Что такое подвеска и для чего она необходима?

Работа подвески основывается на преобразовании энергии удара при наезде на неровность в перемещение упругого элемента подвески, вследствие чего сила удара, что передаётся на кузов, уменьшается и плавность хода возрастает. Подвеска автомобиля обеспечивает упругую связь рамы или кузова с мостами и колёсами, плавность хода, устойчивость и проходимость автомобиля. Плавность определяет комфортность езды. Устойчивость определяет способность противодействовать заносам и опрокидыванию, т.е. безопасность. Проходимость определяет способность преодолевать различные препятствия. Заметим, что здесь не обходится без компромиссов. Поскольку эти требования весьма противоречивы. Например, мягкое подрессоривание иногда ухудшает устойчивость автомобиля. И наоборот повышение жесткости ухудшает комфортность езды, уменьшает ресурс. И так далее. Подвеска состоит из трех основных частей: упругого элемента, направляющего устройства и гасительного элемента.
Как упругий элемент у подвески используются металлические листовые элементы, цилиндрические пружины, торсионы (стержни, которые работают на кручение). Не металлические пружинные элементы обеспечивают пружинные свойства подвески за счет упругости резины, сжатого воздуха или жидкости; они менее распространенны, чем металлические. Иногда в подвесках используются комбинированные пружинные элементы, которые складываются из металлических и неметаллических элементов.

Направляющее устройство подвески передает толкающие, тормозные и боковые усилия от колес на раму или корпус автомобиля. В случае пружинной подвески направляющим устройством служат грузы и штанги подвески. В рессорной подвеске сама листовая рессора передает продольные и боковые усилия, благодаря чему конструкция подвески упрощается.

Гасительный элемент подвески предназначен для гашения колебаний кузова и колес в случае наезда на препятствия и называется амортизатором. На автомобилях используются жидкостные амортизаторы. Принцип их действия заключается в преобразовании энергии колебания за счет трения жидкости в тепловую энергию с последующим ее рассеиванием. Подвески обычно классифицируются по их кинематике и по упругому элементу. Кинематические подвески разделяются на два основных типа: зависимые и независимые. По упругому элементу пружинные, где в качестве упругого элемента используются витая пружина, рессорные, торсионные и даже гидравлические и пневматические.

А теперь поговорим о разновидностях зависимых и независимых подвесок подробнее. Зависимые подвески широко применялись в джипах второй мировой войны Виллис , Додж ? . Они должны очень нравиться джипперам, поскольку отличаются неприхотливостью в обслуживании, конструктивной простотой. В сочетании с упругими рессорными элементами они обеспечивают достаточную комфортность передвижения. Однако имеют и свои недостатки. Они не отвечают требованиям управляемости автомобиля. На скоростных участках дороги с неровностями они склонны к уводу автомобиля в сторону. Зависимая подвеска обеспечивает жесткую связь между правым и левым колёсами, в результате чего перемещение одного из них в поперечном направлении передаётся другому, что приводит к наклону кузова.

Зависимая рессорная подвеска так называется неразрезная балка-мост с упругим элементом в виде рессоры. Она состоит из собственно балки с размещённым внутри редуктором, полуосями, подшипником, тормозным щитом, тормозным механизмами и ступицами колёс и собственно самих колёс. Посредством кованых скоб балка соединяется с рессорой. Рессора передним концом жестко соединяется с кузовом при помощи осевого шарнира. Задний конец оснащен серьгой, обеспечивающей при сжатии рессоры плавное изменение её длины, т.е. при жёстком креплении она работать не будет. При эксплуатации такой подвески следует следить за исправностью амортизаторов, целостности рессор, состоянии резинометаллических втулок, которые могут применятся в шарнирных соединениях, где серьга крепится к кузову и где рессора крепится к серьге. Также существуют зависимые подвески с пружинным элементом. Это модификация зависимой балки подвески. Применяется она на Нивах, вазовской классике , а также на иномарках начала 80-х : Opel Record, Audi 80,100(неведущие). Состоит и балки с вышеперечисленными внутренностями, также из пружин, амортизаторов и пяти реактивных тяг: одной поперечной и четрёх продольных. Они обеспечивают жесткость относительно продольной и поперечной осей автомобиля. В рессорной продольную жесткость обеспечивают рессоры. По эксплуатационным показателям рессорная подвеска выигрывает у пружинной, поскольку рессоры за счёт своего внутреннего трения листов дают значительное демпфирование колебаний и по комфортности передвижения превосходят пружинные элементы.

Передние зависимые подвески представляют из себя практически неизменную заднюю подвеску, но в сочетании с поворотными шарнирами. Типичный представитель таких подвесок Mercedes G-klasse, Jeep Cherockee, Nissan Patrol и конечно же УАЗ, который и сегодня оспаривает право быть лучшим джипом. Как показывают гонки, созданный когда-то по заказу армии и внедрённый в серийное производство, УАЗ является серьезным конкурентом для многих импортных внедорожников. Независимая подвеска характеризуется отсутствием жесткой связи между колёсами одного моста. Каждое колесо подвешено независимо от другого. В результате чего при наезде одним колесом на неровность, его колебания не передаются другому колесу, уменьшается наклон кузова и повышается в целом стойкость автомобиля во время движения. Весьма разнообразны. Они делятся на два основных типа: свечные и рычажные. Свечные — Максферсон, рычажные поперечнорычажные, двухрычажные, продольнорычажнае, косорычажные. Рычажные хороши тем, что достаточно просты по своей конструкции. Они отвечают требованиям управляемости автомобиля. Даже на самых неровных участках дороги при правильном балансе и распределении сил и моментов рычажные подвески обеспечивают должную управляемость и устойчивость. Наиболее любимы конструкторами рычажных подвесок поперечно-рычажные. Они по преминению охватывают самую широкую гамму автомобилей: от Формулы 1 до знаменитого Hummer.

Поперечно-рычажные подвески.

Широко применяются на обычных автомобилях, часто на спортивных и суперкарах, таких как Jaguar XJ 200, Chevrolet Corvette, также являются основными для гоночных машин класса формула от Ф-1600 до Ф1. Из внедорожников стоит отметить успешное применение двухрычажных поперечных подвесок на Багги . В сочетании с такими элементами, как блокировка осевого дифференциала, они успешно применяются на этих типах машин. Багги не полноприводники, у них всего один ведущий мост, как правило, задний, на который приходится от 50 до 70% веса. Также такие стоят на Mitsubishi Pagero, вышеупомянутом Hummer, и на всех паркетных внедорожниках. Из отечественной техники успешное применение нашла двурычажно поперечная передняя подвеска на Ниве. Она здесь достаточно компактна, жестка, надежна и проста.

Поперечно-рычажные подвески бывают двух типов: двухрычажно — поперечные и однорычажно-поперечные. Двурычажно – поперечная подвеска состоит из нижнего рычага, шарнирно закреплённого с кузовом(в основном на подрамнике) и повотным кулаком, если это передняя, и тормозным щитом в заднем варианте; верхнего рычага, шарнирно соединенного с кузовом и кулаком или щитом амортизатора, и пружинной стойки в сочетании с витыми пружинными элементами. Основной недостаток этих подвесок в шарнирном сочленении с кузовам применены резинометаллические втулки(сайлентблоки) долговечность которых весьма ограничена. А их замена дело, требующее определённой квалификации.

Про однорычажно-поперечные ничего сказать не могу, т.к. не обладаю информацией, но знаю, что такая используется на Hummer. Также существует ещё один тип рычажной подвески продольно — рычажная. Она неприхотлива и надёжна. Яркий пример ее применения автомобиль Запорожец ЗАЗ 968 . При всем скептическом отношении к Запорожцу , зимой в Карпатских горах была такая ситуация. Другие автомобили при подъеме в гору по гололеду применяли специальные траки колесные цепи. Только в этом случае им удавалось более-менее сносно двигаться вверх. А Запорожец , оснащенный такой подвеской и посредственной резиной с мелким протектором, успешно карапкался. Этим он, правда, обязан еще и своей загруженностью заднего моста. Двигатель стабильно прижимает его к грунту. Конструкторская мысь, заложенная в ней, достойна восхищения. Благодоря своей простоте она нашла приминение в кроссе. Техническое обслуживание сводится к внешнему осмотру(наличие трещин корозии и т.д.), смазке и замене амортизаторов.

Подвеска типа Макферсон

Про данную подвеску поговорим подробнее. И для начала углубимся в историю. Фордовского инженера, шотландца по происхождению, — некого МакФерсона до 1950 года мало кто знал. Он всего лишь хотел упростить технологию сборки передней независимой автомобильной подвески, и его первоначальный замысел был прост. Традиционная для тех лет передняя подвеска присоединялась к поперечине несущего кузова или лонжеронной рамы в четырех точках с каждой стороны. Она состояла из двух расположенных друг над другом поперечных треугольных (вильчатых) рычагов, соединенных шкворнем. Ярким примером подобной конструкции может служить подвеска Москвича 407-й модели. Но сборка ее при массовом производстве дело трудоемкое.

Поэтому МакФерсон и выдвинул идею крепления подвески только в двух точках (не считая стабилизатора) с каждой стороны. При этом амортизатор становился направляющим элементом подвески, а на колесо приходился один нижний поперечный рычаг, причем не треугольный, а одинарный. Он, конечно, не мог передавать продольные усилия, скажем, при торможении. Для этого МакФерсон предложил использовать плечо стабилизатора поперечной устойчивости этот элемент все равно не бывает постоянно нагружен. Но главным в предложенной конструкции был отказ от верхнего рычага. Вместо него пружина и соосный с ней амортизатор в верхней части соединялись с кузовом посредством мягкой резиновой подушки. Отсутствовал и шкворень. Его роль играл телескопический амортизатор, у которого относительно штока поворачивался жестко связанный с цапфой колеса стакан. Весь узел подвески мог обходиться без поперечины. Производственников такая конструкция очень устраивала, а вот эксплуатационников не совсем. При вертикальном ходе колеса нижний рычаг описывал дугу, и точка контакта шины с дорогой постоянно перемещалась вправо и влево. Больше того, по той же причине довольно заметно изменялся угол развала колес. В результате траекторная устойчивость автомобиля оставляла желать лучшего. Изобретение МакФерсона стали называть подвеской типа качающаяся свеча . Специалисты предпочитают другое определение подвеска на направляющих и амортизационных стойках . Точно, но уж очень длинно. Поначалу казалось, что недостатков этого изобретения не так уж много. Но практика выявила несколько важнейших. К ним относятся излишняя чувствительность к дисбалансу колес, усиленное трение между штоком и цилиндром амортизатора (а следовательно, и износ), повышенная передача на кузов дорожных вибраций и шумов, а также недостаточная жесткость в продольном направлении пары рычаг плечо стабилизатора . Конечно, это была плата за преимущества такой подвески! И, возможно, ей бы со временем дали отставку, но с каждым годом уменьшавшееся свободное пространство в моторном отсеке, особенно с распространением переднеприводных моделей, заставило конструкторов неустанно совершенствовать схему МакФерсона. При переднем приводе силовой агрегат выгодно устанавливать поперечно. В этом случае только подвеска МакФерсона могла существовать с двигателем, простирающимся от одной колесной арки до другой. Из-за этого, собственно, и возродился интерес к шотландской штучке. Вместо поперечного рычага в виде бесхитростной дешевой балочки инженеры вновь вернулись к треугольному рычагу (естественно, имевшему уже две, а не одну точку опоры),очень жесткому в продольном направлении. Пружину сместили относительно оси амортизатора, да еще оба эти узла наклонили внутрь, чтобы получить отрицательное плечо обкатки. Эти меры позволили заметно снизить трение в амортизаторной стойке и уменьшить износ. Для лучшей изоляции кузова от дорожных шумов пришлось снова ввести в обиход поперечину подвески так называемый подрамник, который соединяется с кузовом через резиновые подушки. В верхней опоре амортизаторной стойки шток соединили с кузовом посредством резиновой шайбы хитрой конструкции. Для пружины ввели упорный шариковый подшипник. Но головоломки оставались.

Одну из них как ремонтировать стойку инженер МакФерсон даже не предвидел. Выходило, что надо демонтировать всю подвеску, поскольку амортизатор составлял одно целое с цапфой. В конце концов решение нашлось цапфу колеса и стойку стали делать раздельными и соединять болтами. С точки зрения технологов это был не лучший выход, но большинство инженерных решений в автомобилях компромиссы. Другая головоломка произвольное изменение развала колес и перемещение точки контакта шины с дорогой. Это уже врожденный недостаток схемы МакФерсона. Изжить ее практически не возможно, но самые сложные ее узелки мало помалу удаетсясвести к минимуму. Так что спустя почти 60 лет эволюции свечная подвеска стала вполне работоспособной и получила широкое распространение на легковых машинах малого, среднего классов и частично большого. Перед самым началом Великой отечественной войны группа энтузиастов из города Запорожье взялась за постройку легковой машины самоделки. Руководил ее созданием некий Л.Д. Ковалев. Отсюда и условное название этого авто ЛДК. Любопытный факт: у него была независимая гидропневматическая подвеска всех колес, по схеме очень похожая на ту, что через десять лет предложил шотландец МакФерсон. К сожалению, после войны следы этих талантливых людей потерялись.

Стержневой вопрос

Когда в послевоенные годы в СССР вспыхнула борьба с низкопоклонством перед Западом, в обиход вошло словосочетание упругий металлический стержень, работающий на скручивание. Оно относилось к элементу подвески автомобиля, призванному играть туже роль, что и рессоры, пружины или резиновые блоки. Но в отличие от них он работал только на скручивание (кстати, французское слово torsion и означает скручивание). Громоздкая конструкция из шести слов оказалась неудобной, и довольно быстро на смену ей пришел термин стержневая подвеска (она же — торсионная!).

Подвеска долгожительница.

Задняя подвеска де Дион изобретенная более ста лет назад, используется, как ни страно, до сих пор. Один из недостатков зависимой подвески ведущих колес большая неподрессорная масса, отрицательно влияющая на такие показатели, как комфорт автомобиля, его устойчивость и управляемость. В тех случаях, когда по финансовым или компоновочным соображениям конструкторы отказываются от независимой подвески, выручает старая, как сам автомобиль, система де Дион . В ней картер главной передачи закрепляется на поперечине рамы или на кузове, а привод колес осуществляется полуосями на шарнирах. При этом колеса соединяются изогнутой балкой. Подвеска остается зависимой, однако за счет крепления массивной главной передачи отдельно от моста неподрессорная масса существенно уменьшается. Список автомобилей, использующих задний ведущий мост типа де Дион , достаточно внушителен, и в нем не только такие известные машины, как Volvo 343/345 1975 года и Alfa Romeo 75 1985-го, но и модели из каталогов 2000 года: Aston Martin V8 Vantage, Caterham Super7 полноприводная Honda HR-V и ряд других.

Свое название подвеска получила по имени графа Альбера де Диона маркиза ле Валь, особы весьма эксцентричной, ловеласа, остряка и большого любителя технических нововведений. Их сиятельство жили в 1856-1946 годах. Однажды, прогуливаясь по парижской рю Перголез, граф заинтересовался миниатюрным паровым двигателем, выставленным в магазине игрушек. Де Дион пожелал познакомиться с его создателем слесарем Жоржем Бутоном и его шурином, механиком Шарлем Арманом Трепарду. В 1883 году появилось предприятие De Dion. Bouton. Trepardoux . Граф играл в нем роль финансиста, Бутон технолога и сборщика, а Трепарду представлял конструкторское бюро в единственном лице. Но через какое-то время Трепарду вышел из дела, и компанию переименовали в De Dion — Buton . Просуществовала она до 1932 года. История умалчивает о причинах ухода Трепарду, однако не исключено, что виной тому стала склонность графа выдавать разработки конструктора за свои. Как бы там ни было, 20 марта 1893 года был запатентован задний мост де Дион . О неподрессореных массах ни граф, ни Бутон, ни Трепарду и понятия не имели к созданию этого узла их подтолкнула интуиция. Дело в том, что в первых конструкциях трициклов и квадрициклов De Dion-Buton двигатель закреплялся на задней оси. И езда по булыжным мостовым настолько растрясла мотор, что детали от него отваливались буквально на ходу. Узел решили оградить от тряски так и появился мост, или, как сегодня говорят, подвеска типа де Дион .

В тридцатые годы эта разработка привлекла конструкторов гоночных автомобилей. В 1935 году германская компания Horch вернула системе де Дион былую славу. В поисках компромисса В порожнем грузовике всегда трясет. В груженом заметно меньше. Причина заключается в неизменной удельной жесткости подвески независимо от того, рессорная она, пружинная или торсионная. А можно ли пропорционально нагрузке изменять удельную жесткость подвески, чтобы ход машины всегда был плавным?

На городских автобусах, магистральных автопоездах и карьерных самосвалах уже давно применяется пневматическая подвеска колес. Она состоит из резиновых пневмобалонов (по одному или несколько на каждом колесе), компрессора, воздушного фильтра, ресивера с перепускными клапанами и магистралей. Причем баллоны не всегда являются направляющими элементами подвески, соседствуя с рессорами или пружинами, тогда они играют роль лишь воздушных демпферов , как это было, например, на автобусе ЛИАЗ-667. Сжимаемый в баллонах под нагрузкой воздух приводит к прогрессивному увеличению удельной жесткости подвески. Кроме того, дополнительной подкачкой воздуха (или газа) можно приподнимать или опускать машину над дорогой. Благодаря пневматической подвеске магистральные тягачи получили способность приседать , подводя платформу под сцепное устройство трейлера, а современные городские автобусы на остановках слегка кренятся набок, облегчая доступ в салон детям и инвалидам.

Однако первые попытки применить пневмоподвеску на легковые автомобилях породили целую вереницу технических проблем. Эти машины существенно быстроходнее грузовиков. Им свойственны более резкие продольные колебания ( клевки при торможениях, приседания при разгонах) и поперечные крены в поворотах. С одной стороны, стремление как можно ниже положить на дорогу быстроходный легковой автомобиль создает ему трудности при переезде через бордюры и ухабы, с другой, машина с высоким клиренсом оказывается на автостраде довольно небезопасной. Первой подвеску с изменяемым дорожным просветом для легкового автомобиля создала французская фирма Citroen . Упругим элементом в амортизаторах служил сжатый азот, а силовым (образующим и передающим давление в системе) жидкость. Поэтому такая подвеска получила название гидропневма-тической. Гидронасос нагнетает жидкость из резервуара, а закрепленные рядом с амортизатором сферы. Внутри каждой разделены мембраной жидкость и газ. Таким образом в амортизаторах поддерживается необходимое давление, а крены машины постоянно компенсируются. Вдобавок встроенный в гидросистему кран позволяет регулировать количество циркулирующей в контурах жидкости, а значит, увеличивать или уменьшать дорожный просвет. В 1954 году эта схема была впервые применена на модели высшего класса Citroen 15-6 . А уже в октябре 1955 года новинка фирмы Citroen DS — вызвала на 42 Парижском автосалоне настоящий фурор. По тем временам это была чудо-машина. Ее гидропневматическая подвеска обеспечивала постоянство дорожного просвета независимо от количества пассажиров и багажа и потрясающе плавный ход. Эта машина могла накреняться вперед и назад, а также вывешивать любое колесо без домкрата! И наконец водитель Citroen DS мог по собственному усмотрению ступенчато изменять дорожный просвет. Это не только повышало устойчивость и активную безопасность автомобиля на шоссе (понижался центр тяжести, уменьшался поток воздуха под днищем, создающий подъемную силу), но и облегчало езду по бездорожью, что важно для изобилующей проселками Франции. Впоследствии такая схема подвески применялась на большинстве автомобилей марки Citroen и все время совершенствовалась. Новейшая разработка фирмы подвеска Hydroactive III -получила электронное управление при помощи датчиков, компьютера и исполнительных устройств. В результате клиренс модели Citroen С5 не только поддерживается, но и автоматически регулируется в зависимости от скорости движения, качества дорожного покрытия и стиля езды. Диапазон изменений дорожного просвета достигает 20-30 мм. Citroen сделал гидропневматическую подвеску своим коньком , применив ее раньше других. Однако аналогичную подвеску Hydrolastic в свое время устанавливала на свои малолитражные автомобили английская British Leyland Motor Corp., а фирма Lotus разработала гидропневматику для разведывательного танка Scorpion . У нас боевую машину десанта (БМД) с гидропневматической независимой подвеской всех катков выпускал с 1968 года Волгоградский тракторный завод. Машина должна была ложиться на брюхо, чтобы лучше прятаться на местности и проще загружаться в самолет. Изучением возможностей применения чисто пневматической подвески в легковых автомобилях занимались многие фирмы. Например, в 60-е годы Daimler-Benz ( Mercedes Benz 600 и Lincoln оборудовали ею серийные модели. А первым внедорожником, оснащенным подвеской колес на воздушных мешках, заменивших пружины, стал в 1992 году Range Rover LSE . Большие изыскания в этой области провели в 70-е годы Volkswagen и Audi совместно с компанией Fichtel und Sachs.

В итоге с весны 2000 года Audi выпустила на рынок полнопривобную модель Allroad с независимой пневматической подвеской колес, снабженной электронным блоком управления. На скорости выше 120 км/ч устанавливается величина просвета в 142 мм, на скорости 80 км/ч -167 мм, а ниже автомобиль поднимается на 192 мм над дорогой. Кроме автоматического изменения клиренса, возможно ручное, позволяющее водителю задрать машину на высоту 208 мм.

Схожую с Audi Allroad конструкцию пневматической подвески получил полноприводный концепт — кар Volkswagen AAC : у него независимая длинноходная подвеска на двойных поперечных рычагах. Диапазон изменения клиренса с тремя фиксированными позициями просто громадный от 280 мм до 390 мм. В настоящее время Toyota для своего внедорожника Land Cruiser 100 ( он же Lexus LS400 ) предлагает в качестве опции систему Automatic High Control (AHC). Изменение клиренса происходит по четырем фиксированным положениям на 50 мм вниз или вверх от базовой величины в 220 мм. Переключение позиций происходит в течение 7 секунд после нажатия водителем кнопки на центральной консоли.

Что дальше? С развитием компьютерных и производственных технологий сфера применения систем изменяемого клиренса будет только расширяться.

ДЛЯ ЧЕГО НУЖНА ПОДВЕСКА АВТОМОБИЛЯ?

От работы подвески автомобиля зависит безопасность движения. Поговорим, для чего нужна подвеска автомобиля и как определить основные неисправности в ее работе.

ДЛЯ ЧЕГО НУЖНА ПОДВЕСКА АВТОМОБИЛЯ?

Работа подвески заключается в преобразовании энергии удара при наезде на неровности дороги в перемещение упругого элемента. Упругий элемент уменьшает силу удара, передаваемую на кузов, и в результате плавность хода и комфорт увеличиваются. Упругим элементом в автомобилях являются пружины подвески, но встречаются и рессоры.

Однако мало смягчить удар, надо еще погасить колебания, которые создают упругие элементы, а этим занимаются амортизаторы. Не будь последних, автомобиль, наехав на неровность, долго бы раскачивался по вертикали, ухудшая связь (сцепление) колес с дорогой и создавая предпосылки “улететь” с нее.

Подвеска также должна передавать толкающее усилие от колес на кузов автомобиля и противодействовать боковым усилиям, возникающим в поворотах. Этим и занимаются штанги подвески в случае с пружинными упругими элементами или сами рессоры, если они есть.

Основное назначение подвески: она увеличивает комфорт (плавность хода), устойчивость в движении (способность противодействовать заносам и опрокидыванию) и проходимость машины. Все эти требования входят в противоречие друг с другом, поэтому конструкторы вынуждены идти на компромиссы. Например, слишком мягкая подвеска ухудшает устойчивость, а слишком жесткая — снижает комфорт и уменьшает ресурс узлов.

КАК ОПРЕДЕЛИТЬ НЕИСПРАВНОСТИ В ПОДВЕСКЕ АВТО?

В первую очередь надо научиться “слышать” работу подвески, то есть отличать ненормальные стуки (свидетельствующие о неисправности) от обычных. Нормально, когда при наезде на неровности слышны мягкие глухие звуки. Ненормально — если звуки резкие, металлические, они возникают в шаровых шарнирах, опорах или амортизаторах. При их появлении необходимо без промедления обращаться в автосервис, где определят изношенные узлы и заменят их. Помните, это ваша безопасность, тянуть с ремонтом подвески не стоит.

При изношенных или неисправных амортизаторах кузов машины начинает раскачиваться на неровностях. Определить износ можно нажав на любой из передних углов кузова и резко отпустив его. Кузов должен вернуться в исходное положение и сразу остановиться. Более точно определить состояние амортизаторов смогут мастера на диагностическом стенде автосервиса. Опять же с ремонтом тянуть не стоит.

Если есть возможность, время от времени не ленитесь проверять состояние резиновых чехлов, защищающих шарниры различных рычагов и тяг подвески и рулевой трапеции. Особенно если были сильные удары или наезды на “крутые” препятствия. При повреждении чехлов быстрый износ и выход из строя этих узлов неизбежен. Для проверки автомобиль ставят на яму или эстакаду или поднимают на подъемнике.

ТАБЛИЦА НЕИСПРАВНОСТЕЙ ПОДВЕСКИ МАШИНЫ

В изучении устройства автомобиля помогут статьи:

• Устройство тормозной системы автомобиля
• Рулевое управление машины

 

В общем, учитесь слушать и слышать свой автомобиль, ведь во многом ваша безопасность зависит от этого умения. И как говорили, подвеска автомобиля служит не последнюю роль в обеспечении безопасности на дорогах.

Для чего необходима подвеска автомобиля?

Работа подвески в принципе состоит в преобразовании энергии удара во время наезда на неровную дорогу также и перемещения упорного элемента. Упругий элемент отлично помогает уменьшить силу удара, которая передается на кузов и тогда обеспечивается плавность хода, означает, что уровень комфорта увеличивается. В современных моделях автомобилей в качестве упругого элемента используют конические либо цилиндрические пружины, но есть возможность встретить и рессоры.

Но смягчить удар будет мало, необходимо погасить колебания, они формируют упругие элементы и с этой работой справляются амортизаторы. Если не будет присутствовать последних в автомобилях, тогда, наехав на неровность длительное время, раскачивались бы по вертикали, связь колес с дорогой сильной ухудшалась, и появлялось множество предпосылок чтобы “улететь” с нее. Заметив неисправности, нужно сразу её устранять. Узнать о ремонте подвески в Кирове можно здесь, заглянув на сайт в удобное время.

Кроме этого подвеска передает толкающее усилие, получаемое от колес на кузов, помогает противодействовать боковым усилиям, которые появляются в поворотах. Обычно этой задачею будут заниматься штанги подвески, если автомобиль имеет пружинные упругие элементы либо рессоры.

Как мы понимаем, самое важное назначение подвески автомобиля заключается в увеличение комфорта, проходимости машины и устойчивости в движении. Подобные требования обычно противоречат друг с другом, соответственно конструкторам нужно идти на компромиссы. Скажем, достаточно мягкая подвеска значительно ухудшит устойчивость, но если поставить слишком жесткую, тогда уменьшится ресурс узлов и уровень комфорта.

Как можно определить неисправности в подвеске автомобиля?

Прежде всего, каждому автолюбителю необходимо учиться “слышать” работу своей подвески, точнее отличать обычные стуки от плохих стуков. Вполне нормально, когда во время наезда на неровности вы слышите мягкие и глухие звуки. Вот ненормально если звуки окажутся металлическими, резкими, появляются в опорах, шаровых шарнирах либо амортизаторах. Когда они появляются, следует незамедлительно обратиться к мастерам, которые смогут выявить все изношенные узлы, затем поменяют их.

Назначение подвески автомобиля и принцип её работы

Автоликбез13 августа 2016

На заре развития автомобилестроения производители не уделяли должного внимания подвеске. Из-за этого страдал комфорт поездок – машина шла слишком жестко, колебания ничем не гасились. Вскоре автомобилестроители начали разрабатывать все новые и новые типы подвесок, которые превратили использование автомобиля в одно сплошное удовольствие.

Для чего нужна подвеска?

Неровности дорожного покрытия неизменно приводят к колебанию кузова. Именно из-за них возникает характерная тряска в салоне автомобиля, особенно на средних скоростях. Помимо этого, удары колес о дорожные выбоины порождают некоторую энергию, способную повредить элементы кузова или некоторые агрегаты.

Подвеска смягчает колебания автомобиля, что делает поездку комфортней. Кроме того, она защищает кузов от возможных повреждений. Современные подвески способны настолько смягчать передвижение машины, что даже довольно крупные выбоины не будут заметны для пассажиров.

Еще одно назначение подвески — снижение степени кренов при крутых поворотах автомобиля на больших скоростях. Это возможно благодаря стабилизатору поперечной устойчивости. Он представляет собой упругую балку, скрепляющую кузов с подвеской.

Устройство подвески

То, из чего состоит подвеска автомобиля, формирует довольно сложный технический агрегат. Ничего удивительного в его сложности нет, ведь подвеске необходимо распределять вес автомобиля, а так же снижать нагрузки, воздействующие на кузов. В связи с этим, ремонт некоторых моделей подвесок очень затруднителен в гаражных условиях, приходится обращаться в автосервис.

Подвеска автомобиля состоит из нескольких узлов, на каждом из которых лежит собственная функция:

• Упругие элементы. У разных моделей они могут различаться: пружины, торсионы, а иногда рессоры. Они могут быть выполнены из металла или резины. Задача этих элементов заключается в распределении нагрузок от неровностей по кузову.
• Амортизаторы. Это гасящие устройства, которые нивелируют колебания кузова из-за неровностей, обеспечивая плавное движение автомобиля.
• Рычаги, играющие роль направляющих элементов. Они отвечают за взаимное движение колес и кузова.
• Стабилизатор поперечной устойчивости, о котором было рассказано выше.
• Поворотные кулаки, выполняющие роль опоры для колес. Они равномерно распределяют нагрузку от каждого колеса по всей подвеске.
• Элементы, соединяющие подвеску с кузовом: сайлентблоки, шарниры, жесткие болтовые крепления.

Вот собственно и все, что входит в подвеску автомобиля. У некоторых видов техники устройство подвески может отличаться от этого классического варианта, однако все, что касается легкового автомобиля, выглядит именно так.

Принцип работы подвески

При контакте колеса с дорожной неровностью, возникает энергия, которая распределяется по кузову и его отдельным элементам согласно законам физики. Если бы не было подвески, то тряска была бы невыносимой. Это хорошо заметно на примере некоторых автомобилей периода ВОВ. Тряска была такая, что на особо резких ухабах водитель рисковал вылететь из кабины. У этих транспортных средств была слишком примитивная подвеска, которая была не в состоянии поглотить силу толчков.

Когда колесо попадет на неровность, та энергия, которая могла обрушиться на кузов, переходит в гасящий узел, то есть амортизатор. В зависимости от направленности воздействия энергии, он сжимается или расширяется. Получается, что в вертикальное движение приходит только колесо, а не весь кузов автомобиля.

Одновременно с этим к работе подключаются рычаги. Они отводят энергию колебаний от конкретного участка кузова автомобиля, равномерно распределяя ее по всей подвеске. Это спасает от перекосов кузова, а так же от возможных технических повреждений.

Жёсткость — залог управляемости

С тем, как работает подвеска автомобиля, связана комфортабельность поездок и безопасность пассажиров. Важно правильно подобрать этот агрегат, иначе будут проблемы. Как минимум, будет затруднительно использовать автомобиль в некоторых ситуациях.

Например, если машина используется для быстрой и агрессивной езды, то подвеска должна быть пожёстче. В этом случае, управляемость автомобиля будет несравнимо выше, чем с мягкой подвеской. Помимо этого, машина будет разгоняться и тормозить намного динамичнее. Хорошее решение – активная подвеска. Ее жесткость можно регулировать в зависимости от условий использования транспортного средства.

что это в автомобиле, устройство и принцип работы

Параметры автомобильной подвески обычно задаются на этапе конструирования. При этом разработчики вынуждены оставаться в рамках сложной системы компромиссов, поскольку одни и те же свойства не могут одинаково хорошо показывать себя в разных условиях. Возникает естественная потребность оперативно вмешиваться и изменять характеристики по ходу эксплуатации. Поэтому, а также по ряду других причин, на автомобилях стали применять пневматические подвески.

Содержание статьи:

Что в машине называется пневмоподвеской

В основе пневматической подвески лежит свойство газов увеличивать своё давление при уменьшении объёма. Если заключить атмосферный воздух внутри эластичного пневмобаллона, то он начинает вести себя подобно обычной металлической пружине.

Нагнетая дополнительный воздух в этот объём или наоборот, стравливая его часть, можно получить эффект изменения жёсткости этой пружины. Что гораздо сложнее реализовать в случае более традиционных листовых или спиральных рессор, а также торсионов.

Отличия от классической подвески

Использование данного свойства пневмобаллона означает, что отличия от более традиционных видов подвесок ограничены только используемым упругим элементом. Всё прочее, то есть демпфирующие и направляющие элементы, остаётся без изменений, по крайней мере качественных.

Некоторые изменения в конструктиве всё же происходят. Хотя они настолько незначительны, что наборы пневмоподушек с компрессорами, ресиверами и системой воздушных магистралей, клапанов, датчиков и устройств управления могут изготавливаться, продаваться и устанавливаться на серийные автомобили в порядке тюнинга.

Читайте также: Общее устройство подвески Hydractive, принцип работы и цена ремонта

Ещё они могут предлагаться самими автомобильными фирмами в качестве опции на стандартно комплектуемые пружинами модели.

Более кардинально изменения сделаны в подвесках грузовиков. Некоторые полезные свойства пневмоподвесок настолько удачно вписываются в концепцию тяжёлой машины с большой разницей между массой в пустом и гружёном состояниях, что автомобили изначально разрабатываются под пневмоэлементы вместо массивных и крупногабаритных рессор с подрессорниками.

Разновидности

Принципиально различные исполнения пневматики отличаются количеством каналов управления жёсткостью:

• одноканальная система, когда пневмоэлементы установлены на одной оси и питаются от одной общей воздушной магистрали;
• двухканальная, задействованы обе оси, но нет разделения на правую и левую сторону;
• четырёхканальная, можно раздельно управлять подвеской каждого колеса.

В первом случае система упрощена и выполняет обычно только функцию компенсации загрузки задней оси, на которую приходится основная дополнительная масса у грузовых автомобилей. Естественно, таких осей может быть несколько, но поскольку они расположены рядом и фактически просто нужны для распределения общей массы гружёного автомобиля на несколько колёс, что связано с ограничениями на грузоподъёмность шин и нагрузочную способность дорожного покрытия. Но работают все подвески абсолютно параллельно, воздух поступает в баллоны под одним и тем же давлением.

Второй вариант более продвинут, управлять можно и положением передней оси относительно кузова. Машина позволяет более гибко регулировать угол продольного наклона кузова и изменять дорожный просвет, в том числе и под передней частью шасси.

Третий случай самый совершенный, система способна отслеживать неравномерность поперечного расположения груза в автомобиле, не допуская перекосов подвесок. Обычно всё происходит автоматически по командам от датчиков, следящих за ходом подвески каждого колеса.

Принцип работы

На самом деле пневмоподвесок множество, есть смысл рассмотреть наиболее популярный вариант, например, применённый на внедорожниках Toyota Land Cruiser.

Здесь чаще всего применяется двухканальная система регулирования, но работающая только на задней оси. То есть можно управлять высотой кузова в зоне размещения задних пассажиров и багажника раздельно слева и справа.

Передние колёса здесь стабильно загружены массивным двигателем и трансмиссией, особой необходимости в применении пневматики там нет. Ограничились установкой электроуправляемых амортизаторов, которые применяются именно с опциональной пневмоподвеской задних колёс.

Это интересно: Что такое шасси в автомобиле, назначение и принцип работы

Работать подвеска может под управлением автоматики, вмешательство водителя ограничивается ручной установкой переключателя на максимальный подъём кузова или предельно допустимое опускание.

В любом случае автоматика отслеживает скорость автомобиля и переводит подвеску в среднее положение из соображений безопасности и управляемости.

Функций у системы контроля несколько:

• сбор данных о скорости автомобиля, текущей высоте правой и левой стороны кузова, положении ручного переключателя;
• включение компрессора для добавления воздуха в пневмобаллоны и пополнения ресивера;
• перевод подвески из крайних положений в рабочее по двум предусмотренным пороговым значениям скорости;
• удержание давления перекрытием всех клапанов;
• включение особого режима увеличенной артикуляции заднего моста при определении нахождения на бездорожье, контролируется разница в показаниях датчиков правой и левой сторон, а также разница в скорости вращения колёс, то есть одно из них могло разгрузиться и потерять сцепление с дорогой;
• поперечное выравнивание кузова в том случае, когда давление в баллонах разное, а режим бездорожья отсутствует.

Для выполнения всех задач в системе имеется компрессор, использующий обычный забортный воздух, накопительный ресивер, набор клапанов и электронный блок управления подвеской.

Воздух может переходить при открытии соответствующих клапанов между всеми узлами управления и пневмобаллонами подвески, установленными над задней осью вместо обычных пружин.

Амортизаторы могут быть обычными гидравлическими или с электронным управлением, но к работе пневмосистемы они отношения не имеют, в отличие от пневмогидравлических подвесок, более сложных и совершенных.

Устройство

Большинство элементов системы размещено под днищем автомобиля в пределах его рамы. Все они связаны между собой воздушными трубопроводами и электрическими цепями.

Пневмоэлементы

Пневмоподушки представляют собой цилиндрические баллоны из прочной армированной резины. С одной стороны, они соединены с рамой, а с другой – с неразрезным задним мостом автомобиля.

В каждом баллоне имеется штуцер, к которому через клапан подключена воздушная магистраль. В зависимости от нагрузки и количества закачанного воздуха высота пневмоэлемента меняется, что влечёт за собой подъём или опускание кузова над дорогой.

Одновременно они служат упругим элементом подвески, то есть дополнительных пружин или рессор не предусмотрено.

Подушки могут быть соединены между собой при включении выравнивающего клапана.

Компрессор

Для нагнетания воздуха служит обычный компрессор поршневого или мембранного типа, снабжённый ресивером и фильтром. Включение и выключение компрессора осуществляется через электронное реле, расположенное в блоке управления.

Между компрессором и всей пневмосистемой ставится дополнительный осушитель, препятствующий накоплению влаги в баллонах и магистралях. Здесь же стоит атмосферный клапан сброса лишнего воздуха.

Ресивер

Ресивер выполняет роль аккумулятора сжатого воздуха, что позволяет уменьшить нагрузку на компрессор и более оперативно управлять ресурсами энергии в системе.

Так, например, при необходимости быстро сбросить давление в баллонах открывается клапан ресивера и воздух уходит именно в него, только часть может быть сброшена в атмосферу.

Точно так же происходит и частичное пополнение баллонов без лишних затрат моточасов компрессора.

Система управления

В управляющую систему входит отдельный электронный блок контроля пневмоподвески, набор электропневмоклапанов, ручной переключатель уровней кузова и датчики положения его правой и левой сторон.

Собираются также сигналы о скорости автомобиля и даже об открытии дверей кузова. Алгоритмы работы прошиты в памяти процессора электронного блок и достаточно сложны. Вплоть до наличия незадокументированных функций.

Система допускает сервисные регулировки, в основном сводящиеся к калибровке положения датчиков подвески по методике из инструкции. Можно использовать диагностический сканер или обычный мультиметр.

Датчики достаточно просты, это потенциометры с приводом от рычагов задней подвески, регулируемым по высоте.

Плюсы и минусы

Все достоинства системы определены возможностью её автоматической регулировки и применению газа в качестве упругой среды:

• можно оперативно изменять высоту кузова для обеспечения либо высокой проходимости, либо улучшенной управляемости при понижении центра тяжести автомобиля;
• при опускании кузова в крайнее положение облегчается загрузка багажника;
• пневмоэлементы работают лучше, чем металлические пружины, что повышает комфорт на неровностях, у газа практически отсутствует внутреннее трение;
• установленный клиренс автомобиля не зависит от его нагрузки;
• отсутствует эффект потери комфорта на ненагруженном автомобиле;
• можно вводить дополнительные режимы работы, например описанный выше способ увеличения артикуляции мостов.

Без недостатков тоже не обходится:

• пневмобаллоны имеют ограниченный ресурс из-за старения резины;
• стоимость баллонов гораздо выше, чем у обычных пружин;
• имеющиеся дополнительные устройства и узлы пневматики и электроники существенно повышают стоимость подвесок;
• из-за большого количества относительно деликатной пневматики снижается надёжность подвески, автомобиль может внезапно «упасть» на дорогу или перекосить кузов при отказе одного баллона;
• размещение элементов под днищем сильно сокращает их ресурс из-за коррозии.

Пневматические подвески однозначно оправданы на тяжёлых грузовых автомобилях. Во всех прочих случаях это полезная опция, за которую приходится доплачивать.

Поэтому и применяется она лишь на вполне определённом круге автомобилей, в основном на внедорожниках премиум-сегмента. Хотя приобрести и установить набор пневмоподвески могут владельцы и многих других машин.

Рессорная подвеска: принцип работы и виды

Рессорная подвеска – одна из разновидностей подвески автомобиля. В качестве основных упругих элементов используются рессоры –металлические листы различной длинны, уложенные в несколько рядов и скрепленные при помощи специальных хомутов, стремянок. Рессора (от фр. resort – пружина), как правило, имеет форму половинки эллипса.

Назначение

На некоторых моделях автомобилей устанавливается подвеска рессорного типа, чаще всего это грузовые автомобили, или серьезные машины для эксплуатации вне дорог, которая предназначена для решения следующих задач:

• Повышение плавности движения
• Обеспечение преодоления сложных участков дороги
• Снижение нагрузки на трансмиссию
• Увеличение грузоподъёмности, по сравнению с другими типами подвески

Конструкция рессорной подвески обеспечивает:

• Гашение колебаний обеспечивают амортизаторы, они нужны для обеспечения постоянного сцепление шин с дорожным полотном, уменьшая продольное раскачивание автомобиля . 
• Соединение кузова с подвеской. Достигается благодаря использованию системы рычагов, связывающую ходовую часть и раму или кузов автомобиля.

Концы рессоры крепятся к кузову при помощи специальной серьги (стальная качающаяся скоба), или шарнирного соединения. Благодаря такому типу соединения листовая рессора надежно фиксируется по отношению к кузову автомобиля и, одновременно, может перемещаться в продольном направлении.
К средней части рессоры крепится мост, чаще всего задний, для этого используются детали под названием стремянки.

Сфера применения

В современных легковых авто рессорная подвеска почти не встречается. Чаще ее можно увидеть у техники с большой грузоподъемностью – грузовых транспортных средств, трейлеров и т. п.

Некоторые производители современных авто используют однолистовые рессоры, работающие в паре с амортизатором и позволяющие снижать интенсивность колебаний кузова во время движения транспортного средства.

У данного типа подвески уровень комфортности во время езды существенно ниже по сравнению с другими типами подвесками. Кроме того, из-за конструктивных особенностей подвески ограничивается ход рулевой рейки (основной элемент системы рулевого управления), что снижает точность и четкость управления автомобилем.

Разновидности используемых рессор

Для современных авто серийного производства используются следующие типы упругих элементов рессорной подвески:

Много листовые, одно листовые и совмещенные, состоящие из нескольких блоков ,они чаще всего применяются на грузовиках, пока нет нагрузки работает только один блок рессор.

Также встречается торсионный тип, который представляет собой упругий стальной стержень, работающий на скручивание.

Для изготовления рессор применяется специальная конструкционная листовая сталь следующих марок:

• 50ХГА;
• 50 ХГФА;
• 55С2А;
• 65СГВА;
• 70.

Использование вышеперечисленных марок стали повышает механическую износостойкость готовых изделий.

Преимущества и недостатки

К плюсам использования рессор в подвеске автомобиля можно отнести:

• Простоту изготовления деталей
• Низкую стоимость листов
• Высокую надежность, которая обеспечивается толстым слоем металла
• Доступность использования на дорогах с разным качеством поверхности

Из недостатков выделяют следующие:

• Большой вес системы
• Необходимость постоянного ухода, частого обслуживанияи переборки

Как продлить эксплуатационный ресурс

Чтобы рессорная подвеска эффективно работала в течение длительного времени, необходимо обеспечить правильную эксплуатацию автомобиля и уделять внимание вопросам технического обслуживания. Периодические осмотры состояния рессор и своевременные чистки предотвратят преждевременный износ листов.

В процессе повседневной эксплуатации автомобиля желательно выбирать ровные асфальтированные дороги с качественным покрытием. А при перевозке грузов не следует превышать допустимый тоннаж.

На износ рессор также влияет качество управления автомобилем. Не следует допускать резких разгонов и торможения, рванного темпа езды. При появлении скрипа в нижней части кузова рекомендуется проверить наличие смазки в соприкасающихся поверхностях, а также подтянутьстремянки.

Правильная эксплуатация автомобилей с рессорной подвеской – гарантия длительной, безупречной службы как рессор, так и самого ТС. 

Выбираем тип подвески для езды по бездорожью и трофи-рейдов

Функциональность подвески

В первую очередь, необходимо понять то, какие задачи выполняет подвеска:

• Соединяет колеса с кузовом или рамой, придавая им необходимые условия движения относительно кузова или собственно рамы.
• Передает кузову силы и моменты, появляющиеся при соприкосновении колес с трассой.
• При помощи  подвески ход транспортного средства приобретает требуемую плавность.

Поэтому можно с уверенностью сказать, что подвеска — это один из важнейших механизмов ТС, поэтому подобрать правильную очень важно.

Зависимая подвеска

Данная конструкция представляет собой два колеса, которая соединена единой осью (по-другому называют мостом).

Основное отличие зависимого от независимого типа является в том, что колеса одной оси зависят друг от друга, в результате движение одного колеса оказывает влияние и на другое. Поэтому при смещении одного по вертикали, управляемость всего транспортного средства ухудшается.

Достоинства данного типа:

• Надежность и износостойкость.
• Большой клиренс.
• Прекрасно проявляет себя при движении по внедорожью.
• Конструкция достаточно проста.
• Обслуживание обычно недорогое.

Несмотря на широчайший спектр преимуществ, даже у лучшей подвески зависимого типа для внедорожника есть и минусы:

• Управляемость на больших  скоростях хуже, чем у независимой.
• Недостаточная маневренность, что можно сполна ощутить в пробках.
• Присутствуют некоторые неудобства при движении.

Считается, что зависимая конструкция больше подходит для езды по бездорожью, т.к. при езде по внедорожью она проявляет себя выше всяких похвал.

Независимая подвеска

Отличительные конструктивные особенности: включает в себя различные пружины подвески, рычаги и торсионы. В ней практически нет связи между колесами одной оси, поэтому движения одного колеса не оказывают влияния на поведение другого.

Достоинства такой подвески:

• Долговечность.
• Прекрасная управляемость даже на больших скоростях.
• Можно настраивать конструкцию подвески в зависимости от сложности передвижения.
• Комфортабельность движения.

Но при этом есть и некоторые минусы:

• Более дорогостоящая.
• Сложность подвески.
• Дорогостоящие ремонтные работы.

Так какую же подвеску выбрать для езды по бездорожью?

Именно этот вопрос волнует многих любителей попутешествовать по бездорожью. Считается, что оптимальным вариантом является именно зависимая. Объясняется тем, что основная область использования будет бездорожье, поэтому его недостатки (а именно дискомфорт и недостаточная управляемость при высоких скоростях) не играют роли, однако, если вы планируете ездить по городу, асфальтированным трассам, то здесь следует отдать предпочтение внедорожникам с независимой подвеской.

Зачастую используются комбинированные типы подвесок, к примеру, на Нивах:

• Сзади — зависимая.
• А спереди — независимая.

Это органичное сочетание позволит быть достаточно мобильными и в условиях населенного пункта, и по бездорожью, что делает такое транспортное средство универсальным.

Если же вы планируете ездить только по асфальтовому покрытию, то независимая подвеска будет оптимальным выбором и сможет обеспечить комфортное передвижение. Но при этом если вы начнете часто ездить по внедорожью, то такая подвеска может быстро выйти из строя.

Определение отстранения от Merriam-Webster

Sus · Pen · sion | \ sə-ˈspen (t) -shən \

а : временное отстранение (как из офиса, так и из привилегий)

б : временное удержание (по убеждению или решению)

c : временная отмена закона или правила

г (1) : удержание одного или нескольких музыкальных тонов аккорда в следующем аккорде, вызывающее кратковременный диссонанс и приостанавливающее согласие, которого ожидает ухо. конкретно : такой диссонанс, который разрешается вниз — сравните ожидание, замедление.

(2) : тон, таким образом удерживаемый

е : прекращение оплаты хозяйственных обязательств : отказ —Используется, в частности, в отношении бизнеса или банка

ж : риторический прием, при котором основная идея откладывается до конца предложения или более длинной единицы.

2а : действие повешения : состояние повешения

б (1) : состояние вещества, когда его частицы смешаны, но не растворены в жидкости или твердом теле.

(2) : вещество в этом состоянии

(3) : система, состоящая из твердого вещества, диспергированного в твердом веществе, жидкости или газе, обычно в частицах большего размера, чем коллоидный — сравните эмульсию

4 : средства, с помощью которых что-то приостанавливается особенно : система устройств (например, пружин), поддерживающих верхнюю часть транспортного средства на осях.

Общие признаки проблем с подвеской

Ваша система подвески усердно работает, чтобы обеспечить комфорт при вождении, сглаживая неровности дороги и обеспечивая сцепление с дорогой, удерживая колеса как можно дольше.

Но как узнать, что с подвеской что-то не так? Вот некоторые общие признаки проблем с подвеской.

Тянет в сторону при движении

Если вы замечаете, что ваша машина тянет в одну или другую сторону во время движения, проблема заключается в ваших шинах, амортизаторах или тормозах.

Шины должны быть точно выровнены (т. Е. Развал, поворот и схождение) для обеспечения плавности хода. Посмотрите на протекторы своих шин, чтобы убедиться, что они изношены равномерно, и убедитесь, что шины накачаны правильно, поскольку чрезмерно или недостаточно накачанные шины могут повлиять на вашу устойчивость во время движения.

Если проблема не исчезнет после проверки шин, проверьте систему подвески. Можете ли вы заметить какие-либо признаки износа или повреждений на амортизаторах, шаровых шарнирах или рычагах управления? Если вы не уверены, что ищете, лучше поговорить с квалифицированным механиком, поскольку проблемы с подвеской могут иметь серьезные последствия для безопасности.

Ощущение каждой неровности

Одна из основных функций подвески — сглаживание неровностей дороги. Если вы начинаете ощущать каждую неровность на дороге, это явный признак того, что с вашими амортизаторами или стойками возникла проблема, которую необходимо проверить.

Легкая проверка — это тест на удар. Просто надавите всем своим весом на капот автомобиля. Отпустите и посчитайте, сколько раз машина подпрыгивает. Если он отскакивает более трех раз, значит, проблема с вашими амортизаторами или стойками.

Альтернативный тест зависит от того, есть ли у вашего автомобиля амортизаторы или стойки. Если в вашем автомобиле есть амортизаторы, ищите утечки жидкости, которая помогает смягчить подпрыгивание. А если в вашей машине есть стойки, прислушивайтесь к стуку, когда вы проезжаете неровности.

Один угол низкий

Если вы заметили, что один угол вашей машины кажется намного ниже, чем другие, скорее всего, у вас изношенная или поврежденная пружина. Вы также можете услышать лязгающий звук при движении по неровностям или глубокой выбоине.

Чтобы проверить это, сначала убедитесь, что ваши шины правильно и одинаково накачаны. Если кажется, что один угол по-прежнему провисает, опустите весь свой вес на багажник автомобиля и послушайте, как отреагирует подвеска. Скрип или визг подтвердит, что вам необходимо проверить подвеску у механика.

Прыжки в воду, перекатывание и / или приседание

Своя машина:

• Носик ныряет вперед (т.е. наклоняется вперед) при торможении?
• Кренится в сторону (т.е. наклоняется из стороны в сторону) при повороте?
• Приседает назад (т.е. наклоняется назад) при ускорении?

Если вы ответили утвердительно хотя бы на один из этих вопросов, возможно, проблема связана с вашими амортизаторами или стойками. Вы можете легко проверить это, используя тест на отказы (см. Выше).Если есть проблема с вашими амортизаторами или стойками, рекомендуется как можно скорее отнести машину к механику, так как опасно ездить с изношенными или сломанными амортизаторами или стойками.

Затруднение при рулевом управлении

Когда рулевое управление становится затруднительным, особенно при движении на низких скоростях, это означает, что проблема может быть в подвеске или системах рулевого управления. Это может быть низкий уровень жидкости в гидроусилителе рулевого управления, неисправный насос гидроусилителя рулевого управления, протечка рейки гидроусилителя рулевого управления или изношенные втулки рычага управления.

Из-за опасности вождения, когда рулевое управление не работает должным образом, лучше всего как можно скорее проверить это у механика.

Амортизаторы масляные

Специалисты рекомендуют регулярно проводить визуальный осмотр вашей системы подвески. Если вы заметили, что ваши амортизаторы или стойки выглядят жирными или маслянистыми, велика вероятность, что из них течет жидкость. Это означает, что они не будут работать оптимально, когда они вам понадобятся, поэтому рекомендуется, чтобы их проверил механик.

Представляем MOOG TV

Если вы планируете проверить систему подвески, выполнить техническое обслуживание или заменить некоторые детали, обратитесь к MOOG TV. MOOG TV, полный полезной информации, интересных советов и понятных видеоуроков, является идеальным местом, чтобы узнать больше о том, как ухаживать за своим автомобилем.

Посетите MOOG TV

Что такое амортизаторы и подвеска в моей машине

Помните, когда вы впервые получили свою машину, и казалось, что поездка идет гладко, ваша машина может «остановиться на копейке», а общий комфорт езды был приятным? Вы заметили, что, возможно, поездка не так проста, как раньше? Вы объяснили, что это может быть потому, что ваша машина устарела? Учтите, что на расстоянии 50 000 миль (в зависимости от дорожных условий) вашему автомобилю могут потребоваться новые компоненты подвески, включающие амортизаторы, стойки или и то, и другое.По оценкам экспертов Motor Assurance Program, срок службы стоек или амортизаторов превышает 50 000.

Подвеска связана с физической рамой или шасси автомобиля и рулевым управлением. Это согласование пружин, амортизаторов и рычагов, которые соединяют транспортное средство с его колесами и обеспечивают относительное движение между ними. Подвеска выполняет несколько функций, внося свой вклад в прямое управление дорогой, стабилизируя рулевое управление, удерживая шины на поверхности дороги (продлевая срок службы шин) и обеспечивая как комфорт, так и безопасность торможения.Он защищает пассажиров в автомобиле от дорожных шумов, ударов и вибраций. В то время как амортизаторы и стойки контролируют чрезмерное движение, стойки являются структурным элементом системы подвески. Стойки часто используются в качестве точки поворота для рулевого управления для регулировки положения колес для выравнивания.

Эти важные элементы безопасности очень подвержены износу из-за их постоянной связи с дорожными условиями. Некоторые признаки того, что вам может потребоваться замена амортизаторов или стоек, — это необычный шум, исходящий от системы подвески, постоянный отскок или раскачивание во время движения, наклон передней части автомобиля вперед при торможении, раскачивание или наклон при повороте или смене полосы движения.Вам следует подумать о замене, если ваш автомобиль имеет оригинальные детали, пробег более 50 000 миль или 50 000 миль с момента последней замены. Почему 50 000 миль? На расстоянии 50 000 миль ваши стойки или амортизаторы колеблются примерно 88 миллионов раз. Изношенные амортизаторы или стойки могут снизить способность останавливаться, поворачивать или сохранять устойчивость. Замена рекомендуется, если в амортизаторе или стойке потеряна жидкость, они погнуты, сломаны, повреждены или изношены втулки.

Из-за расположения этих жизненно важных частей на автомобиле визуальный осмотр автомобиля на земле затруднен.Вашу систему подвески, включая амортизаторы и стойки, следует проверять каждый раз, когда ваш автомобиль отправляется на регулярное техническое обслуживание.

В Sun Auto Service мы являемся экспертами по подвеске. Наши сертифицированные специалисты ASE, использующие современное оборудование, обучены тщательно проверять систему подвески вашего автомобиля. Вы можете быть уверены в безопасности своего автомобиля с Sun Auto Service.

Все, что вам нужно знать о подвеске 4WD — OffRoadAussie..com

Подвеска важна для управления автомобилем, комфорта во время вождения и его производительности.Таким образом, если вы потратите время на выбор комплекта подвески, совместимого с вашим автомобилем, это также может повлиять на ваши поездки. Кроме того, вы также сэкономите много денег, потому что выбрали правильную подвеску, которая не доставит вам дискомфорта или не будет соответствовать нужным вам характеристикам.

Итак, обо всем по порядку, как сделать подвески? Они разработаны, чтобы уменьшить воздействие ударов, удерживать колеса в неподвижном состоянии и улучшить управляемость автомобиля. Когда вы столкнетесь с неровностью, подвеска скорее поглотит удар, что может уменьшить падение на салон. Когда подвеска неправильно настроена или сильно изнашивается, это может помешать вам правильно управлять автомобилем. Это может вызвать дискомфорт у вас и ваших пассажиров. Подвеска также предназначена для удержания вашего полноприводного автомобиля на уровне кузова, в то время как шасси и дифференциалы движутся по направлению к неровностям и от них.

Хотите узнать больше? У нас есть для вас целый блог!

Как я узнаю, какая система подвески подходит для моего автомобиля?

При выборе подвески с полным приводом необходимо учитывать множество факторов.Вот некоторые из них, которые могут помочь вам выбрать систему, которая даст вам наилучшие результаты:

• Грузоподъемность
• 4WD flex
• Comfort
• Прочность
• Terrain
• Повышение гибкости

Вы должны помнить, что большинство систем подвески имеют свои недостатки. Итак, вам придется пойти на компромисс, чтобы получить то, что действительно соответствует вашим потребностям.

Масса Грузоподъемность

Это один из наиболее важных факторов, который следует учитывать.Обычно перед продолжением работы рекомендуется удалить самые тяжелые модификации. В число этих модификаций входят:

• Стойки
• Задние балки
• Двойные топливные баки
• Багажники на крышу
• Холодильники
• Резервуар для воды

Если вы думаете, что вам нужно будет перевозить много вещей, вам понадобится подвеска, которая будет установлена на земле и правильно весит. Однако без лишнего веса ездить на вашем автомобиле может быть немного неудобно.

4WD Flex

Поиск подходящей мощности — одна из распространенных проблем для любителей бездорожья. Даже слишком жесткие пружины приведут к очень ухабистой поездке на пустом автомобиле. Итак, вам следует серьезно потратить время на определение необходимой вам грузоподъемности и проконсультироваться со специалистом, если вам понадобится помощь.

Flex — это количество движений, которое могут иметь ваши колеса. Это важно учитывать более заядлым энтузиастам 4WD.Flex определяет, стоят ли ваши шины на земле (что влияет на сцепление) или они оторваны от земли. Кроме того, это также влияет на наклон вашего автомобиля.

Полноприводные автомобили

с большой гибкостью смогут проезжать по массивным колеям, уменьшая при этом склонность вашего автомобиля к опрокидыванию. В противном случае ваш автомобиль будет перемещаться по шасси, что крайне опасно.

Комфорт

Ваша главная цель при выборе правильной системы подвески — повысить комфорт для вас и пассажиров.Вам также следует расставить приоритеты и убедиться, что вы получаете комплект, который будет обеспечивать комфорт, потому что он сделает ваши поездки намного более приятными. Никто не хочет время от времени останавливаться за рулем из-за боли в спине или заднице!

Прочность

Выберите систему подвески, которая, по вашему мнению, выдержит испытания (и даже больше). Примите во внимание местность, на которой вы, скорее всего, будете любить гофрированные гравийные дороги. Иногда дешевый вариант не всегда означает более выгодную цену.

Например, амортизатор предназначен для уменьшения движения пружин, вызывающего трение. Тогда трение превращается в тепло, которое постепенно ухудшает или изнашивает амортизатор. Когда вы находитесь в австралийской глубинке или в дикой местности, дешевые амортизаторы сначала могут сработать, но они выйдут из строя быстрее из-за чрезмерной жары. Итак, если вы планируете длительные поездки, то потребуется усиленный амортизатор.

Рельеф

Как упоминалось выше, местность, по которой вы будете двигаться, также является важным фактором, который следует учитывать.Если вы планируете управлять своим новеньким полноприводным автомобилем только в ежедневных поездках на работу (вам лучше с полноприводным автомобилем), вам, вероятно, не придется покупать более дорогую и надежную подвеску. Однако, если вы планируете замучить свой автомобиль, вытащив его на самую суровую трассу, то установка усиленной подвески имеет смысл.

Улучшение гибкости

Если вы действительно хотите улучшить гибкость, вы должны определить, что ее ограничивает. Это потенциально сэкономит вам много денег, прежде чем вы потратите свои кровно заработанные деньги.Обычно самым слабым звеном является амортизатор, потому что пружины будут прогибаться сильнее, чем они. Вы можете решить эту проблему, приобретя более длинный амортизатор, и вы сразу почувствуете разницу.

Однако это может вызвать еще одну серьезную проблему. Винтовые пружины можно отсоединить, когда колесо опускается сильнее, чем необходимо, потому что амортизаторы не ограничивают изгиб. Итак, убедитесь, что вы отрегулировали отбойники, когда столкнетесь с этой проблемой. Более жесткие пружины, как правило, имеют гораздо меньшую гибкость, но это может снизить грузоподъемность автомобиля.

Как выбрать правильную систему подвески?

Как вы уже читали ранее, при выборе правильной подвески с полным приводом необходимо учитывать ряд факторов. Слишком много всего изучать, но иметь некоторое представление о дисквалификации — хорошее начало. Когда вы отправляетесь в магазин, вы полагаетесь на мнение персонала и должны быть уверены, что их предложения лучше всего подходят для вас. Если они не задают важных вопросов, таких как ваши привычки вождения, предполагаемая грузоподъемность и пункт назначения, который вы, вероятно, собираетесь посетить, то уходите.Хороший магазин подвесок порекомендует товары, соответствующие вашим потребностям.

Какие компоненты подвески 4WD?

Большинство комплектов подвески состоит из следующих частей:

• Амортизаторы;
• Пружины; и
• Связи.

Однако есть много других компонентов, которые можно найти во множестве комплектов подвески.

Какие бывают типы подвески 4WD?

Существует два основных типа подвесных систем:

• Сплошная ось
• Независимая подвеска

В этих категориях есть и другие подкатегории, такие как винтовые пружины, листовые рессоры, койловеры и многорычажные подвески.

Что такое амортизаторы?

Прежде всего, амортизаторы не поглощают удары неровностей. Они предназначены для уменьшения движения пружины (буквально для поглощения удара). Без амортизаторов пружина не перестала бы двигаться. Итак, когда вы ведете свой полноприводный автомобиль и сталкиваетесь с ухабом, вы заметите движение автомобиля (он будет подниматься и опускаться), но это произойдет только один раз. Это амортизаторы в действии, и они чрезвычайно важны для комфортной езды.

Для чего нужны пружины?

Пружины в системе подвески принимают на себя вес всего автомобиля. Они также рассчитаны на то, чтобы выдерживать удары, обычно встречающиеся на неровной дороге или пересеченной местности. Без них у вас будет очень нестабильная езда.

Что такое независимая подвеска?

Независимая подвеска или IFS / IRS (независимая передняя подвеска или независимая задняя подвеска). Главная особенность этой системы — подвеска на дифференциале не соединена между собой.Одна сторона может испытывать движение, а другая может вообще не двигаться. Однако они ограничены из-за ограниченной гибкости и их прочности. Вы также не сможете поднять его более чем на 2 дюйма без особых усилий.

Но они предлагают лучший клиренс, чем цельнолитые оси, и обеспечивают более комфортную езду. Вам решать, перевешивают ли плюсы минусы.

Что такое цельная подвеска моста?

Это системы подвески, которые расположены с обеих сторон дифференциала, соединенных вместе.Итак, когда одна сторона движется, другая тоже движется вместе с ней. В дороге вы почувствуете неровности с двух сторон. Большинство энтузиастов сходятся во мнении, что неразрезные мосты идеально подходят для серьезной езды по бездорожью и для установки на автомобиль больших подъемных комплектов или больших шин. Эта система также имеет лучший диапазон гибкости, и они сильнее, чем системы независимой подвески.

Какая система подвески лучше?

Большинство полноприводных автомобилей имеют независимую систему подвески, и они могут ограничивать варианты модификаций и гусеницы, по которым вы можете путешествовать.Они могут предложить больше комфорта, но если вы планируете использовать шины гораздо большего размера, вам не повезло. Сплошная ось лучше для вас, потому что вы можете свободно устанавливать подъемные комплекты большего размера и гибкость.

Как долго служат подвесные системы?

Подвеску следует проверять регулярно или как минимум перед поездкой. Если вы спрашиваете, сколько времени пройдет, прежде чем он износится, это зависит от вашего стиля вождения и мест, в которых вы путешествуете. Езда по плохо обслуживаемым дорогам наверняка изнашивает вашу подвеску намного быстрее, чем если вы будете придерживаться битума.

Пружины более заметны при износе. С другой стороны, амортизаторы могут быть не слишком очевидными. Это действительно окупается, если вы неукоснительно проверяете свою приостановку, чтобы убедиться, что она по-прежнему работает нормально. Другие его части можно легко заменить, например, резиновые втулки (которые издают скрип при износе).

Как установить комплекты подъема 4WD?

Подъем новенького полноприводного автомобиля почти всегда занимает первое место в списках многих энтузиастов.Комплекты полноприводного подъемника — лучший способ увеличить клиренс, гибкость и сделать систему подвески в целом более надежной. Тем не менее, вам следует провести много исследований, прежде чем добавлять что-то еще, поскольку может быть больше вещей, которые следует учитывать, чем вы думаете.

Одна из самых важных вещей, на которую вы должны обратить внимание, — это правила дорожного движения в вашем штате, касающиеся подъема транспортных средств. Это также важно при рассмотрении страховки вашего автомобиля. Подъем транспортных средств размером более 2 дюймов также потребует от вас установки другого механизма, такого как стабилизаторы поперечной устойчивости, глушители рулевого управления, тяги Панара и удлиненные магистрали (сапуны и тормозные магистрали, среди прочего).

Что такое подвеска подушки безопасности с полным приводом?

Одним из недостатков систем подвески является то, что вам придется идти на компромисс для достижения желаемой цели. Невозможно найти идеальный баланс между комфортом и грузоподъемностью. Подвесные системы представлены множеством моделей, которые разработаны в соответствии с весом, который вы хотите нести. Если вы установите мягкие пружины для максимального комфорта, вы не сможете легко переносить тяжелый груз.

Подушки безопасности

могут стоить значительно дороже, но во многих ситуациях они того стоят.Это небольшие сумки, которые можно надуть, когда вам нужно увеличить вес вашего автомобиля. Подушки безопасности — это один из способов сделать вашу поездку комфортной и ровной. Подвижная задняя часть не пойдет вам на пользу, да и выглядит она не так уж и хорошо! Если вы не хотите устанавливать подвеску подушек безопасности, вы можете установить более крупные пружины сзади, а не спереди. Но это приведет к тому, что ваш автомобиль наклонится вперед, когда на спину будет недостаточно веса.

Еще одна важная вещь, которую вы должны учитывать, это то, что Utes с двойной кабиной очень уязвимы для изогнутого шасси при установке подушек безопасности.Когда к автомобилю с винтовыми пружинами добавляются подушки безопасности, вес будет распределяться на две стандартные пружинные опоры. С другой стороны, если подушки безопасности добавляются к транспортному средству с листовыми рессорами, распределение веса изменяется, и нагрузка на опорные точки приклада снимается. Вместо этого вес будет переноситься на середину пружин, что приведет к повороту в месте, специально не предназначенном для этого. Простой поиск фотографий изогнутого шасси Ute вызовет кошмары. Это происходит чаще, чем вы думаете, и вам следует проявлять особую осторожность.

Какие марки суспензий мне выбрать?

Вот некоторые из брендов, которые мы рекомендуем:

• King Shocks : они являются производителем и установщиками индивидуальных регулируемых и надежных амортизаторов и других продуктов для ряда грузовых автомобилей.
• Fox 4WD Suspension : этот бренд является одним из крупнейших производителей внедорожного оборудования в Австралии. У них есть амортизаторы серии Performance с передовыми технологиями и функциями, которые значительно улучшают комфорт и долговечность.
• ARB Old Man Emu 4 × 4 Suspension : бренд утверждает, что их системы подвески будут хорошо работать на любой местности. Это также повысит производительность, грузоподъемность и управляемость автомобиля.

Вам также следует прочитать сообщения на форумах 4WD, чтобы узнать, что другие люди говорят о конкретной системе подвески, которая вам нравится, или о людях, у которых такой же автомобиль, как и у вас. Так вы узнаете, совместимы ли ваши автомобили с определенными моделями амортизаторов или пружинами определенной длины.Есть чему поучиться на опыте других людей.

Связанные вопросы

Как долго длятся разряды?

Эти переменные делают невозможным определение количества лет или миль как широкого хода, хотя мы ожидаем, что амортизаторы прослужат не менее четырех или пяти лет, если на это не влияют другие факторы.

Как часто следует заменять амортизаторы?

Как и все автомобильные детали, амортизаторы и стойки вашего автомобиля соответствуют графику технического обслуживания.Эксперты говорят, что амортизаторы или стойки следует заменять каждые 50 000–100 000 миль. Однако это всего лишь рекомендация.

У больших шин плавность хода?

В то время как колеса и шины большего диаметра должны улучшить управляемость и высокие скоростные характеристики, шины с более низким профилем также имеют тенденцию к более жесткому ходу и могут быть более шумными, чем стандартная резина меньшего размера. Колеса большего размера стоят дороже. Чем он больше, тем дороже колеса и шины.

Что лучше лифт подвески или лифт кузова?

Кузовной лифт использует блоки и проставки, чтобы поднять кузов выше на раму транспортного средства без изменения какой-либо геометрии подвески.С комплектом подъемника кузова ваш дорожный просвет остается неизменным, но дополнительная высота позволяет использовать колеса и шины большего размера.

Дает ли подъемник подвески больше дорожного просвета?

Основная цель подъемника подвески — увеличить дорожный просвет под осью, чем подъемник подвески F-150, а также увеличить размер шин. Подъемный комплект F-150 обеспечит вам максимальный дорожный просвет, а также предоставит вам больше места для больших колес.

Влияет ли подтяжка тела на езду?

Комплекты для подъема кузова обычно дешевле, чем подъемники с подвеской.Они также более предсказуемы с точки зрения высоты подъема. Установка блока известной высоты между рамой и корпусом дает точную величину подъемной силы. Кузовной лифт не изменит углы поворота карданного вала, подвеску или геометрию рулевого управления.

Обзор ходовой части »Блог« Ноу-хау NAPA »

С тех пор, как на сцене появилась безлошадная повозка, обслуживание автомобильной ходовой части претерпевало постоянные и радикальные изменения. Ходовую часть — или шасси — лучше всего описать как набор связанных частей рулевого управления и подвески, которые следует осматривать и обслуживать в полных системах.Существует несколько типов подвески и рулевых устройств. Несмотря на различный дизайн, каждый тип выполняет одну и ту же функцию.

Что такое подвеска?

Подвеска связывает кузов автомобиля с ходовой частью (шины, колеса, тормоза) и состоит из различных пружин, амортизаторов и соответствующего оборудования. Основная функция системы подвески — поддерживать вес автомобиля, поглощать удары и обеспечивать точку поворота для колес. Это позволяет автомобилю сохранять плавность хода и поворачивать, не теряя сцепления с дорогой.

Системы передней подвески

Основными типами систем передней подвески, используемых в легковых и легких грузовиках, являются обычные винтовые пружины, торсионная балка и системы стоек Макферсона. В большинстве полноразмерных американских автомобилей используется система цилиндрических пружин или торсионов. Система распорок широко используется в импортных автомобилях, а также в новых переднеприводных автомобилях и отечественных автомобилях меньшего размера. Функция каждой системы подвески одинакова — поддерживать транспортное средство на расчетной высоте, поддерживать правильное выравнивание колес, максимизировать контакт шин с дорожным покрытием и поглощать дорожные удары, передаваемые через шины.Однако методы, используемые для этого, различаются для всех трех систем.

Система винтовых пружин: Вес автомобиля поддерживается винтовыми пружинами и регулируется жесткостью их пружин. Пружины могут быть установлены на нижнем или верхнем поперечном рычаге. Расположение пружины определяет, какой шаровой шарнир является несущей. В системах со спиральными пружинами несущий шаровой шарнир всегда находится на рычаге подвески, несущем пружину.

Торсионная система: поддерживает вес автомобиля за счет «скручивания» стержня.В этом случае торсионный стержень обычно управляется винтовой пружиной.

Системы стоек: Иностранные производители автомобилей первыми приняли на вооружение систему стоек MacPherson из-за ее компактной конструкции. С уменьшением габаритов отечественных автомобилей система стоек с некоторыми модификациями стала предпочтительной конструкцией подвески.

Система стойки MacPherson: Амортизатор, пластины цилиндрической пружины, цилиндрическая пружина и верхний шарнирный подшипник оси рулевого управления были объединены в узел стойки MacPherson.Вес автомобиля поддерживается вверху верхней пластиной пружины через цилиндрическую пружину и корпус стойки, а также кулаком в сборе внизу. Амортизатор гасит вибрации, а винтовая пружина регулирует отскок и высоту дорожного просвета. Винтовая пружина удерживается на месте нижней пластиной пружины, приваренной к корпусу стойки, и верхней пластиной, прикрепленной к корпусу болтами. Шаровая опора на нижнем рычаге управления является точкой поворота поворотного кулака. Поскольку груз транспортного средства перемещается через поворотный кулак к корпусу стойки, нижний шаровой шарнир изолирован от веса транспортного средства, что делает его следящим, а не несущим типом.Система стоек MacPherson особенно выгодна для автомобилей с передним приводом. Поскольку стойка установлена ​​поверх поворотного кулака, она обеспечивает доступ к области шпинделя для размещения карданного вала.

Модифицированная стойка: Используется в основном в автомобилях с задним приводом, она отличается от традиционной системы MacPherson, поскольку винтовая пружина не является внутренней частью корпуса стойки. В модифицированной стойке пружина расположена между нижним рычагом подвески и рамой автомобиля.Поскольку винтовая пружина опирается на нижний рычаг, нижний шаровой шарнир становится несущим. Стойка соединяется с поворотным кулаком внизу и прикручивается к цельному корпусу вверху, что устраняет необходимость в верхнем рычаге управления.

Задняя подвеска

Независимая подвеска с листовой рессорой и винтовой пружиной является наиболее распространенной в современных автомобилях с задним приводом. Их цельная конструкция моста демонстрирует некоторые из тех же характеристик износа, что и передние системы цельного моста. Но эффект не такой драматичный, так как задние колеса не поворачиваются.В связи с тенденцией к использованию переднего привода независимая задняя подвеска становится все более заметной. Независимые задние подвески в течение некоторого времени предлагали улучшенные характеристики в автомобилях с задним приводом.

Система листовой рессоры: В этой системе отсутствовали рычаги управления. П-образные болты соединяют пружины с картером оси, а «скобы» соединяют пружину с рамой или цельным корпусом.

Система винтовых пружин: винтовые пружины устанавливаются на картер оси и раму на днище автомобиля.Движение вперед и назад контролируется продольными и поперечными рычагами.

Независимая задняя подвеска: Независимая задняя подвеска используется на автомобилях с задним мостом без сплошной оси. В этих узлах используются карданные шарниры на осях, чтобы обеспечить независимое вращение осей при перемещении подвески. Независимая задняя подвеска обеспечивает лучшее сцепление с дорогой, поскольку угол поворота колеса при отклонении практически не изменяется. Результат — лучшее ускорение и торможение и меньшее сопротивление качению при поворотах.

В независимой задней подвеске в основном используется подвеска с винтовой пружиной, хотя стойки становятся все более популярными. Независимые задние подвески требуют дополнительного обслуживания и ремонта. Поскольку эти подвески независимы, каждая сторона должна быть совмещена с другой, а также с передними колесами. Это обеспечивает точное отслеживание, поддерживает надлежащий износ шин и снижает сопротивление качению.

Системы со спиральными пружинами

Винтовые пружины с обычными или постоянными скоростями могут использоваться как в стандартных, так и в тяжелых условиях эксплуатации.Винтовые пружины переменной скорости разработаны для удовлетворения требований обоих приложений.

Основные сведения о спиральных пружинах. Винтовые пружины предназначены для поглощения дорожных ударов, а также для поддержки и удержания транспортного средства на расчетной высоте. Движение пружины контролируется действием амортизатора. Амортизатор фактически не поглощает удары, он просто гасит движение пружины. Амортизаторы не выдерживают веса автомобиля и не влияют на высоту его дорожного просвета. Винтовые пружины оцениваются по жесткости пружины, измеряемой в фунтах на дюйм.Это общая нагрузка, распределенная по ходу от свободной высоты до нагруженной высоты винтовой пружины.

Винтовые пружины имеют двойное действие и должны реагировать как на толчки, так и на отскок движения подвески. Пружина и амортизатор вместе удерживают шины в контакте с дорожным покрытием, обеспечивая надлежащее сцепление, управляемость, эффективность и комфорт езды.

Типы винтовой пружины

Стандарт: качество и производительность оригинального оборудования. Стандартные типы восстанавливают правильную высоту автомобиля и геометрию подвески.Они обеспечивают хорошее рулевое управление и наводку фар. Они предотвращают шумы от ударов и ударов в передней подвеске при нормальных нагрузках. Они предназначены для перевозки легких грузов с номинальной грузоподъемностью автомобиля.

Heavy Duty: Разработана для обеспечения дополнительной грузоподъемности, необходимой для транспортных средств, которые часто перевозят тяжелую, чем стандартную, или среднюю нагрузку. Большинство пружин для тяжелых условий эксплуатации предлагают примерно на 25% большую жесткость пружины для аналогичного увеличения грузоподъемности. Для сильно загруженных транспортных средств управляемость, характеристики и внешний вид будут аналогичны транспортным средствам, перевозящим обычные грузы со стандартными цилиндрическими пружинами.Однако катушка для тяжелых условий эксплуатации может наилучшим образом работать только при дополнительной нагрузке. При более легких условиях нагрузки конструкция цилиндрической пружины для тяжелых условий эксплуатации обеспечивает немного более жесткую езду и не амортизирует дорожные удары так же, как стандартная запасная пружина.

Переменная жесткость: жесткость пружины изменяется в зависимости от хода пружины, в отличие от постоянной жесткости, как у обычных стандартных пружин и пружин для тяжелых условий эксплуатации. Это достигается за счет постепенного увеличения расстояния между витками пружины. Плотно намотанные катушки обеспечивают обычные ходовые качества, в то время как широко разнесенные катушки обеспечивают дополнительную грузоподъемность.В процессе работы катушки сжимаются последовательно, что приводит к постепенному увеличению жесткости пружины.

Ознакомьтесь со всеми деталями рулевого управления и подвески , доступными на NAPA Online, или доверьтесь одному из наших 17 000 центров NAPA AutoCare для текущего обслуживания и ремонта. Для получения дополнительной информации о типах систем подвески поговорите со знающим экспертом в местном магазине NAPA AUTO PARTS.

Фото любезно предоставлено Wikimedia Commons.

В чем разница между приостановленной и отозванной лицензией?

Понимание разницы между приостановленной лицензией и отозванной лицензией важно, если вы столкнетесь с проблемами из-за определенных типов нарушений правил дорожного движения.Чем серьезнее ваше нарушение, тем суровее могут быть взыскания.

Приостановленная лицензия — это не то же самое, что отозванная лицензия. Приостановленная лицензия — временные трудности, а отозванная лицензия — навсегда.

Что такое приостановленные водительские права?

Приостановление действия водительских прав означает, что ваши права временно не действуют. Вы не можете легально водить автомобиль с приостановленными правами.

Приостановленные лицензии бывают двух типов: бессрочные и бессрочные.Окончательное приостановление действия вашей лицензии закончится, как только период приостановки закончится и вы заплатите необходимые сборы за прекращение приостановки (которые зависят от штата).

Лицензии могут быть приостановлены по нескольким различным причинам, а правонарушения различаются в зависимости от штата, но вот несколько общих причин для определенных приостановлений:

• Нарушения переезда, связанные с алкоголем или наркотиками
• Вождение без страховки ответственности
• Получено слишком много штрафов за трафик

Бессрочное приостановление действия означает, что действие вашей лицензии будет приостановлено до тех пор, пока вы не предпримете каких-либо действий, таких как оплата штрафных санкций (или алиментов / налогов в некоторых штатах).В некоторых штатах действие вашей лицензии также может быть приостановлено на неопределенный срок на основании административного надзора, если у вас есть медицинское состояние, которое создает для вас опасность в дороге.

Если вас поймают за рулем с приостановленными правами, это приведет к дополнительным штрафам, включая штрафы и возможное аннулирование ваших прав. Если вы попали в аварию, обвинение в простом правонарушении может перерасти в тяжкое преступление.

Что такое отозванные водительские права?

Аннулированные водительские права означают, что ваши права были полностью аннулированы и не могут быть восстановлены.Чтобы снова получить лицензию, вам нужно будет запросить одобрение в DMV вашего штата, оплатить все причитающиеся вам гражданские штрафы и пройти процесс лицензирования вашего штата, который обычно включает письменный тест и дорожный тест. Конечно, бесплатно это не будет.

Если вы сдадите тесты, будут выданы новые водительские права — старые не будут восстановлены. Общие причины отзыва включают следующее:

• Вождение без страховки
• Осуждение за серьезное нарушение правил дорожного движения
• Не прошел дорожное испытание DMV
• Ложное заявление о водительских правах или заявлении на регистрацию автомобиля

Также возможно отозвать ваши водительские права или даже навсегда отозвать их из-за нескольких нарушений правил вождения, состояния здоровья или возраста.Взаимодействие с другими людьми

Статус вашей лицензии и страховка

Статус ваших водительских прав важен, когда речь идет о страховании вашего автомобиля.

Предупреждение

Если действие ваших водительских прав приостановлено или отозвано, вероятно, ваш страховой полис не будет продлен.

Можно застраховать автомобиль без водительских прав, но найти страховую компанию, готовую это сделать, непросто. Ожидайте, что станете исключенным водителем и заплатите более высокую ставку.

Если вас поймают за рулем, когда ваши права либо отозваны, либо приостановлены, ваш страховщик почти наверняка отменит ваше страховое покрытие, потребует специального (дорогостоящего) покрытия или резко повысит ваши ставки.

Если вы не уверены в статусе ваших водительских прав, во многих штатах есть инструменты для проверки статуса в Интернете. В некоторых штатах вы можете бесплатно ввести свою информацию и получить результат, хотя в большинстве штатов вам, вероятно, придется заплатить сбор за запрос данных о вождении.

Получив эту информацию, вы можете приступить к определению, как работать с восстановлением, если это необходимо.

Ключевые выводы

• Приостановление действия водительских прав означает, что ваши права временно не действуют.Дисквалификации могут быть окончательными или бессрочными.
• Аннулированные водительские права означают, что ваши права были полностью аннулированы и не могут быть восстановлены. Водительское удостоверение может быть отозвано или даже окончательно отозвано из-за нескольких нарушений правил вождения, состояния здоровья или возраста.
• Если вас поймают за рулем, когда ваши права аннулированы или приостановлены, ваша страховая компания почти наверняка отменит ваше страховое покрытие, потребует дорогостоящее страховое покрытие или резко повысит ваши ставки.

приостановок не поддерживаются — Центр американского прогресса

Введение и резюме

«Мне казалось, что я каждый день бросаю его на волков». Вот как Дженнифер описывает опыт отправки своего сына Исайи в детский сад.

Умный, чувствительный мальчик, усыновленный в молодом возрасте, Исайя боролся с жесткой окружающей средой в своей школе с момента его первого приезда до тех пор, пока его семья не переехала после третьего класса. Исайя поступил в дошкольное учреждение после получения услуг по раннему вмешательству по поводу задержки в развитии и по-прежнему имел право на индивидуальные услуги, но что-то в его поведении было неправильным.Пожарная сигнализация была чрезмерно возбуждающей, заставляя его бегать по комнате и толкать одноклассников, если они подходили слишком близко. Не сумев успокоить его, учителя изолировали Исайю от его сверстников или отправили его в кабинет директора. Изоляция была особенно болезненной для Исайи, поскольку его ранний опыт работы в приемных семьях оставил у него тревогу разлуки. Посещения кабинета директора не изменили его поведения; в молодом возрасте Исайя не мог понять ее роль как авторитетного лица и раздражался правилами, которые он считал необоснованными и несправедливыми.В результате учителя назвали его дерзким и агрессивным, что привело к болезненному циклу чрезмерной стимуляции, деструктивного поведения, отстранения от занятий, страха и одиночества.

Подписаться на

InProgress

Когда врачи наконец диагностировали Исайю с дефицитом внимания, гиперактивным расстройством (СДВГ) и расстройством аутистического спектра (РАС) в возрасте 7 лет, это пролило новый свет на его поведение в классе.Исайя не был дерзким или агрессивным; он путешествовал по миру сенсорной перегрузки и непостижимых социальных правил. Он все еще получал услуги в рамках своей индивидуальной образовательной программы (IEP), но теперь имел право на дополнительную поддержку по поводу своего СДВГ и РАС. К сожалению, эти диагнозы не повлияли на то, как его дисциплинировали в школе. Сытые по горло, Дженнифер и ее семья воспользовались возможностью переехать в новый школьный округ в конце третьего класса Исайи. Сегодня Исайя ходит в шестой класс в другой школе, которая его понимает и поддерживает.

К сожалению, слишком много маленьких детей с ограниченными возможностями и социальными или поведенческими проблемами в настоящее время переживают версию мучительного опыта раннего обучения Исайи. Согласно новым данным, дети в возрасте от 3 до 5 лет с ограниченными возможностями и / или эмоциональными и социальными проблемами, составляя всего 12 процентов детей, участвующих в программах для детей младшего возраста, составляют 75 процентов отчислений и исключений. Шансы быть отстраненными или исключенными более чем в 14,5 раз выше для детей с ограниченными возможностями и эмоциональными проблемами, чем для их обычно развивающихся сверстников.(см. Приложение)

Последствия этой дисциплинарной реальности разрушительны. Отстранение от занятий и исключение из школы приводят к потере времени на обучение, а также лишают детей, особенно с ограниченными возможностями, ценных возможностей, которые могут помочь им преодолеть трудности в раннем возрасте. Более того, удаление детей с ограниченными возможностями из классных комнат может лишить их важнейших услуг, доступных в соответствии с Законом об образовании лиц с ограниченными возможностями (IDEA).

В этом отчете представлен новый анализ, подробно описанный в приложении, в котором подчеркивается распространенность отстранения от занятий и исключения из школы среди маленьких детей в возрасте от 3 до 5 лет, посещающих программы для детей младшего возраста.В нем также содержится справочная информация об этой исключительной дисциплинарной практике; представляет анализ последних национальных репрезентативных данных; и объясняет последствия отчисления и отстранения от занятий для всех детей, особенно детей с ограниченными возможностями. Наконец, в нем представлены рекомендации для обеспечения того, чтобы все маленькие дети, особенно дети с ограниченными возможностями, в полной мере использовали преимущества раннего обучения, в том числе:

• Запретить отстранение от занятий и исключение из школ в раннем детстве
• Разработать альтернативы, которые активно удовлетворяют эмоциональные и поведенческие потребности детей
• Инвестировать в повышение квалификации учителей
• Снижение стресса учителя
• Предоставьте учителям инструменты для борьбы с неявной предвзятостью
• Содействовать содержательному взаимодействию с семьей

Факты ясно показывают, что качественный ранний опыт обучения позволяет детям любого происхождения приобретать важные социальные, познавательные и академические навыки.Наказание детей путем удаления их из класса нарушает этот процесс, что приводит к долгосрочным негативным последствиям. Более того, когда программы применяют дисциплину дискриминационным образом, они могут усугубить неравенство по признаку расы, пола, а также физических и умственных недостатков. Директивным органам следует рассмотреть возможность реализации политики, ограничивающей дисциплинарные наказания и обеспечивающих всем детям хороший старт.

Общие сведения

Детей, посещающих дошкольные и дошкольные программы, отстраняют или исключают в три раза чаще, чем детей школьного возраста.Однако практика исключения из практики не всегда может носить эти ярлыки — приостановлено или исключено. Отстранение от занятий в раннем детстве принимает несколько форм, включая отправку ребенка к директору или в кабинет директора или просьбу к члену семьи забрать ребенка рано из-за проблем с поведением. Исключение может быть «жестким» — например, когда программа информирует семью о том, что они должны найти новый механизм ухода, — или «мягкими» — методами, которые делают этот механизм неприемлемым, например, неоднократные просьбы семье забрать ребенка за поведение. вопросы.

Независимо от того, обозначены ли ранние дисциплинарные меры как отстранение от занятий или исключение из школы, эти методы являются неадекватным и неподходящим способом решения проблемы вызывающего поведения. Во-первых, исключающие дисциплинарные методы неприемлемы с точки зрения развития для любого ребенка младшего возраста и не дают положительных поведенческих результатов. Вместо этого, с точки зрения ребенка, эти карательные меры необъяснимо разрывают ранние связи со сверстниками и учителями, как только они укореняются. Исключение детей из среды раннего обучения также стигматизирует молодых людей, способствуя многочисленным неблагоприятным социальным и образовательным результатам.Исследования показывают, что маленькие дети, отстраненные от занятий или исключенные из школы, более склонны к неуспеваемости и негативному отношению к школе, что способствует большей вероятности отсева из школы и заключения в тюрьму.

Во-вторых, все больше данных свидетельствует о том, что эти отстранения и исключения могут отражать пробелы в обучении учителей и бессознательные предубеждения, а не поведение детей. Учителя, не имеющие достаточной подготовки в области развития ребенка, могут предъявлять неадекватные требования к поведению детей, например, ожидать, что маленькие дети будут сидеть спокойно в течение длительного времени.Более того, в 2012 году только 20 процентов учителей и воспитателей дошкольного образования сообщили о прохождении обучения по вопросам социального и эмоционального развития детей. Такой вид обучения имеет решающее значение для способности учителей выявлять проблемы развития, поведения или здоровья. Учитывая этот контекст, если бы Исайя был подвергнут раннему обследованию и вмешательству, его школьный опыт, вероятно, привел бы к другому результату.

Неявная предвзятость усугубляет проблемы, возникающие из-за пробелов в обучении учителей, и способствует расовому и гендерному неравенству при отчислении из дошкольных учреждений.В частности, недавний отчет Управления по гражданским правам Министерства образования США показал, что, хотя афроамериканские дети составляют лишь 18 процентов дошкольных учреждений, они составляют почти половину от общего числа отстраненных. Молодые афроамериканские мальчики находятся в двойном невыгодном положении; действительно, исследователи обнаружили, что учителя младшего возраста более склонны искать вызывающее поведение среди афроамериканских мальчиков, чем среди любой другой группы.

Наконец, раннее отстранение от занятий и исключение из школы лишают детей ценных ранних возможностей, которые могут помочь им преодолеть ранние трудности.Исследования показывают, что дети, которые, скорее всего, будут отстранены от занятий или исключены из школы, — дети из малообеспеченных семей, цветные дети и дети с определенными физическими недостатками — также с большей вероятностью получат пользу от высококачественного раннего образования. Дети из малообеспеченных семей и цветные дети с большей вероятностью испытают множественный неблагоприятный детский опыт (ACES), который может проявляться в виде вызывающего поведения, вызывающего отстранение от занятий или исключение из школы. Точно так же маленькие дети с задержкой речевого развития или проблемами с саморегуляцией могут изо всех сил пытаться вербализовать правильные реакции на эмоциональную или физическую стимуляцию и вместо этого демонстрируют несоответствующее поведение.В обоих случаях соответствующие услуги по оценке и вмешательству могут помочь детям освоить важные навыки совладания и общения. Однако отстранение детей от дошкольных учреждений и их исключение снижает вероятность того, что дети получат эти важные услуги.

Признавая эти проблемы, администрация Обамы ранее выпустила руководство для школьных округов. Первое, совместное политическое заявление, опубликованное министерствами образования и здравоохранения США, а также социальных служб, сосредоточено на сокращении случаев отстранения от занятий и исключения детей из школ в раннем детстве.Второй пакет рекомендаций, выпущенный департаментами образования и юстиции, касается дискриминации в школьной дисциплинарной практике. В отличие от законов или нормативных актов, эти руководящие документы не имеют обязательной юридической силы. Тем не менее, они устанавливают стандарт, по которому школы или программы могут оцениваться, если есть жалобы в Управление по гражданским правам. Представители системы образования из администрации Трампа недавно встретились с защитниками, которые утверждали, что руководящие документы подрывают дисциплину и делают школы небезопасными.Это говорит о том, что министр образования Бетси ДеВос может рассмотреть возможность отсрочки или отмены некоторых из этих мер защиты, в результате чего дети с ограниченными возможностями подвергаются большему риску.

Дети с ограниченными возможностями сталкиваются с более высокими шансами быть исключенными

Новые данные показывают, что, хотя дети с ограниченными возможностями составляют относительно небольшую долю населения детей в возрасте от 3 до 5 лет, посещающих дошкольные учреждения, они составляют непропорционально большую долю отстранений и отчислений.Дети с какой-либо инвалидностью или социально-эмоциональными проблемами составляют лишь 13 процентов дошкольного населения, но они составляют 75 процентов всех отчислений и отчислений в раннем возрасте. Аналогичную картину чрезмерной представленности можно найти во всех случаях инвалидности.

Обратите внимание, что эти данные представляют собой описательную статистику, которая не учитывает характеристики ребенка или семьи, которые могут способствовать большей вероятности того, что ребенок будет наказан. Вполне возможно, что другие черты характера, такие как расовая принадлежность или семейная бедность, могут быть движущими силами этого эффекта.Дополнительный регрессионный анализ показывает, что по сравнению с их типично развивающимися сверстниками и после учета нескольких характеристик ребенка и семьи, шансы быть отстраненными или исключенными из школы все еще были более чем в 14,5 раз выше для детей с диагнозом инвалидности или социально-эмоциональных проблем. Кроме того, по сравнению с их типично развивающимися аналогами:

• Вероятность отстранения от занятий или исключения из школы была более чем в 43 раза выше для детей с поведенческими проблемами.
• Вероятность отстранения от занятий или исключения из школы у детей с СДВГ была в 33 раза выше.
• Вероятность отстранения от занятий или исключения из школы у тревожных детей была более чем в 14 раз выше.
• Шансы быть отстраненными или исключенными были в 10 раз выше для детей с аутизмом / РАС.
• Вероятность отстранения от занятий или исключения из школы была более чем в 7,5 раз выше для детей с задержкой развития.
• Вероятность отстранения от занятий или исключения из школы была более чем в 4 раза выше для детей с нарушениями речи.

В соответствии с более ранними исследованиями, шансы быть отстраненными или исключенными для афроамериканских мальчиков в этой выборке были в 3–5 раз выше, чем шансы других детей быть дисциплинированными аналогичным образом. Белые мальчики неиспаноязычного происхождения также имели больше шансов быть отстраненными или исключены, чем другие дети, но с меньшей вероятностью — в 3-4 раза выше. Хотя размер выборки не позволял авторам исследовать дополнительное влияние расы и инвалидности на дошкольную дисциплину, предыдущие исследования показывают, что цветные дети с ограниченными возможностями относятся к числу наиболее вероятных отстраненных или исключенных из школы.

Приведенные выше результаты основаны на анализе авторов Национального исследования здоровья детей (NSCH), проведенного Бюро переписи населения США за 2016 год, первого репрезентативного обследования на национальном уровне, включающего вопросы о дисциплине в раннем возрасте с использованием выборки детей, посещающих государственные и частные программы раннего обучения . Анализ предсказал вероятность отстранения от занятий или исключения в зависимости от того, есть ли у ребенка в настоящее время инвалидность или проблемы с социально-эмоциональными проблемами. (см. Приложение) Предыдущие отчеты основывались на данных государственных дошкольных программ.Однако, поскольку частные программы не обязаны сообщать о приостановлении и исключении из школ, в более ранних отчетах, вероятно, недооценивалась частота исключающих дисциплинарных мер в условиях раннего детства. Более того, более ранние отчеты основаны на данных по «жестким» отчислениям, тогда как NSCH содержит информацию о дошкольных дисциплинарных практиках, которые не имеют ярлыков отстранения или отчисления. Способ, которым NSCH фиксирует дошкольную дисциплину, более точно отражает природу отстранения и отчисления в дошкольном учреждении.Таким образом, в этом отчете представлена ​​более точная информация о дисциплинарной практике во всех условиях раннего детства.

Последствия исключения из школы и отстранения от занятий

Ранние годы жизни детей закладывают основу для дальнейшего успеха. Отстранение от занятий и исключение из школы — два стрессовых и стигматизирующих события — лишают детей возможности развивать дружеские отношения, приобретать новые навыки и обрести независимость и самоэффективность. Это вредно для всех детей, но может быть особенно опасным для детей с ограниченными возможностями.Отстранение от занятий и исключение из школы говорят о том, что взрослые не ждут от детей заниженных ожиданий, что дети усваивают и переводят в отказ от школы. В долгосрочной перспективе такое размежевание может привести к прогулам, отсеву из школы и тюремному заключению.

Помимо непосредственного и долгосрочного воздействия на отдельных детей, отстранение от занятий и исключение из школы может нарушать федеральные законы о гражданских правах, если применяется дискриминационным образом. Административное право требует, чтобы программы не допускали отстранения от занятий или исключения детей с ограниченными возможностями за поведение, связанное с их инвалидностью.Если поведение ребенка мешает обучению других, программы для детей младшего возраста должны предусматривать разумную политику и практические изменения, которые уменьшают потребность в дисциплине. Поскольку у большинства детей, участвовавших в этом исследовании, в настоящее время было диагностировано состояние, делающее их право на получение услуг IDEA, результаты показывают, что дисциплинарная практика в условиях раннего детства должна лучше обеспечивать защиту гражданских прав детей с ограниченными возможностями.

Наконец, удаление детей с ограниченными возможностями и цветных детей, многие из которых происходят из малообеспеченных семей, удаляет детей, которые, вероятно, извлекут наибольшие выгоды из высококачественных дошкольных учреждений.Исключение детей, которые больше всего нуждаются в качественном поддерживающем раннем обучении, подрывает миссию дошкольных учреждений по подготовке детей к детскому саду. Эти дети также, вероятно, принесут наибольшую отдачу от инвестиций в услуги; исключая детей, которые больше всего нуждаются в услугах, программы подрывают экономическую модель дошкольного образования.

Политические рекомендации

Выводы этого отчета подтверждают то, что родители, такие как Дженнифер, уже знают — система раннего детства должна работать лучше, чтобы обеспечить детям с ограниченными возможностями возможность в полной мере участвовать в ценном опыте раннего обучения.Улучшение того, как программы для детей младшего возраста учитывают дисциплинарную практику, потребуют общесистемных структурных и культурных изменений. Как минимум, округа должны защищать прогресс, достигнутый в эпоху Обамы, защищая руководящие документы предыдущей администрации от возможной отмены нынешним Министерством образования. Политики могут еще больше ускорить эти изменения, выполнив следующие рекомендации:

Запретить отстранение от занятий и исключение из школ в раннем детстве

Самый прямой способ искоренить практику отстранения от занятий и исключения детей младшего возраста — запретить их в раннем детстве.Эти усилия возглавляют штаты и школьные округа. Например, в Мэриленде и Техасе были приняты законы, которые вступили в силу летом 2017 года, запрещающие отстранение от занятий и исключение из дошкольных учреждений до второго класса. В мае 2017 года Теннесси также принял закон, обязывающий департамент образования штата пересмотреть все действующие законы и практики, касающиеся запретительной дисциплины в дошкольных учреждениях и детских садах, а также разработать альтернативы на основе его обзора. Директивным органам следует смотреть на эти законы как на образец для своих собственных властей штата и местного самоуправления.

Разработать альтернативы, которые активно удовлетворяют эмоциональные и поведенческие потребности детей

Некоторое поведение — например, отталкивание Исайей одноклассников — может быть вызвано основными проблемами развития. Поэтому директивным органам следует принять рекомендацию Американской академии педиатрии (AAP) для оценки детей, находящихся в группе риска отчисления из-за проблем развития, поведения и здоровья. Эта практика может помочь привлечь детей к мероприятиям, направленным на решение основной проблемы, тем самым уменьшив деструктивное поведение.Лица, определяющие политику, могут также способствовать использованию программ школьного консультирования и психического здоровья в качестве альтернативы изолированной дисциплине, предоставляя финансирование и техническую помощь программам. Например, консультанты по психическому здоровью детей младшего возраста (ECMHC) — это квалифицированные специалисты, которые помогают воспитателям дошкольных учреждений и воспитателей детей приобретать навыки, необходимые для управления непростым поведением в классе. Эти услуги также можно использовать с другими практиками или услугами, которые предотвращают или снижают эскалацию вызывающего поведения.Одним из примеров является многоуровневая система поддержки (MTSS), всеобъемлющая структура для организации практики или услуг на разных уровнях, которые соответствуют потребностям детей.

Инвестировать в повышение квалификации учителей

Исследования показывают, что содействие позитивному социальному и эмоциональному развитию детей предотвращает и снижает проблемное поведение в классе. Однако учителя дошкольного образования часто сообщают о насущной необходимости дальнейшего обучения и профессионального развития на основе научно обоснованных методов решения проблем поведения и поддержки социального и эмоционального развития.Округам следует сделать более доступными для учителей возможности профессионального развития и обучения.

Снижение стресса учителя

Обучение маленьких детей со сложным поведением может вызвать стресс. Более того, учителя часто получают низкую зарплату и вынуждены работать ненадолго. Когда у учителей много нерегулярных рабочих часов или когда у них высокое соотношение учеников и учителей, они могут чувствовать себя разбитыми и уставшими. Учителя в таких обстоятельствах с большей вероятностью отстранят или исключат детей, независимо от серьезности поведения ребенка.Чтобы избежать такой ситуации, директивным органам следует обеспечить учителям разумные и надежные часы работы с регулярными перерывами в программах; поддерживать низкое соотношение учеников и учителей — например, на уровне или ниже, по данным Национальной ассоциации образования детей младшего возраста (NAEYC), 10 дошкольников на одного учителя; и по мере необходимости предоставлять учителям другие услуги по временному отдыху и психиатрической помощи. Повышение оплаты труда учителей и льгот также может помочь уменьшить экономическую нестабильность, еще одну причину стресса учителей.

Предоставьте учителям инструменты для борьбы с неявной предвзятостью

Исследования показывают, что скрытая предвзятость способствует непропорциональной дисциплинарной практике. Когда учителя и руководители программ ожидают от учеников плохого поведения, основанного на бессознательных стереотипах, связанных с расой ученика, его физическими или умственными способностями, они могут уделять больше времени поиску такого поведения. Требование к программам разработки формальных политик и процедур управления дисциплиной может уменьшить непропорциональную дисциплинарную практику, сделав дисциплину менее субъективной.Если программы определяют вызывающее поведение ясными, измеримыми терминами, которые отражают поведенческие ожидания, соответствующие их развитию, сотрудники будут принимать более справедливые и последовательные дисциплинарные решения. Хотя неявные предубеждения являются частью человеческого бытия, учителя и другие сотрудники программ с большей вероятностью будут полагаться на них, когда им придется принимать быстрые и напряженные решения. К счастью, сознательно работая над распознаванием и преодолением предубеждений и поддерживая высокие ожидания в отношении всех детей, персонал может предотвратить их негативное влияние.Программы должны предусматривать обучение по таким темам, как продвижение справедливости, снижение предрассудков и работа с особыми группами населения с особыми потребностями в сообществе.

Содействовать содержательному взаимодействию с семьей

Дети любого происхождения и способностей выигрывают, когда семьи и школы работают вместе. Для семей с детьми и подростками с ограниченными возможностями особенно важно, чтобы родители понимали состояние своего ребенка и получали четкую информацию о жилье, на которое дети имеют право.Знания о правах детей имеют решающее значение для осуществления осознанного выбора и полноценного участия детей в жизни своих сообществ, начиная с дошкольного образования. Политика должна прямо поддерживать стратегии двух поколений с участием родителей и детей, а также комплексные комплексные услуги для семей. В ранний период обучения очень важно, чтобы семьи начали думать об индивидуализированных документах планирования для разных программ, о том, как они взаимодействуют и как они могут изложить будущие цели и планы перехода.Как можно раньше школы и общины должны развивать сети родителей детей с ограниченными возможностями, чтобы они могли служить еще одним ресурсом, обеспечивать систему поддержки и моделировать высокие ожидания.

Заключение

Когда школа Исайи продолжала дисциплинировать его, несмотря на явные признаки того, что он нуждался в поддержке, а не в наказании, Дженнифер посчастливилось оказаться в положении, когда она смогла переселить свою семью в благоприятную среду, которая помогла Исайе процветать.Однако для большинства людей это не вариант. Такие дети, как Исайя, — да и все дети — извлекают выгоду из доброжелательной и инклюзивной среды, учитывающей их потребности.

Факты ясно показывают, что качественный ранний опыт обучения позволяет детям любого происхождения приобретать важнейшие социальные, познавательные и академические навыки, необходимые для успешной учебы в школе и за ее пределами. Удаление детей из классов посредством отстранения от занятий и исключения из школы нарушает этот процесс, что приводит к долгосрочным негативным последствиям.Более того, когда программы применяют дисциплину дискриминационным образом, они могут усугубить неравенство по признаку расы, пола, а также физических и умственных недостатков. Что еще более важно, они лишают детей доступа к ценному опыту раннего обучения и критически важным услугам раннего вмешательства, на которые они могут иметь право. Обеспечение детям равного доступа к высококачественному раннему обучению не только приносит значительные дивиденды в долгосрочной перспективе; это фундаментально для обеспечения гражданских прав студентов.

Приложение

Авторы использовали U.Национальное обследование здоровья детей (NSCH), проведенное Бюро переписи населения в 2016 году, крупное обследование всех 50 штатов и округа Колумбия. Обследование предоставляет обширные данные о физическом и психическом здоровье детей, доступе к качественной медицинской помощи, а также о положении ребенка в семье и обществе. NSCH, который ранее проводился в 2003, 2007 и 2011 годах, является единственным обследованием здоровья и благополучия детей и семей на национальном и государственном уровне. С домохозяйствами связывались случайным образом, чтобы определить, есть ли у них один или несколько детей в возрасте до 18 лет.В каждом домохозяйстве случайным образом был выбран один ребенок для обследования. Опросы проводились в 2016 году с помощью электронных и бумажных инструментов, отправленных родителям. В ходе опроса была выбрана избыточная выборка детей с особыми потребностями в медицинской помощи и детей в возрасте от 0 до 5 лет. Результаты взвешены для представления совокупности детей в возрасте от 0 до 17 лет, не находящихся в детских учреждениях.

Образец

Анализ был ограничен детьми в возрасте от 3 до 5 лет, которые в настоящее время посещают дошкольные учреждения или учреждения по уходу за детьми и ответили на вопросы о дошкольной дисциплинарной практике (n = 6 100).При взвешивании выборка представляет 9,03 миллиона детей в возрасте от 3 до 5 лет, посещавших дошкольные учреждения на момент сбора данных. Около половины взвешенной выборки составляли мальчики, 88 процентов говорили по-английски дома, 68 процентов определились как неиспаноязычные белые, 14 процентов определились как афроамериканцы и 18 процентов определились как «другая» раса.

Переменные

Были созданы следующие переменные:

Категории инвалидности

NSCH 2016 содержит несколько вопросов, которые задают родителям вопрос о том, имел ли их ребенок текущий диагноз различных медицинских и поведенческих состояний.В этом отчете авторы ограничили анализ условиями, при которых дети имеют право на дошкольное специальное образование согласно Части B 619 в соответствии с Законом об образовании для лиц с ограниченными возможностями (IDEA), или эмоциональными проблемами, которые могут повлиять на поведение в классе. Были включены только условия с достаточно большими размерами выборки. Хотя следующие условия делают детей подходящими для получения услуг специального образования, они были исключены из-за небольшого размера выборки: черепно-мозговая травма (n = 21), церебральный паралич (n = 15), умственная отсталость (n = 29) и синдром Дауна ( п = 7).На основании этих двух критериев были выбраны следующие состояния: неспособность к обучению, СДВГ, тревожность, проблемы с поведением, аутизм / РАС, задержка развития и задержка речи.

Приостановление и исключение

NSCH 2016 включал вопрос к родителям детей в возрасте от 3 до 5 лет о дисциплинарной практике дошкольного образования и ухода за детьми. Родителей спросили, просили ли их не пускать ребенка домой в какие-либо детские учреждения или дошкольные учреждения из-за их поведения в течение последних 12 месяцев.Используя ответы родителей, авторы этого отчета определили отстранение или исключение как любую ситуацию, когда родителя просили оставить ребенка дома на полный день или более (отстранение от посещения школы) или когда ему сообщали, что ребенок может больше не посещать программу («жесткое» отчисление). Это определение представляет собой «жесткое» отстранение от занятий или исключение, более строгое определение дошкольной дисциплины. Родители также сообщали, что их просили забрать ребенка рано в один или несколько дней. Это действие со стороны программ раннего обучения представляет собой «мягкое» исключение, если в результате семьи находят другие способы ухода.Для этого анализа авторы выбрали «жесткое» определение, поскольку оно более консервативно.

Описательный анализ

Для каждой категории инвалидности авторы рассчитали долю детей дошкольного и детского возраста, которую представляют эти дети, а также долю отстранений от дошкольных учреждений и исключения из школы, которую представляют эти дети. Это было сделано путем создания индивидуальных перекрестных таблиц для каждой инвалидности и «тяжелого» исключения с использованием весов обследования.

Регрессионный анализ

В анализе использовалась логистическая регрессия с весами обследования, чтобы предсказать шансы быть отстраненным или исключенным, в зависимости от того, имел ли ребенок в настоящее время инвалидность, поведенческие или социальные проблемы.Поскольку интересующий результат — исключение из класса в результате отстранения от занятий или исключения — был дихотомической переменной, логистическая регрессия была наиболее подходящей. Веса обследования корректируют оценки, чтобы они были репрезентативными на национальном уровне. В регрессионных моделях учитывались некоторые характеристики ребенка, которые также могли повлиять на вероятность отстранения от занятий или исключения из школы. К ним относятся пол ребенка, раса, домашний язык и коэффициент семейной бедности.

Ограничения

Как и во всех регрессионных анализах, возможно, что другие переменные, не включенные в модель, также предсказывают вероятность отстранения от занятий или исключения.В частности, некоторые данные свидетельствуют о том, что дисциплинарные меры различаются в зависимости от школы или типа программы — например, дошкольные учреждения, финансируемые государством, частные детские сады и т. Д. Поскольку этот набор данных не сделал эту информацию общедоступной, модель, использованная в этом анализе, вероятно, имеет предвзятость из-за пропущенных переменных.

Об авторах

Кристина Новоа — аналитик по вопросам раннего детства в Центре американского прогресса. Она изучала психологию развития и государственную политику, специализируясь на академическом и поведенческом развитии детей из семей иммигрантов.