Холостые обороты двигателя: понятие и особенности
Холостой ход — это эксплуатация устройства без какой-либо нагрузки. У автомобиля холостыми оборотами двигателя называется его работа при полностью выжатом сцеплении. В это время крутящий момент не передается от коленчатого вала мотору и колесам. Они в этом случае полностью разобщены.
Нормальные обороты холостого хода составляют 800-1000 ед. При их уменьшении мотор глохнет, при повышенном числе начинается перерасход топлива. Какие обороты должны быть у вашего автомобиля, указано в инструкции по эксплуатации.
От чего зависят обороты холостого хода?
Обороты холостого хода можно отрегулировать самостоятельно или с привлечением специалиста. Для этой цели в автомобиле имеется несколько специальных агрегатов и узлов. К ним относится:
- топливная система;
- разного рода датчики;
- дроссельная заслонка;
- клапан холостого хода;
- педаль акселератора.
В состав топливной системы входит инжектор или карбюратор.
На количество оборотов большое влияние оказывает и положение дроссельной заслонки. Она регулирует подачу в двигатель воздуха. Увеличить или уменьшить обороты можно нажатием на педаль акселератора.
Двигатель автомобиля может работать не очень стабильно на холостых оборотах по нескольким причинам:
- загрязнение некоторых узлов;
- неполадки в системе зажигания.
Загрязнение может осуществляться отработанным маслом, примесями, которые проходят сквозь фильтры, сажей и водой. В системе зажигания могут быть окислившиеся или плохо затянутые провода.
Как изменить обороты?
Внимательные автовладельцы всегда тщательно следят за автомобилем и его состоянием. Это дает существенную экономию на ремонте и расходе топлива, снижает риск поломок и аварий.
- штатный набор инструментов;
- новые или б/у хомуты;
- прокладки новые.
Холодный мотор после его включения обычно некоторое время работает на повышенных оборотах. После прогрева они падают до нормы холостого хода, которая равняется 800-1000 об/мин. Точное их количество указано в каждом руководстве по эксплуатации автомобиля. Если же они не приходят в норму, нужно найти и устранить неисправность.
Если на автомобиле установлен двигатель карбюраторного типа, то неисправности могут быть такими:
- разрегулированный карбюратор;
- подсос воздуха в соединениях шлангов;
- неисправности проводки и клапана, регулирующего холостой ход;
- неправильная работа системы зажигания;
- грязный воздушный фильтр.
Регулировка делается довольно просто.
На старой машине нужно:
- снять карбюратор и прочистить его;
- проверить работоспособность резиновых шлангов и прокладок;
- заменить изношенные хомуты.
Грязный карбюратор часто бывает причиной увеличения холостых оборотов. Поэтому его нужно тщательно промыть после чистки. Если нет собственного опыта в этом деле, лучше пригласить специалиста. Шланги можно проверить на работающем двигателе путем их пережимания.
При проведении процедуры следует внимательно прислушиваться к работе двигателя. Изменение количества оборотов является указателем того, что вы нашли нужный шланг. Порванные прокладки и неплотные хомуты позволяют воздуху проникать в мотор. Обороты от этого увеличиваются.
В инжекторном двигателе невозможно механическим способом отрегулировать количество оборотов. Они зависят от прошивки бортового компьютера. Для их изменения нужно перепрошивать систему управления холостым ходом. Сделать это может только специалист. Но не следует слишком занижать обороты, так как это приведет к преждевременному износу генератора.
Перед началом эксплуатации нужно проверить правильность выставления зазоров в газораспределительном механизме, чистоту воздушного фильтра, исправность свечей, работу заслонки обогащения рабочей смеси. Далее готовится отвертка с прибором регулировки холостых оборотов. Использовать ее нужно только в том случае, если остальные принятые меры не привели к ожидаемому результату.
Работа выполняется в несколько этапов:
- Выключается зажигание, концы проводов прибора подсоединяются в соответствии с технологической картой, приложенной к нему. После этого двигатель запускается и винтом регулировки количества смеси устанавливается частота вращения по прибору 800 об/мин.
- Следующая операция связана с винтом качества. Его регулировкой добиваются содержания СО₂ в выхлопных газах не более 3%.
- Опытные автомобилисты регулируют холостые обороты по слуху. Они поочередно вращают винты количества и качества, добиваясь ровного рокота двигателя на всех режимах его работы.
На двигателях, оснащенных инжектором, иногда приходится регулировать холостые обороты заменой датчика холостого хода. Поменять его довольно просто, имея в руках фигурную отвертку. Последовательность операций:
- в ближайшем магазине по продаже автозапчастей нужно приобрести новый датчик;
- открыть капот и отсоединить минусовую клемму аккумулятора;
- найти старый датчик и отсоединить от него колодку с проводами;
- отверткой открутить крепежные винты (2 шт.) и демонтировать устройство;
- заменить уплотнительное кольцо и поставить новый датчик на место;
- завернуть винты крепления и подключить колодку с проводами.
Новый датчик должен сразу же после запуска двигателя начать свою работу по регулированию оборотов холостого хода. Внутри этого приборчика находится электродвигатель и игла, регулирующая поступление воздуха в двигатель. От количества воздуха зависит показатель оборотов двигателя. При необходимости можно начинать движение даже на холодном моторе.
Заключение по теме
Двигатель — это сердце автомобиля. У него могут случаться перебои в работе. О проблемах будут свидетельствовать его обороты. Если они «плавают» — это сигнал к действиям по устранению причин неполадки. Если при работе на холостых оборотах на тахометре значится менее 800 или более 1200 ед. — это непорядок.
При отсутствии тахометра «плавание» можно услышать. Рокот включенного мотора становится то реже, то чаще. Подобные ситуации могут возникать и при других режимах работы автомобиля. Чаще всего это происходит с инжекторными двигателями.
Обороты мотора меняются в зависимости от количества, попавшего в цилиндры воздуха. Причиной может стать выход из строя электронных регуляторов и датчиков, а также шлангов и резиновых прокладок.
Нужно постоянно держать их в чистоте. Хомуты должны быть всегда плотно затянуты, прокладки — без трещин. Заменить вышедшие из строя детали можно собственными силами. Без особых проблем обновляются шланги, прокладки, регуляторы холостого хода (фото № 3).
А лучше всего чаще обращаться в сервисные службы по ремонту автомобилей. Квалифицированные специалисты вовремя заметят неполадки и устранят их. Удачных вам дорог!
Чем холостой ход вредит мотору автомобиля — Российская газета
Среди факторов, которые способствуют снижению ресурса двигателя, не последнее значение имеет работа мотора на холостом ходу. В режиме холостого года коленвал двигателя совершает минимальное количество оборотов, при этом достаточное для поддержания работы самого мотора и всех его систем. В любом случае значение таких оборотов существенно ниже оптимальных для двигателя нагрузочных значений.
Когда есть необходимость в длительной режиме холостого хода? Не будем рассматривать экстремальные условия крайнего севера, где, долго работая в условиях низких температур, двигатель подвергается усиленному износу. Чаще всего холостой ход используется, когда водителю приходится прогревать двигатель перед поездкой.
В таком же режиме мотор может работать, когда автомобиль стоит в пробке.
Рассуждая о вреде, который двигателю может нанести режим холостого хода, необходимо учитывать то, о каком моторе вообще идет речь. Такой режим может стать фактором, значительно усиливающим износ, в случае малообъемных турбированных силовых агрегатов. А именно такие все чаще и используются на современных машинах. Их ресурс, как, впрочем, и ресурс любого другого двигателя, ограничен моточасоми. И холостой ход, по сути, «выбирает» ограниченное количество моточасов работы и сокращает ресурс.
Другая проблема, которая также может усилить степень износа мотора, заключается в работе масла. И эти последствия могут стать еще более серьезными, если в работе силовой установки уже есть проблемы. На низких оборотах нарушается эффективность циркуляции масла в системе двигателя. Давление масла, а также объем прокаченного масла в системе двигателя напрямую зависят от количества его оборотов.
Низкое давление масла может стать одним из факторов износа маслонасоса, а в некоторых случаях и привести к масляному голоданию.
Также не стоит забывать, что, если мотор часто и подолгу работает в режиме холостого хода, масло в нем придется менять строго по регламенту или даже почаще. Кроме того, работая долго на низких оборотах, двигатель не получает в нужном объеме горючей смеси, а тот объем смеси, который есть в цилиндрах, сгорает неэффективно, из-за чего и сам двигатель работает нестабильно.
Проблемы распространяются порой и на свечи зажигания. Из-за продолжительной работы на холостом ходу на них может накапливаться много нагара. А эта сажа снижает эффективность работы свечей, что и приводит к снижению мощности двигателя и повышенному расходу топлива.
В таком режиме страдает не только двигатель, но и выхлопная система, которой из-за тех же низких оборотов не удается эффективно дожечь бензин. В таком режиме, например, при длительной работе на холостом ходу в пробке, «достается» и каталитическому нейтрализатору выхлопных газов, из-за перегрева он может выйти из строя.
Короткие эпизоды работы двигателя на холостом ходу, возможно, и не нанесут ему серьезного ущерба, однако, например, прогрев мотора на холостом ходу все же стоит ограничить 5-10 минутами и уж точно не доводить до 20 минут.
Время безопасной работы мотора в режиме холостых оборотов автопроизводитель обычно указывает в инструкции по эксплуатации автомобиля.
Обороты холостого хода, проверка и регулировка
Холостой ход регулируется на заводе и дополнительной регулировки не требуется.
Только если содержание СО после длительной эксплуатации перестает соответствовать нормам, карбюратор следует отрегулировать.
Карбюратор
Перед проверкой и регулировкой следующие детали должны быть в безупречном состоянии:
Порядок выполнения
При установленном сервоуправлении установите передние колеса в среднее положение. Следует взвести ручной тормоз.
Батарея должна быть заряжена.
Уровни двигательного масла и охлаждающей жидкости должны соответствовать требуемым значениям.
Все вакуумные шланги должны быть подключены.
Система всасывания воздуха должна быть герметична.
Цилиндры должны иметь хорошую компрессию.
Система возврата отработавших газов должна работать безупречно.
Дроссельная заслонка должна хорошо открываться и закрываться.
Отключите все потребители электроэнергии, например, фары, вентилятор отопителя, обогреватель заднего стекла и т. д.
Вентилятор охлаждения не должен работать.
Прогрейте двигатель, т. е. стрелка дистанционного термометра должна стоять в среднем положении. Во время регулировки двигатель должен сохранять свою рабочую температуру, т. е. двигатель в паузах следует запускать, чтобы снова прогреть его. Двигатель должен работать с числом оборотов менее 1000 об/мин.
Подключите тахометр согласно инструкции по эксплуатации.
Запустите двигатель и посмотрите со стороны смотрового окошка карбюратора проверьте, чтобы уровень топлива находился на средней линии.
Разгоните двигатель на две или три минуты до числа оборотов 2000 — 3000 об/мин и затем дайте поработать одну минуту на холостом ходе.
Снимите на тахометре значение холостых оборотов. Двигатель должен работать с числом оборотов 750±50 об/мин.
Если число оборотов холостого хода не соответствует требуемому значению, вращайте винт, пока значение не будет лежать в требуемых пределах. Если значение холостого хода отрегулировать не удается, а все перечисленные выше системы в хорошем состоянии, может потребоваться замена карбюратора.
Заглушите двигатель. Тахометр остается подключен.
Посередине крышки выпускного коллектора отключите штекер лямбда-зонда. Второй штекер следует отключить от клапана регулировки всасываемого воздуха. Он находится в показанном на иллюстрации положении с правой стороны катушки зажигания перед стойкой подвески (если стоять перед двигательным отсеком).
Справа, рядом с теплозащитным экраном выпускного коллектора, можно увидеть заборную трубку для измерения содержания СО. Снимите колпачок трубки и подключите прибор для измерения СО в соответствии с инструкциями. Соединение между измерительным прибором и трубкой должно быть герметично.
Считайте показания прибора. Значение должно лежать в пределах 1.0±0.5%. Если содержание СО не соответствует требуемому значению, следует вращать регулировочный винт, вставленный в блок дроссельных заслонок. Он закрыт пломбой, чтобы не допустить несанкционированного вращения. Так как карбюратор необходимо снимать кроме прочего и для того чтобы высверлить пломбу, эту работу рекомендуется проводить специализированной мастерской. На иллюстрации показано местонахождение пломбы. Если работа выполняется самостоятельно, нельзя сверлить пломбу слишком глубоко. После высверливания пломбы снова установите карбюратор и вращайте находящийся внутри винт обычной отверткой, пока значение СО не будет лежать в необходимых пределах. После регулировки еще раз проверьте холостой ход и в заключение вставьте в отверстие новую пломбу. Карбюратор для этого снимать не требуется.Автомобили без катализатора
Холостой ход регулируется, так же как и на моделях с катализатором, однако для регулировки состава смеси необходима специальная отвертка, которая вставляется в засечки регулировочного винта (см.
иллюстрацию ниже), тахометр и для достижения лучших результатов прибор для измерения содержания СО. В случае необходимости работы могут выполняться и без последнего прибора, если четко следовать указаниям, однако следует помнить о законах об охране окружающей среды.
Порядок выполнения
Во-первых отрегулируйте холостой ход.
Произведите уже описанные подготовительные операции и снимите показания тахометра. Если холостые обороты лежат вне пределов 750±50 об/мин, холостой ход необходимо отрегулировать. Регулировочный винт холостых оборотов выглядит также, как показано на иллюстрации. Проверьте содержание СО при помощи соответствующего прибора, при необходимости отрегулируйте.
Без измерителя содержания СО
Порядок выполнения
Проверьте, чтобы двигатель имел свою рабочую температуру.
Для регулировки состава смеси имеется винт под винтом регулировки холостого хода. Полностью вверните этот винт с помощью специальной отвертки (не слишком сильно) и выверните на два полных оборота.
Холостые обороты должны при этом увеличиться на 50 об/мин, по сравнению с уже имеющимся значением.
С помощью специальной отвертки поверните регулировочный винт состава смеси, чтобы двигатель работал с максимально возможным числом оборотов. После этого вверните винт регулировки холостого хода, пока двигатель не будет работать с соответствующим Спецификациям числом оборотов. Содержание СО должно более менее соответствовать требуемому значению, т. е. должно лежать в пределах 1.5±0.5%.
С помощью измерителя содержания СО
Порядок выполнения
Отрегулируйте холостой ход, как уже было описано.
Проверьте, чтобы двигатель еще имел свою рабочую температуру.
Подключите измеритель содержания СО. Шланг должен быть вдвинут в выхлопную трубу минимум на 40 см.
Через смотровое окошко карбюратора проверьте, чтобы уровень топлива стоял на средней линии.
С помощью специальной отвертки поверните винт регулировки состава смеси так, чтобы прибор показывал значение 1.
5±0.5%.
Повторите описанные регулировки, пока содержание СО и число оборотов не будут соответствовать требуемым значениям.
Система многопозиционного впрыска
Регулировка холостого хода и содержания СО обычно поддерживается автоматически прибором управления, однако возможно, что нужно проводить регулировку, если после длительной эксплуатации холостой ход не соответствует требованиям. Лучше всего обратиться в мастерскую Nissan, однако если четко следовать следующему описанию, можно отрегулировать холостой ход самостоятельно.
Перед проверкой и регулировкой должны быть выполнены следующие условия, т. е. нижеперечисленные элементы и системы должны быть в безупречном состоянии.
Порядок выполнения
Установите передние колеса в среднее положение, затяните ручной тормоз.
Батарея должна быть хорошо заряжена.
Система зажигания должна находиться в хорошем состоянии и работать безупречно.
Уровень двигательного масла и охлаждающей жидкости должны соответствовать требуемым значениям.
Все вакуумные шланги должны быть подключены.
Система всасывания воздуха должна быть герметична.
Компрессия цилиндров должна соответствовать требуемым значениям.
Дроссельная заслонка должна полностью открываться и закрываться.
Все предохранители должны быть вставлены.
Выключите все потребители электроэнергии, т. е., например, фары, вентилятор отопителя, обогреватель заднего стекла и т. д.
При измерении содержания СО вставьте измерительную трубку прибора в выхлопную минимум на 40 см.
На автоматической трансмиссии установите рычаг в положение «N».
Отключите кондиционер.
Вентилятор охлаждения работать не должен.
При проверке холостого хода действуйте следующим образом:
Прогрейте двигатель, т. е. стрелка дистанционного термометра должна быть в среднем положении. При регулировке двигатель должен иметь рабочую температуру, т. е. двигатель в паузах снова запускайте и прогревайте. Двигатель должен работать с числом оборотов менее 1000 об/мин.
Заглушите двигатель и подключите тахометр согласно инструкции.
На выключенном двигателе найдите датчик положения дроссельной заслонки (см. иллюстрацию) и отключите штекер. Запустите двигатель.
Разгоните двигатель на 2 или 3 минуты до 2000 — 3000 об/мин и затем оставьте на две минуты работать на холостом ходу.
Снимите показания с тахометра. Двигатель должен работать с числом оборотов 800 об/мин.
Если значение холостого хода не соответствует требуемому, поверните винт (1) (см. иллюстрацию ниже), пока число оборотов не достигнет требуемого значения. При вращении влево число оборотов уменьшается, при вращении вправо увеличивается. Если значение холостых оборотов установить не удается, а все вышеназванные системы и элементы в хорошем состоянии, следует обратиться в мастерскую Nissan.
Вид клапана дополнительного воздуха и сопутствующих компонентов
Заглушите двигатель. Тахометр остается подключен.
Заглушите двигатель, подключите штекер датчика положения дроссельной заслонки и снова запустите двигатель.
Разгоните двигатель 2-3 раза до 2000 об/мин и снимите показания холостого хода а тахометре. Число оборотов должно лежать в пределах 850±50 об/мин. Неудовлетворительный холостой ход может быть обусловлен клапаном дополнительного воздуха, его кабелями или электронным прибором управления.
Измерьте содержание СО в соответствии с указанием к измерительному прибору. Если значение не равно 0.5 %, нужно найти причину этому в мастерской. Точное измерение и регулировка содержания СО сопряжена с некоторыми трудностями и поэтому не описывается.
Система центрального впрыска
Система впрыска регулирует холостой ход автоматически на заданное значение.
Холостой ход регулируется точной регулировкой количества воздуха, который обходит дроссельную заслонку через клапан дополнительного воздуха. Клапан дополнительного воздуха включается и выключается, чтобы точно управлять количеством воздуха. Датчик угла поворота коленвала отслеживает точное число оборотов двигателя и сообщает информацию в прибор управления.
На основании полученных данных прибор управления включает или выключает клапан дополнительного воздуха, чтобы поддерживать число оборотов холостого хода на предварительно запрограммированном значении. Другие факторы, как например, прогрев двигателя, движение накатом, расход топлива и нагрузка двигателя (кондиционер, электрическая нагрузка) автоматически оцениваются и компенсируются.
Хотя обычно это не требуется, холостой ход может проверяться и регулироваться. Перед проверкой и регулировкой должны быть выполнены требования, приведенные для системы многопозиционного впрыска. Проверка холостого хода осуществляется так же, как описано выше для карбюратора. Автомобили с ручной и автоматической коробкой передач имеют одинаковое число оборотов холостого хода.
Воздушный фильтр
Воздушный фильтр имеет бумажный элемент, который не подлежит очистке. Фильтрующий элемент должен заменяться каждые два года или через каждые 60000 км. Для снятия элемента удалить крышку и вынуть старый элемент.
На рис. выше показано снятие фильтрующего элемента на обоих двигателях. Собравшуюся пыль следует удалить из корпуса фильтра с помощью тряпки. Вставить новый фильтрующий элемент и установить крышку на место.
Источник
Обороты двигателя: максимальное количество и возможные неисправности :: Авторазбор Екатеринбург
Обороты двигателя: максимальное количество и возможные неисправностиОбороты дизельного двигателя — это один из частых вопросов владельцев дизельных автомобилей. Ответ один — все зависит от параметра силового агрегата, его мощности и крутящего момента, которые в совокупности определяют предел максимальных оборотов дизельных двигателей. Для того чтобы широко открыть эту тему, приведем некоторые сведения об особенностях дизельных двигателей и их оборотах.
Высокие обороты двигателяПервая причина невысоких оборотов у дизелей, это увеличенная масса поршня и шатуна по сравнению с бензиновыми.
Далее, это особенности воспламенения дизельного топлива. Неполнота сгорания дизельной смеси не позволяет двигателю развивать высокие обороты.
Смесь попросту не успевает догореть в цилиндрах и силовой агрегат не успевает выполнить свой полный рабочий цикл. По этой причине при запредельных оборотах нарушается рабочий такт и снижается удельная мощность дизельного двигателя на литр объема.
Кстати, именно из-за этого для спортивных дизельных авто производят специальное дизельное топливо, которое имеет способность быстро воспламеняться и полностью сгорать.
Следующий фактор, снижающий способность к оборотам у дизеля, это так называемый степень сжатия, возникающая при запредельных оборотах. Сжатие требует дополнительных усилий и начинает красть часть мощности движка, часть энергии двигателя попросту начинает уходить на вращение самого себя. Оба вышеописанных факторов усиливаются с повышением оборотов, в результате чего способность к максимумам у дизелей обычно ограничена.
По этим причинам ускорять дизель до максимума не рекомендуется, так как после преодоления так называемых моментных оборотов тяга увеличиваться дальше не будет. Стремление увеличить обороты могут привести только к изнашиванию цилиндров — поршневой группы и к перерасходу топлива и моторного масла.
Мощность попросту снижается после 3800-4000 об/мин. По вышеописанным причинам владельцам дизельных авто необходимо разумно корректировать стиль езды.
Турбодизельные агрегаты которыми снабжаются тяжелые КАМазы, имеют норму по оборотам —1800 об/мин. Что касается дизельных малолитражек, используемых на легковушках, у них запас максимума где-то диапазоне в 2200-2500 об/мин.
Приведем небольшую таблицу (представим, что мы имеем дело с 6 ступенчатой передачей):
- 3 передача — от 30 км/ч до 50
- 4 передача — от 50 км/ч до 70
- 5 передача — от 70 км/ч до 100
- 6 передача — от 100 км/ч
Заметим, что на 6-той передаче при скорости 100 км/ч, обороты становятся 2000 об/мин, за пределами которого увеличение не имеет смысла, так как у дизелей оптимальный крутящий момент в пределах 1500-1900.
Общая стратегия такова, если двигатель работает без напряга, то можно немного сбавить обороты. Схема переключения передач: первая передача — все обороты, начиная от второй — 1500 об/мин. после третьей передачи — 1700 оборотов, а на пятой — 1900. При нарушении правил переключения передач, вы подвергаете силовой агрегат излишней встряске и вибрациям, а при низких оборотах масло недостаточно смазывает дальние шестерни.
Механическая коробка передачПо вышеуказанным фактам следует, что дизельному мотору нет необходимости прибавлять оборотов для достижения высокого крутящего момента. Именно эта особенность дизелей и делает их незаменимыми для использования в грузовом транспорте, для которых высокая скорость движения не принципиальна.
Для сравнения можно привести в пример бензиновые двигатели. Они гораздо мощнее дизельных, им для достижения высоких скоростей необходима высокая мощность на максимумах оборотов. Бензиновый мотор увеличивает мощность не сразу, достигая пика на растущих оборотах. С дизелем дела обстоят по-другому, они набирают максимум мощности намного раньше, но уже на средних оборотах тяга дизельного мотора слабеет.
Холостые обороты дизельных двигателей могут давать разные значения, которые зависят от вязкости масла или нагрузки на генератор. Высокие обороты лучше всего измерять на холостом ходу выжимая полный газ. Согласно инструкциям, они могут быть 4900-5000.
Многие водители, ради экспериментов пытаются регулировать тросик на АКПП, которую без острой необходимости лучше не трогать, так как можно расстроить систему передач. Экспериментируя с холостыми оборотами следует помнить, что сниженные обороты отрицательно действуют на дизель в целом особенно на турбине.
Продолжим тему про холостые обороты дизеля. Существует поверье, что дизельный двигатель не любит старты, поэтому его лучше не глушить часто. Если следовать этому совету, существует риск порчи колец, они просто начинают стираются. Происходит это от злоупотребления холостым ходом при оборотах ниже 2000.
Такое часто происходит на севере, где водители большегрузных дизельных авто сутками не глушат двигатели.
Проблемы связанных с этим в основном две. Первое, это закоксовывание форсунок. Проблема решается нагрузкой при рабочих оборотах что очищает форсунки. Вторая проблема, которая связана с закоксовыванием колец, решается также. Нужно накручивать обороты с поддержанием масляного давления, а при морозах заслонять радиатор картонкой.
Вообще, при хорошем давлении масла и бесперебойной работы системы охлаждения, дизель способен долгое время выдерживать холостые обороты, только нельзя забывать про хорошую перегазовку с повышением оборотов как приводилось выше.
Но нельзя в этом переусердствовать, вы, конечно же, устраните отложения повышением оборотов, но кольца все же будут постепенно стираться, так-как давление масла падает при холостых. Гипотетически, если бы давление масла не падала, дизель мог бы работать вечно пожирая всю имеющуюся солярку.
Если большегрузные дизельные двигатели, с трудом выдерживают снижение нагрузки на 20 процентов ниже расчетной в течение длительного времени, то для легких автомобильных дизельных агрегатов норма совсем другая.
Для дизельных легковушек, последствие длительной работы на холостых оборотах не настолько катастрофичен как для грузовых. Для легковых дизельных транспортных средств существует иной риск. Максимально допустимые обороты могут привести к самовоспламенению в виде детонации, что чревато разрушением поршневой группы.
В процессе модернизации, дизельные установки по оборотам все более приближаются к бензиновым. однако, все же будут всегда уступать бензиновым. Мощный дизель можно разогнать вплоть до максимальных 4500-4800 тыс. об/мин, а 7 тыс. об/мин для бензиновых установок от седанов является чем-то обычным.
Производители дизельных агрегатов, постоянно совершенствуют характеристики двигателей. Увеличивается мощность, улучшается крутящий момент, совершенствуются способы экономии дизтоплива.
Отметим модернизацию системы подачи топлива в цилиндры. Это так называемый предварительный впрыск топлива, он снижает ударный момент и улучшается сгорание топливно-воздушной смеси. Все эти нововведения в совокупности помогают дизелю работать менее жестко.
Можно также отметить доработку механизма распределения газа, приводящая к увеличению количества клапанов. Все же, настоящей революцией было добавление к дизельному двигателю турбины. Эти небольшие отклонение от основной темы, имела цель напомнить автовладельцам, что год за годом дизельные агрегаты эволюционируют. Непрестанно улучшаются характеристики оборотов, постепенно уравнивающие мощность к крутящему моменту.
Отдельного слова заслуживает Японский вклад в дизельные технологии. Владельцы джипов на дизельных агрегатах последних моделей, обратили внимание на наличие кнопки «Включение режима прогрева». По инструкции, кнопку следует активировать при зимних морозах. Ее функция в том, что она поднимает обороты холостого хода до 1300-1400.
Обороты держатся только в холостом режиме, если прибавить газу включив сцепление, обороты автоматически обретут штатное значение в 800-900. Иными словами, японский конструктив предлагает повышение оборотов на холостом ходу исключительно для прогрева двигателя.
О чем говорят повышенные обороты на холостом ходу?
Иногда можно заметить, что тахометр на автомобиле внезапно начинает показывать повышенные обороты на холостом ходу. С этим нужно что-то срочно делать, так как повышенные обороты мешают нормально управлять автомобилем. Разберём, что же могло стать причиной таких изменений.
Чем грозит повышение оборотов?
Нормальными считаются обороты в пределах от 650 до 900 об/мин. Если они внезапно увеличились на холостом ходу, например, до 1500 об/мин, в этом хорошего мало. Это приведёт не только к росту расхода топлива, но и к перегреву двигателя. Продолжительная езда на повышенных оборотах приведёт к ускоренному износу двигателя и увеличению количества вредных выбросов в атмосферу.
Да и управлять машиной с такой поломкой становится не комфортно, водитель постоянно отвлекается на показания тахометра.
Что же могло стать причиной?
Одна из самых очевидных причин — это поломка регулятора холостого хода (РХХ), а также проблемы с датчиком положения дроссельной заслонки (ДПДЗ). Для их проверки необходимо специальное диагностическое оборудование, либо можно воспользоваться мультиметром. Для проверки РХХ к нему необходимо подключить прибор в режиме измерения сопротивления, на автомобилях «Лада» рабочий регулятор покажет сопротивление в пределах от 51–53 Ом. Если прибор показывает «бесконечность», то в цепи есть обрыв и РХХ нужно заменить на новый.
Иногда причиной плавающих оборотов может стать поломка датчика температуры двигателя, который постоянно сообщает компьютеру, что мотор холодный и нужно больше оборотов для его прогрева. Могут быть и проблемы с датчиком массового расхода воздуха (ДМРВ). Но исправность всех датчиков лучше всего проверять на диагностическом оборудовании в автосервисе.
Также причиной внезапного роста оборотов может стать и засорившийся воздушный фильтр, он начинает плохо пропускать воздух и выполнять, скорее, роль пробки, а не фильтра.
Заправка некачественным бензином может привести к неправильной работе топливных форсунок, что и вызывает повышение оборотов двигателя. Нередко бывает, что на больших пробегах изнашивается прокладка между коллектором и двигателям, через образовавшуюся щель начинает поступать воздух, из-за чего повышаются обороты. Как видим, причин достаточно много. Поэтому лучше всего для решения этой проблемы обратиться к специалистам в автомастерскую.
Фото с интернет-ресурсов
Высокие обороты двигателя на холостом ходу: инжектор и карбюратор
Режим холостого хода (ХХ) является таким режимом работы ДВС, который необходим для поддержания процесса сгорания топлива в цилиндрах на минимальном уровне, то есть чтобы двигатель продолжал работу и не глох.
На разных моторах обороты холостого хода могут отличаться, а также зависят от температуры ДВС. В случае повышения указанных оборотов ХХ двигатель начинает расходовать больше топлива, выхлоп в таком режиме становится более токсичным. Понижение холостых оборотов приводит к нестабильной работе силового агрегата, а также к тому, что мотор начинает глохнуть после отпускания педали газа. В этой статье мы поговорим о том, какой может быть причина высоких оборотов двигателя на холостом ходу, почему высокие обороты холостого хода на прогретом двигателе встречаются на многих авто, а также рассмотрим основные способы диагностики данной неисправности.
Содержание статьи
Высокие обороты двигателя на холостом ходу: инжектор
Обороты и работа мотора на ХХ фактически означает, что воздух подается в двигатель в обход дроссельной заслонки.
Другими словами, на холостых указанная заслонка перекрыта. Отметим, что в норме холостой ход для разных агрегатов составляет около 650-950 об/мин. Параллельно с этим частой неисправностью является то, что на прогретом двигателе обороты ХХ держатся на отметке около 1500 об/мин и выше. Такой показатель является признаком неисправности, которую следует устранить.
Также следует отметить такое явление, когда «плавают» обороты холостого хода, то есть, например, повышаются до 1800 об/мин, после чего понижаются до 750 и снова повышаются. Очень часто повышенные обороты ХХ и плавающие обороты являются результатом одних и тех же поломок. Давайте взглянем на бензиновый агрегат с инжектором в качестве примера. В таком ДВС обороты двигателя зависят от количества всасываемого воздуха. Получается, чем сильнее открывается дроссельная заслонка, тем большее количество воздуха поступает во впускной коллектор. Затем ЭБУ определяет количество поступающего воздуха, параллельно учитывает угол открытия дросселя (положение дроссельной заслонки) и ряд других параметров, после чего подает соответствующее количество бензина.
Еще одним случаем является такой, когда двигатель держит обороты холостого хода около 1500-1900 об/мин, при этом работает ровно, обороты не плавают.
В этом случае можно предположить, что инжектор подает столько топлива в режиме ХХ, что его достаточно для работы на таких высоких оборотах. Другими словами, имеет место перерасход горючего. Данные особенности могут быть характерны для одних двигателей и отсутствовать на других, так как имеется зависимость от устройства конкретной системы впрыска (агрегаты с воздухорасходомером, моторы с датчиком давления во впускном коллекторе). Очевидно то, что подсос воздуха является частой причиной увеличения оборотов двигателя или плавающих оборотов на ХХ.
Теперь давайте разберемся, откуда лишний воздух может поступать во впуск. Искать неполадку следует в четырех основных направлениях:
- дроссельная заслонка;
- канал ХХ;
- устройство для поддержания «прогревочных» оборотов;
- серводвигатель принудительного повышения оборотов ХХ;
Что касается первого случая, открытием дроссельной заслонки управляет педаль газа. На холостом ходу мотор должен работать без нажатия на акселератор. Стоит учитывать, что на многих автомобилях педаль газа механическая, то есть соединяется с механизмом открытия заслонки обычным тросиком. Если этот тросик закис, заломлен или перетянут, а также возникли проблемы с самим механизмом, тогда может иметь место банальный эффект нажатия на педаль газа. В этом случае двигатель будет держать повышенные обороты, так как ЭБУ считает, что водитель жмет на акселератор и заслонка немного приоткрыта.
Во втором случае лишний воздух может проходить по каналу холостого хода. Такой канал имеется на подавляющем большинстве инжекторных ДВС. Указанный воздушный канал идет в обход дроссельной заслонки и называется каналом холостого хода. В реализации схемы имеется специальный регулировочный винт. При помощи данного винта можно изменить сечение канала, увеличив или уменьшив тем самым количество поступающего в мотор воздуха и отрегулировать обороты ХХ.
Еще одним местом, где возможен подсос воздуха, является устройство, которое поддерживает повышенные обороты на холостых во время прогрева ДВС. Если просто, имеется отдельный воздушный канал, в котором присутствует решение для его перекрытия после прогрева мотора (шток или заслонка). В самом устройстве для перекрытия имеется чувствительный термоэлемент. На многих агрегатах указанный элемент взаимодействует с антифризом в системе охлаждения, подобно термостату. На горячем моторе устройство срабатывает таким образом, что шток выдвигается полностью или заслонка поворачивается на такой угол, чтобы полностью перекрыть канал для подачи дополнительного воздуха.В результате ЭБУ обсчитывает количество воздуха, уменьшает количество подаваемого топлива и обороты понижаются. Если мотор холодный, данный канал изначально открыт. В этом случае ЭБУ получает показания от датчика температуры и обогащает топливную смесь. Проблемы с оборотами могут возникать как в результате выхода из строя данного устройства, так и после сбоев работе температурного датчика.
Завершает список особое сервоустройство — регулятор холостого хода, который установлен в отдельный воздушный канал. Данное решение способно принудительно повышать холостые обороты. В различных схемах это может быть электродвигатель, соленоид, вариант электромагнитного клапана и т.п. Главной задачей такого регулятора является обеспечение плавности перехода двигателя в режим ХХ после отпускания педали газа. Другими словами, двигатель не резко сбрасывает обороты после закрытия дросселя, а постепенно. Еще одной функцией устройства является повышение холостых оборотов в момент запуска двигателя, а потом их плавное снижение до необходимых. Также регулятор поднимает обороты после увеличения нагрузки на ДВС в режиме холостого хода (включение климатической установки, подогрева сидений или зеркал, дальнего или ближнего света фар, габаритных огней и т.п.). Выход из строя данного устройства закономерно повлечет увеличение или плавание оборотов в режиме холостого хода.
Повышенные обороты ХХ на моторах с карбюратором
В самом начале отметим, что повышение оборотов ХХ на карбюраторных двигателях зачастую связано с самим дозирующим устройством. Если отмечены высокие обороты двигателя на холостом ходу в случае с карбюраторным мотором, тогда причин может быть несколько.
- Первой причиной является сбитая регулировка холостого хода. Такая регулировка осуществляется при помощи регулировочного винта, который позволяет обогатить или обеднить смесь. Для решения задачи следует правильно отрегулировать холостой ход на карбюраторе.
- Также следует обратить внимание на то, что воздушная заслонка может не полностью открываться на карбюраторных авто.
- Еще одним местом, которому следует уделить внимание, является заслонка первой камеры в карбюраторе. Указанная заслонка может не до конца закрываться по причине дефектов самой заслонки или неправильно отрегулированного привода.
- Напоследок добавим, что в поплавковой камере карбюратора может наблюдаться заметное повышение уровня горючего, что также приводит к повышению холостых оборотов.
Что в итоге
Необходимо отметить, что проблема холостого хода на двигателе с инжектором диагностируется путем проверки основных систем, которые отвечают за поступление воздуха в ДВС, а также изменение состава смеси с учетом количества поступающего воздуха. Получается, следует учитывать и то, что выход из строя отдельных датчиков ЭСУД может привести к повышению или плавающим оборотам ХХ.
В общем списке основных причин, по которым холостые обороты могут повышаться на инжекторе, выделяют: регулятор холостого хода, ДПДЗ, датчик температуры силового агрегата, проблемы с механизмом управления открытием дроссельной заслонки, подсос воздуха на впуске. Добавим, что перед углубленной диагностикой следует для начала осуществить процедуру чистки дроссельной заслонки, так как грязный дроссель является частой причиной повышенных оборотов или неустойчивой работы мотора на холостом ходу.
Читайте также
Эксперты рассказали, чем холостой ход вредит мотору автомобиля
Специалисты «Российской газеты» рассказали, как холостой ход может навредить силовой установке автомобиля.
В режиме холостого хода коленвал двигателя совершает минимального количество оборотов, которое является достаточным для того, чтобы поддерживать работу всех систем силового агрегата. Однако такое количество оборотов существенно ниже оптимальных для мотора нагрузочных значений. Чаще всего холостой ход нужен для прогрева силового агрегата перед поездкой, либо же двигатель может работать в этом режиме, когда машина находится в пробке.
Прежде всего нужно остановиться на том, каким силовым установкам холостой ход может наносить существенный вред. Негативно холостой ход может сказаться на ресурсе турбированных двигателей, ведь их ресурс как, впрочем, и ресурс любого другого двигателя, ограничен моточасами, а холостой ход, согласно данным «РГ», уменьшает количество моточасов и сокращает ресурс.
Нельзя забывать и о роли масла при работе на холостых оборотах. На низких оборотах уменьшается эффективность циркуляции масла в ДВС, а давление и объем прокаченного масла в системе двигателя напрямую зависят от количества его оборотов. Из-за низкого давления может быстро износиться маслонасос, а в некоторых случаях это может привести к масляному голоданию двигателя.
При работе на низких оборотах двигатель не получает горючей смеси в нужном объеме, а тот объем смеси, который есть в цилиндрах, сгорает неэффективно, из-за чего и сам двигатель работает нестабильно.
В ходе работы на холостом ходу на свечах зажигания образуется много нагара, и сажа снижает эффективность работы свечей, что влечет падение мощности мотора. Из-за низких оборотов не может до конца сгореть бензин, и в таком режиме может страдать каталитический нейтрализатор.
Специалисты напоминают, что короткие эпизоды работы на холостом ходу не нанесут серьезного вреда двигателю, а прогрев машины следует ограничить 5–10 минутами. Время безопасной работы мотора в режиме холостых оборотов автопроизводитель обычно указывает в инструкции по эксплуатации автомобиля.
Каким образом двигатель работает на холостом ходу с высокой и низкой скоростью?
Современные передовые топливные системы с компьютерным мониторингом и управлением могут показаться сложными, но компоненты, которые работают с ними, не сильно изменились за эти годы. Независимо от того, является ли ваш автомобиль классическим или только что выпущенным с автосалона, частая проблема, с которой сталкиваются владельцы автомобилей, — это работа двигателя на холостом ходу, которая просто не кажется правильной ни при запуске, ни во время нормальной работы.
Есть несколько факторов, определяющих частоту вращения двигателя на холостом ходу. Ниже перечислены некоторые из компонентов, которые контролируют или вызывают высокие или низкие обороты холостого хода двигателя, а также способы решения этих проблем.
Почему частота вращения двигателя на холостом ходу слишком высокая или низкая
Двигатель на холостом ходу означает, что двигатель продолжает работать, когда автомобиль не движется. Как правило, оборотов холостого хода достаточно, чтобы двигатель работал без остановки. Средняя частота вращения двигателя на холостом ходу для серийных автомобилей, грузовиков и внедорожников, продаваемых в США, колеблется от 900 до 1100 оборотов в минуту (об / мин). Иногда обороты двигателя могут быть выше или ниже этого среднего по нескольким причинам. Некоторые двигатели с высокими рабочими характеристиками, например те, которые устанавливаются в гоночных двигателях, рассчитаны на работу на холостом ходу выше среднего.В целом, однако, есть две проблемы, которые могут привести к выходу оборотов на холостом ходу за пределы спецификаций:
Лучше всего, чтобы профессиональный механик проверил, почему у вашего двигателя высокие или низкие обороты холостого хода, чтобы определить точную причину.
Причины высоких или низких оборотов холостого хода
На современном двигателе с впрыском топлива холостой ход двигателя регулируется блоком управления двигателем (ЭБУ) и модулем управления дроссельной заслонкой с электрическим приводом. Когда холостой ход высокий или низкий, это может быть вызвано неисправностью этой системы или любого из отдельных компонентов, составляющих систему.Клапан регулировки холостого хода регулирует работу двигателя на холостом ходу, позволяя определенному количеству воздуха смешиваться с жидким топливом и создавать пар для сжигания в камере сгорания. Когда он выходит из строя или возникают проблемы, удар изменит частоту вращения холостого хода двигателя. Есть несколько других компонентов двигателя, которые могут влиять на частоту вращения двигателя на холостом ходу, включая следующие:
Впускные прокладки: Впускные прокладки предназначены для поддержания постоянного давления внутри двигателя.Когда прокладка выходит из строя, это может позволить сбросить давление, что, как правило, вызывает повышенные проблемы с холостым ходом.
Вакуумные линии: используются для управления внутренним вакуумным давлением внутри двигателя, вакуумные линии, такие как впускная прокладка выше, могут вызывать повышенные проблемы с холостым ходом, если они сломаны или неправильно прикреплены.
Воздухозаборник: Воздухозаборник предназначен для подачи воздуха в двигатель. Когда он поврежден, через него может пройти больше воздуха, что приведет к высокой или низкой работе двигателя на холостом ходу.Повреждение отверстия дроссельной заслонки приведет к той же проблеме, потому что она больше не может регулировать объем воздуха, поступающего в двигатель.
Клапан PCV: Клапан PCV или система вентиляции картера удаляет пары из двигателя. Когда он работает некорректно, двигатель может работать на холостом ходу на разных оборотах.
* Регулировка частоты вращения двигателя: частота вращения холостого хода также зависит от частоты вращения двигателя. Если он не рассчитан правильно, в результате двигатель будет работать на холостом ходу слишком быстро или слишком медленно.
Все эти компоненты могут вызвать проблемы с холостым ходом, если они не работают должным образом. Если ваш двигатель работает на холостом ходу слишком быстро или слишком медленно, технический специалист должен осмотреть систему, чтобы определить, какой компонент неисправен.
Почему мой двигатель работает на холостом ходу и что с этим делать?
Если вы управляли автомобилем какое-то время, вероятно, это случилось с вами хотя бы раз. Вы подъезжаете на красный свет и, ожидая зеленого света, замечаете, что ваш двигатель горит.Обычно двигатели работают на холостом ходу около 600-800 об / мин. Старые двигатели могут развивать скорость до 1200 об / мин и более во время прогрева. Но если двигатель набирает обороты на холостом ходу, даже после того, как он достаточно прогрет, у вас может быть проблема.
Высокие обороты холостого хода приводят к расходу топлива, вызывают дополнительный износ двигателя и могут быть небезопасными. Если ваша нога соскользнет с тормоза во время оборотов двигателя, это может привести к крену автомобиля вперед, подвергая опасности других водителей и даже пешеходов. Лучше всего немедленно решить проблему, чтобы избежать несчастного случая.
Что вызывает высокие обороты холостого хода?
Есть несколько проблем, которые могут быть причиной, если ваш автомобиль работает на холостом ходу на высоких оборотах. Некоторые легко исправить самостоятельно, для других потребуются специальные инструменты или опыт. Вот некоторые из наиболее распространенных причин, по которым двигатель работает на холостом ходу.
Самая частая проблема — неисправный предохранитель. В современных транспортных средствах частота вращения двигателя на холостом ходу чаще всего регулируется с помощью электродвигателя регулировки холостого хода (IAC). На это могут повлиять неисправные предохранители во многих различных электронных системах вашего автомобиля.
Далее, ваш высокий холостой ход может быть вызван неисправностью компьютера. Если все предохранители вашего автомобиля все еще исправны, возможно, неисправен компьютер, связанный с любым из этих электронных элементов. Если ваш компьютер управления трансмиссией неверно считывает обороты холостого хода, это может привести к неисправности, связанной с высокими значениями холостого хода.
Когда дроссельная заслонка вашего автомобиля выходит из строя, это может привести к тому, что он заглохнет или будет работать на холостом ходу. Часто это происходит из-за скопления грязи в воздухозаборнике. В других случаях проблема может заключаться в треснувшей впускной трубке.
Если вакуумное отверстие двигателя IAC протекает, это может быть еще одной причиной высокой работы двигателя на холостом ходу. Утечка могла быть вызвана уплотнением или, что чаще, одним из прикрепленных шлангов. При перегреве двигатель часто работает на холостом ходу выше, чем обычно, поэтому обязательно проверьте датчик температуры двигателя. А плохой генератор также может вызвать частый холостой ход в вашем двигателе.
Что я могу с этим сделать?
Некоторые из вышеперечисленных проблем легко исправить практически любому. Домашние мастера могут легко заменить фильтры, а иногда и предохранители или другие проблемные детали.Другие причины должны устраняться обученным механиком. Некоторым требуется специальное оборудование даже для попытки ремонта.
Одна важная вещь, которую следует помнить, если вы пытаетесь устранить проблему с холостым ходом, — это всегда проверять ее с помощью аксессуаров, таких как кондиционер и выключенное радио. В некоторых транспортных средствах эти системы могут вызвать небольшую частоту вращения двигателя для передачи большей мощности электронике.
Поддерживайте свои автомобили в отличном рабочем состоянии с помощью предупреждений о профилактическом техническом обслуживании от Azuga.Свяжитесь с нами сегодня, чтобы узнать больше.
Возможные причины слишком высокой скорости холостого хода вашего автомобиля
Если кажется, что ваш автомобиль на холостом ходу разгоняется до более высоких, чем обычно, оборотов, это не обязательно является проблемой. Если эта проблема возникает при холодном двигателе, это может быть частью конструкции двигателя. Некоторые автомобили, особенно старые автомобили с карбюраторами, рассчитаны на работу со скоростью 1200 об / мин или около того, пока они не прогреются. А в современных автомобилях, если вы используете несколько аксессуаров, таких как кондиционер или обогреватель, бортовой компьютер двигателя может дать ему команду работать на более высоких оборотах, чтобы обеспечить необходимую мощность.
Но если ускоренный холостой ход сохраняется даже после полного прогрева двигателя, это, вероятно, указывает на настоящую проблему.
Устранение неполадок, связанных с быстрым бездействием
Первый шаг — определить, есть ли какие-либо диагностические коды неисправностей, хранящиеся в PCM (модуле управления трансмиссией). Если да, это станет хорошей отправной точкой для устранения неполадок. Некоторые сетевые магазины автозапчастей бесплатно считывают ваши коды — все, что вам нужно сделать, это спросить. Когда вы найдете эти коды, вы сможете проследить их возможные причины или проконсультироваться с механиком для дальнейшей интерпретации.Если
Если PCM не предлагает никаких подсказок, лучше всего начать поиск проблем с клапана регулировки холостого хода / перепускного воздушного клапана (IACV / BAC). Вы можете попробовать очистить его и посмотреть, улучшит ли это вашу скорость холостого хода. Очистка корпуса дроссельной заслонки также может вылечить высокие обороты холостого хода.
Возможные причины высоких оборотов холостого хода
Когда ваш двигатель работает на холостом ходу слишком быстро, есть много возможностей. Вот несколько распространенных, которые помогут вам разобраться в корне проблемы.
- В автомобилях с карбюраторами может быть виноват неисправный ускорительный насос или силовая цепь.
- Двигатель может перегреваться, и системе охлаждения требуется ремонт.
- Регулятор давления топлива может работать при слишком низком давлении и, возможно, его необходимо заменить.
- Возможно, необходимо отрегулировать угол опережения зажигания.
- Проблемы с зажиганием, возникающие из-за крышки распределителя, ротора, проводов зажигания или свечей зажигания, могут вызвать проблемы с высоким холостым ходом — необходимо проверить каждый из этих компонентов.
- Если компьютеризированная система управления двигателем неисправна, одним из симптомов может быть высокая частота вращения холостого хода.
- Причиной может быть утечка вакуума в любом из шлангов — проверьте их все на предмет утечек.
- Неисправный блок управления холостым ходом может вызвать проблему; может потребоваться его замена.
- Неисправный генератор может ускорить работу на холостом ходу; если да, замените его.
Для механика своими руками: Многие проблемы, связанные с высоким холостым ходом, могут быть выявлены и устранены путем поиска и устранения неисправностей со стороны пациента.Однако другие решения лучше всего выполнять в сервисном центре.
Один совет — убедитесь, что вы проверяете работу двигателя на холостом ходу, когда кондиционер и дефростер находятся в положении ВЫКЛ. В некоторых автомобилях бортовой компьютер автоматически немного увеличивает скорость холостого хода, когда вспомогательное оборудование работает, и вы не получите истинного холостого хода, если оно работает.
Обороты холостого хода двигателя высокие
Высокий холостой ход может быть вызван целым рядом проблем, от неисправного предохранителя до чего-то более сложного, например, протекающего вакуумного шланга.
Как работает эта система:
Техническое определение холостого хода — это частота вращения, на которой работает двигатель, когда он отсоединен от трансмиссии и дроссельная заслонка не нажата. Измеряется в оборотах в минуту (об / мин). Легковой автомобиль обычно имеет скорость холостого хода от 600 до 1000 об / мин.
Клапан управления холостым ходом, также называемый двигателем регулировки холостого хода, управляет и поддерживает частоту вращения двигателя на холостом ходу.
Если работает ряд вспомогательных устройств автомобиля, например кондиционер, это приведет к увеличению скорости холостого хода, поскольку двигателю необходимо выработать достаточно мощности для работы этих вспомогательных устройств.Однако такое поведение двигателя является нормальным.
Распространенные причины высоких оборотов холостого хода двигателя:
- Неисправен предохранитель : В большинстве автомобилей частота вращения двигателя на холостом ходу регулируется с помощью клапана управления холостым ходом (ICV). Неисправный или перегоревший предохранитель в других системах с электронным управлением может вызвать неисправность двигателя IAC, что приведет к более высокой, чем обычно, частоте вращения холостого хода двигателя.
- Неисправность клапана управления холостым ходом (ICV) : Задача клапана управления холостым ходом заключается в поддержании и контроле постоянной скорости холостого хода.ICV поможет противостоять любой дополнительной нагрузке на двигатель, такой как освещение, развлекательная система и кондиционер. Эта деталь часто выходит из строя из-за чрезмерного накопления углерода во впускном коллекторе.
- Утечка вакуума : На двигателе с впрыском топлива утечка вакуума вызывает высокие обороты холостого хода. Кислородный датчик двигателя обнаружит дополнительный кислород, поступающий в двигатель через утечку вакуума, который предупредит компьютер двигателя о том, что выхлоп работает на обедненной смеси, что побудит компьютер закачать дополнительное топливо, что приведет к аномально высоким холостым ходам.
- Неисправность дроссельной заслонки : Неисправная система дроссельной заслонки может вызвать как высокие обороты холостого хода, так и заглох двигателя. Часто причиной является грязный воздухозаборник или треснувшая воздухозаборная трубка.
- Неисправность компьютера : Неисправность компьютера может вызвать высокие обороты двигателя на холостом ходу, особенно компьютера управления трансмиссией. Если он неправильно интерпретирует информацию, которую он получает о текущей скорости холостого хода, результатом может быть высокая скорость холостого хода.
Насколько важна эта услуга?
В большинстве случаев высокая частота вращения двигателя на холостом ходу — это то, на что следует обратить внимание как можно скорее.Если погода холодная, посмотрите, исчезнет ли проблема сама собой по мере прогрева двигателя, если не профессионал, должен осмотреть автомобиль.
Как работает двигатель на холостом ходу?
Многие из нас, заправщики, любят просто стоять в стороне и слушать, как наши машины тикают на холостом ходу, но как двигатель продолжает работать без какого-либо нажатия на педаль газа?
Поддержание работы двигателя внутреннего сгорания — одно из величайших инженерных достижений всех времен.Обеспечить взаимодействие более 10 000 компонентов друг с другом в чрезвычайно точной и частой последовательности — это действительно то, что никогда не следует воспринимать как должное.
Поскольку связь, сформированная между потоком воздуха и впрыском топлива, является основой возвратно-поступательного движения двигателя внутреннего сгорания, необходим способ поддержания двигателя в удобном рабочем состоянии, когда нет необходимости в продвижении. К счастью, умные засорения инженерного мира придумали двигатель на холостом ходу, который позволяет двигателю внутреннего сгорания стабильно работать на низких оборотах без какого-либо воздействия на дроссельную заслонку, избегая любой формы остановки.
Возможно, величайшее праздное времяпрепровождение?
Холостой ход двигателя сначала устанавливается простым упором дроссельной заслонки, известным как винт холостого хода. Этот винт занимает свое положение на стороне корпуса дроссельной заслонки и не дает рычагу дроссельной заслонки полностью закрывать дроссельную заслонку, которая позволяет воздуху попадать во впускной коллектор.
Ограничитель дроссельной заслонки позволяет дроссельной заслонке оставаться приоткрытой, позволяя минимальному потоку воздуха достигать камеры сгорания. Этого отверстия достаточно, чтобы пропустить определенный поток воздуха, чтобы двигатель работал, когда педаль газа не дросселирует.
Винт холостого хода можно отрегулировать с помощью простой отвертки.Далее идет регулирующий клапан холостого хода или клапан IAC.Поскольку дроссельная заслонка является довольно элементарной формой создания холостого хода, клапан IAC использует датчики, которые взаимодействуют с ЭБУ, чтобы регулировать поток воздуха в двигатель для достижения желаемой скорости двигателя на холостом ходу.
Воздух проходит через дроссельную заслонку и вместо этого всасывается через вакуум во впускном коллекторе, чтобы поддерживать холостой ход как можно более стабильным в различных условиях. Датчики используются для измерения таких факторов, как температура окружающей среды и электрическая нагрузка на автомобиль, чтобы затем повлиять на процент открытия или закрытия клапана IAC для определения желаемой скорости вращения двигателя на холостом ходу.
Воздух проходит через дроссельную заслонку через клапан IAC, чтобы в двигатель поступало достаточно воздуха.Один из основных примеров, показывающий важность клапана IAC, — это автомобили с кондиционером.Из-за относительно большой нагрузки на автомобиль от переменного тока холостой ход немного снизится, поскольку двигатель работает для такого вспомогательного компонента. Таким образом, клапан IAC срабатывает, открываясь, пропуская больше воздуха во впускной коллектор, тем самым повышая холостой ход до заданной скорости двигателя.
В картировании двигателя есть определенные соотношения воздух / топливо, установленные для оборотов двигателя на холостом ходу, и поэтому управление холостым ходом двигателя в наши дни может стать чрезвычайно техническим и сложным процессом точной настройки.Как правило, желательно не возиться с позиционированием винта холостого хода, поскольку он был настроен на заводе на определенную резьбу по всей длине, чтобы обеспечить разумную возможную работу двигателя на холостом ходу. Если вмешаться — скажем, удлиниться до более высокого процента открытия дроссельной заслонки — может возникнуть небольшая задержка в реакции дроссельной заслонки, если кабель Морзе, соединяющий педаль дроссельной заслонки с корпусом дроссельной заслонки, также не отрегулирован, поскольку он будет ослаблен по сравнению со стандартным расположением винта холостого хода .
Корпус дроссельной заслонки от двигателя BMW M52, на котором четко видны возвратные пружины, используемые для закрытия дроссельной заслонки при закрытии дроссельной заслонки.Всю эту механическую сложность уже начали преодолевать сила электричества, так как на рынок начинают проникать системы управления электродвигателем.Используя датчик положения на педали дроссельной заслонки, ЭБУ может сообщить бабочке, на сколько нужно открывать, а также задает собственное положение холостого хода с помощью простой системы управления с обратной связью. Хотя это будет казаться оторванным от механических процессов, происходящих в вашем автомобиле, способность ECU самостоятельно настраивать холостой ход будет обеспечивать гораздо более постоянные скорости холостого хода.
IAC можно увидеть здесь на корпусе дроссельной заслонки.Как и практически в любом другом автомобиле, проблемы могут возникнуть с холостым ходом.Очень часто машина плохо работает на холостом ходу; будь он слишком высоким, слишком низким, колеблющимся или даже недостаточно эффективным, чтобы двигатель продолжал работать, вызывая остановку. Хотя может быть много потенциальных причин нестабильного холостого хода, утечки вакуума на сегодняшний день являются наиболее частой причиной колебаний холостого хода двигателя.
Утечка вакуума происходит вокруг системы впуска, где в прокладках появляются небольшие отверстия или зазоры, которые позволяют всасывать дополнительный воздух в воздухозаборник поверх воздуха, поступающего в систему должным образом через корпус дроссельной заслонки.Нежелательный приток воздуха может быть нестабильным и колебаться, что дестабилизирует скорость холостого хода двигателя, поскольку ЭБУ пытается определить правильную воздушно-топливную смесь для приготовления.
Еще одна основная причина нестабильного холостого хода, как ни странно, связана с системой охлаждения. Если в системе охлаждения есть пузырьки воздуха или уровень охлаждающей жидкости в целом низкий, датчик температуры будет неустойчиво колебаться и приведет ЭБУ в безумие, поскольку он пытается отрегулировать соотношение воздух / топливо, чтобы попытаться стабилизировать ситуацию, что приведет к тому, что двигатель скорость увеличиваться и уменьшаться.
Решения этих проблем можно легко найти, заменив старые прокладки, убедившись, что все соединения с вакуумными линиями должным образом герметизированы, и просто заправляя охлаждающую жидкость и удаляя любые нежелательные пузырьки воздуха. Кроме того, простое поддержание в чистоте вашей впускной системы идеально подходит для создания оптимальных условий для плавного холостого хода.
Накопление нагара на корпусе дроссельной заслонки и клапане IAC также может стать причиной плохого холостого хода
Есть ли у вас немного 1.6-литровая карманная ракета со скоростью 750 об / мин или мощная трансмиссия гоночного происхождения с дурацко высокими настройками холостого хода — все описанные выше системы объединяются, чтобы немного легче сидеть на светофоре. Позволяя вам сидеть и слушать мурлыканье двигателя на минимальных оборотах, работа на холостом ходу становится одним из простых удовольствий жизни с бензиновым двигателем, которое, надеюсь, вызовет улыбку на лицах автолюбителей на долгие десятилетия!
Признаки неисправности или неисправности клапана управления воздухом холостого хода
Drive и его партнеры могут получать комиссию, если вы покупаете продукт по одной из наших ссылок. Подробнее.
Intro : График холостого хода вашего автомобиля не должен напоминать архитектурный план для новых американских горок Cedar Point. Как только автомобиль прогреется до нормальной рабочей температуры, он должен двигаться плавно и последовательно.
Если на холостом ходу возникает нервная придирка, это один из способов, которым ваша машина сообщает вам о проблеме, которую необходимо решить. Проблемы на холостом ходу могут часто, но не всегда, возникать из-за неисправного или забитого клапана управления воздухом холостого хода, небольшой детали, прилегающей к корпусу дроссельной заслонки, которая выполняет именно то, что указывает ее название.К счастью для гаражных смазочных машин, это, как правило, довольно простая деталь для доступа, обслуживания и замены.
Чтобы помочь тем, кто не такой грязный, как мы, The Drive составил полезное, но конкретное руководство со всем, что вам нужно знать о регулирующих клапанах холостого хода. Пойдем к делу.
Какая машина простаивает?
Скорость холостого хода — это скорость, на которой ваш двигатель работает, когда автомобиль работает без каких-либо дроссельных заслонок. Скорость холостого хода автомобиля отображается в оборотах в минуту (об / мин) на тахометре на приборной панели.Проще говоря, когда вы паркуетесь и заводите машину, машина работает на холостом ходу.
Что такое нормальная скорость холостого хода?
Обычный потребительский автомобиль будет работать на холостом ходу в диапазоне 500–1000 об / мин, в зависимости от автомобиля. Он также может запускаться на более высоких оборотах, на 100-300 об / мин, прежде чем снизится до нормальной рабочей скорости. Обратитесь к руководству по эксплуатации, чтобы узнать нормальную скорость вашего конкретного автомобиля.
Автомобили с высокими рабочими характеристиками могут иметь более высокие обороты холостого хода, а мотоциклы — холостые обороты в диапазоне 2500–4000 об / мин.
Что такое регулирующий клапан холостого хода?
Не так много автомобильных запчастей имеют такое точное название, как клапан регулировки холостого хода. Это клапан или устройство, которое открывается и закрывается для выпуска воздуха или потока жидкости (в данном случае воздуха) в двигатель.
Что такое работа клапана регулировки холостого хода?
Клапан регулировки холостого хода регулирует подачу воздуха, необходимого для поддержания постоянной скорости холостого хода. По сути, он действует как байпас пластины корпуса дроссельной заслонки.
Где находится регулирующий клапан холостого хода?
Клапан регулировки холостого хода обычно прикреплен к корпусу дроссельной заслонки.
Наиболее частые проблемы с клапаном регулировки холостого хода
Две общие проблемы могут возникать в клапане регулировки холостого хода: засорение и выход из строя, и каждая из них требует вашей умелой работы для исправления.
Засорен
Из-за потока воздуха, поступающего в регулирующий клапан холостого хода и из него, в камеру клапана могут попадать загрязнения. Эти частицы или загрязнения могут засорить, заклинить или повредить внутренние детали детали и вызвать неправильное функционирование клапана.
Failing
Если соленоид внутри клапана регулировки холостого хода выходит из строя, клапан больше не получает электрический сигнал или уплотнения изнашиваются, клапан не сможет выполнять свою работу, и автомобиль, скорее всего, не будет в состоянии начать.
Признаки засорения или неисправности клапана управления воздухом холостого хода
Существует несколько способов, которыми ваш автомобиль может сообщить вам о неисправности клапана управления воздухом холостого хода. Однако знайте, что эти симптомы носят довольно общий характер и не являются точным диагнозом на 100%. Если вы осмотрите, очистите или замените клапан, проблемы с холостым ходом могут сохраниться из-за других проблем в двигателе.
Проблемы с запуском
Если двигатель не получает достаточно воздуха, он может не запуститься или будет с трудом запускаться.Это может указывать на проблему с регулирующим клапаном холостого хода.
Плохая / грубая работа на холостом ходу
Когда источник воздуха в двигателе нестабилен, он будет издавать глухой, нерешительный, вращающийся и затухающий звук. Вы узнаете, что что-то не так.
Автомобиль заводится, затем умирает
Если клапан работает время от времени или работает только в определенных частях своего цикла, автомобиль может запуститься до того, как ему не хватит воздуха и он умрет.
Обратное зажигание
Если в двигателе недостаточно воздуха, соотношение воздух-топливо нарушено, и после искры может остаться немного топлива.Затем это топливо проходит через систему и может вызвать обратный пожар.
Основы замены регулирующего клапана холостого хода
Приблизительное время: От 30 минут до часа
Уровень квалификации: Начинающий
Система автомобиля: Двигатель
Безопасность регулирующего клапана холостого хода
Работа на вашем Автомобиль может быть опасным и грязным, поэтому вот что вам нужно, чтобы выйти из гаража в том же состоянии, в котором вы вошли.
Все, что вам нужно для замены клапана регулировки холостого хода
Мы не экстрасенсы и не шпионим за вашим ящиком с инструментами или в гараже, так что вот что вам понадобится для выполнения работы.
Список инструментов
- Набор гаечных ключей или трещоток
- Скребок или отвертка с плоской головкой
- Крестообразная отвертка (при необходимости)
Список деталей
- Новый регулирующий клапан холостого хода
- Новая прокладка
Организация ваших инструментов и Таким образом, вы сэкономите драгоценные минуты, ожидая, пока ваш умелый ребенок или четвероногий помощник принесет вам наждачную бумагу или паяльную лампу.( Для этой работы вам не понадобится паяльная лампа. Не просите ребенка давать вам паяльную лампу — Эд .)
Вам также понадобится плоское рабочее место, например, пол гаража, подъездная дорожка или улица. парковка, которая также хорошо вентилируется. Проверьте свои местные законы, чтобы убедиться, что вы не нарушаете какие-либо правила при движении по улице, потому что мы не уберем вас от звонка.
Вот как заменить регулирующий клапан холостого хода
Это просто, давайте сделаем это!
- Когда автомобиль остынет в труднодоступном месте, откройте капот и найдите регулирующий клапан холостого хода.
- Удалите все детали, которые мешают доступу к регулирующему воздушному клапану холостого хода.
- Отсоединить электрический разъем от клапана управления воздухом холостого хода.
- Снять регулирующий клапан холостого хода.
- Снимите прокладку и убедитесь, что не осталось грязи.
- Болт на новом клапане регулировки холостого хода с новой прокладкой.
- Подсоедините электрический разъем.
- Установите все снятые детали на место.
Вот и все, будем надеяться, что это была проблема!
Получите помощь механика по JustAnswer
Хотя Drive с подробными практическими рекомендациями легко следовать, ржавый болт, компонент двигателя не в правильном положении или грязная утечка масла могут сорвать проект.Вот почему мы сотрудничаем с JustAnswer, который связывает вас с сертифицированными механиками по всему миру, чтобы помочь вам справиться даже с самыми сложными задачами.
Итак, если у вас есть вопрос или вы застряли, нажмите здесь и поговорите с ближайшим к вам механиком.
Часто задаваемые вопросы
У вас есть вопросы, У Drive есть ответы!
Q: Можно ли управлять автомобилем с неисправным клапаном регулировки холостого хода?A: Вы можете? Да. Вы должны? Нет. Если есть проблема с автомобилем, мы всегда рекомендуем устранить ее перед поездкой на нем.
Q: Можно ли отрегулировать клапан управления воздухом холостого хода?A: Регулировку и калибровку дроссельной заслонки лучше всего выполнять с помощью станка с числовыми показаниями, который в основном принадлежит профессионалам.
Q: Как очистить регулирующий клапан холостого хода, не снимая его?A: В большинстве случаев клапан не очень сложно снять. Мы рекомендуем удалить его и очистить правильно.
Давайте поговорим, прокомментируем ниже, чтобы поговорить с
редакторами Drive!Мы здесь, чтобы быть экспертами во всем, что связано с практическими рекомендациями.Используйте нас, хвалите нас, кричите на нас. Прокомментируйте ниже, и давайте поговорим! Вы также можете написать нам в Twitter или Instagram, вот наши профили.
Джонатон Кляйн: Twitter (@ jonathon.klein), Instagram (@jonathon_klein)
Тони Маркович: Twitter (@T_Marko), Instagram (@t_marko)
Крис Тиг: Twitter (@TeagueDrives), Instagram (@TeagueDrives)
Возможные причины высоких или низких оборотов холостого хода на мотоцикле
Если мотоцикл находится в рабочем состоянии, уровень холостого хода обычно не меняется от стандартного, поэтому необычно высокие или низкие обороты холостого хода являются предупреждением о том, что что-то может быть не так.Установка уровня холостого хода.
На старых мотоциклах, где карбюратор смешивает воздух и топливо, уровень холостого хода устанавливается простой стопорной шайбой, которая предотвращает полное закрытие дроссельных заслонок, и вы можете просто повернуть этот винт или отрегулировать холостой ход уровень. Такая же система используется на первых поколениях двигателей мотоциклов с впрыском топлива.
В более новых системах впрыска топлива дроссельная заслонка управляется, но небольшим шаговым двигателем, и именно ЭБУ впрыска топлива (компьютер) контролирует уровень холостого хода.А уровень холостого хода обычно никак не отрегулировать.
Обычно мы видим, что частота вращения холостого хода составляет от 1000 до 1300 об / мин (оборотов двигателя в минуту), когда двигатель находится при рабочей температуре, и часто немного выше во время прогрева. Но правильная частота вращения холостого хода зависит от типа двигателя и соотношения воздух / топливо, поэтому первым делом следует обратиться к руководству пользователя.
Наша твердая рекомендация — поддерживать холостой ход на заводском уровне, и если вы должны его изменить, вы должны стремиться к немного более высокому уровню холостого хода.Проблема низкого давления масла на очень низком уровне холостого хода представляет собой реальный риск.
Остальная часть текста ниже содержит списки возможных причин, если уровень холостого хода на вашем велосипеде слишком низкий или слишком высокий. Обратите внимание, что здесь мы сосредоточены на мотоциклах с впрыском топлива, поэтому список основных причин не обязательно применим к более старым велосипедам с карбюратором.
Слишком низкий уровень холостого хода
Если уровень холостого хода на вашем (прогретом) двигателе ниже уровня, установленного производителем, у вас обычно возникают две проблемы:
— Двигатель легко будет глохнет — особенно на взлете
— Давление масла внутри двигателя будет очень низким, и вы можете увидеть мерцание лампы давления масла.
Вот список возможных первопричин — не в каком-либо конкретном порядке_
— Упорный винт холостого хода или настройка электронного уровня холостого хода неправильно отрегулированы (это очевидная причина, о которой все думают в первую очередь) соотношение (смесь уже находится на грани бедности на стандартном байке, поэтому, если вы установили выхлопные системы вторичного рынка и / или воздушные фильтры, которые пропускают больше воздуха, вы будете работать даже более бедными, чем стоковые)
— Дроссельные заслонки не синхронизированы правильно
— Положение дроссельной заслонки датчик (TPS) неправильно отрегулирован
— Слишком малые зазоры клапанов
— Угольный баллон в вентиляционной магистрали бака забит топливом или грязью.
Слишком высокий уровень холостого хода
Высокий уровень холостого хода не опасен для вашего мотоцикла, но у него есть несколько недостатков, и это все еще признак того, что что-то не так.
Если холостой ход слишком высок, основные проблемы следующие:
— Повышенный шум.
— Вы можете услышать довольно громкий звук «лязг» при включении первой передачи.
Вот список возможных первопричин — все еще не в каком-либо конкретном порядке_
— Упорный винт холостого хода или электронная регулировка уровня холостого хода неправильно отрегулированы (вероятно, это не большой сюрприз….)
— Трос дроссельной заслонки заклинило, поэтому дроссельные заслонки не закрываются.
— Заклинило трос к рычагу холодного пуска, дроссельные заслонки не закрываются.
— Дроссельные заслонки не синхронизированы правильно
— Датчик положения дроссельной заслонки (TPS) неправильно отрегулирован
— Негерметичные впускные резиновые шланги между корпусом дроссельной заслонки и головкой блока цилиндров
— Неисправен датчик температуры масла или датчик температуры воды
