Эпхх к 151: Экономайзер принудительного холостого хода карбюратора серии К-151

Содержание

Экономайзер принудительного холостого хода карбюратора серии К-151

Экономайзер принудительного холостого хода (ЭПХХ) карбюратора серии К-151, это система отключения подачи топлива в двигатель на режиме принудительного холостого хода, исполнительным элементом которой является клапан ЭПХХ.

Для управления работой клапана ЭПХХ предусмотрена специальная электрическая система, которая включает в себя пневмоэлектроклапан 19.3741 и электронный блок управления, установленные на автомобиле, а также микропереключатель 422.3709 смонтированный на карбюраторе. 

Экономайзер принудительного холостого хода карбюратора серии К-151.
Принцип работы.

Электpонный блок управления обеспечивает замыкание электрической цепи пневмоэлектроклапана при частоте вращения коленчатого вала менее 1050 оборотов в минуту и размыкание цепи при частоте более 1400 оборотов в минуту. Микpопереключатель замыкает цепь при нажатии на педаль управления дроссельной заслонкой и размыкает при полностью отпущенной педали.

При замкнутой цепи пневмоэлектроклапан сообщает задpоссельное пространство с диафрагменной полостью клапана ЭПХХ. Под действием разрежения клапан ЭПХХ находится в открытом положении, обеспечивая поступление эмульсии из системы холостого хода. При разомкнутой цепи пневмоэлектроклапан перекрывает канал подачи разрежения, клапан ЭПХХ закрывается, прекращая поступление эмульсии из системы холостого хода. Таким образом, клапан ЭПХХ открыт :

— при открытой дроссельной заслонке, педаль акселератора нажата,
— при закрытой дроссельной заслонке, педаль полностью отпущена, если частота вращения коленчатого вала не превышает 1050 оборотов в минуту.

Клапан ЭПХХ закрывается в режим экономии при торможении двигателем если педаль полностью отпущена и частота вращения превышает 1400 оборотов в минуту, и остается в закрытом положении, пока частота вращения коленчатого вала не снизится до 1050 оборотов в минуту, или пока не будет вновь открыта дроссельная заслонка.

При выключении зажигания клапан ЭПХХ также перекрывает подачу эмульсии из системы холостого хода, что исключает возможность самопроизвольной работы горячего двигателя — калильное зажигание. Для экономии топлива необходимо следить, чтобы в режиме принудительного холостого хода педаль управления дроссельной заслонкой была полностью отпущена.

Обслуживание и ремонт экономайзера принудительного холостого хода.

В случае нарушения нормальной работы ЭПХХ, двигатель не пускается или глохнет при отпущенной педали дроссельной заслонки, необходимо прежде всего убедиться в отсутствии подсоса воздуха через шланги, соединяющие пневмоэлектроклапан с клапаном ЭПХХ и с задроссельным пространством карбюратора.

После чего проконтролировать надежность соединения контактов электрической системы управления ЭПХХ. Потом проверить работоспособность пневмоэлектроклапана, микропереключателя и электронного блока управления. Для проверки пневмоэлектроклапана необходимо при включенном зажигании и заглушенном двигателе, отсоединить и присоединить к нему провод. Должен быть слышен характерный щелчок.

Если пневмоэлектроклапан не срабатывает, то проверить контрольной лампой, подается ли к нему напряжение. Если при исправном предохранителе, когда контрольные приборы работают, напряжения нет, то проверить работу электронного блока управления и отрегулировать положение микропереключателя 422.3709.

Проверка исправности пневмоэлектроклапана 19.3741.

В нормальном состоянии пневмоэлектроклапана 19.3741 проход воздуха возможен через боковой и задний выводы клапана. При запитывании клапана напряжением проход воздуха возможен через центральный и боковой выводы. Напряжение срабатывания клапана – не более 8 Вольт. Сопротивление обмотки 32-42 Ом.

Проверка исправности и регулировка положения микропереключателя 422.3709 карбюратора.

Исправность работы микровыключателя 422.3709 проверяется омметром. Сопротивление замкнутых контактов должно быть не более 0.1 Ом и не менее 100 Ом при разомкнутых. Момент включения-отключения регулируется перемещением микровыключателя в овальных отверстиях крепления. При отпущенной педали привода дроссельной заслонки микропереключатель должен отключать питание на электромагнитном клапане.

Похожие статьи:

  • Проверка компрессии в цилиндрах двигателя Cummins ISF2.8 на Газель NEXT, нормальные значения, выяснение причин недостаточной компрессии в цилиндрах двигателя.
  • Диагностика технического состояния двигателя ЗМЗ-4062, расход топлива, компрессия в цилиндрах, расход и давление масла, оценка шумности работы двигателя ЗМЗ-4062.
  • Система питания топливом двигателя ЗМЗ-4062, устройство, принцип работы, обслуживание, каталожные номера узлов и деталей системы питания топливом ЗМЗ-4062.
  • Поиск неисправностей в системе управления двигателем ЗМЗ-405, ЗМЗ-406 и ЗМЗ-409 Евро-2 с блоками управления Микас-5.4, Микас-7.1 или Микас-7.2.
  • Масляный насос 406.1011010-03, привод масляного насоса, масляный фильтр и масляный радиатор двигателя ЗМЗ-4062, устройство, принцип работы.
  • Головка цилиндров, клапанный механизм и привод распределительных валов двигателей ЗМЗ-405, ЗМЗ-406, ЗМЗ-409, места контроля, предельные размеры, устранение дефектов.

Блок управления ЭПХХ 4-х контактное К-151(25.3761)

Блок управления электроблокировки дверей (замков)Блок управления ЭПХХ 6-ти контактное ДААЗ (УАЗ-4178)


Увеличить

Внимание! Фотография носит исключительно ознакомительный характер и может отличатся от товара, фактически имеющегося на складе.

Номенклаторный номер: 3741-00-3733000-00
Позвоните, чтобы уточнить цену
наличие в магазинах:
База: нет

Для управления клапаном ЭПХХ в карбюраторных двигателях автомобилей используется блок управления ЭПХХ 25.3761.
Для включения и отключения электромагнитного клапана экономайзера принудительного холостого хода карбюратора К151.
Система ЭПХХ (управления экономайзером принудительного холостого хода) служит для снижения расхода топлива и токсичности отработавших газов. Система состоит из электро-пневмоклапана, блока управления и микровыключателя. Боковой штуцер электропневмоклапана соединен трубкой с пневмоклапаном экономайзера принудительного холостого хода в карбюраторе, а центральный штуцер — с патрубком впускной трубы. Микро выключатель установлен на кронштейне карбюратора, элек-тропневмоклапан и блок управления — на моторном щите.
Работает система так. Блок управления непрерывно контролирует частоту вращения коленчатого вала двигателя. При частоте врашения 1500 мин-1±5% и закрытой дроссельной заслонке (режим принудительного холостого хода) блок управления отключает электропневмоклапан, его внутренняя полость сообщается с атмосферой, и связанный с ним пневмоклапан экономайзера карбюратора перекрывает подачу топлива в систему холостого хода. При снижении частоты вращения коленчатого вала двигателя до 1245 мин-1±5% блок управления включает электропневмоклапан, и подача топлива в систему холостого хода возобновляется. При открытой дроссельной заслонке подачу напряжения к электропневмоклапану обеспечивает микровыключатель, на рычажок которого воздействует плечо рычага привода дроссельной заслонки.

Неисправность системы ЭПХХ проявляется в рывках автомобиля при движении с малой скоростью, остановках двигателя в режиме холостого хода или вспышках в цилиндрах двигателя после выключения зажигания.
Для проверки блока управления системой ЭПХХ на холостом ходу увеличиваем частоту вращения коленчатого вала до 1500 мин-1 и снимаем привод с одного из выводов микровыключателя. При исправном блоке управления обороты коленчатого вала начнут «плавать» в пределах 1200-1500 мин-1 , при неисправном — останутся стабильными. Для проверки пневмоклапана экономайзера карбюратора при работе двигателя на холостом ходу отсоединяем от его штуцера трубку — двигатель должен остановиться. Неисправный пневмоклапан заменяем

Для проверки электролневмоклапана на работающем двигателе отсоединяем провод от одного из его контактов. При исправном пневмоклапане экономайзера карбюратора двигатель должен остановиться в течение 1-2 с. Если двигатель продолжает работать, электропневмоклапан следует заменить.



Мнения покупателей:
Еще нет мнений об этом товаре.
Пожалуйста, войдите, чтобы оставить свое мнение.


Изменено: Четверг, 08 Апрель 2021 19:52

Особенности карбюратора К-151

Карбюратор К-151, К-151Д устанавливают на двигатели модели 402 и 4021.

Карбюратор К-151 (рис. 1) состоит на трех основных разъемных частей, соединенных через уплотняющие прокладки винтами.

Верхняя часть — крышка карбюратора включает воздушный патрубок, разделенный на два канала, с воздушной заслонкой в канале первой камеры.

Средняя часть состоит из поплавковой и двух смесительных камер и является корпусом карбюратора.

Нижняя часть — корпус дроссельных заслонок включает смесительные патрубки с дроссельными заслонками первой и второй камер карбюратора.

Прокладка между средней и нижней частями карбюратора - является уплотнительной и теплоизоляционной.

Конструктивно карбюратор состоит из двух смесительньных камер — первой и второй.

Каждая из камер карбюратора имеет собственную главную дозирующую систему.

Система холостого хода — с количественной регулировкой постоянного состава смеси (автономная система холостого хода).

Во второй камере карбюратора имеется переходная система с питанием топливом непосредственно из поплавковой камеры, которая вступает в работу в момент открытия дроссельной заслонки второй камеры.

Ускорительный насос — диафрагменного типа.

Для обогащения горючей смеси при полной нагрузке во второй камере предусмотрен эконостат.

Рис. 2. Схема полуавтоматического устройства пуска и прогрева

Система пуска холодного двигателя (рис. 2) — полуавтоматического типа, состоит из пневмокорректора, системы рычагов и воздушной заслонки, закрытие которой перед пуском холодного двигателя производится водителем при помощи ручного привода.

В момент пуска двигателя пневмокорректор, используя разрежение, возникающее под карбюратором, автоматически приоткрывает воздушную заслонку на требуемый угол, обеспечивая устойчивую работу двигателя при прогреве.

При вытягивании ручки тяги воздушной заслонки необходимо нажать на педаль акселератора.

Система отключения подачи топлива (экономайзер принудительного холостого хода) вступает в работу на режиме принудительного холостого хода при торможении автомобиля двигателем, когда нет необходимости в подаче топлива в двигатель.

Тем самым обеспечивается экономия топлива и уменьшается выброс токсичных веществ в атмосферу.

Система отключения подачи топлива карбюратора К-151 состоит из блока управления 33 (см. рис. 1), микровыключателя 35 электромагнитного клапана 32 и экономайзера принудительного холостого хода.

Микровыключатель и экономайзер принудительного холостого хода размещаются на карбюраторе, электромагнитный клапан — блок управления — на щитке передка кабины.

Блок управления 33 представляет собой устройство, которое в зависимости от частоты электрических импульсов, поступающих с катушки зажигания, управляет электромагнитным клапаном 32.

При отпущенной педали акселератора контакты микровыключателя 35 должны быть разомкнуты.

Система отключения подачи топлива работает следующим образом.

При отпущенной педали акселератора и частоте вращения коленчатого вала двигателя более 1400 мин -1 блок управления не подает напряжения на электромагнитный клапан, в результате чего через каналы электромагнитного клапана атмосферный воздух поступает в экономайзер принудительного холостого хода, клапан которого перекрывает канал холостого хода.

В случае нарушения нормальной работы системы отключения подачи топлива (двигатель не пускается или «глохнет» при отпущенной педали дроссельных заслонок) необходимо прежде всего убедиться в надежности электрических контактов элементов системы, после чего следует последовательно проверить работоспособность электромагнитного клапана, микровыключателя и блока управления.

Для проверки электромагнитного клапана и микровыключателя необходимо разъединить электрический разъем блока управления, включить зажигание (двигатель не пускать!) и со стороны моторного отсека одной рукой плавно открыть и закрыть несколько раз дроссельные заслонки карбюратора, а другой — придерживать электромагнитный клапан.

При исправном электромагнитном клапане и предохранителе и при исправном и правильно отрегулированном микровыключателе должно ощущаться срабатывание электромагнитного клапана (вибрация, щелчки).

Для проверки блока управления необходимо вставить разъем в блок, включить зажигание, пустить двигатель и прогреть его.

Затем со стороны моторного отсека одной рукой открыть дроссельные заслонки примерно на 1/3 хода, другой — придерживать электромагнитный клапан.

Резко отпустить дроссельные заслонки. При этом, если блок управления исправлен, электромагнитный клапан должен отключиться, а при снижении частоты вращения коленчатого вала примерно до 1050 мин -1 электромагнитный клапан должен включиться.

Все системы карбюратора соединены с поплавковой камерой, уровень топлива в которой поддерживается поплавком 2 и топливным клапаном 1 (см. рис. 1).

Основные дозирующие элементы карбюраторов приведены в табл. 1.

Таблица 1. Основные дозирующие элементы карбюраторов К-151 (ЗМЗ-402), К-151Д (ЗМЗ-406)

Параметры

Первая камера

Вторая камера

Тип

К-151

К-151Д

К-151

К-151

Жиклер топливный главный, см 3 /мин

220±3,0

220+3,0

380±5,0

380±5,0

Жиклер воздушный главный, см 3 /мин

330±4,5

330±4,5

330±4,5

330±4,5

Блок жиклеров холостого хода, см 3 /мин:

трубка холостого хода

95±1,5

95±1,5

трубка эмульсионная

85±1,5

85±1,5

Жиклер воздушный холостого хода

330±4,5

330±4,5

Жиклер эмульсионный холостого хода

280±3,5

280±3,5

Жиклер топливный переходной системы, см 3 /мин

150+2,0

150+2,0

Жиклер воздушный переходной системы, см 3 /мин

270±3,5

270±3,5

Диаметр отверстия распылителя ускорительного насоса, мм

0,4 +0,03

0,4 +0,03

0,4 +0,03

Диаметр отверстия в винте эконостата, мм

1,1 +0,06

1,1 +0,06

2 +0,06

Диаметр отверстия перепуска топлива в бак, мм

1,1 +0,06

1,1 +0,06

Диаметр седла топливного клапана, мм

2,2 +0,06

2,2 +0,06

Диаметры диффузоров, мм:

малых

10,5 +0,1

10,5 +0,1

10,5 +0,11

10,5 +0,11

больших

23 +0,045

23 +0,045

26 +0,045

26 +0,045

Масса поплавка в сборе — не более 12,5 г.

Для особо одаренных: Первичную камеру любого карбюратора легко определить по воздушной заслонке.

Воздушная заслонка стоит в верхней части диффузора карбюратора. И какие жиклеры стоят рядом с этой камерой являются жиклерами первичной камеры.

Экономайзер принудительного холостого хода карбюратора серии К-151

Давайте разберем: какие качества необходимы для вождения?

Вот человек, а вот автомобиль. Как они взаимодействуют?

И чем водитель отличается от человека, который ни разу не сидел за рулем?

В первую очередь, нужно знать, где и какие у автомобиля органы управления. Проще   говоря, с   помощью чего подавать ему команды, смотрите купить бу авто в кредит.


ЭПХХ, обмерзание, часть 1- Проблема. / Carb icing /

Второе, что требуется — это навыки управления.   Это значит — уметь, когда нужно, одно нажать, другое отпустить, третье повернуть – иными словами, выполнить определенную манипуляцию.

Если совсем коротко:

Для того, чтобы водить автомобиль, нужно научиться выполнять определенные движения в определенной последовательности.


Электрический экономайзер мощностных режимов на карбюратор солекс

Неужели это всё?

Представьте себе, этого вполне достаточно. Если вы этим овладели, то уже можете водить.

Вся сложность заключается в том, что эти особенные действия нормальный человек в повседневной жизни не выполняет и поэтому к ним не привык. Это все равно, что попросить вас сыграть на пианино. Если вы не обладаете навыками определенной последовательности движения пальцев и не знаете, какие нажимать клавиши, то и сыграете . . . понятно как.

Так что работа инструктора, прежде всего, состоит в том, чтобы научить человека двигать нужным образом руками и ногами по определенному алгоритму.

Во время вождения активно работают все органы чувств водителя. Но основной (и самый важный) поток информации доставляет зрение. Нужно умудряться постоянно контролировать дорожную обстановку спереди и сзади, следить за поведением автомобиля, да еще и находить время поглядывать на приборную панель.

Обычному человеку (не водителю) не приходится обрабатывать такой поток специальной информации, поэтому неудивительно, что первое время новичок за рулем испытывает стресс. Если же вы до того, как сесть за руль, умели ездить хотя бы на велосипеде, а еще лучше — на скутере или мотоцикле, то вам, без сомнений, будет легче пересесть на автомобиль.

Для полноценной езды нужно выработать так называемое « водительское мышление» . А именно: уметь воспринимать дорожную обстановку, правильно перерабатывать полученную информацию и принимать верные решения. И особенно важно научиться делать все это быстро.

Экономайзер принудительного холостого хода (ЭПХХ) карбюратора серии К-151, это система отключения подачи топлива в двигатель на режиме принудительного холостого хода, исполнительным элементом которой является клапан ЭПХХ.

Для управления работой клапана ЭПХХ предусмотрена специальная электрическая система, которая включает в себя пневмоэлектроклапан 19.3741 и электронный блок управления, установленные на автомобиле, а также микропереключатель 422.3709 смонтированный на карбюраторе. 

Экономайзер принудительного холостого хода карбюратора серии К-151.
Принцип работы.

Электpонный блок управления обеспечивает замыкание электрической цепи пневмоэлектроклапана при частоте вращения коленчатого вала менее 1050 оборотов в минуту и размыкание цепи при частоте более 1400 оборотов в минуту. Микpопереключатель замыкает цепь при нажатии на педаль управления дроссельной заслонкой и размыкает при полностью отпущенной педали.

При замкнутой цепи пневмоэлектроклапан сообщает задpоссельное пространство с диафрагменной полостью клапана ЭПХХ. Под действием разрежения клапан ЭПХХ находится в открытом положении, обеспечивая поступление эмульсии из системы холостого хода. При разомкнутой цепи пневмоэлектроклапан перекрывает канал подачи разрежения, клапан ЭПХХ закрывается, прекращая поступление эмульсии из системы холостого хода. Таким образом, клапан ЭПХХ открыт :

— при открытой дроссельной заслонке, педаль акселератора нажата,

— при закрытой дроссельной заслонке, педаль полностью отпущена, если частота вращения коленчатого вала не превышает 1050 оборотов в минуту.

Клапан ЭПХХ закрывается в режим экономии при торможении двигателем если педаль полностью отпущена и частота вращения превышает 1400 оборотов в минуту, и остается в закрытом положении, пока частота вращения коленчатого вала не снизится до 1050 оборотов в минуту, или пока не будет вновь открыта дроссельная заслонка.

При выключении зажигания клапан ЭПХХ также перекрывает подачу эмульсии из системы холостого хода, что исключает возможность самопроизвольной работы горячего двигателя — калильное зажигание. Для экономии топлива необходимо следить, чтобы в режиме принудительного холостого хода педаль управления дроссельной заслонкой была полностью отпущена.

Обслуживание и ремонт экономайзера принудительного холостого хода.

В случае нарушения нормальной работы ЭПХХ, двигатель не пускается или глохнет при отпущенной педали дроссельной заслонки, необходимо прежде всего убедиться в отсутствии подсоса воздуха через шланги, соединяющие пневмоэлектроклапан с клапаном ЭПХХ и с задроссельным пространством карбюратора.

После чего проконтролировать надежность соединения контактов электрической системы управления ЭПХХ. Потом проверить работоспособность пневмоэлектроклапана, микропереключателя и электронного блока управления. Для проверки пневмоэлектроклапана необходимо при включенном зажигании и заглушенном двигателе, отсоединить и присоединить к нему провод. Должен быть слышен характерный щелчок.

Если пневмоэлектроклапан не срабатывает, то проверить контрольной лампой, подается ли к нему напряжение. Если при исправном предохранителе, когда контрольные приборы работают, напряжения нет, то проверить работу электронного блока управления и отрегулировать положение микропереключателя 422.3709.

Проверка исправности пневмоэлектроклапана 19.3741.

В нормальном состоянии пневмоэлектроклапана 19.3741 проход воздуха возможен через боковой и задний выводы клапана. При запитывании клапана напряжением проход воздуха возможен через центральный и боковой выводы. Напряжение срабатывания клапана – не более 8 Вольт. Сопротивление обмотки 32-42 Ом.

Проверка исправности и регулировка положения микропереключателя 422.3709 карбюратора.

Исправность работы микровыключателя 422.3709 проверяется омметром. Сопротивление замкнутых контактов должно быть не более 0.1 Ом и не менее 100 Ом при разомкнутых. Момент включения-отключения регулируется перемещением микровыключателя в овальных отверстиях крепления. При отпущенной педали привода дроссельной заслонки микропереключатель должен отключать питание на электромагнитном клапане.

Похожие Статьи :

Карбюратор К-151 автомобиля ГАЗ-3110

Снимать карбюратор с двигателя следует в основном для промывки от загрязнений и смол, так как ремонт и регулировку большинства его систем и элементов можно проводить без демонтажа

Снятие

Снять воздушный фильтр.

Отвернуть винт 6 крепления тяги 2 к рычагу привода воздушной заслонки, отвернуть винт 1 крепления тяги к кронштейну и отсоединить тягу от карбюратора

Отвернуть гайку 7 крепления троса акселератора к сектору привода дроссельных заслонок, сдвинуть сальник 5, отвернуть гайку 4 и вынуть тягу 3 из кронштейна и сектора привода дроссельных заслонок.

Ослабив стяжные хомуты, снять со штуцеров карбюратора шланги подачи 2 и слива 3 топлива, шланг 1 системы вентиляции картера, вакуумный шланг управления экономайзером принудительного холостого хода (ЭПХХ) с обратной стороны карбюратора и шланг 5 к электромагнитному клапану системы ЭПХХ, к вакуум- корректору распределителя зажигания 7 и к термовыключателю рециркуляции отработавших газов4

Отсоединить провода 6 от микровыключателя системы ЭПХХ.

Отвернуть четыре гайки 1 крепления карбюратора к впускной трубе, снять держатель 2 троса и демонтировать карбюратор.

Разборка

Отворачивать винты крепления дроссельных заслонок на осях и снимать заслонки без крайней необходимости не рекомендуется, так как их смещение может привести к заеданию заслонок в каналах.

Запрессованные в корпус латунные соединительные трубки каналов вынимать не следует во избежание нарушения плотности их посадки.

Разбирать карбюратор следует только в крайнем случае, если промывка и продувка сжатым воздухом без разборки не устраняют заедания дроссельных и воздушной заслонок и не приводят к полной очистке жиклеров и каналов от отложений.

Отсоединить тягу 1 привода воздушной заслонки от профильного рычага, вынув шплинт 2 из отверстия на ее изогнутом конце.

Вывернуть семь винтов крепления крышки к корпусу и снять крышку карбюратора

Вывернуть два винта крепления корпуса дроссельных заслонок и, выведя из зацепления соединительную серьгу, снять корпус

Отвернуть три винта 1 крепления и снять крышку 2 вакуумной диафрагмы пускового устройства карбюратора.

С обратной стороны крышки карбюратора вывести из зацепления с рычагом пускового устройства отогнутый конец штока диафрагмы пускового устройства карбюратора

Снять диафрагму 1 с крышки карбюратора.

Отсоединить оттяжную пружину 1 воздушной заслонки от пальца крышки

Отвернуть два винта 2 и сиять крышку 3 канала вентиляции поплавковой камеры

Отвернуть винт 4 крепления и сиять распылитель 5 эконостата.

Отвернуть винты крепления и снять рычаги привода пускового устройства.

Снять аккуратно с нижнего фланца корпуса крепления теплоизоляционную прокладку.

Отвернуть два винта 1 микровыключатель 2 системы ЭПХХ. Вынуть шплинт 4 и снять с оси рычаг 3 управления воздушной заслонкой вместе с профильным рычагом 5.

Вывернуть отверткой заглушку 1 отверстия оси поплавка и вынуть расположенную под ней алюминиевую уплотнительную шайбу

Пинцетом или круглогубцами вынуть ось поплавка и снять поплавок 4 и иглу 3 запорного клапана

Вывернуть седло 2 из корпуса карбюратора.

Отвернуть четыре винта 1 крепления и СНЯТЬ крышку 2 ускорительного насоса вместе с рычагом.

Снять диафрагму ускорительного насоса и расположенную под ней отжимную пружину.

Вывернуть пустотелый топливоподающий болт 1 и снять его вместе с коллектором 2 и алюминиевыми уплотнительными шайбами3

Вынуть из коллектора 2 топливоподающий болт 1 вместе с сетчатым фильтром и снять с него алюминиевые уплотнительные шайбы 3.

Вывернуть из стенки поплавковой камеры сливную пробку с уплотнительной шайбой.

Тщательно подобранной отверткой (во избежание повреждения деталей, изготовленных из латуни) вывернуть из корпуса воздушные 3 и топливные 2 жиклеры главной дозирующей системы, воздушные жиклеры 4 и 5 холостого хода и переходной системы

Отвернуть расположенные по бокам корпуса резьбовые пробки 1 и вывернуть топливные жиклеры системы холостого хода и переходной системы, расположенные под пробками

Вывернуть пустотелый топливоподающий винт 6 крепления распылителя ускорительного насоса и снять распылитель 7 вместе с уплотнительными алюминиевыми шайбами.

Отвернуть три винта крепления и снять блок 1 ЭПХХ вместе с уплотнительной прокладкой корпуса карбюратора.

При необходимости замены диафрагмы ЭПХХ отвернуть четыре винта скрепления клапана ЭПХХ и снять клапан в сборе

Затем, аккуратно отделив от диафрагмы крышку клапана, вынуть из корпуса клапана диафрагму вместе с пружиной.

для разборки механизма привода дроссельных заслонок нужно отвернуть гайки крепления деталей привода на осях заслонок, предварительно промаркировав расположение деталей на осях, и снять детали

После разборки промыть детали карбюратора в бензине или растворителе, затем продуть сжатым воздухом все каналы в деталях карбюратора.

Сборка и установка

Сборку узлов карбюратора и самого карбюратора в целом, а также его установку на двигатель производят в последовательности, обратной разборке, с учетом следующего:

1. Необходимо проверить привалочные поверхности корпуса дроссельных заслонок на отсутствие забоин и трещин.

2. Проверить легкость проворачивания заслонок в корпусе и четкость их возврата в исходное положение после снятия усилия.

3. Проверить привалочные поверхности корпуса карбюратора на предмет отсутствия забоин и коробления в зоне отверстий для крепежных винтов.

4. Все картонные, паронитовые и резиновые прокладки необходимо заменить новыми.

5. Винты, соединяющие корпусные детали карбюратора, следует затягивать плотно, но без приложения чрезмерных усилий, могущих привести к деформации деталей, изготовленных из мягких сплавов.

6. Гайки крепления карбюратора к впускной трубе двигателя следует затягивать без чрезмерных усилий и только на холодном двигателе.

7. После сборки и установки карбюратор необходимо отрегулировать

Регулировка

Регулировку уровня топлива в поплавковой камере производят при снятой крышке карбюратора.

Можно, не отсоединяя тягу пускового механизма, отвернуть винты крепления крышки, приподнять ее и, вынув прокладку, повернуть крышку в сторону, насколько это позволят сделать зазоры в местах крепления тяги.

Подкачивать бензин в поплавковую камеру рычагом ручной подкачки топливного насоса до момента, когда уровень стабилизируется

Расстояние от уровня топлива до верхней плоскости корпуса карбюратора должно составлять 21,5 мм

При уровне топлива ниже указанного, необходимо подогнуть вверх язычок 1 поплавка, упирающийся в хвостовик иглы запорного клапана

При повышенном уровне язычок подогнуть вниз.

После каждой подгибки язычка нужно, отвернув сливную пробку поплавковой камеры, слить из нее бензин и, завернув пробку на место, повторно накачать бензин рычагом ручной подкачки топливного насоса

Отрегулировать пусковую систему можно непосредственно на автомобиле, полностью прогрев двигатель и подключив к нему тахометр

Запустив двигатель со снятым воздушным фильтром и слегка нажав на педаль акселератора, полностью закрыть воздушную заслонку рукояткой ее привода

Затем лезвием отвертки приоткрыть воздушную заслонку настолько, насколько это позволит рычажный механизм

Частота вращения коленчатого вала двигателя при этом должна составлять 2500—2700 мин. Если она отличается от указанной, нужно, ослабив контргайку на регулировочном винте, упирающемся в профильный рычаг, заворачивать или выворачивать этот винт.

После окончания регулировки контргайку плотно затянуть.

Регулируют систему холостого хода на прогретом двигателе с подключенным к нему тахометром.

Для этого на работающем двигателе установить винт качества 2 в положение, при котором обеспечивается максимальная частота вращения на холостом ходу.

Затем с помощью винта количества 1 установить частоту, повышенную на 100—120 мин. После этого завернуть винт качества до снижения частоты вращения на 100—120 мин

Такой способ регулировки позволяет уложиться в нормы токсичности выхлопа. Более точную регулировку рекомендуется проводить с помощью газоанализатора.

Проверка . Проверяют работу ускорительного насоса при снятой крышке карбюратора после регулировки уровня топлива

При резком открытии дроссельных заслонок из распылителя ускорительного насоса должна выходить ровная сильная струя бензина, достигающая каналов корпуса дроссельных заслонок без касания стенок диффузоров

Неравномерная и искривленная струя свидетельствует о частичном засорении каналов распылителя

При полном отсутствии струи следует убедиться в чистоте и исправности топливоподводящего винта распылителя и расположенного в нем нагнетательного клапана.

При их исправности следует проверить чистоту и исправность диафрагменного механизма ускорительного насоса, разобрав его, как это описывалось выше.

Проверка блока управления и клапана ЭПХХ

1. Кроме вышеперечисленных элементов система питания содержит блок 1 управления ЭПХХ и электромагнитный клапан 2, установленные в подкапотном пространстве.

Совместно с иневмоклапаном и микровыключателем, установленными на карбюраторе, эти устройства образуют систему ЭПХХ, отключающую подачу топлива в режиме принудительного холостого хода и предотвращающую работу двигателя от самовосиламенения после выключения зажигания.

2. Оба устройства неразборной конструкции и при выходе из строя подлежат замене.

3. Проверку исправности электромагнитного клапана проводятся непосредственно на автомобиле. Для этого нужно при работающем на холостом ходу двигателе снять со штекера клапана любой из проводов. Двигатель при этом должен немедленно остановиться

Продолжающаяся работа двигателя при исправных системах карбюратора и пневмоклапане ЭПХХ указывает на неисправность электромагнитного клапана.

4. Для проверки исправности блока управления ЭПХХ следует подключить вольтметр к проводу, соединяющему электромагнитный клапан с блоком управления, и к «массе»

На холостом ходу и при повышенной частоте вращения напряжение на штекере электромагнитного клапана должно быть не менее 12 В.

Затем, увеличив частоту вращения коленчатого вала до 2000—3 000 мин -1, следует резко закрыть дроссельную заслонку. В момент закрытия дроссельной заслонки и до снижения частоты вращения до 1100 мин напряжение на штекере электромагнитного клапана должно отсутствовать.

Если напряжение при отпускании дроссельной заслонки остается неизменным, следует отсоединить любой провод от микровыключателя системы ЭПХХ карбюратора.

Если при частоте вращения коленчатого вала более 1600—1800 мин1 фиксируется падение напряжения до 0,5 В и ниже, в микровыключателе короткое замыкание или нарушена его установка.

Если напряжение не падает неисправен блок управления. Косвенно эта неисправность подтверждается работой двигателя от самовоспламенения после выключения зажигания.

Воздушный фильтр

Замена фильтрующего элемента воздушного фильтра

1. Снять шланг 3 вентиляции картера. Отсоединить четыре пружинных зажима 1 и снять крышку 2 фильтра.

2. Вынуть фильтрующий элемент.

3. Протереть изнутри корпус и крышку фильтра. При этом следить, чтобы пыль и грязь не попали в карбюратор

4. Установить новый фильтрующий элемент в корпус фильтра, закрыть крышку и застегнуть пружинные зажимы. Установить шланг вентиляции картера.

Замена и регулировка тяги воздушной заслонки карбюратора

1. Отвернуть винт 4 и вынуть тягу 1 из рычага привода воздушной заслонки. Отвернуть винт 2 и вынуть оболочку 3 тяги из кронштейна на карбюраторе.

2. Не снимая оболочку, вытянуть из нее тягу за ручку в салон автомобиля.

Для замены оболочки тяги необходимо отвернуть гайку на кронштейне под рулевой колонкой и вытянуть оболочку тяги в салон.

3. Вставить новую тягу в оболочку со стороны салона и закрепить винтом на рычаге привода воздушной заслонки.

Если снималась оболочка, нужно вначале установить оболочку тяги со стороны салона и закрепить гайкой на кронштейне, затем вставить в нее тягу.

4. Отрегулировать тягу воздушной заслонки. для этого нажать до упора на ручку тяги, расположенную под рулевой колонкой.

Ослабить затяжку винта 4 и полностью открыть воздушную заслонку, повернув рычаг 5 привода заслонки. Затем затянуть винт 4.

Вытянуть ручку тяги на себя до упора, воздушная заслонка должна полностью закрыться. Если этого не произошло, ослабить затяжку винта 1 и перемещением оболочки 2 тяги в кронштейне 3 добиться полного закрытия воздушной заслонки.

Еще раз проверить открытие и закрытие воздушной заслонки, перемещая ручку тяги от упора до упора.

Тарировочные данные карбюратора К-151

Первичная камера

Диаметр диффузоров 23 мм                                                                    

Диаметр смесительной камеры 32 мм                                                   

Производительность главного топливного жиклера 225 см3/мин

Производительность главного воздушного жиклера 330 см3/мин

Производительность топливного жиклера холостого хода и переходной системы 95 см3/мин

Производительность первого воздушного жиклера холостого хода и воздушного жиклера переходной системы 85 см3/мин

Производительность эмульсионного жиклера холостого хода 280

Производительность второго воздушного жиклера холостого хода  330

Подача насоса-ускорителя за 10 полных ходов 10±2,5 см3/мин

Уровень топлива от верхней плоскости корпуса 21,5±1,5 мм

Зазор у нижней кромки воздушной заслонки после пуска 6±1 мм

Вторичная камера

Диаметр диффузоров 26 мм

Диаметр смесительной камеры 36 мм

Производительность главного топливного жиклера 380 см3/мин

Производительность главного воздушного жиклера 330 см3/мин

Производительность топливного жиклера холостого хода и переходной системы 150 см3/мин

Производительность первого воздушного жиклера холостого хода и воздушного жиклера переходной системы 270 см3/мин

Подача насоса-ускорителя за 10 полных ходов 10±2,5 см3/мин

Уровень топлива от верхней плоскости корпуса 21,5±1,5 мм

Ограничитель разрежения и экономайзер принудительного холостого хода

Категория:

   Карбюратор автомобиля

Публикация:

   Ограничитель разрежения и экономайзер принудительного холостого хода

Читать далее:



Ограничитель разрежения и экономайзер принудительного холостого хода

Ограничитель разрежения. Данное устройство представляет собой систему впуска дополнительного воздуха во впускной тракт двигателя. Эта система предназначена для устранения хлопков в выпускной системе при работе двигателя на режимах принудительного холостого хода. Принципиальная схема системы впуска воздуха во впускной тракт двигателя показана на рис. 1. Она состоит из электронного блока управления, вакуумного выключателя и электромагнитных клапанов, снабженных седлами с различными проходными сечениями.

Электронный блок управления представляет собой устройство, электронная схема которого в зависимости от частоты вращения -частоты электрических импульсов, поступающих от системы зажигания, обеспечивает включение электромагнитов клапанов при разомкнутых контактах вакуумного выключателя. Последний имеет конструкцию неразборного типа и состоит из корпуса, диафрагмы с закрепленной на ней контактной пластиной, регулировочного винта, крышки диафрагменного механизма, пружины и электрических выводов. Вакуумный выключатель предназначен для блокирования открывания электромагнитных воздушных клапанов при небольшом разрежении во впускном трубопроводе. При этом пружина прижимает диафрагму к крышке, и контактная пластина замыкает контакты крышки. При увеличении разрежения во впускном трубопроводе диафрагма сжимает пружину, и контакты размыкаются. Один из контактов соединен с корпусом автомобиля, а другой с электрической схемой автомобиля.

Рекламные предложения на основе ваших интересов:

Рис. 1. Система впуска воздуха во впускной тракт

Клапаны объединены в отдельный блок и размещены на впускном трубопроводе двигателя. Штуцер этого блока при помощи резиновой трубки сообщен с воздушным фильтром. Клапаны -нормально закрытые. Во включенном состоянии они пневматически связывают впускной трубопровод 8 через воздушный фильтр с атмосферой. Электромагниты обоих клапанов снабжены электрическими выводами для подключения к электронному блоку управления. Запорные элементы клапанов перекрывают седла.

Блок управления имеет выводов и соединен с электропроводкой автомобиля с помощью шестиконтактного разъема. Первый контакт (сверху вниз) предназначен для подключения блока питания с номинальным напряжением 12 В, второй – с массой автомобиля, третий обеспечивает связь с клапаном, четвертый – с клапаном, пятый – с выключателем, а шестой – с катушкой зажигания.

Экономайзер принудительного холостого хода. ЭПХХ обеспечивает отключение подачи топлива через систему холостого хода во время движения автомобиля под уклон, во время торможения автомобиля двигателем, при переключении передач, а также при остановке двигателя.

Различают два типа ЭПХХ: с электронной системой, устанавливаемой на карбюраторах К-90 грузовых автомобилей ЗИЛ-431410 (ЗИЛ-130), и электронно-пневматической системой, устанавливаемой практически на всех моделях карбюраторов современных легковых автомобилей. Этими системами оснащены карбюраторы типа „Озон” мод. ВАЗ-2105,. -2107, типа „Солекс” мод. 2108, К-151 для двигателей ЗМЗ-402.10, -4021.10, карбюраторы ДААЗ-2140, -2141 для автомобилей „Москвич”, а также карбюратор К-133 для двигателя МеМЗ-245.

Принципиальная схема ЭПХХ легковых автомобилей представлена на рис. 2. ЭПХХ содержит запорный электромагнитный клапан, концевой выключатель, закрепленный на карбюраторе, и электронный блок, управляемый от частоты импульсов системы зажигания и расположенный в моторном отсеке автомобиля.

Монтажный блок содержит монтажные колодки Ш1-Ш11, к которым подключены выключатель системы зажигания, катушка зажигания через блок управления, концевой выключатель и электромагнитный клапан.

ЭПХХ автомобилей семейства ВАЗ представлен на рис. 3. Он содержит электронный блок управления, связанный электрической цепью с источником питания, катушкой зажигания, микропереключателем (датчиком положения дроссельной заслонки), размещенным на корпусе карбюратора и кинематически связанным с рычагом дроссельных заслонок. Запорный элемент выполнен в виде профильной иглы, обеспечивающей на режимах активного холостого хода необходимый закон подачи топлива через регулируемое сечение распылителя. Ход диафрагмы ЭПХХ регулируют с помощью винта качества горючей смеси. Количество подаваемого топлива регулируют с помощью винта количества.

Рис. 2. Принципиальная схема экономайзера принудительного холостого хода

Рис. 3. Экономайзер принудительного холостого хода карбюраторов автомобилей ВАЗ

Электропневмоклапан имеет три штуцера: центральный (входной), сообщенный с впускным трубопроводом, боковой и атмосферный и два запорных элемента, снабженных войлочными фильтрами к размещенных на сердечнике электромагнитного клапана.

Первый запорный элемент с фильтром выполнен нормально закрытым и служит для разобщения центрального штуцера от бокового, сообщенного пневматической связью со штуцером экономайзера.

Второй запорный элемент с фильтром, нагруженный пружиной, выполнен нормально открытым и служит для разобщения штуцера относительно атмосферного штуцера.

Электромагнитный клапан содержит катушку, связанную электрической цепью с блоком управления.

Наддиафрагменная полость запорного элемента имеет пневматическую связь через штуцер с впускным трубопроводом и через штуцер с атмосферой.

Поддиафрагменная полость пневмоклапана через канал сообщена с задроссельным пространством карбюратора.

Микропереключатель имеет нормально замкнутые контакты. При полностью отпущенной педали управления дроссельной заслонкой толкатель (кнопка) утоплен, и его контакты разомкнуты. При нажатии на педаль дроссельной заслонки толкатель переключателя высвобождается, и контакты переключателя замыкаются, что приводит к протеканию тока через обмотку катушки независимо от блока управления.

Электромагнитный клапан имеет неразборную конструкцию и ремонту не подлежит, поэтому в случае неисправности его следует заменить новым.

При протекании тока через обмотку катушки сердечник клапана перемещается вправо, и наклонный штуцер (боковой) имеет пневматическую связь с центральным штуцером. При отсутствии тока под действием пружины сердечник перемещается влево, обеспечивая пневматическую связь между боковым и атмосферным штуцерами.

В первом случае разрежение из впускного трубопровода передается к мембране, и запорный элемент ЭПХХ не препятствует прохождению горючей смеси через систему холостого хода в двигатель, а во втором случае – запорный элемент перекрывает подачу топлива.

Электронный блок управления непрерывно контролирует частоту вращения коленчатого вала измерением периода повторения импульсов системы зажигания, которые снимаются с катушки зажигания и подаются на вывод блока.

При нормальных режимах работы карбюратора клапан открыт, поэтому давление в полостях уравновешено и игла находится в открытом состоянии. На режимах принудительного холостого хода клапан закрыт, впускной трубопровод и полость разобщены, поэтому игла под действием разрежения, воздействующего на диафрагму, перекрывает выходное отверстие и подача горючей смеси прекращается.

Рекламные предложения:


Читать далее: Переходные системы в карбюраторах

Категория: - Карбюратор автомобиля

Главная → Справочник → Статьи → Форум


4.1.8. ГАЗ. Эксплуатация, обслуживание и ремонт, автомобилей семейства "Соболь" (ГАЗ-2752, ГАЗ-2217, ГАЗ-22171, ГАЗ-2310). Система экономайзера принудительного холостого хода (ЭПХХ). — «ВАЖНО ВСЕМ»

Система состоит из электромагнитного клапана, управляемого блоком зажигания, и экономайзера принудительного холостого хода. Блок зажигания управляет электромагнитным клапаном в зависимости от частоты вращения коленчатого вала, разрежения во впускном трубопроводе и температуры охлаждающей жидкости двигателя (см. раздел «8.5. Система зажигания, блок управления (контроллер) двигателя ЗМЗ-4063»).
При подаче напряжения электромагнитный клапан открывается и пропускает разрежение из задроссельного пространства карбюратора к экономайзеру, который в свою очередь открывает канал холостого хода.
На прогретом двигателе, при отпущенной педали привода дроссельных заслонок и частоте вращения коленчатого вала выше 1650 мин-1 блок зажигания прекращает подачу напряжения на электромагнитный клапан. В этом положении экономайзер через клапан сообщается с атмосферой, и канал холостого хода перекрывается.
Электромагнитный клапан ЭПХХ и блок зажигания установлены под капотом, на перегородке моторного отсека.

 

Снятие и проверка электромагнитного клапана системы ЭПХХ


Снимаем корпус воздушного фильтра
(см. раздел «4.1.1. Обеспечение системы питания воздухом»).

Ослабляем хомуты и снимаем шланги с патрубков клапана, пометив их положение.

При выключенном зажигании отсоединяем от клапана наконечники проводов.

Головкой «на 10» отворачиваем гайку крепления клапана и провода «массы».
Проверяем работу клапана, подавая воздух в его боковой патрубок.
При подаче напряжения к контактам клапана воздух должен выходить через второй патрубок, при снятии напряжения — через воздушный фильтр.
Неисправный клапан заменяем.
Устанавливая клапан, убедитесь в правильности подсоединения шлангов: боковой патрубок соединяется с экономайзером, а центральный — с задроссельным пространством карбюратора.

 

Проверка исправности системы ЭПХХ


Системой ЭПХХ управляет блок зажигания (контроллер).
Для проверки подачи управляющего сигнала на электромагнитный клапан,...

…не снимая наконечников проводов, подсоединяем к выводам клапана вольтметр.
Пускаем двигатель.
Вольтметр должен показать наличие напряжения. Увеличиваем частоту вращения коленчатого вала. По достижении ее значения
около 1700 мин-1 блок должен отключить электропитание клапана, а после падения частоты вращения до 1300 мин-1 – вновь включить (см. «Система зажигания»).

Регулировка карбюратора газель 402

Карбюраторы

К-151 считаются достаточно надежными устройствами, которые при правильном использовании могут работать длительное время, не требуя специального обслуживания. Но для достижения оптимальной работы этих агрегатов необходимо их правильно отрегулировать, для чего заранее также необходимо изучить схему подключения шлангов карбюратора К-151 в двигателе 402. Производительность всего силового агрегата, включая возможность увеличения его мощности и повышения КПД, зависит от эффективности процесса регулировки.

Как устроен карбюратор К-151

Автомобили ГАЗ-3102 и Газель 2705 включают двигатель ЗМЗ-402 с добавлением карбюратора К-151, а двигатель ЗМЗ-406 интегрируется в машины Газель 3302 и ГАЗ-3110 в сочетании с рассматриваемым карбюратором, но в версии D. Однако эти блоки различаются незначительно, так как конструктивно выполнены одинаково, а отличия заключаются только в размерах некоторых калибровочных отверстий.

Конструктивное устройство рассматриваемых топливных агрегатов представлено тремя съемными частями, которые соединяются винтами через уплотнительные прокладки:

  • верхняя часть представлена ​​крышкой карбюратора с воздушным соплом, разделенным на пару каналов, с воздушной заслонкой в ​​первичной части; №
  • состав средней части, являющейся корпусом карбюратора, включает поплавок и две камеры смешения;
  • В нижней части расположен корпус дроссельных заслонок, в том числе смесительные форсунки с назначенными дроссельными заслонками.Между нижней и средней частями прокладки находится изоляционная и герметизирующая прокладка.

Возможные проблемы в работе карбюратора К-151

Многие автовладельцы вышеперечисленных автомобилей внимательно изучают устройство, ремонт и регулировку карбюратора К-151, так как большинство неисправностей этого агрегата могут быть связаны с неквалифицированной регулировкой, а также с засорением калибровочных отверстий смолистым твердым веществом. отложения или мелкие частицы.

Среди основных проблем в работе рассматриваемого устройства можно выделить следующие:

  • Двигатель ЗМЗ-402 нестабилен на холостом ходу.Эта проблема может быть вызвана состоянием проводки между педалью акселератора и карбюратором. Чтобы точно диагностировать это, нужно отсоединить провод от устройства, затем вручную сдвинуть дроссельную заслонку при работающем двигателе. При снижении оборотов проблема будет в проводе, а если этого не произойдет, то нужно проверить карбюратор К-151 на наличие грязи и коррозии;
  • при обнаружении течи бензина причина этого явления может быть скрыта в неисправностях поплавковой камеры, неправильном положении поплавка или повышенном давлении;
  • свеча нагар - признак переизбытка топлива.Причиной тому может быть неправильный уровень топлива или неисправный клапан. В первом случае регулируется поплавок и проверяется давление.

Как отрегулировать карбюратор К-151

Для оптимальной работы двигателя ЗМЗ-406 комплексная регулировка карбюратора должна проводиться в три этапа, состоящих из регулировки следующих узлов:

  • поплавковая камера;
  • пусковое устройство;
  • холостые системы.

При регулировке поплавковой камеры предварительно снимается крышка карбюратора.Не менее четверти топлива отсасывается из камеры через резиновую грушу. Далее коленчатый вал двигателя устанавливается в положение, блокирующее движение диафрагмы топливного насоса. Затем топливная смесь прокачивается вручную до стабилизации уровня. При этом жидкостное зеркало должно располагаться на высоте 3 см относительно верхнего края средней части блока.

Конечно, для полноценной реализации рассматриваемого процесса необходимо внимательно изучить сформированную схему соединения шлангов, иначе может потребоваться ремонт топливной системы силовой установки.Чтобы поднять уровень топлива до необходимой производительности с помощью отвертки, нужно немного загнуть язычок поплавка вверх, не снимая его. А для понижения уровня язычок следует пригибать вниз, удерживая поплавок.

Регулировка пускового устройства может производиться как на снятом карбюраторе, так и на устройстве, которое находится на штатном месте в автомобиле. Если блок был снят, дроссельную заслонку сначала слегка приоткрывают, повернув ее до упора и зафиксировав рычаг управления спусковым крючком.

Затем отпускают дроссельную заслонку и проверяют зазор между стенкой камеры и краем заслонки, размер которого должен составлять 1,65 ± 1,5 мм. Регулировка этого зазора осуществляется путем ослабления стопорной гайки и поворачивая винт до упора. После этого осуществляется регулировка тяги, связывающей рычаг управления с осью воздушной заслонки. В закрытом состоянии клапана величина зазора должна составлять 0,5 ± 0,3 мм.

При регулировке пускового устройства, установленного на автомобиле, изначально снимается воздушный фильтр, после чего запускается двигатель.Далее нужно аккуратно нажать на педаль газа и потянуть рычаг управления дроссельной заслонкой на себя как можно дальше. При максимально открытом клапане частота вращения двигателя должна составлять 2600 ± 1000 об / мин. Но если частота вращения выходит за пределы указанного значения, то контргайка отворачивается, и стопор рычага поворачивается до достижения требуемых оборотов, после чего контргайка затягивается.

Регулировка холостого хода реализована для обеспечения стабильной работы карбюратора двигателя с минимальными выбросами СО2.На предварительно прогретом двигателе с фиксированным положением винта, регулирующего количество топливной смеси, нужно проворачивать качественную арматуру до тех пор, пока частота вращения двигателя не достигнет максимальных значений. Затем частота вращения винта увеличивает скорость на 110 ± 10 об / мин относительно нормальной частоты вращения силового агрегата на холостом ходу, затем частота вращения винта понижает ту же скорость на 110 ± 10 об / мин.

Заключение

Завершая рассмотрение темы, стоит отметить, что самостоятельно настроить карбюратор К-151 с определенными навыками может практически любой автовладелец.Однако для реализации данного процесса необходимо предварительно изучить схему подключения шлангов карбюратора К-151 в двигателе 406 во избежание различных неприятных последствий в результате проделанной работы.

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Регулировка уровня топлива в поплавке
камеры производится при снятии крышки
карбюратора
. а вот
Можно, не отключая спусковой крючок,
открутить винты крепления крышки, приподнять и снять прокладку,
повернуть крышку на
до упора
позволит сделать зазоры в местах крепления тяги.
Подкачайте бензин в поплавковую камеру

рычаг ручной подкачки топливного насоса до
уровня момента
стабилизировался.
Расстояние от уровня топлива
до верхней плоскости корпуса
карбюратора
должно быть 21,5 мм. Когда уровень топлива ниже
это необходимо согнуть до
языка 1 поплавка, упираясь стержнем иглы запорного клапана. На приподнятом уровне сложите язык вниз. После каждого подгиба необходимо повернуть язычок
сливной пробки
поплавковой камеры, слить из нее бензин и, вернув пробку на место, повторно накачать бензин с помощью рычага ручной подкачки топливного насоса.
2. Отрегулировать пусковую систему
можно
прямо на автомобиле
, полностью прогревая
двигатель и
подключив его к тахометру. Запустив двигатель с воздушным фильтром
,
и слегка нажав
на педаль акселератора, полностью закройте воздушную заслонку

, повернув ее.

Затем отверткой
открыть воздух
заслонку так
насколько это позволит рычажный механизм
.

Частота вращения
Коленчатый вал двигателя в этом случае должен быть 2500–2700 мин - 1.Если он отличается от указанного, ослабьте контргайку на регулировочном винте, опирающемся на рычаг профиля, и поверните или открутите этот винт. После завершения регулировки плотно затяните контргайку.

3. Отрегулируйте работу системы на холостом ходу на прогретом двигателе с помощью подключенного к нему тахометра. Для этого на работающем двигателе установите качество винта 2 в положение, обеспечивающее
максимальную частоту вращения
на холостом ходу. Затем винтом
количество 1 устанавливают частоту увеличивают на
100–120 мин - 1.После этого затягивайте винт контроля качества до тех пор, пока частота вращения не уменьшится на 100–120 мин - 1. Этот метод регулировки
позволяет соответствовать нормам выбросов выхлопных газов
. Однако для более точной настройки
рекомендуется использовать газоанализатор
.

см. Также

Ремонт дифференциала
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Выньте дифференциал из коробки передач (см. Подраздел 3.2.3). 2. Повернув на 90 ° вокруг оси сателлитов, снимите ведущие шестерни с картера дифференциала.3. ...

Регулировка регулятора давления привода
ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ Неправильная регулировка привода регулятора давления может привести к заносу или скатыванию автомобиля в сторону при торможении, а также к снижению эффективности торможения. ЗАКАЗЫВАЙТЕ ...

Замена сальника распредвала
ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ Если есть следы утечки масла через сальник распредвала, сначала убедитесь, что система вентиляции картера не засорена, а шланги системы вентиляции не сжаты...

Часто при ремонте своей 402-й владельцы задаются вопросом, на что поставить карбюратор. Начнем с того, что какой бы карбюратор ни был установлен на двигателе 402, в неумелых руках он работать не будет. Тюнинг карбюратора - это целая наука, нужно точно понимать, как он устроен.

Сегодня на автомобилях чаще всего используются эмульсионные карбюраторы, и 402-й двигатель не исключение. Такой карбюратор имеет поплавковую камеру с запирающим иглой, которая получает бензин и держит на определенном уровне.Далее из этой камеры с помощью струйной системы бензин всасывается в двигатель через главные диффузоры.

Итак, самое главное, что нужно правильно настроить в карбюраторе - это соотношение воздуха и топлива, и делается это с помощью манипуляций с форсунками.

Всего в каждом карбюраторе по два жиклера на каждую камеру, это воздушные и топливные. Первый нужен для обеднения смеси на высоких оборотах двигателя, то есть чтобы не было перелива.Ну, топливный жиклер ограничивает максимальное количество топлива, поступающего в двигатель, то есть формально ограничивает максимальный крутящий момент.

Даже в карбюраторах есть эмульсионные трубки, они нужны для того, чтобы в эмульсионных колодцах образовалась топливная эмульсия, а потом она потекла в двигатель.

какой карбюратор на 402


Изначально было решено установить карбюраторы серии К-151 на 402-м двигателе, наиболее популярными из которых считались К-151Д и К-151С.Существенно эти карбюраторы не отличаются, однако водители предпочитают вариант «С», так как соотношение жиклеров здесь лучше установлено.

С таким карбюратором 402-й двигатель имеет отличную динамику, быстро набирает обороты и имеет высокий крутящий момент. Однако недостатком такого карбюратора является то, что у него множество каналов, всячески закрученных, и это в случае засорения приводит к тому, что карбюратор становится непригодным.

Чуть позже стало модно устанавливать карбюраторы от ВАЗ-2107 на 402-й двигатель.Этому способствовало то, что двигатель с таким карбюратором имел потрясающую тягу к «низам». Все это связано с относительно небольшими размерами основных диффузоров, что позволило получить качественную топливно-воздушную смесь при небольшом угле открытия дроссельной заслонки.

Для тех водителей, которые предпочитают ездить на нем на низких оборотах, этот карбюратор станет незаменимым. Но главное его преимущество - простота обслуживания и высокая надежность.

Регулируем карбюратор под двигатель


Для тех, кто не знает, после покупки карбюратора нужно перенастроить под свой двигатель и стиль вождения.Что касается форсунок основной системы дозирования, то их нельзя трогать, так как зачастую они устанавливаются правильно на заводе. А что можно покрутить, так это ускорительный насос и систему холостого хода.

У ускорительного насоса на К-151 два болта, до них можно добраться, сняв верхнюю крышку карбюратора. Один болт - слив, если он полностью закручен, то при резком нажатии на «газ» в систему попадает максимальное количество топлива. Если есть желание сэкономить, то этот болт можно вывернуть на 1-2 оборота, однако при этом машина может существенно потерять маневренность.

Ну а второй болт держит небольшой шарик, который играет роль обратного клапана. Если пятнышко попадет в это место, ускорительный насос не заработает.

Для того, чтобы двигатель 402 имел хороший холостой ход, нужно посмотреть на карбюратор с левой стороны и найти там два болта. Большой болт регулирует количество оборотов, а маленький - количество топлива, подаваемого в двигатель на холостом ходу.

В заключение хотелось бы отметить, что система холостого хода на К-151 связана с переходной системой первой камеры (слота), поэтому при неправильной настройке ХХ возможны сбои.

Первая: С прошедшим праздником вас, друзья! Ну вылезли мы с семьей в село ... 7.01 решено было отдыхать, а сегодня хотим поставить карбу. Собственно встал рано утром (в 11.30), качнул, карб поставил, поехал только в 13.00.
Сразу скажу, что спешила в деревню, так что не только фотоаппарат, но и телефон с собой не взял! фото будут позже, а что есть - с инета 🙂
Описываю так, как видел сам, т.е.е. «глазами чайника», потому что на практике не очень сильно. Есть теория, а практиковать было нечего.
Сначала снял старый семиколесный ДААЗ. Это банально, не описать.
Убрав эту «мертвую хватку», мешающую глубоко дышать на 402, мы были шокированы конструкцией подушечек этого чуда. просто выдавил карбу из всех щелей! если бы болты, соединяющие их с нижней и средней частями карбы, были повернуты, их можно было бы повернуть еще на 1/3 - 1/2 оборота! Неудивительно, что расход был запредельным и звук всасывания воздуха из-под капота.
Обратный трубопровод тоже супер: в подающий шланг вставляется двойник, один конец в подающий носик, а другой - в обратную трубу, но так как обратная труба там мутная, обратная труба устанавливается «а-ля». ручная работа », представляющая собой дюбель, шляпку с 2-х сторон, сточина которой 1 мм (фото будут на днях). Эта конструкция была вставлена ​​в сопло.
На ДААЗ куплю ремкомплект и сделаю, почищу (ну мало ли что в жизни).

Сейчас берем в руки до 151С... Разворачиваем его из пакета, считаем: новый! Ну нет слов! Ни грамма сажи! Ехал из автосалона в гараж! Ценность я сначала не предал, но это правда! Вытащите фильтр тонкой очистки и увидите: отлично! (где подача и возврат снизу откручиваем систему ключом на 22). Воздушный фильтр идеален!
На коллекторе стоит еще одна ручная прокладка, решили ее оставить. Сдирал ножом всю грязь, сверху ставил металлическую прокладку, потом карб. Все затягивается и теперь начинается самое интересное: откуда столько шлангов и куда их девать ?!

У отца на рабочем УАЗ 402-й и к151.Решили поставить туда - все напрямую, т.е. через EPHH, термоклапан и т.д.

Подключить трубы:

фото из интернета


4 - подающий шланг

3 - обратный

5 - " шланг картера выхлопа »(для книги) - сюда кладем шланг с клапанной крышкой.

6 - подсоединяем шланг с ЭПХХ к изливу 2 шлангом и все ОК

7 - шланг к трамблёру, «шланг вакуумного регулятора опережения зажигания» если умно.

1 - есть шланг термовыключателя, а туда просто вставляем шланг с заглушкой.

Ну вот и все! Ставим корпус воздушного фильтра и запускаем!

ЛИРИЧЕСКАЯ ДИГРЕССИЯ
Неоднократно видел примеры работы без кондиционера. фильтр, и не просто без фильтра, а даже без чехла! Один раз даже смотрел машину перекупа (ОКА 2004 г.в.) У нее в гараже есть "мантоварка" словами перекуп ", если возьмешь, отдашь мне.«Неа так живете, народ ?!»
Еще я видел, как после «ковыряния» в машине достал, чтобы проверить без «человека-плиты». Их дело ... НО, когда однажды перед моим глаза, при такой проверке загорелась нюаточка, это был шок!
Просто парень ковырялся в любимой машине, просто решил ее проверить ... Прикрыл капот, повернул ключ - и пламя из-под капот! Девятка выглядит очень круто, ухоженная, литье, тонировочка, вид просто товарный, и вот опять - и моторный отсек сгорел... При продаже уже косяк ...
Люди, не действуйте так бездумно! Когда-то давно это не нужно!

Назад к карбюратору
Сейчас сразу почувствовал отличия:
-педаль газа заметно жестче, но ход такой же длинный
-Перед вытягиванием на сток нужно нажимать газ
-при езде по трассе на ДААЗ нажимал педаль на 2/3, теперь 1/3, принудительно 1/2.
- при скорости 60км / ч на 4-й передаче (у меня пятизубка), если «тапок в пол» - тяга ощущается самоотверженно.

В общем, Жень не прошел даром, даже если я не попал на встречу DRIVE2.

Доволен как слон!
Контрольный замер будет позже, хотя сомневаюсь, что он меня разочарует 🙂
Спасибо за внимание, надеюсь, что это кому-то поможет 🙂
PS:
Со временем доведем систему до ума, хотя отец говорит, что так все будет хорошо. Что ж, время покажет 🙂

Цена вопроса: 0 ₽ Пробег: 81100 км

Хранилац Обители | Članci 2021

TRŽIŠTE

НА КУТИ

хранилац обители

Predmet našeg sljedećeg razgovora s asovima za trgovanje je rasplinjač.Pregled tržišta ureaja koji osiguravaju zdravu prehranu motora… i prodavača.

Максим Сачков. Слика Эдварда Конопа

Gdje rade rasplinjači?

За домашним производством автомобильного производства автоэлектрическое строительство Димитровград (ДААЗ) и Пекарь, ЗАО (Петербургские карбюраторы, некадашная творца расплава и вентиляция ЛенКарЗ, С.-ПКарЗ).

ućkasti karburatori iz Sankt Peterburga označeni su slovom i troznamenkastim indexom (natpis je izrađen izraen izravno na kućištu).Слово Након серию означала модификацию. Дакле, модель К-151 установлена ​​на Волги на старом 402. Мотором, К-151Д на 150 яком 406., К-151В дизайн на УАЗ.

Све ДААЗ-ове создание будущего футрола. Na njega se primjenjuje skraćenica postrojenja i broj rezervnog dijela. Прве знаменке это это подудараю с знаком модели автомобиля (мотора). Na primjer, na VAZ 2108 3 instaliran je DAAZ-21083-1107010. Usput, код 1107010 управление означава резервни ди коди се зове "расплиняч", а бройви коди су му додиелени понавляю се у каталошьим броэвима свих урени.Оставить это их само за стол.

Zašto se Samar rasplinjači zovu Solexes?

Правно - попуть "Солекса". Опченито, сви "Димитровградчани" можно себе подиелити у двие великой группы. У првом - "озон", поболйшана верзия легендарных карбюратора типа Вебера, кодих се памти прва "Лада". Након это су наседили дизайн родителя, купили су пневматски погон другого лептирастог вентиляции и экономизатор присильног празного хода (EPHH). Я в правильном назыву "озон" додан и више врии.

Средином 80-й, DAAZ je savladao potpuno nove uređaje za novorođenu vazovsku «osmicu». Ради единообразия, называю их „Solexes“, nakon francuske tvrtke koja je oživjela za ovaj dizajn.

За кога ради ДААЗ?

Pogledajte tablicu. За мотором "Жигули" с объемом 1, 2 и 1, 3 литра, Димитровград производящие распределительные серии ДААЗ-2105, а за 1, 5-и 1, 6-литерское - ДААЗ-2107 (за вышие детали погледайте ЗР, 1998, бр. . 7). Unutar serije uređaji se razlikuju u kalibracijskim podacima (presjek mlaznica, podešavanja za različite veličine motora) и, naravno, oznakama (после двое знаменке).Кад идете на тржиште, одредите какав вам "Озон" требуется да не бисте касние морали "стати на свое место". Найлакши начин е погледати ознаке старог урени и затражити исто. Oni koji na kraju imaju broj 20 ("dvadesete") nemaju mikroelektronski prekidač (сенсор положая лепира за газ), ali "desetke" немаю улучшенную за вакуумски регулятор разделячива пальвоеня, a mlaznica прорыв.

Nakon «osme» serije rasplinjača (modifikacije DAAZ-21081, 2108, 21083) появилось на своих Solexes за Жигулей: DAAZ-21051 и DAAZ-21053.Automobili opremljeni takvim rasplinjačima uglavnom su se izvozili (kasnije su se, uglavnom, vratili). Mnogo pitanja и sporova nastaje oko debele cijevi koja izlazi iz gornjeg poklopca takvog rasplinjača. Ovo je okov za odvajanje isparenja goriva iz komore plovka. Ako automotivebil nije opremljen sustavom povrata plinske pare (što se najčešće događa), dovoljno je da ga jednostavno utopite.

За 1, 7-литровый ВАЗ и 1, 8-литровый Уфимский мотор производи новые Solexes: 21073 и 21041. Ок с мотором объемом 650 см3, дизайн Же да буде 1111., a snažniji je 11113 .. "Deset najboljih" dobilo je modifikaciju "osamdeset treće" - DAAZ-21083-31. Razlika od rodbine je automatski uređaj za pokretanje.

Они производе "озон" за "мусковице" - главни град и Ижевск - с знаком 2140. Обратитесь пажню на последня два броя! Dio Ufinih 1, 5-литровый двигатель рекомендуемых распределений 2140-10. Potpuno je zamjenjiv s «dvadesetim», jedina je razlika у пневматическим погону другого лепира за газ. Исти дизайн и ДААЗ-2141 - за мотором "41-е" ВАЗ 2106.На оставку - механики погон.

Али što ostaje za udjelu Pekara?

У основы транспортера ГАЗ-а и УАЗ-а. До 1987 года. Година на Волги с мотором ЗМЗ-402.10 украшен самораспылителем К-126ГМ. Развоем ГАЗ-а 24-10 появилось в продаже К-151 - экономичный, с автономным двигателем хода и EPHH. Uređaj je, u usporedbi s prethodnikom, postao još kapriciozniji, često zahtijeva čišćenje i podešavanje. K-151B, koji je zamijenio K-126GU, stekao je iste nedostatke.

Je li moguće koristiti Dimitrovgradske rasplinjače umjesto Petersburga?

Nešto više od godinu dana, DAAZ proizvodi Volga model 2410 za Volgu, koji je pogodan za zamjenu zastarjelog K-126GM.Тко не воли К-151, можно ставить на свой мотор недавно лансирани ДААЗ-31029. Proizvoači obećavaju poboljšane dinamičke performance i manju potrošnju goriva. Истина, циена "Димитровградца" два до три пути веча. Власничи УАЗ-а может быть на заднем плане новым - Солекс ДААЗ-4178 дизайн за ньих.

Али неки су уградили расплинячее "Жигули" на "Волгу"…

И не само Волги. Обртницы су ставили «Нивов солекс» и «седам озона» на «газеле», УАЗ-ове, па чак и странный автомобиль (за више детали ЗР, 1996., комн. 7). Отишли ​​смо и били задовольни. Неки то йош увийек раде. Али има ли смисла? Strani rasplinjač napaja motor ne na najbolji način (iako se može ispasti pouzdaniji). Danas je možda poželjnije kupiti uređaj posbno prilagođen vašem motoru.

Али što je s vlasnicima veterana automotivebilske Industrije? Ima li što pogodno za njih?

Лада првих изданья белая, исправленная, карбюраторного типа Вебер. Вечерняя деталь разговора им из "озона". Также можно установить новые параметры, подготовить к установке DAAZ-2101 "2105" и купить "2107" на "2103" и "2106".

Dio "Moscovita" do 1985. godine bio je opremljen istim Weberom 2101–11. Ако е потребно, можно га замиенити ДААЗ-2105 у изведби "10" или "20". A da biste umjesto K-126N (или K-126GN) поставили "Ozon", morate se probiti na nosače za pričvršćivanje rasplinjača na usisni razvodnik (uobičajeni su malo kraći) и VAZ zraastni filtaren.

Prisjetimo se «Tavrije». Неки од ньих отишли ​​су у продажи с автомобилем «Ленкарзовский» К-133М, коди, према прегледима, ниже волио ниедан власник.Ugradnja domaćeg DAAZ-a umjesto njega zahtijevat će neke izmjene: na tržištu se prodaje Poseban set rezervnih dijelova za pretvorbu.

На поновном извозу "Самарас" можно увидеть ДААЗ, запетляне у жице и город…

Ovo je najviša faza razvoja naših Soleksa - elektronički rasplinjač DAAZ-21083-62. Razlikuje se od «osamdeset i treće» полуавтоматическим способом за покрывание, sustavom recirkulacije, pokretačima u praznom hodu (elektrovalima) и главним sustavom doziranja. Рачунало управля ниме.Kao što pokazuje iskustvo, jednostavnije je i pouzdanije zamijeniti ga uobičajenim DAAZ-21083, izoliranjem "nepotrebnih" žica i priključivanjem cijevi (vidi ZR, 1994, br. 9).

Što je s rezervnim dijelovima?

Нема проблема с тем: у трговинама и на тржникама постояй све осим, ​​можда, диеелова за найновое ДААЗ-ове "изуме" (međutim, većina rezervnih dijelova old modela im je prikladna). Svi setovi za popravak nude se po cijeni od 10 do 100 rubalja, a odvojeno su brtve, dijafragme, iglasti ventili i još mnogo toga.Čak postoje dijelovi rasplinjača, na primjer, prigušivač do Ozona.

Gdje je bolje kupiti rasplinjač: u trgovini or na tržištu?

Vjerojatnost da će ne-tvornički rasplinjač (sastavljen u garaži iz rezervnih dijelova) biti prodavan u trgovini jednaka je kao i na tržnici (neka prodajna mjesta su tamo „купл. На творческим производством потребне су ОТК маркице, izvršena су сва потребна подешаванья (разина у плавучего комори, положай пригушивача и пригушивача зрака), ugrađeni su čepovi.Pažljivo pregledajte kupnju na mehanička oštećenja. Svakako zatražite jamstvo od покупателя.

Podsjećamo na to da karburatorima rijetko treba zamjena "zbog neispravnosti". Али ако стэ čvrsto uvjereni u potrebu kupnje novog uređaja - nadamo se da će vam ovdje prikazane informacije pomoći.

1. «Озон» за «Лада»: ДААЗ-2105.

% PDF-1.6 % 150 0 объект > эндобдж 791 0 объект > поток Подключаемый модуль Adobe Acrobat 8.0 Paper Capture2012-04-17T13: 14: 56-04: 002011-11-03T09: 30: 12-04: 002012-04-17T13: 14: 56-04: 00application / pdfuuid: b3ecd7f7-4fa2 -404d-b8da-3f0bdf2ff5a3uuid: 41fcfc57-b9be-4aea-a610-04fdc41e3e00 конечный поток эндобдж 146 0 объект > эндобдж 151 0 объект > / Font> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB] >> / Type / Page >> эндобдж 1 0 объект > / Font> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB] >> / Type / Page >> эндобдж 5 0 obj > / Font> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB] >> / Type / Page >> эндобдж 9 0 объект > / Font> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB] >> / Type / Page >> эндобдж 13 0 объект > / Font> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB] >> / Type / Page >> эндобдж 17 0 объект > / Font> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB] >> / Type / Page >> эндобдж 21 0 объект > / Font> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB] >> / Type / Page >> эндобдж 25 0 объект > / Font> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB] >> / Type / Page >> эндобдж 29 0 объект > / Font> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB] >> / Type / Page >> эндобдж 33 0 объект > / Font> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB] >> / Type / Page >> эндобдж 37 0 объект > / Font> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB] >> / Type / Page >> эндобдж 41 0 объект > / Font> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB] >> / Type / Page >> эндобдж 45 0 объект > / Font> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB] >> / Type / Page >> эндобдж 49 0 объект > / Font> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB] >> / Type / Page >> эндобдж 53 0 объект > / Font> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB] >> / Type / Page >> эндобдж 57 0 объект > / Font> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB] >> / Type / Page >> эндобдж 790 0 объект [789 0 R 58 0 R] эндобдж 143 0 объект > эндобдж 145 0 объект > эндобдж 140 0 объект > эндобдж 144 0 объект > эндобдж 141 0 объект > эндобдж 142 0 объект > эндобдж 60 0 объект > поток Hd͊zy8 > sRhF ^ # yQG # Oç == o / ϧ; c_mӷ Kv | ~ _oo ~ y>} ~ W = | z> {O ݇ q ~?> Ï? o + ~ ߒ ~;% zΏx ߽ w;> lp? (O? {w ٸ ^ PZUuTGu ^ 5P5FjFDMԤUPjVjUmFm ک] uPuNNE] E5 || _ # _ k55 || _ # _ k55 || _ # _ k55 || _ # _ k5Z || -_ + _ kZ || -_ + _ kZ || -_ + _ kZ || -_ + _ ku: || _'_ uu: || _'_ uu: || _'_ uu: || _ ' _uz || = _ / _ z || = _ / _ z || = _ / _ z || = _ / _ || ߀ o77 || ߀ o77 || ߀ o77 || ߀ o77 KG # (~? ? G # (~? ? G # (~? ? G # (~? ? z $ ߄ o77MM & || $ ߄ o77MM & || $ ߄ o77MM & || $ ߄ o77MM & || 3, ߌ o77f || 3, ߌ o77f || 3, ߌ o77f || 3, ߌ o77f || "߂ oȷ [- ||" ߂ oȷ [- || "߂ oȷ [- ||" oȷ [- || + * ߊ oŷʷ [V || + * ߊ oŷʷ [V || + * ߊ oŷʷ [V || + * ߊ oŷʷ [V || & ߆ o ÷ ɷmm6 || & ߆ o ÷ ɷmm6 || & ߆ o ÷ ɷmm6 || & ߆ o ÷ ɷmm6 | ۯ \ t;] ~~ ߅ ww;] ~~ ߅ ww;] ~~ ߅ ww;] ~~ ߅ w ߁ w ;; | C ߁ w ;; | C ߁ w ;; | C ߁ w ;; | C ߉ w ;; NN | 'S ߉ w ;; NN | 'S ߉ w ;; NN |' S ߉ w ;; NN | 'S ߅ w].. | K w] .. | K ߅ w] .. | K ߅ w] .. |? | X {ݎ io_ /};

% PDF-1.5 % 2647 0 объект > эндобдж xref 2647 358 0000000016 00000 н. 0000008792 00000 н. 0000008981 00000 п. 0000009111 00000 п. 0000009148 00000 п. 0000009510 00000 п. 0000009652 00000 н. 0000009793 00000 п. 0000009934 00000 н. 0000010076 00000 п. 0000010218 00000 п. 0000010359 00000 п. 0000010501 00000 п. 0000010680 00000 п. 0000011389 00000 п. 0000011857 ​​00000 п. 0000012875 00000 п. 0000013723 00000 п. 0000014552 00000 п. 0000014725 00000 п. 0000017706 00000 п. 0000018361 00000 п. 0000018821 00000 п. 0000019372 00000 п. 0000019866 00000 п. 0000019921 00000 п. 0000022090 00000 н. 0000022808 00000 п. 0000023326 00000 п. 0000032808 00000 п. 0000040588 00000 п. 0000047303 00000 п. 0000053009 00000 п. 0000053364 00000 п. 0000053426 00000 п. 0000053662 00000 п. 0000053900 00000 п. 0000054011 00000 п. 0000054120 00000 п. 0000054317 00000 п. 0000054428 00000 п. 0000054538 00000 п. 0000054741 00000 п. 0000054852 00000 п. 0000054962 00000 п. 0000055201 00000 п. 0000055349 00000 п. 0000055459 00000 п. 0000055713 00000 п. 0000055854 00000 п. 0000055964 00000 п. 0000056168 00000 п. 0000056279 00000 п. 0000056390 00000 п. 0000056591 00000 п. 0000056702 00000 п. 0000056812 00000 п. 0000057001 00000 п. 0000057149 00000 п. 0000057259 00000 п. 0000057455 00000 п. 0000057603 00000 п. 0000057713 00000 п. 0000057930 00000 п. 0000058041 00000 п. 0000058151 00000 п. 0000058438 00000 п. 0000058586 00000 п. 0000058696 00000 п. 0000058887 00000 п. 0000058998 00000 н. 0000059108 00000 п. 0000059385 00000 п. 0000059496 00000 п. 0000059606 00000 п. 0000059829 00000 п. 0000059940 00000 н. 0000060050 00000 п. 0000060269 00000 п. 0000060380 00000 п. 0000060490 00000 п. 0000060710 00000 п. 0000060858 00000 п. 0000060968 00000 п. 0000061097 00000 п. 0000061230 00000 п. 0000061355 00000 п. 0000061545 00000 п. 0000061712 00000 п. 0000061844 00000 п. 0000062033 00000 п. 0000062202 00000 п. 0000062363 00000 п. 0000062551 00000 п. 0000062682 00000 п. 0000062851 00000 п. 0000063040 00000 п. 0000063183 00000 п. 0000063352 00000 п. 0000063488 00000 п. 0000063665 00000 п. 0000063839 00000 п. 0000064001 00000 п. 0000064163 00000 п. 0000064347 00000 п. 0000064542 00000 п. 0000064726 00000 п. 0000064925 00000 н. 0000065069 00000 п. 0000065198 00000 п. 0000065327 00000 п. 0000065482 00000 п. 0000065646 00000 п. 0000065804 00000 п. 0000066008 00000 п. 0000066172 00000 п. 0000066330 00000 п. 0000066488 00000 н. 0000066633 00000 п. 0000066806 00000 п. 0000066978 00000 п. 0000067126 00000 п. 0000067247 00000 п. 0000067413 00000 п. 0000067549 00000 п. 0000067738 00000 п. 0000067872 00000 н. 0000067991 00000 п. 0000068122 00000 п. 0000068280 00000 п. 0000068422 00000 п. 0000068556 00000 п. 0000068682 00000 п. 0000068841 00000 п. 0000068986 00000 п. 0000069120 00000 п. 0000069248 00000 п. 0000069387 00000 п. 0000069583 00000 п. 0000069751 00000 п. 0000069912 00000 н. 0000070090 00000 н. 0000070244 00000 п. 0000070372 00000 п. 0000070496 00000 п. 0000070619 00000 п. 0000070796 00000 п. 0000070927 00000 п. 0000071059 00000 п. 0000071203 00000 п. 0000071379 00000 п. 0000071565 00000 п. 0000071744 00000 п. 0000071921 00000 п. 0000072062 00000 н. 0000072191 00000 п. 0000072315 00000 п. 0000072488 00000 п. 0000072608 00000 п. 0000072781 00000 п. 0000072967 00000 п. 0000073102 00000 п. 0000073209 00000 п. 0000073405 00000 п. 0000073511 00000 п. 0000073687 00000 п. 0000073910 00000 п. 0000074035 00000 п. 0000074200 00000 п. 0000074353 00000 п. 0000074494 00000 п. 0000074631 00000 п. 0000074770 00000 п. 0000074904 00000 п. 0000075037 00000 п. 0000075179 00000 п. 0000075324 00000 п. 0000075507 00000 п. 0000075670 00000 п. 0000075770 00000 п. 0000075899 00000 п. 0000076023 00000 п. 0000076193 00000 п. 0000076319 00000 п. 0000076439 00000 п. 0000076618 00000 п. 0000076740 00000 п. 0000076851 00000 п. 0000077011 00000 п. 0000077125 00000 п. 0000077249 00000 п. 0000077374 00000 п. 0000077503 00000 п. 0000077641 00000 п. 0000077789 00000 п. 0000077923 00000 п. 0000078056 00000 п. 0000078194 00000 п. 0000078323 00000 п. 0000078448 00000 п. 0000078637 00000 п. 0000078758 00000 п. 0000078879 00000 п. 0000079022 00000 н. 0000079195 00000 п. 0000079311 00000 п. 0000079431 00000 п. 0000079567 00000 п. 0000079716 00000 п. 0000079832 00000 п. 0000079959 00000 н. 0000080115 00000 п. 0000080321 00000 п. 0000080464 00000 п. 0000080591 00000 п. 0000080722 00000 п. 0000080877 00000 п. 0000081073 00000 п. 0000081212 00000 п. 0000081352 00000 п. 0000081514 00000 п. 0000081639 00000 п. 0000081785 00000 п. 0000081915 00000 п. 0000082061 00000 п. 0000082210 00000 п. 0000082339 00000 п. 0000082485 00000 п. 0000082680 00000 п. 0000082831 00000 п. 0000082987 00000 п. 0000083178 00000 п. 0000083329 00000 п. 0000083475 00000 п. 0000083645 00000 п. 0000083813 00000 п. 0000083979 00000 п. 0000084149 00000 п. 0000084329 00000 п. 0000084506 00000 п. 0000084693 00000 п. 0000084855 00000 п. 0000084986 00000 п. 0000085123 00000 п. 0000085253 00000 п. 0000085386 00000 п. 0000085563 00000 п. 0000085773 00000 п. 0000085902 00000 п. 0000086047 00000 п. 0000086181 00000 п. 0000086320 00000 п. 0000086454 00000 п. 0000086588 00000 п. 0000086727 00000 н. 0000086874 00000 п. 0000087033 00000 п. 0000087215 00000 п. 0000087346 00000 п. 0000087483 00000 п. 0000087624 00000 н. 0000087753 00000 п. 0000087877 00000 п. 0000088045 00000 п. 0000088170 00000 п. 0000088308 00000 п. 0000088490 00000 н. 0000088625 00000 п. 0000088739 00000 п. 0000088906 00000 н. 0000089009 00000 п. 0000089195 00000 п. 0000089325 00000 п. 0000089453 00000 п. 0000089629 00000 н. 0000089759 00000 п. 0000089888 00000 п. 00000 00000 п. 00000 00000 н. 00000
00000 п. 00000

00000 н. 0000090618 00000 п. 0000090754 00000 п. 0000090931 00000 н. 0000091041 00000 п. 0000091152 00000 п. 0000091352 00000 п. 0000091461 00000 п. 0000091571 00000 п. 0000091718 00000 п. 0000091840 00000 п. 0000091963 00000 п. 0000092116 00000 п. 0000092240 00000 п. 0000092413 00000 п. 0000092547 00000 н. 0000092720 00000 н. 0000092951 00000 н. 0000093068 00000 п. 0000093187 00000 п. 0000093409 00000 п. 0000093532 00000 п. 0000093653 00000 п. 0000093787 00000 п. 0000093912 00000 п. 0000094042 00000 п. 0000094171 00000 п. 0000094296 00000 п. 0000094453 00000 п. 0000094578 00000 п. 0000094739 00000 п. 0000094917 00000 п. 0000095035 00000 п. 0000095150 00000 п. 0000095299 00000 п. 0000095437 00000 п. 0000095599 00000 п. 0000095770 00000 п. 0000095920 00000 п. 0000096093 00000 п. 0000096263 00000 п. 0000096411 00000 п. 0000096521 00000 п. 0000096650 00000 п. 0000096774 00000 п. 0000096937 00000 п. 0000097096 00000 п. 0000097262 00000 п. 0000097435 00000 п. 0000097599 00000 п. 0000097767 00000 п. 0000097997 00000 н. 0000098125 00000 п. 0000098306 00000 п. 0000098474 00000 п. 0000098656 00000 п. 0000098805 00000 п. 0000098952 00000 п. 0000099149 00000 н. 0000099336 00000 н. 0000099482 00000 н. 0000099647 00000 н. 0000099873 00000 п. 0000100085 00000 н. 0000100235 00000 п. 0000100437 00000 н. 0000100662 00000 н. 0000100842 00000 н. 0000101011 00000 п. 0000101245 00000 н. 0000101457 00000 н. 0000101651 00000 н. 0000101836 00000 н. 0000102026 00000 н. 0000102169 00000 п. 0000102302 00000 п. 0000102493 00000 н. 0000007456 00000 н. трейлер ] >> startxref 0 %% EOF 3004 0 объект > поток xb```f`2AX8] h5QAMY & * & oN] ý2yn: (`: еjZ $ NJ6 ذ؁ C6F & Xg2tx | KY8jkӍP 퉙 m7Z] jgΣs: X

4

phҫ; ɦ) gLέdrS36 & -: 1 ! Ԣɋ ܦ * BM9 | / `f ֔ zDt * 4.mϯS * SD% {ٹ Yog; J [| bJ% 3HPgc> p1qiW7̝ [@F S @ ν $ zVi + 6t

Сборник Учено-литературного общества при Императорском университете

СОДЕРЖАНИЕ

Перейти к: Page Ipage iiPage iiiPage ivPage стр VIPage viiPage viiiPage ixPage XPage xiPage xiiPage xiiiPage xivPage xvPage xviPage xviiPage xviiiPage xixPage xxPage xxiPage xxiiPage xxiiiPage xxivPage xxvPage xxviPage xxviiPage xxviiiPage xxixPage xxxPage xxxiPage xxxiiPage 1статья 2Page 3Page 4Page 5Page 6-типолосном 7Page 8Page 9Page 10Page 11Page 12Page 13Page 14Page 15Page 16Page 17Page 18Page 19Page 20Page 21Page 22Page 23Page 24Page 25Page 26Page 27Page 28Page 29Page 30Page 31Page 32Page 33Page 34Page 35Page 36Page 37Page 38Page 39Page 40Page 41Page 42Page 43Page 44Page 45Page 46Page 47Page 48Page 49Page 50Page 51Page 52Page 53Page 54Page 55Page 56Page 57Page 58Page 59Page 60Page 61Page 62Page 63Page 64Page 65Page 66Page 67Page 68Страница 69Страница 70Страница 71Страница 72Страница 73Страница 74Страница 75Страница 76Страница 77Страница 78Страница 79Страница 80Страница 81Страница 82Страница 83Страница 84Страница 85Страница 86Страница 87Страница 88Страница 89Страница 90Страница 91Страница 92Страница 93Страница 94Страница 95Страница 96Страница 97Страница 98Страница 99Страница 102 06Page 107Page 108Page 109Page 110Page 111Page 112Page 113Page 114Page 115Page 116Page 117Page 118Page 119Page 120Page 121Page 122Page 123Page 124Page 125Page 126Page 127Page 128Page 129Page 130Page 131Page 132Page 133Page 134Page 135Page 136Page 137Page 138Page 139Page 140Page 141Page 142Page 143Page 144Page 145Page 146Page 147Page 148Page 149Page 150Page 151Page 152Page 153Page 154Page 155Page 156Page 157Page 158Page 159Page 160Page 161Page 162Page 163Page 164Page 165Page 166Page 167Page 168Page 169Page 170Page 171Page 172Page 173Page 174Page 175Page 176Page 177Page 178Page 179Page 180Page 181Page 182Page 183Page 184Page 185Page 186Page 187Page 188Page 189Page 190Page 191Page 192Page 193Page 194Page 195Page 196Page 197Page 198Page 199Page 200Page 201Page 202Page 203Page 204Page 205Page 206Страница 207Страница 208Страница 209Страница 210Страница 211Страница 212Страница 213Страница 214Страница 215Страница 216Страница 217
Нажмите на изображение ниже, чтобы переключиться на масштабируемую версию

Sinthani chipangizo ndi mfundo ya ntchito

К151С - карбюратор, анаямба нди чопангидва му факитале "Пекарь" (поямба ленинградский факитале карбюратор).chitsanzo ichi ndi kusinthidwa kwa 151 mzere wa карбюраторы дзина озеро Мленги. mayunitsi tinapangidwa ntchito ndi ingini ZMZ-402 ndi zosintha zosiyanasiyana za ingini kuyaka mkati. Patapita patsogolo ndi kukweza K151S (mbadwo watsopano carburetor) анализирует kugwira ntchito limodzi ndi Motors monga ZMZ-24D, ZMZ-2401, UMZ-417 ndipo ambiri mayunitsi ena kamangidwe ofanana.

вагаво Изи н'зочититсату мачитидве квамбири масику ано нди нджира кусинта махалидве лусо нди нтчито, ндипонсо чилингедве.Taganizirani kamangidwe ka chipangizo, mfundo opaleshoni, njira kukonzedwa ndi kusintha.

kamangidwe

K151S - карбюратор, amene zida ndi zipangizo awiri metering mu maselo yoyamba ndi yachiwiri mafuta. Комансо читанзо удзатха нди донгосоло чабе, экономайзер тека-зодзивикирату донгосоло чиямби. Mofulumira mpope kapangidwe amaperekedwa amene opopera mafuta mu zipinda yoyamba ndi yachiwiri. Pamodzi ndi machitidwe ena, pali EPHH ulamuliro пневматический ndi zipangizo.

Kodi wapadera za dongosolo mosalekeza variable theka-zodziwikiratu chiyambi? Zikomo kwa iye, sipafinikanso kuti akanikizire pa ngo mpweya kuyamba injini ozizira.

Подразделение Али нджира офукула зивири мпвейя. Mu mmunsi ake ndi fulumizitsa. njira zimenezi zimatchedwa zipinda za carburettor lapansi. Fulumizitsa vavu galimoto yake lakonzedwa kuti pamene inu tilimbikire accelerator poyamba kutsegula dera lina ndiyeno ena. Изи нди авири чипинда карбюратор. Дера ваву йомве иматитхандиза кумвекета воямба аматчедва чойамбирира.Choncho, mopitirira pali kamera sekondale.

Mu gawo pakati waukulu ndimeyi mpweya njira ndi wapadera kuchepetsa conical mawonekedwe. Диффузоры Iwo. Чифуква под давлением анавапанга иво. Nkofunikira kuti mu ndondomeko ya ndege anali kutayikira kwa mafuta ku chipinda carburetor zimatengedwa. Kuti chipangizo akhoza kugwira bwinobwino ndi kukonzekera osakaniza mulingo woyenera, mafuta mlingo m'chipinda nthawi zonse anakhalabe. Изи zachitika mwa limagwirira zimatengedwa ndi valavu singano.

Коди карбюратор ку 151? K151S ndi zigawo zitatu. Акунджа корпус нди чивиндикиро. Ndi wokwera flange ndi zikhomo, ndi chipangizo kwa mpweya wabwino chipinda zimatengedwa, komanso mfundo za dongosolo kuyambira.

Гаво пакати - mwachindunji thupi la wagawo ndi. Pali zimatengedwa chipinda, zimatengedwa limagwirira toplivopodvodyaschie dongosolo. Pansi ndi valavu fulumizitsa ndi nyumba, ndi chipangizo kusakhala ndi chochita.

dongosolo Домашний счетчик

Izi machitidwe awiri.Iwo ndi kapangidwe chomwecho. Система оконзэка нди ндэге мафута. wowerenga awo akhoza kuwona chithunzi pansipa.

Main ndege yakwera pamwamba pa galimotoyo. Кухала йокванира бвино, эмульсия m'dera la zitsime. Mu ndege mlengalenga ali 2 эмульсия чубу.

Makoma a zitsime mabowo эмульсия Amawapatsa, amene olumikiza форсунки linanena bungwe. Чифуква разрежения мю зона мафута куцици отверстия атагона цициме эмульсия. Inafotokozanso chimafikira kwa bores mu machubu. Ndiye, mafuta ndi wothira mpweya m'chigawo chapakati cha machubu.Kenako umapita kupyolera mu njira mbali опрыскиватель Lapansi. Куменеко, мафута ndi wothira mpweya chachikulu.

osagwira System

M'pofunika kuonetsetsa ntchito khola la injini pa zachabe. dongosolo ndizo zinthu zingapo:

  1. Куламбалала нджира.
  2. Zomangira, kudzera mwa amene K151S kolowera карбюратор.
  3. Mafuta ndi mpweya Jets.
  4. Экономайзер валаву.

ускоритель mpope

Chimathandiza injini ntchito стабильно па osiyanasiyana lonse popanda posambira lakuthwa pamene kukanikiza accelerator ngo.

mpope ndi njira zapadera mu корпус карбюратора, mpira valavu, дозатор limagwirira zakulera ndi.

Ekonostat

dongosolo lino anafunika kusintha mtendere wa mphamvu wagawo pa liwilo chifukwa patsogolo wa osakaniza mafuta. njira iyi zambiri zina kudzera m'mene chifukwa lalikulu dilution mafuta zina amaperekedwa pa fulumizitsa zonse.

Dongosolo Transitional

M'pofunika kuonetsetsa kuti ingini liwiro pamene fulumizitsa kutsegula kwa chipinda sekondale achuluke kwambiri pang'onopang'ono.Dongosolo kusintha ndi mafuta ndi mpweya ndege.

zida опционально

Chimene K151S. карбюратор Komanso komanso zida ndi fyuluta mu mawonekedwe a mauna zozitetezera. Комансо, отряд Али нди мафута кубверера ндимейи. Kupyolera му мафута owonjezera zipita thanki mpweya.

Kusiyana kwa ziriri K151S карбюратор K151

Tinkaona mmene карбюратор K151S.

chipangizo koyamba, sasiyana ku lonse 151 zino. Komabe, kusiyana maganizo pang'ono zilipodi.Choncho, диффузор кувалы ali ndi mamangidwe kwambiri bwino. Карбюраторный ускоритель mpope распылитель ntchito mu zipinda ziwiri kamodzi. Komanso kutukula zasintha mbiri ya cams pa mpope pagalimoto. Привод мпвея, демпфер цопано, вампхамву переменный. Izi kwambiri zimatithandiza ozizira chiyambi. Комансо кусинта зойкамо качитидве измерения. Zimenezi zinathandiza kusintha ntchito zachilengedwe.

K151S - зашуга квамбири купоса нди K151. Choncho, naye pa 7% mphamvu bwino makina. мафута мова памене галимото мтавуни амагва 5%.Ямбани инджини квамбири бвино нди охазикика инджини кусакхала нди чочита.

Kodi kugwirizanitsa карбюратор?

Eni magalimoto akuluakulu zambiri sindikudziwa momwe angagwirizanitse wagawo izi. Полумикиза К151С карбюратор или.

Kapangidwe 2 payipi. Waukulu mafuta сопло chikugwirizana ndi сопло или pansi m'chipinda zimatengedwa, - амене али пафупи ndi galimoto ndi. Bwererani ndimeyi mafuta adzakhala olumikizidwa kwa mpopi m'munsi. Иво Тингаоне па mbali ina ya ingini n'chozama kupitirira zitsulo waukulu.

M'pofunikanso kugwirizana ndi awiri hoses woonda. Mmodzi wa iwo akhoza zolumukizidwa ndi Economizer vavu kusakhala ndi chochita. Izi ndi payipi amene amapita ku valavu соленоид. Koenera chachiwiri chikugwirizana ку mbali m'munsi kumbuyo kwa vavu fulumizitsa.

Muyeneranso kulumikiza payipi kwa powerengetsera oz. Карбюратор Pa ali kugwirizana kwa PCV payipi. Наенсо акуфуна кулумикиза.

Карбюратор K151S: kukonza, kusintha

Iwo anagwira mitundu yambiri ya kusintha.Mwachitsanzo, mungathe kusintha liwiro chabe, mafuta mlingo m'chipinda zimatengedwa, udindo wa fulumizitsa ndi zitsamwitsa mavavu.

mafuta kusintha mlingo ntchito tucking zimatengedwa. chizindikiro ndi kuwayeza pamwamba wapadera mu chipinda zimatengedwa. Ndi bwino kupatsa ntchito za ambuye akatswiri, koma ngati n'koyenera n'zotheka ndi dzanja.

Кусинта ливиро осагвира м'пофуника Кумалимбикица инджини мпака кутента кваке опалешони. Komanso fulumizitsa kutsegula ndi kupotoza akapichi kusintha:

  • kagwere kuchuluka ndi masika;
  • khalidwe wononga.

injini amanyamula kuyenda. Ndiye kupotoza zomangira mpaka galimoto amakhala osakhazikika. Ndiye kagwere chiwerengero ча ankasinthana kumawonjezera mpaka nthawi imene ingini adzathamanga bwino. Limagwirira kusintha ndi amene качество, sapota mpaka mabasi. Kodi kuchita Zitatha izi?

ndalama Komanso подкручивают wononga kuti galimoto ndi khola pa kusintha 700-800 pa mphindi. Нгати чиверенгеро ча вононга кумангица квамбири, адзакхала посамбира памене ину тилимбикире па mpweya.Нгати Ливило, иво Бейтс chosinthika fulumizitsa.

Pomaliza

Ife takambirana карбюратор 151C chitsanzo. карбюратор kukonza ndi kusintha K151S iye, zikuoneka, angathe kuchitidwa ndi dzanja. Изи ndi zothandiza ngati panali kusokonezeka kutali malo kapena kunyumba. карбюратор А куумикира нгахале оямба.

Porlasztó k151, k126 kiigazítás, kiigazítás

Легтёбб на тулайдоносок «Волга», «Газель» - это аз УАЗ хазай ипар нем хагыта сок хелет валасса ки тёббе-кевесбэ сикерес карбюратор моделль зеринт.Современный бензинмотор 3000 blokk gyártó egyszerűen befejezi karburátorok K-151 sorozat. Pozíció egyszerű, akik nem szeretik - használhatják az elavult K-126. Ha helyesen van beállítva karburátor K-126g lehet sikeres a «Volga» и legmenőbb 151 sorozat.

Garantálni a normális működését a karburátor

Mielőtt úgy dönt, hogy cserélje ki a karburátort K-151 K-126g vagy K126GU, nézd meg a C-151c. Sok esetben a hírnevét a karburátor K-151c, a javítás és a módosítást, nem különböznek a többi modell a sorozat, is a munka minőségét által nyújtojtt: 9

  • Diffúzorok javult csatorna profil kamrát;
  • optimizált keringető szivattyú meghajtó bütyökprofilszakasznál lehetővé teszi a teljes betáplált tüzelőanyag két kamrára a szükséges mértékben;
  • zsalumozgatót forog folyamatosan biztosítja a pontos helymeghatározás könnyű hideg a motor beindítása;
  • megváltoztatni a beállítási tartomány az adagoló csavart, amely jelentősen növeli a dinamikus motor, miközben a szabályok kibocsátását.

A gyártó állítja elméleti javulást dinamikáját nem kevesebb, мята 5-7% и beállítása esetén K-151c.

Fontos! Ennek egyik oka az abnormális mködése a karburátor K-151D igénylő beállítási és karbantartási, nagyszámú frank házasság az új karburátort, amelyektemi értiskerescovers.

Нормальная модель с портом K-151 представляет собой карбюраторный цвет, карбюратор, работающий в бизнес-среде, устойчивая к действию, и представляет собой туманность-уземаньяг.Аннак érdekében, hogy egy többé-kevésbé стабильный működés, arra van szükség, hogy ellenőrizze a kiigazítás az alap beállítás a pontok:

  1. Ellenőrizze a helyes működés EPHH K-151 - это rendszer minden element. Gyakran a fő oka a gyenge teljesítmény kénytelen futó rendszer lehet előre összeszerelt rossz kölcsönös helyzete a szeleprugó és ambrán.
  2. Az üresjárati fordulatszám beállítása, диагностика vagy javítása egyes összetevők.
  3. Ellenőrizze és állítsa be a keresetet a keringet szivattyú.
  4. Gyenge minőségű benzin felhalmozódását eredményezi a szennyeződés az úszóház. A javításhoz és beállítás, először meg kell tisztítani a fő levegő és az üzemanyag-csatornák, időnként ellenőrizze a fúvókákat.

A különbségek a megközelítés, hogy a K-126 и K-151

Alapelvei javítása is beállítása gyakorlatilag azonos a két vonal a karburátor K-151 и K-126, kivéve a pontos részletek a pneumatikus szelep is az elektronikus egység a K-151. További problémák merülnek fel, amikor egy analfabéta cseréje egyes összetevők karba alkatrészek modell szerint.

Gyakran előfordul, cseréje után karburátor K-151 több, mint egy egyszer modell a K-126, több probléma is felmerül. Először есть rossz minőségű az alsó blokk karburátor vezet a repedések, a levegő szivárog és éles repauperization keveréket. A károsodás megelőzése érdekében meg kell óvatosan igazítsa a tömítés arc dörzspapírral beillesztett az üvegen.

Bizonyos esetekben, beállítása és javítása a porlasztó K-126 nincs értelme, mert a jelentős kopás az interfész a mechanikus alkatrészek, mint például lyukak a rögzídlyat menus.Аз ilyen helyeken előfordulhat, szivároghat бензин párolgás egyidej levegőszívás. Ezek könnyen felismerhetők a kialakított test jegesedés karburátor K-126.

Beállítása karburátor K-151

В режиме реального времени исключают использование карбюратора, чтобы получить желаемый результат.

Szintvezérlés úszóház kiegyensúlyozatlanság K-151

A normál működés megköveteli a megfelelően működő szelep, amely nyomás kiegyenlítése az úszóház.Ha problémái vannak a beszabályozó szelep, drámaian ugrik az üzemanyag-fogyasztást, és állítsa быть haszontalan. Ha ez a meghajtó nincs kattintva jelöli nyomáskiegyenlítő, jobb ellenőrzést, mielőtt javítás csere jó verzióját. Товабби beállításokhoz K-151 először meghatározni és beállítani az üzemanyag szintjét az úszóház.

Állítsa tétlen K-151

Egyszerű üresjárati járunk el, a következő sorrendben:

  • Motor felmelegszik az üzemi hőmérsékletet,
  • csavarhúzó, hogy megjelenjen a fordulatszámmér nyugalmi helyzetéből 550-650 (700-750 három литр).наги csavar könnyen belátható, хатон és karburátor;
  • Beépítés készítmény csavaros üzemanyag keverék levezetni - kihajló maximális sebessége a motor;
  • emelése a csavar kiigazítás alapjárati fordulatszáma a huszadik százzal több, mint szükséges;
  • Elegyet állítócsavar igényelt minőség alapjárati fordulatszám K-151.

Автор: alexxlab

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *