Просмотров: 270

Вин-код представляет собой надпись из 17 цифр и букв. Не все автовладельцы знают, зачем нужен этот номер. Прежде всего vin код необходим для того, чтобы облегчить ремонт автомобиля и замену его запчастей. По этому коду можно определить, каким оборудованием был укомплектован автомобиль. Также по нему очень легко найти запасные части.

Также vin-код будет необходим в том случае, если вы надумали купить машину. Он позволит обезопасить покупку. Vin-код не обязательно знать наизусть, можно проверить выполнить его проверку.

Если вы приобретаете машину в салоне, вам нужно проверить сверить вин код, указанный в паспорте, с тем, который выбит на кузове. Нередко бывают случаи, когда ПТС не является соответствующим вину, указанному на авто. Такие ситуации случаются по невнимательности персонала. Если вам предстоит покупка бу авто, то здесь также потребуется проверка вин кода.

Как проверить vin-код?

Выполнить проверку по вин несложно. Достаточно зайти на сайты, которые специализируются на проведении такой проверки. Например, проверка vin кода предлагается здесь carvin-info.com. Также провести такую проверку вам помогут vin check, carfax и другие сервисы. Некоторые сайты предлагают ее бесплатно, другие назначают за неё умеренную цену. С помощью вин кода вы можете протестировать авто на наличие запретов и ограничений на регистрацию. Также по вину можно узнать наличие задолженностей по автомобилю у его владельца. Но для этого вам потребуется узнать имя и фамилию владельца. Провести проверку по вину можно и в ГИБДД. В этом случае вам не придется сомневаться в подлинности предоставленной информации.

По вин коду можно выяснить технические параметры машины, страну производителя, массу любопытных фактов из ее биографии. Проверка по вин коду особенно важна, если вы планируете делать выбор авто на вторичном рынке. Вы будете уверены, что приобретаете юридически чистое авто. Но также она может быть необходима и тем людям, которые хотят выполнить ремонт своего авто.

Покупайте подержанный автомобиль с умом!

Покупка автомобиля из иностранного государства

• [probleem] В Европе нет единого авторегистра, для ознакомления с историей автомобиля можно воспользоваться регистром государства местоположения, который обычно действует лишь на местном языке. Авторегистры могут предоставлять информацию о наложенных на автомобили ограничениях и неоплаченных налогах, но в общем случае не содержат информации об угнанных и разыскиваемых автомобилях – единственная возможность проверить это – обратиться к органам власти соответствующего государства.

Советы

• Подробнее …

  class=’close’>

  Закрыть ↑

Советы

Советы

У Вас проблемы с использованием или обнаружением чего?   Ответить Ответить

Советы

У Вас проблемы с использованием или обнаружением чего?   Ответить Ответить

Советы

Советуем снять автомобиль с учета в регистре зарубежного государства сразу после покупки, оснастить временными транзитными номерами и оформить дорожную страховку во всех пересекаемых государствах. Если сроки действия транзитных номеров и страховки достаточно продолжительные, покупку автомобиля можно совместить с туристической поездкой, т.е. в Эстонию не нужно возвращаться самым коротким путем, также можно поехать и дальше и пересечь государство покупки на обратном пути.

У Вас проблемы с использованием или обнаружением чего?   Ответить Ответить

Советы

• Подробнее …

  class=’close’>

  Закрыть ↑

  Выражение Im Kundenauftrag указывает на то, что магазин продает автомобиль по поручению кого-либо другого. Здесь может таиться риск, что магазин продает автомобиль по поручению частного лица, а на подобную сделку, сторонами которой выступают два частных лица, не распространяются правила защиты прав потребителя. Осторожность стоит проявлять и в случае привлечения друзей или знакомых к совершению пробного заезда или заключению соглашения с продавцом и ознакомлению с условиями, поскольку невнимательного знакомого нельзя привлечь к ответственности.

У Вас проблемы с использованием или обнаружением чего?   Ответить Ответить

[probleem] Из закона следует ответственность продавца: если автомобиль куплен в автомагазине государства-члена Европейского союза, т.е. договор продажи заключен с юридическим лицом, то продавец ответственен за товар по меньшей мере на основании директивы 1999/44/ЕС Европейского парламента и Совета Европы.

Советы

В случае подержанного автомобиля срок ответственности продавца может быть короче, чем 2 года, предусмотренные в случае новых автомобилей, но не короче, чем один год.

• Подробнее …

  class=’close’>

  Закрыть ↑

  Так, например, в Германии при покупке подержанных автомобилей потребитель вправе предъявить претензии к качеству автомобилей в течение 1 года при условии, что выявленный недостаток присутствовал уже на момент передачи автомобиля. Добровольная гарантия – продавец не обязан давать гарантию на подержанные автомобили. Если же продавец предлагает дополнительно гарантийный срок на подержанный автомобиль, необходимо обязательно уточнить, кто обязан осуществлять гарантийный ремонт и как обстоят дела с территориальным охватом этой гарантии, т.е. при каких условиях действует гарантия. Проследите, чтобы гарантия была зафиксирована в договоре продажи или гарантийном талоне.

Получили помощь? Да Нет Закрыть

У Вас проблемы с использованием или обнаружением чего?   Ответить Ответить

Проверка автомобиля

• [probleem] Подержанный автомобиль, разумеется, уже использовался – но как? Бывал ли он участником небольшого столкновения или восстанавливался после утопления? Или после признания страховым обществом «в экономическом смысле разрушенным», т. е. неподлежащим ремонту, отвечающему стандартам безопасности производителя? Был ли автомобиль учебным, арендным или же такси?

Советы

У Вас проблемы с использованием или обнаружением чего?   Ответить Ответить

Советы

У Вас проблемы с использованием или обнаружением чего?   Ответить Ответить

[probleem] Осмотр в представительстве марки имеет смысл, но занимает много времени и стоит денег, к тому же не всегда можно сразу найти свободное время.

Советы

Техосмотр – это зачастую самый простой, быстрый и дешевый способ предпродажной проверки автомобиля. При техосмотре проверяются исправность ходовой части, фары, выхлопные газы – т.е. соответствие автомобиля действующим техническим требованиям. Но это не дает ответа на вопрос «что нужно сделать для этой машины за следующий год?», а также это не обнаруживает дефекты, которые могут быть записаны в «мозгу» у машины. При пользовании пунктом техосмотра Вы выбираете его сами: бывали случаи, когда производитель техосмотра был в сговоре с продавцом. Контактные данные пунктов техосмотра: www.mnt.ee Получили помощь? Да Нет Закрыть

У Вас проблемы с использованием или обнаружением чего?   Ответить Ответить

У Вас проблемы с использованием или обнаружением чего?   Ответить Ответить

Тактика продаж

• [probleem] Для покупки автомобиля достаточно договора купли-продажи, подписанного сторонами – в принципе, можно ударить по рукам прямо на парковке, обменять пачку банкнот на комплект документов и сесть за руль. Но если документы окажутся некомплектными, то зарегистрировать автомобиль на имя нового владельца не получится: в ARK может обнаружиться аннулированный техосмотр, несоответствия, вкравшиеся в бумаги в ходе многочисленных смен владельца и т.д.

Советы

• Подробнее …

  class=’close’>

  Закрыть ↑

  Внимание! Департамент шоссейных дорог при совершении регистрационных процедур с автомобилем не исследует его предысторию, поскольку из закона не вытекает наличие у него такой обязанности – таким образом, вся ответственность ложится на покупателя.

У Вас проблемы с использованием или обнаружением чего?   Ответить Ответить

Советы

Осмотрите автомобили и дома спокойно составьте список их преимуществ и недостатков, а наутро, на свежую голову, снова пробегитесь по нему глазами – то есть создайте себе ситуацию, когда Вы можете спокойно сравнивать. Мудрый полководец не позволит противнику выбрать поле боя.

У Вас проблемы с использованием или обнаружением чего?   Ответить Ответить

Как проверить автомобиль перед покупкой. Инструкция.

Диагностика авто перед покупкой – это комплекс мероприятий, которые позволят узнать судьбу автомобиля. Покупая б/у машину, всегда есть риск приобрести авто, которое находится в залоге, числится в угоне, либо просто неисправно. Поэтому каждый покупатель должен обезопасить себя от возможных сюрпризов. Какие диагностики необходимо провести при покупке авто, расскажет данный материал.

Проверка автомобиля перед выездом

Перед тем, как поехать на осмотр автомобиля, необходимо провести его первую проверку уже в момент просмотра объявлений. Госномера можно ввести в сервисе «Автокод», система выдаст отчет, в котором будет содержаться история автомобиля. Если информация из отчета не соответствует данным, указанным в объявлении, лучше отказаться от покупки и посмотреть другие варианты.

Проверка машины по ВИН коду стала спасением для многих автовладельцев. Существует множество сервисов, которые позволяют получить полезную информацию об истории машины, обезопасив себя от покупки битой, заложенной или угнанной модели. Для осуществления проверки необходимы VIN-код и Ф.И.О. владельца автомобиля.

Для японских авто на нашем сайте представлен сервис проверки по номеру кузова

Что проверять?

Современные сервисы проверок позволяют узнать всю историю автомобиля. Самые главные моменты:

• штрафы;
• наличие залога;
• пробег;
• участие в ДТП;
• наличие ограничений;
• проверка на угон;
• утилизацию;
• работу в такси.

Каждый из этих пунктов может обернуться серьезной проблемой для будущего владельца авто. Поэтому проверку необходимо проводить в обязательном порядке.

Проверить штрафы

Проверка наличия штрафов убережет автолюбителя от покупки машины, за которой числятся неоплаченные штрафы. Платить за них новому владельцу не придется. Но если штрафов много, то на авто может быть наложено регистрационное ограничение.

Для выявления штрафов необходимо воспользоваться одним из сервисов:

• Автокод – потребуется ВИН-код и полное имя владельца;
• официальный сайт ГИБДД – требуется номер свидетельства о регистрации и госномер авто.

Кроме штрафов можно узнать о пробеге, наличии ОСАГО и другую информацию.

Машина в залоге

Определить машину в залоге помогут такие сервисы, как Автокод или реестр нотариальной палаты. Данная информация необходима будущему автовладельцу для того чтобы обезопасить себя от покупки машины, которая находится в залоге у банка. Если бывший хозяин перестанет выплачивать кредит, то на объект залога наложат арест и могут выставить на торги по стоимости, которая значительно ниже реальной.

Проверить на угон

При приобретении машины, которая числится в угоне, есть риск того, что в дальнейшем придется судиться с настоящим автовладельцем. Избежать этого можно, есть заранее проверить, в угоне ли автомобиль.

Для проверки можно использовать следующие способы:

• найти информацию на официальном сайте ГИБДД;
• попросить владельца автомобиля снять машину с учета (если она в угоне, сделать этого он не сможет).

На сервисе «Автокод» также можно получить данную информацию, изучив полную историю авто.

Машины, зарегистрированные в такси

Проверка использования автомобиля в качестве такси стала популярной недавно. Дело в том, что машины, которые работают в данной службе, быстро исчерпывают свой ресурс. Даже если автомобиль свежий по годам, от покупки стоит отказаться. В противном случае новый владелец должен быть готов к серьезным финансовым затратам.

Проверить можно в единой Публичной Автоматизированной Информационной Системе Такси: paistaxi.ru , для этого понадобится узнать только номер авто.

Проверить машину на утилизацию

Поскольку схемы мошенников постоянно совершенствуются, покупатели б/у авто должны быть начеку. Недобросовестные автовладельцы снимают машину с учета, утилизируют ее, и пытаются тут же продать по заниженной стоимости. Поставить такое ТС на учет невозможно.

Поэтому перед покупкой стоит узнать, числиться ли машина в утилизации. Сделать это можно путем проверки в сервисе «Автокод», либо обратившись в отделение ГИБДД вместе с действующим автовладельцем.

Нужна помощь в покупке автомобиля?
Доверьте проверку профессионалам!

Звоните на бесплатный номер
8 (800) 700-18-94

Где проверять?

Существует нескольких сервисов, которые помогут покупателю узнать достоверную историю автомобиля. В них можно узнать главную информацию, которая необходима для того, чтобы обезопасить себя от действий мошенников или недобросовестных автовладельцев.

Самый популярный и достоверный способ узнать историю машину – посетить официальный сайт ГИБДД.

Для проверки потребуется VIN автомобиля. В отчете покупатель увидит:

• количество собственников по ПТС;
• наличие ДТП;
• дату регистрации;
• числиться ли авто в угоне;
• есть ли ограничения или арест.

На сайте Федеральной службы судебных приставов можно найти только информацию о том, ведутся ли в отношении автовладельца исполнительные производства.

Официальный сайт нотариальной палаты позволит узнать, не находится ли машина в залоге. Для проверки нужен только VIN.

Диагностика на СТО

Диагностику на СТО потенциальные покупатели проводят редко, предпочитая справляться своими силами. Связано это с тем, что проверка стоит денег, которые тратить на каждый понравившийся вариант, хотят далеко не все. На самом деле, только профессиональный осмотр позволит выявить скрытые проблемы. Поэтому не стоит размышлять, как провести диагностику авто при покупке. Данную процедуру могут выполнить на проверенном СТО.

Например, у автомобиля одна из дверей закрывается хуже остальных. Продавец уверяет, что она осела, ее рвануло в обратную сторону ветром и т.д. При этом проблема может быть в том, что машина была в аварии. А плохо закрывающаяся дверь – лишь ее отголосок. На СТО проведут диагностику и выявят возможное нарушение геометрии кузова.

СТО для диагностики авто перед покупкой лучше выбирать проверенное. Мелкие станции обслуживания не всегда оснащены необходимым оборудованием.

Выездная проверка авто

Юридическая проверка – первое, на что стоит обратить внимание перед приобретением автомобиля. При этом не стоит сбрасывать со счетов технический осмотр авто. Выездная проверка машины позволяет выявить следующие аспекты:

• изъяны лакокрасочного покрытия;
• состояние шин;
• работу мотора;
• присутствие коррозии;
• замена кузовных деталей;
• ремонт на стапеле.

При выездном осмотре можно выявить и другие изъяны, которые лучше определить до покупки подержанного автомобиля. Комплексная диагностика авто перед покупкой, что это за процедура – это осмотр машины со всех сторон, включая износ деталей.

Инструменты для проверки

При выезде на проверку стоит подготовиться и взять с собой необходимый инструмент. Его можно купить, либо арендовать у знакомых. В первую очередь понадобиться фонарик. Им можно подсветить укромные места кузова и подкапотного пространства.

Толщиномер – еще одно устройство, которое желательно взять с собой. С помощью данного прибора можно измерить толщину лакокрасочного покрытия. Большой слой говорит о вмешательстве. Возможно участие авто в ДТП.

Автосканеры позволят провести диагностику работы систем авто, проверить его электронную «начинку».

Первый взгляд

Осмотр автомобиля нужно проводить на освещенной площадке. При этом кузов и подкапотное пространство должны быть чистыми. В противном случае можно пропустить такие нюансы, как наличие вмятин, царапин, коррозии и пр.

Если своевременно не выявить следы кузовного ремонта, можно столкнуться с такими проблемами, как нарушение геометрии кузова, что в дальнейшем негативно скажется на эксплуатации автомобиля.

Коррозия, царапины и вмятины, наличие сколов на стеклах, пропущенные при осмотре, потребуют в дальнейшем вложения финансов для их устранения.

Кузов

Осмотр кузова – гарантия того, что покупка станет безопасной для автовладельца. Восстановленные после аварии кузова при повторном ДТП ведут себя непредсказуемо. Если же на кузове есть следы незначительных аварий, это не критично для металла.

Проверить кузов можно просто. Достаточно посмотреть на болты, скрепляющие детали. Заводские болты не имеют зазоров, они гладкие. Если их трогали (откручивали), то на шляпках останутся следы от ключа.

Особое внимание стоит обратить на состояние крыльев. Необходимо проверять их изнутри, где нетронутая поверхность будет ровной и гладкой.

Зазоры

Зазоры, которые присутствуют между кузовными панелями, должны быть одинаковыми. В противном случае это является признаком попадания авто в ДТП.

Краска (Лакокрасочное покрытие)

Обычный пользователь не сможет на глаз определить состояние лакокрасочного покрытия. Поэтому перед покупкой стоит проверить его с помощью толщиномера. Там, где толщина увеличивается, можно заподозрить наличие шпатлевки, которую накладывают при кузовном ремонте после аварии.

Не менее важно обратить внимание на цвет лакокрасочного покрытия. Он должен быть равномерным и одинаковым на всех деталях кузова. Если есть незначительные изменения в оттенках, скорее всего автомобиль был частично покрашен. Гладкость краски – еще один аспект, на который необходимо обратить внимание. Заводская краска гладкая, перекрашенная часто напоминает апельсиновую корку.

Стекла (Маркировка стекол)

Маркировка стекол позволит узнать, менялись ли они во время эксплуатации машины. Несмотря на то, что единого стандарта маркировки нет, каждый производитель указывает на них год выпуска. На автомобиле 2010 года выпуска могут стоять стекла, изготовленные ранее. Если же на таком авто будет установлено стекло, выпущенное позже машины, значит, оно было установлено вместо заводского варианта. А это является косвенным признаком ДТП.

Подробнее о маркировке в нашей статье: Маркировка стекол автомобиля

Подкапотное пространство

Под капотом необходимо осмотреть внутренние элементы кузова и сам двигатель. Важно обратить внимание на полки крыла и лонжероны. Наличие на них деформированных участков, следов сварки или заломов свидетельствует о попадании автомобиля в ДТП.

Полка крыла, расположенная в верхней части подкапотного пространства, должна быть целой – без сколов, трещин, заломов.

Салон

Пробег машины можно определить не только по спидометру, но и состоянию салона. Следы длительной эксплуатации будут заметны на педалях, руле, сидениях, рычаге КПП, обивке, приборной панели.

Недобросовестные автовладельцы могут перед продажей заменить основные элементы, которые пришли в негодность. Поэтому покупателю стоит обратить внимание на оригинальность деталей. Посмотреть, как они выглядят изначально, можно на других машинах данной марки и модели. Тщательный осмотр обшивки поможет выявить следы предшествующих аварий. Если между элементами есть зазоры, панели в области подушек безопасности разорваны, то это плохой знак. Авто явно было в ДТП.

Проверка узлов

Осмотр автомобиля не будет полноценным, если тщательно не изучить состояние его основных составляющих – двигатель, ходовая часть, коробка передач, электронная начинка, кондиционер. Если они имеют серьезные неполадки, в дальнейшем владельцу придется делать серьезные финансовые вложения. При этом эксплуатация неисправного авто влечет за собой риск попадания в аварийные ситуации.

Двигатель

Сердцем автомобиля является двигатель. В процессе работы он может выйти из строя, что в результате напрямую скажется на возможности езды на машине. При проверке необходимо проверить:

• работу холостого хода;
• уровень масла;
• наличие характерных шумов;
• уровень гидравлической и охлаждающей жидкости;
• состояние ремней привода;
• работу дроссельной заслонки;
• герметичность двигателя;
• целостность шлангов;
• прочность крепления хомутов.

Для проверки уровня масла используют щуп. Проверку проводят на заглушенном двигателе. На щупе есть отметки max и min, в промежутке между которыми и должен быть уровень масла.

Если мотор пыльный, но при этом нет следов подтекающего масла, можно говорить о нормальной работоспособности силового агрегата. Наличие жирных пятен должно насторожить.

Ходовая часть

Основным элементом осмотра автомобиля перед покупкой является проверка ходовой части. Делать это лучше на подъемнике, в крайнем случае, на яме.

Что необходимо осмотреть:

• осмотр на наличие подтекающих жидкостей;
• проверка стабилизаторов, шаровых, рычагов, шрусов, сайлентблоков, пыльников;
• осмотр наконечников и рулевой рейки, пружин и амортизаторов;
• проверка крестовины, полуосей, ступичных подшипников, карданного вала;
• осмотр бензобака, фильтра и других элементов топливной магистрали.

На что обратить особое внимание:

1. Пружины стоек. Они находятся под постоянной нагрузкой, поэтому со временем могут просесть.
2. Амортизаторы принимают на себя всю нагрузку во время движения по неровным покрытиям. Поэтому данный элемент подвески часто выходит из строя и нуждается в замене.
3. Сайлентблоки – нужны для соединения элементов подвески. В металлических втулках часто стираются резиновые вставки.
4. Пыльники ШРУСа должны защищать деталь от накопления пыли. Если они деформированы, необходима замена.

Кроме этого нужно осмотреть все узлы на наличие люфта.

АКПП

Проверив двигатель, можно приступить к осмотру коробки передач. Для начала необходимо осмотреть ее визуально, оценив герметичность. При выявлении следов масла, можно заподозрить наличие проблем с КПП.

На холостом ходу можно проверить легкость переключения передач. Также это необходимо сделать во время движения. Если при переключении скоростей отмечаются рывки, нехарактерные звуки и шумы, значит, коробка неисправна.

Кондиционер

Многие автолюбители не придают значения такому пункту, как проверка кондиционера перед покупкой машины. На самом деле езда с неисправным устройством будет некомфортной.

Чтобы проверить кондиционер, необходимо обратить внимание на его работу. Неисправности можно заметить по следующим признакам:

1. Отсутствует мгновенный нагрев или нормальное охлаждение.
2. Из вентилятора автомобиля идет неприятный запах.
3. Лобовое стекло запотевает.

При покупке необходимо ознакомиться с руководством по техническому обслуживанию автомобиля.

Электроника

Управлять автомобилем с неисправными электроприборами опасно. Поэтому перед покупкой необходимо удостовериться в их работоспособности.

На что обратить внимание:

1. Работа дальнего и ближнего света.
2. Исправность габаритных огней, стоп-сигналов, указателей поворотов.

Не стоит игнорировать освещение номерных знаков и аварийной сигнализации.

Проверка машины сканером

Автосканер является наилучшим вариантом проверки автомобиля. При этом он имеется не у каждого автолюбителя, поскольку стоит достаточно дорого.

Компьютерная диагностика поможет увидеть техническое состояние автомобиля. В том числе:

1. Работоспособность датчиков двигателя. Замер показателей во время работы.
2. Уровень зарядки генератора.
3. Работу АКПП, ДВС, SRS-Airbag, ABS.
4. Тормозную систему.
5. Работоспособность подушек безопасности.
6. Состояние коробки передач.

Уровень диагностики зависит от качества сканера. Профессиональный прибор проверяет все компоненты автомобиля. Любительским устройством можно диагностировать только минимальные показатели. Как сделать диагностику авто перед покупкой, можно посмотреть в интернете, либо узнать у знакомых специалистов.

Внимание к деталям

После визуального осмотра, проверки приборами, изучения юридических аспектов, можно перейти к более детальному знакомству с автомобилем. Важно прокатиться на машине, осмотреть каждую мелочь (как кажется на первый взгляд).

Тест-драйв

Неотъемлемой частью проверки авто является тест-драйв. Во время движения можно понять, что у автомобиля есть скрытые недостатки, о которых продавец умалчивает. Кататься по ближайшим дорогам нужно не только на минимальной скорости. Некоторые проблемы проявляются только на высоких скоростях (стуки, шумы, вибрация руля и пр.).

Пробег

По статистике около 50% продавцов показывают скрученный пробег. Цены на данную услугу значительно ниже, чем можно накинуть на автомобиль с маленьким пробегом. Удостовериться в правдивости показателей можно несколькими способами:

1. Проверить данные в сервисе «Автокод».
2. Изучить документы.

При необходимости можно обратиться к специалистам.

Износ деталей

Износ деталей машины, наличие установленных неоригинальных запчастей тоже может говорить о том, что пробег был скручен. В этом случае рекомендуется проверить КПП, ходовую часть, тормозную систему, ремень ГРМ.

Подушки безопасности

Если машина была в ДТП, то подушки безопасности могут быть неисправны. Поэтому их необходимо проверить до того, как наступит аварийная ситуация.

Скрытые дефекты после ДТП

Среди скрытых дефектов после ДТП можно выделит следующее:

При этом важно удостовериться в возможных проблемах до того, как продавец получит деньги. В последующем придется восстанавливать авто за свой счет. Поэтому настоятельно рекомендуется диагностика авто в автосервисе перед покупкой.

Зачем обращаться к специалистам?

Покупка б/у автомобиля – всегда риск. Недобросовестные продавцы идут на различные уловки, чтобы ввести покупателя в заблуждение и продать машину по завышенной цене. Перед покупкой необходимо проверить все пункты, описанные выше. Делать это самостоятельно не всегда удобно, иногда на это нет времени или технического оснащения.

Поэтому потенциальный покупатель может обратиться в компанию, которая профессионально занимается подбором авто перед покупкой — Japan Life

В чем преимущества компании:

1. Поиск автомобиля по заданным критериям.
2. Проверка машины с юридической стороны (база страхования, ГИБДД, наличие залога, ограничений и пр.).
3. Проверка технического состояния, включая компьютерную диагностику.
4. Проверка лакокрасочного покрытия с помощью толщиномера.

Компания работает не только с автомобилями, имеющими пробег на территории РФ. Осуществляется подбор и проверка машин (в том числе по базе таможни), ввезенных в Россию.

Все проверки вносятся в опись, производится фото и видеофиксация работ, которая предоставляется клиенту в качестве подтверждения проведенных с автомобилем манипуляций.

Автомобильная безопасность | Национальный музей американской истории

Брошюра по тройному небьющемуся стеклу, которое входило в стандартную комплектацию ветровых стекол Ford модели A, начиная с 1928.

Автомобиль — революционная технология. Повышение личной мобильности создало новые экономические, социальные и рекреационные возможности и изменил американский ландшафт.Но преимущества мобильности сопровождались новыми драматическими рисками. Автомобили предоставили скорость и власть отдельным людям. В начале двадцатого века стремительный рост трафика смерть и ранения вызвали обеспокоенность. Диалог между врачами, защитниками безопасности, инженерами, журналистами, и другие выявили различные мнения о причинах несчастных случаев, травм и смертельных случаев. Поведение водителя, автомобиль во всем обвиняли дизайн, дорожное строительство и дорожно-транспортные происшествия.Усилия по сохранению преимуществ личной мобильности при сведение к минимуму его иногда трагических последствий, сосредоточенное на конкретных проблемах, от управления поведением водителя до изменения конструкции автомобили для улучшения условий вождения. Потребовались десятилетия, чтобы понять, расставить приоритеты и минимизировать эти риски. факторы.

В 1910-е гг. Превышение скорости, безрассудное вождение, столкновения и гибель пешеходов были новыми проблемами, требующими новых решений. Первые средства защиты включали в себя социальную реакцию, направленную на контроль и улучшение поведения водителей.К началу 1920-х гг. Национальный совет безопасности собирал статистику несчастных случаев, проводил конференции и спонсировал кампании Недели безопасности в городах в надеюсь, что повышение осведомленности общественности будет способствовать осторожному вождению. Контроль за поведением водителей с помощью законов, штрафов, сигналов, и аресты за вождение в нетрезвом виде были очевидными способами снизить уровень смертности.

Инженер по безопасности Нильс Болин демонстрирует свой трехточечный ремень безопасности, который впервые был установлен в автомобилях Volvo 1959 года.

Американцы не спешили осознавать важность модернизации автомобилей, чтобы сделать вождение более безопасным. Сначала Автомобиль воспринимался как нейтральное устройство, которое просто реагировало на команды водителя и не могло вызвать ДТП. Но к концу 1920-х годов производители признали, что недостатки конструкции ставят под угрозу безопасность. Они внедрили технологический ответ на вопросы безопасности, добавив противоскользящие лобовые стекла и тормоза для четырех колес вместо тормозов для двух колес.

В 1930-х годах этот подход превратился в реакцию рынка, поскольку автопроизводители активно продвигали новые улучшения безопасности, такие как как цельностальные кузова, так и гидравлические тормоза. Автопроизводители теперь уверяли автомобилистов, что современные автомобили полностью безопасны, и представители отрасли утверждали, что улучшение дорог, лицензирование водителей и регулирование дорожного движения были ключом к предотвращению несчастные случаи. Ремни безопасности, энергопоглощающие рулевые колонки и мягкие панели приборов не устанавливались, хотя все это устройства были изобретены к 1930-м годам.

В 1950-х годах врачи и профессора университетов, заботившиеся о защите автомобилистов, ввели научный ответ на проблемы безопасности авто. Краш-тесты в университетах выявили причины и последствия телесных повреждений внутри автомобиль во время столкновения. Эти исследования убедили многих в необходимости «упаковать» водителя и пассажиров. с ремнями безопасности и мягкой панелью приборов. К 1956 году эти функции были доступны в качестве опций на большинстве новых автомобилей.

1957 Шевроле, поврежденный пассажирами при столкновении. Автомобиль не был оборудован ремнями безопасности.

В конце 1950-х выборные должностные лица изучали научные результаты краш-тестов университетов. В начале 1960-х многие законодательные собрания штатов приняли законы, требующие ремней безопасности или фиксаторов ремней безопасности в новых автомобилях. Это движение переросло в всеобъемлющую реакция правительства на вопросы безопасности автомобилей.В 1966 году Конгресс уполномочил федеральное правительство установить стандарты безопасности для новые автомобили. К 1968 году ремни безопасности, панели приборов с мягкой подкладкой и другие элементы безопасности стали обязательными.

Сначала большинство автомобилистов не пристегивались ремнями безопасности, но к 1990-м годам ремни безопасности получили широкое распространение. Кампании по безопасности подчеркнули важность пристегивания ремней безопасности, а законы штата сделали соблюдение правил автомобилистами обязательным. К 1998 г. федеральное правительство также требовались подушки безопасности в качестве стандартного оборудования.Принудительные технологические изменения сделали сам автомобиль первой линией рынка. защита при аварии.

На заре двадцатого века автомобили массового производства принесли волнующее обещание расширить личные возможности. мобильность. Но автомобили создали новые опасности; мощность, вес и скорость автомобиля увеличивают вероятность травм и смертельных случаев, чем карета или велосипед.Тревожный рост смертности в результате дорожно-транспортных происшествий вызвал обеспокоенность во многих сферах общества.

Практически все наблюдатели проблем безопасности считали, что компетентность и поведение водителя определяют, будет ли автомобиль было бы благом или угрозой. В отличие от лошади, которая могла безопасно вести повозку или опрокинуть ее в случае страха, направление и управление автомобилем полностью зависели от водителя. Логика подсказывала, что неодушевленная машина не может вызывать несчастные случаи; он просто отвечал на команды водителя.Общественная безопасность, казалось, зависела от повышения квалификации водителя. повышая осторожность и уменьшая количество необузданных ошибок и безрассудства.

По мере того, как в 1910-е и 1920-е годы владение автомобилями стало обычным явлением, возникла более широкая культура пропаганды безопасности. Автомобилисты были подвергая опасности друг друга и себя, а также пешеходов. Совет национальной безопасности сосредоточил внимание на человеческом факторе в автомобильные аварии. Лиги безопасности в крупных городах провели кампании по информированию общественности, чтобы заставить водителей и пешеходов платить больше внимания в пробках.Федеральное правительство призвало правительства штатов и местные органы власти улучшить и стандартизировать дорожное движение. инженерное дело, законы и правоохранительные органы. Автомобильная промышленность искала конкретные причины смертельных случаев, собирая данные о происшествиях. сообщает, но настаивает на том, что сами автомобили не способствовали возникновению аварий, если их правильно водить.

«Остерегайтесь детей», 1925 г.

Сумка через плечо, выпущенная магазином в Лурей, Вирджиния, для обеспечения безопасности пешеходов среди детей.

Дети, играющие на улицах, особенно уязвимы перед растущим автомобильным движением.

Эксперты по безопасности пришли к выводу, что причиной аварий является поведение водителя и среда вождения. Они утверждали, что были необходимы внешние системы управления. Дороги должны быть спроектированы для обеспечения безопасности; водители должны подчиняться правилам, знакам и сигналам; нельзя допускать интоксикации алкоголем; и нужны были правоохранительные органы.Тщательное планирование наведет порядок в хаос и создать среду, подходящую для автомобилей, а не для лошадей и повозок.

Предупреждающие сигналы

Количество автомобилей и поездов значительно увеличилось в начале двадцатого века, как и количество столкновений на железнодорожные переезды.Многие водители не останавливались или даже не тормозили на переходах. Автомобили представили более серьезную проблема, чем конные повозки, из-за их большего веса и скорости; столкновения угрожали не только автомобилистам, но и поезда и их пассажиры.

Управляемый поездом сигнал перехода, разработанный Чарльзом Адлером, Глен-Арм, Мэриленд, 1921 г.

Железнодорожные компании установили предупреждающие знаки на дорогах, ведущих к переездам, и установили колокола на путях.Но многие водители игнорировали знаки, а шум двигателей автомобилей заглушал звуки колоколов и поездов. В 1921 году Чарльз Адлер, Младший, изобретатель из Балтимора, посвятивший свою карьеру повышению безопасности на дорогах, железных дорогах и в самолетах, спроектировал и установил управляемый поездом сигнал переезда, который поворачивает двойной знак СТОП в сторону автомобилистов при приближении поезда. Движение знак служил видимым предупреждением об изменении условий вождения.

Сигнал о переезде через железную дорогу стандарта AAR

Альтернативное мигающее реле Чарльза Адлера, 1922 год

Railroads попробовала мигать светом, чтобы привлечь внимание водителей.В 1922 году Ассоциация американских железных дорог стандартизированные сигналы пересечения, приняв в качестве единой конструкции пару чередующихся мигающих красных огней, которые срабатывали, когда приближался поезд. Чарльз Адлер-младший запатентовал электрическое реле, которое создавало переменный свет. шаблон. Альтернативное мигающее реле Adler, произведенное SACO (Signal Accessories Corporation), использовали более 40 человек. железные дороги в 1920-1930-е гг.

Увеличение автомобильного движения также вызвало потребность в более эффективных устройствах и системах управления движением на городских улицах.С 1912 года ручные семафорные сигналы на перекрестках были заменены электрически освещенными сигналами. сигналы были введены в 1914 году, взаимосвязанные светофоры — к 1917 году, а четырехсторонние сигналы — к 1920 году.

Светофор Garrett Morgan, 1923 год

Усовершенствования светофоров помогли контролировать поведение водителей и снизить количество несчастных случаев и смертельных случаев.В 1923 году Гарретт Морган, афроамериканский изобретатель из Кливленда, штат Огайо, ранее запатентовал сигнал, который останавливал автомобили в обоих направлениях. изменение направления транспортного потока. Эта короткая пауза снизила вероятность столкновения, вызванного автомобилем. продолжая движение после отображения сигнала СТОП. Интервал безопасности был стандартизирован для другого светофора. который заменил дизайн Моргана: трехпозиционный сигнал с красной, желтой и зеленой линзами.

Некоторые изобретатели считали, что сигнальные устройства, установленные на автомобилях, помогут предотвратить несчастные случаи за счет улучшения связи между людьми. драйверы.Несколько человек запатентовали установленные на хвосте указатели поворота, которые указывали на приближающийся левый или правый поворот. Джонатан Касс Стимсон изобрел отражатель, позволяющий отображать очертания автомобиля в темноте. Стимсона «центральный тройной отражатель «имел угловые ячейки кубической формы, которые отражали лучи фар обратно к их источнику независимо от направление.

Сигнал замедления Cyberlite, 1980-е годы

Некоторые изобретения давали информацию о местоположении и скорости.Чарльз Адлер-младший разработал космический прибор. Это показало, на сколько длин автомобилей следует выдерживать перед автомобилем на разных скоростях. Иоанн Воеводский изобрел Cyberlite, задний проблесковый маячок, показывающий, насколько быстро автомобиль впереди замедляется. Тысячи киберлайтов были проданы как аксессуары, но центральный высокий стоп-сигнал, постоянный свет, стал стандартом.

Обучение водителей

Амос Нейхарт (справа) во время класса инструкторов по вождению, спонсируемого Американской автомобильной ассоциацией.

В начале двадцатого века начинающих водителей обучали члены семьи, друзья или продавцы автомобилей.К 1930-м годам некоторые Защитники безопасности думали, что формальное обучение молодых автомобилистов в государственных школах снизит количество аварий. В 1932 г. Амос Нейхарт, профессор промышленной инженерии в Университете штата Пенсильвания, организовал курсы обучения водителей в State College High School, расположенная недалеко от кампуса Penn State в State College, Пенсильвания.

Нейхарт работал советником Американской автомобильной ассоциации (AAA), которая разработала учебные программы для водителей. обучение студентов и преподавателей по теме «Спортивное вождение».AAA поощряла развитие классов вождения в государственные средние школы и разработанные программы подготовки инструкторов по вождению в колледжах и университетах.

Все большее число средних школ добавили специальные курсы, чтобы улучшить навыки и поведение водителей и снизить количество аварий. Во многих средних школах не хватало учителей для личного опыта за рулем машина. К 1950-м годам симуляторы вождения заполнили этот пробел.

Студенты, использующие Aetna Drivotrainer

Разработанный страховой компанией в начале 1950-х годов, Aetna Drivotrainer имитировал опыт вождения с меньшими затратами. чем тренировки в дороге. Старшеклассники смотрели в режиме реального времени фильмы о дорожном движении, «управляя» консолями фактические автомобильные детали Ford, включая рулевое колесо, тормоз, акселератор и спидометр.Инструктор контролировал реакции студентов на центральной консоли.

Буклет для инструкторов по обучению водителей, изданный Американской автомобильной ассоциацией в 1937 году

Вождение под влиянием

Доктор Ролла Харгер показывает свой «Drunkometer» из IUPI DIgitical Collections

До 1930-х годов водитель, задержанный по подозрению в алкогольном опьянении, подвергался полицией оценке его или ее речи, глаз, походка, запах, цвет и поведение, чтобы определить, было ли употреблено чрезмерное количество алкоголя.Иногда образцы крови были нарисованы, но это был навязчивый процесс. Врачи искали быстрый, простой и точный способ измерения содержания алкоголя в крови. уровни.

Доктор Ролла Н. Харгер, профессор химии Медицинской школы Университета Индианы, сконструировал прибор для измерения содержания алкоголя в крови. устройство, которое использовало пробу выдыхаемого воздуха, надутую в баллон. В 1936 году Харгер получил патент на устройство, которое назвал Дрюкометр. В 1939 году Индиана приняла первый закон штата, определяющий интоксикацию с точки зрения процентного содержания алкоголя в крови.Индиана Полиция штата регулярно использовала Drunkometer, и вскоре он стал применяться в других штатах.

В начале 1950-х годов Роберт Ф. Боркенштейн, офицер полиции штата Индиана, разработал алкотестер. Маленький и портативный, алкотестер был проще в эксплуатации, чем пьяный, и давал более быстрые и надежные результаты.

Общественное беспокойство по поводу вождения в нетрезвом виде принимало различные формы. Придорожные знаки, рекламирующие Burma-Shave, часто встречаются социальные проблемы, в том числе бремя, которое водители в состоянии алкогольного опьянения возлагают на общество.Рифмы, шутливый юмор и формат сериала привлекла всеобщее внимание. Некоторые знаки предлагали мрачные и юмористические напоминания о том, что нужно осторожно водить машину или последствия.

Первые «общественные» рифмы Burma-Shave появились в 1935 году. «Мы выросли, чтобы быть частью на обочине дороги, — объяснил президент компании Леонард Оделл, — и был обязан сделать все, что в наших силах, с установкой аварийность »

Основана в 1980 году Кэндис Лайтнер, матерью 13-летней жертвы вождения в нетрезвом виде в Калифорнии, организации «Матери против». Водители в нетрезвом виде (позже переименованные в «Матери против вождения в нетрезвом виде») успешно лоббировали создание президентской комиссии по делам в нетрезвом виде. Вождение под наркотиками (1982), Национальный закон о минимальном возрасте для употребления алкогольных напитков (1984) и закон 2000 года, который снизил порог интоксикация к.Содержание алкоголя в крови 08%. Сочетание кампаний MADD, законов о вождении в нетрезвом виде, правоохранительных органов и Кампании по информированию общественности привели к значительному сокращению дорожно-транспортных происшествий и смертей, связанных с употреблением алкоголя.

MADD начал проект «Красная лента» в 1986 году, чтобы привлечь внимание общественности к опасностям вождения в нетрезвом состоянии. Связывание Красная лента MADD на ручке двери автомобиля, наружном зеркале или антенне стала символом требований граждан к безопасному вождению. ухудшения от алкоголя.Позже название кампании было изменено на «Свяжите один ради безопасности», вызывающий включите разговорную фразу «завяжите», означающую акт выпивки. Распространение местных отделений MADD красные ленточки в праздничные дни и в другое время для пропаганды своего дела.

MADD также открыла местные отделения, поддержала законодательство на уровне штата, помогла установить конституционность контрольно-пропускные пункты трезвости и поддержали использование анализаторов дыхания с блокировкой зажигания.

В конце 1980-х годов некоторые суды начали предписывать лицам, осужденным за вождение в нетрезвом виде, использовать устройство блокировки зажигания. анализатор, устройство, которое предотвращает запуск автомобиля, если водитель не прошел тест на алкоголь в выдыхаемом воздухе. Зеленый свет на устройство показало, что содержание алкоголя в крови ниже допустимого, и автомобиль заведется. Желтый свет обозначил что водитель приближается к законному пределу. Красный свет сигнализировал, что водитель был в состоянии алкогольного опьянения, и машина не начинай.

Анализатор дыхания Guardian ignition Interlock, ок. 1987 г.

Guardian Interlock является пионером в производстве устройств блокировки зажигания алкоголя в выдыхаемом воздухе и способствует интеграции аппараты с судебными системами. В 1980-х и 1990-х годах все большее число законодательных собраний штатов и автотранспортных средств штатов ведомства одобрили устройство для широкого использования.За 20-летний период Guardian Interlock усовершенствовал свои модели с точки зрения соответствия требованиям. работа с загруженными распечатками с указанием процентного содержания алкоголя в крови. Устройства блокировки зажигания были доказала свою эффективность в сокращении числа повторных правонарушений и спасении жизней.

В конце 1920-х годов производители автомобилей осознали, что конструкции механических частей и кузовов способствуют возникновению несчастных случаев, травмы и смертельные случаи. Многие автопроизводители начали устанавливать тормоза на четыре колеса вместо одних только задних.Некоторые представили лобовые стекла небьющиеся, чтобы стекло не разбилось на острые осколки при столкновении.

К середине 1930-х годов внимание средств массовой информации, сосредоточенное на ужасных последствиях дорожно-транспортных происшествий, побудило производителей автомобилей играть активную роль в обеспечении безопасности. Объявления, статьи и рекламные буклеты уверяли покупателей, что современные автомобили, которые теперь имеют гидравлические тормоза и цельностальные корпуса были полностью безопасны. Но передовые формы защиты автомобилистов, такие как ремни безопасности и мягкие информационные панели не добавлялись, хотя они были доступны.

Производители утверждали, что несчастные случаи можно предотвратить, если правительство примет строгие правила вождения и улучшит среда вождения. В 1937 году в отрасли был создан Фонд автомобильной безопасности, который выдавал гранты на обеспечение безопасности. программы и выступали за обучение и экзамены водителей, финансируемые за счет налогов, правоохранительные органы, приостановление или отмену водительские права, принадлежащие правонарушителям, организация дорожного движения, исследования дорожного движения и строительство скоростных дорог, автодороги с ограниченным доступом.

Объявление для Stutz 1926 года с защитой от раскачивания

Лобовое стекло из проволоки Stutz, 1926 г.

Ранние автомобили имели лобовые стекла и окна из листового стекла. При столкновении стекло разбилось на острые, похожие на кинжалы осколки, которые может травмировать или убить автомобилистов.В 1926 году Штутц вставил горизонтальные провода в свои лобовые стекла, чтобы свести к минимуму разрушение. Другой Особенностью безопасности Stutz 1926 года был низкий центр тяжести, который уменьшал раскачивание и переворачивание. Подножки из тяжелой стали были разработаны для защиты от бокового удара. Компания рекламировала Safety Stutz, но за 2995 долларов это было слишком. дорого для большинства американцев.

Более эффективным решением проблемы разбитых лобовых стекол стал «бутерброд» из стекла и целлулоида, который удерживал фрагменты вместе при ударе.Стекло Triplex было стандартным оборудованием лобового стекла Ford Model A 1928 года и привлекало внимание, потому что это было массово продано на недорогой машине.

Компания General Motors установила небьющееся лобовое стекло Duplate на автомобили Cadillac 1930 года выпуска. Как и Triplex, Duplate состоял из два листа стекла с промежуточным слоем целлулоида. Duplate был произведен компанией Pittsburgh Safety Glass Company, которая принадлежала Pittsburgh Plate Glass и DuPont.

Брошюра по безопасному стеклу Duplate

Брошюра о триплексном безопасном стекле

Представители автомобильной промышленности утверждали, что обучение водителей, лучший контроль дорожного движения и усиление правоохранительных органов предотвратят несчастные случаи.Однако маркетинг новых автомобилей делал упор на мощность и скорость. Некоторые представители отрасли настаивали на том, что мощные двигатели повышают безопасность, потому что автомобилисты могут быстро избежать опасных ситуаций. Но защитники безопасности сомневаются способность водителей управлять автомобилем на более высоких скоростях. Гонка за лошадиными силами оставалась особенностью маркетинга новых автомобилей. через 1960-е гг.

Автомобильная промышленность также выступала за государственное финансирование высокоскоростных двухполосных автомагистралей с ограниченным доступом и переходы с разными уровнями.В 1930-х годах спонсируемый отраслью Фонд автомобильной безопасности потребовал 100000 миль пробега. автомагистрали с ориентировочной стоимостью для налогоплательщиков в 50 миллиардов долларов. Открытие первых скоростных магистралей и автострад в 1940-е годы попали в заголовки газет и побудили некоторых журналистов отметить, что дорожная инженерия быстро догнала «отлично спроектированные» автомобили.

К 1930-м годам производители автомобилей узнали, что современный стиль привлекает покупателей новых автомобилей больше, чем механические. представление.Благодаря обтекаемым кузовам автомобили кажутся передовыми технологиями машинной эры и символами современности. и скорость. Ежегодные изменения моделей и украшения в стиле ар-деко взволновали покупателей автомобилей перспективой приобрести новинки. мода на механическую красоту и новейшие гаджеты. Но рационализация часто противоречила безопасности. Окна овальные и широкие стойки крыши уменьшили обзор с места водителя. Ручки и украшения на стальных приборных панелях вызвали уход за лицом. травмы при столкновении.И это далеко не аэродинамические качества, а автомобили 1930-х годов раскачивались на большой скорости. Пока производители оставались сосредоточенными на маркетинге, они делали упор на косметические улучшения кузовов автомобилей, потому что это увеличивало продажи. Безопасность улучшения, хотя иногда и упоминаемые в торговой литературе, обычно отошли на второй план; автопроизводители предпочли шипение стиль и новизна.

Безопасность, скорость или стиль

Автомобильная промышленность утверждала, что обучение водителей, лучший контроль дорожного движения и больше правоохранительных органов предотвратит несчастные случаи.Однако маркетинг новых автомобилей делал упор на мощность и скорость. Некоторая промышленность официальные лица настаивали на том, что мощные двигатели повышают безопасность, потому что автомобилисты могут быстро избежать опасных ситуаций. Но Защитники безопасности подвергли сомнению способность водителей управлять автомобилями на более высоких скоростях. Гонка лошадиных сил осталась особенностью маркетинга новых автомобилей в 1960-е годы.

Спидометр Buick 1938 года с надписью БЕЗОПАСНОСТЬ ПЕРВЫЙ на циферблате

Вернисаж на Пенсильванской магистрали, 1 октября 1940 г.

Автомобильная промышленность также выступала за государственное финансирование высокоскоростных автомагистралей с двумя полосами движения. с ограниченным доступом и разнесенными переходами.В 1930-х годах спонсируемый отраслью Фонд автомобильной безопасности назвал за 100 000 миль супермагистралей с ориентировочной стоимостью для налогоплательщиков в 50 миллиардов долларов. Открытие первых скоростных магистралей и автострады в 1940-х годах попали в заголовки газет и побудили некоторых журналистов отметить, что дорожная инженерия догнала быстрые, «идеально спроектированные» автомобили.

К 1930-м годам производители автомобилей поняли, что современный стиль привлекает новые автомобили. покупателей больше, чем механические характеристики.Благодаря обтекаемым кузовам автомобили стали передовыми технологиями машинного века. и символы современности и скорости. Ежегодные изменения моделей и украшения в стиле ар-деко взволновали покупателей автомобилей такой перспективой. владеть новейшей модой в области механической красоты и новейшими гаджетами. Но рационализация часто противоречила безопасности. Овальные окна и широкие стойки крыши уменьшали обзор с места водителя. Ручки и украшения на стальных панелях приборов вызвали травмы лица при столкновении.И это далеко не аэродинамические качества, а автомобили 1930-х годов раскачивались на большой скорости. Так долго как производители по-прежнему уделяли внимание маркетингу, они делали упор на косметические улучшения кузовов автомобилей, потому что это увеличивало продажи. Повышение безопасности, хотя иногда упоминается в торговой литературе, обычно отошло на второй план; автопроизводители предпочли шипение стиля и новизны.

Предотвращение второго столкновения

В 1930-х годах сохраняющийся высокий уровень смертности в автомобилях требовал безопасности. рекомендует искать объяснения, отличные от ошибки драйвера.Медики, изобретатели и журналисты отметили, что в результате аварии водитель и пассажиры всегда сталкивались с металлической панелью приборов, рулевым колесом, лобовым стеклом или дверьми, что приводило к серьезным или серьезным последствиям. даже со смертельным исходом. Ручки приборной панели, дверные ручки, решетки радиоприемника, рулевые колонки и другие приспособления были ножевидными. выступы, которые могут пронзить или порезать автомобилистов.

Этот Кадиллак 1936 года, как и большинство автомобилей 1930-х годов, имел стальную приборную панель с ручками.

Пользовательский автомобиль Packard Darrin с мягкой приборной панелью, ок. 1940 г.

Публикация информации об опасностях внутри помещений

В 1930-е годы сохраняющийся высокий уровень смертности в автомобилях побудил защитников безопасности искать объяснения. кроме ошибки драйвера. Медики, изобретатели и журналисты отметили, что в аварии водитель и пассажиры всегда столкнулся с металлической панелью приборов, рулевым колесом, лобовым стеклом или дверями, что привело к серьезным или даже смертельным травмам.Ручки приборной панели, дверные ручки, решетки радиоприемника, рулевые колонки и другие приспособления представляли собой ножевидные выступы, которые могли прокалывать или терзать автомобилистов.

Проблемы безопасности автомобилей привлекли внимание страны в 1935 году, когда издал Reader’s Digest «- И внезапно Смерть ». Издатель ДеВитт Уоллес видел последствия аварии и попросил Джозефа К. Фурнаса написать статья об автокатастрофах как социальной и технологической проблеме. Фарнас вспоминал: «Уоллес уже чувствовал растет волна общественного возмущения по поводу стремительно растущего числа погибших на шоссе.”

Статья в Reader’s Digest, 1935 год

Проникнутая откровенностью, жестокостью и реализмом, «… и внезапная смерть» описывает автомобилистов, которые ударили внутреннее оборудование и получил увечья. Фурнаш обвинял водителей в авариях и пытался заставить их вести себя лучше. Он не рекомендовал добавление ремней безопасности и другого оборудования для обеспечения безопасности; на самом деле, он посоветовал читателям надеяться, что они будут «выброшены как двери распахиваются пружиной.»Фурнас философствовал:» По крайней мере, вы избавлены от смертоносного множества блестящих металлических ручек, краев и стекло в машине ».

Были разосланы миллионы репринтов. Фурнаш вспоминал: «Судьи выносили приговор таким, чтобы они пятьдесят раз переписывали его или тюрьма; страховые компании раздавали своим клиентам бесплатные копии; нефтяные компании распределяли его на газ насосы ».

В 1930-х годах доктор Клэр Л. Стрейт, пластический хирург из Детройта, специализировавшаяся на реконструкции лиц и черепов пострадавшие в автомобильной аварии начали единоличную кампанию по устранению травм, нанесенных стальными панелями приборов, выступающими ручками, дверные ручки в форме крючка и другие внутренние опасности.Он установил поясные ремни в своих автомобилях, а также разработал и запатентовал накладка на приборную панель. Доктор Стрейт стал широко известен своей единоличной кампанией по безопасности; его идеи были опубликованы в Журнал Американской медицинской ассоциации, и его часто цитировали в газетах.

Специальная накладка на приборную панель, установленную в личном автомобиле доктора Клэр Л. Стрейт в конце 1940-х годов

В Dr.По рекомендации Клэр Л. Стрейт, ручки у Plymouth 1937 года были утоплены и не могли вызвать прокол. ранения в результате несчастного случая. Но улучшения безопасности были недолговечными; выступающие ручки вернулись в последующие годы.

1937 Plymouth Автомобиль безопасности, объявление

Доктор Стрейт написал убедительное письмо Уолтеру П. Крайслеру, и корпорация Chrysler изменила дизайн интерьера с учетом требований безопасности. в уме.В автомобилях Chrysler, Plymouth, Dodge, DeSoto и Imperial 1937 года не было ремней безопасности и мягкой приборной панели, но у них были утопленные ручки, резиновые кнопки, изогнутые дверные ручки, которые не могли зацепить автомобилистов, и мягкие верхние части сидений. Это было Впервые производитель автомобилей продвинул упрощенный дизайн ради безопасности вместо стиля.

В 1948 году Престон Такер, бывший производитель гоночных автомобилей и производитель оборонной продукции, представил «совершенно новый» автомобиль и подчеркнул его новые функции безопасности.Такер построил 51 автомобиль с кнопками на внутренних дверях, которые не могли зацепить одежду. ручки, сгруппированные вдали от автомобилистов, обивки приборной панели и области под приборной панелью, где передний пассажир мог приседать в случае столкновения. Другие функции безопасности включали выдвигающееся ветровое стекло, которое прогибалось при ударе, центральную часть фара, поворачивающаяся вместе с рулем, и зеркало заднего вида из небьющегося посеребренного оргстекла.

1948 Tucker седан с безопасным салоном

Такер рассматривал возможность установки ремней безопасности в своих автомобилях, но отверг эту идею.Филип Иган, один из дизайнеров автомобиля, напомнил, что Такер «чувствовал, что они будут подразумевать что-то небезопасное по своей сути в машине… слишком энергичной, слишком быстрой для любой хороший. » Производство автомобилей прекратилось после федерального расследования деловой практики Такера, но некоторые из его Идеи безопасности появились на массовых автомобилях в 1950-х годах.

В 1930-х годах несколько изобретателей получили патенты на рулевые колонки, которые разрушались при ударе, избавляя водителя от быть пронзенным в аварии.Их концепции включали в себя различные конструкции, в которых использовались пружина, ножничный механизм или гидравлический механизм. поршень.

В 1959 году General Motors начала разработку Invertube, рулевой колонки, которая выворачивалась наизнанку при приложении силы. Эта конструкция не поступала в производство, но в 1967 году GM начала устанавливать рулевые колонки с сеткой, которая уплотнялась под давлением. Chrysler принял аналогичную колонку в 1967 году, а Ford представил ее разборную конструкцию в 1968 году.

Реклама General Motors энергопоглощающей рулевой колонки, 1967.

Реклама Ford 1956 года, в которой подчеркивается тарельчатое рулевое колесо, сгруппированные ручки, более прочные дверные защелки и дополнительные поясные ремни, мягкая приборная панель и небьющееся зеркало заднего вида.

К 1950-м годам стало ясно, что автомобильные аварии неизбежны, несмотря на улучшения в конструкции автомобиля, водитель образование, шоссе и правоохранительные органы.Стремление свести к минимуму травмы и смертельные исходы привлекло внимание врачи и специалисты по биомеханике в университетах. Корнелл, Калифорнийский университет в Лос-Анджелесе, Уэйн Стейт и другие университеты провели аварию тесты, чтобы точно определить причины и последствия телесных повреждений внутри автомобиля.

В результате этих программ появилась важная рекомендация: ремни безопасности, мягкие панели приборов и более прочные дверные защелки должны быть срочно требуется. Краш-тесты доказали, что застрять внутри автомобиля безопаснее, чем выбросить при столкновении.Упаковка пассажира стала революционно новой концепцией.

Газетные и журнальные статьи о краш-тестах и ​​ремнях безопасности вызвали общественный интерес. Опрос Гэллапа 1955 года показал, что Американцы одобрили ремни безопасности с разницей от 50% до 38%. Производители автомобилей экспериментировали с дополнительными ремнями безопасности и мягкие приборные панели в середине 1950-х годов.

Наука замедления

Интерьер автомобиля Cornell-Liberty Survival

В 1942 году Корнельский университет начал изучать травмы пилотов при ударах в кабинах самолетов.К 1951 году эта программа включал проект исследования травм в результате автомобильных аварий (ACIR). Медицинский колледж Корнельского университета провел автомобильную краш-тесты с манекенами и изучили выживаемость в авариях в отношении безопасности дверей, опасностей опрокидывания и телесных повреждений внутри машины. Персонал ACIR рекомендовал добавить ремни безопасности, обивку приборной панели, ударопрочные дверные замки и Рулевые колеса с утопленными ступицами для серийных автомобилей.

В 1957 году Корнельская авиационная лаборатория построила радикально переработанную машину безопасности для общественного тура, спонсируемого Liberty. Компания взаимного страхования, участник проекта ACIR.Автомобиль для выживания Cornell-Liberty с ремнями безопасности, ковшом. сиденья, противоударные подушки, раздвижные двери, защита от бокового удара и рулевые рычаги. Контрапункт футуристической «мечты». автомобили », который пробуждал эмоции и воображение, автомобиль для выживания Cornell-Liberty воплощал в себе отрезвляющий и практичный дизайн. обещал спасти жизни. Обивка и ремни безопасности стали стандартным оборудованием серийных автомобилей в 1960-х годах.

В конце 1940-х — начале 1950-х гг. Лейтенант.Полковник Джон Пол Стэпп, врач ВВС США, сообщил о ремнях безопасности в новостях. привязывается к рельсам на санях с ракетным двигателем. Стапп носил ремни безопасности во время быстрого ускорения и внезапное замедление. Он доказал, что человек, удерживаемый ремнями, может выдерживать силы более 46G и внезапные остановки. на скорости 632 миль в час и более с незначительными травмами. Эти эксперименты были направлены на создание лучших форм пилотного защита при катапультировании из сверхзвукового самолета.

В 1950-х годах Стапп обратил внимание на автомобильные столкновения. Провел краш-тесты на базе ВВС Холломан. в Нью-Мексико и изучал гибель транспортных средств ВВС. Стапп стал ведущим сторонником ремней безопасности для автомобилистов и свидетельствовал перед подкомитетом Палаты представителей по автомобильной безопасности.

В 1955 году Стапп участвовал в конференции по автокатастрофам на базе ВВС Холломан под эгидой Общества Автомобильные инженеры.Позднее названная в честь Стаппа, конференция стала ежегодным мероприятием под эгидой Stapp. Ассоциация.

Джон Пол Стэпп на ракетных санях Sonic Wind No. 1 перед рекордной скоростью 632 мили в час, 10 декабря 1954 г.

Серийные автомобили безопасности

Ford запустил крупную рекламную кампанию своего пакета Lifeguard Design на автомобилях Ford и Mercury 1956 года выпуска.Блюдо в форме рулевое колесо, сгруппированные ручки и инструменты, а также более прочные дверные защелки были стандартным оборудованием. За дополнительную плату, автомобилисты могли заказать поясные ремни, мягкую приборную панель, мягкие солнцезащитные козырьки и небьющееся зеркало заднего вида. Продажи были сначала были быстрыми, но вскоре их обогнал Chevrolet 1956 года, который отличался новым стилем и опциональными поясными ремнями, плечевыми ремнями. ремни безопасности и мягкая приборная панель.

Роберт Макнамара, генеральный директор подразделения Ford, считал, что у производителей есть моральное обязательство изучать безопасность проблемы, разработать защитные средства безопасности и обучить потребителей.Он также думал, что средства защиты жизни могут продавать автомобили. В Форум национальной безопасности, двухдневная конференция 1955 года с краш-тестами и объявлениями о новых функциях безопасности на 1956 году. cars, была попыткой Ford поднять авторитет исследований в области безопасности автомобилей и заинтриговать публику.

Объявление для Ford 1956 года с дополнительными устройствами безопасности

1957 Chevrolet с вмятинами и трещинами, оставленными водителем и пассажирами при столкновении

Немногие покупатели автомобилей воспользовались дополнительными ремнями безопасности и мягкой приборной панелью, доступными от производителей автомобилей в конец 1950-х гг.Некоторые автомобилисты знали о преимуществах пристегивания ремней к своим автомобилям, но немногие действительно покупали и носили ремень безопасности. Некоторые автомобилисты не хотели, чтобы их заперли в своих машинах, а другим не нужны были видимые напоминания. что во время вождения может произойти авария. Ремни безопасности давали понять некоторым водителям, что автомобиль небезопасен или что их компетентность ставилась под сомнение.

Ремень безопасности послепродажного обслуживания Selfgard

В 1960-х правительственные власти избрали политику принудительных технологических изменений, чтобы сделать автомобили более безопасными.В 1961 году Висконсин стал первым государственным органом, требующим ремней безопасности в новых автомобилях. В некоторых штатах требовались анкеры для пола, чтобы упростить задачу. для автовладельцев устанавливать собственные ремни безопасности. К 1963 году все новые вагоны имели напольные анкеры, и еще два штата — Вирджиния и Вирджиния. Миссисипи — необходимы ремни безопасности. Законодательство, принятое Конгрессом в 1964 году, требовало, чтобы изготовители устанавливали якоря с мягкой подкладкой. приборные панели и другое оборудование для обеспечения безопасности в автомобилях, приобретенных федеральным правительством.

В 1966 году Ральф Надер шокировал американский народ новым осознанием необходимости в более безопасных автомобилях своим свидетельством в Сенатские слушания по автобезопасности и его широко читаемой книге «Небезопасно на любой скорости: спланированные опасности американцев». Автомобиль. Позже в том же году Конгресс принял Закон о безопасности дорожного движения и транспортных средств. Этот знаменательный закон привел к 1968 году обязательные поясные и плечевые ремни и другое спасательное оборудование во всех новых автомобилях.

Крестоносцы безопасности

В конце 1950-х гг.Кеннет А. Робертс, всемирно известный защитник интересов потребителей, возглавил подкомитет Палаты представителей. который исследовал вопросы безопасности автомобилей. Его полевые исследования и недвусмысленные требования к лучшей защите автомобилистов были широко освещается в газетах. Робертс обвинил дизайн автомобилей в травмах и смертях. Чтобы преодолеть промышленность устойчивость к обязательным устройствам безопасности, спонсируемое Робертсом законодательство, требующее оборудования для обеспечения безопасности во всех автомобилях закуплено федеральным правительством.Этот закон был принят в 1964 году.

Интерес Робертса к защите автомобилистов был вызван личным опытом. Во время свадебного путешествия в 1953 г. Робертс притормозил к грузовику, и его машина стояла сзади. Когда он проверил сильно помятый багажник, он с удивлением узнал что свадебные подарки, сделанные из фарфора и хрусталя, не были сломаны, потому что его свекровь протянула и упаковала каждый предмет. Он был одним из первых правительственных чиновников, которые убедились, что упаковка пассажира ремнями безопасности и прочими устройства были ключом к сокращению автомобильного травматизма и смертельного исхода.

Брошюра кампании для члена палаты представителей Кеннета А. Робертса, «Мистер Безопасность», 1962 г.

Небезопасно на любой скорости: Разработанные опасности американского автомобиля, Ральф Нейдер (1965)

Несколько авторов и защитников прав потребителей выступали за более жесткие стандарты безопасности автомобилей в 1960-х годах.Нет человека больше ближе отождествляется с этим движением, чем Ральф Надер. Его книга 1965 года «Небезопасно на любой скорости» пробудила общественный интерес. изображение автомобилистов как жертв корпоративного пренебрежения. Надер обвинил автомобильную промышленность в игнорировании исследований безопасности находки, сохранение опасных конструкций, которые привели к травмам или смерти, а также оценка продаж и маркетинга выше автомобилиста защита. В 1966 году Надер давал показания перед подкомитетом Сената во время подготовки знаменательного федерального законодательства. введение стандартов безопасности на новые автомобили.Его показания помогли привлечь внимание страны к вопросам безопасности автомобилей.

Стремление Надера к созданию более безопасных автомобилей не ограничивалось установкой ремней безопасности и мягкой приборной панели. Он обратил внимание на структурные и механические недостатки конструкции, посвященные главе «Небезопасно на любой скорости» независимой от поворотной оси Corvair система задней подвески. В 1970 году Надер стал соучредителем Центра автомобильной безопасности, который выступает за отзыв, лимонные законы и другие меры, которые защищают автомобилистов и привлекают производителей к ответственности за опасности и дефекты.Надер также стал откровенным защитник защиты потребителей во многих других областях, включая окружающую среду, здравоохранение и ядерную энергию.

С 1960-х годов эксперт по безопасности Байрон Блох выявил опасные конструкции автомобилей и рекомендовал более безопасные конструкции. через свидетельские показания в зале суда, правительственные показания, журналистские расследования, журнальные статьи и лекции. Обучен в промышленный дизайн и инженерия человеческого фактора (взаимодействие между людьми и машинами), Блох задокументировал топливо пожары в резервуарах, обрушение крыш и другие опасности, вызванные уязвимыми частями, которые выходят из строя во время столкновений или опрокидывания.У него есть выступал за более жесткие федеральные стандарты и проекты, которые обещают снизить количество травм, инвалидности и со смертельным исходом.

В 1960-х Ральф Нейдер призвал Блоха выступать в качестве свидетеля-эксперта в судебных процессах об ответственности за качество продукции, связанных с автомобилисты, пострадавшие в результате столкновений. Свидетельства Блоха об опасности топливных баков, установленных в задней части, попали в заголовки газет. Он также дал показания на слушаниях в Конгрессе 1973 года, которые привели к краш-тестам на целостность топливного бака при ударе сзади.В 1978 г. Блох сотрудничал с ABC News над отмеченным премией Эмми репортажем «20/20» о топливных баках, устанавливаемых сзади. В начале 1980-е годы производители автомобилей переместили топливный бак в более безопасное место перед задней осью.

Форд Пинто 1973 года выпуска, принадлежащий семье Индианы, получил удар сзади, в заднем топливном баке произошел разрыв, в результате чего произошел разрыв. пламя. Свидетель-эксперт в деле State of Indiana v.Ford Motor Company, Байрон Блох показал команде обвинения более безопасное топливо расположение бака перед задней осью автомобиля.

Блох изучал проблему противоподкатки грузовиков — автомобили срезаются под грузовыми автомобилями. Поскольку 1960-е годы он выступал за улучшение защиты задней части грузовиков и тягачей с прицепом, а также за добавление боковых ограждений. В 1998 г. Действия Конгресса привели к федеральным стандартам безопасности, требующим более крупных и более сильных арьергардов на новых прицепах.

Конструктивно легкие автомобильные крыши, которые рушатся при опрокидывании, также вызывают озабоченность Блоха. Его Согласно показаниям Министерства транспорта США, крыши должны быть в четыре раза больше, чем у транспортного средства. масса. В 2009 году федеральное правительство ввело в действие автомобильные крыши, способные выдержать вес, в три раза превышающий вес автомобиля, удвойте предыдущее требование. Блох также призвал к фактическому испытанию на опрокидывание вместо испытания гидравлического толкания, которое только имитирует вес и силу на крыше.

Блох выступает за устранение многих других опасных для жизни дефектов структурной безопасности, включая отсутствие боковых защита от ударов, выброс сиденья при столкновении, закаленное стекло, которое крошится при ударе, и отсутствие функций безопасности при освещении грузовики и фургоны. Будучи одним из первых защитников подушек безопасности, он готовил телевизионные выпуски новостей об их качествах, спасающих жизнь.

Hybrid II, используемый Chrysler в 1970-х годах, и манекен для краш-тестов Hybrid III, используемый General Motors в 1990-е годы

К концу 1960-х независимые фирмы поставляли манекены для краш-тестов производителям автомобилей, которым приходилось доказывать что они соответствовали федеральным стандартам ремней безопасности.Манекены были оснащены внутренними датчиками, которые измеренное и зафиксированное воздействие. General Motors не удовлетворилась выставленными на рынок манекенами, и в 1972 году GM разработала Hybrid II, названный так потому, что он сочетал в себе лучшие черты манекенов Alderson VIP и Sierra с некоторыми оригинальными GM. компонентные конструкции. В отличие от предыдущих манекенов, Hybrid II показал стабильные результаты в аналогичных условиях. Гибрид II также имел сутулость, похожую на человеческую, резиновую шею вместо шарнира и четко выраженное колено-ножное движение.GM поделилась своим дизайном с конкурентами и производителями пустышек. В 1973 году Национальное управление безопасности дорожного движения сертифицировало Hybrid II. как единственный манекен, одобренный для испытаний на соответствие ремням безопасности.

В 1970-х годах General Motors приступила к разработке более совершенного Hybrid III, чувствительного, похожего на человека манекена, который смоделированные и измеренные травмы многих частей тела. Гибрид III имел более выраженную голову, шею, позвоночник и осанку. чем у Hybrid II, а его 41 канал информации (по сравнению с 8 каналами в Hybrid II) измерял удары по голове, туловище, колено и ногу с большей точностью.В 1997 году Национальное управление безопасности дорожного движения признало гибридный III как единственный манекен, который будет использоваться для испытаний на соответствие.

Немногие автомобилисты использовали ремни безопасности, когда они стали стандартным оборудованием в 1968 году. В период с 1970-х по 1990-е годы соблюдение увеличился с менее чем 20 процентов до более чем 80 процентов. Федеральные кампании по безопасности на телевидении и радио а в печатных СМИ распространялось сообщение о том, что ремни безопасности и подушки безопасности спасают жизни.С 1984 по 1995 год сорок девять штатов принял законы, требующие от автомобилистов пристегиваться. В 1998 году федеральное правительство выиграло 30-летний конкурс по требованию подушек безопасности в новые автомобили, отражающие философию, согласно которой технологии безопасности должны быть первой линией защиты в случае аварии.

К 1990-м годам признание оборудования для обеспечения безопасности автомобилей стало социальной нормой. Автомобилисты убедились, что пристегивание ремней могло спасти их жизни в результате несчастного случая, вместо того, чтобы заманить их в ловушку среди обломков.Производители больше не опасаются это оборудование для обеспечения безопасности делало автомобили опасными или мешало продажам. Устройства безопасности стали желанными, потому что потребители верили в их спасительных добродетелях.

Корпоративные инновации

1961 Сиденье Volvo с трехточечным ремнем безопасности

Конструкция ремня безопасности должна быть изменена, чтобы быть приемлемой для автомобилистов и экспертов по безопасности.Только поясной ремень не закрепите верхнюю часть тела. Несколько конструкций ремней безопасности для всего тела были запатентованы в 1950-х годах, и один из них оказался самым простым. максимально эффектный дизайн. В 1958 году главный инженер Volvo по безопасности Нильс Болин представил трехточечный ремень безопасности, который обеспечивал фиксацию на коленях и плечах одним плавным движением руки. Он удерживал верхнюю и нижнюю часть тела при размещении давление на грудь и бедра; поясной ремень давил на живот, что могло привести к травмам внутренних органов.Болин Ремень безопасности стал стандартным оборудованием на некоторых моделях Volvo 1959 года и вскоре стал применяться на других моделях Volvo.

Национальное управление безопасности дорожного движения (NHTSA) обязало установить переднее сиденье на коленях и плечах. ремни на всех автомобилях, начиная с 1968 г., но особой конструкции не было. Некоторые автопроизводители установили поясные ремни и отдельные плечевые ремни. В 1974 году NHTSA обязал трехточечный ремень безопасности в качестве стандартного оборудования для водителя и передний пассажир.Позже потребовались трехточечные ремни безопасности и на заднем сиденье. В современном краш-тестировании автопроизводителями и страховой отраслью были подтверждены преимущества трехточечного ремня безопасности. Его конструкция не менялась с 1959 года, за исключением подпружиненных втягивающих ремней с блокировкой, которые улучшили характеристики и удобство.

Национальная администрация безопасности дорожного движения выбрала подушку безопасности в качестве центрального элемента пассивных удерживающих устройств — устройства безопасности, спасающие жизни автомобилистов без их добровольного участия.Джон В. Хетрик запатентовал подушку безопасности работала на сжатом воздухе в 1953 году, а Ford, General Motors, Eaton, Yale и Towne разработали более быстрые газовые подушки безопасности. в 1960-е гг. Но путь от идеи до реализации был усыпан техническими глюками, равнодушием автомобилистов, скептицизм производителей и изменение государственной политики. Обязательные стандарты подушек безопасности были утверждены и отменены несколькими раз в 1970-х и 1980-х годах. Между тем, General Motors и Ford добровольно представили дополнительные подушки безопасности в 1974 и 1986 годах. соответственно.

В 1988 году Chrysler стал первым американским производителем автомобилей, установившим стандартные подушки безопасности на стороне водителя. К 1998 г. федеральная Закон требовал двойных передних подушек безопасности во всех новых автомобилях. Серия смертельных случаев, вызванных воздушными подушками, вызвала беспокойство автомобилистов, но автомобилисты начала 21 века были довольны защитой, обеспечиваемой подушками безопасности.

2004 Buick Рулевое колесо с подушкой безопасности

Съемка рекламного ролика Винса и Ларри

Немногие автомобилисты пристегнулись в 1960-х и 1970-х годах.Национальная администрация безопасности дорожного движения (НАБДД) решила использовать рекламу, чтобы продвигать ремни безопасности. С 1985 по 1998 год НАБДД и Совет по рекламе спонсировали телевидение и радио. рекламные ролики с актерами, которые изобразили Винса и Ларри, манекенов для краш-тестов, похожих на людей.

Создано рекламным агентством Leo Burnett и профессионалами в области кинопроизводства, создания костюмов и спецэффектов. в телевизионных рекламных роликах использовался юмор и негативный пример, чтобы продемонстрировать последствия не пристегнутых ремней безопасности.Актеры изобразил кинетические злоключения Винса, опытного манекена, и Ларри, относительного новичка. Настойчивый, Вдохновляющей темой было то, что только манекены пренебрегают ремнями безопасности. Суровые последствия этого выбора разыгрались. в фарсе и механическом балете, которые могут быть смешными и шокирующими одновременно.

Ошибка водителя или неисправность автомобиля? : NPR

В ответ на сообщения о неожиданно рвущихся вперед машинах, исследователи поставили несколько экспериментов для изучения проблемы.Результаты были несколько неожиданными. AP скрыть подпись

В ответ на сообщения о неожиданно рвущихся вперед машинах, исследователи поставили несколько экспериментов для изучения проблемы.Результаты были несколько неожиданными.

В середине 80-х у автомобильной компании Audi возникла проблема. Некоторые клиенты сообщали о загадочной неисправности Audi 5000. Их автомобили, по их словам, бесконтрольно росли вперед. Были несчастные случаи. Летальные исходы.

Audi отрицала, что причиной проблемы были автомобили, поэтому правительство США провело масштабное исследование внезапного ускорения.

Джоан Клейбрук, бывший руководитель группы защиты интересов Public Citizen, говорит, что когда в 1989 году наконец вышел этот отчет о внезапном ускорении, его выводы были непоколебимыми: проблема заключалась в ошибке водителя.Виноваты были люди, а не машины.

И так в течение 30 лет, говорит Клейбрук, всякий раз, когда возникали потенциальные случаи внезапного ускорения, они в основном — и, по ее мнению, трагически — отклонялись. Просто предполагалось, что человек запаниковал и нажал не ту педаль.

Затем пришел Марк Сэйлор.

Марк Сэйлор был дежурным полицейским, который пережил смертельный эпизод внезапного ускорения, когда ехал на север по шоссе 125 в Калифорнии с женой, ребенком и зятем.Шурин позвонил в службу 911 и сообщил об их ситуации. Звонок был записан и после убийства Сэйлора и его семьи опубликован.

По всей Америке люди услышали этот призыв Сэйлора и его семьи, мчащихся навстречу своей смерти, и мгновенно изменили свое мнение об ошибке водителя. Сэйлор был явно достаточно спокоен, чтобы позвонить и объяснить свою проблему.

Итак, повествование изменилось в мгновение ока: теперь виноваты машины, а не люди. Об этом рассказывалось в залах заседаний Конгресса, о круглосуточных кабельных сетях и в заголовках газет.

Но некоторые эксперты говорят, что, хотя на самом деле Toyota и другие автомобили могут иметь реальные дефекты, вполне вероятно, что по крайней мере некоторые из эпизодов внезапного ускорения, о которых недавно стало известно в новостях, являются результатом человеческой ошибки.

Согласно исследованию, они говорят, что люди давно нажимают не ту педаль.

Исследование человеческой ошибки

Уолтер Вервилль — бывший профессор промышленной инженерии и системотехники в Технологическом институте Вирджинии и заместитель директора Технологического института транспорта Вирджинии.Он также является одним из немногих в этой стране, кто опубликовал рецензируемое исследование взаимодействия между водителями-людьми и педалями их автомобилей.

Фактически, еще в 1980-х, в начале разгрома Audi, он был одним из первых, кто занялся этой темой. И он говорит, что изначально эксперты считали, что ошибка педали случается очень редко.

«Они думали, что это очень необычно», — говорит Вервилль. «Предполагается, что водитель обычно нажимает педали правильно или всегда правильно нажимает педаль.Ошибки педали не [рассматриваются как] проблема ».

Итак, Вервилль решил провести тест. Он использовал местную газету, чтобы нанять водителей, которых он затем поместил в автомобильные симуляторы с видеокамерами. Результаты были довольно неожиданными.

«Обычно ошибка может происходить каждые полчаса или каждый час», — говорит он.

Итак, подавляющее большинство этих ошибок не были серьезными. Например, люди могли слегка постучать ногой не по той педали. Но Вервилль также обнаружил несколько случаев, когда люди просто выбирали неправильную педаль.Тем не менее, в его исследовании такие случаи были редкостью. «На протяжении всего эксперимента у нас было несколько случаев, когда это происходило [недостаточно], чтобы делать какие-либо выводы».

Ошибки, связанные с педалями, на удивление обычны

Так могут ли люди просто принять свои педали газа за педали тормоза, что приведет к несчастным случаям?

На этот вопрос ответил другой исследователь, Ричард Шмидт, психолог из Калифорнийского университета в Лос-Анджелесе. Шмидт просмотрел все отчеты об авариях в штате Северная Каролина за семилетний период.Он обнаружил регулярные сообщения об ошибке педали.

«За семилетний период, который мы изучали, было около 3 700 несчастных случаев, связанных с ошибкой педалирования», — говорит Шмидт. По его словам, водители регулярно нажимали на педаль акселератора, намереваясь нажать на педаль тормоза и врезаться в машину.

Эта работа помогла доказать, что ошибка педали действительно была проблемой, но вот вопрос, на который ни Шмидт, ни Вервилль так и не ответили: хотя очевидно, что люди делают ошибки, делают ли они устойчивые ошибки? Могли бы вы несколько минут мчаться по шоссе, ошибочно нажимая не ту педаль?

Никто конкретно не исследовал устойчивую ошибку педалей автомобиля.Но психологи потратили много времени на размышления об ошибках, которые совершают люди. Психолог Крис Викенс написал книгу на эту тему, и он говорит, что психологи, наблюдающие за людьми, находящимися в состоянии сильного стресса, определили нечто, называемое «реакцией персеверации».

«Вы просто повторяете одну и ту же ошибку снова и снова, — говорит он.

Это особенно вероятно, когда люди неправильно диагностировали проблему. Например, они могут подумать, что нажимают на тормоз, хотя на самом деле нажимают на газ.Поскольку их базовый анализ неверен, в состоянии стресса, который затрудняет творческое мышление и сужает поле вашего внимания, они склонны повторять и повторять это неправильное действие, пытаясь его исправить.

Три-Майл-Айленд — хороший тому пример, — говорит Викенс. Инженеры-ядерщики на месте неправильно диагностировали проблему: они думали, что охлаждающий клапан был закрыт, когда он действительно был открыт.

В результате «они проигнорировали другие источники доказательств, в которых говорилось:« Нет, давление не слишком высокое; оно на самом деле становится слишком низким.«И поэтому они продолжали вести себя так же, пока не достигли кризисной ситуации».

Виккенс, как и все психологи, с которыми консультировались для этой статьи, осторожно сказал, что на данный момент невозможно узнать, какую роль в этом сыграла человеческая ошибка все эти сообщения о внезапном ускорении. Автомобили сильно изменились с тех пор, как были опубликованы некоторые из этих исследований, и эти изменения могут изменить уравнение. Они говорят, что необходимы дополнительные исследования.

11 самых печально известных автомобильных скандалов в истории

Трудно быть человеком Chevy или Ford, когда вашу компанию обвиняют в производстве автомобилей, которые убивают людей.Нет ничего лучше, чем любовь миллионов редукторов по всему миру к своим автомобилям, но ничто не приводит к разговору об автомобилях быстрее, чем обвинения в сокрытии и преступной халатности.

Несмотря на бесчисленные споры о том, есть ли у определенного автомобиля душа или личность, правда в том, что производители автомобилей — это предприятия, и они ищут способы максимизировать прибыль и снизить эксплуатационные расходы. Иногда это происходит в интересах клиентов, а иногда результаты оказываются катастрофическими.

Будь то «просто бизнес» или законная проблема безопасности, автомобильные компании изменяли законы и правила с момента зарождения отрасли, и поскольку 2014 год стал худшим годом для отзывов в автомобильной истории, вряд ли это изменится в ближайшее время.

Неудивительно, что самые большие скандалы в истории автомобилестроения обычно связаны с безопасностью, но были и другие, которые были настолько дерзкими, что попали в заголовки национальных газет. Вот 10 самых печально известных автомобильных скандалов всех времен из анналов автомобильной истории.

1. General Motors хоронит Chrysler Airflow

Представленный в 1934 году Chrysler Airflow был одним из самых аэродинамических и передовых автомобилей, когда-либо созданных, и представлял серьезную угрозу для автомобильного статус-кво. Его радикальный обтекаемый дизайн выделял его среди всего остального на дороге — и General Motors была в ярости, что меньший Chrysler построил более совершенный автомобиль, чем он мог.

В ответ он купил рекламу в Saturday Evening Post, в которой утверждалось, что радикальный Chrysler был заимствован из сверхсекретной конструкции GM (которая так и не появилась) и представляет опасность на дорогах.

Chrysler ответил, выпустив потрясающую кинохронику, показывающую продвинутую подвеску Airflow (стреляя по шине на высокой скорости), использование безопасного стекла (когда питчер бросает в нее мяч, не разбиваясь), перевертывает (и уезжает) ), и, наконец, сбив его со 110-футовой скалы, а затем отогнал, даже не разбив окно.

Конструкция единого кузова Airflow (метод, который используется до сих пор) был полностью стальным в то время, когда большинство автомобилей все еще использовало дерево в своей конструкции, и предлагал почти современную безопасность в то время, когда даже аварии на низкой скорости были опасными для жизни.Поразительно, но клеветническая кампания GM увенчалась успехом: ее действия не повлекли за собой никаких последствий, и новаторский Airflow был прекращен в 1937 году.

2. Обвинение Такера в мошенничестве

Открытый в 1948 году отель Tucker покорил воображение публики благодаря своему смелому обтекаемому стилю, передовым функциям безопасности и успешной кампании по сбору средств, проведенной харизматичным основателем компании Престоном Такером. Создатель удачной орудийной башни для U.S. Navy Во время войны Такер организовал национальную рекламную кампанию и путешествовал по стране на своем футуристическом автомобиле, продавая акции, дилерские франшизы и снимая авансовые платежи за автомобили, чтобы собрать деньги для производства. Но компания была почти разорена с самого начала, и деньги, которые он собрал, были использованы для того, чтобы поддерживать свет на его фабрике в Чикаго.

Обладая передовыми функциями безопасности, такими как мягкая приборная панель, усиленная ячейка безопасности, ударопрочное выдвигающееся ветровое стекло и центральная фара, поворачивающаяся вместе с передними колесами, Tucker 48 стал революционным решением, сделав упор на защиту пассажиров.К сожалению, деловая практика компании была в лучшем случае подозрительной. Чтобы подкрепить столь необходимые деньги, Такер начал продавать опции и аксессуары клиентам, автомобили которых еще не были построены, и, когда ряд неудач продолжал задерживать начало производства, вмешалось правительство. В 1950 году Комиссия по ценным бумагам и биржам США обвинила Такера и его совет директоров в мошенничестве и закрыла компанию.

Завод Tucker был закрыт после того, как была построена всего 51 машина, а известность компании сделала обвинительные заключения и изъятие дела в национальном скандале.Сегодня редкость и место в истории Tucker делают его одним из самых желанных классических автомобилей в мире. Изображенный выше автомобиль был продан RM Sotheby’s в августе за 1 567 500 долларов.

3. Отзыв опоры двигателя Шевроле

В 1969 году Национальное управление дорожного движения и безопасности получило сообщение о неисправных опорах двигателя Chevrolet, которые могли вызвать потенциально смертельную цепную реакцию. Когда дело было передано в General Motors, корпорация ответила, что уже получила «172 сообщения об отказе моторных опор, 63 несчастных случаях и 18 травмах.Удивительно, но вместо того, чтобы принять меры, и GM, и NHTSA почти три года хранили молчание, прежде чем публично признать проблему.

Подушка двигателя, использовавшаяся на полноразмерных Chevys 1965–1969 годов, могла потенциально разрушиться на скорости, выворачивая двигатель из положения и создавая нагрузку на рычажный механизм корпуса дроссельной заслонки, вызывая непреднамеренное ускорение. Движение также могло перекрутить автоматические коробки передач, что сделало невозможным поставить машины на парковку. В ходе расследования GM сообщила NHTSA, что с 1958 года использовала одни и те же опоры двигателя для своих автомобилей.

Видя, как в 1960-х годах резко выросли мощность и объем двигателя, эти устаревшие компоненты не были предназначены для выполнения дополнительной работы. СМИ начали обращать на это внимание и, сославшись на растущую «огласку, которой была получена эта проблема», а не на законные опасения по поводу безопасности, 5 декабря 1971 года GM объявила, что отзовет колоссальные 6,5 миллиона автомобилей и устранит проблему.

4. Отзыв Ford Pinto

Представленный в 1971 году, Pinto был разработан, чтобы справиться с растущим потоком импорта, который стал доминировать на рынке начального уровня.Какое-то время автомобиль пользовался большим успехом: за первый год было продано 328 275 автомобилей. Но у Pinto был роковой недостаток, и Форд знал об этом с самого начала.

При ударе сзади наливная горловина топливного бака может отделиться и проткнуть топливный бак, разбрызгивая топливо в салон и воспламеняясь. В разоблачении в Mother Jones в 1977 году выяснилось, что Ford знал о дефекте еще до того, как машина пошла в производство, но решил, что это будет слишком дорого исправить — стоимость безопасного обновления топливной системы добавила бы 11 долларов к стоимости каждой машины.Щит для защиты резервуара от разрыва стоил бы всего 1 доллар.

Что еще хуже, в средства массовой информации просочилась пугающая записка 1973 года, в которой было указано (по оценкам Ford Bean Counter), сколько смертей можно ожидать в год из-за дефекта и во сколько это обойдется компании в каждом судебном иске. В меморандуме в конечном итоге было решено, что это дешевле для компании, чем тратить деньги на устранение проблемы. К 1978 году общественный резонанс был настолько силен, что Форд неохотно вспомнил 1.5 миллионов автомобилей Pinto (и идентичного Mercury Bobcat) и внесения в топливную систему спасательных изменений.

В результате поломки автомобиля погибло 900 человек. Доказав неправоту своих аналитиков по рентабельности, Ford заплатил сотни миллионов долларов по гражданским искам, что оказало серьезное влияние на финансовую стабильность компании вплоть до 1980-х годов.

5. Дефект трансмиссии Ford

После выплаты миллионов жертвам катастрофы с Пинто компания Ford столкнулась с еще одним катастрофическим отзывом в 1980 году после того, как NHTSA объявило после трехлетнего расследования, что автоматические трансмиссии Ford, произведенные между 1966 и 1980 годами, содержали дефект, в котором они могут поскользнуться от парковки на задний ход, что приведет к неожиданному перекатыванию.

После сообщений Mother Jones и Detroit Free Press выяснилось, что компания знала о дефекте, по крайней мере, с 1972 года, и отклонила конструктивное усовершенствование, которое стоило бы 0,03 доллара за машину, чтобы исправить эту проблему. Вместо этого компания решила потихоньку выплатить 20 миллионов долларов жертвам и их семьям.

Обнаружив, что дефект стал причиной 777 аварий, в том числе 259 травм и 23 смертей, NHTSA было на грани отзыва 23 миллионов автомобилей — шаг, который, вероятно, обанкротил бы Ford.В 1981 году руководители компании сослались на бедность перед администрацией Рейгана, и был достигнут компромисс: компания разослала 23 миллиона наклеек владельцам Ford, чтобы они повесили их приборные панели, напоминая им: «Убедитесь, что рычаг селектора переключения передач полностью включен в положение Park». , »И« полностью задействовать стояночный тормоз »перед выключением автомобиля.

Этого было достаточно для Ford, чтобы успешно увернуться от крупнейшего отзыва в истории, но за это пришлось заплатить ужасную цену. К 1984 году сообщалось, что официальное число погибших от опасных передач возросло до 77.

6. Непреднамеренное ускорение Audi

Сегодня Audi может быть роскошным гигантом, но в конце 80-х ее раскатал скандал, который почти навсегда выбил ее с американского рынка. Представленный в 1982 году Audi 5000 был красивым спортивным седаном, который сыграл ключевую роль в становлении Audi в качестве премиального люксового бренда.

К сожалению, имидж компании был подорван 23 ноября 1986 года, когда канал CBS 60 Minutes провел шокирующую разоблачение модели 5000, опросив владельцев, которые утверждали, что их автомобили внезапно разгонятся.Чтобы доказать свою точку зрения, 60 Minutes запустили запись, на которой 5000 незанятых людей рвутся вперед своим ходом. Чего зрители не заметили, так это того, что автомобиль был модифицирован съемочной группой и приводился в движение воздушным компрессором, заставляющим его включиться.

Audi не помогла делу, холодно настаивая на том, что все аварии были вызваны ошибкой водителя, и запускала снисходительную рекламу с викторинами о своих автомобилях, в которых говорилось: «Если вы пройдете этот тест… вы готовы к Audi». Но на самом деле компания оказалась права.Все испытания в США, Канаде и Японии показали, что водители путали узкие (и узко расположенные) педали газа и тормоза Audi, что заставило их поверить в то, что их тормоза вышли из строя, когда они фактически настилили автомобиль. Audi была оправдана, но ущерб был нанесен.

Модель 60 Minutes вызвала панику, и после продажи более 75 000 автомобилей в США в 1985 году продажи упали до 12 000 автомобилей в 1991 году. Audi потребовалось почти 20 лет, чтобы вернуться к своему состоянию до 1986 года. Цифры продаж в США.Почти 30 лет спустя отчет 60 минут вошел в историю как одна из самых сенсационных и вводящих в заблуждение новостных статей в истории современной журналистики.

7. Катастрофа с шинами Ford Explorer-Firestone

В 1990 году, когда Ford выпустил свой совершенно новый Explorer, на долю внедорожников приходилось 7% автомобильного рынка США. К 1999 году они составляли почти 20%, и их популярность продолжала расти. Скандал с опрокидыванием Ford-Firestone в 2000 году не остановил популярность внедорожников, но вызвал панику по всей стране и продемонстрировал, насколько склонны к опрокидыванию грузовики с высокой посадкой.

Explorer был представлен на замену опасно склонному к опрокидыванию Bronco II в 1990 году и стал одним из самых продаваемых автомобилей десятилетия. Что касается шин, Ford сотрудничал с Firestone, которая была его предпочтительным поставщиком шин на протяжении почти 100 лет. Но когда NHTSA попросило Ford и Firestone расследовать высокий уровень выбросов, которые привели к опрокидыванию, Ford обвинил Firestone, а Firestone обвинил Ford.

Компания, производящая шины, первоначально напомнила о шести погибших во всем мире, на счету которых погибло до 100 человек.5 миллионов шин, виноваты жара, низкое давление в шинах, а также вес и управляемость Explorer. Спустя несколько месяцев Ford последовал его примеру, отозвав еще 13 миллионов шин, а генеральный директор Ford Жак Насер заявил: «У нас просто нет достаточной уверенности в будущих характеристиках этих шин, обеспечивающих безопасность наших клиентов».

После того, как руководители обеих компаний затащили друг друга по грязи во время слушаний, транслировавшихся по телевидению, в 2002 году пути Файерстоун и Форд разошлись.Неважно, были ли шины дефектными или инженерная разработка Форда была плохой. После того, как обе компании выплатили миллионы долларов по судебным искам, ни одна из них не взяла на себя полную ответственность.

8. Непреднамеренное ускорение Toyota

В 2012 году, после многих лет отрицания непреднамеренного ускорения на нескольких моделях Toyota и Lexus, несмотря на растущие доказательства, Toyota согласилась выплатить правительству США 1,2 миллиарда долларов, чтобы избежать судебного преследования, что является самым крупным уголовным наказанием, когда-либо наложенным на автомобильную компанию.Как и любой другой крупный отзыв, Toyota сначала попыталась обвинить водителя в ошибке. Затем было высказано предположение, что коврики каким-то образом препятствовали возвращению педали газа, даже в то время как компания скрывала документы, показывающие, что неисправность в сборке педали газа была виновата.

Toyota, производитель самого продаваемого автомобиля в Америке (Camry), впервые попала под огонь критики в 2009 году, когда власти обнародовали аудиозапись звонка службы экстренной помощи сотрудникам службы экстренной помощи Калифорнии Марка Сэйлора Lexus после того, как автомобиль начал разгоняться самостоятельно.Автомобиль достиг скорости 125 миль в час, прежде чем Сэйлор разбился, в результате чего погибли все четверо пассажиров. Три года спустя Toyota признала, что ввела общественность в заблуждение, и отозвала 9,3 миллиона автомобилей по всему миру.

9. Подушки безопасности Takata

Было много отзывов и скандалов, которые затронули миллионы автомобилей, но ничто не сравнится с масштабом отзыва подушек безопасности Takata, в котором участвовали 10 крупнейших мировых автопроизводителей и было продано не менее 17 миллионов автомобилей. по всему миру.Между 2000 и 2008 годами японский поставщик автомобилей Takata создал подушки безопасности, которые могли подвергнуться воздействию влаги и сработать с чрезмерной силой. Если подушка безопасности разорвет металлический корпус, она может забросать внутреннюю часть металлической шрапнелью и химическими веществами, что приведет к потенциально смертельным травмам.

В разоблачении в New York Times утверждалось, что Таката знал о потенциально фатальной уязвимости еще в 2004 году, но не сообщил о своих выводах в НАБДД. В ответ правительство США оштрафовало Такату на 14000 долларов за каждый день отказа от сотрудничества с федеральным расследованием.

В то время как все 10 автопроизводителей работают над устранением проблемы, по оценкам, во всем мире опасные подушки безопасности могут быть установлены на 30 миллионов автомобилей. Хотя некоторые из этих ранних скандалов имели долгосрочные последствия, этот может затянуться на десятилетия. В Интернете есть множество полезных ресурсов, где вы можете проверить, не повлиял ли отзыв на ваш автомобиль. Если это так, примите все необходимые меры, чтобы оставаться в безопасности.

10. Крышка системы зажигания GM

Chevy Cobalt должен был быть легко забытым компактным автомобилем.Вместо этого он войдет в историю вместе с Ford Pinto как один из самых безрассудных и опасных автомобилей, когда-либо проданных. В 2007 году Chevy отозвала 98 000 автомобилей, потому что они не соответствовали федеральным стандартам безопасности. Затем, в 2010 году, неисправная система рулевого управления с усилителем привела к отзыву еще 1,3 миллиона автомобилей. Но что заставит Cobalt жить в позоре, так это неисправный выключатель зажигания, из-за которого автомобили отключались на высокой скорости, деактивируя системы безопасности, такие как подушки безопасности и антиблокировочные тормоза, и приводили к потенциально смертельным авариям.

Как и в большинстве этих скандалов, GM знала о дефектной детали еще в 2004 году, но обнаружила, что ее ремонт будет слишком дорогостоящим. Когда в 2006 году компания решила решить эту проблему, компания GM зашла так далеко, что заменила неисправную деталь на обновленную с тем же серийным номером, что фактически скрыло проблему. После девяти лет и 13 смертей GM наконец решила отозвать 2,6 миллиона экземпляров Cobalt и почти идентичного Pontiac G5.

Но на этом история не заканчивается.Столкнувшись с гражданским иском на 10 миллиардов долларов, который может поставить могучего автопроизводителя на колени, юристы GM утверждают, что, поскольку эти смертоносные автомобили были произведены «старым» General Motors — тем, который обанкротился в 2009 году, — и что новая, реструктурированная корпорация не должна этого делать. не несет ответственности за это. Хотя GM пытается снять с себя вину, на этой неделе было официально объявлено, что число погибших от неисправного зажигания возросло до 90.

11. «Дизельгейт» Volkswagen

17 сентября 2015 года Volkswagen был крупнейшим автопроизводителем в мире и демонстрировал скромный, но обнадеживающий рост на американском рынке.18 сентября все рухнуло. В тот день EPA обвинило немецкого автопроизводителя в нарушении Закона о чистом воздухе. Его автомобили с дизельным двигателем, давно известные своей спортивностью, чистотой и эффективностью, чем конкуренты, использовали программное обеспечение, которое позволяло автомобилю успешно проходить испытания на выбросы, а затем отключаться для нормальной езды. В результате дизельные автомобили загрязняли гораздо больше, чем любой из их конкурентов. На автомобилях были размещены уведомления «Остановить продажу», в результате чего им пришлось забивать лоты дилеров, миллионы разгневанных клиентов требовали ответов и компенсации, а продажи Volkswagen (по крайней мере, в СШАС.) упал со скалы. По последним подсчетам, только в США весь этот беспорядок обойдется Volkswagen более чем в 14,7 миллиарда долларов. Только время покажет, каковы будут последствия.

Исправление: более ранняя версия этой истории утверждала, что Хонда была оштрафована вместе с Такатой. Хотя Honda использовала подушки безопасности Takata в своих автомобилях, NHTSA оштрафовала ее за отдельную проблему, которую с тех пор заплатила. Мы сожалеем об ошибке.

Что делать, если Carfax сообщает о сбое вашей записи, которого никогда не было — NBC Los Angeles

Один человек сказал Carfax и Autocheck.com оба сообщили, что его машина была повреждена, что обошлось ему в тысячи долларов.

Но его машина ни разу не была повреждена и не попадала в аварию.

Было Рождество 2018 года, когда Фил Амальфитано удивил свою жену новеньким Lexus IS-300 2019 года.

«Она любит машину!» он сказал. «Она говорит, что любит интерьер».

Амальфитано сказал, что единственным недостатком является стоимость заправки топливного бака премиум-класса, и когда его жена недавно сменила работу, ее поездки на работу увеличились.

«Только газ обходится нам более чем в 400 долларов в месяц», — сказал он.

Чтобы сэкономить, Амальфитано хотел обменять его на Tesla. Он сказал, что пошел в дилерские центры CarMax и Tesla для оценки.

«Они предложили нам всего 22 000 долларов за автомобиль, а Tesla предложила нам 27 000 долларов», — сказал он.

Торговая стоимость автомобиля по «Синей книге Келли» составляет от 31 000 до 34 000 долларов.

Он хотел знать, в чем причина заниженных оценок.

«Они вернулись к нам и сказали, что мы предложили бы вам больше денег, но из-за аварии в истории автомобиля мы можем предложить вам только x сумму долларов», — сказал он.

Амальфитано сказал, что автомобиль никогда не был поврежден или попал в аварию.

Тем не менее, это было в отчете Carfax: о повреждениях было сообщено в апреле 2019 года передним пассажирам. Autocheck сообщил о том же.

«Они сказали, что авария произошла в Харбор-Сити, штат Калифорния, о котором мы с женой даже не знали, где находится Харбор-Сити», — сказал Амальфитано.

Ни Carfax, ни Autocheck, компания, принадлежащая Experian, не стали сообщать, кто сообщил о повреждении автомобиля или кто заплатил за ремонт, но первоначально оба заявили, что их информация верна.

Амальфитано отвез свой автомобиль обратно в Lexus, и сотрудники заказали его осмотр.

Премьер-тренер сообщает об авто-столкновении: «Нет никаких визуальных признаков ремонта автомобиля… мы не можем увидеть никаких повреждений, основываясь только на видимых панелях».

В отчете DMV об автомобиле также указано отсутствие аварий. Группа I NBCLA отправила информацию в Autocheck / Experian и Carfax.

После краткого обзора Autocheck изменил свой отчет. В электронном письме в адрес NBCLA он награждает: «После дальнейшего исследования и с предоставлением дополнительной информации… мы изменим запись в Autocheck.«

Amalfitano теперь не показывает повреждений на сайте Autocheck. Carfax изначально не сдвинулся с места. В электронном письме компания признает, что аварии не было, но был отчет о повреждении. Carfax никогда не ссылался на источник в своем отчете, но говорит, что «возможно, что один механик может найти повреждения там, где другой нет».

Carfax в конце концов согласился оплатить услуги своего техника для осмотра автомобиля.

«Пока мне не удалось найти ничего, что указывало бы на то, что он попал в аварию или что он заменил панели», — сказал Джош Салазар из True Frame.

Салазар сказал, что все наклейки VIN совпадают, краска по всей поверхности совпадает, и все зазоры между панелями, капотом и дверями правильные.

Carfax изменил свой отчет, чтобы отразить отсутствие аварий или повреждений автомобиля, заявив: «Мы передали это дело на высшие уровни нашей организации и постарались решить проблему как можно быстрее».

Но Амальфитано сказал, что борьба за исправление ошибочных отчетов стоила ему времени и денег.

«Когда происходит ошибка такого масштаба, вы стоите семьям финансового стресса. Вы стоите семьям ненужного стресса, чтобы попытаться исправить это», — сказал Амальфитано.

Исправление истории транспортного средства восстановит стоимость автомобиля Амальфитано на сумму от 10 000 до 12 000 долларов.

Эта история служит напоминанием о необходимости вести точный учет даже базового технического обслуживания вашего автомобиля; таким образом, если что-то было неверно указано в его истории, у вас есть записи, которые могут вас поддержать.

Carfax сообщает, что из каждых 10 000 полученных отчетов шесть обновляются или исправляются на основе информации от потребителей.

Вы можете оспорить историю их автомобилей, связавшись с командой поддержки продуктов Carfax здесь.

Если у вас есть проблема с потребителем, которую вы не можете решить, заполните эту форму.

obd ii — записываются ли коды неисправностей с отметкой времени в журнал с историей кодов неисправности?

Это действительно зависит от реализации OBD2.То, что мой Subaru 1997 года регистрирует (практически ничего) по сравнению с Chevy Cruise 2015 года, — это совершенно разные вещи.

Однако в большинстве случаев диагностический код неисправности (DTC) регистрируется с помощью стоп-кадра , который представляет собой полное хранилище всех идентификаторов параметров (PIDS). Эти параметры охватывают все, от оборотов в минуту, скорости автомобиля, данных датчика O2, данных о массовом расходе воздуха, долгосрочных и краткосрочных корректировок топлива, опережения зажигания, температуры на впуске и охлаждающей жидкости и, возможно, еще десятков других. Доступ к ним осуществляется через OBD2 Mode 2.Доступ к простым диагностическим кодам неисправности «Pxxxx» осуществляется через режим 3 OBD2, что часто бывает в той степени, в которой простые потребительские сканирующие приборы могут отображать.

На более сложных сканирующих приборах могут отображаться данные «стоп-кадра» режима 2, которые являются бесценными данными, поскольку они показывают точное рабочее состояние в тот самый момент, когда был установлен код DTC.

История таких кодов снова меняется в зависимости от реализации OBD2 и, вполне вероятно, от того, насколько новый автомобиль. По моему Subaru 1997 года данные ограничены — учитывая, что OBD2 не использовалась до 1996 модельного года.

Однако все автомобили имеют две категории DTC: «Ожидающий», который является обнаруженной неисправностью, но не включает контрольную лампу двигателя (CEL, SES) до тех пор, пока условие не будет обнаружено снова определенное количество раз. (Доступ к нему осуществляется через режим OBD2 7.) Количество «ездовых циклов», необходимых для перевода «ожидающего» в CEL, зависит от неисправности, реализации и автомобиля.

Другая категория кодов неисправности — «сохраненные» или «зарегистрированные». Это настоящие коды неисправностей, которые были переведены из состояния «ожидание» в реальный код неисправности, и они по определению OBD2 должны установить CEL.

Кроме того, некоторые блоки / модули управления двигателем (ECU / ECM) имеют возможность регистрации нескольких или десятков «исторических» кодов неисправностей, независимо от того, были ли они отремонтированы и / или очищены. Это обеспечивает опытный технический специалист, даже когда нет текущих ожидающих или зарегистрированных ошибок DTC.

DTC НЕ должны очищаться «вручную». Если условие, вызвавшее неисправность, устранено или просто больше не возникает (эффективность катализатора P0420 — классический пример), код «очищается», так сказать, после определенного количества циклов вождения без повторения неисправности.Количество ездовых циклов, необходимое для сброса активного кода неисправности CEL, зависит от неисправности и программной реализации. Однако в большинстве случаев технический специалист очищает эти коды после действительного ремонта, чтобы убедить клиента в том, что ремонт завершен. Но нам НЕ ОБЯЗАТЕЛЬНО; это вежливость. ECU / ECM постоянно следит за состоянием PID и выбросами и, в конечном итоге, уступит, если будет достаточно «чистых» ездовых циклов.

Кроме того, существует категория DTC, которая вызывает МИГАЮЩИЙ код CEL.Они кардинально отличаются от «сплошного» CEL тем, что если он включается и остается включенным, это означает, что что-то не так, и водителю следует обратиться за помощью при удобной возможности. Однако МИГАЕТ CEL указывает на серьезную неисправность, которая может привести к повреждению автомобиля. Обычно это свидетельствует о чрезмерно богатой смеси, обычно вызванной серьезными неисправностями зажигания или впрыском топлива, которые, если оставить их в покое, могут повредить дорогой каталитический нейтрализатор. К этим «мигающим» контрольным лампам двигателя следует немедленно приступить — некоторые производители оригинального оборудования предлагают остановить автомобиль и отбуксировать его.

Чтобы еще больше усложнить этот процесс, очистка CEL избавляет от кода ошибки из «активной» категории, но, как и в случае с вашим компьютерным аналогом, это ALT_CTRL-DEL. Он полностью сбрасывает ECU / ECM и очищает то, что называется «мониторами».

Мониторы представляют собой множество тестов, которые проводятся либо непрерывно, либо в большинстве случаев при соблюдении определенных критериев PID (температура, нагрузка двигателя, уровень топлива, ездовой цикл). (Это то, что особенно затрудняет прохождение мониторов системы улавливания паров топлива; критерии точны и даже зависят от количества топлива в баке.)

Для «прохождения» этих контрольных тестов требуется определенное количество успешных ездовых циклов при соблюдении всех необходимых критериев. На этом этапе автомобиль может пройти проверку на выбросы OBD2 — когда все мониторы пройдут. (В Нью-Йорке автомобили, произведенные до 2001 года, могут пройти два неполных контрольных теста, разрешается тест 2001 года и новее, и может оказаться, что последние автомобили разрешены нет неполных. Это просто мелочь.)

Результат состоит в том, что, хотя транспортное средство могло иметь надлежащий ремонт и коды неисправностей очищены, это НЕ означает, что он пройдет проверку на выбросы OBD2.Это предотвращает использование техники теневого дерева, когда аккумулятор отсоединяется и сразу же отправляется на проверку. Чтобы получить проходной балл, автомобиль должен пройти необходимое количество ездовых циклов со всеми (или большинством) критериями. Хотя так называемый «неготовый» автомобиль не проходит испытания на выбросы , он также не проходит. После лоботомии ALT-CTRL-DEL ECU / ECM автомобиль оседает и не становится «готовым» к осмотру, пока не докажет себе, что все мониторы отключены и автомобиль работает чисто.

автомобильная промышленность | История, обзор, определение, разработки и факты

Хотя паровые дорожные транспортные средства производились раньше, истоки автомобильной промышленности уходят корнями в разработку бензиновых двигателей в 1860-х и 1970-х годах, главным образом во Франции и Германии. К началу 20 века к немецким и французским производителям присоединились британские, итальянские и американские производители.

События перед Первой мировой войной

Большинство ранних автомобильных компаний были небольшими магазинами, сотни из которых производили несколько автомобилей ручной работы, и почти все из них отказались от бизнеса вскоре после того, как в него вошли.Горстка, дожившая до эпохи крупномасштабного производства, имела определенные общие характеристики. Во-первых, они попали в одну из трех четко определенных категорий: они были производителями велосипедов, такими как Opel в Германии и Morris в Великобритании; строители гужевых машин, такие как Дюрант и Студебеккер в США; или, чаще всего, производители оборудования. В число видов машинного оборудования входили стационарные газовые двигатели (Daimler, Германия, Lanchester, Великобритания, Olds, США), судовые двигатели (Vauxhall, Великобритания), станки (Leland, США), машины для стрижки овец (Wolseley, Великобритания). ), стиральные машины (Peerless из США), швейные машины (White из США), а также деревообрабатывающие и фрезерные станки (Panhard и Levassor из Франции).Одна американская компания Pierce изготовила клетки для птиц, а другая, Buick, изготовила сантехнику, в том числе первую эмалированную чугунную ванну. Двумя заметными исключениями из общей схемы были Rolls-Royce в Великобритании и Ford в Соединенных Штатах, оба из которых были основаны как производители автомобилей партнерами, которые объединили инженерный талант и деловые навыки.