Зависимость износа шин от скорости движения

Пятнистый износ (возможное снижение ходимости от 10% до 20%) является прямым следствием дисбаланса. Особенно характерен он для шин рулевой оси, но может появляться на всех осях. Если такой износ стало видно невооруженным глазом, проблема налицо. Балансировка исправит ситуацию, но лишь частично: колесо, потерявшее округлость, будет изнашиваться более интенсивно. Поэтому игнорировать балансировку при покупке и установке новых шин себе дороже. Повторяющиеся места износа по окружности шин могут быть причиной неисправности подвески (рычаги, амортизаторы, пружины). После диагностики и ремонта подвески шину нужно заменить, так как такой характер износа больше не обеспечивает ее равномерное вращение, и колесо будет «бить».

Локальный износ в виде пятна

Износ в виде пятна на одном месте — это результат экстренного торможения с заблокированным колесом. Равномерность вращения колеса в этом случае также нарушена и шину придется заменить. Если оставить автомобиль на длительное время на стоянке, то существует риск образования на шинах плоских площадок, которые потом во время движения будут вызывать биение колес. Рекомендуется увеличить давление в колесах, если оставляете автомобиль на длительный срок. Аналогичный эффект может вызвать также остановка автомобиля после интенсивного спортивного вождения — разогретые шины легко деформируются в местах контакта с дорожным покрытием и практически «застывают» в таком состоянии. Этот дефект исправить легко — после прогрева шин они снова приобретут круглую форму.

Из-за недостаточного давления в шине она прогибается посредине и в результате интенсивно изнашивается по краям. Избыточное давление в шине приводит к обратному эффекту — изнашивается ее средняя часть. Достоверно известно, что идеальную шину создать невозможно. Если сделать ее экономичной, она будет слишком жесткой и небезопасной. И наоборот, мягкая долговечная шина с хорошим сцеплением неминуемо будет обладать повышенным сопротивлением качению. Производители стремятся найти оптимальное решение, но это в любом случае будет компромиссом между долговечностью, надежностью, безопасностью и экономичностью.

Источник: www.avtoregion36.ru/information/article/iznos

Десять признаков износа шин, которые могут рассказать о состоянии автомобиля

Как по состоянию резины можно узнать техническую исправность автомобиля.

Автомобильные шины являются единственным элементом транспортного средства, который связывает его с дорогой. Часто владельцы автомобилей забывают о том, что резина является важнейшим элементом машины, который напрямую влияет на нашу (вашу) безопасность. Но когда резина начинает изнашиваться, то каждый водитель с огорчением начинает понимать, что наступило время тратить деньги на покупку новых автопокрышек. Но не всегда приобретение новой резины спасает положение водителя. Ведь иногда такой износ резины может впрямую указывать на возможные неисправности в автомобиле. В этом случае замена резины на новую может и не помочь. К примеру, при некоторых видах поломок ваша новая резина может за короткий срок преждевременно быстро износиться. Давайте друзья разберём и рассмотрим с вами 10 (десять) самых распространенных видов износа автомобильных шин, по которым вполне реально определить причину этого износа и выяснить в итоге для себя техническое состояние данного транспортного средства.

1. Износ протектора резины по центру (посередине)

Как это выглядит. При этом виде износа покрышек, как правило сильнее всего изношен протектор посередине покрышки (пример на фото).

Причина: -Если шина больше всего изнашивается по центру колеса, то это говорит о том, что центральная часть протектора имела больше всего контакта с дорожным покрытием по сравнению с протектором ближе к краям резины. Следовательно, автомобиль на котором была установлена эта резина имел недостаточное сцепление с самим дорожным покрытием. Соответственно тяга у машины была недостаточной.

Чаще всего подобный износ говорит о том, что шина была накачена неправильно. То есть, давление в шине не соответствовало тому давлению, которое рекомендует производитель данного автомобиля. Такой тип износа говорит нам о том, что владелец этой машины не проверял давление в шинах и при холодной погоде, и при резких перепадах температуры на улице, при которой давление в покрышках может существенно меняться.

Дело вот в чем, пока покрышки холодные (например, после морозной ночи), то давление в шинах может быть ниже положенного, чем рекомендует производитель. Но после начала движения давление в шинах начинает возрастать от нагрева в них воздуха. В итоге получается, что после определенно пройденного расстояния давление в шинах может превысить максимально допустимую норму рекомендованную автопроизводителем, а перекаченная шина начинает неравномерно прилегать к дорожному покрытию в результате чего вы и будет наблюдать неравномерный износ покрышек по центру протектора.

Некоторые автомобилисты частенько советуют для улучшения управляемости и снижения расхода топлива наоборот перекачивать колеса. Но это хотим сказать вам, не оправдано. Да, безусловно, таким способом вы немного сможете снизить потребление топлива вашим автомобилем и даже немного улучшить его управляемость, но в конечном итоге вы заплатите за это быстрым износом самого протектора.

То есть, сэкономив немного денег на топливе Вы заплатите намного больше.

2. Грыжа шин (выпучивание) и трещины на боковой стенке

Как это выглядит. Трещины и выпуклости на боковой стенке шин.

Причина: -Это происходит обычно от удара о выбоину (яму) на дороге, об бордюр и т.п. ударов. Обычно любая шина хорошо защищена от подобных ударов. Но, если покрышка имеет недостаточное давление или она перекачена, то в результате такого удара есть большая вероятность и опасность, что покрышка колеса будет повреждена. Большие трещины на боковой стенке покрышки, что проходят вдоль обода колеса, говорят нам о том, что резина длительное время эксплуатировалась с недостаточным давлением. Небольшие трещины на боковой поверхности резины уже говорят о внешнем повреждении или о возрасте данной резины (из-за старости состав резины начинает химический распад, в результате чего шина начинает трескаться).

Сама грыжа шины выглядит буд-то выпуклость на поверхности резины. Чаще всего такое выпячивание (грыжа) появляется на боковой стенке покрышки. Грыжа резины связана, как правило, с внутренним повреждением (слоем резины).  Обычно это происходит в связи с ударом боковой частью колеса об бордюр, о столб и т.п. твердые предметы. Чаще всего после такого удара грыжа (выпячивание) колеса сразу не проявляется. То есть, после самого удара вы можете увидеть грыжу только спустя неделю или даже по истечении месяца.

Если Вы заметили на покрышке колеса трещины или грыжу, то вам необходимо как можно скорее купить новые покрышки.

Помните о том, что использовать резину с грыжей очень опасно.

3. Вмятины в резине

Как это выглядит. Согласно длительных наблюдений резина с вмятинами выглядит точно так, как на фотографии. То есть, покрышка имеет форму бугорков и вмятин.

Причина: -Такой вид у шин обычно связан с неисправностью подвески в машине (износ или повреждение элементов ходовой части автомобиля). Из-за неисправности подвески смягчение ударов на кочках недостаточное. В конечном итоге, покрышка начинает испытывать перегрузку от ударов принимая тем самым на себя максимальную нагрузку. Но эта нагрузка распределяется по всей поверхности протектора неравномерным образом и поразному. В итоге некоторые области протектора принимают на себя большую часть нагрузки, чем другие, а это  способствует в дальнейшем к образованию вмятин и бугорков на самой покрышке.

Чаще всего подобный внешний вид подержанных покрышек связан с плохими амортизаторами. Хотя стоит также отметить, что любые части подвески машины, которые вышли из строя, могут в любой момент стать причиной подобного износа.

Советуем Вам друзья в случае обнаружения подобной деформации шин, сделать полную диагностику подвески и стоек автомобиля отправляясь прямо в технический центр. Не советуем обращаться с подобной проблемой на шиномонтаж с целью определения причины изменения формы колес. Не редкость бывает, что работники шиномонтажа сами не знают, что может стать причиной появления неровностей (вмятин, бугорков) на поверхности протектора.

Чаще всего работники шиномонтажа утверждают и считают, что причина этому — неправильный сход развал. Но это не факт. Как мы уже выше сказали, данная причина может быть связана с тем же выходом из строя амортизатора (ов).

4. Диагональная вмятина с признаками износа протектора

Как это выглядит. Диагональная вмятина на поверхности протектора с неравномерной степенью износа поверхности шины.

Причина: -Чаще всего эта проблема встречается на задних колесах переднеприводных автомобилей, где неправильно выставлен сход-развал. Также подобная деформация колеса может быть связана и с недостаточным интервалом вращения, а иногда подобное изменение внешнего вида покрышки может быть связано с частой перевозкой тяжелых грузов в багажнике или в салоне автомашины.

Тяжелый груз вполне может изменить геометрию подвески, что приведет к диагональной деформации поверхности протектора резины.

5. Излишний износ протектора по краям

Как это выглядит. Внутренний и внешний протектор колеса имеет повышенный износ, когда как середина протектора изношена существенно меньше.

Причина: -Это первый и верный признак недостаточного давления в шинах. То есть такое давление не соответствует норме рекомендованной производителем автомобиля. Помните друзья о том, что недостаточное давление в шинах — это самое опасное состояние покрышек. Дело вот в чем. При уменьшенном давлении в шине она начинает подвергаться большему сгибанию, а согласно тем же законам физики это означает, что при вращении колеса сама покрышка будет накапливать большее количество тепла. В итоге резина не будет равномерно прилегать к дорожному покрытию и соответственно мы получим с вами неравномерный износ резины.

Также, это недостаточное давление в покрышках приведет к тому, что резина не будет достаточно смягчать удары на дороге и что естественно напрямую будет влиять на саму подвеску. Со временем это жесткое воздействие на подвеску может привести к ее преждевременному выходу из строя, а заодно повлиять и на сход-развал.

Как же избежать проблемы от недокаченных (недостаточность давления) шин? Мы опять с вами возвращаемся к тому же, что каждый из водителей регулярно должен проверять давление воздуха в колесах, то есть, каждый месяц или каждый раз после резкого перепада температуры на улице. Также необходимо помнить, что остывшие колеса (при стоянке ночью) могут показывать давление ниже положеного, чем рекомендовано производителем автомобиля. Ну а при длительной поездке на автомобиле из-за нагрева воздуха давление может уже и превысить такую норму.

Также мы советуем вам не полагаться на электронную систему предупреждения изменения давления в шинах, которая есть во многих современных автомобилях.

Дело в том, что эта система, как правило, предупреждает нас о изменении давления в колесе либо при резком колебании этого давления (например, резкое падение давление в шине более чем на 25%), либо при существенном снижении такого давления в течение длительного времени.

Другими словами можно сказать, что данная система предупреждения о давлении в колесах может сработать только тогда, когда давление в шинах будет существенно на порядок меньше, чем необходимо. А это означает, что вы рискуете долгое время проездить на колесах с недостаточным давлением воздуха.

6. Выпуклый износ бокового протектора

Как это выглядит. Боковые блоки протектора обычно похожие на оперение птиц имеют особенный износ. Более низкие края блоков протектора закруглены, тогда как более высокие края блоков остаются острыми. Обратите свое внимание на то, что вы не можете заметить этот вид износа визуально. Это можно понять только при осмотре протектора с краю и на ощупь, т.е., можно понять только с помощью рук. 

Причина: -При данном виде износа протектора в первую очередь необходимо проверить шаровые шарниры и подшипник колеса.

Также необходимо проверить и втулку стабилизатора, которая в случае выхода из строя может привести к неправильной работе самого стабилизатора подвески, что в итоге и приведет к такому виду износа протектора резины.

7. Плоские пятна износа

Как это выглядит. Одно пятно на колесе имеет больше износа, чем другое пятно. 

Причина: -Одиночные пятна повышенного износа на поверхности шины часто встречаются при вынужденном резком торможении или при резком заносе, а также при выруливании из серьезной ситуации с целью уйти от удара (например, если на дорогу не неожиданно выбежал лось или другое животное). Особенно такой (подобный) износ будет виден после резкого торможения с одновременным заносом, если в автомобиле отсутствует антиблокировочная тормозная система.

Дело вот в чем, при резком торможении и выруливании чтобы уйти от удара, автомобиль без ABS больше подвержен заносу с заблокированными колесами, что и приведет примерно к такому виду изношенного пятна на протекторе покрышки.

Также подобные пятна на шинах могут появиться в автомобилях, которые были припаркованы в течение длительного времени и никуда не передвигались.

Помните друзья о том, что при длительной стоянке машины вы рискуете шинами, где на покрышках, из-за неравномерного распределения веса автомобиля появятся пятна износа. Дело в том, что во время парковки протектор резины соприкасается с поверхностью не полностью и в итоге, от этой длительной стоянки начинает деформироваться определенный участок резины.

8. Износ передней кромки протектора

Как это выглядит.  Передняя кромка блока протектора изношена, а задняя его часть имеет более острые углы. Обращаем ваше внимание, что этот тип износа может быть при визуальном осмотре не виден. Поэтому надо протектор шины с краю проверить рукой. Если вы заметите, что некоторые углы протектора более острые (как зубья на ножовке) по сравнению с другими гранями протектора, которые более гладкие, то это реальный износ протектора, а не норма, как обычно предполагают многие из водителей. 

Причина: -Это самый распространенный износ у шин. Так как этот вид износа шин встречается очень часто и многие владельцы автомобилей думают в первую очередь, что это норма, то это далеко не так. На самом деле данный износ указывает нам на то, что колесо имеет недостаточное вращение и поэтому, необходимо проверить техническое состояние вашей машины в техническом центре.

Чаще всего такая причина связана: с износом элементов подвески (салейнтблоков), с износом шаровых опор, а также с износом ступичного подшипника.

9. Односторонний износ шин

Как это выглядит.  Одна сторона шины изношена больше, чем другая. 

Причина: -Обычно при этом виде износа причиной может быть неправильный сход развал автомобиля. Такой вид неравномерного износа протектора резины связан прежде всего с тем, что колесо стоит на дорожной поверхности из-за неправильного сход-развала неровно.

Чтобы выставить колесо ровно по отношению к дорожной поверхности вам необходимо отрегулировать сход-развал.

Так же подобный износ может встречаться: при поврежденных пружинах, шаровых шарнирах и при повреждении втулок подвески. В том числе этот односторонний неравномерный износ протектора может появляться еще и при транспортировке на данном автомобиле тяжелых грузов.

Кроме того, некоторые автомодели мощных спорткаров имеют у себя особый сход-развал который и приводит к подобному неравномерному износу покрышек. Но это редкость.

10. Износ шин до индикатора

Как это выглядит. Многие шины между протектором имеют индикаторы износа. Как правило это специальные вставки, которые вам помогают на глаз определить, когда необходимо менять износившиеся покрышки на новые. Обычно высота этих вставок бывает ниже, чем высота самого протектора. Как только протектор шин по высоте сравняется с индикаторами износа, то необходимо приобретать новую резину.

Причина: -Обычно такая замена резины должна происходить после того, как высота протектора стала ниже, чем рекомендует производитель покрышек. На глаз определить это не всегда легко. Поэтому многие компании производители автомобильных шин устанавливают на покрышки (между протектором) индикаторы износа. Как только высота протектора изнашивается до той высоты которую имеют индикаторы, то значит подошло время сменить колеса на новые.

Протектор резины с определенной глубиной необходим для того, чтобы отводить воду от шины и предотвращать аквапланирование автомобиля на мокрой дороге.

Если ваши шины не имеют индикатора износа, то Вы можете самостоятельно замерить глубину протектора чтобы понять, пришло ли время покупать новую резину. Для этого необходимо воспользоваться любой монетой, которую необходимо ребром вставить в протектор и замерить с помощью нее глубину. Подробнее о традиционном износе шин Вы можете прочитать или ознакомиться с данной нами инфографикой здесь же.

Внимание! Для летних шин минимальная глубина протектора должна быть не меньше 1,6; 2 или 3 мм (в зависимости от производителя резины).

Для зимней резины минимально безопасная высота протектора должна быть не меньше 4 — 6 мм.

Износ Шин. Несколько Видов — 7 Причин (Детальный Анализ)

Износ шин — это явление, которое происходит по причине контакта поверхности с асфальтом. Может быть как естественный, в процессе долгой эксплуатации, так и ускоренный — при неправильном угле установки схода/развала колес, выборе неверного давления в покрышках, неисправности амортизаторов, слишком большой скорости.

Причины износа:

Определение износа

Советы по продлению срока службы

Причем изнашиваются абсолютно все покрышки — камерные и бескамерные, зимние и летние, низко- и высокопрофильные. Проверять степень их износа можно с помощью специального прибора, обычной монеткой или по имеющимся на покрышке индикаторам износа шин (имеются не на всякой резине).

Минимально допустимая высота индикатора составляет 1,6 мм. Когда он касается асфальта, это означает, что покрышку пора менять.

После первой зимы сцепные свойства покрышки снижаются примерно на 10%. Далее характеристики ухудшаются по экспоненциальному закону (все быстрее). К тому же снижается эластичность резины протектора. Износ шин автомобиля происходит постепенно, поэтому по поведению машины на дороге определить износ достаточно сложно.

Проверку нужно выполнять визуально. В противном случае при возникновении критической ситуации резина может не справиться с возложенными на нее функциями, что может привести к ДТП. Допустимый износ шин чаще всего определяется по глубине оставшегося протектора в указанном производителем резины месте. Например, для зимних шин минимальная соответствующая глубина составляет 4 мм, а для летних — 1,6 мм. Но стоит отметить то что износ не всегда равномерный и при возникновении определенной причины он может быть больше с внутренней, внешней сторон или пиловидный.

Причины износа шин

Всего существует семь основных причин, которые влияют на износ шин автомобиля. В конце статьи будут приведены рекомендации, которые помогут водителям продлить срок эксплуатации покрышек.

Температура асфальта

Первый фактор, влияющий на износ шин легкового автомобиля, — это температура дорожного покрытия, чаще всего, асфальта. Сразу стоит указать, что чем она выше — тем выше износ автомобильных шин. На это есть вполне логичное объяснение.

Дело в том, что при движении колеса его поверхность разогревается вследствии естественного трения о дорожное покрытие. И чем больше скорость — тем выше температура. При нормальных условиях тепло должно передаваться от резины к асфальту. Однако в жару происходит обратная ситуация, вследствии которого колеса еще больше нагреваются. Температура поверхности покрышки может достигать +60°С…+70°С и даже выше. При таких условиях верхний слой резины значительно размягчается и изнашивается (попросту «остается» на асфальте).

В жару всегда следите за давлением в шинах. Допускается его увеличение на 0,2…0,3 бара, но не более того!

Зернистость асфальта

Езда по крупнозернистому асфальту приводит к превышению нормы износа шин. Часто на поверхности дороги торчит щебень с острыми гранями, который сам по себе вредит резине. А если добавить сюда летнюю жару, то краски и вовсе сгущаются. Кроме того, по статистике езда по такому асфальту сопряжена с повышенным расходом топлива приблизительно на 0,3…0,5 литра на каждую сотню километров.

Выход в данном случае один — старайтесь двигаться с невысокой скоростью и контролируйте давление в шинах. При использовании блочных протекторов колес на ведущей оси при езде по плохому асфальту может возникнуть деформация колеса. Следствием этого будет так называемый пилообразный износ протектора шин. Он обусловлен протаскиванием упомянутых блоков. Это чревато их полным истиранием.

Скоростной режим

Езда с большой скоростью сопровождается чрезмерным износом покрышек. Это связано с высокой механической нагрузкой и высокой температурой, при которой им приходится работать. По статистике, на скорости 120 км/ч шина изнашивается приблизительно в два раза быстрее, чем на 60 км/ч. Однако это зависит от индекса скорости. Чем на большую скорость рассчитана покрышка — тем ее поверхность будет мягче.

Однако это больше относится к гоночной резине, а для рядового автомобилиста главное помнить, что езда на большой скорости значительно сокращает ресурс шины.

Давление в шинах

Давление воздуха в колесах влияет не только на комфортную езду, но и на износ резины. Его чрезмерное значение приводит к износу центральной части покрышки, а недостаточное — к боковым. Особенно актуально проверять давление и при необходимости подкачивать колесо перед дальней поездкой с грузом (например, в отпуск). В этом случае значение давления должно быть немного выше стандартного.

Какое давление должно быть в шинах

От того какое давление накачать в шины автомобиля зависит его устойчивость на дороге и степень износа покрышки. Каким должно быть давление воздуха можно узнать по таблице
Подробнее

Неисправные амортизаторы

Амортизаторы не только обеспечивают комфортную езду для водителя и пассажиров, но и плавно распределяют усилия на колеса. Особенно при езде по ямам, когда собственно и срабатывает подвеска. Соответственно, при неисправных амортизаторах (чем более они изношены — тем сильнее) нагрузка на покрышки увеличивается, а значит и происходит чрезмерный износ резины. Выход здесь один — следить за состоянием элементов подвески и при необходимости проводить своевременные ремонты.

Углы установки колес

Это так называемое развал/схождение. В нормальном положении все колеса должны стоять строго вертикально. В противном случае езда будет выполняться не по всей площади покрышки, а по внутренней или внешней ее части. Соответственно, и ее износ будет таким же. Тут существует еще один нюанс. Дело в том, что при езде на полной площади пятно соприкосновения с дорогой будет максимальным. А это значит, что при прочих равных условиях износ будет равномерно распределяться по поверхности резины. Разбалансировка развала/схождения является основной причиной износа шин с внутренней стороны.

В случае же, если колесо наклонено в какую-либо сторону, то пятно соприкосновения значительно уменьшится, и аналогичная нагрузка будет приходиться на меньшую площадь. И чем более меньшее будет пятно (более узкая колея) — тем больший будет износ.

На самом деле попавшаяся на пути яма, которая привела к разбалансировке развала/схождения может даже за 1000 км пробега буквально «убить» покрышку. Поэтому обязательно следите за этой важной характеристикой ходовой части машины. Если развал/схождение не соблюдается на задней оси, то возникает риск повреждения сайлент-блоков с вытекающими последствиями.

Износ протектора с внешней стороны может быть обусловлена также вхождением на большой скорости на поворотах. А вот износ с внутренней стороны — только неправильным развалом/схождением. Если же колесо установлено строго вертикально, а рисунок износа говорит про облысение одновременно с внешней и внутренней стороны, то имеет место низкое давление в шинах.

Для более равномерного износа ведущих и ведомых колес рекомендуется периодически менять местами передние и задние покрышки.

При неправильном развале/схождении автомобиль на дороге будет рыскать из стороны в сторону. Также зачастую при этом будет возникать писк резины при прохождении поворотов даже на обычной (не завышенной) скорости.

Разбалансировка колеса

Если колесо не отбалансировано, и какая-то его часть весит немного больше (сдвиг массы), то это может привести к появлению так называемых залысин. Причем, они могут иметь точечный (пятнистый) характер. Естественно, что толщина резины в районе пятна будет уменьшаться быстрее вплоть до полного выхода покрышки из строя.

На самом деле это явление очень опасное, потому что пятно с залысиной на колесе найти сложнее, чем залысину в виде полоски или равномерного износа. Вместе с тем на большой скорости езда на подобной покрышке очень опасна. Особенно по некачественному и/или горячему покрытию (асфальту). Поэтому всегда следите за балансировкой всех колес вашего автомобиля.

Как определить износ шин

Существует несколько простых способов, как проверить износ шин. Среди них:

Индикатор износа на шинах Мишлен и Нокиан

• Индикатор износа. Это перемычка на центральной канавке. Пока эта перемычка не касается асфальта — покрышкой можно смело пользоваться. Но как только износ протектора дошел до той фазы, когда индикаторная перемычка также начала прикасаться к дороге, а тем более изнашиваться, значит покрышка подлежит замене. К сожалению, индикатор износа есть не на всех шинах, а только на более-менее дорогих, выпускаемых известными торговыми марками. Как правило, производители резины визуально обозначают место, где на покрышке имеет место быть указанный индикатор. Обычно это один из трех вариантов: значок треугольника, надпись TWI или индикатор располагается неподалеку от надписи торговой марки на шине.
• Цифровые индексы. В теле протектора выдавливаются цифры от 8 до 2 на летних шинах или до 4 на зимних. Цифра 8 имеет наименьшую глубину, соответственно 2 и 4 — наибольшую. По мере износа покрышек цифры истираются, что дает возможность оценить состояние протектора. Критический уровень износа резины приходит, когда исчезает из видимости последняя цифра.
• Цветовые индикаторы. Недавно на рынке появились шины, поверхность которых меняет свой цвет по мере износа. Как правило, покрышка при наибольшем износе становится красной. Однако такие шины стоят достаточно дорого, поэтому они пока не нашли повсеместного распространения.
• Измеритель глубины профиля. Это специальный маленький, обычно пластмассовый, прибор с тонким наконечником, который вставляют в протектор с целью измерения его глубины.
• Другие методы. Износ протектора также можно измерить с помощью штангенциркуля, линейки или монетки. Первые два инструмента можно использовать, просто вставив их в канавку и, соответственно, замерив глубину. Что касается монетки, то для этого подойдет двухрублевая монета. Так, голова выгравированного орла помещается в протектор. Соответственно, после этого головы не должно быть видно, это означает, что резина в порядке. Если же весь орел остается на виду — вам пора ехать в автомагазин за новыми покрышками.

Не забывайте регулярно проверять состояние резины, и делать это не только в межсезонье при смене летней резины на зимнюю или наоборот, но и в процессе езды, особенно после дальних поездок или езды по плохому асфальту.

Когда менять резину на зимнюю

Менять резину на зимнюю нужно при среднесуточной температуре ниже +5-7°С. Зимние шипованные шины подойдут для покрытой снегом и льдом трассы, а резина без шипов предпочтительней для…
Подробнее

Индикаторы износа известных брендов — Bridgestone, Dunlop, Yokohama, Кама

В большинства известных мировых производителей шин индикаторы износа немного отличаются.

Так, у известного бренда Бриджстоун индикатор износа шин располагаются на боку протектора. Выполнены данные метки в виде стрелки, и всего на шине их 6 штук. Проявление данных меток по эксплуатации шин означает, что износ подошел к критической точке, и лучше их заменить.

У Йокогама аналогичные индикаторы износа. Дополнительно на зимней шине есть специальная метка в виде выступа в середине протектора. Сигнал к замене — если этот выступ сравнивается с остальной поверхностью шины.

На шинах от Кама индикатор износа реализован в виде шкалы. На боковой части шины есть специальная шкала, от 2 до 7 мм. Рядом, параллельно шкале, сделан небольшое желоб, который имеет постепенное углубление от одного края, к другому. И таким образом, в процессе износа шин этот желоб уменьшается, и на шкале наглядно показывает что резина стертая, сколько мм износа.

На шинах от Данлоп метки износа на шинах в канавках протектора имеются специальные перемычки. Когда они сравнивают по своей высоте с остальной поверхностью, значит покрышки пора менять.

Рекомендации по продлению эксплуатации покрышек

Вне зависимости от того, какая причина износа шин была в вашем случае, существует несколько простых рекомендаций, выполнение которых позволит вам увеличить срок эксплуатации резины (неважно, зимней или летней). К ним относится:

Замер глубины износа протектора монетой

• Правильное давление в колесах. Его значение необходимо проверять приблизительно раз в две-три недели, а при необходимости регулировать (накачивать). Помните, что малое давление не только чрезмерно изнашивает резину, но и увеличивает расход топлива, а значит и ваших денежных средств.
• Исправная подвеска. Исправные амортизаторы — это не только синоним комфортной езды, но и малого износа покрышек. Следите за их состоянием, а при необходимости выполните ремонт или замену.
• Выбор правильного скоростного режима. Это один из важнейших факторов, влияющих на износ шин. Во-первых, чем с большей скоростью едет машина (вращается колесо) — тем быстрее лысеет резина. Во-вторых, при крене автомобиля в повороте на большой скорости происходит износ внешней и даже боковой поверхности покрышки. Всегда придерживайтесь скоростного режима и старайтесь резко не стартовать и тормозить (а тем более с пробуксовкой или юзом).
• Покупайте хорошую резину. Речь не идет о дорогих всемирно известных торговых марках. Но и приобретать откровенно некачественную резину тоже не стоит. Велика вероятность того, что такая покрышка долго не прослужит. А это значит, что вам вновь придется отправляться в магазин. Всем известна поговорка «скупой платит дважды».
• Вовремя меняйте резину осенью и весной. Мало того, что на летней резине опасно ездить зимой, так это еще и приводит к ее износу при пробуксовках на льду или в снегу. Аналогично не рекомендуется ездить на зимних покрышках летом, особенно, если у них есть шипы. Это приближает предельный износ шины.

Заключение

Проверить износ шин можно лишь визуально с помощью специального прибора, монетки или индикатора их износа при его наличии на протекторе. Если покрышки вашего автомобиля внезапно начали быстро лысеть — ищите причину среди приведенных выше. И соответственно, устраняйте ее. И чем быстрее вы это сделаете — тем дольше впоследствии вам прослужит покрышка. Ну и прислушайтесь к рекомендациям по сохранению резины в рабочем состоянии. Что касается новых шин, то старайтесь покупать покрышки из среднего или более дорогого ценового диапазона. Дешевая резина долго не проходит даже при соблюдении перечисленных рекомендаций.

Спрашивайте в комментариях. Ответим обязательно!

Износ шин — как определить износ резины

Многое зависит от скорости движения транспорта, температуры воздуха, полотна дороги, давления, которые испытывают шины, степени загруженности авто и т.д. Есть множество факторов, влияющих на износ шин, но свой изначальный вид при длительной эксплуатации эти элементы колеса теряют в любом случае. Правда, если правильно обходиться с резиной и знать все нюансы, можно продлить ее срок годности.

Наиболее распространенные причины износа шин:

• постепенное старение резинового покрытия. Это зависит от условий использования и хранения шин. Неправильная эксплуатация и хранение под солнечными лучами, в теплом или холодном, влажном помещении превышают допустимый износ;
• одностороннее истирание. В этом случае резина может стираться с внешней стороны, не исключен износ шин с внутренней стороны;
• использование шин с неправильным давлением;
• неполадки в пружинах, рычагах, амортизаторах;
• нарушение баланса шины и колеса;
• экстренное торможение или долгий простой могут вызвать дефект.

Виды износа

В целом износ резины можно разделить на два вида:

• нормальный износ, когда резина отработала все свое предназначение;
• преждевременный, который вызывает множество вышеперечисленных причин.

Если о нормальном износе можно лишь сказать, что срок эксплуатации шин заслуженно подошел к концу и нужно приобрести новые, то, что касается преждевременного износа, выделяют такие виды:

Все о неравномерном износе

Шины часто лысеют уже после пары тысяч километров. Это первый признак неравномерного износа, который специалисты называют пятнистым. Чаще всего он говорит о низком качестве резины, проблемах с автомобилем или неопытности водителя. Старт с пробуксовкой, резкое торможение и агрессивная езда могут «убить» любые шины. Даже если есть зимняя резина, автомобиль может слететь с дороги. Исправить ситуацию можно, если заменить резину или отрегулировать на специальном стенде на СТО.

Можно выделить три основные причины износа:

• сила бокового вращения;
• волочение;
• физико-химический состав.

Изнашиваются шины как с внутренней, так и с внешней стороны при повышенном давлении, быстром торможении и неумелой езде. Если износ неравномерный и одна сторона стерлась больше, чем другая, то шины можно поменять местами, но выполнять это действие должен профессионал. Самый оптимальный вариант исправления ситуации — обращение в шиномонтаж.

Чем грозит езда на изношенной резине?

Каждый водитель сам решает, ездить ему на лысой резине или купить новую, но лучше не рисковать собственной жизнью и жизнями других. Рекомендуется регулярно проводить диагностику и следить за состоянием шин.

Шины со стертым протектором могут привести к ДТП в любое время года и при любой погоде. Думать о том, что хорошая резина нужна только в гололед — ошибка. Стертый протектор не обеспечивает должного сцепления даже с качественным дорожным покрытием в сухую погоду. В дождь поведение авто вообще непредсказуемо. Аквапланирование лысой резины вполне может привести к аварии.

Сложно с лысой резиной и тормозить, особенно на скользкой поверхности. Сильный разворот машины, неожиданные повороты могут привести к ДТП. Чаще всего именно такие ситуации случаются с теми, кто не проводит своевременную диагностику и не покупает новую качественную резину. Важно отметить, что средний срок любой резины — 5 лет.

Как определить износ шин?

Водитель должен регулярно проверять степень износа. Такие шины очень часто прокалываются, скользят по воде, приводят к аварии, снижают торможение и устойчивость на трассе. Общий предельно допустимый уровень износа составляет 1,6 мм.

Выделяют такие способы определения:

• применение специального индикатора износа;
• измерение глубины профиля.

Индикатор износа шин

Наиболее оптимальный и популярный способ измерения износа резины — индикатор износа, который, как правило, располагается в глубине продольных канавок. Каждая модель шины обладает своей глубиной протектора, которую нужно проверять, используя специальные методы, поскольку, когда эта глубина стирается, становится опасно ездить по мокрым, скользким или ледяным поверхностям.

Как можно определить неравномерный износ?

Используя технические средства, быстрее и проще всего определить глубину износа резины. Для этого необходим специальный прибор. Этот прибор можно купить в любом СТО или магазине запасных автомобильных частей.

Как пользоваться специальным прибором для измерения износа?

Его необходимо разместить прямо в канавке протектора и после этого включить. Так как прибор электрический, на его экране должны отобразиться цифры. Оптимальное значение — 2 мм толщины для летней резины и 5 мм для зимней. Если специальный прибор показал меньшие цифры, то нужно срочно менять резиновое покрытие.

Причины и признаки износа шин и как определить износ резины

Содержание статьи

Поведение автомобиля на дороге во многом зависит от шин. Именно они влияют на возможность движения по дорогам с самым различным покрытием, тормозной путь, удержание траектории при вхождении в повороты и пр. Сами шины изготавливаются из резины, что обеспечивает хорошие сцепные качества и бесшумность, но при этом использование этого материала сказывается на сроке службы. Постоянный контакт с дорожным полотном, перепады температур, трение приводит к тому, что шина просто стирается, точнее изнашивается ее основная рабочая поверхность – протектор, и полноценно свои функции она не выполняет. От «лысого» колеса (со стертым протектором) хороших сцепных качеств ожидать не стоит, что в свою очередь сказывается на безопасности движения.

Структура шины

Что влияет на износ шин?

Какой бы качественной не была шина, со временем она сотрется и потребуется ее замена. Но одно дело, когда она отходила вполне нормальный срок, приблизительно совпадающий с заявленным производителем пробегом, при этом износ – равномерный (по всей окружности рабочей поверхности) и, совсем другое, если шина не отходила и половины заявленного ресурса, а стертость ее – неравномерная. И здесь уже дело больше касается финансовой части, поскольку менять каждый сезон резину – достаточно дорогое удовольствие.

Срок службы комплекта шин зависит от ряда факторов:

• качества материала изготовления;
• технической исправности авто;
• особенностей эксплуатации;

Что касается материала изготовления, то здесь все понятно. У шин из низкосортной резины с большим содержанием сажи очень быстро сотрется протектор, возможны разрывы корда, поскольку сам материал просто не способен выдерживать нагрузки, которые приходятся на колеса.

Техническая исправность некоторых составных частей достаточно серьезно сказываются на ресурсе шин. К таким узлам можно отнести подвеску, тормозную систему, рулевой механизм. Неисправность и нарушение регулировок каждой указанной составляющей обязательно приведут к неравномерному износу. Сюда также можно отнести и техническое состояние самих колес – несоответствие давления воздуха в шинах, разбалансировка, длительная стоянка авто без движения – одни из основных причин неравномерного и быстрого износа протектора.

Видео: Неравномерный износ шин.

Что касается особенностей эксплуатации, то влияние на состояние шин может оказать агрессивный стиль езды с частыми пробуксовками, несоответствие типа резины по сезону (особенно, если осуществляется эксплуатация зимней резины в летний период), частые или постоянные поездки по дорогам, покрытых гравием и щебнем.

Стоит отметить, что износ шин еще зависит и от оси на которой они используются. Если это управляемые колеса, то у них больше стираются боковые зоны рабочей поверхности. Все это из-за того, что при изменении траектории движения (при повороте), все воздействующие на колесо силы приводят к деформации шины, в результате чего она больше контактирует боковыми поверхностями протектора, а не центральной. Что касается ведущей оси, то у нее такого ничего нет, наоборот у нее основное пятно контакта приходятся на середину протектора.

У переднеприводных же авто все это сочетается, поэтому износ передних шин более равномерный, но протектор у них стирается быстрее, чем у колес, установленных на задней оси.

Поскольку от состояния шин зависит безопасность движения, управляемость авто, тормозной путь, то следует периодически проводить осмотр их на наличие дефектов, а также проверять глубину остаточного протектора.

Примечательно, что неравномерность износа шин имеют свои определенные причины, поэтому определить, что послужило этому — несложно. Вот только сами колеса уже не восстановить, поэтому все предпринятые меры помогут сохранить шины, которыми будут заменены поврежденные.

Виды неправильного износа

Сами распространенными видами неравномерного износа являются:

1. Износ шин по краям протектора с обеих сторон (по всей окружности).
2. Износ протектора в центральной части (по окружности).
3. Односторонний износ края.
4. Стирание боковины или средней части рабочей поверхности (местами).
5. Грыжа на колесе.
6. Возникновение плоскости на поверхности шины.

Износ шины по обеим краям

Пройдемся по каждому виду. Итак, износ по краям с обеих сторон резины (визуально видно, что по бокам протектор стерт значительно сильнее, чем в центральной части) указывает на то, что давление в колесах ниже нормы. Происходит это из-за того, что в центральной части шина прогибается, и основная нагрузка приходится на боковые зоны. Стоит отметить, что к такому результату приводит эксплуатация шин с недостаточным давлением значительный период.

Износ центральной части протектора

А вот износ в центральной части указывает на чрезмерное давление в шинах. При таких условиях закругленность рабочей поверхности выше, поэтому с дорогой контактирует только средняя часть протектора, а боковые просто ее не касаются.

Односторонний износ шины

Односторонний износ, чаще всего это износ внутренней части резины – результат неправильно установленных углов развала/схождения. Если стертость замечена с внутренней стороны, то углы сильно завалены в отрицательную сторону, а износ резины снаружи – то значение развала положительное (для переднеприводных машин эти углы должны составлять 0).

Выше перечислены износы резины получаются по всей окружности колеса. Но часто бывает так, что потертости на шине имеют вид пятен, причем их может быть несколько или всего одно. Обычно такие виды износа образуются в средней части протектора, хотя бывают и на боковых зонах.

Износ пятнами

Если таких пятен несколько, и расположились они по окружности, то это может указывать на:

• разбалансировка колеса;
• нарушение геометрии элементов тормозной системы (овальность барабана или волнистость диска). В результате при интенсивном торможении в определенных местах колесо просто блокируется, тем самым повышенному трению подвергается один и тот же участок шины;
• чрезмерный износ подвески, рулевого механизма;

Износ шины от экстренного торможения

А вот если замечено только одно пятно, то это является результатом экстренного торможения, при котором колеса были полностью заблокированы.

Грыжа на колесе

Появление «шишек» на шине является результатом использования в конструкции низкокачественного корда, сильных ударных нагрузок, при которых кордовые нити просто рвутся, и шина теряет прочность.

Деформация шины при длительной стоянке

Появление площадки (плоской поверхности) на окружности шины является результатом длительной стоянки авто без движения. Поэтому участок колеса, который контактировал с полотном, принял его форму. При этом, если не обратить на это внимание и начать эксплуатировать  автомобиль, то в месте этой площадки будут возникать повышенные нагрузки (биение), которые приведут к появлению стертого пятна. Но этот вид износа очень легко устранить, путем подкачки колес, после чего авто нужно сдвинуть с места и оставить на время (давление воздуха восстановит поверхность).

Все перечисленные виды износа (кроме последнего) влияют на безопасность движения, поэтому такие шины уже требуют замены, хотя и не срочной (не касается появления грыж на колесе). Но в ближайшее время их все же придется заменить.

Как определить износ шин

Нормальный износ шин — это, если остаточная глубина протектора более установленных законом норм. Для разных категорий транспорта эти нормы разные. Для легковых автомобилей нормальным износом считается, если остаточная глубина протектора будет более 1,6 мм для летней резины и более 4 мм для зимней.

Причем определение степени износа шин может быть разным:

Индикатор износа в центральной канавке

Цифровой индикатор износа резины

Так определяют износ резины с помощью измерительного инструмента

1. Некоторые производители устанавливают индикаторы износа в продольной канавке протектора. Изначально индикатор находится в глубине протектора, но по мере износа он становиться ближе к поверхности. Если отмечено, что этот индикатор начал стираться от контакта с дорогой, это указывает на граничный износ и надобность в замене шины.
2. Другие производители наносят цифровые индикаторы. То есть, на поверхности секций протектора нанесены цифры, которые исчезают по мере износа.
3. Также для определения степени износа могут использоваться цветовые индикаторы (в резину впаивается слой определенного цвета). Как только этот слой становиться заметным, это является сигналом граничного износа.
4. Использование измерительного инструмента. Самый простой и при этом надежный способ. При помощи специального глубиномера или обычного штангенциркуля всегда можно проверить состояние протектора, причем в любом месте по окружности шины.

Видео: Об индикаторе износа шин

Какими бы качественными не были шины, они в процессе эксплуатации сотрутся. Но как быстро это произойдет – зависит от водителя. Умеренный стиль езды, своевременное обслуживание составных частей ходовой части, поддержание давление колеса в рамках нормы позволит значительно продлить срок службы шин. При этом не стоит забывать о безопасности, на которую колеса тоже влияют, поэтому следует периодически проверять высоту протектора и менять шины в случае их износа.

Виды износа шин и причины

Сила трения, знакомая всем по курсу школьной физики, не щадит деталей наших автомобилей. Изнашиванию подвергаются многие элементы, но самые видимые изменения мы замечаем на шинах. Факторы, влияющие на износ шин, виды износа резины мы и рассмотрим.

В чем проблема?

Протектор автомобильной шины отвечает за сцепление автомобиля с дорогой во всех режимах и климатических условиях движения, какая бы дорога ни была: будь то чистый асфальт в ясную и сухую погоду, либо в дождь со снегом, или проселочная дорога с лужами и колеёй.

На первый взгляд кажется, что все предельно просто. Колесо крутится, машина катится, смотри на дорогу и рули, получай удовольствие.

На самом деле факторы, которые влияют на процесс движения и износа шины присутствуют постоянно: это и скорость движения, и температура воздуха и полотна дороги, и давление в шинах, и степень загруженности автомобиля, и стиль вождения, ну, и, конечно же, техническое состояние автомобиля.

Мы уже заметили, что одна из основных физических сил при движении автомобиля – это сила трения. Самый явный показатель присутствия силы трения – это выделение большого количество тепла. Чем больше трения – тем больше тепла.

Больше скорость движения, больше тепла. Чаще и интенсивнее циклы разгона и торможения — больше тепла. Интенсивнее происходят перестроения по ходу движения, опять же выделяется больше тепла. Не выставлено оптимальное давление в шинах? И вновь тепла больше, чем надо. Нагретый воздух добавляет свое тепло, а если еще жаркая погода, то тепла в шине от разогретого асфальта столько, просто караул. И все это тепло отнюдь не благо для шины.

Доказано, что длительное движение по трассе с высокой скоростью, особенно в летний период, приводит не только к повышенному износу протектора, но и может привести к расслоению внутренней структуры шины, ее прочность снижается до 40%. Износ протектора при движении с высокой скоростью по сухому асфальту в жаркую погоду в два раза выше, чем при неспешной езде в прохладную погоду по влажной дороге.

Неправильно выставленное давление приводит к сокращению пробега шины до 20%. Давление в шинах должно соответствовать степени загрузки автомобиля. Если вы намереваетесь ехать на дальнее расстояние, и ваш автомобиль будет загружен «под завязку», обязательно откорректируйте давление в шинах. В итоге это скажется на комфорте и безопасности движения, и на сроке службы шин.

Активная езда, состояние элементов подвески автомобиля, правильность углов установки колес, правильность балансировки, все это по отдельности, а еще больше в совокупности влияет на износ протектора и состояние шины в целом.

Шина по мере эксплуатации теряет свои первоначальные характеристики, и чем дальше, тем больше. Не забывайте об этом. Шина, которая изначально преподносилась как «супер дождевая», начинает «всплывать» как любая рядовая шина. Шина, которая все повороты должна была проходить «как по рельсам», может при неосторожном обращении уйти в снос или занос. 

В истертом состоянии протектор уже не может полноценно выполнять свои функции, автомобиль хуже держит дорогу, снижается управляемость. Законодательством запрещена эксплуатация легковых и легко-грузовых транспортных средств с высотой рисунка протектора менее 1,6 мм на летних шинах и 4 мм на зимних.

Стирание протектора при соблюдении правил эксплуатации шины

При соблюдении правил эксплуатации шины нормальным считается одинаковое стирание высоты протектора по всей окружности шины. Для определения износа шин, как правило, делают замеры по трем точкам (в центре и два – по краям) в четырех равноудаленных местах — итого 12 замеров. Равномерный износ показывает равные результаты в соответствующих точках выборки.

Следует помнить, что у передне- и заднеприводных машин изнашивание резины не одинаково. У авто с задним приводом нагрузка на колеса различна: покрышки на задних ведущих колесах больше стираются посередине, в зоне максимального контакта с асфальтом, передние шины больше изнашиваются по бокам, т.к. являются рулевыми и постоянно меняют угол наклона к дорожному покрытию. 

Автомобили с передним приводом характеризуется равномерным износом передних шин, как в центральной, так и в боковой части. Необходимо следовать инструкции по эксплуатации и периодически переставлять колеса согласно схеме из руководства. 

Неравномерное стирание

Нестандартный износ шин обычно свидетельствует о наличии неполадок в самой технике. Причины неравномерного износа шин довольно разнообразны.

1. Старение шины. Старение резины зависит от того, в каких условиях эксплуатировались (или хранились) колеса. При неправильном хранении эксплуатационные характеристики шины значительно ухудшаются — теряется эластичность, резина становится твердой, на ней появляются трещинки, особенно на боковинах покрышек, которые с каждым годом становятся более глубокими. Старение покрышек во время хранения усиливается при попадании на них прямых солнечных лучей, нарушении режима влажности и температуры воздуха. Под действием солнечных лучей из кислорода воздуха образуется ОЗОН, который способствует быстрому старению шины. По причине возможного разрыва не рекомендуется эксплуатировать шины старше 5 лет. 

2. Одностороннее стирание

Причины износа шин резины на одной стороне заключаются в неправильной геометрии подвески. При выявлении такого стирания следует проверить развал и схождение колес:

• износ внешней стороны – избыточный положительный развал или схождение;
• износ внутренней стороны – избыточный отрицательный развал или схождение;
• нулевой развал вызовет равномерное усиленное стирание шин и увеличит расход; 
• пиловидное изнашивание, когда рисунок внутреннего края начинает напоминать зубья пилы, — нарушение развала-схождения колес.

3. Эксплуатация шин с неправильным давлением

При высоком давлении средняя часть покрышки выпирает и быстро стирается. При недостаточном давлении шина прогибается и изнашивается по краям.

4. Многочисленные стирания по окружности свидетельствуют о неполадках в подвеске (пружины, рычаги, амортизаторы).

5. Локальные пятна износа на протекторе, как правило, являются результатом нарушения сбалансированности колеса и шины. Дисбаланс приводит к повышенным колебаниям управляемых колес, биению, дополнительным вибрациям кузова, потере устойчивости автомобиля при прямолинейном движении, затрудняет управление транспортным средством. При появлении пятен на шине нарушается симметричность изделия и покрышку необходимо заменить.

6. Плоская площадка – машина долгое время стояла без движения, либо произошло экстренное торможение или блокирование колес, поверхность резины шашек имеет типичный вид абразивного истирания при контакте с поверхностью асфальта. Такой дефект также может вызывать биение колес. 

Своевременно ремонтируя автомобиль, уделяя должное внимание осмотру колес перед выездом, придерживаясь спокойного стиля вождения, можно существенно продлить срок пользования комплектом покрышек.

Десять признаков износа шин, которые могут рассказать о состоянии автомобиля

Как по состоянию резины узнать техническую исправность автомобиля. Эксперты выделили десять признаков износа шин, которые могут рассказать о состоянии «железного коня».

Шины автомобиля являются единственным элементом транспортного средства, который связывает его с дорогой. Часто владельцы автомобилей забывают о том, что резина это важнейший элемент автомашины, который напрямую влияет на нашу безопасность. Но когда резина изнашивается, каждый водитель с огорчением понимает, что пришло время тратить деньги на покупку новых покрышек. Но не всегда приобретение новой резины спасает положение. Ведь иногда износ резины может указывать на возможные неисправности автомобиля. В таком случае замена резины на новую может не помочь.

Как это выглядит: При этом виде износа покрышек, как правило, сильнее всего изношен протектор посередине покрышки (пример на фото).

Причина: Если шина больше всего изнашивается по центру колеса, то это говорит о том, что центральная часть протектора имела больше всего контакта с дорожным покрытием, по сравнению с протектором ближе к краям резины. Следовательно автомобиль, на котором была установлена эта резина имел не достаточное сцепление  с дорожным покрытием. Соответственно тяга машины была недостаточной.

Чаще всего подобный износ говорит о том, что шина была накачена неправильно. То есть давление в шине не соответствовало тому давлению, которое рекомендует производитель автомобиля.  Такой тип износа говорит о том, что владелец машины не проверял давление в шинах при холодной погоде и при резких перепадах температуры на улице, при которой давление в покрышках может существенно меняться.

Дело в том, что пока покрышки холодные (например, после морозной ночи) давление в шинах может быть ниже, чем рекомендует производитель. Но после начала движения давление в шинах начинает расти от нагрева воздуха в нем. В итоге после определенно пройденного расстояния давление в шинах может превысить максимально допустимую норму рекомендованную автопроизводителем. В итоге, перекаченная шина  неравномерно прилегает к дорожному покрытию, в результате чего будет наблюдаться неравномерный износ покрышек по центру протектора.

Некоторые автолюбители часто советуют для улучшения управляемости и снижения расхода топлива, наоборот перекачивать колеса. Но это не оправдано. Да, таким способом вы немного сможете снизить потребление топлива и даже немного улучшить управляемость, но в итоге вы заплатите за это быстрым износом протектора.

То есть, сэкономив немного денег на топливо, вы заплатите намного больше.

Как это выглядит: Трещины и выпуклости на боковой стенке шин.

Причина: Это обычно происходит от удара об выбоину (яму) на дороге, бордюр и т.п. Обычно шина хорошо защищена от подобных ударов. Но если покрышка имеет недостаточное давление или перекачена, то в результате удара есть большая опасность, что покрышка будет повреждена. Большие трещины на боковой стенке покрышки, которые проходят вдоль обода колеса говорят о том, что резина длительное время эксплуатировалась с недостаточным давлением. Небольшие трещины на боковой поверхности резины говорят о внешнем повреждении или о возрасте резины (из-за старости состав резины начинает химический распад, в результате чего шина начинает трескаться).

Грыжа шины выглядит, как выпуклость на поверхности резины. Чаще всего выпячивание (грыжа) появляется на боковой стенке покрышки. Грыжа резины связана с внутренним повреждением (слоем резины).  Обычно это происходит в связи с ударом боковой частью колеса об бордюр, столб и т.п. Чаще всего после удара, грыжа (выпячивание) колеса сразу не проявляется. То есть, после удара вы можете увидеть грыжу только спустя неделю или даже по истечении месяца.

Если вы заметили на покрышки трещины или грыжу, то необходимо, как можно скорее купить новые покрышки.

Помните, что использовать резину с грыжей очень опасно.

Как это выглядит: Согласно длительных наблюдений резина с вмятинами выглядит так, как на фотографии. То есть, покрышка имеет форму бугорков и вмятин.

Причина: Такой вид шин обычно связан с неисправностью подвески машины (износ или повреждение элементов ходовой части автомобиля). Из-за неисправности подвески смягчение ударов на кочках недостаточное. В итоге, покрышка испытывает перегрузку от ударов принимая на себя максимальную нагрузку. Но нагрузка распределяется неравномерно по всей поверхности протектора. В итоге некоторые области протектора принимают на себя больше нагрузки, чем другие, что и способствует образованию вмятин и бугорков на покрышки.

Чаще всего подобный внешний вид подержанных покрышек связан с плохими амортизаторами. Хотя стоит отметить, что любые части подвески, которые вышли из строя, могут стать причиной подобного износа.

Советуем вам в случае обнаружения подобной деформации шин, сделать полную диагностику подвески и стоек автомобиля в техническом центре. Не советуем обращаться с подобной проблемой на шиномонтаж, т.е. с целью определить причину изменения формы колес. Не редкость, когда работники шиномонтажа не знают, что может стать причиной появления неровностей (вмятин, бугорков) на поверхности протектора.

Чаще всего работники шиномонтажа утверждают и считают, что это причина неправильного сход развала. Но это не факт. Как мы уже сказали данная причина может быть связана с выходом из строя амортизатора (ов).

Как это выглядит: Диагональная вмятина на поверхности протектора с неравномерной степенью износа поверхности шины.

Причина: Чаще всего эта проблема встречается на задних колесах переднеприводных автомобилей, где неправильно выставлен сход-развал. Так же подобная деформация колеса может быть связана с недостаточным интервалом вращения, а также, иногда подобное изменение внешнего вида покрышки может быть связана с частой перевозкой тяжелых грузов в багажнике или в салоне машины.

Тяжелый груз может изменить геометрию подвески, что приведет к диагональной деформации поверхности протектора резины.

Как это выглядит: Внутренний и внешний протектор имеет повышенный износ, когда как середина протектора изношена существенно меньше.

Причина: Это верный признак недостаточного давления в шинах. То есть, давление не соответствует норме рекомендованной производителем автомобиля. Помните, что недостаточное давление в шинах это самое опасное состояние покрышек. Дело в том, что при уменьшенном давлении в шине она подвержена большему сгибанию. Согласно законам физики это означает, что при вращении колеса покрышка будет больше накапливать тепло. В итоге  резина не будет равномерно прилегать к дорожному покрытию и соответственно, мы получим неравномерный износ резины.

Так же недостаточное давление в покрышках приведет к тому, что резина не будет достаточно смягчать удары на дороге, что естественно напрямую будет влиять на подвеску. Со временем это жесткое воздействие на подвеску может привести к ее преждевременному выходу из строя, а также повлиять на сход-развал.

Как избежать проблемы не докаченных (недостаточность давления) шин: Мы опять возвращаемся к тому, что каждый водитель регулярно должен проверять давление воздуха в колесах, то есть каждый месяц или каждый раз после резкого перепада температуры на улице. Также помните, что остывшие колеса (при стоянке ночью) могут показывать давление ниже, чем рекомендовано производителем автомобиля. Но при длительной поездке из-за нагрева воздуха давление может превысить норму.

Также, советуем вам не полагаться на электронную систему предупреждения изменения давления в шинах, которая есть во многих современных автомобилях.

Дело в том, что эта система, как правило предупреждает вас о изменении давления в колесе либо при резком колебании давления (например резкое падение давление в шине более чем на 25 процентов), либо при существенном снижении давления в течение длительного времени.

Другими словами, система предупреждения о давлении в колесах может сработать только тогда, когда давление в шинах будет существенно меньше, чем необходимо. Это означает, что вы рискуете долгое время проездить на колесах с недостаточным давлением воздуха.

Как это выглядит:  Боковые блоки протектора обычно похожие на оперение птиц, имеют особенный износ. Более низкие края блоков протектора закруглены, когда как более высокие края блоков острые. Обратите внимание, что вы не можете заметить этот вид износа визуально. Это можно понять только при осмотре протектора с краю и на ощупь, т.е. с помощью рук.

Причина: При этом виде износа протектора, в первую очередь проверьте шаровые шарниры и подшипник колеса.

Так же необходимо проверить втулку стабилизатора, которая в случае выхода из строя может привести к неправильной работе стабилизатора подвески, что в итоге приведет к этому виду износа протектора резины.

Как это выглядит: Одно пятно на колесе имеет больше износа, чем другое.

Причина: Одиночные пятна повышенного износа на поверхности шины часто встречаются при вынужденном резком торможении или заносе, или при выруливании из ситуации для того, чтобы уйти от удара (например, если на дорогу не неожиданно выбежал лось или другое животное).  Особенно подобный износ будет виден после резкого торможения с одновременным заносом, если в автомобиле отсутствует антиблокировочная тормозная система.

Дело в том, что при резком торможении и выруливании для того, чтобы уйти от удара автомобиль без ABS больше подвержен заносу  с заблокированными колесами, что и приведет примерно к такому виду изношенного пятна на протекторе покрышки.

Так же подобные пятна могут появиться в автомобилях, которые были припаркованы в течение длительного времени.

Помните, что при длительной стоянке машины вы рискуете шинами, где на покрышках вашего автомобиля появятся пятна износа из-за неравномерного распределения веса автомобиля на таковые. Дело в том, что во время парковки протектор резины соприкасается с поверхностью не полностью и в итоге, от длительной стоянки деформируется определенный участок резины.

Как это выглядит:  Передняя кромка блока протектора изношена, а задняя часть протектора имеет более острые углы. Обращаем ваше внимание, что этот тип износа может быть не виден при визуальном осмотре. Поэтому, проверьте рукой протектор с краю. Если вы заметите, что некоторые углы протектора более острые (как зубья на ножовки) по сравнению с другими гранями протектора которые более гладкие, то это реальный износ, а не норма, как обычно предполагают многие водители.

Причина: Это самый распространенный износ шин. Так, как этот вид износа шин встречается очень часто и многие владельцы автомобилей думают, что это норма, то это не так. На самом деле данный износ указывает на то, что колесо имеет недостаточное вращение. Поэтому, необходимо проверить техническое состояние вашей машины в техническом центре.

Чаще всего, причина связана с износом элементов подвески (салейнтблоков), с износом шаровых опор, а также из-за износа ступичного подшипника.

Как это выглядит:  Одна сторона шины изношена больше, чем другая.

Причина: Обычно при этом виде износа причиной может быть неправильный сход развал автомобиля. Такой вид неравномерного износа протектора резины связан с тем, что колесо стоит не ровно на дорожной поверхности из-за неправильного сход-развала.

Для того, чтобы выставить колесо ровно по отношению к дорожной поверхности необходимо, отрегулировать сход-развал.

Так же подобный износ может встречаться при поврежденных пружинах, шаровых шарнирах, втулок подвески. В том числе, односторонний неравномерный износ протектора может появляться при транспортировке на автомобиле тяжелых грузов.

Кроме того некоторые модели мощных спорткаров имеют особый сход-развал, который приводит к подобному неравномерному износу покрышек. Но это редкость.

Как это выглядит:  Многие шины между протектором имеют индикаторы износа. Как правило, это специальные вставки, которые вам помогают определить, когда необходимо менять покрышки на новые. Обычно высота этих вставок ниже, чем высота протектора. Как только протектор шин по высоте сравняется с индикаторами износа, то необходимо приобрести новую резину.

Причина: Обычно замена резины должна происходить после того, как высота протектора стала ниже, чем рекомендует производитель покрышек. На глаз определить это не всегда легко. Поэтому, многие компании производители автошин устанавливают на покрышки (между протектором) индикаторы износа. Как только высота протектора изнашивается до той высоты, которую имеют индикаторы, то пришло время сменить колеса на новые.

Протектор резины с определенной глубиной необходим для того, чтобы отводить воду от шины и предотвратить аквапланирование автомобиля на мокрой дороге.

Если ваши шины не имеют индикатора износа, то вы можете самостоятельно замерить глубину протектора, для того, чтобы понять, пришло ли время покупать новую резину. Для этого необходимо воспользоваться монетой, которую необходимо ребром вставить в протектор и замерить с помощью нее глубину. Подробнее, о традиционном  износе шин вы можете прочитать здесь или ознакомиться с данной нами инфографикой.

Внимание! Для летних шин минимальная глубина протектора должна быть не меньше 1,6, 2 или 3 мм (в зависимости от производителя резины).

Для зимней резины минимально безопасная высота протектора должна быть не меньше 4-6 мм

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Пластиковый загрязнитель, о котором вы никогда не задумывались

В 2014 году биолог Джон Вайнштейн и его аспиранты отправились на поиски микропластика — небольших кусочков деградированного пластика, которые, как обнаружили исследователи, разбросаны по окружающей среде.

Команда базировалась в военном колледже Цитадели в Чарльстоне, Южная Каролина, где Вайнштейн является профессором. Работая в прибрежном городе, они рассчитывали найти хоть какие-то доказательства микропластика, который уносится в океан.И действительно, образцы продолжали появляться.

Большая часть того, что они собрали, поступила из ожидаемых идентифицируемых источников, таких как сломанные пластиковые пакеты. Но более половины частей были черными, трубчатыми и микроскопическими без очевидного происхождения.

«Они удлиненные, почти как сигары», — говорит Вайнштейн. «Это была загадка».

Вайнштейн и его ученики осмотрели гавань Чарльстона на обычные черные пластиковые предметы, такие как рыболовные сети, в поисках сравнения.Но матчей не было. Прорыв произошел, когда они обнаружили очень похожие пластмассовые сигареты в водном пути прямо у главной дороги. Затем до них дошло, с чем они имеют дело: крошечные кусочки автомобильных шин.

«Это был сюрприз», — говорит Вайнштейн. «Обычно вы не находите то, что не ищете».

Однако находка, возможно, была не такой шокирующей, как казалось сначала. Шины на самом деле являются одними из самых распространенных загрязнителей пластика на земле. Исследование, проведенное Питером Яном Коле из Открытого университета Нидерландов в 2017 году и опубликованное в Международном журнале исследований окружающей среды и общественного здравоохранения , показало, что на шины приходится до 10 процентов от общего количества микропластических отходов в мировом океане.В отчете Международного союза охраны природы за 2017 год это число составляет 28 процентов.

«Износ шин — скрытый источник микропластика в окружающей среде», — писали Коле и его соавторы. «Но осведомленность о них низкая, и в настоящее время альтернативы шинам нет».

Тысячелетиями колеса делали из камня или дерева — никакого покрытия не требовалось. В конце концов, чтобы смягчить ходовые качества, сверху была добавлена ​​кожа, за которой последовали итерации из твердой резины.Автомобили были изобретены в конце 1800-х годов, а вскоре после этого появились пневматические шины.

В то время резина для шин производилась в основном из каучуковых деревьев, выращивание которых способствовало массовому вырубке лесов по всему миру. Но с наступлением 20-го века, когда автомобили стали менее дорогими и все более распространенными, миру требовалось больше резины, чем было доступно. В 1909 году немецкий химик Фриц Хофманн, работавший в немецкой химической компании Bayer, изобрел первый промышленный синтетический каучук.В течение года материалом стали автомобильные шины. К 1931 году американская химическая компания DuPont наладила промышленное производство синтетического каучука.

Сегодня шины состоят примерно на 19 процентов из натурального каучука и на 24 процента из синтетического каучука, который представляет собой пластичный полимер. Остальное состоит из металла и других соединений. Производство шин по-прежнему оказывает колоссальное воздействие на окружающую среду, начиная от продолжающейся вырубки лесов и заканчивая вредным для климата ископаемым топливом, используемым для производства синтетических каучуков, и процессом сборки.Для производства современных автомобильных шин требуется около 7 галлонов масла, а для грузовых шин — 22 галлона.

По мере того, как шины катятся на несколько миль, они истираются, отбрасывая небольшие кусочки синтетического пластика — в основном пластика, — которые затем смываются с дорог и превращаются в ручьи, в конечном итоге попадая в океаны.

Пожалуйста, соблюдайте авторские права. Несанкционированное использование запрещено.

Но что также становится все более очевидным, так это то, что по мере износа резины шины выделяют крошечные пластиковые полимеры, которые часто попадают в океаны и водные пути в качестве загрязнителей.

«Шины, — говорит Жоао Соуза, изучающий морские пластмассы в Международном союзе охраны природы, — занимают очень высокое место с точки зрения вклада» в проблему микропластиков.

Производители шин Goodyear, Michelin и Bridgestone все сослались на комментарий The Tire Industry Project, исследовательской группы, поддерживаемой отраслью, в которую входят 11 крупных производителей шин.

«Не существует общепринятого определения микропластика», — пишет в электронном письме представитель Tire Industry Project Гэвин Уитмор.Их исследования, добавляет он, «показали [что частицы износа шин и дороги] вряд ли окажут негативное влияние на здоровье человека и окружающую среду».

Рисунок протектора шин помогает определить сцепление автомобиля с дорогой, а также управляемость, маневрирование и торможение. Но лучшее сцепление также может означать большее трение. А во время движения износ приводит к отламыванию кусочков наших шин.

В отчете Tire Steward Manitoba, Канада, за 2013 год, было обнаружено, что шины для легковых грузовиков потеряли почти 2 шт.5 фунтов резины в течение срока их службы (в среднем 6,33 года). Исследование Коля показало, что американцы производят наибольший износ шин на душу населения, и оценивает, что в целом только в США шины производят около 1,8 миллиона тонн микропластика в год.

Точное количество отходов, попадающих в водные пути, зависит от многих факторов, говорит Соуза, начиная от места расположения дороги и заканчивая погодными условиями; дождь, например, может вызвать попадание большего количества частиц в окружающую среду. Он отмечает, что исследование этой темы является относительно новым, поэтому оценки будут улучшаться по мере выполнения большей работы.Но, по его словам, когда по улицам ежедневно ездят миллионы автомобилей, «вы начинаете иметь мрачное представление о количестве выпущенных шин (частиц)».

После попадания частиц шин в реки или океаны они могут оказывать заметное воздействие на морскую жизнь. Джон Вайнштейн из Цитадели подвергал креветок воздействию частиц покрышек в лабораторных условиях и обнаружил, что животные поедали частицы, которые также застревали в их жабрах. При попадании внутрь частицы скапливаются в кишечнике креветок.

«Он умирает не сразу», — говорит он.«Есть эти хронические долгосрочные эффекты, которые на самом деле не изучены».

Конец дороги

Лучше понять, что происходит с шинами после того, как они исчерпали свой ресурс и их нужно утилизировать — «окончание срока службы», как это называют в шинной промышленности.

Траектория изношенных шин во многих отношениях положительна. Например, переработка обрезков шин в такие продукты, как игровые площадки, спортивные площадки и строительные материалы, за последние годы резко возросла.Ассоциация производителей шин США (USTMA) заявляет, что повторное использование шин выросло с 11 процентов в 1990 году до 81 процента в 2017 году.

Но это число сопровождается серьезной оговоркой: оно включает так называемое «топливо, полученное из шин» ( TDF) — сжигание шин для получения энергии.

По словам Рето Гиере, ученого-эколога из Университета Пенсильвании, если шины сжигаются на объектах, специально предназначенных для этой задачи, это может быть сделано довольно чисто и является достойным способом вернуть энергию.Но шины, по его словам, также содержат высокий уровень потенциальных загрязнителей, таких как цинк и хлор, поэтому, если они сгорают на смешанных топливных установках или без надлежащих мер безопасности, он говорит, что «у нас большой беспорядок».

Шины, которые не перерабатываются или не сжигаются, в основном попадают на свалки — около 16 процентов, согласно отчету USTMA за 2018 год. Количество шин, вывозимых на свалки в год, почти удвоилось в период с 2013 по 2017 год. Джон Ширин из USTMA сообщил журналу Recycling Today, что в связи с падением спроса на топливо, полученное из шин, еще больше шин может пойти на свалки.

Шина не претерпевала серьезных изменений в течение десятилетий, но в последнее время наблюдается больший толчок к разработке более экологичных вариантов. Например, в 2017 году исследователи из Университета Миннесоты нашли способ производить изопрен, ключевой ингредиент синтетического каучука, из природных источников, таких как трава, деревья и кукуруза, вместо ископаемого топлива. В прошлом году Goodyear представила концептуальную шину из переработанной резины с мхом посередине, которая впитывает углекислый газ во время движения.

Тем не менее, кусочки этих новых шин также могут попасть в окружающую среду. В исследовании Kole говорится, что снижение износа шин, вероятно, будет происходить за счет других показателей производительности, таких как сопротивление качению, компромисс, с которым производителям может оказаться трудно согласиться.

«Мне неизвестны какие-либо новые технологии для решения проблемы износа шин или дороги», — говорит Вайнштейн.

Но он видит другие, менее прямые пути решения проблемы. Он предполагает, что дорожные покрытия можно сделать менее абразивными или более пористыми, чтобы уменьшить или помочь улавливать частицы износа шин.Он также считает, что есть место для более совершенных технологий для улавливания стекания частиц шин с дорог. Это маршрут, который он сейчас исследует с городом недалеко от Чарльстона.

В целом, однако, он считает наиболее актуальными дальнейшие исследования и повышение осведомленности ученых и общественности.

«Необходимо провести больше исследований», — говорит он. «Я не знаю, много ли это сейчас на радарах».

ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ СТАТЬИ ИЗ ИСТОРИИ СЕРИИ ПЛАСТИКОВ

Резиновая износостойкая футеровка — для любого применения

Горнодобывающие и агрегатные работы традиционно являются шумными и тяжелыми для оборудования.Тщательно подобранная резиновая футеровка действует как гаситель вибрации и шумовой фильтр, снижая уровень шума, сокращая время простоя и увеличивая производительность.

Metso поставляет первоклассные резиновые износостойкие футеровки на протяжении более 50 лет для операций по всему миру. Каждый сорт нашей износостойкой резины основан на опыте тысяч реальных операций в полевых условиях.

Общие области применения резиновой износостойкой футеровки:

• Футеровка желоба
• Бетономешалки
• Окорочные барабаны
• Кормовая футеровка
• Футеровка бункера
• Барабаны для гранулирования
• Футеровка силоса
• Накладка на катушку
• Футеровка резервуара
• Футеровка кузова тележки
• Футеровка ванны
• Барабаны стиральные
• Любые другие области применения, подверженные износу и шуму

Оптимальная конструкция

Metso разработана для обеспечения максимальной производительности и сведения к минимуму простоев на техническое обслуживание.

Ваша футеровка может быть изменена в соответствии с эксплуатационными данными и производственными целями. Кроме того, можно смоделировать характеристики футеровки, чтобы заранее оценить выбранные конфигурации.

Надежность

Резиновая износостойкая футеровка производится на наших собственных заводах-изготовителях с применением строгих программ обеспечения качества на всех этапах исследований, разработок, проектирования и производства. Это приводит к высокому однородному качеству всей поставки.

Точные размеры и жесткие допуски гарантируют, что ваша резиновая износостойкая футеровка будет соответствовать требуемым требованиям.

Комбинируйте для еще большей производительности

Metso предлагает широкий спектр различных типов износостойкой футеровки, запасных частей и услуг. В некоторых случаях наилучшие характеристики достигаются при сочетании различных материалов.

Резина, металл, керамика и полиуретан имеют свои сильные стороны, и при оптимальной работе каждый материал используется там, где он лучше всего работает.При необходимости мы также можем смешивать материалы для производства изнашиваемой футеровки, которая имеет точно требуемые характеристики.

Каков ожидаемый срок службы резиновых футеровок?

Срок службы таких компонентов, как резиновые футеровки, является важной частью любой работы на мокрой установке. Стоимость изнашиваемых деталей и время простоя, связанного с ремонтом, могут значительно снизить прибыль предприятия.

Натуральный каучук стал стандартным материалом футеровки во многих областях применения из-за его способности противостоять абразивным частицам, таким как песок.Абразивные частицы ударяются о упругую поверхность резины, которая возвращает частицам большую часть кинетической энергии. Именно эта способность резины деформироваться под нагрузкой, поглощать удары и затем возвращать энергию удара обратно частицам, что делает ее популярным выбором футеровки для оборудования для обработки заполнителей.

В большинстве случаев резиновая футеровка является наиболее экономичным изнашиваемым материалом.

Резиновая гильза на входе в циклон.

Как выбрать резиновые вкладыши

Анализ нескольких факторов может помочь вам выбрать наиболее подходящую поверхность износа для применения, но определение коэффициента износа привода может быть затруднено. Приведенные ниже факторы относятся к футеровкам из натурального каучука, поскольку они широко используются в промышленности.

Импульс частицы

Размер и вес

Размер и удельный вес (вес) отдельных частиц являются важными факторами при выборе изнашиваемой футеровки

Резина деформируется, когда частица ударяется о поверхность и поглощает кинетическую энергию.Упругая природа резины возвращает большую часть этой энергии частице, заставляя ее отскакивать.

При правильной толщине и составе резины футеровка практически не изнашивается и не деформируется. Однако, если импульс частицы слишком велик по сравнению с толщиной резины, сила удара не может быть поглощена, и резина может порезаться или порваться.

Суспензии с большей частью крупнозернистого материала или материала с высоким удельным весом могут преодолеть способность резины отскакивать от материала.

Скорость

Другая часть количества движения — это скорость, с которой движется частица.

Резиновые накладки должны иметь достаточно времени для отскока, чтобы избежать повреждений. Когда скорость превышает критическую, они не могут восстанавливать и поглощать энергию. В этом случае эластичность резины не может быть использована в полной мере, и поверхность может испортиться быстрее. Для скоростей выше 10 м / с (30 футов / с) рассмотрите альтернативную поверхность износа.

Частота удара

Способность резины отскакивать от удара напрямую связана с ее способностью обеспечивать износостойкую поверхность, а не разрываться.

При применении навозной жижи это отражает плотность суспензии. Суспензии с низкой плотностью имеют меньшую частоту ударов в дополнение к жидкости, обеспечивающей ограниченный буфер. Суспензии с высокой плотностью увеличивают скорость износа за счет числа ударов сдвига, что снижает способность резины к отскоку.

Плотность и скорость могут играть важную роль в сроке службы любого материала. Следует избегать использования суспензий с высокой плотностью и высокой скоростью на всех изнашиваемых поверхностях.

Форма частиц

Форма частицы влияет на способность резины поглощать кинетическую энергию от удара о поверхность.

Материал с острыми краями может порезать или порвать резину при ударе, особенно в приложениях с высокой плотностью. Материал, измельченный перед мокрым процессом, может образовывать неровные или неровные профили.Во многих случаях обработка материала конвейерами и грохотами перед влажной установкой может снизить остроту частиц.

На этом этапе песок подвергается истиранию. Когда материал проходит через эти точки переноса и просеивания, песок трется сам с собой, в основном поражая острые края и снижая классификацию поверхности до «шероховатой». Материал, который поддерживает чрезвычайно неровный профиль, потребует альтернативного материала футеровки, такого как резина с более высокой твердостью (или более твердая), керамика или закаленный металл.

Угол удара и износа скольжения

Угол удара частицы относительно поверхности износа имеет большое значение при проектировании желобов, бункеров и резиновых футеровок в целом.

Влияние разных углов на скорость износа может быть значительным. При угле удара 90 ° упругость является основным фактором сопротивления износу, но когда угол удара уменьшается примерно до 50 °, сопротивление разрыву становится более важным.

При очень малых углах удара плоский натуральный каучук с высокой износостойкостью при скольжении лучше всего справляется с суспензиями. Это относится к приложениям, в которых абразивная сила является тангенциальной или плоской по отношению к поверхности.

Шламовые смеси имеют изменяющийся угол удара, особенно в насосах. Трубопроводы и другие участки потока шлама не должны допускать резких изменений направления.

Твердость и физические свойства резины

В целом, более твердые каучуки (более высокий твердомер) предпочтительны для противостояния высоким силам удара / резания, которые часто возникают при работе с грубыми и острыми материалами.

Резина с низкой твердостью дает отличные результаты при использовании в абразивных суспензиях или при скользящем истирании, где обрабатываются мелкие и средние частицы. Другие физические свойства часто могут играть важную роль в оптимизации производительности.

Ключом к выбору правильной резины является изучение области применения для определения основного фактора износа и выбор наилучшего сочетания свойств. В приложении с нуля может быть сложно заранее определить, какая характеристика преобладает.Соседние приложения могут помочь сделать правильный выбор.

Материал, альтернативный натуральному каучуку

Натуральный каучук обеспечивает наивысший и наиболее экономичный срок службы в большинстве случаев применения песка, даже если в качестве материала используется песок. В тех случаях, когда срок службы натурального каучука неприемлем, доступны альтернативные износостойкие материалы.

Резина с высокой твердостью

Когда форма материала и размер материала являются важным фактором износа, резина с высокой твердостью может обеспечить большее сопротивление разрыву и разрыву. В некоторых применениях преимущество может заключаться в увеличении срока службы от одного до трех раз, но эффективность резины с высокой твердостью может быть ограничена в некоторых процессах с высокой плотностью.

Твердый металл

Поверхности из твердого металла устойчивы к истиранию на разрыв, но подвержены сильному износу, вызванному ударами.Нанесение суспензии на металлическую поверхность во многом похоже на использование наждачной бумаги. Человек устанет, и наждачная бумага изнашивается еще до того, как будет нанесен серьезный ущерб, но постоянный поток суспензии оставит след. Твердость материала является ключевым фактором износа металлической поверхности. Срок службы изнашиваемых поверхностей футеровки дробилки может указывать на то, обеспечит ли футеровка из твердого металла хорошее решение для увеличения срока службы.

керамика

Керамические футеровки обладают хорошей износостойкостью и, как правило, обеспечивают в два-четыре раза более длительный срок службы по сравнению с натуральным каучуком, но этот тип футеровок может быть поврежден при применении с крупными частицами и при высоких ударах.Керамические вкладыши трудно использовать вокруг движущихся деталей и деталей сложной формы.

По умолчанию футеровка из натурального каучука, вероятно, будет использоваться на вашем оборудовании для влажной обработки, если нет точных сведений о проблемах износа. Ближайшие месторождения, результаты испытательной пилотной установки, лабораторные испытания и другие показатели могут помочь получить важную информацию заранее и определить, требуется ли альтернативный износостойкий материал. При оценке нового депозита имейте в виду вышеуказанную информацию.

Теги: Добыча, Стирка и классификация, Агрегаты, Минералы, Взыскание штрафов, Бетонный песок, Промышленные пески, Вопросы и ответы, Оборудование для влажной обработки

Определение и синонимы слова rubberwear в словаре английский языка

Educalingo Файлы cookie используются для персонализации рекламы и получения статистики веб-трафика.Мы также делимся информацией об использовании сайта с нашими партнерами по социальным сетям, рекламе и аналитике.

ПРОИЗВОДСТВО РЕЗИНОВОЙ ОДЕЖДЫ

ГРАММАТИЧЕСКАЯ КАТЕГОРИЯ РЕЗИНОВОЙ ОДЕЖДЫ

ЧТО ОЗНАЧАЕТ РЕЗИНОВАЯ ОДЕЖДА НА АНГЛИЙСКОМ ЯЗЫКЕ?

Одежда из латекса

Значение слова rubberwear в словаре английский языка

Определение резиновой одежды в словаре — это одежда из резины.

СЛОВА, РИФМУЮЩИЕСЯ СО СЛОВОМ RUBBERWEAR

Синонимы и антонимы слова rubberwear в словаре английский языка синонимов

Перевод слова «rubberwear» на 25 языков

ПЕРЕВОД РЕЗИНОВОЙ ОДЕЖДЫ

Переводчик английский —

1325 миллионов говорящих

Переводчик английский —

570 миллионов говорящих

Переводчик с английского на

380 миллионов говорящих

Переводчик с английского на арабский

280 миллионов говорящих

Переводчик английский —

278 миллионов говорящих

Переводчик с английского на

270 миллионов говорящих

Переводчик с английского на

260 миллионов говорящих

Переводчик английский —

220 миллионов говорящих

Переводчик с английского на малайский

190 миллионов говорящих

Переводчик с английского на немецкий

180 миллионов говорящих

Переводчик английский —

130 миллионов говорящих

Переводчик с английского на

85 миллионов говорящих

Переводчик с английского на

85 миллионов говорящих

Переводчик с английского на

80 миллионов говорящих

Переводчик с английского на

75 миллионов говорящих

Переводчик с английского языка на

75 миллионов говорящих

Переводчик с английского на

70 миллионов говорящих

Переводчик английский —

65 миллионов говорящих

Переводчик английский —

50 миллионов говорящих

Переводчик английский —

40 миллионов говорящих

Переводчик с английского на

30 миллионов говорящих

Переводчик с английского на

15 миллионов говорящих

Переводчик с английского на

14 миллионов говорящих

Переводчик с английского на

10 миллионов говорящих

Переводчик с английского на

5 миллионов говорящих

Тенденции использования резиновой одежды

ТЕНДЕНЦИИ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ТЕРМИНА «РЕЗИНОВАЯ ОДЕЖДА»

ЧАСТОТА ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ТЕРМИНАЛА «РЕЗИНОВАЯ ОДЕЖДА» С ВРЕМЕНИ

Примеры использования в английской литературе, цитаты и новости о резиновой одежде

10 АНГЛИЙСКИХ КНИГ, КАСАЮЩИХСЯ

1

ПЕРЧАТКА RUBBERWEAR Перчатка Rubberwear создана специально для автомобильные рабочие, особенно для мойки автомобилей, полироль — RUBBERWEAR ПЕРЧАТКИ, ФЛИСОВЫЕ ПОКРЫТИЯ, ремонт двигателей и замена шин. Сделан Резиновые изделия …

Обычно решение о замене резиновой одежды на оборудовании доильного зала принимается на основании оценки его физического состояния. Резиновые соединители на трубопроводы обычно меняются реже, чем вкладыши и молочные трубки. Чтобы определить …

Vixen Raven Может ли быть такое понятие, как «от кутюр , резиновая одежда »? В последние недели к газете было прикреплено одно воскресное приложение. популярный в пригородах, где продаются довольно дешёвые изделия из резины , обставлены как…

Марк Лемон, Генри Мэйхью, Том Тейлор, 1986

4

1 1995 742306 New York Media, LLC ca-print-mag-new_york_media_llc GGKEY0QCL845PCBL ISSN 00287369 ISSN 00287369 ISSN00287369 LOGICAL_SERIAL1168684103302643781. кожевенное сообщество, мы известен как строгий …

Он вернулся с полным грузом соблазнительной резиновой одежды .И мы спрятали все это в одном из морские контейнеры, которые стали нашими магазинами. Душ, который был так встревоженный Магрудер вскоре прошел. И резиновые сапоги и накидки остались нетронутыми , и …

Она часто хвасталась своей резиновой одеждой от Sex and the Seditionaries Футболки что она взяла, еще будучи в школьной форме, но, как она показала, слишком много другие люди носили то же самое, она бросила бы их и пошла дальше. Когда она …

Прочие изделия из каучука включает легкие прозрачные «теплоудержатели» для ступней, которые можно поместить в обувь для катания на лыжах, охоты, ловли форели или катания на коньках. Эти продукты также изготавливаются из гидрохлоридов каучука. Так прозрачны …

8

… купить кожаную и резиновую .За решетчатыми окнами он был выкрашен в черный цвет и почти не освещены, скрывая тот факт, что многие блестящие красные предметы были плохо сделаны или просто рваные. Помощники в неброских вариантах доступной одежды — Ник …

9

из Вествуда, творческий как всегда, но отвернувшийся от инициирующего анархия ее творчества — рваные футболки, граффити, тройные кроссовки, внешние бюстгальтеры, шляпы chico и smurf, резиновая одежда , , брюки для бондажа, все СЕКС магазин…

10

Меня всегда восхищала маленькая бледно-желтая пластмассовая реклама Ona. хирургическая резиновая одежда , выставленная на видном месте на полке рядом с зеркалом, но я так и не узнал, что это было за: «Будет ли что-нибудь еще, сэр», адресовано …

10 НОВОСТЕЙ, КОТОРЫЕ ВКЛЮЧАЮТ ТЕРМИН «РЕЗИНОВАЯ ОДЕЖДА»

Peugeot 308 GT приятно согревает

Рулевое управление представляет собой регулируемую электрическую настройку, а Rubberwear любезно предоставлены Michelin и его превосходными Pilot Sport 3. Пежо. Peugeot 308 GT. «Scottish Daily Record, 15 июля»

Определение панка Вивьен Вествуд

К 1974 году магазин был переименован в Sex, магазин, «не похожий ни на что другое в Англии в то время», со слоганом « резиновая одежда для офиса».В 1976 году … «Chron.com, 15 июня»

Выставка Shopkeepers of Newtown отмечает разнообразие района

… Беззиной, такие как Хизер Марш из Reactor Rubberwear , закрылись. Между тем, количество небольших баров и музыкальных заведений увеличилось, а в центре города … «Sydney Morning Herald, 14 ноября»

Кайли, O2 Arena, Лондон

Кавер INXS «Need You Tonight» отошел от рутины, Кайли в декадентской черной резиновой одежде , задыхаясь, исполнила партию своего бывшего любовника Майкла… «Файнэншл Таймс, 14 сентября»

Живой блог: вторник, 24 июня: Питер Гресте | ABC аутсорсинг | Мел…

Живой блог: вторник, 24 июня: Питер Гресте | ABC аутсорсинг | Мел Грейг | Десять финансов | Газетные Работы | Рейтинги | Касса | Резиновая одежда . Добро пожаловать в … «MuMbrella, 14 июня»

Говоря через ваше искусство — Newtown Shopkeepers

Хизер Марш из Reactor Rubberwear разделяет любовь к имеющемуся в запасе предмету «черный резиновый надувной костюм Michelin Man с надувным капюшоном и… «Sydney City News, 14 марта»

Met Gala 2013: где был дух панка?

… McLaren в начале 70-х, который стал центром панк-сцены на протяжении всего десятилетия — бутик, как известно, продавал « резиновую одежду для офиса». «Метро, ​​13 мая»

Кристофер Чикконе: Никто не видит детей Мадонны. Мои родители…

Он спроектировал его по приказу Игоря Гросафта, главы братиславского производителя резиновой одежды и дождевых дождевиков Novesta.Хотелось бы, чтобы его попросили спроектировать … «Evening Standard, 12 сентября»

‘Новый Человек-паук’: не первый комикс, получивший перезагрузку

«Гарфилд наполняет как свою небрежную личность Питера Паркера, так и свою резиновую одежду Человека-паука звездной уверенностью… смешивая скромную сладость с …« Christian Science Monitor, 12 июля »

Новый Человек-Паук

Несмотря на все это, Гарфилд наполняет как свою небрежную личность Питера Паркера, так и свою резиновую одежду Человека-паука звездной уверенностью.Смешивая скромность … «Entertainment Weekly, 12 мая»

ССЫЛКА

«ОБРАЗОВАНИЕ. Rubberwear [онлайн]. Доступно на . Июл 2021 ».

Скрытый источник микропластика в окружающей среде

2.1. Шины

При движении автомобиля частицы выбрасываются в окружающую среду из его шин.В этом разделе обобщены имеющиеся знания о составе шин, процессе образования частиц и размерах образующихся частиц.

2.1.1. Состав шин

Первоначально шины изготавливались только из натурального каучука, часто получаемого из бразильского каучукового дерева ( Hevea brasiliensis ). В настоящее время используется смесь натурального и синтетического каучуков. Синтетические каучуки — это полимеры, изготовленные из нефти. Около 1–4% серы добавляют для вулканизации резиновых смесей, превращая их в высокоэластичный материал, в котором 1% оксида цинка служит катализатором.Кроме того, 22-40% технического углерода добавляется в качестве наполнителя, чтобы сделать шину устойчивой к ультрафиолетовому излучению. В последние годы углерод иногда частично заменяют кремнеземом (наноразмерными стеклянными шариками) [14]. Кремнезем снижает сопротивление дороге, но сложнее обеспечить надлежащее сцепление с резиной. На заключительном этапе добавляется масло, чтобы сделать шину менее жесткой и улучшить ее сцепление с мокрой дорогой. Традиционно используемое масло ароматное из-за его низкой цены и совместимости с каучуком.

Удельный вес микропластика влияет на плавучесть частицы в воде [15].По данным Федерального управления шоссейных дорог США (США) [16], удельный вес шинной резины составляет примерно 1,15 [16]. Банерджи и его коллеги [17] упоминают удельный вес 1,17, в то время как Дамн [18] упоминает удельный вес 1,18. Средняя плотность океанических вод у поверхности — 1,025.

2.1.2. Генерация частиц

Износ шин происходит в результате контакта между поверхностью дороги и шиной. Количество и размер высвобождаемых частиц зависят от таких факторов, как климат (температура), состав и структура шины, дорожное покрытие, скорость и стиль вождения, а также характер контакта (например.g., качение против проскальзывания) [19].

Контакт между шиной и поверхностью дороги вызывает сдвиг и нагрев шины; оба эти процесса приводят к образованию частиц износа. Сдвиговые силы приводят к выбросу сравнительно крупных частиц шины. Накапливается тепло, образуя горячие точки на поверхности шины, достигая температуры, которая вызывает испарение летучих компонентов, что приводит к последующему выбросу относительно небольших частиц размером до субмикронного размера. Помимо износа шины, силы сдвига и тепло в резине также вызывают прилипание частиц износа дороги к износу резины.Некоторые исследователи сообщают, что большая часть износа шин связана с износом дороги [20,21].

2.1.3. Размер износа

Размер (распределение) частиц износа шины зависит от многих факторов, таких как тип покрытия, температура, скорость, возраст и состав шины. Однако размеры частиц, указанные в любом конкретном экспериментальном исследовании, также зависят от экспериментальной установки.

Частицы можно собирать во время вождения автомобиля по дороге или в лабораторных испытаниях с помощью симуляторов дороги.Собранные образцы обычно состоят из смеси частиц шины и частиц с дороги или поверхности симулятора. Переносимые по воздуху частицы обычно всасываются и измеряются в режиме реального времени, тогда как более крупные частицы обычно собираются после пробного запуска, например, с контактной поверхности или из окружающей среды, такой как съезд с дороги. Регулируя поток всасывания, можно собирать частицы различных размеров. Диапазоны размеров, указанные в любом конкретном исследовании, также зависят от технических характеристик оборудования и используемых аналитических методов.

предоставляет обзор диапазонов размеров, охваченных и обнаруженных в четырех ключевых исследованиях, посвященных распределению износа шин по размерам, подчеркивая огромные различия, которые могут существовать между экспериментами. Более обширный обзор имеющихся исследований представлен Григоратосом и Мартини [20].

Диапазоны размеров износа шин, покрытые (синие полосы) и обнаруженные (красные полосы) в четырех различных исследованиях (см. Текст). Темно-красный цвет указывает на размер основного числа частиц [21,22,23,27].

Исследование 1, проведенное Крейдером и его коллегами [21], касалось размера износа автомобильных шин и взаимодействия с дорожным покрытием в симуляторе дороги с использованием асфальтобетонного покрытия, то есть смеси песка, гравия, щебня и переработанного бетона. связаны асфальтом. Их устройство для отбора проб, состоящее из всасывающей системы, расположенной близко к контактной поверхности шины, собирало только частицы размером> 0,3 мкм; не указан верхний предел размера. Они обнаружили частицы размером от 4 до 350 мкм, при этом большинство частиц имеют размер около 5 мкм и 25 мкм.

Исследование 2, проведенное Атмиэятой и его коллегами [22], подвергалось износу на специально сконструированном имитаторе дороги с использованием бетонного покрытия, то есть смеси песка и гранитного камня, связанных вместе с цементом. Воздух отсасывали и непрерывно анализировали анализатором размера частиц на количество и размер частиц в диапазоне от 0,3 до 20 мкм. Также были взяты пробы со стен и оборудования после этого, которые были сочтены отражающими сток. Выбросы твердых частиц с размером частиц 10 мкм или менее (PM ₁₀ ) в окружающий воздух сравнивали с общим весом стекающих частиц, и было обнаружено, что он составляет менее 0.1% по весу. Почти 50% массы PM ₁₀ имело размер от 0,3 до 1 мкм. Не было дано распределение по размерам исходных частиц, то есть частиц> PM ₁₀ .

В исследовании 3 Даль и его коллеги [23] тестировали шины на симуляторе дороги Шведского национального института дорожных и транспортных исследований. Они сосредоточились на мелких частицах воздуха размером 15–700 нм как от дороги, так и от износа шин. Измеренный износ составлял от 15 нм до 50 нм и имел отчетливый средний диаметр частиц 27 нм.На основании исследований собранных сверхмелкозернистых частиц износа и истирания с помощью просвечивающей электронной микроскопии и термической обработки в режиме реального времени с использованием термодесорбера они пришли к выводу, что частицы, скорее всего, состоят из минеральных масел из смягчающего наполнителя и фрагментов сажи. Считается, что технический углерод, который добавляют в шины в качестве наполнителя и для придания им устойчивости к ультрафиолетовому излучению, образует агрегаты размером 1–100 мкм, удерживаемые вместе связями Ван-дер-Ваальса [24]. Частицы, обнаруженные Далем и его коллегами [23], попадают в диапазон размеров сажи, которая добавляется в шины в процессе производства [25].Например, Continental Carbon производит технический углерод марки N120 с размером первичных частиц 1–10 нм, марки N234 — 20–25 нм и марок N330, N339 и N351 — 26–30 нм [25,26].

В исследовании 4 Матиссен и его коллеги [27] измерили концентрацию переносимых по воздуху частиц внутри колесной ниши автомобиля во время движения по существующей дороге. Автомобиль двигался по асфальтобетонным дорогам, и прибор мог измерять частицы от 6 до 562 нм. При торможении, ускорении и прохождении поворотов измерялись частицы размером от 30 до 60 нм.Нормальное вождение не привело к увеличению числовой концентрации частиц.

На основании этих четырех исследований можно сделать вывод, что литературные данные показывают значительные различия в распределении частиц по размерам изношенных шин. Интерпретация экспериментальных результатов, кроме того, осложняется использованием различных показателей (например, зависимости массы частиц от количества частиц), аналитических трудностей для отделения шины от дорожных частиц и огромного разнообразия экспериментальных условий и аналитического оборудования.Необходимы дополнительные исследования, чтобы создать более однозначную картину количества и размеров частиц, образующихся в реалистичных условиях вождения. Тем не менее, все исследования показывают, что износ шин будет источником микропластика в окружающей среде, который нельзя игнорировать, охватывая диапазон от 10 нм до нескольких 100 мкм.

2.2. Национальные оценки степени износа шин

Для оценки степени износа шин обычно используются два разных подхода.Один подход использует коэффициенты выбросов на транспортное средство-км, умноженные на общий пробег, а другой использует количество шин, умноженное на потерю веса этих шин во время использования. Шины в Европе должны собираться после использования и обрабатываться производителем или импортером [28]. Таким образом, почти все использованные шины будут сданы, а значит, номера известны.

Мы провели поиск литературы, чтобы сопоставить национальные оценки степени износа шин, в результате чего были получены оценки для восьми стран.Помимо Японии, в имеющихся исследованиях износа преобладают страны Западной Европы. В Швеции, Норвегии, Дании и Германии использовались оба подхода к оценке выбросов. Метод потери веса шин по номеру использовался в Соединенном Королевстве, Италии и Японии. В Нидерландах использовался подход, основанный на коэффициенте выбросов на автомобиль-км. Чтобы получить глобальную оценку количества износа, выбрасываемого в окружающую среду, данные о пробеге и количестве транспортных средств были собраны для стран, для которых отсутствовали национальные оценки выбросов.Эти данные были найдены для Китая, Индии, Австралии, США и Бразилии. Метод коэффициента выбросов, основанный на данных из Японии и ряда европейских стран, использовался для оценки национальных выбросов от износа шин в этих странах. Таким образом, мы подсчитали выбросы в странах на всех континентах, кроме Африки, которые охватывают половину населения мира. Здесь мы сначала обсуждаем коэффициент выбросов для каждой страны, а затем оцениваем общий износ на нашей планете.

2.2.1. Нидерланды

Коле и его коллеги [13] оценили выбросы от износа автомобильных шин в Нидерландах (). Они использовали коэффициенты выбросов для категорий транспортных средств и данные о пробеге, предоставленные институтами Deltares и TNO, Нидерландской организацией прикладных научных исследований [29].

Таблица 1

Расчет степени износа шин в Нидерландах Коле и его коллегами [13].

Из голландских автомагистралей 95% вымощено очень открытым асфальтобетоном, состоящим из камня, песка, наполнителя и битума.В отличие от стандартного асфальта, очень открытый асфальтобетон имеет полость от 15% до 25% и используется из-за его способности отводить дождевую воду и снижать уровень шума. Считается, что 95% износа шин улавливается в порах этого очень открытого асфальтобетона и остается захваченным [29]. Для поддержания дренажной, восстановительной и улавливающей способности очень открытого асфальтобетона его поры необходимо очищать примерно два раза в год. Вода для стирки обрабатывается, а грязь удаляется надлежащим образом [30].Если общее количество, указанное в, скорректировать на количество, застрявшее в очень открытом асфальтобетоне на автомагистралях, все равно 8768 тонн останутся в окружающей среде [13].

Verschoor и его коллеги [31] рассчитали износ, используя метод удельных коэффициентов выбросов на транспортное средство-км для городских, сельских и автомобильных дорог (). Учитывалось улавливание износа пор очень открытого асфальтобетона. Общий оценочный износ для трех типов дорог составил 17 300 тонн в год [31].Если мы примем во внимание 95% улавливание в очень открытом асфальтобетоне и вычтем это из количества 17 300 тонн в год, мы получим 8900 тонн в год, которые выбрасываются в окружающую среду. Среднее из оценочных объемов (8768 и 8900 тонн) составляет 8834 тонны / год.

Таблица 2

Расчет степени износа шин для городских, сельских и автомобильных дорог в Нидерландах, выполненный Verschoor и его коллегами [31].

2.2.2. Швеция

Магнуссон и его коллеги [32] оценили износ в Швеции на основе выбросов на километр транспортного средства (). В Швеции существует особый путь выбросов; снег убирают с улиц и сбрасывают в воду. Снег будет содержать частицы, которые уже присутствовали на асфальте еще до того, как начались осадки. Только у Стокгольма есть разрешение сбрасывать 800 000 м 3 ³ снега ежегодно с улиц в воды вокруг города [32].

Таблица 3

Расчет степени износа шин в Швеции [32,33].

Шведская национальная химическая инспекция [33] оценила количество износа, израсходованного в Швеции, с учетом общей массы шин и шин. 17% потеря веса при использовании ().

В среднем годовой объем составляет (13 238 + 10 000) / 2 = 11 619 тонн. Здесь два подхода, коэффициенты выбросов на транспортное средство-км, умноженные на общий пробег, и количество шин, умноженное на потерю веса этих шин во время использования, дают аналогичные результаты.

2.2.3. Норвегия

Сундт и его коллеги [10] использовали несколько методов для расчета степени износа в Норвегии. Во-первых, они использовали данные Европейской экономической комиссии ООН (ЕЭК ООН) по износу шин на км, основанные на российских исследованиях [26].ЕЭК ООН рекомендует использовать коэффициент выбросов 0,033 г / км шины для легковых автомобилей и 0,178 г / км шины для грузовых автомобилей. В своих расчетах Сундт и его коллеги [10] предположили, что все автомобили имеют четыре колеса ().

Таблица 4

Расчет степени износа шин в Норвегии [10].

Второй Сундт и его коллеги [10] рассчитали износ, используя износ / км для легковых автомобилей, Лухана и его коллеги [34], которые использовали коэффициент выбросов 0.1 г / автомобиль-км [27] ().

Третий Сундт и его коллеги [10] оценили степень износа в Норвегии, используя данные Norsk Dekkretur (Norwegian Tire Recycling) по утилизированным шинам, предполагая, что шины будут изнашиваться в среднем на 12,5% до утилизации (). Norsk Dekkretur организует сбор и переработку утилизированных шин в Норвегии.

Расчетные выбросы для Норвегии варьируются от 6560 до 9571 т / год, в среднем 7884 т / год по всем исследованиям. Поскольку результаты, рассчитанные по выбросам / км и по потере веса утилизированных шин, относительно равносильны, они считаются надежными.Как упоминалось в разделе 2.2.2, различия между двумя подходами к расчету можно использовать для улучшения показателей. Здесь метод утилизации шин дает более высокий показатель износа. В отличие от результатов, потеря веса в Норвегии составила 12,5%; в Швеции 17%.

2.2.4. Дания

В Дании Лассен и его коллеги [12] использовали два разных источника коэффициентов выбросов для оценки степени износа. Во-первых, они использовали коэффициенты выбросов, рекомендованные Европейской экономической комиссией Организации Объединенных Наций (ЕЭК ООН) [35]; 0.033 г / км на шину легкового автомобиля, 0,051 г / км на шину легкого коммерческого транспорта и 0,178 г / км на шину другого коммерческого транспорта. Используя эти коэффициенты выбросов и учитывая 35 800, 7400 и 2000 миллионов километров для легковых, легких коммерческих и других коммерческих автомобилей, соответственно, общий объем выбросов от износа шин был оценен в 1915 тонн / год [12]. Однако данные ЕЭК ООН приводятся не по автомобилю, а по шинам. После консультации с Лассеном мы пересчитали выбросы с учетом в среднем четырех шин на автомобиль, как это сделали Сундт и его коллеги [10], общий объем выбросов составляет 7660 тонн / год ().

Таблица 5

Расчет степени износа шин в Дании с использованием данных об износе легковых автомобилей [12,34,36].

Во-вторых, Лассен и его коллеги [12] также рассчитали выбросы от легковых автомобилей, используя коэффициент выбросов, равный 0.1 г / автомобиль-км, взято у Луханы с соавторами [34]. Таким образом, общий выброс составит 6514 т / год, см.

Лассен и его коллеги [12] также рассчитали степень износа, умножив количество проданных шин на разницу в массе между новыми и утилизированными шинами. По оценкам нескольких исследований, потеря веса новых шин колеблется от 10% до 15%. Учитывая количество шин, полностью изношенных за время эксплуатации автомобиля, и принимая во внимание последний комплект шин автомобиля (т.е., до утилизации автомобиля) потеряли половину того, что потеряла изношенная шина, их расчеты дали оценку в 5400 тонн / год.

Фаузер и его коллеги [36] также рассчитали износ на количество изношенных шин, умноженное на средний износ шины ().

В среднем предполагаемые выбросы для Дании варьируются от 7660, 6514, 5400 до 7310 тонн / год, в среднем 6721 тонна / год. Здесь результаты двух исследований коэффициентов выбросов дают аналогичные результаты; но два исследования проданных шин различаются: 5400 и 7310 т / год.В этом случае дальнейшее изучение должно дать больше информации.

2.2.5. Германия

Хилленбранд и его коллеги [37] рассчитали степень износа, используя выбросы на километр транспортного средства. Цифры, которые они использовали, охватывают пробег за 2001 год и номера автомобилей за 2002 год (столбец 3 в) [37]. Мы использовали данные о выбросах на километр транспортного средства от Hillenbrand и его коллег [37] для оценки выбросов за 2013 год с использованием данных об общем пробеге от Федерального министерства транспорта Германии (Bundesministerium für Verkehr) [38] ().

Таблица 6

Расчет степени износа шин в Германии [37,38].

В исследовании источников микропластика, проведенном по заказу Федерального агентства по окружающей среде Германии (Umweltbundesamt), Эссель и его коллеги [11] обсуждают два исследования: i.е., упомянутые выше расчеты Хилленбранда и его коллег [37] и расчеты Немецкой ассоциации производителей каучука (Wirtschaftsverband der Deutschen Kautschukindustrie; WDK). WDK подсчитал, что общий годовой износ для всех категорий транспортных средств составляет 60 000 тонн [11]. Хилленбранд и его коллеги [37] подсчитали 62 570 тонн только для автобусов, грузовиков и сочлененных грузовиков, в то время как WDK подсчитал только 17 000 тонн для этих категорий. Для категории «грузовик» Хилленбранд и его коллеги [37] использовали 700 мг износа на километр транспортного средства, тогда как WDK предполагает износ 17 000/62 570 × 700 = 190 мг / км.Это то, что рекомендует ЕЭК ООН для расчета одиночной шины.

Бауман и Исмайер [39] подсчитали, что общий износ с использованием количества износа на километр шины значительно отличается от рассчитанного ЕЭК ООН; Предполагается, что износ шины для тяжелых и сочлененных грузовиков примерно такой же, как и для легкового автомобиля ().

Таблица 7

Расчет степени износа шин в Германии Бауманом и Исмайером [39].

Сравнивая результаты Hillenbrand и его коллег [37], WDK и Baumann и Ismeier [39], заметны большие различия в износе шин для тяжелых транспортных средств.WDK, Бауман и Исмайер [39] считают, что износ грузовых автомобилей на километр транспортного средства имеет тот же порядок величины, что и у легковых автомобилей. Учитывая тот факт, что эксперименты на симуляторе дороги показали линейную зависимость между нагрузкой на шину и износом шины [22], цифры WDK и Баумана и Исмейера [39] можно считать неубедительными. Учитывая это, мы будем использовать только 125 188 тонн / год, рассчитанные Хилленбрандом и его коллегами [37] и адаптированные к пробегу 2013 года, для дальнейших расчетов.

2.2.6. Соединенное Королевство

Агентство по окружающей среде Соединенного Королевства (UK) [40] оценило количество износа шин в 1996 году по весу 37 миллионов шин, утилизированных в этом году, примерно в 380 000 тонн. Агентство предположило, что автомобильная шина теряет примерно 10–20% своего веса во время использования. Подсчитав таким образом степень износа в 1996 году, получится 38 000–76 000 тонн в год. Шины 1996 года, вероятно, отличались от нынешних из-за технического прогресса, технологических изменений и влияния законодательства Европейского Союза (ЕС).Также пробег теперь будет другим. В 1996 году население Великобритании составляло 58 миллионов [41], в 2016 году население Великобритании составляло 64 миллиона [42]. Если предположить, что пробег на душу населения в год не изменился, выбросы выросли бы примерно до 42 000–84 000 тонн в год, или в среднем до 63 000 тонн в год.

2.2.7. Италия

Милани и его коллеги [43] считают, что шина для легкового автомобиля весом 10 кг теряет около 1,5 кг, прежде чем ее выбросят после 50 000 км; это составляет примерно 0,03 г / км. Они подсчитали, что общий износ в Италии составляет 50 000 тонн в год, без учета пробега и количества автомобилей.

2.2.8. Япония

Ямасита и Яманака [44] рассчитали износ шин в Японии. В 2012 году на дорогах Японии находилось 79 882 112 автомобилей (). Среднее количество шин для каждой категории транспортных средств указано в столбце 3. Они посчитали, что средний срок службы шин составляет пять лет. Износ за эти 5 лет был рассчитан с учетом того, что новые шины имеют глубину протектора 8 мм и 1,6 мм при утилизации. Путем измерения диаметра и ширины протектора стандартной шины для каждой категории потери для каждой шины были рассчитаны Ямаситой и Яманакой [44] и приведены в столбце 5.

Таблица 8

Расчет степени износа шин в Японии за 5 лет [44].

Мы пересчитали общие выбросы для категорий «обычный автомобиль», «грузовик / автобус» и «прицеп», так как в расчетах Ямаситы и Яманаки [44] явно были опечатки .Расчеты Ямаситы и Яманаки [44] привели к маловероятному результату в 15 кг / год износа на душу населения в год. Исходные значения, указанные Ямаситой и Яманакой [44], заключены в скобки в последнем столбце таблицы. Мы пересчитали итоговые значения, используя «количество транспортных средств», «шины / транспортное средство» и «см ³ / шина», как указано авторами.

Согласно этим данным, за пять лет только в Японии было выпущено 1 042 442 м ³ шин.Удельный вес шинной резины составляет примерно 1,15 [16]. Это соответствует ежегодному износу в размере 239 762 т / год.

2.2.9. Китай

По Китаю в литературе не было найдено оценок общего износа шин. Однако доступны некоторые соответствующие исходные данные, которые в сочетании с некоторыми предположениями мы перевели в оценки износа шин. Всемирная организация здравоохранения (ВОЗ) предоставляет количество зарегистрированных транспортных средств на 2013 год [45]. Хо и его коллеги [46] предоставили годовой пробег для категорий «легковые и четырехколесные легковые автомобили», «моторизованные двух- и трехколесные автомобили», «тяжелые грузовики» и «прочие» за 2009 год.Данных о количестве износа на километр в Китае не обнаружено. Таким образом, величина износа на километр была взята из ЕЭК ООН; 0,033 г / км для легковых автомобилей, 0,051 г / км для легких коммерческих автомобилей и 0,178 г / км для грузовых автомобилей [35]. Для двухколесных транспортных средств Атмията и его коллеги [22] обнаружили 0,0035 г / км. Эти данные относятся к шине; для легковых автомобилей мы рассматриваем 4 колеса, за исключением тяжелых грузовиков, где предполагалось консервативное 6 колес. Поскольку двух- и трехколесные автомобили не различаются, было принято 2 колеса на автомобиль ().

Таблица 9

Расчет степени износа шин в Китае [22,35,45,46].

2.2.10. Индия

По Индии в литературе не было найдено никаких оценок, но, как и в случае с Китаем, данные для их расчета были доступны.Опять же, ВОЗ предоставляет количество зарегистрированных транспортных средств на 2011 год [45]. Данные о годовом пробеге за 2013 год были взяты у Baidya и Borken-Kleefeld [47], которые изучали пробег в Индии, опубликованные с 1999 по 2006 год. Они опубликовали данные для «мегаполисов», «остальной части Индии» и мы использовали среднее значение этих двух цифр. Степень износа была взята из ЕЭК ООН [35]. Для категории «моторизованные двух- и трехколесные транспортные средства» использовался консервативный коэффициент выбросов в 0,007 г на транспортное средство-км для двухколесных транспортных средств, по оценке Атмията и его коллег [22] ().

Таблица 10

Расчет степени износа шин в Индии [22,35,45,47].

9077

2.2.11. Австралия

Милани и его коллеги [43] подсчитали, что общий износ в Австралии составляет 20 000 тонн в год, не предоставив подробных расчетов.

2.2.12. США

Для США мы рассчитали степень износа, используя данные ВОЗ о количестве зарегистрированных транспортных средств за 2011 год [45], в то время как данные о годовом пробеге за 2013 год были взяты из Министерства здравоохранения США. Энергия [48]. Выбросы от износа на километр транспортного средства были, как и для Китая, взяты из ЕЭК ООН [35] и Атмията и его коллег [22] ().

Таблица 11

Расчет степени износа шин в США [22,35,45,48].

Councell и его коллеги [49] рассчитали общий износ в США, используя оба подхода, то есть коэффициенты выбросов на автомобиль-км и потерю веса брошенных шин. Они использовали универсальную скорость износа 0.050 г / км, исходя из 4 шин для легкового автомобиля, 6 для автобусов и грузовиков и 18 для сочлененных грузовиков. Используя данные о пробеге Федерального управления шоссейных дорог США, но без указания цифр, они подсчитали, что степень износа за 1999 год составила 1 000 000 тонн в год. Используя метод потери веса, они пришли к оценке 1 110 000 тонн в год; так в среднем 1 055 000 тонн / год.

По данным Бюро переписи населения США, в 1999 г. население США составляло 273 миллиона человек [50], в 2016 году население США составляло 324 миллиона [42].Если предположить, что пробег на душу населения в год не изменился, фактические выбросы составят 1 252 000 тонн в год. Предполагаемые выбросы в США составляют 1 797 480 тонн в год и 1 252 000 тонн в год; в среднем 1 524 740 тонн / год.

2.2.13. Бразилия

По Бразилии в литературе не было найдено никаких оценок, но снова доступны данные для расчета суммы. Для Бразилии годовой пробег был найден в исследовании Тадано и его коллег [51], в то время как ВОЗ снова указывает количество зарегистрированных транспортных средств на 2011 год [45].Этот пробег был основан на различных исследованиях за 1994–2008 годы. Опять же, износ был взят из ЕЭК ООН [35] и Атмията и его коллег [22]. Для Бразилии ВОЗ предоставила ряд транспортных средств категории «прочие»; поскольку невозможно присвоить пробег, для этой категории не рассчитывался износ. Результаты нашего расчета можно найти в.

Таблица 12

Расчет степени износа шин в Бразилии [22,35,45,51].

2.3. Глобальный износ шин на душу населения

В предыдущих параграфах был оценен износ шин легковых автомобилей для разных стран. перечислены оценки количества износа автомобильных шин на душу населения в год. Выбросы на душу населения имеют одинаковый порядок величины для всех стран, то есть от 0,23 до 1,9 кг / год, но 4,7 кг / год для США.

Таблица 13

Объем износа автомобильных шин на душу населения в год (Количество на душу населения на июль 2016 года [42], Количество автомобилей на 2013 год [52]).

У Индии самый низкий показатель износа, т.е. 0,23 кг на душу населения в год, а в США — самый высокий. 4,7 кг на душу населения в год. 20-кратную разницу можно частично объяснить тем, что в США на душу населения приходится 0,82 автомобиля, а в Индии — 0,13 автомобиля. Таким образом, плотность автомобилей в Индии составляет всего 16% от США. Уровень износа на автомобиль в США составляет 6.8 кг / год по сравнению с 1,8 кг / год для Индии, то есть разница в 3,8 раза. Американцы лидируют по выбросам из-за износа, потому что у них больше транспортных средств, и они также преодолевают большие расстояния на одном автомобиле, особенно на своих грузовиках. В Индии и Китае количество транспортных средств на душу населения может объяснить низкий уровень выбросов на душу населения в год. В Нидерландах учет износа очень открытого асфальтобетона объясняет относительно низкий уровень выбросов на душу населения в год. Для Японии предположение о пятилетнем сроке службы шин в расчетах без учета пробега может быть причиной высоких выбросов на душу населения в год.По остальным странам оценки примерно такие же; от 0,81 до 1,5 кг на душу населения в год.

По оценкам, изнашивается примерно половина населения мира и 57% транспортных средств в мире. Общий объем износа шин от 1 011 411 004 автомобилей оценивается в 3 369 698 тонн / год (). Если считать пробег этих 1 011 411 004 транспортных средств репрезентативным для всех 1 776 136 357 транспортных средств в мире [52], то общий объем испускаемого износа шин в мире составит 1,776 136 357/1 011 411 004 × 3 369 698 тонн / год = 5 917 518 тонн / год.Этого количества достаточно, чтобы заполнить тридцать одно из крупнейших в мире контейнеровозов, то есть 399-метровый Maersk Triple E дедвейтом 194 153 [53]. При населении мира, составляющем 7 323 187 457 человек [42], количество выделяемой автомобильной пыли на человека составляет 0,81 кг / год.

2,5. Искусственный газон как вторичный источник резины для шин для окружающей среды

Утилизация шин регулируется в ЕС директивой 2000/53 / EC для автомобилей с отслужившим свой срок [28]. Шины должны собираться после использования и обрабатываться производителем или импортером.Часть этих шин получает вторую жизнь в Африке, где требования к глубине профиля менее строгие. Другая часть утилизированных шин измельчается до кусков от 0,7 до 3 мм и используется в качестве засыпки на искусственном газоне [12]. Заполнение считалось хорошим примером вторичной переработки, пока не возникли опасения по поводу возможных неблагоприятных последствий для здоровья.

В Дании для строительства искусственного футбольного поля требуется 100–120 тонн резинового наполнителя [12]. После первоначальной засыпки поле ежегодно требует 3–5 тонн засыпки для технического обслуживания.Лассен и его коллеги [12] предполагают, что 1,5–2,5 тонны засыпки покидают поле каждый год, попадая в почву и канализацию рядом с полем, на одежду игроков и т. Д. Дополнительные 1,5–2,5 тонны в год необходимы для корректировки уплотнение. В Дании зарегистрировано около 254 искусственных футбольных полей, что означает выброс 380–640 тонн в год.

Помимо футбольных полей, измельченные шины также используются для беговых дорожек, резиновые коврики для детских площадок, полей для регби, тенниса, гольфа и т. Д.Следовательно, согласно оценкам, еще 380–640 тонн попадут в окружающую среду; доведя общий объем до 760–1280 т / год [12]. По сравнению с 6524 т / год от износа это составляет 12–20%.

В Швеции площадь, покрытая искусственным покрытием, оценивается в 6 117 600 м ² , что соответствует 776 футбольным полям площадью 7881 м ² . Объем заполнения может варьироваться от 59 до 140 тонн. Около 90% искусственного газона заполнено измельченными шинами. Предполагается, что 3–5 тонн / год теряются на каждом участке площадью 7881 м ² ; столько же, сколько добавляется каждый год.Потери гранулята шин с искусственного газона оцениваются примерно в 2300–3900 т / год [32]. По сравнению с 13 000 т / год от износа это составляет 18–30%.

В 2015 году в Нидерландах насчитывалось 1800 искусственных футбольных полей, каждое из которых содержало около 120 тонн заполнения [57]. При тех же потерях 1,5–2,5 т / год на поле, что и в Дании, годовые потери составят 2700–4500 т / год. По сравнению с выпущенными в среднем 8834 т / год от износа это составляет 30–50%.

Потери заполнителя в окружающую среду значительны по сравнению с износом шин. Однако частицы крупнее, и их распространение можно легко предотвратить, заменив наполнитель из резины шины, например, на пробку.

Почему электрики носят резиновые перчатки во время работы?

С электричеством вы никогда не рискуете, потому что не знаете, когда и в какой форме на вас нападет электрический ток. Таким образом, вы должны быть всегда хорошо экипированы при работе с электричеством.

Каучук — один из таких материалов, а точнее лучший материал для защиты от электричества. И самая уязвимая часть, которая подвергается риску проведения электричества, — это ваши руки. Резина, являясь плохим проводником электричества, препятствует прохождению электрического тока к вашему телу, поэтому резиновые перчатки лучше всего защищают от поражения электрическим током.

Существует различная защитная одежда, доступная в виде СИЗ, чтобы уберечь вас от опасности поражения электричеством, и эта одежда сделана из материалов, которые плохо проводят электричество, так что материал может сопротивляться потоку электричества из цепи к вашему телу.

Как упоминалось ранее, резина плохо проводит электричество, а это значит, что ее можно использовать в качестве защиты от электричества. Резина действует как естественный изолятор и препятствует прохождению тока через кожу.

Следовательно, при работе с электричеством необходимо носить перчатки, так как в случае поражения электрическим током от источника электричества резиновые перчатки ограничат контакт электричества с вашей кожей, и путь электричества к вашему телу будет отключен или ограничен, что позволит сэкономить вы избежите поражения электрическим током при ремонте выключателя или электроприборов.

Для того, чтобы проводить электричество, материалы должны иметь в себе свободные электроны, но резина не имеет этих свободных электронов для проведения электричества и поэтому считается безопасным материалом для защиты от электричества.

Резиновые перчатки могут сэкономить до 600 вольт тока, хотя в США в нормальных условиях на рабочих местах обычно используется до 120 вольт.

Но следует отметить одну вещь: резина, из которой сделана перчатка, должна быть на 100% резиной и не смешиваться с каким-либо другим материалом, в противном случае защитная работа не будет выполнена должным образом.

Точнее, кожаные протекторы вставлены внутрь резиновых перчаток, чтобы образовался толстый слой , хотя резина является лучшим изолятором, чем кожа.

В то время как резиновые перчатки действуют как изолятор от электрического тока, кожаные протекторы добавляют плотный слой к перчаткам, таким образом защищая руки от порезов и ссадин проводами и острыми предметами.

Маловероятно, что вы получите удар током, когда надеты резиновые перчатки. Но бывают случаи, когда не может быть честной игры даже в резиновых перчатках. Посмотрим, что это такое!

• • • Если резиновые перчатки не очень толстые, есть вероятность, что некоторое количество тока (хотя и минимальное) может пройти через ваше тело
    • Если в резиновых перчатках есть отверстия или они повреждены из-за порезов, ток может проникнуть в тело через эти отверстия
    • Если ваши руки мокрые или потные, есть вероятность, что они могут притягивать ток
    • Неуказанные резиновые перчатки (те, которые не имеют маркировки как безопасные для электрических целей) могут накапливать некоторое количество статического заряда, который затем может переноситься на ваше тело

Поэтому, даже если вы носите резиновые перчатки, убедитесь, что они помечены как безопасные для использования в электрических целях, потому что вы никогда не можете полагаться на электричество, которое может вызвать опасность в любой форме.

Как правило, на большинстве рабочих мест используется электричество от 230 до 400 вольт, и неисправности в цепях и приборах могут вызвать следующие опасности:

• • • При контакте рабочих с токоведущими частями цепей или приборов они могут получить удар током и ожоги.
    • Неисправности в приборах и источниках питания могут вызвать дуговое возгорание
    • Если горючее вещество находится рядом с источником электричества, оно может взорваться и вызвать сильный пожар, который может даже привести к смерти

Обычно степень повреждения тела определяется уровнем электрического тока, которому подвергается тело, и сопротивлением тела ограничению электрического тока.Другие факторы включают:

• • • Путь, по которому ток входит в ваше тело
    • Время, в течение которого ток проходит через тело
    • Величина сопротивления, которое ваше тело может оказать текущему току
    • Уровень напряжения, исходящего от источника контакта

Помните, когда человек прилипает к источнику электрического тока в состоянии шока, никогда не прикасайтесь к этому человеку.В противном случае ток будет течь от тела человека к вашему телу, поскольку тело человека является хорошим проводником электричества.

Если рабочий столкнулся с поражением электрическим током, немедленно следуйте инструкциям, приведенным ниже:

• • • Выключите или попробуйте отключить источник электричества, от которого тело получает ток, деревянной палкой
    • Если невозможно отключить источник электричества, попробуйте отделить часть тела человека, контактирующую с током, с помощью предмета из дерева или стекловолокна.
    • Выключить сетевое питание от MCB и вызвать электрика

Как работодатель, так и работник на рабочем месте, вы несете следующие обязанности по предотвращению поражения электрическим током:

• • • Обеспечить регулярную проверку электроустановок компетентным лицом
    • Убедитесь, что вы используете правильные кабельные соединители или соединители при соединении длины кабелей и никогда не допускаете проклеенных стыков.
    • Не следует перегружать розетки переходниками
    • Электрооборудование, которое закреплено, должно иметь четко обозначенный переключатель для отключения питания во время аварийной ситуации
    • Переносное оборудование, помеченное как двойная изоляция, должно иметь нейтраль и ток, должным образом подключенные к вилке.
    • Следите за тем, чтобы предохранители всегда были правильно установлены.
    • Убедитесь, что высоковольтное оборудование получает питание от заземленного источника
    • Вы всегда должны иметь одно или несколько устройств защитного отключения
    • Всегда проверяйте устройство и провод перед установкой на рабочем месте

Электрик должен выбрать перчатки со следующими характеристиками:

Материал: Перчатки в первую очередь должны быть из резины и иметь кожаный протектор.Следующее, что следует отметить, — перчатки изготовлены из негорючего материала.

Изоляция: Наилучшую изоляцию обеспечивает резина с кожаной защитой поверх нее.

Фитинг:

Перчатки должны лежать прямо на ладонях. Он вообще должен быть свободным.

Также существует 6 классов перчаток для электриков, которые определены OSHA:

Класс 00: использование при напряжении до 500 В переменного тока

Класс 0: использование при напряжении до 1000 В переменного тока

Класс 1: использование при напряжении до 7500 В переменного тока

Класс 2: использование при напряжении до 17000 В переменного тока

Класс 3: использование при напряжении до 26 500 В переменного тока

Класс 4: использование при напряжении до 36000 В переменного тока

Другая классификация основана на озоностойкости перчаток, при этом тип I не имеет сопротивления, а тип II обеспечивает устойчивость к озону.

Электрик должен носить по следующим причинам:

• • • Перчатки обеспечивают защиту от поражения электрическим током
    • Перчатки защищают от царапин, ссадин и порезов
    • Также помогает держать руки в чистоте при работе с обгоревшими проводами и приборами.

Пришло время завершить обсуждение использования резиновых перчаток при работе с электричеством, и я надеюсь, что информация, представленная в этой статье, была для вас полезной!

Скоро вернусь с другой статьей.А до тех пор будьте осторожны и будьте в безопасности!

Хорошего дня впереди!

У меня более 12 лет опыта в строительстве, инспекциях, ручной работе, и в настоящее время я работаю менеджером на стройплощадке. Сегодня мы проводим значительную часть своего времени на рабочем месте, и правильное рабочее снаряжение может существенно повлиять не только на вашу безопасность, но и на качество работы.

резиновые износостойкие пластины | Multotec

Резиновые изнашиваемые пластины от Multotec являются частью ассортимента средств защиты от износа производителя технологического оборудования.Они доступны в виде стандартных резиновых изнашиваемых пластин или профилированных резиновых изнашиваемых пластин, причем последние помогают устранить необходимость в дорогостоящих модификациях стальных конструкций вашего оборудования.

доступны толщиной от 40 до 230 мм и размерами до 1000 x 2000 мм и от 1 260 до 1320 мм, а его профилированные резиновые износостойкие пластины изготавливаются стандартной длины 1250 мм и шириной Доступны 400, 500 и 600 мм. Выпускаются толщиной 80 или 120 мм.

Профилированные варианты наших резиновых износостойких пластин были спроектированы таким образом, чтобы угол удара был максимально приближен к 90 ° — оптимальному углу удара для резиновых футеровок.

Преимущества резиновой износостойкой пластины

Вот несколько преимуществ использования линейки резиновых износостойких пластин Multotec:

• Максимальный срок службы ваших резиновых футеровок
• Медленный поток материала и меньшее воздействие на материал
• Простая и экономичная установка
• Контроль состояния Желтый Индикатор износа живота — ETO