Ларри Вебстера подвело итоги того, что нас ждало.«Вау. Ездил на Aston Martin Vanquish и Ferrari Maranello по Англии. Есть ли что-нибудь лучше?»

Это не так. Ценители автомобилей класса grand-tour знают, что эта довольно старомодная идея находит свое лучшее воплощение в Маранелло, Италия, и в Ньюпорт-Пагнелле, Англия. Ferrari против Aston Martin: экзотические средства передвижения для богатых и знаменитых, которые когда-то боролись на гоночных трассах.

Aston Martin V-12 Vanquish — последний претендент на победу в гонках GT. Это самый дорогой автомобиль в постоянно расширяющейся империи Ford, доступный по цене 235 600 долларов.И это самое эксклюзивное. Бутик Ford Premier Automotive Group (название, данное его загону роскошных автомобилей) планирует производить только 300 экземпляров Vanquish в Ньюпорт-Пагнелле каждый год, и треть из них предназначена для США.

Aston люди никогда не упоминают Ferrari. , предпочитая, чтобы Vanquish считался современным высокотехнологичным преемником своих архаичных V-образных автомобилей — больших, тяжелых, созданных вручную моделей, которые могут проследить происхождение от гоночных Astons 1960-х годов. Но правда в том, что у Vanquish есть только один прямой конкурент в своем высоком ценовом классе, и это Ferrari 550 Maranello.

В 1996 году Ferrari, принадлежащая Fiat, шокировала поклонников суперкаров, представив модель 550 как двухместный автомобиль с передним расположением двигателя. Четверть века его дорожные флагманы следовали гоночной практике и ставили двигатель позади водителя. Теперь Ferrari, казалось, набирала обороты с того места, где остановилась 365GTB / 4 Daytona в 1971 году.

Президент Ferrari Лука ди Монтедземоло сказал, что владельцы его 12-цилиндровых моделей устали от откидывающегося сиденья за круто наклонным ветровым стеклом. плохая видимость и нехватка места для багажа.Было отмечено, что 550 будет быстрее, проще и практичнее в использовании и будет иметь лучшую управляемость на пределе своих возможностей, чем F512M со средним расположением двигателя, который он заменил.

Так и было. На удивление мало кто оплакивал кончину Testarossa / 512. Как бы то ни было, сегодняшняя более компактная и легкая модель 360 Modena со средним расположением двигателя работает почти так же быстро. 550 Maranello стал новым эталоном для взрослой экзотики, а главный редактор Car and Driver доказал свою серьезность, установив серию рекордов скорости серийных автомобилей, в том числе в среднем 190.132 миль в час на расстояние 100 миль (февраль 1999 г.).

Aston Martin, который страдал от нехватки инвестиций и постоянной смены собственников до того, как Форд приобрел 75 процентов британской компании в 1987 году, никогда не переходил на автомобили со средним расположением двигателя. Но тогда она и не была лидером в области технологий. Vanquish — это большой шаг вперед, со спецификацией, которая делает 550-й более уравновешенным и традиционным: сверхжесткое шасси из склеенного алюминия с углеродным волокном каркаса и стойки лобового стекла, панели кузова из алюминия повышенной прочности (они первые нагревается, а затем прессуется над баками давлением воздуха), а также сложная электроника, которая включает в себя направление сцепления и шестиступенчатую механическую коробку передач, чтобы придать Vanquish мануматическую трансмиссию с подрулевым переключением в стиле Формулы-1.

По мощности и характеристикам на бумаге нет большой разницы между Vanquish и 550 Maranello. Оба имеют двигатели V-12 большого объема и шестиступенчатые коробки передач. Автомобили близки по размеру, хотя Ferrari чуть короче, ниже и шире. Инженеры Aston притерли чашу скорости на испытательном полигоне Nardo в Италии на скорости более 190 миль в час.

Наше путешествие в этой экзотике привело через среднюю Англию к испытательному полигону Миллбрук, принадлежащему GM, недалеко от Бедфорда для проведения инструментальных испытаний производительности, и к новейшей британской автогоночной аттракционе, гоночной трассе Рокингем в стиле NASCAR возле Корби в Нортгемптоншире, которая находилась в стадии подготовки. для посещения FedEx Champ Cars в сентябре.Ни у одного из них не было прямых, достаточно длинных, чтобы проехать на этих машинах изо всех сил. Но мы смогли бежать по интригующему асимметричному наклонному овальному и извилистому маршруту Рокингема.

Мы ездили на машинах по широко открытым дорогам с быстрыми подметально-уборочными машинами по ровной местности, по извилистым, ухабистым переулкам вверх и вниз по холмам и долинам, которые требуют стабильности и тормозов, и много расскажут вам о качестве езды автомобилей, а также по автострадам, которые слишком переполнен и отслеживается на очень высоких скоростях, но идеально подходит для оценки пригодности этих автомобилей для нормального использования.Какими бы быстрыми и захватывающими они ни были, это пригодных для использования ежедневных поездок. Однако на этот раз Ferrari сыграла непривычную роль консервативного и традиционного игрока против более современного и предприимчивого Aston. Чтобы узнать о нашем решении, а также о том, почему и почему, читайте дальше.

При всех своих передовых технологиях новый Aston не легкий. Важно сказать это сразу, потому что вес 4099 фунтов объясняет, почему у него нет шансов превзойти показатели Ferrari.Его 5,9-литровый двигатель V-12, впервые установленный на модель DB7 Vantage, находится в том, что Aston называет «стадией 2», что означает 460 лошадиных сил и 400 фунт-фут крутящего момента. Его противник, 550 Maranello, имеет на 19 лошадиных сил больше и на 19 фунт-фут крутящего момента, а Ferrari на 187 фунтов легче, несмотря на его в основном стальную конструкцию. Так что в тестах на ускорение Vanquish был побежден.

Но поскольку оба принадлежат к элитной группе сверхбыстрых автомобилей, способных совершать от 0 до 60 взрывов за четыре секунды и разгоняться до 100 миль в час примерно за 10 секунд, разница между два практически не заметны на дорогах общего пользования.Действительно, в условиях, когда не хватает последних нескольких сотен оборотов и десятых долей секунды, Aston может не только чувствовать себя быстрее, но и быть им на самом деле.

Причина в электрогидравлическом переключении передач. По иронии судьбы, система от Magneti Marelli, такая же, как и на Ferrari 360 F1, но никогда не предлагалась для Ferrari с передним расположением двигателя. Это шестиступенчатая механическая коробка передач, которая приводится в действие без педали сцепления или переключения передач, а с помощью лепестковых переключателей за рулевым колесом.Однако в любой момент водитель может передать работу по переключению передач компьютеру, просто нажав кнопку на приборной панели с пометкой «ASM» для автоматического последовательного режима.

Как и в Ferrari 360, левый подрулевой переключатель, отмеченный знаком минус, предназначен для переключения на пониженную передачу, а правый — для переключения на повышенную. Vanquish соединяет систему Magneti Marelli с массивной шестиступенчатой ​​механической коробкой передач Tremec. Aston разработал собственное программное обеспечение, которое обеспечивает самые плавные переключения передач, с которыми мы сталкивались с этим типом трансмиссии (который, как ни странно, не получил названия).Переключение не такое резкое, как у системы 360 F1, даже в спортивном режиме, который ускоряет переключение. ASM идеально подходит для бездельничанья по городу.

Пониженная передача на скорости — настоящее удовольствие. Если щелкнуть левым рычагом, электронный мозг двигателя не только откроет дроссельную заслонку, но и определит, какое количество мигания необходимо для наиболее быстрого и плавного включения.

Мы уверены, что большинство водителей полюбят эту систему. Только пара вещей в нем разочаровывают.Он колеблется и дергается, когда пытается продвинуться на второй передаче; первая передача включается автоматически только при остановке автомобиля. И это делает запуск и начало работы менее чем мгновенным.

Некоторые люди восхищаются стартовой процедурой Vanquish как театральным представлением. Это выглядит так: вставьте и поверните ключ, и на круглом экране выбора передачи между тахометром и спидометром появится ряд точек. Подождите, пока он не исчезнет, ​​затем нажмите педаль тормоза, одновременно потяните оба лепестка, чтобы включить нейтраль, и нажмите красную кнопку стартера в центре приборной панели.Запуск двигателя сопровождается звуковыми сигналами, управляемыми электроникой. Только тогда, через несколько секунд после начала этой процедуры, вы можете потянуть за правую лопасть, чтобы она сработала первым и тронулась.

Любопытно, что шумный звук смягчается, когда автомобиль трогается с места в умеренном темпе — тактика, разработанная для соблюдения требований по шуму. Но жмите на газ резко, обороты взлетают выше 4000 к красной черте на 7000 об / мин, и есть великолепный вой, точно такой же, как у гоночного двигателя, когда откидной клапан в выхлопе открывается, чтобы пропустить больше децибел.

Этот V-12 — отличный двигатель, которому почти не нужны все эти шестерни для езды по городу. На большей части нашего быстрого маршрута по пересеченной местности его можно было оставить на третьей передаче, что соответствует скорости 121 миль в час.

Нам известно, что специалисты Lotus по плавности хода и управляемости отвечали за разработку шасси Vanquish, в котором используются некоторые детали подвески от Jaguar S-type. Достижением Lotus было создание быстрого и мощного автомобиля с жесткой подвеской, которая не разбивается о неровности, и ни разу не опускалась до дна во время наших путешествий.Поездка никогда не бывает резкой и очень удобной, учитывая большие шины 40-й серии.

Тем не менее, при прохождении быстрого поворота возникает ощущение, что на него тянется большой вес. Рулевое управление точное и оснащено высоким приводом, но Вебстер считал его искусственно тяжелым, способствуя более плавному прохождению поворотов, чем у более легкого в управлении Ferrari.

Есть еще одна, возможно, иллюзорная, причина, по которой Vanquish не кажется таким легким и маневренным, как 550. Видимость из высокобокого Aston с его узкими окнами и толстыми передними стойками не так хороша, как он. вне Ferrari, с его низким капотом и линией пояса.

Хотя компактный, мускулистый дизайн Vanquish, кажется, вызывает всеобщее восхищение, мы не уверены, что салон заслуживает такой же похвалы. Сиденья удобные, и у наших водителей ростом более шести футов было достаточно места, чтобы чувствовать себя комфортно в течение длительного времени, но в кабине не так уж много места. Массивная окрашенная алюминиевая центральная часть доминирует над приборной панелью. В нем находится распределительное устройство Jaguar, которое работает нормально, но различные другие стойки, ручки и элементы отделки имеют алюминиевую отделку и не совсем подходят друг другу; некоторые из них на самом деле пластиковые.Хуже всего руль. Он состоит из кожи и частично из пластика металлического цвета. В этом дорогом автомобиле он выглядит дешево, а в жаркую и влажную погоду он выглядит ужасно.

Энтузиасты Aston, наверное, все это простят. Около 500 из них уже заказали машины. Все, чего они хотят, — это чтобы он был достойным наследием марки и стал серьезной альтернативой лучшему Ferrari. Так оно и есть.

Мы были среди тех, кто хвалил 550 Maranello как автомобиль GT с высочайшими характеристиками, который также прост в управлении и владении, если у вас есть необходимые 222 434 доллара.Но даже его лучшие друзья не назвали бы его самым красивым Ferrari. Стилисты Pininfarina, казалось, утратили уверенность в этом производном дизайне; некоторые поначалу сравнивали его с Toyota Supra.

MORGAN SEGAL

Но 550 Maranello выглядит гибким и спортивным рядом с громоздким агрессивным Vanquish. Его интерьер обставлен более изящно, в данном случае из богатой малиновой кожи, контрастирующей с внешней отделкой из бронзы.Этот автомобиль от Ferrari U.K. был оснащен опциональными сиденьями Daytona с ребрами жесткости и перфорацией, как у классического одноименного Ferrari 1970-х годов. Это ковшеобразные сиденья в первоначальном смысле этого слова, глубоко изогнутые и с невероятно удобной, хотя и тесной, посадкой.

Приборы и органы управления традиционны — хорошо читаемые циферблаты «белое по черному», закрытые черными кожаными нактоузами, с рядом тумблеров и простых ручек для климат-контроля. Здесь не так много украшений, и Ferrari не видит необходимости в установке бирки с именами по всей кабине, как это делает Aston Martin.Желтый эмалевый значок с черной гарцующей лошадью в центре тонкого колеса с кожаным ободом говорит вполне достаточно, но, чтобы мы не забыли, что делает Ferrari особенным, есть небольшая табличка, посвященная Campioni del Mondo 2000, отсылка к победе Ferrari. титул Гран-при Формулы-1 в прошлом году.

Другой отличительной чертой этого и всех других Ferrari с механической коробкой передач является фирменная металлическая «калитка», которая переводит рычаг переключения передач на шесть передач. Усилие переключения не такое высокое, как в некоторых предыдущих моделях, но педаль сцепления по-прежнему требует большого усилия и имеет большой ход.У многих более скромных автомобилей есть более качественные и быстрые переключатели передач, и полностью современная роботизированная система Aston еще больше подчеркивает этот момент.

С другой стороны, а точнее в обеих руках, чувствительный к скорости усилитель рулевого управления 550 относительно легкий. Поначалу это может сбивать с толку, но, как заметил Вебстер: «Он легкий, но не неряшливый, и машина прекрасно держит свой путь. Так зачем нам больше усилий?»

В целом, мы оценили управляемость 550 лучше, чем Aston, но ненамного.Учитывая, что коробка передач находится сзади, можно было ожидать более равномерного баланса веса между передней и задней частью, но наши показания на весах показали, что они почти такие же. Что у Ferrari есть, так это сложная адаптивная система демпфирования, которая автоматически регулирует амортизаторы на каждом колесе до одного из 12 различных значений. Включите спортивную настройку, и ставки начнутся более твердо. И повышен порог для противобуксовочной системы. В результате езда стала тяжелее, чем у Aston, даже с установленной подвеской в ​​нормальном режиме, когда крены кузова больше.А с выбранным спортом 550 более охотно крутит колеса и виляет хвостом, хотя на сухой дороге это происходит только из-за крайней провокации. Как и у Aston, у Ferrari массивные четырехпоршневые тормоза, но, в отличие от Vanquish, он не сильно отклоняется от ударов во время резких остановок.

Как это часто бывает раньше, большую часть похвалы мы берем на двигатель Ferrari. 5,5-литровый V-12 550-го может иметь более яркое происхождение, чем 5,9-литровый силовой агрегат Aston — хотя он и производится в Cosworth, он действительно начинал жизнь как удвоенный Ford Taurus V-6 — но причина, по которой нам нравится В Ferrari 12 так много возможностей.Это двигатель, который развивает почти до 8000 об / мин, но может плавно двигаться в городском потоке на шестой передаче. Это жемчужина мотора, хотя некоторые могли бы пожелать, чтобы ему дали более щедрый голос.

Произошло интересное изменение. Не так давно покупка Ferrari была эмоциональным выбором, несмотря на изворотливое качество сборки, причуды в эксплуатации и опасения механических неисправностей и периодических поломок. В этом сравнительном тесте безупречно сделанный и законченный 550 — надежный образец, и именно Aston Martin несет в себе неопределенности.Возможно, поэтому, без привязки к индивидуальным оценкам, мы сошлись во мнении по важному вопросу. На четверть миллиона долларов мы купили бы Феррари.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Ferrari 550 Maranello — Победа в руках каперов

Ferrari 550 Maranello — спортивный автомобиль класса grand tourer, построенный Ferrari с 1996 по 2002 год.Несмотря на то, что не предназначался для автоспорта и никогда не использовался Ferrari в гонках, различные версии 550 были успешными в различных соревнованиях спортивных автомобилей, проводимых частными командами.

Самыми большими результатами были победа в классе 24 часа Ле-Мана в 2003 году, два титула FIA GT Championship (2003, 2004) и два титула Ле-Ман серии (2004, 2005).

Феррари 550 Маранелло

Ferrari 550 Maranello был запущен в 1996 году на Нюрбургринге

Представление Ferrari 550 Maranello ознаменовало возвращение Ferrari к компоновке с передним расположением двигателя и задним приводом для своей двухместной 12-цилиндровой модели, спустя 23 года после того, как 365 GTB / 4 Daytona стал последним автомобилем с такой компоновкой.Ferrari 550 Maranello был представлен в июле 1996 года на трассе Нюрбургринг в Германии.

Название автомобиля связано с рабочим объемом 5,5-литрового двигателя и городом Маранелло, где расположены штаб-квартира и завод Ferrari. Знаменитая студия Pininfarina отвечала за дизайн как экстерьера, так и интерьера. Рама и основные компоненты двигателя были общими с Ferrari 456 2 + 2. Всего было произведено 3083 единицы из 550 Maranello, пока в 2002 году не пришла его замена, 575M Maranello.

550 имел расовые гены, но не предназначался для гонок

Безнаддувный двигатель V12 развивал выходную мощность 357 кВт (485 л.с.) и 568 Нм крутящего момента. Вся мощность и крутящий момент передавались на задний мост через 6-ступенчатую коробку передач. В качестве шасси использовалась стальная трубчатая пространственная рама вместе с алюминиевыми панелями кузова. По заявлению производителя, 550 Maranello развивал максимальную скорость 320 км / ч и мог разгоняться с нуля до 100 км / ч за 4 секунды.4 секунды. Время четверти мили составило 12,5 секунды.

Ferrari разработала 550 Maranello исключительно для уличного использования, не намереваясь использовать его для соревнований на гоночных трассах. Прошло несколько лет, прежде чем в 1999 году появилась первая гоночная версия, которая была построена без участия завода Ferrari.

Ferrari 550 имеет впечатляющую гоночную историю

Ferrari 550 GT дебютировал во французском чемпионате GT

Первый Ferrari 550 GT был проектом под руководством Мишеля Энжольраса, автомобиль был собран в мастерской Italtecnica и использовался французской командой Red Racing в классе GT3 на чемпионате French GT Championship 1999 года.

Ferrari 550 Maranello использовался в чемпионате Франции GT до 2009 года, за рулем которого выступало множество разных команд. Лучшим результатом стало второе место в сезоне чемпионата 2005 года для пилотов Larbre Competition Габриэля Бальтазарда и Джерома Поликанда.

550 Millennio было создано в 2000 году

В 2000 году Italtecnica при финансовой поддержке некоторых инвесторов во главе со Стефаном Рателом создала еще одну гоночную версию 550, автомобиль под названием 550 Millennio .Он был разработан в соответствии с правилами GT и дебютировал в сезоне 2000 FIA GT Championship, в котором участвовал First Racing . В следующем году 550 Millenio использовалась командой Team Rafanelli , которая также участвует в гонке на одном автомобиле в американской серии Ле-Ман 2002 года.

FIA GT Championship был основной площадкой для 550

С 2000 года чемпионат FIA GT Championship был главной площадкой для всех гоночных версий Ferrari 550 Maranello. В сезоне 2001 года две новые частные компании стали производителями гоночных автомобилей.Первый проект был инициирован немецким предпринимателем и инженером Францем Витом, который нанял Baumgartner Sportwagen Technik для постройки 550 GTS. Wieth Racing начала использовать автомобиль в чемпионате FIA GT Championship 2001 года.

С другой стороны, британская Prodrive построила гоночную версию 550 по заказу компании Care Racing Development Фредерика Дора. Автомобиль Prodrive первоначально назывался 550 GTO, а затем был переименован в 550 GTS (не имеющий отношения к проекту Вита).Prodrive построил в общей сложности десять автомобилей в течение следующих четырех лет для собственной команды, а также для групп клиентов.

Регулярно набирает очки в чемпионате FIA GT Championship

В чемпионате FIA GT Championship 2001 года Ferrari 550 команды Рафанелли регулярно набирала очки, управляемая Марком Дуэсом, Гюнтером Блинингером, Эмануэле Наспетти и Миммо Скиаттарелла. Команда Prodrive All Stars дебютировала в шестом круге в Хунгароринге с Аленом Меню и Рикардом Райделлом в качестве пилотов Ferrari 550 GTS №15, не финишировав в гонке.

Первая победа FIA GT в гонке 550 на A1-Ring

Первый большой успех последовал за 8-м кругом на A1-Ring, где Питер Кокс и Рикард Райделл принесли Ferrari Prodrive первую победу FIA GT. В следующей гонке Кокс и Райделл были третьими на Нюрбургринге, а затем последовала еще одна победа Райделла и Алена Меню на трассе Джарама. В конце сезона с ограниченным графиком Prodrive занял пятое место в командном первенстве, на одно место опередив команду Rafanelli.

Ferrari 550 GTS компании Prodrive в 2002 году

Четыре победы FIA GT в 2002 году за BMW Scuderia Italia

В сезоне чемпионата FIA GT Championship 2002 года модель BMS Scuderia Italia была лидирующей командой, которая управляла Ferrari 550 GTS.Команда одержала четыре победы (Харама, Андерсторп, Ошерслебен и Эшторил) и заняла четвертое место в командном зачете. Пилотами победившего автомобиля были Андреа Пиччини и Жан-Дени Делетраз.

ALMS — победа Prodrive на Laguna Seca

Prodrive пропустил сезон FIA GT 2002 года, но добился определенного успеха в American Le Mans Series . Команды Olive Garden и Prodrive использовали Ferrari 550 большую часть сезона в классе GTS, в то время как XL Racing участвовала в нескольких гонках в классе GT.

Доменико Миммо Скиаттарелла и Эмануэле Наспетти завоевали несколько подиумов в классе GTS для своей команды, но самым ярким событием сезона стала победа в классе Питера Кокса и Томаша Энге из Prodrive на Laguna Seca. В последних двух раундах Prodrive выиграл еще два подиума и занял 6-е место в итоговой таблице ALMS, на одно место позади Team Olive Garden.

BMS Scuderia Italia выиграла три чемпионских титула подряд на Ferrari 550 GTS

Восемь побед за титул чемпиона FIA GT в 2003 году

В 2003 году Ferrari 550 впервые достигла вершины мира.Это была доминирующая машина в чемпионате FIA GT Championship, а BMS Scuderia Italia одержала восемь побед в десяти гонках. Томас Бьяджи и Маттео Бобби открыли победную серию с Ferrari № 23 на Circuit de Catalunya, затем добавили победы на трассах Маньи-Кур, Пергуза, Брно, Донингтон и Ошерслебен.

В 24 часа Спа Ferrari № 22 выиграла гонку в классе GT, за рулем которого были Фабрицио Голлин, Лука Каппеллари, Энцо Кальдерари и Лилиан Брайнер. Голлин и Каппеллари одержали еще одну победу в гонке закрытия сезона в Монце.

Четыре победы Prodrive в сезоне ALMS 2003 года

В американской серии Ле-Ман Prodrive боролся за весь сезон и занял второе место в классе GTS после Corvette Racing. В первой части чемпионата Corvette Racing доминировала и выиграла пять гонок подряд. В последних четырех гонках Prodrive одержал четыре победы подряд. Пилотами победивших машин стали Ян Магнуссен, Дэвид Брэбхэм, Даррен Тернер, Ален Меню, Томаш Энге и Питер Кокс.

Ferrari 550 GTS, победившая Prodrive на гонке в Ле-Мане в 2003 году, 24 часа

2003 Победа в классе Ле-Ман для Prodrive

Помимо участия в различных чемпионатах, Ferrari 550 регулярно участвовала в 24 часа Ле-Мана с 2002 года, когда Prodrive дебютировал на одной машине.Ferrari № 58, за рулем которой стояли Рикард Райделл, Томаш Энге и Ален Меню, не дошла до финиша.

В 2003 году в гонке участвовало четыре 550-х, один из них выиграл класс GTS. # 88 Veloqx Prodrive Ferrari , за рулем которого стояли Томаш Энге, Питер Кокс и Джейми Дэвис, финишировал 10-м в общем зачете и первым в классе GTS, обойдя два Корвета на 10 кругах. У Prodrive был еще один автомобиль, на два других выступили Luc Alphand Aventures и XL Racing.

Подиум 24 часа Ле-Мана в 2004 году

В 2004 году Prodrive вернулся в Ле-Ман с двумя Ferrari 550.На этот раз Corvette Racing заняли два призовых места, Prodrive занял третье место с Дарреном Тернером, Колином МакРэем и Рикардом Райделлом на машине №65. Автомобиль №66 Prodrive был четвертым, опередив №69 Larbre Competition Ferrari.

На гонке Ле-Ман 2005 года команда Larbre Competition пропустила подиум в классе GT1 и заняла четвертое место. В 2006 году в гонке участвовали три 550-х, но ни один из них не добрался до финиша. Последний раз заезд 550 в Ле-Мане был в 2007 году, когда Convers MenX Racing заняли 14-е место в общем зачете и 8-е место в классе GT1.

Два чемпионских титула в 2004 году

После успешного сезона 2003 года в 2004 году последовали еще лучшие результаты, поскольку Ferrari 550 выиграла чемпионат как в FIA GT Championship , так и в Le Mans Series . BMS Scuderia Italia выиграла пять из одиннадцати гонок, чтобы выиграть титул FIA GT. Фабрицио Голлин и Лука Каппеллари трижды становились победителями, включая 24h Spa, и завоевывали титул пилотов в классе GT.

В первом сезоне серии Ле-Ман, в гонке №86 Larbre Competition Ferrari выиграла все четыре гонки в классе GTS, преимущественно выиграв титул.Победителями стали Кристоф Буше, Педро Лами и Стив Заккья. В сезоне 2005 FIA GT Championship команда Larbre Competition заняла третье место среди команд. Их гонщик Габриэле Гардель выиграл чемпионат GT1 среди пилотов.

Ferrari №86 доминировала в сезоне 2004 года в Ле-Мане.

Чемпионат 2005 года по LMS для BMS Scuderia Italia

В 2005 году BMS Scuderia Italia перешла в серию Ле-Ман, выиграв свой третий чемпионский титул за три года подряд.Два Ferrari команды выиграли три гонки. В Спа победителями на машине №52 стали Фабрицио Голлин, Маттео Крессони и Мигель Рамос. Автомобиль №51, управляемый Кристианом Пескатори, Мишель Бартян и Тони Зайлер, выиграл гонки в Монце и Стамбуле.

В сезоне LMS 2006 года у Ferrari больше не было побед. Команда Convers MenX выставила один 550 GTS, заняв второе место в турнирной таблице GT1. Это был последний сезон 550 в серии Ле-Ман.

Победные результаты в Японии

Ferrari 550 попал на гоночную трассу Японии.Он дебютировал в 2004 году в Всеяпонском чемпионате GT, в котором участвовала Hitotsuyama Racing , но без заметных результатов. В 2005 году Хитоцуяма продолжил использовать 550 в первом сезоне серии Super GT, опять же без заметных результатов.

Первый успех последовал в 2006 году, когда команда перешла на гонку Japan Le Mans Challenge , выиграв титул в классе GT1. Этот успех команда повторила в 2007 году.

Ferrari 550 GTS Maranello технические характеристики

Фото : autonewsinfo.com, lemans.cz, ultimatecarpage.com,

Ferrari 550 Barchetta Pininfarina — это современная классика в полном смысле этого слова • Petrolicious

Когда в 1948 году Джанни Аньелли оказался перед тогда еще новым Ferrari 166MM, он не мог не заметить, что он похож на небольшую моторную лодку. Так идет история о том, как термин barchetta (что в переводе с итальянского означает «маленькая лодка») эволюционировал от моря к суше.

Пятьдесят лет спустя новая модель barchetta пополнила ряды родстеров и спидстеров: Ferrari 550 Barchetta Pininfarina без крыши с двигателем V12.Сейчас это что-то вроде современной классики, но на момент своего открытия это был яркий современный образец дизайна Pininfarina, и он был отмечен по случаю 70-летия великого производителя кузовов. 550 Barchetta не такой уж спартанский, как 166MM конца 40-х годов, но с нашей нынешней точки зрения на 2020 год это все еще довольно простая формула, и тем лучше. Уравнение этого автомобиля очень легко покорится: большой мотор, установленный в передней части хорошо спроектированного шасси и завернутый в чистый гранд-туринговый корпус, плюс три педали и шесть передач без одной крыши.

На заводе-изготовителе имеется откидной верх на случай чрезвычайных метеорологических ситуаций, но в задней части нет выступа, в котором мог бы разместиться неуклюжий механизм автоматического складывания. Это настоящая barchetta, , и хотя два ярко-красных шлема в багажнике служат больше для демонстрации, чем для бега, увлекательно и безвредно опираться на стиль, характерный для далеких предшественников этого автомобиля.

И, говоря о «гоночном» аспекте, в этой гарцующей лошади много пони: безнаддувный V12 объемом 5474 куб.см передает 485 л.с. через шестиступенчатую коробку передач на задние колеса.Механически трансмиссия автомобиля такая же, как и у версии купе — 550 Maranello — но отсутствие крыши ограничивает максимальную скорость по сравнению с его собратом с жесткой крышей (до 186 миль в час, что в любом случае вряд ли достижимо в реальном мире). Время разгона от 0 до 60 миль в час не изменилось и составило чуть менее 4,4 секунды. Что касается визуальных различий между двумя моделями 550, помимо очевидных, есть еще более крутое лобовое стекло, колеса, характерные для Barchetta Pininfarina, фиксированные опорные кольца и немного более длинная задняя часть.

Ferrari построила всего 448 экземпляров 550 Barchetta Pininfarina, что делает их довольно редкими даже среди аналогичных небольших производителей спортивных автомобилей. Вы, вероятно, увидите на Ferrari больше 246 Dinos и 488 Italias, чем один из них, и владелец этого солнечного экземпляра, Стефано, не сомневается в важности 550 — в форме купе или родстера — в Ferrari. история. «550 Maranello, безусловно, был автомобилем, знаменующим эпоху. Это был первый двухместный Ferrari V12 с передним двигателем после более чем четверти века его отсутствия.Это был также успешный гоночный автомобиль и предок нынешних 12-цилиндровых Ferrari Berlinettas. Безусловно, один из Ferrari, который мы будем помнить в будущем, и я ожидаю, что в ближайшие годы произойдет сильная экономическая переоценка », — говорит он мне.

Как и многие из нас, страсть Стефано к Феррари началась, когда он был еще ребенком, когда он жил в нескольких километрах от Маранелло. Как говорится, гонки были у него в крови, поскольку его дед (по имени Энцо) был официальным пилотом Gilera, а его дядя Серджио участвовал в гонках на BMW Osella.

В день фотосессии мы встречаемся в его гараже, также всего в нескольких километрах от Маранелло, где в 2001 году был построен 550 Barchetta. Его автомобиль занимает 290-е место из 448 произведенных автомобилей, о чем свидетельствует «290». / 448 ”на металлической пластине с подписью Серджио Пининфарина на основании коробки передач.

В книге, посвященной 550 Barchetta, которую я нашел, чтобы провести некоторое исследование перед встречей со Стефано, есть фотография Михаэля Шумахера с довольным выражением лица, который водит что-то похожее на эту машину.Я прошу Стефано дать какое-то подтверждение, но это одна из тех историй, которые могут оказаться слухами. «Сначала владелец каким-то образом был убежден, что у него есть доказательства того, что это была эта машина, но, не имея возможности проверить номер шасси, я никогда не имел абсолютной уверенности. Даже если цвет кузова, интерьер и оборудование, которое видно на фото, идентичны ». Это небольшая загадка, но она не имеет отношения к тому, почему Стефано любит машину.

«Купил у первого хозяина в 2008 году.Он действительно хотел Porsche 997, но дилерский центр Porsche не был заинтересован в обмене. Зная о моей страсти к более конкретным автомобилям Ferrari, они связались со мной и спросили, заинтересован ли я. 550 Barchetta выпускалась небольшими партиями и имела очень короткий коммерческий срок, и, как всегда бывает с этой пронумерованной серией ограниченным тиражом, она сразу же была встречена энтузиазмом. Когда у меня появилась возможность владеть этим, я сразу же пошел посмотреть на него, желая, наконец, испытать его. Состояние машины было идеальным, поэтому я не отпускал ее.”

Несмотря на то, что текущее и очевидное будущее состояние высоких характеристик все больше смещается в сторону двигателей с турбонаддувом с меньшим количеством цилиндров и большей поддержкой гибридных двигателей, в атмосферном V12 есть что-то безупречное. Это прекрасное сочетание впуска и выпуска, два разных звука сложно смешиваются друг с другом, когда они отражаются от зданий и по переулкам между ними, пока мы идем в сельскую местность. Чем больше открытого пространства за пределами центра масс населения, тем более глубокие и глубокие набеги на правую сторону тахометра вознаграждают нас все более красивой музыкой.

На первой остановке я перенастраиваю свои уши на относительную тишину жужжания насекомых и пения птиц, а Стефано больше рассказывает мне о своей любви к машине. «Я думаю, что то, что у автомобилей barchetta 1950-х годов есть общего с версией 550, по сути двояко: впечатления от вождения на открытом воздухе и 12-цилиндровый двигатель спереди. Все барчетты, независимо от количества цилиндров, передают ощущения — шум, запах двигателя внутреннего сгорания и изменения наружной температуры, — которые обычно испытываются только на лодках или мотоциклах, — говорит он, — но я думаю, что это правда. Вдохновение для 550 Barchetta Pininfarina исходит не от баркетки 1950-х годов, а от Daytona Spyder.Несмотря на то, что этот автомобиль не был настоящим barchetta, , на мой взгляд, его формы похожи на 550, которые, как мне кажется, являются связующим звеном между Daytona Spyder и SP2, вдохновленным 1950-ми годами ».

Пока я фотографирую детали машины, Стефано внимательно следит за мной, указывая на линии и углы и взволнованно поддерживая то, что ему в них нравится. «Детали этого автомобиля, которые я предпочитаю, — это, безусловно, дизайн и пропорции кузова. Длинный капот и относительно короткий хвост в сочетании с небольшой кабиной, которая заставляет вас чувствовать себя единым целым с автомобилем, что редкость для такого размера.Что касается интерьера, я без ума от закрытого переключателя передач и угольной ручки. Единственное, что я бы изменил в этой машине на этапе проектирования, — это система закрытия откидного верха, потому что это действительно сложно, и только если вам поможет кто-то другой, вы можете закрыть его в случае плохой погоды. Но это бывает нечасто, так что это всего лишь небольшая жалоба «.

На обратном пути черный Porsche 911 Speedster проезжает слева от нас, и Стефано (который тоже собирает и знает довольно много Porsche) спокойно замечает: «Конечно, сейчас есть много машин, которые быстрее этой, Но 550 Barchetta создавалась не только для скорости, но и для того, чтобы предлагать другие впечатления от вождения.Конечно, он полагается на свою мощность выше среднего, но доставляет удовольствие от вождения, которое не имеет численного объяснения.

«Мне нравится водить эту машину по извилистым дорогам, особенно по горным, с большим количеством пейзажей. На этих дорогах я могу полностью оценить уникальные характеристики 550 Barchetta. Конечно, лучше проехать на нем в прекрасный солнечный день по красивому маршруту, чем где-либо еще, поэтому я стараюсь поместить его в его стихию », — говорит он.

Автомобиль является оригинальным, за исключением спортивного выхлопа, который установил Стефано, но как коллекционер он постарался сохранить оригинальные детали, объяснив: «Даже если они не на 100% новые, я хочу, чтобы все мои автомобили имели потенциал. должны быть полностью возвращены в исходное состояние.Что касается технического обслуживания, я заменил ремень ГРМ моим доверенным механиком, и сделал обычные замены масла и фильтров, и это было хорошо для меня. Автомобиль проехал всего 8000 км, поэтому мне еще предстоит понести какие-либо из высоких затрат на техническое обслуживание, которые составляют стереотипы, которые мы все слышим ».

Стефано влюблен в эту машину, но в его коллекции есть и другие Ferrari, которые он должен любить, и он всегда в поиске, исследует и ищет следующую особую машину, будь то такой родстер или что-то в этом роде. другое, более сильное убеждение.Я спрашиваю его, что станет лучшим дополнением к его коллекции, и он быстро дает ответ. «Феррари, который мне нравится больше всего и для которого я бы сделал все, что угодно, чтобы иметь в своей коллекции, — это 312T4, на котором Жиль Вильнев участвовал в Формуле 1. Что касается дорожных моделей и более практичного варианта, это Ferrari. которым я всегда восхищался, но никогда не имел, это 365 GTB / 4 Daytona ».

Мы продолжаем обмениваться еще несколькими мечтами, прежде чем собираемся и отправляемся домой после хорошо проведенного дня, наслаждаясь саундтреком к 550-м и лучами полуденного солнца, заливающего нас.

1998 FERRARI 550 MARANELLO — EX-HAMMOND / METCALFE

Этот Ferrari 550 Maranello, возможно, самый известный из существующих экземпляров, принадлежавший не только бывшему ведущему Top Gear Ричарду Хаммонду, но и Гарри Меткалфу, когда он был показан в многочисленные статьи журнала Evo. Под капотом находится 5,5-литровый двигатель V12 «Tipo F133A» мощностью 478 л.с. с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач. Одометр показывает 58 300 миль.

Автомобиль, более знакомый по своей предыдущей регистрации «S858 XAN», был впервые зарегистрирован в ноябре 1998 года, и за 22 года в пути у него было всего шесть владельцев.Поклонники журнала Evo, возможно, помнят, что автомобиль поступил в собственность Меткалфа в конце 2004 года и был продан летом 2006 года. Всего за 18 месяцев он проехал около 30 420 миль по дороге, прекрасно используя этот потрясающий автомобиль GT.

Предполагается, что этот 550 Maranello совсем недавно принадлежал Ричарду Хаммонду. Во время специальной прямой трансляции «Вечер с Top Gear» в январе 2015 года всех троих докладчиков спросили, какой автомобиль они сожалеют о продаже, и Хаммонд ответил, что это тот самый Ferrari, предложенный здесь, добавив: «Я должен был сохранить это».Был приобретен нынешним владельцем восемь лет назад.

Классическое лакокрасочное покрытие Rosso Corsa в целом находится в очень хорошем состоянии. На фотографиях ниже видно несколько мелких сколов и дефектов, в том числе некоторые вмятины. На обеих дверных ручках также присутствует небольшое пузырение, а также есть скол, обнажающий металл в нижнем углу пассажирской двери. В целом, это в высшей степени удобный автомобиль, которым можно продолжать ездить и наслаждаться, не беспокоясь о странных изъянах.Он ездит на оригинальных 18-дюймовых легкосплавных дисках с пятью спицами, на которых есть лишь несколько незначительных следов бордюра.

Салон находится в очень хорошем состоянии, с почти безупречной отделкой черной кожаной отделкой. Наиболее заметный износ наблюдается на наружном валике водителя, но его можно легко исправить, если немного перепроверить. Заедание переключателей часто является проблемой в наш век Ferrari, но нынешний владелец вложил средства в это, сняв, почистив и отремонтировав все кнопки и ручки, или заменив их оригинальными деталями Ferrari.Радиоприемник Kenwood не является оригинальной особенностью, но оригинальное головное устройство поставляется вместе с дополнительным оборудованием для вторичного рынка. На приборной панели нет сигнальных ламп и известных неисправностей.

За последние восемь лет продавец вложил значительные средства в улучшение автомобиля, чтобы обеспечить его хорошую работу и езду. В марте 2018 года на пробеге 57 508 миль автомобиль был подвергнут значительному ремонту компанией AE Performance Engineering. Это включало в себя тщательное обслуживание с заменой воздушного, топливного и масляного фильтров, а также ремонт кондиционера с отремонтированным компрессором.Были заменены кулачковые и вспомогательные ремни, а также свечи зажигания, тормозная жидкость и трансмиссионное масло.

Компания AE Performance Engineering также смонтировала новый подшипник сцепления, узел сцепления и подшипник гладкого вала, а обе опоры двигателя были заменены модернизированными деталями. Также были обновлены глушитель выхлопа и крепления секции кота к коллектору. Был установлен новый генератор переменного тока, а также новый демпфер коленчатого вала, все 12 труб впускного коллектора, главный шланг охлаждающей жидкости и датчики NTC, а также муфты сцепления.Заменены уплотнители фар, установлены новые стойки капота.

До этого автомобиль также обслуживался в AE Performance в 2014 и 2013 годах. В текущем владельце автомобиль также был оснащен новым топливным баком во время визита в 2013 году, поскольку в предыдущем агрегате была утечка из точечного отверстия. . Продавец заявляет, что все детали, использованные для этого, были оригинальными компонентами Ferrari.

Последний тест MOT был проведен 21 мая 2019 года, в результате чего были приняты рекомендации по задним шинам, износ которых был близок к допустимому.Это было исправлено установкой четырех новых шин, которые с тех пор преодолели менее 500 миль. MOT действует до 10 ноября 2020 года в связи с шестимесячным продлением Covid-19.

Сопровождение автомобиля — это хорошая история обслуживания за последние 16 лет. Тем не менее, в файле нет документов для технического обслуживания до сентября 2004 года — за исключением проверки вежливости на расстоянии 600 миль. Когда автомобиль впервые появился на страницах журнала Evo, было сказано, что он прибыл с полной историей обслуживания, поэтому предполагается, что есть записи, которые были потеряны предыдущим владельцем.Оригинальный набор инструментов все еще присутствует и хранится в багажнике вместе с комплектом для накачивания шин.

Ferrari 550 Maranello — одна из самых желанных моделей последних 25 лет, сочетающая в себе в высшей степени элегантный стиль с внушительным V12 и прекрасной механической коробкой передач — все в классических традициях Ferrari. Это прекрасный компаньон на дальние расстояния с хорошо оборудованным и комфортабельным салоном, который превращает поездки в удовольствие. Благодаря прекрасному происхождению и представленной в культовой цветовой комбинации Rosso Corsa с черным, это флагман V12, готовый лелеять и наслаждаться другим энтузиастом, следующим владельцем.

Сводка истории обслуживания:

• 01.11.1999 — 600 миль (проверка любезности), Maranello Eham
• 16.09.2004 — 15090 миль, Maranello Egies
• 15.01.2005 — 17 477 миль, Дик Ловетт
• 20.04.2005 — 23 865 миль, Дик Ловетт
• 30.06.2005 — 28 199 миль, Дик Ловетт
• 27.02.2006 — 39 306 миль, Дик Ловетт
• 19.04.2007 — 47 620 миль , Дик Ловетт
• 30.06.2009 — 50 419 миль, Peter Chambers Automotive
• 12.09.2012 — 53 438 миль, Peter Chambers Automotive
• 30.04.2013 — 54 257 миль, AE Performance Engineering
• 08/12 / 2014 — 56 326 миль, AE Performance Engineering
• 30.03.2018 — 57 508 миль, AE Performance Engineering

Все автомобили и мотоциклы, зарегистрированные в Великобритании, проходят онлайн-проверку HPI.На этом автомобиле нет маркеров страховой базы данных на случай повреждения или кражи, и у него нет финансовых задолженностей.

Обратите внимание: заветная табличка, изображенная на автомобиле, в продажу не входит. В случае успешного проведения аукциона он будет снова заменен на возрастной номерной знак.

Теперь вы можете купить ту же самую Ferrari 550 Maranello Ричард Хаммонд пожалел о продаже

Ferrari 550 Maranello, пожалуй, один из лучших способов узнать, что такое большой Ferrari V12 с передним расположением двигателя, и он пришел из той эпохи, когда механическая коробка передач была вашим единственным вариантом.

У этой яркой Rosso Corsa 1998 Ferrari 550 Maranello в прошлом были довольно известные владельцы, в том числе основатель журнала Evo Гарри Меткалф и бывший ведущий Top Gear и нынешний ведущий The Grand Tour Ричард Хаммонд.

Конкретный 550 Maranello был показан в многочисленных статьях Evo, при этом Меткалф прибавил чуть более 30 000 миль на своем одометре всего за 18 месяцев, пока он владел им с конца 2004 по 2006 год.

Читайте также: теперь вы можете купить Ferrari V12 с механической коробкой передач за меньшие деньги, чем Toyota Supra Mk4

Согласно описанию онлайн-аукциона по адресу Collecting Cars , итальянский grand tourer принадлежал Ричарду Хаммонду после Меткалфа, и ведущий признал во время интервью еще в 2015 году, что это была машина, которую он сожалел о продаже больше всего, добавив: « Я должен был держаться за это ».Вы можете найти интервью с конкретным моментом с отметкой времени и ссылками ниже.

Одометр показывает 57 785 миль, что является хорошей новостью для тех, кто хочет, чтобы 550 Maranello действительно ездил и получал удовольствие. Салон отделан черной кожаной обивкой сидений с красной окантовкой поверх красной ковровой дорожки и в целом находится в очень хорошем состоянии. Наиболее заметный износ можно обнаружить на наружном валике сиденья водителя, который легко исправить.

Нынешний владелец также недавно удалил, почистил и отремонтировал все кнопки и ручки или заменил их на оригинальные детали Ferrari, так что вы не найдете здесь никаких липких переключателей, что часто является проблемой в эту эпоху Ferrari.Существует также радио Kenwood с оригинальным головным устройством, включенным в продажу.

Автомобиль также прошел большой сервис менее 300 миль назад, в марте 2018 года, который включал новые ремни распредвала и вспомогательные ремни, новые и модернизированные опоры двигателя, новый подшипник сцепления вместе с узлом сцепления, а также обычные фильтры, масло и Свечи зажигания.

Этот Ferrari 550 Maranello 1998 года готов к вождению и наслаждению его следующим владельцем, с дополнительным бонусом в виде получения одного из самых известных экземпляров в своем бизнесе.

ФОТОГАЛЕРЕЯ

фотографии …

Суперкары, гиперкары, суперкары, GT, хот-хэтчи, спортивные автомобили, роскошные автомобили и обзоры автомобилей, ориентированные на треки, характеристики, статистика, сравнение, конкуренты, данные, детали, фотографии и информация на SupercarWorld.com

9007 1 Последние обзоры Lamborghini Huracan STO Готовая к треку версия Huracan Evo, вдохновленная гоночным автомобилем Lambo Super Trofeo Aston Martin Victor Одноразовый ретро-суперкар с трансмиссией One-77 от Aston Martin Q Division Ares Panther ProgettoUno Современная интерпретация De Tomaso Pantera на основе Huracan Lambo Mercedes AMG GT Black Series Самым сложным из хардкорных AMG GT является новый рекордсмен Нюрбургринга Bugatti Bolide Bugatti W16 мощностью 1500 л.с. в легком корпусе создает идеальную игрушку только для трека Porsche 911 Turbo S (997) 530 л.с. Turbo S в сочетании с потрясающим ускорением и повседневным 2 +2 юзабилити Показать еще новинки 2021 Выставка суперкаров в Великобритании Вс 30 мая Supercar Fest (взлетно-посадочная полоса) Sywell Aerodrome, Northampton Вт 8 июня — Чт 10 июня London Concours Finsbury Barracks, Лондон пт 25 июня — вс 27 июня Лондонская выставка классических автомобилей Syon Park, Лондон Сб 3 июля Great North Classic Car Show Beamish, Дарем Вс, 4 июля Гравитационное шоу Стоунли, Уорикшир Чт 8 июля- Вс 11 июля Гудвудский фестиваль скорости Гудвуд, Чичестер Пт 16 июля — Вс 18 июля F1 Гран-при Великобритании Сильверстоун, Нортгемптон Пт 16 июля — Вс 18 июля Auto Royale Waddesdon Manor, Эйлсбери Пт 23 июля- Сб 24 июля Событие суперкаров Гудвуд, Чичестер Пт 23 июля- Вс 25 июля Carfest North Bolesworth, Чешир Пт, 30 июля — Вс, 1 августа Сильверстоун Классик Сильверстоун, Нортгемптон Пт 6 августа — Вс 8 августа Ultimate Street Car Show Santa Pod, Northants Сб 7 августа — Вс 8 августа Beaulieu Supercar Weekend Beaulieu, Борнмут Вс 15 августа Festival Italia Brands Hatch, Кент Чт 19 августа — Вс 22 августа Британский автосалон Выставочный центр Фарнборо Пт 27 августа — Вс 29 августа Carfest South Laverstoke Park Farm, Хэмпшир Вс, 29 августа Supercar Fest (The Hill) Shelsley Hill Climb, Вустершир ср 1 сентября — сб 4 сентября Salon Priv Blenheim Palace, Оксфордшир Пт 3 сентября — Вс 5 сентября Concours of Elegance Hampton Court Palace, Лондон Пт 17 сентября — Вс 19 сентября Goodwood Revival Goodwood, Chichester Вс, 3 октября TRAX / Japfest Silverstone Silverstone, Нортгемптон Пт 12 ноября — Вс 14 ноября Классический автосалон NEC, Бирмингем Напишите нам, чтобы добавить свой суперкар в список. Быстрый обзор Пожалуйста, проголосуйте только один раз, чтобы мы получили верное представление о том, что думают люди. Фанхио Сенна Шумахер Гамильтон Прост Феттель

Автор: alexxlab Добавить комментарий Отменить ответ Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены * Комментарий * Имя * Email * Сайт 2011 - 2019 © Сайт Автолюбителей Вся информация на сайте защищена авторскими правами. Карта сайта