| Автопроизводитель Название фирмы-производителя этого автомобиля. | Audi |
| Серия Данные о серии, к которой принадлежит автомобиль. | 100 |
| Модель Наименование модели автомобиля. | 100 S4 |
| Код Идентификационный код модели. | — |
| Поколение Поколение, к которому принадлежит эта модель. | C4 |
| Начало выпуска Данные о начала производства этой модели. | 1991 |
| Тип кузова Тип кузова данного автомобиля. | седан |
| Привод Тип системы привода у данной модели (передний привод, задний привод, полный привод). | AWD (постоянный/автоматически подключаемый полный) |
| Количество мест Количество мест этого автомобиля.  | 5 |
| Количество дверей Количество дверей этого автомобиля. | 4 |
| Длина Расстояние между самыми наружными точками автомобиля спереди и сзади. Чаще всего это расстояние между бамперами. | 4791.00 мм (миллиметров) 188.6220 in (дюйма) 15.7185 ft (фута) |
| Ширина Расстояние между крайними точками кузова на левой и правой стороне автомобиля. Зеркала, ручки дверей, брызговики и т.д. при этом не учитываются. | 1799.00 мм (миллиметров) 70.8268 in (дюйма) 5.9022 ft (фута) |
| Высота Расстояние между высшей точкой автомобиля и плоскостью, на которую опираются колеса. | 1442.00 мм (миллиметров) 56.7717 in (дюйма) 4.7310 ft (фута) |
| Колесная база Расстояние между центрами передних и задних колёс, продольное расстояние между передней и задней осью. | 2692.00 мм (миллиметров) 105.9843 in (дюйма) 8.8320 ft (фута) |
| Колея передняя Расстояние между центрами передних колес.  | 1561.00 мм (миллиметров) 61.4567 in (дюйма) 5.1214 ft (фута) |
| Колея задняя Расстояние между центрами задних колес. | 1526.00 мм (миллиметров) 60.0787 in (дюйма) 5.0066 ft (фута) |
| Дорожный просвет/клиренс Расстояние между опорной поверхностью и самой нижней точкой автомобиля, исключая шасси. Чаще всего самой нижней частью являются картеры ведущих мостов, картер раздаточной коробки, резонатор и т.д. | — |
| Снаряжённая масса Масса полностью заправленного и укомплектованного автомобиля без массы груза, пассажиров, багажа и водителя. | 1611 кг (килограмм) 3551.65 lb (паунда) |
| Распределение массы Распределение массы автомобиля на передние/задние колеса. | 59.90% / 40.10% |
| Производитель двигателя Название фирмы-производителя этого двигателя. | Audi |
| Код двигателя Идентификационный код двигателя этого автомобиля.  | — |
| Объём двигателя Рабочий объём/объём двигателя равен сумме рабочих объёмов всех цилиндров двигателя. Объём цилиндра определяется как произведение площади сечения цилиндра на длину рабочего хода поршня. | ~ 2.2 л (литра) 2226 куб. см (кубических сантиметров) |
| Количество цилиндров Количество цилиндрических камер сгорания в автомобильном двигателе. | 5 |
| Расположение цилиндров Расположение цилиндров в автомобильном двигателе (рядное/V-образное/оппозитное). | рядное |
| Количество клапанов на цилиндр Число клапанов на каждый цилиндр у большинства современных автомобилей бывает равным двум (один впускной и один выпускной), трем (один впускной и два выпускных) и четырем (два впускных и два выпускных). | 4 |
| Диаметр цилиндра Данные о диаметра цилиндра двигателя внутреннего сгорания. | 81.00 мм (миллиметров) 3.1890 in (дюйма) 0.2657 ft (фута) |
| Ход поршня Расстояние, проходимое поршнем от верхней до нижней мертвой точки.  | 86.40 мм (миллиметров) 3.4016 in (дюйма) 0.2835 ft (фута) |
| Степень сжатия Отношение полного объема цилиндра к объему камеры сгорания. Степень сжатия показывает, во сколько раз сжимается топливовоздушная смесь при движении поршня от нижней мертвой точки до верхней мертвой точки. | 9.30:1 |
| BMEP Среднее эффективное давление на поршень двигателя. Чем сильнее давление на поршень, тем больше крутящий момент и эффективнее работа двигателя. | 286.57 psi (паундов на квадратный дюйм) 1975.83 кПа (килопаскали) 19.76 бар (бары) |
| Способ наполнения цилиндра свежим зарядом По способу заполнения цилиндров свежим зарядом двигатели бывают без наддува и с наддувом. Наддув используют для увеличения количества свежего заряда горючей смеси, поступающей в цилиндры двигателя, за счет повышения давления при впуске. Двигатели без наддува называются атмосферными. | турбонаддувный |
| Газораспределительный механизм Тип газораспределительного механизма, количество и расположение распределительных валов в двигателе.  | DOHC (два распределительных вала в головке блока цилиндров) |
| Смазочная система Система смазки/смазочная система снижает трения между сопряженными деталями двигателя и обеспечивает охлаждение деталей, защиту деталей от коррозии, удаление продуктов нагара и износа. | — |
| Коренные подшипники Количество коренных подшипников коленчатого вала. | 6 |
| Система охлаждения Tип системы охлаждения двигателя внутреннего сгорания (воздушная/жидкостная/гибридная). | жидкостная |
| Интеркулер Сжатие воздуха приводит к повышению его температуры. Интеркулер используется для охлаждения поступаещего от турбокопмрессора воздуха и увеличения его плотности для улучшения сгорания. | есть |
| Расположение двигателя Данные о расположения двигателя в кузове | впереди |
| Ориентация двигателя Данные о ориентацией двигателя относительно продольной оси автомобиля. | продольная |
| Система питания Система питания/топливная система предназначена для хранения топлива, очистки и подачи топлива, очистки воздуха, приготовления горючей смеси и транспортировки горючей смеси в цилиндры двигателя.  | впрыск |
| Каталитический конвертер Каталитический конвертер (катализатор) снижaет количества вредных веществ в выхлопных газах. | есть |
| Максимальная мощность Наибольшая мощность, которую может развить двигатель. Мощность — это отношение работы к интервалу времени ее совершения. | 169 кВт (киловатт) 230 л.с. (лошадиных сил — нем.) 227 л.с. (лошадиных сил — англ.) |
| Максимальная мощность при об/мин Количество оборотов в минуту, при которых двигатель автомобиля развивает свою максимальную мощность. | 5900 об/мин (оборотов в минуту) |
| Максимальный крутящий момент Наибольший крутящий момент, который может развить двигатель. Крутящий момент характеризует вращательное действие силы на твёрдое тело. | 351 Нм (ньютон-метров) 258 ft-lb (фут-фунтов) 35 кгм (килограмм-метров) |
| Максимальный крутящий момент при об/мин Количество оборотов в минуту, при которых двигатель автомобиля развивает свой максимальный крутящий момент.  | 1950 об/мин (оборотов в минуту) |
| Максимальная скорость Максимальная скорость, которую способен развить автомобиль | 244 км/ч (километров в час) 151.61 миль/ч (миль в час) |
| Максимальные обороты Максимально допустимое число оборотов коленчатого вала в минуту. | — |
| 0 — 60 миль/ч Время в секундах, за которое автомобиль разгоняется от 0 до 60 миль в час. | — |
| 0 — 100 км/ч Время в секундах, за которое автомобиль разгоняется от 0 до 100 километров в час. | 6.80 с (секунд) |
| Время прохождения четверти мили Время в секундах, за которое автомобиль может проехать четверть мили с места. | — |
| Коэффициент аэродинамического сопротивления (Cd/Cx/Cw) Безразмерный коэффициент, показывающий отношение аэродинамического сопротивления автомобиля к аналогичному по площади цилиндру. Чем он меньше, тем ниже аэродинамическое сопротивление, которое испытывает на себе автомобиль во время движения.  Cd/Cx/Cw для большинства современных автомобилей составляет величину порядка 0.30 — 0.35. | 0.29 |
| Площадь лобовой поверхности (A) Площадь лобовой поверхности автомобиля, которая выставлена воздушному потоку. | 2.1100 м2(квадратных метров) 3270.5065 in2(квадратных дюймов) 22.7119 ft2(квадратных футов) |
| Площадь сопротивления (CdA) Выражает аэродинамическую эффективность автомобиля — получается при умножении коэффициента аэродинамического сопротивления (Cd) и площади лобовой поверхности (A). | 0.6119 м2(квадратных метров) 948.4469 in2(квадратных дюймов) 6.5864 ft2(квадратных футов) |
| Объём топливного бака Максимальное количество топлива, которое может хранить топливный бак автомобиля. | 80.00 л (литра) 21.13 US gal (US галлона) 17.60 UK gal (UK галлона) |
| Расход топлива — городской цикл Количество (литры) топлива, которые автомобиль потребляет на 100 километров пробега в городских условиях.  | 7.91 л (литра) 2.09 US gal (US галлона) 1.74 UK gal (UK галлона) |
| Расход топлива — загородный цикл Количество (литры) топлива, которые автомобиль потребляет на 100 километров пробега в загородных условиях. | 9.49 л (литра) 2.51 US gal (US галлона) 2.09 UK gal (UK галлона) |
| Расход топлива — комбинированный Количество (литры) топлива, которые автомобиль потребляет на 100 километров пробега в городских и загородных условиях. | 14.22 л (литра) 3.76 US gal (US галлона) 3.13 UK gal (UK галлона) |
| Выброс CO2 Данные о количество CO2, которое автомобиль выбрасывает в атмосфере. | — |
| Передняя подвеска Информация о механизме передней подвески, используемой в этом автомобиле. | — |
| Задняя подвеска Информация о механизме задней подвески, используемой в этом автомобиле. | — |
| Коробка передач/трансмиссия Тип коробки передачи.  Коробка передач измененяет крутящего момента, передаваемого от коленчатого вала двигателя к ведущим колесам. | механическая |
| Количество передач Количество передач в коробке передач у этого автомобиля. | 5 |
| Передаточное отношение последней передачи Передаточное отношение пары зубчатых колес равно отношению числа зубьев ведущего колеса к числу зубьев ведомого колеса. | 0.73:1 |
| Передаточное отношение главной пары Выражает отношение между числом вращений карданного вала для одного вращения колеса. | 4.11:1 |
| Передние тормоза Информация о тормозной системы передних колес. Tормозная система обеспечивает снижение скорости движения автомобиля и его полную остановку. | вентилированные диски |
| Задние тормоза Информация о тормозного механизма задних колес автомобиля. | диски сервоусилитель ABS (антиблокировочная система) |
| Передние тормозные диски Информация о диаметре передних тормозных дисках.  Тормозной диск — это главный елемент дисковых тормозных систем. Представляет собой металлический диск, об который трутся тормозные колодки. | — |
| Задние тормозные диски Информация о диаметре задних тормозных дисках. | — |
| Передние колесные диски Тип передних колесных дисков — высота, ширина борда, посадочный диаметр, вылет и т.д. | 8J x 16 |
| Задние колесные диски Тип задних колесных дисков — высота, ширина борда, посадочный диаметр, вылет и т.д. | 8J x 16 |
| Передние шины Информация о передних шинах автомобиля — ширина профиля, отношение высоты профиля к его ширине в процентах, тип, посадочный диаметр. | 225/50 ZR 16 |
| Задние шины Информация о задних шинах автомобиля — ширина профиля, отношение высоты профиля к его ширине в процентах, тип, посадочный диаметр. | 225/50 ZR 16 |
| Минимальный диаметр поворота Диаметр минимальной окружности, описываемой внешними колесами автомобиля при выполнении возможно более крутого поворота.  | 11.40 м (метров) 448.8189 in (дюйма) 37.4016 ft (фута) |
| Система рулевого управления Система рулевого управления, которая использованная в данном автомобиле. | реечное (с усилителем) |
| Повороты руля Количество поворотов рулевого колеса от упора до упора. | 3.5 |
Audi 100. От истоков бизнес-класса до Audi A8 (42 фото)
Сотый индекс в модельном ряде Audi объединяет целое семейство легковых автомобилей бизнес класса, производившихся на заводе Audi в Неккарзульме (город в земле Баден-Вюртемберг). Все поколения Audi 100 отличались определённой технической преемственностью: с 1968 по 1994 годы эти автомобили имели переднеприводную компоновку и продольное расположение двигателя.
Вплоть до 1988 года Audi 100 C3 продавали в США под индексом 5000. Также в модельном ряде Ауди присутствовал седан с индексом 200, который был той же «соткой», но в более дорогом исполнении: автомобиль отличала улучшенная базовая комплектация, улучшенная внешняя и внутренняя отделка и пятицилиндровые двигатели (в некоторых случаях даже с турбонаддувом).
Все поколения Audi 100 очень хорошо известны в Европе, США и на всей территории бывшего СССР, куда их в огромных количествах ввозили в б/у состоянии.
История Audi 100 с 1968 по 1997 годы:
- Audi 100 C1
- Audi 100 C2
- Audi 5000 C2 для рынка США
- Audi 100 C3
- Audi 5000 C3 для рынка США
- Audi 100 C3 в Китае
- Экспериментальный гибрид Audi 100 Duo
- Audi 100 C4
«Сотки» всех поколений имели достаточно крепкую и относительно простую конструкцию, высокую долговечность и хорошую комфортабельность. В конце 1985 года кузова всех Audi 100 стали делать полностью оцинкованными, что позволило производителю давать гарантию от сквозной коррозии на 10 лет. В действительности же, немецкий производитель создал практически неубиваемый кузов: последние три поколения Audi 100 нередко встречаются на наших дорогах и сегодня.
Седан Audi 100 C1. 1968 – 1973 годыПервое поколение Audi 100 – Typ C1/F104
Первая Ауди 100 C1 выпускалась в период с 1968 по 1976 годы.
За всё время в Неккарзульме собрали 827 474 таких автомобиля, из которых 30 687 приходится на кузов купе. Седан имел в длину 4 590 мм, в ширину 1 729 мм, в высоту 1 421 мм при колёсной базе 2 675 мм.
Происхождение первого автомобиля с данным индексом — это национальная легенда в Германии. По официальной версии, модель обязана своим появлением покупке в 1965 году концерном VW Group группы Auto Union у другого крупнейшего концерна Германии — Daimler-Benz. Основным аргументом для покупки Auto Union в VW Group называли катастрофическую нехватку производственных мощностей для своей модели Volkswagen Beetle (в то время «народный жук» продавался быстрее, чем производился).
Покупка Auto Union действительно стала хорошим выходом для VW Group: в её распоряжение попал новый завод Audi в Ингольштадте, построенный ещё под крылышком Daimler-Benz. По личному распоряжению тогдашнего главы Volkswagen Генриха Нордхоффа, завод быстро переоборудовали под производство «Жука».
В то время у Audi уже был довольно успешный новый седан F103, а после указаний Генриха Норхоффа, в дальнейшем разработки новых моделей Audi прекратились.
Однако купив Auto Union, Volkswagen получил нечто большее, чем просто новые производственные мощности: ему ещё достались сотрудники Auto Union, среди которых был и талантливый инженер Людвиг Краус. Краус сразу не согласился с убеждением Нордхоффа насчёт вечного спроса на «Жука» и именно благодаря ему начались разработки Audi 100 C1, преемника F103. Поскольку проект прямо противоречил инструкциям высшего руководства Volkswagen, он долгое время развивался под пеленой секретности. Генрих Нордхофф узнал о существовании проекта, только когда ему показали уже готовое к производству авто.
Но каково было всеобщее удивление, когда Нордхофф не просто изменил своё мнение насчёт Audi, но даже дал зелёный свет серийному производству первой «сотки»?! Учитывая всю ответственность, возложенную на Людвига Крауса, у него не было и шанса на провал.
К счастью, проект Audi 100 оказался коммерчески успешным. Ключевой его особенностью была разработка дизайна собственными силами Audi. Также автомобиль отличало переднее расположение двигателя и система водяного охлаждения. С данной моделью VW Group в буквальном смысле смог выжить, а позже и добиться процветания на рынке Европы и США. Audi 100 C1 оказался в нужный момент в нужном месте: в начале 70-х автолюбители всего мира начали массово терять интерес к машинам с воздушным охлаждением и задним расположением двигателя.
Первый четырёхдверный вариант Audi 100 показали публике 26 ноября 1968 года. Изначально в индекс «100» вложили простой смысл: такую мощность развивал двигатель автомобиля. В то же время, Audi 100 стала крупнейшим представителем марки Audi, который символизировал возрождение бренда, начатое в момент его покупки концерном VW Group.
Audi 100 LS Cabriolet Prototype C1. 1969 годПозже на платформе C1 создали несколько вариаций. Так, на свет появилась «сотка» в двухдверном исполнении, а ещё через некоторое время Audi выпустила настоящий эксклюзив — модель 100 Coupe S, для кузова которого больше подходит определение фастбэк.
Двухдверный седан Audi 100 увидел свет через год — в октябре 69-го. Разработку 100 Coupe S инженеры Audi закончили к осени 70-го. Во всех трёх кузовах могли использоваться следующие четырёхцилиндровые двигатели: базовый вариант оснащали 1,8-литровым 80 сильным мотором, версию 100 S 1,8-литровым 90-сильным мотором и версию 100 LS 1,8-литровым 100-сильным агрегатом. Под капот купе Audi 100 ставили 1,9-литровые двигатели, развивавшие 115 л.с. В апреле 70-го для версии 100LS также была доступна 3-ступенчатая автоматическая коробка передач от Volkswagen.
Audi 100 Coupe S C1 для рынка Британии. 1970 – 1976 годыВ 1972 году 80- и 90-сильные моторы заменили новым 1,8-литровым двигателем, работавшем на низкооктановом бензине и выдававшем 85 л.с. Одновременно гамму двигателей для «сотки» дополнил движок 100 GL с рабочим объёмом 1,9-литра, ранее доступный только для версии Audi 100 Coupe S.
Салон Audi 100 LS C1 для рынка США. 1973 – 1976 годыВ начале осени 73-го Audi 100 подверглась первому обновлению: дизайнеры уменьшили радиаторную решётку и изменили форму задних фонарей.
Не сидели сложа руки и инженеры: они отказались в конструкции шасси от заднего торсионного стержня в пользу спиральных пружин. В 1975 году базовую версию начали продавать под именем 100 L с четырёхцилиндровым 1,6-литровым мотором (пришёл из другого семейства автомобилей Audi — модели 80).
Ещё до того, как у Audi появился полный привод Quattro, компания экспериментировала с полным приводом на Audi 100 C1, но дальнейшего развития проект так и не получил.
Седан Audi 100 LS C1 для рынка США. 1973 – 1976 годыВторое поколение Audi 100 – C2
«Сотка» второго поколения выпускалась в период с 1976 по 1982 годы. За это время с завода Audi в Неккарзульме вышло 988 581 экземпляр, из которых 887 647 автомобилей в кузове седан (существовала двух- и четырёхдверная модификация, но из-за низкого спроса на первую, она продержалась в серии недолго), 49 659 в кузове универсал (версия Avant) и 51 282 богато оснащённых автомобиля с индексом 200. Второе поколение Audi 100 C2 для американского рынка продавалось под индексом 5000.
Во второй генерации машину комплектовали рядными четырёхцилиндровыми двигателями I4 с рабочим объёмом 1,6- и 2,0-литра. Также в гамму двигателей входили рядные пятицилиндровые моторы с рабочим объёмом 1,9-, 2,0- и 2,1-литра (дизельные и турбодизельные агрегаты). На выбор покупателя предлагалась 5-ступенчатая МКПП и 3-ступенчатая АКПП.
Седан Audi 100 C2 для рынка Британии. 1976 – 1980 годыКузов Audi 100 C2 заметно увеличился в сравнении с первой генерацией — 4 695 мм в длину (прибавка 105 мм) у седана и 4607 мм в версии Avant. Ширина кузова увеличилась до 1 768 мм (+39 мм). При этом автомобиль стал ниже на 39 мм — 1 390 мм.
Универсал Audi 100 C2 Avant. 1977 – 1983 годыДвигатель I5 был первым бензиновым 5-цилиндровым мотором в мире, что предопределило повышенный интерес к Audi 100 C2. Первое время эффективная мощность данного мотора составляла 100 л.с., что позволяло сравнить его мощь с 6-цилиндровым двигателем, а экономичность с 4-цилиндровым мотором.
Позднее движок обновили, а его отдача повысилась до 136 л.с.
Дизайн Audi 100 C2 разрабатывался с оглядкой на германский автомобиль NSU Ro 80, признанный в 1968 году «Европейским автомобилем года».
Более дорогая модификация Audi 100 с богатым базовым оснащением вышла в 1979 году (индекс 200). В 1980-ом дизайн автомобиля претерпел значительное обновление: увеличились фонари и изменился внутренний интерьер. В 1981 году семейство «соток» пополнил вариант CS. Автомобиль имел колёсные диски из лёгкого сплава и передний спойлер.
Седан Audi 100 C2. 1976 – 1980 годыБольшим несчастьем Audi 100 C2 стала предрасположенность к коррозии, из-за чего он встречается на дорогах всё реже. В 1977 году ингольштадская компания провела испытания прототипа данной модели с роторно-поршневым двигателем мощностью180 л.с. На основании результатов испытаний двигатель признали нерентабельным.
Седан Audi 200 5T для рынка Британии. 1979 – 1982 годыAudi 5000 C2 для американского рынка
Американскую «сотку» в кузове C2 выпускали в период с 1978 по 1983 годы.
Все автомобили для рынка США комплектовали 5-цилиндровым двигателем, что и отразилось в названии — индекс 5000. Первое время двигатель I5 с катализатором развивал 108 л.с.
Для американцев была доступна менее яркая цветовая палитра, чем для европейцев, но в плане оснащённости Audi 5000 соответствовал европейской версии Audi 100 GL. Несмотря на это, тогдашний американский покупатель расценивал комплектацию Ауди 5000 довольно таки скудной, в связи с чем была разработана версия 5000 S с кондиционером и рядом других новшеств. На рынок США двухдверные седаны и универсалы Avant не поставлялись.
В 1979 году американцам предложили Audi 5000 и Audi 5000 S с 5-цилиндровым дизелем, однако из-за слишком высокого содержания токсинов в выхлопе, модель запретили продавать в Калифорнии.
Седан Audi 5000. 1978 – 1980 годыДо 1980-го Audi 5000 оснащалась двойными круглыми передними фарами. Но после обновления задние габаритные фары стали больше, а двойные передние фары стали прямоугольными, как и в европейских автомобилях.
Некоторые изменения произошли и с приборной панелью.
Несмотря на не самую высокую экологичность, Audi 5000 продавалась в США довольно успешно: за всё время ингольштадская компания продала 133 512 автомобилей в разных комплектациях. Audi 5000 снялась в фантастическом фильме Стивена Спилберга 1982 года «Инопланетянин», а также сыграл свою роль в сериале «Магнум».
Третье поколение Audi 100 – C3
Audi 100 и 200 в кузове C3 выпускалось в 1982 — 1991 гг. За этот период с конвейера в Неккарзульме вышло 1 078 443 автомобиля, из которых 852 243 единицы в кузове седан, 122 852 универсала Avant, 97 195 седанов Audi 200 и 6 153 универсала Audi 200 Avant.
Audi Auto 2000 Concept. 1981 годПод капот автомобилей ставили всё те же четырёхцилиндровые двигатели I4 объёмом 1,6-литра и пятилитровые I5, объёмом 1,9-, 2,0-, 2,1-, 2,2-, 2,3-, 2,4- и 2,5-литра. Семейство получило новые 5-ступенчатые механические КПП и 4-ступенчатые «автоматы».
Третья генерация тоже увеличилась в размерах: 4 793 мм в длину (+98 мм), 1 814 мм в ширину (+46 мм) и 1420 мм в высоту (+30 мм).
Версия Audi 100 S была занижена на 5 мм. Автомобиль для американского рынка имел длину 4 985 мм. Во всех случаях масса Audi 100 C3 могла составлять от 1 080 до 1 500 кг.
В 1983 году Audi 100 C3 признали «Автомобилем Года» в Европе. Авто вырвалось вперёд, незначительно обойдя Ford Sierra по аэродинамике (третья «сотка» имела рекордно низкое лобовое сопротивление 0,30 Cx, которое 1984 году побил Mercedes-Benz W124, получивший 0,28 Cx). Улучшив обтекаемость машины, инженеры смогли повысить её экономичность. Ориентация на экономию и обтекаемость оказалась как нельзя кстати, так как автолюбители всего мира начали осознавать их значение. В 80-х гг Audi провела множество удачных маркетинговых ходов, впоследствии позволивших сделать Audi легендарной маркой в масштабах всего мира. C3 стала большим шагом вперёд в сравнении с угловатой C2. Также автомобиль был интересен наличием инновационной системы безопасности procon-ten.
Салон Audi 100 C3.
1982 – 1987 годыПервопроходцем современного округлого облика некогда стал Citroen CX, представленный в 1975 году. За ним миру был представлен обтекаемый Ford Taurus, выпущенный в 1986 году. Audi 100 C3 стала золотой серединой. В 90-х годах предложенные этими автомобилями дизайны стали нормой. Также модель C3 ввела в моду колпаки на колёса и чёрный цвет рам вокруг стёкол.
Универсал Audi 100 C3 Avant. 1982 – 1987 годыВ C3 инженеры Audi ввели такое конструкционное новшество, как утопленные окна. Эта особенность окон стала ключевым фактором низкого аэродинамического сопротивления и её взяли на вооружение практически все производители.
Полноприводный седан Audi 100 C3 quattro. 1982 – 1987 годыСледующим революционным нововведением в третьей генерации «сотки» стал турбодизель TDI с прямым впрыском топлива. Двигатель вышел на рынок в 90-ом и при рабочем объёме 2,5-литра он развивал 120 л.с. Даже на низких оборотах двигатель выдавал более 200 Нм, что позволяло расходовать минимум топлива.
В ноябре 1984 года гамму C3 пополнила полноприводная версия с системой Quattro. С сентября следующего года все Audi 100 начали оснащать полностью оцинкованным кузовом. В середине 80-х Audi начинает эксперименты с алюминиевым кузовом, а первые его прототипы создавались именно на базе Audi 100. Тем не менее, в серийное производство алюминиевые кузова пошли спустя десятилетия — в Audi A8.
Универсал Audi 100 C3 Avant. 1988 – 1990 годыВ наши дни Audi 100 C3 всё ещё пользуется некоторым спросом на мировом рынке поддержанных автомобилей, однако количество машин в адекватном техническом состоянии без коррозии стремится к нулю. В то же время, это очень надёжная модель, а её оцинкованный кузов при должном уходе имеет хороший запас устойчивости к коррозии. Двигатели машины тоже очень надежные и экземпляры «отбегавшие» более 300 000 км без капремонта — далеко не редкость.
Полноприводная Audi 200 Avant quattro. 1988 – 1991 годыВ конце 80-х годов Audi показывает новую модель на базе третьей «сотки» — V8.
По сути, это была та же Ауди 200 Quattro с 4-цилиндровым двигателем от Volkswagen Golf GTI. Хоть дизайн автомобиля остался таким же, как у Audi 200, V8 комплектовали очень мощными двигателями объёмом 3,6- и 4,2-литра. Audi V8 стала первой полноприводной машиной в модельном ряде ингольштадской марки, оснащённой 4-ступенчатой коробкой передач с вязким сцеплением. Интересным в автомобиле с АКПП было и использование заднего дифференциала Torsen. Параллельно выпускали версию Audi V8 Quattro с МКПП и традиционным задним дифференциалом.
Также в семействе Audi 200 была модификация Turbo, развивавшая 165 л.с. В 1986 году её продавали на внутреннем рынке Германии по цене 52 880 немецких марок. За установку более мощного двигателя 2,1 Turbo развивавшего 182 л.с., дилеры просили доплату 1 700 немецких марок.
Полноприводный седан Audi 200 quattro. 1988 – 1991 годыAudi 5000 на базе Audi 100 C3
Смена поколений автомобиля для американского рынка запоздала на два года — третью генерацию 5000 C3 для рынка США показали только в 1984 году.
Ещё через два года американские дилеры начали продажи автомобилей с полностью оцинкованным кузовом. Модель отличалась новыми передними и задними бамперами и прямоугольными передними фарами. Инновационный аэродинамический кузов этой машины стал предопределяющим фактором в развитии дизайна американских автомобилей конца 80-х годов.
Audi 5000 имела в США хороший потенциал для продаж и всё могло сложиться иначе, если бы не одна очень неприятная деталь: в середине 80-х некоторые владельцы новой Audi 5000 начали жаловаться на «непреднамеренное ускорение». Выпуск репортажа на эту тему по телеканалу CBS обострил проблему до предела. Суть жалобы сводилась к следующему: Audi 5000 с «автоматом» иногда самопроизвольно начинала движение, из-за чего было даже зафиксировано несколько аварий со смертельным исходом.
Универсал Audi 5000S Wagon. 1986 – 1988 годыИнцидент тщательно расследовало Национальное управление безопасности движения на дорогах США, которое сделало вывод, что все инциденты, в том числе и приведённые в репортаже телеканала CBS, были вызваны банальной ошибкой водителей, перепутавших педаль газа и тормоза.
В дальнейшем CBS пустила в эфир опровержение самопроизвольного ускорения, но имидж Audi в США испортился на десятилетия.
В связи с провальными продажами Audi 5000 в США, в 89-ом немецкая компания меняет её название по аналогии с версиями для европейского рынка: Audi 100 и 200. Прежний объём продаж в США Audi достигла только через 15 лет. Между тем, по версии «Car and Drive» Audi 5000 S/Turbo попала в десятку лучших автомобилей 1984 и 1985 года. Audi CS Turbo Quattro оставалась в этом списке вплоть до 1988 года. В 1991 году на смену Audi 100 C3 приходит Audi 100 C4.
Седан Audi 5000S. 1986 – 1988 годыВторая жизнь Audi 100 C3 в Китае
Audi 100 C3 выпускалась по лицензии в Китае на фабрике компании FAW в Чанчуне. В начале 90-х модель выпускали по правительственному заказу и во всех случаях она имела переднеприводное исполнение. Под капот китайских Audi 100 C3 ставили 2,0-литровые четырёхцилиндровые моторы и 2,3-литровые пятицилиндровые моторы.
Седан Hongqi CA7202. Китайский клон Audi 100 C3Основанием для китайской жизни Audi 100 C3 послужила резолюция, одобренная Политбюро Коммунистической Партии КНР, которая ограничивала импорт автомобилей для чиновников и их рабочий объём.
Более того, согласно выпущенному предписанию, все чиновники должны были ездить на автомобилях отечественного производства. Поскольку в начале 90-х FAW-Audi 100 и 200 считались самыми роскошными и продвинутыми китайскими автомобилями, их излюбленность в глазах местных чиновников несложно было предопределить. Автомобиль выпускался почти целое десятилетие, пока в 1999 на смену платформе C3 не пришла Audi A6.
На основании соглашения между VW Group и FAW, заключённого в конце 80-х годов, выпускалась ещё одна китайская «сотка». Автомобиль получил комбинированную платформу C3 и приводился в движением двигателем Chrysler. В результате такого союза на свет появился Hongqi CA2700 созданный из китайских комплектующих. Первоначально машину комплектовали четырёхцилиндровыми моторами Chrysler с рабочим объёмом 2,0- и 2,2-литра. В начале 2000-х эти моторы заменили агрегатом VQ20.1 от Nissan.
Амбициозный проект Audi Duo
Мало кто знает, что первые гибриды начали появляться далеко не во второй половине 2000-х.
Одной из первых проектировать автомобили с таким сочетанием тяги начала компания Audi в своём прототипе Duo. Автомобиль представил марку на моторшоу в Женеве весной 1990-го. В основе этого экспериментального гибрида лежала Audi 100 Avant Quattro.
В движение машину приводил электромотор немецкой компании Siemens, развивавший 12,6 л.с. Электротяга подавалась только на задние колёса. Электромотор подпитывал Ni-Cd аккумулятор, расположенный в багажнике. С передними колесами работал 5-цилиндровый 2,3-литровый двигатель мощностью 136 л.с.
Главной целью проекта было показать, что наступило время начать серийный выпуск автомобилей, способных ездить по городу на электротяге. Режим работы силовой установки в Audi Duo можно было выбирать на своё усмотрение. Предположительно Audi выпустила всего 10 таких гибридов.
Концептуальный гибрид Audi Duo C3. 1989 годВ конце 1991 года было представлено второе поколение Audi Duo, созданное на базе той же модели 100 Avant Quattro.
В этот раз мощность 3-фазного электромотора Siemens увеличилась до 28,6 л.с.
Четвёртое поколение Audi 100 – C4
Четвёртая генерация Audi 100 в кузове C4 стала самой малочисленной в семействе. За период с 1991 по 1994 годы компания выпустила только 628 000 таких автомобилей, что меньше чем Typ C1 на 199 474 экземпляров. В некоторых источниках автомобиль уже называют по новой системе обозначения компании Audi — A6.
Audi 100 Prototype. 1986 годЧетвёртая Audi 100 C4 комплектовалась бензиновыми моторами объёмом от 2,0- до 2,8-литра, развивавшими от 99 до 174 л.с. В гамму входили старые-добрые и доработанные I4, I5, а также новые V6. Дизельные моторы TDI имели рабочий объём 2,4- и 2,5-литра, мощность которых могла составлять 80, 114 и 138 л.с. Семейство в очередной раз получило новые 5- и 6-ступенчатые МКПП, но 4-ступенчатые «автоматы» остались старыми.
Седан Audi 100 C4. 1990 – 1994 годыВпервые за всё время существования «сотки», рост автомобиля прекратился. В длину автомобиль стал короче на 3 мм — 4 790 мм, в ширину на 14 мм — 1 800 мм.
Высота Audi 100 C4 увеличилась на 20 мм — 1 440 мм. Колёсная база в зависимости от исполнения привода могла быть разной: 2 687 мм в автомобиле с передним приводом и 2 692 мм в автомобиле с полным приводом. Масса модели в разных версиях колебалась от 1 080 до 1 663 кг.
Несмотря на дебют в 1991 году, серийное производство четвёртой генерации Audi 100 начали в декабре 1990 года. Универсал пополнил семейство в августе 91-го. Audi V8, созданную на платформе C3, продолжали выпускать в качестве отдельной линейки.
Полноприводный седан Audi 100 C4 quattro. 1990 – 1994 годыОсновным новшеством Audi 100 C4 стал 12-клапанный 2,8-литровый двигатель V6 90°. По сути, гамма двигателей для новой «сотки» состояла из тех же агрегатов, что и в Audi 80 B4. Постоянный полный привод Quattro можно было опционально установить на автомобиль с любым двигателем, но 4-ступенчатую АКПП ZF предлагали только для Audi 100 Quattro.
Салон Audi 100 C4 для рынка США.
1990 – 1994 годыВ 1995 году Audi проводит смену индексации и обозначение «100» из названия автомобиля исчезает, уступив место обозначению A6. Кроме того, на смену Audi 80 приходит Audi A4, а на базе Audi V8 в итоге строится флагманский седан Audi A8, впервые увидевший свет в 1994 году.
Двигатель Audi 100 C4 для рынка США. 1990 – 1994 годыВ первоначальном дизайне Audi A6 выпускалась вплоть до 1997 года, пока её не заменил полностью новый дизайн, поставивший крест на истории «сотки». Если не принимать во внимание смену индексации, то Audi 100 C4 с 1990 по 1997 годы вышла в количестве 927 000 экземпляров.
Седан Audi 100 C4 для рынка США. 1990 – 1994 годыНовый Audi Q5 2017: фото, обзор и характеристики
Каждая деталь второго поколения кроссоверов Audi Q5 2017 года (NEW) отражает характерный дизайн, воплощающий динамизм и суверенитет. Отличительными чертами являются броские линии капота и пологой крыши, накладки на боковые зеркала и узкие оконные линии.
На дороге притязательно выглядит секционная решетка радиатора с хромированной рамкой, определяющей аэродинамически плоский фронт.
Сильно завышенные колесные арки указывают на полный привод Quattro. Плоская конструкция крыши плавно перетекает в низ, горизонтальные линии на задней панели визуально добавляют автомобилю ширину и присутствия. Задние фыра доступны с динамическим миганием, но не в базовой комплектации. Вставка диффузор объединяет выхлопные трубы.
Новый Ауди Q5 по сравнению с предшественником
Габаритные размеры значительно выросли
По сравнению с предыдущей моделью, новый Audi Q5 2017 немного увеличился с каждой стороны, нынешние габариты в миллиметрах: 4663 длина, 1893 ширина, 1665 высоты и 2819 колесная база. Одновременно уменьшилась снаряженная масса транспортного средства 1440 килограмм, разница с Audi Q5 2008-2016 составляет 90 кг. Она появилась благодаря сплаву алюминия и стали повышенной прочности на растяжение, примененным для изготовления капота и крышки багажного отделения.
Двигатель и ходовая часть нового Audi Q5
Для всех моделей с 4-цилиндровым двигателем новый Ауди Q5 будет динамичным и безопасным благодаря приводу Quattro на четыре колеса. Если Quattro не требуется, он выключается для экономии топлива. Если дорожная ситуация требует Quattro, полный привод всегда готов к работе. Версия Q5 Audi 6-цилиндровая оснащена постоянным полным приводом Quattro. Комбинированный расход топлива от 7.1 до 4.9 л на 100 км.
Опциональная адаптивная пневматическая подвеска регулирует демпфирующие силы каждого колеса в дорожной ситуации. В зависимости от рельефа местности, стиля вождения и выбранного режима. Высокая точность и реакция на малейшие изменения полотна происходит в течение миллисекунд. С помощью свободно выбираемых уровней высоты Audi Q5 спокойно проходит любые неровности.
Кнопкой управления в багажнике подвеску можно снизить на высоту до 55 мм для удобной загрузки грузов. При установке Audi Drive Select можно выбрать заранее индивидуально настроенный режим управляемости: эффективный, оптимальный или динамичный.
Audi Q5 2017 года продается с тремя мощными эффективными двигателями, два TDI и один TFSI. ДВС 2.0 TDI с 163 л.с. и 190 л.с. отличаются эффективностью. Усовершенствованный 2,0 TFSI заметно отличает колоссальная мощность 252 лошадиные силы при расходе 6.8 литров бензина на 100 километров. Вся трансмиссия нового Audi Q5 разработана с нуля, доступна 6-ступенчатая механическая коробка передач, 7-ступенчатая КП S Tronic и 8-ступенчатая КП Tiptronic (только 3,0 TDI). Переключение выполняется рычагом селектора или подрулевыми лепестками, передача сигнала электронная.
Салонное пространство Audi Q5 NEW
Интерьер нового Audi Q5 ориентирован на водителя, у которого появилось больше места за счет увеличенной колесной базы.
Отделка салона в базовой комплектации выполнена тканью Havanna бежевого, серого или коричневого цвета. За дополнительную плату, можно заказать кожу Feinnappa с оттиском S-line, комбинированный материал Twin leather или Alcantara. В темное время суток, пакет освещения внутренней среды подсвечивает декоративные полосы в салоне одним из 30-ти цветов.
Среднеразмерный Ауди Q5 New привлекателен свободным для загрузки пространством от 550 до 610 литров, в зависимости от положения задних сидений. Положение спинки двух крайних задних сидений регулируется пультом. Если заднее сиденье сложить, объем багажного отделения увеличится до 1550 литров.
Опциональное оснащение нового Audi Q5 2017 года
Оснащение Audi Q5 интуитивно понятное, производитель отмечает три опции: виртуальную панель Audi virtual cockpit с высоко четким разрешением экрана, дополнительный проекционный дисплей и улучшенный MMI Touch. Цифровая комбинация приборов Audi virtual cockpit с дисплеем высокого разрешения 12.
3 дюймов отображает полезную для водителя информацию. От скорости и навигации до коммуникации, доступно несколько вариантов отображения.
Высокий, тонкий, блестящий цветной дисплей с опциональной системой MMI Navigation Plus включает полезные функции для быстрого информирования водителя. Навигация, радио, телефон и Audi Connect включает логика MMI, поддерживается свободный текстовый поиск и обработка входных речевых сигналов. Кроме того, на экран MMI выводится персональный контент с телефона через
Интеллектуальная навигация MMI в Audi Q5 2017 самообучается при активации соответствующей опции в настройках. Навигация записывает и анализирует регулярные маршруты, чтобы связать информацию с будущими поездками. В результате, автомобилист получает предложения по оптимизации планирования маршрутов, даже если маршрут не задан на карте. Навигационная система включает в расчет три наиболее вероятные цели, или предлагает включить навигацию, чтобы найти альтернативные варианты.
Вы сами решаете, включить функцию или нет. При отключении, система прекращает запись целей и задач. Сохраненные направления можно удалить в любой момент.
Дополнительное оборудование поможет значительно расширить функциональность кроссовера Ауди Q5. По желанию, можно установить акустическую систему Bang Olufsen Sound System, чтобы насладиться чистым звучанием и атмосферой концертного зала, 19 динамиков производят характерный 3D-звук. Проекционные формы Head-up Display отображают на лобовом стекле для водителя скорость, навигационные и прочие сведения. Audi connect помогает выходить в онлайн с мультимедийного устройства для просмотра виртуальных карт Google Earth и Street View, чтения электронной почты и дистанционного запуска автономного отопителя Webasto. Установка Audi Connect с SIM-картой дает доступ к неограниченному объему данных по сети LTE со скоростью загрузки до 100 Мбит/с. Установку точек Wi-Fi можно заказать дополнительно.
Опциональные светодиодные фары Audi Matrix LED заметно выделяют автомобиль на дороге, особенно хорошо видимые динамические сигналы поворота.
В завершение обзора предлагаем посмотреть рекламный ролик с презентацией нового Audi Q5 2017, который разместил немецкий автопроизводитель Audi Deutschland на официальном канале видеохостинга YouTube.
Ауди 100 длина
Длина Ауди 100 С4
Информация
Вес Audi 100 C4 в кузове седан: Модификация авто Вес (масса), в килограммах 2,4
Информация
Система запуска двигателя и заряда аккумулятора автомобилей с автоматической коробкой передач Вентиляторы охлаждения двигателя
Информация
На Ауди 100 С4 ставилась классическая рулевая рейка, которая весьма надежная, но зачастую имеющая
Информация
Audi 100 Coupe S (C1/F104) – спортивный фастбэк купе класса Gran Turismo от немецкой
Информация
На ауди 100 С4 ставилось более 7 силовых агрегатов, объемом от 2 литров до
Информация
В таблице ниже представлены все модификации Ауди 100 С4 и их максимальная скорость и
audi100c4.
ru
Ауди 100 технические характеристики
Ауди 100 С4 – немецкий легковой автомобиль бизнес-класса выпускавшийся с 1991 года по 1994. По сути сотка производилась по 1997 год, но уже под новым названием “А6”. Выпущено 628 тысяч экземпляров. Автомобиль оснащался рядными 4 и 5-цилиндровыми, а так же V-образными двигателями объемом от 2.0 до 4.2 литров. Помимо обычных версий выпускались так же заряженные версии под кодом S4.
| Модель | Объём в см? | Код | Число цилиндров | Мощность | Годы выпуска |
|---|---|---|---|---|---|
| Бензиновые двигатели | |||||
| 2,0 | 1984 | AAE | 4 | 101 л.с. (74 кВт) | 1990-1994 |
| 2,0 E | 1984 | AAD, ABK | 4 | 115 л.с. (85 кВт) | 1990-1994 |
| 2,0 E 16V | 1984 | ACE | 4 | 140 л.с. (103 кВт) | 1992-1994 |
| 2,2 Turbo (S4) | 2226 | AAN | 5 | 230 л. с. (169 кВт) | 1991-1994 |
| 2,3 E | 2309 | AAR | 5 | 133 л.с. (98 кВт) | 1990-1994 |
| 2,6 | 2598 | ABC | 6 | 150 л.с. (110 кВт) | 1992-1994 |
| 2,8 | 2771 | AAH | 6 | 174 л.с. (128 кВт) | 1990-1994 |
| 4,2 (S4) | 4172 | ABH | 8 | 280 л.с. (206 кВт) | 1991—1993 |
| Дизельные двигатели | |||||
| 2,4 D | 2370 | AAS | 5 | 82 л.с. (60 кВт) | 1991-1994 |
| 2,5 TDI | 2460 | ABP, AAT | 5 | 115 л.с. (85 кВт) | 1991-1994 |
Сотки выгодно отличались от многих своих конкурентов наличием полного привода, называемого Quattro (произносится как “кватро”, “кватра”). В паре с самоблокирующимся дифференциалом “Torsen” полный привод получился чрезвычайно надежным и эффективным.
Общие характеристики Audi 100 C4:
| Характеристика | АУДИ 100 С4 седан | АУДИ 100 С4 универсал |
|---|---|---|
| Годы производства | 1990-1994 | 1990-1994 |
| Категория | E | E |
| Кузов | седан | универсал |
| Длина, мм | 4790 | 4790 |
| Ширина, мм | 1775 | 1775 |
| Высота, мм | 1430 | 1440 |
| Колесная база, мм | 2687 | 2685 |
| Клиренс, мм | 130 | 130 |
| Передняя колея, мм | 1520 | 1525 |
| Задняя колея, мм | 1525 | 1525 |
| Вес, кг | 1310 | 1360 |
| Объём бака, л | 80 | 80 |
| Объём багажника, л | 510 | 390/1310 |
| Количество дверей | 4 | 4 |
| Количество мест | 5 | 5 |
Разгон Audi 100 C4 до 100 км/час:
| Двигатель | Время разгона до 100 км/ч | Максимальная скорость |
2. 0 (бензин) | 12.6 секунд | 188 км/час |
| 2.3 (бензин) | 10.2 секунд | 202 км/час |
| 2.5 (дизель) | 11.1 секунд | 195 км/час |
| 2.6 (бензин) | 9.5 секунд | 210 км/час |
| 2.8 (бензин) | 8 секунд | 218 км/час |
| 2.2 (турбо, бензин) | 6.8 секунд | 244 км/час |
| 4.2 (бензин) | 6.6 секунд | 247 км/час |
* Параметры указаны для авто на МКПП, на автомате динамика чуть похуже, разгон до 100км/час примерно на 1-2 секунды дольше.
( Пока оценок нет )
Понравилась статья? Поделиться с друзьями:
audi100c4.ru
Ауди 100 вес
Информация
Размеры Ауди 100 С4 в кузове седан: Модификация авто Габариты (длина, ширина, высота) 2.0
Информация
Система запуска двигателя и заряда аккумулятора автомобилей с автоматической коробкой передач Вентиляторы охлаждения двигателя
Информация
На Ауди 100 С4 ставилась классическая рулевая рейка, которая весьма надежная, но зачастую имеющая
Информация
Audi 100 Coupe S (C1/F104) – спортивный фастбэк купе класса Gran Turismo от немецкой
Информация
На ауди 100 С4 ставилось более 7 силовых агрегатов, объемом от 2 литров до
Информация
В таблице ниже представлены все модификации Ауди 100 С4 и их максимальная скорость и
audi100c4.
ru
Ауди 100 с4 двигатель 2.3 (технические характеристики)
На ауди 100 С4 ставилось более 7 силовых агрегатов, объемом от 2 литров до 2,8.
Особенное место в линейке двигателей занимает именно мотор объемом 2.3 с буквенным индексом AAR. Особое место он занял, благодаря своей сложной системе впрыска: KE III Jetronic.
Споры про Джетроник до сих пор не утихают среди владельцев, как правило хозяева разделяются на два лагеря: одни говорят что эта система простая и надежная (“обслуживай, заливай хорошее топливо и бед не будешь знать”), другие в свою очередь говорят, что это самая геморойная система, какая может быть в автомобиле (“настроить нереально, запчасти стоят как крыло самолета, мастеров днем с огнем не сыщешь”).
Лично я, как автор этой статьи и бывший владелец двух Ауди 100 с двигателями 2.3, могу сказать, что правда как обычно где-то по середине… Джетроник совсем не простая система, но в плане надежности тут как повезет.
Моя первая Ауди 100 2.3 вынесла весь мозг своим впрыском, хотя я честно пытался разобраться в этой системе (замеры манометрами, промывки дозатора, регулировка ЭГРД и тд.), но в итоге так и не смог нормально настроить. По итогу сначала поставил карбюратор, а после электронный впрыск на базе января 5.1. Вторая же моя сотка с двигателем 2.3 отъездила пару лет на родном механическом впрсыке и не принесла вообще никаких проблем, так и ушла новому владельцу.
Если же у Вас есть лишних 30 тысяч и Вы не имеете желания возиться с механическим впрыском, то советуем Вам купить сразу электронный впрыск Инвент. (пока что это самое лучшее что можно поставить на замену Джетронику).
Далее поговорим о характеристиках:
Двигатель Ауди 2.3 AAR собирался и устанавливался на авто с 1990 по 1996 год. Этот двигатель ставился на Ауди 100 в кузовах С3 и С4, а так же на первое поколение А6 С4. В данный момент самые дешевые варианты Ауди 100 С4 на вторичном рынке это как раз автомобили с двигателем 2.
3.
| Точный объем двигателя | 2309 см³ |
| Система питания | KE 3 Jetronic |
| Мощность | 133 л.с. |
| Крутящий момент | 186 Нм (4000 об. в мин.) |
| Блок цилиндров | чугунный R5 (рядная пятерка) |
| Головка блока | алюминиевая 10v (10 клапанов) |
| Диаметр цилиндра | 82.5 мм |
| Ход поршня | 86.4 мм |
| Степень сжатия | 10 |
| Особенности двигателя | SOHC (1 распредвал) |
| Гидрокомпенсаторы | да |
| Привод ГРМ | ременной |
| Фазорегулятор | нет |
| Турбонаддув | нет |
| Какое масло лить? | 4.5 литра 5W-40 или 10w40 |
| Тип топлива | АИ-95 |
| Экологический класс | ЕВРО 2 |
| Примерный ресурс | 350 000 – 500 000 км. |
| Расход (по городу, МКПП) | 13.2 литра |
| Расход (по трассе, МКПП) | 7.6 литра |
| Смешанный расход | 9.3 литра |
audi100c4.ru
Ауди 100 45 кузов технические характеристики и подробный обзор
Ингольштадтский а6 в наши дни
Ауди сто – это автомобиль с превосходными динамическими характеристиками, комфортом и управляемостью. 45 кузов четвертого поколения называют одним из лучших творений ингольштадтского автопрома. В статье описываются технические характеристики автомобилей семейства 100, выделяются отличительные особенности версий в различных кузовных вариациях.
Небольшая историческая справка
Модель, выходившую с 1969 по 1976 гг.
, принято называть основоположницей семейства, хотя определенные дизайн-конструкторские решения того времени не дают в это поверить. Первая «сотка» так и осталась автокаром начала семидесятых, впервые показав миру успешный переднеприводный вариант машины с продольно расположенной силовой установкой. Последующая модель Audi сто переняла от родоначальницы лишь классические технические задумки, так и продержавшиеся вплоть до конца старого века.
2 поколение Audi 100 автомир впервые увидел в 1976 году. Кстати, в развитых Штатах версия продавалась под названием 5000. Вначале производились кузова 2- и 4-дверных версий седана, затем добавили универсал, скорее похожий на хэтчбек из-за оригинального угла наклона двери багажника.
Экстерьер обновленного Audi сто напоминал ингольштадтский 80-й того же года, хотя новинка и была крупнее. Схожесть между автомобилями проявилась и в конструктивном плане: одинаковая подвеска Макферсон впереди. Касательно моторов этого сказать было нельзя, так как на Audi сто ставились большей частью сравнительно мощные силовые установки.
Один из двигателей даже возвысил немецкий автомобиль над остальными конкурентами, подчеркнув уникальность и неповторимость семейства 100. Речь идет о «пятерке» на 2.2 л. Этот бензиновый ДВС объединял в себе мощь 6-цилиндрового агрегата и экономичность «четверки». Рядная 5-цилиндровая силовая установка впервые появилась в 77-м году, став отличительной чертой всего семейства немецкого автомобиля с 4-я кольцами на капоте.
Примечание. Дизельные силовые установки появились на этом автомобиле годом позже.
Ауди 200 – топовая версия модели сто появляется в 1979 году. Сразу бросается в глаза отличный уровень комплектации базовой версии, сильный и экономичный турбированный мотор, и т. д.
Переднеприводные седаны Audi 100 уже 3 поколения появились в 1982 году. Выпускались машины вплоть до 1990 года. Новинка сразу же вызвала сенсацию на прошедшем во Франкфурте Мотор-шоу, удивив всех показателями аэродинамики, экономичностью и малошумностью, а крылья и подвеска полноразмерного седана не вызывали никаких нареканий.
Вот некоторые особенности седанов 3 поколения:
- В полноразмерном седане третьего поколения было совсем не тесно даже пятерым седокам;
- Подвеска отличалась достаточной энергоемкостью и одновременной комфортностью;
- Багажник способен был вмещать около 570 литров груза;
- На высоте была и управляемость: автомобиль мог точно следовать курсу, не наблюдалось никаких проблем даже на обледенелых дорожных зонах и при маневрах.
Что касается универсала 44 серии, более известного под названием Авант, то он поражает своей неординарностью до сих пор. В первую очередь удивительной кажется чересчур скошенная багажная дверь (для универсалов это выглядит очень уж экстравагантно). С другой стороны, именно благодаря этой конструкторской задумке удалось снизить турбулентность и улучшить АЭД показатели. К тому же, благодаря такому углу наклона заднее стекло универсала меньше загрязняется в дождь и снег.
В 85-м году на рынке появляется Audi 100 Кваттро с полным приводом.
ДВС ставился также – продольно. Вскоре праздник пришел и на улицу любителей универсалов. Мир увидел новый полноприводный универсал Авант Кваттро.
Эпоха после 1985 года ознаменована выпуском «соток» с превосходно защищенным кузовом (оцинковка). На заметку любителям: если на сто видны следы коррозии в местах, где не наблюдается сколов и абразивного износа (крылья), то это напрямую говорит о том, что перед вами машины ингольштадтского автопрома, выпущенные раньше 1985 года.
С началом 1988 года была проведена реконструкция, кардинально изменившая некоторые участки кузова. Так, он получил более округлые и сглаженные формы, появились модные дверные ручки, а молдинг и окантовка задних фонарей лишились хрома.
Эксперты называют лучшей моделью семейства 100 последнюю версию, выпускавшеюся с 1990 по 1994 гг. Более 600 тысяч штук немецкого автомобиля было выпущено в кузове 45.
S4 тюнинг
Именно в последнем поколении сотого семейства свое логическое продолжение и развитие получил фирменный дизайн сотого семейства.
Это касается, безусловно, элегантной кузовной формы, усиленной по показателю КЖ на 30%. Тем самым, «ингольштадтцы» в 45 кузове решили свои вопросы на конкурентной арене. В частности, удалось обогнать в плане популярности не только БМВ, но и Мерседес-Бенц.
Вообще, «сотку» ингольштадтского автопрома после 1994 года принято обозначать термином а6. В данном случае переименование произошло не как у 80/А4, где все совпало с выпуском новой модели, а как следствие кардинального рестайлинга последнего поколения сотого семейства.
В наши дни а6 предлагается в 4-дверной версии седан и 5-дверной Авант универсал. Что касается спортивной версии, то S6.
Спортивная а6
Ингольштадтский автоконцерн выпускал также спортивную модель s4, оснащенной силовой установкой на 2.2 л. Это была 230-сильная «пятерка» с МВТ и турбонаддувом. Спортивная s4 легко развивала скорость 240 км/ч. Еще бы, ведь высота кузова нового автомобиля была уменьшена на 20 мм, а до сотни автомобиль мог разогнаться за 6.
8 секунд.
Красавец S4 а6
Настоящий же фурор среди любителей спортивных автомобилей произвела Ауди s4 4.2 л. Машина была оснащена уже «восьмеркой» с мощностью 280 л.с. Разогнаться до сотни 4.2-литровый ДВС позволял за 6,2 секунды.
С одной стороны, термином s4 обозначались только высокопроизводительные спортивные версии ингольштадтского автомобиля, с другой – такие же модификации А4. Что касается кузовных версий, то s4 выходил и как 5-дверный универсал, и как 4-дверный седан, и как 2-дверный кабриолет. Во всех модификациях силовая установка расположена в продольном направлении.
Различные модификации ингольштадтского автопрома встречаются и по сей день. Большинство моделей относятся к последнему поколению «сотки», и на некоторых из них проведена грамотная модернизация, значительно повышающая технические характеристики.
Тюнинг подержанной Ауди: молдинг и обвес
Обвес s4 а6
Среди вариантов отделки кузова различных версий «сотки» выделяются особняком молдинг и обвес.
Именно данные элементы кузова играют первую скрипку в процессе тюнинга.
Современный рынок кузовных элементов представляет обвес различных типов для этого немецкого авто. Это могут быть обычные внешние накладки или специальные компоненты, не только повышающие эстетическую составляющую машины, но и позволяющие положительно влиять на показатели АЭД.
Стандартным обвесом принято называть внешние накладки на боковые стекла и дверные ручки. Обвес для стекол позволяет избежать попадания капель дождя при неплотном закрывании, а обвес для дверных ручек – в большинстве своем, лишь изменяет внешний облик.
Обвес номер три – дефлектор. Практическую значимость этого компонента сложно недооценивать. Дефлектор предотвращает попадание грязи и пыли на поверхность заднего стекла. Напомним, что универсалы ингольштадтского автоконцерна в такой модернизации не нуждаются, ведь благодаря успешной конструкторской задумке стекло багажника загрязняется крайне редко.
Антикрыло – еще один обвес, представляющий собой накладку на кузов.
За счет такого элемента увеличивается сила сцепления автокара с дорожным покрытием.
Резиновые накладки или молдинг принято устанавливать по всему периметру автомобиля, тем самым, повышая не только эстетическую составляющую автомобиля, но и его защитные свойства.
Защитный молдинг
Молдинг успешно защищает ЛКП от мелких сколов и царапин, различных ударов и случайных повреждений. Кроме того, молдинг – это очень практичный аксессуар, легко и быстро устанавливаемый своими руками.
Технические характеристики Ауди 100 разных поколений
| Годы произ-ва | Поколение | Класс | Моторы | КПП | Другое |
| 1969-1976 | 1 поколение С1 | Седан/купе | Бензиновые: 80 и 85-сильные на 1.8 л; 90-сильный 100 S на 1.8 л; 100-сильный 100 LS на 1.8 л; 115-сильный на 1.9 л | МКПП 3 АКПП | Передний привод; максимальная скорость 170 км/ч |
| 1976-1982 | 2 поколение С2 | Седан/хэтчбек | Бензиновые: 110-сильный на 2. 2 л и 134-сильный на 2.2 л. Дизельный ДВС на 1.6 л | 4/5 МКПП и 3 АКПП | Передний привод |
| 1983-1991 | 3 поколение 44 кузов | Седан/универсал | Бензиновые: 75 и 90-сильные на 1.8 л; 100 и 115-сильные на 2 л; 133-сильный на 2.3 л. Дизельные: 69, 87 и 100-сильные на 2.0 л; 82-сильный на 2.4 л; 120-сильный на 2.5 л | 4/5 МКПП 4 АКПП | Габариты кузова: Длина – 4793 мм; Высота – 1814 мм; Ширина – 1421 мм. Привод: передний/полный. Объем багажника – 570 литров. |
| 1990-1994 | 4 поколение 45 кузов | Седан/универсал | Бензиновые: 101 и 115-сильные на 2.0 л; 230-сильный на 2.2 л; 133-сильный на 2.3 л; 150-сильный на 2.6 л; 174-сильный на 2.8 л. Дизельные: 82-сильный на 2.4 л; 115-сильный на 2.5 л. | 5 МКПП 4 АКПП | Система пассивной безопасности Procon-ten; ремни безопасности с фиксаторами; подушки безопасности для водителя и пассажира; наличие сигнализации; центральный замок |
Более подробно об автомобилях с четырьмя кольцами на капоте можно узнать из других публикаций нашего сайта.
Полезную информацию несут фото – материалы, технические справочники, таблицы и т. д.
kuzovspec.ru
Audi 100 WC 2.144 С3 (44) › Бортжурнал › Audi 100 С3 (44) WC 2.144 параметры, расходники, рабочие характеристики
Долго собирал и переписывал информацию про машину.
Может кому пригодится. Дополнено и переработано версия 2.
(добавлю оригинальные фотографии, большая часть расходников и параметров
была предусмотрительно указана производителем на самой машине)
Двигатель WC технические характеристики
Код двигателя: WC
Выпускался с — по: 10.79 – 07.84. ставился на машины до 1986г. и дольше
Тип двигателя: бензиновый
Число и расположение цилиндров: 5, рядное
Рабочий объем двигателя см3: 2144
Мощность,
кВт/при об/мин: 100/5700
л.с./при об/мин: 135/5700
Максимальный крутящий момент, Нм/при об/мин: 185/4800
Характеристики и материалы
Диаметр цилиндра, мм: 79,5
Ход поршня, мм: 86,4
Степень сжатия: 9,3
Блок цилиндров: чугунный безгильзовый
Головка блока: из алюминиевого сплава, в головку запрессованы направляющие втулки и седла
клапанов
Поршни: из алюминиевого сплава со стальными вставками с двумя компрессионными и одним
маслосъемным кольцом
Коленчатый вал: стальной кованый
Топливная система технические характеристики
Тип карбюратора/впрыска: Механическая система K-Jetronic фирмы Bosch
Топливный насос Электрический погруженного типа марки Bosch
Продолжительность впрыска топлива пусковой форсункой:
* при температуре -20 градусов: 5-11 сек
* при температуре 0 градусов: 2-2,5 сек
* при температуре 10 и выше градусов: 0 сек
Система зажигания
Тип зажигания: Бесконтактная с датчиком-распределителем, катушкой зажигания и
коммутатором
Порядок работы цилиндров: 1-2-4-5-3
Начальный угол опережения зажигания: 18 плюс/минус 1 градус
* Угол открытия впускного клапана перед ВМТ: 0
* Угол закрытия впускного клапана после НМТ: 41
* Угол открытия выпускного клапана перед НМТ: 40
* Угол закрытия выпускного клапана после ВМТ: 1 (после ВМТ)
Наличие катализатора: нет
Наличие лямбда-регулирования: нет
Температурные характеристики
Рабочая температура двигателя (по датчику ОЖ): 87 — 102
Термостат
* Температура начала открытия: 87
* Температура полного открытия: 102
Технические жидкости
Система охлаждения и отопления: VW/AUDI G11, TL-VW77A, — 8,1л
Моторное масло: VW AUDI 502.
00, SAE 5W20, 10W40 или 15W50, — 4,5л (включая 0,5 в фильтре)
Трансмиссионное масло: VW/AUDI G50, SAE 75W90, — 2,3 л
Жидкость гидроусилителя руля: VW/AUDI G002 000, — 1.6 л
Тормозная жидкость: FMVSS116 DOT4, — 1л
Жидкость омывателя стекла и фар: нет данных, — 1л
Топливо: бензин A-95, — 80л
Давление моторного масла:
* холостой ход — от 0,15 до 0,45 кгс/см2
* 2000 оборотов- до 2,0 кгс/см2
Давление топлива:
* на распределителе — 4,7 -5,4 кгс/см2
* на топливном насосе — 6.5 кгс/см2
Расход топлива (Механическая 5-ти ступенчатая коробка передач):
* при скорости 90 км/ч: 6,2
* при скорости 120 км/ч: 7,9
* в условном городском цикле: 11,9
Расход топлива (Автоматическая 3-х ступенчатая коробка передач):
* При скорости 90 км/ч: 7,5
* При скорости 120 км/ч: 9,2
* В условном городском цикле: 12,8
Холостой ход: 800 об.мин
СО при холостом ходе : 0.1 %
Расходники
Воздушный фильтр: Mann C22117 или Purflux A515
Масляный фильтр: Mann W 719/5 или Champion C160/606
Топливный фильтр: Mann WK 834/1 или Champion L217/606
Свечи зажигания: BOSCH W6D или W6DO, BERU 14-6DU, Champion N79Y, зазор 0,8-0,9мм
Привод ГРМ: Зубчатый ремень Uniroyal Powergrip 41120×18
Ремень генератора: Клиновой Continental 9,5 x 800
Ремень насоса ГУ: Клиновой Continental 1994 12,5×960 или Gates 6468MC
Аккумулятор
Модель: марки BOSCH 12в, 60мАч, ток запуска 600А
Емкость: 53 — 84
Полярность: обратная — обратная
Длина: 242 — 278
Ширина: 175 — 175
Высота: 175 — 175
Автомобиль Ауди 100, С3, 44, 2.
1
Технические характеристики Audi 100 C3 2.1.
Модельный год: 1982
Объем двигателя: 2144 см3
Длина составляет: 4793 мм
Ширина составляет: 1814 мм
Высота составляет: 1420 мм
Объем багажника: 610 литров
Снаряженная масса: 1080 кг
Полная масса: 1580 кг
Вместимость топливного бака: 80 литра
Дверей/мест: 4/5
Топливно-экономические характеристики Audi 100 C3 2.1
* Расход топлива (городской цикл): 12.5 л на 100 км
* Расход топлива (трасса): 6.7 л на 100 км
* Расход топлива (смешанный цикл): 10.5 л на 100 км
Динамические характеристики Audi 100 C3 2.1
Скорость разгона от 0-100 км/ч за 10.3 секунды
Максимальная скорость: 200 км/ч
Мощность двигателя : 136 л.с. (100 кВт) при 5700 об/мин
Крутящий момент: 180 Нм при 4800 об/мин
Информация о шинах и дисках:
Покрышки: 185/70
Размер колесных дисков: 14″
Крепление 4х108мм,
Ступица 73.1мм,
Ширина 6″
Вылет 35мм
******* Схемы и инструкции на самой машине *******
Наклейка на кожухе радиатора указывает на базовые параметры системы
* Холостые ход 800+-50 об.
мин
* СО 1,0 +- 0,5 %
* Опережения зажиганий 18 гр
* Обьем масла 4 лит. с фильтром 4,5 лит.
* Свеча зажигания Bosch W5D, Beru 14-5D, Champion N6Y
зазор свечи 0,8 +0,1 мм
* Схема подключения вакуумных и вентиляционных шлангов
Инструкция + схема
Наклейка на лючке бензобака дает следующую информацию
* Бензин Super/Premium с октановым числом мин 98
Другая наклейка дает данные Шин и дисков
* Шины 185/70/R14
* Диски 5,5J *14, 6J *14, 6B *14
* Максимальная нагрузка 500 кг (США), 560 кг (Австралия)
Инструкция
Предупреждение
* Есть еще указания на жидкость гидроуселителя (нужно отмыть и расправить наклейку на бачке)
* Тип и марку воздушного фильтра (нужно залезть сфоткать неудобно еместо)
* Тип тормозной жидкости.
www.drive2.ru
|
впускной клапан |
выпускной клапан |
|
| Наружный диаметр седла клапана, мм |
37,2 |
30,8 |
| Ширина рабочей фаски, мм |
2,0 |
2,0 |
| Заглубление плоскости седла относительно плоскости головки блока, мм |
9,6 |
9,0 |
| Угол фаски, град |
45 |
45 |
| Угол верхнего конуса, град |
30 |
30 |
| Диаметр отверстия в направляющих втулках клапанов, мм |
8,013 – 8,035 |
8,013 – 8,035 |
| Предельно допустимый зазор между стержнем клапана и направляющей втулкой, мм |
1,0 |
1,3 |
| Диаметр тарелки клапана, мм |
38,0 |
33,0 |
| Диаметр стержня клапана, мм |
7,97 |
7,95 |
| Максимальная допустимая при шлифовке ширина рабочей фаски, мм |
3,5 |
шлифовке не подлежит |
| Минимальная высота тарелки клапана до фаски, мм |
0,5 |
шлифовке не подлежит |
| Длина клапана, мм: | ||
| – номинальная |
91,0 |
90,8 |
| – минимальная |
90,05 |
90,3 |
| Угол рабочей фаски клапана, град |
45 |
45 |
| Зазор между кулачками распределительного вала и регулировочными шайбами толкателей клапанов, мм: | ||
| – при температуре охлаждающей жидкости 35° С |
0,25 ± 0,05 |
0,45 ± 0,05 |
| – при температуре охлаждающей жидкости 20° С |
0,20 ± 0,05 |
0,40 ± 0,05 |
| Максимальный допустимый зазор между поршнем и цилиндром, мм |
0,07 |
|
| Диаметр цилиндра, мм: | ||
| – двигатели 1,9 л и 2,2 л: | ||
| номинальный |
79,51 |
|
| 1-й ремонтный |
79,76 |
|
| 2-й ремонтный |
80,01 |
|
| 3-й ремонтный |
80,51 |
|
| – двигатели 2,0 л и 2,3 л: | ||
| номинальный |
81,01 (82,51 для двиг. |
|
| 1-й ремонтный |
81,26 (82,76 для двиг. NF) |
|
| 2-й ремонтный |
81,51 (83,01 для двиг. NF) |
|
| Диаметр вкладышей подшипников, мм: |
коренных |
шатунных |
| – номинальный |
57,96 – 57,98 |
45,96 – 45,98 |
| – 1-й ремонтный |
57,71 – 57,73 |
45,71 – 45,73 |
| – 2-й ремонтный |
57,46 – 57,48 |
45,46 – 45,48 |
| – 3-й ремонтный |
57,21 – 57,23 |
45,21 – 45,23 |
| Осевой зазор коленчатого вала, мм: | ||
| – номинальный |
0,07 – 0,18 (0,07 – 0,23 с 1984 г.) |
|
| – максимальный допустимый |
0,25 |
|
| Максимально допустимый зазор между коренными вкладышами и шейками коленчатого вала, мм |
0,16 |
|
| Диаметр поршня, мм: | ||
| – двигатели 1,9 л и 2,2 л: | ||
| номинальный |
79,48 |
|
| 1-й ремонтный |
79,73 |
|
| 2-й ремонтный |
79,98 |
|
| 3-й ремонтный |
80,48 |
|
| – двигатели 2,0 л и 2,3 л: | ||
| номинальный |
80,98 (82,48 для двиг. |
|
| 1-й ремонтный |
81,23 (82,74 для двиг. NF) |
|
| 2-й ремонтный |
81,48 (82,98 для двиг. NF) |
|
| Зазор в замке поршневых колец, мм: | ||
| – номинальный |
0,25 – 0,5 |
|
| – предельно допустимый |
1,0 |
|
| Зазор между кольцом и канавкой в поршне, мм: | ||
| – номинальный |
0,02 – 0,08 |
|
| – предельно допустимый |
0,1 |
|
| Предельно допустимый зазор между шатунными вкладышами и шейками коленчатого вала, мм |
0,12 |
|
| Предельно допустимый осевой зазор шатуна на шейке коленчатого вала, мм |
0,4 |
|
| Предельно допустимый осевой зазор распределительного вала при снятых толкателях, мм |
0,15 |
|
| Минимальная высота головки блока (между поверхностями), мм |
132,75 |
|
NF)
остальные не турбо с июля 1984 г.)
NF)automend.
ru
|
Параметр |
Модель | ||
|
100 |
100 Quadro |
100 Avante | |
| Тип кузова |
Закрытый четырехдверный |
Закрытый пятидверный | |
| Число мест |
5 |
5 |
5 |
| Масса снаряженного автомобиля (с полной заправкой, запасным колесом, инструментом), кг |
1130*/ 1260 |
1130*/ 1260 |
1180/ 1410 |
| Полная масса автомобиля (масса снаряженного автомобиля с полной нагрузкой), кг |
1640*/ 1790 |
1640*/ 1790 |
1680/ 1840 |
| Габаритные размеры, мм: | |||
| – длина |
4795 |
4795 |
4795 |
| – ширина |
1816 |
1816 |
1816 |
| – высота |
1420 |
1420 |
1420 |
| База (расстояние между осями), мм |
2687 |
2687 |
2687 |
| Колея колес на плоскости дороги, мм: | |||
| – передних |
1468 |
1468 |
1468 |
| – задних |
1469 |
1469 |
1469 |
| Максимальная скорость при полной массе автомобиля, км/ч |
163*/ 196 |
163*/ 196 |
163*/ 196 |
| Дорожный просвет (при полной массе), мм |
133 |
133 |
140 |
| Колеса |
Штампованные дисковые со съемными колпаками с размером обода 5 1/2 Jх14 или литые из алюминиевого сплава с размером обода 6Jх14 или 6Jх15 | ||
| Шины (низкопрофильные) |
185/ 70 R14 |
165 R14** |
205/ 60 VK15 |
| Рулевое управление |
Реечного типа с усилителем*** | ||
| Тормозные механизмы: | |||
| – передние |
Дисковые вентилируемые | ||
| – задние |
Барабанные | ||
| Система электропроводки |
Однопроводная, отрицательный полюс источника тока соединен с «массой» | ||
| Номинальное напряжение в сети, В |
12 |
12 |
12 |
| Аккумуляторная батарея |
45, 54 или 63 А·ч | ||
| Генератор |
Bosch 65 или 90 А | ||
| Стартер |
Bosch 95 или 1,1 кВт | ||
| Масса буксируемого прицепа, кг: | |||
| – оборудованного тормозами |
1150*/ 1350 |
1150*/ 1350 |
1150*/ 1350 |
| – не оборудованного тормозами |
600*/ 660 |
600*/ 660 |
600*/ 660 |
| Время, необходимое для разгона до 100 км/ч, с механической коробкой передач, с |
15,7*/ 10,8 |
15,7*/ 10,8 |
15,7*/ 10,8 |
| Расход топлива на 100 км пути, л: | |||
| – с механической коробкой передач: | |||
| при 90 км/ч |
6,0*/ 6,0 |
6,0*/ 6,0 |
6,0* /6,0 |
| при 120 км/ч |
7,7*/ 7,6 |
7,7*/ 7,6 |
7,7*/ 7,6 |
| при городском цикле |
9,8*/ 12,5 |
9,8*/ 12,5 |
9,8*/ 12,5 |
| – с автоматической коробкой передач: | |||
| при 90 км/ч |
7,3*/ 7,5 |
7,3*/ 7,5 |
7,3*/ 7,5 |
| при 120 км/ч |
9,2*/ 9,0 |
9,2*/ 9,0 |
9,2*/ 9,0 |
| при городском цикле | 10,7*/ 13,8 | 10,7*/ 13,8 | 10,7*/ 13,8 |
* В числителе – данные для двигателя
1,6 л, в знаменателе – для двигателя 2,2 л.
| |||
| ** До июня 1983 г. | |||
|
*** Усилитель рулевого управления устанавливается по заказу. | |||
automn.ru
|
впускной клапан |
выпускной клапан | |
| Наружный диаметр седла клапана, мм |
37,2 |
32,4 |
| Ширина рабочей фаски, мм |
2,0 |
2,4 |
| Заглубление плоскости седла относительно плоскости головки блока, мм |
9,2 |
9,7 |
| Угол фаски, град |
45 |
45 |
| Угол верхнего конуса, град |
30 |
30 |
| Диаметр отверстия в направляющих втулках клапанов, мм |
8,013 – 8,035 |
8,013 – 8,035 |
| Предельно допустимый зазор между стержнем клапана и направляющей втулкой, мм |
1,0 |
1,3 |
| Диаметр тарелки клапана, мм |
28,0 |
33,0 |
| Диаметр стержня клапана, мм |
7,97 |
7,95 |
| Максимальная допустимая при шлифовке ширина рабочей фаски, мм |
3,5 |
шлифовке не подлежит |
| Минимальная высота тарелки клапана до фаски, мм |
0,5 |
шлифовке не подлежит |
| Длина клапана, мм: | ||
| – номинальная |
98,7 (91,0 для двигателя NP) |
98,5 (90,8 для двигателя NP) |
| – минимальная |
98,2 (90,5 для двигателя NP) |
98,0 (90,3 для двигателя NP) |
| Угол рабочей фаски клапана, град |
45 |
45 |
| Зазор между кулачками распределительного вала и регулировочными шайбами толкателей клапанов, мм: | ||
| – при температуре охлаждающей жидкости 35° С |
0,25 ± 0,05 |
0,45 ± 0,05 |
| – при температуре охлаждающей жидкости 20° С |
0,20 ± 0,05 |
0,40 ± 0,05 |
| Зазор между поршнем и цилиндром двигателя, мм |
0,03 | |
| Максимально допустимый зазор между поршнем и цилиндром, мм |
0,08 | |
| Диаметр цилиндров, мм: | ||
| – номинальный |
81,01 | |
| – 1-й ремонтный |
81,26 | |
| – 2-й ремонтный |
81,51 | |
| – 3-й ремонтный |
82,01 | |
| Диаметр шеек коленчатого вала, мм: |
коренных |
шатунных |
| – номинальный |
54,0-0,022 -0,042 |
47,8-0,022 -0,042 |
| – 1-й ремонтный |
53,75-0,022 -0,042 |
47,55-0,022 -0,042 |
| – 2-й ремонтный |
53,5-0,022 -0,042 |
47,3-0,022 -0,042 |
| – 3-й ремонтный |
53,2-0,022 -0,042 |
47,05-0,022 -0,042 |
| Диаметр вкладышей подшипников, мм: | ||
| – номинальный |
53,96 – 53,98 |
47,76 – 47,79 |
| – 1-й ремонтный |
53,71 – 53,73 |
47,51 – 47,53 |
| – 2-й ремонтный |
53,46 – 53,48 |
47,26 – 47,29 |
| – 3-й ремонтный |
53,21 – 53,23 |
47,01 – 47,03 |
| Максимальная допустимая овальность, мм |
0,03 | |
| Осевой зазор коленчатого вала, мм: | ||
| – номинальный |
0,07 – 0,17 | |
| – максимальный допустимый |
0,25 | |
| Зазор между коренными вкладышами и шейками коленчатого вала, мм: | ||
| – номинальный |
0,03 – 0,08 | |
| – предельно допустимый |
0,17 | |
| Диаметр поршня, мм: | ||
| – номинальный |
80,98 | |
| – 1-й ремонтный |
81,23 | |
| – 2-й ремонтный |
81,48 | |
| – 3-й ремонтный |
81,98 | |
| Глубина выемки в головке поршня, мм |
DR 8,1 |
DS, NP4,4 |
| Длина поршневого пальца, мм |
57 (54 выпуска до июля 1985 г. | |
| Зазор в замке поршневых колец, мм: |
компрессионное |
маслосъемное |
| – номинальный |
0,3 – 0,45 |
0,25 – 0,5 |
| – предельно допустимый |
1,0 |
1,0 |
| Зазор между кольцами и канавкой в поршне, мм: | ||
| – номинальный |
0,02 – 0,05 |
– |
| – предельно допустимый |
1,05 |
– |
| Предельно допустимый зазор между шатунными вкладышами и шейками коленчатого вала, мм |
0,12 | |
| Предельно допустимый осевой зазор шатуна на шейке коленчатого вала, мм |
0,37 | |
| Предельно допустимый осевой зазор распределительного вала при снятых толкателях, мм |
0,15 | |
| Радиальное биение шеек распределительного вала, мм, не более |
0,01 | |
| Диаметр шеек распределительного вала, мм: | ||
| – номинальный |
26,0 | |
| – ремонтный |
25,75 | |
| Минимальная высота головки блока, мм |
132,6 | |
| Зазор между зубьями шестерен масляного насоса, мм: | ||
| – номинальный |
0,05 | |
| – предельно допустимый |
0,2 | |
| Зазор между наружным диаметром шестерен и корпусом насоса, мм |
0,15 | |
|
впускной клапан |
выпускной клапан | |
| Наружный диаметр седла клапана, мм |
37,2 |
30,8 |
| Ширина рабочей фаски, мм |
2,0 |
2,0 |
| Заглубление плоскости седла относительно плоскости головки блока, мм |
9,6 |
9,0 |
| Угол фаски, град |
45 |
45 |
| Угол верхнего конуса, град |
30 |
30 |
| Диаметр отверстия в направляющих втулках клапанов, мм |
8,013 – 8,035 |
8,013 – 8,035 |
| Предельно допустимый зазор между стержнем клапана и направляющей втулкой, мм |
1,0 |
1,3 |
| Диаметр тарелки клапана, мм |
38,0 |
33,0 |
| Диаметр стержня клапана, мм |
7,97 |
7,95 |
| Максимальная допустимая при шлифовке ширина рабочей фаски, мм |
3,5 |
шлифовке не подлежит |
| Минимальная высота тарелки клапана до фаски, мм |
0,5 |
шлифовке не подлежит |
| Длина клапана, мм: | ||
| – номинальная |
91,0 |
90,8 |
| – минимальная |
90,05 |
90,3 |
| Угол рабочей фаски клапана, град |
45 |
45 |
| Зазор между кулачками распределительного вала и регулировочными шайбами толкателей клапанов, мм: | ||
| – при температуре охлаждающей жидкости 35° С |
0,25 ± 0,05 |
0,45 ± 0,05 |
| – при температуре охлаждающей жидкости 20° С |
0,20 ± 0,05 |
0,40 ± 0,05 |
| Максимальный допустимый зазор между поршнем и цилиндром, мм |
0,07 | |
| Диаметр цилиндра, мм: | ||
| – двигатели 1,9 л и 2,2 л: | ||
| номинальный |
79,51 | |
| 1-й ремонтный |
79,76 | |
| 2-й ремонтный |
80,01 | |
| 3-й ремонтный |
80,51 | |
| – двигатели 2,0 л и 2,3 л: | ||
| номинальный |
81,01 (82,51 для двиг. | |
| 1-й ремонтный |
81,26 (82,76 для двиг. NF) | |
| 2-й ремонтный |
81,51 (83,01 для двиг. NF) | |
| Диаметр вкладышей подшипников, мм: |
коренных |
шатунных |
| – номинальный |
57,96 – 57,98 |
45,96 – 45,98 |
| – 1-й ремонтный |
57,71 – 57,73 |
45,71 – 45,73 |
| – 2-й ремонтный |
57,46 – 57,48 |
45,46 – 45,48 |
| – 3-й ремонтный |
57,21 – 57,23 |
45,21 – 45,23 |
| Осевой зазор коленчатого вала, мм: | ||
| – номинальный |
0,07 – 0,18 (0,07 – 0,23 с 1984 г.) | |
| – максимальный допустимый |
0,25 | |
| Максимально допустимый зазор между коренными вкладышами и шейками коленчатого вала, мм |
0,16 | |
| Диаметр поршня, мм: | ||
| – двигатели 1,9 л и 2,2 л: | ||
| номинальный |
79,48 | |
| 1-й ремонтный |
79,73 | |
| 2-й ремонтный |
79,98 | |
| 3-й ремонтный |
80,48 | |
| – двигатели 2,0 л и 2,3 л: | ||
| номинальный |
80,98 (82,48 для двиг. | |
| 1-й ремонтный |
81,23 (82,74 для двиг. NF) | |
| 2-й ремонтный |
81,48 (82,98 для двиг. NF) | |
| Зазор в замке поршневых колец, мм: | ||
| – номинальный |
0,25 – 0,5 | |
| – предельно допустимый |
1,0 | |
| Зазор между кольцом и канавкой в поршне, мм: | ||
| – номинальный |
0,02 – 0,08 | |
| – предельно допустимый |
0,1 | |
| Предельно допустимый зазор между шатунными вкладышами и шейками коленчатого вала, мм |
0,12 | |
| Предельно допустимый осевой зазор шатуна на шейке коленчатого вала, мм |
0,4 | |
| Предельно допустимый осевой зазор распределительного вала при снятых толкателях, мм |
0,15 | |
| Минимальная высота головки блока (между поверхностями), мм |
132,75 | |
)
NF)
остальные не турбо с июля 1984 г.)
NF)automn.
ru
Ауди 100 С3
Третье поколение Audi 100 C3 становится автомобилем года 1983 в Европе, побеждая с небольшим преимуществом модель Форд Sierra. Кузов автомобиля имел потрясающую аэродинамику. Для базовой модели коэффициент лобового сопротивления составлял 0,3. Этот показатель позволил значительно сэкономить на расходе топлива. Экономичность и обтекаемость кузова автомобиля остановились в то время отличным инструментом для привлечения покупателей. И в компании Audi успешно этим воспользовались. По сравнению с угловатой Audi 100 C2 предыдущего поколения, автомобиль выглядел очень интересно. Кроме того, на нём был реализован ряд технических новинок. Подробнее об истории модели Audi 100 C3 44 кузове, а также о слабых местах при эксплуатации, мы расскажем в этом материале.
История Ауди 100 С3 (44 кузов)
Полноразмерный седан Ауди 100 С3 выпускался с 1982 по 1990 год. Впервые он был представлен на автомобильном салоне во Франкфурте. Конструкторы и дизайнеры Audi смогли создать на тот момент действительно экономичный, вместительный и комфортный автомобиль.
Audi 100 C3 оснастили вместительным багажником, объем которого составлял 570 литров. Автомобиль спокойно справлялся перевозкой пятью пассажиров плюс 175 дополнительных килограмм груза. На рынке практически сразу появились Ауди 100 С3 в кузове седан, а несколько позднее универсал Avant.
По отзывам владельцев, Ауди 100 С3 имеет высокую управляемость. Автомобиль отлично держит прямую линию, точно следует траектории поворота, устойчив к заносам. Большинство Ауди 100 третьего поколения в 44 кузове выпускались с передним приводом, но были и полноприводные модификации Quattro. В базовых версиях Ауди 100 С3 отсутствовал гидроусилитель рулевого управления. Это усложняет прокрутку колёс на парковке, но зато нет лишнего узла, который требует ремонта.
Модификация Ауди 100 С3 в кузове универсал Avant вышла в марте 1983 года. Автомобиль получил довольно пологую заднюю дверь, что позволило уменьшить турбулентность воздушного потока и улучшить аэродинамические характеристики. Коэффициент аэродинамического сопротивления кузова равен 0,34.
Кроме того, это решение значительно снизило загрязнение стекла задней двери. При этом объем багажника составил 1800 литров.
Кроме того, это решение значительно снизило загрязнение стекла задней двери. При этом объем багажника составил 1800 литров.В начале 1985 года выходит версия Ауди 100 С3 с полным приводом Quattro. Вместе с этим инженеры Audi разработали продольную компоновку двигателя в моторном отсеке. Большой успех на рынке имел полноприводный универсал Avant Audi 100 C3 Quattro. Он пользовался спросом среди путешественников и людей, которые предпочитали в качестве отдыха выезжать на природу.
Автомобили Audi 100 в 44 кузове на европейском рынке предлагались с большим выбором 4 и 5 цилиндровых двигателей. Наиболее растиражированными стали четырехцилиндровые модели объёмом 1,8 литра. Среди бензиновых двигателей были модели как с карбюратором, так с инжектором. Карбюраторные модели мощностью около 90 лошадиных сил потребляли в городском цикле 10,7 литра бензина на 100 километров пробега.
Подобные двигатели отличались надёжностью и простотой конструкции. В 1988 году был проведён рестайлинг Ауди 100 С3, в ходе которого была модернизирована линейка двигателей. Новые модели стали мощнее, но, в то же время, более требовательными обслуживанию, топливу и маслу.
Представители семейства инжекторных двигателей имели объем от 2 до 2,3 литра и мощность от 100 до 133 лошадиных сил. Они были также надёжны, как и карбюраторные, но их ремонт обходился значительно дороже. Начиная с 1986 года, на автомобили Audi 100 в 44 кузове начинают устанавливать экономичные пятицилиндровые дизели объёмом 2 литра. Кроме того, появилась серия турбированных дизелей, мощность которых было от 69 до 100 лошадиных сил. Несколько позднее был выпущен дизельный двигатель объёмом 2,5 л и мощностью 120 лошадиных сил. А также стоит отметить на рестайлинговых моделях Ауди 100 С3 двигатели объёмом 2,2 литра с отдачей 165 и 220 «лошадей», вышедшие в 1989 году. Полный список модификации Ауди 100 С3 в 44 кузове можно посмотреть в следующем разделе статьи под названием характеристики.
Ауди 100 C3 до рестайлинга в кузове седан
Был ещё бензиновый двигатель с впрыском объёмом 2,1 литра и отдачей 182 лошадиные силы, который устанавливался на модели Ауди 200. Модификация Audi 200 производилась в том же 44 кузове. От «сотки» её отличали меньшие фары, окантовка передней панели хромом, присутствие в интерьере отделки из деревянного шпона и кожи. Автомобили Ауди 100 С3, выпущенные после 1985 года, имеют полностью оцинкованный кузов, накладки на двери и пороги, фирменные подкрылки. Если при покупке автомобиля на вторичном рынке вы видите ржавчину на кузове, где нет повреждений, то значит, автомобиль Ауди 100 С3 был выпущен ранее 1985 года.
А также стоит отметить модель Audi 5000 в 44 кузове. Эти седаны продавались на американском рынке в период с 1983 по 1988 год. Они в основном отличались уровнем базовой комплектации. Частности автомобиль имел электрические стеклоподъемники, 4 головные фары, люк на крыше, регулировку зеркал, коробку «автомат», кондиционер, нейтрализатор выхлопа.
Модель Audi 5000 была подогнан под нормы по расходу топлива и выбросов вредных веществ законодательства США. Начиная с 1989 года, модели Audi 100 и 200 продавались на рынке США под своими оригинальными названиями, поскольку к тому моменту они уже заработали себе положительный имидж.
Рестайлинг Ауди 100 С3, проведённый в 1988 году, принёс собой следующие изменения:
- Кузов получил более сглаженные линии;
- Ручки дверей стали несколько более утопленными;
- Обновилась панель приборов;
- С окантовки задних фар, боковых молдингов, а также бамперов, убрали хромирование;
- После рестайлинга все бензиновые силовые установки получения регулируемые нейтрализатор.
В 1989 году на рынок выходит седан и универсал Avant Audi 100 в 44 кузове с двигателем объёмом 2,3 литра и отдачей 138 лошадиных сил.
Ауди 100 С3 снимают с производства в конце 1990 года. На смену автомобилю приходит четвёртое поколение Audi 100 C4. С этого момента модификацию Audi 200 уже не выпускали. На просторах бывшего СССР ещё до сих пор бегает немало Ауди 100 С3, в основном, рестайлинговых. Об их эксплуатации, отзывы владельцев и слабых местах читайте в разделе эксплуатации, а теперь посмотрим характеристики и модификации Ауди 100 С3.
Вернуться к содержанию
Характеристики Audi 100 C3
Основные характеристики Audi 100 C3 в кузове седан.
| Характеристика | седан 100 C3 | седан 100 C3 рестайлинг |
|---|---|---|
| Годы производства | 1982-1988 | 1988-1990 |
| Категория | E | E |
| Кузов | седан | седан |
| Длина, мм | 4790 | 4790 |
| Ширина, мм | 1810 | 1810 |
| Высота, мм | 1420 | 1420 |
| Колесная база, мм | 2690 | 2690 |
| Клиренс, мм | 130 | 133 |
| Передняя колея, мм | 1470 | 1480 |
| Задняя колея, мм | 1470 | 1480 |
| Вес, кг | 1059 | 1080 |
| Объём бака, л | 80 | 80 |
| Объём багажника, л | 570 | 570 |
| Количество дверей | 4 | 4 |
| Количество мест | 5 | 5 |
Основные характеристики Audi 100 C3 в кузове универсал Avant.
| Характеристика | Avant 100 C3 | Avant 100 C3 рестайлинг |
|---|---|---|
| Годы производства | 1982-1988 | 1988-1990 |
| Категория | E | E |
| Кузов | универсал | универсал |
| Длина, мм | 4790 | 4790 |
| Ширина, мм | 1810 | 1810 |
| Высота, мм | 1420 | 1420 |
| Колесная база, мм | 2690 | 2690 |
| Клиренс, мм | 133 | 133 |
| Передняя колея, мм | 1470 | 1480 |
| Задняя колея, мм | 1470 | 1480 |
| Вес, кг | 1130 | 1130 |
| Объём бака, л | 80 | 80 |
| Объём багажника, л | 644 | 644 |
| Количество дверей | 5 | 5 |
| Количество мест | 5 | 5 |
Модификации Audi 100 C3 в кузове седан.
| Тип и объём двигателя, л | Мощность, л. с. | Коробка передач | Привод |
|---|---|---|---|
| бензин, 1.8 AT | 90 | АКПП | передний |
| бензин, 1.8 quattro MT | 90 | МКПП | полный |
| бензин, 1.8 MT | 75 | МКПП | передний |
| бензин, 1.8 MT | 90 | МКПП | передний |
| бензин, 1.9 AT | 100 | АКПП | передний |
| бензин, 1.9 MT | 100 | МКПП | передний |
| дизель, 2.0 D AT | 70 | АКПП | передний |
| бензин, 2.0 AT | 115 | АКПП | передний |
| дизель, 2.0 TD AT | 87 | АКПП | передний |
| дизель, 2.0 TD MT | 87 | МКПП | передний |
| дизель, 2.0 D MT | 70 | МКПП | передний |
| бензин, 2.0 MT | 115 | МКПП | передний |
бензин, 2. 1 AT | 136 | АКПП | передний |
| бензин, 2.1 MT | 136 | МКПП | передний |
| бензин, 2.2 T AT | 165 | АКПП | передний |
| бензин, 2.2 AT | 138 | АКПП | передний |
| бензин, 2.2 quattro MT | 138 | МКПП | полный |
| бензин, 2.2 T quattro MT | 165 | МКПП | полный |
| бензин, 2.2 MT | 138 | МКПП | передний |
| бензин, 2.2 T MT | 165 | МКПП | передний |
| бензин, 2.3 AT | 136 | АКПП | передний |
| бензин, 2.3 MT | 136 | МКПП | передний |
| бензин, 2.3 quattro MT | 136 | МКПП | полный |
| дизель, 2.4 D MT | 82 | МКПП | передний |
| дизель, 2.5 TDI MT | 120 | МКПП | передний |
Модификации Audi 100 C3 в кузове универсал Avant.
| Тип и объём двигателя, л | Мощность, л. с. | Коробка передач | Привод |
|---|---|---|---|
| бензин, 1.8 AT | 90 | АКПП | передний |
| бензин, 1.8 MT | 75 | МКПП | передний |
| бензин, 1.8 MT | 90 | МКПП | передний |
| бензин, 1.8 quattro MT | 90 | МКПП | полный |
| дизель, 2.0 D AT | 70 | АКПП | передний |
| дизель, 2.0 TD AT | 87 | АКПП | передний |
| бензин, 2.0 AT | 115 | АКПП | передний |
| бензин, 2.0 MT | 115 | МКПП | передний |
| дизель, 2.0 TD MT | 87 | МКПП | передний |
| дизель, 2.0 TD MT | 100 | МКПП | передний |
| дизель, 2.0 D MT | 70 | МКПП | передний |
| бензин, 2.2 AT | 138 | АКПП | передний |
бензин, 2. 2 T AT | 165 | АКПП | передний |
| бензин, 2.2 MT | 138 | МКПП | передний |
| бензин, 2.2 quattro MT | 138 | МКПП | полный |
| бензин, 2.2 T quattro MT | 165 | МКПП | полный |
| бензин, 2.2 T MT | 165 | МКПП | передний |
| бензин, 2.3 AT | 136 | АКПП | передний |
| бензин, 2.3 MT | 136 | МКПП | передний |
| бензин, 2.3 quattro MT | 136 | МКПП | полный |
| дизель, 2.4 D MT | 82 | МКПП | передний |
| дизель, 2.5 TDI MT | 120 | МКПП | передний |
Вернуться к содержанию
Эксплуатация
Основной недостаток, который следует учитывать при покупке подержанных Ауди 100 С3 в 44 кузове, это их возраст. Подавляющее большинство автомобилей привозились в Россию со скрученным спидометром.
Поэтому с большой вероятностью автомобиль намотал огромный пробег. Если вы уже не первый владелец Ауди 100 С3 в России, то, скорее всего, до Вас ремонт и обслуживание проводились не по инструкции. Остаётся только гадать, какие устанавливались запчасти, расходники и т. п. Поэтому при покупке придётся проверять практически всё что можно. Ниже мы попробуем обозначить самые проблемные места Audi 100 в 44 кузове. Информация собрана на основе отзывов владельцев Ауди 100 С3 на различных форумах.
Кузов и салон
Кузов Ауди 100 С3 имеет хорошие характеристики пассивной безопасности и стойкость к коррозии. Однако здесь стоит учесть один момент. Автомобили Audi 100 в 44 кузове начали выпускаться с полной оцинковкой только в 1985 году. Это способствовало длительному сохранению кузова в нормальном состоянии. Лакокрасочное покрытие использовалось качественное. Так, что если вы купили автомобиль 1985 и более поздних годов выпуска, и он не был в авариях, то за состояние кузова можно не беспокоиться.
В своих отзывах владельцы Ауди 100 С3 в качестве слабого места кузова называют наружные курки, которые открывают двери. Проблема была исправлена только на автомобилях последних годов выпуска.
В основном проблемы с кузовом на подержанных Ауди 100 С3 наблюдается на битых экземплярах. Владельцы редко вкладываются в нормальный ремонт, а значит, кузов в битых местах продолжает ржаветь. В качестве зон особенного риска специалисты по Audi называют место под задними арками и крыльями. Что касается универсалов, да у них часто гниёт пятая дверь.
В салоне Ауди 100 С3 часто выходят из строя электростеклоподъемники. Проблемные места в них являются моторчики, а также кнопки. Кроме того, владельцы автомобилей отмечают плохую работу подрулевых переключателей. Но это, скорее, проблема большого времени эксплуатации на тех экземплярах, которые попадают в Россию.
Со временем на них выходят из строя контакты и часто приходится менять их в сборе.Если интересно, то можете прочитать статью про тюнинг Ауди 100 на нашем сайте.
Вернуться к содержанию
Двигатели
Что касается двигателей, как 4-, так и 5-цилиндровых, ремень ГРМ на них требуют замены в среднем через 70 тысяч км. Владельцы Ауди 100 С3 отмечают, что менять его нужно вместе с натяжным роликом. В случае с 5 цилиндровыми моторами при замене ремня следует заменить и водяной насос. Самым удачным в плане эксплуатации оказался 4-цилиндровый двигатель объемом 1,8 литра. Стоит отметить, что на вторичном рынке таких машин осталось мало, поскольку они устанавливались на автомобилях ранних годов выпуска. Проблемой этого двигателя был только карбюратор. Многие заменяли его в процессе эксплуатации. Пятицилиндровые моторы Ауди 100 С3 довольно горячие. Поэтому в них важно следить за уровнем охлаждающей жидкости.
Audi 100 C3, седан, после рестайлинга
Подержанные Ауди 100 С3 в 44 кузове с дизельными силовыми установками специалисты, вообще, не рекомендуют покупать.
Головка блока цилиндров этих двигателей сильно боится перегрева. Топливные насосы на б/у автомобилях имеют сильный износ. Среди проблем владельцы называют частые откручивания болта шестерни коленвала. Дополнительно можете прочитать статью про модель Audi 80 B3 на нашем сайте.
Вернуться к содержанию
Трансмиссия
Вместе с двигателем на автомобиле Ауди 100 С3 работали 4 или 5-ступенчатые механические коробки, а также 3- или 4-скоростные автоматы. Надёжность и тех и других находится на высоком уровне, но не стоит забывать, что в силу возраста они довольно изношены.
У механических коробок передач есть слабое место, которое выражается в повышенном люфте кулисы, отвечающей за переключение скоростей. Владельцы автомобилей устраняли эту проблему, заменяя втулку кулисы. Масло в МКПП рекомендуется менять каждые шестьдесят тысяч км. В автоматических коробках замена масла производится с периодичностью в 70 тысяч пробега. Причём в случае АКПП, при замене масла лучше дополнительно заменить фильтр и поддон картера.
Привод сцепления на автомобилях Ауди 100 С3 до рестайлинга механический. После рестайлинга автомобилей стали оснащать гидравлическим приводом сцепления. Если механический привод не требует обслуживания, то в гидравлическом периодически нужно удалять воздух из системы. О необходимости этой операции может говорить нечёткое и затруднённое включение передач.
Полноприводную систему Quattro на автомобили Ауди 100 С3 начинают устанавливать с 1985 года. В конструкции Quattro использовалась вискомуфта, которая позволяла принудительно блокировать трансмиссию. Через некоторое время появился самоблокирующийся дифференциал. Он автоматически переключался, когда автомобиль преодолевал отметку 25 км в час. Специалисты рекомендуют при покупке полноприводного экземпляра обязательно проверять состояние системы Quattro. Ведь в случае неисправностей ремонт обходится довольно значительную сумму.
Вернуться к содержанию
Подвеска
Подвеска Ауди 100 С3 обеспечивает хорошую устойчивость на большой скорости движения. Проходимость автомобиля невысокая. Этому совсем не способствует конструкция Ауди 100 С3. Автомобиль имеет низкий клиренс, а также длинные свесы. Что касается эксплуатации, то владельцы автомобилей пишут о смене шаровых опор примерно через 70─80 тысяч пробега. Сайлент─блоки на автомобилях до рестайлинга ходят по 70 тысяч километров, а после рестайлинга около 60. Примерно через 50 тысяч следует заменить рулевые наконечники. Амортизаторы, особенно задние, является практически вечными.
Audi 100 C3, универсал Avant, после рестайлинга
Версии Ауди 100 С3 с полным приводом Quattro имеют независимую подвеску, которая требует ремонта каждые шестьдесят тысяч километров. Примерно через такие интервалы меняются и сайлент─блоки, а также тяга развала. Вообще, следует отметить, что у полноприводных автомобилей элементы тормозов и подвески изнашиваются значительно быстрее, чем у переднеприводных версий.
Разброс цен на Ауди 100 С3 на вторичном рынке от 1,5 до 5 тысяч долларов. Большое влияние на цену оказывает год выпуска автомобиля. Дополнительно можете прочитать обзор модели Ауди 100 С4 на нашем сайте.
Если статья оказалась для вас полезной, распространите ссылку на неё в социальных сетях. Это поможет развитию сайта. Голосуйте в опросе ниже и оценивайте материал! Исправления и дополнения к статье, а также ваши отзывы об автомобиле Ауди 100 С3, оставляйте в комментариях.
Вернуться к содержанию
oaudi.ru
Технические характеристики Citroen C4 Седан 2021 в новом кузове
Общая информация
Класс автомобиля
C
Количество дверей
4
Количество мест
5
Коробка
механика
автомат
Мощность
114 л.с.
150 л.с.
Привод
передний
Разгон
11.4 с
8.1 с
Расход
4.8 л
6.5 л
Страна марки
Франция
Тип двигателя
дизель
бензин
Топливо
ДТ
АИ-95
Колёсная база
2708
Размер колёс
215/55/R16
215/55/R16 215/50/R17
Ширина задней колеи
1521
Ширина передней колеи
1525
Объем багажника мин/макс, л
440
Объём топливного бака, л
60
Полная масса, кг
1795
1810
Снаряженная масса, кг
1357
1374
Количество передач
6
Коробка передач
механика
автомат
Тип привода
передний
Подвеска и тормоза
Задние тормоза
дисковые
Передние тормоза
дисковые вентилируемые
Тип задней подвески
полунезависимая, пружинная
Тип передней подвески
независимая, пружинная
Эксплуатационные показатели
Максимальная скорость, км/ч
187
207
Марка топлива
ДТ
АИ-95
Разгон до 100 км/ч, с
11.4
8.1
Расход топлива, л город
Расход топлива, л город/смешанный
Расход топлива, л город/трасса/смешанный
5.9/4.2/4.8
8.9/5.1/6.5
Расход топлива, л смешанный
Диаметр цилиндра и ход поршня, мм
—
77 × 85.8
Количество цилиндров
4
Максимальная мощность, л.с./кВт при об/мин
114 / 84 при 3600
150 / 110 при 6000
Максимальный крутящий момент, Н*м при об/мин
270 при 1750
240 при 1400
Объем двигателя, см³
1560
1598
Расположение двигателя
переднее, поперечное
Расположение цилиндров
рядное
Степень сжатия
11
10.5
Тип двигателя
Тип наддува
турбонаддув
Название рейтинга
Оценка безопасности
Аккумуляторная батарея
Запас хода на электричестве, км
| Audi | 80, 90, 100, 200, A2, A3, A4, A6, TT |
| BMW | Series 1 (с 2010), Series 3, Series 5, Series 7, X5, Mini One, Mini Cooper, X3, X6, M6 |
| Chery | Amulet, Tiggo |
| Chevrolet | Astro, Blazer, Captiva, Tracker, Aveo, Lacetti, Lanos, Niva, Cruze, Cobalt, Epica |
| Chrysler | Town&County, Voyager |
| Citroen | AX, BX, ZX, Berlingo, Jumper, Saxo Visa LN, Xantia, C2, C3, C4, C5, C8, XM |
| Daewoo | Espero, Laganza, Magnus, Nexia, Nubira, Gentra |
| Daihatsu | Charmant, Sirion, Move, Rocky, Feroza |
| Dodge | Caravan, Caliber |
| Fiat | Brava, Bravo, Idea, Marea, Weekend, Panda, Punto, Stilo, Doblo |
| Ford | Escort, Ka, Maverick, Ranger, Focus, Focus II, Focus C-Max, Fusion, Escape, Galaxy |
| Great Wall | Safe, Deer |
| Honda | Concerto, CR-V, HR-V, FR-V, Logo, Accord, Civic, Jazz |
| Hyundai | Lantra, Matrix, Sonata, Santa Fe, Tuscon, Tiburon, Grandeur, Elantra, Solaris |
| Kia | Ceed, Cerato, Clarus, Magentic, Shuma, Rio, Spectra, Sorento, Sportage |
| Mazda | 626, 121, 2, 3, 6, 323 S, RX-7, RX-8, MX-5, CX-5, CX-7, CX-9, Familia, MPV |
| Mercedes | 100, 190, A-Class, C-Class, E-Class, S-Class, R-Class, CLK, SLK, GL, ML |
| Mitsubishi | Galant, Carisma, Colt, Lancer, Outlander, Delica, Diamante, Dingo, Dion, Eclipse, Pajero, Mirage |
| Nissan | Maxima, Primera, Avenir, Murano, Note, Cedric, Liberty, Cefiro, Pathfinder, Skyline, X-Trail, Terrano, Patrol |
| Opel | Calibra, Kadett, Manta, Tigra, Agila, Astra, Combo, Corsa, Meriva, Signum, Vectra, Zafira |
| Peugeot | 106, 204, 205, 306, 307, 309, Partner, 406, 407 |
| Renault | Clio, Laguna, Megane, Scenicll, Twingo, Scenic, Modus, Safrane, Sandero, Logan, Duster |
| Rover | 200, 214, 400, Mini, 45, 75, ZT, ZS |
| Seat | Alhambra, Altea, Arosa, Cordoba, Ibiza, Leon, Toledo |
| Skoda | Favorit, Felicia, Forman, Fabia, Oktavia, Superb |
| SsangYong | Musso |
| Subaru | Impreza, Legacy, Leone, Forester, Outback, Tribeca |
| Suzuki | SJ 410, SJ 412, Alto, Baleno, Swift, Grand Vitara, Ignis, Wagon R, Jimny |
| Toyota | Camry, Carina, Lavd Cruiser, Lite Ace, RAV 4, 4 Runner, Starlet, Tercel, Avensis, Corolla, Prius |
| Volvo | C30, S40, S60, S70, S80, V40, V40-Cross Country, V50, V60, V70, XC60, XC70, XC90 |
| VW | Golf, Golf II, Jetta, Scirocco, Bora, Polo, Passat |
| ТаГАЗ | Tingo (‘12- ) |
| ГАЗ | 3102, 3110, Siber |
| УАЗ | 3160, 3162, 3163, Patriot, Pickup |
Audi S4 (B8) 3.0 (333Hp)
Основные характеристики Audi S4 (B8) 3.0 (333Hp)
|
Audi 100 (тип C4) 2.0 16v Технические характеристики двигателя | ||
| Тип двигателя — Количество цилиндров: | Рядный 4 | |
| Код двигателя: | ACE | |
| Тип топлива: | Бензин | |
| Топливная система: | —M Boschronic2 | |
| Смазка: | ||
| Охлаждающая жидкость: | ||
| Размер двигателя | Рабочий объем двигателя: | 1984 см3 или 121,1 куб. Дюймов |
| Диаметр цилиндра x ход поршня: | 82.5 x 92,8 мм 3,23 x 3,62 дюйма | |
| Количество клапанов: | 16 клапанов | |
| Аспирация: | N / A | 10,8 |
| Максимальная мощность — Выходная мощность — Мощность в лошадиных силах: | 140 л.с. или 138 л.с. или 103 кВт при 5900 об / мин | |
| Максимальный крутящий момент: | 185 Нм или 136 фунтов .футов при 3200 об / мин | |
| Ведущие колеса — Тяга — Трансмиссия: | FWD | |
| Коробка передач — Количество скоростей: | ||
| Расход топлива — экономия — открытая дорога: | 6.8 л / 100 км 42 миль на галлон Великобритания / 35 миль на галлон США | |
| Расход топлива — экономия — шоссе: | 8,4 л / 100 км 34 миль на галлон Великобритания / 28 миль на галлон США | |
| Топливо Расход — Экономика — Город: | 12,0 л / 100 км 24 миль на галлон Великобритания / 20 миль на галлон США | |
| Емкость топливного бака: | 80 л 17,6 галлона Великобритании 21,1 галлона США | |
Audi 100 (тип C4) 2.3 Технические характеристики двигателя E | ||
| Тип двигателя — Количество цилиндров: | Рядный 5 | |
| Двигатель Код: | AAR | |
| Тип топлива: | Бензин | |
| Топливная система: | Bosch KE-Jetronic 3.2 | |
| Центровка двигателя: | Продольное | |
| Объем двигателя — Рабочий объем — Объем двигателя: | 2309 см3 или 140,9 у.е. Ход: | 82,5 x 86,4 мм 3,23 x 3,39 дюйма |
| Количество клапанов: | 10 клапанов | |
| Аспирация: | 8 | |
| Степень сжатия: | 10.0 | |
| Максимальная мощность — Выходная мощность — Мощность: | 133 л.с. или 131 л.с. или 98 кВт при 5500 об / мин | |
| Максимальный крутящий момент: | 186 Нм или 137 фунт-фут при 4000 об / мин | |
| Ведущие колеса — Тяга — Трансмиссия: | FWD | |
| Коробка передач — Количество скоростей: | ||
| Расход топлива — экономия — в смешанном цикле: | 9,5 л / 100 км 30 миль на галлон UK / 25 миль на галлон США | |
| Диапазон : | 842 км или 523 мили | |
| Емкость топливного бака: | 80 л 17,6 галлона Великобритании 21,1 галлона США | |
| выбросы CO2: | км оценка)||
Технические характеристики Audi 100 S4 C4 1991 года | технические данные | производительность | экономия топлива | выбросы | размеры | лошадиные силы | крутящий момент
Ауди 100 S4
Этот автомобиль имеет кузов 4-дверный седан с установленным спереди двигателем, приводящим в движение все четыре колеса.Он входит в линейку автомобилей Audi C4. Его 5-цилиндровый силовой агрегат с двойным верхним распределительным валом и турбонаддувом имеет 4 клапана на цилиндр и имеет объем 2,2 литра. В этом приложении он развивает мощность и крутящий момент 227 л.с. (230 л.с. / 169 кВт) при 5900 об / мин и 350 Нм (258 фунтов · фут / 35,7 кгм) при 1950 об / мин соответственно. 5-ступенчатая механическая коробка передач передает мощность на ведущие колеса. Заявленная снаряженная масса — 1610 кг. Максимальная заявленная скорость составляет 244 км / ч, что соответствует 152 миль / ч, заявленный расход топлива — 7.9 / 9,5 / 14,2 л / 100 км 90 км / ч / 120 км / ч / город.
1991 Audi 100 S4 технические характеристики
Советы по автострахованию Audi
Поищите специальные предложения от каждого потенциального страховщика и получите окончательную стоимость страховки непосредственно в страховой компании, в которой вы собираетесь застраховать свой автомобиль.
Основные факты
1991 г. Audi 100 S4 C4
краткие сведения| Какой тип кузова? | 4-дверный седан / седан с 4/5 местами |
|---|---|
| Как долго? | 4790 мм |
| Насколько тяжелый? | 1610 кг |
| Двигатель какого размера? | 2.2 литра, 2226 см 3 |
| Сколько цилиндров? | 5, прямой |
| Сколько мощности? | 230 л.с. /227 л.с. /169 кВт при 5900 об / мин |
| Какой крутящий момент? | 350 Нм /258 фут-фунт / 35,7 кгм @ 1950 об / мин |
| Как быстро? | 0-100 км / ч : 6.8 с |
| Как быстро? | 244 км / ч , 152 миль / ч |
| Насколько экономично? | 7,9 / 9,5 / 14,2 л / 100 км 90 км / ч / 120 км / ч / город |
Если вы нашли этот сайт полезным, подумайте о том, чтобы внести свой вклад в его работу.
Используйте биткойн-кошелек 14NWELtwUa1hLfdiHuZk9R2kjfrCVyQQtc , чтобы сделать пожертвование.
| кузов | |||
|---|---|---|---|
| Тип кузова | 4/5 местный седан / седан | ||
| Кол-во дверей | 4 | ||
| Дизайнер | |||
| размеры и вес | |||
| мм | дюймы | ||
| Колесная база | 2692 мм | 106 дюймов | |
| Колея / протектор (перед) | 1561 мм | 61.5 дюймов | |
| Колея / протектор (задний) | 1527 мм | 60.1 дюймов | |
| Длина | 4790 мм | 188,6 дюймов | |
| Ширина | 1800 мм | 70.9 дюймов | |
| Высота | 1443 мм | 56.8 дюймов | |
| Дорожный просвет | |||
| отношение длины к колесной базе | 1,78 | ||
| Снаряженная масса | 1610 кг | 3549 фунтов | |
| Распределение веса | 59,9% перед | ||
| Объём топливного бака | 80 литров | 17,6 [21,1] Великобритания [США] галлонов. | |
| аэродинамика | |||
| Коэффициент лобового сопротивления | 0.29 | ||
| Фронтальная зона | 2,11 м² | ||
| CdA | 0,61 | ||
| двигатель | |||
| Тип двигателя | бензин с турбонаддувом | ||
| Производитель двигателя | Audi | ||
| Код двигателя | |||
| Цилиндры | Прямой 5 | ||
| Вместимость | 2.2 литра 2226 куб.см (135,839 куб.дюймов ) | ||
| Диаметр цилиндра × ход поршня | 81 × 86,4 мм 3,19 × 3,4 дюйм | ||
| Отношение диаметр цилиндра / ход поршня | 0,94 | ||
| Шестерня клапана | двойной верхний распредвал (DOHC) 4 клапана на цилиндр Всего 20 клапанов | ||
| максимальная выходная мощность (DIN) | 230 л.с. (227 л.с. ) (169 кВт ) при 5900 об / мин | ||
| Удельная мощность (DIN) | 102 л.с. / литр 1.67 л.с. / куб. Дюйм | ||
| максимальный крутящий момент (DIN) | 350 Нм (258 фут-фунт ) (35,7 кгм ) при 1950 об / мин | ||
| Удельный крутящий момент (DIN) | 157,23 Нм / литр 1,9 фут-фунт / куб. М 3 | ||
| Конструкция двигателя | |||
| поддон | |||
| Степень сжатия | 9.3: 1 | ||
| Топливная система | Bosch MH Motronic впрыск топлива | ||
| bmep (среднее эффективное давление тормоза) | 1975,8 кПа (286,6 фунт / кв. Дюйм ) | ||
| Максимальная частота вращения | |||
| подшипники коленчатого вала | 6 | ||
| Охлаждающая жидкость двигателя | Вода | ||
| Единичная мощность | 445,2 куб. См | ||
| Аспирация | Турбо | ||
| Компрессор | 1 турбина KKK | ||
| Интеркулер | Я | ||
| Каталитический нейтрализатор | Я | ||
| производительность | |||
| Время разгона 0-80 км / ч (50 миль / ч) | 5 с | ||
| Время разгона 0-60 миль / ч | |||
| Время разгона 0-100 км / ч | 6.8 с | ||
| Время разгона 0-160 км / ч (100 миль / ч) | |||
| Постоянная четверть мили | |||
| Постоянный километр | 27,5 с | ||
| Максимальная скорость | 244 км / ч (152 миль / ч ) | ||
| Удельная мощность | Чем выше, тем лучше 142,95 л.с. / тонна (1000 кг ) 0,14 л.с. / кг 105.14 кВт / тонна (1000 кг ) 0,11 кВт / кг 140,99 л.с. / тонна (1000 кг ) 140,99 л.с. / кг 0,06 л.с. / фунт | ||
| Отношение массы к мощности | Чем ниже, тем лучше 9,51 кг / кВт 15,89 фунт / л.с. | ||
| расход топлива | |||
| Расход топлива | 7,9 / 9,5 / 14,2 л / 100 км 90 км / ч / 120 км / ч / город | ||
| универсальный расход топлива (рассчитанный исходя из вышеуказанного) | |||
| литров / 100 км | 7.9 / 9,5 / 14,2 л / 100 км 90 км / ч / 120 км / ч / город | ||
| км / литр | 12,7 / 10,5 / 7,0 км / л 90 км / ч / 120 км / ч / город | ||
| UK MPG | 35,8 / 29,7 / 19,9 UK MPG 90 км / ч / 120 км / ч / город | ||
| US MPG | 29,8 / 24,8 / 16,6 US MPG 90 км / ч / 120 км / ч / городской | ||
| Выбросы двуокиси углерода | |||
| Расчетный портфель CO 2 ? | 289,07 г / км | ||
| Группа VED (Великобритания) | |||
| CO 2 Effizienz (DE) | |||
| шасси | |||
| Положение двигателя | перед | ||
| Схема двигателя | продольный | ||
| Ведущие колеса | полный привод | ||
| Разделение крутящего момента | НЕТ | ||
| Рулевое управление | Рейка и шестерня с усилителем | ||
| оборотов от упора до упора | 3.500 | ||
| Диаметр поворота | 11,40 м | ||
| Передняя подвеска | |||
| Подвеска задняя | |||
| Размер переднего колеса | 8J x 16 | ||
| Размер заднего колеса | 8J x 16 | ||
| Шина передняя | 225/50 ZR 16 | ||
| Шины задние | 225/50 ZR 16 | ||
| Тормоза П / П | VeDi / Di-S-ABS | ||
| Диаметр переднего тормоза | |||
| Диаметр заднего тормоза | |||
| Зона торможения | |||
| Коробка передач | 5 ступенчатая механика | ||
| Передаточное число высшей передачи | 0.73 | ||
| Передаточное число главной передачи | 4,11 | ||
| общий | |||
| Carfolio.com ID | 24211 | ||
| Всего произведено | |||
| Код модели | |||
| Семейство моделей | C4 | ||
| RAC рейтинг | 20,3 | ||
| Класс страхования | Информация отсутствует | ||
| Налоговая группа | Информация отсутствует | ||
| 1991 Audi 100 S4 добавлен до декабря 1995 года. Последнее изменение 18 июля 2013 г. | |||
© Carfolio.com — все спецификации, представленные на этом сайте, их отображение и форматирование принадлежат Carfolio.com. Несанкционированная перепечатка запрещена.
1991 Технические характеристики Audi 100 S4 Avant C4 | технические данные | производительность | экономия топлива | выбросы | размеры | лошадиные силы | крутящий момент
Этот автомобиль имеет 5-дверный кузов типа универсал / универсал с расположенным спереди двигателем, передающим мощность на все четыре колеса.Audi 100 S4 Avant — один из автомобилей Audi серии C4. Его 5-цилиндровый силовой агрегат с двойным верхним распределительным валом и турбонаддувом имеет 4 клапана на цилиндр и рабочий объем 2,2 литра. Он производит мощность и крутящий момент 227 л.с. (230 л.с. / 169 кВт) при 5900 об / мин и 350 Нм (258 фунтов · фут / 35,7 кгм) при 1950 об / мин соответственно. Двигатель передает свою мощность на колеса через 5-ступенчатую механическую коробку передач. Audi 100 S4 Avant весит заявленные 1660 кг в обочине. Заявленная максимальная скорость составляет 237 км / ч, что составляет 147 миль / ч.
1991 Audi 100 S4 Avant технические характеристики
Советы по автострахованию Audi
Автостраховщики иногда предлагают стимулы для привлечения к себе друзей или родственников. Это хороший способ сэкономить деньги, но рекомендуйте их только в том случае, если вы знаете, что это хорошая компания, от которой можно застраховаться.
Основные факты
1991 г. Audi 100 S4 Avant C4
краткие сведения| Какой тип кузова? | 5-дверный универсал с 4/5 местами |
|---|---|
| Как долго? | 4790 мм |
| Насколько тяжелый? | 1660 кг |
| Двигатель какого размера? | 2.2 литра, 2226 см 3 |
| Сколько цилиндров? | 5, прямой |
| Сколько мощности? | 230 л.с. /227 л.с. /169 кВт при 5900 об / мин |
| Какой крутящий момент? | 350 Нм /258 фут-фунт / 35,7 кгм @ 1950 об / мин |
| Как быстро? | 0-100 км / ч : 7.1 с |
| Как быстро? | 237 км / ч , 147 миль / ч |
Если вы нашли этот сайт полезным, подумайте о том, чтобы внести свой вклад в его работу.
Используйте биткойн-кошелек 14NWELtwUa1hLfdiHuZk9R2kjfrCVyQQtc , чтобы сделать пожертвование.
| кузов | |||
|---|---|---|---|
| Тип кузова | 4/5 местный универсал / универсал | ||
| Кол-во дверей | 5 | ||
| Дизайнер | |||
| размеры и вес | |||
| мм | дюймы | ||
| Колесная база | 2692 мм | 106 дюймов | |
| Колея / протектор (перед) | 1561 мм | 61.5 дюймов | |
| Колея / протектор (задний) | 1527 мм | 60.1 дюймов | |
| Длина | 4790 мм | 188,6 дюймов | |
| Ширина | 1800 мм | 70.9 дюймов | |
| Высота | 1448 мм | 57 дюймов | |
| Дорожный просвет | |||
| отношение длины к колесной базе | 1.78 | ||
| Снаряженная масса | 1660 кг | 3660 фунтов | |
| Распределение веса | |||
| Объём топливного бака | 80 литров | 17,6 [21,1] Великобритания [США] галлонов. | |
| аэродинамика | |||
| Коэффициент лобового сопротивления | |||
| Фронтальная зона | |||
| CdA | |||
| двигатель | |||
| Тип двигателя | бензин с турбонаддувом | ||
| Производитель двигателя | Audi | ||
| Код двигателя | |||
| Цилиндры | Прямой 5 | ||
| Вместимость | 2.2 литра 2226 куб.см (135,839 куб.дюймов ) | ||
| Диаметр цилиндра × ход поршня | 81 × 86,4 мм 3,19 × 3,4 дюйм | ||
| Отношение диаметр цилиндра / ход поршня | 0,94 | ||
| Шестерня клапана | двойной верхний распредвал (DOHC) 4 клапана на цилиндр Всего 20 клапанов | ||
| максимальная выходная мощность (DIN) | 230 л.с. (227 л.с. ) (169 кВт ) при 5900 об / мин | ||
| Удельная мощность (DIN) | 102 л.с. / литр 1.67 л.с. / куб. Дюйм | ||
| максимальный крутящий момент (DIN) | 350 Нм (258 фут-фунт ) (35,7 кгм ) при 1950 об / мин | ||
| Удельный крутящий момент (DIN) | 157,23 Нм / литр 1,9 фут-фунт / куб. М 3 | ||
| Конструкция двигателя | |||
| поддон | |||
| Степень сжатия | 9.3: 1 | ||
| Топливная система | Bo MH Motronic | ||
| bmep (среднее эффективное давление тормоза) | 1975,8 кПа (286,6 фунт / кв. Дюйм ) | ||
| Максимальная частота вращения | |||
| подшипники коленчатого вала | 6 | ||
| Охлаждающая жидкость двигателя | Вода | ||
| Единичная мощность | 445,2 куб. См | ||
| Аспирация | Турбо | ||
| Компрессор | 1 турбина KKK | ||
| Интеркулер | Я | ||
| Каталитический нейтрализатор | Я | ||
| производительность | |||
| Время разгона 0-80 км / ч (50 миль / ч) | |||
| Время разгона 0-60 миль / ч | |||
| Время разгона 0-100 км / ч | 7.1 с | ||
| Время разгона 0-160 км / ч (100 миль / ч) | |||
| Постоянная четверть мили | |||
| Постоянный километр | |||
| Максимальная скорость | 237 км / ч (147 миль / ч ) | ||
| Удельная мощность | Чем выше, тем лучше 138,65 л.с. / тонна (1000 кг ) 0,14 л.с. / кг 101,97 кВт / тонна (1000 кг ) 0.1 кВт / кг 136,75 л.с. / тонна (1000 кг ) 136,75 л.с. / кг 0,06 л.с. / фунт | ||
| Отношение массы к мощности | Чем ниже, тем лучше 9,81 кг / кВт 16,38 фунт / л.с. | ||
| расход топлива | |||
| Расход топлива | |||
| универсальный расход топлива (рассчитанный исходя из вышеуказанного) | |||
| литров / 100 км | |||
| км / литр | |||
| UK MPG | |||
| US MPG | |||
| Выбросы диоксида углерода | |||
| Расчетный портфель CO 2 ? | |||
| Группа VED (Великобритания) | |||
| CO 2 Effizienz (DE) | |||
| шасси | |||
| Положение двигателя | перед | ||
| Схема двигателя | продольный | ||
| Ведущие колеса | полный привод | ||
| Разделение крутящего момента | НЕТ | ||
| Рулевое управление | Рейка и шестерня с усилителем | ||
| оборотов от упора до упора | 3.500 | ||
| Диаметр поворота | 11,40 м | ||
| Передняя подвеска | |||
| Подвеска задняя | |||
| Размер переднего колеса | 8J x 16 | ||
| Размер заднего колеса | 8J x 16 | ||
| Шина передняя | 225/50 ZR 16 | ||
| Шины задние | 225/50 ZR 16 | ||
| Тормоза П / П | VeDi / Di-S-ABS | ||
| Диаметр переднего тормоза | |||
| Диаметр заднего тормоза | |||
| Зона торможения | |||
| Коробка передач | 5 ступенчатая механика | ||
| Передаточное число высшей передачи | 0.73 | ||
| Передаточное число главной передачи | 4,11 | ||
| общий | |||
| Carfolio.com ID | 24244 | ||
| Всего произведено | |||
| Код модели | |||
| Семейство моделей | C4 | ||
| RAC рейтинг | 20,3 | ||
| Класс страхования | Информация отсутствует | ||
| Налоговая группа | Информация отсутствует | ||
| 1991 Audi 100 S4 Avant добавлен до декабря 1995 года. Последнее изменение 18 июля 2013 г. | |||
© Carfolio.com — все спецификации, представленные на этом сайте, их отображение и форматирование принадлежат Carfolio.com. Несанкционированная перепечатка запрещена.
Audi 100 | Технические характеристики, расход топлива, габариты
Audi 100 | Технические характеристики, расход топлива, габариты Audi Audi 100 Audi 200 Audi 50 Audi 80 Audi 90 Audi A1 Audi A2 Audi A3 Audi A4 Audi A5 Audi A6 Audi A6 e-tron Audi A7 Audi A8 Audi Aicon Audi Cabriolet Audi Coupe Audi E-tron Audi E-tron GT Audi NSU RO 80 Audi PB18 Audi Q2 Audi Q3 Audi Q4 e-tron Audi Q5 Audi Q7 Audi Q8 Audi Quattro Audi R8 Audi RS 2 Audi RS 3 Audi RS 4 Audi RS 5 Audi RS 6 Audi RS 7 Audi RS E-tron GT Audi RS Q3 Audi RS Q8 Audi S1 Audi S2 Audi S3 Audi S4 Audi S5 Audi S6 Audi S7 Audi S8 Audi SQ2 Audi SQ5 Audi SQ7 Audi SQ8 Audi TT Audi V8 (D11)Выберите поколение Audi 100 из списка ниже, чтобы просмотреть соответствующие версии.Чтобы ознакомиться с дополнительными техническими характеристиками (такими как мощность двигателя, размеры, вес, расход топлива и т. Д.), Выберите одну из версий.
| Audi 100 Avant (4A, C4) | 1991 — 1994 Универсал Мощность: от 82 до 230 л.с. | Размеры: 4790 x 1805 x 1454 мм |
|---|---|
| Audi 100 (4A, C4) | 1990 — 1994 Седан Мощность: от 82 до 174 л.с. | Размеры: 4790 x 1777 x 1437 мм |
| Audi 100 Avant (C3, Typ 44, 44Q, рестайлинг 1988) | 1988 — 1990 Универсал Мощность: от 70 до 165 л.с. | Размеры: 4793 x 1814 x 1422 мм |
| Audi 100 (C3, Typ 44,44Q, рестайлинг 1988) | 1988 — 1990 Седан Мощность: от 70 до 200 л.с. | Размеры: 4793 x 1814 x 1422 мм |
| Audi 100 Avant (C3, Typ 44, 44Q) | 1982 — 1990 гг. Универсал (универсал) Мощность: от 70 до 165 л.с. | Размеры: 4793 x 1814 x 1422 мм |
| Audi 100 (C3, Typ 44,44Q) | 1982 — 1990 гг. Седан Мощность: от 70 до 165 л.с. | Размеры: 4793 x 1814 x 1422 мм |
| Audi 100 Avant (C2, Typ 43, рестайлинг 1979) | 1979 — 1982 Универсал Мощность: от 70 до 136 л.с. | Размеры: 4590 x 1768 x 1390 мм |
| Audi 100 (C2, Typ 43, рестайлинг 1979) | 1979 — 1982 Седан Мощность: от 70 до 136 л.с. | Размеры: 4683 x 1768 x 1390 мм |
| Audi 100 Avant (C2, Typ 43) | 1977 — 1979 Универсал Мощность: от 70 до 136 л.с. | Размеры: 4587 x 1768 x 1390 мм |
| Audi 100 (C2, Typ 43) | 1976 — 1979 Седан Мощность: от 70 до 136 л.с. | Размеры: 4680 x 1768 x 1390 мм |
| Audi 100 (C1, рестайлинг 1973) | 1973 — 1976 Седан Мощность: от 85 до 112 л.с. | Размеры: 4635 x 1729 x 1421 мм |
| Audi 100 Coupe S | 1970 — 1973 Coupe Мощность: от 112 до 116 л.с. | Размеры: 4398 x 1750 x 1341 мм |
| Audi 100 (C1) | 1968 — 1976 гг. Седан Мощность: от 80 до 116 л.с. | Размеры: 4638 x 1730 x 1425 мм |
Какая максимальная скорость Audi 100?
Максимальная скорость варьируется в зависимости от варианта, максимальная скорость составляет 235 км / ч (Audi 100 Avant 2.2 S4 Turbo quattro).
Audi 100 — это купе?
Audi 100 доступен в версиях седан, хэтчбек, купе и универсал.
Audi 100 2.6 (C4) 150 л.с.
Технические характеристики Audi 100 2.6 (C4) 150 л.с.
Другая техническая информация о двигателе
Запас крутящего момента двигателя ˜ 23%
Удельная мощность ˜ 0,28 кВт / см²
Общая площадь отверстий ˜ 320,7 см²
Среднее эффективное давление тормоза ˜ 10.9 бар
Среднее эффективное давление ˜ 9,9 бар
Средняя скорость поршня ˜ 15,5 м / с
Рейтинг оптимизации двигателя ˜ 62%
Продольно-передний Двигатель 6 цилиндров V 2598 см³ 12 клапанов впрыска
Мощность: 150 л.с. (110 кВт / 148) л.с.) при 5750 об / мин (макс. частота вращения 6250 об / мин)
Audi 100 2.6 (C4) 150 л.с. -> https://zeperfs.com/en/fiche7601-audi-100-2-6.htm 85.249.24.98
Крутящий момент: 225 Нм (22,9 мкг / 166 фунт-футов) при 3500 об / мин (~ 112 л.с.)
Передаточные числа: 58 л.с. / л (42 кВт / л) — 87 Нм / л
Трансмиссия: передний привод
Коробка передач: механическая, 5 передач
Шины: 195/65/15
Тормоза Передние: Дисковые вентилируемые (288 мм)
Задние тормоза: Сплошные диски (288 мм)
Размеры: 188.6 x 70 x 56,3 дюйма
Колесная база: 105,8 дюйма — Колея: Передняя 59,8 дюйма / Задняя 60 дюймов
Заявленная масса: 1400 кг / 3086 фунтов (DIN) 1475 кг (ЕС)
Вес (ЕС): 1541 кг / 3397 фунтов (самый тяжелый, проверенный в снаряженном состоянии)
Соотношение вес / мощность: 10,3 кг / л.с. = 23 фунта / л.с. = 72 кВт / т
Соотношение крутящий момент / вес: 146 Нм / т
Расход топлива: экономия 9,4 Л / 100 (25 миль на галлон) — спорт 13,9 л / 100 (16,9 миль на галлон)
Ориентировочная базовая цена: ~ 24 000 евро
Год выпуска 1992, 1993, 1994, 1995, 1996, 1997 конец производства
Audi 100 2 .6 (C4) имеет безнаддувный шестицилиндровый двигатель с V-образным продольным передним расположением двигателя, обеспечивающий максимальный крутящий момент 225 Нм при 3500 об / мин и максимальную отдачу 150 л.с. при 5750 об / мин, передаваемую на 15-дюймовые передние колеса с помощью 5-ступенчатой механической коробки передач. коробка передач.
Если спецификация кажется неправильной, сообщите нам
Performance Audi 100 2.6 (C4) 150 л.с.
62 результата получено из 5 источников: Auto Journal, Auto Motor & Sport, Auto Zeitung, AutoCar, Revue Automobile Suisse
Средние значения контрольных измерений
Максимальная реальная скорость
Заявлено 210 км / ч
211 км / ч
4 значения
Ускорения
400 м
1,17‚5, 0.2,1с.
2 значения
км
1, 1‚2, 0,1,1с.
6 значений
От 0 до 40 км / ч
2,2‚7, 4.7,2с.
1 значение
От 0 до 50 км / ч
2, ‚2, 6,6,2с.
1 значение
От 0 до 60 км / ч
2,4‚6, 0,3,2с.
1 значение
от 0 до 80 км / ч
2,7‚0, 0.4,2с.
5 значений
от 0 до 100 км / ч 9,5 с. заявлено
3,9‚9, 0,2,3с.
5 значений
От 0 до 120 км / ч
3,14‚2, 0,4,3с.
4 значения
от 0 до 130 км / ч
3,15‚8, 5,3с.
1 значение
От 0 до 140 км / ч
3,19‚З, 0,5,3с.
3 значения
от 0 до 160 км / ч
3,27‚0, 0.5,3с.
5 значений
от 0 до 180 км / ч
3,40‚З, 0,6,3с.
2 значения
Гибкость
60-90 дюймов 2
4,4 ‘2, 7,5,4 сек.
1 значение
От 60 до 90 дюймов 3
4,5‚8, 0,6,4 сек.
1 значение
От 60 до 90 дюймов 4
4,8,00, 0,7,4 с.
1 значение
От 60 до 90 дюймов 5
4,10‚8, 0.7,4с.
1 значение
от 60 до 100 дюймов 4
5,9‚З, 4,1,5 сек.
3 значения
от 60 до 100 дюймов 5
5,12‚6, 7,4,5с.
1 значение
от 80 до 120 дюймов 4
5,9‚1, 0,9,5 сек.
1 значение
от 80 до 120 дюймов 5
5,12‚З, 1,5с.
3 значения
От 100 до 130 дюймов 3
6,6‚4, 5,2,6с.
1 значение
От 100 до 130 дюймов 4
6,7‚8, 5.2,6с.
1 значение
От 100 до 130 дюймов 5
6,10‚2, 5,3,6 сек.
1 значение
от 130 до 160 дюймов 4
6,10‚8, 5,4,6 сек.
1 значение
от 130 до 160 дюймов 5
6,12‚9, 5,4,6 сек.
1 значение
Торможение
50 до 0
11,9,9 м.
1 значение
90 до 0
11, ‡ 6‚2 м.
1 значение
100 до 0
12,42‚З м.
2 значения
130 до 0
12,71‚8 м.
1 значение
км / ч в качестве единицы по умолчанию
Измерения реальной скорости, подразумевающие различия с тем, что можно увидеть на спидометре автомобиля.| Brand | Audi |
| Модель | 100 |
| Поколение | 100 (4А, С4) |
| Двигатель | 2.3 E (133 л.с.) |
| Двери | 4 |
| Мощность | 133 HPW |
| Максимальная скорость | 202 (199) км / ч |
| Разгон с места до 100 кмч | 10.2 (11,9) сек |
| Объем топливного бака | 80 литров |
| Год ввода в эксплуатацию | 1990 г. год |
| Год остановки производства | 1994 г. год |
| Тип купе | Седан |
| мест | 5 |
| Длина | 4790 ММ |
| Ширина | 1775 ММ |
| Высота | 1430 ММ |
| Колесная база | 2685 ММ |
| Колея передняя | 1520 ММ |
| Колея задняя | 1525 |
| Клиренс | |
| Расход топлива (эконом) в городе | 12.5 (12.8) Литров / 100 км |
| Расход топлива (эконом) в городе | 7 (7.7) Литров / 100 км |
| Расход топлива (экономичный) — смешанный | 8.9 (9.6) Литров / 100 км |
| Масса | 1370 кг. |
| Максимальный вес | 1920 г. |