Характеристики Multipla 1998 — 2004

Модификация	Мощность, кВт(л.с.)/об	Расход топлива (средний), л/100 км	Вес (масса), кг
1,9 JTD	77(105)/4000	6. 4	1370
1,6 (103 лс)	76(103)/5750	8.6	1300

Фиат Мультипла — это… Что такое Фиат Мультипла?

Фиат Мультипла

Fiat Multipla

Fiat Multipla на викискладе

Общие данные

Года пр-ва:

1999 — настоящее время

Характеристики

Размеры

На рынке

Связанные:

Fiat Brava

Другое

Масса:

1300 — 1470 кг

Fiat Multipla — компактвэн итальянской компании Honda FR-V.

Название «Multipla» было применено Fiat не впервые. Ранее так называлась одна из модификаций Fiat 600.

Fiat Multipla (2001 — 2004)

В середине 2004 года автомобиль подвергся изменениям — спорный внешний дизайн был заменён на более привычный.

Fiat Multipla — первый протоминивэн в мире появился ещё в 1956 году

Двигатели

Модель	Двигатель	Объём	Мощность	Крутящий момент	Годы
100 16V SX	I4	1581 см³	103 л.с. (102 hp/76 кВт) 76 кВт (103 HV) @ 5750 об / мин	145 Н м @ 4000
105 JTD SX	I4	1910 см³	105 л. с. (104 кВт hp/77) @ 4000 об / мин	200 Н м @ 1500 об / мин	—2000
110 JTD ELX	I4	1910 см³	110 л.с. (108 кВт hp/81)	200 Н м	2001—
115 JTD SX/ELX	I4	1910 см³	115 л.с. (113 кВт hp/85)	203 Н м	2002—
1.9 mJTD	I4	1910 см³	120 л.с. (118 кВт hp/88) @ 4000 об / мин	206 Н м @ 1456 об / мин
1.6 (Bi-Power) CNG	I4	1581 см³	92 л.с. (91 кВт hp/68) @ 5750 об / мин	130 Н м @ 4000 об / мин

Безопасность

Ссылки

Автомобили «»
Актуальные модели:	500 | Albea | Bravo | Croma | Doblò | Idea | Linea | Multipla | Palio | Panda | Panda Hydrogen | Grande Punto | Sedici | Siena | Ulysse
Исторические (после 1945 года):	500 | 600 | 770 | 850 N | 850 Coupé | 850 Spider | 1100 | 1100 TV Trasformabile | 1200 Gran Luce | 1200 Granluce Trasformabile | 1300 | 1400 | 1500 | 1500 Cabriolet | 1600 S Cabriolet | 1800 | 1900 | 2100 | 2300 | 2300 S Coupé | 124 | 124 Coupé | 124 Spider | 125 | 126 | 127 | 128 | 130 | 130 Coupé | 131 Mirafiori | 132 | 133 | 147 | Argenta | Barchetta | Brava | Bravo | Cinquecento | Coupé | Dino | Duna | Marea | Punto | Regata | Ritmo | Stilo | Tempra | Tipo | Uno | Seicento | X1/9
хозяйственного назначения:	238 | 241 | 242 | 850 T | 900 | 1100 T | Campagnola | Ducato | Fiorino | Marengo | Scudo | Talento | Strada

Wikimedia Foundation. 2010.

• Фибергласс
• Фиби Сноу

Полезное

Смотреть что такое «Фиат Мультипла» в других словарях:

История одного провала: Fiat Multipla

Если у “Форда Скорпио” второго поколения и был достойный соперник на звание самого уродливого автомобиля девяностых, то это, конечно, Fiat Multipla.

Удивительный компактвэн дебютировал в 1998-м. Он обладал удивительным даром. Везде, где бы он ни появлялся, жизнь останавливалась – люди зависали, рассматривая это чудовище.

Наследник оригинального и невероятно хорошенького FIAT 600 Multipla 1956 года получился форменным уродцем, верно. Ему, впрочем, удалось то, что оказалось не под силу “глазастому” “Скорпио”, – он вызывал у людей сострадание.

Его не особо покупали (во всяком случае за пределами Италии), но всегда замечали и показывали пальцем. Иногда корчась от смеха.

Мордашка “Мультиплы”, усыпанная маленькими круглыми фарками, напоминала лицо подростка, страдающего от угревой сыпи. Окна размером с витрину рождали ассоциации с “Папамобилем” на шасси газонокосилки. Дурацкая и безобразная снаружи, внутри “Мультипла” была удивительно хороша, да чего уж – гениальна.

Если, конечно, ты не сидел по центру в переднем ряду – да-да, она ведь еще и шестиместная. Обзор по центру открывался прекрасный, но каждый раз, когда водитель переключал передачу, он бил тебя локтем под дых. Ой-ей!

Задние сиденья двигались на салазках, складывались, откидывались, фиксировались под углом, а при желании вынимались с глаз долой. С демонтированным задним рядом Multipla брала на борт больше барахла, чем универсал Mercedes-Benz E-Class!

Огромные окна страшно нравились детям, а если им надоедало смотреть по сторонам, они строили рожицы огромному дефлектору передней панели, поразительно похожему на голову робота.

Но в 2004-м FIAT все испортил фейслифтом. Новые фары и покатый капот сделали Multipla не только менее вызывающей, но и менее броской, почти обычной. Все, конец. Оригинал был страшненьким, но умным, качественным и хорошо сконструированным автомобилем. И, главное, уникальным. Таких сейчас почти не осталось…

ТЕКСТ: МИХАИЛ МЕДВЕДЕВ

Тест-драйвы и обзоры Fiat Multipla (Фиат Мультипла). Fiat Multipla JTD 105: Глазунья по-итальянски

Любой из фиатовских автомобилей можно назвать народным, будь то крошечный Seicento или куда более внушительный минивэн Ulisse.

Машина, выпущенная под маркой Fiat, совмещает в себе доступность и современность (иногда даже перерастающую в авангардизм). Сей факт, кстати говоря, не оставался недооцененным: «Фиаты» неоднократно получали престижнейший титул «Автомобиль года». Так и в этот раз автомобилем года вновь стал итальянец – Fiat Panda. Образец демократичности.

Однако в данном случае речь пойдет не о «Панде». Наш герой появился шесть лет назад и до сих пор удивляет мировую автомобильную общественность своим внешним видом. Созданный на платформе семейства Brava/Bravo, компактвэн Fiat Multipla выглядит по-настоящему неформально. Впрочем, европейцы к «Мультипле», наверное, уже попривыкли, а вот в наших краях это странное механическое существо, встреченное на улице, вызывает неподдельный интерес.

Встретить его, правда, не так уж и просто, поскольку в Россию эта машина официально не поставлялась. Тем не менее нам повезло, и мы все-таки нашли одну хорошо сохранившуюся «Мультиплу» – с турбодизельным мотором и механической КПП.

Внешность Multipla безмерно оригинальна, и «переварить» ее сможет далеко не каждый. Машина словно слеплена из двух частей: нижняя, «обыкновенная», с коротким капотом и небольшим задним свесом; и верхняя, «автобусная», с практически вертикально расположенными огромными боковыми стеклами. Эти части как будто cобрали из разных комплектов и приладили друг к другу кое-как.

К тому же у каждой из частей уже были свои фары, и потому находишься под впечатлением, что с ними здесь явный перебор. Они везде: под лобовым стеклом и на низком капоте, а в бампере – «противотуманки». Этакая забавная «глазунья на колесах»!

Интерьер «Мультиплы» не менее оригинален, чем ее внешность. Однако при всей своей вычурности он еще и практичен – редкое, надо сказать, сочетание. Во многом потрясающая функциональность машины – это заслуга заложенной в нее концепции. Размышляя над тем, каким должен быть истинно семейный автомобиль, фиатовцы придумали следующее: надо взять шесть сидений (а у итальянцев обычно большие семьи) и поставить их в два ряда по три штуки. В результате получилась широкая, но короткая машина – компактная, но в то же время очень вместительная. Пол получился абсолютно ровным, а каждое кресло может быть либо сложено пополам (образуется обеденный стол), либо вынуто совсем (образуется свободное место). При полном демонтаже сидений Multipla превратится в фургон.

Того, кто окажется на месте водителя, ожидает целый набор эксклюзивных ощущений. Во-первых, изнутри машина кажется очень большой – это целиком заслуга нестандартной ширины автомобиля. Все-таки три сиденья в одном ряду – прерогатива, скорее, грузовиков или же, на худой конец, американских «дорожных дредноутов», а не скромного семейного «итальянца».

Во-вторых, площадь остекления «Мультиплы» такова, что ощущаешь себя будто в огромном аквариуме. Порой даже кажется, что сиденья расположены выше уровня стекол. Это, конечно, не так, но стекла все же настолько велики, что даже не могут целиком опуститься внутрь дверей. Справедливости ради следует отметить, что обзорность с места водителя просто изумительная.

Ну и, в-третьих, куча мала из приборов и механизмов, «сваленная» на центральную консоль, сама по себе выглядит совершенным хаосом, не имеющим ничего общего с внутренним миром обычных автомобилей. Тут есть чему удивляться. Под спидометром – набор рукояток управления отоплением и вентиляцией, чуть ниже – рычаг механической коробки передач, а справа от него приютилась магнитола. Пользуйтесь на здоровье!

При всей своей альтернативности Multipla более чем дружелюбна к водителю – взаимное расположение органов управления не вызывает особых нареканий. Правда, «джойстик» не отличается ни короткими ходами, ни четкой избирательностью, но с этим можно смириться. А вот поведение машины на виражах достойно похвалы – «Фиат» четко «облизывает» поворот за поворотом. Руль в меру острый и информативный – у итальянцев так заведено испокон веку.

Турбодизель с непосредственным впрыском топлива, которым оснащается Multipla, помимо ожидаемой эластичности продемонстрировал также неплохие «крутильные» качества. Крутится мотор не зря – разгон весьма бодрый не только по «вэновским» меркам, но и «в мировом масштабе». Да и шум производит не ахти какой – придираться не хочется.

Несмотря на простоту обращения, на «Мультипле» надо уметь ездить. Надо уметь быть в центре внимания, надо уметь обладать собственным мнением, надо уметь смеяться над самим собой. А это гораздо труднее, чем крутить руль и топтать педали. В остальном же это вполне съедобное блюдо. Стоит лишь привыкнуть к соусу.

Подержанный Fiat Multipla на продажу

Руководство по покупке

Если вы ищете Fiat Multipla на продажу , то МАШИНА ИЗ ЯПОНИИ — подходящее место.

На нашем сайте покупатели могут выбрать желаемый б / у Fiat Multipla на продажу . Имея в наличии тысячи автомобилей, мы — АВТО ИЗ ЯПОНИИ — предлагаем выбор с различными типами двигателей, интерьерами, трансмиссиями и установленными функциями, которые соответствуют вашим потребностям. Мы также предлагаем различные высококачественные модели на нашем складе, которые соответствуют вашему бюджету, и отправляем их по всему миру.

Водители со всего мира ищут Fiat Multipla для продажи из Японии. Покупатели хотят эту модель из-за их удивительно прочных компонентов.

Автомобиль также имеет хорошее качество за счет отличного ухода. Хотя это может быть подержанный автомобиль, его состояние несравнимо. Японские водители очень хорошо заботятся о своем автомобиле из-за своей страсти к точности и совершенству.

Помимо надежности, эта модель не только оснащена высококлассными технологиями, но и отличается приятной эстетикой, которая не устаревает.

Вместе с тем, автомобили из Японии имеют надежные источники на общенациональных аукционах в связи с высоким спросом торговых автомобилей. Цена Fiat Multipla также разумна по сравнению с его состоянием. И последнее, но не менее важное: правила и проверки в Японии очень строги, чтобы защитить покупателей, поэтому подделать информацию об автомобиле невозможно.

Благодаря многолетнему экспорту японских подержанных автомобилей, CAR FROM JAPAN предоставляет покупателям наиболее удовлетворительный опыт.Мы предлагаем различные варианты пробега, цены, цвета, а также автомобильные аксессуары на выбор. Вы также можете отсортировать и найти свой идеальный автомобиль благодаря нашим хорошо организованным спискам автомобилей. Если вам понадобится помощь или предложение на протяжении всей сделки, наши увлеченные консультанты с радостью помогут вам ответить на все ваши вопросы.

Пусть ничто вас не сдерживает! Получите свой Fiat Multipla на продажу с АВТО ИЗ ЯПОНИИ сегодня!

Fiat Multipla может быть самым необычным автомобилем из когда-либо созданных

Fiat Multipla — один из самых уродливых автомобилей, когда-либо созданных, и Дуг ДеМуро недавно имел возможность протестировать его, обнаружив множество странных особенностей, о которых вы, возможно, не знали.

Первое, что бросается в глаза в Multipla, — это совершенно причудливый внешний вид. По какой-то причине дизайнеры Fiat подумали, что было бы неплохо создать минивэн, не похожий на любой другой автомобиль на дороге. Хотя они заслуживают похвалы за то, что они сделали что-то немного необычное, Multipla просто не выглядит красивой машиной.

Пожалуй, самый странный угол — это передняя часть с коротким капотом и причудливой выпуклостью у основания лобового стекла.На этом выступе размещен значок Fiat и отдельные фары для дальнего света. Боковые стороны также выглядят странно, потому что окна выглядят непропорционально по сравнению с остальной частью тела. Задние фонари тоже действительно необычной формы.

Смотрите также: отрастите бороду, наблюдая, как Fiat Multipla движется так быстро, как только может, на кольце

Странный выбор дизайна продолжается и в салоне. Хотя Fiat Multipla примерно такой же длины, как Mini Cooper, это шестиместный автомобиль, так как он имеет три сиденья в переднем ряду и три в заднем благодаря своей более широкой позиции. Однако самой причудливой частью кабины является центральный блок управления, сделанный из куска дешевого пластика, в котором находится комбинация приборов, вентиляционные отверстия, элементы управления HVAC, переключатели света, радио, подстаканник и переключатель передач. Это полная чушь.

Fiat Multipla никогда не продавался в США, что означает, что его очень редко можно увидеть на дороге. Ближе к концу обзора у ДеМуро есть возможность водить его, и он на самом деле впечатлен тем, что он нашел, отметив, что он имеет отличную видимость и довольно приятно водить.

Можно ли улучшить внешний вид Fiat Multipla?

«Красота в глазах смотрящего».

Эта старая пословица верна и в отношении автомобилей. Когда дело доходит до самой красивой машины в мире, у каждого будет свой выбор. Кто-то возразит, что это Alfa Romeo Giulia, а кто-то может выбрать MX-5 Miata (или что-нибудь еще, Mazda). При таком разнообразии ответов можно быть уверенным в одном — однозначного ответа нет.

Но если посмотреть с другой стороны, какая машина будет самой непривлекательной в мире? Быстрый поиск в Google «самых уродливых автомобилей в мире» раскрыл бы одну уродливую правду: Fiat Multipla постоянно присутствует в списках самых отвратительных автомобилей на планете.

Нетрудно понять, почему этот автомобиль считается одним из самых уродливых автомобилей на Земле.

Это общепринятое мнение, и легко понять, почему. Благодаря инопланетной пропорции и странному фонарю у основания лобового стекла Multipla выглядит довольно оскорбительно.Смысл этого дизайна действительно сложно понять.

Некоторые автомобили могут быть необычными до такой степени, что вызывают интерес у людей и могут сойти за приобретенный вкус. Но только не Multipla. Любой, у кого есть пара рабочих глаз, однозначно согласится, что это уродливая машина.

В то время как некоторые говорят, что переделка Multipla безнадежна, наш любимый набросок на Youtube, TheSketchMonkey , не согласен. Это парень, который неофициально модернизировал Datsun 240Z из-за своего увлечения оригинальным автомобилем Z.Из-за настойчивого общественного спроса он принял вызов и попытался изменить дизайн Fiat Multipla.

Хотя окончательный эскиз все еще выглядит странно, переработанный Multipla немного приятен по сравнению с реальным. Престижность ему за усилия; это была непростая задача. Смотрите видео в верхней части этой страницы, чтобы увидеть весь процесс.

Итак, что этот парень может изменить дальше? Похоже, Pontiac Aztek — сильный кандидат.

Источник : TheSketchMonkey через Youtube

Это не уродливо, ты уродливый

Добро пожаловать в Redemption Garage, и позвольте мне начать с того, что я действительно не считаю тебя уродливым .Я думаю, ты красивая, но это хорошо прозвучало в заголовке. Что я также не считаю уродливым, так это Fiat Multipla 1998–2003 годов, инновационный, смелый и очень умный автомобиль, который постоянно гадит только потому, что он не совсем похож на то, что люди ожидают. Давайте искупим эту несправедливо оклеветанную рабочую лошадку.

Во-первых, если кого-то как-то удивил необычный внешний вид и дизайн Multipla, то это их чертова вина, потому что название Multipla с 1955 года ассоциировалось с необычным и умным, хотя, может быть, немного странным, автомобильный дизайн.

Оригинальный Fiat 600 Multipla был основан на Fiat 600 с задним расположением двигателя и был ранней версией минивэна или MPV. Это выглядело странно, конечно, но странно для очень конкретной цели — максимального увеличения внутреннего объема при минимальной занимаемой площади.

G / O Media может получить комиссию

Возрожденный Multipla 1998 года следует той же самой формуле, просто используя современные основы и словарный запас дизайна. Цель машины — быть полезной и универсальной, в ней можно перевозить много людей и прочего, и Multipla, черт возьми, с этим справился. Три отдельных сиденья спереди и сзади, большая багажная полка, много места для головы, множество вариантов складывания сидений, позволяющих сделать центральные столы спереди и сзади, или больше грузового пространства — эта вещь отлично справлялась со своей задачей.

Внешний дизайн стал результатом гибкости внутреннего пространства, и хотя он никогда не предназначался и не нуждался в том, чтобы быть особенно гладким, я думаю, что конечный результат, написанный Роберто Джолито, является отличным примером дизайнерского решения, которое не ограничивается ограничение представлений о том, как каждый думает, как должна выглядеть машина, по каким-либо произвольным причинам.

Multipla был широко высмеян и назван уродливым автомобильными обозревателями и другими недалекими людьми, опасающимися всего, что немного отличается. Особое место насмешек вызвала установка переднего освещения, в которой один комплект фар располагался высоко, прямо под передними стойками автомобиля.

Конечно, это было необычно, но неужели это так ужасно? Плюс что, если вы попадете в такую ​​ситуацию:

Видите? Во время сильного наводнения вы будете единственным, у кого есть свет над ватерлинией! Кто тогда будет смеяться?

Даже вне контекста наводнения дизайн Multipla, как мне кажется, имел свои достоинства. Конечно, может быть, это было странно, но в этом было что-то, что работало по-своему и по своим правилам. Он казался футуристическим в невинной, бессознательной манере, как будто это было из какой-то будущей эпохи, когда люди будут более принимать и понимать и судить людей и машины в равной степени, основываясь на содержании их персонажей, а не на том, как они выглядели в отражении на дверях. какой-то небоскреб.

Конечно, это было странно, но на самом деле это не было неловко и неприятно, как, скажем, неуклюжий бегемот, которого мы называем SsangYong Rodius:

И, послушайте, если мы действительно, очень хотим попытаться быть объективными, можете ли вы скажите мне, что Multipla действительно намного хуже, чем современный внедорожник такого же размера с основным стилем, как, скажем, Ford EcoSport?

Если мы просто смотрим на них как на объекты и изо всех сил стараемся забыть все обычные автомобильные ассоциации, произвольные правила и условности, действительно ли это уродливее, чем EcoSport? Я просто не верю, что это так.

Эта машина была обречена, потому что выглядела странно, и, по большому счету, я считаю, что это несправедливо. Странный — не обязательно уродливый, и, более того, это была машина, которая не выглядела странной не только сама по себе, но и выглядела странно, потому что в ней уделялось первоочередное внимание внутреннему объему и полезности. Это было странно по какой-то причине, и оно без стыда принимало свои странности.

По крайней мере, на время. Если вы хотите увидеть что-то, что на самом деле — это неудачный дизайн, вам достаточно взглянуть на редизайн Multipla 2004 года:

Это ужасный дизайн, потому что это дизайн, рожденный от стыда и страха.Когда оригинальный дизайн Multipla оказался слишком поляризованным, Fiat приложил все усилия, чтобы сделать его более традиционным, со скучными фарами и в основном фальшивой решеткой радиатора, убрав верхние фары и разделив капот по линии пояса — все детали, которые сделали Multipla интересным.

Они придерживались пропорций, которые теперь, когда у машины было лицо, похожее на все остальное, внезапно выглядели не так. Это все еще была удобная и универсальная машина, но теперь она была разработана с точки зрения человека, который отказался от хорошей борьбы.

Это как если бы у вас был друг, который годами был музыкантом или артистом, а потом, наконец, случился какой-то срыв, и он сделал стрижку, костюм и дерьмовую работу в кабине. Этот обновленный Multipla является автомобильным эквивалентом того грустного, угнетающего чувства, которое вы испытываете, когда видите, что ваш ранее интересный друг хмуро сутулится в офисном кресле, залитый флуоресцентными лампами.

Я знаю, что Multipla подходит для моей книги, и я бы с радостью и гордостью водил его. Давайте послушаем, что думает Дэвид:

Это была машина, которую я видел, разъезжая по Европе, когда я последний раз приезжал там в период с 2000 по 2003 год.В то время машины были довольно новыми, а я был молод. И как бы мне ни хотелось оглянуться назад и сказать, что у меня всегда был хороший вкус в автомобилях (моими любимыми машинами были Audi TT и Opel Speedster, и я очень уважал Ferrari 360 Spider — все эти автомобили до сих пор круто), реальность такова, что мой вкус в изворотливых машинах требовал доработки. Я вспоминаю, что был поклонником Smart ForTwo, забавной маленькой машины, но тот факт, что я нашел Multipla просто «уродливым» без каких-либо сопутствующих мыслей о его уникальности, показывает, что мне не хватало глубины в некоторых областях моей жизни.

Сегодня я смотрю на Multipla как на произведение искусства — автомобиль, который решился выйти за рамки типичных норм автомобильного дизайна. Взгляните на фотографию Multipla, поместите руку на его верхнюю часть, и вы увидите то, что похоже на низ стандартной маленькой машины — это похоже на Geo Metro. Он, вероятно, выглядел бы совершенно нормально, если бы на нем была стандартная крышка для маленькой машины, но вместо этого у него огромная, почти размером с фургон, крышка, поставленная на место, с собственной «передней частью» с фарами и всем остальным.Это дурацко ​​и странно, но внутри просторно.

И еще необычный. Помимо скучного рулевого колеса, в Multipla есть много интересных вещей, таких как необычные дверные ручки, огромные вентиляционные отверстия, гигантская круглая приборная панель вокруг шкалы — вся машина просто «снаружи», но это смелый дизайн. как этот, который, по крайней мере, заставляет нас обратить внимание. Если бы обновленный Multipla с его более ручным передком поехал в мою сторону, я, вероятно, не обратил бы на него никакого внимания, если бы не увидел заднюю сторону (так как задняя часть обновленного все еще серьезно странная — она ​​выглядит шире в сторону вершина?).И где веселье в том, чтобы не замечать машины?

Итак, я фанат и хотел бы, чтобы мы видели больше подобного дизайна за пределами пространства электрических тележек, используемых службой безопасности в зоопарке.

1960 Fiat 600 Multipla

1960 Fiat 600 Multipla

В годы, последовавшие за Второй мировой войной, для руководства Fiat стало очевидно, что будущее за маленькими автомобилями, дешевыми в производстве и дешевыми в покупке. Главный технический конструктор Данте Джакоза приступил к поиску замены 500 Topolino: Проект «100».

В результате интенсивных разработок и испытаний была получена форма, вмещающая четырех человек с минимумом листового металла, приводимая в движение простым и надежным четырехцилиндровым двигателем, установленным сзади по соображениям стоимости. Получившийся в результате Fiat 600 стал одной из величайших историй успеха двадцатого века: было произведено около 2,7 миллиона автомобилей.

Универсал многофункционального назначения, получивший название 600 Multipla (All Service) , был представлен годом позже, в 1956 году. Идея заключалась в том, чтобы увеличить удобство эксплуатации 600-х годов как для семейного автомобиля, так и для использования в бизнесе.

многоместные сиденья были очень гибкими за счет комбинации откидных сидений.
Были доступны три версии:
* 4/5 местный автомобиль имел передние и задние многоместные сиденья, которые складывались в кровать.
* Шестиместный автомобиль имел переднюю скамейку и четыре отдельных сиденья, которые полностью складывались в пол, создавая вместительную грузовую платформу.
* Версия Taxi имела одноместное сиденье и багажную площадку спереди, отдельные складывающиеся сиденья посередине и многоместное сиденье сзади вместе с разделением.

Отличия от седана включали, помимо кузова, дополнительный радиатор спереди, переднюю подвеску с поперечным рычагом, другое передаточное число, червячное и роликовое рулевое управление, немного больший топливный бак и внутренние лампы.

Имя Multipla сегодня возрождено для еще одного необычного новаторского автомобиля.

Производитель: FIAT Societa per Azioni, Турин Италия

Модель: 600 DM	Двигатель: Fiat, 4-тактный	Корпус: Сталь
Годы постройки: 1956-1969	№Цилиндры: 4	Шасси: Нет
№ Произведено: 129,994	Объем: 767 куб. См	Подвеска передняя: катушка
№ Выжил:	Мощность: 32	Задняя подвеска: катушка
Длина: 3432 мм	Коробка передач: 4 + об.	Strg: Worm & Roller
Ширина: 1450 мм	Стартер: Электрический	Тормоза: Гидравлические
Вес: 580 кг	Электрика: 12в	4 колеса: 5. 20 x 12 дюймов
Салон: 4 места	Зажигание: Катушка	Максимальная скорость: 96 км / ч

Назад, когда Fiat Multipla не был предметом смеха

Автор: Домантас Мизейкис

Fiat Multipla, минивэн, представленный в конце 90-х, повсеместно высмеивается во всем мире. Причина этого довольно проста — дизайнеры Fiat были настолько озабочены тем, чтобы салон автомобиля был ярким, удобным и просторным, что совершенно забыли позаботиться о его внешнем виде.

Несчастных людей-носильщиков сравнивали со всеми видами существ, от психотической утки до ожившего людоеда Шрека. Даже спустя два десятилетия после появления модели это автомобильное издевательство не подает никаких признаков ослабления, поэтому довольно странно, что предшественник Multipla, Fiat 600 Multipla 1950-х годов, вызывает совершенно другие настроения. Это был долгожданный национальный герой, который моторизировал Италию, когда она была новой, и теперь пользуется популярностью среди коллекционеров. Вот как это произошло.

В Италии годы после Второй мировой войны означали восстановление и переосмысление страны, что также относилось к Fiat, главному местному автопроизводителю. Нельзя отрицать, что туринский производитель правильно сыграл свои карты, когда предложил 500 и последующие 600. Машины были гениально простыми и доступными, рецепт, который оказался успешным как дома, так и на многих других рынках. И все же произошла заминка: из-за бэби-бума каждая итальянская женщина имела в среднем 2,3 ребенка в 1950-х годах.Это означало, что было много семей из 5+ человек. Если указанная семья владела 600, любая поездка, вероятно, включала в себя «eeny, meeny, miny, moe», чтобы посмотреть, кто уйдет, а кто останется.

Гениальное использование пространства, позволяющее разместить до 6 человек в крошечной машине.

С ростом рождаемости, безусловно, возникла потребность в автомобиле типа минивэн.

Решение этой детской безнадзорности пришло в 1956 году, когда доступный и очаровательный 600 был преобразован в минивэн (хотя тогда его еще не называли минивэном) 600 Multipla.Как и в случае с современным Multipla, это был случай, когда форма следовала функциям — двигатель был полностью задвинут назад, а 3 ряда сидений были втиснуты внутри автомобиля длиной всего 353 см, что на 10 сантиметров короче, чем у автомобиля. современный Fiat Panda. Конечно, это было удобно только с учетом того, что пассажиры не были слишком высокими. Несмотря на это упражнение по оптимизации пространства, 600 Multipla получился довольно изящным, и трудно не улыбнуться, увидев проходящего мимо. Вождение автомобиля — еще более важный случай — водитель сидит на самом краю машины, над передними колесами.Думайте об этом как о пилотировании микроскопического автобуса.

Начав с 730 000 итальянских лир (примерно 9 400 евро в сегодняшних деньгах), Seicento Multipla, безусловно, был доступным, но во многих смыслах аскетичным. Разделив большую часть механики с «голым» 600, Multipla действительно обеспечила абсолютно необходимый минимум — его 633-кубовый двигатель выдавал 22 л.с., а автомобиль, как сообщалось, достиг максимальной скорости 90 км / ч. Мощность была увеличена до 30 л.с. в 1960 году с выпуском 767 куб.см 600 D, что несколько улучшило производительность.Это может показаться не таким уж большим, но этого было достаточно в большинстве сценариев в мире перед шоссе. Производственные показатели Multipla являются прекрасным доказательством этого — 2,7 миллиона Multipla сошло с конвейера в течение 13 лет эксплуатации модели.

Несмотря на то, что оригинальный Multipla выглядит уникальным, он довольно симпатичен.

Большая часть из них не использовалась в качестве семейных автомобилей, просторная, но компактная платформа подходила для всех целей.Многие Multiplas использовались как коммерческие автомобили или такси. Именно эта последняя роль закрепила Multipla в зелено-черной ливрее такси как национальный символ для поколений итальянцев. По словам Найджела Мэтьюза из Hagerty, некоторые водители такси не удовлетворились летаргической производительностью 600 и заменили их на более мощные моторы от Abarths или Simcas. Эта дополнительная мощность, безусловно, помогла при работе в суматошном итальянском городском движении.

Многие Multipla служили коммерческими перевозчиками

Люди, стоящие рядом с Multipla, могут понять, насколько он компактен.

Несмотря на массовое производство, не так много Multiplas все еще существует.Часто с ними обращались как с одноразовыми транспортерами и спускали на землю. Из-за этого, а также из-за общей ностальгии по автомобилю, Multiplas пользуется большим спросом, чем обычные 600. Ситуация еще хуже, если вы ищете 600 Multipla с правым рулем, поскольку в свое время они не очень хорошо продавались, а сейчас их очень мало и они далеки друг от друга. Хороший образец LHD может стоить около 40 000 евро. Серебряная подкладка заключается в том, что многие детали Multipla взаимозаменяемы с популярным 600, поэтому поломки вряд ли станут кошмаром.Немногие автомобили являются настолько утилитарными и в то же время такими очаровательными, и именно это делает оригинальную Multipla такой привлекательной.

Объем продаж Fiat Multipla в Европе

Ежемесячные и годовые показатели продаж Fiat Multipla в Европе.

	Fiat Multipla
2011	466
2010	8,604
2009	10.281
2008	17,995
2007	21,559
2006	27,287
2005	30,674
2004	21,278
2003	21.305
2002	31,639
2001	49,841
2000	48,784
1999	39. 189
1998	426

Предыдущее поколение:

1998-2004

Используйте раскрывающийся список в правом верхнем углу этой страницы, чтобы найти данные о продажах любой другой модели автомобилей, проданных в Европе с начала 2000-х годов. Статистика продаж автомобилей из следующих стран: Австрия, Бельгия, Кипр, Чехия, Дания, Эстония, Финляндия, Франция, Германия, Великобритания, Греция, Венгрия, Исландия, Ирландия, Италия, Латвия, Литва, Люксембург, Нидерланды, Норвегия, Польша, Португалия, Румыния, Словакия, Словения, Испания, Швеция, Швейцария. Источники: производители, ANDC, JATO Dynamics.

	Fiat Multipla
2011	466
2010	8,604
2009	10,281
2008	17,995
2007	21,559
2006	27,287
2005	30. Автор: alexxlab Добавить комментарий Отменить ответ Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены * Комментарий * Имя * Email * Сайт 2011 - 2019 © Сайт Автолюбителей Вся информация на сайте защищена авторскими правами. Карта сайта