Фазорегулятор что это: Что такое фазорегулятор?

Содержание

Как работает фазорегулятор двигателя К4М

Для улучшения наполнения цилиндров топливной смесью на всех режимах двигатели 1,6л оборудованы фазорегулятором распределительного вала впускных клапанов

Смещение момента закрытия впускных клапанов оптимизирует наполнение цилиндров топливной смесью в зависимости от частоты вращения коленчатого вала.

В результате повышается крутящий момент на режиме средних нагрузок и мощность при высокой частоте вращения коленчатого вала.

При высокой частоте вращения коленчатого вала более позднее закрытие впускных клапанов обеспечивает поступление дополнительной порции топливной смеси за счет высокой скорости движения смеси.

Напротив, при невысокой частоте вращения инерция движения смеси невелика.

Поэтому желательно более раннее закрытие выпускных клапанов, чтобы избежать недостаточного наполнения цилиндров и потерю крутящего момента вследствие вытеснения части свежей смеси.

Чем выше частота вращения коленчатого вала, тем позднее должно происходить закрытие впускных клапанов.

Количество масла, подаваемого к фазорегулятору, определяется электромагнитным клапаном, установленным на головке блока цилиндров (см. рис. 2).

На клапан подается электропитание в виде переменного сигнала степени циклического открытия (амплитудой 12 В и  частотой 250 Гц,).

Это позволяет подавать масло в механизм фазорегулятора и таким образом изменять угол сдвига фаз.

Фазорегулятор распределительного вала постоянно изменяет фазы газораспределения.

ЭБУ посылает на электромагнитный клапан переменный сигнал степени циклического открытия, величина которого пропорциональна требуемому смещению фаз.

Фазы постоянно изменяются от 0˚ до 43˚ по углу поворота коленчатого вала.

При частоте вращения коленчатого вала в пределах 1500–4300 мин–1 ЭБУ подает напряжение питания на электромагнитный клапан.

При превышении 4300 мин–1 питание электромагнитного клапана прекращается. При этом положение механизма фазорегулятора способствует наполнению цилиндров при высокой частоте вращения коленчатого вала. В этом положении запорный плунжер блокирует механизм.

При частоте вращения до 1500 мин–1 напряжение питания не подается на электромагнитный клапан. Механизм заблокирован плунжером. С момента подачи питания на электромагнитный клапан при частоте вращения коленчатого вала более 1500 мин

–1 под действием давления масла запорный плунжер отходит и высвобождает механизм.

Управление электромагнитным клапаном фазорегулятора распределительного вала происходит при соблюдении следующих условий:

- датчик частоты вращения коленчатого вала исправен;

- датчики положения распределительных валов исправны;

- система впрыска исправна;

- после запуска двигателя;

- Двигатель работает не на холостом ходу при нажатой педали акселератора;

- получено пороговое значение профиля впрыска, устанавливаемого с учетом нагрузки и частоты вращения коленчатого вала;

- температура охлаждающей жидкости находится в пределах 10 — 120˚ С;

- повышенная температура масла в двигателе.

Резервные режимы:

- возврат фазорегулятора в исходное положение;

- нулевое смещение фаз.

Примечание. При блокировке электромагнитного клапана в открытом положении двигатель на холостом ходу работает не устойчиво, давление во впускной трубе повышено. При этом отмечается более шумная работа двигателя.

Основные неисправности электромагнитного клапана фазорегулятора:

- разомкнутая цепь;

- замыкание на массу или на +12В;

- смещение или рассогласование запрограммированных значений;

- неправильное определение положения фазорегулятора;

- величина регулирования вне допустимых пределов.

Ремонт фазорегулятора Ситроен и настройка фаз газораспределения у официального дилера

Во всех современных бензиновых ДВС, устанавливаемых на автомобилях марки Ситроен, имеется фазорегулятор. Его главная задача – регулировка и изменение коэффициента заполнение цилиндров в зависимости от положения клапанов. Это позволяет оказывать прямое влияние на объем оставшегося заряда и на остаток газов. Иногда владельцы авто сталкиваются с поломкой этого механизма, что приводит к необходимости осуществить ремонт фазорегулятора Ситроен. Доверять такую работу следует только квалифицированным мастерам надежного сервис-центра. 

Признаки неполадки устройства 

  • Изменение крутящего момента
  • Падение мощности
  • Повышение расхода топлива за счет отсутствия оптимизации в наполнении цилиндров смесью
  • Повышение шума при работе мотора
  • Увеличение содержания вредных компонентов в отработанных газах 

Следует понимать, что в обычных ДВС распределительный и коленчатый вал связаны через шестерни или же зубчатый ремень. Во многих ДВС автомобилей марки Citroen устанавливается фазорегулятор, позволяющий выполнять «рассогласование» положения коленчатого и распредвала. Это позволяет влиять на открывание клапанов, что в свою очередь дает возможность оптимально расходовать топливо. 

Куда обращаться 

Если вам требуется диагностика и ремонт фазорегулятора, обращайтесь в наш сервис-центр, который оказывает комплексные услуги по восстановлению работоспособности узла. Наши эксперты внимательно проанализируют узел, осуществив компьютерную и визуальную диагностику. При выявлении неполадок мастера в сжатые сроки устранят их, после чего осуществят все необходимые регулировки. 

Предлагаемый нами ремонт регулятора фаз газораспределения выполняется в полном соответствии с техническим регламентом завода-изготовителя. Во всех случаях нами используются только сертифицированные и оригинальные запчасти, что дает возможность предоставлять гарантию долгой службы устройства. 

Преимущества нашего центра 

  • Адекватная стоимость услуг
  • Возможность полностью отремонтировать фазорегулятор
  • Комплексная диагностика работоспособности узла
  • Замена изношенных компонентов, причем с использованием только качественных запчастей
  • Гарантия на все выполненные работы 

Если вам требуется настройка фаз газораспределения, специалисты нашего центра также выполнят ее, причем в сжатые сроки. По телефону или через форму обратной связи можно узнать любую дополнительную информацию!

Фазорегулятор Рено Меган 2

Подстройка режима работы мотора осуществляется за счет масляного клапана и датчика.  Благодаря электромагнитному управляющему клапану, под давлением  обеспечивается подача масла  к фазорегулятору распределительного вала. Когда от ЭБУ на электромагнитный клапан прекращается подача управляющего напряжения, фазорегулятор Рено Меган 2  возвращает распределительные валы в положение при котором происходит минимальное запаздывания впускных клапанов, что приводит к достижению на низких оборотах максимального эффекта крутящего момента.

Устройство и принцип работы

РФГ(регулятор фаз газораспределения) представляет собой  механизм с датчиком благодаря которому определяется положение распредвала, давления масла, температура,  обороты, а также закрывает и открывает масляный клапан,  за счет которого происходит смещение распределительного вала относительно своей оси, и происходит изменение работы силового агрегата.

Основной признак того что деталь нуждается в замене, если при разгоне теряется тяга при этом повышается расход масла, топлива,  и в двигателе происходит механический износ деталей.

Демонтаж и ремонт

Первой причиной по которой регулятор может  работать неисправно, это износ сальника или клапана фазорегулятора Рено Меган 2, об этом свидетельствуют образовавшиеся масляные потеки в районе сальника и самого датчика.  Для замены первым делом нужно приобрести новую деталь, желательно оригинальную которая имеет артикул 8200823650.

Расположен РФГ на крышке ГБЦ(головка блока цилиндра) возле горловины куда производится залив масла.

Но чтобы до него добраться нужно у двигателя снять декоративную накладку,  затем:

  1. От датчика отсоединяется клемма и провода откладываются в сторону                                                                                                                 
  2. Откручивается торец клапана и болт который его крепит откручивается, сделать это можно при помощи головки на 8 или 10. 
  3. Вытаскивается клапан и проверяется на наличие механического повреждения окисления, трещин.
  4. Проверяется состояние сетки, и в случае необходимости чистится. Промыть его можно очистителем карбюраторов после чего продувается воздухом.                             
  5. Проверяется сальник (резиновое уплотнительное кольцо), он также довольно часто нуждается в замене.  Вынуть можно металлическим крючком или спицей. После того как он извлечен его следует проверить и случае необходимости заменить. Обратно сальник клапана фазорегулятора Рено Меган 2 запрессовывается при помощи трубки или деревянного бруска, закручивается болт и подсоединяются все провода.

Если требуется заменить весь механизм то первым делом как описано выше извлекается сальник, после чего двигатель при помощи специальной лапки приподнимается,  а положения коленчатого и распределительного вала фиксируется метками, демонтируются ролики ГРМ и сам ремень.  У распределителя фаз выкручиваются крепления, и механизм извлекается.

Проверка

Проверить его можно при помощи мультиметра, в режиме омметра.

На выводах клапана замеряется сопротивление, при температуре  двадцать градусов значения должно быть в пределах 6,7-7,7 Ом, в случае если значение отличается то деталь неисправна.

Как видите все работы по замене и ремонту можно произвести самостоятельно. Менять детали желательно на оригинальные, это намного увеличит срок службы всего механизма.

Фазорегулятор - тип - Большая Энциклопедия Нефти и Газа, статья, страница 1

Фазорегулятор - тип

Cтраница 1


Фазорегуляторы типа ФР4 и ФР5 имеют закрытое исполнение с естественным охлаждением; ФРО6 и ФРО7 - защищенное исполнение с принудительной вентиляцией от встроенного АД. Привод механизма пово - рота у ФР4 ручной, у остальных типоразмеров - от АД через понижающий редуктор. Угол поворота ротора - 120 в обе стороны от основного положения, ограничивается положением конечных выключателей, которые устанавливают перемещением по пазу в верхнем торцевом щите.  [2]

Фазорегуляторы типов ФРО 63 - 4 и ФРО 83 - 4 также выполнены в виде асинхронного двигателя с заторможенным ротором. Обмотка статора включается в сеть, с обмотки ротора снимается регулируемое напряжение. Вал поворачивается вспомогательным двигателем с дистанционным управлением переменного или постоянного тока. Охлаждение фазорегулятора - принудительное воздушное с помощью встроенного вентилятора с асинхронным двигателем. Эти фазорегуляторы громоздки и тяжелы, мощность их для нужд релейной защиты чрезмерно велика, поэтому они могут использоваться лишь В виде стационарной лабораторной установки.  [3]

Промышленность выпускает фазорегуляторы типов ФРО63 - 4, ФРО83 - 4 на асинхронных электродвигателях.  [5]

Для этой цели применяются специально изготовляемые промышленностью фазорегуляторы типа ФР-52 / 4, имеющие мощность 1 ква при напряжении на зажимах ротора 380 / 220 в.  [6]

Угол сдвига напряжения по отношению к току осуществляется при помощи фазорегулятора типа ФР-61-4, присоединяемого к установке, имеющей для этого специальную колодку с зажимами.  [8]

Сигналы поступают на электронный фазометр, состоящий из двух резонансных усилителей, собранных на лампах 6Ж9П, фазового детектора и системы АРУ. В усилителях предусмотрены фазорегуляторы реостатно-емкостного типа для плавной подстройки и линия задержки типа ЛЗТ-4 для ступенчатого регулирования фазы. Система АРУ обеспечивает поддержание постоянства амплитуды выходных сигналов, поступающих на фазовый детектор.  [10]

Наиболее ПРОСТО это достигается у фазорегулятора типа ФС-2, что об яс: я-ется небольшим коэффициентом усиления этого фазорегулятора.  [11]

Для регулирования на - 100 % при пусковых режимах применяются фазорегуляторы. Для ручного регулирования одного агрегата применяется фазорегулятор типа ФР-52 / 4 на 1 ква. Для группового регулирования одновременно семью, восемью выпрямителями служит фазорегулятор типа ФРО-72 / 4 мощностью 7 5 ква с моторным приводом и концевыми выключателями. Для регулирования большого числа агрегатов применяется фазорегулятор на 15 ква. На мощных установках рекомендуется устанавливать один резервный групповой фазорегулятор.  [12]

Для уменьшения потерь, вызывающих дополнительный нагрев элементов фазорегулятора, целесообразно применять индуктивно-емкостные фазорегуляторы. На рис. 5 ордведены упрощенные принципиальные схемы одной фазы индуктивно-активного и индуктивно-емкостного фазорегуляторов. Быстродействие фазорегулятора типа ФС-13 при мощности управления 5 вт достигает 0 03 сек. Фазорегулятор является, в общем случае, нелинейным элементом цепи регулирования. Его быстродействие завит сит от рабочей тонки на статической характеристике.  [13]

Наиболее просто это достигается в фазорегуляторе типа ФС-2, что объясняется небольшим коэффициентом усиления этого фазорегулятора.  [15]

Страницы:      1    2

Фазорегулятор меган 2


№87 — (!) Неисправности фазорегулятора Megane II. — Renault Megane, 1.6 л., 2006 года на DRIVE2

Изменение фаз газораспределения – вот основная задача фазорегулятора.
16-клапанный мотор объёмом 1,6 (1598 см3) K4M, который устанавливается в Рено меган 2 оснащен фазорегулятором.
Также в комплект входят болт и крышка болта фазорегулятора.

Фазорегулятор.

Фазорегулятор рено меган 2 управляется ЭБУ системы впрыска посредством электромагнитного клапана, который установлен на крышке головки блока цилиндров. ЭБУ подает напряжение питания на электромагнитный клапан при частоте вращения коленчатого вала в пределах 1500 -4300 мин–1.

Расположение.

При большей частоте вращения питание прекращается, таким образом цилиндры наполняются при высокой частоте вращения коленчатого вала. Запорный плунжер блокирует механизм в таком положении. В исходном положении электромагнитный клапан закрыт и открывается проход масла при следующих условиях : отсутствии неисправностей датчиков положения распределительных валов, коленчатого вала, отсутствии проблем в системе впрыска, после запуска двигателя, частота вращения двигателя должна быть около 1500- 4300 мин–1 . Нагрузка должна быть не более 87 %.
Если повышается расход, падает приемистость, затрудняется запуск, появляется посторонний шум двигателя, так называемый «дизельный», скорее всего это связано с неисправностью фазорегулятора.

Новый фазорегулятор.

Фазорегулятор рено меган 2 со смещения момента закрытия впускных клапанов оптимизирует наполнение цилиндров в зависимости от частоты вращения коленчатого вала. Крутящий момент на средних нагрузках и мощность при высокой частоте вращения коленвала повышается. Таким образом получается более позднее поступление дополнительной порции топливной смеси благодаря высокой скорости движения. А вот при невысокой частоте вращения инерция заряда невелика. При раннем закрытии выпускных клапанов можно избежать плохое наполнение цилиндров и потерю крутящего момента из-за вытеснения части свежего заряда смеси. Таким образом закрытие впускных клапанов должно происходить позднее, чем выше частота вращения коленчатого вала.

Нашел на vsepoedem.com/
Написано коряво, но смысл понятен.

Сейчас столкнулся с такой проблемой.
Фазик, как и раньше изредка трещит при заводке мотора.
Но сейчас повысился расход — 10-11 по городу.
Упала приемистость, т.е. разгоняется как овощ.
А иногда расход приходит в норму, с ним возвращается приемистость и начинает казаться, что 1.6 не так уж и плох, когда тебя вжимает в сиденье при разгоне.
Потом опять все это куда то девается, причем с тресками это не связано.
В общем решил ремонтировать фазик при смене ремня через 15 тысяч, заодно и гидрики проверю, но сколько я сожгу бенза в пустую за это время одному Богу известно, так что надо походу делать уже сейчас…

Думаю, может быть отключить питание клапана попробовать?
Посоветуйте. Конечно лучший совет будет — менять! Но на время хотя бы…

www.drive2.ru

Замена фазорегулятора на Рено Меган 2 своими руками

Корректировка режимов работы мотора осуществляется с помощью регулятора фаз через датчик масляного клапана. Эта комплектующая через время выходит из строя. Каким образом определить неполадку и решить проблему самостоятельно? Данный контент даст четкое разъяснение по всем вопросам этой направленности. Постараемся разобраться в том, как производится замена фазорегулятора непосредственно своими руками.

Как работает РФГ

Конструктивно регулятор фаз газораспределения (РФГ или проще говоря фазорегулятор) представляет собой датчик и непосредственно механизм. Индикатор помогает установить положение распредвала, температурный режим и уровень давления масла или же отвечает за закрытие клапана, через который подается масло. Закрываясь, клапан перемещает по оси распредвал и переключает мотор в другой режим работы.

Определить, поломался ли фазорегулятор на Рено Меган 2достаточно просто. Главной предпосылкой сбоев в работе фазорегулятора может выступать – резкое проваливание тяги при наборе скорости. Это влечет за собой повышение расхода горюче-смазочных материалов и высокие нагрузки на механическую часть двигателя Рено.

Рено Дастер цепь или ремень грм

Как отремонтировать РФГ своими руками

Как происходит восстановление и замена фазорегулятора непосредственно своими руками, можно найти на различных видеоресурсах. Однако и текстовый контент способен раскрыть вопрос с не меньшей детализацией, которая поможет определить источники проблемы, а также провести устранения неисправностей в работе регулятора фаз подручными средствами.

Одной из причин является изношенный клапан для перекрытия масла либо же сальника РФГ на Рено Меган 2. На такую мысль наталкивают образование течей вблизи индикатора и сальника, которые неплохо видны на роликах по данной тематике. Поэтому следует обратиться в автомагазин для покупки детали под маркировкой 8200823650.

Первично снимается декоративная вставка на моторе Renault Megane 2 с помощью стандартного шестигранника. Этим шагом начинается процедура смены клапана. После проводят отключение контакта датчика клапана. Снятый узел проводов размещается в стороне.

После отыскивается торцевая сторона клапана регулятора фаз, который зафиксирован болтом диаметром на 10 и производиться его выкрутка. Сняв клапан, можно установить потребность в его ремонте. На это будет намекать трещины на корпусе, коррозия соединительных клемм РФГ, а также другие физические дефекты, которые говорят о том, что узел вскоре выйдет из строя и нужен новый. Нельзя обойти вниманием и сальник, который представляет собой прорезиненное уплотнительное кольцо. Его также желательно заменить.


Обычно сальник меняется на новый. Предварительно проводиться извлечение отработанного уплотнителя с помощью крючка или спицы. Визуально устанавливается целесообразность его смены. После чего, с использование деревянной колодки или трубки, происходит его возврат на штатное место путем запрессовки. На видео как раз показывается второй вариант. Монтаж нового клапана РФГ на Renault Megane 2 выполняется в обратной последовательности. Деталь возвращается на место, зажимается болт, а контакт от регулятора фаз подключается к штатному соединению.Именно так и происходит замена фазорегулятора.

Рено Дастер замена масла в коробке передач

Как установить новый механизм РФГ

Отдельная история – работы не только по мониторингу состояния сальника фазорегулятора, а и сама процедура установки нового механизма РФГ на Renault Megane 2. Данный аспект довольно хорошо рассмотрен в различных тематических видео обзорах. Подобный процесс требует высокой квалификации, поэтому следует обратиться для его выполнения в автосервис.

В случае отсутствия профильной организации, которая сможет провести качественно работы, можно ремонт Рено Меган 2 сделать своими руками. Однако, необходимо внимательно подойти к вопросу изучения видео в данном направлении и соблюдать порядок работ, когда проводится замена фазорегулятора.

Сначала извлекается сальник, как указано выше. Мотор Рено Меган 2 поддомкрачивается с помощью специальной «лапки» или идентичного предмета. После двигатель стопориться на совпадении рисок распредвала и коленвала. Демонтируются ролики и ременная передача ГРМ. После выкручиваются крепежи и фазорегулятор снимается.

Подводим итоги

Просмотрев детально данный видео обзор можно переходить к самостоятельному устранению неисправностей: замена фазорегулятора, клапана, уплотнителя. Если используются заводские запчасти и базовый инструмент, то это приведет к улучшению поведенческих качеств Рено Меган 2 на дороге. При этом новые детали будут служить долго, а их замена понадобиться довольно нескоро.

Рено Дастер дизель технические характеристики

zamenarenault.ru

Замена фазорегулятора и клапана CVVT — Renault Megane, 1.6 л., 2005 года на DRIVE2

Полный размер

2 года назад, у меня испортился фазик. Кроме 2 секунд позора холодного старта, меня он больше никак не беспокоил. Восстановление клапана и масло мотюль избавило от дизельных звуков во время движения на полтора года. И вдруг он опять начал появляться. Заказал на EMEXе фазорегулятор оригинал Renault 7701478505 фирмы Delpfi. Сняв старый фазорегулятор, продул каналы до клапана воздухом. Подёргав старый, стало ясно, что он точно мёртвый, люфтил. Поставили новый, вместе с ним и ремень ГРМ, так как одевать обратно его по техноте уже нельзя, залили свежее масло, конечно же мотюль и забили новые крышки распредвалов. Достали клапан, подключили к питанию и тут я был неприятно удивлён, он не открывался до конца. Обычно пружинка в них садится со временем и он перестаёт закрываться, но видимо я через чур сильно растянул пружину. Хотя после того как я его восстановил, он отлично работал. Вот наверно и причина появления дизеля в последний месяц. Воздухом пытались поднять клапан и тут новая проблема, масло сочилось сверху клапана, под площадкой штекера. Тут уже только замена. Стоит он дороже самого фазика. Поэтому решил зайти на разборку MOTORHOG, клапан этот стоил 1500р, почти даром. Клапан открывается и закрывается идеально, замок сетки не тронутый. После замены фазика, машина стала заводится без лишних звуков. Через неделю, заменил клапан. Завёл машину, через 10сек заглохла. Выехал на трассу, сильно тупила, пыталась заглохнуть. Дал в отсечку, погонял по трассе, вернулся в гараж, показалось что всё норм. Но на следующий день опять глохла. Разозлился и пошёл отключил датчик распредвала. Машина перестала глохнуть и тупить. На выходных решил разобраться с этим. Снял датчик распредвала и почистил его. Ну и всё, фазик заработал. Появилась тяга на низах, на любой передаче. Заводится тихо.

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

www.drive2.ru

Для тех у кого болеет ФАЗОРЕГУЛЯТОР — Renault Megane, 2.0 л., 2007 года на DRIVE2

Нашел на просторах интернета, а точнее на сайте lagunaclub/ru еще одно решение проблшемы борьбы с дизельным треском фазика, его можно просто заблокировать. В праздники планирую этим заняться) для кого то будет инфа полезная. ловите)

Блокируем коленвал фиксатором в верхней мертвой точке по 4-му цилиндру

Можно проверить навсякий случай по щупу вставленому в свечное отверстие

Фиксируем распредвалы приспособой

Откручиваем (заблокировав маховик) шкив коленвала, снимаем ролики, ремень, снимаем шестерню кв приспособой. .

Разбираем фазорегулятор

Промываем детали фазорегулятора

Вырезаем подходящего размера резиновые вставки для блокировки. Идею с резиной подсказал Серега Kudelya, так как изначально я планировал глушить металлическими вставками или стержнями болтов М6. Но идея с резиной мне больше понравилась, т.к. я опасался за дисбаланс. Естественно резина должна быть масло-бензостойкой и должна быть очень плотной (вообщем довольно твердой). К тому же толщину надо подбирать так, чтобы вставки очень плотно входили между пластинами и корпусом. Я резинки подтачивал на наждаке до нужной толщины.

обственно вставляем все резиновые вставки

одгатавливаем комплект для сборки. Для посадки крышек использовал высокотемпературный красный герметик. Болты взял обычные М6х35. Никакие гроверы решил не ставить, а посадить их на резьбовой герметик.

Собираем фазик, и устанавливаем все детали на двигатель согласно инструкциям.

www.drive2.ru

Замена клапана фазорегулятора — Renault Megane, 1.6 л., 2004 года на DRIVE2

Всем доброго времени суток!

За последнее время достал рык-дизеление из под капота при движении, с потерей тяги, в основном, на не большой скорости в натяг. Ярко выражено проявлялось не всегда, в основном на прогретом двигателе в диапазоне от 1500 до 2000 оборотов 1,2 передачах. Как выяснилось проблема была в электромагнитном клапане фазорегулятора, из-за него фазорегулятор выходит быстро из строя. Чистка сеточки и самого клапана ни к чему не привела, в итоге не долго искав заказал новую деталь на ebay, доставка на удивление была не долгой. Артикул для 1.6 литрового мотора 8200823650

Меняется очень быстро и без проблем.
Нужна головка на 10, удлинитель и трещётка.

1. Снимаем декоративную накладку двигателя.

2. Откручиваем болт

3. Отсоединяем серый разъём клапана.
4. Вытаскиваем старую деталь.

5. Собираем в обратном порядке

После замены, сразу двигатель стал работать стабильнее и тише. Пропал рык и появилась нормальная тяга в диапазоне средних оборотов, когда клапан открывается и происходит правильная подача масла в фазорегулятор.
Одна возможная причина быстрой смерти фазорегулятора устранена.

Цена вопроса: 3 120 ₽

www.drive2.ru

Renault Megane II Stealth ✔ › Бортжурнал › Электромагнитный клапан фазорегулятора распределительного вала

Проблемы с двигателем после его сборки продолжаются.
В первое время не обращал внимание на то, что двигатель работает не стабильно, ссылался на обкатку. Через 2 дня понял что, всё серьёзно. Машина на холодную заводилась с треском и через 2сек глохла, заводилась на второй раз. Пропала тяга. Позвонил мотористу, с ним поехали на комп.диагностику, результат: ранее зажигание и ничего точнее сказать они не смогли. Предположили что ремень установлен со сдвигом на один зуб или прокрутка шкива на 180' или датчик распредвала. Ошибиться на один зуб трудно, когда зажигание устанавливается планкой. Поэтому разбирать ГРМ не торопились. Поиски в интернете о данной проблеме, ни к чему не привели. Как обычно читая ленту драйв2, увидел у UnknownArtist похожую проблему. Он помог мне разобраться. Оказалось дело в фазорегуляторе. Возможные причины это датчик положения распредвалов, электромагнитный клапан фазорегулятора и сам фазорегулятор. Менять ДПРВ толку не было, так как после замены нужно сбросить ошибку клипом, а клип нигде в городе не найти. Решил почистить клапан фазорегулятора, купил карбклинер, снял клапан, держится на одном болту рядом с катушкой 4-го цилиндра, около заливной горловины масла. Принёс домой, снял сетку, второй сетки почему то не было. Поместил клапан в ваночку с налитым карбклинером, через минуту у ваночки уже не было дна, всё разъело. Отрезал дно от бутылки и перенёс всё туда. Взял блок питания на 12v, хорошо подошёл блок питания от роутера, вставил штекер в один контакт, и наклоняя штекер касался о другой контакт. Открывал/закрывал клапан погружённый в карбклинер. Потом вытер насухо и капнул внутрь клапана масло. По бокам сетки капнул слегка суперклей, держится хорошо. Поставил в машину, завёл, прогрел 2 минуты и погазовал. На утро сев в машину, завёл, и вот чудо, машина завелась с первого раза и тихо. Довольный еду на работу, машина ускоряется как надо, но через 10 минут при трогание со светофора машина еле трогалась с места, на холостом ходу обороты прыгали. Чтоб не оставлять машину на дороге заехал в ближайший двор, газую отпускаю, а обороты падают до 300 и постепенно поднимаются к 800. Решил доехать до работы, машина тормозила только на низах, на высоких машина ехала нормально, так и доехал, пытаясь не тормозить лишний раз. Так как шёл дождь, подумал что вода попала на катушки, оставил машину до обеда в надежде что горячий двигатель испарит влагу. Выхожу в обед завожу, глохнет. Завожу держа газ, как только отпускаю газ, сразу глохнет. И вспомнив, что я вчера чистил клапан, решил опять вытащить его, при осмотре обнаружил куски чёрного пластика, похожие на куски от сетки, в клапане которые мешали ему закрываться. Сетка на месте. Опять очистил его, подключил обратно, машина завелась и не глохнет. На след. утро машина также заводилась со второго раза. Чистка не помогла. Пружина просела и из-за этого клапан до конца не закрывался.
Через неделю решился на полную разборку клапана. Отогнул края от шайбы, снял её, за ней та самая пружина, пружинку нагрел и начал растягивать, в слегка растянутом положении охладил. Собрал всё обратно, шайбу слегка глубже утопил, а края корпуса завальцевал отверткой, крепче чем было, чтобы детали не посыпались внутрь двигателя. Включил, клапан возвращался на место, как и должно быть. Поставил в машину, один х ничего не изменилось. На третий день появился треск при езде. Отключал штекер с клапана, ничего не менялось, только ошибка на БК выходила.

www.drive2.ru

Замена фазорегулятора — Renault Megane, 1.6 л., 2005 года на DRIVE2

Давно хотел заменить фазорегулятор, но финансы говорили что и старый хоть и трещит по утрам, а поездить ещё можно. Но вот беда последнее время фазик стал трещать практически каждый раз при запуске. А по утрам машина заводилась уже с третьего раза.
Решено меняем. Помогать мне вызвался друган korr42 даже не знаю что бы я делал без корефана и его сварочного.

Полный размер

вот собственно процесс разбора

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Необходимый инструмент

Полный размер

Полный размер


очень удобно откручивать и закручивать шкивы

Полный размер

а вот и где нам пригодился сварочный. болт (заглушка) где стопорится коленвал, выкручиваться не захотел и провернулся korr42 приварил к нему гайку. на фото снизу, а сверху болт который его заменил

Полный размер


После того как снял ремень стало видно что сальник коленвала немного подтекает

Полный размер


Слава богу сальник был в запасе. недавно товарищу чинил мегана сальник был приобретён и оказался ненужен, так он мне этот сальник и оставил. Пригодился!

Полный размер


Ещё трудности возникли при откручивании крышки фазорегулятора. Как всегда провернулись грани. Но и от зубила тоже не сразу пошёл пришлось попатеть.
Короче после сборки огромное волнение, хоть я уже и делал это много раз, но это же моя машина! Завёл и звук двигателя меня порадовал работает ровно, даже как то мягче. И вот уже неделю езжу проблем с треском больше нет!

www.drive2.ru

Замена электромагнитного клапана фазорегулятора. — Renault Megane, 1.6 л., 2006 года на DRIVE2

Здравствуйте.
В этой записи рассказывал про свой клапан фазорегулятора.
Признаков его не правильной работы не было. Но учитывая, что там всё залито герметиком, решил всё таки достать его. На замену купил уплотнительное кольцо 7700106385 цена 400р.

Полный размер

И почитав отзывы, полистав просторы интернета, решил на пробу заказать клапан у Китайцев. В 90% люди довольны его работой и только 10% говорят умер через 4 месяца или пол года. Стоит он всего 790р. а с учетом того что и на свой я не жаловался, а просто для своего успокоения и ради профилактики это всё затеял, все таки купил. Брал тут "Изменения Фаз Электромагнитный для Renault "

Полный размер

Приехал за 21 день. Сама коробка в пупырка плюс клапан еще в трех пакетах с пупырками. То есть упаковали хорошо.

На а дальше началось веселье)))

Полный размер

Весь этот герметик по кругу счищал шилом, долго и упорно, чтоб клапан хоть как то начала шевелиться. Ошметки сдувал сжатым воздухом. В итоге крючком из толстой проволоки за "ухо" я его вытащил. уплотнительное кольцо на клапане так и осталось))) хотя думал, тоже придется что-то мастерить для его извлечения. Достал, ужаснулся, перед установкой китайского все хорошенько протер и поставил новый.

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Делал всё на улице и сразу после снятия старого клапана начался дождь, по этому фото установленного нового нет. Процесс установки прост, берем головку на 30 и ей забиваем новое уплотнительное кольцо, вставляем клапан, фиксируем болт головкой на 10. Подключаем, готово.
Завелась как обычно с пол оборота, разницы на холостых не заметил вообще. Решил проехаться. И мягко говоря оху был очень удивлен! Как будто сел в другую машину, меганыч просто рвет с места, разгоняется очень шустро, машину просто не узнать. Первые минут 10 ехал как идиот с лыбой до ушей. Вообще не ожидал, что на столько оживет машина. В общем пока очень доволен. И сразу для себя решил, если всё таки китаец умрет через несколько месяцев, куплю оригинал. А пока это 800р. отданные за китайца своего рода удавшийся эксперимент, в общем ни разу не пожалел. Радости было как у ребенка с новой игрушкой, а за такие впечатления и не жалко этих денег, даже если не на долго)))

Цена вопроса: 1 190 ₽

www.drive2.ru

Фазорегулятор Рено Меган 2

Подстройка режима работы мотора осуществляется за счет масляного клапана и датчика.  Благодаря электромагнитному управляющему клапану, под давлением  обеспечивается подача масла  к фазорегулятору распределительного вала. Когда от ЭБУ на электромагнитный клапан прекращается подача управляющего напряжения, фазорегулятор Рено Меган 2  возвращает распределительные валы в положение при котором происходит минимальное запаздывания впускных клапанов, что приводит к достижению на низких оборотах максимального эффекта крутящего момента.

Устройство и принцип работы

РФГ(регулятор фаз газораспределения) представляет собой  механизм с датчиком благодаря которому определяется положение распредвала, давления масла, температура,  обороты, а также закрывает и открывает масляный клапан,  за счет которого происходит смещение распределительного вала относительно своей оси, и происходит изменение работы силового агрегата.

Основной признак того что деталь нуждается в замене, если при разгоне теряется тяга при этом повышается расход масла, топлива,  и в двигателе происходит механический износ деталей.

Демонтаж и ремонт

Первой причиной по которой регулятор может  работать неисправно, это износ сальника или клапана фазорегулятора Рено Меган 2, об этом свидетельствуют образовавшиеся масляные потеки в районе сальника и самого датчика.  Для замены первым делом нужно приобрести новую деталь, желательно оригинальную которая имеет артикул 8200823650.

Расположен РФГ на крышке ГБЦ(головка блока цилиндра) возле горловины куда производится залив масла.

Но чтобы до него добраться нужно у двигателя снять декоративную накладку,  затем:

  1. От датчика отсоединяется клемма и провода откладываются в сторону                                                                                                                 
  2. Откручивается торец клапана и болт который его крепит откручивается, сделать это можно при помощи головки на 8 или 10. 
  3. Вытаскивается клапан и проверяется на наличие механического повреждения окисления, трещин.
  4. Проверяется состояние сетки, и в случае необходимости чистится. Промыть его можно очистителем карбюраторов после чего продувается воздухом.                             
  5. Проверяется сальник (резиновое уплотнительное кольцо), он также довольно часто нуждается в замене.  Вынуть можно металлическим крючком или спицей. После того как он извлечен его следует проверить и случае необходимости заменить. Обратно сальник клапана фазорегулятора Рено Меган 2 запрессовывается при помощи трубки или деревянного бруска, закручивается болт и подсоединяются все провода.

Если требуется заменить весь механизм то первым делом как описано выше извлекается сальник, после чего двигатель при помощи специальной лапки приподнимается,  а положения коленчатого и распределительного вала фиксируется метками, демонтируются ролики ГРМ и сам ремень.  У распределителя фаз выкручиваются крепления, и механизм извлекается.

Проверка

Проверить его можно при помощи мультиметра, в режиме омметра.

На выводах клапана замеряется сопротивление, при температуре  двадцать градусов значения должно быть в пределах 6,7-7,7 Ом, в случае если значение отличается то деталь неисправна.

Как видите все работы по замене и ремонту можно произвести самостоятельно. Менять детали желательно на оригинальные, это намного увеличит срок службы всего механизма.

expertrenault.ru

Клапан фазорегулятора. Непонятно… — Renault Megane, 1.6 л., 2007 года на DRIVE2

Всем привет! Понял что у меня не работает фазорегулятор. Дизеления по утрам нет, но если смотреть Пиреном то открывается примерно вот такая картина:

СЦО 99,9, Нужно 12, по факту 1-2. К слову эти 1-2 по факту появляются если погазовать при низкой температуре ОЖ, то есть когда фазорегулятор еще не включается (СЦО 0). С этого можно сделать что регулятор фаз не работает. При этом если догазовать до 4к, то значения наоборот становятся больше чем нужно. Здесь есть конечно варинат что регулировка фаз выключается и чуть раньше, а зуб не успевает передавать правильные значения.
Ремень ГРМ менял 3к назад, сам фазик скорее всего никогда не менялся. Решил снять клапан, посмотерть есть ли масло там вообще, почистить его, и поменять сальник — так как все было вот такое:

Полный размер

До отмывки


Пропшыкал очистителем тормозов (предварительно проверил, пластик целый остается.)

Полный размер

После отмывки


Заметил что болт который держит катушку левый… и он нифига там не держит вообще, на катушке просто мотки изоленты… варвары. В будущем поправлю.

Полный размер

После отмывки


Вычистил все там ватной палочкой, выколупал старый сальник. Новый Corteco 20030493B, запрессовал головкой на 30, или чуть больше — точно не смотрел.

Теперь самая интересная часть
1. Масло в разъеме. После промывки опять лезет. Если завести двигатель без клапана, масло появляется, но не быстро если после долгого простоя. Если сразу, то аж разбрызгивается
2. Сетки нет, видок что с под камаза. Похоже имел дело с варварами.

www.drive2.ru

Клапан фазорегулятора. Непонятно… — Renault Megane, 1.6 liter, 2007 year on DRIVE2

Всем привет! Понял что у меня не работает фазорегулятор. Дизеления по утрам нет, но если смотреть Пиреном то открывается примерно вот такая картина:

СЦО 99,9, Нужно 12, по факту 1-2. К слову эти 1-2 по факту появляются если погазовать при низкой температуре ОЖ, то есть когда фазорегулятор еще не включается (СЦО 0). С этого можно сделать что регулятор фаз не работает. При этом если догазовать до 4к, то значения наоборот становятся больше чем нужно. Здесь есть конечно варинат что регулировка фаз выключается и чуть раньше, а зуб не успевает передавать правильные значения.
Ремень ГРМ менял 3к назад, сам фазик скорее всего никогда не менялся. Решил снять клапан, посмотерть есть ли масло там вообще, почистить его, и поменять сальник — так как все было вот такое:

Zoom

До отмывки


Пропшыкал очистителем тормозов (предварительно проверил, пластик целый остается.)

Zoom

После отмывки


Заметил что болт который держит катушку левый… и он нифига там не держит вообще, на катушке просто мотки изоленты… варвары. В будущем поправлю.

Zoom

После отмывки


Вычистил все там ватной палочкой, выколупал старый сальник. Новый Corteco 20030493B, запрессовал головкой на 30, или чуть больше — точно не смотрел.

Теперь самая интересная часть
1. Масло в разъеме. После промывки опять лезет. Если завести двигатель без клапана, масло появляется, но не быстро если после долгого простоя. Если сразу, то аж разбрызгивается
2. Сетки нет, видок что с под камаза. Похоже имел дело с варварами.

Zoom

Сам клапан((


Здесь можно сделать вывод что фазику скорее всего кранты.
3. Отпшикал очистителем, отмыл в бензе и унес домой. На фото не видно, но если подать напряжение то видно четкую линию, вроде как он лет 10 не открывался. Открывался он кстати не полностью. Засунул в бенз и там подавал напряжение. Со временем стал открыватья на полспички как и с дургой стороны. Хотя не скажу что идеально и всегда. Сопротивление в норме.
После водных процедур был установлен обратно…И нихера не поменялось… Совсем нихера.Сцуко

Zoom

Водные процедуры

4. Откинул тупо фишку клапана… и нихрена не поменялось, движек как работал так и работает, показания как были кривые, точно такие же и остались. Ну почти ничего — в алайв вылезла вот такая ошибка (поставил обратно — ушла). Что наталкивает на мысль — а подается ли вообще сигнал на клапан. Как проверить?


5. На панеле сервис и джеки чан не загорелся (джеки чан не горел никогда, сервис с беременным горел) Что за хрень…

Вообщем у кого какие идеи кроме того что фазик и клапан дохлые. Если бы только в них проблема, то в принципе можно заменить.

Добавлено:
Скидываю фишку с клапана — чека нет, в других есть. Хато у меня алайв ошибка по адсорберу. Улавливаете мысль?
Смотрю внимательно на свои же фотки… Фишка на клапан черная… а разъем серый, а где у нас серая фишка? Адсорбер! Скидываю с адсорбера фишку и опа-па — Чек инжекшин, ошибка по распредвалу. Перекинул местами, стер ошибки — Вуа-ла


Все работает. Довольный что слон поехал делать круг почета. Возвращаюсь. Смотрю
Ну ладно… все стер, заглушил, завел, а хрен мне. СЦО 99, по факту 2, вместо 12. Пришел к тому с чего и начинал.

Добавлено 2:
Снял клапан, почистил еще раз. Пока что работает, нагазовал на месте. съездил на работе. По ощущениям машина стала более приемистой и плавнее, больше всего чувствуется на 2-й передаче. Расход немного упал.
Клапан в принце работал, так как вместо клапана адсорбера после 3к оборотов примерно открывался клапан фазорегулятора на полную))

www.drive2.com

Kia Rio | Фазорегулятор распределительного вала

К4М.

Фазы газораспределения плавно изменяются от 0 до 43° по углу поворота коленчатого вала. Фазорегулятор управляется электромагнитным клапаном, на который подается электропитание в виде переменного сигнала степени циклического открытия от ЭБУ системы впрыска.

F4R.

Фазорегулятор является электромагнитным клапаном, который запитывается по принципу «да-нет» от ЭБУ системы впрыска.

Управление электровентилятором системы охлаждения двигателя и сигнальной лампой аварийной температуры охлаждающей жидкости.

Запрос поступает от ЭБУ системы впрыска по мультиплексной сети (функция централизованного управления температурой охлаждающей жидкости). Напряжение питания подается на электровентилятор от блока защиты и коммутации.

Управление компрессором кондиционера.

Запрос поступает от ЭБУ системы впрыска по мультиплексной сети. Запрос вырабатывается на основе данных о работе климатической установки, а также с учетом температуры охлаждающей жидкости. Компрессор кондиционера запитывается через блок защиты и коммутации.

Управление топливным насосом.

Запрос поступает от ЭБУ системы впрыска. Напряжение питания подается на топливный насос от блока защиты и коммутации.

Регулятор – ограничитель.

Регулятор – ограничитель скорости движения и система кондиционирования воздуха конфигурируются автоматически.

Кислородный датчик.

Используются два кислородных датчика, установленные на входе и выходе каталитического нейтрализатора.

Блок дроссельной заслонки.

Подача воздуха и режим холостого хода регулируются блоком дроссельной заслонки с сервоприводом.

Блок защиты и коммутации.

Блок подает напряжение питания к следующим агрегатам:

– катушки зажигания;

– топливный насос;

– компрессор кондиционера;

– электровентилятор;

– некоторые исполнительные механизмы системы впрыска (форсунки, электромагнитный клапан продувки адсорбера и т.п.).

Блок защиты и коммутации размещен в моторном отсеке рядом с аккумуляторной батареей. Блок обеспечивает защиту цепей некоторых электрических приборов.

Для выполнения этой функции в состав блока входят предохранители и несколько встроенных реле:

– реле ««+» после замка зажигания»;

– реле топливного насоса;

– реле компрессора кондиционера;

– реле электровентилятора системы охлаждения двигателя;

– реле стартера (управление тяговым реле стартера).

Эти реле несъемные.

ЭБУ системы впрыска.

Блок постоянно получает по мультиплексной сети информацию об электрической мощности, вырабатываемой генератором. Это необходимо для того, чтобы потребление электроэнергии на автомобиле не превышало возможностей генератора. Основной задачей является обеспечение зарядки аккумуляторной батареи.

Педаль акселератора.

Замена педали акселератора не представляет сложности.

ЭБУ принимает в качестве опорного значения отпущенной педали значение, считанное при включении зажигания.

Датчик, выполненный в виде двухдорожечного потенциометра, выдает в ЭБУ информацию о положении педали акселератора. Напряжение сигнала с датчика имеет две токопроводящие дорожки с разным сопротивлением. С первой токопроводящей дорожки подается напряжение (0–5 В), в два раза выше напряжения сигнала со второй дорожки (0–2,5 В). Сравнение напряжения обоих сигналов позволяет убедиться в соответствии выработанного сигнала текущему значению.

Режим холостого хода.

Обороты холостого хода увеличиваются не более чем на 160 мин–1, если напряжение аккумуляторной батареи ниже 12,7 В.

В случае присутствующей и запомненной неисправности датчика абсолютного давления заданный режим холостого хода устанавливается равным:

– 896 мин–1 (двигатели K4J и К4М),

– 1024 мин–1 (двигатель F4R).

Система впрыска S 3000 управляет включением трех сигнальных ламп и отображением сообщений в соответствии со степенью тяжести выявленных неисправностей с целью определения необходимой диагностики.

ЭБУ системы впрыска управляет включением сигнальных ламп и выведением сообщений на щитке приборов. Данные сигнальные лампы включаются в течение фазы запуска двигателя, а также при неисправности системы впрыска или перегреве двигателя.

Команды на включение сигнальных ламп передаются на щиток приборов по мультиплексной сети.

замена фазорегуляторов, муфт распредвалов и клапанов недорого в Санкт-Петербурге

Регулятор фаз – это устройство, которое даёт возможность распределительным валам изменять углы открытия и закрытия поршней. Всё это зависит от функционирования мотора в разнообразных условиях.

Принцип функционирования стабилизатора фаз

Данное устройство ещё называют регулятором фаз газораспределения (РФГ). В его составе датчик и само устройство. Указатель помогает назначить местоположение распредвала, режим температуры, а также уровень давления моторного масла. Более того, отвечает за закрытие поршней. Таким образом, распредвал изменяет работу движка в другой режим.

Предпосылки замены муфт распредвалов Опель Корса и неполадки фазорегулятора


Совет: Владельцам автотранспорта Опель Корса Деобходимо знать признаки и причины неполадки данного механизма.

К симптомам неполадки фазорегулятора можно отнести следующее:

  • мотор автомобиля заводится с затруднениями;
  • во время его функционирования слышаться посторонние шумы;
  • расход бензина увеличенный;
  • период изменения режима функционирования двигателя снижен;
  • при работе двигателя на холостых оборотах слышится металлический звон;
  • после старта через некоторое время двигатель глохнет.

Эти симптомы должен знать каждый владелец транспортного средства. Но в чём причина появления подобных симптомов?

  1. Основная причина неисправности фазорегулятора заключается в недостатке масла. Также может быть засорена сетка электромагнитного поршня.
  2. Вторая причина заключается в применении моторного масла, которое не подходит транспортному средству Опель Корса. Масло с нужными характеристиками для вашего автомобиля можно найти в мануале по его эксплуатации.
  3. Также неполадки в работе стабилизатора фаз могут возникать из-за несвоевременной замены масла.

Справка: При появлении подобных симптомов во время эксплуатации своего автомобиля необходимо обращаться в сервисный центр для устранения подобных неполадок.

При обращении в наш сервисный центр, специалисты предоставят следующий спектр услуг:

  1. Диагностика автотранспорта для определения повреждений. Дело в том, что причина поломки может крыться не только в регуляторе фаз.
  2. Если повреждения в данном механизме, то его будут заменять.
  3. При необходимости, наши специалисты заменят моторное масло Опель Корса.
  4. Также мы осуществим проверку на натяжение ремень газораспределительного механизма, а также водяного насоса, распредвалов и сальников коленчатого вала.

Всё это необходимо для качественной проверки неисправностей и их грамотному устранению, а если проблема не в этом, то наши специалисты дадут рекомендации по устранению других неполадок.

Как производится на Опель Корса замена фазорегуляторов?

Большинство владельцев своего транспортного средства Опель Корса пытаются проводить ремонтные работы любого вида собственноручно. Это делать нельзя. Всё дело в том, что при отсутствии должного опыта и навыков осуществить ремонтные работы качественно не удастся. В итоге повреждения могут быть глобальными или даже непоправимы. А чтобы это не происходило, необходимо обращаться в наш сервисный центр для устранения любых проблем.

Далее будут рассмотрены основные этапы замены фазорегулятора.

  1. Необходимо осуществить снятие ремня газораспределительного механизма двигателя.
  2. Фиксация шкивов, для того, чтобы не было прокручивания. После чего происходит снятия защиты и ослабления крепежей стабилизатора фаз.
  3. На данном этапе снимается шкив.
  4. Данный этап заключительный. Заключается он в снятие крепежей регулятора распределительного вала, а также его снятие. После установки нового механизма необходимо осуществить сборку всех элементов в обратном порядке.

Стоит ещё раз подчеркнуть, что проведение всех процедур собственноручно не рекомендуется. Для устранения проблем необходимо обратиться в наш сервисный центр.

Опель Корса: замена клапана фазорегулятора в наших автосервисах

Почему из большинства сервисов вы выберете именно нас? Ответ прост:

  1. Первое и самое главное, это наличие высококвалифицированных и опытных работников.
  2. Второй главный фактор заключается в наличии современного оборудования для устранения всевозможных неполадок.
  3. Следующий момент заключается в периоде проведения работ. Дело в том, что в современном мире все спешат, а поломка автомобиля выбивает из колеи. Наши специалисты это учитывают, поэтому ремонтные работы осуществляются быстро и в срок.
  4. Несмотря на скорость проведения работ, специалисты отремонтируют всё качественно. Мы даем гарантии!
  5. Естественно, всех интересует вопрос цены. Наш сервис учитывает и это. Поэтому наши цены такие приемлемые для большинства владельцев транспортных средств.

И всё же поломка автомобиля это не самое приятное в жизни автолюбителя. Чтобы данные ситуации не выбивали ваз из колеи, необходимо своевременно проводить технический осмотр транспортного средства, а также внимательно относиться к своему автотранспорту.


Типы регуляторов напряжения

и принцип работы | Статья

.

СТАТЬЯ

Получайте ценные ресурсы прямо на свой почтовый ящик - рассылается раз в месяц

Мы ценим вашу конфиденциальность


Как работает регулятор напряжения?

Стабилизатор напряжения - это схема, которая создает и поддерживает фиксированное выходное напряжение независимо от изменений входного напряжения или условий нагрузки.

Регуляторы напряжения (VR) поддерживают напряжение источника питания в диапазоне, совместимом с другими электрическими компонентами.Хотя регуляторы напряжения чаще всего используются для преобразования мощности постоянного / постоянного тока, некоторые из них также могут выполнять преобразование мощности переменного / переменного или переменного / постоянного тока. В этой статье речь пойдет о регуляторах постоянного / постоянного напряжения.

Типы регуляторов напряжения: линейные и импульсные

Существует два основных типа регуляторов напряжения: линейные и импульсные. Оба типа регулируют напряжение в системе, но линейные регуляторы работают с низким КПД, а импульсные регуляторы работают с высоким КПД. В высокоэффективных импульсных регуляторах большая часть входной мощности передается на выход без рассеивания.

Линейные регуляторы

В линейном стабилизаторе напряжения используется устройство активного прохода (например, BJT или MOSFET), которое управляется операционным усилителем с высоким коэффициентом усиления. Чтобы поддерживать постоянное выходное напряжение, линейный регулятор регулирует сопротивление проходного устройства, сравнивая внутреннее опорное напряжение с дискретизированным выходным напряжением, а затем сбрасывая ошибку до нуля.

Линейные регуляторы - это понижающие преобразователи, поэтому по определению выходное напряжение всегда ниже входного.Однако у этих регуляторов есть несколько преимуществ: они, как правило, просты в конструкции, надежны, экономичны и обладают низким уровнем шума, а также малыми колебаниями выходного напряжения.

Линейные регуляторы, такие как MP2018, требуют только входной и выходной конденсаторы для работы (см. Рисунок 1) . Их простота и надежность делают их интуитивно понятными и простыми устройствами для инженеров, а зачастую и очень рентабельными.

Рисунок 1: Линейный регулятор MP2018

Импульсные регуляторы

Схема импульсного регулятора обычно более сложна в разработке, чем линейный регулятор, и требует выбора значений внешних компонентов, настройки контуров управления для обеспечения стабильности и тщательного проектирования компоновки.

Импульсные регуляторы

могут быть понижающими преобразователями, повышающими преобразователями или их комбинацией, что делает их более универсальными, чем линейный регулятор.

Преимущества импульсных регуляторов включают то, что они высокоэффективны, имеют лучшие тепловые характеристики и могут поддерживать более высокие токи и более широкие приложения VIN / VOUT. Они могут достичь эффективности более 95% в зависимости от требований приложения. В отличие от линейных регуляторов, для импульсной системы питания могут потребоваться дополнительные внешние компоненты, такие как катушки индуктивности, конденсаторы, полевые транзисторы или резисторы обратной связи.HF920 является примером импульсного стабилизатора, который обеспечивает высокую надежность и эффективное регулирование мощности (см. Рисунок 2) .

Рисунок 2: Импульсный регулятор HF920

Ограничения регуляторов напряжения

Одним из основных недостатков линейных регуляторов является то, что они могут быть неэффективными, поскольку в определенных случаях использования они рассеивают большое количество энергии. Падение напряжения линейного регулятора сравнимо с падением напряжения на резисторе. Например, при входном напряжении 5 В и выходном напряжении 3 В между клеммами возникает падение 2 В, а эффективность ограничивается 3 В / 5 В (60%).Это означает, что линейные регуляторы лучше всего подходят для приложений с более низкими дифференциалами VIN / VOUT.

Важно учитывать расчетную рассеиваемую мощность линейного регулятора в приложении, поскольку использование более высоких входных напряжений приводит к высокому рассеянию мощности, которое может привести к перегреву и повреждению компонентов.

Еще одним ограничением линейных регуляторов напряжения является то, что они способны только к понижающему (понижающему) преобразованию, в отличие от импульсных регуляторов, которые также предлагают повышающее (повышающее) и понижающее-повышающее преобразование.

Импульсные регуляторы

очень эффективны, но некоторые недостатки включают то, что они, как правило, менее рентабельны, чем линейные регуляторы, больше по размеру, более сложны и могут создавать больше шума, если их внешние компоненты не выбраны тщательно. Шум может быть очень важным для конкретного приложения, поскольку шум может повлиять на работу и производительность схемы, а также на характеристики электромагнитных помех.

Топологии импульсного регулятора

: понижающий, повышающий, линейный, LDO и регулируемый

Существуют различные топологии линейных и импульсных регуляторов.Линейные регуляторы часто используют топологию с малым падением напряжения (LDO). Для импульсных регуляторов существует три распространенных топологии: понижающие преобразователи, повышающие преобразователи и понижающие-повышающие преобразователи. Каждая топология описана ниже:

Регуляторы LDO

Одной из популярных топологий линейных регуляторов является стабилизатор с малым падением напряжения (LDO). Линейные регуляторы обычно требуют, чтобы входное напряжение было как минимум на 2 В выше выходного напряжения. Тем не менее, стабилизатор LDO разработан для работы с очень небольшой разницей напряжения между входными и выходными клеммами, иногда до 100 мВ.

Понижающие и повышающие преобразователи

Понижающие преобразователи

(также называемые понижающими преобразователями) принимают большее входное напряжение и производят более низкое выходное напряжение. И наоборот, повышающие преобразователи (также называемые повышающими преобразователями) принимают более низкое входное напряжение и производят более высокое выходное напряжение.

Пониженно-повышающие преобразователи

Понижающий-повышающий преобразователь - это одноступенчатый преобразователь, который сочетает в себе функции понижающего и повышающего преобразователя для регулирования выхода в широком диапазоне входных напряжений, которые могут быть больше или меньше выходного напряжения.

Управление регулятором напряжения

Четыре основных компонента линейного регулятора - это проходной транзистор, усилитель ошибки, опорное напряжение и цепь обратной связи резистора. Один из входов усилителя ошибки установлен двумя резисторами (R1 и R2) для контроля процентного значения выходного напряжения. Другой вход - это стабильное опорное напряжение (VREF). Если дискретизированное выходное напряжение изменяется относительно VREF, усилитель ошибки изменяет сопротивление проходного транзистора для поддержания постоянного выходного напряжения (VOUT).

Для работы линейных регуляторов

обычно требуется только внешний входной и выходной конденсатор, что упрощает их внедрение.

С другой стороны, импульсный стабилизатор требует большего количества компонентов для создания цепи. Силовой каскад переключается между VIN и землей для создания пакетов заряда для доставки на выход. Подобно линейному регулятору, есть операционный усилитель, который производит выборку выходного постоянного напряжения из цепи обратной связи и сравнивает его с внутренним опорным напряжением.Затем сигнал ошибки усиливается, компенсируется и фильтруется. Этот сигнал используется для модуляции рабочего цикла ШИМ, чтобы вернуть выход в режим регулирования. Например, если ток нагрузки быстро увеличивается и вызывает падение выходного напряжения, контур управления увеличивает рабочий цикл ШИМ, чтобы обеспечить больший заряд нагрузки и вернуть шину в режим регулирования.

Применение линейного регулятора и импульсного регулятора

Линейные регуляторы часто используются в приложениях, которые чувствительны к затратам, чувствительны к шуму, слаботочны или ограничены в пространстве.Некоторые примеры включают бытовую электронику, такую ​​как наушники, носимые устройства и устройства Интернета вещей (IoT). Например, в таких приложениях, как слуховой аппарат, можно использовать линейный регулятор, поскольку в них нет переключающего элемента, который мог бы создавать нежелательный шум и влиять на работу устройства.

Более того, если проектировщики в основном заинтересованы в создании недорогого приложения, им не нужно так беспокоиться о рассеивании мощности, и они могут полагаться на линейный регулятор.

Импульсные регуляторы полезны для более общих приложений и особенно полезны в приложениях, требующих эффективности и производительности, таких как потребительские, промышленные, корпоративные и автомобильные приложения (см. Рисунок 3) .Например, если приложение требует большого понижающего решения, лучше подходит импульсный стабилизатор, так как линейный регулятор может создавать большое рассеивание мощности, которое может повредить другие электрические компоненты.

Рисунок 3: Понижающий регулятор MPQ4430-AEC1

Каковы основные параметры микросхемы регулятора напряжения?

Некоторые из основных параметров, которые следует учитывать при использовании регулятора напряжения, - это входное напряжение, выходное напряжение и выходной ток. Эти параметры используются для определения того, какая топология VR совместима с ИС пользователя.

Другие параметры, включая ток покоя, частоту переключения, тепловое сопротивление и напряжение обратной связи, могут иметь значение в зависимости от приложения.

Ток покоя важен, когда приоритетом является эффективность в режимах малой нагрузки или ожидания. Если рассматривать частоту коммутации как параметр, максимальное увеличение частоты коммутации приводит к меньшим системным решениям.

Кроме того, термическое сопротивление имеет решающее значение для отвода тепла от устройства и его рассеивания по системе.Если контроллер включает в себя внутренний полевой МОП-транзистор, то все потери (проводящие и динамические) рассеиваются в корпусе и должны учитываться при расчете максимальной температуры ИС.

Напряжение обратной связи - еще один важный параметр, который необходимо изучить, поскольку он определяет минимальное выходное напряжение, которое может поддерживать регулятор напряжения. Стандартно смотреть на параметры опорного напряжения. Это ограничивает нижнее выходное напряжение, точность которого влияет на точность регулирования выходного напряжения.

Как правильно выбрать регулятор напряжения

Чтобы выбрать подходящий регулятор напряжения, разработчик должен сначала понять их ключевые параметры, такие как V IN , V OUT , I OUT , системные приоритеты (например, эффективность, производительность, стоимость) и любые дополнительные ключевые особенности, такие как индикация хорошего питания (PG) или включение управления.

После того, как разработчик определил эти требования, используйте таблицу параметрического поиска, чтобы найти лучшее устройство, отвечающее желаемым требованиям.Таблица параметрического поиска - ценный инструмент для дизайнеров, поскольку она предлагает различные функции и пакеты, доступные для соответствия требуемым параметрам для вашего приложения.

Каждое устройство MPS поставляется с таблицей данных, в которой подробно описано, какие внешние компоненты необходимы и как рассчитать их значения для достижения эффективной, стабильной и высокопроизводительной конструкции. Таблицу данных можно использовать для расчета таких значений компонентов, как выходная емкость, выходная индуктивность, сопротивление обратной связи и другие ключевые компоненты системы.Кроме того, вы можете использовать инструменты моделирования, такие как программное обеспечение DC / DC Designer или MPSmart, ознакомиться с примечаниями к применению или задать вопросы в местном FAE.

MPS предлагает множество эффективных, компактных линейных и импульсных стабилизаторов напряжения, включая семейство HF500-x, семейство MP171x, MP20056, MP28310, MPQ4572-AEC1 и MPQ2013-AEC1.

Список литературы

Глоссарий по электронной инженерии

_________________________

Вам это показалось интересным? Получайте ценные ресурсы прямо на свой почтовый ящик - рассылайте их раз в месяц!

Получить техническую поддержку

Что такое регуляторы напряжения | Статьи

T&D Guardian

Заявление

Поскольку изменение напряжения, вызванное одним переключением, равно 0.625% при 120 В или 0,75 В, для правильной работы требуется настройка полосы пропускания. Возможные настройки полосы пропускания на регуляторе напряжения определяются размером шага регулятора, потому что меньший шаг вызовет чрезмерное переключение отводов, когда устройство ищет номинальное напряжение (так называемое «колебание»).

Одношаговая полоса пропускания нецелесообразна, потому что любое небольшое увеличение размера шага - например, из-за увеличения напряжения возбуждения - также приводит к колебаниям. Таким образом, наименьшая практическая ширина полосы несколько больше, чем одно- или двухступенчатый диапазон напряжения.Для регуляторов с шагом 0,625% полоса пропускания будет 1,5% или +/- 0,75 В.

Многие колебания напряжения в системе исправляются сами собой. Пример: когда двигатель запускается, он потребляет большой ток, который вызывает падение напряжения; однако по мере того, как двигатель набирает скорость, ток уменьшается, а напряжение увеличивается. Чтобы регулятор не «преследовал» этот тип колебаний, в систему управления вводится временная задержка, которая позволяет регулятору «ждать и наблюдать», прежде чем инициировать переключение ответвлений.Для большей гибкости время задержки регулируется с шагом 10 секунд от 10 до 180 секунд.

Как правило, регуляторы располагаются как можно ближе к центру нагрузки. Чем дальше от нагрузки, тем большее падение напряжения может возникнуть между регулятором и нагрузкой. Но из практических соображений может потребоваться, чтобы регулятор располагался на некотором расстоянии от нагрузки. В этом случае необходимо добавить в схему управления компенсатор падения напряжения для компенсации падения напряжения.С помощью компенсатора падения напряжения в линии стабилизатор сводит к минимуму влияние падений сопротивления и реактивного сопротивления в линии и улучшает напряжение в центре нагрузки. Также получается среднее напряжение в других точках распределительной линии.

Обратите внимание, что падение напряжения является функцией тока нагрузки; поэтому регулятор должен уметь измерять ток и оценивать соответствующее падение напряжения. Помимо трансформатора тока, в схему компенсатора управления регулятором добавлены резистор и дроссель.Эти два элемента схемы являются переменными и настраиваются для обеспечения необходимых значений для каждого отдельного приложения.

Трехфазный регулятор напряжения | Поставщик электронных устройств

Трехфазный регулятор напряжения также называется управляемым кремниевым регулятором мощности. Это устройство управления мощностью, основанное на тиристорном модуле, использует в качестве своей основы интеллектуальную схему управления. Принцип работы трехфазного регулятора напряжения следующий: на выходах прибора сигнал постоянного тока преобразуется в цифровой и синхронно запускает тиристор.Угол проводимости тиристора изменяется для регулировки напряжения и мощности, тем самым реализуя точный контроль температуры. Регулятор напряжения может широко использоваться в отопительной промышленности, такой как промышленные печи, стекловаренные печи, духовки, нефтехимическая промышленность и обувное оборудование.

Показать продуктов

Руководство по эксплуатации

1. Расчет мощности или тока при выборе правильного трехфазного регулятора напряжения (резистивная нагрузка): индуктивная нагрузка должна быть снижена в 2 ~ 3 раза.
Однофазный: Нагрузка (кВт) / Напряжение (В) == Ампер (А) × 1,5 == Ампер регулятора (А)

2. Уведомление о подключении

Без предохранителя NFB Может отключать электропитание; Пожалуйста, не прикасайтесь к выключателю при его обслуживании.
Контактор MC Может отключить подачу питания на нагрузку; Контактор может отключить источник питания, чтобы избежать повреждения устройства из-за высокой температуры или других серьезных аварий, когда регулятор напряжения выходит из строя или рабочая температура значительно превышает номинальное значение.(Контактор должен быть оборудован регулятором температуры)
Регулятор мощности Может управлять сигналом для регулировки выходной мощности для достижения необходимой мощности. В этом регуляторе мощности установлен предохранительный провод внутри, поэтому пользователю не нужно устанавливать предохранительный провод снаружи.
НАГРУЗКА Доступны как нагрузка, так и проводка, а трехфазный трехпроводной дозатор не подключает нулевую линию △ Y.
  • Правило стандартной главной цепи: Основное питание → Выключатель без предохранителей → Электромагнитный контактор → Регулятор мощности → Нагрузка
  • Винт должен быть затянут плотно, чтобы избежать плохого контакта при электромонтаже.
  • Пользователь должен закрыть лицевую панель и защитную крышку после отжима, чтобы избежать поражения электрическим током или короткого замыкания из-за падения электрических объектов, после чего устройство начнет передачу энергии.
  • При использовании трехфазного регулятора напряжения внутренняя часть устройства нагревается, пользователь должен установить устройство вертикально и оставить место для обеих сторон устройства.
  • Вентиляционное отверстие управляемого шкафа должно иметь перекрестную вентиляцию, и пользователь должен установить вентиляционное отверстие или вытяжной вентилятор по принципу потока горячего воздуха снизу вверх.
  • Не устанавливайте трехфазный регулятор напряжения в таких случаях, как большой поток паров или кислотно-щелочного раствора, а также кислотно-щелочной коррозионный газ.

Эксперимент с лампочкой

Из соображений безопасности рабочий устанавливает трехфазный регулятор напряжения с режимом управляющего сигнала (4–20 мА), когда устройство покидает завод. Если пользователь хочет изменить настройки, он может открыть красную крышку и нажать на тумблер, чтобы выбрать нужный режим.Обращаясь к пункту 6 и устанавливая устройство в соответствии с примером проводки, пользователь может настроить точную настройку для компенсации разной мощности нагрузки одного и того же сигнала, когда пользователь использует несколько регуляторов напряжения одновременно или настраивает сегментацию устройства.

Устранение основных неисправностей

Код Состояние дисплея Причина неисправности Меры по лечению
PL Индикатор питания не горит (горит индикатор указывает на то, что устройство работает нормально). Доза вспомогательной энергии не проводит передачу энергии; Опорная плита печатной платы неисправна. Проверка вспомогательной цепи питания; замените опорную пластину печатной платы или отремонтируйте ее.
IN Световой индикатор источника питания не горит, и доза не отображается в процентах. Доза сигнала устройства не выводится; Сигнал устройства имеет полярную фазу; Анти-внутренний MAX VR или внешний VR возвращается к нулю. Проверка сигнала устройства; Проверка внутреннего MAX VR и внешнего VR
OUT Горит индикатор положения фазы указывает на то, что устройство работает без сбоев.Нулевое положение-блик означает, что устройство работает без сбоев. Нет сигнала устройства; индикатор IN горит, индикатор OUT не горит; Индикатор OUT горит, и на выходе нет тока. Осмотр индикатора IN, который не горит, указывает на то, что сигнал устройства или опорная пластина PCB обратного подключения неисправны. Пожалуйста, замените опорную пластину печатной платы или отремонтируйте ее.
FB Предохранители провода предохранителя / индикатор обрыва фазы источника питания (-сигнал горит, означает, что устройство работает без сбоев) Предохранители провода предохранителя; Основная доза тока не проводит передачу энергии; Обрыв фазы Проверка основного тока или провода предохранителя; Поменять предохранительный провод; Проверка нагрузки на наличие короткого замыкания или заземления; Проверка основного тока.
LB Отключение нагрузки / короткое замыкание нагрузки (световой индикатор указывает на то, что устройство работает ненормально) Ненормальная нагрузка
(Эта функция не является обязательной)
Проверка нагрузки на наличие короткого замыкания; Проверка нагрузки с заземлением.
ER Индикатор перегрева SCR горит (горит индикатор указывает на то, что устройство работает ненормально) Вентилятор отвода тепла SCE неисправен или завис; Температура окружающей среды выше номинального значения или плохая вентиляция. Замените вентилятор или уберите мусор; Улучшите условия вентиляции.

Примечание: Регулятор не может контролировать выходную мощность около 50%: отказ трехфазного трехпроводного устройства (HHT4-4) вызван соединением между нулевой линией и клеммой нагрузки. Выходная нагрузка должна быть сбалансирована при использовании трехфазного трехпроводного устройства (HHT4-4), в противном случае выходное напряжение будет другим. Пожалуйста, не прикасайтесь к боковой панели с высокой температурой.

Clion предлагает своим клиентам по всему миру широкий спектр электронных переключающих устройств с их высококачественными электромагнитными реле, твердотельными реле, твердотельными регуляторами напряжения и миниатюрными переключателями мгновенного действия среди целого каталога дополнительных продуктов.У нас есть полностью оборудованные автоматические производственные и сборочные линии, так как мы предлагаем высококачественные электрические переключатели с тысячами моделей на выбор.

Индекс
электрический регулятор, стабилизатор напряжения, электроустройство

(PDF) Однофазный импульсный стабилизатор напряжения нового типа

Рис. 16. Первичное напряжение трансформатора и выходной ток регулятора (режим Buck

-Vin = 235Vac), (Ch2 = 100V / div, Ch5 = 25A / div).

На рис.17 система работает в режиме повышенного напряжения, в то время как

входное напряжение составляет 210 В (среднеквадр.). По сравнению с рис. 16, выходной ток

и первичное напряжение трансформатора здесь находятся в одной фазе

. Как видно из рисунков 16 и 17, напряжение

, индуцированное в первичной обмотке трансформатора, близко

к идеальной синусоидальной форме волны.

Рис. 17. Первичное напряжение трансформатора и выходной ток регулятора (режим Boost

-Vin = 210Vac), (Ch2 = 100V / div, Ch5 = 25A / div).

IV. ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В данной статье представлен новый импульсный стабилизатор напряжения, в котором используется метод ШИМ

. Также были описаны принципы работы и

анализ стратегии переключения. Был спроектирован одиночный прототип стабилизатора напряжения

на 5 кВА и построен

для проверки производительности системы. Результаты экспериментов

показали, что эта топология обеспечивает быстрый динамический отклик

и высокую эффективность (97%) по сравнению с

с другими обычно используемыми топологиями.С другой стороны,

без конденсатора шины постоянного тока, регулятор уменьшил коммутационные потери

, размер фильтров и общие гармонические искажения,

, а также обеспечил синусоидальный выходной ток. Наконец, реализованная система однофазного стабилизатора

5 кВА дала идею

, что этот метод переключения может быть применен к любому полному мостовому инвертору

, а также к трехфазным регуляторам напряжения высокой мощности

, кроме того, можно создать трехфазные регуляторы с мультиплексированием

этого однофазного регулятора.

СПРАВОЧНАЯ ИНФОРМАЦИЯ

[1] К. Шю, М. Ян, Дж. Хонг и Б. Линь, «Автоматический регулятор напряжения

, использующий новый однофазный инвертор с ШИМ со сдвигом фазы», ​​в Proc.

IEEE IECON ’04., Vol. 2, pp. 1851-1855, Nov. 2004.

[2] Р. Эчаваррия, Г. Акоста-Вильярреал и К. Нуньес, «Компенсатор напряжения дисбаланса

с использованием регулятора с быстрым переключением ответвлений нагрузки»,

13-я Европейская конференция по Pow. Elc. and App., стр. 1-7, сентябрь 2009 г.

[3] Р. Эчаваррия, А. Клаудио и М. Котороджа, «Анализ, проектирование и

Внедрение регулятора быстрого переключения ответвлений под нагрузкой», IEEE

Trans. на Pow. Elc., Т. 22, No. 2, pp. 527-534, март 2007 г.

[4] Р. Дж. Какалек, «Феррорезонансный регулятор напряжения с обратной связью

», IEEE Trans. на Mag., т. 6, стр. 4-8, март 1970 г.

[5] Х. Парк, С. Парк, Дж. Парк и К. Ким, «Новый высокопроизводительный регулятор напряжения

для однофазных источников переменного тока. ”, IEEE Trans.Инд.

Электрон., Т. 48, № 3, июнь 2001.

[6] М. Ходжо, Ю. Митани и К. Цудзи, «Стабилизация напряжения и мощности

с помощью независимого управления с АРН и фазовращателем», в

Proc. IEEE EMPD ’98, т. 1, стр. 183-188, март 1998 г.

Первичная обмотка трансформатора

Выходной ток

Первичное напряжение трансформатора

Выходной ток

Универсальный однофазный стабилизатор / выпрямитель для свинцово-кислотных и литиевых батарей

Только для однофазных систем зарядки с постоянными магнитами.Сюда входят многие винтажные британские близнецы, а также велосипеды малого и среднего водоизмещения, такие как Vintage Honda Twins CB350, CB450, CB500T и т. Д.)

Однофазный генератор / запись от Rick's Motorsports Electrics - это универсальное, чрезвычайно простое решение для модернизации одной из самых простых систем зарядки - однофазного генератора переменного тока с постоянными магнитами. Этот блок представляет собой комбинированный твердотельный регулятор-выпрямитель с максимальным выходом заряда 14,2 В, оптимизированный для работы с литиевыми батареями, однако он по-прежнему на 100% совместим со свинцово-кислотными аккумуляторами, такими как аккумуляторы AGM и Gel Cell.

Думайте об этом как о современной замене классического Tympanium или отдельных модулей регулятора и выпрямителя на старых байках.

Добавьте комплект Apex 2.8 High Amp Connector Kit из раскрывающегося меню, чтобы включить лучший разъем Reg / Rec на рынке!

Основные характеристики:

  • Уставка 14,2 В (будет поддерживать зарядку батарей, но не будет перезаряжать литиевые элементы)
  • Номинальная мощность до 200 Вт или 15 А
  • Водонепроницаемый
  • Только 4-проводное подключение
  • Шунтирующий регулятор с тиристором

АПЕКС 2.8 Разъемы - это прочный герметичный разъем, идеально подходящий для соединений статора с регулятором, но достаточно универсальный для многих других применений на мотоциклах. Большие клеммы означают большие контактные поверхности, позволяющие пропускать до 40 ампер тока каждая, в то время как конструкция делает их наиболее компактными из имеющихся систем диаметром 2,8 мм. Разработан, чтобы выдержать жесткие автомобильные условия под капотом, и его можно найти во многих легковых и грузовых автомобилях Mopar.

Основные характеристики:

  • 40 ампер на клемму

  • 2-, 3-, 4- и 6-полюсные варианты.

* Каждый разъем снабжен клеммами 14-16AWG, этого достаточно, чтобы допустить одну ошибку. Клеммы 16-20AWG позолочены, что делает их дорогими, если вы не планируете их использовать, поэтому они предлагаются в качестве дополнительной опции, и в этом случае вы получите клеммы обоих размеров.

ПОСМОТРЕТЬ ЭЛЕКТРИЧЕСКУЮ СХЕМУ ЗДЕСЬ.

Общие сведения о том, как работает регулятор напряжения

Регулятор напряжения генерирует фиксированное выходное напряжение заданной величины, которое остается постоянным независимо от изменений его входного напряжения или условий нагрузки.Существует два типа регуляторов напряжения: линейные и импульсные.

В линейном стабилизаторе используется активное (BJT или MOSFET) устройство прохода (последовательное или шунтирующее), управляемое дифференциальным усилителем с высоким коэффициентом усиления. Он сравнивает выходное напряжение с точным опорным напряжением и регулирует проходное устройство для поддержания постоянного выходного напряжения.

Импульсный стабилизатор преобразует входное постоянное напряжение в коммутируемое напряжение, подаваемое на силовой MOSFET или BJT-переключатель. Отфильтрованное выходное напряжение переключателя мощности подается обратно в схему, которая управляет временем включения и выключения переключателя питания, так что выходное напряжение остается постоянным независимо от изменений входного напряжения или тока нагрузки.

Каковы некоторые топологии импульсных регуляторов?

Существует три распространенных топологии: понижающая (понижающая), повышающая (повышающая) и понижающая-повышающая (повышающая / понижающая). Другие топологии включают обратноходовые, SEPIC, Cuk, двухтактные, прямые, полномостовые и полумостовые топологии.

Каким образом регулятор частоты коммутации влияет на конструкцию регулятора?

Более высокие частоты переключения означают, что в регуляторе напряжения можно использовать катушки индуктивности и конденсаторы меньшего размера. Это также означает более высокие коммутационные потери и больший шум в цепи.

Какие потери происходят с импульсным регулятором?

Потери возникают из-за мощности, необходимой для включения и выключения полевого МОП-транзистора, которые связаны с драйвером затвора полевого МОП-транзистора. Кроме того, потери мощности полевого МОП-транзистора возникают из-за того, что переключение из состояния проводимости в состояние непроводимости занимает конечное время. Потери также связаны с энергией, необходимой для заряда и разряда емкости затвора MOSFET между пороговым напряжением и напряжением затвора.

Каковы обычные применения линейных и импульсных регуляторов?

Рассеиваемая мощность линейного регулятора прямо пропорциональна его выходному току для данного входного и выходного напряжения, поэтому типичный КПД может быть 50% или даже ниже.Используя оптимальные компоненты, импульсный регулятор может достичь КПД в диапазоне 90%. Однако выходной шум линейного регулятора намного ниже, чем импульсный стабилизатор с такими же требованиями к выходному напряжению и току. Обычно импульсный регулятор может управлять более высокими токовыми нагрузками, чем линейный регулятор.

Как импульсный регулятор управляет своим выходом?
Для импульсных регуляторов

требуются средства для изменения выходного напряжения в ответ на изменения входного и выходного напряжения.Один из подходов - использовать ШИМ, который управляет входом в соответствующий выключатель питания, который контролирует его время включения и выключения (рабочий цикл). Во время работы отфильтрованное выходное напряжение регулятора подается обратно на ШИМ-контроллер для управления рабочим циклом. Если отфильтрованный выходной сигнал имеет тенденцию к изменению, обратная связь, подаваемая на ШИМ-контроллер, изменяет рабочий цикл для поддержания постоянного выходного напряжения.

Какие проектные характеристики важны для ИС регулятора напряжения?

Среди основных параметров - входное напряжение, выходное напряжение и выходной ток.В зависимости от приложения могут быть важны другие параметры, такие как пульсирующее напряжение на выходе, переходная характеристика нагрузки, выходной шум и КПД. Важными параметрами для линейного регулятора являются падение напряжения, PSRR (коэффициент отклонения источника питания) и выходной шум.

Рекомендации

Загрузить средства проектирования управления питанием

Инструмент для проектирования регуляторов напряжения ADIsimPower ™

Что такое индукционный регулятор напряжения? Определение и типы

Определение: Индукционный регулятор напряжения - это тип электрической машины, в которой выходное напряжение может изменяться от нуля до определенного максимального значения в зависимости от соотношения витков в первичной и вторичной обмотках.Первичная обмотка подключена к регулируемой цепи, а вторичная - последовательно с цепью.

Типы индукционных регуляторов напряжения

Индукционный регулятор напряжения в основном подразделяется на два типа: однофазный индукционный регулятор напряжения и трехфазный индукционный регулятор напряжения.

Однофазный индукционный регулятор напряжения

Принципиальная схема однофазного индукционного регулятора напряжения показана на рисунке ниже.Первичная обмотка подключена к однофазному источнику питания, а вторичная - последовательно с отходящими линиями. В системе индуцируется переменный поток, и когда оси двух обмоток совпадают, весь поток первичной обмотки связывается со вторичными обмотками, и максимальное напряжение индуцируется во вторичной обмотке.

Когда ротор вращается на 90º, то первичный поток не связан с вторичными обмотками, и, следовательно, никакой поток не связан с вторичными обмотками.Если ротор далее вращается, то направление наведенной ЭДС становится отрицательным. Таким образом, регулятор добавляет или вычитает напряжение цепи в зависимости от относительного положения двух обмоток регуляторов.

Однофазный регулятор напряжения не вызывает сдвига фаз. Первичные обмотки размещаются в пазах в поверхностном сердечнике многослойного цилиндрического сердечника, поскольку он должен пропускать небольшие токи и имеет небольшую площадь проводника. Ротор регулятора состоит из компенсационных обмоток, также называемых территориальными обмотками.

Магнитная ось компенсационных обмоток всегда расположена на 90º от оси первичных обмоток, чтобы нейтрализовать вредное последовательное реактивное сопротивление вторичной обмотки. Вторичные обмотки, соединенные последовательно с отходящей линией, размещаются в пазах статора из-за большой площади проводника.

Трехфазный индукционный регулятор напряжения

Трехфазные асинхронные двигатели имеют три первичные и три вторичные обмотки, которые должны находиться на расстоянии 120º друг от друга.Первичные обмотки помещаются в прорезь многослойного сердечника ротора и подключаются к трехфазному источнику переменного тока. Вторичные обмотки находятся в пазах многослойного сердечника статора и последовательно соединены с нагрузкой.

Для регулятора не требуются первичные и компенсационные обмотки, поскольку каждая вторичная обмотка регулятора магнитно связана с одной или несколькими первичными обмотками регулятора. В этом регуляторе создается вращающееся магнитное поле постоянной величины, благодаря чему наведенное во вторичной обмотке напряжение имеет постоянную величину.Фазы регулятора меняются при изменении положения ротора на статоре.

Векторная диаграмма индукционного регулятора показана на рисунке выше. Где V 1 - напряжение питания, V r - индукционное напряжение во вторичной обмотке, а V 2 - выходное напряжение на каждую фазу. Выходное напряжение получается как векторная сумма напряжения питания и индуцированного напряжения для любого угла смещения ротора θ.

Автор: alexxlab

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *