Изготовление кенгурятников: Технология изготовления обвесов (кенгурятников)

Содержание

Технология изготовления обвесов (кенгурятников)

Обвесы из нержавеющей стали – проверенные технологические решения, которые широко применяются в сфере автомобильного тюнинга. Они помогут защитить кузов, нижний моторный отсек, пороги от механических повреждений, которым авто подвержены ежедневно. Изготовленные с помощью специального станочного оборудования обвесы смотрятся презентабельно и придают эффектный внешний вид машине.

Обвесы из нержавеющей стали представляют собой совокупность решений, а именно:

  • дуги, уголки, надежно защищающие передний и задний бамперы;
  • пороги в виде труб из нержавейки, благодаря которым обеспечивается комфорт при посадке в авто;
  • накладки на пороги, защищающие от царапин, счесов, придающие эффектный внешний вид машине;
  • обвесы для внедорожников («кенгурятники») для защиты бампера, радиатора, придания агрессивного внешнего вида авто и т.д.
По сравнению с обвесами из пластика или хромированными конструкциями, решения из нержавеющей стали отличаются целым рядом плюсов:
  • устойчивость к высоким нагрузкам,
  • повышенная жесткость,
  • обеспечение дополнительной безопасности, даже  при динамичной, агрессивной езде по неровным покрытиям.

Основные стадии технологического процесса изготовления обвесов из нержавеющей стали  
 

Для реализации данных задач понадобится профессиональное оборудование.


Стандартный набор техники включает:
  • Дисковые станки для резки труб в размер – универсальные машины, которые легко обрабатывают трубы из шлифованной нержавеющей стали;
  • Фаскосъемные станки – используются для снятия фасок с торцевой части труб, ликвидации заусенцев для последующей успешной сварки заготовок. Машины работают безупречно за счет технологии плавной регулировки угла, работает с внутренними и внешними фасками.
  • Ленточношлифовальные станки – применяются для сопряжения труб с целью надежной стыковки труб при сварке. Комплекты шлифовальных лент позволяют подобрать оптимальное решение для каждого конкретного случая.
  • Вертикально-сверлильные станки – оборудование, которое применяется для высверливания отверстий в обвесах.
  • Электрические ножницы – служат для вырезки заглушек, которые в последствие привариваются к краям труб обвеса. В итоге, получается целостная и эстетичная конструкция.
  • Трубогибочные станки – универсальные решения для дорновой и бездорновой гибки труб из нержавейки. Технология гибки труб с проталкиванием позволяет согнуть трубу под необходимым углом.
На нашем сайте представлено все перечисленное и другое оборудование, которое активно применяется для создания обвесов из нержавеющей стали. Технологичные решения применяются в частных автомобильных ателье, а также на предприятиях массового производством обвесных конструкций. Представленные станки отвечают международным требованиям качества, безопасности, а потому по праву относятся к категории востребованного профессионального оборудования высокого уровня. Изучите цены на станки, представленные в нашем каталоге, выберите подходящее оборудование, которое окупит себя уже на начальном этапе применения.
   

 

Кенгурятники, обвесы Херсон

Изготовление из нержавеющей стали навесного и дополнительного оборудования, «кенгурятники» («кенгурины»), защитные дуги, подножки, пороги, обвесы и другое навесное оборудование в Херсоне. Защита бампера Вашего автомобиля станет простым делом.

+38 066 633 41 36

+38 097 301 46 68 Геннадий

Кенгурятник (кенгурин) — это конструкция из металлических труб, устанавливаемая на капот автомобиля. Кенгурин играет важную роль в защите бампера в момент аварии или во время движения джипа по пересеченной местности. В последнем случае кенгурятник защитит вашу машину от толстых веток, висящих низко, от кустов и прочих неприятностей. Даже если кенгурин немного помнется (что на природе происходит крайне редко), это будет намного лучше, чем помятый капот. Если же произойдет ДТП, то и в этом случае кенгурятник поможет Вашей машине — возможно, он придет в негодность, но зато

автомобиль останется практически целым! 
Силовой обвес джипов это металлические элементы (кенгурины пороги), которые крепятся непосредственно к раме внедорожников и несут силовую нагрузку.

Тюнинг джипов и тюнинг внедорожников поможет защитить Ваш автомобиль при наезде на препятствия при движении по пересечённой местности, так же спасёт кузовные элементы Вашего железного коня в случае ДТП. 

Тюнинг джипов и тюнинг внедорожников позволят выделить Ваше авто из общего потока, отразить Вашу индивидуальность, добавить автомобилю яркую агрессивность или скромную элегантность. 

Тюнинг джипов и тюнинг внедорожников делится на несколько элементов – защита порогов (боковые пороги внедорожников, закрывающие штатные пороги автомобиля, одновременно являющиеся подмогой при посадке-высадке пассажиров), защита бампера (защита переднего бампера, защита заднего бампера).

Вся установка обвеса, в том числе и установка порогов производится в штатные места автомобиля, предназначенные для этого и подготовленные заводом-изготовителем. Таким образом обвес внедорожников может по праву считаться штатным оборудованием автомобиля. Навесное оборудование внедорожник мы делаем из качественной нержавеющей стали, поэтому оно не подвержено коррозии даже в суровых климатических условиях. 

Ни один тюнинг джипов и тюнинг внедорожников не обходится без кенгурятника, который так же называется бугель.
Бугель – это официальное название изделия, предназначенного для защита бампера. В народе бугель зовётся кенгурин, кенгурятник или просто кенгуру. Защита переднего бампера ввиде бугеля является практически неотъемлемой частью тюнинга джипов и тюнинга внедорожников. 
Бугель бывает низким и высоким, Низкий бугель идёт до решётки радиатора, высокий бугель идёт до капота и иногда выше. Защита переднего бампера позволяет снизить ущерб Вашему автомобилю при ДТП и придаёт передней части автомобиля больше солидности и элегантности. 

Следующим важным элементом тюнинга джипов и тюнинга внедорожников являются пороги внедорожников. Установка порогов позволит Вам защитить штатные пороги автомобиля от механических повреждений, силовые пороги позволяют вставать на них, что облегчает посадку-высадку из автомобиля, Кроме того хромированные пороги внедорожников существенно улучшают дизайн джипов. Защита порогов, помимо всего прочего, работает как брызговики и, установив пороги джипов, боковые двери автомобиля останутся намного чище. Пороги обвес крепятся в штатные места автомобиля, Вы можете купить пороги в нашем магазине и установить его самостоятельно, т.к. это не требует никаких специальных навыков. Либо Вы можете установить пороги подножки в нашем сервисе.Защита заднего бампера так же важный элемент процесса под названием тюнинг джипов или тюнинг внедорожников. Эта защита бампера защитит Ваш автомобиль не только при движении задним, но и от других незадачливых автовладельцев. 

Защита бампера бывает угловой защитой (уголки), особенно популярны двойные угловые трубы и сплошной, т.е. единой на весь бампер. 

Иногда тюнинг джипов и тюнинг внедорожников является необходимостью. Тюнинг пикапов начинается с самого главного аксессуары для пикапов – кунга. Кунг пикап – это кузовной элемент, который ставится на кузов пикапа для его защиты и увеличения 
багажного пространства. Кунги ( в народе просто крышка кузова, крыша кузова или хард топ) бывают различных видов – утилитарный кунг (угловатой формы), спортивный кунг (обтекаемой формы), фуллбокс кунг (плоская крышка кузова совмещённая с кузовными дугами). Кунг ставится в штатные места, для того чтобы установить хард топ не требуется никаких специальных навыков, кроме того кунг является быстросъёмным элементом и Вы можете в сжатые сроки демонтировать его и крышка кузова не будет мешать Вам перевозить в кузове Вашего пикапа крупногабаритные вещи.  Так же существуют другие специфичные аксессуары для пикапов, например, ковёр вставка в кузов. Этот пикап аксессуар защищает внутреннюю поверхность кузова от грязи. Кроме того ковёр вставка в кузов защитит кузов от вмятин и царапин, которые неизбежно образуются при перевозке грузов. Ковёр вставка в кузов выполнена из прочного пластика, а поверхность её сделана шероховатой, что позволит избежать перемещения грузов в кузове пикапа.

Защита картера двигателя не относится к таким процессам как тюнинг джипов и тюнинг внедорожников, установка защиты картера является необходимостью как при езде по бездорожью так и в городской черте. Защита картера двигателя представляет собой 3 мм лист стали, покрытый порошковой антиржавеющей краской. Защита картера двигателя и КПП является необходимой деталью каждого автомобиля. Защита картера представляет собой металлическую конструкцию, предназначенную для предотвращения механических повреждений узлов и агрегатов, расположенных в низших точках автомобиля. Защита картера имеет несколько основных функций: 
предотвращение механических повреждений и защита подкапотного пространства автомобиля от загрязнений и влаги, Кроме того защита картера имеет несколько дополнительных предназначений: защита автомобиля от угона — установка защиты картера предотвращает несанкционированный доступ к узлам управления и системам сигнализаций снизу, защита электропроводки, электроагрегатов и электрических разъемов от окисления и грязи, защита трубок кондиционера и ремней ГРМ от окисления (воздействия соли), улучшение аэродинамических свойств автомобиля — снижение расхода топлива, усиление связки с дорогой и повышение управляемости. Всё это обеспечивает защита картера двигателя. 

В наших работах представлены дуги безопасности передней (т.н. «кенгурины») и задней части для тюнинга джипов, боковые подножки («пороги»), рейлинги на крышу, багажники, контейнеры запасного колеса, защиты картера для внедорожников,оригинальные аксессуары для тюнинга.
Кенгурятник, стал для многих обязательным атрибутом джипа. Мы изготавливаеи изделия из нержавейки высокого качества с репутацией профессионала в области внешнего декорирования.

Вся продукция производится из нержавеющей стали на высокоточном оборудовании, и только процесс полировки выполняется вручную, что обеспечивает безукоризненно гладкую и блестящую поверхность.

+38 066 633 41 36

+38 097 301 46 68 Геннадий

Адрес электронной почты защищен от спам-ботов. Для просмотра адреса в вашем браузере должен быть включен Javascript.

 

Порошковая покраска кенгурятника для внедорожника за 3500 руб.

Компания  «ЕвроГруппХолдинг» производит антикоррозийную обработку и порошковую покраску (нанесение полимерных покрытий)  любых металлических изделий.Защищаем металлы от коррозии, химических,атмосферных и механических разрушений с применением  полимерных материалов в соответствии с выбранными Вами цветами из каталога по таблице RAL,а также применяем краски со спецэффектами.Осуществляем порошковую покраску изделий в любые цвета.нестандартных размеров с большим весом!   После нанесения полимерного покрытия (порошковой краски),металлическим изделиям будут нестрашны:  В производстве используем порошковые краски высочайшего качества от лучших производителей соответствующих всем нормативным документам с наличием сертификатов соответствия. Для защиты изделий из стали и алюминия мы используем исключительно высококачественные порошковые краски от лучших производителей в мире,производим пробные выкраски и тестируем порошковые краски! ЕвроГруппХолдинг – ПОРОШКОВАЯ ОКРАСКА ПРОФЕССИОНАЛАМИ В нашей команде работают профессионалы с опытом работы более 10 лет в подготовке и покраске металлических изделий порошковыми красками НАС ВЫБИРАЮТ, ПОТОМУ ЧТО МЫ: Способны обеспечить бесперебойную покраску изделий. Выполняем работу качественно и в кратчайшие сроки с соблюдением всех норм при нанесении порошковых покрытий.Производственная линия нашей компании имеет 3 печи полимеризации с размерами от 3,5 м до 7,5 м по длине и до 2.5 м по высоте.Ширина  составляет 1.5 м, что позволяет наносить порошковую краску на изделия с нестандартными габаритными размерами.Конструктивные особенности оборудования дают возможность для покраски металлоизделий с большим весом.Вес для покраски может достигать 5 тн.Нанесение порошковой покраски осуществляется одновременно на нескольких линиях с беспрерывной работой в сутки,что исключает временные задержки по нанесению полимера и повышает объем выкраски металлических изделийВ работе применяются установки нанесения порошковой краски GEMMA,SAMES,WAGNER  с полностью автоматическими настройками от ведущих производителей оборудования! Нанесение порошковой краски, производится с использованием современного оборудования. Использование качественных красителей в сочетании с точнейшим соблюдением технологических параметров, дает поразительные результаты: при порошковой покраске качество каждого металлоизделия на 100% соответствует действующим стандартам. Всегда соблюдаем достигнутые договоренности. Знаем, что самое главное это довольный клиент, поэтому мы всегда находим самые оптимальные решения в рамках Ваших возможностей. Мы являемся ответственным исполнителем! ВЫГОДНЫЕ ПРЕДЛОЖЕНИЯ ПО ПОРОШКОВОЙ ПОКРАСКЕ МЕТАЛЛИЧЕСКИХ ИЗДЕЛИЙ Используя услуги нашей компании, у вас откроются уникальные возможности придать металлическим изделиям яркую защиту, продлить срок службы, сохранить их физические свойства. Вместе с нами Ваша продукция и услуги повысят конкурентоспособности.Индивидуальный подход к каждому клиенту.Гибкая система скидок! Алюминиевых профилей; Фасадных кассет, Кляммеров, Фасонных изделий, Дверей, Металлической мебели, Систем вентиляции  и кондиционирования, Ворот и ограждений. Автомобильных запчастей, Сельхоззапчастей и грузоподъемных механизъмов, Корпуса,банкоматы,терминалы, Вело и мототехники, Газового оборудования Перил,лестниц.балясин, Листового металла и труб Алюминиевых витражей Кровельных материалов и водоотводов Рекламных вывесок,щитов.конструкций Кронштейнов,креплений,саморезов,уголков, Торгового оборудования, Стеллажей, Промышленного оборудования, Строительного оборудования, Строительной опалубки, Вышки тура, Светильников, Детских игровых площадок, Цена порошковой покраски зависит от от выбранного полимера.применяемой краски,объема и сложности изделия. .

Изготовление кенгурятников, порогов из нержавеющей стали. Сварка алюминиевых деталей. Высокое качество и гарантия., Повсеместно

Volkswagen Touareg первого поколения. Как все начиналось

Volkswagen Touareg первого поколения (года выпуска – 2003-2005) стал первым не народным автомобилем у своего производителя. Поскольку в те времена большинство компаний начало выпуск паркетников, немецкая фирма Volkswagen была вынуждена очень быстро придумать свой – чтобы не утратить конкурентоспособности.

 

ВЗРЫВ ГЛУШИТЕЛЯ

Автомобиль – это хоть и необходимое, но весьма сложное, непредсказуемое и опасное устройство. Конечно, обходиться без него в современном мире нельзя, ведь с его помощью можно достаточно быстро добраться почти до любого места, да и затраты (если расход топлива невелик) не будут слишком большими.

 

Volkswagen отзывает 30 тысяч Polo Sedan (список VIN-номеров)

Концерн VAG объявил сегодня об отзыве не только Bugatti Chiron: калужский бюджетный седан Polo тоже подпал под сервисную кампанию.

 

Впервые за два года поднимаются цены на топливо в Беларуси

Впервые за два года поднимаются цены на топливо в Беларуси…

 

Какой должна быть автомобильная аптечка с 1 января: состав и цены на медикаменты

Еще в 2015 году водителей предупредили: состав стандартной автомобильной аптечки изменится. До 2017 года дали возможность пересмотреть медикаменты и привести все в соответствие с правилами. Пока еще есть время сходить в аптеку, давайте вспомним, какой должна быть автомобильная аптечка с нового года.

 

Ликбез: что делать, если на ваш автомобиль упало дерево

Вчерашняя стихия надолго запомнится минчанам. Особенно сильнейший ветер врежется в память автомобилистам, чьи машины получили повреждения от упавших веток и стволов. Но даже в случае такого форс-мажора можно отстоять свое право на возмещение потерь от ремонта при определенных обстоятельствах. Для этого важно соблюдать порядок действий, который неизвестен многим водителям, до вчерашнего дня не сталкивавшихся с подобной проблемой. Что делать, если побитый деревом автомобиль не застрахован по системе «АвтоКАСКО».

 

ГАИ в выходные устроит облаву на водителей на трассе Минск-Нарочь

ГАИ в выходные устроит облаву на водителей на трассе Минск-Нарочь…

 

Мотоцикл и маршрутка столкнулись в Минске. Двое погибших

На пересечении Логойского тракта и ул. Гамарника в Минске произошло столкновение микроавтобуса и мотоцикла с последующим возгоранием, сообщили в редакцию Onliner.by очевидцы. По их словам, на месте происшествия погибли водитель и пассажир байка. Эту информацию нам оперативно подтвердили в пресс-службе МЧС. В больницу был доставлен один человек, пострадавший в ДТП. Подробности уточняются…

 

В Беларуси пройдет облава на «гаражников»

Минторг Беларуси собирается активизировать поиски нелегальных гаражных СТО

 

Сегодня в 15:43 Эрика Давидовича арестовали на два месяца. Блогера подозревают в крупном мошенничестве

В Москве задержан популярный видеоблогер Эрик Китуашвили (более известен как Эрик Давидович). Как сообщил его адвокат Сергей Жорин в Twitter, автомобильного блогера доставили в отделение на Петровку. Причина задержания официально не называется, но российские СМИ указывают на подозрение в мошенничестве в особо крупном размере.

 

Места размещения мобильных камер фотофиксации на ближайшие дни

Мобильные датчики фотофиксации выставляются там, где необходимо усиление контроля скорости и этого требует дорожная обстановка. Данная информация тайной не является. В СЗАО «Безопасные дороги Беларуси» рассказали, где радары будут работать начиная с завтрашнего дня.

 

Автомобилистам в Беларуси придумали еще один штраф

Автомобилистам в Беларуси придумали еще один штраф

 

На дне Енисея нашли авто с останками пропавших 20 лет назад мужчины и женщины

Сотрудники МЧС во время тренировочных подводных спусков обнаружили в реке Енисей автомобиль Mitsubishi с телами мужчины и женщины. Учения проходили на Абаканской протоке Красноярска.

 

Как открыть замерзший замок машины

Зимой бывает часто, что замки дверей автомобилей замерзают или сами двери примерзли к кузову автомобиля. Это создает проблемы особенно для тех, кому срочно нужно попасть в свою машину.

 

Суд разрешил тонировку: такое тоже возможно

Суд разрешил тонировку: такое тоже возможно…

 

Какие новые правила получения водительских удостоверений

Изменения вступили в силу с 26 декабря…

 

В МВД предложили не штрафовать забывчивых водителей

МВД Беларуси предлагает не штрафовать водителей, забывших дома права, сообщил министр внутренних дел Игорь Шуневич.

 

Завтра на дорогах Беларуси сохранится гололедица

В ближайшие сутки, местами по северу Беларуси ожидается усиление ветра порывами до 15-17 метров в секунду

 

Следственный эксперимент: сегодня с 20:00 полностью перекроют движение на участке внутреннего кольца МКАД

Такие масштабные перекрытия на Минской кольцевой автодороге происходят нечасто, но уж если происходят — значит, это действительно необходимо.

 

Водителей проверят на наличие техосмотра

У белорусских автовладельцев с 11 ноября будут проверять наличие техосмотра

 

В Логойском районе водитель BMW попытался объехать енота и вылетел в кювет: погиб пассажир

Авария произошла рано утром 25 октября на въезде в деревню Белое Логойского района…

 

ГАИ просит водителей не бояться фоторадаров

Когда нарушение скоростного режима фиксирует фоторадар, лимита нарушений для лишения прав…

 

Суд вынес приговор водителю Volvo, насмерть переехавшему спящую в палатке девушку

В Барановичах 22 октября огласили приговор по делу о наезде на туристическую палатку, в результате которого погибла 21-летняя девушка…

 

В ателье Mansory доработали Lamborghini Huracan

Тюнеры из ателье Mansory одними из первых подготовили программу доработок для нового итальянского суперкара Lamborghini Huracan.

 

Внедорожник Chevrolet Tahoe белорусской сборки выйдет с конвейера уже в сентябре

Внедорожник Chevrolet Tahoe белорусского производства сойдет с конвейера уже в сентябре. Стоимость автомобиля составит минимум…

 

Новая Lada Vesta впервые попала в ДТП

Автомобиль Lada Vesta, еще не выпущенный в серийное производство, попал в первое ДТП.

 

«АвтоВАЗ» остановил выпуск автомобилей Renault и Nissan

«АвтоВАЗ» остановил линию по выпуску автомобилей Renault и Nissan из-за проблем с комплектующими.

 

«АвтоВАЗ» представил двухтопливную Lada Vesta CNG

«АвтоВАЗ» представил двухтопливный автомобиль Lada Vesta CNG на 5-м Международном газовом форуме, который проходит с 6 по 9 октября в Санкт-Петербурге…

 

Минздрав обязал общепит, магазины и автозаправки разрешить людям доступ и служебным уборным

Министерство здравоохранения Беларуси обязало магазины, общепит, а также автозаправочные станции пускать граждан в служебные туалеты

 

Неизвестные угнали Audi RS6 за полмиллиона долларов и сожгли его

Вторая автомобильная новость из Амстердама стала достоянием мировых СМИ. На этот раз речь идет не о «картонном тюнинге», а о более серьезной вещи — Audi RS6, которая раньше принадлежала горнолыжнику Йону Олссону.

 

Первый кроссовер Bentley превратили в машину для пикника

Первый кроссовер английской компании Bentley — Bentley Bentayga — оснастили дизайнерскими наборами для пикника от Linley Hamper

 

Кенгурятник d57 высокий черный Lada 4×4 (ВАЗ 21213 NIVA)

Изделие для автомобиля: Lada 4×4 (ВАЗ 21213 NIVA)
Производитель изделия: Slitkoff
Наименование: Кенгурятник d57 высокий черный Lada 4×4 (ВАЗ 21213 NIVA)

Материал: Сталь с полимерным покрытием

В изготовлении используется тонкостенная круглая труба из стали 08пс (ГОСТ10704-91 и ГОСТ10705-80).

Покрытие: Акрилово-полиуретановая грунт-эмаль, матовая. Отверждается алифатическим изоцианатом. Содержит антикоррозионные пигменты на базе окисей цинка, алюминия и фосфора. Такое покрытие применяется при окрашивании транспортных средств, механизмов машин и устройств, поверхностей резервуаров и прочих стальных конструкций и обладает следующими преимуществами:

а) превосходные антикоррозийные свойства,
б) хорошая укрывистость и растекаемость,
в) устойчивость к атмосферным условиям,
г) химическая стойкость,
д) механическая прочность,
е) оригинальный внешний вид

Переходные кронштейны на которые крепится изделие: изготовлены из толстостенной углеродистой стали (ГОСТ 14637-89). Они надежно крепят навесное оборудование к кузову автомобиля.

Контроль качества: каждая партия нержавеющих труб, предназначенная для производства защитно-декоративных аксессуаров, проходит входной контроль с применением спектрометра.

Комплектность: Поставляется с комплектом переходных кронштейнов и необходимым количеством болтов, гаек и шайб для установки изделия на автомобиль. Понятная инструкция по установке и рекомендации по уходу за изделием.

Упаковка: Изделия помещаются в рукав из ПНД (пленка низкого давления, которая сама по себе представляет твердый эластичный материал, отличающийся высокой прочностью и жесткостью), далее упаковывается в индивидуальные картонные короба, которые изготавливаются по международному стандарту FEFCO (короб № 0427). Для удобства установки в короб обязательно вкладывается инструкция. Далее короб фиксируется стреппинг — лентой для надежной сохранности изделия.

На каждый короб помещается наклейка, содержащая следующую информацию:

1. Заказчик
2. Производитель
3. Наименование изделия (артикул + наименование по прайс-листу)
4. Уникальный штрих код

Дополнительная информация: Компания SLITKOFF имеет сертификаты системы качества ISO 9001:2015 и IATF 16949:2016, что свидетельствует о высоком качестве выпускаемой продукции.

Гарантийные условия: Предприятие-изготовитель исполняет гарантийные обязательства в течении 12 месяцев со дня продажи при соблюдении потребителем условий транспортировки, хранения, монтажа и эксплуатации.

Срок службы декоративно-защитного навесного оборудования: не менее 6 лет со дня установки на автомобиль.

Производитель: Компания SLITKOFF AVTODESIGN.

Страна: Россия.

назначение и особенности выбора Окунемся в историю

Что влияет на прочность конструкции, делая бампер жестким? Усиление бампера является ответом. Эта деталь представляет собой поперечину, которая изготавливается из пластика или металла. Если опора деформирована, ее следует отремонтировать. Если восстановление невозможно, запасную часть необходимо заменить. Выбор оригинальной или дублирующей детали является вопросом предпочтения. Каковы характеристики тех или иных компонентов, читайте в обзоре.

Виды

Для придания жесткости конструкции передней или задней части автомобиля используется специальная поперечина — усиление бампера.С помощью этой детали соседние узлы не разрушаются и незначительно деформируются при ударе.

Одна из самых повреждаемых частей кузова автомобиля- бампер. Усилитель бампера нужен для уменьшения механического воздействия на другие части автомобиля. Автопроизводители устанавливают два типа передних и задних опор:

Полимерные поперечины не добавляют жесткости конструкции, поэтому автомобиль с металлической деталью надежнее.

Назначение

Усилитель переднего бампера служит для придания жесткости и дополнительной фиксации обшивки, помимо амортизатора и кронштейнов.При такой конструкции при столкновении повреждается только обшивка и крепеж. Соседние узлы остаются целыми или в незначительной степени деформируются.

Усилитель заднего бампера выполняет защитные функции. Металлический ригель повышает устойчивость к физическим воздействиям. Когда деталь изготовлена ​​из пластика, при столкновении разрушаются обшивка и опора, деформируются другие элементы кузова.

Установка

Перед установкой бампера крепится усиление бампера, чтобы конструкция была надежной, устойчивой к повреждениям.Опора фиксируется болтами в месте, предназначенном для установки. Затем устанавливается абсорбер (если эта деталь предусмотрена заводом-изготовителем) и подкладка. С помощью таких кузовных элементов обеспечивается жесткость конструкции.

Для установки усилителя переднего бампера зафиксируйте поперечину крепежом. Места соединения рекомендуется обрабатывать антикоррозийными составами для продления срока службы деталей.

Усилитель заднего бампера крепится к задней панели.Если поперечина снималась и устанавливалась, места крепления следует обработать специальным средством, препятствующим образованию ржавчины. Одним из таких соединений является автоконсервант Мовиль.

Как выбрать и купить?

Если бампер сломан, усиление бампера ремонту не подлежит, то есть два решения: покупать, ставить оригинальные детали или отдать предпочтение сторонним деталям. Потребитель сможет выбрать вариант, соответствующий бюджету.

Оригинальные детали — Детали, изготовленные OEM-производителем. Такие детали кузова характеризуются рядом особенностей:

  • высокая цена;
  • полная совместимость с компонентами автомобиля;
  • качество исполнения;
  • фирменная упаковка.

Чтобы правильно подобрать усилитель бампера, воспользуйтесь каталогом запчастей, указав данные автомобиля: VIN, марка, модель, год выпуска.

Когда нужно сэкономить, не жертвуя качеством детали, подходящий вариант- покупка усилителя бампера стороннего производителя.Неоригинальные запчасти привлекают потребителей благодаря трем свойствам:

  • доступная стоимость;
  • минимальное отличие от продуктов OEM;
  • быстрая доставка.

Производители-дубликаты выпускают всевозможные детали для разных марок автомобилей, в том числе усилитель бампера Renault, Nissan, Toyota, поэтому покупатели давно оценили возможность экономии без ущерба для качества. Неоригинальные запчасти подбираются по характеристикам автомобиля: модель, год выпуска, тип кузова.В большинстве случаев аналоги используются в период послегарантийного обслуживания.

Усиление бампера является важной конструктивной частью автомобиля. Если после удара опора деформирована, поперечина подлежит ремонту или замене. Когда нет желания экспериментировать, приобретайте оригинальные детали. Если нужно сэкономить лучший вариант-заказать дублирующую запчасть.

Усилитель переднего бампера, а тем более заднего, сегодня существенно отличается от первых образцов прошлого века.Нужно ли автомобилю такое устройство, и какую часть кузова лучше защитить, мы обсудим в этой статье.

Окунемся в историю

Автомобильный бампер — деталь, появившаяся, вероятно, с тех пор, как самоходная тележка начала приобретать черты полноценного транспортного средства. Необходимость в ней возникла по одной простой причине: еще несовершенные и хрупкие машины не достигли своего совершенства, а потому довольно часто натыкались на различные препятствия в виде постаментов, столбов и ограждений.

Чтобы хоть как-то ослабить повреждения от столкновения, конструкторы компании Ford решили спереди приварить U-образную металлическую балку, защищающую двигатель и колеса от ударов. Свою идею они реализовали в 1930 году, выпустив автомобиль с индексом Model A . В последующие годы компания внесла свою лепту в разработку бамперов. Packard путем установки на автомобиль эллипсоидного бампера с амортизирующим свойством.После этого началось триумфальное шествие этой металлической детали по миру.

В процессе эволюции бампер изменился и теперь из элемента безопасности превратился в декоративную деталь. При этом дороги не стали безопаснее и препятствий не стало меньше. Чтобы не портить внешний вид автомобилей с «доисторическим» металлическим швеллером, а также не оскорблять творческие чувства дизайнеров, дизайнеры изобрели дополнительную балку, ставшую преемницей основной части.

Усиление бампера представляет собой металлическую деталь, жестко прикрепленную к нижней стороне капота под основным бампером. Под капотом в данном случае подразумевается передняя часть кузова с мотором. Усилитель придает дополнительную прочность самой конструкции. Помимо этой функции, на некоторых моделях автомобилей эта деталь служит еще и защитой от механических повреждений осветительных приборов.

Несмотря на то, что некоторые автолюбители не любят тратиться на различные доработки и считают эту деталь лишней, очень много «умельцев», которые сделали ее сами для своих машин.Как бы то ни было, некоторые производители автомобилей считают, что такое устройство необходимо, и поэтому делают усилители как для переднего бампера, так и для заднего. Но есть ли между ними различия, попробуем разобраться.

Усилитель переднего и заднего бампера — сравнить

Упоминая некоторых производителей, мы не указывали, что, к сожалению (или к счастью), их меньшинство. Неизвестно, чем руководствовались инженеры, но после нескольких мини-аварий многие (и особенно начинающие) автолюбители понимают необходимость усиления хрупкой декоративной панели.Достаточно нескольких легких ударов, как сам бампер растрескивается и трескается, а дорогая оптика нуждается в замене. Если в конструкции автомобиля не предусмотрен усилитель, но вы считаете, что он вам не помешает, обратитесь в сервис, где вам помогут подобрать деталь, подходящую для вашего бампера.

Задний усилитель выполняет несколько иную функцию: защищает «зад» автомобиля. То есть создание этакой буферной зоны от ударов. Не только от удара другого транспортного средства, но и от наездов на препятствия при движении задним ходом, для защиты от повреждений кузова, багажного отделения и, конечно же, находящихся там вещей.Если сравнивать оба усилителя, то функции, для которых они созданы, будут абсолютно одинаковыми: защита кузова и агрегатов от ударов, усиление бампера, создание эффекта пружинистости при столкновениях. Единственное отличие, наверное, не в форме самой детали, а в отверстиях для креплений.

Споры о том, нужен усилитель бампера или нет, начались еще с периода его появления. Ведь кроме достоинств есть и существенные недостатки.Наверное, самый неприятный момент, который заставляет автовладельцев быть внимательными и принимать решение по поводу установки дополнительной детали, это поведение усилителя при лобовом столкновении. Дело в том, что в кустарном производстве металлическая конструкция приваривается к кузову автомобиля, и поэтому при ударе она не размягчается, а усиливает негативное воздействие . В результате ущерб становится поистине катастрофическим. Чтобы этого не произошло, все же не спешите вводить новшества, если характеристики автомобиля не предусматривают такой апгрейд.

промышленные образцы

Дать однозначный совет, нужны ли автомобилю усилители заднего бампера или переднего достаточно сложно. Это дело личное и зависит от того, что автомобилист считает безопасностью. Наверное, эта опция — просто очередное требование автомобильной моды. Однако крупные автопроизводители до сих пор серийно изготавливают балки для увеличения жесткости той детали, которая лишь номинально называется бампером. Например, автомобили заводов оснащаются усилителями Toyota , Renault , Ford , Nissan .

Естественно, крепление к корпусу здесь просчитано конструкторами. В случае аварии бампер за счет усилителя либо «гасит» удар, либо деформируется, допуская минимальное воздействие на кузов и внутренние агрегаты.

Некоторые автопроизводители устанавливают силовые передний и задний бампер через амортизаторы, что усиливает защитный эффект. Если у кого-то есть идея, например, построить что-то подобное на своих Жигулях 30-летней давности, подумайте о том, что простое копирование вопреки добрым намерениям может быть вредным.Любая, даже самая маленькая деталь на автомобиле – это результат работы большого коллектива конструкторов, производивших расчеты и испытания, а ее наличие в комплектации – это оправданная необходимость, а не прихоть того или иного владельца.

Можно ли починить этот предмет? Если усилитель заднего или переднего бампера не слишком сильно поврежден (вмятина, незначительная деформация), то есть возможность починить его на стапеле. При более сильном воздействии рекомендуется полная замена. Дело в том, что прочности в местах деформации металла ожидать уже нельзя: нарушаются молекулярные связи, появляются микротрещины.Польза от такого усилителя минимальная, по сути, нулевая.

«Шевроле Нива» — практичный отечественный внедорожник для любителей «вылазок» на природу. Но любители покататься по болотистой местности и труднопроходимым местам часто жалуются, что передний бампер «Шеви» не выдерживает всех нагрузок. После этого его необходимо отремонтировать или заменить. Именно поэтому любители такого отдыха стараются установить силовой бампер, который можно купить и установить в салоне или сделать своими руками. Для этого нам понадобится свободное время, умелые руки и много терпения.


Силовой бампер на автомобиль

При установке силового бампера желательно предусмотреть крепления для дополнительного оборудования, которые не будут лишними:

    лебедки
  • ;
  • хай-джек;
  • освещение.

Новый обвес на Шеву Ниву можно купить или сделать самому.

Зачем нужен блок питания

Бампер силовой — один из вариантов защиты автомобиля от различных повреждений, сколов и разного рода ударов по передней части автомобиля.Поэтому для изготовления этого вида защиты приходится прибегать к самым разным ухищрениям. На сегодняшний день производителей силовых бамперов для Нивы Шевроле не так много. Многие делают их самостоятельно, в домашних условиях. Для этого потребуются следующие инструменты и материалы:

    Металл
  • для изготовления обвеса;
  • молоток, рулетка;
  • шлифовальный станок (турбинный) и отрезные круги;
  • сварочный аппарат и электроды;
  • крепежные изделия: болты, шайбы, гайки.

Силовой обвес на автомобиль своими руками

При выполнении этих работ своими руками необходимы навыки специалиста, так как без хорошей сварки ничего не получится. Также необходимо нарисовать эскиз силового обвеса со всеми желаемыми размерами. Такие наброски следует выполнять в трех плоскостях, с отмеченными местами резки металла и местами изгиба. После этого можно приступать к подготовительным работам.

При выполнении всех работ своими руками главное соблюдать правила техники безопасности, ведь работать предстоит с открытым огнем.

При изготовлении силового бампера рекомендуем использовать специальные графические редакторы, в которых вы легко сможете рассчитать размеры вашего нового обвеса, углы скосов, отметить места крепления, а также определить количество необходимого материала.

Варианты решения задачи при изготовлении бампера

Для изготовления силового обвеса на Ниву Шевроле необходимо предусмотреть следующие моменты, которые вероятны при изготовлении бампера:

  • Чертеж.Новый силовой бампер на Шевроле Нива может быть любой формы и типа, но главное не нарушать правила обслуживания и ПДД;

На чертеже показан эскиз силового бампера автомобиля Шевроле Нива

  • Материал. Вам нужно решить, какой формы и из какого металла будет изготовлен ваш новый, усиленный бампер. Рекомендуется использовать металл толщиной 3-4 мм. Для этого нам подойдет квадратная труба, швеллер, а также 40-й уголок и трубы толщиной от 2 мм;
  • Новый расчетный вес.Так как новый бампер будет изготовлен из более прочного металла, его вес рекомендуется рассчитывать примерно, чтобы не пришлось менять передние пружины и амортизаторы;
  • Оптика. Необходимо предусмотреть места для крепления дополнительного освещения, которое никогда не будет лишним;

Дополнительный свет можно установить на силовой бампер.
  • Хай-Джек и Шевроле. Усиленный бампер подразумевает установку и дальнейшее использование этих двух приспособлений, поэтому рекомендуем заранее предусмотреть места их установки и крепления.

Силовой бампер на автомобиль Нива может иметь любую форму, никаких разрешений для него не требуется.

Главное помнить, что законом не запрещено устанавливать силовой бампер. Отсутствие разрешения на установку и документов, подтверждающих сертификацию данного устройства – это уже будет считаться нарушением правил и требований обслуживания.

Например, можно взять силовой бампер, который называется «РИФ», от компании-производителя «Авентури».Он имеет интегрированную лебедочную платформу, что делает его более функциональным. Он также усилен ребрами жесткости. Это дает возможность применить хай-джек. Кстати, для него есть специальные точки крепления. Силовой бампер «Риф» оснащен специальными буксирными хомутами, которые легко снимаются и устанавливаются.


Силовой бампер РИФ может быть дополнительно оснащен креплением для лебедки.

Некоторые умельцы делают бампера из алюминия, что также делает их прочными и достаточно легкими. Как правило, такую ​​защиту делают из нескольких гнутых силовых дуг из металла.

Процесс изготовления нового обвеса

Ниже описываем процесс изготовления основы под лебедку на Шевроле Нива:

  1. Необходимо разобрать переднюю часть автомобиля и убрать все, что может помешать изготовлению нового обвеса, но главное не переборщить.

    Шаг первый: разобрал «морду» автомобиля

  2. Далее необходимо усилить передние лонжероны, на которые будет крепиться новый бампер.Для этого изготавливаются специальные вставки, повторяющие форму салона.

    Теперь нужно усилить передние лонжероны.

  3. Следующим этапом будет изготовление боковых накладок на лонжероны Шевроле Нива, которые крепятся снаружи. Крепежные отверстия необходимо разметить и просверлить в них.

    Далее требуется изготовление боковых пластин.

  4. После подготовки всех элементов можно проводить первоначальную сборку, установив усилители и накладки на лонжероны.

    Устанавливаем вставки и крепим наружную обшивку.

  5. Далее между накладками делается поперечина, которая крепится сваркой.

    Делаем поперечину и привариваем.

  6. После этого необходимо продумать места установки лебедки на Шевроле Нива. Для этого рекомендуется иметь в наличии тракционный механизм, из основания которого необходимо будет снять шаблон.

    Привариваем дополнительное крепление для лебедки.

  7. После снятия размеров нужно сварить площадку. Для установки и крепления лебедки к готовому основанию необходимо просверлить в нем отверстия для крепления болтами М12.

Монтируем новый обвес на автомобиль и устанавливаем лебедку на предусмотренное место.

Изготовление основания, на которое будет установлена ​​лебедка, завершено. Все сварные швы отбиты от шлака, а вся конструкция покрыта антикором и грунтовкой. Когда окрашенная поверхность высохнет, необходимо собрать все для дальнейшего изготовления самого бампера Шевроле Нива:

  1. Сначала необходимо продумать крепление силового обвеса к раме автомобиля.Можно использовать квадратный швеллер, который будет крепиться к заранее изготовленным усилителям с учетом угла наклона бампера.
  2. К готовой арматуре приваривается предварительно вырезанная квадратная труба. Необходимо соблюдать всю симметричность этого процесса, ведь если размеры центральной и криволинейной частей, а также углы изгиба будут разными, то бампер получится скошенным.
  3. Далее такая же квадратная труба будет использована для формирования нового бампера Chevrolet Niva. Все швы необходимо тщательно проварить, отбить от шлака и зачистить болгаркой.
  4. Установлены направляющие губки для лебедки, вырезаны места для хай-джека, предусмотрено место для установки буксирных хомутов.

После изготовления и установки силового бампера рекомендуется провести его испытания, так как может потребоваться усиление всей конструкции.

Дальнейшие работы заключаются в покрытии всей конструкции антикором, грунтовкой и последующей ее покраской. Для этого рекомендуется использовать порошковую краску. Высокое качество, которое, в свою очередь, также защищает металл от коррозии.


Шевроле Недостатки Нива

Установка нового бампера на автомобиль Шевроле Нива — исключительно ваше решение, так же как и изготовление его своими руками или покупка в автомагазине. Главное в этом вопросе определить свои возможности, а именно умение работать с металлом и сваркой. Это основная часть вашей работы.

Высшее образование: Читинский государственный университет, Институт технологических и транспортных систем, специальность — автомобили и автомобилестроение. Ремонт автомобилей отечественного и зарубежного производства.Ремонт ходовой части,…

7 комментариев

    Леонид говорит:

    Я не понимаю, как крепится бампер? У меня почему-то получился изгиб на раме.

По Москве и МО — собственным транспортом

Понедельник-суббота с 10:00 до 21:00 Воскресенье — доставки нет.

Тарифы на доставку в пределах МКАД

  1. Цена на стандартные заказы (общий объем не более 1 м 3 ) 500 руб.
  2. Цена на тяжелые и крупногабаритные заказы, включая двигатели, коробки передач, цельнолитые элементы кузова (общим объемом более 1 м 3 ) — 1000 руб.

Тарифы на доставку за МКАД

  1. Цена для стандартных заказов (общий объем не более 1м 3 ):
    • от 0 до 5 км — 700 руб.
    • от 5 до 15 км — 1500 руб.
    • свыше 15 км — 1000 руб. + 35 руб. за каждый последующий километр.
  2. Цена на тяжеловесные и крупногабаритные заказы, включая двигатели, коробки передач, цельнолитые кузовные детали (общим объемом более 1м 3 ):
    • от 0 до 5 км — 1300 руб.
    • от 5 до 15 км — 1600 руб.
    • свыше 15 км — 1600 руб. + 35 руб. за каждый последующий километр.

В регионы России — транспортной компанией

Силовой бампер, или «кенгурятник», как его называют в народе, является важным атрибутом практически всех внедорожников. Автовладельцы знают, что его основное предназначение – защита транспортных средств от многочисленных препятствий, которые могут встретиться во время движения.

Однако помимо этого силовой бампер добавляет массу удобства в эксплуатацию машины, благодаря наличию специальной конструкции, рассчитанной на несложную установку автомобильной лебедки.

Также в бампере данной конструкции предусмотрено устройство для подъема автомобиля под названием «домкрат реечный», что значительно облегчает, а главное, безопаснее водителю проводить необходимые манипуляции. Пользоваться лебедкой в ​​такой конструкции намного проще, чем в стандартной версии, так как силовой бампер оснащен специальными отверстиями для надежной фиксации. Всем хорош этот вид конструкции, однако многих интересует один вопрос: можно ли в настоящее время произвести легальную установку, и есть ли штраф за использование «кенгурятника» для автомобиля?

Как появился силовой бампер

Даже по названию («кенгурятник») можно понять, что силовой бампер изобрели в местах обитания кенгуру, а эти животные, как известно, обитают на Австралийском континенте.Первая конструкция должна была защитить автомобиль от диких животных, которые выбегали отовсюду и, испугавшись, могли попасть под колеса автомобильного транспорта.

Изначально бампер делали из металлических решеток и дополняли конструкцию усиленным каркасом. После того, как были оценены положительные характеристики защитного элемента, силовой бампер стал использоваться на других континентах, а установка производилась на любой автомобиль – как на седан, так и на транспорт грузового вида.

Какой положительный эффект может дать бампер: в чем его недостатки

«Кенгурятник» нельзя считать какой-то роскошью, а уж тем более делать монтаж конструкции с целью хвастовства или обновления дизайна.То есть, если автовладелец хочет действительно обезопасить свою машину от попадания в ДТП, то силовой бампер должен иметь следующие характеристики:

  1. В основе прочный металл, надежные решетки.
  2. Каркас должен быть усилен.
  3. Соединительные элементы надежно фиксируют конструкцию к автомобилю.

К сожалению, немногие защитные элементы способны порадовать таким исполнением. Современные модели чаще всего предусматривают следующее исполнение:

  • основание в виде хромированной трубы;
  • отсутствие прочных металлических решеток;
  • Крепления
  • предусмотрены только в нижней части «кенгурятника».

Конечно, такую ​​конструкцию нельзя назвать надежной, поэтому в случае сильного столкновения с автомобилем или другим препятствием так называемая защита просто вывернется из крепления, сильно повредив капот и решетку радиатора. автомобильный радиатор. В результате именно силовой бампер современной конструкции может нанести больше вреда автомобилю, чем само столкновение.

Ну и самый главный момент по установке «кенгурятника» это безопасность для пешеходов.То есть, имея в машине силовой бампер, водитель имеет возможность нанести тяжелые травмы пешеходам, которые при экстренной ситуации могут попасть на дорогу. Ведь в любом случае повреждения автомобиля уходят на второй план, если во время происшествия пострадал человек.

Именно эти моменты и стали важными для запрета установки «кенгурятника» на автомобиль. А вот как на самом деле обстоят дела в отношении этого вопроса и штрафуют ли водителя за наличие защитного бампера, следует узнать подробнее.

Можно ли установить силовой бампер на автомобиль

Согласно новому регламенту, современным водителям запрещено устанавливать на автомобиль силовой бампер. Если такое оформление заметит сотрудники ГИБДД, на владельца автомобиля налагается штраф. Однако не все модели «кенгурятников» подпадают под этот запрет. Следующие структуры запрещены:

    габариты
  • значительно превышают параметры автомобильного бампера;
  • элементов, которые крепятся перед бампером;
  • Защита
  • сделана хрупкой и ненадежной, то есть самостоятельной.

Исходя из вышеизложенного, стоит сказать, что если бампер автомобиля не превышает допустимых размеров и даже оснащен защитной дугой, то можно производить установку такого элемента. В этом случае штраф не назначается. Также можно установить другие защитные элементы, на которые также не будет выписан штраф, если их параметры не выступают за пределы бампера.

Что такое установка конструкции

Если владелец автотранспортного средства решает установить силовой бампер, за который не выписывается штраф, он должен понимать, что своими действиями изменяет первоначальный вид автомобиля.И на такие манипуляции должно быть специальное разрешение, подписанное ГИБДД. После получения разрешения необходимо, чтобы в ПТС было написано о разрешении на внесение изменений в автомобильный транспорт. Только с такими документами можно спокойно передвигаться по дороге, не опасаясь, что вас оштрафуют за наличие дополнительной защиты.

На какие категории делятся силовые бампера?

Все силовые бампера, которые можно приобрести в специализированных магазинах или на рынках, делятся на следующие категории:

  • сертифицирован;
  • обычный;
  • изготавливается самостоятельно или частным мастером.

Сертифицированный бампер

Этот тип элемента защиты может быть установлен на автомобиль, если у компаний-производителей на руках имеется сертификат, полностью соответствующий техническому регламенту производства. То есть эксплуатация конструкции должна быть абсолютно безопасной как для пешеходов, так и для водителей, а ее параметры должны соответствовать разрешенным габаритам. Только в этом случае штраф наложен не будет, использование такого силового бампера разрешено законом.

Обычный дизайн

Если на автомобиле стоит штатный «кенгурятник», то есть автомобиль был оснащен этим элементом на заводе, то с защитой разрешено ездить, и штрафа нет.

Модели собственного изготовления

За установку бампера, сделанного своими руками, вас могут наказать в виде штрафа. Дело в том, что данная версия автомобильной защиты не имеет сертификата и не относится к типовой форме. То есть конструкция не считается безопасной, так как не прошла испытания и не изготовлена ​​в соответствии с техническими требованиями.

Какой штраф нужно будет заплатить за наличие силового бампера в 2018-2019 году

Прежде чем ответить на главный вопрос: сколько придется заплатить за наличие запрещенного силового бампера, следует уточнить следующее.В настоящее время статьи за использование несанкционированного «кенгурятника» нет, однако инспекторы все равно смогут выписать водителю штраф, но аргументировать этот процесс по-другому. То есть штраф будет наложен, если инспекторы обнаружат в машине модификации, не входящие в состав транспортного средства. В этом случае водитель должен заплатить минимальный штраф в размере пятисот рублей. Однако могут объявить устный выговор, если он заверит, что исправит нарушения в короткие сроки. Например, удалит несанкционированный «кенгурятник» или сделает соответствующую запись в транспортном средстве.

Если рассматривать этот вопрос по факту, то можно смело сказать, что мало кто из инспекторов останавливает машину именно из-за наличия «кенгурятника» и при этом требует документы о прохождении техосмотра автомобиля вместе с силовым бампером . Чтобы избежать неприятных ситуаций на дороге и продолжать ездить на автомобиле с защитным бампером, можно просто снять защитный элемент при осмотре автомобиля. А после прохождения технического осмотра снова установить конструкцию на прежнее место и спокойно продолжить движение, конечно, если бампер соответствует техническим параметрам.

какие виды силовых бамперов разрешено устанавливать. На какие автомобили можно установить кенгурятники

Желая изменить внешние характеристики своего автомобиля, автовладельцы часто забывают о том, что автомобиль необходимо тюнинговать с умом. Согласно Кодексу об административных правонарушениях РФ, большинство самовольных переделок конструкции автомобиля приводят к проблемам с ГИБДД. Например, штраф за кенгурятник в 2019 году для многих может стать неприятным сюрпризом.

В просторечии кенгурятник называют силовым бампером. Многие видели такой дизайн на внедорожниках. По идее полезных функций у него достаточно: защитные, с защитой бампера управлять транспортным средством гораздо проще. При установке такого обвеса многих интересует вопрос, можно ли ездить с кенгурятником, особенно если он не «родной» для автомобиля?

Плюсы и минусы силового бампера

Нужен ли кенгурятник? Однозначного ответа нет.К неоспоримым достоинствам можно отнести то, что кенгурятник, если он изготовлен из прочного металла, позволяет значительно уменьшить последствия столкновения при ДТП.

Однако современные автолюбители все чаще сталкиваются с ситуацией, когда силовой бампер все больше выполняет декоративную функцию: он выполнен из хрома и ненадежно крепится к автомобилю. В этом случае при аварии кенгурятник вылетает самостоятельно, да еще и способствует повреждению радиатора из-за вывернутых креплений.

Кроме того, если такая конструкция слишком далеко выступает вперед, то при столкновении она может нанести существенные травмы зазевавшимся пешеходам.

Запрещенные и разрешенные виды обвесов

В последнее время автолюбители тюнингуют автомобили по своему усмотрению. Однако сегодня некоторые виды обвесов запрещены. В частности, речь идет о следующих конструкциях.

  • Защита бампера устанавливается на автомобиль самостоятельно.
  • Обвес, который устанавливался прямо перед бампером.
  • Силовой бампер, который больше обычного бампера. В этом случае наказание для кенгурятника практически неизбежно.

Сами силовые бампера можно условно разделить на несколько типов.

  • Устанавливается по сертификату. Штраф в этом случае не налагается.
  • Поставляется в стандартной комплектации (поставляется в машину на заводе). Этот вид кенгуру разрешен.
  • Самодельные автодетали. Такие бамперы подлежат однозначному запрету.

Поэтому, если владельца автомобиля интересует, можно ли ездить с кенгурятником в России, то он должен понимать, что ответ зависит от ряда нюансов.

Можно ли ездить на самоделках

Если автолюбитель решил установить на свое транспортное средство кенгурятник, он должен быть готов выполнить ряд требований. Учитывая, что новая деталь не относится к штатному автомобилю, для ее монтажа придется получить разрешение в ГИБДД.Если сотрудники техосмотра дают свое согласие, то информация о произведенных с автомобилем манипуляциях должна быть внесена в ПТС.

На какие автомобили можно поставить силовой бампер?

Теперь нужно разобраться, разрешена ли установка кенгурятника на все автомобили? Нет, есть ограничения. Так, если автомобиль относится к категории М 1 или N 1 (т.е. менее 3,5 т), то установка бампера запрещена. Однако здесь предусмотрено исключение. Если установка бампера предусмотрена конструкцией, но при этом он не был установлен на заводе, то закон разрешает самостоятельную установку… Но если автомобиль относится к категории G (настоящие внедорожники с раздаточной коробкой), то установка бампера разрешена.

Автолюбителей, предпочитающих отечественный транспорт, часто интересует вопрос, можно ли ездить с кенгурятником на Ниве? Да, но с рядом оговорок. Во-первых, ездить на машине с таким обвесом можно только по проселочным дорогам. Во-вторых, к качеству самого кенгурятника предъявляется ряд требований. Итак, в центре бампер должен быть из металла, а его бока из пластика.

Практически любая самостоятельная переделка автомобиля, не прошедшего последующую экспертизу и регистрацию, приведет к наложению штрафных санкций. При этом в некоторых случаях наказание может быть вполне ощутимым. Любому владельцу кроссовера или легковушки другого класса стоит знать, какой полагается штраф ГИБДД за кенгурятник на легковом автомобиле в 2018 году, и как не стать нарушителем действующего КоАП РФ.

Требования технических регламентов и действующих ПДД

Действующее приложение к действующим ПДД четко определяет перечень неисправностей, при которых эксплуатация транспортного средства не допускается.Так, пункт 7.18 этого списка гласит, что вы не можете выйти на дорогу, если:

7.18. В транспортное средство были внесены изменения без разрешения Государственной инспекции безопасности дорожного движения Министерства внутренних дел Российской Федерации или иных органов, определяемых Правительством Российской Федерации.

То есть, если ваш стандартный автомобиль оснащен оборудованием этого класса, то никакого административного наказания вам не грозит. Но, при этом, имейте в виду, что такую ​​штатную комплектацию вы должны подтверждать документами, в том числе и отметкой в ​​ПТС.

Есть возможность и самостоятельной сборки оборудования этого класса но не на все автомобили. Следует обратить внимание на требования Технического регламента Таможенного союза о безопасности колесных транспортных средств. Так в п.11 (раздел 4) четко указано:

11. Не устанавливать на автомобили категорий М1 и Н1 конструкции, выступающие вперед относительно линии бампера, соответствующие внешнему контуру проекции автомобиля на горизонтальную плоскость опоры поверхность, изготовленная из стали или других материалов с аналогичными прочностными характеристиками.Данное требование не распространяется на конструкции, предусмотренные для штатной комплектации транспортных средств и (или) прошедшие оценку соответствия в установленном порядке, а также на металлические решетки массой менее 0,5 кг, предназначенные для защиты только фар, и гос. регистрационный знак и элементы его крепления.

Как видите, владельцу практически любого автомобиля, решившемуся на апгрейд, необходимо будет знать, какой штраф за силовой бампер могут выписать в 2018 году. К соответствующим категориям транспорта относятся:

В итоге имеем следующую ситуацию.Вы можете эксплуатировать автомобиль со стандартным установленным производителем кенгурятником. Кроме того, вы имеете право устанавливать такие устройства, но с обязательной оценкой соответствия, то есть экспертизой. По результатам такой оценки вносимые в конструкцию изменения должны быть зарегистрированы в ГИБДД. Только в этом случае штраф за установку лебедки на машину (а также силовых бамперов, кенгурятников) вам не грозит.

Не забывайте, что практика показала, что сама процедура оценки, регистрация изменений, будет дорогостоящей и трудоемкой.В большинстве случаев эта задача решается с помощью специализированных компаний, услуги которых стоят недешево.

Административная ответственность за установку кенгурята или лебедки

Данное нарушение Технического регламента является административным правонарушением и оценивается в соответствии со статьей 12.5 КоАП РФ (п. 1):

1 Управление транспортным средством при наличии неисправностей или условий, при которых в соответствии с Основными положениями о допуске транспортных средств к эксплуатации и обязанностями должностных лиц по обеспечению безопасности дорожного движения эксплуатация транспортного средства запрещается, за исключением неисправностей и состояний, указанных в п. частями 2 — 7 настоящей статьи, — влечет предупреждение или наложение административного штрафа в размере пятисот рублей.

В большинстве случаев инспектор может ограничиться только предупреждением. Но вам придется привести свой автомобиль в соответствие с требованиями ПДД. То есть демонтировать дополнительное оборудование, установленное с нарушением правил. Практика показывает, что любая попытка отстоять свои права на дороге приводит к штрафу.

Часто приходится сталкиваться с ситуацией, когда сотрудник ГИБДД прибегает к эвакуации вашего автомобиля на стоянку. В этом случае вы должны четко знать, что статья 12.5 КоАП РФ пункт 1 под такое наказание не подпадает. Действия инспектора в этом случае будут неправомерными. Максимум, что вам грозит в этом случае, это штраф 500 рублей, ведь штраф за кенгурятник не отличается от прошлых лет.

Большинство водителей практикуют демонтаж кенгурятников при техосмотре. После этого спокойно ставят на место и продолжают эксплуатировать. Но такая ситуация не может длиться долго, потому что в любом случае имеет место нарушение ПДД.

В любой ситуации правильно понимать нарушения данного типа и только квалифицированный юрист может оказать юридическую поддержку. Поэтому рекомендуем воспользоваться этой консультацией, она поможет вам избежать дополнительных штрафов в будущем.

Все автомобилисты, как один, стремятся сделать свой автомобиль уникальным и непохожим на другие. Для этого они используют самые разнообразные, часто не задумываясь о последствиях своих манипуляций. Мало того, что большая часть изменений влияет на поведение вашего автомобиля, так вы еще и рискуете получить несоответствие конструкции автомобиля данным в техпаспорте на нее.Обычно это касается изменения «начинки» автомобиля, но бывают и исключения, как, например, кенгурятники.

Сегодня вы узнаете, правомерны ли действия сотрудника ГИБДД, выписывающего штраф за установку кенгурина, не отмеченного в техпаспорте транспортного средства.

Немного о самом кенгурятнике

Кенгурин, или кенгурятник, представляет собой защитную решетку на которой размещается. Чаще всего его устанавливают на автомобили.большие размеры . В этом случае владельцы преследуют цель просто придать своему автомобилю еще большее величие и мощь. Но на самом деле все совершенно иначе.

Кенгурятники

раньше устанавливались американскими и австралийскими фермерами для перегона скота. Эти защитные решетки защищали переднюю часть огромных пикапов от вмятин после столкновения с крупными животными.

Видео рассказывает о преимуществах использования автомобильных кенгурятников:

Вскоре после этого стали применять аналогичную защиту.Именно поэтому сегодня этот аксессуар предусмотрен в конструкции джипов и кроссоверов некоторых автомобильных компаний.

Стоит отметить, что только качественный кенгурятник защитит Ваш автомобиль от механического воздействия веток, камней и другого мусора, разбросанного по проселочным и лесным дорогам.

Те, кто никогда не ездил по пересеченной местности, ошибочно полагают, что фальшивый кенгурин добавит пафоса их машине и защитит от на дороге. Каким сюрпризом для них станут дополнительные вмятины и повреждения внутренностей автомобиля, причиной которых стало некачественное изделие на бампере.

Устанавливать или нет

На видео показано, в каких случаях может пригодиться кенгурин:

Таким образом, инспектор ГИБДД не сможет вас оштрафовать за его наличие … С ним можно кататься безнаказанно, но только до нового техосмотра. Если на момент обязательного технического осмотра автомобиля в его техпаспорте не будет отметки об установке кенгурина, ваш автомобиль его не пройдет.Однако есть несколько конструкций защитной решетки, которых можно избежать. Например, если установить небольшую изогнутую трубу чуть ниже переднего бампера, то можно защитить машину от высоких бордюров и не включать элемент тюнинга в техпаспорт.

Подводя итоги, отметим, что ответ на вопрос: можно ли ставить кенгурятник — вы найдете в инструкции по эксплуатации машины. Установка этого аксессуара не запрещена, если при проектировании конкретной модели автомобиля расчеты его характеристик проводились с учетом защитной решетки.Несмотря на бан, никаких штрафов за установку этого элемента нет, а значит, он не может требовать от вас денег за это.

Накладка на бампер, элемент дизайна в виде обвеса внедорожника, все чаще используется владельцами легковых автомобилей и кроссоверов. Но часто данный элементный тюнинг негативно влияет на технические характеристики автомобиля. Дополнительный вес автомобиля может изменить его поведение во время движения, что довольно рискованно с точки зрения безопасности. Поэтому сотрудники ГИБДД выписывают штраф за кенгурятник в 2018 году, если обнаруживают несоответствие параметров автомобиля по паспорту его реальному состоянию.

Защита бампера – это дополнительная защитная решетка, которая крепится к бамперу автомобиля. Изначально кенгурятники устанавливали австралийские и американские фермеры, использовавшие транспорт для перегона скота. Обвес помог защитить переднюю часть кузова автомобиля от столкновения с крупным животным. Вслед за аграриями аналогичный элемент защиты стали использовать любители передвижения по бездорожью.

Аналогичный аксессуар предусмотрен в конструкциях некоторых моделей. тяжелые джипы и кроссоверы отдельных автомобильных компаний.Жесткий обвес помогает защитить кузов автомобиля от попадания мусора, камней и веток в радиатор во время движения по бездорожью.

Но такой защитный эффект дает только качественный кенгурятник. Поддельная версия, которую автолюбители часто устанавливают на свои автомобили, не способна выполнять защитные функции. Чаще всего вместо защиты негативно сказывается на состоянии автомобиля в случае аварии.

Стоит ли ставить кенгурин

Каждый автомобилист, планирующий установить такие детали на свой автомобиль, должен понимать, что тем самым он изменяет конструкцию транспортного средства.Любые изменения в конструкции автомобиля должны быть оформлены документально, то есть согласованы с ГИБДД.

Если кенгурин предусмотрен производителем, то его установка оправдана, и можно согласовать установку. Но не для каждой модели. Стальные трубы на большинстве автомобилей с сентября 2010 года объявлены вне закона и подлежат демонтажу.

Усиленный обвес категорически не рекомендуется устанавливать на автомобили. Тяжелая защита просто не рассчитана на достаточно легкий кузов, поэтому машина может неадекватно вести себя на поворотах и ​​при торможении.Получить разрешение ГИБДД на установку кенгурина на легковой автомобиль невозможно. И некоторые модели внедорожников под вопросом. Поэтому, прежде чем крепить на машину дополнительные детали, стоит посоветоваться с профессионалами.

Запрещенные и разрешенные типы обвеса

Законодательство относительно силовых обвесов на автомобили в последнее время несколько раз менялось, поэтому многие автовладельцы на данный момент не в курсе, запрещен ли автомобиль в 2018 году. Согласно действующему техническому регламенту кенгурятник можно установить, но только на определенные категории автомобилей и при соблюдении определенных условий.

Одним из основных условий установки кенгурятника является его соответствие техническому регламенту и наличие сертификата. Проект должен иметь документ, подтверждающий его качественные показатели и соответствие технических характеристик требованиям законодательства. Этими характеристиками обладают кенгурятники промышленного производства, предназначенные для конкретных моделей автомобилей.

Большинство конструкций изделий кустарного промысла не соответствуют техническим условиям, установленным на законодательном уровне.Поэтому их установка на машины запрещена.

В 2018 году, как и прежде, в Российской Федерации запрещены следующие виды конструкций:

  • Динамики для передела бампера.
  • Замок перед бампером.
  • Самодельные модели, не предназначенные для установки на конкретный тип автомобиля.

До недавнего времени довольно популярны были «подковообразные кенгурятники», которые защищали не только передний бампер, но и полностью закрывали решетку радиатора.Некоторые модели даже перешли фары. В 2018 году кенгурятники этого типа запрещены на всех моделях автомобилей, так как создают дополнительную опасность для пешеходов при ДТП.

Запрет не распространяется на легкие металлоконструкции массой не более 500 граммов, выполняющие функцию дополнительной защиты фар.

На какие автомобили можно установить кенгурятники

На вопрос можно ли ездить с силовым бампером однозначного ответа нет.Согласно ПДД в 2018 году установка кенгурятников на транспортные средства запрещена. Поэтому автовладелец, установивший на свой автомобиль самодельные конструкции, должен быть готов к остановкам практически на всех постах ГИБДД.

Важно. Запрещается устанавливать кенгурятник на автомобили, относящиеся к категориям М1 и Н1. На автомобили этих категорий нельзя устанавливать даже сертифицированные промышленные конструкции. Другими словами, установка запрещена. силовые конструкции для автомобилей массой менее 3.5 тонн.

Исключением из правил являются автомобили, в которых оборудование предусмотрено усиливающими конструкциями самой модели. Даже если машина сошла с конвейера без дополнительного силового обвеса, а последний предусмотрен конструкцией, установить кенгурятник можно самостоятельно.

Согласно Постановлению Правительства от 30.09.2010, разрешена ли установка кенгурятника на тяжелые полноприводные внедорожники с раздаточной коробкой? оборудованные блокировкой дифференциала, то есть автомобили категории G.

Существует Дополнительные требования для установки защиты бампера для этой категории транспортных средств:

  • Угол входа не менее 25 0
  • Угол съезда не менее 20 0
  • Продольный угол проходимости более 20 0
  • Высота дорожного просвета заднего и переднего мостов не менее 18 сантиметров.

Кенгурятник на Ниву: разрешен или запрещен

Кенгурятник на Ниву — популярный в настоящее время элемент тюнинга этой модели.Подобные конструкции автовладельцы устанавливают на «Ниву», чтобы придать ей более солидный и даже грозный вид. Кроме того, кенгурятник делает более безопасной езду на «Ниве» по бездорожью.

Но большинство владельцев этой модели до конца не уверены, можно ли ездить кенгуру на Ниве. Кроме того, инспекторы все чаще стали штрафовать владельцев автомобилей с силовым обвесом.

В 2010 году законодатели ужесточили требование по использованию кенгурятника на этой модели автомобиля. С момента принятия нового технического регламента ездить на Ниве с кенгурятником можно, но только по проселочным дорогам. При движении по городским магистралям конструкцию придется снимать, либо регулярно получать штрафы от ГИБДД.

При этом на «Ниву» разрешено устанавливать кенгурятники некоторых типов — сертифицированные по травмобезопасности и соответствию устройствам наружного освещения. Особенностью таких конструкций является изготовление центральной части из металла, облитого пластиком, боковые части полностью выполнены из пластика.Нива допускается к эксплуатации только с данным типом обвеса. Но при прохождении техосмотра кенгурятник нужно снимать.

Усиленный бампер допущен к установке на Шевроле Нива. При этом конструкция должна быть покрыта пластиком и иметь сертификат соответствия. Сертификат действителен в течение 2 лет. При переоформлении автомобиля на другого человека придется получать его заново.

Размер штрафа за кенгурятник

Установка кенгурятника на автомобиль квалифицируется ПДД как изменение конструкции транспортного средства.По закону такие изменения должны пройти регистрацию в ГИБДД.

При внесении изменений без согласования с органами власти владелец транспортного средства привлекается к ответственности по статье 12.5 КоАП.

Данная статья предусматривает два вида административного наказания:

  • Предупреждение. Применяется при первоначальном привлечении к ответственности, при условии искреннего раскаяния автовладельца и приведения автомобиля в исходное состояние.
  • Штраф 500 руб.
  • Штраф в размере 5 000 рублей или лишение прав на срок до 3 месяцев при повторном нарушении.

Чтобы избежать наказания и отделаться предупреждением, водитель может убрать кенгуру прямо на глазах у инспектора. Такие же действия предпринимают автовладельцы перед прохождением процедуры техосмотра, так как пройти ее при наличии кенгурятника просто невозможно.

Принятие в 2010 году нового технического регламента, регламентирующего установку кенгурятников, изменило отношение сотрудников ГИБДД к установке на автомобили подобных конструкций…С этого момента силовой обвес можно устанавливать только на автомобили категории G. Для всех остальных автомобилей силовой обвес не приемлем, и владельцы таких автомобилей рискуют получить штраф за кенгурятник.

Стоимость кенгурятника, возможно, оправдана, но в некоторых случаях может привести к несколько более высоким затратам при его незаконной установке. Но в каких случаях это происходит и можно ли ставить кенгурятник на современные или старые автомобили, в частности, внедорожники, в том числе Нива и Шевроле Нива, кроссоверы, какой за это штраф и какой еще неприятный бонус нас ждет?

Ответ кроется в ПДД и Техническом регламенте: короче, первый запрещает владельцу автомобиля, а второй — установку кенгурятников на автомобиль с завода.Давайте разбираться!

Хочу поставить кенгурятник, можно и что нельзя?

Запрещено. Но только если кенгурятник не предусмотрен конструкцией. В пункте 7.18 Основных положений ПДД сказано, что запрещается вносить изменения в конструкцию автомобиля без их регистрации в ГИБДД.

Нива и большинство других внедорожников и кроссоверов — это просто автомобили, на которые завод никогда не устанавливал кенгурятники, если речь не идет об единичной или специально разработанной модели для особых условий эксплуатации, но таковых в истории, насколько нам известно, не было. .

Стоп! Кенгурятник — это не конструкция!

В том-то и дело, что кенгурятник не является элементом конструкции, если не предусмотрен производителем. Это дополнительное оборудование … Но эту тонкость проще рассмотреть с цитатой из Технического регламента:

« внесение изменений в конструкцию транспортного средства » — исключение предусмотренного или установка не предусмотрена конструкцией специфические детали транспортных средств и единицы оборудования, изготовленные после выпуска транспортного средства в обращение и влияющие на безопасность дорожного движения .

Кенгурятник — оборудование? да. Влияет на безопасность дорожного движения? И как! Только не для безопасности водителя, а для пешехода в случае лобового столкновения с последним. Вообще «кенгарины» изначально были придуманы в Австралии для уменьшения последствий ДТП с дикими животными — для машины последствий, разумеется. Об этом можно догадаться по названию этого устройства.

А если зарегистрироваться в ГИБДД?

50.При наличии оснований, перечисленных в пункте 3 настоящих Правил, за исключением случаев наложения запретов и ограничений на совершение регистрационных действий, а также наличия сведений о смерти физического лица либо сведений о прекращении деятельности юридического лица либо физическое лицо, осуществляющее деятельность в качестве индивидуального предпринимателя, являющиеся собственниками транспортных средств, регистрация транспортного средства аннулирована отделом регистрации ГИБДД по решению главного государственного инспектора по безопасности дорожного движения по субъекту Российской Федерации. Федерации (его заместители) или начальником Центра специального назначения безопасности дорожного движения МВД России (его заместители).

А вот цитата из пункта 3:

3. Не подлежат регистрации в ГИБДД и не проводятся регистрационные действия с транспортными средствами по следующим основаниям:
…..
представлены транспортные средства, конструкция которых или изменения, внесенные в конструкцию, не не соответствуют требованиям законодательства РФ в области безопасности дорожного движения или сведений, указанных в представленных документах;

Вот так легко и просто может прекратиться регистрация на кенгурятник.При этом ваше техпаспорт и государственный номер подлежат изъятию.

Для их возврата (номера уже будут другие, если доведут до фактической списания) достаточно будет снять кенгурятник и доставить машину в МРЭО ГИБДД.

Honda CR-V RD1 обзор автомобиля. Технические характеристики Honda CR-V

Универсал с повышенной проходимостью – первоначальная идея инженеров для модели Honda CR-V.В силу неизвестных обстоятельств дизайн был изменен и в 1995 году дебютировала Honda CPR RD 1 в классе «Кроссовер». В то время бренд устроил настоящий Furior. Никто и никогда не мог предложить потенциальному покупателю: простор салона, высокий клиренс, сочетание мощности с расходом топлива и доступность. Ближайшим соперником была Toyota Ran-4. Но он значительно уступал по ряду показателей, которые несколько ниже.



Технические характеристики

Конструкция, платформа/рама

Honda SRV 1996 года частично построен на платформе от Honda Integra.В процентном соотношении: 25% на 75%. Инженеры изначально планировали разработать для кроссовера совершенно новую базу. Катастрофическая нехватка времени, диктат рынка своих условий наложили свой отпечаток.

Двигатель

Успех модели Honda CR V RD 1 во многом зависел от силового агрегата. Первым и единственным до 1999 года был 2,0-литровый мотор в классическом исполнении рядного типа: четыре цилиндра, ременный привод механизмов, два распредвала и 130 л.с. под капотом.Каталог B20B индекс.

За время эксплуатации нареканий не было. Удивите качественным и слаженным мотором с первого раза. Но не без ошибки — дефект болта крепления шкива коленвала. После первой замены ремня ГРМ, при затяжке он порвался. Есть версия, что причина в превышении максимальных усилий. Это достоверно не известно.

Внешне силовой агрегат аналогичен двигателю от Honda Integra V — 1,8 литра, с увеличенным диаметром цилиндров.При 5400 об/мин крутящий момент 180 Нм. В целом неплохо для «универсала повышенной проходимости».

КПП

CR V 1996 Коробка передач представлена ​​в классическом исполнении: пятиступенчатая механика или четырехступенчатый автомат. В целом к ​​работе претензий нет, только годовое обслуживание не дешевое, от 25 000 руб. А учитывая возраст модели, еще больше затрат.

Но тут проблема решилась установкой контрактных трансмиссий. Вышло на 10000 рублей дешевле. Дешево и сердито.

Подвеска

Тип подвески: Независимая двухклавишная спереди и «МакФерсон» сзади. Это позволяло в прямом смысле слова поглощать мелкие и средние неровности дороги без отдачи, вибраций, стука руля, салона автомобиля.

Несущий кузов с усиленными поперечными рычагами. Тормозная система Спереди дискового типа, сзади барабанного. Клиренс 20,5 см.



Экстерьер

Honda SRV первого поколения характеризуется стилистическими решениями в виде накладок на крылья, изготовления переднего и заднего бамперов из полимерных материалов.Для стран Европы и СНГ модель поставлялась с передней хромированной решеткой, а для рынка США исключительно из черного пластика, под цвет бампера.

Размеры: 4510 х 1780 х 1770 мм. Колесная база: 2620мм, и на пять сантиметров длиннее рестайлинговой версии.

Интерьер

Вместительность и доступность — вот за что модель полюбилась потребителю из Японии и США. Горизонтальная подушка водительского сидения крепится к рулю АКПП, отлично складываются задние сиденья, все продумано, к этому претензий нет.

Но главная изюминка, спрятанная в полу багажного отсека — переносной столик для пикника. Забегая вверх, эта «изюминка» сохранилась вплоть до пятой модели.

Рестайлинг

В 1999 году концерн Honda CRV представил новинку – модернизированную версию стокового двигателя SRV 1. Произошло это не по собственной инициативе инженеров, а под давлением владельцев модели. Причина в том, что при массе автомобиля в полторы тонны стандартного силового агрегата недостаточно для активной эксплуатации.Новое обозначение 2,0 л B20Z 150 л.с. L4.



Модификация получила повышенную степень сжатия, величину подъема выпускного клапана, новую форму выпускного коллектора. Это способствовало увеличению экономичности автомобиля: расход уменьшился на 17%. Городской цикл 10 л/100 км, смешанный 8,4 л.

Доступные комплектации и цены

Японскому автопрому присуща одна общая черта — градация рынков сбыта.Речь идет о следующих географических регионах:

  • «Своя страна» — Мотор Honda CRV 1996 года выпуска мощностью 147 л.с.;
  • Европа и СНГ — 130 л.с.;
  • США — 128 л.с.



Рестайлинговая версия отличается от первого поколения наличием безопасной тормозной системы ABS, предустановленными дисками на 15 дюймов. Тип привода: постоянный передний или опциональный полный (полный привод в реальном времени).

На вторичном рынке За модель с предустановленной механикой попросят от 380 000 рублей, а за автомат на 25 000 рублей дешевле.

Основные конкуренты

Соперник в «весовой» категории всего один, и родом он из Японии — Toyota Rail-4. На тот временной интервал в Европе не было моделей, которые могли бы противостоять Honda CR V.

Особенности модели, отличающие ее от конкурентов

Поскольку ближайшим конкурентом была Toyota Ran-4, сравнивать не с чем, так как преимущество Honda Хонда очевидна: качественный двигатель, умеренный расход топлива, модернизированная подвеска подвесного типа, в отличие от классического МакФерсона у Тойоты.



Минусы, проблемы

  • при проведении технических осмотров, ремонтов будьте предельно внимательны и осторожны. Штатные датчики ABS хрупкие, при незначительном механическом воздействии дают трещину у основания;
  • модели CR V RD1, выпускавшиеся с 1997 по 1999 годы, «знамениты» преждевременным износом крестовины карданного вала, тщательно запрессованной в тело металлического вала. В то время не во всех сервисных центрах было оборудование для качественной запрессовки крестовины.Дошло до того, что владельцы демонтировали задний карданный вал и благополучно поездили на переднем.



Плюсы, достоинства

  1. Умеренная экономичность в расходе топлива;
  2. Компактные размеры, как у автомобиля класса кроссовер;
  3. Занимает лидирующие позиции в первой тройке с 1995 года;
  4. Модернизация автомобиля в целом и отдельных механизмов.

Выход

Жаль, что в 2001 году прекратился выпуск Honda CR V 1997 года.Но, несмотря на это, «борьба» на вторичном рынке продолжается. Чтобы приобрести CR V первого поколения, нужно потратить немало времени, но оно того стоит.

Видео: Главная Дорога Honda CR-V I

Видео: Самый честный отзыв владельца. Honda CR-V RD1 1999

Honda Srv 1 поколения увидел свет в 1995 году, для японского, европейского и американского рынка, это был первый кроссовер Хонда собственной разработки. Появление CR-V произвело революцию в классе городских кроссоверов.

В статье вы узнаете подробности о Honda первого поколения, историю развития, технические характеристики, рекомендации по покупке, советы по эксплуатации, регламент тех. Техническое обслуживание от японского подразделения Хонда (Honda Japan), тюнинг, фото и видео тест драйв.

В первой половине 1990-х годов научно-исследовательский институт Honda принял решение о разработке универсального автомобиля для города и пересеченной местности, этим проектом стала Honda Sroll 1 поколения.

Honda SRV 1 поколения

Перед инженерами стояла задача сделать автомобиль универсальный во всех смыслах этого слова, подходить для города, быть хорошо оснащенным, экономичным, комфортным, при этом с легкостью езды по территории.Конструкторы отлично справились с задачей.

Хонда СРВ не первый внедорожник городского типа, воровать начали Тойоту РАВ 4 и говорят, что инженеры Хонды учли недостатки Тойоты. Кто-то говорит, что раньше был разработан CR-V, но в любом случае Honda Parquet произвела революцию и стала эталонной моделью в классе на много лет вперед.

В первую очередь, СРВ стал бестселлером благодаря универсальности, на ней прекрасно ездить по городу, а не замечая бардюров благодаря высокому клиренсу — бесценно.

Внешний вид Honda Sroll 1 поколения напоминает красивый универсал, но много деталей от внедорожника. В глаза бросается запаска, прикрученная к двери багажника, пластиковые накладки на выпуклых частях боковых дверей, которые защитят от веток и царапин.


Экстерьер Honda CR-V 1, понравился, до сих пор машина выглядит актуально. А вот за что полюбился «Паркатеник» от Хонды, так это за салон, точнее за его функциональность и удобство.

2-й ряд сидений складывается внутрь и наружу, второй вариант идеально подходит для ночлега. Между первым и вторым нет перегородки и его можно перемещать между рядами.


Бросается в глаза обилие перчаток, они везде, даже в задней двери, есть откидной столик между водителем и пассажиром, под передним пассажирским сиденьем, ящик расширения. Багажник не отстает от салона, в нем есть откидной столик.


Стол идет в комплекте с автомобилем

Техническая часть

Мотор на Honda SRV 1 поколения ставился безальтернативный B20B, это надежный агрегат мощностью 130 лошадиных сил и 192 HM крутящего момента. B20B конструктивно похож на легендарный двигатель B16B, только B20B не получил систему фаз газораспределения VTEC.


Легендарный мотор B20B.

После рестайлинга Honda SRV 1 поколения в 1998 году двигатель прибавил 20 лошадиных сил и в некоторых странах стал носить индекс B20Z.Повторюсь, агрегат надежный и при должном обслуживании прослужит долго. О правильном сервисе мы расскажем в этой статье.

С начала грузового автомобиля трансмиссия, аналогичная двигателю, была однотипной, это классическая АКПП, после рестайлинга добавилась МКПП.

Подключенный полный привод Real Time 4WD

Honda CR-V первого поколения выпускалась с полным и передним приводом. Полный привод подключается, а это значит, что по умолчанию Хонда переднеприводная, но если передние колеса не справляются с дорожным покрытием и начинают взбрыкивать, задние подключаются к ним на долю секунды.

Многие конкуренты имеют подключаемый полный привод, это в основном вискоза.

Система DPS

Хонда решила пойти своим путем и выпустила привод реализованный системой DPS с двумя насосами, один отвечает за передние колеса, другой за задние. Эта система, в отличие от конкурентов, основана на чистой «механике», ей не нужны электронные блоки управления и программы.

За счет этого достигается мгновенная реакция и подключение задних колес, за счет чего улучшается проходимость и снижается расход топлива.Да, такой драйв не стоит сравнивать с постоянной ездой, как настоящие внедорожники с раздаточной коробкой передач. Хонда СРВ 1 не поразит вас каким-то сверхкачеством на внедорожнике, но ездить на природе на ней можно без особых проблем, ища дорогу и уверенно чувствовать себя зимой.

Сама подвеска независимая как у Honda Civic. Например, кстати, Honda Srv 1 поколения полностью позаимствовала платформу у Civic в кузове EG. Многомерная подвеска сзади и двухступенчатая спереди обеспечивают управляемость городского кроссовера как у Civic.Ходовая часть оказалась надежной, были случаи многократного превышения заявленного производителем ресурса!

Подводя итоги, можно смело сказать, что Хонда СРВ спустя 1 поколение и 20 лет – надежный, комфортный и функциональный автомобиль для активного водителя.

Технические характеристики Хонда СРВ 1 поколения

Дата выпуска: 1995-2001 (в 1998 году произошел растер)
Страна производства: Япония
Кузов: Кроссовер
Марка кузова: RD1
Количество дверей: 5
Количество мест : 5
Длина: 4470 мм
Ширина: 1750 мм
Высота: 1705 мм
Колесная база: 2620 мм
Дорожный просвет: 210 мм
Размер шин: 205/70R15 95S
Привод: Передний и 85 Задний 4WD 904 рычагов шасси: многотипное
КПП: АКПП и МКПП
Передние тормоза: Дисковые вентилируемые
Задние тормоза: Барабанные
Расход топлива: 8.1 л на 100 км/ч в смешанном цикле
Объем топливного бака: 58 литров
Вес: 1390 кг

Двигатель 2,0 л B20B до 1998 г.
Индекс: B20B.
Объем: см3
Мощность: 130 л.с. 5500 об/мин
Крутящий момент: 192 HM 4200 об/мин
Расход топлива на 100 км: 8,1 л
Количество цилиндров: 4
Степень сжатия: 9 каталоге он называется B20Z)
Индекс: B20B.
Объем: 2000 см3
Мощность: 145 лошадиных сил 6300 об/мин
Крутящий момент: 188 HM 4500 об/мин
Расход топлива на 100 км: 8.6 литров
Количество цилиндров: 4
Степень сжатия: 9

Цены

Цены на Honda SRV 1 поколения начинаются от 200 000 рублей, но экземпляр в хорошем состоянии стоит от 300 000 рублей.

Тюнинг Honda CR-V 1 поколения

Придворное тюнинг агентство Mugen выпустило на Honda SRV 1 полный комплект доработок:


Honda SRV в Тюнинг от Mugen

Японские автомобили

очень популярны в России, как в западных, так и в восточных регионах.Одним из самых популярных брендов является Honda. Эти автомобили зарекомендовали себя как надежные и комфортные, поэтому пользуются повышенным спросом. Одним из популярных автомобилей этой марки является кроссовер CR-V. Производится в нескольких поколениях. В этой статье речь пойдет о самой первой — Honda CR-V RD1. Обзор, характеристики и отзывы — далее в статье.

Описание

Honda CR-V — компактный автомобиль японского производства. Первое поколение серийно выпускалось с 1995 по 2001 год.Аббревиатура CR-V означает «компактный автомобиль для отдыха». Версии для американского рынка стали делать с 1997 года.

Внешний вид

Дизайн выполнен в фирменном стиле «Хонда». Спереди — узнаваемые округлые фары и аккуратная черная решетка радиатора. Бампер на бюджетной комплектации не красился в цвет кузова, то же самое касается и боковых зеркал. Кроме того, на дверях пластиковые молдинги, а на крыше – массивные рейлинги. Крыша кроссовера практически гладкая.Сам автомобиль выглядит скромно, но древним динозавром в потоке не кажется.

Тюнинг Honda CR-V RD1 – редкое явление. Обычно владельцы ограничиваются установкой кенгурятников и тонировкой стекол. Иногда на автомобиль устанавливаются другие диски и грязевая резина.

Проблемы по кузову

С какими проблемами сталкиваются владельцы Honda CR-V RD1 в процессе эксплуатации? Считается, что японские автомобили хорошо защищены от коррозии, но годы берут свои годы, поэтому часто на кузове «Хонды» появляются очаги коррозии.Если предыдущий владелец не ухаживал за автомобилем, возможно даже появление сквозной ржавчины.

Обычно коррозия появляется на арках и порогах. А вот ржавчина появляется под пластиковыми порогами, которые находятся в салоне. При покупке нужно обратить внимание на очки. Если не оригинал (три и более) скорее всего, это фрезерный станок. Омыватели тоже должны работать. Они предусмотрены для лобового и заднего стекла (Иногда на фарах). Если они не работают — значит, мотор пришел в негодность.

Качество LCP — среднее. Очень часто можно встретить «Хонду» с чипами. Поэтому сложно найти экземпляр в оригинальной краске. Если и есть, то с многочисленными дефектами на лакокрасочном покрытии.

Honda CR-V RD1: габариты, клиренс

Интересный факт: Этот кроссовер продавался только в дилерских центрах Японии, так как по своим габаритам превышал законодательные нормы и позиционировался как премиум-класс. Таким образом, общая длина автомобиля составляет 4,47 метра, ширина — 1,75, высота — 1.68. Длина колесной базы — 2,62 метра. При этом величина дорожного просвета составляет 20,5 сантиметра на стандартных колесах. Снаряженная масса – 1370 килограммов.

Что вы говорите об этом автомобиле в отзывах? Владельцы отмечают не плохой дорожный просвет. Можно уверенно передвигаться как по заснеженным дорогам, так и по грунтовке. При этом машина достаточно просторная и вместительная. Зимой спасает полный привод.

Салон

Как отмечалось ранее, места в машине достаточно. Водитель и пассажиры не будут испытывать недостатка места, несмотря на это, это компактный кроссовер.

Из недостатков стоит отметить скромный дизайн. Кожи и вставок под дерево нет. Салон — тканевый и преимущественно серый. Качество пластика не самое лучшее. На кочках жестко и дребезжит. Тем не менее, стоит отметить хорошую эргономику. Вождение может быть удобно расположен. Рулевое колесо – четырехопорное, без кнопок. Но «Баранка» очень тонкая.

На центральной консоли магнитола и «крутилки» печки.

Что примечательно, на версиях с автоматической коробкой Рычаг находился у руля, как и на американских автомобилях тех лет.Это позволило расширить пространство.

Пол внутри гладкий. А за счет того, что нет привычной бороды, по салону можно легко передвигаться.

Среди прочих преимуществ – износостойкие материалы. После 200 тысяч километров сиденья не протираются, как на других автомобилях, и пластик выглядит хорошо, особенно после полировки.

Что нужно проверить при покупке?

Если говорить о салоне, то там нужно проверить все кнопки электроприводов.Больные места — электростеклоподъемники и задний дворник. В дождь в салон может проходить вода (в районе лобового стекла). Вы должны проверить, чтобы багажник открывался с кнопки. В Honda он может нести жгут в соединении с дверью. Также нужно проверить, чтобы дверные замки нормально открывались и закрывались от сигнализации.

Что еще проверить перед покупкой? Отзывы советуют посмотреть состояние дроссельной заслонки, сняв воздушный патрубок. Если масла много – значит, скоро двигателю потребуется серьезный ремонт.Также рекомендуется осмотреть мотор на наличие масляных сублишков. Если они есть — значит, предыдущий хозяин за машиной не следил.

Технические характеристики

Так как американцы не признавали дизельные двигатели (А именно «Хонда» в основном поставлялась на американский рынок), то в линейке только бензиновые агрегаты. Изначально кроссовер комплектовался двухлитровым четырехцилиндровым двигателем на 128 лошадиных сил. Это простой атмосферник с распределенным впрыском, но уже с двумя распредвалами и 16-клапанной головкой.Для этого мотора предлагалась безальтернативная автоматическая коробка передач на четыре ступени. С ней машина имела не самые лучшие акустические характеристики.

Итак, разгон до сотни занял около 12,5 секунд. Максимальная скорость составляет 170 километров в час. В 98 году ситуация немного изменилась. Этот мотор заменили на более мощный, 147-сильный. При этом объем двигателя остался прежним – два литра. Также в 98 году появилась механическая пятиступенчатая коробка. Вместе с ней машина поехала бейрей.Разгон до сотни занимает 10,5 секунды. Максимальная скорость – 177 километров в час.

ACP HONDA CR-V RD1

Много претензий к АКПП. У большинства кроссоверов проблемы с автоматической коробкой. Его ресурс не более 250 тысяч километров при правильном обслуживании. Как это проверить? Вы должны переключить селектор на каждый режим. Если есть пинки, коробка требует ремонта. Также следует проверить, включены ли кик-дауны с четвертой передачей.Если нет, кабель неправильно сконфигурирован в коробке.

Так как нередки проблемы с АКПП многие советуют брать Honda CR-V RD1 на механике. Это лучшая коробка для старого кроссовера. Ремонт Honda CR-V RD1 с ГЦНС приходится редко.

Шасси

Автомобиль имеет полностью независимую подвеску. Тормоза — дисковые спереди и барабанные сзади. Что нужно проверить перед покупкой:


РЕЗУЛЬТАТЫ

Итак, теперь понятно, что из себя представляет Honda CR-V RD1.Среди положительных моментов следует отметить:

  1. Низкая стоимость на вторичном рынке.
  2. Просторный и эргономичный салон.
  3. Надежный двигатель и механическая коробка.

Из недостатков:


В целом данный автомобиль будет хорошим приобретением для семьи. Этот автомобиль практичен и нетребователен в обслуживании. Двигатель Honda CR-V RD1 служит более 400 тысяч до капитального ремонта. Если брать машину на механике, то ездить на ней будет очень долго, если верить отзывам.

Honda CR-V

считается достаточно надежным автомобилем, особенно если он редко выезжает за пределы «бездорожья». В его конструкции использовано множество комплектующих от моделей других известных марок, таких как Honda Civic и Honda Accord, что гарантирует высокую устойчивость в техническом плане. Тех, кто планирует часто эксплуатировать внедорожник на сложных участках дорог или вне их, ждет разочарование. Задний мост подключается посредством гидронасоса, который включается с большим опозданием и передает лишь небольшую часть крутящего момента.Редко когда задний мост способен оказать реальную помощь на бездорожье. Еще один недостаток — надежность. Муфту и насос легко перегрузить, а при частом использовании они быстро выходят из строя.

Тем не менее, в целом система полного привода Honda SRV 1 поколения работает достаточно стабильно. Однако проблемы после долгих лет эксплуатации практически неизбежны. Чаще всего возникает люфт на карданном валу, в передних мостах могут появляться течи масла из заднего моста. «Мост» может подойти, если в нем никто никогда не менял масло.

Относительно быстро загружает выходную и механическую передачи. Начинает бить передачи или раскрывается крестовина. Жесткая эксплуатация в итоге заканчивается износом подшипников и синхронизаторов. На этом фоне лучше смотрятся версии с пулеметом. Хотя АКПП довольно устаревшая и неповоротливая, но при условии регулярной замены масла, гораздо долговечнее МКПП. Примечательно, что рычаг выбора передач в Honda CR-V с автоматом расположен на рулевой колонке, как и в американских автомобилях.


Геометрическая проходимость Honda CP-B позволяет многое, но главное не переборщить. Подвеска выносливая, неровностей не любит. Лучше всего он себя чувствует в эксплуатации на дорогах с ровным твердым покрытием. Наибольшую долговечность имеют оригинальные комплектующие, но они довольно дорогие, поэтому владельцы все чаще используют дешевые аналоги, которые довольно быстро изнашиваются. Отсюда и возникает мнение о кроссоверной подвеске, как о не самом хорошем элементе.К счастью, в замене нуждаются, как правило, мелкие детали, вроде сайлентблоков и разъемов.

Проблемы с ходовой

часто возникают из-за перегрузки, чему способствует просторный кузов. После нескольких лет такой эксплуатации состояние задней подвески начинает ухудшаться. Необходимо будет заменить пружины и амортизаторы.


Вибрации, которые идут на руль — типичная беда, с которой сталкивались многие владельцы Honda, не только CR-V.Недуги возникли по многим причинам, выявление, подтверждение и ликвидация которых не только трудны, но и дороги.

Бензиновые двигатели Honda CR-V первого поколения заслужили хорошую репутацию, особенно серия B20. Они очень надежны и выносливы. Долговечность мотора полностью зависит от состояния системы охлаждения и зазоров клапанов. Дефекты установки вентилятора или радиатора быстро сказываются на состоянии мотора. Дешевые аналоги термостата недолговечны.К сожалению, многие забывают о регулировке зазора в клапанах. В запущенных случаях может потребоваться ремонт головки блока. Неисправности вспомогательного оборудования и сбои в работе электроники встречаются редко.


Большинство Honda CP-in хорошо укомплектованы, но часто отказывает электрооборудование. В основном это несерьезные глюки. Чаще всего страдают стеклоподъемники, и то в основном из-за механической части.

Салон собран из материалов хорошего качества и хорошо смотрится даже на автомобилях с пробегом более 300 000 км.Самонесущий кузов CR-V прочный и хорошо защищен от коррозии. Коррозия появляется в скрытых от глаз местах. Поэтому перед покупкой необходимо тщательно проверить состояние несущих элементов подвески, посмотреть уплотнители и осмотреть нижние кромки дверей. Из-за запаски, установленной на двери багажника, ее необходимо периодически регулировать.


Операционные расходы

Хотя Honda CR-V можно приобрести за относительно небольшие деньги, эксплуатационные расходы оцениваются как выше среднего в классе.В силу своего возраста многие автомобили уже изношены. К сожалению, даже с небольшим бензиновым двигателем средний расход топлива будет не менее 10 л/100 км. С точки зрения соотношения мощности к расходу топлива гораздо выгоднее рестайлинговая модификация с двигателем 147 л.с., против 128-сильной версии. 2-литровые моторы практически разные конструктивно. Изменения коснулись только системы впуска и выпуска. Самая прожорливая модификация с автоматом, но более комфортная в управлении.

Самым большим преимуществом Honda CP-B является доступность запчастей. Рынок очень богатый и не хватает специализированных магазинов и сервисов. Оригинальные дорожные запчасти. Аналоги дешевле, но лучше приобрести более качественные заменители.


Заключение

Подыскивая Honda CR-V, лучше приобрести экземпляр латин с более мощным двигателем. Цены на автомобили больше зависят от состояния, чем от возраста. По возможности необходимо проверить, не участвовал ли кроссовер в серьезных авариях – восстановление геометрии весьма проблематично.Лучше избегать экземпляров, часто выезжающих за пределы бездорожья. Косвенно об этом подскажут многочисленные деформации, грязь и потертости на днище, порогах и элементах выхлопной системы. Обязательно проверьте состояние муфт заднего моста и дифференциала. Гул в районе заднего моста в движении свидетельствует о проблемах с дифференциалом или многоступенчатой ​​муфтой. Во время пробной поездки его следует разогнать хотя бы до 120 км/ч, чтобы убедиться в отсутствии вибраций.Если они есть, то следует понимать, что их устранение будет затруднено или даже невозможно. Напомним, что в случае с CR-V первого поколения не всегда вибрация вызвана разбалансировкой колес или неравномерно изношенными шинами. Будь осторожен.

Год выпуска: 1997

Двигатель: 2.0

Автомобилем владею с 2008 года, покупал с пробегом 76 тыс км в Японии, сейчас на одометре 180 тыс км. Ни разу не пожалел о покупке, машина очень надежная, за 5 лет эксплуатации ни разу серьезно не ломалась, только текущие регламентные расходы, моторное масло, жидкость, плановая замена ремня ГРМ.Из несерьезных поломок: на пятом году эксплуатации начала течь верхняя банка радиатора ДВС, пришлось заменить весь радиатор на китайский дубликат, так как оригинал идет 20 тысяч рублей, а это дорого. Поменял переднюю стойку стабилизатора, так как при проезде мелких неровностей был небольшой стук, при пробеге 175 тыс.км неполный подшипник ступицы, после долгой езды по градусным морозам пришлось заменить передние шортики, так как порвались пыльники , и смазка тут же забила грязь.Вот и все поломки, которые были за время эксплуатации, до сих пор езжу на оригинальных свечах зажигания, так как они еще в хорошем состоянии.

Преимущества CR-V первого поколения очевидны: высочайшая надежность, чтобы не случилось довезти до дома, вместительность салона, возможность его трансформации в одну большую кровать или при необходимости , до грузопассажирской версии, пассажирский простор, очень предсказуемый в управлении, высокий клиренс и подключаемый полный привод не заставят нервничать при езде по заносам и размытым грунтовкам (в разумных пределах).

Из минусов: не очень дешевые оригинальные запчасти, из-за отсутствия карданного тоннеля бескаркасный кузов подвергается небольшой упругой деформации скручивания, что ощущается отделкой расшивки при проезде крупных неровностей. АКПП АКПП всей серии при переключении коробка начинает с небольшим рывком, но к поломке это не приводит, тем более что дефект проявляется только с не прогретой АКПП.Поэтому жить с этим невозможно, и даже больше сотни рекомендованных к этому относится не как к Дефекту, а как к типовым чертам.

В остальном машина замечательная, хочу такую ​​же, только новую, но к сожалению, уже более 10 лет их не выпускают. Мне не нравится CR-V 4 поколения, так как он потерял все черты в меру брутальной машины, с регулировочным столиком в багажнике, отсутствием продольной консоли, и возможностью трансформировать салон за счет из разных вариантов складывания задних сидений я уже молчу про уменьшенный дорожный просвет и прочие характеристики влияющие на проходимость, которые начиная с третьего поколения неумолимо падают, превращая CR-V просто в городской понте универсал.

Австралия выбрала французские подлодки

Министерство обороны Австралии объявило французский тендерный консорциум DCNS и Thales победителем тендера на поставку 12-ти неатомных подводных лодок, сообщает блог bmpd со ссылкой на австралийское представительство DCNS. Проект большой неатомной подводной лодки Shortfin Barracuda Block 1A французского консорциума компаний DCNS и Thales, выигравший тендер

По условиям готовящегося к подписанию контракта все 12 лодок должны быть построены в Австралии на завод АСЦ, который создаст дополнительно 2,8 тыс. рабочих мест.

«Консорциум DCNS и Thales предложил на тендер проект большой подводной лодки Shortfin Barracuda Block 1A, являющейся неатомной версией строящихся в настоящее время для ВМС Франции атомных многоцелевых подводных лодок Barracuda нового поколения. Лодка проекта Shortfin Barracuda Block 1A должна иметь длину 94 метра и полное подводное водоизмещение около 4700 тонн. В духе последних тенденций катер не планируется оснащать воздухонезависимой силовой установкой, а следует использовать литий-ионные аккумуляторы нового поколения для увеличения дальности подводного хода большой емкости, что знаменует собой возврат к дизельным двигателям. -электрическая цепь», — говорится в сообщении.

Общая стоимость проекта «с учетом стоимости жизненного цикла 12 подводных лодок» оценивается в 36,6 млрд долларов.

Помимо французов, в финальный этап конкурса вышли немецкая компания ThyssenKrupp Marine Systems и японский консорциум Mitsubishi Heavy Industries и Kawasaki Shipbuilding Corporation с проектом подводной лодки типа Sory.

Долгое время японцы лидировали в конкурсе (говорили даже о заключении с ними контракта вне конкурса), но к началу этого года австралийцы охладели к японскому проекту.

Японцы обиделись и ждут объяснений от Австралии.

«Жаль, что не выбрали», — сказал министр обороны Японии Накатани. «Мы потребуем объяснений от Австралии».

Однако, по его словам, «нет никаких изменений в том, что Австралия является особым партнером Японии». Военное ведомство «приложит все усилия для укрепления оборонного сотрудничества (с этой страной)», добавил он.

Прошлым летом во время визита в Австралию Накатани заявил, что если бы выбор был сделан в пользу японских подводных лодок, то можно было бы «выстроить модель стратегического сотрудничества между Австралией, США и Японией.

Пентагон также советовал австралийским военным выбирать японские компании, но, видимо, они решили самостоятельно.

«KIA Sorento» — пеньетелан внедорожник Корея

«KIA Sorento» является самым популярным кроссовером в России. Sakcepete увидел дебют, dheweke entuk Popularitas инг Pasar domestik. Akeh мотор поет seneng banget karo desain поет apik lan ciri khas поет apik. Nanging kadhangkala para pembalap pengin ngrancang mobil «kanggo awake dhewe», nggunakake tuning sing disebut.»КИА Соренто» (фото мобиль сампеян биса нделенг пой лувих мурах) сависе карья касебут дади лувих атрактиф лан индивидуальный. Ing artikel iki kita bakal nliti babagan carane nambah silang iki nganggo tangan kita dhewe.

«КИА Соренто» — тюнинг с помощью «кенгурятника»

Sawetara pembalap, kanggo nandheske kualitas dalan saka Korea «Sorento», nyetel «kenguryatnik». Nanging sanajan Karo aksesoris mobil поют gedhe banget kanggo pabrikan «KIA» mung loro jinis piranti.Loro-lorone ana ing wangun busur krom. Bentenipun mung ing dhuwur (60 лан 76 сантиметров). Variasi iki ora ditepungi kanthi fakta sing «KIA Sorento» wiwitane ora Harmonis karo perlindungan tambahan ing «kenguryatnikov». Wangun elegan lan desain mulia ora bisa ditekan kanthi cara iki. Senadyan sayetara pamilik mobil pamasangan бампер тамбахан менехи брутальный мобиль. Хаким канго дэве, ики внедорожник «KIA Sorento», кан ндадекакэ тюнинг канго нгинстал арка перлиндунган берлапис кром.

Ику катон или органик для чашек.Куви «бебаренган-фарм» верси внедорожник «КИА Соренто».

Penalaan kanthi bantuan proteksi bemper

Nanging iki luwih Penting. Aksesoris kasebut banget populer in antarané pemilik mobil salib Korea, amarga padha ora ngrusak desain mobil, nging, sauntara, nggawe luwih pribadi. Kajaba Iku, pangayoman saka бампер Iku cocog saka pandang praktis. Sajrone parkir ling lemah utawa петь dilindhungi salju, ing «накормить» mobil bakal kebak. Asupan бампер лан удара bakal dilindhungi определение pipa krom baja.Antarane ageng macem-macem mbedakake pambangunan ganda arcs, sakcara lan melengkung. Ing kasus apa wae, mobil sing dilengkapi karo detail kasebut bakal nyedhaki latar belakang mobil liyane. Митурут чара, болонган аньяр кангго пипа куви ора перлу. Perlindhungan kabeh wis diinstaling pangguna reguler, supaya sampeyan mesthi ora bakal duwe masalah karo instalasi bagean kasebut.

«Киа Соренто 2013» — тюнинг. Фото Сака Бейтс Нгареп поет кроме

Бейтс касебут кереп дисетел денинг Вонг-Вонг поет пенгин нггаве посадка инг мобил лувих ньяман лан гампанг.Нангин уга минангка адаптаси куви или бакал акех. Mulane, sampeyan bisa nginstal rok sisih tambahan kanggo Wong. Minangka kanthi proteksi bemper, bagian iki uga ditrapake ing стандарт болта, петь ditambah gedhe kanggo para penggemar swara. Saliyane ing ambane, sampeyan bisa nginstal bantalan aluminium (utawa tuku siap nganggo kit) lan «lempengan lendhut». Supaya тюнинг «KIA Sorento» bakal menehi penampilan петь luwih gedhe, lan pipa krom bakal kurang kotor ing lendhut.

Ключица Человек Блог

Peterbilt 389 Modified v2.1

Этот Peterbilt 389 — автономный грузовик, зарегистрированный в Iveco. Грузовик имеет отличные тюнинги такие как 4 варианта кабины, шасси, салона, GPS, варианты двигателя и коробки передач, а также имеет множество вариантов спойлеров, бамперов, кенгурятников, фар и т.д….

Изменения в v2.1:

  • Добавлен новый стиль фар
  • Добавлено несколько фар в качестве аксессуаров
  • Добавлены новые крылья/бары
  • Добавлены новые подножки (379-й классический стиль, 389-й стиль с коробкой передач 40)
  • Добавлены новые зеркала (379 стиль)
  • Добавлен внешний стиль интерьера 379
  • Добавлены круглые дверные окна при выборе 379 стиля интерьера
  • Изменен материал окраски грузовика и окрашенных деталей
  • Добавлены новые бамперы
  • Добавлен новый светодиод фонари
  • Исправление моделей кабин
  • Изменен передний бампер
  • Добавлены накладки на окна
  • Добавлен новый тип антенн
  • Добавлены новые варианты комбинированных вариантов (окрашенная и короткая версия)
  • Добавлен вариант бака в качестве аксессуара
  • Переписана муфтовая часть (теперь не конфликтует с другими модами)
  • Добавлены новые выхлопные трубы
  • Добавлены сл ots для света на некоторых солнцезащитных козырьках
  • Добавлены новые подставки для кабины
  • Добавлены новые углубленные боковые панели
  • Добавлены ретро-спойлеры для крыши дневных кабин и спального места на плоской поверхности
  • Добавлена ​​поддержка тяжелой подставки для баннера dlc и флагов
  • Обновлены звуки двигателя новое от Kriechbaum
  • Обновлены двигатели с крутящим моментом
  • Классические двигатели будут отдельным аддоном мод
  • Исправлены некоторые технические характеристики двигателя
  • Исправлены некоторые ошибки

Кредиты : Kenworth58, Iljaxas, Ivan, Байонет, Artic Wolf, Cedric, Peter379, Colonel, Dylan, Matt, Steve, Bora, Rowan, Sascha, Chris, maxx2504, Fabio Contier, Ventures87 (Wendi), RBR-DUK, Jon, Deadman, dmitry68, Stas556, Kriechbaum, Solutech , maxx2504, ED101, V2obert, viper2, Harven
Совместимость : ETS2 последняя версия

Скриншоты:

Как установить мод для ETS 2:

  1. Скачать этот мод.
  2. Извлеките его!
  3. Вставьте файл(ы) .scs в папку Мои документы/Euro Truck Simulator 2/mod.
  4. Запустить игру ~> Менеджер модов ~> Включить мод.
  5. Наслаждайтесь!

Скачать Peterbilt 389 Modified for ETS 2:

Источник: Peterbilt 389 Modified v2.1

Honda CR-V (RD1) — новый стандарт для легковых автомобилей. Honda CR-V первого поколения (описание и характеристики) Двигатель

Honda SRV 1-го поколения была выпущена в 1995 году для рынков Японии, Европы и Америки, это был первый кроссовер Honda собственной разработки.С появлением CR-V произвел революцию в классе городских кроссоверов.

В статье вы узнаете подробности о Honda SRV первого поколения, историю развития, технические характеристики, рекомендации по покупке, советы по обслуживанию, технический регламент. сервис от японского подразделения Хонда (Honda Japan), тюнинг, фото и видео тест драйв.

В первой половине 90-х годов НИИ Honda принял решение о разработке универсального автомобиля для города и пересеченной местности, этим проектом стала Honda SRV 1-го поколения.

Хонда СРВ 1 поколение

Перед инженерами стояла задача сделать автомобиль универсальный во всех смыслах этого слова, он должен подходить для города, быть хорошо оснащенным, экономичным, комфортным и в то же время легко управляемым по пересеченной местности. Дизайнеры проделали отличную работу.

Хонда СРВ не первый городской внедорожник, первопроходцем стал Тойота РАВ 4 и говорят что инженеры Хонда учли недостатки Тойоты. Кто-то говорит, что CR-V был разработан раньше, но в любом случае внедорожник Honda произвел революцию и стал эталонной моделью в классе на долгие годы вперед.

В первую очередь, СРВ стал бестселлером благодаря своей универсальности, на нем здорово ездить по городу, а парковаться не замечая бордюров благодаря высокому клиренсу бесценно.

Внешний вид Honda SRV 1-го поколения напоминает красивый универсал, но много деталей от внедорожника. В глаза бросается запасное колесо, прикрученное к двери багажника, пластиковые накладки на выпуклых частях боковых дверей, которые защитят от веток и царапин.


Внешний вид Honda CR-V 1 оказался приятным, машина до сих пор выглядит актуально. А вот за что полюбили «паркетник» от Хонды, так это за салон, точнее за его функциональность и удобство.

2-й ряд сидений складывается и раскладывается, второй вариант отлично подходит для ночлега. Между первым и вторым рядом нет перегородки, и вы можете свободно перемещаться между рядами.


Поражает обилие бардачков, они есть везде, даже в задней двери, между водителем и пассажиром откидной столик, ящик под передним пассажирским сиденьем.Багажник не отстает от салона, в нем есть откидной столик.


Стол идет в комплекте с машиной.

Техническая часть

Двигатель на Honda SRV 1-го поколения был установлен безальтернативный B20B, это надежный агрегат мощностью 130 Лошадиных сил и 192 Нм крутящего момента. B20B конструктивно похож на легендарный двигатель B16b, только B20B так и не получил систему фаз газораспределения VTEC.


Легендарный мотор B20B

После рестайлинга Honda SRV 1-го поколения в 1998 году двигатель прибавил 20 лошадиных сил и в некоторых странах стал носить индекс B20Z.Опять же, агрегат надежен и при правильном уходе прослужит долго. О правильном уходе мы расскажем далее в этой статье.

С начала выпуска автомобиля трансмиссия, как и двигатель, была однотипной, это классическая АКПП, после рестайлинга добавилась МКПП.

Подключаемый полный привод Real Time 4WD

Honda CR-V первого поколения выпускалась с полным и передним приводом.Полный привод подключаемый, а это значит, что Хонда по умолчанию переднеприводная, но если передние колеса не справляются с дорожным покрытием и начинают буксовать, то задние подключаются к ним в разрезе. второй.

У многих конкурентов подключаемый полный привод, это в основном вискомуфта, ее главный плюс дешевизна и простота конструкции, а минус запоздалое включение задних колес в аварийной ситуации.

Система DPS

Хонда решила пойти своим путем и выпустила привод, реализованный благодаря системе DPS с двумя насосами, один отвечает за передние колеса, другой за задние.Эта система, в отличие от конкурентов, основана на чистой «механике», ей не нужны электронные блоки управления и программы.

За счет этого достигается мгновенная реакция и подключение задних колес, за счет чего улучшается проходимость и снижается расход топлива. Да, такой привод не стоит сравнивать с постоянным приводом, как у настоящих внедорожников с раздаточной коробкой. Хонда СРВ 1 не порадует какими-то сверхзадачами в дороге, но на природе, проселке и зимой чувствовать себя уверенно можно.

Сама подвеска независимая, как у Honda Civic EG, кстати, Honda SRV 1-го поколения полностью позаимствовала платформу у Civic в кузове EG. Многорычажная подвеска сзади и двухрычажная подвеска спереди обеспечивают городскому кроссоверу сходную с Civic управляемость. Ходовая часть оказалась надежной, были случаи многократного превышения указанного производителем ресурса!

Подводя итоги, можно смело сказать, что Honda SRV 1 поколением позже и 20 лет спустя – надежный, комфортный и функциональный автомобиль для активного водителя.

Технические характеристики Honda SRV 1-го поколения

Год выпуска: 1995-2001 (рестайлинг состоялся в 1998 году)
Страна производитель: Япония
Кузов: кроссовер
Марка кузова: RD1
Количество дверей: 5
Количество мест: 5
Длина: 4470 мм
Ширина: 1750 мм
Высота: 1705 мм
Колесная база: 2620 мм
Дорожный просвет: 210 мм многорычажная
Коробка передач: АКПП и МКПП
Передние тормоза: дисковые вентилируемые
Задние тормоза: барабанные
Расход топлива: 8.1 литр на 100 км/ч в сочетании
Емкость топливного бака: 58 литров
Вес: 1390 кг

Двигатель B20B объемом 2,0 литра до 1998 года выпуска
Индекс: B20B
Объем: см3
Мощность: 130 л.с. 4200 об/мин
Расход топлива на 100 км: 8,1 л
Количество цилиндров: 4
Степень сжатия: 9

Двигатель 2,0 л B20B после рестайлинга 1998 г. (в некоторых каталогах называется B20Z)
Индекс: B20B Объем:
2000 см3
Мощность: 145 лошадиных сил 6300 об/мин
Крутящий момент: 188 Hm 4500 об/мин
Расход топлива на 100 км: 8.6 литров
Количество цилиндров: 4
Степень сжатия: 9

Цены

Цены на Honda SRV 1 поколения начинаются от 200 000 рублей, но экземпляр в хорошем состоянии стоит от 300 000 рублей.

Тюнинг Honda CR-V 1 поколения

Придворное тюнинг-ателье Mugen выпустило полный комплект доработок для Honda SRV 1:


Honda SRV в тюнинге от Mugen

Японские автомобили

очень популярны в России, как в западных, так и в восточных регионах.Одним из самых популярных брендов является Honda. Эти автомобили зарекомендовали себя как надежные и комфортные, поэтому пользуются повышенным спросом. Одним из самых популярных автомобилей этой марки является кроссовер CR-V. Производится в нескольких поколениях. В этой статье речь пойдет о самой первой — Honda CR-V RD1. Обзор, характеристики и отзывы — далее в статье.

Описание

«Honda CR-V» — компактный автомобиль японского производства. Серийно первое поколение выпускалось в период с 1995 по 2001 год.Аббревиатура CR-V расшифровывается как Compact Recreational Vehicle. Версии для американского рынка выпускаются с 1997 года.

Внешний вид

Дизайн выполнен в фирменном стиле Honda. Спереди — узнаваемые округлые фары и аккуратная черная решетка радиатора. Бампер на бюджетных комплектациях не красился в цвет кузова, это же касается и боковых зеркал. Кроме того, на дверях пластиковые молдинги, а на крыше массивные рейлинги. Крыша кроссовера практически плоская.Сам автомобиль выглядит скромно, но не кажется в потоке древним динозавром.

Тюнинг Honda CR-V RD1 — редкость. Обычно владельцы ограничиваются установкой кенгурятников и тонировкой стекол. Иногда на автомобиль устанавливаются другие колеса и грязевая резина.

кузовные проблемы

С какими проблемами сталкиваются владельцы Honda CR-V RD1 в процессе эксплуатации? Принято считать, что японские автомобили хорошо защищены от коррозии, но годы берут свое, поэтому на кузове Хонды нередко остаются очаги коррозии.Если предыдущий владелец не ухаживал за автомобилем, возможно даже появление сквозной ржавчины.

Обычно коррозия появляется на арках и порогах. Но ржавчина просвечивает и под пластиковыми порогами, которые есть в салоне. При покупке нужно обратить внимание на стекло. Если установлены неоригинальные (три и более), скорее всего, это флип-машина. Омыватели тоже должны работать. Они предусмотрены для лобового и заднего стекла (иногда на фарах). Если они не работают, то мотор пришел в негодность.

Качество окраски среднее. Очень часто можно встретить «Хонду» с чипами. Поэтому сложно найти копию в оригинальной краске. Если и есть, то с многочисленными дефектами на лакокрасочном покрытии.

Honda CR-V RD1: габариты, дорожный просвет

Интересный факт: этот кроссовер продавался только в дилерских центрах Японии, так как по своим габаритам превышал установленные законом нормы и позиционировался как премиум-класс. Итак, общая длина автомобиля равна 4.47 метров, ширина — 1,75, высота — 1,68. Длина колесной базы – 2,62 метра. При этом дорожный просвет составляет 20,5 сантиметра на стандартных колесах. Снаряженная масса – 1370 килограммов.

Что говорят об этом автомобиле отзывы? Владельцы отмечают хороший дорожный просвет. С ним можно уверенно передвигаться как по заснеженным дорогам, так и по грунтовым дорогам. При этом машина достаточно просторная и вместительная. Зимой полный привод здорово спасает.

Салон

Как отмечалось ранее, места в машине достаточно.Водителю и пассажирам не будет хватать места, несмотря на то, что это компактный кроссовер.

Из недостатков стоит отметить скромный дизайн. Здесь нет кожи и деревянных вставок. Салон — тканевый и преимущественно серый. Качество пластика не самое лучшее. Он жесткий и гремит на кочках. Тем не менее, стоит отметить хорошую эргономику. За рулем можно удобно разместиться. Руль четырехспицевый, без кнопок. А вот «баранка» очень тонкая.

На центральной консоли есть магнитола и ручки печки.

Что примечательно, на версиях с АКПП рычаг находился у руля, как и на американских автомобилях тех лет. Это позволило расширить пространство.

Пол внутри плоский. А за счет того, что нет привычной «бороды», по салону можно легко передвигаться.

Среди прочих достоинств — износостойкие материалы. После 200 тысяч километров сиденья не протираются, как на других автомобилях, и пластик выглядит хорошо, особенно после полировки.

Что нужно проверить перед покупкой?

Если говорить о салоне, то там нужно проверить все кнопки электроприводов. Больные места — электрические стеклоподъемники и задний дворник. Во время дождя вода может попасть в салон (в районе лобового стекла). Вы должны проверить, что багажник открывается с кнопки. У Хонды жгут может перетираться в соединении с дверью. Также нужно проверить, что дверные замки нормально открываются и закрываются с сигнализацией.

Что еще нужно проверить перед покупкой? В отзывах советуют смотреть состояние дроссельной заслонки, сняв воздушный патрубок. Если масла много, то скоро двигателю потребуется серьезный ремонт. Также рекомендуется осмотреть мотор на наличие масляных подтёков. Если они есть, то предыдущий владелец за машиной не следил.

Технические характеристики

Поскольку американцы не признавали дизельные двигатели (а именно Хонда в основном поставлялась на американский рынок), в линейке присутствуют только бензиновые агрегаты.Изначально кроссовер оснащался двухлитровым четырехцилиндровым двигателем мощностью 128 лошадиных сил. Это простой атмосферник с распределенным впрыском, но с двумя распредвалами и 16-клапанной головкой. Для этого мотора предлагалась безальтернативная четырехступенчатая автоматическая коробка передач. С ней машина имела не самые лучшие показатели динамики.

Итак, разгон до сотни занял около 12,5 секунд. Максимальная скорость – 170 километров в час. В 1998 году ситуация немного изменилась. Этот мотор был заменен на более мощный, мощностью 147 л.с.При этом объем двигателя остался прежним – два литра. Также в 98 году появилась пятиступенчатая механическая коробка. С ней машина поехала бодрее. Разгон до сотни занимает 10,5 секунды. Максимальная скорость составляет 177 километров в час.

АКПП Honda CR-V RD1

Много нареканий на АКПП. Большинство кроссоверов имеют проблемы с АКПП. Его ресурс составляет не более 250 тысяч километров при должном обслуживании.Как это проверить? Вы должны переключить селектор для каждого режима. Если есть пинки, то коробка нуждается в ремонте. Вы также должны проверить, включен ли кикдаун с четвертой передачи. Если нет, то кабель неправильно установлен в коробке.

Так как нередки проблемы с АКПП многие советуют брать Honda CR-V RD1 на механике. Это лучшая коробка для старого кроссовера. Редко ремонтируют Honda CR-V RD1 с МКПП.

Шасси

Автомобиль имеет полностью независимую подвеску.Тормоза — дисковые спереди и барабанные сзади. Что нужно проверить перед покупкой:


Результаты

Итак, теперь понятно, что такое Honda CR-V RD1. Среди положительных моментов стоит отметить:

  1. Низкая стоимость для вторичного рынка.
  2. Вместительный и эргономичный салон.
  3. Надежный двигатель и МКПП.

Из минусов:


В общем, этот автомобиль будет хорошим приобретением для семьи. Эта машина практична и нетребовательна в обслуживании.Двигатель Honda CR-V RD1 до капитального ремонта служит более 400 тысяч. Если брать машину на механике, по отзывам она будет ездить очень долго.

Honda CR-V, представленная на Токийском автосалоне в 1995 году, стала одним из первых представителей класса «кроссовер», хотя в то время это название еще не использовалось. В октябре того же года новинка появилась в японских автосалонах, а в 1997 году начались ее продажи в Америке, Европе и России.В связи с увеличением спроса в 2000 году производство Honda CR-V для европейского рынка было организовано на заводе в Великобритании.

При создании кроссовера использовались узлы и агрегаты модели пятого поколения. Единственный двигатель — двухлитровый мощностью 129–130 л.с. с., он работал в паре с пятиступенчатой ​​«механикой» или четырехступенчатым «автоматом». Honda CR-V имела две модификации: с передним приводом или подключаемым полным приводом, но в Россию поставлялись только полноприводные автомобили.

В 1999 году был проведен небольшой рестайлинг модели (изменилась только форма бамперов), а мощность двигателя увеличилась до 140 л.с. С участием. (исполняется для японского рынка — до 150 сил). Выпуск Honda CR-V первого поколения завершился в 2001 году.

2-е поколение, 2001–2006


Honda CR-V второго поколения, дебютировавшая в 2001 году, выросла в размерах и стала тяжелее, изменилась компоновка подвески. Помимо прежнего двигателя 2.0 (150 л.с.), автомобиль получил новый двигатель объемом 2.4 литра и мощностью 160 л. с., такие автомобили комплектовались только АКПП и продавались в Японии и Америке. Специально для европейского рынка в 2005 году была подготовлена ​​турбодизельная версия кроссовера, оснащенная 2,2-литровым силовым агрегатом, развивающим 140 л.с. С участием.

В России «вторая» Honda CR-V была доступна только с двухлитровым двигателем, полным приводом и механической или автоматической коробкой передач.

3-е поколение, 2006–2011


В 2006 году дебютировало следующее поколение модели.Автомобиль стал немного короче и ниже, лишился «запаски» на задней двери, а выбор опций расширился.

В России «базовая» Honda CR-V предлагалась с двухлитровым двигателем мощностью 150 л.с. С участием. в паре с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач или пятиступенчатым «автоматом». Автомобили с двигателем 2,4 л (166 л.с.) комплектовались только АКПП. К нам поставлялись полноприводные кроссоверы, произведенные на заводе в Великобритании.

В Европе автомобили продавались с двухлитровым бензиновым двигателем или с 2.2 турбодизеля i-CTDi мощностью 140 сил. На американском рынке у Honda CR-V была только одна версия — с двигателем 2,4 л. Привод мог быть передним или полным.

В результате рестайлинга 2010 года практически не изменился дизайн передней части, а на европейских автомобилях появился новый дизель i-DTEC того же объема, развивающий 150 л.с. С участием. Всего до 2012 года было выпущено примерно 2,5 млн автомобилей.

Таблица двигателей автомобилей Honda CR-V

Автомобиль оснащен бензиновым, четырехтактным, четырехцилиндровым, рядным, шестнадцатиклапанным двигателем с жидкостным охлаждением.
В ГБЦ установлены два распределительных вала: передний для выпускных клапанов, задний для впускных.
Распределительные валы и насос охлаждающей жидкости приводятся зубчатым ремнем от зубчатого шкива, установленного на коленчатом валу двигателя. Натяжение ремня и направление его движения по шкивам осуществляется натяжным роликом. Кулачки распределительных валов воздействуют на клапаны через коромысла с регулировочными винтами. В процессе эксплуатации требуется регулярная проверка и регулировка тепловых зазоров в приводе клапанов.
Генератор, насос ГУР и компрессор кондиционера приводятся поликлиновыми ремнями от шкива коленчатого вала двигателя.

Основные данные для управления, регулировки и технического обслуживания
Модель двигателя B20B или B20Z
тип двигателя Бензиновый, четырехцилиндровый, рядный
Порядок работы цилиндров двигателя 1 — 3 — 4 — 2
Направление вращения коленвала против часовой стрелки
Диаметр цилиндра, мм 84
Ход поршня, мм 89
Рабочий объем, см3 1973 г.
Степень сжатия: B20B 9,2
Степень сжатия: B20Z 9,6
Количество распределительных валов 2
Количество клапанов на цилиндр 4
Номинальная полезная мощность, кВт/л.с.: B20B 91/126 (5400)
Номинальная полезная мощность, кВт/л. стр.: B20Z 106/146 (6200)
Максимальный полезный крутящий момент, Нм (при частоте вращения коленчатого вала, мин1): V20V 180 (4300)
Максимальный полезный крутящий момент, Нм (при частоте вращения коленчатого вала, мин1): B20Z 180 (4500)

для впускных клапанов
0,08-0,12
Зазоры в механизме привода ГРМ на холодном двигателе (18-20 °С), мм:
для выпускных клапанов
0,16-0,20
Минимальные обороты холостого хода: автомобили, выпущенные до 1999 года; 700-800
Минимальная частота вращения холостого хода: автомобили, выпущенные с 1999 г.; 680-780
Минимальное давление в системе смазки двигателя при температуре масла 80 °С и частоте вращения коленчатого вала 3000 мин1, кПа 340
Минимальное давление в системе смазки двигателя, кПа 70
Компрессия номинальная в цилиндрах двигателя, кПа 1230
Минимально допустимая компрессия в цилиндрах двигателя, кПа 930
Максимально допустимая разница компрессии между цилиндрами двигателя, кПа 200
Объем масла в системе смазки двигателя (максимальный объем масла, сливаемого при замене), л 4,6 (3,8)
Масло отработанное Масло моторное для бензиновых двигателей, энергосберегающее (Energy Conserving)
Групповое моторное масло по API/ILSAC SJ/GF-2 и выше
Класс вязкости моторного масла по SAE: ниже -30 °С и выше +35 °С 5W-30
Класс вязкости моторного масла по SAE: от -20 °С и выше +35 °С 10W-30
Моменты затяжки резьбовых соединений деталей двигателя
Наименование частей Резьба Момент затяжки, Нм
Болты крепления крышек коренных подшипников коленчатого вала мл1×1.5 76
Гайки болтов крепления крышек шатунов M8x0,75 31
М6 9,8
Болты крепления масляного насоса М8 24
Болты крепления держателя заднего сальника коленчатого вала М6 9,8
Болты крепления корпуса масляного насоса М6 9,8
Болты маслозаборника М6 9,8
Гайки маслозаборника М6 9,8
Болты крепления маховика (MKP) М6 103
Болты крепления приводного диска (АКП) М12х1.0 74
Болт крепления шкива коленчатого вала M12x1,0 177
Гайки крепления поддона картера двигателя М14×1,25 12
Болты крепления поддона картера двигателя М6 12
Гайки крепления масляного демпфера М6 9,8
Болты крепления масляного радиатора М6 9,8
Болты крепления крышки картера сцепления/АКП М6 12
Болт крепления крышки картера сцепления/АКП М6 29
Болты крепления головки блока цилиндров: 1 — ступень М12х1.25 22
Болты крепления головки блока цилиндров: 2 — ступень М11×1,5 85
Болты крепления крышек опор распределительного вала М6 9,8
Болт крепления шкива распределительного вала М8 37
Гайки крепления крышки головки блока цилиндров М6 9,8
Аварийный датчик давления масла 18
Болты крепления насоса охлаждающей жидкости М6 12
Болты крепления крышки термостата М6 12
Болты крепления фланца патрубка системы охлаждения к блоку цилиндров М6 9,8
Болты крепления защитной дуги брызговика двигателя М8 24
Болты брызговика двигателя М6х1.0 9,8
Гайка крепления передней опоры силового агрегата М12×1,25 59
Шпилька кронштейна нижней опоры силового агрегата М12×1,25 83
Болт крепления верхней правой опоры силового агрегата М12×1,25 74
Гайки крепления кронштейна верхней правой опоры силового агрегата к коробке передач М12х1.25 64
Болты крепления верхней правой опоры силового агрегата к лонжерону М12×1,25 64
Болты крепления нижней передней опоры силового агрегата к лонжерону М10×1,25 44
Болты крепления кронштейна нижней левой опоры силового агрегата к двигателю ML2x1,25 64
Болты крепления кронштейна компрессора М8 24
Гайки крепления кронштейна левой верхней опоры силового агрегата М12х1.25 54
Болты крепления левой верхней опоры силового агрегата к лонжерону М10×1,25 44
Болты крепления задней опоры силового агрегата к передней поперечине М10×1,25 64
Болт крепления задней опоры силового агрегата к кронштейну М12×1,25 59
Болты нижнего крепления кронштейна задней опоры силового агрегата к двигателю М14х1.5 83
Болт верхнего крепления кронштейна силового агрегата к двигателю М12×1,25 59
Стальная сливная пробка масляного поддона 44
Сливная пробка алюминиевый масляный поддон 39

Двигатель — проверка технического состояния

Техническое состояние двигателя зависит от пробега автомобиля, своевременности периодического технического обслуживания, качества используемых эксплуатационных материалов, а также качества проведенного ремонта.

Состояние двигателя следует регулярно контролировать во время эксплуатации автомобиля. Признаками неисправностей могут быть: наличие капель масла на стоянке автомобиля; загорание контрольной лампы системы управления двигателем или контрольной лампы аварийного давления масла; появление посторонних звуков (шум, стук) при работе двигателя; дымный выхлоп; перемещение стрелки индикатора температуры в красную зону; повышенный расход масла, заметная потеря мощности.При обнаружении хотя бы одного из перечисленных признаков необходима более детальная проверка. Проверка технического состояния различных систем двигателя показана в соответствующих разделах главы.

Оценить техническое состояние двигателя можно с достаточной точностью по внешним признакам и с помощью подручного оборудования (компрессометр, манометр для проверки давления в системе смазки двигателя).

Для работы вам понадобится компрессометр.

Внешний осмотр
1. Устанавливаем автомобиль на смотровую канаву или эстакаду (см. стр. 30 «Подготовка автомобиля к техническому обслуживанию и ремонту»).
2. Осматриваем двигатель сверху и снизу. Утечки масла может свидетельствовать об износе сальников или повреждении прокладки масляного поддона.
3. Запускаем двигатель, при этом контрольная лампа аварийного давления масла должна погаснуть.Если контрольная лампа загорается на холостом ходу после прогрева двигателя и гаснет после повышения частоты вращения коленчатого вала, то могут быть изношены: шестерни масляного насоса, шейки коленчатого вала, вкладыши коренных и шатунных подшипников.Если лампа горит постоянно, то возможно неисправна система смазки или аварийный датчик давления масла. Давление масла в системе смазки двигателя проверяем с помощью манометра.

Эксплуатация автомобиля с недостаточным давлением масла в системе смазки может привести к серьезному повреждению двигателя. Во избежание травм при выполнении следующей операции не прикасайтесь к движущимся частям двигателя (шкивам, ремню) и не прикасайтесь к горячим частям двигателя.

4.После прогрева двигателя слушаем его работу.
5. При появлении постороннего шума стетоскопом определяем область, где он отчетливо слышен. По характеру и месту излучения постороннего шума определяем его источник и возможную неисправность.

Цокающий звенящий звук под крышкой ГБЦ, как правило, свидетельствует об увеличенных зазорах в приводе клапанов, равномерный шум в районе ремня ГРМ может свидетельствовать об износе натяжного ролика или подшипника насоса охлаждающей жидкости.Стуки в нижней части блока цилиндров и со стороны поддона, усиливающиеся с увеличением оборотов двигателя, вызваны неисправностью коренных подшипников. При этом, как правило, давление масла в системе смазки низкое. На холостом ходу этот звук имеет низкий тон, а с увеличением скорости его тон повышается. При резком нажатии на педаль газа двигатель издает что-то похожее на рычание — типа «гиррр». Звонкие стуки в середине блока цилиндров вызваны неисправностью шатунных подшипников.Ритмичный металлический стук в верхней части блока цилиндров, слышимый на всех режимах работы двигателя и усиливающийся под нагрузкой, вызван неисправностью поршневых пальцев. Глухой стук в верхней части блока цилиндров на холодном двигателе, стихающий и исчезающий при прогреве, может быть вызван износом поршней и цилиндров. Эксплуатация автомобиля с неисправными подшипниками и пальцами приведет к отказу двигателя.

6. Если увеличился расход масла, а признаков течи не обнаружено, то:
1) прогреть двигатель до рабочей температуры;
2) отсоедините шланг вентиляции картера от дроссельной заслонки;
3) поднести к шлангу лист бумаги; если на бумаге появились масляные пятна, значит, в цилиндре изношена поршневая группа; степень износа определяется компрессией в цилиндрах;
4) если из системы вентиляции не идет масляный туман, то причиной повышенного расхода масла, вероятно, является износ маслосъемных колпачков.В этом случае у автомобиля будет дымный выхлоп.

Работа двигателя с изношенной цилиндро-поршневой группой, неисправными маслосъемными колпачками или некачественным топливом приводит к преждевременному выходу из строя каталитического нейтрализатора и датчика концентрации кислорода.

Проверка компрессии
1. Проверяем и при необходимости регулируем зазоры в приводе ГРМ.
2. Прогреваем двигатель до рабочей температуры и выключаем зажигание.
3. Отсоедините колодки проводов от форсунок.
4. Отсоедините колодку жгута проводов распределителя зажигания.
5. Открутите и снимите свечи зажигания.
6. Устанавливаем компрессометр в свечное отверстие одного из цилиндров двигателя.
7. Помощник нажимает педаль газа до упора (до полного открытия дроссельной заслонки) и включает стартер на 5-10 с.

Измерения следует проводить при полностью заряженной батарее, иначе показания будут неверными. В исправном двигателе компрессия в цилиндрах должна быть не менее 930 кПа, а разница компрессии между цилиндрами не должна превышать 200 кПа.

8. Запоминаем или записываем показания компрессометра и сбрасываем прибор.
9. Аналогично измеряем компрессию в остальных трех цилиндрах.
10. Если компрессия меньше, то с помощью медицинского шприца или масленки залить около 10 см3 моторного масла в свечные отверстия цилиндров двигателя с низкой компрессией.
11. Повторите испытание на сжатие. Если компрессия увеличилась, возможно, «полегли» кольца или износилась поршневая группа. В противном случае клапаны не закрываются плотно или неисправна прокладка ГБЦ.

Можно попытаться устранить залегание клапанов специальными препаратами, заливаемыми в топливный бак или непосредственно в цилиндры двигателя (см. «Инструкцию» к препарату). Герметичность клапанов можно проверить сжатым воздухом давлением 200-300 кПа, подаваемым через свечные отверстия. Подавать воздух необходимо при таком положении распределительных валов, когда все четыре клапана проверяемого цилиндра закрыты. Воздух будет выходить через выхлопную систему, если неисправен один из выпускных клапанов, а если неисправен один из впускных клапанов, то через дроссельный узел.При неисправности поршневой группы через маслоналивную горловину будет выходить воздух. Выход пузырьков воздуха через охлаждающую жидкость в расширительный бачок свидетельствует о неисправности прокладки ГБЦ.

Проверка давления масла
1. Подготавливаем автомобиль к работе.
2. Запускаем двигатель и прогреваем его до рабочей температуры.
3. После выключения двигателя снимите аварийный датчик давления масла.
4. Заворачиваем наконечник манометра в отверстие датчика.
5. Запускаем двигатель и проверяем давление масла на холостом ходу и при частоте вращения коленчатого вала около 5400 мин.

В исправном двигателе, прогретом до рабочей температуры, давление масла при оборотах холостого хода должно быть не менее 70 кПа, а давление масла при высокой частоте вращения коленчатого вала должно быть 340 кПа. Двигатель нуждается в капитальном ремонте, если давление ниже нормы. Если давление масла выше нормы при высоких оборотах двигателя, вероятно, неисправен перепускной клапан масляного насоса (редукционный).

«Комфортный автомобиль для отдыха» именно так расшифровывается и переводится название автомобиля Honda CR-V.

Это компактный кроссовер, первое поколение которого выпускалось с 1995 по 2001 гг. японской компанией Honda. Автомобиль собирался на заводах в Японии, Китае и на Филиппинах.

Кроссовер Honda CR-V создан на базе Honda Civic. Длина автомобиля составляет 4470 мм, ширина — 1750 мм, высота — 1675 мм при колесной базе 2620 мм и дорожном просвете 205 мм.В снаряженном состоянии машина весит 1370 кг.

Кроссовер Honda CR-V первого поколения оснащался одним бензиновым двигателем DOHC. Это четырехцилиндровый 16-клапанный двигатель рабочим объемом два литра, выдающий 130 лошадиных сил и 186 Нм пикового крутящего момента. Он работал в связке с 4-диапазонной автоматической коробкой передач и системой полного привода. В декабре 1998 года двигатель был модернизирован, его мощность увеличилась до 150 «лошадей», появилась 5-ступенчатая механическая коробка передач и версия с приводом на переднюю ось.

Автомобиль оснащен независимой пружинной подвеской как спереди, так и сзади. На передние колеса установлены дисковые тормоза, на задние – барабанные.

Кроссовер Honda CR-V первого поколения — удачное сочетание комфорта, динамики, универсальности и внедорожных качеств. Автомобиль был оснащен надежным двигателем, который практически не имел слабых мест и при своевременном и качественном обслуживании выходил из строя крайне редко.
Полноприводная трансмиссия требует повышенного внимания, а ее слабые места- Редуктор заднего моста.
По подвеске и коробке передач ничего особенного, кроме дороговизны ремонта.

Управляемость, динамика и тормоза – положительные стороны «первой» Honda CR-V. И плохая шумоизоляция — отрицательная сторона кроссовера.

.

Автор: alexxlab

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.