 2000 фунтов на квадратный дюйм. Это гидравлическое давление поступает в вспомогательный цилиндр рулевого управления через клапан регулировки давления в рулевом механизме. На современных автомобилях и цилиндр, и клапан являются неотъемлемой частью рулевого механизма.

    Большинство систем рулевого управления включают торсионный стержень во входной вал рулевого механизма, который допускает небольшое отклонение вала при приложении крутящего момента к рулевому колесу.Когда торсион соединен с регулирующим клапаном рулевого механизма, скорость потока масла в вспомогательный цилиндр рулевого управления с гидроусилителем изменяется в зависимости от величины отклонения торсиона вала рулевого управления.

    Некоторые системы также включают в себя реактивный диск на обоих концах ведущей шестерни или червячной передачи. Один из противодействующих дисков сжимается, когда крутящий момент прилагается к рулевому колесу при изменении направления рулевого механизма. Здесь также клапан управления рулевым управлением реагирует на движение рулевой шестерни, помогая регулировать поток масла в вспомогательный цилиндр.

    «Системный подход»

    При рассмотрении жалобы на гидроусилитель руля важно учитывать всю систему. Если, например, изношен насос рулевого управления, гидравлическая часть системы, вероятно, будет заполнена металлическими частицами. Изношенные шланги рулевого управления также могут пролить материал в поток масла, что может вызвать жалобы на усилитель рулевого управления из-за засорения портов клапана управления рулевым управлением. Закаленные или изношенные шланги также могут потенциально привести к возникновению внутренних повреждений после переустановки.Всегда лучше рекомендовать новые шланги в комплекте с новым насосом рулевого управления с гидроусилителем или рулевой рейкой и проводить тщательную промывку системы при замене любой важной детали.

    Тест производительности «Сухой парк»

    Испытание на сухую парковку выполняется с трансмиссией в «парке» и передними колесами на земле. После запуска двигателя проверьте, нет ли «ударов» или движения в рулевом колесе при запуске двигателя. Встаньте вне машины и покачайте рулевым колесом.Если люфт слишком велик или вы слышите стук, необходимо обратить внимание на систему рулевого управления с гидроусилителем.

    Если движение обнаружено, возможно, усилитель рулевого механизма развил неравномерный усилитель рулевого управления в одном или другом направлении. Затем проверьте плавность усилителя мощности. Если ассистент работает неравномерно или рывками, проверьте уровень жидкости в насосе гидроусилителя рулевого управления и проверьте состояние и регулировку приводного ремня. Если уровень жидкости низкий, проверьте, нет ли утечек в насосе, шлангах, рулевом механизме или сальниках рейки.Если ремень изношен или остеклен, его следует заменить.

    Заедание опорных подшипников амортизатора или заедание шаровых шарниров может привести к тому, что рулевое управление будет тяжелым и неадекватным. При нескольких поворотах рулевого колеса от упора до упора усилитель должен ощущаться даже из стороны в сторону, а рулевое колесо должно немедленно реагировать на изменение направления. Если ассистент движения справа налево и слева направо не равен, возможно, неисправна система регулирующих клапанов рулевого механизма. Если в рулевом колесе наблюдается чрезмерный люфт, проверьте карданный шарнир рулевого вала, рулевой механизм, опоры рулевого механизма и рулевую тягу на предмет ослабления и износа.Всегда проверяйте универсальный шарнир на предмет износа и ослабления болтов.

    Когда рулевой механизм полностью заблокирован, шипение обычно указывает на то, что перепускная линия давления масла ограничивает максимальное давление насоса. Если приводной ремень скрипит при полной блокировке, ремень проскальзывает из-за износа или неправильной регулировки.

    Исключением из приведенных выше тестов может быть насос рулевого управления с гидроусилителем, в котором модуль управления трансмиссией (PCM) регулирует давление масла с помощью клапана управления давлением с импульсной модуляцией на насосе рулевого управления.Поскольку система переменного ассистента реагирует на скорость автомобиля и другие условия движения, диагностика зависит от области применения. Всегда проверяйте коды неисправностей, хранящиеся в PCM, и проверяйте меню диагностического прибора на наличие доступных данных и тесты производительности для любой модулированной системы.

    Проверки насоса рулевого управления
    Всегда начинайте с проверки уровня жидкости рулевого управления с гидроусилителем, поскольку насос рулевого управления является сердцем системы рулевого управления с гидроусилителем. Если уровень низкий, можно предположить, что в системе происходит утечка жидкости.

    Далее важно проверить цвет и вязкость жидкости. Нормальный цвет — красный или соломенный. Почерневшая жидкость может указывать на износ шлангов или износ самого насоса рулевого управления с гидроусилителем. Если жидкость кажется очень вязкой, возможно, она загрязнена моторным маслом или другой смазкой. Если жидкость имеет странный запах, возможно, неопытный техник добавил тормозную жидкость в бачок. В любом случае, если жидкость кажется загрязненной, систему необходимо тщательно промыть указанной жидкостью.

    Проверьте усилитель рулевого управления еще раз после того, как насос и жидкость нагреются. Если помпа в горячем состоянии оказывает заметно меньше помощи, вероятно, она изношена. Если насос шумит, проверьте жидкость на пенообразование. Если жидкость пенится, она может быть загрязнена, и для исправления этого состояния может потребоваться промывка системы.

    Несмотря на то, что это случается редко, внутреннюю утечку внутри цилиндра усилителя рулевого управления нельзя сбрасывать со счетов, если усилитель рулевого управления ухудшается по мере нагрева жидкости. На этом этапе лучше всего порекомендовать испытание насоса рулевого управления под давлением.Конечно, получение доступа к гидравлическим соединениям высокого давления на насосе рулевого управления с гидроусилителем или рулевом механизме может быть затруднено, если не вообще невозможно, на современных двигателях. Поскольку испытания зависят от области применения, важно иметь под рукой спецификации производителя, прежде чем рекомендовать испытание под давлением вашему заказчику.

    Осмотр рулевого механизма
    Обычные рулевые механизмы чрезвычайно надежны, и большинство отказов связано с протечками вокруг рулевого вала и уплотнений секторного вала.В случаях с большим пробегом рулевой механизм может быть слегка изношен и потребовать регулировки секторного вала для устранения чрезмерного люфта рулевого колеса. При работающем двигателе и помощнике, покачивающем рулевое колесо, наблюдайте за осевым люфтом на рулевом валу. Имейте в виду, что рулевой вал прижимается к своим противодействующим дискам, поэтому вал должен входить или выходить примерно на 1/16 дюйма, когда рулевое колесо медленно раскачивается вправо и влево.

    Аналогично следите за движением выходного или секторного вала.Вал сектора будет иметь тенденцию перемещаться вперед и назад, поскольку рулевое колесо медленно раскачивается вправо и влево, если втулки или корпус секторного вала изношены. Кроме того, если секторный вал будет иметь полированное кольцо вокруг вала в точке контакта с уплотнением, это означает избыточный осевой люфт. В большинстве случаев простая регулировка секторного вала вернет шестерню в нормальный режим работы.

    Убедитесь, что рулевое управление отцентрировано в «верхней точке» на рулевом механизме, точки поворота рычага Pitman параллельны раме, а рулевое колесо правильно проиндексировано относительно его вала при регулировке осевого люфта секторного вала в шасси.Регулировочный винт секторного вала следует закручивать до устранения осевого люфта. Хорошее практическое правило — перед затягиванием стопорной гайки отвинтите регулировочный винт на пол-оборота, чтобы учесть тепловое расширение, если не указано иное. При правильной регулировке с отсоединенным рулевым приводом рулевой механизм должен иметь небольшой люфт по обе стороны от верхней точки рулевого механизма. Шестерня должна легко вращаться через высокую точку, но сама высокая точка не должна давать люфт в рулевом колесе.

    Проверка стойки и шестерни
    Когда автомобиль находится на подъемнике, возьмитесь за шину в положениях на 9 и 3 часа и раскачивайте колесо внутрь и наружу. Если слышен щелкающий звук, вероятно, изношен конец внутренней рулевой тяги в месте ее соединения с рулевой рейкой. Пока мы смотрим на рулевую рейку, проверьте, нет ли внешней утечки масла в ботинках, а также потрогайте пыльник, чтобы убедиться, что он заполнен маслом. Всегда сжимайте пыльники рулевой рейки, чтобы проверить, заполнены ли они маслом.Порванные ботинки следует немедленно заменить.

    Если пыльник заполнен маслом, уплотнения стойки протекают, и стойку необходимо заменить. Поскольку незакрепленные крепления рулевой рейки вызывают отклонение рулевого управления, важно проверить крепления на предмет износа.

    Топ-10 проблем с рулевым управлением и способы их устранения

    Даже в этой сложной экономике проблемы с рулевым управлением обычно устраняются без особых нареканий даже от самых бережливых клиентов.Действительно, люди, которые заявляют, что вскоре продают свои автомобили, похоже, понимают, что проблемы в системах рулевого управления не только влияют на безопасность автомобиля, но и могут сделать их действительно сложными и утомительными для вождения, что влияет на любую стоимость при перепродаже.

    Как ни странно, клиенты, которые не хотят платить за дорогие детали, по-прежнему ненавидят платить за любое время диагностики. И хотя нет оправдания или замены для правильной диагностики (особенно для систем, критически важных для безопасности), знание наиболее распространенных причин наиболее распространенных проблем рулевого управления может сократить время диагностики, избавить вас от головной боли и сэкономить деньги ваших клиентов.

    В идеале, системы рулевого управления следует по крайней мере быстро проверять всякий раз, когда автомобиль поступает на обслуживание, даже если не упоминалось о проблемах с рулевым управлением, путем как минимум проверки на чрезмерный люфт в колесах и компонентах (другими словами, встряхните колесо перед тем, как вы снимите его) и ищите утечки из шлангов и соединений. Если есть время для дорожных испытаний, проверка тяги, отклонения и вибрации на различных скоростях может выявить любые проблемы с системой рулевого управления, которые требуют дальнейшего изучения.

    По опыту, у большинства автомобилей в какой-то момент возникают проблемы в системах, и, к счастью, большинство проблем с рулевым управлением несложно диагностировать и ремонтировать. Несмотря на то, что некоторые проблемы характерны для определенных транспортных средств, 10 основных проблем с рулевым управлением и их исправлений, похоже, применимы ко всем транспортным средствам (за некоторыми исключениями, указанными ниже).

    Вот наиболее распространенные проблемы с рулевым управлением и способы их устранения, которые помогут ускорить диагностику и сделать всех безопасными и счастливыми.

    Вибрация / дрожание / дрожание при движении
    Несмотря на то, что вибрации, ощущаемые в рулевом колесе, вероятно, являются наиболее частыми жалобами на систему рулевого управления, проблема не всегда исходит от компонентов системы рулевого управления, поэтому важно выяснить (быстро), откуда возникает неприятная вибрация. Типичным примером этого является вибрация «руля», которая возникает только при торможении. Целесообразно поискать проблему в другом месте, вероятно, в роторах передних тормозов.

    Однако, если вибрация возникает только на низкой скорости, затем исчезает, затем снова возникает на скоростях шоссе и исчезает, когда транспортное средство ускоряется, подозревая, что не в сборе с балансирным колесом, повреждены колесные диски, повреждены шины или изношены элементы рулевого управления или подвески. Они могут быть видны при осмотре, или вам может потребоваться сбалансировать колеса, чтобы подтвердить свои подозрения.

    Один клиент недавно сел на своем грузовике в кусты, но забыл поставить его в 4×4, поэтому неудивительно, что он врезался в пень и увяз в грязи.Он отклеился («вытащил») и по дороге домой заметил новую вибрацию рулевого управления, и он привез грузовик в магазин, жалуясь на эту вибрацию рулевого управления.

    Он был честен в том, что произошло, и ложь никого не обманула — было очевидно, что было причиной проблемы.

    Мы смыли грязь с внутренних колесных дисков (частая причина вибраций, например, когда снег забился в диски после того, как застряли в сугробе), затем проверили компоненты рулевого управления грузовика (это был один из грузовиков GM с натяжным рычагом, который имеет большой, но приемлемый люфт), выполнил центровку и вскоре узнал, что действительно был поврежден обод автомобиля, вызывающий проблему.Деревья крепкие. Этот покупатель решил купить новый комплект колесных дисков и шин для грузовика и уехал счастливым. Но я понимаю, что он продал старый комплект колесных дисков и шин в Интернете — возможно, даже одному из ваших клиентов!

    Поскольку в передаче этой вибрации задействовано очень много систем, важно быстро определить, какая система неисправна, что совсем несложно, когда вы понимаете, что искать.

    Постоянно жесткое рулевое управление с электроприводом
    Это одна из немногих проблем рулевого управления, диагностика которой не начинается с проверки уровня жидкости и высоты бордюра.

    Проблемы с электрическими системами рулевого управления обычно указывают на неисправность где-то в системе рулевого управления с электроусилителем, и для правильной диагностики и ремонта автомобиля требуется диагностический прибор и служебная информация.

    Если у вас нет диагностического прибора, вы можете начать диагностику с проверки предохранителей, проверки на предмет заедания или повреждений, проверки целостности и правильности установки проводки и проверки того, что напряжение аккумулятора в норме. Но на самом деле вам необходимо проверить коды и данные в модулях, чтобы правильно диагностировать и устранять проблемы.

    Таким образом, покачивание или отсоединение, а затем повторное подсоединение компонентов рулевого управления с электроусилителем — не лучшая идея, потому что клеммы внутри разъемов теряют способность захвата даже после нескольких отсоединений. На самом деле это может вызвать периодическое развитие проблем и разрастание выводов в разъеме.

    Если вы в затруднительном положении, выключение и повторное включение автомобиля может временно устранить проблему, но, к сожалению, не решит ее навсегда.Вы просто тянете время до следующего отказа системы.

    Однако, если у вас есть сканирующий прибор, выполняющий предварительные этапы диагностики (например, проверка напряжения в системе и предохранителей), подключение сканирующего прибора и считывание кодов, а затем следование диагностической информации и ремонту — это действительно просто. Компоненты рулевого управления с электроусилителем обычно не подлежат ремонту — их заменяют по одной дорогой части за раз.

    Электрическое рулевое управление — жесткое рулевое управление только с одной стороны
    Эта проблема звучит пугающе, но на самом деле это не так.Если электрическое рулевое управление работает жестко только в одном направлении, обычная причина заключается в том, что система рулевого управления не откалибрована, и обычно исправление заключается в ее перекалибровке с помощью диагностического прибора. Да, это действительно так просто.

    Гидравлическое рулевое управление с постоянной жесткостью (Low Assist)
    Потеря гидроусилителя или недостаточная помощь чаще всего вызваны низким уровнем жидкости рулевого управления с гидроусилителем, недостаточным давлением жидкости гидроусилителя руля или фактическим заеданием самих компонентов рулевого управления или подвески. Проверить наличие проблемы несложно.Поскольку проще всего начать с проверки жидкости, посмотрите на уровень и состояние жидкости рулевого управления, чтобы узнать, не что-то пошло не так в системе. Если проблема с низким уровнем помощи связана с низким уровнем жидкости рулевого управления с гидроусилителем, важно выяснить, куда ушла жидкость, что не так уж сложно — просто найдите утечку. На самом деле, если жалоба заключается в том, что автомобиль внезапно потерял мощность, заподозрите серьезную утечку где-нибудь, что должно быть достаточно легко обнаружить.

    Если жидкость в норме, проверьте, не заедают ли компоненты, поднимая колеса над землей и медленно перемещая колеса от упора до упора, чтобы убедиться, что они могут двигаться свободно.Слишком быстрое перемещение колес может привести к тому, что жидкость вырвется через насос и вызовет беспорядок, когда система не работает. Иногда утечки скрываются внутри пылезащитных чехлов на стойке, и их можно определить, только сняв зажим (убедитесь, что у вас есть новый, чтобы установить его, если вы ошиблись).

    Если колеса могут плавно перемещаться из одного конца диапазона рулевого управления в другой, когда колеса отрываются от земли, то проблема, скорее всего, заключается в системе помощи при рулевом управлении, а не в физически связывающих компонентах.Если его нельзя сдвинуть с места, когда колеса оторваны от земли, чтобы снять нагрузку (а рулевая колонка разблокирована), то проблема, вероятно, связана с погнутыми, заедающими или поврежденными компонентами, которые необходимо заменить.

    Если жидкость в норме и колеса движутся свободно, можно предположить отсутствие давления в рулевом управлении. Засорения и узкие проходы случаются, но недостаток давления жидкости рулевого управления с гидроусилителем чаще всего вызван проблемами со змеевиком или самим насосом.Я видел, как шкивы рулевого управления с гидроусилителем срезаются изнутри, так что шкив и вал действительно можно захватить и выскользнуть вперед из корпуса насоса. Восстановленный насос и промывка системы полностью устранили проблему.

    Утечки на проезжей части или на парковке
    Утечки гидравлической системы обычно происходят из-за негерметичных уплотнений, уплотнительных колец или обжимов, а также из-за неправильной доливки жидкости. Если причина утечки неочевидна, очистите место и медленно перемещайте рулевое колесо вперед и назад по всему диапазону движения или дорожное испытание автомобиля, чтобы определить проблемную зону.К счастью, эти проблемы обычно легко обнаружить. Одно важное замечание: использовать трансмиссионную жидкость вместо жидкости для рулевого управления уже небезопасно. Использование подходящей жидкости для работы действительно важно для предотвращения проблем.

    Периодически жесткое рулевое управление
    В последнее время эта проблема, по-видимому, вызвана аэрированной жидкостью рулевого управления с усилителем или заеданием компонентов рулевого управления. Быстрая проверка обоих позволит определить причину проблемы.

    При проверке жидкости рулевого управления с гидроусилителем целесообразно также посмотреть, есть ли что-то еще, что кажется «неправильным» с ней. Если жидкость странно пахнет или имеет странный цвет, возможно, жидкость загрязнена, что указывает на еще более серьезные проблемы. Также проверьте, нет ли в нем крошечных частиц, которые могут быть частичками уплотнений или даже частицами самого насоса. В таких случаях замена и промывка загрязненной жидкости после ремонта важны для предотвращения возврата проблемы и повреждения новых деталей.

    Смещение центра рулевого колеса

    Если автомобиль едет прямо по дороге, но рулевое колесо находится не по центру, наиболее распространенной причиной является проблема с углами выравнивания, возможно, из-за погнутой или поврежденной подвески или компонентов рулевого управления. Типичная жалоба в этом направлении заключается в том, что автомобиль врезался в бордюр, и теперь рулевое колесо выключено. Эти проблемы кажутся более распространенными, когда погода становится плохой и машины врезаются в предметы.

    Уловка состоит в том, чтобы быстро и точно определить, что заменить или отрегулировать, поскольку бывает очень сложно определить, что на самом деле согнуто или смещено.Я пытаюсь сравнить одну сторону автомобиля с другой, чтобы увидеть, что выглядит поврежденным. Я также проверяю смещение колес, чтобы убедиться, что они ровные. В любом случае выравнивание необходимо для проверки ремонта. Если выравнивание выполняется не мной, а ремонт включает удаление компонентов рулевого управления, я пытаюсь установить новые детали, чтобы упростить выравнивание, подсчитывая количество оборотов, необходимых для удаления компонентов с резьбой и установки новых. компонентов на такое же количество оборотов, чтобы он оказался близко к исходному положению.

    Гидравлическое рулевое управление не возвращается в центр после поворота
    Небольшое заедание компонентов рулевого управления или подвески обычно вызывает эту проблему, и, к сожалению, это часто происходит после столкновения с чем-то вроде бордюра или после резкого изменения углов выравнивания (но чаще всего это происходит после удара).

    Решение состоит в том, чтобы проверить компоненты на наличие повреждений, изгибов и заеданий и соответствующим образом скорректировать углы совмещения.

    Рулевое управление, которое тянет или смещает
    Вождение такого автомобиля может быть очень утомительным, особенно в длительных поездках по шоссе.

    В большинстве случаев эта проблема решается путем выравнивания всех четырех колес и корректировки углов выравнивания, но неравномерное давление в шинах и плохое состояние шин также могут вызывать эту очень распространенную проблему. Проблемы с шинами также могут привести к тяговому усилию или заносу автомобиля, и если вы подозреваете это, достаточно легко поменять положение шин на транспортном средстве (не забудьте проверить наличие направленных шин), чтобы увидеть, изменится ли проблема или исчезнет. Также достаточно легко проверить, что автомобиль находится на одной высоте из стороны в сторону, пока он стоит на земле.В противном случае подозревайте проблемы с подвеской, которые влияют на центровку (или спущенное колесо).

    визги
    Визг — прерывистый или постоянный — обычно вызван неисправностью ремня или шкивов, но не обязательно самим шкивом насоса рулевого управления. Диагностируйте проблему, сняв ремень (сначала отметив направление вращения) и проворачивая все шкивы вручную, проверяя наличие проблем, заедание и люфт во всех шкивах. Также убедитесь, что натяжитель ремня также обеспечивает достаточное натяжение, поскольку они имеют тенденцию выходить из строя.Один клиент фактически увеличил высоту генератора, вставив прокладки под точки крепления генератора, чтобы увеличить натяжение ремня и избавиться от раздражающего визга его высокопроизводительного двигателя. Он использовал монтировку и молоток, чтобы надевать и снимать ремень со шкива.

    Также проверьте сам ремень на предмет трещин, остекления, отсутствующих фрагментов или загрязнений. Обратите внимание на то, как оторвался ремень, а также на направление вращения, что впоследствии может избавить от головной боли. Сфотографировать может быть самым простым способом сделать это.

    Если загрязнение является проблемой, очистите все шкивы перед заменой ремня, чтобы новый ремень не повредился. Также убедитесь, что шкивы правильно выровнены друг с другом, особенно если один из шкивов был недавно заменен.

    Заключение
    У большинства транспортных средств в какой-то момент возникают проблемы с системами рулевого управления, поэтому важно знать, с чего начать диагностику и ремонт, чтобы автомобили ремонтировались быстро и точно.Системы рулевого управления так важны для безопасности автомобиля, и когда они выходят из строя, это действительно заметно.

    Обладая практикой и опытом, вы сможете быстро и точно диагностировать и устранять проблемы, чтобы вы и ваши клиенты были счастливы и в безопасности.

    Диагностика неисправностей реечного рулевого управления

    Веселая, умная научная фантастика без войн и бездельников.

    Если он застревает в доме

    Проект Омни

    Машины опасны и могут убить людей, которые работают по ним — действуйте на свой страх и риск.Символы ромба, связанные с текстом решения. Я также опубликовал серию блок-схем для устранение неполадок ноутбуков и ПК поиск проблемы.

    Рулевое колесо болтается, как будто слабина в ней, которую нужно поднять при повороте? Что еще более важно, чувствуете ли вы люфт в колесах, если качаете переднее колесо вперед-назад когда машина стоит на земле? Рыхлость здесь не означает, что все движется, если ваш автомобиль не очень тяжелый, встряхивание переднего колеса вызовет движение.Вопрос в том, вращается ли колесо без движения всей машины. и если при встряхивании вы слышите какие-либо слабые лязгающие или щелкающие звуки шина.

    Вернуться к диагностической таблице рулевого управления

    Если встряхивание шины показывает, что колесо болтается, Первое, что нужно проверить, — все ли гайки затянуты. Если какой-либо из гайки болтаются ослабевшими, рекомендуется снять колесо и внимательно осмотрите колесные шпильки, чтобы убедиться, что они не повреждены или не имеют перекрестной резьбы.Шпильки достаточно дешевы, чтобы их заменить, их есть в каждом магазине автозапчастей. Перемонтировать колесо, плотно закрутите гайки и следуйте звездной схеме для финального затягивание, когда автомобиль снова стоит на земле. Наконечники гаек не требуют loctite, чтобы остаться, поэтому, если у вас есть повторяющаяся проблема с гайками, вы можете заменить их или шпильки.

    Вернуться к диагностической таблице рулевого управления

    Колесо по-прежнему трясется после того, как зажимные гайки закреплены? обод к колесному узлу затянут? Возможно, что ось гайка ослабла, но вам придется снять маленькую крышку ступицы, чтобы проверить.Гайка оси не может слишком сильно ослабиться, потому что она захвачена зубчатым колесом. стопорная шайба и шплинт или сама гайка оси могут иметь зубчатый венец. Но если шплинт был неправильно установлен или поврежден, гайка оси может ослабьте настолько, чтобы колесо качнулось. Тебе никогда не нужно бежать гайку в несколько оборотов, если она ослаблена, вероятно, колесо подшипник поврежден или разрушен. В конечном итоге колесо только прикреплен к транспортному средству одной гайкой, которая удерживает ось в колесе несущий.Гайки крепят колесо только к монтажному оборудованию, которое удерживается на месте этой осевой гайкой. Иначе колесо не сможет крутить.

    Вернуться к диагностической таблице рулевого управления

    Поскольку эта блок-схема предназначена для стойки стойки Макферсон и только рулевое управление с шестерней, нет верхнего рычага подвески или верхнего шарового шарнира на картинке. Стойка Макферсон — это единственная точка крепления для верхняя часть поворотного кулака.Пружина и пластины, удерживающие винтовая пружина на месте, вместе с любыми резиновыми опорами, довольно надежны если нет производственного дефекта или повреждения из-за коррозии. Но люди делают время от времени сообщать о сломанных винтовых пружинах, иногда из-за заметного громкий скрежет при движении по дороге, хотя я ожидал, что угол машина тоже проседать. Резиновые втулки могут выйти из строя с возрастом в некоторых климатических условиях, и также возможно, что ударная башня unibody так сильно сгнила, что соединение верхней стойки больше не является надежным.Выход из строя стойки Макферсон обычно из-за выхода из строя амортизационной стойки (амортизатора) в сборе. Если явная утечка масла из амортизатора стойки амортизатора, это плохо, но небольшие течи может быть нормальным (по крайней мере, согласно моему старому руководству по магазину). Не должно быть не будет люфта в креплениях, если вы можете скрутить верхнюю часть стойки (амортизатор), резиновая втулка должна отсутствовать. Самый простой тест на Плохая распорка — это просто подпрыгивание угла машины вверх-вниз.Если стойка плохо, для машины потребуется более двух-трех движений вверх и вниз успокоиться после того, как вы перестанете его толкать.

    Вернуться к диагностической таблице рулевого управления

    Если вы поднимете машину и снимете шину с земля, трясет шину одной рукой за верх, а другой рукой внизу встряхните все колесо, сделайте небольшой щелчок или лязг звуки? Это типично для вышедшего из строя нижнего шарового шарнира. Шаровые опоры выглядят красиво как и название, это просто захваченный мяч с торчащим из верх или низ, который движется (очень жестко) в своем корпусе.Если вы шевелитесь пресс-масленку, и вы получите движение, шаровой шарнир выстрелит (если пресс-масленка отламывается). Нижняя шаровая опора — основная соединение, удерживающее поворотный кулак (и, следовательно, колесо) на автомобиле. Другие соединения поворотного кулака больше связаны с контролем и регулировкой. Если резиновый чехол на шаровом шарнире сломан и не смазан на регулярной основе, наверное, плохо.

    Вернуться к диагностической таблице рулевого управления

    Ослаблена ли рулевая тяга? Когда машина сидит на грунт, можете ли вы встряхнуть шину слева направо и почувствовать рыхлость мягким лязгающий или тикающий шум? С поднятым автомобилем и оторванным от земли шиной, сотрясение шины слева направо приводит к еще большему расшатыванию и звену чем трясти покрышку сверху вниз? Расшатанность слева направо признак изношенного компонента рулевой тяги, которым управляет движение колеса влево-вправо.Это может быть конец рулевой тяги, который соединяет рулевую тягу с поворотным кулаком через шаровую опору, это может быть внутреннее соединение рулевой тяги, к которому крепится узел рулевой тяги торцу поршня, выходящему из рейки, или это могло быть сама стойка. У меня есть иллюстрированная страница с фото и видео для диагностики проблемы с рулевой тягой и замена конца рулевой тяги или внутренней рулевой тяги.

    Для замены внутренней поперечной рулевой тяги обычно требуется специальный инструмент, но это только около 50 долларов, или вы можете одолжить или арендовать один в местных отделениях хранить.Настоящая проблема в том, что вам, возможно, придется снимать стойку по порядку. заменить внутреннюю поперечную рулевую тягу, если она зашита или прижата к валу. Есть как правило, недостаточно места, чтобы повернуть какие-либо инструменты вокруг шарнира внутренней рулевой тяги, но вы можете получить его, если у вас есть большая большая воронья лапа и пара футов удлинителя для храповика. Работа не такая уж и сложная, но каждый раз, когда вы снимаете внешнюю поперечную рулевую тягу, вы должны подсчитывать открытую резьбу или сначала сделайте хороший снимок, чтобы вы могли собрать его точно так же длина — в противном случае вы измените схождение и вам нужно будет заново выровнять колеса.

    Вернуться к диагностической таблице рулевого управления

    У меня никогда не было рулевой колонки полностью раздельной, хотя мне пришлось вытащить руль, чтобы заменить поворотник в сборе. Между рулевым колесом и ведущей шестерней в рейке, которая находится шестерня, переводящая вращение рулевого вала в горизонтальное положение движение в стойке, требуется муфта. В моей нынешней машине используются два универсальных шарниры в рулевой муфте, рулевые системы наклона чего-то требуют посложнее, шарнир шарового типа.Муфты со временем изнашиваются, поэтому возможно, что вы чувствуете люфт в рулевом колесе, особенно если он кажется, что есть небольшая слабость, которую нужно восполнить, когда вы идете из одного направления в другое — изношенная муфта. Но изношенный муфта между рулевым колесом ведущая шестерня не должна переводить в люфт переднего колеса, когда вы встряхиваете шину.

    Вернуться к диагностической таблице рулевого управления

    Конечно, любая проблема, связанная с неплотностью или стук в рулевом управлении может быть следствием движения всей рейки.Не должно быть не будет люфта в стойке, ни в том случае, если вы ее встряхнете, ни в том случае, смотреть, когда кто-то крутит колесами вперед и назад вместе с машиной сидя на земле. Это может произойти из-за того, что не были установлены крепежные болты. после ремонта из-за неправильной установки болтов крепления к поперечине затянуты, или из-за того, что точки крепления поперечины на несущей раме заржавели. В последнем случае цельный корпус так сильно заржавел, что один из болтов поперечины не держался ничего не случилось с моим Омни.Я слышал о людях, которые водят машины, где стойка просто висела на месте, опираясь на стяжные шпильки, и рулевые муфты. Вы должны быть изрядно потрясены, чтобы ездить, как это, и я не могу представить, что соединение с ведущей шестерней может прослужить очень долго если бы это была единственная механическая точка, управляющая передними колесами.

    Если стойка натянута, то рулевые тяги в хорошем состоянии, а люфта нет. рулевое колесо или передние колеса автомобиля, рывки в рулевое управление, заикание или скачки, которые вы чувствуете при повороте, могут быть вызваны Проблема с насосом рулевого управления.Первая проверка всегда заключается в том, чтобы убедиться, что у вас достаточно жидкость для гидроусилителя руля, и что она не вся пенистая и не полна пузырьков воздуха, или перегрев и перелив. Ослабленный приводной ремень на насосе может быть неисправность, или может выйти из строя сам насос. Насосы гидроусилителя лопастного типа. насосы, которые отличаются высокой надежностью, но подшипники вала могут изнашиваться, особенно если ремень слишком тугой, или если лопасть может застрять, и загрязнение жидкости может вызвать отказ. Обратите внимание, что некоторые люди регулярно меняют жидкость для гидроусилителя руля. основы, так часто, как они меняют охлаждающую жидкость двигателя, например, каждые 30 000 или 50 000 миль.Когда я пишу это, я даже не верю, что когда-либо делал жидкость в моем гидроусилителе руля, а это 269 000 миль. Но теперь, когда я думаю об этом, Я посмотрю позже и посмотрю, какой цвет. Новая жидкость для гидроусилителя руля будет либо розового, либо медового цвета, и хотя вы ожидаете этих цветов исчезновение черного или коричневого, вероятно, будет признаком того, что это просрочено.

    Вернуться к диагностической таблице рулевого управления

    Рулевое колесо тянется в сторону или другие как водишь? Не менее важно, если вы едете по прямой, ровная дорога, тянет ли вся машина в ту или иную сторону, если вы возьмете руки с руля? Важно проверить (не делайте этого в пробках или на жилой улице), потому что некоторые системы рулевого управления с гидроусилителем устраняют все ощущение дороги, так что вы даже не догадываетесь, что машина пыталась тянуть в одном направлении.Если вы замечаете, что машина ходит взад и вперед, или кажется, тянуть в одну или другую сторону непоследовательно, возможно, что палец неправильно установлен на обоих колесах, и центровка в порядке. Бродить может также из-за ослабленных или изношенных ступичных подшипников или изношенных втулок на нижние рычаги управления, где они соединяются с поперечиной. Проверить на неровность накачать шины перед тем, как продолжить.

    Если тяга идет только с резким ускорением на переднеприводном автомобиле, у вас может быть рулевое управление с крутящим моментом.Крутящий момент рулевого управления вызван передачей дифференциала слишком большая мощность на одно колесо при ускорении, обычно потому, что оно чувствует положительная разница в массе или диаметре шины тоже с той стороны. Дифференциалы любят передавать больше мощности в сторону с лучшим сцеплением, и их можно обмануть из-за несоответствия передних шин или из-за большой нагрузки на одну шину. Единственный раз, когда у меня когда-либо возникала проблема с крутящим моментом, это когда я устранял неисправности. была ли вибрация вызвана согнутым передним мостом, и попытка балансировки это противовесом оси с нестандартным грузом, который я создал.Четный хотя вес был всего несколько унций, приклеив его изолентой и закрепив на оси там, где он был изогнут, вызвал очень заметный крутящий момент в этом направлении.

    Вернуться к диагностической таблице рулевого управления

    Вы ударили что-нибудь в недавней памяти, например выбоина, бордюр или другая машина? Наезд на бордюр или выбоину может привести к к ударной силе, из-за которой изгибаются элементы рулевого управления / подвески, вверх по выравниванию. Заскользить боком по бордюру по снегу или льду — отличный способ испортить расклад.Тяги и поворотный кулак стальные. детали, которые не сгибаются легко, но повреждение при столкновении также может повредить цельный корпус таким образом, чтобы точки крепления стоек McPherson или поперечины shift, который меняет всю геометрию подвески и рулевого управления. Ли вы можете использовать вариативность регулировки схождения и развала, чтобы получить ориентация колеса снова вправо без необходимости выпрямления «рамы» будет зависеть от того, насколько сильно настроен цельный корпус.

    Вернуться к диагностической таблице рулевого управления

    Одна или несколько шин изнашиваются неравномерно? Шины должны изнашиваться равномерно, чтобы протекторы на внешних краях шины не быстрее изнашиваться с одной или другой стороны. Протекторы в центре шины должны изнашиваться с той же скоростью, что и ступени по краям. Любое время протекторы шин изнашиваются неравномерно, проблема должна быть устранена. исправлено. Первая проверка — правильно ли накачаны шины.Если протекторы в центре быстро изнашиваются, шина, вероятно, чрезмерно накачана. Если протекторы по краям изнашиваются быстрее или изнашиваются, шина может быть повреждена. недостаточно накачанный, или вы можете водить машину как подросток — слишком круто поворачивает.

    Если автомобиль тянет, обратите внимание на зазубрины на переднем колесе, где все протекторы изношены под углом, поперек шины. Растушевка — признак неправильный схождение, из-за которого автомобиль может тянуть в одном направлении. Палец ноги Регулировка осуществляется ослаблением контргайки и поворотом конца рулевой тяги.Если Износ происходит с одной стороны шины, что указывает на то, что развал, который наклоняет шину внутрь или наружу от вертикали, плохо. Регулировка развала это место, где стойка MacPherson крепится к поворотному кулаку вверху. Если вы не можете позволить себе взять машину для выравнивания, метод бедного мальчика хлопнуть по шине по уровню, чтобы отрегулировать развал, и откатить машину назад и вперед по дороге, чтобы поставить палец. Странные банки, долины и прочее радикальный износ шин, вероятно, вызван изношенными деталями подвески, такими как вышла из строя амортизационная стойка (амортизатор) в стойке Макферсон, вышла из строя шаровая суставы или гнутые детали.

    Проблема с использованием уровня для развала двоякая. Во-первых, радиальные шины выпирают внизу, поэтому, если у вас только длинный уровень, вам действительно нужно использовать его вместе с блоком на колесных шпильках, чтобы увеличить расстояние из резины для верного чтения. И если у вас нет лифта, у вас будет приподнять колесо над землей, чтобы освободить место для регулировки развала колес, и угол определенно меняется, когда колесо и шина болтаются на подвеска.Что, кажется, работает для меня, так это проверка уровня на земле, Поднял машину домкратом и снова проверил в воздухе. Тогда я вижу, что разница между показаниями составляет половину пузыря или три четверти пузыря. с грузом на шине и показанием подвесного уровня. Итак, когда на самом деле изменение развала (путем ослабления стопорного болта и поворота стойки кулачковый болт) в воздухе, я встроил эту разницу. Когда я поставил машину опять же, я дважды проверяю, и, по крайней мере, в последний раз, когда я это делал, выяснилось идеально.

    Установить зацеп с мучительной точки зрения намного проще, все, что нужно два рожковых ключа подходящего размера для удержания внешней поперечной рулевой тяги движение в шарнире поворотного кулака при ослаблении регулировочной гайки где внутренняя рулевая тяга ввинчивается во внешнюю. Чтобы на самом деле повернуть внутреннее тяги внутрь или наружу, на валу обычно есть рифленая или оребренная область для сделать так, чтобы его было легко удерживать тисками и поворачивать. Он должен очень легко поворачиваться, И я обнаружил, что подъезжаю к повороту, чтобы освободить место для головы, это займет всего меня пара минут на корректировку.Легко определить, когда схождение или схождение одинаковы с обеих сторон, потому что машина будет двигаться прямо, если вы отпускаете руль на ровной дороге. Проблема в том, что вы могли если оба колеса слишком сильно согнуты или согнуты. Оба случая, вероятно, вызовут высокая скорость вибрации на шоссе, больше на поворотах, чем при движении по прямой как шины борются друг с другом и вынуждены скакать на большой скорости. Вы также получите забавную картину износа шин. Единственная уловка, которую я знаю для проверки схождение или схождение — это визуальный осмотр с длинной линией, так что ударьте 2X4 вверх против шины или используйте веревочную леску, и посмотрите, идет ли она под углом в сторону или в колесо, если вы переместитесь на несколько футов впереди машины.

    Если тормоза тормозят одно переднее колесо, машину потянет. Другая возможность — распределительный клапан рулевого механизма. гидравлическое усилие от усилителя мощности к нужной стороне стойки вытолкнуть поршень. Если клапан рулевого механизма негерметичен, возможно, вы держите колесо прямо против усилия насоса гидроусилителя рулевого управления. Теоретически вы можете снять ремень насоса гидроусилителя руля и поехать в качестве теста, хотя рулевое управление было бы довольно тяжелым.Если он не тянет с отключенным усилителем мощности, вы знаете, что неисправен усилитель мощности. Я думаю, что стойки с мощностью рулевое управление сконструировано таким образом, чтобы им можно было управлять без повреждений, если рулевое управление с гидроусилителем не удается, но не предполагайте, проверьте свою модель. И конечно, если у вас есть более новый автомобиль с змеевидным ремнем, приводящим в движение все аксессуары вашего двигателя, это было бы не лучшим тестом 🙂

    Вернуться к диагностической таблице рулевого управления

    Сложно ли управлять автомобилем, особенно когда машина не катится? Любая неисправность усилителя рулевого управления из-за низкого давления насоса. недостаток жидкости может быть виноват.Проверить жидкость, проверить натяжение ремня, сделать уверен, что нет никаких очевидных утечек. Вы можете достать манометр и проверить давление, создаваемое насосом гидроусилителя руля, но вам понадобится магазин руководство, чтобы узнать, каким должно быть это давление, а также все меры предосторожности. Руководство My Dodge предостерегает от проверки давления более пяти секунд, насос просто не предназначен для работы в тупиковой нагрузке. Есть контроль клапан прямо на насосе, который предохраняет насос от слишком высокого давления на высоких скоростях, а на стойке есть распределительный клапан, который отправляет гидравлическое давление на соответствующий поршень.Если рулевое управление по-прежнему жесткое когда автомобиль катится, причиной может быть низкое давление в шинах. Убедись в том, что шаровые опоры на концах рулевой тяги смазаны. Возможно слишком сильное трение где-то на рулевом валу из-за плохой муфты или постороннего предмета застрял между валом и корпусом.

    Вернуться к диагностической таблице рулевого управления

    Проверить натяжение ремня. Расшатанный пояс будет визжать, особенно в холодную погоду, а потом затихают, когда ремень нагревается от трение и усадка резины — помните, что резина имеет отрицательное термическое коэффициент расширения.Проверьте крепления насоса рулевого управления с гидроусилителем, и проверьте, не шум носит неуклюжий характер, убедитесь, что стойка не болтается (см. другой сторону диаграммы). Если шумы больше похожи на щелчки и лязг, см. блок-схема, которая включает шумы внешнего интерфейса. Но если шум больше похож на то, что вы слышите из-за закрытия крана, высокий частота шипения, может это просто нормально для твоей машины. Все марки гидроусилителя некоторый шум из-за того, что жидкость проталкивается через клапаны, это просто вопрос насколько хорошо изолирован салон.Когда ты поворачиваешься рулевое колесо до упора с одной или другой стороны, шум будет самым громким, и вы не должны держать колесо провернутым все время. путь в сторону на продолжительное время.

    Вернуться к диагностической таблице рулевого управления

    Вы видите, как жидкость гидроусилителя капает из стойки, от насоса или гидравлической арматуры? Вам нужно постоянно восполнить уровень для правильной работы насоса? Если вы теряете силу жидкость для рулевого управления через поврежденное или изношенное уплотнение, может быть трудно определить откуда на самом деле происходит утечка.Вы должны протереть стойку в сборе и линии бумажными полотенцами или тряпками, и используйте фонарик, чтобы найти утечка в действии. Если вы не можете найти утечку, но знаете, что это происходит из потеря жидкости или пятна на полу, утечка может быть только тогда, когда колесо повернут так или иначе. Это означает, что помощник включит колесо с движущейся машиной, чтобы вы могли смотреть, так что если у вас нет отличного домкраты стоят и привыкли просовывать голову под движущийся автомобиль, вы может захотеть сдаться и отнести его в магазин с лифтом.

    Вернуться к диагностической таблице рулевого управления

    Автомобиль сильно вибрирует? Вибрации пока автомобиль не движется, это происходит с двигателем или автоматической коробкой передач / трансмиссией проблемы, а вибрация на низких скоростях должна возникать только в том случае, если есть сильная люфта в колесах. Если вы чувствуете вибрацию в рулевом колеса, но не столько в кузове автомобиля, то есть ноги не подпрыгивают пол, он может быть во внешнем соединении рулевой тяги.Если вся машина трясется, это вероятные причины из-за несбалансированной вращающейся детали, которая усиливается на особая скорость. Шины и оси — главные виновники, когда весь машина начинает трястись на скорости шоссе, но едет по городу плавно, как шелк.

    Вернуться к диагностической таблице рулевого управления

    Вибрация лучше или хуже при вращении шины? Вибрации на высоких скоростях чаще всего вызваны неправильной балансировкой колес. Это могло произойти из-за новых шин, которые были плохо сбалансированы, или из-за того, что шины противовесы упали или соскоблились о бордюры.Это также легко уловить вибрацию шоссе, если вы погнули обод, ударившись о бордюр или выбоина. У вас также может быть радиальная шина с производственным дефектом, так что он выйдет из равновесия при выходе из строя, даже если нетронутые.

    Вернуться к диагностической таблице рулевого управления

    Если на шинах видны визуальные повреждения, их необходимо заменены. Проверьте диски на наличие новых вмятин и вмятин, убедитесь, что они эстетичны. элементы (ступицы), которые прикручены к колесу, установлены равномерно и не свободный.В противном случае отнесите два колеса с лучшими шинами в гараж, пусть они вращаются сбалансированно, и пусть они будут на передней части машины, когда вы получите их обратно. Если у вас все еще есть вибрации передней части, вероятно, у вас есть люфт в подвеске или шаровых шарнирах, которые вы еще не заметили, ось проблема или потенциально серьезная проблема с двигателем.

    Вернуться к диагностической таблице рулевого управления

    Проверьте ШРУСы и оси. Если кто-нибудь еще водит машину, возможно, они врезались в бордюр или выбоину и не заметить разницу или упомянуть о ней.Вы не хотите продолжать водить машину при плохой вибрации управляемость будет плохой, это может быть признаком чего-то вот-вот выйдет из строя радикально, что может привести к расшатыванию других компонентов. Если вибрация присутствует только при нажатии на тормоз на высокой скорости, проблема скорее всего, это деформированный ротор (дисковые тормоза) или барабан неправильной формы (барабанные тормоза). См. Блок-схему проблем с тормозом.

    Вернуться к диагностической таблице рулевого управления

    Если это застревает в доме | Контакт

    Электронный усилитель руля | 2012-08-15

    Об авторе: Леон является одним из ведущих технических редакторов Mitchell 1.Он выпускник Универсального технического института и ранее работал в компании Aamco Transmissions техником по обслуживанию мобильных устройств. Он имеет сертификат 609 и специализируется на автомобильной диагностике.

    Поскольку кажется, что цены на газ никогда не снижаются до комфортных, важно, чтобы автомобили были максимально экономичными. Здесь на помощь приходит электронный усилитель рулевого управления (EPS).

    За счет исключения насоса гидроусилителя рулевого управления, который может использовать под нагрузкой до 10 л.с., система EPS обеспечивает до 2% увеличения экономии топлива по сравнению с традиционной системой.Еще одно преимущество наличия электрической системы рулевого управления состоит в том, что она исключает использование шлангов и жидкости, что устраняет утечки рулевого управления с усилителем, а также снижает вес.

    Электронные системы рулевого управления с усилителем становятся широко популярными среди производителей автомобилей благодаря тому, что они обеспечивают более изысканное ощущение, которое можно регулировать по мере необходимости.

    Система EPS состоит из четырех основных компонентов: модуля управления EPS, который собирает данные от компонентов EPS и отправляет необходимую информацию; двигатель EPS, его скорость и направление, контролируемые блоком управления EPS; редуктор, который передает усилитель на рулевую рейку в сборе; и датчик крутящего момента, который контролирует действия водителя и механическую мощность системы EPS.

    EPS приводится в действие двигателем переменного тока с постоянными магнитами и не зависит от двигателя в качестве источника энергии, поэтому при выключенном двигателе это не влияет на ощущение рулевого управления. Сам датчик крутящего момента имеет две независимые катушки с проводом. Одна из катушек определяет, делается ли поворот вправо, другая катушка определяет, делается ли поворот влево. Затем сигнал отправляется из модуля EPS на соответствующую катушку, которая помогает автомобилю в управлении.

    Как работает электронный усилитель руля

    Гибридный тип рулевого управления с электронным усилителем существует уже некоторое время, но он включает использование электродвигателя для привода гидравлического насоса.

    Новая версия EPS полностью электронная. Система работает, объединяя информацию с блоком управления EPS, двигателем EPS, редуктором и датчиком крутящего момента.

    Система EPS работает с использованием вспомогательной шестерни, которая обеспечивает усиление за счет вращения ведущей шестерни. Редуктор запрессован в набор шлицев на валу ведущей шестерни и обеспечивает поддержку реечной передачи вместо того, чтобы нажимать на реечную передачу, как в гидравлической системе.

    Сам рулевой механизм представляет собой ручную рейку с электродвигателем, установленным на рулевой колонке или рейке.Когда водитель поворачивает руль, датчик рулевого управления определяет положение и скорость вращения рулевого колеса. Эта информация вместе с входными данными от датчика крутящего момента, установленного на рулевом валу, отправляется в модуль управления усилителем рулевого управления. Система также использует другие входные данные от датчиков скорости автомобиля и системы контроля тяги, которые учитываются, чтобы определить, сколько требуется помощи при рулевом управлении. Затем модуль управления сообщает двигателю, чтобы он повернулся на требуемую величину.

    К двигателю прикреплен датчик резольвера двигателя, который измеряет вращение двигателя и отправляет данные в модуль управления EPS.

    На разных поверхностях требуется разный усилитель рулевого управления. Например, автомобилю, движущемуся по тротуару, потребуется гораздо меньше помощи при рулевом управлении, чем транспортному средству, движущемуся по песку или снегу. Благодаря тому, что система EPS работает с другими датчиками, она может намного легче обеспечить необходимую помощь для любого типа местности и скорости транспортного средства.

    Режимы электроусилителя руля

    • Нормальный режим — помощь влево и вправо обеспечивается в зависимости от входных сигналов и скорости автомобиля.Во время нормальной работы уровни мощности усилителя будут уменьшаться по мере увеличения скорости автомобиля.

    • Ограничение поддержки — возникает, если есть проблема с информацией, возвращающейся к модулю управления EPS, перегрев модуля EPS или сбой в сети контроллера.

    • Assist off — система отключается, если возникает проблема с одним из основных компонентов EPS.

    [PAGEBREAK]

    Советы по диагностике

    Контрольная лампа рулевого управления загорается во время цикла проверки освещения и когда EPS находится в режиме отключения помощи.Контрольная лампа рулевого управления не загорается во время работы в режиме ограниченной помощи. Полностью повернув рулевое колесо в одну сторону, система EPS будет подавать максимальный ток на двигатель EPS.

    Если затем удерживать рулевое колесо в этом положении в течение длительного периода времени, система перейдет в режим защиты, чтобы двигатель не перегрелся. Если это произойдет, система EPS ограничит ток, подаваемый на двигатель, и снизит уровень вспомогательной мощности.Если он обнаруживает высокую температуру системы, включается режим защиты от перегрузки. Если датчик или другой другой компонент в системе EPS выходит из строя, самодиагностика должна обнаружить неисправность, установить код и отключить вспомогательное питание. Хотя шланги и жидкость гидроусилителя рулевого управления были исключены, все еще будут другие детали, которые со временем выходят из строя. Большинство неисправностей системы вызывают проблемы, такие как:

    • Усиленное рулевое управление: проверьте датчик крутящего момента, электродвигатель рулевого управления с усилителем, датчики скорости, ЭБУ усилителя рулевого управления и напряжение источника ЭБУ.

    • Неравномерное рулевое управление между правой и левой сторонами: проверьте калибровку датчика крутящего момента (встроенного в рулевую колонку), электродвигателя рулевого управления с усилителем, ЭБУ рулевого управления с усилителем или регулировку углов установки колес.

    • Усилие рулевого управления не уменьшается во время движения: проверьте датчик крутящего момента, электродвигатель рулевого управления с усилителем, ЭБУ рулевого управления с усилителем.

    • Стук при повороте рулевого колеса: промежуточный вал рулевого управления, шаровая опора.

    • Шум или вибрация в рулевом колесе: проверьте гидроусилитель рулевого колеса, рулевую колонку.• Скрип — двигатель рулевого управления с гидроусилителем.

    Тестирование датчика крутящего момента

    1. Измерьте сопротивление между клеммами 1 и 2 разъема датчика крутящего момента, а также 2 и 3.

    2. При неисправности замените рулевой механизм и тягу.

    • Нулевая точка датчика крутящего момента должна быть откалибрована всякий раз, когда вы снимаете и заменяете рулевую колонку в сборе (с датчиком крутящего момента), блок ЭБУ рулевого управления с усилителем, блок рулевого механизма рулевого управления, а также если чувствуется разница в усилии рулевого управления между правым и левым .

    Проверить люфт, люфт рулевого колеса

    1. Переместите рулевое колесо к валу в четырех направлениях под прямым углом, чтобы проверить люфт и люфт.
    2. При обнаружении неисправности проверьте следующее и отремонтируйте или замените соответствующую деталь.

    Усилие на рулевом колесе

    Усилие рулевого управления также зависит от дорожных условий и типа поверхности, на которой находится транспортное средство.

    1. Убедитесь, что размер укомплектованных шин и давление воздуха в шинах соответствуют указанным.
    2. Установите автомобиль на твердой ровной поверхности и установите колеса прямо.
    3. (Перед работой с системой подушек безопасности проверьте надлежащие процедуры). Снимите модуль подушки безопасности.
    4. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу.
    5. Убедитесь, что сигнальная лампа EPS не горит.
    6. Проверьте усилие на рулевом колесе с помощью динамометрического ключа. Если он превышает технические характеристики, отрегулируйте рулевой механизм и, при необходимости, навески.

    Проверить вал рулевого управления

    1.Осмотрите подшипник колонны на предмет чрезмерного люфта и повреждений.

    2. Убедитесь, что размер рулевого вала соответствует спецификации. Если не в пределах спецификации, замените деталь рулевого вала.

    Спецификация: 508,5 мм {20,02 дюйма}

    3. Убедитесь, что рычаг наклона плавно перемещается из положения блокировки в положение разблокировки.

    4. Убедитесь, что рулевой вал надежно зафиксирован, когда рычаг наклона заблокирован.

    5. При неисправности заменить рулевой вал.

    Проверить источник питания двигателя EPS на обрыв

    1. Отсоедините положительный полюс аккумуляторной батареи.

    2. Проверьте целостность цепи между клеммой модуля управления EPS и положительной клеммой аккумуляторной батареи.

    3. Проверьте целостность.

    Проверить, не вызвана ли неисправность плохим подключением модуля управления EPS

    1. Выключите зажигание.

    2. Проверьте соединение модуля управления EPS и жгута проводов.

    3. Отсоедините разъем модуля управления EPS.

    4. Проверьте, не вызвана ли неисправность изогнутым или плохо подсоединенным контактом разъема модуля управления EPS.

    5. Соединение и контакт разъема и жгута проводов в норме?

    [PAGEBREAK]

    Пример EPS для конкретного автомобиля

    Электронный усилитель руля (EPS): Toyota Yaris 2007 года выпуска. (Информация предоставлена ​​Toyota Motor Sales U.S.A. Inc.)

    Toyota Yaris 2007 года выпуска оснащена электронной системой рулевого управления с усилителем (EPS).Эта система создает крутящий момент рулевого управления (для усиления усилия рулевого управления с усилителем) за счет работы электродвигателя и редуктора, установленного на валу рулевой колонки.

    ЭБУ рулевого управления с гидроусилителем определяет направление и величину усилителя в соответствии с сигналами скорости автомобиля и сигналами от датчика крутящего момента рулевого управления (датчик крутящего момента встроен в блок рулевой колонки). В результате усилие рулевого управления регулируется до незначительного уровня при движении на низкой скорости и умеренно высокого при движении на высокой скорости.Это позволяет водителю с меньшими усилиями при движении на низкой скорости без чрезмерно чувствительного усилителя рулевого управления на высоких скоростях.

    ЭБУ рулевого управления с усилителем вычисляет вспомогательную мощность на основе сигналов крутящего момента рулевого управления от датчика крутящего момента и сигналов скорости автомобиля от ЭБУ системы противоскольжения. На автомобилях без АБС ЭБУ рулевого управления с усилителем получает сигналы скорости автомобиля от спидометра.

    Датчик крутящего момента определяет усилие рулевого управления, возникающее при повороте рулевого колеса, и преобразует его в электрический сигнал.

    Электродвигатель EPS приводится в действие током от ЭБУ рулевого управления с гидроусилителем и создает крутящий момент, помогающий усилию рулевого управления.

    ЭБУ гидроусилителя рулевого управления расположен за приборной панелью над рулевой колонкой.

    Узел двигателя рулевого управления расположен на переднем конце узла рулевой колонки.

    Предохранитель EPS расположен в блоке реле в моторном отсеке.

    Главный ЭБУ кузова расположен под приборной панелью в левом нижнем углу панели приборов.DLC3 расположен непосредственно под ЭБУ.

    Меры предосторожности при обращении с пенополистиролом

    Избегайте ударов по ЭБУ и реле. В случае падения или сильного удара замените его новыми деталями.

    • Не подвергайте электронные компоненты воздействию высокой температуры или влажности.

    • Не прикасайтесь к клеммам разъема, чтобы предотвратить деформацию клемм или повреждение статическим электричеством.

    • После замены ЭБУ гидроусилителя рулевого управления новым блоком выполните калибровку нулевой точки датчика крутящего момента.

    • Избегайте ударов по рулевой колонке в сборе, особенно по двигателю и датчику крутящего момента. В случае падения или удара замените его новыми деталями.

    • Не тяните за жгут проводов при перемещении рулевой колонки.

    • После замены рулевой колонки выполните калибровку нулевой точки датчика крутящего момента после инициализации нулевой точки датчика крутящего момента.

    ПРИМЕЧАНИЕ: При отсоединении разъемов, относящихся к электронной системе рулевого управления с усилителем, сначала отцентрируйте рулевое колесо, затем включите зажигание, затем выключите зажигание, затем отсоедините разъемы.Не включайте зажигание, если рулевое колесо не отцентрировано.

    Если вышеуказанные операции не будут выполнены должным образом, центральная точка поворота (нулевая точка) будет отклоняться, что может привести к разнице в усилии поворота при повороте вправо и влево. Если имеется разница в усилии рулевого управления (влево / вправо), выполните калибровку нулевой точки датчика крутящего момента.

    Меры предосторожности при обмене данными по CAN

    Линии связи CAN используются для получения информации от ЭБУ системы противоскольжения (ЭБУ АБС) и ЕСМ, а также для передачи предупреждений на комбинированный счетчик.Если существует проблема в линиях связи CAN, выводятся коды DTC линии связи CAN.

    Выполните поиск и устранение неисправностей линии связи при выводе кодов неисправности связи CAN.
    Обязательно начинайте поиск неисправностей в системе электронного усилителя рулевого управления после того, как убедитесь, что система связи CAN в норме.

    Калибровка нулевой точки датчика крутящего момента

    С помощью интеллектуального тестера выполните калибровку нулевой точки датчика крутящего момента при возникновении любого из следующих условий:

    • Узел рулевой колонки (содержащий датчик крутящего момента) был заменен.

    • Заменен ЭБУ гидроусилителя рулевого управления.

    • Заменено рулевое колесо.

    • Заменен рулевой механизм в сборе.

    • Существует разница в усилии рулевого управления при повороте вправо и влево.

    Отцентрируйте рулевое колесо и выровняйте передние колеса прямо.

    Подключите интеллектуальный тестер к DLC3.

    Включите зажигание и включите тестер. Инициализируйте сигнал калибровки нулевой точки датчика крутящего момента и выполните калибровку нулевой точки, следуя подсказкам на экране тестера.

    ПРИМЕЧАНИЕ: Не прикасайтесь к рулевому колесу во время процесса калибровки. Убедитесь, что коды DTC не выводятся после завершения калибровки нулевой точки.

    Если выводится код DTC C1515 / 15, это означает, что регулировка нулевой точки датчика крутящего момента не была инициализирована. Если выводится код DTC 1516/16, это означает, что регулировка нулевой точки датчика крутящего момента не завершена. Если выводится код DTC C1534 / 34, это указывает на неисправность ЭБУ EPS.

    ПРИМЕЧАНИЕ. Калибровка нулевой точки датчика крутящего момента выполняется автоматически, когда проверка в режиме тестирования проводится после замены ЭБУ рулевого управления с усилителем на новый ЭБУ.При использовании интеллектуального тестера подключите тестер к DLC3. Включите зажигание и войдите в тестовый режим, следуя подсказкам на экране тестера.

    [PAGEBREAK]

    Признаки проблемы

    Признак: тяжелое рулевое управление

    Предполагаемая зона: передние шины (неправильное накачивание и / или неравномерный износ), неправильная установка передних колес, изношенный нижний шаровой шарнир, узел рулевого механизма, двигатель рулевого управления с гидроусилителем, аккумулятор и система источника питания, напряжение источника питания ЭБУ рулевого управления с гидроусилителем или ЭБУ гидроусилителя руля.

    Признак: усилие рулевого управления различается между правым и левым поворотами

    Предполагаемая зона: центральная точка рулевого управления (нулевая точка) не полностью записана, передние шины (неправильное накачивание или неравномерный износ), неправильная регулировка угла установки передних колес, изношенный нижний шаровой шарнир, узел рулевого механизма, датчик крутящего момента в рулевой колонке, узел рулевой колонки, усилитель мотор рулевого управления, ЭБУ гидроусилителя руля.

    Sympto м: Во время движения усилие рулевого управления не изменяется в соответствии со скоростью автомобиля или рулевое колесо не возвращается должным образом.

    Предполагаемая зона: нижняя шаровая опора, датчик скорости (с АБС), ЭБУ системы противоскольжения (ЭБУ АБС), комбинированный прибор (без АБС), датчик крутящего момента в рулевой колонке, электродвигатель рулевого управления с усилителем, ЭБУ рулевого управления с усилителем, управление связью CAN система.

    Признак: трение возникает при повороте рулевого колеса при движении на малой скорости.

    Предполагаемая зона: электродвигатель рулевого управления с гидроусилителем, рулевая колонка в сборе.

    Признак: при медленном повороте рулевого колеса на остановленном автомобиле раздается пронзительный скрип.

    Предполагаемая зона: Электродвигатель рулевого управления с гидроусилителем.

    Признак: рулевое колесо вибрирует и возникает шум при повороте рулевого колеса на остановленном автомобиле.

    Предполагаемая зона: электродвигатель рулевого управления с гидроусилителем, рулевая колонка в сборе.

    Признак: предупреждение о усилителе рулевого управления (предупреждение P / S) всегда отображается на комбинированном индикаторе.

    Предполагаемая зона: напряжение источника питания ЭБУ рулевого управления с гидроусилителем, комбинированный счетчик, ЭБУ рулевого управления с гидроусилителем.ПРИМЕЧАНИЕ. См. Раздел «Диагностические коды неисправностей» на стр. 17.

    Отказоустойчивая работа
    При возникновении проблемы в EPS загорается сигнальная лампа P / S на комбинированном измерителе и, в зависимости от обнаруженной проблемы, ЭБУ EPS останавливается. усилитель рулевого управления поддерживает постоянную мощность усилителя или уменьшает его, чтобы защитить систему.

    Величина усилителя мощности может быть уменьшена, чтобы предотвратить перегрев двигателя EPS и ECU, если рулевое колесо постоянно поворачивается, когда транспортное средство либо остановлено, либо движется на низкой скорости, или если рулевое колесо удерживается в любом положении полной блокировки положение на продолжительное время.В таких случаях мощность усилителя рулевого управления возвращается к норме, если рулевое колесо не вращается в течение примерно 10 минут при работающем двигателе на холостом ходу.

    Неисправность: Датчик крутящего момента (DTC C1511 / 11, C1512 / 12, C1513 / 13 и C1514 / 14)

    Отказоустойчивый: вспомогательная сила ограничена.

    Неисправность: Датчик крутящего момента (DTC C1517 / 17)

    Отказоустойчивый: усилитель остановлен.

    Неисправность: Двигатель (DTC C1524 / 24)

    Отказоустойчивый: усилитель остановлен.

    Неисправность: ЭБУ усилителя рулевого управления (DTC C1531 / 31, C1532 / 32)

    Отказоустойчивый: усилитель остановлен.

    Неисправность: Датчик температуры в ЭБУ гидроусилителя рулевого управления (DTC C1533 / 33)

    Отказоустойчивый: вспомогательная сила ограничена.

    Неисправность: Неисправность EEPROM (DTC C1534 / 34)

    Отказоустойчивый: вспомогательная сила ограничена.

    Неисправность: Ошибка данных местоположения рулевого колеса (DTC C1535 / 35)

    Отказоустойчивый: усилитель остановлен.

    Неисправность: Датчик скорости (DTC C1541 / 41, C1542 / 42)

    Отказоустойчивость: мощность усилителя остается постоянной на скорости 43 миль в час.

    [PAGEBREAK]

    Неисправность: Ошибка напряжения источника питания IG (DTC C1551 / 51)

    Отказоустойчивый: вспомогательная сила ограничена.

    Неисправность: Ошибка напряжения источника питания PIG (DTC C1552 / 52)

    Отказоустойчивый: вспомогательная сила ограничена.

    Неисправность: Повышенное напряжение на выводах IG и PIG.

    Отказоустойчивый: вспомогательная сила ограничена.

    Неисправность: Реле источника питания (DTC C1554 / 54)

    Отказоустойчивый: усилитель остановлен.

    Неисправность: Реле двигателя (DTC C1555 / 55)

    Отказоустойчивый: усилитель остановлен.

    Неисправность: ошибка связи с ЕСМ (DTC U0105)

    Отказоустойчивость: мощность усилителя остается постоянной на скорости 43 миль в час.

    Неисправность: Ошибка связи с ЭБУ АБС (DTC U0121)

    Отказоустойчивость: мощность усилителя остается постоянной на скорости 43 миль в час.

    Неисправность: Высокая температура в ЭБУ EPS

    Отказоустойчивый: вспомогательное усилие ограничено до тех пор, пока температура ЭБУ не станет нормальной.

    Неисправность: Падение напряжения источника питания

    Отказоустойчивый: вспомогательное усилие приостановлено до восстановления напряжения. ●

    Диагностические коды неисправностей

    DTC C1511 / 11

    Элемент обнаружения: Неисправность датчика крутящего момента 1

    Неисправности: Рулевая колонка (датчик крутящего момента), ЭБУ гидроусилителя

    DTC C1512 / 12

    Элемент обнаружения: Неисправность цепи датчика крутящего момента

    Неисправности: Рулевая колонка (датчик крутящего момента), ЭБУ гидроусилителя

    DTC C1513 / 13

    Элемент обнаружения: Неисправность цепи датчика крутящего момента

    Неисправности: Рулевая колонка (датчик крутящего момента), ЭБУ гидроусилителя руля

    DTC C1514 / 14

    Элемент обнаружения: Неисправность цепи источника питания датчика крутящего момента

    Неисправности: Рулевая колонка (датчик крутящего момента), ЭБУ гидроусилителя руля

    DTC C1515 / 15

    Элемент обнаружения: Регулировка нулевой точки датчика крутящего момента не инициализирована

    Области неисправности: Калибровка нулевой точки датчика крутящего момента не выполнена; рулевая колонка в сборе.

    DTC C1516 / 16

    Элемент обнаружения: Настройка нулевой точки датчика крутящего момента не завершена

    Области неисправности: Сбой калибровки нулевой точки датчика крутящего момента, рулевая колонка в сборе

    DTC C1517 / 17

    Элемент обнаружения: Неисправность удержания датчика крутящего момента

    Неисправности: Рулевая колонка (датчик крутящего момента), ЭБУ гидроусилителя

    DTC C1524 / 24

    Элемент обнаружения: Неисправность цепи двигателя

    Неисправности: Рулевая колонка в сборе, ЭБУ гидроусилителя

    DTC C1531 / 31

    Элемент обнаружения: Неисправность цепи ЭБУ EPS

    Неисправности: ЭБУ гидроусилителя руля

    [PAGEBREAK]

    DTC C1532 / 32

    Элемент обнаружения: Неисправность цепи ЭБУ EPS

    Неисправности: ЭБУ гидроусилителя руля

    DTC C1533 / 33

    Элемент обнаружения: Неисправность цепи ЭБУ EPS

    Неисправности: ЭБУ гидроусилителя руля

    DTC C1534 / 34

    Элемент обнаружения: Неисправность цепи ЭБУ EPS

    Неисправности: ЭБУ гидроусилителя руля

    DTC C1535 / 35

    Элемент обнаружения: Ошибка данных местоположения рулевого колеса

    Неисправности: ЭБУ гидроусилителя руля

    DTC C1541 / 41 (без АБС)

    Элемент обнаружения: Неисправность датчика скорости

    Области неисправностей: Датчик скорости, цепь датчика скорости, комбинированный счетчик, ЭБУ гидроусилителя руля

    DTC C1542 / 42 (без АБС)

    Элемент обнаружения: Неисправность датчика скорости

    Области неисправностей: Датчик скорости, цепь датчика скорости, комбинированный двигатель, ЭБУ гидроусилителя руля

    DTC C1551 / 51

    Элемент обнаружения: Неисправность цепи источника питания IG

    Области неисправностей: Предохранитель ECU-IG, цепь источника питания IG, ECU гидроусилителя

    DTC C1552 / 52

    Элемент обнаружения: Цепь источника питания PIG

    Области неисправностей: Предохранитель EPS, цепь источника питания PIG, ЭБУ гидроусилителя руля

    DTC C1553 / 53

    Элемент обнаружения: При сбросе напряжения автомобиль движется

    Области неисправностей: Цепь источника питания IG и PIG, ЭБУ гидроусилителя руля

    DTC C1554 / 54

    Элемент обнаружения: Цепь реле EPS

    Области неисправностей: Предохранитель EPS, цепь источника питания PIG, ЭБУ гидроусилителя руля

    DTC C1555 / 55

    Элемент обнаружения: Цепь реле двигателя EPS

    Неисправности: ЭБУ гидроусилителя руля

    DTC C1571 / 71 (без АБС)

    Элемент обнаружения: Неисправность датчика скорости (DTC режима проверки)

    Области неисправностей: Датчик скорости, цепь датчика скорости, комбинированный счетчик, ЭБУ рулевого управления с гидроусилителем.В тестовом режиме это указывает на проверку скорости автомобиля. Код можно очистить, управляя автомобилем со скоростью 6 миль в час или более. Области неисправности могут включать датчик скорости, комбинированный прибор, ЭБУ рулевого управления с усилителем или жгут проводов и разъем

    .

    DTC C1581 / 81

    Элемент обнаружения: Вспомогательная карта — снятие записи

    Неисправности: ЭБУ гидроусилителя руля

    DTC U0073

    Элемент обнаружения: Коммуникационная шина модуля управления отключена

    Неисправности: Система связи CAN

    DTC U0105

    Элемент обнаружения: Потеряна связь с ECM

    Неисправности: Система связи CAN, ECM

    DTC U0121 (с АБС)

    Элемент обнаружения: Потеряна связь с модулем управления антиблокировочной тормозной системой (ABS)

    Неисправности: Система связи CAN, ЭБУ АБС

    [PAGEBREAK]

    Список активных данных

    Подключите интеллектуальный тестер к DLC3, включите зажигание и включите тестер.Управляйте интеллектуальным тестером в соответствии с подсказками на экране и выберите СПИСОК ДАННЫХ. Это позволяет вам сравнивать активные значения с эталонными значениями.

    Позиция: TRQ1 (выходное значение датчика крутящего момента 1 … мин. 0 В, макс. 5 В)

    Условия проверки:

    1. Руль не проворачивается (без груза). Контрольное значение от 2,3 до 2,7 В

    2. Рулевое колесо повернуто вправо при остановленном автомобиле. Контрольное значение от 2,5 до 4,7 В

    3.Рулевое колесо повернуто влево при остановленном автомобиле. Контрольное значение от 0,3 до 2,5 В

    Позиция: TRQ2 (Выходное значение датчика крутящего момента 2 … мин. 0 В, макс. 5 В)

    Условия проверки:

    1. Руль не проворачивается (без груза). Контрольное значение от 2,3 до 2,7 В

    2. Рулевое колесо повернуто вправо при остановленном автомобиле. Контрольное значение от 2,5 до 4,7 В

    3. Рулевое колесо повернуто влево при остановленном автомобиле. Контрольное значение 0.От 3 до 2,5 В

    Позиция: TRQ3 (значение крутящего момента для вспомогательного управления …. мин. 0 В, макс. 5 В)

    Условия проверки:

    1. Руль не проворачивается (без груза). Контрольное значение от 2,3 до 2,7 В

    2. Рулевое колесо повернуто вправо при остановленном автомобиле. Контрольное значение от 2,5 до 4,7 В

    3. Рулевое колесо повернуто влево при остановленном автомобиле. Контрольное значение от 0,3 до 2,5 В

    Артикул: SPD (Скорость автомобиля от метра…мин. 0 миль / ч, макс. 158,8 миль / ч)

    Условия проверки:

    1. Автомобиль остановился. Контрольное значение 0 миль / ч

    2. Автомобиль движется с постоянной скоростью. Контрольное значение … без значительных колебаний

    Позиция: ДВИГАТЕЛЬ ФАКТИЧЕСКИЙ (Ток двигателя … мин. — 128 A, макс. 127 A)

    Элемент: КОМАНДНОЕ ЗНАЧЕНИЕ (Требуемый ток двигателя: мин. — 128 A, макс. 127 A)

    Элемент: THERMISTOR TEMP (мин. Температура подложки ЭБУ)- 122 град F, макс. 401 град. F)

    Условия проверки: Зажигание включено

    Позиция: СНАРЯЖЕНИЕ (Напряжение источника питания для включения двигателя … мин. 0 В, макс. 25,5 В)

    Состояние осмотра: Усилитель руля работает. Контрольное значение от 11 до 14 В

    Позиция: IG SUPPLY (Напряжение источника питания ECU … мин. 0 В, макс. 25,5 В)

    Условия проверки: Контрольное значение от 11 до 14 В

    Элемент: TRQ1 ZERO VAL (значение нулевой точки датчика крутящего момента 1…мин. 0 В, макс. 5 В)

    Состояние осмотра: Рулевое колесо не проворачивается (без нагрузки)

    Эталонное значение от 2,3 до 2,7 В

    Позиция: TRQ2 ZERO VAL (Нулевая точка датчика крутящего момента 2 … мин. 0 В, макс. 5 В)

    Состояние осмотра: Рулевое колесо не проворачивается (без нагрузки)

    Эталонное значение от 2,3 до 2,7 В

    Элемент: TRQ3 ZERO VAL (Значение нулевой точки датчика крутящего момента для вспомогательного управления…. мин. 0 В, макс. 5 В)

    Состояние осмотра: Рулевое колесо не проворачивается (без нагрузки)

    Эталонное значение от 2,3 до 2,7 В

    Позиция: КЛЕММА ДВИГАТЕЛЯ (+) (Напряжение на клемме двигателя M1 … мин. 0 В, макс. 25,5 В)

    Условия проверки:

    1. Руль повернут вправо. Эталонное значение ниже 1 В

    2. Руль повернут влево. Контрольное значение от 11 до 14 В

    Элемент: MOTOR TERMINAL (-) (Напряжение на клемме M2 двигателя…мин. 0 В, макс. 25,5 В)

    Условия проверки:

    1. Руль повернут вправо. Контрольное значение от 11 до 14 В

    2. Руль повернут влево. Эталонное значение ниже 1 В

    Артикул: MTR OVERHEAT

    Запись непрерывного контроля предотвращения перегрева: REC / UNREC

    Артикул: MTR LOW POWER

    Запись падения напряжения источника питания PIG: REC / UNREC

    Пункт: РЕЖИМ УПРАВЛЕНИЯ

    Коды, указывающие время обнаружения DTC во время управления ЭБУ, отображаются в шестнадцатеричном формате

    Элемент: ВРЕМЯ ВКЛЮЧЕНИЯ / ВЫКЛЮЧЕНИЯ IG

    Количество включений зажигания после обнаружения кода неисправности: мин.0 раз, макс. 255 раз

    Артикул: # КОД

    Количество обнаруженных кодов неисправности при сохранении данных стоп-кадра: мин. 0 раз, макс. 255 раз

    Артикул: ECU ID

    Идентификационная информация ЭБУ

    Элемент: СТАТИСТИКА ТЕСТОВОГО РЕЖИМА

    Выбранный режим: нормальный режим / тестовый режим

    RH Sheppard | Сервисные бюллетени и руководства Sheppard

    Руководство оператора (PDF-ссылки)

    Руководство оператора — Система активного рулевого управления Sheppard ™ от Bendix CVS BW8123


    Руководство по обслуживанию (PDF-ссылки)

    M Series Руководство

    Руководство серии D

    Руководство по обслуживанию серии 92

    Активная система рулевого управления


    Сервисный бюллетень (ссылки в формате PDF)

    Контрольный список для поиска и устранения неисправностей

    Список утвержденных жидкостей

    Список комплектов уплотнений

    (июль 2020 г.)

    Форма заказа деталей

    Инструкции по профилактическому обслуживанию

    Инструкции по установке комплекта уплотнений

    Процедура проверки внутренней герметичности гидроусилителя руля

    Инструкция по установке рулевого механизма

    Процедура прокачки Kenworth для средних условий эксплуатации


    Контрольный список для поиска и устранения неисправностей

    • Перед началом любых работ поставьте под автомобиль колодки.Соблюдайте все правила техники безопасности, изложенные в руководствах по обслуживанию рулевого механизма или от производителя вашего автомобиля. Перед проведением следующих испытаний проверьте все механические и внешние условия перед гидравлическими испытаниями. Не снимайте рулевой механизм или насос до завершения гидравлических испытаний и получения авторизованного номера от Sheppard.

    • Номер разрешения на возврат товаров Sheppard
    • Дата

      ММ слэш ДД слэш ГГГГ

    • Название и местонахождение дилера
    • Контактное лицо дилера
    • Номер контактного телефона
    • Название сервисной службы
    • Адрес электронной почты
    • Описание жалобы на рулевое управление
    • Модель автомобиля
    • Пробег
    • VIN
    • Модель двигателя
    • Рулевой механизм Модель
    • Серийный номер
    • Модель ведомой шестерни (при наличии)
    • Серийный номер
    • Производитель насоса
    • Номер по каталогу насоса
    • Номинальная масса передней оси
    • Производитель передней оси
    • ГИДРАВЛИЧЕСКИЕ ИСПЫТАНИЯ:

      См. Информацию об обслуживании RH Sheppard, доступную в Интернете и в руководствах по обслуживанию рулевого механизма Sheppard®. Не снимайте рулевой механизм! Установите измеритель давления и расхода в напорную линию от насоса к шестерне, как описано в разделе «Диагностика и устранение неисправностей».Запишите следующую информацию:

    • Об / мин двигателя на холостом ходу
    • Макс.об / мин двигателя
    • Температура масла

      градуса по Фаренгейту (испытания следует проводить при температуре около 180 ° F)

    • Противодавление в системе при холостом ходу

      фунт / кв.

    • Максимальное давление в системе (настройка сброса насоса) на холостом ходу

      PSI

    • при макс. Оборотах

      фунтов / кв. Холостой ход с приложенной нагрузкой 1500 фунтов на квадратный дюйм

      галлонов в минуту

    • Расход при максимальных оборотах при приложении нагрузки 1500 фунтов на квадратный дюйм

      галлона в минуту

    • Остаётся ли рулевое колесо под давлением, когда рулевое колесо отпущено?
      • ДА
      • НЕТ
    • Статическое давление поворота руля ПРАВЫЙ поворот

      PSI

    • Левый поворот

      PSI

    • Давление срабатывания предохранительного плунжера ПРАВЫЙ поворот

      фунт / кв.дюйм

    • Падение давления до

      фунтов / кв. Дюйм

    • Внутренняя утечка в рулевом механизме ПРАВЫЙ поворот

      фунтов / кв. Усилие ВПРАВО Поверните

      In.Фунт

    • ЛЕВЫЙ Поверните

      дюйма Фунты

    Диагностика и ремонт рулевых реек японских автомобилей

    1. Конструктивные особенности систем EPS на автомобилях азиатских производителей.

    2. Неисправности рулевой рейки MA107 в Mazda 6 2010-2013 гг.

    3. Контроллер MS561 и адаптер MS550: приборы для диагностики и ремонта рулевых реек.

    Трудно представить современный автомобиль без электрического рулевого управления. Легкость управления — одно из самых важных качеств автомобиля. Благодаря своим очевидным преимуществам, системы рулевого управления с электроусилителем устанавливаются в большинстве последних моделей автомобилей.

    Существует несколько широко используемых конструкций, в которых блок EPS встроен в рулевую рейку. Системы ЭПС, устанавливаемые в азиатских автомобилях (Lexus, Mazda, Hyundai, Honda, Toyota и др.), Имеют уникальную конструкцию: блок электроусилителя такой стойки устанавливается отдельно от нее и подключается к ней через проводку автомобиля.

    По сравнению с рулевой рейкой, где непосредственно на ней установлен электронный блок управления, это решение создает более благоприятные условия для работы ЭБУ: меньше перепадов температур и вибрации, уменьшено физическое и химическое воздействие на дорожное покрытие. Однако в случае выхода из строя рулевые рейки этого типа сложно диагностировать без специального оборудования.

    Диагностика и ремонт стоек ЭПС японского производства

    Опираясь на многолетний опыт специалистов Мастер Сервис, можно сказать, что в 96% случаев рулевую рейку необходимо демонтировать с автомобиля для дальнейшей диагностики и ремонта. .Очень мало случаев, когда проблему можно решить с помощью специального диагностического сканера.

    Для обнаружения неисправности специальные сигналы должны передаваться на электронные компоненты рулевой рейки. В сети мастерских Master Service мы используем контроллер MS561 и адаптер MS550 для решения проблемы. Оба устройства подключаются к рулевой рейке специальными кабелями, имитируя подключение устройства к транспортному средству.

    Например, давайте подробно рассмотрим неисправность, которая наиболее часто встречается в рулевых рейках MA107, используемых в Mazda 6 YOM 2010-2013:

    • : усилие, прилагаемое для поворота колеса влево, отличается от усилия, прилагаемого для поворота вправо;
    • при запуске двигателя колесо поворачивается в одну из двух сторон в крайнее положение.

    В большинстве случаев эти симптомы сигнализируют о неисправности датчика крутящего момента. Когда мы подключаем рулевую рейку как к контроллеру MS561, так и к адаптеру MS550, мы видим, что показания датчика крутящего момента равны нулю в статическом положении.

Автор: alexxlab

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.