Как устроен глушитель автомобиля – Ремонт и обслуживание автомобилей

В этой статье мы рассмотрим тему глушитель в автомобиле назначение и устройство, наверняка все водители понимают, что рецепт тихой или бесшумной работы двигателя заключается именно в качестве и методе реализации глушителя в автомобиле. А вот как это все работает и какие, ещё дополнительные функции выполняет глушитель автомобиля мы и поговорим ниже.

Какую же основную функцию выполняет глушитель – он отводит отработанные выхлопные газы из двигателя автомобиля и при этом одновременно снижает звук работы двигателя и звук выхода выхлопных газов, посредством преобразование звуковой энергии в тепловую.

Что такое глушитель — устройство основной функцией которого является снижения шума от работы двигателя автомобиля, универсальное же значение — снижение «глушение» чего либо: звука, выбросов, вибрации. Достигается это за счет особой конструкции и материалов изготовления таких устройств.

Устройство глушителя автомобиля

Устройство всех глушителей примерно схоже и включает в себя обязательные элементы:

• Расширение и сужение потоков выходящих газов, так называемое дросселирование, из за чего изменяется и скорость выходящих газов и частота звуковых волн
• Наложение звуковых волн друг на друга из-за чего изменяется их амплитуда – интерференция
• Поглощение и рассеивание звуковых волн – происходит преобразование звуковой энергии в тепловую за счет чего наступает очень существенное снижение звука выходящего выхлопа
• Многоразовое изменение потока выходящих газов, так называемый лабиринт, так же служит для снижения скорости выхода газа, его энергии и преобразование в тепловую энергию

Глушитель в разрезе

Давайте посмотрим устройство глушителя автомобиля в разрезе на этом фото,

Тут мы видим, обязательны элементы глушителя или так сказать из чего состоит глушитель автомобиля:

1. Выпускной коллектор (в народе получил название штаны или паук за схожесть в конструкции)
2. Пламегаситель или резонатор
3. Соединительные трубы между камерами глушителя
4. Основной каркас глушителя
5. И собственно сама выхлопная труба

• Выпускной коллектор – это трубы, которые непосредственно прикреплены к выводам двигателя для активного отбора выхлопных газов напрямую из цилиндров автомобиля, поэтому температуры в месте соединения коллектора и двигателя могут достигать значений в 1000 градусов по Цельсию
• Поэтому требование к выпускному коллектору всегда высокое это обязательная термоустойчивость материала и крепость по отношению к механическим нагрузкам, из за чего коллектор часто изготавливается и чугуна или жаропрочной стали.
• Резонатор глушителя как правило представляет из себя трубу с просверленными в ней отверстиями разного диаметра которая находится в закрытой камере из-за расширения и выхода газов через отверстия этой трубы и происходит их резонирование по сути затухание колебания и изменения колебательного контура звуковой волны
• Основной глушитель это по сути как многокомнатная квартира только комнаты соединяются там не дверями и полыми трубками и иногда чтоб попасть в другую комнату выхлопным газам приходится несколько раз проходить по трубам из других комнат  туда и обратно– сделано это для гашения энергии газа и преобразования его в тепловую энергию, из за этого преобразования энергии и происходит снижение звуковой волны

Ну, думаю, что на вопрос глушитель в автомобиле назначение и устройство мы ответили и теперь вы имеете хотя бы представление о его устройстве.

Ремонт глушителя автомобиля

Как правило ремонт глушителя автомобиля хендай санта фе или любого другого авто сводится к заварке прогнивших дыр в основном глушителе, переваривать внутренние части как правило берутся только лютые энтузиасты. Да и смысла переварки внутренностей на старом глушителе как такового и нет. Потому как метал уже от звука и температур устал и стал так сказать сыпучим и трухлявым, потому проще купить новый глушитель. Но, а там каждый смотрит, конечно, по своим финансовым возможностям и настроению души.

Вот еще одно фото схема глушителя автомобиля так сказать для полноты понимания, тут хорошо видны два типа глушителя обычный глушитель и прямоточный глушитель, как вы понимаете в прямоточном из за его устройства звук будет намного громче, так как в нем отсутствуют гасительные камеры для звука

Шумоизоляция глушителя автомобиля своими руками

В шумоизоляции глушителя среди водителей нет единого мнения, и это понятно, тут как говорится палка двух концов, с одной стороны шумоизоляция глушителя снизит уровень шумовых колебаний, но с другой стороны создаст перегрев всех частей глушителя.

В основном для шумоизоляции глушителя используют материалы, такие как асбестовая ткань, или более современные жаростойкие и вибростойкие материалы.

Сама шумоизоляции сводится как правило к обматыванию этим жаростойким и звукопоглощающими материалом всех частей глушителя.

Некоторые умельцы даже обматывают и выпускной коллектор глушителя автомобиля, что так же вызывает много вопрос, как по перегреву самого коллектора, так и затруднение охлаждение части двигателя в месте соединения выхлопного коллектора с двигателем. Тут стоит взвесить все за и против такой процедуры. Но то, что будет большой перегрев всего глушителя из-за его обмотки шум изоляционными материалами это сто процентов.

Чем покрасить глушитель автомобиля

Иногда некоторые автовладельцы задаются вопросом, чем покрасить глушитель автомобиля, связанно это, как правило с двумя причинами

1. Желанием скрыть ржавчину на глушителе
2. Придать красивый стильный вид автомобилю

В любом случае, краска для такого вида работы будет очень дорогой, так как основное требование к таковой краске будет огромная термоустойчивость и способность выдерживать большие температурные перепады, и даже при покупке такой краски если её использовать в районе коллектора где температура 1000 градусов Цельсия, то мало вероятно, что если она и устоит, то не изменит свой цвет от таких высоких температур. Поэтому сама идея покраски глушителя имеет место быть, но как говорится на ваше усмотрение.

Наш пост глушитель в автомобиле назначение и устройство подошел к концу, надеемся, эта статья внесла некоторую ясность в понимание устройства выхлопной системы каждого автомобиля, конечно если у вас электромобиль, то у вас попросту нет глушителя в виду того, что и нет выхлопных газов.

Из чего состоит глушитель автомобиля? Частые неисправности

Роль глушителя в выпускной системе

Работа любого двигателя сопровождается не только получением и преобразованием энергии, но также выпуском отработанных газов и громкими звуковыми волнами. Основным источником шума являются камеры сгорания. Ежесекундные мини-взрывы создают непрерывный рокот, звуки которого не могут пройти сквозь сплошной металл стенок, а потому вырываются наружу вместе с газами. Для снижения шумовой завесы в системе выхлопа был обозначен такой элемент, как глушитель. Он представляет собой конструкцию, позволяющую «распылять» эти волны, а современные технологии производства наделили его дополнительными полезными функциями.

Как устроен глушитель в разрезе. Принципы работы

На бензиновых авто глушитель находится сразу после катализатора, на дизельных — размещается после сажевого фильтра. Он представляет собой округлый или овальный бочонок и может быть двойным. Сперва идет предварительную систему выхлопа (другое название — резонатор), которая подавляет первый и наиболее агрессивный шум движка. Ее роль — распределить остаточные пары. Затем следует основной глушитель. Он «добивает» остатки шумовой волны.

Структура выхлопа устроена следующим образом:

• сразу после выпускного коллектора находится гофра, изолирующая вибрации и сглаживающая колебания от происходящих процессов в моторе;
• после прохождения гофры, газы и грохот переходят в каталитический нейтрализатор, сжигающий паровые остатки и не допускающий их попадания в окружающую среду. Нейтрализатор состоит из многочисленных керамо-сот, поглощающих и рассеивающих шум;
• затем выхлоп направляется в камеру резонатора, где происходит первичная обработка и подавление излишней акустики;
• последним этапом, полностью рассеивающим рокот двигателя, выступает основной глушитель.

Главными узлами выхлопной цепи считаются гофра, катализатор, резонатор, основной глушитель и выхлопная труба. Само строение выхлопной системы продумано до мелочей. Наличие камер с различным сечением в данной цепи позволяет производить преобразование потока остаточных газов. Их поток сперва сужается, создавая сопротивление акустики, потом расширяясь, рассеивается. Благодаря многочисленным перегородкам в протоках и их смещению происходит перенаправление потоков и гашение высокочастотных шумов. Также гашение рокота различных частот происходит за счет перфорированных трубок в бачке. Ко всему прочему, для его изготовления используются звукопоглощающие материалы, которые способствуют их большему поглощению.

 

 

Четыре способа звукового погашения

В принцип функционирования легли 4 главных способа звукового погашения: ограничение звука, его отражение, подавление звуковых волн с помощью резонанса и поглощение.

Ограничивающий тип самый простой в своей конструкции: выполнен в виде сужающейся трубы, помещенной в металлический бак. Этот тип подавляет шум частично, существенно снижает мощность мотора и устанавливается на простейшей агропромышленной технике.

Зеркальное

изменение направления акустического потока используется в установке на скутеры и мотоциклы. Происходит приглушение колебаний, за счет чего рокот заметно уменьшается. Использование данного варианта возможно только на двухтактных движках, ввиду малой мощности.

Третий вариант применяется на автомобилях. Внутри резонатора устанавливается несколько перегородок, образующих полости, которые соединены в свою очередь полыми прутьями из стали. Здесь в поглощение звука играют роль два фактора:

• звуковые волны и пары меняют направление своего движения несколько раз за счет зеркальных перегородок;
• частота акустических колебаний совпадает, благодаря точным расчетам размеров резонансных камер и трубок. Созданный резонанс подавляет грохот и рокот.

С учетом многообразия двигателей и их мощностей под каждый разрабатывается свой глушитель подобного типа.

Поглощающий образец по своей конструкции напоминает подавление шумовых волн, с той разницей, что трубы у него имеют многочисленные отверстия разного диаметра. По бокам данных перегородок помещен термостойкий материал, например, каолиновая или базальтовая вата, способная вытерпеть температуру до 700 градусов по Цельсию. Акустический поток рассеивается, накладывая свои волны друг на друга после сквозных прохождений. Оставшаяся часть уходит в наполнитель, а остатки — сглаживаются

• каналы выпуска и впуска;
• корпус с герметикой;
• перфорированная трубка;
• мате
• перегородками и изменением направления.

Виды

В настоящее время популярностью пользуются резонансный и прямоточный глушители. Оба допускают установку в комплекте с резонатором. На некоторых автомобилях вместо переднего прямоточный агрегат.
Устройство резонатора состоит из следующих элементов:

• корпуса цилиндрической формы;
• термостойкого материала для теплоизоляции;
• сплошной перегородки для разворота газового потока;
• перфорированной трубки;
• дросселя, позволяющего менять направление потока переработанных паров.

В принципе, его «анатомия» сложнее предварительного аналога. Главная часть включает в себя переднюю и заднюю перфорированные каналы, впускную трубу, переднюю, среднюю и заднюю перегородки, а также канал выпуска и сам корпус. В своем производственном процессе резонансный глушитель использует все принципы звукового преобразования.

Поскольку вышеописанный образец создает эффект противоборствующих давлений, в тюнинге используют замену части конструкции на прямоточный аналог. Сам он состоит из таких деталей, как:

• каналы выпуска и впуска;
• корпус с герметикой;
• перфорированная трубка;
• материал со свойствами шумоизоляции и повышенной термостойкостью.

По сути прямоточное приспособление проводит через все свои камеры одну перфорированную трубу. Здесь отметаются способы преобразования с помощью изменения движения газов и звуковых волн. В ход вступают интерференция и поглощение. Они приводят к уменьшению противостояния возникающего давления, но на мощности двигателя это сказывается совсем незначительно (3-7% в прибавке). Зато это обеспечивает «спортивное» звучание мотора, потому для владельца машины, передвигающейся в черте города и имеющий такой прямоточный узел, неминуемо наказание в виде административного штрафа за превышение норм шума и возможного приказа демонтажа глушителя.

Частые неисправности

Поскольку главная функция глушителя заключается в постоянном контакте с выхлопными отходами, самая частая поломка — пригорание металлического корпуса. Как правило, оно проявляет себя в виде рокота из-под днища автомобиля.

Если глушитель был сделан из дешевого черного металла, то срок его службы будет измеряться в пробеге в 20-30 тысяч километров. Тогда как счастливые обладатели устройства из нержавеющего сплава не будут сталкиваться с этой проблемой до 100 тысяч км. Зато при таком длительном использовании высока вероятность выгорания внутренних элементов, первые признаки которого — повышение уровня шума.

Для решения этого вопроса достаточно будет либо полностью заменить, либо подкорректировать его посредством сварочных работ. Сама сварка возможна и при использовании заплаток. Ремонт любых дыр без сварки невозможен. Заклеить или заделать поврежденную систему также не представляется возможным. Однако, если выгорели внутренние детали, поможет только полная замена этой части.

Для продления срока службы некоторые автовладельцы просверливают дырки, чтобы скопившийся конденсат мог беспрепятственно выходить наружу и глушитель не ржавел. Достаточно одного отверстия. Также стоит окрашивать его специальной термостойкой краской, чтобы защитить от ржавчины и замедлить износ металла вследствие высокого температурного режима. Из всего чем можно покрасить эту часть хорошо зарекомендовала краска на силиконовой основе. Ее нужно наносить в несколько слоев с интервалами для полного высыхания. И предварительной грунтовки поверхности эта продукция не требует. Единственный нюанс: после нанесения краски поверхность нужно разогреть до 170-200 градусов по Цельсию. Только при такой температуре она затвердеет. Для этой процедуры лучше всего использовать фен или духовку в течение 20 минут.

Альтернативный способ решения

Также экономный и проверенный вариант — серебряная эмаль. Однако, данный способ требует предварительной зачистки поверхности. Зачистку можно провести с помощью металлической щетины, очищающими кругами дрели. Сквозные дыры необходимо замазать шпаклевкой. Если требуется, смойте предыдущую краску специальной смывкой. После очистки и шпаклевки рекомендуется отшлифовать обработанный участок.

Несмотря на надежность и прочность глушитель, как и любая другая часть машины, требует надлежащего и бережного ухода для долгой работы.

Также читайте:

Что такое VIN CODE ? Как расшифровать вин код автомобиля Мерседес

Компрессор Мерседес: Виды компрессоров Плюсы и Минусы

Самый первый в мире автомобиль от Carl Benz. Начало истории Карла Бенца

Даймлер Бенц: История Успеха

Вильгельм Майбах — человек с большой буквы

Как выглядит глушитель в разрезе

Автомобильный глушитель относится к выпускной (выхлопной) системе  автомобиля, и отвечает за выполнение сразу нескольких функций, главной из которых  является  снижение уровня шума. Сам по себе глушитель представляет собой герметически закрытую от внешней среды металлическую емкость,  объемом в несколько литров. Чем больше объем, тем эффективнее  работает глушитель. По принципу работы различают несколько видов глушителей.  Реактивный глушитель,  из-за большего количества отражающих перегородок и труб с отверстиями эффективно подавляет шумы в диапазоне низких частот.

Трехмерный глушитель  на фото в разрезе состоит из трех последовательных камер, соединенных между собой перфорированными трубами. В первой из них из-за давления и расширения газов происходит  ослабление низкочастотного шума,  примерно такие же процессы происходят и во второй камере, а в третьей происходит в основном поглощение высокочастотного шума. Так же третья камера может быть заполнена термостойким звукоизоляционным материалом, например, базальтовым жаростойким волокном.   Существуют и прямоточные глушители,  они снижают уровень шума за счет рассеивания газов  через перфорацию в трубе, в корпусе глушителя. 

В процессе эксплуатации глушитель  снижает шумовой эффект и обеспечивает оптимальный уровень работы двигателя,  участвует в создании экстерьера автомобиля. Однако не стоит забывать, что при этом режим работы глушителя  находится в достаточно экстремальной зоне, ведь  температура внутри камеры  достигает нескольких сотен градусов, а снаружи он подвергается воздействию агрессивных факторов внешней среды. Это приводит к периодическим поломкам и выходу из строя, что требует либо ремонта, либо замены поврежденного глушителя.

Сарасвати 03/09/2012 — 18:07

 

Автор Сарасвати это рекомендует потому, что:
Cтроение глушителя объясняет, зачем нужна эта деталь выхлопной (выпускной) системы автомобиля, помогает понять принцип рабооты и причины частых поломок

Глушитель для мопеда: типы, особенности и тюнинг

Содержание статьи:

Что такое глушитель и для чего он предназначен? Цель — ознакомить вас не только с тем, как сконструировать своими руками самодельный глушитель для скутера, но и с тем, в чем предназначение этого важного узла.

Двухтактный и четырехтактный скутер

Скутер, как известно, может быть с двухтактным либо с четырехтактным двигателем. Принцип работы всей системы выхлопа у аналогов отличается кардинальным образом.

Глушитель на четырехтактном скутере за сравнительно меньшее время выводит газы, делая этом с минимальным шумом. Кроме того, провести тюнинг глушителя в этом случае будет довольно-таки просто. С другой стороны, в обоих случаях, проводя тюнинг, надо будет менять трубы.

Виды глушителей на скутер

Для глушителя двухтактного скутера подбирать компоненты, дающие возможность провести тюнинг, будет значительно сложнее. Сам штатный глушитель для таких скутеров более сложен в производстве и настройке.

Выхлопная система двухтактного скутера работает следующим образом. В процессе очистки отработанных газов часть мощности возвращается в двигатель. Это происходит на определенных оборотах и если суметь весь этот процесс реализовать, проведя тюнинг, скутер будет не узнать.

Можно установить на двухтактный скутер качественный и правильно настроенный резонатор. Это даст ощутимую прибавку в динамике до четверти. Но в этом случае актуально будет проведение профессиональных настроек всей системы питания.

Для чего нужны качественные глушители

Как известно, в цилиндрах двигателя мопеда собирается определенное количество продуктов сгорания топлива. Они обязательно должны быть выброшены и в этом случае именно глушитель в ответе за это. Другими словами, этот узел как бы сглаживает пульсации, неизбежные при выбросе продуктов сгорания на большой скорости.

Сама конструкция глушителя, применяемого не только на скутерах и мопедах, но и на мотоциклах и автомобилях, подразумевает особую систему выпускного тракта, которая может быть различной, в зависимости от того, какой результат желает получить владелец транспортного средства. К примеру, если стремления усовершенствовать систему выхода газов связаны с увеличением мощности скутера, необходим особый тип глушителя – прямоточный.

Прямоточный тип глушителя

Устройство прямоточного глушитель для мопеда

Установка такого типа глушителя повлечет за собой не только увеличение динамической мощности, но и значительно увеличит шум, издаваемый при выходе газов. С одной стороны, это хорошо, ведь так можно привлечь внимание других водителей, тем самым, повышая пассивную безопасность. Как известно, часто водители больших автомобилей жалуются на то, что не замечают мотоциклистов, ну а мопеды и скутеры подавно.

Сделать такой глушитель с нуля или методом, подразумевающим тюнинг, несложно, но надо изучить множество технических аспектов.

Особенности прямоточного глушителя

Особенности прямотока в следующем: отработанные газы выбрасываются за пределы двигателя сразу, цилиндры силового агрегата успевают наполняться топливной смесью в оптимальном количестве.

Хотелось бы напомнить всем читателям, что в моменты впуска и выпуска клапаны двигателя имеют свойство открываться и закрываться. Между этими этапами происходит разрежение, которое позволяет очистить цилиндры от выработанных газов. В результате освобождается свободное место, куда и подается топливная смесь. Несложно догадаться, что чем быстрее цилиндры будут освобождаться от выработки, тем быстрее заполнятся.

Таким образом, если суметь обеспечить более быстрый выход газов из системы, увеличится производительность и вследствие этого, мощность скутера или мопеда.

Очистка глушителя

Чистота глушителя влияет на мощность мопеда

Прежде, чем начинать что-либо менять в выхлопной системе, хотелось бы дать один совет. На мощность скутера непосредственно влияет чистота глушителя. Если бы можно было увидеть отработку в разрезе глушителя, владелец скутера бы очень удивился. После определенного пробега динамика скутера снижается, а владельцы начинают искать причины этого, находя их в полной переделке штатного глушителя либо его замены.

Причина потери мощности, между тем, может скрываться в состоянии самого двигателя. Это поможет определить специалист, к которому стоит перед проведением тюнинга обратиться. Но самым частой причиной потери динамики становится сажа, которая забивает глушитель. Очистку в данном случае рекомендуется проводить тремя способами.

Первый способ: механический

Он подразумевает очистку в разрезе глушителя (он делается болгаркой). Проволокой или тросиком вычищается внутренность глушителя от сажи. Место в разрезе закрывается при помощи сварки.

Второй способ: химический

Он подразумевает залив воды с каким-нибудь очистителем в глушитель. Например, подойдет для этой цели едкий натр. При такой очистке есть преимущество: внешний вид глушителя никоим образом не пострадает.

Третий способ: термическая обработка

Глушитель нагревается либо на скутере паяльной лампой, либо демонтированный в печи или на мангале. Надо будет только после остывания перекрасить глушитель.

Переделка глушителя

Как правило, многие умельцы не просто собирают глушитель, а переделывают штатный. Это дает возможность затратить меньшее время и получить более приемлемый вариант.

Инструментарий и материалы

Прежде, чем начать тюнинг, надо подготовить нужные инструменты. В данном случае будут необходимы следующие составляющие:

1. Сварочный аппарат, желательно с разными режимами работы;
2. Соответствующего размера и диаметра труба;
3. Болгарка;
4. Ершики для мытья посуды металлические в количестве нескольких штук.

Начинаем тюнинг

Демонтируем для начала глушитель. Затем берем болгарку и вырезаем кусок металла сверху глушителя. В таком разрезе с глушителем будет намного легче работать. Практически следует полностью вырезать верхнюю часть. После этого надо очистить все внутреннее пространство глушителя, осуществляя демонтаж, находящихся в разрезе элементов.

Пришло время работы с отрезком трубы, который мы подготовили. Воспользовавшись мощной дрелью либо сваркой, проделываем множество отверстий в трубе. Помещаем трубу в разрезе штатного глушителя. Заранее подбираем трубу такого диаметра, чтобы она поместилась внутри штатного. Желательно, чтобы труба была без каких-либо явных изъянов и идеально ровной.

Прямоточный глушитель в процессе сборки

Пространство в разрезе, которое останется между двумя трубами, нужно забить металлическими ершиками или аналогичными с ними материалами. Завариваем верх трубы, как было. Монтируем обратно все элементы конструкции, которые были демонтированы в процессе.

В итоге, который дал тюнинг, у нас получится глушитель прямоток, обеспечивающий нужный результат. Массивный и сочный рев двигателя, а также увеличение мощности мопеда станет свидетельством того, что все прошло успешно.

Делаем прямоточный глушитель с нуля

Можно изготовить такой глушитель с нуля. Это будет полностью новый вариант, изготовленный из нескольких компонентов. Сложность этой операции, называемой тюнинг с нуля, заключается в поиске схемы выхлопной системы определенного мопеда.

Инструментарий и материалы

В данном случае, опять же, надо подготовить нужные инструменты и материала.

1. Приобрести в магазине или найти две трубы, диаметром 33 мм;
2. Купить оргстекло;
3. Болты М8 и М3;
4. Подготавливаем клей и гвозди;
5. Сварочный аппарат;
6. Надфили;
7. Ножовка по металлу.

Приступаем к сборке

В первую очередь, нужно отрезать от одной из труб 18 см. Место в разрезе рекомендуется тщательно обработать надфилем. От второй трубы отрезаем круг, диаметром 1,5 см. Обрабатываем вышеописанным методом. Приклеиваем в разрезе первой трубы, вырезанный круг. Отрезаем еще один кусок трубы, длиною 18 см. Проделываем в нем множество отверстий. Делать это можно и с помощью острого гвоздя.

Соединяем все части, используя сварочный аппарат. Минеральной ватой набиваем полость, образовавшуюся в стыке двух кусков трубы. Обматываем готовое изделие специальным огнестойким материалом. Самодельный глушитель готов. Чтобы установить его, надо будет приделать элемент к креплению корпуса скутера.

Делаем элемент крепления глушителя

Из оргстекла, которое незаменимо в этом деле в виду своей прочности и легкой окрашиваемости, вырезаем особого вида кольца, края которых можно будет разогнуть наружу на 180 градусов. Полученные круги с засечками крепим к мопеду, используя нужны болты. Глушитель полируем с помощью наждачной бумаги. Места соединения самоделки с кузовом мопеда для верности надо будет смазать.

Самодельный глушитель для мопеда в разобранном виде

Если самодельное изготовление вызывает определенные сложности, можно найти массу моделей глушителей уже в готовом виде. Стоят они, как правило, недорого. С другой стороны, только самодельный вариант способен дать идеально ожидаемый вариант.

Видео по теме

Другие видео по теме:

Не нашли ответов в статье?
Больше информации по теме:

Резонатор глушителя. Как он устроен?

Резонатор глушителя. Как он устроен?

Каждый механизм, а особенно двигатель внутреннего сгорания в активном состоянии создает шум определенного уровня. Чтобы понизить уровень шума, автомобили в обязательном порядке оснащаются глушителем. Не все знают, что система выхлопа оснащена двумя системами снижения шума: резонатор и глушитель.

Что такое резонатор?

Резонатор – это важный компонент выхлопной системы, который предназначен для первичного понижения звуковых колебаний выхлопа из камеры сгорания.Конструкция, размер и форма детали непосредственно влияют на уровень громкости двигателя. При его поломке нарушается работа всех деталей выхлопной системы.

Как работает резонатор глушителя?

Как внутренней структурой, так и внешним видом он очень похож на глушитель. Сходство объясняется тем что в обеих деталях используются практически одинаковые приемы для выравнивания потока и снижения уровня шума выхлопных газов. А именно:

• Перенаправление потоков выхлопа — гашение высокочастотных и среднечастотных пульсаций за счет смещения соединяющих труб и камер;
• Сужение и расширение отработанных газов – выполняется благодаря нескольким камерам которые имеет резонатор;
• При высоком давлении выхлоп попадает в закрытые камеры через перфорированный трубопровод и стравливается при понижении давления;
• Интерференция звука – подавления потока газов за счет различного объёма труб с перфорационными отверстиями.

При работающем двигателе отработанные гази создают прерывистое давление в выпускных трубах. И для максимально продуктивной работы выхлопной системы это давление необходимо максимально выровнять. Только добившись этого выхлоп имеет минимальное сопротивление и не отнимает драгоценные лошадиные силы у автомобиля.

Признаки неисправного резонатора:

• Усиленный, неприятный, звенящий шум в районе месторасположения детали. Такие симптомы могут быть вызваны прогаром или оторванным куском металла внутри компонента;
• Сильный шум выхлопной системы – скорей всего резонатор выработал свой ресурс и как следствие нарушил работу глушителя;
• Уменьшение мощности мотора – нарушена пропускная способность компонента.

К сожалению, данная часть выхлопной системы не поддается ремонту, поскольку она цельная и если ее распилить устранить неисправность и заварить, то при таких манипуляциях практически невозможно сохранить правильную геометрию внутренней структуры. Причем такие работы обойдутся не дешевле новой запчасти. Новый резонатор купить выгодней его ремонта.

Наш интернет магазин предлагает резонатор глушителя в широком ассортименте и по выгодным ценам. Менеджеры проконсультируют по любому интересующему Вас вопросу. Зарегистрировавшись и заказав деталь через сайт гарантированно получаете скидку 3%, а если Вы эту деталь установите на любом из наших партнерских СТО – получите 5% скидки на работу.

Глушитель. Что же делает тише звук двигателя?

---

Деталь, без которой ваш автомобиль не поставят на учёт, которая снижает объём выхлопных газов в атмосфере. Простой и в тоже время сложный глушитель. Как он работает?

Глушитель работает за счёт особого свойства сопротивления потоку газов, вылетающих из двигателя. Данная особенность позволяет двигателю приобретать большую мощность, уменьшая расход автомобиля и сохранение экологии. Также это устройство уменьшает уровень шума вашего двигателя, из-за своей хитрой конструкции.

Данное устройство хоть и находится в перечне важных, но оно не вечное. Изнашивается глушитель, как и любая металлическая деталь, находящаяся на улице. Иногда наши идеально ровные дороги тоже вносят свой вклад в жизнь и здоровье глушителя. Быстрая езда, при которой глушитель сильно нагревается, тоже не пройдёт незаметно.

На пальцах

Выхлоп автомобиля подвержен прямому воздействию технологического прогресса, и улучшается постоянно, оказывая влияние на все параметры вашего автомобиля. Но до сих пор нет разницы в составных частях устройства глушителя. Классическое устройство глушителя состоит из четырёх частей: катализатор, приёмная труба, резонатор и сам глушитель.

Самая неважная деталь глушителя — приёмная труба, которая забирает выхлопные газы из выпускного коллектора и передаёт их катализатору. В приёмной трубе есть виброкомпенсатор, гофрированый металлический цилиндр, который принимает на себя вибрацию от двигателя, и удерживает её от попыток проскочить на остальную выхлопную систему.

Следующим элементом идёт катализатор. Он дожигает остатки несгоревшего бензина. Кроме того, в данном устройстве окись углерода будет переходить в наименее вредную фазу. Такой элемент выхлопной системы составляет бачок, в котором находится металлический или керамический элемент, который имеет вид сот. Через такие элементы все выхлопные газы, при их проходе, будут преобразовываться посредством определенных химических реакций.

После катализатора уже находятся резонатор и сам глушитель. Эти элементы снижают шум посредством гашения за счёт сглаживания всех периодов эксплуатации мотора. Резонатор, по сути, это бачок, который имеет перфорированную трубу. Сам же глушитель, вернее, его устройство — это самый сложный элемент, и на пальцах его строение не объяснить.

Глушитель, и как он работает

Современный мир глушителей огромен и разносторонен. Конструкция его может зависеть от модели и марки машины, типа и объема двигателя, самого производителя, которые не всегда придерживаются определенной геометрии.

Принцип устройства глушителя очень простой: устройство замедляет поток газов для сглаживания отдельных тактов работы мотора. Формат этого устройства может быть любым, и производители тут не ограничены ничем.

Немаловажно строение и проекция самой выхлопной системы транспортного средства, способности сглаживания потолка выхлопных газов и тому подобное. Конечно же, самая большая нагрузка будет приходится непосредственно на устройство глушителя, который должен иметь достаточно внушительный объем и соответственное строение. Если заглянуть в разрез глушителя, то устройство будет напоминать определенное количество трубок с перегородками и перфорацией. Тем не менее, в таком устройстве все силы производителя на тотальном использовании необходимого объема.

Износ глушителя. Причина и следствие

Самая распространённая поломка у глушителя — прогар. Сварные швы в местах крепления и соединения перегородок и трубок делаются обычной сваркой. Данные швы будут подвергаться влиянию влаги и температуры, и если на таком шве появляется трещина — влага и вибрация сделают своё дело и устройство развалится.

Вторая поломка — это прогар минеральной ваты, которая располагается внутри выхлопной системы. Некоторые производители экономят на материале и используют дешёвые материалы. После выгорания ваты ваш автомобиль начинает извергать жуткий и громкий звук.

Послесловие

От того, как работает глушитель, зависит комфорт водителя, пассажиров и пешеходов. Так, при длительной эксплуатации повышенный шум может причинять серьезные неудобства. На сегодняшний день установка в конструкции прямоточного глушителя для автомобиля, перемещающегося в городской черте, является административным нарушением, которое грозит штрафами и предписанием о демонтаже устройства. Связано это с превышением норм шума, заданных стандартами.

---

Спортивный глушитель, зачем нужен

Такой элемент как глушитель, знаком каждому владельцу автомобиля. Но, исходя из его типа, особенностей конструкции, он может быть как обычным, так и спортивным. Обычный глушитель необходим для гашения звуковых волн, вывода токсичных веществ из транспортного средства.

Заводские глушители стандартного типа предназначаются для компенсирования звуковых волн при помощи системы камер и зеркал. Они обеспечивают множественное преломление, отражение волн, пока они не рассеются частично. Это обеспечивает на выходе не режущий слух, звук. Глушитель выполняет следующие функции:

— снижает звуковую волну, которую легко переносит слух человека;

— обеспечивает постепенное охлаждение сгоревших газов до момента их выхода наружу;

— отводит от цилиндров сгоревшие выхлопные газы;

— формирует в коллекторе зоны разрежения, за счет которых происходит лучшее устранение газов, более эффективное наполнение камер топливом;

— минимизирует токсичность выхлопов;

— предотвращает поступление выхлопных газов сидящим в салоне пассажирам.

Но кроме обычных, также существуют спортивные глушители, которые устанавливаются многими любителями ревущего звука машины. Он имеет совершенно другую систему.

Что собой представляет прямоточный глушитель

В разрезе спортивный глушитель – это перфорированная трубка, на поверхности которой расположено огромное количество отверстий с разным диаметром. Для обертывания трубки используется специальный материал, обладающий термостойкостью, стойкостью к изнашиванию. Он обеспечивает поглощение звуковых волн. За счет прохождения через десятки отверстий, происходит отличное компенсирование звука, благодаря чему прямоточная система обладает рядом преимуществ:

— Достаточной компенсацией волн звука.

— Отсутствием противотока.

— Наличие «ревущего» звука, характерного для спорткаров, что и сподвигает автовладельцев – любителей спортивных машин, выполнять такой тюнинг.

Следует отметить, что после работ вы не получите спортивное авто, ведь на гоночных болидах устанавливается более усовершенствованная система, которая способна выдерживать значительные нагрузки.

Для получения прироста мощности следует менять не только глушитель, но и всю выхлопную систему. При установке одного спортивного глушителя мощность автомобиля увеличится несущественно – лишь на 1 – 2 процента, и лишь в случае определенного уровня оборотов.

Краткое руководство по выбору правильного глушителя

Как звучит высокая производительность?

В зависимости от глушителя звук высокой производительности может быть любым: от низкого хриплого рычания до оглушительного рева — и всего, что между ними. Идеальный глушитель обеспечит именно то рычание, рев или грохот, который подчеркнет производительность и внешний вид вашего автомобиля. Вот почему для хот-роддеров важно выбрать правильный глушитель для своего автомобиля.

Принцип работы глушителя
Описание работы глушителя простое: уменьшение шума.Когда происходит внутреннее сгорание, двигатель выбрасывает выхлопные газы в виде импульсов высокого давления. Эти импульсы высокого давления создают очень мощные звуковые волны, и задача глушителя — уменьшить этот мощный звук до допустимого уровня.

Хотя описание работы простое, способ, которым глушитель выполняет свою основную задачу, более разнообразен и сложен. В идеале глушитель вторичного рынка обеспечит хороший тон выхлопа, не создавая слишком большого обратного давления, снижающего мощность.В зависимости от стиля в глушителе для достижения этой цели используется комбинация перегородок, камер, перфорированных труб и / или звукопоглощающего материала. Производители глушителей по-разному конфигурируют эти компоненты для получения разных тонов выхлопа. Чтобы помочь вам выбрать правильный глушитель в соответствии с вашим вкусом и вкусом, мы создали это трехэтапное руководство:

1. Найдите подходящий вариант: впускные отверстия, диаметры и многое другое
 Независимо от того, какой тип глушителя вы выберете, вам нужно будет задать себе несколько вопросов о вашей существующей выхлопной системе:

• Это одинарная или двойная система? Это поможет вам определить необходимое количество впускных отверстий на глушителе.Например, для одного выхлопа потребуется один вход на глушителе. Если вы объединяете двойной выхлоп в один глушитель, вам понадобится глушитель с двойным входом.
• Какой диаметр выхлопной трубы? Вам нужно будет подобрать впускные и, в некоторых случаях, выпускные отверстия, чтобы они соответствовали существующему диаметру выхлопной трубы.
• Сколько места доступно для глушителя(ей)? Вам необходимо убедиться, что внешние размеры вашего глушителя позволяют обеспечить необходимый зазор под автомобилем. Правильная длина обеспечит простоту установки и надлежащее крепление; Правильный размер и форма корпуса позволят ему поместиться в пределах ходовой части вашего автомобиля.

2. Выберите тип: камерный, турбо или прямоточный
Три основных стиля глушителя: камерный, турбо и прямоточный. У каждого стиля есть свой набор преимуществ и недостатков.

Идеальные для уличных машин и маслкаров, глушители с камерами предназначены для снижения шума выхлопных газов, обеспечивая при этом хриплое звучание на улице. Они используют ряд внутренних камер, которые имеют определенную длину для отражения звуковых волн друг от друга.Когда звуковые волны отражаются друг от друга, они нейтрализуют друг друга, вызывая снижение шума выхлопа. Точный тон выхлопа и снижение шума камерных глушителей зависят от размера и количества камер. Некоторые производители также используют звукопоглощающие перегородки или вставки внутри камер, чтобы еще больше уменьшить или изменить звук выхлопа.

Турбоглушители обычно используют набор перфорированных трубок, которые часто направляют выхлопные газы через глушитель по S-образной схеме.Хотя эта конструкция более ограничена, чем другие стили, S-образная конструкция позволяет газам проходить через большее количество трубок для лучшего снижения шума. Идеально подходящие для уличного применения, некоторые глушители турбо-типа также содержат звукопоглощающий материал, который набивается вокруг труб для усиления глушения.

Прямоточные глушители, или стеклопакеты, предназначены для обеспечения максимального потока и мощности. Эти глушители представляют собой прямую перфорированную трубу, обернутую звукопоглощающим материалом, например стекловолокном.Идеально подходит для гонок, эта установка позволяет выхлопным газам проходить через трубу с очень небольшим ограничением, но обеспечивает меньшее шумоподавление, чем глушители с камерами. Прямоточная конструкция также имеет тенденцию быть более компактной, чем глушители других стилей, что делает ее популярным выбором среди уличных гонщиков и сборщиков нестандартных автомобилей.

3. Учитывайте конструкцию: алюминиевые или глушители из нержавеющей стали
Глушители должны быть прочными, чтобы выдерживать выхлопные газы под высоким давлением, поглощать удары дорожного мусора и противостоять коррозии.Производители обычно используют трехслойный корпус, состоящий из внешней оболочки, внутреннего корпуса и слегка изолированного слоя между ними.

Корпус глушителя обычно изготавливается из алюминированной или нержавеющей стали. Преимуществом выбора глушителя из алюминизированной стали является стоимость. Алюминированная сталь обычно дешевле нержавеющей стали; однако глушители из нержавеющей стали обладают превосходной коррозионной стойкостью, долговечностью и сроком службы, чем версии из алюминизированной стали.

Нажмите на ссылку слайд-шоу выше, чтобы просмотреть примеры различных стилей и конфигураций глушителей. И обязательно ознакомьтесь с нашими сообщениями о коллекторах и стилях выхлопа , чтобы дополнить свои знания о выхлопной системе.

Исчерпывающее исследование: как выбрать выхлопную систему вторичного рынка

Руководство по работе с заголовками: 5 советов по выбору правильных заголовков

Видео: выхлопные трубы X-Pipes и H-Pipes

Автор: Дэвид Фуллер Дэвид Фуллер — управляющий редактор OnAllCylinders.За свою 20-летнюю карьеру в автомобильной промышленности он освещал различные гонки, шоу и отраслевые мероприятия, а также написал статьи для нескольких журналов. Он также сотрудничал с ведущими и торговыми изданиями в рамках широкого круга редакционных проектов. В 2012 году он помог основать OnAllCylinders, где ему нравится освещать все аспекты хот-роддинга и гонок.

Понимание конструкции глушителя и стратегий звукопоглощения

Понимание различных типов внутренней конфигурации поможет вам выбрать правильный глушитель для вашего применения.

В этой статье мы решаем извечный вопрос о том, насколько конструкция высокопроизводительного глушителя основана на научных данных, а насколько — на рекламе? Со всеми различными стилями и типами глушителей на рынке с различными стратегиями ослабления звука может возникнуть путаница, чтобы узнать, что лучше всего подходит для вашего приложения.

Производители глушителей делают много заявлений о своей продукции, но некоторые из заявлений не объясняют, как на самом деле работают их глушители, и вносят заметные изменения в характеристики автомобиля.Мы привлекли лучших специалистов в области выхлопных систем, чтобы разобраться во всех тонкостях конструкции глушителя, связавшись с компаниями B & B Performance Exhaust, Corsa Performance Exhaust, Flowmaster Inc. и Hooker Headers, чтобы получить подробную информацию об основах глушителя.

Глушитель Назначение

Начиная сверху, мы должны определить, для чего предназначен производительный глушитель. Эффективные глушители имеют три простые цели для безупречной работы. Сначала поглотить и рассеять. Во-вторых, для удаления выхлопных газов и, наконец, для поддержания мощности и производительности двигателя при достижении первых двух целей.

Брент Новард из Corsa объяснил свой уникальный дизайн камерного глушителя технологией Reflective Sound Cancelation (RSC). «Мы используем отражающее шумоподавление, чтобы захватывать определенные звуковые волны и направлять их через внутренний механизм. Это затем отражает звуковую волну обратно при следующей звуковой волне, попадающей в механизм, и все это без прерывания потока выхлопных газов. Каждый глушитель разработан и настроен специально для автомобиля, он предназначен для учета всего: от объема салона до длины выхлопа и желаемого уровня внешнего объема.

Очевидно, что проектирование и разработка глушителей, которые эффективно сдерживают, поглощают и рассеивают шумовые импульсы и в то же время сохраняют мощность при минимальных затратах, — непростая задача. И это не универсальная формула для всех.

Честно говоря, самое впечатляющее, что другие сразу же узнают в автомобиле, — это звук, который издает ваша машина. – Кэм Бенти (Hooker Headers)

Глушители

Performance технически не «добавляют» дополнительной мощности вашему автомобилю при их установке; однако они часто могут помочь сохранить большую мощность двигателя, чем стандартный глушитель.Многие серийные автомобили имеют ограничительные выхлопные системы, чтобы обеспечить тишину и снизить стоимость для производителя. Эффективные глушители фактически повышают эффективность выхлопной системы и сохраняют большую часть мощности, создаваемой вашим двигателем. Было задокументировано, что некоторые стандартные глушители отнимают 30 или 40 лошадиных сил у заводского высокопроизводительного V8, создавая чрезмерное противодавление.

Установка высокопроизводительного глушителя на ваш автомобиль также может помочь снизить износ компонентов двигателя за счет уменьшения нагрева двигателя и увеличения потока выхлопных газов.Конструкция глушителя Performance также учитывает звук, исходящий из выхлопной трубы, путем улучшения ноты выхлопа до более агрессивного и волнующего звука.

  О шуме выхлопа

Звук — это просто вибрация, которая распространяется в виде волны по воздуху. Эта вибрация или импульсы высокого и низкого давления распространяются по воздуху со скоростью в среднем миля за пять секунд, что обычно называют «скоростью звука».

В двигателе внутреннего сгорания эти импульсы создаются, когда открывается выпускной клапан и горячий газ из камеры сгорания поступает в выхлопную систему.Выхлопной газ выходит из камеры сгорания под давлением и встречается с газом низкого давления в выхлопных трубах и наслаивается друг на друга. Однако звуковые волны мигрируют через среду без какого-либо сопротивления, продвигаясь по трубе быстрее, чем настоящие газы.

Если гребень пульсовой волны встречается с гребнем другой пульсовой волны той же частоты в той же точке, смещение представляет собой сумму двух волн. В восьмицилиндровом двигателе у вас может быть восемь пульсовых волн с одной и той же частотой в одной и той же точке, создающих много звука.

Когда эти импульсы достигают барабанной перепонки, барабанная перепонка вибрирует вперед и назад, что заставляет мозг распознавать движение как звук. Можно добавить несколько звуковых волн вместе и получить меньше звука, уменьшив импульсы давления. Здесь в игру вступает конструкция глушителя.

Когда две волны давления смещаются в противоположных направлениях, возникает интерференция. Это эффект шумоподавления, который разработчики глушителей используют на определенных частотах, чтобы заглушить их, оставляя только нужные частоты.

Типы высокоэффективных уличных глушителей

«Разработка высокопроизводительного уличного глушителя — это тщательный баланс или сочетание науки и субъективности», — говорит Кэм Бенти из Hooker Header. «Наука — это легкая часть. То, что звучит хорошо, гораздо более субъективно. Выхлопная нота в дизайне, а не в материале».

Типы конструкций глушителей делятся на три основные категории: реактивные, поглощающие или их комбинация. Сегодня используется несколько других терминов, таких как турбо, пуля и множественная перегородка.Несмотря на разные термины, они попадают в одну из этих трех основных категорий: реактивные, абсорбционные или комбинированные.

Создание музыки  

«Существует множество документов о том, как звуковые волны распространяются и как звуковые волны проходят через глушители», — объясняет Бенти, описывая, как формулы используются для определения местоположения камер и трубок внутри глушителя. «Каналы и камеры внутри глушителя существуют не просто так. Некоторые звуковые частоты удаляются, а другие пропускаются.Честно говоря, самая впечатляющая вещь, которую другие сразу же узнают в автомобиле, — это звук, который издает ваш автомобиль», — добавил Бенти.

Конструкция ламинарного глушителя Flowmaster

пропускает поток через две перфорированные трубы конической формы перед выходом из глушителя. Ник Таубер из Flowmaster объяснил технологию, сказав: «Эти глушители используют то, что мы называем широкополосным шумоподавлением. Звуковые волны распространяются к внешнему сердечнику глушителя, где звуковые волны гасятся, как в одном из наших камерных глушителей.Остаточные звуковые волны затем поглощаются внешним тепловым барьером, который также помогает рассеивать лучистое тепло. Когда импульс выхлопа входит в глушитель, его скорость увеличивается за счет эффекта Венчура. Увеличенная скорость импульса выхлопа создает за ним область низкого давления. Это создает эффект очистки. Этот тип технологии также очень хорошо работает в турбо-приложениях».

Формулы, используемые для нацеливания на определенные звуковые частоты, обычно основаны на количестве цилиндров двигателя и частоте вращения цилиндров двигателя, для которого инженер проектирует глушитель.Внутренний дизайн зависит от пространства. Как количество свободного места на платформе, так и объем глушителя, необходимый для размера двигателя и оборотов, важны при расчете того, где проходят каналы и перегородки. Каждый тип глушителя имеет свои собственные расчетные формулы и физические основы, которых следует придерживаться при разработке глушителя для нового применения.

Глушители реактивного типа

Реактивные глушители также обычно называют ограничительными глушителями. Термин «ограничительный» имеет плохие коннотации, например, ограничение оттока газов из двигателя.Все глушители создают некоторую форму ограничения как побочный продукт подавления нежелательных звуков. Большинство экспертов сходятся во мнении, что заводские глушители снижают шум, пропуская газы через каналы меньшего диаметра, заставляя поток газов создавать резервную копию и образуя своего рода воздушный глушитель для звука.

Несмотря на название, реактивные глушители почитаются за их способность заглушать резкие звуки двигателя. Используя специально разработанные камеры с пластинами или перфорированными трубками, глушители реактивного типа могут изолировать и уменьшать целевой диапазон тонов.Глушители могут быть адаптированы для агрессивного звучания выхлопа или сверхтихого выхлопа в зависимости от стратегии шумоподавления, встроенной в глушитель.

В зависимости от того, какую концепцию вы используете в дизайне глушителя, она будет иметь большое влияние на звук, который будет иметь глушитель. – Билли Боут

Многие глушители реактивного типа используют внутренние трубы, звуковые камеры и направляют поток через все более мелкие отверстия. «Системы такого типа хорошо гасят звуковые волны, но им не хватает способности очищать выхлопные газы», ​​— сказал Ник Таубер из Flowmaster, Inc.

Несмотря на то, что реактивные глушители отлично справляются с шумоподавлением, они также могут создавать максимальное обратное давление. Этот тип глушителя обычно предназначен для нагнетания выхлопных газов через каналы меньшего диаметра. Минимизация количества ограничений является главной целью при разработке этого типа глушителя.

Используя уникальную систему, которую они называют Reflective Sound Cancellation (RSC), Брент Новард из Corsa признает, что избавление от ограничений является ключом к разработке успешного реактивного глушителя.«С нашей технологией RSC мы ориентируемся на очень специфические частоты и нацеливаем наши конструкции глушителя на настройку этих частот, не препятствуя воздушному потоку».

Есть несколько компаний, которые производят хорошо спроектированные глушители реактивного типа, которые снижают шум, не создавая чрезмерного противодавления. Flowmaster, Corsa и Hooker Headers имеют линейки очень хорошо спроектированных реактивных глушителей.

Реактивный глушитель Стратегии шумоподавления

Бывший гонщик Indy Car и член Зала славы автомобильных гонок Midget Билли Боут объясняет стратегию, лежащую в основе концепций шумоподавления его компании.«При разработке глушителей для выхлопных систем B&B мы учитываем две основные концепции шумоподавления, — говорит Боат. «Реактивное и абсорбционное. В зависимости от того, какую концепцию вы используете в дизайне глушителя, это окажет большое влияние на звук, который будет иметь глушитель».

Flowmaster использует треугольные пластины для разделения потока и его объединения для устранения некоторых шумовых частот.

Многие реактивные глушители имеют камеры и пластины, которые искажают звуковые волны, выходящие из двигателя.Эти методы требуют, чтобы звуковые волны отражались и реагировали на другую пульсовую волну. Flowmaster использует другой подход. По словам Таубера, «глушители Flowmaster принимают звуковую волну и разделяют ее. Когда звуковая волна возвращается вместе, одинаковые частоты компенсируют друг друга. Глушители также поглощают выхлопные газы, создавая зону низкого давления за треугольными пластинами». По сути, Flowmaster управляет звуком с помощью камер и выхлопного потока.

Чем больше ограничений в глушителе, тем пропорционально снижается уровень звуковых волн и теряется мощность двигателя.Существует прямая зависимость между уровнем шума выхлопа и потерей мощности. По сути, чем громче звук выхлопа, тем больше мощности сохраняется и может быть использовано.

Объединение нескольких реактивных технологий создает фирменный звук глушителей Flowmaster.

В зависимости от уровня звука, желаемого энтузиастами, «количество треугольных пластин и использование камеры Гельмгольца могут изменить звук выхлопа на что угодно, от агрессивной ноты до чего-то чуть выше стандартного», — объяснил Таубер.

Технология рефлективного шумоподавления Corsa

(RSC) фокусируется на избавлении от низкочастотных звуковых волн, направляя их в специально разработанные каналы и реверсируя поток, заставляя звуковые волны гасить себя и устраняя нежелательные частоты. «Обычно мы стараемся использовать трубки, эквивалентные стандартным трубкам или превышающие их, чтобы увеличить поток», — добавил Новард.

Плюсы

• Отличное шумоподавление
• Хороший поток в хорошо спроектированных системах

Минусы (по мнению некоторых специалистов):

• Высокое ограничение
• Отсутствие способности очищать

Примеры глушителей реактивного типа:

Выхлоп Corsa Performance

• Глушители RSC (отражающее шумоподавление)

Флоумастер Инк.

• Серия Супер 10/40/44/50
• Flowmaster серии 40/50/60/70/80

Жатки крючка

• Аэрокамера
• Турбина жатки Hooker

О поглощающих глушителях

Абсорбирующие глушители сконструированы таким образом, что звук, поступающий в глушитель, взаимодействует с упаковочным материалом и преобразуется в тепло в процессе трения. Производительность этого глушителя зависит от поглощения упаковочным материалом.

Глушители

поглощающего типа получили серьезное признание в конце 50-х годов среди хот-роддеров и продолжают пользоваться успехом у энтузиастов, которым нужен очень агрессивный звук с высокими характеристиками. Эти прямоточные глушители производят дразнящий звук и пользуются спросом у многих энтузиастов.

Энтузиасты, которым нужен глушитель с поглощающим эффектом, должны выбрать один из известных производителей, таких как те, которые мы перечислили здесь. «Некоторые глушители могут сгореть из-за того, что набивочный материал контактирует с перфорированными трубами и горячими выхлопными газами», — сказал Бенти.Если уплотнительный материал выгорает или выдувается из глушителя, его способность обеспечивать какой-либо контроль шума снижается.

Глушители поглощающего типа, как правило, представляют собой прямоточный сердечник, обернутый упаковочным материалом для звукопоглощения.

«Технология поглощающих глушителей существует с 1950-х годов, — пояснил Таубер. «Проблема с этой технологией заключается в том, что, хотя глушитель выглядит прямо насквозь, турбулентность, вызванная звуком и импульсами выхлопа, пытается проникнуть в упаковочный материал, вызывая обратное давление.”

«Самое тихое время в жизни поглощающего глушителя — это когда вы его покупаете», — говорит Нейт Шелтон из Flowmaster. Шелтон имеет более чем 40-летний опыт работы с выхлопными системами с момента основания в Hooker Headers в 1972 году.

Как объяснил Бенти выше, упаковочный материал сгорает или выдувается из глушителя. Конденсат может впитаться в упаковочный материал, что ухудшит способность глушителя действовать как глушитель. Если вы не планируете заменять глушители намного чаще или носить шумоподавляющие наушники во время вождения, прямоточные глушители могут не обеспечивать желаемый контролируемый уровень звука.

Звуковые волны распространяются наружу через упаковочный материал на выходе из глушителя. Многим энтузиастам нравится звук, создаваемый глушителем этого стиля.

Новард объяснил, что перфорированная трубка поглощающего глушителя представляет собой большую разницу между дизайном глушителя реактивного и поглощающего стиля. «Мы не используем пористую трубку в качестве основного средства шумоизоляции, поскольку методология этого типа обычно используется с набивным глушителем в качестве основного средства шумоизоляции.Эти методы могут фактически препятствовать потоку».

Плюсы:

• Агрессивный звук
• Хороший поток

Минусы (по мнению некоторых специалистов):

• Плохо спроектированные системы препятствуют потоку выхлопных газов
• Делайте немного, чтобы заглушить нежелательный шум

Примеры глушителей поглощающего типа:

Жатки крючка

• Боковые крепления
• Максимальный расход
• Универсальная элита и явка

Комбинация (ограничительная и абсорбционная)

«Если вы сосредоточитесь исключительно на шумоподавлении или отражении, вы получите настоящий «жестяной» звук, а не желаемый тон.Если вы полагаетесь исключительно на поглощение, вы не отменяете частоты в нужных областях и получаете гул», — говорит Билли Боат из B&B Exhaust. «Итак, то, что мы узнали за последние 20 лет проектирования глушителей путем проб и ошибок и практического применения, заключается в том, что сочетание того и другого — это то, что мы считаем лучшим».

Боут, выпускник Аризонского государственного университета, имеет в своем резюме все необходимые сведения о производительности. «Когда дело доходит до дизайна глушителя, мы реализуем некоторые элементы поглощения, которые придают ему более глубокий тон, и элементы отражения, которые помогают устранить гул», — добавил Ботс.

Таубер объяснил, как работают комбинированные глушители Flowmasters, сказав: «Эти глушители используют то, что мы называем широкополосным шумоподавлением. Звуковые волны распространяются к внешнему сердечнику глушителя, где звуковые волны гасятся, как в одном из наших камерных глушителей. Остаточные звуковые волны затем поглощаются внешним тепловым барьером, который также помогает рассеивать лучистое тепло. Когда импульс выхлопа входит в глушитель, его скорость увеличивается за счет эффекта Венчура. Увеличенная скорость выхлопного импульса создает за ним область низкого давления, что создает эффект продувки.Этот тип технологии также очень хорошо работает в турбо-приложениях».

Плюсы:

• Отличный баланс звука и потока выхлопных газов
• Отлично подходит для приложений Turbo и Power Adder

Минусы (по мнению некоторых специалистов):

• Упаковочный материал может портиться или удерживать влагу

Примеры глушителей поглощающего типа:

Flowmaster Inc.

• Супер HP-2
• Серия Pro
• Серия DBX

Глушители выхлопа B&B Performance

Несмотря на то, что прямоточные глушители выхлопных газов могут выглядеть так, как будто газы и шум проходят прямо через глушитель, на самом деле там происходит очень многое.

Внутри глушителя

Глушители заглушают звуковые волны, преобразовывая энергию звуковых волн в тепло путем пропускания выхлопных газов и сопровождающих их волн через перфорированные трубы и настроечные камеры. Проходя через отверстия и отражатели внутри камеры, звуковые волны рассеивают свою энергию. Производители глушителей используют несколько различных методов проектирования для выполнения своей задачи.

Критерии разработки нового глушителя сводятся к необходимому уровню шумоподавления, ограничениям по форме в зависимости от транспортного средства, падению давления в глушителе и экономическим соображениям рынка.

По словам Новарда, «все глушители имеют ограничивающие характеристики, зависящие от применения в автомобиле. Мы предварительно определяем уровень звука, для которого мы разрабатываем, и сравниваем его со стандартными звуками выхлопа как внутри, так и снаружи».

Boat объясняет процесс проектирования, используемый в B&B Exhaust: «Мы не берем обычный глушитель размером 9 дюймов x 5 дюймов и пытаемся сделать его подходящим для любого применения. Мы берем каждое приложение и определяем, какая конфигурация внутреннего глушителя будет наилучшей, и какие наши новейшие технологии используются для разработки системы.

«Обычно инженеры начинают с определения целевого размера на основе транспортного средства, а затем переходят к целевой частоте и громкости», — сказал Бенти. «Форма во многом определяется доступным пространством в автомобиле и допустимым зазором. Мы разрабатываем наши выхлопные системы так, чтобы они имели стандартный или почти стандартный дорожный просвет», — добавил Новард.

«Посмотрим, что сделала фабрика. Несколько лет назад можно было получить большую прибыль от того, что завод выпускал на вторичный рынок.За последние 10 лет фабрика стала намного лучше, но есть еще много возможностей для улучшения. Мы смотрим на то, что они сделали, и выясняем, что можно улучшить», — говорит Боут. «Вы должны смотреть на каждое приложение и видеть, где можно сделать улучшения. Иногда это размер, а иногда поток глушителя или то, как выхлопные газы проходят через глушитель. Мы смотрим на улучшения в каждом конкретном случае».

B&B Performance Exhaust использует множество технологий в своей конструкции выхлопа.Одним из таких методов является бимодальная выхлопная система, то есть она имеет два прохода, по которым выхлоп может проходить через глушитель. Каждый из глушителей имеет два выхода, причем на одной стороне имеется дроссельный клапан, который позволяет перекрывать поток выхлопных газов, регулируя, с какой стороны глушителя выхлопные газы.

Каждый производитель сказал нам, что каждое приложение специфично. Не существует универсального глушителя универсального размера для любого применения. Основываясь на концепции повышения производительности, производитель смотрит на размер трубы заводского глушителя и объем глушителя.Затем они изучают свойства отражения и примечания об аннулировании, чтобы выяснить, что можно улучшить и какие нежелательные звуки необходимо убрать.

Новард объяснил своим инженерам, как работает процесс проектирования Corsa. «Наша запатентованная технология RSC разработана по-разному в зависимости от уровня звука, на который мы ориентируемся. Мы меняем нашу ноту выхлопа, изменяя то, как мы разрабатываем нашу технологию RSC внутри глушителя, удаляя частоты или позволяя слышать дополнительные частоты.«Для Corsa нацеливание на звук имеет первостепенное значение для проектирования внутренних частей каждого глушителя.

В глушителях максимального расхода

Hooker Header используются две перфорированные трубы, отходящие от одной входной трубы к двойному выходу.

Этап проектирования  

Как и большинство компаний, производящих высококачественные глушители, Новард объясняет программное обеспечение, используемое для проектирования глушителей. «Мы вложили средства в разработку проприетарного программного обеспечения, которое помогает нам настроить конструкцию глушителя на основе набора входных данных.Эта программа подводит нас к отправной точке, а затем мы совершенствуем ее методом проб и ошибок, перерабатывая внутреннюю конфигурацию RSC и атрибуты глушителя по мере необходимости. Что касается акустики, мы используем наше запатентованное программное обеспечение, чтобы помочь нам достичь акустических уровней, которых мы пытаемся достичь».

Новард продолжил: «Благодаря нашей технологии RSC наши системы имеют прямоточную конструкцию со свободным потоком, которая обеспечивает чрезвычайно низкое обратное давление, что позволяет выхлопным газам проходить очень свободно, повышая производительность.Каждый глушитель разработан и настроен специально для автомобиля, он предназначен для учета всего: от объема салона до длины выхлопа и желаемого уровня внешнего объема».

Вы никогда не сможете сказать, что происходит внутри глушителя, просто взглянув снаружи. Внутри работают камеры, трубки, пластины и всевозможные устройства.

Итог

Билли Боут подытожил процесс проектирования глушителя, сказав: «Конструкция глушителя довольно сложна.Со стороны видно, что трубка, обернутая вокруг другой трубки с некоторой упаковкой, уже не является технологией. В современных глушителях происходит множество вещей, которые помогают достичь желаемого звука и производительности».

В 1950-х передовые технологии заключались в том, чтобы взять 3-дюймовый сердечник и надеть на него 4-дюймовую втулку, назвав это глушителем. По сегодняшним меркам это не слишком много, потому что мы лучше понимаем площадь, необходимую для поглощения.Оберните тот же сердечник в 8-дюймовый рукав, и вы можете получить довольно эффективный глушитель.

Бенти говорит нам, что новый дизайн глушителя «пройдет множество различных итераций и подвергнется множеству различных испытаний при прототипировании, прежде чем он когда-либо будет испытан для производства». К тому времени, когда глушитель попадает на полки в вашем местном магазине запчастей, новые глушители тщательно проверяются на предмет их конкретного применения и использования. Когда дело доходит до дизайна глушителя — мы прошли долгий путь, детка.

 

Внутри глушителя 950 ADV, идеальный вид в разрезе…

Я отправился вместе с Недом в дом Уэйна, чтобы сделать операцию на глушителях 950 ADV.

Голы;
1. Де-катируйте пару комплектов банок ADV/SM.
2. Сделать багажник для SE.
3. Выяснить, как соединить набор банок ADV без катушек с моим старым VFR

Я разговариваю с Уэйном о №3, и вот как прошел разговор… Мне нужно изготовить среднюю трубу, чтобы установить 950 банок на мой VFR
Wayne; какого года ПВП?
Я; ’87
Уэйн; никак
Me; да путь
Уэйн; хочешь стоковый набор?
Я; а, да
Уэйн; У меня есть СОВЕРШЕННО НОВЫЙ комплект от Me
86 года выпуска; НИ В КОЕМ СЛУЧАЕ
Уэйн; ДА ПУТЬ
Я; Ву Ху

Уэйн годами хранил этот набор, потому что знал, что когда-нибудь они кому-нибудь понадобятся.Спасибо, что был вьючной крысой, Уэйн. Я в долгу перед вами, я что-нибудь придумаю

это Уэйн, у него потрясающие навыки

это Нед, Уэйн и новый парень (имя не помню), он пришел чтобы увидеть стежок, который Уэйн продает в этой теме

Нед; «Итак, мы модифицируем трайк 92 Goldwing для Baja 1000 этого года»
Новичок; «Хм, правда», думая, что ты странный
Уэйн; «э-э, он сказал Голдвинг, круто!»

экспонат А; стоковый глушитель 950 ADV

План состоял в том, чтобы пожертвовать этим ради большего блага.Мы знаем, что вы все хотите увидеть, что внутри, верно????

как это включить?

Уэйн демонстрирует правильную технику

на полпути

вытаскивает немного упаковки? / тепловой экран? материал, зацепившийся за острые края при удалении. Это был большой лист стекловолокна или ткани подобного типа, дважды обернутой вокруг внутреннего слоя металлической сетки

, вырезая внутренний слой сетки (внешняя обшивка, теплозащитный материал, внутренняя сетка)

почти готово!

Уэйн сказал; «похоже на бонг»

сказал Нед; «Обратите внимание на схему потока»

, поэтому мы пришли к выводу, что лучший способ удалить катушку — отрезать монтажный фланец, полностью удалить катушку и приварить фланец обратно…

ммм, вкусный кот

«Хорошо сварю»

так сколько весит кот???

Он был таким легким, что Нед подумал, что ему нужно подержать его на весах, чтобы он не уплыл. После того, как он отпустил его… 1 фунт.

Надеюсь, внутренний вид кому-нибудь поможет.

Пара моментов, о которых нужно помнить;

кот весит 1 фунт

Если вы собираетесь сверлить/долбить его, не отрезая конец, вы можете столкнуться с вероятностью того, что куски упадут в глушитель, и вам будет трудно их вытащить

Если вы разрежьте банку, лучше всего это сделать сразу за фланцем на конической части, чтобы вы достали всю кошку, а не только ее конец.Это спорно, но что мы подумали после того, как разрезали первую.

Есть вопросы, что мы пропустили????

Что касается цели № 2…

Нед и я поиграли с милым трубогибом Уэйна и согнули несколько хроммолибденовых сплавов 5/8 для стойки, чтобы не допустить попадания мягких мешков Неда в выхлоп и заднее колесо.

гибочный станок был великолепен, с его помощью было очень легко сделать две зеркальные опоры для мягких сумок

Недс сварит их и выложит для нас фото.

Ограничительные глушители | Страница 3

Что случилось со списком, который только что был здесь?

Нажмите, чтобы развернуть…

Извините, я подумал, что это может быть слишком лишним, поэтому я удалил его..

Скопировано с другого форума:

http://www.cadillacforums.com/forum…-discussion /6811-huge-muffler-comparison.html

Все тесты в независимой лаборатории
Все тесты @ 15” туалет

2 “ Прямая труба 283 CFM
2 ¼ “ Прямая труба 365 куб. футов в минуту
2 ½ “ Прямая труба 521 CFM

2 ¼” Типовая изогнутая выхлопная труба 268 CFM
2 ½” Типовая изогнутая выхлопная труба 417 CFM

2 ¼” Вход/выход_ Наконечники для стеклянного пакета — без жалюзи — гладкие 274 куб. фута/мин
2 ¼” Вход/выход – Наконечники стеклянного пакета – Жалюзи 133 CFM
То же, что и выше, для обратного потока 141 CFM
2 ¼” Cherry Bomb 239 CFM
2 ½” Cherry Bomb 294 CFM

2 ½” Вход/Выход Dynomax Super Turbo 278 CFM
2 ½” Вход/выход Ultraflow Bullet 512 CFM
2 ½” Вход/Выход Gibson Superflow 267 CFM
2 ½” Вход/выход Flowmaster (2 камеры) 249 куб. футов в минуту
2 ½” Вход Выход Flowmaster (3 камеры) 229 CFM
2 ¼” Дроссель на входе/выходе CVX 260 CFM
2 ½” Вход/Выход Maremount Cherry Bomb 298 CFM
2 ½” Впускной/выпускной патрубок Aero Chamber 324 CFM
2 ½” Впускной/выпускной Hooker Max Flow 521 CFM
2 ½” Впуск/выпуск Borla Turbo 373 CFM
2 1/2″ Впуск/выпуск Magnaflow 284 CFM

Стандарт OEM 2 ¼” Впуск/выпуск 138-152 CFM
Стандарт OEM 2 ½”
****************
Следующее сравнение я нашел на форуме мустанга.
*************
Результаты в порядке HP:
1.Flowtech Warlock (открытый) 374,2 л.с./ 333,1 т.кв.
2.Bassani Real Street 373,7 л.с./ 333,8 т.к. Maxflow 373.5 HP / 333 TQ
4.borla XS 373,3 HP / 332.6 TQ
5.Magnaflow 372.8 / 332.5 TQ
6.Mac 372,3 HP / 331,5 TQ
7.flowtech Afterburner 372,3 HP / 330,1 TQ
8. Тешек AeroChamber 372.1 л.с. / 330,4 т.кв.
9.Bassani 372 л.с./ 333,5 т.кв.
10.Spintech 371,6 л.с./ 332,2 т.кв.
11.Edelbrock Performer RPM 370.9 HP / 331.3 TQ
12.BORLA XR1 370 HP / 334 TQ
13.FLOWTECH TERMINATOR 369,5 HP / 331,3 TQ
14.Dynomax Ultra FLO 369.4 / 333.2 TQ
15.FLOWMASTER 369,4 HP / 331,8 TQ
16.FLOWTECH Чернокников 366,3 л.с. / 325,3 tq
17. Без шумоглушителей 365,2 л.с. / 330,1 tq

Звук отключен от самого тихого до самого громкого (децибелы):

1.Borla XS, 80 дБ на холостом ходу, 90 дБ при 2000 об/мин, 110 дБ при WOT
2.Hooker Maxflow, 80 дБ на холостом ходу, 90 дБ при 2000 об/мин, 120 дБ при WOT.
3. Magnaflow, 82 дБ на холостом ходу, 91 при 2000 об/мин, 114 дБ при WOT.
4. Flowmaster, 82 дБ на холостом ходу, 93 дБ при 2000 об/мин, 115 дБ при WOT.
5. Flowtech Warlock, 83 дБ на холостом ходу, 92 при 2000 об/мин, 112 дБ при WOT.
6.Dynomax UltraFlo, 83 дБ на холостом ходу, 94 при 2000 об/мин, 113 дБ при WOT.
7.Borla XR1, 83 дБ на холостом ходу, 96 дБ при 2000 об/мин, 118 дБ при WOT.
8. Bassani Street, 83 дБ на холостом ходу, 96 дБ при 2000 об/мин, 120 дБ при WOT.
9.Edelbrock RPM, 84 дБ на холостом ходу, 93 дБ при 2000 об/мин, 118 дБ при WOT.
10. Bassani Real Street, 84 дБ на холостом ходу, 96 дБ при 2000 об/мин, МАКС. (120+ дБ).
11.Flowtech Afterburner, 86 дБ на холостом ходу, 94 дБ при 2000 об/мин, 115 дБ при WOT.
12. Терминатор Flowtech, 86 дБ на холостом ходу, 94 дБ при 2000 об/мин, 119 дБ при WOT.
13.Hooker Aerochamber, 87 дБ на холостом ходу, 94 дБ при 2000 об/мин, 114 дБ при WOT.
14.SpinTech, 87 дБ на холостом ходу, 97 дБ при 2000 об/мин, 116 дБ при WOT.
15.MAC, 87 дБ на холостом ходу, 98 дБ при 2000 об/мин, 119 дБ при WOT.
16. Без глушителя, 91 дБ на холостом ходу, 103 дБ при 2000 об/мин, МАКС. (120+ дБ).
http://forums.stangnet.com/archive/index.php/t-392314

 

Часто задаваемые вопросы — Глушители Porter

Это наиболее часто задаваемые вопросы (FAQ), которые мы получаем о глушителях Porter…

Размеры входа/выхода вашего глушителя указаны как внутренний диаметр или внешний диаметр?

Размеры входного/выходного отверстия глушителя Porter представляют собой размеры «внутреннего диаметра» (внутренний диаметр). Если у вас наружный диаметр 2,25 дюйма. трубы наши глушители Porter с внутренним диаметром 2,25 дюйма. будет скользить прямо по трубе.

Имеются ли определенные впускной и выпускной патрубки глушителя Porter?

Сердцевина глушителей Porter одинакова в любом направлении, поэтому нет определенной входной или выходной стороны.

Имеются ли глушители Porter большей или меньшей длины?

В связи с увеличением объемов производства мы прекратили производство глушителей нестандартной длины.С нашим уникальным сердечником мы ограничены 20-дюймовой максимальной длиной для долговечности и не обнаружили существенного уменьшения громкости звука с более длинным глушителем. Глушитель Shorty, который мы предлагаем, имеет минимальную длину, необходимую для достижения хорошего баланса звукопоглощения и качества звука.

Моя выхлопная система нагревается достаточно, чтобы нагреть салон моей машины, ваши глушители излучают много тепла?

Накопление тепла, которое происходит с большим количеством «турбо» и камерных глушителей, происходит из-за того, что горячие выхлопные газы задерживаются внутри, когда они проходят через различные лабиринты внутри этих глушителей.Глушители Porter имеют сквозную конструкцию, поэтому тепло проходит через наш глушитель, не замедляясь, и гораздо меньше тепла излучается в салон вашего автомобиля.

Есть ли предпочтительное положение в выхлопной системе, которое вы рекомендуете?

Портеры будут звучать лучше всего, когда они расположены ближе к центру системы или с не менее чем 3 футами выхлопной трубы перед ними и 2 футами выхлопной трубы позади них. Это обеспечит наилучшее качество звука и максимальную производительность.

У меня ранний Camaro с поперечным глушителем между осью и бензобаком. Будут ли ваши глушители входить в то же место, если они сложены друг на друга?

Да, это популярный вариант установки на Camaro 1-го и 2-го поколения, Firebirds, Novas и Venturas.Сложенные вместе портеры стандартной длины почти идеально соответствуют исходным положениям впускного и выпускного отверстий, и ваш специалист по выхлопным системам может сделать крепления для их размещения в этом месте.

У меня изоляция в стеклопакетах прогорела за несколько месяцев, изнашивается ли когда-нибудь набивка из нержавеющей стали в глушителе Porter или выгорает?

Используемая нами уникальная изоляция из ваты из нержавеющей стали предназначена для работы в условиях высоких температур и должна служить в течение всего срока службы автомобиля. Он будет прижиматься к внешней оболочке по мере «разламывания», но никогда не сгорит и не взорвется, как другие изоляторы.

Я заметил, что сердцевина 3-дюймового глушителя Porter меньше входного отверстия, не вызовет ли это затруднения?

Глядя через концы одного из наших глушителей диаметром 2,50 или 3,00 дюйма, вы видите опорную пластину сердечника, а ее отверстие имеет диаметр чуть менее 2,50 дюйма. В автомобиле или грузовике без наддува выхлопные газы движутся импульсами, которые очень эластичны. Импульсы будут проходить через это отверстие опоры сердечника с немного большей скоростью, затем замедляться в изоляционной камере, а затем ускоряться через другой конец, когда он выходит.Без стенок или камер на пути потока выхлопная система не испытывает большого противодавления даже с этими опорными пластинами.

Внутренний сердечник пружины ржавеет или ломается?

За всю историю компании мы не знаем, чтобы сердечники когда-либо разваливались, и мы намеренно ограничиваем максимальную длину, чтобы предотвратить повреждение от чрезмерной вибрации. Сердечники изготовлены из спроектированной высокопрочной стальной пружины толщиной 1/8 дюйма с зазором 1/8 дюйма, которая значительно толще и прочнее, чем сердцевина из листового металла, используемая в других глушителях.

Как звучит глушитель Porter и что придает глушителям Porter такой уникальный звук?

Сочетание пружинного сердечника, плотной изоляции из ваты из нержавеющей стали и толстого корпуса способствует знаменитому звуку Porter. Поверхности пружинного сердечника отражают звуковые волны более высокой частоты, вызывая как эффект подавления, так и отражение в плотно упакованной изоляции. Восприятие каждого субъективно, но лучшее описание, которое мы слышали от клиентов, звучит так: «Уникальный, глубокий, богатый, четкий тон без «жестяных» звуков и эха, которые вы слышите с другими глушителями.«Независимо от того, насколько мягким или диким является ваш двигатель, глушитель Porter обеспечит отличный звук и сохранит эти звуки снаружи, а не внутри.

Я только что установил пару глушителей Porter, но мой выхлоп довольно тихий и издает пыхтящий звук, это изменится?

Изделие ручной работы всегда будет иметь небольшие вариации в упаковке изоляции. Иногда наши глушители немного перегружены, и «пыхтящий» звук возникает из-за того, что изоляция давит на пружину сердечника, не позволяя ей перенаправлять звуковые волны.Это исчезнет примерно через 1000-1500 миль использования, поскольку звуковое давление сжимает изоляцию по отношению к внешнему корпусу, и вы получите полные звуковые эффекты глушителя Porter!

Я искал местный магазин, в котором продаются глушители Porter, но их не было. Вы открываете новых дилеров?

Мы всегда стремимся привлечь новых дилеров в семью Porter Mufflers, где у нас нет местного присутствия, поэтому, если вы знаете местный магазин, который выполняет высококачественную работу и имеет хорошую репутацию, сообщите нам о них! Также ознакомьтесь с нашим специальным предложением в разделе новостей!

Какой размер выхлопной трубы вы бы порекомендовали для автомобиля с мягким двигателем Chevy 350 и как это повлияет на звук?

Короткая версия — чем больше выхлопная трубка, которую использует система, тем громче будет система, а меньшая трубка имеет тенденцию глушить звук.Склоняйтесь к консервативному размеру трубок при проектировании уличной выхлопной системы, вы получите больше удовольствия от вождения автомобиля и по-прежнему получите потрясающий звук! Более консервативные размеры выхлопной трубы также облегчат изготовление и установку выхлопной системы, а также обеспечат большую подвеску и дорожный просвет. Поток выхлопных газов от двигателя мощностью 500 л.с. будет проходить через 2,00-дюймовую систему, а также через 3,00-дюймовую систему с небольшим изменением мощности. Скорость потока выхлопных газов будет единственной разницей, и это повлияет на то, насколько хорошо работает глушитель.Поговорите с местным, проверенным магазином выхлопных газов и будьте реалистичны в отношении того, какое использование увидит ваша поездка. Их опыт поможет вам разработать правильную систему для вас! Единственная универсальная рекомендация, которую мы даем, — это культовая плоская головка. Мы рекомендуем двойную 1,75-дюймовую или 2,00-дюймовую (размер в зависимости от уровня мощности) систему и наши «короткие» глушители. Это лучшая выхлопная система с плоской головкой!

Как звучит глушитель Porter на Harley Davidson?

Это вопрос, который поднимался годами, и нам всегда приходилось говорить: «Мы не знаем», поскольку мы никогда не слышали, чтобы его устанавливали на велосипед.Ну теперь у нас и можно тоже ! Один из наших местных клиентов установил пару наших стандартных глушителей диаметром 1,75 дюйма на свой Electra-Glide. Фирменный гул Harley все еще присутствует, а резкие края сняты, поэтому он стал немного более мягким, но по-прежнему имеет тот глубокий, хриплый звук. , Круиз намного удобнее с этой настройкой, и мы смотрим на другую установку в ближайшее время!

Есть ли у вас глушители Porter на складе и как быстро вы можете их отправить?

Porter Mufflers поддерживает большой склад всех наших глушителей, готовых к работе.Заказы на доставку в пределах Соединенных Штатов отправляются в тот же день для каждого заказа, размещенного до 14:00 по центральному стандартному времени!

Какая лучшая марка выхлопных газов?

Добро пожаловать на грандиозную битву выхлопных газов! Сегодня мы, наконец, узнаем, какая марка выхлопа лучше: Magnaflow или Flowmaster .

Один из самых частых вопросов, которые я получаю в свой почтовый ящик каждую неделю: «В чем разница между выхлопными системами Magnaflow и Flowmaster?» Итак, я подумал, что тоже познакомлю вас с большой тайной.

Независимо от того, водите ли вы автомобиль, грузовик или внедорожник, вполне вероятно, что вы найдете отличный выхлоп от любой из этих компаний. Итак, какой из них выбрать?

Для некоторых редукторов выбор между марками выхлопных газов зависит от исходного звука. Для других это лояльность к бренду. Я раскрываю фактические различия ниже.

	Магнафлоу	Флоумастер
Дата основания:	1981	1983
Произведено в:	США	США
Вырез глушителя:
Исполнение глушителя:	Прямоточный	Под патрон
Упаковочный материал:	Нержавеющая сталь с акустическим уплотнением	Без упаковки
Конструкция:	Нержавеющая сталь	Нержавеющая сталь
Качество звука:	Глубоко и громко	Настроенный грохот
Продукция:	Посмотреть все продукты	Посмотреть все продукты

Конструкция глушителя

Основное различие между Magnaflow и Flowmaster заключается в конструкции и технологии шумоподавления, которую они используют.

Глушители Magnaflow

имеют сквозную конструкцию и заполнены акустическим уплотнителем из нержавеющей стали вокруг перфорированной трубы.

Глушители Flowmaster

имеют камерную конструкцию и не используют акустический уплотнительный материал. Вместо этого они используют металлические пластины, называемые перегородками, для разделения звуковых волн. После перенаправления звуковых волн они сталкиваются и гасят друг друга.

Магнафлоу	Flowmaster

Что это значит для вас:

Камерная конструкция глушителя Flowmaster обеспечит вам постоянный звук с самого первого запуска автомобиля.

В то время как глушителю Magnaflow может потребоваться до 400 миль, чтобы привыкнуть к своему нормальному звуку.

Если вам нравится громкий выхлоп, вам идеально подойдет Magnaflow. Прямоточная конструкция Magnaflow наименее эффективна для снижения шума выхлопа.

Однако, если вы предпочитаете настроенный звук выхлопа, Flowmaster — отличный выбор.

Эффект очистки

Перфорированный сердечник из нержавеющей стали в глушителе Magnaflow не имеет ограничений по потоку по сравнению с камерными глушителями Flowmaster.Это означает, что ваши выхлопные газы проходят прямо через глушитель с нормальной скоростью.

Быстро движущиеся выхлопные газы означают для вас большую мощность.

Несмотря на то, что камерная конструкция глушителя Flowmaster создает красивое рычание, она замедляет выхлопные газы. Для борьбы с этим эффектом перегородки внутри глушителя Flowmaster предназначены для создания эффекта очистки.

Держу пари, вы не раз слышали это слово, когда искали новый выхлоп.

Продувка означает, что глушитель предназначен для создания естественного вакуума.Этот вакуум заставляет выхлопные газы покинуть глушитель быстрее, чем они вошли.

Этот эффект помогает компенсировать потери эффективности, создаваемые перегородками.

Хорошо, теперь я попытаюсь подвести итог для вас, просто и ясно.

Magnaflow: Проходная конструкция, заполненная акустическим уплотняющим материалом. Глушители громче, чем стандартные, и дают вашему двигателю больше мощности.

Flowmaster: Камера с камерой, без упаковочного материала. Глушитель имеет стабильный, настроенный звук, но обеспечивает меньшую мощность.

Что звучит лучше: Flowmaster или Magnaflow?

Скажу честно, что пытаться описать звуки выхлопных систем вторичного рынка на этом веб-сайте — тяжелая работа. Я делаю все возможное, чтобы предоставить вам все детали технического дизайна, спецификации и даже лучшие цены, которые я нахожу в Интернете, но ничто не сравнится с потрясающим видео с корявым выхлопом.

Вот почему я позволю вам решить, какой выхлоп Flowmaster или Magnaflow подходит для вашей поездки, посмотрев эти видеоролики ниже.

Сравнение выхлопных газов Ford F-150

2014 Chevrolet Corvette C7 Сравнение выхлопных газов

Почему стоит выбрать выхлоп Magnaflow?

Если вы, как и я, увлекаетесь автомобилями, вы, вероятно, читали немало автомобильных журналов и смотрели, как Чип Фуз и его команда собирают по телевизору удивительные старинные автомобили.

Это также означает, что вы, вероятно, знакомы с Magnaflow, выхлопной системой, часто упоминаемой в средствах массовой информации и на выставках. Magnaflow уже более 30 лет занимается разработкой качественных модернизаций выхлопных газов, и поддержка вашего бренда легендой гоночных автомобилей Марио Андретти тоже не помешает.

Но Magnaflow не единственный, который существует уже несколько десятилетий.

Подходит ли вам выхлоп Flowmaster?

Если вы ищете качественную модернизацию выхлопной системы, почему бы не выбрать легенду вторичного рынка? За тридцать лет работы в бизнесе Flowmaster определенно сделала свою домашнюю работу.

Вы гордый обладатель мускулов старой школы? Тогда выхлоп Flowmaster — это то, что вы будете ценить каждый раз, когда заводите ее.Выхлопные системы Flowmaster предназначены как для грузовых, так и для бытовых автомобилей, но Flowmaster гарантирует соответствие большинству автомобилей как специальными, так и универсальными комплектами.

Самые продаваемые глушители Flowmaster

Пожизненная гарантия

Независимо от того, какую компанию вы выберете для поставки выхлопной системы для своего легкового или грузового автомобиля, вы можете быть уверены в том, что обе компании имеют выдающиеся гарантии.

Magnalfow предлагает пожизненную гарантию на большинство своих продуктов для выхлопных систем:

«Производитель гарантирует, что все продукты Magnaflow Performance не имеют дефектов.На большинство наших глушителей распространяется гарантия от прорывов и дефектов материала и изготовления до тех пор, пока первоначальный покупатель владеет автомобилем, на котором он был изначально установлен». –Источник

Flowmaster также предлагает пожизненную ограниченную гарантию на все свои выхлопные системы и глушители из нержавеющей стали.

«Пожизненная ограниченная гарантия распространяется на глушители Flowmaster из нержавеющей стали, выхлопные системы из нержавеющей стали и выхлопные комплекты из нержавеющей стали. «-Источник

Я предполагаю, что это была не первая ваша остановка при онлайн-исследовании выхлопных газов и, вероятно, не последняя.Но, если у вас есть какие-либо другие вопросы по пути, не стесняйтесь зайти и отправить мне свой отзыв. Мне всегда нравится отвечать на вопросы читателей в блоге.

Руководство по глушителям и каталитическим нейтрализаторам

— CarTechBooks

Почти во всех случаях глушители необходимы для соблюдения законов об уровне звука, особенно для любого уличного транспортного средства. Кроме того, каталитические нейтрализаторы требуются для автомобилей, которые изначально были так оборудованы. Здесь я обсуждаю роль, которую играют глушители и преобразователи, и предлагаю советы по улучшению обоих компонентов с точки зрения производительности.Я обсуждаю различные типы глушителей, а также каталитические нейтрализаторы, которые специально разработаны для высокопроизводительных приложений.

 

 

Глушители

Глушитель влияет не только на уровень шума двигателя. Как и при производстве трубчатых выхлопных коллекторов, материалы включают в себя мягкую сталь, низкосортный сплав и высококачественную нержавеющую сталь серии 300 или 400. Корпуса и горловины глушителя, изготовленные из стали, обычно оцинкованы или покрыты алюминием.Низкокачественная нержавеющая сталь, используемая многими OEM-производителями, безусловно, служит дольше, чем низкоуглеродистая сталь, но, тем не менее, со временем ржавеет (и быстрее, чем ожидает владелец автомобиля). Если вы хотите, чтобы сменный глушитель прослужил долго и сохранил свой внешний вид, выберите производителя, который использует нержавеющую сталь высокой плотности марки 304, 321 или 409.

 

Там, где желателен эффектный внешний вид, глушители и наконечники из нержавеющей стали могут быть полностью отполированы.

 

На этом виде в разрезе глушителя Flowmaster серии 40 показана двухкамерная конструкция Delta Flow.Выхлопной поток выходит в конце в нижней части этой фотографии. Говорят, что эта конструкция сводит к минимуму шум в салоне автомобиля, издавая при этом заметный звук выхлопа. (Фото предоставлено Flowmaster)

 

Этот глушитель серии Pro от Flow-master обеспечивает ламинарный поток и глубокий звук выхлопа. Схема потока, поддерживаемая перфорациями на внутренней поверхности, позволяет газу течь в несколько параллельных слоях, которые скользят друг по другу. Эта конструкция похожа на прямоточный стеклопакет, но с дополнительным управлением потоком.(Фото предоставлено Flowmaster)

 

Конструкции глушителя сильно различаются. Здесь показан вид в разрезе глушителя Corsa RSC, который имеет ряд реверсивных полостей для управления звуком при минимальном обратном давлении. Выхлопные газы проходят через прямую трубу, а шумовые импульсы выхлопных газов поступают в серию акустических камер настройки. (Фото предоставлено Corsa Performance)

 

Варианты конструкции соединения глушителя позволяют использовать одинарные впускной и выпускной патрубки для одной трубы в однотрубной системе или по одному на каждой трубе в двойной системе.Это пример одиночного глушителя, разработанного для двойной системы, проходящей через один глушитель (Фото предоставлено Borla Performance Industries)

 

Этот глушитель имеет конструкцию с обратным потоком, при которой выхлоп проходит через одну трубу, проходит через центральную трубу в противоположном направлении и, наконец, выходит через третью трубу в противоположном направлении. В сочетании со сквозными перфорациями достигается специфическое противодавление и настройка звука.

 

Варианты конструкции соединения глушителя позволяют использовать одинарные впускной и выпускной патрубки для одной трубы в однотрубной системе или по одному на каждой трубе в двойной системе. Это пример одиночного глушителя, разработанного для двойной системы, проходящей через один глушитель (Фото предоставлено Borla Performance Industries)

 

Смещенные впускные/выпускные глушители часто необходимы для обеспечения лучшей посадки из-за расположения труб и свободного места под автомобилем.(Фото предоставлено компанией Borla Performance Industries)

 

Если вы решите использовать овальную выхлопную трубу, доступны глушители с овальными впускными и выпускными отверстиями, поэтому нет необходимости в каких-либо модификациях. Овальная выхлопная труба — популярный выбор, когда дорожный просвет является проблемой. (Фото предоставлено компанией Borla Performance Industries)

 

Этот патрубок к глушителю имеет короткий патрубок, который помогает уменьшить гул выхлопа.Это еще один способ, с помощью которого производители глушителей могут изменять слышимые частоты, создаваемые выхлопным трактом.

 

В ситуациях, когда вход трубы в глушитель отличается по плоскости от выходных труб, конструкция глушителя со смещенным входом/выходом решает проблемы с зазором и установкой.

 

Здесь выхлопная труба с камерами служит и трубой, и глушителем. Внутренняя расходомерная трубка имеет перфорации или жалюзи, в которые попадают звуковые волны.Затем звуковые волны попадают на изгибы или вмятины, стратегически расположенные вдоль внешней оболочки, эффективно настраивая ноту выхлопа. На звук влияет размер перфораций/жалюзи и расположение гофр на внешней трубе. Расстояние и размер перфораций варьируются в зависимости от конструкции производителя, часто «настроенной» для конкретного применения в автомобиле / двигателе.

 

После помещения внутренней расходомерной трубки во внешнюю трубу внешняя трубка обжимается для фиксации расходомерной трубки на месте и обеспечения звука выхлопа.В камерной выхлопной трубе не используются набивочные звукопоглощающие маты.

 

Гласспаки представляют собой прямоточные глушители, имеющие внутреннюю перфорированную трубку со звукопоглощающим уплотняющим материалом, зажатую между внутренней и внешней трубками. Стеклянные пакеты доступны разной длины. Даже очень короткие стеклянные пакеты, такие как этот, доступны для приложений, где необходимо немного снизить уровень звука, сохраняя при этом желаемый тон.(Фото предоставлено Cherry Bomb)

 

Это пример камерного глушителя для гоночных автомобилей. Компактный дизайн и способность к свободному потоку этой модели Extreme позволяют использовать ее в условиях ограниченного пространства. (Фото предоставлено Cherry Bomb)

 

На этом рисунке показана схема потока в глушителе Extreme. Красный цвет указывает на поток отработавших газов, а синий цвет указывает на уменьшение тона или шума.(Фото предоставлено Cherry Bomb)

 

Этот глушитель Corsa для Mustang V-6 2012 года крепится болтами и имеет OEM-изгибы и приваренные штифты подвески, которые вставляются в штатные резиновые подвески. (Фото предоставлено Corsa Performance)

 

Вместо того, чтобы добавлять хромированные или полированные выхлопные наконечники, некоторые системы доступны с уже установленными полированными наконечниками из нержавеющей стали. Это пример установки глушителя для ZR1 Corvette.(Фото предоставлено Corsa Performance)

 

На этом изображении глушителя Corsa RSC четко видна конструкция шумоподавления. Когда шум выхлопных газов попадает в основную трубу, звуковые волны рассеиваются в низкочастотных каналах, что приводит к отраженному противофазному импульсу, который уменьшает шум, обеспечивая при этом неограниченный поток давления выхлопных газов. (Фото предоставлено Corsa Performance)

 

 

Основной целью любого глушителя является снижение уровня шума (дБА) до допустимого диапазона, подходящего как для пассажиров, так и для всех, кто находится вне автомобиля.Уровни шума устанавливаются правительством, а также на многих гоночных трассах, чтобы успокоить тех, кто живет в пределах слышимости этих трасс.

Для достижения такого снижения шума глушители могут иметь камеры, перегородки, перфорированные внутренние трубы и/или звукопоглощающий материал.

 

Типы глушителей

Обычно доступны три основных типа или стиля глушителей. Они бывают камерными, турбо и прямоточными.

Камерные глушители имеют ряд внутренних камер и/или перегородок. Когда выхлопной импульс попадает в глушитель, звуковые волны отскакивают и отражаются от этих стенок или полостей, заставляя звуковые волны отражаться друг от друга. Эти звуковые волны компенсируют друг друга, что снижает уровень шума. Каждый производитель глушителей использует для этого свой собственный дизайн. По сути, в камерных глушителях используется технология шумоподавления для снижения шума при одновременном создании желаемого уровня звука и тона выхлопа, с различными конструкциями, которые подходят для замены стандартных или высокопроизводительных звуковых характеристик.

Камерные глушители имеют внутренние камеры или помещения, куда отводится поток выхлопных газов. Производители глушителей используют различные конструкции, но цель одна и та же: управлять звуком и давлением с помощью пути потока, настраивая конструкцию глушителя с учетом как звука, так и характеристик противодавления. Производители высокопроизводительных глушителей прилагают все усилия для создания инновационных конструкций камер. Что касается звука, то он может варьироваться от очень тихой уличной версии до очень громкой гоночной версии.

Выхлопная труба с камерой служит одновременно и трубой, и глушителем в одном узле. Камерный глушитель имеет вид выхлопной трубы с серией изгибов или вмятин вдоль корпуса. Внутри внешней трубки находится основная трубка с перфорацией или жалюзи, которую часто называют расходомерной трубкой. Когда выхлоп проходит через трубу, звуковые волны попадают в отверстия или жалюзи, заставляя их ударяться о гофры во внешней трубе. Это создает турбулентность звуковых волн, которые «настраивают» звук выхлопа. Трубки с камерами не имеют звукопоглощающего упаковочного материала и, как правило, приятны и громки с хриплым звуком.Это прямоточные трубы; они настраивают звук, изменяя звуковые волны.

 

 

Глушитель типа «турбо» обычно имеет перфорированные внутренние трубы, которые направляют поток выхлопных газов через глушитель в форме буквы S, обеспечивая дополнительную длину трубы внутри глушителя. Впускная труба направляет выхлоп в открытую камеру, которая затем отклоняет поток на 180 градусов через вторую трубу, где поток выхлопных газов снова отклоняется еще на 180 градусов через третью трубу, при этом поток, наконец, выходит из глушителя.

Глушители

Turbo не имеют ничего общего с вращающейся турбиной. Этот термин просто используется как маркетинговая крылатая фраза. Глушитель турбо-типа обычно имеет S-образный изгиб канала потока внутри корпуса глушителя. Поток входит, проходит определенное расстояние по прямой траектории, затем поворачивает на 180 градусов, бежит прямо, затем делает окончательный поворот на 180 градусов. Попутно могут присутствовать перфорации вместе со звукоизолирующей набивкой. Как правило, глушитель турбо-типа обеспечивает повышенное шумоподавление и, как правило, является более тихим глушителем по сравнению с другими стилями.

Прямоточные глушители обеспечивают прямой путь для выхлопных газов от входа до выхода, без отводов или стен, отражающих волны. Внутренняя перфорированная труба обтянута звукопоглощающим материалом для поглощения шума. Эта конструкция предлагает меньше ограничений и является более компактной (обычно в форме пули или круглой канистры), что упрощает размещение прямоточного глушителя с точки зрения доступного пространства.

Прямоточные глушители имеют именно то, что подразумевает этот термин: непрерывный поток от входа до выхода без камер или перегородок на пути.Этот тип имеет перфорированную внутреннюю трубку со звукопоглощающим материалом, обычно стекловолокном, набитым между перфорированной трубкой и основным корпусом. Звуковые волны входят в перфорированную трубку и в некоторой степени поглощаются насадкой. Прямоточные глушители часто называют стеклопакетами.

 

Глушитель в сборе

Профили корпуса глушителя обычно имеют круглую или овальную форму. Круглые корпуса обычно изготавливаются из круглой трубы в качестве основного корпуса или путем формирования из плоского листа круглого профиля с приваренными на месте входным и выходным патрубками.Некоторые прямоточные стеклопакеты формируются из трубы с входным и выходным патрубками, уменьшенными до соответствующего диаметра посредством гидроформинга. Это делается в двухсекционной матрице. Трубка помещается в матрицу, половинки матрицы соединяются вместе, и вода впрыскивается под чрезвычайно высоким давлением, заставляя трубку соответствовать форме матрицы.

При формировании корпусов глушителей, круглых или овальных, производитель начинает с плоского металла, которому придают форму. Затем шов сваривается TIG вручную или с помощью роботизированной сварки.

 

Гидроформинг позволяет изготавливать корпус глушителя без нескольких секций, таких как основной корпус и наконечники. Этот корпус глушителя из стеклопакета был сформирован на заводе Corsa, начиная с куска прямой трубы с использованием высокого давления воды, при этом прямая труба была зажата внутри матрицы.

 

Гидроформинг использует чрезвычайно высокое давление воды для расширения и придания отрезку трубы определенной формы.В машину помещается штамп, состоящий из двух частей. С помощью прецизионно обработанных штампов, соединенных вместе, вода под давлением впрыскивается в трубу, заставляя трубу соответствовать штампу. Из-за затрат на изготовление штампов гидроформинг используется только в редких случаях, когда сварные швы нежелательны.

 

Корпуса глушителей изначально формируются на ролике. Это позволяет производителю формировать круглую или овальную оболочку корпуса. Здесь лист нержавеющей стали прокатывается через формовочную машину для создания круглой оболочки.

 

Здесь группа круглых форм готова к шовной сварке на заводе Corsa.

 

Эти овальные кожухи из нержавеющей стали готовы к шовной сварке в компании Stainless Works.

 

Швы кожуха глушителя перед сборкой свариваются в среде защитного газа. В зависимости от производственных графиков или конструкции корпуса шовная сварка может выполняться квалифицированными сварщиками или с использованием роботов-сварщиков.Здесь мастер из компании Stainless Works сваривает корпус глушителя.

 

В некоторых случаях, например, при крупносерийном производстве, для сварки кожуха глушителя используются роботизированные сварочные аппараты.

 

После полной сборки торцевые крышки глушителя свариваются методом ВИГ. (Фото предоставлено Corsa Performance)

 

Сборка глушителя производится перед установкой торцевой крышки.Здесь перфорированные внутренние трубы обернуты звукопоглощающим матом из стальной ваты и вставлены в корпус.

 

Глушитель этой конструкции имеет расположенную в шахматном порядке внутреннюю перфорированную трубу, обернутую звукопоглощающим матом, а оставшаяся полость также заполнена матом. По сути, это прямоточный глушитель с большой звукопоглощающей способностью. Уровни децибел определяются дизайном приложения. Не существует стандарта в отношении уровней децибел; он зависит от производителя, диаметра и длины глушителя.

 

Коллекторный глушитель идеально подходит для случаев, когда не используется дополнительная выхлопная труба, поэтому звукопоглощающий коллекторный глушитель помогает в продувке и обеспечивает минимальное управление звуком. (Фото предоставлено компанией Borla Performance Industries)

 

 

Звукопоглощающая прокладка

Звукопоглощающие материалы обычно называют набивкой.Они используются в различных конструкциях глушителей и могут различаться в зависимости от производителя и модели глушителя. Материалы включают маты из стекловолокна, стальную вату, сетку из нержавеющей стали и другие запатентованные высокотемпературные звукопоглощающие материалы.

Глушители, в которых используется набивочный звукопоглощающий материал, имеют одну или несколько перфорированных трубок внутри основного корпуса. Выхлоп входит в перфорированную трубу и выходит через перфорацию в прокладочный материал, служащий для звукопоглощения.Теория сродни глушителям раннего поколения, которые использовались на некоторых видах огнестрельного оружия. Выхлопное давление может проходить через внутреннюю трубу, при этом звуковые импульсы гасятся или фильтруются уплотняющим материалом.

В некоторых конструкциях глушителей используется один слой звукопоглощающего материала (стекловолокно или другой материал). В других конструкциях используются два слоя: стальная вата или сетка из нержавеющей стали в качестве первого слоя, обернутого вокруг перфорированной трубы, и второй внешний слой из стекловолокна или другого материала. Причина использования стальной ваты или сетки из нержавеющей стали заключается в том, чтобы повлиять на звук выхлопа и обеспечить защитный пограничный слой, который предотвращает «выброс» более хрупкого внешнего слоя материала.Этот двухслойный подход обеспечивает повышенную прочность сборки.

 

Замена коврика

 

Вот перфорированная внутренняя труба (слева) рядом с основным корпусом глушителя (справа). (Фото предоставлено Burns Stainless)

 

Вот пример самодельного прямоточного глушителя из стеклопакета, который в первую очередь предназначен для использования в гонках.Входная головка и перфорированная внутренняя труба представляют собой отдельные детали, прикрепленные к основному корпусу с помощью установочных винтов. (Фото предоставлено Burns Stainless)

 

Шаг: 1

Головка и внутренняя труба снимаются с корпуса глушителя путем отвинчивания установочных винтов. (Фото предоставлено Burns Stainless)

 

 

 

 

 

Шаг: 2

После удаления изношенного мата на перфорированную трубу наматывается новый звукопоглощающий мат.Вместо того, чтобы использовать звукоизоляционные материалы, которые можно приобрести в местных хозяйственных магазинах, лучше приобрести материал непосредственно у производителя глушителя. Выбор неправильного материала может привести к закупорке глушителя или неприятному звуку выхлопа. (Фото предоставлено Burns Stainless)

 

 

 

 

Шаг: 3

Мат крепится к перфорированной трубе с помощью ленты. Лента несколько жертвенна, используется только для удержания коврика на месте во время установки.Хотя малярной ленты достаточно, термостойкая лента из фольги, аналогичная той, которая используется для воздуховодов печей, предпочтительнее. (Фото предоставлено Burns Stainless)

 

 

 

 

Шаг: 4

Обернутая трубка вставляется в корпус глушителя. (Фото предоставлено Burns Stainless)

 

 

 

 

 

Спиральные вставки

Альтернативой традиционно установленному глушителю является спиральная вставка.Это прямой отрезок трубы малого диаметра, к которому приварен ряд спиральных лопастей, что делает устройство похожим на шнек. Спиральный блок устанавливается в виде вставки в прямой участок существующей выхлопной трубы.

Вы можете назвать этот тип продукта вставкой перегородки, которая устанавливается так же, как перегородка на выхлопной трубе двигателя мотоцикла. Перегородка вставляется в прямой участок выхлопной трубы и крепится двумя маленькими установочными винтами. Спиральные вставки доступны в широком диапазоне диаметров, длин и количества спиральных лезвий.

Выбор диаметра спирального глушителя очень прост. Просто выберите диаметр, который подходит для существующей выхлопной трубы. Например, если вы работаете с 3-дюймовой трубой, вам нужна вставка, рассчитанная на внутренний диаметр 3-дюймовой трубы. Что касается длины и количества спиральных лопастей, эксперты Spiral Turbo Specialties и других компаний могут дать свои рекомендации, исходя из желаемого типа звука, рабочего объема двигателя, мощности двигателя, головки и кулачка.

Spiral Turbo Specialties производит три основных типа: 3-х лопастная длиной 8 дюймов с тремя спиральными лопастями, 4-х лопастная длиной 12 дюймов с четырьмя спиральными лопастями и 9-х лопастная длиной 30 дюймов с девять спиральных лопастей.30-дюймовая версия обычно используется для боковых труб, например, на Corvettes и Cobras.

Они рекомендуют размещать перегородки как можно дальше назад, как можно ближе к наконечникам, чтобы обеспечить наилучшее звучание и устранить любые потенциальные проблемы с гудением. Как правило, чем больше спиральных лопастей, тем тише система. С уменьшением количества лопастей звук увеличивается. Еще одно средство настройки звука находится в центральной трубе перегородок, которая закрыта крышкой.После установки, если вы хотите получить более громкий звук, просто снимите перегородку и просверлите в крышке отверстие диаметром 7/8 или 1 дюйм.

Одним из чрезвычайно полезных свойств спиральной вставки является пространство для установки. Поскольку вставка устанавливается внутри участка прямой трубы, снаружи она незаметна.

Без увеличенных габаритов по отношению к трубе, этот вариант экономит место, нет необходимости размещать глушитель в соответствии с рамой, поперечинами и т. д. Это реально экономит место.Дополнительным преимуществом является внешний вид. С перегородкой, спрятанной внутри трубы, выхлопная система выглядит как открытая установка без глушителя.

 

Спиральная вставка состоит из стальной трубы с рядом спиральных лопастей, которые служат в качестве направляющих для выхлопных газов.

 

Спиральные вставки предлагаются различной длины, диаметра, количества лопастей и шага лопастей, чтобы соответствовать различным уровням звука и производительности.

 

После того, как вы просверлите два отверстия в трубе, чтобы совместить их с отверстиями в монтажных выступах перегородки, вставьте вставку в прямую трубу.

 

Совместите отверстия и закрепите перегородку винтами с полукруглой головкой из нержавеющей стали. Это упрощает удаление в будущем, если вы хотите переключиться с озадаченного на открытое.

 

Спиральные выхлопные дефлекторы могут быть установлены на любом участке прямой трубы, включая выхлопные патрубки.

 

Этот клон Comet AFX 1964 года имеет очень простую выхлопную систему с прямыми трубами, идущими от коллекторов коллектора, соединенными с трубами под углом 45 градусов, выходящими перед задними колесами. Хотя машина выглядит как олдскульный дрэг-кар, владелец намерен ездить на ней только по улицам. Чтобы обеспечить прямой вид выхлопа при снижении уровня шума, наконечники с углом наклона 45 градусов оснащены скрытыми вставками в виде спиральных дефлекторов. Это был чистый способ создать гоночный вид, избегая штрафа за громкий выхлоп.

 

Выбор длины и количества лопастей для любого заданного диаметра трубы позволяет настроить звук и производительность. Владелец и дизайнер Spiral Turbo Specialties Джим Лафлин потратил бесчисленное количество часов на динамометрические испытания и дорожные испытания и разработку, чтобы создать эти вставки дефлекторов для широкого спектра дорожных и дорожных приспособлений, включая бензиновые и дизельные. Jim предлагает перегородки 11 размеров, начиная от 2,25 дюйма и заканчивая колоссальным диаметром 10 дюймов для коммерческих дизельных полуприцепов.Недавнее дополнение к линейке — коническая перегородка для установки на коллекторы озерной трубы или конусообразную выхлопную трубу на уличных стержнях.

Например, моя мастерская недавно построила клон Comet AFX 1964 года для клиента, который хотел выхлопные трубы с боковым выходом, расположенные непосредственно перед задними колесами. Мы просто протянули 2,5-дюймовую трубу от коллекторов прямо назад к задней части и добавили изгибы под углом 45 градусов с косой нарезкой на концах (так, чтобы концы концов были срезаны параллельно корпусу).Вместо встроенных глушителей мы установили спиральные перегородки, по одной на прямом участке каждого наконечника.

Отводы 45 градусов с прямыми выходами изготовлены из нержавеющей стали и отшлифованы. Перегородки имеют два монтажных выступа с резьбовыми отверстиями. Выходная труба была просверлена так, чтобы отверстия совпадали с этими монтажными выступами. Затем вставки были закреплены винтами с полукруглой головкой из нержавеющей стали.

Выбранные нами перегородки обеспечивают приятный хриплый звук с минимальными ограничениями, что идеально подходит для улицы.Всякий раз, когда владелец хочет снять дефлекторы, все, что требуется, это выкрутить два установочных винта и вытащить дефлектор прямо из наконечника выхлопной трубы, без необходимости лезть под машину. Особенно, если пространство является проблемой, этот подход к управлению звуком стоит рассмотреть. Противодавление минимально со спиральными вставками.

Глушители регулируют звук любым из нескольких способов, включая гашение звуковых волн через звукопоглощающий упаковочный материал или позволяя волнам направлять частичные стены или камеры.

Много лет назад я увидел прототип выхлопной системы в исследовательском центре одного из крупнейших производителей комплектного оборудования и запасных частей для замены выхлопных систем. Компания разработала уникальную систему шумоподавления, в которой использовались усиленные звуковые волны. В системе не было глушителя в традиционном понимании, и выхлоп проходил прямо через систему без ограничений.

Управление звуком на этом прототипе представляло собой микрофон, который улавливал звуковые волны, создаваемые двигателем, когда они проходили через трубу.Затем отслеживаемые звуковые или частотные волны пропускались через процессор, который создавал зеркальное отражение волн, мгновенно создавая ту же самую волну, которая передавалась обратно в выхлоп через усилитель и динамик. Результатом стала отмена звука выхлопа.

Этот процесс шумоподавления оказался слишком дорогим и требовал слишком много места под автомобилем, чтобы быть практичным, но теория была надежной. Многие из современных производителей глушителей используют в своих конструкциях форму шумоподавления с использованием отклоняющих стенок и резонансных камер, настраивая конструкцию для подавления определенных частот.

 

Резонаторы

Некоторые автомобили OEM имеют резонатор. По сути, это устройство для настройки звука, которое добавляется в систему до или после глушителя для регулировки частоты звука. Резонатор представляет собой прямоточный контейнер, который может иметь или не иметь внутреннее звукопоглощение. Если автомобиль OEM был оснащен резонатором, удаление резонатора не влияет на мощность, но изменяет звук выхлопа (возможно, громче или с другой частотой).Резонаторы — это качество звука; автопроизводитель добавляет их, когда чувствует необходимость «настроить» звук. С точки зрения производительности, будь то улица или трек, добавление резонатора не является обычным явлением.

Еще один метод, который используют многие OEM-производители (и некоторые производители выхлопных газов) для уменьшения или устранения надоедливого гула выхлопа, — это использование «ответвлений» вдоль выхлопной системы. Это включает в себя установку короткой трубы под углом 90 градусов к выхлопной трубе, прямо перед глушителем, которая закрыта крышкой или входит в отдельную камеру глушителя.Это обеспечивает небольшой боковой карман объема; она похожа на реку с небольшим ответвлением. Шум выхлопа входит в эту короткую ветвь и улавливается в закрытой ветви, изменяя частоту выхлопной ноты. Конечно, испытания разработки связаны с диаметром и длиной ответвления.

 

Коллекторы с конусообразными трубами также могут быть оснащены вставными перегородками этого типа.

 

На этой диаграмме показаны результаты динамометрического контроля шасси стандартного Pontiac G8 GT 2008 года выпуска со стандартной выхлопной системой.Мощность на ведущих колесах составила 285,37 л.с. с крутящим моментом 308,11 фут-фунтов. (График предоставлен Spiral Turbo)

 

Тот же автомобиль на том же шасси динамометрического стенда со снятыми штатными глушителями и установленными 3-дюймовыми спиральными перегородками выдавал 302,92 л.с. и 318,88 футо-фунтов крутящего момента. (График предоставлен Spiral Turbo)

 

В качестве эксперимента тот же Pontiac, все еще оснащенный 3-дюймовыми перегородками, был переведен с бензина с октановым числом 87 на топливо с октановым числом 91.Это увеличило мощность до 311,70 лошадиных сил и крутящий момент до 333,48 фут-фунтов. (График предоставлен Spiral Turbo)

 

Например, если нота выхлопа, соответствующая частоте вращения шин, когда они катятся по шоссе, достигает определенной звуковой частоты, может возникнуть неприятный гул или гул. Затем можно добавить резонатор, чтобы изменить частоту выхлопной ноты, чтобы избежать этого шума. OEM-производители используют специализированное оборудование для сбора данных с контролем частоты для разработки резонатора для конкретного приложения, которое недоступно любителям.Несколько производителей выхлопных систем послепродажного обслуживания уже разработали пакеты выхлопных систем для конкретных автомобилей, чтобы решить проблему раздражающих частот, благодаря конструкции глушителя или добавлению резонатора.

 

 

 

Каталитические нейтрализаторы

Двигатели внутреннего сгорания в основном работают как воздушные насосы. В упрощенном теоретическом плане, чем больше воздуха может быть введено в камеру сгорания (наряду с правильным соотношением воздуха и топлива), тем больше лошадиных сил может быть произведено.Инженеры OEM-производителей и инженеры по вторичному рынку постоянно стремятся повысить эффективность впускных каналов головок цилиндров и камер сгорания, днищ поршней, распределительных валов, клапанов, впускных коллекторов, карбюраторов, корпусов дроссельных заслонок и т. д. Наряду с увеличением всасываемого воздуха необходимо спроектировать выхлопную систему. столь же эффективным, чтобы дополнить двигатель как общую систему.

Компоненты, которые контролируют поток выхлопных газов двигателя или влияют на него:

• Профиль распредвала
• Выпускной клапан
• Конструкция головки блока цилиндров
• Выпускные коллекторы/трубчатые коллекторы
• Турбокомпрессор или нагнетатель
• Диаметр и длина выхлопной трубы
• Катализатор
• Глушитель

Выхлопная система, которая снижает объем работы, необходимой двигателю для выталкивания выхлопных газов, приводит к уменьшению потерь энергии, что (теоретически) приводит к выходной мощности.Помните: лошадиная сила не бесплатна; по мере того, как вы увеличиваете потребление воздуха, вам также необходимо увеличивать подачу топлива. Выхлопная система должна не только уменьшать ограничения потока и увеличивать поток воздуха, но также обеспечивать топливной системе двигателя правильное соотношение воздух/топливо (не слишком бедное и не слишком богатое).

 

Сняты оригинальные глушители и установлена ​​спиральная перегородка.

 

Прямые наконечники, оснащенные спиральными перегородками, просто крепятся к существующим трубам.

 

Каталитический нейтрализатор не должен выглядеть скучно. Высокопроизводительные преобразователи вторичного рынка доступны с полированными корпусами из нержавеющей стали, чтобы лучше сочетаться с производительной выхлопной системой. (Фото предоставлено компанией Eastern Catalytic)

 

Каталитические нейтрализаторы в сборе

доступны для прямой замены и подходят для серийных автомобилей, которые лучше соответствуют требованиям к дорожным характеристикам.В этом примере имеется встроенный кроссовер H-образной трубы сразу после коллекторов коллектора. Высокопроизводительные послепродажные узлы изготавливаются из нержавеющей стали, а также в версиях с керамическим покрытием для повышения долговечности. (Фото предоставлено компанией Eastern Catalytic)

 

На воздушный поток влияет диаметр выхлопной системы, а также скорость, с которой движется выхлопной газ.

Расход выхлопных газов = скорость потока x площадь

Где:

Скорость потока = масса ÷ скорость Площадь = масса2

Поскольку вы увеличиваете поток воздуха только за счет увеличения диаметра выхлопной трубы, вы, вероятно, уменьшаете скорость воздуха.Эффективная выхлопная система должна быть спроектирована таким образом, чтобы создавать как можно меньшее противодавление при сохранении высокой скорости потока, необходимой для продувки цилиндров. Целью каталитического нейтрализатора является снижение выбросов двигателя, особенно угарного газа, углеводородов и оксидов азота. Преобразователь пытается сжечь окись углерода и несгоревшие углеводороды, одновременно превращая оксиды азота обратно в безвредный азот.

Покрытие, нанесенное на керамический сотовый заполнитель, используется для химической обработки загрязнений.Эти покрытия могут включать такие материалы, как оксид алюминия, оксид титана и диоксид кремния. Они реагируют с содержимым выхлопных газов, смывая частицы выхлопных газов. Катализатор обычно изготавливается из драгоценного металла, такого как платина, палладий или родий.

Что касается роли каталитического нейтрализатора в противодавлении в выхлопной системе, исследователи обнаружили, что производительность не увеличивается с увеличением противодавления. Даже уровни давления от 2 до 5 фунтов на квадратный дюйм в выхлопной системе могут неблагоприятно повлиять на работу двигателя.Это положительное противодавление замедляет скорость выхлопа, вызывая неравномерную продувку камеры сгорания и заставляя поршень сильнее биться на такте сгорания, а также уменьшая или разбавляя содержание кислорода, поступающего в цилиндр через впускную камеру. Ситуацию еще больше усложняет то, что во время перекрытия фаз газораспределения впускных и выпускных клапанов избыточное давление плохо спроектированной выхлопной системы может фактически разрежать соседние цилиндры, выталкивая выхлопные газы во впускной коллектор и корпуса дроссельной заслонки.

В последние годы даже OEM-производители осознали необходимость каталитических нейтрализаторов, отвечающих потребностям энтузиастов производительности. Это привело к тому, что на некоторых новых транспортных средствах были установлены преобразователи с высоким расходом при сохранении требуемых уровней выбросов.

Каталитический нейтрализатор — это просто часть выхлопной системы, на которую возложена особая ответственность за снижение выбросов. При создании производительной выхлопной системы общая тенденция заключается в использовании выхлопных труб большего диаметра и глушителей с высоким расходом, чтобы уменьшить противодавление и улучшить продувку выхлопных газов.

Однако, что касается каталитических нейтрализаторов, вы на самом деле хотите, чтобы выхлопные газы проходили через основу нейтрализатора с максимально возможной скоростью, чтобы дать время для протекания химических реакций. Хотя эти реакции происходят за микросекунды, каталитическому нейтрализатору требуется, чтобы выхлопные газы оставались в нейтрализаторе в течение периода времени , который определяется длиной подложки нейтрализатора и скоростью потока выхлопных газов. Корпуса нейтрализатора обычно имеют больший диаметр, чем впускной патрубок, что снижает скорость потока выхлопных газов, что, в свою очередь, дает дополнительное время для протекания каталитической реакции.

Кроме того, больший объем внутри нейтрализатора позволяет использовать более крупную подложку для снижения выбросов выхлопных газов. Когда поток выхлопных газов покидает преобразователь, преобразователь сужается в диаметре, чтобы снова увеличить скорость выхлопных газов. Производители высококачественных каталитических нейтрализаторов всегда заботятся о том, чтобы размеры нейтрализаторов соответствовали требованиям производителя двигателя к воздушному потоку и противодавлению.

Объемный КПД и максимальное число оборотов двигателя могут сыграть важную роль в выборе каталитического нейтрализатора правильного размера.Переход на более крупный преобразователь ничего не дает.

 

Системы Cat-Back

Система обратной связи относится к патрубкам и глушителям выхлопной системы после продажи, которые могут быть установлены после каталитических нейтрализаторов. Он используется владельцами, которые хотят улучшить поток выхлопных газов и звук на уличном транспортном средстве, оборудованном преобразователем, не нарушая работу преобразователя с выбросами. Те, кто предпочитает не переходить на трубчатые коллекторы, используют его. Вместо того, чтобы начинать с нуля, заменяя всю выхлопную систему, установка Cat-Back позволяет выполнить мягкую модернизацию с наименьшими затратами денег и рабочего времени.

Системы Cat-back улучшают выхлопную систему, заменяя трубы и глушитель (глушители) без снятия или замены нейтрализаторов. Они легко доступны для широкого спектра серийных автомобилей в виде прямых болтов от преобразователей до концов выхлопных труб. Система Cat-Back позволяет легко модернизировать с точки зрения дополнительной производительности и измененного звука.

 

 Задачей каталитического нейтрализатора является удаление вредных выбросов, в том числе угарного газа, углеводородов и оксидов азота.Хорошо спроектированный преобразователь производительности позволяет избежать увеличения противодавления, а также улавливать поток достаточно долго, чтобы происходили химические и термические реакции. (Фото предоставлено компанией Eastern Catalytic)

 

Некоторые системы работают тихо, с незначительными изменениями производительности и звука, в то время как в других изменения заметны. Результаты во многом зависят от конкретного двигателя и конструкции сменных глушителей. Выбрать систему обратной связи очень просто. Выберите авторитетный бренд, стиль глушителя которого вы предпочитаете.

Системы Cat-back

предварительно изготавливаются для установки на популярные серийные автомобили, поэтому вам не нужно беспокоиться о модификациях для установки. Они просты в установке и обычно монтируются в местах стандартной трубы и глушителя, используя существующие места подвески OEM. Система Cat-Back, изготовленная из нержавеющей стали, предпочтительнее с точки зрения долговечности. Системы Cat-back также обычно имеют перекрестные трубы.

 

Диагностика каталитических нейтрализаторов

Когда преобразователь выходит из строя из-за засорения или снижения эффективности преобразования, что приводит к невозможности пройти тест на выбросы, основная причина отказа обычно кроется в другом.Другими словами, что-то выше по потоку от преобразователя, вероятно, вызвало отказ преобразователя. Возможными причинами могут быть перегретый двигатель, химическое загрязнение, утечка вакуума, система рециркуляции отработавших газов, топливные форсунки, свечи зажигания, кислородные датчики, неправильная техника сборки двигателя и т. д.

Некоторые сбои преобразователя должны заставить вас искать истинную причину проблемы в другом месте двигателя. К сожалению, на некоторые неисправности, вызванные этими проблемами, гарантия производителя не распространяется.

 

Перегрев

Каталитические нейтрализаторы

рассчитаны на высокие температуры, часто до 2000 градусов по Фаренгейту. Сильный перегрев может разрушить маты нейтрализатора и даже расплавить покрытие подложки и даже привести к засорению нейтрализатора. Например, если в выхлопной системе двигателя перед нейтрализатором обнаружены утечки, это может привести к повышению температуры нейтрализатора. Как правило, температура преобразователя должна быть доведена примерно до 350-500 градусов по Фаренгейту, чтобы «зажечь» (чтобы подложка выполняла свою работу).Этот диапазон варьируется в зависимости от области применения и расположения преобразователя относительно головки (головок) цилиндров.

 

Расплавленный керамический кирпич в этом поврежденном преобразователе указывает на то, что двигатель работал на слишком высокой температуре. Это могло быть вызвано слишком бедной воздушно-топливной смесью. Замена кирпича не вариант; преобразователь необходимо заменить. (Фото предоставлено компанией Eastern Catalytic)

 

Этот замасленный керамический кирпич является контрольным признаком того, что моторное масло попало в выхлопную систему.Это может быть связано с изношенными поршневыми кольцами, изношенными уплотнениями клапанов, чрезмерным давлением в картере и т. д. Загрязненный маслом нейтрализатор необходимо заменить. (Фото предоставлено компанией Eastern Catalytic)

 

Наличие RTV на фланце выпускного коллектора указывает на загрязнение датчика кислорода. (Фото предоставлено компанией Eastern Catalytic)

 

 

Этот датчик кислорода был загрязнен при попытке использовать тефлоновую ленту для герметизации резьбы датчика.(Фото предоставлено компанией Eastern Catalytic)

 

Загрязнение преобразователя

Некоторые вещества могут легко загрязнить подложки, используемые в преобразователях. Например, если антифриз попадает в поток выхлопных газов в результате треснутой головки блока цилиндров, треснувшего блока цилиндров, деформированной головки цилиндров и/или неисправной прокладки головки блока цилиндров, подложка может легко загрязниться, что сделает нейтрализатор неэффективным. Преобразователь также может загрязняться, если моторное масло попадает в выхлопную систему из-за изношенных поршневых колец, направляющих клапанов или уплотнений.

Если при сборке впускных коллекторов, выпускных коллекторов и т. д., содержащих большое количество силикона или тефлона, используются неправильные герметики, система может выделять газ при воздействии высокой температуры. После этого дегазация может оставить осадок на кислородных датчиках и в нейтрализаторе.

Всякий раз, когда вы используете герметик на двигателе с каталитическим нейтрализатором и/или датчиками кислорода, убедитесь, что герметик «безопасен для датчиков». Использование неподходящего герметика может испортить преобразователь, снизив его эффективность.

 

Проверка преобразователя

Если вы подозреваете, что каталитический нейтрализатор забит/засорен, вы можете выполнить вакуумный тест. Сначала подключите вакуумметр к вакуумному порту на впускном коллекторе, карбюраторе или корпусе дроссельной заслонки. Считайте и запишите вакуум на холостом ходу двигателя. Затем запустите двигатель до 3000 об/мин и держите его на этой скорости. Вакуум должен упасть, когда вы впервые открываете дроссельную заслонку, но затем должен подняться и выровняться. Если показания вакуума начинают падать, это может указывать на повышение давления в выхлопной системе, что указывает на засорение в выхлопной системе.Преобразователь, глушитель или посторонний предмет, застрявший внутри трубопровода, могут вызвать ограничение.

Если вы подозреваете, что нейтрализатор не работает, обычным тестом была проверка температуры до и после нейтрализатора, поскольку на практике было принято ожидать разницы температур на входе преобразователя и на выходе примерно в 100 градусов по Фаренгейту. . Однако сегодняшние двигатели с впрыском топлива последних моделей стали настолько эффективными, что этот тест может не дать точных средств определения работы нейтрализатора.

 

Изменение цвета корпуса преобразователя указывает на слишком высокую температуру выхлопных газов. (Фото предоставлено компанией Eastern Catalytic)

 

Забитый керамический блок в этом нейтрализаторе указывает на побочные продукты неполного сгорания, которые, вероятно, возникают из-за слишком богатой смеси в двигателе. Катализаторы ремонту не подлежат; любой преобразователь, который был поврежден или загрязнен, должен быть заменен. (Фото предоставлено компанией Eastern Catalytic)

 

В системах последних моделей преобразователь может остывать так быстро, что вы не сможете определить большую разницу температур на холостом ходу, и вы можете увидеть разницу только в 50 градусов или меньше при оборотах двигателя до 2500 об/мин.Имея это в виду, по-прежнему стоит проверить температуру, чтобы определить, правильно ли работает преобразователь.

С помощью инфракрасного пирометра (бесконтактного термометра типа «наведи и снимай») проверьте температуру на входе (на переднем приварном кольце преобразователя). Температура должна быть 350 градусов по Фаренгейту или выше. Затем проверьте температуру на выходе, у заднего приварного кольца. Температура должна быть примерно на 100 градусов выше. Если температура превышает 500 градусов по Фаренгейту, это может указывать на перегрев, вызванный рядом проблем выше по потоку.

Прежде чем обвинять нейтрализатор, проверьте вакуумные утечки, неправильную топливную смесь и утечки выхлопных газов в коллекторе, фланце коллектора, головке блока цилиндров и т. д.

 

Взлом

Взлом преобразователя может показаться странным, но это важно для предотвращения долгосрочных проблем. Точно так же, как новые поршневые кольца должны быть приработаны и установлены на стенках цилиндра, а распределительные валы с плоскими толкателями должны быть приработаны вместе с толкателями, новый каталитический нейтрализатор также требует периода обкатки, чтобы обеспечить ожидаемый срок службы и эффективность.Проблема связана с необходимостью расширения мата преобразователя, удерживающего подложку на месте.

 

Эти данные корректировки топливоподачи указывают на то, что обогащение дает бортовому компьютеру управления двигателем команду на обеднение топливной смеси. Бедное состояние требует более богатой смеси. (Диаграмма предоставлена ​​компанией Eastern Catalytic)

 

Это пример снимка экрана диагностического анализатора во время нагрузочного тестирования эффективности каталитического нейтрализатора.Процент эффективности, которого пытается достичь каждый производитель преобразователя, может различаться. Если задний кислородный датчик колеблется вверх и вниз, это свидетельствует о неэффективном преобразователе. Правильно работающий каталитический нейтрализатор должен быть эффективен на 90 процентов. Другими словами, 90% углеводородов и монооксида углерода, поступающих в конвертер, должны быть очищены конвертером. В этом примере бывший в употреблении преобразователь, эффективность которого составляет всего 53 %, вышел из строя и должен быть заменен .(Фото предоставлено компанией Eastern Catalytic)

 

Вот пример эффективности каталитического нейтрализатора на холостом ходу. (Фото предоставлено компанией Eastern Catalytic)

 

Керамический блок каталитического нейтрализатора обернут матовым покрытием, которое изолирует его и скрепляет. Покрытие изготовлено из минерального вермикулита, скрепленного волокнистым матом и органическим связующим. Когда преобразователь нагревается во время первого использования, волокнистый мат и связующее сгорают, и мат фактически становится более рыхлым, прежде чем он расширяется, заполняя полость преобразователя и удерживая керамический кирпич на месте.Если надлежащий прогрев при обкатке не выполняется должным образом, керамический кирпич может расшататься и загреметь внутри корпуса преобразователя.

 

На этом графике температурного расширения показано, как мат преобразователя расширяется по мере увеличения температуры преобразователя во время начального цикла прогрева. Игнорирование обкатки каталитического нейтрализатора может привести к недостаточному расширению покрытия, что может привести к вибрации и повреждению кирпича. (График предоставлен компанией Eastern Catalytic)

 

Типичный каталитический нейтрализатор с матированием и керамическим блоком в разрезе.(Фото предоставлено компанией Eastern Catalytic)

 

Матирование установлено в исходном нерасширенном состоянии (справа) для облегчения установки и сборки преобразователя. Под воздействием тепла выхлопных газов материал расширяется (слева), чтобы заполнить пустоты. Это расширение происходит во время периода обкатки преобразователя. (Фото предоставлено компанией Eastern Catalytic)

 

Прогрев Циклическое нагревание

Для правильного расширения мата и обеспечения длительного срока службы преобразователя выполните следующие простые шаги:

• Запустите двигатель, но не увеличивайте его обороты.
• Заглушите двигатель и дайте ему медленно прогреться.
• Через 5 минут увеличьте частоту вращения двигателя до 2500 об/мин.
• Удерживайте скорость 2500 об/мин в течение 2 минут.
• Дайте двигателю остыть.
• Дорожный тест для подтверждения правильности установки.

 

Написано Майком Мавриджаном и опубликовано с разрешения CarTechBooks

 

  ПОЛУЧИТЕ СКИДКУ НА ЭТУ КНИГУ!

Если вам понравилась эта статья, вам понравится вся книга.Нажмите кнопку ниже, и мы вышлем вам эксклюзивное предложение на эту книгу.

 

 

.