Электронная педаль газа принцип работы: Электронная педаль газа. Плюсы и минусы. Контроль

Содержание

Отличия электронной педали газа от механической

Современные автомобили всё чаще стали обзаводиться электронным акселератором, древний тросовый привод стандартной дроссельной заслонки неминуемо вытесняется с рынка. И это нормальное течение развития технологий, архаичные карбюраторные системы тросиковые приводы должны уйти на покой. Эра инжекторов заставила производителей массово заменять механические педали на более умные и точные системы.

Электронная педаль газа: принцип работы, плюсы и минусы

Что интересного в тросике

Привод в виде тросика используется, как правило, в машинах, оснащённых карбюратором, что немудрено, карбюратор – это самый механический компонент, здесь впрыск топливной смеси тоже механический. Кроме того, когда были популярны карбюраторы, промышленность ещё не могла обеспечить свои изделия большим количеством датчиков, сенсоров, и другой умной электроники. Всё было просто, педаль нажимается, тросик натягивается, заслонка карбюратора приоткрывается. Чем сильнее жать на педаль, тем шире открывается заслонка, поступает больше топливной смеси – выше обороты, мощность. И всё бы ничего, система работает стабильно, но вот в морозы она начинает проявлять себя не с лучшей стороны. Запуск двигателя зимой для многих превращался в пытку с ловлей момента, когда совпадёт искра с нужным количеством смеси, игра с подсосом, перестараешься – свечи закидает. И такая ситуация была практически повсеместной.

Что с электронной педалью

Электроника, сменившая аналоговые технологии, поставила более высокие технологичные планки, регулировка происходит по-другому. Как только появился инжектор, стало понятно, что без проектировки электронных систем подачи топливной смеси не обойтись. Часто стали возникать трудности в плане совместимости электронной инжекторной системы с устаревшими механическими устройствами. Так что, появилась электронная педаль, которая имеет иной принцип работы. При нажатии на гашетку датчики фиксируют угол её наклона, информация передаётся в главный блок управления, тот анализирует всё, и направляет команду, собственно, дроссельной заслонке, которая реагирует на команду. В этом случае регулировка подачи топлива происходит гораздо точнее. Данные с датчиков учитываются и процессе смесеобразования, разные ездовые режимы – разные параметры смеси.

Отличия электронной педали газа от механической

Какие ещё отличия

Электронный акселератор, это уже больше, чем простой механический узел, теперь это сложный модуль, который содержит целый ряд узлов. В основе всего механизма лежит реостат, который присутствует практически во всех электронных заслонок. Работа педали осуществляется посредством специализированных каналов, обеспечивающих сигнальные импульсы. Первый сигнал – от датчика контроля положения педали, от него он направляется в ЭБУ мотора, далее сигналы на шаговый двигатель, который и является тем последним компонентом, который, собственно, двигает дроссельной заслонкой.

Некоторые эксперты считают, что классический тросиковый привод системы газа гораздо надёжнее, чем электронная система. Однако это утверждение ошибочно. Конечно, можно говорить о том, что электроника может отказать, но ведь и трос может порваться, лопнуть, перетереться, особенно при сильном морозе. Кроме того, статистика показывает, что электронная педаль более долговечна, работает дольше. При этом электронная система не требует практически никакого внимания, ухаживать и обслуживать её не нужно.

Что такое электронный акселератор, как работает

Не главным преимуществом, но приятным бонусом можно считать отсутствие подсоса, здесь всё автоматизировано, нет никакой необходимости играть в ловлю искры на холодную. При инжекторной системе играть педаль газа не нужно, система самостоятельно регулирует оптимальные значения для заслонки. Многие ли сегодня помнят, что значит залить свечи. большинство современный водителей этого даже не знали.

Другие записи по теме:

Принцип работы и преимущества электронной педали газа | Автомеханик

Электронная педаль газа — это достаточно простая технология, которая позволяет существенно упростить использование автомобиля, она отличается надежностью, долговечностью, работая в паре с другими электросистемами в машине.

В начале девяностых годов прошлого века появились первые автомобили, которые оснащались электронными педалями газа. Это перспективная технология, которая сегодня используется практически на всех автомобилях. Тросовые механизмы, которые в прошлом механически соединяли педаль акселератора и двигатель, постепенно уходят в прошлое. Рассмотрим поподробнее преимущества и недостатки такой электронной педали газа, а также расскажем о принципе ее работы.

Уходящие в прошлое механические педали газа

Автомобили с классической механической педалью газа использовались преимущественно на карбюраторных двигателях, у которых впрыск и подачи топлива были исключительно механическими. На таких автомобилях отсутствовали различные электронные датчики, поэтому, нажимая на педаль газа, водитель приводил в движение тросик, который воздействовал на имеющуюся в двигателе механическую заслонку карбюратора. Соответственно, утапливая в пол педаль газа, заслонка полностью открывалась через тросик, а водитель мог с легкостью контролировать обороты двигателя.

Однако подобные механические системы имели многочисленные проблемы. Например, с мощными машинами, чуть переусердствовав с педалью газа, можно было перегрузить двигатель или же просто отправить колёса в пробуксовку, что было в особенности опасно при прохождении поворотов. Также могли появиться определенные проблемы с запуском автомобиля в мороз, тросик на холоде терял свою чувствительность, что приводило к невозможности правильно управлять работой двигателя.

Принцип работы электронной педали газа

В девяностых годах прошлого века на смену механической системе пришли полностью электронные узлы. Такая педаль газа не имела прямой связи с двигателем, а всю работу выполняла электроника, которая считывала нужные показатели и отправляла данные на блок управления впрыском топлива. Во многом необходимость появления такой системы была продиктована использованием инжекторов, которые обеспечивали максимально возможную отдачу двигателей внутреннего сгорания.

Принцип работы электронной педали газа чрезвычайно прост. Такая система имеет специальные датчики, которые анализируют скорость и угол отклонения педали. Далее все сведения поступают в электронный блок управления, компьютерный мозг автомобиля принимает за долю секунды решение об отдаче команды дроссельной заслонке, которая открывается на определенный угол или же топливо напрямую подаётся в цилиндры из форсунок.

По сути, такие педали представляют собой электронный модуль, состоящий из многочисленных узлов, датчиков и блоков. Электропедаль включает реостат и плату со специальными дорожками, которые дублируют друг друга и при этом способны считывать все действия водителя с педалью газа.

Однако умудренные опытом автовладельцы старой закалки отмечают, что электронные блоки, несмотря на все свои преимущества, всё же не могут быть столь надежны, как обычные механические устройства. Они отчасти правы, так как электроника априори не может быть столь надёжной, как механические системы. Однако нужно помнить о том, что простые педали с тросиками также имеют определенные недостатки, и могут доставить автовладельцу массу неприятностей. Если исходить из статистики отказов, то электронные педали газа служат дольше и имеют меньше поломок, чем старые механические устройства.

Преимущества и недостатки электронных педалей газа

К основным преимуществам таких систем можно отнести их отличную прочность, надежность и долговечность. Современные системы последнего поколения не доставляют каких-либо проблем автовладельцам, а случаи отказов отмечаются у них крайне редко.

Электронная педаль газа может работать вместе с другими автоматическими системами и электронными блоками управления двигателем. Она оптимизирована для использования на инжекторных автомобилях, позволяя обеспечить максимальную безопасность и улучшает отдачу небольших по своему объему моторов. Использовать все возможности полностью автоматического управления двигателем было бы невозможно при наличии у автомобиля старой механической системы педали газа с тросиком.

Ещё одним несомненным преимуществом электронной педали газа является упрощение запуска. Автовладельцы со стажем прекрасно помнят, как раннее на карбюраторных машинах требовалось играть педалью газа, чтобы завести двигатель и поддержать оптимальные обороты, пока мотор не прогреется. На современных автомобилях всю эту работу проделывает электроника инжектора и блока управления двигателем, поэтому как-либо работать педалью газом с таким электронным блоком уже не требуется.

Современные автомобили обеспечивают максимальную безопасность управления, что во многом достигается за счёт наличия различных электронных блоков управления. С механической педалью газа автовладельцы часто сталкивались с такой проблемой, когда мощной машиной было сложно управлять, в особенности на мокрой и скользкой дороге. Тогда как сегодня используемые системы безопасности включают в том числе работу электронного блока педали, предупреждая тем самым возникновение пробуксовки колес и заносы машины по причине передачи на ведущие колёса излишней мощности.

Выводы

Электронная педаль газа – это современные, надежные и многофункциональные системы, которые сегодня практически полностью вытеснили механические акселераторы с тросиком. Подобное объясняется их многочисленными преимуществами, полной оптимизацией для использования с инжекторным двигателем, а также обеспечением безопасности управления автомобилем. Полностью электронные педали газа отличаются надежностью, не доставляя каких-либо проблем автовладельцам.

Педаль газа как правильно называется

Педаль газа — Что вижу

Все знают, что в автомобилях есть педаль газа, которую ещё иногда называют акселератором. Со словом «педаль» всё очевидно — «педаль», потому что нажимают ногой. Нажимали бы рукой, была бы «мануаль». А вот почему она «газа»?

Ответ достаточно прост. «Gasoline» или просто «gas» — это «бензин» по-американски. Когда в России начали закупать американские автомобили, то вместе с автомобилями пришли и названия их частей. Если заглянуть в гуглопереводчик, то выяснится что по-американски педаль газа так и называется — gas pedal (а по-французски pédale d’accélérateur).

Справедливости ради, надо заметить, что французское слово «акселератор» появилось в русском языке чуть раньше. На чертеже одного из первых российских автомобилей «Руссо-балт» образца 1913 года присутствует соответствующая подпись.

Если полистать архив журнала «За рулем» (рекомендую — качественные сканы, полнотекстовый поиск), то можно увидеть, что в 1929 году официально использовалось название «акселератор» (причем не всегда «педаль»): «по снятии ноги с педали акселератора скорость быстро падала», «там, где раньше помещался ручной акселератор», «повреждения ножного акселератора». В то же время в разговорной речи уже использовалось слово «газовать»: «отнюдь не надо давать полный газ», «обойди его слева и тогда уже газуй, сколько надо».

Национальный корпус русского языка дает первые упоминания обоих названий лишь в начале 1930-х годов, зато в нем можно проследить частоту использования. Слово «акселератор» довольно равномерно используется с момента своего появления и до наших дней, а вот словосочетание «педаль газа» в течение второй половины XX века стабильно набирало популярность.

Для полного комплекта решил добавить фотографию авиационного сектора газа, о форме которого у меня долгие годы было совершенно фантастическое представление. Из-за популярности словосочетания искать пришлось долго, но я его нашёл. Если я ничего не напутал, то сектор газа — это рычаг с черной ручкой слева у окна (и, скорее всего, его дублер для второго пилота в центре).

принципы работы, достоинства и недостатки

Общий переход на инжектор, широкое внедрение компьютерного управления и контроля вызвали трансформацию классического акселератора. Электронная педаль газа (Е-газ) пришла на смену обычному механизму с тросовым приводом. Она точнее срабатывает и обеспечивает повышенную чувствительность.

Что такое электронная педаль газа

Е-газ в отличие от механической педали, представляет собой нечто сродни модулю, включающему множество электронных компонентов. Механизм почти совершенный, с налаженной системой передачи информации. Он не связан с двигателем напрямую — всю работу берёт на себя блок управления. Технология electronic pedal максимально упрощена, поэтому отличается надёжностью и лучше интегрируется с другими новейшими системами авто.

Электронный газ — более действенная технология, позволяющая точнее откалибровать подачу топлива на современных инжекторах. Его часто называют кнопкой, изменение угла которой посредством микрочипа трансформируется в электрический импульс. Сигнал подаётся на ЭСУД. От конкретного положения педали меняется интенсивность поступления горючего.

Преимущества и недостатки

На форумах часто обсуждаемая тема: что надёжнее ЭПГ или обычный трос. С теоретической точки зрения, механический привод. На самом деле, электронная педаль не даёт сбоев от чрезмерных нагрузок, поэтому служит долго.

Рассмотрим подробнее её преимущества:

эффективно работает с другими электронными системами автомобиля;
повышает отдачу даже небольших по объёму двигателей за счёт максимального совмещения с инжекторными системами;
проще запускает мотор — зимой больше не надо играть подсосом для поддержки оптимальных оборотов;

повышает безопасность управления за счёт наличия контрольной электроники — значительно снижаются риски заносов на мокрых и скользких покрытиях;
снижает количество токсичных веществ;
уменьшает расход горючего — постоянный контроль частоты вращения коленвала.

С другой стороны, Е-газ практически не ремонтируется по частям — при поломке педали или неисправном узле управления приходится заменять весь блок. Часто наблюдаются заминки в работе — калибровка не всегда помогает. Ещё один минус — чересчур мягкий выжим, не дающий ощутить сопротивление топалки. Многим водителям это сильно мешает, не даёт «прочувствовать машину».

Принцип работы электронной педали газа

В основе ЭПГ лежит реостат, а вся работа построена за счёт контактных дорожек и внедрённых датчиков. Последние анализируют скорость и процент изменения педали, а также другие важные параметры. Компьютер, основываясь на этих данных, отдаёт команду на активацию дроссельной заслонки в определённом режиме.

Даже когда педаль Е-газа находится в одном положении, многочисленные элементы управляют подачей топлива. Они подстраиваются под малейшее изменение хода машины и окружающих условий.

Не входя в подробности, принцип функционирования Е-газа можно представить так:

водитель нажимает на ЭПГ, её положение изменяется;
датчики считывают угол сдвига акселератора от начального положения;
рассчитанный импульс пересыла

как работает, + и –, неисправности

На чтение 7 мин. Просмотров 189 Опубликовано 23.10.2020 ОБНОВЛЕНО 26.10.2020

Вплоть до конца 1980-х годов у большинства автомобилей было довольно простое управление дроссельной заслонкой. Вы нажали на педаль акселератора, дроссельная заслонка открылась, воздух поступил в двигатель, где он смешался с бензином и сгорел.

Педаль газа с тросиком

Сгорающий газ приводил в движение колеса автомобиля. Если вы хотели ехать быстрее, всё, что вам нужно было сделать, это нажать педаль сильнее — дроссельная заслонка открывалась шире, давая автомобилю больше мощности.

Но электронное управление дроссельной заслонкой, которое называют электронная педаль газа, использует электрические, а не механические сигналы для управления дроссельной заслонкой.

Электронная педаль газа

Давайте разберёмся, для чего это сделали. Из каких элементов состоит электронный дроссель (ЭД), как он работает, какие у него есть преимущества, какие бывают признаки неисправности.

Из чего состоит электронное управление дросселем?

Когда вы нажимаете педаль газа, вместо открытия дроссельной заслонки задействуется модуль педали акселератора, который преобразует силу, с которой вы нажимаете на педаль, в электрический сигнал.

Затем этот сигнал отправляется в электронный блок управления (ЭБУ), который учитывает его, а также внешние сигналы, чтобы открыть дроссельную заслонку для оптимальной эффективности и производительности.

Это сложная система, но она дает много преимуществ с точки зрения износа двигателя, производительности, эффективности и экологии. Однако, как и любая сложная система, она несовершенна, и у водителей много вопросов по ней.

Типичная электронная система управления дроссельной заслонкой обычно состоит из трёх основных частей:

модуль педали акселератора;
привод (электрический моторчик) заслонки;
блок управления двигателем.

При использовании электронной педали акселератора пропадает необходимость в регуляторе холостого хода (РХХ). Теперь обороты ХХ устанавливаются поворотом заслонки тем же моторчиком.

Блок управления двигателем выбирает правильное программное обеспечение на основе информации от датчиков положения педали акселератора, оборотов двигателя, датчика скорости и переключателей круиз-контроля.

Датчик положения педали акселератора

Как работает электронное управление дроссельной заслонкой

По сравнению с тросиковым дросселем в Е-газ добавили две детали:

моторчик вращения заслонки;
второй (контрольный) датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ №2).

ДПДЗ №2 работает в «противофазе» с первым — его сигнал увеличивается или уменьшается на ту же величину, что сигнал с основного ДПДЗ №1.

Электронные дроссельные заслонки могут отличаться процентом открытия в обесточенном состоянии и типом ДПДЗ.

Полностью закрытые в обесточенном состоянии — одна пружина на полное закрытие.
Приоткрытые на 5-7% — две пружины, точка равновесия в зоне приоткрытия. Это позволяет двигателю работать на малых оборотах в случае
полного выхода из строя электроники дросселя. Такие заслонки являются более современными, чем полностью закрытые, с которыми, в случае поломки, двигатель не будет работать совсем.
С контактными ДПДЗ — внутри ползунковые переменные резисторы.
С бесконтактными ДПДЗ — внутри нет трущихся подвижных контактов, сигнал на выходе формируется электроникой.

Принцип работы Е-газа:

Водитель нажимает на педаль акселератора. Степень нажатия через датчики переводится в электрический сигнал и по проводам передаётся в ЭБУ.
ЭБУ управляет закрытием/открытием заслонки ШИМ-питанием через моторчик. Меняется как скважность ШИМа, так и полярность.
По сигналам с ДПДЗ анализируется положение заслонки и меняется управляющий сигнал при необходимости.
Контролируются ошибки в работе дроссельной заслонки.

Преимущества электронного управления дроссельной заслонкой

Электронные системы управления дроссельной заслонкой могут показаться немного бессмысленными. В конце концов, если механическая система работает, зачем её усложнять?

Надежность

Механические дроссельные системы, поскольку они состоят из множества движущихся частей, подвержены значительному износу. В течение срока службы автомобиля различные компоненты могут изнашиваться.

Электронная система управления дроссельной заслонкой имеет сравнительно немного движущихся частей — она посылает сигналы с помощью электрического импульса, а не движущихся частей. Это снижает износ и объём технического обслуживания.

Безопасность

Е-газ добавляет ряд преимуществ безопасности по сравнению с механическими системами. При механическом управлении степень открытия или закрытия дроссельной заслонки зависит только от действий водителя.

Благодаря ЭД блок управления не только считывает данные, поступающие от ноги водителя, нажимающей на педаль газа, но также проверяет сигналы, поступающие от пробуксовывающих колес, системы рулевого управления и тормозов, помогая исправить ошибку водителя и удержать машину под контролем.

Другими словами, E-GAS может учесть несколько факторов, которые влияют на скорость и управление автомобиля, а не только ногу на педали.

Электронное управление дроссельной заслонкой позволяет интегрировать передовые функций безопасности водителя, такие как адаптивный круиз-контроль, системы блокировки тормозов и электронный контроль устойчивости, делая автомобиль более безопасным в сложных погодных условиях (дождь, снег, гололед и др.).

Кроме того, электронный дроссель реагирует быстрее, чем водитель в ситуации, когда шины не обладают достаточным сцеплением с дорогой, обеспечивая вам безопасность и удерживая машину на дороге.

Экологичность и экономичность

Управление дроссельной заслонкой через ЭБУ позволяет снизить вредные выбросы в атмосферу и повысить экономичность автомобиля. Это достигается благодаря тому, что блок управления учитывает не только нажатие на педаль, но и данные от многих датчиков: скорости, кислорода, температуры и др.

Симптомы неисправности электронного дросселя

Как и любая другая деталь автомобиля, система управления дроссельной заслонкой также может подвергаться повреждениям и износу. Есть признаки и симптомы, на которые следует обращать внимание, чтобы защитить автомобиль от дальнейших повреждений.

У машины могут быть рывки и провалы при ускорении, она может дергаться при разгоне. Возможны пропуски зажигания. Если вы заметили какие-либо из этих симптомов или резкое переключение передач, то возможно есть проблема с электронным дросселем.
Неисправности электронного управления дроссельной заслонкой могут вызывать проблемы при переключении передач. Это может быть ощущение залипания или медленное переключение между передачами. Возможна проблема с выходом из определенной передачи, как будто она застряла.
Ещё одним признаком неисправности ЭД являются проблемы с отображением силовых характеристик. Это означает, что автомобиль будет отображать неправильные данные или данные, которые невозможны в текущей ситуации.
Двигатель может глохнуть без какой-либо видимой причины. Это может быть признаком серьезной проблемы и даже привести к повреждению двигателя, поэтому эту проблему необходимо устранить как можно скорее.
Дополнительным признаком, который может указывать на необходимость проверки Е-газ, является то, что у вас появляются быстрые и непреднамеренные скачки скорости во время вождения. Это большая проблема безопасности, поскольку это может произойти, когда вы позади другой машины или на повороте.
На приборной панели может гореть лампочка Check Engine. Это является признаком какой-то неисправности, обнаруженной ЭБУ. Узнать ошибку и причину неисправности можно с помощью диагностического сканера или адаптера ELM327 с программой Torque.
И последний симптом неисправности электронного управления дроссельной заслонкой — это резкое увеличение расхода топлива. Если вы понимаете, что не можете проехать так же много километров на таком же объёме топлива как раньше, это явный признак того, что нужно сделать диагностику автомобиля.

Аварийный (отказоустойчивый) режим ЭД

Как и большинство сложных систем, электронные системы управления дроссельной заслонкой имеют ряд аварийных режимов (Failsafe Mode). Они предназначены для того, чтобы поддерживать работу системы или обеспечивать безопасное завершение работы, если что-то пойдет не так.

Вообще говоря, при первых признаках проблемы большинство электронных средств управления дроссельной заслонкой закрывают дроссельную заслонку и возвращаются в режим холостого хода.

Так, например, если блок управления двигателем обнаруживает проблему с датчиком, система переходит на холостой ход, предотвращая открытие дроссельной заслонки.

Также в ЭД встроено несколько резервов. Например, датчиков положения используется по две штуки. Если датчик неисправен или два датчика в одном положении передают разные показания, система закрывает дроссельную заслонку, оставляя двигатель на холостом ходу.

Всё это не означает, что в электронных системах управления дроссельной заслонкой нет проблем. Скорее, они были разработаны с рядом аварийных режимов, которые при правильной работе должны предотвратить неожиданное ускорение автомобиля.

В последнее время автопроизводители добавляют еще один аварийный режим: отключение тормозами. Такие ЭД уже доступны на некоторых немецких автомобилях. Они позволяют водителю вмешиваться и блокировать систему дроссельной заслонки. Если Е-газ каким-то образом неисправен и дроссельная заслонка открывается сама по себе, то нажатие на тормоз закроет её.

Расположение педалей в машине с разными коробками передач

Педали, как элемент управления автомобилем, являются очень важными. Так как благодаря им автомобиль начинает движение, останавливается и притормаживает, регулирует скорость движения машины. Новичку и даже опытному водителю необходимо привыкание к месту где они расположены.

Так, впервые сев за руль автомобиля, каждый водитель обязательно подберет удобную посадку, путем регулировки водительского сидения. Ввиду различного роста, а также предпочтения в посадке это необходимо сделать перед началом движения.

Во многом удобство расположения за рулем оказывает влияние и на преждевременную усталость и на комфорт поездки в целом.

Расположение педалей в авто

Для начала нужно определиться с тем, с какой коробкой переключения передач бывают автомобили.

Различают два типа:

с механической коробкой передач,
с автоматическим механизмом переключения передач.

Задачи обоих устройств схожа — это переключение передач. Но в первом случае это делает водитель, а во втором это происходит без участия водителя. Какое это имеет отношение к такому органу управления как педали? Самое прямое. В зависимости от установленной в автомобиле коробки переключения передач их может быть три или две.

Так, в случае с механическим селектором переключения передач педалей будет три. В случае с автоматической КПП — две. Педальный узел располагается слева на уровне ног под панелью приборов и рулем.

С механической КПП комплектуются такие педали:

Сцепления (расположена крайней слева).
Тормоза (располагается между педалью сцепления и педалью газа(акселератора).
Газа (которая расположена крайней справа).

С автоматической КПП располагаются такие педали:

Акселератора (находится крайней справа).
Тормоза (находится левей от педали газа).

Важно помнить, что традиционно педаль тормоза расположена чуть ближе к водителю и выглядит как бы выступающей. Педаль газа напротив, всегда чуть утоплена к моторному отсеку. Сделано это для интуитивного удобства восприятия их месторасположения.

В исполнении автомобиля с механической трансмиссией педали тормоза и газа располагаются справа от рулевой колонки, а педаль сцепления — слева от нее. При этом, в автомобиле с автоматической трансмиссией педаль тормоза и газа расположена справа от рулевой колонки, как и в авто с механической коробкой передач.

На месте педали сцепления располагается подножка-упор. Как особенность исполнения, в некоторых автомобилях, предназначенных для реализации на североамериканском рынке, слева от подножки-упора может находиться педаль стояночного тормоза.

Как работают педали и за какие функции они отвечают?

Каждая из них выполняет свою функцию, при этом принцип работы у них одинаков. Задействования их в управлении происходит путем нажатия и отпускания. В различных ситуациях и для различных педалей характерны разные режимы использования.

Педаль газа

Данный элемент управления служит для увеличения оборотов двигателя.

Его задействование необходимо:

в случае начала движения,
регулирования скорости разгона,
в случае ускорения в движении,
и других случаях, связанных с поддержанием скоростного режима.

Педаль тормоза

Этот элемент управления существует для замедления транспортного средства.

Задействование возможно в случаях:

торможения,
снижения скорости (замедления),
осуществления остановки,
поддержания скоростного режима (например, удержание необходимой скорости при спуске с наклонной местности).

Педаль сцепления

Данный орган управления служит помощником от начала движения и до полной остановки автомобиля.

Он необходим в случае когда:

необходимо начать движение,
разгоняясь, необходимо переключить передачу на повышенную,
в случае переключения передач на понижение.

Рычаг переключения передач (кулиса)

Рычаг переключения передач (кулиса) — это орган управления транспортным средством, целью которого является более рациональное распределение крутящего момента от мотора к ведущим колесам автомобиля.

Он присутствует в автомобилях с:

механической КПП,
автоматической КПП.

Он может быть различного цвета и формы, но присутствует в любом автомобиле в том или ином виде. Данное устройство может называться селектором переключения передач. Благодаря ему автомобиль начинает свое движение.

Варианты размещения могут быть различными:

на рулевой колонке в виде рычага, расположенного сверху за рулевым колесом (такая компоновка присуща автомобилям североамериканского рынка),
на рулевой колонке, в виде под рулевых переключателей, которые находятся расположены за рулем, ближе к приборной панели,
на полу в центральном тоннеле, в виде ручки торчащей из пола или центральной консоли, расположенной между передними сиденьями.

Как расположить ноги на педалях?

Для обоих типов КПП расположение ног одинаково. Для механической КПП характерно такое расположения ног при управлении: правая нога должна всегда находится справа и управлять газом и тормозом. В то время как левая нога должна управлять только одной — педалью сцепления.

При автоматической КПП левая нога располагается на подножке-упоре. А правая нога, как и в случае с механической трансмиссией, управляет тормозом и газом.

Как правильно управлять авто с механической коробкой передач?

Для управления автомобилем с механической трансмиссией необходимо знать и владеть азами практики вождения автомобилем.

Сюда включается:

знание расположения и порядка переключения передач,
умение начинать движение плавно, без рывков,
навыки аккуратного и последовательного переключения передач,
слаженность в работе рук и ног при переключении передач,
умение тормозить двигателем,
умение двигаться задним ходом,
навык начинать движение на подъем, не производя откат назад,

Имея все эти навыки и постоянно оттачивая их слаженность, можно добиться правильного управления автомобилем.

При этом практика показывает, что чем чаще и дольше проводишь времени, передвигаясь за рулем, тем скорее действия доходят до автоматизма. В последствии, все обретенные навыки управления становятся подсознательном и выполняются четко.

Какую машину выбрать — «автомат» или «механику»?

Спор и словесные баталии на эту тему длятся уже давно. Одних привлекает возможность экономии топлива, используя механическую трансмиссию, других же выматывают каждодневные пробки с регулярным переключением первых трех, а то и двух передач.

Ввиду этого, последние, ратуют исключительно за автоматическую КПП. Тут выбор каждый делает самостоятельно и исходя из навыков которые были получены на этапе обучения вождению.

Преимущества механической трансмиссии:

Простота устройства.
Высокая ремонтопригодность.
Возможность снижать затраты связанные с заправкой авто.
Меньший размер и вес.
При буксировке нет необходимости в эвакуаторе.
Сравнительно длительный срок эксплуатации.

Преимущества автоматической КПП:

Простота эксплуатации.
КПП сама выберет оптимальный момент переключения.
Возможность легкого начала движения в горку без отката.
Отсутствие необходимости в постоянной работе левой ногой.
Минимальный выбор передач (движение, нейтраль, 1 и 2 передачи, полуавтоматический режим, задняя передача, режим паркинга).
Быстрота привыкания к стилю вождения

Использование педального узла в автомобиле с любым типом КПП является необходимостью. При этом, отличия между педальным узлом на автомобиле с механической трансмиссией и автомобилем с автоматической трансмиссии все же есть. Удобство каждого из них является сугубо индивидуальным оценочным понятием.

Проверить с каким из них будет комфортнее, можно только управляя транспортными средствами с обоими типами КПП поочередно, в течении длительного времени.

Загрузка…

что это такое, как работает, неисправности

Замена карбюратора на инжектор, широкое использование электронных систем управления и контроля всех рабочих параметров стали причиной отказа от классической системы акселератора с тросовым приводом. На смену ему пришла электронная педаль газа, обеспечивающая повышенную чувствительность и точность срабатывания. Для того, чтобы такой механизм служил вам как можно дольше, следует понимать принцип действия электронного акселератора, возможные проблемы с ним и возможности их диагностики.

Что такое электронная педаль газа

Традиционная механическая педаль управляет дроссельным механизмом посредством троса – при нажатии на нее тросик натягивается и открывает заслонку дросселя. Наиболее эффективны такие педали были на карбюраторных двигателях, однако с появлением и распространением инжекторных двигателей возникла потребность в более эффективном способе управления подачей топлива. Таковым стала электронная педаль газа.

По своей сути педаль, в данном случае, выступает в качестве кнопки, изменение положения которой через специальную плату трансформируется в электрический сигнал, который подается на блок управления двигателем. Далее в зависимости от положения педали изменяется интенсивность подачи топлива в двигатель.

Принцип работы электронной педали газа

В общих чертах можно описать принцип функционирования такой педали следующим образом:

Водитель нажимает на электронную педаль газа, изменяя ее положение.
Специальные датчики анализируют угол отклонения педали от изначального положения.
Полученная информация пересылается от датчиков в электронный блок управления.
ЭБУ на основе этих сведений формирует ту или иную команду дроссельной заслонке.
Заслонка открывается на требуемый угол.

Как видно из приведенной информации, принцип действия электронной педали существенно сложнее, чем механической. Это не просто рычаг, натягивающий и ослабляющий трос, а полноценный электронный модуль, связанный с датчиками и прочими компонентами.

К другим особенностям функционирования педалей газа этого типа можно отнести следующие моменты:

В качестве основы электронных педалей самых разных производитель используется реостат.
Для передачи сигнала с педали на ЭБУ используются специальные дорожки с группой проводящих контактов.
Для обеспечения высокой точности передающие контакты во многих случаях дублируются.

Читайте также: Что такое кикдаун и для чего он нужен.

Неисправности электронной педали газа

В работе электронной педали газа могут возникать те или иные поломки и неисправности, которые окажут негативное влияние на интенсивность набора оборотов, стабильность работы двигателя, а также на саму возможность движения. Для своевременного выявления таких неполадок следует уметь распознавать их симптомы.

Если не проходит сигнал с 1 датчика положения педали:

после регистрации неполадки загорается сигнальная лампа на панели приборов;
двигатель работает в холостом режиме, пока не будет завершена проверка второго датчика;
при работоспособности только второго датчика набор оборотов происходит медленно;
дополнительные системы, оказывающие воздействие на режим работы двигателя, в частности, круиз-контроль, будут деактивированы.

Если отсутствует сигнал с обоих датчиков положения педали:

загорается лампа EPC;
автомобиль не откликается на нажатия педали газа;
холостые обороты достигают 1500.

Возможно также возникновение неполадок в работе датчиков дроссельной заслонки. Если не проходит сигнал по одному такому датчику, то автомобиль реагирует следующим образом:

загорается лампа EPC;
отключаются дополнительные системы, влияющие на работу двигателя;
на педаль акселератора автомобиль реагирует в штатном режиме.

В ситуации, если не проходят сигналы одновременно с 2 датчиков заслонки, проявляются следующие неполадки:

отсутствует реакция на педаль газа;
отключается привод дроссельной заслонки;
холостые обороты увеличиваются до 1500.

Для определения причины выхода из строя электронной педали следует сопоставить характер ее работы с приведенными выше симптомами. Это с высокой точностью поможет определить, в каких именно датчиках возникла проблема. Однако зачастую это затруднительно, в особенности для тех автовладельцев, которые впервые столкнулись с выходом из строя этого устройства. В таких случаях лучше отправиться на диагностику в специализированный сервисный центр.

На СТО считают информацию с ЭБУ, расшифруют код ошибки, зафиксированной системой самодиагностики, и на основании этого определят точную причину поломки. Это не только сократит общие затраты времени, но и обеспечит более высокое качество и точность ремонта.

Что лучше электронная педаль газа или тросиковая

На этот вопрос по-прежнему нет единого ответа. Многие предпочитают машины с механическим педалями, утверждая, что такая система гораздо надежнее и долговечнее. Некоторая доля истины в этих словах есть, однако нужно учитывать, что и тросиковый механизм не работает вечно. Со временем тросик может растянуться, что сделает работу педали менее эффективной. Также, в результате износа тросик может разорваться.

В целом же, статистика показывает, что ресурс электронных педалей существенно выше. Кроме того, они более удобны – владельцам автомобилей, оборудованных такими педалями, не требуется использовать подсос при холодном запуске, электроника сама все отрегулирует и настроит. Кроме того, залить свечи на таком автомобиле значительно сложнее.

Видео на тему

Похожие публикации

Отличия электронной педали газа от механической

Электронная педаль газа: принцип работы, плюсы и минусы

Что интересного в тросике

Что с электронной педалью

Отличия электронной педали газа от механической

Какие ещё отличия

Что такое электронный акселератор, как работает

Другие записи по теме:

ГАЗОВАЯ ПЕДАЛЬ | Определение

в кембриджском словаре английского языка Существуют характерные способы ускорения автомобиля в ответ на нажатие на педаль газа . Внутренние дверные панели были переработаны, ковровое покрытие было модернизировано, новая кожаная обивка стала необязательной, а педаль стала подвешенной.Из
Википедия
Этот пример взят из Википедии и может быть повторно использован по лицензии CC BY-SA.
Эти примеры взяты из корпусов и из источников в Интернете.Любые мнения в примерах не отражают мнение редакторов Cambridge Dictionary, Cambridge University Press или ее лицензиаров.
Еще примеры Меньше примеров
В таких случаях причиной аварии является то, что водитель по ошибке нажимает на педаль газа вместо тормоза.Из
Википедия
Этот пример взят из Википедии и может быть повторно использован по лицензии CC BY-SA. Стандартное оборудование включало в себя дополнительные фонари, прикуриватель, педаль газа с подвеской и мягкие спинки передних сидений.Из
Википедия
Этот пример взят из Википедии и может быть повторно использован по лицензии CC BY-SA. Когда водитель нажимает на педаль тормоза или газа , акселерометр регистрирует положительное или отрицательное ускорение.Из
Википедия
Этот пример взят из Википедии и может быть повторно использован по лицензии CC BY-SA. .Педаль газа
— английское определение, грамматика, произношение, синонимы и примеры
Ладно, давай на педаль газа сейчас opensubtitles2 opensubtitles2
Руль и педаль газа opensubtitles2 opensubtitles2
Прижмите его к педали газа . OpenSubtitles2018.v3 OpenSubtitles2018.v3
Педаль газа могла застрять, или … дроссельная заслонка могла заклинивать. OpenSubtitles2018.v3 OpenSubtitles2018.v3
У вас есть педаль газа и педаль тормоза. OpenSubtitles2018.v3 OpenSubtitles2018.v3
Мне нужно держать ногу на педали газа opensubtitles2 opensubtitles2
Педаль газа . OpenSubtitles2018.v3 OpenSubtitles2018.v3
* Как при нажатии на педаль газа , когда автомобиль находится на нейтрали, вызывает беспокойство? СПД СПД
Обычно просто давит на педаль газа …… вызывает переключение на более высокую передачу, если автоматическая связь не opensubtitles2 opensubtitles2
Уважайте его и используйте подход педали газа . QED QED
Стал гусить педаль газа . МИЗАН МИЗАН
Вы можете стереть педаль газа . OpenSubtitles2018.v3 OpenSubtitles2018.v3
Теперь педаль газа . OpenSubtitles2018.v3 OpenSubtitles2018.v3
Очень высокая педаль газа .OpenSubtitles2018.v3 OpenSubtitles2018.v3
Снова нажать на педаль газа . OpenSubtitles2018.v3 OpenSubtitles2018.v3
Педаль газа патенты-wipo патенты-wipo
Этот отзыв предназначен для решения проблемы педали газа . Татоеба-2020.08 Татоеба-2020.08
Вы же не думали, что я пройду мимо, не упомянув педаль газа , а? QED QED
Обычно простое нажатие педали газа приводит к переключению на повышенную передачу, если автоматическое сцепление не работает.OpenSubtitles2018.v3 OpenSubtitles2018.v3
Я нашел такие же алюминиевые фрагменты на педали газа , что и в ране на голове. OpenSubtitles2018.v3 OpenSubtitles2018.v3
Блокировка переключения на более высокую передачу инициируется быстрым отпусканием педали газа во время обгонного режима. патенты-wipo патенты-wipo
Педаль газа ! OpenSubtitles2018.v3 OpenSubtitles2018.v3
Что ж, вы заметили, как нагретая педаль газа согревает ваши ноги, в то время как — нежно массирует ягодицы opensubtitles2 opensubtitles2
.
Педаль газа — определение педали газа по The Free Dictionary
69-летний автомобилист из Сиэтла разбил свою машину через окно в тренажерном зале LA Fitness, когда случайно нажал на педаль газа во время парковки, бросил ее прямо в бассейн. Леди Солдат нажала на педаль газа при нападении в четвертой четверти. * Уберите ногу с педали газа, приближаясь к красным светофорам и знакам остановки. Сан Беда пробежал 16-2, чтобы открыть третью четверть, а затем держал ногу на газе педаль в финальном кадре, так как Ла Саль так и не восстановился.Внезапно и необъяснимо водитель нажимает на педаль газа, когда его машина с ревом грохочет под эстакадой на Huanzhong Road. Действительно, в предыдущей работе некоторые из команды уже показали, что при получении определенных сигналов нейроны POMC действуют « как тормоз » при еде, и нейроны AgRP действуют как педаль газа — особенно когда с момента последней подачи прошло много времени. Действительно, в предыдущей работе некоторые из команды уже показали, что при получении определенных сигналов нейроны POMC действуют «как тормоз »при еде, и нейроны AgRP действуют как педаль газа — особенно когда с момента последней подачи прошло много времени.Он сказал, что, двигаясь в пробке, он заснул и случайно нажал на педаль газа и одновременно повернул руль вправо. На самом деле удивительно, сколько людей нажимают на педаль газа, чтобы проехать несколько футов в пробке. Именно тогда пассажиры сняли ногу с педали газа до того, как женщина завладела автомобилем и держала его подальше от опасностей. Арабские новости По сообщениям местных СМИ, водитель случайно нажал на педаль газа вместо тормоза. Полиция штата Массачусетс сообщила, что водитель признался, что «случайно» нажал на педаль газа вместо тормозов, сообщает CNN..
6 причин, по которым ваш автомобиль не разгоняется при нажатии на педаль газа
Последнее обновление 30 апреля 2020 г.
Симптомы того, что автомобиль не ускоряется, как раньше, могут возникать на многих автомобилях с большим пробегом. Водитель может не замечать эти знаки при обычной повседневной вождении, но они становятся совершенно отчетливыми при движении вверх по крутому склону или при быстрой попытке ускориться в быстро движущемся потоке.
Ищете хорошее онлайн-руководство по ремонту? Щелкните здесь, чтобы увидеть 5 лучших вариантов.
Именно в таких ситуациях водители будут замечать очевидное медленное ускорение и тот факт, что двигатель их транспортного средства изо всех сил пытается не отставать.
Читайте также: Симптомы неисправного датчика скорости в вашем автомобиле
Распространенные причины автомобилей, которые не ускоряются должным образом
Это распространенная проблема в автомобилях с большим пробегом, но серьезных или непосредственных опасений относительно основного двигателя нет проблемы. Некоторые из причин на самом деле незначительны и должны быть сначала проверены, чтобы найти проблему и, возможно, исправить ее.Вот некоторые из наиболее распространенных причин:
# 1 — Датчик массового расхода воздуха засорен или неисправен
Датчик массового расхода воздуха (или счетчик) расположен и прикреплен к воздухоочистителю на впуске. Поскольку функция датчика массового расхода воздуха заключается в измерении массы воздуха, поступающей в воздухозаборник, засоренный или неисправный датчик массового расхода воздуха может отправлять неверные данные в ЭБУ двигателя для расчета воздушно-топливной смеси.
Самым признаком неисправности расходомера воздуха является то, что автомобиль не ускоряется должным образом.
# 2 — Неисправность датчика кислорода
Датчик кислорода — это устройство, функция которого заключается в отслеживании выбросов выхлопных газов транспортного средства, чтобы он мог анализировать соотношение воздух-топливо, проходящее через двигатель этого транспортного средства.
Короче говоря, автомобилю необходимо достаточное количество топлива для того, чтобы топливо правильно сгорало в цилиндрах сгорания, чтобы он мог работать плавно и при необходимости ускоряться.
Этот датчик отправляет информацию о количестве используемого топлива в компьютерный блок двигателя, и если этот датчик будет поврежден, то двигатель этого транспортного средства не будет знать, какое соотношение воздушно-топливной смеси использовать, что может привести к в богатой топливом смеси.
Это может вызвать медленное ускорение автомобиля даже при полностью нажатой педали акселератора, что делает его ненадежным, когда это необходимо.
# 3 — Неисправность TPS
Основным принципом работы датчика положения дроссельной заслонки (TPS) является определение угла открытия дроссельной заслонки, который регулируется педалью акселератора. Затем TPS отправит эти данные в ЭБУ.
Если TPS неисправен, скорость двигателя не может регулироваться педалью акселератора, и частота вращения двигателя будет увеличиваться или уменьшаться без какого-либо нажатия или нажатия педали.
№ 4 — Грязный или забитый топливный фильтр
Грязный или забитый топливный фильтр — еще одна причина, по которой автомобиль не ускоряется, как положено, когда это необходимо. С грязным топливным фильтром двигатель не будет получать достаточно топлива, а это означает, что автомобиль не будет обеспечивать требуемое ускорение. Как можно скорее замените топливный фильтр.
# 5 — Забитые или грязные воздушные фильтры
Подобно тому, как топливный фильтр обеспечивает двигатель чистым топливом, воздушный фильтр обеспечивает двигатель транспортного средства чистым воздухом для использования в топливовоздушной смеси, которая будут отправлены в камеры сгорания для сжигания.
Если воздушный фильтр забит, двигатель не будет получать правильную топливно-воздушную смесь, что приведет к медленному ускорению. Как можно скорее замените воздушный фильтр.
# 6 — Ремень ГРМ
Этот компонент таков, как звучит. Ремень ГРМ — это что-то вроде VIP в списке ключевых компонентов двигателя. Если этот ремень смещен хотя бы на 1 зуб, это может вызвать довольно заметные проблемы с ускорением.
Однако на этом список причин плохого разгона не заканчивается.Другие виновники медленного ускорения могут включать пробуксовку сцепления, саму систему трансмиссии или неожиданную или не связанную проблему, которая может удивить даже опытных механиков.
Если вам неудобно искать неисправности в автомобиле, который не ускоряется, я рекомендую отнести автомобиль к надежному механику и позволить ему полностью осмотреть его. Это позволит ему правильно диагностировать проблему и рекомендовать предлагаемое решение.
.Педаль газа
в турецком — англо-турецкий словарь
Прижмите его к педали газа .
Bununla gaz pedalını sıkıştır .
OpenSubtitles2018.v3 OpenSubtitles2018.v3
У вас есть педаль газа и педаль тормоза.
Gaz ve fren pedalı var.
OpenSubtitles2018.v3 OpenSubtitles2018.v3
Вы можете стереть педаль газа .
Gaz pedalını temizlemek isteyebilirsin .
OpenSubtitles2018.v3 OpenSubtitles2018.v3
Теперь педаль газа .
imdi газ педали .
OpenSubtitles2018.v3 OpenSubtitles2018.v3
Очень высокая педаль газа .
ok yüksek bir gaz pedalı .
OpenSubtitles2018.v3 OpenSubtitles2018.v3
Обычно простое нажатие педали газа приводит к переключению на повышенную передачу, если автоматическое сцепление не работает.
Genelde ayağı gaz pedalından çekmek otomatik bağlantı yapmazsa vitesin yükselmesiyle sonuçlanır.
OpenSubtitles2018.v3 OpenSubtitles2018.v3
Я нашел такие же алюминиевые фрагменты на педали газа , что и в ране на голове.
Lyla’nın başındaki yarada bulduğum alüminyum parçacıklarını aynı şekilde gaz pedalında da buldum.
OpenSubtitles2018.v3 OpenSubtitles2018.v3
Педаль газа !
Газ педали !
OpenSubtitles2018.v3 OpenSubtitles2018.v3
Педаль газа .
Педали Газ .
OpenSubtitles2018.v3 OpenSubtitles2018.v3
педаль газа застряла или что-то в этом роде.
… sıkışmış galiba.
OpenSubtitles2018.v3 OpenSubtitles2018.v3
Моя нога на педали газа ?
Ayağım gaz pedalında mı?
OpenSubtitles2018.v3 OpenSubtitles2018.v3
Теперь педаль газа .
Газа баз.
OpenSubtitles2018.v3 OpenSubtitles2018.v3
Поставьте ногу на педаль газа .
Ayağını gaz pedalına koy.
OpenSubtitles2018.v3 OpenSubtitles2018.v3
Она убила одного из моих людей с помощью бомбы, прикрепленной к его педали газа .
Adamlarımdan birini gaz pedalına bağlı bir bombayla öldürttü.
OpenSubtitles2018.v3 OpenSubtitles2018.v3
Потому что когда ты молод, это все педаль газа и никаких тормозов.
ünkü gençken, hep gaza basarsın , fren yoktur.
OpenSubtitles2018.v3 OpenSubtitles2018.v3
Ага, у меня должна была быть установлена педаль газа следа .
Evet, ayak şeklinde gaz pedalı taktırıyorum.
OpenSubtitles2018.v3 OpenSubtitles2018.v3
И мы нашли это на полу машины, рядом с педалью газа .
Ve arabada gaz pedalının yanında bunu bulduk.
OpenSubtitles2018.v3 OpenSubtitles2018.v3
Привет, Сквинти, у педаль газа справа!
Эй, kısık göz, gaz pedalı sağda!
OpenSubtitles2018.v3 OpenSubtitles2018.v3
Вы наносите воск на педаль газа женщины .
Cilayı kadının gaz pedalına sürüyorsun .
OpenSubtitles2018.v3 OpenSubtitles2018.v3
Мне нужно держать ногу на педали газа .
Ayağımı gaz pedalında tutmalıyım.
OpenSubtitles2018.v3 OpenSubtitles2018.v3
Обычно простое нажатие педали газа … вызывает повышение передачи, если автоматическая навеска не работает.
Genelde ayağı gaz pedalından çekmek …… otomatik bağlantı yapmazsa vitesin yükselmesiyle sonuçlanır
opensubtitles2 opensubtitles2
Нажмите педаль газа до упора.
Sonuna kadar bas gaza !
OpenSubtitles2018.v3 OpenSubtitles2018.v3
Зак, дави мне на руку, как педаль газа .
Zack, elime bastır, gaz pedalı gibi.
OpenSubtitles2018.v3 OpenSubtitles2018.v3
И попытайтесь снять фальшивую ногу Мюррея с вонючей педали газа !
Murray’in yapma bacağını gaz pedalından çekmeye çalışın !
OpenSubtitles2018.v3 OpenSubtitles2018.v3
На машину идет воск, а не на педаль газа !
Cila arabaya sürülür, gaz pedalına değil!
OpenSubtitles2018.v3 OpenSubtitles2018.v3 .Педаль газа
— Англо-чешский словарь
Пример предложений с «педалью газа», память переводов
добавить пример
^ru Приклинить это к педали газа.
OpenSubtitles2018.v3 ^cs Skoncuj to a střel!
^ru Педаль газа могла застрять, или … дроссельная заслонка могла заклинивать.
OpenSubtitles2018.v3 ^cs Nahradit čím
^en * Как тревожно нажимать на педаль газа, когда автомобиль находится на нейтрали?
LDS ^cs O dva roky později, když vyšla do ulic loděnice, řekli jsme jim, ať jdou teď sami
^ru Вы можете протереть педаль газа.
OpenSubtitles2018.v3 ^cs Пани детективко, промлувите с моим клиентом.А збайтек кариери ржидит провоз на кршижовце
^ru Теперь педаль газа.
OpenSubtitles2018.v3 ^cs To neříkej, ne mně
^en Обычно простое нажатие педали газа приводит к переключению на более высокую передачу, если автоматическая связь не работает.
OpenSubtitles2018.v3 ^cs Až se vrátíme domů, Andalasia se dozví o tvé zradě
^en Я нашел те же алюминиевые фрагменты на педали газа, что и в ее рану на голове.
OpenSubtitles2018.v3 ^cs Je-li poskytovatel license rovněž dodavatelem výrobků na релевантный trhu, je Nutné vzít v úvahu také jeho prodej na dotyčném trouv 9000 9000 c педалями газа 9000 9000 c педалями акселератора 9000 c педалями газа 9000 !
^ru Теперь педаль газа.
OpenSubtitles2018.v3 ^cs Předmět: Evropský den boje proti obchodování s lidmi
^en Поставьте ногу на педаль газа.
OpenSubtitles2018.v3 ^cs Příprava bazických desek
^en Она убила одного из моих людей с помощью бомбы, прикрепленной к его педали газа.
OpenSubtitles2018.v3 ^cs Оценка управления государственными финансами (hodnocení řízení veřejných financí
^en Давите на педаль газа!
OpenSubtitles2018.v3 ^cs Общая стоимость педаль газа и моя нога. OpenSubtitles2018.v3 ^cs Máma mě vždycky v posteli pohladila, než byla unesena mimozemšťany
^en «Потому что в молодости все педали газа и нет тормозов.
OpenSubtitles2018.v3 ^cs Avšak závažné lokální reakce u pacientů, kteří užívali imichimod v souladu s pokyny, jen zřídka vyžadovaly léčbu a / nebo énosti nésénée 9000, чтобы иметь 9000 ступенек на 9000 ногах на 9000 ногах, на 9000 ступенях, на 9000 ступенях, установленных на педали. OpenSubtitles2018.v3 ^cs Doufáme, že nás poctíte svou přítomností v tomto domě
^en Эй, Сквинти, педаль газа справа!
OpenSubtitles2018.v3 ^cs Všechny jsou pryč
^en Вы наносите воск на педаль газа женщины.
OpenSubtitles2018.v3 ^cs To je moje čtvrť
^en Мне нужно держать ногу на педали газа.
OpenSubtitles2018.v3 ^cs Teď umřeš, Tony!
^ru Мы как бы очень сильно нажимаем на педаль газа.
OpenSubtitles2018.v3 ^cs část: konstatuje, že … partnerů z unie Mercosur
^en Арахис на педали газа.
OpenSubtitles2018.v3 ^cs Nikdy jsem nevěděl, kdo to je John Dunbar
^en Нажмите педаль газа до упора.
OpenSubtitles2018.v3 ^cs Cestovní výdaje spojené s roční dovolenou
^en Zack, дави на мою руку, как педаль газа.
OpenSubtitles2018.v3 ^cs Dělej, jsem na řadě
^en И попробуй снять фальшивую ногу Мюррея с вонючей педали газа!
OpenSubtitles2018.v3 ^cs Леличек: Джо. Na psí?
^ru Педали газа
tmClass ^cs Myocet doxorubicin HCl, Myocet lipozomy a Myocet pufr
^en Наконец-то я получил удлинитель педали газа там, где он мне нравится.
OpenSubtitles2018.v3 ^cs Dobře, kámoši! jo, třeba
Показаны страницы 1. Найдено 71 предложения с фразой педаль газа.Найдено за 4 мс.Накопители переводов создаются человеком, но выравниваются с помощью компьютера, что может вызвать ошибки. Найдено за 1 мс.Накопители переводов создаются человеком, но выравниваются с помощью компьютера, что может вызвать ошибки. Они поступают из многих источников и не проверяются. Имейте в виду.
.

Обучение электронной педали газа ваз 2115. Электронная педаль газа

Как работает электронная педаль газа, как проявляются ее достоинства и недостатки, какие неисправности встречаются чаще всего, и как с ними бороться? Все эти вопросы весьма актуальны, ведь сегодня многие производители автомобилей заменили традиционный тросовый привод на более современную электронную педаль.

Электронная педаль газа – как она работает?

Современные технологии направлены на то, чтобы максимально облегчить нашу жизнь. С одной стороны, это огромный плюс, но с другой – они попросту лишают нас возможности принимать какое-либо решение, вернее, корректируют его, и таким образом, что не всегда можно добиться желаемого результата. Это хорошо видно и при работе столь популярной в современном автомобилестроении электронной педали. Хотя для тех, кто неуверенно себя чувствует за рулем, и тем более не вникает в технические нюансы авто, это новшество только в плюс.

Принцип работы электронной педали газа следующий: после нажатия водителем акселератора данные об углах надавливания сразу же попадают в блок управления посредством специальных датчиков. Далее в ход идет ЭБУ, который и рассчитывает необходимый угол открытия , а привод, исходя из полученных данных, открывает ее на этот угол

. При этом если вдруг необходимо будет изменить величину этого угла (для более экономичного режима либо же безопасности), то блок управления делает это сам, без получения соответствующей команды. Получается, что водитель не может на все 100 % регулировать данный процесс.
Когда необходима замена электронной педали газа?
В связи с тем, что это электронный привод, то и основные неисправности в нем связанны с электроникой. В кронштейне педали встроены два датчика, которые передают команды на блок управления. Если один из этих датчиков выйдет из строя, то на панели загорится лампочка, отвечающая за исправность системы управления движком. В этом случае ЭБУ переходит в резервный режим (обороты растут намного медленнее). Если же из строя вышли два датчика, то включится аварийный режим, и движок будет работать как на . Так как датчики ремонту не подлежат, необходима замена электронной педали газа.
Также может повредиться проводка, и тогда нарушается работа дросселя. Если же износился электрический движок, то на мониторе также выдается ошибка, указывающая на аварию. Эти повреждения можно устранить, но если из строя вышел ускоритель электронной педали газа, отвечающий за динамику авто, то данную деталь стоит немедленно заменить новой. Как это сделать, мы рассмотрим чуть ниже.
Ремонт электронной педали газа – исправляем поломки сами
В основном при каких-либо проблемах требуется замена всего узла в целом. Но прежде чем приступать к столь решительным действиям, не мешало бы выяснить причину поломки. Для этого, конечно, стоит ознакомиться с информацией, как проверить электронную педаль газа. Для этого необходимо разъединить колодку и датчики, а затем, открутив крепежные гайки, демонтировать педаль.
Непосредственно для проверки потребуется мультиметр: подсоединяя его к разным выводам, следим за изменением электрического сопротивления. Оно должно уменьшаться плавно, если же наблюдаются скачки, то деталь неисправна.
В некоторых же случаях возможен и ремонт электронной педали газа, допустим, при повреждении проводки. Так что, обнаружив дефект (нарушена изоляция, повреждены сами провода и т.д.), действовать нужно по следующей схеме. Освободив ось крепления шестеренки, снимаем жгут. Для этого необходимо отпаять провода, освободить скобу и вытянуть кабель. Затем производим замену проводов, и, разобрав разъем под педалью, распаиваем их. Теперь можно собрать заслонку и спокойно ездить.

Если же автомобиль реагирует на нажатие акселератора, так сказать, «с запаздыванием», то нужна шпора (электронный корректор) педали газа. Данное устройство позволяет сократить интервал между нажатием и открытием заслонки до минимума. Это отдельный модуль, который подключается к датчикам и через микропроцессор преобразует подаваемые с них сигналы, а затем подает их на контроллер.
Так мы видим, что электронная педаль газа, тюнинг которой возможен в любом специализированном центре, с одной стороны, является явным результатом прогресса, а с другой – несколько ограничивает наши желания. Правда, если вы не относитесь к категории тех людей, которым нужно «проехаться с ветерком», а предпочитаете ездить аккуратно с минимальными затратами топлива, то данный вариант будет именно для вас.
Новые автомобили Nissan оборудованы электронными дросселями. От электронной дроссельной заслонки зависит подача воздуха, необходимого для оптимальной работы мотора. Так же электронный дроссель регулирует холостой ход и прогревочные обороты мотора. Обычно после снятия клеммы аккумулятора, либо какого то ремонта связанного с отключением электропроводки двигателя или промывкой, прочисткой электронной дроссельной заслонки, либо с поломкой инжекторной системы управления мотора появляются проблемы связанные с оборотами холостого хода.
У мотора начинают плавать обороты, мотор не стабильно работает на холостых, при этом машина может ездить, будет заводиться. Часто владельцы таких Nissan или ремонтники, могут подумать, что за этим кроется неисправность — какая то поломка, дефект или что то неправильно собрано. Но никакой неисправности на самом деле нет, и все узлы автомобиля собраны правильно. Вся проблема заключается в сбое электроники, а именно необходимости обучения дроссельной заслонки правильной работе и холостому ходу. Сама процедура обучения не требует ни какого оборудования и осуществление адаптации (обучения) дросселя на Nissan доступно любому. Но в самой процедуре должна быть соблюдена точность проведения всех пунктов. Но даже доступность информации о процессе обучения не делает процедуру простой. Диагностическое оборудование, при рассогласовании дроссельной заслонки и при увеличении холостых оборотов у мотора, не выявляет никаких дефектов. И очень часто, даже ремонтники не могут объяснить причину внезапно увеличившихся холостых оборотов. После правильного обучения мотор работает в диапазоне 700-800 оборотов. Электронный дроссель очень чувствителен к грязевым отложениям и смолам, которые на нем откладываются в процессе эксплуатации машины. Из за этого начинают плавать или зависать холостые обороты мотора. А так же менее чувствителен отклик мотора на педаль газа при разгоне. Поэтому прочистка дросселя обязательна. Но если дроссель загрязнён очень сильно, после его прочистки происходит к рассогласование дросселя — и как следствие плавающие и некорректные обороты. Не чистить дроссель нельзя — в конце концов мотор будет работать не правильно. Если вы имеете возможность, вовремя прочищайте электронную дроссельную заслонку — раз в 15000 км. Если вы по каким либо причинам снимали разъем с электронного дросселя, с аккумулятора, или блока управления мотора Nissan,придется проводить процедуру адаптации дроссельной заслонки.
Процедура обучения
1. Сначала мы должны обучить отпущенному положению педаль акселератора.
2. Убедитесь, что педаль акселератора полностью отпущена.
3. Поверните зажигание в положение ON и выждите не менее 2 секунд
5. Поверните зажигание в положение ON и выждите не менее 2 секунд
6. Поверните ключ зажигания в положение OFF и выждите не менее 10 секунд
7. Окончание
Обучение закрытому положению дроссельной заслонки
1. Убедитесь, что педаль акселератора полностью отпущена.
2. Поверните зажигание в положение ON
3. И сразу поверните ключ зажигания в положение OFF и выждите не менее 10 секунд, в течении этого времени заслонка будет перемещаться.
Обучение подаче воздуха на оборотах ХХ
1. Двигатель и коробка должны быть прогреты до рабочей температуры
2. Все потребители электричества выключены
3. Запустить двигатель и догреть его до рабочей температуры
4. Поверните ключ зажигания в положение OFF и выждите не менее 10 секунд
5. Убедитесь, что педаль акселератора полностью отпущена.
6. Поверните зажигание в положение ON и выждите не менее 3 секунд
7. Быстро в течении 5 секунд – 5 раз полностью нажмите и отпустите педаль акселератора
8. Выждите 7 секунд
9. Нажмите полностью на педаль акселератора примерно на 20 сек, пока индикатор ЧЕК не перестанет мигать и начнет гореть постоянно
10. Полностью отпустите педаль акселератора в течении 3 секунд когда загорится постоянно индикатор ЧЕК
11. Запустите двигатель и дайте ему поработать на ХХ
12. Выждите 20 секунд
13. Нажмите на педаль газа 2-3 раза и убедитесь что ХХ в норме
Все процедуры нужно проводить точно по времени, главное не рано нажимать педаль газа и нажимать и отпускать её быстро.
Прочитано 23432 раз
Порой в работе двигателя происходит сбой, и его обороты выбиваются из заданных значений. Вследствие этого обороты холостого хода становятся неустойчивыми, происходят провалы в мощности.
Создается впечатление, что мотор, с минуты на минуту, заглохнет. Объясняется это износом детали, и как следствие, увеличением зазора между корпусом дросселя и заслонкой. Нарушенный зазор пропускает воздуха больше нормы, а это является причиной изменения состава топливной смеси.
Результатом является сбой работы двигателя. При износе заслонки (пятака), возникает необходимость ее заменить. В силу простоты конструкции, не составит труда заказать его у знакомого токаря или найти в интернете у какого-нибудь «кулибина». Цена покупной детали будет намного выше.
Поскольку новые модели автомобилей идут уже с электронным регулированием дроссельной заслонки (электронная педаль), то к ошибке работы могут привести и сбои в работе электрооборудования автомобиля.
Резкий скачок напряжения в сети автомобиля, снятие/замена электронного блока управления, педали акселератора — все это может стать причиной нарушения работы данной части вашего авто. Тогда возникает необходимость вернуть все параметры в норму.
Примеры адаптации дроссельной заслонки на автомобилях группы VAG и Lancer IX
В данном видео, вам расскажут и покажут как провести адаптацию заслонки для автомобиля марки VAG.
Адаптация ДЗ на Volkswagen Golf 4:
Прогреваем двигатель до t=80 0 C и глушим авто. Затем подсоединяем кабель USB-KKL к диагностическому разъему и после включения зажигания запускаем программу диагностики (VAG-COM 3.11).
Входим в раздел 01-двигатель.
Проводим опрос памяти неисправностей (02).
Обнаруженные неисправности стираем (05).
После возврата в предыдущее меню, входим в раздел «адаптация-10».
При значении группы 001 нажимаем «запуск».
Ожидаем 2-3 минуты, после закрываем программу и отсоединяем кабель. Адаптация завершена.
Адаптация ДЗ автомобилей Nissan с электронной педалью газа:
Включаем зажигание не меньше чем на 2 сек.
Отключаем зажигание. Процедура адаптации педали акселератора завершена.
Проводим адаптацию заслонки дросселя. Педаль акселератора отпущена.
Включаем зажигание и моментально выключаем. Ожидаем не меньше 10 сек. В этот период времени происходит перемещение заслонки.
Обучаем подаче воздуха на холостых оборотах (ХХ).
Прогреваем двигатель и КПП до рабочей температуры.
Отключаем все электрическое оборудование автомобиля.
Запускаем двигатель и доводим его температуру до рабочей.
Отключаем зажигание и ожидаем не меньше 10 сек.
Полностью отпускаем педаль акселератора.
Включаем зажигание и ожидаем не меньше 3 сек.
В течение 5 сек, осуществляем пятикратное нажатие на педаль акселератора, после чего выжидаем 7 секунд.
Нажав на педаль акселератора, держим ее, пока ЧЕК не перестанет мигать, и не станет гореть постоянно (необходимо времени около 20 сек).
После того, как ЧЕК загорелся постоянно, в течение 3 сек необходимо отпустить педаль.
Запускаем двигатель для работы на ХХ.
Нажимаем несколько раз на педаль для проверки устойчивости ХХ.
Адаптация ДЗ на VW Passat B5:
Прогреваем двигатель до рабочей температуры и глушим авто.
Включаем зажигание, но двигатель не заводим.
Подсоединяем кабель к диагностическому разъему и запускаем программу.
Входим в раздел 01-двигатель.
Входим в базовые установки (04).
Выбираем в адаптации заслонки – 060 для автомобилей с электронным управлением заслонкой, и значение 098 для автомобилей с тросовой регулировкой заслонки.
Запускаем адаптацию.
Ждем появления записи на экране «ADP RUN» и последующей записи «ADP OK».
Возвращаемся в базовые установки.
Выключаем зажигание. Адаптация завершена.
Адаптация дроссельной заслонки Mitsubishi Lancer IX:
Прогреваем двигатель автомобиля.
Подключаем к диагностическому разъему сканер ScanDoc. Значения РХХ=0.
Искусственным путем восстанавливаем тепловой зазор в заслонке (например, используем смесь солидола с отработкой масла).
Заводим двигатель и ожидаем установки устойчивых оборотов ХХ.
В сканере запускаем режим «Sas mode» и регулируем положение РХХ во время адаптации.
Если включении режима «Sas mode» двигатель заглох, то выкручиваем винт РХХ, чтобы увеличить обороты двигателя на ХХ;
Устанавливаем обороты в пределах 750-800 об/мин.
Во время адаптации шаги РХХ устанавливаются со значением 4-7;
Принудительно завершаем процесс адаптации и глушим двигатель.
Запускаем двигатель и проверяем РХХ. Если адаптация прошла успешно, то шаги РХХ будут равны 27-28.
Адаптация ДЗ на Audi A4:
Прогреваем двигатель до t=80 0 C и глушим авто. Затем подсоединяем кабель к диагностическому разъему и после включения зажигания запускаем программу диагностики (VAG-COM).
Входим в раздел 01-двигатель.
Входим в раздел «адаптация-10».
На канале 00 нажимаем кнопку «читать».
Сохраняем результат и возврат к заводским установкам.
Вход в базовые установки (04) и переходим к режиму измерений.
Вводим значение канала 098, запуск адаптации.
Ожидаем сообщение о завершении процесса адаптации.
Возвращаемся в исходный раздел. Закрываем программу и отсоединяем кабель.
. Как сделать всё правильно, подскажет наш сайт.
Как установить автомобильный звук своими руками, можно узнать . Советуем всем!
Из этой , вы узнаете, сколько стоит антикоррозийная обработка днища автомобиля.
Когда не стоит выполнять адаптацию ДЗ?
Стоит заметить, что проводить вышеперечисленные процедуры, используя программный софт и специальное диагностическое оборудование, уместно в случае сбоя настроек заслонки. Не имеет значения, нарушены электронные параметры или сбились механические настройки оборудования.
Если работа дросселя нарушена вследствие износа, тогда целесообразнее подумать о ремонте или замене детали. Если вдруг, после вышеописанных действий, адаптация не происходит, стоит проверить моторчик, отвечающий за открытие/закрытие заслонки. Возможно, не хватает мощности для правильной работы узла.
На примере адаптации дроссельной заслонки вышеперечисленных авто, можно сделать вывод, что для абсолютно всех автомобилей характерны некоторые общие процессы.
Так, например, почистить корпус заслонки внутри и снаружи перед началом адаптации, необходимо для любой марки авто.
В том лишь разница, что в некоторых автомобилях регулировка заслонкой осуществляется с помощью троса, а в других при помощи электроники. Это различие проявится в выборе параметров адаптации.
Е-газ, что это?
Е-газ – это электронная педаль газа. Вместо тросика привода дроссельной заслонки стали устанавливать мотор-редуктор. Таким образом, педаль газа не имеет механической связи с дроссельной заслонкой, а управление двигателем стало полностью электронное. Давайте выясним, а какая педаль газа лучше?

АвтоВАЗ начал комплектовать автомобили Лада электронной педалью газа с 26 января 2011 г. Главная причина этого была необходимость перехода на европейские нормы экологичности Евро-4 и Евро-5.
Принцип работы электронной педали газа
Основные компоненты участвующие в работе электронной педали газа:
модуль управления дроссельной заслонкой с датчиками.

педаль газа с датчиками.

ЭБУ (блок управления двигателем).

Во время нажатия на педаль газа, датчики передают данные в ЭБУ. На основе этих и дополнительных сигналов ЭБУ подает сигнал в модуль управления дроссельной заслонкой, который открывает/закрывает заслонку на определенный градус.
Плюсы и минусы электронной педали газа
Преимущества:
Сглаживание перегазовок.

Экономия топлива.

Экологичность.

Недостатки:
«Раздумье» на первых секундах после нажатия на педаль.

Нельзя сделать глубокий тюнинг, придется возвращаться к тросику.

Проблемы с ремонтом электронной педали газа.

На первых, «сырых» версиях были следующие неисправности электронной педали газа: плавали обороты, педаль залипала, подгазовка.

Напомним, Вы можете более детально ознакомиться с электронной педалью газа Приоры, Калина. К сожалению на ВАЗ 2110 педаль газа не устанавливалась, но народные умельцы нашли способ ее доработать.

Какая педаль газа Вас больше устраивает?

Ключевые слова:
Добавить комментарий
Обучение дроссельной заслонки – суть и тонкости операции. Электронная педаль газа
Как работает электронная педаль газа, как проявляются ее достоинства и недостатки, какие неисправности встречаются чаще всего, и как с ними бороться? Все эти вопросы весьма актуальны, ведь сегодня многие производители автомобилей заменили традиционный тросовый привод на более современную электронную педаль.
Электронная педаль газа – как она работает?
Современные технологии направлены на то, чтобы максимально облегчить нашу жизнь. С одной стороны, это огромный плюс, но с другой – они попросту лишают нас возможности принимать какое-либо решение, вернее, корректируют его, и таким образом, что не всегда можно добиться желаемого результата. Это хорошо видно и при работе столь популярной в современном автомобилестроении электронной педали. Хотя для тех, кто неуверенно себя чувствует за рулем, и тем более не вникает в технические нюансы авто, это новшество только в плюс.
Принцип работы электронной педали газа следующий: после нажатия водителем акселератора данные об углах надавливания сразу же попадают в блок управления посредством специальных датчиков. Далее в ход идет ЭБУ, который и рассчитывает необходимый угол открытия , а привод, исходя из полученных данных, открывает ее на этот угол . При этом если вдруг необходимо будет изменить величину этого угла (для более экономичного режима либо же безопасности), то блок управления делает это сам, без получения соответствующей команды. Получается, что водитель не может на все 100 % регулировать данный процесс.
Когда необходима замена электронной педали газа?
В связи с тем, что это электронный привод, то и основные неисправности в нем связанны с электроникой. В кронштейне педали встроены два датчика, которые передают команды на блок управления. Если один из этих датчиков выйдет из строя, то на панели загорится лампочка, отвечающая за исправность системы управления движком. В этом случае ЭБУ переходит в резервный режим (обороты растут намного медленнее). Если же из строя вышли два датчика, то включится аварийный режим, и движок будет работать как на . Так как датчики ремонту не подлежат, необходима замена электронной педали газа.
Также может повредиться проводка, и тогда нарушается работа дросселя. Если же износился электрический движок, то на мониторе также выдается ошибка, указывающая на аварию. Эти повреждения можно устранить, но если из строя вышел ускоритель электронной педали газа, отвечающий за динамику авто, то данную деталь стоит немедленно заменить новой. Как это сделать, мы рассмотрим чуть ниже.
Ремонт электронной педали газа – исправляем поломки сами
В основном при каких-либо проблемах требуется замена всего узла в целом. Но прежде чем приступать к столь решительным действиям, не мешало бы выяснить причину поломки. Для этого, конечно, стоит ознакомиться с информацией, как проверить электронную педаль газа. Для этого необходимо разъединить колодку и датчики, а затем, открутив крепежные гайки, демонтировать педаль.
Непосредственно для проверки потребуется мультиметр: подсоединяя его к разным выводам, следим за изменением электрического сопротивления. Оно должно уменьшаться плавно, если же наблюдаются скачки, то деталь неисправна.
В некоторых же случаях возможен и ремонт электронной педали газа, допустим, при повреждении проводки. Так что, обнаружив дефект (нарушена изоляция, повреждены сами провода и т.д.), действовать нужно по следующей схеме. Освободив ось крепления шестеренки, снимаем жгут. Для этого необходимо отпаять провода, освободить скобу и вытянуть кабель. Затем производим замену проводов, и, разобрав разъем под педалью, распаиваем их. Теперь можно собрать заслонку и спокойно ездить.
Если же автомобиль реагирует на нажатие акселератора, так сказать, «с запаздыванием», то нужна шпора (электронный корректор) педали газа. Данное устройство позволяет сократить интервал между нажатием и открытием заслонки до минимума. Это отдельный модуль, который подключается к датчикам и через микропроцессор преобразует подаваемые с них сигналы, а затем подает их на контроллер.
Так мы видим, что электронная педаль газа, тюнинг которой возможен в любом специализированном центре, с одной стороны, является явным результатом прогресса, а с другой – несколько ограничивает наши желания. Правда, если вы не относитесь к категории тех людей, которым нужно «проехаться с ветерком», а предпочитаете ездить аккуратно с минимальными затратами топлива, то данный вариант будет именно для вас.
Частенько наш автосервис посещают автомобили ГАЗель, ведь это коммерческий транспорт, который и днём и ночью как рабочая лошадка пашет. Изо дня в день множество ГАЗелек выходит на дороги нашей страны и рано или поздно возникают определённые поломки, которые мы стараемся устранить! Не исключение и сегодняшний день. К нам в ремзону заехала ГАЗЕЛь Бизнес с мотором УМЗ! Ну что, поможем бизнесу!
Выслушав клиента: машина не тянет, горит лампочка чек. После того как выключишь и снова включишь зажигание, машинка иногда начинает работать как надо, но потом проблема повторяется. Выше 2000 обороты не поднимаются…
Вот она, рабочая лошадка!
Рис.1
С чего же начинать ремонт? Конечно с компьютерной диагностики. Подключаем диагностическое оборудование и считываем ошибки, которые прописались в блоке управления двигателем.
Рис.2
Нас интересует текущая ошибка P2138 Throttle/Pedal Position Sensor/Switch «D»/»E» Voltage Correlation. Что же она обозначает? Эта ошибка дословно расшифровывается как: P2138 неверное соотношение напряжений «D»/»E» датчика положения дроссельной заслонки или педали акселератора . Дроссельная заслонка у нас электронная как и педаль газа. То есть может быть неисправна как сама заслонка так и педаль. Для того чтобы задеффектовать педаль или дроссельную заслонку, нужно понимать как они устроены, поэтому для начала рассмотрим их конструктивные особенности, устройство и разберёмся в чём отличие механической дроссельной заслонки от электронной.
Принцип работы системы с электронной дроссельной заслонкой и электронной педалью газа.
И так в начале рассмотим устройство механической дроссельной заслонки и разберёмся как происходит регулировка холостого хода.
Рис.3 Механическая дроссельная заслонка (обороты 840..900)

В механической дроссельной заслонке (Рис 3), за холостой ход (обороты двигателя) отвечает регулятор холостого хода (4). Сама дроссельная заслонка (пятак 1) никак не учавствует в регулировке холостого хода. Регулятор холостого хода выставляет 55…65 шагов (микас 7.1) для поддержания оборотов в районе 800…900 об.мин. Чем больше шагов регулятора холостого хода, тем выше будут обороты двигателя,т.к. через байпасный канал (3) будет проходить большее количество воздуха.
Рис.4 Механическая дроссельная заслонка (обороты 1300..1400)
Для поддержанич оборотов холостого хода на уровне 1300…1400, регулятор холостого хода (2) выставляет примерно 115…120 шагов (микас 7.1). Шток регулятора (4) при таком положении увеличивает проходящий поток воздуха через байпасный канал (3) тем самым увеличиваются и обороты.
А как же происходит регулировка холостого хода с электронной дроссельной заслонкой, и из каких часей она сотоит?
Электронная дроссельная заслонка ГАЗ состоит из следующих частей (рис 5): сама заслонка (пятак 1), моторредуктор (2) который управляет заслонкой (пятаком 1), и двух резистивных датчиков положения (3)
Рис.5 Электронная дроссельная заслонка (обороты 850..900)
Уточним, что в автомобилях с электронной дроссельной заслонкой отсутствует реглятор холостого хода как отдельная деталь. За регулировку холостого хода отвечает сама дроссельная заслонка (пятак, 1). Для поддержания оборотов холостого хода дроссельная заслонка приоткрывается на 5…6 % и воздух, который нужен для поддержания холотых оборотов проходит через саму заслонку (1). Заслонкой управляет моторредуктор (2). Датчики (3) считывают текущее положение заслонки.
Рис.6 Электронная дроссельная заслонка (обороты 1400..1500)
Для того чтобы обороты двигателя увеличились до 1400….1500, мотор (2) приоткрывает дроссельную заслонку на 10…12%. Таким образом в поцессе регулировки холостого хода учавствует сама электронная заслонка. Электронная дроссельная заслонка должна находиться в чистоте, поэтому для того чтобы обороты двигателя не плавали, её чистку нужно производить намного чаще чем механическую заслонку.
Если механическая дроссельная заслонка управляется тросиком газа, то кто же отвечает за управление электронной дроссельной заслонки? Для того, чтобы блок управления понял на какой угол открыть дроссельную заслонку для начала он должен считать текущее положение педали газа. Педаль газа у нас тоже электронная и стостоит из самой педали и двух резистивных датчиков (R3, R4) Рис.7 .
Рассмотрим Вариант 1 . Педаль газа не нажата.
Зажигание включено, педаль газа не нажата, дроссельная заслонка повёрнута на 7.8%, почему не 0% спросите вы? Объясняем: т.к. дроссельная заслонка у нас электронная, то регулятор холостого хода как выуже поняли отсутствует, но для воспламенения смеси нам нужен воздух. Вот как раз через зазор в 7.8% этот воздух и поступает во время запуска двигателя.
Рис.7 Зажигание включено, педаль не нажата, заслонка закрыты (приоткрыта) на 7.8%.
Какие же параметры мы можем наблюдать при исправной дроссельной заслонке и исправной педали газа?
Рис.8 Типовые параметры значений исправной педали газа и дроссельной заслонки (педаль не нажата)
Таблица 1. Показания исправной педали газа и дроссельной заслонки (педаль не нажата)

R3 ADC_DPS1 (В) 0.97 , R4 ADC_DPS2 (В) 0.49.
Для проверки правильности показаний нужно знать следующее:
показания R3 (ADC_DPS1 (В) 0.97 ) ровно в 2 раза больше показаний
R4 (ADC_DPS2 (В) 0.49 ).
У нас R3(ADC_DPS1 (В) 0.97 ) / 2 = 0.485 (0.49), что соответствует значению R4 (0.49 в )
0.78 , R2 ADC_ETS2(В) 4.22.
5 вольт. У нас R1(0.78) + R2(4.22) = 5 вольт. Это означает, что в положении зажигание включено (педаль не нажата) дроссельная заслонка исправна .
Рассмотрим Вариант 2 . Педаль газа нажата до упора.
Зажигание включено, педаль газа нажата до упора, дроссельная заслонка повёрнута на 24%. Почему не на 100% спросите вы? Ну так уж это заложено производителем впрограмме.
Рис.9 Зажигание включено, педаль газа нажата до конца, заслонка открыта на 24%.
На экране компьютера при нажатой педали газа мы наблюдаем следующие параметры.
Рис.10 Типовые параметры значений исправной педали газа и дроссельной
заслонки (педаль нажата до конца).
Таблица 2. Показания исправной педали газа и дроссельной заслонки (педаль нажата до конца).
Показания педали газа (выделено жёлтым цветом)- это параметры:
ADC_DPS1 (В) 3.67 , ADC_DPS2 (В) 1.84.
Для проверки показаний как мы уже говорили делим R3 (ADC_DPS1 (В) 3.67 ) на 2 и получаем 1.835 (1.84), что соответствует показателю R4 ADC_DPS2 (В) 1.84.
Это означает, что при положении педаль газа в пол, наша педаль газа показывает верные значения, а значит исправна.
Показания дроссельной заслонки (выделено красным цветом) — это параметры: ADC_ETS1(В) 1.42 , ADC_ETS2(В) 3.58
В сумме напряжение R1+R2 датчиков положения дроссельной заслонки должно соответствовать 5 вольт. У нас R1(1.42) + R2(3.58) = 5 вольт. Это означает, что в положении зажигание включено (нажата педаль газа в пол) дроссельная заслонка показывает вернуе значения, а значит исправна .
И так, мы рассмотрели варианты работы дроссельной заслонки и педали газа при условии что они полностью исправны, но вернёмся к нашей ГАЗЕЛИ и ошибке P2138 , которая записывается в память ЭБУ при несоответствии одного из значений, напомаинаем эти значения.
Исправная педаль газа: напряжение R3 педали газа делённое на 2, равно R4, т.е. R3/2= R4.
Исправная дроссельная заслонка: сумма напряжения R1 и R2 дроссельной заслонки равно 5в., т.е. R1+R2=5в .
Если одно из этих условий не соблюдается, то появляется ошибка P2138 — неверное соотношение напряжений «D»/»E» датчика положения дроссельной заслонки или педали акселератора . D и E в нашем случае это R1, R2 и R3, R4 соответственно. Следовательно, для того чтобы забраковать педаль газа или электронную заслонку, нужно провести вышеописанные проверки. Не теряя времени начинаем проверять наши показания на неисправном автомобиле.
Проверка показаний дроссельной заслонки и педали газа неисправного автомобиля ГАЗель.
Для начала смотрим показания напряжений дроссельной заслонки и педали газа на заглушенном автомобиле при включенном зажигании. И что мы видим?
Рис.11 Зажигание включено, педаль не нажата.
Таблица 3. Показания деффектной педали газа (педаль не нажата)

R3 ADC_DPS1 (В) 0.98 , R4 ADC_DPS2 (В) 3.75.
Для деффектовки нужно знать следующее:
показания R3 ровно в 2 раза больше показаний R4 у исправной педали газа.
У нас R3(ADC_DPS1 (В) 0.98 ) / 2 = 0.49 (0.49), что несоответствует значению R4 (3.75 в ). Это означает, что падаль газа у нас показывает «мусор» — педаль неисправна.
Показания дроссельной заслонки (выделено красным цветом)- это параметры: R1 ADC_ETS1(В) 0.78 , R2 ADC_ETS2(В) 4.22.
В сумме напряжение R1+R2 датчиков положения дроссельной заслонки должно соответствовать 5 вольт у иправной дроссельной заслонки.
У нас R1(0.78) + R2(4.22) = 5 вольт. Это означает, что в положении зажигание включено (педаль не нажата) дроссельная заслонка исправна .
Рис.12 Зажигание включено, педаль не нажата (педаль нажата до конца).
Таблица 4. Показания деффектной педали газа (педаль нажата до конца).
Показания деффектной педали газа (выделено жёлтым цветом)- это параметры:
R3 ADC_DPS1 (В) 3.72 , R4 ADC_DPS2 (В) 4.13.
Проверяем:
R3(ADC_DPS1 (В) 3.72 ) / 2 = 1.86, что несоответствует значению R4 (4.13 в ). Это означает, что падаль газа у нас так же как и в первом случае показывает «мусор» — педаль неисправна.
Показания дроссельной заслонки (выделено красным цветом)- это параметры: R1 ADC_ETS1(В) 0.80 , R2 ADC_ETS2(В) 4.21.
Проверяем:
R1(0.80) + R2(4.21) = 5.01 вольт. Это означает, что в положении зажигание включено (педаль нажата до конца) дроссельная заслонка исправна .
Обратите внимание на процент открытия дроссельной заслонки на рис 12 . при условии, что педаль газа у нас нажата до упора. Из-за неисправной педали газа, ЭБУ не может определить, что педаль газа нажата и поэтому процент открытия заслонки остайтся в районе 7.1 %. Эсли бы педаль газа была исправна, то показания должны соответствовать рис 10 .
Ну что же, мы задеффектовали электронную педаль газа. Начнём её демонтировать, разберём и выясним, что же с ней случилось.
Чтобы разобрать электронную педаль газа, нужно выкрутить четыре самореза.
Рис. 15. Отворачиваем 4 самореза.
Рис.16. Снимаем верхнюю крышку с платой и резисторами.
Приведём схему подключения нашей педали.
Рис. 17. Схема подключения педали акселератора с ЭБУ.
Как же пронумерован разъём на нашей педали газа?
1. красный питание +5 вольт датчика 2 педали
2. коричнево-оранжевый питание +5 вольт датчика 1 педали
3. коричнево-розовый сигнал датчика 1 педали
4. коричневый общий датчика 1 педали
5. красно-розовый общий датчика 2 педали
6. коричнево-зелёный сигнал датчика 2 педали
Рис. 18. Распиновка контактов педали газа.
Рис.19. Плата датчика педали газа
На рисунке 19 видно блестящую (прошёрканую) область (выделенно зелёным цветом) на резистивном слое, от того, что бегунок педали газа постоянно двигатеся вперёд, назад. Со временем этот слой сильно протирается и сопротивление покрытия становится другим, вот тогда и начинаются чудеса.
Порой в работе двигателя происходит сбой, и его обороты выбиваются из заданных значений. Вследствие этого обороты холостого хода становятся неустойчивыми, происходят провалы в мощности.
Создается впечатление, что мотор, с минуты на минуту, заглохнет. Объясняется это износом детали, и как следствие, увеличением зазора между корпусом дросселя и заслонкой. Нарушенный зазор пропускает воздуха больше нормы, а это является причиной изменения состава топливной смеси.
Результатом является сбой работы двигателя. При износе заслонки (пятака), возникает необходимость ее заменить. В силу простоты конструкции, не составит труда заказать его у знакомого токаря или найти в интернете у какого-нибудь «кулибина». Цена покупной детали будет намного выше.
Поскольку новые модели автомобилей идут уже с электронным регулированием дроссельной заслонки (электронная педаль), то к ошибке работы могут привести и сбои в работе электрооборудования автомобиля.
Резкий скачок напряжения в сети автомобиля, снятие/замена электронного блока управления, педали акселератора — все это может стать причиной нарушения работы данной части вашего авто. Тогда возникает необходимость вернуть все параметры в норму.
Примеры адаптации дроссельной заслонки на автомобилях группы VAG и Lancer IX
В данном видео, вам расскажут и покажут как провести адаптацию заслонки для автомобиля марки VAG.
Адаптация ДЗ на Volkswagen Golf 4:
Прогреваем двигатель до t=80 0 C и глушим авто. Затем подсоединяем кабель USB-KKL к диагностическому разъему и после включения зажигания запускаем программу диагностики (VAG-COM 3.11).
Входим в раздел 01-двигатель.
Проводим опрос памяти неисправностей (02).
Обнаруженные неисправности стираем (05).
После возврата в предыдущее меню, входим в раздел «адаптация-10».
При значении группы 001 нажимаем «запуск».
Ожидаем 2-3 минуты, после закрываем программу и отсоединяем кабель. Адаптация завершена.
Адаптация ДЗ автомобилей Nissan с электронной педалью газа:
Включаем зажигание не меньше чем на 2 сек.
Отключаем зажигание. Процедура адаптации педали акселератора завершена.
Проводим адаптацию заслонки дросселя. Педаль акселератора отпущена.
Включаем зажигание и моментально выключаем. Ожидаем не меньше 10 сек. В этот период времени происходит перемещение заслонки.
Обучаем подаче воздуха на холостых оборотах (ХХ).
Прогреваем двигатель и КПП до рабочей температуры.
Отключаем все электрическое оборудование автомобиля.
Запускаем двигатель и доводим его температуру до рабочей.
Отключаем зажигание и ожидаем не меньше 10 сек.
Полностью отпускаем педаль акселератора.
Включаем зажигание и ожидаем не меньше 3 сек.
В течение 5 сек, осуществляем пятикратное нажатие на педаль акселератора, после чего выжидаем 7 секунд.
Нажав на педаль акселератора, держим ее, пока ЧЕК не перестанет мигать, и не станет гореть постоянно (необходимо времени около 20 сек).
После того, как ЧЕК загорелся постоянно, в течение 3 сек необходимо отпустить педаль.
Запускаем двигатель для работы на ХХ.
Нажимаем несколько раз на педаль для проверки устойчивости ХХ.
Адаптация ДЗ на VW Passat B5:
Прогреваем двигатель до рабочей температуры и глушим авто.
Включаем зажигание, но двигатель не заводим.
Подсоединяем кабель к диагностическому разъему и запускаем программу.
Входим в раздел 01-двигатель.
Входим в базовые установки (04).
Выбираем в адаптации заслонки – 060 для автомобилей с электронным управлением заслонкой, и значение 098 для автомобилей с тросовой регулировкой заслонки.
Запускаем адаптацию.
Ждем появления записи на экране «ADP RUN» и последующей записи «ADP OK».
Возвращаемся в базовые установки.
Выключаем зажигание. Адаптация завершена.
Адаптация дроссельной заслонки Mitsubishi Lancer IX:
Прогреваем двигатель автомобиля.
Подключаем к диагностическому разъему сканер ScanDoc. Значения РХХ=0.
Искусственным путем восстанавливаем тепловой зазор в заслонке (например, используем смесь солидола с отработкой масла).
Заводим двигатель и ожидаем установки устойчивых оборотов ХХ.
В сканере запускаем режим «Sas mode» и регулируем положение РХХ во время адаптации.
Если включении режима «Sas mode» двигатель заглох, то выкручиваем винт РХХ, чтобы увеличить обороты двигателя на ХХ;
Устанавливаем обороты в пределах 750-800 об/мин.
Во время адаптации шаги РХХ устанавливаются со значением 4-7;
Принудительно завершаем процесс адаптации и глушим двигатель.
Запускаем двигатель и проверяем РХХ. Если адаптация прошла успешно, то шаги РХХ будут равны 27-28.
Адаптация ДЗ на Audi A4:
Прогреваем двигатель до t=80 0 C и глушим авто. Затем подсоединяем кабель к диагностическому разъему и после включения зажигания запускаем программу диагностики (VAG-COM).
Входим в раздел 01-двигатель.
Входим в раздел «адаптация-10».
На канале 00 нажимаем кнопку «читать».
Сохраняем результат и возврат к заводским установкам.
Вход в базовые установки (04) и переходим к режиму измерений.
Вводим значение канала 098, запуск адаптации.
Ожидаем сообщение о завершении процесса адаптации.
Возвращаемся в исходный раздел. Закрываем программу и отсоединяем кабель.
. Как сделать всё правильно, подскажет наш сайт.
Как установить автомобильный звук своими руками, можно узнать . Советуем всем!
Из этой , вы узнаете, сколько стоит антикоррозийная обработка днища автомобиля.
Когда не стоит выполнять адаптацию ДЗ?
Стоит заметить, что проводить вышеперечисленные процедуры, используя программный софт и специальное диагностическое оборудование, уместно в случае сбоя настроек заслонки. Не имеет значения, нарушены электронные параметры или сбились механические настройки оборудования.
Если работа дросселя нарушена вследствие износа, тогда целесообразнее подумать о ремонте или замене детали. Если вдруг, после вышеописанных действий, адаптация не происходит, стоит проверить моторчик, отвечающий за открытие/закрытие заслонки. Возможно, не хватает мощности для правильной работы узла.
На примере адаптации дроссельной заслонки вышеперечисленных авто, можно сделать вывод, что для абсолютно всех автомобилей характерны некоторые общие процессы.
Так, например, почистить корпус заслонки внутри и снаружи перед началом адаптации, необходимо для любой марки авто.
В том лишь разница, что в некоторых автомобилях регулировка заслонкой осуществляется с помощью троса, а в других при помощи электроники. Это различие проявится в выборе параметров адаптации.
Значение процедуры адаптации дроссельной заслонки трудно недооценить, при этом далеко не каждый автолюбитель знает, как выполнить данную операцию своими силами.
1
При работе дроссельного узла любого современного транспортного средства на поверхности дросселя постепенно скапливается множество загрязнений в виде пыли, сажи, масла. Они формируют слой грязи, который делает воздушный зазор между заслонкой и воздуховодом автомобиля меньше установленной нормы. Этот зазор важен для нормального функционирования «сердца» автомобиля, так как благодаря ему обороты холостого хода поддерживаются на необходимом уровне.
При его уменьшении электронный блок управления транспортного средства (компьютер авто) приоткрывает заслонку посредством введения коэффициентов, учитывающих изменения ее сечения. До определенного момента ЭБУ удается поддерживать воздушный зазор на постоянном уровне, но рано или поздно все же придется очищать от грязи. После промывки данного узла обороты двигателя обязательно увеличатся за счет того, что сечение дросселя, освобожденного от загрязняющего слоя, станет больше.
Процедуру возвращения в начальное (заданное производителем) положение заслонки принято называть ее обучением либо адаптацией.
2
Необходимость в подобной операции, предполагающей приведение к стандартному показателю высоких оборотов холостого хода, возникает не только после промывки дроссельного узла, но и в других случаях, в частности, в следующих:
после полного разряжения аккумуляторной батареи транспортного средства;
после замены либо снятия педали акселератора;
после замены или переподключении электронного блока управления ТС.
Несомненными признаками, сигнализирующими о том, что требуется незамедлительно обучить заслонку, являются далее указанные явления:
свист при перегазовке;
неадекватное поведение мотора на холостом ходу;
нехватка мощности на холостом ходу либо провалы.
3 Условия для осуществления процесса адаптации холостого хода
Перед началом обучения следует выполнить ряд обязательных условий:
поездить на автомобиле 10 минут;
обеспечить напряжение АКБ на холостом ходу не менее 12,9 В;
прогреть коробку передач;
колеса ТС должны стоять прямо, руль находится в среднем положении;
температура двигателя – 70–95 °С;
все приборы, оказывающие нагрузку на электросеть машины (обогрев стекол, фары и так далее), следует отключить;
селектор автоматической коробки передач ставят на N или Р.
4
Адаптацию этих устройств желательно выполнить перед тем, как вы будет обучать холостой ход. Если кабель датчика, посылающего сигнал о положении педали акселератора, отсоединялся, необходимо выполнить следующие действия:
Полностью отпустить педаль.
Повернуть в «ON» ключ зажигания, выждать не менее двух секунд;
Отключить зажигание, выдержать 10 секунд;
Повторить процедуру по п.2, а после и по п.3.
Описанная процедура (согласитесь, совсем несложная) научит заслонку правильному открытию. А вот для адаптации клапана положению «Закрыто» следует выполнить такие операции:
Отпустить (полностью) педаль акселератора.
Ключ поставить в положение «ON».
Зажигание переключаем в «OFF» и ждем 10 секунд.
Следим за тем, чтобы на протяжении 10 секунд происходило перемещение рычага клапана (о том, что перемещение имеется, свидетельствует характерный звук).
5
Теперь можно приступать непосредственно к обучению холостого хода, «вооружившись» секундомером и некоторой толикой терпения. Процедура выполняется так:
Двигатель запускается и прогревается до стандартной рабочей температуры.
Зажигание выключается, в течение 10 секунд никаких действий не производится.
Зажигание включается (педаль акселератора находится в отпущенном положении), ждем 3 секунды.
Пять раз подряд выполняются следующие действия: педаль акселератора полностью нажимается и полностью отпускается.
Через 7 секунд педаль вновь нажимается (полностью) и выдерживается в таком состоянии на протяжении 20 секунд.
Полностью (и при этом без промедления) отпускается педаль в тот момент, когда перестает мигать индикатор неисправности на панели (он должен гореть ровным светом).
Затем сразу же, не касаясь педали акселератора, нужно запустить мотор, чтобы он функционировал на холостом ходу.
Ждем примерно 20 секунд.
После всех озвученных действий разгоняем двигатель (2–3 раза) и убеждаемся в соответствии стандартам угла опережения зажигания и оборотов холостого хода. На этом процедуру адаптации заслонки можно считать завершенной.
Современные технологии сейчас коснулись практически всех частей автомобиля. Если раньше привод педали газа был исключительно механический, то сейчас, на смену ему, приходит электронный. В этой статье вы узнаете, что такое электронная педаль газа, принцип ее действия, как производится ее регулировка и ремонт.
Устройство и принцип работы
Чтобы понять, как работает электронная педаль газа, необходимо знать общий принцип работы акселератора. Дело в том, что их функции предельно схожи, но простейшим механизмом является именно механический привод.
Педаль акселератора, или как ее привыкли называть — «газа», является средством управления положением дроссельной заслонки.
Дроссельная заслонка, в свою очередь, отвечает за количество подаваемого воздуха во впускной коллектор двигателя. Чем больше кислорода поступает в камеру сгорания, тем выше обороты коленчатого вала. Педаль представляет собой рычаг, который воздействует на привод заслонки. Привод же, может быть тросовым или рычажным. Все это, так или иначе, облегчает усилие, прилагаемое для нажатия на педаль газа.
Принцип действия электронной педали немного сложен, но во много раз облегчает управление оборотами двигателя. Такая педаль применяется только на инжекторных автомобилях, так как полностью основана на работе электронных устройств. В состав акселератора входят: педальный модуль, модуль преобразования сигнала и блок управления положением дроссельной заслонки.
При нажатии на педаль, модуль передает информацию об угле отклонения рычага на модуль преобразования сигнала. Система транзисторов передает усиленный сигнал на блок управления дроссельной заслонкой. После согласования полученного сигнала с электронным блоком управления, модуль дроссельной заслонки определяет угол ее открытия. Таким образом, обеспечивается электронный способ открывания дроссельной заслонки.
Стоит отметить, что работа модуля заслонки не может начаться до получения разрешения от ЭБУ. Дело в том, что эта система должна точно знать, какое количество воздуха и топлива необходимо двигателю на данном режиме работы. Поэтому положение заслонки может меняться независимо от того насколько выжата педаль акселератора.
Как отрегулировать электронную педаль
Как и любой механизм, электронная педаль газа иногда тоже нуждается в регулировках. Данное мероприятие необходимо для поддержания нормальной работы акселератора в случае, если настройки были сбиты.
Иногда бывает такое, что при нажатии на педаль газа, автомобиль перестает реагировать на изменение положения дроссельной заслонки. Это связано с тем, что никакого изменения положения попросту не было. Все электронные педали имеют определенный свободный ход, в процессе которого меняется напряжение, подаваемое на транзисторную цепь. Если напряжение изменится, то реакция на положение педали также меняется, следовательно, автомобиль может неадекватно вести себя при . Иногда об этой проблеме можно узнать по соответствующему индикатору на приборной панели или с помощью электронной диагностики, проводимой посредством бортового компьютера автомобиля.
Порядок регулировки:
В первую очередь, необходимо снять педаль с посадочного места. Это значит, что при снятии педали, вместе с ней демонтируется и модуль измерения угла. Штекерный разъем необходимо оставить на своем месте, так как питание на педаль понадобится в процессе регулировки.
Как только педаль будет освобождена, открутите винт, расположенный на ее крышке. Таким образом, нужно освободить крышку относительно педали, дав ей возможность свободно вращаться. Далее вам понадобится справочная литература, прилагаемая к педали.
Подключите между разъемами вольтметр и установите на нем соответствующий диапазон измерений. Включите зажигание. В справочнике к педали есть нормы напряжения, которые будут различны для дизельного и инжекторного двигателя. Поворачивая крышку педали, можно менять подводимое напряжение. Настройте этот параметр в соответствии с документацией и затяните винт крепления.
Установите педаль на посадочное место и опробуйте. Если поведение автомобиля изменилось в лучшую сторону, значит, регулировка электронной педали газа проведена правильно.
Внимание! В справочной литературе может быть указан диапазон напряжений. Два числа определяют величину напряженности при не нажатой педали и полностью выжатой. Поэтому настройка производится по первому напряжению при не выжатой педали газа.
Кроме того, величина напряжения может меняться в зависимости от окружающей среды. То есть, при сезонном обслуживании автомобиля настоятельно рекомендуется также провести регулировку и педали газа, так как такая величина может меняться, обратно пропорционально меняющемуся сопротивлению.
Видео — Переделка электронной педали газа в механическую
Ремонт акселератора с электронным приводом производится на основе обнаруженных неисправностей. Как и все части, такая система тоже имеет определенный износ, появление которого невозможно предотвратить. В связи с этим, важно знать, как производится устранение неисправностей при поломке электронной педали газа.
Обычно, к ремонту педали приступают при обнаружении следующих неисправностей: наблюдается кратковременный отказ реакции на изменение положения педали или полный отказ педали, независимо от угла нажатия. В основном, данные неисправности связаны с отсутствием питания на исполнительных органах, или отсутствия сигнала с модуля педали.
В первую очередь, необходимо осмотреть электрическую проводку на предмет рассыпания, повреждения изоляции (коротких замыканий) и отсутствия контакта в штекерных соединения. Очень часто, по вине проводов пропадает питание на ответственных органах и педаль попросту отказывается работать. В случае обнаружения неисправных проводников электрического тока, их необходимо сразу же заменить.
Другая неисправность связана с поломкой . Данная ошибка отображается в виде специального кода «022», или, как он еще называется — «авария дроссельной заслонки». В этом случае, мотор необходимо проверить. Для этого его демонтируют и подключают к источнику электрической энергии напрямую в соответствии с номинальным током и напряжением. Если мотор вращается, то неисправность необходимо искать в другом месте, хотя такие случаи встречаются редко. Если же мотор не вращается, то он подлежит замене.
Все остальные неисправности устраняются заменой модуля целиком, так как их ремонт довольно сложен и нецелесообразен. На деле, проще и дешевле поменять часть целиком, нежели производить ее ремонт.
Это все, что необходимо знать водителю об электронной педали управления дроссельной заслонкой. Надеемся, что эта статья помогла вам разобраться с этим сложным и запутанным механизмом.
Как долго прослужит датчик положения педали дроссельной заслонки / акселератора?
Датчик положения педали дроссельной заслонки / акселератора определяет положение педали акселератора. Затем эта информация передается на компьютер автомобиля — модуль управления двигателем (ECM). Оттуда данные затем отправляются с компьютера на дроссельную заслонку — клапан открывается, чтобы впустить больше воздуха во впускное отверстие. Это сообщает двигателю, что вы ускоряетесь. Датчик положения педали есть только в автомобилях с электронным управлением дроссельной заслонкой (ETC).
Датчик положения педали акселератора работает с использованием датчика Холла, который определяет положение педали с помощью магнитного поля. Он производит изменение заряда в зависимости от изменения положения педали. Информация передается в ECM, чтобы он знал, насколько сильно вы нажимаете на педаль газа.
Со временем датчик положения педали акселератора может выйти из строя из-за неисправности в электронной системе датчика или проблемы с проводкой в датчике или других частях, к которым датчик подключен, например, самой педали.Поскольку вы используете датчик каждый день, со временем эти проблемы могут накапливаться или возникнуть сразу. Если датчик выходит из строя, ECM не будет иметь правильной информации о том, насколько сильно вы нажимаете на педаль. Это может привести к остановке двигателя или к тому, что вашему автомобилю будет сложно разогнаться.
Как только датчик полностью выйдет из строя, ваш автомобиль перейдет в аварийный режим. Режим Limp означает, что двигатель практически не сможет двигаться и будет работать только на очень низких оборотах. Это сделано для того, чтобы вы могли безопасно добраться до дома, не повредив свой автомобиль.
Учитывая, что датчик положения педали акселератора со временем может выйти из строя. Вот несколько симптомов, о которых вам следует знать, чтобы подготовиться:
Загорается индикатор Check Engine
Автомобиль не будет двигаться очень быстро и будет работать на низких оборотах
Ваш автомобиль постоянно глохнет
У вас проблемы с ускорением
Автомобиль переходит в аварийный режим
Не откладывайте замену этой детали, потому что ваш автомобиль может выйти из строя.Поручите сертифицированному механику заменить неисправный датчик положения педали дроссельной заслонки / акселератора, чтобы устранить любые дальнейшие проблемы с вашим автомобилем.
Что такое электронный корпус дроссельной заслонки? »Блог о ноу-хау NAPA
Вплоть до конца 1980-х годов большинство автомобилей имели довольно простое управление дроссельной заслонкой. Вы нажимали на педаль акселератора, которая была связана с тросом, который приводил в действие механическую связь, установленную на карбюраторе, которая перемещала клапан для регулировки топливно-воздушной смеси в автомобиле.Короче говоря, чем сильнее вы нажимали на педаль газа, тем быстрее вы ехали.
С распространением компьютерных технологий в автомобильной промышленности была представлена новая электронная система управления дроссельной заслонкой, иногда называемая приводом по проводам, которая использует электронные сигналы для управления дроссельной заслонкой. В своей простейшей форме вместо кабелей и механических соединений в электронном управлении дроссельной заслонкой используется модуль педали акселератора, который преобразует давление, создаваемое при нажатии на педаль газа, в электронный сигнал.Затем этот сигнал отправляется в модуль управления двигателем (ECM), который управляет электронной дроссельной заслонкой, которая открывает или закрывает клапан, регулирующий подачу топлива / смеси в автомобиль для достижения оптимальной эффективности и производительности.
Преимущества электронного управления дроссельной заслонкой
Преимущества электронного управления дроссельной заслонкой обычно остаются незамеченными большинством водителей, поскольку он был разработан для обеспечения плавного и плавного вождения, но переход на эту новую систему предоставил водителям несколько существенных улучшений:
Меньшее количество движущихся механических частей снижает износ и техническое обслуживание
Более точное управление соотношением воздух-топливо и снижение расхода топлива
Улучшенная реакция дроссельной заслонки и увеличенный крутящий момент
Упрощенные системы круиз-контроля и контроля тяги
Общие симптомы неисправности
Горит С другой стороны, определение причины неисправности корпуса электронной дроссельной заслонки может быть сложной задачей, поскольку это более сложная система, для анализа которой требуется диагностический инструмент ODBII.Чтобы определить, есть ли у вашего автомобиля неисправный корпус дроссельной заслонки, обратите внимание на следующие характерные признаки, чтобы узнать, пора ли его заменить на новый:
Неустойчивость дроссельной заслонки или проблемы с ускорением
Прерывистое управление дроссельной заслонкой
Автомобиль ограничен до ~ 25 миль / ч, очень медленное ускорение (также известное как «хромой режим»)
Включенная контрольная лампа двигателя
Почему не работают электронные блоки дроссельной заслонки?
Несмотря на то, что это более эффективная и точная система, она не является безошибочной, и со временем электронные дроссельные заслонки могут выйти из строя по ряду причин:
Скопление грязи, сажи и нагара внутри корпуса может вызвать прерывание воздушного потока, в результате чего при колебаниях транспортного средства и вялой реакции дроссельной заслонки
Поврежденный электронный датчик в корпусе дроссельной заслонки может вызвать неточную или прерывистую информацию, передаваемую в ECM, что приводит к ошибочным корректировкам, внесенным в топливно-воздушную смесь, что приводит к прерывистому управлению дроссельной заслонкой.
Для устранения распространенных неисправностей, обнаруживаемых в оригинальных электронных блоках дроссельной заслонки, NAPA Solutions представила решение для послепродажного ремонта, улучшающее оригинальную конструкцию. Для некоторых транспортных средств, таких как Chrysler, Dodge и Jeep (с 2017-07), замена NAPA Solutions производится с модернизированной электронной платой с новым датчиком холла. Датчик Холла представляет собой магнитную бесконтактную систему, которая заменяет стандартные конструкции оригинальных производителей, в которых используется датчик углеродного тракта, чувствительный к трению и механическому износу.Механический износ, вызываемый датчиками углеродного тракта, может создавать чрезмерный шум сигнала, тогда как часть NAPA Solutions предназначена для устранения потери сигнала за счет использования магнитной бесконтактной конструкции. В результате конструкция оригинального оборудования может быть подвержена ошибке «вялого режима», которая возникает, когда компьютер транспортного средства обнаруживает чрезмерный шум сигнала и переводит транспортное средство в защитный режим пониженной мощности.

Ознакомьтесь со всеми деталями топливной и выхлопной систем, доступными на NAPA Online, или доверьтесь одному из наших 17 000 пунктов обслуживания NAPA AutoCare для текущего обслуживания и ремонта.Для получения дополнительной информации по вопросу о том, что такое электронный корпус дроссельной заслонки, поговорите со знающим экспертом в местном магазине NAPA AUTO PARTS.
ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ (TPS)
Общее описание
Датчик положения дроссельной заслонки (TPS) используется для контроля положения дроссельной заслонки в двигателях внутреннего сгорания. TPS обычно располагается на шпинделе дроссельной заслонки, так что он может непосредственно контролировать его положение.
Датчик TPS представляет собой потенциометр, обеспечивающий переменное сопротивление в зависимости от положения дроссельной заслонки (и, следовательно, датчика положения дроссельной заслонки).
Сигнал датчика используется блоком управления двигателем (ЭБУ) в качестве входного сигнала для своей системы управления. Время зажигания и время впрыска топлива (и, возможно, другие параметры) изменяются в зависимости от положения дроссельной заслонки, а также в зависимости от скорости изменения этого положения.
Некоторые модификации дроссельной заслонки имеют встроенные концевые выключатели. Они представляют собой датчик положения закрытой дроссельной заслонки (CTPS) и часто включают датчик положения полностью открытой дроссельной заслонки (WOT), который устанавливается на педаль акселератора.
Сигнал положения дроссельной заслонки может быть получен от простого контакта (TS) или потенциометра (TPS), а также комбинированного датчика TS / TPS. В некоторых системах оба типа используются как отдельные элементы.
Внешний вид
На рис. 1 показан типичный TPS.

Фиг.1
Типы датчиков TPS
По конструкции:
с концевыми выключателями
потенциометр тип
комбинация обоих выше
Принцип работы TPS
Датчик потенциометра дроссельной заслонки (TPS)
TPS выдает бортовому контроллеру информацию о холостом ходу, замедлении, скорости ускорения и состоянии полностью открытой дроссельной заслонки (WOT).TPS — трехпроводный потенциометр. На первый провод подается напряжение + 5В на резистивный слой датчика, а второй провод замыкает цепь датчика на массу. Третий провод подключается к дворнику потенциометра, тем самым изменяя сопротивление и, следовательно, напряжение сигнала, возвращаемого на бортовой компьютер.
На основе полученного напряжения бортовой компьютер может рассчитать холостой ход (ниже 0,7 В), полную нагрузку (около 4,5 В) и скорость открытия дроссельной заслонки.В режиме полной нагрузки бортовой компьютер обеспечивает дальнейшее обогащение топливной смеси. В режиме замедления (закрытая дроссельная заслонка и частота вращения двигателя выше определенных оборотов) бортовой компьютер отключает впрыск топлива. Подача топлива возобновляется после того, как частота вращения двигателя достигает значения холостого хода или когда дроссельная заслонка открыта. Некоторые автомобили позволяют регулировать эти значения.
ДАТЧИК ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ (TS)
TS сообщает бортовому компьютеру о состоянии холостого хода. Обычно он имеет второй контакт для полностью открытого состояния дроссельной заслонки (WOT).В большинстве случаев бортовой компьютер обеспечивает дополнительное обогащение топливной смеси на холостом ходу и при полностью открытой дроссельной заслонке. Каждый контакт TS имеет два положения — разомкнутое и замкнутое — по которым бортовой компьютер определяет три различных состояния двигателя:
Дроссельная заслонка закрыта (контакт холостого хода замкнут)
Дроссельная заслонка открыта (контакт холостого хода и WOT разомкнуты)
Дроссельная заслонка полностью открыта (контакт холостого хода разомкнут, а контакт WOT замкнут)
Некоторые автомобили допускают регулировку ТС.
Процедура проверки работоспособности TPS
— ДАТЧИК ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ (TS) —
ПРИМЕЧАНИЕ: Следующие операции применяются в типичном трехпозиционном переключателе дроссельной заслонки. В некоторых случаях выключатель холостого хода и выключатель полной нагрузки могут быть подключены отдельно. Также есть отдельные выключатели холостого хода и полной нагрузки. В некоторых моделях Rover переключатель дроссельной заслонки расположен на педали акселератора. Независимо от расположения переключателя процедура проверки выполняется одинаково для всех типов датчиков.
— Проверить напряжение ТС
Три провода, входящие в муфту дроссельного переключателя, — это заземление, сигнал режима холостого хода и сигнал полной нагрузки.
Подсоедините отрицательную клемму вольтметра к массе двигателя.
Определите клеммы заземления, холостого хода и полной нагрузки датчика.
Включите зажигание, но не запускайте двигатель.
Подключить плюсовой вывод вольтметра к проводу, подключенному к контакту сигнала холостого хода переключателя дроссельной заслонки.
Вольтметр должен показывать напряжение 0 В. Если он показывает напряжение 5,0 В, ослабьте винты и отрегулируйте переключатель так, чтобы вольтметр показывал нулевое напряжение.
ПРИМЕЧАНИЕ: В некоторых автомобилях нельзя отрегулировать переключатель дроссельной заслонки.
— Проверить сопротивление ТС
Отсоединен разъем дроссельной заслонки.
Подключить омметр между массой и клеммами режима холостого хода.
Когда переключатель дроссельной заслонки включен, омметр должен показывать сопротивление около 0 Ом.
Медленно откройте дроссельную заслонку, и при размыкании переключателя сопротивление должно быть равным бесконечности и оставаться неизменным, даже если дроссельная заслонка полностью открыта.
Подключить омметр между заземлением и клеммами режима полной нагрузки.
Когда переключатель дроссельной заслонки замкнут, омметр должен показывать разрыв цепи (бесконечное сопротивление).
Медленно откройте дроссельную заслонку. Когда переключатель размыкается, он должен щелкнуть, и сопротивление должно оставаться равным бесконечности.Когда угол открытия дроссельной заслонки становится больше 72 градусов, сопротивление будет равно 0 Ом.
Если переключатель не работает описанным образом, а включение и выключение нельзя регулировать путем отгибания рычагов управления дроссельной заслонкой, скорее всего, дроссельный переключатель неисправен.
— Возможные повреждения в TS:
1) Отсутствует напряжение 0 В (дроссельная заслонка закрыта)
Проверить состояние дроссельной заслонки.
Проверить соединение переключателя с массой.
Измерьте сопротивление переключателя.
Если напряжение в норме при закрытой дроссельной заслонке, резко откройте дроссельную заслонку, переключатель должен щелкнуть, и напряжение должно подняться до 5,0В.
2) Напряжение низкое или отсутствует (дроссельная заслонка открыта)
Проверить, не подключена ли клемма переключателя режима холостого хода к массе.
Отсоединить разъем переключателя и проверить наличие напряжения 5,0 В на контакте режима холостого хода.Если напряжение отсутствует, выполните следующие проверки:
проверить целостность сигнального провода режима холостого хода между переключателем и бортовым контроллером;
Если провода переключателя в порядке, проверьте все соединения питания и заземления бортового контроллера. Если они верны, неисправность может быть во встроенном контроллере.
3) Напряжение в норме (дроссельная заслонка открыта)
Подключите положительную клемму вольтметра к проводу, подключенному к контакту переключателя режима полной нагрузки.
Когда дроссельная заслонка находится в состоянии холостого хода или приоткрыта, вольтметр должен показывать напряжение 5,0 В.
4) Напряжение низкое или отсутствует (дроссельная заслонка закрыта или приоткрыта)
Проверить заземление.
Проверить, не заземлен ли контакт переключателя дроссельной заслонки режима полной нагрузки.
Отсоединить разъем переключателя. Проверить наличие напряжения 5,0В на контакте разъема в режиме полной нагрузки.Если напряжение отсутствует, выполните следующие проверки:
проверить целостность сигнального провода режима холостого хода между переключателем и бортовым контроллером;
Если провода переключателя в порядке, проверьте все соединения питания и заземления бортового контроллера. Если они верны, неисправность может быть во встроенном контроллере.
5) Напряжение в норме (дроссельная заслонка закрыта или приоткрыта)
Полностью откройте дроссельную заслонку.Когда угол открытия становится больше 72 градусов, напряжение должно упасть до нуля. Если напряжение не падает, скорее всего, неисправен дроссельный переключатель.
— Датчик положения дроссельной заслонки (TPS) —
— Проверить напряжение TPS
Подсоедините отрицательную клемму вольтметра к массе двигателя.
Определите клеммы заземления, холостого хода и полной нагрузки.
ПРИМЕЧАНИЕ. Большинство потенциометров дроссельной заслонки имеют три клеммы, но некоторые могут иметь и дополнительные контакты, которые функционируют как переключатели дроссельной заслонки.Если такой контакт есть, его необходимо проверить, как описано выше для переключателя дроссельной заслонки.
Подключите положительную клемму вольтметра к проводу, подключенному к контактному сигналу потенциометра дроссельной заслонки.
Включите зажигание, но не запускайте двигатель. В большинстве систем показание напряжения должно быть менее 0,7 В.
Откройте и закройте дроссельную заслонку несколько раз, проверив плавность нарастания напряжения.
— Проверить сопротивление TPS
Подключите омметр между стеклоочистителем потенциометра и клеммой опорного напряжения или между стеклоочистителем потенциометра и массой.
Несколько раз откройте и закройте дроссельную заслонку и проверьте плавность изменения сопротивления. Если сопротивление потенциометра бесконечно или равно нулю, это указывает на неисправность.
Точные значения сопротивления потенциометра дроссельной заслонки не показаны. Одна из причин заключается в том, что многие производители не публикуют контрольные данные. Тот факт, что сопротивление потенциометра поддерживается в определенных пределах, менее важен, чем правильная работа потенциометра, т.е.е. сопротивление плавному изменению при перемещении дроссельной заслонки.
Подключите омметр между заземлением и клеммами опорного напряжения. Сопротивление должно быть постоянным.
Если сопротивление бесконечно или низкое, потенциометр необходимо заменить.
— Возможные поломки в ЦП
Хаотичный выходной сигнал
Хаотичный выходной сигнал наблюдается, когда сигнал напряжения быстро меняется, падает до нуля и исчезает.
Когда выходной сигнал потенциометра дроссельной заслонки хаотичен, причиной этого обычно является неисправный потенциометр.В этом случае потенциометр необходимо заменить.
Отсутствует сигнал напряжения
Проверьте наличие опорного напряжения (5,0 В) на клемме питания потенциометра дроссельной заслонки.
Проверить состояние заземляющего контакта потенциометра.
Проверить сигнальный провод, соединяющий потенциометр дроссельной заслонки с бортовым контроллером.
Если источник питания и заземление плохие, проверьте целостность проводов между потенциометром и бортовым контроллером.
Если провода потенциометра в порядке, проверьте все соединения питания и заземления бортового контроллера. Если они верны, скорее всего, причина в самом встроенном контроллере.
Выходной сигнал или опорное напряжение равно напряжению аккумулятора
Проверить на короткое замыкание провод, подключенный к положительной клемме автомобильного аккумулятора или провод источника питания.
Проверить потенциометр дроссельной заслонки с помощью осциллографа
Наилучший способ получить изменения сигнала потенциометра — использовать осциллограф.
Подключите активный щуп осциллографа к сигнальной клемме потенциометра, а щуп GND — к массе двигателя.
Запустить двигатель.
Плавно нажмите на педаль акселератора, а затем резко отпустите педаль. Вы должны увидеть сигнал как на рис. 2.

Рис. 2
Это правильно работающий сигнал потенциометра дроссельной заслонки — плавный рост напряжения и быстрое падение.
На рисунках 3, 4 и 5 показаны формы сигналов неисправных потенциометров.

Фиг.3

Фиг.4

Фиг.5
Вы можете отчетливо видеть обрывы сигнала, что означает, что в резистивном слое потенциометра дроссельной заслонки есть обрывы, и его необходимо заменить.
Williams Controls | Кертисс-Райт
Просмотр продуктов »
История
Williams Controls Inc. была основана в 1937 году Норманом К. Уильямсом в Портленде, штат Орегон, для производства вакуумных водяных клапанов для охлаждения тормозных барабанов лесовозов и прицепов.С годами ассортимент продукции расширился, и в 1962 году Williams Controls представила свою первую пневматическую систему управления дроссельной заслонкой, которая была разработана для замены длинных сложных механических рычагов. В 1970-х Норм Уильямс продал свою долю в компании, и в 1989 году она стала публичной.
В середине 80-х были представлены первые дизельные двигатели с электронным управлением, которые отвечали требованиям повышения эффективности и снижения выбросов. Компания Williams Controls, тесно сотрудничая с производителями двигателей и автомобилей, в 1987 году разработала первую электронную систему управления дроссельной заслонкой.Компания быстро стала мировым лидером в разработке и производстве электронных устройств управления дроссельной заслонкой для грузовиков и автобусов, заняв при этом значительные позиции на рынке внедорожников.
Поскольку бизнес продолжал процветать, в 2005 году Williams Controls открыла центры стратегических продаж и обслуживания клиентов в Мюнхене, Германия, и Шанхае, Китай; а также производственное предприятие площадью 63 000 квадратных футов в Сучжоу, Китай. Несколько лет спустя, в 2011 году, в Пуне, Индия, было основано производственное предприятие площадью 20 000 квадратных футов.
Опираясь на более чем 75-летний опыт в области управления транспортными средствами, продукты Williams Controls предлагают семейство решений, в том числе: электронное управление дроссельной заслонкой, настраиваемые джойстики, регулируемые педальные системы, датчики, ручное управление и системы подлокотников.
Качество
Williams Controls стремится к защите окружающей среды и поставке качественной продукции путем создания и поддержания Системы качества и защиты окружающей среды, которая улучшает экологические показатели и качество и соответствует требованиям ISO9001: 2015 / IATF16949: 2016 и ISO14001: 2015.Следуя этим принципам, мы продвигаем:
Безопасность сотрудников
Безопасность продукции
Удовлетворенность клиентов
Предотвращение загрязнения
Соответствие экологическому законодательству, нормативным актам и другим требованиям
Для достижения наших целей и задач в области качества, безопасности и охраны окружающей среды мы стремимся к постоянному совершенствованию, вовлекая сотрудников в процесс, что позволяет нам измерять прогресс и способствовать командной работе.
Проф. Радж Раджкумар, Карнеги-Меллон
Если у вас автомобиль Toyota (2002-2010 модельного года), проявляет внезапное непреднамеренное ускорение, свяжитесь со мной по адресу.
Кроме того, посетите мой блог об автомобильной безопасности на http://safecars.wordpress.com, чтобы узнать о моих дополнительных мыслях по этой теме. Ваши комментарии приветствуются.
Может ли отказ электронного управления дроссельной заслонкой привести к непреднамеренному Разгон автомобилей? **
Профессор Радж Раджкумар
Джефф Батлер
Электротехника и вычислительная техника Лицензированный морской инженер
Университет Карнеги Меллон Менеджер электростанции на пенсии
8 февраля 2010 г. Первая версия от 28 января 2010 г.
Обновления от 3 и 4 февраля 2010 г.
Содержание
Аннотация
Пробуем ответить на вопрос: « Может ли неисправность электроника электронных систем управления дроссельной заслонкой отозванных Автомобили Toyota, вызывающие внезапное непреднамеренное ускорение? «.По мнению потребителей Отчеты, автомобили Toyota имеют долю рынка 16% в США, но их доля зарегистрированных транспортных средств с внезапным непреднамеренным ускорением составляет 41%. Мы рассматриваем некоторые дизайнерские решения, которые, похоже, сделали инженеры Toyota. в конструкции своих электронных систем управления дроссельной заслонкой (называемых ETCS-I). Мы выделяем одну особенность, которую необходимо изучить очень близко. ETSC-I и другие электронные подсистемы в этих Toyota в транспортных средствах отсутствует достаточное количество подавителей скачков напряжения (также называемые шунтами напряжения) между различными катушками в этих системах. (включая реле, двигатели и соленоиды).Тойота 2007 базовая модель Camry 2.4L, например, показывает 20 реле в своем электронном системы, ни одна из которых не защищена устройством защиты от перенапряжения. Это также имеет 4 катушки зажигания, которые защищены одним общим перенапряжением защитное устройство (именуемое «шумовым фильтром»). Есть 3 дополнительные устройства защиты от перенапряжения (шумозащитные фильтры) рассредоточены во всем автомобиле. Отсутствие достаточного количества подавителей скачков напряжения могло вызывают большие скачки напряжения (даже в диапазоне от 1000 до 1500 В), которые длится несколько микросекунд каждый.Со временем эти скачки напряжения могут повредить полупроводниковые микросхемы / логику, управляющую дроссельной заслонкой. Если непредсказуемое повреждение, которое происходит, заканчивается тем, что дроссельная заслонка остается частично или полностью открыты, автомобили могут разгоняться без водителя Вход. Данные NHTSA, похоже, указывают на то, что такие отказы не являются обычным явлением, но Тойота и НАБДД должны изучить это как предмет серьезной озабоченности.
Контекст
Toyota отозвала и даже временно остановила производство многих своих бестселлеров модели.Это событие ошеломило автомобильную промышленность, учитывая Неуклонный рост Toyota на мировом автомобильном рынке и традиционный упор на качество. Отзывы и производство остановка произошла в результате нескольких громких происшествий и нескольких сто жалоб на непреднамеренный разгон. Ситуация также вызвал понятное беспокойство у многих автовладельцев. Причины инцидентов, о которых сообщается, потенциально включают следующее:
Ошибка водителя : в панической ситуации водитель может случайно поехать педаль газа, имея в виду нажать на педаль тормоза.
Коврики : педаль газа может застрять на коврике. А громкое происшествие, в результате которого погиб офицер дорожного патруля в Калифорнии, кажется, из-за неправильной установки напольного коврика, что привело к педаль газа застряла.
Заедание рычагов : При определенных условиях педаль газа может застрял в нажатом состоянии или очень медленно возвращается в нормальное состояние невыдавленное положение. Toyota и CTS, производители рассматриваемых педалей, указали на выбор некоторых материалов и наличие влаги как возможные участники.
Хотя каждая из вышеперечисленных причин явно лежит в основе многих зарегистрированных ситуаций, также были сообщения, в которых ни одно из вышеперечисленных причины, кажется, дают удовлетворительное объяснение. Например, в одном автомобиль который разгонялся, прежде чем попасть в аварию со смертельным исходом, коврик на полу был, по-видимому, удален и был найден в багажнике. В другой инцидент дроссельная заслонка машины мчалась, но рычаги не застряли.
Также необходимо добавить, что база данных NHTSA содержит случаи непреднамеренное ускорение на моделях многих производителей.Однако непропорционально количество таких инцидентов, похоже, связано с автомобилями Toyota. Там есть было около 2000 жалоб на внезапное ускорение автомобилей Toyota, и Утверждается, что в результате этих инцидентов 16 человек погибли и 243 человека погибли. травмы. Также, кажется, есть некоторые количественные свидетельство того, что количество непреднамеренных проблем с ускорением связанных с автомобилями Toyota увеличилось в 10 раз после того, как Toyota представила «Электронный дроссель» Система управления с интеллектом »(ETCS-I) в 2002 году.Электронный Системы управления дроссельной заслонкой устраняют механическую связь между педаль акселератора и дроссельная заслонка двигателя с проводом, который передает электронные сигналы, показывающие степень, в которой ускоритель педаль нажата. Эти сигналы затем интерпретируются электронным Модуль управления (ECM), который открывает или закрывает дроссельную заслонку двигателя, чтобы позволить газ и топливо для входа в двигатель.
Эта статья пытается ответить на вопрос: «Может ли быть неисправность электроники электронных систем управления дроссельной заслонкой этих автомобили? ».Судя по всему, много исков было подано специально с таким утверждением.
Toyota ETCS-I Характеристики
ETCS-I Электронная система дроссельной заслонки использует электронику для восприятия и связи команды для управления дроссельной заслонкой двигателя вместо традиционных механическое / проволочное соединение. ETCS-I улучшает характеристики двигателя, экономия топлива и качество выбросов. Это делается оптимально управление углом дроссельной заслонки с помощью педали акселератора и ECU (электронный блок управления — небольшой компьютер, который служит мозг этой системы), заменив дроссельную заслонку с тросовым приводом в системах предыдущего поколения.
Возможные источники ошибок для электронного управления дроссельной заслонкой
Следующее может быть возможными причинами, по которым возникли проблемы в электронная система дроссельной заслонки до сих пор не обнаружена.
Нет механической отказоустойчивости : Кажется, что нет механических отказоустойчивые функции в ETCS-I. Согласно правовому жалоба, избыточная механическая связь между педалью газа и управление дроссельной заслонкой двигателя было рассмотрено, но не включено в окончательный дизайн.Можно предположить, что соображения рентабельности сыграли роль в этом решении.
Без умных тормозов : Как широко сообщалось в прессе, по сравнению с другими автопроизводителями, особенно с немецкими, автомобили Toyota в настоящее время нет умных тормозов, которые при нажатии отменяют дроссель и полностью закройте его.
Нет электронного резервирования : Похоже, что нет электронные системы резервного копирования в ETCS-I. Другими словами, если ECU (мозг ETCS-I) почему-то выходит из строя, бэкапа нет для того ЭБУ, который может вмешаться.В качестве альтернативы выходы из двух ЭБУ можно сравнить, и если они не согласны, система может Принципиально перейти в безотказный режим или в режим «бездомного». Такой избыточный системы явно стоят дороже. В будущем критически важные для безопасности подсистемы такие как управление по проводам и торможение по проводам, возможно, потребуется рассмотреть такая избыточность. Патент изобретатель из Toyota представляет один такой возможный дизайн.
Высоковольтные электрические шипы : Катушки, используемые в двигателях, реле и соленоиды при питании от автомобильного источника постоянного тока, генерировать магнитное поле.При отключении питания постоянного тока магнитный поле схлопывается и становится собственной (временной) электрической энергией источник. Это генерирует электрический импульс, который может длиться непродолжительное время. количество времени (обычно порядка микросекунд). Интересно, что это может быть высоковольтный сигнал, хотя и кратковременный. Этот высоковольтный электрический всплеск, при многократном применении с течением времени, может повредить полупроводниковую логику в ЭБУ, что приведет к их поведению непредсказуемо при наличии шипов. Выходы из ЭБУ поэтому может вызвать непредвиденные последствия, в том числе оставить двигатель дроссельная заслонка в полностью или частично открытом состоянии.В конце концов, ЭБУ полностью выйдет из строя, но прежде, чем они это сделают, ЭБУ покажут , а не любые ошибки при тестировании в лаборатории. То есть до этой ошибки проявляется, НЕТ симптомы будут видны . Так что электроника покажет себя невиновной в лаборатории, но они могут быть неисправными компонентами автомобиля [1]. ETCS-I может также использовать зал Датчик воздействия, который в противном случае может вызвать всплески. тщательно продуманный. Наконец, во всех таких схемах это Обычно добавляют механизм, называемый шунтом напряжения , который предотвращает любые генерировал всплески от контакта с чувствительной электроникой.Присутствие необходимо проверить эффективность любых шунтов в ETCS-I.
Чтобы еще раз подчеркнуть, отсутствие шунта напряжения (или подавителя выбросов) может проявляться двумя потенциально коварными способами:
Любые всплески напряжения имеют очень короткий срок службы порядка микросекунд. Итак, если кто-то специально не ищет эти шипы, их не видно. По мере накопления дополнительного урона со временем автомобили с этими подсистемами электроники будут вести себя правильно, пока не будет пересечен какой-то порог.Итак, негативный эффект от отсутствие этих шунтов — это, по крайней мере, поначалу, НИЧЕГО. Этот объяснил бы, почему инженеры Toyota не смогли обнаружить никаких недостатки в их обширном тестировании в лаборатории.
Во-вторых, со временем логика в этих электронных системах могут быть повреждены и вести себя очень непредсказуемо. Когда будет ли нанесен ущерб, если это произойдет? В какой автомобиль (а) будет повреждение случится ли вообще? Каким будет степень любого ущерба? Какие фактические функциональные возможности повлияют на любых повреждений? дроссельная заслонка и другие электронные функции быть? Это хорошо вопросы, но ответы на них по своей сути непознаваемы.Эмпирические данные, как правило, предлагают лучшее руководство в этом отношении.
Оценка грубого отказа
Объем жалоб на внезапное непреднамеренное ускорение в база данных NHTSA, похоже, указывает на то, что такое неправильное поведение не очень общий. Трудно точно определить потенциальную скорость отказ без обширных испытаний и потенциальной реклассификации текущие данные. По приблизительным оценкам, примерно 1 из 10 000 транспортные средства могут столкнуться с некоторыми проблемами электроники (на основе нескольких сотни возможных жалоб в этой категории из нескольких миллионов автомобили Toyota последних лет в США).Ошибки в этой оценке могут возникать из-за неверных классификация проблем (ошибка драйвера классифицируется как внезапная непреднамеренное ускорение или наоборот, например) и незарегистрированный жалобы. Еще одна тенденция, которую стоит изучить, будет ли провал скорость увеличивается или стабилизируется с возрастом транспортного средства. An увеличение количества отказов с возрастом транспортного средства будет постоянным с понятием скачков напряжения, повреждающих электронику.
Что нужно проверить?
Чтобы исключить ETCS-I как возможный источник проблем, Toyota и NHTSA должны проверить следующие аспекты электронного системы дроссельной заслонки в рассматриваемых моделях автомобилей.
Проверьте, действительно ли присутствуют какие-либо отказоустойчивые функции. Если да, проверьте отказы самих отказоустойчивых функций. Пересмотрите все предположения и вероятности о моделях отказов и интенсивности отказов.
Перечислить все катушки, двигатели, соленоиды, реле и магнитное поле. датчики, такие как датчики эффекта Холла.
Проверьте скачки напряжения с помощью анализатора помех в питании (или высокочастотный цифровой осциллограф высокого класса). Высокоскоростные переходные процессы, в частности, должны быть захвачены.Шипы могут длиться всего несколько человек. микросекунды, но их амплитуды могут быть высокими.
Стресс-тест ЭБУ (используемых электронных блоков управления или процессоров) с несколько (возможно, сотни тысяч) скачков напряжения.
Проверьте высокие или застрявшие значения, генерируемые ЭБУ, в частности при возникновении всплесков или после стресс-тестирования. (Также проверьте значения, отправленные на двигатели управления дроссельной заслонкой, выходы из аналого-цифровые подсистемы и все связанные выходы). Проверка ЭБУ и электроника в спокойных условиях не обязательно могут предлагать любая полезная информация.Возможно, эти скачки напряжения в конечном итоге повредить некоторую электронику, которая, в свою очередь, начнет вести себя хаотично и непредсказуемо. В конце концов, сбой, который приводит к Оставление дроссельной заслонки открытым может вызвать внезапное непреднамеренное ускорение.
Основана ли эта теория на фактах?
Установление окончательного наличия кратковременного, но большого напряжения шипы повреждают ЭБУ или другие компоненты ETCS-I, требуются обширные тестирование многих автомобилей Toyota с мониторами нарушений питания (или цифровые осциллографы).В настоящее время это можно сделать наиболее эффективно Toyota или NHTSA. Испытание автомобилей, увидевших внезапные ускорение (не связано с захватом ковриками или липким педали) даст гораздо большее понимание (т. е. «наблюдаемость»). Такие скачки напряжения будут кратковременными, и как только они исчезнут, машина действительно будет вести себя нормально — контрольных знаков не будет показывая неисправность. Это основная причина того, почему даже обширные тестирование не обнаружит возникновение проблемы в обычных лабораторных условиях. условия.Добавление шунтов напряжения на каждую катушку или каждый ЭБУ булавка должна помочь решить проблему.
Скачки напряжения вышеупомянутого типа вызвали проблемы во многих другие ситуации. Космический корабль «Дискавери» в 2005 г. месяцев из-за неприятной проблемы с датчиками отключения двигателя (ECO) и десятки инженеров НАСА изучают проблему одновременно. В итоге, проблема связана с кратковременными скачками напряжения, возникающими не в Подсистема ECO, но распространилась на подсистему ECO изнутри другой электрическая цепь.Известны также случаи, когда шипы вдоль проводов по электросети вызвали проблемы на заводах более чем на полторы в миле отсюда. Многие потребители сегодня опасаются резкого увеличения ущерба. от молнии и других источников может привести к их электронному техника и компьютеры. Решение для этих случаев — подключить электронное оборудование в ограничители перенапряжения соответствующего размера. Для внутри защищаемой подсистемы требуются всплески напряжения, шунты напряжения.
Сравнение электроники в автомобилях Toyota и других транспортных средствах
Автомобили Toyota, как отмечает Consumer В отчетах имеется непропорционально большое количество автомобилей, которые продемонстрировали внезапное непреднамеренное ускорение (16% рынка США, но 41% этих проблем в 2008 г.).Точно так же у Ford было 16% рынка США. Доля и 28% проблем с моделями 2008 года. И наоборот, Chrysler (12% рынка и 9% проблем), General Motors (23% рынка доля и 5% проблем), Honda (доля рынка 10% и 4% проблем) и Nissan (6% рынка и 3% проблем) столкнулись с меньшим проблемы с внезапным ускорением относительно их доли рынка.
Некоторые носители отчеты показывают, что некоторые аварии указывают на электронику как на возможный источник проблем. Учитывая данные о внезапных непреднамеренных ускорение и анекдотическую информацию, мы посмотрели, есть ли различные подходы к проектированию, используемые этими автопроизводителями при создании электронные подсистемы.Мы сравнили модели 2007 года, у которых проводка информация об электронных подсистемах была доступна. Быстрый Краткое изложение наших выводов приводится ниже.
Модель Toyota Camry 2.4L 2007 года выпуска имеет 20 реле, ни одно из которых не защищен механизмом подавления скачков напряжения. См. Рисунок 1 ниже для образца. Есть 4 катушки зажигания, которые делят одну механизм подавления скачков напряжения. Три дополнительных скачка напряжения механизмы подавления рассредоточены по всему автомобилю. Тойота называет эти устройства фильтрами шума .(Аналогичное исследование Toyota Matrix 2003 года показала, что ни одно из реле в ней не имело механизмы подавления скачков напряжения, и один общий фильтр шума был используется на всех 4 катушках зажигания. Другой шумовой фильтр находился на цепь заднего обогревателя. Эта тенденция использовать меньшее количество скачков напряжения глушители, таким образом, представляется подходом Toyota к проектированию уже несколько лет. Этот автомобиль был выбран, так как он был в наличии авторам).

Рисунок 1. Toyota Camry 2007 года выпуска 2.Реле 4L без подавления скачков напряжения .
Buick LaCrosse 3.6L 2007 года выпуска имеет 14 реле, из которых все имеют механизмы подавления скачков напряжения. Катушек зажигания 6, каждый со своим собственным механизмом подавления скачков напряжения. На рисунке 2 показано пример такого использования на Лакроссе.

Рисунок 2 . 2007 Buick LaCrosse 3.0L Relays с подавлением скачков напряжения .
Согласно техническому спецификации от Tyco Electronics, поставщика автомобильной сектор, простой резистор через реле / катушку помогает подавить его скачки напряжения.(Резистор — это зигзагообразный символ слева от извивающаяся / спиральная катушка внутри зеленых овалов на Рисунке 2.) 2007 г. У LaCrosse эти резисторы установлены на реле, а у Camry их нет. Tyco также указывает, что существуют лучшие механизмы подавления, чем резисторы, но эти альтернативы * могут не подходить для использования в печатных печатные платы. Такие печатные платы могут быть в автомобилях. доски.
Возможное обоснование выбора Toyota
Естественно задать вопрос: « Почему Toyota не защитить каждое из своих реле с помощью подавления скачков напряжения механизмы? «.Вопрос еще более актуален, поскольку добавление одного резистора к реле внесет минимальные дополнительные расходы. Обратите внимание на следующее.
Добавление подавителя скачков напряжения через реле может уменьшить срок службы самого реле. Примечания Tyco (на стр. 3) что «лучший метод защиты … имеет худшее влияние на срок службы реле ». Другими словами, если скачки напряжения Попадание в ловушку на самом реле со временем приводит к его повреждению! Следовательно, есть встроенный компромисс.Можно подавить шипы через реле, что потенциально снижает его надежность и требует его замена со временем. С другой стороны, шипы могут быть , а не , зажат через реле и возможное повреждение других схемы могли случиться. Дизайнер, безусловно, находится между камнем и наковальней.
Производители реле рекомендуют устранять любые повреждения другой электроники. быть проверенным, прежде чем реле останутся незащищенными. Оказывается, что Toyota допускает попадание в проводку скачков напряжения, вызванных реле. система автомобиля.Тем не менее, 3 шумовых фильтра рассредоточены повсюду. тогда транспортное средство может попытаться уменьшить воздействие этих шипов. Тестирование, проведенное компанией Toyota, возможно, показало, к их удовлетворению, что были уменьшены скачки напряжения и / или повреждена другая электроника компонентов не произошло. Продолжительность и уровень стресса их в принципе, тестирование должно быть достаточно сильным, чтобы оценивать долгосрочные воздействие на стареющие автомобили с различными условиями эксплуатации (например, естественные изменения режима вождения и сезонной температуры вариации).В связи с этим могут возникнуть вопросы, какие Toyota и NHTSA может захотеть обратиться.
Как исправить любые проблемы с ETCS-I?
Если действительно какие-либо проблемы, которые мы цитируем выше, обнаружены в ETCS-I, один или могут быть приняты другие из следующих опций:
Добавить электрические шунты, позволяющие обходить высокое напряжение до того, как оно достигнет электронные (твердотельные) компоненты. Одна возможность серьезно рассмотреть возможность добавления шунта через каждую катушку и / или все входные контакты микросхемы ЭБУ.
Возможно, потребуется добавить резервные электронные компоненты с независимыми электрическими цепями.
Добавьте умные тормоза / дроссели, которые позволяют системе дроссельной заслонки быть отключается, если тормоз нажат (даже слегка). Это можно сделать в электронике с использованием модификаций программного обеспечения. Дополнительные сообщения может потребоваться передача по внутренним коммуникационным шинам между тормозная и дроссельная системы.
Добавьте отказоустойчивую функцию, такую как механический рычаг, который позволяет дроссельная заслонка закрывается при нажатии на тормоз.
Создайте средства безопасности, которые автоматически дросселируют двигатель, если ускорение и скорость достигают небезопасных значений.
При обнаружении возможных проблем перевести двигатель в режим «бездомный». режим, который разрешает движение только на малой скорости.
Что делать водителю?
Удивительно, но тормоза автомобиля могут быть недостаточно мощными, чтобы остановить автомобиль. с застрявшей дроссельной заслонкой, когда автомобиль движется со скоростью по шоссе. Фактически, тормоза могут быстро выйти из строя.Согласно Consumer Reports, вот что делать:
Переведите коробку передач на Нейтраль . Возможно, вам потребуется нажать кнопку тормоз для переключения передач. У НЕ качать тормоза.
Используйте тормоза, чтобы безопасно остановиться на обочине (или вне дороги).
Заглушите двигатель с коробкой передач в положении Нейтраль .
Переместите трансмиссию в Park .
Звать на помощь.
Настройте свои рефлексы
Мы бы добавили, что каждый будет реагировать по-разному. при столкновении с внезапным непреднамеренным ускорением во время движения.Как обычно спокойные водители могут нервничать. Обычно нервный человек может видеть ситуация ясна. Некоторые могли запаниковать. Другие могут зарегистрировать нужно действовать быстро и четко. Это полезно чтобы каждый водитель отрепетировал последовательность в своем уме несколько раз, чтобы подготовить себя. Если возникнет ситуация, тогда можно вернитесь к мысленно отрепетированной последовательности и доведите ее до конца.
Также можно попрактиковаться в переключении на нейтраль во время вождения — просто тренируйтесь на пустой парковке, чтобы избежать инцидентов.Один может также хочу включить мигалки после переключения на нейтраль.
Мы также настоятельно рекомендуем, чтобы учебные пособия и уроки начали включать этот шаг как часть упражнения, которые проходят перед получением водительских прав.
Выводы
Учитывая известные в настоящее время данные, неясно, все ли проблемы связанные с внезапным ускорением некоторых автомобилей Toyota могут быть объясняется ошибкой драйвера, неправильно установленными ковриками или зависанием рычаги.В этой статье мы предполагаем некоторые возможные проблемы, которые могут быть стоит изучить лектронные дроссельные системы ETCS-I, используемые во многих Модели Toyota. В дополнение к потенциально чрезмерно оптимистичным предположениям о возможностях отказа компонентов, выбросах высокого напряжения может привести к ошибкам, которые приведут к непредсказуемым и ненадежным поведение. В моделях Toyota меньше защиты от шипов механизмы через реле и катушки по конструкции, и это может быть потенциальный источник проблем. Кроме того, никаких проблем может не быть. легко воспроизводится в лаборатории.Захват высокоскоростных переходных процессов данные могут помочь в диагностике любой проблемы. Добавление шунты напряжения, включение функций отказоустойчивости и / или использование избыточности может потребоваться.
Список литературы
Джефф Батлер: «Обнаружение и устранение опасных скачков напряжения повышает надежность », журнал Power , январь 1995 г.
** Эта статья отражает только мнение авторов и ни в какой способ представить мнение работодателей авторов или любого из их спонсоры.Эта статья не рецензировалась другими специалистами. обзоры считаются мировым стандартом исследовательских публикаций. Это выпускается здесь из-за возможного положительного воздействия, которое он может оказать на текущие события в автомобильной сфере. Наша цель всегда состоит в том, чтобы водители имеют доступ к безопасным транспортным средствам.
(PDF) Инновационные схемы для обнаружения неисправностей в проводах датчика педали акселератора в современных автомобилях
Рис. 3. Типовая схема блоков ECU, APP и TPS [1].
Рис. 2. Зависимость между положением акселератора и выходным напряжением
, создаваемым каждым датчиком (VPA1 = VPA и VPA2).
Сигналы VPA и VPA2 передают информацию в ЭБУ
об угле поворота педали, который, в свою очередь, посылает команды модулю управления дроссельной заслонкой
для изменения угла дроссельной заслонки
соответственно. Есть два датчика положения дроссельной заслонки (TPS), которые
выдают два независимых сигнала (VTA1 и VTA2) на ЭБУ
об угле открытия дроссельной заслонки.
ЭБУ использует сигнал VPA2 и сравнивает его с сигналом
VPA, чтобы проверить достоверность информации, предоставленной
датчиком APP, и в случае отклонения от нормы или расхождения
между двумя сигналами APP (VPA и VPA2 ) и сигналов TPS
, ECU переводит автомобиль в режим холостого хода или аварийного выхода с помощью
, ограничивая угол открытия дроссельной заслонки. Кроме того, водитель
будет предупрежден включением контрольной лампы неисправности
(MIL), а компьютер автомобиля сохранит диагностический код неисправности (DTC)
, связанный с возникшей неисправностью
.
В обширном отчете [5] по технологии ETCS-i определено
двух основных отказоустойчивых режимов. Режим аварийной остановки, который ограничивает максимальное открытие дроссельной заслонки
до 18 градусов, что на
на 15 градусов выше, чем значение, полученное в режиме холостого хода (3 градуса).
На рисунке 3 показана общая блок-схема [1] типичного современного блока управления
и соединения с блоками APP и TPS.
Два провода (VCPA, VCP2) для питания 5 В, идущего к датчику
APP, подключены к одной точке в ЭБУ.Аналогичные соединения
выполняются для заземляющих проводов (EPA, EPA2). Два сигнала датчиков APP
VPA и VPA2 фильтруются,
мультиплексируются и оцифровываются. Два центральных процессора (ЦП)
управляют посредством программного кода высокоуровневой работой ЭБУ
. Внешний фильтр удаляет нежелательные «высокочастотные» помехи
и действует как фильтр сглаживания для аналогово-цифрового преобразователя
(АЦП).
III.МЕТОДЫ
A. Тесты на короткое замыкание и разрыв цепи
Педаль акселератора в исследуемом автомобиле
была отсоединена от кабеля, подключенного к ЭБУ. Подключения
были выполнены к жгуту разъемов, чтобы получить доступ к
отдельно к отдельным проводам. Мы не пытались замкнуть цепь питания 5 В на землю
, так как это могло «повредить» провода
.
Когда провода были разомкнуты, загорелся индикатор проверки двигателя
, указывая на неисправность, которая была обнаружена ЭБУ
, а индикатор оборотов двигателя был меньше 1000 (режим холостого хода
).Мы провели следующие тесты при работающем Key on-engine
и наблюдали следующее:
1. Когда провод VPA был подключен к VCPA, а затем к
VCP2, не было увеличения оборотов двигателя (режим холостого хода).
2. Провод VPA2 был подключен к VCPA, а затем к
VCP2. При подключении провода VPA2 к VCPA или
VCP2 обороты двигателя увеличиваются примерно до 4500 «имитируя»
сценарий UA.
3.Та же процедура была проделана на другом автомобиле
той же модели. Были получены те же результаты, что и в пунктах
,
1 и 2 выше.
4. Процедура, описанная в пунктах 1, 2 и 3, была повторена с педалью, подключенной к соединительному жгуту
, подключенному к ЭБУ. При подключении VPA2 к источнику питания 5 В (VCPA или
VCP2) не наблюдалось увеличения оборотов двигателя
.
Из основных тестов
, описанных выше, можно сделать следующие выводы:
GM Gen III LS PCM / ECM: Electronic Throttle Equipment Guide
General Motors представила электронный дроссель, или привод по проводам, с двигателем LS1 в Corvette 1997 года.Электронный дроссель был выпущен раньше тросового дросселя для семейства двигателей LS. В 1998 году Camaro и Firebird получили двигатель LS1 с тросиком дроссельной заслонки. Грузовики GM получили двигатели LSseries в 1999 году и, в зависимости от марки / модели, были доступны либо с тросовой дроссельной заслонкой, либо с электронной дроссельной заслонкой. Перемещение через различное электронное оборудование дроссельной заслонки может быть пугающим, но внимательно посмотрите на компоненты, чтобы добиться успеха.
Этот технический совет взят из полной книги, КАК ИСПОЛЬЗОВАТЬ И ОБНОВИТЬ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ GM GEN III LS-SERIES.Подробное руководство по этой теме вы можете найти по этой ссылке:
УЗНАТЬ БОЛЬШЕ ОБ ЭТОЙ КНИГЕ
ПОДЕЛИТЬСЯ ЭТОЙ СТАТЬЕЙ: Пожалуйста, не стесняйтесь делиться этой статьей на Facebook, на форумах или в любых клубах, в которых вы участвуете. Вы можете скопировать и вставить эту ссылку, чтобы поделиться: https://lsenginediy.com/gm-gen -iii-ls-pcmecm-electronic-throttle-equipment-guide /
1997–2004 Корвет
Corvette получал такое же электронное дроссельное устройство с 1997 по 2004 год.За исключением нескольких обновлений номеров деталей GM, оборудование осталось прежним, и оборудование электронной дроссельной заслонки можно заменить. Двигатели LS1 и LS6 получили одинаковое оборудование. Все изменилось (корпус дроссельной заслонки, педаль в сборе и TAC), когда в 2005 году был представлен двигатель LS2.
При таком большом количестве различных корпусов дроссельной заслонки, педалей и модулей TAC вы должны проявлять осторожность при выборе правильной комбинации компонентов. Выбор неправильных компонентов может привести к отсутствию реакции дроссельной заслонки и горящей лампе MIL.
Корпус дроссельной заслонки
Корпус дроссельной заслонки Corvette оснащен датчиком TPS для контроля угла наклона дроссельной заслонки. Он также оснащен двигателем, управляемым модулем TAC, для открытия и закрытия дроссельной заслонки. Корпус TPS содержит два отдельных датчика с отдельными сигналами, цепями низкого опорного напряжения и 5 В. Два сигнала TPS контролируются модулем TAC. При открытии дроссельной заслонки напряжение датчика 1 TPS изменяется в сторону опорного значения 5 В, а напряжение датчика 2 TPS — в сторону низкого опорного напряжения.Эти противоположные сигналы используются PCM для контроля и обеспечения доступности ПИД-регулятора угла поворота дроссельной заслонки.
На данной электрической схеме представлена электронная система управления дроссельной заслонкой Corvette 1997–2004 годов.
Корпус дроссельной заслонки LS2 / LS3: Корпус дроссельной заслонки LS2 / LS3 2005–2008 годов является популярным обновлением для корвета LS1 / LS6 1997–2004 годов, поскольку он электронно совместим с системой управления дроссельной заслонкой Corvette 1997–2004 годов. Увеличенное 90-миллиметровое отверстие дроссельной заслонки и расположение четырех болтов требуют модернизации впускного коллектора или переходной пластины.Адаптеры жгутов проводов на вторичном рынке доступны для установки по принципу «включай и работай».
Корпус дроссельной заслонки LS1 Corvette был первым корпусом дроссельной заслонки с электронным управлением, который использовался в двигателях Chevrolet V. Датчик положения дроссельной заслонки установлен на стороне блока 2 двигателя, а двигатель вала дроссельной заслонки установлен на стороне блока 1 двигателя. Лопатка на корпусе дроссельной заслонки имеет диаметр примерно 75 мм.
Корпус дроссельной заслонки LS2 и ранний LS3 Corvette представляет собой совместимую с электроникой альтернативу меньшему корпусу дроссельной заслонки LS1.Лопатка на корпусе дроссельной заслонки имеет диаметр примерно 90 мм. Поскольку отверстие больше, а расположение четырех болтов отличается от схемы расположения трех болтов впускного коллектора LS1, для использования этого корпуса дроссельной заслонки требуется другой впускной коллектор или переходная пластина.
Corvette PCM и TAC контролируют значения двух сигналов положения дроссельной заслонки, чтобы определить правильную работу корпуса дроссельной заслонки. Код неисправности устанавливается, если значение TPS превышает одно из предопределенных GM пороговых значений.В этой таблице представлены допустимые рабочие диапазоны для каждого датчика TP (см. «Отказ TPS») и ожидаемые диапазоны напряжения 0% и 100% для каждого датчика TP.
На данной электрической схеме представлена электронная система управления дроссельной заслонкой Corvette 1997–2004 годов с корпусом дроссельной заслонки LS2. Обратите внимание, что опорное напряжение 5 В и низкое опорное напряжение для датчика TP 2 не используются, потому что сигнал TP 1 и сигнал TP 2 используют одно и то же опорное напряжение 5 В и низкое опорное напряжение от модуля TAC.
Этот стендовый тест корпуса дроссельной заслонки LS2 демонстрирует электронную совместимость с электронной системой дроссельной заслонки Corvette 1997–2004 гг.
PCM и TAC Corvette контролируют значения трех сигналов положения акселератора, чтобы определить правильную работу педали акселератора в сборе. Код неисправности устанавливается, если значение APP превышает одно из предопределенных GM пороговых значений. В этой таблице представлены допустимые рабочие диапазоны для каждого датчика APP (см. «Отказ APP») и ожидаемые диапазоны напряжения 0 и 100 процентов для каждого датчика APP
.
Педальный узел
Педаль акселератора LS1 / LS6 Corvette имеет датчик APP, который содержит три сигнала APP.Модуль TAC использует три сигнала APP для определения абсолютного положения педали. Датчик 1 APP сигнализирует о повышении напряжения при нажатии педали. Напряжение сигнала датчика 2 APP и датчика 3 уменьшается при нажатии на педаль. Сигналы датчика APP используются PCM для контроля и предоставления доступа к процентному значению PID одной педали акселератора.
В C5 Corvette (1997–2004) использовалась только одна педаль акселератора.
Очень популярен благодаря своим размерам и монтажной конфигурации.
Модуль управления приводом дроссельной заслонки
В модуле Corvette TAC 1997–2004 годов было несколько изменений номеров деталей, но модули Corvette TAC взаимозаменяемы, и General Motors поддерживает только один текущий номер детали для всех модулей 1997–2004 TAC. Модуль Corvette TAC выглядит идентично модулю GM Truck TAC 1999–2002 годов и даже имеет те же соединения ремня безопасности, но имеет другой номер детали GM и не взаимозаменяем с грузовиками GM.
Corvette 1997–2004 и Cadillac CTS-V 2004–2005 годов используют один и тот же модуль TAC. Хотя в этих автомобилях используется другой узел педали акселератора и жгут проводов, соединяющий TAC с педалью, электронное оборудование дроссельной заслонки может использоваться на этих автомобилях взаимозаменяемо.
2004–2005 Cadillac CTS-V
Cadillac CTS-V 2004–2005 годов имеет много общего с LS6 Corvette. General Motors использовала модуль Corvette TAC, 2004 PCM (GM # 12586243) и корпус дроссельной заслонки LS1 / LS6 с LS6 CTS-V.Точно так же, как LS1 / LS6 Corvette может использовать корпус дроссельной заслонки LS2 / LS3 2005–2008 годов, LS6 CTS-V может использовать корпус дроссельной заслонки LS2 / LS3 Corvette 2005–2008 годов в качестве повышения производительности.
PCM и TAC CTS-V контролируют значения трех сигналов положения акселератора, чтобы определить правильную работу педали акселератора в сборе. Код неисправности устанавливается, если значение APP превышает одно из предопределенных GM пороговых значений. В этой таблице представлены допустимые рабочие диапазоны для каждого датчика APP (см. «Отказ APP») и ожидаемые диапазоны напряжения 0 и 100 процентов для каждого датчика APP.
Педаль акселератора Cadillac CTS-V 2004–2005 годов уникальна. Что стоит отметить для систем Gen IV, так это то, что в этом педальном узле используется тот же корпус (но другой разъем жгута проводов), что и в некоторых из распространенных приложений серии LS (таких как комплекты LS2 Trailblazer SS и Chevrolet Performance LS2 / LS3 / LS7).
На данной электрической схеме представлена электронная система управления дроссельной заслонкой Cadillac CTS-V 2004–2005 годов. Обратите внимание, что единственная разница между CTS-V и Corvette 1997–2004 гг. — это педаль акселератора в сборе и жгут проводов от TAC к педали.
Педальный узел
Несмотря на то, что на CTS-V 2004–2005 годов использовался другой узел педали акселератора, его датчик APP работает аналогично датчику APP Corvette 1997–2004 годов. Датчик 1 APP сигнализирует о повышении напряжения при нажатии педали. Напряжение сигнала датчика 2 APP и датчика 3 APP уменьшается при нажатии на педаль. Сигналы датчика APP используются PCM для контроля и предоставления доступа к процентному значению PID одной педали акселератора.Будьте осторожны при использовании подходящей педали акселератора и жгута проводов от TAC к педали. Ремни Corvette не работают с педалью акселератора CTS-V.
GM Грузовик
Как правило, грузовики с двигателем третьего поколения имеют две различные конфигурации электронной дроссельной заслонки: 1999–2002 и 2003–2007 годы. Однако внимательный взгляд на электронные системы дроссельной заслонки поколения III, использовавшиеся в грузовиках GM в 1999–2007 гг., Позволяет выявить четыре конкретных конфигурации.
1999–2002
Корпус дроссельной заслонки: Корпус дроссельной заслонки грузовика оснащен TPS для контроля угла наклона дроссельной заслонки и двигателем, управляемым модулем TAC, для открытия и закрытия дроссельной заслонки.Корпус TPS содержит два отдельных датчика с отдельными цепями сигнала, низкого опорного напряжения и 5 В. Два сигнала TPS контролируются модулем TAC. При открытии дроссельной заслонки напряжение датчика 1 TPS изменяется в сторону опорного значения 5 В, а напряжение датчика 2 TPS — в сторону низкого опорного напряжения. Эти противоположные сигналы используются PCM для контроля и предоставления одного ПИД-регулятора угла поворота дроссельной заслонки.
Корпус дроссельной заслонки грузовика GM очень похож на корпус дроссельной заслонки Corvette 1997–2004 годов, но с TPS и электродвигателем дроссельной заслонки на противоположных сторонах.Грузовик и Corvette используют один и тот же двигатель вала дроссельной заслонки (который не обслуживается отдельно), но с противоположной полярностью. Лезвие на этом корпусе дроссельной заслонки имеет диаметр примерно 75 мм.
Узел педали: Узел педали акселератора грузовика 1999–2002 гг. Содержит датчик APP, который содержит три сигнала APP. Модуль TAC использует три сигнала APP для определения абсолютного положения педали. Датчик 1 APP сигнализирует о повышении напряжения при нажатии педали.Напряжение сигнала датчика 2 APP и датчика 3 уменьшается при нажатии на педаль. Сигналы датчика APP используются PCM для контроля и предоставления доступа к процентному значению PID одной педали акселератора.
Педаль грузовика GM, представленная в 1999 году, использовалась до 2005 года. Имеется регулируемый узел педали, но датчик APP такой же. Системы 1999–2002 годов используют все три сигнала APP, тогда как системы 2003–2005 годов используют только два из трех сигналов APP.
На данной электрической схеме представлена электронная система управления дроссельной заслонкой грузовика GM 1999–2002 гг.Это единственная грузовая система GM, в которой используются три датчика APP в педали акселератора. Более поздние системы используют два датчика APP.
На данной электрической схеме представлена электронная система управления дроссельной заслонкой грузовика GM 1999–2002 гг. Это единственная грузовая система GM, в которой используются три датчика APP в педали акселератора. Более поздние системы используют два датчика APP.
Модуль управления приводом дроссельной заслонки: Модуль TAC грузовика 1999–2002 гг. Специфичен для грузовиков 1999–2002 годов и должен использовать PCM грузовика 1999–2002 годов.Модуль TAC для грузовика выглядит идентично модулю Corvette TAC 1997–2004 гг., И даже имеет такие же соединения проводов, но имеет другой номер детали GM и не является взаимозаменяемым с Corvette.
Это модуль ТАС грузовика GM 1999–2002 гг. Он выглядит идентично модулю Corvette TAC 1997–2004 годов, но не взаимозаменяем с другими электронными системами дроссельной заслонки.
2003–2004
В 2003 году General Motors представила новый корпус дроссельной заслонки для грузовиков третьего поколения, модуль TAC и PCM.Этот новый корпус дроссельной заслонки не имеет обратной совместимости с грузовиками 1999–2002 годов. Всегда используйте подходящее оборудование для обеспечения совместимости.
На данной электрической схеме представлена электронная система управления дроссельной заслонкой GM Truck 2003–2004 гг. В этой системе используются только два из трех датчиков APP. По сравнению с модулем TAC грузовика GM 1999–2002 гг., Опорное напряжение 5 В и опорное напряжение низкого уровня для датчика 2 APP были заменены местами. Хотя грузовики GM 2003–2004 годов используют только два из трех датчиков APP, жгут проводов TAC 2003–2004 годов от педали содержит три провода для датчика 3 APP.Вероятно, это остаток от запасов GM в 1999–2002 годах.
PCM грузовика GM и TAC контролируют значения трех сигналов положения акселератора, чтобы определить правильную работу педали акселератора в сборе. Код неисправности устанавливается, если значение APP превышает одно из предопределенных GM пороговых значений. В этой таблице представлены допустимые рабочие диапазоны для каждого датчика APP (см. «Отказ APP») и ожидаемые диапазоны напряжения 0 и 100 процентов для каждого датчика APP.
PCM грузовика GM и TAC контролируют значения двух сигналов положения дроссельной заслонки, чтобы определить правильную работу корпуса дроссельной заслонки.Код неисправности устанавливается, если значение TPS превышает одно из предопределенных GM пороговых значений. В этой таблице представлены допустимые рабочие диапазоны для каждого датчика TP (см. «Отказ TPS») и ожидаемые 0-процентный диапазон и 100-процентное предельное напряжение для каждого датчика TP.
PCM грузовика GM и TAC контролируют значения двух из трех сигналов положения акселератора, чтобы определить правильную работу педали акселератора. Код неисправности устанавливается, если значение APP превышает одно из предопределенных GM пороговых значений.В этой таблице представлены допустимые рабочие диапазоны для каждого датчика APP (см. «Отказ APP») и ожидаемые 0-процентный диапазон и 100-процентное предельное напряжение для каждого датчика APP.
Модули ТАС грузовых автомобилей 2003–2007 гг. Взаимозаменяемы. В этом модуле TAC используются те же соединители жгута проводов, что и в грузовиках GM 1999–2002 годов, с алюминиевой задней панелью и гладкой пластиковой крышкой, но корпус выглядит совсем иначе.
Корпус дроссельной заслонки: Корпус дроссельной заслонки 2003 года использовался с грузовиками Gen III с 2003 по 2007 год.Корпус дроссельной заслонки грузовика оснащен внутренним TPS для контроля угла наклона дроссельной заслонки и внутренним двигателем, управляемым модулем TAC, для открытия и закрытия дроссельной заслонки. Корпус дроссельной заслонки содержит два отдельных датчика положения дроссельной заслонки с отдельными цепями сигнала, низкого опорного напряжения и 5 В. Два сигнала TP отслеживаются модулем TAC. Когда дроссельная заслонка открывается, напряжение сигнала датчика TP 1 и датчика TP 2 стремительно приближается к опорному напряжению 5 В. Эти сигналы используются PCM для контроля и предоставления одного ПИД-регулятора угла поворота дроссельной заслонки.
Педаль в сборе: Педаль акселератора грузовика 2003–2004 годов такая же, как и у грузовиков 1999–2002 годов. Датчик APP такой же, как с возможностью установки регулируемой педали. Модуль TAC использует только два из трех сигналов APP для определения абсолютного положения педали. Отличие от системы TAC для грузовиков 1999–2002 годов состоит в том, что напряжение сигнала датчика 1 APP и датчика 2 APP увеличивается при нажатии на педаль. Датчик APP 3 больше не используется модулями TAC грузовика 2003–2007 гг., Но жгуты проводов TAC-to-pedal 2003–2004 гг. Содержат три провода, которые когда-то использовались для датчика 3 APP (как было обнаружено в грузовике 1999–2002 гг. жгуты).Сигналы датчика APP используются PCM для контроля и предоставления доступа к процентному значению PID одной педали акселератора.
На данной электрической схеме представлена электронная система управления дроссельной заслонкой грузовика GM 2005 года выпуска. Как и в системе грузовиков GM 2003–2004 годов, используются только два из трех датчиков APP. К 2005 году вы не должны ожидать увидеть неиспользуемые три провода для датчика APP 3.
На данной электрической схеме представлена электронная система управления дроссельной заслонкой грузовика GM 2006–2007 гг.Как показано на этой схеме, введение нового узла педали акселератора означает изменение жгута проводов TAC и педали.
PCM грузовика GM и TAC контролируют значения двух сигналов положения педали акселератора, чтобы определить правильную работу педали акселератора в сборе. Код неисправности устанавливается, если значение APP превышает одно из предопределенных GM пороговых значений. В этой таблице представлены допустимые рабочие диапазоны для каждого датчика APP (см. «Отказ APP») и ожидаемые 0-процентный диапазон и 100-процентное предельное напряжение для каждого датчика APP.
Модуль управления приводом дроссельной заслонки: Модули TAC грузовика 2003–2004 гг. Взаимозаменяемы с модулями TAC грузовика 2005–2007 гг. Этот модуль TAC для грузовиков с алюминиевой задней панелью и гладким пластиковым корпусом имеет внешний вид, отличный от модулей TAC для грузовиков 1999–2002 годов. Соединения жгута проводов в модуле TAC такие же, но жгуты проводов двигателя грузовика 1999–2002 годов напрямую не совместимы с грузовиками 2003–2007 Gen III.
2005
В электронной системе дроссельной заслонки грузовика 2005 года используется тот же корпус дроссельной заслонки, модуль TAC, PCM и педаль акселератора, что и в грузовиках 2003–2004 годов, но неиспользование датчика APP 3 проявляется в удалении трех проводов датчика APP 3 в ремни TAC к педали.Ремни крепления ТАС к педали 2003–2005 годов могут использоваться как взаимозаменяемые, поскольку датчик 3 APP не используется модулем ТАС грузовика 2003–2007 годов.
2006–2007 гг.
Электронная система дроссельной заслонки для грузовиков Gen III 2006–2007 гг. Использует тот же корпус дроссельной заслонки, модуль TAC и PCM, что и грузовики 2003–2005 гг. Единственным изменением в 2006 году стала новая педаль акселератора в сборе. Все остальные компоненты электронной системы дроссельной заслонки взаимозаменяемы с грузовиками 2003–2005 годов.
Эта педаль акселератора используется в грузовиках GM 2006–2007 годов и функционально взаимозаменяема с системой 2002–2005 годов.Требуется подходящий жгут проводов TAC к педали.
Педаль в сборе: Педаль акселератора грузовика 2006–2007 гг., Хотя и меньше по размеру, функционально аналогична сборке 2003–2005 гг. Имея только два необходимых датчика APP, для соединения жгута на этом педальном блоке используется только шесть проводов. Узел педали акселератора 2003–2005 гг. Содержит три датчика APP, но используются только два, в результате чего три разъема остаются неиспользованными (как в ремнях крепления TAC к педали грузовика 2005 года).Модуль TAC использует два сигнала APP для определения абсолютного положения педали. Напряжение сигнала датчика 1 APP и датчика 2 APP увеличивается при нажатии на педаль. Сигналы датчика APP используются PCM для контроля и предоставления доступа к процентному значению PID одной педали акселератора.

Соединение EFI 24x Узлы корпуса дроссельной заслонки
Для внедрения системы управления подачей топлива LS в ранние двигатели Chevrolet с малым и большим блоком двигателя требуется электронный блок дроссельной заслонки, который подходит для впускных коллекторов раннего впрыска топлива.Решение EFI Connection заключалось в использовании корпуса дроссельной заслонки LS1 / LS6 Corvette 1997–2004 годов, но в новом корпусе, предназначенном для впускных коллекторов TPI и LT1.

Предлагаемый со сдвоенными лопастями диаметром 52 мм, двумя лопастями диаметром 58 мм или овальными лопастями, корпус дроссельной заслонки с электронным управлением доступен для любого впускного коллектора с использованием популярной схемы расположения четырех болтов типа TPI / LT1. Все три корпуса дроссельной заслонки изготовлены из цельного блока термообработанного алюминия 6061 T6. Вал дроссельной заслонки поддерживается герметичными шарикоподшипниками для увеличения срока службы, а лопасти дроссельной заслонки обрабатываются на станке с ЧПУ, а не штампуются для точной посадки.Эти дроссельные заслонки, произведенные на ЧПУ, являются одними из самых высококачественных на рынке запасных частей.
Линейка электронных корпусов дроссельной заслонки
EFI Connection для TPI, LT1 и Ram Jet 502 доступна в обычных размерах: 52 мм, 58 мм и овальных однослойных.
Этот 58-миллиметровый корпус дроссельной заслонки с электронным управлением EFI Connection пропускает приблизительно 1100 кубических футов в минуту, что делает его подходящим для двигателей мощностью от 480 до 600 л.с.
Этот 52-мм корпус дроссельной заслонки с электронным управлением устанавливается на двигатель TPI.Камера статического давления TPI была слегка приподнята для совмещения с отверстиями дроссельной заслонки диаметром 52 мм. Этот корпус дроссельной заслонки с расходом примерно 920 кубических футов в минуту подходит для двигателей мощностью от 325 до 480 л.с.
Двигатель Ram Jet 502 получает гораздо больше воздуха с этим корпусом электронной дроссельной заслонки с одинарными лопастями. С электронной системой дроссельной заслонки на базе LS1 Corvette и PCM этот двигатель может предложить гораздо больше, чем он сделал с ЭБУ MEFI (судовой электронный впрыск топлива) и корпусом дроссельной заслонки с 48-миллиметровым тросом.Этот однолопастный корпус дроссельной заслонки пропускает приблизительно 1250 кубических футов в минуту и является хорошим выбором для двигателей мощностью более 600 л.с.

52-мм корпус дроссельной заслонки TPI / LT1
52-миллиметровый корпус дроссельной заслонки с электронным управлением
EFI Connection предназначен для использования на складе в легких малоблочных двигателях. Этот корпус дроссельной заслонки с потоком воздуха почти 920 кубических футов в минуту подходит для двигателей мощностью от 325 до 480 л.с. Большинство впускных коллекторов с двойными отверстиями дроссельной заслонки типа TPI требуют небольшого согласования отверстий для плавного перехода воздушного потока от корпуса дроссельной заслонки во впускную камеру.
58-мм корпус дроссельной заслонки TPI / LT1
58-миллиметровый корпус электронной дроссельной заслонки
EFI Connection предназначен для использования на легких и агрессивных двигателях с малым и большим блоком. Этот корпус дроссельной заслонки с потоком воздуха около 1100 кубических футов в минуту подходит для двигателей мощностью от 480 до 600 л.с. Этот корпус дроссельной заслонки требует согласования отверстий для плавного перехода воздушного потока и зазора дроссельной заслонки во впускную камеру.
Корпус дроссельной заслонки TPI / LT1 с одной лопастью
Электронный блок дроссельной заслонки
EFI Connection с одной лопастью предназначен для использования в двигателях с максимальным усилием, малыми и большими блоками.Этот корпус дроссельной заслонки с потоком воздуха около 1250 кубических футов в минуту подходит для двигателей мощностью более 600 л.с. Этот корпус дроссельной заслонки требует согласования отверстий для плавного перехода воздушного потока и зазора дроссельной заслонки во впускную камеру.
Написано Майком Нунаном и опубликовано с разрешения CarTechBooks
ПОЛУЧИТЕ СДЕЛКУ НА ЭТУ КНИГУ!
Если вам понравилась эта статья, вам понравится вся книга. Нажмите кнопку ниже, и мы отправим вам эксклюзивное предложение на эту книгу.
.

Джефф Батлер
Электротехника и вычислительная техника	Лицензированный морской инженер
Университет Карнеги Меллон	Менеджер электростанции на пенсии