Просмотров: 351

Вин-код представляет собой надпись из 17 цифр и букв. Не все автовладельцы знают, зачем нужен этот номер. Прежде всего vin код необходим для того, чтобы облегчить ремонт автомобиля и замену его запчастей. По этому коду можно определить, каким оборудованием был укомплектован автомобиль. Также по нему очень легко найти запасные части.

Также vin-код будет необходим в том случае, если вы надумали купить машину. Он позволит обезопасить покупку. Vin-код не обязательно знать наизусть, можно проверить выполнить его проверку.

Если вы приобретаете машину в салоне, вам нужно проверить сверить вин код, указанный в паспорте, с тем, который выбит на кузове. Нередко бывают случаи, когда ПТС не является соответствующим вину, указанному на авто. Такие ситуации случаются по невнимательности персонала. Если вам предстоит покупка бу авто, то здесь также потребуется проверка вин кода. С помощью него вы сможете узнать состояние автомобиля, его пробег, информацию о предыдущих владельцах. Вин-код расскажет вам о том был ли автомобиль в аварии, находился ли под арестом, является ли он угнанным. Такая проверка истории автомобиля поможет вам не прогадать в цене и не приобрести автомобиль, имеющий криминальное прошлое.

Как проверить vin-код?

Выполнить проверку по вин несложно. Достаточно зайти на сайты, которые специализируются на проведении такой проверки. Например, проверка vin кода предлагается здесь carvin-info.com. Также провести такую проверку вам помогут vin check, carfax и другие сервисы. Некоторые сайты предлагают ее бесплатно, другие назначают за неё умеренную цену. С помощью вин кода вы можете протестировать авто на наличие запретов и ограничений на регистрацию. Также по вину можно узнать наличие задолженностей по автомобилю у его владельца. Но для этого вам потребуется узнать имя и фамилию владельца. Провести проверку по вину можно и в ГИБДД. В этом случае вам не придется сомневаться в подлинности предоставленной информации. Но такая проверка является платной.

По вин коду можно выяснить технические параметры машины, страну производителя, массу любопытных фактов из ее биографии. Проверка по вин коду особенно важна, если вы планируете делать выбор авто на вторичном рынке. Вы будете уверены, что приобретаете юридически чистое авто. Но также она может быть необходима и тем людям, которые хотят выполнить ремонт своего авто.

Проверка автомобиля по vin коду бесплатно

Страна производитель автомобиля по номеру кузова (VIN)

Технический совет: используйте историю неисправностей, чтобы уменьшить количество повторных обращений

Фото любезно предоставлено Noregon

Из-за того, что возвращение автомобилей обходится автопаркам дорого, совершенно необходимо полностью отремонтировать автомобиль при первом его появлении в магазине. Если технические специалисты не обнаружат всех проблем в автомобиле, автопарки столкнутся с дополнительными простоями, которые могут поставить под угрозу своевременную доставку. Если технический специалист не обнаруживает или не устраняет проблему на начальном этапе, проблема может усугубиться и привести к поломке и / или более дорогостоящему ремонту во второй раз, когда транспортное средство находится в магазине, что напрямую влияет на прибыль владельца транспортного средства.К счастью, многие возвраты можно предотвратить с помощью истории ошибок.

Среднестатистический автопарк хочет, чтобы все активные коды неисправностей были адресованы, пока автомобиль находится в магазине, но также важно учитывать некоторые неактивные неисправности. Одной из особенностей JPRO Professional, инструмента для диагностики и ремонта в магазине от Noregon, является счетчик, показывающий пользователям, сколько раз возникала неисправность. Если после щелчка по неактивной ошибке загорается кнопка «Запустить журнал ошибок», значит, эта ошибка возникла в течение последних двух лет и является повторяющейся проблемой.Затем техническим специалистам следует изучить и сравнить предыдущий счетчик с текущим счетчиком, чтобы определить, не устранена ли неисправность или она указывает на надвигающуюся проблему.

Поскольку не все неисправности, которые могут нарушить работу транспортного средства, будут включать световой индикатор приборной панели или даже регистрироваться как активная неисправность, очень важно обращать внимание на всю информацию, предоставляемую JPRO. Чтобы проиллюстрировать этот момент, рассмотрим автомобиль с неактивным кодом, указывающим на потенциальную проблему с электродвигателем вентилятора отопителя.Используя JPRO, технический специалист видит неактивный код с соответствующим счетчиком 25. Заметив подсвеченную кнопку истории ошибок запуска, он или она узнает, что тот же код имел счетчик 2 несколькими неделями ранее. Понимая, что большое количество намекает на вероятную проблему в будущем, техник консультируется с владельцем транспортного средства и получает разрешение на ремонт.

Теперь представьте тот же сценарий выше, но с техником, который смотрит только на активные коды и не использует историю неисправностей автомобиля.Учитывая, что двигатель не запускал активный код или не зажигал лампу на приборной панели, эта проблема останется проигнорированной. Автомобиль отправляется обратно в путь, электродвигатель вентилятора выходит из строя, и после того, как лобовое стекло запотевает, водитель понимает, что решить проблему невозможно. Водитель должен съехать на обочину дороги и понести расходы на буксировку, а также возможную пропущенную доставку из-за незапланированного простоя.

Преимущества проверки неактивных кодов неисправностей, соответствующего количества и истории неисправностей имеют преимущества для оператора автопарка или владельца, но также создают возможности для сервисного центра, чтобы выделиться среди конкурентов и повысить свою прибыль.Обнаружив все проблемы с автомобилем, сервисные центры могут продавать дополнительные услуги клиентам и завоевать их доверие, обнаружив дополнительные проблемы и сообщив клиенту о потенциальных последствиях.

The Detroit News

Билл Лумис | Специально для Detroit News

Самый первый автомобиль с бензиновым двигателем, который проезжал по улицам Детройта, был построен инженером Чарльзом Брэди Кингом в 1896 году. Он двигался со скоростью 20 миль в час, что было описано в газете как «несущееся». улица идет оживленно, уворачиваясь от людей и команд.»

Переход от эпохи лошадей к эпохе моторизования окажется очень опасным. Поначалу превышение скорости транспортных средств не было большой проблемой, только некоторые из них были на улицах Детройта, но ситуация быстро стала серьезной. еще в 1908 году автомобильные аварии в Детройте были признаны серьезной проблемой: за два месяца того лета 31 человек погиб в автокатастрофе и столько же получили ранения, что не зарегистрировано.

Вскоре тысячи автомобилей заполнили улицы Детройта, управляемые неопытными людьми. драйверы.Город возглавит нацию в решении этой хаотической огромной проблемы:

■ Детройт был первым городом, в котором использовались знаки остановки, разметка полос, улицы с односторонним движением и светофоры.

■ Детройт был одним из первых, где полицейский отряд отвечал за контроль дорожного движения, и вторым после Нью-Йорка создал судебный суд по нарушениям правил дорожного движения.

■ Город привлек внимание страны к использованию устройства для рисования линий теннисного корта для обозначения пешеходных переходов, зон безопасности и парковочных мест.

Во многих отношениях Детройт был первым городом, который преобразовал улицы и умы людей из эпохи лошадей в новую, стремительную эпоху автомобилей, но для победы в этой битве потребовались десятилетия.

Является ли машина злом по своей природе?

В первое десятилетие 20-го века не было знаков остановки, предупреждающих знаков, светофоров, гаишников, обучения водителей, полос движения, уличного освещения, стоп-сигналов, водительских прав или установленных ограничений скорости.Наш нынешний способ поворота налево был неизвестен, и вождение в нетрезвом виде не считалось серьезным преступлением.

Было мало понимания скорости. Бюллетень по обучению водителей под названием «Спортивное вождение» должен был объяснять скорость и центробежную силу, а также почему, когда водители выходили на повороты на высокой скорости, их автомобили буксовали или иногда «переворачивались» (переворачивались).

Speeding Auto Turns Turtle. Ten Are Hurt

«Автомобиль, в котором находилась пара новобрачных, несколько гостей свадьбы, трое детей и много бутылок спиртного, свернул с авеню Лабелль на Вудворд в воскресенье вечером и повернул черепаху со скоростью не менее 40 миль в час. — Detroit Free Press, 29 июня 1914 г.

Ранние автомобили были ужасающе громкими для лошадей и их владельцев, что усугубляло проблему, поскольку их число быстро росло. Статистика, которую ведет зарождающийся Автомобильный клуб Америки, зафиксировала, что в 1909 г. было 200 000 моторизованных автомобилей. автомобилей в Соединенных Штатах. Всего семь лет спустя, в 1916 году, их было 2,25 миллиона.

Политики, полиция и судьи обсуждали, как их контролировать: каков закон и кто виновен или невиновен в судебных исках и судебный процесс?

«Автомобильный закон», книга, впервые опубликованная в 1906 году юристом Ксенофоном П.Хадди обсудил юридические последствия новых понятий, таких как «превышение скорости», цель и функция улицы, а также права пешеходов и незащищенных детей, которые играют на улице (в то время не было таких вещей, как детские игровые площадки).

Серьезные дебаты велись в залах судебных заседаний и в редакционных статьях по поводу того, является ли автомобиль злом по своей природе. Апелляционный суд штата Джорджия написал: «Автомобили должны быть отнесены к категории жестоких животных, и… должен применяться закон, касающийся обязанностей владельцев таких животных…. Однако их не следует причислять к плохим собакам, злобным быкам, злым мулам и т. Д. ».

В Детройте повсюду автомобили

В 1917 году на дорогах Детройта и его пригородов было 65 000 автомобилей, в результате в 7 171 авариях и 168 погибших. Три четверти жертв составили пешеходы.

Детройт отличался от Нью-Йорка и восточного побережья, где большинство автомобилей управлялось водителями в униформе, нанятыми богатыми. В Детройте почти все люди с любым доходом были вождение.

Одну семью возил по Детройту их 11-летний сын. Вагонами для доставки легких грузовиков обычно управляли 14-летние мальчики, которых постоянно приставляли, чтобы доставить их быстрее.

Одна молодая женщина была задержана полицейским после того, как она ехала по тротуару в Детройте и убила несколько человек. Это был ее 26-й арест за неосторожное вождение. Она сказала, что страдала отключением электричества.

Трамваи, катившиеся по центру улиц, становились самым опасным местом в городе для пешеходов.Высаживаясь на трамвае, водители трамвая должны были преодолеть множество гоночных автомобилей, грузовиков, мотоциклов и конных багги, чтобы безопасно перейти улицу. Пешеходы часто не могли судить, насколько близко к ним приближалась машина, и карабкались, как белки, чтобы уйти с дороги.

Самыми ужасающими трагедиями стало количество детей, сбитых и убитых автомобилями, когда они играли на улице, много раз перед своими домами. В 1920-е годы 60 процентов погибших в автомобилях по всей стране приходилось на детей в возрасте до 9 лет.В одной ужасной статье из Детройта описывается итальянская семья, чей 18-месячный сын был сбит и застрял в колесной арке автомобиля. Когда истеричный отец и полиция вытащили труп ребенка, мать вошла в дом и покончила жизнь самоубийством.

«Пятеро детей в возрасте от 2 до 9 лет были ранены, когда красный туристический автомобиль врезался в группу маленьких людей… когда они играли на улице в субботу днем… Когда [водитель] врезался в машину. группа детей он, очевидно, заглох на своей машине, но он выскочил, завел ее и помчался на восток на Монро, оставив раненых детей на улице.» — Detroit Free Press, 22 июня 1919 г.

Демоны скорости и закон

Основной причиной дорожно-транспортных происшествий считалось превышение скорости. До 1909 года уличное движение в Детройте не регулировалось. Суды и полиция решила решить эту проблему простым подходом: установить ограничение скорости в соответствии со скоростью конных фургонов, например, 5 миль в час. Сделать улицы такими же медленными и безопасными, как до автомобилей.

В конце концов , автомобиль в 1910-х годах еще не считался важным средством передвижения, и именно их превышение скорости сбивало с толку пешеходов, пугало лошадей и разрывало дороги.Но «нормальная» скорость для лошадей была настолько медленной, что автовладельцам было трудно удержать свои машины от остановки.

(Крайнее решение было принято в Англии, где в небольших городах закон требовал, чтобы автомобилист уведомил деревенского констебля, который шел перед автомобилем, размахивая двумя красными предупреждающими флажками, а водитель медленно следовал за ним.)

Если водители нарушали закон, наказание было суровым, с крупными штрафами, тюремным заключением и обвинениями в непредумышленном убийстве и убийстве пешеходов.Однажды днем ​​1911 года полиция привлекла 450 человек к судье Регистрационного суда Джона Коннолли по обвинению в превышении скорости.

Однако слабость этой стратегии стала очевидной, когда движение стало «все гуще и толще», как это было описано, и полиция изо всех сил пыталась обеспечить безопасность и скорость движения даже на главных улицах. Первоначальное усилие полиции было названо Broadway Squad, копируя программу, начатую в Нью-Йорке. Девять пожилых полицейских были назначены помогать людям, обычно пожилым, пересекать ныне предательские перекрестки в центре города.

Он был упразднен и заменен транспортным отрядом — одним сержантом и 12 офицерами, которые сменялись по четыре человека на Вудворд и Стейт-стрит. Они изобрели метод сигнализации, позволяющий распутать «путаницу» и «блокаду» движения, причем оба эти понятия относятся к временам лошадей и повозок.

Как описал в годовом отчете инспектор дорожного движения Детройта Уильям Рутледж: «Поднятая рука — это сигнал к остановке, а движение руки по телу — сигнал к началу движения».

Сигнальщики привлекали толпы прохожих.

«Водители, которые случайно заметили сигналы офицеров, похоже, не поняли, что они хотели, и проехали мимо них, что вынудило дорожного инспектора побежать за ними и объяснить значение сигнала. Офицеры должны были проявите значительное терпение «. — из «Истории Департамента полиции Детройта, 1916-17», опубликованной городскими властями Детройта

К 1916 году четверть всех полицейских сил Детройта — 250 офицеров — теперь использовалась для управления дорожным движением.25 мая 1920 года Детройт был вторым в стране после Нью-Йорка, который открыл дорожный суд. В тот же день было объявлено, что 17-й человек был убит в первые 24 дня мая. 4-летняя Зина Коатли была ранена перед почтовым отделением — восьмой ребенок, убитый в этом месяце.

Вскоре полиция публично признала, что не может справляться с дорожным движением и не может позволить себе добавить больше мужчин для обеспечения безопасности улиц. Город проигрывал войну безрассудному вождению.

Толлинг колоколов и парады безопасности

После Первой мировой войны, когда количество аварий продолжало расти, в газетах водители назывались «безжалостными убийцами», а их опасность для общественной безопасности сравнивалась с эпидемической болезнью.В Детройте и других городах разъяренная толпа вытаскивала из машин безрассудных водителей.

Одним из ярких примеров в Детройте был Джон Харриган, богатый 26-летний парень из Гросс-Пуэнт, который, управляя автомобилем в нетрезвом виде, сбил и убил городского уличного рабочего. Он был осужден за непредумышленное убийство и выставлен полицией в наручниках на параде безопасности 1922 года.

Совет Безопасности Детройта в 1919 году дважды в день звонил в колокола на пожарных станциях, церквях, школах и мэрии в память об уличных автокатастрофах.Учителя, а иногда и полицейские зачитывали школьным классам имена убитых детей и то, как они умерли. В других городах были напечатаны «карты убийств» с указанием мест гибели автомобилей. На сентиментальных плакатах к «Неделе без происшествий» были изображены молодые матери, залитые кровью своего ребенка и манящие к небу.

Парады безопасности, начавшиеся в 1920-х годах, стали эмоциональным клапаном для облегчения общественных потерь. Самые оживленные перекрестки в центре Детройта были помечены гигантскими карточками с буквами «A», «B» или «C», чтобы напоминать людям «Всегда будьте осторожны».«Тысячи наблюдали, как огромные обломки автомобилей буксировали вниз по Вудворду с плакатами с надписью« Он пытался сделать 90! »Или« Следуй за этим на кладбище ».

На некоторых затонувших кораблях были изображены манекены-водители, одетые как сатана, и окровавленные трупы в качестве пассажиров. Пострадавшие в авариях дети ехали на задних сиденьях открытых машин, машущих другим детям, наблюдающим с тротуаров. Вашингтон, округ Колумбия, и Нью-Йорк провели парады с участием 10 000 детей, переодетых в призраков, каждый из которых в тот год был убит.За ними следовали скорбящие молодые матери, которые носили белые или золотые звезды, чтобы указать, что они потеряли ребенка.

Лучшие идеи Детройта

Помимо опасностей, которые создавали водители, в Детройте также вызывали беспокойство проблемы с парковкой и заблокированными улицами. В многоэтажных коммерческих зданиях не было парковочных мест, не было никаких законов или даже правил этикета для парковки; люди просто останавливали свои машины перед зданием и оставляли их на несколько часов.

В жилых кварталах в домах не было гаражей и даже проездов, поэтому улицы также были забиты машинами.Появились уничижительные имена; Невнимательные водители были названы Американской автомобильной ассоциацией «тупицами». Родились и другие новые термины, такие как «водители наездил и беги». «Джойрайдеры» угоняли открытые автомобили и взлетали на безумной скорости, обычно бросая автомобиль или разрушая его в аварии. В газетах стали появляться «боровы», «скоростные маньяки» и «воскресные водители». «Джаггернауты» — это вышедшие из-под контроля автомобили, которые мчались сквозь толпы людей, ожидающих трамвая:

«Кричащие пешеходы рассыпались, как кегли… некоторых швыряли или швыряли на витрины магазинов.[Товарищ водителя], очевидно испуганный криками толпы, вскочил со своего места и стремительно исчез в темноте ». — Detroit Free Press, 20 января 1919 г.

К 1915 г. автомобиль стал важным средством передвижения. транспорта в Детройте, поэтому теперь было непрактично говорить людям, чтобы они ехали со скоростью 5 миль в час. Город также претендовал на роль центра автомобильной промышленности; поэтому нужно было что-то делать с ужасной ежедневной рекламой и общественностью. страх и гнев на автомобиль.

В некоторых городах суды начали рассматривать возможность применения регуляторов, установленных на двигателе, для ограничения скорости транспортного средства — bete noir для автомобильной промышленности, поскольку наибольшей привлекательностью для продаж автомобилей была их скорость. И до тех пор, пока смерть пешеходов приписывалась исключительно водителям, у автомобильной промышленности была огромная проблема с общественностью. В Детройте один из них попытался найти решение: бывший исполнительный директор Ford Motor Co. Джеймс Кузенс.

Коузенс был невысоким, любящим сигары канадцем, который считался одним из самых драчливых руководителей в автомобильной промышленности: он оставил свою работу вице-президента по финансам Ford после долгих лет разногласий и последней кричащей схватки с Генри Фордом.Он ушел в отставку в 1913 году с акциями на сумму 38 миллионов долларов и стал комиссаром Детройта по уличным железным дорогам, а затем комиссаром полиции, мэром и, в конечном итоге, сенатором США.

Couzens решила проблему плохого вождения и увеличения количества автомобилей двумя способами. Во-первых, он настаивал на том, что по крайней мере взрослые пешеходы так же виновны, как и водители, в возникновении аварий из-за неосторожного перехода улиц и пешеходного перехода. Он настоял на том, чтобы пешеходы переходили дорогу на обозначенных углах. Это вызвало сопротивление людей, которые ненавидели машины.Олдермен городского совета Шерман Литтлфилд выступил против Кузенса, отметив: «Они и так достаточно преследуют людей. Я не сторонник того, чтобы загонять людей в определенные места, чтобы переходить улицы».

Второй подход, который начали развивать Кузенс и другие, заключался в том, чтобы управлять улицами без прямого взаимодействия с полицией, что стало невозможным в масштабах города. Они искали новые идеи, используя новые технологии для улиц. К середине 1920-х годов Детройт будет признан одним из самых инновационных городов страны в области управления дорожным движением и безопасности.Внесены изменения в личность бульдога Кузенса.

Самым основам вождения не учили и не понимали, например, левый поворот. Многие аварии и пешеходы были вызваны «резчиками углов» — водителями, которые не повернули налево, проехав перекресток, а затем свернули налево на дальнюю перпендикулярную полосу, как мы делаем сегодня. Резаки для углов делали быстрые левые повороты так же, как мы делаем правые повороты, попадая в ничего не подозревающих пешеходов и другие машины.

Полиция Детройта установила «молчаливые полицейские» — пилоны, украшенные знаком с надписью «Держитесь правее», чтобы заставить водителей повернуть налево.

Подробнее Детройт «первопроходцы»

Больше всего раздражали водителей, которые припарковались там, где это было целесообразно, что часто означало на перекрестках или перед пожарными гидрантами. Коузенс отметил в статье, опубликованной в Automobile Magazine, что в некоторых зданиях с 500 офисами было всего 10 парковочных мест. Полиция Детройта обратила внимание страны на использование оборудования для разметки теннисных кортов для установления «зон пересечения», «зон безопасности» и зон «запрета парковки». Первая осевая линия на U.Южное шоссе появилось в Мичигане в 1911 году.

Также в 1911 году Детройт объявил себя первым городом, который успешно экспериментировал с улицами с односторонним движением. Он начался на Восточном рынке, чтобы улучшить транспортный поток и доставку, но он также приобрел популярность на Бель-Айл, когда люди путешествовали по острову. Менее удачной оказалась идея «направить» улицы — выделить определенные улицы для одного типа транспортных средств, в основном грузовиков для доставки или такси.

Первый знак остановки в США был использован в Детройте в 1915 году, а первые светофоры, в то время называемые уличными семафорами, были изобретены и разработаны в Детройте.Их успех будет известен на национальном уровне как «Детройтский план». Первоначальный дизайн представлял собой зеленый металлический круг с зеленым светом и красную металлическую звезду с красным светом. Полицейский стоял на площадке вороньего гнезда над улицей и вручную менял сигнал с красного на зеленый. Первый был построен на Вудворде и Гранд-Бульваре.

У офицеров в «вороньих гнездах» были свистки, которые они выдавали за десять секунд до изменения сигнала, но они также обычно свистели или кричали на водителей и пешеходов, чтобы они не нарушали правила движения.Первый электрически управляемый «почтовый семафор», беспилотный автоматический светофор, был разработан в Детройте и установлен на бульваре Джона Р. и на Восточном Гранд-Бульваре в 1922 году. Впервые был добавлен желтый свет, чтобы показать, что сигнал вот-вот изменится. под звон колокольчика. Это стоило одну десятую стоимости старой системы обитаемых вороньих гнезд.

Незаконная парковка оставалась постоянной проблемой. Как писал Кузенс в ежегодном полицейском отчете за 1917 год: «Воспитательные методы не принесли желаемых результатов, поэтому было сочтено целесообразным создать систему интенсивной дисциплинарной подготовки.Короче говоря, он впервые приказал отбуксировать незаконно припаркованные автомобили. В течение шести месяцев новый Детройтский буксирный отряд вывез 10 737 автомобилей на пустырь.

Как заключил Коузен, «Это оказалось чем-то вроде шока для бездумных и бездумных людей. небрежно, но оказалось эффективным ».

К середине 1920-х годов под руководством министра торговли США Герберта Гувера был сформирован национальный единый подход к безопасности улиц и шоссе. Производители автомобилей начали повышать надежность и внедрять такие средства безопасности, как поворотники, стоп-сигналы, безопасное стекло и стандартные фары.Государства требовали, чтобы водители проходили тесты и получали лицензии. В 1930-х годах стало требоваться водительское образование. Дни бесплатного вождения закончились.

Для дальнейшего чтения по этой теме Билл Лумис рекомендует «Борьба с дорожным движением, рассвет автомобильной эры в американском городе» Питера Д. Нортона. Новая книга Билла Лумиса по истории Детройта «On This Day» выйдет в августе 2015 года.

Что такое OBDII? История бортовой диагностики

Возможно, вы встречали термины «OBD» или «OBDII», когда читали о подключенных транспортных средствах и устройстве Geotab GO.Эти функции являются частью бортовых компьютеров автомобиля и о них мало кто знает. Прочтите этот пост, чтобы ознакомиться с обзором OBDII и графиком его развития.

См. Также:

История спутников GPS и коммерческого GPS-слежения

Geotab GO сохранил мой отпуск на автофургоне

Что такое OBD (бортовая диагностика)?

Бортовая диагностика (OBD) относится к автомобильной электронной системе, которая обеспечивает самодиагностику автомобиля и возможность составления отчетов для специалистов по ремонту.OBD дает техническим специалистам доступ к информации о подсистеме с целью мониторинга производительности и анализа потребностей в ремонте.

OBD — это стандартный протокол, используемый в большинстве легких транспортных средств для получения диагностической информации. Информация генерируется блоками управления двигателем (ЭБУ или модулями управления двигателем) в автомобиле. Они подобны мозгу автомобиля или компьютерам.

Почему OBD так важна?

OBD — важная часть телематики и управления автопарком, позволяющая измерять и управлять состоянием транспортного средства и вождением.

Благодаря OBD автопарки могут:

• отслеживать тенденции износа и видеть, какие детали автомобиля изнашиваются быстрее других
• мгновенно диагностировать проблемы автомобиля до их возникновения, поддерживая упреждающее, а не реактивное управление
• измерять поведение вождения , скорость, время простоя и многое другое

Где находится порт OBDII?

В типичном легковом автомобиле порт OBDII находится на нижней стороне приборной панели со стороны водителя.В зависимости от типа автомобиля порт может иметь конфигурацию 16, 6 или 9 контактов.

Если вы хотите подключить устройство Geotab GO к бортовому диагностическому порту, вы можете начать с чтения Как для установки устройства слежения за транспортными средствами Geotab GO .

В чем разница между OBD и OBDII?

OBDII — это, попросту говоря, второе поколение OBD или OBD I. Первоначально OBD I был подключен к внешней консоли автомобиля, а теперь OBDII интегрирован в сам автомобиль.Оригинальный OBD использовался до изобретения OBDII в начале 1990-х годов.

Чтобы узнать больше о значении порта OBD, прочтите этот технический документ: Сохранение конфиденциальности и безопасности в подключенном автомобиле: Порт OBD на дороге впереди .

История OBDII

История бортовой диагностики восходит к 1960-м годам. Основу для стандарта заложили несколько организаций, в том числе Калифорнийский совет по воздушным ресурсам (CARB), Общество автомобильных инженеров (SAE), Международная организация по стандартизации (ISO) и Агентство по охране окружающей среды (EPA).

Важно отметить, что до стандартизации производители создавали свои собственные системы. Инструменты от каждого производителя (а иногда и модели от одного производителя) имели свой тип разъема, требования к электронному интерфейсу. Они также использовали свои собственные коды для сообщения о проблемах.

Основные моменты в истории OBD:

1968 — Volkswagen представил первую компьютерную систему OBD с возможностью сканирования.

1978 — Datsun представила простую систему OBD с ограниченными нестандартными возможностями.

1979 — Общество автомобильных инженеров (SAE) рекомендует стандартизированный диагностический разъем и набор диагностических тестовых сигналов.

1980 — GM представила собственный интерфейс и протокол, способный обеспечивать диагностику двигателя через интерфейс RS-232 или, проще говоря, путем мигания индикатора Check Engine.

1988 — Стандартизация бортовой диагностики появилась в конце 1980-х годов после рекомендации SAE 1988 года, которая требовала наличия стандартного разъема и набора диагностических средств.

1991 — Штат Калифорния требует, чтобы все автомобили имели какую-либо форму базовой бортовой диагностики. Это обозначается как OBD I.

1994 — Штат Калифорния постановил, что все автомобили, продаваемые в этом штате, начиная с 1996 года, должны иметь OBD в соответствии с рекомендациями SAE — теперь это OBDII. Это связано с желанием проводить повсеместные испытания на выбросы. OBDII включал серию стандартизированных диагностических кодов неисправностей (DTC) .

1996 — OBD-II становится обязательной для всех автомобилей, произведенных в США.

2001 — EOBD (европейская версия OBD) становится обязательной для всех бензиновых автомобилей в Европейском Союзе (ЕС).

2003 — EOBD становится обязательным для всех автомобилей с дизельным двигателем в ЕС.

2008 — Начиная с 2008 года, все автомобили в США должны внедрять OBDII через сеть контроллеров, как указано в ISO 15765-4.

К каким данным можно получить доступ из OBDII?

OBDII обеспечивает доступ к информации о состоянии и диагностическим кодам неисправностей (DTC) для:

• Трансмиссия (двигатель и трансмиссия)
• Системы контроля выбросов

Кроме того, вы можете получить доступ к следующей информации об автомобиле через OBD II:

• Идентификационный номер автомобиля (VIN)
• Идентификационный номер калибровки
• Счетчик зажигания
• Счетчики системы контроля выбросов

Когда автомобиль доставлен в магазин для обслуживания, механик может подключиться к порту OBD с помощью сканирующего инструмента, прочтите коды неисправностей и определите проблему.Это означает, что механики могут точно диагностировать неисправности, быстро осмотреть автомобиль и исправить любые неисправности до того, как они станут серьезной проблемой.

Примеры

Режим 1 (Информация об автомобиле):

• Pid 12 — Обороты двигателя
• Pid 13 — Скорость автомобиля

Режим 3 (Коды неисправностей: P = Powertrain, C = Chassis, B = Кузов, U = Сеть):

• P0201 — Неисправность цепи форсунки — Цилиндр 1
• P0217 — Состояние перегрева двигателя
• P0219 — Состояние превышения скорости двигателя
• C0128 — Низкий уровень тормозной жидкости в контуре
• C0710 — Неисправность положения рулевого управления
• B1671 — Напряжение аккумуляторного модуля вне допустимого диапазона
• U2021 — Получены неверные данные / данные о неисправности

Чтобы узнать больше кодов, вы можете обратиться к этому списку стандартных диагностических кодов неисправностей .

OBD и телематика

Наличие OBDII позволяет телематическим устройствам бесшумно обрабатывать такую ​​информацию, как обороты двигателя, скорость автомобиля, коды неисправностей, расход топлива и многое другое. Затем телематическое устройство может использовать эту информацию для определения начала и конца поездки, превышения оборотов, превышения скорости, чрезмерного холостого хода, расхода топлива и т. Д. Вся эта информация загружается в программный интерфейс и позволяет менеджерам автопарка контролировать использование и производительность транспортного средства.

Из-за множества протоколов OBD не все телематические решения предназначены для работы со всеми типами транспортных средств, которые существуют сегодня.Geotab Telematics преодолевает эту проблему, переводя диагностические коды транспортных средств от различных марок и моделей, и даже электромобилей и .

См. Также : Нормализация данных и почему это важно

С портом OBD-II решение для отслеживания автопарка можно быстро и легко подключить к вашему автомобилю. В случае Geotab его можно настроить менее чем за пять минут .

Если ваш автомобиль или грузовик не имеет стандартного порта OBDII, вместо него можно использовать адаптер.В любом случае процесс установки выполняется быстро и не требует каких-либо специальных инструментов или помощи профессионального установщика.

Что такое WWH-OBD?

WWH-OBD — это всемирно согласованная бортовая диагностика. Это международный стандарт, используемый для диагностики транспортных средств, внедренный Организацией Объединенных Наций в рамках мандата Глобальных технических правил (GTR), который включает мониторинг данных транспортного средства, таких как выбросы и коды неисправностей двигателя.

Преимущества WWH-OBD

Вот взгляните на преимущества перехода к WWH в более технических терминах:

Доступ к большему количеству типов данных

В настоящее время PID OBDII, используемые в режиме 1, имеют длину всего один байт, что означает, что доступно только до 255 уникальных типов данных.Расширение PID также может быть применено к другим режимам OBD-II, которые были перенесены в WWH через режимы UDS. Адаптация стандартов WWH позволит получить больше доступных данных и обеспечит возможность расширения в будущем.

Более подробные данные об ошибках

Еще одним преимуществом WWH является расширение информации, содержащейся в ошибке. В настоящее время OBDII использует двухбайтовый диагностический код неисправности (DTC), чтобы указать, когда произошла неисправность (например, P0070 указывает, что датчик температуры окружающего воздуха «A» имеет общую электрическую неисправность).

Unified Diagnostic Services (UDS) заменяет 2-байтовый код неисправности в 3-байтовый код неисправности, в котором третий байт указывает на «режим» сбоя. Этот режим отказа аналогичен индикатору режима отказа (FMI), используемому в протоколе J1939. Например, ранее на OBDII у вас могли быть следующие пять неисправностей:

• P0070 Цепь датчика температуры окружающего воздуха
• P0071 Диапазон / рабочие характеристики датчика температуры окружающего воздуха
• P0072 Низкий входной сигнал цепи датчика температуры окружающего воздуха
• P0073 Температура окружающего воздуха Высокий входной сигнал цепи датчика
• P0074 Прерывистый сигнал цепи датчика температуры окружающего воздуха

При использовании WWH все они объединяются в один код P0070 с 5 различными режимами отказа, указанными в третьем байте кода неисправности.Например, P0071 теперь становится P0070-1C.

WWH также предоставляет дополнительную информацию о неисправности, такую ​​как серьезность / класс и статус. Серьезность покажет, как скоро вам потребуется проверить неисправность, а класс неисправности укажет, к какой группе неисправность относится в соответствии со спецификациями GTR. Кроме того, статус неисправности будет указывать, является ли она ожидаемой, подтвержденной или завершена ли проверка этой неисправности в текущем ездовом цикле.

Таким образом, WWH-OBD расширяет текущую структуру OBD II, чтобы предоставить пользователю еще больше диагностической информации.

Geotab поддерживает WWH-OBD

Geotab уже реализовал протокол WWH в нашей прошивке. Geotab использует сложную систему обнаружения протокола, в которой мы безопасно проверяем, что доступно на транспортном средстве, чтобы узнать, доступен ли OBD-II или WWH (в некоторых случаях доступны оба).

В Geotab мы постоянно улучшаем нашу прошивку, чтобы еще больше улучшить информацию, которую получают наши клиенты. Мы уже начали поддерживать 3-байтовую информацию о кодах неисправности и продолжаем добавлять дополнительную информацию о неисправностях, возникающих в транспортных средствах.Когда новая информация становится доступной через OBDII или WWH (например, новый PID или данные о неисправностях), или если на автомобиле реализован новый протокол, Geotab делает приоритетной задачей быстрое и точное добавление ее в прошивку. Затем мы немедленно отправляем новую прошивку нашим устройствам через облако, чтобы наши клиенты всегда получали максимальную пользу от своих устройств.

Развитие за пределами OBDII

OBDII содержит 10 стандартных режимов для получения необходимой диагностической информации для стандартов выбросов.Проблема в том, что этих 10 режимов не хватило.

За годы, прошедшие с момента внедрения OBDII, были разработаны различные режимы UDS для обогащения имеющихся данных. Каждый производитель транспортных средств использует свои собственные проприетарные идентификаторы PID (идентификаторы параметров) и реализует их с помощью дополнительных режимов UDS. Информация, которая не требовалась через данные OBDII (например, использование одометра и ремня безопасности), была доступна через режимы UDS.

Реальность такова, что UDS содержит более 20 дополнительных режимов к текущим 10 стандартным режимам, доступным через OBDII, а это означает, что UDS имеет больше доступной информации.Но именно здесь на помощь приходит WWH-OBD. Он пытается объединить режимы UDS с OBDII, чтобы обогатить данные, доступные для диагностики, при сохранении стандартизированного процесса.

Заключение

В расширяющемся мире Интернета вещей порт OBD по-прежнему важен для здоровья, безопасности и устойчивости транспортных средств. Хотя количество и разнообразие подключенных устройств для транспортных средств увеличивается, не все устройства отправляют и отслеживают одну и ту же информацию. Кроме того, совместимость и безопасность могут различаться в зависимости от устройства.

Из-за множества протоколов OBD не все телематические решения предназначены для работы со всеми типами транспортных средств, которые существуют сегодня. Хорошие телематические решения должны уметь понимать и переводить полный набор диагностических кодов транспортных средств.

Чтобы узнать, как выбрать устройство слежения за транспортными средствами GPS, прочтите: Не все подключаемые к OBD устройства управления парком соответствуют .

Кроме того, чрезвычайно важна проверка безопасности сторонних устройств, подключенных к порту OBDII.Чтобы узнать больше о передовых методах кибербезопасности в телематике для отслеживания автопарка, прочтите эти 15 рекомендаций по безопасности .

Отчеты об истории автомобилей: ключ к прошлому автомобиля

Если вы задумывались о покупке дома, разве вы не хотели бы знать, есть ли у него поврежденный фундамент, проблемы, которые были плохо отремонтированы, или он был намного старше владельца заявлено? Отчет об истории транспортного средства служит той же цели для покупки подержанного автомобиля — выявляя прошлые проблемы — и он необходим для умных покупателей.

Самые известные отчеты об истории транспортных средств продаются Carfax и AutoCheck, но вы можете получить некоторую ограниченную справочную информацию бесплатно из нескольких источников. Эти отчеты привязаны к идентификационному номеру автомобиля, и данные собираются в течение всего срока службы автомобиля. Таким образом, каждый раз, когда автомобиль проверяется на смог, например, делается запись о дате и пробеге автомобиля и сохраняется в базе данных. Отчет об истории транспортного средства объединяет все различные записи в один документ.

Что в отчете?

Отчет об истории автомобиля расскажет вам все, что нужно знать потенциальному покупателю о прошлом автомобиля.Однако имейте в виду, что в отчете не указывается текущее механическое состояние автомобиля. Однако, поскольку в нем рассказывается, как с ним обращались, вы получаете довольно хорошее представление о текущем состоянии и стоимости автомобиля. Вся эта информация указывает — даже не осматривая машину физически — стоит ли ее покупать.

Вот краткая разбивка некоторой информации, содержащейся в отчете об истории транспортного средства:

• Название аварийной ситуации: если автомобиль попал в серьезную аварию, пожар или наводнение и был «подсчитан» страховой компанией (объявлен полной гибелью ), он все еще может быть управляемым.Однако страховая компания выдаст «спасательный титул», чтобы предупредить будущих покупателей. В большинстве случаев вам нужно держаться подальше от автомобилей с утилизируемыми названиями, потому что они убивают стоимость при перепродаже, и у автомобилей все еще могут быть скрытые проблемы.

• Несчастные случаи: О серьезных авариях сообщается в страховую компанию, и они, вероятно, будут внесены в отчет об истории транспортного средства. Изредка перечисляются и мелкие несчастные случаи. Так что не думайте, что каждая авария является поводом для исключения прочного подержанного автомобиля.

• Откат одометра: на участках с теневыми автомобилями счетчик пробега может откручиваться, что увеличивает продажную цену автомобиля. Отчеты истории предупреждают вас об этой афере.

• Количество владельцев и способы использования. Приятно думать, что интересующий вас автомобиль ездил только в церковь в воскресенье на маленькой старушке. Но, возможно, это была арендованная машина или даже использовавшаяся в качестве такси. Если вы закажете отчет, вы будете знать наверняка каждый раз, когда он будет переходить из рук в руки.

• Записи о техническом обслуживании: Иногда посещения для техобслуживания указываются в отчете об истории автомобиля, показывая текущее техническое обслуживание или ремонт, выполненный механиком.Это наиболее вероятно, если машина обслуживалась в автосалоне, а не в отдельном гараже.

• Информация для отзыва: это полезная информация, но ее можно бесплатно проверить на других сайтах.

Сколько это стоит?

Вы можете купить отдельные отчеты об истории автомобиля или подписку на ограниченный период времени, обычно это количество недель, необходимое для покупки и покупки подержанного автомобиля. Carfax взимает 39,99 долларов за один отчет, или вы получаете неограниченное количество отчетов в течение 60 дней за 54 доллара.99. AutoCheck стоит 24,99 доллара за один отчет или 25 отчетов за 21 день за 49,99 доллара.

Бесплатная информация о подержанных автомобилях

Бесплатный способ получить базовую информацию о подержанных автомобилях — это посетить Национальное бюро страховых преступлений. Если вы введете идентификационный номер автомобиля, который хотите купить, вы, по крайней мере, сможете увидеть, было ли ему выдано право на утилизацию или он был украден.

Еще один способ получить бесплатные отчеты об истории транспортных средств — это онлайн-объявления об автомобилях.Часто ссылка предоставляется либо на Carfax автомобиля, либо на AutoCheck, поэтому вам даже не нужно вводить громоздкий VIN.

Если вы покупаете подержанный автомобиль лично, либо на независимой стоянке подержанных автомобилей, либо в автосалоне, просто попросите продавца предоставить отчет об истории автомобиля. Почти все дилеры имеют постоянную подписку на одну из служб отчетов об истории транспортных средств и должны предоставлять отчет бесплатно. Это красный флаг, если продавец отказывается показать вам отчет или представляет устаревший отчет.

Насколько точны отчеты об истории транспортного средства?

Компьютерные эксперты иногда говорят: «Мусор на входе, мусор на выходе». То же самое и с отчетами об истории транспортных средств. При таком большом количестве источников отчетности — страховых агентств, реестров транспортных средств, механиков и т. Д. — иногда случаются ошибки или упускается важная информация. И AutoCheck, и Carfax включают гарантии обратного выкупа, поэтому, если вы купили автомобиль на основании недостоверной информации, эти компании купят автомобиль у вас. Но покрываются только некоторые ошибки, поэтому внимательно прочтите мелкий шрифт.

Думайте об отчете об истории транспортного средства как о первом шаге в принятии решения, хотите ли вы купить подержанный автомобиль, который вы нашли в онлайн-объявлении. Прежде чем позвонить владельцу или поехать через город, чтобы осмотреть его, загляните в прошлое автомобиля. То, что вы видите, поможет вам исключить эту машину или уверенно двигаться вперед.

Была ли автомобильная эра ужасной ошибкой?

Приключенческая часть, по его мнению, объясняет, почему в конечном итоге отпала электрика. Поскольку производство электрических двигателей было дорогостоящим, была сформирована коалиция под названием Electric Vehicle Company, чтобы сдавать их в аренду операторам, как такси, или, возможно, арендовать их по типу Zipcar.Бизнес был прибыльным, но в стиле Uber компания решила, что уязвима для конкуренции, если не сможет захватить всю страну сразу. Эта попытка расширения вызвала тревогу по поводу монополии, и после того, как репортеры обнаружили, что один из займов компании был мошенническим, бизнес по производству электромобилей для коллективного пользования рухнул.

Помогло то, что к тому времени электромобили испытывали трудности в культурном плане по причинам, которые мы сейчас назвали бы гендерными. «Автомобиль внутреннего сгорания, который нужно было уговорить и оживить мускулами, с его смазочными материалами, взрывами и толкающими поршнями, это будет автомобиль для мужчин», — пишет Альберт.Электрика — тихая, практичная и, по оценке одного инженера, «ручная», — это женские ассоциации. Не в последний раз производители бензиновых автомобилей не столько завоевывали рынок, сколько создавали рынок, на котором они могли завоевать. Триумф газовых двигателей повлек за собой сдвиг во всей транспортной модели — от автомобилей общего пользования к автомобилям в частном владении, от расширения городской сети к транспортному средству, требующему собственной инфраструктуры. «Если бы этот период случайных технологических мутаций был выбран для электричества, социальная история Америки была бы неузнаваемой», — отмечает Альберт.

В 1909 году в США было произведено два миллиона конных экипажей и восемьдесят тысяч автомобилей. К 1923 году было изготовлено десять тысяч вагонов и четыре миллиона автомобилей; к 1930 году более половины семей в Соединенных Штатах были владельцами автомобилей, и лошади уходили на пастбище. Ключевым фактором взрывного роста рынка стал выпуск модели T, созданной Генри Фордом в 1908 году. Форд был невоспитанным, интеллектуально ограниченным фанатом эффективности, из тех, что мы теперь можем ассоциировать с Кремниевой долиной.В начале своей карьеры он обвинял дойных коров в низкой продуктивности и стремился разработать соевое молоко, чтобы заменить их. Позже он присоединился к Джорджу Вашингтону Карверу в приготовлении бутербродов «с травкой» из зелени, которую он нашел у себя во дворе, в попытке максимально улучшить питание с минимальными отходами. Форд подавал неприятные бутерброды своим коллегам и не понимал, почему они так и не прижились.

Модель T, тем не менее, ознаменовала согласование воздержанного стиля Ford со спросом. Автомобиль, которых было произведено более пятнадцати миллионов, был дешевым, легким, достаточно надежным и настолько урезанным, что выдержал целую индустрию сторонних надстроек.(Альберт называет это «автомобилем с открытым исходным кодом»; в стандартной модели не было спидометра, зеркала или указателя уровня газа.) В те дни автомобили считались экологически чистыми: в отличие от лошадей, они не загрязняли улицы, и они доставляли пассажиров ближе к далекому миру природы, чем любой другой транспорт. По словам Альберта, универсальная модель T еще больше деурбанизировала автомобиль, сделав его частным, популистским и сельским. В тот момент, когда города строили свои транспортные системы, места между местами в Америке заполнялись автомобилями среднего класса.

«Духовные потомки Model T — пикапы Ford F-Series», — пишет Альберт. «Эти автомобили с кузовом на раме не поддаются изменениям и модернизации. Пусть еврофилы в Бостоне водят свои шведские «Вольво», а элита Лос-Анджелеса получит свои «святее, чем ты»; пусть жители Нью-Йорка полагаются на вызов пассажиров и мобильность как услугу. Мы, водители F150, будем придерживаться прочного американского автомобиля у себя дома в глубинке ». Появившись быстро, повсеместно и на годы опередив пригородную инфраструктуру, Model T помогла определить различные судоходные регионы идентичности, теперь известные как красная и синяя Америка.

Знаменитая кинолента, снятая на Маркет-стрит в Сан-Франциско в 1906 году, показывает экипажи, ранние автомобили, трамваи, канатные дороги и пешеходов, объезжающих друг друга в обоих направлениях в ужасающем беспрепятственном движении. городская дорога. К межвоенным годам территория частных автомобилей была настолько неуправляемой, что хаос превратился в метафору. «Великий Гэтсби» достигает апогея в автокатастрофе, и многие истории из реального мира тоже заканчиваются этим. (Фицджеральд умер в те же выходные, когда Натанаэль Уэст, его товарищ по разгулу в Южной Калифорнии, проехал на форде через остановку на бульваре в двухдверный седан, убив себя и свою жену — совпадение, богатое литературной иронией, либо просто доказательство о том, насколько плохи были шансы на дорогах.Когда Джордан Бейкер в романе Фицджеральда заметила: «Чтобы попасть в аварию, нужны двое», она говорила не только о мужчинах и женщинах.

Вменяемые, порядочные пешеходы не убивали друг друга, когда бегали по городу на побегушках. Вменяемые, порядочные водители сделали это или могут в любой момент, и, следовательно, потребовали нового стиля работы полиции. «Как может демократическое общество, основанное на самоуправлении, зависеть от управления полиции и при этом оставаться свободным?» Сара А. Со, профессор права в Университете Айовы, пишет в своей замечательной новой книге «Полицейский контроль на открытой дороге: как автомобили изменили американскую свободу.«Как можно разработать законы, позволяющие проводить расследование в отношении потенциальных подозреваемых в уголовных преступлениях, не беспокоя законопослушных граждан, когда все водят машину?»

Сео идея заключается в том, что проблема охраны автомобилей, не являющаяся отдаленным уголком закона, является центральной в том, как юриспруденция Четвертой поправки (обыски и выемки) формировалась за последние сто лет. Автомобили после расширения личной собственности Model T нарушили параметры поправки: автомобиль казался частной собственностью, но дороги были общедоступными, а поведение автомобилей — движение, транспорт — было предметом общественного беспокойства.Проблема стала актуальной с юридической точки зрения во время «Сухого закона», когда контрабандисты начали использовать частные автомобили для перевозки грузов.

Переломный момент наступил в деле о контрабанде Кэрролл против Соединенных Штатов, решение по которому было вынесено в 1925 году. Председатель Верховного суда Уильям Ховард Тафт писал: «У арестованного офицера должны быть разумные или вероятные основания полагать, что автомобиль, который он останавливает и захватывает, там контрабандный спиртной напиток ». По мнению Сео, мнение Тафта «сместило юриспруденцию Четвертой поправки с категориального анализа — является ли автомобиль как категория государственной или частной? — к индивидуальному определению разумности — был ли этот конкретный поиск разумным? — для определения вопроса об ордере.«Человек, который определял в соответствии с этим новым стандартом, был должностным лицом закона.

Это ядро ​​расширения прав и возможностей полиции росло, чтобы соответствовать контурам и заботам каждой последующей эпохи. «В середине века проблема заключалась в возможности действий полиции без каких-либо оснований для закона», — говорит нам Со. «В конце столетия проблемой стали действия полиции: действительно имеют юридическое основание, но отходят от обычной практики» — в частности, то, как полиция обращается с цветными водителями.Версия этого дела рассматривалась в Верховном суде в 1996 году в деле Whren v. United States, дело об остановке движения — за слишком быстрый поворот и без подачи сигнала — которое закончилось осуждением за наркотики. Заявитель утверждал, что автомобилиста действительно остановили из-за расового профилирования и что нарушение правил дорожного движения было предлогом. Может быть, и так, как единогласно постановил Суд, но такие остановки допустимы до тех пор, пока для них существует объективное основание: « независимо от субъективных намерений». Подобные решения могут информировать людей о нормах обыска и выемки в более широком смысле, потенциально влияя на все, от исследовательских поисков K-9 до использования данных, собранных со смартфонов.

Есть два веских аргумента в пользу идеи о том, что наше вековое приключение с владением и разбитием бензиновых автомобилей было, хотя и не идеальным, шагом вперед. Первый — инфраструктурный: автомобили позволяют американцам пересекать города, штаты, леса, горы, пустыни и, в конечном счете, всю страну в разумные сроки. Города и поселки процветали вместе с потоком. Второй — культурный: идея о том, что автомобильные путешествия объединяют американскую жизнь в ее самых здоровых и самобытных формах. Оба аргумента укоренились в двадцатилетний период после Второй мировой войны.

Альберт считает, что война опустила завесу над зловещим, резким, гэтсбайским представлением о дороге. В период с 1941 по 1943 год американские автомобильные поездки сократились почти вдвое, в основном из-за нехватки резины во время войны и газовых пайков. Компании прекратили производство автомобилей, а вместо этого начали производить самолеты, оружие и средства передвижения на поле боя — работа, которая, как предполагает Альберт, придала этим компаниям патриотический оттенок, когда производство возобновилось после войны. К тому времени Запад вступал в конфликт с Востоком, и начался новый проект.Мир нужно было убедить в свободе американской жизни. Машины могут помочь. В 1956 году президент Эйзенхауэр подписал Закон о национальных автомагистралях между штатами и оборонными дорогами, объявив федеральные автомагистрали крупнейшим проектом общественных работ в истории США. (Альберт изо всех сил пытается заявить о своей системе для администрации ФДР, которая сначала ее набросала.) Межгосударственные магистрали были стратегически универсальными: они могли перевозить пассажиров и товары в мирное время, а солдат и эвакуированных в чрезвычайной ситуации.Они также были более гладкими, безопасными и более вместительными, чем предыдущие шоссе, что усиливало очарование открытой дороги.

Самый большой бюджет на шоссе достался Калифорнии. Популярная история гласит, что в сороковых годах консорциум автомобильных интересов скупил трамвайные системы в Лос-Анджелесе и других местах, чтобы заменить поезда автобусами — заговор против городских железных дорог. Сегодня эта версия оспаривается многими историками, которые предполагают, что автомобильные компании осуществляли, а не руководили переходом на автобусы, который уже начался, но ранняя телевизионная реклама автомобилей действительно отдавала предпочтение изображениям жизни Голден Стэйт, а за ней последовала поп-культура. .В книге «Это звук иронии: музыка, политика и популярная культура» Кэтрин Л. Тернер отмечает, что Beach Boys добавили в свои песни автомобильную техно-лексику — так же, как в другую эпоху Том Клэнси принял ядерную техно-болтовню. («У нее есть сцепление для соревнований с четверкой на полу / И она мурлычет, как котенок, пока не ревет трубы озера».)

Фетишизм Beach Boys до сих пор находит отклик, возможно, потому, что автомобили той эпохи остались без автомобилей. -подобные своей хладнокровием и привлекательностью. В ходе одного из опросов военного времени треть американцев сообщили, что хотят владеть самолетом, поэтому производители автомобилей создавали крылатые, широкие и обтекаемые машины с отделкой от реактивного двигателя.В телевизионной рекламе линии Dodge от 1956 года было показано, как три пилота едут строем через мост Золотые Ворота, стоянки в ангаре и садятся в свои самолеты. В рекламном ролике Chrysler того года был изображен мальчик из сумок, помогавший молодой жене с продуктами. «Вот это да!» — кричит молодой человек. «Эта задняя часть похожа на реактивный самолет!» Так называемый золотой век дорог ясно показывает, что машины не создали американскую культуру; Американская культура построила автомобили. Производителям автомобилей нужно было восстановить рынок, который остыл во время Второй мировой войны.

Странно, что мы все еще смотрим в середину века в поисках доказательств того, что автомобили доказали свою необходимость и ценность. Скажите кому-нибудь, что вы не умеете водить машину, и они ответят так, как если бы вы признались в интимной эксцентричности, например, что вам нужно ходить на высоких каблуках перед сном. « Re-e-eally! », — следует ответ. «Как ты . . . ? » Ответ — это самолеты, поезда, автобусы, паромы, такси, велосипеды, ноги и время от времени совместные поездки: почти в любую точку мира можно добраться таким путем меньше, чем амортизированная стоимость автомобиля и его расходы.

Тем не менее, я часто задаюсь вопросом, какие впечатления я упустил из-за того, что никогда не проводил время за рулем. В моем воображении такие города, как Лос-Анджелес, наполнены детьми, которые катаются по вечерам со светящимися приборными панелями и мягким звуком в спальне, пульсирующим из динамиков. Хотя я никогда не был водителем, у меня есть представления о том, чего я не знаю. Однажды, несколько лет назад, женщина в новом арендованном кабриолете отвезла меня по Малхолланд Драйв около полуночи, когда с Тихого океана дул сильный ветер.Наши волосы были взлохмачены из-за воздействия открытого грунта, а на потоковом канале была показана «Есть свет, который никогда не гаснет» со звуковым следом, который мы, казалось, оставляли позади на дороге. Воздух был грубым — порывы ломающихся листьев и веток хлестали наши лица и кожу открытых сидений. Она тяжело взяла изгибы Малхолланда, словно пытаясь рассказать мне о ней что-то такое, чего я не понял. В этом подвешенном состоянии между отправной точкой и неизбежным возвращением я на долгое время почувствовал себя уравновешенным, как будто я достиг той жизни, за которой охотился.Потом мы приехали; через несколько дней мы вернули машину. Это путешествие закончилось, и мы больше не разговариваем.

В конце шестидесятых и семидесятых снова возникли потери, отчасти в результате коллапса промышленной сферы; отчасти из-за контркультурного недоверия к корпоративным мотивам; отчасти благодаря книге Ральфа Надера «Небезопасно на любой скорости» (1965), в которой говорилось, что ваша красивая американская машина пыталась вас убить; и отчасти из-за притока из-за границы более дешевых и меньших автомобилей, популярность которых росла по мере роста цен на газ.

Повествование Альберта, как и ностальгическая автомобильная страсть, теряет интерес на этом спуске. Его политика тесно связана с концепцией бэби-бумеров, то есть они глубоко прочувствованы, геральдически голубы и в значительной степени бессвязны под поверхностью. Он думает, что у Джимми Картера сначала были хорошие флюиды, но он превратился в неуклюжую «церковную скамью», когда геополитика вынудила его настаивать на энергетической независимости. Он отождествляет себя с группой, которую называет «Водолеи» — молодыми, экологически мыслящими людьми, которые борются с Человеком, такими как, по его словам, Джони Митчелл, — но водит минивэн и большой пикап.Это противоречие подталкивает его к поэтическому состоянию; он описывает себя как «отчаявшегося вернуть Эдем, но наслаждается своим автомобильным яблоком».

Решимость Альберта судить об этих поворотах более разумно, чем разумно, может сбить с толку его анализ. Он поддерживает Водолеев за восстание против истеблишмента. Он осмотрительно относится к водителям грузовиков, которые в 1973 году боролись с налогами на бензин и снижением скорости, в общем, восставшими против истеблишмента. Решающее различие, по его мнению, состоит в том, что Водолеи синие, а дальнобойщики по большей части красные.Не является ли более показательным то, что к семидесятым годам настроения против истеблишмента стали настолько общим рефлексом, что все, из всех частей идеологического спектра, двинулись в путь?

Как долго несчастный случай остается в вашей записи?

Автомобильные аварии могут быть стрессовыми, а иногда и изменить жизнь. Помимо шока от самого несчастного случая, есть еще процесс страховки, оформления документов и отчетов полиции. Если вы попали в аварию, серьезную или незначительную, вам может быть интересно, будет ли это отражено в вашей записи о вождении, и если да, то как долго она будет там оставаться.Понимание того, как работают сообщения об авариях, может дать представление о том, как долго аварии могут сохраняться в истории вождения.

Ключевые выводы

• ДТП в вашей записи вождения может повлиять на ваши ставки страхования автомобиля и размер страховых взносов.
• Как правило, ваша компания по страхованию автомобилей не сообщает DMV о несчастных случаях.
• Во многих штатах действуют законы, требующие от полиции — или от вас — подачи заявления в DMV; один всегда должен быть подан, если кто-то получил травму или погиб в результате столкновения.
• Основная причина, по которой страховая компания сообщает DMV о вашей истории вождения, заключается в том, что срок действия вашей страховки истекает, не соответствует определенным стандартам или если вы осуждены за серьезное нарушение правил вождения, такое как DUI.

Как долго дорожно-транспортные происшествия остаются в списке водителей

Если вы попали в автомобильную аварию, независимо от того, виноваты вы или нет, об этом можно сообщить в Департамент транспортных средств вашего штата. Тогда авария станет частью вашей истории вождения.От того, в каком штате вы живете, зависит, как долго авария останется в вашей записи.

Вот несколько примеров того, как долго штаты хранят записи об авариях для водителей:

• Калифорния: Три года со дня аварии
• Нью-Йорк: Три года с конца года, в котором произошла авария
• Нью-Гэмпшир: Пять лет со дня аварии
• Орегон: Не менее пяти лет

Как видите, типичный период времени, в течение которого несчастный случай может оставаться в вашей записи, составляет от трех до пяти лет.Но важно проверить требования к водителю в вашем штате, поскольку они могут отличаться.

Что касается того, как автомобильная авария может повлиять на ваши ставки страхования автомобилей, это обычно зависит от нескольких факторов, включая:

• Серьезность аварии
• Кто был виноват
• В каком виде нарушения правил дорожного движения вы были обвинены, если таковые имели место?
• Ваш возраст
• Предыдущие записи вождения
• Где вы живете

Ваша страховая компания также может определить, сколько вы будете платить, поскольку каждый страховщик оценивает несчастные случаи по-разному.Хотя может быть сложно предсказать точную сумму увеличения, можно с уверенностью предположить, что, если вы попали в автомобильную аварию, вы можете рассчитывать, что в будущем вы заплатите больше за страховку.

Примечание

Временные рамки, в течение которых другие нарушения вождения могут оставаться в вашей записи, например штрафы за превышение скорости или обвинительные приговоры, могут отличаться от временных рамок для сообщения об авариях.

Когда необходимо сообщать об автомобильных авариях

Во многих штатах требуется отчет DMV после любого несчастного случая, в котором вы участвуете, независимо от того, кто виноват.Это требование часто зависит от порога материального ущерба, который определяет, какие столкновения являются авариями, о которых необходимо сообщать, а какие — просто «изгибом крыльев».

Например, в Нью-Йорке все водители, участвующие в дорожно-транспортных происшествиях, в результате которых причиняется коллективный имущественный ущерб на сумму не менее 1000 долларов, должны подавать в DMV «Отчет о гражданской аварии». Если кто-либо пострадал в результате аварии, у вас есть всего 10 дней с даты аварии, чтобы подать этот отчет.

Если кто-то получил травму или погиб в результате столкновения, об этом необходимо сообщить в DMV независимо от штата вашего проживания.В большинстве случаев несчастные случаи, соответствующие критериям сообщения вашего штата, требуют помощи полиции или других служб экстренной помощи. Когда замешана полиция, они обязаны составить отчет DMV. В вашем штате может потребоваться, чтобы вы сначала представили отчет, если полиция не может сделать это своевременно.

Если авария недостаточно серьезна, чтобы потребовать помощи персонала службы экстренной помощи — и не было составлено полицейское сообщение, — DMV, как правило, не знает о происшествии, даже если вы подаете заявку на страхование.Тем не менее, наличие отчета в полиции, безусловно, помогает при подаче иска, поскольку отчет полиции содержит подробную информацию о происшествии.

Когда страховая компания расследует несчастный случай, она использует отчет полиции, чтобы определить, кто виноват, и как действовать дальше, поэтому убедитесь, что он точен.

Сообщает ли ваша страховая компания о несчастных случаях в DMV?

В большинстве случаев ваша компания по страхованию автомобилей не сообщает о несчастных случаях в Департамент транспортных средств (DMV).Однако, в зависимости от штата вашего проживания, от вас или от полиции, вероятно, потребуется подать отчет в DMV, независимо от того, участвует ли ваша страховая компания. Кроме того, ваш договор страхования, вероятно, требует, чтобы вы предупреждали свою страховую компанию о любом столкновении, в котором вы участвуете, даже если вы не предъявляете претензию.

Основная причина, по которой ваша страховая компания уведомит DMV о вашей водительской деятельности, заключается в том, что ваша страховка не соответствует определенным стандартам.В Соединенных Штатах водители обязаны иметь минимальную страховку ответственности, даже если они не имеют страховки для покрытия ущерба собственному транспортному средству.

Важно

Если вы допустили прекращение действия вашего страхового полиса, ваша компания по страхованию автомобилей уведомит DMV, которое может приостановить действие или отозвать вашу лицензию до тех пор, пока вы не будете полностью застрахованы.

Как застраховаться от несчастного случая, о котором вы писали

Если вы попали в аварию в вашем водительском послужном списке, это не обязательно лишает вас возможности получить автостраховку.Но это может ограничить ваши возможности для покрытия, поэтому вам нужно тщательно изучить.

При поиске страховки для автомобиля после аварии учитывайте серьезность аварии, виновника и ваши предыдущие водительские записи. Если это ваш первый несчастный случай, возможно, будет не так сложно найти покрытие у нового страховщика. Потратив время на поиски и сравнение лучших компаний по страхованию автомобилей, вы сможете найти полис, соответствующий вашим потребностям и бюджету, без резкого увеличения страховых взносов.

С другой стороны, если вы осуждены за серьезное нарушение правил вождения, например за вождение в нетрезвом виде, у вас может быть меньше вариантов. Однако ваша страховая компания может подать заявление об ответственности или SR-22 в DMV. SR-22 доказывает, что у вас есть минимально необходимая страховка, требуемая вашим государством. Однако имейте в виду, что не все страховые компании предлагают возможность подачи заявки на регистрацию SR-22, и большинство из них не страхуют водителей, которые потеряли свои водительские права.

Подсказка

Не реже одного раза в год покупайте автострахование, чтобы узнать, могут ли ваши ставки улучшиться по мере того, как стареет запись о несчастных случаях.

Забытая история о том, как автопроизводители изобрели преступление в виде «пешеходной прогулки»

Сто лет назад, если вы были пешеходом, перейти улицу было просто: вы шли по ней.

Сегодня, если в этом районе есть движение, и вы хотите соблюдать закон, вам нужно найти пешеходный переход. А если есть светофор, нужно подождать, пока он не станет зеленым.

В 1920-е годы автомобильные группы изменили определение владельцев городской улицы

Если этого не сделать, вы совершите преступление: переход в неположенном месте. В некоторых городах — например, в Лос-Анджелесе — полиция ежегодно штрафует десятки тысяч пешеходов за переход без дороги со штрафом до 250 долларов.

Большинству людей это кажется частью основной природы дорог. Но на самом деле это результат агрессивной, забытой кампании 1920-х годов, проводимой автомобильными группами и производителями, которые изменили определение владельцев городских улиц.

«На заре автомобилестроения задачей водителей было избегать вас, а не вашей задачей — избегать их», — говорит Питер Нортон, историк из Университета Вирджинии и автор книги Борьба с дорожным движением: Рассвет двигателей. Возраст в американском городе года. «Но согласно новой модели улицы стали местом для автомобилей — и, как пешехода, вы виноваты в том, что вас сбивают».

Одним из ключей к этому сдвигу было создание преступной прогулки по улице. Вот история того, как это произошло.

Когда городские улицы были общественным пространством

Хестер-стрит на Манхэттене, в Нижнем Ист-Сайде, 1914 год. (Морис Бранджер / Роджер Виоллет / Getty Images)

Сейчас это странно представить, но до 1920-х годов городские улицы выглядели кардинально иначе, чем сегодня. Они считались общественным пространством: местом для пешеходов, торговцев тележками, конных повозок, трамваев и играющих детей.

«Пешеходы ходили по улицам, где хотели, когда хотели, обычно не глядя», — говорит Нортон.В 1910-е годы на улицах было мало пешеходных переходов, и пешеходы обычно их игнорировали.

Когда автомобили начали широко распространяться в 1920-х годах, последствие этого было предсказуемым: смерть. За первые несколько десятилетий века количество людей, погибших от автомобилей, резко возросло.

(любезно предоставлено Питером Нортоном)

Погибшие были в основном пешеходами, а не водителями, и непропорционально больше среди них были пожилые люди и дети, у которых раньше была полная свобода действий, чтобы играть на улицах.

Общественная реакция на эти смерти, по большому счету, была возмущена. Автомобили часто рассматривались как легкомысленные игрушки, сродни тому, как мы думаем о яхтах сегодня (их часто называли «прогулочными автомобилями»). А на улицах их считали жестокими злоумышленниками.

В городах воздвигнуты памятники детям, погибшим в дорожно-транспортных происшествиях, а в газетах подробно рассказывается о дорожно-транспортных происшествиях, обычно обвиняя водителей. Они также публиковали мультфильмы, демонизирующие автомобили, часто ассоциируя их с Мрачным Жнецом.

Обложка New York Times от 23 ноября 1924 года показывает обычное представление автомобилей той эпохи как машин для убийства. (Нью-Йорк Таймс)

До введения официальных правил дорожного движения судьи обычно выносили решение о том, что в любом столкновении виноват более крупный автомобиль, то есть автомобиль. В большинстве случаев гибели пешеходов водители были обвинены в непредумышленном убийстве независимо от обстоятельств аварии.

Как машины захватили дороги

В 1925 году в центре Манхэттена пешеходы борются за пространство с увеличением автомобильного движения.(Эдвин Левик / Getty Images)

По мере того, как число смертей росло, активисты движения против автомобилей пытались их замедлить. В 1920 году Illustrated World писала: «Каждая машина должна быть оснащена устройством, которое могло бы поддерживать скорость до любого количества миль, установленного для города, в котором жил ее владелец».

Переломный момент наступил в 1923 году, говорит Нортон, когда 42 000 жителей Цинциннати подписали петицию об инициативе голосования, которая потребовала бы, чтобы губернатор всех автомобилей ограничил их скоростью 25 миль в час.Местные автодилеры были напуганы и начали действовать, рассылая письма каждому автовладельцу в городе и снимая рекламу против этой меры.

Объявление 1923 года в Cincinnati Post, размещенное коалицией автомобильных дилеров. (Почта Цинциннати)

Ошибка измерения. Это также стимулировало автомобильные группы по всей стране, показывая им, что, если бы они не проявили инициативу, потенциал продаж автомобилей можно было бы свести к минимуму.

В ответ автопроизводители, дилеры и группы энтузиастов работали над тем, чтобы законодательно изменить определение улицы, чтобы ограничить движение пешеходов, а не автомобилей.

«Это правила дорожного движения, с которыми мы до сих пор живем»

Идея о том, что пешеходам нельзя разрешать ходить, где они хотят, присутствовала еще в 1912 году, когда в Канзас-Сити было принято первое постановление, требовавшее от них переходить улицы на пешеходных переходах. Но в середине 20-х годов автомобильные группы энергично взялись за кампанию, приняв законы по всей стране.

В частности, группы автомобильной промышленности взяли под свой контроль серию встреч, созванных Гербертом Гувером (в то время министром торговли) для создания типового закона о дорожном движении, который можно было бы использовать в городах по всей стране.Из-за их влияния продукт этих встреч — Типовое постановление о муниципальном дорожном движении 1928 года — во многом основывался на правилах дорожного движения в Лос-Анджелесе, которые в 1925 году установили строгий контроль над пешеходами.

«Главное, что в нем говорилось, это то, что пешеходы будут переходить дорогу только на пешеходных переходах и только под прямым углом», — говорит Нортон. «По сути, это правила дорожного движения, с которыми мы все еще живем».

Позор непослушной прогулки

Правительственные плакаты по технике безопасности высмеивают пешеходный переход в 20-30-х годах прошлого века.(Совет национальной безопасности / Библиотека Конгресса)

Однако даже при принятии этих законов автомобильные группы столкнулись с проблемой: в Канзас-Сити и в других местах никто не соблюдал правила, и полиция или судьи применяли их редко. Чтобы решить эту проблему, отрасль разработала несколько стратегий.

Один был попыткой сформировать новостное освещение автомобильных аварий. Национальная автомобильная торговая палата, отраслевая группа, создала бесплатную телеграфную службу для газет: репортеры могли присылать основные сведения о дорожно-транспортном происшествии, а взамен получать полную статью для печати на следующий день.Эти статьи, напечатанные широко, перекладывают вину за несчастные случаи на пешеходов, что свидетельствует о важности соблюдения этих новых законов.

Точно так же AAA начала спонсировать кампании по безопасности в школах и конкурсы плакатов, посвященные важности того, чтобы не выходить на улицу. Некоторые кампании также высмеивали детей, которые не следовали правилам — например, в 1925 году сотни школьников Детройта наблюдали за «судом» над 12-летним мальчиком, который небезопасно перешел улицу, и, как сказал Нортон, пишет, что жюри из его сверстников приговорило его чистить классные доски на неделю.

Это тоже было частью финальной стратегии: позор. По словам Э. Б., для того, чтобы заставить пешеходов соблюдать правила дорожного движения, «насмешки над их согражданами намного эффективнее, чем любые другие средства, которые могут быть приняты». Леффертс, глава Автомобильного клуба Южной Калифорнии в 1920-х годах. Нортон сравнивает получившуюся кампанию с антинаркотическими месседжами 80-х и 90-х годов, в которых употребление наркотиков изображалось не только опасным, но и глупым.

Во время парада безопасности в Нью-Йорке в 1924 году клоун, переходящий непостоянную дорогу, неоднократно таранился медленно движущейся моделью T.(Предоставлено компанией Barron Collier, через Питера Нортона)

Автомобильные участники кампании лоббировали полицию, чтобы публично пристыдить нарушителей, свистя или крича на них — и даже унося женщин обратно на тротуар — вместо того, чтобы тихо ругать или штрафовать их. Они организовали кампании по обеспечению безопасности, в ходе которых актеров, одетых в одежду 19-го века или клоунов, нанимали для незаконного перехода улицы, что означало, что эта практика устарела и является глупой. Во время кампании по обеспечению безопасности в Нью-Йорке в 1924 году клоун шел перед медленно движущейся Model T и неоднократно таранил.

Эта стратегия также объясняет название, которое было дано незаконному переходу пешком: переход через дорогу. В то время слово «сойка» означало что-то вроде «рубе» или «хик» — человека из палочек, не знающего, как вести себя в городе. Поэтому группы сторонников авто продвигали использование слова «джей-уокер» для обозначения человека, не умеющего ходить по городу, что угрожает общественной безопасности.

Сначала этот термин был воспринят как оскорбительный, даже шокирующий. Пешеходы открыли ответный огонь, назвав опасное вождение «сойкой».«

Но переход через дорогу прижился (и со временем превратился в одно слово). Организации безопасности и полиция начали использовать его официально, в объявлениях о безопасности.

Использование слова «пешеходная прогулка» резко возрастает, начиная с 1920-х годов. (Программа просмотра Google Ngram)

В конце концов, и слово «переход по улицам», и концепция, согласно которой пешеходы не должны свободно ходить по улицам, стали настолько глубоко укоренившимися, что мало кто знает эту историю. «Кампания была чрезвычайно успешной, — говорит Нортон.«Это полностью изменило представление о том, для чего нужны улицы».