В чем разница между инжектором и карбюратором

Автомобильные двигатели, работающие на бензине, потребляют топливо не в чистом виде, а в виде подготовленной топливовоздушной смеси с определенными пропорциями составных компонентов. Для этого процесса в машинах применяются специальные устройства: карбюратор и инжектор. Эти агрегаты монтируются на автопредприятиях. Однако, специалисты и водители до сих пор не поставили точку в споре, что лучше карбюратор или инжектор.

Отличительные особенности карбюраторов

Более ранним элементом топливной системы является карбюратор. Его ставят на автомобили еще с начала прошлого века. Также им оснащались и другие бензиновые моторы, устанавливаемые даже на авиатехнику. Проверенный способ создания смеси долгое время подтверждал свою репутацию в качестве надежного и достаточно эффективного компонента. При этом он имеет высокую ремонтопригодность и длительную безотказную работу.

Принцип работы карбюратора схож с пульверизатором, в котором потоком воздуха увлекается распыленное топливо. Оно поступает через жиклеры, а его подаваемый объем регулируется с помощью дроссельной заслонки или оборотов коленвала.

В конце XX века начинается вытеснение инжекторными узлами карбюраторов, а в начале XXI века подавляющее большинство бензиновых моторов, сходящих с конвейера, практически полностью лишается карбюраторов. Последние остаются в основном на автомобилях спортивного типа.

Инжекторные системы

Разбирая особенности, чем отличается инжектор от карбюратора, стоит знать, что образование топливной смеси без карбюратора осуществляется во впускном коллекторе или непосредственно в камере сгорания. Процедуру впрыска и распыления проводят специальные форсунки (injector), благодаря которым система и получила свое название. Наиболее популярными являются непосредственный впрыск и распределенный.

Работа в системе зависит от взаимодействия со специальными датчиками, определяющими несколько важных параметров:

• массовую долю кислорода в выхлопных газах;
• степень детонации;
• положение, в котором находится коленвал;
• открытие дроссельной заслонки;
• температурные показатели окружающей среды;
• напряжение сети в автомобиле и т.д.

Более ранние системы использовали моновпрыск, при котором смесь формировалась во впускном коллекторе. Современные силовые установки оснащаются индивидуальными форсунками для каждого цилиндра, чтобы обеспечить распределенный впрыск топлива.

Современные инжекторы принято считать более надежными устройствами, чем устаревшие карбюраторы, при заправке автомобиля качественным топливом.

Хотя некоторые специалисты при разговоре про инжектор и карбюратор, в чем разница между ними отмечают, что в современных системах большее количество звеньев влечет немного большие риски отказа отдельных элементов. При этом практика использования чаще не подтверждает такое правило, особенно если придерживаться разумной эксплуатации и своевременно проходить техническое обслуживание.

За моментом искрообразования следит «электроника» (Электронный блок управления), что обеспечивает долговременную работу клапанов без прогорания при использовании высокооктанового топлива или при установленном позднем зажигании. Контроль состава смеси осуществляется с помощью Лямбда датчика, и в цилиндрах собирается меньшее количество нагара. Датчики, отвечающие за детонацию, помогают ее устранить, а это сохраняет поршни и кольца от разрушения.

Нужно знать, что отличие инжектора от карбюратора заключается в том, что последний хуже реагирует на изменяющуюся нагрузку на колеса, а соответственно происходит больший расход топлива. Из-за более простой конструкции карбюраторы имеют меньше возможностей подстраиваться под внешние факторы, готовят смесь с большей долей погрешности в пропорциях, а также обладают менее гибким алгоритмом мгновенной настройки.

В качестве позитивного фактора карбюратор обладает большей вариативностью к тюнингу. Этим и пользуются автовладельцы, настраивая свои машины под более комфортные условия эксплуатации.

Инжекторные системы также поддаются перенастройкам, но для этого применяются перепрошивки ЭБУ. Во входных данных специалисты способны сделать больший акцент, например, на динамику.

Нужно знать, что основной причиной вытеснения инжекторами карбюраторов стали более качественные показатели по выхлопным газам.

Строгие экологические нормы выдерживаются с помощью систем непосредственного впрыска на протяжении многих тысяч километров пробега. Редкие карбюраторы способны жестко придерживаться норм выше, чем указанные по Евро-1.

Что предпочтительнее для «классического» ВАЗа

Выпуск отечественных заднеприводных авто проводился с карбюраторными моторами несколько десятков лет до 2004 года, поэтому основная масса «классических» ВАЗов имеет под капотом именно этот агрегат. Лишь около 7 лет с конвейера сходили «семерки» с впрыском.

Карбюраторные модели показали свою высокую выносливость к топливу различного качества, а также отличную ремонтопригодность. Особенно это касается любителей самостоятельно заниматься ремонтом авто. Также для этих машин существует низкая потребность в высокоточном дорогом специализированном оборудовании. Это является преимуществом при обслуживании машин бюджетного класса, особенно вдали от крупных городов. Для мегаполисов эта проблема сведена к минимуму.

Переднеприводные отечественные авто

Для семейства «девяток» инжекторный мотор обладает достаточным количеством преимуществ. Такую силовую установку нет необходимости длительно прогревать, а также нет нужды задействовать подсос на старте. Переднеприводные авто выпускались и с карбюраторами, но основной переход на эту систему у них был осуществлен в 1998 году. С конвейера стали сходить четырехцилиндровые агрегаты с непосредственным впрыском.

Опираясь на мнение автовладельцев, можно отметить, что большинство из водителей сознательно выбирали тип мотора. Для тех, кто предпочитал больший комфорт в эксплуатации, но соглашался с более дорогим обслуживанием, удобнее были инжекторные моторы. Машина также имела меньший расход топлива, более высокие показатели токсичности, создавала меньше проблем в зимний период.

Автовладельцы, переживающие за дорогое обслуживание, отдавали предпочтение карбюраторам. Их ремонт или замена даже в сервисном центре стоит очень дешево, а порой выполняется самостоятельно в гаражных условиях.

Как сделать правильный выбор

Однозначного ответа на вопрос о выборе между карбюратором и инжектором без индивидуальных особенностей автовладельца сделать не получится. Стоит руководствоваться лишь тем, что водитель хочет получить в итоге. Любители самостоятельного ремонта и возможного будущего тюнинга могут смело выбирать карбюраторы. Прибор регулируется под индивидуальные потребности даже в гараже.

При выборе инжектора желательно подбирать более новые модели, которые позволят насладиться максимальным количеством преимуществ во время эксплуатации. К ним относятся:

• меньший расход;
• лучшая динамика;
• экологичность;
• легкий старт зимой.

В любом случае нужно учитывать кроме особенностей вождения и возможность быстрого и недорогого ремонта для всех типов моторов.

Интересное по теме:

загрузка…

Facebook

Twitter

Вконтакте

Одноклассники

Google+

Карбюратор или инжектор? — Автоцентр.ua

Хочу приобрести не очень старую «Ниву», но не могу определиться – с каким мотором лучше брать: с карбюраторным или с инжекторным? Есть ли между ними серьезная разница? Николай К., г. Киев

Если оставить в стороне особенности подачи топлива и смесеобразования, можно сказать коротко: «инжектор» проще в эксплуатации, но сложнее и дороже в ремонте и обслуживании. Процессом подачи топлива в цилиндры у впрысковых моторов управляет электроника, которая при посредстве множества датчиков учитывает различные внешние и внутренние параметры. А с карбюраторным двигателем некоторые из этих факторов должен иметь в виду сам водитель – например, температуру мотора. Поэтому для запуска и прогрева ему приходится оперировать рычажком «подсоса», управляющего воздушной заслонкой карбюратора. Впрысковая машина легче запускается, лучше едет «на холодную» в зимнее время, менее критична к ошибкам водителя в выборе передач.

«Нива» ВАЗ-21214	«Нива» ВАЗ-21213

Однако есть плюсы и у карбюраторных систем: они не столь требовательны к качеству (главным образом – к чистоте) топлива, их обслуживание и ремонт можно делать без специального диагностического оборудования. Наконец, такая система питания состоит из меньшего количества узлов, а значит, дешевле и теоретически более надежна. Достаточно сказать, что цена карбюратора с механическим бензонасосом раз в десять меньше, чем суммарная стоимость комплектующих для системы впрыска бензина. Поэтому если пробег инжекторной машины более 100 тыс. км, нужно быть готовым к возможному дорогостоящему ремонту системы питания.

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Присадка в бензин — АКТИВНАЯ ПРОМЫВКА инжектора ЭДИАЛ.

 АКТИВНАЯ ПРОМЫВКА ИНЖЕКТОРА и КАРБЮРАТОРА ЭДИАЛ — специальная топливная присадка в бензин, усиливающая его моющие свойства. Её применение позволяет самостоятельно быстро и качественно промыть инжектора или карбюратор своими силами.

Почему следует промывать инжектора:

При выключении бензинового двигателя часть топлива всегда остаётся в инжекторе. Под воздействием температуры лёгкие фракции бензина испаряются, а парафины оседают на деталях инжектора. Постепенно эти отложения нарастают и могут перекрыть свободное течение топлива. Происходит образование устойчивых к растворению бензином отложений на поверхностях деталей инжектора или карбюратора. Сетка фильтра инжектора забивается, не пропуская топливо, сопла инжектора коксуются, не обеспечивая хороший распыл топлива, засоряются отверстия жиклеров карбюратора. Все это негативно сказывается на подачу бензина в камеру сгорания, ухудшая качество смеси.

Как результат: затрудненный запуск двигателя, «провалы» и неустойчивую работу или остановки во время работы двигателя, перебои при нажатии на акселератор, потерю мощности и увеличение расхода топлива, повышение токсичности выхлопа.

ВЫВОД: необходимо периодически производить промывку и очистку инжекторов или карбюратора. Лучше и экономически выгоднее, когда это можно сделать самому в домашних условиях.

Почему АКТИВНАЯ ПРОМЫВКА ЭДИАЛ:

 Наша присадка в бензин по эффективности очистки от углеродистых отложений систем питания бензиновых двигателей не уступает профессиональной промывке инжектора в условиях автосервиса, которые используют специальное оборудование и агрессивные химические сольвенты, но в отличие от них не «убивает» сальники топливных насосов и свечи зажигания, а увеличивает их моторесурс.

АКТИВНАЯ ПРОМЫВКА инжектора бензинового двигателя тщательно промывает и очищает инжектора или карбюратор, бензонасосы, топливную рампу от углеродистых отложений. Её периодическое применение позволяет поддерживать в чистоте детали топливной аппаратуры и камеры сгорания, благодаря этому не будет проблем с перерасходом бензина, увеличится моторесурс деталей и снизятся расходы на ТО.

Наша промывка добавляется в бензин любой марки для всех типов бензиновых двигателей легковых и грузовых автомобилей, мототехники, строительных машин и стационарных двигателей электрогенераторных установок.

Способ применения присадки в бензин ЭДИАЛ:

Необходимо просто залить её в бензобак на определенное количество топлива перед заправкой топливом на АЗС. Это может сделать самостоятельно каждый автовладелец.
В отличие от большинства моющих присадок в бензин, наша промывка для инжектора или карбюратора НЕ ВЫЗЫВАЕТ ЗАСОРЕНИЯ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ (фильтров инжекторов, топливных фильтров) загрязнениями накопившимися в топливных баках и трубопроводах, так как активируется непосредственно во время работы двигателя прямо перед зоной камеры сгорания, при температуре не менее 80 градусов.

Также не обязательно точно соблюдать дозировку препарата на расчетное количество топлива как у других производителей подобных препаратов. Превышение концентрации АКТИВНОЙ ПРОМЫВКИ в бензине на расчетное количество топлива лишь усиливает очищающие свойства присадки, а не ведет к потере ее свойств. 

Наша активная промывка инжектора или карбюратора по своим физико-химическим свойствам близка к топливу, полностью в нем растворима, не расслаивается и легко смешивается с бензином в баке автомобиля. При плюсовой температуре окружающей среды достаточно просто вылить ее в бак с топливом (можно в полный). При отрицательных температурах, когда топливо холодное, требуется дополнительное перемешивание, поэтому лучше всего заливать ее в бак прямо перед заправкой бензином на АЗС.

Современные импортные автомобили рассчитаны на использование бензина класса ЕВРО-4 и Евро-5, на наших заправках такого еще почти нет. Наличие в промывке АКТИВАТОРА ЭДИАЛ позволяет значительно улучшить качество бензина и Вы почувствуете «паспортную» мощность автомобиля.

ПОДРОБНЕЕ ОБ ЭФФЕКТИВНОСТИ АКТИВНОЙ ПРОМЫВКИ ЭДИАЛ:

Промывка (очистка) карбюратора: применение АКТИВНОЙ ПРОМЫВКИ ЭДИАЛ на карбюраторном двигателе позволяет быстро промыть и почистить жиклеры и узлы карбюратора, форсунки ускорительного насоса. Отмывается грязь и смолистые отложения с внутренних поверхностей каналов карбюратора. Восстанавливаются обороты холостого хода (если до этого они «плавали») и работоспособность электромагнитного клапана. На карбюраторных автомобилях действие присадки можно почувствовать практически сразу после ее введения. Подходит для всех типов карбюраторов автомобилей ВАЗ, ГАЗ, УАЗ, ИЖ, Москвич и импортных автомобилей.

Промывка (очистка) инжектора: применение АКТИВНОЙ ПРОМЫВКИ ЭДИАЛ  на инжекторном двигателе позволяет быстро очистить сопловые отверстия и поверхности инжекторов от нагара и отложений от некачественного топлива, тем самым улучшая качество распыла бензина. Снижается трение и изнашивание подвижных сопряжений инжектора. Аккуратно отмывается сетчатый фильтр инжектора от смолистых отложений и нагара,  промывается управляющий редукционный клапан.

При засорении инжекторных форсунок происходит увеличение времени впрыска топлива, в результате происходит перелив бензина инжектором, соответственно увеличивается расход топлива. Применение промывки для инжектора ЭДИАЛ позволяет произвести промывку инжектора своими силами, очистить инжектора и восстановить время впрыска бензина до паспортных значений, уменьшив расход топлива.

Промывка и очистка топливной аппаратуры GDI:

Применение АКТИВНОЙ ПРОМЫВКИ ЭДИАЛ на бензиновых двигателях оборудованных топливной системой GDI позволяет улучшить качество сгорания топлива, что для таких двигателей имеет огромное значение, т.к. из-за качества нашего топлива они быстро покрываются нагаром и теряют мощность, снижается моторерурс деталей ЦПГ.

Наша присадка в бензин связывает воду (в небольших количествах), это сохраняет и увеличивает работоспособность бензонасоса, очищает от нагара сопла инжекторных форсунок (увеличивая срок их службы, а стоимость таких форсунок очень существенна), очищает от нагара впускные и выпускные клапана, и главное не дает коксоваться отверстиям впускного коллектора, которые постоянно зарастают нагаром и препятствуют подаче воздуха в камеру сгорания. Автомобиль лучше заводится в холодное время года и становится менее требователен к качеству бензина.

Промывка и очистка топливной аппаратуры двухтактных двигателей:

Применение АКТИВНОЙ ПРОМЫВКИ ЭДИАЛ на скутерах, мотоциклах, мотопомпах, бензиновых электростанциях, двигателях моторных лодок и бензинового инструмента позволяет очистить от углеродистых отложений и улучшить работоспособность топливоподающей аппаратуры двухтактных двигателей, очистить от нагара и содержать в чистоте детали камеры сгорания и существенно увеличить их моторесурс.

 Девять причин применить нашу АКТИВНУЮ ПРОМЫВКУ ЭДИАЛ:

1. Снижение нагарообразования в камере сгорания. Применение промывки ЭДИАЛ позволяет поддерживать в чистоте поверхности деталей камеры сгорания, впускные и выпускные клапана, свечи зажигания, клапана, форсунки и катализатор дожига выхлопных газов, значительно продлив срок его службы.

2. Очистка свечи зажигания.

Почти каждый сталкивался с отложениями красного цвета на свечах зажигания — это отложения ферроценов, продукта добавляемого производителями топлива для повышения октанового числа. Эти отложения выводят из строя систему зажигания. Свечи приходится часто менять. Хорошо, если это происходит в автомобилях с легким доступом к свечам, а бывает так, что в некоторых моделях иномарок, чтобы заменить свечи приходится разобрать половину двигателя. Само собой это довольно затратно.
Более экономный способ — применять АКТИВНУЮ  ПРОМЫВКУ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ для бензиновых ДВС. Свечи будут чистые (как будто двигатель работает на «бедной смеси»), отложения ферроценов станут рыхлыми и не будут прочно держаться на электродах.

3. Очистка катализатора дожига выхлопных газов.

Вторая проблема для автомобиля, возникающая от нестабильного по качеству топлива это вредное воздействие на катализатор дожига выхлопных газов. Чем хуже топливо, тем больше нагрузка на катализатор, он быстрее засоряется и выходит из строя гораздо раньше чем бы этого хотелось. Катализатор стоит уже гораздо дороже свечей зажигания. И его замена дорога.
Чтобы предотвратить преждевременный выход из строя катализатора дожига выхлопных газов нужно применять АКТИВНУЮ  ПРОМЫВКУ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ. Ею же можно почистить и восстановить работоспособность уже начавший отказывать катализатор, только если он уже не полностью забит и не начал оплавляться.

4. Защита от некачественного топлива.

При заправке некачественным бензином детали топливной аппаратуры и камеры сгорания быстро обрастают углеродистыми отложениями, падают обороты и двигатель перестаёт тянуть. Применение активной промывки позволяет улучшить качество бензина и не допустить засорение инжектора или карбюратора и деталей камеры сгорания смолистыми отложениями, даже такой бензин полностью сгорит в камере сгорания.

Еще один момент возникающий на современных автомобилях, выполненных по требованиям ЕВРО-3, ЕВРО-4 — это значительное падение мощности при некачественном топливе, происходящее вследствие того, что датчики контроля следящие за качеством выхлопа ограничивают подачу топлива в двигатель, если вредные выбросы превышают допустимую норму. Особенно это ощутимо на малолитражных автомобилях.

Добавленный в присадку АКТИВАТОР ТОПЛИВА ЭДИАЛ для БЕНЗИНА позволяет избежать всех этих проблем, так как он увеличивает полноту сгорания топлива любого качества, снижая количество вредных выбросов до 60 процентов. В этом случае датчики контроля не ограничивают подачу топлива в двигатель, и машина не теряет мощность.

5. Увеличение мощности двигателя.

Достигается это за счет увеличения полноты сгорания и изменения режима горения топливной смеси, который получается согласованным с работой кривошипно-шатунного механизма. Давление поршневых газов отдаёт свою энергию в оптимальной зоне углов поворота коленчатого вала. Те углеводороды, которые раньше выбрасывались двигателем в атмосферу или дожигались катализатором, сгорают в цилиндрах двигателя, давая ему дополнительную мощность и экономию топлива.

Наша АКТИВНАЯ ПРОМЫВКА ЭДИАЛ хорошо смешивается с другими моющими присадками находящимися в топливе и усиливает эффект очистки двигателя и выхлопной системы. Загрязнения которые смывают другие моющие присадки сжигаются в камере сгорания двигателя, а не усиливают загрязнение катализатора.

6. Экономия топлива. Гарантированное снижение удельного расхода топлива от 5 (на новых автомобилях) до 10 (на авто с пробегом)%, повышение КПД от 4 до 20%, повышение крутящего момента до 5%.

7. Увеличить срок службы деталей двигателя.

Уменьшение нагаров в камере сгорания, и низкий расход топлива — все это результат использования  АКТИВНОЙ ПРОМЫВКИ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ ЭДИАЛ, которая позволяет уменьшить износ цилиндропоршневой группы в 1,5 раза.

8. Снижение расходов на ремонт двигателя. При применении  присадки в бензин увеличивается время межремонтного периода так как уменьшается износ цилиндропоршневой группы. Опыт эксплуатации автомобилей на топливе с нашими топливными присадками показал уменьшение случаев «прогорания» выхлопных труб и клапанов в следствии уменьшения температуры в камере сгорания и увеличения полноты сгорания топлива. Топливо не проскакивает в выхлопной тракт, не загорается в нем.

9. Улучшение динамики автомобиля.

При работе на бензине с присадкой происходит постепенная очистка камеры сгорания. Двигатель начинает работать с чистой, очищенной от нагара камерой сгорания и выдает мощность нового двигателя. При постоянной эксплуатации автомобиля на топливе с нашей присадкой  не происходит загрязнения камеры сгорания и двигатель выдает максимальную мощность в соответствии со своими конструкционными особенностям.

Результаты применения

Применение промывки ЭДИАЛ на инжекторных и карбюраторных бензиновых двигателях способствует увеличению их моторесурса и защите деталей от коррозии.
Устраняется проблема с запуском двигателя (особенно зимой),
восстанавливается равномерность оборотов холостого хода (на карбюраторных двигателях это происходит почти сразу после введения промывки в бак),
пропадают провалы при разгоне.
Проходят перебои в работе двигателя и другие нарушения, вызванные засорением системы топливоподачи.
Присадка понемногу связывает воду,  предупреждая процессы коррозии и обледенения.
Применение промывки инжектора или карбюратора позволяет получать повышенную отдачу от двигателя, не меняя его рабочие характеристики вмешательством в конструкцию.
Восстанавливается мощность и экономичность двигателя, сокращаются вредные выбросы.
Устраняется детонация в двигателе, повышается его мощность и приемистость.
Применение присадки не только безопасно для каталитического нейтрализатора выхлопных газов и кислородного датчика, но и улучшает их работу.

Рекомендуем каждые 3-5 тыс.км пробега применять промывку, это позволит исключить затраты связанные с профессиональной промывкой топливной системы в условиях автосервиса, а деньги затраченные на её покупку окупятся за счет экономии топлива.

Если Вы хотите более быстро очистить от нагара детали камеры сгорания и раскоксовать поршневые кольца рекомендуем применить нашу РАСКОКСОВКУ ПОРШНЕВЫХ КОЛЕЦ ДВИГАТЕЛЯ ЭДИАЛ

Все наши присадки в топливо Вы можете приобрести у наших партнеров (их контакты указаны на странице ГДЕ КУПИТЬ. Если в месте Вашего проживания нет нашего партнера, то можем отправить нашу автохимию из Москвы по почте (только предоплата) или СДЭК (оплата  при получении в пункте выдачи). По почте наложенным платежом отправляют наши партнеры, их контакты указаны на нашем сайте.

Плюсы и минусы инжектора и карбюратора – АвтоТоп

Как известно, в современных автомобилях применяется два устройства для создания топливной смеси: инжектор и карбюратор. На первый взгляд принцип работы обоих агрегатов очень похож, но почему количество карбюраторных двигателей неумолимо уменьшается, а число инжекторных растет? Основная причина этого явления — требования, которые предъявляют европейские стандарты к составу выхлопных газов.

Карбюраторам все сложнее готовить смесь, безопасную для окружающей среды, поэтому автомобилей, оборудованных исторически первыми топливными смесителями все меньше на рынке. Но возможность соблюдения экологических норм — не единственное различие систем. Чтобы понять, в чем разница между инжектором и карбюратором и что из этого лучше для водителя, рассмотрим принцип работы обоих устройств.

Содержание статьи:

Принцип работы инжекторного и карбюраторного двигателя

Слово «инжектор» образовано от английского «Inject», то есть, впрыск. Значит, инжектор — это впрыскиватель, регулируемый электронным блоком управления. Работа устройства напоминает систему, которая используется в дизельных двигателях: горючее с помощью форсунки впрыскивается прямо в камеру сгорания.

Благодаря возможности точной регулировки состава рабочей смеси, инжекторы используют при производстве большинства марок и моделей современных автомобилей.

Название «карбюратор» появилось на заре автомобилестроения. Оно образовано от французского слова «Сarburation» — смешивание. Устройство готовит топливную смесь внутри своего корпуса, распределяя доли горючего и воздуха в соответствии с составом и октановым числом бензина. Полученную смесь просто засасывает во впускной коллектор из-за создавшейся разницы давления.

Карбюратор не оборудован датчиками, способными анализировать число оборотов мотора, поэтому в камеру сгорания попадает одинаковая «порция» топливной смеси что на холостом ходу, что на максимальной скорости движения. Это приводит к нерациональному расходованию бензина и поступлению в систему выхлопа большого количества вредных для экологии веществ.

Инжектор лишен подобного недостатка, ведь электронный блок постоянно следит за числом оборотов двигателя и регулирует впрыск бензина. Благодаря высокой точности, топливо расходуется экономично и в систему выхлопа выбрасывается минимальное количество вредных веществ. Это позволяет пройти тест на соответствие европейским нормам содержания токсинов.

Плюсы и минусы карбюраторных двигателей

Главное преимущество карбюратора — простота обслуживания. Чтобы отрегулировать состав рабочей смеси, достаточно прочитать несложное руководство. При этом карбюратор, правильно отрегулированный один раз, способен проработать без сбоев в течение длительного времени.

Для ремонта топливного смесителя не нужны дорогостоящие инструменты и приборы, вполне хватит нескольких отверток и гаечных ключей. Все работы можно выполнить прямо в гараже, без обращения в автосервис. Здесь заключается значительна разница между инжектором и карбюратором, ведь неполадки с инжектором исправить уже не так просто.

Карбюраторный автомобиль можно заправлять топливом с невысокими показателями качества, ведь он почти не чувствителен к наличию примесей. Единственное следствие использования топлива с низким качеством — засорение жиклеров, но их можно легко прочистить, или продуть.

Немаловажным плюсом карбюраторных агрегатов является повышенная приемистость двигателя. Режим работы мотора меняется быстро, без рывков. На карбюраторном автомобиле проще преодолевать крутые спуски и ездить по бездорожью.

К минусам карбюратора можно отнести:

• повышенное образование вредных веществ в выхлопных газах;
• высокую чувствительность к перепадам температуры;
• нерациональный расход бензина.

Карбюратор надежен и прост в обслуживании, но его недостатки слишком существенны и нивелируют список достоинств.

Плюсы и минусы инжекторных двигателей

Мощность инжекторного двигателя может увеличиваться на 10% по сравнению с аналогичным показателем карбюраторного. Особый способ впрыска топлива, точная установка угла зажигания, конструкция впускного коллектора — все эти факторы способствуют увеличению мощности.

Кроме этого инжекторные системы экономичнее карбюраторных. Электроника регулирует количество бензина в зависимости от оборотов двигателя. Благодаря точной работе блока управления, в выхлопные газы поступает меньше токсических веществ, ведь топливо сгорает без остатка.

Инжекторный двигатель легче завести в зимнюю пору, ведь его не нужно прогревать, система работает автоматически и не зависит от окружающей температуры. Большинство инжекторных моторов очень надежны. В их конструкции нет трамблера, который часто ломается на карбюраторных автомобилях.

К минусам инжектора можно причислить:

• сложность диагностики и ремонта;
• высокую чувствительность к качеству бензина;
• высокую стоимость запчастей.

Хотя автомобили с инжекторными двигателями и преобладают на рынке, но даже они не лишены недостатков.

Чем отличается инжекторный двигатель от карбюраторного?

Подведем итоги и сформулируем список отличий двух топливных систем:

• Инжектор, в отличие от карбюратора, чувствителен к качеству топлива.
• Инжектор ломается реже, чем карбюратор, но его ремонт обходится дороже.
• Инжектор экономичнее карбюратора.
• Инжектор экологичнее карбюратора.
• Инжектор не чувствителен к перепаду температур.
• Инжектор впрыскивает топливо в камеру сгорания, а топливная смесь из карбюратора засасывается в цилиндр.

Разница между инжектором и карбюратором очевидна. Экономия топлива и соответствие экологическим нормам заставляет производителей автомобилей использовать именно инжекторные двигатели.

Сегодня с утра я не охотно вышел из дома, мой Ford Fusion стоит у окон, я не трачусь на стоянку, об этом писал здесь. Так вот выхожу и вижу, что моя соседка, 35-40 лет возится в своем Иж Ода, нового образца. Знаете забавно смотреть когда женщина вся одетая и разукрашенная, копается в капоте автомобиля. Ну я открыл свой Ford, завел, как говорится с пол оборота, решил прогреть, на улице по ночам еще холодно от -1 до +1, где то в этом диапазоне. Пока машина прогревается решил подойти и посмотреть что там случилось у соседки, может чем помочь? Подошел посмотрел оказалось что у чуда нашего авто прома, почти отвалился провод аккумулятора который идет на минусовую клемму, и когда соседка заводила автомобиль, то создавалось впечатление, что сел аккумулятор. Соседка сказала, что уже сделала провод (примотала посилинее), но машина все равно не заводится? Почему? Она не знала! Я ей сказал заводи, она покрутила двигатель, он дергался и почти схватывал, но не заводился, я взглянул под капот, все понятно – карбюратор, свечи залило, рядом с машиной стоял запах бензина. Сказал соседке, что надо свечи выкручивать и прокаливать и чистить и что карбюратор залил их. Она на все плюнула и решила поехать на работу на автобусе. Я ей сказал: -ну что вы хотите? это же карбюратор, вот если бы был инжектор…, она посмотрела на меня не понимающе и задала вопрос а чем лучше инжектор карбюратора? Я сказал, что долго объяснять, но инжектор однозначно лучше. Итак я решил написать пост: Что лучше карбюратор или инжектор…
Большая предыстория получилась, но она полностью отображает не понимание новичков. Они не могут понять различие этих агрегатов, карбюратора и инжектора. Оно и не надо – скажите вы. Может вы и правы, но стоять вот так вот как моя соседка тоже не гуд, и поэтому при покупки авто, выбирайте лучше инжектор, чем карбюратор, благо последние уже запретили к производству, не проходят ЕВРО 3. А теперь расскажу что такое карбюратор и инжектор, также разберу плюсы и минусы того и другого.

Карбюратор
устройство в системе питания карбюраторных двигателей внутреннего сгорания, предназначенное для смешивания (карбюрации, от французского — carburation) бензина и воздуха, создания горючей смеси и регулирования её расхода. В настоящее время карбюраторные системы подачи топлива вытесняются инжекторными. В карбюраторе применяется механический вид смешения топлива, есть две камеры в котором ходит поплавок, этот поплавок соединен с иголкой которая в свою очередь и регулирует подачу топлива. Ребята рассказать о карбюраторе в таком маленьком посте не возможно, скажу только одно что карбюраторы ставили на новые авто вплоть до 2009 года, потом пришел запрет, ибо я повторюсь, карбюратор не проходит нормы ЕВРО 3. Теперь поговорим о плюсах и минусах.

1) Дешевый и “относительно” легкий ремонт, мне кажется каждый автомобилист, с 10 -20 летним стажем, ковырял у себя в гараже или на стоянке карбюратор! Карбюратор или инжектор?

2) Дешевые составляющие части карбюратора.

3) Низкие требования к качеству топлива, можно использовать АИ – 76.

4) Не надо специальных стендов для диагностики.

1) Не стабильность работы.

2) Зависимость от перепадов температур (многие мучились зимой – замерз и летом – перегрев)

3) Большее потребление топлива чем инжектор.

4) Больший выброс CO, чем у инжектора.

5) Частые поломки

6) Сложно раскрутить двигатель по сравнению с инжектором.

Как видите минусы очень существенны, теперь давайте разберем, что же такое инжектор?

Инжектор.
система подачи топлива, устанавливаемая на современных бензиновых двигателях. Эта система подачи топлива постепенно вытесняет карбюраторную систему подачи топлива. В инжекторной системе впрыск топлива в воздушный поток осуществляется специальными форсунками — инжекторами.
Отсюда и название. Скажу только что, инжектор по сути выполняет те же функции только не механически а электронно. Все функции выполняет мозг инжектора, микроконтроллер, который основывается на данных, поступающих от датчиков. Датчики: – колен.вала, датчик воздуха, температуры охлаждающей жидкости, положения дроссельной заслонки, отработавших газов – лямба зонт, холостого хода, напряжения автомобиля, скорости автомобиля, положения распред.вала, датчик топлива и иногда контролирует и кондиционер если есть. Как видите полный контроль. С инжектором точно не будет случаев заливания свеч как с моей соседкой, потому что контролер даст столько топлива, сколько нужно для заводки двигателя и не граммом больше, это не даст залить свечи, ну если только совсем чуток! Карбюратор или инжектор?

1) Стабильная работа двигателя.

2) Редкие поломки.

3) Малый, до 40 % меньше, чем у карбюратора расход топлива.

4) Не зависит от перепадов температур, работает одинаково и зимой и летом.

5) Двигатель легко набирает обороты, по сравнению с карбюратором.

5) Неньше, до 75%, выброс CO в атмосферу, по сравнению с карбюратором.

6) Присутствует электронный контроль работы с бортового компьютера автомобиля.

1) Сложный ремонт и диагностика, только при наличии специального оборудования.

2) Высокая стоимость узлов и датчиков инжектора.

3) Не ремонтно пригодность, сломанного узла, датчика.

4) Требуется более качественное топливо, не менее АИ-92.

Как видите, минусы тоже есть, нет идеальной системы. Но все же отвечая на вопрос: ”Что лучше карбюратор или инжектор?“, я однозначно отвечу инжектор, ибо геморроя с ним меньше. Что доказывают многие отзывы владельцев, поэтому он и захватывает мир. Ну да, ломается, но не так часто как карбюратор, если у вас новая машина, то вы можете забыть про него на два – три года. А вот карбюратор даст о себе знать через несколько месяцев. Так что сомнения прочь покупаем инжектор, все потому что – Инжектор лучше чем карбюратор.
И вот я сегодня немного поспорила с другом на эту тему)))
А что скажете вы? ))

Выбирая подержанный автомобиль возникает вопрос – что лучше, инжектор или карбюратор. Большинство водителей вовсю расписывают преимущества инжекторного двигателя, но специалисты советуют не обходить вниманием и карбюраторные авто. На самом деле, однозначного ответа нет, так как и та и другая системы подачи топлива имеют как свои плюсы, так и свои минусы.

Принцип работы.

Отличие инжектора от карбюратора заключается в принципе подачи топлива. В карбюраторный двигатель топливо поступает «самотеком» – подготовленная воздушно-топливная смесь втягивается в камеру сгорания из-за перепада давлений. Объем смеси регулируется естественным путем, а именно – разницей давления в камере сгорания и карбюраторе. Инжектор (в переводе с английского — впрыскиватель) принудительно подает воздушно-топливную смесь, находящуюся под давлением, объем которой регулируется с помощью электроники. Это основное и самое принципиальное их различие. Именно поэтому карбюратор имеет более простое строение, нежели инжектор.

Плюсы и минусы инжектора.

Двигатель с инжекторным впрыском довольно просто завести в холодное время года. За счет того, что работа инжектора регулируется электроникой, объем используемого топлива точно соответствует потребностям, поэтому не происходит перерасхода. Бензин и воздух смешиваются принудительно, поэтому получается однородная смесь, которая равномерно сгорает и обеспечивает максимальную мощность.
Но у инжектора есть и отрицательные стороны. В первую очередь автомобиль с принудительным впрыском нужно заправлять бензином с высоким октановым числом, а как известно, чем лучше бензин, тем он дороже. Второй момент – высокая стоимость обслуживания и ремонта. Конечно, инжектор редко ломается или выходит из строя, но если такая неприятность случилась, то малой кровью не обойтись. Ремонт будет стоить дорого и займет довольно много времени.

Плюсы и минусы карбюратора.

Основное преимущество карбюратора – простота его устройства. В отличие от инжектора, карбюратор можно самостоятельно почистить, отрегулировать и довести до оптимального уровня работы. Кроме того, карбюратор – чистейшей воды механизм, тогда как инжектором управляет электроника, в которой сложно разобраться неспециалисту. Как результат – большинство причин неправильной работы карбюратора можно устранить самостоятельно, не прибегая к услугам специалистов.

Отрицательные стороны карбюратора — это его «неразборчивость». Нередко через 10-15 тыс. км. после регулировки карбюратор подготавливает топливно-воздушную смесь, в которой содержание бензина выше нормы. Соответственно, страдает не только экология, но и все части двигателя. Бывает и обратное явление, когда в смеси повышенное содержание воздуха, за счет чего окисляются движимые детали двигателя. Такие несоответствия приводят к перерасходу бензина. Все дело в том, что при впрыске топлива из карбюратора поршня испытывают недостаток давления и не могут работать с той мощностью, на которую рассчитаны.

Каков вердикт?

Можно подвести итоги. По большому счету, инжекторный двигатель более экономичен (с точки зрения потребления топлива), нежели карбюраторный. Если же посмотреть с другой стороны, то он требует бензина лучшего качества (с большим октановым числом), что приводит к определенным затратам. В плане эксплуатации предпочтительней карбюратор, так как он более ремонтопригоден, а в случае поломки или засорения его можно почистить самостоятельно. Конечно, вероятность выхода из строя карбюратора гораздо выше, чем инжектора, но этот момент компенсируется дешевизной обслуживания.

ГБО на автомобили ВАЗ инжектор, карбюратор | Примеры работ по установке

Наша компания предоставляет услуги установки ГБО на автомобили ВАЗ. Производим монтаж газовых систем на ВАЗ с карбюратором или инжектором. Работаем со всей линейкой автомобилей отечественного производителя (2106, 2107, 2109, 2015 и др.) В зависимости от года выпуска автомобиля и системы топливного впрыска предлагаем установку ГБО на ВАЗ 2, 3 и 4 поколения.

Об особенностях установки ГБО на автомобили ВАЗ

Весь серийный ряд транспортных средств от Волжского Автомобильного Завода по системе питания топлива условно можно разделить на две категории: карбюраторные и инжекторные. Установка ГБО предусматривает вмешательство именно в эти системы, поэтому выбор газового оборудования и комплектующих происходит в зависимости от используемой технологии впрыска топлива.

Для автомобилей с карбюратором

Технология монтажа ГБО на ВАЗ 2106 или на ВАЗ 2110 с карбюратором принципиально не отличаются. Разница будет только в размерах и типе баллона (тороидальный или цилиндрический) в зависимости от особенностей кузова.

Для таких транспортных средств возможна только установка ГБО 1 и 2 поколения, поскольку конструкция автомобилей считается «устаревшей» и не имеет нужной электроники, в сравнении с более современными моделями авто. Установка ГБО 3 или 4 на ВАЗ 2106 – возможна только если машина инжекторная. Наши специалисты рекомендуют владельцам ВАЗ с карбюратором выбирать 1 поколение для «классических» моделей и не заострять внимание на передовых газовых системах, рассчитанных на современные модели.

В чем разница между 1 и 2 поколением ГБО?

Обе системы работают по принципу подключения газового шланга к карбюратору через смеситель или врезку. В момент разряжения впускного коллектора газ с помощью дозатора поступает в карбюратор через редуктор.

• Для 1-го поколения ГБО на ВАЗ используется ручной дозатор газа, который настраивается в нужное положение.
• Для 2-го поколения ГБО на ВАЗ используется электронный дозатор газа, клапан которого работает в зависимости от параметров датчика кислорода, положения дроссельной заслонки карбюратора и характеристик самого двигателя.

Формально, если произвести замену электронного дозатора на ручной, система с ГБО автоматически превратится в 1 поколение.

Для автомобилей с инжектором

Автомобили нового поколения в большинстве используют топливные системы с инжектором. Газовые системы с инжектором позволяют выполнять отключение подачи бензина и переход на газ в течение 1-2 секунд без дополнительного ожидания. ГБО 3 и 4 поколения используют электронику с датчиками, настраиваемыми с помощью диагностического ПО. В результате эксплуатации такой системы с переключателем вида топлива, для владельцев ВАЗ с ГБО 3 и 4 будет доступно три режима:

• работа на бензине
• работа на газе (пропан-бутан, метан)
• автоматический режим (бензин-газ)

Последний полностью исключает вмешательство водителя в управление топливной системой и позволяет в автоматическом режиме выполнять переключение с одного вида топлива на другой. При правильной настройке в момент достижении заданной температуры охлаждающей жидкости авто переходит с бензина на газ. При запуске мотор расходует бензин, но при достижении температуры в 35-40°С и подъеме оборотов авто самостоятельно перейдет на газ и предоставит существенную экономию. При этом потери мощности в двигателе не превышают 2-2,5%.

На нашем сайте вы сможете заказать комплектующие для ГБО на ВАЗ для самостоятельного монтажа или оформить заявку на установку газовых систем 1-4 поколения в нашем центре. Для этого перейдите в разделы с услугами или в каталог и заполните форму заявку. Также вы можете позвонить нам +7 (812) 571-97-66 и оставить заявку по телефону.

Что лучше? Инжектор или карбюратор.

Почему же многие автовладельцы всё еще выбирают инжектор или карбюратор или стараются перейти на двигатели инжекторного типа? В первую очередь, это появление более строгих стандартов относительно состава выхлопных газов. Существуют определенные европейские стандарты, в которых прописаны требования по содержанию вредных выбросов в выхлопах, карбюраторные двигатели не соответствуют этим стандартам. Следовательно, в дальнейшем выбора между инжектор или карбюратор просто не будет. Но здесь проблема кроется не столько в отработанных газах, сколько в самой работе двигателя. В системе карбюратора можно отметить недостатков, нежели достоинств. Чтобы понять это, необходимо разобраться в специфике работы двигателей этих двух типов и понять их отличия.

Характеристики работы инжектор или карбюратор

В карбюраторном двигателе топливо поступает за счет перепадов давления в цилиндры двигателя, другими словами здесь не происходит принудительного вспрыска топлива. Получается, что топливная смесь засасывается двигателем, а не подается. Следовательно часть мощности двигателя расходуется на засасывание топлива. И системой не регулируется содержание воздуха в топливе. Таким образом карбюратор настраивается только единожды, и это можно считать универсальной настройкой. Но в этой универсальности есть существенные недостатки. Выходит, топливо поступает в большем количестве, чем того требуется двигателю. Так образуется лишнее, несгораемое топливо, которое выходит с выхлопом, а это уже чревато для экологии. Также, стоит заметить, что сэкономить на подаче топлива в карбюраторном двигателе не получится.

Система инжектора кардинально отличается от карбюраторной. Здесь топливо постепенно подается , то есть принудительно поступает в двигательные цилиндры. И при том количество поступаемого топлива контролируется электроникой. То есть эта система регулирует и воздух в топливе, и количество топлива, которое потребляется двигателем. Следовательно, несгораемое топливо сводится к минимуму, в отличие от карбюраторной системы. И, безусловно, это благотворно сказывается на экологии, потому как выхлопные газы остаются относительно чистыми. Если вообще здесь уместно говорить о «чистых» выхлопных газах. Вот в этих аспектах и состоит работа карбюратовного и инжекторного двигателя, несомненно, различия здесь налицо. Теперь же попробуем расставить приоритеты в работе инжектора и карбюратора .

Плюсы инжектора

Сразу стоит сказать, что двигатели с инжектором имеют гораздо большую мощность , чем карбюраторные. И, по мощности двигатель инжекторного типа может превосходить своего карбюраторного собрата на 10%. Очень многие факторы влияют на мощность инжекторного двигателя, это прежде всего: впрыск топлива (этот способ кардинально отличается от карбюраторного), форма впускного коллектора, выставленный угол зажигания. В инжекторном двигателе и расход топлива намного более экономичен, чем у его «коллеги».Достигается это благодаря контролю со стороны электронной системы точности подачи топливной смеси. Из-за этого в системе не происходит частичного сгорания топлива. Несомненно, самая главная причина массового перехода на инжекторы стала высокая экологичность таких двигателей, что очень важно в нынешнее время . Как уже было сказано, в инжекторном двигателе происходит существенно меньше выброса вредных веществ. Если запуск двигателя происходит зимой, то есть в холодное время года, совсем необязательно его прогревать. Кроме того, инжекторные двигатели отличаются особой надежностью, и поломки случаются очень редко. И также стоит отметить, что в инжекторных автомобилях не предусмотрена катушка- трамблер, а ведь она, как правило, очень часто ломается.

Минусы инжектора

Кроме достоинств следует отметить и недостатки инжектора, хотя они и не так существенны. Как бы ни был надежен инжектор, как и любое другое устройство он способен ломаться. И, если уж поломка произошла, то без специальной электронной диагностики тут не обойтись, то есть «на глаз» определить поломку не представляется возможным. А также самостоятельно произвести ремонт без необходимых навыков не получится. А цена ремонта инжекторов в автомастерских довольна высока, замена инжектора на новый также недешевое удовольствие. В итоге, ремонт и профилактика инжектора- очень дорогостоящее мероприятие. Также инжекторный двигатель очень болезненно реагирует на качество топлива. Некачественный бензин с подозрительным составом может повлечь за собой крайне неприятные последствия для инжектора, вплоть до его полного выхода из строя. А в этом случае необходима чистка инжектора, стоимость этой процедуры довольно высока. Стоит также отметить немаловажный минус в том, что инжектор может приводить к перегреву двигателя, в том случае если инжекторную систему установить вместо карбюратора. Это напрямую связано с тем, что в инжекторе топливо сгорает в большем объеме, чем в карбюраторе, а это, в свою очередь, приводит к повышению температуры в цилиндрах двигателя.

Плюсы карбюратора

Конечно, как уже говорилось выше, карбюраторы имеют много недостатков,но тем не менее существуют и неоспоримые достоинства. Во-первых, карбюраторы очень просты в ремонте. Если вдруг произошла поломка , то легко можно произвести ремонт в условиях своего гаража, без использования различного рода устройств. А если возникает необходимость что-либо поменять, то запчасти на карбюратор стоят относительно недорого, впрочем, и замена самого карбюратора обойдется автовладельцу не так дорого. И во-вторых, нельзя не сказать, что карбюратор не так «придирчив» к качеству топлива. Механические примеси, содержащиеся в бензине, не создают значительных сбоев в работе двигателя. Но здесь стоит отметить, что существует проблема частого забивания жиклеров.

Минусы карбюратора

При своих несомненных плюсах, карбюраторные двигатели имеют и ряд существенных минусов, которые превалируют над достоинствами. Карбюраторные двигатели потребляют топлива в большем количестве, чем инжекторные, но это никак не влияет на увеличение мощности двигателя . Значительная часть бензина остается несгораемой и выходит с выхлопными газами. Карбюратор очень реагирует на температурный режим, очень плохо переносит как низкую, так и высокую температуру, вплоть до того, что детали карбюратора могут примерзнуть. это происходит при образовании испарений внутри устройства. С экологической точки зрения, карбюратор является менее предпочтительным, чем инжектор. В процентном эквиваленте выброс вредных веществ преобладает в карбюраторном двигателе.

Что лучше карбюратор или инжектор, как выбрать и что нужно о них знать

Многих автовладельцев интересует вопрос — что лучше карбюратор или инжектор, и стоит ли переделывать их? Ведь оба эти механизма нужны для подачи бензина, только действуют они по-разному. Однако от них зависит то, насколько стабильно автомобиль будет себя вести и расходовать топливо. Поскольку сейчас владельцы отечественных авто, смотря на иномарки, подумывают о замене карбюратора на инжектор, то вопрос чем отличается одно от другого, становится очень актуальным. Отличие инжектора от карбюратора, прежде всего, заключается в способе подачи топлива и его подготовке к этому процессу. Оба способа имеют свои особенности, преимущества и недостатки. Поэтому узнать, что же лучше — карбюратор или инжектор, можно сравнив их и определив чего именно с их помощью необходимо добиться.

Инжектор и карбюратор в чем разница, их строение, задачи, особенности

Различие в строении состоит в том, что карбюратор, прежде чем подать топливо в двигатель, смешивает его с воздухом. Насыщение горючего воздухом помогает топливной смеси лучше гореть, чем от инжектора. Однако нельзя сказать, что это преимущество, ведь в таком случае расход топлива растет. Инжектор же просто впрыскивает топливо в двигатель при помощи двух видов форсунок. А теперь подробнее о каждом узле.

В состав каждого карбюратора входят следующие основные элементы:

• Распылитель. Через него непосредственно в двигатель попадает топливная смесь.
• Воздушный канал. Его задачей является подвод воздуха
• Заслонка. Необходима для увеличения скорости подаваемого потока воздуха.

Это три основных элемента, остальные могут отличаться в зависимости от типа карбюратора. Рассматривать их мы не будем, поскольку в данной ситуации это не принципиально. Функции, которые он выполняет в автомобиле:

• Осуществление запуска двигателя машины;
• Обеспечение регулирования состава топливной смеси путем изменения соотношений воздуха и топлива в составе горючего, подаваемого в двигатель;
• Разбавление топлива воздухом и доставка его до места сгорания;
• При изменении режима работы двигателя, вовремя изменить объем подаваемой смеси.

Карбюратор имеет ряд недостатков и ряд преимуществ. Основным минусом при его использовании является большое потребление топлива. К недостаткам можно отнести также ненадежность, зависимость карбюраторов от температур и большое количество выбросов различных загрязняющих веществ в окружающую среду. Последнее можно исправить, установив фильтры на выхлопную трубу.

Однако же карбюратор имеет и ряд достоинств, поскольку его ремонт не требует стольких усилий как у инжектора, а еще он работает практически на любом виде бензина.

Одним из преимуществ работы инжектора является надежность, которая обеспечивается благодаря его составляющим. Основные элементы, из которых состоит инжектор:

• Форсунка. Служит для распыления топлива. Является очень важной деталью, требует бережного отношения и частого ухода, поскольку часто засоряется, а стоит она не мало.
• Блок управления. Предназначен для регулирования процесса впрыска топливной смеси, определения встроенных команд и расчетов.
• Датчики позволяют определить следующие параметры: скорость движения транспортного средства, расход топлива и воздуха, состав отработавшего газа и прочее.

Инжектор, сделанный из этих элементов, качественно выгоднее карбюратора. К другим преимуществам инжектора можно отнести высокую экологичность, ведь они выбрасывают в разы меньше токсичных веществ по сравнению с карбюраторами, и соответствую всем стандартам ЕВРО. В то время как карбюраторы по своим нормам остановились на ЕВРО 2 и выше не двинулись. Благодаря способу подачи топлива инжектор снижает объем потребляемого топлива и дает возможность экономить на этом. Кроме того, он мощный и не зависит от температуры на улице.

Однако он имеет и ряд недостатков. В первую очередь, это сложности в ремонте, ведь бывает сложно найти поломку, и его дороговизна. К тому же, необходимо тщательно следить за форсунками, упустив их забивание, придется покупать новые. Кроме того, хорошо ли будет работать автомобиль, зависит от качества топлива, что в нашей стране иногда является проблемой.

Функции инжектора очень схожи с функциями карбюратора, поскольку схожи выполняемые задачи:

• Доставка топлива в коллектор;
• Контроль своевременной подачи топлива в необходимом количестве;
• Определение и регулирование расхода топлива, отработанных газов, охлаждающей жидкости.

 Разница между карбюратором и инжектором заключается в множестве вышеперечисленных нюансов, поэтому решать карбюратор или инжектор лучше исходя из качеств вашей машины и условий ее эксплуатации.

Как заменить карбюратор на инжектор

Замена карбюратора на инжектор беспокоит большинство владельцев отечественных авто из-за денежной выгоды. Однако не спешите с выводами, а тщательно все обдумайте и не забудьте учесть наши национальные особенности — качество топлива, дороги, техобслуживание. Переход с карбюратора на инжектор позволит сэкономить количество бензина, но при этом нельзя будет экономить на его качестве. Установка инжектора вместо карбюратора требует выполнения следующих действий:

1. Прежде чем начать процесс замены, вымойте машину и очистите все ее элементы. Для заменяемой детали подойдет специальный очиститель карбюратора. Эти простые действия помогут не так пачкаться в процессе замены.
2. Разберите бензиновый бак и установите в него новый насос, проверьте поплавок, который указывает на количество топлива.
3. Избавьтесь от охлаждающей жидкости и замените старую трубку для жидкости на новую.
4. Замените устройство для контроля температуры в радиаторе, а затем демонтируйте его, для того чтобы сделать отверстия для закрепления деталей (датчика и устройства для зажигания).
5. Если вы не хотите, чтобы ваш генератор сломался, сразу же замените его на новый.
6. Убедитесь, что всё лишнее убрано — бензонасос и бензобак, все патрубки, аккумулятор, панель с приборами, коммутатор и т.д. Также проверьте провода, все они должны быть отсоединены.
7. Провода зажигания необходимо перебросить в кабину, а жгут для впрыскивания топлива подключить к монтажной коробке.
8. Теперь закрепите в нужных местах датчики, реле, насос в бензиновом баке и прочее к панели с приборами.
9. Необходимо поставить на свое место все детали — коммутатор, коллектор, аккумулятор и другие.
10. Очень важно правильно не только установить инжектор, но и топливную магистраль, поскольку делать это неудобно и сложно для новичков.

После замены проверьте, как работает установленный инжектор. Переделка карбюратора на инжектор обойдется недешево, поскольку требует дополнительных затрат на покупку дополнительных деталей. Как переделать карбюратор на инжектор? Устанавливать инжектор вместо карбюратора качественно и быстро, исходя из особенностей вашего авто могут лишь профессионалы, поэтому лучше обратиться за помощью к ним.

Карбюратор VS EFI | Различия между карбюратором и EFI | Почему EFI лучше?

Поскольку мир переходит на электромобили, но в некоторых странах старые двигатели, такие как Carburetor и Efi, все еще используются. Эти двигатели утратили свое значение в хорошо развитых странах, но в таких странах, как Пакистан и Индия, они все еще пользуются спросом, и около 60-70 процентов транспортных средств на дорогах все еще имеют эти двигатели. Поскольку купля-продажа старых автомобилей является одним из основных направлений бизнеса в этих странах, важно знать некоторые из основных различий между этими двигателями.

EFI теперь является основной системой подачи топлива, которая использовалась в автомобильных двигателях, пришедших на смену карбюраторам в 1980-х и 1990-х годах.

EFI (Электронный впрыск топлива) — это система, которая впрыскивает топливо в двигатель внутреннего сгорания. Основное различие между карбюраторами и впрыском топлива состоит в том, что система впрыска топлива распыляет топливо из маленькой форсунки под высоким давлением, с другой стороны; карбюратор работает, используя всасывание, создаваемое всасываемым воздухом, ускоряемым через трубку вентиляции, чтобы втягивать топливо в воздушный поток.

Карбюратор — это устройство, которое смешивает воздух и топливо для двигателя внутреннего сгорания. Воздух поступает через дроссельную заслонку, которая создает низкое давление внутри вентиляционной трубки, а затем всасывает топливо из форсунки.

Есть проблемы с карбюратором; он не может подавать одинаковую воздушно-топливную смесь в каждый цилиндр из-за расстояния, некоторые цилиндры, расположенные далеко от карбюратора, получают меньше воздушно-топливной смеси по сравнению с более близкими. Закручивающаяся полоса поворачивается в коллекторе, что заставляет смесь топлива и воздуха разделяться, этот поток ее к цилиндру затрудняет достижение лучшей экономии топлива, производительности и выбросов из-за потери топлива с выходящим воздухом.Это приводит к неполному сгоранию топлива, что дополнительно приводит к токсичным выбросам, таким как CO (окись углерода), NOx и HC.

Читайте также: 2JZGTE- Любимый двигатель всех времен автолюбителей | Сердце Toyota Supra

Чтобы устранить все эти проблемы, система электронного впрыска топлива сочетает в себе сложные компьютерные элементы управления с системой подачи топлива под высоким давлением для обеспечения оптимальной мощности и топливной экономичности. Он управляется электронным блоком управления (ЭБУ).

Сегодня на рынке представлено три типа электронных систем впрыска топлива.

1. Впрыск топлива корпуса дроссельной заслонки
2. Многоточечный впрыск топлива
3. Прямой впрыск топлива.

Впрыск корпуса дроссельной заслонки состоит из топливной форсунки с электрическим управлением, расположенной над дроссельной заслонкой, которая распыляет топливо в корпус дроссельной заслонки. Давление топлива создается электронным топливным насосом, а давление регулируется регулятором.Топливо поступает в двигатель, когда компьютер двигателя подает питание на форсунки, и все это происходит скорее в виде быстрой серии коротких всплесков, чем непрерывного потока; он обеспечивает лучшее распыление и не имеет дроссельного механизма.

Многоточечный впрыск топлива Система имеет отдельную топливную форсунку для каждого цилиндра. Он обеспечивает дополнительную точность за счет изменения количества топлива и времени впрыска, управляя каждой форсункой отдельно. Тем самым улучшается производительность за счет контроля выбросов.Так как через впускной коллектор проходит только воздух, а впускной коллектор остается сухим, поэтому не возникает проблем с подливом топлива при холодном двигателе и разделением топлива, которое приводит к образованию топливных смесей в центральном и крайнем цилиндрах.

Система непосредственной топливной форсунки — это отдельный инжектор, который используется для каждого цилиндра, но форсунки перемещены на двигателе для распыления топлива непосредственно в камеру сгорания, а не во впускной канал. Он использует инжектор для распыления топлива под очень высоким давлением (2200) непосредственно в камеру сгорания.Смешивание воздуха и топлива внутри камеры сгорания, а не во впускном коллекторе. Меньшее количество топлива требуется для производства эквивалентной мощности, улучшение экономии топлива и мощности с 12% до 25%.

Читайте также: Величайший в мире маслкар — Dodge Demon With Jaw Drop Power

Карбюраторы служат дольше, чем системы впрыска топлива, что способствует автоспорту, в то время как EFI намного дороже карбюратора. Они оба подают топливо и смесь внутри двигателя; они используются для поддержания экономии топлива.

Чтобы соответствовать законам о выбросах и топливной эффективности, топливная система, используемая в современных автомобилях, за эти годы сильно изменилась. Но впрыск топлива существует примерно с 1950-х годов, а электронный впрыск топлива широко использовался на европейских автомобилях примерно с 1980 года, теперь все неэлектрические автомобили, продаваемые в Соединенных Штатах, имеют систему впрыска. Карбюратор — это история, которая когда-то служила источником топлива для двигателей, но из-за своих сложностей его пришлось заменить.

карбюраторный двигатель лучше?

Например, для эффективной подачи топлива требуется, чтобы разные компоненты работали вместе:

• Главный контур: обеспечивает достаточно топлива для эффективного движения.
• Цепь холостого хода: обеспечивает достаточное количество топлива для работы двигателя на холостом ходу.
• Ускоряющий насос обеспечивает дополнительный выброс топлива при первом нажатии педали акселератора, уменьшая колебания перед увеличением оборотов двигателя.
• Силовая цепь обеспечивает дополнительное топливо, когда автомобиль едет в гору или буксирует прицеп.
• Заслонка обычно обеспечивает дополнительное топливо при холодном двигателе, чтобы он мог запуститься.

Карбюратор работает за счет закачки топлива во впускной коллектор двигателя; когда педаль акселератора нажата, рычаг соединяет педаль с карбюратором, и распределение топлива регулируется величиной давления, прикладываемого к педали акселератора.Топливо всасывается в камеру сгорания через впускной коллектор и проходит мимо.

Топливная форсунка — это клапан с электронным управлением, он подает топливо под давлением топливным насосом в вашем автомобиле и может открываться и закрываться много раз за секунду.

Читайте также: Первый японский суперкар — Toyota 2000GT Великолепно выглядящий автомобиль того времени

В чем была проблема с карбюратором:

Помимо проблем, связанных с окружающей средой и топливной экономичностью, самая большая проблема с карбюраторами заключалась в том, что если какой-либо из компонентов перестанет работать, он остановит весь двигатель, и другая наиболее известная проблема заключалась в том, что при всасывании воздуха он также засасывал пыль и из-за двигатель каких карбюраторов начинает работать со сбоями и требует вскрытия карбюратора и его очистки.

В настоящее время EFI является наиболее часто используемым двигателем во всем мире, а также полностью соответствует экологическим стандартам и наносит меньший ущерб окружающей среде, чем карбюратор.

Связанные

Карбюратор

против впрыска топлива — что лучше?

Возможно, не все байкеры знают о функциях карбюратора на своем мотоцикле или очень мало к нему интересуются. Эта маленькая вещь может существенно изменить ваш опыт вождения.Сегодня давайте заглянем в мир доставки топлива. Почему сейчас все больше и больше мотоциклов имеют системы впрыска топлива, а не карбюратор? Итак, вот наше обсуждение Карбюратор против впрыска топлива — Краткое обсуждение.

Карбюратор — одна из важнейших механических частей мотоцикла и многих машин с малым двигателем. Все двигатели требуют правильной смеси воздуха и топлива для сгорания; это жизненно важное устройство, известное как карбюратор, регулирует соотношение топливовоздушной смеси, поступающей в двигатель.

Звучит достаточно просто, но все компоненты внутри него должны работать правильно для эффективного вывода. Есть много деталей карбюратора, которые, если их неправильно отрегулировать, в лучшем случае заставят мотоцикл работать правильно или, в худшем случае, не позволят ему вообще не работать. Правильное соотношение топлива и воздуха имеет решающее значение для работы двигателя.

Карбюратор — Принцип работы

Воздух поступает в карбюратор из воздухозаборника или через воздушный фильтр и постепенно ускоряется из-за сужения внутренних стенок карбюратора.Этот воздух дует перпендикулярно заслонке дроссельной заслонки — клапану, управляемому тросом дроссельной заслонки. Когда дроссельная заслонка открывается, трос поднимает заслонку дроссельной заслонки, расположенную внутри основного корпуса карбюратора. Когда ползун поднимается, быстро движущийся воздух вытягивает топливо из поплавковой камеры вверх по главной жиклеру.

Это работает автоматически, потому что топливо хочет перемещаться из области высокого давления (поплавковая камера) в область низкого давления (основной корпус карбюратора). Топливо смешивается с воздухом и попадает в двигатель.Количество протекающего топлива зависит от положения и размера игольчатого клапана, размера главного жиклера и высоты уровня топлива в поплавковой камере.

Высота топлива в поплавковой камере регулируется поплавками. Правильная регулировка этих поплавков внутри карбюратора очень важна. По мере старения автомобиля могут возникать утечки вакуумного воздуха из множества вакуумных линий, используемых в моторном отсеке. Эти утечки вызывают втягивание дополнительного воздуха во впускной коллектор, изменяя топливно-воздушную смесь с правильной смеси топлива и воздуха на более бедную смесь — слишком много воздуха, недостаточно топлива.Каждый раз, когда вы добавляете дополнительный воздух в систему впуска с тем же количеством топлива, что и раньше, это приводит к очень высокой температуре камеры сгорания.

Карбюратор зависит от скорости воздуха, попадающего в конструкцию, чтобы создать хорошую топливно-воздушную смесь для питания двигателя, и служит для поддержания топливных контуров, которые перекачивают бензин — и хотя большинство современных высокопроизводительных мотоциклов имеют перешли на впрыск топлива, есть еще много мотоциклов, оснащенных карбюраторными двигателями.

Компоненты поплавковой камеры:

Игольчатый клапан в сборе
Поплавки
Шток шарнира поплавка
Камера и прокладка
Сливная пробка.

Поплавковая камера представляет собой резервуар для топлива и содержит все рабочие компоненты поплавка. В большинстве поплавковых камер есть слив, предназначенный для обслуживания и, в некоторых случаях, для измерения фактической высоты топлива.

Карбюратор также позволяет некоторому количеству топлива испаряться, потому что это открытая система. Когда велосипед не работает, воздухозаборник не закрыт.Топливо, скопившееся в карбюраторе, испаряется. Потери топлива очень малы даже в течение всего срока службы мотоцикла. Холодная погода может стать проблемой при запуске двигателя. Даже запуск с толчком не может преодолеть это.

Электронный впрыск топлива: EFI

В настоящее время большинство водителей поворачивают ключ в замке зажигания, включают и выключают скорость, не задумываясь, и это потому, что двигатель с впрыском топлива значительно облегчает холодный запуск. Однако технически механика намного сложнее.Прежде всего, это топливный насос внутри бака, электронный контроллер двигателя и набор датчиков.

Система впрыска топлива управляется компьютеризированной системой подачи топлива, в то время как ЭБУ получает информацию от различных датчиков и на основе этих данных определяет, сколько топлива получает двигатель. Другие датчики определяют число оборотов, температуру двигателя, положение дроссельной заслонки и положение коленчатого вала.

Кроме того, количество топлива, необходимое для каждого числа оборотов и нагрузки двигателя, указано на карте топлива в блоке управления двигателем.Как только количество топлива определено, ЭБУ корректирует топливную смесь в зависимости от температуры двигателя и воздуха на впуске. Электронные системы впрыска топлива с компьютерным управлением состоят из компьютера, датчика кислорода, комплекта топливных форсунок, регулятора давления топлива и электрического топливного насоса. Когда ключ включен, ЭБУ выполняет быструю самопроверку, которая сообщает ему, что все готово к работе.

Двигатели с впрыском топлива для мотоциклов работают аналогично двигателям автомобилей, грузовиков и других современных двигателей.Двигатели с впрыском топлива управляются электронно с помощью блока управления двигателем (ECU), небольшого компьютера внутри двигателя, который измеряет множество переменных (таких как дроссельная заслонка, частота вращения, температура воздуха и двигателя, а также положение коленчатого вала), чтобы определить, сколько топлива должно поступить. двигатель через топливные форсунки, что снижает выбросы и потери энергии, а также обеспечивает более быстрое ускорение для водителя.

Все топливные форсунки современных мотоциклов могут открываться и закрываться много раз в секунду.В некотором смысле электронный впрыск топлива намного проще карбюратора. Система EFI, сведенная к минимуму, представляет собой не что иное, как сопло, которое распыляет топливо в воздушный поток, когда компьютер приказывает ему.

В частности, процессы, которые компьютер использует для определения количества топлива, могут быть довольно сложными. Впрыск топлива использует насос высокого давления для подачи топлива под давлением в другую точку впускного тракта, намного ближе к головке поршня. При впрыске топлива сжигаемый воздух поступает, не контактируя с топливом, и топливо распыляется («впрыскивается») в воздушный поток в виде распыленного тумана.

Современные двигатели служат дольше, потому что они имеют электронный впрыск топлива, который просто корректирует соотношение воздух / топливо, так что у вас никогда не будет чрезмерно богатой или обедненной смеси. Это основная причина, по которой свечи зажигания служат дольше, клапаны не сгорают, а поршневые кольца не теряют натяжения, что сокращает срок службы двигателя.

Если проблема слишком серьезна, чтобы компьютер мог ее исправить, он включит индикатор проверки двигателя, расположенный на измерителе, который является вашим ключом к тому, чтобы доставить автомобиль к механику для устранения проблемы.Топливная форсунка дает немного более высокую производительность двигателя и немного большую эффективность при работе с наилучшим соотношением топлива и воздуха. Отклик дроссельной заслонки тоже немного лучше. Пример: Yamaha FZ-fi, недавно выпущенный в Бангладеш.

Важно отметить, что большинство проблем с карбюратором можно легко устранить на обочине дороги с помощью набора основных инструментов. Однако электронная система впрыска топлива, если она выходит из строя, обычно требует новой детали — и это будет стоить вам.Ремонт намного сложнее. Современные системы впрыска топлива требуют наличия компьютера для диагностики проблемы.

Вряд ли можно сомневаться в том, что Fuel Injection скоро заменит карбюраторы из-за того, что нормы выбросов с каждым годом становятся все строже. Однако нет никаких сомнений в том, что, если стоимость этой новой технологии не снизится значительно, большинство из них продолжит придерживаться карбюраторов. Если говорить о цифрах, то пиковая мощность хорошо настроенного карбюратора всего на 10% меньше, чем у мельницы с впрыском топлива, что не особо учитывает дополнительные деньги, за которые он приходит.

Высокоэффективным его делает способность постоянно настраивать топливно-воздушную смесь, улучшая работу двигателя и продлевая его срок службы. Тем не менее, мы, как и многие другие, изо всех сил пытаемся найти, какой из них здесь лучше, поскольку у обоих вариантов есть свои плюсы и минусы, и все, что за или против них, является серьезной причиной либо идти, либо не идти для какого-либо конкретного игрока здесь. . Итак, в зависимости от ваших потребностей и того, насколько вы любите поэкспериментировать с характеристиками вашего мотоцикла, выберите тот, который вам больше всего подходит.

В чем функциональная разница между впрыском топлива и карбюратором?

Мы обсуждали различные типы карбюраторов и различные автомобильные карбюраторы (Solex, Carter, S.U Carburetor) в предыдущих статьях. А теперь поговорим о системах впрыска топлива. Прежде чем приступить к работе с системами впрыска топлива, на самом деле, в чем заключается функциональная разница между впрыском топлива и карбюратором?

В основном, назначение системы впрыска топлива и карбюратора одинаковое (приготовление горючего заряда).Но легкость приготовления горючего заряда в каждой из этих аппаратов разная.

Подготовка заряда в карбюраторах

В карбюраторах топливо будет распыляться на основе процессов, зависящих от скорости воздуха, превышающей скорость подачи топлива в топливной форсунке. Будет горловина сопла, и топливная форсунка будет подавать топливо в горловину сопла. Количество топлива, всасываемого в цилиндр, будет зависеть от скорости воздушного потока через трубку Вентури.

• Топливо и воздух будут поступать в карбюратор отдельно из разных каналов, смешиваясь после горловины Вентури.
• Различная рабочая скорость может быть достигнута за счет различных топливных контуров, предусмотренных для карбюратора. Такие как схема идеальной скорости, нормальная скорость работы, низкая скорость / крейсерская скорость, ускорение.
• Богатая смесь может быть получена с помощью дроссельной заслонки, запускающей двигатели.

Подготовка заряда в системе впрыска топлива

В топливных форсунках топливо будет впрыскиваться непосредственно в цилиндр под давлением с помощью механического насоса или сложного набора электроники и датчиков . Обычно в системах впрыска топлива скорость подачи топлива больше, чем скорость воздуха для распыления топлива.

• Из-за впрыска топлива под давлением непосредственно в камеру сгорания после такта сжатия, оно будет распыляться как влага из-за теплопередачи от сжатого воздуха и образует гомогенную топливно-воздушную смесь внутри цилиндра.
• Из-за непрерывной передачи тепла от сжатого воздуха к топливу, что увеличивает температуру топлива выше, чем температура самовоспламенения.В результате топливо самовозгорается, и начинается процесс сгорания.

Вот почему система впрыска топлива наиболее важна для двигателей с воспламенением от сжатия.

Производительность двигателя с воспламенением от сжатия будет во многом зависеть от эффективности используемой системы впрыска топлива.

Заключение

Мы обсудили основные функциональные различия между впрыском топлива и карбюратором. Использование этих двух типов оборудования в разных двигателях.Если у вас есть какие-либо дополнительные мысли по этой теме, дайте нам знать в разделе комментариев ниже.

В рубрике: Двигатели IC, МАШИНОСТРОЕНИЕ С тегами: карбюратор против впрыска топлива, карбюратор против надежности впрыска топлива, карбюратор против впрыска топлива, что лучше, впрыск топлива против экономии топлива карбюратора, впрыск топлива против карбюратора, который лучше в мотоциклах, IC Двигатели, основы машиностроения

Служба впрыска и впрыска топлива

Что нужно знать о службе впрыска / впрыска топлива

Впрыск топлива — это распыление топлива под давлением в воздушный поток двигателя или в цилиндры.Он отличается от карбюратора тем, что карбюраторы поддерживают подачу топлива при очень низком давлении и полагаются на падение давления в трубке Вентури (карбюраторе) для всасывания топлива, в отличие от впрыска, который распыляет его под различным давлением.

Ваша система впуска — это, по сути, система подачи воздуха в цилиндры, которая включает в себя элемент управления дроссельной заслонки, а также входные отверстия для выхлопных газов из системы рециркуляции отработавших газов и паров из картера через систему PCV.

Что Carlsbad Auto Service может для вас сделать!

Очистка системы впрыска и впуска в Carlsbad Auto Service заключается в очистке топливных форсунок и от нагара на клапанах двигателя и в зоне дроссельной заслонки.Это гарантирует, что ваш двигатель будет получать улучшенный поток топлива в камеру сгорания, что приведет к увеличению расхода топлива и снижению выбросов.

Дополнительные сведения о «впрыске / впрыске топлива»

Все дизельные двигатели конструктивно используют впрыск топлива. Бензиновые двигатели могут использовать прямой впрыск бензина, когда топливо подается непосредственно в камеру сгорания, или непрямой впрыск, когда топливо смешивается с воздухом перед тактом впуска.

В бензиновых двигателях впрыск топлива заменил карбюраторы с 1980-х годов.Основное различие между карбюраторами и впрыском топлива заключается в том, что впрыск топлива распыляет топливо через небольшое сопло под высоким давлением, в то время как карбюратор полагается на всасывание, создаваемое во впускном коллекторе, для втягивания топлива в воздушный поток через трубку Вентури (карбюратор).

В недизельных двигателях внутреннего сгорания вариант прямого впрыска бензина (GDI), также известный как непосредственный впрыск бензина, прямой впрыск бензина, непосредственный впрыск с искровым зажиганием (SIDI) и стратифицированный впрыск топлива (FSI), является вариантом используемого впрыска топлива. в современных двухтактных и четырехтактных бензиновых двигателях.Бензин находится под высоким давлением и впрыскивается через топливопровод Common Rail непосредственно в камеру сгорания каждого цилиндра, в отличие от обычного многоточечного впрыска топлива, при котором топливо впрыскивается во впускной тракт или порт цилиндра. Прямой впрыск топлива в камеру сгорания требует впрыска под высоким давлением, тогда как низкое давление используется для впрыска топлива во впускной тракт.

В некоторых случаях непосредственный впрыск бензина обеспечивает сгорание расслоенного топлива (сверхбедное сжигание) для повышения эффективности использования топлива и снижения выбросов.

Преимущества системы впрыска топлива

Впрыск топлива, поскольку его можно более точно контролировать, приводит к более эффективному использованию топлива, снижению расхода топлива и уменьшению выбросов, что является основной причиной этого… Помимо этой информации, вам предлагается прочитать… Что бы это ни было В зависимости от типа впрыска топлива они обеспечивают более четкую реакцию дроссельной заслонки и, как правило, более увлекательную поездку. Поскольку сгорание более полное, BMEP выше, чем у других типов систем впрыска.Бензиновый двигатель с прямым впрыском (GDI): • Он также известен как бензиновый двигатель с прямым впрыском и… Несгоревших углеводородов может быть больше. Прямой впрыск бензина (GDI) означает, что топливо (бензин / бензин) впрыскивается непосредственно в камеру сгорания, а не во впускное отверстие, как в двигателях с впрыском топлива. Кроме того, впрыск топлива непосредственно в камеру сгорания дает много преимуществ. — соотношение топлива и сочетание этого будет лучше в карбюраторе, чем в системе прямого впрыска.Важно тщательно фильтровать топливо, это может привести к его повреждению. Системы впрыска топлива оказывают значительное влияние на процесс сгорания и, следовательно, играют ключевую роль в улучшении расхода топлива двигателем и сокращении вредных выбросов выхлопных газов. Авторские права © 2019 www.mechanicalfunda.com Содержание защищено авторским правом и не может быть воспроизведено. Все права защищены, MECHANICALFUNDA: видение четких решений и воплощения ваших идей и инноваций в жизнь, © 2016-2020 mechstuff4u.com Содержание защищено авторским правом и не может воспроизводиться.Большинство этих систем устарели из-за системы прямого впрыска Common-Rail, которая: • Преимущества: большая выходная мощность. Поэтому были разработаны различные новые технологии для уменьшения вредных выбросов. Происходит снижение расхода топлива. Основная цель — объединить всех машиностроителей со всего мира. Система корпуса дроссельной заслонки подает топливо, расположенное на корпусах дроссельной заслонки, непосредственно во впускную камеру, тогда как одноточечные системы подают топливо из одного инжектора.Также карбюратор использует трубку Вентури для смешивания топливовоздушной смеси. Преимущества многоточечных форсунок: топливо более эффективно направляется в двигатель, поскольку каждая форсунка находится внутри впускного коллектора (перед впускным клапаном). Обслуживание топливной форсунки — дело обременительное. 02) Легче по весу. Преимущества электронной системы впрыска топлива. Эта современная технология и устройство буквально повысили производительность и эффективность современных двигателей мотоциклов. Портовый впрыск топлива — наиболее часто используемая система впрыска до появления системы прямого впрыска топлива.Бензин с прямым впрыском: -. Другие используют непрямой впрыск, в котором используется матрица… Эта система требует только одного топливного насоса для нескольких цилиндров. Система прямого впрыска Common Rail (CRDI) Как правило, дизельные двигатели обладают особым преимуществом в виде хорошей топливной экономичности и низкого уровня выбросов CO2. MPFI (Многотопливная система впрыска) — это система впрыска топлива в двигатель внутреннего сгорания, например бензин, через несколько портов, установленных на впускном клапане каждого цилиндра. Топливо горит эффективно, потому что при прохождении через цилиндр оно распыляется.05) Для запуска двигателя не требуется воздушный компрессор высокого давления. На практике идеальной системы впрыска топлива не существует, но существует огромное количество различных систем впрыска топлива с определенными преимуществами и недостатками. Они намного сложнее и дороже карбюраторной системы. 5 главных преимуществ дизельного впрыска Common Rail Дизельный двигатель Common Rail позволяет лучше контролировать выбросы и расход топлива и мощности. Система впрыска топлива — самый важный компонент в работе двигателей CI.Можно использовать менее летучее топливо. Распыление топлива не зависит от скорости вращения коленчатого вала, что обеспечивает хорошее распыление даже на низкой скорости. Преимущества и недостатки системы впрыска топлива Преимущества: Ниже приведены преимущества системы впрыска топлива: Точная топливная смесь топлива и воздуха обеспечивает максимально возможную топливную экономичность и выработку энергии. Жесткое соединение. Некоторые корпуса, называемые муфтой или муфтой, являются экономичными и в основном предназначены для выровненных … Электрохимические серии представляют собой упорядоченный перечень стандартных электродных потенциалов полуэлементов, а гальванические серии — упорядоченные списки корр… Цинкование — это процесс нанесения тонкого цинкового покрытия на листы железа или стали во избежание ржавчины. Преимущества системы впрыска твердого топлива. Чтобы двигатель работал плавно и эффективно, ему необходимо обеспечить правильное количество топливно-воздушной смеси в соответствии с его широким спектром требований. Повышение объемного КПД с соответствующим улучшением мощности и крутящего момента. Настройка системы впрыска топлива проста. Легче начать, особенно в суровое зимнее время. Ребята, Мене видео мне FI (впрыск топлива) ки рабочий, стоимость, 2л бензин на весь срок службы, советы по обслуживанию, плюсы и минусы сабхи ке обнажил мне батая он.Выходная мощность. Забирать автомобиль будет хорошо и быстро. Питаться от. Необходимость в линиях возврата топлива в используемый бак или в отдельном напорном баке. Заклепка — это цилиндрическое механическое соединение с головкой. 1. Традиционно топливно-воздушная смесь регулируется карбюратором, что ни в коем случае нельзя назвать идеальным. 03) Снижение расхода топлива. Система впрыска топлива намного дороже, чем модернизация карбюратора. Основное преимущество системы впрыска топлива состоит в том, что топливо распределяется по цилиндрам более равномерно, чем через карбюратор, в котором используется система впрыска.Они перечислены ниже. Однако во многих дизельных двигателях используется прямой впрыск, при котором дизельное топливо впрыскивается непосредственно в цилиндр, заполненный сжатым воздухом. Преимущества: повышение объемного КПД двигателя; Прямой впрыск топлива в цилиндр исключает смачивание коллектора; Хорошее распыление топлива даже на низкой скорости, поскольку распыление не зависит от скорости вращения коленчатого вала; Уменьшение детонации благодаря улучшенному распылению и испарению. Система впрыска бензина улучшила соотношение объемов жидкости за счет увеличения мощности.Система впрыска бензина Преимущества и недостатки, пожалуйста, подпишитесь! 04) Более низкая начальная стоимость. (Впрыск топлива с точно отмеренной массой топлива непосредственно перед впускными клапанами цилиндра на стенках впускного коллектора, таким образом, преимущества многоточечного впрыска могут быть полностью использованы. Возможная паровая пробка в стальных топливных магистралях над двигателем, затрудняющая запуск горячий двигатель. MECHANICALFUNDA | ИНЖЕНЕРНАЯ ТЕХНИКА | ЗНАНИЯ | ИССЛЕДОВАНИЯ | ИНФОРМАЦИЯ |, Разница между шпилем и револьверным станком, Разница между револьверной головкой и токарным станком двигателя, Разница между открытой и закрытой штамповкой, Разница между горячей и холодной прокаткой Недостаточная и избыточная поворачиваемость, разница между барабанным тормозом и дисковым тормозом, разница между механическим и гидравлическим дисковым тормозом, разница между автоматической и ручной коробкой передач, разница между спонтанным и вынужденным выбросом, разница между статической и динамической балансировкой, разница между циклами Брайтона и Ренкина, разница между системой зажигания аккумулятора и зажиганием от магнита система, Разница между традиционной и нетрадиционной обработкой, Разница между теплообменником и конденсатором, Разница между лазерной и электронно-лучевой сваркой, Разница между отжигом и нормализацией, Разница между ядерным делением и ядерным синтезом, Разница между электрохимической и гальванической сериями, Разница между цинкованием и лужением, Разница между аддитивной и конденсационной полимеризацией, Разница между физической и химической адсорбцией, Разница между адсорбцией и адсорбцией, Разница между зубчатыми колесами в елочку и двойными косозубыми колесами, Разница между термопластом и термореактивным пластиком, Разница между производством и производством, Разница между зажимной муфтой и муфты, Разница между кинематической вязкостью и динамической вязкостью, Разница между вязкостью и трением, Разница между установочным винтом и колпачковым винтом, Разница между жесткой и гибкой муфтой, Разница между пластичностью a и пластичность, разница между упругостью и вязкостью, разница между эластичностью и пластичностью, разница между карбюратором и топливной форсункой, разница между цилиндрической зубчатой ​​передачей и косозубой шестерней, разница между кинематикой и динамикой, разница между науглероживанием и азотированием, разница между передним приводом и задний привод, Разница между сухим и мокрым сцеплением, Разница между V-образным двигателем и рядным двигателем, Разница между управлением и администрированием, Разница между сваркой и изготовлением, Разница между воздушным фильтром и фильтром салона, Разница между Губернатором Watt и Proell, Разница между анодным и катодным покрытием, Разница между цинкованием и гальваникой, Ковка в закрытых штампах — Преимущества и недостатки, Ковка в открытых штампах — Преимущества и недостатки, Сварка сопротивлением — Преимущества и недостатки, Науглероживание — Преимущества и недостатки, Полировка роликов — Преимущества и недостатки, Электрохимия механическая обработка — Преимущества и недостатки, Внутренний расширяющийся тормоз — Преимущества и недостатки, Двигатель Стирлинга — Преимущества и недостатки, Абразивно-струйная обработка — Преимущества и недостатки, Карбюратор — Преимущества и недостатки, Газообразное топливо — Преимущества и недостатки, Система зажигания от магнита — Преимущества и недостатки , Сварка выступом — Преимущества и недостатки, Ременный привод — Преимущества и недостатки, Привод с клиновым ремнем — Преимущества и недостатки, Электронно-лучевая сварка — Преимущества и недостатки, Лазерная сварка — Преимущества и недостатки, Сварка TIG — Преимущества и недостатки, Сварка трением — Преимущества и недостатки, Жидкое топливо — Преимущества и недостатки, Твердое топливо — Преимущества и недостатки, Двойная косозубая передача — Преимущества и недостатки, Зажимная муфта — Преимущества и недостатки, Шпонка Вудраффа — Преимущества и недостатки, Жесткая фланцевая муфта — Преимущества и недостатки, Заклепочные соединения — Преимущества и недостатки, Литье в оболочку — Преимущества и недостатки, Литье по выплавляемым моделям — Преимущества и недостатки, Литье в постоянную форму — Преимущества и недостатки, Литье в песчаные формы — Преимущества и недостатки, Литье под давлением — Преимущества и недостатки, Электронно-лучевая обработка — Преимущества и недостатки, Горячая прокатка — Преимущества и недостатки, Холодная прокатка — Преимущества и недостатки, Полиэтиленовый мешок — Преимущества и недостатки, Электрохимическое шлифование — Преимущества и недостатки, Химическая обработка — Преимущества и недостатки, Обработка лазерным лучом — Преимущества и недостатки, Ультразвуковая обработка — Преимущества и недостатки, Электроэрозионная обработка — Преимущества и недостатки, Система автоматической трансмиссии — Преимущества и недостатки, Нагнетатель — Преимущества и недостатки, Двигатель HCCI — Преимущества и недостатки, Двигатель GDI — Преимущества и недостатки, Двигатель со свободным поршнем — Преимущества и недостатки, Центробежное литье — Преимущества и недостатки, Дисковые тормоза — Преимущества и недостатки, Система впрыска топлива — Преимущества и недостатки, Двухтактный двигатель — Преимущества и недостатки, Передний привод — Преимущества и недостатки, Двигатель Ванкеля — Преимущества и недостатки, Электромагнитное сцепление — Преимущества и Недостатки, Гидравлическое сцепление — Преимущества и недостатки, Трансмиссия с двойным сцеплением — Преимущества и недостатки, Автоматическая ручная трансмиссия — Преимущества и недостатки, Бесступенчатая трансмиссия — Преимущества и недостатки, Производство рабочих мест — Преимущества и недостатки, Серийное производство — Преимущества и недостатки, Масса продукция — преимущества и недостатки.Преимущества системы впрыска топлива в двигателе SI. Приобретение новых топливных карт — дело дорогостоящее. Другими словами, дизельные двигатели Common Rail могут передавать больше мощности автомобилю, потребляя меньше топлива и производя меньше выбросов. ), Преимущества и недостатки операции шлифования, Лучшие курсы проектирования в машиностроении, Координатно-измерительная машина (КИМ): конструкция, работа и типы, Преимущества и недостатки пайки, Новые технологии в машиностроении 4.0, 10 лучших университетов Германии для изучения машиностроения, вакансий в машиностроении в SpaceX, вакансий в машиностроении в TATA STEEL, вакансий в машиностроении в ISRO, вакансий в машиностроении в GOOGLE, вакансий инженера-механика в JSW Steel, квалификации Требуется для хорошего инженера-механика, ведущих колледжей машиностроения в Индии, машиностроения и основных предметов в машиностроении. Использование различных датчиков для обнаружения различных изменений, таких как высота, положение дроссельной заслонки, погодные условия, что позволит скорректировать количество топлива, подаваемого в цилиндры.Возможность работать с более высокими степенями сжатия при впрыске топлива. Прочтите о работе простого карбюратора Если вы сравните систему MPFI / двигатель MPFI с одноточечным впрыском топлива, то при одноточечном впрыске топлива имеется только одна расположенная в центре топливная форсунка, которая подает топливо во все цилиндры, но в системе многоточечного впрыска топлива каждый В цилиндре есть отдельная топливная форсунка, которая подает топливо из топливного бака в цилиндры. Серворегулятор измеряет поток воздуха, поступающий в двигатель, и соответственно дозирует топливо для получения надлежащей смеси.Нет необходимости корректировать их в соответствии с ситуациями. Mechanicalfunda.com — это платформа, ориентированная на машиностроение, управляемую Джеем Соланки, который получил степень бакалавра в области машиностроения в NIT и в настоящее время получает степень магистра делового администрирования в Международном университете Symbiosis. Эта система обычно имеет более короткий срок службы в отличие от карбюраторов. MPFi — это многоточечная система впрыска топлива. Система впрыска должна выполнять важную функцию инициирования и управления процессом сгорания.Это максимизирует экономию и мощность двигателя. Впрыск по времени: Топливо впрыскивается только в такте впуска (всасывания) в течение ограниченного периода времени. Таким образом, во впускной коллектор двигателя подается только воздух для горения, и поэтому он может быть оптимально адаптирован к требованиям газовой динамики двигателя. Преимущества системы впрыска бензина: Система впрыска бензина улучшила соотношение объема жидкости за счет увеличения мощности. Преимущества использования системы впрыска топлива Опубликовано 13 мая 2014 г. автором abegailcrone88 Карбюратор в отличие от метода энергетического выстрела (FIS) слишком долго был новой сомнительной темой в автомобильном бизнесе.Система впрыска должна выполнять важную функцию по инициированию и управлению процессом сгорания. Ее легче запускать, особенно в суровое зимнее время. Используется как член совместной конструкции. Жидкое топливо — это горючие или генерирующие энергию молекулы, которые можно использовать для генерации механической энергии, обычно генерирующей кинетики … Что такое жесткая связь? Пытаясь не отставать от законов о выбросах и топливной эффективности, топливная система, используемая в современных автомобилях, за эти годы сильно изменилась.Точная, постоянная и точная подача топлива в двигатель. Лучшая топливная экономичность. Для двигателя SI есть определенные преимущества в использовании системы впрыска топлива вместо карбюратора. Система впрыска топлива — самый важный компонент в работе двигателей CI. Если произойдет сбой ЭБУ, мотоцикл перейдет в рабочее состояние. Карбюратор против впрыска топлива: за и против Выбросы и экономия топлива. Соотношение воздух-топливо и их сочетание будут лучше в карбюраторе, чем в системе прямого впрыска.Впрыск топлива — это электронная система, которая впрыскивает топливо в двигатель для сжигания. Преимущества и недостатки клепаных соединений, Преимущества и недостатки твердого топлива, Преимущества и недостатки жидкого топлива, Разница между жесткой и гибкой муфтой, Разница между электрохимической серией и гальванической серией, Полная форма образования и связанные термины. В дозированной системе MPFI топливо впрыскивается в цилиндры без совмещения их хода впуска. Сгорание не оказывает никакого влияния на подачу качественного топлива за счет того, что степень сжатия может быть улучшена.Минусы. Следовательно, они снижают расход топлива, тем самым повышая топливную эффективность, и в то же время выделяют меньше углерода. Прямой впрыск бензина (GDI), также известный как непосредственный впрыск бензина (PDI), представляет собой систему образования смеси для двигателей внутреннего сгорания, работающих на бензине (бензине), где топливо впрыскивается в камеру сгорания. системы, которые впрыскивают топливо во впускной коллектор .. Таким образом, когда топливо распыляется, оно может идти прямо в цилиндр.Итак, система впрыска топлива — это высокотехнологичная и сложная система подачи топлива. В более ранних автомобилях карбюраторы использовались вместо топливных форсунок. Преимущества электронной системы впрыска топлива: Расположение блока впрыска не столь критично, поэтому высота двигателя может быть меньше. В этот момент происходит падение температуры, что может вызвать обледенение карбюратора. Надежность. Но у него есть недостаток, этот тип работает в одно время точно как одна точка. Атом При использовании электронной топливной форсунки нельзя использовать этилированный газ.Вот 6 преимуществ, которые предлагает двигатель с прямым впрыском. Преимущества системы CRDI: Система CRDI может контролировать расход топлива в соответствии с нагрузкой и скоростью двигателя. Он подает точное количество топлива в каждый цилиндр в нужное время. Основное назначение системы впрыска — приготовление горючего заряда, аналогично карбюрации. Происходит снижение расхода топлива. Это следующие преимущества бензиновой системы впрыска: Получено очень качественное распределение топлива.Это позволяет использовать некачественное топливо. Давайте глубоко разберемся в плюсах и минусах системы впрыска топлива. Изменение воздушно-топливного отношения практически незначительно. Вообще говоря, прямой впрыск топлива имеет множество преимуществ по сравнению со стандартным карбюраторным двигателем. Вместо использования карбюратора, который смешивает топливо и воздух через систему клапанов, трубку Вентури и всасывание, EFI впрыскивает топливо непосредственно в коллектор двигателя или в цилиндр.
Laramie Tv Series Полные серии, Примеры вопросов, Активировано движение прицела красной точкой, Mpje Pass Rate 2019, Невозможно запросить атрибуты удаленной точки подключения, Gemini Lounge Бруклин, Olp Mm5 Bass, Литл-Рок Наркобюст 2020, Подледная рыбалка на озере Берт 2021, êxodo 17 6, Sword Of Descension Genshin Impact Как получить,

Lean vs.Богатая смесь карбюраторов

Ремонт автомобилей в Pit Shop может подтвердить, что незначительные вещи действительно могут повлиять на работу двигателя вашего автомобиля. Одна из этих тонких вещей в воздухе и топливе, смешанном в карбюраторе. Неправильное соотношение воздух / топливо может заглохнуть ваш автомобиль, грузовик, кроссовер или внедорожник или сделать невозможным запуск. Давайте поговорим о бедных и богатых смесях карбюраторов и о том, как они влияют на производительность вашего автомобиля и расход топлива.

Воздух, топливо и камера сгорания

Проще говоря, вашему автомобилю для запуска и работы необходимы воздух и топливо в камере сгорания.Карбюратор смешивает воздух и топливо в правильном соотношении, а свечи зажигания генерируют искру для воспламенения смеси. Именно это воспламенение и сгорание запускают и запускают двигатель. Это очень простое описание того, что происходит, когда вы заводите машину, но оно идеально подходит для целей этого сообщения в блоге.

Бедные и богатые смеси

Если ваш карбюратор не отрегулирован должным образом, в топливно-воздушной смеси может оказаться слишком много воздуха, и мы называем это «обедненной» воздушно-топливной смесью.Дополнительные проблемы, которые могут вызвать обедненную смесь карбюратора, включают проблемы с топливной системой, такие как забитый топливный фильтр, грязные топливные форсунки или умирающий топливный насос; умирающий кислородный датчик; или умирающий датчик массового расхода воздуха. Наклонение означает, что ваш автомобиль испытывает нехватку топлива.

Если у вас слишком много бензина в топливно-воздушной смеси, это то, что называется «богатой» воздушно-топливной смесью. Как ни странно, одна из проблем в топливной системе, которая вызывает обедненную смесь, может также вызывать богатую смесь. Если топливные форсунки загрязнены и застряли в открытом положении, газ будет поступать в карбюратор, забивая карбюратор и камеру сгорания топливом, т.е.е., ваш автомобиль заправлен топливом.

Проблемы со смесями

В любом случае вы заметите проблемы при запуске автомобиля и при его запуске. Например, вы не сможете завести свой автомобиль, если в топливно-воздушной смеси недостаточно газа или если избыток газа переполняет двигатель. Вы также можете заметить проблемы с производительностью, такие как остановка из-за нехватки топлива или скачок напряжения из-за заправки топливом. Регулировка карбюратора обычно может решить эти проблемы.

Остановитесь в Pit Shop Auto Repair в Либертивилле, штат Иллинойс, если вы считаете, что в вашем автомобиле отсутствует топливовоздушная смесь. Мы сообщим вам, сможем ли мы увидеть вас сразу же или лучше назначить встречу.

Позвоните в магазин автосервисов Pit по телефону 847-331-4298, чтобы записаться на прием сегодня!

Карбюраторы против впрыска топлива — Muscle Mustangs и Fast Ford Magazine

Не редко автолюбители старой школы переходят с впрыска топлива на карбюраторы.Для многих карбюраторы просты и практичны с точки зрения установки и использования. Карбюраторы смешивают воздух и газ, и им не нужен электронный мозг, чтобы указывать им, как это делать.

Использование карбюраторного индуктора часто является первым выбором для экономного строителя, поскольку нет дорогостоящего блока EFI для покупки и настройки. Все, что вам нужно, это несколько основных частей, чтобы начать работу, а несколько проходов настройки часто дают быстрые и впечатляющие результаты. Но мы задавались вопросом, действительно ли было так просто переключиться с EFI на карбюратор или создать карбюраторную комбинацию с нуля.На следующих нескольких страницах мы ответим на эти вопросы.

Прежде чем приступить к реализации своего проекта, примите во внимание, что отключение системы EFI не является модификацией с точки зрения выбросов, если только ваш автомобиль не был изначально оснащен карбюратором, и в этом случае вам обычно приходится использовать закон, разрешенный 50 штатами. запасные части. Если вы смотрите на проект, посвященный только стриптизам, вам не о чем беспокоиться.

Тем не менее, ваш проект и ваши цели в конечном итоге определят уровень индукции, который потребуется двигателю для достижения максимальной производительности.Вы почти всегда можете достичь своей цели с помощью EFI или карбюратора (или двух), но между двумя системами есть серьезные различия, поэтому первое, что нужно сделать, — это сравнить компоненты.

Для многих двигателей EFI мощностью более 500 л.с. требуется какой-либо усовершенствованный EFI или автономная система управления двигателем. Это может стоить более 1000 долларов за базовую систему и более 2000 долларов за установку с полным набором опций. Вам также понадобятся коллектор, корпус дроссельной заслонки, массовый расходомер воздуха (за исключением систем измерения плотности скорости), топливные рейки, форсунки, подходящий насос и регулятор, хороший манометр и система подачи и возврата.

Напротив, карбюраторная система требует только насоса, питающей магистрали, карбюратора и коллектора. Базовое уличное / полосовое карбюраторное оборудование стоит намного меньше, чем запчасти EFI, но как только вы перейдете к жестким гоночным деталям, разница в цене между EFI и карбюраторными компонентами станет намного ближе.

Одним из наиболее важных компонентов любой системы является топливный насос. Автомобили с электронным впрыском топлива работают при высоком давлении топлива, обычно от 35 до 60 фунтов на квадратный дюйм, тогда как для карбюраторов требуется от 5 до 9 фунтов на квадратный дюйм.В системах высокого давления для регулирования расхода используется либо возвратная линия, либо насос с электронным регулированием. Есть внутрибаковые и внешние насосы, и если вы планируете получить серьезную мощность, вам лучше запланируйте серьезную помпу.

Тем не менее, при переходе на карбюратор лучше всего получить топливный насос, предназначенный для использования с карбюратором. Послепродажные электрические и механические топливные насосы легко доступны у таких компаний, как Barry Grant, Holley, Aeromotive и Mallory, и иногда вы можете обойтись стандартными механическими топливными насосами.

Имейте в виду, что если вы решите использовать механический топливный насос, вам может потребоваться эксцентрик кулачка, чтобы насос работал. Эксцентрик прикручивается к распределительному валу и манипулирует рычагом топливного насоса для создания перекачивающего действия. Также необходимо использовать более старый блок, поскольку блоки EFI не имеют возможности для этого насоса. В высокопроизводительных приложениях лучшим выбором будет электронасос.

При переключении вашего EFI Mustang на карбюраторный вам понадобится топливный пикап от Mustang до 86-го года выпуска.Это вставная деталь, которая заменяет ваш насос EFI и всасывающую сборку прямым всасывающим устройством и позволяет подавать топливо из бака в линию подачи. Другой вариант, помимо заводского пикапа, — это «залитый» топливный бак или топливный элемент. В отстойнике есть дополнительный колодец или поддон, расположенный в задней части / дне топливного бака, и он постоянно поддерживает глубокий резервуар с топливом. Вы можете купить резервуары с уже приваренным поддоном или купить поддон и сварить его самостоятельно.

Отстойники обычно принимают алюминиевые фитинги A / N и топливопроводы из нержавеющей стали с оплеткой для подачи топлива в карбюратор.После того, как топливо потечет из бака, вы можете приобрести запасные топливопроводы 85-го года выпуска или купить шланг с оплеткой из нержавеющей стали. Последние более дорогие (обычно около 8-10 долларов за фут, в зависимости от размера), но более крупная линия обеспечит много топлива для будущих модов. При использовании нестандартных трубопроводов убедитесь, что они безопасно проложены подальше от карданного вала, подвески или колокола. Уровень мощности, который вы планируете сделать, будет определять размер линии. Мы рекомендуем вам обратиться к производителю двигателя или карбюратора за рекомендациями по топливопроводу.

После установки топливного бака и трубопровода можно установить топливный насос и фильтр. Вам нужно будет установить топливный фильтр низкого давления, чтобы предотвратить попадание песка и мусора в регулятор и карбюратор. Фильтры бывают самых разных дизайнов, и тот, который вы выберете, вероятно, будет зависеть от того, что ваш кошелек может себе позволить. Некоторые из них имеют многоразовые / заменяемые элементы, поэтому также обратите внимание на долгосрочную стоимость. Часто производитель порекомендует фильтр, который подходит к насосу.

Следующие по списку — регулируемый регулятор давления топлива и манометр. Некоторые топливные насосы предназначены для работы при определенных давлениях, а другие требуют регулировки давления топлива для достижения оптимальной производительности. Большинство регуляторов изготавливаются из алюминиевых заготовок или литого алюминия, и их можно купить за 50–100 долларов. Важно установить регулятор при работающем двигателе, чтобы получить правильную настройку. Давление будет зависеть от области применения, но обычно оно должно составлять от 7 до 8 фунтов на квадратный дюйм.

В большинстве случаев карбюратор не прикручивается к старому коллектору системы впрыска топлива, поэтому вам также понадобится новый. Большинство коллекторов вторичного рынка изготовлены из литого алюминия, и на выбор предлагаются одноплоскостные и двухплоскостные конструкции.

Подобно различным коллекторам EFI, одно- и двухплоскостные коллекторы имеют различную длину впускных коллекторов и размеры камеры статического давления, что изменяет используемый диапазон оборотов двигателя. Одноплоские многообразия, такие как Виктор-младший Эдельброка.предлагают диапазон мощности от 3500 до 8000 об / мин. Это отлично подходит для лошадиных сил на высоких оборотах, но может пострадать низкий и средний крутящий момент. Так что, если у вас есть стандартные головки и небольшой кулачок, одноплоскостной может быть не лучшим выбором.

Для большинства уличных двигателей выбирают двухплоскостной коллектор. Weiand Stealth или Holley Street Dominator — это двухплоскостные агрегаты, которые хорошо работают в диапазоне холостого хода 6500 об / мин. Двухплоскостной коллектор питает четыре цилиндра с одной стороны коллектора и четыре — с другой, чтобы улучшить сигнал в нижнем диапазоне оборотов.Это помогает крутящему моменту и отклику дроссельной заслонки.

Карбюраторы также хорошо отсортированы, и каждая марка предлагает разные варианты в зависимости от области применения. Такие опции, как электрический дроссель, ручные или вакуумные вторичные цепи, а также четырехугольные цепи холостого хода — это лишь некоторые из вещей, которые следует учитывать. С точки зрения управляемости они прошли долгий путь, и, хотя некоторые люди не возражают против случайных причуд, у EFI все еще есть углеводы, особенно в большинстве нестандартных приложений.

В прошлых технических статьях мы доказали, что размер карбюратора больше не всегда лучше, поэтому перед выбором обязательно проконсультируйтесь с карбюраторной компанией относительно вашего применения и предполагаемого использования.Выбор слишком большого количества углеводов — самая большая ошибка, которую делают люди. Всегда лучше иметь карбюратор немного меньшего размера, так как он увеличит реакцию дроссельной заслонки и крутящий момент по сравнению с слишком большим карбюратором. Большинство 11- и 12-секундных Мустангов хорошо справятся с карбюратором 600-700 куб. Футов в минуту, несмотря на то, что думает ваш приятель. Сохраните 850 для своего гоночного двигателя мощностью 700 л.с.

Для зажигания газа в карбюраторном двигателе также требуются другие компоненты. Ранние модели Mustang с кузовом Fox использовали распределитель Ford DuraSpark, который был доступен на многих карбюраторных Ford V-8 последних моделей.Он имеет простое трехпроводное соединение, но, по словам нашего обозревателя Йо, Кен Кена Миле, они могут быть не самой лучшей или самой надежной установкой для использования.

«Вы можете пойти на свалку и купить блок DuraSpark и модуль зажигания примерно за 150 долларов, но вы понятия не имеете, что получаете», — говорит Миле. У указанных дистрибьюторов может быть неисчислимый пробег и, следовательно, износ, и часто бывает трудно найти соответствующую коробку зажигания DuraSpark, которая вам нужна.

Даже если вы найдете модуль зажигания DuraSpark, он может быть не лучшим выбором для приложения, обеспечивающего производительность.Тони Гоньон из HP Performance говорит: «Известно, что модули зажигания Ford выходят из строя довольно часто, и требуется больше проводки, чем если бы вы использовали что-то вроде коробки MSD. Кроме того, задержка уходит при 5000 об / мин на стандартном модуле зажигания, поэтому вы потеряете власть «.

Если вы собираетесь использовать дистрибьютора DuraSpark, попробуйте получить устройство от Мустангов 83-85 годов, так как Гоньон говорит, что механический прогресс в них лучше, а у агрегатов 1985 года уже есть стальная шестерня для использования. с гидравлическими роликовыми кулачками, если вы движетесь в этом направлении.Вам также следует рассмотреть возможность дополнения DuraSpark блоком зажигания емкостного разряда, например, от MSD или Crane. Как и в большинстве проектов, ваш, скорее всего, со временем станет быстрее, и снабдив его исправной системой зажигания с самого начала, в будущем будет на одну головную боль меньше. Однако есть много хороших дистрибьюторов послепродажного обслуживания, а некоторым даже не требуется коробка зажигания. Они хорошо работают с безнаддувными приложениями, но при использовании сумматоров мощности вы можете использовать комбинацию распределитель / блок зажигания.

Последняя часть уравнения зажигания — это катушка или блоки катушек, в зависимости от применения. Катушки EFI последних моделей будут работать с вашей заправленной карбюратором и обеспечат достаточную мощность для уличной машины со средними характеристиками. Они требуют двухпроводного подключения, как и старые и большинство вторичных катушек.

Если вы дочитали до конца статьи, значит, вы серьезно относитесь к переходу на карбюрацию, однако, как бы легко ни звучало смена, вам нужно рассмотреть несколько вещей.Хотя большинство людей считает, что карбюраторные топливные системы намного дешевле, чем системы впрыска топлива, это не всегда так, особенно если вы начинаете с автомобиля EFI.

Цена впускных коллекторов разумна по сравнению с блоками EFI, но добавьте качественные топливные насосы и карбюраторы, и вы легко сможете прибавить еще 400-500 долларов. Топливопровод из нержавеющей стали с оплеткой стоит недешево — 8-10 долларов за фут (в зависимости от размера), и вы можете очень быстро потратить много денег на алюминиевые фитинги.

Чтобы получить реальный опыт перехода с EFI на карбюратор, мы поговорили с Алом Папитто из Boss 330 Racing, который недавно перешел на карбюрацию на своем модульном двигателе с высокими оборотами. Папитто использует карбюратор Barry Grant Race Demon и модифицированный Крисом Старнесом впускной коллектор Sullivan, а также пусковой курок Electromotive. «Я был на ипподроме и видел этих ребят из Comp Eliminator с карбюраторами, которые работали быстро и никогда не испытывали никаких проблем», — говорит он. «За последние пару лет я повредил двигатель проблемами, связанными с EFI, и мне это надоело.«

Папитто заметил неровную структуру горения в камере сгорания, которая указывает на проблемы со смесью, и всегда считал, что в двигателе было 40-50 л.с., если бы он мог это исправить. Три впускных коллектора и различные стратегии наведения на форсунки не принесли никаких улучшений, но переход на карбюратор сделал именно то, что он искал, а именно: лучшие смеси и 50 л.с., которые, по его оценке, можно было взять.

Папитто поспешил указать, что с любым сумматором мощности EFI — лучший вариант.Его 5,4-литровый модульный двигатель DOHC является безнаддувным и в настоящее время развивает почти 600 л.с. на шинах. Кроме того, в хорошо подготовленном двигателе для дрэг-рейсинга рабочий диапазон составляет около 1500–2000 об / мин, область, в которой карбюратор может во многих случаях равняться или превосходить EFI по характеристикам.

EFI также имеет своих сторонников, среди которых Turbo People’s Job Spetter Jr. заявляет, что больше нет причин запускать карбюрацию. Волшебство Spetter с электронными системами управления двигателем Accel DFI и FAST привело к победам многих автомобилей EFI в различных категориях дрэг-рейсинга.

Заявление Spetter подтверждают чемпион Street Warrior Даррелл Петерсон и участник Street Outlaw Кейл Аронсон, оба из которых используют впрыск топлива на своих безнаддувных гоночных силовых установках с отличными результатами.

Короче говоря, переход от EFI к карбюратору — это не то решение, к которому следует относиться легкомысленно. Проведите исследование и составьте окончательный план выполнения вашего проекта.

.