Веломотор F50 — что за зверь?
Веломотор F50, или просто «китайская дешка» (КД) — очередная попытка китайцами сделать давно устаревшую, но очень надежную конструкцию веломотора вновь популярной. Мотор является клоном велодвигателя Д-5, производившимся в советские времена заводом «Красный Октябрь» и имевший огромную популярность во всем Советском Союзе.
Китайская же «дешка» пользуется большой популярностью в США, куда экспортируется в больших количествах. На Американских сайтах отзывы о них положительные, к тому же местное производство стало осваивать различный тюнинг, такой как, например, 80см3 поршневые и настроенный выпуск.
В России же эти моторы начали появляться относительно недавно, однако сразу же с успехом начали заменять своих предков — веломоторы серии «Д», в основном благодаря электронному зажиганию, которого так не хватало отечественным мотором для нормальной эксплуатации. Да и в целом, с китайским двигателем мотовелосипед «порезвее», чем с «дешкой».
Что говорить о качестве китайцев — оно непредсказуемо, как у советской техники, однако в последнее время жалоб на такие моторы замечаю все меньше — исправляются. Хотя все еще можно встретить на тематических форумах жалобы на расколовшийся ротор или разлетевшийся коренной подшипник. Поэтому, если есть опыт переборки моторов, имеет смысл разобрать двигатель до запуска, чтобы удостовериться в надежности деталей и постараться устранить возможные дефекты, хорошенько затянуть весь крепеж и смазать шестерни солидолом. Ну а если опыта нет — остается только надеяться на добросовестность работников сборочного цеха.
Установка и обкатка
Для установки был взят обычный дорожный велосипед «Стелс», оснащенный 26 дюймовыми колесами.
Приобретен комплект мотора F50: мотор с карбюратором, глушителем и комплектом зажигания, бак, ведомая звезда, цепь, защита и натяжитель цепи, тросы и органы управления. Так же присутствовал свечной ключ и краткая инструкция на английском зыке. При установке возникла единственная проблема — нижняя труба рамы велосипеда была толще предусмотренной крепежным хомутом мотора, что было быстро исправлено заменой шпилек на более длинные. Перед установкой с мотора была снята крышка сцепления и добавлено больше смазки для шестерен. В бак был залит 92 бензин в пропорции 1:20 с синтетическим маслом Motul.
Первые 200км, мотор заводится от 1/3 оборота педалей, немного дымит по вине «обкаточной» порции масла. При езде, в основном, «в пол газа», показывает хорошую тягу после 30км/ч, неплохо преодолевает небольшие подъемы, но не без помощи педалей.
После 500км пробега обкатку можно считать пройденной, топливная смесь была заменена на 1:25, дымление прекратилось, холостые обороты уменьшились.
500 — 1000км
После первых 500 километров пробега на моторе были подтянуты все резьбовые соединения, перемещен ролик натяжения цепи, так как цепь прилично растянулась. На стыке выпускного патрубка и цилиндра были замечены масляные подтеки, исправленные заменой родной прокладки на самодельную паронитовую, промазанную «герметиком». В остальном — никаких проблем; нагар на свечи песочного цвета — карбюратор отстроен правильно; мотор оживает почти сразу же после ключения сцепления на 5км/ч. Судя по показаниям велокомпьютера, максимальная скорость держится в районе 48км/ч на ровных участках дороги. Тяга уверенная, приходится все меньше использовать педали.
Примерно после 650км начали всплывать недостатки конструкции велосипеда, явно не рассчитанного на установку мотора — появился люфт в задней втулки колеса, к счастью быстро исправленный подтяжкой конусов. От вибрации начали ослабевать места крепления крыльев и защиты велоцепи, которые так же быстро были исправлены резиновыми шайбами и самоконтрящимися гайками.
Для езды по дорогам был установлен комплект светодиодных габаритов, так как генератора мотора не хватает даже на питание одной 5 Ваттной лампы.
Мотовелосипед используется для поездок на работу, около 10км в одну сторону. В городе радует компактность и возможность объезжать пробки, на дороге показывает неплохую (для мотовелосипеда) максималку. Расход при скорости 35 км/ч редко превышает 1,30 литров на сотню, а вот при бОльшх скоростях возрастает чуть ли не в 2 раза. Для долгих поездок объема стандартного бака явно не хватает.
Тем временем пробег мотора перевалил за 1000км.
1000-5000км
Снова было проведено небольшое ТО, с мотора сняты все крышки — шестерни в порядке, отсутствует люфт ведомой звезды и ротора зажигания. Нагар на свече все тот же, лежит равномерным тонким слоем — продувка мотора хорошая. Свеча на всякий случай заменена на новую NGK BP7HS, в последствии оказалось, что не зря — тяга возросла, холостые обороты стали еще ниже.
По советам знающих людей поролоновый элемент воздушного фильтра заменен на скутерный, обрезанный под круг нужного диаметра. На работу мотора такой «апгрейд» не повлиял, а вот ресурс мотора должен возрасти — меньше пыли попадает вместе с воздухом в карбюратор.
На второй тысяче снова появились подтеки на выпускном патрубке, в этот раз по причине развалившейся от вибрации сварки. Пришлось нести в сервис заваривать. Кроме этого было решено добавить резиновый патрубок между карбюратором и воздушным фильтром, чтобы во-первых снизить забрасывание последнего топливной смесью на холостых оборотах, а во-вторых создать некое подобие ресивера для улучшения забора воздуха на высоких оборотах. В результате максимальная скорость могла достигать до 52км/ч на ровной дороге в безветренную погоду, правда для таких скоростей ходовая откровенно слабая — тормоза никакие, амортизация нулевая, подшипники колес быстро изнашиваются… На третьей тысячи биение заднего колеса достигли критических, колесо отдали на переспицовку под новый обод.
Весной было проведено плановое ТО, заменена моторная цепь, трос сцепления, задубевший бензошланг был заменен на трубку отвода картерных газов автомобиля «Ока», установлен новый бензофильтр, воздушный фильтр был разобран и промыт в бензине, все стыки при сборке промазаны герметиком. свеча заменена на такую же новую, хотя и старая была в хорошем состоянии. кроме того на велосипед установлены передний клещевой тормоз и более широкое седло, заменена пришедшая в негодность ось заднего колеса и крепежные винты ведомой моторной звезды. После долгого простоя мотор завелся с первых 5-7 метров, первое время работал как задушенный, но вскоре вернулись прежние характеристики.
Обсуждение статьи «Веломотор F50 — что за зверь?»
Яхта Princess F50 — характеристики, фото и цена
ПАЛУБНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ•Обшитые тиком купальная платформа, палуба кокпита, трап флайбриджа и ступени, ведущие на бортовые части палубы
•Самоукладывающийся дельтавидный якорь (32 кг/70 фунтов), длина цепи 40 м
•Реверсивная якорная лебёдка с электроприводом и органами управления на носу, главном посту управления и флайбридже
•Утки, полуклюзы и поручни из нержавеющей стали
•Зона для солнечных ванн на носу
•Рундуки для тросов и кранцев
•Светильники на уровне палубы
КОКПИТ
•U-образный диван и столик из тика
•Двойные ворота на транце для выхода на купальную платформу, которая дополнительно может быть оснащена электрогидравлическим подъёмным механизмом и системой крепления для разъездного катера
•Купальная платформа со складным трапом и душ с холодной и горячей водой
•Запираемый люк с газовыми амортизаторами, ведущий в машинное отделение/кладовую
•Шкафчик с вводом для подключения берегового питания 220/240 В
•Чехол кокпита
ФЛАЙБРИДЖ
•Приборы, органы управления и системы сигнализации на двух постах управления, включая VHF/RT, лаг с отображением скорости и пройденного расстояния, эхолот с системой предупреждения и автопилот
•Большой U-образный диван со складным столиком из тика
•Г-образный диван (трансформируется в лежак)
•Два регулируемых сиденья для рулевого (фиксируются в двух положениях: к носу или корме)
•Опциональный бар с барбекю, мойкой и отделением для хранения
•Мини-холодильник с вертикальной загрузкой
•Водонепроницаемые динамики, подключённые к аудиосистеме со встроенной функцией потокового воспроизведения
•Чехлы для консоли и сидений
НИЖНИЙ ПОСТ УПРАВЛЕНИЯ
•Два сиденья для рулевого (фиксируются в двух положениях — к носу или корме)
•Полный комплект приборов контроля двигателей, включая датчики уровня топлива, датчики температуры выхлопа, систему предупреждения для двигателей, а также индикатор положения руля
•Навигационное оборудование, включающее в себя картплоттер, УКВ-радиостанцию, лаг с отображением скорости и пройденного расстояния, эхолот с сигнализацией, автопилот и магнитный компас для быстроходных судов
•Пульты управления джойстиком, стеклоочистителями ветрового стекла, трюмным насосом и транцевой плитой (с указателями положения)
•Панели управления электрическими системами 24 В и 220/240 В
•Красная ночная подсветка
ПАЛУБНЫЙ САЛОН
•Раздвижная трёхсекционная дверь с рамами из нержавеющей стали, ведущая в кокпит
•U-образный диван с обеденным столом
•Двухместный диван
•Опциональный телевизор с электрическим механизмом регулирования положения
КАМБУЗ
•Стеклокерамическая плита с тремя конфорками
•Вытяжка
•Комбинированная микроволновая/конвекционная печь с грилем
•Мойка из нержавеющей стали со смесителем
•Холодильник с морозильной камерой
•Сервант с контейнерами, холодильником и местом для опционального льдогенератора
•Полноразмерная кладовая (опционально полноразмерный холодильник/морозильная камера)
•Шкафы для посуды, полки и ящики
ДОПОЛНИТЕЛЬНОЕ ОСНАЩЕНИЕ
•Все каюты и санузлы оснащены открываемыми иллюминаторами
•Все каюты оснащены розетками 220/240 В
•Везде установлены пружинные матрасы
•Все санузлы оснащены душевыми кабинами, туалетами с электросмывом пресной водой, вытяжными вентиляторами и розетками на 240 В для электробритвы
•В нише под трапом из салона в нижние помещения предусмотрено место для установки тиральной машины/сушилки
МАСТЕР-КАЮТА
•Большая двуспальная кровать с нижними ящиками
•Гардероб с полками
•Туалетный столик
•Диван
•Шкафчики и ящики для хранения
•Санузел и душ
НОСОВАЯ ГОСТЕВАЯ КАЮТА
•Большая двуспальная кровать с нижними ящиками (опционально — сдвижные кровати)
•Гардероб с полками
•Раковина и туалетный столик
•Шкафчики и ящики
•Прозрачный палубный люк с шторкой
•Санузел с общим доступом
ГОСТЕВАЯ КАЮТА ПО ПРАВОМУ БОРТУ
•Две односпальные кровати
•Гардероб с полками
•Вещевые шкафчики
ОТДЕЛКА ИНТЕРЬЕРА
•Матовая отделка деревом на выбор: дуб ровере или белёный дуб.
Орех или серебристый дуб — опционально
•Столешницы и полы из твёрдых материалов во всех гостевых ванных
•Столешница из твердого материала и деревянный пол в камбузе
•Широкий ассортимент высококачественных обивочных тканей и ковров
•Шторки, жалюзи или солнцезащитные фильтры на всех окнах и иллюминаторах
СИЛОВЫЕ УСТАНОВКИ
•Два двигателя Volvo IPS-600 с рычажным управлением
•Электрический усилитель штурвала с гидравлической резервной системой
•Электронные органы управления двигателями
•Система активной защиты от коррозии Volvo
•Вытяжной вентилятор машинного отделения с электронным таймером задержки
ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ СИСТЕМА
24-вольтовая:
•4 мощных аккумулятора для пуска двигателей
•4 дополнительных аккумулятора повышенной мощности для питания внутренних систем яхты
•Зарядное устройство мощностью 40 А заряжает оба комплекта аккумуляторов через автоматическую зарядную систему
•Главные дистанционные выключатели аккумуляторов и управляющий выключатель на главной панели
•Светодиодные приборы освещения
220/240-ВОЛЬТОВАЯ:
•Дизель-генератор мощностью 4 кВт с собственной звукоизоляцией и выхлопной системой с водяным охлаждением и глушителем
•Разъём для подключения берегового питания 50 А
•Защита от утечки “на массу”, система защиты от неправильной полярности подключения, все цепи защищены автоматическими предохранителями
•Электрические розетки во всех помещениях
ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА
•Два топливных бака (из судового сплава NS8) с системой соединений, ёмкость — 407 галлонов/ 488 галлонов США/ 1850 литров
•Заправочные горловины по левому и правому борту
•Высокоэффективные дуплексные топливные фильтры/водоотделители с системой звуковой и визуальной сигнализации о загрязнении
•Краны в шкафчике кокпита для дистанционного выключения подачи топлива
ВОДЯНАЯ СИСТЕМА
•90 галлонов/ 108 галлонов США/ 410 литров, а также калорифер с подогревом от двигателя ёмкостью 11 галлонов/13 галлонов США/50 литра и погружной нагреватель на 240 В
•Указатель уровня воды
•Палубная горловина
•Электросмыв пресной водой для туалета с баком на 33 галлона/ 40 галлонов США/ 150 литров
ОГНЕТУШИТЕЛИ
•Автоматические/с приоритетным ручным управлением огнетушители в машинном отделении.
Сигнализация на обоих постах управления
•Ручные огнетушители во всех каютах, камбузе и на нижнем посту управления (5)
ТРЮМНЫЕ НАСОСЫ
•Автоматические трюмные электронасосы (4)
•Высокопроизводительный ручной трюмный насос с системой клапанов и точками откачки, совпадающими с точками откачки автоматического насоса
ДРУГИЕ ПРЕДМЕТЫ, ПОСТАВЛЯЕМЫЕ В СТАНДАРТНОЙ КОМПЛЕКТАЦИИ
•Стёганые покрывала во всех каютах
•Кормовой флагшток
•Кранцы (4) и швартовы (4)
•Аптечка
•Комплект судовой документации
•Комплект инструментов
Обзор и отзывы на мотор F-50 F-80 — Мой Мопед
Обзор 50cc / 80cc 2 Cycle Motorcycle Muffler Motorized Bike Engine Accessories Set
Китайцы очень любят копировать хорошие изделия и советский мотор для мопедов Д6 не избежал этой участи. При этом китайские производители доработали мотор установив на него современный карбюратор, что очень хорошо повлияло на производительность двигателя и его долговечности.
3 и эта доработка не потребует регистрации. 50cc как раз заявляется как 49 кубиковый мотор для велосипедов, а 80cc ничем на внешний взгляд от него не отличается! Различия только в диаметре поршня и стакане цилиндра.
Веломторы имеет электронное зажигание и поршневое газораспределение, легко устанавливаются практически на любой велосипед и позволяют разогнать его до 60 км/час.
Так как внешне 80 и 50 никак не отличаются, то для переделки велосипеда в мопед лучше брать более мощный двигатель. Скорость останется той же, а вот подъем в горку станет более простым, не придется крутит педали помогая двигателю преодолевать силу гравитации.
Для езды по бездорожью лучше всего использовать FatBike для переделки в мотовелосипед.широкие шины позволят ездить по пересеченной местности, песку и грязи, а 80cc мотор легко справится с уменьшенным накатом.
Можно установить этот велодвижок и на трехколесный велосипед, выйдет отличный мопед для поездки на рынок или по магазинам.
Как установить веломотор
Отзывы на веломотор F50, F80, 50cc, 80cc
Лучший отзыв — это реальное сравнение и на видео выше вы можете увидеть соревнование между велосипедом со слабеньким 50 кубовым ДВС и электровелосипедом. Угадаете — кто победит?
Если говорить про ежедневное использование веломотора, то ситуация такова — на 100 км пути тратится 1.7 лита 92 бензина. Штатного бака емкостью 1.5 литра хватает примерно на 90 км.
Если данный мотор покупается для дачного велосипеда — ездить на рыбалку, в магазин и тд, то есть до 20 км в день, то одной заправки хватит на неделю поездок.
Зимой можно неспешно разобрать мотор для профилактики, почистить нагар, промыть карбюратор, сделать техобслуживание. Для этого мотора продается много запчатей и они весьма не дорогие. Менять кольца придется после того, как наездите 8 000 — 10 000 км.
Если ездить по 1 000 километров за сезон, то первый плановый ремонт будет произведен только через 10 лет после начала эксплуатации этого ДВС.
Где купить веломотор
80cc 2 Cycle Motorcycle
Вы так же можете найти этот товар на AliExpress
konst 3411 просмотров
Рейтинг: +1 Голосов: 1
Велосипед с мотором Ф-50
Велосипед с мотором М-50 – это мотовелосипед, на который установлен китайский двухтактный велодвигатель F-50, мощностью 2.5 л.с. Компактный бензиновый мотор для велосипеда, с объёмом одного цилиндра 50 см³, в зависимости от нагрузки и типа дорожного покрытия, на прямых участках способен разгонять двухколёсное транспортное средство до максимальной скорости 40-45 км/ч. Мотодвигатель производится с фрикционным сцеплением сухого типа и имеет воздушную систему охлаждения. Заводится при помощи педалей, путём их раскрутки.
Веломотор Ф50, как правило, устанавливается на недорогие, но надёжные, отлично зарекомендовавшие себя, дорожные велосипеды с «мужской» рамой: Stels Navigator 200, с колёсами 26″, или Stels Navigator 300, с колёсами 28″. В качестве опций (за дополнительную плату) мы готовы предложить оснащение мотовелосипеда ручным стартером и замену стандартных спиц заднего колеса на усиленные (3 мм). Топливный бак, ёмкостью около 2 л, крепится на раме. С полной заправкой бензобака велосипед может проехать 120-150 км.
Велосипеды с бензиновым двигателем оборудованы классическим задним багажником. Однако, если вы хотите приобрести велосипед с мотором с корзинкой на руле, то лучше заказывать модель, принадлежащую серии «200», так как велосипеды Стелс Навигатор 300 не всегда поставляются с этим полезным аксессуаром. В любом случае, делая заказ, вы всегда сможете уточнить состав комплектации, в зависимости от которой цена мотовелосипеда может немного отличаться в бóльшую сторону от указанной на витрине интернет-магазина.
На 100 км пробега мотодвигатель F50 потребляет 1.2-1.5 л, специально приготовленной, топливной смеси, состоящей из бензина марки АИ-92 и полусинтетического масла для двухтактных двигателей. Во время обкатки (до 300 км пробега), рекомендуется готовить масло-бензиновую смесь в пропорции «60 г масла на 1 л бензина» (1:16). После обкатки (до 500 км пробега), оптимальное соотношение – «50 г масла на 1 л бензина» (1:20), а преодолев свыше 500 км, вполне допустима пропорция – «40 г масла на 1 л бензина» (1:25).
Также, в период прохождения обкатки, не рекомендуем сильно нагружать двухколёсный «мотовелик». В последствии, в зависимости от модели велосипеда, его грузоподъёмность составит 100-130 кг. Главное понимать, что правильная обкатка веломотора существенно увеличит срок его дальнейшей эксплуатации. Узнать, как правильно обкатывать и эксплуатировать велосипед с мотором, вы всегда сможете из, прилагаемых к нему при продаже, подробных инструкций по использованию вело-транспорта и двигателя внутреннего сгорания.
Подвесной лодочный мотор MERCURY F 50 ELPT EFIБлагодаря компактной конструкции с верхним расположением одного распределительного вала и длинному ходу поршня подвесные двигатели Mercury FourStroke 50 л.с. создают больший крутящий момент на низких оборотах для отличного ускорения, даже если приходится перевозить тяжелый груз. Большой рабочий объем, длинный ход, четыре цилиндра и конструкция с верхним расположением распределительного вала обеспечивают моделям Command Thrust оптимальную мощность и плавный ход. Четырёхтактные двигатели — это бесшумная и бездымная работа с низким уровнем вибрации. Топливный насос с водяным охлаждением снижает вероятность образования паровых пробок, и возникающих в связи с этим неисправностей. Лодочный мотор Mercury 50 EFI совместим с инновационной системой Mercury SmartCraft, датчики температуры окружающего воздуха позволяют добиться плавной и оптимальной работы двигателя на любых режимах при любой температуре воздуха. Редуктор, который ниже опущен в воду, винт большего размера с поверхностью лопастей больше на 20% и меньшее передаточное отношение обеспечивают непревзойденный крутящий момент, маневренность и подъем лодки. На моторе силовой гидроцилиндр входит в стандартную комплектацию. Полная защита двигателя кожухами, а также узлы из нержавеющей стали и алюминиевого сплава не допускают повреждение мотора от попадания воды и предотвращают чрезмерную коррозию. Мощный 18-амперный генератор переменного тока поддерживает аккумуляторы в заряженном состоянии, а электронные устройства для рыбалки – в рабочем. Гарантия — 5 лет |
* Технические характеристики и комплектация могут быть изменены без предварительного уведомления
|
Электронное управление впрыском топлива (EFI) от Mercury гарантирует надежный запуск поворотом ключа, повышенную топливную эффективность, мгновенную реакцию дросселя и защиту от проблем с низкокачественным топливом. Впускной трубопровод из композитных материалов, армированных полиамидным волокном, позволил снизить вес мотора и одновременно увеличить пропускную способность коллектора.
с.):Блок КСР-ПР-ПС-39-50- F50-1000 керамзитобетонный Honik стеновой 2-пустотный D1000кг/м3 390*190*188мм М50кг/см2 Поставщик№ 471 Медынь Варшавское шоссе
1.
На время распутицы вводится временное ограничение движения транспортных средств с грузом, следующим по автомобильным дорогам общего пользования (закрытие дорог в связи с весенним паводком)
В период временного ограничения действуют следующие допустимые нагрузки:
- 5-ти осное ТС 25т — нагрузка 13 тонн,
- 4-х осное ТС 20т — нагрузка 8 тонн,
- 3-х осное ТС 10т — нагрузка 4 тонны.
2. Въезд в пределы МОЖД (Московская окружная железная дорога) транспортного средства грузоподъемностью свыше 3,5 тонн по согласованию.
3. Въезд в пределы ТТК (Третье транспортное кольцо) транспортного средства грузоподъемностью свыше 1 тонны по согласованию.
4. Въезд на МКАД транспортного средства грузоподъемностью свыше 10 тонн по согласованию.
5. Время доставки заказа в течение дня:
- с 8.00 до 22.00 в период с апреля по сентябрь
- с 8.00 до 19.00 в период с октября по март
6.
В случае поставки заказа большим или меньшим количеством автомашин перерасчет заказа не производится.
7. Покупатель обязан обеспечить наличие подъезда от автомобильных дорог общего пользования с асфальтобетонным покрытием к месту разгрузки (твердое покрытие, ширина дороги не менее 3 метров, радиус разворота не менее 15 метров) с отсутствием по маршруту подъезда к месту разгрузки дорожных знаков, запрещающих движение данному виду транспорта, в противном случае оплатить все дополнительные расходы, возникшие из-за невыполнения данных условий по расценкам Поставщика.
8. Покупатель обязан обеспечить место для разгрузки Товара, позволяющее беспрепятственно и быстро осуществить разгрузку. Покупатель обязан обеспечить строповку (обвязку) Товара для производства разгрузочных работ, в том числе манипулятором. Если разгрузка Товара осуществляется силами Поставщика, а Покупатель просит выгрузить Товар через какие-либо препятствующие разгрузочным работам объекты (заборы, ограды, столбы освещения, ЛЭП, деревья и прочее), затраты, связанные с повреждением и восстановлением указанных обектов, полностью ложатся на Покупателя.
9. Покупатель обязан обеспечить разгрузку транспортного средства грузоподъемностью 1,5 — 5 тонн в течение 1 часа, свыше 5 тонн — в течение 2 часов.
10. В случае простоя транспортного средства с товаром в месте выгрузки свыше времени, указанного в п.9 Покупатель обязан оплатить водителю простой в размере 1000 р. за каждый последующий час.
11. Приемка Товара по количеству, ассортименту и качеству (внешнему виду) осуществляется во время передачи Товара Покупателю или его уполномоченному представителю. При обнаружении недостатков Товара во время его приемки Покупатель обязан приостановить разгрузку и немедленно известить Поставщика о выявленных дефектах. В одностороннем порядке составить акт с указанием подробного перечня выявленных дефектов и отметить это в товарной накладной. После приемки и подписания документов на Товар Покупатель лишается права в дальнейшем предъявлять претензии Поставщику по количеству, ассортименту и качеству Товара.
12.
В случае не предоставления доверенностей на уполномоченное лицо выгрузка Товара не производится.
13. Поставщик не принимает претензии по качеству при неправильной разгрузке заказа (сбрасыванием).
14. При отказе Покупателем от заказа после его оплаты Покупатель возмещает Поставщику расходы, понесенные в связи с совершением действий по выполнению Договора.
15. При оплате Заказа на условиях предоплаты (менее 100%) Покупатель обязан произвести окончательный расчет до момента поставки.
Объектив Canon EF 50mm f / 1.8 STM: Электроника
5.0 из 5 звезд Возможно, лучшая цена во всей фотографии
Написано Wigged Out Fat Guy 16 августа, 2019
Причина этого — высокое соотношение цены и качества. Он может быть полезен как при кадрировании, так и при полнокадровом кадре, и, вероятно, каждый новичок должен сначала обновить объектив, о чем я подробнее расскажу в обзоре. Как и во всех обзорах WOFG, я расскажу о плюсах и минусах, дам советы по использованию объектива и дам несколько советов в конце.Давайте про / против этой штуки!
Плюсы
1. Цена — Справа вверху списка указана цена, обычно 125 долларов США, хотя иногда ее можно купить всего за 100 долларов.В этом ценовом диапазоне есть несколько объективов, которые могут работать на уровне этого объектива. Большинство идет с большими компромиссами; отсутствие или плохой автофокус, повышенные аберрации или бахрома, мягкость при широко открытой диафрагме, ужасное качество сборки и т. д. Canon F1.8 STM имеет минимальные компромиссы. Это не значит, что нет объективов лучше, их просто нет в этом ценовом классе. Ближайшим из них, вероятно, является Yongnuo 50mm F1.8, более дешевый объектив (около 50 долларов США).
На самом деле, Canon превосходит его настолько, чтобы стоить дополнительных 50 долларов или около того, что он стоит.Сама по себе производительность автофокуса делает его лучшим выбором; Yongnuo в лучшем случае пятнистый для AF.
2. Качество изображения — Четкий объектив, даже когда широко открыт, он остается довольно резким (широко открытый означает при съемке с F1.8). Цвета и контраст выглядят хорошо. Если вы используете камеру APS-C / кадрирование, такую как одна из серии Rebel, вы увидите явную разницу в качестве изображения с этим объективом по сравнению с объективом 18-55 мм, который, вероятно, идет в комплекте с вашей камерой. Пользователи полнокадровых изображений, лично мне кажется, что F1.8 — более практичный вариант, чем 50mm F1.4 USM, почему я расскажу позже в обзоре. Очень хороший IQ в сочетании с низкой ценой — вот причина, по которой я рекомендую этот объектив больше, чем любой другой объектив, в качестве первого обновления вашей камеры. Я не могу не подчеркнуть ценность этого объектива как для пользователей кадрирования, так и для пользователей полнокадровых изображений.
Возможно, лучшая цена во всей фотографии.
3. Фокусировка STM для видео. Если вы не знакомы с фокусировкой Canon STM, это бесшумная система фокусировки, созданная для видео. Это также хорошо для фотографий, но в зависимости от того, что вы делаете, это может быть немного медленным (см. «Минусы»).В любом случае, когда я тестировал это на 80D и 5DmkIV, видео было очень тихо; во время фокусировки линзы не было слышно звука. Примечание. Не все камеры Canon поддерживают функцию бесшумной фокусировки STM. Ни одна из моделей старше T4i не поддерживает его. Кроме того, базовые модели не поддерживают его, даже самые последние версии (T5, T6, T7 или более ранние). Объектив все еще может использовать автофокусировку; это просто не могло быть тихим. Еще одно замечание: STM требует подачи питания на фокусировку даже в ручном режиме. Так что имейте это в виду, если вы планируете использовать аксессуары, такие как удлинительные трубки или другие адаптеры.Не все из них обеспечивают питание объектива.
4. Большое фокусное расстояние. Для полнокадровой камеры 50 мм — это то, что можно назвать самым «классическим» фокусным расстоянием. Очень полезно для общей фотографии, а также для портретов, которые имеют некоторый контекст (что означает, что на фотографии больше всего окружения). Это также самое популярное фокусное расстояние для уличной фотографии (хотя, признаюсь, я не особо вникаю в это). На камере APS-C он играет более конкретную роль. Кроп-фактор сужает его до эквивалентного фокусного расстояния 80 мм, что идеально подходит для портретов с классическим «изолированным» видом.Представьте себе портреты 8х10 на стене или даже портреты пожилых людей. В сочетании с диафрагмой F1.8 я бы сказал, что это лучший выбор для портретов на любой камере APS-C для фотографов с ограниченным бюджетом. Он будет делать такие же фотографии на кроп-камере, как 85-миллиметровый на полнокадровом. Замечание об объективах 85 мм — вы, наверное, слышали, что 85 мм — лучший портретный объектив. Однако при этом учитывается, что вы используете полнокадровую камеру, и это один из самых популярных вариантов для портретной работы.
На кроп-камере объектив 85 мм не так идеален для этой цели.Произойдет одно из двух. Вам придется все кадрировать слишком плотно (в основном, хедшоты и бюсты), или вам придется отойти подальше, чтобы правильно скомпилировать объект. Увеличенное расстояние от вас до объекта лишает 85 мм всего того, что делает его особенным для портретов при кадрировании (размытие фона). Это не просто возможность снимать на 85 мм, это возможность делать это с расстояния, необходимого для кадрирования классического портрета, при съемке с широкой диафрагмой, чтобы получить размытие фона, которое она создает с такого расстояния, при этом иметь достаточную глубину, чтобы удерживать резкий фокус на главном объекте.Дальнейшее удаление уменьшает сжатие, а также теряет детали. Для классического вида вы хотите быть близко, и 50 мм дает вам это на камере с датчиком кадрирования намного больше, чем 85 мм. Вот почему я рекомендую фокусное расстояние 50 мм для портретов, если у вас есть датчик кадрирования / камера APS-C.
Это гораздо больше зависит от расстояния до объекта съемки портретов, и знание длины, которая лучше всего подходит для этого в зависимости от размера сенсора, уведет вас довольно далеко.
5. Высокая светосила. Для тех, кто использовал только тот объектив, который был в комплекте с камерой, это основная причина, по которой, я думаю, вам следует приобрести этот объектив (кроме цены).Диафрагма F1.8 довольно быстрая для объектива, предлагая не только значительное увеличение светопропускания, но также создавая желанный эффект боке для портретов, как описано ранее. Если вы не знаете, на что способна широкая диафрагма, это один из наименее дорогих способов сделать это, и, к счастью, это также хороший способ!
6. Совместимость со всеми камерами EOS — я добавляю это здесь в основном для информации, так как я часто вижу людей, спрашивающих «подойдет ли это на мою камеру?» Это объектив EF, а это значит, что он будет работать со всеми камерами Canon EOS.Это полнокадровые модели; 1D, 5D и 6D.
Датчик урожая / модели APS-C; все Rebels, модели среднего класса от 10D до 80D и 7D. Его также можно использовать на беззеркальных камерах, если у вас есть адаптер для объективов EF. Он будет работать даже на старых пленочных камерах EOS, начиная с самых первых, выпущенных в 1987 году!
7. Хорошее минимальное расстояние фокусировки — этот объектив может находиться довольно близко к объекту на расстоянии чуть более 30 см и все еще фокусироваться. Я нахожу это на камерах с датчиком кадрирования, что делает его довольно хорошим для работы крупным планом.Не так хорошо, как настоящий макро или даже EF-S 24mm F2.8 STM, но все же неплохо. Добавьте удлинительную трубку, и у вас будет бюджетный макрос! (Я предлагаю удлинительные трубки Kenko)
8. Прочее — резьба фильтра 49 мм означает дешевые фильтры, если вам это нравится. Необычный размер, поэтому лучше использовать понижающее кольцо с фильтром большего размера. Металлическое крепление объектива. Постоянная ручная коррекция фокусировки (вы должны «разбудить» камеру, наполовину нажав кнопку спуска затвора перед поворотом кольца фокусировки).
В целом улучшен по сравнению со старой моделью EF 50mm F1.8 II (см. Сравнение ниже). Очень легкий, особенно по сравнению с другими быстрыми 50-миллиметровыми фиксаторами.
Минусы. По большей части это для вашего сведения и не стоит удаления звезды. Я скажу почему, если сниму звезду по какой-либо причине. В противном случае пользователь должен знать, что он получает и как это использовать.
1. Не идеальная широко открытая диафрагма (F1.8). Несмотря на то, что она лучше широко открытая, чем более старая модель F1.4, она все же страдает небольшой потерей четкости при съемке на F1.8. Ничего особенного, так как большинство снимков нужно будет немного уменьшить, чтобы увеличить глубину резкости (имеется в виду съемка с более узкой диафрагмой).Я много снимаю при F2-F2.8 для портретов и ценю увеличение резкости без потери слишком большой экспозиции или размытия фона. Я думаю, что это более заметно на полнокадровой камере, чем на кадрировании, поскольку оно находится вокруг внешних краев, где это хуже (кадрированная камера действительно не видит внешних краев этого объектива).
Центральная резкость все еще довольно хороша при F1.8. Я также не заметил каких-либо серьезных проблем с хроматической аберрацией, но я не использую объектив в сценариях с сильной задней подсветкой, когда эти проблемы становятся наиболее выраженными.Я не слышал от других, что это проблема, тогда как на модели F1.4 она есть. (См. Сравнение для получения дополнительной информации)
2. Немного мягкие в углах — как и следовало ожидать от такого объектива, он теряет четкость по внешним краям кадра. Это наиболее заметно при F1.8 и более заметно на полнокадровой камере, чем на кадрированной. Как только вы остановитесь даже до F2, вы увидите улучшение, хотя на самом деле оно никогда не становится таким резким по краям, как в центре при более широкой диафрагме.Однако я не считаю это нарушением сделки. Это будет самая большая разница в качестве изображения по сравнению с такими объективами, как EF 50mm F1.2 или Sigma 50mm F1.4, оба объектива известны своими высокими оптическими характеристиками.
Но эти линзы значительно дороже. Sigma стоит 950 долларов, а Canon — 1400! Вы получаете «изящные 50», потому что компромисс по сравнению с ценой того стоит, по крайней мере, до тех пор, пока вы не узнаете, хотите ли вы инвестировать больше в объектив более высокого качества.
3. Фокусировка по проводам. Поскольку это линза STM, механическое соединение с механизмами фокусировки отсутствует.Это означает, что когда вы поворачиваете кольцо фокусировки, вместо настройки фокуса камера отправляет электронный сигнал для ее настройки; он не такой точный, как механический фокус. Я не использую ручную фокусировку на этом объективе, так что для меня это не так уж и важно. Если вы много занимаетесь ручной фокусировкой, вы можете предпочесть модель F1.4. Опять же, проводная фокусировка меня не беспокоит, но я не знаю ни одного фотографа, который предпочел бы ее механической.
4. No IS — стабилизация изображения отсутствует. Это действительно проблема, только если вы хотите снимать с выдержкой более 1/50 с (1/80 при кадрировании).
Поскольку у этого объектива такая светосильная диафрагма, проблемы возникают нечасто. Это делает его менее идеальным для видеоблога, но фокусное расстояние уже делает его не идеальным для этого (видеоблог выполняется под более широкими углами, чем этот). Для меня это действительно не имело значения, поскольку не было сценария, при котором я бы использовал этот объектив, в котором наличие IS было бы преимуществом. Но если кому-то нужен объектив 50 мм с IS, то это не тот. Canon не производит его, и я не знаю ни одного стороннего 50-миллиметрового объектива, в котором он есть.Даже в этом случае добавление IS имеет тенденцию вызывать небольшую потерю общей резкости из-за плавающего элемента, который выполняет стабилизацию, определенное увеличение цены и, возможно, потерю общей максимальной диафрагмы. Так что я не думаю, что мне это нужно для такого объектива, поскольку цена, светосильная диафрагма и IQ — основные причины, по которым я предлагаю это.
5. Прочее — Капюшон в комплект не входит; Предлагаю для вытяжек Promaster (дешевле, чем Canon, и тоже подойдет).
По цене объектива я не ожидал бленды.Бленда двусторонняя, но закрывает всю внешнюю часть объектива, что делает его немного больше в диаметре. Преимущественно пластиковая конструкция с металлическим креплением. Ни в коем случае не хрупкий, корпус по-прежнему кажется прочным. Никаких погодных условий или пыленепроницаемости. Фокусировка STM не такая быстрая, как USM, поэтому она не совсем идеальна для спорта, но тоже возможна (снимайте в режиме непрерывной фокусировки для спорта).
Я действительно не могу сказать ничего плохого об этом объективе, если не учитывать его цену. Просто отличная цена за производительность, которую вы от этого получаете.
Выводы
Какой замечательный маленький объектив! Это так хорошо, какой бы у вас Canon ни был. Я использовал его на чем угодно, от SL2 начального уровня до профессионального 5DmkIV. Всегда дает мне хорошие изображения. Иногда я переключаюсь между Canon F1.8 и Sigma 50mm F1.4, и бывают случаи, когда я просматриваю фотографии и мне нужно проверить, какой объектив сделал какой снимок.
Это очень хорошо сравнивается. В конце концов, Sigma превосходит его по общему качеству изображения, но, как я уже говорил, этот объектив очень дорогой.Сейчас я довольно серьезный стрелок, и иногда мне даже платят за свою работу. Так что я могу оправдать более дорогой объектив Sigma. Но я порезал зубы на Canon F1.8, чтобы добраться до этой точки. Если вы из тех, кто хочет стать более серьезным, или даже просто хочет улучшить качество вашего комплекта объектива, 50 мм F1.8, вероятно, лучший способ пойти, не нарушая свой бюджет. Кто угодно мог себе это позволить, и вы сразу заметите улучшение качества изображения. Просто знайте, как использовать его для наилучшего использования на вашей камере, как описано ранее в обзоре.Я не вижу причин, по которым кто-то не смог бы использовать этот объектив, чтобы со временем перейти на более высокий уровень съемки, или просто продолжать использовать его, если он делает все, что вам нужно.
По сравнению с Canon EF 50mm F1.8 II — Возможно, вы видели этот объектив примерно по той же цене, что и модель STM.
Я действительно не предлагаю этот объектив. Это предыдущая версия «изящных 50», которая превосходит модель STM во всех отношениях. Если он у вас уже есть, он, вероятно, работает достаточно хорошо. Примерно по той же цене я бы каждый раз брал модель STM.Я даже не возьмусь за поломку, так как старая модель не имеет преимуществ перед новой; Модель STM — очевидный выбор. Даже если вы можете получить F1.8 II дешевле, модель STM настолько недорога, что я не вижу смысла экономить несколько долларов. Вот почему я не рекомендую Yongnuo 50mm F1.8. Вы можете получить его всего за 45 долларов США, но вы действительно получаете то, за что платите. Если это все, что вы можете себе позволить, я думаю, вы сможете заставить его работать, но 100 долларов США, вероятно, не являются недосягаемыми для тех, кто уже потратил 400 или более долларов на камеру.
По сравнению с Canon EF 50mm F1.4 — это настоящая битва. Модель F1.4 — это объектив, который тоже нравится людям, так как он довольно недорогой для своего класса (около 300 долларов США).
Наряду с этим у него есть преимущество диафрагмы F1.4, которая на 2/3 ступени больше, чем у F1.8 (теоретически на 66% больше света, хотя в реальности, вероятно, больше похоже на 33%). Это позволяет снимать с более высокой скоростью затвора или более низким ISO, а также дает меньшую глубину резкости (DOF), но здесь есть некоторые компромиссы.Во-первых, у F1.4 известен мягкий фокус и хроматические аберрации при широко открытой диафрагме. Чтобы избежать этих проблем, вы должны остановиться примерно до F2-F2.8. Так что на самом деле вы не получите большего от F1.4, поскольку F1.8 STM по-прежнему довольно резкий на широко открытой диафрагме и без аберраций, и технически резче на F2-F2.8, чем объектив F1.4 (при тестировании то есть в реальном мире очевидной разницы нет). Из-за разницы в цене я просто не вижу «преимущества» F1.4 в том, чтобы стоить почти 200 долларов дополнительных затрат.Однако некоторым людям на самом деле нравится мягкий фокус модели F1.4, чего нельзя добиться от F1.8 STM без использования какого-либо программного обеспечения, фильтра или другого метода (я видел, как использовали гигиеническую помаду).
на УФ-фильтре, LOL). Так что если вы этого хотите, то 50 м F1.4 — неплохой выбор, к тому же довольно недорогой. Если вы просто хотите добавить в свой комплект более качественный объектив по невысокой цене, тогда у F1.4 нет практических преимуществ перед F1.8 за такие деньги. Я не думаю, что существует ситуация, когда дополнительный свет или неглубокая глубина резкости будут иметь огромное значение, и для получения изображений хорошего качества вы все равно будете снимать примерно с такими же настройками.Модель F1.4 — это действительно старый объектив (выпущенный в 1993 году), который никогда не обновлялся. F1.8 намного новее и имеет новейшие инженерные разработки и покрытия линз, которые делают 50 мм F1.4 практически устаревшим. Не могу вспомнить ни одного раза, когда я предлагал это в рамках модели STM. Мне она нравится больше, чем модель 50 мм F1.8 II. С практической точки зрения EF 50mm F1.8 STM — лучший бюджетный 50-миллиметровый объектив Canon. Если у вас уже есть 50 мм F1.4, просто продолжайте его использовать, это также хороший объектив, если вы знаете, как заставить его работать.
Если у вас нет ни того, ни другого, сэкономьте немного денег и купите вместо него модель F1.8 STM и вложите деньги в другой объектив!
Другие предложения — Без предложений это не был бы обзор WOFG! Я собираюсь сделать это немного по-другому, поскольку на самом деле я не предлагаю другого объектива для 50 мм в этом ценовом классе, для кадрирования или полного кадра. Вместо этого я собираюсь перечислить свои «4 объектива, которые нужно купить в первую очередь для камер Canon APS-C / кроп», чтобы помочь людям приобрести более разнообразный набор объективов. Список хорош только для тех, кто использует кадрирование, так как 50mm F1.8 — единственный, который можно установить на полный кадр. На самом деле у меня нет такого списка для полнокадровых пользователей, но у меня есть пара предложений для других объективов, которые могут быть полезны полнокадровым фотографам с ограниченным бюджетом.
Для пользователей кадрирования — я просто опубликую весь список, включая 50 мм, и причины, по которым я предлагаю каждый объектив.
1. EF 50mm F1.8 STM — Объектив в стадии обзора. Отлично подходит для портретов на кроп-камере. Никакой другой объектив с таким качеством, светосилой или резкостью недоступен по этой цене.В обзоре должно быть довольно ясно, почему.
2. EF-S 55-250mm F4-5.6 IS STM — лучший телеобъектив стоимостью меньше тысячи долларов. Превосходит 75-300 мм во всех категориях, кроме общего вылета. Можно поставить в комплекте с новыми камерами примерно за 200 долларов США или найти бывшую в употреблении / отремонтированную / белую коробку в «оптовой упаковке» примерно за 150.
3. EF-S 10-18mm F4.5-5.6 IS STM — Для пейзажей, архитектуры, больших оборудование или что-то еще, для чего нужен широкий угол. Подходит и для видео, особенно для видеоблога, не только благодаря широкоугольному объективу, но и IS (один из немногих широкоугольных объективов, выпускаемых Canon с такой функцией).
4. EF-S 24mm F2.8 STM — Добавляет F2.8 к вашей съемке по невысокой цене (130–150 долларов США). Это позволяет снимать с более короткими выдержками, чем у объектива из комплекта, что лучше для движущихся объектов.
Приятно, что у него более широкий угол, чем у 50 мм F1.8, поэтому он более универсален для кадрирования.
Каждый из этих объективов добавляет что-то особенное в ваш комплект, имеет высокий рейтинг и доступен по цене (менее 300 на объектив). Если вы новичок и хотите расширить свои возможности, эта установка внесет разнообразие в ваш комплект.Всегда покупайте объективы, прежде чем покупать новую камеру! Если вас интересует дополнительная информация об этих линзах, просто зайдите в мой профиль и найдите мои обзоры на них. Просто нажмите на мое имя и прокрутите, пока не найдете обзор.
Для полного кадра
1. EF 40mm F2.8 STM — Не такой быстрый, как 50 мм, но чуть шире угол и намного компактнее. Легко положить в карман или сумочку, когда вы находитесь вне дома. Просто хороший объектив, примерно за 150-180 долларов.
2. EF 24-105mm F4L IS II USM — на самом деле это довольно дорогой объектив, но для тех, кому нужен один объектив, который может работать с парой объективов, это он.
На 105 мм вы можете получить довольно хорошее сжатие, компенсируя отсутствие более широкой диафрагмы, поэтому в некотором смысле он может заменить портретный объектив, если вы просто хотите снимать своих детей или других членов семьи. Благодаря широкому углу 24 мм он отлично подходит для большинства обычных съемок. По сути, это комплектный объектив для полнокадровых камер Canon. Есть несколько версий, последняя — лучшая (IS II), но более старая модель дешевле и не так уж и плоха. Sigma делает красивую картинку, которая намного резче, чем у моделей Canon, но имеет схематичный автофокус.Наверное, подходит для большинства пользователей.
Я перечисляю только их, потому что знаю, что это хорошие линзы, которые нравятся людям. Я по-прежнему предлагаю всем пользователям полнокадровых изображений объектив 50 мм F1.8. Я сохраняю свой, несмотря на то, что у меня гораздо более дорогие объективы, так что я могу использовать его время от времени, когда я могу бояться рискнуть своим Sigma или объективом 24-70 мм, так как я мог бы в значительной степени выбросить свой 50 мм F1,8 и получить новенький.
Но эти другие линзы тоже довольно полезны, и я думаю, что тот, кто действительно не может позволить себе много линз, может извлечь из них пользу.
Это все, что у меня есть, осталось только проверить изображения. Спасибо, что прочитали мой обзор! Если вам понравился этот обзор, обязательно загляните в мой профиль, чтобы узнать больше о другом фотоаппарате, и, если вы нашли это полезным, не забудьте нажать эту полезную кнопку. Спасибо еще раз!
MESA / Boogie®
F-Series ™
Ужасающая производительность благодаря удобной передней панели в скрытом фантомном корпусе. Это F-Factor ™.Произошедшие прямо от анонсированных усилителей Dual Caliber ™ и Studio®, современные усилители F-Series ™ — это шокирующие монстры звука.Фактически, F-50 ™ недавно был удостоен второй из двух наград Five Star Gold Awards, когда-либо присуждаемых журналом Guitarist.
Пусть вас не обманет минималистичный вид этого аккуратного макета… под ним скрывается весь тон, который вам когда-либо понадобится.
Несгибаемые традиционалисты назвали чистый звук F-50, пожалуй, лучшим из когда-либо существовавших, в отличие от своих самых ценных винтажных жемчужин. Если вы играете на гитаре, упругий отскок и звенящий колокольчик придают игре живость, которую необходимо испытать.
Channel Two великолепно сбалансирован для среднего диапазона усиления, где мурлыканье блюза уступает место рок-н-ролльному ритму и звукам соло софт-клипа. Этот режим позволяет вам сосредоточиться на регионе, который лучше всего соответствует вашему стилю игры и динамике вашей индивидуальной атаки пика.
Footwitching to Contour наполняет двойную дозу стероидов и накачивает усиление до огненных пропорций, производя один из самых ужасных хрустящих звуков. Эта стена усиления усиления была вдохновлена нашим могучим Dual Rectifier® и создает уникальное и сочное гармоническое распространение, немного другое, но столь же угрожающее, как Recto®.
Power подается в виде трех восхитительных блюд, которые могут удовлетворить любой аппетит благодаря своему неповторимому и разнообразному вкусу.
Все эти тона подаются свежими на тарелке изготовленных по индивидуальному заказу Celestions.
Острый укус F-30 ™ с его запатентованным 2xEL-84 Dyna-Watt Power ™ обеспечивает динамические всплески, намного превышающие его скромный рейтинг и шлепающее отношение, которое могут доставить только эти девятиконтактные пауэр-панки.
Богатый и вкусный F-50 с его проверенным и надежным силовым дуэтом 2x6L6, как правило, становится главным блюдом.Эта популярная тарелка уравновешивает восхитительные гармоники «маленького усилителя» с универсальностью «большого усилителя», чтобы достичь идеального сочетания, цветущего с тоном.
Затем есть банкет пентодов, выложенных в могучем F-100 ™ с 4x6L6 разворотом: он может заполнить любую толпу своим толстым, резким усилением и более толстым нижним диапазоном. Король серии F, этот крутой тюбик-буфет подойдет для концертов любого размера, и вы почувствуете вкус славы в долгой дороге домой.
Итак, если вы попробовали последнюю волну гаджет-усилителей и остались чувствовать себя холодными из-за цифровой мечты, которая превратилась в кошмар без тона .
.. сделайте параллельный тест вкуса.Поместите серию F против любого усилителя любой цены и стиля, включая наш собственный. По умеренной цене F-Factor обеспечивает полнофункциональный, фантастический звук усилителя от новой отличительной черты полностью ламповых инструментов ручной работы и фокусируется на основном принципе: у вас должен быть тон, если вы собираетесь играть как можно лучше!
F-50 получил вторую из двух пятизвездочных золотых наград, когда-либо присуждаемых журналом Guitarist.
Сравните серию F с любым усилителем любой цены и стиля, включая наш собственный.
F-30 ОСОБЕННОСТИ
|
F-50 ОСОБЕННОСТИ
|
F-100 ОСОБЕННОСТИ
|
Загрузите руководство пользователя, чтобы получить полную информацию об этом продукте.
ОАЭ подписали сделку с США на покупку 50 самолетов F-35 и до 18 беспилотников: источники
ФОТО ФАЙЛА: Пилот F-35 Lightning II капитан ВВС США Кристин «BEO» Вулф выполняет маневр «посвящения» на Авиашоу 2020 в Форт-Лодердейле в Форт-Лодердейле, Флорида, США, 21 ноября 2020 г. Снимок сделан 21 ноября 2020 г. ВВС США / капитан. Кип Самнер / Раздаточный материал через REUTERS.
ВАШИНГТОН (Рейтер) — Объединенные Арабские Эмираты подписали соглашение с США о покупке 50 самолетов F-35 и до 18 вооруженных беспилотников, сообщили агентству Рейтер в среду люди, знакомые с ситуацией.
Хотя ОАЭ и Соединенные Штаты работали над подписанием соглашения до вступления в должность президента Джозефа Байдена в среду, новый президент заявил, что пересмотрит соглашения.
ОАЭ, один из ближайших союзников Вашингтона на Ближнем Востоке, давно выражает заинтересованность в приобретении малозаметных самолетов F-35 производства Lockheed Martin, и им обещали шанс купить их в рамках дополнительной сделки, когда они в последний раз согласились нормализовать отношения с Израилем.
Август.
Государственный департамент США и посольство ОАЭ в Вашингтоне не сразу ответили на запросы о комментариях.
Один из людей сказал, что соглашение было подписано примерно за час до того, как Байден был приведен к присяге. Документ дал Объединенным Арабским Эмиратам возможность принять согласованный график и конфигурацию самолетов, а также сделать официальный запрос на закупку.
В ОАЭ есть документы более недели, говорят люди. ОАЭ и Соединенные Штаты когда-то надеялись заключить сделку в декабре, но сроки доставки самолетов, их стоимость, пакеты технологий и обучение, связанные с сделкой, продлили переговоры, сказали люди.
Самолеты являются основным компонентом продажи высокотехнологичного вооружения на сумму 23 миллиарда долларов, объявленной компанией General Atomics, Lockheed Martin Corp и Raytheon Technologies Corp. в ОАЭ осенью этого года.
Правительство ОАЭ также подписало отдельное соглашение о покупке до 18 дронов, что является второй по величине продажей дронов США одной стране, сообщили источники.
Окончательная дата доставки самолетов F-35 в страну не может быть подтверждена немедленно, но в первоначальном предложении, отправленном в ОАЭ, говорилось, что 2027 год, сказали люди.
Отчет Майка Стоуна в Вашингтоне; Под редакцией Лизы Шумакер
Ferrari F50 Road Test
Из январского выпуска журнала «Автомобиль и водитель» за 1997 год.
Есть две вещи, которые вы должны знать о Ferrari F50. Во-первых, никто из наших знакомых в мире не измерял его эффективность. Во-вторых, неважно, богаче ли вы, чем Тед и Джейн; вы не можете купить его.
Это правда. И чтобы разобраться в этом, мы медленно пробирались через настоящий забавный дом политики Рипли, закулисного армрестлинга и образа жизни богатых и знаменитых.
Так почему вы не можете сразу купить F50? Ну, это не потому, что все 55 выделенных средств США были заявлены. Это потому, что вся серия F50 была предложена только в рамках двухлетней аренды, различные артикулы и дополнения которой были созданы Ferrari North America (FNA).
Даже если у вас есть необходимый первоначальный взнос в размере 240 000 долларов США для аренды (не говоря уже о налоге с продаж и налоге на роскошь), и даже если вы также достаточно богаты, чтобы совершать 24 платежа по 5600 долларов в месяц, вам все равно придется требовать 150 000 долларов. последний платеж — опять же, через два года по заваленной деньгами дороге — прежде чем вы сможете честно назвать себя владельцем F50 .
Согласно Ferrari North America, эта схема «сдавай или давай» существует просто для того, чтобы отсеять жадных спекулянтов — быстро меняющихся художников, которые, как вы, возможно, помните, подняли цены на F40 до 1 миллиона долларов, когда это произошло. Автомобиль был представлен в 1988 году. Имейте в виду, исторически даже для Ferrari было сложно идентифицировать этих спекулянтов. Например, чьи мотивы для покупки F40 могут быть короче или ярче, чем мотивы бывшего водителя Ferrari Найджела Мэнселла или, скажем, мужа принцессы Кэролайн? Тем не менее, оба этих покупателя почти сразу превратили свои F40 в стопку евро-долларов, немного превышающую надгробие Энцо.
Даже если ваш сберегательный счет, с точки зрения подливки, относительно невредим из-за 560640 долларов, которые вы в конечном итоге потратите на программу аренды F50, вы, , по-прежнему, , возможно, не имеете права обернуть свои липкие пальцы вокруг углеродного волокна этой конкретной машины. ручка. И это потому, что Ferrari North America сдает вам F50 в аренду только в том случае, если вы входите в ее «список А» клиентов.
Осталось очистить пяльцы? Отлично. Но как?
«Феррари прислала мне длинную анкету, когда я впервые попытался ее купить», — объясняет нынешний арендатор F50.«FNA заставляет вас отвечать на такие вопросы, как:« Какие Феррари у вас сейчас есть? »,« Сколько Феррари вы продали за свою жизнь и по какой цене? и «Планируете ли вы участвовать в гонках на F50?» И так далее. Если ваши ответы удовлетворят кого-то в Ferrari, возможно, ваше имя попадет в список парней, которым они рассмотрят возможность аренды F50 ».
За предыдущие 13 месяцев C / D подробно поговорил с 11 арендаторами Ferrari F50.
Наиболее выражено недовольство анкетой FNA и схемой лизинга.«Я всегда плачу за свои Ferrari наличными, — сказал один из них. «На этот раз я не смог этого сделать, поэтому машина не кажется, что она моя. На протяжении всего этого мне казалось, что Феррари подвергает сомнению мои мотивы — я, парень, который покупает еще одну из его машин каждый раз. один год «.
«Я допускаю, что [анкета и договор аренды] были своего рода процессом проверки», — говорит представитель Ferrari North America Джампаоло Летта. «F50 стал чем-то вроде награды для клиентов, у которых уже было три, пять, десять Ferrari. Мы посмотрели на автомобили, которыми они владели.Если у них уже был F40 — они не продали его для получения прибыли — это было важно. Но мы [FNA] не решали, кому достался F50, а кому нет. Это решение было принято из Маранелло ».
Говорит давний дилер Ferrari Рик Манкузо:« Теория [лизинга] не ошибочна, но исполнение болезненно. Они [FNA] контролировали чрезмерную сумму транзакции по этому автомобилю ».
Он не шутит.
Более года назад, когда C / D впервые спросил FNA, можем ли мы измерить F50, оно сообщило нам , «Нет, прессы нет.«Достаточно справедливо. Не многие компании регулярно раздают машины за полмиллиона долларов писателям, которые будут избивать их на треке.
Но забавная вещь произошла, когда мы начали связываться с 11 мужчинами, у которых были припаркованы F50 в гаражах. Либо они произнес то, что звучало как подготовленная речь FNA по связям с общественностью, которая всегда начиналась так: «Числа не имеют ничего общего с Феррари». Автомобили — это душа, эмоции и богатое наследие ». Или арендатор F50 с энтузиазмом ответил:« Конечно, давайте сделаем это, где вы хотите протестировать? »
Тогда среди тех, кто сказал« да », было бы одно из двух произойдет в короткие сроки.Как только мы зарезервировали трек и приближались испытания, они перестали отвечать на наши звонки и факсы. Все контакты прекратятся. Это случилось четыре раза. Или проявится еще более странный ответ.
Арендатор робко звонил и объявлял: «Я все еще хотел бы позволить вам протестировать мою машину, но я не могу. Феррари не думает, что это хорошая идея».
Ну да ладно. Но почему состоятельным, независимым мужчинам должно волновать то, что думает Феррари?
Один из них объяснил: «Я покупаю каждую новую Ferrari, которая выходит. Было высказано предположение, что, если мой F50 будет протестирован, меня, возможно, не будет в списке предпочтительных клиентов, который, я думаю, необходим для получения первых новых моделей.«
» «Есть льготы для того, чтобы быть лояльным клиентом Ferrari», — сказал другой арендатор, который изначально хотел, чтобы C / D тестировал свой автомобиль. «Такие вещи, как личные туры по фабрике в Маранелло и частные поездки в Фьорано. Может быть, у меня большое эго, но эти вещи много для меня значат. Итак, если мне сказали, что я могу потерять эти льготы, ну, знаете ли. . . »
И это был конец дискуссии. Ни один владелец не пожелал раскрыть имя человека в дистрибьюторе, в представительстве или на фабрике, который высказал эти устрашающие уговоры.
Поэтому мы спросили Ferrari North America, рекомендовал ли и своим клиентам не одалживать нам F50. На это представитель Летта ответил: «Это правда, что мы не хотели, чтобы автомобиль клиента подвергался испытаниям, потому что никогда не знаешь, в каком он состоянии и как его обслуживали. Но Ferrari North America никогда не угрожала клиенту».
Затем мы спросили Letta, измерял ли какой-либо журнал характеристики F50. «Нет», — ответил он. Когда его спросили, знает ли он почему, он снова сказал «нет», но добавил: «Я знаю, что [ C / D ] связался с некоторыми клиентами, которые согласились провести тестирование.Но [эти клиенты] отказались, когда услышали, что кто-то другой будет водить их машину ». На самом деле, однако, C / D предлагал каждому клиенту возможность управлять своим собственным F50 во время теста.
В одном случае, Летта назвал по имени клиента со Среднего Запада, который, по его словам, «отказался, потому что хотел водить свою машину».
Это странное заявление по двум причинам. Во-первых, это был дилер этого клиента , который позвонил в C / D и снял машину с испытаний.Во-вторых, этот конкретный покупатель еще в 1991 году с радостью передал нам свой F40 для испытаний в идентичных условиях.
Итак, 13 месяцев и 11 американских арендаторов F50 пришли и ушли, и документы в нашем файле F50 начали напоминать что-то вроде отчета комиссии Уоррена.
Тем не менее, если и существовал какой-то заговор в стиле Оливера Стоуна, чтобы удержать нас от измерения F50, никто не объяснил его цель. Единственная теория, когда-либо выдвигавшаяся, по крайней мере для публикации, исходила от дилера, который говорил только анонимно.«Поймите, что у компании Ferrari большое эго», — сказал он. «И F50, вероятно, не так быстр, как F40. Я уверен, что он предпочел бы, чтобы об этом не говорили».
Перенесемся в конец лета 1996 года
Мы бродим по паддоку на гонке IMSA, и именно здесь мы наткнулись на 45-летнего инвестиционного аналитика и заядлого трейдера корпоративных акций, облигаций и, возможно, небольших стран.
. Его зовут Энди Эванс, близкий друг Билла Гейтса. Он живет на частном острове недалеко от Виктории, Британская Колумбия, и на своем трехмоторном, десятипассажном Falcon DA-50 или на «Лире» он ежедневно летает в свой офис в Милл-Крик, штат Вашингтон, или в Индианаполисе.
Через Team Scandia, одну из десятка компаний, которыми он владеет, Энди Эванс выставляет беспрецедентное количество гоночных автомобилей. В прошлом году, например, Эванс управлял автомобилем CART Indy поочередно для Элисео Салазара и Мишеля Журдена-младшего. Он участвовал в гонках , семь автомобилей IRL на Indy 500 и шесть на мероприятии в Лас-Вегасе, прокатив таких, как Алессандро Зампедри и Микеле. Альборето. Он управлял одним, а иногда и двумя IMSA Ferrari — великолепными WSC 333SP с открытой кабиной — для гонщиков Фермина Велеса, а иногда и для себя.
Что привлекло наше внимание, так это непринужденные, открытые отношения Эванса с Ferrari. В 1994 году, когда он поделился 333SP с Велесом, Эванс был признан самым усовершенствованным драйвером IMSA.
В 95-м году Ferrari из команды Scandia безоговорочно победила в Себринге — снова с Эвансом в качестве одного из ее пилотов. Затем Велес выиграл чемпионат IMSA по вождению, а что еще лучше, Ferrari отправилась домой с кубком конструкторов. В глазах Маранелло Эванс стал чем-то большим, чем просто Золотым мальчиком; он был Джоном Уэйном с мобильным телефоном.
«Этот [чемпионат] был кульминационным моментом в моей карьере», — вспоминает Эванс в один из тех редких моментов, когда он не летал, не заключал сделки по телефону или и то, и другое. «И это должно быть также понравилось Пьеро Феррари, потому что, когда я поехал в Италию, завод сказал:« В качестве награды, что бы вы хотели? »Я сказал:« Я бы хотел первый F50, который вы сделали ». Что ж, я немного опоздал — первый F50 был колотушкой, прототипом мула. Второй уже был доставлен, я думаю, султану Брунея. Но третий все еще был рядом, и Феррари поставила на нем мое имя.Номер шасси ноль-ноль-три. Я не мог в это поверить, потому что наша [модель] 333 гоночная машина тоже была шасси номер три. Мое счастливое число ».
Так получилось, что шасси F50 с номером 003 никогда не предназначалось для потребления в США.« У него европейские фары и бамперы », — поясняет Эванс, пожимая плечами.« Но мне все равно, потому что я никогда не собирался этого делать. води его. Я просто хотел, чтобы он был коллекционером, на память о нашей победе в сезоне IMSA ».
Действительно, когда C / D впервые увидел F50 Эванса, он был припаркован в 10 футах от его застекленного офиса в холле. его ультрасовременного магазина Indy-car площадью 38 000 квадратных футов — точнее сказать «торговый центр» — в Индианаполисе.Одометр автомобиля показал 50 километров (31 милю).
Хотя его двигатель и трансмиссия идентичны всем остальным F50, номер шасси 003 в определенном смысле встречается крайне редко. Он полностью принадлежит — без аренды — американцу. Это означало, что Эванс мог делать со своим F50 все, что ему заблагорассудится. Когда C / D спросил, разрешит ли он нам запускать числа на его машине в 7,5-мильном овале Центра транспортных исследований в Огайо, Эванс спросил только: «Когда?» и «Могу ли я самостоятельно управлять максимальной скоростью?»
11 октября: Энди Эванс начинает утро в Гейнсвилле, штат Джорджия, где (по слухам) он разговаривает с Дэнни Панозом о прототипе Ле-Мана.К полудню два его пилота приземлились на Falcon в Нью-Йорке, где Эванс совещается с гуру спортивного маркетинга Роберто Мюллером, своим партнером по недавнему поглощению IMSA этим дуэтом. К 15:00 он вылетает в Дублин, штат Огайо, и едет на тестовый трек. Ему предшествует одна из бригад Indy-car Team Scandia на идеальном для Penske 40-футовом грузовике, на котором перевозится не только F50 Эванса, но и Jaguar XJR-15 — как ни странно, эта машина также имеет номер шасси 003, — которую он привез с собой. потому что «Мне просто нравится слышать звук, который он издает.«
Эванс одет в красную куртку Ferrari, вязаную рубашку с монограммой Ferrari и бейсболку в виде гарцующего коня, которую он не снимает. Как ни странно, он , а не , носит гоночные ботинки Ferrari F50, которые входят в стандартную комплектацию. Бейсболка остается на месте, пока мы не спросим: «Готовы к бегу на максимальной скорости?» Не говоря ни слова, он надевает шлем.
Тутти в пинтах! (Примерно переводится: «Все на трассе.»)
Все происходит быстро. Эванс подогревает жидкости F50, делая пару передач на пятой передаче в диапазоне 150 миль в час. Третий круг смертельно серьезен: 194 миль в час через оба наших индикатора времени и наш радар» Сталкер «. Фактически, F50 замедляется только до 187 миль в час, когда он глубоко погружается в первый поворот на крутом вираже трассы. Эванс не поднимается, и один из наблюдателей за оленями Honda, размещенный вокруг овала, говорит мне: «Этот парень храбрый или сумасшедший ». Когда Феррари проезжает мимо, его закрытый выхлоп находится в режиме двери сарая — внутри кабины он на пронзительном крике 104 децибела — и звук приближается к гусиной плоти, как что-либо еще со времен V-12 Matras загорелся Mulsanne.
На четвертом круге скорость F50 падает до 191,6 миль в час, и охлаждающая жидкость радиатора вырывается из переливного отверстия. Эванс останавливается. «Не совсем машина WSC», — сообщает он. «Он немного танцует, но приближается к красной линии».
Максимальная скорость F50 отстает от F40 на 3 мили в час. Это на 8 миль в час ниже заводской заявки. Это также на 4 мили в час за красной чертой 8500 об / мин — кардинальный грех, за исключением случаев, когда водитель-испытатель владеет рассматриваемым суперкаром.
Во время шести разгонных запусков Эванс умело экспериментирует с методами запуска.Самый эффективный — это только легкий стрекотание задних шин при понижении скорости, а затем и сильное нажатие на педаль газа. Мы смотрим сзади; струйки белого дыма от покрышек превращают машину в летящее розовое крыло.
Компьютер выдает удивительные цифры: разгон до 60 миль в час за 3,8 секунды. Четверть мили за 12,1 секунды при скорости 123 миль в час.
Пилот Эванса оборачивается и спрашивает: «Это так же быстро, как и у большинства других суперкаров?» Я говорю ему, что эти четверть мили быстрее, чем у Porsche 911 Turbo или Dodge Viper GTS на 0.2 секунды. Они на пять десятых быстрее, чем самое последнее купе Lamborghini Diablo, которое мы тестировали. Он улыбается.
С другой стороны, это время практически идентично F40, чьи двойные турбины затрудняли запуск. Фактически, преодолев четверть мили, F40 превосходит F50 на всех измеренных нами скоростях. К 170 милям в час более старый F40 — несмотря на то, что у F50 — четыре цилиндра, 28 клапанов и 35 л.с. — будет на полсекунды впереди. Более 100 футов впереди.
Мы переезжаем к асфальтовому озеру для тестов на торможение, где F50 сразу же хочет преждевременно заблокировать передние колеса.Без АБС F50 поднимает маленькие клубы голубого дыма и находится на пороге создания покрышек Flintstone . Эванс тренируется, а затем выжимает изящную 176-футовую остановку на скорости 70 миль в час. Тем не менее, это на одиннадцать футов дальше, чем требуется Ferrari F355 с АБС, чтобы остановиться с той же скорости.
На 300-футовом трелевке F50 легко удерживает стропу недостаточной поворачиваемости с захватом 0,95 г. Однако попытайтесь удержать хвост на круге, и машина покажет склонность к избыточной поворачиваемости, которая вызывает вращение на 180 градусов.Это тот же самый боковой рычаг, который может быть у полноприводного 911 Turbo, но это хороший удар по сравнению с впечатляющими 1,01 г. у F40. И снова, производительность F50 не соответствует заявленным заводом-изготовителям 1,2 г. Еще больше беспокоит то, что задние шины автомобиля после четырех кругов в каждом направлении на трелевке появляются с дюжиной волдырей размером с десять центов на каждом внутреннем ребре протектора, это при 60-градусном дне.
Итак, мы потратили 13 месяцев разочарований и набор Goodyears на проведение 180-минутного теста автомобиля, характеристики которого на треке почти полностью совпали с нашими первоначальными прогнозами.Здесь соотношение работы и удовольствия звучит немного искаженно?
Пока что единственный Ferrari F50, выставленный на свободную и свободную продажу на открытом рынке, — это швейцарский автомобиль. Запрашиваемая цена: 608 300 долларов, или 47 660 долларов сверх того, что будет цена автомобиля вне аренды в Америке. Боже. Подорожание. Спекулятивный всплеск? Это может не иметь никакого значения, потому что ни один из 11 арендаторов C / D , с которыми связались, не ожидал продать свои F50, когда он станет владельцем вещи.
«Знаешь, суперкары, всегда есть еще один, который быстрее», — философски говорит Эванс.«Я мог бы купить McLaren [F1], потратить вдвое больше денег, разогнаться более чем на 200 миль в час. Но для меня это не главное. Я думаю, что Феррари — величайшие спортивные машины на земле — я бы ни на чем не участвовал. признать, что политика компании иногда бывает сложной. Прямо сейчас, например, я разочарован, что они не сосредоточатся на гоночной версии F50 — вернутся к своим спортивным корням, а не ко всему этому акценту на F1. Я готов подождать. Если они построят F50GT, Team Scandia купит его.Я хочу шасси 003. «
Между тем, замена F50, вероятно, получившего название F60, должна быть произведена в 1999 году. На этот раз, если есть договор аренды, , мы, , заполняем одну из тех десятистраничных анкет. Это может быть какая-то выдумка.
Конечно, когда мужчины имеют дело с быстрыми автомобилями, разве это не всегда?
Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на пианино.io
Это учебный самолет Lockheed, построенный на основе F-16 DNA
Пилоты ВВС США управляют самыми современными самолетами в мире. Но они учатся летать на очень старых самолетах.
Усовершенствованный учебно-тренировочный реактивный самолет Т-38 компании Northrop поступил на вооружение в 1961 году. Спустя более пяти десятилетий в ВВС до сих пор находится около 400 самолетов, оснащенных дисплеями на лобовом стекле (HUD), GPS и современными навигационными системами. Но Т-38 не может летать вечно. Даже сейчас это уже не практический инструктор по подготовке пилотов для работы с самолетами, такими как F-22 и F-35.По данным ВВС, 12 из 18 задач по обучению пилотов на Т-38 не могут быть выполнены.
«По сути, мы можем запустить видеоигру в самолете на основе реальных данных».
Вот почему сервис ищет нового тренера. Он запустил программу T-X, и четыре отраслевых команды сформировали, чтобы побороться за контракт. Команда Boeing / Saab разрабатывает совершенно новый дизайн, как и группа под руководством Northrop Grumman, в которую входит BAE Systems.Raytheon и Finmeccanica предлагают утвердившуюся конструкцию Т-100, которая основана на итальянском учебно-тренировочном самолете Alenia Aermacchi M-346.
Теперь Lockheed Martin и Korea Aerospace Industries (KAI) объединились, чтобы предложить T-50A, самолет, созданный на основе F-16 Fighting Falcon. В этом месяце Т-50А только что завершил свои первые летные испытания в Южной Корее.
Этот контент импортирован с YouTube. Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.
Разработанный в 1990-х годах, Т-50 сочетает в себе конструкцию планера, аналогичную F-16, с системой управления полетом, заимствованной непосредственно от Falcon. Он дебютировал в ВВС Республики Корея в 2005 году. Около 80 самолетов в настоящее время проходят обучение южнокорейских пилотов.
Т-50 меньше и легче F-16, и у него другой двигатель — F404-102 General Electric. который заимствован из F404, установленного на более старых F / A-18 Hornet. Несмотря на меньшую тягу (17 700 фунтов), чем у двигателя Falcon, F404 дает Т-50 характеристики наравне с F-16, по словам Марка Уорда, ведущего пилота-испытателя Lockheed Martin для T-50A.
Уорд — бывший тактический пилот F-16 и летчик-испытатель ВВС, позже пилот-испытатель Lockheed Martin для F-16, последние пять лет летал на F-35. Он также был пилотом-инструктором на Т-38, который, по его словам, просто не может дать студентам опыта, необходимого для освоения новых истребителей. «По характеристикам Т-38 ближе к чему-то вроде F-4 Phantom с точки зрения его системы управления полетом, характеристик и управляемости.Ему не хватает того, как он ведет себя по сравнению с самолетами, такими как F-35 и F-22 ».
Обучение пилотов на самолетах с ДНК F-16 имеет больше смысла, утверждает Уорд. Система управления полетом проверенная и надежная. Аэродинамика планера хорошо изучена. «Вы помещаете их в T-50A, и в итоге получаете чрезвычайно надежный, высокопроизводительный самолет, который летает очень похоже с точки зрения управления и реакции двигателя, которые вы могли бы увидеть в самолетах пятого поколения».
T-50A, который Lockheed предлагает для ВВС, имеет те же характеристики, что и базовый T-50: максимальная скорость около 1 Маха.5, практический потолок 48000 футов и дальность действия примерно 1150 миль. Но Lockheed Martin добавляет новую авионику, включая HUD и дисплей авионики большой площади (LAAD), очень похожий на тот, что используется в F-35.
«Мы можем запрограммировать экран так, как пожелают ВВС», — говорит Уорд. «Одна из вещей, которые мы можем сделать, — это запустить видеоигру внутри самолета на основе реальных данных».
LAAD может отображать смоделированную тактическую ситуацию с помощью точных радиолокационных, инфракрасных и других информационных дисплеев, даже если T-50A не имеет этих датчиков.Затем студенты-пилоты могут нацеливаться на смоделированные угрозы, сбрасывая моделируемое оружие с теоретической загрузки лазерных или GPS-бомб. Они могут перемещаться по всем переключателям, кнопкам и дисплеям, чтобы почувствовать управление ударным истребителем за небольшую часть стоимости. Точно так же возможность дозаправки Т-50А в полете (с помощью съемного «дротика» на спинке самолета) может позволить пилотам тренироваться для дозаправки в воздухе, прежде чем они сядут в дорогие одноместные F-35 и F-22.
ВВС планируют в следующем году заключить контракт на поставку 350 T-X для замены T-38, начиная с 2024 года.Lockheed сталкивается с жесткой конкуренцией, но, как говорит Уорд, «мы считаем, что у нас есть проверенный и надежный самолет, который прямо сейчас готов к использованию в ВВС».
Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.
Ferrari F 50 — обзор автомобиля, история создания, технические характеристики
Ferrari F50 — спортивный автомобиль со средним расположением двигателя, производившийся итальянской автомобильной компанией Ferrari с 1995 по 1997 год на заводе в Маранелло, Италия.Модель F50 была двухместным двухдверным купе и родстером одновременно из-за съемной жесткой крыши. Выпуск этой модели был приурочен к приближающемуся юбилею (50 лет) легендарной компании Ferrari. Стоит отметить, что F-50 пришел на смену легендарному F-40, который был последней моделью, подготовкой которой руководил сам Энцо. Ferrari F50 был впервые представлен в марте 1995 года на Женевском автосалоне, вызвав неподдельное восхищение посетителей выставки. Над дизайном спорткара работало итальянское дизайн-ателье Pininfarina.
Благодаря замечательным создателям этой компании внешний вид автомобиля вызывает массу положительных эмоций. Сам корпус сделан из композитных материалов и очень прочен. Колесо 5-спицевые колеса Speedline изготовлены из прочного магниевого сплава и крепятся одной большой гайкой — как на автомобилях Формулы 1. Шины для спорткара предоставила компания Goodyear. Но похвалы заслуживает не только внешний вид Ferrari F50. Начинка автомобиля тоже отличная.
Иногда даже говорят, что при покупке Феррари вы платите только за двигатель, а остальное в подарок.Итак, под капотом железного монстра по имени Ferrari F50 находился 12-цилиндровый двигатель с пятью клапанами на цилиндр (т.е. 60 клапанов), взятый из Формулы 1, где он использовался в 1992 и 1993 годах на Ferrari F92. автомобиль. Однако двигатель претерпел некоторые улучшения, а именно — объем двигателя увеличен с 3,5 до 4,7 л. Мощность такого силового агрегата составляла 520 л.с. при 8500 об / мин. Несмотря на эти внушительные цифры, двигатель весит всего 198 кг. Что касается трансмиссии, Ferrari F50 оснащалась 6-ступенчатой механической коробкой передач.
Такое сочетание двигателя и трансмиссии позволило спортивному автомобилю разогнаться до 100 км / ч за 3,87 секунды. Максимальная скорость составляла 325 км / ч. Но это не все. Теперь перейдем к подвеске нашего спортивного красавца с очень интересным дизайном.
По сути, в основе Ferrari F50 лежит двигатель с коробкой, в которой размещаются пассажиры. Как это работает? К коробке, полностью выполненной из композитного материала, сзади крепится двигатель с коробкой передач.В результате двигатель и коробка, жестко связанные между собой, составляют единое целое, к которому уже прикреплены передняя и задняя подвески, а также кузов. Отметим, что эта конструкция для гражданского автомобилестроения была использована впервые.
Раньше такое можно было встретить только в Формуле 1. Продолжайте подвеску. Еще одна особенность — расположение и крепление амортизаторов и пружин. Они расположены горизонтально, чем-то сзади и упираются в двигатель.Сами амортизаторы — газовые и производства Bilstein. Естественно, что работа подвески рассчитана на отслеживание электроники. Теперь рассмотрим тормозную систему автомобиля.
Кому-то может показаться странным и даже считать минусом отсутствие на Ferrari F50 антиблокировочной тормозной системы (АБС). Но конструкторы Ferrari так не считают и объясняют это тем, что водитель на спортивном автомобиле должен ощущать усилие на педалях, а АБС будет только мешать полному единству с автомобилем.Тормоза у F50, конечно же, дисковые вентилируемые как спереди, так и сзади. Относительно безопасности автомобиля можно отметить знакомый Ferrari факт отсутствия подушек безопасности. Надеяться можно только на прочный кузов и ремни. Не обошла стороной и модель F50 и чисто спортивные увлечения компании Ferrari.
