Ferrari 512: цена Феррари 512, технические характеристики Феррари 512, фото, отзывы, видео

Технические характеристики Ferrari 512

Модельный год	1992
Тип кузова	Купе
Длина, мм	4480
Ширина, мм	1976
Высота, мм	1135
Количество дверей	2
Количество мест	2
Объем багажника, л	—
Страна сборки	Италия

Модификации Ferrari 512

Ferrari 512 M 4.9 MT

Максимальная скорость, км/ч	315
Время разгона до 100 км/ч, сек	4.7
Двигатель	Бензиновый
Рабочий объем, см3	4943
Мощность, л. с. / оборотах	440/6750
Момент, Н·м / оборотах	500/5500
Расход комби, л на 100 км	15.6
Тип коробки передач	Механическая, 5 передач
Привод	Задний
Показать все характеристики

Ferrari 512 TR 4.9 MT

Максимальная скорость, км/ч	314
Время разгона до 100 км/ч, сек	4.8
Двигатель	Бензиновый
Рабочий объем, см3	4943
Мощность, л.с. / оборотах	428/6750
Момент, Н·м / оборотах	491/5500
Расход комби, л на 100 км	18.3
Тип коробки передач	Механическая, 5 передач
Привод	Задний
Показать все характеристики

Одноклассники Ferrari 512 по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников. ..

Отзывы владельцев Ferrari 512

На этот автомобиль пока нет отзывов

 

 

Обои рабочего стола Ferrari 512

 

 

1024×768

 

1280×1024

Обои Ferrari 512

 

Ferrari 512 / Феррари 512

Двухместное купе Ferrari 512 выпускалось в виде трех модификаций: BB с 1976 года по 1984 год, TR с 1992 года по 1994 год и M с 1994 года по 1996 год. Феррари 512 TR является модернизированным автомобилем Ferrari Testarossa. Увеличение мощности силового агрегата TR было достигнуто за счет жаровых труб от компании Nikasil и обновленной выхлопной системы. Дополнительно двигатель комплектовался системой управления Bosch Motronic M2.7.

Существенно улучшилась управляемость Ferrari 512 TR из-за более чувствительного рулевого колеса и измененной настройки амортизаторов. Тормоза на всех колесах Феррари 512 являются дисковыми, передние тормоза с вентиляцией, имеется АБС. Подвеска Ferrari 512 включает винтовые пружины и позволяет легко проходить крутые виражи. В 1994 году появилась модифицированная версия Ferrari 512 M (Modificata). На смену Ferrari 512 пришел автомобиль Ferrari 550 Maranello.

Ferrari 512 TR — фото, цена, характеристики Феррари 512 Тестаросса (1991-1994)

В 1991 году на смену купе Ferrari Testarossa пришла его модернизированная версия под названием 512 TR. Автомобиль получил подретушированный дизайн экстерьера, модернизированные двигатель и ходовую, а также улучшенный салон.

Внешне распознать Ferrari 512 TR можно по иным бамперам, другой решетке радиатора, новому дизайну колесных дисков, пересмотренной крышке моторного отсека и измененной задней светотехнике, скрывающейся за черной накладкой во всю ширину автомобиля.

Каталог Ferrari

Что касается самой ширины, то она у Феррари 512 ТР осталась без изменений (1 976 мм), тогда как длина сократилась на 5 миллиметров (до 4 480), по сравнению с Тестароссой, а высота напротив — увеличилась до 1 135 (+ 5). Но куда важнее, что инженерам удалось сократить массу купе — модернизированная Ferrari 512 TR весит 1 473 кг против 1 506 кг, которые тянет на весах Testarossa.

Вкупе с более производительным движком это позволило сделать автомобиль заметно динамичнее. Прежний 4,9-литровый 12-цилиндровый мотор получил улучшенное зажигание, доработанную систему впуска и переделанный выпуск. Его отдача при этом выросла с 390 до 434 л.с., а максимальный крутящий момент в 491 Нм достигается при 5 500 об/мин.

От нуля до сотни Ferrari 512 TR ускоряется за 5,1 секунды (на 0,2 сек. быстрее Тестароссы), а максималка составила 319 км/ч. Кроме того, купе оснастили доработанной подвеской, новыми шинами, усиленными тормозами и модернизированной трансмиссией. Но и цена при этом выросла. На момент появления стоимость Феррари 512 TR в Штатах начиналась от 212 160 долларов.

В период с 1991 по 1994 гг было выпущено 2 280 экземпляров 512 TR. Но на этом история модели Testarossa не завершилась. В том же девяносто четвертом году итальянский автопроизводитель презентовал модель Ferrari F512 M, которая, по сути, стала очередным витком эволюции Тестароссы.

Ferrari 512 TR фото

Фото Феррари 512 TR

Фото салона Феррари 512 Тестаросса (TR)

Видео Ferrari 512 TR

Find Ferrari 512 tr for sale

Перейти к содержанию

В данный момент из-за профилактических работ использование AutoScout24 ограничено. Это касается таких функций, как, например, установление контакта с продавцами, вход в систему или управление Вашими автомобилями, выставленными на продажу.

Go to my watchlistmy watchlist. К сожалению, не удалось правильно выполнить поиск. Проверьте подключение к сети и повторите попытку. Извините, но произошла ошибка. Пожалуйста, обновите текущую страницу или повторите попытку позже. На свою электронную почту Вы будете получать самые последние предложения, соответствующие Вашему поисковому запросу. На свою электронную почту Вы будете получать самые последние предложения, соответствующие Вашему поисковому запросу. Приносим свои извинения за доставленные неудобства. Вы можете сохранить не более 50 поисковых запросов! Please check your inbox if your e-mail has not been confirmed yet Через пункт меню «Мой аккаунт: Мои поисковые запросы’ Вы можете получить доступ ко всем сохраненным поисковым запросам. Приносим свои извинения за доставленные неудобства. Сортируем:Лучшие результатыСортируемЛучшие результатыЦена по возрастаниюЦена по убываниюПоказывать сначала новые предложенияПробег по возрастаниюПробег по убываниюМощность по возрастаниюМощность по убываниюГод выпуска по возрастаниюГод выпуска по убываниюПо удаленности

Результаты поиска

Сортируем:Лучшие результатыСортируемЛучшие результатыЦена по возрастаниюЦена по убываниюПоказывать сначала новые предложенияПробег по возрастаниюПробег по убываниюМощность по возрастаниюМощность по убываниюГод выпуска по возрастаниюГод выпуска по убываниюПо удаленности

Результаты поиска

Основные данные и месторасп.

Цена (€)

от50 €100 €300 €500 €1.000 €1.500 €2.000 €2.500 €3.000 €3.500 €4.000 €4.500 €5.000 €6.000 €7.000 €8.000 €9.000 €10.000 €12.500 €15.000 €17.500 €20.000 €25.000 €30.000 €35.000 €40.000 €45.000 €50.000 €75.000 €100.000 €до50 €100 €300 €500 €1.000 €1.500 €2.000 €2.500 €3.000 €3.500 €4.000 €4.500 €5.000 €6.000 €7.000 €8.000 €9.000 €10.000 €12.500 €15.000 €17.500 €20.000 €25.000 €30.000 €35.000 €40.000 €45.000 €50.000 €75.000 €100.000 €

СтранаИспользуйте для Германии и Австрии удобный поиск при помощи радиуса. Пожалуйста, вводите название города на немецком языке.Город / почтовый индексРадиус (километры)

Район10 km20 km50 km100 km150 km200 km250 km300 km400 km

Пробег

от2 500 km5 000 km10 000 km20 000 km30 000 km40 000 km50 000 km60 000 km70 000 km80 000 km90 000 km100 000 km125 000 km150 000 km175 000 km200 000 kmдо2 500 km5 000 km10 000 km20 000 km30 000 km40 000 km50 000 km60 000 km70 000 km80 000 km90 000 km100 000 km125 000 km150 000 km175 000 km200 000 km

Мощностьл. с.кВт

Коробка передачКоличество сидений

Лакокрасочное покрытие

Экологичность

Подробности предложения

Сортируем: Лучшие результаты { «acc» : [«N», «U»], «vat» : 0, «rnd» : 40, «price» : [1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8], «fr» : [«1», «2», «3», «4», «5», «6», «7», «8», «9», «10», «11»], «seg» : [«sport»], «type» : [«U», «N», «D», «O», «J», «S»], «articleType» : «C», «make» : [27], «model» : [1729], «leasing» : «false», «buyonline» : «false» }

1/13

€ 94.940,-

• 77.750 км
• 02/1992
• 315 кВт (428 л.с.)
• Подержанный
• 5 владельцев
• -/- (Коробка передач)
• Бензин
• -/- (l/100 км)
• -/- (CO2/км)

1/30

€ 119. 850,-

• 88.645 км
• 07/1992
• 315 кВт (428 л.с.)
• Подержанный
• 3 владельцев
• Механика
• Бензин
• 0 л/100 км (комб.) Более подробную информацию об официальном расходе топлива и официальных удельных выбросах CO2 новых легковых автомобилей можно получить из «Руководства по расходу топлива, выбросам CO2 и расходу электроэнергии новых легковых автомобилей». Руководство можно получить бесплатно во всех дилерских центрах, а также на веб-сайте Deutsche Automobil Treuhand GmbH: www.dat.de.
• 0 г CO2/км (комб.) Более подробную информацию об официальном расходе топлива и официальных удельных выбросах CO2 новых легковых автомобилей можно получить из «Руководства по расходу топлива, выбросам CO2 и расходу электроэнергии новых легковых автомобилей». Руководство можно получить бесплатно во всех дилерских центрах, а также на веб-сайте Deutsche Automobil Treuhand GmbH: www.dat.de.

1/19

€ 140.000,-

• 58.400 км
• 02/1993
• 315 кВт (428 л.с.)
• Подержанный
• -/- (Кол. владельцев)
• Механика
• Бензин
• -/- (l/100 км)
• -/- (CO2/км)

1/28

€ 159.500,-

• 14.287 км
• 04/1994
• 316 кВт (430 л.с.)
• Подержанный
• -/- (Кол. владельцев)
• Механика
• Бензин
• -/- (l/100 км)
• 0 г CO2/км (комб.) Более подробную информацию об официальном расходе топлива и официальных удельных выбросах CO2 новых легковых автомобилей можно получить из «Руководства по расходу топлива, выбросам CO2 и расходу электроэнергии новых легковых автомобилей». Руководство можно получить бесплатно во всех дилерских центрах, а также на веб-сайте Deutsche Automobil Treuhand GmbH: www.dat.de.

1/15

€ 97.500,-

• 91.070 км
• 06/1993
• 346 кВт (470 л.с.)
• Подержанный
• -/- (Кол. владельцев)
• Механика
• Бензин
• -/- (l/100 км)
• -/- (CO2/км)

Autohaus Frenker-Hackfort GmbH & Co. KG

1/11

€ 105.000,-

• 69.000 км
• 06/1993
• 315 кВт (428 л.с.)
• Подержанный
• -/- (Кол. владельцев)
• Механика
• Бензин
• 10 л/100 км (комб.) Более подробную информацию об официальном расходе топлива и официальных удельных выбросах CO2 новых легковых автомобилей можно получить из «Руководства по расходу топлива, выбросам CO2 и расходу электроэнергии новых легковых автомобилей». Руководство можно получить бесплатно во всех дилерских центрах, а также на веб-сайте Deutsche Automobil Treuhand GmbH: www.dat.de.
• -/- (CO2/км)

€ 115.000,-

• 69. 000 км
• 06/1993
• 315 кВт (428 л.с.)
• Подержанный
• -/- (Кол. владельцев)
• Механика
• Бензин
• 10 л/100 км (комб.) Более подробную информацию об официальном расходе топлива и официальных удельных выбросах CO2 новых легковых автомобилей можно получить из «Руководства по расходу топлива, выбросам CO2 и расходу электроэнергии новых легковых автомобилей». Руководство можно получить бесплатно во всех дилерских центрах, а также на веб-сайте Deutsche Automobil Treuhand GmbH: www.dat.de.
• -/- (CO2/км)

1/15

€ 120.000,-

• 101.000 км
• 06/1992
• 315 кВт (428 л. с.)
• Подержанный
• -/- (Кол. владельцев)
• Механика
• Бензин
• 0 л/100 км (комб.) Более подробную информацию об официальном расходе топлива и официальных удельных выбросах CO2 новых легковых автомобилей можно получить из «Руководства по расходу топлива, выбросам CO2 и расходу электроэнергии новых легковых автомобилей». Руководство можно получить бесплатно во всех дилерских центрах, а также на веб-сайте Deutsche Automobil Treuhand GmbH: www.dat.de.
• -/- (CO2/км)

1/15

€ 134.900,-

• 59.645 км
• 07/1993
• — кВт (- л.с.)
• Подержанный
• -/- (Кол. владельцев)
• Механика
• Бензин
• -/- (l/100 км)
• -/- (CO2/км)

1/10

€ 135.000,-

• 49.500 км
• 02/1993
• 319 кВт (434 л.с.)
• Подержанный
• -/- (Кол. владельцев)
• Механика
• Бензин
• -/- (l/100 км)
• -/- (CO2/км)

1/15

€ 138.900,-

• 86.800 км
• 05/1993
• 315 кВт (428 л. с.)
• Подержанный
• 2 владельцев
• Механика
• Бензин
• -/- (l/100 км)
• -/- (CO2/км)

1/15

€ 145.000,-

• 50.000 км
• 10/1992
• 315 кВт (428 л.с.)
• Подержанный
• -/- (Кол. владельцев)
• Механика
• Бензин
• -/- (l/100 км)
• -/- (CO2/км)

1/10

€ 147.000,-

• 73. 000 км
• 04/1992
• 315 кВт (428 л.с.)
• Подержанный
• -/- (Кол. владельцев)
• Механика
• Бензин
• 10 л/100 км (комб.) Более подробную информацию об официальном расходе топлива и официальных удельных выбросах CO2 новых легковых автомобилей можно получить из «Руководства по расходу топлива, выбросам CO2 и расходу электроэнергии новых легковых автомобилей». Руководство можно получить бесплатно во всех дилерских центрах, а также на веб-сайте Deutsche Automobil Treuhand GmbH: www.dat.de.
• -/- (CO2/км)

1/8

€ 148.000,-

• 44.000 км
• 06/1992
• 315 кВт (428 л.с. )
• Подержанный
• -/- (Кол. владельцев)
• -/- (Коробка передач)
• Бензин
• -/- (l/100 км)
• -/- (CO2/км)

Scuderia Baldini & Co Srl

1/15

€ 150.000,-

• 76.060 км
• 01/1992
• 319 кВт (434 л.с.)
• Подержанный
• -/- (Кол. владельцев)
• Механика
• Бензин
• -/- (l/100 км)
• -/- (CO2/км)

1/9

€ 150. 000,-

• 65.000 км
• 04/1994
• 315 кВт (428 л.с.)
• Подержанный
• -/- (Кол. владельцев)
• Механика
• Бензин
• -/- (l/100 км)
• -/- (CO2/км)

1/9

€ 155.000,-

• 29.800 км
• 05/1992
• 315 кВт (428 л.с.)
• Подержанный
• -/- (Кол. владельцев)
• -/- (Коробка передач)
• Бензин
• -/- (l/100 км)
• -/- (CO2/км)

1/1

€ 155. 000,-

• 50.000 км
• 06/1992
• 315 кВт (428 л.с.)
• Подержанный
• -/- (Кол. владельцев)
• -/- (Коробка передач)
• Бензин
• -/- (l/100 км)
• -/- (CO2/км)

1/15

€ 156.500,-

• 24.806 км
• 09/1992
• 315 кВт (428 л.с.)
• Подержанный
• -/- (Кол. владельцев)
• Механика
• Бензин
• -/- (l/100 км)
• -/- (CO2/км)

1/15

€ 160. 000,-

• 14.800 км
• 05/1993
• 321 кВт (436 л.с.)
• Подержанный
• -/- (Кол. владельцев)
• Механика
• Бензин
• -/- (l/100 км)
• -/- (CO2/км)

Möchten Sie neue Suchergebnisse zu Ihrer Suche erhalten?

Dann klicken Sie in der Abfrage, die folgt, auf «Zulassen»

Nein Ja, gerne

Ferrari 512 | 512S, Berlinetta Boxer, BB, BBi, 512TR, F512M

Участвовавший в гонках 1970 и 1971 г. Ferrari 512 относится к серии «Ferrari P» спортивных прототипов. Феррари повторяет историю Porsche и создает одновременно 25 5-литровых прототипов спорткара. 512S оснащен двигателем V12 мощностью 550 л. с. В отличие от оппозитного двигателя Porsche с воздушным охлаждением, 512 оборудован трубами и тяжелым радиатором. Стальное шасси 512, укрепленное алюминиевыми листами, значительно уступало легкосплавному шасси Porsche 917. Но все же, несмотря на разницу в весе, Ferrari 512S и Porsche 917 были конкурентоспособными.

Ferrari 512 Berlinetta Boxer — название серии автомобилей с оппозитным двигателем, выпускаемых в период с 1973 по 1984 г., которые заменили Daytona.

Первый Boxer 365 GT4 BB дебютировал в Туринском автосалоне 1971 г. с целью создания конкуренции Lamborghini Miura. Всего было продано 386 экземпляров, из них 58 праворульных. Из всех престижных моделей Berlinetta Boxer, эта серия была самой быстрой и редкой.

Berlinetta Boxer – автомобиль с центральным расположением оппозитного двигателя, развернутого на 180 градусов и установленного поверх пятиступенчатой коробки передач. В этом двигателе использовались ремни ГРМ вместо цепей, максимальная мощность 344 л. с.

В 1976 г. Феррари 365 усовершенствовали до 512 BB. С конвейера сошло 929 экземпляров. Значение максимальной мощности достигало 340 л.с. при 6200 об/мин, двигатель был увеличен до 5 литров. Для достижения более низкого центра тяжести использовалась система смазки с сухим картером. Среди новых конструктивных особенностей можно отметить передний спойлер, боковые воздуховоды, проводящие воздух к тормозным дискам, 4 задние фары и широкие шины.

В 1981 г. начался выпуск 512BBi с системой впрыска топлива Bosch K-Jetronic. Новый двигатель выделял гораздо меньше вредных газов, мощность достигала 340 л.с. при 6000 об/мин. Новые изменения коснулись эмблемы, задних противотуманных и дополнительных передних фар. С конвейера сошло 1007 экземпляров Ferrari 512BBi.

В 1992 г. Ferrari 512 TR становится заменой Testarossa. Суперкар стал дороже предшественника, чуть легче и слегка видоизменен (новый передний бампер и более простая крышка, закрывающая двигатель). Мощность двигателя увеличена до 428 л.с.

В 1994 г. представлена окончательная версия — F 512 M. Она стала еще легче и визуально изменена. Выдвигающиеся передние фары заменены интегрированными в кузов, а вместо задних блоков фар расположили 4 круглых фонаря, которые на долгое время стали фирменной чертой автомобилей Феррари. Модель F512M получила новые передний и задний бампер, а так же более мощный двигатель 440 л.с.

Использование материала на веб-ресурсах обязательно должно сопровождаться гиперссылкой, ссылающейся на сервер scars.ru.

Гоночные легенды: Ferrari 512 S

У Ferrari 512 S есть как минимум три неоспоримых преимущества. Во-первых, это Ferrari. Во-вторых, она выглядит именно так, как должна выглядеть гоночная Ferrari, построенная в 1970-м. В-третьих и главных – у нее 5-литровый V12 мощностью 560 л.с., завы-вающий как неупокоенный дух.

Вообще, 512-я – одна из последних серьезных попыток Ferrari в жанре спорткаров перед тем, как полностью сесть на дие-ту F1. В 1969 году в Маранелло хватало поводов для беспокойства: внимания требовали и формульная 312-я, и яростная 612-я для серии Can-Am. Хуже того, к тому моменту Porsche уже разведала лазейку в новых правилах: 25 омолога-ционных экземпляров позволяли использовать на машинах группы 4 моторы объемом 5 л. Если Ferrari рассчитывала остаться в игре, ей срочно нужен был ответ…

Главный инженерный гений Мара-нелло Мауро Форгьери получил задание по максимуму использовать конструкцию предыдущего жеребиного прототипа – 312P. От него 512 S получил стальную пространственную раму, сдвоенные т-реугольные рычаги и регулируемые амортизаторы. Кузов частично изгото-вили из алюминия, частично – из новомодного поликарбоната. В целом от первого эскиза до представления готовой машины прессе прошло чуть больше т-рех месяцев.

Всего через месяц чиновникам FIA предъявили необходимые 25 берлинетт и спайдеров, а еще три недели спустя 512-я навела шороху в Дайтоне – Марио Андретти выиграл поул-позишн. Правда, четыре из пяти заявленных на гонку Ferrari сошли, но все тот же Марио смог зацепиться за подиум. Следом, казалось, настает заря новой эры: Андретти выиграл “12 часов Себринга” плюс были еще две “внезачетные” победы в Японии и ЮАР. Но на Ле-Мане 1970 года случился облом. Из одиннадцати стартовавших 512 S… четыре врезались друг в друга и сошли!

Форгьери вернулся к кульману и создал Ferrari 512 M – не столь впечат-ляющую внешне, зато более эффективную. В 1971-м на “эмке” выступали в основном частные команды.

Карьера 512-й на этом практически закончилась. В 1972 году заводская команда Ferrari получила 312 PB с 3-литровым рядным 12-цилиндровым мотором, а в 1973-м отказалась от претензий на лидерство в “эндурансе” на долгие 20 лет. Дождемся ли мы нового рассвета в наши дни?

Ferrari 512 Testarossa

Ferrari Testarossa была тёзкой легендарной модели Ferrari 250 Testa Rossa, побеждавшей в Чемпионате спортивных автомобилей в 1958, 1960 и 1961 гг. Не имея с ней ничего общего, кроме красных крышек клапанов, новая Testarossa ни разу не участвовала в гонках, но стала не менее знаменитой. Охарактеризованная Серджио Пининфариной как «преувеличение в яркости», она была представлена на Парижском автосалоне 1984 г. и вызвала всеобщее восхищение. Многие воспринимали её как глоток свежего воздуха после десятилетия экологических ограничений и экономии топлива. Особенно это касалось американцев, которые впервые со времён Daytona получили возможность приобрести настоящую 12-цилиндровую Ferrari. Несмотря на высокую цену и экзотический дизайн, Testarossa оказалась мегапопулярной: с 1984 по 1994 гг. было продано почти 10000 единиц, включая модернизированные версии 512 TR и F512 M.

В процессе разработки Ferrari Testarossa компания поставила цель исправить основные недостатки предыдущей модели Berlinetta Boxer. Прежде всего это касалось отсутствия места для багажа и непродуманной системы охлаждения, которая была слишком тяжёлой и нагревала воздух в салоне. Две проблемы имели одно решение: заменить единый передний радиатор двумя боковыми, расположив их по обе стороны от моторного отсека. Для этого потребовалось сделать заднюю колею на 142 мм шире передней и полностью изменить форму кузова, чтобы задние крылья плавно сливались с боковинами, не находясь с ними в одной плоскости. В результате автомобиль получил боковые воздухозаборники с пятью длинными лезвиями, похожие на гребень или сырную тёрку. Такие же тонкие струны покрывали декоративную решётку радиатора и заднюю панель на всю ширину кузова вместе с прямоугольными фонарями. Проходивший через них воздух создавал прижимную силу, поэтому задний спойлер был не нужен. Коэффициент аэродинамического сопротивления составлял 0,36. Интегрированные бамперы красились в цвет кузова, но нижний спойлер был чёрным. С Berlinetta Boxer машину роднили только сдвоенные всплывающие фары и крыша с утопленным задним стеклом и длинными стойками. Ранние Testarossa (до 1987 г.) оснащались только одним зеркалом заднего вида, закреплённым на стойке лобового стекла со стороны водителя, но в дальнейшем правила безопасности потребовали наличия двух зеркал.

Спроектированный дизайнером Эмануэле Никосией под руководством Леонардо Фиораванти, кузов Ferrari Testarossa изготавливался в ателье Pininfarina из алюминиевых и стальных панелей. В качестве несущего основания использовался полумонокок с колёсной базой 2550 мм, состоявший из каркаса кабины и двух трубчатых подрамников. Унаследованный у Berlinetta Boxer оппозитный 12-цилиндровый двигатель объёмом 4943 см3 располагался продольно над задним мостом и 5-ступенчатой механической коробкой передач. Отрицательной стороной такой компоновки было неравномерное распределение веса: 40% на переднюю ось и 60% на заднюю, хотя центр тяжести удерживался в середине автомобиля. Мотор имел четыре клапана на цилиндр, четыре распределительных вала (DOHC), систему смазки с сухим картером, впрыск топлива Bosch KE-Jetronic и электронное зажигание Marelli Microplex. Мощность составляла 390 л.с. на европейской версии и 380 л.с. — на американской. Суперкар также комплектовался независимой подвеской всех колёс на двойных поперечных рычагах неравной длины и винтовых пружинах с двойными телескопическими амортизаторами и стабилизаторами поперечной устойчивости, вентилируемыми дисковыми тормозами с сервоприводом и 16-дюймовыми дисками из магниевого сплава в форме пятиконечной звезды.

Ferrari Testarossa появилась в одно время с культурой «яппи» — деловых людей, зацикленных на карьерном росте и следовании моде. Для них она была атрибутом материального успеха, другие же видели в ней символ безудержного потребительства. После съёмок в 3-м, 4-м и 5-м сезонах культового сериала «Miami Vice» (1986-1990) Testarossa стала мечтой миллионов, но её владельцами могли быть только избранные. В этот круг вошло много знаменитостей: музыканты Элтон Джон, Род Стюарт, д-р Дре и Шуг Найт, спортсмены Майк Тайсон, Майкл Джордан и О.Джей Симпсон, актёры Ален Делон и Дон Джонсон и гонщик Формулы-1 Герхард Бергер. До 1991 г. было произведено 7177 единиц Ferrari Testarossa. 

Ferrari 512 BB

---

Ferrari 512 BB (1976-1981)

В 1976 г. на смену Ferrari 365 GT4 BB пришла Ferrari 512 BB, представленная на Парижском автосалоне. Её название больше не отображало объём одного цилиндра, но расшифровывалось по тому же принципу, что и у младших моделей: цифра «5» обозначала объём двигателя в литрах (4943 см3), «12» — количество цилиндров, а «BB» — аббревиатура от «Berlinetta Boxer». Мотор по-прежнему имел оппозитную конфигурацию и располагался продольно перед ведущей задней осью. С четырьмя верхними распредвалами, четырьмя 3-камерными карбюраторами Weber и системой смазки с сухим картером его мощность составляла 360 л.с. Дизайн кузова и конструкция шасси в целом не изменились, за исключением расширенной на 43 мм задней колеи. Внешне Ferrari 512 BB отличалась встроенным передним спойлером, воздухозаборниками NACA перед задними колёсами для охлаждения выхлопной системы и двойными задними фонарями вместо тройных. Как и раньше, кузов строился на бывшем заводе Scaglietti по проекту Pininfarina.

Ferrari 512 BB никогда официально не продавалась в США, потому что не соответствовала требованиям местного законодательства. В Европе её продажи были невысокими: с 1976 по 1981 гг. было выпущено 929 единиц. В 1981 г. появилась следующая модификация Ferrari 512 BBi, у которой оппозитный 12-цилиндровый двигатель был оснащён впрыском топлива Bosch K-Jetronic и электронным зажиганием Digiplex. В связи с экологическими ограничениями мощность снизилась до 340 л.с. До 1984 г. было построено ещё 1007 автомобилей, после чего в продажу поступила Ferrari 512 TR. 

Характеристики
Модификация	Ferrari 512 BB
Годы выпуска	1976-1981
Страна	Италия
Производитель	Ferrari SpA
Произведено	929
Категория	Суперкары
Цена	38000 $
Дизайн	Pininfarina
Тип кузова	Двухместное купе
Технические данные
Конструкция	Пространственная рама
Тип двигателя	Оппозитный 12-цилиндровый
Объём двигателя	4943 см3
Расположение двигателя	Продольно по центру
Система питания	Четыре карбюратора Weber 40 IF3C
Тип ГРМ	DOHC
Клапанов на цилиндр	2
Охлаждение	Жидкостное
Рабочий цикл	Четырёхтактный
Топливная категория	Бензиновые
Степень сжатия	9. 2:1
Максимальная мощность	360 л.с. при 6600 об/мин
Максимальный крутящий момент	451 Нм при 4600 об/мин
Трансмиссия	5-ступенчатая механическая
Привод	Задний
Передняя подвеска	Независимая на пружинах
Задняя подвеска	Независимая на пружинах
Передние тормоза	Дисковые
Задние тормоза	Дисковые
Колёса	15″
Вес	1515 кг
Колёсная база	2500 мм
Длина	4400 мм
Ширина	1830 мм
Высота	1120 мм
Максимальная скорость	286 км/ч
Разгон 0-96 км/ч	5.5 с

---

Ferrari 512 BB LM (1979-1982)

Ferrari Berlinetta Boxer так и не смогла повторить в Ле-Мане успех модели Daytona, доминировавшей в классе GT в 1972-1974 гг. Компания Ferrari больше не оказывала поддержку частным командам, поэтому разработкой гоночной версии Ferrari 365 GT4 BB занимался её крупнейший дилер Луиджи Чинетти, владелец команды NART. Лучшее, чего смог достичь его автомобиль — 6-е место в Себринге в 1975 г. С появлением Ferrari 512 BB к Чинетти присоединились его французский коллега Шарль Поцци и бельгийская команда Ecurie Franchorchamps. Вместе они подготовили четыре гоночных машины для Ле-Мана 1978 г., но ни одна из них не дошла до финиша, за исключением модифицированной 365 GT4 BB, которая заняла 16-е место в общем зачёте. Только после этого Луиджи Чинетти уговорил Энцо Феррари принять участие в программе.

Ferrari 512 BB LM была разработана отделом Ferrari Assistenza в Модене и протестирована в аэродинамической трубе Pininfarina. Она получила сильно изменённый кузов с длинными свесами, расширенными колёсными арками, фиксированными фарами, остеклённой хвостовой частью крыши и большим антикрылом. Мощность 5-литрового оппозитного 12-цилиндрового двигателя была доведена до 480 л. с. С 1979 по 1982 гг. было построено 25 таких машин. В конкуренции с Porsche 935 они не имели никаких шансов на победу, но всё же показали неплохие результаты в сравнении с предшественниками: 1-е место в классе GTX и 5-е в общем зачёте в Ле-Мане 1980 г. и 6-е место в общем зачёте в Ле-Мане 1981 г. 

Характеристики
Модификация	Ferrari 512 BB LM
Годы выпуска	1979-1982
Страна	Италия
Производитель	Ferrari SpA
Произведено	25
Категория	Гоночные
Дизайн	Pininfarina
Тип кузова	Двухместное купе
Технические данные
Конструкция	Пространственная рама
Тип двигателя	Оппозитный 12-цилиндровый
Объём двигателя	4943 см3
Расположение двигателя	Продольно по центру
Система питания	Механический впрыск топлива Lucas
Тип ГРМ	DOHC
Клапанов на цилиндр	2
Охлаждение	Жидкостное
Рабочий цикл	Четырёхтактный
Топливная категория	Бензиновые
Степень сжатия	10. 3:1
Максимальная мощность	470 л.с. при 7250 об/мин
Трансмиссия	5-ступенчатая механическая
Привод	Задний
Передняя подвеска	Независимая на пружинах
Задняя подвеска	Независимая на пружинах
Передние тормоза	Дисковые
Задние тормоза	Дисковые
Колёса	15″
Вес	1050 кг
Колёсная база	2500 мм
Длина	4895 мм
Ширина	1830 мм
Высота	1120 мм
Максимальная скорость	325 км/ч

Ferrari 512 TR — модное заявление снова в моде — Robb Report

10 апреля в общей сложности 132 высокопроизводительных автомобиля — в основном из 21 века — будут представлены через Bonhams на его аукционе Supercars on Sunset, и многие из лотов, вероятно, станут еще более коллекционными в ближайшие годы. Можно предположить, что пересекающий квартал Ferrari 512 TR 1993 года, оцененный по цене в 275 000 долларов, легко может быть омрачен семизначными суперкарами в продаже.Но не так быстро (каламбур): каждая итерация Ferrari Testarossa продолжает приобретать историческое значение — хотя и выглядит все лучше и лучше — по прошествии десятилетий.

По словам Якоба Грейзена, вице-президента и главы подразделения US Motoring для Bonhams, «512 TR стал концом эры Ferrari с плоским двенадцатью, которая началась с 365 Boxer примерно 20 лет назад». Он добавляет, что, поскольку модель представляет «более изысканный дизайн теперь уже легендарной Testarossa», в последнее время она стала более востребованной.Что касается того, что выставляется на продажу, Грейзен отмечает, что это «наверное, один из наиболее хорошо сохранившихся экземпляров». Дизайн хорошо выдержан — хотя он, конечно, никогда не будет утонченным или недооцененным — и 512 TR по-прежнему очень быстр даже по сегодняшним стандартам ».

Ferrari 512 TR 1993 года продается через Bonhams на аукционе Supercars on Sunset. Фото Теда Севена, любезно предоставлено Bonhams.

Ferrari Testarossa, непосредственный преемник модели Berlinetta Boxer (BB 512), была представлена ​​в 1984 году на Парижском автосалоне.Дизайн Pininfarina стал эстетическим триумфом за год, который принес нам китч поп-культуры, такой как плакаты Патрика Нагеля и первый сезон телешоу Miami Vice , детективный дуэт которого совершил такие же вопиющие преступления, как любые преступления, которые они раскрыли. Вентиляционные отверстия TR являются отличительной чертой плоского дизайна Pininfarina и, как двубортный пиджак Armani, ярко выражают эпоху, хотя оба стали анахронизмом, когда боковые ремни на автомобилях и мягкие плечи у людей вышли из моды.

Вентиляционные отверстия 512 TR являются отличительной чертой плоского дизайна Pininfarina. Фото Теда Севена, любезно предоставлено Bonhams.

Testarossa (тип F110), не путать с оригинальной Ferrari 250 Testa Rossa 1957 года, выпускался до 1991 года. Было построено почти 7200 экземпляров, и это был безоговорочный успех для топ-модели Ferrari. За ним последовали более совершенные 512 TR, из которых было построено менее 2300 штук. Наконец, с 1995 по 1996 год был выпущен 501 экземпляр 512 M с открытыми фарами.Последняя из линейки плоских двенадцатицилиндровых двигателей с задним расположением двигателя была заменена в 1996 году моделью 550 Maranello, оснащенной более традиционной конфигурацией двигателя V-12.

Было построено менее 2300 экземпляров Ferrari 512 TR. Фото Теда Севена, любезно предоставлено Bonhams.

Несмотря на то, что Testarossa был намного больше, чем Berlinetta Boxer, который он заменил, он был легче. Со стальной крышей и дверями, а также другими алюминиевыми панелями кузова он отличался аэродинамическим дизайном, который обеспечивал низкий коэффициент лобового сопротивления и высокую прижимную силу, а отсутствие спойлеров придавало ему монолитную скульптурную форму.512 TR, отличавшийся от Testarossa в первую очередь обновленным передним кузовом, представлял собой внушительную плиту автомобиля. При высоте почти 6,5 футов он был на шесть дюймов шире, чем BB 512. Это было сделано для того, чтобы вместить 18-дюймовые колеса и более широкие шины, обеспечить более эффективное охлаждение двигателя и повысить комфорт пассажиров. И хотя это, несомненно, спортивный автомобиль, термин «двухместная GT» может быть более точным, поскольку Testarossa и его родственники никогда не участвовали в соревнованиях по автоспорту — это не то же самое, что сказать, что 512 TR не выступили.

Представленный пример находится в исходном состоянии и показывает менее 10750 миль на одометре. Фото Теда Севена, любезно предоставлено Bonhams.

Силовая установка, используемая в его задне-среднемоторной установке, представляет собой 4,9-литровый двухцилиндровый двигатель DOHC, развивающий 421 л.с. при 6750 об / мин, с крутящим моментом 360 фут-фунт при 5500 об / мин. Максимальный разгон со скоростью 196 миль в час сопровождается временем разгона от нуля до 60 миль в час за 4,3 секунды. Как и у Элвиса, карбюраторы давно покинули здание, а система впрыска топлива Bosch Motronic доставляла топливо в измученный жаждой двигатель, чьи две красные впускные камеры были даны в честь суффикса модели TR — сокращенно от Testa Rossa (красная головка).

4,9-литровый двухцилиндровый оппозитный двигатель DOHC развивает мощность 421 л.с. и крутящий момент 360 фунт-сила-футов. Фото Теда Севена, любезно предоставлено Bonhams.

Внутри удобной кабины автомобиля находится рычаг переключения передач с ручным управлением, увенчанный традиционным черным битком на хромированной оси, который старательно пробивается через тяжелые пятиступенчатые ворота с прорезями и реверсом, расположенным вверху слева. За воротами переключения передач, на центральной консоли, находится странное напоминание о тех временах: квинтет держателей для хранения, которые извлекали кассеты с любимыми кассетами.

512 TR отличался от более ранних итераций Testarossa прежде всего измененной передней частью кузова. Фото Теда Севена, любезно предоставлено Bonhams.

Этот образец в исходном состоянии и пробег менее 10750 миль был завершен в мае 1992 года и окрашен оригинальной краской Rosso Corsa. Его историю можно проследить до Британской Колумбии, Канада, с 1994 года, когда там был один владелец, до 2019 года, когда он перебрался в Штаты. Важно отметить, что он получает выгоду от основного обслуживания по отказу двигателя, включая замену ремня ГРМ, выполняемого авторизованным дилером Ferrari в 2020 году.

Автомобиль раскрывает свой возраст с пятислотовым отделением для кассет в центральной консоли. Фото Теда Севена, любезно предоставлено Bonhams.

До недавнего времени Testarossas и, в меньшей степени, 512 TR представляли собой 12-цилиндровую модель Ferrari, при этом только 456 и некоторые из четырехместных предшественников стоили дешевле. Однако те времена прошли, и вчерашняя мода на Ferrari долгожданно вернулась. Между тем, есть те из нас, кто твердо уверен, что любое продолжение Miami Vice остается вечно плохой идеей.

1992 Феррари 512 TR | London

Несмотря на то, что внешне он был похож на предыдущую Testarossa, кузов Pininfarina нового для 1991 года Ferrari 512 TR смягчил угловатые линии уходящей модели. Тем не менее, наиболее значительные изменения были скрыты под кожей и демонстрируют, что 512 TR был намного больше, чем подтяжка лица.

Чтобы составить конкуренцию новому Diablo от Lamborghini, шасси 512 TR включает цельный задний подрамник, который позволяет двигателю располагаться на дюйм ниже, чем у Testarossa, регулируя его центр тяжести и обеспечивая улучшенное сцепление с дорогой в сочетании с улучшенная геометрия подвески.Добавление системы управления двигателем Bosch, увеличенных впускных клапанов и переработанного выхлопа, среди прочего, увеличило пиковую мощность до 428 л.с. Максимальная скорость была увеличена до 314 км / ч, что чуть ниже невероятных 325 км / ч F40, хотя и за небольшую плату. Легендарный гонщик Фил Хилл написал в Road & Track: «Под этим кузовом скрывается примерно три четверти F40 со всеми удобствами любого современного GT».

Инженеры Ferrari сосредоточились на повышении общей управляемости автомобиля за счет установки более быстрого рулевого управления, однодискового сцепления в сочетании с более плавной коробкой передач и больших дисковых тормозов с перфорацией.Дополнительные изменения, приписываемые этой философии, включают более эргономичную и комфортабельную кабину с переработанными сиденьями и улучшенными обзорными линиями.

Согласно оригинальному сервисному буклету, эта Rosso Corsa Testarossa, оснащенная поверх коричневой кожи, была построена для модели 1992 года. Построенное в октябре 1992 года и предназначенное для швейцарского рынка, это шасси было доставлено г-ну Вальтеру Томо в Эпалингес, Швейцария, 18 января 1993 года, и вскоре после этого его зарегистрировали на дорогах.Этот 512 TR был зарегистрирован в Швейцарии с момента его выпуска и приобретен отправителем в 2015 году. Он регулярно подвергался необходимому механическому обслуживанию в торговых мастерских в Швейцарии и Монако. Эта в высшей степени презентабельная «красная голова», показанная сейчас на расстоянии чуть менее 41 500 километров, сопровождается оригинальными руководствами, литературой, набором инструментов и сервисной документацией.

Если вам нужна дополнительная информация о состоянии этой партии и / или обсудите возможность инспекции на месте, пожалуйста, свяжитесь с нашим офисом по телефону +44 (0) 20 7851 7070 или напишите по электронной почте Бритте Бухманн по адресу bbuchmann @ rmsothebys.com

Феррари 512 BB | Охладитель

Есть некоторые Ferrari, которые просто не беспокоят, когда дело доходит до визуального воздействия, которым они обладают, и прекрасным примером этого является, откровенно говоря, захватывающий дух Ferrari 512 BB, который выставлен на продажу специалистами по роскошным автомобилям, Schaltkulisse. Этот Ferrari 512 BB был произведен в 1980 году, золотом веке для итальянского автомобильного бренда класса люкс. Он проехал всего 37000 км и стоит довольно привлекательную цену в 269 тысяч евро.

Этот Ferrari 512 BB от Schaltkulisse (269 тысяч евро) имеет экстерьер Bianco Polo с интерьером Pelle Crema , и, поверьте нам, вы не увидите много автомобилей, которые выглядят столь же роскошно, и восьмидесятых , как эта величественно выглядящая машина. .Когда Ferrari 512BB был представлен на Парижском автосалоне в 1976 году, итальянский автопроизводитель изменил способ наименования моделей и использовал числовую последовательность для обозначения 5-литрового 12-цилиндрового двигателя, который теперь был установлен, и вы будете поражены его производительностью. доблесть этого многолетнего коня.

---

Итальянский жеребец

---

Предшественник Ferrari 512 BB, а именно 365GT / 4 BB с двигателем 4,4 литра, имел обозначение, которое основывалось на величине рабочего объема на цилиндр.Как конкурент Lamborghini LP400, оба автомобиля были в значительной степени самыми быстрыми дорожными автомобилями своей эпохи, хотя заявленная максимальная скорость более 300 км / ч не могла быть официально задокументирована, но мало кто сомневается, что эта удивительная машина имела такую ​​скорость в ему.

Этот великолепно выглядящий Ferrari 512BB от Шальткулиссе с номером шасси 30241 был доставлен в декабре 1979 года через SAMO Car в Риме первому владельцу Клауди Фериоли из Рио-Саличето. Впервые он был зарегистрирован 7 января 1980 года под регистрационным номером RE347530.В 1986 году г-н Фериоли решил продать свою любимую модель 512BB и нашел покупателя в лице г-на Джанни Бельтрами из Алессандрии для своего Berlinetta Boxer, доставленного в Bianco Polo Park вместе с Pelle Crema.

Удивительно, но он по-прежнему зарегистрирован под тем же итальянским регистрационным номером, что и 1980 год, и автомобиль прошел обширную реставрацию в период с 2007 по 2008 год. Документация с фотографиями в переплете свидетельствует о масштабных реставрационных работах, которые были проведены повсюду. Наконец, в 2012 году автомобиль попал в Германию к известному коллекционеру Ferrari из Мюнхена, и с тех пор он находится в его заботливом владении.

---

Состояние первого класса

---

Этот Ferrari 512 BB находится в исключительно хорошем состоянии и, благодаря его хорошо известной истории, аутентичной и очень высококачественной реставрации, оригинальной и очень привлекательной цветовой комбинации в сочетании с «красной книгой» от Ferrari, он представляет собой редкую возможность для Ferrari с самыми высокими требованиями приобрести действительно особенный образец.

Из 929 выпускаемых сегодня BB лишь немногие машины обладают таким беспрецедентным качеством и убеждают как на первый, так и на второй взгляд.Если у вас есть около 300 тысяч евро, прожигающих дыру в кармане и ищущих что-нибудь экстравагантное, чтобы потратить их, вы могли просто найти идеального кандидата в этом потрясающем Ferrari 512 BB 1980-х годов от Schaltkulisse.

Затмевается своими соперниками, Ferrari 512 по-прежнему заслуживает вашего внимания • Petrolicious

Конец 1960-х — начало 1970-х годов — это, пожалуй, один из величайших веков гонок на спортивных автомобилях.Это было время, когда также были представлены более низкие, более целенаправленно построенные прототипы, которые станут предшественниками сегодняшних автомобилей LMP; они установили высокий стандарт, когда дело дошло до характеристик на трассе и развлечения зрителей за пределами Формулы 1. Вдохновленные этим зеркальным автомобилем Escuderia Montjuich (для использования в исторических гонках) шасси 1002 на недавнем Гран-при де L’age D’or , Я решил поближе познакомиться с историей одной из моих любимых ранних машин Группы 5: Ferrari 512S / M.

В 1969 году прошло четыре года с тех пор, как Ferrari видела одну из своих машин на верхней ступеньке Ле-Мана. В течение многих лет итальянская команда была вовлечена в ожесточенную битву с Ford GT40, и ее автомобили также столкнулись с конкуренцией со стороны Matra и Porsche, которые только что представили свой новый прототип 917. Хотя проект Porsche оказался нестабильным в течение всего сезона (некоторые утверждали, что его 4,5-литровый Flat-12 производил слишком большую мощность для рамы), его появления на трассе в сезоне 1969 года было достаточно, чтобы Ferrari продала половину своих запасов. FIAT, чтобы помочь профинансировать собственный прототип и побороться за победу в Ле-Мане.

Сумев разработать и построить 25 автомобилей за несколько месяцев, новый Ferrari 512S был официально одобрен для участия в гонках в 1970 году. Используя ограничение максимальной мощности 5,0 л на прототипах двигателей, Ferrari до краев украсила новый автомобиль своим брендом. -новый V12 и 550 л.с. (600 л.с. в более поздней спецификации 512M), построенный с учетом опыта двигателей F1. В своей первой гонке в Дайтоне 512 сразу же встретились лицом к лицу с испытанным и испытанным Porsche 917 и финишировали на пятках третьим.Во второй гонке чемпионата мира по спортивным автомобилям в Себринге, 512 удалось добиться правильного баланса и первым пересечь финишную прямую.

Какой бы сладкой ни была эта победа, настоящей целью была чистая победа на 24 часах Ле-Мана. После нескольких гонок в чемпионате, в которых 512 финишировали позади 917, Ferrari выстроила одиннадцать 512S и Ms (как заводские команды, так и частники) вдоль пит-уолла Ла Сарта по сравнению с девятью Porsche 917 (все же представьте эти цифры для 919 и TS050). ).Однако в гонке, которая сопровождалась проливным дождем в течение продолжительных периодов времени, высокая мощность прототипов затрудняла контроль, и в течение еще одного года Ferrari не видела победы.

К 1971 году, после года изнурительных испытаний против 917, Ferrari решила сосредоточиться на своем меньшем 312-литровом проекте 312P (B). В связи с тем, что правила для спортивных автомобилей, предусматривающие для небольших автомобилей небольшое преимущество и максимальную мощность для двигателей в Группе 5, должны были перейти на 3,0 л в 1972 году, более крупные 5,0-литровые автомобили Ferrari 512S / M были оставлены частным лицам, таким как Escuderia Montjuich, для бега на протяжении всей гонки. время года.Никогда не мог сравниться с заводскими усилиями Porsche и 917, карьера Ferrari 512 сошла на нет, когда класс 5.0L подошел к концу.

Несмотря на то, что в гоночной истории он редко опережал 917-й, Ferrari 512 навсегда присоединилась к своему противнику. Для многих модель Le Mans Стива Маккуина закрепила эти автомобили в зале славы автоспорта, хотя их рекорды не могли сравниться с немцами. Тем не менее, увидеть их чистую мощь и шум лично с этим 512M — вот что действительно позволяет увидеть чудо этих автомобилей в перспективе (хотя, конечно, фильм довольно хорошо справляется с этим через экран).

При ближайшем рассмотрении без компьютеров, только с коробкой передач H-образной формы, несколькими приборами, рулевым колесом и сиденьем, вы должны были бы сделать вывод, что это была довольно серьезная аналоговая машина — до того, как аэродинамика была действительно понята , до того, как электроника вошла в силу для управления двигателем, до современной эпохи, но все еще способна преодолевать 200 миль в час. Имея это в виду, можем ли мы пригласить больше ранних автомобилей Группы 5 на исторические встречи?

Феррари 512 т.р. Маркет — КЛАССИК.COM

901 9011 9011 9011 901 901 901 НЕ ПРОДАНО 1992 Ferrari 512 TrBring A Trailer Auction

	1993 Ferrari 512 TrRM Sotheby’s Open Roads, апрель (2021 г.) Лот № 124	€ 100000 ВЫСОКАЯ СТАВКА	28 апреля 2021 г. 8 дней назад
	em 1992 Ferrari 512 аукционы онлайн	$ 210,000 ПРОДАНО	22 апреля 2021 г. 14 дней назад
	1993 Ferrari 512TRPCARMARKET Аукцион	$ 140,000 ВЫСОКАЯ СТАВКА	22 апреля 2021 г. Tr Design by PininfarinaBonhams Supercars on Sunset (2021) Лот № 107	НЕ ПРОДАН	10 апреля 2021 года, месяц назад
	1992 Ferrari 512TRMecum Houston (2021) Лот № S126 240000	10 апр. 2021 месяц назад
	1992 Ferrari 512TRMecum Houston (2021) Lot # S134	$ 220,000 H IGH BID	10 апр 2021 месяц назад
	1992 Ferrari 512 TrMecum Glendale (2021) Лот № S102	$ 313 500 ПРОДАН	20 марта 2021 212 месяцев назад	1992 Ferrari 512 TrRM Sotheby’s London (2020) Лот № 152	£ 93,500 ПРОДАНО	31 октября 2020 г. 6 месяцев назад
	1992 Ferrari 512 Tr CoupéBonhams Goodwood Speedweek (2020) 901	17 окт.2020 г. 7 месяцев назад
	1996 Ferrari 512 TrCollecting Cars (ЕС / Великобритания / Австралия) Онлайн	£ 104 500 ПРОДАН	14 окт.2020 г. 7 месяцев назад
	Ferrari 512TRMecum Indy 1993 (2020) Лот № S81.1	НЕ ПРОДАНО	18 июл, 2020 10 месяцев назад
	1992 Ferrari 512 Tr CoupéBonhams Goodwood Members ‘Meeting (2020) Lot # 137	НЕ ПРОДАН	29 марта 2020 года назад
	1993 Ferrari 512TRMecum Glendale (2020) Lot # S17	$ 89100 ПРОДАН	14 марта 2020 года назад
	Ferrari 512 # 154	$ 229,600 ПРОДАНО	6 марта 2020 года назад
	1993 Ferrari 512 TrRM Sotheby’s Arizona (2020) Лот № 148	$ 179,200 ПРОДАН	год назад 16 января 2020 г.
	1992 Ferrari 512 TrBring A Trailer Auction	$ 150,000 ПРОДАНО	02.01.2020 год назад
	1993 F errari 512 TrBring A Trailer Auction	$ 140 000 ВЫСОКАЯ СТАВКА	7 ноября 2019 года назад
	1992 Ferrari 512 TrBring A Trailer Auction	$ 125 000 ПРОДАНО	23 сентября 2019 г. 2 года назад
	1993 Ferrari 512 TrRM Sotheby’s The Sáragga Collection (2019) Лот № 162	147 200 € ПРОДАН	21 сентября 2019 г. 2 года назад
	Прицеп Ferrari 512	$ 146,000 ВЫСОКАЯ СТАВКА	20 августа 2019 г. 2 года назад
	1992 Ferrari 512 TrBring A Trailer Auction	$ 132,000 HIGH BID	13 августа 2019 г. 2 года назад
$ 119,000 ВЫСОКАЯ СТАВКА	7 июня 2019 г. 2 года назад
	1993 Ferrari 512 TrBring A Trailer Auction	$ 141 666 ПРОДАНО	26 февраля 2019 г. 2 года назад
	1992 Ferrari 512 TrArtcurial (ЕС) Retromobile (2019) Лот № 101125,160	8 февраля 2019 г. 2 года назад
	Ferrari 512 TrBring A Trailer Auction	$ 128 000 ПРОДАНО	21 января 2019 г. 2 года назад

Ferrarival 512 Testarossa

Феррари Тестаросса
Материнская компания	Fiat S.п. А.
Производитель	Феррари
Период	1984 — 1996 (в разных исполнениях)
Заводы	Маранелло, Италия
Предшественник	Феррари BB 512i
Преемник	Феррари 550 Маранелло
Тип	Спортивный автомобиль
Кузова	Berlinetta 2-дверный
Настройки	Двигатель V-12, задний-4943 см3
Длина / ширина / высота / боевая	4485 мм / 1976 мм / 1130 мм / 2550 мм
Масса	1506 кг
Дизайнер	Pininfarina

Ferrari Testarossa — спортивный автомобиль, произведенный итальянским производителем Ferrari в период с 1984 по 1992 год.

Testarossa имеет 12-цилиндровый оппозитный двигатель в средней части задней части. Заменен в гамме на Ferrari BB 512, также центральный оппозитный двигатель. Вместо карбюраторов (как у BB 512), имеется инжекторный BOSCH K-Jetronic на каждую линейку, 6-цилиндровый, с давлением бензина 6 кг / см2. В то время я хотел быть версией F1 для дороги, учитывая, что его скорость почти 300 км / ч является исключительной для этого десятилетия. Не требовался алерон-спойлер, так как переднее стекло (лобовое) было настолько поздно и наклонено, что оказалось центральным спойлером.Дно автомобиля представляло собой плоскость из листового металла для создания эффекта земли, который работал с устойчивостью автомобиля на скоростях выше 200 км / ч. Возможно, его низкая высота по отношению к земле была удалена из-за легкости маневрирования на проездах, дорогах, выбоинах, заправочных станциях и т. Д., И покупатели обратились к новым моделям, которые были короткими и высокими.

Ferrari Testarossa, не путать с Ferrari TR (Testa Rossa), в конце 1950-х — начале 1960-х годов. Это были автомобили gran turismo sport, разработанные в рамках чемпионата мира по спортивным автомобилям, включая 24 часа Ле-Мана.

Характеристики

• Мощность : 390 л.с. при 6300 об / мин
• Максимальная скорость : 286 км / ч
• Трансмиссия : 5-ступенчатая МКПП
• Ширина колеи : передний мост 1510 мм. 1660 мм задний мост

История

Название Testarossa, что в переводе с итальянского означает «красная голова», происходит от красной краски на плоской головке 12-цилиндрового двигателя, на котором установлен двигатель. Конечно, двойное значение этого термина по отношению к рыжеволосым женщинам было намеренным; Фактически, Ferrari и Pininfarina регулярно использовали описательные термины, относящиеся к женскому телу, при описании стиля своих автомобилей.

Двигатель был технически V-образным с углом поворота 180 °, с плоским кривошипом и противоположными цилиндрами. Мощность составляла 390 л.с. (291 кВт), машина завоевала множество поклонников и провела немало сравнительных испытаний, а всего за пять лет девять раз появлялась на обложке журнала Road & Track. Всего было выпущено 7177 Testarossas, что делает его одной из актуальных моделей Ferrari, которые являются наиболее распространенными, несмотря на высокую цену и экзотический дизайн. Цена Testarossa в США. UU. составляла 181 000 долларов в 1989 году, включая 2700 долларов налога за высокий расход топлива.Первоначальная цена продажи в Великобритании составляла 62,666 фунтов стерлингов.

Корни этого автомобиля восходят к Ferrari 512 BBi 1981 года. Оба используют одну и ту же базовую платформу, хотя на Testarossa установлены двойные задние амортизаторы FK Ogiva. Двигатель был слишком похож, несмотря на то, что у него 4 клапана на цилиндр. Важным отличием является механика радиатора: BB 512 имеет только один радиатор спереди, в то время как Testarossa имеет пару экстракторов меньшего размера с каждой стороны перед задними колесами.Для этого требовались характерные боковые стороны и воздухозаборники, а также широкий корпус. Это также способствовало снижению температуры в салоне, поскольку шланги радиатора не проходят под ним.

Несмотря на то, что Testarossa имел успех на дороге, в цепях не появлялся, в отличие от 512 BBi, который сделал это с незначительным успехом.

Этот автомобиль стал синонимом 80-х и в настоящее время является частью культуры ретро-80-х. Эта популярность делает эту модель одним из флагманов Ferrari, несмотря на ее упадок в середине 90-х.Благодаря своей популярности сегодня это модель, очень почитаемая поклонниками итальянского бренда, что делает ее сопоставимой с моделями Lamborghini Diablo и Porsche 911, моделями, значками домов Lamborghini и Porsche соответственно.

Сломанный Ferrari 512 BBi за 260 000 долларов после 12 лет простоя

Ferrari 512 BBi имел несчастье существовать между двумя легендарными моделями этого бренда, Daytona и Testarossa. В результате многие энтузиасты не знают об этой ультра-редкой модели Ferrari.

Однако ютубер по имени Ратаросса недавно спас один из этих суперкаров, просидев на открытом воздухе более 12 лет. Учитывая стоимость этих автомобилей в 2021 году, стоит пройти полную реставрацию. В результате эта ультра-редкая модель теперь разваливается на части.

Этот Ferrari 512 BBi простоял «заброшенным» 12 лет

Ferrari 512 BBi | Ратаросса через YouTube

Этот сломанный Ferrari 512 BBi появился несколько месяцев назад. По словам Ратаросса, он заметил машину, стоявшую возле дома предыдущего владельца.К сожалению, владелец не захотел продавать его, позволив «брошенному» Ferrari сидеть снаружи и медленно гнить. Однако после некоторых уговоров Ратаросса удалось купить машину и привезти ее домой.

Несмотря на заброшенный внешний вид, этот Ferrari 512 BBi преодолел всего 6 420 миль с момента его появления в 1980-х годах. Кроме того, этот конкретный пример — один из 42 автомобилей, когда-либо построенных с правым рулем. Если это не сделало его достаточно редким, Ратаросса обнаружил, что это единственный образец с правым рулем, окрашенный в белый цвет.Учитывая редкость этого итальянского суперкара, возникает вопрос, почему предыдущий владелец, казалось бы, отказался от него.

Перед тем, как погрузиться в реставрацию, Ратаросса решил подробно изучить свой Ferrari 512 BBi, чтобы оценить состояние окраски и кузова. К счастью, потрепанный вид в основном был поверхностным. Однако впереди еще много работы.

Как восстановить брошенную машину?

СВЯЗАННЫЙ: Теневой бизнесмен отказывается от Ferrari F430 Scuderia за 200000 долларов в доме бывшего сотрудника

Как вы понимаете, разобрать Ferrari 512 BBi непросто.Часть того, что делает этот ультра-редкий автомобиль особенным, — это его двигатель. Фактически, многие считают, что «BB» в его названии означает Berlinetta Boxer. Боксерская часть представляет собой безнаддувный 12-цилиндровый двигатель, который находится за водителем. Что касается мощности, общая мощность составила 335 л.с. и 333 фунт-фута.

Поскольку существует только 1007 экземпляров Ferrari 512 BBi, главное — сохранить. Для этого Ратаросса решил полностью разобрать эту машину. Это означает снятие всего заднего кузова, двигателя и колес.Кроме того, были выпущены такие основные компоненты, как топливные баки и интерьер. Цель состоит в том, чтобы рассмотреть каждую деталь, чтобы убедиться, что этот суперкар пригоден для эксплуатации.

К счастью, поскольку у этого Ferrari 512 BBi такой небольшой пробег и нет зарегистрированных аварий, он должен очень хорошо убираться после полного восстановления.

Сколько будет стоить этот Феррари в 2021 году?

Как вы могли догадаться, восстановление Ferrari 512 BBi далеко не доступно.Однако, учитывая стоимость этих автомобилей в 2021 году, это однозначно того стоит. По словам Хагерти, этот ультра-редкий Ferrari стоит от 168 000 до 285 000 долларов, в зависимости от состояния. Поскольку Ратаросса решил выполнить большую часть работы самостоятельно, ему не нужно беспокоиться о высоких затратах на рабочую силу.

Однако отчасти эта реставрация является захватывающей тем, что Ратаросса планирует оставить машину себе. В результате все потраченное время уйдет на осуществление мечты, а не только на получение огромной зарплаты.

.