Феррари 550: Ferrari 550 Maranello обременили наследством болида Breadvan — ДРАЙВ

Содержание

Ferrari 550 Maranello обременили наследством болида Breadvan — ДРАЙВ

Визуально это полностью новый автомобиль. От донора тут осталось лобовое стекло — даже боковые окна заменены пластиком. Спереди появились характерные для модели Ferrari 250 GT Breadvan ноздри. Над мотором ещё один признак той «250-й», — прозрачный колпак.

Вероятно, совсем немногие смогли бы упрекнуть дизайнеров Ferrari в некомпетенции. Тем не менее нашёлся человек, который настолько устал от своего купе 550 Maranello, что отдал его на редизайн спецам кузовного ателье Niels van Roij Design. Напомним, лондонская студия находится под управлением голландца Нильса ван Роя, который известен по шутинг-брейку на базе электрокара Tesla Model S.

Интересно, что новинка Breadvan Hommage — не просто эксперимент по смене типа кузова, а дань уважения модели Ferrari 250 GT Breadvan (хлебный фургончик). Не сказать, что машина снискала большой гоночный успех в 60-х, но зато прочно укрепилась в памяти фанатов.

Для сравнения мы решили разместить фотографии оригинального спорткара Ferrari 550 Maranello и двухдверки Ferrari 250 GT Breadvan со сдвинутым за переднюю ось трёхлитровым V12. Основой для последней в своё время послужила модель 250 GT SWB Competition.

Отметим, что в ателье «550-ю» считают идеологически наиболее подходящим донором для такого проекта. Именно эта модель является символом возвращения марки Ferrari к переднемоторной компоновке. Что касается двигателя, то тут, по желанию заказчика, всё осталось в первоначальном виде. Атмосферный V12 5.5 развивает 485 л.с и 568 Н•м. Тягу на заднюю ось передаёт шестиступенчатая «механика». Однако технические нововведения всё же имеются: новая выпускная система со спортивным тембром и эксклюзивные амортизаторы Koni c регулировкой сжатия и отбоя.

Вся корма, начиная от дверей, представляет собой цельный кусок алюминия. Фонари встали вертикально, а патрубки выпускной системы хочется назвать вызывающими. Обе оси оснастили 50-миллиметровыми проставками и 20-дюймовыми колёсами с шинами Vredestein Ultrac Vorti+.

Новые углепластиковые кресла обиты синей алькантарой, циферблаты сменили шрифт, появились алюминиевые тумблеры. Центральный тоннель удалён — так кулиса коробки визуально приподнялась вверх. Для выхода необходимо потянуть за красный ремешок в углублении двери.

Несмотря на гражданские параметры мотора, модель Breadvan Hommage нацелена на спорт. Интерьер переработали в гоночном стиле. Почти вся звукоизоляция удалена ради ощущения скорости и снижения массы. К сожалению, новые динамические параметры автомобиля неизвестны, но оригинальное купе массой 1716 кг разгонялось до 100 км/ч за 4,4 с. Цена, как это часто бывает, не раскрыта — строящийся почти три года проект останется в единственном экземпляре.

Вероятно, это требование немецкого заказчика.

Хаммонд за рулем легенды: Ferrari 550 Maranello

Скажу прямо, я люблю Ferrari 550. И всегда любил. Есть те, у кого Ferrari прочно ассоциируются со среднемоторными суперкарами, и да, есть какая-то захватывающая целеустремленность в машинах, в которых ты, по сути, пристегиваешь себя прямо к мотору. Но давайте не позволим сексапильности среднемоторных Ferrari отвратить нас от тех машин, где пилот сидит позади двигла. В такой позиции неминуемо начинаешь восхищаться этим двиглом. Итальянский V12 объемом пять с половиной литров, бурчащий впереди, обозначает свое присутствие буквально физически, зрительно ощутимо.

Нет, позвольте объяснить: ощущения при этом трудноописуемые. Сидеть в мягком кожаном сиденье, почти над задними колесами, и видеть этот гаргантюанский капот, уходящий далеко вперед к горизонту, это как… да, я знаю, есть несколько причин, почему мужикам может нравиться разъезжать с чем-нибудь большим, выпирающим спереди, но давайте не будем об этом, ладно?

Давайте просто согласимся, что это просто отличные ощущения, и ни один закон не запрещает делать это на публике. Кроме того, все, кто считает, что ты попросту понтуешься гигантским приставным членом, очень быстро остаются далеко позади – в облаке грохота и выхлопного чада. Пусть себе болтают о компенсаторных девайсах и удлинителях или насочиняют других жалких колкостей. Главное, что ты, пилот, купаешься в море мощности, кожаной роскоши и итальянского великолепия. Автомобили вроде 550-го живут на подъездных аллеях итальянских замков или у подъездов казино, где теплыми вечерами они доставляют в прохладу холлов безупречно одетых графов и графинь, жутких выпивох и развратников.

Однако именно у этой машины есть тайна, окутанная мраком. Я сомневаюсь, что ее пилот когда-нибудь снимал темные очки и поворачивался к пассажиру, чтобы объяснить, что WSR означает World Average Speed Record, то есть автомобиль для рекорда скорости, и эта специальная серия 550-го построена именно на его базе. Что в декабре 1998 года на овале с бэнкингом в Огайо этот автомобиль прошел 160 км со средней скоростью 306,10 км/ч и целый час ехал со средней скоростью 296,12 км/ч. Еще своей когда-то безумно красивой спутнице можно сказать, что он поставил рекорд скорости по движению с прицепом – мотохатой. Хотя это и неправда.

Важно другое: по всему миру разошлось всего 33 машины серии 550 WSR, и все они были в роскошном цвете Grigio Titanio и красной коже. А плохо то, что управляется он довольно сурово – потому что тут стоит пакет Fiorano, а гоночные ремни испортят миллион стильных моментов. Но это ничтожная плата за чистейший восторг, который испытываешь, слушая, как раскручивается этот V12, выгоняя 485 жеребцов на задние колеса через механическую шестиступку…

Алюминиевый кузов снижает вес, а коробка в блоке с ведущим мостом улучшает баланс, но когда рулишь на нем, он вовсе не обволакивает тебя. Ты всегда помнишь о его размере. 550-й кажется реальным грантуризмо. Но ведь он и должен быть им. А на мокрой дороге он может буксануть на шестой передаче. Ошибешься – жди громадный счет. Если один из 12 цилиндров решит проявить итальянский характер и повыпендриваться, готовься к другому огромному счету. Но это лишь подчеркивает гламур и романтику риска и геройства. На самом деле эти машины крепкие и способны пробежать некоторое количество километров, не особо залезая в кошелек владельца. В любом случае, 550-й не для нудных рассуждалок всяких теоретиков в кабаке. Мне плевать, если Нюрбургринг он пройдет медленнее ржавого Saxo. Он выше этого. Потому что 550-й – громогласное и мощное заявление о своем супердостоинстве.

ЦИФРЫ/ФАКТЫ

550 Maranello

Годы производства 1996-2001 Двигатель 5474 см3, V12 Мощность 485 л.с. Момент 569 Нм 0-100 км/ч 4,3 с Максималка 320 км/ч Масса 1690 кг

Фото Джастин Лейтон

Ferrari 550 Maranello

Технические характеристики
 
Общая информация
 
Статус производства снят с производства
Начало выпуска сентябрь 1996 г.
Конец выпуска июль 2002 г.
Кузов  
Тип кузова купе
Количество дверей 2
Двигатель  
Тип двигателя 12
Турбонадув нет
Объем двигателя, куб. см 5474
Мощность, л.с./об мин 486 / 7000
Крутящий момент, Нм/об мин 568 / 5000
Максимальная скорость, км/час 320
Разгон до 100 км/час, с 4.4
Тип топлива бензин
Расход топлива (за городм), л на 100 км 15.5
Расход топлива (смешанный цикл), л на 100 км 22.9
Расход топлива (в городе), л на 100 км 35.6
Клапанов на цилиндр: 4
Система газораспределения dohc
Система питания инжектор
Диаметр цилиндра x ход поршня, мм 88. 0 x 75.0
Выхлоп CO2, г/км 547
Привод  
Тип привода задний
Коробка передач
 
Коробка передач 6МКПП
Тормоза  
Передние дисковые
Задние дисковые
Габариты  
Длина, мм 4550
Ширина, мм 1940
Высота, мм 1280
Колесная база, мм 2500
Прочее  
Размер шин 295/35ZR18
Снаряженная масса, кг 1690
Объем топливного бака, л 114
Диаметр разворота, м 11.6
Гарантия от коррозии, лет 6

Интерьер

Человека, впервые оказавшегося внутри Ferrari, может постигнуть большое разочарование, граничащее с помешательством. Дело в том, что у фирмы собственное представление о том, как должен выглядеть внутри суперкар. Интерьер Ferrari 550 Maranello — это скромность, скромность и еще раз скромность. Никакого дерева ценных пород, минимум металлических частей в отделке. Полированным металлом обозначены только те детали, которые реально страдают от избыточного трения — рукоятка переключения передач и педали. При этом, правда, весь салон обтянут черной кожей тончайшей выделки, но это замечаешь не сразу. Перед водителем — тахометр, спидометр и несколько круглых шкал, сигнализирующих об уровне топлива, температуре масла, охлаждающей жидкости и т. д. Классическая панель системы климат-контроля и оригинальный блок выключателей над ним — аккуратным образом вписаны в более чем скромный интерьер салона.

Зато как стильно оформлена багажная полка позади сидений! На нее влезает чемодан средних размеров, и фиксируется парой черных ремней с крупными металлическими пряжками.

Управление

Управление доставило глубокое разочарование — чрезвычайно жесткое сцепление и своеобразный, опять же очень жесткий ход рукоятки КПП. Для того чтобы выжать сцепление, приходится прикладывать столько усилий, сколько хватит на целое автохозяйство. В условиях плотного городского движения (не только в Москве, но и в той же Италии) управление 550 Maranello превращается из удовольствия в посещение тренажерного зала.

Чтобы полностью отключиться от реальной действительности и целиком насладиться властью над такой машиной, на ней надо ездить как минимум по скоростной средиземноморской трассе N232. И дело не в том, какие пейзажи мелькают за окном. Хотя и в этом тоже — на фоне нашей общегородской помойки Ferrari смотрится, мягко говоря, странно. Но Ferrari не любит холодный асфальт! Или, если хотите, холодные шины. А Москва — это вам не Le Mans, где покрышки прогревают перед стартом для лучшего сцепления с трассой. На холодных «скатах» Ferrari 550 проходит по асфальту как шлифовальная машинка: из-под колес со свистом вылетают окурки, раздавленные пачки сигарет и прочие отбросы современной цивилизации. Несмотря на великолепное обратное усилие на руле, в поворотах автомобиль ведет себя также довольно капризно.

А чего еще от него можно ожидать — перед запуском в производство Ferrari 550 Maranello предварительно проходил серьезные испытания на гоночной трассе Formula 1. Двигатель разрабатывался и доводился до ума также в соответствии с требованиями гонок в категории «Гран туризмо»: в нем применяются электронное управление переменным впрыском топлива, гидравлические клапана и переменная обратная система выпуска. Начальный крутящий момент таков, что при неправильном распределении усилия на педалях сцепления и газа Ferrari позорно глохнет на старте. Хотя управление — дело наживное.




Сегодня речь пойдёт о байке – универсальном солдате – который, по-моему, станет одним из тех, кто заставит рынок пересмотреть базовую классификацию мототехники и в скором будущем станет очень популярным среди мотоциклистов.

Российские байкеры со стажем уже давно не очень уважительно относятся к семейству Sportster. Оправдано ли это и сможет ли новейший Iron 1200 изменить ситуацию?

 

Find Ferrari 550 maranello for sale

Перейти к содержанию

В данный момент из-за профилактических работ использование AutoScout24 ограничено. Это касается таких функций, как, например, установление контакта с продавцами, вход в систему или управление Вашими автомобилями, выставленными на продажу.

Go to my watchlistmy watchlist. К сожалению, не удалось правильно выполнить поиск. Проверьте подключение к сети и повторите попытку. Извините, но произошла ошибка. Пожалуйста, обновите текущую страницу или повторите попытку позже. На свою электронную почту Вы будете получать самые последние предложения, соответствующие Вашему поисковому запросу. На свою электронную почту Вы будете получать самые последние предложения, соответствующие Вашему поисковому запросу. Приносим свои извинения за доставленные неудобства. Вы можете сохранить не более 50 поисковых запросов! Please check your inbox if your e-mail has not been confirmed yet Через пункт меню «Мой аккаунт: Мои поисковые запросы’ Вы можете получить доступ ко всем сохраненным поисковым запросам. Приносим свои извинения за доставленные неудобства.

Сортируем:Лучшие результатыСортируемЛучшие результатыЦена по возрастаниюЦена по убываниюПоказывать сначала новые предложенияПробег по возрастаниюПробег по убываниюМощность по возрастаниюМощность по убываниюГод выпуска по возрастаниюГод выпуска по убываниюПо удаленности

Результаты поиска

Сортируем:Лучшие результатыСортируемЛучшие результатыЦена по возрастаниюЦена по убываниюПоказывать сначала новые предложенияПробег по возрастаниюПробег по убываниюМощность по возрастаниюМощность по убываниюГод выпуска по возрастаниюГод выпуска по убываниюПо удаленности

Результаты поиска

Основные данные и месторасп.

Цена (€)

от50 €100 €300 €500 €1.000 €1.500 €2.000 €2.500 €3.000 €3.500 €4.000 €4.500 €5.000 €6.000 €7.000 €8.000 €9.000 €10.000 €12.500 €15.000 €17.500 €20.000 €25.000 €30.000 €35.000 €40.000 €45.000 €50.000 €75.000 €100.000 €до50 €100 €300 €500 €1.000 €1.500 €2.000 €2.500 €3.000 €3.500 €4.000 €4.500 €5.000 €6.000 €7.000 €8.000 €9.000 €10.000 €12.500 €15.000 €17.500 €20.000 €25.000 €30.000 €35.000 €40.000 €45.000 €50.000 €75.000 €100.000 €

СтранаИспользуйте для Германии и Австрии удобный поиск при помощи радиуса. Пожалуйста, вводите название города на немецком языке.Город / почтовый индексРадиус (километры)

Район10 km20 km50 km100 km150 km200 km250 km300 km400 km

Пробег

от2 500 km5 000 km10 000 km20 000 km30 000 km40 000 km50 000 km60 000 km70 000 km80 000 km90 000 km100 000 km125 000 km150 000 km175 000 km200 000 kmдо2 500 km5 000 km10 000 km20 000 km30 000 km40 000 km50 000 km60 000 km70 000 km80 000 km90 000 km100 000 km125 000 km150 000 km175 000 km200 000 km

Мощностьл.с.кВт

Коробка передачКоличество сидений

Лакокрасочное покрытие

Экологичность

Подробности предложения

Сортируем: Лучшие результаты { «acc» : [«N», «U»], «vat» : 0, «rnd» : 42, «price» : [1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8], «fr» : [«1», «2», «3», «4», «5», «6», «7», «8», «9», «10», «11»], «seg» : [«sport»], «type» : [«U», «N», «D», «O», «J», «S»], «articleType» : «C», «make» : [27], «model» : [1730], «leasing» : «false», «buyonline» : «false» }

1/15

€ 75.900,-

  • 88.939 км
  • 07/1998
  • 357 кВт (485 л.с.)
  • Подержанный
  • — (Кол. владельцев)
  • Механика
  • Бензин
  • 22,9 л/100 км (комб.) Более подробную информацию об официальном расходе топлива и официальных удельных выбросах CO2 новых легковых автомобилей можно получить из «Руководства по расходу топлива, выбросам CO2 и расходу электроэнергии новых легковых автомобилей». Руководство можно получить бесплатно во всех дилерских центрах, а также на веб-сайте Deutsche Automobil Treuhand GmbH: www.dat.de.
  • — (г/км)

1/15

€ 79.500,-

  • 114.000 км
  • 02/1998
  • 357 кВт (485 л.с.)
  • Подержанный
  • — (Кол. владельцев)
  • Механика
  • Бензин
  • 22,9 л/100 км (комб.) Более подробную информацию об официальном расходе топлива и официальных удельных выбросах CO2 новых легковых автомобилей можно получить из «Руководства по расходу топлива, выбросам CO2 и расходу электроэнергии новых легковых автомобилей». Руководство можно получить бесплатно во всех дилерских центрах, а также на веб-сайте Deutsche Automobil Treuhand GmbH: www.dat.de.
  • 547 г/км (комб.) Более подробную информацию об официальном расходе топлива и официальных удельных выбросах CO2 новых легковых автомобилей можно получить из «Руководства по расходу топлива, выбросам CO2 и расходу электроэнергии новых легковых автомобилей». Руководство можно получить бесплатно во всех дилерских центрах, а также на веб-сайте Deutsche Automobil Treuhand GmbH: www.dat.de.

Classic Youngtimers Consultancy

1/15

€ 79.550,-

  • 64.414 км
  • 09/1999
  • 357 кВт (485 л.с.)
  • Подержанный
  • 4 владельцев
  • Механика
  • Бензин
  • 22,9 л/100 км (комб.) Более подробную информацию об официальном расходе топлива и официальных удельных выбросах CO2 новых легковых автомобилей можно получить из «Руководства по расходу топлива, выбросам CO2 и расходу электроэнергии новых легковых автомобилей». Руководство можно получить бесплатно во всех дилерских центрах, а также на веб-сайте Deutsche Automobil Treuhand GmbH: www.dat.de.
  • — (г/км)

DAVID Finest Sports Cars DFSC GmbH

1/15

€ 79.900,-

  • 85.640 км
  • 12/1998
  • 357 кВт (485 л.с.)
  • Подержанный
  • — (Кол. владельцев)
  • Механика
  • Бензин
  • — (l/100 км)
  • 0 г/км (комб.) Более подробную информацию об официальном расходе топлива и официальных удельных выбросах CO2 новых легковых автомобилей можно получить из «Руководства по расходу топлива, выбросам CO2 и расходу электроэнергии новых легковых автомобилей». Руководство можно получить бесплатно во всех дилерских центрах, а также на веб-сайте Deutsche Automobil Treuhand GmbH: www.dat.de.

1/1

€ 82.000,-

  • 70.000 км
  • 12/1999
  • 357 кВт (485 л.с.)
  • Подержанный
  • — (Кол. владельцев)
  • Механика
  • Бензин
  • 17,7 л/100 км (комб.) Более подробную информацию об официальном расходе топлива и официальных удельных выбросах CO2 новых легковых автомобилей можно получить из «Руководства по расходу топлива, выбросам CO2 и расходу электроэнергии новых легковых автомобилей». Руководство можно получить бесплатно во всех дилерских центрах, а также на веб-сайте Deutsche Automobil Treuhand GmbH: www.dat.de.
  • — (г/км)

1/15

€ 83.550,- в т.ч. НДС
  • 89.500 км
  • 04/1997
  • 357 кВт (485 л.с.)
  • Подержанный
  • 2 владельцев
  • Механика
  • Бензин
  • 22,9 л/100 км (комб.) Более подробную информацию об официальном расходе топлива и официальных удельных выбросах CO2 новых легковых автомобилей можно получить из «Руководства по расходу топлива, выбросам CO2 и расходу электроэнергии новых легковых автомобилей». Руководство можно получить бесплатно во всех дилерских центрах, а также на веб-сайте Deutsche Automobil Treuhand GmbH: www.dat.de.
  • 530 г/км (комб.) Более подробную информацию об официальном расходе топлива и официальных удельных выбросах CO2 новых легковых автомобилей можно получить из «Руководства по расходу топлива, выбросам CO2 и расходу электроэнергии новых легковых автомобилей». Руководство можно получить бесплатно во всех дилерских центрах, а также на веб-сайте Deutsche Automobil Treuhand GmbH: www.dat.de.

1/15

€ 86.750,-

  • 76.891 км
  • 09/2000
  • 357 кВт (485 л.с.)
  • Подержанный
  • 3 владельцев
  • Механика
  • Бензин
  • 22,9 л/100 км (комб.) Более подробную информацию об официальном расходе топлива и официальных удельных выбросах CO2 новых легковых автомобилей можно получить из «Руководства по расходу топлива, выбросам CO2 и расходу электроэнергии новых легковых автомобилей». Руководство можно получить бесплатно во всех дилерских центрах, а также на веб-сайте Deutsche Automobil Treuhand GmbH: www.dat.de.
  • 530 г/км (комб.) Более подробную информацию об официальном расходе топлива и официальных удельных выбросах CO2 новых легковых автомобилей можно получить из «Руководства по расходу топлива, выбросам CO2 и расходу электроэнергии новых легковых автомобилей». Руководство можно получить бесплатно во всех дилерских центрах, а также на веб-сайте Deutsche Automobil Treuhand GmbH: www.dat.de.

1/15

€ 87.900,-

  • 35.535 км
  • 01/1997
  • 357 кВт (485 л.с.)
  • Подержанный
  • — (Кол. владельцев)
  • Механика
  • Бензин
  • — (l/100 км)
  • — (г/км)

1/15

€ 89.500,-

  • 56.439 км
  • 01/1999
  • 357 кВт (485 л.с.)
  • Подержанный
  • — (Кол. владельцев)
  • Механика
  • Бензин
  • — (l/100 км)
  • — (г/км)

Movendi Classic Cars GmbH

1/1

€ 89.900,-

  • 29.000 км
  • 06/1999
  • 357 кВт (485 л.с.)
  • Подержанный
  • — (Кол. владельцев)
  • Механика
  • Бензин
  • 22,9 л/100 км (комб.) Более подробную информацию об официальном расходе топлива и официальных удельных выбросах CO2 новых легковых автомобилей можно получить из «Руководства по расходу топлива, выбросам CO2 и расходу электроэнергии новых легковых автомобилей». Руководство можно получить бесплатно во всех дилерских центрах, а также на веб-сайте Deutsche Automobil Treuhand GmbH: www.dat.de.
  • — (г/км)

1/15

€ 89.900,-

  • 89.648 км
  • 01/1998
  • 362 кВт (492 л.с.)
  • Подержанный
  • — (Кол. владельцев)
  • Механика
  • Бензин
  • — (l/100 км)
  • 530 г/км (комб.) Более подробную информацию об официальном расходе топлива и официальных удельных выбросах CO2 новых легковых автомобилей можно получить из «Руководства по расходу топлива, выбросам CO2 и расходу электроэнергии новых легковых автомобилей». Руководство можно получить бесплатно во всех дилерских центрах, а также на веб-сайте Deutsche Automobil Treuhand GmbH: www.dat.de.

1/15

€ 89.990,-

  • 98.233 км
  • 10/2001
  • 357 кВт (485 л.с.)
  • Подержанный
  • 1 владелец
  • Механика
  • Бензин
  • 22,9 л/100 км (комб.) Более подробную информацию об официальном расходе топлива и официальных удельных выбросах CO2 новых легковых автомобилей можно получить из «Руководства по расходу топлива, выбросам CO2 и расходу электроэнергии новых легковых автомобилей». Руководство можно получить бесплатно во всех дилерских центрах, а также на веб-сайте Deutsche Automobil Treuhand GmbH: www.dat.de.
  • — (г/км)

1/15

€ 92.500,-

  • 67.671 км
  • 03/1998
  • 357 кВт (485 л.с.)
  • Подержанный
  • — (Кол. владельцев)
  • Механика
  • Бензин
  • — (l/100 км)
  • — (г/км)

1/15

€ 92.500,-

  • 78.206 км
  • 10/1998
  • 357 кВт (485 л.с.)
  • Подержанный
  • — (Кол. владельцев)
  • Механика
  • Бензин
  • — (l/100 км)
  • 0 г/км (комб.) Более подробную информацию об официальном расходе топлива и официальных удельных выбросах CO2 новых легковых автомобилей можно получить из «Руководства по расходу топлива, выбросам CO2 и расходу электроэнергии новых легковых автомобилей». Руководство можно получить бесплатно во всех дилерских центрах, а также на веб-сайте Deutsche Automobil Treuhand GmbH: www.dat.de.

1/15

€ 97.500,-

  • 106.516 км
  • 07/1997
  • 357 кВт (485 л.с.)
  • Подержанный
  • 1 владелец
  • Механика
  • Бензин
  • 22,9 л/100 км (комб.) Более подробную информацию об официальном расходе топлива и официальных удельных выбросах CO2 новых легковых автомобилей можно получить из «Руководства по расходу топлива, выбросам CO2 и расходу электроэнергии новых легковых автомобилей». Руководство можно получить бесплатно во всех дилерских центрах, а также на веб-сайте Deutsche Automobil Treuhand GmbH: www.dat.de.
  • — (г/км)

1/15

€ 99.800,-

  • 44.600 км
  • 04/1998
  • 357 кВт (485 л.с.)
  • Подержанный
  • 2 владельцев
  • Механика
  • Бензин
  • 22,9 л/100 км (комб.) Более подробную информацию об официальном расходе топлива и официальных удельных выбросах CO2 новых легковых автомобилей можно получить из «Руководства по расходу топлива, выбросам CO2 и расходу электроэнергии новых легковых автомобилей». Руководство можно получить бесплатно во всех дилерских центрах, а также на веб-сайте Deutsche Automobil Treuhand GmbH: www.dat.de.
  • 530 г/км (комб.) Более подробную информацию об официальном расходе топлива и официальных удельных выбросах CO2 новых легковых автомобилей можно получить из «Руководства по расходу топлива, выбросам CO2 и расходу электроэнергии новых легковых автомобилей». Руководство можно получить бесплатно во всех дилерских центрах, а также на веб-сайте Deutsche Automobil Treuhand GmbH: www.dat.de.

1/15

€ 105.000,-

  • 58.325 км
  • 01/2000
  • — кВт (- л.с.)
  • Подержанный
  • — (Кол. владельцев)
  • Механика
  • Бензин
  • — (l/100 км)
  • 0 г/км (комб.) Более подробную информацию об официальном расходе топлива и официальных удельных выбросах CO2 новых легковых автомобилей можно получить из «Руководства по расходу топлива, выбросам CO2 и расходу электроэнергии новых легковых автомобилей». Руководство можно получить бесплатно во всех дилерских центрах, а также на веб-сайте Deutsche Automobil Treuhand GmbH: www.dat.de.

1/14

€ 105.000,-

  • 59.000 км
  • 09/1997
  • 357 кВт (485 л.с.)
  • Подержанный
  • 2 владельцев
  • Механика
  • Бензин
  • 22,9 л/100 км (комб.) Более подробную информацию об официальном расходе топлива и официальных удельных выбросах CO2 новых легковых автомобилей можно получить из «Руководства по расходу топлива, выбросам CO2 и расходу электроэнергии новых легковых автомобилей». Руководство можно получить бесплатно во всех дилерских центрах, а также на веб-сайте Deutsche Automobil Treuhand GmbH: www.dat.de.
  • — (г/км)

1/15

€ 107.000,-

  • 74.000 км
  • 05/1997
  • 357 кВт (485 л.с.)
  • Подержанный
  • — (Кол. владельцев)
  • Механика
  • Бензин
  • 22,9 л/100 км (комб.) Более подробную информацию об официальном расходе топлива и официальных удельных выбросах CO2 новых легковых автомобилей можно получить из «Руководства по расходу топлива, выбросам CO2 и расходу электроэнергии новых легковых автомобилей». Руководство можно получить бесплатно во всех дилерских центрах, а также на веб-сайте Deutsche Automobil Treuhand GmbH: www.dat.de.
  • — (г/км)

1/15

€ 109.500,-

  • 40.846 км
  • 06/1999
  • 357 кВт (485 л.с.)
  • Подержанный
  • — (Кол. владельцев)
  • Механика
  • Бензин
  • — (l/100 км)
  • — (г/км)

Möchten Sie neue Suchergebnisse zu Ihrer Suche erhalten?

Dann klicken Sie in der Abfrage, die folgt, auf «Zulassen»

Nein Ja, gerne

Ferrari 550 | Maranello, Barchetta

Ferrari 550 Maranello – интерпретация на 12-цилиндровый переднемоторный спортивный Berlinetta. 550 указывает на объем двигателя 5,5 литров, в Маранелло же находится штаб-квартира Феррари.

Техники были озадачены разработкой и созданием автомобиля, способного удовлетворить потребности клиентов Ferrari, жаждущих автомобиля с чувствительным управлением и превосходной производительностью, при этом комфортным изнутри и красивым снаружи.

550 Маранелло превосходно отвечает на каждое динамическое воздействие, предоставляет исключительное качество условий для водителя, и сочетает современные концепции с лучшими традициями Феррари. Короче говоря, этот автомобиль являлся лучшим двухместным GT, доступным в то время.

Дизайн

Pininfarina разработал кузов 550 Maranello с некоторыми деталями, возвращающими в эпоху классического переднемоторного Berlinetta. Оценив вкусы и требования современности, Pinifarina принял решение отойти от традиционного стиля Ferrari.

550 Maranello – воплощение скорости и управляемости, четкие линии, будь то сглаженные или заостренные, создают впечатление высокой производительности автомобиля.

Аспект динамики дизайна Ferrari заключен в длинном капоте, небольшом салоне и высокой хвостовой частью. Два воздушных отсека для двигателя и передняя решетка ссылаются на классический переднемоторный Berlinetta. Maranello – первый Ferrari, созданный с цельными передними блоками фар. Небольшой спойлер расположен в хвостовой части автомобиля.

Двигатель

5,5-литровый 12-цилиндровый двигатель 550 Maranello вырабатывает максимальную мощность 485 л.с. при 7000 об/мин, максимальный крутящий момент достигается при 5000 об/мин, степень сжатия 10.8:1, все контролируется системой управления Bosch Motronic M5.2. Блок цилиндров, головки цилиндров и поддон картера сделаны из легкого сплава. «Мокрые» запрессованные гильзы цилиндров от Nikasil сделаны из алюминия. Шатуны из легкого титанового сплава приводит в действие коленчатый вал, который поддерживают 7 коренных подшипников. Кованые поршни Mahle увеличивают термодинамический КПД. Процесс смазки осуществляется благодаря системе смазки с сухим картером. Головки цилиндров имеют по 4 клапана, оборудованных гидравлическими толкателями. Такая система избавляет от необходимости регулировки клапанов, что гарантирует уверенную работу двигателя.

Система впуска

Ferrari разработал особую систему с изменяемой геометрией впускного тракта, позволяющую увеличить крутящий момент и мощность двигателя 550 Maranello. Ferrari запатентовал систему, когда поток смеси через камеру соединяется с коллектором двенадцатью дроссельными клапанами с помощью электропневматического клапана. Дополнительная камера делит воздушный поток, тем самым увеличивая мощность и производительность. Система впрыска при высоких оборотах двигателя, как и система выпуска отработанных газов для каждого цилиндра, а так же система зажигания, управляется контроллером Bosch Motronic 5.2.

Выхлоп

Изолированная система выпуска под переднее крыло создает переменную прижимную силу и действует на байпасные клапаны. Электропневматические байпасные клапаны взаимодействуют с системой управления двигателем, основанной на открывании дросселя и частоте вращения двигателя. Изменение прижимной силы позволяет оптимизировать КПД Маранелло в различных условиях. Увеличенное обратное давление выхлопа доводит крутящий момент до средних оборотов, а уменьшенное осуществляет полную нагрузку двигателя.

Трансмиссия

Для оптимального распределения крутящего момента 550 Maranello задействована переднеприводная система с интегрированной коробкой передач и дифференциалом. Крутящий момент передается от сцепления на коробку передач через три выжимных подшипника, размещенных в жестком стальном корпусе. Гидравлическое однодисковое сцепление крепится на маховике. КПП имеет шесть сопряженных синхронизаторов скорости, корпус герметичный, смазка непрерывная, охлаждаемая. Рычаг КПП классического типа Ferrari с алюминиевой ручкой, команды передаются жестким переключением.

В 2000 г. представлен кабриолет с названием 550 Barchetta.

В 2002 г. серию 550 заменила 575M Maranello.

Использование материала на веб-ресурсах обязательно должно сопровождаться гиперссылкой, ссылающейся на сервер scars.ru.

Ferrari 550 Maranello Цена, Технические Характеристики, Фото, Видео Тест-Драйв

Технические характеристики Отзывы 

С каждым годом производители авто добавляют множество новых технологий, которые сделают езду более безопасной, приятной. Существуют легендарные автомобили, которые уже давно сняты с производства, однако они до сих пор не перестают удивлять людей своей мощностью, технологичностью, надежностью. Одним из таких авто является Ferrari 550 Maranello. Сегодня рассказ пойдет именно про него. Спортивный автомобиль выпускался в двух кузовах: кабриолет и купе.

Автомобиль был показан обществу 20 июля 1996 года. В 2000 году был представлен открытый вариант автомобиля – Ferrari 550 Barchetta. Всего было выпущено 448 автомобилей без крыши. Разработчики машины не планировали, что она будет участвовать в автоспорте, однако все-таки она была замечена на некоторых автомобильных мероприятиях и гонках. Так, например один из аппаратов с конвейера был создан для гонок Red Racing, который соответствовал требованиям Международной Автомобильной Федерации. Этот специальный автомобиль был назван GT и протестирован на различных трассах в апреле 1999 года. Также, авто участвовало в FFSA GT – чемпионат, который проходил во Франции с конца 1999 до 2000 года.

Дизайн

Внешность автомобиля для своих лет достойная. Модель выглядит привлекательно и действительно как спортивная машина. Передняя часть обладает оптикой в форме квадрата с закругленными углами, а внутри находятся круглые фонари. Капот достаточно рельефный, что играет на руку аэродинамике, а также имеется воздухозаборник для охлаждения двигателя.

Бампер не сильно массивный, но он имеет небольшую черную так называемую губу. Помимо этого, на бампере расположена небольшая хромированная решетка радиатора с хромированным логотипом бренда, а по бокам находятся противотуманные фары, а еще есть небольшие воздухозаборники охлаждающие передние тормоза.

Сбоку Феррари 550 Маранелло имеет просто огромные арки, в которых 18-е литые диски. Модель оснащена внушительными юбками и она имеет жабры, которые прекрасно подчеркивают дизайн при взгляде в профиль.

Задняя часть по традиции оформлена фирменными круглыми фарами, которых 4 штуки. На крышке багажника присутствует небольшой спойлер, который служит для удержания автомобиля на больших скоростях. Задний бампер достаточно массивный, он имеет небольшой, еле заметный диффузор, а также 4 выхлопные трубы, которые аккуратно вставлены в бампер.

Габариты купе:

  • длина – 455 см;
  • ширина – 193,5 см;
  • высота – 127,7 см;
  • колесная база – 250 см;
  • клиренс – 13 см.

Технические характеристики

Тип Объем Мощность Крутящий момент Разгон Максимальная скорость Количество цилиндров
Бензин 5.5 л 485 л.с. 569 H*m 4 сек. 320 км/ч 12
Бензин 5.7 л 515 л.с. 4,2 сек. 325 км/ч 12
Бензин 5.7 л 540 л.с. 4,2 сек. 320 км/ч V12
Подробнее

Переходим к самому интересному и важному в каждом спортивном автомобиле – двигателю и его характеристикам. Под капотом Ferrari 550 Maranello бензиновый двигатель V12, мощностью 485 лошадиных сил, объемом 5,5 литра и крутящим моментом в 568 Нм/об мин, непривычно для спорткаров, он располагается спереди. До 100 километров в час машина разгоняется за 4,4 секунды, а максимальная скорость, которую можно достичь составляет 320 километров в час.

За переключение передач отвечает механическая 6-ступенчатая коробка передач. Мощному двигателю соответствует высокий уровень расхода топлива, если за городом он составляет 15,5 литра на 100 километров пути, то в смешанном цикле расход достигает 23 литров, а в городе и подавно 35,6 литра.

Автомобиль характеристики подвески имеет спортивные, то есть жесткую с настройками для более точного вхождения в повороты, благодаря этому она имеет отличную управляемость. Также имеются спорт режим, в котором автомобиль приобретает еще более жесткую подвеску и отключаемая стабилизация.

Интерьер

Интерьер соответствует стилю дизайна автомобиля – скромность и никаких бросающихся в глаза элементов. Салон 550-й Маранелло вряд ли сможет удивить водителя. Здесь все сведено к минимализму: минимум декоративных элементов отделки, никаких вставок из дерева или металла.

Единственное достоинство этого салона – качественная, дорогая, итальянская кожа с идеальной строчкой. На центральной панели находятся тахометр, спидометр и шкалы, которые информируют водителя о техническом состоянии автомобиля и кнопки регулировки климата в салоне. Багажник достаточно вместительный в отличие от других автомобилей в своем классе, в него вполне поместится чемодан.

Цена

Купе купить практически не реально в России, на рынке Америки и других стран предложений минимальное количество. В среднем их продают за 80 000 долларов, но даже при наличии у вас денег, вряд ли вам удастся купить модель.

Это легендарный автомобиль, который обладает невероятно мощным двигателем. Инженеры Ferrari использовали все свои ранее приобретенные знания и наработки чтобы сделать идеальный спортивный аппарат.

К сожалению, машина была снята с производства в июле 2002 года, поэтому от нее теперь остались только воспоминания, однако сейчас существует множество людей, которые продают данный аппарат, ну и конечно она является важным экземпляром во многих коллекциях и музеях, ведь Ferrari 550 Maranello играет очень важную роль в истории знаменитой компании, основанной в 1947 году – Ferrari.

Ferrari 550 Купе — разгон до 100 км/ч

UP-100.RU

Разгон до 100км/ч


всех авто мира

Разгон от 0 до 100 км/ч автомобиля Ferrari 550 Купе в секундах.

В таблице перечислены все возможные конфигурации данной модели и указаны базовые характеристики двигателя: объем, максимальная мощность, максимальный крутящий момент и максимальная скорость.

Реальная скорость разгона обычно немного ниже, чем в данных, предоставленных производителем, вследствие многих факторов, таких как, например, нештатный размер колес и дисков, износ двигателя и трансмиссии, степень загрузки автомобиля, дорожные условия. Также необходимо учитывать, что показания спидометра выше реальной скорости. На 100км/ч погрешность составляет порядка 3-10км/ч.

Модификации (1)

Модель Конфигурация Макс. скорость Разгон 0-100 км/ч
Ferrari 550 Купе Maranello 5.5 MT (485 л.с.), 569 Н*м /5000 об.
(1996 — 2001)
320 км/ч 4.0 сек.

Сравнить с другими авто

Кто быстрее (173) МаркаACAcuraAlfa RomeoAlpineAM GeneralArielAroAsiaAston MartinAudiAustinAutobianchiBaltijas DzipsBeijingBentleyBertoneBitterBMWBMW AlpinaBrabusBrillianceBristolBuforiBugattiBuickBYDByvinCadillacCallawayCarbodiesCaterhamChanganChangFengCheryChevroletChryslerCitroenCizetaCoggiolaDaciaDadiDaewooDAFDaihatsuDaimlerDallasDatsunDe TomasoDeLoreanDerwaysDodgeDongFengDoninvestDonkervoortE-CarEagleEagle CarsEcomotorsFAWFerrariFiatFiskerFordFotonFSOFuqiGeelyGeoGMCGonowGreat WallHafeiHaimaHindustanHoldenHondaHuangHaiHummerHyundaiInfinitiInnocentiInvictaIran KhodroIsderaIsuzuIVECOJACJaguarJeepJensenJMCKiaKoenigseggKTMLamborghiniLanciaLand RoverLandwindLexusLiebao MotorLifanLincolnLotusLTILuxgenMahindraMarcosMarlinMarussiaMarutiMaseratiMaybachMazdaMcLarenMegaMercedes-BenzMercuryMetrocabMGMicrocarMinelliMiniMitsubishiMitsuokaMorganMorrisNissanNobleOldsmobileOpelOscaPaganiPanozPeroduaPeugeotPiaggioPlymouthPontiacPorschePremierProtonPUCHPumaQorosQvaleReliantRenaultRenault SamsungRolls-RoyceRonartRoverSaabSaleenSantanaSaturnScionSEATShuangHuanSkodaSmartSoueastSpectreSpykerSsang YongSubaruSuzukiTalbotTATATatraTazzariTeslaTianmaTianyeTofasToyotaTrabantTramontanaTriumphTVRVauxhallVectorVenturiVolkswagenVolvoVortexWartburgWestfieldWiesmannXin KaiZastavaZotyeZXЁ-мобильАвтокамАстроБронтоВАЗГАЗЗАЗЗИЛИЖКамАЗМосквичСМЗСеАЗТагАЗУАЗUltimaHawtaiRenaissanceМодельКто медленнее (19786)

Ferrari 550 Maranello: история, характеристики и обзор бывшего в употреблении

Когда 550 Maranello был представлен прессе на Нюрбургринге в июле 1996 года, вам не понадобился охотник на оленей, чтобы понять, где Ferrari искала вдохновение. Длинный выпирающий капот и короткий сжатый хвост; четыре круглых задних фонаря; всего два сиденья в роскошно обставленной кабине и большой атмосферный двигатель V12 впереди. Духовно, концептуально и материально Maranello возродил Daytona.

Именно президент Лука ди Монтедземоло постановил, что новый серийный флагман Ferrari должен быть с передним расположением двигателя, положив конец 23-летней линейке плоских 12-ти среднемоторных суперкаров, которые простирались от Berlinetta Boxer до Testarossa. на F512M. Его аргументация заключалась в том, что супер-GT с передним расположением двигателя будет более практичным и управляемым, чем экзотика со средним расположением двигателя, и он был абсолютно прав. На самом деле так верно, что сегодняшний 812 Superfast по-прежнему следует шаблону, установленному 550 Maranello более 20 лет назад.

Название объединило отсылки к 5,5-литровому двигателю V12 и, конечно же, к родному городу Ferrari. Дизайн был разработан Лоренцо Рамачотти из Pininfarina, и, помимо заимствований у Daytona, он также включал визуальный намек на предшественника этого автомобиля, 275 GTB, в виде жабр на передних крыльях. Это была Ferrari, беззастенчиво вызывающая дух своих легендарных берлинетт 1960-х годов.

> Обзор Ferrari Testarossa, история и технические характеристики: поколения TR с параллельным приводом

48-клапанный четырехклапанный двигатель V12 с сухим картером (кодовое название F133A) был переработанной и усовершенствованной версией двигателя F116 который дебютировал в четырехместном автомобиле 456 GT в 1992 году.Основными изменениями были переработанные головки цилиндров и то, что Феррари назвал индукционной системой с «резонансным эффектом» с 12 дроссельными заслонками и впускными трактами переменной длины для усиления шума на низких оборотах и ​​на высоких оборотах. Это был замечательный двигатель, сочетающий в себе огромную мощность — пиковую мощность 478 л.с. при 7000 об / мин — с подлинной изысканностью GT. Ferrari разгоняется до 100 км / ч за 4,4 секунды, а максимальная скорость составляет 199 миль / ч.

Базовая стальная конструкция, к которой крепился алюминиевый кузов, тоже была заимствована от 456, хотя и на 98.4 дюйма (2500 мм) колесная база 550 была короче на 3,9 дюйма. Подвеска была на двойных поперечных рычагах, с электронно регулируемым демпфированием и спортивной настройкой для усиления жесткости. Колеса из магниевого сплава и алюминиевые суппорты помогли снизить неподрессоренный вес, в то время как дополнительный пакет Fiorano сделал управляемость еще более жесткой за счет небольшого ухудшения качества езды. Рулевое управление имело переменный усилитель в зависимости от скорости движения; Торможение осуществлялось большими вентилируемыми железными дисками с антиблокировкой, а также был контроль устойчивости ASR, который можно было переключить на более низкий уровень вмешательства или полностью отключить.

Несмотря на то, что коробка передач F1 с подрулевым переключателем уже появилась в F355, модель 550 предлагалась только с традиционной механической коробкой передач, шестиступенчатой ​​коробкой передач, установленной сзади, которая была объединена с дифференциалом повышенного трения. Эта механическая коробка передач с открытыми металлическими воротами была ключом к привлекательности автомобиля. Хотя это был полностью современный Ferrari, это был также GT с передним расположением двигателя в классическом стиле.

У 550-го даже была гоночная родословная. Несмотря на то, что эта модель не была разработана с учетом конкуренции, ряд частных команд разработали эту модель в достаточно успешную гоночную модель GT.В частности, автомобиль, отточенный Prodrive, выиграл класс GTS в Ле-Мане 2003 года, и в том же году команда заняла второе место в американской серии Ле-Ман, а команда BMS Scuderia Italia выиграла чемпионат FIA GT.

Но именно в качестве дорожного автомобиля 550 достиг величия, и на этот раз этот эпитет полностью оправдан. Двигатель V12 был и остается замечательной вещью, выдающей сливочный поток мощности и крутящего момента, но именно управляемость приводила в восторг дорожных испытателей. Это был суперкар Ferrari, которым можно было управлять с той же энергией, что и компактный легкий спортивный автомобиль.Опытные водители обнаружили, что балансировка избыточной поворачиваемости с помощью дроссельной заслонки кажется самой естественной вещью в мире.

В 2004 году мы собрали десять лучших автомобилей для водителей за предыдущие десять лет. К ним относятся Lotus Elise 135, BMW M3, Honda NSX-R, Pagani Zonda C12S и два поколения Porsche 911 GT3. Лучшим из них был признан 550 Maranello. «Никогда не было суперкара, который был бы настолько универсален и универсален в своих возможностях», — был заключен вывод.

Гарри Меткалф, редакторский директор evo , настолько полюбил 550, что в 2004 году купил один, который проехал более 30 000 миль за следующие 18 месяцев и назвал их «одними из самых приятных, на которых я когда-либо водил».Он обнаружил, что стандартные сиденья предлагают превосходное сочетание комфорта и поддержки. «Еще одним приятным сюрпризом стал запас хода, обеспечиваемый более чем 100-литровым топливным баком модели 550. В сочетании с расходом топлива в диапазоне 16-18 миль на галлон, 320 миль на бак было нормой, и в некоторых случаях я даже рисковал преодолевать 360 миль. Это имеет большое значение, когда вы регулярно используете автомобиль для преодоления больших расстояний ».

Не очень приветствовался аппетит 550 к шинам. «Никогда раньше у меня не было машины, которая могла бы сделать шинный склад таким счастливым», — вспоминал он.«Около 6000 миль было пределом для набора Pirelli P Zero Rossos». В конце концов он переключился на Michelin Pilot Sports. «Несмотря на значительное снижение сцепления, они длились почти вдвое дольше, чем каждый подход Pirellis. Еще одним преимуществом было то, что игривое управление 550 можно было получить на гораздо более низких скоростях.

«Чаще всего я езжу домой по Маранелло. Его способность сжиматься вокруг вас означала, что он никогда не чувствовал себя нисколько не пугающим, спеша по типичной B-дороге.Это вполне может объяснить, почему шины не прослужили слишком долго… »

Обслуживание было недешевым: даже базовое обслуживание стоило 1800 фунтов стерлингов, но это было тогда, когда 550 была текущей моделью; Сегодня официальные дилеры Ferrari взимают меньшую плату за современные классические автомобили, такие как Maranello. Впечатляет то, что автомобиль потерпел только одну поломку за 30 000 миль, вызванную отказом соленоида отключения подачи топлива за 27 фунтов стерлингов, хотя в итоговый счет был включен ошеломляющая плата за труд в размере 634 фунтов стерлингов.

«Мне очень хотелось продолжить пробегать его в том же бешеном темпе еще 30 000 миль, но это Ferrari, и в глубине души я не мог заставить себя это сделать», — сообщил Меткалф.«550-я была такой особенной машиной, что она действительно не заслуживала того, чтобы к ней относились как к повседневному хакеру. Он закончился на высоком уровне, но по-прежнему работает отлично ».

> Ferrari 360 Modena: история, характеристики и руководство по покупке

Итак, если вы подумываете о модели 550, что вам нужно знать? Наш гид — Дин Паллетт, помощник менеджера по обслуживанию в Graypaul Nottingham и большой поклонник этой модели. «Это хороший, крепкий, надежный автомобиль, — говорит он, — а эксплуатационные расходы для Ferrari с двигателем V12 вполне разумны.’

Первое, что нужно проверить, — это история обслуживания: не все 550 Maranellos всегда поддерживались в соответствии с намерениями их производителя, особенно когда их стоимость достигла приемлемого уровня несколько лет назад. Предусмотренные интервалы обслуживания составляют 12 000 миль, но, поскольку большинство 550-х покрывают лишь небольшие пробеги, в идеале то, что вам нужно, — это свидетельство ежегодного обслуживания либо в дилерской сети, либо в сочетании с ведущими специалистами. Graypaul взимает 750 фунтов стерлингов за базовое обслуживание и 1000 фунтов стерлингов за то, что он называет вторым ежегодным обслуживанием, которое включает в себя трансмиссионное масло, воздушные фильтры и другие дополнительные предметы.Каждые три года ремни нужно обновлять, в результате чего счет составляет 1950 фунтов стерлингов. «Мы также рекомендуем заменять свечи зажигания каждые четыре-пять лет», — говорит Дин.

Так что поддерживать это недешево, но вы все равно догадались. По крайней мере, в двигателе 550 отказались от гидравлических толкателей 456, поэтому регулировка здесь не требуется. На самом деле, при правильном уходе двигатель сам по себе доставляет мало проблем. Утечки масла из уплотнений распределительного вала — довольно частое явление, но не серьезная проблема, и экономичное решение состоит в их устранении при замене ремней.Одна из потенциальных проблем — перегрев, поэтому убедитесь, что вентиляторы включаются тогда, когда должны, а температура остается стабильной.

Главное, что нужно проверить механически, — это переключение передач. Все передачи должны переключаться плавно, без хруста даже на холоде. «Ремонт коробки передач будет дорогостоящим», — предупреждает Дин. «Некоторые детали сейчас недоступны, и если у вас есть детали, они могут стать дорогими». Сцепления служат хорошо, но остерегайтесь тяжелых педалей или любых признаков пробуксовки сцепления, так как замена стоит около 3000 фунтов стерлингов.

Распространенная проблема — негерметичные демпферы, и новый блок для замены стоит до 1500 фунтов стерлингов. Хорошая новость в том, что теперь их можно отремонтировать у оригинального поставщика Bilstein примерно по 400 фунтов стерлингов за штуку.

В кузове большинство моделей 550 держатся хорошо, но посмотрите по краям алюминиевых панелей кузова на наличие пузырей коррозии, а также по внутренней стороне крышки на ее переднем крае. Ничто из этого не является структурным, но любые ремонтные работы обязательно будут дорогостоящими. Внутри кабины кожа, покрывающая верхнюю часть приборной панели, может сжиматься и отслаиваться, особенно если она подвергалась воздействию яркого солнечного света.Судя по всему, некоторые из них более склонны к этому, чем другие, поскольку Ferrari на время сменила поставщика клея! Перекрытие тире может стоить до 2000 фунтов стерлингов, так что это стоит проверить. Также проверьте работу переключателей, которые со временем могут залипнуть.

Если что-либо из этого звучит устрашающе, помните, что официальные дилеры и ведущие специалисты всегда рады провести полное обследование всего за несколько сотен фунтов, которые должны быть потрачены не зря.

Примерно 3083 купе и 448 Barchettas были построены в течение пяти лет, прежде чем 550 был заменен на 575M.Относительно высокие средние значения вряд ли последуют за Дайтоной в нижнюю часть стратосферы, и действительно, цены в последнее время выровнялись после всплеска несколько лет назад, когда люди впервые поняли, какой выгодной сделкой она стала. На самом низком уровне ранние 550-е можно было купить примерно за 60 000 фунтов стерлингов. Лучшие автомобили тогда разгонялись до более чем 150 тысяч фунтов стерлингов, но сегодня существует множество хороших примеров с низким пробегом в диапазоне от 115 до 135 тысяч фунтов стерлингов, в то время как автомобили с большим пробегом можно найти за пределами сети всего за 100 тысяч фунтов стерлингов.Это не обязательно проблема, но очевидно, что вам нужно их тщательно проверить. Как сказал нам босс Graypaul Марио Виньяле, 550-е намного более устойчивы, чем большинство экзотических автомобилей, и преодолевают большие расстояния, но только при условии надлежащего ухода.

Автомобиль, который вы видите здесь, с пробегом в 31 600 миль и привлекательным Blu Tour de France, был продан за 135 000 фунтов стерлингов. Этот автомобиль сейчас продается, но аналогичные экземпляры широко доступны. Привлекательные варианты включают внутреннюю отделку из углеродного волокна, щитки Scuderia и, для тех, кто соблазнится взять 550 на ходу, пакет Fiorano.Если вам удастся найти автомобиль, прошедший процедуру Classiche, тем лучше. В верхнем ценовом сегменте автомобили со сверхнизким пробегом стоят около 150 тысяч фунтов стерлингов, а Barchettas — от 350 тысяч фунтов стерлингов.

Так что это уже не та сделка, которой когда-то было, но она остается хорошей ценой и таким же безопасным местом, как и любое другое, где можно вложить деньги. Это также поистине отличная машина для водителей и замечательно управляемый супер-GT. Как говорит Марио: «Это один из лучших Ferrari, одна из тех машин, которые они получили сразу с первого дня».

Ferrari 550 Maranello

Двигатель V12, 5474cc
Макс. мощность 478 л. Шестерня с гидроусилителем
Тормоза Дисковые вентилируемые, 309 мм спереди, 310 мм сзади, ABS
Колеса 8 x 18 дюймов спереди, 10 x 18 дюймов сзади, магниевый сплав
Шины 255/40 ZR18 спереди, 295/35 ZR18 сзади
Вес 1716 кг
Удельная мощность 287 л.с. / тонну
0-60 миль в час 4.3 секунды (заявленная)
Максимальная скорость 199 миль / ч (заявленная)
Цена нового £ 143685 фунтов стерлингов в 1998 году (240330 фунтов стерлингов в сегодняшних деньгах)
Сегодняшние значения фунтов стерлингов 100 000–150 000 фунтов стерлингов

То, что сказали дорожные испытатели в то время.

«12-цилиндровый двигатель 550 является одним из самых красивых и мощных, которые Ferrari когда-либо производила для дорожных автомобилей. Михаэль Шумахер помогал в разработке двигателя.В то время он сказал: «Во время испытаний я провел тюнинг этого 12-цилиндрового двигателя. Это не только приятно на высоких оборотах, но и начинает работать с самого начала ».

Он прав. К 3000 об / мин он уже развивает 200 л.с. Действие, сконцентрированное между 3000 и 7000 об / мин, еще более жесткое и доставляется одним длинным всплеском. Но это утонченный всплеск. Слишком изысканно, если вам нравится музыка вашего Ferrari, сырая и кровавая…

Репутация 550-го как сравнительно простого в управлении верна: обзорность, переключение передач, положение при вождении и педали работают на вас; они не мешают.Но это не следует истолковывать как гаситель волнения. Напротив, отсутствие необходимости слишком сильно концентрироваться на овладении основами вождения Ferrari усиливает вес его ускорения, а также необычайно плавную реакцию и стойкость его шасси. Сдвинуть Maranello почти так же легко, как сдвинуть MX-5. Вы просто выключаете трекшн-контроль, выбираете свой поворот и небрежно принимаете избыточную поворачиваемость, увеличивая мощность. Рулевой механизм, ролик и утяжелитель отлично подходят для этого.

Кроме того, у него великолепно оптимизированное и согласованное переключение передач, удобное и совершенно не итальянское положение водителя и классная эргономика. Единственный реальный соперник этого суперкара — Porsche 911.

Эта характеристика была впервые опубликована во 2-м выпуске Enzo.

МАЙК ВАЛЕНТ

ИНГО БАРЕНСЧИ

Электронное письмо технического редактора

Ларри Вебстера подвело итоги того, что нас ждало.«Вау. Ездил на Aston Martin Vanquish и Ferrari Maranello по Англии. Есть ли что-нибудь лучше?»

Это не так. Ценители автомобилей класса grand-tour знают, что эта довольно старомодная идея находит свое лучшее воплощение в Маранелло, Италия, и в Ньюпорт-Пагнелле, Англия. Ferrari против Aston Martin: экзотические средства передвижения для богатых и знаменитых, которые когда-то боролись на гоночных трассах.

Aston Martin V-12 Vanquish — последний претендент на победу в гонках GT. Это самый дорогой автомобиль в постоянно расширяющейся империи Ford, доступный по цене 235 600 долларов.И это самое эксклюзивное. Бутик Ford Premier Automotive Group (название, данное его загону роскошных автомобилей) планирует производить только 300 экземпляров Vanquish в Ньюпорт-Пагнелле каждый год, и треть из них предназначена для США.

Aston люди никогда не упоминают Ferrari. , предпочитая, чтобы Vanquish считался современным высокотехнологичным преемником своих архаичных V-образных автомобилей — больших, тяжелых, созданных вручную моделей, которые могут проследить происхождение от гоночных Astons 1960-х годов. Но правда в том, что у Vanquish есть только один прямой конкурент в своем высоком ценовом классе, и это Ferrari 550 Maranello.

В 1996 году Ferrari, принадлежащая Fiat, шокировала поклонников суперкаров, представив модель 550 как двухместный автомобиль с передним расположением двигателя. Четверть века его дорожные флагманы следовали гоночной практике и ставили двигатель позади водителя. Теперь Ferrari, казалось, набирала обороты с того места, где остановилась 365GTB / 4 Daytona в 1971 году.

Президент Ferrari Лука ди Монтедземоло сказал, что владельцы его 12-цилиндровых моделей устали от откидывающегося сиденья за круто наклонным ветровым стеклом. плохая видимость и нехватка места для багажа.Было отмечено, что 550 будет быстрее, проще и практичнее в использовании и будет иметь лучшую управляемость на пределе своих возможностей, чем F512M со средним расположением двигателя, который он заменил.

Так и было. На удивление мало кто оплакивал кончину Testarossa / 512. Как бы то ни было, сегодняшняя более компактная и легкая модель 360 Modena со средним расположением двигателя работает почти так же быстро. 550 Maranello стал новым эталоном для взрослой экзотики, а главный редактор Car and Driver доказал свою серьезность, установив серию рекордов скорости серийных автомобилей, в том числе в среднем 190.132 миль в час на расстояние 100 миль (февраль 1999 г.).

Aston Martin, который страдал от нехватки инвестиций и постоянной смены собственников до того, как Форд приобрел 75 процентов британской компании в 1987 году, никогда не переходил на автомобили со средним расположением двигателя. Но тогда она и не была лидером в области технологий. Vanquish — это большой шаг вперед, со спецификацией, которая делает 550-й более уравновешенным и традиционным: сверхжесткое шасси из склеенного алюминия с углеродным волокном каркаса и стойки лобового стекла, панели кузова из алюминия повышенной прочности (они первые нагревается, а затем прессуется над баками давлением воздуха), а также сложная электроника, которая включает в себя направление сцепления и шестиступенчатую механическую коробку передач, чтобы придать Vanquish мануматическую трансмиссию с подрулевым переключением в стиле Формулы-1.

По мощности и характеристикам на бумаге нет большой разницы между Vanquish и 550 Maranello. Оба имеют двигатели V-12 большого объема и шестиступенчатые коробки передач. Автомобили близки по размеру, хотя Ferrari чуть короче, ниже и шире. Инженеры Aston притерли чашу скорости на испытательном полигоне Nardo в Италии на скорости более 190 миль в час.

Наше путешествие в этой экзотике привело через среднюю Англию к испытательному полигону Миллбрук, принадлежащему GM, недалеко от Бедфорда для проведения инструментальных испытаний производительности, и к новейшей британской автогоночной аттракционе, гоночной трассе Рокингем в стиле NASCAR возле Корби в Нортгемптоншире, которая находилась в стадии подготовки. для посещения FedEx Champ Cars в сентябре.Ни у одного из них не было прямых, достаточно длинных, чтобы проехать на этих машинах изо всех сил. Но мы смогли бежать по интригующему асимметричному наклонному овальному и извилистому маршруту Рокингема.

Мы ездили на машинах по широко открытым дорогам с быстрыми подметально-уборочными машинами по ровной местности, по извилистым, ухабистым переулкам вверх и вниз по холмам и долинам, которые требуют стабильности и тормозов, и много расскажут вам о качестве езды автомобилей, а также по автострадам, которые слишком переполнен и отслеживается на очень высоких скоростях, но идеально подходит для оценки пригодности этих автомобилей для нормального использования.Какими бы быстрыми и захватывающими они ни были, это пригодных для использования ежедневных поездок. Однако на этот раз Ferrari сыграла непривычную роль консервативного и традиционного игрока против более современного и предприимчивого Aston. Чтобы узнать о нашем решении, а также о том, почему и почему, читайте дальше.

При всех своих передовых технологиях новый Aston не легкий. Важно сказать это сразу, потому что вес 4099 фунтов объясняет, почему у него нет шансов превзойти показатели Ferrari.Его 5,9-литровый двигатель V-12, впервые установленный на модель DB7 Vantage, находится в том, что Aston называет «стадией 2», что означает 460 лошадиных сил и 400 фунт-фут крутящего момента. Его противник, 550 Maranello, имеет на 19 лошадиных сил больше и на 19 фунт-фут крутящего момента, а Ferrari на 187 фунтов легче, несмотря на его в основном стальную конструкцию. Так что в тестах на ускорение Vanquish был побежден.

Но поскольку оба принадлежат к элитной группе сверхбыстрых автомобилей, способных совершать от 0 до 60 взрывов за четыре секунды и разгоняться до 100 миль в час примерно за 10 секунд, разница между два практически не заметны на дорогах общего пользования.Действительно, в условиях, когда не хватает последних нескольких сотен оборотов и десятых долей секунды, Aston может не только чувствовать себя быстрее, но и быть им на самом деле.

Причина в электрогидравлическом переключении передач. По иронии судьбы, система от Magneti Marelli, такая же, как и на Ferrari 360 F1, но никогда не предлагалась для Ferrari с передним расположением двигателя. Это шестиступенчатая механическая коробка передач, которая приводится в действие без педали сцепления или переключения передач, а с помощью лепестковых переключателей за рулевым колесом.Однако в любой момент водитель может передать работу по переключению передач компьютеру, просто нажав кнопку на приборной панели с пометкой «ASM» для автоматического последовательного режима.

Как и в Ferrari 360, левый подрулевой переключатель, отмеченный знаком минус, предназначен для переключения на пониженную передачу, а правый — для переключения на повышенную. Vanquish соединяет систему Magneti Marelli с массивной шестиступенчатой ​​механической коробкой передач Tremec. Aston разработал собственное программное обеспечение, которое обеспечивает самые плавные переключения передач, с которыми мы сталкивались с этим типом трансмиссии (который, как ни странно, не получил названия).Переключение не такое резкое, как у системы 360 F1, даже в спортивном режиме, который ускоряет переключение. ASM идеально подходит для бездельничанья по городу.

Пониженная передача на скорости — настоящее удовольствие. Если щелкнуть левым рычагом, электронный мозг двигателя не только откроет дроссельную заслонку, но и определит, какое количество мигания необходимо для наиболее быстрого и плавного включения.

Мы уверены, что большинство водителей полюбят эту систему. Только пара вещей в нем разочаровывают.Он колеблется и дергается, когда пытается продвинуться на второй передаче; первая передача включается автоматически только при остановке автомобиля. И это делает запуск и начало работы менее чем мгновенным.

Некоторые люди восхищаются стартовой процедурой Vanquish как театральным представлением. Это выглядит так: вставьте и поверните ключ, и на круглом экране выбора передачи между тахометром и спидометром появится ряд точек. Подождите, пока он не исчезнет, ​​затем нажмите педаль тормоза, одновременно потяните оба лепестка, чтобы включить нейтраль, и нажмите красную кнопку стартера в центре приборной панели.Запуск двигателя сопровождается звуковыми сигналами, управляемыми электроникой. Только тогда, через несколько секунд после начала этой процедуры, вы можете потянуть за правую лопасть, чтобы она сработала первым и тронулась.

Любопытно, что шумный звук смягчается, когда автомобиль трогается с места в умеренном темпе — тактика, разработанная для соблюдения требований по шуму. Но жмите на газ резко, обороты взлетают выше 4000 к красной черте на 7000 об / мин, и есть великолепный вой, точно такой же, как у гоночного двигателя, когда откидной клапан в выхлопе открывается, чтобы пропустить больше децибел.

Этот V-12 — отличный двигатель, которому почти не нужны все эти шестерни для езды по городу. На большей части нашего быстрого маршрута по пересеченной местности его можно было оставить на третьей передаче, что соответствует скорости 121 миль в час.

Нам известно, что специалисты Lotus по плавности хода и управляемости отвечали за разработку шасси Vanquish, в котором используются некоторые детали подвески от Jaguar S-type. Достижением Lotus было создание быстрого и мощного автомобиля с жесткой подвеской, которая не разбивается о неровности, и ни разу не опускалась до дна во время наших путешествий.Поездка никогда не бывает резкой и очень удобной, учитывая большие шины 40-й серии.

Тем не менее, при прохождении быстрого поворота возникает ощущение, что на него тянется большой вес. Рулевое управление точное и оснащено высоким приводом, но Вебстер считал его искусственно тяжелым, способствуя более плавному прохождению поворотов, чем у более легкого в управлении Ferrari.

Есть еще одна, возможно, иллюзорная, причина, по которой Vanquish не кажется таким легким и маневренным, как 550. Видимость из высокобокого Aston с его узкими окнами и толстыми передними стойками не так хороша, как он. вне Ferrari, с его низким капотом и линией пояса.

Хотя компактный, мускулистый дизайн Vanquish, кажется, вызывает всеобщее восхищение, мы не уверены, что салон заслуживает такой же похвалы. Сиденья удобные, и у наших водителей ростом более шести футов было достаточно места, чтобы чувствовать себя комфортно в течение длительного времени, но в кабине не так уж много места. Массивная окрашенная алюминиевая центральная часть доминирует над приборной панелью. В нем находится распределительное устройство Jaguar, которое работает нормально, но различные другие стойки, ручки и элементы отделки имеют алюминиевую отделку и не совсем подходят друг другу; некоторые из них на самом деле пластиковые.Хуже всего руль. Он состоит из кожи и частично из пластика металлического цвета. В этом дорогом автомобиле он выглядит дешево, а в жаркую и влажную погоду он выглядит ужасно.

Энтузиасты Aston, наверное, все это простят. Около 500 из них уже заказали машины. Все, чего они хотят, — это чтобы он был достойным наследием марки и стал серьезной альтернативой лучшему Ferrari. Так оно и есть.

Мы были среди тех, кто хвалил 550 Maranello как автомобиль GT с высочайшими характеристиками, который также прост в управлении и владении, если у вас есть необходимые 222 434 доллара.Но даже его лучшие друзья не назвали бы его самым красивым Ferrari. Стилисты Pininfarina, казалось, утратили уверенность в этом производном дизайне; некоторые поначалу сравнивали его с Toyota Supra.

MORGAN SEGAL

Но 550 Maranello выглядит гибким и спортивным рядом с громоздким агрессивным Vanquish. Его интерьер обставлен более изящно, в данном случае из богатой малиновой кожи, контрастирующей с внешней отделкой из бронзы.Этот автомобиль от Ferrari U.K. был оснащен опциональными сиденьями Daytona с ребрами жесткости и перфорацией, как у классического одноименного Ferrari 1970-х годов. Это ковшеобразные сиденья в первоначальном смысле этого слова, глубоко изогнутые и с невероятно удобной, хотя и тесной, посадкой.

Приборы и органы управления традиционны — хорошо читаемые циферблаты «белое по черному», закрытые черными кожаными нактоузами, с рядом тумблеров и простых ручек для климат-контроля. Здесь не так много украшений, и Ferrari не видит необходимости в установке бирки с именами по всей кабине, как это делает Aston Martin.Желтый эмалевый значок с черной гарцующей лошадью в центре тонкого колеса с кожаным ободом говорит вполне достаточно, но, чтобы мы не забыли, что делает Ferrari особенным, есть небольшая табличка, посвященная Campioni del Mondo 2000, отсылка к победе Ferrari. титул Гран-при Формулы-1 в прошлом году.

Другой отличительной чертой этого и всех других Ferrari с механической коробкой передач является фирменная металлическая «калитка», которая переводит рычаг переключения передач на шесть передач. Усилие переключения не такое высокое, как в некоторых предыдущих моделях, но педаль сцепления по-прежнему требует большого усилия и имеет большой ход.У многих более скромных автомобилей есть более качественные и быстрые переключатели передач, и полностью современная роботизированная система Aston еще больше подчеркивает этот момент.

С другой стороны, а точнее в обеих руках, чувствительный к скорости усилитель рулевого управления 550 относительно легкий. Поначалу это может сбивать с толку, но, как заметил Вебстер: «Он легкий, но не неряшливый, и машина прекрасно держит свой путь. Так зачем нам больше усилий?»

В целом, мы оценили управляемость 550 лучше, чем Aston, но ненамного.Учитывая, что коробка передач находится сзади, можно было ожидать более равномерного баланса веса между передней и задней частью, но наши показания на весах показали, что они почти такие же. Что у Ferrari есть, так это сложная адаптивная система демпфирования, которая автоматически регулирует амортизаторы на каждом колесе до одного из 12 различных значений. Включите спортивную настройку, и ставки начнутся более твердо. И повышен порог для противобуксовочной системы. В результате езда стала тяжелее, чем у Aston, даже с установленной подвеской в ​​нормальном режиме, когда крены кузова больше.А с выбранным спортом 550 более охотно крутит колеса и виляет хвостом, хотя на сухой дороге это происходит только из-за крайней провокации. Как и у Aston, у Ferrari массивные четырехпоршневые тормоза, но, в отличие от Vanquish, он не сильно отклоняется от ударов во время резких остановок.

Как это часто бывает раньше, большую часть похвалы мы берем на двигатель Ferrari. 5,5-литровый V-12 550-го может иметь более яркое происхождение, чем 5,9-литровый силовой агрегат Aston — хотя он и производится в Cosworth, он действительно начинал жизнь как удвоенный Ford Taurus V-6 — но причина, по которой нам нравится В Ferrari 12 так много возможностей.Это двигатель, который развивает почти до 8000 об / мин, но может плавно двигаться в городском потоке на шестой передаче. Это жемчужина мотора, хотя некоторые могли бы пожелать, чтобы ему дали более щедрый голос.

Произошло интересное изменение. Не так давно покупка Ferrari была эмоциональным выбором, несмотря на изворотливое качество сборки, причуды в эксплуатации и опасения механических неисправностей и периодических поломок. В этом сравнительном тесте безупречно сделанный и законченный 550 — надежный образец, и именно Aston Martin несет в себе неопределенности.Возможно, поэтому, без привязки к индивидуальным оценкам, мы сошлись во мнении по важному вопросу. На четверть миллиона долларов мы купили бы Феррари.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Ferrari 550 Maranello — Победа в руках каперов

Ferrari 550 Maranello — спортивный автомобиль класса grand tourer, построенный Ferrari с 1996 по 2002 год.Несмотря на то, что не предназначался для автоспорта и никогда не использовался Ferrari в гонках, различные версии 550 были успешными в различных соревнованиях спортивных автомобилей, проводимых частными командами.

Самыми большими результатами были победа в классе 24 часа Ле-Мана в 2003 году, два титула FIA GT Championship (2003, 2004) и два титула Ле-Ман серии (2004, 2005).

Феррари 550 Маранелло

Ferrari 550 Maranello был запущен в 1996 году на Нюрбургринге

Представление Ferrari 550 Maranello ознаменовало возвращение Ferrari к компоновке с передним расположением двигателя и задним приводом для своей двухместной 12-цилиндровой модели, спустя 23 года после того, как 365 GTB / 4 Daytona стал последним автомобилем с такой компоновкой.Ferrari 550 Maranello был представлен в июле 1996 года на трассе Нюрбургринг в Германии.

Название автомобиля связано с рабочим объемом 5,5-литрового двигателя и городом Маранелло, где расположены штаб-квартира и завод Ferrari. Знаменитая студия Pininfarina отвечала за дизайн как экстерьера, так и интерьера. Рама и основные компоненты двигателя были общими с Ferrari 456 2 + 2. Всего было произведено 3083 единицы из 550 Maranello, пока в 2002 году не пришла его замена, 575M Maranello.

550 имел расовые гены, но не предназначался для гонок

Безнаддувный двигатель V12 развивал выходную мощность 357 кВт (485 л.с.) и 568 Нм крутящего момента. Вся мощность и крутящий момент передавались на задний мост через 6-ступенчатую коробку передач. В качестве шасси использовалась стальная трубчатая пространственная рама вместе с алюминиевыми панелями кузова. По заявлению производителя, 550 Maranello развивал максимальную скорость 320 км / ч и мог разгоняться с нуля до 100 км / ч за 4 секунды.4 секунды. Время четверти мили составило 12,5 секунды.

Ferrari разработала 550 Maranello исключительно для уличного использования, не намереваясь использовать его для соревнований на гоночных трассах. Прошло несколько лет, прежде чем в 1999 году появилась первая гоночная версия, которая была построена без участия завода Ferrari.

Ferrari 550 имеет впечатляющую гоночную историю

Ferrari 550 GT дебютировал во французском чемпионате GT

Первый Ferrari 550 GT был проектом под руководством Мишеля Энжольраса, автомобиль был собран в мастерской Italtecnica и использовался французской командой Red Racing в классе GT3 на чемпионате French GT Championship 1999 года.

Ferrari 550 Maranello использовался в чемпионате Франции GT до 2009 года, за рулем которого выступало множество разных команд. Лучшим результатом стало второе место в сезоне чемпионата 2005 года для пилотов Larbre Competition Габриэля Бальтазарда и Джерома Поликанда.

550 Millennio было создано в 2000 году

В 2000 году Italtecnica при финансовой поддержке некоторых инвесторов во главе со Стефаном Рателом создала еще одну гоночную версию 550, автомобиль под названием 550 Millennio .Он был разработан в соответствии с правилами GT и дебютировал в сезоне 2000 FIA GT Championship, в котором участвовал First Racing . В следующем году 550 Millenio использовалась командой Team Rafanelli , которая также участвует в гонке на одном автомобиле в американской серии Ле-Ман 2002 года.

FIA GT Championship был основной площадкой для 550

С 2000 года чемпионат FIA GT Championship был главной площадкой для всех гоночных версий Ferrari 550 Maranello. В сезоне 2001 года две новые частные компании стали производителями гоночных автомобилей.Первый проект был инициирован немецким предпринимателем и инженером Францем Витом, который нанял Baumgartner Sportwagen Technik для постройки 550 GTS. Wieth Racing начала использовать автомобиль в чемпионате FIA GT Championship 2001 года.

С другой стороны, британская Prodrive построила гоночную версию 550 по заказу компании Care Racing Development Фредерика Дора. Автомобиль Prodrive первоначально назывался 550 GTO, а затем был переименован в 550 GTS (не имеющий отношения к проекту Вита).Prodrive построил в общей сложности десять автомобилей в течение следующих четырех лет для собственной команды, а также для групп клиентов.

Регулярно набирает очки в чемпионате FIA GT Championship

В чемпионате FIA GT Championship 2001 года Ferrari 550 команды Рафанелли регулярно набирала очки, управляемая Марком Дуэсом, Гюнтером Блинингером, Эмануэле Наспетти и Миммо Скиаттарелла. Команда Prodrive All Stars дебютировала в шестом круге в Хунгароринге с Аленом Меню и Рикардом Райделлом в качестве пилотов Ferrari 550 GTS №15, не финишировав в гонке.

Первая победа FIA GT в гонке 550 на A1-Ring

Первый большой успех последовал за 8-м кругом на A1-Ring, где Питер Кокс и Рикард Райделл принесли Ferrari Prodrive первую победу FIA GT. В следующей гонке Кокс и Райделл были третьими на Нюрбургринге, а затем последовала еще одна победа Райделла и Алена Меню на трассе Джарама. В конце сезона с ограниченным графиком Prodrive занял пятое место в командном первенстве, на одно место опередив команду Rafanelli.

Ferrari 550 GTS компании Prodrive в 2002 году

Четыре победы FIA GT в 2002 году за BMW Scuderia Italia

В сезоне чемпионата FIA GT Championship 2002 года модель BMS Scuderia Italia была лидирующей командой, которая управляла Ferrari 550 GTS.Команда одержала четыре победы (Харама, Андерсторп, Ошерслебен и Эшторил) и заняла четвертое место в командном зачете. Пилотами победившего автомобиля были Андреа Пиччини и Жан-Дени Делетраз.

ALMS — победа Prodrive на Laguna Seca

Prodrive пропустил сезон FIA GT 2002 года, но добился определенного успеха в American Le Mans Series . Команды Olive Garden и Prodrive использовали Ferrari 550 большую часть сезона в классе GTS, в то время как XL Racing участвовала в нескольких гонках в классе GT.

Доменико Миммо Скиаттарелла и Эмануэле Наспетти завоевали несколько подиумов в классе GTS для своей команды, но самым ярким событием сезона стала победа в классе Питера Кокса и Томаша Энге из Prodrive на Laguna Seca. В последних двух раундах Prodrive выиграл еще два подиума и занял 6-е место в итоговой таблице ALMS, на одно место позади Team Olive Garden.

BMS Scuderia Italia выиграла три чемпионских титула подряд на Ferrari 550 GTS

Восемь побед за титул чемпиона FIA GT в 2003 году

В 2003 году Ferrari 550 впервые достигла вершины мира.Это была доминирующая машина в чемпионате FIA GT Championship, а BMS Scuderia Italia одержала восемь побед в десяти гонках. Томас Бьяджи и Маттео Бобби открыли победную серию с Ferrari № 23 на Circuit de Catalunya, затем добавили победы на трассах Маньи-Кур, Пергуза, Брно, Донингтон и Ошерслебен.

В 24 часа Спа Ferrari № 22 выиграла гонку в классе GT, за рулем которого были Фабрицио Голлин, Лука Каппеллари, Энцо Кальдерари и Лилиан Брайнер. Голлин и Каппеллари одержали еще одну победу в гонке закрытия сезона в Монце.

Четыре победы Prodrive в сезоне ALMS 2003 года

В американской серии Ле-Ман Prodrive боролся за весь сезон и занял второе место в классе GTS после Corvette Racing. В первой части чемпионата Corvette Racing доминировала и выиграла пять гонок подряд. В последних четырех гонках Prodrive одержал четыре победы подряд. Пилотами победивших машин стали Ян Магнуссен, Дэвид Брэбхэм, Даррен Тернер, Ален Меню, Томаш Энге и Питер Кокс.

Ferrari 550 GTS, победившая Prodrive на гонке в Ле-Мане в 2003 году, 24 часа

2003 Победа в классе Ле-Ман для Prodrive

Помимо участия в различных чемпионатах, Ferrari 550 регулярно участвовала в 24 часа Ле-Мана с 2002 года, когда Prodrive дебютировал на одной машине.Ferrari № 58, за рулем которой стояли Рикард Райделл, Томаш Энге и Ален Меню, не дошла до финиша.

В 2003 году в гонке участвовало четыре 550-х, один из них выиграл класс GTS. # 88 Veloqx Prodrive Ferrari , за рулем которого стояли Томаш Энге, Питер Кокс и Джейми Дэвис, финишировал 10-м в общем зачете и первым в классе GTS, обойдя два Корвета на 10 кругах. У Prodrive был еще один автомобиль, на два других выступили Luc Alphand Aventures и XL Racing.

Подиум 24 часа Ле-Мана в 2004 году

В 2004 году Prodrive вернулся в Ле-Ман с двумя Ferrari 550.На этот раз Corvette Racing заняли два призовых места, Prodrive занял третье место с Дарреном Тернером, Колином МакРэем и Рикардом Райделлом на машине №65. Автомобиль №66 Prodrive был четвертым, опередив №69 Larbre Competition Ferrari.

На гонке Ле-Ман 2005 года команда Larbre Competition пропустила подиум в классе GT1 и заняла четвертое место. В 2006 году в гонке участвовали три 550-х, но ни один из них не добрался до финиша. Последний раз заезд 550 в Ле-Мане был в 2007 году, когда Convers MenX Racing заняли 14-е место в общем зачете и 8-е место в классе GT1.

Два чемпионских титула в 2004 году

После успешного сезона 2003 года в 2004 году последовали еще лучшие результаты, поскольку Ferrari 550 выиграла чемпионат как в FIA GT Championship , так и в Le Mans Series . BMS Scuderia Italia выиграла пять из одиннадцати гонок, чтобы выиграть титул FIA GT. Фабрицио Голлин и Лука Каппеллари трижды становились победителями, включая 24h Spa, и завоевывали титул пилотов в классе GT.

В первом сезоне серии Ле-Ман, в гонке №86 Larbre Competition Ferrari выиграла все четыре гонки в классе GTS, преимущественно выиграв титул.Победителями стали Кристоф Буше, Педро Лами и Стив Заккья. В сезоне 2005 FIA GT Championship команда Larbre Competition заняла третье место среди команд. Их гонщик Габриэле Гардель выиграл чемпионат GT1 среди пилотов.

Ferrari №86 доминировала в сезоне 2004 года в Ле-Мане.

Чемпионат 2005 года по LMS для BMS Scuderia Italia

В 2005 году BMS Scuderia Italia перешла в серию Ле-Ман, выиграв свой третий чемпионский титул за три года подряд.Два Ferrari команды выиграли три гонки. В Спа победителями на машине №52 стали Фабрицио Голлин, Маттео Крессони и Мигель Рамос. Автомобиль №51, управляемый Кристианом Пескатори, Мишель Бартян и Тони Зайлер, выиграл гонки в Монце и Стамбуле.

В сезоне LMS 2006 года у Ferrari больше не было побед. Команда Convers MenX выставила один 550 GTS, заняв второе место в турнирной таблице GT1. Это был последний сезон 550 в серии Ле-Ман.

Победные результаты в Японии

Ferrari 550 попал на гоночную трассу Японии.Он дебютировал в 2004 году в Всеяпонском чемпионате GT, в котором участвовала Hitotsuyama Racing , но без заметных результатов. В 2005 году Хитоцуяма продолжил использовать 550 в первом сезоне серии Super GT, опять же без заметных результатов.

Первый успех последовал в 2006 году, когда команда перешла на гонку Japan Le Mans Challenge , выиграв титул в классе GT1. Этот успех команда повторила в 2007 году.

Ferrari 550 GTS Maranello технические характеристики
Шасси стальной монокок с панелями кузова из углеродного волокна
Длина 4550 мм
Ширина 1990 мм
Высота 1258 мм
Колесная база 2500 мм
Вес 1100 кг
Двигатель 5.5L V12 без наддува, продольно установлен спереди
Мощность / крутящий момент 600 л.с. / 600 Нм
Коробка передач Xtrac 6-ступенчатая секвентальная
Трансмиссия задний привод
Подвеска на двойных поперечных рычагах, стабилизатор поперечной устойчивости с толкателем, амортизаторы Koni
Тормоза дисковые вентилируемые, круговые

Фото : autonewsinfo.com, lemans.cz, ultimatecarpage.com,

Ferrari 550 Barchetta Pininfarina — это современная классика в полном смысле этого слова • Petrolicious

Когда в 1948 году Джанни Аньелли оказался перед тогда еще новым Ferrari 166MM, он не мог не заметить, что он похож на небольшую моторную лодку. Так идет история о том, как термин barchetta (что в переводе с итальянского означает «маленькая лодка») эволюционировал от моря к суше.

Пятьдесят лет спустя новая модель barchetta пополнила ряды родстеров и спидстеров: Ferrari 550 Barchetta Pininfarina без крыши с двигателем V12.Сейчас это что-то вроде современной классики, но на момент своего открытия это был яркий современный образец дизайна Pininfarina, и он был отмечен по случаю 70-летия великого производителя кузовов. 550 Barchetta не такой уж спартанский, как 166MM конца 40-х годов, но с нашей нынешней точки зрения на 2020 год это все еще довольно простая формула, и тем лучше. Уравнение этого автомобиля очень легко покорится: большой мотор, установленный в передней части хорошо спроектированного шасси и завернутый в чистый гранд-туринговый корпус, плюс три педали и шесть передач без одной крыши.

На заводе-изготовителе имеется откидной верх на случай чрезвычайных метеорологических ситуаций, но в задней части нет выступа, в котором мог бы разместиться неуклюжий механизм автоматического складывания. Это настоящая barchetta, , и хотя два ярко-красных шлема в багажнике служат больше для демонстрации, чем для бега, увлекательно и безвредно опираться на стиль, характерный для далеких предшественников этого автомобиля.

И, говоря о «гоночном» аспекте, в этой гарцующей лошади много пони: безнаддувный V12 объемом 5474 куб.см передает 485 л.с. через шестиступенчатую коробку передач на задние колеса.Механически трансмиссия автомобиля такая же, как и у версии купе — 550 Maranello — но отсутствие крыши ограничивает максимальную скорость по сравнению с его собратом с жесткой крышей (до 186 миль в час, что в любом случае вряд ли достижимо в реальном мире). Время разгона от 0 до 60 миль в час не изменилось и составило чуть менее 4,4 секунды. Что касается визуальных различий между двумя моделями 550, помимо очевидных, есть еще более крутое лобовое стекло, колеса, характерные для Barchetta Pininfarina, фиксированные опорные кольца и немного более длинная задняя часть.

Ferrari построила всего 448 экземпляров 550 Barchetta Pininfarina, что делает их довольно редкими даже среди аналогичных небольших производителей спортивных автомобилей. Вы, вероятно, увидите на Ferrari больше 246 Dinos и 488 Italias, чем один из них, и владелец этого солнечного экземпляра, Стефано, не сомневается в важности 550 — в форме купе или родстера — в Ferrari. история. «550 Maranello, безусловно, был автомобилем, знаменующим эпоху. Это был первый двухместный Ferrari V12 с передним двигателем после более чем четверти века его отсутствия.Это был также успешный гоночный автомобиль и предок нынешних 12-цилиндровых Ferrari Berlinettas. Безусловно, один из Ferrari, который мы будем помнить в будущем, и я ожидаю, что в ближайшие годы произойдет сильная экономическая переоценка », — говорит он мне.

Как и многие из нас, страсть Стефано к Феррари началась, когда он был еще ребенком, когда он жил в нескольких километрах от Маранелло. Как говорится, гонки были у него в крови, поскольку его дед (по имени Энцо) был официальным пилотом Gilera, а его дядя Серджио участвовал в гонках на BMW Osella.

В день фотосессии мы встречаемся в его гараже, также всего в нескольких километрах от Маранелло, где в 2001 году был построен 550 Barchetta. Его автомобиль занимает 290-е место из 448 произведенных автомобилей, о чем свидетельствует «290». / 448 ”на металлической пластине с подписью Серджио Пининфарина на основании коробки передач.

В книге, посвященной 550 Barchetta, которую я нашел, чтобы провести некоторое исследование перед встречей со Стефано, есть фотография Михаэля Шумахера с довольным выражением лица, который водит что-то похожее на эту машину.Я прошу Стефано дать какое-то подтверждение, но это одна из тех историй, которые могут оказаться слухами. «Сначала владелец каким-то образом был убежден, что у него есть доказательства того, что это была эта машина, но, не имея возможности проверить номер шасси, я никогда не имел абсолютной уверенности. Даже если цвет кузова, интерьер и оборудование, которое видно на фото, идентичны ». Это небольшая загадка, но она не имеет отношения к тому, почему Стефано любит машину.

«Купил у первого хозяина в 2008 году.Он действительно хотел Porsche 997, но дилерский центр Porsche не был заинтересован в обмене. Зная о моей страсти к более конкретным автомобилям Ferrari, они связались со мной и спросили, заинтересован ли я. 550 Barchetta выпускалась небольшими партиями и имела очень короткий коммерческий срок, и, как всегда бывает с этой пронумерованной серией ограниченным тиражом, она сразу же была встречена энтузиазмом. Когда у меня появилась возможность владеть этим, я сразу же пошел посмотреть на него, желая, наконец, испытать его. Состояние машины было идеальным, поэтому я не отпускал ее.”

Несмотря на то, что текущее и очевидное будущее состояние высоких характеристик все больше смещается в сторону двигателей с турбонаддувом с меньшим количеством цилиндров и большей поддержкой гибридных двигателей, в атмосферном V12 есть что-то безупречное. Это прекрасное сочетание впуска и выпуска, два разных звука сложно смешиваются друг с другом, когда они отражаются от зданий и по переулкам между ними, пока мы идем в сельскую местность. Чем больше открытого пространства за пределами центра масс населения, тем более глубокие и глубокие набеги на правую сторону тахометра вознаграждают нас все более красивой музыкой.

На первой остановке я перенастраиваю свои уши на относительную тишину жужжания насекомых и пения птиц, а Стефано больше рассказывает мне о своей любви к машине. «Я думаю, что то, что у автомобилей barchetta 1950-х годов есть общего с версией 550, по сути двояко: впечатления от вождения на открытом воздухе и 12-цилиндровый двигатель спереди. Все барчетты, независимо от количества цилиндров, передают ощущения — шум, запах двигателя внутреннего сгорания и изменения наружной температуры, — которые обычно испытываются только на лодках или мотоциклах, — говорит он, — но я думаю, что это правда. Вдохновение для 550 Barchetta Pininfarina исходит не от баркетки 1950-х годов, а от Daytona Spyder.Несмотря на то, что этот автомобиль не был настоящим barchetta, , на мой взгляд, его формы похожи на 550, которые, как мне кажется, являются связующим звеном между Daytona Spyder и SP2, вдохновленным 1950-ми годами ».

Пока я фотографирую детали машины, Стефано внимательно следит за мной, указывая на линии и углы и взволнованно поддерживая то, что ему в них нравится. «Детали этого автомобиля, которые я предпочитаю, — это, безусловно, дизайн и пропорции кузова. Длинный капот и относительно короткий хвост в сочетании с небольшой кабиной, которая заставляет вас чувствовать себя единым целым с автомобилем, что редкость для такого размера.Что касается интерьера, я без ума от закрытого переключателя передач и угольной ручки. Единственное, что я бы изменил в этой машине на этапе проектирования, — это система закрытия откидного верха, потому что это действительно сложно, и только если вам поможет кто-то другой, вы можете закрыть его в случае плохой погоды. Но это бывает нечасто, так что это всего лишь небольшая жалоба «.

На обратном пути черный Porsche 911 Speedster проезжает слева от нас, и Стефано (который тоже собирает и знает довольно много Porsche) спокойно замечает: «Конечно, сейчас есть много машин, которые быстрее этой, Но 550 Barchetta создавалась не только для скорости, но и для того, чтобы предлагать другие впечатления от вождения.Конечно, он полагается на свою мощность выше среднего, но доставляет удовольствие от вождения, которое не имеет численного объяснения.

«Мне нравится водить эту машину по извилистым дорогам, особенно по горным, с большим количеством пейзажей. На этих дорогах я могу полностью оценить уникальные характеристики 550 Barchetta. Конечно, лучше проехать на нем в прекрасный солнечный день по красивому маршруту, чем где-либо еще, поэтому я стараюсь поместить его в его стихию », — говорит он.

Автомобиль является оригинальным, за исключением спортивного выхлопа, который установил Стефано, но как коллекционер он постарался сохранить оригинальные детали, объяснив: «Даже если они не на 100% новые, я хочу, чтобы все мои автомобили имели потенциал. должны быть полностью возвращены в исходное состояние.Что касается технического обслуживания, я заменил ремень ГРМ моим доверенным механиком, и сделал обычные замены масла и фильтров, и это было хорошо для меня. Автомобиль проехал всего 8000 км, поэтому мне еще предстоит понести какие-либо из высоких затрат на техническое обслуживание, которые составляют стереотипы, которые мы все слышим ».

Стефано влюблен в эту машину, но в его коллекции есть и другие Ferrari, которые он должен любить, и он всегда в поиске, исследует и ищет следующую особую машину, будь то такой родстер или что-то в этом роде. другое, более сильное убеждение.Я спрашиваю его, что станет лучшим дополнением к его коллекции, и он быстро дает ответ. «Феррари, который мне нравится больше всего и для которого я бы сделал все, что угодно, чтобы иметь в своей коллекции, — это 312T4, на котором Жиль Вильнев участвовал в Формуле 1. Что касается дорожных моделей и более практичного варианта, это Ferrari. которым я всегда восхищался, но никогда не имел, это 365 GTB / 4 Daytona ».

Мы продолжаем обмениваться еще несколькими мечтами, прежде чем собираемся и отправляемся домой после хорошо проведенного дня, наслаждаясь саундтреком к 550-м и лучами полуденного солнца, заливающего нас.

1998 FERRARI 550 MARANELLO — EX-HAMMOND / METCALFE

Этот Ferrari 550 Maranello, возможно, самый известный из существующих экземпляров, принадлежавший не только бывшему ведущему Top Gear Ричарду Хаммонду, но и Гарри Меткалфу, когда он был показан в многочисленные статьи журнала Evo. Под капотом находится 5,5-литровый двигатель V12 «Tipo F133A» мощностью 478 л.с. с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач. Одометр показывает 58 300 миль.

Автомобиль, более знакомый по своей предыдущей регистрации «S858 XAN», был впервые зарегистрирован в ноябре 1998 года, и за 22 года в пути у него было всего шесть владельцев.Поклонники журнала Evo, возможно, помнят, что автомобиль поступил в собственность Меткалфа в конце 2004 года и был продан летом 2006 года. Всего за 18 месяцев он проехал около 30 420 миль по дороге, прекрасно используя этот потрясающий автомобиль GT.

Предполагается, что этот 550 Maranello совсем недавно принадлежал Ричарду Хаммонду. Во время специальной прямой трансляции «Вечер с Top Gear» в январе 2015 года всех троих докладчиков спросили, какой автомобиль они сожалеют о продаже, и Хаммонд ответил, что это тот самый Ferrari, предложенный здесь, добавив: «Я должен был сохранить это».Был приобретен нынешним владельцем восемь лет назад.

Классическое лакокрасочное покрытие Rosso Corsa в целом находится в очень хорошем состоянии. На фотографиях ниже видно несколько мелких сколов и дефектов, в том числе некоторые вмятины. На обеих дверных ручках также присутствует небольшое пузырение, а также есть скол, обнажающий металл в нижнем углу пассажирской двери. В целом, это в высшей степени удобный автомобиль, которым можно продолжать ездить и наслаждаться, не беспокоясь о странных изъянах.Он ездит на оригинальных 18-дюймовых легкосплавных дисках с пятью спицами, на которых есть лишь несколько незначительных следов бордюра.

Салон находится в очень хорошем состоянии, с почти безупречной отделкой черной кожаной отделкой. Наиболее заметный износ наблюдается на наружном валике водителя, но его можно легко исправить, если немного перепроверить. Заедание переключателей часто является проблемой в наш век Ferrari, но нынешний владелец вложил средства в это, сняв, почистив и отремонтировав все кнопки и ручки, или заменив их оригинальными деталями Ferrari.Радиоприемник Kenwood не является оригинальной особенностью, но оригинальное головное устройство поставляется вместе с дополнительным оборудованием для вторичного рынка. На приборной панели нет сигнальных ламп и известных неисправностей.

За последние восемь лет продавец вложил значительные средства в улучшение автомобиля, чтобы обеспечить его хорошую работу и езду. В марте 2018 года на пробеге 57 508 миль автомобиль был подвергнут значительному ремонту компанией AE Performance Engineering. Это включало в себя тщательное обслуживание с заменой воздушного, топливного и масляного фильтров, а также ремонт кондиционера с отремонтированным компрессором.Были заменены кулачковые и вспомогательные ремни, а также свечи зажигания, тормозная жидкость и трансмиссионное масло.

Компания AE Performance Engineering также смонтировала новый подшипник сцепления, узел сцепления и подшипник гладкого вала, а обе опоры двигателя были заменены модернизированными деталями. Также были обновлены глушитель выхлопа и крепления секции кота к коллектору. Был установлен новый генератор переменного тока, а также новый демпфер коленчатого вала, все 12 труб впускного коллектора, главный шланг охлаждающей жидкости и датчики NTC, а также муфты сцепления.Заменены уплотнители фар, установлены новые стойки капота.

До этого автомобиль также обслуживался в AE Performance в 2014 и 2013 годах. В текущем владельце автомобиль также был оснащен новым топливным баком во время визита в 2013 году, поскольку в предыдущем агрегате была утечка из точечного отверстия. . Продавец заявляет, что все детали, использованные для этого, были оригинальными компонентами Ferrari.

Последний тест MOT был проведен 21 мая 2019 года, в результате чего были приняты рекомендации по задним шинам, износ которых был близок к допустимому.Это было исправлено установкой четырех новых шин, которые с тех пор преодолели менее 500 миль. MOT действует до 10 ноября 2020 года в связи с шестимесячным продлением Covid-19.

Сопровождение автомобиля — это хорошая история обслуживания за последние 16 лет. Тем не менее, в файле нет документов для технического обслуживания до сентября 2004 года — за исключением проверки вежливости на расстоянии 600 миль. Когда автомобиль впервые появился на страницах журнала Evo, было сказано, что он прибыл с полной историей обслуживания, поэтому предполагается, что есть записи, которые были потеряны предыдущим владельцем.Оригинальный набор инструментов все еще присутствует и хранится в багажнике вместе с комплектом для накачивания шин.

Ferrari 550 Maranello — одна из самых желанных моделей последних 25 лет, сочетающая в себе в высшей степени элегантный стиль с внушительным V12 и прекрасной механической коробкой передач — все в классических традициях Ferrari. Это прекрасный компаньон на дальние расстояния с хорошо оборудованным и комфортабельным салоном, который превращает поездки в удовольствие. Благодаря прекрасному происхождению и представленной в культовой цветовой комбинации Rosso Corsa с черным, это флагман V12, готовый лелеять и наслаждаться другим энтузиастом, следующим владельцем.

Сводка истории обслуживания:

  • 01.11.1999 — 600 миль (проверка любезности), Maranello Eham
  • 16.09.2004 — 15090 миль, Maranello Egies
  • 15.01.2005 — 17 477 миль, Дик Ловетт
  • 20.04.2005 — 23 865 миль, Дик Ловетт
  • 30.06.2005 — 28 199 миль, Дик Ловетт
  • 27.02.2006 — 39 306 миль, Дик Ловетт
  • 19.04.2007 — 47 620 миль , Дик Ловетт
  • 30.06.2009 — 50 419 миль, Peter Chambers Automotive
  • 12.09.2012 — 53 438 миль, Peter Chambers Automotive
  • 30.04.2013 — 54 257 миль, AE Performance Engineering
  • 08/12 / 2014 — 56 326 миль, AE Performance Engineering
  • 30.03.2018 — 57 508 миль, AE Performance Engineering

Все автомобили и мотоциклы, зарегистрированные в Великобритании, проходят онлайн-проверку HPI.На этом автомобиле нет маркеров страховой базы данных на случай повреждения или кражи, и у него нет финансовых задолженностей.

Обратите внимание: заветная табличка, изображенная на автомобиле, в продажу не входит. В случае успешного проведения аукциона он будет снова заменен на возрастной номерной знак.

Теперь вы можете купить ту же самую Ferrari 550 Maranello Ричард Хаммонд пожалел о продаже

Ferrari 550 Maranello, пожалуй, один из лучших способов узнать, что такое большой Ferrari V12 с передним расположением двигателя, и он пришел из той эпохи, когда механическая коробка передач была вашим единственным вариантом.

У этой яркой Rosso Corsa 1998 Ferrari 550 Maranello в прошлом были довольно известные владельцы, в том числе основатель журнала Evo Гарри Меткалф и бывший ведущий Top Gear и нынешний ведущий The Grand Tour Ричард Хаммонд.

Конкретный 550 Maranello был показан в многочисленных статьях Evo, при этом Меткалф прибавил чуть более 30 000 миль на своем одометре всего за 18 месяцев, пока он владел им с конца 2004 по 2006 год.

Читайте также: теперь вы можете купить Ferrari V12 с механической коробкой передач за меньшие деньги, чем Toyota Supra Mk4

Согласно описанию онлайн-аукциона по адресу Collecting Cars , итальянский grand tourer принадлежал Ричарду Хаммонду после Меткалфа, и ведущий признал во время интервью еще в 2015 году, что это была машина, которую он сожалел о продаже больше всего, добавив: « Я должен был держаться за это ».Вы можете найти интервью с конкретным моментом с отметкой времени и ссылками ниже.

Одометр показывает 57 785 миль, что является хорошей новостью для тех, кто хочет, чтобы 550 Maranello действительно ездил и получал удовольствие. Салон отделан черной кожаной обивкой сидений с красной окантовкой поверх красной ковровой дорожки и в целом находится в очень хорошем состоянии. Наиболее заметный износ можно обнаружить на наружном валике сиденья водителя, который легко исправить.

Нынешний владелец также недавно удалил, почистил и отремонтировал все кнопки и ручки или заменил их на оригинальные детали Ferrari, так что вы не найдете здесь никаких липких переключателей, что часто является проблемой в эту эпоху Ferrari.Существует также радио Kenwood с оригинальным головным устройством, включенным в продажу.

Автомобиль также прошел большой сервис менее 300 миль назад, в марте 2018 года, который включал новые ремни распредвала и вспомогательные ремни, новые и модернизированные опоры двигателя, новый подшипник сцепления вместе с узлом сцепления, а также обычные фильтры, масло и Свечи зажигания.

Этот Ferrari 550 Maranello 1998 года готов к вождению и наслаждению его следующим владельцем, с дополнительным бонусом в виде получения одного из самых известных экземпляров в своем бизнесе.

ФОТОГАЛЕРЕЯ

Еще

фотографии …

Суперкары, гиперкары, суперкары, GT, хот-хэтчи, спортивные автомобили, роскошные автомобили и обзоры автомобилей, ориентированные на треки, характеристики, статистика, сравнение, конкуренты, данные, детали, фотографии и информация на SupercarWorld.com

9007 1
Последние обзоры
Lamborghini Huracan STO
Готовая к треку версия Huracan Evo, вдохновленная гоночным автомобилем Lambo Super Trofeo

Aston Martin Victor
Одноразовый ретро-суперкар с трансмиссией One-77 от Aston Martin Q Division

Ares Panther ProgettoUno
Современная интерпретация De Tomaso Pantera на основе Huracan Lambo

Mercedes AMG GT Black Series
Самым сложным из хардкорных AMG GT является новый рекордсмен Нюрбургринга

Bugatti Bolide
Bugatti W16 мощностью 1500 л.с. в легком корпусе создает идеальную игрушку только для трека

Porsche 911 Turbo S (997)
530 л.с. Turbo S в сочетании с потрясающим ускорением и повседневным 2 +2 юзабилити

Показать еще новинки

2021 Выставка суперкаров в Великобритании
Вс 30 мая Supercar Fest (взлетно-посадочная полоса)
Sywell Aerodrome, Northampton
Вт 8 июня —
Чт 10 июня
London Concours
Finsbury Barracks, Лондон
пт 25 июня —
вс 27 июня
Лондонская выставка классических автомобилей
Syon Park, Лондон
Сб 3 июля Great North Classic Car Show
Beamish, Дарем
Вс, 4 июля Гравитационное шоу
Стоунли, Уорикшир
Чт 8 июля-
Вс 11 июля
Гудвудский фестиваль скорости
Гудвуд, Чичестер
Пт 16 июля —
Вс 18 июля
F1 Гран-при Великобритании
Сильверстоун, Нортгемптон
Пт 16 июля —
Вс 18 июля
Auto Royale
Waddesdon Manor, Эйлсбери
Пт 23 июля-
Сб 24 июля
Событие суперкаров
Гудвуд, Чичестер
Пт 23 июля-
Вс 25 июля
Carfest North
Bolesworth, Чешир
Пт, 30 июля —
Вс, 1 августа
Сильверстоун Классик
Сильверстоун, Нортгемптон
Пт 6 августа —
Вс 8 августа
Ultimate Street Car Show
Santa Pod, Northants
Сб 7 августа —
Вс 8 августа
Beaulieu Supercar Weekend
Beaulieu, Борнмут
Вс 15 августа Festival Italia
Brands Hatch, Кент
Чт 19 августа —
Вс 22 августа
Британский автосалон
Выставочный центр Фарнборо
Пт 27 августа —
Вс 29 августа
Carfest South
Laverstoke Park Farm, Хэмпшир
Вс, 29 августа Supercar Fest (The Hill)
Shelsley Hill Climb, Вустершир
ср 1 сентября —
сб 4 сентября
Salon Priv
Blenheim Palace, Оксфордшир
Пт 3 сентября —
Вс 5 сентября
Concours of Elegance
Hampton Court Palace, Лондон
Пт 17 сентября —
Вс 19 сентября
Goodwood Revival
Goodwood, Chichester
Вс, 3 октября TRAX / Japfest Silverstone
Silverstone, Нортгемптон
Пт 12 ноября —
Вс 14 ноября
Классический автосалон
NEC, Бирмингем

Напишите нам, чтобы добавить свой суперкар в список.


Быстрый обзор

Пожалуйста, проголосуйте только один раз, чтобы мы получили верное представление о том, что думают люди.

Фанхио
Сенна
Шумахер
Гамильтон
Прост
Феттель

Автор: alexxlab

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.