Для чего делают сход развал на машине: Сход-развал. Что это и зачем

Содержание

Когда делать сход развал на машине


Сход-развал колес автомобиля: после каких работ нужно и не нужно выполнять, симптомы неправильного схождения-развала

Для поддержания агрегатов автомобиля в хорошем состоянии, водитель должен выполнять ряд простых действий: эксплуатировать машину в соответствии с рекомендациями производителя, вовремя менять расходные элементы, проходить техническое обслуживание в срок, а также следить за колесами. К последнему пункту относится не только замена летних покрышек на зимние шины, но и процедура схождения-развала.

Оглавление: 1. Что такое сход-развал колес автомобиля 2. Что такое развал колес 3. Что такое схождение колес 4. Как определить, что на автомобиле неправильно отрегулирован сход-развал колес 5. После каких работ обязательно делать сход-развал 6. После каких работ необязательно делать сход-развал

Что такое сход-развал колес автомобиля

Развал-схождение или сход-развал – это процедура, которая состоит из двух этапов регулировки колес относительно кузова: развал и схождение.  Данные регулировки необходимо проводить, чтобы не возникало проблем с управляемостью автомобиля, от которой напрямую зависит безопасность движения.

Если колеса относительно кузова настроены неправильно, машина будет хуже входить в повороты и «отзываться» на движения руля. Кроме того, не выполняя своевременно сход-развал, водитель рискует столкнуться с проблемой быстрого износа резины. При особенно пагубной ситуации новая покрышка может стереться менее чем за 500 километров.

Регулировка схождения-развала колес в современных сервисах выполняется при помощи специальных стендов с оптическими датчиками, и проведения диагностики на компьютере. За счет этого удается выставить максимально точные значения. Раньше сход-развал регулировался при помощи обычных отвесов.

Что такое развал колес

Под понятием «развал» понимается угол между плоскостью вращения колес и вертикальной прямой. Иначе говоря, отклонение колес на осях от вертикали.

Исходя из определения развала, можно сделать вывод, что он бывает положительный и отрицательный:

  • Положительным называется развал, когда верхние части колес на одной оси находятся на большем расстоянии друг от друга, чем нижние. Положительный развал намеренно используется на грузовых автомобилях. Связано это с тем, что при загрузке автомобиля с положительным развалом колес, развал может выйти в ноль или максимально приблизиться к этому значению;
  • Отрицательным называется развал, когда верхние части колеса на одной оси находятся на меньшем расстоянии друг от друга, чем нижние. Отрицательный развал намеренно используется, чтобы увеличить устойчивость автомобиля при входе в повороты на высоких скоростях.

При нулевом развале колес, когда верхние и нижние части покрышек находятся на одинаковом расстоянии вдоль одной оси друг от друга, удается достичь минимального износа покрышек.

Что такое схождение колес

Под понятием «схождение» понимается угол между плоскостью вращения колес и продольным сечением автомобиля. Выделяют положительное и отрицательное схождение колес:

  • Положительным называется схождение, когда передние части колес находятся на меньшем друг от друга расстоянии, чем задние;
  • Отрицательным называется схождение, когда задние части колес находятся на меньшем друг от друга расстоянии, чем передние.

При неправильно выставленном схождении колес, в разы увеличивается износ колеса, гораздо значительнее, чем при неправильно выставленном развале.

Как определить, что на автомобиле неправильно отрегулирован сход-развал колес

Имеется ряд симптомов, которые явно указывают на сбитые настройки схождения-развала колес автомобиля:

  • При вхождении в поворот на небольшой скорости слышится визг колес;
  • Для движения автомобиля по прямой руль требуется отклонить немного вправо или немного влево от центральной оси;
  • Если отпустить руль автомобиля, машину начинает самопроизвольно тянуть в одну из сторон;
  • Шины автомобиля быстро изнашиваются.

Если проявляются описанные выше симптомы, необходимо отрегулировать развал-схождение колес. Подобную процедуру выполняют практически в любом сервисном центре.

После каких работ обязательно делать сход-развал

Ремонтируя автомобиль, нужно знать, в каких случаях обязательно потребуется по окончанию работы выполнить развал-схождение колес.

Замена шаровых опор

Положение колес автомобиля напрямую зависит от шаровых опор. После их замены обязательно требуется провести развал-схождение колес. Это связано с тем, что в старой шаровой опоре в процессе эксплуатации образуется люфт, под который выполняется сход-развал колес. Когда устанавливается новая шаровая опора, люфт минимизируется, соответственно, изменяется наклон колес и требуется выполнять процедуру схождения-развала.

Замена рулевого наконечника

От настроек рулевого наконечника и зависит схождение колес. Соответственно, при их замене потребуется выполнить процедуру схождения-развала. Также она может потребоваться, если проводится замена рулевой рейки.

Замена шарнира равных угловых скоростей (ШРУСа)

Сама замена ШРУСа не влияет на подвеску автомобиля, но после подобной работы обязательно следует провести развал-схождение колес.

Это связано с тем, что при замене шарнира равных угловых скоростей специалисты откручивают крепление рулевого наконечника или шаровой опоры, поскольку это необходимо, чтобы снять ШРУС. После замены, установив новый шарнир, при закручивании рулевого наконечника можно сбить его настройки или вовсе его разбить, из-за чего руль будет тянуть автомобиль влево или вправо при движении по прямой.

После каких работ необязательно делать сход-развал

Схождение-развал – процедура не из дешевых, и часто недобросовестные сервисы уверяют водителей, что после проведения той или иной работы ее обязательно нужно провести. Ниже приведены наиболее распространенные ситуации, когда водителю может показаться, что необходимо выполнить сход-развал колес, но на самом деле этого не требуется.

Замена шин

Самое распространенное заблуждение, что при замене зимней резины на летнюю и наоборот требуется выполнять сход-развал. Это не так, поскольку на параметры схождения и расхождения колес замена резины, выполненная стандартным образом, никак не влияет. Если после замены шин автомобиль начало тянуть самопроизвольно в сторону при движении по прямой, следует первым делом проверить резину на равномерность износа.

Замена амортизаторов
Рекомендуем прочитать: Как прокачать амортизаторы перед установкой

После замены амортизаторов не требуется выполнять сход-развал колес, поскольку от них практически никак не зависят рулевые тяги и шаровые опоры. Во время замены амортизаторов данные элементы рулевого управления не затрагиваются, их даже не требуется раскручивать.

Замена стабилизаторов

Ситуация со стабилизаторами идентична амортизаторам. После их замены не требуется выполнять сход-развал колес, поскольку при проведении работ не затрагиваются ключевые элементы подвески и рулевого управления.

(407 голос., средний: 4,54 из 5) Загрузка…

Когда и зачем нужно делать сход-развал?

?

service_193 (service_193) wrote, 2018-06-23 16:58:00 service_193 service_193 2018-06-23 16:58:00 Category: Вообще, регулировку углов установки колес (УУК), или в простонародье «сход-развал», по мануалам рекомендуется делать вообще после каждого телодвижения, в том числе на ежегодном ТО. Но нигде толком не объясняется, зачем и почему. Попробую рассказать о собственном понимании данного вопроса. Мнение на абсолютную истинность не претендует, является логическими выводами на основании наблюдений и практики работы. Нормальной документации или объяснений на этот счет я не нашел, вот и создаю собственные.

Итак, углы установки колес есть следующие:

1) Схождение — это то, куда колеса «смотрят» по ходу движения. Прямо, друг на друга или врозь.2) Развал – это угол плоскости колеса к земле. То есть, оно может стоять ровно, может быть завалено «внутрь», к центру машины, верхней частью, а может – наоборот, «наружу» — от центра машины. 3) Кастор – это, строго говоря, угол не самого колеса, а его оси поворота. Самый близкий пример кастора – не автомобильный, а велосипедно-мотоциклетный. Если смотреть на велосипед сбоку – видно, что передняя вилка стоит не вертикально, а наклонно – верхняя часть сзади, а нижняя – спереди. Вот этот угол и называется «кастор». Точно так же, если посмотреть сбоку на подвеску «Макферсон», видно, что стойка (амортизатор) имеет аналогичный наклон, только чуть меньшей величины. На таком типе подвески амортизатор – и есть ось поворота колеса, так что его угол наклона – и есть кастор.Так вот. На передней подвеске подавляющего большинства современных бюджетных машин все углы, кроме схождения, заданы конструктивно, и не имеют никаких регулировочных винтов, гаек и шайб. А схождение регулируется изменением взаимного расположения рулевой тяги и рулевого наконечника. То есть, выходит, регулировать УУК имеет смысл только после работ, при которых размыкалось соединение «тяга-наконечник». Это, в сущности, происходит только при замене одного из упомянутых элементов. Я и сам придерживался такого мнения. А потом несколько примеров убедили меня, что ну его нафиг. И теперь почти после любого вмешательства в подвеску я отправляю автомобили на сход-развал – все лучше, чем потом смотреть с тоской на «съеденную» резину.Однако осознание «надо делать» — это одно, а понимание причин – другое. Казалось бы, вот мы ничего не делали, только сняли поворотный кулак, перепрессовали ступичный подшипник и поставили все на место. Зачем делать сход-развал, ведь все осталось как было? Оказывается – нет. Даже банальная процедура «ослабить и снова затянуть болты крепления амортизатора к поворотному кулаку» могут привести к тому, что развал немного уйдет. Он останется в допуске, и ничего страшного произойти не должно? Да, но нет. Из-за ушедшего развала может немного уйти и схождение. И никто не поручится, что оно останется в допуске. И это мы еще пока говорим только про ситуацию, при которой не меняли элементов, влияющих напрямую на УУК.А ведь при замене шаровой опоры, рычага, сайлент-блоков, амортизаторов – да чуть ли не любого элемента подвески – может быть незначительный уход углов, просто потому что новая запчасть немного отличается по геометрическим параметрам. И это мы еще не берем случаев, когда после замены выясняется, что поврежден еще какой-то элемент подвески, причем износ замененного компонента успешно компенсировал повреждение следующего. Яркий пример – из личного опыта, когда на Opel Astra J заменили передние амортизаторы, ее начало тянуть вправо при интенсивном разгоне. На сход-развале обнаружили, что ушел кастор правой стойки. Далее был вечер воспоминаний, на котором вспомнили про сильный удар в бордюр три-четыре года назад. Ну а потом была замена рычага подвески, после которого все углы вернулись в норму и проблема ушла. Оказывается, «умерший» амортизатор успешно компенсировал проблему.Из интересных фактов. Как известно, все современные стенды сход-развала используют датчики, которые вешаются на колеса. Довольно легко понять, как они показывают схождение и развал – достаточно гарантировать им полную параллельность плоскости колесного диска (плоскости ступицы, если уж быть точным – колесный диск особой плоскостью не обладает). А вот как определить кастор – этого мое геометрическое чутье мне не подсказало. Зато подсказал развальщик Владимир. Все до неприличия просто – как с любым вопросом, когда тебе рассказали его решение. Угол кастора становится ясен из углов схождения колес при выворачивании их до упора вправо и до упора влево. Уж не знаю, есть там специальная шкала, или опытный развальщик вычисляет эту цифру влет, как стоимость работы.А вот на всяческих задних многорычажках на машинах типа Mitsubishi Lancer, Ford Focus, Hyundai i30, и прочих, развал вообще рекомендуется делать раз в год хотя бы для того, чтобы не давать намертво закисать регулировочным болтам – иначе назревшая регулировка выльется в долгое приключение с болгаркой наперевес.Так что, резюмируя: есть работы, после которых очевидно не надо делать развал-схождение – например, замена стоек стабилизатора поперечной устойчивости. Есть работы, после которых очевидно надо регулировать УУК – замена рулевых тяг и наконечников, в частности. А есть работы, после которых делать сход-развал вроде не надо, а вроде и рекомендуется. Так вот, личное мнение редакции блога – регулировать УУК в этих случаях действительно надо – как для сохранения долгой жизни резины, так и для вящего спокойствия за состояние машины.

Когда нужно регулировать развал-схождение

В машине всё должно быть исправно. Регулярный контроль и техническое обслуживание автомобиля обеспечат его исправную службу на протяжении многих лет эксплуатации, а своевременное устранение неизбежно возникающих время от времени мелких неисправностей поможет избежать в будущем крупных расходов. Следует помнить, что после некоторых типов работ в ходовой части необходимо выполнять регулировку мостов, а, говоря проще, настраивать развал-схождение колёс.

На что влияет развал-схождение

Регулировка моста оказывает влияние на управляемость транспортного средства, а также на износ резины. Если развал-схождение колёс нарушены, при попытках держать руль ровно во время движения машина начнёт неизбежно отклоняться в сторону. Согласитесь, это обстоятельство доставляет некоторые неудобства и для водителя грозит стать источником нервного напряжения. Чтобы всего этого избежать, не стоит противиться поездке в автосервис, где с помощью специального стенда за считанные минуты мосты будут отрегулированы.

Когда надо регулировать развал-схождение

Настраивание углов развала и схождения колёс в обязательном порядке производится после замены рулевых наконечников. Как бы вы ни старались, при обновлении этих деталей вам не удастся сохранить правильную регулировку моста. То же самое произойдёт и после замены пружин стоек амортизаторов и с большой долей вероятности после замены самих амортизаторов. При этом внешних признаков необходимости проведения регулировки моста может и не наблюдаться, ведь и амортизаторы, и пружины меняют парами. На нарушение работы элементов подвески в данном случае укажут косвенные признаки.

Если после замены рулевых наконечников изменения в управлении заметны невооружённым глазом, то установка новых пружин и амортизаторов может и не дать показаний к поездке на стенд. Разумеется, видимых. При движении прямо руль будет находиться в обычном положении, но лишь на первый взгляд. Минимальное отклонение всё равно будет, а заметить его можно лишь по изменению траектории движения автомобиля.

Читайте также:  Чистка и замена форсунок в автомобиле ВАЗ

Как понять, что надо делать развал-схождение

Для того, чтобы узнать, требуется ли вам регулировка моста, можно сделать простой тест. Выходя из поворота на маленькой скорости отпустите руль и позвольте ему вернуться в исходное положение самостоятельно. Если это произойдёт, значит, мост отрегулирован правильно. В случаях, когда водителю приходится вмешиваться, велика вероятность того, что необходимо встретиться со специалистом.

Мастерам с большим опытом достаточно лишь беглого взгляда на элементы подвески, чтобы поставить диагноз. Если вы выполняете процедуру настройки развала-схождения в одном и том же месте и не сомневаетесь в компетентности специалиста, можете верить ему на слово. Как правило, они не испытывают недостатка в клиентах и не горят желанием выполнять напрасную работу. Поэтому дальнейшие ваши действия будут исходить из вынесенного мастером вердикта.

Регулировка мостов сегодня производится на специальных стендах с использованием компьютерных программ. Составлены они таким образом, что могут хранить в памяти историю автомобиля. Регулировке подлежат как передний, так и задний мосты, при этом стоимость настройки последнего несколько выше из-за сложности процедуры. Стоит также отметить, что на многих машинах, активно эксплуатирующихся зимой, отрегулировать задний мост со временем становится невозможно.

Источник: sanekua.ru

Как понять, нужно ли делать сход – развал в автомобиле — DRIVE2

Если вы чувствуете, что при передвижении по дороге, ваш автомобиль клонит в сторону, или же есть ощутимая вибрация в руле, то, вероятнее всего, колеса вашего транспортного средства нуждаются в диагностике и регулировке сход — развала. Регулировка сход — развала является важной частью технического обслуживания автотранспортных средств, это позволит вам сэкономить деньги в долгосрочной перспективе.ЧТО СОБОЙ ПРЕДСТАВЛЯЕТ РЕГУЛИРОВКА РАЗВАЛ — СХОЖДЕНИЯ КОЛЕС?Регулировка сход – развала включает регулировку трех основных углов колес, чтобы каждое колесо стояло по отношению к трем другим в правильном положении. Это обеспечит стабильную работу подвески и исключит случаи, когда в движении автомобиль «ведет» в сторону. Смещение правильного положения колес, как правило, происходит со временем, ввиду того, что подвеска автомобиля переносит достаточно большие нагрузки на дороге, что приводит к смещению некоторых ее деталей со своего первоначального положения.Это происходит с каждым автомобилем, который намотал не один десяток километров. Добавьте другие раздражители, например, столкновения с бордюрами или переезд через лежачего полицейского на слишком высокой скорости, и можете быть уверены, что придет время, когда подвеска и рулевое управления начнут просить о пощаде.КАК УЗНАТЬ, ЧТО МОЙ АВТОМОБИЛЬ НУЖДАЕТСЯ В РЕГУЛИРОВКЕ СХОД – РАЗВАЛА?Если руль повернут от своего центрального положения в одну из сторон, а автомобиль продолжает движение по прямой линии, это значит, что пора осуществить диагностику сход – развала автомобиля. Тот же вердикт следует в случае, если руль находиться в центральном положении, а автомобиль отказывается ехать прямо.Кроме того, одним из индикаторов нарушенного сход – развала служит неравномерный износ шины, но об этом далее.ЗАЧЕМ ДЕЛАТЬ РЕГУЛИРОВКУ СХОД — РАЗВАЛА КОЛЕС?Запомните, чем больше времени вы будете передвигаться на не откалиброванном автомобиле, тем больше вреда будет нанесено подвеске и рулевому управлению.Кроме того, если сход — развал колес нарушен, продолжительность жизни ваших шин может резко сократиться. Шины разрабатывают таким образом, что только определенная их часть имела контакт с дорогой. Автомобиль со сбитым сход – развалом держит шины под неправильным углом, а это значит, что правильная часть шины не сможет получать необходимого контакта с дорогой. Шины такого автомобиля будут снашиваться неравномерно и намного раньше положенного срока, а это значит, что менять их придется гораздо чаще обычного.БЕРЕЖЕТЕ ШИНЫ, БЕРЕЖЕТЕ ТОПЛИВОЭкономия топлива является еще одной из основных причин, чтобы следить за сход — развалом вашего автомобиля. Если шины будут катиться по дороге под неправильным углом, они будут встречать большее сопротивление, заставляя автомобиль больше работать, используя при этом больше топлива.

Регулярная проверка сход — развала колес вашего транспортного средства является отличным способом обеспечить собственную безопасность и правильную работу автомобиля. Конечно, это будет стоить вам денег, но зато сэкономит средства на покупку новых шин и дополнительного топлива в будущем. В крайнем случае, сход – развал можно отрегулировать и самостоятельно

5 признаков того, что машине нужно немедленно на сход-развал | АВТО-МУДРЕЦ

Середина ноября для людей считается самым подходящим временем для того чтобы «переобуть» свой автомобиль и поставить зимние шины вместо летних. На СТО как правило сразу же происходит балансировка колес и если потребуется сход-развал. На первый взгляд — ничего сложного нет, но с другой стороны автолюбители после этой нехитрой работы нередко жалуются на поведение машины. Некоторые водители и вовсе никогда не заезжали на процедуру развал схождения и зря. Если запустить, то придется как минимум менять резину, сайлентблоки и даже ступичные подшипники. Ведь ушатать машину из-за неправильного сход-развала было бы очень обидно.

Факторов того, что машине необходимо немедленно на сход развал куча. Причиной странного поведения машины может быть банальная разница давления в шинах, плохое состояние покрышек, дисков или другие механические проблемы в авто. Но если вы чувствуете, что изменения в управлении авто начались именно после замены шин то не затягивайте и отправляйтесь на сход-развал. Перейдем к самим признакам.

1. Руль стоит неровно

Криво стоящий руль при прямо стоящих колесах первый признак «косячно» настроенного развала схождения

Криво стоящий руль при прямо стоящих колесах первый признак «косячно» настроенного развала схождения

Первое что должно вас насторожить и броситься в глаза при подозрении в неправильном сход-развале это криво стоящий руль при прямо стоящих колёсах. Нередко причиной является большая разница в развале задних колес, криво выставленных осей и других тех.причин. Необходимо ехать на СТО. Важно, что все показатели в сход развале могут быть в идеале, но руль все равно может стоять неровно. Часть автовладельцев решает проблему заменой наконечника и покупкой новой резины (если причиной были изношенные шины).

2. Машину уводит в сторону

Вы переобулись, едете прямо по ровной дороге, отпускаете руль и машину уводит в сторону — это тоже серьезный признак того, что пора посетить развал-схождение для выставления верных углов положения колес. Опять же чтобы отмести лишние подозрения, попробуйте поменять колеса местами и проехаться. Если дело не в «СХ», а в резине, то тянуть машину будет уже в противоположную сторону. Также виной увода машину влево или право может быть целый ряд причин: кривые диски, некорректная балансировка и проблемы по ходовке и тд — в общем помимо сход-развала очень много факторов. Но опять же если проблема появилась после замены шин — скорее всего прямой пусть на развал схождения.

3. Тугой руль при управлении

Бывает так, что после настройки развала-схождения руль становится тяжелым и тугим. Автовладелец долго чешет репу, не понимая в чем суть. Первое что нужно проверить это давление в шинах — колеса могут быть подспущены. Если с давлением все в порядке, то как вариант — перебор с углом развала, шины сильно и большей плоскостью упираются в асфальт, отсюда и тугое сложное управление.

4. Шум и вибрации

Повышенный шум и вибрации в салоне передающиеся на руль могут быть связаны напрямую с неверно выставленным углом колес и последующим износом. Если чувствуете что после переобувки появились серьезные вибрации — не поленитесь заглянуть и проверить состояние шин.

5. Износ покрышек

При неправильном сход/развале шины начинают изнашиваться неравномерно и быстро. Протектор на колесе стирается участками и так же неравномерно. Это самый наглядный метод для определения того, что настройка схода и развала необходима как можно скорее. Только вот проблема в том, что на первых порах износ резины определить сложно и не так просто.

Что влияет на развал-схождение — Полезные статьи

Нормальное схождение колес очень важный фактор в устойчивости автомобиля, схождение передних колес определяют с помощью расчета разницы между кромками ободьев колес, если разница отличается от рекомендованной, то схождение требует регулировки.

Причиной нарушения или же неустойчивости автомобиля часто выступает неточная либо неправильная регулировка углов установки колес. Для проверки развал-схождения может быть множество причин, мы перечислим основные:

  • замена шин на автомобиле
  • неравномерный износ покрышек
  • увеличение расхода топлива
  • частые поездки по плохой дороге либо наезд на большую яму
  • замена деталей ходовой части
  • автомобиль плохо держит дорогу, ухудшилось управление

Точно отрегулировать развал-схождение колес можно только на специальном стенде, на сегодняшний день большинство оборудования, которое используют на СТО- компьютерное, соответственно все работы производятся с очень большой точностью.

После даже небольшого ДТП выполнить развал-схождение просто необходимо, удар может привести к деформации рычагов, деталей рулевого управления, повестки и тяг. Наиболее распространенная причина, которая приводит к нарушению развала-схождения, это износ рулевого управления и подвески. Не случайно, для правильной регулировки углов установки колес, одним из основных условий служит исправность данных узлов автомобиля. Кроме того, перед регулировкой развал-схождения необходимо проверить и отрегулировать люфт в подшипниках ступиц и довести до нормы давление в шинах.

Не стоит пренебрегать процедурой регулировки развал-схождения колес. При неправильной регулировке либо нарушении сход-развала в первую очередь ухудшается управляемость автомобиля, его начинает тянуть в сторону, бросает на неровностях, а руль становиться менее информативным. Кроме этого повышается нагрузка на ступичные подшипники, шарниры подвески и они раньше времени выходят из строя. Увеличивается также износ покрышек, из-за этого резину приходится менять чаще.

Сделать диагностику и отрегулировать сход-развал автомобиля вы всегда можете в нашем сервисе. Современное оборудование и опыт наших специалистов позволяют выполнить все работы качественно и с высочайшей точностью. 

Почему при покупке автомобиля нужно проверять его на сход-развале

Про понятие «сход-развал» известно не только опытному водителю, но и новичку. Однако не все знают, что перед покупкой автомобиля его рекомендуется проверить на «сход-развал». Ниже мы расскажем, почему эта проверка так необходима.

Необходимость процедуры

Итак, заметим, что многие специалисты советуют делать проверку так называемому развал-схождению при покупке авто или на первом ТО.

Изготовители рекомендуют делать такую проверку на каждые 15 тыс. км. А также в процессе прохождения ТО.

Итак, почему же так важно проверять авто на «сход-развал»:

  1. Возможно, что на автомобиле проводились различные ремонтные работы ходовой части или изменению клиренса. Именно поэтому на всякий случай рекомендуется сделать такую проверку.
  2. Устройте тест-драйв автомобилю, который планируете приобрести и если заметите, что его «клонит» вправо или влево, то эта процедура просто необходима.
  3. Если автомобиль попадал колесом в яму на дороге, то во время поездки вы поймёте, что его кидает в разные стороны, похожее может быть, если авто наедет на колею.
  4. Если вы видите, что руль располагается в смещенном положении по отношению к рулевой оси или слишком тяжело прокручивается. Также авто может отреагировать с небольшим опозданием на движения рулевого колеса. Если подобно проведение вы увидели во время небольшого тест-драйва, то обязательно проверьте авто на сход-развал.
  5. Также проверка требуется, если на автомобиль недавно поставили новую резину или же резина на нем слишком старая.
  6. Если произошла смена сезонной резины с зимней на летнюю.
  7. Если вы приобретаете авто с пробегом, то проверка просто необходима.
  8. Обязательно прокатитесь на автомобиле, если во время выхода из поворота вы заметите тяжелый возврат руля, то посетите центр, чтобы проверить авто на сход-развал перед покупкой.

Если у автомобиля есть серьёзные нарушения, а вы не проверите его на сход-развал, то в дальнейшем очень сильно пожалеете. Ведь такое авто доставит вам уйму проблем.

Допустим, при езде по сухому асфальту на первый взгляд все нормально, однако стоит внезапно заехать на мокрую или скользкую дорогу, то автомобиль может сильно клонить по разным сторонам, и вы можете заехать не туда, куда вы планируете.

Такую машину все время приходится контролировать. Да и она является угрозой как для водителя, так и для других участников дорожного движения.

Возможно вы когда-то задумывались над новостными заголовками ДТП, в которых говорится, что водитель выехал на встречную полосу, не справившись с управлением.

Так вот зачастую такие случаи можно назвать последствиями плохо отрегулированной подвески автомобиля. Поэтому обязательно нужно сделать подобную проверку автомобилю, ведь от его состояния зависит ваша безопасность!

Не забывайте, что отрегулировать развал-схождение разрешается только с помощью специального оборудования – не верьте тем, кто обещает выставить углы «на глаз». Посетите хороший сервисный центр.

( Пока оценок нет )

Почему дрифт-кары имеют развал? Это просто для галочки?

Большинство из нас видели, как кто-то ездит с развалом -30 градусов, и задавались вопросом, что не так с их машиной. Если нет, не волнуйтесь, вы многое не упускаете. Затем, однако, мы обращаем внимание на конкурентоспособные дрифт-кары и видим, что они также имеют развал. Честно говоря, далеко не -30, ближе к диапазону -5 впереди, но почему у них есть развал?

(Просто к сведению, если вы еще не знали, отрицательный развал — это верхняя часть колеса, наклоненная внутрь.Положительный момент — колесо откинуто наружу.)

Дрифт-кары имеют развал спереди, чтобы увеличить пятно контакта при блокировке рулевого управления. Когда они поворачивают колесо, их передние колеса получают положительный развал, который сводится на нет статическим отрицательным развалом. Таким образом, во время рулевого управления ведущее колесо будет максимально плоским. Задние колеса дрифт-кара имеют нулевой развал или даже небольшой положительный развал. Автомобили с меньшей мощностью движутся ближе к нулевому развалу, так как при ускорении их задняя подвеска не так сильно приседает.Автомобили Formula Drift имеют небольшой положительный развал, поэтому, когда их подвеска смещается от 1000+ лошадиных сил, добавленный отрицательный развал компенсируется статическим положительным развалом.

Это большой объем информации, который стоит проглотить в одном абзаце, даже для меня. Давайте разберемся еще немного ниже!

Почему дрифтеры имеют отрицательный передний развал?

Передние колеса дрифт-кара важны для двух основных вещей: бросания автомобиля в занос и для изменения направления в середине поворота.Сдвинуть машину с места можно за счет мощности и инерции, поэтому вам не понадобится пиковое сцепление с дорогой. Когда вам действительно нужно сцепление, используйте средний дрифт, чтобы держать направление под контролем. Вот где в игру вступает ваша ведущая шина. Если вы в левом повороте, ваше правое колесо будет самым дальним вперед, так что это будет ваша ведущая шина. Обратное верно для поворота направо.

Почему выбирают свинцовую шину? Почему не внутренняя шина?

Когда ваши задние колеса начинают вращаться, вы прикладываете крутящий момент, пытаясь поднять переднюю часть автомобиля.Когда вы скользите, это создает силу, которая пытается поднять заднюю кромку вашего автомобиля. Эти силы достигают кульминации в вашей внутренней передней шине, которую обычно можно полностью увидеть в воздухе во время заноса. Если бы мы использовали положительный развал, чтобы оптимизировать сцепление с этим колесом, и оно должно было подниматься в воздух … У вас, по сути, не было бы переднего сцепления, и в конечном итоге на мгновение возникла бы очень тесная связь со стеной.

(Да, это кадр из Horizon 4, и мелодия сделана так, чтобы щелкнуть колесом, но точка все еще остается в силе.Чистый угол движения почти направлен прямо на колесо, которое с мягкой подвеской поднимает его.)

Как максимально увеличить пятно контакта свинцовой шины?

Ну, это смесь вашего угла кастера и вашего развала. Попытайтесь представить себе линию, которая следует за вашей ударной башней, от поворотного кулака прямо до места, где амортизатор крепится под капотом, то есть вашего ролика. Если эта линия наклоняется к задней части автомобиля, это положительный момент (это хорошо!).Если он наклоняется вперед, это отрицательный заклинатель ( no bueno ). Регулировка угла поворота влияет на самоуправление вашего автомобиля в заносе. Большинство людей, с которыми я разговаривал, добивались максимального положительного результата, чтобы получить максимальную выгоду от самоуправления.

Но где это сказывается на отрицательном переднем развале?

Эта регулировка ролика изменяет ось, по которой колесо поворачивается при повороте. Если бы у вас был нулевой кастер, ваше колесо повернулось бы в самом низу шины и не добавило бы развала во время поворота.Однако во время дрифта у вас не будет самоуправления. Однако с положительным колесом вы поворачиваете наклонную ось, при этом усилие рулевого управления прикладывается больше к задней части шины. Поэтому колесико управляет и самоуправляемым колесом, поскольку рулевое управление находится за осью поворота. Силы, оказываемые землей на шину, теперь могут отталкивать рулевую рейку, что и ищут дрифтеры с самоуправлением.

Когда вы поворачиваете поворотную ось, верхняя часть колеса также перемещается при повороте.Поговорим о левом переднем колесе на секунду. Если вы поворачиваете налево, верхняя часть колеса выталкивается наружу, добавляя положительный развал, поскольку угол поворота находится за верхом вашей шины. Если повернуть направо, верхняя часть шины вдавится, что добавит отрицательный развал. Теперь, когда вы дрейфуете за правый угол (как показано на фото), ваши колеса поворачиваются влево, чтобы контролировать занос. Ваша передняя левая шина будет ведущей, а положительный развал будет добавлен во время поворота. Поскольку мы используем статический отрицательный развал на передней части, добавление положительного развала нивелирует это.Таким образом, у нашей ведущей шины остается плоское пятно контакта и максимально возможное сцепление.

Почему больше трамваев не используют такой отрицательный развал?

Работа с таким сильным отрицательным развалом имеет серьезные недостатки для движения по прямой. Во время дрифта, конечно, очень полезно иметь этот захват, но он оставляет вам такое маленькое пятно контакта, а не дрейфует. Наиболее серьезным негативным эффектом является то, что ваш тормозной путь значительно сокращается.Поскольку у вас не такое сильное сцепление с дорогой, и именно здесь происходит большая часть вашего торможения, для остановки требуется гораздо больше времени.

(Интересный факт, именно поэтому на большинстве дрифткаров не используются большие тормозные комплекты, вместо этого они выбирают меньшие и более легкие тормозные системы. Они не могут эффективно использовать свои тормоза, поскольку ограничивающим фактором является контакт их шин с землей, поэтому вместо этого они предпочитают снижение веса.)

В нормальном повороте ваше сцепление с дорогой также сильно ухудшается.Если бы вам пришлось свернуть с дороги, вы бы почувствовали недостаточную поворачиваемость, поскольку ваши шины не выдерживают такого резкого поворота. Однако установка в задней части вашего автомобиля с почти нулевым развалом будет совершенно безопасна для уличной езды. Если вы можете выполнять свои собственные работы по выравниванию, вам нужно будет только настроить переднюю часть для уличного движения.

Почему у дрифтеров нулевой (или слегка положительный) развал задней части кузова?

Цель дрифта не в том, чтобы не хватать сцепления с дорогой, а в том, чтобы иметь как можно больше.Обладая тысячами лошадиных сил, эти дрифт-кары могут использовать максимальное сцепление с дорогой. А что насчет на низовом уровне? В этих двигателях всего несколько сотен лошадиных сил, но они все равно имеют большой угол наклона. Их подвеска намного более жесткая, с увеличенным развалом, чтобы уменьшить тягу на задних колесах. Это позволяет колесам продолжать буксовать, даже при значительно меньшей мощности.

А что насчет этой высокой мощности? Отключить такое большое количество энергии легко, но на самом деле , использующий такой большой мощности, сложно.Всегда хорошо иметь большие липкие шины, поэтому драгрейсеры протирают задние части колесами, чтобы освободить место для шин. Однако в спорте, который ограничивает ширину шин, вам нужно больше полагаться на геометрию подвески, чтобы улучшить механическое сцепление с дорогой. Мягкие пружины, мягкие стабилизаторы поперечной устойчивости и небольшой положительный развал — все это обеспечивает максимально возможное сцепление за счет добавления так называемого «механического сцепления»

.

Что такое «механический захват» и как его получить?

Механическое сцепление — это когда части вашего автомобиля, не являющиеся шинами, помогают передавать мощность на землю.Благодаря поперечным дугам они помогают автомобилю поддерживать лучшее поперечное распределение веса без отрыва колес от земли. Мягкие пружины позволяют автомобилю приседать при подаче мощности, позволяя подвеске предварительно нагружать и поглощать часть прилагаемой мощности. Однако этот положительный развал — вот что связывает все воедино. Видите ли, поскольку пружины были сделаны достаточно мягкими, чтобы задняя часть могла приседать, но когда большинство задних подвесок приседают, они добавляют отрицательный развал. Таким образом, если бы автомобиль имел отрицательный развал, то при приседании это уменьшило бы пятно контакта еще больше.

Однако наличие статического положительного развала в вашей настройке предсказывает добавление отрицательного развала и компенсирует его. Теперь, когда автомобиль садится на корточки под действием мощности, добавленный отрицательный развал компенсируется положительным статическим развалом, оставляя вам плоское пятно контакта во время движения. Этот силовой присед случается почти со всеми дрифт-карами, но с автомобилями Формулы D — в большей степени. Добавление 1000+ л.с. к задним колесам с мягкими задними пружинами, безусловно, приведет к смещению задних колес на корточки, сглаживая пятно контакта и обеспечивая максимальное сцепление с дорогой.

Что мне делать: отрицательный, положительный или нулевой развал?

Это полностью зависит от вашего стиля вождения! Если вы готовы пожертвовать управляемостью, чтобы проявить себя, тогда вы можете свободно проходить множество отрицательных прогибов, как парни из «стойких». Хотите разорвать улицы агрессивным захватом? Лучше всего подойдет небольшой отрицательный развал спереди и нулевой развал сзади. Вы пытаетесь потратить тысячи лошадиных сил на прямолинейном дрифте? Отрицательные значения спереди и положительные сзади компенсируют это приседание.

Какой развал мне следует бегать по улице?

Запуск чрезвычайно агрессивного профиля изгиба на городских улицах незаконен в большинстве штатов, но и опасен. Это мешает вашему автомобилю остановиться и повернуть в экстренной ситуации. Тем не менее, отрицательный развал может быть частью стиля вашего автомобиля, а иногда форма важнее функции. Цифры, которые не редкость для уличного использования, могут находиться в диапазоне от -2,0 ° до + 0,5 °. Это действительно зависит от того, какой стиль вы хотите видеть в своей машине и насколько управляемостью вы готовы пожертвовать.

Все, что нужно знать

Модификация автомобиля — это спорный вопрос. Некоторые считают это оскорблением автомобильных инженеров, а также собственных глаз и ушей. Для других «хлопанье» или «остановка» их машины — это образ жизни, отнимающий изрядное количество как их времени, так и их ежемесячной зарплаты, поскольку владельцы преследуют свое видение автомобильного совершенства.

Поклонники слэма поднимают культуру на все новые и новые высоты; Стендовые Феррари не являются чем-то необычным, хотя в целом уровень сложности сцены впечатляет, мягко говоря.

BMW 3 серии

© Грант МакДоннелл для SlammedUK

RedBull.com хотел узнать больше, поэтому мы поговорили с Джорданом Кларком, владельцем модифицированного бренда одежды для автомобильной культуры SlammedUK, который также проводит свое собственное ежегодное автомобильное мероприятие Gravity. Мы попросили его объяснить корни этой культуры, почему Великобритания — одна из самых горячих сцен в мире прямо сейчас, и как можно начать громить собственную машину.

Итак, Джордан, каковы истоки модификации автомобиля?

С моей точки зрения, все истоки сцены захлопнувшейся стойки берут начало в Японии.Босодзоку были подпольной уличной бандой, которая безумно модернизировала все свои машины и немного мешала полиции. Вот откуда родом все, что делает вашу машину уникальной, регулирует ее и делает всевозможные вещи. Корни Босодзоку уходят корнями в послевоенное время. Это его самое базовое происхождение, но я не знаю, сколько из этого вы видите в сегодняшних хлопающих машинах.

Вся европейская сторона вещей — это очень гладкие моторные отсеки, гладкая конструкция кузова, действительно плотная установка колес, сумасшедшие вылеты, низкопрофильные шины, пневмоподвеска …

Тогда у вас есть вся американская сторона вещей с Японский импорт, автомобили в стиле кино «Форсаж».Американцы импортировали много Nissan Skyline и делали замену двигателей, добавляя большую мощность. Кроме того, есть вся европейская сторона вещей, когда речь идет об очень гладких моторных отсеках, гладкой конструкции кузова, очень плотной установке колес, сумасшедших вылетах, низкопрофильных шинах, пневматической подвеске и всем в этом роде.

Mini

© Грант МакДоннелл для SlammedUK

Так что нет ни одного типа автомобилей, которые использовались бы для таких вещей?

Нет — почти каждая машина, о которой вы можете подумать, была занижена с широкими колесами и низкопрофильными шинами.Итак, сейчас, когда люди создают шоу-кары или автомобили для измененного мира, каждый пытается сделать что-то, чего не было сделано, или пытается найти автомобиль, который не был сделан, а это очень сложно сделать. Все постоянно пытаются превзойти друг друга с лучшими колесами, более широкими колесами, более низкими автомобилями, большими двигателями, меньшими автомобилями. Но это здорово, все получают удовольствие, все стараются заниматься разными делами. Иногда кто-то делает что-то другое, и все это ненавидят, но это все равно привлекает внимание.

Иногда обод колеса буквально касается арки.

Так что же за идея поставить колеса под сумасшедшие углы?

С агрессивными вылетами с большим изгибом, все дело в том, чтобы показать, насколько плотно вы можете установить машину или что вы можете выжать из всех минимальную нагрузку. Иногда обод колеса буквально касается арки. Но это больше в японском стиле. В Великобритании и Европе больше внимания уделяется Volkswagens и попыткам установить как можно более гладкую деталь, чтобы колесо было абсолютно прямым, но идеально сидело в арках с хромированными колесами типа BBS.

Honda Civic

© Грант МакДоннелл для SlammedUK

Какую самую странную машину вы когда-либо видели, когда ее грохнули?

Я видел Ленд Ровер старой школы, у которого отрублена верхняя часть, и он буквально валяется на полу на каких-то крошечных колесах. Есть еще Ferrari 348 с широкой аркой; на него поставили несколько широких колес и подогнали под дугу к губе. Все сошли с ума от этого, и я лично считаю, что это действительно круто.

Вы когда-нибудь думали, что некоторые вещи, которые люди делают с автомобилями, являются кощунством? Или все честно?

Лично мне нравится, когда кто-то покупает суперкар, затем запускает его в воздух и покупает широкие красивые колеса.Это именно то, что я сделал бы, если бы у меня был миллион фунтов стерлингов. Я бы купил новенький Lambo, поставил бы его на Air Ride, поставил бы на него несколько широких колес. Мне это просто нравится, но я знаю, что многим это абсолютно не нравится.

Air Ride — универсальный тип подвески. Это делают бренды Air Lift Performance, AirREX и AccuAir.

Так это то, что вы видите на автомобилях в видеороликах Snoop Dogg?

Это гидравлика. Есть два разных способа подъема и опускания: у вас есть Air Ride, который использует воздух в подушках безопасности.Затем у вас есть гидравлика, в которой используется гидравлическая жидкость, которая работает намного быстрее и позволит вам подпрыгивать — если бы у вас была Импала 67-го года, и это то, что вы хотели бы сделать.

Да, это Volkswagen Tiguan

© Грант МакДоннелл для SlammedUK

Итак, вы идете и покупаете подержанный дизельный Volkswagen Bora, и вы хотите его продать — каков процесс?

Люди делают по-разному, но я всегда сначала приостанавливаю работу. Я бы купил приличный комплект койловеров или пневмоподвески, а затем попытался бы найти колеса, которые не у многих, будь то красивые колеса, гоночные колеса, роторы, 1552-е или что-то еще.Затем я бы посмотрел на тюнинг, если бы это была машина, которую стоило тюнинговать. Но если бы это была дизельная Bora, я бы, наверное, просто посмотрел на интерьер или на большой спойлер, или на что-нибудь еще, чтобы он выделялся и был немного другим. Но с VW так сложно сделать то, чего не сделали люди.

А их ведущие специалисты и гаражи в Великобритании могут сделать это за вас?

Да, есть несколько, особенно с Air Ride. Car Audio Security, вероятно, является гаражом номер один в Великобритании по установке и подвеске Air Ride.Но есть еще компания The Performance Company, которая также занимается Air Ride, а также широкофюзеляжные обвесы, выхлопные системы, тюнинговые чипы и тому подобное.

Audi S3 Saloon… плюс птичка!

© Грант МакДоннелл для SlammedUK

В Великобритании традиционно существует некоторая стигма вокруг модифицированных автомобилей — люди обычно думают о голубых Citroën Saxos с фарами на рукоятке переключения передач и прочем. Это начинает меняться?

Модифицированный мод меняется. Я был в измененном мире всего три или четыре года, но даже с того момента, как я начал, он полностью изменился.В этом году главными новинками стали большие спойлеры и широкие обвесы. Итак, каждый покупал каждый тип автомобиля, о котором только можно подумать, надевая огромный спойлер, который обычно можно увидеть на гоночном автомобиле, и крепить широкие арки на болтах, а затем красить или упаковывать его. Это была массовая мода в этом году, и я думаю, что она сохранится и в следующем году. Это своего рода возврат к временам максимальной мощности, и он медленно возвращается. Он развивается, но возвращается другим способом.

Mazda MX-5

© Грант МакДоннелл для SlammedUK

Как вы думаете, людям нужно изменить свое восприятие модифицированных автомобилей и думать о них как о сделанных на заказ?

Если вы имеете в виду широкую публику, которая думает, что это все Puntos и Saxos, громкая музыка, неоновые огни и все такое, то это совсем не то. Очевидно, есть и другая сторона дела, но я не вмешиваюсь в это. Это еще не все, что касается автосалона, это больше касается парковок местного Макдональдса! Это стереотипно с моей стороны, но так оно и есть…

Я был удивлен тем, сколько девушек это делают

С этим все очень на заказ; люди тратят все свои сбережения, все свое время каждые выходные вместе со своими друзьями строят машины.Это то, что они любят, это их страсть, это то, чем они занимаются всю свою жизнь. Когда я только начинал, я был удивлен как тем, сколько девочек этим занимаются, так и разным возрастом. Я ходил по шоу и видел, как 16-летний мальчик разговаривает с 60-летним о той же машине и примерно тех же колесах и разделяет одинаковый интерес. Думаю, это здорово.

Toyota GT86

© Грант МакДоннелл, SlammedUK

Насколько сильна ситуация в Великобритании?

Я бы сказал, что Великобритания самая большая в Европе.Есть Люксембург, Бельгия, Франция и Германия, которые тоже довольно большие. Но сцена в Великобритании самая большая.

Сколько вы могли бы потратить на ремонт своей машины?

Вы можете потратить миллионы, если хотите, но это зависит от того, что вы можете себе позволить и чем хотите заниматься. Многие люди просто покупают машину и с удовольствием ставят на нее колеса. В этом случае вы можете потратить 500 фунтов стерлингов на комплект колес или 5000 фунтов стерлингов, в зависимости от того, куда вы хотите их взять. Но сейчас все так легко доступно, с финансовыми сделками и тому подобным.Подвеска Air Ride стоит от трех до пяти тысяч фунтов, только за подвеску. Но вы можете получить это при нулевом финансировании, так что теперь у всех есть пневмоподвеска. Если вам нужен приличный комплект колес с разъемными ободами, это будет стоить вам три или четыре тысячи долларов, но, опять же, вы можете получить его при нулевом финансировании, так что в данный момент это кажется большим делом.

У меня Mazda MX-5 за 500 фунтов. Я опустил его, поставил на него несколько дешевых колес и большой спойлер, и я, вероятно, даже не потратил 1000 фунтов стерлингов

На многие из этих автомобилей потрачено чертовски много денег, но вы можете потратить столько же мало или столько, сколько хотите.У меня есть Mazda MX-5 за 500 фунтов. Я опустил его, поставил на него несколько дешевых колес и большой спойлер и, вероятно, даже не потратил 1000 фунтов стерлингов. Но я доволен этим, это немного летнего веселья, и это то, что я хотел. Но я мог бы полностью перекрасить его, широко изогнуть и потратить на это 10 тысяч.

Opel Astra

© Грант МакДоннелл для SlammedUK

Honda Civic

© Грант Макдоннелл для SlammedUK

Volkswagen Scirocco

© Грант Макдоннелл для Slammed2

Первое, что я скажу, это то, что если вы хотите заняться постройкой автомобилей и возить их на шоу, просто сходите на пару местных мероприятий.Мероприятия проходят по всей Великобритании и по всей Европе. Обычно за вход стоит 15 или 20 фунтов, а потом просто посмотрите, о чем идет речь. Прогуляться, поболтать с автовладельцами; все дружелюбны, все рады рассказать о своих машинах, потому что им нравится это делать. Тогда просто попробуйте почерпнуть откуда-нибудь вдохновение — вот почему многие люди ходят на концерты. Так что просто сходите на местное мероприятие, пообщайтесь с людьми и посмотрите, нравится ли вам это, вот что я предлагаю.

Входы и выходы из развала

Огромные уровни развала кузова могут быть признаком любви или ненависти в автомобильном сообществе, но в умеренных количествах он может помочь максимизировать динамические характеристики автомобиля.Вот посмотрите на каждый тип развала и как они используются

Настройка автомобиля может быть столь же важной, как и любая модификация двигателя, когда речь идет о динамичном вождении, и одним из ведущих факторов, влияющих на управляемость автомобиля, являются настройки развала колес.

Также известный как «стойка» в крайнем случае, развал вращает колесо вокруг его вертикальной оси — верхняя часть наклоняется от или к центральной вертикальной оси автомобиля. Поскольку это часто доводится до предела из-за определенного типа модификаторов автомобиля, давайте посмотрим на две формы изгиба и то, как они могут влиять на динамику автомобиля.

Положительный развал

В некоторых автомобилях используется положительный развал, когда верхняя часть колеса наклонена наружу из-за наклона оси рулевого управления.Этот наклон находится между концами рычагов рулевого управления, при этом ось регулируется шкворнем между ними. Ось системы рулевого управления, если она оставлена ​​вертикальной и находится в плоскости с шиной, приводит к большому радиусу царапания, через который шина может вращаться. Радиус чистки — это путь, по которому шина должна пройти по земле, чтобы завершить поворотную дугу. Эта чистка значительно увеличивает износ шин и входное усилие, и поэтому ось поворота наклонена, чтобы минимизировать радиус скребка.

Чтобы совпасть с этим наклоном, само колесо установлено на слегка положительный развал, чтобы шина могла легче вращаться под действием рулевого управления. Из-за угла между двумя поперечными рычагами, соединенными шкворнем, колесо, естественно, хочет следовать по пути наименьшего сопротивления после поворота. Поскольку ось рулевого управления наклонена, колесо, естественно, хочет вернуться в исходное прямое положение, что является причиной того, что ваше рулевое управление самоцентрируется после рулевого управления.

Истребители

времен Второй мировой войны, такие как Spitfires, также часто имели положительный развал. Это было связано с тем, что они часто взлетали и приземлялись на грунтовых аэродромах, поэтому для шасси требовалась установка шин, которая отклоняла бы эти неровные поверхности и позволяла самолету двигаться прямо по взлетно-посадочной полосе.

Отрицательный развал

В умеренных количествах отрицательный развал (верхняя часть шины наклонена внутрь) должна улучшить управляемость вашего автомобиля за счет дополнительного бокового сцепления.При повороте автомобиля шина хочет катиться внутрь к колесной арке. Это связано с тем, что боковины имеют тенденцию изгибаться, в результате чего внутренняя часть шины поднимается вверх.

В настройке с нейтральным развалом это будет означать, что пятно контакта с дорогой уменьшается по мере того, как шина наматывается на себя. Если вы едете с нейтральным развалом и ведете машину особенно жестко, вы можете заметить, что внешняя часть вашей шины страдает от сильного износа по сравнению с внутренней частью, поскольку последняя часто выходит из зоны контакта с дорогой.Этот эффект ухудшается, если автомобиль имеет мягкую подвеску, при этом вес автомобиля заставляет его катиться дальше, поднимая внутреннюю часть шины еще больше.

Простое отображение динамики колес и реализация отрицательного развала колес

При отрицательном развале пятно контакта может быть увеличено во время поворота, позволяя шине прилегать заподлицо с поверхностью дороги, что способствует увеличению сцепления и потенциальной скорости на повороте.Это связано с тем, что он размещает шину под лучшим углом к ​​дороге, передавая силы через вертикальную плоскость шины, а не поперечную силу.

Ежедневный водитель, который может считать себя энергичным автомобилистом , должен иметь настройки около -1,5 градуса спереди и -1 градус сзади (поскольку ему не приходится иметь дело с такой же нагрузкой на рулевое управление). Владелец проекта автомобиля / хот-хэтча, который иногда отслеживает свою машину, больше похож на -2.5 градусов и -1,5 градуса соответственно, при этом дрифт-кары ползут до -4 градуса спереди и -2 градуса сзади.

Эти цифры могут отличаться в зависимости от настройки подвески и жесткости пружины. Отрицательный развал можно комбинировать с жестко подрессоренной подвеской, чтобы максимально улучшить взаимодействие между протектором шины и дорогой. Пока дорога достаточно ровная.

Автомобили с многорычажной подвеской имеют развал при увеличении хода подвески.Эти настройки подвески спроектированы так, чтобы иметь более высокий коэффициент усиления отрицательного развала под креном по сравнению с простой стойкой Макферсона. Это причина, по которой автомобили с такой подвеской обычно управляются лучше, что делает ее идеальной для спортивных или мощных автомобилей.

Однако, если отрицательный развал выходит за рамки приемлемых характеристик по эстетическим причинам, случаются неприятности. Тяга при торможении и ускорении уменьшится из-за меньшего пятна контакта, когда колеса будут прямыми.Автомобили с отрицательным развалом также будут иметь тенденцию к выбегу и блужданию из-за перекосов и канавок на дорожном покрытии, что снижает устойчивость на высоких скоростях. И если вы не будете постоянно крутить повороты, износ внутренней части шины будет огромным.

Как и многие другие автомобильные модификации, развал можно использовать с большим эффектом в умеренных количествах, но в целом лучше придерживаться рекомендаций производителя.Регулируемые рычаги управления позволяют выполнять точную настройку автомобиля, будь то движение по оживленной дороге или обычные трековые дни, но перед изменением какой-либо геометрии следует провести надлежащий анализ центровки. Я лично никогда не баловался развалом, но если мне каким-то образом удастся собрать деньги на гоночную машину Ford Puma, это определенно будет чем заняться!

Вы меняли настройки развала автомобиля? Что ты думаешь о сообществе, занимающемся стойкой? Поделитесь своими мыслями и впечатлениями ниже!

Схождение развала

на ВАЗ 2112.Углы установки передних колес

Ни для кого не станет новостью, что неправильно отрегулированный развал колес может привести не только к ухудшению качества шины, но и к увеличению расхода топлива. Именно поэтому к выставлению развала стоит подойти ответственно.

Самостоятельно отрегулировать развал на спуске совсем не сложно, как может показаться на первый взгляд. Мы постараемся подробно рассмотреть этот вопрос и дать оптимальные советы новичку в механике.Не менее важным аспектом является стабилизация пары рулевых колес, которая влияет на устойчивость автомобиля на дороге. Что это значит? Колеса должны двигаться по прямой и, минуя поворот, вернуться в исходное положение.

Отсюда необходимость срочной процедуры стабилизации колеса объясняется очень просто. Когда автомобиль движется, колеса, которые не стабилизированы, срываются с дороги в результате ударов дороги. Затем водитель должен вернуть колеса в желаемое (прямое) положение.Учитывая, что это происходит постоянно, человек за рулем устает сильнее. К тому же рулевые контакты будут быстрее изнашиваться. А с увеличением скорости растущая нестабильность становится небезопасной.

От чего зависит стабилизация управляемых колес? Ответ прост: от их сближения или развала. Регулировка развала Колеса можно изготовить в автомастерских, но решить эту проблему вполне возможно и своими руками .

Первое, что нужно сделать, это определить, нужна ли регулировка развала колес.

Давайте рассмотрим это по пунктам:

  1. Постоянный уход автомобиля с заданного курса прямолинейного движения в ту или иную сторону.
  2. Неравномерный износ шин.
  3. При осмотре протекторной канавки переднего колеса по оси вращения необходимо осмотреть края этой канавки. Края одинаковые — это значит, что поводов для беспокойства нет, если у одного из них какая-то резкость, а у другого нет, значит у вас проблема.Но обращать на это внимание стоит только при спокойной езде. Если вы поклонник быстрой скорости, то это условие может быть обманчивым.
  4. Затруднение в управлении при маневрах. Наличие хотя бы одного из этих симптомов говорит о том, что необходимо выставить развал. Водители, имеющие некоторый опыт ремонта авто своими руками, при желании могут произвести развал самостоятельно.

Как регулируется развал?

Для ремонта потребуется:

  • линейка;
  • Набор инструментов стандартный
  • ;
  • отвес;
  • ровный участок с ямой или лифтом.

Для начала нужно выяснить, насколько точно была произведена сходимость ранее. Те. Находится ли рулевая рейка в «нулевом» положении при движении по прямой. Как это сделать? Следуйте дальнейшим инструкциям: припаркуйте автомобиль на ровной поверхности. Затем поверните руль как можно сильнее в одну сторону, сделав отметку на верхней части руля (в середине круга), поверните руль до упора в другую сторону. В этом случае необходимо посчитать количество целых оборотов и частей целого круга (долей).Когда вы посчитали, разделите полученную сумму на 2 и поверните руль в это положение. Если полученный результат совпадает с обычным положением руля, то устанавливается «нулевое» положение стойки. Если нет, придется делать это самому.

Как выставить «нулевую» позицию?

Необходимо снять руль, для этого открутить гайку. Затем зафиксируйте его в рассчитанном нами «нулевом» положении (спицы руля должны быть симметричными). Теперь будем руководствоваться этим положением.Для того, чтобы проверить себя, нужно поочередно вращать руль влево / вправо — в обе стороны он должен вращаться на одинаковое количество оборотов, поэтому, доворачивая руль до упора в стороны, поддерживайте их.

Далее необходимо ослабить стопорные гайки на концах рулевой тяги. Один стержень нужно немного открутить, а другой затянуть на такое же количество оборотов (это очень важно!). Эту процедуру можно проделать один раз и больше не менять положение руля.А в будущем — только регулировать конвергенцию.

Как отрегулировать углы установки колес?

После проверки прямолинейности нужно проверить степень загруженности дорог, давление в шинах, надежно ли закреплены подвеска и рулевой механизм. После этого уже можно переходить непосредственно к проверке и настройке сходимости.

Чтобы определить уровень схождения, вычислите разницу между точками обода спереди и сзади его геометрической оси.Для этого нужно использовать специальную цепь с линейкой или натяжителем.

Для измерения схождения между колесами устанавливают линейку так, чтобы концы труб упирались в боковины шин, а цепи касались земли. При установке указателя в нулевое положение станок следует немного откатить вперед, чтобы линейка оказалась за осью колеса. В этом случае стрелка должна показывать уровень сходимости. В случае несоблюдения нормы его необходимо исправить.

Для регулировки схождения колес необходимо повернуть боковые рулевые тяги муфт. При выполнении этой операции контрольные гайки должны быть надежно затянуты.

Регулировка развала

Самый сложный процесс — это проверка и регулировка развала колес, но также можно сделать это самостоятельно. Для этого автомобиль приподнимается так, чтобы колеса не касались земли. После этого нужно рассчитать места такого же биения на стороне покрышек.Установив колеса прямо, повесьте груз рядом с колесом. По окружности колеса сверху и снизу делаются отметки мелом. Используйте отвес, чтобы рассчитать расстояние от обода до линии.

Разница в расстоянии между резьбой груза и верхней частью обода — это уровень развала. Для точности процедуры прокатите машину так, чтобы колесо повернулось на 90? .. Повторите несколько раз и запишите результаты.

Затем снимаем автомобильное колесо и откручиваем 2 болта, которыми кронштейн стойки амортизатора крепится к поворотному кулаку… Затем перемещаем сустав внутрь или наружу, в каком направлении и насколько далеко, зависит от результатов ваших измерений. Таким образом можно установить требуемый угол развала. После процедуры нужно подтянуть болты, надеть колесо и снова снять мерки.

Помните, что на автомобилях с задним приводом допускается норма развала передних колес где-то в диапазоне +1 — +3 мм, а для автомобилей с передним приводом этот показатель составляет от -1 до +1 мм. .

После завершения всей процедуры не забудьте проверить затяжку всех тех болтов, которыми вы производили регулировку.И после завершения регулировки схождения проверьте соосность автомобиля на дороге.

Делая центровку своими руками, помните, что вам нужно произвести измерения несколько раз (не менее трех), а затем взять среднее арифметическое. Если развал отрегулирован правильно, автомобиль не будет уходить в сторону при движении, а износ протектора шин будет равномерным.

Вся процедура регулировки выполняется заново, если после проделанной работы машина все еще «сходит» с прямолинейного пути.Неравномерный износ шин также укажет на неправильный развал или схождение, поэтому диагностика шин также не будет лишней.

Выполнение такой непростой процедуры своими силами сэкономит приличную сумму денег, но помните, что для большинства современных автомобилей спуск / развал рекомендуется проводить в автосервисах.

Для обеспечения хорошей устойчивости и управляемости автомобиля передние колеса установлены под определенными углами относительно кузова и элементов подвески.Регулируются три параметра: схождение, развал, угол продольного наклона оси поворота.

Угол ролика — угол между вертикалью и линией, проходящей через центры вращения шарового шарнира и подшипника опоры телескопической стойки, в плоскости, параллельной продольной оси транспортного средства. Это помогает стабилизировать управляемые колеса в направлении движения по прямой. Этот угол регулируется изменением количества регулировочных шайб на концах распорки. Шайбы добавляются для уменьшения угла и удаляются для увеличения.При установке / снятии одной шайбы угол меняется примерно на 19 «. Симптомы отклонения угла от нормы: занос автомобиля в сторону при движении, разные силы на рулевом колесе в левом и правом поворотах, односторонний износ протектор.

Угол развала — угол между плоскостью вращения колеса и вертикалью. Это способствует правильному положению колеса качения при работе подвески. Угол регулируется поворотом верхнего болта телескопической стойки к поворотному кулаку.При сильном отклонении этого угла от нормы возможен отгон автомобиля от прямолинейного движения, одностороннего износа протектора.

Схождение — это угол между плоскостью вращения колеса и продольной осью транспортного средства. Иногда этот угол рассчитывается из разницы между расстояниями между ребордами обода, измеренными сзади и спереди колес на уровне их центров. Схождение способствует правильному положению управляемых колес при различных скоростях и углах поворота автомобиля.

Схождение регулируется вращением регулировочных тяг при ослабленных стяжных болтах концов рулевых тяг. Перед регулировкой рулевую рейку устанавливают в среднее положение (спицы рулевого колеса расположены горизонтально). Признаки отклонения от нормы: сильный пилообразный износ шин в поперечном направлении (даже при небольших отклонениях), визг шин в поворотах, повышенный расход топлива из-за высокого сопротивления качению передних колес (биение автомобиля намного меньше чем должно быть).

Рекомендуется проверять и регулировать углы установки передних колес на станции Техническое обслуживание … Транспортное средство размещается на горизонтальной платформе и загружается в соответствии с рекомендациями производителя (см. Ниже). (Проверка и регулировка углов на ненагруженном автомобиле допустима, но дает менее точные результаты. Перед этим следует убедиться, что давление в шинах правильное, износ протектора на левом и правом колесе примерно одинаковый, нет люфт в подшипниках и рулевом колесе, диски колес не деформированы (радиальное биение — не более 0.7 мм, осевой — не более 1 мм).

Проверка углов установки колес является обязательной, если вы меняли или ремонтировали детали подвески, влияющие на эти углы. В связи с тем, что углы установки передних колес связаны между собой, в первую очередь проверяется и регулируется угол наклона рулевой оси, затем развал и, наконец, схождение. Автомобиль с обкаткой в ​​снаряженном состоянии с грузоподъемностью 320 кг (4 человека) в кабине и 40 кг груза в багажнике. Углы установки колес должны быть в следующих пределах.

Углы установки передних колес

Для обеспечения хорошей устойчивости и управляемости автомобиля передние колеса установлены под определенными углами относительно кузова и элементов подвески. Регулируются три параметра: схождение, развал, кастер.

Угол ролика — угол между вертикалью и линией, проходящей через центры вращения шарового шарнира и подшипника опоры телескопической стойки, в плоскости, параллельной продольной оси транспортного средства.Это помогает стабилизировать управляемые колеса в направлении движения по прямой. Этот угол регулируется изменением количества регулировочных шайб на концах распорки. Шайбы добавляются для уменьшения угла и удаляются для увеличения. При установке / снятии одной шайбы угол меняется примерно на 19 «. Симптомы отклонения угла от нормы: занос автомобиля в сторону при движении, разные силы на рулевом колесе в левом и правом поворотах, односторонний износ протектор.

Угол развала — угол между плоскостью вращения колеса и вертикалью.Это способствует правильному положению качения колеса во время работы подвески. Угол регулируется поворотом верхнего болта телескопической стойки к поворотному кулаку. При сильном отклонении этого угла от нормы возможен отгон автомобиля от прямолинейного движения, одностороннего износа протектора.

Схождение — это угол между плоскостью вращения колеса и продольной осью транспортного средства. Иногда этот угол рассчитывается из разницы между расстояниями между ребордами обода, измеренными сзади и спереди колес на уровне их центров.Схождение способствует правильному положению управляемых колес при различных скоростях и углах поворота автомобиля.

Схождение регулируется вращением регулировочных тяг при ослабленных стяжных болтах концов рулевых тяг. Перед регулировкой рулевую рейку устанавливают в среднее положение (спицы рулевого колеса расположены горизонтально). Признаки отклонения от нормы: сильный пилообразный износ шин в поперечном направлении (даже при небольших отклонениях), визг покрышек в поворотах, повышенный расход топлива из-за высокого сопротивления качению передних колес (биение автомобиля намного меньше запланированного ).

Проверять и регулировать углы установки передних колес рекомендуется на СТО. Автомобиль размещается на горизонтальной платформе и загружается в соответствии с рекомендациями производителя (см. Ниже). (Проверка и регулировка углов на ненагруженном автомобиле допустима, но дает менее точные результаты. Перед этим следует убедиться, что давление в шинах правильное, износ протектора на левом и правом колесе примерно одинаковый, нет люфт в подшипниках и рулевом, диски не деформированы (радиальное биение — не более 0.7 мм, осевой — не более 1 мм).

Проверка углов установки колес является обязательной, если вы меняли или ремонтировали детали подвески, влияющие на эти углы. В связи с тем, что углы установки передних колес связаны между собой, в первую очередь проверяется и регулируется угол наклона рулевой оси, затем развал и, наконец, схождение. Для обкатанной машины в снаряженном состоянии с полезной нагрузкой 320 кг (4 человека) в кабине и 40 кг груза в багажнике углы установки колес должны находиться в следующих пределах:

Углы схождения колес автомобиля в снаряженном состоянии.

Страница 2 из 2

Для обеспечения хорошей устойчивости и управляемости автомобиля передние колеса установлены под определенными углами относительно кузова и элементов подвески. Регулируются три параметра: схождение, развал, кастер.

Угол продольного наклона оси вращения (рис.1) — это угол между вертикалью и линией, проходящей через центры вращения шарового шарнира и подшипника опоры телескопической стойки в плоскости. параллельно продольной оси автомобиля.Это помогает стабилизировать управляемые колеса в направлении движения по прямой. Этот угол регулируется изменением количества регулировочных шайб на концах распорки. Шайбы добавляются для уменьшения угла и удаляются для увеличения. При установке / снятии одной шайбы угол меняется примерно на 19 «. Симптомы отклонения угла от нормы: занос автомобиля в сторону при движении, разные силы на рулевом колесе в левом и правом поворотах, односторонний износ протектор.

Угол развала (рис.2) — угол между плоскостью вращения колеса и вертикалью. Это способствует правильному положению качения колеса во время работы подвески. Угол регулируется поворотом верхнего болта телескопической стойки к поворотному кулаку. При сильном отклонении этого угла от нормы возможен отгон автомобиля от прямолинейного движения, одностороннего износа протектора.

Схождение (рис. 3) — угол между плоскостью вращения колеса и продольной осью автомобиля.Иногда этот угол рассчитывается из разницы между расстояниями между ребордами обода, измеренными сзади и спереди колес на уровне их центров. Схождение способствует правильному положению управляемых колес при различных скоростях и углах поворота автомобиля.

Схождение регулируется вращением регулировочных тяг при ослабленных стяжных болтах концов рулевых тяг. Перед регулировкой рулевую рейку устанавливают в среднее положение (спицы рулевого колеса расположены горизонтально).Признаки отклонения от нормы: сильный пилообразный износ шин в поперечном направлении (даже при небольших отклонениях), визг покрышек в поворотах, повышенный расход топлива из-за высокого сопротивления качению передних колес (биение автомобиля намного меньше запланированного ).

Проверять и регулировать углы установки передних колес рекомендуется на СТО. Автомобиль размещается на горизонтальной платформе и загружается в соответствии с рекомендациями производителя (см. Ниже).(Проверка и регулировка углов на ненагруженном автомобиле допустима, но дает менее точные результаты. Перед этим следует убедиться, что давление в шинах правильное, износ протектора на левом и правом колесе примерно одинаковый, нет люфт в подшипниках и рулевом управлении, диски не деформированы (радиальное биение — не более 0,7 мм, осевое — не более 1 мм).

Проверка углов установки колес является обязательной, если вы меняли или ремонтировали детали подвески, влияющие на эти углы.В связи с тем, что углы установки передних колес связаны между собой, в первую очередь проверяется и регулируется угол наклона рулевой оси, затем развал и, наконец, схождение.

Для обкатанной машины в снаряженном состоянии и с полезной нагрузкой 320 кг (4 человека) в кабине и 40 кг груза в багажнике углы установки колес должны находиться в следующих пределах:
угол развала … ……………………………………… ….. …… 0 ° ± 30 «
схождение…………………………………………. .. ……….. 0 ° 00 «± 10» (0 ± 1 мм)
Угол ролика ………… 1 ° 30 «± 30»

Углы схождения колес автомобиля в снаряженном состоянии:
Угол развала ……………………………….. ………. ……….. 0 ° 30 «± 30»
схождение ……………….. ……………………….. …………. 0 ° 15 «± 10» ( 1,5 ± 1 мм)
Угол ролика ………… 0 ° 20 «± 30»

Уголки передней подвески

Для обеспечения хорошей устойчивости и управляемости автомобиля передние колеса установлены под определенными углами относительно кузова и элементов подвески.Регулируются три параметра: схождение, развал, кастер.
Угол продольного наклона оси вращения (рис. 1) — это угол между вертикалью и линией, проходящей через центры вращения шарового шарнира и подшипника опоры телескопической стойки в плоскости. параллельно продольной оси автомобиля. Это помогает стабилизировать управляемые колеса в направлении движения по прямой. Этот угол регулируется изменением количества регулировочных шайб на концах распорки.Шайбы добавляются для уменьшения угла и удаляются для увеличения. При установке / снятии одной шайбы угол меняется примерно на 19 «. Признаки отклонения угла от нормы: занос автомобиля в сторону при движении, разные силы на рулевом колесе в левом и правом поворотах, односторонний износ протектор.Угол регулируется поворотом верхнего болта телескопической стойки к поворотному кулаку. При сильном отклонении этого угла от нормы возможен отгон автомобиля от прямолинейного движения, одностороннего износа протектора.

Схождение (рис. 3) — угол между плоскостью вращения колеса и продольной осью автомобиля. Иногда этот угол рассчитывается из разницы между расстояниями между ребордами обода, измеренными сзади и спереди колес на уровне их центров.Схождение способствует правильному положению управляемых колес при различных скоростях и углах поворота автомобиля.

Схождение регулируется вращением регулировочных тяг при ослабленных стяжных болтах концов рулевых тяг. Перед регулировкой рулевую рейку устанавливают в среднее положение (спицы рулевого колеса расположены горизонтально). Признаки отклонения от нормы: сильный пилообразный износ шин в поперечном направлении (даже при небольших отклонениях), визг покрышек в поворотах, повышенный расход топлива из-за высокого сопротивления качению передних колес (биение автомобиля намного меньше запланированного ).
Проверять и регулировать углы установки передних колес рекомендуется на СТО. Автомобиль размещается на горизонтальной платформе и загружается в соответствии с рекомендациями производителя (см. Ниже). (Проверка и регулировка углов на ненагруженном автомобиле допустима, но дает менее точные результаты. Перед этим следует убедиться, что давление в шинах правильное, износ протектора на левом и правом колесе примерно одинаковый, нет люфт в подшипниках и рулевом, диски не деформированы (радиальное биение — не более 0.7 мм, осевой — не более 1 мм).

Проверка углов установки колес является обязательной, если вы меняли или ремонтировали детали подвески, влияющие на эти углы. В связи с тем, что углы установки передних колес связаны между собой, в первую очередь проверяется и регулируется угол наклона рулевой оси, затем развал и, наконец, схождение.

Для обкатанной машины в снаряженном состоянии и с полезной нагрузкой 320 кг (4 человека) в кабине и 40 кг груза в багажнике углы установки колес должны находиться в следующих пределах:
угол развала………………………………………… … ….. 0 ° ± 30 «
схождение ……………………………… … 0 ° 00 «± 10» (0 ± 1 мм)
угол продольного наклона оси вращения …………………. …………….. 1 ° 30 «± 30»
Углы схождения колес в снаряженном состоянии:
Угол развала ………….. ……………………………. … 0 ° 30 «± 30»
схождение .. ……………………………. 0 ° 15 «± 10» (1,5 ± 1 мм)
угол продольного наклона оси вращения………………………………… 0 ° 20 «± 30»

стационарных дрифткаров — почему и как?

Стойка, выпуклость, Оникян — нравится или не нравится, это, безусловно, вызывает сильные мнения. В этой статье мы исследуем позицию в дрейфующем мире.


Введение

Мы считаем, что стиль важен при создании исключительного внешнего вида дрифт-кара, а стойка позволяет обеспечить идеальное исполнение для идеального внешнего вида.

Конечно, мы никогда не станем отрицать, что иметь преданный забвению ракетный заградитель с сомнительной комплектацией — это столько же волнения, сколько вы можете получить за рулем.

Мы также не говорим о старом Veedub вашей бабушки с проржавевшей наклейкой на лакокрасочном покрытии, нанесенной наклейками «Hellaflush» на пневмоподвеске. Если это ваше дело, то остальная часть Интернета поможет вам.

Хотя позиция может иногда относиться к достижению самой возмутительно противоречивой конструкции, которую только можно вообразить, перед тем, как тащить свою машину на выставку, это тоже не совсем то, чего мы добиваемся.

В сфере дрифта мы считаем, что позиция заняла свое место в сообществе «низкого стиля», где стиль — это практически все, со способностью постоянно дрейфовать на своей машине, образуя глазурь на торте.

Настройка стойки часто может идти вразрез со всем, что обычно означает «гоночный автомобиль», разрушая характеристики, делая его на грани неприемлемости и дрейфуя практически невозможным.

Тем не менее, есть тонкая грань между совершенно бесполезной настройкой стойки и созданием стойкой машины, которая может быть брошена боком, вызывая трепет у каждого зрителя.

По этой причине мы решили, что пора сжечь мосты, существующие между сообществами стоек и дрифта, исследуя некоторые из наших любимых сборок стойкого дрифта со всего мира.

Мы также рассмотрим некоторые из наших любимых сцен со стойками JDM и узнаем, что делает их уникальными по сравнению с вашими посредственными местами, где каждый автомобиль в европейском стиле через короткое время начинает выглядеть одинаково.

Я не могу отрицать, что типичная сцена с стойкой имеет тенденцию делать каждую машину похожей на следующую, просто меняя обода на стандартном кузове и опуская на пару миллиметров больше, чем у следующего чувака.

Тем не менее, невероятная сцена вторичного рынка в мире дрифта дает гораздо больше возможностей для разработки вашего автомобиля с идеальной стойкостью, что дает бесконечные возможности сделать его уникальным.

Имея практически любые настройки, которые вы можете себе представить для своего дрифт-кара, стоящего на полке и ожидающего улучшения внешнего вида, он представляет собой прекрасную возможность добиться идеальной стойки.

Совместите это с широким спектром стилей; Независимо от того, предпочитаете ли вы использовать OEM-комплекты с супер-низким энергопотреблением или выбираете послепродажный корпус из стекловолокна с огромными крыльями, каждый найдет что-то для себя.

По сути, если вы копаете такую ​​штуку, то, скорее всего, эта статья вам понравится:

Мы привлекли ваше внимание? Потрясающие.

Пришло время погрузиться в культуру неоднозначных позиций, поскольку мы являемся свидетельством некоторых из наших любимых автомобилей с дрейфующей стойкой, сцен, событий и встреч со всего мира.

И, что самое главное, вам не придется терпеть ни одного Volkswagen или Civic! (Извините, владельцы Civic, мы вас очень любим!)


Стендовые дрифт-кары — почему и как?

Почему? Что ж, мы уже говорили об этом и еще раз повторим — стиль важен.

Многие энтузиасты будут по-разному объяснять свое «почему», когда речь идет о стационарных автомобилях.

Хотя наиболее частым ответом будет то, что он выглядит чертовски круто, он также сводится к «почему бы и нет ?!»

Нам нравится, что сцена тюнинга дает энтузиастам возможность воплотить в жизнь творение своей мечты именно так, как они себе представляли.

Поскольку койловеры и рычаги подвески с годами становятся все более распространенными и более разумными, создание автомобиля с разумной ценой становится более доступным, чем когда-либо.

Многие люди, впервые увидевшие впечатляющую стойку автомобиля, будут в равной степени сбиты с толку и поражены, поскольку правильно поставленная машина часто не поддается логике и, как ваши родители, вероятно, скажут, «выглядит сломанной».

Хотя давайте посмотрим правде в глаза, это, вероятно, произойдет, когда вы выйдете на трассу, и конфетти из стекловолокна начнет лететь!

Мир стоек, несомненно, связан с любовью и ненавистью, и за последние годы он, несомненно, стал одной из самых противоречивых тем в мире тюнинга.

Стойка

для нас, по крайней мере, заключается в нахождении выигрышного компромисса между этим « хлопающим взглядом », который обеспечивает фактор шока, когда вы путешествуете по улице, при сохранении способности привлекать внимание каждого зрителя, когда вы бросаете его на трассу. .

Хотя вы, вероятно, пожертвуете некоторым потенциалом управляемости в процессе, мы считаем, что идеальное сочетание стиля и производительности обеспечивает высочайшее качество исполнения.

Если стойка становится основным фокусом, делая вашу машину полностью нефункциональной, то для нас она, вероятно, переходит черту, но до тех пор, пока она все еще способна постоянно выдерживать занос, мы готовы к вечеринке.

Бонус «почему», когда дело доходит до установки стойки (до того, как она дойдет до крайностей), заключается в том, что если вы правильно подправите колеса к линии крыльев, то, скорее всего, вы пройдете тестирование / встряску / ТО в вашем регионе.

Часто, если ваше колесо выступает за крыло, это может быть мгновенной неисправностью; установка некоторого отрицательного развала позволит вам идеально подогнать колесо, обеспечивая беспроигрышную ситуацию.

Что касается «как», существуют различные методы достижения идеальной стойки.

Возможно, вам удастся обойтись простой установкой набора койловеров или, возможно, даже опусканием пружин на вашу поездку вместе с правильной установкой колес.

В других случаях вам также может потребоваться дополнительная модернизация подвески, например, послепродажный развал и схождение рычагов в сочетании с качением крыльев.

Однако, если вы планируете полностью замедлить работу, вам, возможно, придется подготовиться к довольно болезненным работам по резке и изготовлению, чтобы добиться идеальной подгонки.

Стойка

обычно подразумевает отрицательный развал в сочетании с идеальной посадкой.

Отрицательный развал — это место, где верхняя часть колеса наклоняется по направлению к автомобилю, надеясь, что они останутся на одном уровне с крыльями.

Хотя в «типичной» сцене часто используются переднеприводные автомобили с невероятным уровнем отрицательного развала колес, обычно не дающих никаких преимуществ, кроме чрезмерного износа шин, когда дело доходит до дрифта, дело обстоит иначе.

При заносе угол наклона переднего колеса меняется, а с настройками переднего отрицательного развала колес вы можете обеспечить дополнительное сцепление с дорогой в поворотах.

Как правило, вы ожидаете получить развал задней части около 0 градусов для максимального сцепления с автомобилем для соревнований по дрифту.

Однако с автомобилями с опорой вы, скорее всего, сосредоточитесь на поиске баланса между обеспечением достаточного сцепления с дорогой и зарабатыванием бонусных очков стиля в процессе.


Разъяснение позиции

Обычно, когда речь идет о стойке автомобилей, есть два основных шага.

Если колеса выступают на несколько дюймов из крыла, в стиле Кайла Мохана, то мы не можем классифицировать это как «стоячие».

Итак, если вы хотите выглядеть стойко, вот чего не следует делать! (Извини, Кайл!)

Установка колес и шин

Fitment — это то, что отличает стандартные автомобили от остальных.

Отрицательный развал наряду с растянутыми шинами, как правило, является выбранным методом для обеспечения идеальной посадки, поскольку это позволяет им плотно прилегать к крылу.

Широкие колеса с низким вылетом и достаточно растянутыми шинами — лучшее решение для устойчивого автомобиля, желательно без проставок, входящих в уравнение.

дорожный просвет

Для оптимальной настройки вам нужно максимально снизить высоту дорожного просвета, прежде чем вы начнете серьезно жертвовать производительностью.

Хороший комплект койловера предоставит прекрасную возможность ударить вашу машину, а также поможет обеспечить отрицательный развал.

Однако, если у вас есть сверхширокие колеса или, возможно, широкоугольный комплект, такой как Wisefab, вам может потребоваться выйти за рамки возможностей регулировки койловеров, когда дело доходит до обеспечения отрицательного развала колес.

В этом случае вам нужно будет подумать об инвестициях в вторичные рулевые рычаги или, возможно, даже в изготовление на заказ.

Хотя многие владельцы с ограниченным бюджетом выбирают заниженные пружины, они вряд ли позволят вам добиться идеальной настройки стойки из-за отсутствия возможности регулировки.

Если вы просто планируете немного опустить автомобиль, они могут помочь улучшить внешний вид, но для полностью регулируемой настройки лучше всего подходят койловеры.

Пневматическая подвеска

— третий вариант достижения идеального дорожного просвета, но мы считаем, что статика оптимальна для дрифта.

Хотя пневмоподвеска может улучшить практичность автомобиля, она приносит в жертву производительность, и вам также придется таскать бак в багажнике, чтобы хватало воздуха.

Мы можем понять привлекательность традиционной сцены, когда самое интенсивное вождение — это жесткая парковка на местной автостоянке. Для полноценного дрифта от нас это запрещено.

После того, как вы добились идеальной посадки и высоты дорожного просвета, вот наша идея о том, как должна выглядеть и ездить устойчивая машина с кучей отрицательного развала колес — вам должна понравиться сцена VIP-стойки!


Оникян (Демон Камбер)

Также известный как Oni Kyan, или Oni-Kyan, это переводится как «Demon Camber», и он стал штурмом сцены JDM.

Оникян — это сокращение от «Они Кянба», где позиция достигает совершенно нового безумного уровня.

Оникян предоставил нам некоторые возмутительные конструкции стойки, которые мы когда-либо видели, и вы, возможно, хорошо помните Toyota Celica Кавасимы, которая несколько лет назад взломала Интернет.

Он заявил: «Что касается внешнего вида, то есть три основных момента, по которым должны выглядеть модифицированные автомобили (в Японии), а именно: Оникян (изогнутые колеса), Цураичи (шины едва ли находятся внутри ограждения) и гиппари (растянутые колеса). шины).Я хотел создать машину, которая довела бы все эти вещи до самого высокого уровня, на который я когда-либо видел ».

Мы почти уверены, что он достиг своей цели, как вы можете видеть здесь:

Хотя Оникян — это еще один шаг вперед, чем мы когда-либо хотели бы видеть с дрейфовой сборкой, он действительно показывает, насколько креативной стала японская культура стойкости, и она становится все более модной на автомобильной сцене Кей.

Япония всегда славилась тем, что впадала в крайности практически во всем.И, хотя это на наш взгляд слишком экстремально, есть несколько автомобилей Оникяна, которые мы хотели бы видеть сидящими боком, например, этот:

Но мы боимся думать, как долго эти шины прослужат!

Оникян выгорает, кто-нибудь?


Stance Spotlight — Наоки Накамура

Мы знаем, о чем вы, возможно, думаете. «Подождите, а почему Наоки упоминается в специальной статье, ведь его S15 теперь имеет дыру, через которую можно пройти кулаком?»

Мы обнаружили, что эволюция Наоки увлекательна в определении различий между стилем и соревнованием.

Как и большинство наших читателей, мы много лет поклонялись Наоки Накамуре, восхищались его безумно агрессивным стилем вождения и проводили бесчисленные часы на YouTube, оценивая его навыки.

Когда он впервые прославился, PS13 Наоки определил, что энтузиасты ищут в дрифте. Повалился на землю с заподлицо фурнитуры, но безумно способен стучать в двери Мейхан.

Однако время шло, и этот стиль, казалось бы, ушел в прошлое.

Мы его виним? Не совсем.

Из-за дрифта и подобных технологий подвески, которые стремительно развиваются за последнее десятилетие, быть конкурентоспособным на вершине соревновательного дрифта с мощностью 500 л.с. больше невозможно.

Когда-то Наоки был уличным бродягой, который проводил вечер на прогулке со своими приятелями, но вскоре прославился.

Когда он начал разрушать конкуренцию в D1SL, он начал зарабатывать впечатляющую репутацию.

Как только он приготовился вызвать серьезное расстройство, соревнуясь с лучшими в D1GP, после неудачного нарушения закона случилась катастрофа, в результате которой он не смог участвовать в серии D1 без лицензии.

За это время он превратился из легендарного PS13, которым он наиболее известен, до 1JZ S14, который почти не увидел свет, до своего нынешнего 2JZ S15.

Обладая 1100 л.с. под капотом S15, Наоки наконец-то сумел построить автомобиль, способный не отставать от больших парней в D1GP, поскольку он, наконец, возвращается, чтобы соревноваться с лучшими.

Однако цифры в лошадиных силах — не единственное, что изменилось с автомобилями Наоки на этом пути.

Высота посадки стала значительно выше с каждым автомобилем, а его уличный стиль стал несколько далеким воспоминанием в его гоночных автомобилях.

Как ни прискорбно, но не потому, что Наоки потерял вкус, как предполагали некоторые расстроенные клавишники.

Мы не устаем повторять, что стиль важен, и мы уверены, что Наоки с этим согласен.

Тем не менее, нет никаких сомнений в том, что когда дело доходит до создания идеального сцепления с мощностью 1100 л.с., к сожалению, стойка, вероятно, немного попадает в список приоритетов.

Как мы все знаем, автомобили Formula Drift становятся все выше, а настройки подвески с каждым годом становятся все мягче, а прыгающие задние колеса становятся новой нормой.

Но FD была не единственной серией, осознавшей это, и D1GP постигла та же участь.

Хотя мы уверены, что Наоки стремится сохранить мечту о стойке, ясно, что ход подвески имеет жизненно важное значение, когда речь идет о мощной и конкурентоспособной настройке дрифта.

Это вполне может огорчить любителей стойки, но со многими преимуществами, такими как дополнительное сцепление, большая гибкость для более быстрых переходов и гораздо больший контроль над переносом веса, стойка была принесена в жертву в пользу производительности.

Когда вам нужно идти в ногу с безумными, казалось бы, неограниченными по бюджету сборками Дайго Сайто, включая его новую GR Supra, мы можем понять, почему производительность становится в центре внимания.

К счастью, не всем приходится соревноваться с такими, как Дайго Сайто, поэтому мы вежливо просим — пожалуйста, не запускайте современную экипировку в стиле Наоки на своем 200-сильном трамвае.

Если вы ищете вдохновения, во что бы то ни стало, используйте его легендарный PS13 для мотивации.


Stance Spotlight — A ~ Bo ~ Moon & Low Style Heroes

Для тех, кто любит дрифт и стойку, мы не сомневаемся, что вы знакомы с четырехдверным Nissan Skyline R32 Акинобу Сацукавы.

Легенда JDM Або стал ключевым представителем мировой сцены дрифтинга и, отправив в последние годы свой R32 в США, чтобы повеселиться на мероприятиях Low Style Heroes, его популярность резко возросла.

В отличие от Наоки, Або продолжает дрейфовать ради удовольствия, без соревнований, и мы очень сомневаемся, что когда-нибудь увидим, как он поднимает свой драгоценный R32.

Когда такие водители, как Або, едут в США, чтобы полюбоваться лучшим из того, что он может предложить, это, в свою очередь, вдохновляет других расширять свои границы после того, как он стал свидетелем того, чего он достиг от своего четырехдверного R32 Low Style.

С эпическими автомобилями, множеством смеха, улыбок и невероятным дрифтом — это еще одно видео, которое стоит посмотреть, поскольку США показывают, что они могут предложить, когда к вечеринке присоединяется легенда JDM.


Stance Spotlight — Alex Law и Low Origin

Возможно, вы помните, что некоторое время назад мы представили модель S14A Алекса Лоу.

Участник британского чемпионата по дрифту пошел против традиционной идеологии, установленной в Великобритании, пробегая на смехотворно низкой статичной Сильвии в раунды соревнований и обратно.

Нам нравится, что он вот так ездит на нем на трассу, нагруженный колесами, шинами и домкратами, сгоняет с него задницу, а затем везет домой.

И работает. Он не только дрейфует (и невероятно хорошо служит Алексу в этом отношении), но и привлекает невероятное внимание как СМИ, так и фанатов.

Если вам интересно узнать больше о настройке Алекса, обязательно посмотрите это видео с некоторыми эпическими ракурсами, показывающими, как (мало) машина изгибается и движется, будучи доведенной до предела.

Хотя это может выглядеть не так гладко, как ваша типичная установка FD в стиле багги, стиль вождения Алекса отражает истинный дух дрифта, каким мы его знаем, и представляет собой идеальный пример того, каким, по нашему мнению, должен быть устойчивый дрифт-кар.

Алекс теперь является частью команды Low Origin, посетившей одно из самых запоминающихся событий в истории признательности за дрифт-стойку — Next Level.

Next Level представляет собой группу единомышленников, дрифтеров, поддерживающих стойку, которые собираются для ежегодных встреч, поскольку они коллективно едут в Восточную Европу, чтобы встретиться в Польше для окончательного соревнования по стойке на континенте.

Думайте об этом как о героях низкого стиля, европейское издание — лучше этого не найти.

Ребята из Low Origin встретили здесь своего соперника, и даже собственный Хуниган Херт присоединился к ним и сел за руль «Eurostallion».

Несмотря на то, что COVID вынудил отменить запланированное мероприятие 2020 года, мы не можем увидеть, что они приготовили на 2021 год.


Прожектор для стойки — спроектирован для скольжения

Эти ребята, безусловно, оправдывают свое имя, и вместо того, чтобы установить несколько койловеров и подогнать некоторые колеса, они построили целую кастомную Toyota Hilux с одной целью — дрифт.

Возможно, вы помните нашу функцию «Создано для слайдов», в которой мы подробно рассмотрели эту невероятную сборку.

Единственный в своем роде Hilux — это абсолютное совершенство стойки, поэтому убедитесь, что у вас есть время, чтобы оценить работу, проделанную над их невероятной сборкой:


Заключение

Давайте будем честными, любой дрифт-кар с хорошей стойкостью опустится до точки, где производительность будет несколько принесена в жертву, а ежедневное вождение, вероятно, станет настоящей головной болью.

Мы не говорим о машинах, которые едут по воздуху или, возможно, даже буксируются на местную парковку.

Мы говорим о том, чтобы выйти на улицу, а затем стильно отправиться на трассу на выходных.

Стоит ли царапин, разрушенных бамперов, испуганных взглядов прохожих и потенциального отказа со стороны родителей вашей потенциальной девушки? Мы бы так сказали.

Те, кто твердо верит, что стойка и стиль важны, когда дело доходит до дрифт-кара, готовы настраивать каждую настройку до тех пор, пока они не достигнут идеального баланса между идеальным дорожным просветом, сохраняя при этом способность бросать некоторые эпические линии на трассе. отслеживать.

Автомобили

Stance ориентированы не только на функциональность, но и на креативность и стильное выделение из толпы.

Оригинальность и креативность здесь являются ключевыми моментами, а идеальная посадка и дорожный просвет добавляют завершающие элементы головоломки.

Это общеизвестный факт, что машины для дрифта в стойке иногда терпят поражение, и это одно из последствий, с которым вам, вероятно, придется смириться.

Не только отрицательный развал приведет к дополнительным расходам на шины, но и вы, вероятно, потратите большую часть своего времени, когда вы не на трассе, ремонтируя разбитые вдребезги панели из стекловолокна.

Стоит? Владельцы некоторых из самых впечатляющих сборок, представленных в этом руководстве, наверняка не захотели бы иного.

К счастью, сцена с дрейфующей стойкой еще не умерла, и мы постоянно наблюдаем невероятные постройки, которые продолжают появляться.

Мы не можем часто говорить положительно о текущей всемирной пандемии, но мы не сомневаемся, что некоторые энтузиасты используют свое время с умом, чтобы создать какие-то безумные сборки, когда мир вернется в норму.

Мы полностью согласны с этой позицией не для всех. Часто это больше похоже на Hella-непрактичный, чем на Hellaflush.

На наш взгляд, стоит ли это хлопот? Ад-да!

Мы надеемся, что в этом руководстве мы рассмотрели все, что вы хотели знать о Stanced Drift Cars.

Спасибо за то, что прочитали наш путеводитель по Stanced Cars.

Если вам понравилась эта статья, поделитесь ею с помощью кнопок сбоку и внизу экрана. Если вы нашли эту информацию полезной, поделитесь ею с другими любителями дрифта и стойки.Мы ценим вашу поддержку.


Фотография предоставлена ​​

Мы благодарим следующие организации за использование их фотографий в этой статье:


Бонусный контент

Мы не могли перестать находить безумный контент, и поскольку вы, вероятно, заметили, что мы уже перегружали его видео, мы разместили здесь некоторые из наших любимых видео, чтобы вы остались довольны просмотром.

Похоже, что организаторы этой встречи, возможно, не слишком хорошо продумали ситуацию, когда дело дошло до выбора места для парковки для этой встречи.

Хотя некоторые машины выглядят безумно круто, сняв половину панелей кузова и требуя буксировки, которая почти заканчивается тревожно неправильной (удачно, что ты держишь пальцы там, чувак).

Если вы поклонник позиции, вы, вероятно, видели, что DORIDORE всплывала в ваших социальных сетях, где некоторые из самых невероятных позиций Японии собираются для эпической встречи.

Нам нравятся эти флюиды.

Вот как правильно выйти из стойки — с полной отдачей и целеустремленностью!

По сценарию Джо Террелла Дрейфовал.com, автомобильный журналист и всесторонний автолюбитель. Узнайте больше о Джо и команде Drifted на нашей странице о нас.

Оценить эту статью

Вы можете использовать эту функцию, чтобы оценить эту страницу. Пожалуйста, проявите великодушие, более высокий рейтинг помогает нам создавать больше подобного контента 🙏

Геометрия шасси 101: Engineering Speed ​​

Ни для кого не секрет, что не все автомобили созданы равными по характеристикам управляемости. Под управляемостью мы, конечно же, подразумеваем прохождение поворотов, но это гораздо больше.Перенос веса, тяга, торможение, ускорение и другие важные определяющие характеристики в значительной степени зависят от шасси. Крупные OEM-производители по всему миру производят свои автомобили в соответствии с набором цифр, и эти цифры часто отражают уступки в области безопасности, соображения комфорта и множество других факторов.

Наборы и планы трубчатых шасси

могут существовать для различных применений, и эта статья ни в коем случае не является руководством для сборщиков, но фундаментальные знания о том, что делает автомобильную ручку, довольно универсальны.

Давид Тилениус просматривает данные. Источник фото: Thilenius Group

Мы поговорили с опытным инженером по плаванию и управляемости Дэвидом Тилениусом, который, помимо гонщиков, работал над разработкой и тестированием шасси для General Motors, Toyota, Hyundai и Kia. В настоящее время он возглавляет Thilenius Group, свою стороннюю испытательную компанию, которая проводит инженерные и субъективные оценки для OEM-производителей и производителей поддержки.

«Я ходил в школу Russel Racing School и в GMI (Институт General Motors), инженерный кооператив, который когда-то принадлежал General Motors, — объяснил Тилениус.«Это дало мне возможность получить поддержку со стороны сборочного завода GM в Ван-Найсе (Калифорния), и я работал в GM на протяжении всего колледжа».

После перерыва в GM Тилениус сказал: «Я пошел работать в Toyota и, наконец, занялся тем, чем действительно хотел заниматься — разработкой автомобилей в качестве инженера по плаванию и управлению. Я проработал в Hyundai-Kia около семи лет, занимаясь разработкой системы управления автомобилем ».

Дэйв участвует во всех забавных автомобилях. Источник фото: Thilenius Group

Тилениус — не гонщик, сидящий на скамейке запасных, у него есть история, богатая гоночными достижениями со всего мира, что делает его активным советником, который помогает нам ориентироваться в сложном мире геометрии шасси и подвески.

«Я участвую в гонках с 1984 года, я стартовал в школьной серии с Formula Mazda. Затем я перешел на Skip Barber и в течение многих лет руководил его серией Formula Ford », — сказал Тилениус. «Я практически сразу перескочил со школьной серии на серию Firestone Firehawk. Мне не хватало автомобилей с открытыми колесами, поэтому я стал участвовать в клубных гонках на болиде Формулы 2000 ».

Драконий дракон, проект Сектора 111. Источник фото: Thilenius Group

Thilenius работал над независимыми проектами с Shinoo Mapleton из Сектора 111.Среди этих экзотических экзоскелетов он занимался разработкой Drakan Spyder и изменял геометрию Ariel Atom, чтобы придать некоторую податливость и прощение грубым трекам Южной Калифорнии.

На рынке послепродажного обслуживания мы гораздо свободнее разрабатывать ходовую часть и геометрию автомобиля для специального применения. Не ограничиваясь простотой производства, массовой привлекательностью или огромным количеством вычислительных машин — геометрия шасси является одной из основных областей, которую необходимо понимать при атаке вашего проекта гоночного или гоночного автомобиля.

Может быть, у вас есть потрошенный или сгнивший каркас автомобиля, который вы хотите модернизировать, оживить и участвовать в гонках на треке или автокроссе. Это амбициозное предприятие потребует изготовления заменяющей базовой конструкции или шасси. Если вы хотите, чтобы ваша гордость и радость управлялись лучше, чем дерби с мыльной коробкой, стоит изучить несколько основных понятий.

Что происходит при разгоне?

По мере ускорения автомобиля изменяется направление или скорость, и происходит перенос веса — загрузка и разгрузка различных участков платформы.Все мы знаем ощущение, что автомобиль наклоняется при повороте, ныряет при торможении или садится на корточки при резком ускорении — все это проявления переноса веса.

Смещение веса относительно нормального начала координат или статического центра тяжести (ЦТ) создает динамическую и синтетически измененную ЦТ. Если бы вы могли сбалансировать автомобиль в повороте, когда он находился в движении, испытывая перераспределение веса, вы бы увидели изменение нагрузки — из стороны в сторону и вперед. Хотя эта движущаяся цель CG мимолетна, она показательна.«При боковом переносе веса вы говорите о центрах крена, а перенос веса в продольном направлении происходит одинаково», — сказал Тилениус.

Типы переноса веса

«В автомобиле есть три вида переноса веса. Во-первых, перенос веса из-за неподрессоренной массы, но с этим мало что можно сделать. Второй тип называется геометрическим переносом веса — вот что такое анти. Антиприседания и антипрыжки дают вам геометрическую передачу веса, и это происходит через рычаги управления, а не за счет сжатия пружин.Третий — это то, что мы называем переносом подрессоренной массы — то, о чем мы все склонны думать, когда пружины сжимаются и задняя часть поднимается или опускается », — объяснил Тилениус.

Способ проектирования шасси и систем подвески имеет прямое отношение к тому, как эта динамика преобразуется в ходовые качества и управляемость. В то время как роскошный городской автомобиль будет гибким и податливым на ухабах, он не будет спроектирован для обеспечения быстрого поворота или переноса веса для оптимизации тяги при движении с большой мощностью.И наоборот, суперкар построен так, чтобы приблизиться к геометрии гонки с небольшими уступками, чтобы не пролить напитки.

Понимание того, что происходит, когда вы применяете управляющий сигнал ногами или руками, — это первый шаг к пониманию того, почему автомобиль реагирует именно так, как будто он выглядит под эстетической оболочкой.

Автомобили с открытыми колесами Formula оставляют мало места для воображения. Источник фото: Thilenius Group

Проблемы рулевого управления

Как машина управляется — это первое, о чем думает большинство людей, когда мы говорим об управляемости.Ощущение контроля, усиленное или ослабленное ощущением рулевого управления, несомненно, является важной частью тактильного взаимодействия водителя с автомобилем. Геометрия рулевого управления идет намного дальше, чем быстро отсоединяемые вторичные колеса. Многие характеристики рулевого управления транспортного средства заблокированы, и для их изменения потребуются огромные объемы изготовления, однако другие регулировки широко варьируются и могут быть изменены в мастерской по регулировке.

Ощущения, которые мы испытываем за рулем, легко ошибочно диагностировать, поскольку существует множество факторов и систем, которые определяют конечные ощущения от вождения.Например, постоянно вызывающий сожаление крутящий момент в переднеприводных автомобилях может быть не столько ошибкой производителя, сколько управляемой поверхностью.

«Призрачное рулевое управление ощущается точно так же, как рулевое управление по крутящему моменту — автомобилем управляет то, что является более нагруженным колесом. На увенчанной дороге разные колеса нагружены больше, чем другие, и могут вызвать фантомное рулевое управление — это похоже на крутящий момент, но это не так », — сказал Тилениус. «Одна из проблем — большая длина шпинделя, которую вам дадут стойки McPherson.Крутящий момент по всей длине этого шпинделя — это то, что дает вам ощущение крутящего момента ».

Развал

Самыми основными измерениями, влияющими на рулевое управление, являются параметры центровки. Большинство OEM-производителей перестраховываются во имя износа шин, ответственности и щадящих характеристик вождения. Первый и наиболее часто задаваемый из них — это выпуклость. Развал — это наклон колеса по оси X, если смотреть во фронтальной проекции. Отрицательный развал подразумевает более широкую колею на земле, чем на вершине, как у А-образной рамы, а положительный развал превращается в V-образную стойку с более узкой базой.

Источник фото: Viking Speed ​​Shop

Изменение развала колес на статической высоте — это не конец истории для большинства автомобилей, усиление развала при сжатии в отрицательный спектр является обычным делом и желательно для управляемости и устойчивости. Положительный развал по своей природе нестабилен и способствует тому, что шина подгибается и потенциально отрывается от борта колеса.

Представьте разницу между положением на внутренних краях ваших кроссовок (отрицательный изгиб) с прямыми лодыжками и внешними краями ваших кроссовок (положительный изгиб), если кто-то толкает вас сбоку, противоположная сторона вашей стопы будет один, чтобы выдержать нагрузку, и будет поворачиваться, прижимая подошву к земле для устойчивости.Изогнутые шины автомобиля одинаково реагируют на нагрузку на поворотах, перекатываясь, чтобы поддержать переключение.

Схождение по сравнению с схождением

Следующим в сумке с инструментами тех, кто желает повлиять на свое выравнивание в лучшую или худшую сторону, является палец ноги. Схождение — это направление внутрь или наружу, в котором колеса указывают в статическом прямом положении. Схождение — это как лыжник, который учится на лыжных склонах, направляя пальцы ног внутрь, чтобы создать безопасный и устойчивый плуг.

Большинство OEM-производителей строят автомобили с некоторой степенью схождения, потому что это обеспечивает достаточно щадящие, предсказуемые и безопасные характеристики рулевого управления.Схождение — это известный эффект недостаточной поворачиваемости — это означает, что автомобиль с чрезмерным схождением будет проходить повороты, а не резко поворачивать.

Источник фото: Town Fair Tire

Схождение противоположно, визуально при прямолинейных колесах каждая из шин будет казаться слегка смещенной в свою сторону. Снос редко встречается в больших количествах, но когда он есть, он находится под наклоном, когда подвеска разгружается и может висеть. Схождение вызывает избыточную поворачиваемость, что делает управление автомобилем резким и резким.

«Уловка с переднеприводными гоночными автомобилями, чтобы заставить их разворачиваться, состоит в том, чтобы выставить их с носком спереди — это доводит внутреннюю переднюю шину до большого угла скольжения до того, как с нее перейдет вес», — предположил Тилениус.

Ролик

Последним в параметрах центровки является колесико, и в нашем обсуждении геометрии, которые нельзя изменить поворотом гаечного ключа в магазине центровки. Колесо обозначает наклон поворотного шкворня, через который поворачивается поворотный кулак или шпиндель.Почти во всех приложениях это выражается числом в градусах: положительные градусы относятся к наклону назад вверху, как велосипедные вилки, а отрицательные — к наклону вперед, как румпель.

Источник фото: Viking Speed ​​Shop

«Большое количество положительных колес дает отрицательный развал с углом поворота. Вы хотите вызвать отрицательный развал в повороте под неровностями. В GM мы сделали это с некоторым статическим отрицательным развалом и кастором, в Mercedes сделали это с нулевым развалом и большим кастором — это просто философская разница », — сказал Тилениус.

Caster влияет на ряд характеристик рулевого управления и ощущения, которые трудно понять, пока они не испытаны на собственном опыте. Более уверенного возврата к центру и обратной связи рулевого управления можно ожидать с увеличением кастера, в то время как уменьшение кастера заставит автомобиль продолжать поворачиваться, как только вы уберете руки с руля.

Отбойник поворота

Понимая изменение схождения и усиление развала при кочках и свисаниях, мы можем начать обсуждать такие темы, как управляемость на ухабах.Простой факт заключается в том, что ваши колеса не движутся по простой однонаправленной траектории при ударе или переносе веса. Происходит много обезьяньих движений — схождение меняется, меняется развал, меняется ширина колеи, и все это превращается в пятно контакта шины, такое же амбулаторное, как и автомобиль в целом.

Бугорчатое рулевое управление конкретно относится к явлению изменения схождения во время хода колеса. Наиболее распространенная картина — увеличение схождения под неровностями и схождение под опущением.Подруливание может быть резким при самых неблагоприятных обстоятельствах, но оно предназначено для гоночных автомобилей. Название «отбойник» может ввести в заблуждение, поскольку оно редко действует как усилие рулевого управления, а чаще нарушает курсовую устойчивость на прямой.

Сценарии сильных неровностей или обвалов делают рулевое управление на неровностях выше. Источник фото: Thilenius Group

Представьте себе: вы несете почту быстро вниз к гребню, например, по печально известной площади Флугплац на Нюрбургринге. Когда машина преодолевает гребень, передние колеса разгружаются — даже взлетают.С высокой геометрией рулевого управления это означает, что колеса, вероятно, будут выскакивать при повторном контакте с землей, вызывая очень резкое первоначальное возвращение на Землю.

«Вам нравится иметь некоторое разделение по высоте между верхними и нижними поперечными рычагами, чтобы у вас были лучшие кривые развала. Следствием сжатого пространства между рычагами является большое поперечное смещение в пятне контакта и сильное изменение носка, когда подвеска циклически поднимается и опускается в диапазоне ее движения », — проиллюстрировал Тилениус.

Источник фото: Тайлер Гибсон

«Обычно, если вы хотите что-то сделать с рулевым управлением на кочках, это схождение под кочкам сзади, потому что это и эффект недостаточной поворачиваемости автомобиля, схождение на кочках — это эффект избыточной поворачиваемости. То, что вы всегда слышите и никогда не хотите — схождение на кочках сзади, называется обратной кинематикой », — заключил он.

Акерман

Источник фото: TimlAway

Намного более понятная конструкция рулевого управления происходит постепенно от упора к упору — угол Аккермана — что позволяет колесам отслеживать дуги разного радиуса в зависимости от того, находятся ли они внутри нашего угла.

От этого легко отказаться, пока вы не представите себе, что происходит. Если бы вы вели свою машину по мокрой краске, а затем медленно проверяли радиус поворота, делая крутой поворот не менее чем на 360 градусов, вы бы остались с большим пончиком, нарисованным на земле. Внутренний круг, очерченный колесом на внутренней стороне угла, а внешний диаметр — другим колесом.

Если бы эти два колеса были соединены вместе для полностью линейного взаимодействия рулевого управления, внутренняя шина всегда будет тереться, потому что у нее не будет достаточного наклона, чтобы катиться по дуге.Без Акермана недостаточная поворачиваемость стала бы безудержной, а поворот на повороте был бы неуверенным.

«Нормальный серийный автомобиль может содержать 20 или 30 процентов Аккермана. Я знал, что чувствовал Аккерман на 20 процентов, а потом мне пришлось сесть в машину с 60 или 70 процентами Акермана », — вспоминает Тилениус. «Прелесть Акермана в том, что он действительно хорошо поворачивает машину. Если вы думаете о входе в поворот на высокой машине Акермана — когда вы начинаете разворачиваться, внутренняя шина очень быстро достигает большого угла поворота и, следовательно, большого угла скольжения.При первом повороте это происходит до того, как с него переносится вес, что имеет тенденцию загонять нос в угол ».

За счет экспоненциального увеличения угла поворота внутренняя шина будет иметь правильный угол, чтобы атаковать ее по узкой дуге, а внешняя — по более свободной дуге. Количество Акермана, встроенного в автомобиль, не является универсальным, и в зависимости от гоночной среды, различные тенденции могут стать более желательными.

«Проблема с огромным количеством Ackerman заключается в том, что внутренняя часть передней части достигает такого большого угла скольжения, что затем она перестает работать.На медленных поворотах машина отлично поворачивает, но затем на быстрых поворотах она размывается, и появляется недостаточная поворачиваемость », — предупредил Тилениус. Совершенно очевидно, что во многих конструкциях с гоночной геометрией возможна передозировка, слишком далеко зайти или вырваться из контекста может принести больше вреда, чем пользы.

«На гоночной трассе, такой как уличная трасса, такая как Лонг-Бич — трасса с медленными 90-градусными поворотами — я, вероятно, захочу пробежать столько Акермана, сколько я могу физически поместить в автомобиль, потому что я хочу, чтобы он поворачивал и Мне не нужно беспокоиться о недостаточной поворачиваемости в середине поворота.Если бы я пошел на быстрый открытый трек, такой как Уиллоу-Спрингс, я бы побежал очень маленького Акермана. Меньше всего вам нужно толкаться в середине угла, — сказал Тилениус.

Радиус очистки

Последнее, что необходимо учитывать при проектировании рулевого управления, — это радиус скребка. Радиус чистки относится к количеству движения, которое должно совершить пятно контакта шины, чтобы повернуться, когда применяется рулевое управление. В автомобиле с нулевым радиусом чистки шина поворачивается вокруг центральной оси, не таща шину вперед или назад.

Чтобы определить радиус скольжения вашего автомобиля, отметьте центр пятна контакта шины с землей, а затем проведите линию через шкворень оси шпинделя или другую ось поворота до земли. Если две точки попадают в одно и то же место, у вас нулевой радиус скребка, когда шина находится на внешней стороне, он положительный, а на борту — отрицательный.

Изменение ширины и смещения колес может значительно изменить радиус встроенного скребка и повредить или улучшить управляемость в зависимости от ситуации.Представьте, что ваши колеса и шины были бы расположены гиперболически широко, возможно, в несколько футов. Чтобы повернуть колеса, внешний край шины должен переместиться на гораздо большее расстояние, чем внутренний, из-за неравных расстояний от точки вращения.

Конструкция подвески

При современном моделировании в САПР геометрию можно разработать задолго до начала создания прототипа. Источник фото: Griggs Racing Products

После определения всех монтажных позиций в шасси устанавливается примерно половина геометрической формы.Остальные переменные совпадают с добавлением динамических компонентов — рычагов, звеньев, кулаков и других деталей, крепящихся на болтах. Здесь мы чаще всего видим, как рынок запчастей творит чудеса, чтобы удовлетворить требования потребителей.

Источник фото: Griggs Racing Products

Углы, длина, формы и точки крепления этих конечностей влияют на то, как вышеупомянутая передача веса, с которой мы начали эту статью, трансформируется в движение или его отсутствие.Система шасси и подвески спроектирована вокруг концепции путей нагрузки, то есть, когда сила применяется в одной точке, как эта сила перемещается по системе.

Иногда эти пути нагрузки приводят к деталям, которые поглощают и амортизируют их, например, пружинам и амортизаторам, в других случаях они остаются жесткими и в конечном итоге сбрасывают свою энергию в другом месте. Космос диктует, что сохранение энергии означает, что вся энергия должна куда-то уходить, в некоторых случаях это может означать возвращение на землю, как электричество в поисках источника, что обычно не в нашу пользу.

Anti-Dive и Anti-Squat

Наклон элементов подвески определяет, что делает автомобиль, когда вы нажимаете на педаль газа или тормоза. Обычно интуитивные реакции встроены, чтобы помочь сцеплению при ускорении и торможении соответственно — но мы можем обойти их все вместе с черной магией анти. Что ж, это не совсем черная магия, это просто физика. Не бойтесь, если вы проспали урок тригонометрии и естествознания, это геометрия для зубчатых колес.Центр крена — это то, что определяет исходную точку, вокруг которой перемещается вся остальная геометрия подвески.

Источник фото: White Smoke

«С помощью наклона вы можете определить мгновенный центр подвески, а затем высота мгновенного центра по отношению к высоте центра тяжести определяет, сколько у вас антиприседаний или анти-погружений. Если мгновенный центр находится на высоте ЦТ, тогда у вас 100-процентный антиприсед — когда вы нажимаете на педаль газа в этой машине, пружины не сжимаются.Передача веса по-прежнему происходит на заднюю часть, но это происходит не через пружины, а через рычаг управления, и это происходит мгновенно », — подчеркнул Тилениус.

Anti-dive и приседания — это тщательно спроектированная геометрия, которая предотвращает передачу веса автомобиля через пружины и амортизаторы подвески — что означает ровный дорожный просвет при торможении или ускорении. На первый взгляд это может показаться панацеей, но остерегайтесь продавцов змеиного масла, изготавливающих гоночные шасси.

Это может звучать фантастически во имя уменьшения крена тела и других достоинств управляемости, но у этого эффекта есть последствия: «Если у вас много переноса веса, и это происходит мгновенно, вы сотрясаете пятно контакта, и оно ослабляет заднюю часть, — объяснил Тилениус.

Центр роликов

Источник фото: White Smoke

Центры крена — это нематериальные точки в пространстве, вокруг которых автомобиль может шарнирно поворачиваться при движении подвески. Представьте центр крена как ось, идущую от передней части автомобиля к задней.Центр крена определяется путем рисования линий в пространстве через рычаги управления и пересечения их с линиями, проведенными от пятна контакта шины с мгновенным центром (проекция точки пересечения верхнего и нижнего рычагов управления).

Манипулируя расположением центра крена по отношению к центру тяжести автомобиля, меняются важные характеристики управляемости, это тот случай, когда миллиметры могут изменить много миль. Наиболее распространенные техники манипуляций с привязкой к центрам вращения — это анти-нырок и анти-присед.

Выводы

По своей природе автомобили разнообразны, а их шасси или подвески так же обширны, как и школы, которые их проектировали. Мы надеемся, что с этими фундаментальными концепциями вы сможете взглянуть на работу автомобиля более критически и проницательно. Не существует единой идеальной геометрии или компоновки подвески, все является компромиссом, а для большего количества гоночных автомобилей это эволюция, которая меняется от трека к треку и от гонки к гонке.

Погружение в вашу подвеску с целью ее полной перестройки требует осторожности.Производители оригинального оборудования могут не всегда иметь в виду максимальную управляемость и производительность, но объем исследований, усилий и тщательного проектирования, которые они вкладывают в свои конструкции, не следует слишком быстро сбрасывать со счетов. Широко известные формы и дизайн, такие как передняя часть Mustang II, являются обычными заменами по какой-то причине, они работают. Геометрию шасси и подвески легко испортить, но если вы настаиваете на том, чтобы начать с нуля, эти основы должны помочь вам.

(PDF) Взаимосвязь развала колес и развала в транспортных средствах

Глава 2

Взаимосвязь развала колес и колес в транспортных средствах

Dai Q.Во, Хормоз Марцбани, Мохаммад Фард и Реза Н. Джазар

Резюме Изменение развала автомобильного колеса желательно для компенсации уменьшения силы бокового скольжения из-за нормального поперечного смещения нагрузки, когда автомобиль

проходит повороты. Угол поворота управляемого колеса можно изменять, регулируя ролик

и / или углы наклона, которые представляют ориентацию оси поворота. Таким образом, регулируемый развал

может быть создан с помощью изменяемого угла наклона и / или наклона.Выбор

, какой параметр из двух углов будет основным источником образования развала

, является ключевой отправной точкой и зависит от его различных эффектов. Здесь однородное преобразование

используется для определения развала как функции кастера, угла наклона,

и угла поворота в общем случае. Проведено сравнение угла наклона кастера и угла наклона

на основе различных критериев. Сравнение показывает, что переменный ролик на

более эффективен, чем переменный угол наклона при создании интеллектуального развала колес.

Ключевые слова Переменный развал • Регулируемый развал • Переменный ролик • Регулируемый ролик

• Угол KPI • Боковое усилие • Сила развала • Автомобиль с управляемыми шинами

Динамика

2.1 Введение и история вопроса

В автомобиле сила поворота в основном определяется двумя компоненты: сила бокового скольжения

и усилие развала, как показано на рис. 2.1.

В легковых и грузовых автомобилях сила бокового скольжения является основным источником силы поворота; и

, как показано на рис.2.2, он увеличивается с нормальным усилием в шине в виде насыщающей кривой

. Следовательно, из-за нормального распределения нагрузки между левым и правым колесами

автомобиля при повороте силы бокового скольжения изменяются. Это приводит к уменьшению

D.Q. Во () • Х. Марзбани • М. Фард • Р.Н. Jazar

Школа аэрокосмической, механической и производственной инженерии, Университет RMIT,

Мельбурн, Виктория, Австралия

электронная почта: [email protected]; гормоз[email protected]du.au; [email protected];

[email protected]

© Springer International Publishing Switzerland 2016

R.N. Джазар, Л.

Автор: alexxlab

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *