Форд фокус универсал 2018 клиренс: Ford представил новый Focus — Ведомости

Содержание

Ford представил новый Focus — Ведомости

Европейское подразделение Ford Motor представило четвертое поколение модели Focus. Премьера для ограниченного числа журналистов прошла в дизайн-студии компании в Кельне. Компания показала модель в четырех версиях: хетчбэки в премиальном Vignale и в спортивном исполнении ST-Line, универсал в версии Titanium и новый тип кузова – хетчбэк-кроссовер с увеличенным дорожным просветом Active. Такая версия, промежуточный тип кузова между обычным хетчбэком и кроссовером, появилась у нового поколения Ford Fiesta, представленного в 2017 г. Focus третьего поколения выпускается с 2011 г.

Focus четвертого поколения спроектирован «с чистого листа», сказал на презентации модели вице-президент по разработке продуктов Ford of Europe Джо Бакай. Модель построена на абсолютно новой платформе С2, сообщила компания. Архитектура C2 скорее всего является модернизацией платформы Global C, на которой были построены предыдущий Focus, Ford Kuga, развозной фургон Transit Connect и Lincoln MKC. Благодаря новой платформе жесткость на кручение кузова Focus увеличена на 20%, при этом масса кузова и шасси снижена в среднем на 88 кг, сообщила компания.

Новый дизайн кузова хетчбэков и универсала выглядит выразительным и спортивным. Разработчики старались максимально увеличить пространство в салоне, сохранив при этом внешние габариты, объяснил шеф-дизайнер европейского подразделения Ford Амко Линартс. Для расширения салона колесная база увеличена на 53 мм, до 2701 мм, и стала больше, чем у конкурентов Volkswagen Golf (на 64 мм) и нового Kia Ceed (на 51 мм). Передняя ось сдвинута вперед, укорочены свесы и удлинен капот, что улучшило пропорции машины. Длина хетчбэка – около 4,4 м, универсал на 200 мм длиннее.

У нового Focus тщательно проработана аэродинамика. Например, в переднем бампере сделаны прорези, направляющие поток воздуха в обход передних колес, за решеткой радиатора установлены автоматические жалюзи для снижения сопротивления воздуха, днище закрыто пластиковыми накладками, и даже на рычагах задней подвески есть пластиковые обтекатели, как на гоночном автомобиле.

Версия ST-Line отличается более жесткой подвеской, заниженным на 10 мм клиренсом (дорожный просвет обычного хетчбэка и универсала – 150 мм), большим спойлером на задней двери и аэродинамическим обвесом. На версию устанавливаются 18-дюймовые колесные диски и тормозные суппорты, окрашенные в красный цвет.

У универсала более просторный багажник: 530 л, 1650 со сложенным задним рядом сидений (на 130 л больше, чем у предыдущей модели), длина грузового отсека до передних сидений – 1707 мм. Багажник хетчбэка вмещает 375 л (больше на 60 л).

Версия Vignale внешне отличается решеткой радиатора, бампером и обилием хрома в отделке. В салоне Vignale панель приборов, сиденья и подлокотник обшиты кожей, на всех дверях – мягкий пластик, по бокам центрального тоннеля добавлены мягкие подушки, на порогах – алюминиевые накладки. У остальных модификаций панель приборов покрыта мягким качественным пластиком, мягкие накладки только на передних дверях, сиденья отделаны комбинацией из ткани и кожи. У версии высокого хетчбэка Active клиренс увеличен на 30 мм (180 мм), посадка удобнее за счет более высокой (на 20 мм) линии крыши. Кроме представленных модификаций ожидаются заряженная версия ST (вероятно, с 275-сильным мотором), 4-дверный седан и две версии гибрида – обычный и подзаряжаемый.

В интерьере четвертого Focus не осталось и следа от стиля Kinetic Design прежних поколений модели. Стиль интерьера стал скромный, спокойный и лаконичный и без резких линий. За рулем чувствуешь себя просторно и свободно, нет ощущения кабины истребителя, как в предшественнике. В версиях с автоматической коробкой передач вместо рычага селектора на центральном тоннеле установлен поворотный переключатель-шайба. В целом эргономика отличная – все под рукой, при этом не чувствуешь себя зажатым. По центру панели приборов выделяется только 8-дюймовый сенсорный экран мультимедийной системы Sync 3 с голосовым управлением, поддержкой Apple Car Play и Android Auto. Беспроводная подзарядка смартфонов устанавливается в базовой комплектации. Появился проекционный дисплей (на дополнительный экран перед водителем) и беспроводной модем 4G FordPass Connect, аудиосистема B&O Play мощностью 675 Вт.

Новый Focus оснащается новейшими системами помощи водителю. Адаптивные светодиодные фары работают с упреждением – луч поворачивается в сторону поворота не по сигналу от рулевого колеса, а заранее (за 65 м), ориентируясь по разметке дороги с помощью видеокамеры. Адаптивный круиз-контроль получил функцию движения в пробках (Stop & Go) и ассистент подруливания в полосе движения. Помощник парковки стал полностью автоматическим – управляет переключением передач, газом, тормозом и рулем. В системах безопасности появились системы автоматического объезда неподвижного препятствия и послеаварийного дотормаживания автомобиля. Появилась настройка систем автомобиля Drive Mode, меняющая характеристики электроусилителя руля, педали газа, «автомата» и жесткость амортизаторов – режимы Normal, Comfort, Sport и Eco.

Новый Focus будет оснащаться 3-цилиндровым бензиновым двигателем 1. 0 EcoBoost с отключением одного цилиндра в режимах низкой нагрузки. Новая технология позволяет снизить расход топлива, отметила компания. Для нового Focus предусмотрено пять версий 3-цилиндрового бензинового мотора: три с рабочим объемом 1 л – 85, 100 и 125 л. с., и две 1,5 л – 150 и 182 л. с. Также будут устанавливаться 4-цилиндровые турбодизели EcoBlue: объемом 1,5 л – 95 и 120 л. с. (300 Нм), и 2 л – 150 л. с. (370 Нм).

Инженеры Ford в отличие от коллег из европейских марок не спешат отказываться от «автоматов» классического типа с гидротрансформатором в пользу роботизированных коробок передач с двумя сцеплениями. «В США выше спрос на вариаторы и классические «автоматы», чем на «роботы», – сказал вице-президент Ford of Europe Джон Вильямс. – В России, кстати, такая же тенденция. А в Европе больше популярно ручное переключение передач». В новом Focus устанавливается модернизированная 6-ступенчатая ручная коробка передач и новая 8-ступенчатая автоматическая КПП. Спереди подвеска MacPherson, сзади – многорычажная c эффектом подруливания. Каждая версия отличается своими настройками подвески.

Focus остается одной из самых популярных моделей марки, но его продажи демонстрируют общую тенденцию сокращения сегментов хетчбэков, седанов и универсалов в пользу кроссоверов. В Западной Европе в 2017 г. было продано 210 500 машин Focus и 151 900 Kuga (данные компании), при этом продажи хетчбэка/седана/универсала остались на уровне прошлого года, а кроссовера – выросли на 27,4%. Схожую динамику продаж показал Ecosport: рост 9,6% при падении продаж Fiesta, с которой сделан на одной платформе, – 253 600 шт. (-14,7%). C-cегмент останется важным как минимум до 2025 г., считают в Ford.

В 2017 г. глобальные продажи Focus составили 671 923 шт. (снижение на 6,3%), он занимал 8-е место по продажам среди всех моделей мирового рынка, по данным focus2move. В модельном ряду Ford его опережают только пикапы F-series – 1,08 млн шт. (+8,7%). Более успешные конкуренты в классе: Toyota Corolla – 1,22 млн шт. (-6,6%), VW Golf – 952 826 шт. (-3,5%), Honda Civic– 819 005 шт. (+21,7%).

В России Kuga уже сейчас начала опережать Focus – в марте 2018 г. было продано 1503 кроссовера (+61%) и 1395 Focus (+29%), по данным Ассоциации европейского бизнеса. В 2017 г. бестселлером марки был Focus – 15 086 (+26%), но продажи Kuga увеличились почти вдвое – 12 954 шт. (+54%).

Производство нового Focus начато на заводе Ford в немецком Саарлуисе, где модель производится с 1998 г. Время начала продаж пока официально не называется, как ожидается, это конец лета – начало осени 2018 г. Смена поколения на российском производстве во Всеволожске пока не известна. В этом году планируются обновления для текущей модели, сказал представитель FordSollers.

Первые впечатления от нового Ford Focus 2018 четвертого поколения

Для знакомства с новым Ford Focus 2018 нам предложили хэтчбеки и универсалы. Эти авто доступны в различных комплектациях, с разнообразными моторами и двумя типами коробок передач.

Жаль, что на тесте не оказалось «внедорожной» модификацией Ford Focus 2018 Active. У нее увеличенный на 30 мм клиренс и обвес из черного пластика по нижнему периметру кузова.

Версии Ford Focus 2018 у нас на тесте

Кстати, сразу виден различный подход к дизайну этих машин. Решетка радиатора с горизонтальными хромированными ламелями версии Titanium выглядит классической, как на том Ford Focus прошлого поколения, который показал как держать эмоции под контролем.

Версия Ford Focus 2018 Vignale отличается самой “благородной” решеткой радиатора. Но, далеко не факт, что мы увидим такую в Украине.

Комплектация Vignale подчеркивает шик и эксклюзивность модели благодаря сложному плетению решетки радиатора и декоративным элементам отделки интерьера. Но, далеко не факт, что таковая будет представлена в Украине.

Шансы на появление в нашей стране Ford Focus 2018 ST Line куда выше. Его отличает особый спортивный обвес, решетка в виде крупных сот и заниженный на 10 мм дорожный просвет.

Если вы хотите получать яркие эмоции от поведения нового Ford Focus 2018 ST-Line, и при этом перевозить много груза, то можете выбрать не хэтчбек с багажником 375/1354 л, а универсал с отсеком 608/1653 л.

Именно этот автомобиль дарит настоящий кайф от управления. А все благодаря полностью независимой подвеске, новому 182-сильному 1,5-литровому бензиновому мотору EcoBoost Turbo и 6-скоростной механике.

«Внедорожную» модификацию Ford Focus 2018 Active отличают увеличенный на 30 мм клиренс и обвес из черного пластика по нижнему периметру кузова.

Ford Focus 2018 с каким моторами мы опробовали

Ford Focus 2018	1.0 EcoBoost	1.5 EcoBoost	1.5 EcoBlue
Тип двигателя	бенз. с непоср. впр. турбо		диз. с непоср. впр. турбо
Расп. и кво цил. /кл. на цил.	R3/4		R4/4
Объем, см куб.	999	1497	1500
Мощность, л.с.	125	182	120

Те же водители, которые исповедуют спокойный стиль езды, передвигаются в основном в городе и предпочитают «автомат», наверняка оценят новую 8-ступенчатую АКП. Причем, не в последнюю очередь за внешний вид селектора как в Jaguar и Range Rover.

С какими двигателями доступен новый 8-скоростной автомат мы расскажем в отдельной публикации.

Мы успели опробовать оба варианта трансмиссии, три турбированных мотора – два бензиновых и один дизельный, а также проверить работоспособность практически автопилота Ford CoPilot 360.

А вот насколько он оказался эффективен и что вытворял на горных серпантинах, как по таким дорожкам рулится Ford Focus 2018 с различными типами подвесок и какие ощущения оставили моторы мы расскажем в следующих публикациях.

В них же расскажем о том, с какими двигателями доступен новый автомат и чем отличается механика в различных силовых агрегатах, что представляет собой новая адаптивная подвеска CCD Suspension.

А так же о том, какое оборудование приобрел Форд Фокус четвертого поколения, как изменились его размеры, насколько удачна эргономика и что осталось неизменным. Не пропустите!

Фото Ford

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Кросс-универсал Ford Focus: дорожный просвет на 35 мм меньше, чем у «внедорожной» Весты

Европейцы уже могут заказать новую версию «пятидверки» Focus Active с пластиковым обвесом, увеличенным дорожным просветом и перенастроенной подвеской.

Ford Focus четвёртого поколения показали в Европе ещё в апреле 2018 года. Помимо «обычных» хэтчбека и универсала, компания тогда же представила и «вседорожный» хэтч. Теперь пришло время аналогичной версии «сарая». Внешне такой автомобиль отличается от стандартной модификации: у него есть накладки из некрашеного пластика на колёсных арках, бамперах и порогах.

В числе других отличий – увеличенный дорожный просвет: на 30 миллиметров спереди и 34 сзади. У Ford Focus Active он составляет 164 и 168 мм соответственно. Это, кстати, не очень высокий показатель. Для сравнения, у российского «вседорожного» универсала Lada Vesta SW Cross он равен внушительным 203 мм.

Универсал Ford Focus Active получил перенастроенную подвеску: другие пружины, амортизаторы и стабилизаторы поперечной устойчивости. Все изменения направлены на то, чтобы сгладить неровности дорог. Полный привод для этого автомобиля не предусмотрен. У ездовой электроники есть два дополнительных режима – Slippery, для движения по скользким поверхностям, и Trail, для езды по песку. Тогда как у «обычного» Фокуса есть только три режима – Normal, Sport и Eco.

Ford Focus четвёртого поколения, базируется на новой модульной платформе C2. Для универсала Focus Active предусмотрены трёхцилиндровые бензиновые турбомоторы EcoBoost (литровый 125-сильный и полуторалитровый 150-сильный), а также четырёхцилиндровые турбодизели EcoBlue (120-сильный объёмом 1,5 л и 150-сильный объёмом 2,0 л). Коробки передач – 6-скоростная «механика» и восьмиступенчатый «автомат».

В списке оснащения модели: мультимедийный комплекс Sync 3 с голосовым управлением, беспроводная зарядка гаджетов; в числе электронных ассистентов – адаптивная головная оптика, активный круиз-контроль, система распознавания дорожных знаков и функция помощи при активном маневрировании.

Производство Focus нового поколения для европейского рынка налажено на заводе в Зарлуи (Германия).

По-прежнему неизвестно, когда Ford Focus нового поколения доберётся до российского рынка. Не исключено, что у нас модель появится в следующем году. Нынешний Фокус – бестселлер бренда в РФ. С января по сентябрь в общей сложности было продано 10 847 экземпляров (+ 6,5%). На долю Focus приходится более четверти (28,4%) от общих продаж марки.

Напомним, недавно в линейке Ford появился кросс-седан. Версия бюджетной «четырёхдверки» Ka получила название Urban Warrior (в переводе «городской воин»). Автомобиль был разработан бразильским подразделением компании, в России его продавать не планируют.

Первый обзор Ford Focus 2018: Курортный роман!

Отмечая 20-летие своей успешной модели, компания выпускает полностью новый Ford Focus 2018. За ним новое слово не только в дизайне, но и в технологиях.

Проекционный дисплей, адаптивная подвеска, умные ассистенты водителя, практически автопилот, новые силовые агрегаты и версии…

Перечень инноваций можно продолжать. Но сохранил ли новый Форд Фокус драйверские настройки и боевой характер? Ведь именно за них поклонники и любят эту модель. Чтобы это выяснить, мы и прилетели на Лазурный берег Франции.

Внешность Ford Focus 2018

Вот гляжу я на новый Ford Focus 2018, и даже сомнения не возникает, что его дизайн разработан с чистого листа.

Так что во внешности машины сложно найти что-либо общее с авто прошлого поколения.

Но при этом я понимаю, что передо мной не Mazda 3 и не полностью новый Kia CEED, а именно Форд Фокус. Пусть и нарисован он по другим лекалам.

На кузове появились росчерки боковых ребер, обострились складки на капоте и грани фар головного света, а решетка радиатора имеет форму перевернутой трапеции.

Адаптивные светодиодные фары формируют и направляют световой пучок не только исходя из положения руля и освещенности, а еще считывая дорожные знаки, предупреждающий о поворотах, перекрестках и развязках.

Новый хэтчбек кажется более коротким и широким. А сбоку новый Фокус выглядит особенно динамичным благодаря эффекту сдвинутой назад кабины, укороченным свесам кузова и отсутствию дополнительных треугольных окон в задних стойках кузова.

Задняя оптика теперь ориентирована горизонтально. Фонари состоят из двух частей, что позволило сделать более широкой крышку багажника.

На самом деле модель 2018 года стала немного крупнее, а колесная база растянулась на 50 мм. Соответственно, и в салоне стало просторнее.

Не так давно мы писали о том, сколько простора предлагает на первом и втором рядах новый Kia CEED 2018 и основные конкуренты. Теперь имеем ответ от Фокуса. Но сравним эти машины в отдельной публикации.

Крышку багажника теперь украшают отдельные буквы названия модели.

Ключевые инновации Ford Focus 2018

кардинально новая внешность «с чистого листа»
построен на новой платформе С2
появился кроссовер Focus Active
адаптивные LED фары
адаптивная подвеска Continuously Controlled Damping (CCD)
проекционный дисплей Head-up display (HUD)
3-цилиндровый 1,5-литровый (!) бензиновый турбомотор EcoBoost
новый 1,5-литровый турбодизель EcoBlue
8-скоростная АКП
система настройки авто Drive Modes

система полуавтоматического управления Ford CoPilot 360
встроенный модем FordPass Connect для раздачи WiFi
беспроводная зарядка для смартфонов
система полностью автоматической парковки Active Park Assist 2
акустическая система B&О

Какие бывают Ford Focus 2018

Оформление передней части машины и дизайн колесных дисков напрямую зависят от исполнения. Классический «гриль» с горизонтальными хромированными ламелями мы будем чаще всего встречать на обычных версиях и в дорогом исполнении Titanium.

А вот увидим ли мы в Украине выразительную и волнующую интересным и сложным дизайном решетку в самом шикарном исполнении Vignale, большой вопрос.

Тогда как спортивная версия ST Line традиционно имеет черные соты радиаторной решетки. Они отлично сочетаются с более агрессивными воздухозаборниками.

Такую машину также отличает заниженная на 10 мм подвеска, диффузор в заднем бампере и более развитый спойлер на крышке багажника.

Несмотря на разный дизайн решеток радиатора и передних бамперов разных версий Ford Focus 2018 отличает продуманная аэродинамика. Дополнительные элементы по краям заднего стекла и форма заднего бампера уменьшают завихрения воздуха за кормой машины.

Сзади версию ST Line отличает диффузор в заднем бампере.

Стандартная технология Active Grille Shutter автоматически закрывает жалюзи в решетке радиатора для уменьшения сопротивления воздуха, когда охлаждение не требуется. А днище, топливный бак и задняя подвеска закрыты аэродинамическими накладками.

Во всех версиях новый Фокус доступен с двумя типами кузова – хэтчбек и универсал Ford Focus 2018 Wagon. Он, кстати, дебютирует также в новом для себя амплуа кроссовера Ford Focus 2018 Active.

Независимо от исполнения, во всех новых Фокусах специальные отверстия по краям переднего бампера направляют потоки воздуха через передние колеса, чтобы уменьшить турбулентность в арках.

Его отличает увеличенный за счет высоты профиля шин и приподнятой подвески на 30 мм клиренс, обвес из черного пластика по нижнему периметру кузова и более прочные материалы отделки интерьера.

Для версии Vignale предлагается эксклюзивная отделка натуральным деревом, а салон ST Line украшают вставки из карбона и красные строчки.

Ford Focus 2018 Active отличает увеличенный за счет высоты профиля шин и приподнятой подвески на 30 мм клиренс, обвес из черного пластика по нижнему периметру кузова.

Интерьер Ford Focus 2018

О том, как будет выглядеть интерьер нового Ford Focus 2018, можно было догадаться по салону полностью новой Фиесты. У Фокуса похожая архитектура передней панели. Она теперь выглядит более компактной и легкой.

Более компактная панель и центральная консоль обеспечивают больше простора на переднем ряду. Центральная консоль уже не отвернута от пассажира. Декоративная вставка теперь украшает торпедо по всей ширине.

Центральная консоль уже не так сильно выдается в салон. А зоны управления мультимедийной системой и климат-контролем теперь не только разнесены по разным уровням, но и разделены дефлекторами обдува.

Зоны управления мультимедийной системой и климат-контролем теперь не только разнесены по разным уровням, но и разделены дефлекторами обдува. Для современных девайсов предусмотрена беспроводная зарядка.

Удобно, что этой системой продолжаешь управлять физическими переключателями – классическим кнопками и вращавшимися ручками. Так что мне не приходится отвлекаться на то, чтобы высматривать на экране, куда ткнуть пальцем.

Информационно-развлекательная система обладает огромным количеством функций. И работает со смартфонами через протоколы Apple CarPlay и Android Auto.

К тому же, управлять температурным режимом, а так же навигацией, телефоном и аудиосистемой интерфейс Sync3 и ранее позволял голосом. Просто это реально дольше, чем просто повернуть ручку.

Хотя физическими переключателями теперь выполняешь менее 50% операций. Остальные – через тачскрин-монитор.

На втором ряду добавилось по 50 мм для коленей пассажиров и 60 мм на уровне плеч.

Интерфейс авто работает со смартфонами через протоколы Apple CarPlay и Android Auto. А для современных девайсов предусмотрена беспроводная зарядка. Встроенный модем FordPass Connect раздает WiFi и позволяет пользоваться различными онлайн-сервисами.

Владелец может прямо со смартфона дистанционно запускать мотор, проверять состояние авто (остаточный пробег, количество топлива в баке, давление в шинах), а также выполнять другие операции.

О крутых асcистентах нового Фокуса

А в следующей публикации мы расскажем о том, как Ford Focus 2018 ездит с тремя разными моторами и двумя типами подвесок, как работает новый 8-скоростной автомат и чем отличаются механические коробки передач.

Объем багажника хэтчбека в походном состоянии пусть и незначительно (+12 л), но увеличился. А вот при складывании заднего ряда разница в пользу новой модели довольно существенная – более 200 л.

Независимая задняя подвеска позволила еще увеличить багажный отсек универсала. Глубина отсека до спинок заднего ряда увеличена на 25 мм, а при сложенном втором ряде – на 175 мм. Максимальный объем составляет 1653 л. Крышка багажника может управляться махом ноги под бампером.

Поговорим о работе системы изменения настроек авто Drive Modes, практически автопилота Ford CoPilot 360 и адаптивной подвески Continuously Controlled Damping (CCD Suspension). Не пропустите!

Технические характеристики Ford Focus 2018
Тип кузова	хэтчбек
Дверей/мест	5/5
Габариты, Д/Ш/В, мм	4378/1825/1471
База, мм	2700
Клиренс, мм	135*
Объем багажника, л	375/1354

* В версии ST Line – 125 мм, а в варианте Focus Active – 165 мм.

Фото автора и Ford

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Ford Focus — обзор, цены, видео, технические характеристики Форд Фокус

Ford Focus- один из бестселлеров американского производителя. Свою популярность он снискал благодаря тому, что последние поколения стали глобальными моделями и были доступны на большинстве рынков. Они не нацелены на какую-то определенную аудиторию и подходили большой части покупателей. 10 апреля 2018 года, на специальном европейском мероприятии дебютировало абсолютно новое четвертое поколение. Оно гораздо больше ориентируется на страны старого света, получило линейку из компактных малолитражных агрегатов, интерьер, выполненный по всем канонам моды и абсолютно новый дизайн. В облике четвертой генерации можно уловить лишь отголоски прошлого поколения. У нее боле массивная шестиугольная решетка радиатора с крупной пластиковой сеткой. Фары головного освещения также стали ощутимо больше и располагаются немного выше. Сам передний бампер также стал агрессивнее, благодаря увеличенным воздухозаборникам и низкой аэродинамической губе. Силуэт автомобиля отличается более рельефными линиями благодаря выштамповкам на крыльях и дверях.

Размеры

Форд фокус- это малолитражный автомобиль гольф класса. В зависимости от варианта исполнения, его габаритная длина варьируется от 4378 до 4668 мм, ширина составляет 1825 мм, высота 1454-1481 мм, а величина колесной базы- 2700 миллиметров. В основе модели лежит новая платформа C2 отличающаяся повышенным содержанием высокопрочных сплавов. У нее переднее поперечное расположение силового агрегата и несколько вариантов компоновки шасси. Во всех случаях, на передней оси будут располагаться стойки McPherson со стабилизатором поперечной устойчивости и жёсткими рычагами. Младшие версии с базовыми силовыми агрегатами будут оснащаться торсионной полузависимой балкой, а более продвинутые- настоящей многорычажной системой. Размер багажника у модели среднестатистический. Максимально возможный полезный объем, получаемый, путем складывания спинок заднего дивана, варьируется от 1354 до 1635 литров.

технические характеристики

Четвертое поколение автомобиля получило широкую палитру рядных силовых агрегатов с турбонаддувом, механические и классические гидромеханические автоматические коробки передач, а также исключительно передний привод.

Бензиновые Ford Focus, в качестве базового мотора, получат линейку трехцилиндровых агрегатов EcoBoost, выдающих 85, 100 или 125 лошадиных сил. Автоматическая коробка предлагается только для 125-сильной версии. Следом идет полноценная 1,5-литровая четверка на 150 или 182 силы. Спортивная модификация ST может похвастаться двухлитровым агрегатом из которого удалось выжать 280 лс. Дизельные «Фокусы» в качестве начального двигателя оборудуются 1,5-литровым мотором на 95 или 120 сил. За доплату, можно заказать более производительную четверку Ecoblue на 2 литра и 150 лс.

оснащение

Уже в базовой комплектации, Ford Focus имеет широкий список оснащения. По умолчанию, автомобиль оборудуется шестью подушками безопасности, полным электропакетом, многофункциональным рулевым колесом с кожаной отделкой, датчиками света и дождя, полноценной мультимедией, ABS и даже системой автоматического торможения. За дополнительную плату, можно заказать светодиодную оптику, более продвинутую акустику, отделку из кожи и систему автоматической парковки.

Видео

Размышляем, как рестайлинг повлияет на Ford Focus — ДРАЙВ

У меня в семье есть Ford Focus третьего поколения, и с ним связана одна замечательная история. Как-то раз я проезжал оживлённый перекрёсток. Дождавшись зелёного сигнала светофора и пропустив встречные автомобили, я уж собрался повернуть налево, но вдруг Focus наполнился вибрациями и двигатель испустил дух. Я заглох. На машине с «роботом». Позже этот недуг дилер исправил перепрошивкой софта коробки передач. А что делать с другими недостатками? С тесными салоном и багажником, низким уровнем комфорта, несоответствующим цене ощущением качества и технологичности. Как выяснилось, со многими минусами Focus так и ляжет в могилу, но некоторые вещи удачно исправило обновление.

По любым меркам Focus — популярный автомобиль. По данным от исследовательского агентства Polk, в 2013 году Ford Focus стал самым продаваемым в мире — 1 097 618 штук. Это на 8,1% больше аналогичного показателя за 2012-й.

В мировом масштабе модель чувствует себя неплохо. Каждые 30 секунд на планете покупают хотя бы один Focus, он доступен в 122 странах мира, а ежегодный тираж превышает миллион экземпляров. Но и стремиться есть к чему. Например, в Европе и США продажи немного просели: если за 2012 год в Старом Свете реализовали 241 000 машин и почти 246 000 в Новом, то в 2013-м — 225 000 и 234 000 соответственно. Но это — лёгкая потеря высоты. А как вам обвал более чем на 60%, который случился у Фокуса в России? С 1999 года у нас продали свыше 700 тысяч Фокусов, но народная любовь уже сменилась равнодушием. За первые восемь месяцев 2014-го россияне купили 18 661 автомобиль против 45 750 за аналогичный период 2013-го.

Как и прежде, за доплату можно установить биксеноновые фары, с которыми в комплекте идут задние фонари со светодиодными секциями. Из нового — активные заслонки за решёткой радиатора, улучшающие аэродинамику, и опциональные выдвижные молдинги, защищающие кромки боковых дверей от повреждений при открытии. Пластиковые накладки сами убираются непосредственно перед закрытием двери. За идею и реализацию — пять баллов!

В Форде называют несколько причин коллапса. Сильная зависимость цен от курса валюты, пересмотренное позиционирование модели по сравнению с предшественником, отразившееся на ценнике, общее снижение покупательской активности на рынке. Не спорим. Но почему-то никто не говорит о том, что Focus становится всё менее интересен российским клиентам. Он регулярно дорожает, но при этом не предлагает нашему покупателю особых дивидендов. О непрактичности и скромном уровне комфорта мы уже сказали, но дело усугубляется ещё и бледной линейкой моторов с заслуженными атмосферными двигателями. Да, Focus умело взывает к драйверским ценностям, но кому это нужно?

По уровню отделки и качеству сборки Focus не лучше и не хуже многих конкурентов в классе. К эргономике одна претензия — неудачное размещение рычага механической коробки передач. Хотелось бы расположить его чуть ближе к центральной консоли, чтобы было удобней включать чётные передачи, но дальше уже некуда — рычаг и так почти подпирает блок климат-контроля при движении от себя.

Ситуация небезнадёжна. Focus похорошел внешне. Теперь он даже слегка напоминает спорткары Aston Martin. Исчезли фары неопределённой формы, ушёл в прошлое спорный передний бампер. Дизайн лицевой части Фокуса стал одновременно проще и краше. Интерьер изменился меньше, но тоже заметно. Общую архитектуру и материалы отделки не тронули, хотя передняя панель слишком сильно вдаётся в салон, а налёт бюджетности в некоторых местах излишне заметен. Зато фордовцы перекроили центральную консоль, освободив место под нишу для мелочовки и один из двух USB-разъёмов, добавили удобный кластер кнопок слева от рычага коробки передач. Между передними сиденьями появились подстаканники, в которые можно уместить нечто большее, чем рюмки.

Экран системы SYNC 2 большой, яркий и с чёткой картинкой, но на нажатие пальцем отзывается не так быстро, как хотелось бы. А ещё насторожила навигация: были моменты, когда она долго не могла перенастроить маршрут и вообще понять, где именно мы находимся. Зато на русском языке мультимедийная система общается без проблем и быстро налаживает контакт со смартфоном.

Приборная панель получила новый более качественный дисплей бортового компьютера. Изменился и блок двухзонного климат-контроля: тут появились «вольвовский человечек», распределяющий потоки воздуха, и кнопки подогрева сидений (три режима вместо прежних пяти), перекочевавшие с центрального тоннеля. Температура регулируется ручками с прорезиненным ободом. На правой спице руля — кнопки изменения громкости, управления телефоном и активации голосовых команд.

Жемчужина обновлённого Фокуса — опциональный мультимедийный комплекс SYNC 2. Вроде бы ничего особенного: восьмидюймовый сенсорный дисплей с высоким разрешением, навигация, всеядная аудиосистема. Но вся соль — в голосовом управлении. При помощи вербальных команд водитель и пассажиры могут ввести адрес в навигатор или просто назвать конкретное место (достопримечательности, рестораны, кинотеатры), куда нужно попасть. Более того, с помощью голоса можно изменять температуру воздуха, подаваемого климатической установкой в салон, пользоваться телефоном или управлять «музыкой» (называешь имя или альбом конкретного исполнителя, и SYNC 2 сам найдёт его в списке MP3-файлов). И всё это хорошо работает — вас почти всегда поймут с первого раза.

Если бы капот держался на газовых упорах (хотя бы на одном), заливать омывающую жидкость было бы удобней.

Россиянам модернизация сулит ещё и появление турбомоторов EcoBoost, которые уже несколько лет предлагаются в Европе. Правда, там в 2014-м каждый третий покупатель выбрал литровую версию, а нам её не видать. Зато Экобусту 1.5 дали зелёный свет: осталось только определиться с вариантом форсировки — 150 л.с. или 182. Возможно, мы получим обе модификации, да ещё и с шестидиапазонным «автоматом». Остаётся открытым вопрос и о новом дизеле 1.5 TDCi: не исключено, что в России будет продаваться его 120-сильный вариант с шестиступенчатой преселективной коробкой передач. При этом российские Фокусы сохранят и старые атмосферные двигатели 1.6 и 2.0 мощностью 105–150 л.с., а турбодизель 2.0 TDCi теперь развивает 150 л.с. и 370 Н•м (было 140 сил и 320 Н•м) и отвечает нормам Евро-6.

Со 150-сильным мотором EcoBoost 1.5 разгон до 100 км/ч занимает 8,9 с, а со 182-сильным — 8,6. Максимальная скорость — 212 км/ч и 224 соответственно. Правда, в жизни от более мощной модификации ждёшь большей прыти.

По осенней Испании, напоминающей летнюю Россию, мы ездили на Фокусах исключительно с полуторалитровыми наддувными моторами. Сначала — за руль хэтчбека с бензиновой «четвёркой». Малоинерционный турбкомпрессор Continental, непосредственный впрыск топлива, фазовращатели на обоих распредвалах и 240 Н•м… Диапазон пиковой тяги приличный: 1600–5000 об/мин, но ускорения не вызывают ярких эмоций и не приносят радости. Для 182-сильного турбомотора EcoBoost обладает слишком ровным характером. Медленным такой Focus не назовёшь: перемещение в пространстве даётся ему без напряжения. Однако 140-сильный Volkswagen Golf 1.4 TSI, который по паспорту набирает с места 100 км/ч быстрее Фокуса 1.5 на две десятых секунды (8,4 против 8,6 с), воспринимается гораздо более живым автомобилем не только при старте с места, но и на обгонах со средних скоростей.

На презентации у одного из дизельных универсалов начала чудить «механика». При включении первой, второй или пятой передачи пятидверка ехала… назад! Коллеги, которым достался горе-автомобиль, кое-как добрались до организаторов и поменяли его. Что же случилось? Никто из фордовцев нам так и не ответил.

За доплату можно теперь оснастить Focus адаптивным круиз-контролем, системами слежения за разметкой и удержания в полосе, камерой, следящей за дорожными знаками, автопарковщиком, умеющим ставить машину параллельно и перпендикулярно. Ещё одна приятная мелочь — в списке опций есть подогрев руля.

«Автомат» в паре с Экобустом будет доступен только в начале 2015 года, поэтому пока приходится довольствоваться «механикой». Короткие ходы рычага, чёткая работа механизма переключения, информативное сцепление с небольшим ходом педали — Focus продолжает радовать подобными мелочами. Причём в связке с ручной коробкой двигатель 1.5 экономичнее прежнего мотора EcoBoost 1.6 на 7%. То есть заявленный расход топлива в смешанном сертификационном цикле не превышает пяти с половиной литров на 100 км. Я таких показателей не добился — борткомпьютер тестового автомобиля после 160 км пути показывал 9,9 л/100 км. Но мы ездили в горах Андалусии — и порой довольно быстро.

Если вдруг вы заедете в поворот с превышением скорости, будьте начеку — под сброс газа компактный Ford без прелюдий уходит в занос, который система стабилизации прерывает не сразу. При этом фордовцы говорят, что на Фокусе впервые в мире применена технология прогнозирования заносов и их заблаговременного предотвращения. В любом случае я бы не советовал покупать Focus без ESP.

На том же маршруте 120-сильный дизельный универсал Focus 1.5 TDCi потреблял заметно меньше — около шести литров на сотню (по паспорту — 3,8 л/100 км). Он весит почти на 240 кг больше бензинового хэтчбека и ускоряется медленнее практически во всех ситуациях. Максимальный момент доступен в узком промежутке от 1750 до 2500 об/мин, хотя тяги больше — 270 Н•м тяги. Вдобавок турбодизель быстрее откликается на перемещение акселератора, а педаль сцепления настроена ещё лучше. В плюсы запишу и более эффективное торможение мотором. В итоге при сильной разнице в мощности дизельный Focus почти не уступает бензиновому в удовольствии.

Обновлённый Focus оснащается двумя системами превентивного торможения. Первая называется Active City Stop и работает на скоростях до 50 км/ч (прежде было до 30 км/ч), а вторая — Autonomous Emergency Braking, функционирующая в диапазоне 8–180 км/ч.

По настройкам подвески бензиновая и дизельная модификации не отличаются, но обновлённый Focus едет приятней, нежели дореформенный. Машина не растеряла задорной управляемости со склонностью к заносу. Никуда не делась и быстрая реакция при исполнении команд водителя. Рулевое управление с переписанным софтом электроусилителя очищено от навязчивой тяжести, которая прежде только мешала. Точность откликов повышена как за счёт усиления передней части кузова, так и пересмотренной эластокинематики подвесок, где жёсткость втулок нижних рычагов выросла на 20%.

Если нужен простор, но хочется именно Focus, ваш выбор — универсал. В нём будет вполне вольготно как пассажирам, так и багажу. Жаль, что по ширине салона автомобиль маловат: сажать назад троих негуманно.

Не забыли фордовцы и о комфорте: перекалибровали амортизаторы ради более мягкого хода, а применение других сайлент-блоков подвески позволило уменьшить амплитуду вертикальных колебаний кузова. В итоге Focus стал плавнее на малых и средних скоростях: он намного меньше внимания уделяет микропрофилю дороги, лучше отрабатывает мелкие неровности с острыми краями, пропал неприятный зуд на шершавом покрытии. Правда, мы ездили только на европейских машинах, а российские версии получат пакет для плохих дорог, и пока неизвестно, чем это обернётся. В Форде говорят, что помимо большего комфорта мы можем рассчитывать на повышенный клиренс и большую энергоёмкость амортизаторов. Европейский же Focus на крупных колдобинах по-прежнему потряхивает под тяжёлые вздохи подвески. Но не зря улучшали шумоизоляцию дверных проёмов и пола, меняли стёкла — на скоростях до 100 км/ч Focus стал тише. Потом салон, как и раньше, наполняется назойливым шумом от дороги…

Важнейший итог всех переделок по части рулевого управления и подвески — ощущение лёгкости, с которой Focus маневрирует на дороге. Словно автомобиль похудел и теперь знакомые команды исполняет живее. Эффективность тормозов нас устраивает, но свободный ход педали тормоза можно было бы сократить.

Когда-то любая новость про Focus в России была резонансной, а теперь его обновление не имеет большого значения для общего положения дел. У нашего Фокуса есть куда более важное отличие от европейского помимо разницы настроек шасси или набора двигателей — это неактуальная модель. В Европе Фокусу хватит новых и доработанных турбодизелей, улучшенной экономичности и расширенного списка оснащения с богатым набором систем безопасности, чтобы благополучно дожить до смены поколений. А в России время «третьего» Фокуса прошло. Форду в России нужен прежде всего бюджетный седан класса B+ — и он ожидается в 2015 году. Без него ни обновлённый Focus, ни долгожданный Mondeo, ни тем более вернувшаяся Fiesta не помогут Форду завоевать утраченное лидерство.

Паспортные данные

Ford Focus	1.5 EcoBoost	1.5 TDCi
Кузов
Тип кузова	хэтчбек	универсал
Число дверей/мест	5/5	5/5
Длина, мм	4358	4556
Ширина, мм	1823	1823
Высота, мм	1484	1505
Колёсная база, мм	2648	2648
Колея передняя/задняя, мм	1544/1534	1544/1534
Снаряжённая масса, кг	1325	1564
Полная масса, кг	1900	1900
Объём багажника, л	277–1062	476–1502
Двигатель
Тип	бензиновый с непосредственным впрыском топлива и турбонаддувом	турбодизель
Расположение	спереди, поперечно	спереди, поперечно
Число и расположение цилиндров	4, в ряд	4, в ряд
Число клапанов	16	16
Рабочий объём, см³	1499	1499
Макс. мощность, л.с./об/мин	182/6000	120/3600
Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин	240/1600-5000	270/1750-2500
Трансмиссия
Коробка передач	механическая, шестиступенчатая	механическая, шестиступенчатая
Привод	передний	передний
Ходовая часть
Передняя подвеска	независимая, пружинная, McPherson	независимая, пружинная, McPherson
Задняя подвеска	независимая, пружинная, многорычажная	независимая, пружинная, многорычажная
Передние тормоза	дисковые вентилируемые	дисковые вентилируемые
Задние тормоза	дисковые	дисковые
Шины	205/55 R16	205/55 R16
Эксплуатационные характеристики
Максимальная скорость, км/ч	224	180
Время разгона с 0 до 100 км/ч, с	8,6	10,7
Расход топлива, л/100 км
— городской цикл	8,0	4,3
— загородный цикл	4,7	3,4
— смешанный цикл	5,9	3,8
Норма токсичности	Евро-6	Евро-6
Ёмкость топливного бака, л	55	53
Топливо	АИ-95	дизтопливо

Техника

Передние стойки McPherson и заднюю четырёхрычажку «третий» Focus унаследовал от предшественника с минимальными изменениями. Передняя колея увеличилась на 13 мм по сравнению с машиной второго поколения, а задняя уменьшилась на три. Прежний электрогидравлический усилитель уступил место электрическому с редуктором на рулевой рейке. От дореформенных автомобилей обновлённый отличается перенастроенными амортизаторами, на 20% более жёсткими втулками нижних рычагов, менее податливыми сайлент-блоками. Наконец, инженеры переписали программу управления электроусилителя, что повысило информативность привода и уменьшило усилие на руле.

Доля высокопрочной стали по сравнению с Фокусом второй генерации увеличилась на 50%, а сверхвысокопрочной — на 26%. Всего в кузове «третьего» Фокуса используется семь сортов стального проката толщиной от 1,5 до 2,7 мм. Жёсткость кузова в результате повысилась на 15%. Кроме того, после рестайлинга европейские специалисты Форда повысили жёсткость кузова в передней части за счёт применения двух видов кронштейнов, толщина которых увеличилась с одного миллиметра до 1,9 мм и с двух миллиметров до трёх соответственно. Так же изменился метод дуговой сварки, благодаря которому в поворотах кузов меньше изгибается.

Полуторалитровый четырёхцилиндровый EcoBoost пришёл на смену аналогу рабочим объёмом 1,6 л. Новый мотор — это алюминиевый блок цилиндров, малоинерционный турбокомпрессор, непосредственный впрыск топлива и фазовращатели на впуске и выпуске. Отдача осталась на уровне предшественника — 150 или 182 л.с. (при одинаковом крутящем моменте 240 Н•м). Но EcoBoost 1.5 экономичнее агрегата EcoBoost 1.6 на 7%, если мы говорим о версиях с «механикой» и системой start/stop в обоих случаях. Ещё одно отличие: сборкой моторов 1.5 занимается завод в Румынии, тогда как двигатель 1.6 делали в Уэльсе.

Ещё одна новинка — турбодизель Евро-6 рабочим объёмом 1499 см³, который должен со временем вытеснить двигатель 1.6 TDCi (последний на 10–19% прожорливее, в зависимости от коробки передач). У новой версии оптимизирована камера сгорания и форма поршней, турбокомпрессор с изменяемой геометрией рабочего аппарата более эффективен, а давление в системе common rail повышено до 1700 бар. В зависимости от степени форсировки, турбодизель 1.5 выдаёт 95 или 120 сил. Максимальный момент не превышает 270 Н•м, но у менее мощной версии он приходится на 1500–2000 об/мин, а у продвинутой — на 1750–2500 об/мин. Модификация с 95 л.с. будет комплектоваться только шестиступенчатой «механикой», а для 120-сильного исполнения адаптируют ещё и шестидиапазонный «робот» PowerShift.

История

Свои Фокусы компания Ford начала показывать в 1998 году. Разработкой первого поколения занималось европейское отделение концерна в Кёльне. Год спустя модель признали «Европейским автомобилем года». В 2000-м Focus добрался до североамериканского рынка. Интересный, надо сказать, был автомобиль — начиная от дизайна в тогдашнем стиле New Edge и соответствующего интерьера, заканчивая отменной управляемостью. Последнее стало возможным во многом благодаря задней подвеске Control Blade с эффектом подруливания, разработку которой курировал ведущий инженер Форда Ричард Пэрри-Джонс. Своей популярностью автомобиль был обязан разнообразию кузовов и широкой моторной гамме, состоящей из восьми бензиновых и дизельных двигателей мощностью от 75 до 215 сил. Энтузиастам полюбились «заряженные» модификации ST 170 (170 л.с.) и RS (215 л.с.). Выпускали Фокусы первой генерации в шести странах, включая Россию, где автомобиль стал поистине народным.

В 2004 году на автосалоне в Париже Ford сфокусировал взор общественности на машине второго поколения. Образ растерял весь свой гранёный задор, углы интерьера сменились спокойными линиями. Focus остепенился, прибавив 168 мм в длину и 25 мм к базе. Достойная управляемость была по-прежнему отличительной чертой «американского европейца», но и она утратила остроту, особенно на локализованной подвеске в России. Выбор типа кузова усложнился — ко всем прочим добавился купе-кабриолет. Прежние бензиновые двигатели стали мощней (80–305 «лошадей»), появились наддувная «пятёрка» Volvo 2.5 (на версиях ST и RS) и модернизированные дизели TDCi. С последними агрегатировались «механика» и роботизированная коробка с двумя сцеплениями PowerShift. На европейских заводах Форда уже сделали около пяти миллионов машин двух генераций. К слову, второй Focus, знакомый нам в таком виде, в США не поставлялся. Янки довольствовались видоизменённым автомобилем первого поколения. С 1998 года во всём мире продали больше 12 млн Фокусов, из которых 6,9 млн пришлось на Европу. Сборочные предприятия в Германии, США, России, Китае, Вьетнаме, Таиланде, Тайване и Аргентине позволяют выпускать более 1,5 млн Фокусов ежегодно.

За кадром

Всем бы такую осень, как в Малаге. Солнце, море, живописный ландшафт — отсюда не хотелось уезжать. Но и испанская земля не хотела отпускать нас. За 2,5 часа до вылета в Москву выяснилось, что система бронирования билетов аэропорта не видит нашу группу. Кто-то радовался этому, кому-то было совсем не до смеха. Но всё обошлось, и в самолёт мы таки успели. Хоть и в последний момент.

Обзор Форд Фокус Универсал 2021

Какой автомобиль самый популярный среди россиян, которые, чуть что, бегут оформлять автокредит? «Конечно же, Ford Focus!» — ответит большинство. И в этом есть доля правды. Продажи Focus изначально были впечатляющими, а впоследствии, чтобы люди не теряли интерес, производитель провел процедуру рестайлинга для актуальной версии. Модель последнего, 3-го по счету поколения впервые предстала перед мировой публикой в 2010-м году на известном американском мотор-шоу в Детройте, а рестайлинг она претерпела несколько лет спустя — в 2014-м. Обновленный кузов «универсал» появился позднее, причем с 1,5-литровым турбодвигателем, по мощности ничуть не уступающим старому 2,0-литровому «атмосфернику». Все подробности об этом универсале читайте в нашем обзоре!

Дизайн

В ходе модернизации Focus существенно преобразился, получив радиаторную решетку а ля Aston Martin и распрощавшись с оптикой невнятной формы, а также со спорным передним бампером. Лицевая часть кузова стала проще и в то же время краше. Если смотреть на «корму», то изменения не так очевидны, особенно в случае с универсалом. Впрочем, здесь отсутствие заметных нововведений лишь играет на руку, ведь никуда не делась прежняя, адекватная погрузочная высота, а неокрашенный элемент на заднем бампере делает неизбежность повреждений не столь обидной перспективой. «Универсальный» Focus — явно не тот случай, когда можно сказать, что, мол, сарай и в Африке сарай. Выглядит он вполне себе благородно — это вам не какая-нибудь там простонародная авоська на колесах! Раз уж на то пошло, на нем не будет стыдно приехать даже на модную вечеринку — главное, не ошибиться с выбором цвета кузова. Фирменный синий как раз подойдет.

Конструкция

Шасси, позаимствованное «Фокусом» у машины 2-й генерации, почти не поменялось, и оно по-прежнему остается одним из лидеров по сочетанию того, что обычно плохо сочетается, а именно — по управляемости и плавности хода. Подобная конструкция сопоставима разве что с модульной «тележкой» Volkswagen MQB, которая появилась на свет лет на 10 позже и с расчетом на более широкое применение. Если бы фордовцы внезапно задумали установить на свою платформу кузов «спорткупе», то получившаяся модель могла бы составить серьезную конкуренцию новой Audi TT. Или той же Skoda Octavia Combi, раз речь идет об универсалах. По сравнению с Combi, Focus более азартный: он лихо вкручивается в разворотные петли, без труда контролируя траекторию хоть тягой, хоть рулевым колесом. Настоящий автовосторг!

Адаптация к российским условиям

Для городского авто с 16-сантиметровым клиренсом подготовка к российским реалиям добротная. Уже в «базе» есть подогрев передних сидений и боковых зеркал, кондиционер, запаска, кнопка вызова экстренных служб «Эра-Глонасс», ассистент при старте в гору (HSA), а также фирменная система заправки Easy Fuel без применения крышки заливной горловины и программа «Ford — помощь на дорогах» (на один год или до первого техобслуживания). Топовая комплектация дополнена 2-зонным климат-контролем и подогреваемым рулем, а еще электрообогревом ветрового стекла и форсунок омывателей. За доплату удастся приобрести программируемый предпусковой топливный отопитель.

Комфорт

Изменения в интерьере модели — из разряда «работы над ошибками». В результате обновления ручки микроклимата стали выпуклыми, рифлеными и «прорезиненными», а кнопки на спицах руля нашли более удобную для водителя «прописку». Разъемов в салоне на удивление много: тут и архаичный AUX, и SD-слот для загрузки карт навигации, и 2 USB-порта, и целых 4 (!) розетки на 12 Вольт, одна из которых приютилась прямо под лобовым стеклом. Вот, что значит, 21-й век на дворе! Далеко не в каждой машине водитель ростом под 1,9 м сможет чувствовать себя комфортно, и в этом отношении третий Focus однозначно заслуживает похвалы. Спектр регулировок у водительского места широчайший, посадка в высшей степени удобная. Приборный щиток, традиционно расположенный прямо перед глазами, щеголяет новым, более качественным экранчиком борткомпьютера. На 2-м ряду сидений не так просторно, как на 1-м. Диван установлен низко, для взрослых сидеть на нем реально лишь вдвоем (третьему седоку будет мешать массивный центральный тоннель), причем пространства для ног откровенно мало. Справедливости ради надо отметить, что та же проблема ждет в седане или в хэтчбэке Focus III. 2-ступенчатая система трансформации салона осталась неизменной. Нужен ровный пол? Извольте сперва уронить подушку, а затем опрокинуть на свободное место спинку дивана. Если сидения на 1-м ряду подогнаны под рослых людей, то придется добавить к этому открывание передних дверей. В багажнике помещается от 476 (поменьше, чем у Renault Logan) до 1502 л. поклажи — не слишком «сарайный» объем, хотя и не маленький. Возможности перевозки длинномерных грузов ограничены — не геометрией переднего пассажирского кресла, как это обычно бывает, а лежащей «лицом вниз» подушкой. От 5-й двери до нее — не больше 1,571 м. Даже не очень длинные лыжи надо будет класть по диагонали!

Безопасность

Чтобы судить о безопасности универсала в целом, следует взглянуть на результаты краш-тестов дорестайлингового Focus III в кузове «хэтчбэк». В испытаниях независимой европейской организации Euro NCAP хэтч заработал пять звезд из пяти, защитив водителя/взрослого пассажира на 92% из 100, детей — на 82%, а пешехода — на 72%. За электронные ассистенты ему присудили 71%. В итоге Focus получил титул одной из самых надежных моделей в классе малых семейных авто. В стандартное «безопасное» оснащение включены 2 фронтальных эйрбега, ассистент при старте в гору (HSA), противобуксовочная (TC) и антиблокировочная тормозная системы (ABS), а также системы перераспределения тормозных сил (EBD), стабилизации (ESC) и помощи при аварийном торможении (EBA). В «топе» появляются боковые эйрбеги и датчики света/дождя. В списке опций — «шторки», камера заднего обзора, парктроники, круиз-контроль с лимитером, мониторинг мертвых зон и т. д.

Мультимедиа

После рестайлинга к опциям Focus III присоединилась фирменная медиасистема Sync 2. На первый взгляд она ничем не примечательна: у нее обыкновенный 8-дюймовый тачскрин высокого разрешения в комплекте с навигацией и всеядной аудиоаппаратурой. При ближайшем же знакомстве оказывается, что она управляется голосом — «фича», безусловно, полезная и интересная. С ее помощью можно указать навигатору нужный адрес (например, ресторана или киноцентра), поменять в салоне температурный режим, позвонить по телефону в режиме громкой связи или переключить «музыку». Для того чтобы послушать любимый трек, достаточно всего-навсего назвать имя или наименование альбома любимого исполнителя. Как правило, система все понимает уже с 1-го раза.

Форд Фокус Универсал Технические характеристики

В России моторная гамма универсала состоит из двух бензиновых двигателей. Базовый 1,6-литровый агрегат доступен в 2-х вариантах форсировки — 105 и 125 л. с., а сочетается с ним 5-ступенчатая МКПП, либо шестискоростная АКПП PowerShift. А топовая полуторалитровая «четверка» EcoBoost с отдачей в 150 л. с. работает в паре только с шестиступенчатой коробкой-автоматом, обеспечивая достойную динамику. До первых 100 километров самая мощная версия разгоняется за 9,4 сек., а ее скоростной предел составляет 208 км/час. На высокое качество топлива EcoBoost не претендует — он без проблем потребляет даже недорогой 92-й бензин. Расход топлива у 3-го Focus умеренный — 6-6,7 л/100 км, в зависимости от модификации.

Подержанный Ford Focus 2018 на продажу (с фотографиями)

В настоящее время доступный в двух вариантах кузова и различных комплектациях, с выбором двигателей и трансмиссий, универсальный и настраиваемый компактный автомобиль Ford Focus продлится до 2018 года без каких-либо новых изменений или обновления.

В своем третьем поколении Focus получил ряд обновлений, последнее из которых — в 2016 году. С тех пор он терпит неудачу, ожидая обновления следующего поколения в 2019 году. Ранние слухи говорят о том, что новый Focus будет больше и производится в Китае, а не в Мичигане или Мексике, как текущая версия.Пока он не появится, отмеченный наградами Focus продолжает обеспечивать хорошую производительность и управляемость по доступной цене, хотя кабина может быть тесной, особенно для взрослых во втором ряду, а новые функции безопасности для помощи водителю по-прежнему редки.

В целом Focus состарился неплохо. Его решетка радиатора и стиль в европейском стиле выглядят на удивление свежо. Focus по-прежнему привлекает внимание, когда он движется по дороге, отчасти благодаря своей низкой посадке, скульптурной передней части, стреловидным фарам и наклонной линии крыши, что придает ему спортивный вид, независимо от того, принимает ли он форму седана или хэтчбека. .Ford предлагает базовую комплектацию S только как седан, но другие варианты отделки, включая SE, SEL и Titanium, доступны в обоих стилях кузова. Все элементы отделки получили черную решетку радиатора с хромированными вставками, автоматические четырехлучевые галогенные фары и черные молдинги коромысел. В SEL добавлены противотуманные фары и фирменное светодиодное освещение с дневными ходовыми огнями, в то время как Titanium также получил обогреваемые боковые зеркала заднего вида со встроенными сигналами поворота и задний спойлер. Комплектация S оснащена 15-дюймовыми стальными колесами, SE получает 16-дюймовые алюминиевые колеса, а планки SEL и Titanium обновляются до 17-дюймовых алюминиевых колес.

Надежный 2,0-литровый 4-цилиндровый двигатель с непосредственным впрыском используется во всех комплектациях Focus, кроме седана SE. Базовый двигатель, представленный в третьем поколении, по-прежнему развивает мощность в 160 лошадиных сил и 146 фунт-фут крутящего момента. Он обеспечивает адекватную производительность, хотя и не соответствует мощности некоторых конкурентов, таких как Mazda Mazda3 и Honda Civic.

Двигатель соединяется с 5-ступенчатой механической коробкой передач на S-триммере в его стандартной конфигурации, хотя покупатели могут выбрать 6-ступенчатую автоматическую коробку передач PowerShift.6-ступенчатая автоматическая коробка передач PowerShift входит в стандартную комплектацию хэтчбека SE, а комплектации SEL и Titanium модернизируются до 6-ступенчатой автоматической коробки передач PowerShift с функцией SelectShift, которая позволяет переключать передачи вручную. Числа экономии топлива проверяются на 25 миль на галлон в городе, 34 шоссе, 28 в сочетании с механической коробкой передач, 26, 38, 31 с автоматической коробкой передач PowerShift и 24, 34, 28 с автоматической коробкой передач PowerShift с SelectShift.

Седан SE ломает стереотипы своим 1,0-литровым 3-цилиндровым двигателем EcoBoost с турбонаддувом, который он разделяет с Ford Fiesta.Двигатель EcoBoost, разработанный для обеспечения эффективности, развивает мощность 123 л.с. и крутящий момент 125 фунт-фут и включает технологию автоматического запуска / остановки для экономии топлива.

В стандартной конфигурации двигатель соответствует 6-ступенчатой механической коробке передач, хотя покупатели могут выбрать любую из автоматических коробок передач, а также 2,0-литровый 4-цилиндровый двигатель. С двигателем EcoBoost и механической коробкой передач показатели экономии топлива возрастают до респектабельных 30, 40 и 34, которые немного снижаются до 27, 38 и 31 с автоматической коробкой передач PowerShift.

Focus продолжает отличаться ходовыми качествами и управляемостью благодаря адаптированным к европейским стандартам шасси и подвеске. Рецензенты называют его автомобилем, в котором приятно водить, с маневренностью и хорошей устойчивостью в крутых поворотах. Стойки MacPherson спереди и независимая подвеска Control Blade сзади обеспечивают плавную и комфортную езду даже по неровным поверхностям, а рулевое управление с электроусилителем обеспечивает точное ощущение с большой обратной связью. Все триммеры устанавливаются на переднеприводной платформе и в стандартной комплектации оснащены системой помощи при трогании с места и системой управления вектором крутящего момента, которая автоматически включает тормоз на внутреннем переднем колесе во время крутых поворотов для обеспечения устойчивости.

Focus вмещает пять пассажиров в салоне с просторными и удобными передними сиденьями. Второй ряд может быть тесным для троих взрослых, однако с ограниченным пространством для ног. Грузовое пространство в седанах Focus остается тесным — всего 14,2 кубических фута, в то время как хэтчбеки обеспечивают 23,3 кубических фута пространства сзади. Это больше, чем заднее грузовое пространство Mazda3, которое составляет 12,4 кубических футов, но не так много, как у хэтчбека Honda Civic, который предлагает обширные 25,7 кубических футов пространства за вторым рядом.При сложенной спине заднего сиденья, разделенной на 60/40, грузовое пространство хэтчбека Focus достигает 43,9 кубических футов. S, SE и SEL получают тканевую обивку с регулируемыми вручную передними сиденьями и дополнительными сиденьями с подогревом, в то время как Titanium модернизируется до кожаной обивки и передних ковшеобразных сидений с подогревом и регулируемым в 8 направлениях сиденьем водителя.

Все комплектации Focus стандартно поставляются с камерой заднего вида, дистанционным входом без ключа, регулируемой / телескопической рулевой колонкой и информационно-развлекательной системой Ford Sync с распознаванием голоса, которая включает в себя 4.2-дюймовый сенсорный экран и аудиосистема с 4 динамиками в комплектациях S и SE. SE также получает круиз-контроль, подсветку входа, подсветку карты и спутниковое радио. SEL обновляется до улучшенной системы SYNC 3 с 8-дюймовым экраном, HD-радио и аудиосистемой Sony с 10 динамиками, а также двухзонным климат-контролем и люком с электроприводом. В верхней части линейки Titanium есть такие дополнительные функции, как кожаная обивка, передние сиденья с подогревом, обтянутое кожей рулевое колесо, сиденье водителя с 8-позиционной регулировкой мощности, рулевое колесо с подогревом и кнопка старт.Навигация остается опцией для планок SEL и Titanium.

Ford предлагает функции помощи водителю, такие как помощь при удержании полосы движения и мониторинг слепых зон, только в качестве опции для отделки Titanium. Помощь при парковке предлагается в качестве опции. Focus продолжает получать высшие 5-звездочные рейтинги безопасности от Национальной администрации безопасности дорожного движения (NHTSA).

В дополнение к четырем уровням отделки салона седан и хэтчбек Ford предлагает Focus в нескольких дополнительных комплектациях, включая два «горячих люка», спортивный Focus ST и ориентированный на производительность Focus RS, а также Focus Electric.Focus ST оснащен 2,0-литровым 4-цилиндровым двигателем EcoBoost с турбонаддувом, который развивает мощность до 252 лошадиных сил и крутящий момент до 270 фунт-футов. Turbo 4 совпадает с 6-ступенчатой механической коробкой передач и имеет показатели экономии топлива 22, 30, 25. ST также получает модернизированную спортивную подвеску, а также 18-дюймовые легкосплавные диски, спортивное рулевое колесо с плоским дном, обтянутое кожей, HID фары, уникальная решетка радиатора и противотуманные фары, а также эксклюзивные внешние рокеры, облицовка кузова и значки. И Focus RS, и Focus Electric рассматриваются в отдельных обзорах.

Focus продолжает работать в высококонкурентном классе компактных седанов и хэтчбеков, который включает такие автомобили, как Chevrolet Cruze, Hyundai Elantra, Kia Forte и Toyota Prius, а также Civic и Mazda3. По большей части Focus соответствует всем им, но отсутствие недавнего редизайна грозит отставанием на шаг или два. Эта проблема должна быть решена, когда появится Focus следующего поколения.

Ford Focus 2018 Значения и автомобили на продажу

Неизменный бестселлер в компактном классе, Ford Focus 2018 с удовольствием от вождения доступен в виде доступного седана или универсального хэтчбека.Высокотехнологичные характеристики и высокая экономия топлива помогают Focus конкурировать с Chevy Cruze, Mazda3, Hyundai Accent, Honda Civic, Toyota Corolla и Kia Forte. Доступны четыре уровня отделки салона, а также несколько трансмиссий, включая чрезвычайно экономичный 123-сильный 3-цилиндровый двигатель EcoBoost для Focus SE Sedan. Для энтузиастов Ford предлагает две высокопроизводительные версии Focus Hatchback 2018 с турбонаддувом: Focus ST на 297 лошадиных сил и Focus RS с полным приводом на 350 лошадиных сил. Они конкурируют с VW Golf GTI и Golf R, а также с Honda Civic Si и Type R.Также есть полностью электрический Focus, который бросает вызов Chevy Bolt, Nissan Leaf и Volkswagen e-Golf и предлагает около 80 миль запаса хода.

Вождение подержанного Ford Focus 2018 года

Немногие автомобили компактного класса имеют такое же удовольствие от вождения, как Ford Focus 2018 года. Он хорошо управляется, его рулевое управление быстрое и отзывчивое, а его тормозная способность впечатляет. Стандартный 2,0-литровый 4-цилиндровый двигатель мощностью 160 лошадиных сил в моделях S и SEL очень силен. Если мощность в лошадиных силах менее важна, чем экономия топлива, рассмотрите SE Sedan, который оснащен турбонаддувом 1.0-литровый 3-цилиндровый. Он развивает всего 123 лошадиные силы, но расходует значительно больше, чем 2,0-литровый, включая 40 миль на галлон на шоссе. Большинству также понравится поездка в комплектации SE, которая может быть хорошо загружена и при этом остается значительно ниже 25000 долларов. SEL и Titanium приносят еще больше наворотов, включая более крупные шины и спортивную подвеску. Focus ST мощностью 252 лошадиных силы — впечатляющая работа: быстрая, веселая и комфортная. В то время как 350-сильный полноприводный Focus RS — это не что иное, как новый эталон на рынке высокопроизводительных небольших автомобилей.

Любимые функции

ACTIVE PARK ASSIST
Эта умная система, являющаяся дополнительной функцией всего за 395 долларов, позволит вам практически параллельно припарковать ваш Ford Focus. После того, как система определит подходящее место, она выполнит за вас все рулевое управление, а также проинструктирует вас, когда нужно нажимать педали и переключать передачи.

ПАКЕТ ТЕХНОЛОГИИ ТИТАНА
За 795 долларов этот дополнительный пакет является хорошей ценой. Он добавляет автоматический дальний свет, мониторинг слепых зон и предупреждение о перекрестном движении, которое предупреждает водителя о приближающихся сбоку автомобилях при выезде с парковки.Этот пакет также добавляет оповещение о сохранении полосы движения, которое позволяет узнать, когда вы съезжаете с полосы движения.

Б / у Ford Focus Интерьер 2018

Передние сиденья просторны, а передние сиденья Ford имеют хорошую форму и удобны. Новый Ford Focus 2018 вмещает пять человек; К сожалению, теперь у Focus место для головы и ног на задних сиденьях превосходит ряд конкурентов. Климат-контроль и кнопки на рулевом колесе просты в использовании, а синяя подсветка стильно и приятна для глаз.Внутреннее хранилище также хорошо продумано, с хорошо расположенными подстаканниками и небольшим отсеком перед переключателем, который идеально подходит для вашего телефона. Он даже включает в себя порт USB для легкой зарядки телефона. Уровень отделки салона Titanium добавляет роскоши, включая люк на крыше, передние сиденья с подогревом и рулевое колесо с подогревом.

Подержанный Ford Focus Внешний вид 2018

Благодаря гладкому лобовому стеклу и со вкусом расклешенным крыльям стройный седан Ford Focus выглядит привлекательным и спортивным. Но хэтчбек Focus — это взлетно-посадочная модель из двух, с европейским стилем и уникальными задними фонарями, подчеркивающими ширину его заднего обзора.Все модели SE и выше оснащены привлекательными легкосплавными дисками с большими 17-дюймовыми дисками на моделях из титана. И горячая модель ST, и раскаленная RS, также хэтчбэки, имеют улучшенные аэродинамические характеристики, которые объявляют об их намерениях, но не вызывают у мегафона. Они выглядят пикантно, но не смешно. Focus Electric можно отличить по дверце зарядного порта на левом переднем крыле и отсутствию выхлопной трубы.

Подержанный Ford Focus 2018 Стандартные функции

Все новые модели Ford Focus 2018 стандартно поставляются с MyKey, функцией, которая позволяет владельцам ограничивать максимальную скорость и другие настройки для молодых водителей.Другие стандартные функции Focus S включают кондиционер, наклоняемую / выдвижную рулевую колонку, дистанционный доступ без ключа и радио AM / FM / CD / MP3. Модели SE получают стандартную синхронизацию с MyFord Driver Connect, круиз-контроль, складывающееся заднее сиденье, камеру заднего вида и 16-дюймовые шины на легкосплавных дисках. В моделях из титана добавлена кожаная обивка, двухзонный климат-контроль, аудиосистема Sony с 10 динамиками, кнопочный запуск и Sync 3 с MyFord Touch; Модели Focus Electric оснащены чехлами для сидений из эко-ткани и голосовой навигацией.

Подержанные опции Ford Focus 2018 года

Новый Ford Focus оснащен несколькими пакетами опций. Модели SE могут быть оснащены спортивным пакетом, который добавляет улучшения внешнего вида, подрулевые переключатели для автоматической коробки передач, измененные настройки подвески и 17-дюймовые колеса. Также доступны система предупреждения о слепых зонах, система предупреждения о удержании полосы движения и предупреждение о перекрестном движении сзади. Кроме того, доступна функция Ford Sync AppLink, позволяющая водителям Focus взаимодействовать с более чем 60 приложениями с поддержкой AppLink на своих телефонах с помощью автомобильной технологии Sync.Active Park Assist, который может практически параллельно припарковать автомобиль для вас, также доступны пакеты управления и зимние пакеты, а также навигация. Уровень отделки салона Titanium добавляет желаемые удобства, включая задние датчики парковки.

Подержанный двигатель Ford Focus 2018 года

В большинстве новых моделей Ford Focus используется 2,0-литровый 4-цилиндровый двигатель мощностью 160 лошадиных сил, либо с 5-ступенчатой механической коробкой передач, либо с 6-ступенчатой автоматической коробкой передач с двойным сцеплением. На моделях SE со спортивным пакетом и моделях Titanium автоматическая механическая коробка передач добавляет подрулевые переключатели SelectShift.Чтобы вывести экономию топлива на новый уровень, Ford Focus SE Sedan 2018 оснащен 1,0-литровым 3-цилиндровым двигателем с турбонаддувом. Эта модель рассчитана на 40 миль на галлон при движении по шоссе. Модели Focus Electric получают 143-сильный двигатель с постоянными магнитами и запас хода около 75 миль. Focus ST 2018 использует 2,0-литровый двигатель EcoBoost с турбонаддувом, который развивает мощность 252 лошадиных силы и соединяется с 6-ступенчатой механической коробкой передач, в то время как RS получает 350-сильный 2,3-литровый двигатель EcoBoost и стандартный полный привод.

1,0-литровый рядный 3-цилиндровый двигатель с турбонаддувом
123 лошадиных силы при 6350 об / мин
148 фунт-фут крутящего момента при 5000 об / мин
EPA экономия топлива город / шоссе: 30/40 миль на галлон (ручной режим), 27/38 миль на галлон (автоматический)

2,0-литровый рядный 4-цилиндровый
160 лошадиных сил при 6500 об / мин
146 фунт-фут крутящего момента при 4450 об / мин
EPA экономия топлива город / шоссе: 25/34 миль на галлон (ручной режим), 26/38 миль на галлон (автоматический), 27/38 миль на галлон (SelectShift автоматический)

2,0-литровый рядный 4-цилиндровый двигатель с турбонаддувом
252 л.с. при 5500 об / мин
270 фунт-фут крутящего момента при 2500 об / мин
EPA Экономия топлива город / шоссе: 22/30 миль на галлон

2.3-литровый рядный 4-цилиндровый двигатель с турбонаддувом
350 л.с. при 6000 об / мин
крутящий момент 350 фунт-фут при 3200 об / мин
EPA Экономия топлива город / шоссе: 19/25 миль на галлон

Синхронный электродвигатель / генератор (Focus EV)
Литий-ионный аккумулятор 23 кВтч с жидкостным охлаждением
107 кВт / 143 л.с.
184 фунт-фут крутящего момента
Прогнозируемый запас хода при полной зарядке: 76 миль

Сколько стоит подержанный Ford Focus 2018?

Для базового седана Focus S 2018 года рекомендованная розничная цена производителя (MSRP) начинается примерно с 19000 долларов.Варианты хэтчбека примерно на 2500 долларов дороже. Ориентированный на производительность хэтчбек Ford Focus ST стоит около 26000 долларов. Полностью электрический хэтчбек Focus EV стоит около 30 000 долларов, в то время как новый RS поднимает цену примерно до 42 000 долларов. В отличие от некоторых электромобилей, Focus EV доступен во всех 50 штатах, а поощрения потенциально могут стоить тысячи долларов. Цены на большинство моделей Focus соответствуют ценам конкурентов, таких как седаны Honda Civic и Toyota Corolla, но остаются более дорогими, чем базовые версии Kia Forte и Mazda3.Проверьте справедливую закупочную цену KBB.com, чтобы узнать, сколько другие в вашем районе платят за свой новый Focus. Стоимость Focus при перепродаже традиционно была справедливой, но ниже таких лидеров, как Subaru Impreza и Honda Civic.

50 лучших подержанных Ford Focus на продажу, экономия от $ 3 329

Ford Focus 2000 года — отличное соотношение цены и возраста автомобиля

Я купил эту подержанную машину за 1000 долларов, проехав на ней 144000 миль. У меня есть эта машина уже два года, и я ездил на ней в рваных тонах, и она еще не подвела меня. Я не сталкивался ни с какими поломками, без шума и только в восторге от того, какую хорошую машину я купил за 1000 долларов. На самом деле мне никогда не нравились Форды, но этот автомобиль гладкий, спортивный и хорошо спроектированный. Единственный недостаток конструкции — отсутствие подлокотника между сиденьем водителя и пассажира.Это и то, как изношено водительское сиденье, пока единственные мои претензии. Сиденье с годами стало неудобным. Есть твердая часть каркаса стула, которая выступает в мое тело в части сиденья и части спинки из-за того, что подушки со временем сдуваются сильнее. Автомобиль представляет собой рычаг переключения передач, и отсутствие подлокотника посередине между сиденьями потребовало немного времени, чтобы привыкнуть, и до сих пор почти каждый день хочется, чтобы они спроектировали интерьер с этой функцией.Но за такую цену и надежность сиденья и отсутствия подлокотника стоит потраченных денег. Я езжу на машине 14-летней давности и езжу спокойно, не беспокоясь, что она сломается, это было настолько надежно.

Каждые выходные я отлично провожу время, путешествуя по Фортам. Брэгг, Северная Каролина. Мои выходные — вот почему я продолжаю ехать и пробуждаю свою волю к жизни. Наличие надежной машины, на которой каждые выходные доставляет меня к мужу, стоит миллион долларов, не говоря уже о 1000 долларов.

Каждые выходные я отлично провожу время, путешествуя по Фортам.Брэгг, Северная Каролина. Мои выходные — вот почему я продолжаю ехать и пробуждаю свою волю к жизни. Наличие надежной машины, на которой каждые выходные доставляет меня к мужу, стоит миллион долларов, не говоря уже о 1000 долларов.

Надежность прежде всего. Сейчас он проехал 176 000 миль и все еще продолжает расти. Я проехал 32000 миль на этой машине за два года, потому что я много езжу по работе и вижу своего мужа, который служит в армии, и я живу четыре дня в неделю в Теннесси, а остальные три дня, обычно по выходным, в Северной Каролине в 45 минутах от побережья.Я ездил на работу и жил таким образом два с половиной года и нашел машину, которая выдержит насилие. Мне нравится, насколько спортивная и стильная машина, потому что она настолько старая, что стиль в ней совсем не выглядит устаревшим. Его можно было рассматривать как модель 2016 года просто. Стиль спортивный и гладкий, он даже не классифицируется как спортивный автомобиль в целях страхования, поэтому стоимость его страхования невысока, как и у других седанов и автомобилей этого класса. Эта экономия очень полезна, но я сохранил спортивный стиль и внешний вид.Внутри достаточно места, и он очень хорошо управляется. Я люблю свою машину почти всем в ней. Я планирую купить еще один фокус, когда он наконец нарушит традицию и начнет иметь множество проблем, как и все автомобили. Дело в том, что, когда я купил машину, я думал, что буду в этом состоянии не сразу после покупки, а через два года и их количество.

Единственная проблема, которая есть в автомобиле, помимо изношенного сиденья и отсутствия среднего подлокотника, заключается в том, что электронный дисплей и подсветка приборной панели перестали работать вместе.Я просто купил свет, который крепится к автомобильному прикуривателю, чтобы освещать спидометр, указатель уровня топлива и другие отображаемые элементы приборной панели. Это неудобно, и мне сказали, что ремонт будет дорогостоящим. Вы должны вручную включить внешнее освещение, которое освещает датчики на приборной панели, и не забудьте выключить его, когда вы припарковались и закончили с автомобилем. Я забыла выключить их и оставила машину сидеть на два дня, пока навещала моего мужа, мы использовали его машину только для передвижения в это время, и вернулась в машину, чтобы долго ехать домой к разряженной батарее, но простой прыжок — все, что нужно было, чтобы решить эту проблему.Я планирую починить фары, но система, которую я использую, работает и позволяет нам сэкономить 400 долларов на ремонте. Им нужно приложить все усилия, чтобы добраться до той части, которая, по их мнению, является плохой, чтобы исправить это, в результате чего счет за такую простую вещь будет высок. Проблемы не являются механическими и не влияют на то, как машина работает и работает, поэтому огни не работают, так как я получил их, в значительной степени того стоит и не повлияет на мой общий вид моей машины.

2005 Ford Focus — Не лучший

Автомобиль функционирует как машина.

Мне понравилось ездить в отпуск на север с другом на этом автомобиле, но это все.

Транспортному средству удается доставить меня туда, куда мне нужно, и я могу модифицировать интерьер в соответствии со своими потребностями. У меня еще нет, но отсутствие сложных функций означает, что я могу легко его изменить.

Транспортному средству удается доставить меня туда, куда мне нужно, и я могу модифицировать интерьер в соответствии со своими потребностями.У меня еще нет, но отсутствие сложных функций означает, что я могу легко его изменить.

Он доставит меня из дома туда, куда мне нужно. Однако это не та машина, которой я могу доверять в долгой поездке. В руководстве пользователя также отсутствует определенная информация, которую я хотел бы видеть, например, сколько мощности обеспечивает розетка постоянного тока. В руководстве указывается только физический размер предохранителя, который можно разместить на линии, а не то, какой предохранитель мне следует использовать (20 А, 10 А?). Это немного небезопасно, если я вставлю предохранитель со слишком высокой силой тока. рейтинг.Воздухозаборник расположен в нише со стороны водителя. Воздухозаборник также имеет ведро с отверстием внизу для предотвращения попадания воды через воздухозаборник. Вода должна вытекать снизу. Заглушка внизу часто забивается, вода поднимается в ведре и всасывается через воздухозаборник, в результате чего автомобиль глохнет и датчик кислорода ржавеет. Многие детали автомобиля, которые должны быть металлическими, на самом деле пластиковые. Было бы хорошо, если бы это был качественный пластик, но вместо этого это дешевый пластик.Краска отваливается от этого пластика без видимых причин. В руководстве также упущены некоторые моменты, например, крышка заливной горловины в салоне со стороны пассажира с символом «Нет газа». Я до сих пор не могу понять, что там должно быть и важно ли это. Автомобиль также часто страдает из-за того, что трансмиссия не сообщает рулевой колонке, что ключ можно отпустить на стоянке. В этом автомобиле, в отличие от других, нет блокировки для вынимания ключа в таких ситуациях. За последние несколько месяцев мне удавалось вытаскивать ключ примерно три раза.Я вынужден носить с собой лишние ключи на случай, если ключ застрянет в замке зажигания. Ключ, находящийся в замке зажигания, также делает его мишенью для угонщиков. Я придумал, как закрыть рулевую колонку, не обращая внимания на зажигание. Обычно это означает, что лишняя рубашка свободно набрасывается на колонну или на приборную панель.

Ford Focus 2015 года — Ford Focus — отличный автомобиль с отличным расходом топлива и удовольствием от вождения.

Focus получил пятизвездочный рейтинг безопасности из пяти от Национальной администрации безопасности дорожного движения во всех категориях, кроме защиты от опрокидывания, в которой он получил четыре звезды.Новые обновления Focus сделали автомобиль надежным и тихим. Более толстое стекло передних дверей и дополнительная изоляция делают автомобиль чрезвычайно тихим. Они создают воющий дрон на асфальте на любой скорости выше 40 миль в час. Достаточно громко, чтобы задаться вопросом, не что-то не так с их одеждой. Что касается систем безопасности, Focus имеет одни из самых продвинутых функций в своем классе, с дополнительными элементами, такими как помощь в удержании полосы движения, параллельная и перпендикулярная парковка без помощи рук, а также предупреждение о слепых зонах с предупреждением о перекрестном движении сзади.Резервная камера стандартная. Он получил 5 звезд в общем рейтинге. Ориентировочные затраты на … (подробнее)

Focus получил пятизвездочный рейтинг безопасности из пяти от Национальной администрации безопасности дорожного движения во всех категориях, кроме защиты от опрокидывания, в которой он получил четыре звезды. Новые обновления Focus сделали автомобиль надежным и тихим. Более толстое стекло передних дверей и дополнительная изоляция делают автомобиль чрезвычайно тихим. Они создают воющий дрон на асфальте на любой скорости выше 40 миль в час.Достаточно громко, чтобы задаться вопросом, не что-то не так с их одеждой. Что касается систем безопасности, Focus имеет одни из самых продвинутых функций в своем классе, с дополнительными элементами, такими как помощь в удержании полосы движения, параллельная и перпендикулярная парковка без помощи рук, а также предупреждение о слепых зонах с предупреждением о перекрестном движении сзади. Резервная камера стандартная. Он получил 5 звезд в общем рейтинге. Ориентировочные затраты на обслуживание и ремонт составляют около 1000 долларов в год, а также на плановую замену масла и профилактические осмотры. Focus меня впечатлил больше, чем когда-либо, и я очень счастлив.Он так же хорошо управляется, на самом деле работает тише и имеет лучшую навигацию. Дополнительные преимущества — регулярный бензин, лучший пробег и более низкая оплата за автомобиль!

Вариант с люком замечателен в жаркий летний день. Замечательно кататься по городу.

Вариант с люком прекрасно подходит в жаркий летний день. Замечательно кататься по городу.

Тормоза сильные, а рулевое управление прямое и имеет хорошую обратную связь благодаря красивому толстому рулю.Focus чувствует себя спортивным, способным и очень хорошо управляется. Focus кажется намного более солидным, чем Toyota Corolla, который по сравнению с ним кажется дешевым и крошечным. И хотя Corolla выглядит немного просторнее благодаря более вертикальной приборной панели, с ее ленивым рулевым управлением, бесступенчатой автоматической коробкой передач и плавной ездой, это далеко не половина того спортсмена, которым является Focus. Этот автомобиль отличается большой скоростью и более мощными двигателями. Ни у одного из конкурентов Focus нет двойного сцепления, что является уникальным для Ford.Назначение самого маленького двигателя Ford и трансмиссии с двойным сцеплением — экономия топлива, и Focus обеспечивает это. У Focus самый тесный интерьер среди конкурентов, и особенно мало места для ног в задней части салона — 8,2 дюйма. Кожаные сиденья с подогревом являются ценным активом в зимнее время, а грузовик очень широкий и вмещает много места для хранения вещей. Он имеет множество функций, которые вы найдете на других автомобилях, поэтому пройдите тест-драйв и убедитесь сами, насколько прекрасен этот автомобиль!

Похоже, на некоторых моделях были жалобы на пропуски зажигания в трансмиссии. Но после проверки у них все еще есть проблемы с трансмиссией. Если не считать проблемы с трансмиссией, остальная часть автомобиля работает отлично. Хотя Focus не обладает такой компактностью, как некоторые модели этого класса, это довольно вместительный, универсальный и изысканный маленький автомобиль. Единственный недостаток, который мы считаем недостатком, — это чрезмерно стилизованная компоновка приборной панели, которая отвлекает от пространства передних сидений и ее полезности, хотя Ford модернизировал переключатель и отделку и перенастроил центральную консоль на 2015 год.Спереди или сзади достаточно места для ног и головы даже тем, кто выше шести футов. Кожаная обивка позволяет не экономить на внешнем виде спины. Хотя среднего комфорта не получишь. И Ford внес некоторые изменения в подвеску, которые могут сделать салон модели 2015 года тише. В головном отделении автомобиля могут быть некоторые обновления, так как он не предназначен для людей ростом 6 футов. Сиденья необходимо постоянно регулировать, чтобы человеку было комфортно в этом автомобиле.

Ford Focus 2018 Цены, обзоры и обзор автомобиля

Начиная с уровня отделки салона S в седане 18 375 долларов (включая 875 долларов США) и 21 320 долларов США за самый доступный хэтчбек (комплектация SE), линейка Ford Focus 2018 оснащена двигателем 2.0-литровый четырехцилиндровый двигатель мощностью 160 лошадиных сил и 146 Нм крутящего момента. Он работает в паре со стандартной пятиступенчатой механической коробкой передач или дополнительной шестиступенчатой автоматической коробкой передач PowerShift с двойным сцеплением. Модель с механической трансмиссией возвращает 25 городов, 34 шоссе и 28 вместе, в то время как двойное сцепление объединяет 26 городов, 38 шоссе и 31 вместе.

Исключением является экономичный седан SE, который предлагает 1,0-литровый трехцилиндровый двигатель с турбонаддувом и автоматическим запуском / остановкой, который выдает всего 123 л.с. и 125 фунт-фут.Шестиступенчатая механическая коробка входит в стандартную комплектацию, с традиционной шестиступенчатой автоматической коробкой передач, доступной как дополнительная. Ожидайте 30 миль на галлон по городу, 40 по шоссе и 34 в сочетании с ручным управлением, в то время как автомат снижает эти цифры до 27, 38 и 31 соответственно.

Ford Focus состоит из трех комплектаций хэтчбека и четырех седанов:

S

В отличие от остальной линейки, отделка S за 18 375 долларов доступна только как седан. И хотя его цена делает его самым дешевым Focus, это не означает, что покупатели останутся без внимания.Список стандартного оборудования Focus S включает 4,2-дюймовый дисплей в приборной панели, систему голосового управления Ford Sync и 4,2-дюймовую (без сенсорного экрана) информационно-развлекательную систему, спутниковое радио SiriusXM и HD Radio, аудиосистему с четырьмя динамиками. система, органы управления на рулевом колесе и сиденье водителя с электроприводом.

Он действительно демонстрирует свой базовый статус несколькими способами, включая ручной климат-контроль, задние кривошипные окна, задние барабанные тормоза, базовую черную тканевую обивку, дверные ручки и корпуса зеркал, черную решетку радиатора с хромированными вставками, 15-дюймовые стальные колеса с покрашенными серебром крышками и ограниченным выбором красок: черным, белым, серебристым и темно-серым.

Установка дополнительной автоматической коробки передач с двойным сцеплением стоит 1095 долларов. Единственный другой вариант на S — это система удаленного запуска PowerCode за 445 долларов.

SE

Начиная с 20 025 долларов, Focus SE может похвастаться мощным 1,0-литровым трехцилиндровым двигателем с турбонаддувом, что делает его наиболее эффективным представителем семейства Focus с бензиновым двигателем. Как и в случае с Focus S, механическая коробка передач входит в стандартную комплектацию, а шестиступенчатая автоматическая коробка передач добавляет 1095 долларов. 2,0-литровый вариант является бесплатным, хотя для него требуется автомат с двойным сцеплением.

В то время как то, что далее следует, является отправной точкой для хэтчбека за 21 320 долларов, для покупателей седана SE убирает некоторые углы S, сделав задние окна с электроприводом, добавив фонари на косметические зеркала заднего вида и напольные коврики для второй ряд, сделав дверные ручки и корпуса зеркал в цвет кузова. Ткань коричневого цвета теперь может быть добавлена к черной, и есть настоящие 16-дюймовые колеса, а не стали S. Хэтчбек также поставляется с задним спойлером, стеклоочистителем и складным задним сиденьем 60/40 с откидной подушкой в стандартной комплектации.

Помимо добавления четырех цветов к палитре красок, отделка SE предлагает три дополнительных пакета, но только если вы возьмете четырехцилиндровый двигатель. Пакет SE Appearance Package (895 долларов США) добавляет 16-дюймовые колеса с темными карманами, задние дисковые тормоза, глянцевую черную верхнюю решетку и окантовку фар, светодиодные ходовые огни и противотуманные фары с черными лицевыми панелями, в то время как пакет Cold Weather (645 долларов США) добавляет кожаное рулевое колесо с подогревом, подогрев передних сидений, подогрев наружных зеркал с указателями поворота и всепогодные коврики.

SEL

С этого момента кузов хэтчбека стоит всего на 200 долларов больше, чем седан, а комбинация четырехцилиндрового двигателя и PowerShift является единственной трансмиссией. Основываясь на SE с SE Appearance Package, список стандартных функций SEL включает информационно-развлекательную систему Ford Sync 3 с восьмидюймовым сенсорным дисплеем, аудиосистему Sony с десятью динамиками (включая сабвуфер) и одним проигрывателем компакт-дисков, двумя USB-порты, задний парктроник, двухзонный автоматический климат-контроль, люк и яркое внутреннее освещение.

Дистанционный запуск остается опцией для седана за 22 250 долларов (и хэтчбека за 22 450 долларов), как и пакеты защиты от холодной погоды и защиты салона. Обновление системы навигации за 795 долларов до аудиосистемы Sony завершает список вариантов SEL.

Титан

Титановая отделка — 25 050 долларов для седана и 25 250 долларов для хэтчбека — это SEL с пакетом для холодной погоды, дистанционным запуском и многим другим в стандартной комплектации. Он добавляет кожаную обивку (в черном или кремовом цвете), сиденье водителя с электроприводом в восьми направлениях, 17-дюймовые колеса, хромированную внешнюю отделку, внешнюю клавиатуру доступа без ключа, бесключевой доступ с кнопкой запуска и, впервые, складывающаяся задняя скамья 60/40 хэтчбека с откидной подушкой проникает в седан.

Но титановый уровень — это больше о том, что необязательно. В дополнение к все еще необязательной навигационной системе, пакет Titanium за 795 долларов США включает автоматический контроль дальнего света и слепых зон с предупреждениями о перекрестном движении и удержании полосы движения, в то время как Active Park Assist (395 долларов США) помогает Focus взять на себя все усилия и беспокоиться о параллельной парковке.

В общем, лучшим по цене Focus является хэтчбек Titanium. А если кому-то нужен идеальный хэтчбек Titanium — заказав его со всеми доступными опциями 2380 долларов — это в сумме составляет 27 630 долларов, или на 6310 долларов больше, чем у базового SE.

Ford Focus Дорожный просвет ~

Дорожный просвет (также называемый высотой дорожного просвета) рассчитывает интервал от самого нижнего края днища автомобиля до точки контакта шин с гладкой поверхностью. Тем не менее, производитель модели может реализовать небольшие хитрости в типичной программе, чтобы объявить выигрышный результат, предполагающий, что допустимое пространство от амортизаторов, масляного поддона двигателя или глушителя до гусеницы может быть меньше, чем указано в печатных спецификациях.

Это неудивительно, поскольку покупатели практичных автомобилей стремятся к увеличению дорожного просвета, чтобы избавиться от неприятностей при парковке возле заграждений или при езде по суровой местности. Явный клиренс модели варьируется от 130 до 170 мм в зависимости от года выпуска и комплектации. Обратите внимание, что тяжелый автомобиль наверняка принесет в жертву около 1 дюйма дорожного просвета.

К счастью, дорожный просвет модели можно увеличить с помощью проставок для амортизаторов, чтобы автомобиль мог приподняться над землей.Наслаждаясь более высокой моделью, вы отказываетесь от части былой стабильности и гибкости при быстрой езде. С другой стороны, дорожный просвет модели может быть уменьшен для улучшения управляемости и устойчивости.

Есть несколько способов увеличить клиренс. Когда дело доходит до подъема или опускания вашего Ford Focus, вы можете выбрать между шинами большего размера, комплектом выравнивания, вспомогательными цилиндрическими пружинами, койловерами, пневмоподвеской, подъемниками подвески и т. Д.

02.2014 — 03.2018

155

Накладки	Дорожный просвет, мм
1.0 EcoBoost MT SE	155
1.0 EcoBoost AT SE	155
2.0 GDI MT S	155
2.0 GDI MT SE	155 GDI
2.0 GDI MT Titanium	155
2.0 GDI Powershift S	155
2.0 GDI Powershift SE	155
.0 GDI Powershift Titanium	155

Как увеличить дорожный просвет на вашем Ford Focus. Совет 1. Покупайте шины большего размера.

Вы можете увеличить дорожный просвет своего Ford Focus, установив шины большего размера. Это даст вам дополнительные 0,5-1 дюйм зазора.

02.2014 — 03.2018

902.3 MT 4WD RS

Триммеры	Дорожный просвет, мм
23 кВтч Электрический	155
33.5 кВтч Электрический	155
1.0 EcoBoost MT SE	155
1.0 EcoBoost AT SE	155
2.0 GDI PZEV MT SE	MT 155 GDI PZEV MT SE	MT 155	155
2.0 GDI PZEV MT Титан	155
2.0 GDI PZEV Powershift SE	155
2.0 GDI PZEV Powershift	19 2	19 2	19 2	190 GDI PZEV Powershift Titanium	155
2.0 GDI MT SE	155
2.0 GDI MT SEL	155
2.0 GDI MT Titanium	19 155	155
2.0 GDI Powershift SEL	155
2.0 GDI Powershift Titanium	155
2.0 EcoBoost MT ST	155
155

Как увеличить дорожный просвет на вашем Ford Focus. Совет 2 — Установите комплект для выравнивания.

Комплекты для выравнивания предназначены для выравнивания неровностей и увеличения дорожного просвета вашего Ford Focus. В большинстве случаев небольшой подъем позволяет использовать шины большего размера. См. Руководства по размерам Plus.

Как уменьшить дорожный просвет на Ford Focus.

Вариант 1 — Установка опускных пружин.

Вариант 2 — Установка койловеров

Вариант 3 — Установка комплекта пневматической подвески

Обзор Ford Focus 2018 | Обзоры экспертов

Введение

Компания Ford объявила о прекращении продаж 4-дверных седанов в Америке.Это означает, что Fiesta, Fusion и Taurus будут исключены из модельного ряда автопроизводителя в течение нескольких лет, если не раньше. Однако Focus вернется в 2020 году в виде переработанного автомобиля в конфигурации 5-дверного хэтчбека или универсала. Он будет одет в костюм кроссовера-внедорожника.

Честно говоря, это мудрый ход. Традиционный авторынок сокращается. Людям нужны более универсальные и прочные автомобили, способные справиться с любой жизненной ситуацией. Плавки представляют собой ограничение образа жизни, и американцы все чаще их избегают.

Сегодня модельный ряд Focus разнообразен. Вы можете получить седан или хэтчбек. Последний вариант кузова также доступен с электрической трансмиссией, спортивно настроенной отделкой ST и ориентированной на производительность отделкой RS, оснащенной 350 лошадиными силами и полным приводом.

В преддверии предстоящего редизайна мы решили поближе познакомиться с версией Focus, которая скоро будет выведена из эксплуатации, которая в последний раз была модернизирована для модели 2012 года. Тестовый автомобиль седана был в отделке Titanium и был оснащен дорогой краской, пакетом Titanium Technology, активной системой помощи при парковке, навигационной системой и аудиосистемой премиум-класса.Цена составила 27 525 долларов, включая 875 долларов на пункт назначения.

Заинтересовала эта модель?

Посмотрите, что у нас есть в продаже, и примените фильтры, чтобы сузить результаты по своему вкусу и предпочтениям.

Что говорят владельцы

Прежде чем обсуждать результаты нашей оценки Ford Focus 2018, полезно понять, кто покупает этот компактный автомобиль и что им нравится в нем больше всего и меньше всего. Однако имейте в виду, что данные J.D. Power для Focus включают отзывы покупателей всех версий автомобиля, включая спортивный ST, настроенный на производительность RS, а также электрическую версию.

Учитывая это предостережение, данные показывают, что 72% покупателей Focus — мужчины, что значительно отличается по сравнению с сегментом компактных автомобилей в целом, в котором 57% составляют мужчины. Покупатели Focus также имеют более высокий средний годовой доход семьи, чем в среднем по сегменту (84 783 доллара против 74 387 долларов). Что касается среднего возраста, покупатели Focus соответствуют сегменту (48 лет против 49).

По сравнению с сегментом компактных автомобилей, покупатели Focus чаще называют себя покупателями производительности (21% vs.11%), с большей вероятностью согласятся с тем, что друзья и семья думают о них как о ком-то, кто много знает об автомобилях (69% против 56%), и с большей вероятностью согласятся, что им нравится автомобиль, предлагающий отзывчивое управление и мощный разгон (94% против 86%).

Покупатели Focus также сильнее предпочитают покупать автомобиль у отечественной компании (80% против 42%). Им нравится автомобиль, который выделяется из толпы (77% против 67%), и они менее склонны соглашаться с тем, что автомобиль — это просто способ добраться с места на место (38% против49%).

Экономия топлива, экологичность, надежность, высокие затраты на техническое обслуживание и безопасность, согласно данным J.D. Power, не так важны для покупателей Focus, как для владельцев компактных автомобилей в целом.

Покупатели говорят, что им больше всего нравится в Focus (в порядке убывания) внешний вид, двигатель / трансмиссия, дизайн интерьера, динамика движения, а также обзорность и безопасность. Покупатели указывают, что их наименее любимые вещи в Focus — это (в порядке убывания) сиденья, информационно-развлекательная система, климатическая система, хранение и пространство, а также экономия топлива.

Что говорит наш эксперт

В следующих разделах наш эксперт дает свою собственную оценку того, как Ford Focus 2018 года работает в каждой из 10 категорий, которые включают JD Power 2017 US Automotive Performance, Execution and Layout (APEAL) Изучение. ^{^SM}

Внешний вид

В отделке Titanium Focus 2018 выглядит высококлассно. Элегантная хромированная отделка, 17 дюймов. многоспицевые алюминиевые диски и разнообразие наиболее привлекательных цветов придают автомобилю взрослый вид.Дизайн, почти такой же, как и в 2012 году, хорошо устарел.

Интерьер

Точно так же изящно состарился интерьер. Дизайн и компоновка необычны, центральная панель управления в виде водопада и глубоко утопленный дисплей информационно-развлекательной системы отражают преклонный возраст автомобиля.

Материалы представляют собой смешанный пакет, сочетающий высококачественные компоненты и поверхности в одних частях салона с явно недорогими подходами в других. Это, однако, не является необычным для сегмента компактных автомобилей, особенно при оценке высшего уровня отделки салона.

Сиденья

Обтянутые кожей, с подогревом и с 8-позиционной регулировкой мощности водительское сиденье тестового автомобиля обещало комфорт. Несмотря на это, а также на наклоняемое и выдвигающееся рулевое колесо с подогревом, я не смог найти полностью подходящего положения для выполнения поставленной задачи.

Скорее всего, поможет больший ход сиденья, но тогда тесное заднее сиденье будет совершенно негостеприимным. Я мог поместиться, чему способствовали мягкие спинки передних сидений, удобные для колен и голеней, но я не хотел бы долго возвращаться туда обратно.

Скажу так. Даже мой 7-летний ребенок жаловался на комфорт на задних сиденьях. Это не хорошо.

Система климат-контроля

Во время испытаний весенние температуры были не по сезону прохладными, а такая погода практически не требует от системы климат-контроля. Двухзонную автоматическую настройку легко настроить, хотя маркировка на некоторых дополнительных кнопках невелика.

Информационно-развлекательная система

Компания Ford постоянно обновляла информационно-развлекательную систему этого автомобиля.Оборудованный последней версией Sync 3, тестовый автомобиль снабжен яркой графикой, простыми пунктами меню, достаточно быстрым откликом, функциями прокрутки и прокрутки, а также широким набором подключенных и удаленных функций.

Среди множества ярких моментов — интеграция смартфонов Apple CarPlay и Android Auto, а также услуги FordPass с мобильным приложением MyFord. Дополнительные обновления включали навигационную систему и аудиосистему премиум-класса Sony, обеспечивающую богатый и чистый звук.

Мне особенно нравятся элементы управления стерео, расположенные под экраном информационно-развлекательной системы.Минималистичный дизайн, состоящий из центральной ручки регулировки громкости, окруженной тарельчатым 4-позиционным кулисным переключателем настройки, выглядит великолепно и работает лучше.

Хранение и пространство

За исключением экономии топлива, покупатели Focus оценивают хранение и пространство как наименее любимые вещи в Focus. Для этого есть веская причина. Каждое место для хранения меньше по размеру, и хотя это маленькая машина, отсутствие полезных мусорных ведер и лотков становится постоянным источником раздражения, когда вы живете с машиной каждый день.

Объем багажника седана Focus составляет 13,2 куб. футов, примерно в среднем по сегменту. Очевидно, 5-дверный хэтчбек дает больше полезности.

Видимость и безопасность

Падение среди покупателей Focus с точки зрения благоприятных и неблагоприятных характеристик, их отношение к видимости и безопасности автомобиля эквивалентно пожиманию плечами плечами. Другими словами, это нормально.

Благодаря камере заднего вида и системе контроля слепых зон с функцией предупреждения о перекрестном движении сзади, мне было легко видеть за пределами Focus.Кроме того, необычная активная система помощи при парковке, которая автономно направляет автомобиль на парковочное место, в то время как водитель управляет трансмиссией и педалями, в таких ситуациях практически делает видимость снаружи неактуальной.

Но если говорить о безопасности, то этот автомобиль оставляет желать лучшего.

Во-первых, вы не можете получить предупреждение о лобовом столкновении или систему автоматического экстренного торможения для этого автомобиля. Тем не менее, он предлагает предупреждение о выезде с полосы движения и автоматический дальний свет.

Во-вторых, Focus получил оценку «Приемлемо» от Страхового института дорожной безопасности (IIHS) в сложном краш-тесте на лобовое столкновение с небольшим перекрытием.С одной стороны, это впечатляет, учитывая, что автомобилю уже почти десять лет. С другой стороны, в сегменте компактных автомобилей есть более безопасный выбор.

Двигатель / трансмиссия

Седаны Focus S, SEL и Titanium имеют под капотом стандартный 2,0-литровый 4-цилиндровый двигатель мощностью 159 лошадиных сил. (В популярном Focus SE используется 1,0-литровый 3-цилиндровый двигатель с турбонаддувом). 5-ступенчатая механическая коробка передач входит в стандартную комплектацию с триммером S, в то время как триммеры SEL и Titanium включают 6-ступенчатую автоматическую механическую коробку передач.(Focus SE поставляется с 6-ступенчатой механической коробкой передач или 6-ступенчатой автоматической коробкой передач.)

Запутались? Что ж, не забываем про модельный ряд хэтчбеков Focus. Он не предлагается с 3-цилиндровым двигателем с турбонаддувом, но ST и RS представляют пару мощных 4-цилиндровых двигателей с турбонаддувом. Кроме того, есть Focus Electric, электромобиль, предлагающий сравнительно ограниченный запас хода.

В любом случае, в совокупности, этот беспорядок силовых агрегатов высоко ценится покупателями Focus.

Конкретно популярные 2.0-литровый двигатель с трансмиссией PowerShift не впечатляет. Двигатель звучит так, как будто он предпочел бы делать что угодно, кроме оборотов, а мощность оставляет желать лучшего. Передаче не хватает доработки, и она часто не отвечает или не работает должным образом.

Учитывая, что данные о покупателях J.D. Power, по-видимому, отражают высокую концентрацию владельцев ST и RS, рейтинг двигателя / трансмиссии и их второй любимый аспект автомобиля понятен. В противном случае я бы назвал это загадкой.

Экономия топлива

Положительным моментом является то, что трансмиссия тестового автомобиля превысила официальную оценку экономии топлива Агентства по охране окружающей среды.Ожидается, что этот автомобиль вернет 28 миль на галлон при комбинированном вождении. В среднем на официальном тестовом цикле он набрал 28,7 миль на галлон.

Динамика движения

Первоначально разработанный и спроектированный в Европе, ходовые качества и характеристики управляемости, характерные для автомобилей этого континента, четко прослеживаются в Ford Focus. Таким образом, некоторые люди могут посчитать качество езды неприемлемо устойчивым. Имейте это в виду, если вы живете там, где дороги регулярно портятся непогодами.

Однако нельзя отрицать, что седан Focus Titanium — приятный автомобиль для вождения.Точное, правильно взвешенное и даже приятное на ощупь рулевое управление превосходное, вселяющее в водителя уверенность. Тормоза тоже потрясающие, их легко регулировать, и они устойчивы к выцветанию при интенсивном использовании.

Этому автомобилю не требуется ничего, кроме, скажем, 1,5-литрового 4-цилиндрового двигателя с турбонаддувом от более крупного Fusion в сочетании с приличной трансмиссией, чтобы вызвать у водителя широкую улыбку.

Продам Ford Focus 2018 — Цинциннати, Огайо

Характеристики
За последние два года Ford улучшил количество стандартных и дополнительных функций, которые они предоставляют на небольших автомобилях, таких как Ford Focus.К счастью, компания наконец-то осознала, что небольшие автомобили представляют собой отличные платформы для дополнительного удобства и безопасности, которые могут обеспечить многие из этих функций в сочетании с большей экономией топлива и маневренностью, которые предлагает небольшая рама. Ford Focus 2018 года — воплощение этой философии. Благодаря множеству стандартных и дополнительных функций управление Focus будет приятным и безопасным, независимо от того, какую комплектацию вы выберете.
Функции безопасности Ford Focus начинаются со стандартной линейки передних и боковых подушек безопасности водителя / пассажира, которые обеспечивают надежную защиту.Получив пятизвездочную оценку Национальной администрации безопасности дорожного движения, Focus получил высокие оценки в таких областях, как боковой удар, прочность крыши и защита от перекрытия. Хотя в автомобиле отсутствуют стандартные функции активной безопасности, вы можете получить дополнительные опции, такие как мониторинг слепых зон, помощь в удержании полосы движения и датчики парковки, с помощью дополнительного пакета безопасности, предлагаемого на верхнем уровне отделки салона Titanium.
Комфортные варианты более доступны в различных комплектациях.Удобные функции включают 8-дюймовый сенсорный ЖК-экран в моделях, оснащенных информационно-развлекательной системой Ford Sync 3. Эта система включает в себя множество приложений, которые позволяют отслеживать и контролировать характеристики автомобиля, подключать интеллектуальные устройства с поддержкой Bluetooth и управлять мультимедийными системами, такими как аудио. Во всех комплектациях S и SE отсутствует эта информационно-развлекательная система, и вместо этого они оснащены 4,2-дюймовым дисплеем для управления аудиосистемой и подключением по Bluetooth.
Дизайн
Ford Focus 2018 может не обладать фирменным внешним видом чем-то вроде Mustang, но его внешний вид и дизайн интерьера в целом хорошо справляются с задачей максимизировать аэродинамическую эффективность снаружи и пассажирское / грузовое пространство внутри.Лучше всего то, что модель 2018 года продолжает традицию линейки, предлагая различные стили кузова клиентам, которые предпочитают традиционный дизайн седана или хэтчбека.
Оба основных стиля кузова имеют одинаковые изящные изгибы и узкий нос спереди. Передние фары обеспечивают хорошее освещение в ночное время, а указатели поворота оптимально расположены в каждом переднем углу, что обеспечивает дополнительную видимость на дороге. Обзорность через переднее лобовое стекло также является респектабельной, поскольку капот опускается вниз, чтобы слиться с улицей.
Фигура сзади расходится. С седаном вы получите традиционный багажник, установленный прямо за задними пассажирскими сиденьями. Сама крышка багажника меньше обычного и обеспечивает больше глубины, чем длины. Другими словами, пространство багажника отлично подходит для предметов, имеющих некоторую высоту. Пространство также позволяет легко складывать багаж и коробки.
Хэтчбек, с другой стороны, использует традиционный подход максимизации грузового пространства за счет некоторой аэродинамической эффективности.Задняя крышка имеет достаточно высоты, чтобы в заднее грузовое пространство поместились более высокие и неудобные предметы. Само грузовое пространство меньше по сравнению с другими традиционными конструкциями хэтчбека и универсала, но может быть увеличено за счет задних складывающихся раздельных сидений в задней части.
Что касается салона, большинство людей находят автомобиль просторным, с большим пространством спереди и сзади. На передних сиденьях достаточно места для ног и головы, чтобы предложить водителям и пассажирам ростом выше среднего. Тем не менее, людям с более крупной рамой лучше не сидеть сзади, поскольку место для ног сильно зависит от положения передних сидений.Помимо самого пространства, в салоне есть много общих функций, таких как регулируемая рулевая колонка и опциональные передние сиденья с электроприводом и подогревом. Центральный ЖК-дисплей также доминирует над передней консолью, обеспечивая информацию и управление через информационно-развлекательную систему автомобиля.
Производительность
Просмотр различных вариантов двигателей и трансмиссий в модельном ряду Ford Focus поначалу может сбить с толку. Ford проделал хорошую работу по обеспечению производительности, к которой стремятся одни клиенты с определенными опциями, и топливной экономичности, необходимой другим, с другими опциями.Это означает, что любой человек, серьезно смотрящий на Ford Focus, должен определить, нужно ли им больше мощности и крутящего момента или экономии топлива, прежде чем переходить к мелким деталям каждого уровня отделки салона.
Базовый вариант — 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель мощностью 160 л.с. и 146 фунт-фут крутящего момента. Маленький двигатель хорошо сочетается с легким узким профилем экстерьера автомобиля. От типа кузова седан вы можете рассчитывать на топливную экономичность в диапазоне 25/34 миль на галлон по городу / шоссе. Этот двигатель входит в стандартную комплектацию S, SE Hatch, SEL Hatch и Titanium.
У людей, желающих повысить эффективность использования топлива, есть несколько вариантов. В комплектацию SE Sedan входит обычный 1,0-литровый двигатель I-3 с турбонаддувом с промежуточным охлаждением. Те, кто ищет производительность, могут найти этот трехцилиндровый вариант недостаточно мощным, но клиенты, желающие большей топливной эффективности без полностью электрической трансмиссии, оценят топливную эффективность 30/40 миль на галлон для города / шоссе. Этот двигатель не доставит вас быстро, но поможет вам сэкономить на счетах за газ.
Полностью электрическая трансмиссия обеспечивает максимальную топливную экономичность, доступную для Ford Focus.Используя электродвигатель для привода передних колес, электрическая версия развивает максимальную мощность около 143 л.с. и 184 фунт-фут крутящего момента. На одной зарядке этот вариант будет стоить около 110/99 MPGe, что идеально подходит для повседневной езды в городских или сельских условиях. Если вы хотите что-то с большей дальностью хода и топливной экономичностью, вы можете вместо этого рассмотреть вариант с трехцилиндровым двигателем.
Ford зарезервировал один из лучших уровней отделки салона для истинных ценителей высоких характеристик. Спортивно-ориентированный хэтчбек RS поставляется с турбонаддувом I-4 2 премиум-класса с промежуточным охлаждением.Четырехцилиндровый двигатель 3 л. Обладая полным приводом, мощностью 350 л.с. и крутящим моментом 350 фунт-фут, эта версия Ford Focus максимально приближена к раллийному автомобилю.