Диагностирование рулевого управления: Диагностика неисправностей рулевого управления и их устранение

Содержание

Диагностика неисправностей рулевого управления и их устранение

Повышенная передача но руль дорожных толчков при движении автомобиля. Вибрация и стуки, ощущаемые на рулевом колесе

Диагностика элементов рулевого управления сводится к прослушиванию стуков при резких поворотах рулевого колеса в крайние положения от его свободного хода, к замеру величины свободного хода, к определению усилия, затрачиваемого на поворот рулевого колеса на любых участках дороги. Несмотря на конструктивные особенности различных типов рулевого механизма (червяк—ролик, шестерня—рейка), в их обслуживании и ремонте есть много общего. Все сводится к следующему:

– очистить от загрязнений и осмотреть рулевые тяги, шарниры сочленений, защитные чехлы и торцевые колпачки;

– поддомкратить переднее колесо и монтажкой, а лучше ломиком, используя опору, покачать концы тяг в направлении оси пальцев или покачать руками вывешенное колесо при одновременном нажатии педали тормоза, пользуясь услугами помощника;

– проверить осмотром и на ощупь люфты в шаровых шарнирах наконечников рулевых тяг, резино-металлических шарнирах и в маятниковом рычаге. Обнаруженные неисправности устранить. Резино-металлические шарниры заменить в случае, если имеют место разрывы и выпучивание резины. Износившиеся шарниры с поврежденными уплотнителями заменить фирменными;

– проверить величину свободного хода рулевого колеса. Суммарный свободный ход не должен превышать 10° (около 33 мм при измерении дуги гибкой линейкой по ободу рулевого колеса). Все выпускаемые ныне модели автомобилей должны иметь суммарный люфт рулевого колеса не более 5°, что по ободу рулевого колеса составляет 18–20 мм;

– если свободный ход превышает эту величину, подтянуть болты и гайки резьбовых соединений, крепления кронштейна вала рулевой колонки, рулевого механизма;

– устранить регулировкой червяка с роликом тугое вращение рулевого колеса. При правильной регулировке для вращения рулевого колеса на ровном асфальте требуется усилие не более 25 Н;

– при появлении увеличенного зазора в зацеплении ролика с червяком (стук в рулевом механизме) снять защитный колпачок, ослабить стопорную гайку и отверткой подвернуть регулировочный винт, покачивая рулевое колесо.

Самостоятельное регулирование зазора в зацеплении шестерня—рейка не рекомендуется. Эту операцию выполнять на СТО.

Нарушение герметичности грязезащитных уплотнителей, резиновых чехлов, торцевых колпачков. При проверке герметичности уплотнителей, торцевых колпачков, наконечников рулевой тяги или чехла рейки важным показателем их исправности является отсутствие вытекающей из торцевых колпачков и чехлов смазки при их сдавливании пальцами рук. Если герметичность нарушена из-за образования трещин, разрывов или других дефектов, отмеченные выше детали заменить.

Для снижения трудоемкости ремонта пробитые уплотнители можно восстановить, воспользовавшись куском капронового чулка, пропитав его клеем «Момент». Перед наклейкой уплотнители обезжирить бензином.

Диагностика и ремонт системы рулевого управления

Рулевое управление состоит из рулевой колонки с рулевым колесом, рулевого привода и рулевых тяг.

В целях обеспечения безопасности движения автомобиля необходимо проверять состояние рулевого управления при технических осмотрах всех видов.

Под действием ударных нагрузок, трения и других факторов техническое состояние элементов рулевого управления изменяется. Появляются люфты в сочленениях, способствующие повышенному изнашиванию деталей. Изнашивание или неправильные затяжки и регулировки приводят к увеличению силы трения в рулевом управлении, что влияет на управляемость автомобиля и безопасность движения.

Основные неисправности рулевого управления и их причины

При тугом вращении рулевого колеса основными причинами могут быть:

– деформация деталей рулевого привода;
– неправильная установка углов передних колес,
– низкое давление в шинах передних колес;
– отсутствие масла в картере рулевого механизма;
– повреждение деталей шаровых шарниров, подшипника верхней стойки опоры;
– повреждение деталей телескопической стойки подвески.

А для механизмов червячного типа:

– перетяжка регулировочной гайки оси маятникового рычага;
– нарушение зазора в зацеплении ролика с червяком.

Основными причинами увеличенного холостого хода могут быть:

– ослабление болтов рулевого механизма (для рулевых механизмов червячного типа), гаек шаровых пальцев рулевых тяг,
– увеличение зазоров в шаровых шарнирах, подшипниках ступиц передних колес.

Проверка рулевого управления

Проверку технического состояния рулевого управления производят по суммарной величине люфта и усилию, необходимому для поворота рулевого колеса. Общая величина люфтов рулевого колеса складывается из величины люфтов в подшипниках ступиц передних колес и соединениях шарнирных тяг, шкворневых тяг, элементов и рычагов рулевого управления.

Один раз в год необходимо проверять состояние рулевых тяг, их наконечников, шарниров и защитных колпачков. В проверке нуждаются все защитные чехлы рулевого механизма. Если под колпачки и чехлы проникает вода, пыль и грязь, то шаровые шарниры тяг быстро изнашиваются. Неисправность колпачка или чехла обнаруживают по утечке смазки из шарового шарнира.

Особенности технического обслуживания рулевого управления с гидроусилителем

Механизм рулевого управления с гидроусилителем отличается высокой надежностью и не требует особого технического обслуживания. Даже при отказе насоса гидравлического усилителя можно продолжать движение.

Первой причиной отказа гидравлического усилителя чаще всего является обрыв приводного ремня насоса. Признаком слабого натяжения ремня является появление отдачи (обратного толчка) на рулевом колесе. Обычно это заметнее всего при трогании автомобиля с места, когда колеса повернуты до отказа.

Рабочая жидкость является одновременно и смазочным материалом, поэтому очень важно, чтобы ее уровень не опускался ниже установленного уровня, иначе насос может выйти из строя.

При наличии гидравлического усилителя – сервосистемы необходимо периодически проверять уровень масла, он должен быть по верхней отметке.

Если нужно долить масло, то эту процедуру необходимо производить медленно, так, чтобы не образовывались пузырьки воздуха.

Также периодически нужно проверять шланги на наличие утечек, истираний, ослабление креплений.

Проверка гидросистемы

Проверка происходит следующим образом:

Перед проверкой гидросистемы проверяется натяжение приводного ремня насоса, проверяется техническое состояние шкива и измеряется давление воздуха в шинах.
Между насосом и приводом подключается манометр для прокачки системы и полного удаления воздуха.
Двигатель запускается, температура рабочей жидкости доводится до 65–80 градусов.
Рулевое колесо нужно поворачивать вправо и влево до упора при работающем двигателе с частотой вращения коленчатого вала 1000 об/мин, при этом насос гидроусилителя создает давление 79–85 кгс/см². В течение всей процедуры кран должен быть открыт во избежание повышения температуры.

Если при закрытом кране давление низкое, то это говорит о неисправности насоса, если высокое – то неисправен предохранительный клапан насоса.

После проверки гидросистемы манометр подлежит отсоединению. При необходимости доливается рабочая жидкость и удаляется воздух из системы.

Стандартные неисправности рулевого управления с гидроусилителем:

– повышенный шум при работе рулевого управления по причине разрегулировки рулевого механизма или неисправности насоса;
– затрудненное управление автомобилем , возникающее из–за неполадок гидроусилителя – ослабления ремня или низкого уровня жидкости в бачке, из–за неисправности насоса или его клапана;
– большой люфт, получающийся в случае изношенности главного и промежуточного валов рулевой колонки, повреждения рулевого механизма или его разрегулировки.

Особенностью работы по ремонту и техническому обслуживанию гидроусилителя является постоянный контроль за попаданием воздуха в систему, который может ее разрушить.

Работы	Китайские бренды	Мультибренд	ВАЗ
диагностика рулевого управления	от 315-00	от 270-00	от 180-00

*Данная информация не является офертой, определяемой положениями статей 435, 437 Гражданского Кодекса РФ

Записаться

Диагностика рулевого управления — Техническое обслуживание автомобиля — Автомобиль категории «В»

9 февраля 2011г.

Диагностика заключается в определении свободного хода рулевого колеса и общей силы трения. При диагностике также оценивают состояние креплений и шарниров рулевых тяг. Люфт рулевого колеса и силу трения определяют универсальным прибором модели НИИАТК-402 (рис.). Прибор состоит из люфтомера и двушкального динамометра. Люфтомер образуют шкала 3, закрепленная на динамометре, и указательная стрелка 2, которая жестко закреплена на рулевой колонке зажимами 1.

Динамометр зажимами 4 крепят к ободу рулевого колеса. Шкалы динамометра расположены на рукоятках 5 и обеспечивают отсчет прикладываемого к рулевому колесу усилия в диапазонах до 20 Н и от 20 до 120 Н.

При замере люфта рулевого колеса через рукоятку 5 прикладывают усилие 10 Н, сначала действующее вправо, а затем влево. Перемещение стрелки 2 из нулевого положения в левое и правое крайние положения укажет в сумме люфт колеса. Для автомобилей УАЗ, имеющих, поперечную неразрезную тягу, в момент замера необходимо вывесить левое переднее колесо. Люфт рулевого колеса для автомобилей ГАЗ-24 «Волга» и УАЗ не должен превышать 10°.

Общую силу трения в рулевом управлении проверяют при полностью вывешенных передних колесах приложением усилия к рукояткам 5 динамометра. Замеры выполняют при прямолинейном положении колес и в положениях максимального поворота их вправо и влево. В правильно отрегулированном рулевом механизме рулевое колесо должно свободно поворачиваться от среднего положения для движения по прямой при усилии 8—12 Н для автомобиля ГАЗ-24 «Волга» и при усилии 9—16 Н для автомобилей УАЗ.

Оценка состояния шарниров рулевых тяг при диагностировании проводится визуально или на ощупь в момент резкого приложения усилия к рулевому колесу. При этом люфт в шаровых шарнирах будет проявляться взаимным относительным перемещением соединенных деталей.

«Автомобиль категории «В»,
В.М.Кленников, Н.М.Ильин, Ю.В.Буралев

Проверка системы рулевого управления авто

Диагностика – важнейший комплекс процедур, без которых не обходится ни один ремонт или замена запчастей и агрегатов рулевого управления.

И нет, диагностика рулевого управления – это не только покрутить руль из стороны в сторону, проверить пыльники и заглянуть в бачок ГУРа.

Что проверяют в рулевом управления автомобиля?

Ответ на этот вопрос простой – все. Состояние любого элемента отражается на работе всей системы, поэтому в рулевом управлении проверяют:

рулевую рейку – механическую, с ГУР или ЭУР;
рулевой редуктор (альтернатива рейки) – механический или с ГУР;
насос ГУР или ЭГУР;
рулевую колонку – механическую или с ЭУР;
рулевые тяги и наконечники;
перепускные трубки, бачок и масло ГУР;
блок ЭУР (если есть).

Диагностика насоса ГУР на специализированном стенде

Виды диагностики рулевого управления

Диагностика рулевого управления бывает двух видов – комплексная и узконаправленная. Комплексная диагностика рулевого управления нужна, если:

давно не использовали автомобиль. В этом случае обязательно нужно проверить все узлы и агрегаты рулевого управления, чтобы, насколько они работоспособны и надежны. Во время простоя детали рулевого управления быстрее ржавеют и закисают, застоявшееся масло меняет свойства под действием температур;
в последнее время часто ездите по неровной и ухабистой дороге или по пересеченке. Это, в первую очередь, сказывается на элементах рулевого управления и подвески. И последствий от такой езды масса – расшатываются рулевые тяги и наконечники; люфтят шток рейки, вал распределителя и валы колонки; течет масло; гудит насос; руль крутится рывками, проваливается или становится тугим. Одним словом, комплексная диагностика необходима;
долгое время не меняли старое, отработанное и засоренное масло ГУР. Конечно, до такого доводить нельзя. Но если вы почему-то не поменяли масло вовремя, готовьтесь – в ближайшем будущем всю систему рулевого управления нужно будет проверять, разбирать и чистить. В старом масле циркулирует мелкая металлическая стружка, которая появляется из-за износа металлических деталей. Такая жижа в системе быстро выведет из строя не только насос ГУР, но также повредит рулевую рейку и засорит все трубки и шланги;
покупаете подержанный автомобиль. Тут сам бог велел проверить не только рулевое, а вообще все системы. Вы ведь не знаете точно, насколько добросовестным был предыдущий владелец и в каком состоянии автомобиль на самом деле;
механики СТО не могут точно определить причину поломки. Если вы посещаете специализированные и профессиональные СТО, то такая ситуация скорее всего не возникнет. Однако бывают случаи, когда даже опытный механик не может сразу определить причину поломки и нужна комплексная проверка всех агрегатов и элементов рулевого управления.

Диагностика рулевых тяг

С узконаправленной диагностикой все гораздо проще – она нужна, когда мастер СТО при первичном осмотре нашел неисправность. Тогда сломанный агрегат снимают с автомобиля и повторно диагностируют на оборудовании для проверки рулевого управления или с помощью специнструментов, чтобы точно определить неисправность и ее причины.

Этапы диагностики рулевого управления

Диагностика рулевого управления начинается с первичной проверки. Мастер проверяет ход рулевого колеса, состояние масла, прослушивает работу насоса ГУР и рейки, проверяет состояние ремня ГРМ, пыльников, тяг и наконечников. После первичной проверки возможны три варианта действий:

если неисправен агрегат, его снимают, диагностируют на стенде и ремонтируют. После ремонта агрегат снова проверяют на стенде, чтобы убедиться, что все в порядке. Затем его ставят на автомобиль и проверяют, как работает вся система;
если система работает некорректно из-за отдельной детали, например, тяги, наконечника или ремня ГРМ, элемент меняют на новый. После этого проверяют работу системы рулевого управления;
если причина поломки до конца не ясна, проводят комплексную диагностику всей системы.

Когда нужна диагностика рулевого управления

Если руль крутится туго, двигается рывками, закусывает, вибрирует, болтается, не возвращается в нейтральное положение, колеса с запозданием откликаются на повороты руля.
Если появились посторонние звуки во время езды и поворотов руля. Если в рулевом управлении что-то стучит, скрипит, хрустит, гудит, свистит или воет, то первым делом езжайте на СТО – не стоит ждать, когда этот оркестр сыграет финальные аккорды.
Люфты при езде и поворотах руля. Если есть осевой или поперечный люфт, стоит проверять состояние рулевой колонки и рейки.
Течет, пенится или темнеет масло ГУР. Масло – это кровь гидроусилителя руля. Если масло испортилось, его нужно быстро заменить, иначе насос ГУР, распределитель и рейка будут изнашиваться намного быстрее.

В любом из описанных выше вариантов, в первую очередь, стоит обратиться на специализированное СТО и записаться на диагностику. И чем раньше вы это сделаете, тем больше шансов, что рулевое управление вашего автомобиля еще можно спасти.

методы проверки состояния и наличия дефектов у автомобиля

Очень важно, чтобы автомобиль «слушался» водителя, и никакого дискомфорта во время вождения не возникало. Если же шофёр чувствует, что система рулевого управления начала выходить из-под контроля, необходимо сразу же отправить машину на диагностику. Об основных нюансах и методах, используемых во время технического осмотра, можно прочитать в данной статье.

Методы диагностики

Как и любая другая процедура технического осмотра авто, диагностирование рулевого управления подразумевает в первую очередь визуальный осмотр всех составляющих данной системы. Эксперт должен оценить состояние передней части подвески, которая непосредственно связана с рулём.

Основным этапом диагностики является проверка люфтов, которая состоит из двух частей: внешнего и инструментального осмотра. Иногда опытному мастеру достаточно осмотреть систему, чтобы увидеть источник неполадки, но для максимальной точности результатов стоит использовать специальные приборы, среди которых, например, динамометр-люфтомер.

Важно! Нельзя производить самостоятельную диагностику и регулировку без наличия основательных теоретических и практических знаний. Существует высокий риск того, что руль после ремонта заклинит или начнёт хуже проворачиваться, что может случиться в процессе движения, на дороге.

Функция этого прибора заключается в точном определении угла люфта передних колёс машины. В отдельных случаях используется процедура развала-схождения. Если система рулевого управления дополнительно включает гидроусилитель, отдельно осуществляется проверка исправности гидросистемы.

Как провести диагностику рулевого управления

Диагностика рулевого управления может значительно отличаться как объёмом проводимых работ, так и их характером. Так, регулярно водитель может делать самостоятельную диагностику системы, отмечая для себя состояние креплений сошки и максимальные углы поворота передних колёс. Рекомендуется также несколько раз в неделю просматривать, нет ли зазора в рулевых тягах и составляющих гидроусилителя. Стоит отметить, что эффективность таких проверок будет достаточной только при условии их проведения с включённым двигателем.

Знаете ли вы? Столь непривычное нам левостороннее движение, согласно историческим источникам, существовало ещё в Древнем Риме. Это обуславливалось тем, что всадники управляли своими повозками, держа оружие, и, в случае нанесения удара, их правая рука должна была быть свободной.

Необходимо предоставлять машину на диагностику в СТО (один раз в сезон), чтобы специалисты проверили исправность рулевой системы:

отрегулировали углы установки левого и правого передних колёс;
подтянули крепления болтов;
проверили шарниры тяг и рулевую колонку;
отметили состояние и надёжность крепления карданного вала;
оценили герметичность гидроусилителя и надёжность электрогидропривода;
заменили смазку.

Визуальный осмотр состояния деталей может проводиться сверху. Если обзор недостаточен, проверка производится на смотровой яме.

Проведение испытаний и проверка на наличие дискомфорта

Значительный дискомфорт при управлении авто может доставить люфт шарниров. Определить его наличие между соединениями можно, переместив тягу вперёд. Если она двигается вместе с сошкой, проблемы нет. В противном случае достаточно просто расшплинтовать пробку и попробовать затянуть её потуже, используя специальный ключ. Процедуру необходимо проводить до тех пор, пока не почувствуется сопротивление. После этого пробка возвращается в исходное положение и шплинтуется.

Рекомендуем для прочтения:

Обнаружение внешних симптомов неисправности

Внешне мастер может определить только отдельные виды проблем с системой рулевого управления. В большинстве случаев приходится дополнительно совершать инструментальный осмотр, чтобы прояснить и детализировать суть неполадки. К типичным неисправностям относят ослабление и слишком сильную перетяжку креплений отдельных деталей, например, картера руля, рулевой колонки, а также высокий уровень износа деталей (последнее может свидетельствовать о некорректном пользовании авто).

Если неисправности касаются гидроусилителя руля, то при визуальном осмотре мастер может указать на переизбыток или недостаток (что случается чаще) масла, а также попадание в систему воздуха и воды. Это можно определить по наличию пены на поверхности масляного бачка. Также среди проблем выделяют засорение фильтров и неполадки в работе пропускного клапана, результатом чего являются заедание и проворачивание седла. В отдельных случаях может наблюдаться слишком слабое натяжение насосного ремня.

Все эти неисправности безоговорочно провоцируют увеличение люфта руля. Со временем водителю приходится применять всё больше усилий, чтобы поворачивать его обод, что крайне неудобно в условиях насыщенного дорожного движения, ведь не удаётся полностью контролировать авто. Также начинают появляться стуки в рулевой системе, а в отдельных случаях — её полное заедание и заклинивание при движении, что ставит под угрозу безопасность самого автомобилиста и других участников дорожного движения.

Инструментальная диагностика

Чтобы проверить систему рулевого управления при помощи люфтомера, необходимо придерживаться следующего алгоритма:

Вывесить переднюю ось авто, после чего запустить двигатель.
Теперь нужно выровнять колёса так, чтобы они были направлены чётко вперёд (без минимальных поворотов вправо или влево).
На колонке руля нужно плотно зафиксировать шкалу прибора, а на его ободе — саму стрелку.
После этого нужно медленно начать поворачивать руль влево до упора люфта. При этом сами передние колёса ещё не должны начать поворачиваться.
Стрелку прибора установить «на ноль» на шкале, закреплённой на поверхности колонки.
Теперь аналогичным образом начать вращать руль в правую сторону, пока не начнётся поворот передних колёс.
Таким образом, получившийся градус угла между стрелкой и нолём на шкале люфтомера поможет точно определить свободный ход.

Во время управления автомобилем нужно учитывать, какое усилия прикладывает автомобилист к рулю, чтобы совершить поворот в ту или иную сторону. При вывешенных колёсах для легкового авто этот показатель должен находиться в диапазоне 7–12 Н, а для грузового он увеличивается до 30–40 Н.

Важно! При выполнении диагностики с работающим двигателем необходимо использовать для фиксации авто тормоза, а также дополнительные колодки под задние колёса.

Стоит отметить, что даже после определения показателя люфта водитель не получает никакой информации о том, какой именно узел спровоцировал его увеличение, если не была произведена предварительная визуальная диагностика и устранение мелких недочётов. Именно поэтому нужно предварительно проверить уровень давления в шинах, произвести регулировку подшипников и позаботиться о том, чтобы между шарнирами не было зазоров.

Для регулировки системы рулевого управления с гидроусилителем необходимо изначально произвести замеры при помощи динамометра из трёх положений:

Обод руля проворачивают сначала в левую, а потом в правую стороны больше, чем на 2 оборота от стандартного положения, когда машина едет прямо. Усилие не должно быть меньше 5,5 Н или больше 13,5 Н.
Рулевое колесо отклоняют сначала в левую, а потом в правую стороны на 270° от стандартной позиции. Усилие при этом повышается до 17–21 Н.
Руль проворачивают назад через стандартную позицию. Усилие при этом должно составлять не более 29 Н.

Регулировку рулевой системы нужно проводить именно по показателям третьего замера. Для этого используют регулировочный винт. Причиной того, что значения усилий при первом и втором замерах существенно отличаются, является чрезмерное изнашивание шарикового винта.

Проверка на наличие механических дефектов и утечки масла

Если конические подшипники со временем изнашиваются, то водитель начинает ощущать люфт рулевой колонки.

Знаете ли вы? В Японии автомобили с левосторонним расположением руля считаются статусной игрушкой для богачей.

Чтобы это проверить, необходимо следовать такому алгоритму:

Вывесить передние колёса авто и отрегулировать их таким образом, чтобы они смотрели прямо (как при движении вперёд).
После этого руль проворачивается в левую сторону на один полный оборот и закрепляется в таком положении.
Теперь колонку нужно обхватить левой рукой таким образом, чтобы большой палец оказался между низом ступицы и колоночным кожухом.
Необходимо постепенно раскачивать колёса то влево, то вправо, проверяя при этом на ощупь осевой вал. Это подскажет, нужно ли подкручивать подшипники, но такой метод определения подойдёт только опытному мастеру.

Чтобы проверить наличие или отсутствие зазора в зацеплении рабочей пары руля, достаточно выкрутить и вынуть пробку соединения продольной тяги, а также снять саму тягу в положении, когда колёса расположены прямо (без минимальных поворотов влево или вправо).

Теперь нужно замерить усилие, прилагаемое при выполнении вращения руля, при помощи динамометра. Отдельно нужно также проверять шплинтовку гаек шаровых, а также контролировать уровень масла в бачке гидроусилителя и картере. Когда производится замена масла, все детали, а также сам картер вместе с фильтрами промываются бензином.

Техническое обслуживание автомобиля

Рекомендуется ежедневно производить минимальную проверку рулевого управления.

Знаете ли вы? Первым автомобилем с левосторонним расположением руля и современной посадкой водителя, выпускаемым серийно, стал Ford T. Его начали производить в 1908 году.

Данная процедура производится следующим образом:

Следует развить скорость до 6 км/час и вывернуть колёса до максимума сначала в левую, а потом в правую стороны. Если проблем нет, они должны двигаться плавно, без резких рывков. При этом процесс не должен требовать больших усилий от водителя.
Дополнительно стоит проверить герметичность всех соединений и маслопроводов, чтобы предотвратить возможное протекание жидкости.
Нужно также проверить уровень масла в механизме: он должен быть всего на 3,5–4 см ниже внешнего ободка заливного отверстия.

Необходимо следить за тем, чтобы раз в полгода происходила замена масла в рулевом механизме (большинство водителей ориентируются на показатель в 20 тыс. км пробега). При этом переработанное масло сливают, добавляя 2,8 л нового. Ежегодно (каждые 40 тыс. км) в шарнирах гидроусилителя и рулевых тяг следует заменять смазку. При этом иногда требуется дополнительная замена деталей. Для выполнения этой процедуры, для начала, названные элементы снимают, потом разбирают шарниры и все детали вымывают в ДТ или керосине.

Во время сборки конструкции полость внизу уплотнителя обильно смазывают и производят тщательную регулировку зазора между шарнирами. Довольно часто углы поворота передних колёс, а также свободный ход руля нарушаются после проведения технических работ по замене или смазке шаровых. Поэтому после таких процедур нужно дополнительно регулировать развал-схождение.

Регулировка рулевого управления

Особенности проведения регулировки рулевого управления зависят от того, какие именно части системы пришли в негодность.

Так, если необходимо устранить зазор, появившийся в шаровом шарнире, пригодится такой алгоритм:

Для начала необходимо открепить от рулевой тяги гидроусилитель и сам наконечник, где находится шарнир.
После этого стоит аккуратно достать стопорную пластину из небольшого отверстия в гайке. Придётся приложить достаточно усилий, так как пластина изначально закернена.
Теперь нужно завернуть гайку ключом до максимума, аккуратно придерживая её, чтобы предотвратить выскальзывание. После этого её стопорят пластиной.

Второй проблемой, выявленной в результате проведённой диагностики, может быть слишком большой угол разворота механизма управления. Согласно нормам он не должен превышать 25°. В противном случае нужно лишь подтянуть крепления колонки и руля, сошки, поворотных рычагов. Зазоры нередко появляются не только в шаровых шарнирах, но и роликовых подшипниках, а также в соединении по типу гайка-рейка-сектор.

Важно! Не стоит допускать полного износа карданных шарниров. Это приведёт к холостому ходу руля и, как следствие, поломке системы.

Для устранения проблемы подойдёт такая инструкция:

Снять механизм с авто и надёжно закрепить на рабочей поверхности (стенде).
Для установки нормативных зазоров в подшипниках, рекомендуют открутить контргайку и колпак, а потом — провернуть винт регулировки на 1,5 оборота против часовой стрелки. Это поможет уменьшить расстояние между частями детали и уменьшит сопротивление при их движении в системе.
Конструкцию гайка-рейка нужно установить в системе таким образом, чтобы она находилась в среднем положении (так, она полностью помещается на винте между двумя подшипниками). После этого сам регулировочный винт необходимо до упора закрутить, а потом немного ослабить на ¼ оборота.
Рулевую сошку нужно установить так, чтобы она не двигалась. Теперь проверяют люфт винта: он должен быть меньше 6°. Если показатель получился больше, необходимо провести регулировку сцепки «гайка-рейка-сектор».
В случае, если показатели люфта не уменьшились, дополнительно регулируется торцовый зазор, находящийся между сектором и головкой винта. Для этого нужно сначала слить всё масло, находящееся в механизме.
После этого все крепёжные болты откручивают, а также снимают крышку с вала сектора.
Нужно удалить (срубить) сварку, которая находится в соединении между гайкой и сектором, потом закрутить гайку до упора и сделать в этом месте пометку на секторе.
Теперь гайку необходимо провернуть в обратную сторону на 0,6 см и застопорить сваркой (хватит одной точки). Теперь зазор не будет превышать 0,1 мм.
Вернуть на место крышку, и вновь отрегулировать зазор между сектором и гайкой-рейкой, как указано выше.

В случае необходимости проведения регулировки клапана гидроусилителя процедуру проводят на специальном стенде, так как его пломбируют на заводе-производителе.

Необходимо придерживаться следующей инструкции:

Подсоединить к нагнетательной магистрали манометр через переходник.
Запустить двигатель авто, и нагреть масло в системе ручного управления до 35°С.
Добиться вращения коленвала с постоянной частотой 1700 об/мин.
Проворачивать руль вправо до тех пор, пока не сработает клапан. Колёса при этом должны перестать проворачиваться.
Если же они продолжают двигаться, а срабатывание клапана не произошло, нужно ослабить пружину в нём до тех пор, пока давление масла при повороте не будет равно 85 Н/см².
В случае, когда масло разогрето до 50°С, достаточно отрегулировать давление до 72 Н/см².

Советы и предостережения

Когда систему рулевого управления удалось проверить и устранить все существующие неполадки, всё обязательно тестируют в сборе с гидравлическим усилителем. Проблемы с этой частью авто могут спровоцировать некоторые недочёты в работе рулевого колеса (оно, чаще всего, достаточно туго проворачивается). В этом случае внимание стоит обратить на уровень давления в передних колёсах, а также — на наличие деформаций составляющих частей рулевого привода. Например, нередко гнутся поворотные рычаги. Такие детали нужно обязательно заменить.

В отдельных случаях подобную проблему может спровоцировать недостаток или загустение трансмиссионного масла. На это также следует обращать внимание. Если рулевой механизм абсолютно исправен, а проблему устранить не удалось, мог быть неправильно выставлен угол передних колёс. Его желательно проверять регулярно после каждого ремонта авто, а также поездок по разбитой дороге, особенно посёлочной. При этом стоит учитывать, что самостоятельно произвести процедуру регулировки крайне сложно — этим должны заниматься мастера на СТО.

Если во время движения авто постоянно возникают стуки со стороны передней подвески, а также присутствует чёткое ощущения, что колёса виляют и колеблются, это может быть спровоцировано появлением зазоров между составляющими частями рулевого управления (причиной является ослабление гаечного крепления на шаровых, поворотном или маятниковом рычагах).

Если машина на скорости «не слушается», и её постоянно заносит в определённую сторону, проблема может быть в недостаточном уровне давления одного из передних колёс. Когда такое происходит с задними, то авто начинает шатать из стороны в сторону. К таким же последствиям приводит деформация цапфы или поворотного рычага. Стоит вовремя проходить осмотр и заменять испорченные детали в случае необходимости.

Проблемы с рулевым управлением — одни из наиболее важных для каждого автомобилиста. Когда машина перестаёт «слушаться» водителя и виляет из стороны в сторону, это представляет угрозу как для самого шофёра, так и для других участников дорожного движения, так как может спровоцировать ДТП. Чтобы не допустить этого, следует вовремя проходить техобслуживание исключительно в профессиональных сервисных центрах, которые несут ответственность за качество проводимой проверки.

Видео: как проверить рулевое управление автомобиля

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

Диагностика рулевого механизма автомобиля

Опытные и дальновидные автовладельцы обращаются на СТО за диагностикой рулевого управления в следующих случаях:

после зимней эксплуатации;
перед или после дальней поездки;
при возникновении сомнений в исправности рулевого управления.

Диагностика механики рулевого управления

крестовинах;
рулевых наконечниках;
рулевых тягах;
зубчатой передачи рулевой рейки.

Диагностика рулевого управления: обследование гидравлики

Диагностика электрической составляющей рулевого управления

8. Диагностика рулевого управления.

Рулевое управление автомобиля предназначено для выполнения двух взаимосвязанных функций. Первая из них заключается в изменении направления движения в соответствии с управляющим воздействием водителя. Вторая — в поддержании заданного направления движения, несмотря на наличие внешних возмущений (поперечный уклон дороги, боковой ветер, неравномерность касательных реакций в контактах колес с дорогой и т. д.), стремящихся отклонить автомобиль от выбранного водителем направления движения. Для оценки выполнения этих функций используются соответственно два понятия — управляемость и устойчивость.

Требования к рулевым управлениям

Предъявляемые к автомобилю требования в части управляемости, устойчивости, маневренности и легкости управления могут быть реализованы, если рулевым управлением обеспечивается:

требуемое передаточное число;
высокая жесткость деталей;
согласованность кинематик рулевого привода и направляющего устройства подвески;
минимальные зазоры в сочленениях деталей;
правильное соотношение углов поворота внутреннего и наружного колес;
оптимальная величина стабилизирующего момента;
небольшая величина крутящего момента, который необходимо прикладывать к рулевому колесу.

Диагностика рулевого управления начинается с колеса

Люфт:

Подшипники, не прикручено колесо
Шарниры подвески
Рулевые тяги
В приводе и его механизме
Если глобоидный червяк – осевые зазоры

КПД рулевого механизма – Прямое, обратное (не должно выбивать руль из рук)

Техническое обслуживание рулевого управления

Характерными отказами и неисправностями рулевого управления являются:

ослабление крепления картера рулевого механизма,
повышенный износ деталей рулевого механизма, шаровых сочленений тяг и рычагов,
ослабление крепления рулевого колеса и рулевой колонки,
выкрашивание червячной пары и неправильная регулировка (чрезмерная затяжка) рулевого механизма.

Неисправностями гидроусилителя рулевого привода являются:

недостаточный или слишком высокий уровень масла в бачке насоса,
наличие воздуха (пена в масляном бачке) или воды в системе,
неисправность насоса,
повышенная утечка масла в рулевом механизме,
засорение фильтров,
неисправная работа перепускного или предохранительного клапана насоса (зависание, заедание, отворачивание седла),
недостаточное натяжение ремня привода насоса.

Указанные неисправности приводят к возрастанию свободного хода (люфта) рулевого колеса, усилия на проворачивание обода рулевого колеса при повороте, стуков в рулевом механизме, к появлению масла из сапуна насоса (гидроусилитель рулевого колеса). Возможно заедание или заклинивание рулевого механизма.

ГОСТ Суммарный люфт в рулевом управлении при прямолинейном движении автомобиля не должен превышать: Для легковых автомобилей и созданных на их базе Грузовых автомобилей и автобусов — 10 град. Грузовых автомобилей — 25 град.

Усилие, прикладываемое к ободу рулевого колеса при вывешенных колесах, должно быть в пределах для грузовых автомобилей 30-40 Н, для легковых — 7-12 Н. Проверяют также крепление и состояние шарнирных сочленений тяг рулевого привода. Люфт определяют при помощи динамометра-люфтометра закрепленного на ободе рулевого колеса зажимами. Угловое перемещение колеса определяют под действием силы в 10 Н, прилагаемой к динамометру. На автомобилях с гидравлическим усилителем рулевого управления люфт измеряют при работающем двигателе. Определение суммарного люфта не дает представления о том, за счет какого сопряжения или узла произошло его увеличение, если предварительно не проверить и подтянуть картер рулевого механизма, рулевую сошку; устранить зазоры в шарнирах рулевых тяг; проверить давление воздуха в шинах и регулировку подшипников колес. При ЕО проверяют герметичность соединений гидроусилителя. Убеждаются в отсутствии подтекания жидкости. При необходимости подтягивают крепления. Проверяют состояние привода рулевого управления внешним осмотром, убедившись в наличии шплинтов, гаек пальцев шарнирных соединений и в отсутствии погнутости тяг.

При ТО-1 контролируют рулевой механизм динамометром-люфтомером при прямолинейном положении колес автомобиля. Контролируют усилия проворачивание рулевого колеса при вывешенных передних колесах. Проверяют и при необходимости устраняют люфт в шарнирных соединениях рулевых тяг. Люфт удобней проверять вдвоем: один резко поворачивает рулевое колесо вправо и влево, а другой смотрит на перемещение шарнирного соединения. Если одна деталь соединения перемещается, а другая неподвижна, то имеется люфт; если же перемещаются обе детали одновременно, то люфта нет. Определить люфт в шарнирных соединениях можно также перемещением тяги руками в продольном направлении. Если, например, продольная тяга перемещается вместе с сошкой, то люфт в шарнирнирном соединении отсутствует. Чтобы отрегулировать люфт, необходимо расшплинтовать пробку и затягивать ее специальным ключом до ощутимого сопротивления, а затем отвернуть пробку до первого положения, при котором ее можно зашплинтовать. Проверяют шплинтовку гаек шаровых пальцев осмотром и, сняв крышку бачка гидроусилителя, проверяют в нем уровень масла и уровень масла в картере рулевого механизма, при необходимости его доливают. Проверяют и при необходимости регулируют натяжения ремня привода насоса гидроусилителя (прогиб под усилием 40 Н должен быть не более 8-14 мм).

При ТО-2 проверяют крепление рулевого колеса. Слегка перемещают рулевое колесо вдоль вала или покачивают его в направлении, перпендикулярном плоскости вращения колеса. При обнаружении ослабления крепления снимают кнопку сигнала и подтягивают гайку крепления колеса на рулевом валу накидным ключом. Осевой зазор в роликовых подшипниках червяка рулевой передачи обычно регулируют прокладками, имеющимися под нижней крышкой картера рулевого механизма.

Диагностика усилителя рулевого управления | Знай свои запчасти

Двадцать пять лет назад, когда отказал гидроусилитель руля, диагностировать систему было несложно. Самой сложной проблемой для диагностики была «утренняя тошнота», от которой страдали некоторые автомобили, когда они были холодными. Сегодня с появлением чувствительного к скорости рулевого управления, электроусилителя рулевого управления и компьютерного управления диагностика рулевого управления с усилителем стала более требовательной.

Эпоха рулевого управления с усилителем

Есть два типа обычных систем рулевого управления с усилителем.В первом типе используется гидроцилиндр, прикрепленный к тяговому рычагу и шасси. Регулирующий клапан прикреплен к концу тяги тяги, заменяя конец рулевой тяги, а привод клапана соединен коническим валом с штангой шатуна.

Во втором типе используется гидроцилиндр, который является неотъемлемой частью рулевого механизма и соединен с рециркуляционной шариковой гайкой, расположенной на рулевом валу. Поворотный регулирующий клапан соединен с торсионом, который является частью рулевого вала.Гидравлический цилиндр реечного рулевого механизма является частью реечной передачи, а регулирующий клапан соединен торсионом с рулевым валом.

В каждом типе системы рулевого управления с гидроусилителем насос подает жидкость к регулирующему клапану. Регулирующий клапан открывает поток под давлением в гидравлический цилиндр и из него и непосредственно реагирует на входной сигнал от штанги шатуна или рулевого вала. Срабатывание регулирующего клапана основано на входном сигнале, рассчитанном на более низкие скорости автомобиля, где помощь требуется больше всего.Эта конфигурация делает рулевое управление более чувствительным на высоких скоростях.

Изменение потока от насоса к цилиндру началось как метод снижения чувствительности к быстродействию в 1980-х годах. Эта система управления называется электронной регулируемой диафрагмой (EVO). Клапан EVO установлен на выходе насоса рулевого управления с гидроусилителем и использует электронный контроллер для изменения магнитного поля в его катушке соленоида. Штифт клапана, прикрепленный к дроссельному клапану, входит в катушку соленоида, и магнитное поле, создаваемое катушкой соленоида, втягивает штифт в катушку.Это тянущее действие регулирует поток через клапан. Клапан и контроллер могут использоваться с реечными и обычными системами.

Электронный контроллер изменяет магнитное поле в катушке соленоида, посылая на катушку напряжение с широтно-импульсной модуляцией (ШИМ). Контроллер регулирует усилие на рулевом колесе в зависимости от скорости автомобиля, поступающей на контроллер, и положения рулевого колеса. Ввод скорости автомобиля обычно поступает от модуля управления двигателем (ECM).

Положение рулевого колеса определяется датчиком скорости маховика (HWSS).HWSS измеряет скорость вращения рулевого колеса и выдает на контроллер переменный аналоговый сигнал напряжения. Сигнал будет изменяться от высокого до низкого напряжения и возвращается к высокому напряжению, когда рулевое колесо поворачивается на 180 °. Комбинация скорости автомобиля и скорости вращения рулевого колеса будет генерировать сигнал ШИМ от контроллера к катушке соленоида, изменяя величину помощи.

Во время маневров при парковке, когда нет ввода скорости транспортного средства, регулирующий клапан диафрагмы не имеет магнитного поля и обеспечивает высокий поток насоса для низкого усилия рулевого управления.На скоростях шоссе магнитное поле клапана управления диафрагмой увеличивается, чтобы уменьшить поток пропорционально скорости автомобиля, чтобы добиться более высокого усилия рулевого управления и снизить чувствительность входного сигнала к рулевому колесу. Когда контроллер получает и ввод скорости транспортного средства, и ввод HWSS, он увеличивает магнитное поле, чтобы уменьшить давление и поток, чтобы обеспечить меньшую помощь и увеличить усилие рулевого управления.

HWSS имеет четыре цепи делителя напряжения и «дворник» для колеса датчика. Делители напряжения изготовлены из резистивного материала на пленке, питаемой от 5-вольтового опорного напряжения, что дает четыре чувствительных элемента под углом 90º.Стеклоочиститель имеет контакт, который скользит по резистивной пленке и подает выходной сигнал на контроллер. Сигнал колеблется от 0,5 до 4,5 вольт с диапазоном ± 0,3 вольт. Например: датчик выдает от 0,2 до 4,8 В при повороте рулевого колеса на 90 °. Затем датчик выдает 4,8–0,2 В на следующие 90 ° поворота рулевого колеса в том же направлении. При повороте рулевого колеса на 360 ° напряжение изменится с 0,2 до 4,8, с 4,8 до 0,2, с 0,2 до 4,8 и с 4.От 8 до 0,2 В при постоянном нарастании и падении напряжения.

Виды и последствия отказов

Что происходит при выходе из строя катушки клапана EVO? Насос гидроусилителя рулевого управления подает полное давление и объем в гидроцилиндр. Управление автомобилем будет более чувствительным, чем при работающем клапане, и будет работать в любых условиях движения.

Что происходит, если клапан выходит из строя в закрытом положении? Для управления автомобилем потребуется больше усилий, так как помощь будет практически отсутствовать.

Что происходит при выходе из строя датчика? Вероятно, будет периодический сбой. Периодическое прерывание ввода скорости автомобиля в контроллер приведет к увеличению вспомогательной мощности. Это состояние можно обнаружить, когда автомобиль движется, потому что рулевое колесо чувствительно к малым входным сигналам. Контроллер находится в режиме парковки, а насос обеспечивает полный усилитель рулевого управления.

Периодическое прерывание HWSS при движении автомобиля приведет к минимальному увеличению мощности.Это будет обнаружено как внезапное увеличение усилия рулевого управления при повороте автомобиля.

Диагностика

Некоторые автомобили имеют диагностические коды неисправностей (DTC) для ошибок ввода и вывода. Перечислены общие диагностические коды неисправностей OBDII:

• C0472 — Низкий уровень сигнала V датчика скорости рулевого дублера;
• C0473 — Высокий уровень сигнала датчика скорости вращения маховика на рулевом колесе;
• C0495 — Ошибка отслеживания EVO;
• C0498 — Низкий сигнал в цепи питания исполнительного механизма усилителя рулевого управления;
• C0499 — Цепь подачи электромагнитного клапана усилителя рулевого управления, высокий уровень;
• C0503 — Низкий уровень сигнала в возвратной цепи электромагнитного клапана усилителя рулевого управления; и
• C0504 — Возврат в цепь электромагнитного клапана усилителя рулевого управления, высокий уровень сигнала.

Диагностический прибор может помочь быстро диагностировать проблему. Еще одним ценным инструментом является цифровой мультиметр, который может измерять ширину импульса и предоставлять диагностическую информацию и информацию о тестировании компонентов. Некоторые из наиболее важных решений для диагностики и ремонта могут быть получены из сервисной информации. Там может быть TSB, который описывает состояние и ремонт автомобиля. Воспользуйтесь всеми возможностями диагностики перед началом ремонта.

Стратегии диагностики рулевого механизма | KnowYourParts

Принципы работы
Нам необходимо понять основы работы системы рулевого управления с гидроусилителем, прежде чем мы сможем разработать методику оценки.На самом базовом уровне насос гидроусилителя рулевого управления может создавать гидравлическое давление до 2000 фунтов на квадратный дюйм. Это гидравлическое давление поступает в вспомогательный цилиндр рулевого управления через клапан регулировки давления в рулевом механизме. На современных автомобилях и цилиндр, и клапан являются неотъемлемой частью рулевого механизма.

Большинство систем рулевого управления включают торсионный стержень во входной вал рулевого механизма, который допускает небольшое отклонение вала при приложении крутящего момента к рулевому колесу.Когда торсион соединен с регулирующим клапаном рулевого механизма, скорость потока масла в вспомогательный цилиндр рулевого управления с гидроусилителем изменяется в зависимости от величины отклонения торсиона вала рулевого управления.

Некоторые системы также включают в себя реактивный диск на обоих концах ведущей шестерни или червячной передачи. Один из противодействующих дисков сжимается, когда крутящий момент прилагается к рулевому колесу при изменении направления рулевого механизма. Здесь также клапан управления рулевым управлением реагирует на движение рулевой шестерни, помогая регулировать поток масла в вспомогательный цилиндр.

«Системный подход»

При рассмотрении жалобы на гидроусилитель руля важно учитывать всю систему. Если, например, изношен насос рулевого управления, гидравлическая часть системы, вероятно, будет заполнена металлическими частицами. Изношенные шланги рулевого управления также могут пролить материал в поток масла, что может вызвать жалобы на усилитель рулевого управления из-за засорения портов клапана управления рулевым управлением. Закаленные или изношенные шланги также могут потенциально привести к возникновению внутренних повреждений после переустановки.Всегда лучше рекомендовать новые шланги в комплекте с новым насосом рулевого управления с гидроусилителем или рулевой рейкой и проводить тщательную промывку системы при замене любой важной детали.

Тест производительности «Сухой парк»

Испытание на сухую парковку выполняется с трансмиссией в «парке» и передними колесами на земле. После запуска двигателя проверьте, нет ли «ударов» или движения в рулевом колесе при запуске двигателя. Встаньте вне машины и покачайте рулевым колесом.Если люфт слишком велик или вы слышите стук, необходимо обратить внимание на систему рулевого управления с гидроусилителем.

Если движение обнаружено, возможно, усилитель рулевого механизма развил неравномерный усилитель рулевого управления в одном или другом направлении. Затем проверьте плавность усилителя мощности. Если ассистент работает неравномерно или рывками, проверьте уровень жидкости в насосе гидроусилителя рулевого управления и проверьте состояние и регулировку приводного ремня. Если уровень жидкости низкий, проверьте, нет ли утечек в насосе, шлангах, рулевом механизме или сальниках рейки.Если ремень изношен или остеклен, его следует заменить.

Заедание опорных подшипников амортизатора или заедание шаровых шарниров может привести к тому, что рулевое управление будет тяжелым и неадекватным. При нескольких поворотах рулевого колеса от упора до упора усилитель должен ощущаться даже из стороны в сторону, а рулевое колесо должно немедленно реагировать на изменение направления. Если ассистент движения справа налево и слева направо не равен, возможно, неисправна система регулирующих клапанов рулевого механизма. Если в рулевом колесе наблюдается чрезмерный люфт, проверьте карданный шарнир рулевого вала, рулевой механизм, опоры рулевого механизма и рулевую тягу на предмет ослабления и износа.Всегда проверяйте универсальный шарнир на предмет износа и ослабления болтов.

Когда рулевой механизм полностью заблокирован, шипение обычно указывает на то, что перепускная линия давления масла ограничивает максимальное давление насоса. Если приводной ремень скрипит при полной блокировке, ремень проскальзывает из-за износа или неправильной регулировки.

Исключением из приведенных выше тестов может быть насос рулевого управления с гидроусилителем, в котором модуль управления трансмиссией (PCM) регулирует давление масла с помощью клапана управления давлением с импульсной модуляцией на насосе рулевого управления.Поскольку система переменного ассистента реагирует на скорость автомобиля и другие условия движения, диагностика зависит от области применения. Всегда проверяйте коды неисправностей, хранящиеся в PCM, и проверяйте меню диагностического прибора на наличие доступных данных и тесты производительности для любой модулированной системы.

Проверки насоса рулевого управления
Всегда начинайте с проверки уровня жидкости рулевого управления с гидроусилителем, поскольку насос рулевого управления является сердцем системы рулевого управления с гидроусилителем. Если уровень низкий, можно предположить, что в системе происходит утечка жидкости.

Далее важно проверить цвет и вязкость жидкости. Нормальный цвет — красный или соломенный. Почерневшая жидкость может указывать на износ шлангов или износ самого насоса рулевого управления с гидроусилителем. Если жидкость кажется очень вязкой, возможно, она загрязнена моторным маслом или другой смазкой. Если жидкость имеет странный запах, возможно, неопытный техник добавил тормозную жидкость в бачок. В любом случае, если жидкость кажется загрязненной, систему необходимо тщательно промыть указанной жидкостью.

Проверьте усилитель рулевого управления еще раз после того, как насос и жидкость нагреются. Если помпа в горячем состоянии оказывает заметно меньше помощи, вероятно, она изношена. Если насос шумит, проверьте жидкость на пенообразование. Если жидкость пенится, она может быть загрязнена, и для исправления этого состояния может потребоваться промывка системы.

Несмотря на то, что это случается редко, внутреннюю утечку внутри цилиндра усилителя рулевого управления нельзя сбрасывать со счетов, если усилитель рулевого управления ухудшается по мере нагрева жидкости. На этом этапе лучше всего порекомендовать испытание насоса рулевого управления под давлением.Конечно, получение доступа к гидравлическим соединениям высокого давления на насосе рулевого управления с гидроусилителем или рулевом механизме может быть затруднено, если не вообще невозможно, на современных двигателях. Поскольку испытания зависят от области применения, важно иметь под рукой спецификации производителя, прежде чем рекомендовать испытание под давлением вашему заказчику.

Осмотр рулевого механизма
Обычные рулевые механизмы чрезвычайно надежны, и большинство отказов связано с протечками вокруг рулевого вала и уплотнений секторного вала.В случаях с большим пробегом рулевой механизм может быть слегка изношен и потребовать регулировки секторного вала для устранения чрезмерного люфта рулевого колеса. При работающем двигателе и помощнике, покачивающем рулевое колесо, наблюдайте за осевым люфтом на рулевом валу. Имейте в виду, что рулевой вал прижимается к своим противодействующим дискам, поэтому вал должен входить или выходить примерно на 1/16 дюйма, когда рулевое колесо медленно раскачивается вправо и влево.

Аналогично следите за движением выходного или секторного вала.Вал сектора будет иметь тенденцию перемещаться вперед и назад, поскольку рулевое колесо медленно раскачивается вправо и влево, если втулки или корпус секторного вала изношены. Кроме того, если секторный вал будет иметь полированное кольцо вокруг вала в точке контакта с уплотнением, это означает избыточный осевой люфт. В большинстве случаев простая регулировка секторного вала вернет шестерню в нормальный режим работы.

Убедитесь, что рулевое управление отцентрировано в «верхней точке» на рулевом механизме, точки поворота рычага Pitman параллельны раме, а рулевое колесо правильно проиндексировано относительно его вала при регулировке осевого люфта секторного вала в шасси.Регулировочный винт секторного вала следует закручивать до устранения осевого люфта. Хорошее практическое правило — перед затягиванием стопорной гайки отвинтите регулировочный винт на пол-оборота, чтобы учесть тепловое расширение, если не указано иное. При правильной регулировке с отсоединенным рулевым приводом рулевой механизм должен иметь небольшой люфт по обе стороны от верхней точки рулевого механизма. Шестерня должна легко вращаться через высокую точку, но сама высокая точка не должна давать люфт в рулевом колесе.

Проверка стойки и шестерни
Когда автомобиль находится на подъемнике, возьмитесь за шину в положениях на 9 и 3 часа и раскачивайте колесо внутрь и наружу. Если слышен щелкающий звук, вероятно, изношен конец внутренней рулевой тяги в месте ее соединения с рулевой рейкой. Пока мы смотрим на рулевую рейку, проверьте, нет ли внешней утечки масла в ботинках, а также потрогайте пыльник, чтобы убедиться, что он заполнен маслом. Всегда сжимайте пыльники рулевой рейки, чтобы проверить, заполнены ли они маслом.Порванные ботинки следует немедленно заменить.

Если пыльник заполнен маслом, уплотнения стойки протекают, и стойку необходимо заменить. Поскольку незакрепленные крепления рулевой рейки вызывают отклонение рулевого управления, важно проверить крепления на предмет износа.

Топ-10 проблем с рулевым управлением и способы их устранения

Даже в этой сложной экономике проблемы с рулевым управлением обычно устраняются без особых нареканий даже от самых бережливых клиентов.Действительно, люди, которые заявляют, что вскоре продают свои автомобили, похоже, понимают, что проблемы в системах рулевого управления не только влияют на безопасность автомобиля, но и могут сделать их действительно сложными и утомительными для вождения, что влияет на любую стоимость при перепродаже.

Как ни странно, клиенты, которые не хотят платить за дорогие детали, по-прежнему ненавидят платить за любое время диагностики. И хотя нет оправдания или замены для правильной диагностики (особенно для систем, критически важных для безопасности), знание наиболее распространенных причин наиболее распространенных проблем рулевого управления может сократить время диагностики, избавить вас от головной боли и сэкономить деньги ваших клиентов.

В идеале, системы рулевого управления следует по крайней мере быстро проверять всякий раз, когда автомобиль поступает на обслуживание, даже если не упоминалось о проблемах с рулевым управлением, путем как минимум проверки на чрезмерный люфт в колесах и компонентах (другими словами, встряхните колесо перед тем, как вы снимите его) и ищите утечки из шлангов и соединений. Если есть время для дорожных испытаний, проверка тяги, отклонения и вибрации на различных скоростях может выявить любые проблемы с системой рулевого управления, которые требуют дальнейшего изучения.

По опыту, у большинства автомобилей в какой-то момент возникают проблемы в системах, и, к счастью, большинство проблем с рулевым управлением несложно диагностировать и ремонтировать. Несмотря на то, что некоторые проблемы характерны для определенных транспортных средств, 10 основных проблем с рулевым управлением и их исправлений, похоже, применимы ко всем транспортным средствам (за некоторыми исключениями, указанными ниже).

Вот наиболее распространенные проблемы с рулевым управлением и способы их устранения, которые помогут ускорить диагностику и сделать всех безопасными и счастливыми.

Вибрация / дрожание / дрожание при движении
Несмотря на то, что вибрации, ощущаемые в рулевом колесе, вероятно, являются наиболее частыми жалобами на систему рулевого управления, проблема не всегда исходит от компонентов системы рулевого управления, поэтому важно выяснить (быстро), откуда возникает неприятная вибрация. Типичным примером этого является вибрация «руля», которая возникает только при торможении. Целесообразно поискать проблему в другом месте, вероятно, в роторах передних тормозов.

Однако, если вибрация возникает только на низкой скорости, затем исчезает, затем снова возникает на скоростях шоссе и исчезает, когда транспортное средство ускоряется, подозревая, что не в сборе с балансирным колесом, повреждены колесные диски, повреждены шины или изношены элементы рулевого управления или подвески. Они могут быть видны при осмотре, или вам может потребоваться сбалансировать колеса, чтобы подтвердить свои подозрения.

Один клиент недавно сел на своем грузовике в кусты, но забыл поставить его в 4×4, поэтому неудивительно, что он врезался в пень и увяз в грязи.Он отклеился («вытащил») и по дороге домой заметил новую вибрацию рулевого управления, и он привез грузовик в магазин, жалуясь на эту вибрацию рулевого управления.

Он был честен в том, что произошло, и ложь никого не обманула — было очевидно, что было причиной проблемы.

Мы смыли грязь с внутренних колесных дисков (частая причина вибраций, например, когда снег забился в диски после того, как застряли в сугробе), затем проверили компоненты рулевого управления грузовика (это был один из грузовиков GM с натяжным рычагом, который имеет большой, но приемлемый люфт), выполнил центровку и вскоре узнал, что действительно был поврежден обод автомобиля, вызывающий проблему.Деревья крепкие. Этот покупатель решил купить новый комплект колесных дисков и шин для грузовика и уехал счастливым. Но я понимаю, что он продал старый комплект колесных дисков и шин в Интернете — возможно, даже одному из ваших клиентов!

Поскольку в передаче этой вибрации задействовано очень много систем, важно быстро определить, какая система неисправна, что совсем несложно, когда вы понимаете, что искать.

Постоянно жесткое рулевое управление с электроприводом
Это одна из немногих проблем рулевого управления, диагностика которой не начинается с проверки уровня жидкости и высоты бордюра.

Проблемы с электрическими системами рулевого управления обычно указывают на неисправность где-то в системе рулевого управления с электроусилителем, и для правильной диагностики и ремонта автомобиля требуется диагностический прибор и служебная информация.

Если у вас нет диагностического прибора, вы можете начать диагностику с проверки предохранителей, проверки на предмет заедания или повреждений, проверки целостности и правильности установки проводки и проверки того, что напряжение аккумулятора в норме. Но на самом деле вам необходимо проверить коды и данные в модулях, чтобы правильно диагностировать и устранять проблемы.

Таким образом, покачивание или отсоединение, а затем повторное подсоединение компонентов рулевого управления с электроусилителем — не лучшая идея, потому что клеммы внутри разъемов теряют способность захвата даже после нескольких отсоединений. На самом деле это может вызвать периодическое развитие проблем и разрастание выводов в разъеме.

Если вы в затруднительном положении, выключение и повторное включение автомобиля может временно устранить проблему, но, к сожалению, не решит ее навсегда.Вы просто тянете время до следующего отказа системы.

Однако, если у вас есть сканирующий прибор, выполняющий предварительные этапы диагностики (например, проверка напряжения в системе и предохранителей), подключение сканирующего прибора и считывание кодов, а затем следование диагностической информации и ремонту — это действительно просто. Компоненты рулевого управления с электроусилителем обычно не подлежат ремонту — их заменяют по одной дорогой части за раз.

Электрическое рулевое управление — жесткое рулевое управление только с одной стороны
Эта проблема звучит пугающе, но на самом деле это не так.Если электрическое рулевое управление работает жестко только в одном направлении, обычная причина заключается в том, что система рулевого управления не откалибрована, и обычно исправление заключается в ее перекалибровке с помощью диагностического прибора. Да, это действительно так просто.

Гидравлическое рулевое управление с постоянной жесткостью (Low Assist)
Потеря гидроусилителя или недостаточная помощь чаще всего вызваны низким уровнем жидкости рулевого управления с гидроусилителем, недостаточным давлением жидкости гидроусилителя руля или фактическим заеданием самих компонентов рулевого управления или подвески. Проверить наличие проблемы несложно.Поскольку проще всего начать с проверки жидкости, посмотрите на уровень и состояние жидкости рулевого управления, чтобы узнать, не что-то пошло не так в системе. Если проблема с низким уровнем помощи связана с низким уровнем жидкости рулевого управления с гидроусилителем, важно выяснить, куда ушла жидкость, что не так уж сложно — просто найдите утечку. На самом деле, если жалоба заключается в том, что автомобиль внезапно потерял мощность, заподозрите серьезную утечку где-нибудь, что должно быть достаточно легко обнаружить.

Если жидкость в норме, проверьте, не заедают ли компоненты, поднимая колеса над землей и медленно перемещая колеса от упора до упора, чтобы убедиться, что они могут двигаться свободно.Слишком быстрое перемещение колес может привести к тому, что жидкость вырвется через насос и вызовет беспорядок, когда система не работает. Иногда утечки скрываются внутри пылезащитных чехлов на стойке, и их можно определить, только сняв зажим (убедитесь, что у вас есть новый, чтобы установить его, если вы ошиблись).

Если колеса могут плавно перемещаться из одного конца диапазона рулевого управления в другой, когда колеса отрываются от земли, то проблема, скорее всего, заключается в системе помощи при рулевом управлении, а не в физически связывающих компонентах.Если его нельзя сдвинуть с места, когда колеса оторваны от земли, чтобы снять нагрузку (а рулевая колонка разблокирована), то проблема, вероятно, связана с погнутыми, заедающими или поврежденными компонентами, которые необходимо заменить.

Если жидкость в норме и колеса движутся свободно, можно предположить отсутствие давления в рулевом управлении. Засорения и узкие проходы случаются, но недостаток давления жидкости рулевого управления с гидроусилителем чаще всего вызван проблемами со змеевиком или самим насосом.Я видел, как шкивы рулевого управления с гидроусилителем срезаются изнутри, так что шкив и вал действительно можно захватить и выскользнуть вперед из корпуса насоса. Восстановленный насос и промывка системы полностью устранили проблему.

Утечки на проезжей части или на парковке
Утечки гидравлической системы обычно происходят из-за негерметичных уплотнений, уплотнительных колец или обжимов, а также из-за неправильной доливки жидкости. Если причина утечки неочевидна, очистите место и медленно перемещайте рулевое колесо вперед и назад по всему диапазону движения или дорожное испытание автомобиля, чтобы определить проблемную зону.К счастью, эти проблемы обычно легко обнаружить. Одно важное замечание: использовать трансмиссионную жидкость вместо жидкости для рулевого управления уже небезопасно. Использование подходящей жидкости для работы действительно важно для предотвращения проблем.

Периодически жесткое рулевое управление
В последнее время эта проблема, по-видимому, вызвана аэрированной жидкостью рулевого управления с усилителем или заеданием компонентов рулевого управления. Быстрая проверка обоих позволит определить причину проблемы.

При проверке жидкости рулевого управления с гидроусилителем целесообразно также посмотреть, есть ли что-то еще, что кажется «неправильным» с ней. Если жидкость странно пахнет или имеет странный цвет, возможно, жидкость загрязнена, что указывает на еще более серьезные проблемы. Также проверьте, нет ли в нем крошечных частиц, которые могут быть частичками уплотнений или даже частицами самого насоса. В таких случаях замена и промывка загрязненной жидкости после ремонта важны для предотвращения возврата проблемы и повреждения новых деталей.

Смещение центра рулевого колеса

Если автомобиль едет прямо по дороге, но рулевое колесо находится не по центру, наиболее распространенной причиной является проблема с углами выравнивания, возможно, из-за погнутой или поврежденной подвески или компонентов рулевого управления. Типичная жалоба в этом направлении заключается в том, что автомобиль врезался в бордюр, и теперь рулевое колесо выключено. Эти проблемы кажутся более распространенными, когда погода становится плохой и машины врезаются в предметы.

Уловка состоит в том, чтобы быстро и точно определить, что заменить или отрегулировать, поскольку бывает очень сложно определить, что на самом деле согнуто или смещено.Я пытаюсь сравнить одну сторону автомобиля с другой, чтобы увидеть, что выглядит поврежденным. Я также проверяю смещение колес, чтобы убедиться, что они ровные. В любом случае выравнивание необходимо для проверки ремонта. Если выравнивание выполняется не мной, а ремонт включает удаление компонентов рулевого управления, я пытаюсь установить новые детали, чтобы упростить выравнивание, подсчитывая количество оборотов, необходимых для удаления компонентов с резьбой и установки новых. компонентов на такое же количество оборотов, чтобы он оказался близко к исходному положению.

Гидравлическое рулевое управление не возвращается в центр после поворота
Небольшое заедание компонентов рулевого управления или подвески обычно вызывает эту проблему, и, к сожалению, это часто происходит после столкновения с чем-то вроде бордюра или после резкого изменения углов выравнивания (но чаще всего это происходит после удара).

Решение состоит в том, чтобы проверить компоненты на наличие повреждений, изгибов и заеданий и соответствующим образом скорректировать углы совмещения.

Рулевое управление, которое тянет или смещает
Вождение такого автомобиля может быть очень утомительным, особенно в длительных поездках по шоссе.

В большинстве случаев эта проблема решается путем выравнивания всех четырех колес и корректировки углов выравнивания, но неравномерное давление в шинах и плохое состояние шин также могут вызывать эту очень распространенную проблему. Проблемы с шинами также могут привести к тяговому усилию или заносу автомобиля, и если вы подозреваете это, достаточно легко поменять положение шин на транспортном средстве (не забудьте проверить наличие направленных шин), чтобы увидеть, изменится ли проблема или исчезнет. Также достаточно легко проверить, что автомобиль находится на одной высоте из стороны в сторону, пока он стоит на земле.В противном случае подозревайте проблемы с подвеской, которые влияют на центровку (или спущенное колесо).

визги
Визг — прерывистый или постоянный — обычно вызван неисправностью ремня или шкивов, но не обязательно самим шкивом насоса рулевого управления. Диагностируйте проблему, сняв ремень (сначала отметив направление вращения) и проворачивая все шкивы вручную, проверяя наличие проблем, заедание и люфт во всех шкивах. Также убедитесь, что натяжитель ремня также обеспечивает достаточное натяжение, поскольку они имеют тенденцию выходить из строя.Один клиент фактически увеличил высоту генератора, вставив прокладки под точки крепления генератора, чтобы увеличить натяжение ремня и избавиться от раздражающего визга его высокопроизводительного двигателя. Он использовал монтировку и молоток, чтобы надевать и снимать ремень со шкива.

Также проверьте сам ремень на предмет трещин, остекления, отсутствующих фрагментов или загрязнений. Обратите внимание на то, как оторвался ремень, а также на направление вращения, что впоследствии может избавить от головной боли. Сфотографировать может быть самым простым способом сделать это.

Если загрязнение является проблемой, очистите все шкивы перед заменой ремня, чтобы новый ремень не повредился. Также убедитесь, что шкивы правильно выровнены друг с другом, особенно если один из шкивов был недавно заменен.

Заключение
У большинства транспортных средств в какой-то момент возникают проблемы с системами рулевого управления, поэтому важно знать, с чего начать диагностику и ремонт, чтобы автомобили ремонтировались быстро и точно.Системы рулевого управления так важны для безопасности автомобиля, и когда они выходят из строя, это действительно заметно.

Обладая практикой и опытом, вы сможете быстро и точно диагностировать и устранять проблемы, чтобы вы и ваши клиенты были счастливы и в безопасности.

Диагностика неисправностей реечного рулевого управления

Веселая, умная научная фантастика без войн и бездельников.

Если он застревает в доме

Проект Омни

Машины опасны и могут убить людей, которые работают по ним — действуйте на свой страх и риск.Символы ромба, связанные с текстом решения. Я также опубликовал серию блок-схем для устранение неполадок ноутбуков и ПК поиск проблемы.

Рулевое колесо болтается, как будто слабина в ней, которую нужно поднять при повороте? Что еще более важно, чувствуете ли вы люфт в колесах, если качаете переднее колесо вперед-назад когда машина стоит на земле? Рыхлость здесь не означает, что все движется, если ваш автомобиль не очень тяжелый, встряхивание переднего колеса вызовет движение.Вопрос в том, вращается ли колесо без движения всей машины. и если при встряхивании вы слышите какие-либо слабые лязгающие или щелкающие звуки шина.