Характеристика ауди 100: Технические характеристики автомобиля Audi 100 2.0 E (C4-4A)

Содержание

Технические характеристики автомобиля Audi 100 2.0 E (C4-4A)

Технические характеристики Audi 100 2.0 E

Audi 100 2.0 E

Фотографии Audi 100 2.0 E из каталога AutoNet.ru. Фото 1 из 7
Фотографии Audi 100 2.0 E из каталога AutoNet.ru. Фото 2 из 7
Фотографии Audi 100 2.0 E из каталога AutoNet.ru. Фото 3 из 7
Фотографии Audi 100 2.0 E из каталога AutoNet.ru. Фото 4 из 7
Фотографии Audi 100 2.0 E из каталога AutoNet.ru. Фото 5 из 7
Фотографии Audi 100 2.0 E из каталога AutoNet.ru. Фото 6 из 7

Фотографии Audi 100 2.0 E из каталога AutoNet.ru. Фото 7 из 7

По многим причинам Audi 100, трудно назвать родоначальницей семейства. В первую очередь это некоторые конструктивные решения, которые никогда больше не повторялись на этих машинах и благодаря которым первая Audi 100 так и осталась автомобилем начала 70-х. В последнем поколении Audi 100, которое производили с 1990-го по 1994-й, получили свое логическое развитие все лучшие черты фирменного стиля. Классически элегантная форма кузова увеличила конкурентоспособность этой модели по отношению к продукции концернов Mercedes-Benz и BMW. Превосходное качество сборки, трехлетняя гарантия на лаковое покрытие и 10 лет гарантии от сквозной коррозии кузова стали отличной рекламой для Audi 100. Появилась новая подвеска (с улучшенной геометрией), салон полностью перепланировали, на задних сиденьях стало даже просторнее, чем у конкурентов — Mercedes-Benz W124 и BMW Е34. Водительское место снабдили просто поразительным диапазоном регулировок. Углы наклона передних сидений и рулевой колонки легко было подогнать и под нестандартную фигуру водителя. Замки дверей обрели более надежную клиновидную конструкцию.

Автомобильный каталог содержит описание, технические характеристики и фотографии автомобиля Audi 100 2.0 E.

Продажа подержанных автомобилей Audi 100

Выпуск 1994 | Пробег 310000 км

255 000 Р

Выпуск 1991 | Пробег 290000 км

230 000 Р

Выпуск 1991 | Пробег 150000 км

130 000 Р

Отзывы владельцев автомобиля Audi 100

12.03.2008

Алексей

Оценка автора

Объективность

Отличный авто, сложно такую найти и еще трудней продать, а в остальном достойная ауди…
подробнее

02.01.2009

Кириллов Виктор Владимирович

Оценка автора

Объективность

Замечательный автомобиль затраты соизмеримы с Жигулями а удобства и надёжность вне конкуренции я уж не говорю о состоянии машины не смотря на возраст немного слабоват двигатель но он и не нужен чтоб гасать а установленное ГБО экономит моторесурс и деньги добавляет плавность хода
подробнее
26.02.2009

Magna_26022009

Оценка автора

Объективность

Хорошая рабочая машина на каждый день. Не дорогая в эксплуатации, приятная в управлении. :)))
подробнее

ттх, параметры и описание авто

Технические характеристики

Audi 100 Avant (4A,C4) с 1990 — 1994

Модификация	Года выпуска	Средняя цена
Audi 100 Avant (4A,C4) 2.6 V6 quattro	1992 — 1994	3 459 $
Audi 100 Avant (4A,C4) 2.0	1990 — 1994	3 158 $
Audi 100 Avant (4A,C4) 2.0 E quattro	1990 — 1994	3 158 $
Audi 100 Avant (4A,C4) S4	1991 — 1994	3 401 $
Audi 100 Avant (4A,C4) 2.3 E	1990 — 1994	3 158 $
Audi 100 Avant (4A,C4) 4.2 S4 V8 quattro	1992 — 1994	3 459 $
Audi 100 Avant (4A,C4) 2.2 S4 Turbo quattro	1991 — 1994	3 401 $
Audi 100 Avant (4A,C4) 2.5 TDI	1991 — 1994	3 401 $
Audi 100 Avant (4A,C4) 2.8 E	1990 — 1994	3 158 $
Audi 100 Avant (4A,C4) 2.4 D	1990 — 1994	3 158 $
Audi 100 Avant (4A,C4) 2.0 E	1991 — 1994	3 401 $
Audi 100 Avant (4A,C4) 2.8 E quattro	1990 — 1994	3 158 $
Audi 100 Avant (4A,C4) 2.6 V6	1992 — 1994	3 459 $
Audi 100 Avant (4A,C4) 2.3 E quattro	1990 — 1994	3 158 $

Audi 100 (4A,C4) с 1990 — 1994

Модификация	Года выпуска	Средняя цена
Audi 100 (4A,C4) 2.6 V6 quattro	1992 — 1994	3 459 $
Audi 100 (4A,C4) 2.0	1990 — 1994	3 158 $
Audi 100 (4A,C4) 2.8 E	1990 — 1994	3 158 $
Audi 100 (4A,C4) 2.4 D	1990 — 1994	3 158 $
Audi 100 (4A,C4) S4	1991 — 1994	3 401 $
Audi 100 (4A,C4) 2.0 E quattro	1990 — 1994	3 158 $
Audi 100 (4A,C4) 2.8 E quattro	1990 — 1994	3 158 $
Audi 100 (4A,C4) 2.0 E	1991 — 1994	3 401 $
Audi 100 (4A,C4) 2.0 E 16V	1992 — 1994	3 459 $
Audi 100 (4A,C4) 2.6 V6	1992 — 1994	3 459 $
Audi 100 (4A,C4) S4 4.2	1993 — 1994	3 564 $
Audi 100 (4A,C4) 2.3 E quattro	1990 — 1994	3 158 $
Audi 100 (4A,C4) 2.3 E	1990 — 1994	3 158 $
Audi 100 (4A,C4) 2.5 TDI	1991 — 1994	3 401 $

Audi 100 Avant (44,44Q) с 1982 — 1991

Модификация	Года выпуска	Средняя цена
Audi 100 Avant (44,44Q) 1.8 quattro (44Q) KAT	1988 — 1990	2 346 $
Audi 100 Avant (44,44Q) 2.2 E quattro (44Q)	1985 — 1986	2 075 $
Audi 100 Avant (44,44Q) 2.5 TDI (44)	1990 — 1991	2 430 $
Audi 100 Avant (44,44Q) 1.8 quattro (44Q)	1984 — 1990	2 075 $
Audi 100 Avant (44,44Q) 2.3 E quattro (44Q)	1986 — 1990	2 208 $
Audi 100 Avant (44,44Q) 2.2 quattro (44Q) KAT	1989 — 1990	2 365 $
Audi 100 Avant (44,44Q) 2.0 TD (44)	1983 — 1990	2 016 $
Audi 100 Avant (44,44Q) 1.9 (44)	1982 — 1984	1 498 $
Audi 100 Avant (44,44Q) 2.2 Turbo quattro (44Q)	1984 — 1991	2 126 $
Audi 100 Avant (44,44Q) 2.0 E (44) KAT	1988 — 1990	2 346 $
Audi 100 Avant (44,44Q) 1.6 TD Quattro	1982 — 1987	1 733 $
Audi 100 Avant (44,44Q) 2.3 quattro (44Q)	1990 — 1991	2 430 $
Audi 100 Avant (44,44Q) 2.2 quattro (44Q)	1984 — 1988	1 940 $
Audi 100 Avant (44,44Q) 2.1 (44)	1982 — 1984	1 498 $
Audi 100 Avant (44,44Q) 2.2 (44)	1984 — 1988	1 940 $
Audi 100 Avant (44,44Q) 2.0 D (44)	1982 — 1990	1 931 $
Audi 100 Avant (44,44Q) 2.4 D (44)	1989 — 1991	2 398 $
Audi 100 Avant (44,44Q) 1.8 (44)	1982 — 1990	1 931 $
Audi 100 Avant (44,44Q) 2.3 (44)	1986 — 1991	2 253 $
Audi 100 Avant (44,44Q) 2.0 E (44)	1985 — 1987	2 063 $
Audi 100 Avant (44,44Q) 2.2 Turbo (44)	1985 — 1991	2 223 $
Audi 100 Avant (44,44Q) 2.0 (44)	1984 — 1987	1 890 $
Audi 100 Avant (44,44Q) 1.8 (44) KAT	1985 — 1990	2 182 $
Audi 100 Avant (44,44Q) 2.2 (44) KAT	1989 — 1990	2 365 $

Audi 100 (44,44Q) с 1982 — 1991

Модификация	Года выпуска	Средняя цена
Audi 100 (44,44Q) 2.2 quattro (44Q)	1984 — 1988	1 940 $
Audi 100 (44,44Q) 1.8 (44) KAT	1985 — 1990	2 182 $
Audi 100 (44,44Q) 1.8 (44)	1982 — 1990	1 931 $
Audi 100 (44,44Q) 2.0 D Turbo (44)	1982 — 1990	1 931 $
Audi 100 (44,44Q) 2.3 E quattro (44Q)	1986 — 1990	2 208 $
Audi 100 (44,44Q) 1.8 quattro (44Q)	1984 — 1990	2 075 $
Audi 100 (44,44Q) 1.9 (44)	1982 — 1984	1 498 $
Audi 100 (44,44Q) 2.2 (44) KAT	1989 — 1990	2 365 $
Audi 100 (44,44Q) 2.0 (44)	1984 — 1987	1 890 $
Audi 100 (44,44Q) 2.2 (44)	1984 — 1988	1 940 $
Audi 100 (44,44Q) 1.8 quattro (44Q) KAT	1988 — 1990	2 346 $
Audi 100 (44,44Q) 2.0 D (44)	1982 — 1990	1 931 $
Audi 100 (44,44Q) 2.3 quattro (44Q)	1990 — 1991	2 430 $
Audi 100 (44,44Q) 2.4 D (44)	1989 — 1991	2 398 $
Audi 100 (44,44Q) 2.3 E (44)	1986 — 1990	2 208 $
Audi 100 (44,44Q) 2.1 (44)	1982 — 1984	1 498 $
Audi 100 (44,44Q) 2.0 (44) KAT	1988 — 1990	2 346 $
Audi 100 (44,44Q) 1.8 (44, 44Q, C3)	1986 — 1988	2 070 $
Audi 100 (44,44Q) 2.2 E Turbo quattro (44Q)	1986 — 1988	2 070 $
Audi 100 (44,44Q) 2.2 quattro (44Q) KAT	1989 — 1990	2 365 $
Audi 100 (44,44Q) 2.5 TDI (44)	1990 — 1991	2 430 $

Audi 100 Avant (43) с 1977 — 1983

Audi 100 (43) с 1976 — 1982

Audi 100 I с 1968 — 1976

Audi 100 Coupe с 1970 — 1976

Модификация	Года выпуска	Средняя цена
Audi 100 Coupe 1.9	1970 — 1976	—

Ауди 100 с4 технические характеристики

Главная » Audi » Ауди 100 с4 технические характеристики

Ауди 100 С4 (технические характеристики) — Audi 100/A6 C4 (Ауди Сотка, ц4, 45 кузов)

Ауди 100 С4 – немецкий легковой автомобиль бизнес-класса выпускавшийся с 1991 года по 1994. По сути сотка производилась по 1997 год, но уже под новым названием “А6”. Выпущено 628 тысяч экземпляров. Автомобиль оснащался рядными 4 и 5-цилиндровыми, а так же V-образными двигателями объемом от 2.0 до 4.2 литров. Помимо обычных версий выпускались так же заряженные версии под кодом S4.

Модель Объём в см? Код Число цилиндров Мощность Годы выпуска

Бензиновые двигатели
2,0	1984	AAE	4	101 л.с. (74 кВт)	1990-1994
2,0 E	1984	AAD, ABK	4	115 л.с. (85 кВт)	1990-1994
2,0 E 16V	1984	ACE	4	140 л.с. (103 кВт)	1992-1994
2,2 Turbo (S4)	2226	AAN	5	230 л.с. (169 кВт)	1991-1994
2,3 E	2309	AAR	5	133 л.с. (98 кВт)	1990-1994
2,6	2598	ABC	6	150 л.с. (110 кВт)	1992-1994
2,8	2771	AAH	6	174 л.с. (128 кВт)	1990-1994
4,2 (S4)	4172	ABH	8	280 л.с. (206 кВт)	1991—1993
Дизельные двигатели
2,4 D	2370	AAS	5	82 л.с. (60 кВт)	1991-1994
2,5 TDI	2460	ABP, AAT	5	115 л.с. (85 кВт)	1991-1994

Сотки выгодно отличались от многих своих конкурентов наличием полного привода, называемого Quattro (произносится как “кватро”, “кватра”). В паре с самоблокирующимся дифференциалом “Torsen” полный привод получился чрезвычайно надежным и эффективным. Полным приводом комплектовались далеко не все машины и даже сейчас на вторичном рынке найти полноприводную сотку не так то просто, их значительно меньше и стоят они на порядок дороже своих передне-приводных братьев.

Общие характеристики Audi 100 C4:

Характеристика АУДИ 100 С4 седан АУДИ 100 С4 универсал

Годы производства	1990-1994	1990-1994
Категория	E	E
Кузов	седан	универсал
Длина, мм	4790	4790
Ширина, мм	1775	1775
Высота, мм	1430	1440
Колесная база, мм	2687	2685
Клиренс, мм	130	130
Передняя колея, мм	1520	1525
Задняя колея, мм	1525	1525
Вес, кг	1310	1360
Объём бака, л	80	80
Объём багажника, л	510	390/1310
Количество дверей	4	4
Количество мест	5	5

Разгон Audi 100 C4 до 100 км/час:

Двигатель	Время разгона до 100 км/ч	Максимальная скорость
2.0 (бензин)	12.6 секунд	188 км/час
2.3 (бензин)	10.2 секунд	202 км/час
2.5 (дизель)	11.1 секунд	195 км/час
2.6 (бензин)	9.5 секунд	210 км/час
2.8 (бензин)	8 секунд	218 км/час
2.2 (турбо, бензин)	6.8 секунд	244 км/час
4.2 (бензин)	6.6 секунд	247 км/час

* Параметры указаны для авто на МКПП, на автомате динамика чуть похуже, разгон до 100км/час примерно на 1-2 секунды дольше.

Оцените эту статью

(Пока оценок нет) Загрузка…

Audi 100 C4 – характеристики, фото

Очень надежный автомобиль, который до сих пор присутствует на наших дорогах. За все свое существование продано более 4,5 миллиона моделей. Этим автомобилем являлся Audi 100 C4 являющийся бизнес-классом на те времена.

Модель имела название «100» так как изначально это означало мощность двигателя, первая версия имела 100 л.с.

В 1991 году кузов «C3» был очень сильно переработан и в итоге вышел кузов с кодом «C4», модель продавалась в кузове седан и универсал, но седан более популярен.

На этот раз объем двигателей начинался уже от 2,0 литров, а заканчивался 2,8 литрами. Мощность моторов начинается от 99 л.с., самый мощный выдавал 174 л.с. Эти моторы не являлись новой разработкой, они уже предлагались покупателям в Audi 80.

Покупателю можно было приобрести автомобиль с постоянным полным приводом quattro, но также она была доступна с автоматической коробкой передач.

В 1995 году авто потерял свое название или же можно сказать прекратил производиться, но по факту произошел еще один рестайлинг и появился новый автомобиль, носивший название Audi A6.

Технические характеристики

Тип Объем Мощность Крутящий момент Разгон Максимальная скорость Количество цилиндров

Бензин	2.0 л	101 л.с.	157 H*m	12,6 сек.	180 км/ч	4
Бензин	2.0 л	115 л.с.	165 H*m	11 сек.	191 км/ч	4
Бензин	2.3 л	133 л.с.	186 H*m	10,2 сек.	202 км/ч	5
Дизель	2.4 л	82 л.с.	164 H*m	16,8 сек.	160 км/ч	5
Дизель	2.5 л	115 л.с.	265 H*m	11,1 сек.	195 км/ч	5
Бензин	2.6 л	150 л.с.	225 H*m	9,5 сек.	210 км/ч	V6
Бензин	2.8 л	174 л.с.	250 H*m	8 сек.	218 км/ч	V6

Подробнее

У модели в арсенале 8 силовых агрегатов, мощность которых варьируется от 99 до 174 л.с.

Также в линейке имеются 4 дизельных мотора TDI с четырьмя и пятью цилиндрами и мощностью от 90 до 140 л.с. При нормальном обслуживании, ресурс всех агрегатов примерно составит от 300 до 550 тыс.км. Чтобы избежать покупки машины с «укатанным» двигателем, нужно сделать диагностику.

На рынке чаще встретятся машины с бензиновыми агрегатами. В шестицилиндровых версиях (2,6 и 2,8 л) замену ремня ГРМ необходимо выполнять каждые 90 тыс.км. Желательно заменить все имеющиеся ролики и помпу, поскольку они также имеют ресурс около 110 тыс.км.

На моторах после 180 тыс.км часто может подтекать масло из-под прокладки крышки на масляной ванне в блоке. Выходят со строя опоры двигателя, имеющие гидравлическое устройство. Мотор с объемом 2,6 л грешит неисправностью температурного датчика. Это сказывается на устойчивости работы агрегата в режиме холостых оборотов.

Иногда попадаются экземпляры с 4-цилиндровыми агрегатами. Мотор с объемом 2,0 л предназначен для людей, предпочитающих спокойную езду. После 200 тыс.км может дать течь прокладка под клапанной крышкой и выйти со строя расходомер воздуха.

Для 5-цилиндровых бензиновых агрегатов Audi 100 C4 с объемом 2,3 л характерны неисправности, как в распределителе топлива, так и в регуляторе холостых оборотов. Характеристики двигателей по сегодняшним меркам до сих пор соответствуют нормам и уступают только дорогим автомобилям.

Кузов

Чаще встречаются модели с четырехдверным кузовом седан, а реже – пятидверные универсалы, именуемые Avant.

В сравнении с предшественником, крепость кузовного каркаса увеличена на 35%. В дорогих версиях применяется система пассивной безопасности, в которой слаживается во время аварии колонка рулевого управления. Имеются подушки безопасности и предварительные натяжители ремней. На высоком уровне антикоррозионная устойчивость, ведь все кузовные панели полностью оцинкованы.

В салоне автомобиля комфортно и уютно, а на задних креслах весьма удобно для троих пассажиров. Широкий диапазон регулирования настроек водительского кресла позволяет устроиться людям различного телосложения. Все сиденья удобные, а задние также оборудованы подголовниками, что ухудшает обзорность. Качество пластиковой отделки на высоте.

Трансмиссия

Стандартная для всех моделей – пятиступенчатая механическая КПП, а четырехступенчатый автомат устанавливали под заказ. При правильной езде без перегрузок и своевременной смене смазки через каждые 60 тыс.км, коробки способны прослужить долго. Слабое место – сальники на полуосях, которые после 120 тыс. км, могут течь.

Сцепление с гидроприводом тоже надежно. Для его стабильной работы необходимо через каждые пару лет заменять жидкость.

У авто характеристики подвески действительно неплохие, эта энергоемкая ходовая часть очень хорошо скрадывает неровные поверхности на наших дорогах и способствует уверенному движению автомобиля даже на больших скоростях. В полноприводных версиях конструкции передней и задней подвески являются независимыми, а на машинах с передним приводом задняя подвеска сконструирована полузависимой.

По опыту работников сервиса, часто (примерно через каждые 35-45 тыс.км) спереди требуют замены втулки на стабилизаторе поперечной устойчивости. Спустя 55 тыс.км нужно менять верхние стоечные опоры. После пробега 60 тыс.км попросят замены сайлент-блоки на передних рычагах. Шаровые опоры выполнены конструктивно вместе с рычагами, но если объезжать глубокие ямы, подвеска прослужит весьма длительный срок.

У задней подвески Audi 100 C4 с полузависимой балкой кручения достаточно высокая надежность. А если попался вариант с задней независимой подвеской, то потребуются регулярные траты сил и средств на сервисное обслуживание.

Вывод

Оцинкованный кузов, качественная сборка, надежность многих деталей и агрегатов, а также высочайший комфорт – вот основные козыри подержанных соток. Поэтому эти автомобили на вторичном рынке пользуются спросом, и даже начальных годов выпуска, ценятся весьма недешево. Цена варьируется с учетом технического состояния авто, комплектации и года производства. Приобретать подержанными эти авто настоятельно рекомендуется таким автолюбителям, способным удовлетворить самые высокие потребности машины, потому что по высоте стоимости обслуживания немецкий бренд находится в числе лидеров.

Видео

Поделитесь с друзьями!

технические характеристики Audi 100 avant c4 1991 — 1994 Универсал

Технические характеристики Audi 100 1991, 1992, 1993, 1994: мощность, расход топлива на 100 км, вес (масса), дорожный просвет (клиренс), радиус разворота, тип трансмиссии и тормозов, размеров кузова и шин

Все фото Audi 100 avant c4 1991 — 1994 Модификации Объём двигателя, см3 Мощность, кВт (л.с.)/об Цилиндры Крутящий момент, Нм/(об/мин) Тип топливной системы Тип топлива

2,4 D	2370	60(82)/4400	Рядное расположение: L5	164/2400	Непрямой впрыск	Дизель
2,5 TDI	2460	85(116)/4000	Рядное расположение: L5	265/2250	Непосредственный впрыск	Дизель
2,0 (101 лс)	1984	74(101)/5500	L4 (рядное расположение)	157/2750	Центральный впрыск (Моновпрыск)	Бензин
2,0 (116 лс)	1984	85(116)/5400	L4 (рядное расположение)	168/3200	Многоточечный впрыск	Бензин
2.3	2309	98(133)/5500	Рядное расположение: L5	186/4000	Многоточечный впрыск	Бензин
2.6	2598	110(150)/5750	V6	225/3500	Многоточечный впрыск	Бензин
2,8 V6	2771	128(174)/5500	V6	245/3000	Многоточечный впрыск	Бензин

Модификации Тип привода Тип трансмиссии (базовая) Тип трансмиссии (опционально)

2,4 D	Передний привод	5-МКПП
2,5 TDI	Передний привод	5-МКПП	4-АКПП,
2,0 (101 лс)	Передний привод	5-МКПП
2,0 (116 лс)	Передний привод	5-МКПП	4-АКПП,
2.3	Передний привод	5-МКПП
2.6	Передний привод	5-МКПП	4-АКПП,
2,8 V6	Передний привод	5-МКПП	4-АКПП,

Модификации Тип передних тормозов Тип задних тормозов Усилитель руля

2,4 D	Дисковые	Дисковые	есть
2,5 TDI	Дисковые	Дисковые	есть
2,0 (101 лс)	Дисковые	Барабанные	есть
2,0 (116 лс)	Дисковые	Барабанные	есть
2.3	Дисковые	Дисковые	есть
2.6	Дисковые	Дисковые	есть
2,8 V6	Вентилируемые диски	Дисковые	есть

Модификации Размер

2,4 D	195/65 TR15
2,5 TDI	195/65 VR15
2,0 (101 лс)	195/65 TR15
2,0 (116 лс)	195/65 VR15
2.3	195/65 VR15
2.6	195/65 VR15
2,8 V6	195/65 VR15

Модификации Длина, мм Ширина, мм Высота, мм Колея передняя/задняя, мм Колесная база, мм Дорожный просвет (клиренс), мм Объем багажника, л

2,4 D	4790	1778	1440	1529/1519	2687	—	391
2,5 TDI	4790	1778	1440	1529/1519	2687	—	391
2,0 (101 лс)	4790	1778	1440	1529/1519	2687	—	391
2,0 (116 лс)	4790	1778	1440	1529/1519	2687	—	391
2.3	4790	1778	1440	1529/1519	2687	—	391
2.6	4790	1778	1440	1529/1519	2687	—	391
2,8 V6	4790	1778	1440	1529/1519	2687	—	391

Модификации Снаряженная масса, кг Максимальная масса, кг Грузоподъёмность, кг

2,4 D	1397	1985	588
2,5 TDI	1444	2025	581
2,0 (101 лс)	1335	1910	575
2,0 (116 лс)	1333	1925	592
2.3	1379	1970	591
2.6	1450	2000	550
2,8 V6	1413	2000	587

Модификации Максимальная скорость, км/ч Время разгона до 100 км/ч, с Cd (Коэффициент лобового сопротивления)

2,4 D	164	17.5	0.33
2,5 TDI	192	11.6	0.33
2,0 (101 лс)	175	13.1	0.33
2,0 (116 лс)	188	11.5	0.33
2.3	200	10.5	0.33
2.6	203	9.8	0.33
2,8 V6	216	8.3	0.33

Модификации В городе, л/100 км По трассе, л/100 км Средний расход, л/100 км Выброс СО2, г/км Тип топлива

2,4 D	9.9	5.5	7.7	204	Дизель
2,5 TDI	7.5	5	6.5	172	Дизель
2,0 (101 лс)	10.7	6.6	8.5	202	Бензин
2.3	13	7.3	9.9	235	Бензин
2.6	12.5	7.3	9.6	228	Бензин

Комплектации Audi 100 avant c4 1991 — 1994

Audi 100 авант 1991 — 1994 дизель Audi 100 авант 1991 — 1994 бензин Audi 100 авант 1994 Американец Audi 100 авант 1993 Американец Audi 100 авант 1992 Американец Audi 200 С июля 1991 Американец

Мой любимый автомобиль Audi 100 IV (C4) 2.6 MT

или

Быстрый поиск автомобиля

Тип кузова	седан
Количество дверей	4
Количество мест	5
Колесная база	2685 мм
Колея передняя	1525 мм
Колея задняя	1525 мм
Дорожный просвет	130 мм
Объем багажника минимальный	510 л
Ширина	1775 мм
Длина	4790 мм
Высота	1430 мм

Объем двигателя	2598 см3
Мощность	150 л.с.
При оборотах	5750
Крутящий момент	225/3500 н*м
Газораспределительный механизм	OHC
Количество цилиндров	6
Количество клапанов на цилиндр	2
Диаметр цилиндра	82.5 мм
Ход поршня	81 мм
Степень сжатия	10

Количество передач	5
Передаточное отношение главной пары	4.11

Максимальная скорость	210 км/час
Время разгона (0-100 км/ч)	9.5 с
Расход топлива в городе на 100 км	12.5 л
Расход топлива на трассе на 100 км	6.9 л
Расход топлива в смешанном цикле на 100 км	8.7 л
Объем топливного бака	80 л
Снаряженная масса автомобиля	1400 кг
Допустимая полная масса	1950 кг
Размер шин	195/65R15

Модификации и технические характеристики Audi 100

Технические характеристики Audi 100, Седан 1990-1994

100 (4A,C4) 2.0, механика, 1984 куб.см., 101 л.с.
100 (4A,C4) 2.0 E, механика, 1984 куб.см., 115 л.с.
100 (4A,C4) 2.0 E 16V, Механика, 1984 куб.см., 115 л.с.
100 (4A,C4) 2.0 E quattro, Механика, 1984 куб.см., 115 л.с.
100 (4A,C4) 2.2 S4 Turbo quattro, Механика, 2226 куб.см., 230 л.с.
100 (4A,C4) 2.3 E, механика, 2309 куб.см., 133 л.с.
100 (4A,C4) 2.3 E, автомат, 2309 куб.см., 133 л.с.
100 (4A,C4) 2.3 E quattro, механика, 2309 куб.см., 133 л.с.
100 (4A,C4) 2.4 D, механика, 2370 куб.см., 82 л.с.
100 (4A,C4) 2.5 TDI, механика, 2460 куб.см., 115 л.с.
100 (4A,C4) 2.6 V6, автомат, 2598 куб.см., 150 л.с.
100 (4A,C4) 2.6 V6, механика, 2598 куб.см., 150 л.с.
100 (4A,C4) 2.6 V6 quattro, механика, 2598 куб.см., 150 л.с.
100 (4A,C4) 2.8 E, механика, 2771 куб.см., 174 л.с.
100 (4A,C4) 2.8 E, автомат, 2771 куб.см., 174 л.с.
100 (4A,C4) 2.8 E quattro, механика, 2771 куб.см., 174 л.с.
100 (4A,C4) 4.2 S4 V8 quattro, Механика, 4172 куб.см., 280 л.с.

Технические характеристики Audi 100, Универсал 1990-1994

100 Avant (4A,C4) 2.0, механика, 1984 куб.см., 101 л.с.
100 Avant (4A,C4) 2.0 E, механика, 1984 куб.см., 115 л.с.
100 Avant (4A,C4) 2.0 E, автомат, 1984 куб.см., 115 л.с.
100 Avant (4A,C4) 2.0 E quattro, Механика, 1984 куб.см., 115 л.с.
100 Avant (4A,C4) 2.2 S4 Turbo quattro, автомат, 2226 куб.см., 230 л.с.
100 Avant (4A,C4) 2.2 S4 Turbo quattro, механика, 2226 куб.см., 230 л.с.
100 Avant (4A,C4) 2.3 E, механика, 2309 куб.см., 133 л.с.
100 Avant (4A,C4) 2.3 E, автомат, 2309 куб.см., 133 л.с.
100 Avant (4A,C4) 2.3 E quattro, механика, 2309 куб.см., 133 л.с.
100 Avant (4A,C4) 2.4 D, механика, 2370 куб.см., 82 л.с.
100 Avant (4A,C4) 2.5 TDI, механика, 2460 куб.см., 115 л.с.
100 Avant (4A,C4) 2.6 V6, автомат, 2598 куб.см., 150 л.с.
100 Avant (4A,C4) 2.6 V6, механика, 2598 куб.см., 150 л.с.
100 Avant (4A,C4) 2.6 V6 quattro, механика, 2598 куб.см., 150 л.с.
100 Avant (4A,C4) 2.8 E, механика, 2771 куб.см., 174 л.с.
100 Avant (4A,C4) 2.8 E, автомат, 2771 куб.см., 174 л.с.
100 Avant (4A,C4) 2.8 E quattro, механика, 2771 куб.см., 174 л.с.
100 Avant (4A,C4) 4.2 S4 V8 quattro, Механика, 4172 куб.см., 280 л.с.

Технические характеристики Audi 100, Седан 1982-1991

100 (44,44Q) 1.8 (44), Механика, 1781 куб.см., 90 л.с.
100 (44,44Q) 1.8 (44) KAT, Механика, 1800 куб.см., 88 л.с.
100 (44,44Q) 1.8 quattro (44Q), Механика, 1800 куб.см., 90 л.с.
100 (44,44Q) 1.8 quattro (44Q) KAT, Механика, 1800 куб.см., 90 л.с.
100 (44,44Q) 1.9 (44), Механика, 1921 куб.см., 100 л.с.
100 (44,44Q) 2.0 (44), механика, 1994 куб.см., 116 л.с.
100 (44,44Q) 2.0 (44) KAT, механика, 1984 куб.см., 112 л.с.
100 (44,44Q) 2.0 D (44), механика, 1986 куб.см., 69 л.с.
100 (44,44Q) 2.0 D Turbo (44), механика, 1986 куб.см., 69 л.с.
100 (44,44Q) 2.1 (44), механика, 2144 куб.см., 136 л.с.
100 (44,44Q) 2.2 (44), механика, 2144 куб.см., 136 л.с.
100 (44,44Q) 2.2 (44) KAT, Механика, 2144 куб.см., 136 л.с.
100 (44,44Q) 2.2 E quattro (44Q), механика, 2226 куб.см., 137 л.с.
100 (44,44Q) 2.2 E Turbo quattro (44Q), механика, 2226 куб.см., 137 л.с.
100 (44,44Q) 2.2 quattro (44Q), механика, 2226 куб.см., 137 л.с.
100 (44,44Q) 2.2 quattro (44Q) KAT, механика, 2226 куб.см., 137 л.с.
100 (44,44Q) 2.2 Turbo, механика, 2226 куб.см., 137 л.с.
100 (44,44Q) 2.3 E (44), механика, 2309 куб.см., 136 л.с.
100 (44,44Q) 2.3 E quattro (44Q), Механика, 2309 куб.см., 136 л.с.
100 (44,44Q) 2.4 D (44), механика, 2398 куб.см., 168 л.с.
100 (44,44Q) 2.5 TDI (44), Механика, 2475 куб.см., 120 л.с.

Технические характеристики Audi 100, Универсал 1982-1991

100 Avant (44,44Q) 1.8 (44), Механика, 1781 куб.см., 75 л.с.
100 Avant (44,44Q) 1.8 (44) KAT, Механика, 1800 куб.см., 90 л.с.
100 Avant (44,44Q) 1.8 quattro (44Q), Механика, 1800 куб.см., 90 л.с.
100 Avant (44,44Q) 1.8 quattro (44Q) KAT, Механика, 1800 куб.см., 90 л.с.
100 Avant (44,44Q) 1.9 (44), Механика, 1900 куб.см., 100 л.с.
100 Avant (44,44Q) 2.0 (44), Механика, 2000 куб.см., 112 л.с.
100 Avant (44,44Q) 2.0 D (44), Механика, 2000 куб.см., 100 л.с.
100 Avant (44,44Q) 2.0 E (44), Механика, 2000 куб.см., 115 л.с.
100 Avant (44,44Q) 2.0 TD (44), Механика, 1999 куб.см., 70 л.с.
100 Avant (44,44Q) 2.1 (44), Механика, 2144 куб.см., 136 л.с.
100 Avant (44,44Q) 2.2 (44), Механика, 2200 куб.см., 137 л.с.
100 Avant (44,44Q) 2.2 (44) KAT, Механика, 2200 куб.см., 115 л.с.
100 Avant (44,44Q) 2.2 E quattro (44Q), Механика, 2200 куб.см., 137 л.с.
100 Avant (44,44Q) 2.2 quattro (44Q), Механика, 2200 куб.см., 137 л.с.
100 Avant (44,44Q) 2.2 Turbo (44), Механика, куб.см., 2200 л.с.
100 Avant (44,44Q) 2.3 (44), Механика, 2300 куб.см., 136 л.с.
100 Avant (44,44Q) 2.3 E quattro (44Q), Механика, 2300 куб.см., 136 л.с.
100 Avant (44,44Q) 2.3 quattro (44Q), Механика, 2300 куб.см., 136 л.с.
100 Avant (44,44Q) 2.4 D (44), Механика, 2400 куб.см., 82 л.с.
100 Avant (44,44Q) 2.5 TDI (44), Механика, 2500 куб.см., 120 л.с.

б/у Audi 100

Все объявления

Новые Audi

Все объявления

Audi 100 C4 Цена, Технические Характеристики, Фото, Видео Тест-Драйв

Технические характеристики Отзывы

Модель имела название «100» так как изначально это означало мощность двигателя, первая версия имела 100 л.с.

В 1995 году авто потерял свое название или же можно сказать прекратил производиться, но по факту произошел еще один рестайлинг и появился новый автомобиль, носивший название Audi A6.

Технические характеристики

Тип	Объем	Мощность	Крутящий момент	Разгон	Максимальная скорость	Количество цилиндров
Бензин	2.0 л	101 л.с.	157 H*m	12,6 сек.	180 км/ч	4
Бензин	2.0 л	115 л.с.	165 H*m	11 сек.	191 км/ч	4
Бензин	2.3 л	133 л.с.	186 H*m	10,2 сек.	202 км/ч	5
Дизель	2.4 л	82 л.с.	164 H*m	16,8 сек.	160 км/ч	5
Дизель	2.5 л	115 л.с.	265 H*m	11,1 сек.	195 км/ч	5
Бензин	2.6 л	150 л.с.	225 H*m	9,5 сек.	210 км/ч	V6
Бензин	2.8 л	174 л.с.	250 H*m	8 сек.	218 км/ч	V6

Подробнее

У модели в арсенале 8 силовых агрегатов, мощность которых варьируется от 99 до 174 л.с.

Кузов

Чаще встречаются модели с четырехдверным кузовом седан, а реже – пятидверные универсалы, именуемые Avant.

Трансмиссия

Сцепление с гидроприводом тоже надежно. Для его стабильной работы необходимо через каждые пару лет заменять жидкость.

Вывод

Оцинкованный кузов, качественная сборка, надежность многих деталей и агрегатов, а также высочайший комфорт – вот основные козыри подержанных соток. Поэтому эти автомобили на вторичном рынке пользуются спросом, и даже начальных годов выпуска, ценятся весьма недешево. Цена варьируется с учетом технического состояния авто, комплектации и года производства. Приобретать подержанными эти авто настоятельно рекомендуется таким автолюбителям, способным удовлетворить самые высокие потребности машины, потому что по высоте стоимости обслуживания немецкий бренд находится в числе лидеров.

Audi 100 (type C4) 2.0 16v Технические характеристики, расход топлива

Audi 100 (type C4) 2.0 16v производительность

Максимальная скорость :	204 km/h

от 0 до 100 км/ч (от 0 до 62 миль/ч) :	10.1 s
Audi 100 (type C4) 2.0 16v Размеры, вес и аэродинамика

Количество дверей :	4

Колесная база :	269 cm

Длина :	479 cm

Высота :	178 cm

Ширина :	143 cm

Num. of Seats :	5

Cx :	—

Передние тормоза :	Дисковые вентилируемые (- mm)

Задние тормоза :	Дисковые (- mm)

Передние шины :	205/60 R15

Задние шины :	205/60 R15

Снаряженная масса :	1370 kg

Соотношение веса и выхода :	9.8 kg/hp

Багажник :	510 L

Передняя подвеска :	Ind. McPherson

Зажняя подвеска :	—

Технические характеристики Audi A1

Технические характеристики AUDI A1

Габариты Ауди А1

Колесная база, мм: 2469

Длина, мм: 3954

Ширина, мм: 1740

Высота, мм: 1416

Колея передних колес, мм: 1477

Колея задних колес, мм: 1471

Характеристики двигателя

Тип двигателя: рядный четырёхцилиндровый бензиновый двигатель с искровым зажиганием и непосредственным впрыском топлива, турбонагнетатель с промежуточным охладителем, четыре клапана на цилиндр, два верхних распределительных вала (DOHC)

Рабочий объем, куб. см: 1390

Макс. мощность, л.с. при об/мин: 122 / 5000

Макс. крутящий момент, Нм при об/мин: 200 / 1500-4000

Динамические характеристики

Максимальная скорость, км/ч: 203 Время разгона, 0-100 км/ч, с: 8,9

Расход топлива

Расход топлива в городском цикле, л/100 км: 6,8 (6,5)

Расход топлива в загородном цикле, л/100 км: 4,4 (4,2)

Расход топлива в смешанном цикле, л/100 км: 5,3 (5,2)

Трансмиссия

Тип привода: передний

Коробка передач: 6-ступенчатая механическая коробка передач (7-ступенчатая коробка передач S tronic с двойным сцеплением и электрогидравлическим управлением)

Ходовая часть

Передняя подвеска: Стойки МакФерсона с нижними поперечными рычагами, стабилизатор поперечной устойчивости, плечо обкатки, оптимизированное для повышения устойчивости, стальной подрамник

Задняя подвеска: Задняя подвеска с торсионной балкой с раздельным расположением пружин и амортизаторов

Тормозная система: Тормозная система состоит из двух контуров, расположенных по диагонали. Электронная система поддержания курсовой устойчивости (ESP) с электронной системой распределения тормозных усилий (EBD), антиблокировочная тормозная система (ABS), электронная система блокировки дифференциала (EDL), усилитель тормозов с функцией Dual Rate, гидравлическая система помощи при экстренном торможении

Передние тормоза: дисковые, вентилируемые

Задние тормоза: дисковые Рулевой механизм: Электрогидравлическое рулевое управление с усилением в зависимости от скорости

Характеристика масс и масса буксируемого прицепа

Собственная масса, кг: 1175 (1200)

Допустимая полная масса, кг: 1550 (1575)

Допустимая нагрузка на крышу, кг / опорная нагрузка, кг: 75 / 50

Допустимая масса буксируемого груза без торможения, кг: 1200

Допустимая масса буксируемого груза на подъеме 12%, кг: 600

Допустимая масса буксируемого груза на подъеме 8%, кг: 1200

Объемы

Вместимость багажника, л: 270 (920)

Емкость топливного бака, л: 45

Audi 100 | Технические характеристики, расход топлива, габариты

Audi 100 | Технические характеристики, расход топлива, габариты Audi Audi 100 Audi 200 Audi 50 Audi 5000 Audi 80 Audi 90 Audi A1 Audi A2 Audi A3 Audi A4 Audi A5 Audi A6 Audi A6 e-tron Audi A7 Audi A8 Audi Aicon Audi Cabriolet Audi Coupe Audi E-tron Audi E-tron GT Audi nanuk quattro concept Audi NSU RO 80 Audi PB18 Audi Q2 Audi Q3 Audi Q4 e-tron Audi Q5 Audi Q7 Audi Q8 Audi Quattro Audi R8 Audi RS 2 Audi RS 3 Audi RS 4 Audi RS 5 Audi RS 6 Audi RS 7 Audi RS E- tron GT Audi RS Q3 Audi RS Q8 Audi S1 Audi S2 Audi S3 Audi S4 Audi S5 Audi S6 Audi S7 Audi S8 Audi SQ2 Audi SQ5 Audi SQ7 Audi SQ8 Audi TT Audi V8 (D11)

Выберите поколение Audi 100 из список ниже, чтобы просмотреть их соответствующие версии.Чтобы ознакомиться с дополнительными техническими характеристиками (такими как мощность двигателя, размеры, вес, расход топлива и т. Д.), Выберите одну из версий.

Audi 100 Avant (4A, C4)	1991 — 1994 Универсал Мощность: от 82 до 230 л.с. \| Размеры: 4790 x 1805 x 1454 мм
Audi 100 (4A, C4)	1990 — 1994 Седан Мощность: от 82 до 174 л.с. \| Размеры: 4790 x 1777 x 1437 мм
Audi 100 Avant (C3, Typ 44, 44Q, рестайлинг 1988)	1988 — 1990 Универсал Мощность: от 70 до 165 л.с. \| Размеры: 4793 x 1814 x 1422 мм
Audi 100 (C3, Typ 44,44Q, рестайлинг 1988)	1988 — 1990 Седан Мощность: от 70 до 165 л.с. \| Размеры: 4793 x 1814 x 1421 мм
Audi 100 Avant (C3, Typ 44, 44Q)	1982 — 1987 Универсал Мощность: от 70 до 165 л.с. \| Размеры: 4793 x 1814 x 1422 мм
Audi 100 (C3, Тип 44,44Q)	1982 — 1987 Седан Мощность: от 70 до 165 л.с. \| Размеры: 4793 x 1814 x 1422 мм
Audi 100 Avant (C2, Typ 43, рестайлинг 1979)	1979 — 1982 Универсал Мощность: от 70 до 136 л.с. \| Размеры: 4590 x 1768 x 1390 мм

Audi 100 (C2, Typ 43, рестайлинг 1979)	1979 — 1982 Седан Мощность: от 70 до 136 л.с. \| Размеры: 4683 x 1768 x 1390 мм
Audi 100 Avant (C2, Typ 43)	1977 — 1979 Универсал Мощность: от 70 до 136 л.с. \| Размеры: 4587 x 1768 x 1390 мм
Audi 100 (C2, Тип 43)	1976 — 1979 Седан Мощность: от 70 до 136 л.с. \| Размеры: 4680 x 1768 x 1390 мм
Audi 100 (C1, рестайлинг 1973)	1973 — 1976 Седан Мощность: от 85 до 112 л.с. \| Размеры: 4635 x 1729 x 1421 мм
Audi 100 Coupe S	1970 — 1973 Coupe Мощность: от 112 до 116 л.с. \| Размеры: 4398 x 1750 x 1341 мм
Audi 100 (C1)	1968 — 1976 Седан Мощность: от 80 до 116 л.с. \| Размеры: 4638 x 1730 x 1425 мм

Какая максимальная скорость у Audi 100?

Максимальная скорость варьируется в зависимости от варианта, максимальная скорость составляет 235 км / ч (Audi 100 Avant 2.2 S4 Turbo quattro).

Audi 100 — это купе?

Audi 100 доступен в версиях седан, хэтчбек, купе и универсал.

Audi 100 C3

Модель Audi 100 C3 , также известная внутренне и в разговорной речи как Type 44, была моделью верхнего среднего класса от Audi NSU Auto Union AG (с 1985: Audi AG). Audi 100 C3 отличался особенно аэродинамическим кузовом, был пионером постоянного полного привода quattro в верхнем среднем классе и впервые ввел в серийное производство для группы Volkswagen двигатель TDI с непосредственным впрыском дизельного топлива и турбонагнетателем. время .При разработке Audi 100 C3 основное внимание уделялось экономичности, высокому качеству продукции и долговечности автомобиля ^[1]. Фердинанд Пих ^[2] ^{[3] был ответственным за техническое развитие Audi 100 C3}. Дизайн пришел от Hartmut Warkuß ^[4]. Сегодня Audi 100 C3 является примером начала развития Audi в ориентированную на технологии премиальную марку ^[5] ^[6] ^[7] ^[8].

История модели

разработка

Первые мероприятия по разработке C3 были предприняты еще в 1977 году по инициативе Фердинанда Пиха, который считал C3 важным компонентом более высокого позиционирования Audi.Техника в значительной степени применяется с августа 1976 года, когда был принят Audi 100 C2 (тип 43), на который сильно повлияли аэродинамические параметры внешнего дизайна новой Audi, что было ключевым моментом для достижения цели выше среднего c _w. Разработчики активно используют аэродинамическую трубу VW в Вольфсбурге.

В 1979 году дизайн C3 был окончательно определен вместе с членом совета директоров VW Шмюкером и главой отдела дизайна Audi Хартмутом Варкуссом, после чего были изменены только детали: собственный дизайн преобладал над двумя альтернативными моделями, включая модель Джорджетто Джуджаро и модель. затем Audi — дизайнер Мартин Смит.Альтернативный дизайн C3 Смита был наконец реализован в исследовательском автомобиле Audi в 1981 году. ^[9]

Исследовательский автомобиль Audi ^[10], который тем временем был представлен на IAA 1981, тогда уже впервые представил публике многие особенности финального C3.

Launch

Audi 100 C3 наконец появился на рынке в августе 1982 года. Автомобиль с приподнятыми окнами заподлицо и коэффициентом лобового сопротивления (c _w) равным 0.30 считался самым аэродинамически эффективным серийным автомобилем того времени в начале 1980-х и получил множество наград. Новаторский язык дизайна и технические детали стали определяющим стимулом для автомобильного дизайна 80-х годов. Благодаря легкой конструкции и низкому сопротивлению воздуху автомобиль потреблял меньше топлива, чем аналогичные автомобили того времени. Хэтчбек Avant и Audi 200 последовали в августе 1983 года с кузовом и шасси Audi 100, но с более мощным двигателем и лучшим оборудованием.По сравнению с предшественником, концепция хэтчбека первой модели Avant 1977 года была оставлена в пользу более типичного варианта универсала.

Как Audi объявила в начале 1980-х, все автомобили постепенно предлагались с полным приводом: с ноября 1984 года стали доступны версии «quattro». Постоянный полный привод обеспечивался средним дифференциалом. В известной рекламе того времени такая машина проезжает по заснеженному трамплину. Позже это было повторено с Audi A6.Во время съемок ролика машины поднимались в гору самостоятельно и фиксировались только тросом.

Еще в середине 1980-х годов проводились эксперименты с алюминиевыми кузовами, которыми оснащались прототипы Audi 100. Однако шаг в серийное производство был сделан только с более поздним Audi A8 и его так называемым кузовом «космическая рама».

Audi 100 CC, (1982–1988)
Audi 100 CC, вид сзади (1982–1988)
Audi 100 CS, вид сзади (1985–1988)
Audi 100 Avant (1983–1988)
Audi 100 Avant (1983–1988)
Интерьер Audi 100 (1982–1988)

Модернизация с премьерой моделей TDI

В январе В 1988 году произошел крупный фейслифтинг: Audi 100 получил обновленный интерьер, а также дверные ручки, расположенные заподлицо с кузовом, и другие небольшие нововведения.В дополнение к системе натяжения ремня безопасности procon-ten теперь доступна подушка безопасности водителя. Пятицилиндровый двигатель был характерен для этого поколения Audi 100. Для автомобиля было предложено более 20 различных вариантов двигателей от 51 кВт (69 л.с.) (дизель) до 121 кВт (165 л.с.) (турбо). Различные варианты оборудования (базовое, CC, CS и CD) не использовались.

Audi 100 2.5 TDI был представлен в январе 1990 года. После Fiat Croma (1987) и Austin Montego (1988) это был третий серийный серийный дизельный автомобиль с непосредственным впрыском.Двигатель мощностью 120 л.с. (88 кВт) имел максимальный крутящий момент 265 Нм при 2250 об / мин и низкий расход топлива. Audi считается пионером этой технологии, которая дала Volkswagen Group конкурентное преимущество перед ее конкурентами в 1990-х годах. В прошлом модельном году все еще выпускалось множество специальных моделей, пока, наконец, в декабре 1990 года не были заменены Audi 100 Type 44, за которым последовала Audi 100 C4. С 2,4-литровым дизельным двигателем C3 производился до лета 1991 года. Родственная модель Audi 200 также производилась до лета 1991 года, Audi V8 производился от модели 200 до середины 1994 года.

Многие автомобили сейчас находятся в руках энтузиастов или тюнеров, и многие подержанные автомобили были экспортированы, многие из которых до сих пор используются за границей. C3 считается надежным и удобным в обслуживании автомобилем. Благодаря полностью оцинкованному кузову 1986 модельного года Audi 100 C3 практически не подвержен коррозии. Двигатели, особенно пятицилиндровые, считаются надежными, и пробег более 500 000 км не является редкостью.

Audi 100 (1988–1991), вид сзади
Audi 100 Avant (1988–1991)
Audi 100 интерьер (светлый)
Audi 100 интерьер (черный)

Варианты моделей

Обзор моделей и цен

Бандаж 9 9 121 100904 Передний турбина 9000 200 Передний quattro

Модели и цены Audi 100/100 Avant, Audi 200/200 Avant
Название модели ^[11] ^[12] ^[13] ^[14] ^[15]	Моторизация	трансмиссия	Ключ для заказа ^[16] ^[12]	Год выпуска
				1988	1989	1990	1991
				01.01.1988 по 31.07.1988 44-J-200100 до 44-J-300000	01.08.1988 по 31.07.1989 44-K-000001 до 44-K-150000	01.08.1989 — 31.07.1990 44-L-000001 до 44-L-150000	01.08.1990 по 30.11.1990 44-M-000001 до 44-M-050000
				ab 29.01.1988 (100, 100 Avant, 200) ^[17] ^[15] ^[18]	ab 04.07.1988 (100, 100 Avant, 200) ^[14] ^[13] ^[19]	ab 12.09.1989 (100, 100 до) ^[12] ab 03.07.1989 (200) ^[20]	ab 22.01.1990 (100 до) ^[11] ab 29.10.1990 (200) ^[21]
				Рекомендуемая розничная цена Volkswagen AG с НДС 14% с 1 июля 1983 г. по декабрь 31, 1992
Бензиновые двигатели
100	1.8 л / 66 кВт	5-ступенчатый (E)	443 PP2	30,975 DM	31,615 DM	32,470 DM
100		Автоматический	443 PP3	33,085 DM	33,775 DM	34,670 DM
100 quattro		5-канальный	443 PP5	42,250 DM	43,090 DM	40,170 DM
100 Вперед		5-канальный )	445 PP2	33.780 DM	34,465 DM	35,375 DM	36,370 DM
100 Вперед		Автоматический	445 PP3	35,890 DM	36,625 DM	37,575 DM
100 Передний quattro 12		445 PP5	45,055 DM	45,940 DM	43,075 DM
100 2,0 E	2.0 л / 85 кВт	5-ступенчатый	443 P44	35,260 DM	35,975 DM	37,185 DM
100 2,0 E		Автоматический	443 P43	37,370 DM	38,135 DM	39,385 DM
100 Передний 2.0 E		5-ступенчатый	445 P44	38.065 DM	38.825 DM	40.090 DM	41.215 DM
100 Передний 2.0 E		Автоматический	445 P43	40.175 DM	40,985 DM	42,290 DM	43,475 DM
100 2,3 E	2,3 л / 100 кВт	5-канальный	443 Ph5	35,980 DM	36,705 DM	39,955 DM
100 2,3 E		Автоматический	443 Ph4	38,090 DM	38,865 DM	42,155 DM
100 quattro		5-ганговый	443 PH5	46.070 DM	46.970 DM	44.620 DM
100 До 2.3 E		5-канальный	445 Ph5	38.795 DM	39.555 DM	42.860 DM	44.065 DM
		3-ступенчатая автоматическая	445 Ph4	40,895 DM	41,715 DM	45,060 DM	46,325 DM
		4-ступенчатая автоматическая					46.840 DM
100 Передний quattro		5-ступенчатый	445 PH5	48,875 DM	49,820 DM	47,525 DM	48,860 DM
100 турбо	кВт	5-канальный	443 P9G	47,395 DM	48,320 DM	50,320 DM
100 турбо		Автоматический	443 P93	49.505 DM	50,480 DM	52,520 DM
100 quattro		5-канальный	443 P9F	55,135 DM	56,195 DM	55,350 DM
5-ступенчатая		445 P9G	50.200 DM	52,165 DM	53,225 DM	54,720 DM
3-ступенчатая автоматическая		445 P93	52.310 DM	54,365 DM	55,425 DM	56,980 DM
100 Передний quattro		5-ступенчатый	445 P9F	57,940 DM	57,195 DM	58,255 DM	59,81990 DM
200 турбина		5-ступенчатая	447 PB4	56,430 DM	57,810 DM	59,045 DM	62,460 DM
200 турбина		Автомат	447 PB3	58.540 DM	59,970 DM	61,245 DM	64,790 DM
200 quattro		5-канальный	447 PB5	65,800 DM	67,340 DM	65,760 DM
5-ступенчатый		447 DB5	68,605 DM	70,190 DM	68,665 DM
200 четыре 20 V	2.2 л / 162 кВт	5-канальный	447 P55			74,610 DM	78,950 DM
200 Перед четырьмя 20 В	2.2 л / 162 кВт	5-канальный	447 D55			77,515 DM	82,050 DM
Дизельные двигатели
100 дизельное топливо	2.0 л / 51 кВт	5-ступенчатый			33,545 DM
100 дизельное топливо		Автомат			35,545 DM
100 Передний дизель		5-ступенчатый	445 P6E		36,395 DM
100 Передний дизель		Автоматический	445 P63		38.775 DM
100 дизель	2,4 л / 60 кВт	5-канальный	443 PKE			35,710 DM
100 Передний дизель	2,4 л / 60 кВт	5-ступенчатый	445 PKE			38,615 DM	39,700 DM
100 турбодизель	2.0 л / 74 кВт	5-ступенчатый	443 P5E		37,735 DM	38,735 DM
100 турбодизель Avant	2.0 л / 74 кВт	5-ступенчатый	445 P5E		40,585 DM	41,640 DM	42,810 DM
100 TDI	2,5 л / 88 кВт	5-канальный
100 До TDI	2,5 л / 88 кВт	5-канальный					46.350 DM

Варианты комплектации

Audi 100 (1982–1987)
Audi 100 CC (1982–1987)
Audi 100 CD (1982–1987) с замшевыми сиденьями и хромированной отделкой
Audi 100 CS (1982–1987) в основном спортивная подвеска с дисками с 5 отверстиями, спортивные сиденья
Audi 100 Diesel (1982–1990), 5-цилиндровый дизельный без наддува, 51 кВт
Audi 100, турбодизель (1982–1990) 64 или с наддувом кулер 74 кВт; Пятицилиндровый
Audi 100 Turbo (1986–1990)
Audi 100 2,0 (1988–1990)
Audi 100 2,3 (1988–1990)
Audi 100 2.3 (1990, седан / Avant, также как Sport II с 4-ступенчатой автоматической коробкой передач)
Audi 100 2,4 D (1988–1991) 60 кВт-Saugdiesel
Audi 100 2.5 TDI (01 / 1990–11 / 1990)

Все модели Audi 100 C3 также были доступны в версии Avant и, при желании, с постоянным полным приводом quattro, который был доступен только с механической коробкой передач. Технологию quattro можно было сочетать только с четырехступенчатой автоматической коробкой передач в Audi V8.

Специальные модели (выбор)

В целях повышения привлекательности Audi 100 C3, модели которого уже восьмой год, и стабилизации падающих показателей продаж, четыре специальные модели с тематическими пакетами специального оборудования были предложены по специальной цене. цены с осени 1989г.Специальные модели получили названия Audi 100/100 Avant « Business », « Comfort », « Sport » и « Reise und Hobby ». Специальная модель Reise und Hobby была доступна только на базе Audi 100 Avant. ^[22]

Audi 100/100 Avant Business

100 дизельное топливо

Модели и цены Специальная модель Audi 100/100 Avant Business
Название модели	Моторизация	трансмиссия	Заказать ключ	Год выпуска
				1988	1989	1990	1991
				01.01.1988 по 31.07.1988 44-J-200100 до 44-J-300000	01.08.1988 по 31.07.1989 44-K-000001 до 44-K-150000	01.08.1989 — 31.07.1990 44-L-000001 до 44-L-150000	01.08.1990 по 30.11.1990 44-M-000001 до 44-M-050000
						до сентября 1989 г. (100 Business, 100 Avant Business) ^[23]
				Рекомендуемая розничная цена Volkswagen AG с НДС 14% с 1 июля 1983 г. по 31 декабря , 1992
Бензиновые двигатели
100	1.8 л / 66 кВт	5-ступенчатый (E)	443 PB2 W77			35.085 DM
100		Автоматический	443 PB3 W77			37,285 DM
100 quattro		5-канальный	443 PP5 W77			42,170 DM
100 Вперед		5-канальный (E)	445 PB2	445 PB2 W1880		38.550 DM
100 Вперед		Автоматический	445 PB3 W80			40,750 DM
100 Передний quattro		5-звено	445 PP5 W81			DM
100 2,0 E	2,0 л / 85 кВт	5-канальный	443 P44 W78			39.185 DM
100 2,0 E		Автоматический	443 P43 W78			41,385 DM
100 Передний 2.0 E		5-канальный	445 P44 W81			42,650 DM
100 Передний 2.0 E		Автоматический	445 P43 W81			44,850 DM
100 2.3 E	2,3 л / 100 кВт	5-ступенчатый	443 Ph5 W79			41,655 DM
100 2.3 E		Автоматический	443 Ph4 W79			43,855
100 quattro		5-канальный	443 PH5 W79			46,320 DM
100 До 2.3 E	2,3 л / 100 кВт	5-ступенчатый	445 Ph5 W82			45,120 DM
100 До 2.3 E		3-ступенчатый автоматический	445 Ph4 W82			47,320 DM
100 Передний quattro		5-ступенчатый	445 PH5 W82			49,785 DM
Дизельные двигатели
2.4 л / 60 кВт	5-ступенчатый	443 PKE W78			37,710 DM
2.4 л / 60 кВт	100 Передний дизель	5-ступенчатый	445 PKE W81			41,175 DM
100 турбодизель	2,0 л / 74 кВт	5-ступенчатый	443 P5E W78			40.735 DM
100 турбодизель Avant	2,0 л / 74 кВт	5-ступенчатый	445 P5E W81			44.200 DM

Специальная модель Audi 100 / Audi 100 Avant «Business »имел следующее стандартное оборудование: ^[24]

Цветной мелок
2 подголовника задней рамы
центральный замок
Усилитель руля
Сдвижная крыша с самоустанавливающимся ветрозащитным экраном
Передняя часть с электроприводом windows
Radio Beta с антенной на заднем стекле (седан) или усиленной электроникой антенной на крыше (Avant)
Сумка для лыж (только лимузин)
Рейлинги на крыше (только Avant)
Крышка багажного отделения (только Avant)
Стеклоочиститель заднего стекла с интервальным переключением (только Avant)

Audi 100/100 Avant Komfort

9030 3 900 44711 DM

Модели и цены Специальная модель Audi 100/100 Avant Comfort
Название модели	Моторизация	трансмиссия	Заказать ключ	Год выпуска
				1988	1989	1990	1991
				01.01.1988 по 31.07.1988 44-J-200100 до 44-J-300000	01.08.1988 по 31.07.1989 44-K-000001 до 44-K-150000	01.08.1989 — 31.07.1990 44-L-000001 до 44-L-150000	01.08.1990 по 30.11.1990 44-M-000001 до 44-M-050000
							с 22.01.1990 (100 Komfort / 100 Avant Komfort) ^[25]
				Рекомендуемая розничная цена Volkswagen AG с НДС 14% с 1 июля 1983 г. по 31 декабря 1992 г.
Бензиновые двигатели
100 2.0 E	2,0 л / 85 кВт	5-ступенчатый	443 P44 W84				43,274 DM
100 2.0 E		3-ступенчатый автоматический	443 P43 W84				45,534 DM
100 Передний 2,0 E		5-ступенчатый	445 P44 W88				46,825 DM
100 Передний 2,0 E		3-ступенчатый автоматический	445 P43 W88				49.085 DM
100 2.3 E	2.3 л / 100 кВт	5-ступенчатый	443 Ph5 W85				46.114 DM
		3-ступенчатый автоматический	443 Ph4 W85				48,374 DM
		4-ступенчатый автоматический	443 PH8 W85				48,889 DM
100 quattro		5-Gang	PH5 W85				50.909 DM
100 До 2.3 E		5-ступенчатая	445 Ph5 W89				49,665 DM
		3-ступенчатая автоматическая	445 Ph4 W89				51.925 DM
		4-ступенчатый автоматический	445 PH8 W89				52.440 DM
100 Передний quattro		5-ступенчатый	445 PH5 W89	900			54.460 DM
100 с турбонаддувом	2,2 л / 121 кВт	5-ступенчатый	443 P9G W86				54,464 DM
100 с турбонаддувом		3-ступенчатый автоматический	443 P93 W86				56,724 DM
100 quattro		5-канальный	443 P9F W86				59.634 DM
100 Передняя турбина		5-ступенчатая	445 P9G W90				58.015 DM
100 Передняя турбина		3-ступенчатая автоматическая	445 P93 W90			60,275 DM
100 Передний quattro		5-местный	445 P9F W90				63.185 DM
Дизельные двигатели
100 с турбонаддувом D	2,0 л / 74 кВт	5-ганговый	443 P5E W83
100 Передняя турбина D	2,0 л / 74 кВт	5-ганговый	445 P5E W87				48,262 DM
100 TDI	2.5 л / 88 кВт	5-ступенчатый	443 BC W83				48,385 DM
100 до TDI	2.5 л / 88 кВт	5-ступенчатый	445 BC W87				51,936 DM

Специальная модель Audi 100 / Audi 100 Avant «Комфорт» в стандартной комплектации (информация согласно прайс-листу на 22 января 1990 г., модельный год 1991): ^[25]

5 свет легкосплавные диски 6J x 14 в аэродинамическом исполнении (для моделей 74 и 85 кВт) с шинами 185/70 R 14
5 легкосплавных дисков 6J x 15 в аэродинамическом исполнении (для моделей 88, 98 и 121 кВт) с 205/60 R Шины 15 V
Большие кольца Audi на крышке багажника
Дверные ручки в цвет кузова
Открытые накладки на бамперах
Открытые боковые накладки на бампер с эмблемой Audi спереди
Сдвижная / наклонная крыша с самовозвратной системой ветровой дефлектор
Интерьер велюр
Багажная сетка на спинке спинок передних сидений
Деревянная крышка на панели управления и дверных панелях
Деревянная ручка рычага переключения передач со схемой переключения (не автомат)
Усилитель руля
Антиблокировочная тормозная система (ABS) (только в моделях мощностью от 98 кВт)
2 подголовника каркаса задних сидений
Задний поясной ремень с втягивающим устройством для среднего заднего сиденья
Система центрального замка
3 Leseleuchten
Задержка выключения для освещения салона и для чтения
Передние и задние электрические стеклоподъемники
Солнцезащитный козырек пассажира с подсветкой и косметическим зеркалом
3 дополнительных прибора на передней панели: индикатор температуры моторного масла, индикатор давления масла и вольтметр (кроме 74 и 88 кВт)
Радио «гамма» с антенной на заднем стекле (только седан)
Радио «гамма» с антенной на крыше с электронным усилением nna (только Avant)
Сумка для лыж (только лимузин)
Рейлинги (только Avant)
Крышка багажного отделения (только Avant)
Стеклоочиститель заднего стекла с интервальным переключением (только Avant)
Металлическая краска

Audi 100/100 Авант Спорт

Специальная модель «Audi 100 Avant quattro Sport», 1990 г.в.

Специальная модель Audi 100/100 Avant «Sport» предлагалась в рамках специальной или торговой кампании «S711», внутреннее название также «Sport II» ^[26], с сентября 1989 г. ^[27] для 1990 г. модельного года и в настоящее время находится в популярном специальном варианте модели Audi 100 C3 (Type 44) ^[28].Специальная модель «Sport» отличалась более широкими крыльями с открытыми колесными арками, которые были технически необходимы при использовании 15-дюймового высокопроизводительного шасси с шинами 215/60 R15, а также современной отличительной чертой Audi 200 quattro «Exclusive». В то время это был один из самых быстрых серийных седанов в мире, и благодаря рекламе в фильмах Джеймса Бонда стали известны серия ^[29] или серия Die Schwarzwaldklinik ^[30].
Должна быть известна специальная модель «Спорт». отличается от комплектации «Спорт-пакет I» и «Спорт-пакет II», а также спортивными пакетами, предлагаемыми для модели 1990 года.«Спорт-пакет II» с тем же оборудованием, что и «Спорт-пакет I», имел 15-дюймовое высокопроизводительное шасси с шинами 205/60 R15, но без выставленных колесных арок, характерных для специальной модели «Спорт» ^{[ 31]}.

59.708 DM

Модели и цены Специальная модель Audi 100/100 Avant Sport
Название модели	Моторизация	трансмиссия	Заказать ключ	Год выпуска
				1988	1989	1990	1991
				01.01.1988 по 31.07.1988 44-J-200100 до 44-J-300000	01.08.1988 по 31.07.1989 44-K-000001 до 44-K-150000	01.08.1989 — 31.07.1990 44-L-000001 до 44-L-150000	01.08.1990 по 30.11.1990 44-M-000001 до 44-M-050000
							ab 22.01.1990 (100 Sport / 100 Avant Sport) ^[32]
				Рекомендуемая розничная цена Volkswagen AG с НДС 14% с 1 июля 1983 г. по 31 декабря 1992 г.
Бензиновые двигатели
100 2,3 E	2,3 л / 100 кВт	5-канальный	443 Ph5 WA1				46,925 DM
		3-ступенчатый автоматический	443 Ph4 WA2				49.185 DM
		4-ступенчатый автоматический	443 PH8 WA2				49.700 DM
100 quattro		5-ступенчатый	443 PH5 WA1						51,720 DM
100 До 2.3 E		5-канальный	445 Ph5 WA5				50.476 DM
		3-ступенчатая автоматическая	445 Ph4 WA6				52,736 DM
		4-ступенчатая автоматическая	445 PH8 WA6				53.251 DM
100 Передний quattro		5-ступенчатый	445 PH5 WA5				55.271 DM
100 с турбонаддувом	2.2 л / 121 кВт	5-ступенчатый	443 P9G WA3				56,157 DM
100 с турбонаддувом		Автоматический	443 P93 WA4				57,519 DM
100 quattro		5-ступенчатый	443 P9F WA4				60,429 DM
100 Передняя турбина		5-ступенчатая	445 P9G WA7
100 Передняя турбина		3-ступенчатый автоматический	445 P93 WA8				61.070 DM
100 Передний quattro		5-ступенчатый	445 P9F WA8					63.980 DM

Специальная модель Audi 100 / Audi 100 Avant «Sport» в стандартной комплектации (данные согласно прейскуранту на 22 января 1990 г., модельный год 1991 г.): ^[32]

Высокопроизводительное шасси
Кузов опущен на 15 мм
Спортивные сиденья спереди
Расширители крыльев спереди и сзади
Большие кольца Audi на двери багажника
3 дополнительных прибора на панели управления: индикатор давления масла, вольтметр, индикатор температуры моторного масла
5 Leichtmetallräder 7 1/2 J x 15 в Aero-Design
215/60 ZR 15 шины 9024 0
Регулировка противоскольжения (ASR) (только для 5-ступенчатой модели с передним приводом мощностью 121 кВт)
Кожаная ручка рычага переключения передач (не автоматическая)
Кожаная накладка рычага переключения передач (не автоматическая)
Усилитель руля
Антиблокировочная система (ABS)
Передние и задние электрические стеклоподъемники
Рулевое колесо с 4 спицами с кожаным ободом рулевого колеса
Галогенные фары
Сдвижная крыша с самоустанавливающимся ветрозащитным кожухом
2 подголовника каркаса задних сидений
Поясный ремень сзади с втягивающим устройством для среднего заднего сиденья
Сатиновые жаккардовые чехлы на сиденья
Радио «гамма» с антенной на крыше с электронным усилением
Сумка для лыж (только лимузин)
Крышка багажного отделения (только Avant)
Рейлинги (только Avant)
Стеклоочиститель заднего стекла (только Avant)
Металлическая краска

Технические данные и измеренные значения Audi 100/100 Avant quattro «Sport» (модельный год 1990) ^[33] ^[34] ^[35] ^[36]
Двигатель
тип конструкции	Пятицилиндровый рядный бензиновый двигатель с водяным охлаждением, верхним распределительным валом с приводом от зубчатого ремня, двумя клапанами на цилиндр (OHC) и гидроклапанами с компенсацией зазора гидравлических клапанов
Мотоцикл	NF
Объем, см³	2309
Мощность кВт (л.с.)	98 (133) при 5600 об / мин согласно EG 80/1269, 100 (136) при 5600 об / мин согласно DIN 70020
Крутящий момент Нм	186 при 4000 об / мин согласно EG 80/1269, 190 при 4000 об / мин согласно DIN 70020
Диаметр / ход мм	82,5 / 86,4
сжатие	10 , 0: 1
Приготовление смеси	Механически-электронная система впрыска BOSCH KE-III-Jetronic с расходомером воздуха с перегородкой, делителем потока топлива, клапаном стабилизации холостого хода, клапанами впрыска в воздушной камере и системой удержания паров топлива
Очистка выхлопных газов	Управляемый трехкомпонентный каталитический нейтрализатор в соответствии со стандартами США с лямбда-зондом
топливо	Сверхсеры с октановым числом 95 в соответствии с DIN EN 228 (E5) или Super E10 без серы RON 95 согласно DIN EN 228
Трансмиссия
Тип привода	Постоянный полный привод «quattro» второго поколения с автоматической блокировкой промежуточного моста Torsen и блокируемым вручную дифференциалом заднего моста, распределением мощности привода на переднюю и заднюю оси в соотношении 50:50 в нормальном состоянии с максимально возможным, автоматическое перераспределение в соотношении 75:25 до 25:75 приводного усилия на переднюю и заднюю оси через промежуточный дифференциал Torsen, интегрированный в картер коробки передач, передача приводных усилий на переднюю ось через отверстие ^{[37 ]} выходной вал коробки передач, передача приводных усилий на заднюю ось через карданный вал с радиальными подшипниками, состоящий из нескольких частей, на раздаточную коробку заднего моста с ручной 100% блокировкой со стороны водителя ^[38]
муфта	Сухое однодисковое сцепление с гидравлическим приводом
трансмиссия	Полностью синхронизированная двухвальная коробка передач с пятью передними и одной задней передачами типа «01A-Allrad» с полым валом, дифференциалом распределителя Torsen и электромеханическим приводом спидометра.Коробка передач типа «01A-Allrad» произошла от 4- / 5-ступенчатой механической коробки передач типа «012» по принципу общих деталей ^[39]. Основными изменениями стали трехкомпонентный картер трансмиссии с раздаточной коробкой Torsen («quattro» 2-го поколения для продольно установленных приводов) в задней части, расширенная крышка трансмиссии, фланец карданного вала задней оси и полый вал, разработанный Audi ( выходной вал) с направляющей шестерни ^[40]. Принцип автоматической (частичной) блокировки межосевого дифференциала типа «Торсен» с нормальным распределением нагрузки передает 50% приводной силы, исходящей от выходного вала коробки передач с полым валом, на переднюю ось через шестерню через полый вал и 50% приводной силы. % к карданному валу.Фланец с задней оси. Ресурс заправки составляет от 2,65 до 2,85 литра синтетического масла класса вязкости SAE 75 / W90 (G50). ^[39]
Передаточное число (GKB: AAT / AML)	1. Группа: 3,545
	2. Группа: 2,105
	3. Группа: 1,429
	4. Группа: 1,029
	5. Группа: 0,838
	Реверс: 3500
	Achsantrieb: 4,111
Тормозная система
Арт.	Гидравлическая двухконтурная тормозная система с осевым делением, отключаемая антиблокировочная тормозная система с трехканальным гидроагрегатом, гидроусилитель тормозов с азотным аккумулятором давления, регулятором тормозных сил в зависимости от нагрузки и поперечного ускорения на задней оси
Исполнение спереди	Дисковые тормоза с вентилируемыми тормозными дисками 276×25 мм, плавающий суппорт Ate 57 с индикатором износа тормозных накладок
Задняя версия	Дисковые тормоза 245×10 мм, плавающий суппорт Girling 38 со встроенным механическим тросом стояночного тормоза на тормозном поршне, автоматическая регулировка
шасси
Передний мост	Стойки МакФерсон с установленным на подрамнике поперечным рычагом рычага, образованным поперечным рычагом и стойками стабилизатора, стабилизатором поперечной устойчивости с отрицательным радиусом рулевого вала, использование амортизатора, изменяемого в стойке из моторного отсека, без снятия опор рессоры
Задний мост	Четырехшарнирный задний мост с трапециевидными рычагами, передней и задней поперечинами, верхними поперечными рычагами, а также пружинно-амортизирующими элементами и стабилизатором
рулевое управление	Реечное рулевое управление с гидроусилителем, безопасная рулевая колонка с системой натяжения троса
велосипеды	Колесо 7.5J x 15, ET35 с окружностью болтов LK 5/112 с шинами 215/60 R15 93V
кузов
c _w value	0,30 (седан с двигателем 1,8 л) 0,33 ( Avant с 1,8-литровым двигателем)
исполнение	Самонесущий безопасный пассажирский отсек в традиционной конструкции из листовой стали, оцинкованной с обеих сторон, с подрамником переднего моста, склеенным передним и задним стеклом из многослойного стекла, отвинчиваемым передние крылья и передняя часть (так называемый держатель замка), четыре двери из листовой стали (нижняя часть) с регулируемым несущим элементом из алюминия (внутренняя / верхняя часть) для стеклоподъемников, срабатывание замка и боковые окна заподлицо с кузовом
Защита пассажиров	Не требующий технического обслуживания, чисто механический, за счет смещения агрегата в случае лобового столкновения автомобиля от прибл.Рабочий трос со скоростью 20 км / ч и боуденовская тросовая система «procon-ten» ( pro, грамм, con traction и ten sion) для втягивания гофрированной трубы безопасности рулевой колонки (сжатие) и затягивания ремней обоих передних сидений ( напряжение) ^[41]
Емкость бака л	80
Электричество
Арт.	Брызгозащищенная центральная электрика в резервуаре для воды с дополнительной релейной станцией за панель управления
зажигание	Электронная диагностируемая карта зажигания с селективным детонационным и лямбда-контролем и распределителем зажигания с датчиком Холла
Напряжение платы V	12
Ач / А батареи	63/300
Генератор A.	90 (110, для автомобилей с кондиционером)
Размеры (седан, avant)
Длина мм	4792
Ширина (мм	1814
Высота мм	1414
Свес мм	1016 (спереди), 1088 (сзади)
Дорожный просвет, мм	117
	мм 2688
Ширина колеи мм	1497 (спереди), 1511 (сзади)
Диаметр поворота м	11,5
Размеры багажного отделения (Avant)
Объем L	2025 (по размеру шара), 18 37 (в соответствии с размерами куба VDA)
Длина мм	1059 (на полу, скамейка), 1994 (на полу, скамейка сложена)
Ширина (мм	1209 (максимум), 1112 (между колесными арками)
Высота мм	746 (до обивки потолка)
Ширина выреза в задней двери мм	956 (вверху), 956 (внизу)
Высота проема задней двери мм	802 (нет)
Масса
Допустимая общая масса кг	1910 (лимузин), 1950 (ранее)
Масса пустого, готового к эксплуатации кг	1360 (лимузин), 1400 (ранее)
Загрузка кг	550 (лимузин), 550 (передняя часть) 90 018
Производительность (quattro / МКПП)
Максимальная скорость км / ч	201 (лимузин), 199 (до)
Время разгона от 0 до 80 км / ч сек	6.7 (лимузин), 6,8 (спереди)
Время разгона от 0 до 100 км / ч с	10,0 (лимузин), 10,2 (спереди)
Расход л / 100 км (согласно ECE A 70 )
при постоянной скорости 90 км / ч	6,9 (лимузин), 7,2 (спереди)
при постоянной скорости 120 км / ч	8,8 (лимузин), 9,3 (спереди)
в городском цикле	11.9 (лимузин), 11,9 (передний)
Рекомендуемая розничная цена производителя (включая 14% НДС, 1991 модельный год)
Лимузин DM	51.720
До немецких марок	55,271

Автомобиль гибридный «Audi duo»

1989 Audi duo гибридный автомобиль на базе Audi 100 C3 Type 44

Основанный на Audi 100 Avant quattro (C3) ^[42], Audi представила в марте 1990 года на Женевском автосалоне ^[43] ^[44] автомобиль с гибридным приводом, который был готов к серийному производству в сотрудничестве. с Pöhlmann KG (Кульмбах) ^[42] Audi duo.

Первое поколение с гибридным приводом от Audi ^[45] имело обычный 2,3-литровый пятицилиндровый двигатель внутреннего сгорания мощностью 100 кВт (136 л.с.) для привода передних колес, а также тяжелый двигатель весом 60 кг. ^[46], двигатель постоянного тока с вентиляторным охлаждением вместо карданного вала ^[44], который можно было включать по мере необходимости для привода задних колес. Электродвигатель имел мощность 9,3 кВт (12,6 л.с.) ^[42], которую питал 181-килограммовый аккумулятор ^[46], состоящий из 54 последовательно соединенных никель-кадмиевых батарей, включая зарядное устройство.Никель-кадмиевые высокоэффективные элементы имели 1,2 В на элемент и предлагали общее напряжение 58,8 В ^[46]. Аккумуляторы размещались в нише для запасного колеса и были готовы к работе через 45 минут с быстрой зарядкой ^[42] ^[46]. Аккумулятор также можно заряжать во время движения. Диапазон аккумуляторов дал Audi duo около 30 км ^[42] ^[46]. Максимальная скорость в электрическом режиме составляла 50 км / ч ^[42] ^[46].Двигатель внутреннего сгорания можно было запустить с помощью ключа зажигания или, после переключения на холостой ход, можно было активировать электропривод нажатием клавиши «E» ^[42]. Усилитель рулевого управления и торможения работал с дополнительным электродвигателем ^[42]. Бензиновый-электрический водонагреватель при необходимости обеспечивал тепло в салоне ^[42].

Дополнительные расходы по сравнению с обычным транспортным средством составили ок. 25 000 знаков D ^[42].Целевой группой Audi duo были муниципалитеты, компании-поставщики или службы управления транспортными средствами, которые выполняли транспортные задачи в тихих зонах или в случае тревоги, связанной с смогом ^[42]. В конечном итоге было всего три прототипа ^[44], так как практически не было спроса на серийное производство.

Audi продемонстрировала второго поколения с гибридным приводом в марте 1992 года на автосалоне в Женеве на базе Audi 100 Avant quattro (C4) с бензиновым двигателем и трехфазным синхронным двигателем с постоянным возбуждением и водяным охлаждением. и натриево-серная батарея.Для избранных заказчиков и в исследовательских целях было построено всего несколько автомобилей ^[43].

Третье поколение с гибридным приводом , разработанным для серийного производства на основе исключительно переднеприводного Audi A4 Avant (B5) с дизельным двигателем TDI, трехфазным синхронным двигателем с водяным охлаждением и свинцовыми аккумуляторами, было показано на AAA в Берлине в сентябре 1996 года. Третье поколение Audi Duo построило 90 автомобилей серии ^[43]. В апреле 1997 г. начались испытания флота в Эрлангене ^[47].

Полностью оцинкованный

Уже при выпуске Audi 100 C3 (Тип 44) в производстве использовался листовой металл, оцинкованный электролитическим способом с одной и обеих сторон, горячеоцинкованный с обеих сторон, оцинкованные листы и листы с цинково-хромовым покрытием. ок. 35% тела ^[48]. С сентября 1985 года для модели 1986 года серия получила полностью оцинкованный кузов. Для невидимых частей поддона пола, таких как B. весь передний конец и цельный поддон пола, оцинкованные горячим цинкованием с обеих сторон Листы и дополнительные детали в видимой области из-за лучшего качества поверхности, например как передняя створка, крылья, двери и задняя дверь, листы, оцинкованные с обеих сторон электролитическим способом.Слой цинка на всем теле весит ок. 5 кг. Были полностью сохранены предыдущие меры защиты от коррозии, такие как фосфатирование цинком, катафорезная иммерсионная грунтовка, защита днища и герметизация швов из ПВХ, эластичный наполнитель для защиты от сколов и консервация горячего воска. При производстве полностью оцинкованных кузовов Audi смогла воспользоваться опытом контрактного производства Porsche 924 и 944 на заводе в Неккарзульме и сыграла роль первопроходца в крупномасштабном производстве.Внедрение полностью оцинкованных кузовов в крупномасштабное производство на Audi явилось результатом многолетних испытаний вождения, которые проводились с 1975 года в коррозионно-критических средах, например, в районе озера в канадско-американском пограничном регионе с кислотой. дождь, минусовые температуры 40 градусов и связанное с этим использование агрессивных противообледенительных солей или во Флориде с особенно тонким озоновым слоем или сильным ультрафиолетовым излучением в сочетании с морским воздухом с высоким содержанием соли.Кроме того, были проведены исследования в самом современном испытательном центре Audi в центре защиты от коррозии в Ингольштадте, который был введен в эксплуатацию в 1982 году и обошелся в 12,5 миллиона ^[49] немецких марок. Ядром исследований было то, что тогда было известно как «30-цикловое испытание» (ныне испытание ИНКА ^[50]), которое проводилось в трехкамерной системе. Это позволило проследить все условия коррозии в течение 14 недель, что соответствует сроку службы автомобиля в шесть лет.Для этой цели, за год до начала серийного производства, в течение четырех дней, 16 часов в день, на общей протяженности 2000 км использовались транспортные средства, изготовленные с использованием инструментов. проходов, а также с искусственными повреждениями, такими как царапины и вмятины, чтобы подвергать автомобили критическим коррозионным воздействиям в соляных туманах, климатических и вибрационных холодильных камерах. ^[51] ^[52]

Демонстрационная модель полностью оцинкованной Audi 100 Avant модельного ряда C3, построенная в 1986 году по случаю традиционной выставки От нуля до 100 в Audi Forum Neckarsulm
Электролитически оцинкованный кузов панели в видимой области
Электролитически оцинкованный листовой металл (переднее крыло) и горячеоцинкованный лист (днище, передний порог) в сравнении с полностью оцинкованной демонстрационной моделью Audi 100 Avant C3

Чемпион мира по аэродинамике

Чемпион мира по аэродинамике (также: c _w чемпион мира) — это термин, первоначально придуманный журналистами-автожурналистами, а затем принятый Audi для их публикаций в прессе. ^[53] для достижения особенно низкого коэффициента лобового сопротивления (c _w) для конкретной модели автомобиля, которая использовалась с момента выхода на рынок автомобиля The особенно Aer Одинамичная модель автомобиля Audi 100 C3 использовалась в 1982 году.^[54] Коэффициент аэродинамического сопротивления находится в центре внимания прессы и производителей транспортных средств, чтобы продемонстрировать особенно хорошую экономичность или акустику новой модели транспортного средства. ^[55] Среднее значение c _w -Стоимость всех автомобилей, построенных в Европе, была выше 0,4 в 1982 году. Улучшение значения c _w на десять процентов приводит к экономии бензина примерно на четыре процента (с тем же площадь поперечного сечения). ^{[56] Между тем обозначение} использовалось автомобильными журналистами для Opel Kadett E ^[57] и Opel Calibra ^[58] ^[59].С 2012 года название Mercedes используется для моделей Mercedes CLA ^[60] ^[61] и Mercedes A-Class ^[62].

модель	год	c _w
Audi 100 C3	1982	0,30
Opel Kadett E	1984	0,30
Opel Calibra	1989	0,26
Mercedes CLA	2013	0,23
Mercedes A-Class	2018	0,22

Ganzaluminiumkarosserie

После использования некоторых так называемых навесных частей кузова, таких как передний капот, крылья, двери и дверные кронштейны, изготовленные из алюминия или алюминиевых композитных материалов, были испытаны на исследовательском автомобиле Audi, который разрабатывался с 1978 г. ^[63] и Porsche Уже в сентябре 1981 г. на Международной автомобильной выставке IAA был испытан полностью алюминиевый кузов Porsche 928, разработанный в рамках исследовательских работ. Проект «долгосрочный автомобиль» и в сотрудничестве с производителем алюминия и переработчиком Alusuisse, был показан, ^[64] ^[65] ^[66] Audi решила в конце 1981 года в первоначально засекреченном сотрудничестве с Alcoa разрабатывает полностью алюминиевый корпус для массового производства.^[67] Фактическая работа над проектом началась в середине 1982 года, фаза предварительной разработки завершилась в конце 1984 года завершением каждого из прототипов кузова Audi 100 C3 44 и Audi 80 B3 type 89 in. обычная конструкция оболочки. ^[67] В мае 1985 года, через четыре с половиной года после Porsche, тяжелый прототип Audi весом около 149 кг был типа 100 C3 в алюминиевой конструкции Alcoa на 44-мессе Ганновер, выпущенный ^[67] ^[68]. Испытания кузовов подтвердили опасения, что простая замена материала приведет к снижению веса, но приведет к недостаткам с точки зрения усталости материала, коррозионных свойств и акустики, а также к разработке совершенно новой технологии, которая также соответствует требованиям Требование слогана Vorsprung durch Technik, необходимо.^[67] Во время Ганноверской ярмарки в 1985 году Audi уже работала в Ингольштадте над кузовами с более инновационной алюминиевой рамной конструкцией, но не смогла до весны 1989 года принять решение об использовании недавно разработанной технологии в роскошных автомобилях. Audi A8 D2 с 1994 г. Заведи большой серией. ^[67]

Экономичный привод Audi 100 TDI и концепция двигателя TDI

В августе 1989 года автомобиль Audi 100 C3, оптимизированный для минимально возможного расхода топлива, но производившийся в основном серийно, проехал в общей сложности 4818 автомобилей.4 километра через несколько европейских стран на экономичной поездке, которую проводит Audi под контролем нотариуса и в сопровождении TÜV Heilbronn. ^[69] Цель заключалась в достижении максимально возможной дистанции движения транспортного средства на одном баке топлива. Израсходовано 84,667 литров дизельного топлива. В результате средний расход составляет 1,76 литра на 100 километров. Продолжительность эксперимента составила 80,05 часа. Это приводит к средней скорости 60,2 километра в час. ^[69]

Оптимизация для минимально возможного расхода топлива на транспортном средстве включала повышение давления в шинах до 4 бар, демонтаж правого наружного зеркала для снижения сопротивления воздуха и увеличение передаточного числа на 20% для обеспечения приемлемой крейсерской скорости. 60 км / ч при частоте вращения двигателя 1100 мин ^{— 1}.Согласно Audis, рекорд был достигнут прежде всего благодаря тому, что обученный водитель выбрал экономичный маршрут по автомагистралям с небольшим количеством гор и очень экономичным стилем вождения с выключенным кондиционером и закрытыми окнами. Иногда двигатель выключался при движении под уклон. ^[69] ^[70]

Новый пятицилиндровый двигатель объемом 2,5 л (рабочий объем) с прямым впрыском дизельного топлива с полным электронным управлением, турбонагнетателем с регулируемым давлением наддува и системой охлаждения наддувочного воздуха в зависимости от температуры наддувочного воздуха Электронная педаль акселератора или датчик значения педали служили приводной гидравлической опорой двигателя с электронным управлением ^[71], которая представляла собой одно из самых важных достижений в области двигателей для Audi за последние годы и как возможное решение некоторых будущих проблем.^[72] ^[73] Двигатель рекордного автомобиля имел мощность 120 л.с. (88 кВт) при 4250 мин ⁻¹ и крутящий момент 265 Нм при 2250 мин ⁻¹. Расход автомобиля был определен в так называемой третьей смеси согласно DIN 70020 как 5,7 литра на 100 километров. Разгонная способность составляла 10 секунд для достижения 100 км / ч, а достижимая максимальная скорость составляла 200 км / ч. ^[69]

Этот рекорд был установлен на 53-м Международном автосалоне с 14 по 24 сентября 1989 г. во Франкфурте-на-Майне ^[74] ^[75] как эффективная рекламная поддержка для представления нового дизельного двигателя TDI. концепт от Audi, по ее собственному заявлению, «первый автомобиль с турбонаддувом — дизель с непосредственным впрыском второго поколения» и «чемпион мира в своем классе».^[69] ^[76]

Во время тест-драйва, организованного Audi на Хоккенхаймринге зимой 1990 года, представители прессы заметили, что автомобиль дополнительно оптимизировал расход топлива. Это была выбранная модель автомобиля с низким общим сопротивлением качению (предположительно), умеренным опусканием автомобиля, частичным закрытием решетки радиатора, оптимизированной установкой колеи колес, удалением прибл. 20 кг изоляционного материала от автомобиля, электрический усилитель тормозного усилия вместо гидравлического и генератор малой мощности.Что касается самого двигателя, то пониженная компрессия, измененная точка впрыска, меньшие форсунки, повышенное давление наддува, использование особенно гладкого зимнего моторного масла, специальная переработка коленчатого вала и шатунов, а также впускной трубы для оптимизации расхода. Во время тест-драйва на Хоккенхаймринге представители прессы определили расход 3,52 литра дизельного топлива на 100 километров. Автомобиль проехал 10 кругов, около 60 км с постоянной скоростью 90 км / ч за 42 минуты.^[70]

Новая концепция дизельного двигателя была представлена в феврале 1990 года как Audi 100 TDI в Audi 100 C3. ^[77] ^[76] ^[78] ^[79] ^[80] Audi 100/100 Avant TDI (C3) было произведено с 1989 по 1991 год в общей сложности 4764 экземпляра. В модели-преемнике Audi 100/100 Avant (C4) новая концепция дизельного двигателя была произведена в общей сложности 51 464 раза к 1994 году. ^[28]

Примерно в середине 2019 года, через 30 лет после экономичной езды Audi 100 В августе 1989 года компания TDI, вызванная политической и популярной дискуссией об автомобильной промышленности, дизельном двигателе, запретах на вождение автомобилей с дизельными двигателями и, не в последнюю очередь, «дизельным скандалом» в Volkswagen Group, пришла к выводу, что этой перспективной концепции двигателя или перспективной концепции (дизельного) двигателя в целом могло бы помешать лобби из нефтяной и / или автомобильной промышленности.^[81] ^[82] ^[83]

Реклама и пресса

Реклама «Schanze»

В конце 1985 года легендарный теперь ^[84] ^[85] ^{[86 ]} и, среди прочего, на Международном фестивале рекламных фильмов в Каннах с Золотым львом. их продюсерская компания TV-Company ^[90] ^[91].

Для этого на лыжном трамплине Питкявуори в Кайполе, Финляндия, проехал на лыжном трамплине Питкявуори облегченный Audi 100 CS quattro типа 44 (C3) мощностью 136 л.с. с шипованными шинами. Транспортное средство было зафиксировано тросовым тормозом от сползания назад и неизбежного падения.

Рекламный ролик был опубликован весной 1986 года в 66-секундной версии во вспомогательной программе в немецких кинотеатрах и в сокращенной до 30 секунд версии на немецком рекламном телевидении. ^[92]

По сей день ведется дискуссия о том, использовалась ли страховочная веревка, видимая в коротком эпизоде рекламного ролика, не только для фиксации автомобиля, но и для его подъема.Однако это можно опровергнуть имеющимися фактами, в том числе «изготовлением» рекламы и заявлением водителя Харальда Демута. ^[93]

В январе 2005 года, по случаю 25-летия технологии привода quattro, идея была вновь подхвачена и, с драматургическими заимствованиями из оригинала 1985 года, появился новый рекламный ролик «Schanze 2005». ^[94], произведенное самой Audi, без поддержки агентства, изготовлено на лыжном трамплине Питкявуори в Кайполе, который сейчас закрыт и нуждается в ремонте.На этот раз в гору въехал серый Audi A6 4.2 quattro типа 4F (C6) мощностью 246 кВт (335 л.с.). ^[95] ^[96] ^[97]

В 2019 году сцены из легендарного рекламного ролика 1986 года были использованы в видеоклипе на полностью электрической платформе Audi e-tron extreme. ^[98] ^[99] ^[100] ^[101]

Экспортные модели и лицензионное производство

Северная Америка, Южная Африка и Япония

В Северной Америке Audi 100 C3 предлагалась с 1983 года. до 1988 г. под названием Audi 5000, представленный предыдущей моделью; С 1988 года снова стали использоваться названия Audi 100 и 200, которые широко распространены в Европе.

В Южной Африке Volkswagen South Africa собрал Audi 100 из поставляемых комплектов запчастей (Completely Knocked Down, CKD) и предложил его под названием Audi 500.

C3 собирался в Токио до ноября 1991 года, как Audi. 200 до июля 1992 года.

Версия Audi 100 для США: вид сзади
Версия для США как Stretchlimousine

Сделано в Китае

Под названием Hongqi («Красный флаг»), C3 производился в Китае с 1988 по 2004 год по лицензии FAW в Чанчуне как представительский лимузин, иногда с экзотическими вариантами кузова, даже как четырехдверный кабриолет.

На совместном предприятии FAW-Volkswagen Audi 100 с кодом модели 443 сошла с конвейера в 1992 году. Изначально для сборки использовались комплекты CKD южноафриканского производства. В 1994 году, когда началось собственное производство компонентов, код модели был 4A2 . На выбор было четыре разных двигателя. Самая дешевая модель имела 1,8-литровый двигатель мощностью 66 кВт (1781 см³, 90 л.с.). Второй ступенью был 2,0-литровый двигатель мощностью 79 кВт (1984 см³, 107 л.с.).2.2i с 96 кВт (2226 см³, 131 л.с.) был немного выше. Лучшим двигателем был 2,6-литровый двигатель, который развивал 102 кВт (2598 см³, 139 л.с.). С 1995 года появились топовые модели с новым двигателем. С тех пор был установлен двигатель 2.6i мощностью 110 кВт (2596 см³, 150 л.с.), который ранее использовался только в седанах Hongqi. Производство этой китайской Audi закончилось в течение 1999 года.

Audi 100 производства FAW.
Audi 200 производства FAW.
Лицензия Hongqi, сборка сзади (CA7180A2E)

Двигатели

Otto

модель	Рабочий объем (см³)	Кодовая буква	Мощность двигателя	Мощность	Комментарий	время строительства
Четырехцилиндровый
1,8	1781	DR	Карбюратор	55 кВт (75 л.с.)	140 Нм	без катализатора	08.1982–12.1987
		SH	Карбюратор	65 кВт (88 л.с.)	146 Нм	также как quattro, катализатор	02.1986–07.1990
		4B	Monojetronics	66 кВт (90 л.с.)	142 Нм	Катализатор	01.1988–09.1989
		DS	Карбюратор		145 Нм	без катализатора	08.1983–07.1989
		PH	KE-Jetronic		137 Нм как quattro, катализатор	04.1985–12.1990
Пятицилиндровый
1,9	1921	WH	Карбюратор	74 кВт (100 л.с.)	150 Нм	без катализатора	08.1982–07.1984
2,0	1994	SL	K-Jetronic	83 кВт (113 л.с.)	165 Нм	Катализатор	02.1986–12.1987
		KP	K-Jetronic	85 кВт (115 л.с.)	170 Нм	без катализатора	08.1984–12.1987
		RT	K / KE-Jetronic	85 кВт (115 л.с.)	172 Нм	Катализатор	01.1988–12.1990
2,1	2144	KF	K-Jetronic	96 кВт (131 л.с. )	171 Нм	без катализатора	02.1982–07.1984
2,1	2144	WC	K-Jetronic	100 кВт (136 л.с.)	180 Нм	без катализатора	08.1982–07.1984
2.2 KAT		KZ	KE-Jetronic	85 кВт (115 л.с.)	165 Нм	катализатор	10.1984–09.1986
2.2 E quattro		PX	K-Jetronic	88 кВт (120 л.с.)	172 Нм	катализатор	09.1988–11.1990
2.2 (quattro)		KU		101 кВт (138 л.2 и турбина	MC	121 кВт (165 л.с.)	240 Нм	08.1986–11.1990
2.2 (quattro)		2.3 E		101 кВт (138 л.2 и турбина	2309	NF	KEIII-Jetronic	100 кВт (136 л.с.)	190 Нм	10.1986–11.1990
98 кВт (133 л.MC1 и MC2 отличаются друг от друга блоком управления двигателем, разными держателями генератора, MC1 с одним датчиком детонации, MC2 с двумя датчиками детонации, вентилятор радиатора от MC2 имеет больше лопастей, MC2 имеет другой распредвал и степень сжатия, MC1 имеет K26 Turbo, MC2 имеет К24 Турбо. В версии с двигателем NF часто различают NF1 и NF2. Грубо говоря, разница в другом впускном коллекторе. В то время как крышка от NF1 не закрывает крышку клапана, в NF2 она перекрывается верхней частью впускного коллектора.Из-за этой разницы, линии впрыска также проложены по-разному и не могут быть заменены местами. Были и другие изменения. Можно грубо сказать, что NF1 использовался до 1988 модельного года. С 1989 модельного года использовался NF2. Двигатель AAR практически идентичен двигателю NF, но имеет некоторые модификации. Согласно каталогу запчастей Audi, он устанавливался только на преемнике от 12/1990. Было две версии двигателя RT. Одна версия имела K-Jetronic с транзисторным зажиганием и механической регулировкой угла опережения зажигания без каталитического нейтрализатора, другая версия имела каталитический нейтрализатор KE-Jetronic (поколение 2.5) и полностью электронное зажигание с контролем карты и датчиком детонации. 2,3-литровый пятицилиндровый рядный бензиновый двигатель, код двигателя (MKB) «NF», 98 кВт / 133 л.с. при 5600 об / мин и 186 Нм при 4000 об / мин в соответствии с EG 80/1269 (100 кВт / 136 Л.		2.3 E			2309	NF	KEIII-Jetronic
Пятицилиндровый
2.0 D	1986	CN	51 кВт (69 л.	Турбокомпрессор выхлопных газов	08.1982–07.1988
NC		74 кВт (100 л.с.)	192 Нм	Турбонагнетатель выхлопных газов u. Охлаждение наддувочного воздуха	03.1988–11.1990
2.4 D		2370	3D	60 кВт (82 л.	265 Нм	Прямой впрыск, турбонагнетатель ОГ, охлаждение наддувочного воздуха	01.1990–11.1990

Производственные показатели Audi 100/200 C3 Type 44

^[102]

Отдельные свидетельства

↑ VAG Audi (изд.Heise Autos: Некролог: Фердинанд Пих. Проверено 9 июня 2020 г.
↑ В прошлом , сегодня и завтра: 50 лет Audi 100 — Audi MediaTV. Проверено 9 июня 2020 г.
↑ FOCUS Online: Повышение до бизнес-класса. Проверено 9 июня 2020 г.
↑ Рекомендации по покупке: Audi 100 Type 44 (C3) С гладкой Audi вверх. Проверено 9 июня 2020 г.
↑ Образ ветром: Audi 100 C3. Проверено 9 июня 2020 г.
↑ FOCUS Online: Поднимитесь к премиальному бренду. Проверено 9 июня 2020 г.
↑ Питер Биртвистл: Английский автомобильный дизайнер за рубежом: проектирование для GM, Audi, Porsche и Mazda. Hrsg. Veloce Publishing Ltd, Dorchester 2020.
↑ Изображение исследовательского автомобиля Audi 1981 года на auto-motor-und-sport.de, 12 декабря 2010 г.
↑ ^a ^b Volkswagen AG (Ред.): Audi 100 Avant. Год выпуска 1991. Цены. По состоянию на 22 января 1990 г. .№ 006 / 1195.33.00. Вольфсбург, 22 января 1990 г.
↑ ^a ^b ^c Volkswagen AG (Ред.): Audi 80, Audi 90, Audi 100, Audi 100 Avant. Audi 200-я Audi Coupé. Audi quattro 20V. Audi V8. Цены. Год выпуска 1990. По состоянию на IAA 1989. 12.09.1989 . № 906 / 1000.31.00. Вольфсбург, 12 сентября 1989 г.
↑ ^a ^b Volkswagen AG (Ред.): Audi 100 Avant. Год выпуска 1989. Цены. По состоянию на 07.04.1988 г. .№ 806/1195 / 33.00. Вольфсбург, 4 июля 1988 г.
↑ ^a ^b Volkswagen AG (ред.): Audi 100-я модель 1989 года. Цены. По состоянию на 07.04.1988 г. . № 806 / 1195.37.00. Вольфсбург, 4 июля 1988 г.
↑ ^a ^b Volkswagen AG (Ред.): Audi 100 Avant. Год выпуска 1988. Цены. По состоянию на 29 января 1988 г. человек. № 806 / 1195.35.00. Вольфсбург, 29 января 1988 г.
↑ Volkswagen AG (Hrsg.): Audi 100 Avant.Андреас Баудитц, Майкл Модроу: Audi 100, все модели с 1968 по 1994 год, разработка, технологии, дизайн . 2008, ISBN 978-3-89880-899-6, стр. 113 и далее.
↑ Volkswagen AG (Ред.): Audi 100/100 Avant Business . № 906 / 1620.09.00. Вольфсбург, сентябрь 1989 г.
↑ Volkswagen AG (Ред.): Audi 100/100 Avant Business . № 906 / 1620.09.00. Вольфсбург, сентябрь 1989 г.
↑ ^a ^b Volkswagen AG (издатель): Audi 100 Komfort Audi 100 Avant Komfort 1991 модельного года Цены на 22 января 1990 г. .№ 006 / 1195.44.00. Вольгсбург, 22 января 1990 г.
↑ Программа продаж на внутреннем рынке 1991, страницы 13/14, Audi 100 Avant «Sport II», дата выпуска 14 мая 1990 г.
↑ Брошюра по продажам «Audi 100 Sport». 906 / 1630.02.00 от 9/89
↑ ^a ^b Андреас Баудитц и Майкл Модроу: AUDI 100 — Все модели с 1968 по 1994 год, HEEL Verlag GmbH, ISBN 978-3-89880-899-6, п. 113 сл.
↑ blog.audi.de
↑ imcdb.org
↑ Информация о продукте Audi No.8/89 «С Audi в 90-м модельном году — обзор всех новых продуктов и улучшений», 906 / 1250,22,00 от 7/89
↑ ^a ^b Volkswagen AG (ред.): Цены Audi 100 Sport Audi 100 Avant Sport 1991 года выпуска . № 006 / 1195.34.00. Вольфсбург, 22 января 1990 г.
↑ Audi AG (Ред.): Инструкция по эксплуатации Audi 100 . Немецкий 7,89, нет. 901.561.440.00, июль 1989 г.
↑ Audi AG (Ред.): Технический паспорт Audi 100 Avant quattro, 100 кВт / 136 л.с. с регулируемым катализатором (стандарт США) .11 января 2018 г.
↑ Audi 100 ’83. Конструкция и функции. Программа самообучения № 49 . В: Volkswagen AG (Ред.): Программа самообучения . лента 49, № 200.2808.61.00. Вольфсбург, октябрь 1982 г.
↑ Volkswagen AG, Внутренние продажи / Централизованное стимулирование сбыта (ред.): Карманная книга Audimodelle Daten, Technik, Состояние оборудования: 1/1990 Акция по продажам . № 006 / 1250.01.00, декабрь 1989 г.
↑ Технологии quattro от Audi. Проверено 22 октября 2020 г.
↑ Reinhard Seiffert: Технология Quattros . In: Удачной поездки, . № 2/89. Делиус Класинг Верлаг, февраль 1989 г., стр. 41 сл.
↑ ^a ^b Volkswagen AG (Ред.): Программа самообучения № 74, 4- и 5-ступенчатая механическая коробка передач 012 . № 600.2809.00.00. Вольфсбург, август 1986 года.
↑ Технологии quattro от Audi. По состоянию на 16 февраля 2020 г.
↑ Volkswagen AG (Ред.): Программа самообучения № 84, Система безопасности Audi procon-ten в Audi 80/90, конструкция и функции . № 700.2809.01.00. Вольфсбург, март 1987 г.
↑ ^a ^b ^c ^d ^e ^f ^g ^h ⁱ ^j ^k 938- две самодостаточные системы Audi duo в машине . In: Удачной поездки, .№ 2/90. Делиус Класинг, февраль 1990 г., стр. 36 сл.
↑ ^a ^b ^c Audi Duo & # 150; первый гибридный автомобиль из Ингольштадта увидел свет еще в 1989 году: он опередил свое время, слишком дорого и забыт: vorsprung aus Ingolstadt — классика. Проверено 6 января 2020 г.
↑ ^a ^b ^c Эрик Эккерманн: Раритеты Audi — прототипы и автомобили, которые так и не пошли в серийное производство .Ред .: GeraMond Verlag GmbH. GeraMond Verlag GmbH, 2015, ISBN 978-3-86245-716-8, стр. 84 сл.
↑ Audi duo — Технологический портал Audi. Проверено 5 января 2020 г.
↑ ^a ^b ^c ^d ^e ^f Новинка — Путешествие в середине времени: экологически чистый автомобиль для финансово сильных индивидуалистов — Новости. Проверено 6 января 2020 г.
↑ 1997: Испытания парка Audi duo в Эрлангене | Солнечная мобильная ассоциация Эрланген. Проверено 6 января 2020 г. (на немецком языке).
↑ Пресс-релиз «Новая Audi 100» от 30 августа 1982 г., стр. 15, Audi NSU Audi Union AG Ingolstadt
↑ Auto-Bild: Центр защиты от коррозии Audi в Ингольштадте, по состоянию на 16 января 2016 г.
↑ Audi blog : Тест INKA — Старение во имя качества, по состоянию на 16 января 2016 г.
↑ Удачной поездки № 9/1985
↑ Audi, В центре внимания: Качество продукции, имеющее непреходящую ценность — долговременная защита от коррозия, Audi P / E 6 / 9GPI1 / 1SR
↑ Пресс-релиз «25 лет Audi 100», Audi AG 1 декабря 1993 г.
↑ youtube.«Легкий, как сталь» Зигфрида Кемпера в «Обзоре технологий» от 14 сентября 2011 г.
↑ ^a ^b ^c ^d ^e Вольфганг Хоффманн: Все девять, рекорд Audi: 1,76 литра на 100 км . In: Удачной поездки, . № 11/89. Делиус Класинг, ноябрь 1989 г., С. 10 и сл.
↑ ^a ^b Вольфганг Хоффманн: Как едет автомобиль, которому требовалось 1,76 литра? В: Делиус Класинг (Ред. Репортаж IAA Frankfurt 1989 в прямом эфире. , по состоянию на 5 января 2020 г. (немецкий).
↑ Tagesschau с четверга, 14 сентября 1989 г. По состоянию на 5 января 2020 г. (немецкий).
↑ ^a ^b Audi 100 TDI (C3), 1990 г.в. | Ауди Медиацентр. Проверено 4 января 2020 г.
↑ Audi 100 — всего 1,76 литра на 100 км — самый экономичный автомобиль в мире в 1989 году. По состоянию на 4 января 2020 года (немецкий язык). Лексикон TDI. Проверено 4 января 2020 г.
↑ Первый турбодизель Audi: Audi 100 TDI. 28 июля 2014 г., по состоянию на 4 января 2020 г.
↑ Разрушение немецкого автопрома под новый заказ. Проверено 4 января 2020 г. (на немецком языке).
↑ EpochTimes.de: Diesel 1989: Неужели масляное лобби помешало представлению 1,76-литрового Audi? 3 ноября 2019 г., по состоянию на 4 января 2020 г. (немецкий).RP ONLINE: Дюссельдорф: Пионер рекламы Вилим Васата умер. Проверено 29 февраля 2020 г.
↑ Одна вещь, которую я должен оставить Audi: реклама в этом году классная! | rad-ab.com. Проверено 29 февраля, 2020 (на немецком языке).
↑ Смелый крутой перевал. 7 марта 2005 г., по состоянию на 29 февраля 2020 г.
↑ Рекламный ролик Audi «Skischanze» 1985 года. In: Youtube. BBDO Group Germany, 16 февраля 2017 г., по состоянию на 29 февраля 2020 г.
↑ Легендарный рекламный ролик Audi 100 — Audi MediaTV. Проверено 29 февраля 2020 г.
↑ РЕКЛАМА: Спереди снаружи — DER SPIEGEL 28/1986. Проверено 29 февраля 2020 г.
↑ Сумасшедшие ролики автомобилей: Архивная статья AUTO BILD 13/1986. Проверено 29 февраля 2020 г.
↑ РЕКЛАМА: Спереди снаружи — DER SPIEGEL 28/1986. Проверено 29 февраля 2020 г.
↑ Heilmackenreuter: Audi 100 создание рекламного ролика Schanze. В: Youtube. 12 апреля 2011 г., по состоянию на 29 февраля 2020 г.
↑ Кампания Audi Quattro: «Прыжки с трамплина». В: Youtube. Audi USA, официальный канал Audi USA на YouTube., 5 января 2011 г., 29 февраля 2020 г. Проверено 29 февраля 2020 г.
↑ FOCUS Online: Вознесение Кватро. Проверено 29 февраля 2020 г.
↑ Смелый крутой перевал. 7 марта 2005 г., по состоянию на 29 февраля 2020 г.
↑ Audi e-tron extreme: демонстратор технологий Audi e-tron поднимается на Штрайф. В: Youtube. Audi Mediacenter, 19 февраля 2019 г., по состоянию на 29 февраля 2020 г.
↑ ВИДЕО: Audi поднимается по склону с уклоном в 85 процентов! 23 июля 2019 г., по состоянию на 29 февраля 2020 г.
↑ Пауль Люк: Audi e-Tron запускает «мышеловку».Андреас Баудитц, Майкл Модров: AUDI 100 — все модели с 1968 по 1994 год. Heel Verlag GmbH, Königswinter 2008, ISBN 978-3-89880-899-6, стр. 184 сл.

Ссылки

Audi 100: технические характеристики, размеры, факты и цифры

Посмотреть все технические характеристики Audi
Нашли Audi 100 своей мечты? Теперь вы хотите знать об этом все! С помощью Parkers вы можете узнать все ключевые характеристики Audi 100: от эффективности использования топлива в MPG и максимальной скорости в MPH до эксплуатационных расходов, размеров, данных и многого другого.У нас есть самые полные спецификации, доступные в Интернете
Последние новости
Лучшие автомобили за 300 £ в месяц
Как новички, так и опытные специалисты по финансированию автомобилей озадачены тем, сколько машины вы можете получить за 300 фунтов стерлингов в месяц. Общее количество автомобилей, попадающих в этот диапазон …
Автомобиль класса люкс 2022 года: Mercedes-Benz S-Class
MERCEDES-BENZ S-КЛАСС Нажмите, чтобы просмотреть предложения по аренде Яркость Mercedes-Benz S-Class, как и смены сезонов, обнадеживающе предсказуема.Итак, последняя модель уверенно движется к победе …
Audi A4 (B8) руководство по покупке подержанных автомобилей
Если вы собираетесь купить Audi A4 (2007-2016), стоит ознакомиться с его типичными проблемами, чтобы вас не застали …
Audi Q5 Sportback представлен на 2021 год
Неизбежный тренд 2020 года — купе-внедорожник; все так делают, и неудивительно, что Audi расширяет популярный модельный ряд Q5…
Parkers Awards 2021 — Лучший малолитражный электромобиль
HONDA e Нажмите, чтобы просмотреть предложения по аренде Honda e — это смелый шаг в будущее, и это тот футуристический электромобиль, которого многие из нас ждали …
Автомобиль класса люкс 2021 года: Audi A8
AUDI A8 Нажмите, чтобы просмотреть предложения по аренде Это поколение Audi A8 существует с 2018 года, но его производитель продолжал развиваться в сочетании с выпуском модели…
Что делает автомобили Audi уникальными?
Автомобили марки Audi существуют уже более 100 лет, развивая прогрессивную линейку инновационных автомобилей класса люкс. Что отличает автомобили Audi от других производителей, так это их стремление к совершенству, элегантности и выигрышным характеристикам, которые вы не найдете больше нигде. От их истории до их характеристик — есть на что рассчитывать, выбирая Audi.
История автомобилей Audi | Уникальный и вдохновляющий
Audi — результат более чем столетней безупречной немецкой инженерии.Пионер Август Хорьх начал создавать различные формы Audi Automobilwerke с 1909 года.
Когда в 1932 году Audi объединилась с Horch, DKW и Wanderer, бренд Audi укрепил и вдохновил новаторский дизайн и удивительные особенности каждой модели. Фактически, Audi Front 1932 года был первым европейским автомобилем с комбинированным шестицилиндровым двигателем с передним приводом (FWD).
Их наследие прогрессивного дизайна продолжается и сегодня.
Прогрессивные функции | Скоба Audi
Audi quattro ® была разработана как первая система полного привода для легковых автомобилей более тридцати пяти лет назад.Эта особенность конструкции означает, что вы получите безопасную и захватывающую поездку в сырую погоду и многое другое. Держитесь ближе к дороге, безопасность превыше всего.
Audi Audi TFSI ® радикально меняет стиль работы вашего автомобиля. Этот высокопроизводительный двигатель сочетает в себе прямой впрыск с принудительным наддувом или турбонаддувом. Что это значит? Вы получаете более высокую мощность при еще большей топливной экономичности. Зачем улучшать движок, если его можно изобретать заново?
Audi ultra ® легкие технологии доказывают, что меньше значит больше.Более легкие и качественные материалы гарантируют, что автомобили Audi будут двигаться быстрее, быстрее и надежнее, чем конкуренты.
Audi MMI ® позволяет легко управлять всем автомобилем. Управляйте навигацией, развлечениями, внутренними функциями и динамикой езды на некоторых моделях стильно и элегантно.
Audi connect ® позволяет управлять автомобилем умнее. Подключитесь к Google Планета Земля ™, чтобы найти пункт назначения, актуальные прогнозы погоды, цены на топливо и многое другое.Подключайтесь разными способами, подключив компьютер или смартфон к автомобилю.
Широкий выбор моделей Audi
От спортивных седанов до шикарных купе, внедорожников, кроссоверов и универсалов — есть Audi, которая удовлетворит любые потребности. Каждая модель доступна в различных вариантах отделки, с комфортабельным дизайном интерьера и навязчивым дизайном экстерьера, чтобы соответствовать вашему увлечению. Audi также возглавляет «зеленую революцию» с Audi e-tron®, подключаемой гибридной электрической технологией, которая делает дальние поездки беззаботными и экологичными.
Погрузитесь в новую перспективу. Блог Audi Life подкрепляет их приверженность бесстрашным исследованиям и их страсть к инновациям советами для путешественников, информацией для потребителей и даже рецептами здорового образа жизни для активных водителей в дороге. Живите полной и богатой жизнью с Audi.
Выберите Audi, чтобы выразить себя с помощью Jack Daniels Audi
Готовы ли вы испытать роскошь и производительность мирового класса? В компании Jack Daniels Audi из Верхнего Сэдл-Ривер, штат Нью-Джерси, мы хотим помочь вам найти идеальный вариант.Протестируйте сотни новых, подержанных и сертифицированных подержанных автомобилей на нашем участке.
В настоящее время у нас есть более трех десятков автомобилей Audi и внедорожников, доступных в рамках нашей программы Audi Global Incentives Lease со специальными предложениями. Найдите доступное решение, соответствующее вашим потребностям. Мы предлагаем денежные средства для обмена, варианты финансирования и многое другое.
Остановитесь у нас по адресу 243 Route 17 South в Аппер-Сэдл-Ривер, штат Нью-Джерси, или позвоните нам по телефону (888) 480-0268.
Категория: Audi | Classic Cars Wiki
AUDI AG — немецкий производитель автомобилей.Он продается под названием Audi .
История
История Audi — одна из самых многогранных историй, когда-либо рассказываемых в истории автомобиля в целом. Эмблема Audi с четырьмя кольцами идентифицирует одного из старейших производителей автомобилей в Германии. Он символизирует объединение в 1932 году четырех ранее независимых производителей автомобилей: Audi, DKW, Horch и Wanderer. Эти компании составляют основу того, что сегодня является AUDI AG.
Значок Audi — «Четыре кольца» — это эмблема одного из старейших производителей автомобилей в Германии.
14 ноября 1899 года Август Хорьх (1868 — 1951) основал компанию A. Horch & Cie. В районе Эренфельд в Кельне. Здесь он разработал свой первый автомобиль, который был завершен в начале 1901 года. В марте 1902 года компания переехала в Райхенбах в Саксонии и через два года преобразовалась в компанию по выпуску акций, что повлекло за собой дальнейшее изменение местоположения. 10 мая 1904 года в Цвикау была основана компания A. Horch & Cie. Motorwagen-Werke AG.
Первый автомобиль Horch вышел на дорогу в 1901 году: он имел горизонтальный двигатель, развивающий около 4-5 л.с.Дополнительный маленький поршень в двигателе был разработан для поглощения вибраций коленчатого вала. Август Хорьх назвал это своим «безударным» двигателем. Еще одной новой особенностью стал картер из сплава — новаторское достижение в автомобилестроении.
После основания компании в Кельне в 1899 году и ее переезда в Райхенбах в Саксонии в 1902 году успех автомобилей Horch дал понять, что завод необходимо расширять. По совету своих деловых партнеров Август Хорьх решил создать компанию по выпуску акций.Новое помещение было найдено в Цвикау. Производство началось в 1904 году, что положило начало давней традиции производства автомобилей в Цвикау.
В 1906 году был выпущен «Sulmobil», трехколесный автомобиль с мотоциклетным двигателем мощностью 3,5 л.с. Однако «Сульмобиль» успеха не имел. В результате в том же году был запущен в производство первый «оригинальный автомобиль в Неккарзульме» с четырехцилиндровым двигателем объемом 1308 куб. См и мощностью 10 л.с.
В 1904 году Йорген Скафте Расмуссен основал собственное производство котельной арматуры.В 1906 году он купил текстильную фабрику в Зшопау, Саксония. Производство началось в 1907 году. Во время Первой мировой войны Расмуссен работал над паровым транспортным средством («Dampfkraftwagen»), от которого произошли три буквы DKW.
В 1909 году у Августа Хорьха возник спор с наблюдательным советом компании A. Horch & Cie. Motorwagen-Werke AG. Хорьх покинул созданную им компанию. Вскоре после этого, 16 июля 1909 года, он основал в том же городе вторую компанию, Horch Automobil-Werke GmbH.Хорьх проиграл судебный спор по поводу названия компании. Однако решение проблемы было найдено: латинский перевод его имени (немецкое слово «hark!»). Новое название компании Audiwerke GmbH вступило в силу 25 апреля 1910 года.
Первый автомобиль Wanderer с четырехцилиндровым двигателем мощностью 5/12 л.с. был испытан в 1912 году. Он был запущен в серийное производство в 1913 году. Этот небольшой автомобиль Wanderer был на рынке недолго, когда стал звездой эстрады. оперетта «Puppchen» (что можно вольно перевести как «любимая») Жана Жильбера.Заглавная песня была довольно запоминающейся: «Дорогая, ты — зеница моих глаз, дорогая, я думаю, мир о тебе». С тех пор маленького Странника стали называть просто Пуппхен.
Международный австрийский альпийский забег был одним из самых известных гонок своего времени. Август Хорьх впервые выступил на Audi в 1911 году и занял первое место. Это воодушевило его войти в команду Audi в соревнованиях с 1912 по 1914 год. Audi выигрывал командные призы в каждый из этих трех лет.Трофей Alpine Challenge был вручен водителям Audi 27 июня 1914 года.
1921 Audi представляет левый руль Правосторонний руль возник в эпоху лошадей и повозок, когда кучер сидел с правой стороны. В сентябре 1921 года Audi стала первым немецким производителем автомобилей, который представил серийный автомобиль с левым рулем — Audi Type K. Благодаря предоставлению водителю лучшего обзора встречного движения и, соответственно, более безопасных маневров обгона, левый руль стал более безопасным. создан к концу 1920-х гг.
1922 Начало производства мотоциклов DKW В 1922 году компания Zschopauer Motorenwerke начала производство собственных мотоциклов. Примечательны спортивные успехи легких мотоциклов с двухтактным двигателем мощностью 2,25 л.с. Победы в гонке Berlin Avus в 1922 году и тройная победа команды DKW в ADAC Reichsfahrt в том же году заставили людей сесть и обратить на это внимание. Поэтому первый мотоцикл DKW получил название «Reichsfahrt». В течение следующих шести лет Zschopauer Motorenwerke / DKW зарекомендовала себя как крупнейший в мире производитель мотоциклов.
1926 Horch — первый немецкий восьмицилиндровый В 1926 году Horchwerke AG из Цвикау представила Horch 303 Berlin. Это был первый немецкий восьмицилиндровый автомобиль, запущенный в серийное производство. Двигатель, разработанный Полом Даймлером, имел двойные верхние распредвалы, приводимые в движение вертикальным валом. Первоначально двигатель объемом 3132 куб.см развивал мощность в 60 лошадиных сил.
1928 Начало производства автомобилей DKW Расмуссен наконец получил доступ к мощному двигателю для автомобиля DKW (600 куб. См, 15 л.с.) в виде двухцилиндрового мотоциклетного агрегата (1927 г.).Автомобиль, имевший несущий кузов, обтянутый кожзаменителем, имел задний привод. Производился в берлинском районе Шпандау с 1928 года.
1931 Первый серийный автомобиль с передним приводом В августе 1928 года Дж. С. Расмуссен приобрел контрольный пакет акций Audiwerke AG. У него был малолитражный автомобиль DKW с передним приводом, который производился в большом количестве на этой компании в Цвикау с 1931 года. Этот автомобиль также имел деревянный кузов, обтянутый кожзаменителем, и типичный двухтактный двигатель DKW.Эта конструкция легла в основу одного из самых успешных немецких малых автомобилей 1930-х годов, более 250 000 из которых покинули завод в Цвиккау до 1942 года.
1932 Основание Auto Union AG 29 июня 1932 года четыре саксонских автомобильных бренда Audi, DKW, Horch и Wanderer объединили свои усилия для создания Auto Union AG с головным офисом в Хемнице. Таким образом, новая группа компаний смогла обслуживать все сегменты рынка, от легких мотоциклов до роскошных седанов.
Первая Audi с передним приводом На Берлинском автосалоне 1933 года Auto Union AG представила новую Audi — свой первый легковой автомобиль стандартного размера с передним приводом.Компания впервые применила своего рода модульный принцип конструкции и шестицилиндровый двигатель Wanderer.
1934 Гран-при Auto Union гоночные автомобили Новый Auto Union получил наибольшую популярность благодаря успеху дизайна гоночного автомобиля, который был основан на планах Фердинанда Порше. За водителем был установлен шестнадцатицилиндровый двигатель, что очень благотворно сказалось на аэродинамике автомобиля.
1936 Новый головной офис в Хемнице В 1936 году руководство группы Auto Union, которое ранее руководило компанией из Жшопау, переехало в новое главное офисное здание в Хемнице.В том же году в Хемнице были созданы центральные помещения для проектирования, разработки и тестирования.
1937 Рекорды скорости в гонках Streamliner Гоночные автомобили Auto Union в свое время были высокотехнологичной продукцией. Они олицетворяли высшие достижения в автомобилестроении, в первую очередь на высокомощных двигателях, аэродинамическом дизайне и систематическом использовании облегченной конструкции. Автомобиль Auto Union с обтекаемым обтекателем и мощностью 545 лошадиных сил первым превысил скорость 400 км / ч на обычной дороге.
Первые краш-тесты и краш-тесты С 1938 года Auto Union AG проводила систематические краш-тесты и тесты на переворачивание, став одним из первых производителей автомобильной промышленности, которые сделали это. Были испытаны различные модели DKW с кузовами из листового металла, дерева и пластика, чтобы изучить различные способы поведения этих кузовов при опрокидывании.
1941 Производство вооружений С разработкой и производством специальных автомобилей для военных целей Auto Union стала важным поставщиком автомобилей для вооруженных сил в середине 1930-х годов.После начала войны гражданское производство было остановлено в мае 1940 года. После этого компания производила продукцию исключительно для военных целей.
1948 Демонтаж и экспроприация По приказу советской военной администрации в Германии саксонские заводы Auto Union были демонтированы в 1945 году в качестве возмещения ущерба. После этого все активы компании были экспроприированы без компенсации. 17 августа 1948 года Auto Union AG из Хемница была исключена из торгового реестра.
1949 Новое начало в Ингольштадте Auto Union GmbH Займы от правительства Баварии и помощь Плана Маршалла помогли открыть новый завод по производству автомобилей в Ингольштадте. Auto Union GmbH была основана в Ингольштадте 3 сентября 1949 года. На основе установленных принципов DKW — передний привод и двухтактный двигатель — в том же году началось производство небольшого, но прочного мотоцикла объемом 125 куб. См и грузового фургона DKW.
1950 Первый послевоенный легковой автомобиль DKW В августе 1950 года Auto Union выпустила свой первый послевоенный легковой автомобиль.Это был DKW Meisterklasse F 89 P, который предлагался как седан, так и четырехместный кабриолет Karmann. Поскольку производственных мощностей в Ингольштадте было недостаточно для производства этой модели, Auto Union использовала помещения компании Rhein-Metall-Borsig AG в Дюссельдорфе. Автомобили DKW выпускались здесь до конца 1961 года.
1951 Мотоцикл NSU устанавливает мировой рекорд Уже в 1945 году небольшое количество мотоциклов было снова построено в NSU в Неккарзульме. Всего за несколько лет завод превратился в одного из важнейших производителей в этом секторе.Мотоциклы NSU были самыми современными. 12 апреля 1951 года мотогонщик Вильгельм Герц установил новый мировой рекорд на участке автобана Мюнхен-Ингольштадт, достигнув скорости 290 км / ч на гоночном мотоцикле NSU с наддувом объемом 500 куб. См.
1953 DKW «Sonderklasse» с трехцилиндровым двигателем Auto Union представила новую трехцилиндровую модель к Немецкому автосалону 1953 года. Он получил название «3 = 6 Sonderklasse». Он был разработан перед войной в Хемнице и должен был пойти в серийное производство в 1940 году.Название 3 = 6 относилось к тому факту, что трехцилиндровый двухтактный двигатель имел характеристики мощности шестицилиндрового четырехтактного двигателя благодаря удвоенному количеству циклов сгорания.
1955 NSU — крупнейший в мире производитель велосипедов В 1955 году NSU Werke AG в Неккарзульме с гордостью объявила об общем объеме производства 342 583 двухколесных транспортных средства (включая 45 747 велосипедов). Это сделало NSU ведущим производителем двухколесных транспортных средств в мире. В то же время мотоциклетная эйфория достигла апогея.По мере роста их благосостояния клиенты становились все более требовательными к своему личному виду транспорта. Автомобиль стал мечтой новых людей в годы экономического чуда.
1957 NSU возвращается к производству автомобилей После почти тридцатилетнего отсутствия в 1957 году NSU вернулась к производству автомобилей. Компания сознательно выбрала малолитражный автомобиль, предназначенный для людей со средним заработком и владельцев мотоциклов. NSU Prinz был представлен на Немецком автосалоне 1957 года и с этого момента начал компенсировать убытки на обрушившемся рынке мотоциклов.
1958 Daimler-Benz приобретает Auto Union GmbH По инициативе ведущего предпринимателя Фридриха Карла Флика 24 апреля 1958 года Daimler-Benz AG приобрела контрольную часть, а впоследствии и оставшиеся акции Auto Union GmbH. С этой даты до конца 1965 года Auto Union была дочерней компанией Daimler Group, находящейся в Штутгарте.
1959 Открытие нового завода в Ингольштадте. После того, как Auto Union прекратила производство мотоциклов осенью 1958 года, летом 1959 года начал работу новый автомобильный завод в Ингольштадте.Это было одно из самых современных производств в Европе. В 1962 году завод Auto Union в Дюссельдорфе был продан Daimler-Benz.
1963 NSU Prinz — это сенсация на IAA Двухместная машина с открытым верхом на стенде NSU на Франкфуртском автосалоне 1963 года произвела фурор. Этот небольшой двухместный автомобиль, известный как Wankel Spider, имел в задней части роторно-поршневой двигатель с одним ротором. NSU работала вместе с Феликсом Ванкелем над новой концепцией двигателя с начала 1950-х годов: вместо поршневого поршня сжимал топливно-воздушную смесь (роторно-поршневой двигатель).
1964 VW приобретает Auto Union GmbH И снова по инициативе ведущего промышленника Фридриха Карла Флика Volkswagenwerk AG приобрела контрольный пакет акций Auto Union GmbH в декабре 1964 года. Компания из Ингольштадта стала полностью дочерней компанией VW из конец 1966 г.
1965 Имя Auid возрождается Все работы над двухтактным двигателем подошли к концу, когда Auto Union стала частью Volkswagen Group. Четырехцилиндровый четырехтактный двигатель, разработанный ранее компанией Daimler-Benz и известный как двигатель среднего давления, был установлен в последней модели DKW F 102 и представлен как Audi летом 1965 года.
1967 NSU представляет Ro 80 В сентябре 1967 года NSU представило совершенно новую модель в верхней средней категории, NSU Ro 80. Его выдающейся особенностью был двухроторный роторно-поршневой двигатель мощностью 115 л.с. Его современный кузов опередил свое время и отличался элементами стиля, которые стали нормой в дизайне кузова лишь несколько лет спустя. NSU произвел фурор, но не смог помочь принципу Ванкеля совершить столь желанный прорыв.
1968 Запуск Audi 100 26 ноября 1968 года Auto Union пригласил дилеров и прессу присутствовать на презентации обновленного Audi 100 в Городском театре Ингольштадта.Эта модель, разработанная техническим директором доктором Людвигом Краусом, впервые вывела Audi в конкурентный сегмент рынка среднего класса. Audi 100 быстро стал бестселлером и лег в основу нового модельного ряда Audi, который обеспечил будущую независимость бренда Audi.
1969 Audi NSU Auto Union AG В марте 1969 года NSU Motorenwerke AG, которое только что было поглощено VW, и расположенная в Ингольштадте Auto Union GmbH объединились в Audi NSU Auto Union AG, головной офис которой находился в Неккарзульм.
Выпущен на рынок Audi 80 Летом 1972 года председатель технического отдела д-р Людвиг Краус представил Audi 80, продолжение модельной политики, начатой с Audi 100. В этом автомобиле использовался четырехцилиндровый двигатель с верхним распределительным валом. который позже был принят на вооружение Volkswagen Group, став в конечном итоге двигателем с наибольшим объемом производства на VW. Audi 80 стал настоящим хитом. За шесть лет было построено и продано более миллиона экземпляров этой модели.
1974 Audi 50 — ответ на нефтяной кризис В сентябре 1974 года был выпущен Audi 50, самый маленький автомобиль в модельном ряду Audi и ответ Audi на энергетический кризис начала 1970-х годов.Поскольку с самого начала эта модель планировалась как крупносерийная, маленькая Audi была построена на заводе VW в Вольфсбурге. Через шесть месяцев после появления Audi 50 эта модель также была представлена на рынке как VW Polo.
1980 Audi quattro — революционная концепция привода В марте 1980 года полноприводное спортивное купе произвело настоящий фурор на стенде Audi на Женевском автосалоне. Audi quattro был первым высокопроизводительным автомобилем с полным приводом. Эта концепция привода ранее использовалась только на грузовиках и внедорожниках.Система постоянного полного привода Audi quattro пользовалась всемирным успехом в автоспорте и постепенно стала применяться во всем модельном ряду Audi.
1982 Audi 100 — чемпион мира по аэродинамике Осенью 1982 года Audi NSU Auto Union AG представила Audi 100 третьего поколения (внутреннее название C3). Благодаря легкости конструкции и, прежде всего, низкому коэффициенту лобового сопротивления автомобиля cD = 0,30, новый Audi 100 стал синонимом прогрессивного дизайна.По словам немецкого издания Auto-Zeitung, «с точки зрения аэродинамики новый Audi 100 превосходит весь остальной автомобильный мир».
1985 Audi NSU Auto Union AG становится AUDI AG Когда производство Ro 80 было прекращено в 1977 году, использование названия NSU в качестве обозначения продукта также прекратилось. С 1 января 1985 года Audi NSU Auto Union AG была переименована в AUDI AG. В то же время компания переехала из Неккарзульма в Ингольштадт. С этого времени продукция и компания носили одно и то же название.
1986 Полностью оцинкованный: Audi 80 третьего поколения Осенью 1986 года AUDI AG представила третье поколение Audi 80, известное внутри компании как B3. Как и в случае с модельным рядом Audi 100/200 годом ранее, Audi 80 теперь также получил полностью оцинкованный кузов с десятилетней гарантией от проникновения ржавчины. С коэффициентом аэродинамического сопротивления 0,29 Audi 80 продемонстрировал отличную аэродинамику.
1988 Audi V8: переход в премиум-класс В 1988 году AUDI AG впервые решила перейти в премиум-класс, представив Audi V8.Эта новая модель была оснащена 3,6-литровым восьмицилиндровым легкосплавным двигателем мощностью 184 кВт (250 л.с.). Технические детали включали постоянный полный привод, четыре клапана на цилиндр и четырехступенчатую автоматическую коробку передач с электронным управлением.
1989 Турбодизель Audi с непосредственным впрыском После более чем 13 лет разработки инженерам Audi удалось вырастить дизельный двигатель с непосредственным впрыском топлива, который раньше использовался только на грузовиках, и для дизельных двигателей легковых автомобилей. В сочетании с турбонагнетателем также стало возможным достичь процесса сгорания с чрезвычайно низкими потерями, что привело к очень экономному расходу топлива.Осенью 1989 года Audi 100 была представлена на автосалоне во Франкфурте с 2,5-литровым пятицилиндровым двигателем TDI.
1991 Audi quattro Spyder и Audi Avus quattro Осенью 1991 года Audi представила два сенсационных исследования спортивных автомобилей: Audi quattro Spyder на автосалоне во Франкфурте и Audi Avus quattro на автосалоне в Токио. Последовательное использование алюминия для каркасов кузова в этих двух модельных исследованиях указывает на будущее использование облегченной конструкции в серийном производстве Audi.
1993 Легковые автомобили теряют вес: AUDI Space Frame В течение нескольких лет AUDI AG работала вместе с Американской алюминиевой компанией над созданием легкого автомобиля для производства алюминия. Результат был представлен на Франкфуртском автосалоне 1993 года: исследование алюминия, известное как Audi Space Frame. В корпусе использованы новые принципы конструкции: экструдированные алюминиевые секции, соединенные вместе литыми под давлением узлами, образуют рамную конструкцию, в которую интегрированы алюминиевые панели, где они выполняют несущую функцию.
1994 Новое имя, новый материал: Audi A8 В марте 1994 года AUDI AG представила на Женевском автосалоне свою новую модель премиум-сегмента — Audi A8. Это была первая серийная модель с полностью алюминиевым кузовом. В то же время для моделей Audi был введен новый процесс наименования. С тех пор Audi 80 стала называться A4, Audi 100 — A6. За ними в 1996 году последовала Audi A3, первый представитель компактного класса. Производство Audi A2, первого серийного алюминиевого автомобиля, началось в июне 2000 года.
Автомобили производства Audi
Rover SD1 против Audi 100 5E C2 Twin Test — Drive-My Blogs
TWIN TEST: ROVER SD1 2600S против AUDI 100 5E Сравнение двух элитных представительских седанов 80-х годов.
Удивительно, как время и вкусы меняются, когда дело доходит до покупки автомобилей, ведь пролистывая кучу хорошо пролистанных журналов Autocar за начало 1980-х годов, обнаружился заголовок, в котором говорилось, что последний седан Audi должен был дать Rover серьезный шанс за свои деньги. .Двигайтесь вперед немногим более 30 лет, и автомобили под маркой Rover ушли в прошлое, оставив Audi в качестве одного из основных игроков, заполняющих вакуум, оставленный некогда весьма уважаемой маркой баркасов Viking.
Так было не всегда, так как большинство автомобилистов Великобритании в конце 1970-х — начале 1980-х годов все еще были довольно патриотичны, когда дело касалось машин, которые они выбирали. Выпущенный в 1976 году Rover SD1 3500 V8 был сначала хорошо принят прессой, а выпуск шестицилиндровых двигателей 2300 и 2600 годом позже оказался хитом у среднего менеджмента и всех важных покупателей автопарка.
Тем временем возрождающаяся Audi процветала под крылом Volkswagen Group, и в том же году, когда обложки были сняты с SD1, базирующаяся в Ингольштадте Audi представила рестайлинговый седан C2 серии 100. Власть обновленной 100-ки поступала от рядного пятицилиндрового двигателя мощностью 136 л.с. с впрыском топлива; Audi утверждала, что агрегат «плавный, как четверка, но с мощностью шестерки». В 1982 году Audi запустила сильно модернизированную серию 100 C3, один из первых серийных автомобилей, продаваемых благодаря своим аэродинамическим характеристикам CD.В том же году Rover представил версию SD1 с рядными четырьмя двигателями серии O вместе с масляной горелкой, в то время как реконструкция всего модельного ряда и неуклонное усиление контроля качества удержали пятидверный Rover в выставочном зале для другого четыре года.
РОВЕР 2600 SD1
К концу 1967 года независимый Rover был поглощен Leyland Motor Corporation, и технически совершенный Rover P6 конкурировал с аналогичным по размеру предложением от Triumph, марки, уже принадлежащей Leyland Motors.Когда дело дошло до разработки нового роскошного седана, и Rover, и Triumph соревновались друг с другом, чтобы создать подходящий дизайн для замены P6 и 2000/2500. К несчастью для Triumph, победу одержал дизайн пятидверного хэтчбека Дэвида Бача и Спена Кинга, шаг, который в конечном итоге привел к постепенному упадку бренда Triumph. Leyland Motors продолжит слияние с British Motor Holdings в 1968 году, чтобы сформировать British Leyland Motor Corporation, и с Triumph, Jaguar и Rover, сгруппированными вместе как часть Специализированного подразделения BL в 1971 году, первый продукт этого дальновидного соглашения был разработан в рамках кодовое имя SD1.
Новый седан Rover сохранит кодовое название проекта Specialist Division, когда он был представлен в 1976 году, и с самого начала моторный отсек Rover SD1 был разработан для установки карбюраторного двигателя V8 от Buick, который ранее приводил в действие двигатель компании. уходящий салон P5B в форме кирпича.
SD1 признан последним автомобилем под маркой Rover, который будет спроектирован и спроектирован в Солихалле, прародине компании. По сравнению с P6, который отличался инновационной центральной структурой корпуса со съемными внешними панелями, SD1 был построен более просто на основе традиционного монокока.Вместо того, чтобы использовать сложные внутренние диски P6 и заднюю подвеску типа De Dion, новый Rover имел заднюю ось в виде торсионной трубки и задние барабанные тормоза. Передняя подвеска SD1 полностью отличалась от технически инновационной конструкции P6 и имела стойки Макферсона, сдерживаемые прочным стабилизатором поперечной устойчивости.
BL представил Rover SD1 в 1976 году и за 4750 фунтов стерлингов, этот представительский экспресс с двигателем V8 со скоростью 123 миль в час представлял собой отличное соотношение цены и качества по сравнению с более дорогим пятицилиндровым Audi 100 серии C2.Сразу после запуска положительная огласка в СМИ настолько раздула возможности SD1, что подержанные образцы продавались дороже, чем цена нового автомобиля. Такая ситуация длилась недолго, и в конце 1977 года ситуация с поставками несколько облегчилась, когда Rover представил шестицилиндровые одинарные OHC 2300 и 2600 с двигателем.
Шестицилиндровый двигатель PE166 для SD1 был переработанным двигателем Triumph, но проблемы с рядными шестернями включали отказы распредвала из-за плохой конструкции. К счастью, эти проблемы были решены на более поздних моделях, и рядный шестицилиндровый двигатель SU с двигателем объемом 2597 куб. См, установленный на 2600, определенно не был дурацким.По сравнению с автоматической коробкой SD1 с двигателем V8, шестицилиндровый Rover развивал максимальную скорость 118 миль в час. Это было на одну милю в час быстрее, чем у SD1 с автоматическим V8, хотя большой V-образный двигатель мог развивать крутящий момент 198 фунт-сила-фут при 2500 об / мин, тогда как рядная шестерка все еще очень респектабельно составляла 152 фунта-фут при 3750 об / мин.
Хотя 1977 был годом, когда SD1 получил желанную награду European Car of the Year, низкое качество сборки, в том числе отслаивающееся лакокрасочное покрытие, отрицательно сказалось на продажах. Наряду с почти непрерывными забастовками, влияющими на сроки поставки, эти проблемы начали бросать тень на марку Rover.Многие проблемы надежности SD1 были связаны с электрическими неисправностями. Большая часть электрических компонентов SD1 была поставлена Лукасом, и в классическом случае отказа от ответственности поставщик обвинил BL в том, что она наказала их ценой, что имело катастрофические последствия для качества.
Несмотря на то, что в 1980 году модельный ряд SD1 получил обновленный интерьер, качество сборки теперь было на рекордно низком уровне, и, чтобы решить эту проблему, BL решила перенести производство со своего забастовочного современного завода в Солихалле на бывший завод Morris. Завод моторов в Коули.После того, как производство в Cowley наладилось, качество SD1 неуклонно улучшалось, и в 1982 году Rover выпустил столь необходимую модернизированную версию. Изменения в новой модели включали небольшой рестайлинг передней части автомобиля и увеличение заднего стекла для улучшения обзора. Внутри просторного салона SD1 новая приборная панель теперь украшала верхнюю часть верхней полки приборной панели во всю ширину автомобиля, а в нескольких версиях большого Rover впервые был использован деревянный шпон.
Две важные новые модели были добавлены к линейке SD1 в 1982 году; четырехцилиндровый Rover 2000 серии O и дизельный двигатель 2000SD, работающий на дизельном двигателе с турбонаддувом итальянского производителя VM.В том же году появился V8 Vitesse с впрыском топлива, а в 1984 году Rover представил роскошную модель Vanden Plas EFI, которая должна была конкурировать с такими же высокопроизводительными предложениями от Mercedes-Benz и BMW. . Качество сборки более поздних больших Rover было намного лучше, чем у более ранних автомобилей, и производство SD1 продолжалось в Cowley до появления переднеприводного Rover серии 800 в 1986 году.
Rover SD1, который мы представляем здесь, представляет собой автомат 2600S, который в настоящее время принадлежит Дэну Гоффу, самопровозглашенному «человеку-вездеходу», который в настоящее время продает новые автомобили в дилерском центре Hyundai в графстве Нортгемптоншир.Отличный 2600S Дэна, зарегистрированный в 1982 году (буква «S» появлялась только на ранних версиях), имеет пробег 57 500 миль, а большой архивный файл подтверждает малый пробег Rover. Тщательное изучение лакокрасочного покрытия Oporto Red этого SD1 показывает, что он находится в отличном состоянии, за исключением очень небольшого звонка на задней двери под номерным знаком, где один из трех предыдущих владельцев автомобиля задел фонарный столб.
Несмотря на то, что эта SD1 представляет собой модель с фейслифтингом, созданную Коули, с большим задним экраном, обзор при движении задним ходом чрезвычайно ограничен, что, вероятно, объясняет повреждения.Хотя Rover ощущается большим автомобилем, когда сидит за большим рулевым колесом с тонким ободом, рулевое управление с усилителем (стандарт для 2600 с 1978 года) делает маневрирование в ограниченном пространстве достаточно легким. Перемещение селектора передач Rover в положение «D» с жестко зажатым ножным тормозом привело к тому, что стрелка тахометра слегка упала, когда трехступенчатая автоматическая коробка передач Borg-Warner type 66 Rover взяла на себя привод и приготовилась к действию.
Быстрый удар по дроссельной заслонке вскоре привел к тому, что этот 136-сильный SD1 разогнался до 60 миль в час по A5 за время, которое могло бы посрамить современный комплект колес.Хотя шестицилиндровый двигатель 2600 не так совершенен, как супергладкий V8 3500, он хорошо звучит при напряженной работе. 2600S Дэна не торчал, когда выезжал на открытую дорогу, и этот счастливый владелец считает, что он получает около 23 миль из каждого галлона неэтилированного бензина, что неплохо для очень практичного классического двигателя с шестицилиндровым двигателем с двойным двигателем SU. .
Ауди 100 С2
Прежде чем мы перейдем к обсуждению характеристик Audi 100, стоит кратко взглянуть на историю компании, которая разработала и произвела этого достойного конкурента SD1.Хотя значок Audi с четырьмя кольцами является относительным новичком на этих берегах по сравнению с Rover, история марки восходит к 1889 году, когда немецкий инженер Август Хорх основал свое первое предприятие. После того, как в 1904 году была основана компания August Horch & Cie Motorwagenwerke AG недалеко от Кельна, в результате склоки в совете директоров Horch ушел в 1909 году и образовал новую компанию с аналогичным названием.
После предъявления иска за нарушение прав на товарный знак Хорьх сменил название своего нового бизнеса на Audi, что является близким латинским переводом его фамилии, что на английском языке означает Hark.В конце концов, Хорш покинул фирму в 1920 году, а восемь лет спустя владелец Dampf-Kraft Wagen (DKW) приобрел большую часть Audiwerke Horsch. В 1932 году Audi и DKW объединились с компанией Wanderer and Horch, основанной в 1904 году, и образовали Auto Union.
После Второй мировой войны завод Auto Union оказался в российском секторе, а в 1949 году остатки разграбленного завода были перенесены в Ингольштадт в Западной Германии. К 1959 году Daimler Benz владел 100% акций Auto Union, а в 1964 году Volkswagen приобрел 50% акций предприятия.Восемнадцать месяцев спустя VW полностью взял под свой контроль Auto Union и вместо того, чтобы продолжать производство автомобилей под марками Auto Union и DKW, VW возродил значок Audi. Первой новой Audi, носящей знаменитый значок с четырьмя кольцами на решетке радиатора, была выпущенная в 1966 году Audi 60, разработка двухтактного двигателя DKW F102.
Поскольку VW планировал использовать свой недавно приобретенный завод для расширения производства Beetle, руководитель производителя автомобилей из Вольфсбурга запретил дальнейшую разработку новых моделей в Ингольштадте.Опасаясь, что это станет концом зарождающегося бренда Audi, инженеры бывшего завода Auto Union под руководством Людвига Крауса тайно разработали первое воплощение Audi 100. Когда боссу VW Хайнцу Нордхоффу представили прототип, он был впечатлен и немедленно разрешил выпуск автомобиля под маркой Audi. Покрытия сошли с переднеприводной Audi 100 в 1968 году; трехзначное название новой модели, обозначающее выходную мощность в 100 л. с. ее 1760 куб.см. северно-южно расположенного рядного четырехцилиндрового двигателя.Подвеска, обозначенная как серия C1, на Audi 100 первого поколения состояла из подвески заднего моста с торсионной балкой, дополненной распорками и цилиндрическими пружинами спереди.
Хотя Audi представила двухдверную версию Thr 100 в 1969 году, большинство моделей, импортированных в эту страну, были четырехдверными седанами. Платформа C1 будет лежать в основе стильного 1,9-литрового фастбэка 100 Coupé S, модели, которая, по мнению многих, имела мимолетное сходство с ранее выпущенным Aston Martin DBS.
Автоматическая трансмиссия стала доступна на Audi 100 с 1970 года, а более поздние модели, продаваемые в Европе, были оснащены более крупными передним и задним бамперами, ранее устанавливаемыми только на экспортные модели Северной Америки. К этому времени производственная линия в Ингольштадте была на полном ходу, производя Audi 100, и, когда спрос превысил предложение, производственная линия была создана на заводе VW в Вольфсбурге. Производство Audi 100 в Вольфсбурге сделало этот седан, спроектированный Auto Union, первым автомобилем с водяным охлаждением, который собирался на крупнейшем в то время автомобильном заводе в Западной Германии.
Это дополнительное производство помогло Audi 100 C1 стать самым успешным автомобилем в сложной истории марки, и к тому времени, когда производство C1 подошло к концу в 1976 году, было произведено более 800 000 Audi 100. Audi продолжила успех серии C1, выпустив сильно рестайлинговый Audi 100 C2 позже в 1976 году. Новая модель была немного длиннее своей предшественницы, и это четырехдверная версия C2 100 1982 года, которую мы выпускаем. против Ровера.
Когда Audi представила обновленный C2 100, она предложила три варианта двигателя; рядный четырехцилиндровый двигатель объемом 1588 куб. см для внутреннего рынка, в то время как экспортные модели оснащались четырехцилиндровым двигателем 1984 года или пятицилиндровым двигателем 2144 куб.Причина, по которой Audi установила пятицилиндровый двигатель на новую 100-ю модель, заключалась в том, что моторный отсек был недостаточно длинным, чтобы вместить рядную шестерку. Пятицилиндровый 2,1-литровый Audi 100 оснащался системой впрыска топлива Bosch K-Jetronic, которая давала автомобилю максимальную скорость более 120 миль в час и обеспечивала выходную мощность 136 л.с. при 5700 об / мин. К 1977 году Audi произвела миллион сотен автомобилей, и седан вместе с пятидверным Avant теперь собирались на бывшем заводе NSU в Неккарзульме, а также на заводе Audi в Ингольштадте.Модели высшего класса были обозначены как Audi 200, но только 500 праворульных версий 200 5E и 5T с турбонаддувом были импортированы в Великобританию.
Несмотря на то, что Audi 100 в стандартной комплектации оснащался усилителем рулевого управления, вспомогательные средства для водителя, такие как электрические стеклоподъемники и даже радио, прочно вошли в список опций. Несмотря на отсутствие удобств для животных, стандарты материалов, используемых для отделки салона 100-х годов, были чрезвычайно высокими, а качество сборки на световые годы опережало то, что Rover достиг даже с последней партией SD1, построенных Коули.
Хотя базовая Audi 100 была дороже, чем Rover, она считалась очень изысканной и напрямую конкурировала с небольшими представительскими седанами, производившимися BMW и Mercedes-Benz в начале 1980-х. Соответствующая модели Rover 2600S в этом тесте Twin Test — модель 1982 года, последний год серийного производства C2, и принадлежит Артуру Коннелли, бывшему сборщику тяжелых грузов, который живет в Мидлсбро. Купленный новым отцом нынешнего владельца, этот Audi 100 SE с тех пор остался в семье и был унаследован несколько лет назад.Несмотря на то, что он проехал чуть более 52 000 миль, нынешний владелец Audi установил на автомобиль пару новых крыльев, а также отремонтировал внутренние пороги с обеих сторон.
Несмотря на то, что было произведено огромное количество Audi 100 серии C2, уцелевшие четырехдверные седаны, достойные дороги, в Великобритании встречаются редко. Этот блестящий белый экземпляр, кажется, находится в отличном состоянии, и, поскольку автомобиль находился в гараже большую часть своего срока службы, интерьер не пострадал от ультрафиолетовых лучей. Однако даже с откинутым назад сиденьем водителя в салоне Audi стало немного теснее, чем в просторном салоне Rover, хотя ваш писец предпочел более жесткие сиденья модели 100 и более прямую посадку при вождении.
Этот редкий экземпляр был оснащен пятиступенчатой механической коробкой передач, и хотя эта 35-летняя Audi привлекла много внимания со стороны других автомобилистов и прохожих во время нашей фотосессии перед знаменитым мостом для перевозки автомобилей в Мидлсборо, Audi чувствовала себя очень комфортно. современный для вождения. Тем не менее, Rover чувствовал себя быстрее, разгоняясь до 60 миль в час, но, поскольку Audi использовалась только в коротких поездках на протяжении всей своей жизни — в некоторых случаях на 12 миль — двигатель и коробка передач по-прежнему ощущались жесткими, поэтому сравнивать производительность с автоматической коробкой передач SD1 было довольно сложно. сложно.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
Выбор победителя из этой пары исполнительных выражений оказался очень сложным и зависел от личного вкуса. Хотя Audi 100 SE на ходу казался без грохота и все двери закрывались с приятным глухим стуком, Rover источал шарм и обеспечивал плавную езду без рывков по сравнению с более жесткими характеристиками устойчивости Audi 100 на дороге.
Если бы дело дошло до толчка, несмотря на то, что его двери лязгали при закрытии и шум ветра на большой скорости, то именно Ровер получил бы мой голос между этими двумя.В припаркованном состоянии SD1 по-прежнему выглядит современно: носовая часть в духе Ferrari Dayton и глубоко зубчатые бока, предназначенные для поддержания чистоты дверных ручек, хорошо выдержали испытание временем и получили множество восхищенных взглядов от других автомобилистов и прохожих. в наших путешествиях.
Выберите Audi, если вы поклонник тевтонского ордена, или выберите рядный шестицилиндровый Rover, если вы хотите сесть за руль престижного седана, который мог бы стать мировым победителем … если бы вам понадобилось немного больше внимания. были взяты в первую очередь при его строительстве.
ИМ ВЛАДЕНИЕ…
Большинство энтузиастов, рассматривающих возможность покупки Rover SD1, сразу же обратятся к модели 3500 с двигателем V8 или более поздней версии Vitesse. В то время как пуленепробиваемый V8 в этих моделях издает замечательный гул при движении, рядная шестерка в 2600 сама по себе издает характерный звук и имеет то преимущество, что расходует меньше топлива и дешевле в страховании.
Проблемы с неправильным распределительным валом прямой шестерки были устранены, и эти двигатели имеют разумный долгий срок службы при условии, что масло и фильтр регулярно меняются.Коробки для автомобилей на этих автомобилях почти пуленепробиваемые, и хотя электрика и некоторые распределительные устройства могут доставлять неудобства, запасные части можно приобрести у специализированных поставщиков.
Обратной стороной владения SD1 является то, что кузов может гнить практически везде, а внутренняя отделка, как правило, хрупкая. Как и у большинства уцелевших Rover SD1, тканевая обивка потолка того, на котором мы ехали, местами упала из-за разрыва вспененной основы. Это относительно легко исправить, и новый комплект обшивки потолка можно приобрести у Rimmer Brothers чуть более чем за 250 фунтов стерлингов.
В то время как четырехдверные 100 седанов очень редки в Великобритании, пятидверный Avant (универсал) вместе с двухдверным купе выжили в большем количестве. Если вам все же удастся найти четырехдверный Audi 100 серии C2, поиск запчастей может стать проблемой, так как большинство запчастей должны будут поступать от специалистов из Германии, а это может оказаться очень дорогостоящим делом. VW использовал версию кузова Audi 100 для своего Santana, и хотя эту модель с более низкими характеристиками всегда называли Audi для бедняков, утиль Santana станет очень полезным транспортным средством-донором, так как все механические части и многое другое внутренняя фурнитура взаимозаменяема.
КУПИТЬ ОДИН
Годный к использованию Rover SD1 2600 будет стоить от 4000 до 9000 фунтов стерлингов. Гниль кузова — основная проблема этих автомобилей, особенно на ранних экземплярах, поскольку отслаивание краски на новых автомобилях не способствовало долговечности SD1. Поставка запчастей для SD1 отличная, и есть даже большое количество кузовных панелей, доступных для воскрешения серьезно корродированного SD1 — по цене.
С учетом того, что количество пригодных к эксплуатации автомобилей Audi 100 с правым рулем серии C2 упало до рекордно низкого уровня, найти хороший будет непросто.Первым пунктом захода должен стать Клуб владельцев Audi, поскольку выжившие обычно переходят из рук в руки между членами клуба без всякой рекламы. Приготовьтесь заплатить до 10 000 фунтов стерлингов за приличный пример, который, вероятно, будет иметь рулевое колесо с неправильной стороны кабины и спидометр, отмеченный в километрах в час, а не в милях.
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
АВТОМОБИЛЬ РОВЕР 2600 S Ауди 100 5E C2
ДВИГАТЕЛЬ 2597cc рядный шестицилиндровый 2144cc Рядный пять
ТРАНСМИССИЯ 3-ступенчатая автоматическая 5-ступенчатая мужская
МАКСИМАЛЬНАЯ МОЩНОСТЬ 136 л.с. при 5000 об / мин 136 л.с. при 5700 об / мин
0-60 миль в час 10.7 секунд 9,5 сек
МАКС.СКОРОСТЬ 118 миль / ч 120 миль / ч
ДЛИНА 469,9 см 479,3 см
ВЕС 1341 кг 1214 кг
{CONTENTPOLL [«id»: 99]}
Rover SD1 по-прежнему выглядит внушительно, и последняя модель 2600 — отличный выбор. Несмотря на то, что эта Audi 100 была моделью CS и шла с износостойкой тканевой обивкой, в списке опций оставались комфортные условия и вспомогательные средства для водителя, такие как электрические передние стеклоподъемники.2,1-литровый пятицилиндровый двигатель Audi 100 с впрыском Bosch наклонен в моторном отсеке и имеет максимальный крутящий момент 133 фунт-сила-фут при 4800 об / мин.
«Несмотря на то, что было произведено огромное количество Audi 100 серии C2, пригодные к эксплуатации оставшиеся в живых в Великобритании редки»
«Рядный шестицилиндровый двигатель SU с двигателем объемом 2597 куб.
Рядный шестицилиндровый двигатель Rover PE166 часто упускается из виду, но он является сильным исполнителем в исполнении 2600.Коробчатый приборный нактоуз SD1 упростил и удешевил создание версий с левым рулем. Материалы, использованные в салоне вездехода, были хорошего качества и, как оказалось, хорошо выдержали испытание временем.
Audi S4 (2005 г.) — изображения, информация и характеристики
С новым дизайном и более обширной спецификацией оборудования скоро будет выпущена лучшая спортивная модель в линейке A4, Audi S4 с чрезвычайно мощным двигателем V8 мощностью 344 л.с. . Постоянный полный привод quattro и алюминиевая подвеска со спортивной настройкой позволяют превратить эту мощность в максимальную тягу вперед и удовольствие от вождения.Новый S4, как и его предшественник, доступен как в версии седан, так и в версии Avant.
Модели S нового поколения A4 также мгновенно узнаваемы: в передней части преобладает новое лицо бренда, однокадровая решетка радиатора — в данном случае с решетчатым рисунком, характерная для S, — и фары нового стиля. Плечевая линия эффектно подчеркивает боковые стороны кузова автомобиля. И, наконец, самой заметной особенностью новой хвостовой части, помимо недавно разработанных световых элементов, являются четыре овальных выхлопных патрубка как на седанах, так и на моделях Avant — четкое свидетельство того, на что способна Audi S4.
Двигатель V8 с цепным приводом сзади и рабочим объемом 4,2 литра развивает мощность 253 кВт (344 л.с.) и 410 Нм крутящего момента. Следовательно, он устанавливает четкие ориентиры в своем сегменте: эталон высочайшего и равномерного развития мощности благодаря большому рабочему объему и эталон безошибочной динамической обработки.
Удельная мощность этой модели составляет всего 4,8 кг / л.с. Таким образом, тяга восьмицилиндрового двигателя позволяет новому Audi S4 с новой 6-ступенчатой механической коробкой передач разгоняться от 0 до 100 км / ч всего за 5.6 секунд. Чтобы достичь 200 км / ч, требуется всего 20,6 секунды, а максимальная скорость составляет 250 км / ч.
Audi S4 — единственный автомобиль в своем классе с постоянным полным приводом quattro. Таким образом, он может наиболее эффективно преобразовывать мощность своего двигателя в тяговую мощность и выходить на новый уровень превосходства благодаря управляемости своего алюминиевого шасси.
Рулевое управление с исключительно прямым передаточным числом означает, что Audi S4 можно абсолютно точно вести по любым углам.Другими словами, удовольствие от вождения в чистом виде как на автомагистралях, так и на сложных горных перевалах.
Audi S4 обладает и другими качествами, которые уже стали хорошо известными особенностями моделей S с четырехкольцевым значком. Следовательно, он позиционируется как лучшая спортивная модель в линейке A4, и не только с точки зрения мощности и производительности — его характеристики оборудования и материалы высочайшего качества подкрепляют этот статус.
Audi S4 также отличается уникальным сочетанием безошибочного стиля и спортивной эксклюзивности, индивидуальности и универсальности.Доступный как седан, так и Avant, он также предлагает своему владельцу отличительное качество для повседневной жизни.
Превосходство нового Audi S4 сразу отражается в его нарочито сдержанном внешнем виде. Кузова седана S4 и Avant, спортивные как по пропорциям, так и по основной форме, лишь незначительно отличаются от других представителей этого модельного семейства.
Типичная ситуация, в которой могут оказаться многие водители нового Audi S4 при маневрировании с целью обгона: взглянув в зеркало заднего вида, водитель впереди видит более мощный бампер, полностью окрашенный в цвет кузова, с большими воздухозаборниками. , ксеноновые фары и зеркала заднего вида под алюминий — и сразу знайте, что приближается особенная Audi.
Это понимание подтверждается взглядом на заднюю часть, когда S4 проезжает: здесь зритель заметит четыре характерных овальных выхлопных патрубка и — в версии седан — сдержанный задний спойлер как характерную черту Audi S4. Столь же тонкий спойлер на крыше типичен для Avant.
Модели Audi S4 можно узнать сбоку по порогам того же цвета, что и кузов, контрастным нижним порогам дверей и характерным 18-дюймовым S-образным колесам дизайна Avus.345-миллиметровые передние диски являются визуальным индикатором работы тормозной системы.
Audi S4, как и другие модели S, можно заказать в одном из эксклюзивных вариантов окраски: желтый Imola, ярко-красный, Sprint Blue с перламутровым эффектом и Deep Green с перламутровым эффектом. S4 также можно заказать в цвете Brilliant Black, в цветах металлик Silver или Dolphin Grey, а также в Phantom Black или Moro Blue, оба с перламутровым эффектом.
Audi S4 отличается не только спортивным экстерьером, но и тем более внутренними достоинствами.Это касается не только его техники, но и интерьера.
Например, комбинация приборов имеет характерные серые циферблаты S и специальные иглы. Новое спортивное кожаное рулевое колесо с тремя спицами и логотипом S также подчеркивает спортивный характер автомобиля. Если клиент заказывает 6-ступенчатую коробку передач типтроник, передачи также можно переключать с помощью подрулевых переключателей на рулевом колесе.
Спортивные сиденья Recaro обеспечивают надежную боковую поддержку и превосходный комфорт в длительных поездках.От этих качеств выигрывают не только водитель и передний пассажир, но и пассажиры на двух задних сиденьях.
Двигатели и трансмиссии
Ясно, что сердцем нового Audi S4 снова является его двигатель — чрезвычайно мощный V8 с рабочим объемом 4,2 литра и пятиклапанной головкой блока цилиндров. Этот двигатель отличается не только доминирующей выходной мощностью (253 кВт / 344 л.с.), но и непревзойденно короткой конструкцией.
Однако инженеры-разработчики не экономили на мощности.Тяга V8 позволяет новому Audi S4 с 6-ступенчатой механической коробкой передач разгоняться от 0 до 100 км / ч всего за 5,6 секунды. Чтобы достичь 200 км / ч, требуется всего 20,6 секунды, а максимальная скорость составляет 250 км / ч.
Новый 4,2-литровый двигатель развивает максимальную мощность при 7000 об / мин. Максимальный крутящий момент 410 Нм достигается при 3500 об / мин. Даже при 1100 об / мин большой V8 выдает почти 300 Нм, а между 3000 и чуть менее 4500 об / мин диапазон максимального крутящего момента всегда превышает 400 Нм.
Очевидно, более впечатляющим, чем эти цифры, является сочетание на практике спонтанной реакции двигателя на каждое движение педали акселератора, его удивительно свободного вращения и большого крутящего момента, характерного для V8.Кроме того, ощущается столь же характерный звук V8 — сдержанный и практически лишенный вибрации в низкоскоростном диапазоне и со звучным тремоло под нагрузкой. Это, конечно, не делает секрета из возможностей двигателя.
Благодаря эффективному контролю выбросов с помощью первичных и основных каталитических нейтрализаторов, новый Audi S4 также явно находится в пределах EU4.
Audi S4 доступен с 6-ступенчатой механической коробкой передач или 6-ступенчатой коробкой передач tiptronic с динамической программой переключения передач DSP и спортивной программой.Эта автоматическая трансмиссия разработана специально для удовлетворения высоких требований к управляемости: снижение веса, быстрое переключение передач и оптимизированная стратегия переключения передач гарантируют, что удобство автоматической трансмиссии сочетается со спортивными характеристиками, характерными для S4.
Шасси
Динамическое шасси, состоящее из легких алюминиевых компонентов, основано на высоко оцененной конструкции оси серии A4 и обеспечивает идеальную основу для максимальной маневренности, а также превосходной пригодности для повседневного использования.Не в последнюю очередь благодаря этим характеристикам Audi S4 уже продемонстрировал впечатляющие характеристики в многочисленных сравнительных тестах, проведенных отраслевой прессой, явно дистанцируясь от своих конкурентов.
Четырехрычажная передняя подвеска и задняя подвеска с трапециевидными рычагами обеспечивают максимальную точность рулевого управления и четкую управляемость с отличной устойчивостью на поворотах. Комфорт при движении также выигрывает от этой оригинальной конструкции моста, поскольку низкая неподрессоренная масса обеспечивает особенно чувствительную реакцию подвески.
Новое поколение S4 также серийно оснащается одной из самых сложных и эффективных систем задней подвески: задняя подвеска с трапециевидным рычагом и саморегулирующимся двигателем, специально разработанная для привода quattro.
Audi S4 имеет особенно прямое передаточное число рулевого управления: что касается водителя, это является вкладом в спортивную управляемость маневренной восьмицилиндровой версии, которую можно испытать в любой ситуации. Audi S4 можно очень точно вести по любым углам.В стандартную комплектацию седана и Avant входит сервотроник, зависящий от скорости, который обеспечивает точное рулевое управление на высоких скоростях, а также легкое маневрирование и парковку.
Audi S4 выпускается со стандартными легкосплавными дисками 8×18 дюймов, которые производятся специально для этого автомобиля. Они оснащены шинами размером 235/40 R18, сочетающими хорошее сцепление с дорогой с прямым управлением и определенной курсовой устойчивостью.
Тормозная система также соответствует мощному потенциалу Audi S4.Вентилируемые диски имеют диаметр 340 миллиметров спереди и 300 мм сзади. Система управляется двухскоростным сервоприводом. Это помогает водителю при чрезвычайно резком торможении, автоматически увеличивая скорость сервопривода.
Оснащение
Лучшая спортивная модель в серии A4: этому требованию также удовлетворяет стандартная спецификация оборудования, предлагаемая S4 и S4 Avant.
Это, конечно же, включает в себя функции безопасности, такие как полноразмерные передние подушки безопасности с двухступенчатой активацией, боковые подушки безопасности, встроенные в спинки сидений, и систему головных подушек безопасности, известную как боковая защита, которая покрывает всю площадь боковых окон и А-образные стойки.На передних сиденьях теперь есть активные подголовники, а также новая функция напоминания о ремнях безопасности.
Активная безопасность извлекает выгоду из электронной программы стабилизации ESP и высокопроизводительной тормозной системы с двухступенчатым сервоприводом и усилителем торможения. Стандартные функции также включают постоянный полный привод quattro, который с неизменной эффективностью преобразует мощность двигателя в движение вперед, а также обеспечивает чрезвычайно безопасное управление при любых дорожных и погодных условиях.
Спортивная подвеска Audi S4 снижает дорожный просвет автомобиля на 20 миллиметров и, помимо спортивного внешнего вида, дает явное преимущество с точки зрения динамической управляемости.
Внешний вид моделей S4 отличается от других моделей серии A4 литыми алюминиевыми дисками Avus-design размером 8×18 дюймов. К другим отличительным особенностям относятся электрически регулируемые и обогреваемые наружные зеркала заднего вида в алюминиевом дизайне, задний спойлер нового стиля в салоне (спойлер на крыше у Avant), оригинальная решетка радиатора с решетчатым рисунком и эксклюзивные передний и задний бамперы.
Еще одним важным элементом в стандартном пакете оборудования являются особенно яркие ксеноновые фары плюс.Их можно комбинировать в качестве опции с технологией динамического освещения поворотов, известной как адаптивное освещение.
Audi S4 Avant серийно оснащается рейлингами из анодированного алюминия или черного алюминия. Глянцевая упаковка, еще одна стандартная функция, содержит молдинги крыши под алюминий и планки оконных заглушек.
Вкладыши из углеродного атласа или, как бесплатная опция, цвета «рояльный лак», серебристого алюминия или мелкозернистого березового дерева серого цвета, дают всем водителям возможность настроить интерьер своего автомобиля.Значки S4 на носу и хвосте, на накладках порогов, в комбинации приборов, на приборной панели и на новом трехспицевом спортивном рулевом колесе ясно указывают на особый статус этой Audi, даже когда она неподвижна.
В дополнение к стандартной комплектации, многочисленные дополнительные опции предоставляют возможности для множества различных версий, так что каждый Audi S4 может быть разработан индивидуально и в соответствии с личным вкусом клиента. Вот лишь несколько примеров:
Аудиосистемы с 6 CD-чейнджером в перчаточном ящике и аудиосистемой BOSE в качестве опции обеспечивают музыкальный контраст со спортивным звуком двигателя и, в зависимости от характеристик, информацию о дорожном движении с использованием технологии RDS. .
Новая радионавигационная система Audi plus с DVD-приводом не только обеспечивает практически безграничную навигацию по всей Западной Европе, но также может использоваться для воспроизведения аудио и MP3-компакт-дисков. Его принцип работы следует той же четкой логике, что и Audi MMI, знакомый по A8 и A6. На 6,5-дюймовом цветном дисплее отображается карта и визуальное описание маршрута, а информационная система водителя переводит соответствующие направления в пиктограммы и добавляет информацию о расстояниях и времени прибытия.
Солнечный люк на крыше, который питает вентиляционную систему автомобиля при выключенном зажигании, обеспечивает особенно высокий уровень комфорта при высоких температурах наружного воздуха.

АВТОМОБИЛЬ	РОВЕР 2600 S	Ауди 100 5E C2
ДВИГАТЕЛЬ	2597cc рядный шестицилиндровый	2144cc Рядный пять
ТРАНСМИССИЯ	3-ступенчатая автоматическая	5-ступенчатая мужская
МАКСИМАЛЬНАЯ МОЩНОСТЬ	136 л.с. при 5000 об / мин	136 л.с. при 5700 об / мин
0-60 миль в час	10.7 секунд	9,5 сек
МАКС.СКОРОСТЬ	118 миль / ч	120 миль / ч
ДЛИНА	469,9 см	479,3 см
ВЕС	1341 кг	1214 кг

Технические характеристики автомобиля Audi 100 2.0 E (C4-4A)

Технические характеристики Audi 100 2.0 E

Audi 100 2.0 E

Фотографии Audi 100 2.0 E из каталога AutoNet.ru. Фото 1 из 7

Фотографии Audi 100 2.0 E из каталога AutoNet.ru. Фото 2 из 7

Фотографии Audi 100 2.0 E из каталога AutoNet.ru. Фото 3 из 7

Фотографии Audi 100 2.0 E из каталога AutoNet.ru. Фото 4 из 7

Фотографии Audi 100 2.0 E из каталога AutoNet.ru. Фото 5 из 7

Фотографии Audi 100 2.0 E из каталога AutoNet.ru. Фото 6 из 7

Фотографии Audi 100 2.0 E из каталога AutoNet.ru. Фото 7 из 7

Продажа подержанных автомобилей Audi 100

Отзывы владельцев автомобиля Audi 100

ттх, параметры и описание авто

Ауди 100 с4 технические характеристики

Ауди 100 С4 (технические характеристики) — Audi 100/A6 C4 (Ауди Сотка, ц4, 45 кузов)

Похожие статьи

Audi 100 C4 – характеристики, фото

Технические характеристики

Кузов

Трансмиссия

Вывод

Видео

технические характеристики Audi 100 avant c4 1991 — 1994 Универсал

Комплектации Audi 100 avant c4 1991 — 1994

Мой любимый автомобиль Audi 100 IV (C4) 2.6 MT

Модификации и технические характеристики Audi 100

Технические характеристики Audi 100, Седан 1990-1994

Технические характеристики Audi 100, Универсал 1990-1994

Технические характеристики Audi 100, Седан 1982-1991

Технические характеристики Audi 100, Универсал 1982-1991

б/у Audi 100

Новые Audi

Audi 100 C4 Цена, Технические Характеристики, Фото, Видео Тест-Драйв

Технические характеристики

Кузов

Трансмиссия

Вывод

Audi 100 (type C4) 2.0 16v Технические характеристики, расход топлива

Audi 100 (type C4) 2.0 16v производительность

Audi 100 (type C4) 2.0 16v Размеры, вес и аэродинамика

Технические характеристики Audi A1

Audi 100 | Технические характеристики, расход топлива, габариты

Какая максимальная скорость у Audi 100?

Audi 100 — это купе?

Audi 100 C3

История модели

разработка

Launch

Модернизация с премьерой моделей TDI

Варианты моделей

Обзор моделей и цен

Варианты комплектации

Специальные модели (выбор)

Audi 100/100 Avant Business

Audi 100/100 Avant Komfort

Audi 100/100 Авант Спорт

Автомобиль гибридный «Audi duo»

Полностью оцинкованный

Чемпион мира по аэродинамике

Ganzaluminiumkarosserie

Экономичный привод Audi 100 TDI и концепция двигателя TDI

Реклама и пресса

Реклама «Schanze»

Экспортные модели и лицензионное производство

Северная Америка, Южная Африка и Япония

Сделано в Китае

Otto

Производственные показатели Audi 100/200 C3 Type 44

Отдельные свидетельства

Ссылки

Audi 100: технические характеристики, размеры, факты и цифры

Последние новости

Лучшие автомобили за 300 £ в месяц

Автомобиль класса люкс 2022 года: Mercedes-Benz S-Class

Audi A4 (B8) руководство по покупке подержанных автомобилей

Audi Q5 Sportback представлен на 2021 год

Parkers Awards 2021 — Лучший малолитражный электромобиль

Автомобиль класса люкс 2021 года: Audi A8

Что делает автомобили Audi уникальными?

История автомобилей Audi | Уникальный и вдохновляющий