Карбюратор – устройство основные неисправности, ремонт и доработка карбюратора автомобиля — Словарь автомеханика

Карбюратор, часто называемый «карб» – часть системы питания автомобильного двигателя, где образуются определенные соединения при смешивании воздуха и топлива. В дальнейшем эта топливовоздушная смесь попадает в камеру сгорания. Данный элемент в совокупности с дроссельной заслонкой – является регулировщиком топлива, благодаря чему полученная смесь может быть обогащенной либо обедненной. Стехиометрическое состояние данного топливного компонента достигается при соотношении 1 г. бензина на 14,7 г. воздуха, а для запуска холодного двигателя требуется соотношение 10 к 1.

Всего существует три вида карбюраторов:

• Барботажный (уже не используется).
• Мембранно-игольчатый – узел состоит из нескольких камер, разделённых мембранами и связанных штоком на конце которого находится игла закрывающая/открывающая подачу топлива.
• Поплавковый – существует в многих модификациях современных карбюраторов и имеет широкое применение.

---

Составляющие карбюраторной системы автомобиля

Устройство карбюратора в тривиальном варианте:

Устройство карбюратора

1. поплавковая и смесительная камеры
2. поплавок с запирающим клапаном игольчатого типа
3. распылительная и диффузная системы
4. бензиновые и воздушные каналы с жиклерами
5. аэро- и дроссельные заслонки

Поплавковая камера необходима для поддержки постоянного уровня бензина.

Воздушной заслонкой заводится холостой двигатель автомобиля, обогащая топливовоздушную систему. Системой холостого хода обеспечивается подача бензина, когда не функционирует основная дозирующая система. Специальными винтами регулируется соотношение в карбюраторе топливо/воздух.

Ускорительный насос подает дополнительное количества топлива – резко открываются дроссельные заслонки, чтобы можно было предупредить остановку мотора и избежать сбоев в эксплуатации мотора во время разгона автомобиля.

Переходная система отвечает за переходный режим между основной дозирующей системой и автомобильным холостым ходом.

Система холостого хода обеспечивает подачу нужного количества топлива в цилиндры двигателя при работе без нагрузки (на холостом ходу).

Главная дозирующая система обеспечивает увеличения мощности двигателя за счет большей подачи топливно-воздушной смеси во время движения автомобиля.

Устройство карбюратора

---

Основные проблемы с карбюратором

Среди наиболее частых неисправностей в работе карбюратора отмечаются такие:

• протечка топлива
• нагар и запах на свечах зажигания
• нестабильный холостой ход
• нарушение регулировки карбюратора, загрязнение жиклеров

Протечка топлива

Для начала необходимо проверить давление бензина – оно соответствует отметке от 4 до 7 пси.

Наличие нагара и запаха на свечах зажигания

Данная неполадка указывает на то, что топливо подается в чрезмерных количествах из-за неправильного уровня бензина либо прогоревшего клапана.

Неровный холостой ход

В основном, проблемы данного характера возникают в проводке между педалью акселератора и карбюратором, то есть, не сугубо в карбюраторе.

Нарушение регулировки карбюратора, загрязнение жиклеров и каналов

Основную роль в приготовлении топливовоздушной смеси играют жиклеры – их загрязнение или повреждение ведет к нарушению работы всего узла.

При таких неисправностях двигатель не в состоянии получать горючее в необходимой концентрации и объеме. Признаками этого являются:

• излишний расход топлива;
• снижение мощности автомобильного двигателя;
• из глушителя наблюдается выхлоп черного дыма и слышны хлопки;
• двигатель начинает перегреваться;
• снижается вязкость автомобильного масла.

---

Устранение неполадок в карбюраторной системе

Когда протекает бензин, а давление соответствует норме, тогда необходимо искать неполадку в поплавковой камере. В основном, ее заменяют на новую.

При наличии запаха и нагара на свечах, рекомендуется обратить внимание на поплавок. Это возникает при не отрегулированном поплавке, чрезмерном давлении бензина либо присутствует неполадка в поплавковой камере.

Когда на холостом ходу мотор автомобиля работает нестабильно, то чтобы найти поломку, необходимо проверить, нет ли в карбюраторе коррозийных изменений либо загрязнений. В последнем случае его необходимо тщательно почистить.

Ремонт, тюнинг и установка карбюратора

---

Как починить карбюратор

Сетчатый фильтр

Данный фильтр либо засоряется, либо повреждается. И чтобы узнать точно, что с ним, понадобится его вынимать. При сильном загрязнении достаточно хорошо промыть аккуратно в бензине, при видимых повреждения меняется на новый.

Пусковое устройство

Пусковое устройство, как и сетчатый фильтр, подвержен загрязнению и также нуждается в промывке и продувке сжатым воздухом.

Соединение в карбюраторе

Разгерметизация соединения, происходит во впускном или выпускном трубопроводах, также на корпусе ДЗ и других местах соединения карбюратора. Определить где подсасывает воздух поможет обычная мыльная пена или специальный дымо-генератор. На возникновения проблем с впускным трубопроводом могут еще указывать и следы копоти или пленка с топлива на месте неплотного соединения.

Когда сбои в работе происходят по причине не герметичного прилегания в месте соединения нижнего фланца карбюратора и впускного патрубка достаточно просто подтянуть гайки. Старайтесь подтягивать аккуратно и равномерно, чтобы не перекосился фланец карбюратора. Если подтяжка болтов проблему не решила, тогда стоит почистить место подсоса и поменять прокладку.

Ускорительный насос

Когда перестал работать ускорительный насос, тогда нужна его замена. Его детали ремонту не подлежать. В качестве профилактики насос моют и продувают. Еще желательно проверить ход перемещения рычагов и деталей диафрагмы. Отдельное внимание приделите шарику в распылителе — свободе его движения ничего мешать не должно.

Диафрагма экономайзера

В моделях карбюраторов, оснащенных экономайзером, проследите чтобы на диафрагме не было повреждений. А если стала короткая длина толкателя, то замените его вместе с диафрагмой.

---

Регулировка карбюратора

Карбюратор регулируют только на прогретом двигателе.

Нет смысла настраивать данную автомобильную систему на холостом двигателе. Также с дроссельной заслонки необходимо снять тягу педали газа, а затем отсоединить трубку, которая отвечает за вентиляцию картера, чтобы удостовериться, нет ли вакуумной пробки в трубке регулятора опережения.

Затем нужно закрутить по одному винты качества строго по часовой стрелке, пока не станет работа мотора достаточно жесткой. Когда двигатель начнет лихорадить, отвернуть необходимо на оборот назад каждый винт, чтобы двигатель начал работать плавно. Как регулировать карбюратор лучше смотреть на конкретном примере наглядно.

---

Тюнинг карбюратора

Доработка или другими словами тюнинг карбюратора производится дабы достичь максимальной мощности. На впуске, карбюратор автомобиля, должен иметь минимальное сопротивление, поскольку по-другому сложно добиться приемлемого качества смеси и наполнения цилиндров при средних и высоких оборотах двигателя. Выжимать максимум мощности на больших оборотах дает расточка второй камеры и подъем впускных клапанов выше 10,25 мм (актуально для двигателей 1.5 л с высокими распредвалами).

Доработанный карбюратор с диаметром диффузоров 24/24 дает прибавку при установке даже тюнинговый мотор. Но стоит отметить, что на малых оборотах и частичных нагрузках двигателя, обычное увеличение диаметра диффузоров приведет к ухудшению его работы, поскольку снижается разряжение в области диффузора и ухудшается распыление бензина и гомогенизации смеси.

Доводка карбюратора – это не только замена всех топливных жиклеров на другие, большего сечения, а изменение всех тарировочных данных карба и его начинки. Также в конструкцию карбюратора вводятся дополнительные дозирующие системы. С этой целью в корпусе карбюратора сверлятся дополнительные дозирующие каналы.

Связанные термины

Устройство карбюратора

Карбюратор устроен из двух основных частей: корпуса и крышки, которые соединяются между собой. Корпус карбюратора включает поплавковую и смесительную камеры. В поплавковой камере установлен главный топливный жиклер, клапан всасывания ускорительного насоса, топливный поплавок установленный на оси. Чтобы получить доступ к главному топливному жиклеру необходимо отвернуть резьбовую заглушку в корпусе поплавковой камеры. В стенке смесительной камеры устанавливается воздушный жиклер холостого хода и распылитель ускорительного насоса. Главная дозирующая система карбюратора состоит из эмульсионных трубок, главного топливного жиклера.

На кор­пусе карбюратора со стороны рычагов размешены клапан отключения топливо подачи через систему холостого хода, винт регулировки состава горючей смеси на холостом ходу, а также регулировочный винт дополнительной системы холостого хода, он же регулировочный винт дополнительного воздуха и штуцер для присоединения вакуумного регулятора опережения зажигания.

Карбюраторы с автоматическим пусковым устройством на задней части имеют штуцер отбора разрежения для вакуумного диафрагменного механизма пускового устройства.

Со стороны ускорительного насоса карбюратора размещены жиклер холостого хода, у карбюраторов с дополнительной системой холостого хода — дополнительный топливный жиклер, а также на конце оси дроссельной заслонки — рычаг управления подачей горючей смеси, который служит приводом ускорительного насоса и упором полного открытия дроссельной заслонки. С этой стороны у карбюраторов с автоматическим пусковым устройством на оси дроссельной заслонки установлены упорный рычаг и рычаг для принудительного открытия воздушной заслонки при полном открытии дроссельной заслонки (устройство wide-open-kick)» и на отогнутом плече упорного рычага — возвратная пружина. В верхней части упорною рычага расположены два регулировочных винта. Верхний винт предназначен для ре­гулировки повышенной частоты вращения при «холодном» пуске и прогре­ве, а нижний — для установки положения дроссельной заслонки.

Устройство простейшего карбюратора, подробнее…

В крышке карбюратора находятся игольчатый запорный поплавковый клапан, присоединительный штуцер для подачи топлива, а в зоне входной воздушной горловины — вентиляционная трубка поплавковой камеры, оба распылителя обогатительных систем полной мощности и воздушная заслонка с соответствующей осью. На крышке карбюратора размещен кор­пус пускового устройства с соответствующими рычагами и пружинами. У карбюраторов, имеющих пусковое устройство с ручным управлением, на одном конце оси воздушной заслонки имеются эксцентрик, пружина кру­чения и кулачковый рычаг. Отогнутое плечо эксцентрика служит рычагом и предназначено для крепления троса Боудена.

Вспомогательные устройства карбюратора…

Простейший карбюратор

Процесс приготовления горючей смеси из мелко распыленного топлива и воздуха, происходящий вне цилиндров, называется карбюрацией, а прибор, в котором происходит приготовление горючей смеси определенного состава в зависимости от режима работы двигателя, называется карбюратором.
Простейший карбюратор  состоит из воздушного патрубка, поплавковой камеры с поплавком и игольчатым клапаном, смесительной камеры, диффузора, главного дозирующего устройства — распылителя и топливного жиклера, дроссельной заслонки.
Поплавковая камера служит для поддержания постоянного уровня топлива у распылителя (1,5—2 мм).
В смесительной камере происходит смешивание паров топлива с воздухом, образуется топливовоздушная смесь.
Распылитель (тонкая трубка) служит для подачи топлива в центр смесительной камеры.
Жиклер (калиброванное отверстие) дозирует количество топлива, проходящего к распылителю.

 

 

Впускная система карбюраторного двигателя

1 — трубопровод; 2 — отверстие в поплавковой камере; 3 — диффузор; 4 — распылитель;     5 — дроссельная заслонка; 6 — смесительная камера; 7 — жиклер; 8 — поплавковая камера; 9 — поплавок; 10 — игольчатый клапан.

 

Диффузор (короткий патрубок, суженный внутри) увеличивает скорость воздушного потока в центре смесительной камеры, чем достигается увеличение разряжения у носика распылителя.

Дроссельная заслонка регулирует количество горючей смеси, подаваемой в цилиндры двигателя, уменьшая или увеличивая проходное сечение смесительной камеры.

Простейший карбюратор работает следующим образом. При такте впуска, из-за создаваемого поршнем разрежения, воздух через воздушный патрубок поступает в диффузор. В диффузоре скорость воздуха, а следовательно, и разряжение увеличиваются. Под действием перепада давлений между поплавковой камерой и диффузором топливо через жиклер распылителя поступает в диффузор, подхватывается потоком воздуха, распыляется и испаряется, образуя топливовоздушную смесь. Из смесительной камеры горючая смесь по впускному трубопроводу поступает в цилиндры двигателя. По мере открытия дроссельной заслонки скорость потока воздуха и разряжение в диффузоре возрастают, что увеличивает расход топлива. Однако необходимого повышения расхода топлива не происходит, горючая смесь обогащается. При работе двигателя на различных режимах простейший карбюратор не может обеспечить горючую смесь постоянного состава.

Вспомогательные устройства карбюратора….

 

Принцип работы и устройство карбюратора

На первый взгляд карбюратор может показаться очень сложным устройством. Однако небольшой объём теоретических знаний поможет полностью разобраться с его принципом работы. Что, в свою очередь, позволит самостоятельно выполнять чистку и регулировку карбюратора. Для выполнения этих операций на должном уровне достаточно базовой информации.

Как работает карбюратор

Независимо от модели, принцип работы карбюратора аналогичен. Конструктивно любой карбюратор выполнен по следующей схеме: канал для создания топливовоздушной смеси, в котором есть специальное калибровочное отверстие для входа воздуха, поплавковая камера и выход для готовой смеси.

При работающем моторе во впускном коллекторе (элемент, соединяющий силовой агрегат и топливную систему) создаётся пониженное давление, по отношению к атмосферному. Это приводит к возникновению вакуума в карбюраторе. Благодаря этому в карбюратор, по специальному сужающемуся каналу затягивается воздух и выполняется захват бензина из топливной камеры. В процессе эти ингредиенты смешиваются, что приводит к созданию топливовоздушной смеси, которая воспламеняется в КЗ (камере сгорания) и заставляет двигаться поршни. Количество топлива в готовой смеси зависит от давления, создаваемого в смешивающей камере. Благодаря тому, что камера соединена с атмосферой, из-за разницы давления, бензин поднимается вверх, смешиваясь с воздухом. Далее смесь поступает в камеру сгорания. Сужение прохода ускоряет движение воздуха, что приводит к ещё большему его разряжению.

Подача топлива с воздухом

Управление подачей топлива и воздуха осуществляется педалью газа, она соединена с воздушной заслонкой (ВЗ) и элементом, перекрывающим поплавковую камеру (ПК). Когда педаль свободна, мотор работает на холостом ходу (ХХ). Заслонка почти полностью закрывает калиброванный канал подачи воздуха, а игла проём в топливной камере. Деталь для перекрытия поплавковой камеры выполнена в виде иглы, разделённой на несколько частей, каждая из которых имеет свою толщину. Таким образом, чем выше она поднимается, тем больше происходит подача топлива. Воздушная заслонка работает по такому же принципу, чем шире проём, тем больше поток.

Что такое холостой ход карбюратора — ХХ

Холостой ход можно сравнить с режимом ожидания. Он необходим для стабильного поддержания нужных оборотов в момент, когда автомобиль не едет, чтобы мотор не заглох. В этот случае, воздушная смесь насыщена минимальным количеством топлива, необходимым для поддержания стабильной работы системы.При отпущенной педали газа, игла золотника максимально перекрывает главный канал подачи бензина. Воздушная заслонка остаётся чуть открытой. Проход, через который осуществляется подача бензина, размещён за воздушной заслонкой. Горючая смесь начинает поступать по этому каналу только тогда, когда в карбюраторе есть увеличенное разряжение, которое возникает при сильном открытии воздушной заслонки. Для создания топливовоздушной смеси на ХХ в конструкции предусмотрен дополнительный канал подачи кислорода. В нём есть специальный элемент для регулировки качества горючей смеси. Чем сильнее закручен винт, тем больше смесь насыщается бензином. Увеличиваются обороты холостого хода, и наоборот — откручивание винта снижает их. Таким образом, выполняя регулировку этого винта можно добиться оптимальных опций, повысить экономичность.

Для правильной дозировки ингредиентов горючей смеси, в местах забора устанавливаются жиклёры. Они представляют собой специальный элемент с определённым диаметром прохода, который не позволяет расходовать топлива или воздуха выше установленной нормы. Также жиклёр может выполнять функцию регулировочного винта.

Для чего нужна поплавковая камера в карбюраторе

 

1 — держатель оси поплавка;
2 — язычок поплавка;
3 — поплавок

ПК является одним из основных элементов карбюратора, в котором находится топливо. Уровень жидкости в камере регулируется и контролируется с помощью специального поплавка. К нему прикреплена иголка. Она закрывает канал подачи горючей смеси из бензобака. При уменьшении уровня топлива, поплавок начинает опускаться, а иголка поднимается. При заполнении камеры поплавок поднимается и уровень стабилизируется.

В карбюраторе предусмотрен механизм дополнительного подсоса управления ДЗ. Этот элемент предназначен для ручного обогащения смеси. Для этой функции предусмотрен дополнительный канал, он меньше, чем основной. Управление механизмом подсоса реализовано специальным рычагом на приборной панели. Сначала необходимо вытянуть полностью на себя элемент, тем самым максимально открыть заслонку, по мере прогрева мотора рычаг нужно постепенно вернуть в исходное положение.

Регулировка карбюратора

Регулировка карбюратора может осуществляться только на хорошо прогретом моторе. Независимо от конструкции, принцип выполнения калибровки элементов идентичный.

• Поплавковая камера. Регулировка и контроль уровня жидкости в ёмкости осуществляется с помощью поплавка, соединённого проволокой с иглой. Уровень необходимого топлива в камере указан в руководстве по эксплуатации конкретной модели автомобиля. Сверьте текущие показатели, замерьте с помощью штангенциркуля высоту зеркала. Если уровень выше нормы, аккуратно возьмите в руку поплавок и прогните его вниз методом механического воздействия на проволоку. Если уровень топлива ниже нормы — поднимите его.
• Настройка ХХ. Оптимальное количество оборотов на ХХ составляет 800-900 единиц. Закрутите винт качества смеси до упора и выкрутите его на 4-5 оборота обратно. Закрутите до упора винт количества и открутите 3 раза. Включите двигатель, постепенно начните закручивать первый винт, в процессе обороты должны поднять и начаться нестабильная работа мотора. Когда начнётся этап неустойчивости, начните закручивать регулировочный элемент, пока двигатель снова не начнёт работать стабильно. В завершение выполните корректировку винтом количества.
• Регулировка жиклёров. С помощью подсоса нужно закрыть воздушную заслонку. Хвостовик тяги должен находиться в конце паза штока ПУ карбюратора. При отклонении следует устранить подгибанием тяги. Затем нужно снять крышку, а потом замерить зазор от кромки стенки камеры до ВЗ. Необходимые показатели указаны в руководстве по эксплуатации. Настройка выполняется с помощью регулировочного винта ПУ.

Как продлить жизнь мотору — журнал За рулем

У вашей машины карбюратор? Про эту операцию, которую вам надо проделать с автомобилем, на сервис-центрах часто не говорят. У вас система впрыска? Вам это тоже надо!

Что происходит?

Материалы по теме

Инженеры отлично знают, что нынешние двигатели внутреннего сгорания не имеют принципиальных отличий от прародителей — все те же поршни, цилиндры, трубопроводы и заслонки. С этой точки зрения Веста и Эмка устроены практически одинаково.

В результате работы двигателя на дроссельных заслонках, регуляторах холостого хода, заслонках регулирования длины впускного трубопровода, поршнях, кольцах, клапанах вентиляции картера, температурном датчике впускного тракта появляются углеродистые отложения, нагар, масляные и прочие загрязнения…

Не очень важно, какая у вас машина, карбюраторная или с впрыском: пока автомобиль полностью не избавился от механических агрегатов, а загрязнители всех мастей не ушли в историю, все равно придется чистить приводы, узлы и заслонки.

Зачем надо делать?

Для современных препаратов не имеет значения тип двигатели: они удаляют загрязнения как с карбюраторных, так и впрысковых ДВС, как с бензиновых, так и с дизельных. При этом в итоге облегчается пуск мотора, восстанавливается прежняя стабильность минимальных оборотов холостого хода, улучшаются показатели экономичности и приходит в норму экологичность автомобиля.

Очиститель можно применять как на разобранных моторах, так и в процессе их обслуживания, не прибегая к помощи какого-либо инструмента или тем более сервис-центра. Максимальный эффект достигается при обработке узлов в разобранном виде, но решение всегда остается за владельцем автомобиля.

Что используем?

Как правило, автослесари прибегают к помощи так называемых очистителей карбюратора, которые годятся и для чистки карбюраторов, которые в последнее время все реже и реже встречаются на просторах нашей необъятной, и для чистки дросселя инжекторных двигателей.

У вашей машины карбюратор

Материалы по теме

Как промыть его без демонтажа? Нужно снять крышку корпуса воздушного фильтра и запустить двигатель. Направляем струю очистителя в диффузоры карбюратора и одновременно приоткрываем дроссельную заслонку, не давая двигателю заглохнуть. Ведь смесь сильно переобогащается: требуется дополнительное количество воздуха. Также необходимо подать очиститель в отверстие, из которого берут воздух главные воздушные жиклеры. Оно обычно расположено между входами воздуха в первую и вторую смесительную камеру карбюратора. Очистку нужно производить до полного удаления черных отложений на стенках обоих смесительных камер.

Лучше очистить карбюратор, демонтировав и разобрав его. При этом удастся пролить очистителем воздушные и топливные каналы системы холостого хода. Удалить отложения из поплавковой камеры, также можно только разобрав карбюратор. Насос-ускоритель и его распылители, главные дозирующие системы также промывают только после разборки узла.

У вашей машины — система впрыска

Дроссельный узел мотора с системой впрыска топлива проще по конструкции и поэтому промывка без демонтажа обычно дает лучшие результаты. Процедура похожа на промывку карбюраторной системы питания. Распыляем очиститель в отверстие дроссельного узла, предварительно отсоединив подводящий воздух резиновый патрубок.

Регулятор холостого хода лучше промыть после демонтажа. При этом можно и как cледует промыть его каналы в дроссельном патрубке.

Очистители карбюраторов — какими они должны быть?

Материалы по теме

Очиститель должен удалять любые загрязнения как с наружных, так и с внутренних поверхностей карбюратора. Наружные загрязнения мешают работе многочисленных рычажно-пружинных механизмов, отвечающих за перемещение привода второй камеры, насоса ускорителя, пневмокамеры приоткрытия воздушной заслонки и тому подобных устройств. Обычно смазка на такие узлы не наносится, а потому они просто должны быть сухими и чистыми.

Внутри карбюратор представляет собой множество камер и каналов, а также смесительные камеры. Система вентиляции картера двигателя, которая подключена до карбюратора, по воздушному потоку несет с собой целый букет из смол, сажи, нагара и микроскопических частиц масла. И вот все эти загрязнители попадают практически во все полости и каналы карбюратора. Засоряются и жиклеры (воздушные и топливные), а также эмульсионные трубки. Все это искажает штатные калибровки дозирующих систем и приводит к ухудшению работы двигателя.

Короче говоря, очиститель карбюратора должен удалять все возможные загрязнения с внутренних и наружных поверхностей карбюраторов и дроссельных узлов. При этом крайне желательно, что бы запах от такого очистителя был не очень сильный и не «валил с ног» исполнителя. Ведь работы часто проводят внутри помещения.

Примером подобного препарата может служить «Очиститель карбюратора и воздушной заслонки» от компании Astrohim. Отметим простое эргономичное крепление трубочки распылителя на крышке аэрозольного баллона. Неприятных особенностей его эксплуатации не отмечено (но, конечно, необходимо беречь глаза, а также избегать чрезмерного попадания препарата на окрашенные поверхности). Важнее другое: нет необходимости интересоваться у продавца, подойдет, мол, это средство для моей машины или нет? Подойдет! И самое важное — препарат достаточно прост в использовании, с ним справится любой автовладелец.

Конечно, многие полагают, что в эпоху одноразовых вещей нет резона ухаживать за машиной. Дескать, гарантию она отъездит в любом случае, а там пора и новую выбирать… Но даже при таком подходе стоит содержать автомобиль в добротном состоянии: это позволит продать его дороже.

Карбюратор

В цилиндрах двигателя внутреннего сгорания сгорает топливная смесь, состоящая из капель топлива и воздуха. Чтобы смешать два этих компонента в нужной пропорции, примерно до середины девяностых годов на массовых легковых автомобилях применялось механическое дозирующее устройство — карбюратор.

История карбюратора

Первые автомобили работали на светильном газе, и карбюратор был им не нужен, так как газ попадал в камеру сгорания под воздействием разрежения. Аналогичный принцип впоследствии использовался при создании газобалонного оборудования первого поколения. Светильный газ стоил дорого. Например, в России было всего два завода, на которых он производился.

Шоферы автомобилей начала двадцатого века открывали игольчатый клапан карбюратора рукой. Для этого нужно было вовремя выпрыгнуть из автомобиля сразу после пуска двигателя

В связи с этими проблемами во второй половине XIX века ученые вынашивали идеи по замене существующего автомобильного топлива на более экономичное и дешевое. Наилучшим из вариантов стало использование жидкого топлива. Однако такое топливо не может воспламеняться без воздуха, поэтому потребовалось устройство, способное смешивать два этих элемента, да еще и в определенных пропорциях. Нужное устройство изобрел в 1876 изобрел итальянец по имени Луиджи Де Христофорис. Оно получило название «карбюратор». Его конструкция и принцип действия отличались от современных карбюраторов. Для образования топливо-воздушной смеси топливо нагревали и пары смешивали с воздухом. Исследования в этой области продолжались, и через год спустя инженеры Готлиб Даймлер и Вильгельм Майбах сконструировали двигатель внутреннего сгорания, оснащенный распылительным карбюратором, который стал прообразом современных устройств.

Для увеличения мощности в середине 20-го века в спортивные автомобили устанавливали столько карбюраторов, сколько в двигателе было цилиндров

В конце XX века карбюраторы постепенно перешли под контроль электроники. В них использовались многочисленные электромагнитные клапаны, которым требовалось управляющее устройство. К примеру, в карбюраторах Hitachi автомобиля Nissan Sunny использовалось не менее 5 клапанов и управляемых электроникой заслонок. До появления электронного впрыска оставался один шаг, и точкой невозврата стало применение топливных форсунок. На смену карбюраторам вскоре пришел моновпрыск. Его преимущества перед карбюраторами заключается в способности смешивать топливо и воздух в более точных пропорциях. Дальнейшей ступенью развития систем впрыска стал инжектор.

Карбюратор — одно из самых универсальных устройств. Советский карбюратор «Солекс» может быть успешно установлен на любой иностранный двигатель, если найти или выточить переходник

В наши дни карбюраторный впрыск применяется лишь на двигателях, предназначенных для спецтехники. Недостаток электроники заключается в том, что она боится воды, поэтому, к примеру, вездеход, предназначенный для использования на болотах, правильней оснастить карбюратором, представляющим собой механическое устройство, которое, в крайнем случае, можно просто высушить, даже если оно побывало под водой целиком. 

Устройство и принцип работы

Задача карбюратора — смешение топлива и воздуха. В различных модификациях этого устройства процесс смешения происходит примерно по одному и тому же принципу.

Самый популярный тип карбюратора – поплавковый. Он состоит из следующих элементов:

Поплавковая камера, поплавок, запорная игла поплавка,жиклер, смесительная камера, распылитель, трубка Вентури, дроссельная заслонка.

К поплавковой камере подведена трубка, по которой из бака поступает топливо. Количество топлива внутри камеры регулируется двумя взаимосвязанными деталями: поплавком и иглой. Когда уровень топлива в камере падает, то поплавок опускается вместе с иглой. Тем самым игла открывает доступ к очередной порции топлива. Соответственно, когда топливо заполняет камеру, то поплавок поднимается, а вместе с ним и игла – перекрывает доступ. Кроме того, в нижней части камеры находится жиклер – калиброванное устройство, которое дозирует подачу жидкости (в данном случае топлива). Через него оно попадает в распылитель. Таким образом, действие переносится из камеры поплавковой, в камеру смесительную, где и происходит приготовление горючей смеси.

Автомобили с карбюратором не расходуют больше топлива, чем автомобили с распределенным впрыском, это миф. Все дело в производительности жиклеров или форсунок. Они бывают экономичными или не очень

В смесительной камере находится диффузор(сужение), который нужен для того чтобы увеличить скорость воздушного потока. За счет диффузора создается разреженный воздух возле распылителя. Воздух помогает высасывать топливо из поплавковой камеры и лучше его распылять в камере смесительной.

Роль дроссельной заслонки в работе карбюратора

Количество топливной смеси, которое поступает в цилиндры, зависти от положения дроссельной заслонки, которая, в свою очередь, связана с педалью газа.

Кроме того, в салоне некоторых карбюраторных автомобилей на приборной панели есть специальный рычаг, которым также можно управлять заслонкой. Обычно его называют «подсос», хотя технически это «устройство холодного пуска». Вытягивая его ручку на себя, водитель прикрывает воздушную заслонку, ограничивая доступ воздуха и увеличивая разрежение в смесительной камере карбюратора. В результате бензин из поплавковой камеры высасывается более интенсивно и при недостатке воздуха готовит для мотора обогащенную горючую смесь, которая и необходима для пуска холодного двигателя.

Для того чтобы двигатель работал на холостом ходу, в карбюраторе есть  специальные дополнительные калиброванные воздушные жиклеры, через которые строго определенное количество воздуха попадает под дроссельную заслонку и смешивается с топливом, даже если убрать ногу с педали газа.

Процесс эволюции карбюратора

Таково базовое устройство поплавкового карбюратора. В процессе развития над автоматизацией всех без исключения процессов работали инженеры разных фирм, поэтому вариантов реализации карбюраторов очень много. Одним из первых, кстати, подвергся автоматизации вышеописанный «подсос». 

В качестве примера одной из самых простых конструкций можно привести карбюратор «Солекс», бывший основным устройством впрыска на двигателях классического семейства ВАЗ.

Сторонники карбюраторов часто мотивируют свой выбор тем, что «его можно починить прямо в лесу». Сторонники инжекторов отвечают им «а он не ломается». И те, и другие правы

Примером сверхсложных поплавковых карбюраторов последнего поколения, может служить карбюратор Hitachi, который ставился на большое количество моделей Nissan конца 80-х — начала 90-х годов. В нем реализовано большое количество вспомогательных устройств, стабилизирующих работу карбюратора в различных ситуациях (резкий сброс газа, холостой ход в режиме стоянки на светофоре в автомобиле с АКПП, компенсация оборотов при включении кондиционера и так далее).

Примерный список устройств выглядит так.

1. Система регулировки температуры забираемого воздуха.

2. Обогреватель впускного коллектора.

3. Клапан прекращения подачи топлива.

4. Клапан обогатительного устройства.

5. Биметаллическая пружина воздушной заслонки (механизм открытия воздушной заслонки).

6. Система быстрого холостого хода.

7. Система поддержания постоянной скорости работы двигателя и так далее.

Все эти приспособления были реализованы в виде отдельных аналоговых устройств, управлявшихся примитивной электроникой или саморегулирующихся, как биметаллическая пластина. В дальнейшем, при появлении дешевых микропроцессоров необходимость в этих устройствах исчезла, так как появилась возможность совместить их функции в одном блоке управления, а на карбюраторе (а позже в инжекторе) установить простые исполнительные устройства.

Достоинства и недостатки карбюратора

Основное достоинство карбюратора заключается в его ремонтопригодности. К этому устройству можно приобрести ремкомплект, который можно заменить, в случае необходимости, даже на улице. Однако это достоинство давно уже утратило практический смысл: развитие компьютерной диагностики сделало ремонт инжектора, практически равноценным по простоте занятием. Программу диагностики можно установить даже на iPhone, и успешно считывать ошибки при помощи кабеля-переходника.

Недостатки карбюратора связаны с тем, что он представляет собой достаточно тонкое и сложное механическое устройство. Его необходимо время от времени регулировать, чистить и беречь от засоров. Кроме того, его работа зависит от погодных условий: зимой в нем может замерзнуть конденсат, летом он перегревается, и топливо начинает интенсивно испаряться. В общем и целом можно сказать, что это устройство морально устарело.

Как отрегулировать карбюратор ВАЗ?

 Жигули пятой модели стали производиться с 1980 и по 1995 г. г. В свое время они были очень популярными. Главным силовым агрегатом, который устанавливался на авто этой модели, был 4-ех цилиндровый, 4-ех тактный мотор внутреннего сгорания, рабочим объёмом 1,29л, 1,45л и 1,57л. Как отрегулировать карбюратор ВАЗ пятой модели самостоятельно мы рассмотрим данной статье.

 Карбюратор служит для того, чтобы смешивать в нужной пропорции воздуха и бензина, подачи получившейся смеси в цилиндры мотора и обеспечивающим правильную работу двигателя на разных режимах. По мнению многих работников автосервиса это  точная и непростая деталь в автомобиле. По этой причине грамотное выполнение им своих функций зависит от правильного поддержания установок в процессе его изготовления и настройки.

Главные механизмы и системы

Карбюратор имеет нескольких систем:

Система поддержания нужного уровня бензина;

Система запуска и прогрева холодного мотора;

Система холостого хода;

Главная дозирующая система;

Ускорительный насос;

Система эконостата.

 Настраивать нужно первые три системы. Отрегулировать карбюратор в «пятерке» можно не снимая его с машины. Так как детали и узлы автомобилей моделей 2105 и 2107 по своему строению одинаковы и различны только диаметрами отверстий топливных и воздушных жиклёров, то «семерку» можно отрегулировать также.

 Поддержание нужного уровня топлива в таком аппарате обеспечивает поплавковый механизм. Несколько слов о его настройке. 

Заведите машину, и дайте ей поработать несколько минут;

Снимите крышку карбюратора;

В поплавковой камере обратите внимание на уровень топлива. Он должен соответствовать размеру около 30 мм.;

Проверьте наибольший ход иглы клапана. Он должен состовлять около 10 мм. Для проверки замерьте расстояние между прокладкой крышки и наибольшим отведённым поплавком. Оно должно быть около 15 мм. Если показатели больше или меньше, то с помощью кронштейна можно его отрегулировать;

Визуально проверьте перпендикулярность язычка оси игольчатого клапана и параллельность поплавка нижней плоскости крышки. При несоответствиях выровните.;

 Если всеми сказанными действиями у вас не получается настроить нужный уровень топлива (28 мм) в поплавковой камере, то проведите замену игольчатого клапана.

 Регулировка пускового устройства карбюратора ВАЗ 2105

Используя рукоятку тяги, который находится в салоне, закрыть воздушную заслонку;

Проверить, чтобы хвостовик тяги был в конце паза штока пускового устройства карбюратора. При несоответствиях устранить, подгибая тягу;

Снять крышку и отмерить зазор между кромкой воздушной заслонки и стенкой камеры при утопленном штоке пускового устройства (шток утапливаем при помощи отвёртки, когда тяга отсоединена). Он должен соответствовать 5 мм. Настраиваем вращением регулировочного винта пускового устройства.

Настройка холостого хода

Перед работой прогрейте автомобиль.

Винтом количества смеси вывести мотор на 850 об/мин;

Винтом качества вывести обороты на максимальный уровень;

Винтом количества снизить обороты до 850;

Винтом качества опять довести до максимальной работы;

 Добившись, таким образом, 850 об/мин завернуть винт качества до момента, когда потряхивает двигатель;

Отворачивая винт качества добиться спокойной работы мотора.

При грамотной регулировке карбюратора ВАЗ 2105 расход топлива летом не должен быть больше:

на трассе при скорости 90 км/час – около 7 л на 100 км;

в городских условиях – 8 – 9 л.

 Если у вас есть вопросы, то их можно задать специалистам нашего автосервиса на Пономарева, 25. К нам можно записаться на работы заранее по нашим телефонам. Детали для карбюратора и сам карбюратор можно заказать на нашем сайте через интернет-магазин, или обратиться к сети наших магазинов.

Зачем нужен карбюратор в автомобиле?

29 мая 18:35 2019 г. от AMSRUS

Карбюратор является важнейшим узлом мотора авто. До конца 20 века карбюраторы ставились на большинство других средств, но сегодня их часто меняют на инжекторные системы.

Если ваш карбюратор вышел из строя, вы можете заказать карбюратор ГАЗ 53 на сайте nmkn.ru. Карбюратор имеет хорошее качество и предлагается по доступной цене. Он для установки на грузовые автомобили. Для обеспечения стабильной и эффективной работы двигателя в конструкции карбюратора две независимые дозаторы системы, ускорительный насос и клапан, подающий топливо, а также пусковой полуавтомат. С помощью последнего вы сможете быстро и безопасно запускать двигатель даже в холодную погоду.

Что такое карбюратор?

Необходимость установки карбюратора появилась в конце 19 века. Раньше авто функционируют на газовом светильнике, который мог легко возгорать. Однако данное топливо являлось очень дорогим, поэтому производители приняли решение перейти на аналоги более жидкие.

Для возгорания топлива необходимо его соединение с воздухом в определенных пропорциях. Карбюратор нужен для создания топливной смеси. Появление карбюраторов применяется жидкое горючее в автомобилех.

По системам инжекторного типа карбюратор отличается более простой конструкцией. Поэтому цена его ремонта также невысокая. Многие опытные автомобилисты могут провести такой ремонт самостоятельно. Для восстановления не потребуются особые навыки с инструментами. С простой конструкцией разберётся и новенький автомобилист.Карбюраторы механического типа могут контактировать с грязью и водой. Однако отсюда вытекает и главный недостаток карбюраторов — их нужно постоянно регулировать и чистить. При этом карбюраторы имеют высокую стойкость к непростым условиям использования по с инжектором.

Главным плюсом карбюраторов является то, что они неприхотливы к качественным характеристикам топлива. Поэтому необходимость очистки и настройки этого элемента нельзя считать огромным минусом. Однако при эксплуатации карбюратора в сложных условиях могут возникнуть некоторые трудности.При отрицательной температуре на корпусе карбюратора может появляться конденсат. В сильную жару прибор может перегреваться и при этом мощность двигателя будет падать из-за испарений топлива. Вытеснение карбюратора обусловлено на тем, что он не осуществляет распределенный впрыск, который обеспечивает инжекторные системы.

Карбюратор — устройство основных неисправностей, ремонт и доработка карбюратора автомобиля — Словарь автомеханика

Карбюратор , часто называемый « карб » — часть системы питания автомобильного двигателя, где образуются соединяются при смешивании воздуха и топлива.В дальнейшем эта топливовоздушная смесь попадает в камеру сгорания. Данный элемент в совокупности с дроссельной заслонкой — является регулировщиком топлива, Благодаря чему полученная смесь может быть обогащенной либо обедненной. Стехиометрическое состояние данного топливного компонента достигается при владении 1 г. бензина на 14,7 г. воздуха, а для запуска холодного двигателя требуется соотношение 10 к 1.

Всего существует три вида карбюраторов:

• Барботажный (уже не используется).
• Мембранно-игольчатый — узел состоит из нескольких камер, разделенными мембранами и соответствующими штоком на конце которого находится игла закрывающая / открывающая подачу топлива.
• Поплавковый — существует множество модификаций современных карбюраторов и имеет широкое применение.

---

Составляющие карбюраторной системы автомобиля

Устройство карбюратора в тривиальном варианте:

Устройство карбюратора

1. поплавковая и смесительная камеры
2. поплавок с запирающим клапаном игольчатого типа
3. распылительная и диффузная система
4. бензиновые и воздушные каналы с жиклерами
5. аэро- и дроссельные заслонки

Поплавковая камера необходима для поддержки постоянного уровня бензина. Воздушной заслонкой заводится холостой двигатель автомобиля, обогащение топливовоздушную систему. Системой холостого хода обеспечивается подача бензина, когда не функционирует основная дозирующая система. Специальными винтами регулируется соотношение в карбюраторе, топливо / воздух.

Ускорительный подает дополнительное количество топлива — резко открываются дроссельные заслонки, чтобы можно было остановить остановку мотора и избежать сбоев в эксплуатации мотора во время разгона автомобиля.

Переходная система отвечает за переходный режим между основной дозирующей системой и автомобильным холостым ходом.

Система холостого хода обеспечивает подачу нужного количества топлива в цилиндры двигателя при работе без нагрузки (на холостом ходу).

Главная дозирующая система обеспечивает увеличение мощности двигателя за счет большей подачи топливно-воздушной смеси во время движения автомобиля.

Устройство карбюратора

---

Основные проблемы с карбюратором

Среди наиболее частых неисправностей в работе карбюратора отмечаются такие:

• протечка топлива
• нагар и запах на свечах зажигания
• нестабильный холостой ход
• нарушение регулировки карбюратора, загрязнение жиклеров

Протечка топлива

Для начала необходимо проверить давление бензина — оно соответствует отметке от 4 до 7 пси.

Наличие нагара и запаха на свечах зажигания

Данная неполадка указывает на то, что топливо в чрезмерных количествах из-за неправильного уровня бензина либо прогоревшего клапана.

Неровный холостой ход

В основном, проблемы данного характера возникают в проводке между педал акселератора и карбюратором, то есть, не сугубо в карбюраторе.

Нарушение регулировки карбюратора, загрязнение жиклеров и каналов

Основную роль в приготовлении топливовоздушной смеси играют жиклеры — их загрязнение или повреждение ведет к нарушению работы всего узла.

При таких неисправностях двигатель не в состоянии получать горючее в достаточном объеме. Признаками этого являются:

• излишний расход топлива;
• снижение мощности автомобильного двигателя;
• из глушителя наблюдается выхлоп черного дыма и слышны хлопки;
• двигатель начинает перегреваться;
• снижается вязкость автомобильного масла.

---

Устранение системы неполадок в карбюраторной

Когда протекает бензин, а давление соответствует норме, тогда необходимо искать неполадку в поплавковой камере. В основном ее заменяют на новую.

При наличии запаха и нагара на свечах, рекомендуется обратить внимание на поплавок. Это возникает при не отрегулированном поплавке, чрезмерном давлении бензина либо присутствует неполадка в поплавковой камере.

Когда на холостом ходу мотор автомобиля работает нестабильно, чтобы найти поломку, необходимо, нет ли в карбюраторе коррозийных изменений либо загрязнений. В последнем случае его необходимо тщательно почистить.

Ремонт, тюнинг и установка карбюратора

---

Как починить карбюратор

Сетчатый фильтр

Данный фильтр либо засоряется, либо повреждается. И чтобы узнать точно, что с ним, понадобится его вынимать.При сильном загрязнении достаточно хорошо промыть аккуратно в бензине, при повреждениях на новый.

Пусковое устройство

Пусковое устройство, как и сетчатый фильтр, подвержен загрязнению и также нуждается в промывке и продувке сжатым воздухом.

Соединение в карбюраторе

Разгерметизация соединений, происходит во впускном или выпускном трубопроводах, а также на корпусе ДЗ и других местах соединения карбюратора. Определить где подсасывает воздух поможет обычная мыльная пена или специальный дымо-генератор.На возникновение проблем с впускным трубопроводом может указывать и следы копоти или пленка с топливом на месте неплотного соединения.

Когда сбои в работе происходит по причине не герметичного прилегания в месте соединения нижнего фланца карбюратора и впускного патрубка достаточно просто подтянуть гайки. Старайтесь подтягивать аккуратно и равномерно, чтобы не перекосился фланец карбюратора. Если подтяжка болтов проблема не решила, тогда стоит почистить место подсоса и поменять прокладку.

Ускорительный насос

Когда перестал работать ускорительный насос, тогда нужна его замена. Его детали ремонту не подлежать. В качестве профилактики насос моют и продувают. Еще желательно проверить ход перемещения рычагов и деталей диафрагмы. Отдельное внимание приделите шарику в распылителе — свободе его движения ничего мешать не должно.

Диафрагма экономайзера

В моделях карбюраторов, оснащенных экономайзером, проследите, чтобы на диафрагме не было повреждений. А если стала короткая длина толкателя, то замените его вместе с диафрагмой.

---

Регулировка карбюратора

Карбюратор регулируют только на прогретом двигателе.

Нет смысла настраивать эту автомобильную систему на холостом двигателе. Также с дроссельной заслонки необходимо снять тягу педали газа, а затем отсоединить трубку, которая отвечает за вентиляцию картера, чтобы удостовериться, нет ли вакуумной пробки в трубке регулятора опережения.

Затем нужно закрутить по одному винты качества по часовой стрелке, пока не станет работа мотора достаточно жесткой. Когда двигатель начинает работать лихорадить, отвергают, необходимо на оборот назад каждый винт, чтобы двигатель начал работать плавно. Как регулировать карбюратор лучше смотреть на конкретном примере наглядно.

---

Тюнинг карбюратора

Доработка или другими словами тюнинг карбюратора производит дабы достижения максимальной мощности. На впуске, карбюратор автомобиля, должно иметь минимальное сопротивление, поскольку по-другому сложно добиться приемлемого качества смеси и наполнения цилиндров при средних и высоких оборотах двигателя. Выжимать максимум мощности на больших оборотах дает расточка второй камеры и подъем впускных клапанов выше 10,25 мм (актуально для двигателей 1.5 л с высокими распредвалами).

Доработанный карбюратор даже диаметром диффузоров 24/24 дает прибавку при установке тюнинговый мотор. Но стоит отметить, что на малых оборотах и ​​частичных нагрузках двигателя, плохое распыление бензина и гомогенизации смеси, плохое распыление бензина и гомогенизации смеси.

Доводка карбюратора — это не только замена всех топливных жиклеров на другие, большего сечения, а изменение всех тарировочных данных карба и его начинки. Также в конструкцию карбюратора вводятся дополнительные дозирующие системы. С этой целью в корпусе карбюратора сверлятся дополнительные дозирующие каналы.

Связанные термины

Устройство карбюратора

Карбюратор устроен из двух основных частей: корпуса и крышки, которые соединяются между собой. Корпус карбюратора включает поплавковую и смесительную камеру. В установленной поплавковой камере установлен главный топливный жиклер, клапан всасывания ускорительного насоса, топливный поплавокный на оси. Чтобы получить доступ к главному топливному жиклеру, необходимо отвернуть резьбовую заглушку в корпусе поплавковой камеры. В стенке смесительной камеры устанавливается воздушный жиклер холостого хода и распылитель ускорительного насоса. Главная дозирующая система карбюратора состоит из эмульсионных трубок, главного топливного жиклера.

На корпусе карбюратора со стороны рычагов размешены клапан отключения подачи топлива в систему холостого хода, винт регулировки состава горючей смеси на холостом ходу, также регулировочный винт дополнительной системы холостого хода, он же регулировочный винт дополнительного воздуха и штуцер для присоединения вакуумного регулятора опережения зажигания .

Карбюраторы с автоматическим пусковым механизмом включения задней части штуцер отбора разрежения для вакуумного диафрагменного механизма пускового устройства.

Со стороны ускорительного насоса карбюратора размещены жиклер холостого хода, у карбюраторов с дополнительной системой холостого хода — дополнительный топливный жиклер, а также на конце оси дроссельной заслонки — рычаг управления подачей горючей смеси, который служит приводом ускорительного насоса и упора полного открытия дроссельной заслонки. С этой стороны у карбюраторов с автоматическим пусковым устройством на оси дроссельной заслонки установлена ​​упорный рычаг и рычаг для принудительного открытия воздушной заслонки при полном открытии дроссельной заслонки (устройство распахнутого-кик)»и на отогнутом плечо упорного рычага — возвратная пружина.В верхней части упорною рычаг расположены два регулировочный винт. Верхний винт для настройки повышенной частоты вращения при «холодном» и прогреве, а нижний — для установки положения дроссельной заслонки.

Устройство простейшего карбюратора, подробнее …

В крышке карбюратора находится игольчатый запорный поплавковый клапан, присоединительный штуцер для подачи топлива, в зоне входной воздушной горловины — вентиляционная трубка поплавковой камеры, оба распылителя обогатительных систем полной мощности и воздушная заслонка с присутствием осью. На крышке карбюратора размещен корпус пускового устройства с рычагами и пружинами. У карбюраторов, пусковое устройство с ручным управлением, на одном конце оси воздушной заслонки имеются эксцентрик, пружина кручения и кулачковый рычаг. Отогнутое плечо эксцентрика служит рычагом и предназначено для крепления троса Боудена.

Вспомогательные устройства карбюратора …

Системы карбюратора

Карбюратор двигателя состоит из 5 систем карбюратора:

1) главная дозирующая система карбюратора предназначена для смешивания топлива с воздухом в соответствующих пропорциях, что обеспечивается с помощью специальных жиклеров с калибром (топливные и воздушные жиклеры).

2) система холостого хода карбюратора это для поддержания работы двигателя на малых оборотах коленчатого вала.

3) система пуска карбюратора предназначена для подачи воздуха в эмульсионные трубки через воздушную заслонку и жиклеры.

4) система экономайзера карбюратора предназначена для обогащения горючей смеси во время продолжительной нагрузки.

5) система ускорительного насоса карбюратора для кратковременного обогащения горючей смеси во время разгона автомобиля.

Приготовление горючей смеси и работа основных систем карбюратора

Приготовление горючей смеси осуществляется за счет смешивания двух компонентов топлива и воздуха в определенных пропорциях. Оба компонента перед попаданием в систему должны быть очищены от различных видов загрязнений и примесей. Горючая смесь приготавливается в карбюраторе за счет мелкокалиберных жиклеров, с помощью которых топливо дозируется и распыляется на мельчайшие частицы, после чего перемешивается с воздухом.

Горючая смесь имеет свой состав, приготавливается при определенном использовании масс топлива к воздуху. Для того, чтобы сгорел 1 кг бензина теоретически необходимо смешать с ним 14,9 кг воздуха (при расчетах принимают 15). Правда идеального не бывает, и количество воздуха, которое расходуется на приготовление горючей смеси, немного больше или меньше по сравнению с теоретическим. В связи с этим составом горючей смеси характеристик воздуха участвует в процессе сгорания топлива, к теоретически обусловленному количеству воздуха.

Для точного определения степени обогащения или обеднения горючей смеси приняли следующие смесей:

1) богатая смесь с коэффициентом избытка воздуха равным 0,70-0,85

2) обогащенная смесь с коэффициентом избытка воздуха 0,85-0,95

3) обедненная смесь с коэффициентом избытка воздуха 1,05-1,15

4) бедная смесь с коэффициентом избытка воздуха 1,15-1,20

Двигатель должен работать в оптимальном режиме .Оптимальный режим работы двигателя обеспечит нормальная горючая смесь. То есть горючая смесь должна быть не переобагащенная, и не переобедненная, так как в этих случаях снижается экономичность и мощность двигателя.

{jcomments on}

Теория работы карбюратора автомобиля — устройство и основные детали

Карбюраторы смешивают топливо и воздух и управляют смесью топливовоздушной смеси, поступающим в двигатель. Расскажем простыми словами про работу карбюратора машины — устройство и основные детали.

Какие основные детали

Поплавковая камера

Поддерживает постоянным уровень топлива в поплавковой камере карбюратора. Работает следующим образом. Когда уровень топлива понижается, поплавок опускается, открывает игольчатый клапан и позволяет топливу поступать в поплавковую камеру. Путем поддержания уровня топлива в определенных условиях / топливе в соответствии с правилами более точно.

Воздушная заслонка

Позволяет заводить холодный двигатель путем обогащения топливовоздушной смеси.Воздушная заслонка перекрывает подачу воздуха в карбюратор и, соответственно, в двигатель поступает больше топлива, при этом обороты холостого хода уменьшаются. Поэтому к системе дроссельной заслонки добавляется система увеличения оборотов холостого хода для их повышения при прогреве мотора.

Система холостого хода

Обеспечивает подачу топлива, необходимое для работы двигателя на низких оборотах, когда главная дозирующая система не работает. Регулировочные винты позволяют использовать соотношение воздух / топливо в режиме холостого хода.Многие механики считают, что эта регулировка изменяет состав смеси во всем диапазоне оборотов, но это не так.

Ускорительный насос

Обеспечивает впрыск дополнительного топлива при резком открывании дроссельной заслонки для предотвращения остановки двигателя и перебоев в его работе при разгоне автомобиля. Двигатель поршневого насоса, двигатель поршневого насоса.

Переходная система

Обеспечивает переходный режим между холостым ходом и работой главной дозирующей системы.Многие карбюраторы имеют каналы или переходные системы рядом с пластинами дроссельных заслонок, отверстия во время их открывания дроссельных заслонок.

Главная дозирующая система

Дозирует подачу топлива к двигателю при движении со средними скоростями. Состоит из главных топливных жиклеров, главного распределителя и диффузора. Главный топливный жиклер расположен в канале между поплавковой камерой карбюратора и распылителем. Главный распылитель обычно состоит из трубки с маленькими отверстиями для воздуха.Воздух здесь смешивается с топливом для образования распыленного топливовоздушного «тумана».

Главный топливный жиклер определяет, сколько топлива будет смешано с заданным воздухом.

Механики используют главные топливные жиклеры различных размеров для калибровки карбюратора в различных режимах работы. Путем использования жиклеров большего размера смесь обогащается. И наоборот, установка жиклеров меньшего размера обедняет смесь.

Что такое экономайзер

Обеспечивает подачу дополнительного топлива, когда машина работает под нагрузкой и при полном открывании дроссельной заслонки.Наиболее распространенными являются экономайзеры диафрагменного типа. Когда вакуум во впускном коллекторе определенного значения, открывается клапан, позволяя дополнительному топливу поступать к двигателю.

Клапаны экономайзера подбираются в соответствии с величиной давления открывания, измеряемой в миллиметрах рт. ст. Двигатели с низким вакуумом оснащены экономайзерами, которые открываются при малых значениях вакуума. Дозирующие стержни движутся внутрь и наружу в калиброванных отверстий в соответствии с вакуумом впускного коллектора.Когда двигатель находится под нагрузкой, и вакуум снижается, то стержни выдвигаются из главных топливных жиклеров для увеличения подачи топлива.

Байпасные жиклеры работают, что и дозирующие стержни, за исключением, имеют свой собственный жиклер или клапан экономайзера.

Настройка карбюратора

Карбюратор в автомобиле для смешивания топлива с воздухом и подачи топливной смеси в двигатель внутреннего сгорания. Неправильные пропорции воздуха по отношению к тому топливу или наоборот, приводит к тому, что двигатель начинает глохнуть на холостом ходу, имеет повышенный расход топлива и многие другие проблемы, связанные с работой автомобиля.

По этой причине, следует знать, как выполняется настройка карбюратора, чтобы при возникновении малейших неисправностей, можно было выполнить его регулировку.

В каких случаях нужна регулировка карбюратора?

Регулировку карбюратора следует выполнять в тех случаях, если:

1. Обнаружена протечка бензина из карбюратора. Скорее всего проблема кроется в неполадках с поплавком карбюратора. Также проблема с протечкой карбюратора может заключаться в излишнем давления топлива.Обязательно следует проверить этот показатель, который должен действовать в пределах 4-7 PSI.
2. Сильно загрязненные свечи зажигания. Хоть изредка, но нужно проверять свечи зажигания в автомобиле на предмет их загрязнения. Если на свечах обнаруживается сильный нагар с неприятным запахом, скорее всего, дело в излишней подаче топлива, чему виной, опять же, является неправильно отрегулированный карбюратор.
3. Двигатель сбоит на холостом ходу или глохнет. Тут всё более менее понятно, поскольку работа автомобильного двигателя на максимально устойчивой и стабильной. Если при резком регулировании на педаль газа, автомобиль глохнет, то чаще всего заключается именно в неправильнойке карбюратора.

Настройка карбюратора

Прежде чем приступать к самостоятельной настройке карбюратора, разогреть автомобильный двигатель до рабочей температуры. Выполнять регулировку карбюратора на холодном двигателе нельзя, так как она будет произведена неправильно.

Кроме этого, лучше заранее перед настройкой карбюратора, отсоединить вентиляционную трубку картера, снять дроссельную заслонку и проверить, нет ли вакуума в трубке регулятора опережения.Далее для выполнения всех работ понадобится тонкая отвёртка.

Чтобы настроить карбюратор, нужно при работающем двигателе, начать поочерёдно закручивать по часовой стрелке винты «количество» и «качество» топливной смеси до тех пор, пока двигатель не начнёт глохнуть. Затем аккуратно потребуется открутить винт «количества» топлива на 1-2 оборота назад, а затем и винт «качество», пока автомобильный двигатель не станет устойчиво и без каких-либо перебоев.

Существуют различные способы настройки карбюратора в автомобиле, с использованием средств и без них, о чём и рассказано в статье.

Карбюратор 53 — конструкция и регулировка opex.ru

 Массив
(
    [DATE_ACTIVE_FROM] => 24.01.2020 09:17:00
    [~ DATE_ACTIVE_FROM] => 24.01.2020 09:17:00
    [ID] => 509135997
    [~ ID] => 509135997
    [NAME] => Карбюратор 53 - конструкция и регулировка
    [~ NAME] => Карбюратор 53 - конструкция и регулировка
    [IBLOCK_ID] => 33
    [~ IBLOCK_ID] => 33
    [IBLOCK_SECTION_ID] =>
    [~ IBLOCK_SECTION_ID] =>
    [DETAIL_TEXT] =>  
 Карбюратор ГАЗ 53 
 

Любой автомобиль - это целая конструкция, в которой отведена роль для каждой детали.Особенно важным элементом в транспортном средстве является карбюратор. С его помощью удается отрегулировать количество поступающего в двигатель топлива.


Подготовка смеси происходит в цилиндрах. Внутри элементы устройства распыляют его на мелкие капли и испаряют под воздействием высоких температур, чтобы они смешались с воздухом и воспламенились. 


На автомобиле ГАЗ 53 установлен карбюратор модели К-126. Детали устройства чем-то напоминают элементы, которые были представлены в конструкции карбюратора ЗИЛ-130.

  
 
 Что представляет собой карбюратор? 
 

Внутри каждого карбюратора установлены различные системы. Они обеспечивают надежное функционирование устройства независимо от условий. Также есть дополнения.


Конструкция карбюратора включает:

• камеру с поплавком;
• заслонку для воздуха;
• различные системы;
• экономайзер.

Также в конструкции ускорительный насос, ответственный за своевременную подачу топлива.

Как работают системы?

Чтобы мотор работал эффективно, должна быть обеспечена надежная эксплуатация каждой системы:

• Поплавковая отвечает за состояние топлива и его количество. Впускная она организует передачу передачи в поплавковую камеру, где происходит ее обработка.
• Ускорительный насос увеличивает количество подавляемого топлива, предотвращает остановку двигателя во время разгона.
• Система холостого хода является ответственной за сокращение подачи топлива в случае перехода на холостые обороты.
• Переходная система включает за включение соответствующего режима.
• Дозирующая система является ответственной за образование газовоздушного тумана. С ее помощью обеспечивается передача топлива внутрь мотора, когда транспортное средство переходит на движение со средними скоростями.

Дополнительно можно отметить систему экономайзера.Она организует подачу обогащенной воздухом смеси в двигатель при возрастании нагрузки.

Особенности конструкции

Особенность карбюратора ГАЗ 53 — это наличие двух отдельных камер. В модели также предусмотрен экономайзер, в котором удалось расположить привод и насос, ускоряющий подачу топлива. Корпус карбюратора делится на три части.

Соединение частей обеспечивается за счет крепежных винтов. Сетчатый фильтр способствует подаче топлива в поплавковую камеру, где происходит его обработка. Еще одним преимуществом модели является воздушная заслона, используемая в качестве пускового устройства. В ней установлен воздушный клапан. Он отвечает за предотвращение образования обогащенной газами смеси во время запуска двигателя.

Устройство К-126

В конструкции карбюратора представлены две камеры, каждая из которых имеет режим падающего потока топлива. Обе камеры не зависит друг от друга, и каждая обеспечивает цилиндры двигателя, поступает через впускную трубу.

Внутри поплавковой камеры находится воздушная заслона. В ней также предусмотрено два клапана, открывание которых происходит в автоматическом режиме.

Каждая камера дополнительноана:

• двумя системами — холостого хода и дозирующей;
• распылителями.

Обе камеры похожи конструкцией. В наличии имеется система пуска холодного двигателя и насос, ускоряющий каждую смесь.Экономайзер один, поэтому соединение его камерами осуществляется с помощью имеющихся клапанов. Механизмы привода используются за своевременную подачу топлива в цилиндры.

В системе холостого хода установлены жиклеры, которые делятся на топливный и воздушный. В каждой из этих элементов используются специальные отверстия, где происходит создание смеси.

Отверстие в нижней части жиклеров оборудовано винтом с уплотнительным кольцом из резины.Винт отвечает за регулировку состава подаваемой смеси. Уплотнитель для предотвращения проникновения воздуха.

Задача воздушного жиклера — эмульсирование смеси. В холостой системе также система дозировки топлива. Состав этой системы включает большой и малый диффузоры, ответственные за распределение топлива перед его отправкой в ​​двигатель.

Главная дозирующая система

Является используемым карбюратора. ГДС отвечает за своевременную транспортировку топливной смеси к двигателю и отслеживает ее состав.Не обедняется и обогащается газами на средних оборотах двигателя. Камеры системы имеют по два жиклера: один топливный, второй — воздушный.

Система холостого хода

С ее помощью можно организовать стабильную работу силового агрегата при включении режима холостых оборотов. В конструкции системы есть дроссельная заслонка. Чтобы во впускной тракт поступала бензиновая смесь на холостом ходу транспортные средства, заслона немного приоткрывается.

Регулировкой оси оси дроссель устанавливается положение которого устанавливается винта количества. Также имеется винт качества, он отвечает за обогащение или обеднение смеси.

Поплавковая камера

Для нее предусмотрено место в основном корпусе. Основная задача — отслеживание уровня топлива и его поддержка, посредством чего удастся организовать эффективную работу систем питания силового агрегата.

Конструкция камеры включает:

• поплавок;
• запорный механизм.

Последний состоит из иглы, содержащей мембраной, и седла клапана.

Экономайзер

Посредством данного элемента обеспечивается обогащение топливной смеси воздухом на больших оборотах двигателя внутреннего сгорания при увеличении нагрузки на устройство. Конструкция экономайзера включает клапан дополнительного открытия которого запускает порцию топлива.

Ускорительный насос

Представляет собой маленький поршень, оборудованный манжетой.Он установлен внутри цилиндрического канала. Устройство отвечает за ускорение подачи топлива. Достигается это следующим образом: когда происходит резкое резкое на педаль газа, привод дроссельной заслонки передает давление на поршень, и тот начинает быстро двигаться.

Система пуска

Одна из основных систем, посредством действия которой удается организовать эффективную работу холодного двигателя. Конструкция системы включает:

• несколько пневмоклапанов;
• система рычагов.

Последние связывают две заслонки. Запуск холодного двигателя в ГАЗ 53 приводит к открытию заслонов и добавлению воздуха в карбюраторе. Это приводит к бесперебойной работе силового агрегата.

Основные неисправности

В процессе эксплуатации ГАЗ 53 в работе силового агрегата и карбюратора возникают проблемы. Большая часть неисправностей происходит из-за увеличенного расхода топлива независимо от того, какая смесь поступает в цилиндры — обедненная или обогащенная.Среди распространенных поломок выделяют:

• появление черного дыма из выхлопной трубы;
• неустойчивую работу двигателя на холостых оборотах;
• отсутствие развития оборотов;
• провал в работе ДВС во время резкого ускорения;
• небольшой разгон транспортных средств;
• отсутствие необходимой мощности.

Также одной из распространенных неисправностей является образование рывков при движении автомобиля.В любом случае при обнаружении проблемы в первую очередь стоит заглянуть в карбюратор, так как большая часть поломки происходит в этом устройстве из-за отказа той или иной системы. При желании можно исправить проблему самостоятельно, но лучше обратиться за помощью профессионалов.

Регулировка карбюратора

Подразумевает выполнение следующих настроек:

• холостого хода;
• уровня топлива, которое находится в поплавковой камере;
• хода поршенька, предусмотренного в насосе-ускорителе;
• момента включения системы экономайзера.

Практически все регулировки с разборкой устройства. Единственная, которая не требует проведения подобных работ, — это регулировка холостого хода двигателя. Эта процедура является наиболее распространенной, и выполнить ее можно самостоятельно.

Остальные виды регулировок рекомендуется доверить профессионалам, у которых есть опыт работы и знания об устройстве карбюратора. Специалисты смогли правильно разобрать и собрать конструкцию устройства, а также обеспечить его надежную работу.

Регулировка холостого хода

Так как данный вид настроек можно провести самостоятельно, стоит подробнее рассмотреть, как это делать. Все, что потребуется владельцу транспортных средств — это:

• Заглушить двигатель и убедиться, что все системы не работают.
• Завернуть винты качества, установленные в обеих камерах, до конца.
• Открутить каждый винт примерно на 3 оборота.
• Запустить мотор и дождаться, пока он прогреется до рабочего состояния.
• В процессе работы двигателя выставить количество оборотов. Приблизительное количество оборотов должно составлять 600. Тахометр в ГАЗ 53 отсутствует, поэтому устанавливать обороты на слух. Нельзя, чтобы они были слишком высокими или низкими, тогда регулировка была неэффективной.
• Закрутить один из винтов до момента, пока в работе ДВС не появятся перебои. Как только этого удастся достичь, необходимо отвести винт назад примерно на одну восьмую оборота.Это необходимо, чтобы работа двигателя была устойчивой.
• То же самое проделать с другой камерой, установить нужное число оборотов на каждом винте.

Иногда за счет винта качества можно поднять обороты. Обычно такая необходимость, когда при сбросе педали газа начинает глохнуть или вообще выходит из строя.

Когда все работы будут выполнены, останется проверить работоспособность карбюратора и комфортность эксплуатации транспортных средств.Если никаких посторонних шумов или проблем с работой двигателя не возникает, значит, регулировка выполнена верно.

Регулировка поплавка

Чтобы правильность работы карбюратора, проверить сначала определить количество топлива. Для этого рекомендуется взглянуть на положение поплавка конструкции. Важно, чтобы его перемещение на оси было свободным, а также была обеспечена герметичность корпуса.

Игла клапана поплавка должна двигаться свободно, без каких-либо заеданий в процессе перемещения.Если такое движение отсутствует, будет нарушена конструкция детали.

Проверка герметичности поплавка осуществляется посредством извлечения его из карбюратора и погружения в кипяток. Если на поверхности образуются пузырьки газа, значит, герметичность нарушена. Для устранения неисправностей:

1. Делают прокол в обнаруженном месте.
2. Удаляют воду и топливо, скопившееся внутри поплавка.
3. Просушивают поплавок.
4. Герметизируют отверстие.

Такая регулировка обеспечит надежную работу элемента.

[~ DETAIL_TEXT] =>

Карбюратор ГАЗ 53

Любой автомобиль — это целая конструкция, в которой отведена роль для каждой детали. Особенно важным элементом в транспортном средстве является карбюратор. С его помощью удается отрегулировать количество поступающего в двигатель топлива.

Подготовка смеси происходит в цилиндрах.Внутри элементы устройства распыляют его на мелкие капли и испаряют под воздействием высоких температур, чтобы они смешались с воздухом и воспламенились.

На автомобиле ГАЗ 53 установлен карбюратор модели К-126. Детали устройства чем-то напоминают элементы, которые были представлены в конструкции карбюратора ЗИЛ-130.

Что представляет собой карбюратор?

Внутри каждого карбюратора установлены различные системы.Они обеспечивают надежное функционирование устройства независимо от условий. Также есть дополнения.

Конструкция карбюратора включает:

• камеру с поплавком;
• заслонку для воздуха;
• различные системы;
• экономайзер.

Также в конструкции ускорительный насос, ответственный за своевременную подачу топлива.

Как работают системы?

Чтобы мотор работал эффективно, должна быть обеспечена надежная эксплуатация каждой системы:

• Поплавковая отвечает за состояние топлива и его количество.Впускная она организует передачу передачи в поплавковую камеру, где происходит ее обработка.
• Ускорительный насос увеличивает количество подавляемого топлива, предотвращает остановку двигателя во время разгона.
• Система холостого хода является ответственной за сокращение подачи топлива в случае перехода на холостые обороты.
• Переходная система включает за включение соответствующего режима.
• Дозирующая система является ответственной за образование газовоздушного тумана.С ее помощью обеспечивается передача топлива внутрь мотора, когда транспортное средство переходит на движение со средними скоростями.

Дополнительно можно отметить систему экономайзера. Она организует подачу обогащенной воздухом смеси в двигатель при возрастании нагрузки.

Особенности конструкции

Особенность карбюратора ГАЗ 53 — это наличие двух отдельных камер. В модели также предусмотрен экономайзер, в котором удалось расположить привод и насос, ускоряющий подачу топлива.Корпус карбюратора делится на три части.

Соединение частей обеспечивается за счет крепежных винтов. Сетчатый фильтр способствует подаче топлива в поплавковую камеру, где происходит его обработка. Еще одним преимуществом модели является воздушная заслона, используемая в качестве пускового устройства. В ней установлен воздушный клапан. Он отвечает за предотвращение образования обогащенной газами смеси во время запуска двигателя.

Устройство К-126

В конструкции карбюратора представлены две камеры, каждая из которых имеет режим падающего потока топлива.Обе камеры не зависит друг от друга, и каждая обеспечивает цилиндры двигателя, поступает через впускную трубу.

Внутри поплавковой камеры находится воздушная заслона. В ней также предусмотрено два клапана, открывание которых происходит в автоматическом режиме.

Каждая камера дополнительноана:

• двумя системами — холостого хода и дозирующей;
• распылителями.

Обе камеры похожи конструкцией. В наличии имеется система пуска холодного двигателя и насос, ускоряющий каждую смесь. Экономайзер один, поэтому соединение его камерами осуществляется с помощью имеющихся клапанов. Механизмы привода используются за своевременную подачу топлива в цилиндры.

В системе холостого хода установлены жиклеры, которые делятся на топливный и воздушный. В каждой из этих элементов используются специальные отверстия, где происходит создание смеси.

Отверстие в нижней части жиклеров оборудовано винтом с уплотнительным кольцом из резины. Винт отвечает за регулировку состава подаваемой смеси. Уплотнитель для предотвращения проникновения воздуха.

Задача воздушного жиклера — эмульсирование смеси. В холостой системе также система дозировки топлива. Состав этой системы включает большой и малый диффузоры, ответственные за распределение топлива перед его отправкой в ​​двигатель.

Главная дозирующая система

Является используемым карбюратора. ГДС отвечает за своевременную транспортировку топливной смеси к двигателю и отслеживает ее состав. Не обедняется и обогащается газами на средних оборотах двигателя. Камеры системы имеют по два жиклера: один топливный, второй — воздушный.

Система холостого хода

С ее помощью можно организовать стабильную работу силового агрегата при включении режима холостых оборотов.В конструкции системы есть дроссельная заслонка. Чтобы во впускной тракт поступала бензиновая смесь на холостом ходу транспортные средства, заслона немного приоткрывается.

Регулировкой оси оси дроссель устанавливается положение которого устанавливается винта количества. Также имеется винт качества, он отвечает за обогащение или обеднение смеси.

Поплавковая камера

Для нее предусмотрено место в основном корпусе.Основная задача — отслеживание уровня топлива и его поддержка, посредством чего удастся организовать эффективную работу систем питания силового агрегата.

Конструкция камеры включает:

• поплавок;
• запорный механизм.

Последний состоит из иглы, содержащей мембраной, и седла клапана.

Экономайзер

Посредством данного элемента обеспечивается обогащение топливной смеси воздухом на больших оборотах двигателя внутреннего сгорания при увеличении нагрузки на устройство.Конструкция экономайзера включает клапан дополнительного открытия которого запускает порцию топлива.

Ускорительный насос

Представляет собой маленький поршень, оборудованный манжетой. Он установлен внутри цилиндрического канала. Устройство отвечает за ускорение подачи топлива. Достигается это следующим образом: когда происходит резкое резкое на педаль газа, привод дроссельной заслонки передает давление на поршень, и тот начинает быстро двигаться.

Система пуска

Одна из основных систем, посредством действия которой удается организовать эффективную работу холодного двигателя. Конструкция системы включает:

• несколько пневмоклапанов;
• система рычагов.

Последние связывают две заслонки. Запуск холодного двигателя в ГАЗ 53 приводит к открытию заслонов и добавлению воздуха в карбюраторе. Это приводит к бесперебойной работе силового агрегата.

Основные неисправности

В процессе эксплуатации ГАЗ 53 в работе силового агрегата и карбюратора возникают проблемы. Большая часть неисправностей происходит из-за увеличенного расхода топлива независимо от того, какая смесь поступает в цилиндры — обедненная или обогащенная. Среди распространенных поломок выделяют:

• появление черного дыма из выхлопной трубы;
• неустойчивую работу двигателя на холостых оборотах;
• отсутствие развития оборотов;
• провал в работе ДВС во время резкого ускорения;
• небольшой разгон транспортных средств;
• отсутствие необходимой мощности.

Также одной из распространенных неисправностей является образование рывков при движении автомобиля. В любом случае при обнаружении проблемы в первую очередь стоит заглянуть в карбюратор, так как большая часть поломки происходит в этом устройстве из-за отказа той или иной системы. При желании можно исправить проблему самостоятельно, но лучше обратиться за помощью профессионалов.

Регулировка карбюратора

Подразумевает выполнение следующих настроек:

• холостого хода;
• уровня топлива, которое находится в поплавковой камере;
• хода поршенька, предусмотренного в насосе-ускорителе;
• момента включения системы экономайзера.

Практически все регулировки с разборкой устройства. Единственная, которая не требует проведения подобных работ, — это регулировка холостого хода двигателя. Эта процедура является наиболее распространенной, и выполнить ее можно самостоятельно.

Остальные виды регулировок рекомендуется доверить профессионалам, у которых есть опыт работы и знания об устройстве карбюратора. Специалисты смогли правильно разобрать и собрать конструкцию устройства, а также обеспечить его надежную работу.

Регулировка холостого хода

Так как данный вид настроек можно провести самостоятельно, стоит подробнее рассмотреть, как это делать. Все, что потребуется владельцу транспортных средств — это:

• Заглушить двигатель и убедиться, что все системы не работают.
• Завернуть винты качества, установленные в обеих камерах, до конца.
• Открутить каждый винт примерно на 3 оборота.
• Запустить мотор и дождаться, пока он прогреется до рабочего состояния.
• В процессе работы двигателя выставить количество оборотов. Приблизительное количество оборотов должно составлять 600. Тахометр в ГАЗ 53 отсутствует, поэтому устанавливать обороты на слух. Нельзя, чтобы они были слишком высокими или низкими, тогда регулировка была неэффективной.
• Закрутить один из винтов до момента, пока в работе ДВС не появятся перебои. Как только этого удастся достичь, необходимо отвести винт назад примерно на одну восьмую оборота.Это необходимо, чтобы работа двигателя была устойчивой.
• То же самое проделать с другой камерой, установить нужное число оборотов на каждом винте.

Иногда за счет винта качества можно поднять обороты. Обычно такая необходимость, когда при сбросе педали газа начинает глохнуть или вообще выходит из строя.

Когда все работы будут выполнены, останется проверить работоспособность карбюратора и комфортность эксплуатации транспортных средств.Если никаких посторонних шумов или проблем с работой двигателя не возникает, значит, регулировка выполнена верно.

Регулировка поплавка

Чтобы правильность работы карбюратора, проверить сначала определить количество топлива. Для этого рекомендуется взглянуть на положение поплавка конструкции. Важно, чтобы его перемещение на оси было свободным, а также была обеспечена герметичность корпуса.

Игла клапана поплавка должна двигаться свободно, без каких-либо заеданий в процессе перемещения.Если такое движение отсутствует, будет нарушена конструкция детали.

Проверка герметичности поплавка осуществляется посредством извлечения его из карбюратора и погружения в кипяток. Если на поверхности образуются пузырьки газа, значит, герметичность нарушена. Для устранения неисправностей:

1. Делают прокол в обнаруженном месте.
2. Удаляют воду и топливо, скопившееся внутри поплавка.
3. Просушивают поплавок.
4. Герметизируют отверстие.

Такая регулировка обеспечит надежную работу элемента.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => HTML [~ DETAIL_TEXT_TYPE] => HTML [PREVIEW_TEXT] =>

Чтобы правильно проводить регулировку карбюратора ГАЗ 53, следует разобраться, что представляет собой устройство. Поможет сделать это статья.

[~ PREVIEW_TEXT] =>

Чтобы правильно проводить регулировку карбюратора ГАЗ 53, следует разобраться, что представляет собой устройство.Поможет сделать это статья.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => HTML [~ PREVIEW_TEXT_TYPE] => HTML [DETAIL_PICTURE] => [~ DETAIL_PICTURE] => [TIMESTAMP_X] => 27. 01.2020 15:33:00 [~ TIMESTAMP_X] => 27.01.2020 15:33:00 [ACTIVE_FROM] => 24.01.2020 09:17:00 [~ ACTIVE_FROM] => 24.01.2020 09:17:00 [LIST_PAGE_URL] => / пресса / статьи / [~ LIST_PAGE_URL] => / пресса / статьи / [DETAIL_PAGE_URL] => / пресса / статьи / карбюратор-53-конструкция-и-регулировка / [~ DETAIL_PAGE_URL] => / пресса / статьи / карбюратор-53-конструкция-и-регулировка / [LANG_DIR] => / [~ LANG_DIR] => / [КОД] => карбюратор-53-конструкция-и-регулировка [~ CODE] => карбюратор-53-конструкция-и-регулировка [EXTERNAL_ID] => 509135997 [~ EXTERNAL_ID] => 509135997 [IBLOCK_TYPE_ID] => содержание [~ IBLOCK_TYPE_ID] => содержание [IBLOCK_CODE] => статьи [~ IBLOCK_CODE] => статьи [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~ IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~ LID] => s1 [NAV_RESULT] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 24.01.2020 [IPROPERTY_VALUES] => Массив ( [SECTION_META_TITLE] => Карбюратор 53 — конструкция и регулировка [SECTION_META_KEYWORDS] => Карбюратор 53 — конструкция и регулировка [SECTION_META_DESCRIPTION] => Карбюратор 53 — конструкция и регулировка [SECTION_PAGE_TITLE] => Карбюратор 53 — конструкция и регулировка [ELEMENT_META_KEYWORDS] => Карбюратор 53 — конструкция и регулировка [ELEMENT_PAGE_TITLE] => Карбюратор 53 — конструкция и регулировка [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Карбюратор 53 — конструкция и регулировка [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Карбюратор 53 — конструкция и регулировка [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Карбюратор 53 — конструкция и регулировка [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Карбюратор 53 — конструкция и регулировка [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Карбюратор 53 — конструкция и регулировка [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Карбюратор 53 — конструкция и регулировка [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Карбюратор 53 — конструкция и регулировка [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Карбюратор 53 — конструкция и регулировка [ELEMENT_META_TITLE] => Карбюратор 53 — конструкция и регулировка в техническом центре ОРЕХ в г. Алматы, ул.Балашиха Московской области [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => В статье приведена информация о том, какой карбюратор установлен на ГАЗ 53, а также какие у него возникают неисправности и как его регулировка. ) [FIELDS] => Массив ( [DATE_ACTIVE_FROM] => 24.01.2020 09:17:00 ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Массив ( ) [IBLOCK] => Массив ( [ID] => 33 [~ ID] => 33 [TIMESTAMP_X] => 05.03.2019 16:17:37 [~ TIMESTAMP_X] => 05.03.2019 16:17:37 [IBLOCK_TYPE_ID] => содержание [~ IBLOCK_TYPE_ID] => содержание [LID] => s1 [~ LID] => s1 [CODE] => статьи [~ CODE] => статьи [API_CODE] => [~ API_CODE] => [NAME] => Статьи [~ NAME] => Статьи [ACTIVE] => Y [~ ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [~ SORT] => 500 [LIST_PAGE_URL] => / пресса / статьи / [~ LIST_PAGE_URL] => / пресса / статьи / [DETAIL_PAGE_URL] => # SITE_DIR # press / article / # ELEMENT_CODE # / [~ DETAIL_PAGE_URL] => # SITE_DIR # press / article / # ELEMENT_CODE # / [SECTION_PAGE_URL] => [~ SECTION_PAGE_URL] => [CANONICAL_PAGE_URL] => [~ CANONICAL_PAGE_URL] => [ИЗОБРАЖЕНИЕ] => [~ ИЗОБРАЖЕНИЕ] => [ОПИСАНИЕ] => [~ ОПИСАНИЕ] => [DESCRIPTION_TYPE] => текст [~ DESCRIPTION_TYPE] => текст [RSS_TTL] => 24 [~ RSS_TTL] => 24 [RSS_ACTIVE] => N [~ RSS_ACTIVE] => N [RSS_FILE_ACTIVE] => N [~ RSS_FILE_ACTIVE] => N [RSS_FILE_LIMIT] => 10 [~ RSS_FILE_LIMIT] => 10 [RSS_FILE_DAYS] => 7 [~ RSS_FILE_DAYS] => 7 [RSS_YANDEX_ACTIVE] => N [~ RSS_YANDEX_ACTIVE] => N [XML_ID] => [~ XML_ID] => [TMP_ID] => [~ TMP_ID] => [INDEX_ELEMENT] => Y [~ INDEX_ELEMENT] => Y [INDEX_SECTION] => Y [~ INDEX_SECTION] => Y [РАБОЧИЙ ПОТОК] => N [~ РАБОЧИЙ ПОТОК] => N [BIZPROC] => N [~ BIZPROC] => N [SECTION_CHOOSER] => L [~ SECTION_CHOOSER] => L [LIST_MODE] => [~ LIST_MODE] => [RIGHTS_MODE] => S [~ RIGHTS_MODE] => S [SECTION_PROPERTY] => N [~ SECTION_PROPERTY] => N [PROPERTY_INDEX] => N [~ PROPERTY_INDEX] => N [ВЕРСИЯ] => 2 [~ ВЕРСИЯ] => 2 [LAST_CONV_ELEMENT] => 0 [~ LAST_CONV_ELEMENT] => 0 [SOCNET_GROUP_ID] => [~ SOCNET_GROUP_ID] => [EDIT_FILE_BEFORE] => [~ EDIT_FILE_BEFORE] => [EDIT_FILE_AFTER] => [~ EDIT_FILE_AFTER] => [SECTIONS_NAME] => Разделы [~ SECTIONS_NAME] => Разделы [SECTION_NAME] => Раздел [~ SECTION_NAME] => Раздел [ELEMENTS_NAME] => Элементы [~ ELEMENTS_NAME] => Элементы [ELEMENT_NAME] => Элемент [~ ELEMENT_NAME] => Элемент [EXTERNAL_ID] => [~ EXTERNAL_ID] => [LANG_DIR] => / [~ LANG_DIR] => / [SERVER_NAME] => www. opex.ru [~ SERVER_NAME] => www.opex.ru ) [РАЗДЕЛ] => Массив ( [PATH] => Массив ( ) ) [SECTION_URL] => [META_TAGS] => Массив ( [TITLE] => Карбюратор 53 — конструкция и регулировка [ELEMENT_CHAIN] => Карбюратор 53 — конструкция и регулировка [BROWSER_TITLE] => Карбюратор 53 — конструкция и регулировка в техническом центре ОРЕХ в г.Балашиха Московской области [KEYWORDS] => Карбюратор 53 — конструкция и регулировка [ОПИСАНИЕ] => В статье приведена информация о том, какой карбюратор установлен на ГАЗ 53, а также какие у него могут возникать неисправности и как его регулировка.) [IMAGES] => Массив ( ) [FILES] => Массив ( ) [ВИДЕО] => Массив ( ) [LINKS] => Массив ( ) [BUTTON] => Массив ( [SHOW_BUTTON] => [BUTTON_ACTION] => [BUTTON_LINK] => [BUTTON_TARGET] => [BUTTON_JS_CLASS] => [BUTTON_TITLE] => ) )

Любой автомобиль — это целая конструкция, в которой отведена роль для каждой детали. Особенно важным элементом в транспортном средстве является карбюратор. С его помощью удается отрегулировать количество поступающего в двигатель топлива.

Подготовка смеси происходит в цилиндрах. Внутри элементы устройства распыляют его на мелкие капли и испаряют под воздействием высоких температур, чтобы они смешались с воздухом и воспламенились.

На автомобиле ГАЗ 53 установлен карбюратор модели К-126. Детали устройства чем-то напоминают элементы, которые были представлены в конструкции карбюратора ЗИЛ-130.

Внутри каждого карбюратора установлены различные системы. Они обеспечивают надежное функционирование устройства независимо от условий. Также есть дополнения.

Также в конструкции ускорительный насос, ответственный за своевременную подачу топлива.

Чтобы мотор работал эффективно, должна быть обеспечена надежная эксплуатация каждой системы:

Дополнительно можно отметить систему экономайзера.Она организует подачу обогащенной воздухом смеси в двигатель при возрастании нагрузки.

Особенность карбюратора ГАЗ 53 — это наличие двух отдельных камер. В модели также предусмотрен экономайзер, в котором удалось расположить привод и насос, ускоряющий подачу топлива. Корпус карбюратора делится на три части.

Соединение частей обеспечивается за счет крепежных винтов. Сетчатый фильтр способствует подаче топлива в поплавковую камеру, где происходит его обработка.Еще одним преимуществом модели является воздушная заслона, используемая в качестве пускового устройства. В ней установлен воздушный клапан. Он отвечает за предотвращение образования обогащенной газами смеси во время запуска двигателя.

В конструкции карбюратора представлены две камеры, каждая из которых имеет режим падающего потока топлива. Обе камеры не зависит друг от друга, и каждая обеспечивает цилиндры двигателя, поступает через впускную трубу.

Внутри поплавковой камеры находится воздушная заслона. В ней также предусмотрено два клапана, открывание которых происходит в автоматическом режиме.

Обе камеры похожи конструкцией. В наличии имеется система пуска холодного двигателя и насос, ускоряющий каждую смесь. Экономайзер один, поэтому соединение его камерами осуществляется с помощью имеющихся клапанов. Механизмы привода используются за своевременную подачу топлива в цилиндры.

В системе холостого хода установлены жиклеры, которые делятся на топливный и воздушный.В каждой из этих элементов используются специальные отверстия, где происходит создание смеси.

Отверстие в нижней части жиклеров оборудовано винтом с уплотнительным кольцом из резины. Винт отвечает за регулировку состава подаваемой смеси. Уплотнитель для предотвращения проникновения воздуха.

Задача воздушного жиклера — эмульсирование смеси. В холостой системе также система дозировки топлива. Состав этой системы включает большой и малый диффузоры, ответственные за распределение топлива перед его отправкой в ​​двигатель.

Является используемым карбюратора. ГДС отвечает за своевременную транспортировку топливной смеси к двигателю и отслеживает ее состав. Не обедняется и обогащается газами на средних оборотах двигателя. Камеры системы имеют по два жиклера: один топливный, второй — воздушный.

С ее помощью можно организовать стабильную работу силового агрегата при включении режима холостых оборотов. В конструкции системы есть дроссельная заслонка.Чтобы во впускной тракт поступала бензиновая смесь на холостом ходу транспортные средства, заслона немного приоткрывается.

Регулировкой оси оси дроссель устанавливается положение которого устанавливается винта количества. Также имеется винт качества, он отвечает за обогащение или обеднение смеси.

Для нее предусмотрено место в основном корпусе. Основная задача — отслеживание уровня топлива и его поддержка, посредством чего удастся организовать эффективную работу систем питания силового агрегата.

Последний состоит из иглы, содержащей мембраной, и седла клапана.

Посредством данного элемента обеспечивается обогащение топливной смеси воздухом на больших оборотах двигателя внутреннего сгорания при увеличении нагрузки на устройство. Конструкция экономайзера включает клапан дополнительного открытия которого запускает порцию топлива.

Представляет собой маленький поршень, оборудованный манжетой.Он установлен внутри цилиндрического канала. Устройство отвечает за ускорение подачи топлива. Достигается это следующим образом: когда происходит резкое резкое на педаль газа, привод дроссельной заслонки передает давление на поршень, и тот начинает быстро двигаться.

Одна из основных систем, посредством действия которой удается организовать эффективную работу холодного двигателя. Конструкция системы включает:

Последние связывают две заслонки.Запуск холодного двигателя в ГАЗ 53 приводит к открытию заслонов и добавлению воздуха в карбюраторе. Это приводит к бесперебойной работе силового агрегата.

В процессе эксплуатации ГАЗ 53 в работе силового агрегата и карбюратора возникают проблемы. Большая часть неисправностей происходит из-за увеличенного расхода топлива независимо от того, какая смесь поступает в цилиндры — обедненная или обогащенная. Среди распространенных поломок выделяют:

Также одной из распространенных неисправностей является образование рывков при движении автомобиля.В любом случае при обнаружении проблемы в первую очередь стоит заглянуть в карбюратор, так как большая часть поломки происходит в этом устройстве из-за отказа той или иной системы. При желании можно исправить проблему самостоятельно, но лучше обратиться за помощью профессионалов.

Подразумевает выполнение следующих настроек:

Практически все регулировки с разборкой устройства. Единственная, которая не требует проведения подобных работ, — это регулировка холостого хода двигателя.Эта процедура является наиболее распространенной, и выполнить ее можно самостоятельно.

Остальные виды регулировок рекомендуется доверить профессионалам, у которых есть опыт работы и знания об устройстве карбюратора. Специалисты смогли правильно разобрать и собрать конструкцию устройства, а также обеспечить его надежную работу.

Так как данный вид настроек можно провести самостоятельно, стоит подробнее рассмотреть, как это делать. Все, что потребуется владельцу транспортных средств — это:

Иногда за счет винта качества можно поднять обороты.Обычно такая необходимость, когда при сбросе педали газа начинает глохнуть или вообще выходит из строя.

Когда все работы будут выполнены, останется проверить работоспособность карбюратора и комфортность эксплуатации транспортных средств. Если никаких посторонних шумов или проблем с работой двигателя не возникает, значит, регулировка выполнена верно.

Чтобы правильность работы карбюратора, проверить сначала определить количество топлива.Для этого рекомендуется взглянуть на положение поплавка конструкции. Важно, чтобы его перемещение на оси было свободным, а также была обеспечена герметичность корпуса.

Игла клапана поплавка должна двигаться свободно, без каких-либо заеданий в процессе перемещения. Если такое движение отсутствует, будет нарушена конструкция детали.

Проверка герметичности поплавка осуществляется посредством извлечения его из карбюратора и погружения в кипяток.