Добавление масла в дизельное топливо: Двухтактное масло в дизельное топливо? Помогает или вредит? — vimana.com.ua интернет магазин

Содержание

Двухтактное масло в common rail. Добавление двухтактного масла в дизельное топливо

chega , у меня была планета с 2Т двигателем. За всё время ни разу не сталкивался с проблемой заводки после длительной стоянки. Перед продажей она у меня 2 года стояла и завелась с пол оборота… Если сначала залить бензин в бак, а потом туда же масло и оставить, то да, проблемы будут.. А если сразу покачать, размешая его, то все в норме. Всю юность так гоняли всей деревней и без проблем)
Сергей15 , лично я очень аккуратно отношусь ко всякого рода присадкам, аля чистый двигатель и крутое топливо.
Ибо в несвежие моторы лить такие присадки может быть опасно, тк они могут отмыть эти отложения, которые забьют маслоприёмник и тогда кулак дружбы пожать придётся и очень скоро.

Тоже самое и с промывочным маслом…
По идее хорошее масло в составе имеет хорошие моющие присадки, которые все отмывают. За 100ткм в дизеле было чисто, отложений критических не было.
Лично я не вижу смысла лить какие-то присадки в солярку зимой, если она не замерзает. На подоконнике где заправляюсь стоит бутылка с надписью «образец». Там солярка жидкая и на просвет видно, что однокомпонентная, в отличии от летней солярки в холодное время года.
Дальнобойщики поговаривают в серьёз о добавлении масла в солярку, один такой знакомый наглядно видел в скания-центре при ремонте своего грузовика, топливную аппаратуру современных тягачей типа вольвы и скании. Мастера сказали, что все плунжера синие от солярки.
Короче солярка у нас гумно голимое.
я возил свои форсунки на проверку на стенде — все в пределах допусков. Пробег 100 т км примерно.

В несвежие моторы если заливать всякое хадо про которое я тоже читал и ижи с ними то да возможно и будет кулак дружбы, про свои тачки могу сказать.

каризма — 235 000 км

аутлендер 98 000 км

10-ка — 145 000 км

джип 174 000 км.

Как видно моторы далеко не свежие и напоминаю что каризма джидай.

Во всех были проведены одни и теже процедуры и во всех чувствовалось что мотору легче дышать становится даже на таком упаси господи Г как 10-ка. на каризме и аутлендере я гонял в крым и были горы и подъем на айпетри. Машины работали идеально. Может мне просто повезло))))))))))))) Ни одного человека пока не слышал кто бы залил промывку от ликви моли и у него горе бы приключилось. В масле конечно есть различные присадки которые помогают движку, но я залил оригинальное масло мерседес на котором ни слово не было на русском, а зная высокосернистую составляющую нашего топлива это масло быстрее станет хуже (почему и не пользуюсь мотюлем) и именно чтобы поддерждать все основные свойства я и лью присадки и в масло и в топливо. Тут каждый должен сам выбирать хочет он или нет. Спору нет, когда я перед крымом первый раз заливал присадку в джидая было ссыкотно.

В последние годы среди владельцев дизельных автомобилей всё чаще муссируется такая тема, как добавление в топливо двухтактного масла. Причём на этот шаг идут даже те автомобилисты, у которых двигатели авто оснащены сажевыми фильтрами и сложной системой питания. Ниже разберёмся, можно и нужно ли добавлять двухтактное масло в дизельное топливо.

Зачем владельцы дизельных авто добавляют в топливо масло?

Самый важный и резонный вопрос: а зачем, собственно, добавлять двухтактное масло для бензиновых двигателей в четырёхтактный мотор, да ещё и дизельный? Ответ здесь довольно прост: для улучшения смазывающих свойств топлива.

Топливная система дизельного двигателя, независимо от конструкции и технологичности, всегда имеет создающий высокое давление элемент. В более старых моторах – это ТНВД. Современные двигатели оснащаются насос-форсунками, в которых плунжерная пара установлена непосредственно в тело форсунки.

Плунжерная пара – это очень точно подогнанные между собой цилиндр и поршень. Основная её задача – создавать колоссальное давление впрыска дизельного топлива в цилиндр. И даже небольшой износ пары приводит к тому, что давление не создаётся, и подача топлива в цилиндры прекращается или происходит некорректно.

Важным элементом топливной системы выступает клапан форсунки. Это очень точно подогнанная к запираемому отверстию деталь игольчатого типа, которая должна выдерживать огромное давление и не пропускать топливо в цилиндр до подачи управляющего сигнала.

Все эти нагруженные и высокоточные элементы смазываются только за счёт дизельного топлива. Смазывающих свойств солярки не всегда бывает достаточно. И небольшое количество двухтактного масла улучшает ситуацию со смазкой, что продлевает ресурс узлов и деталей топливной системы.

Какое масло выбрать?

Есть несколько правил, которых нужно придерживаться при подборе масла, чтобы не навредить двигателю и при этом не переплатить.

Не рассматривайте масла категории FB по JASO или TB по API и ниже. Эти смазки для 2Т двигателей, несмотря на свою дешевизну, не подойдут для дизельного мотора, особенно оснащённого сажевым фильтром. Масла FB и TB не обладают достаточно низкой зольностью для нормальной работы в дизельном моторе и могут создавать отложения на деталях цилиндро-поршневой группы или на поверхности сопел форсунок.
Не нужно покупать масла для лодочных двигателей. В этом нет смысла. Стоят они намного дороже, чем смазки для обычных двухтактных моторов. А по смазывающим свойствам ничем не лучше. Высокая цена этой категории смазок обусловлена их свойством биоразложения, которое актуально только для защиты водоёмов от загрязнения.
Оптимальны для использования в дизельных моторах будут масла категории TC по API или FC по JASO. Сегодня чаще всего встречаются смазки TC-W Их можно смело добавлять в дизельное топливо.

Если стоит выбор межу дорогим лодочным маслом и дешёвым низкоуровневым – лучше взять дорогое или не брать вообще ничего.

Пропорции

Сколько добавлять двухтактного масла в дизельное топливо? Пропорции для смешивания выведены только на основании опыта автовладельцев. Обоснованных научно и проверенных лабораторно данных по этому вопросу нет.

Оптимальной и гарантированно безопасной пропорцией считается интервал от 1:400 до 1:1000. То есть на 10 литров топлива можно добавлять от 10 до 25 грамм масла. Некоторые автомобилисты делают пропорцию более насыщенной или наоборот, добавляют совсем мало двухтактной смазки.

Важно понимать, что недостаток масла может не дать должного эффекта. А избыток вызвать засорение топливной системы и деталей ЦПГ нагаром.

С форума Зафир:
Просто прочтите один раз теорию и забудьте про всякое глупое заливание масла в соляру
Вопрос:
Один товарищь рассказал историю — что очень «крутой» дизелист, доливает в бак (как присадку) 2-х тактное масло 1-2 литра. После этого двигатель начинает значительно тише работать и приёмистость лучше. Ездит на геленвагене. А на его глазах долил в бак товарищу с TOYOTA. звенела на холостых как бубенцы — а залил тихо как бензин стала работать.

Кто скажет, или посоветует? С пыжом такое прокатит — или лучше не рисковать? Ведь у движка куча датчиков — вдруг какой начнёт?..
Ответ:
Совершенно бесполезное не только для дизельных двигателей HDi, но и для любых двигателей с common Rail, мероприятие. И вот почему:
Для начала — а зачем вообще в ДТ добавлять масло? Объяснение простое (и хорошо известное любому дизельному специалисту (спецу на деле, а не на словах)) — «звенит», «тарахтит», «воняет» и неровно работает дизель с сильно изношенным ТНВД идругими узлами и деталями топливной аппаратуры — зазоры увеличились, настройки «ушли», требуется кропотливая (и дорогая) регулировка и/или замена изношенных узлов и деталей (тоже недешёвых) — а жаба-то мучает, ох как мучает. …

И тогда на помощь приходит проверенный поколениями недобросовестных продавцов дизельных автомобилей приём — в топливо льётся двухтактное масло. … Вязкость топлива неизбежно увеличивается, а значит — изношенные плунжерные пары и/или золотники/роторы «всплывают» и перестают «звенеть», изношенному ТНВД труднее впрыскивать вязкое топливо, к тому же, скорее всего, через нечищеные форсунки, а значит количество поступающего в камеры топлива уменьшается, как и «сдвигается» точка начала впрыска (в сторону «после» ВМТ), топливо начинает гореть медленнее … и возникает иллюзорный эффект, что двигатель начал работать ровнее и тише. Как новый … В этом-то и состоит «афера с двухтактным маслом» — ЧУДО!
Но, как известно, чудес, увы, не бывает! И всё это мероприятие парируется хотя бы тем, что когда дизель был новым, он так же совершенно не «звенел», работал также тихо, и нёс вперёд автомобиль как молодой буланчик … на обычном, без каких-бы то ни было добавок топливе!
Так почему же он теперь требует долива масла, что б работать (точнее, создавать иллюзию) также тихо и размеренно? … Значит совершенно логично, что двигатель ИЗНОШЕН. А это лечится только ремонтом.
Не занимайтесь «гаражными экспериментами»! Любой профессиональный дизелист Вам скажет — нормальный и исправный, здоровый и ухоженный дизель, даже с полумилионным пробегом работает тихо, тянет уверенно и «дышит» размеренно на обычном нормальном ДТ, БЕЗ добавления всяческих чудодейственных веществ в топливо.
Всё вышесказанное относится в основном к дизельным двигателям с «классической» системой впрыска, ныне вымершей, как когда-то динозавры …
А как же common Rail?
А для common Rail сие мероприятие является абсолютно бесполезным по причине того, что в системе прямого впрыска дизельных двигателей … зазоры отсутствуют (!), либо присутствие их минимально.
Представим себя частичкой топлива, попавшей в топливный бак из заправочного пистолета и проследим путь этой частички в камеру сгорания дизеля с системой common Rail …

Сначала мы плавая в баке, засасываемся через интересной формы сопло топливозаборника. Форма его обусловлена эффектом «чаинок в стакане», посредством чего, в результате закручивания потока топлива, крупные частички грязи, за счёт центробежной силы, скапливаются в стороне от топливоприёмного отверстия, либо «пролетают» мимо его, оставаясь в баке. Масло в топливе на этом этапе бесполезно. …
Далее мы встречаемся с клетчаткой фильтра грубой очистки, цель которого — не дать проникнуть в топливопровод крупным частицам грязи и песка. … Проплываем сквозь клетчатку и плывём-плывём-плывём по топливопроводу.
Здесь нам масло тоже «как в бане пассатижи» …
Далее плюхаемся в фильтр тонкой очистки, сквозь фильтрующий элемент, задерживающий микроскопические частички мусора на уровне, близком к молекулярному. Здесь же топливо освобождается от частичек воды, которая остаётся в камере фильтра. В фильтре тонкой очистки поток топлива также освобождается от возможных пузырьков воздуха. Масло здесь тоже «ни к селу, ни к городу». …

Первый механизм, с которым мы можем встретиться — это топливоподкачивающий насос низкого давления. Выполнен он обычно, в виде турбинки, крыльчатки, но чаще, в виде эксцентрика … Задача этого насоса — подать частичку топлива к насосу высокого давления. Здесь же, в топливоподкачивающем насосе, накачивающий элемент обычно не требует смазки собственно топливом, так как он обычно ни с чем не контактирует, а если и контактирует, трётся по чему бы то ни было, то плотность этого контакта минимальна — износа здесь практически нет — он исчезающе мал. В маленькой камере топливоподкачивающего насоса топливо окончательно освобождается от пузырьков воздуха. Как видите, здесь также масло «в гостях» …
Попадаем в топливный насос высокого давления. Вот тут, наверное и будет трение?..Ан-нет! И здесь оно минимально! Дело в том, что насосы высокого давления систем common Rail имеют простейшую поршневую конструкцию, обусловленную простейшим же и единственным назначением — создание и поддержание высокого давления в рампе (ресивере) системы. Причём, регулировкой давления заведует не сам насос, а его клапаны. Например, насосы высокого давления дизелей HDi, от Bosch, имеют трёхпоршневую радиальную конструкцию с короткоходными поршнями. Трения о стенки цилиндров здесь минимальное, скорость перемещения поршней также минимально, а уплотнение создаётся «плавающими» биметаллическими кольцами. Кстати, сами поршни и цилиндры имеют металлокерамическое покрытие поверхностей трения, что также способствует минимальному трению и износу. По большому счёту это даже НЕ плунжерная пара …
Это в ТНВД систем впрыска «классического» типа плунжерные пары имеют сверхточное исполнение, перемещение деталей происходит как в длину, так и по углу. Причём, происходит это при постоянно изменяющимся с нулевого на высокое давление. Перемещения поршня относительно цилиндра в плунжерной паре имеет высокую скорость и большой, постоянно меняющийся ход … соответственно, и высокий износ. А есть ещё и эффект кавитации (который, кстати, «прикончил» и насос-форсуночные дизели, ныне практически вымершие…) …
Поэтому-то масло в топливе для насоса высокого давления common Rail никак не может оказать сколько-нибудь заметного влияния на свойства трущихся поверхностей и на износ (который практически отсутствует).
Плывём дальше … После насоса высокого давления оказываемся в рампе. Для частички топлива это всё равно, если человек вдруг окажется в циклопических размеров цистерне, в которой имеется одно входное отверстие и четыре (для четырёхцилиндрового двигателя) выходных отверстия к форсункам. Может быть ещё и пятое отверстие, через которое клапан, регулирующий давление в рампе стравливает лишнее топливо в «обратку».
Вплываем внутрь форсунки по тонкому капилляру. На миг задерживаемся в маленькой камерке около иглы. И стремглав влетаем в камеру сгорания сквозь тонкие отверстия распылителя форсунки прямо в ад разогретого под-тысячу градусов воздуха, … в котором частичка топлива мгновенно сгорает …
Форсунки common Rail кардинально отличаются от «классических» тем, что открываются электроникой, а не давлением топлива. Имеют они компактную, даже скорее миниатюрную, и относительно простую конструкцию, почти как у обычных бензиновых двигателей с впрыском. Топливо в них практически никак не контактирует с толкающим элементом.
В «классических» форсунках, открывающихся давлением топлива, толкающий элемент напрямую взаимодействует и омывается (и смазывается) топливом. Сама конструкция очень сложна, и как следствие — «классическая» форсунка намного больше в размерах. Трение и износ толкающего элемента здесь «по полной программе».
Но у нас-то common Rail …
Ну и зачем нам добавлять масло в ДТ при дизеле с common Rail ? Трение-то и износ, всяческие зазоры и тп. фактически отсутствуют …
Нажмите, чтобы раскрыть…
Это всё полная хрень.
Человек слышал звон, но не понимает где его источник.
Любая топливная аппаратура включает прецезионную механику, и не имеет никаких шансов дожить до грубого металлического стука, загнётся намного раньше.
Разбивается вышеозначенная ахинея -на раз.
Примером из бензомира.
Берём любой (карбюраторный или с непрямым впрыском) бензомотор с возможностью регулировки зажигания, выкручиваем трамблёр на сильно раннее зажигание, получаем на холостых практически аналог дизельного звука.
И где у этого мотора аппаратура впрыска под сверхвысоким давлением?
Почему бензомотор заработал как дизель?
Потому что выросло противодавление, выросли пиковые значения давления при сгорании. Ударная волна колбасится в цилиндре с намного бОльшей интенсивностью.
…..
НЕ топливная аппаратура даёт основной дизельный звук.
Главный звук создаёт ударная волна при быстром росте давления, резонируют стенки цилиндра и днище поршня.
Масло повышает цетановое число, удлиняет период горения, снижает темпы роста давления.
Также немного меняется вязкость и поверхностное натяжение топлива, меняются размеры частиц распылённого топлива, в «топливном тумане» растёт доля более крупных частиц, а это затягивает процесс сгорания: сие даёт эфффект аналогичный повышению цетанового числа.
В результате — снижается интенсивность ударной волны, мотор работает мягче.

Если бы мы лет этак десять назад попросили автомобилиста описать в двух словах легковой дизельный автомобиль, то мы бы получили в ответ следующие определения: низкооборотистый, экономичный, тарахтящий как трактор. И это было все верно, пока не появились системы Common Rail. Они произвели революцию в двигателестроении, нивелировав слабые стороны дизельных двигателей и подчеркнув сильные. С приходом этой системы машины стали оборотистыми, приемистыми и совсем не похожими на тракторы.

Дизельные топливные системы еще до появления систем Common Rail отличались высокой точностью изготовления, при переходе же на системы этого типа технологические зазоры в них уменьшились на порядок. Так, некоторые зазоры в инжекторах составляют 1 микрон и даже меньше, а давление в системе превышает 2000 атмосфер. При этом объем перекачиваемого топлива может варьироваться в очень широких пределах. Все это предъявляет особые требования к дизельному топливу.

В преддверии зимы количество обсуждений использования дизельного топлива на форумах автолюбителей резко увеличивается. Обычно все крутится вокруг вопроса «как бы мне чего добавить в дизтопливо, чтобы стало лучше». Дальше приводятся разные варианты: как понизить температуру застывания топлива, превратить летнее дизтопливо в зимнее, улучшить смазывающие свойства топлива и т.д. Больше всего дискуссий на тему застывания дизельного топлива. Что только не предлагается, чтобы из летней солярки сделать зимнюю: и налить керосина, и добавить бензина или ацетона; обсуждается, какой размораживатель дизтоплива более эффективен и сколько нужно залить в подготовленный коктейль моторного масла, чтобы двигателю не стало плохо. Кто-то опирается на свой опыт, полученный во время службы в армии, кто-то авторитетно заявляет, что работал на буровой, в регионах крайнего севера, а кто-то просто читал много книжек. Все это многообразие мнений само по себе интересно, вот только практическая ценность информации ничтожно мала. Более того, «народные знания», сконцентрированные на интернет-форумах, применимы только к конкретной ситуации. И если кто-то успешно практикует добавление керосина в дизтопливо КАМАЗа с рядным насосом, то владелец, допустим, новенького Volkswagen Touareg с системой Common Rail последнего поколения, последуй он такому авторитетному совету, в итоге попадет на ремонт или даже полную замену топливной системы.

Чтобы внести ясность в данном вопросе, мы обратились в российское представительство компании Bosсh, ведущего мирового производителя дизельных топливных системы Common Rail. Представляем результаты нашей беседы в виде ответов на самые частые вопросы.

Однако вначале обратим внимание читателей на несколько иллюстраций о самой системе Common Rail.

Здесь схематично представлена топливная система Common Rail дизельного автомобиля. Дизельное топливо находится в баке, где есть фильтр грубой очистки, расположенный на насосе. Из него топливо, проходя через топливный фильтр тонкой очистки, попадает в топливный насос высокого давления с дозирующим устройством. После него топливо идет уже под высоким давлением в распределительную рейку и далее через инжектор попадает двигатель. Через линию обратного слива «служебное» (необходмое для поднятия иглы), топливо сливается обратно в бак. Все это управляется бортовым компьютером.

Красными линиями обозначена область высокого давления, желтыми — область низкого давления.

Стандартная схема топливного инжектора системы Common Rail. Как и на прошлой схеме, красная зона — область высокого давления. Самая нагруженная часть инжектора — это шариковый клапан.

Клапан отделяет зоны высокого и низкого давления, его открытие приводит к поднятию иглы распылителя и сопровождается перетоком топлива с огромной скоростью между седлом и шариком. По этой причине седло клапана и шарик больше всего подвержены повреждению при проблемах с топливом.

Особенности изготовления деталей топливной системы Common Rail. Эксплуатация в условиях высокого давления и при сверхзвуковых скоростях потоков предъявляет высокие требования как к деталям механизма, так и к используемому топливу.

Ответы на часто задаваемые вопросы

Какие изменения произошли в дизельном топливе при переходе с «Евро» 3, 4, 5? Какие параметры улучшились, какие «ухудшились»?

Раз уж вопросы зимней эксплуатации дизельного автомобиля так или иначе касаются топлива, прежде всего нужно провести небольшой ликбез на эту тему.

Параметры дизельного топлива задаются европейским стандартом EN590 или ГОСТ 52368, которые являются аналогами. На основе этого стандарта и разрабатывается вся топливная аппаратура, в том числе компанией Bosсh. Мы как разработчики исходим из того, что залитое в двигатель топливо должно соответствовать этому стандарту. И если оно соответствует, то никаких проблем с пуском двигателя зимой и его эксплуатацией возникать не должно. Другой вопрос — если пользователь по той или иной причине залил некачественное топливо. Тогда мы рекомендуем не заниматься самодеятельностью, а обратиться в сервисный центр.

Если описывать грубо и приближенно, то в процессе изменения стандарта от «Евро 3» к «Евро 5» досрочно и существенно повысились требования к содержанию в дизтопливе серы. Чтобы сделать выхлоп дизельного двигателя более экологичным, содержание серы постепенно снижалось. При этом сера, находящаяся в топливе, несла и положительные свойства: именно наличие этого вещества обеспечивало смазывающие свойства топлива. Соответственно, снижение содержания серы привело к снижению смазывающих свойств дизельного топлива, что отрицательно сказывается на топливной аппаратуре. Специалисты говорят, что топливо становится «суше». Чтобы компенсировать это, в состав топлива на этапе производства вносятся серосодержащие присадки. Их наличие обеспечивает сохранение смазывающих свойств дизтоплива. Стандартами задано одно и то же значение смазывающих свойств для летнего и для зимнего топлива. Меняются только низкотемпературные показатели — такие, как температура помутнения и температура застывания.

Какие параметры дизельного топлива наиболее важны для безопасной зимней эксплуатации дизельного автомобиля?

Для зимней эксплуатации дизельного автомобиля важным параметром является предельная температура фильтруемости. Это та температура, ниже которой частички парафина уже не могу пройти сквозь отверстия фильтра топливной системы. Здесь мы бы хотели затронуть вопрос используемых фильтрующих элементов.

Каковы особенности топливных фильтров для дизельных систем?

Не секрет, что топливные фильтры — одни из самых дорогих среди автомобильных фильтров. Это обусловливается высокими требованиями, с одной стороны, к качеству очистки топлива, с другой — к сопротивлению потоку топлива. Эти параметры должны быть стабильны на протяжении десятков тысяч километров пробега автомобиля. По техническим требованиям фильтры должны обеспечить пропускаемость потока не ниже 90%, то есть не оказывать значительного сопротивления проходящему через них топливу. Это связано с высокой производительностью топливного насоса высокого давления.

Попытка сэкономить на фильтрующем элементе негативно скажется как раз при зимней эксплуатации автомобиля. Если у фильтрующего элемента недостаточный запас механической прочности, то как только он окажется забитым парафином, произойдет механический разрыв. В этом случае вся грязь, накопившаяся на фильтрующем элементе, попадет в топливную систему, что приведет к ее выходу из строя.

Второй немаловажный параметр — смазывающие свойства дизельного топлива. На автофорумах часто встречаются рекомендации о необходимости разбавления дизельного топлива другими сортами топлива (керосин, бензин, ацетон — в разных пропорциях) для улучшения его низкотемпературных свойств. Можно ли это делать, и к каким последствиям это может привести?

Все перечисленные выше добавки, конечно, могут снизить температуру кристаллизации парафинов в дизельном топливе, но, они способны навредить топливной аппаратуре намного сильнее, чем собственно парафин. Проблема в том, что все эти добавки резко ухудшают смазывающие свойства дизтоплива. Нужно помнить, что топливо не только горит в двигателе, оно еще и смазывает все пары трения в топливной аппаратуре. Современные насосы работают с давлением более 2000 атмосфер при температуре более 120 градусов, обеспечивая при этом очень высокую производительность. И если вдруг в какой-то паре трения насоса исчезает тонкая пленка топлива, то происходит разрушение поверхности металла. Оторванные металлические частицы окисляются и превращаются в оксиды, например, оксид алюминия (корунд) — известный абразив. Далее частицы абразива с потоком топлива отправляются «гулять» по топливной системе, что в итоге приводит к разрушению не только насоса, но и инжекторов.

Можно ли добавлять моторное масло в дизельное топливо для улучшения его смазывающих свойств?

Моторное масло вряд ли улучшит смазывающие свойства дизельного топлива, но вот к чему оно приведет гарантированно, так это к сильным отложениям лака и смол на поверхностях инжектора. В инжекторе топливо находится под большим давлением и при высокой температуре — это идеальные условия для того, чтобы длинные молекулы некоторых компонентов, содержащихся в масле, полимеризовались и заблокировали подвижные части инжектора. С учетом того, что зазоры в инжекторе составляют порядка 1 мкм, полимеризация может произойти очень быстро. Это приводит либо к невозможности открыть инжектор и подать топливо в систему, либо, что намного хуже, к зависанию иглы и неконтролируемой подаче топлива в камеру сгорания. В этом случае повреждения бывают непредсказуемые.

Что делать если топливо в системе застыло? Можно ли использовать размораживатели?

Размораживатели дизельного топлива делаются на основе сольвентов и эфиров, например, на основе толуола, который как минимум очень токсичен. К тому же использование размораживателей приведет к двойному негативному эффекту. Во-первых, в топливо попадет растворитель, что ухудшит смазывающие свойства топлива.

Во-вторых, средство из бака не сможет попасть в фильтр который, который будет забит парафином. Из за чего на забитый фильтр будет воздействовать повышенное разрежение от работы насоса. Это может привести к его разрыву.

Можно ли использовать депрессорные присадки?

Компания Bosch производит дизельную топливную аппаратуру для топлива, соответствующего стандарту EN590, и мы не приветствуем внесение никаких добавок в него. Именно поэтому мы не занимаемся изучением воздействия различных присадок на наши системы. Исключения могут составлять только продукты, рекомендованные или сертифицированные непосредственно производителем автомобилей. Примером могут служить моторные масла, которые, сертифицируются именно на соответствие стандартам автопроизводителя. Мы же, как компания, производящая топливные системы, подобной сертификацией не занимаемся. И если вы увидите на этикетке присадки к дизельному топливу информацию, что она рекомендована Bosсh, то будьте уверены — это неправда.

Можно ли использовать осушители топлива, чтобы устранить из него воду?

Вода в дизельном топливе страшна прежде всего тем, что вызывает коррозию. В топливной аппаратуре используется высокоуглеродистая сталь, которая легко окисляется.. При этом минимальные зазоры предполагают высокое качество обработки поверхности. Попадание в систему воды приводит к быстрому окислению стальных деталей, и если механизмы не заклинивает от этого, то твердые частицы оксидов начинают сразу же выступать в роли абразива. Если система с водой постоит пару дней, то процесс окисления может просто «сварить» детали в единое целое.

Кроме того, вода в топливе приводит к быстрому кавитационному размыванию седла шарикового клапана. Сначала увеличивается объем обратного слива топлива и уменьшается возможность его подачи в цилиндры (падает максимальная мощность двигателя), а затем инжектор вовсе перестает открываться.

Использование спиртосодержащих присадок для осушения дизельного топлива недопустимо. Вода, соединяясь со спиртом, становится еще более химически активной. Применение подобных присадок может привести к самым печальным последствиям.

Можно ли ехать, если дизельный автомобиль случайно был заправлен бензином?

Хоть это звучит смешно, такое тоже случается (причем в Европе на порядок чаще, чем в России). Если вы оказались в подобной ситуации, то основной совет от компании Bosch — моментально заглушить двигатель, после чего на эвакуаторе доставить автомобиль в сервис для полной промывки топливной системы.

Пример того, что происходит с топливной аппаратурой при плохом качестве топлива.

Насос, вышедший из строя по причине очень грязного топлива (возможно, вследствие разрыва фильтра). Отдельно фотографии вала и корпуса с остатками содержимого. Хорошо видно, что произошло полное разрушение механизма насоса высокого давления.

Вал насоса был сильно изношен из-за попадания грязи в топливную систему Common Rail.

Ржавчина во входном отверстии корпуса инжектора Common Rail. Причина появления — наличие воды в топливе. Основная проблема с системой — чешуйки ржавчины, которые отслаиваются и попадают в инжектор, где выводят из строя движущиеся части.

Лаковые отложения на штоке клапанной группы инжектора Common Rail. Такие отложения полимеризуются и намертво склеивают движущиеся части инжектора. Это редкий снимок, так как извлечь приклеившийся шток довольно сложно.

Что делать, если в работе топливной системы случились проблемы?

Для квалифицированного обслуживания систем дизельного впрыска компанией Bosch организована сеть специализированных мастерских Бош Дизель Центр / Бош Дизель Сервис. Они осуществляют ремонт компонентов по технологии компании-производителя, обладают профессиональным оборудованием, а специалисты прошли необходимое обучение. Кроме того, все отремонтированные компоненты системы Common Rail проходят тщательную проверку на дизельных стендах и получают маркировку , подтверждающую соответствие компонентов утвержденным требованиям. Данная маркировка также позволяет потребителю проверить информацию о произведенном ремонте, например кем и когда выполнен ремонт изделия.

В России действует более 60 Бош Дизель Центров и Сервисов, расположенных по всей стране. Для поиска ближайшей мастерской можно воспользоваться единым номером «хотлайн» сети Бош Сервис — 8 800 707 87 08.

Среди автолюбителей есть сторонники и противники идеи добавления двухтактного масла в дизельное топливо. Обе позиции небезосновательны, имеют толковое объяснение, на чьей стороне истина, давайте попробуем разобраться.

По новым стандартам ужесточены требования к дизельному топливу: нужно, чтоб содержание серы составляло 0,05%. Плюс к составу горючего должны входить присадки, повышающие цетановое число, а также депрессорно-диспергирующие химические вещества. Это позволяет снизить количество серы в ДТ, уменьшая его вредное воздействие на окружающую среду. Но недобросовестные производители изготавливают топливо, не придерживаясь всех необходимых норм, часто к ДТ входят различные примеси, которые снижают его качество — это отражается на работе силовых агрегатов.

Причиной жесткой работы дизельного привода может быть использование топлива с недостаточным цетановым числом. Указанный параметр влияет на способность смеси к воспламенению. При недостаточном цетановом числе период воспламенения становится слишком большим, до начала возгорания большое количество топлива поступает в камеру сгорания — горючее воспламеняется по всему объему камеры сгорания, давление возрастает очень резко, возникнет жесткая работа двигателя. Долив мотомасла в дизельное топливо увеличивает цетановое число, привод начинает лучше работать, автомобилисты отмечают такие изменения:

незначительно снижается расход топлива;
силовой агрегат работает тише и мягче;
выхлопные газы становятся чище.

Добавление масла к ДТ делает работу мотора мягче, но есть и другие факторы, которые необходимо учитывать. Посмотрите видео о добавлении мотомасла в топливо:

Долив масла необходим

Современными стандартами уменьшается доля серы в топливе, многие автолюбители полагают, что снижение этого химического элемента приведет к ухудшению смазывающих свойств топлива. Химики учли этот факт и добавили к составу горючего пакет присадок. Но большинство водителей, для улучшения смазки добавляют в дизельное топливо двухтактное моторное масло.

2 тактные масла сгорают внутри силового агрегата полностью, без образования нагара и сажи. Автолюбителями было определенно, сколько необходимо лить масла для улучшения работы мотора — пропорция 1:200.

Если вы заливаете ДТ сомнительного качества, то добавка моторного масла 2 тактного в таком количестве оправдана. Не стоит бояться загрязнения распылителей при этом — указанное масло разработано, чтоб мгновенно сгорать.

Существует еще одна проблема — есть ТНВД с раздельной системой смазки и те, которые смазываются непосредственно соляркой. Второй тип установлен в легковых авто. Для смазывания элементов насоса необходима солярка с большим содержание серы, снижение массовой доли этого химического элемента до европейских норм снизило смазывающие свойства топливной смеси. Поэтому добавлять двухтактные масла в ДТ необходимо при работе мотора, особенно в условиях низких температур. Учитывайте, что импортное ДТ не содержит парафин, в его состав входит масло. Отечественное ДТ имеет парафин из-за его дешевизны и смазывающих способностей. Добавляя моторное 2 х тактное масло в дизельное топливо отечественного производства, вы препятствуете кристаллизации парафина при низких температурах, обеспечиваете быстрый пуск мотора, увеличиваете низкотемпературный порог прокачки топлива через фильтр.

Противники долива

Производители дизельного топлива не указывают возможность добавления смазочных материалов, к составу выпускаемого ими горючего. Применение двухтактного масла противоречит рекомендациям дилеров машин с современными моторами, производители таких приводов указывают, что недопустимо разбавление топлива никакими веществами.

Большинство специалистов придерживаются позиции: добавление мотомасла в дизель допустимо относительно старых моторов, оснащенных щитовыми форсунками и недопустимо в новых силовых агрегатах с многодырчатыми распылителями.

В приводах с приличным пробегом наблюдается износ элементов двигателя, увеличиваются зазоры между парами трения, добавление масла приведет к возрастанию густоты горючего, количество просочившегося топлива при этом к камере сгорания уменьшиться, изношенные пары элементов мотора перестанут звенеть, возникает иллюзия улучшения работы мотора. При этом можно обходиться без общего ремонта мотора. Но указанный эффект недолговечен, двигатель со временем выйдет из строя.

Добавление двухтактного масла в дизельное топливо недопустимо из-за разницы температурных режимов работы дизеля и мотоцикла. 2 тактные масла полностью сгорают в мотоциклетных моторах, а в дизелях образовывают продукты неполного сгорания — образовывается нагар, закоксовываются форсунки, оседает осадок на сажевом фильтре, деталях турбокомпрессора и так далее. Излишнее увеличение цетанового числа вызывает снижение мощности привода, приводит к увеличению расхода горючего, возрастанию дымности.

Заключение

Добавка мотомасла к дизельному топливу, очень распространена среди автолюбителей, такие действия позволяют использовать солярку при достаточно низких температурах, улучшается работа мотора, повышаются смазывающие свойства смеси, исключается сухое трение элементов привода.

Для современных двигателей указанные манипуляции могут быть губительны, конструкция мотора не рассчитана на изменение вязкости с помощью долива масла. А в старых изношенных приводах эффект улучшения работы силового агрегата иллюзорный, водитель просто тянет время до капитального ремонта, но причины жесткой работы мотора не устраняются. К тому же 2 тактные мотомасла рассчитаны на работу мотоцикла, а не дизеля, возникают сомнения: сгорит ли смесь полностью внутри двигателя или приведет к увеличению нагарообразования.

К какому из мнений прислушиваться, должен решить автолюбитель, ведь от его выбора зависит ресурс мотора.

Возможна ли заливка дизельного моторного масла в бензиновый двигатель? Какое масло необходимо заливать в дизельный двигатель?

Добавление двухтактного масла в дизельное топливо. Зачем добавлять масло в дизельное топливо 2 т масло в дизельное топливо

С форума Зафир:
Просто прочтите один раз теорию и забудьте про всякое глупое заливание масла в соляру
Вопрос:
Один товарищь рассказал историю — что очень «крутой» дизелист, доливает в бак (как присадку) 2-х тактное масло 1-2 литра. После этого двигатель начинает значительно тише работать и приёмистость лучше. Ездит на геленвагене. А на его глазах долил в бак товарищу с TOYOTA. звенела на холостых как бубенцы — а залил тихо как бензин стала работать.
Кто скажет, или посоветует? С пыжом такое прокатит — или лучше не рисковать? Ведь у движка куча датчиков — вдруг какой начнёт?..
Ответ:
Совершенно бесполезное не только для дизельных двигателей HDi, но и для любых двигателей с common Rail, мероприятие. И вот почему:
Для начала — а зачем вообще в ДТ добавлять масло? Объяснение простое (и хорошо известное любому дизельному специалисту (спецу на деле, а не на словах)) — «звенит», «тарахтит», «воняет» и неровно работает дизель с сильно изношенным ТНВД идругими узлами и деталями топливной аппаратуры — зазоры увеличились, настройки «ушли», требуется кропотливая (и дорогая) регулировка и/или замена изношенных узлов и деталей (тоже недешёвых) — а жаба-то мучает, ох как мучает. …
И тогда на помощь приходит проверенный поколениями недобросовестных продавцов дизельных автомобилей приём — в топливо льётся двухтактное масло. … Вязкость топлива неизбежно увеличивается, а значит — изношенные плунжерные пары и/или золотники/роторы «всплывают» и перестают «звенеть», изношенному ТНВД труднее впрыскивать вязкое топливо, к тому же, скорее всего, через нечищеные форсунки, а значит количество поступающего в камеры топлива уменьшается, как и «сдвигается» точка начала впрыска (в сторону «после» ВМТ), топливо начинает гореть медленнее … и возникает иллюзорный эффект, что двигатель начал работать ровнее и тише. Как новый … В этом-то и состоит «афера с двухтактным маслом» — ЧУДО!
Но, как известно, чудес, увы, не бывает! И всё это мероприятие парируется хотя бы тем, что когда дизель был новым, он так же совершенно не «звенел», работал также тихо, и нёс вперёд автомобиль как молодой буланчик … на обычном, без каких-бы то ни было добавок топливе!
Так почему же он теперь требует долива масла, что б работать (точнее, создавать иллюзию) также тихо и размеренно? … Значит совершенно логично, что двигатель ИЗНОШЕН. А это лечится только ремонтом.
Не занимайтесь «гаражными экспериментами»! Любой профессиональный дизелист Вам скажет — нормальный и исправный, здоровый и ухоженный дизель, даже с полумилионным пробегом работает тихо, тянет уверенно и «дышит» размеренно на обычном нормальном ДТ, БЕЗ добавления всяческих чудодейственных веществ в топливо.
Всё вышесказанное относится в основном к дизельным двигателям с «классической» системой впрыска, ныне вымершей, как когда-то динозавры …
А как же common Rail?
А для common Rail сие мероприятие является абсолютно бесполезным по причине того, что в системе прямого впрыска дизельных двигателей … зазоры отсутствуют (!), либо присутствие их минимально.
Представим себя частичкой топлива, попавшей в топливный бак из заправочного пистолета и проследим путь этой частички в камеру сгорания дизеля с системой common Rail …
Сначала мы плавая в баке, засасываемся через интересной формы сопло топливозаборника. Форма его обусловлена эффектом «чаинок в стакане», посредством чего, в результате закручивания потока топлива, крупные частички грязи, за счёт центробежной силы, скапливаются в стороне от топливоприёмного отверстия, либо «пролетают» мимо его, оставаясь в баке. Масло в топливе на этом этапе бесполезно. …
Далее мы встречаемся с клетчаткой фильтра грубой очистки, цель которого — не дать проникнуть в топливопровод крупным частицам грязи и песка. … Проплываем сквозь клетчатку и плывём-плывём-плывём по топливопроводу.
Здесь нам масло тоже «как в бане пассатижи» …
Далее плюхаемся в фильтр тонкой очистки, сквозь фильтрующий элемент, задерживающий микроскопические частички мусора на уровне, близком к молекулярному. Здесь же топливо освобождается от частичек воды, которая остаётся в камере фильтра. В фильтре тонкой очистки поток топлива также освобождается от возможных пузырьков воздуха. Масло здесь тоже «ни к селу, ни к городу». …
Первый механизм, с которым мы можем встретиться — это топливоподкачивающий насос низкого давления. Выполнен он обычно, в виде турбинки, крыльчатки, но чаще, в виде эксцентрика … Задача этого насоса — подать частичку топлива к насосу высокого давления. Здесь же, в топливоподкачивающем насосе, накачивающий элемент обычно не требует смазки собственно топливом, так как он обычно ни с чем не контактирует, а если и контактирует, трётся по чему бы то ни было, то плотность этого контакта минимальна — износа здесь практически нет — он исчезающе мал. В маленькой камере топливоподкачивающего насоса топливо окончательно освобождается от пузырьков воздуха. Как видите, здесь также масло «в гостях» …
Попадаем в топливный насос высокого давления. Вот тут, наверное и будет трение?..Ан-нет! И здесь оно минимально! Дело в том, что насосы высокого давления систем common Rail имеют простейшую поршневую конструкцию, обусловленную простейшим же и единственным назначением — создание и поддержание высокого давления в рампе (ресивере) системы. Причём, регулировкой давления заведует не сам насос, а его клапаны. Например, насосы высокого давления дизелей HDi, от Bosch, имеют трёхпоршневую радиальную конструкцию с короткоходными поршнями. Трения о стенки цилиндров здесь минимальное, скорость перемещения поршней также минимально, а уплотнение создаётся «плавающими» биметаллическими кольцами. Кстати, сами поршни и цилиндры имеют металлокерамическое покрытие поверхностей трения, что также способствует минимальному трению и износу. По большому счёту это даже НЕ плунжерная пара …
Это в ТНВД систем впрыска «классического» типа плунжерные пары имеют сверхточное исполнение, перемещение деталей происходит как в длину, так и по углу. Причём, происходит это при постоянно изменяющимся с нулевого на высокое давление. Перемещения поршня относительно цилиндра в плунжерной паре имеет высокую скорость и большой, постоянно меняющийся ход … соответственно, и высокий износ. А есть ещё и эффект кавитации (который, кстати, «прикончил» и насос-форсуночные дизели, ныне практически вымершие…) …
Поэтому-то масло в топливе для насоса высокого давления common Rail никак не может оказать сколько-нибудь заметного влияния на свойства трущихся поверхностей и на износ (который практически отсутствует).
Плывём дальше … После насоса высокого давления оказываемся в рампе. Для частички топлива это всё равно, если человек вдруг окажется в циклопических размеров цистерне, в которой имеется одно входное отверстие и четыре (для четырёхцилиндрового двигателя) выходных отверстия к форсункам. Может быть ещё и пятое отверстие, через которое клапан, регулирующий давление в рампе стравливает лишнее топливо в «обратку».
Вплываем внутрь форсунки по тонкому капилляру. На миг задерживаемся в маленькой камерке около иглы. И стремглав влетаем в камеру сгорания сквозь тонкие отверстия распылителя форсунки прямо в ад разогретого под-тысячу градусов воздуха, … в котором частичка топлива мгновенно сгорает …
Форсунки common Rail кардинально отличаются от «классических» тем, что открываются электроникой, а не давлением топлива. Имеют они компактную, даже скорее миниатюрную, и относительно простую конструкцию, почти как у обычных бензиновых двигателей с впрыском. Топливо в них практически никак не контактирует с толкающим элементом.
В «классических» форсунках, открывающихся давлением топлива, толкающий элемент напрямую взаимодействует и омывается (и смазывается) топливом. Сама конструкция очень сложна, и как следствие — «классическая» форсунка намного больше в размерах. Трение и износ толкающего элемента здесь «по полной программе».
Но у нас-то common Rail …
Ну и зачем нам добавлять масло в ДТ при дизеле с common Rail ? Трение-то и износ, всяческие зазоры и тп. фактически отсутствуют …
Нажмите, чтобы раскрыть…
Это всё полная хрень.
Человек слышал звон, но не понимает где его источник.
Любая топливная аппаратура включает прецезионную механику, и не имеет никаких шансов дожить до грубого металлического стука, загнётся намного раньше.
Разбивается вышеозначенная ахинея -на раз.
Примером из бензомира.
Берём любой (карбюраторный или с непрямым впрыском) бензомотор с возможностью регулировки зажигания, выкручиваем трамблёр на сильно раннее зажигание, получаем на холостых практически аналог дизельного звука.
И где у этого мотора аппаратура впрыска под сверхвысоким давлением?
Почему бензомотор заработал как дизель?
Потому что выросло противодавление, выросли пиковые значения давления при сгорании. Ударная волна колбасится в цилиндре с намного бОльшей интенсивностью.
…..
НЕ топливная аппаратура даёт основной дизельный звук.
Главный звук создаёт ударная волна при быстром росте давления, резонируют стенки цилиндра и днище поршня.
Масло повышает цетановое число, удлиняет период горения, снижает темпы роста давления.
Также немного меняется вязкость и поверхностное натяжение топлива, меняются размеры частиц распылённого топлива, в «топливном тумане» растёт доля более крупных частиц, а это затягивает процесс сгорания: сие даёт эфффект аналогичный повышению цетанового числа.
В результате — снижается интенсивность ударной волны, мотор работает мягче.

Наверняка каждому владельцу автомобиля с дизельным двигателем будет интересно узнать, нужно ли добавлять масло в солярку и для чего это вообще делают. В большинстве подобных случаев автомобилисты используют двухтактное масло, но чем оно отличается от обычного автомобильного?

Почему принято добавлять масло в солярку?

Автомобилистам со стажем доводилось слышать о том, что жесткая работа дизельного двигателя указывает на нарушение регулировок опережения впрыска или проблемы с аппаратурой. В данном случае придется отправиться на СТО, чтобы мастера сделали диагностику и при необходимости отремонтировали мотор.

Критические последствия добавления масла в солярку

Еще одной причиной жесткой работы мотора может стать заправка солярки с невысоким цетановым числом. Данный параметр обозначает способность солярки воспламеняться, то есть при его низких значениях воспламенение будет сильно запаздывать. В результате этого к моменту воспламенения солярки почти весь ее объем будет впрыснут в камеру. Это приведет к тому, что смесь будет вспыхивать слишком активно, а в цилиндрах будет повышенное давление, в результате чего мотор и будет работать слишком жестко.

Сниженное цетановое число бывает в результате разбавления солярки керосином или бензином, что иногда практикуют в холодное время года, чтобы топливо не замерзало. Еще одной причиной считается недобросовестность АЗС, на которых продается некачественная солярка. Добавляя масло в солярку для дизельных двигателей, показатель ЦЧ повысится, а мотор начнет работать более мягко. Но все ли так однозначно или все же имеются какие-то побочные эффекты?

Что говорят специалисты?

У специалистов свои мнения относительно того, можно ли лить масло в дизельное топливо? Те, кто высказывается против данной инициативы, мотивируют свое мнение следующими особенностями:

Автопроизводители запрещают разбавлять дизельное топливо чем бы то ни было, даже специальными присадками от сторонних компаний.
В каждом масле присутствуют смолистые вещества и тяжелые углеводороды, моющие и противопенные присадки. После сгорания всех их остается нагар или даже зола.

Справа поршень после добавления масла в солярку

Обычно владельцы дизельных моторов заливают в солярку двухтактное масло, объясняя это меньшим содержанием присадок в нем. В данном случае тоже есть один побочный эффект: из-за неполного сжигания смазки его продукты закоксовывают форсунки, засоряют клапана EGR, детали турбокомпрессора и сажевый фильтр.

Что касается специалистов, высказывающихся против добавления масла в дизельное топливо, таких тоже достаточно много. Особенно это касается старых дизельных моторов со штифтовыми форсунками. Что касается моторов с многодырчатыми распылителями, в топливо для них добавлять масло они тоже не рекомендуют, но есть и такие, кто не против подобной инициативы.

Что дает смешивание масла с соляркой?

На форумах, посвященных разным моделям автомобилей, вы найдете многих автолюбителей, экспериментирующих с добавлением 2-тактного масла в дизельное топливо. Они уверены, что так они повышают смазывающие способности солярки. Также на подобных форумах много и тех, кто сомневаются в пользе подобного решения.

Забитый сажевый фильтр

Перед тем, как добавлять масло в дизельное топливо, вы должны учесть определенные особенности:

Если мотор имеет сажевый фильтр, добавление масла в солярку не рекомендуется, иначе ресурс фильтрующего элемента значительно уменьшится.
При сжигании двухтактного масла зольные вещества оседают на форсунках. Независимо от минимальной концентрации смазывающего состава в солярке, современные форсунки могут выйти из строя.
Зольные вещества, образующиеся при сжигании масла в составе солярки, приводят к калильному зажиганию свечных наконечников.
В цилиндре происходят вспышки из-за раскаленной золы, а свеча зажигания перестает нормально функционировать. Такое бывает редко, но исключать подобную вероятность нельзя.

Следует отметить, что не каждый автомобилист замечает улучшение работы дизельного мотора после добавления масла в топливо. Дело в том, что смазка может приводит к образованию серной кислоты. В добавке присутствует сера, поэтому лучше отказаться от экспериментов на современных машинах.

Почему масло начали добавлять в солярку?

Добавлять масло в солярку для дизельных моторов начали много лет назад. Объясняли это затиханием работы агрегата, пропадание вибраций и стуков, поэтому возникало ощущение, будто масло действительно давало положительный результат.

Забитые дизельные форсунки

В реальности же более тихая работа мотора легко объясняется. Износ агрегата приводит к появлению посторонних шумов при работе, так как возникают зазоры между трущимися деталями.

Когда в солярку добавляют масло, его вязкость повышается, то есть работа плунжерной пары смягчается и стук пропадает. Из-за повышения густоты топлива насос испытывает более высокие нагрузки для прокачки топлива, что для него вредно.

Таким образом, мы не рекомендуем вам добавлять масло в солярку для своего дизельного двигателя, иначе вы только усугубите ситуацию. Обычно такую процедуру выполняют недобросовестные продавцы подержанных машин, которым нужно сделать работу мотора более тихой и стабильной.

незначительно снижается расход топлива;
силовой агрегат работает тише и мягче;
выхлопные газы становятся чище.

Долив масла необходим

Противники долива

Заключение

К какому из мнений прислушиваться, должен решить автолюбитель, ведь от его выбора зависит ресурс мотора.

Вот несколько характеристик отечественных масел 2Т
ЛЮКСОЙЛ:
М-12ТП

Специальное моторное масло для всех типов двухтактных двигателей с совмещенной или раздельной системами смазки.
Превосходит или соответствует самым последним требованиям изготовителей двигателей.
Использование специального комплекса присадок гарантирует чистоту деталей двигателя и превосходную защиту от износа и коррозии.
При использовании масла М-12ТП резко снижается содержание токсичных веществ в выхлопных газах.
Применяется в пропорции 1:50
SAE 30
ГОСТ
API ТВ
Кин. вязкость при 100°С (мм2/с) 11,5
Щелочное число (мг КОН/г) 2,3
Плотность при 20 °С, не более (г/см3) 0,89
Зольность сульфатная, не более (%) 0,3
Температура вспышки (в открытом тигле), не менее (°С) 160
—
СУПЕР 2Т

Многоцелевое моторное масло, пригодное для круглогодичного использования.
Полусинтетическое масло для двухтактных моторов с воздушным или водяным охлаждением, эксплуатирующихся в тяжелых условиях или на высокоскоростных режимах.
Использование специального комплекса присадок гарантирует чистоту деталей мотора и превосходную защиту от износа и коррозии.
При использовании масла СУПЕР 2Т резко снижается содержание токсичных веществ в выхлопных газах.
Рекомендовано к применению: для всех типов лодочных моторов и гидроциклов с совмещенной или раздельной системой смазки, в соответствии с рекомендациями производителя двигателей. При ее отсутствии рекомендованная концентрация 1:40.
SAE 30
ГОСТ аналогов нет
API ТС
Кин. вязкость при 100°С (мм2/с) 12.0
Щелочное число (мг КОН/г) 2,5
Плотность при 20 °С, не более (г/см3) 0,870
Зольность сульфатная, не более (%) 0.25

—
ЛУКОЙЛ:

Область применения ЛУКОЙЛ-МОТО 2Т

*
Предназначено для использования в качестве компонента топливно-масляной смеси двухтактных бензиновых двигателей мотоциклов, мотороллеров, снегоходов, бензопил, лодочных моторов и садовой техники.
*
Используется также для смазывания газомотокомпрессоров и газовых двигателей.

Низкая зольность масла обеспечивает высокий ресурс работы свечи зажигания. Обладает высокими смазывающими противоизносными свойствами.
Основные физико-химические показатели масла «ЛУКОЙЛ-Авангард»
Наименование показателей Норма
Вязкость кинематическая при 100°С, мм2/с 13,5-15,5
Индекс вязкости, min 90
Температура вспышки в открытом тигле oC, min 215
Температура застывания oC, max -15
Щелочное число, мг КОН/1г масла,min 2,0
Массовая доля сульфатной золы, % масс, max 0,25
Моющие свойства по ПЗВ, балл, mах 0,5
—
ТНК:
ТНК 2T
Масло для двухтактных двигателей
ОПИСАНИЕ
ТНК 2Т универсальное масло для двухтактных двигателей, предназначено для
использования в лодочных моторах, бензопилах, мотокультиваторах и другой техники,
оснащенной двухтактными бензиновыми двигателями отечественного и зарубежного
производства.
ТНК 2Т изготавливается на основе высококачественного минерального базового масла с
добавлением усовершенствованного сбалансированного беззольного пакета импортных
присадок. ТНК 2Т предназначено для смешивания с бензином в отношении 1:50, однако
следует придерживаться рекомендаций производителя двигателей, если требуется
большая дозировка. Масло самосмешиваемо. Добавлять в бак перед заправкой топлива.
ПРЕИМУЩЕСТВА
Масла серии ТНК 2Т имеет следующие преимущества:
масляно-топливная смесь сгорает полностью и без остатка
входящая в состав масла высокоэффективная присадка способствует удалению нагара
из камеры сгорания
даже в период зимнего простоя масло прекрасно защищает двигатель и всю топливную
систему от коррозии
полностью совместимо и взаимозаменяемо с маслами аналогичного уровня качества
ОДОБРЕНИЯ
ТНК 2Т соответствует стандарту API TC и классу вязкости F/M 3 по классификации SAE
J 1536. Обозначение по ГОСТ – М-8ТП(и). ТНК 2Т успешно прошло испытание на заводе им.
Чернышева в мотокультиваторе «Крот» и лодочном моторе «Нептун».
ТИПИЧНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Вязкость кинематическая при 100 оС, мм2/с 8,0-9,0
Зольность сульфатная, % 0,15
Щелочное число, мг КОН/г 0,75
Температура вспышки в открытом тигле, оС 200
Температура застывания, оС -25
Плотность при 20°С, г/см3 0,9
—
СПЕКТРОЛ:

Газон SAE F/M 3, FB, TC
Полусинтетическое моторное масло Спектрол Газон предназначено для использования в охлаждаемых воздухом двухтактных двигателях мотоциклов, мопедов, снегоходов, цепных пил, лодочных моторов, мотокультиваторов и т.п. рабочим объемом от 50см.³ до 500см.³ и применяется для предварительно подготовленных смесей топлива и масла, а также систем впрыска масла.
Температурный интервал применения от -25°С до +40°С
ТУ 0253-025-06913380-99
Соответствует стандартам:
SAE F/M 3
API TC
JASO FB
ACEA

Технические характеристики:

Индекс вязкости, не менее 100

Температура застывания (°С) -25

МГД-14
Минеральное моторное масло Спектрол МГД-14 предназначено для двухтактных двигателей мотоциклов, бензопил, лодочных моторов. Обладает превосходными смазочными, охлаждающими и защитными свойствами. Экономично и надежно при эксплуатации двигателей, в том числе и на бензинах низкого качества. Малое нагарообразование при эксплуатации масла достигается за счет применения при его производстве преимущественно малозольных компонентов. По сравнению с аналогичными смазочными материалами при использовании масла МГД-14 токсичность отработанных газов значительно ниже.

Способ применения: Масло Спектрол МГД-14 смешать с бензином в количестве 1/30 от объема заправляемого бензина. Для нового непрошедшего обкатку двигателя – в количестве 1/20 от объема бензина. Для полного растворения масла в бензине рекомендуется смешивать компоненты до заправки в топливный бак.

Температурный интервал применения от -15°С до +40°С

ТУ 0253-024-06913380-2001
Технические характеристики:
Кинематическая. вязкость при 100°С (мм2/с) 13.5 – 15.5
Индекс вязкости, не менее 90
Щелочное число,не менее (мг КОН/г) 0.2
Температура застывания (°С) -15
Плотность при 20 °С, не более (кг/см3) 900
Зольность сульфатная, не более (%) 0.3

Extreme SAE F/M 4, FB, TC
Полусинтетическое моторное масло Спектрол Extreme предназначено для использования в охлаждаемых воздухом двухтактных двигателях мотоциклов, мопедов, снегоходов, цепных пил, лодочных моторов, мотокультиваторов и т.п. рабочим объемом от 50см.³ до 500см.³ и применяется для предварительно подготовленных смесей топлива и масла, а также систем впрыска масла.

Температурный интервал применения от -42°С до +40°С

ТУ 0253-025-06913380-99

Соответствует стандартам:
SAE F/M 4
API TC
JASO FB
ACEA

Технические характеристики:
Кинематическая. вязкость при 100°С (мм2/с) 10.0 – 11.0
Индекс вязкости, не менее 105
Щелочное число,не менее (мг КОН/г) 1.0
Температура застывания (°С) -42
Плотность при 20 °С, не более (кг/см3) 900
Зольность сульфатная, не более (%) 0.12

какое из этих масел лучше налить в бак???
хочу попробывать и отписать о результатах

Зачем владельцы дизельных авто добавляют в топливо масло?

Какое масло выбрать?

Не рассматривайте масла категории FB по JASO или TB по API и ниже. Эти смазки для 2Т двигателей, несмотря на свою дешевизну, не подойдут для дизельного мотора, особенно оснащённого сажевым фильтром. Масла FB и TB не обладают достаточно низкой зольностью для нормальной работы в дизельном моторе и могут создавать отложения на деталях цилиндро-поршневой группы или на поверхности сопел форсунок.
Не нужно покупать масла для лодочных двигателей. В этом нет смысла. Стоят они намного дороже, чем смазки для обычных двухтактных моторов. А по смазывающим свойствам ничем не лучше. Высокая цена этой категории смазок обусловлена их свойством биоразложения, которое актуально только для защиты водоёмов от загрязнения.
Оптимальны для использования в дизельных моторах будут масла категории TC по API или FC по JASO. Сегодня чаще всего встречаются смазки TC-W Их можно смело добавлять в дизельное топливо.

Пропорции

Зачем добавляют двухтактное масло в солярку?

Почему принято добавлять масло в солярку?

Критические последствия добавления масла в солярку

к содержанию ↑

Что говорят специалисты?

Автопроизводители запрещают разбавлять дизельное топливо чем бы то ни было, даже специальными присадками от сторонних компаний.
В каждом масле присутствуют смолистые вещества и тяжелые углеводороды, моющие и противопенные присадки. После сгорания всех их остается нагар или даже зола.

Справа поршень после добавления масла в солярку

Рекомендуем к прочтению полезный материал о том, как можно использовать отработанное машинное масло.

к содержанию ↑

Что дает смешивание масла с соляркой?

Забитый сажевый фильтр

Перед тем, как добавлять масло в дизельное топливо, вы должны учесть определенные особенности:

Если мотор имеет сажевый фильтр, добавление масла в солярку не рекомендуется, иначе ресурс фильтрующего элемента значительно уменьшится.
При сжигании двухтактного масла зольные вещества оседают на форсунках. Независимо от минимальной концентрации смазывающего состава в солярке, современные форсунки могут выйти из строя.
Зольные вещества, образующиеся при сжигании масла в составе солярки, приводят к калильному зажиганию свечных наконечников.
В цилиндре происходят вспышки из-за раскаленной золы, а свеча зажигания перестает нормально функционировать. Такое бывает редко, но исключать подобную вероятность нельзя.

к содержанию ↑

Почему масло начали добавлять в солярку?

Забитые дизельные форсунки

Видео:

Нужно ли в дизельное топливо добавлять масло? Практическое исследование | Trader Oil: всё о нефтепродуктах

Вопрос, добавлять ли двухтактное масло в дизельное топливо, был и остается причиной постоянных споров, как и выбор между 92-м и 95-м бензином. Применение масла в качестве присадки обусловлено тем, что дизтопливо обладает недостаточными смазывающими свойствами. Но улучшает ли их двухтактное масло? Расскажем об одной из версий, подкрепленных практическим исследованием.

Исследование по теме добавления масла в дизтопливо

Есть практическое исследование под названием 2-Stroke Oil In Diesel – A Technical Study. Оно было проведено сотрудниками южноафриканской нефтеперерабатывающей компании Sasol Energy Technology, которая установила, что смазывающую способность дизелю придают поверхностно-активные вещества (ПАВ). Они изначально есть в составе нефти, добытой в недрах.

Сера же агрессивна к деталям, вызывает их коррозию. Продукты сгорания токсичны, отравляют воздух и приводят к появлению отложений внутри двигателя. Поэтому стремление к минимизации количества серы — закономерное и полезное. Проблема в том, что с ней удаляются и ПАВ.

Отсюда появилось мнение об эффективности метода добавления двухтактного масла в дизельное топливо. Считается, что оно способно восполнить недостающие смазывающие свойства горючего. Если рассматривать, пропорции, то чаще всего используются соотношение 1:200. Это значит, что на 1 л дизельного топлива добавляют 5 мл масла.

Практические доказательства

Чтобы понять о том, рационально ли добавление масла в дизельное топливо, компанией Sasol Energy Technology были проведены измерения по двум методикам:

HFRR. Считается более достоверным. В процессе оценивается размер пятна износа трущихся в дизтопливе деталей. По европейскому стандарту EN590 с точки зрения безопасности он должен составлять не более 460 мкм.
SLBOCLE. По этому методу измеряется нагрузка в граммах, при которой на вращающемся цилиндре появляется метка потертости.

Результаты теста HFRR

В результате проведенных экспериментов было обнаружено, что роль двухтактного масла в улучшении смазывающих свойств дизтоплива сильно преувеличена. Вместо масла лучше использовать специальные смазывающие присадки, поскольку они дают реальный результат. Это хорошо видно на графике, представленном ниже.

Изучив данные на картинке, вы можете убедиться, что само масло имеет смазывающую способность, которая ненамного лучше, чем у товарного дизтоплива. Поэтому значительной разницы в результатах измерения свойств у дизеля и дизеля, смешанного с маслом в пропорции 1:200, не было обнаружено.

Результаты метода SLBOCLE

О неэффективности добавления 2-тактного масла говорят и данные исследования методом SLBOCLE. На графике видно, что нет большого прироста в смазывающих свойствах дизеля, смешанного с 2-тактным маслом.

В заключение

Согласно рассмотренному исследованию, добавление масла в дизельное топливо не приводит к существенному улучшению смазывающих свойств. Гораздо эффективнее в этом вопросе специальные смазывающие присадки. Они используются в небольшом количестве, недорого стоят, поэтому стоимость их применения почти та же, что при выборе 2-тактного масла. Именно к такому способу прибегают на нефтеперерабатывающих заводах и заправках, где тоже стремятся улучшить смазывающую способность дизеля.

Результаты тестов дизельного топлива с маслом 2Т

Начало статьи здесь:

Часть 1. Двухтактное масло в дизельное топливо. Введение.

Часть 2. Топливо как смазка. Теоретическая основа исследования.

Часть 3. Тест смазывающей способности дизельного топлива.

Исследование использовало следующие методы испытаний:

Смазывающая способность.

ASTM D6079 (стандартный метод испытаний смазывающей способности дизельного топлива (ДТ) на установке HFRR)

ASTM D6078 (стандартный метод испытаний смазывающей способности ДТ на установке SLBOCLE)

Цетановое число.

ASTM D6890 (стандартный метод определения задержки зажигания и производного цетанового числа ДТ сжиганием в камере постоянного объема)

Содержание цинка.

Содержание цинка определялось с помощью атомно-эмиссионного спектрометра с индуктивно-связанной плазмой (ICP-AES). Предел обнаружения 15 ppb (0,0000015 %).

Загрязнение форсунок.

Испытание на засорение форсунок Common Rail проводилось в автомобильной лаборатории энергетической компании Sasol (Кейптаун, ЮАР) на динамометрическом стенде. Испытания проводились, используя общепринятые отраслевые процедуры, на базе 1,6-литрового 4-цилиндрового турбодизельного двигателя, оборудованного пьезоэлектрическими форсунками Common Rail популярного легкового автомобиля.

Отработанные газы.

Испытание, проводилось в течение нового европейского цикла езды (NEDC) на динамометрическом стенде двигателя, описанного выше.

Следующие виды топлива были смешаны и использованы для тестов:

Таблица 1. Образцы дизельного топлива для испытаний.

Результаты теста HFRR:

Высокочастотная возвратно-поступательная установка (HFRR) измеряет смазывающую способность дизеля путем трения стального шарика по пластине в ванне с топливом. Трущийся шарик образует пятно износа, диаметр которого является мерой смазывающей способности дизеля. Все дизельное топливо, продаваемое в Южной Африке, проходит тест HFRR. Допустимый износ, обеспечивающий адекватную смазку всех элементов дизельных топливных систем, должен составлять значение менее 460 микрон. Аналогичная спецификация применяется в Европе (стандарт EN 590) и многих других странах мира. Образцы топлива, используемые для теста, представлены таблицей 1.

Рисунок 1. Результаты теста HFRR

Метод испытания HFRR имеет полосы погрешностей, обозначенные черными рисками на вершинах столбцов графика результатов. Только разница измерений, превышающая эти погрешности, может считаться значимой. Иначе результаты теста в полосе погрешностей считаются одинаковыми.

Чистое двухтактное масло также было испытано методом HFRR. Интересно отметить, что смазывающая способность самого 2Т масла не намного лучше образцов товарного дизельного топлива. Неудивительно, что значительной разницы результатов измерений между товарными видами топлива и образцами, смешанными с двухтактным маслом (пропорция 200 к 1), не наблюдается. Вязкость дизеля с добавлением двухтактного масла также сохранилась практически идентичной исходным образцам.

Обратите внимание, что законодательно в ЮАР дизельное топливо перед поставкой на рынок должно соответствовать спецификациям смазочных свойств SANS 342:2014 (South African National Standart). Если смазывающая способность ДТ не соответствует минимальным требованиям SANS (теста HFRR), нефтеперерабатывающие заводы добавляют смазывающую присадку, и топливо снова проверяется на соответствие стандарту.

Результаты, полученные образцами ДТ с нефтеперерабатывающего завода (рисунок 1), являются нормальными для топлива без добавления смазывающей присадки.

Разница результатов измерений между этими образцами и рыночным дизельным топливом свидетельствует об эффективности примененной смазывающей присадки и позволяет оценить минимальный эффект от добавления двухтактного масла.

Результаты теста SLBOCLE:

Другим тестом исследования стал метод оценки смазывающей способности нагружаемым шариком на цилиндре (SLBOCLE). Хотя этот тест не прописан законодательно ни одним стандартом для дизельного топлива, он был использован для лучшего понимания смазывающего эффекта двухтактного масла в дизеле. Результаты испытаний с использованием тех же образцов топлива представлены на рисунке 2.

Подобно HFRR, тест SLBOCLE имеет некоторую степень погрешности, обозначенную рисками на вершинах столбцов графика. Здесь также испытывалось чистое двухтактное масло. Результаты очень похожи на график испытаний методом HFRR с точки зрения незначительного преимущества смазывающих свойств дизельного топлива с добавлением двухтактного масла.

Результаты исследований (рисунки 1 и 2) подтверждают вывод, что двухтактное масло не оказывает существенного влияния на спецификацию ДТ. Однако дополнительная смазывающая присадка способна это сделать.

Рисунок 2. Результаты теста SLBOCLE

Цетановое числоВ соответствии с методом определения производного цетанового числа (ASTM 6890) образцы топлива поджигаются в камере сгорания при повышенной температуре и давлении. Задержка зажигания измеряется и соотносится со шкалой цетановых чисел. Результаты исследования испытуемых образцов представлены рисунком 3.
Рисунок 3. Результаты теста на цетановое число
Не представляется возможным выявить причины, подтверждающие, что добавление легкого смазочного масла может существенно изменить характеристики воспламенения дизеля.
Результаты испытаний показывают незначительные различия цетанового числа после добавления к дизелю 2Т масла (пропорция 200:1).
Погрешность метода тестирования обозначена штрихами на вершинах столбцов графика. Результаты в пределах этой погрешности считаются одинаковыми.
Содержание цинка
Современные дизельные двигатели требуют чистого дизельного топлива без вредных примесей серы и металлов. Известно, что сера пагубно влияет на платиновое покрытие катализаторов и датчики кислорода, а также вызывает накопление маслом серной кислоты. Таким образом, очевидны преимущества использования ДТ с наименьшим процентом содержания серы. Любой дизельный двигатель совместим с низкосернистым дизельным топливом.
Менее известно, что мягкие металлы (цинк, медь) могут растворяться в дизельном топливе, вызывая стойкие отложения. Такие отложения сужают отверстия дизельных топливных форсунок, что приводит к уменьшению подачи топлива и снижению мощности двигателя с течением времени.
Двухтактное масло, как и большинство моторных масел, содержит цинк. Это исследование проанализировало две разные марки 2Т масел, называемые здесь 2Т масло A и 2Т масло B. Было обнаружено, что они содержат высокие уровни цинка:
2Т масло A: 15,8 ppm (0,00158%) Zn
2Т масло B: 16,9 ppm (0,00169%) Zn
Уровень цинка в дизельном топливе, составляющий всего 1 ppm (0,0001%), может вызвать сильное загрязнение форсунки. Такое топливо, ускоряющее загрязнение, используется в исследовательских целях для испытаний двигателя на засорение форсунок (испытательное топливо).
Низкие концентрации цинка измерялись методом атомно-эмиссионной спектрометрии с индуктивно-связанной плазмой (ICP-AES). Оборудование было специально откалибровано под измерения ДТ с точностью до 15 частей на миллиард. На рисунке 4 показаны результаты испытаний образцов топлива и их смесей с 2Т маслом. На рисунке 4 также показан образец испытательного топлива для теста на загрязнение форсунок, который ниже будет описан подробнее.
Рисунок 4. Результаты теста на содержание цинка
Содержание цинка в растворе сильно зависит от свойств конкретного топлива, как растворителя. Поэтому различные виды топлива могут показывать разную концентрацию для одного и того же количества добавленного цинка.
Загрязнение форсунок
Тест загрязнения форсунок Common Rail топливной компании Sasol основан на всемирном отраслевом стандарте этого вида испытаний. Развитие самой процедуры испытаний и последующие результаты были отражены рядом международных публикаций, прошедших экспертную оценку.
Это исследование проверило топливо без моющих присадок или искусственного добавления цинка. Автомобильная лаборатория компании Sasol (Sasol Automotive Lab) оборудовала динамометрический стенд на базе турбодизельного четырехцилиндрового двигателя с общей топливной рампой (описан в начале публикации).
Рисунок 5. Динамометрический стенд на базе дизельного двигателя. Автомобильная лаборатория компании Sasol (Кейптаун, ЮАР).
Испытание двигателя с новыми форсунками проходило в течение 16 часов под очень высокой нагрузкой. Каждые 30 минут полная мощность двигателя и связанный с ней расход топлива измерялись при 4400 об/мин (номинальная мощность и точка максимального давления в рампе). Любое падение мощности и расхода топлива во время испытаний указывало на происходящее загрязнение форсунок, ограничивающее поток топлива.
Рисунок 6. Результаты теста на засорение форсунок Common Rail
Используемое дизельное топливо EN590 является стандартным эталонным топливом испытания. Результат сравнивался с испытанием на том же двигателе, заправленным ДТ EN590, смешанным 200 к 1 с двухтактным маслом. На рисунке 4 содержание цинка в этом топливе составляло 0,135 ppm (0,0000135%), а дизельное топливо EN590 не содержало цинк.
На рисунке 6 показаны результаты теста на загрязнение форсунок. Обычное дизельное топливо не содержит цинк, имея практически нулевые потери потока при испытании. Испытательное топливо, в которое искусственно введено до 1 ppm (0,0001%) цинка (показано на рисунке 4), обычно приводит к потере около 6% потока при аналогичном испытании.
Результаты показывают, что расход топлива уменьшается на 2% в течение 16-часового испытания двигателя на дизельном топливе с двухтактным маслом. Потеря мощности двигателя составляет 2%. Этот результат неудивителен, поскольку даже малые количества цинка могут вызывать загрязнение форсунок современных двигателей.
Отложения различного происхождения образуются постепенно с течением времени. Иногда, не имея прочной связи с форсункой, они могут отрываться под действием потока топлива и теплового сжатия. Поэтому в тестовой процедуре двигатель останавливался и охлаждался через 8 часов перед повторным запуском. Это объясняет увеличение расхода топлива в 8-часовой средней точке теста.
Отложения на основе металлов (например, цинка) очень прочно связываются с соплом форсунки и непрерывно накапливаются. Они постоянны и не удаляются при холодном запуске. Из этого следует, что регулярное использование двухтактного масла в дизеле может привести к значительному загрязнению форсунок в течение срока службы двигателя.
Кроме того, в современных автомобилях с системами очистки выхлопных газов в дизельном сажевом фильтре (DPF) накапливаются цинковые и другие несгораемые металлические загрязнители, блокируя его с течением времени.
Выхлопные выбросы
Работа двухтактных бензиновых двигателей связана с чрезмерным выбросом выхлопных газов и видимым синим дымом. Чтобы количественно оценить влияние двухтактного масла на состав выхлопных газов в дизельном двигателе, были проведены испытания выхлопных выбросов в соответствии с NEDC (новым европейским циклом езды на вышеописанном динамометрическом стенде двигателя автолаборатории Sasol.
Выбросы выхлопных газов товарного дизеля сравнивались со смесью того же топлива с двухтактным маслом (пропорция 200:1). Испытание повторяли три раза для каждого образца топлива и сравнивали средние результаты.
Исследование показало, что двухтактное масло оказало незначительное влияние на все допустимые выбросы (угарный газ, углеводороды, оксиды азота и твердые частицы — черный дым). Также не было никаких признаков видимого дыма. Расход топлива в течение испытательного цикла не изменился.
Это соответствует ожиданиям, поскольку двухтактное масло — это легкое масло, схожее свойствами с дизельным топливом. Небольшие количества 2Т масла не оказывают заметного влияния на выбросы дизельного двигателя.
Продолжение статьи здесь:
Часть 5. Масло в дизельное топливо. Выводы.
Стоит ли добавлять масло в дизельное топливо
Противоречивые высказывания, споры автомобилистов насчет добавления двухтактного масла в дизтопливо не дают ясного ответа, нужно ли смешивать 2 разных по составу вещества. Смазки минеральной или синтетической требуют детали машины, стороны которых касаются во время работы. Но не всегда эти средства отвечают стандартным химическим свойствам, поэтому водители применяют разные способы для их улучшения.
Общие сведения
В топливной системе дизельных двигателей есть элементы, которые создают высокое давление. В старых силовых агрегатах такую функцию выполняет топливный насос. Новые моторы оснащены плунжерной парой, подогнанными цилиндром с поршнем, через которые под давлением происходит впрыск солярки. При нарушениях, износе пары топливо перестает подаваться. Особую роль играет клапан в форсунке, он работает в условиях высокого давления. Пока управляющий сигнал не подан горючему нет доступа к цилиндру. Смазку всех нагруженных, высокочастотных элементов обеспечивает дизтопливо (ДТ). Если смесь обладает плохими свойствами, их улучшают дополнительными с присадками средствами.
Плохое качество солярки, отсутствие в веществе достаточного цетанового числа приводит к жесткой работе мотора и его выходу из строя. Причин много в нарушении стандартов топлива. В него добавляют различные вещества для увеличения объемов, смешивают зимой с бензином или керосином, предотвращая заморозку. Чтобы уменьшить отрицательное влияние примесей, туда вливают своеобразный регулятор. Для двухтактного масла характерно:
Растворяться в топливе.
Создавать антикоррозийную защиту узлам.
Снижать уровень износа металлическим конструкциям.
Регулировать температуру.
Смазывать соприкасаемые поверхности для снижения разрушений от трения.
Тут и возникают противоречивые мнения о способности смазочного средства без вреда для двигателя и всех взаимосвязанных деталей создавать условия безупречной работы. Водитель перед тем как начать смешивать вещества, должен взвесить все плюсы и минусы от подобных экспериментов.
Какая польза от масла
Если делать вывод по отзывам владельцев автотранспорта о достигнутых результатах после смешивания солярки с маслом, то они доказывают на перебой о положительных последствиях. Все говорят относительно:
Мягкой, тихой работы движка.
Хорошего зимнего запуска.
Увеличении срока эксплуатации топливной системы.
Снижении расхода горючего.
Чистоты выхлопных газов.
В состав солярки не всегда входит нужное количество серы. Этот химический элемент регулирует качество смазки. Химиками был учтен подобный факт, производители стали добавлять в смесь различные присадки, а водители в свою очередь пытаются по-своему решить проблему. Смешивают 2 разных вещества в топливном баке в пропорциях 1 к 200, где масло действует следующим образом:
Сгорает внутри движка.
Прибавляет смазочные свойства топливу.
Улучшает работу двигателя.
Не загрязняет распылители.
Кроме этого нужно учитывать нахождение в составе ДТ парафина. При совмещение его с 2-тактным маслом:
Парафин перестает кристаллизоваться на холоде.
Обеспечивается запуск мотора.
Увеличивается при низких температурах скорость прокачки солярки.
Но прежде чем начать операцию нужно изучить обратную сторону.
Отрицательные моменты
Смешивать ДТ с маслом начали давно. Водители заметили, что после этого тише работает движок, пропадают стуки, вибрация. Эксперты в своих заключениях выяснили совсем другую причину в такой тишине. Когда детали изнашиваются, появляются зазоры между соприкасаемыми поверхностями, от трения создаются звуки.
После добавления масла у ДТ увеличивается уровень вязкости, плунжерная пара начинает работать мягко без стуков. Но повышенная густота топливной смеси увеличивает нагрузку на насос, который прокачивает горючее. Это вредный показатель, но им воспользовались продавцы подержанных машин. Они демонстрируют спокойную, стабильную работу движка, добавив смазочный компонент. У производителей свои мотивы на этот счет, они установили запрет на разбавление ДТ любыми средствами.
В каждом масле есть содержание:
Смолистых веществ.
Тяжелых углеводородов.
Моющих и противопенных присадок.
Когда примеси сгорают, они образуют загрязнение в виде нагаров, золы. Создаются побочные эффекты:
Продуктами сжигания закоксовывается форсунка.
Засоряются клапаны.
Происходят отложения в турбокомпрессоре и сажевом фильтре.
Перед разбавлением ДТ, водитель должен учитывать отрицательные факторы:
Снижение ресурса фильтрующих элементов.
Оседание зональных веществ на форсунке, выход из строя.
Возникновение калильного зажигания в наконечниках свеч.
Раскаленная зола создает вспышки внутри цилиндра, отчего свечи перестают работать.
К тому же не все водители доказывают, что работа их двигателя улучшилась от усиленной смазки.
Какие в итоге помогут рекомендации
Решение всегда принимает водитель добавлять или нет масло. Зависит это от убедительных фактов, доказывающих порчу силового агрегата в автомобиле.
Когда ДТ разбавляют, горючее приобретает цвет смазки. Этот признак говорит о наличии примесей в солярке. Существенного вреда не принесут добавки, если они внесены в соответствии с нормами. Недостаток смазки ускоряет срок износа мотора. От избытка создаются последствия:
Перегреваются, заклиниваются детали в движке.
Выхлопные газы задымляют окружающую среду.
Двигатель быстрее выходит из строя.
Любое действие хорошо в меру. Если были нарушены пропорции в смешивании, чтобы избавиться от проблем в работе движка нужно обратиться к мастерам СТО. Возможно механик просто заменит масло на более надежную марку. Но он никогда не посоветует повторить подобный эксперимент. Если производитель запрещает вливать в ДТ масло, лучше не нарушать требований. Правила в инструкциях создают на примерах из практики, где много случаев с поломкой двигателей из-за неправильно смешанного топлива.
Похожие записи
Добавление 2 х тактного масла в солярку. Зачем добавлять масло в дизельное топливо
Вот несколько характеристик отечественных масел 2Т
ЛЮКСОЙЛ:
М-12ТП
Специальное моторное масло для всех типов двухтактных двигателей с совмещенной или раздельной системами смазки.
Превосходит или соответствует самым последним требованиям изготовителей двигателей.
Использование специального комплекса присадок гарантирует чистоту деталей двигателя и превосходную защиту от износа и коррозии.
При использовании масла М-12ТП резко снижается содержание токсичных веществ в выхлопных газах.
Применяется в пропорции 1:50
SAE 30
ГОСТ
API ТВ
Кин. вязкость при 100°С (мм2/с) 11,5
Щелочное число (мг КОН/г) 2,3
Плотность при 20 °С, не более (г/см3) 0,89
Зольность сульфатная, не более (%) 0,3
Температура вспышки (в открытом тигле), не менее (°С) 160
—
СУПЕР 2Т
Многоцелевое моторное масло, пригодное для круглогодичного использования.
Полусинтетическое масло для двухтактных моторов с воздушным или водяным охлаждением, эксплуатирующихся в тяжелых условиях или на высокоскоростных режимах.
Использование специального комплекса присадок гарантирует чистоту деталей мотора и превосходную защиту от износа и коррозии.
При использовании масла СУПЕР 2Т резко снижается содержание токсичных веществ в выхлопных газах.
Рекомендовано к применению: для всех типов лодочных моторов и гидроциклов с совмещенной или раздельной системой смазки, в соответствии с рекомендациями производителя двигателей. При ее отсутствии рекомендованная концентрация 1:40.
SAE 30
ГОСТ аналогов нет
API ТС
Кин. вязкость при 100°С (мм2/с) 12.0
Щелочное число (мг КОН/г) 2,5
Плотность при 20 °С, не более (г/см3) 0,870
Зольность сульфатная, не более (%) 0.25
—
ЛУКОЙЛ:
Область применения ЛУКОЙЛ-МОТО 2Т
*
Предназначено для использования в качестве компонента топливно-масляной смеси двухтактных бензиновых двигателей мотоциклов, мотороллеров, снегоходов, бензопил, лодочных моторов и садовой техники.
*
Используется также для смазывания газомотокомпрессоров и газовых двигателей.
Низкая зольность масла обеспечивает высокий ресурс работы свечи зажигания. Обладает высокими смазывающими противоизносными свойствами.
Основные физико-химические показатели масла «ЛУКОЙЛ-Авангард»
Наименование показателей Норма
Вязкость кинематическая при 100°С, мм2/с 13,5-15,5
Индекс вязкости, min 90
Температура вспышки в открытом тигле oC, min 215
Температура застывания oC, max -15
Щелочное число, мг КОН/1г масла,min 2,0
Массовая доля сульфатной золы, % масс, max 0,25
Моющие свойства по ПЗВ, балл, mах 0,5
—
ТНК:
ТНК 2T
Масло для двухтактных двигателей
ОПИСАНИЕ
ТНК 2Т универсальное масло для двухтактных двигателей, предназначено для
использования в лодочных моторах, бензопилах, мотокультиваторах и другой техники,
оснащенной двухтактными бензиновыми двигателями отечественного и зарубежного
производства.
ТНК 2Т изготавливается на основе высококачественного минерального базового масла с
добавлением усовершенствованного сбалансированного беззольного пакета импортных
присадок. ТНК 2Т предназначено для смешивания с бензином в отношении 1:50, однако
следует придерживаться рекомендаций производителя двигателей, если требуется
большая дозировка. Масло самосмешиваемо. Добавлять в бак перед заправкой топлива.
ПРЕИМУЩЕСТВА
Масла серии ТНК 2Т имеет следующие преимущества:
масляно-топливная смесь сгорает полностью и без остатка
входящая в состав масла высокоэффективная присадка способствует удалению нагара
из камеры сгорания
даже в период зимнего простоя масло прекрасно защищает двигатель и всю топливную
систему от коррозии
полностью совместимо и взаимозаменяемо с маслами аналогичного уровня качества
ОДОБРЕНИЯ
ТНК 2Т соответствует стандарту API TC и классу вязкости F/M 3 по классификации SAE
J 1536. Обозначение по ГОСТ – М-8ТП(и). ТНК 2Т успешно прошло испытание на заводе им.
Чернышева в мотокультиваторе «Крот» и лодочном моторе «Нептун».
ТИПИЧНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Вязкость кинематическая при 100 оС, мм2/с 8,0-9,0
Зольность сульфатная, % 0,15
Щелочное число, мг КОН/г 0,75
Температура вспышки в открытом тигле, оС 200
Температура застывания, оС -25
Плотность при 20°С, г/см3 0,9
—
СПЕКТРОЛ:
Газон SAE F/M 3, FB, TC
Полусинтетическое моторное масло Спектрол Газон предназначено для использования в охлаждаемых воздухом двухтактных двигателях мотоциклов, мопедов, снегоходов, цепных пил, лодочных моторов, мотокультиваторов и т.п. рабочим объемом от 50см.³ до 500см.³ и применяется для предварительно подготовленных смесей топлива и масла, а также систем впрыска масла.
Температурный интервал применения от -25°С до +40°С
ТУ 0253-025-06913380-99
Соответствует стандартам:
SAE F/M 3
API TC
JASO FB
ACEA
Технические характеристики:
Индекс вязкости, не менее 100
Температура застывания (°С) -25
МГД-14
Минеральное моторное масло Спектрол МГД-14 предназначено для двухтактных двигателей мотоциклов, бензопил, лодочных моторов. Обладает превосходными смазочными, охлаждающими и защитными свойствами. Экономично и надежно при эксплуатации двигателей, в том числе и на бензинах низкого качества. Малое нагарообразование при эксплуатации масла достигается за счет применения при его производстве преимущественно малозольных компонентов. По сравнению с аналогичными смазочными материалами при использовании масла МГД-14 токсичность отработанных газов значительно ниже.
Способ применения: Масло Спектрол МГД-14 смешать с бензином в количестве 1/30 от объема заправляемого бензина. Для нового непрошедшего обкатку двигателя – в количестве 1/20 от объема бензина. Для полного растворения масла в бензине рекомендуется смешивать компоненты до заправки в топливный бак.
Температурный интервал применения от -15°С до +40°С
ТУ 0253-024-06913380-2001
Технические характеристики:
Кинематическая. вязкость при 100°С (мм2/с) 13.5 – 15.5
Индекс вязкости, не менее 90
Щелочное число,не менее (мг КОН/г) 0.2
Температура застывания (°С) -15
Плотность при 20 °С, не более (кг/см3) 900
Зольность сульфатная, не более (%) 0.3
Extreme SAE F/M 4, FB, TC
Полусинтетическое моторное масло Спектрол Extreme предназначено для использования в охлаждаемых воздухом двухтактных двигателях мотоциклов, мопедов, снегоходов, цепных пил, лодочных моторов, мотокультиваторов и т.п. рабочим объемом от 50см.³ до 500см.³ и применяется для предварительно подготовленных смесей топлива и масла, а также систем впрыска масла.
Температурный интервал применения от -42°С до +40°С
ТУ 0253-025-06913380-99
Соответствует стандартам:
SAE F/M 4
API TC
JASO FB
ACEA
Технические характеристики:
Кинематическая. вязкость при 100°С (мм2/с) 10.0 – 11.0
Индекс вязкости, не менее 105
Щелочное число,не менее (мг КОН/г) 1.0
Температура застывания (°С) -42
Плотность при 20 °С, не более (кг/см3) 900
Зольность сульфатная, не более (%) 0.12
какое из этих масел лучше налить в бак???
хочу попробывать и отписать о результатах
С форума Зафир:
Просто прочтите один раз теорию и забудьте про всякое глупое заливание масла в соляру
Вопрос:
Один товарищь рассказал историю — что очень «крутой» дизелист, доливает в бак (как присадку) 2-х тактное масло 1-2 литра. После этого двигатель начинает значительно тише работать и приёмистость лучше. Ездит на геленвагене. А на его глазах долил в бак товарищу с TOYOTA. звенела на холостых как бубенцы — а залил тихо как бензин стала работать.
Кто скажет, или посоветует? С пыжом такое прокатит — или лучше не рисковать? Ведь у движка куча датчиков — вдруг какой начнёт?..
Ответ:
Совершенно бесполезное не только для дизельных двигателей HDi, но и для любых двигателей с common Rail, мероприятие. И вот почему:
Для начала — а зачем вообще в ДТ добавлять масло? Объяснение простое (и хорошо известное любому дизельному специалисту (спецу на деле, а не на словах)) — «звенит», «тарахтит», «воняет» и неровно работает дизель с сильно изношенным ТНВД идругими узлами и деталями топливной аппаратуры — зазоры увеличились, настройки «ушли», требуется кропотливая (и дорогая) регулировка и/или замена изношенных узлов и деталей (тоже недешёвых) — а жаба-то мучает, ох как мучает. …
И тогда на помощь приходит проверенный поколениями недобросовестных продавцов дизельных автомобилей приём — в топливо льётся двухтактное масло. … Вязкость топлива неизбежно увеличивается, а значит — изношенные плунжерные пары и/или золотники/роторы «всплывают» и перестают «звенеть», изношенному ТНВД труднее впрыскивать вязкое топливо, к тому же, скорее всего, через нечищеные форсунки, а значит количество поступающего в камеры топлива уменьшается, как и «сдвигается» точка начала впрыска (в сторону «после» ВМТ), топливо начинает гореть медленнее … и возникает иллюзорный эффект, что двигатель начал работать ровнее и тише. Как новый … В этом-то и состоит «афера с двухтактным маслом» — ЧУДО!
Но, как известно, чудес, увы, не бывает! И всё это мероприятие парируется хотя бы тем, что когда дизель был новым, он так же совершенно не «звенел», работал также тихо, и нёс вперёд автомобиль как молодой буланчик … на обычном, без каких-бы то ни было добавок топливе!
Так почему же он теперь требует долива масла, что б работать (точнее, создавать иллюзию) также тихо и размеренно? … Значит совершенно логично, что двигатель ИЗНОШЕН. А это лечится только ремонтом.
Не занимайтесь «гаражными экспериментами»! Любой профессиональный дизелист Вам скажет — нормальный и исправный, здоровый и ухоженный дизель, даже с полумилионным пробегом работает тихо, тянет уверенно и «дышит» размеренно на обычном нормальном ДТ, БЕЗ добавления всяческих чудодейственных веществ в топливо.
Всё вышесказанное относится в основном к дизельным двигателям с «классической» системой впрыска, ныне вымершей, как когда-то динозавры …
А как же common Rail?
А для common Rail сие мероприятие является абсолютно бесполезным по причине того, что в системе прямого впрыска дизельных двигателей … зазоры отсутствуют (!), либо присутствие их минимально.
Представим себя частичкой топлива, попавшей в топливный бак из заправочного пистолета и проследим путь этой частички в камеру сгорания дизеля с системой common Rail …
Сначала мы плавая в баке, засасываемся через интересной формы сопло топливозаборника. Форма его обусловлена эффектом «чаинок в стакане», посредством чего, в результате закручивания потока топлива, крупные частички грязи, за счёт центробежной силы, скапливаются в стороне от топливоприёмного отверстия, либо «пролетают» мимо его, оставаясь в баке. Масло в топливе на этом этапе бесполезно. …
Далее мы встречаемся с клетчаткой фильтра грубой очистки, цель которого — не дать проникнуть в топливопровод крупным частицам грязи и песка. … Проплываем сквозь клетчатку и плывём-плывём-плывём по топливопроводу.
Здесь нам масло тоже «как в бане пассатижи» …
Далее плюхаемся в фильтр тонкой очистки, сквозь фильтрующий элемент, задерживающий микроскопические частички мусора на уровне, близком к молекулярному. Здесь же топливо освобождается от частичек воды, которая остаётся в камере фильтра. В фильтре тонкой очистки поток топлива также освобождается от возможных пузырьков воздуха. Масло здесь тоже «ни к селу, ни к городу». …
Первый механизм, с которым мы можем встретиться — это топливоподкачивающий насос низкого давления. Выполнен он обычно, в виде турбинки, крыльчатки, но чаще, в виде эксцентрика … Задача этого насоса — подать частичку топлива к насосу высокого давления. Здесь же, в топливоподкачивающем насосе, накачивающий элемент обычно не требует смазки собственно топливом, так как он обычно ни с чем не контактирует, а если и контактирует, трётся по чему бы то ни было, то плотность этого контакта минимальна — износа здесь практически нет — он исчезающе мал. В маленькой камере топливоподкачивающего насоса топливо окончательно освобождается от пузырьков воздуха. Как видите, здесь также масло «в гостях» …
Попадаем в топливный насос высокого давления. Вот тут, наверное и будет трение?..Ан-нет! И здесь оно минимально! Дело в том, что насосы высокого давления систем common Rail имеют простейшую поршневую конструкцию, обусловленную простейшим же и единственным назначением — создание и поддержание высокого давления в рампе (ресивере) системы. Причём, регулировкой давления заведует не сам насос, а его клапаны. Например, насосы высокого давления дизелей HDi, от Bosch, имеют трёхпоршневую радиальную конструкцию с короткоходными поршнями. Трения о стенки цилиндров здесь минимальное, скорость перемещения поршней также минимально, а уплотнение создаётся «плавающими» биметаллическими кольцами. Кстати, сами поршни и цилиндры имеют металлокерамическое покрытие поверхностей трения, что также способствует минимальному трению и износу. По большому счёту это даже НЕ плунжерная пара …
Это в ТНВД систем впрыска «классического» типа плунжерные пары имеют сверхточное исполнение, перемещение деталей происходит как в длину, так и по углу. Причём, происходит это при постоянно изменяющимся с нулевого на высокое давление. Перемещения поршня относительно цилиндра в плунжерной паре имеет высокую скорость и большой, постоянно меняющийся ход … соответственно, и высокий износ. А есть ещё и эффект кавитации (который, кстати, «прикончил» и насос-форсуночные дизели, ныне практически вымершие…) …
Поэтому-то масло в топливе для насоса высокого давления common Rail никак не может оказать сколько-нибудь заметного влияния на свойства трущихся поверхностей и на износ (который практически отсутствует).
Плывём дальше … После насоса высокого давления оказываемся в рампе. Для частички топлива это всё равно, если человек вдруг окажется в циклопических размеров цистерне, в которой имеется одно входное отверстие и четыре (для четырёхцилиндрового двигателя) выходных отверстия к форсункам. Может быть ещё и пятое отверстие, через которое клапан, регулирующий давление в рампе стравливает лишнее топливо в «обратку».
Вплываем внутрь форсунки по тонкому капилляру. На миг задерживаемся в маленькой камерке около иглы. И стремглав влетаем в камеру сгорания сквозь тонкие отверстия распылителя форсунки прямо в ад разогретого под-тысячу градусов воздуха, … в котором частичка топлива мгновенно сгорает …
Форсунки common Rail кардинально отличаются от «классических» тем, что открываются электроникой, а не давлением топлива. Имеют они компактную, даже скорее миниатюрную, и относительно простую конструкцию, почти как у обычных бензиновых двигателей с впрыском. Топливо в них практически никак не контактирует с толкающим элементом.
В «классических» форсунках, открывающихся давлением топлива, толкающий элемент напрямую взаимодействует и омывается (и смазывается) топливом. Сама конструкция очень сложна, и как следствие — «классическая» форсунка намного больше в размерах. Трение и износ толкающего элемента здесь «по полной программе».
Но у нас-то common Rail …
Ну и зачем нам добавлять масло в ДТ при дизеле с common Rail ? Трение-то и износ, всяческие зазоры и тп. фактически отсутствуют …
Нажмите, чтобы раскрыть…
Это всё полная хрень.
Человек слышал звон, но не понимает где его источник.
Любая топливная аппаратура включает прецезионную механику, и не имеет никаких шансов дожить до грубого металлического стука, загнётся намного раньше.
Разбивается вышеозначенная ахинея -на раз.
Примером из бензомира.
Берём любой (карбюраторный или с непрямым впрыском) бензомотор с возможностью регулировки зажигания, выкручиваем трамблёр на сильно раннее зажигание, получаем на холостых практически аналог дизельного звука.
И где у этого мотора аппаратура впрыска под сверхвысоким давлением?
Почему бензомотор заработал как дизель?
Потому что выросло противодавление, выросли пиковые значения давления при сгорании. Ударная волна колбасится в цилиндре с намного бОльшей интенсивностью.
…..
НЕ топливная аппаратура даёт основной дизельный звук.
Главный звук создаёт ударная волна при быстром росте давления, резонируют стенки цилиндра и днище поршня.
Масло повышает цетановое число, удлиняет период горения, снижает темпы роста давления.
Также немного меняется вязкость и поверхностное натяжение топлива, меняются размеры частиц распылённого топлива, в «топливном тумане» растёт доля более крупных частиц, а это затягивает процесс сгорания: сие даёт эфффект аналогичный повышению цетанового числа.
В результате — снижается интенсивность ударной волны, мотор работает мягче.
Наверняка каждому владельцу автомобиля с дизельным двигателем будет интересно узнать, нужно ли добавлять масло в солярку и для чего это вообще делают. В большинстве подобных случаев автомобилисты используют двухтактное масло, но чем оно отличается от обычного автомобильного?
Почему принято добавлять масло в солярку?
Автомобилистам со стажем доводилось слышать о том, что жесткая работа дизельного двигателя указывает на нарушение регулировок опережения впрыска или проблемы с аппаратурой. В данном случае придется отправиться на СТО, чтобы мастера сделали диагностику и при необходимости отремонтировали мотор.
Критические последствия добавления масла в солярку
Еще одной причиной жесткой работы мотора может стать заправка солярки с невысоким цетановым числом. Данный параметр обозначает способность солярки воспламеняться, то есть при его низких значениях воспламенение будет сильно запаздывать. В результате этого к моменту воспламенения солярки почти весь ее объем будет впрыснут в камеру. Это приведет к тому, что смесь будет вспыхивать слишком активно, а в цилиндрах будет повышенное давление, в результате чего мотор и будет работать слишком жестко.
Сниженное цетановое число бывает в результате разбавления солярки керосином или бензином, что иногда практикуют в холодное время года, чтобы топливо не замерзало. Еще одной причиной считается недобросовестность АЗС, на которых продается некачественная солярка. Добавляя масло в солярку для дизельных двигателей, показатель ЦЧ повысится, а мотор начнет работать более мягко. Но все ли так однозначно или все же имеются какие-то побочные эффекты?
Что говорят специалисты?
У специалистов свои мнения относительно того, можно ли лить масло в дизельное топливо? Те, кто высказывается против данной инициативы, мотивируют свое мнение следующими особенностями:
Автопроизводители запрещают разбавлять дизельное топливо чем бы то ни было, даже специальными присадками от сторонних компаний.
В каждом масле присутствуют смолистые вещества и тяжелые углеводороды, моющие и противопенные присадки. После сгорания всех их остается нагар или даже зола.
Справа поршень после добавления масла в солярку
Обычно владельцы дизельных моторов заливают в солярку двухтактное масло, объясняя это меньшим содержанием присадок в нем. В данном случае тоже есть один побочный эффект: из-за неполного сжигания смазки его продукты закоксовывают форсунки, засоряют клапана EGR, детали турбокомпрессора и сажевый фильтр.
Что касается специалистов, высказывающихся против добавления масла в дизельное топливо, таких тоже достаточно много. Особенно это касается старых дизельных моторов со штифтовыми форсунками. Что касается моторов с многодырчатыми распылителями, в топливо для них добавлять масло они тоже не рекомендуют, но есть и такие, кто не против подобной инициативы.
Что дает смешивание масла с соляркой?
На форумах, посвященных разным моделям автомобилей, вы найдете многих автолюбителей, экспериментирующих с добавлением 2-тактного масла в дизельное топливо. Они уверены, что так они повышают смазывающие способности солярки. Также на подобных форумах много и тех, кто сомневаются в пользе подобного решения.
Забитый сажевый фильтр
Перед тем, как добавлять масло в дизельное топливо, вы должны учесть определенные особенности:
Если мотор имеет сажевый фильтр, добавление масла в солярку не рекомендуется, иначе ресурс фильтрующего элемента значительно уменьшится.
При сжигании двухтактного масла зольные вещества оседают на форсунках. Независимо от минимальной концентрации смазывающего состава в солярке, современные форсунки могут выйти из строя.
Зольные вещества, образующиеся при сжигании масла в составе солярки, приводят к калильному зажиганию свечных наконечников.
В цилиндре происходят вспышки из-за раскаленной золы, а свеча зажигания перестает нормально функционировать. Такое бывает редко, но исключать подобную вероятность нельзя.
Следует отметить, что не каждый автомобилист замечает улучшение работы дизельного мотора после добавления масла в топливо. Дело в том, что смазка может приводит к образованию серной кислоты. В добавке присутствует сера, поэтому лучше отказаться от экспериментов на современных машинах.
Почему масло начали добавлять в солярку?
Добавлять масло в солярку для дизельных моторов начали много лет назад. Объясняли это затиханием работы агрегата, пропадание вибраций и стуков, поэтому возникало ощущение, будто масло действительно давало положительный результат.
Забитые дизельные форсунки
В реальности же более тихая работа мотора легко объясняется. Износ агрегата приводит к появлению посторонних шумов при работе, так как возникают зазоры между трущимися деталями.
Когда в солярку добавляют масло, его вязкость повышается, то есть работа плунжерной пары смягчается и стук пропадает. Из-за повышения густоты топлива насос испытывает более высокие нагрузки для прокачки топлива, что для него вредно.
Таким образом, мы не рекомендуем вам добавлять масло в солярку для своего дизельного двигателя, иначе вы только усугубите ситуацию. Обычно такую процедуру выполняют недобросовестные продавцы подержанных машин, которым нужно сделать работу мотора более тихой и стабильной.
В последние годы среди владельцев дизельных автомобилей всё чаще муссируется такая тема, как добавление в топливо двухтактного масла. Причём на этот шаг идут даже те автомобилисты, у которых двигатели авто оснащены сажевыми фильтрами и сложной системой питания. Ниже разберёмся, можно и нужно ли добавлять двухтактное масло в дизельное топливо.
Зачем владельцы дизельных авто добавляют в топливо масло?
Самый важный и резонный вопрос: а зачем, собственно, добавлять двухтактное масло для бензиновых двигателей в четырёхтактный мотор, да ещё и дизельный? Ответ здесь довольно прост: для улучшения смазывающих свойств топлива.
Топливная система дизельного двигателя, независимо от конструкции и технологичности, всегда имеет создающий высокое давление элемент. В более старых моторах – это ТНВД. Современные двигатели оснащаются насос-форсунками, в которых плунжерная пара установлена непосредственно в тело форсунки.
Плунжерная пара – это очень точно подогнанные между собой цилиндр и поршень. Основная её задача – создавать колоссальное давление впрыска дизельного топлива в цилиндр. И даже небольшой износ пары приводит к тому, что давление не создаётся, и подача топлива в цилиндры прекращается или происходит некорректно.
Важным элементом топливной системы выступает клапан форсунки. Это очень точно подогнанная к запираемому отверстию деталь игольчатого типа, которая должна выдерживать огромное давление и не пропускать топливо в цилиндр до подачи управляющего сигнала.
Все эти нагруженные и высокоточные элементы смазываются только за счёт дизельного топлива. Смазывающих свойств солярки не всегда бывает достаточно. И небольшое количество двухтактного масла улучшает ситуацию со смазкой, что продлевает ресурс узлов и деталей топливной системы.
Какое масло выбрать?
Есть несколько правил, которых нужно придерживаться при подборе масла, чтобы не навредить двигателю и при этом не переплатить.
Не рассматривайте масла категории FB по JASO или TB по API и ниже. Эти смазки для 2Т двигателей, несмотря на свою дешевизну, не подойдут для дизельного мотора, особенно оснащённого сажевым фильтром. Масла FB и TB не обладают достаточно низкой зольностью для нормальной работы в дизельном моторе и могут создавать отложения на деталях цилиндро-поршневой группы или на поверхности сопел форсунок.
Не нужно покупать масла для лодочных двигателей. В этом нет смысла. Стоят они намного дороже, чем смазки для обычных двухтактных моторов. А по смазывающим свойствам ничем не лучше. Высокая цена этой категории смазок обусловлена их свойством биоразложения, которое актуально только для защиты водоёмов от загрязнения.
Оптимальны для использования в дизельных моторах будут масла категории TC по API или FC по JASO. Сегодня чаще всего встречаются смазки TC-W Их можно смело добавлять в дизельное топливо.
Если стоит выбор межу дорогим лодочным маслом и дешёвым низкоуровневым – лучше взять дорогое или не брать вообще ничего.
Пропорции
Сколько добавлять двухтактного масла в дизельное топливо? Пропорции для смешивания выведены только на основании опыта автовладельцев. Обоснованных научно и проверенных лабораторно данных по этому вопросу нет.
Оптимальной и гарантированно безопасной пропорцией считается интервал от 1:400 до 1:1000. То есть на 10 литров топлива можно добавлять от 10 до 25 грамм масла. Некоторые автомобилисты делают пропорцию более насыщенной или наоборот, добавляют совсем мало двухтактной смазки.
Важно понимать, что недостаток масла может не дать должного эффекта. А избыток вызвать засорение топливной системы и деталей ЦПГ нагаром.
Двухтактное масло в дизельное топливо добавляется для смазывания деталей механизма двигателя. Масло стандарта 2Т для 2-тактных моторов имеет такие же характеристики, как масло для разных типов ДВС. Главным отличием является база 2-тактных масел.
Стандартное 2Т масло имеет минеральную основу, а состав полусинтетических базируется на смешивании минерального масла с синтетическим, у последнего за базу берутся синтетические вещества. Чтобы обеспечить требуемые свойства стандартным 2Т маслам, изготовителями вводятся необходимые присадки.

Последствия добавки в дизтопливо масла 2Т
Добавление в дизтопливо 2Т масел вызывает его окрашивание в соответствующий цвет, который является аналогичным цвету добавки. Эта характеристика позволяет знать о ее наличии в топливе. Упомянутый прием способствует предотвращению аварийных ситуаций, возможных в результате применения чистого топлива вместо 2-тактных смесей. При слишком жесткой работе дизельного мотора можно сделать вывод о нарушениях, связанных с регулировкой процесса опережения впрыска либо о возможных проблемах, которые могут заключаться в топливной аппаратуре.
Для начала требуется проконсультироваться со специалистом в области такого вида машин. Второй причиной жесткости в работе мотора является заправка топливом, обладающим слишком низким цетановым числом (ЦЧ). Оно позволяет охарактеризовать свойство топлива, связанное с возможным его воспламенением. Слишком низкое ЦЧ характеризуется интервалом времени запаздывания процесса воспламенения, который является слишком большим.
По этой причине на момент возгорания топливно-масляной смеси происходит впрыскивание большей доли топлива в моторную камеру, где происходит его сгорание. Горючая смесь, распределенная по камере, сгорает, что вызывает резкое увеличение давления в специальных цилиндрах. Вместе с тем работа двигателя становится жесткой. Уменьшить ЦЧ можно путем разбавления дизельного топлива керосином либо бензином. Зачастую это практикуют в зимнее время, что позволяет снизить предельный уровень температуры фильтруемости дизельного топлива.
Другой причиной может являться низкое качество дизельного топлива, реализуемого на заправочных станциях. В результате добавления 2-тактного масла в дизтопливо происходит увеличение ЦЧ получаемого состава. Вопрос, связанный с необходимостью добавки в топливо, может сводиться к смягчению работы мотора, на что многие специалисты дают положительный ответ, который не зависит от вида двигателя (2-тактный или 4-тактный).
Отличие первых ДВС от вторых связано с отсутствием специальной системы, позволяющей применять 2Т масло. Для них не свойственно наличие масляных фильтров, насосов либо картера. Система смазки в 2-тактном моторе связана с введением добавок в топливо.
Для определенных моделей дизелей добавка осуществляется различными способами, то есть двухтактное масло может быть добавлено вручную, но зачастую происходит процесс его автоматической добавки в дизтопливо перед тем, как смесь будет подана в камеру, где будет происходить ее сгорание. Двухтактное масло должно попасть в цилиндр, чтобы оно могло сгореть с топливом. При этом образуется топливо-масляный туман, смазывающий все детали.
Свойства 2Т масел и их положительные характеристики
2Т масло характеризуется свойством превосходной растворяемости в бензине, обладая отличными антикоррозийными, противоизносными, смазывающими, а также температурными свойствами. Необходимо, чтобы 2Т масло полностью сгорало, тогда объем образующейся золы будет минимальным. 2Т масло разлагается при его попадании в воду.
Предназначение добавок стандарта 2Т связано с их применением для двигателей воздушного охлаждения различного оборудования, например, бензопил, мотоблоков, сельскохозяйственной техники и др. Современная техника с малыми габаритами связана с применением раздельной подачи масел 2Т и топлива в мотор, а жидкости должны быть разлиты в баки.
Подача производится с применением специального насоса, но может осуществляться и при наличии давления. Раздельная подача связана со сгоранием смеси. 2Т масло смешивают с топливом в соотношениях от 1:20 до 1:50, что определяется видом вещества, а также инструкцией по эксплуатации оборудования. Подготавливая смесь, необходимо учитывать каждое указание в инструкции.
Какие нарушения в работе мотора вызывает наличие масла в топливе?

Поскольку недостаточное количество масла в топливной смеси способно вызвать сильный износ двигателя, то его перегрев либо заклинивание связаны с избытком смеси. В результате наблюдается повышенный уровень дымности выхлопов, происходит образование нагара, покрывающего свечи зажигания, поршни и инжектор. Это негативно может сказаться на работе мотора.
Если системы зажигания и топливоподачи являются неисправными, то смесь в цилиндре мотора может сгорать не полностью. Причиной этому является и применяемое масло, входящее в состав 2-тактной смеси. Его качество может являться неудовлетворительным, а возможно, что топливо и добавка могли быть смешанными в неверных соотношениях. Последствия такого применения 2-тактной смеси обязательно отрицательно повлияют на состояние мотора, что будет причиной его поломки.
Осуществляя подготовку смеси путем смешивания масла 2Т с дизельным топливом, требуется четко следовать инструкции от изготовителя. Двухтактные моторы являются очень чувствительными к качеству топлива, а нарушение соотношения масло-топливо в смеси либо применение нерегламентированных добавок, а также масел, происхождение которых является неизвестным, ухудшит работу двигателя.
Следует иметь в виду, что 2Т масло характеризуется показателем температуры застывания. Слишком низкий уровень температуры окружающего воздуха вызывает снижение уровня качества 2-тактной смеси. Вместе с тем на упаковке масел 2Т не указывается температура их застывания, то есть подобные сведения имеются только в технической литературе.
Какой эффект можно получить в результате смешивания двухтактного масла с дизтопливом?
Добавление двухтактного масла в дизельное топливо можно рассматривать на уровне экспериментов, которые могут проводить автолюбители, считающие, что так можно повысить качество солярки, улучшив ее смазывающие свойства. Вместе с тем многие водители и не задумываются, приносят ли пользу такие смеси или нет. Добавка в дизтопливо связана с определенными противопоказаниями.

На самом деле, не всегда можно обнаружить эффект, связанный с улучшением работы механизма двигателя при добавлении двухтактного масла в дизтопливо, поскольку в топливе при этом способна образоваться серная кислота. Такая добавка содержит серу, поэтому лучше не проводить эксперименты со смешиванием.
Результат будет связан с выделением вместе с выхлопными газами токсичных окислов серы, повышенное содержание которой в масле, применяемом в дизеле, может иметь вредные кислоты в большом объеме. Это потребует использовать моющие присадки в существенных количествах. Вместе с тем алкалины для нейтрализации кислот также понадобятся в больших объемах. Если не менять часто масло в дизеле, то это может привести к появлению в нем кислот.
Как масло влияет на износ двигателя?
Распространение этого способа связано со затиханием работы дизельного двигателя после добавления двухтактного масла в дизтопливо. Водители отмечают пропадание стуков и вибраций, поэтому может возникнуть ощущение, что 2Т масло на самом деле помогает существенно улучшить работу дизельного двигателя.
На практике тихая работа силового агрегата объясняется довольно легко. Поскольку износ дизельного двигателя приводил к посторонним шумам при его работе, понадобилась смесь двухтактного масла и дизельного топлива. В целом постоянная эксплуатация двигателя, обеспечивающего передвижение автомобиля на десятки и сотни километров без использования смеси, приводит к образованию зазоров, которые могут стать причиной появления стука в моторе.
После введения добавки в дизельное топливо оно становится более вязким, а работа плунжерной пары – более мягкой, стук начинает пропадать. Поскольку смесь делает топливо более густым, то и насос станет действовать с наибольшим усилием, чтобы закачать топливо. Никакой производительности от изношенного двигателя, работающего на дизтопливе, получить нельзя, только одни убытки.
При наличии износа в дизеле устранить все неполадки можно только путем ремонта, то есть 2-тактное масло или любое другое здесь не подействуют положительно. Фактически произойдет не только дальнейший износ двигателя, но и выход из строя насоса.
Будет ли двигатель работать мягче после добавления масла?
При слишком жесткой работе дизеля, связанной с опережением впрыска, либо при наличии проблем в топливной аппаратуре, машину необходимо показать специалисту. При внесении добавки в топливо происходит увеличение цетанового числа смеси, как было сказано выше. Поэтому ответить на вопрос о том, будет ли двигатель работать не жестко, а мягко после добавления двухтактного масла в дизтопливо, можно однозначно положительно.
При этом не имеет никакого значения, каким является двигатель: двухтактным или четырехтактным. Одни специалисты возражают против того, чтобы применять 2-тактное масло для его смешивания с дизельным топливом, мотивируя собственное мнение следующими аргументами.
Инструкция от автопроизводителя содержит указания, что нельзя допускать разбавление топлива, применяемого в современных моторах, никакими веществами, включающими присадки, керосин, масла либо бензин.
Масло по составу отличается наличием тяжелых углеводородов, смолистых веществ, дополнительно в нем присутствуют присадки противопенные, моющие и др.
В первом случае, если температура является невысокой, чтобы происходило сгорание веществ полностью, может образоваться нагар. Во втором случае происходит образование золы. 2-тактные дизели заправляются маслом, содержащим минимальное количество присадок, поэтому зольность его является наименьшей.
По причине разницы в режиме температур происходит увеличение интенсивности возникновения нагара и уменьшение скорости, с которой масло выгорает. Возможно и увеличение дымности при добавлении масел по причине повышения ЦЧ топлива и падения мощности двигателя. Расход топлива при этом увеличивается.
Среди специалистов, которые считают, что смешивание масла 2Т и дизтоплива является приемлемым, тоже не выявлено единодушного мнения.
Некоторые специалисты не против добавлений масла в топливо, если оно заливается в старые двигатели, оснащенные штифтовыми форсунками. Между тем эти специалисты могут высказывать сомнения по поводу применения масла в моторах с форсунками, имеющими многодырчатые распылители, за счет которых происходит впрыск.
Мнение других связано с добавлением масла исключительно с целью использования топлива зимой, когда при эксплуатации оно разбавляется бензином либо керосином. Другие специалисты доказывают, что добавка двухтактного масла в топливо может не зависеть от типа дизеля, а применять смесь можно в любой из сезонов.
Натуральное растительное масло как дизельное топливо: Путешествие в вечность
Новинка! Создание 3-дюймового перегонного куба для этанола – нажмите ЗДЕСЬ
Испанская версия — Версия на испанском языке
Введение
Основы SVO. Смеси растительных масел
Системы SVO с двумя баками
Системы SVO с одним баком
Ресурсы комплектов SVO с двумя баками
Аргумент SVO против биодизеля
Маслоэкстракционные и масличные прессы
Справочные материалы SVO
Информация о дизельном топливе
Жиры и масла
TDI -СВО полемика
Бесплатное отопление! Роджер Сандерс обновил свою популярную улучшенную версию нагревателя на отработанном масле Mother Earth News, добавив много новой информации и новых опций.
Этот обогреватель на отработанном масле решает все проблемы, которые затрудняли использование оригинальной версии MEN.
Конструкция Roger проста и надежна: его легко собрать и использовать, он тихий, не потребляет электроэнергии, его легко зажигать, легко чистить и им легко управлять, он имеет широкий диапазон нагрева и работает на отработанном растительном масле (ОВМ) так же, как и на отработанном моторном масле. Это может сэкономить вам тысячи долларов на счетах за отопление.
Второе издание доступно в виде электронной книги в формате pdf по цене 22 доллара США.50. Полная инструкция по сборке — купите ЗДЕСЬ .
Испанский

Испаноязычная версия ЗДЕСЬ .
Введение
Растительное масло можно использовать в качестве дизельного топлива просто так, без преобразования в биодизель.
Недостатком является то, что чистое растительное масло (SVO) намного более вязкое (более густое), чем обычное дизельное топливо или биодизельное топливо, и оно не сгорает в двигателе одинаково — многие исследования показали, что оно может повредить двигатели.
НО это можно сделать правильно и безопасно — ЕСЛИ вы сделаете профессиональную переделку двигателя. (См. ниже.)
Есть и другие подходы, вот основные:
Просто вставь и вперед.
Смешайте его с дизельным топливом или керосином, затем просто залейте и вперед.
Смешайте его с добавкой органического растворителя или с тем, что некоторые компании называют «нашим секретным ингредиентом, о котором мы расскажем вам, если вы нам заплатите» (несколько версий) или с до 20% бензина (бензина), просто вставь и иди.
Единственный способ использовать растительное масло — это правильно установленная система с двумя баками, в которой масло предварительно нагревается, а запуск и остановка выполняются на дизельном топливе (или биодизеле).
У нас никогда не было много времени для №№ 1 и 3 (подробнее ниже), и уже пару лет у нас есть комплект SVO с двумя баками, который предварительно нагревает масло и переключает топливо, но мы никогда не использовал его. Они действительно работают, но мы просто не думали, что это очень хорошо решает проблему, и чем больше мы узнавали об этом, тем больше мы так не думали.(Подробнее о системах SVO с двумя баками.)
Наряду со многими другими, особенно в Европе, мы считаем, что предварительного нагрева масла по-прежнему недостаточно для обеспечения его правильного сгорания внутри двигателя. Нужна полная система, включая специально изготовленные форсунки и свечи накаливания, оптимизированные для растительного масла, такие как профессиональные комплекты SVO для одного бака из Германии. Тогда вы действительно можете просто положить его и уйти.
В марте 2005 года мы установили однобаковую систему SVO от Elsbett Technologie в наш TownAce (1990 Toyota TownAce 1.9-литровый 4-цилиндровый турбодизельный фургон 4×4). В комплект входят модифицированные форсунки, усиленные свечи накаливания, двухтопливный обогрев, регуляторы температуры и параллельные топливные фильтры, и он делает именно то, на что претендует.
Нет необходимости ждать или переключаться с одного топлива на другое, просто заводишь и едешь, останавливаешься и глушишь, как и любой другой автомобиль. Он легко запускается и работает чисто с самого начала, даже при отрицательных температурах. Он может использовать SVO, биодизельное или нефтедизельное топливо или любую их комбинацию.
Мы рекомендуем только профессиональные комплекты SVO с одним баком . Читайте дальше, и мы расскажем вам, почему. Расскажем и о других доступных вариантах.
См.: Однобаковые системы SVO.
Основы СВО
Алфавитный суп
SVO – чистое растительное масло, используемое в качестве дизельного топлива (обычно новое масло, свежее, сырое) отработанное растительное масло (отработанное кулинарное масло, «смазка», масло для жарки, возможно, включая животные жиры или рыбий жир, полученные при приготовлении пищи)
UCO — использованное кулинарное масло (так мы называли его в первую очередь, пока все не стали называть его WVO , даже если это не обязательно все овощи)
IDI — Дизельные двигатели с непрямым впрыском топлива: топливо впрыскивается в предкамеру или вихревую камеру, прежде чем попасть в камеру сгорания.Предкамерные двигатели более устойчивы к СВО, чем вихрекамерные.
DI — Дизельные двигатели с прямым впрыском: топливо впрыскивается прямо в камеру сгорания. Дизели с впрыском топлива менее устойчивы к SVO, чем двигатели с впрыском топлива (см. Противоречие TDI-SVO ). Типы дизелей с прямым впрыском топлива:
TDI — с турбонаддувом и непосредственным впрыском
CDI или CRD — с прямым впрыском Common-Rail )
Выбор
Основной выбор для работы дизелей на биотопливе:
производить биодизель и просто использовать его, нет необходимости переделывать двигатель или
переоборудовать двигатель, чтобы он мог работать на SVO — не нужно перерабатывать топливо.
Все не так просто. Например, если вы хотите использовать отработанное растительное масло, которое часто предоставляется бесплатно, вам все равно придется его перерабатывать, хотя и в меньшей степени, чем для производства биодизеля. И это все еще может быть не очень хорошее топливо.
Подробнее о выборе между биодизелем и СВО.
Одним из больших преимуществ биодизеля является то, что он может работать в любом дизельном двигателе. Такая же претензия была сделана для двухбаковых топливных систем СВО: «Готовый к установке комплект, который позволит вам запустить любой дизель на отработанном растительном масле.» Также в любую погоду.
Правда? Может быть, но надолго ли?
В холодную погоду растительное масло кристаллизуется, образуя твердые кристаллы парафина, способные быстро засорить топливные фильтры. Одно решение всепогодной проблемы с двумя -бак комплектов заключается в замене фильтра зимой, с использованием 30-микронного фильтра вместо стандартного 10-микронного фильтра (или меньше), поэтому кристаллы парафина просто проходят насквозь, не блокируя фильтр, и плавятся в ТНВД, якобы без стресса и повреждений.
Однако в инжекционный насос также попадают любые твердые частицы размером от 10 до 30 микрон, которые задержал бы указанный стандартный фильтр.
Вы бы сделали это?
Претензия продавца:
«Фильтр Racor, входящий в комплект Greasel, фильтрует до 28 микрон. Если используемое масло грязное, Racor выполнит свою работу и защитит ваш насос и форсунки».
Комментарий мастерской по впрыску дизельного топлива:
Комментарий производителя ТНВД Stanadyne:
«Мы ни в коем случае не рекомендуем использовать 30-микронный фильтр в качестве финишного фильтра.В качестве фильтра тонкой очистки этот микронный размер вызовет проблемы с оборудованием для впрыска с точки зрения износа/засорения форсунки и т. д. Мы рекомендуем использовать элемент Fuel Manager 5 микрон (есть много вариантов длины) в качестве окончательного фильтра. Если используется система Common Rail, мы рекомендуем использовать Fuel Manager 2 Micron.»
Выбор за вами.
Дизельные двигатели служат долго, пробег в полмиллиона миль и более не является чем-то необычным, и не так много тщательных долгосрочных исследований эффектов использования чистого растительного масла в дизельных двигателях.Ясно одно, что «любой дизель» — это преувеличение.
Некоторые дизельные двигатели подходят больше, чем другие.
Некоторые растительные масла лучше других.
Некоторые ТНВД работают лучше, чем другие.
Некоторые комплекты SVO лучше других.
Некоторые компьютеризированные топливные системы вообще не любят растительное масло.
Есть сомнения по поводу использования отработанного растительного масла.
Есть сомнения относительно использования прямого растительного масла в дизелях с непосредственным впрыском топлива.
Старые дизельные двигатели IDI, как правило, больше подходят для использования в SVO, особенно для автомобилей Mercedes и VW 1980-х годов. Более новые двигатели DI могут быть преобразованы для использования SVO, но не любая система SVO будет выполнять эту работу должным образом. См. Однобаковые системы SVO . См. Противоречие TDI-SVO .
Механический впрыск лучше подходит для SVO, чем компьютеризированный впрыск. Рядные ТНВД, такие как большинство моделей Bosch, наиболее подходят для SVO. Роторные насосы не должны использоваться с системами SVO.Инжекторные насосы Lucas/CAV имеют высокую частоту отказов при работе на SVO.
Избегайте систем SVO, содержащих медные детали, не потому, что масло повреждает медь, а потому, что медь катализирует масло, вызывая его разложение. См. Медь и SVO.
Качество топлива

Инжекторный насос, вид в разрезе — сложный, дорогой
Качество и состояние растительного масла гораздо важнее для системы SVO, чем если вы собираетесь превращать масло в биодизель.
Лучше всего использовать новое, неиспользованное масло SVO. См. Немецкий стандарт на топливо PPO: «Стандарт качества для рапсового масла в качестве топлива» с комментариями Elsbett Technologie.
Можно использовать WVO хорошего качества (см. гарантию поставщика комплекта).
Но как узнать, хорошего ли качества ваш WVO?
Среди пользователей SVO (и поставщиков комплектов SVO) широко распространено заблуждение, что контроль качества отработанного масла означает три вещи: фильтр, фильтр, фильтр. Часто они фильтруют его до 0.5 микрон, даже несмотря на то, что конечный топливный фильтр, указанный производителем для двигателя, вероятно, будет 10 или 5 микрон и редко менее 2 микрон. В некоторые комплекты SVO добавляются специальные дорогостоящие фильтрующие элементы, которые, как утверждается, также удаляют содержащуюся в масле воду.
Но взвешенные частицы и вода не единственные примеси в отработанном масле. Существуют серьезные загрязнения, которые фильтрация не удалит.
Например, загрязнение кислотой может привести к повреждению двигателя.Фильтрация не оказывает никакого влияния — нулевого влияния — на содержание кислоты в масле. Центрифугирование также не влияет на содержание кислоты.
Немецкий стандарт топлива PPO (см. выше), единственный существующий стандарт качества для SVO, устанавливает максимальное кислотное число 2,0 мг KOH/г.
Компания Elsbett Technologie сообщает, что слишком кислое масло может повредить смазочное масло.
Производители оборудования для впрыска топлива (Delphi, Stanadyne, Denso, Bosch) говорят, что он разъедает оборудование для впрыска топлива и оставляет отложения на деталях.
Повреждение двигателя автомобиля с использованием системы BioCar SVO было связано с подачей соевого масла, которое не было обычным пищевым маслом и имело высокое содержание кислоты. «Обследование дефектных участков обнаружило значительную эрозию поверхности деталей высокого давления из закаленной стали, которые не являются кислотоупорными».
http://biocar.de/info/warnung1.htm
Кислотное число зависит от того, сколько свободных жирных кислот (СЖК) содержит масло. Стандартный уровень FFA для пищевого масла (новое масло) низок, но в отработанном масле количество FFA, которое оно содержит, зависит от того, как долго оно готовилось и при какой температуре оно готовилось, и оно сильно различается.См. Что такое свободные жирные кислоты?
Свободные жирные кислоты нельзя удалить фильтрованием или центрифугированием.
Оценка качества отработанного масла
Оценка по внешнему виду, от лучшего к худшему, слева направо

Результаты титрования, слева направо: 2,2 мл, 29,5 мл, 1,7 мл, 0,9 мл, 13 мл

От лучшего к худшему по результатам титрования, слева справа: D, C и A могут использоваться в качестве топлива для SVO, E и B — определенно нет.
С опытом вы можете многое сказать о качестве масла по его внешнему виду, цвету и запаху, но единственный способ узнать уровень свободных жирных кислот – это проверить его.Самый простой и лучший способ — использовать тот же тест титрования, что и при производстве биодизеля. (См. ниже Титрование SVO.)
Тест титрования измеряет, сколько щелочного щелока (NaOH, гидроксид натрия) требуется для нейтрализации кислоты в масле. Чем меньше щелочи требуется, тем ниже уровень кислоты и тем лучше качество масла.
Говорят, что масло с титрованием более 3,5 мл 0,1% раствора NaOH не следует использовать с системами SVO, оно слишком кислое и будет содержать слишком много воды, что может повредить топливную систему.
Мы считаем, что 3,5 мл раствора NaOH слишком много, ограничение должно составлять 2 мл. Есть стандарты на нефтяное дизельное топливо и на биодизельное топливо, как и должно быть, но для SVO есть только немецкий стандарт на топливо PPO, который вообще исключает WVO. Используйте масло с низким уровнем кислотности.
Чем выше результат титрования, тем больше воды может содержаться в масле и тем труднее удалить воду, даже с помощью специального фильтра или центрифуги (см. Удаление воды).Отработанное масло, которое титруется при 2,0 мл раствора NaOH или менее, будет содержать мало воды или совсем не будет содержать ее.
Кто-то из наших знакомых установил однобаковую систему Elsbett SVO на свой VW Golf. На работе он использовал отфильтрованное масло из заводской столовой, где менеджер заверил его, что это чистое высококачественное растительное масло. Мы не были так уверены, поэтому мы титровали его для него. Он был потрясен результатом — титрование составило 8,5 мл раствора NaOH, плохое масло! Слишком кислый, чтобы использовать его для SVO, и он содержал много воды, которую было трудно удалить.
Не рискуйте, научитесь титровать масло, и если оно слишком кислое, найдите масло лучшего качества.
Титрование для SVO
Титрование — лучший и самый простой способ проверить качество использованного растительного масла. Он измеряет содержание кислоты в масле (свободная жирная кислота или FFA). Это довольно просто и легко сделать.
Что вам понадобится:
Химикаты
(Обычные минимальные количества указаны в скобках)
Щелок (NaOH, гидроксид натрия), чистота 99% (500 г)
Изопропанол (изопропиловый спирт, медицинский спирт), чистота 99% (500 мл)
Индикатор фенолфталеин — 1% раствор фенолфталеина (1.0w/v%) с 95% этанолом (фенолфталеин бесцветен до pH 8,3, затем становится розовым/пурпурным) (500 мл)
Дистиллированная вода (1 литр)
Вы можете купить эти химикаты у поставщиков химикатов или купить в Интернете по адресу Магазин альтернативных источников энергии Duda : http://dudadiesel.com/
сжечь свою кожу. 0,1% раствор щелочи, который вы будете использовать в тесте, очень слабый, не опасный.Щелок быстро поглощает воду из атмосферы, как можно скорее закройте емкость и держите ее плотно закрытой. Всегда держите все химические вещества подальше от детей.
Оборудование
2 маленьких стакана из стекла или пластика HDPE (полиэтилен высокой плотности), около 200 мл.
1 500 мл стеклянная или полиэтиленовая бутылка с плотно закрывающейся крышкой.
Палочки для перемешивания (мы используем деревянные палочки для еды).
1/2 л водопроводной воды, нагретой до 130°F, 55°C
2 маленькие миски для стаканов
3 градуированных шприца — 1 мл или 2.5 мл, пластик (иглы не нужны)
2 стеклянных мерных стакана, 10 мл и 50 мл
1 мерный стакан, 500 мл
Весы (должны быть с точностью до 0,1 г, а лучше 0,01 г)
Вы можете приобрести это оборудование в компаниях, поставляющих лабораторные принадлежности, или купить полный набор для титрования в Интернете по адресу Магазин альтернативных источников энергии Duda — все необходимое оборудование и все необходимые химические вещества: http://dudadiesel.com/
Процедура
Работать при комнатной температуре (18-24°C, 64-75°F).
Сначала смешайте раствор для титрования — сделайте это заранее.
Раствор для титрования представляет собой раствор NaOH с концентрацией 0,1 % (масса/объем) (масса/объем), то есть ровно 1 грамм NaOH, растворенный ровно в 1 литре дистиллированной воды.
Если у вас нет очень точных весов, отмерить ровно 1 грамм NaOH непросто. Гораздо проще точно отмерить 5 граммов, чем 1 грамм.
Сделайте так:
Взвесьте ровно 5 г NaOH.
Отмерьте 500 мл дистиллированной воды в мерный стакан.Добавьте 5 г NaOH. Перемешайте до прозрачности. (Это по-прежнему очень слабый раствор, но избегайте вдыхания паров, образующихся при смешивании.)
Это называется маточным раствором. Храните маточный раствор в 500 мл стеклянной или полиэтиленовой бутыли с плотно закрывающейся крышкой, четко пометьте ее: «Макетный раствор щелочи».
Перед титрованием отмерьте 5 мл исходного раствора в мерный стакан на 50 мл и добавьте 45 мл дистиллированной воды. Получается 50 мл 0,1% раствора NaOH. Налейте его в один из маленьких стаканчиков.Поставьте стакан в теплую воду в одном из бассейнов.
Отмерьте 10 мл изопропанола во вторую маленькую мензурку.
С помощью шприца добавьте в изопропанол ровно 1 мл использованного растительного масла, которое вы тестируете.
Как пользоваться шприцем : Сначала оттяните поршень шприца назад примерно на 1/8 дюйма (2 мм), чтобы набрать немного воздуха. Затем опустите конец в масло и наполните шприц.
Держите его на одном уровне с Ваш глаз, желательно с хорошо освещенной белой стеной на заднем плане, держите его вертикально и осторожно выпускайте несколько капель, капля за каплей, пока нижняя часть поверхностного мениска не окажется на уровне отметки 1 мл.
При опорожнении шприца в сосуд для титрования не опорожняйте его полностью — объем в один миллилитр заканчивается на конце шкалы, поэтому в носике остается немного лишнего. Опустошайте шприц только до конца шкалы, чтобы нижняя часть поверхностного мениска находилась на уровне отметки 0.
Поставьте стакан в подогретую воду во второй чаше.
Когда смесь нагреется, перемешайте, пока все масло не рассеется и смесь не станет прозрачной.
С помощью второго шприца добавьте 2 капли раствора фенолфталеина к образцу изопропанола и масла.
Третьим шприцем добавить подогретый 0,1% раствор NaOH по каплям в масло-изопропанол-фенолфталеиновый раствор, все время помешивая. Оно может стать немного мутным, продолжайте помешивать.
Тщательно проверяйте, сколько именно раствора NaOH вы добавляете. Продолжайте осторожно добавлять раствор NaOH, пока раствор не станет розовым и останется розовым в течение 15 секунд. рН раствора теперь составляет 8,5.
Количество миллилитров 0,1% раствора NaOH, необходимое для доведения pH до 8.5 – результат титрования.
Результат менее 2 мл 0,1% раствора NaOH означает, что это хорошее масло, безопасное для использования в качестве топлива. Масло, которое титруется более чем на 3-3,5 мл, слишком кислое, найдите источник более качественного масла.
Фильтрация
Мы используем WVO с нашей топливной системой SVO (Elsbett), но предварительно не фильтруем ее.
Мы думаем, что фильтрация — пустая трата времени, и в любом случае она не очень хорошо работает (например, см. выше о свободных жирных кислотах). Если вы используете отработанное масло хорошего качества, его не нужно фильтровать, отстаивание работает так же или даже лучше.
Топливные фильтры тонкой очистки в нашей Toyota TownAce служат долго при таком методе, и у нас не было проблем.
Во-первых, для топлива SVO мы используем высококачественный WVO с низким уровнем свободных жирных кислот. Наш WVO поступает из нескольких источников и титруется от 0,5 до 3,5 мл 0,1% раствора NaOH. Масло, которое мы используем для SVO, титруется менее чем на 1,5 мл (остальное мы используем для производства биодизеля).
Чем выше уровень титрования, тем больше воды, примесей и взвесей может содержать масло, и тем больше времени потребуется для отстаивания.Гравитационное отстаивание хорошо подходит для титрования масел до 3,5 мл раствора NaOH и более. При более высоких уровнях вам все равно не следует использовать это масло, оно слишком кислое.
Если у вас нет времени ждать, пока нефть осядет, обычно 1-2 недели, возможно, стоит увеличить запасы и резервы WVO, чтобы выиграть время.
Если при сборе вы опережаете скорость переработки, масло может осесть. Я обнаружил, что масло, которое простояло несколько недель, очень сухое, если его тщательно декантировать.Осаждение также обычно приводит к образованию масла, которое удивительно прозрачно при наблюдении в стеклянном контейнере (через него можно прочитать мелкий шрифт), что означает, что оно довольно чистое, возможно, чище, чем может дать вам фильтрация.
— Joe Street , список рассылки Biofuel, июль 2006 г.
Рестораны здесь, в Японии, получают растительное масло в стандартных 18-литровых металлических банках, и именно так мы получаем от них отработанное масло, в тех же банках. В других странах для той же цели используются пластиковые контейнеры или пластиковые «кубики» аналогичного размера.
Будь то банки или кубики, храните их в таком месте, где масло может спокойно осесть на срок до 2 недель.
Член списка рассылки Biofuel Том Келли делает это следующим образом:
Разрешаю ЗВО осесть в кубах на неделю. (Кубик — это пластиковый контейнер на 4,5 галлона (17,7 л), в котором растительное масло доставляется в рестораны.) Затем я переливаю верхние 80% каждого куба в бочку на 55 галлонов и объединяю нижние 20% из 5 кубов в 1. Большая часть этого будет готова к бочонку на следующей неделе.У меня 4 ствола WVO. Один оседает, два оседают и один наполняется. Выкачиваю WVO из отстоявшейся бочки сверху на 3/4. Это масло очень прозрачное и требует очень небольшой сушки.
Недавно я помог кому-то начать производство биодизеля. Он ремесленник и придумал сложную систему фильтрации/обезвоживания. Я неоднократно предлагал ему довериться гравитации. Его не было около 10 дней, а когда он вернулся, он позвонил мне и сказал, что не может отличить масло из верхней половины нефильтрованного куба от его фильтрованного масла.Избавившись от его фильтрующей установки, освободилось место для отстойника.
— Том Келли, апрель 2006 г.
Делаем примерно так же, отстаиваем ВВО в металлических банках, затем заливаем сверху. То, что осталось на дне, снова улаживается.
Для хранения мы используем стальную бочку емкостью 55 галлонов (200 литров), но не откачиваем WVO сверху. Барабан имеет нижний слив, оснащенный стояком 3/4 дюйма высотой 6 дюймов (высота 15 см x 1,9 см), который оставляет любой осадок на дне барабана нетронутым.Время от времени мы сливаем бочку до верха стояка, затем снимаем стояк и полностью сливаем бочку, осадок и все. Таким же образом пересаживаются и «низы», сначала в 18-литровые металлические канистры.
Последний осадок можно использовать в качестве разжигателя огня или добавлять в компостную кучу.
Другие проблемы с качеством
Избегайте высыхающих или полувысыхающих масел с высоким йодным числом (см. Йодное число), которые могут полимеризоваться с образованием устойчивых эпоксидных отложений, что вредно для двигателей.
Сырое масло прямо из масличного пресса должно быть рафинировано и нейтрализовано перед использованием. См. Жиры и масла.
Удаление кислот также рекомендуется для WVO, которые могут содержать кислоты, вызывающие коррозию в насосе-форсунке, и примеси, которые могут вызывать закоксовывание и дальнейшую коррозию. См. «Удаление кислотности WVO» или используйте масло с низким содержанием свободных жирных кислот (см. выше). В WVO не должно быть воды, см. Удаление воды.
WVO обычно предварительно фильтруется до исходных спецификаций для ТНВД, обычно 10 микрон, иногда 5 микрон, иногда меньше.В качестве альтернативы он должен быть урегулирован достаточно долго, чтобы очиститься — см. выше, Фильтрация.
Многие пользователи SVO устанавливают перед входом дополнительный фильтр более грубой очистки, при этом конечный фильтр имеет тот же рейтинг, что и исходный. Часто проверяйте топливные фильтры, особенно в холодную погоду, когда парафин может засорить топливную систему.
СВО менее зимостоек, чем биодизель (который сам по себе не очень зимостоек). Растительные масла имеют более высокую температуру помутнения, при которой они начинают превращаться в гель (становятся твердыми), чем биодизельное топливо, изготовленное из тех же масел.См. Характеристики масел и сложных эфиров. Для SVO применимы те же решения для холодной погоды, что и для биодизеля – см. Биодизель зимой . См. Зимнее биодизельное топливо для подготовки WVO к зимнему использованию.
В дизельных двигателях несгоревшее топливо может смешиваться со смазочным маслом двигателя, и SVO может ухудшить качество масла. Часто проверяйте моторное масло. Некоторые пользователи SVO платят за регулярные анализы моторного масла.
Проблема SVO
Основная проблема использования растительного масла в качестве дизельного топлива заключается в том, что растительное масло намного более вязкое (гуще), чем обычное дизельное топливо (нефтедизель, ДЭРВ, «динодизель»).Он в 11-17 раз толще. Растительное масло также имеет очень разные химические свойства и характеристики горения по сравнению с обычным дизельным топливом.
Если топливо слишком густое, оно не будет распыляться должным образом, когда топливные форсунки впрыскивают его в камеру сгорания, и оно не будет правильно сгорать — форсунки закоксовываются, что приводит к снижению производительности, увеличению выбросов выхлопных газов и сокращению срока службы двигателя.
Существует множество различных подходов к решению проблемы, включая непризнание того, что проблема вообще существует:
‘Просто вставь и вперед’
Миф: Просто поместите его в бак — любой рядный ТНВД будет работать на холодном растительном масле, они не возражают против запуска на холодном масле, особенно на старом Мерседесе.
Мы слышим его каждое лето, хотя зимой его почти не слышно. Опытный SVO’ер резюмировал это в одном из списков рассылки в Интернете:
.
«Я устал слышать, как люди говорят, что они могут залить растительное масло в старый Мерседес, ничего не делать, и все будет хорошо. Это злоупотребление хорошим двигателем, это приводит к плохим, дымным холодным запускам, выбросы не будут быть настолько благоприятными, насколько они должны быть, и стартер, свеча накаливания, подкачивающий насос, аккумулятор и ТНВД будут подвергаться более высоким, чем обычно, нагрузкам.
Мы согласны.
Смешивание топлива
Миф: Смешайте его с дизельным топливом или керосином, затем просто залейте и вперед.
Примеры:
«Я использовал смесь растительного масла и дизельного топлива, 50/50 зимой и 70/30 летом.»
«Я работаю примерно на 50% бензино-дизельного топлива и на 50% растительного масла, никаких проблем!»
«В качестве стандартного летнего топлива я использую 90% WVO и 10% керосин.»
Ответы опытных пользователей SVO:
«Ваши холодные пуски начнут ухудшаться, ваш фильтр, вероятно, начнет забиваться, ваши форсунки закоксуются, создав условия для заедания колец, остекления стенок цилиндров, повышенного расхода смазочного масла и возможного отказа двигателя — если вы можно продолжать начатое дело утром.Более 20% или около того растительного масла в дизельном топливе — не лучший план для более чем краткосрочных «экспериментов».
«Смешивание растительного масла и дизельного топлива не рекомендуется, если вы не нагреваете все топливо.»
Мы говорили почти то же самое: «В любом случае вам понадобится система SVO с предварительным подогревом топлива».
Смеси растительных масел
Пару лет назад в автомобильной программе на британском телевидении был показан новый способ использования растительного масла в качестве дизельного топлива — «просто добавьте ложку» растворителя.
Растворителем был уайт-спирит (минеральный скипидар) с добавлением 3% к растительному маслу для снижения вязкости, а также для снижения температуры воспламенения для облегчения запуска двигателя.
Это вызвало большой интерес у новичков и большой скептицизм у опытных пользователей SVO: «в лучшем случае экспериментально» и «держись подальше» были среди наиболее вежливых комментариев.
Затем дело дошло до секретных формул с франчайзинговой сетью платных местных агентов, продающих добавки, в основном в Великобритании.Последний комментарий в британском списке рассылки vegoil-diesel:
«Часто упоминаемая 3-процентная смесь уайт-спирита не делает ничего, кроме того, что заставляет вас думать, что ваше «модифицированное» топливо не наносит вреда вашему топливному насосу.» (октябрь 2005 г.)
Двойник или, возможно, ответвление британской операции начало продавать на рынке США добавку «дизельной секретной энергии», утверждая, что она позволяет производить высокоэффективное дизельное топливо из WVO всего за одну шестую цены нефтедизеля. топливо.

Рецепт: смешайте WVO с 10% керосина, 5% неэтилированного бензина, присадкой, повышающей цетановое число, и секретным ингредиентом, который, как обнаружили пользователи SVO, оказался… ксилолом для удаления краски и шариками от моли, давно рекламируемыми как мили -галлонные улучшители для бензиновых двигателей.
Может даже и работает, но опять же, как долго? Где долгосрочные результаты испытаний безопасного использования этих химикатов «почти в любом двигателе», как утверждается? Как довольно любезно выразился один источник: «Данные о долговременной долговечности и подробных данных о выбросах выхлопных газов неполны.Те же комментарии все еще применимы: «в лучшем случае экспериментальный» и «держитесь подальше». 90% растительного масла
Миф: «Смысл смешивания растительного масла с неэтилированным газом/бензином заключается в снижении его вязкости, чтобы оно могло проходить по топливопроводам и насосу форсунки без нагрева даже в зимние месяцы».
Более важным моментом является не столько то, насколько свободно топливо может перемещаться по топливным магистралям и насосу форсунки, сколько то, как оно сгорает, когда достигает камеры сгорания, и мало что известно о влиянии этих добавок или бензина на сгорание в топливной системе. дизельный двигатель вместе с не подогретым (или подогретым) растительным маслом.Как обычно, долгосрочных результатов нет.
Один пользователь повредил насос-форсунку своего Vauxhall Astra TDI после использования всего 100 литров смеси 80 % WVO, 10 % денатурированного этанола, 5 % бутанола и 5 % бензина. Производитель ТНВД Bosch запрещает использование любого топлива со спиртовой примесью с ТНВД Bosch VP44. Неизвестно, применимы ли такие предостережения к другим растворителям, используемым в качестве топливных присадок к растительным маслам.

Методы «просто вставь и работай» могут иметь смысл для тех, кто хочет сэкономить наличные деньги на счетах за топливо, не беспокоясь о возможных долгосрочных расходах.Но производители биотоплива должны искать лучшие способы, как и большинство, а не только самые простые и дешевые.
Помимо денежных затрат для пользователя, каковы экологические затраты на замену дизельного двигателя через 20 000 миль или 50 000 миль или кто знает, на сколько миль раньше, чем это должно было бы быть необходимо, начиная с добычи сырья и заканчивая каждым этапом производства и поставок, с использованием тяжелого ископаемого топлива на каждом этапе пути? Вы никому не сделаете одолжений.
Мы хотели бы призвать людей идти на разумный риск и экспериментировать, иначе мы никогда не узнаем, что работает, а что нет.Но это риск, вы сами, никаких гарантий нет.
Чем больше людей используют чистое растительное масло в любой системе, хорошей или плохой, тем больше вероятность того, что производители автомобилей начнут обращать на это внимание и начнут понимать, что существует рынок действительно многотопливных дизельных двигателей , и, наконец, приложил некоторые усилия в области исследований и разработок.
Но при установлении того, что работает, а что нет, некоторые, скорее всего, останутся в стороне с остатками того, что не сработало.Они станут героями в деле создания настоящих дизельных двигателей на чистом растительном масле, которые может использовать каждый, а не только энтузиасты, — дизелей, изготовленных производителем, поставляемых с гарантией, которые могут работать на нефтедизеле, биодизеле или чистом растительном масле в любой смеси. , без переключения топлива и суеты: заправился, завелся и поехал, остановился и заглушил, как в любой другой машине.
В настоящее время это делают только немецкие профессиональные однобаковые системы SVO. Это единственные системы СВО, подходящие для «любого дизеля».См. ниже, Однобаковые системы SVO.
Двухбаковые системы SVO
В комплектах SVO с двумя баками в одном баке находится растительное масло, а в другом — бензино-дизельное (или биодизельное).
Двигатель запускается на баке для дизельного топлива и работает на дизельном топливе в течение первых нескольких минут, пока растительное масло нагревается для снижения вязкости. Подогреватели топлива электрические или используют охлаждающую жидкость двигателя в качестве источника тепла. Когда топливо достигает необходимой температуры, обычно 70-80°С (160-180°F), двигатель переключается на второй бак и работает на СВО.
Перед остановкой двигателя его необходимо снова перевести на бензино-дизельное топливо, а перед выключением топливную систему «продуть» от растительного масла, чтобы не оставалось холодного растительного масла для закоксовывания форсунок при следующем запуске двигатель. Некоторые системы имеют ручные переключатели топлива, некоторые делают это автоматически.
Одно из немногих доступных действительно научных исследований показало, что растительное масло необходимо нагревать до 150°C (302°F), чтобы достичь той же вязкости и топливных характеристик, что и у нефтяного дизельного топлива: «Испытания на распыление показали, что при 150°C эффективность рапсового масла сравнима с эффективностью дизельного топлива.См. исследование European Advanced Combustion Research for Energy from Vegetable Oils (ACREVO):
http://www.nf-2000.org/secure/Fair/F484.htm
Это в два раза больше, чем у SVO с двумя резервуарами. Только при температуре 70-80°С растительное масло все еще намного более вязкое, чем нефтяное дизельное топливо — в шесть раз более вязкое в случае рапсового масла (канолы), масла, указанного в немецком стандарте качества топлива SVO.
Некоторые поставщики комплектов для двух резервуаров в Северной Америке признают, что их системы все еще являются экспериментальными.Они указывают на рост показателей пробега у все большего числа пользователей, и данные становятся довольно впечатляющими, но лишь немногие случаи приближаются к большим пробегам, ожидаемым от дизельных двигателей.
Для длительного использования комплекты SVO с двумя баками, вероятно, подходят для некоторых или, возможно, многих дизельных двигателей IDI (с непрямым впрыском) с подходящими ТНВД. Не рекомендуется для двигателей с прямым впрыском. См. Противоречие TDI-SVO .
Какими бы ни были их технические достоинства и недостатки, комплекты с двумя баками лучше подходят для дальних поездок, чем для коротких поездок с частыми остановками.
См. ниже: Ресурсы комплекта SVO с двумя баками
Однобаковые системы SVO
Профессиональные системы SVO с одним баком не требуют ожидания или смены топлива, как в случае с комплектами SVO с двумя баками — заведи и поедешь, остановись и заглуши, как в любом другом автомобиле. Двигатель легко заводится и с самого начала чисто горит даже при минусовых температурах. (Дополнительный подогрев доступен для очень холодных условий.)
Однобаковые системы SVO подходят как для дизельных двигателей с непрямым впрыском (IDI), так и с непосредственным впрыском (DI, TDI, PDI).
«Секрет» — специально изготовленные форсунки, повышенное давление впрыска и более прочные свечи накаливания, а также предварительный подогрев топлива.
Journey to Forever использует однобаковую систему SVO. Это единственные комплекты SVO, которые мы рекомендуем.
Их производят три компании, все в Германии. Они:
Elsbett Technologie
Elsbett Technologie уже более 50 лет является лидером в области дизельных технологий.К 1970-м годам компания зарегистрировала 400 патентов с лицензией по всему миру. Elsbett первой выпустила дизельные двигатели с непосредственным впрыском для легковых автомобилей.
Компания Elsbett начала исследовать растительное масло в качестве альтернативного топлива во время нефтяного кризиса 1973 года. В 1979 году компания начала производство двигателя, работающего на чистом растительном масле, многотопливного дизельного двигателя Elsbett с непосредственным впрыском топлива для легковых автомобилей, 3-цилиндрового, двигатель с масляным охлаждением, прямым впрыском и встроенной системой впрыска (насос-форсунки, каждая со своим топливным насосом), работавший на нефтяном дизельном топливе или чистом растительном масле.Компания Elsbett начала переоборудовать другие дизельные двигатели для работы на растительном масле или дизельном топливе в 1980 году.
Elsbett Technologie Однобаковые комплекты SVO обеспечивают полную модификацию для работы дизельного автомобиля на чистом растительном масле, нефтяном или биодизельном топливе. или любая смесь из трех. (Elsbett не гарантирует совместимости существующих уплотнений топливной системы и т. д. с биодизельным топливом.) Включает дизельные двигатели с непосредственным впрыском. Годовая гарантия на детали, а также любые доказанные повреждения двигателя, возникшие в результате использования растительного масла в качестве топлива.Гарантия ограничена SVO, исключает WVO, но не ограничивается рапсовым маслом.
Elsbett
http://www.greasenergy-shop.com/epages/63102114.sf/en_US/?ViewObjectID=28949856
Email: [email protected]
Elsbett SVO оптимизированы для каждого комплекта модель автомобиля. Посмотрите онлайн-каталог или заполните подробную онлайн-форму запроса — если вы не знакомы с некоторыми деталями, «просто пропустите их, мы разберемся за вас»:
http://www.anc.me/us /produkte-leistungen/bausatzanfrage/

В комплект Elsbett для одного бака входят:
Сменные инжекторные форсунки производства Elsbett с формой и углом распыления, оптимизированными для растительного масла.Давление форсунки увеличивается на 5-10 бар в зависимости от типа двигателя.
Сменные свечи накаливания, которые длиннее, нагреваются сильнее и дольше остаются горячими.
Специальные модификации для ЭБУ двигателя (PCM) для улучшения сгорания биотоплива.
Электрический нагреватель топливного фильтра плюс теплообменник с охлаждающей жидкостью в качестве вторичного источника тепла.
Сдвоенные топливные фильтры.
Датчик температуры масла.
Реле свечей накаливания и нагревателя фильтра.
Топливопроводы.
Элсбетт говорит, что «технически квалифицированный владелец» может установить комплекты. Вы можете сделать это, если вы привыкли работать с двигателями, у вас есть обычные инструменты механика и вы можете следовать электрической схеме, хотя вам потребуется доступ к тестеру давления форсунки (0-400 бар), чтобы проверить давление открытия форсунки. форсунки, или найдите механика по дизельным двигателям, который сделает это за вас, или сделает всю работу за вас.
Расписания семинаров – для компаний, неправительственных организаций или других заинтересованных групп, заинтересованных в обучении, семинарах или помощи в переоборудовании, обращайтесь сюда:
http://www.anc.me/us/kontakt/

Джим Берк сообщает о переоборудовании однобакового бака Elsbett на его VW A3 Jetta TDI 98 года выпуска, с журналом водителя:
http://ctbiodzl.freeshell.org/votdi.html
Фото:
http://ctbiodzl.freeshell.org/vo_conversion.html
Двигатель Elsbett — 3-цилиндровый дизельный двигатель SVO 1979 года, разработанный покойным Людвигом Эльсбеттом, был высокотехнологичным настоящим многотопливным двигателем, а предшественник всех дизельных двигателей DI, производимых сегодня.
Новостная статья о Mercedes с потрясающим двигателем Elsbett (120kb графический файл).
VWP, Vereinigte Werkstätten für Pflanzenöltechnologie
VWP, Vereinigte Werkstätten für Pflanzenöltechnologie («объединенные цеха по производству растительных масел») была основана около 12 лет назад бывшими сотрудниками Elsbett. Компания производит качественные однобаковые системы СВО со специальными форсунками, специальными свечами накаливания и подогревом топлива (стоит недешево). Включая дизельные двигатели с непосредственным впрыском. Немецкий сайт, используйте перевод Google.
Электронная почта: [email protected]
http://www.pflanzenoel-motor.de/
VWP поставляет однобаковые модификации SVO для поддерживаемой правительством Германии программы «100 тракторов», при этом работающие тракторы переоборудуются для использования SVO в рамках трехлетней программы мониторинга. Тракторы серии Deutz Agrotron оснащены современными 6-цилиндровыми дизельными двигателями PDI.
http://www.deutz-fahr.de/english/traktoren/

WOLF Pflanzenöltechnik
WOLF Pflanzenöltechnik (технология растительного масла WOLF) с середины 90-х годов поставляет передовые однобаковые системы SVO.WOLF использует системы SVO для дизелей с непосредственным впрыском и участвовал в 24-часовых гонках на выносливость на Нюрбургринге на Audi A3 Pumpe Düse PDI со скоростью 245 км/ч, работающей на SVO. Немецкий сайт, используйте перевод Google.
Электронная почта: [email protected]
http://www.wolf-pflanzenoel-technik.de/
Центр возобновляемых источников энергии Folkecenter в Дании регулярно проводит семинары SVO по установке в основном однобаковых двигателей Elsbett и VWP. системы СВО. Переделанные автомобили:
http://www.folkecenter.dk/plant-oil/converted_cars_examples.htm
Датский SVO Workshop
http://www.eilishoils.com/pages/dk_wshop_2005.htm
Нильс Ансо из Folkecenter сообщил в список рассылки Biofuel 90-005 об использовании single танковые системы СВО с дизелями DI и PDI:
«Использование SVO в TDI и PDI не является проблемой при использовании надлежащей технологии преобразования и надлежащего качества топлива SVO, отвечающего ограничениям, указанным, например, в немецком стандарте RK. Надлежащее преобразование включает в себя форсунки, свечи накаливания, синхронизацию и другие топливные настройки.
«Посмотрите здесь некоторые автомобили SVO с одним баком. На данный момент мы сделали 65. -баковые системы плюс обогреватель (котел) для зимних пусков. PDI — это Lupo 3L 1.2, который работает на Фарерских островах уже более года.
«Некоторые из TDI прошли два года и около 100000 км. Один TDI привезли из Германии с пробегом более 330000км на СВО с однобаковой системой.
«Две недели назад я опробовал новый VW Touran 2.0 PDI (4 клапана на цилиндр) с системой SVO с одним баком. Это было очень убедительно, как при запуске, так и при вождении. Немецкая компания, переделавшая его (VWP), утверждает, что они получают разрешение на выбросы загрязняющих веществ для всех своих модификаций, что для этого автомобиля соответствует стандарту EURO4. Если вы изучите немецкую программу «100 тракторов» (VWP), вы увидите, что некоторые из наиболее успешных преобразований используют технологию PDI.
«Оригинальный 3-цилиндровый 1,5-литровый многотопливный двигатель Elsbett 30 лет назад имел систему PDI, так что он не нов».
См.: Противоречие TDI-SVO
Профессиональные однобаковые системы — единственные системы SVO, подходящие для «любого дизеля».
Ресурсы комплекта SVO с двумя баками
См. Системы SVO с двумя баками выше.
Теплообменники из высококачественной нержавеющей стали , популярные для прямого преобразования растительного масла — от малого до большого, от 10 до 50 пластин, доступны фитинги разных размеров, из Магазин альтернативной энергии Duda — купить онлайн:
http:// дудадизель.com/

Электромагнитные клапаны , 2-ходовые и 3-ходовые, нержавеющая сталь, уплотнения из витона, из Магазин альтернативных источников энергии Duda — купить онлайн:
http://dudadiesel.com/
ОСТЕРЕГАЙТЕСЬ из люди продают в Интернете планы дешевых решений SVO с двумя резервуарами «Сделай сам». Вы могли бы в конечном итоге заплатить хорошие деньги за планы системы фильтрации, которые говорят вам использовать старые джинсы (это произошло).
Biodrive — Швейцарский комплект SVO с двумя баками и переключателем топлива, управляемым микрокомпьютером.
http://www.biodrive.ch/
BioCar — Система прямого растительного масла с двумя баками от G. Lohmann в Мюнхене, Германия. Компьютеризированный контроллер контролирует топливо, добавляя нефтяное или биодизельное топливо перед впрыскивающим насосом для регулировки вязкости. Сайт на немецком языке с переводом на месте.
http://www.biocar.de/home.htm
Немецкая компания Aetra производит двухбаковые системы SVO с автоматическим управлением подачей топлива с помощью микрокомпьютера.
http://www.aetra.de/index.php
Greasel — Двухбаковые комплекты SVO с подогревом охлаждающей жидкости для США. Заявленный комплект подходит для «Прямого впрыска, Непрямого впрыска, Common Rail, VE, Rotary inline, насос-форсунок, управляемых компьютером». Может быть, а может и нет. См. Противоречие TDI-SVO . См. также выше.
http://www.greasel.com
См.: Подогреватели топлива, фильтры
Маслоэкстракция и маслобойные прессы
Ассортимент небольших прессов для масличных культур см. в разделе Прессы для масличных культур на нашей странице Поставки и поставщики биотоплива .
Рапс ( Brassica napus ), или рапс, дает около 2000 фунтов семян с акра, дает около 100 галлонов растительного масла в качестве топлива, а также 1200 фунтов высокобелковой муки (жмых), который можно использовать для корма для скота, или компостируются, или добавляются в биогазовый котел для производства метана для приготовления пищи и отопления, или используются для производства этанола.
Урожайность соевых бобов составляет около 60 галлонов с акра, кокосовых орехов — более 200 галлонов с акра и масличных пальм — более 500 галлонов с акра.(См. Растительное масло дает .)
В небольших масштабах один бушель семян рапса (канолы) дает около 3 галлонов биодизеля.
The Sunflower Seed Huller and Oil Press — Джефф Кокс (из органического садоводства, апрель 1979, Rodale Press): Раньше растительные масла были одним из тех товаров, которые вы просто ДОЛЖНЫ были купить. Теперь вот как сделать свой собственный. На 2500 квадратных футах семья из четырех человек может выращивать каждый год достаточно семян подсолнечника, чтобы произвести три галлона домашнего растительного масла, подходящего для салатов или приготовления пищи, и 20 фунтов питательных очищенных семян — с достаточным количеством битых семян, оставшихся на зиму. птиц.Онлайн в Путешествии в вечность Библиотека биотоплива .
«Ручной винтовой пресс для мелкомасштабной экстракции масла» Кэтрин Х. Поттс, Кит Макхелл, 1993, Intermediate Technology, ISBN 1853391980
Ручная экстракция масла из арахиса или других мягких масличных культур может быть жизнеспособным предприятием для малого бизнеса . Описываются малотоннажные процессы добычи масла для использования в сельской местности, а также способы сбыта и распределения жмыха. Купить на Amazon.com: Ручной винтовой пресс для мелкомасштабной экстракции масла
«Мелкомасштабная экстракция растительного масла» , SW Head, AA Swetman, TW Hammonds, A Gordon, KH Southwell и RV Harris, Институт природных ресурсов , 1994, ISBN 0 85954 387-0 — Охватывает базовое понимание науки и состава масел, а также экономические и маркетинговые соображения, принципы извлечения масла, основные методы обработки семян масличных культур, основные источники масла с конкретными малыми и промежуточными технологиями для каждого .Используются результаты реальных ситуаций третьего мира. Например, обсуждение получения масла из семян кунжута охватывает метод флотации горячей водой, используемый в Уганде и Судане, мостовой пресс (только лабораторный), поршневой пресс в Танзании, процесс гани в Судане и мелкомасштабный экспеллер в Гамбия. Технические подробности по каждому из них приведены в нескольких абзацах, включая выход масла. Включает множество рисунков, которые помогают понять каждый процесс, а также 14-страничное приложение со списком поставщиков мелкосерийного оборудования.Полная версия книги бесплатно в Интернете по адресу CD3WD Онлайн-библиотека 3rd World Development:
http://www.cd3wd.com/cd3wd_40/
cd3wd/foodproc/nr18se/en/b981.htm

Маслоэкстракция , Источник технологии пищевого цикла Книга № 1, Группа по развитию промежуточных технологий, Фонд развития женщин Организации Объединенных Наций (ЮНИФЕМ), 1987 г. Сырье, традиционные методы добычи, усовершенствованные технологии, соответствующий технологический подход для стран третьего мира, иллюстрации, акцент на возможностях для женщин.Скачать бесплатно из онлайн-библиотеки 3rd World CD3WD (5,8 Мб в формате pdf):
http://www.fastonline.org/CD3WD_40/JF/417/06-298.pdf
Понимание экстракции растительных масел под давлением , Технический документ VITA № 40, подготовленный волонтерами VITA Джеймсом Уильямом Кастеном и Гарри Э. Снайдером. Полный текст онлайн по адресу CD3WD Онлайн-библиотека 3rd World Development:
http://www.cd3wd.com/cd3wd_40/vita/vegoilex/en/vegoilex.htm
Понимание экстракции растительных масел растворителем , VITA Technical Paper # 41, волонтер VITA Натан Кесслер.Полный текст онлайн по адресу CD3WD Онлайн-библиотека 3rd World Development:
http://www.cd3wd.com/cd3wd_40/vita/vegoilse/en/vegoilse.htm

Мелкомасштабное извлечение масла из арахиса и копры (МОТ — WEP, 1983, 128 стр.), полный текст онлайн по адресу CD3WD Онлайн-библиотека 3rd World Development: http://www.cd3wd.com/cd3wd_40/
cd3wd/foodproc/h3384e/en/b989.htm

«Мелкомасштабная переработка масличных культур» Джанет Бахманн, специалист по сельскому хозяйству NCAT, соответствующая передача технологий для сельских районов (ATTRA) — основные процессы, связанные с мелкомасштабной переработкой масличных культур, включают низкотехнологичный метод подготовки сырья с использованием семян подсолнечника. Например; сведения о методах и оборудовании, используемых для добычи нефти; примечания по разъяснению, упаковке и хранению.Источники дополнительной информации и список подходящего сырья.
http://www.attra.org/attra-pub/oilseed.html
Брикетировочные прессы для альтернативного использования топлива , Джейсон Далман и Чарли Форст, 2001 г. — Проект простого брикетного пресса, который также можно использовать как маслопресс для семян. Файл Acrobat, 2,8 Мб
http://www.echotech.org/technical/
technotes/Briquete.pdf
Урожайность : Типичная экстракция масла из 100 кг. масличных семян:
Семена клещевины 36 кг
Копра 62 кг
Семена хлопчатника 13 кг
Ядра арахиса 42 кг
Горчица 35 кг
Ядро пальмы 36 кг
Плоды пальмы 20 кг
Рапс 37 кг
Кунжут 90 90 кг Подсолнечник 32 кг
SVO против биодизеля
См. Аргумент SVO против биодизеля
Ссылки
Отчет о Европейском расширенном исследовании сжигания для получения энергии из растительных масел (ACREVO) исследования использования прямого растительного масла в качестве дизельного топлива.Исследует характеристики горения капель растительного масла на основе экспериментов, проведенных в условиях высокого давления и высокой температуры. Очень интересное исследование, которое стоит внимательно прочитать (4400 слов).
http://www.nf-2000.org/secure/Fair/F484.htm
Более прямые растительные масла в качестве дизельного топлива , Майкл Аллен, приглашенный профессор, Университет принца Сонгкла, Таиланд: что происходит когда вы пытаетесь запустить дизельный двигатель на сыром пальмовом масле.
Пальмовое масло в качестве топлива для сельскохозяйственных дизельных двигателей: сравнительные испытания с дизельным маслом , авторы Гумпон Пратипчайкул и Тирават Апичато из Университета принца Сонгкла, Таиланд.Сравнительные испытания сельскохозяйственных двигателей с непрямым впрыском топлива, работающих на дизельном топливе и рафинированном пальмовом масле и работающих в непрерывном режиме при постоянной максимальной нагрузке 75% и частоте вращения 2200 об/мин.
Немецкий стандарт на топливо PPO : «Стандарт качества рапсового масла в качестве топлива»
Немодифицированное растительное масло в качестве автомобильного топлива Педер Йенсен, Институт перспективных технологических исследований, один из семи институтов, входящих в Совместное исследование Центр (JRC) Европейской Комиссии.«С 1970-х годов велась специальная работа по модификации дизельных двигателей, чтобы приспособить их для работы на немодифицированном или «прямом» растительном масле (SVO). Это доказало, что концепция работает хорошо. Однако существует ряд структурных барьеров на пути к успех этого топлива на рынке, который необходимо учитывать, если мы хотим, чтобы топливо сыграло свою роль в поставках топлива в будущем». Отчет из 3800 слов:
http://www.jrc.es/pages/iptsreport/vol74/english/TRA1E746.htm
Окончательная версия Европейской директивы по биотопливу , Директива 2003/30/EC Европейского парламента и Совета от 8 мая 2003 г. по содействию использованию биотоплива или других возобновляемых видов топлива на транспорте, опубликованном в Официальном журнале Европейского союза, L 123, том 46, 17 мая 2003 г., принимает SVO в качестве биотоплива: «Чистый растительное масло из масличных растений, полученное путем отжима, экстракции или аналогичных процедур, неочищенное или рафинированное, но химически немодифицированное, также может использоваться в качестве биотоплива в особых случаях, когда его использование совместимо с типом задействованных двигателей и соответствующими требованиями по выбросам.Файл Acrobat, 124Kb:
Английский
http://europa.eu/eur-lex/pri/en/oj/dat/
2003/l_123/l_12320030517en00420046.pdf
Немецкий
http://europa.eu/eur- lex/pri/de/oj/dat/
2003/l_123/l_12320030517de00420046.pdf
Французский
http://europa.eu/eur-lex/pri/fr/oj/dat/
2003/l_123/l_1232003009517fr004200 Испанский
http://europa.eu/eur-lex/pri/es/oj/dat/
2003/l_123/l_12320030517es00420046.pdf

« Технический обзор растительного масла как транспортного топлива «, 1991, Чарльз Л. .Петерсон и Дик Л. Олд, Департамент сельскохозяйственной инженерии, Университет Айдахо — см. раздел, посвященный Fuls, Южная Африка, двигатели с непрямым впрыском: Fuls. Дж., Хокинс, К.С. и Хьюго, Ф.Дж.К., 1984, «Рабочие характеристики тракторного двигателя на топливе из подсолнечного масла», Журнал исследований в области сельскохозяйственной инженерии, 30:29-35. Скачать (файл Acrobat, 2152 КБ):
http://www.biodiesel.org/resources/reportsdatabase/
reports/gen/19
1_gen-292.pdf
Использование сырых растительных масел в качестве заменителей дизельного топлива — Университет Айдахо: «… большинство исследований с сырыми растительными маслами показали сокращение срока службы двигателя из-за полимеризации в области кольцевого ремня и, в некоторых случаях, загустения смазочного масла, сокращения срока службы подшипников или даже внезапного катастрофического выхода из строя…»
Использование немодифицированных растительных масел в качестве Разбавитель дизельного топлива — литературный обзор Сэма Джонса и Чарльза Л. Петерсона, Университет Айдахо, сентябрь 2002 г.: «При длительных испытаниях смеси, превышающие 20 процентов, почти всегда приводят к повреждению двигателя или проблемам с техническим обслуживанием… многие исследователи участвовали в тестировании программ, предназначенных для оценки долгосрочных рабочих характеристик. Результаты этих исследований показали, что потенциальные опасности, такие как заедание поршневых колец, нагар на форсунках, отказ топливной системы и загрязнение смазочного масла (Pratt, 1980), существовали при использовании растительных масел в качестве альтернативного топлива… Испытания двигателя показали, что нагар в двигателе уменьшались, если масло нагревалось перед сгоранием. Было также отмечено, что уровни углеродистых отложений различались для масел с одинаковой вязкостью, что указывает на то, что состав масла также является важным фактором.» Отчет из 4600 слов. (PDF, 40 КБ)
Обзор: Использование рапсового масла, метилового эфира рапсового масла или дизельного топлива — Выбросы выхлопных газов и оценка воздействия на окружающую среду , Юрген Краль, Аксель Мунак, Мюфит Бахадир, Леон Шумахер и Нэнси Эльзер, 1996 г. Этот отчет представляет собой обзор испытаний на выбросы рапсового масла и биодизеля на основе метиловых эфиров рапсового масла с использованием американских тестов FTP-75 или европейских тестов ECE-15 13 и 5. Выбросы классифицируются и сравниваются с нефтяным дизельным топливом. в различных типах дизельных двигателей.Раздел 2 «Процедуры испытаний двигателя» и раздел 3 «Воздействие основных компонентов выхлопных газов на окружающую среду» заслуживают прочтения сами по себе.
Пригодность отработанных жиров и масел в качестве топлива для дизельных двигателей , Рудольф Загерер, Мюнхен, 1999 г. — на немецком языке, университетская дипломная работа немецкой армии, 145 страниц. В исследовании использовалась двухбаковая система и различные виды ВВО. Интересная информация о выбросах — при высокой нагрузке выбросы и мощность лучше, чем при использовании дизельного топлива со сверхнизким содержанием серы (ULSD), а при частичной и низкой нагрузке хуже.Файл Acrobat 1,2 Мб.
Растительное масло как топливо Даррена Хилла — онлайн-отчет, в основном из Великобритании: Дизельный двигатель, Теория использования растительного масла в качестве топлива, Пригодность двигателя, Нагрев масла, Биодизель, Микроэмульсии и смеси, Растительные Конструкция двигателя на жидком топливе, Печи и нагреватели на растительном масле, Типы масла и фильтрация, Налогообложение, Последствия использования топлива на растительном масле, Источники. Приветствуется вклад от пользователей.
http://www.vegburner.co.uk/
Datenbank des Forums ‘ Fahren mit Salatöl ‘ (база данных форума ‘вождение с салатным маслом’) — эта немецкая база данных содержит информацию о сотнях автомобилей, использующих растительные -масло.
http://www.poeltech.de/database/
База данных SVO — для автомобилей, работающих на SVO (прямом растительном масле) или смеси SVO. Пользователи могут вводить свою собственную информацию в зависимости от типа транспортного средства, насоса, используемой топливной системы и т. д. Приветствуются как хорошие, так и плохие впечатления. Открытый доступ с бесплатным паролем. Надеется показать, какие автомобили являются наиболее успешными в зависимости от пробега и качества используемого топлива.
http://www.vegetableoildiesel.co.uk/fuelsdatabase/database/index.php
Медь и SVO : «Меня беспокоит не столько медь, сколько то, что медь делает с топливом.Вы когда-нибудь проверяли, что случилось со свойствами вашего топлива, такими как устойчивость к окислению и кислотное число? В Германии было проведено множество исследований свойств топлива VO (и биодизельного топлива), и те, кого я считаю ведущими экспертами, четко предостерегают от использования меди в сочетании с VO из-за каталитического эффекта, который она оказывает на VO. Лаборатория ASG Analytik-Service (http://www.asg-analytik.de), которая участвовала в исследованиях, приведших к «Стандарту топлива из рапсового масла», говорит, что всего несколько частей на миллион меди в VO изменят устойчивость к окислению… [В системах SVO] с каталитическим металлом, я думаю, у вас наилучшие условия и среда для разложения VO, и влияние, которое он оказывает на свойства топлива, снова влияет на работу двигателя, условия двигателя (срок службы) и состав выбросов». — Niels Ansø , Folkecenter, Дания
Влияние меди на SVO: Standardisierung von Rapsöl als Kraftstoff — Untersuchungen zu Kenngröben, Prüfverhafen und Grenzwerten , Эдгар Реммеле, диссертация о растительном масле в качестве топлива — — см. стр. 144-146 о влиянии меди на растительное масло.Файл Acrobat, 1.4Mb — на немецком языке.
http://tumb1.biblio.tu-muenchen.de/publ/diss/ww/2002/remmele.pdf
Отработанное растительное масло в качестве топлива, заменяющего дизельное топливо — 6500 статей Филиппа Кале, Environmental Science, Murdoch Университет, Перт, Австралия, и А. Р. Кларк, Ассоциация возобновляемых источников топлива Западной Австралии
http://www.shortcircuit.com.au/warfa/paper/paper.htm
Биодизель: Использование растительных масел и их производных в качестве альтернативы Дизельное топливо , Г.Кноте, Р.О. Данн и М.О. Бэгби, Топливо и химикаты из биомассы . Вашингтон, округ Колумбия: Американское химическое общество. Скачать полный текст статьи:
Файл Acrobat, 912 КБ
Файл MS Word, 212 КБ
Эксплуатация дизельного двигателя, использующего нерафинированное рапсовое масло в качестве топлива , Тиюки Тогаси, Департамент сельскохозяйственной инженерии, Сельскохозяйственный колледж Мияги, и Джун-ити Камидэ , Факультет сельского хозяйства, Университет Ямагата, Япония. Отчет об испытаниях нерафинированного рапсового масла в малом дизельном двигателе на кратковременную работу, длительную работу и непрерывную работу без нагрузки с использованием нейтрализованного масла, рафинированного масла и сырой нефти.
http://ss.jircas.affrc.go.jp/engpage/jarq/33-2/Togashi/togashi.html
Результаты испытаний двигателей и транспортных средств полурафинированного рапсового масла , Кевин П. Макдоннелл, Шейн М. Уорд и Пол Б. Макналти, Дублинский университетский колледж, кафедра сельскохозяйственной и пищевой инженерии, Дублин, Ирландия.
http://www.regional.org.au/au/gcirc/6/214.htm
Eignung von aufbereiteten Altfetten zum Betrieb eines Dieselmotors (Пригодность обработанных отработанных жиров в качестве топлива для дизельных двигателей), Dipl.Инж. Олаф Сойк, 1999 г., 145 страниц, он же « Биокар тезис ». Файл Acrobat, 1305Кб, на немецком языке.
Часть Английский перевод: краткое изложение всех важных диаграмм и диаграмм «тезиса Биокар», переведенное Стефаном Хелбигом: «Дальнейших комментариев к тому, что здесь показано, нет. Если вы хотите узнать больше об оценке этих результатов, возможно, свяжитесь с Biocar.Biocar предлагает комплект для переоборудования растительного масла с двойным баком с подогревом, который также предназначен для использования твердых отработанных жиров.Все, что описано в этой статье, предполагает наличие комплекта Biocar.
http://www.vegburner.co.uk/biocar.html
Biocar:
http://biocar.de/
Преобразование растительного масла TDI Джима Берка — «Из-за продолжающегося роста цен на биодизельное топливо, Я решил перевести свою Jetta TDI 98 года на растительное масло. Цена на биодизель выросла более чем на 40% чуть более чем за год. Недавно компания Elsbett Technologie предоставила комплект для преобразования TDI в растительное масло. Если предположить, что я использую отработанное масло для фритюрницы и у меня есть свободное время, я должен окупить стоимость комплекта чуть более чем за год.Я опишу свой опыт здесь».
http://ctbiodzl.freeshell.org/votdi.html
« Исследование кинетики биодизельного топлива и разработка катализаторов », Адам Карл Хан, факультет химического машиностроения, Университет Квинсленда. , 17 мая 2002 г.: Некоторая полезная информация о SVO — файл Acrobat, 432 КБ:
http://www.cheque.uq.edu.au/ugrad/chee4001/
CHEE400102/Adam_Khan_Thesis.pdf
Сравнение транспортных топлив — Заключительный отчет (EV45A/2/F3C) Австралийскому управлению по теплицам по исследованию этапа 2 анализа выбросов в течение жизненного цикла альтернативных видов топлива для тяжелых транспортных средств, подготовленный Томом Биром, Тимом Грантом, Джеффом Морганом, Джеком Лапшевичем, Питером Эньоном, Джим Эдвардс, Питер Нельсон, Гарри Уотсон и Дэвид Уильямс — CSIRO совместно с Мельбурнским университетом, Центром дизайна RMIT.Parsons Australia Pty Ltd и Институт медицинских исследований Южного Креста.
http://www.greenhouse.gov.au/transport/comparison/index.html
Часть 1 содержит краткое описание основных моментов каждого вида топлива, Часть 2 состоит из подробных глав по каждому виду топлива.
Резюме — (файл Acrobat 186 КБ)
http://www.greenhouse.gov.au/transport/comparison/pubs/execsummary.pdf
Часть 1 Canola — (файл Acrobat 12 КБ)
http:// www.greenhouse.gov.au/transport/comparison/pubs/1ch5.pdf
Часть 2 Canola — (Файл Acrobat 24Kb)
http://www.greenhouse.gov.au/transport/comparison/pubs/2ch5.pdf
Отчет Рикардо : «Оценка биотоплива Министерства транспорта Великобритании — Заключительный отчет о программе испытаний для оценки характеристик выбросов топлива на растительном масле на двух дизельных транспортных средствах малой грузоподъемности», 7 ноября 2003 г., Дайэнс Лэнс, Джон Андерсон, Ricardo Consulting Engineers. По сравнению с дизельным топливом со сверхнизким содержанием серы (ULSD), выбросы с SVO были намного выше: «VVO показал увеличение выбросов HC на ~ 250% и выбросов CO на ~ 420% в VW Passat и увеличение выбросов HC и CO на 170%. и 60% соответственно в Peugeot 106 по сравнению с базовым уровнем ULSD.«Другие выбросы также были выше. Отчет, по-видимому, оказал негативное влияние на отношение правительства Великобритании к использованию SVO. Файл Acrobat, 2,1 Мб:
http://www.dft.gov.uk/stellent/groups/dft_roads/
documents/page/dft_roads_027622.pdf
Почему отчет Рикардо — очередной бесполезный отчет! Нильс Ансё из Folkecenter for Renewable Energy в Дании дает убедительное опровержение негативных выводов о выбросах SVO в отчете Ricardo — его стоит прочитать полностью, чтобы лучше понять, как работает топливо SVO.2100 слов.
Исследование чистого растительного масла в качестве транспортного биотоплива – опыт и возможности , Даррен Хилл. Критическое рассмотрение отчета Рикардо (выше).
http://www.vegburner.co.uk/examppo.htm
Библиография выбросов SVO — Составлено Вольфгангом Руглом из 55-страничной библиографии курса по биодизелю штата Айова. Эта большая библиография охватывает все исследовательские аспекты биодизеля и некоторые аспекты SVO, не связанные с выбросами, и может быть вам полезна.Его можно найти по адресу:
http://www.me.iastate.edu/biodiesel/Bibliography/bibliography.html
Информация о дизеле
Как работают дизельные двигатели
http://www.howstuffworks.com/diesel.htm
Дизельные двигатели (Chevron)
http://www.chevron.com/prodserv/fuels/bulletin/diesel/L2_6_fs .htm
Дизельное топливо — Технический обзор (Chevron)
http://www.chevron.com/prodserv/fuels/bulletin/diesel/L1_toc_fs.htm
Итак, это ваш первый дизель
http //www.Dieselpage.com/art1110fd.htm
Обкатка дизельного двигателя
http://www.thedieselstop.com/contents/getitems.php3?
Поломка%20в%20а%20Дизель%20Двигатель
Системы впрыска дизельного топлива
http://www.dieselpage.com/art1110ds.htm
Bosch — прошлое, настоящее и будущее
http://www.dieselpage.com/art1110ds.htm .dieselpage.com/art0898pf.htm
20 вопросов по Racor
http://www.dieselpage.com/art1021ra.htm
20 вопросов по Stanadyne
http://www.dieselpage.com/art1021ra.htm
20 вопросов по StanadyneDieselpage.com/art0898sg.htm
Robert Bosch тип VE Дизельный ТНВД — принцип работы, иллюстрации
http://www.cs.rochester.edu/u/jag/vw/engine/fi/injpump. html
Жиры и масла
Жиры и масла: общий вид , Карл Л. Альсберг и Алонзо Э. Тейлор, 1928 г., Институт пищевых исследований Стэнфордского университета, Калифорния
Первое из пяти исследований жиров и масел, опубликованных в 1920-х гг. Научно-исследовательский институт пищевых продуктов.Хороший обзор предмета, написанный простым языком, охватывает природу и источники жиров и масел, свойства, технологии, производство, международную торговлю и многое другое. С тех пор мало что изменилось, просто стало сложнее. Четкое и информативное руководство — полезная информация для всех, кто производит биодизель или работает с SVO. Полный текст онлайн в Библиотеке биотоплива.
Oils — King’s American Dispensatory , Harvey Wickes Felter, MD, and John Uri Lloyd, Phr. М., доктор философии, 1898 г. — Информативная статья на 5000 слов, четкие объяснения (извините за китовый жир!).
http://www.mail-archive.com/[email protected]/msg13554.html
Масла и растительные жиры , H.F. Macmillan, FLS, A.H.R.H.S. — Старый текст с хорошими иллюстрациями и четкой информацией о многих маслах, представляющих интерес для производителей биотоплива.
http://www.herbdatanz.com/oils_and_vegetable_fats.htm
Химические реакции масел, жиров и продуктов на основе жиров — Структура, свойства и классификация липидов; Источники пищевых масел и жиров, переработка, нерасфасованные продукты и дисперсии; Химическая, биохимическая и биологическая порча.Статья объемом 20 000 слов, диаграммы и таблицы. Кафедра химического машиностроения, Институто. Superior Técnico, Лиссабон (Португалия), октябрь 1997 г.
Пищевые жиры и масла (2006 г.), девятое издание, Институт шортенинга и пищевых масел — 44-страничная онлайн-книга, 580 КБ файл Acrobat:
http://www. .iseo.org/FoodFatsOils2006.pdf
Второстепенные масличные культуры , BL Axtell из исследования Р.М. Fairman, Intermediate Technology Development Group, Регби, Великобритания, Бюллетень ФАО по сельскохозяйственным услугам No.94, Rome, 1992, ISBN 92-5-103128-2: Часть I — Пищевые масла, Часть II — Непищевые масла, Часть III — Эфирные масла — Полный текст онлайн:
http://www.fao.org /docrep/X5043E/X5043E00.htm
Liberty Vegetable Oil Company перечисляет жирнокислотный состав своих масел, а также другие данные, такие как йодное число, удельный вес, температура вспышки и т. д. — масло сладкого миндаля, масло пекан, английский язык Масло грецкого ореха, масло лесного ореха, масло ореха макадамии, соевое масло, олеиновое подсолнечное масло, масло канолы, арахисовое масло, подсолнечное масло, кукурузное масло, сафлоровое масло, соевое масло (без ГМО), высокоолеиновые масла, включая каноловое и сафлоровое.http://www.libertyvegetableoil.com/products.html
Этот онлайн-курс по жирам и жирным кислотам объясняет некоторые свойства насыщенных и ненасыщенных жиров и масел. Структура жиров, вариации жиров и масел, функции триглицеридов:
http://dl.clackamas.cc.or.us/ch206-06/fatsand.htm

ОТКАЗ ОТ ОТВЕТСТВЕННОСТИ :
Информация на этой странице предоставлена добросовестно и является точной, насколько нам известно. Он предоставляется без каких-либо гарантий или обязательств.Journey to Forever никоим образом не несет ответственности за любую информацию, представленную на любом из внешних веб-сайтов, упомянутых здесь.
Biofuels
ru Español — Библиотека биотометров BioSiesele

Биопаратуры и поставщики
BioSiesel
Сделайте свой собственный биодизель
Mike Pelly’s Recipe
Двухступенчатая биодизель
Духозащитный биодизельный процесс
Beiodiesel Processors
Биодизель в Гонконг
Выбросы оксидов азота
Глицерин
Биодизельные ресурсы в Интернете
Есть ли будущее у дизелей?
Выход и характеристики растительного масла
Стирка
Биодизель и ваш автомобиль
Еда или топливо?
Натуральное растительное масло в качестве дизельного топлива
Этанол
Ресурсы этанола в Интернете
Является ли этанол энергоэффективным?
Четыре смертельно опасных загрязнения масла для дизельных двигателей
Некоторые загрязняющие вещества важно контролировать и анализировать, поскольку они являются основной причиной преждевременной деградации масла и отказа двигателя.Другие загрязняющие вещества являются симптомами состояния активного отказа, требующего не только замены масла, но и других действий.
Например, повреждение уплотнения, приводящее к разжижению топлива или загрязнению гликолем, нельзя устранить путем замены масла или перехода на смазку более высокого качества. Такие загрязняющие вещества, основанные на признаках, также являются основными причинами, которые способствуют возникновению новых отказов. Значение анализа масла для раннего выявления проблем само собой разумеется.
Любое из описанных ниже загрязнителей способно вызвать преждевременный или даже внезапный отказ двигателя.Я исключил загрязнение грязью из списка, потому что в предыдущей колонке я рассказывал о отказах двигателя, вызванных частицами.
Стоит отметить, что проблемы более выражены, когда существуют комбинации загрязнений, такие как высокая концентрация сажи при использовании гликоля или высокая концентрация сажи при разбавлении топливом. Существует множество путей отказа и последовательной последовательности событий. Тысячи дизельных двигателей ежегодно преждевременно выходят из строя из-за наличия в моторном масле гликоля, топлива, сажи и воды.
Гликоль
Гликоль попадает в моторные масла дизельных двигателей в результате выхода из строя уплотнений, пробитых прокладок головок, трещин в головках цилиндров, коррозионных повреждений и кавитации.Одно исследование обнаружило гликоль в 8,6% из 100 000 протестированных образцов дизельных двигателей. Отдельное исследование 11 000 дальнемагистральных грузовиков выявило высокие уровни гликоля в 1,5 процентах образцов и незначительное количество гликоля в 16 процентах образцов. Ниже приведены некоторые риски, связанные с загрязнением гликолем:
Всего 0,4 процента охлаждающей жидкости, содержащей гликоль, в дизельном моторном масле достаточно для коагуляции сажи и возникновения состояния выгрузки, приводящего к образованию шлама, отложений, ограничению потока масла и засорению фильтра.
Согласно одному исследованию, загрязнение гликолем приводит к увеличению скорости износа в 10 раз по сравнению с загрязнением только водой.
Гликоль вступает в реакцию с масляными присадками, вызывая осаждение. Например, важная противоизносная присадка в моторных маслах, диалкилдитиофосфат цинка (ZDDP), будет образовывать продукты реакции и закупоривать фильтры, когда масло загрязнено гликолем. Это также приводит к потере противоизносных и антиокислительных характеристик.
Гликоль привел к холодному заклиниванию двигателей.
Этиленгликоль окисляется до агрессивных кислот, включая следующие: гликолевую кислоту, щавелевую кислоту, муравьиную кислоту и угольную кислоту. Эти кислоты вызывают быстрое падение щелочности масла (основное число), что приводит к незащищенной коррозионной среде и окислению базового масла.
Масляные шарики (абразивные сферические загрязнения) образуются в результате реакции моющих присадок на основе сульфоната кальция (присутствует почти во всех моторных маслах) и загрязнения гликолем.Эти шарики являются известной причиной повреждения подшипников картера и других поверхностей трения в двигателе.
Загрязнение гликолем существенно увеличивает вязкость масла, что ухудшает смазку и охлаждение масла.
Разбавление топливом
Частые запуски двигателя, чрезмерная работа на холостом ходу и холодная работа могут привести к умеренным проблемам с разжижением топлива. Сильное разбавление (превышение двух процентов) связано с утечкой, проблемами с топливными форсунками и снижением эффективности сгорания.Это симптомы серьезных заболеваний, которые невозможно устранить заменой масла. Согласно одной ссылке, 0,36 процента от общего расхода топлива попадает в картер. К проблемам, связанным с разжижением топлива, относятся:
Разбавление дизельным топливом в холодных условиях эксплуатации может вызвать образование парафина. Во время запуска это может привести к низкому давлению масла и голоданию.
Дизельное топливо переносит ненасыщенные ароматические молекулы в моторное масло, которые являются прооксидантами.Это может привести к преждевременной потере основного числа (потеря защиты от коррозии) и окислительному загущению моторного масла, вызывая отложения и легкое голодание.
Разбавление топливом может снизить вязкость моторного масла, скажем, с 15W40 до 5W20. Это разрушает критическую толщину масляной пленки, что приводит к преждевременному износу зоны сгорания (поршень, кольца и вкладыш) и износу подшипников картера.
Разжижение топлива из-за неисправных форсунок обычно вызывает вымывание масла на гильзы цилиндров, что ускоряет износ колец, поршней и цилиндров.Это также приводит к сильному прорыву газов и повышенному расходу масла (обратный прорыв газов).
Сильное разбавление топливом снижает концентрацию присадок к маслу и, следовательно, снижает их эффективность.
Разбавление топлива биодизелем может привести к более серьезным проблемам, чем обычно, по сравнению с дизельным топливом, очищенным сырой нефтью. Эти проблемы включают устойчивость к окислению, проблемы с засорением фильтров, образование отложений и летучесть, приводящую к отложениям в картере.
Сажа
Сажа является побочным продуктом сгорания и присутствует во всех моторных маслах для дизельных двигателей, находящихся в эксплуатации. Он достигает двигателя различными путями прорыва газов во время работы двигателя. Хотя наличие сажи является нормальным явлением и ожидается для определенного количества миль или часов работы моторного масла, концентрация и состояние сажи могут быть ненормальными, сигнализируя о проблеме с двигателем и/или о необходимости замены масла. Ниже приведены некоторые проблемы, связанные с загрязнением сажей:
Эффективность сгорания напрямую связана со скоростью образования сажи.Неправильный угол опережения зажигания, забитый воздушный фильтр и чрезмерный зазор в кольцах вызывают высокое содержание сажи. Проблемы со сгоранием не решаются заменой масла.
Новые дизельные двигатели, рассчитанные на более низкие выбросы, имеют более высокое давление впрыска. Это соответствует повышенной чувствительности к абразивному износу (например, от сажи) между коромыслом, валом и подшипником коромысла и может привести к заклиниванию коромысла. Новые блоки рециркуляции отработавших газов (EGR) на дизельных двигателях увеличивают количество и абразивность образования сажи.
Вязкость увеличивается с содержанием сажи. Однако высокая диспергирующая способность, присущая некоторым современным моторным маслам, может еще больше увеличить вязкость с сажей. Высокая вязкость соответствует проблемам с холодным пуском и риску масляного голодания.
Сажа и шлам в двигателях откладываются или отделяются от масла в следующих областях, и все они представляют риск для надежности двигателя, включая коробки коромысел, клапанные крышки, масляные поддоны и рулевую колонку.
Отложения на поверхностях двигателя снижают эффективность сгорания и экономию топлива/масла.
Сажа счищает защитные противоизносные мыльные пленки в граничных зонах, таких как зоны кулачка и кулачкового толкателя.
Углеродный домкрат из-за скопления сажи и шлама за поршневыми кольцами в канавках может вызвать быстрый износ колец и стенок цилиндров. Это может привести к поломке или серьезному повреждению колец в условиях холодного пуска.
Вода
Вода является одним из самых разрушительных загрязнителей в большинстве смазочных материалов. Он воздействует на присадки, вызывает окисление базового масла и препятствует образованию масляной пленки. Низкий уровень загрязнения водой является нормальным для моторных масел. Высокие уровни проникновения воды заслуживают внимания и редко устраняются заменой масла. Ниже приведены некоторые дополнительные примечания о загрязнении воды:
Длительная работа на холостом ходу в зимнее время вызывает конденсацию воды в картере, что приводит к потере щелочного числа и коррозионному воздействию на поверхности, окислению масла и т.д.
Эмульгированная вода может удалять отмершие присадки, сажу, продукты окисления и шлам. Под воздействием протекающего масла эти шаровидные скопления шлама могут выбить фильтры и ограничить подачу масла к подшипникам, поршням и клапанной колодке.
Вода резко увеличивает коррозионный потенциал обычных кислот, содержащихся в моторном масле.
Период развития отказа
Период развития разрушения для этих загрязнителей может значительно различаться.Большинство отказов с внезапной смертью из-за умеренного уровня загрязнения обычно имеют один или несколько отягчающих факторов (комбинированный эффект). И наоборот, массовые концентрации одного или нескольких из этих загрязняющих веществ могут привести к внезапной смерти без каких-либо отягчающих обстоятельств. Существуют десятки других отягчающих факторов, которые также могут резко сократить период развития аварии. Более типично, когда умеренная проблема остается незамеченной и развивается с течением времени. Это может сократить срок службы двигателя, скажем, с 750 000 миль до 300 000 миль.
Совокупное влияние загрязнения масла на надежность двигателя, экономию топлива, выбросы выхлопных газов и затраты на техническое обслуживание большого автопарка огромно. Присадок к моторным маслам, контролирующих ущерб, причиняемый этими загрязняющими веществами, не существует. Таким образом, упреждающее техническое обслуживание и анализ масла являются критически важными стратегиями противодействия рискам.
Двухтактное масло для дизельного топлива.Зачем и сколько добавлять? Можно ли доливать масло в дизельное топливо, и если да, то какое и сколько? 2-тактное масло к дизелю
Наверняка каждому владельцу автомобиля с дизельным двигателем будет интересно узнать, нужно ли доливать масло в солярку и зачем это вообще делается. В большинстве таких случаев автомобилисты используют масло для двухтактных двигателей, но чем оно отличается от обычного автомобиля?
Почему в дизельное топливо принято добавлять масло?
Опытные автолюбители слышали, что жесткая работа дизельного двигателя свидетельствует о нарушении момента впрыска или аппаратных проблемах.В этом случае придется ехать на СТО к мастеру для проведения диагностики и при необходимости ремонта мотора.
Критические последствия добавления масла в дизельное топливо
Еще одной причиной жесткой работы мотора может быть заправка дизельным топливом с низким цетановым числом. Этот параметр обозначает способность дизельного топлива к воспламенению, то есть при его низких значениях воспламенение будет сильно задерживаться. В результате к моменту воспламенения дизельного топлива почти весь его объем будет впрыснут в камеру.Это приведет к тому, что смесь будет слишком активно вспыхивать, а в цилиндрах возникнет повышенное давление, в результате чего двигатель будет работать слишком интенсивно.
Пониженное цетановое число возникает в результате разбавления дизельного топлива керосином или бензином, что иногда практикуется в холодное время года, чтобы топливо не замерзало. Еще одной причиной считается недобросовестность АЗС, где продается некачественное дизельное топливо. При добавлении масла в дизельное топливо для дизелей индекс СС повысится, и двигатель начнет работать более ровно.Но так ли все просто или есть побочные эффекты?
Что говорят эксперты?
У специалистов есть свое мнение, можно ли лить масло в солярку? Те, кто высказывается против этой инициативы, мотивируют свое мнение следующими признаками:
Автопроизводители запрещают разбавлять дизельное топливо чем-либо, даже специальными присадками сторонних фирм.
Каждое масло содержит смолистые вещества и тяжелые углеводороды, детергенты и пеногасители.После сгорания всех из них остается нагар или даже пепел.
Справа поршень после добавления масла в дизельное топливо
Обычно владельцы дизелей заливают двухтактное масло в дизтопливо, объясняя это меньшим содержанием в нем присадок. В этом случае тоже есть один побочный эффект: из-за неполного сгорания смазки ее продукты закоксовывают форсунки, забивают клапаны EGR, детали турбокомпрессора и сажевый фильтр.
Что касается экспертов, выступающих против добавления масла в дизельное топливо, то их тоже немало.Это особенно актуально для старых дизельных двигателей со штифтовыми форсунками. Что касается двигателей с многодырчатыми форсунками, то для них тоже не рекомендуют добавлять масло в топливо, но есть и те, кто не против такой инициативы.
Что дает смешивание масла с дизельным топливом?
На форумах, посвященных разным моделям автомобилей, вы встретите множество автолюбителей, экспериментирующих с добавлением масла для 2-тактных двигателей в дизельное топливо. Они уверены, что таким образом повышают смазывающую способность дизельного топлива.На таких форумах тоже много сомневающихся в пользе такого решения.
Засоренный сажевый фильтр
Прежде чем добавлять масло в дизельное топливо, необходимо учесть следующие моменты:
При наличии на двигателе сажевого фильтра добавление масла в дизельное топливо не рекомендуется, иначе срок службы фильтрующего элемента значительно сократится.
При сгорании двухтактного масла на форсунках осаждаются зольные вещества. Вне зависимости от минимальной концентрации смазки в дизельном топливе современные форсунки могут выйти из строя.
Золы, образующиеся при сгорании масла в составе дизельного топлива, приводят к калильному воспламенению наконечников свечей зажигания.
В цилиндре возникают вспышки из-за горячей золы, и свеча зажигания перестает нормально работать. Это редкость, но такую возможность исключать нельзя.
Следует отметить, что не каждый автолюбитель видит улучшение работы дизеля после добавления масла в топливо. Дело в том, что смазка может привести к образованию серной кислоты.В добавке присутствует сера, поэтому от экспериментов на современных машинах лучше отказаться.
Почему в солярку стали добавлять масло?
Добавление масла в дизельное топливо для дизельных двигателей началось много лет назад. Это объяснялось угасанием работы агрегата, исчезновением вибраций и стуков, поэтому было ощущение, что масло действительно дало положительный результат.
Заглушенные дизельные форсунки
На самом деле более тихая работа мотора легко объяснима.Износ узла приводит к появлению посторонних шумов при работе, так как между трющимися деталями есть зазоры.
При добавлении масла в дизельное топливо увеличивается его вязкость, то есть смягчается работа плунжерной пары и исчезает стук. Из-за увеличения плотности топлива насос испытывает повышенные нагрузки по перекачке топлива, что для него вредно.
Таким образом, мы не рекомендуем вам доливать масло в солярку для вашего дизеля, иначе вы только усугубите ситуацию.Обычно такую процедуру выполняют недобросовестные продавцы подержанных автомобилей, которым нужно сделать двигатель тише и стабильнее.
В последние годы среди владельцев дизельных автомобилей В мобильных телефонах все чаще обсуждается тема добавления в топливо двухтактного масла. Причем на этот шаг идут даже те автолюбители, двигатели автомобилей которых оборудованы сажевыми фильтрами и сложной системой питания. Ниже мы разберемся, можно и нужно ли добавлять двухтактное масло в дизельное топливо.
Почему владельцы дизельных автомобилей добавляют масло в топливо?
Самый главный и резонный вопрос: зачем, собственно, в четырехтактный двигатель, да еще и дизельный, заливать двухтактное масло для бензиновых двигателей? Ответ здесь достаточно прост: улучшить смазывающие свойства топлива.
Топливная система дизеля независимо от конструкции и технологичности всегда имеет элемент высокого давления. В старых двигателях это топливный насос высокого давления. Современные двигатели оснащены насос-форсунками, в которых плунжерная пара установлена непосредственно в корпусе форсунки.
Плунжерная пара представляет собой цилиндр и поршень, которые очень точно подогнаны друг к другу. Его основная задача – создать колоссальное давление впрыска дизельного топлива в цилиндр. И даже незначительный износ пара приводит к тому, что давление не создается, и подача топлива в цилиндры прекращается или происходит неправильно.
Важный элемент топливной системы клапан форсунки выступает. Это деталь игольчатого типа, очень точно подобранная к запираемому отверстию, которая должна выдерживать огромное давление и не пропускать топливо в цилиндр до подачи управляющего сигнала.
Все эти нагруженные и высокоточные детали смазываются только дизельным топливом. Смазочные свойства дизельного топлива не всегда достаточны. А небольшое количество двухтактного масла улучшает ситуацию со смазкой, что продлевает срок службы узлов и деталей топливной системы.
Какое масло выбрать?
Есть несколько правил, которых нужно придерживаться при подборе масла, чтобы не навредить двигателю и не переплатить.
Не используйте JASO FB или API TB или ниже.Эти смазки для двигателей 2Т, несмотря на низкую стоимость, не подходят для дизеля, особенно оборудованного сажевым фильтром. Масла ФБ и ТБ не имеют достаточно низкой зольности для нормальной работы в дизеле и могут образовывать отложения на деталях цилиндропоршневой группы или на поверхности форсунок форсунок.
Не нужно покупать моторные масла для лодок. Это не имеет смысла. Они стоят намного дороже смазочных материалов для обычных двухтактных двигателей. Да и по смазывающим свойствам ничем не лучше.Высокая цена этой категории смазок обусловлена их биоразлагаемостью, что актуально только для защиты водоемов от загрязнения.
Оптимальными для использования в дизельных двигателях будут масла TC по API или FC по JASO. На сегодняшний день наиболее распространенными смазками являются TC-W. Их можно смело добавлять в дизельное топливо.
Если стоит выбор между дорогим лодочным маслом и дешевым низкоуровневым — лучше брать дорогое или вообще ничего не брать.
Пропорции
Сколько масла для двухтактных двигателей добавлять в дизельное топливо? Соотношения смешивания основаны только на опыте владельца автомобиля. Научно обоснованных и проверенных лабораторных данных по этому вопросу нет.
Оптимальной и гарантированно безопасной пропорцией считается интервал от 1:400 до 1:1000. То есть на 10 литров топлива можно добавить от 10 до 25 грамм масла. Некоторые автолюбители делают пропорцию более насыщенной или наоборот, добавляют очень мало двухтактной смазки.
Важно понимать, что недостаток масла может не дать нужного эффекта. А избыток вызовет засорение топливной системы и деталей ЦПГ нагаром.
Масло для двухтактных двигателей добавляется в дизельное топливо для смазки деталей механизма двигателя. Стандартное 2-тактное масло 2T имеет те же характеристики, что и масло для разных типов ДВС. Основное отличие заключается в основе масел для 2-тактных двигателей.
Масло Стандарт 2Т имеет минеральную основу, а состав полусинтетических масел основан на смешении минерального масла с синтетическим, из последних за основу берутся синтетические вещества.Для обеспечения требуемых свойств стандартных масел 2Т производители добавляют необходимые присадки.

Последствия добавления масла 2T в дизельное топливо
Добавление масел 2Т в дизельное топливо вызывает его окрашивание в соответствующий цвет, аналогичный цвету присадки. Эта характеристика позволяет узнать о его наличии в топливе. Этот метод помогает предотвратить несчастные случаи, которые могут возникнуть в результате использования чистого топлива вместо двухтактных смесей.Если дизель работает слишком усердно, можно сделать вывод о наличии нарушений, связанных с регулировкой процесса опережения впрыска, либо о возможных проблемах, которые могут быть в топливной аппаратуре.
Для начала необходимо проконсультироваться со специалистом в области данного типа машин. Вторая причина жесткости в работе двигателя – заправка топливом со слишком низким цетановым числом (ЦЧ). Он позволяет охарактеризовать свойство топлива, связанное с его возможным воспламенением.Слишком низкий CF характеризуется слишком большой задержкой зажигания.
По этой причине в момент воспламенения топливно-масляной смеси большая часть топлива впрыскивается в камеру двигателя, где оно и сгорает. Распределенная по камере горючая смесь сгорает, что вызывает резкое повышение давления в специальных баллонах. При этом двигатель становится жестким. Снизить КК можно разбавлением дизельного топлива керосином или бензином.Это часто практикуется в зимнее время, что позволяет снизить предельный уровень температуры фильтруемости дизельного топлива.
Еще одной причиной может быть некачественное дизельное топливо, реализуемое на АЗС. В результате добавления 2-тактного масла в дизельное топливо увеличивается ЦЧ полученной композиции. Вопрос, связанный с необходимостью добавления в топливо, можно свести к смягчению работы двигателя, на что многие специалисты дают положительный ответ, не зависящий от типа двигателя (2-тактный или 4-тактный).
Отличие первого ДВС от второго заключается в отсутствии специальной системы, позволяющей использовать масло 2Т. Для них не характерно наличие масляных фильтров, насосов или картера. Система смазки в 2-тактном двигателе связана с введением в топливо присадок.
Для определенных моделей дизелей присадка осуществляется по-разному, то есть двухтактное масло можно доливать вручную, но часто процесс его автоматического добавления в дизельное топливо происходит до подачи смеси в камеру, где она будет сожжен.Двухтактное масло должно попасть в цилиндр, чтобы оно сгорело вместе с топливом. Это создает масляный туман, который смазывает все детали.
Свойства масел 2Т и их положительные характеристики
Масло
2Т характеризуется свойством отличной растворимости в бензине, обладая отличными антикоррозионными, противоизносными, смазывающими и температурными свойствами. Необходимо, чтобы масло 2Т полностью выгорело, тогда объем образующейся золы будет минимальным. Масло 2T разлагается при попадании в воду.
Назначение присадок стандарта 2Т связано с их применением в двигателях воздушного охлаждения различной техники, например, бензопил, мотоблоков, сельхозтехники и др. Современная техника при малых габаритах связана с применением раздельной подачи масла и топлива 2Т в двигатель, а жидкости необходимо заливать в баки.
Подача осуществляется с помощью специального насоса, но может осуществляться и при наличии давления. Раздельная подача связана со сжиганием смеси.Масло 2Т смешивается с топливом в пропорциях от 1:20 до 1:50, что определяется видом вещества, а также инструкцией по эксплуатации оборудования. При приготовлении смеси необходимо учитывать каждое указание в инструкции.
Какие неисправности в двигателе вызываются наличием масла в топливе?

Поскольку в топливной смеси недостаточно масла, способного вызвать сильный износ двигателя, то его перегрев или заклинивание связаны с избытком смеси.В результате возникает повышенный уровень дымности выхлопных газов, образуются нагары, покрывающие свечи зажигания, поршни и форсунки. Это может негативно сказаться на работе мотора.
Если неисправны системы зажигания и подачи топлива, то смесь в цилиндре двигателя может не сгореть полностью. Причиной тому также используемое масло, входящее в состав 2-тактной смеси. Его качество может быть неудовлетворительным, а возможно, топливо и присадка смешаны в неправильном соотношении.Последствия такого применения 2-тактной смеси обязательно негативно отразятся на состоянии двигателя, что вызовет его поломку.
При приготовлении смеси путем смешивания масла 2Т с дизельным топливом требуется строго следовать инструкции производителя. Двухтактные моторы очень чувствительны к качеству топлива, и нарушение соотношения масло-топливо в смеси или использование нерегулируемых присадок, а также масел, происхождение которых неизвестно, ухудшит работу двигателя.
Следует учитывать, что масло 2Т характеризуется температурой застывания. Слишком низкий уровень температуры окружающей среды вызывает снижение уровня качества 2-тактной смеси. При этом на упаковке масел 2Т их температура застывания не указывается, то есть такая информация имеется только в технической литературе.
Какой эффект можно получить, смешивая масло для двухтактных двигателей с дизельным топливом?
Добавление двухтактного масла в дизельное топливо можно рассматривать на уровне экспериментов, которые могут проводить автомобилисты, считающие, что это позволяет улучшить качество дизельного топлива, улучшая его смазывающие свойства.Однако многие водители даже не задумываются о том, полезны такие смеси или нет. Присадка к дизельному топливу связана с определенными противопоказаниями.

На самом деле не всегда удается обнаружить эффект, связанный с улучшением работы механизма двигателя при добавлении двухтактного масла в дизельное топливо, так как в топливе может образовываться серная кислота. Эта добавка содержит серу, поэтому со смешиванием лучше не экспериментировать.
Результат будет связан с выделением вместе с отработавшими газами токсичных оксидов серы, повышенное содержание которых в применяемом в дизеле масле может иметь большое количество вредных кислот.Это потребует использования значительного количества моющих добавок. Однако щелочи также потребуются в больших количествах для нейтрализации кислот. Если не часто менять масло в дизеле, это может привести к появлению в нем кислот.
Как масло влияет на износ двигателя?
Распространение этого метода связано с гашением работы дизеля после добавления в дизельное топливо двухтактного масла. Водители отмечают, что стуки и вибрации исчезают, поэтому может показаться, что масло 2Т на самом деле помогает значительно улучшить работу дизельного двигателя.
На практике тихую работу силового агрегата легко объяснить. Поскольку износ дизеля приводил к посторонним шумам при его работе, понадобилась смесь двухтактного масла и дизельного топлива. В целом постоянная работа двигателя, обеспечивающая движение автомобиля на десятки и сотни километров без использования смеси, приводит к образованию зазоров, что может вызвать стук в двигателе.
После введения присадки в дизельное топливо оно становится более вязким, а работа плунжерной пары мягче, начинает исчезать стук.По мере того, как смесь загущает топливо, насос будет работать тяжелее, чтобы перекачивать топливо. От изношенного дизеля никакой производительности не получишь, одни убытки.
При наличии износа в дизеле все проблемы можно устранить только ремонтом, то есть 2-тактное масло или любое другое масло тут положительно не сработает. На самом деле произойдет не только дальнейший износ двигателя, но и выход из строя помпы.
Будет ли двигатель работать ровнее после добавления масла?
При чрезмерной работе дизеля, связанной с опережением впрыска, или при наличии проблем в топливной аппаратуре автомобиль необходимо показать специалисту.При добавлении присадки в топливо цетановое число смеси увеличивается, как было сказано выше. Поэтому ответ на вопрос, будет ли двигатель работать не тяжело, а мягко после добавления двухтактного масла в солярку, может быть однозначно положительным.
При этом не важно, какой двигатель: двухтактный или четырехтактный. Некоторые специалисты возражают против использования 2-тактного масла для смешивания его с дизельным топливом, приводя собственное мнение со следующими доводами.
Инструкция от производителя автомобиля содержит указание о разбавлении топлива, используемого в современных двигателях, любыми веществами, в том числе присадками, керосином, маслами или бензином.
Состав масла отличается наличием тяжелых углеводородов, смолистых веществ, дополнительно содержит противопенные присадки, детергенты и др.
В первом случае, если температура низкая настолько, что происходит полное сгорание веществ, возможно образование нагара. Во втором случае образуется пепел. 2-тактные дизели заправляются маслом, содержащим минимальное количество присадок, поэтому его зольность самая низкая.
Из-за разницы температурных режимов происходит увеличение интенсивности нагара и снижение скорости выгорания масла.Также возможно увеличение дымности при добавлении масел из-за увеличения центральной частоты топлива и снижения мощности двигателя. Это увеличивает расход топлива.
Среди специалистов, считающих, что смешивание масла 2Т и дизельного топлива допустимо, также нет единого мнения.
Некоторые специалисты не возражают против добавления масла в топливо, если оно добавляется в старые двигатели, оснащенные штифтовыми форсунками. Между тем эти специалисты могут высказывать сомнения по поводу использования масла в двигателях с форсунками, имеющими многодырчатые форсунки, за счет которых и происходит впрыск.
Мнение окружающих связано с доливкой масла исключительно с целью использования топлива зимой, когда в процессе эксплуатации его разбавляют бензином или керосином. Другие специалисты утверждают, что добавление двухтактного масла в топливо может не зависеть от типа дизеля, а смесь можно использовать в любой из сезонов.
Масло для двухтактных двигателей добавляется в дизельное топливо для смазки деталей трансмиссии. Стандартная смазка 2T для двухтактных дизельных двигателей имеет те же характеристики, что и масло для любого двигателя внутреннего сгорания…Главной отличительной чертой является состав первого вещества.
Масло двухтактное на смеси дизельного топлива применяется для смазывания деталей силового агрегата.
Характеристики производительности
Рассматриваемое вещество разработано на основе минералов. Для того чтобы масло, добавляемое в дизельное топливо, обладало требуемыми свойствами, производитель использует различные присадки. К основным свойствам масла 2Т специалисты относят:
хорошая растворимость;
высокие антикоррозионные, противоизносные и смазывающие свойства.
Вещество
2Т для дизельных двигателей должно полностью сгорать. В противном случае объем золы будет максимальным. Масло, добавляемое в топливо, придает ему цвет присадки. По этой характеристике можно определить наличие смазочного материала в топливе.
Если дизель работает жестко, значит, нарушена синхронизация впрыска или вышла из строя топливная аппаратура. При появлении вышеперечисленных проблем потребуется обратиться за помощью к специалистам.
Еще одна причина жесткости силового агрегата связана с заправкой топливом с низким цетановым числом.Этот показатель характеризует воспламеняемость топлива. Низкое значение СС указывает на временной интервал, с которым задерживается зажигание (превышает норму).
Поэтому при воспламенении топливно-масляной смеси в камеру двигателя впрыскивается большое количество топлива, где и происходит процесс сгорания. Силовой агрегат начинает усиленно работать.
Аналогичная процедура проводится зимой для снижения предельного уровня температуры фильтруемости топлива.
Вернуться к содержанию
Неисправности ДВС
Автомеханики рекомендуют доливать двухтактное масло в некачественную дизтопливо с целью увеличения ССН.Такие присадки необходимы для смягчения работы агрегатов 2Т и 4Т. Первый ДВС, в отличие от второго, не оборудован специальной системой, позволяющей использовать масло 2Т. Система смазки в таком двигателе связана с добавлением в топливо присадок.
Масло заливается в двигатель внутреннего сгорания с учетом его модели:
Смесь предварительно добавляется в дизельное топливо, а затем в камеру. Из-за недостаточного количества масла в дизельном топливе происходит износ двигателя.Перегрев или заклинивание составных элементов механизма связаны с избыточным количеством смеси, что способствует:
повышение уровня задымленности выхлопных газов;
появление нагара;
износ силового агрегата.
При неисправности системы подачи топлива и зажигания происходит частичное сгорание смеси. В этом случае рекомендуется заменить используемое масло.
Возможно, оно некачественное, или дизельное топливо было смешано с присадкой в неправильных пропорциях. К последствиям такого использования масла 2Т можно отнести поломку двигателя.
При приготовлении вещества для смешивания с дизельным топливом необходимо соблюдать рекомендации производителя, четко следуя его указаниям. ДВС 2T чувствительны к качеству топлива.
Нарушение работы двигателя из-за нарушения соотношения топливо/масло или применения нерегулируемых присадок и масла.При покупке двухтактной смазки рекомендуется учитывать температуру застывания. Значение этого показателя указано в инструкции по эксплуатации оборудования.
Вернуться к содержанию
Составы для смешивания
С помощью масла 2Т можно улучшить качество дизельного топлива, повысив его смазывающие свойства. При этом добавки имеют следующие противопоказания:
Не используйте масло для двухтактных двигателей, если двигатель оснащен сажевым фильтром.В противном случае срок службы фильтра сократится.
При сгорании смазки на форсунках оседают зольные вещества, что приводит к их быстрому выходу из строя.
Из-за образования отложений воспламеняются свечи накаливания.
Редко можно встретить улучшение работы силового агрегата при использовании масла 2Т. Это связано с образованием серной кислоты. Поскольку добавка содержит серу, специалисты не рекомендуют экспериментировать со смешиванием составов.
В противном случае с выхлопными газами будут выделяться токсичные оксиды серы. Поскольку последних в масле предостаточно, рекомендуется использовать моющую присадку и щелочи. Последний компонент нейтрализует кислоты. Несвоевременная или редкая замена масла в дизеле способствует появлению в нем кислот.
Ошибочно мнение, что масло 2T положительно влияет на износ двигателя. После его добавления снижается шум двигателя внутреннего сгорания. При этом стук и вибрация исчезают.Регулярная эксплуатация мотора без использования присадок способствует образованию люфтов и появлению стуков в силовом агрегате.
Хочу рассказать о том, что оказалось популярной темой — доливка масла в топливо дизельного автомобиля . Тема довольно популярная среди владельцев дизельных автомобилей и очень спорная, так как есть как приверженцы этого «лайфхака», так и противники.
Начну с того, что о такой «фишке» я узнал относительно недавно, от одного моего знакомого, который несколько минут возился на заправке.топливный бак… Когда я спросил, что случилось, он с улыбкой ответил, что влил «наркомовские 100 грамм…», потрясенный услышанным. Заполнение бака двухтактным маслом от дизельного автомобиля? Зачем? В последний раз такое видел, когда отец заливал масло в бензобак своей «Явы». Но дизельное топливо? Да еще и в баке современной машины? Не понятно! В общем решил разобраться. Я не стал спорить с другом, но честно говоря, я честно не поверил тому, что он говорит, несмотря на то, что опытный моторист посоветовал ему заливать двухтактное масло в солярку.
Итак, изучив этот вопрос, покопавшись несколько дней в интернете и просмотрев несколько сотен статей, я пришел к выводу, который решил изложить в этой статье. Кому интересно, продолжайте читать, если лень читать — смотрите подведение итогов сразу…
Так откуда ноги растут?
Давным-давно, когда солярка или дизтопливо было еще надлежащего качества, содержащиеся в дизтопливе парафины при минусовых температурах загустевали, превращая топливо в кисель.Несмотря на то, что соляра якобы была зимней со снежинкой «*», проблем у владельцев дизельных автомобилей было немало. Парафины осели, а сама солярка стала «обезжиренной» что ли, в результате чего пострадал ТНВД (высокое давление ТНВД). Почему ты страдал? Дело в том, что смазка самого этого ТНВД, по задумке конструкторов, должна производиться самим топливом, которое должно быть «замасленным» из-за наличия в нем парафинов.Однако из-за минусовых температур, как я уже говорил, наблюдается недостаток смазки, что существенно повлияло на состояние топливного насоса, и привело к его преждевременному выходу из строя.
Умельцы опытным путем пришли к выводу, что добавление в дизельное топливо дополнительной смазки в виде масла или керосина благотворно сказалось на работе ТНВД и всего двигателя в целом. В это же время или чуть позже на рынке автохимии стали появляться различные присадки к топливу, «антигели» и тому подобные препараты, выполнявшие ту же функцию.Разница была только в цене… Те, у кого была финансовая возможность покупать присадки, начинали «кормить» двигатель своей машины, а те, у кого такой возможности не было, продолжали заливать масло в солярку.
Время летело, все менялось, поколения водителей, моторов и технологий, однако, несмотря на высокотехнологичную современность, некоторые традиции все еще актуальны. Более того, ситуацию усугубляют сами заправочные станции, которые вместо добавления специальных присадок, препятствующих загущению дизтоплива, просто удаляют из топлива большой процент парафинов.В итоге они получают экономию и якобы «зимнюю солярку», а водители – массу проблем и неисправный ТНВД.
Отсутствие смазки ТНВД приводит к неминуемой его поломке, предвестником которой является громкая работа этого узла. Из-за высокой производительности увеличиваются зазоры в деталях ТНВД, что приводит к тому, что при работе ТНВД сильно шумит, что знакомо всем «дизелистам» .
Как будет реагировать двигатель?
Противники подобных «впрысков» в бак ставят под сомнение таким образом защиту ТНВД, так как он якобы не рекомендован производителем автомобиля, более того, совместимость масла 2Т с дизтопливом и его влияние на дизельный агрегат не имеют был протестирован.
Аргумент 1 … Для сомневающихся специально побывал на нескольких СТО, где имел беседу со специалистами, которые в принципе были такого же мнения.По их мнению, двухтактное масло не оказывает пагубного влияния на дизельный двигатель, наоборот, делает работу двигателя более ровной, смазывает ТНВД, продлевая ему «жизнь». Более того, наблюдения показали, что после добавления масла в дизельное топливо.
Аргумент 2 … Один из респондентов занимается ремонтом топливной аппаратуры, вообще сделал сенсационное заявление. Он не только подтвердил тот факт, что добавление масла благотворно влияет на ТНВД и двигатель в целом, но и рассказал о собственных испытаниях.Опытным путем он выяснил, что ТНВД, которые «жрали» солярку с добавлением масла, реже выходили из строя.
Сколько и какого масла нужно заливать в дизельное топливо?
Идеальным соотношением, по мнению большинства приверженцев использования масла 2Т, является соотношение: 1:100, именно такая «доза» по мнению владельцев дизельных автомобилей не нарушает топливную сборку (топливно-воздушную смесь) и благотворно влияет на состояние двигателя и топливной аппаратуры.ТНВД и двигатель работают ровно, без потери динамики.
Насчет марки однозначного мнения нет, главное, чтобы это было масло 2Т, желательно не дешевое. Также, по наблюдениям некоторых форумчан, в дизельное топливо лучше заливать полусинтетическое масло, так как оно имеет аналогичные допуски и стандарты « малодымный » (перевод будет примерно такой: малодымный или слабый дым …). Из-за близких параметров зольности этих масел и зольности дизельного топлива появление нагара или изменение цвета выхлопа практически невозможно!
Подведем итоги
Как показывает практика и многочисленные положительные отзывы понимающих людей, заливка масла 2Т в солярку — вполне рабочий способ предотвращения поломки дорогостоящей топливной аппаратуры.Использование небольшого количества двухтактного масла не повредит силовой агрегат, а только улучшит его состояние.
Минусы … Среди минусов, озвученных некоторыми автовладельцами: (примерно на 3-5%), небольшое снижение динамики, а также стоимость масла и необходимость постоянно пачкать руки и возиться с заливкой этого масла в бак. Но мне кажется, что если сравнить стоимость ремонта и связанный с ним дискомфорт, то все эти минусы выглядят просто смешно.
Альтернативный … Если нет желания лить масло 2Т, но есть желание сохранить двигатель и ТНВД, купите специальные присадки в дизельное топливо, которые обеспечат аналогичный эффект, хотя и по более высокой цене. В результате использование таких присадок обойдется дешевле дорогостоящего ремонта топливной аппаратуры и преждевременного выхода из строя одной из самых дорогих ее частей. Как я уже не раз говорил: «Профилактика всегда дешевле ремонта!»
Если нет желания возиться со всем этим, то рекомендую использовать первый-второй способ хотя бы зимой, когда солярка становится «сухой и свежей», а бензонасос работает практически без смазки.Такие меры обеспечат правильную работу ТНВД, продлят срок его службы, а также позволят избежать неприятностей и растрат, связанных с ремонтом.
У меня все есть, спасибо за внимание. Оставляйте свои мысли по этому поводу в комментариях, расскажите, какой из вариантов используете вы и как вы относитесь к добавлению масла в солярку. Всем пока, берегите себя!
Могу ли я залить дизельное топливо в свой домашний бак для мазута?
Если у вас заканчивается мазут, вам может быть интересно, можно ли использовать дизельное топливо.Хорошая новость: дизельное топливо и печное топливо практически идентичны. В этом посте мы расскажем вам, когда целесообразно заменить дизельное топливо на мазут.
Добавьте дизельное топливо, когда закончится печное топливо
Если вы вдруг обнаружите, что в вашем доме холодно или нет горячей воды, возможно, у вас закончился мазут. Тем не менее, только потому, что у вас нет тепла, не обязательно означает, что у вас нет мазута. Иногда горелку просто нужно сбросить, чтобы перезапустить.В других случаях может быть воздух в линиях подачи или забитый фильтр, который необходимо заменить.
Дизель, если это отличная замена мазуту, если у вас заканчивается или заканчивается печное топливо.
Если вы подозреваете, что закончился мазут, вам следует предпринять несколько шагов:
Убедитесь, что у вас действительно закончился мазут. Сделайте это, проверив поплавковый манометр на баке. Снимите пластиковую крышку и осторожно приподнимите диск, чтобы проверить, не застрял ли поплавок. Если он движется свободно, а диск опускается на дно, возможно, закончился мазут. (Если у вас не закончился мазут, перейдите к шагу 4).
Отправляйтесь на заправку и купите 5 или 10 галлонов дизельного топлива. Дизельное топливо — отличная краткосрочная замена бытовому печному топливу.
Найдите заливную трубу масляного бака снаружи дома и снимите крышку. Залейте дизельное топливо в заливную горловину, чтобы оно могло попасть в бак. Не пытайтесь снять пробку с масляного бака в подвале и таким образом долить топливо.
Подождите 5-10 минут, пока весь осадок не осядет на дно резервуара.Затем нажмите кнопку сброса на записывающем устройстве, чтобы запустить резервную копию системы. Если он не запускается, возможно, вам придется прокачать линии, чтобы выпустить воздух из системы. Это может быть грязный процесс, поэтому мы не рекомендуем это, если вы не склонны к механике. Для получения более подробного плана действий, если у вас закончился мазут, ознакомьтесь с этим постом здесь.
При низком уровне топлива
Если у вас заканчивается мазут, вы рискуете отключить систему.Это связано с тем, что некоторые резервуары не могут использовать все масло на дне резервуара. Иногда там есть осадок, но часто линии подачи идут сверху бака и просто не доходят до дна.
Если у вас мало мазута и вы не можете получить доставку сразу, подумайте о приобретении дизельного топлива. Ваш дом может использовать 5-10 галлонов мазута в день в холодные месяцы. Добавление дизельного топлива один раз в день в течение нескольких дней, безусловно, поможет вам лучше спать, пока не приедет грузовик!
При добавлении дизельного топлива в бак для мазута убедитесь, что заливная труба расположена снаружи дома.Заливная труба (показана справа на этом рисунке) будет иметь шестигранный фитинг на крышке. Снимите этот фитинг и залейте дизельное топливо. Трубка слева с грибовидной крышкой — это вентиляционная труба. Здесь воздух выходит из бака.
Дизель — отличная краткосрочная замена мазута
Если вы беспокоитесь о том, что печное топливо закончится, обязательно закажите печное топливо прямо сейчас! Вы можете проверить цены и сроки доставки на сайте вроде FuelSnap. После того, как вы заказали мазут, бегите на заправку и купите 5 или 10 галлонов дизельного топлива.Дизель облагается налогом иначе, чем мазут, поэтому он, как правило, дороже.
Тем не менее, стоимость замерзших труб в результате выхода из строя намного выше! Добавление дизельного топлива каждый день или два, пока вы не заправитесь, должно помочь вам избежать выбега. Чтобы узнать, сколько галлонов требуется вашему дому в холодный зимний день, ознакомьтесь с этим руководством здесь. В качестве альтернативы рассмотрите возможность установки Smart Oil Gauge. Интеллектуальный датчик уровня масла покажет вам, сколько галлонов расходуется в день. Он даже даст вам обратный отсчет дней до 1/4 бака и 1/8 бака.
Счастливый обогрев,
Стив
Из-за чего дизельное топливо может смешиваться с моторным маслом?
Как решить проблему смешивания дизельного генераторного топлива и моторного масла
Мембрана насоса гниет или рафинируется, чтобы дизельное топливо попадало в бак масла и масло смешивалось .
Форсунка имеет низкое давление открытия и плохое распыление, из-за чего дизельное масло затекает в поддон масло , а масло по стенке цилиндра.
Нажмите, чтобы увидеть полный ответ
Следовательно, почему у меня дизельное топливо в масле?
Основываясь на вашем обнаружении дизельного топлива в моторном масле , ваша теория о том, что проблема связана с уплотнением форсунки/форсунки или чашкой , вероятно, верна. Но вы или мастерская, которая будет работать над двигателем, должны найти «дымящийся пистолет». Некоторые двигатели могут иметь трещину в головке блока цилиндров, которая может вызвать такую же проблему.
Можно также спросить, может ли дизель попасть в моторное масло? Чтобы получить дизельное топливо , получить , смешанное с моторным маслом , вам потребуется отверстие в поршне, чтобы из каждых 4 тактов в 4-цилиндровом двигателе один цилиндр имел дизель топливо распыляется на головку поршня, но оно не воспламеняется. Не допускается наличие в картере дизельного топлива .
Также спросили, почему топливо смешивается с маслом?
Причины попадания газа в масло
Слишком богатая топливная смесь.Основная причина того, почему ваш бензин попадает в моторное масло, заключается в том, что ваша топливная смесь слишком богата.
Вы ездите только на короткие расстояния.
Плохие поршневые кольца.
Осечки.
Неисправная топливная форсунка (Новые автомобили)
Неисправный карбюратор или настройки (Старые автомобили)
Поможет ли добавление моторного масла в дизельное топливо для смазки?
В целом да, но не рекомендуется. Вместо этого используйте присадку для топлива , предназначенную для поддержания чистоты камеры сгорания, и для смазки топливной системы , например AMSOIL All-In-One или AMSOIL Diesel Injector Clean.
AR9100 Присадка к маслу | Архойл
Масляная присадка Archoil AR9100 подходит для использования во всех дизельных и бензиновых двигателях (включая Cummins, Duramax и Power Stroke).
AR9100 образует прочную граничную смазочную пленку, которая повышает производительность и защищает двигатели, коробки передач и гидравлические системы.
AR9100 устраняет проблемы с жестким/холодным пуском, вызванные пропусками зажигания форсунки HEUI в 6,0 л и 7,3 л Power Strokes.
Обновите свое масло
Увеличивает мощность и отклик
Снижает трение и обеспечивает защиту от износа, экстремального давления и коррозии
Снижает шум и вибрацию двигателя
Защищает двигатель при холодном пуске
Очищает и предотвращает отложения шлама/лака
Увеличивает интервалы замены масла
Устраняет проблемы с инжектором HEUI (Power Stroke и другие)
Уровень лечения
Использование 1.2 унции AR9100 на литр моторного масла
Используйте одну бутылку на 16 унций для лечения Power Stroke
Для получения дополнительной информации о нормах обработки двигателей, коробок передач и гидравлических систем загрузите наш технический паспорт AR9100.
Как это работает
Защита от экстремального давления/износа
Противозадирная (EP) присадка
AR9100 образует прочную граничную смазочную пленку на трущихся поверхностях, обеспечивая превосходную несущую способность в самых экстремальных условиях эксплуатации.AR9100 также включает высокополярные сложные эфиры, которые прилипают к металлическим поверхностям, обеспечивая хорошее проникновение и защиту всех компонентов двигателя.
Пониженное трение
Смазочная пленка, образованная AR9100, снижает трение, повышая эффективность и мощность. Снижение трения означает, что система будет выделять меньше тепла и работать более плавно и тихо.
Снижение отложений в двигателе
AR9100 аккуратно удалит и рассеет любой шлам, лак и углеродистые отложения, накопившиеся в двигателе.Постоянное использование AR9100 будет поддерживать чистоту двигателя.
Увеличенные интервалы замены масла
Использование AR9100 обычно увеличивает интервалы замены масла. AR9100 увеличивает TBN (общее щелочное число) вашего масла, что помогает предотвратить его окисление во время увеличенных интервалов замены масла. AR9100 также улучшает окислительную стабильность моторного масла, снижая скорость деградации. Отбор проб масла следует использовать в качестве инструмента для определения того, подходят ли увеличенные интервалы замены масла для вашего применения.
Приложение Power Stroke
6,0 л и 7,3 л Power Strokes, оснащенные форсунками HEUI, часто страдают от затрудненного запуска, неровной работы на холостом ходу, снижения мощности и отклика, а также дымления до тех пор, пока двигатель не прогреется. Добавляйте бутылку AR9100 на 16 унций при каждой замене масла, чтобы устранить проблемы с запуском и управляемостью, вызванные пропусками зажигания форсунки HEUI в 6,0 л и 7,3 л Power Strokes.
ГАРАНТИЯ ВОЗВРАТА ДЕНЕГ
Если AR9100 не устраняет проблемы с залипанием в вашем 6.0L или 7.3L Power Stroke в пределах 100 миль, мы вернем вам деньги за покупку.
Можно ли смешивать дизельное топливо с печным топливом? – М.В.Организинг
Можно ли смешивать дизельное топливо с мазутом?
Можно ли смешивать дизельное топливо с печным топливом? Если в какой-то момент у вас закончился мазут для печи вашего дома, и у вас есть дизельное топливо или вы находитесь рядом с заправочной станцией, вы можете использовать дизельное топливо в своем масляном баке. Причина, по которой это нормально, заключается в том, что печное топливо по существу такое же, как дизельное топливо.
Топливо для дома и дизельное топливо — это одно и то же?
Мазут – это дизельное топливо.Он окрашен в красный цвет, чтобы указать, что сжигание топлива в дизельном автомобиле запрещено законом, поскольку красный цвет указывает на то, что с него не уплачивались дорожные налоги.
На сколько хватит 5 галлонов дизельного топлива в масляном баке?
На многих местных заправках можно купить керосин или дизельное топливо. Хотя эти виды топлива дороже мазута, оба они будут безопасно гореть в вашей мазутной горелке. Обычно 5 или 10 галлонов хватает на день или два, в зависимости от температуры и размера вашего дома.
Как добавить дизельное топливо в мой домашний масляный бак?
К счастью, вы можете легко пойти на заправочную станцию и купить 5 или 10 галлонов дизельного топлива, чтобы у вас было тепло, пока вам не доставят мазут. При добавлении дизельного топлива в бак для мазута вам не нужно спускаться в подвал. Вместо этого откройте крышку заливной горловины снаружи дома, к которой подсоединяется бензовоз.
Что вызывает дизельное топливо в масле?
Мембрана насоса гниет или дегуммируется, так что дизельное топливо попадает в масляный бак и смешивается с маслом.Форсунка имеет низкое давление открытия и плохое распыление, что приводит к затеканию дизельного топлива в масляный поддон и масло по стенке цилиндра.
Топочный мазут — это то же самое, что и керосин?
Печное топливо — это название, используемое для обогрева в системах центрального отопления. Есть два типа мазута – газойль и керосин. Керосин (также известный как домашнее печное топливо или 28-секундное масло) — это более легкое топливо, которое используется во многих домах.
Можно ли использовать мазут вместо керосина?
Керосин
имеет более высокую вязкость и более низкую плотность, чем обычное печное топливо, что означает более низкую температуру воспламенения.Однако, поскольку керосин подвергается более глубокой очистке, он горит чище, чем обычный мазут, что может сделать печи, сжигающие керосин, более экономичными.
Можно ли смешивать печное топливо и керосин?
Домашнее печное топливо и керосин — это не одно и то же, хотя большинство домов могут обогреваться любым видом топлива. Смешивание этих двух веществ в аквариуме потенциально может привести к проникновению опасных паров в ваш дом. В некоторых случаях это может даже представлять опасность возгорания.
Могу ли я залить керосин в свой дизельный грузовик?
Керосин хорошо горит в большинстве дизельных двигателей, не повреждая их.Из-за этого керосин горит холоднее дизельного топлива и не имеет смазочных присадок, как дизельное топливо. Это означает, что если вы используете керосин в своем дизеле, это создаст нагрузку на ваш инжекторный насос, если вы не добавите в топливо правильную смазку.
Как узнать, есть ли керосин в дизельном топливе?
Общая сера, анилиновая точка и перегонка при атмосферном давлении (извлечение при 250 °C) дают первичные доказательства наличия керосина (примеси) в дизельном топливе.
Как проверить качество дизельного топлива в домашних условиях?
Вам всего лишь понадобится пробирка, пипетка для проб и катализатор окисления.Пипеткой отлить во флакон 10 миллиметров дизельного топлива, ввести в него катализатор окисления. Если топливо старое, оно потемнеет в течение двадцати минут. Стоит отметить, что окисленное дизельное топливо приводит к засорению бака и фильтров.
Как превратить дизель в керосин?
Вы можете сжигать дизельное топливо в керосиновом обогревателе, но перед этим вам нужно выполнить некоторые дополнительные действия.
Смешайте 5 мл изопропилового спирта концентрацией 91% или выше с каждой пинтой дизельного топлива.
Используйте только качественный фитиль (желательно из 100% хлопка)
Альтернативный метод: Смешайте керосин и дизельное топливо в соотношении от 1:3 до 1:5 и сожгите в обычном режиме.
Как бы вы разделили дизельное топливо и керосин?
Ответ: Смесь двух смешивающихся жидкостей, температура кипения которых различается более чем на 25 °С, можно разделить простой перегонкой. Смесь керосина и бензина берут в перегонную колбу с термометром, приспособленным для этого метода.
Очищает ли керосин дизельные форсунки?
Керосин по сути «лучше» дизельного топлива. Он не очистит грязные форсунки, но сведет к минимуму загрязнение форсунок.Не используйте керосин без добавки серы, чтобы сохранить смазку ТНВД и форсунок.
Как отделить масло от дизельного топлива?
Сырая нефть часто представляет собой темную липкую жидкость, которую нельзя использовать без ее замены. Первая часть очистки сырой нефти заключается в ее нагревании до кипения. Кипящая жидкость разделяется на различные жидкости и газы в дистилляционной колонне. Эти жидкости используются для производства бензина, парафина, дизельного топлива и т. д.
Какого цвета дизель?
Окрашенное в красный цвет дизельное топливо — наиболее окрашенное дизельное топливо, продаваемое в США.S. красного цвета — окрашен химической добавкой Solvent Red 26 или 164. Окрашенный в красный цвет газ можно использовать только во внедорожных транспортных средствах и устройствах, включая сельскохозяйственные тракторы, тяжелую строительную технику и генераторы.