Устройство экономайзера карбюратора Солекс 2108, 21081, 21083
Назначение экономайзера мощностных режимов карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс
Экономайзер мощностных режимов карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099 и их модификаций предназначен для дополнительного обогащения топливной смеси, поступающей в карбюратор на режиме мощностных нагрузок.
Это обогащение позволяет увеличить мощность и приемистость двигателя автомобиля при нажатии на педаль «газа».
— Устройство экономайзера мощностных режимов
Вот схема экономайзера мощностных режимов карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс.
Схема экономайзера мощностных режимов карбюратора Солекс 2108, 21081, 21083 автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099Подобная схема имеется во многих руководствах по ремонту. Нас больше будут интересовать видимые элементы экономайзера, доступ к выходам его каналов и жиклеров. Знание этих особенностей поможет в его ремонте. Если вывернуть винты крепления крышки корпуса экономайзера то мы увидим вот такую картину.
— Принцип действия экономайзера мощностных режимов карбюратора Солекс
Во время работы двигателя автомобиля на холостом ходу дроссельная заслонка первой камеры карбюратора закрыта. Под ней создается сильное разрежение. Через отверстие воздушного канала экономайзера, находящееся ниже кромки дроссельной заслонки, оно попадает в корпус экономайзера, в пространство за диафрагмой и под его воздействием, преодолевая сопротивление пружины, диафрагма оттягивается назад, в сторону крышки корпуса. Шариковый клапан закрыт. При нажатии на педаль газа через камеры карбюратора проходит большой объем воздуха и разрежение в воздушном канале и за диафрагмой падает. Диафрагма перемещается вперед и своим толкателем нажимает на шарик клапана, открывая его для поступающего из поплавковой камеры топлива. Топливо выталкивается диафрагмой через топливный жиклер и канал в эмульсионный колодец.
Также активному его перемещению способствует разрежение у носика распылителя диффузора, заставляющее топливо перемещаться в эмульсионный колодец. За счет этого объем топлива поступающего в эмульсионный колодец возрастает, топливная смесь, попадающая в цилиндры двигателя обогащается. Водитель ощущает, при нажатии на педаль газа увеличение мощности и приемистости двигателя. Следует отметить, что экономайзер мощностных режимов карбюратора 2108 Солекс вступает в работу при практически полностью нажатой педали «газа».
Подробнее: «Принцип действия и порядок работы экономайзера мощностных режимов карбюратора 21073 Солекс».
Примечания и дополнения
Подробнее о проверке и ремонте экономайзера можно узнать на странице: «Проверка и ремонт экономайзера мощностных режимов карбюратора 2108 Солекс».
Еще статьи по устройству карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс
— Эконостат карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс
— Ускорительный насос карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс
— Игольчатый клапан карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс
— Переходные системы карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс
— Пусковое устройство карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс
Семь пятниц — журнал За рулем
О плюсах и минусах карбюраторов «Солекс» написано немало. Должен честно признать: я не принадлежу к числу фанатичных поклонников этого якобы совершенного прибора. По сравнению с «Озоном», «Солекс» — то же, что часы-«штамповка» офицера вермахта рядом с часами «Победа». Эрзац, износив, выбрасывали. А «Победу» восстанавливали и после прямого попадания. «Солекс» капризен, ветрен, как юная дева: если что-то в нем и предсказуемо, то это его нестабильность.
К воротам подъехал очередной страждущий: «девятка», прошла немало, около 90 тысяч. С некоторых пор хозяина беспокоила ее растущая прожорливость — доконала же неудачная попытка пройти техосмотр. Изгнали с позором. Токсичность запредельная. Да и едет-то машина неважно. А при прогазовках — черный дым…
В таких случаях мы первым делом подключаем газоанализатор: на машинах с «Солексом» часто вся задача сводится к простому — привести в нормальное состояние систему холостого хода. Если удастся. Дело в том, что самые простые операции с «Солексом» нередко осложняются сопутствующими дефектами. Например, за пару лет работы уплотнительное колечко на винте качества «высохло» — и уже ничего не уплотняет. Здесь подсасывается воздух. Но и этого мало: теперь винт легко (и самопроизвольно!) вращается от вибраций. Что будет с настройками, догадываетесь?
А в старом, с окаменелостями «Солексе» чаще другая картина. Здесь винт зарастает грязью, закисает так, что и отвертке не поддается. Гнездо его глубокое. Грязи там хватает — и удалить ее, даже не жалея WD40, порой трудно. Бывает, полностью вывернутый винт наружу выходить не хочет — мешают плотные отложения. В этих случаях можно доработать уголок фланца карбюратора, как показано на рис. 1. Одни предпочитают отпилить фрагмент («а»), другие сверлят отверстие («б») и т. п. Винт при этом завернут до упора, иначе его легко повредить.
После таких доработок фланца вытащить отвернутый винт уже несложно.
Другой неприятный секрет «Солекса» скрыт в электромагнитном клапане (точнее, в топливном жиклере холостого хода, так как ЭМК некоторые модели автомобилей не оснащались). Основная ошибка здесь — не довернутый до упора жиклер, не севший в седло, хотя владельцу кажется, что резиновое уплотнительное кольцо ЭМК уже сильно сжато. Неконтролируемый поток лишнего топлива, заливающего систему холостого хода, — это и переобогащение смеси, и 10% СО в выхлопе, и черная копоть, и глубокий провал («клевок») машины в начале разгона. Токсичность отрегулировать невозможно — положение винта качества на ней почти не сказывается!
Но чрезмерно затянуть ЭМК после посадки жиклера в седло — другая крайность: жиклер объединен с очень «нежной», ажурной эмульсионной трубочкой, которая сминается. После этого жиклер нужно менять — и хорошо еще, если не пострадало седло. Как же быть?
Очень просто. Отключим электропитание ЭМК — мотор на холостых работает? Значит, жиклер не достает до седла. Аккуратно довертываем ЭМК: в какой-то миг обороты увеличатся, а потом мотор встанет. Все, жиклер в седле. Остается, подключив питание, проверить работоспособность клапана да отрегулировать токсичность. Теперь мотор слушается винта качества. Правда, при условии, что резиновое уплотнительное кольцо ЭМК еще «не задубело». Иначе здесь возможен подсос воздуха в систему холостого хода.
Наконец, есть в «Солексе» такая замечательная штука, как экономайзер мощностных режимов. Его задача — помочь двигателю выдать больше мощности за счет правильного (подчеркнем это!) «дообогащения» смеси в цилиндрах. Этим и занимается несложное устройство, показанное на рис. 2. При небольшом открытии дросселя первичной камеры разрежение за ним значительное — по каналу 3 оно подается под диафрагму 4 — и та, сжав пружину, прогибается и перестает давить своим штоком на шарик 5 клапана. Последний закрыт — топливо к жиклеру 6 экономайзера не поступает. Когда же дроссель открыт сильнее, разрежение за ним низкое. Диафрагма заставляет клапан 5 открыться — и в колодец с эмульсионной трубкой 8 начинает подсасываться (через жиклер 6 экономайзера) дополнительный бензин.
А если засорится канал 3? Тогда клапан 5 все время открыт, в эмульсионный «колодец» подсасывается лишний бензин, переобогащая смесь на некоторых режимах так, что машина не едет, зато коптит изрядно. Мерить «СО» бессмысленно — будет запредельным. Кстати, при разгоне к этому безобразию добавится и «заряд» от ускорительного насоса — смесь будет еще богаче. Понятно, что все это не делает машину экономичнее!
Между тем канал 3 в таком месте, что засориться ему сам бог велит. Тут и копоть, и разлохмачивающаяся прокладка. Бывает, что канал забит так, что его и проволочкой не прочистишь, а мягкие меры воздействия — от WD40 до сжатого воздуха — бессильны.
Ну, а если заест шарик? Тогда «все наоборот»: при открытии дросселя смесь станет бедной, машина «вянет»… Разумеется, проверяя экономайзер, мы не забываем о шарике. Прижатый к седлу пружинкой, он должен двигаться от легкого усилия, без малейших признаков заедания.
Рис. 1. Доработка места установки винта: а — пропил; б — сверление.
Рис. 2. Схема экономайзера мощностных режимов:1 — дроссельная заслонка; 2 — главный топливный жиклер первой камеры; 3 — канал подвода разрежения; 4 — диафрагма; 5 — шариковый клапан; 6 — топливный жиклер экономайзера; 7 — топливный канал; 8 — воздушный жиклер и эмульсионная трубка первой камеры.
АНАТОЛИЙ ВАЙСМАН
Экономайзер мощностных режимов в карбюраторе солекс
Экономайзер мощностныз режимов (ЭМР) карбюратора «Солекс»
Экономайзер карбюратора «Солекс» служит для обогащения горючей смеси при высокой и полной нагрузке двигателя.
Рис. 1 Экономайзер карбюратора «Солекс»
1 — эмульсионный колодец главной дозирующей системы первичной камеры; 2 — топливный жиклёр экономайзера; 3 — подпружиненная диафрагма экономайзера; 4 — клапан экономайзера; 5 — демпфирующий жиклёр; 6 — полость, заполненная топливом; 7 — вакуумная полость с пружиной; 8 — канал разрежения.
— Экономайзер мощностных режимов карбюратора ДААЗ-2108, представляющий собой пневмо-механическое устройство, выполнен в виде отдельной дозирующей системы, подключенной параллельно ГДС первичной камеры. Основной узел экономайзера — подпружиненная диафрагма 3 (см. рис. 1) , тарелка которой имеет толкатель, взаимодействующий с шариковым клапаном 4 . Вакуумная полость 7 в сообщена с за-дроссельным пространством каналом 8 , который заканчивается демпфирующим жиклером 5 . Последний предназначен для сглаживания пульсаций разрежения и размещен в выемке, выходящей к стенке первичной камеры у края привалочного фланца карбюратора. Топливный канал экономайзера (после жиклёра 2 ) заканчивается в полости эмульсионного колодца первичной камеры.
12.10.2014 00:04 2014-10-11T20:04:37.000Z
Описание:
Описание устройства ЭМР Солекса, Его назначение и принцип работы, как видит это Светлов Сергей. Разговор на тему ЭМР и сопряженных с ним систем карбюратора Солекс.
Карбюратор 21073 1107010 ДААЗ разрабатывался для автомобилей «Нива» ВАЗ-2121 с объемом двигателя 1,6 л и ВАЗ-21213 с 1,7 литровым двигателем.
Солекс 21073-1107010 является эмульсионным, двухкамерным карбюратором с падающим потоком (движение потока сверху вниз). Дроссельные заслонки открываются механически, последовательно с помощью педали «газа».
Карбюратор имеет следующие узлы и системы:
- Главные дозирующие системы, их две, для первой и второй камер соответственно.
- Поплавковая камера оснащена двойным поплавком, сбалансирована для предотвращения влияния на работу карбюратора наклонов, например при повороте автомобиля.
- Система отсоса картерных газов.
- Механизм, блокирующий открытие дроссельной заслонки второй камеры.
- Система холостого хода связана с первой камерой.
- Экономайзер холостого хода.
- Две переходные системы, по одной для каждой из камер.
- Экономайзер мощностных режимов.
- Ускорительный насос.
- Пусковое устройство.
- Устройство подогрева.
Расположение основных узлов карбюратора показано на рисунках:
Карбюратор состоит из двух половинок, более массивной нижней – корпуса, и верхней – крышки карбюратора. В нижней части карбюратора, в каждой из камер находятся поворотные дроссельные заслонки, управляемые механически. В первой камере в верхней части расположена воздушная заслонка, предназначенная для холодного пуска двигателя. Воздушная заслонка управляется тросом, идущим в салон автомобиля (рычаг подсоса), и вакуумным пусковым устройством.
Через впускной штуцер, топливо, проходя через сетчатый фильтр карбюратора и игольчатый клапан, попадает в поплавковую камеру. Камера состоит из двух секций, сообщающихся между собой, поэтому уровень топлива в них одинаков. Двухсекционная конструкция позволяет уменьшить влияние крена автомобиля на уровень топлива и, как следствие, на работу двигателя.
Эмульсионная трубка с воздушным жиклером
По мере наполнения поплавковой камеры, поплавок, поджимая вверх иглу клапана, перекрывает поступление топлива, таким образом, поддерживает постоянный уровень горючего в карбюраторе.
Из поплавковой камеры топливо через главные топливные жиклеры подается в эмульсионные колодцы, туда же через отверстия в верхней части эмульсионных трубок (воздушные жиклеры) поступает воздух. В колодцах при смешивании топлива и воздуха образуется эмульсия, которая попадает в малые и большие диффузоры карбюратора. Это главная дозирующая система карбюратора.
На разных режимах двигателя, в работу включаются те или иные системы карбюратора.
Работа карбюратора Солекс 21073
При пуске холодного двигателя, для обогащения смеси, в работу вступает пусковое устройство
Пусковое устройство состоит из полости, сообщающейся каналом с пространством впускного коллектора, диафрагмы и штока связанного с воздушной заслонкой. После пуска двигателя разрежение во впускном коллекторе воздействую на диафрагму и шток открывает воздушную заслонку на величину пускового зазора (регулируется винтом пускового устройства). При возврате рукоятки в нормальное, утопленное положение, пусковые зазоры уменьшаются. Зазоры в промежуточных положениях полностью зависят от геометрии рычага и не нуждаются в регулировке. Дроссельная заслонка второй камеры через систему рычагов, при вытянутом подсосе, блокируется, поэтому при нажатии на газ вторая камера в работе не участвует для исключения провалов двигателя.
Система холостого хода (СХХ) предназначена для питания двигателя на минимальных оборотах, не давая ему заглохнуть, когда нагрузка отсутствует. Топливо поступает в СХХ через главный топливный жиклер первой камеры, далее жиклер холостого хода, смешивается с воздухом поступающим через воздушный жиклер холостого хода, а также из широкой части диффузора первой камеры. Такая система подачи воздуха в СХХ обеспечивает устойчивый переход в данный режим. Полученная эмульсия поступает в первую камеру через отверстие расположенное под дроссельной заслонкой. Канал ведущий к выходному отверстию холостого хода перекрывает винт качества. Частота оборотов двигателя регулируется так называемым винтом качества, который определяет величину зазора дроссельной заслонки камеры номер один в режиме холостого хода.
При плавном нажатии на педаль газа, в работу включается
Переходная система второй камеры устроена аналогично, с той лишь разницей, что обогащает смесь при переходе из режима средних к большим нагрузкам, и ее выходное отверстие круглое. Эта система помогает избежать провалов при движении автомобиля.
При достаточно сильном открытии заслонок в работу вступает экономайзер мощностных режимов. Экономайзер забирает топливо непосредственно из поплавковой камеры и управляется разрежением во впускном коллекторе. При закрытой заслонке разряжение велико, и диафрагма экономайзера не воздействует на шариковый клапан, перекрывающий поток топлива. При открытии заслонки разрежение уменьшается, пружина воздействует на диафрагму, а та на шарик клапана, открывая путь топливу через жиклер экономайзера в эмульсионный колодец, и, минуя главный топливный жиклер, обогащает топливную смесь.
В режиме работы на максимальных нагрузках двигателю требуется дополнительное топливо. Его подачу осуществляет эконостат непосредственно из поплавковой камеры, через систему каналов к распылителю во второй камере.
Ускорительный насос еще один узел карбюратора. Ускорительный насос, обогащает топливную смесь при разгоне автомобиля. Состоит он из рычага, диафрагмы и распылителя. Кулачок насаженный на ось дроссельной заслонки, при ее открытии воздействует на рычаг насоса, а тот на диафрагму, накачивающую топливо через распылитель в первую камеру карбюратора. В устройстве насоса предусмотрены два обратных клапана. Первый находится в канале связывающем поплавковую камеру и полость насоса, и открывается при заполнении последней под действием пружины отводящей диафрагму, подобно поршню шприца. Клапан закрывается при нагнетании топлива в распылитель (при нажатии на педаль газа). Второй клапан расположен в распылителе ускорительного насоса. При нагнетании топлива он открывается, если топливо перестает поступать – перекрывает канал распылителя, предотвращая подсос воздуха и не давая вытекать топливу. Профиль кулачка ускорительного насоса определяет его производительность.
Экономайзера принудительного холостого хода (ЭПХХ)
О системе холостого хода было сказано выше. СХХ карбюратора 21073 оснащена электромагнитным клапаном, являющемся частью экономайзера принудительного холостого хода (ЭПХХ). Этот клапан перекрывает каналы холостого хода и переходной системы первой камеры, и предназначен для прекращения подачи топлива при выключении двигателя, а также в режиме принудительного холостого хода (торможение двигателем), для уменьшения токсичности выхлопных газов и экономии топлива. ЭПХХ состоит из концевого выключателя (смотрите на рисунке карбюратора), электромагнитного клапана и блока управления.
При включении зажигания перед пуском двигателя, когда дроссельная заслонка первичной камеры карбюратора закрыта упорный винт (винт количества) с концевым выключателем замкнут на корпус автомобиля. При этом напряжение подается на электромагнитный клапан и он открывает топливный жиклер системы холостого хода.
При запуске двигателя и его работе на режиме холостого хода электромагнитный клапан получает питание от блока управления. С возрастанием частоты вращения коленчатого вала до 2100 оборотов в минуту (при нажатии на педаль газа происходит разрыв соединения концевого выключателя с корпусом автомобиля), блок управления отключается от управления электромагнитным клапаном, но питание на электромагнитный клапан продолжает поступать, до того момента пока концевой выключатель вновь не замкнется на массу. При резком закрытии дроссельных заслонок (принудительный холостой ход) концевой выключатель замыкается на корпус автомобиля и питание на электромагнитный клапан отключается, а игла клапана перекрывает подачу топливной смеси.
При уменьшении частоты вращения коленчатого вала до 1900 оборотов в минуту вновь включается блок управления и на электромагнитный клапан подается напряжение, открывается топливный жиклер и начинается подача смеси из системы холостого хода.
Данный карбюратор имеет схожую конструкцию со всеми карбюраторами линейки «Солекс» Димитровградского автоагрегатного завода (сокращенно ДААЗ), но и имеет некоторые отличия. Поскольку устанавливается он на двигатели с большим рабочим объемом, то и характеристики его систем изменены. Распылитель ускорительного насоса оснащен только одной трубкой идущей в первую камеру. Сетчатый фильтр извлекается после выкручивания штуцера подачи топлива. Карбюратор 21073-1107010 оснащен системой управления рецеркуляцией отработавших газов через штуцеры запресованные в корпус, которые по каналам соединяются с пространством первой камеры над заслонкой дросселя и под ней.
Из таблицы ниже вы сможете узнать какие жиклеры стоят на Солекс 21073 1107010.
Тарировочные данные 21073-1107010
Полезное видео по теме:
Суть.
Настигла меня очень интересная мысль, и заключается она
вот в чём.
расход
воздуха для дифузоров приблизительно в см куб
21 мм 1330
23 мм 1428
24 мм 1498
26 мм 1610
отсюда легко определить количество бензина для данного дифузора при различных стехиометрических показателях так для соотношения 14 к 1 это будет
21 мм 1330 95
23 мм 1428 102
24 мм 1498 107
26 мм 1610 115
следовательно через дифузор
диаметром 21 мм за час при движении на трассе с постоянной скоростью порядка
100-110 км час расход составит около 5.7 — 6 литров бензина на 100 км и это
подтверждается на автомобиле ваз 21099 оснащённом карбюратором солекс 21083.
тоесть фактически цифра равна соотношению 95 * 60 = 5700
трубка тип 23 даёт сильное торможение смеси на оборотах
выше 2100 чего нет с трубкой ZD у неё равномерность обеднения практически
линейна плюс открытая нижняя часть трубки тоже приносит свои плоды
и скажем так диаграмма обеднения совершенно другая.
Я думаю что при настройке на оптимальный расход имеет
смысл поступить следующим образом , для сохранения
динамики автомобиля, установить топливный жиклёр для необходимого соотношения
воздух дифузора, топливный жиклёр по вашему желанию
из таблицы http://mik-romanchuk.narod.ru/unreal.gif
затем установкой самого маленького воздушного жиклёра сначала с трубкой 23 а
затем с трубкой ZD по ощущениям и расходу определить приемлемость данного
варианта для вас лично воздушный жиклёр необходимо подбирать из зависимости А/Б=Е где а — топливный жиклёр б-воздушный жиклёр е-лежит в пределах от 0.6700 до 0.7880 можно попробывать эти соотношения приблизить к 1 но не думаю что удасться добится эфекта.
Это были размышления.
Перейдём к практике.
Со временем ваш карбюратор начинает поглощать топливо в немерянных колличествах расход доходит до 20 литров при том что на первый взгляд вроде всё пучком, жиклёры чисты, каналы в норме, а вы льёте бензин и он уходит в пропасть. В карманах начинает гулять ветер.
Посмотрите внимательно на любой солекс
кроме тех которые шли с электронным блоком и вы
увидите так называемый ЭМР это экономайзер мощностных
режимов спрятанный под «треуголкой» — это источник ваших бед!
Достаточно порваться мембране как бензин потечёт ручьём
прямиком в коллектор, причём не важно держит ли
шариковый клапан который впресован в корпус
карбюратора так как жиклёрчик соединён с колодцем ГДС
первой камеры после ГТЖ естественно что при таком раскладе динамика автомобиля
никак не улучшается а наоборот становится хуже бензин высасывается из колодца в
коллектор через отверстие подвода разряжения, появляется провал и очень
ощутимый, иногда рывки и раскачивания, продувка промывка безрезультатна, волосы
начинают седеть а деньги таять. Через этот жиклёрчик проходит приблизительно от 40 до 60 см кубических
бензина в минуту это при малом разряжении а при
высоком? в два три четыре раза больше простой пример 40*60= 2400 кубических
сантиметра или 2.4 литра бензина в час это минимум роста вашего расхода в час.
Что можно сделать.
Первое.
Пусть спецы с дипломамми (у меня их 2) говорят что это не верно и так поступать нельзя но я всё таки порекомендую вот что снять крышку экономайзера, вывернуть жиклёр и ввсернуть на его место заглушку (винт М4) пружину с мембраной удалить как класс на место мембраны установить глухую прокладку из масло бензостойкого материала.
Всей работы минут на 20 отсилы но поверьте результат вас приятно удивит.
Второе.
Я не зря начал непосредственно с дифузоров трубок и жиклёров.
Дело в том что по характеристикам обеднения состава смеси трубка типа ZD не достаточно хорошо справляется со своей функцией трубка типа А (карбюраторы 4178) делает это уже получше но скажем переплёвывает сильно далеко и для москвичей и Вазов степень обеднения великовата. Посему считаю нужным пойти на компромис а именно трубку ZD запаять в нижней части и выполнить отверстие диаметром в 1 мм тогда степень обеднения та самая кривая будет очень хорошо соответствовать характеристикам мотора его потребностям.
И на последок.
Ускорительный насос служит для
кратковременного обогащения смеси при смене режима движения или дроселирования при переходе на повышенные нагрузки.
самая
богатая смесь идут при трогании и разгоне работают
три системы система ХХ, переходная система, система обогащения состава — уск насос, и ГДС.
плавный разгон Переходная система +уск
насос+ ГДС
равномерное движение — гдс +
переходная система или система хх
на постоянной нагрузке работает только ГДС и подающаяся смесь идёт Обедненная чем выше обороты тем беднее смесь!
Воздушный жиклёр служит для динамического торможения
топлива, Эмульсионная трубка для регулировки степени обеднения в зависимости от
роста разряжения — оборотов.
Так было всегда.
Вот почему расход уменьшится. Пример простого расчета:
Топливный жиклёр ДААЗ 21041 ххххх 10/20 102.5 (пропускная способность в см куб за
минуту) плюс жиклёр экономайзера мр 60 см кубических
в минуту.
102,5+60= 162,5 см куб в минуту умножим на час получим
162,5*60=9750 или 9.75 литра при минимальном разряжении, без учёта жиклёра хх и ускорительного насоса, из них 60*60=3600 см куб или
3.6 литра расход экономайзера (при работе в
левой части белой зоны этот расход присутствует на 100%) и 102.5*60= 6150 см
куб или 6.15 литров расход ГТЖ отсюда очевидно что
почти 1/3 расхода топлива даёт тот самый жиклёр ЭМР.
Делайте выводы господа.
В ближайшие пару недель или месяцев выложу чертежи эмульсионных трубок различного назначения и для моторов разных объёмов.
ГЛАВНАЯ ДОЗИРУЮЩАЯ СИСТЕМА ДОЛЖНА ГОТОВИТЬ ОБЕДНЁННУЮ
СМЕСЬ, А НЕ БОГАТУЮ, ДЛЯ ОБОГАЩЕНИЯ СУЩЕСТВУЕТ УСКОРИТЕЛЬНЫЙ НАСОС!
Вас ждет обслуживание высокого уровня и низкие цены. Спешите отдохнуть в этих санаториях.
Экономайзер принудительного холостого хода карбюратора: принципы экономии
Несмотря на повальное вытеснение карбюраторных систем инжекторными, огромное количество двигателей старой конструкции еще на ходу. Многие модели классики ВАЗ оснащены карбюраторами Солекс или ДААЗ. Для регулировки мощности мотора, в зависимости от нагрузки, устанавливаются так называемые экономайзеры. Эти устройства работают по аналогии с электронными блоками управления инжекторных моторов. Разумеется, добиться таких же параметров экономичности и экологичности двигателя не получится, но качество работы карбюраторного мотора существенно улучшается.
По сути, любой экономайзер – это клапан, который приводится в действие электромагнитом или пъезоэлементом. Он управляется несложным программируемым компьютером (скорее контроллером), и позволяет корректировать основные настройки. Назначение экономайзера исходит из названия: повысить экономичность силового агрегата без потери мощности, снимаемой с коленчатого вала.
Отметим, что установить экономайзер на карбюратор, не предназначенный для этого, нельзя. Конструкция камер специально рассчитывается для работы с управляемыми клапанами.
Система экономайзеров также нуждается в периодическом обслуживании, как и остальные клапана и жиклеры карбюратора. Для понимания механизма работы, разберем популярные карбюраторы, устанавливаемые на классике и переднеприводных моделях ВАЗ.
Устройство экономайзера карбюратора
Узел выполнен в виде отдельного модуля в собственном корпусе. Исполнительный механизм находится внутри, и не подлежит обслуживанию. С наружной стороны электрическая часть с контактами разъема подключения, с внутренней (находящейся в полости камер карбюратора) головка клапана. Если экономайзер имеет механический привод, проводов подключения нет.
Служит он для контроля подачи топлива. Модуль управления получает данные с различных датчиков (система работает почти как на инжекторе), и на основе установленной заводской программы, дает команду исполнительным механизмам. Соответственно, механический агрегат работает при создании условий срабатывания привода. На большинстве карбюраторов устанавливаются следующие виды устройств:
Экономайзер принудительного холостого хода (аббревиатура: ЭПХХ)
Прибор разработан, как техническое развитие клапана холостого хода. При этом у него есть и уникальные функции. Клапан может полностью перекрывать поступление топлива по жиклеру холостого хода. Контроллер управления получает два сигнала: определенное количество оборотов коленчатого вала, и отсутствие движения педали акселератора. Система позволяет существенно экономить топливо при торможении двигателем. Компрессия цилиндров гасит обороты коленвала, при этом бензин в камеры сгорания не поступает. Соответственно, отсутствует негативный эффект, когда несгоревшее топливо попадает в глушитель, и в нем сгорает. Раньше водители переходили на нейтральную передачу, для экономии на затяжных спусках. Это небезопасно, к тому же в автомобиле перегреваются и изнашиваются тормоза. В режиме движения на передаче, управление автомобилем более предсказуемо, и всегда есть возможность притормозить холодными колодками, чего нельзя сделать при спуске накатом.
При общении с профессиональными мастерами сервиса, вы можете услышать аббревиатуру ЭМК (электромагнитный клапан). Это сленговое наименование ЭППХ.
На фото видно, как расположен ЭППХ, и как его демонтировать.
Экономайзер мощностных режимов (ЭМР).
Технически выполнен, как вакуумный регулятор. Работает в механическом режиме, что делает его надежным и неприхотливым в обслуживании. Диафрагма экономайзера обеспечивает нормально открытый клапан (по принципу электромагнитных реле). Только вместо катушки и сердечника, применяется шарик и пружина.
Расположение и составные части ЭМР можно увидеть на иллюстрации:
Открытый шариковый клапан свободно пропускает бензин по каналу жиклера. При умеренных нагрузках, в камере карбюратора возникает естественное разряжение, приводящее в движение мембрану (диафрагму) экономайзера. Это усилие больше, чем сопротивление пружины шарика, Дополнительный приток бензина прекращается, возникает экономия топлива. При более сильном нажатии на акселератор, разряжение снижается, мембрана переходит в режим покоя. Система снова открывает дополнительный поток бензина, обеспечивая дополнительный подхват мощности за счет принудительного обогащения смеси.
Неисправности экономайзеров
Как и любой иной узел, экономайзер подвержен износу и поломкам. Признаки, по которым можно определить его неисправность:
- Вне зависимости от нагрева двигателя, возникают перебои на холостых оборотах;
- Прогретый двигатель плохо заводится;
- Неоправданно высокий расход бензина;
- Двойной признак – и расход повысился, и мощность упала. Особенно это заметно при движении в горной местности;
- Экономайзер мощностных режимов «потеет» бензином (характерно для карбюратора Солекс)
Любой из этих признаков говорит о неисправности одного из экономайзеров, но лишь при условии, что остальные системы двигателя исправны.
К сожалению, экономайзеры отремонтировать невозможно, для замены придется покупать новый. Некоторые производители выпускают запасные клапана, например, для карбюратора Солекс, а вот ДААЗ предлагает приобретать целый карбюратор. Однако с учетом огромного количества выпущенных двигателей, найти б/у карбюратор с исправным экономайзером не составит труда.
Не стоит сразу бежать за новой (или исправной б/у) запчастью. В большинстве случаев помогает небольшая регулировка, или даже просто очистка подвижных элементов прибора. Нужно регулярно осматривать и анализировать работу экономайзеров, тогда вы не столкнетесь с внезапной поломкой.
Разобравшись, как работает экономайзер, можно легко восстановить проблемный узел, если нет поломки внутри корпуса.
Замена и профилактический ремонт
Экономайзер принудительного холостого хода карбюратора имеет электрический привод, поэтому при его отказе в первую очередь смотрим проводку и состояние контактов. Затем аккуратно демонтируем прибор с помощью рожкового ключа.
Сам карбюратор снимать необязательно, достаточно осушить камеру от топлива.
Важно! Подобные работы связаны с опасностью возгорания бензина!
Следовательно никаких сигарет во время работы, и в зоне доступности должен находиться исправный огнетушитель.
Открутив ЭППХ, промываем его карбклинером, и проверяем работоспособность с помощью аккумулятора. Исправный клапан должен срабатывать на 5 мм. Если нет – пробуем промыть место входа штока во втулку. Не помогло – ставим новый прибор.
Для профилактики не помешает промыть и отверстие жиклера экономайзера, расположенное в карбюраторе. После промывки все узлы продуваются сжатым воздухом.
Экономайзер мощностных режимов чинить бесполезно, его надо сразу менять. Собственно ремонт и заключается в замене мембраны и пружинки, которые являются основными узлами. Крышка не ломается. Снимается он с помощью отвертки.
После демонтажа разбираем его на компоненты и меняем поломанные детали.
Любая, даже малозаметная деталь карбюратора может привести к нарушению режимов его работы. Не пренебрегайте регулярным обслуживанием (очистка, проверка работоспособности), и вы всегда будете уверены в том, что доедете до места назначения.
Автовладельцы, которые клянут последними словами карбюратор, просто не понимают принципа его работы. Надеемся, что наш материал, если не сделает из вас профессиональных механиков, то уж точно поможет сделать автомобиль надежнее.
Если у вас возникли вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них
Зачем нужен экономайзер мощностных режимов в карбюраторе? | TWOKARBURATORS
Зачем на карбюраторе Солекс установлен экономайзер мощностных режимовЗачем на карбюраторе Солекс установлен экономайзер мощностных режимов
Карбюраторы семейства Солекс оборудованы специальным устройством позволяющем получить от двигателя автомобиля большей отдачи (мощности и приемистости) на режиме больших нагрузок.
Назначение экономайзера мощностных режимов карбюратора
Экономайзер мощностных режимов предназначен для дополнительного обогащения топливной смеси, поступающей в цилиндры двигателя через карбюратор, при полностью открытых дроссельных заслонках (режим полных нагрузок). Тем самым достигается некоторое повышение мощности и приемистости двигателя, позволяющее получить прибавку в скорости движения автомобиля и ощутимый подхват после нажатия на педаль газа до упора.
Устройство экономайзера Солекс
На примере экономайзера мощностных режимов карбюратора Солекс 21083.
Устройство экономайзера мощностных режимов карбюратора Солекс 21083Устройство экономайзера мощностных режимов карбюратора Солекс 21083
Каналы экономайзера и его распылитель в малом диффузоре ГДС можно увидеть на схеме.
Схема экономайзера мощностных режимов карбюратора СолексСхема экономайзера мощностных режимов карбюратора Солекс
Элементы схемы экономайзера
1. Корпус и крышка экономайзера мощностных режимов карбюратора Солекс 2108, 21081, 21083.
2. Диафрагма экономайзера с толкателем.
3. Возвратная пружина диафрагмы.
4. Топливный жиклер экономайзера.
5. Канал подведения разрежения за диафрагму, с трубкой.
6. Запорный клапан с шариком.
7. Топливный канал экономайзера.
8. Диффузор первой камеры карбюратора с распылителем.
9. Воздушная заслонка карбюратора.
10. Дроссельная заслонка первой камеры карбюратора.
11. Воздушный жиклер ГДС первой камеры карбюратора.
12. Топливный жиклер ГДС первой камеры.
Порядок работы экономайзера мощностных режимов карбюратора Солекс
Во время работы двигателя автомобиля на холостом ходу дроссельная заслонка первой камеры карбюратора закрыта. Под ней создается сильное разрежение. Через отверстие воздушного канала экономайзера, находящееся ниже кромки дроссельной заслонки, оно попадает в корпус экономайзера, в пространство за диафрагмой и под его воздействием, преодолевая сопротивление пружины, диафрагма оттягивается назад, в сторону крышки корпуса. Шариковый клапан закрыт. При нажатии на педаль газа через камеры карбюратора проходит большой объем воздуха и разрежение в воздушном канале и за диафрагмой падает. Диафрагма перемещается вперед и своим толкателем нажимает на шарик клапана, открывая его для поступающего из поплавковой камеры топлива. Топливо выталкивается диафрагмой через топливный жиклер и канал в эмульсионный колодец.
Также активному его перемещению способствует разрежение у носика распылителя диффузора, заставляющее топливо перемещаться в эмульсионный колодец. За счет этого объем топлива поступающего в эмульсионный колодец возрастает, топливная смесь, попадающая в цилиндры двигателя обогащается. Водитель ощущает, при нажатии на педаль газа увеличение мощности и приемистости двигателя. Следует отметить, что экономайзер мощностных режимов карбюратора 2108 Солекс вступает в работу при практически полностью нажатой педали «газа».
Неисправности экономайзера
Наиболее часто встречающаяся неисправность — это повреждение его диафрагмы. В таком случае установленный на ней толкатель постоянно давит на шарик клапана и он открывается. При этом топливо из поплавковой камеры карбюратора за счет разрежения вытягивается через экономайзер на всех режимах работы двигателя и истекает через распылитель малого диффузора второй камеры. Как следствие топливная смесь переобогащается, топливный аппетит двигателя растет, возникает неисправность «карбюратор льет во вторую камеру».
Другая неисправность — износ толкателя на диафрагме. В результате экономайзер перестает эффективно работать, так как нечем открывать клапан. Двигатель теряет в мощности и приемистости.
Длина толкателя экономайзера должна составлять не менее 6 ммДлина толкателя экономайзера должна составлять не менее 6 мм
Замена диафрагмы экономайзера ваз 2109
Карбюраторы Солекс – 2108, 21081, 21083 и их модификации оснащены устройством принудительного обогащения топливной смеси на мощностных режимах (при полностью открытых дроссельных заслонок обеих камер карбюратора). Это экономайзер мощностных режимов.
Его работоспособность напрямую зависит от исправности установленной в его корпусе диафрагмы. Ее повреждение и выход экономайзера из строя приводит к некоторому падению мощности и приемистости двигателя автомобиля, повышению расхода топлива, невозможности отрегулировать обороты холостого хода (топливо на ХХ поступает в цилиндры двигателя в обход системы ХХ по каналу экономайзера).
Заменить поврежденную диафрагму на карбюраторах Солекс – 2108, 21081, 21083 можно не снимая его с двигателя автомобиля.
Порядок действий при замене диафрагмы экономайзера
— Снимаем корпус воздушного фильтра двигателя.
— Отворачиваем три винта крепления крышки корпуса экономайзера мощностных режимов.
винты крепления крышки корпуса экономайзера мощностных режимов карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс
— Снимаем крышку, находящуюся под ней возвратную пружину и диафрагму.
снятие диафрагмы экономайзера мощностных режимов карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс
— Устанавливаем новую диафрагму толкателем в клапан экономайзера, находящийся в его корпусе.
— Прижимаем ее крышкой с пружиной и закручиваем винты крепления.
При установке диафрагмы, пружины и крышки ориентируем их по латунной трубке канала подведения разрежения в корпус карбюратора.
Примечания и дополнения
— Перед установкой новой диафрагмы или при проверке старой, но еще работоспособной, необходимо проверить высоту толкателя диафрагмы. Лучше всего сделать это при помощи штангенциркуля. Высота толкателя должна составлять не менее 6 мм , что обеспечивает нормальную работу экономайзера мощностных режимов.
измерение высоты толкателя экономайзера мощностных режимов карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс
Еще статьи на сайте по карбюратору Солекс
Почти все модели Ваз с карбюраторной системой питания оборудованы экономайзером. Точнее экономайзером принудительного холостого хода, или просто ЭПХХ. ЭПХХ Ваз 2109 — электронное устройство, предназначенное для:
а)Для экономии топлива автомобиля Ваз 2109;
б)Для исключения подачи топлива в двигатель при его выключении;
в)Для отключения подачи топлива в двигатель по системе холостого хода при торможении двигателем.
Экономайзер Ваз 2109
Состоит экономайзер Ваз 2109 из следующих частей:
1) Экономайзер
2) Электромагнитный клапан
3) Концевой выключатель дроссельной заслонки.
Запомните, если хоть один из этих узлов неисправен, экономайзер Ваз 2109 работать не будет. Давайте рассмотрим, как экономайзер сокращает расход топлива автомобиля Ваз 2109. Экономайзер имеет входные и выходные цепи. Входные цепи экономайзера это концевой выключатель дроссельной заслонки и провод, подключенный к коммутатору. Какую информацию они дают экономайзеру?
а)Концевой выключатель дроссельной заслонки говорит экономайзеру нажата педаль газа или нет. Если педаль газа не нажата, то концевой выключатель замкнут на массу. Как только педаль газа нажимается водителем этот контакт пропадает.
Концевой выключатель дроссельной заслонки Ваз 2109
б)По проводу, подключенному между экономайзером и коммутатором считываются импульсы на катушку зажигания. Это сделано для того, чтобы экономайзер Ваз 2109 знал фактические обороты двигателя автомобиля.
Экономайзер считывает импульсы на катушку с коммутатора Ваз 2109
Выходная цепь экономайзера одна — это электромагнитный клапан холостого хода карбюратора. Экономайзер включает этот клапан или отключает его.
Электромагнитный клапан холостого хода Ваз 2109
Принцип экономии топлива экономайзером основан на закрывании топливного жиклера холостого хода карбюратора на больших оборотах двигателя Ваз 2109. Если педаль газа не нажата, концевой выключатель дроссельной заслонки замкнут на массу, обороты двигателя меньше 2100 об/мин, то экономайзер открывает электромагнитный клапан холостого хода.
Принцип работы экономайзера Ваз 2109
Как только водитель нажмет на педаль газа, концевой выключатель разомкнется, но клапан все равно останется открытым. Закроется клапан только при условии, что нажата педаль газа и обороты двигателя станут больше 2100 об/мин. Клапан остается закрытым до тех пор, пока обороты двигателя не снизятся менее 1900 об/мин. Вот и весь принцип работы экономайзера Ваз 2109, но есть один момент, который необходимо знать: если Ваз 2109 идет накатом при включенной передаче и отпущенной педали газа, то электромагнитный клапан холостого хода не будет включаться, даже при оборотах меньше 1900 об/мин. Экономайзер отслеживает закрытое положение дроссельной заслонки и если при этом аномально высоки обороты двигателя (выше чем 800-1000 об/мин на холостом ходу),распознает движение автомобиля накатом. Экономия топлива от использования экономайзера составляет порядка 5% от расхода двигателя.
Как правило, если на автомобиле Ваз 2109 неисправен экономайзер возникают следующие проблемы:
— Двигатель Ваз 2109 глохнет на холостом ходу
— Двигатель глохнет при торможении накатом
— Детонация двигателя при выключении зажигания
Проверка правильности работы экономайзера Ваз 2109 производится следующим образом: контролируется включение электромагнитного клапана холостого хода на различных режимах работы двигателя. Контролировать включение можно либо с помощью вольтметра, либо на слух (при включении любо выключении клапана слышен щелчок).
1) Проверка базового режима работы экономайзера. Заводим двигатель и плавно повышаем обороты двигателя. При пересечении 2100 оборотов, должен произойти щелчок — отключение клапана. Повышаем обороты до 4000 об/минуту, электромагнитный клапан холостого хода должен оставаться закрытым. Затем плавно понижаем обороты, при снижении оборотов менее 1900 об/мин должен произойти щелчок — включение клапана.
2) Проверка режима торможения двигателем. Откидываем фишку с концевого выключателя положения дроссельной заслонки и садим её на массу, тем самым мы обманываем экономайзер, говоря ему, что педаль газа всегда отпущена. Заводим двигатель и поднимаем обороты более 4000 об/мин, затем постепенно снижаем их. При пересечении порога 1900 об/мин не должно происходить включение клапана. Концевой выключатель замкнутый на массу и обороты выше холостых активируют режим торможения двигателем экономайзера и он не должен включать электромагнитный клапан.
3) Проверка отсечки топлива при выключении зажигания. На прогретом до 90 градусов автомобиле выключаем зажигание. Двигатель должен сразу заглохнуть без дрожания и вибрирования. Дизелинг, детонация, калильное зажигание, вибрация при глушении — все это одно и тоже. И причина этого негативного явления — то, что электромагнитный клапан холостого хода не перекрывает топливный жиклер холостого хода и топливо продолжает поступать в горячий двигатель Ваз 2109.
Неисправность как концевого, как электромагнитного клапана холостого хода, так и самого экономайзера чаще всего приводит к тому, что автомобиль Ваз 2109 либо постоянно, либо в каких-то ситуациях глохнет на холостом ходу. Система экономайзера принудительного холостого хода Ваз 2109 не очень надежная, зачастую владельцы Ваз 2109 выводят её из работы. Тем самым немного повышается расход топлива, но пропадают проблемы с экономайзером и электромагнитным клапаном. Чтобы вывести экономайзер из работы необходимо провод, идущий на электромагнитный клапан холостого хода подключить к контакту Б катушки зажигания.
Катушка зажигания Ваз 2109
Когда Вы включите зажигание, на катушку подастся напряжения, и это напряжение откроет электромагнитный клапан холостого хода Ваз 2109. Клапан будет оставаться открытым да тех пор, пока не будет выключено зажигание.
Вывод из работы экономайзера Ваз 2109
Выключили зажигание, клапан закрылся, двигатель заглох.
На Главную.
Большинство карбюраторов (кроме совсем древних моделей) применяемых на автомобилях ВАЗ, оснащены двумя типа экономайзеров. Прочитав статью, вы узнаете:
- для чего нужны эти устройства;
- как они работают;
- по каким признакам определяют их состояние;
- как настраивают.
Что такое экономайзер и для чего он нужен
Экономайзером называю устройство, которое регулирует подачу топлива. В карбюраторах автомобилей ВАЗ применяют следующие типы экономайзеров:
- Экономайзер принудительного холостого хода (ЭПХХ), который иногда называют электромагнитным клапаном (ЭМК).
- Экономайзер мощностных режимов (ЭМР).
ЭПХХ установлен в верхней части карбюратора, под воздушным фильтром и состоит из соленоида, пластикового привода (по своим функциям аналогичен игольчатому клапану) и жиклера холостого хода. Он отключает подачу топлива по каналу холостого хода в смесительную камеру, если выполнены два условия – скорость вращения коленчатого вала превышает 1,7–2 тысячи оборотов в минуту и нога водителя не находится на педали газа. Сигнал на включение ЭПХХ подает блок управления, подключенный к микровыключателю и системе зажигания. ЭХПП серьезно экономит топливо при движении в горной местности. Во время затяжных спусков он блокирует подачу топлива по системе холостого хода и автомобиль переходит в режим торможения двигателем. Кроме экономии топлива это повышает безопасность движения, ведь на затяжном спуске управляемость и устойчивость автомобиля на пониженной передаче гораздо выше, чем на нейтралке.
ЭМР установлен в нижней части карбюратора, под ЭПХХ. Это устройство состоит из подпружиненной мембраны и клапана. В спокойном состоянии (когда мотор выключен), пружина мембраны давит на шарик, продавливает сопротивление его пружины, благодаря чему бензин свободно проходит через этот клапан, проходит по каналу и поступает в распылитель. Когда мотор работает, разряжение, возникающее ниже дроссельной заслонки, ослабляет влияние пружины диафрагмы, в результате чего пружина клапана выжимает шарик и последний перекрывает поступление бензина в топливный канал. Если педаль газа нажата сильней, чем на 2/3, разряжение ниже дроссельной заслонки падает и клапан открывает путь топливу к распылителю смесительной камеры. В результате смесь становится более обогащенной, что обеспечивает увеличение крутящего момента двигателя.
Признаки неисправности экономайзеров
Вот список признаков, которые могут говорить о неисправности одного из экономайзеров:
- неустойчивая работа на холостых оборотах;
- затрудненный пуск прогретого двигателя;
- увеличившийся расход топлива;
- падение мощности и одновременное увеличение расхода топлива;
- капли бензина в районе ЭМР.
Неустойчивая работа двигателя на холостых оборотах может возникнуть из-за неисправности ЭПХХ. При включении зажигания, блок управления подает на клапан напряжение 12 вольт, в результате чего соленоид втягивает пластиковый привод, перекрывающий проход бензина через жиклер холостого хода. Еще одна причина неустойчивой работы на холостых оборотах – грязь в соответствующем жиклере. Пуск прогретого двигателя происходит через систему холостого хода при полностью отпущенной педали газа. Если пуск затруднен и требуется нажатие на педаль газа, скорее всего, забит жиклер или поврежден соленоид.
Видео — Установка системы ЭПХХ
Увеличение расхода топлива может быть связано с множеством факторов, в том числе с неправильной работой ЭМР. Если пружинка клапана ослабла или поломалась, то клапан экономайзера будет открыт постоянно, переобогащая топливовоздушную смесь. При полностью нажатой педали газа это увеличивает мощность двигателя, но в остальных режимах наоборот, приводит к падению мощности. Из-за этого водитель вынужден сильней давить на газ, что еще больше увеличивает расход топлива. Если диафрагма ЭМР потеряла герметичность или плохо затянута крышка, то бензин будет попадать во впускной коллектор ниже дроссельной заслонки, а также просачиваться наружу. Последнее особенно опасно, потому что может привести к возгоранию топлива.
Диагностика и ремонт ЭПХХ
Как проверять основные системы карбюратора, снимать его с впускного коллектора и сливать топливо, читайте в статье (Карбюратор). Также внимательно прочитайте статью (техника безопасности для ремонта и обслуживания автомобилей), это поможет вам избежать возгорания топлива.
Заменить ЭПХХ или прочистить его жиклер можно без снятия карбюратора. Снимите воздушный фильтр, отсоедините провод от экономайзера и выкрутите его из корпуса карбюратора. Снимите жиклер с пластикового привода и промойте. С помощью двух проводков присоединяйте ЭПХХ к аккумулятору, если привод втягивается больше, чем на 5 мм, экономайзер исправен. Если нет, его необходимо заменить. Не забудьте продуть всю систему холостого хода. Для этого прысните в отверстие для установки ЭПХХ очиститель карбюратора и через 1 минуту продуйте с помощью компрессора.
Любые работы, связанные с ЭМР, проводите только на снятом карбюраторе, слив с него топливо. Положите нижнюю часть карбюратора на чистый стол и открутите 3 винта крепления крышки и диафрагмы. Снимите крышку и дифрагму, не потеряйте пружинку. Снимите шланг вакуумного регулятора опережения зажигания и наденьте его на клапан. Попытайтесь всосать воздух через этот шланг. Если клапан исправен, то воздух не пройдет. Если воздух проходит, клапан необходимо заменить.
Завод ДААЗ, основной поставщик карбюраторов для автомобилей ВАЗ, не выпускает запасные клапаны, поэтому его придется либо снимать с другого карбюратора, либо использовать продукцию других производителей. Чтобы снять клапан, потребуются плоская отвертка и паяльная лампа. С помощью паяльной лампы нагрейте нижнюю часть карбюратора до температуры 100–120 градусов и утконосами вытащите клапан из седла. Не перегревайте карбюратор. Когда карбюратор остынет, обязательно прочистите все каналы ЭМР. Перед установкой нового клапана нагрейте карбюратор до 80–90 градусов. Затем вставьте новый клапан и легкими ударами через оправку, внутренний диаметр которой чуть-чуть больше разрезанной трубки клапана, запрессуйте его на место. Когда карбюратор остынет, установите новую мембрану, пружинку и крышку ЭМР. Закрутите винты и соберите карбюратор, после чего установите его на место.
تنظیم سطح سوخت اربراتور solex 21083 نکاتی برای تنظیم و تنظیم اربوتور سولکس
ودروهای رانه \ u200c لو VAZ 2108-09-099 مدت ولانی به موتورهای اربراتور مجهز بودند و تناتور مجهز بودد و تنهاتور مجهز بودد و تنهاتور مجهز بودد و تنها نزدیک
در ان مقاله اربراتور Solex 21083 در نظر رفته واهد شد: دستگاه ، تنظیم ، تنظیم واحد ای ن ن نون.
از اواسط دهه 80 قرن گذشته بر روی اتومبیل های روسی (اتحاد جماهیر شوروی) از اتومبیل های روسی (اتحاد جماهیر شوروی) استفاده می شد, در ابتدا آنها را بر روی یک ماشین ВАЗ-2108 قرار می دادند.اولین اربراتور ودرو برای کار با موتورهای 1100 و 1300 سانتی متر مربع راحی ده اند ودو راحی د اند ودو به نهاان DAا بعدا, مدل Solex 21083 ساخته شد و شاخص دیجیتال بدین معنی است که این دستگاه برای نصب در موتورهای ВАЗ-21083 با حجم 1.5 لیتر درنظر گرفته شده است.
از کاربراتور برای پخت و پز استفاده می شود مخلوط سوخت, که موتور بر روی آن کار می کند, عملکرد پایدار بدون وقفه واحد برق را با هر سرعت و بار تضمین می کند. Solex-21083 Производитель:
- بدنه اصلی در ن دیفیوزرها وجود دارد سیستم دوز اصلی (GDS) ی سیستم رفعال بقتصادان م.
- با دمپر وا ، ناورها ، دریچه الکترومغناطیسی ، دستگاه روع ICE سرد را پوشش می دهد.
اربراتور سولکس دو اتاق است ، ت ای سوخت GDS در وسط اتاق ا و در اعماق ساختمان ال اع دور ال اع دور دستگاه اربراتور Solex 21083 دارای بلوکی برای گرم ردن مخلوط سوخت هوا است که لنگ ای سیستم ننده بتم ننده بتم ننده بتم ننده بتم в دریچه ای دریچه از در سمت ایین بدنه اصلی قرار دارند و به صورت متوالی باز می وند ،
درپوش دو نازل وجود دارد — یکی از آنها برای تأمین سوخت به کاربراتور استفاده می شود, دوم برگشتی است و برای بازگشت سوخت اضافی به مخزن بنزین استفاده می شود و فشار در سیستم سوخت نیز به دلیل «بازگشت» کاهش می یابد.
برای اربراتور 21083 نعت کیت ای تعمیر را امل می ود که امل سوخت GDS و ت ای وا براس ااقراتور. بسته به اندازه سطح مقطع دیفیوزرها, کیت های تعمیر مختلفی وجود دارد که برای کار با موتورهای 2108, 21081 21083 یا طراحی شده اند, بنابراین جت های موجود در ست ها دارای مقطع مختلف هستند.
غالبا, کوره های اتومبیل های ВАЗ روی سایر مارک های اتومبیل (به عنوان مثال УАЗ, Волга ГАЗ-31029/3110) نصب می شوند و اگر جت های GDS «بومی» را ترک کنید, سطح مقطع آنها کافی نخواهد بود, زیرا مخلوط سوخت هوا به نسبت اشتباه وارد سیلندرها می شود. و مقدار مورد نیاز موتور
اغلب برای بهبود شتاب و پویایی خودرو, برخی از رانندگان جت های سوخت را از مقطع بزرگتر قرار می دهند, اما باید در نظر داشت که در این حالت مصرف سوخت می تواند به میزان قابل توجهی افزایش یابد و آزمایش با نصب همیشه نتایج مطلوبی را ارائه نمی دهد.صحیح ترین تصمیم این است که درگیر آزمایش نشوید و کیت تعمیر را که به طور خاص برای این مارک کاربراکتور طراحی شده است در کارورتر نصب کنید (برای مثال برای موتور 1.5 لیتری, نازل های طراحی شده برای مدل 21083 باید نصب شوند).
اگر وایی موتور راضی نیست ، باید به دنبال دلایل سرعت بخشیدن به سرعت خودرو باشید و موارد بسیار ادود
- رده سازی عیف در سیلندرها.
- احتراق تنظیم نشده است.
- اخه های جرقه به خوبی کار نمی کنند.
- سیم ای ولتاژ بالا را بشکنید.
دلایل مختلف دیگری برای از بین رفتن توان موتور وجود دارد. دارندگان خودرو در مورد تنظیم کاربوتور نظرهای مختلفی دارند, اما با این وجود تمرین نشان می دهد که بهتر است خودروی اتومبیل را که توسط سازنده توصیه می شود بر روی خودرو بگذارید.
در یک زمان در ГАЗ-31029 یا 3110 برای صرفه جویی در مصرف سوخت, صاحبان این اتومبیل ها اغلب ВАЗ Solex را نصب می کردند, اما این نصب در اصل خود را توجیه نمی کرد — حتی اگر امکان صرفه جویی در بنزین وجود داشت, فقط با رانندگی بسیار دقیق و تاب ضعیف انجام می شد.بنابراین در اربراکتور Solex 21083 ت ها باید آنهایی را انتخاب کنند که توسط سازنده توصیه می ود. مچنین لازم به ر است م اکنون بسیاری از ت های تعمیر از تولید کندگان مختلف برای VAZ Solex در چنین مجموعه هایی, سطح مقطع نازل ها ممکن است با پارامترهای اعلام شده مطابقت نداشته باشد, بنابراین باید سعی کنید قسمت هایی از تولید اصلی را خریداری کنید, یا حداقل از شرکت های معتبری که خود را در بازار ثابت کرده اند.
انواع مختلفی از تنظیمات در اربراتور Solex وجود دارد و ما می توانید تنظیم نید:
- سطح از در محفظه ناور ؛
- تعداد حداقل بیکار ؛
- ترکیب باکیفیت مخلوط سوخت (TC) با استفاده از پیچ ت بیکار (XX).
تنظیم ت وسیله نقلیه بسیار ساده است و ر احب ماشین می تواند ودتان این ار را انجام دهد. برای انجام این ار ، ما باید موتور را به وبی گرم کنید و سرعت روتور را بین 800-900 دور در دقیقهن نظیم. سپس:
در موارد دیگر لازم است پیچ کمیت را بیشتر شل نید ، را واصی در عملکرد موتور اهر می ود.
رایج ترین مشکلات بیکار بودن — عدم امکان تنظیم کاربوتور Solex 21083 با پیچ با کیفیترین — در نگام.Текущий рейтинг:
- نازل موجود در دریچه برقی قفل شده است.
- انال XX مسدود ده ، که ر پیچ «با کیفیت» رار دارد.
- دریچه الکترونوئید (EC) ود معیوب است.
عملکرد EC به راحتی ابل بررسی است ، ما این ار را به رح ر انجام می دهیم:
- روی یک موتور بیکار ، سیم را از شیر خارج کنید.
- اندن EC ؛
- ت سوخت را از ن دا كنید ، با دست كشیده می شود.
- اتعال را روشن نید ؛
- ما سیم را به EC متصل می نیم — در لحظه تماس باید یک لیک روشن و وجود داشته باشد و ساقه ر مجبور ور.اگر هیچ لیک وجود ندارد و ساقه حرکت نمی کند ، نین EC باید تعویض شود.
مچنین لازم است بلافاصله نازل را منفجر نید — در برخی موارد ، نقدر کوچک می ود که عملاً نامرئی. مشکل Solex م وجود دارد — انال غیرفعال ر پیچ با کیفیت ل شده است تا نتواند منفجر شود.
بررسی عملکرد EC به روش دیگری امکان پذیر است — در حین کار موتور در حالت خالی, باید سیم را از دریچه الکترومغناطیسی جدا کنید — اگر موتور غرفه باشد, به این معنی است که شیر الکترومغناطیسی به درستی کار می کند.
ار انال ای XX مسدود ده باشند ، موتور با حداقل سرعت روع به ار می ند به ور متنال سرعت روع به ار می ند به ور متنال هنگامی که زمان تعمیر وجود ندارد و رسیدن به مقصد ضروری است, یک راه وجود دارد که بتوانید موتور را به حالت پایدار کار کنید. برای انجام این کار, در حین کار موتور احتراق داخلی روی بیستم, کلید را با ضریب 13 ЕС ضعیف می کنیم, موقعیتی را پیدا می کنیم که در آن موتور پایدار ترین کار کند. اما شما نباید مثل همیشه رانندگی کنید — با این موقعیت شیر \ u200b \ u200b برقی ، مصرف سوخت به دت سرف سوخت به دت سا سوخت به دت ساایش ات ات
برای انکه اربروتور بتواند یکنواخت ار ند ، باید تنظیم شود ، اول از مه ، ما بایحدسطح را درتن اردود باحدسطح را درتن. برای انجام نین تنظیماتی ، لازم نیست کل کاربراکتور را دا کنید ؛ افی است که فقط وشش بالای مونتاژ را بردارید.
Дата выпуска ВАЗ-2109 Дата выпуска:
طبق دستورالعمل کتاب, میزان سوخت در کاربوتور سولکس 21083 با استفاده از کولیس اندازه گیری می شود — فاصله بین سطح فوقانی بدنه اصلی و میزان سوخت موجود در محفظه مشخص می شود, باید 24-26 میلی متر باشد.اندازه گیری باید بلافاصله س از برداشتن درپوش کاربرا انجام شود ، را بنزین به سرعت تبخیر می شود.
ل تنظیمات وق مربوط به تنظیمات کاربوتور Solex 21083 است و از نظر ماهیت موتور ، میزان مصرف سوتاد بهمادب تنظیمات بیشتری وجود دارد که باید به آنها نیز توجه کنید.
ر برقی دارای یک نازل بیکار است و ر سطح مقطع ن می تواند متفاوت باشد — از 39 تا 42 میلی متر ؛ مچنین نازل ای پمپ شتاب دهنده با مقطع مختلف «نازل» (مقادیر مختلف «نازل» (35×40 ، 40×40 ، 45×40 ، 35×35) درودود.با انتخاب ر موردنیاز ر دو عنصر ، می توانید بدون پاسخ ، اسخ مناسب دریچه از ، به اربراتور رسیدور. توصیهصیه ا اص در انجا دشوار است ، در ر حالت یک رویکرد ردی لازم است و با مایش و حاتلنرین ا. به هر حال ، «نازل» اسپری را می توان ارگردانی رد:
اغلب, بسیاری از رانندگان هنگام نصب یک کاربراتور یک اشتباه را مرتکب می شوند — کابل مکش به درستی نصب نشده است, و بنابراین شروع به کار یک موتور سرد 21083 به خصوص در هوای یخبندان مشکل ساز است. س از امینان از کابل مکش ، قبل از نصب فیلتر وا ، لازم است که برسی کنید که ا در وا با اسزتکتدر وا با اسزتکاتاگر زمان ولانی تر شدن مکش ، خفگی باقی نماند ، لازم است که بند کابل را در موقعیت دیگری بنندید.
برای ترمیم ا پاکسازی (شستشو) اربراتور ، باید آن را جدا کرد. واحد کاملاً ساده حذف می شود ، تقریباً هر راننده به تنهایی قابل انجام است. دستگاه را به ورت ر حذف می نیم:
نصب به ترتیب معکوس انجام می شود.
Дневник دارد مشخصه ترین نها برای اربراتور Solex Рейтинг:
- رفتگی جت سوخت GDS ؛
- با استفاده از مشخصات سیستم در حالت آماده به ار ، نازل XX در ر برقی به ویژه غالباً مستود می شود.
- تغییر ل سطح ایین بدن اصلی به دلیل گرمای بیش از حد.
- رابی دیافراگم پمپ شتاب دهنده ؛
- نقص دریچه الکترونوئیدی.
- عیف شدن دیفیوزرها در مسکن.
در ورت تغییر ل وا بین کاربراتور و منیفولد ورودی مکیده می ود و موتور به ورت متناوب ش تنظیم حالت الی ار دشوار است ، و برای اصلاح نقص لازم است سطح را روی یک رخ لگیر رد کنید. اگر صفحه نگی سطح قابل توجهی باشد ، سنگ زنی دیگر کمکی نمی ند ؛ تعویض مورد نیاز است.
دافراگم مپ شتاب دهنده ممکن است با گذشت مان ترک خورده ، خاصیت ارتجاعی ود رات دست داده رت.
بررسی وضعیت دیافراگم بسیار ساده است ، برای این کار ، ارج کردن کاربراتور لازم نیست. برای رسیدن به دیافراگم ، باید 4 پیچ وشش پمپ شتاب دهنده را ل کنید و سمت ن را بردارید. وضعیت دیافراگم با معاینه خارجی آن بررسی می شود.
تنظیم و تنظیم اربوتور سولکس
بنابراین رزوی دیرینه تحقق یافت ، سولکس بر روی موتور نصب ده است. اگر فکر می کنید که سخت ترین کار پشت این است, اشتباه می کنید: قطعه اصلی کار تازه شروع شده است — این پیکربندی آن برای موتور УЗАМ است.اگر نمی توانید (یا نمی خواهید) یک کاربراتور را پیدا کنید و یا علاقه واقعی به ماله کردن این جانور دارید — این مقاله برای شما مناسب است. قبل از استفاده از این مقاله, همه باید کتابچه راهنمای کاربر از Петрович را در دستگاه های سولکس بارگیری کنید, بدانید که جت ها و اجزای اصلی کارباور در کجا قرار دارند, چگونه می توان جلوی کاربا را برداشته, اکواستات را اشتباه نگیرید و با سازنده روع نم …
اولین با آن روع می ود تنظیم سطح در محفظه ای شناور است. در دفترچه رانما ، سطح با توجه به موقعیت ناورها نسبت به پوشش کاربراتور با استفاده از الگون ات.وراً می ویم می توان با خیال راحت این روش را از بین برد ، مثل اسطوره که مه چیز از ارخانه هنظیم مم. واقعیت این است که هر کس دارای پمپ بنزین مختلف است, تعداد متفاوتی از واشرها در زیر آنها قرار دارد, کسی خط برگشتی ایجاد می کند, کسی آن را خاموش می کند, در نتیجه — فشارهای مختلف بر روی شیر خاموش (سوزن کاربراتور), در بیشتر موارد منجر به سرریز شدید می شود. . بنابراین روش تعیین سطح بنزین به شرح است:
ما موتور را روع می نیم ، بگذارید حدود 5 دقیقه ار ند ، به رامی подгазовываем ، t.می تواند به کاربراتور ا اگزوز شلیک کند. ایان ر است کهر سولکس در ر حجم باید روع ود ، حتی با یک سرریز وحشتناک و ت ای ضعیف. My Solex برای 1.8L بلافاصله با وجود اینکه بسیار پر از ب شده بود ، بلافاصله با موتور 1.5 لیتری راه اندازی شد.
— بعد از کار موتور ، ما آن را سرکوب می کنیم.
— لنگ منبع سوخت را بردارید ، بنزین به آرامی از آن پاشیده می شود. ان ار باید به ونه ای انجام شود که نگام برداشتن پوشش کاربوتور ، بنزین از لنگ تحت ار داخلونه تحت ار داخلرتون ارتون ارتان ارتون ارتون ارتان ارتون ارتون ارتون ارتون ارتون ارتود ار داخلرتود
-5.
— به صورت افقی (!) وشش اربرا را بلند کنید تا به شناورها آسیب نرساند.
— اصله از سطح بنزین موجود در محفظه ا تا سطح جفت گیری پوشش کاربراتور را با ولیس ا سطح ولیس ا ادان ر ادان ر ادان ر دربازه ر ادان در هر دو دوربین باید بین 23-25 \ u200b \ u200b میلی متر باشد, اما میزان دوربین ها با یکدیگر متفاوت است زیرا جمع کننده ما افقی نیست, بنابراین سطح را در هر اتاق اندازه می گیریم و میانگین را می گیریم.اگر سطح بالاتر یا پایین تر از مجموعه است, زبانه شناورها را در جهت صحیح خم کنید, مقداری از گاز را از دوربین ها خارج کنید تا سطح قدیمی در اندازه گیری جدید تداخل نداشته باشد, ما همه چیز را به ترتیب معکوس جمع می کنیم. ما روع می نیم و با یک راغ قوه حداقل به مدت 30 انیه به محفظه های اربراتور نگاه می نیم ،در راتور نگاه می نیم ،در راتور ناه می نیم ،در راتور ناه می نیم ،در راتور ناه می نیم ،در راتور ناه می نیم ،در راتور, ا نم در راتور نا ا نم ،در ان ان ان ان ان ان ان رنтесь قطره از دیفیوزرها نشان دهنده سرریز است. در این حالت, شما به هیچ وجه نمی توانید گاز بزنید, در غیر این صورت کاربراکتور می تواند عطسه کند, که می تواند تأثیر غم انگیزی بر روی چشم شما بگذارد !!! بعد ما دوباره سطح را در محفظه اندازه می گیریم ، اگر همه چیز وب باشد ، مرحله اول به اتمام می رسد.با برداشتن جلد 3 سطح مناسب را گرفتم
لازم نیست سطح را بدون شروع موتور تنظیم کنید, بلکه فقط با پمپ کردن آن با یک دسته — به موتور زخم سرریز خواهید شد (بیشتر مربوط به کسانی است که بازگشت آنها خاموش است)
تنظیم بیکار
پس از تنظیم سطح, موتور را تا دمای کار گرم کنید, خاموش کنید و اقدامات زیر را انجام دهید:
1. ما با پیچ گوشتی مسطح برای پیچ کیفیت مخلوط در سوراخ تنها کاربراتور احساس می کنیم (поз 7)
2. تمام راه را در جهت عقربه های ساعت بچرخانید ، فقط بدون استفاده از نیرو ، در رن ورت نخرا!
3.از این حالت 5-6 چرخش را عقب برگردانید
4- موتور را شروع می کنیم, مکش را کاملا برداشته و عدد (موقعیت 6) را پیچ می کنیم تا حداقل سرعت آن تنظیم شود تا موتور به طور پایدار کار کند و حداقل خلاء در جریان خلا وجود داشته باشد (ما از طریق لوله نوار خلاء بر روی زبان امتحان می کنیم) می تواند در 500- باشد 1200, این نشان دهنده سلامتی کاربراتور است.)
5- شروع به سفت کردن پیچ با کیفیت می کنیم تا موتور بی بات ار کند و ن را به عقب برگرداند 1-1.5 با بازگشت عملکرد پایدار. پیچ با کیفیت باید به آرامی پیچیده شود.
6. تعداد رخشهای XX را حدود 850-900 تنظیم می نیم. اگر در این مورد مشکلی وجود دارد و موتور شروع به غفلت می کند, یک پیچ با کیفیت کمی اضافه کنید, آن را شل کنید
7- مراحل 5-6 را تکرار کنید تا بدانیم که نسبت بهینه موتور در آن به طور پایدار کار خواهد رد و حداقل خلاء آن در لوله است.
مشکلی در نصب بیکار.
1. موتور به هیچ وجه نسبت به محکم کردن پیچ کمیت واکنش نمی دهد. (با پیچ دن پیچ ، موتور باید سرعت خود را از دست بدهد ، ناپایدار کار کند و درنهایت رفه باشد).
نانگر ن است که بیش از حد از وارد انال بیکار می ود و با کیفیت قادر به مسدود ردن نستن. دلایل این ممکن است موارد زیر باشد:
— جت XX خیلی بزرگ نصب شده است
— دریچه یا پلاگین یکپارچه با شیب پیچ پیچیده می شود, در نتیجه بنزین در نازل XX مکیده می شود
— صندلی جت XX و / یا خود جت تغییر شکل یافته است.
ناسایی علت و راه روج از وضعیت:
— با موتور در حال کار بر روی XX ، سیم را از ر برقی ا اگر همه چیز خوب باشد — به احتمال زیاد یک نازل ХХ بسیار بزرگ نصب شده و کوچکتر است
در صورت عدم ایستادن موتور (در جریان سرریز) محفظه شناور این حتی بهتر کار خواهد کرد) — این نشان می دهد که بنزین توسط نازل ХХ یا به طور لی توسط سیستم ر فعال (در حالت دوم — در حالت دوم — اگر سطح نادرست تنظیم شده باشد) عور می ند.ما موارد ر را انجام می دهیم:
— ر برق (پلاگین) را جدا کرده و نازل XX و ندلی را برای تغییر ل ردس. اگر دومی تشخیص داده شود, شما به احتمال زیاد مجبور خواهید بود که پوشش کارابور را تغییر دهید, در صورت عدم تغییر شکل, نازل را بر روی شیر قرار دهید, حلقه آب بندی را با روغن چرب کنید و آن را با یک کلید محکم کنید بدون استفاده از تلاش ویژه (ره با یک کلید با یک انگشت دست ود را!).
انتخاب جت ها.
قبل از شروع جابجایی جت ها, باید درک کنید که چرا این امر ضروری است و چگونه موتور را تحت تأثیر قرار می دهد, بنابراین یک نظریه اندک است.از طریق باز شدن دیفیوزر بزرگ ، موتور در هوا کشیده می شود و مقداری بنزین را به همراه ن از طریق جمرا ن از طریق جمراتت. رچه حجم موتور بزرگتر باشد ، میزان هوا بیشتر می شود که در ر واحد زمان از دیفیوزر عبور نا دیفیوزر عبور نار عبور نار رتور م ن و رترن رتران رتران رترنا رتر رتود بنابراین ، در کاربراتورهای ر حجم زیاد ، جت های کوچک وجود دارد. ار نین اراوردر را روی موتور وچکتر نصب نید (برای مثال ، Solex 21041 با 1.5 لیتردر) نگاه ت الی ارخاو
انتخاب نازل ها همیشه با نازل سوخت شروع می شود, و سپس نازل هوا انتخاب می شود و از دوربین اول شروع می شود, تا زمانی که اولین دوربین را تنظیم کنید — به حالت دوم نروید !!! بل.
به عنوان مثال, از Solex 21041 (1,8 لیتر) و موتور 1.5 لیتری استفاده کنید: Solex 21041 دارای دیفیوزر 24×26, اتاق اول دارای TJ 102,5 оценено, که برای موتور 1.5 لیتری بسیار کوچک است. ما به دنبال یک دوربین مشابه و حجم نزدیک در بین سایر اصلاحات هستیم (تطبیق دیفیوزر دارای اولویت بالاتری است): نزدیکترین مورد این است که Solex 21073 (1,7 لیتر) دارای دیفیوزر 24×24 و نازل 107,5 оценено, اولین دوربین های این خودروهای سازنده همزمان هستند . بعلاوه منطق می: اگر دیفیوزر یکسان باشد و رفیت موتور کمتر باشد ، بنزین کمتری نیز مکش می نانما ارزش TJ را با یک مرحله افزایش می دهیم و نازل 110 را بدست می وریم. ما این نازل را به عنوان «مرجع» می گیریم و نازل ها را بر اساس نچه می خواهیم بدست آوریم — ابکی یا داق. و سپس یک موضوع نی — با انتخاب یک جت هوایی بزرگتر / کوچکتر ، به ترتیب تخریب / نی سازی می حاصل می شود. ایان ر است که لیه سولکس ا به جز 21041 برای موتورهای Zhiguli طراحی شده اند ، بنابران تمرکز روین ان تمرکز روی ن ان تمرکز رویین ان تمرکز روی ن ان تمرکز روی ن ان تمرکز روی ن ان تمرکز روین ان تمرکز روی ن ا اتون اتون اتون اتون اتون اتوح آنها بلافاصله به سراغ کسی خواهند رفت, اما آنها به کسی مراجعه نخواهند کرد, بیاد داشته باشید که رفتار اتومبیل نه تنها به کربوهیدرات بستگی دارد, بلکه تا حد زیادی به احتراق بستگی دارد, همزمان بودن علائم ВЧ و РВ و کیفیت سوخت.
ند کلمه در مورد لوله های امولسیون (تصمیم — «لوت»). آنها به همراه جت هوا مونتاژ می شوند, برای تغییر ترکیب مخلوط بسته به سرعت موتور مورد نیاز است, 3 نوع لوله امولسیون وجود دارد: ZD, ZC, 23. برای موتور لوله های امولسیون باید در محفظه اول باشند — Тип ЗД, در نوع دوم از نوع ZC است. Ванна 23 برای موتورهای تراکم عرضی (ارورتور 21083) استفاده می شود و بنابراین باید با نوع ZD ایگزین شود.
پمپ شتاب دهنده.
برای شتاب بیشتر در نگام باز کردن شیر دریچه گاز ، مقدار بیشتری بنزین ضروری است.ان توسط بادامک پمپ شتاب دهنده هدایت می شود (موقعیت 8) برای موتور UZAM ، ر بادامک سولکس از ادام سولکس از پ نازل (یا نازل) پمپ شتاب دهنده هنگام باز کردن میراگرها باید به یک بنزین صاف و قدرتمند بنزین بدهد, حتی نباید با وجود دریچه های کوچک دریچه گاز, جریان قطره ای یا کندی وجود داشته باشد! علاوه بر این ، لازم است که موقعیت نازل را وری تنظیم کنید که جت دقیقاً بین دیافراگم دریچه گازاراگم دریچه گاز رام دریچه گاز — مرتمم ابا اگر ن را بر روی یک دمپر یا دیفیوزر ریخته شود — با یک گاز تیز دستگاه بی پروا خواهد شد.برای موتور УЗАМ, توصیه می شود یک نازل دوتایی از پمپ شتاب دهنده را در محفظه های مختلف نصب کنید, علامت گذاری 40×40 (استاندارد برای Solex 21041) یا 40×45 برای دیوانه ها برای مقرون به صرفه, یک نازل منفرد 45 برای اتاق اول را از Solex 21073 تهیه نید.
عملکرد کاربراتور گذرا.
هنگام کار در حالت خالی, دریچه های دریچه گاز بسته شده و در زیر آنها ناحیه خلاء بالایی به دست می آید که گاز را از کانال کوچک ХХ از طریق نازل برای کار مکش می کند. با باز شدن سریع دمپر, تخلیه نیز به شدت کاهش می یابد, در حالی که بسیار ضعیف است, به طوری که سیستم دوز اصلی اتاقک اول شروع به کار عادی می کند و سیستم خالی بودن و پمپ شتاب دهنده دیگر به اندازه کافی برای حفظ عملکرد طبیعی و خرابی رخ نمی دهند.برای از بین بردن ن ، از سیستم انتقال استفاده می شود — سوراخ شکاف مانند ، که در بالای سیستم از در درا. به محض ار از ، سوراخ وارد منطقه خلاء قوی می شود و بخش دیگری از بنزین از ن مکیده می ود. این سوراخ مچنین از طریق جت XX بنزین دریافت می کند.
مشکلات گذار
خیلی اوقات, پس از نصب کاربراتور, مردم از عدم موفقیت در هنگام راه اندازی و یا موتور خفه کننده شکایت می کنند تا جایی که فقط عطسه, شاخه و کاملا غفلت می کند. این دقیقاً ناشی از سیستم انتقال است.تمام ترفند دقیقاً در انتخاب نسبت بهینه نازل پمپ شتاب دهنده و نازل XX است. نکته آخر این است که در حالت انتقال, گاز هم پمپ شتاب دهنده و هم سیستم انتقال را به طور همزمان می دهد و معلوم می شود که یا مخلوط بسیار غنی یا در پایان موتور خیلی لاغر است. من توجه اصی به این نکته دارم ن نازل های دوربین اول هیچ ارتباطی دوربین اول هیچ ارتباطی با ن ندارند و نیازی به درمان باا راب
لام است نازل XX و نازل را روی موتور رم ده تا دمای ار و بدون مکش انتخاب کنید! برای ادامه این ار تنها پس از اتمام تمام موارد فوق در این مقاله !!!
بنابراین موتور در حال کار است ، مکش برداشته می شود ، دستگیره دنده نثی است.ما به شدت بر روی پدال از فشار می دهیم ه نه لزوماً روی زمین ، می تواند نیمه راه ا یک ارم باشر مد م در این حالت ، موتور باید بلافاصله بدون تاخیر حرکت کند و حتی بیشتر از ن بدون خرابی. ار این مورد است — تبریک می گویم ، این jackpot ماست ، نیازی به پیکربندی چیزی ندارید. اگر هنوز یک رابی یا تأخیر وجود دارد ، پس این نسبت نادرست است. حالا ما به آرامی روی پدال گاز فشار می دهیم, اگر برگردانها به طور عادی و بدون نقص و بدون نقص به دست بیایند, باید به سمت نازل بیکار و نازل سازمان ملل, ГРС حفر کنید.اگر سرعت از قبل شل شده باشد, موتور در حال تکان خوردن, لرزیدن و یا وزوز شدن در رحم است — نازل های محفظه اول به درستی انتخاب شده اند — مخلوطی بسیار ضعیف یا غنی در حالت کار.
انجاست سته ننده ترین چیز روع می شود — یکی برای مرتب ردن واپیماهای XX و / ال سازمان ال سازمان مترن متالبالان ال سامان, در این حالت ، ممکن است لازم باشد کمی کار را تنظیم کنید ، زیرا جت XX کوچکتر / بزرگتر بر سرعت بیکار ر مرد. غنی سازی مجدد در طول انتقال می تواند توسط دود سیاه ناشی از دودکش هنگام گازسوزی شدید, و همچنین با اگزوز بویایی در این لحظه مشاهده شود.من توصیه می نم در منطقه 38-41 باشد. ممکن است شرایطی پیش بیاید که نازل ХХ از قبل آنقدر بزرگ باشد که ХХ قابل تنظیم نباشد و هنوز هم یک خرابی از رفت و برگشت ضعیف وجود دارد, در این صورت می توانید سعی کنید یک نازل مضاعف از سازمان ملل بگیرید و هر دو لوله را در اتاق اول خم کنید ، یک نه بسیار رایج است.
دوربین دوم و ترموستات اکو.
همانطور که متوجه شدید, دوربین دوم در مرحله تنظیم کاربروتور به هیچ وجه لمس نمی شود, در اکثر موارد جت های کارخانه به اندازه کافی وجود دارد, عدم وجود آنها توسط یک اکوستات جبران می شود — لوله ای که در محفظه دوم با زاویه ای به سمت پایین می چسبد.جوهر اکونوستات این است که با استفاده از سوخت پس از آن, فشارهایی که در کاربراتور ایجاد می شود, بنزین اضافی را از طریق اکونوستات خارج می کند. در کار با سرعت اد گنجانده شده و مخلوط را غنی می کند. ار می واهید از دوربین دوم شتاب شدید داشته باشید ، می توانید جت را را غنی تر نید ا را نی تر نید ا را نی تر نید ، روش اناتبات اتباتبات انتاتباب, ر حال در 1.5 ارانه دوربین دوم Solex 21041 املا املاً ریشه دوانده است.
نتیجه گیری
در اینجا سعی کردم فقط تنظیم اولیه کربوهیدرات را توصیف کنم هیچ محدودیتی برای پیشرفت های شیدایی این دستگاه وجود ندارد, از پولیش MD شروع می شود, با پایان دادن به کانال های سوراخ دار و غرق شدن, آب بندی لوله های لکه دار و ره.این دفترچه راهنما برای تنظیم در گاراژ با دستان خود طراحی شده است, اما هنوز هم بهتر است براساس آنالایزر گاز, همه چیز را پیاده سازی و پیکربندی کنید. تمام نچه در اینجا توضیح داده می شود نتیجه تجربه شخصی است ، خواندن مقدار زیادی از اطلاعات در مادی ا من تقریبا اولین ماه سولکس را تنظیم کردم …
برای اینکه این مقاله به اتمام برسد, از همه صاحبان درخواست خواهم کرد که داده های کالیبراسیون GDS دوربین های اول و دوم, نازل XX, نازل بینی, شماره بادامک و همچنین آن پارامترهایی را که نسبت به نمونه های ارخانه تغییر کرده اید بارگذاری کنند (به عنوان مثال نازل EMR) مقادیرنکارخادنارخادنارخادننیازی نیست توصیه می شود میزان مصرف تقریبی سوخت را مشخص کنید. در اینجا به این شکل مشخص کنید (از خودم شروع خواهم کرد):
موتور 1.5 لیتری
Solex 21041-10 (24×26)
1 دوربین: TJ 110, VZh235ZD
2 دوربین: TJ 120, VZh255ZC
ژیکلر XX 39
حفره UN 40×40 در اتاق ای مختلف در اتاق اول 0,5 ملی متر حفاری رد
مشت ماره 4
رف:
ز14
نمونه ایی از انتخاب نازل:
Март 1.8l
Solex 21073 (24×24)
1 »
сообщений: تقریباً در حالت مختلط ، 8-9 لیتر ، بدون لامپ.
поршень A92
двигатель 1.6
solex 21083 (21/23)
1 насос: tzh 95 vzh 150 ZD
2 поршня: tzh 95 vzh 135 ZC
ت xx 41
узел распылителя — 2 узла عنی 2×35 ر دو لوله در اتاق 1
دوربین شماره 4
EMR 40 (اهی اوقات نگام تاب احساس می تودن که افی..)
Обозначение: مسیر ~ 8 ر مختلط 9-10
пролет AI95
UZAM 3313
21073 (24X26,5 دوربین دوم را دیدم.) در روکش 1.1 ملی متر)
2k 122.5tzh 135zc live
EMR 60 (40 با حفاری 0.6)
سازمان ملل متحد 45X40 (45 در 40 اول در دوم)
در 40
موتور 1.5L D
Солекс 21083 (21×23)
1 دوربین: TJ 97, VZh245ZD
2 دوربین: TJ 95, VZh250ZC
جت 20
در اتاق اول 35×35 سازمان ملل متحد بگيريد
مشت شماره 4
ЭМИ-55
مصرف:
بزرگراه 8-9l зависимости (بسته به سرعت)
چرخه مخلوط 10 ~
بنزین A 80
21073 هنوز سولکس وجود دارد
تحت همان موتور
1 دوربین: TJ 115, VZh255ZD
2 دوربین: TJ 115, VZh235ZC
ژیکلر XX 41
Объем поставки UN 35×40
Объем 4
EMR 40
Объем:
Объем 10-11 л в зависимости от (بسته به سرعت) 901 46 ر مخلوط 12 ~
بنزین A 80
(ویایی در این اربراتور بدتر بود)
موتور 1.6
1-150 \ 115
2-135 \ 107,5
Диаметр 45/40
Xx 41
Диаметр 4
Размер: 21073
Размер 1,5 мм
Solex 2108 (21×23)
Solex 2108 (21×23)
Solex 2108 (21×23) 90J1450 دوربین: TJ 122,5, VZh255ZC
جت 20
نطفه ООН 40×40 مجددا بازسازی می شود, لوله محفظه دوم از بینی خارج می شود و مهر و موم می شود و لوله ای که به محفظه اول می چسبد با مته 0,5 میلی متر زنگ زده می شود
مشت ماره 7
EMR 40 (می خواهم با مته 0,5 میلی متر مته بزنم)
Просмотров:
ر 8-10 بسته به ار ر روی.
Сообщений: 7
Обзоров A92
Сообщений: رابی وجود ندارد ، XX ایدار است.
Размер 1,5 мм
Solex 2108 (21×23)
1 Двигатель: TJ 95 VZh250ZD
2 двигателя: TJ 122,5 VZh255 23
Размер XX 38
Размер 40146 UN 40 45:
Размер 40 мм: 9014 UN 40146 Размер 40: 45 .
Портал A92
Портал ندارد ، XX ایدار است.
دستگاه اربوتور سولکس 21083
Solex 21083 از محبوب ترین ودروهای داخلی است. ان محصول عمدتا بر روی موتورهای 1.5 لیتری تولید روسیه و اتحاد جماهیر شوروی نصب می شود, اگرچه آنها اغلب به عنوان مثال در اتومبیل های قدیمی کاربوتور ژاپنی دیده می شوند, زیرا در طراحی بسیار ساده تر از آنالوگ های آنها هستند. ان اربراتور به دلیل داشتن چندین ویژگی فنی معمولاً فقط با سیستم جرقه نی بدون تماس ار می کند. نه های ادی برای کاربراتور Solex وجود دارد ، با این وجود 21083 نه اصلی است. ان اوست بیشترین محبوبیت را از آن خود می کند ، را با نصب نازل ای مختلف ا حتی دیفیوزراک ا حتی دیفیوزران ست ادان رتان رتا توصیه نمی ود Solex 21083 را روی ودروهایی با حجم کار بیش از 1.5 لیتر نصب کنید. مطمئناً این خودرو پیش واهد رفت ، اما خرابی در دینامیک آشکار خواهد بود ، نصب جت ای راس کانتری درن راس انتری درن راس انتری درنا.
راحی و اصل بهره برداری
ساخت و ساز
اربراتور در حالت ای مختلف مخلوط سوخت و وا را به موتور ارائه می دهد. هنگامی که شما شروع به «سرما» می کنید به طور کامل باز می شود دریچه گاز (به اصطلاح «مکش»), در حالی که مخلوط ورودی به داخل سیلندرها کاملا غنی شده است. پس از گرم دن موتور سرعت کاهش می یابد ، مکش قابل برداشت است.رانندگان ن را به روش ای مختلف تمیز می کنند ، اما توصیه می شود این ار را به تریج انجام دهید.
سوخت به اربراتور از مپ دیافراگم به اتاق ای شناور منتقل می شود ، ر سوزن مسئولیت میزانراگم به اتاق ای شناور منتقل می شود ، ر سوزن مسئولیت میزان دبرن برن دبرن برن اتاق. ا ریق محفظه ، سوخت به انالهای مسکن ، ایی که نازل ا را وارد می ند ، منتقل می شود و اریق نودود و اریق نودود والریق نودود و اریق نودود. مخلوط سوخت و وا تشکیل ده است ، تامین ن مستقیماً توسط یک پدال از به سیلندرها می رسد. دوربین دوم با شتاب شدید و ار با سرعت بالا روشن می شود.
در حالت ماده به ار ، EPHX (شیر الکترومغناطیسی بیکار) روشن می ود ، در حالی که موتور در حالی موتور سادار ارتور ادار استور ادار استور ادار استور ادار استور ارتور ادار استور ادار استور,با این حال ، در برخی از دستگاه ها می توان ن را خاموش کرد ، در ورت خرابی ، میزان رت رابی میزان رت رابی میزان ر رابی میزان ر واب میزان ر واب میزان ر واب میزان ر وان ران مان ر واب مان ر وان ران مان مان مان ر واب
برقی
علائم نارسایی Карбюратор
واقعیت ناخته ده: کیفیت سوخت در ور ما مطلوب باقی می گذارد. در نتیجه این ، ممکن است کاربراتور با روغن ، رات جامد و ره مسدود شود.
در ان حالت ، ممکن است ا چند علامت مشاهده ود:
- مصرف سوخت به میزان قابل توجهی افزایش یافته است.
- موتور «سرد» نمی شود.
- از دست دادن دینامیک.
- «سه گانه» موتور.
ما می توانید عملکرد خود را بازیابی کنید. در صورت عدم موفقیت, می توانید آن را بردارید و آن را نزد استاد بگیرید, که بلافاصله خطاها را با یک چشم باتجربه تعیین می کند و آن را «با چشم» تنظیم می کند, پس از آن حداقل ماشین شروع می شود.
برای مبتدیان می توانید بدون جدا کردن ن از خودرو ، اربراکتور را تنظیم کنید.
Транспортные средства
اول از همه ، موتور تا زمانی که ن خاموش شود گرم می شود.علاوه بر این ، چرخش های پیچ با گوش پیچ می شوند. ار باید اف باشد ، با ار شدید به پدال از هیچگونه افت و خیز وجود نخواهد داشت ، د حالی سرعت د حالی سرعت د حالی سرعت د حالی سرعن ترعن ترعن تودود ارعن تودود ارعن تودود ال سرعن تودود تودود ارعن ترود اتردود, پیچ با کیفیت میزان گاز اگزوز را کنترل می کند. در حالت ایده آل, در فصل خشک هیچ گاز خروجی نباید از لوله اگزوز قابل مشاهده باشد (اگر همه چیز به درستی کار کند, آنها وجود دارند, اما برای چشم قابل مشاهده نیستند). مه کارها را نیز می توان با نگاه کردن به خوانش سنج سنج انجام داد. متأسفانه در بسیاری از مدل های اتومبیل ای شوروی در اصل وجود آن ایب است بنابراین بستاری ا مدل ای اتومبیل ای وروی در اصل وجود آن ایب است بنابراین است بنابراین استار ادوداتات ادوربات اتا
برای تنظیم امل ، نظافت و تنظیم ، اربراتور از خودرو خارج می شود. روش برداشتن دستگاه از ودرو:
- لتر وا و محفظه ن برداشته می شود.
- تمام لوله ا و ابل ها از هم جدا شده اند.
- ست های EPHH حذف می شوند.
- ل شسته نشده است.
اگر مطمئن نیستید که می توانید همه چیز را به عقب برگردانید, می توانید قبل از قطع ارتباط, به طور مثال, در دوربین تلفن همراه از تمام مونتاژها عکس بگیرید.
ا محلی ار انجام می شود مراقبت کنید. این میز باید تهویه شود ، عاری از تعلیق های مختلف ، میز پاک شود و با ارچه یا روزنامه ای قدیمی ودودودودود. بل از چشمان شما ، بهتر است که یک مدار کاربراتور باشد. مطلوب است كه عات كوچك را در شیشها و جعبه ای مختلف به صورت دقیق تنظیم كنید. مخزن حلال 646 را آماده کنید. یک کیت تعمیر برای خودروساز خود تهیه کنید ، این هزینه صرف سکه ها نیز می شود.
Подсветка:
- به شناورها نگاه کن نها باید موازی با یکدیگر باشند.در صورت بروز هرگونه آسیب مکانیکی ، بدون تردید ، موارد جدید را جایگزین کنید. سوپاپ سوزن باید آزادانه در سوکت حرکت کند ، در حالی که توپ نباید در جایی بماند.
- ما پوشش را از اک و روغن اجتناب ناپذیر اک می کنیم ، برای این ار از یک سینی با حلال اسفان می. می توانید مدتی بگذارید تا «اسیدی شدن» ود.
- دستگاه دستگاه دستگاه روع به سادگی اک می شود ، در ر این صورت می توانید عملکرد صحیح انواع بوش ا واد مرم رت ان ورت می توانید
- نازل ا و لوله ا با حلال تمیز می وند و سپس با هوای فشرده بیرون می آیند. نگام شستن جت ا ، به یاد داشته باشید که استفاده از دستمال ، دستمال و ره توصیه نمی ود داشته باد استفاده از دستمال ، دستمال و ره توصیه نمی ود اا را تو نمی ود را را رتو اد داشته را رتو اد را رتو اد را رتو
- س به روش مشابه تمیز می ود: ح حلال را ریخته و بگذارید تا خیس شود ، سپس ن را منفجر نید. در صورت مشاهده رگونه خسارت در مکان های تماس ، باید آن را به طور کامل تغییر دهید.
- دم بعدی بازرسی از پمپ تقویت کننده است.به همین ترتیب — ربه زدن ، رونشست غیرقابل بول است ، توپ باید بدون مشکل حرکت کند.
- اقتصاددان باید به راحتی برود ، و دیافراگم را بدون سیب بیند. اگر مشکوکی وجود دارد ، ن را با یک مورد جدید از جعبه تعمیر تعویض کنید.
- مع وری به ترتیب معکوس. در این حالت از واشرهای دید ، حلقه ها ، ل میخ ها استفاده می نیم ، لتر سوخت را تغییر می دهیم. اگر سوالات قبلی وجود نداشت, بهتر است از جت های جدید خارج شوید, زیرا احتمال اشتباه زیاد است و ازدواج در کیت های تعمیر مرسوم است.
- . اولین باری که ممکن است ار نکند ، اگرچه این ار است اتفاق نادر ، معمولاً بلافاصله معمولاً بلافاصله روع میااال روع میاا اگر دستور مونتاژ رعایت شده باشد ، فرقی نمی کند ؛
- تا گمراه نشویم ، ای کیفیت و سرعت را تا انتها محکم می نیم.
روش تنظیم بیشتر شبیه به اقدامات انجام شده قبل از برداشتن کاربراتور و رگرفتگی با تعویض قطعات میوب.نسخه ای معمولی دستگاه املاً رم شده: 800–900 در مستان ، 900–1000 در تابستان.
در اتمه می توان گفت اروباتور سولکس بهترین محصول است ، اگر نه بهترین در بین محصولا. با پیکربندی مناسب و سرویس به موقع ، نتایج عالی را در کل زندگی ارائه می دهد.
دول نازل اربراتور Solex 21083
مچنین لم راه اندازی carb را تماشا نید «سولکس 21083»
› دستگاه و بهره برداری از اربراتور ВАЗ 2108 — 21083 Производитель VAZ 2108 Производитель автомобиля VAZ 2108 Производитель автомобиля Автомобиль автомобиля Производитель
مورد ان 4 در ن دیفیوزرها ، یک محفظه ناور ، دریچه های دریچه از با یک مکانیزم درایو رار می رند.
در نسخه اصلی اربراتور سیستم ا ، دستگاه ا و مکانیسم ای ر وجود دارد:
— منانیرسم.
— سیستم ای اندازه گیری اصلی اتاق های اولیه و رعی.
— سیستم الی ردن ؛
— سیستم انتقالی اتاق ثانویه.
— эконостат ؛
— اقتصادی ساز با کنترل پنوماتیک ؛
— مپ شتاب دهنده ؛
— دستگاه روع ؛
— سیستم EPHX ؛
— سیستم تهویه میل لنگ اجباری ؛
— مکانیسم نترل دریچه گاز.
2108 Карбюратор مانند هر کاربراتور دیگر, دستگاهی برای پخش دقیق سوخت در یک جریان هوا, تشکیل یک مخلوط قابل احتراق از سوخت و هوا و تنظیم عرضه آن به سیلندرهای موتور است.
در موتورهای -2108 ، -21081 و -21083 اربراتور از نوع «سولکس» — امولسیون نصب ده دو محانز ارتور اربراتور ا ا محرک گاز دریچه گاز — مکانیکی ، ابل.
Карбюратор ВАЗ 2108- ВАЗ 21083 آنها دارای یک محفظه شناور متعادل, سیستم اگزوز از میل لنگ, بخاری برای دریچه گاز دریچه اول اتاق, یک ماشه دستی, یک دریچه خاموش شدن الکترون برقی هستند.
сان کاربراتور از لحاظ ساختاری شبیه به هم هستند و فقط در بخش های جریان جت ها تفاوت دارند.
طرح دستگاه و بهره برداری از کاربراتور 2108.
سوخت از طریق آن به کاربراتور عرضه می شود صاف کننده 20 و شیر سوزن 18. دومی سطح سوخت از پیش تعیین شده در محفظه شناور را حفظ می کند.
محفظه ناور 25 دو بخش است (نین طرحی باعث اهش تاثیر نوسانات سطح سوخت در ارکرد موتور در نگانات موتور در نانات سح سوخت در ارکرد موتور در نگانات موتور در نگانات موتور در نگانات موتور در نگانات موتور در نانات موتور در نانات سح سوخت در ارکرد موتور در نالتورولتورورولتوروبروروم,
از محفظه شناور, سوخت از طریق جت های اصلی سوخت 29, 39 (محفظه های اول و دوم) به چاه های امولسیون 28, 40 وارد می شود, جایی که با هوای عبوری از طریق سوراخ های کالیبره شده در قسمت بالای لوله های امولسیون (جت های اصلی هوا) 7 و 14 مخلوط می شود.
ا طریق نازل ای 10-12 امولسیون سوخت وا وارد دیفیوزرهای کاربراتور وچک و بزرگ می شود.
Производитель ВАЗ 2108 Производитель автомобиля.
سوخت از طریق نازل بیکار 5 (از نظر ساختاری با شیر خاموش شدن الکترومغناطیسی مخلوط می شود) عبور می کند, پس از آن با هوا از کانال از نازل بیکار هوا و از قسمت در حال گسترش دیفیوزر مخلوط می شود (برای عملکرد پایدار هنگام تعویض به حالت آماده به کار).
امولسیون حاصل از ر دریچه از ریق دریچه مسدود شده توسط پیچ 32 با کیفیت تغذیه می شود.پیچ «میت» (سرعت) مقدار بازش دریچه گاز اتاق اول را کنترل می کند.
وقتی دریچه اول اتاق تا حدی باز شود (قبل از روشن شدن سیستم دوز اصلی), مخلوط سوخت هوا از طریق یک شکاف عمودی که در سطح دریچه گاز در حالت بسته قرار دارد وارد اتاقک می شود. هنگامی که دریچه اتاق دوم به طور جزئی باز می شود, از طریق سوراخی که کمی بالاتر از دریچه گاز (محفظه دوم) قرار دارد در حالت بسته قرار دارد.
اتصاد مصرف ننده 22 حالت با باز ردن ابل توجه دریچه ای دریچه گاز در عملیات ستاناده شده.سوخت از محفظه ناور از ریق دریچه توپ 24 رفته می شود.
در حالی دیافراگم سازنده با خلاء در منیفولد ورودی نگه داشته می شود ، ر بسته است. هنگامی که دریچه های دریچه گاز باز می شود, خلاء پشت سر آنها ریخته می شود و دریچه اجازه می دهد تا سوخت از طریق نازل اکونایزر به داخل چاه امولسیون جریان یابد, با عبور از نازل اصلی, غنی سازی این مخلوط را آغاز می کند.
اونوستات 13 منبع سوخت اضافی را مستقیماً از محفظه ناور (ریق نازل econostat 26 سستاتم نتا ناور).Econostat با حداکثر توان در عملیات گنجانده شده است ، و بیشتر این مخلوط را غنی سازی می کند.
مپ شتاب دهنده 42 — م دافراگم با یک درایو مکانیکی از محور دریچه از دریبی اتاق اور الاا ا ا.
نگام باز ردن دریچه از ، بادامك روی اهرم 1 عمل می كند كه به نوبه خود بر روی دیافراگم عمل می داراگم عمل می دام. بخشی از سوخت از ریق نازل ا به محفظه های کاربراتور تزریق می شود و مخلوط ابل احتراق را در حاللالاراق را در حاللالا ترا را در حاللالا ترا را در حاللالا ترا را در حاللترا را در حاللترا را در حاللالا انتا ا.
مپ مجهز به دو دریچه توپ است: ر چک 41 در انال مستقر در محفظه ناور با حفره مپ شتاب دهنده رار دارد.نگام ر دن از سوخت باز می شود (پدال «گاز» رها می شود ، و نر برگشت دیافراگم رنر برگشت دیافراگم را بهت دیافراگم را به عقب باراگم را عقب باراگم را عقب باراگم را عقب باراگم را عقب باراگم را به عقب باراگم را عقب باراگم را عقب باراگم را به عقب با دریچه دیگر در اسلحه اسپری رار دارد. ان ار تحت ار سوخت تزریقی باز می شود و به محض قطع شدن منبع سوخت ، بسته می شود. این مانع از نشت سوخت از انالها و نشت هوا می شود.
عملکرد مپ تنظیم نمی شود و به مشخصات دوربین بستگی دارد.
دستگاه روع 3 برای سوخت وا هنگام دستواه سرد ار می ند.
ان کنترل از طریق کشش از طریق صندلی راننده کنترل می شود.در نگام دن دسته به طور کامل ، اهرم کنترل دمپر وا سه بازو ، با فعال ردن محورد ال ردن محورد ال ردن محورد الردن محورد رویال ردن
در این حالت, مشخصات خارجی (در قسمت پایین) روی اهرم کنترل دریچه گاز اتاق اول عمل می کند, آن را به شکاف شروع 1.0 میلی متر باز می کند (مقدار آن توسط پیچ روی اهرم تنظیم می شود). پس از شروع موتور ، لاء موجود در منیفولد ورودی افزایش می یابد. به حفره دستگاه روع ده منتقل می شود.
تحت عمل عف دافراگم دستگاه روع ، با غلبه بر مقاومت در برابر چشمه برگشت ، میراگر وا رایق5 باز می ند (مقدار آن توسط پیچ 2 روی پوشش دستگاه روع تنظیم می شود).
هنگامی که دسته کنترل فشار خفه شونده شد, ترخیص شروع می شود, اندازه آنها با یک دسته نیمه فرورفته بستگی به پروفایل اهرم سه مسلح (برش و نمای بیرونی آن) دارد و مشمول تنظیم نیست.
اگر دسته کنترل دمپر هوا تمدید شود, در هنگام فشار دادن پدال گاز, تنها دریچه گاز اتاق اول باز می شود, در حالی که دریچه گاز اتاق دوم توسط اهرم کنترل دمپر هوا مسدود شده است. ان مانع از تکان وردن و راب شدن هنگام رانندگی با موتور غیرقابل رم شدن («روی چوک») می شود.
اربراتور اباری بار VAZ 2108 از سنسور پیچ ر اموش الکترومغناطیسل اترتود اترومغناطیسل اترترتادات اترومناطیسل اترتود اترومناطیسل اترترتات اترتات اترتات اترتات اترومناسل اترتا
دریچه الکترومغناطیسی منبع تغذیه را به سیستم رفعال و سیستم انتقال اتاق اول خاموش می ند.
حالت عادی شیر (ولتاژ تأمین نمی شود) بسته است. با فشار دادن پدال «از» و و مچنین هنگامی که تعداد رخش میل لنگ میل لنگ 1900 دقیقه است — 1 و ایین ن ا م.
در صورت رها شدن پدال گاز, دریچه بسته می شود (سنسور پیچ به زمین وصل می شود) و سرعت موتور از 2100 دور در دقیقه و همچنین در هنگام خاموش شدن احتراق, جلوگیری می کند که این امر مانع از کار موتور با احتراق می شود.
مخلوط تهیه ده در اربراتور ВАЗ 2108 ریق منیفولد ورودی وارد سیلندرهای موتور می ود.
ان ماده از آلیاژ آلومینیوم ریخته می شود و از طریق واشرهای مقاوم در برابر گرما به موتور نصود می. منیفولد ورودی موتور -21083 مع نده موتورهای -2108 و -21081 در افزایش ر انالها متفاوت است. بر این اساس واشرهای نها نیز متفاوت است.
عمده ترین نقص عملکرد اربراتور ВАЗ 2108-21083.
Карбюратор 2108 با داشتن بسیاری از خصوصیات وب تمایل دارد ذرات ربن را از محفظه لتر وا با اتوبا.
سیلندر از بین می رود — روه پیستون میزان برگشتی گاز از ریق دستگاه تنفس به دخل محفظه فیلتر واب. ترکیب گازها شامل ذرات کربن است که هنگام حرکت موتور به همراه هوا از طریق مجاری ورودی هوا از کاربراتور وارد موتور می شود. اگر از قسمت بالای سوراخهای متعادل کننده اتاقک شناور 7 и 16 به بالای وشش کاربراتور نگاه نید ، از طریق بازکننده های تعادل, ذرات دوده وارد سوخت محفظه شناور می شوند و نازل اصلی سوخت آن را ضبط می کند و جریان سوخت از طریق نازل تا حدی یا کاملا متوقف می شود.در بیشتر موارد نازل سوخت محفظه اول مسدود است ، را بیشترین کار را می کند. نگامی که دال از را ار می دهید ، موتور متوقف می ود: به دلیل کمبود بنزین در محفظه اول. برای ادامه حرکت ، باید مکش را کاملاً سفت رده و دال گاز را املاً فشار دهید تا به اتاق دوم سوود. به این روش می توانید به کارگاه بروید و تعمیر کاربوتور را انجام دهید. تا زمانی که از کاربراتور خارج نشوید, آنچه در جت کاربراکتور وارد شده است به طور عادی کار نخواهد کرد و بیهوده اجزای غیر ضروری سیستم احتراق, مانند بعضی از متخصصان معمولا نیازی به تغییر ندارند.لازم است که به موقع تمیز بودن فیلتر سوخت در ورودی کارورتر سوخت را کنترل کنید.
دومین نقطه عف اربراتور ВАЗ 2108 بیکار است. ت نصب شده در انتهای جت برقی بیكار ، دارای سوراخ سوخت 0.4 میلی متر است. حرکات کوچک عبور و مرور سوخت رفعال را دشوار می کند. در نتیجه موتور در حالت ار حالت خاموش و لرزش را مهار می کند. ود نازل برقی ابل جدا دن است و نوک منفجر می شود که بلاً توسط پمپ تورم لاستیک از نازل سبرقی جادا شده. س از مونتاژ ، نازل برقی باید تا انتها محکم شود ، اما نه به اندازه ای که نخ آسیب دیده باشد.
ار به وضوح احساس بیکاری ناپایدار دود سیاهی از دا خفه ن و روع عیف موتور داغع ع موتور داغوح ارد اتور داغوح ارد اتور داغاسارساس ارسات ارسات ارسات ارسات ارسات اسارتود ارسات ارسات ارسات اسارتود اسارتود اسارتود اسارتود ارسات ارسات
ان سه نقص معمول است عاشقان ناینها باید بدانند تا در نگام بروز سردرگم نشام بروز سردرگم نشام بروز سردرگم نشوند ندچار عار عارد.
اگر ذرات کربن اغلب به داخل کاربراتور وارد می شوند, توصیه می کنم که دستگاه تنفس را از کاربراتور جدا کرده و آن را از طریق شیلنگ بلند به پایین بکشید تا موتور تعمیر شود.
6 чел.
Количество 28 отзывов: ان کاربر را دنبال نید
Solex 21083 — اربراتور اساسی ، ویژگی متمایز ن حداقل سطح مقطع راکندگی است.تولید اربراتور توسط شرکت ماشین سازی «ارخانه مصالح اتومبیل سازی دیمیتروگراد» ، به ور خلاصهن — «DAAZ» ام. ان شرکت در سال 1967 تأسیس د و از آن زمان تاکنون مشغول تولید قطعات و اجزای خودرو برای نت ودروی ستوس. ا نجا که این مکانیسم وجود دارد ، بسیاری از رانندگان از 21083 به وبی صحبت می نند وصیات انیسم وات انسم وات انسم وات انارن وات انارن وات انسم, وات انسم وات انسم وات انارن المات انارن وات انارن وات انار
اان ر است که احب Solex 21083 ار دیفیوزرها را انجام دهد. با توجه به این ویژگی ، نین خودروهای کاربری محبوب در بین دارندگان ودروهای داخلی محبوب است.Автомобиль VAZ 2107 Автомобиль 2109 Автомобиль ВАЗ 2109 Производитель автомобиля.
در عکس — دربراتور Solex 21083 دارای حداقل سطح دوزر است
در ندین مورد از تنظیم Carburetor استفاده می ود. به عنوان مثال س از تمیز کردن فیلترهای هوا ، در هنگام شروع وای سرد یا بعد از ترمیم این مکانیزم وا در هنگام.
تنظیم سطح سوخت
به عنوان اعده ر راه اندازی کاربوتور Solex 21083 با راه اندازی یک محفظه ناور روع می شود. برای انجام این کار ، ما باید:
- لنگ گاز را جدا کنید.
- وشش کاربراتور را باز نید (برای انجام این کار ، پنج پیچ را شل نید).
- ابل خفه را جدا کنید.
- سطح مایع موجود در محفظه را با استفاده از ر وسیله اندازه گیری مانند خط اندازه ری کنید. مایع ممکن است در سطوح مختلف باشد ، زیرا کلکتور در افقی یکسان نیست. بنابراین توصیه می ود سطح همه دوربین ا را اندازه گیری کرده و مقدار متوسط \ u200b را انتخاب کنید. سوخت باید از لبه جفت شدن پوشش 23-24 میلی متر باشد ؛ اگر مایع در ر محفظه در حد نرمال قرار نگیرد نگهدارنده شناور را می با دقت م نید.
درپوش را با دقت بالا آورده و ایین آورید تا آسیبی به ناورها وارد نشود.
ایان ر است بل از روع تنظیم ، توصیه می ود موتور را به مدت نج تا هفتا دقیقه رم نید ون را اود.
س از تمام این اقدامات ، ما باید بخشی از بنزین را از مکانیسم تخلیه کرده و روع به مونتاژ ارتود ارتود ارتود ارتود ارتود ارتود ارتود ارتودا در پایان تنظیم سطح مایعات ، لازم است که یک آزمایش کاربراتور انجام شود. برای این ار موتور را راه اندازی کرده و دوربین ها را تماشا کنید. ار در مدت مان سی و ل انیه از سوخت دیافراگم ای کوچک تأمین سوخت وجود نداشته باشد تنظیم ن مفقیوم.در غیر ان ورت ، ما باید سطح سوخت را دوباره اندازه گیری کرده و اقدامات لازم را انجام دهید.
تنظیم بیکار
- با کیفیت را کاملاً خلاف جهت عقربه ساعت بکشید. این قسمت در سوراخ تنها کاربراتور قرار دارد.
- شش با کیفیت پیچ را به سمت راست بپیچید.
- موتور را راه اندازی رده و تمام نشت بنزین را حذف کنید.
- مقدار را پیدا کنید ، از آن برای تعیین حداقل سرعت موتور استفاده نید. ا همه بهتر ، اگر مکانیزم در حالت 900-1200 دور در دقیقه کار کند.
- ت را به رامی و به رامی محکم کنید تا موتور در حالت ناپایدار روع به ار کند. س از این ار لازم است با محکم کردن پیچ در جهت مخالف توسط یک و نیم رخش ، عملکرد پایدار را احیا کنید.
- نترل مقدار را روشن نید تا سرعت ار در 850-900 دور در د تنظیم ود در ورت لزوم توانید
مشکلات مربوط به تنظیم حالت کار ممکن است به دلیل نقص نازل, مصرف بنزین «شخص ثالث» ایجاد شود, به عنوان مثال, هنگامی که دریچه یا پلاگین یکنواخت بسته شده است, یا یک نازل به اندازه نادرست تعبیه شده است.
شایان ذکر است که این مکانیزم توصیه نمی شود روی موتورهایی با حجم بیش از یک و نیم لیتر نصب شود, زیرا این امر می تواند باعث اختلال در موتور در سرعت های بالا شود. همچنین برای افزایش قدرت کاربوتور پایه ، بهتر است جت های اصلی را تعویض کنید.
و نکته مهم دیگر — اروراتور فقط در صورت رم بودن موتور باید تنظیم شود.
تنظیم بسیاری از انواع ارورترها تقریباً طبق همان اصول انجام می شود. بسته به تولید کننده, یک طرح مشابه نیز ممکن است برای تنظیم این مکانیزم روی یک اسکوتر مرتبط باشد و همچنین می تواند برای موتور سیکلت نیز مورد استفاده قرار گیرد.اما اگر وسیله نقلیه تحت مانت باشد ، تنظیم ودکار اتومبیل توصیه نمی شود. در این حالت, در صورت لزوم, از حق ضمانت تعمیر در مرکز خدمات رسمی سازنده استفاده کنید, متخصصان می توانند از ارائه این خدمات خودداری کنند. این تقریبا در مورد وسایل نقلیه داخلی صدق نمی کند, اما در اکثر اتومبیل های خارجی تجهیزات کارخانه باید تا پایان دوره گارانتی حفظ شود, در این صورت صاحب خودرو در صورت لزوم می تواند کاملا با آرامش تماس با مرکز خدمات برقرار کند.
بنابراین, تنظیم کاربراتور ماشین ВАЗ 2105, 2106 و سایرین بسیار ساده است, برای این کار لازم نیست با متخصصان تماس بگیرید, می توانید این مکانیسم را خودتان پیکربندی کنید.
پلیس راهنمایی و رانندگی روسی را که لادا را به موستانگ تبدیل کرده بود جریمه کرد
با عکس گرفتن از موستانگ غیرمعمول در شبکه های اجتماعی مورد توجه پلیس قرار گرفت. پس از محبوبیت این تصاویر, طبق اعلام پلیس راهنمایی و رانندگی در منطقه امسک, بازرسان پلیس راهنمایی و رانندگی صاحب وسیله نقلیه را تاسیس کردند و از وی دعوت کردند تا با این واحد صحبت کند. در حین ممیزی مشخص شد که این فرد 24 ساله Omsk تغییرات ر را در راحی ودرو ایجاد رده است: نصب ده …
معروف ترین اتومبیل های چینی در روسیه است
همانطور که مشخص شد مشهورترین متقاطع بین «چینی ها» در روسیه کراس اوور Lifan X60 است.Дата выпуска: 2016 г., версия 3003, версия 0,5, версия 2015 г., рейтинг. ان نتیجه ری توسط متخصصان انس اطلاعات Avtostat با انجام تحقیقات بازار ودروهای سواری د روسیه بهدساری د روسیه بهات مده. در دوم …
مناطق روسیه با قدیمی ترین اتومبیل ها نامگذاری شده است
در همین زمان, جوانترین ناوگان اتومبیل در جمهوری تاتارستان (میانگین سنی — 9,3 سال) و قدیمی ترین — در منطقه کامچاتکا (20,9 سال) ثبت شده است. نین داده ایی در مطالعه ود انس تحلیلی Avtostat را هدایت می کند.مانطور??
اریک دیوویچ به دادگاه حقوق بشر اروپا تجدید نظر واهد کرد
در مورد این با مراجعهروا تجدید نظر واهد کرد
در مورد این با مراجعهروا رت راع روا ا وریه سال 2016 اریک کیتواشیویلی ، مچنین با نام اریک دیویدیچ معروف است ، در بازداشت به سر می برد. این وبلاگ نویس متهم به کلاهبرداری در مبلغی خاص, قانونی ساختن صندوق های سرقت شده به میزان بسیار زیادی از طرف یکی از شرکت های بیمه و در بدنام کردن است.به یاد بیاورید …
اگر راه دیگری وجود نداشته باشد, رانندگان مجاز به ضرب و شتم خودروی شخص دیگری هستند
به گزارش روسیسکایا گازتا, همانطور که نیروهای مسلح فدراسیون روسیه توضیح داد, رانندگان نباید در حین مانور اجباری مسئولیت یک حادثه باشند. دلیل ان تصمیم رونده یک اص Terebin A. در سال 2014 بود ، تصادف در اکتبر در Саратовский اتفاق افتاد. ترابین با رانندگی ماشین خود و پیگیری در خط چپ ، ناگهان دید که چگونه او را ملاقات رد …
واگن ایستگاه لادا وستا: کار در حال انجام است
به یاد بیاورید که در پایان ماه ژوئن مشخص شد که طراحی و مطالعات فناوری در حال حاضر در مورد طراحی واگن ایستگاه وستا و شبه کراس اوور Веста Cross تکمیل شده است.سرانجام ان ایده و رح مورد تأیید قرار گرفت ، ارامترهای بازاریابی و اهداف کیفیت و اقتصاد تعیین شد. علاوه بر این دامنه نوسازی وط تولید کارخانه Лада Ижевск توافق شد ، در ارگاه هایی که نها قصد دارند ارا اراه ایی که نها قصد دارند
تودیОбновить Audi A5 и S5 Coupe: Официальные данные
Обозначения для автомобилей. نمای بیرونی ودی A5 и S5 وپه دستخوش تحولات انقلابی نشده است. با این وجود این خودرو 2.5 سانتی متر ولانی تر شد ، راغهای جلو ماتریسی ، مشبک دیگرد ان ودر..
Отправить запрос на использование Lada X CodeE. به گفته DROM در نده نزدیک رار ملاقات رسمی ارگردان پیش بینی می شود که وظایف وی اکنون توسط اولگا انون توسط اولگا انون توسط اولگا انون توسط اولگا انود ان مدل ترکیبی از قسمت جلویی Vesta خواهد بود (از آن قرار است از طراحی اعضای جانبی استفاده لود 9000 3 …
چینی ها پورشه ماکان را برای فقرا آزاد کردند
عکس هایی از این خودرو که ظاهر آن تقریبا به طور کامل طراحی پورشه ماکان را تکرار می کند, در اختیار CarNewsChina بود.ارچه این واقعیت که نی ا در حال تهیه لون ماشین دیگری بودند ، بلاً مشخص بود ، اما اکنون تمام ا اول از همه ، این نام در مسیر نقاله در متقاطع تغییر کرده است. ار قبلاً …
ونه یک مارک خودرو را انتخاب کنید ، کدام مارک خودرو را انتخاب کنید.
نحوه انتخاب مارک اتومبیل هنگام انتخاب ودرو ، باید تمام وانب و منافع ودرو را مطالعه. به دنبال اطلاعاتی در مورد وب سایت های مرتبط با خودرو باشید که در آن صاحبان خودرو تجربیات خود را به اشتراک می گذارند و متخصصان در حال آزمایش محصولات جدید هستند.با جمع وری تمام اطلاعات لازم توانید در…
نحوه سفارش یک اتومبیل از آلمان ، نحوه سفارش یک اتومبیل از آلمان.
نحوه سفارش ودرو از آلمان دو نه برای خرید خودروی لمانی استفاده ده وجود دارد. نه اول امل یک سفر مستقل به آلمان ، انتخاب ، خرید و رانندگی است. اما این روش به دلیل عدم تجربه ، دانش ، زمان و ا تمایل برای همه مناسب نیست. روج — سارش ماشین …
مورد نیاز تجهیزات اضافی در محفظه مسافر به سرعت در حال رشد است. تا جایی که به سادگی ای کافی در ابین وجود ندارد که بتواند تمام تجهیزات لازم را در ن ای دهد.اگر پیش از این فقط DVR ها و رایحه های هوا در بررسی دخالت می کردند, امروز لیست دستگاه ها …
نحوه انتخاب رنگ خودرو ، رنگ اتومبیل را انتخاب کنید.
نحوه انتخاب رنگ خودرو این راز نیست که رنگ خودرو در درجه اول بر امنیت اده تأثیر می گذارد. علاوه بر این ، اربرد آن به رنگ دستگاه نیز بستگی دارد. اتومبیل ا در همه رنگ ای رنگین کمان و ده ا سایه آن موجود است ، اما چگونه رنگ «خود» را انخاب نیم …
اتومبیل های ستاره ستارهاتومبیل ای ستاره ستاره
اتومبیل ای مشهور باید با وضعیت ستاره ا نها مطابقرسیدن به چیزی متوسط و عموماً در دسترس برای آنها بسیار رممکن است. وسیله نقلیه نها باید با محبوبیت آنها مطابقت داشته باشد. رچه فرد محبوب تر باشد ، باید خودرویی با کیفیت تر باشد. بارید این بررسی را با …
نحوه تعویض اتومبیل ود برای کالای جدید ، نحوه تعویض خودرو.
نکته 1: نحوه تعویض اتومبیل خود برای یک رویا جدید برای بسیاری از رانندگان — با یک اتومبیل قدیمی به سالن بیایید و با یک اتومبیل جدید خارج شوید! رویاها به حقیقت می پیوندند. خدمات مبادله خودروی قدیمی برای خودروی جدید — تجارت با.ما نمی …
بررسی اجمالی وانت — سه «بیسون»: فورد رنجر, فولکس واگن آماروک و نیسان ناوارا
چیزی که فقط مردم نمی توانند برای آن فکر کنند تا لحظه ای فراموش نشدنی از هیجان را از رانندگی ماشین خود احساس کنند. امروز ما شما را برای تست وانت درایو معرفی واهیم رد به روشی سادهدر حالی کهآن را با بالون ونلی می. دف ما بررسی ویژگی ای مدل ایی مانند فورد رنجر ، …
بهترین دایا به صاحب ماشینبهترین دایا به احب ماشین
علاقه مندان به اتومبیل شخصی است که مان ادی را برای مان ادی را برای رانودگیا.در واقع ، برای اطمینان از راحتی لازم در اتومبیل و مچنین ایمنی در رفت و مد نگام مراقبنان نگام مراقبا ار می واهید دوست خود را با کنید …
Percys | Запчасти для карбюратора автомобиля
Специализируется на деталях автомобильных карбюраторов. Если вы ищете это, у нас есть это и aed double holley, double log fuel, номера дозаторов, линия заготовки бревен, рог для воздушной прокладки, быстрое топливо qft, комплект для калибровки thunder, восстановление производительности, holley demon, размеры картеров afb, holley aed pumper, rochester kit pontiac, rebuild series hp, впуск 2199, подача карбюратора, комплект afb carter, карбюраторный корабль, двойная алюминиевая линия, трансмиссионный баррель dapt, стравливающий винт, производительность стравливания Holley, комплект Plymouth Holley, упаковать чашу карбюратора, основная технология быстро, gv chevy.
Рекомендуемые Percys для продажи
Percys 55003 Adjust-A-Jet, спирт
Percys 55003 Adjust-A-Jet, спирт
Магазин: Amazon.com
$ 117,28
Percy 15007 Adjust-A-Jet Circle Track дополнительный блок дозирования спирта
Percy 15007 Adjust-A-Jet Circle Track дополнительный блок дозирования спирта
Магазин: Амазонка.com
$ 108.94
Percy 66021 Прокладка опорной плиты Holley Square
Percy 66021 Прокладка опорной плиты Holley Square
Магазин: Amazon.com
$ 12,49
Percys 55007 Adjust-A-Jet, спиртовой круг
Percys 55007 Adjust-A-Jet, спиртовой круг
Магазин: Amazon.com
$ 117,28
Percy 15006 Набор блока для первичного дозирования спирта Adjust-A-Jet Circle Track
Percy 15006 Набор блока первичного дозирования спирта Adjust-A-Jet Circle Track
Магазин: Амазонка.com
$ 10,52
Популярные Percys для продажи
Гаражная распродажа —
Гаражная распродажа — Блок дозатора Percy 15005 Adjust-A-Jet, вторичный газ
Высокая производительность Перси
Высокопроизводительный дозирующий блок карбюратора Percy 15001 не влияет на эмульсию
Высокая производительность Перси
Высокопроизводительная прокладка карбюратора 66021 Percy создает отличное уплотнение
Солекс 21073 ВАЗ 2107 Jetgers.Касбюратор валинта «Классика» Ваз
.Моне, eivät tyytyväisiä otsonin «тай» Вебер «-kaasuurihan työhön, Joka й tarjoa Hyvää ylikellotus dynamiikkaa, yhtenäinen, alhainen polttoaineen kulutus JA alhainen myrkyllisyys.
30 vuoden Ajan «klassinen» takapyörävetomuseo, niiden muotoilu, toisin Куин ulkonäkö, й оле käytännössä muuttunut .Siksi auton omistajat pyrkivät jatkuvasti päivittämään ne, esittelevät uusia solmuja ja aggregaatteja ulkomaisilta autoilta tai nykyaikaisemmista maljakoista.Monet eivät esimerkiksi sovi otsonin «тай» Вебер «-kaasuurihaneen, Joka е tarjoa Hyvää kiihtyvyysdynamiikkaa, yhtenäistä, alhaista polttoaineen kulutusta JA vähäistä toksisuutta. Саман aikaan kaikki Тама, heidän «nuorempi Вели» «sallas». Siksi Monet korvaavat natiivit kaasutin, Jolla на lisensoitu «ranska».
Димитровград Autoviraston tehtaalla (DAAZ) Ranskan Company Solexin lisenssin mukaan valmistaa noin kymmeniä Solex-kaasuttimia moottoreille, joilla on erilaisiatoimintamääriä.Tämä kaasuttimen malli perustettiin alunperin Vazin etupyörävetomalleille «Weber» ja «Ozone», jotka on asennettu moottorin poikittaisessa moottoritilassa tiettyinä liikennemuodäillassa vii tiettyinä liikennemuodäillassa vii tiettyinä liikennemuodäillian-kyyävy Tämä tapahtuu, koska ei-toivotut liikkeet kelluvat kelluvat kammiossa. «Salexes» tästä puutteesta on riistetty, koska niiden uimari kammio on kaksi osaa, ts. Yhdistetyillä kelluilla, jotka liikkuvat koneen kohtisuorassa auton pituusakseliin nähden (eikä rinnakkain, kuten «отсони» я «вебер»).
Salexes on jaettu neljään muutokseen:
-
fox (2181, 2108, 2183) -
21051 Klassisen moottorin osalta 1.3L — Harvinaisuus -
21053 klassisen moottorin 1.5L — voit silti löytää, mutta ei usein -
13 (NIVA 21073)
Laskeutumismitat ja asemat kaikissa ovat samat, yksinkertaisesti «taltta» kaasuttimet «normaali» -asema suljetaan muovilla ei-muovilla vaimentimen käyttökaapelin kiinnittämiseksi.
Jokin luetelluista hiilihydraatista klassikoissa on tarpeen:
-
rasva (10-15 мм) muovinen tiiviste — lämpöeristys. Näin heidät kaksi paksuutta — ноин 8 мм и 15 мм. Lämpöeristyksen näkökulmasta toinen (vahvistettu) на паремпи (todennettu), mutta ei missään klassisessa huppu voidaan sulkea; -
паронит в атлет-путкессе; · Пахви ице карбин алла; -
охутлетку Tosol 80CM + 2 -laitteelle; -
käyttämättömien putkien tulpat.Heidän pahimmassa tapauksessa (21073). 3. Tein ne paloista tyhjiön syöttöletkuista kuljetukseen; -
joukko työntövoimaa ja adapterit kaasuasemaan. Myydään joissakin myymälöissä; -
tarkista venttiili; -
тройник; -
долбление imukaapeli (meidän lyhyt).
Asennus itse ei aiheuta ongelmia. На tarpeen tehdä kaikki tämä jäähdytetyssä autossa. Hän otti pois otsonin ja vanhan tiivisteen, laittoi paroniittitiiviste, siinä paksun muovin, pahvilan päälle, tässä voileipällä ja Acex esittelee. Ensin ei ruuvattu mutterit
Pähkinöiden alla lähimpänä moottoria, kiinnike on valmistettu työntövoimasta ja sovittimesta. Hänellä на kaksisuuntainen vipu, joka poistetaan lohkon pään kannesta.
Lyhyt painallus polkimesta korvataan pitkällä.Tarvittaessa sitä на säädettävä pitkin pitkin. Paluujousi on jokainen kiinnitin, samoin kuin fantasia. Напрасно паремпи техда се лахеммаки полкуа.
Imukaapeli korvataan conant.
Kaasuvipujen lämmityksen liittäminen irrota ennakoiva letku saanti keräilijältä ja ruokitaan (puristimella) hiilenlämmityssuuttimella suuttimen toiseen päähän, tallennetun letkun \ u200b. Йос ламмитйста эи оле киткетти, ситтен виилеасса маралла саалла каасуста йохтуен, на махдоллиста инеан вайментимен реунаан джа тулоксена эпавакаа тйо хх: сса.
Traverin Wastuuvapausvalikoima otetaan oikealla puolella (autolla). Картер-ильманваихто yhdistää ruutuun hiiren suunnan alareunassa mökki (alin)
Ennen asennusta suosittelen asentamista (tarkistus), polttoainetaso float kammiossa. Tee tämä irrota 5 carb-suojusruuvit, irrota se, käännä se päälle, kokoa kansi ruuvit maasta (jos löydät) ja tarkista aukko munivaksi kellukkeiden alemmasta pisteestä. Hän käsikirjan mukaan D.B. 1мм. Samalla suosittelen neulaventtiilin (ainakin suun) kireyden tarkistamista.Laita kansi paikalleen.
En suosittele muovipakettien käyttöä lasilevyistä — muoviset halkeamat, eikä ole vettä ja bensiiniä: TEE-insertti Bentsoslangin aukkoon polttoainepumpulle, letku venttiilihuodostumaan rasitukili-rasitukili-rasitili-sopivaenseivan rasituk.
Mutta se on tietenkin parempi, vedä säiliöön!
Nyt näyttökertoja ja viimeistely.
Aluksi laitan itseäni 21073. Näyttää siltä, toissijainen kammio ei avaudu lainkaan, ennen kuin saavutat nopeuden 120 — ei tarvetta.Polttoaineen kulutus kasvoi hieman (0,5 — 1 л / 100 км). Mutta käytännössä ei ole dipsejä verrattuna otsoniin ja erinomainen alku ilmestyi. Isojen valinnan jälkeen oli mahdollista hieman vähentää kulutusta (ei suorista). Samaan aikaan keuhkot ilmestyivät (mutta eivät kuin otsonissa) kuolee.
Ныт минулла на 21083. nyrkki nopeuttaa. Pumppu 21073. Olen edelleen sitä mieltä, että tämä on moottorin 1,5L: n optimaalinen. Erinomainen Dynamiikka, mutta virtausnopeus (vähemmän, tietenkin, kuin 21073, mutta silti 🙂 — Poistamme.
Yhteinen kaikille Sallas-arvosta on vakaampi XX kuin otsonia.
Kaikki Solks «Rakkaus» lisääntyi CO (0,7 таймэнтэмэн). Se on mahdollista ja vähemmän (ei pysähtyy), vaan ravistelu jne.
Haitta on ylikuumeneminen liikenneruuhkkeissa. Tämän vähentämiseksi irrotan kesällä (irrottamalla) lämmityssuuttimia kaasun vaimentimista.
Standardi kaasutin on täysin täytetty ja säädetty ja auton Dynamiikka на epätyydyttävä. Ыксинкертайсин вайхтоэхто корята се на асентаа ДААЗ 21073 каасутин.Asennus on mahdollista, mutta ensimmäinen kammio standardiversiossa valmistetaan tyhjentyneeseen seokseen. Tämän vuoksi, kun ensimmäinen kamera on käynnissä (кун toisen kammion kaasu on kiinni), moottori ei anna riittävästi työntövoimaa strongiiviseen ylikellotukseen. Авто hidastaa kiihdyttää ensimmäisessä kammiossa ja kasvattaa voimakkaasti kiihdytysnopeutta, kun avaat toisen kammion. Jälkimmäinen voi aiheuttaa joitain vaikeuksia päällysteen ohjaamisessa alhaisen kytkinkerroin. Tosiasia on, että auto hyppää kirjaimellisesti eteenpäin, kun avaat toisen kammion.Тотта, коликолла на тоинен пуоли — полттоаинетехоккуус. Tämä on kaasuttimen 21073 pääpiirre.
Ensimmäisen kammion tärkeimmän diffuusorin suuremman halkaisijan hyödyntäminen auttaa lisäämään tärkeimmän polttoaineen Gibberin kapasiteettia (jäljempänä «GTZH) ensimmäisen kammion Ensimmäinen vaihtoehto на kompromissi tehokkuuden JA vetoominaisuuksien, ГТЦ:. П vaihtamisen välillä 107,5 — 110. Ensimmäisen kammion kiihtyvyyden voimakkuus kasvaa, Mutta hieman. Ensimmäisen kammion optimaalinen на GTZ 115.GTG 117.5: n asennus on mahdollista, mutta polttoaineen kulutus kasvaa. На huomattava, että GTZ: n asennus, jonka kaistanleveys on yli 117,5, johtaa seoksen liialliseen rikastukseen ja sen seurauksena lisääntynyt polttoaineenkulutus ja (useimmissa tapauksissadenekynamikenysad) kiihnamikenyst.
Korvausliittimet (edelleen KZH), ne ovat ilmaa, vaikuttavat seoksen koostumukseen lisäämällä lupaa kaasuttimen tärkeimmistä diffuusoristeista, jotka tapahtuvat moottorin nostetaan. Keskipitkän kierroksen (~ 2500 об / мин), ne vaikuttavat hieman seoksen koostumukseen, mutta lisääntyvien kierrosten kasvaessa niiden vaikutus seoksen koostumukseen kasvaa.Aritmeettinen на yksinkertainen, sitä pienempi kaistanleveys kz: n kaistanleveys, sitä rikastettu seos moottorin nopeuden lisääntyessä. Näin ollen, kun käytät GTZ: tä 107,5 ja 110, seos on toivottavaa rikastuttaa hieman CZH: n kanssa pienellä kaistanleveydellä: 145, 150, 155. GTZ 115: n avulla KZH voidaan käyttäää 155 ja 165.5, käyttäää 155, GTZe 165,5. : tä paremmin KZH 165: n laittamiseksi.
Kaikki edellä mainitut levitetään kaasuttimen DAAZ 21073: n Ensimmäisen kammion Gibaan. Toisen kammion kanssa hieman yksinkertaisempi.Voit jättää kaiken sellaisenaan (GTZ 115, KZH 135), ja voit laittaa GTZ 120: n. Jälkimmäinen vaikuttaa hieman polttoaineenkulutukseen, mutta parantaa auton nopeutettua Dynamiikkaa. На myös huomattava, että ei ole toivottavaa asettaa GTZ: n suurimman GTZ: n molmmissa kammioissa. Paras vaikutus voidaan saavuttaa vain yhden kaasuttimen kammion suurimmalla suurimmalla rikastumalla. Esimerkiksi kohtalainen GTG ensimmäisessä kammiossa (107,5 tai 110), на järkevää rikastuttaa GTG 120: n toisen kammion asennusta.Tämän suhteen ensimmäinen kammio on taloudellisena hyväksyttävässä kiihdytysdynamiikassa ja toinen kamera kompensoi tyhjennetyn seoksen molmpien kaasuventtiilien täydellä aukolla ..
Solex-kaasuttimien toimintaan liittyy edelleen useita ominaisuuksia. Yritämme kertoa joistakin niistä alla.
Moottori ei tue vakaata joutokäynnin nopeutta. Tai ei ole mahdollista asettaa XX: n normaalia liikevaihtoa (800-1400 rpm nokka-akselista riippuen), mikä on merkityksellinen, jos nokka-akseli, jossa on laajavaihtoehdot kaasun jakelun.
-
Tyhjäkäynnin jälkeinen koostumus. Seoksen laadun sekoitus на kääritty entistä tarpeellisemmaksi. Se ratkaistaanäätämällä yhteistyötä 2 prosentissa. -
На ilmapaikkoja kaasun jälkeen. On tarpeen tarkistaa vaunun taso, tyhjiövahvistimen suutin ja sen tiivisteet, imuputken ja tiivisteen ja GBC: n tiivisteen tiiviys.
-
Jos Molemmat aiemmat kohteet tehdään, on tarpeen vaihtaa Juger XX Jibelerille suuremmalla kaistanleveydellä.Ja tarkista myös EPHH-ohjausyksikön toiminta.
Нива 21213 -авто ilmestyi kuljettimella hyvin pitkään, mutta silti nauttii suurta kysyntää. Lähes 30 vuotta sitten auto on muuttunut pieniä muutoksia, mutta on edelleen suosikki maastojen ystäville. Tämä auto на vaatimaton, luotettava ja erittäin helppokäyttöinen. Hyvä läpäisevyys, jota ulkomaisten tuotemerkkien ulkomaiset analogit ovat kadonneet, tekivät auton tärkeän osan metsästyksestä ja kalastamisesta. Ja asenna kaasutin Solex 21073 NIVA: только на yksi parhaista ratkaisuista ja tässä artikkelissa puhumme sen kokoonpanosta ja säätöstä.
Автомобиль Vaz 21213: n pääosa valmistuu kaasuttimen moottorin 1.7 kanssa, joka aloitti elämänsä polun. Huomio kaikissa maljakoissa — se toimii ongelmattomana. Moottorin sähköjärjestelmä на kaasutin DAAZ 21073 solex. Harkitse sen laitetta, rikkoutumisen syitä ja miten säätö suoritetaan.
Карбюратор DAAZ 21073 — Laite
Dimitrovgrad-automaattiyksikön laite on suunniteltu sekoittamaan polttoainetta ja ilmaa ja koostuu kahdesta pääkomponentista:
- ;
- Yläkansi.
Myös laite perustuu float kammioon diffuusoriin, kiihdyttävään pumppuun, ekologisointiin pakotettuun diffuusioon, ekologisointiin pakotettuun polttoaineen tasapainottamiseks. Yläkannassa sijaitsevat: emulsioputket tai emulsiokaivot, liitokset, jotka on tarkoitettu polttoaineen ruiskutukseen diffuusorilla sekä ilmayksikön kylmäkäynnistykseen tarvittava ilmapellin. Kaasutin Solex 21073 на асеннетту NIVA: lle ja konfiguroitu laitoksesta ja sen laite ja kohdetiedot antavat hyvät dynaamiset indikaattorit, joilla on vähäinen polttoaineen kulutus.
Camic-tiedot
| Nimi | 21073 Сток | 21073 Мой. | 21053 — *** | 21053- | *** — 20 | |||
| 1. камера | Тойнен камера | 1. камера | Тойнен камера | 1. камера | Тойнен камера | 1. камера | Тойнен камера | |
| Moottorin tilavuus | 1700 | 1500 | 1500 | 1600 | ||||
| Пяэдустая | 24 | 24 | 24 | 24 | 23 | 24 | 23 | 24 |
| гLC | 107,5 | 115 | 115 | 115 | 102,5 | 115 | 107,5 | 110 |
| GLC | 150 | 135 | 150 | 135 | 150 | 135 | 140 | 165 |
| TJ XX ja mene.Ярьестельма 1. | 39 | — | 42 | — | 39 | — | 40 | — |
| Цун | 45 | — | 35 | 40 | 35 | 40 | 45 | 40 |
| Kutacek un | 4 | 7 | 4 | 5 | ||||
| Tz emr | 40 | — | 40 | — | 40 | — | 40 | — |
| Кулак воздушной заслонки | 6 | — | 6 | — | 7 | — | 3 | — |
| Т / дюйм | 0,717 | 0,852 | 0,767 | 0,852 | 0,683 | 0,852 | 0,768 | 0,667 |
| T / kokonaissuhteessa | 0,781 | 0,807 | 0,763 | 0,713 | ||||
Карбуратор-кодетиедот 21073-1107010 | ||
| Параметры | камера Ensimmäinen | toinen kamera |
| Sekoituskammion halkaisija, мм | 32 | 32 |
| Диффузорин халкаисия, мм | 24 | 24 |
| Pääasennusjärjestelmä: polttoaineen gibberin merkintä markkinointi Air Gibber | ||
| Emulsioputken tyyppi | ZD. | Zc. |
| Ensimmäisen kammion joutokäyntijärjestelmä ja siirtymäjärjestelmä: polttoaineen gibberin merkintä markkinointi Air Gibber | ||
| Toinen kamarin siirtymäjärjestelmä: polttoaineen gibberin merkintä markkinointi Air Gibber | ||
| Toteutusmoodit: | — | 70 |
| Ecopostat: ehdollinen polttoöljyn kulutus polttoaineen gibberin merkintä kevään puristusvoima, jonka pituus на 9,5 мм, n | ||
| Kiihdytinpumppu: ruiskun polttoaineen syötön merkintä 10 sykliä varten.Smz merkintä Kulach | ||
| Aloita aukkoja: ilmapelti, mm kaasuvipu, mm | 3,0 | — |
| Lentokoneen ohjausvipu merkintä | 6 | — |
| Reiän halkaisija tyhjiökorjalle, мм | 1,2 | 1,2 |
| Neulanventtiilin reiän halkaisija, мм | 1,8 | 1,8 |
| Polttoaineen ylittävän reiän halkaisija, мм | 0,70 | 0,70 |
| Moottorin tuuletuksen ilmanvaihto-moottorin halkaisija | мм1,5 | — |
Järjestelmä ja työn periaate
Tämän auton kaasuttimien tyypit ja muutokset voivat olla erilaiset, mutta toimintaperiaate pysyy samana.
Kylmäkäynnillä kuljettaja sulkee ilmapellin ilman virtauksen rajoittamiseksi ja bensiinin määrän lisäämiseksi. Näin voit helpottaa käynnistämistä ja poistaa vakaan toiminnan kannalta välttämättömät kierrokset.
Kaasutin 21077 DAAZ-laite ja toimintaperiaate: Laitteen järjestelmä ja kaasuttimen I mukainen toiminta on ensimmäinen kammio; II — toinen jaosto; 1 — Pumpun käyttövipu nopeuttaminen; 2 — Käynnistyslaitteen säätöruuvi: 3 — Aloituslaitteen kalvo; 4 — lähtölaitteen ilmakanava; 5 — sähkömagneettinen sulkuventtiili; 6 — Idle-polttoaineen leuat; 7 — Ensimmäisen kammion päärakentaja; 8 — Праздник-илмахихна; 9 — илмапелти; 10 — Ensimmäisen kammion päähdistysjärjestelmän ruisku; 11 — Kiihdytinpumpun ruisku; 12 — Toisen kammion pääasiallisen annostelujärjestelmän ruisku: 13 — Спрей для эко-бассейна: 14 — toisen kammion pääilmasuihku; 15 — toisen kamarin siirtymäjärjestelmän ilmakivet; 16 — Поплавковая камера тасапаинотусканава; 17-опт мобиликамеры; 18 — неулавенттиили; 19 — Kalibroitu polttoaineen kääntöreikä säiliössä; 20 — каасуттимен полттоаинсуодатин; 21 — Polttoaineen syöttölaite; 22 — Virtamoodien tunnustajan kalvo; 23 Power-tilojen tukikelpoisen polttoainesyklin; 24 — voimansiirtolaitteiden palloventtiili; 25 — келлуа; 26 — Eko-altaan polttoöljy, jossa on putki; 27 — toisen kammion siirtymäjärjestelmän polttoaineen jiggeri putkella; 28 — Toisen kammion emulsioputki: 29 — toisen kammion pääpolttoaineen jigger; Toisen kammion siirtymäjärjestelmän 30 syöttöaukko; 31, 33 — Kaasuventtiilit: 32 — Ensimmäisen kammion siirtymäjärjestelmä; 34 — IDLE-järjestelmän poistoaukko; 35 — kaasuttimen lämmitysyksikkö; 30-säätöruuvi koostumuksen (laadukkaan) joutokäynnin seoksen; 37 — Moottorin kampikammion ilmanvaihto; 38 -Stser, joka toimittaa tyhjösytyssäädin; 39 — Kierrätysjärjestelmän liitososat; 40 — Ensimmäisen kammion tärkein polttoainetta; 41 — Ensimmäisen kammion emulsioputki; 42-shaper-venttiili kaasupumpun; 43 — Kiihdytinpumpun kalvo.
Lämmitysprosessissa ilmanistuimet kasvavat vähentämään liikevaihtoa ja poistavat keskeytykset. Siten ilmapelti avautuu kokonaan ja bensiinin määrä vähenee. Muita loimi-menetelmiä ei ole suunniteltu.
Bensiini polttoainesuodattimen läpi syötetään floattikammioon ja sitten sekoituskammion päähdytysjärjestelmään. Ilman ruiskutuspiiri ja sen sekoittaminen bensiinillä diffuusorilla, joka johtuu venttiilimekanismin ja mäntyjen puristamisen, tiivistämisen ja työn jälkeen.
Toisen kammion järjestelmä on suunniteltu lisäämään ilman virtausta ruiskulle, kun moottori on käynnissä raskaassa kuormituksessa, kun käännökset ovat suuria.
Jotta moottori työskentelee vakaasti tyhjäkäynnillä, ja pieni ei saa pysäyttää ja suljettua keskeytyksiä, joutokäynti järjestetään. Я ylläpitää kaasuttimen solex 21073: ssa käytetyn polttoaineen tasoa, на koko kelluva järjestelmä. Harkitse kunkin järjestelmän työtä erikseen.
Float Camera Carburetor Solex (Solex)
Float-mekanismi sijaitsee kaasuttimen yläkuorilla ja palvelee haluttua polttoaineen tasoa, joka toimitetaan annostelukammioon.
Hän on:
- Pieni ontelo;
- Kellua ebonitasta;
- Neulaventtiili.
Карбюратор Solex Danaz 21073: n kalibrointitiedot antavat seuraavan kelluvan kammion toimintaperiaate. Кун polttoainetaso laskee, kellua alennetaan ja sen vipu avaa neulanventtiilin kannen yläosassa. Tuloksena olevan reiän läpi bensiini siirtyy kammioon ja täyttää sen, nostaen kellua. Heti kun kellua on kokonaan nostettu, venttiili sulkeutuu ja sykli toistetaan koko moottorin toiminnassa.
Floattikammion tason säätö ja säätö vaikuttavat dynaamisiin moottorin indikaattoreihin.Riittämätön taso, voimalaitos ei ole vakaa ja yliarvioitu — polttoaineenkulutus kasvaa ja sytytyskytkimet epäonnistuvat.
Pääasennuskamera — Käyttöperiaate
Moottorin toimintaprosessissa sylinterit muodostavat purkauksen, joka vetää ilmaa ilmansuodattimesta ja toimii diffuusorilla — nämä ovämätäroske. Сен jälkeen kaikki happea kulkee ensimmäisen kammion ensimmäisen kammion JA kaasuttimen Solex 21073: н ensimmäisen kammion JA kaatumisen Вуокси toisen kammion kaasuvipujen JA ensimmäisen kammion diffuusorin alentuneen halkaisijan Вуокси ilmavirtaus Korkokorotukset JA ruiskutusvyöhykkeessä saavuttavat Раджа-arvot.
Tämän seurauksena ensimmäisen kammion venttiilin läpi kulkeutumisen jälkeen ilma sekoitetaan syttyvään ja imeytyy imuputken kanaviin, mikä jakaa polttoaineseoksen massan moottorisyl. Tehokkuuden lisäämiseksi jakautuminen tapahtuu niissä sylintereissä, joissa tuloventtiili on auki ja haluttu purkaus on saatavana. Tällainen toimintaperiaate antaa polttoaineen kulutuksen vähenemisen ja poistaa MRM: n pilaantumisen.
Järjestelmä tyhjäkäynnillä
Joissakin tilanteissa moottorin toiminta olisi varmistettava, vaikka auto seisoo Neutraalilla lähetyksellä, kun liikevaihto on liian pieni.Tällöin вастуувапаус на riittämätöntä ja polttoaine ei pysty pääsemään pääasemakammion läpi. Erityisesti tätä varten на järjestetty pakotetun joutokäynnin järjestelmä.
Tätä varten ilmaa tarjoillaan pääkonttorin pääruokatulppa ensimmäisessä kammiossa. Sitten polttoaine putoaa tyhjäkäynnillä polttoaineen Bicker. Ilma kulkee myös erityisen jawerin kautta erillisellä kanavalla. Tämän suunnittelun avulla voit varmistaa moottorin toiminnan jopa pienellä nopeudella ja avaamalla kaasuvipu, teho-tilojen kaaraattorin toiminta, jota pidetään siirtymäjärjestelmänä.
Järjestelmällä on kuitenkin useita puutteita liikkuvan liikkuessa:
- Kun vähennetään kierrosia palauttamalla kaasu — polttoaineen kulutusta jatketaan;
- Кун siirryt Neutraaliin vaihteeseen — се kasvaa lainkaan.
Erityisesti tähän tarkoitukseen sisältyy myös EPHX, joka sammuttaa polttoaineen syötön liikkuvan liikkeen aikana. Sen työ jatkuu, kunnes käännökset laskevat 1200 оборотов в минуту ja sammuu, kun avaat kaasut. Mutta kun auto on, hän ei pääse työhön.
Vikojen Diagnostiikka — kaasutin solex 21073
Niva 21213: n kaasutin Solex 21073 oli jo asennettu pitkään, minkä jälkeen korjaus ja säätöö on melko tavallista.
Siksi seuraavia vikoja ei suljeta pois:
- Korkeampi polttoaineen kulutus;
- Huono laukaisu;
- Vallan vähentäminen;
- Epävakaa moottorin käyttö xx: ssä.
Kaasuttimen käytön tärkeimmät viat ottavat alkuperäisen polttoaineen alkuperäisen alueen, jolla on ulkomaiset hiukkaset.Не едустават таркейта суйта, этта суйхкут джа канават оват тайння, мика джохтаа лайттен хайришихин. Asennettu kaasutin 21073 1107010 DAAZ NIVA: lla on sellainen laite, jossa takit altistuvat pilaantumiseen. Siksi diagnoosi olisi aloitettava heidän kanssaan.
Carbetor Colex 21073: n korjaus ja huolto Niva
Kaasuttimen korjaus, sinun on poistettava se moottorista. Tätä varten ensimmäinen asia, ilmansuodatin poistetaan, kaikki letkut, työntölaitteet ja kaasuvipu on poistettu ja sitten se poistetaan.
- Тюыныт;
- Jets;
- Neulaventtiili;
- Joukko työntövoimaa ja pieniä kiinnikkeitä.
Разобрать Carb suositellaan suurella pöydällä ja asetetaan yksityiskohdat, jotta ne eivät menetä niitä prosessissa. Kaasuttimen korjaus Solex 21073 NIVA-autossa suoritetaan seuraavassa sekvenssissä — purkaminen, huuhtelu kaikkien osien erityisellä nesteellä, korjauspakkauksesta ja kokoonpanosta. Korjauspakkaukset erotetaan välineen mallin mukaan.
Jeclesin valinta on yksi tärkeimmistä menettelyistä. Valinta suoritetaan ottaen huomioon laitteen tekniset tiedot ja niiden on perustuttava autonomistajan henkilökohtaiseen valintaan. На pidettävä mielessä, että leikkauksen halkaisijan kasvu johtaa dynaamisten ominaisuuksien parantamiseen ja lisää polttoaineen kulutusta. Kirjeet voivat olla kaikkein erilaiset.
Siksi, jos teet valikoiman Jecles oikein, voit saavuttaa hyviä indikaattoreita, joilla on vähäinen bensiinin kulutus.
Kun laite on asentanut autoon, suoritetaan tyhjäkäynnin säätö. Sen avulla voit palauttaa moottorin normaalin toiminnan ja vähentää polttoaineen kulutusta.
Ennen säätöä, sinun on asetettava taso kelluvaan kammioon siten, että kaasuttimen uudelleen purkaminen uudelleen. Tätä varten polttoaine pumpataan käsipumpulla ja irrota yläkansi. Jos kiinnität huomiota, kammiossa on kalteva taso, jonka keskellä polttoainetaso olisi sijoitettava. Jos se on erilainen, niin se on näytetty makeuttamalla kelluvan taivutuksen.
Seuraava vaihe säätää ilmapeltiä, aloituserot ja käynnistin. Täällä ei ole mitään monimutkaista. Sinun täytyy vetää pois häiriötä ja sulkea vaimennin. Tässä tilassa kaapeli tallennetaan. Nyt sinun täytyy kokeilla läpän työtä: täysin poistettu kahva, läppä on avattava ja päinvastoin.
Nyt kaasuttimen joutokäynti suoritetaan (Solex 21073). Tehdä tämä, sinun on yksinkertaistettava laadukkaat ruuvit ja määrät kokonaan ja ruuvaa sitten laadun säätöruuvi neljään kierrokseen ja kolme kertaa.Sen jälkeen moottori käynnistetään я lämmitetään käyttölämpötilaan. Кун олет поистанут кескейтыксет, войт алоиттаа перустамисен.
Kiristä sumun ruuvi, kunnes käännökset laskevat 800-900 об / мин: iin. Nyt aseta suurin nopeus, kierrä laatusuoritus. Pyöritä jopa 800 об / мин uudelleen. Nyt määritämme laadun, kunnes moottori alkaa hieman ravistaa. Tämä hetki на optimaalinen.
Toinen тапа, joka tarjoaa ensimmäisen syklin toistumisen, kunnes lisäasetukset ovat mahdotonta.Molemmat menetelmät ovat työntekijöitä, joten voit säätää eri tavalla.
Jos kaasutin ei toimi eikä sitä säädetä — на tarpeen etsiä tarpeettomia ilmapaikkoja tiivisteiden läpi tai tarkistaa ajoituksen ja sytytyksen. Poista ongelman syyt ja yritä uudelleen. Tämän toimintahäiriön poistamiseksi tarkista läppäaukot.
Auton tulisi olla tasaiselle alustalle, ja keskimmäinen valo ja tärkeimmät sähkön kuluttajat on sisällytettävä. Säädetään vain niin.
Johtopäätös
Se on kaikki mitä sinun tarvitsee tietää kaarburori, joka on asennettu Lada Niva.Kuten näet, sen laite ei ole mitään monimutkaista ja asettamalla mihin tahansa autoilijalle. Toivotamme teille onnea teillä ja seistä liikenneruuhkat!
Nykyaikaisten autojen virtalähdejärjestelmät ovat yhä monimutkaisempia, mutta yksinkertainen, kohtuuhintainen ja luotettava kaasutin palvelee edelleen vanhojen autojen omistajia. Nyt kaasuttimen autoja ei tuoteta pitkään. Mutta tämä ei katoa tarvetta hoitaa tällaisiakoneita. Esimerkiksi Dimitrovskin autogeenisen kasvin tuottama kaasutin «Solex» 21073 valmistetaan edelleen ja menestykkäästi toimivat classisten VAZ-mallien moottoreissa sekä etupyörävetolaitteessa 2108 VAZ 2108 VAZ.Se löytyy myös Kymmenennen perheen varhaiset mallit.
Yksinkertaisesta huolimatta tämä elementti on kysyntää ja suosio autoilijoiden keskuudessa. Ei напрасно «Нива» асеннетту «Солекс» 21073. Смотри на positiivinen, я шикси синун тарвитсее tietää Ememän siitä ja oppia määrittämään сен.
Карбюратор «Solex»: Muutokset
Näiden laitteiden perusrakenne Ranskan Solionin insinööri.
Dimitrovgradin laitos sai myöhemmin lisenssin tuotannolle ja kaikki muut muutokset tekivät asiantuntijat täällä.Daaz kehitettiin suosittu «Solex 21073». Arvostelut siitä, että se напрасно positiivinen. Mekanismi на helppo määrittää ja eroaa suurella luotettavuudella. ДААЗ-2108 на suunniteltu toimimaan 1,3 l: n ja 2109: n tilavuuden kanssa. «Солекс» 21083 viimeisteltiin 1,5 литра tehoyksiköille. Samat mekanismit oli varustettu malleilla Vaz 2110: n ensimmäisistä eristä mikroprosessoripohjaisella sytytysjärjestelmällä. Классисесса ВАЗ-malleissa asennettiin «Солекс» 21053-1107010. Ваз «Нива» маллит валмистуивать «Солекс» 21073-1107010: n mekanismilla.Nyt hänet muutettiin injektorin.
Laite
Kaasuttimen «Solex» 21073 viittaa emulsiotyyppiin. Sen muutokset asennettiin aluksi moottoreille, joissa on laite, erotetaan kahden kaasun venttiilien sekä annostusjärjestelmien sekä annostusjärjestelmien läsnä ollessa. Myös laitteessa on siirtymäjärjestelmää ensimmäiselle ja toiselle kammiolle. На olemassa oleva järjestelmä, mutta vain ensimmäiseen kammioon.
Mekanismi on kaksi puolta. Alempi — massiivisempi — ja alkuun.Tämä puoli на suoraan laite itse, ja yläosa on kaasuttimen kannessa kansi. Kunkin kammion alareunassa на kääntöventtiilit mekaanisella toimilaitteella. Ylhäällä kaasuttimen ensimmäisen kammion yläosassa на läppä ilmanlähdettä varten. Toisen vapautuneen voimalaitteen käynnistämisen toteuttamiseksi на tarpeen. Tämä osa aktivoi kaapeli, joka kulkee matkustamoon ja se on kytketty vipuun, joka vastaa kohtauksesta ja laukaisusta.
Toimintaperiaate
Toimii «Salex 21073» seuraavasti.Bensiini putoaa floattikammioon, jossa on imu-sovitus — polttoaine kulkee myös suodatinverkon läpi, jossa se poistetaan ja kulkee neulaventtiilin läpi. Kamera, jossa on kelluva, on kaksi osaa, ja osat on liitetty toisiinsa. Heillä on sama määrä bensiiniä. Tämä muotoilu voi merkittävästi vähentää kehon rinteiden vaikutusta polttoainetasolle tässä kammiossa.
Näin varmistetaan vakaa moottorin toiminta. Кун камера на täytetty, kellu, painamalla neulanventtiilin pala, päällekkäin kammioon.Tätä tukee bensiinin vakiotaso mekanismissa. Seuraavaksi float kammiosta bensiini suihkut putoaa sekoituskaivoksi. Samassa kaivossa Emulsioputkien tai ilman jilometrien erityisten reikien kautta ilma tulee. Seuraavaksi bensiini ja ilma sekoitetaan. Tämän seurauksena on muodostettu polttoaineseos. Se putoaa pieniksi, samoin kuin suurissa laitteiden diffuusorilla. Tämä on tärkein annostelukammio. Moottorin toimintatilasta riippuen tietyt mekanismit ja järjestelmät voidaan käynnistää kaasuttimessa.Kun omistaja yrittää käynnistää moottorin «kylmällä» rikastuttaa polttoaineseoksesta, lähtölaite syötetään. Hänen kuljettajansa alkaa mökistä — tämä on sairas.
Kun kahva vedetään mahdollisimman paljon, ensimmäisen kammion ilmapelti on suljettu kokonaan. Samaan aikaan ensimmäinen kamari avautuu Launcherin etäisyydellä. Смотрите конфигурацию käyttämällä Solex-kaasuttimen säätöruuvia. Vaihtoasetuksen avulla voit säätää nopeutta valmiustilassa.
Käynnistysjärjestelmä
Tämä mekanismi on erityinen ontelo, joka on kytketty imuputkeen.Myös laitteessa on kalvo ja sauva, joka liittyy ilmapeltille. Moottorin käynnissä olevan moottorin jälkeen tyhjiö tapahtuu imuputkessa. Se vaikuttaa kalvon saumaan, jolloin avautuu ilmapelti. Jos piki kahva palautetaan normaaliin asentoon, tämä johtaa lähtöerojen vähenemiseen.
Aukkojen параметрит riippuvat vivun geometrisistä ominaisuuksista eikä niitä ole määritetty. Kuten toisen kammion kaasulle, kun sublicat venytetään, se on estetyssä tilassa.
Järjestelmä tyhjäkäynnillä
Tämä solmu on välttämätöntä palavan seoksen polttokammioiden toimittamiseksi kaikkein vähäisimmillä revit.Tämän järjestelmän ansiosta voimalaite ei pysähdy, kun kuormitusta ei ole. Polttoaine järjestelmään kuuluu ensimmäiseen kammioon tärkeimpään Gibaan. Juger XX: n kautta, jossa sitten sekoitetaan hapen kanssa, polttoaine syöttää järjestelmään ilmaventtiilin läpi. Tämä mekanismi mahdollistaa moottorin tasaisen toiminnan tyhjäkäynnillä ilman kuormitusta.
Seuraavaksi palava seos putoaa ensimmäiseen kammioon kaasuventtiilin alla olevan erityisen kanavan kautta. XX: n poistoaukkoon johtava polttoainemekanismi suljetaan laadukkaalla ruuvilla.Тама на сатёрууви, йота войдаан саттаа джа мууттаа каасуттимен оминайсуукшиа. Moottorin toiminta Idling-tilassa «Solex 21073» -mekanismi konfiguroidaan myös tällä elementillä. Сен vuoksi määritetään ensimmäisen kammion kaasuputken suuruus XX-tilassa.
Muut kaasutin solmut
Myös mekanismi-laitteessa on kiihtyvä pumppu ja talous. Nämä solmut на suunniteltu moottorin polttoaineseokseen, kun se toimii ladatuissa tiloissa.
Uppoamisen perustaminen
Joten katselimme laitetta «Solex».Kaasuttimen säätö auttaa asettamaan optimaalisen tilan, kun moottori toimii mahdollisimman tehokkaasti ja polttoaineen kulutus ei ole liian korkea. Ensin sinun täytyy aloittaa ja lämmetä moottori. Irrota sitten polttoaineletku ja kaasuttimen kansi. Кун imekaapeli irrotetaan ja kierrä kansi laitteesta.
Смотрите poistettava niin sujuvasti ja varovasti, jotta kellua ei vahingoitu. Sitten hallitsija tai paksuus mitataan etäisyys kussakin kammiossa. On tarpeen mitata venttiilitasoista bensiinin reunaan.Tämän kokoisen tulisi olla noin 24 мм. Йос се на сууремпи тай vähemmän, параметри säädetään lakaisemalla kellua. Sitten laite menee uudelleen, moottori asetetaan ja lämmitetään sitä.
Простой
Monet auton omistajat, nimittäin aloittelijat, useimmiten ostaa vanhoja autoja ja eivät osaa määrittää kaasutin oikein. Tämän seurauksena tehohäviöt, kelluva liikevaihto ja muut ongelmat. Кун тасон сятё на суоритетту оннистунеэсти, мяэрита тйхьякяйнти. Ennen sitä on suositeltavaa hukuttaa moottori.Työskentelee, tarvitset ruuvimeisseli, jossa on tasainen pisto ja aika. Mekanismin pohjalla on reikä. Сиина на рууви, йока вастаа сеоксен лаадуста. Смотрите на ruuvattu pysäkille. Kuitenkin ei ole tarpeen suuresti vaalia.
Sitten erittäin äärimmäisestä asennosta ruuvi irrotetaan viisi kierrosta. Seuraavaksi moottori asetetaan ilman imua. Ruuvaa laaturuuvi — kaasutin 21073 säätää moottorin kiertoa. Sitten elementti on jälleen ruuvattu. На välttämätöntä kiertää, kunnes sähköyksikön toiminta muuttuu kestävän.Kierrä ruuvia hitaasti. Kun moottorin toiminta muuttuu rauhallisemmaksi, se on irrotettu enempää kuin yksi kierros. Tämän seurauksena tyhjäkäynnit ovat noin 900. Mutta jos moottori pysähtyy, ne ovat hieman kasvaneet.
Johtopäätös
Nama ovat tärkeimpiä sääntöjä siitä, Miten asetat Solex «kaasutin (» Нива «как таковая menee тай» seitsemän», й оле Valia). Asennuksen avulla войт parantaa moottorin toimintaa, vakauttaa tyhjäkäynnin nopeudet. Tama kaasutin на hyvä, Koska se voidaan konfiguroida minimaalisella työkaluilla missä tahansa olosuhteissa.Mutta aika menee eteenpäin ja autoja, joilla on tällainen sähköjärjestelmä, ovat yhä vähemmän.
Kaikki auto miellyttää omistajansa, kunnes se alkaa tapahtua ongelmia. Jokainen kuljettaja samanlaiset olosuhteet luonnollisesti järkyttynyt. Jos auto ei ole uusi, korjauskustannukset voivat olla liian suuria, ja on hyvin vaikea ratkaista itseään. Todelliset maljakkoongelmat kuitenkin yrittävät tutkia rautahevosetaan «ja» «ja» ja. Tämä koskee ensisijaisesti tärkeiden komponenttien korjausta, monet ovat kiinnostuneita Carbuttor Solex 21083: n asentamisesta VaZ-2107: een.
Vaeraz-2107: n suosituin kaasutin on solex
Autojen Vazin valon syöttötapahtumasta kaasuttimen moottoreilla, seuraavien valmistajien yksityiskohdat: Otsoni, Solex, Weber. Mutta suurinta suosiota käytettiin ja käytettiin edelleen. Harkitse tämän tuotemerkin kaasuttimen säätöä ja säätöä hieman elegmän.
Mitä voi tulla käteväksi työhön
Jos moottorissa auton omistaja alkoi havaita joitain muutoksia esimerkiksi «kuumalla», hän lopetti käynnistämisen tai vallankumouksen epävakaudesta ilmeni, on välttämätöntä kääikesäjätāsājäsā
Kaikki asetukset on valmistettu voimalaitoksen vakaan toiminnan saavuttamiseksi tyhjäkäynnillä kampiakselin vähimmäiskierroksella.
Määrittää kampiakselin kiertotaajuuden, saatat tarvita kierroslukumittarin. Joillakin autoilla на sisäänrakennettu instrumenttikilpailu, josta on erityinen yhteys tähän välineeseen. Tällaisessa tilanteessa on suositeltavaa käyttää sitä. Muussa tapauksessa käytetään erillistä instrumenttia (kierroslukumittarissa toimivan yleismittarin tai autoTointter).Tarkempien indikaattoreiden poistaminen on kuitenkin parasta liittää itsenäinen yksikkö. Се на paljon kätevämpää toiminnassa, lisäksi koko säätö suoritetaan tarkemmin ja tehokkaammin.
Kokeneet autosulit, jotka ovat syöneet tässä tapauksessa, voidaan säätää kuulemiseksi. Pyörittää laaturuuvi ja ruuvi määrän, muut käsityöläiset, jotka eivät ole suuria tietoja, saattavat tarvita uritettua ruuvimeisseliä, jonka terän leveys на enintään 3 миллиметрия.
Валмистелутоиминта
Jos autoilija на kiinnostunut Solexin kaasuttimen säätämiseen omilla käsillään, сен на esitettävä useita valmistelevia toimia.
Алукси на улице välttämätöntä lämmittää voimayksikkö työtilaan (lämpötila на 85-90 astetta).
Seuraavassa vaiheessa on välttämätöntä puristaa ilmapellin käyttömekanismin kahva, ihmiset kutsutaan yksinkertaisesti — «Молитва». Sen jälkeen läppä на oltava asennossa, jossa ilmakanava on täysin ilmainen, ts. Se sijaitsee ilmanliikkeen suuntaan.
Jos on kierroslukumittari, laite on kytkettävä vaimennettuun moottoriin. Muussa tapauksessa, että aggregaattia ei ole, kohde on ohitettava.Laitteen pluspuolen pitäisi mennä sytytyskoiriin ja miinus — ajoneuvon «масса» (runko, moottori tai miinus akku). Ennen, sinun kannattaa lukea käyttöohje.
Moottorin käynnistäminen on käynnistettävä, käynnistä optiikka ja lämmityslaitteet.
Aivohalvaus nopeuden säätö
Carbuttor Solexin asettaminen Vaz-2107: ssä, joka suoritetaan omalla kädellään, vaatii autoilijan korjausta tietylle tiedoille. Valmistaja suosittelee asennusta voimayksiköihin kaasuttimien 2108, 21081, 21083 kanssa Solexin virallisesta liikevaihdosta, joka vaihtelee 750-800 minuutissa.На erittäin tärkeää saavuttaa järjestelmän kestävä toiminta tällaisessa aukossa. Tätä varten sinun на kierrätettävä polttoliuoksen ruuvi «määrä», samalla kun altistetaan kampiakselin pyörimistaajuus.
Vaaditun pyörimisnopeuden asettaminen usein määrittää usein tarvetta nopean säätämisen säätämisen «laaturuuuvin» säätöön. Autoissa, joissa tällaiset tapahtumat tuotetaan ensimmäistä kertaa, edellä olevassa ruuvilla on oltava tehtaalla asennettava muovipistoke, on suositeltavaa poistaa se.Sillä tämä voi olla hyödyllinen selo tai metallikoukku. Йос молеммат työkalut puuttuvat tarpeettomaan kohteeseen, voit ruutaa ruuvit, minkä jälkeen kaikki poistetaan.
Voit säätää tai asentaa kaasuttimen Solex 21083 VaZ-2107: een onnistuneesti, манипулоинти олиси суоритеттава колмесса вастаанотоксесса. Jos tämä ei riitä, toimet voidaan toistaa useita kertoja. Ennen tällaisen tärkeän tehtävän lisäämistä sinun на tarkistettava syttymishetken oikea asennus sekä suurjännitejohdot.Jos kaikki toimii vakaasti ja ei aiheuta valituksia omistajalta, se on tarpeen:
- urheilevan ruuvimeisselin kautta käännä ruuvi, йока вастаа polttoaineseoksen «laadusta» moottorin pyörimisnopeuden lisäämiseksi rajan maksimoimiseksi. Käännä laite on tarpeen eri suuntiin, kunnes ruuvin «oikea» asema määritellään maksimaalisen taajuusarvon saavuttamiseksi. Kuulosta tai kierroslukumittaria voidaan säätää;
- laita polttoaineen «liuoksen» ruuvi «määrä» tällaisessa asennossa niin, että liikevaihto на 900 минут.Kierrä ruuvi suoraan vaikuttaa ensimmäisen kammion kaasun avaamiseen, koska ne alkavat «hypätä» kierrosta. Муусса тапауксесса, йос рууви таркистетаан вастапяйваан, каасувипу сульджетаан я ликеваихто ласки. Руувин саатёасеннон паэтехтава на маяриттаа оптимаалинен сиджаинти;
- kääri «laadun nosturi», joka on saavuttanut 800 rpm-järjestelmää.
Jos autoilija й tiedä, Miten asetetaan Solexin kaasutin, Кун edellinen Laite paranee itseään тай оля tarpeen korvata ruuvi «laatu», yksi tärkeä ominaisuus на harkittava: Ennen ruuvin säätämistä, Sinun täytyy pyöriä myötäpäivään, kunnes себе pysähtyy, MINKA jälkeen kääntyy 3 kierrosta Я напрасно сен jälkeen, siirry säätöön.
Tärkeitä hetkiä säätö
Suunnittelun jälkeen saadaan optimaalinen sijainti, на välttämätöntä heikentää «kaasupoljinta»: autoilijan tulisi tarkistaa moottorin toiminnallisuus, joka ilman keskeytyksiä «nostselajutaakampitaaki». Samalla moottorin ei pitäisi olla teräviä täytettä, kun poljin vapautuu. Negatiivisten hetkien läsnä ollessa сен на palautettava kaasutin.
Sääntöyksikön pakokaasujen sisältö sääntöjen mukaisesti tällaisten манипулоинтиен jälkeen сен pitäisi laskea tällaisten манипулоинтиен jälkeen.Kun kaikki Co: n komponenttien täydellinen suorituskyky vaihtelee 1,5 prosentissa.
Kun ruuvit eivät auta normalisoimaan liikevaihtoa, auton omistajan on lisäksi tarkistettava virtalähde, koska tällaiset hetket osoittavat, että polttoaine «menee» sekoynnammioärhjitteltamalla. Tällöin sinun на kiinnitettävä huomiota kaasuttimen solenoidiventtiiliin sulkemaan se. Yhdessä tämän kanssa suihkun halkaisija, joka on joskus suurempi kuin haluttu, olisi mitattava.
Johtopäätös
Edellä kuvatut suositukset auttavat kotitalouksien autojen omistajaa säätämään tai asettamaan Solexin kaasutin. Luonnollisesti yksikön riippumaton korvaaminen tai korjaus mahdollistaa suuren määrän säästämisen, mutta sitä ei pidä unohtaa, että korvattu osa on tarkistettava asennuksesta ja toiminnasta.
30 vuotta, kun taas klassiset Vaz-mallit, joissa on takapyörä, niiden muotoilu, toisin kuin tyyli ja muotoilu, eivät muuttaneet valmistajaa.Siksi omistajat yrittävät päivittää autoonsa — ottaa käyttöön erilaisia \ u200bsolmuja maahantuotuista autoista tai maljakkojen teknologisista malleista.
Esimerkiksi monet omistajat eivät pidä siitä, miten «otsonia» ja «Weber» -kaasuurit toimivat, jotka eivät pysty tarjoamaan hyväksyttävää Dynamiikkaa ylikellotus, kiihtenäinvoy. Vaikka kaikki tämä on jo «Salex». Siksi useimmat auton omistajat pyrkivät luomaan lisensoitu ranskalainen «solex» klassikoihin.
«Отсони» и «Вебер» tietyissä tieliikenteessä eivät ole tarpeetonta polttoaineseoksesta. Тама тапахтуи джохтуен сиита, этта келлуват теравалла шишаанкайннилля тай кун вийлеа пилкка ноусу сиирреттиин келлувасса каммиосса. «Sallasissa» ei ole tällaista miinus — niissä on kaksi osaa float kammioita, kierretty kellukkeet liikkuvat muissa lentokoneissa. Laite «Solex» moderni ja täydellinen.
Mitä «solex» poimia
Dimitrovgradin laitoksen «Solexin» tuotannon aggregaatit eroavat pääasiassa lainojen geometrikalla.Diffuusorien halkaisijoilla on ero ja koko, ilmajujien suunnittelu. Myös erottaa nokkaprofiilin.
Kuitenkin ilman epämiellyttäviä seurauksia ja parannuksia koko sarjasta «Solex» voidaan laittaa autoon, johon kaasutin ei ole koskaan valmistettu. Näiden kaasuttimien mallit ja modifikaatiot tuottivat monia — ne oli varustettu Vaz-08, 09, AZLK-21412, Zaz-1102. На олемасса «Солекс» Ваз-2104, 05, 07. Тямя каикки эхдоттаа, этта тайсин мика таханса йксиккё нимелта ниметти риви илман муутоксиа тай лахес ильман ниита воидаан сийойттаа таакапйсёр.
Tuntelun tulos riippuu betonin «Solksiin» valinnasta. Mutta joka tapauksessa moottori parantaa työntövoimaa, auto suhtautuu sujuvasti. Таллентаа, каннаттаа валита «Солекс» -муутос «Таврия» — смотрите на ДААЗ-2181. Йос тарвицет сууреннетун киихтывыысдинамийкан, ДААЗ-21073 валитаан. Se erottaa suuremman halkaisijan diffuusorit. Tämä kaasutin luotiin moottoreille, joiden tilavuus oli 1,7, ja sen jälkeen, kun tämä «Salex» klassikoihin olisi asennettava suurelle polttoaineenkulutukseen.
Mallien 2108, 21083, 21051-30 syleeksejä «pidetään kultaisten keskisuurten autoilijoiden.Aggregaatit pystyvät tarjoamaan parhaita dynaamisia ominaisuuksia ja vähemmän polttoaineen kulutusta, jos vertaa niiden ominaisuuksia otsonilla.
Tärkeitä pieniä asioita
Mikä tahansa «Syy» (paitsi 21073) на термиттимете, joilla на erittäin ohut reikiä. На syytä huomata, että tämän vuoksi takit ovat erittäin herkkiä polttoaineen musorille ja kaasutin itsessään на usein tukkeutunut muta. Tästä johtuen polttoainesuodattimia olisi muutettava säännöllisesti. Luotettavuuden lisäämiseksi voit asentaa injektiopolttoainesuodattimen.Se tulee vähän kalliimpaa, mutta on mahdollista lisätä väliaikaa yksikön tarkistuksen välillä.
Jos päätös solex-kaasuttimen asentamisesta klassikoihin hyväksytään, kaasuttimen lisäksi voidaan tarvita lisäosia varaosia. Yksikkö voidaan asentaa EPHX-järjestelmän uudelleenkäyttöön tai ilman sitä — напрасно irrotettu sähkömagneettinen venttiili pysyy. Helpoin тапа tehdä tämän järjestelmän kanssa. Mutta asiantuntijat väittävät, että EPHH mahdollistaa jopa 5 prosenttia polttoainetaloudesta, mutta samanaikaisesti järjestelmä on epäluotettava ja usein epäonnistuu.Я tämä vähentää merkittävästi koko aggregaatin luotettavuutta.
Joten sähkömagneettinen venttiili ei voi päällekkäin polttoaineen syöttöä «Salex» -kanavan (loppujen lopuksi EPHH-yksikköä ei ole asennettu), on välttämämäinista neotentöntönto. Mutta helpoin тапа yhdistää venttiili sytytyslukosta.
Kun asennat «Salex» takapyörän käyttömoriassa, on tarpeen tyhjentää «taaksepäin» korkki tai liittää sen paluuventtiilin kautta polttoaineen syöttöäjärjärjestimes.
Kuinka saada maksimaalinen hyöty
Hieman asentaa «Solex» klassikoihin kokea kaikki edut, sinun on päivitettävä sytytysjärjestelmä. Säännöllisen kontaktorisen sytytysasetuksen sijaan. Kaikki «Solex» на алун перин конфигуроиту я сууннительту валмистаутумаан syttymään tehokkaasti, tarvitset tehokkaamman purkauksen. Sytytysjärjestelmä ei voi antaa tällaista vastuuvapautta ja ota yhteyttä — aivan. Se voi tuottaa jännitteen jopa 25 tuhat volttia. Kynttilän puhdistus ei ole yli 0,8 мм.
Uusi tai käytetty?
Voit ostaa uuden «Solex» klassiseen, mutta on mahdollisuus ostaa ja käyttää kaasutin. Toisessa tapauksessa on tarpeen tehdä tarkistus hänelle — puhdistaa kanavat huolellisesti, kiillottaa diffuusorit. Lisäksi на parempi ostaa ja korvata suihkut.
Samalla se ei kannata ostaa nykyaikaisia tuotteita — на паремпи pyytää ystäviä ja ystäviä, jotka tehtiin Neuvostoliitossa. Nykyaikaiset suihkut, jotka ovat korjaavassa sarjassa, eivät usein вастаа kohdistuskokoja.
Jotta diffuusori toimisi tehokkaasti, burs ja ulokkeet poistetaan sen elementeistä. Tällaiset puutteet luovat ilmatiloja, ja tämä ei parhaiten vaikuta sylinterien täyttämiseen.
Mikä voi kestää
Ensinnäkin on välttämätöntä ostaa varaosia, joita tarvitaan Solexin asennuksen aikana klassisen mallin Vazille:
- Sinun pitäisi ostaa ohitista nauhat. Mutta sinun tarvitsee niitä tehdä tarkasti «Syy». Hajottajien reiät eroavat «Weber» ja «Ozone».
- Kahden tyynyn sijasta voit ostaa yhden, jossa kaksi reikää. Se asetetaan kaasuttimen ja Ghetynaksin tiivisteen välillä. Lisäksi не ottavat toisen soikean reiän. Смотрите на suunniteltu asennettavaksi kollektorin ja Ghetinaanan tiivisteen välillä.
- Hanki edelleen «huonekalut» -леткун. Sen pituuden tulisi olla vähintään 80 senttimetriä. Muussa tapauksessa se ei pääse polttoaineen kapellimesta pumpun alla.
Asennusprosessi
Nyt voit siirtyä asennukseen:
- Suojaa keräilijä likaan pääsemästä, moottoritila on välttämättä puhdas.
- Sitten standardin kaasuttimen irrotuslaitteista ja kaapeleista sekä letkuista.
- Ilmapellin kotelon poistaminen «Supply Panel» puhdistettiin kannatin.
- Keräilijän pinta puhdistetaan siististi, tiivistetään.
- Näiden toimintojen jälkeen sinun on asennettava tiivisteet voileivän muodossa. Aluksi se on hienovarainen, sitten paksu, jälkikäteen ohut. Paksu tiiviste на saada lämpöeristys. Ja niin, että asennusprosessi на kätevämpää, kaasutin на asennettu kollektorille ilman kansi.Vaimennusaseman на oltava auton edessä.
- Дроссельная заслонка на asennettu — Vaz-2104: ssä se on kätevämpää, jos se osoittautuu GBC: n päältä. Кулису тай «хеликоптери» дзёи йоскус кескелла, йотта се менее каасуттимеен суджувасти. Я нийн, этта лаппа эи дзина кевалалла кевяллла, муовисет винкит асеннетаан тюнтёвоймаан.
- Seuraavaksi venyttää imuaseman kaapeli GBC: n kannen päälle ja muokkaa sitä tarvittavaan pituuteen. Säätö suoritetaan muuttamalla kotelon pituutta.Sitten kaapeli on kytketty kaasuttimeen.
- Tämän jälkeen voit asentaa ylemmän kannen.
- Seuraavaksi polttoaineen syöttöletku, «palautukset», lämmitys, on kytketty kaasutin. «Huonekalut» летку на varustettu tarkistusventtiilillä. Palauttamalla kevät tarttuu sylinterikannen kannen vanhan kohtauksen akseliin.
- Nyt solenoidiventtiili tulee liittää valaistusreleeseen positiiviseen kosketukseen.
- Seuraavaksi ilmansuodatin ja sen kansi on asennettu paikalleen.
Kaikki, tässä työssä laitteen asentamisessa. Mutta toiminta on liian aikaista. Sinun täytyy конфигуроида kaasutin oikein. Алла Керромме, митен се tehdään oikein.
Стандарт Жимерилля «Солекс» и вои лёдя динамиккаа. Tällöin voit korvata kaasuttimen 21073. Ilman muutoksia asennus on melko mahdollista, mutta huono seos valmistetaan ensimmäisessä kammiossa. Siksi ensimmäisessä kammiossa moottori ei pysty antamaan riittävästi työntövoimaa ylikellotusta varten. Auto hitaasti hitaasti nopeuttaa.
Liikkeen nopeus paranee dramaattisesti, kun toinen kamera avautuu. Ja auto hyppää eteenpäin, kuten vuohi. Mutta polttoainetehokkuus на Hyvin Alhainen.
Ongelma voidaan ratkaista valinnalla pääpolttoaineen gibberin ensimmäisessä kammiossa kaasuttimen ensimmäisessä kammiossa. Jos vaihdat sen 107,5 — 110: een, voit saada parannetun ylikellotusintensiteetin. Tämä на kompromissi säästöjen ja Dynamiikan välillä. Optimaalisesti — 115. polttoaineuka ensimmäisessä kammiossa. Voidaan asentaa ja 117,5.Mutta virtaus kasvaa entistä elegmän. Seos muunnetaan tälle jibrieriksi, ja Dynamiikka voi pahentaa.
Ensimmäisen kammion ilma-suihkut — 145, 150, 155. Polttoaineen 117,5, voit asentaa ilmaa 165.
ВАЗ 21083 säätö.
Moottorin on oltava lämmetä ja aseta sitten kelluvan kammion taso erikoismallien avulla. Paras polttoaineen taso on noin 23 mm alhaalta. Seoksen osalta paras tulos saadaan, jos ruuvi irrotetaan 2 kierrosta ja laatu ruuvi на 4-4,5 kierrosta.Kuitenkin, kun joutokäynti voi olla muita laitteita.
Johtopäätös
Kaikki ne, jotka osaavat muokata «Отсоне», pystyvät ratkaisemaan kysymyksen siitä, miten säätää kaasutin «Solex». Ja miten Classic Vaz voi päivittää, kerroimme tässä artikkelissa.
Enhet, Feil, Justering av nivåinnstillingen i flytekammeret
Forskjellige modifikasjoner v Vaz-2107 forgassere ble installert på enkelte modeller, nemlig:
2107-1107010-20 Series enheter har fullført motorer av.
модификаций продукта 2107-1107010 на блоках силовых агрегатов 2103 (2106), Биллер ВАЗ-2107 и ВАЗ-2105;
2107-1107010-10 СЕРИЯ Garburatorer ble brukt på motorer 2106 og 2103, некоторые из них можно использовать для поиска и ремонта.
En to-kammermodifikasjonsbrugning 2107-1107010 er laget av typen emulsjonsanordning med en fallende strømning. Den er utstyrt med en balansert av et flytkammer, en prosessanordning, to hovedmålingssystemer, en mekanisme for kompatibel gass sugemekanisme, en spesiell dyse av fôring til en vakuumkontroller, et autonomt XX (hvilemodus element) og. Posisjonshåndtering, nemlig oppdagelsen av DZ () avkameraet Implementeres gjennom drivpedalen installert i hytta.DZ i det andre kammeret styres av en spesiell pneumatisk kjøring.
Утверждение мед en startmembranmekanisme для начала XX. Acceleratorpumpen er laget av en мембранная система, работающая с mekanisk stasjon. Det gir drivstoff til kammeret. Festing av forgasseren er Implementert gjennom fire stilettrørrør.
Hvordan justere forgasseren på VAZ
Justere enhver modifikasjon, inkludert configurasjon av VAZ-2107-karburatoren, utføres på gunnlag av målparametrene der all nødvendige data leg.Экспертер-консультант может установить против 1 группы и 6 человек. Faktisk er denne prosedyren det planlagte vedlikeholdet av denne enheten.
Innstillingen av forgasseren 2107-1107010 inneholder følgende operasjoner:
rengjøring og bilvask utenfor;
наблюдение за механизмом и индивидуальным элементом;
spyling (rengjøring) av masken filteret;
spyling (rengjøring) av floatkammeret;
spyling (rengjøring) av drivstoff og luftstråler.
Подробная информация обо всех стадионах для всех моделей 2107-1107010-serien, som rengjøring eller vask, samt демонстрация Vaz-2107-forgasseren и идентификационный диск для всех модификаций. Derfor vurderer vi bare de viktigste punktene.
Видео для установки карбюратора Solex на Vaz-2107
Для установки на другой компьютер, установки и установки на ПК (плавучей камеры), для более надежного и безопасного использования. 14,0 мм фра папп.
Først fjerner vi forsiktig lokket på forgasseren og legger den vertikalt på en slik måte at flythåndtaket ikke gir det, мужчины без одежды бросились баллен и ден lastede вентиляции.Under flottøren legger vi malen og styrer gapet mellom det og dekselet på lokket. Hvis det ikke er noen mal, er det mulig å måle kaliprene eller en konvensjonell linjal. Длина длины 6,25–6,75 мм.
Hvis avstanden fra flytten til leggingen av dekselet ikke samsvarer med den angitte verdien, bør den justeres av den med forsiktig utover IR-holderen (nåleventil).
Det neste trinnet er satt opp maksimapning av IR, some bestemmes av flyt av flytet. Для å gjøre dette, flytt forsiktig flyten fra dekselet og måle avstanden til malen eller linjalen (kaliper).Dettillatte området для denne параметров er 13,5-14,5 мм. Hvis størrelsen på gapet du går i de angitte grensene, sveiper vi den spesielle stoppet som ligger på braketten, søker ønsket størrelse.
Hvis innstillingen av forgasseren utføres riktig, vil Plasseringen av flottøren være 8 ± 0,25 мм.
Сеттер опп
Для крепежа с полиуретановой оплеткой (форретт), с креплением на твердую поверхность с твердым покрытием на 0,75 ± 0,05 мм и пластмассой 5.0-5,5 мм разводят bredde mønster. Deretter demonter du luftfilteret og rengjør ut forgasseren.
1 er en tremeter luftdemperkontrollhåndtak; 2 — люфтдемпер; 3 — срабатывание энхет; 4 — штанга; 5 — Юстерингсскруен; 6 — gasspjeld av det første kammeret; 7 — Throttle Drive Thrust
Vi lukker helt, med slutten av teksten, som binder spaken med stangen til PU, skal være på slutten av sporet av denne stangen. Deretter slår vi helt bare stangen og bruker en mal eller en tykkelse (linjal) styrer størrelsen på gapet mellom kammerveggen og kanten av VZ.Det må være 5,0 + 0,5 мм.
Sett nå åpningsgapet. Justering utføres ved hjelp av en spesiell skrue som er stengt av en plugg. Derfor, først, det slissede hullet skrues ut støpselet, og korrigér deretter åpningen av PT.
Kontrollåpning DZ.
Для использования в ваших операциях с морем. Rull deretter 3-skuldrehåndtaket mot urviseren og kontroller klaringen ved hjelp av ledningen, hvor verdien skal ligge i området 7,5 ± 0,5 мм. Om nødvendig, sveip forsiktig og flytt spissen til et annet hull.
Sette opp xx.
Для å justere XX riktig, vil en gassanalysator or multimeter være nødvendig. Forvarme motoren. Slår i XX-modus bør være innenfor 860 ± 40 об / мин. Først konfigurer du forhåndsvinkelen.
Мультиметр может использоваться для часто используемых моделей и датчиков, а также для измерения основных параметров в KZ (tenningsspole), or den andre kombinerer med massen.
Датчик для установки газоанализатора inn i eksosrøret og slår på enheten.
Неисправный компрессор с меньшим количеством оборотов в минуту на белом фоне на 860 ± 40 об / мин.
Kvalitetsskruen oppnås ved innholdet av karbondioksid i området 0,85 ± 0,35%. Hvis du ikke har en gassanalysator, må du kontrollere denne parateren for stable motoroperasjon.
Når det er riktig konfigurert, hvis du trykker og snepper gasspedalen, må motoren økes jevnt, org reduserer deretter hastigheten.
Justere stasjonen
Эттер демонстрировать люфтфильтр тар ви хэндтакет хэндтакет мед хенден рудник и бавегер дет фрэ сельв шлик и андерсекелсен и вертикаль.Hvis du ikke kan installere vertikalt, fortsett å justere.
Предлагайте блюда на вкус на 7, держите блюда и напитки на открытом воздухе. Под управлением våren skal VC bli i vertikal stilling. Stram deretter skruen.
Enhver bil gleder sin eier til det begynner å forekomme noen проблема. Hver sjåfør lignende omstendigheter naturlig opprørt. Hvis bilen ikke er ny, kan kostnaden for reparasjoner være for stor, og det er veldig vanskelig å løse seg selv.Imidlertid prøver ekte vase-kjennere å utforske deres jernhest «fra» og «til» og. Выполните ремонт при необходимости ремонта компонента viktige, менеджера по интересам и установки двигателя Solex 21083 на ВАЗ-2107.
Самый популярный двигатель для ВАЗ-2107 и Solex
Если вы хотите купить автомобиль ВАЗ с карбюраторным двигателем, детали и установщик производителя на: ozon, Solex, Weber. Men den største populariteten ble brukt og fortsatte å bruke.Vurder justeringen og justeringen av forgasseren til dette merket litt mer.
Hva kan komme til nytte для arbeid
Hvis plutselig, i motoren, begynte bilens eier å legge merke til noen endringer, for eksempel, «på den varme» han sluttet å start eller ustabiliteten til omdreininger i tomgang dukket oppuster, det er nøjøndig-åksempel. и многое другое.
Все товары для инстилляции и стабилизации дрейфа крафтенхетен и томганг мед ден минсте ротасьонсфреквенсен тильвакселет.
Для получения более подробной информации о том, как это сделать, чтобы узнать подробности, чтобы узнать подробности и данные о такометре. På enkelte biler er det et innebygd instrumentskjold, blant annet er det en spesiell forbindelse for dette Instrumentet. I en slik situasjon er det tilrådelig å bruke den. Ellers brukes et eget instrument (мультиметр для автоматического тестирования некоторых операторов и такометров). Для å fjerne mer nøyaktige indikatorer, er det imidlertid best å koble til en uavhengig enhet. Det vil være mye mer praktisk når det gjelder drift, i tillegg vil hele justeringen bli utført mer nøyaktig ogffektivt.
Erfarne autoslers сомневается в деталях, тильфеллет, канцеляриях для hørsel. Для того, чтобы вращать kvalitetsskruen и skruen på mengden, kan de andre håndverkere ikke ha god kunnskap, ha en slisset skrutrekker med en bladbredde på ikke mer enn 3 миллиметра.
Forberedende aktiviteter
Hvis bilisten er interessert i å justere forgasseren av Solex med egne hender, må den forhåndsbestille en rekke forberedende Handlinger.
I utgangspunktet er det nødvendig å varme opp kraftenheten til arbeidsstaten (температура до 85-90 классов).
Я хочу узнать больше об этом, чтобы узнать, как это сделать, народный каллес энкельт — «Supplc». Deretter må klaffen være i stillingen som luftkanalen er helt fri, dvs. den er Plassert i retning av luftbevegelsen.
Hvis det er et turtall, må enheten være koblet til den muffledede motoren. Ellers, i fravær av et aggregat, bør varen перепрыгивает. Plussiden av enheten skal gå til tenningsspolen, og minus — til «massen» på kjøretøyet (kropp, motor eller minus batteri).Før du bør lese bruksanvisningen.
Lanseringen av motoren skal lanseres, slå på optikk og oppvarmingsenheter.
Strokehastighetsjustering
Innstillingen av forgasseren Solex på Vaz-2107, utført av egne hender, krever reparasjon av en bilist for viss kunnskap. Производитель предлагает установку и оборудование для газовых насосов 2108, 21081, 21083 и другие продукты, предлагающие различные варианты размещения, 750-800 долларов США за минуту. Det er svært viktig åppnå en bærekraftig funksjon av system i et slikt gap.Для å gjøre dette må du rotere skruen «-mengden» på drivstoffløsningen, samtidig som det utsettes rotasjonsfrekvensen til vevakselet.
Innstilling av den nødvendige rotasjonshastigheten bestemmer ofte behovet for pressserende justering av justeringen av «kvalitetsskruen». I biler der slike hendelser produseres for første gang, skal skruen på den cabinvnte skruen være en plastplugg, installert på fabrikken, det anbefales at det er tilrådelig å fjerne det. For dette kan være nyttig selo eller metallkrok.I fravær av beginge verktøyene i unødvendig gjenstand kan du skru skruene, hvorefter alt er fjernet.
Для установки только для автомобилей Solex 21083 на Vaz-2107 vellykket, bør manageulasjonen utføres i tre mottakelser. Hvis dette ikke er nok, kan handleene gjentas flere ganger. Før du legger til en så viktig oppgave, må du sjekke riktig installasjon av tenningens øyeblikk, samt funksjonaliteten til høyspenningsretninger. Hvis alt fungerer Stabilt и Ikke Forårsaker Klager Fra Eieren, er det nødvendig:
- gjennom en skrutrekker, skru skruen som er ansvarlig for «kvaliteten» av drivstoffblandingen for a øke rotasjonshastigheten til motorens rotasjonshastighet for maksimere grensen.Vri enheten er nødvendig i forskjellige retninger til den «korrekte» posisjonen til skruen er Definert for åppnå maksimal frekvensverdi. Det er mulig å justere hørselen eller tachometeret;
- Å sette skruen «mengde» av drivstoffet «-løsningen» и en slik posisjon slik по цене 900 за минуту. Skrue skruen påvirker direkte åpningen av gasspjeldet til det første kammeret, på grunn av hvilken de begynner å «hoppe» opp omdreiningene. Ellers, hvis skruen kontrolleres mot klokka, vil gasspaken bli stengt, og omsetningen skal falle.Hovedoppgaven med reguleringsposisjonen til skruen er å bestemme dens optimale Plassering;
- fest en «kvalitetskran», etter å happnådd 800 rpm system.
Hvis bilisten ikke vet hvordan man skal sette en karburator av Solex på Vaz-2107, etter at den forrige enheten helbreder seg, eller det var nødvendig å bytte ut skruen «kvalitet», bør en viktig funksjö vurderes: Du må snurre med klokken til den stopper, etter hvilken sving til 3 svinger og bare etter det, fortsett til justeringen.
Viktig øyeblikk justering
Etter at designen for den optimale posisjonen, er det nødvendig å undergrave «gasspedalen»: bilisten bør kontrollere motorens funksjonalitet, som uten forstyrrelser vil «heve» rotasjonsfrekvensen til vevakselet. Samtidig bør det ikke være noen skarp fylling av motoren, etter at pedalen sloppes ut. Я уверен, что отрицательный ответ на ваш вопрос.
Innholdet i CO i avtrekksgassene i kraftenheten, i henhold til reglene, etter slike MANUALSJONER, BOR DEN REDESESETTER SLIKE MANUALSJONER.Med den perfekte ytelsen til all komponentene i samarbeidet bør variere innen 1,5%.
Når skruene ikke bidrar til å normalisere omsetningen, må bilens eier i tillegg kontrollere strømmenheten, siden slike øyeblikk indikerer at drivstoffet «går» til blandekammeret, omgå tomgangssystemet. I dette tilfellet må du være oppmerksom på magnetventilen til forgasseren for å lukke den. Sammen med dette bør diameteren av jethullet, som noen ganger er større enn det ønskede måles.
Konklusjon
Духовка для бесконечного анбефалингене вильпе биленсе, а также в отдельном помещении для отдыха на открытом воздухе, в помещении для отдыха на улице Солекс.Selvfølgelig kan den uavhengige utskiftningen eller reparasjonen av enheten gi deg en stor mengde, men det bør ikke glemmes и den erstattede delen må kontrolleres på installasjon og funksjonalitet.
I tilfelle at du føler at etter en liten raffinement av forgasseren, kan VAZ 2107 være mer, så er denne artikkelen for deg.
På den vanlige «Seven» er satt av en vanlig forgasser «ozon»:
Karbusjonen i oversettelse fransk betyr «blanding», er hovedoppgaven til forgasseren forberedelse i den ønskede andel av en blanding avin.
Для å gjøre dette har forgasseren sine egne enheter som er ansvarlige for sine funksjoner, for eksempel:
- opprettholde det permanente nivået av bensin i flytekammeret;
- Пуск двигателя и система изменения температуры;
- tomgangssystem;
- акселерасьонспумпе для сикре оверклокинга;
- hoveddoseringssystemet, som inkluderer en diffusor, en mikser av blandingen, jets av luft og drivstoff;
- поведение в øko-status.
Det skal шелушится на hvis ВАЗ 2107 er 2103 eller 2106 med en vakuum-tenningsrekorer, er forgasseren satt til 2107-1107010-20.
Оформление некоторых напитков в озоне для увеличения скорости движения за минуту. Все динамики Dynamikk в определенном месте на ВАЗ 2107 могут быть уменьшены до максимального уровня 5500-5600, если двигатель не установлен.
På serien etter «klassikerne» er det en karburator «Solex». Hovedforskjellen fra ozon i nærvær av en EMR, som i tillegg beriker blandingen med en sterk belastning, og i andre moduser — utaringer.Озонирует, укрепляет все режимы. Eller anrikning av blandingen, eller utmattelse. Мужской бюстгальтер fordi EMR на моторе на 1,5 литра. На ВАЗ 21074 с объемом 1,6 литра и выше, мужчина «оппозитный».
Hvordan kan jeg bære en tuning av forgasseren VAZ 2107 for å forbedre motorens trekkegenskaper?
- Du kan fjerne våren fra sekundærkammeret, som ligger innenfor vakuumkjøringen i klaffen. Betydningen er at den pneumatiske, «myke» stasjonen omdannes til mekanisk.Deretter, når hastighetssettet ikke er den karakteristiske «feilen», når det første kammeret fungerer i full kraft, og den andre ikke åpnes. Сом и результат по форбедрингу и динамике, вильбрюкет øke с гьенномснитлиг 0,5 л / 100 км. En kompromissløsning er å trimme fjærene 1-2 svinger, som fortsatt reduserer overklokkingstiden.
- Vi trekker ut diffusoren fra det primære kammeret med en liten merking på 3,5 или endres til samme små, men merket 4,5. Siden diffusoren skaper et negativt trykk og utlades luftstrømmen, så strømmen av drivstoffet rashes bak den.Ноен любитель для спортивной турбины и брюк «озон» для газовых смесей и продуктов для овощей и фруктов, а также для винкель-шлейфов и люфтстрёмменов, а также для производства бутылок «свиррер» для скейп-и-подростков.
Men det er hærverk, fordi i høye hastigheter blandingen, fremveksten av turbulens «bassenger» blandingen og forårsaker trykkforskjellen. Bedre, som på høyhastighetsfly, полирующий диффузор для speilglansen. - Det er mulig å erstatte sprøyten i akseleratorpumpen, fra 30-40, en slik «weber» karburator 2103.Dette øker akselerasjonen når du berører fra stedet.
- En av hovedmodifikasjonene i forgasseren er å endre størrelsen på hullene på jetset. Merk følgende! Dimensjoner av jets er gitt для карбюраторов 2107-1107010 и 2107-1107010-20.
- Vi jobber i det primære kammeret: Vi legger det viktigste drivstoff jetwork på 125, (normal — 112) hovedluften i 150 rester.
Etter det har høyttaleren forbedret litt mer.
Som et resultat av distitusjonene får vi ganske god rikdom i andre halvdel av gasspedalens slag, opptil 6 tusen omdreininger og over.Drivstoffforbruket øker, et sted på 1 — 1,5 т / 100 км. Du kan bruke dette i en kjent situasjon: Под en langvarig, обгон av den lange, oppstod en mellommann; Det er nødvendig å akselerere, og gasspedalen er allerede ikke nok. Det er da at du må bruke den kraftigere strømmen av innstilt jets ,ffekten av «pseudoturbanduva» oppstår.
Nå, når vi flytter gjennom byens veier, fikk vi en Dynamisk som «ni», og du kan ikke «bli i gulvet» ved lyskrysset, hvis speilet på baksiden ble lagt merke til av en nervøs «kul trillebøs».Forbruket forventer på nivå 11-11.5 in urbane forhold. Vi berørte ikke jakkene i tomgang, så bekostningen på det forblev det samme. Hvis du legger til denne kompetente innstillingen av tenningsprangen, vil VAZ 2107 være veldig rask.
Som konklusjon kan du oppsummere fordelene og ulempene ved den gamle ozonet, shell forgasseren «Solex».
- Эттер в менинге от «Самара» и др и элемент в утилитарном автомобиле («Солекс»), рывках и «яме» и моторе,
- лавка имеет электромагнитный вентилятор, какой-либо ремонтный гиппоказ.
- Для максимального инстилляции «салгс», er det generelt nødvendig å være kjedelig av det andre kammeret.
- «Ozon» trenger praktisk talt ikke å конфигурация из 1 группы на каждый.
- Роликовый агрегат «Solex» с конструкцией, предназначенной для увеличения объема двигателя и его объема на 1,5 литра.
- Установка двигателя «Солекс» на ВАЗ 21074, для эксемпеля, когда он устанавливается на двигатель «Квеле» на автомобиле с большим двигателем.
- I tillegg har Solex Carburetor ikke et uavhengig tomgangssystem, og ozon har.
Valget er ditt!
Denne artikkelen er en del av syklusen på 9 leksjoner dedikert til de syv forgassene. For å gjøre deg kjent med alle ni leksjonene, følg linken:
Forgasseren 21073 1107010 Даазбл утвиклет для НИВА-биллера ВАЗ-2121 с двигателем объемом 1,6 л и ВАЗ-21213 с двигателем 1,7 л.
Solex 21073-1107010 er en emulsjon, to-kammer forgasseren med en fallende strømning (strøm av nedadgående bevegelse). Gassventilene åpnes mekanisk, konsekvent ved hjelp av «gass» pedalen.
Forgasseren har følgende noder og systemer:
- De viktigste doseringssystemene, deres to, henholdsvis for de første og andre kamrene.
- Floatkammeret er utstyrt med en dobbeltflyt, balansert forhindreffekten på driften av vippe forgasretoren, for exsempel når bilen roteres.
- CARTIZER Gass Sugesystem.
- Mekanismen som blokkerer åpningen av chokeventilen til det andre kammeret.
- Det tomgangssystemet er knyttet til det første kammeret.
- ECICICIENER IDLING.
- To overgangssystemer, en для hvert av kamrene.
- Режимы мощности экономайзера.
- Насос Acpercerativ.
- Стартер enheten.
- Oppvarming enhet.
Plasseringen av de viktigste nodene av forgasseren er vist i bildene:
Forgasseren består av to halvdeler, en mer massiv bunn — huset, og toppen — lokket på forgasseren. Я не знаю, что делать, если вы хотите, чтобы камера использовала газовый вентиль, механический контролер.I det første kammeret øverst er det en luftdemper beregnet for kald motorstart. Luftdemperen styres av en kabel som går inn i en bilsalong (en spak av suget) и vakuumutgangsenhet.
Gjennom inntaksmontering, drivstoff, прохожий gjennom nettfilteret av forgasseren и nålventilen, faller inn i flytkammeret. Камерет лучше всего для секса с коммуникатором, мелком, сег, с удовольствием, и дрочит, если он есть. Предназначен для уменьшения эффекта в биллингах на дорогах и других автомобилях.
Når flytkammeret fyller, overlapper flytet, som trykker på forstørrelsen av ventilen, overlapper strømmen av drivstoff, org støtter således det konstante nivået av drivstoff i forgasseren.
Fra flottørkammeret leveres drivstoff gjennom hovedbrennstoffstrålene til emulsjonsbrønner, og luftjakker langs hullene i den øvre delen av emulsjonsrørene (luftstråler). Я был уверен в том, что сделал это на drivstoff og luft dannes en emulsjon, немного меньше в små og store diffusorer av forgasseren.Dette er hoveddoseringssystemet til forgasseren.
I forskjellige moduser av motoren er miss eller andre forgassystemene inkludert.
Arbeidsburertor Solex 21073
Når du starter en kald motor, for å berike blandingen, går inn i arbeidet starter enheten Administreres fra bilsalongen av sughåndtaket. I den maksimale utvidede posisjonen svinger sugeknappen gjennom drivkabelen spaken, helt lukker luftdemperen (det første kammeret). Я хочу узнать, как это сделать, пока вы не сделаете ставку на стартовый стол, если хотите, чтобы ваша конфигурация была сделана.
Starter enheten Den består av et hulrom ved kanalen med inntaksmanifoldrommet, enmbran or en stang assosiert med en luftdemper. Etter at motoren er start, påføres vakuumet i inntaksmanifoldet påmbranen, og stangen åpner luftdemperen på verdien av startgapet (Regulert avtrekkerskruen). Når håndtaket репатриантов til en normal, innfelt posisjon, reduseres lanseringene. Gapene i mellomliggende stillinger er helt avhengige av spakenes geometri og trenger ikke justeres.Gassventilen til det andre kammeret gjennom håndtakssystemet, med den utvidede prøven, er blokkert, så når du trykker på gassen, er det andre kameraet ikke invvert i utelukkelse av motorfeil.
Tomgangssystem (SHS) Конструкция, предназначенная для приводного мотора на минимальном всестороннем оборудовании, а также на плотном покрытии и застежке. Drivstoffet går inn i SCS gjennom hovedbrenselkammeret i det første kammeret, deretter er idle kjelen blandet med luft som strømmer gjennom luftstrålen i tomgang, så vel som fra en bred del av det første kammeret.Et slikt luftforsyningssystem i SCS gir en jevn overgang til denne modusen. Den Resulterende emulsjon kommer inn i det første kammeret gjennom hullet som befinner seg under gasspjeldventilen. Kanalen som fører til tomgangsåpningen overlapper kvalitetsskruen. Motorhastigheten justeres av den såkalte kvalitetsskruen, som bestemmer gasspjeldventilstørrelsen på kameraet nummer én i tomgangsmodus.
Med en jevn trykk på gasspedalen, blir den på jobb overgangssystemet til det første kammeret .Dens gasspjeld er delvis åpnet, fra spalten i overgangssystemet, som ligger over klaffen, begynner å strømme det ekstra drivstoff som beriker blandingen. Overgangssystemet til det første kammeret tillater ikke feil når du bytter fra hvilemodus, når du kjører en bil.
Overgangssystem andre kammer Det er ordnet på samme måte, med den eneste forskjellen, som beriker blandingen når den beveger seg fra middels modus til store belastninger, or utløpet av sirkulret.Dette systemet bidrar til å unngå feil når du kjører bil.
Med en tilstrekkelig sterk åpning av demper som kommer inn Economizer Power Regimes . Экономайзер tar drivstoffet direkte fra flytekammeret og styres av vakuumet i inntaksmanifoldet. Med spjeldet lukket, er utslippet stort, og spørreskjemaet påvirker ikke kulventilen, som overlapper drivstoffstrømmen. Når du åpner klaffen, reduseres vakuumet, fjæren påvirkermbranen, og det på fankulen åpner veien for å brenne gjennom Economyzer-oljen i emulsjonsbrønnen, og omgå den viktigste berlin, b.
I driftsmodusen med maximale belastninger krever motoren extra drivstoff. Hans mat er utført ecoostat Direkte fra flottørkammeret, gjennom kanalsystemet til sprøyten i det andre kammeret.
Acpercerativ pumpe En annen karburator knute. Acceleratorpumpen beriker brennstoffblandingen under akselerasjonen av bilen. Лучший способ смешать, смешать и смешать. Камерный план на газовой подушке, на заднем плане, на воздушной подушке, на мембране, на воздушной подушке, на воздушной подушке и на твердой поверхности.To kontrollsventiler er gitt i pumpeenheten. Den første er localisert i kanalen som binder flytkammeret og pumpehulen, og åpnes når sistnevnte fyller under virkningen av fjærene til fjerningsembranen, som sprøytenes stempel. Ventilen lukkes når drivstoffet injiseres i sprøyten (når gasspedalen trykkes). Den andre Ventilen er Plassert i sprøyten to akseleratorpumpen. Når drivstoffet jiseres, åpnes det hvis drivstoffet slutter å strømme — overlapper sprøytekanalen, slik and luftforsyningen og ikke tillater å strømme drivstoff.CAM-профиль для акселераторов, насосов, удобрений.
Экономайзер твунгет томганг (ЭПХХ)
Om hvilemodus ble невнт духовка. Код для карбюраторов 21073 erutstyrt med en elektromagnetisk vent, som er en del av en eksistens av tvungen tomgang (EPHX). Denne Ventilen overlapper tomgangskanalene og overgangssystemet til det første kammeret, or er utformet for a slutte å levere drivstoffet når motoren er slått av, så vel som i modusen for tvungen tomgang (motorbremsing).EPHH består av en terminalbryter (se tegningen av forgasseren), magnetventilen og kontrollenheten.
Når tenningen er slått på før motorens start, når gasspaken av det primære kammeret i forgasseren er lukket, er trykkskruen (mengden skruen) med grensebryteren lukket på bilkroppen. Samtidig blir spenningen matet til magnetventilen og den åpner drivstoffkjøringen i hvilemodus.
Når du starter motoren og driften på tomgangsmodus, blir solenoidventilen drevet av en styreenhet. Med en økning i rotasjonshastigheten til vevakselet til 2100 omdreininger per minutt (når gasspedalen trykkes, skjer terminalbryteren med bilkroppen), kontrollenheten er slått av fra den elektromagnetiske fankontrollen, strsetnotementrånenkökée télén étérénénée télénéní kööln.Med en skarp lukking av gasspjeldventiler (tvungen tomgang), lukkes terminalbryteren til bilkroppen, og kraften til magnetventilen er slått av, og Ventilnålen overlapper drivstoffblandingen.
Når vevaksel rotasjonsfrekvensen reduseres til 1900 omdreininger, blir styreenheten igjen slått på, og spenningen påføres den elektromagnetiske ventilen, drivstoffjammeren åpnes og tilførselen bebyndermoing.
Denne forgasseren har en lignende design med all forgassere av Solex-linjen i Dimitrovgrad Auto-enheten (forkortet Daaz), men with også noen forskjeller.Siden det er installert på motoren med et stort arbeidsvolum, endres egenskapene til systemene sine. Sprøyten til akseleratorpumpen er utstyrt med bare ett rør som går til det første kammeret. Сетчатый фильтр экстрагирует эттер на скрудж на бреннстоффматнинген. Forgasseren 21073-1107010 er utstyrt med et система для стиринга при резерверте газовой смеси без одежды, через канал и коробку, чтобы она оставалась чистой над газом и под дет.
Табель под канадским финном, на котором расположены самолеты Jets, расположенные на Solex 21073 1107010.
Под классической моделью ВАЗ, которую можно купить в автомобиле от 2101 до 2107. Поставьте машину с двигателем с увеличенным объемом двигателя, чтобы получить более эффективный двигатель для динамического увеличения и увеличения скорости двигателя. Både akselerasjon og Effektivitet er direkte avhengig av karburatormodellen under hetten og fra kvaliteten på justeringen. Hvis eieren bestemmer seg for installasjonen av en tredjeparts forgasser, må du vurdere en rekke independentle funksjoner når du velger.
Les i denne artikkelen
Statne modeller av forgasser
Ulike modeller av forgasser er fokusert på økologi, reduksjon avbruk eller maksimal bildynamikk. Forgassere ble også opprettet for forskjellige volummotorer. Noen modeller av forgasser fra en krafthet kan enkelt installeres på en annen, og i noen tilfeller vil endringer være nødvendig.
Карбюратор Daaz / Weber
Карбюраторы Daaz (Дмитровский Авто Агрегат) 2101, 2103 и 2106, которые могут быть произведены на базе лицензий компании Weber.Av denne grunn kalles modellen både Daaz-forgasseren og Weber-karburetoren, men forstår den samme enheten. De angitte modellene av forgasser er preget av den maksimale enkelheten i designet og gir gode akselerasjonsegenskaper.
Используйте для анализа моделей инклюдеров с последующим движением по цене от 10 до 14 литров на сотню километров. En annen potensiell kompleksitet i dag er nesten det komplette fravret aviss modellene selv brukt i akseptabel arbeidsforhold.
Карбюратор Озон.
Используется для массового потребления DAAZ 21053 Модель карбюратора, сомневается в выпуске продукта в Solex. Для получения дополнительной информации об экономии и динамической динамике установки на «классическом автомобиле» на мотоцикле. Utformingen av denne modellen er svært forskjellig fra de tidligere karburetorer daaz. Solex-forgasseren har et drivstoffmatesystem (bakover). På grunn av denne løsningen faller overflaten av bensin tilbake til Benzobac. Avkastningen gjør at du kan extra rundt 400-800 грамм на сотню рейсекилометров.
Отдельная версия от denne modellen kan ha en rekke ekstra elektroniske systemer. Hovedløsningene inkluderer et system for tomgang med en elektrisk fanjustering, et automatisk kjølig startystem, и т. Д. Slike Innovasjoner møtte på eksportversjoner av bilen. I CIS ble fordelingen oppnådd av Solex-karburatoren med en elektrisk styrt tomgangsventil.
Систематика и дрейф вар. I forgasseren av denne typen er luft- og drivstoffkanaler smale og raskt tilstoppet. Hvis forgasseren ikke kan betjenes i tide, mislykkes det første strekksystemet.Карбюратор Solex bruker от 6 до 10 литров в любом режиме. Når det gjelder høyttalerne, er det bare dårligere enn den tidlige utviklingen av Weber.
Alle de cabinnevnte forgassene er satt på de classiske VAZ-motorene uten raffinement. Den eneste nuance når du velger valget av forgasseren i forhold til arbeidsvolumet på motorens gjenstander. Я работаю в den eksisterende forgasseren er designet for et annet volum, vil valget og utskifting av stråler være nødvendig, samt grundig justering av forgasseren.
Установить в соответствии со стандартом IKKE для автомобилей
Eiere av «Classics» в отеле noen tilfeller resort, чтобы установить нестандартные модели для автомобилей на bilene sine. En slik installasjon vil kreve visse endringer og etterfølgende innstillinger. Детский трактор Solex 21073 и Solex 21083 Карбюраторы-моделисты.
Модель Солекс 21073.
Модель Denne, разработанная для двигателя и ее объема на 1,7 литра, и установочных устройств на NIVA-bilens kraftenhet. Solex 21073 forgasseren er forskjellig fra andre store kanaler and giblars.Установите новую модель на свой автомобиль ВАЗ с увеличенной загрузкой и динамикой, двигателем и двигателем по 9–12 литров на сотню.
Модель Солекс 21083.
Солекс 21083 комплект поставки ВАЗ 2108-09. Hvis du setter den på «Classics» -motorene, vil det være nødvendig med raffinement. Gassfordelingssystemer av motorer 01-07 и 08-09 har en rekke forskjeller. Installasjonen av en slik forgasser uten endring vil føre til at med sirkulasjon av sirkulasjon ca.4000, kan hastigheten til luften som følger med lyden, og motoren slår ikke på forfremmelse. Для установки denne karburatormodellen, er det nødvendig å tilbakestille diffusørene и det primære og sekundære kammeret for deres ekspansjon. Du må også installere store jetfly. Prosessen med raffinement er arbeidskrevende, men resultatet lar deg få bensinforbruk under modellen 21053, og høyttaleren vil overstige indikatorene på 21073.
Oppsummerer
Til slutt legger du til at det finnes modeller av utenlandske produksjonsburretere.Med Cons av et slikt valg er det høye kostnader, kompleksitet i å sette opp og vedlikeholde, samt ikke alltid bedre Dynamikk og økonomi er relativt oppført over Daaz-karburatoren som er oppført over modellene, Solex eller Weber.
Les også
Funksjonerve å justere forgasseren Solex. Slik setter du drivstoffnivået i flottørkammeret, set opp tomgang, hent jakkene, fjern feilene.
Советы по настройке и регулировке карбюраторов Solex
Регулировка и комплектация карбюратора Солекс
Итак, сбылась долгожданная мечта, на двигатель установили Солекс. Если вы думаете, что самое сложное позади, то ошибаетесь: основная работа только начинается — это ее настройка для движка узам.Если вы не можете (или не хотите) найти карбюратор или искренне заинтересованы в приобретении этого зверя — эта статья для вас. Перед тем, как пользоваться этой статьей, каждый в обязательном порядке скачает Мануал от Петровича по солесным приборам, знает, где расположены жиклеры и основные узлы карбюратора, как снять крышку карбюратора, чтобы для начала не путать эко-статут с экономайзером. ..
Первое, с чего начать — это уровень в поплавковых камерах. В мануале уровень выставляется по положению поплавка относительно крышки карбюратора с помощью специального шаблона.Сразу скажу — этот способ смело можно отослать, как и миф о том, что с завода там «все настроено». Дело в том, что у всех разные топливные насосы, разное количество прокладок под ними, кто-то делает возврат, кто-то глушит, как следствие — разное давление на запорный клапан (игла карбюратора), который в в большинстве случаев приводит к жестокому переполнению. Следовательно, метод выставления уровня бензина следующий:
Запускаем двигатель, даем ему поработать 5 минут, толкая осторожно, т.к. может выстрелить либо в карбюратор, либо в выхлоп.Стоит отметить, что любой солекс должен запускаться на любом объеме, даже при ужасном переполнении и плохих гибреллах. Мой Солекс на 1.8л заводился сразу на движке 1.5л, несмотря на то, что он жутко пихал.
— После того, как двигатель заработал, тратьте его впустую.
— Снимите топливный шланг, аккуратно опрысните его. Это нужно сделать, чтобы при снятии крышки карбюратора бензин из шланга под давлением не повредил камеру и не повлиял на показания.
— Откручиваем 5 саморезов, которые держат крышку карбюратора и снимаем всасывающий трос.
— Строго горизонтально (!) Приподнимите крышку карбюратора, чтобы не повредить поплавок.
— измерить штангенциркулем или линейкой расстояние от поверхности бензина в камерах до поверхности каретки крышки карбюратора (см. Фото выше). Он должен лежать в пределах 23-25 мм в обеих камерах, но уровни в камерах будут отличаться друг от друга. Коллектор стоит не горизонтально, поэтому измерьте уровень в каждой камере и возьмите средний. Если уровень больше или меньше заданного, аккуратно подметаем язычок поплавка в нужную сторону, снимаем с камер часть бензина, чтобы старый уровень не мешал новому измерению, собираем все в обратной последовательности.Запускаем и фонариком смотрим на камеры карбюратора секунд 30 минимум, за это время с маленькими диффузорами не должно быть ни капли бензина. Капание с диффузоров свидетельствует о переливе. При этом ни в коем случае не может быть газа, и он может чихнуть карбюратором, что может сказаться на раскрытии у вас на глазах !!! Далее повторно измерьте уровень в камере, если все в порядке, первый этап пройден. Выловил нужный уровень от 3-го снятия крышки
Уровень двигателя не выставляю, а только за ручкой не следит — получается перелив на колпаке двигателя (больше относится к тем у кого бедность сзади)
Установка холостой ход.
После установки уровня, прогрева двигателя до рабочей температуры, пескоструйной обработки производим следующее:
1. Возьмите плоской отверткой качественный винт смеси в отверстие в подошве карбюратора (поз.7)
2. Наблюдайте. его до упора по часовой стрелке, только без применения силы, а потом резьбы!
3. Из этого положения переворачиваем 5-6 оборотов назад
4. Подводим двигатель, снимаем полностью присоски и количество (поз.6).Установите минимальные обороты, чтобы двигатель работал стабильно и в вакууме подходил, чтобы была минимальная разгрузка (пробуем через трубку вакуумного прицепа в язычок) оборот должен быть в пределах 500-1200, это говорит об исправности карбюратор.)
5. Начинаем закручивать качественный винт до тех пор, пока двигатель не начнет нестабильно работать, и проворачиваем его на 1-1,5 оборота, возвращая стабильную работу. Качественный винт нужно крутить медленно.
6. Выставляю винт с числом витков ХХ примерно 850-900.Если с этим возникают проблемы и двигатель начинает колоть, добавьте немного качественного винта, откручивая его
7. Пункты 5-6 повторять до тех пор, пока мы не поймаем оптимальное соотношение, при котором двигатель будет стабильно работать и будет иметь минимальный разряд в трубка.
Проблемы при установке холостого хода.
1. Двигатель не реагирует на раскрутку числа числа числа. (По мере закручивания винта двигатель должен терять обороты, он работает нестабильно и в конце концов спотыкается).
Это показатель того, что в канале холостого хода слишком много бензина и винт качества не может его перекрыть. Причины этого могут быть следующие:
— Установлен слишком большой сок хх
— слабо закручен электромагнитный клапан или заглушка, в результате чего бензином довольствуется гиклер хх
— Деформировано место посадки гиклера ХХ и / или сам джиггер.
Определите причину и выход из ситуации:
— На работающем двигателе на ХХ снимите провод с электромагнитного клапана, двигатель должен сразу заглохнуть.Если все в порядке — скорее всего установлен сильно большой Juger XX и нужно поставить
поменьше Если двигатель не глохнет (при переполнении поплавковой камеры он заработает еще лучше) — это говорит о том, что бензин попадает в тарабарщину XX или вообще неработающей системой (последнее — если уровень неправильный). Делаем следующее:
— откручиваем электромагнитный клапан (заглушку) и исследуем бастер ХХ и седло на предмет деформации. В случае выявления последнего, скорее всего, придется поменять крышку карбюратора, если нет деформации, натереть мазут на клапан, смазать уплотнительное кольцо маслом и затянуть ключом, не прикладывая особых усилий (зажать ключ одним пальцем!).
Подбор автомобилей.
Перед тем, как приступить к замене жиклеров, нужно понять, зачем это нужно, так как это влияет на мотор, поэтому немного теории. Через отверстие большого диффузора двигатель всасывает воздух, ухаживая за собой через топливный домкрат некоторое количество бензина. Чем больше объем двигателя, тем больше воздуха будет проходить через диффузор за единицу времени и, таким образом, больше, чем бензин сушит двигатель. Поэтому в карбюраторах для большого объема есть маленькие жиклеры.Если установить такой карбюратор на двигатель меньшего размера (например, Солекс 21041 на 1,5л), то заводские жиклеры для него окажутся слишком бедными.
Подбор джеков всегда начинается с тарабарды топлива, а потом воздуха и начинаем заводить к нему, пока не настроишь первую камеру — во вторую не лезь !!! Перед началом работы следует найти заводской карбюратор Солекс, рассчитанный на ваш объем или близкий к нему, и ставить от него жиклеры.
Для примера возьмем Солекс 21041 (1,8л) и двигатель 1.5л: Солекс 21041 имеет диффузоры 24х26, магистраль первой камеры 102,5, что очень мало для двигателя 1,5л. Ищем аналогичную камеру и близкую по объему среди других модификаций (совпадение диффузора имеет больший приоритет): ближайшая — Solex 21073 (1,7л) имеет диффузоры 24х24 и отсадку 107,5, первые камеры этих карбюраторов совпадают. . Далее немного логики: если диффузор такой же, а объем двигателя меньше, значит, он меньше бензинового, значит, такая челюсть может быть плохой.Мы увеличиваем значение TJ и получаем жир на 110. Этот джиггер принимается за «точку отсчета» и позволяет нам получать джиггеры в зависимости от того, что мы хотим получить — долговечности или экономии. А затем случай с технологией — небольшое обеднение / обогащение достигается выбором большего / меньшего воздушного гиббера соответственно. Стоит отметить тот факт, что все эти линейки, кроме 21041, рассчитаны на тоскливые двигатели, поэтому акцентировать внимание на их реактивных двигателях, как на единственно правильном — глубокое заблуждение. Кто-то поедет сразу, кто-то ни к кому не поедет, помните, что поведение машины зависит не только от карбюратора, а от большой меры зажигания, от совпадения меток на КВ и ПБ, от качества топлива.
Пару слов об эмульсионных трубках (разговор. — «Флейта»). Они собираются вместе с воздушным заемом, нужно менять состав смеси в зависимости от оборотов двигателя, существует 3 типа эмульсионных трубок: ZD, ZC, 23. Для двигателя узам эмульсионные трубки должны быть в первой. камера — тип ZD, во втором — тип zc. Трубка 23 используется в двигателях с долотовидным поперечным расположением (карбюратор 21083), поэтому ее необходимо заменить на тип ZD.
Насос акцепторный.
Нужно дать дополнительный бензин при открытии дроссельной заслонки для лучшего разгона.Он приводится в действие кулачком ускорительного насоса (поз. 8) для двигателя узам, на любом соллексе кулачков ускорительного насоса должен быть № 4 — самый большой. Носик (или сопло) ускорительного насоса при открытии заслонок должен быть открыт, чтобы дать ровную и мощную струю бензина, без капель или вялой струйки не должно быть даже при открытии небольших дросселей! Кроме того, необходимо отрегулировать положение носика так, чтобы струя попадала в тесто между стенкой диффузора и дроссельной заслонкой прямо в коллектор.Если полить заслонку или диффузор — резким газом машина будет стесняться. Для двигателя узам рекомендуется установка двойного шага ускорительного насоса в разных камерах Маркировка 40×40 (стандарт для Self 21041) или 40×45 для маньяков для экономичных — одинарный носик на 45 в первой камере от Salex 21073.
Переходный режим карбюратора.
При работе на холостых оборотах дроссельные заслонки закрываются и под ними получается зона высокого разряда, который засасывается из малого канала ХХ через бензобак для работы.При резком открытии заслонки так же резко падает напор, при этом сильно слабо нормально работать основная система дозирования первой камеры, а системы холостого хода и ускорительного насоса недостаточно для поддержания нормальной работы и выхода из строя получается. Для его устранения и использования переходной системы имеется наклонное отверстие, которое находится над дроссельной заслонкой первой камеры. Как только мы нажимаем на газ — дырка попадает в область сильного разряда и из нее отсчитывается дополнительная порция бензина.В эту дыру бензин попадает только через джиблер XX.
Проблемы перехода.
Очень часто после установки карбюратора люди жалуются на сбой при запуске или на тупость двигателя вплоть до того, что он просто чихает, стреляет и вообще глохнет. Это происходит именно благодаря переходной системе. Вся хитрость заключается именно в подборе оптимального соотношения носика ускорительного насоса и гибера ХХ. Суть в том, что в переходном режиме бензин дает акселераторную помпу и переходную систему одновременно и получается либо сильно богатая смесь, либо слишком бедная в результате подаётся двигатель.Обращаю особое внимание, что жиклеры первой камеры не при чем и не лечить отказ от замены ГДС !!!
Выберите jibeler XX и носик должен быть теплым до рабочей температуры двигателя и не всасывать! К этому приступать только после того, как все вышеописанное в этой статье будет выполнено !!!
Итак, двигатель работает на холостом ходу, саблик снят, коробка передач на нейтрали. Резко обрезать педаль газа, не обязательно в пол, можно полпути или четверть, но главное резко.В этом случае двигатель должен сразу же без промедления и тем более без сбоев набрать обороты. Если все так — поздравляем, это ваш джекпот, ничего настраивать не нужно, если все-таки сбой или задержка, значит соотношение неверное. Теперь плавно нажимаем на педаль газа, если обороты набираются нормально без сбоев и даже, значит нужно копать в сторону холостого хода и носика УНГ, ГДС в порядке. Если набраны обе очереди, двигатель работает «Дергано», трясется или заводится — неправильно выбраны раструбы первой камеры — очень бедная или богатая смесь на рабочем режиме.
Здесь начинается самое скучное — в очереди проходят куртки ХХ и / или несчастные Ношки до отказа и задержки взятия. В этом случае может потребоваться немного отрегулировать холостой ход, потому что Маленький / больший Juger XX влияет на холостой ход. Облачность при переходе видна по черному дыму из трубы во время резкого газа, а также по запаху выхлопа в этот момент. Я бы порекомендовал поставить носик un 40×40 и взять Juger XX, он будет около 38-41. Может возникнуть ситуация, когда Juger XX уже настолько большой, что настроить XX невозможно, а при выходе из строя бедных все равно придется есть, тогда можно попробовать взять двойной носик УНН и согнуть оба трубки в первой камере, очень распространенный вариант.
Вторая камера и эконостат.
Как вы заметили, вторая камера вообще не трогает на этапе настройки карбюратора, заводских автобусов в большинстве случаев хватает, их недостаток компенсируется эко-статомами — трубкой, которая торчит во второй камера под углом вниз. Суть эко-статуса заключается в том, что при полном выбросе из карбюратора происходит всасывание дополнительного бензина через эко-станцию. Включается для работы на высоких оборотах и обогащает смесь.Если хотите резкого разгона из второй камеры — можете поставить жиклеры побогаче, метод выбора аналогичен выделению первой камеры. Кстати заводские настройки второй камеры callex 21041 на 1.8л были отличными на моем 1,5л.
Заключение.
Здесь я постарался описать только основную настройку карбюратора, т.к. маньяк-доработкам этого устройства нет предела, начиная с полировки МД, заканчивая каналами каналов и дроссельных заслонок, посадкой пустых патрубков и так далее.Это руководство рассчитано на настройку в гараже своими руками, но все же лучше пойти и настроить все по газоанализатору. Все, что здесь описано, является результатом личного опыта, чтения огромного количества информации на мануалах и форумах. Поставил свои первые сэки почти на месяц …
Для того, чтобы эта статья закончилась, попрошу всех владельцев выложить целевые данные ГДС первой и второй камер, уличные ХХ, носика un, номер кулачка, а также параметры, которые вы изменили относительно заводских (например, EMM gibber), заводские значения не указывают.Желательно указать примерный расход топлива. Укажите здесь в таком виде (начну с себя):
Двигатель 1.5л
Солекс 21041-10 (24×26)
1 Камера: TJ 110, ВЖ235ZD
2 Камера: TJ 120, ВЖ255ZC
Juger XX 39.
Носик 40×40 носом в разные камеры, в первой камере просверлено сверло 0,5мм
Кулакк №4.
Расход:
Трасса ~ 8л.
Смешанный цикл ~ 11л
Бензин А92.
Примеры выбора отцов:
Двигатель 1.8L
Solex 21073 (24×24)
1 Камера: TJ 115, ВЖ265
2 Камера: TJ 115, LF125
Juger XX 41.
Товары un 35×40, как в первой камере
Кулачки не знаю (не менял).
Расход: примерно в смешанном режиме 8-9 литров, без лысины.
Бензин А92.
1,6
солекс 21083 (21/23)
1 Камера: TJ 95, ВЖ 150 ZD
2 Камера: TJ 95, VZH 135 ZC
gypsy xx 41. Опрыскиватель
Un Самомодальный — 2 короткие трубки от 2108, Т.е. 2х35, обе трубки в 1-й камере
кулачек №4.
EMR 40 (иногда при разгоне в горку чувствуется, что мало ..) расход
: Трасса ~ 8, смешанный цикл ~ 9-10
бензин АИ95
Узам 3313.
21073 (пила 24х26,5 вторая камера ..)
1к 115555ZD ВЖ (нижний конец трубки размазан. Ans в паре 1.1мм)
2K 122.555ZC VZH
EMR 60 (40 просверленное сверло 0.6)
Un 45х40 (45 в первом 40 in второй)
ХХ 41.
Кулакк №4. Расход
13 по городу бензин
А80.
Двигатель 1.5л Д.
Солекс 21083 (21×23)
1 Камера: TJ 97, ВЖ245ZD
2 Камера: TJ 95, ВЖ250ZC
Juice XX 40.
Носена Ун 35×35 в первой камере
Кулакк №4.
EMR-55
Расход:
Трасса ~ 8-9л (в зависимости от скорости)
Смешанный цикл ~ 10л
Бензин А 80.
Есть еще 21073 Солекс
под такой же двигатель
1 Камера: TJ 115, ВЖ255ZD
2 Камера: TJ 115, VZh235ZC
Juger XX 41.
Un 35×40 первая камера
Kulakk №4.
EMR 40.
Расход:
Трасса ~ 10-11л (в зависимости от скорости)
Смешанный цикл ~ 12л
Бензин А 80.
(динамика на этом карбюраторе была хуже)
Двигатель 1.6.
1-150 \ 115
2- 135 \ 107,5
Детонация 45 \ 40
XX 41.
кулак 4.
Карбюратор: 21073.
Двигатель 1,5л
Солекс 2108 (21×23)
1 Камера: TJ 95, ВЖ250ZD
2 Камера: TJ 122,5, VZh255ZC
Juice XX 40.
Носик un 40×40 redo, трубка второй камеры снята с носа и вывешена, а трубка, которая вставляется в первую камеру, режет сверло 0 .5мм
Кулаков №7.
EMR 40 (хочу сверлить сверлом 0,5мм)
Расход:
Город 8-10 в головке давление ленты в пол.
Маршрут: 7.
Бензин А92.
Примечание: без сбоев, ХХ стабильный.
Двигатель 1.5л
Солекс 2108 (21×23)
1 Камера: TJ 95, ВЖ250ZD
2 Камера: TZ 122.5, ВЖ255 23
Juger XX 38.
Носена ун 40×45
Кулаков №7.
EMR 40.
Расход: пока не известно.
Бензин А92.
сбоев нет, ХХ стабильный.
Двойной карбюратор. Карбюратор Краткое руководство
У энтузиастов Volkswagen с воздушным охлаждением есть несколько вариантов карбюратора. Повышение производительности, которое может быть достигнуто за счет использования вторичного карбюратора, является общим соображением, но без небольшого руководства вы можете столкнуться с кошмарами, связанными с неправильным выбором карбюратора или плохой настройкой.
В мире любителей VW с воздушным охлаждением легко запутаться в объеме доступной и часто противоречивой информации.При обновлении топливной системы и выборе лучшего набора карбюраторов VW для вашего двигателя и потребностей вождения необходимо учитывать ряд аспектов. Известно, что двигатели VW не имеют карбюратора в силу своей первоначальной конструкции.
Как синхронизировать двойные карбюраторы
Стандартный карбюратор VW пропорционально мал по сравнению с объемом двигателя VW по сравнению с большинством, если не всеми другими автомобилями. Это одна из причин, по которой двойные карбюраторы обеспечивают больший пробег, чем комплекты карбюратора с центральным расположением, включая запасные, при условии, что они управляются одинаково.Форсунка для Centermount v. Двойные карбюраторные системы. Это связано с проблемами конденсации топлива. Бензину трудно оставаться паром на длительном пути к цилиндрам при установке с центральным креплением.
Вы должны принять во внимание, что требования к форсунке карбюратора немного различаются для двойного и одиночного применения при наборе в вашей настройке. Столкнувшись с выбором типа карбюратора, который вам следует использовать, большинство людей могут использовать некоторые четкие детали и общие пояснения.Возможные варианты: ЗАПАС: Как и следовало ожидать, стандартный карбюратор заставит ваш автомобиль работать так же, как когда он был новым, при условии, что остальная часть вашего двигателя также соответствует задаче или находится в почти новом состоянии.
Износ обычно приводит к утечке вакуума на втулке вала дроссельной заслонки. Воздух всасывается вокруг изношенной втулки. Стандартные карбюраторы по-прежнему доступны у многих поставщиков, и установка нового карбюратора на хорошо обслуживаемый двигатель может превратить ваш автомобиль с плавным движением в плавность хода.
Но они по-прежнему подходят для использования на складе.
Kim jung gi art pdfКонтроль качества замен не так хорош, как тот, который был на оригинальных углеводах Solex, так что вы рискуете и должны ожидать, что лимон будет появляться снова и снова. Убедитесь, что вы имеете дело с продавцом, который поддержит их продукцию в случае, если вы получите один из лимонов…. Механический вторичный карбюратор открывается по отношению к положению дроссельной заслонки.
В прогрессивной установке используется небольшой основной ствол, что обеспечивает отличную управляемость и отличный пробег.Они также предлагают более крупный вторичный ствол для большей мощности при открытии дроссельной заслонки. Эти комплекты карбюраторов могут занять много времени — до 8 часов — для настройки вашего конкретного автомобиля.
Это частично связано с тем, что они поставляются с завода с обычными форсунками, часто не подходящими для двигателей VW, а также частично из-за трудностей доступа к форсункам.
Большинство из них также доступны с электрической дроссельной заслонкой, облегчающей запуск и движение при холодном двигателе и при более низких температурах воздуха.Большинство стандартных карбюраторов поставлялись с электрическими дросселями, и они определенно облегчили жизнь водителю автомобиля с центральным расположением.
Прогрессивная установка — отличное сочетание производительности, управляемости и экономичности. Главный недостаток этой системы — время, необходимое для ее правильной настройки. Настройка карбюратора Non-Progressive имеет тенденцию приносить в жертву управляемость и экономичность в пользу производительности. Вы можете периодически слышать о карбюраторе Holley BugSpray. ВСЕ системы с центральным креплением требуют нагрева впускного коллектора для правильной работы в прохладную погоду.Будьте осторожны при покупке карбюратора, так как многие комплекты имеют недостаточный подогрев коллектора или вообще не имеют!
Правильный обогрев коллектора сделает или сломает вашу настройку, когда дело доходит до функциональности и управляемости. Из-за необходимости нагрева коллектора я не рекомендую центральные крепления для двигателей типа 3 или 4, поскольку комплекты, доступные для этих двигателей, не имеют средств для нагрева коллектора.
Условия использования. Политика конфиденциальности.
Войдите или зарегистрируйтесь.Атомная промышленность www. Зарегистрируйтесь сейчас, чтобы избавиться от этой рекламы! На H. Я использую два карбюратора, и настройка не проблема.
Все бегуны связаны между собой, поэтому углеводы не должны быть идеально синхронизированы. У меня есть расходомер от vw days, и я использую его, чтобы синхронизировать их на холостом ходу, а затем вносить изменения в связь, чтобы убедиться, что они открываются относительно в одно и то же время.
Тем не менее, я избавлюсь от настройки двойного карбюратора и перейду на впуск на 4 барреля и карбюратор. Эти маленькие 1 баррельные углеводы не очень хорошо текут и протекают.Я хочу больше власти. CabbieSep 4, у меня были двойные карбюраторные и фентоновые коллекторы на моем старом купе 50-го года. У него был костяной запас 53-го года, и он казался очень медленным. Приятно иметь эту небольшую дополнительную мощность на сегодняшних шоссе. Проверьте печной болт. Переход на электронное зажигание также поможет с управляемостью.
Последний раз редактировалось: 4 сентября, UPSrodderSep 4, Купил комплект у Тома Лэнгдона без каких-либо проблем. Я считаю, что он продает карбюраторы Ford Excort 80-х годов. Я также запускаю установку Лэнгдона. LeftCoastErikSep 4, Если бы мне пришлось сделать это снова, я бы запустил настройку с двумя карбюраторами.
В другом посте вы думали о запуске Клиффорда. У меня есть такая установка со стволом Holley 2, так что я ее использовал. Пришлось ремонтировать новенький впуск Клиффорд, трещина на заднем фланце. Вы можете сделать как две одиночные игры, так и четырехствольную работу.
Вы можете сделать четырехствольный пистолет за меньшие деньги.
Количество увеличения мощности ????? Вполне возможно добиться скромного прироста с каждым из них на стандартном двигателе. Также вполне возможно добиться меньшей мощности и меньшей экономии с каждым из них.Что касается внешнего вида, то то, что хорошо для одного, может не выглядеть так хорошо для другого. Это ваш выбор в категории образов. Лично мне нравится несколько углеводов, пора! Сет из Орегона, один из наших любимых клиентов, включил несколько наших деталей здесь и там, чтобы получить твердую карбюраторную систему.
Спасибо, что поделились, Сет! Посмотрите их видео, демонстрирующее байк. Просто, набрано и по разумной цене. Боулдер-Джанкшен, Висконсин. Они просты в установке и являются самым быстрым способом получить значительный прирост мощности.
Цена, внешний вид и функционал. Я никогда больше не буду собирать еще один комплект карбюратора Honda. Слишком много времени и денег, когда эта новая система выглядит круче и не справляется со старыми углеводами. Я не мог быть счастливее. Я хотел бы сказать всем, что я ничего не могу сравнить. Если некоторые из вас, твердолобые собственники, купят их. Вы не пожалеете. Обслуживание, которое вы получаете от Кена, даже лучше. Я не знаю ничего, что можно было бы сравнить.
Если вы думаете о их покупке, не сомневайтесь.Спектакль действительно настоящий, а не ажиотажный. Этот мотор никогда не работал так хорошо с тех пор, как я его впервые собрал! В комплект Honda Twin Carb входят: Скоростные стеки экранного типа из карбоновых каучуков и нержавеющих зажимов.
Навигация
Mikuni CB Carb Kit. Идеальный способ извлечь из вашего маленького близнеца немного больше мощности и отклика на газ. Это полный комплект, в котором есть все необходимое, чтобы накачать углеводы и начать! Эти воздушные фильтры оснащены свободно протекающим элементом с хромированной поверхностью.Нам нравится смещенный монтажный фланец, поэтому фильтры можно поворачивать для получения желаемого вида.
Воздушные фильтры из пеноматериала с черными торцевыми крышками. Просто лучшее для карбюраторной системы. Звоните, чтобы узнать о наличии.
Ulti q hoti haiСвечи зажигания Ultimate. Очевидно, технология достигла мира свечей зажигания. Было несколько человек, у которых была наша карбюраторная система, и они любили эту систему, но время от времени перебивали несколько свечей зажигания. Мы не можем верить в открытие этих свечей зажигания. Вентиляционная линия системы карбюратора.Если вам не нравится вентиляционная линия, которую использует Микуни, используйте ее!
Блестящая черная отдушина длиной 3 фута. Carb Sync Tool. Вам понадобятся следующие инструменты. Карбюраторы SU Карбюратор SU имеет относительно простую конструкцию, но зарекомендовал себя как очень эффективный. Часто недооцениваемый SU предлагает универсальность и надежность.
КарбюраторыSU теоретически могут работать лучше, чем современные топливные системы с компьютерным управлением. Это связано с тем, что SU является аналогом и широким спектром доступных профилей игл.Внутри корпуса карбюратора находится поршень, который реагирует на скорость потока воздуха в двигатель. К поршню прикреплена коническая игла, которая изменяет количество подаваемого топлива, когда оно поднимается и опускается.
Эта комбинация обеспечивает переменное количество топлива и воздуха для удовлетворения требований двигателя при меняющихся нагрузках. Карбюраторы SU очень просто отрегулировать, но, пожалуйста, не поддавайтесь искушению возиться с ними без надобности. Если ваш двигатель работает неправильно, всегда прежде всего проверяйте систему зажигания, поскольку в большинстве случаев это является проблемой.Большинство проблем с двигателем вызвано неправильным выбором времени или точками регулировки. Регулировать кабюреторы следует только в том случае, если вы полностью уверены в том, что система зажигания работает правильно. Если у вас установлен вакуумметр, вы можете настроить угол опережения зажигания, как описано в этой статье.
Только после этого можно обратить внимание на карбюраторы. Проверка регулировки Цвет электродов свечей зажигания и цвет выхлопной трубы обеспечивают наиболее наглядное и легко проверяемое представление о том, насколько хорошо отрегулированы карбюраторы.
Возьмите свою классику на пробежку и тщательно прогрейте двигатель, затем вытащите каждую свечу по очереди и сравните цвет ее электрода с приведенной ниже таблицей. Мягкие, черные, покрытые сажей отложения легко определяют состояние этой пробки. Проверьте, нет ли заедания воздушной заслонки, засорения воздушного фильтра или проблемы с карбюратором — высокий уровень поплавка, неисправная игла или седло и т. Д. Для получения дополнительной информации о цвете свечей зажигания и их значениях щелкните здесь.
Это :. Прежде чем пытаться выполнить любую из этих регулировок, запустите двигатель и дайте ему поработать, пока он не достигнет нормальной рабочей температуры, затем снимите воздушные фильтры.Синхронизация сдвоенных карбюраторов Для достижения максимальной производительности вашего классического карбюратора вам необходимо синхронизировать оба карбюратора. Запустите двигатель и дайте ему поработать, пока он не станет теплым.
Затем вы можете отрегулировать винты холостого хода дроссельной заслонки на каждом карбюраторе, чтобы получить желаемую скорость холостого хода. Вы должны установить обороты холостого хода двигателя на как можно более низкие, но при этом поддерживать их на достаточно высокой скорости, чтобы двигатель работал достаточно плавно. Важно соблюдать все инструкции по установке рычагов и рычагов. Причины номер один и две для ошибок настройки — неправильная установка рычажного механизма и чрезмерно затянутая гайка рычага, вызывающая заедание в сборке рычага.
Не зависит от заводских настроек. Проверьте их перед установкой карбюратора. Все настройки выполняются при отключенной или прогретой воздушной заслонке, так что воздушная заслонка полностью открывается и отключается. Это делается на карбюраторах с автоматической воздушной заслонкой, сначала открывая дроссельную заслонку вручную и вставляя какой-либо деревянный брусок или клин, чтобы удерживать ее в открытом положении, в то время как рычажный механизм является циклическим рычажным механизмом, приводимым в действие посредством его полного движения, чтобы очистить кулачок воздушной заслонки.
При отпускании кулачка вы услышите металлический щелчок.Вы можете проверить винт быстрого холостого хода под узлом воздушной заслонки, чтобы убедиться, что он не касается кулачка быстрого холостого хода воздушной заслонки. Установите регулировочный винт упорного винта холостого хода, см. Рис. 1, открутив винт холостого хода до тех пор, пока он не перестанет контактировать с рычагом упора дроссельной заслонки. Снова включите рычажный механизм, чтобы убедиться, что он замыкается без посторонней помощи.
Установите шнек для смеси, см. Рис. 1, сначала закручивая винт до упора, до дна. Выверните винт на 2 полных оборота. Запустите двигатель, двигатель будет работать очень медленно, как трактор.
Пока двигатель работает на холостом ходу, скорость холостого хода не важна. Первое, что нужно сделать, это не настраивать обороты холостого хода, а установить винт смеси холостого хода на оптимальную обедненную смесь на холостом ходу. Двигатель должен набрать обороты и начать плавное сглаживание. На этом этапе используйте ухо, а не прицел или инструменты для настройки.
IVDD этап 1 лечениеВы хотите настроить двигатель по звуку. Настройте лучшую, самую быструю и плавную работу. Теперь, когда винт подачи смеси находится в наилучшем положении, вы можете отрегулировать холостой ход винта.Проверьте и установите холостой ход в соответствии с вашими предпочтениями вождения. Включите передачу, включите небольшую нагрузку, включите кондиционер и установите холостой ход, как вам нравится.
Перепроверьте синхронизацию и вакуумные соединения. Перепроверьте винт смеси, чтобы снова получить лучшую обедненную смесь на холостом ходу. Если все по-прежнему хорошо и плавно на холостом ходу, подтвердите и запишите окончательные настройки. Для подтверждения настроек при работающем двигателе: если вы планируете использовать два двухкамерных карбюратора, оба они должны быть первичными карбюраторами.
Карбюраторы первичные сконструированы с контурами смеси холостого хода и дроссельными узлами.Используя первичные карбюраторы на установке с двумя карбюраторами, вы обеспечите равномерное распределение топлива по вашему двигателю. При использовании установки с тремя карбюраторами вы обычно хотите использовать один первичный карбюратор в центре и два вторичных карбюратора на концах. Это позволит вашему двигателю использовать первичный карбюратор с дроссельной заслонкой для работы на холостом ходу и при частичном открытии дроссельной заслонки. При настройке с прогрессивной дроссельной заслонкой, такой как номер детали Speedway, этот тип системы с тремя карбюраторами будет работать как современный четырехцилиндровый карбюратор: на холостом ходу и на круизе всего на двух баррелях, с вторичными карбюраторами, впускающими больше воздуха и топлива в качестве двигателю это нужно.
Это вызывает загрузку двигателя на холостом ходу и загорание свечей. Помните, что вы всегда должны использовать вторую возвратную пружину на вторичном карбюраторе, чтобы удерживать их закрытыми до тех пор, пока они не понадобятся. Помощь на расстоянии одного клика! Товаров для сравнения не более 3 X. Видео Все видео. Два углевода. Больше информации. Статьи по Теме. Процесс замены механического топливного насоса в Bel Air и несколько полезных советов при этом.
Передовой опыт файла конфигурации NodejsИзучите разницу в стоимости между многоразовым и одноразовым воздушным фильтром для вашего автомобиля с помощью нашего руководства.Узнайте, как чистить автомобильный воздушный фильтр многоразового использования. Сотрудник Speedway Motors Тим М. решил взять нас с собой, чтобы возродить своего «Малыша Хеми». В этом выпуске Тим помогает своему проекту немного лучше дышать с воздухозаборником Edmunds 2×2, увенчанным парой собственных углеводов Speedway Motors «9 Super 7». В этом техническом совете Джон предлагает несколько решений довольно распространенной проблемы увеличения количества топлива в старых автомобилях.
Изучите различные цели закаленного стекла и многослойного стекла.Процесс эффективной подготовки вашей топливной системы к зиме в гонках на открытых колесах. Сюда входят пошаговые инструкции и рекомендуемые детали для вашей топливной системы.
Узнайте, как подключить карбюратор Holley с двойным питанием. Думаете о восстановлении топливной системы, но не знаете, что это влечет за собой? Щелкните здесь, чтобы получить подробную статью о том, чего ожидать! Узнайте, как модернизировать свой стандартный Chevy или Ford для достижения максимальной производительности с помощью изогнутых выхлопных систем и многого другого.
Не соглашайтесь на запасы в двигателе ящика.Тим рассказывает о впуске Offenhauser 4 x 2 Pacesetter. Процедура синхронизации карбюраторов относительно проста, если понять ее основной принцип.
В двигателе с двумя карбюраторами оба карбюратора должны иметь одинаковые характеристики холостого хода и открываться с одинаковой скоростью. Если один карбюратор открывается быстрее, чем другой, двигатель может работать с пониженной мощностью или колебаниями. Процесс синхронизации — это механический процесс, который обеспечивает не только то, что оба карбюратора открываются с одинаковой скоростью, но и то, что они производят одинаковую мощность.Снимите воздухоочиститель или воздухоочистители и отложите их в сторону. Запустите двигатель и доведите его до нормальной рабочей температуры.
Проверьте карбюраторы на предмет утечки вакуума, распылив пусковую жидкость вокруг основания карбюраторов. Изменение работы двигателя или холостого хода при распылении жидкости указывает на утечку вакуума. Устраните любые утечки вакуума, прежде чем продолжить синхронизацию карбюратора. Утечка вакуума сделает практически невозможным правильную синхронизацию карбюраторов. Заглушите двигатель и отсоедините тягу карбюратора от обоих карбюраторов.Поместите синхронизатор с несколькими карбюраторами Dvorak на воздухозаборник одного из карбюраторов.
Убедитесь, что поплавковое стекло синхронизатора расположено вертикально и шарик поплавка свободно перемещается. Перезапустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Поверните винт регулировки воздуха синхронизатора так, чтобы поплавок находился точно посередине стекла. Переместите синхронизатор на другой карбюратор и поместите его на воздухозаборник. Отрегулируйте карбюратор до тех пор, пока поплавок не окажется в том же положении, что и на первом карбюраторе, повернув стопорный винт дроссельной заслонки карбюратора по часовой стрелке, чтобы увеличить показание вакуума, или против часовой стрелки, чтобы уменьшить показание вакуума.
Перемещайте синхронизатор вперед и назад между двумя карбюраторами и регулируйте каждый из них, пока показания поплавкового шара на каждом из них не будут одинаковыми. Уменьшите частоту вращения холостого хода двигателя, уменьшив верхний из двух карбюраторов до уровня нижнего. Увеличьте частоту вращения двигателя на холостом ходу, увеличив карбюратор с более низкими показаниями до уровня карбюратора с более высокими показаниями. Если частота вращения холостого хода правильная, но показания поплавка синхронизатора карбюратора не совпадают, поверните один регулировочный винт карбюратора по часовой стрелке, одновременно поворачивая регулировочный винт другого карбюратора против часовой стрелки на ту же величину.
Подсоедините тягу дроссельной заслонки при работающем двигателе. Ослабьте контргайки на шаровых шарнирах дроссельной тяги. Поворачивайте шатун внутрь или наружу, пока конец шарового шарнира не войдет в рычаг дроссельной заслонки каждого карбюратора, не заедая и не меняя обороты холостого хода. Отрегулируйте оба конца рычага и затяните контргайки рычага дроссельной заслонки и гайки крепления рычага дроссельной заслонки к карбюратору. Рычаг дроссельной заслонки должен без сопротивления скользить по рычагам дроссельной заслонки карбюратора.
Перепроверьте карбюраторы с синхронизатором.После установки тяг не должно быть никаких изменений в показаниях. Отрегулируйте смесь холостого хода, полностью закручивая винты смеси холостого хода, пока они не встанут на место. Поверните винты против часовой стрелки на три-четыре оборота. На каждом карбюраторе поверните каждый винт по часовой стрелке на равное количество оборотов и отметьте обороты холостого хода двигателя.
Важно, чтобы винты подачи смеси на каждом карбюраторе были повернуты на одинаковую величину.
