Как определяется давление в шинах бортовым компьютером: Давление в шинах хендай санта фе классик. Всё про датчики давления для шин Хендай. Замена шины, оборудованной системой TMPS

Содержание

Давление в шинах Ауди А6, А4, А3 и датчики

Поддержание давления в шинах стало важной проблемой безопасности во всей автомобильной промышленности и заставило производителей устанавливать системы контроля давления в шинах. Основная цель этих систем — предупредить водителя о снижении давления в колесе больше допустимого значения.

Системы TPMS для Ауди

Существует 2 варианта TPMS:

  1. Прямого действия: датчик давления в шинах Ауди расположен на каждом колесе. Предупреждает водителя, когда давление снизится ниже рекомендованного на 25% в любой из шин.
  2. Системы косвенного контроля, когда одна шина потеряла не менее 25% давления в сравнении с другими. Используют датчики скорости вращения колес ABS, чтобы сравнить скорость вращения одной шины с другими. Если в шине низкое давление, она будет катиться с разным числом оборотов на км, чем остальные три, и оповестит бортовой компьютер автомобиля.

Direct TPMS

Косвенные системы, за исключением TPMS на нескольких моделях Ауди 2009+, не могут генерировать точные показания в тех случаях, когда все четыре шины теряют давление с одинаковой скоростью, например, влияние времени и температуры.

Тем не менее косвенные системы не требуют какого- либо перепрограммирования и поиска совместимых с TPMS датчиков для Ауди при их замене.

Важная информация! С 1 ноября 2012 года все типы новых автомобилей, продаваемых в ЕС, должны быть оснащены TPMS, а с 11. 2014 года – должны иметь TPMS при первоначальной регистрации.

Система контроля датчиков

Как выбрать и установить датчики контроля

В случае Ауди 80, других моделей, оснащенных прямой TPMS, обратите внимание на следующее:

  1. Если это не косвенный контроль, то устанавливаются датчики для комплектных колес ауди.
  2. Оригинальные датчики уже запрограммированы для конкретного автомобиля. Например, давление в шинах Ауди АЗ контролируют датчиками 1K0907253D. Они автоматически распознаются системой и настраиваются.
  3. Универсальные датчики нуждаются в программировании, чтобы передавать специфические для автомобиля данные на датчик и, следовательно, быть совместимыми с TPMS автомобиля.
  4. Частота передаваемого сигнала: 434 МГц для европейских и азиатских датчиков и 315 МГц – американские.

Датчики установлены внутри шины на определенных вентилях. Для монтажа существует выбор между алюминиевым и защелкивающимся клапаном (резиновый клапан). Для обоих типов клапанов обратите внимание на совместимость клапана и датчика. Защелкивающийся клапан обычно дешевле и проще в установке, чем алюминиевый аналог.

Датчики в шинах

Следует проводить техническое обслуживание клапана с заменой износившихся деталей:

  • сердечник колпачка клапана,
  • гайка,
  • шайба,
  • уплотнение.

Покупая комплект датчиков для Ауди 80, А3, А4, А6, Q7, Q5, C5, спрашивайте ремкомплект для каждого датчика. Давление в шинах Ауди А6 контролирует оригинальный датчик 7PP907275G, есть китайские аналоги с такими же номерами. Остерегайтесь подделок.

Комплект датчиков

Как автомобиль распознает датчики

После того, как датчики были запрограммированы и установлены в колесе, необходимо убедиться, что автомобиль их обнаруживает. Для этого необходимо, чтобы датчики центрального приемника (блок управления и обработки данных TPMS) были активированы.

В зависимости от возможностей автомобиля, существуют 3 способа программирования:

  1. Самообучение транспортного средства: в течение 10-минутной поездки со скоростью 35-100 км / ч автомобиль считывает датчик автоматически, сигнальная лампа (ошибка давления в шинах Ауди) гаснет автоматически.
  2. Ручной алгоритм установки – определенный процесс, который может быть указан в руководстве по транспортному средству, например, для Audi 80, А3, А4, А6, Q7, Q5, C5.
  3. Обучение по определенным инструментам программирования / диагностики. Датчики обучаются построению связи между инструментом программирования и интерфейсом OBDII (бортовой компьютер).

Системы TPMS

Если автомобиль оснащен системой контроля давления в шинах, убедитесь, что комплекты сезонных шин и дисков оснащены оборудованием TPMS. Если покупаете новые зимние шины с колесами, то необходимо оборудовать их датчиками TPMS, и может потребоваться перезагрузить систему контроля давления в шинах. Если настраиваете датчики на давление в шинах Ауди 4 или других моделях, посмотрите в руководстве по эксплуатации рекомендуемые рабочие давления для данного комплекта.

Датчики давления для определенных моделей Ауди

На новых моделях Audi, особенно выпущенных после 2010 года, давление в шинах интегрированы с датчиком АБС, что не ставит никаких проблем контроля давления при замене колес. Бортовой компьютер запрограммирован на заводскую комплектацию шин, поэтому никаких дополнительных настроек не потребуется.

Принцип работы систем TPMS

Другое дело, когда А4, А6, А3, Q7, Q5, C5 и другие модели оборудованы TPSM с датчиками внутри колеса и связаны с приемником сигнала от датчика по беспроводной связи. Работают такие датчики на литиевых батарейках, ресурс которых составляет 4 года. Примерно такой же и у комплекта шин.

Приходится вместе с комплектом шин покупать датчики для вашего транспортного средства. Удовольствие не из дешевых. Но точность определения утечки воздуха из каждой шины в данный момент времени – значительно повышает безопасность движения, при этом увеличивает ресурс работы протектора, плюс экономия топлива.

Таблица лучших датчиков TPSM для ауди.

Датчик TPSM, номер детали, производитель Модели для установки Примечания
1K0907253D, Германия, Франция.

Аналоги:1K0907255C 1K0907255A,1K0907253A

 2006-2013 S4,  S5, Q5, A3

2009-2012 A4

2010-2011  A5

2014-2016 Audi SQ5

В продаже для частот 315 и 433МГц, в комплекте и поштучно, Каждый датчик имеет рем комплект. При заказе укажите модель Ауди, год выпуска. Оригинальные датчики продаются запрограммированными для данной модели. Аналоги обычно программируют в специализированных шиномонтажных центрах. Рассматриваются датчики, установленные внутри колеса на вентилях с металлическим и защелкивающим резиновым клапанами.
7PP 907 275 G, Германия A4/S4/Avant/Quattro 2006-08, A6 Allroad Quattro 2007 – 2011,

A6/Avant 2005 – 2005 A8 2010 – 2013

A8/S8 Quattro 2011 – 2013,  Q7 2007 — 2009

 

4f0907275b, Германия  A4/Avant 2001 – 05 2006 – 07, A4/S4/Avant/Quattro 2008

A6/S6/Avant Quattro 2011

Q7 2007 — 09

 

Датчики с наружной установкой на колесе, хотя и быстро устанавливаются, но не столь популярны, потому что стоимость их выше. Принимают сигнал на приемник, встроенный. в разъем прикуривателя. Наружная установка дорогих датчиков – приманка для похитителей, хотя под колпаками их трудно обнаружить. Датчики можно программировать через смартфон или ПК, обычно комплект продают с установочным диском.

Датчик с наружной установкой на колесе

Существует три основных причины, по которым необходимо заменить датчики:

  • выход из строя батарейки (срок 5-10 лет)
  • механическая поломка,
  • использование компонентов, не относящихся к TPMS, приведет к гальванической коррозии, которая может повлиять на способность датчика считывать или передавать данные.

Определитесь какая из систем TPMS установлена на ауди, если это прямая система, то предупреждайте механиков при замене шин. Если система косвенная, обращайте внимание, чтобы не повредить датчик при ремонте узлов, связанных с АБС.

Датчики Direct TPMS могут передавать такие данные:

  • уникальный идентификатор датчика,
  • температуру и давление,
  • срок службы батареи,
  • другую диагностическую информацию.

Датчики Direct TPMS

Безопасность движения – основная причина обязательной заводской установки TPMS для новых машин. Поддержание исправной системы контроля – залог вашей безопасности и пассажиров. Своевременно делайте профилактику (2 раза в год при замене шин).

Изучите руководство по эксплуатации ауди, уточните систему контроля давления, где находится контрольная лампочка. Правильное действие изложенным инструкциям сэкономит вам сотни литров топлива и продлит срок службы шин.

Датчики давления в шинах Hyundai Creta – система TPMS

От давления в шинах зависит не только срок эксплуатации автомобиля и его отдельных элементов, но и безопасность водителя и пассажиров. На Hyundai Creta установлены специальные датчики (TPMS), которые контролируют уровень давления в колесах, и сообщают водителю о его изменениях.

Принцип работы системы

На заводе Hyundai при выпуске автомобиля Creta на него стандартно устанавливается датчик контроля давления в шинах. Это электронный индикатор, вкрученный в специальный вентиль внутри покрышки. Он соединен проводами с сигнальной лампой на приборной панели. Когда случается прокол колеса или изменение давления из-за поломки ниппеля индикатор сразу загорается и оповещает водителя о случившемся.

Система мониторинга помогает избежать:

  • аварии на дороге;
  • преждевременного износа резины;
  • лишнего расхода бензина;
  • перегрева или прокола шины;
  • потерю воздуха через ниппель;
  • разбортовку колеса на ходу;
  • излишней нагрузки.

Датчики давления на Хендай Грета устанавливаются на диски колес, а не внутрь камеры с воздухом. Они измеряют окружность покрышки. В нормальном состоянии колесо делает оборот с одной скоростью, а в спущенном скорость будет другой. Таким образом, система осуществляет постоянный контроль над уровнем давления в шинах, дополнительно сверяясь с ABS.

TPMS работает только в движении, на стоянке измерение осуществляться не будет. Она не идеальна, поэтому нужно помнить, что есть вероятность погрешности, которая может доходить до 30%.

Когда давление падает, на приборной панели водителя выводится следующее:

  • лампочка (арфа), сигнализирующая о спуске колеса;
  • горит значок в виде треугольника, сигнализирующий о неисправностях;
  • картинка и дополнительная надпись – «Низкое давление в шинах!».

Какое давление должно быть в шинах Hyundai Creta

В кроссовере нормы данного параметра изображены на стойке двери водителя, там же указаны размеры колес. При стандартной загрузке давление должно быть 2.3 бар, а при максимальной – 2.5 бар. Смотрите фото.

Помните, что давление на стойке указывается для заводских размеров. Если установить другие колеса, то значение может поменяться.

В руководстве по эксплуатации Вы найдете более подробную информацию. Например, зимой при температуре -20 давление может упасть до 2. 0 атмосфер, если до этого оно было 2.3, а Вы выехали из гаража, в котором температура была +10. Каждые 10 градусов снижают давление на 0,1 бар, поэтому зимой добавляйте по 0,19 бар. А летом в +30 давление может подняться до 2.5 атмосфер, что является нормой.

Возможные проблемы

Если загорелся датчик давления, первым делом осмотрите все колеса. Бывает, что он показывает неверные значения. Лампочка может загореться даже когда система в норме. На это есть несколько причин:

  • устройство вышло из строя;
  • датчик повредили во время бортировки;
  • замена колес на новые, которые не имеют датчиков;
  • большие перепады температуры за окном.

Перед тем как искать неисправности проверьте показатели манометром. Может быть колесо действительно повреждено. Если манометр показывает нормальные значения необходимо искать неисправность в самом устройстве.

Как убрать ошибку TPMS

Прежде чем обращаться к дилеру Hyundai Creta, попробуйте сделать сброс давления в шинах и перезагрузку бортового компьютера согласно инструкции по эксплуатации. Чтобы убрать сообщение, накачайте колеса по 2.5 бар и затем спустите до 2.3.

Главный недостаток таких датчиков в том, что они не подлежат ремонту, поэтому при сбое в работе их нужно будет заменить. А блок управления ECU можно прошить новой программой. За счет простоты установки в сравнении с изделиями, которые крепятся к ниппелю, цена на такие датчики будет значительно ниже.

Рекомендуем обратиться на СТО к специалистам. Они смогут выявить проблему и дать рекомендации о покупке новых датчиков под Ваш автомобиль.

Как отключить TPMS

Есть один способ самостоятельного устранения дефекта, который называется инициализация. Чтобы отключить сигнал датчика давления в шинах на Hyundai Creta необходимо:

  • не запуская двигатель просто включить зажигание;
  • нажать кнопку «SET», которая находится слева от руля, и подержать её;
  • дождаться звукового сигнала, который означает завершение процедуры.

Проводить инициализацию рекомендуется после каждой замены колес и подкачки резины.

Полностью отключить систему не получится. Лампочку, сигнализирующую о проблемах отключить можно, но для этого нужен специальный софт и сканер. Рекомендуем проводить процедуру отключения и перепрошивку бортового компьютера в специализированном автосервисе.

Установка датчиков

Устройство для измерения давления в шинах на автомобиле Hyundai Creta марки TPMS 52933c1100 устанавливается в таком порядке:

  1. Откручиваем колесо.
  2. Снимаем покрышку с диска, используя специальный станок для шиномонтажа.
  3. Вынимаем старый датчик и на его место устанавливаем новый.
  4. Проверяем на бортовом компьютере распознавание нового устройства.

Компания Хундай автоматизировала компьютер так, чтобы он мог распознать места размещения датчиков самостоятельно, поэтому запоминать номер каждого устройства не нужно, их можно ставить вразнобой.

Установка датчиков давления в шинах своими руками. Делаем в гараже


К проверке давления в шинах у автомобилистов неоднозначное отношение. Одни проводят самостоятельный осмотр пару раз в год, другие – доверяют словам специалистов шиномонтажа после ремонта. Оба варианта неэффективны, поскольку показатели могут изменяться непредсказуемо при выполнении маневров или при наезде на кочку.

Сегодня появилась техническая возможность установки датчика, позволяющего отслеживать давление в режиме «здесь и сейчас». Такой подход позволяет сократить расход топлива, положительно сказывается на тормозном пути, сохраняет целостность и качество резины на продолжении длительного времени. Наличие индикатора позволяет зафиксировать факт выхода воздуха из колеса и своевременно устранить проблему. Специальные установки дополнительно сокращают риск перекачки.

Горит индикатор низкого давления в шинах: как сбросить?

Индикатор низкого давления в шинах, также известный как система TPMS, не должен гореть на приборной панели, если с давлением в шинах все нормально.
Иногда, к сожалению, индикатор загорается почем зря. Даже когда с давлением в шинах все нормально. Если срабатывает система низкого давления в шинах, об этом сигнализирует соответствующий значок на приборной панели, а также, в зависимости от марки и модели автомобиля, появляется сообщение об этом, что очень нервирует и раздражает.

Обычно, как рекомендуют автопроизводители, после появления индикации о низком давлении в шинах водителю необходимо проверить давление в колесах. Если вы убедились, что давление в шинах в порядке, а сигнальная лампа на приборке не погасла, вот несколько способов, с помощью которых вы можете попробовать сбросить эту индикацию.
Смотрите такжеТоп-20 автомобильных функций, о существовании которых не подозревают владельцы
Внимание! Если колеса вашей машины оснащены датчиками низкого давления в шинах, при проверке давления в колесах не забудьте проверить запасное колесо, которое также может иметь данный датчик. Если система низкого давления в шинах работает без датчиков давления, запасное колесо проверять не нужно.

Диагностика TPMS

В большинстве случаев жалобы клиентов возникают по причине падения давления. Если в ваш автосервис приехал Ниссан с горящим индикатором системы TPMS, это в большинстве случаев означает, что система работает нормально, просто в одном из колес пониженное давление. Сначала нужно накачать колеса до давления по спецификации и проехать на скорости около 25 км/ч в течение трех минут, контрольная лампа должна погаснуть. Если система работает некорректно, контрольная лампа будет моргать в течение минуты, затем будет гореть непрерывно. Характер вспышек может свидетельствовать о том, что один из датчиков, или несколько, не активированы (не прописан ID код в модуле системы).

Тем не менее, это не свидетельствует о низком напряжении в колесном датчике, потере сигнала или другой неисправности. Возвращение данных системы в исходное состояние и восстановление работы потребует специального оборудования, которое работает с блоком управления систем кузова (Body Control Module (BCM). Есть возможность считывать коды, записывая вспышки контрольной лампы.

Используйте кнопку сброса системы контроля давления в шинах (TPMS) вашего автомобиля

У каждого колеса автомобиля независимо от типа используемой системы предупреждения о низком давлении есть датчик. Иногда сенсорная система просто нуждается в перезагрузке. Обратитесь к руководству вашего автомобиля, где подробно описано, как можно сбросить данные системы контроля давления в шинах. Обычно в руководстве указывается, какую кнопку нажать, чтобы сбросить ошибку.

Вставьте ключ в замок зажигания и поверните его в положение «включено» («ВКЛ»), но не заводите автомобиль. Нажмите и удерживайте кнопку сброса (иногда она расположена под рулем), пока индикатор низкого давления не мигнет три раза. Затем отпустите кнопку. Запустите автомобиль и дайте ему поработать в течение 20 минут, чтобы компьютер заново откалибровал каждый датчик. Выключите зажигание.

Спустите и заново накачайте шины

Если вам не помогла кнопка сброса, попробуйте накачать каждую шину до рекомендованного автопроизводителем давления плюс 0,2 бара. Если значок на приборке не погаснет, спустите давление до нуля.

Заново накачайте все шины до соответствующего давления, указанного на стойке водительской двери или в руководстве к машине. Если колеса оснащены датчиками, не забудьте в таком случае про запаску. Далее проедьте 3-5 км со скоростью 25 км/час, чтобы сбросить данные датчиков.

Отключите и снова подключите автомобильный аккумулятор

В вашем автомобиле есть бортовой компьютер, который проверяет все датчики в автомобиле (например, датчики системы контроля давления в шинах) и решает, что делать с этой информацией. Так же, как и на вашем компьютере дома, иногда в электронике может произойти сбой в системе. Самый быстрый и простой способ решить проблему сбоя компьютера – это его перезагрузка. К сожалению, для того чтобы сделать перезагрузку компьютера в машине, вам придется для начала отключить его от питания. Для этого нужно будет ненадолго скинуть минусовую (-) клемму аккумулятора вашего автомобиля.

Сначала откройте капот вашей машины. Найдите аккумулятор и отсоедините отрицательный кабель от батареи. Для этого вам понадобится гаечный ключ. После этого сядьте в машину, включите зажигание, не запуская двигатель, и нажмите на клаксон примерно на три секунды. Это истощит всю оставшуюся энергию, запасенную в электрической системе автомобиля. Далее подсоедините минусовой кабель обратно к аккумулятору.

Если вышеуказанные методы не решили проблему

Иногда вышеуказанные способы не помогают отключить индикатор системы контроля давления в шинах. В этом случае необходимо проверить датчики в шинах (если они есть). Для этого обратитесь к дилеру или в ремонтную мастерскую для диагностики замены датчиков при необходимости.

Датчик может быть поврежден во время:

  • Шиномонтажа при замене шин
  • При неправильной работе тормозной системы
  • При вращении шин

Кроме того, датчик давления воздуха может быть неправильно откалиброван, или батарея, которая питает датчик, имеет низкий заряд. В этих случаях датчик нуждается в повторной калибровке или замене. Отнесите его в дилерскую или рекомендованную дилером ремонтную мастерскую, где они, скорее всего, исправят это за несколько минут с помощью диагностического прибора.

Виды TPMS

Можно выделить два типа систем, которые предназначены для контроля давления в автомобильных шинах:

  • система непрямого контроля: проверка проводится в соответствии с данными датчиков ABS. Если в покрышке давление снижается, образуется разница между скоростями колес. Система оперативно замечает снижение давления. Такая информация отображается в виде светящегося индикатора;
  • система оценки давления: проводятся измерения по показаниям, зафиксированным в каждом колесе. Данные отображены в виде показателя давления в колесах. Если он не соответствует норме, на приборной панели загорается специальный индикатор.

Принцип измерения давления

Данная разновидность системы контроля давления работает за счет данных, которые передают 4 датчика. Пятое устройство может располагаться в запасном колесе. Датчик непосредственного давления — это компактное радио-устройство, функционирующее от источника питания.

В нем содержится датчик температуры, а также давления и ускорения. В устройство встроена антенна 433 МГц. В среднем срок работы датчика составляет от 5 до 7 лет. Его максимальный пробег — 160000 километров.

Автомобиль в ходе езды получает данные, которые передаются на частоте 433 МГц каждым устройством. Идентификаторы (находятся в памяти автомобиля) выявляют их местоположение. Бортовая электроника без труда отличает информацию своих датчиков от показаний автомобиля, расположенного неподалеку.

Идентификатор — это специальный номер автомобиля. Он присваивается датчику еще на этапе выпуска. Его можно увидеть на корпусе (в виде шелкографии или небольшой наклейки).

Типы датчиков давления

Датчики, которые предназначены для установки в современных моделях автомобилей, делят на две группы:

  • номерные запчасти, их аналоги: имеют аналогичный номер с заводскими запчастями. Эти датчики поставляют уже активными. Заряд аккумулятора расходуется с момента производства;
  • датчики, предназначенные для программирования: «датчики-болванки», на которые при помощи специального оборудования проводится запись микропрограммы. Она совпадает с номерным датчиком для каждого транспортного средства. Примечательно, батарея расходуется только лишь после выполнения программирования. Возможность создания «клонов» — немаловажное преимущество таких устройств.

Типы TPMS с измерением давления

Современные водители могут пользоваться следующими TPMS:

  • устройствами с единственным приемником: привязка проводится при помощи специального оборудования для проведения точной диагностики. Для этого в бортовой комплекс корпуса датчиков вносятся идентификаторы. Также может проводиться процедура прописки. Она подразумевает введение транспортного средства в специальный режим. При этом указывается положение его колес (давление в них изменяется). Процедура проводится по часовой стрелке. Она начинается с левого переднего колеса;
  • системами с антенной: устанавливаются над всеми колесами. Грамотную привязку проводят в процессе езды на автомобиле в автоматическом порядке. Бортовой комплекс в автоматическом порядке выявляет положение датчиков, учитывая уровень исходящего радиосигнала;
  • системами с активаторами (над всеми колесами) и приемником: активаторы устанавливаются над колесами, их связывает один приемник. Привязка происходит в автоматическом порядке, когда автомобиль находится в движении. Управление привязкой колес осуществляет автомобиль. Для этого в определенной последовательности запускаются специальные активаторы;
  • системами с датчиками с осевыми акселерометрами и приемником: в этих системах один приемник располагается в багажнике авто. Датчик давления оснащается 2-осевым акселератором. Привязка устройств происходит автоматически. Благодаря тому, что блок монтируется в багажнике авто, образуется разница сигнала колес. Соответственно, автомобиль различает передние, а также задние датчики. В процессе ускорения второй оси акселерометра устройство определяет сторону, на которой закреплен датчик.

Другие проблемы

Иногда индикатор давления в шинах снова включается, и это указывает на большую проблему. Вот о чем это может говорить:

  • Одна из шин может иметь медленную утечку воздуха
  • Система может иметь внутреннюю неисправность, которая препятствует ее правильному функционированию
  • Датчик колеса требует замены (в непрямой/косвенной системе управления давлением в шинах)

В непрямой системе контроля давления в шинах, если датчик вышел из строя, также загорается контрольная лампа системы ABS. В каждом случае это означает, что транспортное средство должно быть продиагностировано в техническом центре, где автомеханик может обнаружить проблему и исправить ее. Также в сервисе вам помогут отремонтировать или заменить неисправный компонент системы контроля давления в шинах.

Для справки:

Косвенная система контроля давления в шинах

Датчики замеряют не давление в шинах, а частоту их вращения и пройденное расстояние за один оборот вращения колеса. Если шина спущена или в колесе начало снижаться давление, за определенное расстояние колесо сделает больше оборотов, так как чем меньше давление в колесе, тем меньше его диаметр.

Непрямая (косвенная) система контроля давления в шинах определяет, сколько проехал автомобиль за полный оборот колеса. В случае несоответствия установленным в качестве стандарта данным система предупреждает водителя о возможной проблеме в колесе. К сожалению, в этом случае у водителя нет информации, в каком именно колесе есть вероятная проблема.

Прямая система контроля давления в шинах

В данной системе контроля давления в шинах на колесах используются датчики, которые контролируют давление в каждом колесе. Собирая данные о давлении и его изменении, датчики передают информацию в компьютер машины, который, анализируя полученную информацию, в случае необходимости сигнализирует водителю о проблеме в колесе или колесах.

«Корпоративное обучение» датчиков

В отличие от многих других систем, в которых процедура прописки датчиков выполняется простым нажатием нескольких кнопок на сканере, большинство TPMS Ниссан требует применения специального/заводского оборудования или оборудования специализированного на работе с исключительно системами TPMS. Оборудование должно быть способно через разъем OBD II соединяться с блоком управления системами кузова и входить в режим обучения или принимать ID сигналы датчиков.

Этот метод иногда называется «корпоративным методом» обучения системы TPMS, так как процесс может быть выполнен только с помощью оригинального оборудования Ниссан.

Но, тем не менее, на рынке есть диагностическое оборудование других производителей способное выполнить функции «обучения» систем TPMS Ниссан.

Метод с использованием оборудования Ниссан заключается в переводе блока управления системами кузова в режим обучения при помощи диагностического сканера и активировании датчиков с помощью оборудования для активации. Оборудование для активации посылает низкочастотный сигнал к антеннам датчиков. Этот сигнал инициирует передачу информации от датчиков к приемнику.


На некотором оборудовании возможно запустить датчики на передачу сигнала, создав низкочастотный управляющий сигнал и записать полученную информацию в сканер. Затем информация может быть прописана в модуле TPMS через разъем OBD II.

Другой вариант, если вы не имеете оборудования для активации — это попытаться провести тест драйв с вашим сканером на борту.

Сначала создайте в шинах следующее давление:

Левое среднее колесо — 2.3 bar

Правое переднее колесо — 2.1 bar

Правое заднее колесо — 2.0 bar

Левое заднее колесо — 1.8 bar

Затем, используя сканер для диагностики введите модуль управления системами кузова в режим «ID регистрации датчика». Прокатитесь на скорости 40-50 км/ч несколько минут до тех пор когда сканер выдаст вам сигнал «done» — готово, это означает, что все датчики прописаны и идентифицированы с разным давлением в шинах. После тест драйва накачайте шины предписанным давлением по спецификации. Это последняя возможность запустить активацию системы. Возможно также наличие проблем с антеннами датчиков, если процедура не удалась.

Как работает контроль давления в шинах

 От того, в каком состоянии находятся шины, напрямую зависит устойчивость транспортного средства на дороге. Именно поэтому автомобилист должен следить за тем, чтобы колеса всегда были хорошо накачаны. В противном варианте ДТП во время передвижения обеспечено.

Так как постоянно проверять давление в шинах многие водители попросту забывают, то сегодня гораздо проще установить на покрышки специальные датчики, которые при необходимости смогут оповестить автомобилиста о том, что колесо нуждается в подкачке.

Какие бывают датчики давления шин?

Самыми простыми считаются датчики в виде колпачков, меняющих цвет при изменении давления в покрышках. Но нужно понимать, что такие приспособления не способны выдавать точную информацию. Поэтому некоторые все же от них отказываются и приобретают более эффективные датчики.

Также возможно установить на диски колёс радио датчики. Благодаря электронным системам мониторинга водитель получает более точную информацию о состоянии шин.

Кроме этого, в машину допускается устанавливать отдельную систему мониторинга. Плюс её использования в том, что нужные данные удаётся получать даже при передвижении на автомобиле. В результате при необходимости водитель может осторожно остановиться и принять меры.

В принципе, датчики необходимы для того, чтобы оповещать водителя о снижении давления в покрышках.

По какому принципу работают датчики давления?

После ознакомления с разными видами таких датчиков стоит уделить внимание и принципу их работы. Это очень важно, поскольку у каждого из датчиков имеются свои особенности. Иногда производители ещё на этапе создания машин устанавливают на них датчики — колпачки, меняющие свой цветовой индикатор. Но все же для большей точности не помешает купить и установить более эффективные системы.

В продаже имеется система, в основе которой ABS. В итоге на бортовой компьютер время от времени приходят данные с ABS. Таким образом, водитель может контролировать давление в шинах. Вместе с этим, определяется, насколько часто вращаются колеса. При понижении давления колеса начинают вращаться быстрее. Данная система гораздо лучше вышеописанных датчиков.

Необходимо уточнить, что датчики давления устанавливаются лишь в новых марках автомобилей и то далеко не во всех. Поэтому не лишним будет самостоятельно обдумать этот вопрос и установить систему ABS.

Датчик системы контроля давления в шинах. Система TPMS (контроль давления в шинах). Что такое TPMS

Специализированный установочный центр сайт оказывает все виды услуг по установке, прописке, ремонту датчиков давления в шинах:

  • установку датчиков на колесный диск в процессе шиномонтажа;
  • установку датчиков на место утраченных;
  • ремонт поломанных датчиков;
  • замену клапана датчика;
  • ремонт штуцера;
  • прописку датчика в бортовой компьютер.

Почему выбирают установочный центр сайт

Специализированный установочный центр сайт работает на современном итальянском оборудовании, обеспечен динамометрическим инструментом для контроля соблюдения регламента завода-изготовителя при шиномонтаже и установке датчиков давления в шинах на колесный диск.

Квалифицированные специалисты на специальном оборудовании пропишут датчики в борткомпьютер автомобиля любой марки. Персонал имеет многолетний опыт работы с автомобилями разных моделей и датчиками давления в шинах. Мы доверяем квалификации сотрудников, предоставляя гарантию на все виды услуг центра.

Чтобы установить датчики давления в шинах, позвоните менеджерам интернет-магазина сайт и договоритесь об удобном для вас времени выполнения работ. К вашему приезду в установочный центр мы подготовим систему, ремкомплект или отдельные датчики для вашего автомобиля. Мы обеспечим ваш автомобиль надежной контрольной системой за приемлемую цену при высоком уровне сервиса.

Нередко сам датчик остаятся работоспособным, но уплотнение клапана или сам клапан приходит в негодность. В этом случае, мы можем предложить ремонтные клапана на большинство видов датчиков давления в шинах, сервисные наборы или ремонт штуцера.

Интернет-магазин сайт предлагает установить датчики давления в шинах на автомобили любой марки и модели, выпускаемые современными изготовителями. Мы оказываем весь спектр услуг по подбору системы TPMS, ремкомплекта, отдельных датчиков; их установке и прописке в специализированном установочном центре.

Автолюбители и профессиональные водители убедились, что установка датчиков давления в шинах позволяет предотвратить аварийные ситуации, износ покрышек, кузова, снизить расход топлива. Поставить датчик давления шин можно самостоятельно, но первоначальную прописку его в бортовой компьютер должен выполнить специалист.

Датчики TPMS

Датчики давления прописываются в штатную систему автомобиля. Разумеется, если данная опция предусмотрена заводом-изготовителем.

Оборудование разработано специально для замещения оригинальных заводских датчиков. Могут применяться как для замены оригинальных датчиков, так и в качестве дублирующего оборудования на второй комплект колёс.

Важно отметить! Цена датчиков TPMS, которые мы предлагаем, значительно ниже оригинала. При этом, оборудование нисколько не уступает в качестве заводской продукции.

В стоимость установки НЕ входит комплекс шиномонтажных работ. Установка оплачивается отдельно.

Общие характеристики

Система контроля давления в шинах (Tire Pressure Monitoring System или TPMS) — это система дистанционного измерения давления и температуры в шинах транспортного средства.

При пониженном давлении в шине, значительно увеличивается сопротивление качению. А это значит что:

  1. Повышается расход топлива
  2. Повышается износ шины
  3. Возникают трудности при маневрировании автомобилем

В экстренных ситуациях это приведет к тому, что покрышка может сорваться с диска или провернуться. Система контроля давления в шине в режиме реального времени позволяет точно определить давление и температуру в шине, а также своевременно предотвратить аварийные ситуации, связанные с повреждением шины.

Преимущества универсальных датчиков давления

  • Uni-sensor является универсальным программируемым датчиком для системы контроля давления в шинах с помощью ID-программатора
  • Uni-sensor может заменить поврежденный, дефектный оригинальный датчик давления, без перепрограммирования блока управления автомобиля
  • Uni-sensor подходит для большинства колесных дисков, так как угол наклона вентиля регулируется в диапазоне 0-30 градусов
  • 100% гарантия, что изготовленный нами датчик подойдет конкретно под Ваш автомобиль.
  • Стоимость универсального датчика гораздо меньше, стоимости оригинального датчика
  • Срок службы датчика 5 лет
  • Датчик можно перепрограммировать — при необходимости его можно использовать повторно на другом автомобиле.

Возможность дублирования оригинального датчика

Есть возможность полностью клонировать штатный датчик. Таким образом, вы получаете в пользование оборудование такого же класса, как и оригинал, но по цене в 2 раза ниже!

Многие клиенты хотят иметь два комлекта колес на дисках. Это и понятно: хочется порадовать себя вторым комплектом дисков с красивым дизайном, не надо два раза в год перебортировать шины — экономия времени и денег.

А далее происходит вот что: купил комплект дисков, переобулся, на приборной панели горит лампочка неисправности системы давления в шинах. Или же надо раз в полгода переставлять датчики из одних дисков в другие — это совсем нехороший вариант.

Данная проблема легко решается установкой датчиков Uni-sensor.

Как заказать?

Для приобретения датчиков давления в шинах TPMS просьба обращаться к нашим менеджерам по телефонам, указанным в контактах и шапке сайта.

Практически любой современный автомобиль прост в эксплуатации — садись за руль, включай нужную передачу и в путь-дорогу! Но эта простота объясняется сложностью устройства всего транспортного средства. Также стоит отметить слаженность работы многих узлов и агрегатов. И это касается не только важных систем, таких как ДВС и КПП, система контроля давления в шинах TPMS тоже заслуживает внимания.

Автолюбители, в особенности те водители, у которых за плечами богатый опыт, знают, что снижение давления в шинах приводит к снижению управляемости и устойчивости автомобиля. Большинство владельцев до сих пор накачивают колеса при каждом удобном случае, когда автомобиль уже заметно просел.

Чтобы не пришлось мучиться, лучше установить специальные датчики, которые возьмут на себя мониторинг по состоянию шин. Об этом и поговорим в теме данной статьи.

Что такое TPMS?

Если по сути, то здесь нет ничего сложного в понимании. Это специальное устройство, которое позволяет с легкостью определять, какое давление в шинах на данный момент времени. Причем тип транспортного средства не имеет значения.

А что касательно интерфейса, то он может быть в виде:

  • калибровочной шкалы;
  • дисплея на мини компьютере;
  • экрана бортового компьютера — причем вся необходимая информация выводится в режиме реального времени.

Система контроля давления воздуха в шинах TPMS расшифровывается как Tires Pressure Monitoring System, что и переводится как «система контроля давления в шинах».

Необходимость в контроле

Помимо давления в шинах, на поведение автомобиля на дороге влияет несколько факторов. Чтобы более наглядно представить себе насколько рассматриваемое устройство TPMS необходимо, достаточно взглянуть на приведенный ниже рисунок.

Как нетрудно догадаться, определенное давление в шинах создает так называемое пятно контакта колеса с дорожным покрытием. Следовательно, от этого зависит, насколько безопасно управлять своей машиной, и какова будет продолжительность эксплуатации самих шин.

В большинстве случаев можно и не заметить прокол колеса своевременно, как это бывает в случае пробития одного из задних колес. А езда со спущенной шиной, с преодолением более сотни метров, рано или поздно приводит к неизбежному повреждению покрышек. Дальнейшее ее использование уже находится под большим вопросом.

Установка системы контроля давления в шинах и датчиков TPMS позволит быть в курсе пониженного давления и при необходимости принять экстренные решения (торможение) во время движения автомобиля. Это убережет покрышки от преждевременного износа, что, в свою очередь, позволит сохранить семейный бюджет.

Принцип действия TPMS

Как же работает данная чудо-система? Главный блок включается, стоит только водителю повернуть ключ зажигания. Далее он непрерывно следит за беспроводными сигналами датчиков TPMS. Помимо этого, в системе имеется приемник, который способен хранить в себе ID коды каждого из датчиков. Это идентификационный номер, присваиваемый каждому сенсору индивидуально.

Как только приемник получает сигнал, он проводит сверку ID кода, анализируя, идентичен ли он коду, который сохранен в блоке управления. При совпадении подключается тревожный алгоритм TPMS. В обязанности TPMS (системы контроля давления в шинах) Parkmaster, как впрочем, и любой другой модели, входит анализ давления в шинах и изменение температуры. На это тратится определенный промежуток времени, после чего делается вывод о наличии потенциальной опасности или ее отсутствие. Об этом дается знать водителю.

Помимо этого, блок способен провести самостоятельную диагностику касательно работоспособности своей цепи. И если будет обнаружена неисправность, владелец транспортного средства будет осведомлен.

Особенности системы контроля

Та система, которая производит мониторинг давления в шинах, позволяет своевременно реагировать на любые отклонения (вплоть до критического значения) и передавать всю необходимую информацию на индикатор. При этом система бывает нескольких видов:

  • прямой контроль;
  • косвенный контроль;
  • использование специальных колпачков.

Несмотря на то, что каждый из перечисленных способов контроля работает по-своему, основная задача, которая возлагается на систему контроля давления в шинах TPMS в целом, одна — обнаружить изменение давления в шинах и оповестить об этом водителя.

Что характерно, системы позволяют обнаружить еще на ранней стадии. Это позволяет избежать ежедневных манипуляций с манометром со стороны водителя.

Но иногда от данных устройств нет толку — значительный прокол либо при разрыве покрышки. В этом случае воздух из шин выходит слишком быстро и нарушение управляемости автомобилем водитель почувствует задолго до того, как автоматика подаст сигнал. Прежде чем покупать данные системы, лучше ознакомиться с тем, как они устроены.

Прямой мониторинг

Данная система контроля имеет следующее обозначение — dTPMS. Здесь используется прямой замер давление в шинах. При этом на все колеса ставятся специальные датчики, каждый из которых, помимо измерителя давления, может определять температуру, и оснащен передатчиком, который связан с принимающим устройством.

Что касается датчика давления, то он может быть двух видов:

  • внутренний;
  • внешний.

TPMS система контроля давления в шинах, оснащенная первым типом, который заменяет вентиль на шине, и, помимо своей прямой обязанности, может передавать сведения касательно давления воздуха. Второй элемент накручивается непосредственно на сам вентиль. Отправляемый сигнал поступает на блок управления, который занимается его обработкой, после чего результат появляется на приборной панели. При помощи прямого контроля можно оценить насколько изменилось давление в шинах. Оно может быть незначительным, сильным или внезапным.

В случае, когда один из датчиков неисправен, задействуется система DDS. Только она не способна проводить измерение давления в шине, лишь фиксирует его изменения. О результатах ее работы можно судить по лампочке.

Вся система dTPMS отличается сложным обслуживанием. Так, если необходимо заменить колесо или провести его балансировку, то без повторной калибровки не обойтись. Иначе это зовется пройти «обучение». В любой инструкции системы контроля давления в шинах TPMS об этом упоминается (если это необходимо). Поэтому важно не просто приобрести ее, но и заглянуть в документацию и ознакомиться с ее содержанием.

Помимо этого, при использовании dTPMS, нельзя в случае прокола заливать внутрь колеса гели и прочие подобные средства. Это губительно сказывается на датчиках давления, и вся система может выйти из строя.

Косвенный контроль

Косвенная система контроля тоже имеет свое обозначение — iTPMS и, как правило, она представляет собой часть ABS. Здесь нет необходимости в установке каких-либо дополнительных датчиков по измерению давления. Принцип работы здесь немного иной. Вместо него происходит замер скорости вращения колес. Штатными устройствами ABS/ESP.

В отличие от нормального колеса, у спущенного радиус меньше, следовательно, за время одного оборота оно проходит меньшее расстояние. За это отвечает специальный датчик, и поступаемая с него информация принимается блоком ABS, где подвергается обработке.

Если, к примеру, система контроля давления в шинах TPMS 200 (CMT-TP200) замечает какое-либо расхождение, то водитель будет уведомлен контрольной лампой на приборной панели в сопровождении звукового сигнала.

Что касается допустимых параметров, то за их хранение отвечает память контроллера. У системы есть как достоинство, так и недостаток. И если простота — это, скорее, плюс. То вот минус заключается в калибровке после каждой подкачки, проведение процедуры балансировки, а также замены колес.

Использования колпачков

Как дешевый и действенный вариант по контролю давления в шинах — приобретение специальных колпачков. Здесь вообще не требуется устанавливать никакие датчики, а все, что нужно — это накрутить на вентили колпачки. Верхняя их часть прозрачная, что служит индикатором состояния колес.

В них используется цветовая индикация:

  • Зеленый цвет — все в порядке, можно ездить, ни о чем не беспокоясь.
  • Желтый цвет — нужно проверить давление в шинах.
  • Красный цвет — сигнализирует о том, что нужно накачать шины и ехать в этом случае опасно.

Что касается недостатков системы контроля давления в шинах TPMS — необходимо периодически оценивать их техническое состояние. А во время движения автомобиля это сделать невозможно.

Штатное оснащение

Многие современные автомобили, если принимать в учет максимальную комплектацию, уже могут быть оснащенные системой контроля давления в шинах еще на заводе-изготовителе. Вся система работает так же, как рассматриваемый косвенный метод контроля. Только тут стоит кое-что учесть.

Датчики скорости, которые устанавливаются на все колеса, измеряют скорость их вращения, передавая импульсы в главный блок. Тот, в свою очередь, анализирует принимаемые сигналы и в случае расхождения по данным, выводит предупреждение на приборной панели. Все дело в том, что спущенный скат, уменьшаясь в диаметре, движется быстрее в отношении определенного расстояния.

Вот здесь и кроется загвоздка в отношении штатной системы контроля давления в шинах TPMS, поскольку то же самое можно наблюдать и при вхождении автомобиля в повороты. При этом внешнее колесо совершает больше оборотов, чем внутреннее. В связи с этим, чтобы система работала корректно, главный блок управления ведет расчеты и сравнения по сложной формуле, с учетом количества оборотов всех колес.

Об общих плюсах и минусах штатного оснащения

Система контроля над шинами дает определенные преимущества:

  • Она изначально присутствует на автомобиле.
  • Для водителя, помимо удобства и комфорта, ничего не предвещает.
  • Нет источников питания, которые не вечны и требуют периодической замены.

Но, кроме очевидных плюсов, есть и минусы. После того, как утечка будет устранена, необходимо несколько километров проехать со скоростью не менее 30 км/ч. Это делается, чтобы контрольная лампа на приборной панели погасла и не вводила в заблуждение. Тем не менее многие новички это игнорируют и потом не могут ничего понять. Также система реагирует, когда в шинах давление воздуха снизилось на 20% и более и никак иначе.

Но прогресс не стоит на месте — датчики и прочие устройства все время совершенствуются. Это дает надежду, что в ближайшем будущем многие недостатки будут устранены.

В качестве заключения

Наличие системы TPMS оправдано по многим причинам, что подтверждается многочисленными отзывами о TPMS системе контроля давления в шинах на многих форумах. При этом можно заметить, что некоторые водители всегда советуют проводить балансировку после установки датчиков, в силу того, что добавляется вес самого устройства. Другие просто не понимают, в чем такая необходимость.

Большинство владельцев, которые оснастили свои автомобили системой мониторинга шин, отмечают эффективность работы. Ведь не каждый водитель способен отследить, спускает ли колесо во время езды. Датчики в этом плане справляются лучше всего. Хотя, как показывает статистика и проведенные опросы, не все автолюбители проверяют уровень давления в шинах перед каждым выездом. А не мешало бы!

В этом обзоре я расскажу, что это за штука такая TPMS (Tire Pressure Monitoring System) — система контроля давления и температуры в шинах автомобиля и что сподвигло меня приобрести такую на первый взгляд не особо нужную и довольно дорогую систему. Кому интересно прошу под cut.

Каждый водитель знает, что нормальное давление в шинах это очень важно. При низком давлении увеличивается расход топлива, ухудшается управляемость, уменьшается срок службы шин. Превышение давления может привести к повышенному износу покрышки и скорому выходу ее из строя. Подробно об опасностях при езде с давлением в шинах отличным от номинального можно прочитать например можно .
Ходить и каждый раз мерить давление в колёсах со временем становится рутинным занятием, промежутки между замерами заметно удлиняются и бдительность в конечном итоге засыпает окончательно. Вот так произошло и у меня.
В одно прекрасное утро мы всей семьёй решили прокатиться по магазинам. Так уж вышло, что я не стал осматривать машину как обычно — просто сели и поехали. В процессе езды я ничего не обычного не заметил, разве что на одной пойманной ямке закралось подозрение, что что-то не так, но это было уже в самом конце пути. Когда остановились на парковке, я с ужасом увидел что ехали мы на полностью спущенном переднем колесе. К счастью, проехали мы на нём не так много — около 3 км. Вот что произошло с шиной.


Было бы расстояние побольше и шину пришлось бы выкинуть, а так как одну такую же шину я бы врятли смог найти пришлось бы менять сразу 2. Это уже существенные траты. Вот тогда-то я и задумался, а нет ли системы, которая меряет давление в реальном времени. Как оказалось, такие системы существуют.
Есть системы TPMS с датчиками, которые устанавливается непосредственно внутрь шины (нужно разбортировать колесо) и есть система с датчиками, которые просто накручиваются вместо колпачка на ниппель колеса. Я выбрал для себя вариант с внешними датчиками.
На сайтах нашлось множество разных систем контроля давления. Из всех предложений в я выбрал систему TPMS, о которой дальше и пойдёт речь.

Подтверждение заказа


Мне, прежде всего, понравился дизайн, размеры и простота установки, а также возможность разместить её там где мне удобно. И так давайте рассмотрим систему поподробнее.

Технические характеристики

ХАРАКТЕРИСТИКИ СИСТЕМЫ TPMS
Тип датчика: T8 беспроводные датчики контроля давления и температуры.
Отображаемые параметры: Давление и температура с 4-х датчиков одновременно.
Возможность установки порога сигнализации низкого уровня давления: Да
Возможность установки порога сигнализации высокого уровня давления: Да
Тип дисплея: цифровой ЖК-дисплей
Единицы измерения давления: kPA / bar / psi
Единицы измерения температуры: ºF / ºC
Сигнализация разряда батареи датчика: Да
Тип батареи: CR1632
Емкость батареи датчиков: 140mah 3В
Рабочее напряжение датчиков: 2.1 — 3.6 В
Мощность передатчика в датчиках: менее 10 dBm
Чувствительность приёмника: — 105dBm
Частота системы: 433,92 МГц
Рабочая температура: -20 — 85 градусов Цельсия.
Вес датчика: 10г.
Вес приемника: 59г.

Коробка и комплектация


TPMS система пришла в большой коробке, к сожалению уже кем-то порванная и небрежно заклеенная скотчем. На фото видно.


Сбоку на коробке имеется наклейка с указанием типа датчиков и их идентификаторы. Как видно датчики тут типа T8.


Комплектация такая: 4 беспроводных датчика давления, на каждом датчике есть наклейка на какое колесо его ставить, 4 гайки, 3 запасных прокладки в датчики, ключи для разборки и установки датчиков 2 шт., адаптер питания в прикуриватель, блок приёмника и индикации, инструкция.

Немного об инструкции

Забегая в перёд скажу что систему TPMS я подключил на столе от внешнего источника питания, и конечно же система не увидела ни одного датчика. Тогда я решил познакомиться с инструкцией, но она оказалась полностью на английском языке. Английским я не владею и обратился за помощью к переводчику Google. Вот что у нас получилось, прошу сильно не ругать.
Ссылка на документ перевода инструкции.
После перевода всё стало понятно, не зря потратил время. Без перевода понять инструкцию на уровне интуиции сложно.


Адаптер питания.
Адаптер питания выполнен классически. Имеет красный индикатор со стороны прикуривателя. Провод тонкий и эластичный. Длинны провода достаточно чтоб разместить приёмный блок где угодно в салоне. Длину померить не успел, так как на радостях установил приёмный блок в салоне, а провод отрезал и подключил к замку зажигания, чтоб не занимать прикуриватель. Далее фото адаптера питания.


Адаптер питания в разборе:


Как видно на фото приёмник питается непосредственно от бортовой сети автомобиля, никаких преобразователей в адаптере питания нет. Предохранитель установлен на 1.5A
Датчики давления.
Датчики давления и температуры, на мой взгляд, выполнены надёжно.
На каждом датчике имеется наклеечка с указанием, на какое колесо его надо устанавливать. LF-левое переднее, LR- левое заднее, RF-переднее правое, RR-заднее правое.


Со стороны, где вкручивается ниппель, датчик выглядит так:


Резьба металлическая, уплотнитель с виду резиновый. Посмотрим что в нутрии и разберём его с помощью ключей из комплекта.


Ключи собираются вот в такую компактную сборку, очень удобно хранить в бардачке.


Разбираем датчик давления.


Оба ключа подходят очень плотно, люфта нет вообще.
Внутри кроме батарейки CR1632, которую можно без труда заменить, больше ничего интересного нет.


На фото видно полупрозрачную прокладку, которую в случае необходимости можно заменить на запасную из комплекта. У меня все датчики держат давление нормально, менять ничего не нужно.
Вес датчика всего 10 грамм.


Блок приёмника и индикации.
Блок приёмника выполнен компактно. Найти для него место в салоне достаточно легко. У меня он был размещён с левой стороны в углублении.


Взглянем не него поближе.


Спереди ни кнопок, ни индикаторов нет, только дисплей.


С тыльной стороны имеется крепление на шариковом шарнире. Поворот устройства небольшой, но вполне хватает чтоб выбрать нужный угол обзора. Также есть отверстие для спикера, короткий провод с гнездом для подключения питания. Есть 3 кнопки управления настройкой.
Опишу процедуру настройки на примере установки параметров отображения давления bar.
Для того чтобы попасть в меню настроек нужно нажать и удерживать в нажатом состоянии кнопку по середине с пиктограммой квадратика до появления звукового сигнала и вот такой надписи на дисплее.


Далее кнопками по бокам перебираем кокой параметр будем настраивать. Всего из 7.
1 — Тут осуществляется привязка датчиков к приёмнику. Это нужно делать если меняем датчик в замен вышедшего из строя, например. Эта процедура описана в инструкции, мне не пришлось проводить сопряжение датчиков, так как они были уже прописаны и заработали сразу.
2 — Установка порога срабатывания сигнализации при превышении давления установленного тут уровня.
3 — Установка порога срабатывания сигнализации при снижении давления до установленого тут уровня.
4 — Установка единиц отображения давления на дисплее. Тут можно установить kPa, bar, psi.
5 — Установка единиц отображения температуры. Можно выбрать ºF или ºC.
6 — Тут можно сменить оси на которых установлены датчики местами. Например, мы поменяли передние колёса с задними (не меняя левые с правыми) и тут можно установить правильное отображение информации без переустановки самих датчиков.
7 — Инициализация приемного блока. После этой процедуры придётся выполнить спаривание всех 4х датчиков.
Выбираем параметр 4.


Далее снова нужно нажать кратковременно кнопку по середине, теперь уже кратковременно.
После этого кнопками по бокам выбираем нужный нам параметр. Я выбрал единицы отображения давления bar.


После опять нажимаем кнопку по середине и удерживая ждём когда приёмник пропищит и перезагрузится. На этом всё, установка единиц отображения bar завершена. Остальные пункты меню устанавливаются подобным образом. Алгоритм немного необычный, но в целом понятный. Эти кнопочки нужны исключительно для настройки параметров и в процессе эксплуатации не используются.


В нижней части крепления имеется двухсторонний скотч, при помощи которого приёмный модуль фиксируется в салоне автомобиля. Держит очень хорошо, да и вес приёмного блока не большой, всего 59 грамм.


Посмотрим что внутри:


По корпусу и монтажу претензий нет. Всё качественно и аккуратно.
На фото с левой стороны имеется Micro USB тип B (USB 2.0), назначение этого разъёма осталась загадкой. Провода такого у меня нет, да и использовать его каким либо образом я не буду. Поэтому разбираться, зачем он нужен не стал.


Как вся эта система стоит на машине.
Немного фото как система выглядит в деле.


Датчики выделяются только белыми наклеечками. Устанавливаются довольно просто. С начала накручивается гайка из комплекта, потом быстро накручивается сам датчик до упора. После затягивается гайкой с помощью ключа из комплекта. После такой установки просто руками открутить датчик сложно, он проворачивается вместе с ниппелем колеса, также он не раскрутится в процессе движения.
Немного фото установленного приёмника.


На последнем фото система находится в режиме сигнализации.

У меня настроена сигнализация на давление 1,8 bar. Утром похолодало и давление в правом переднем колесе упало ниже 1,8. Так вот при этом блок индикации пищит довольно таки противно и моргает аварийными индикаторами. Был вынужден в срочном порядке остановиться и подкачать колесо.

Ночью индикатор светится не ярко, не отвлекает. При включении показания на индикаторе появляются не сразу. В течении минуты как правило отображаются все 4 колеса. Далее периодически показания обновляются.

В заключении хочу сказать, что я покупкой очень доволен. Не считаю, что потратил деньги зря. Показания отображаются очень точно. Отображаются сразу все параметры по всем 4 колёсам, ничего переключать не приходится. Всё очень удобно сгруппировано и достаточно кратковременного взгляда, чтоб понять в каком состоянии находятся колёса. Теперь не приходится ходить вокруг машины осматривая колёса, достаточно посмотреть на индикатор с левой стороны.
Система вынуждает подкачивать колеса даже тогда когда это не критично. С приобретением датчиков эксплуатировать автомобиль стало немного спокойнее. Конечно есть у этой системы и минусы. Это отсутствие инструкции на русском, возможность того что датчики могут просто скрутить любопытные люди, стоимость.
Из плюсов отмечу точность показаний, дизайн мне понравился как датчиков, так и индикаторного блока, простота установки и эксплуатации, возможность установить приёмный блок там, где мне нравится и подключить его к замку зажигания без переходников и преобразователей. К покупке рекомендую, ну а там решайте сами, нужна вам такая система или нет.

Планирую купить +16 Добавить в избранное Обзор понравился +25 +41

История светильников TPMS

Одна из самых опасных проблем, с которыми сталкиваются водители автомобилей, — это проблема, которую легко упустить из виду, но которую нужно исправить с минимальными усилиями. Это низкое давление в шинах, и в автомобилях не всегда было оборудование для предупреждения о низком давлении в шинах, которое есть у нас сегодня. Еще в 1970-х годах Университет штата Индиана провел исследование, которое показало, что 1,5% всех дорожно-транспортных происшествий происходят из-за недостаточно накачанных шин . Тем не менее, тогда не существовало технологии, позволяющей производить доступное по цене сигнальное оборудование.

«Правительство США примет Закон о расширении отзыва, отчетности и документации для транспортных средств (TREAD)»

Затем, в конце 1990-х, внезапная волна ДТП произошла, в основном, на внедорожниках Ford Explorer с шинами Firestone. По оценкам, в результате аварий, связанных с Explorer-Firestone, произошло более 3000 травм и примерно 250 смертей. Произошел крупный отзыв шин Firestone, и эти события побудили правительство США принять в 2000 году Закон об улучшении отзыва, отчетности и документации для транспортных средств (TREAD).Согласно этому закону, автомобилей, проданных в Соединенных Штатах, должны были иметь TPMS (система контроля давления в шинах) , которая сообщала водителю, когда одна или несколько шин стали недостаточно накачаны на 25% или более.

Не все TPMS работают одинаково. Существуют системы прямого и непрямого контроля давления в шинах. Однако оба приводят к одному и тому же результату: , если шина определена как недокачанная, на приборной панели автомобиля загорается индикаторная лампа TPMS , уведомляя водителя о легко устранимой, но потенциально фатальной проблеме.Загорающийся символ TPMS похож на подкову с восклицательным знаком посередине, но на самом деле это поперечное сечение шины с восклицательным знаком.

Непрямая система TPMS не измеряет давление в шинах, как манометр . Вместо этого он полагается на датчики скорости вращения колес, используемые антиблокировочной тормозной системой. Эти датчики измеряют скорость вращения каждого колеса. После определения бортовая компьютерная система сравнивает скорость вращения каждой шины и сравнивает эти данные со скоростью транспортного средства.Компьютер определяет, что шина недостаточно накачана, если рассчитано, что колесо вращается быстрее, чем ожидалось, и в этом случае загорится индикатор TPMS.

«Системы косвенного мониторинга менее дороги, чем системы прямого мониторинга, и требуют меньше программирования и обслуживания. Однако они могут быть неточными »

Системы косвенного мониторинга дешевле, чем системы прямого мониторинга, и требуют меньше программирования и обслуживания. Однако они могут стать неточными, если водитель покупает новые шины другого размера, потому что компьютерная система вычисляет относительный размер шин на транспортном средстве на основе скорости вращения каждого колеса и предполагает, что все шины имеют одинаковый размер.Кроме того, система может стать неточной, если шины изношены неравномерно. Кроме того, непрямые системы необходимо перезагружать после каждого накачивания шин и после их вращения.

«Эта прямая система более точна, чем косвенная»

Прямая система TPMS использует датчики контроля давления в каждой шине. Некоторые датчики помимо давления определяют температуру. Эти данные передаются по беспроводной сети в модуль централизованного управления, где они анализируются. Если давление в шинах низкое, загорается индикатор TPMS.Эта прямая система более точна, чем непрямая система, и нет необходимости сбрасывать ее после накачивания / вращения шины, но она более дорогая.

«Очень опасно ездить с недостаточно накачанными шинами»

Какую бы систему ни использовал ваш автомобиль, ваши шансы попасть в аварию, связанную с низким давлением в шинах, значительно снизятся, если вы просто обратите внимание на предупреждение и немедленно устраните проблему . Очень опасно ездить с недостаточно накачанными шинами, и, к счастью, нам больше не нужно опускаться на землю и проверять каждое колесо с помощью измерителя шин перед каждой поездкой, чтобы гарантировать нашу безопасность.

Дополнительный запас безопасности и удобства достигается за счет инертирования шин азотом. Исследования показали, что шины с азотом выдерживают давление дольше, чем шины с воздухом.

Датчик давления в шинах может спасти вас от выброса воздуха

Датчик давления в шинах — это небольшое программируемое электронное устройство, которое находится в нагнетательном кармане колеса и шины и постоянно измеряет давление воздуха в шине. Датчик передает эту информацию по низкочастотному радио на бортовой компьютер автомобиля и, если он есть, на соответствующий дисплей в комбинации приборов.

Он отображается в фунтах на квадратный дюйм (psi) и имеет желтый предупреждающий свет, который предупреждает вас, если в одной или нескольких шинах не хватает воздуха.

Датчики давления в шинах являются неотъемлемой частью так называемой системы контроля давления в шинах (TPMS). Миллионы этих систем были установлены в легковых автомобилях с 2008 модельного года, когда они стали обязательными в Соединенных Штатах.

Датчики давления в шинах обычно прикрепляются к узлу штока клапана каждой шины и работают от батареи.

Он предупреждает вас о низком уровне давления в шине

В случае, если датчик обнаруживает, что давление воздуха в шине упало до опасно низкого уровня, на 25 процентов ниже рекомендуемого давления воздуха в соответствии с постановлениями федерального правительства — предупреждение сообщение или свет отображается на комбинации приборов.

Рекомендации по давлению в шинах, которые изначально были установлены на автомобиле, обычно можно найти на этикетке на пороге двери водителя.

Датчики TPMS питаются от батарей, которые рассчитаны на несколько лет работы, но со временем теряют свой заряд.Поскольку датчики не могут быть легко удалены, когда батарея разряжена, необходимо заменить весь датчик.

Сменные датчики шин различаются по цене в зависимости от автомобиля и доступны из многих источников, от Amazon до Advance Auto Parts до Tire Rack или в вашем местном магазине шин. Ожидайте не менее 100 долларов за комплект из 4 штук, который будет заменен в ремонтной мастерской или магазине шин.

Вы можете продолжать движение с неисправным датчиком TPMS на одном или нескольких колесах, но тогда система никогда не предупредит вас, если вы обнаружили прокол и собираетесь взорваться.

Существует второй тип системы контроля давления в шинах, которая работает совершенно иначе. В шинах не используются датчики давления в шинах, но датчики скорости вращения колес антиблокировочной тормозной системы используются для определения того, не совпадает ли скорость одной шины с другими.

Это указывает на то, что у подозреваемой шины изменилась окружность и, возможно, снизилось давление воздуха.

Чтобы датчики давления системы TPMS вашего автомобиля оставались включенными как можно дольше, всегда заменяйте колпачок штока клапана после проверки давления воздуха или накачивания шин.Это помогает предотвратить коррозию штока клапана, особенно когда зимой для очистки дорог используется соль .

Если загорается сигнальная лампа TPMS

Назначение TPMS (система контроля давления в шинах) — предупреждать вас, когда давление в шинах слишком низкое и может вызвать небезопасные условия вождения. Если индикатор горит, ваши шины могут быть недостаточно накачаны, что может привести к чрезмерному износу шин и возможному повреждению шин.

Важно понимать важность правильного накачивания шин и то, как TPMS может помочь вам избежать опасной ситуации.

Переполнение и недостаточное заполнение может привести к преждевременному износу протектора и возможному выходу из строя шины. Чрезмерное накачивание может привести к снижению тяги, преждевременному износу и неспособности поглощать удары дороги. Переполненные шины показывают преждевременный износ в центре протектора.

С другой стороны, недостаточная инфляция приводит к вялой реакции шин, снижению расхода топлива, чрезмерному нагреву и перегрузке шин. Шина с недостаточным давлением воздуха показывает преждевременный износ с обеих сторон кромок протектора или «плеч».

Если вы впервые изучаете датчики давления в шинах, легко найти индикатор TPMS на приборной панели. Это огонь в форме подковы с восклицательным знаком посередине.

Что означает сигнальная лампа TPMS?

Знаете ли вы, что делать, когда загорается значок низкого давления в шинах TPMS? Первое, что нужно сделать, это вручную проверить давление в шинах с помощью манометра и доливать воздух до тех пор, пока давление не достигнет спецификации производителя транспортного средства.(Правильное давление можно найти на косяке двери водителя или в руководстве по эксплуатации, а не на боковой стенке шины — это максимальное давление в шинах.)

Обратите внимание, что система TPMS не заменяет регулярное поддержание давления в шинах. Это инструмент, с помощью которого можно получать уведомления о низком давлении. Однако давление в шине может упасть ниже допустимого задолго до того, как загорится сигнальная лампа TPMS. Индикатор TPMS загорается, когда давление в шинах становится слишком низким или слишком высоким.

  • Индикатор Tpms горит во время движения: Когда индикатор TPMS загорается и горит постоянно, по крайней мере одна из ваших шин находится под низким давлением. Проверьте давление во всех шинах с помощью манометра и определите причину потери давления и добавьте воздуха или отремонтируйте шину (шины) в зависимости от ситуации.
  • Индикатор Tpms горит и гаснет: Когда давление в шинах приближается к уровню, при котором появляется предупреждение, колебания температуры могут вызывать включение и выключение индикатора TPMS.Обычно это происходит, когда давление снижается в течение ночи из-за падения температуры окружающей среды, которое вызывает включение света; свет может выключаться при повышении давления в течение дня из-за повышения температуры окружающей среды и / или тепла, выделяемого при вождении транспортного средства. С помощью манометра проверьте давление во всех шинах и добавьте воздуха в любую шину с низким давлением
  • Tpms Свет мигает, а затем остается включенным: Если световой индикатор мигает примерно от 60 до 90 секунд каждый раз, когда вы заводите автомобиль и затем продолжает гореть, это означает, что TPMS не работает должным образом, и вам следует отнести ее в автомобильный сервисный центр для проверки.До ремонта система TPMS вышла из строя и не может предупредить вас о низком давлении в шинах. Проверьте давление воздуха во всех шинах манометром и добавьте воздуха в шины, которые в нем нуждаются.

Заменяет ли Tpms регулярные проверки давления в шинах?

Нет! Понимание того, что означает сигнальная лампа TPMS и что делать, когда она загорается, является важной частью ответственности водителя. Однако он не должен заменять регулярные проверки давления в шинах. Почему? В зависимости от ситуации, TPMS может иметь ограничения, такие как:

  • Контрольная лампа TPMS может быть настроена на включение ниже давления в шинах, необходимого для перевозки груза в транспортном средстве.
  • Датчики могут неточно передавать данные о давлении в шинах на бортовой компьютер.
  • Система может быть не в состоянии точно определить, слишком ли низкая шина, если давление в других шинах сбрасывается с той же скоростью.

Следовательно, вам также следует использовать TPMS для проверки давления в шинах один раз в месяц и перед длительной поездкой или при перевозке дополнительного груза.

СВЯЗАННЫЕ ЗАПИСИ

Подождите …

Пожалуйста, включите куки и перезагрузите страницу.

Это автоматический процесс. Ваш браузер в ближайшее время перенаправит вас на запрошенный контент.

Подождите до 5 секунд…

Перенаправление…

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [])) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [ ] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + ( ! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! [ ]) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! [] ) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []))

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] +! ! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] —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— []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])))

+ ((! + [] + (!! [ ]) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [ ] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [])) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [ ] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [] +! ! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] +! ! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []))

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [ ] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [ ] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] ) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! [ ]) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [])) » / + ((+ !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [ ] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] ) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [ ] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] ))

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + [ ]) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] +! ! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [ ]) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [ ] + (!! []) + !! [])) / + ((+ !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [ ] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + ( !! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []))

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (+ !! []) + ( ! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] +! ! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [ ] + (!! []) + !! [])) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [ ]) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) — []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []))

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + ( ! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] +! ! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (+ !! [])) / + ( (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) +! ! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []))

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [ ] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (+ !! [])) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + []) + (+ !! [ ]) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] +! ! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + ( + !! []))

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] +! ! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] —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— []))

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] +! ! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [])) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! [ ]) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [ ] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] +! ! [] + !! [] + !! []))

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [ ] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + ( !! []) + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (+ !! [])) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] +! ! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (+ !! []) + ( ! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! []))

Датчик контроля давления в шинах Columbus, GA

Восстановить производительность TPMS для безопасного вождения

Система контроля давления в шинах (TPMS) — это электронная система, предназначенная для обнаружения недокачанных шин.TPMS является требованием для легковых автомобилей в Соединенных Штатах с 2007 года, как указано в Законе TREAD.

Когда система TPMS обнаруживает недостаточно накачанную шину, она предупреждает водителя сигнальной лампой на приборной панели. Это предупреждение дает водителю больше времени для реакции.

Меня беспокоит, что моя TPMS не работает : Если ваша TPMS не работает, специалисты по обслуживанию в J’s Tire Inc всегда готовы помочь. Мы ремонтируем и заменяем датчики TPMS, диагностируем неисправные системы и сбрасываем сигнальные лампы в случае неправильного срабатывания.

Запланировать мою услугу

Прямые TPMS и косвенные TPMS

Существует два основных типа систем контроля давления в шинах: прямая (dTPMS) и косвенная (iTPMS). J’s Tire Inc обслуживает оба типа, более подробно объясненные ниже.

Direct TPMS: Большинство автомобилей имеют dTPMS. В этой системе каждая шина имеет собственный датчик, расположенный внутри или снаружи шины. Отдельные датчики передают данные на бортовой компьютер вашего автомобиля.DTPMS часто работает с батареями. В результате у шинных датчиков ограниченный срок службы. Однако большинство систем записывают данные только тогда, когда ваш автомобиль работает, чтобы продлить срок службы батареи.

Indirect TPMS: iTPMS контролирует скорость вращения каждой шины, чтобы определить, находится ли шина в надлежащем уровне накачивания. Это связано с тем, что недостаточно накачанная шина имеет общий диаметр меньше, чем должным образом накачанная шина. В результате недостаточно накачанная шина должна вращаться быстрее, чтобы преодолеть то же расстояние, что и правильно накачанная шина.Если iTPMS идентифицирует шину, вращающуюся с другой скоростью, она предупреждает вас о проблеме накачивания. Ваш iTPMS также может зацепиться за накачанные шины, поскольку они вращаются медленнее, чем другие шины.

3 веских причины для ремонта TPMS

Система контроля давления в шинах является важной частью вашего автомобиля по нескольким причинам, в том числе:

  • Безопасность дорожного движения : Раннее предупреждение о спущенной шине может иметь большое значение. С предупреждением TPMS у вас будет больше времени, чтобы отреагировать на ситуацию и убрать машину с дороги в целях безопасности и до того, как вы повредите колесо.
  • Срок службы шины : Когда шина не находится в надлежащем уровне накачивания, протектор изнашивается быстрее, и шина не обеспечивает такой хорошей защиты от дорожных опасностей
  • Характеристики шин : Правильно накачанная шина обеспечивает лучшую управляемость на мокрой и сухой дороге; Недокачанные шины облегчают гидросамолет, аварию из-за лопнувшего колеса или занос на повороте.

Если вам нужна услуга TPMS, свяжитесь с J’s Tire Inc. Мы обслуживаем Колумбус, Джорджия, Феникс-Сити, Алабама, Форт-Беннинг, Джорджия, и прилегающие районы.Звоните (706) 682-4323 или свяжитесь с нами для получения дополнительной информации.

Свяжитесь с нами по поводу услуг TPMS

AN-1168 Датчик давления в шинах | Диалог

Содержание

Для получения сопутствующих документов и программного обеспечения посетите:

https://www.dialog-semiconductor.com/products/greenpak

Загрузите наше бесплатное программное обеспечение GreenPAK Designer [1], чтобы открыть файл .gp [2], и используйте инструменты разработки GreenPAK [3], чтобы закрепить дизайн в вашей собственной индивидуальной ИС за считанные минуты.

Dialog Semiconductor предоставляет полную библиотеку заметок по применению [4] с примерами дизайна, а также пояснениями к функциям и блокам внутри Dialog IC.

  1. Программное обеспечение GreenPAK Designer, загрузка программного обеспечения и руководство пользователя, Dialog Semiconductor
  2. AN-1168 Датчик давления в шинах.gp, файл дизайна GreenPAK, Dialog Semiconductor
  3. Инструменты разработки GreenPAK, веб-страница инструментов разработки GreenPAK, Dialog Semiconductor
  4. Примечания по применению GreenPAK, веб-страница замечаний по применению GreenPAK, Dialog Semiconductor
  5. SLG46620 Техническое описание, Dialog Semiconductor
  6. SLG88103 Техническое описание, Dialog Semiconductor

Новые автомобили обычно оснащены системами контроля давления в шинах (TPMS), которые предупредит водителя, если шина значительно недокачана.Этот функция безопасности была сочтена достаточно важной, чтобы Департамент США транспорта (DOT) и национальной безопасности дорожного движения Администрация (NHTSA) опубликовала Федеральный стандарт безопасности транспортных средств. Давление в шинах влияет на экономию топлива, управляемость и возможные катастрофический выход из строя шины. В этом примечании к применению, обнаружение чрезмерного накачивания также включен. Система также может использоваться для защиты от кражи, предупреждая, когда один из датчиков не отправляет информацию (в этом случае один из шины могли быть украдены).

Существует два типа систем TPMS. Один из них называется Direct System. это основан на установке датчика давления в каждом колесе для непосредственного измерения давление в каждой шине, отправляя информацию на борт транспортного средства компьютер, который предупреждает водителей, когда давление воздуха в любой из их шин упадет минимум на 25% ниже рекомендованного давления в холодной шине, или если давление в шине превышает рекомендуемое давление в шине на 25%.

Рисунок 1. Схема системы измерения давления и предварительной обработки. блок-схема

Рисунок 2. Выходная цепь — датчик давления

Прямые системы обычно более точны и надежны, и большинство из них могут чтобы указать, какая шина недокачана.

Другая система называется косвенной системой. Использует антиблокировочную систему автомобиля. датчики скорости вращения колес тормозной системы для сравнения скорости вращения одного шина по сравнению с другими.Если давление в шине низкое / высокое, она будет катиться со скоростью другое количество оборотов на километр, чем у трех других, и предупреждение бортовой компьютер автомобиля. Косвенные системы не могут генерировать точные показания в случаях, когда все четыре шины теряют давление в одинаковая скорость, например, влияние времени и температуры.

В этой реализации система прямого измерения давления в шинах будет использовал. В этом случае давление будет измеряться и анализироваться локально на каждая шина с SLG46620V, отправляющая информацию о пониженном давлении, избыточное давление или правильное давление в центральной системе (бортовой компьютер или выделенная система) через систему связи (рисунок 1).С этим Внедрение TPMS также может быть модернизировано на старых автомобилях, добавив небольшая центральная система к консоли автомобиля.

В этом типе применения выбор правильного датчика является одним из самых важных важные этапы в дизайне. Автомобильное приложение требует не только датчик с правильным разрешением и диапазоном давления, он также требует сертифицированные датчики, которые можно использовать для автомобильной безопасности приложений и с низким потреблением тока.

В этом случае есть два варианта типа датчика: Дифференциальный. Датчики давления и датчики абсолютного давления. Дифференциальная мера разница между фактическим давлением и атмосферным давлением. Абсолютные используют абсолютный ноль в качестве эталонного давления, измеренное относительное давление. в полный вакуум (космическое пространство).

Поскольку абсолютное давление использует абсолютный ноль в качестве окончательной точки отсчета, абсолютное давление остается точным и точным независимо от изменений в температура окружающей среды или технологического процесса.Это основная причина выбора Датчики абсолютного давления.

Выбранный датчик давления для этого приложения — SM5420C-060 от Датчики давления SMI. Это датчик абсолютного давления с рабочим диапазон давления от 0 до 60 фунтов на квадратный дюйм. Источник питания должен быть 5 В (совместим с SLG46620V) и с низким потреблением тока 1 мА. Одно из преимуществ этого датчика является то, что он сертифицирован для использования в автомобильной промышленности. приложения, отвечающие стандартам AEC Q100 (автомобильная Стандарт Совета по электронике о стресс-тестах на основе механизма отказа Квалификация для интегральных схем).

Выбранный датчик давления имеет дифференциальный выход, пропорциональный измеренное давление и его можно смоделировать как

Выходную цепь можно представить как мост Уитстона, как это видно на рисунке. на рисунке 2.

Наиболее важные характеристики датчика приведены в таблице 1.

Таблица 1. Характеристики датчика давления

Параметр

Значение

Блок питания

5 В

Входной ток

1 мА

Рабочая температура

от -40 до 125 ° C

Рабочее давление

от 0 до 60 фунтов на кв. Дюйм

Пролет

100 мВ стандарт (135 мВ макс)

Нулевое смещение

0 мВ

Из-за дифференциальных выходов датчика и с учетом более простого способ обработки сигнала для приема АЦП SLG46620V, Внешняя реализованная схема показана на рисунке 3.

Рисунок 3а. Схема формирования сигнала

Рисунок 3б. Система беспроводной связи

Для описания схемы преобразования сигнала можно разделить ее на две части.

Прежде всего, дифференциальный выход датчика (выход + и выход–) преобразован в несимметричный сигнал с помощью операционного усилителя U1. Этот осуществляется по типовой дифференциальной конфигурации с единичным усилением.С этим цепи сигнал, полученный на выходе U1, имеет вид

Важно отметить, что если давление равно нулю, выходное напряжение равно нуль.

Вот почему операционный усилитель должен работать с железнодорожной магистралью. усилитель звука.

Другая часть конструкции — второй операционный усилитель (U2). это требуется для приведения уровня сигнала в соответствие с входным характеристики аналого-цифрового преобразователя SLG46620V.

SLG46620V в электрических характеристиках таблицы данных указывает, что АЦП с несимметричной конфигурацией должен иметь минимальное напряжение вход 30 мВ / G (где G — коэффициент усиления программируемого усилителя АЦП) для получения сигнала. Чтобы получить этот минимальный уровень напряжения, второй операционный усилитель добавляет напряжение V мин к одиночному закончился сигнал, поступающий с датчика и первого операционного усилителя.В этой конфигурации выходной сигнал (V из ) может быть подключен напрямую. к аналоговому входу SLG46620V.

С учетом технических характеристик АЦП максимальный входной уровень напряжение в несимметричном режиме 1030мв / Г. Если проанализировать худший случай, Максимальный дифференциальный выходной уровень датчика может составлять 135 мВ. В этом случае, это может быть рискованно, если усиление настроено на 8 (поскольку максимальный входной уровень 137 мВ), потому что низкое давление может быть несовместимо с минимальным входное напряжение АЦП.

По этой причине АЦП и PGA настроены с коэффициентом усиления 4. С В этой конфигурации V мин. должно находиться в диапазоне от 23 мВ до 99 мВ. В выбранное значение 60 мВ, поэтому выходной диапазон кондиционированного сигнала От 60 мВ до 195 м. Напряжение V мин получается от SLG46620V. ЦАП, подключив его выход к одному из GPIO.

Как описано выше, измерение давления, описанное в этом приложении Примечание является частью автомобильной системы безопасности.Цель этой реализации — получите преимущества небольшого размера и низкого потребления тока SLG46620V, позволяющие измерять и обрабатывать давление локально.

Еще одно важное преимущество этой реализации — скорость обработки. Учитывая временные требования стандарта NHTSA, SLG46620V обрабатывает данные датчиков очень быстро, поэтому бортовой компьютер может все необходимые проверки перед сообщением о низком или высоком давлении.

Рисунок 4. Блок-схема измерения давления

Реализация схемотехники GreenPAK показана на рисунке 4.

Несимметричный сигнал от датчика поступает от PIN 8, который подключается ко входу PGA. Конфигурация PGA показана на рисунке. 5. Он показывает PGA, сконфигурированный в несимметричном режиме с усилением 4 и он всегда включен.

Рисунок 5. Конфигурация усилителя с программируемым усилением

Выход PGA подключен к аналого-цифровому преобразователю.В Конфигурация АЦП — несимметричный, с RC-генератором в качестве Тактовая частота АЦП, как показано на рисунке 6. С этой конфигурацией тактовой частоты АЦП частота дискретизации составляет 1,56 квыб / с.

Преобразование АЦП анализируется с помощью блоков DCMP / PWM. DCMP0 сравнивает давление с нижним пределом, указывающим, когда давление ниже, чем настроенное значение с низким уровнем на выходе OUT +. Блок DCMP / PWM 0 настроен как DCMP, сравнивая положительный вход со значением, хранящимся в Зарегистрируйте 0.

Рисунок 6. Конфигурация АЦП

DCMP2 сравнивает давление с верхним пределом, указывая, когда давление выше настроенного значения с высоким уровнем на его OUT + выход. Блок PWM / DCMP 2 настроен как DCMP, сравнивая положительный ввод со значением, хранящимся в регистре 2.

Конфигурация DCMP0 показана на рисунке 7. Конфигурация DCMP2 такая же. как конфигурация DCMP0.

Для определения выходов системы используются 2-битные LUT4, LUT5 и LUT6. Выход LUT4 высокий только при обнаружении низкого давления (низкий уровень на OUT + DCMP0 и OUT + DCMP2). Выход LUT5 высокий только при правильном обнаружено давление (высокий уровень на OUT + DCMP0 и низкий уровень на OUT + из DCMP2). Выход LUT6 высокий только при обнаружении высокого давления (высокий уровень на OUT + DCMP0 и высокий уровень на OUT + DCMP2).Цифры с 8 по 10 показать конфигурации 2-битных LUT4, LUT5 и LUT6.

Рисунок 7. Конфигурация DCMP / PWM0

Выход 2-битного LUT4 (выход низкого давления) подключен к выводу 16, выход 2-битного LUT5 (выход правильного давления) подключен к выводу 17 и выход 2-битного LUT6 (выход высокого давления) подключен к выводу 18.

DAC0 включен в конструкцию как источник опорного напряжения V мин .Это сконфигурирован для генерации 60 мВ и подключен к GPIO19 через VREF0 блокировать. Его конфигурация показана на рисунке 11.

Рисунок 8. Конфигурация LUT4

Рисунок 9. Конфигурация LUT5

Рисунок 10. Конфигурация LUT6

Рисунок 11. Конфигурация DAC0

Рис. 12. Тест выходов измерения давления и предварительной обработки

Чтобы проверить реализацию, линейное изменение давления было приложено к датчик, от низкого давления до высокого давления в анализируемом диапазоне.К проанализировать результаты, контакты с 16 по 18 (в этом порядке) были зарегистрированы с помощью логической анализатор. Эти выходные данные можно увидеть на рисунке 12.

Видно, что система тестируется для трех возможных состояний: получение высокого уровня на соответствующем выходном контакте SLG46620V.

В этом примечании к применению SLG46620V используется в системе безопасности автомобиля. приложение в качестве АЦП и блока предварительной обработки более крупной системы.У нас есть показано, как привести сигнал в соответствие со спецификациями ADC и PGA Описан диалог GreenPAK и вся реализация. это Важно отметить, что значения, используемые для сравнения преобразования АЦП, могут можно менять под разные модели автомобилей и шин, не меняя логики система.

Mercedes-Benz C-Class Руководство по эксплуатации — Система контроля давления в шинах

Функция системы контроля давления в шинах

ОПАСНОСТЬ Опасность несчастного случая из-за неправильного давление в шинах
Каждая шина, включая запасную (если есть), следует проверять в холодном состоянии хотя бы раз в месяц и накачать до рекомендованного давления изготовителем транспортного средства (см. Табличка с информацией о шинах и нагрузке на Средняя стойка со стороны водителя или давление в шинах этикетка на внутренней стороне лючка топливного бака вашего автомобиля).Если на вашем автомобиле установлены шины другой размер, чем размер, указанный на Табличка с информацией о шинах и нагрузке или таблица давления в шинах, нужно определить правильное давление в шинах для этих шин.

В качестве дополнительной функции безопасности ваш автомобиль имеет был оборудован системой контроля давления в шинах система (TPMS), которая освещает низкую шину индикаторная лампа давления, когда один или несколько из ваши шины значительно недокачаны.

Соответственно, если индикатор низкого давления в шинах лампа загорается, следует остановиться и проверить ваши шины как можно скорее и накачайте их к правильному давлению. Вождение на значительно недокачанная шина приводит к тому, что шина перегреваться и может привести к выходу из строя шины.

Недостаточная инфляция также увеличивает расход топлива. и сокращает срок службы протектора шины, и может влияют на управляемость и тормозную способность автомобиля.

Обратите внимание, что TPMS не заменяет для правильного ухода за шинами, и это ответственность водителя за поддержание правильной шины давление, даже если недостаточная инфляция не достиг уровня, чтобы вызвать свечение контрольная лампа низкого давления в шинах TPMS.

Ваш автомобиль также был оснащен Индикатор неисправности TPMS, указывающий, когда система не работает должным образом. В Индикатор неисправности TPMS совмещен с контрольная лампа низкого давления в шинах.Когда система обнаруживает неисправность, индикатор лампа будет мигать примерно минуту а затем продолжайте гореть постоянно.

Эта последовательность будет продолжена при последующих автомобиль запускается до тех пор, пока неисправность существуют.

Когда горит индикатор неисправности, система может быть не в состоянии обнаружить или сигнализировать о низком давлении в шинах должным образом. TPMS неисправности могут возникать по разным причинам, включая установку несовместимых замена или замена шин или колес на транспортном средстве, которые не позволяют TPMS функционирует должным образом.

Всегда проверяйте предупреждение о неисправности TPMS лампа после замены одной или нескольких шин или колеса на вашем автомобиле, чтобы убедиться, что замена или замена шин и колес позволяет системе TPMS продолжать работу. работает должным образом.

Система проверяет давление в шинах и шину температура шин, установленных на транспортном средстве с помощью датчика давления в шинах.

Новые датчики давления в шинах, e.грамм. в зимней резине, автоматически обучаются во время первой поездки Они используются.

Давление в шинах и температура в шинах появляются на многофункциональном дисплее.

Если есть значительная потеря давления или если температура шин слишком высока, вас предупредят следующими способами:

  • через сообщения на дисплее.
  • через контрольную лампу в приборе кластер.

Система контроля давления в шинах — это только помогать.Водитель должен установить шину. давление до рекомендованного давления в холодных шинах подходит для условий эксплуатации. Установите шину давление для холодных шин с использованием давления в шинах измерять. Обратите внимание, что правильное давление в шинах для текущая рабочая ситуация должна быть сначала обучена к системе контроля давления в шинах.

В большинстве случаев система контроля давления в шинах автоматически обновит новую ссылку значения после изменения давления в шинах.

Однако вы также можете обновить справочные значения. перезапустив контроль давления в шинах систему вручную.

Системные ограничения

Система может быть повреждена или может не работать в следующих ситуациях:

  • Если давление в шинах установлено неправильно
  • Если возникла внезапная потеря давления, для например, посторонним предметом, попавшим в шина
  • Если неисправность вызвана другим источник радиосигнала

Обязательно соблюдайте следующие предмет:

Проверка давления в шинах с помощью давления в шинах система мониторинга

Требования:

  • Зажигание включено.

Бортовой компьютер: Сервис → Шины

Появится один из следующих дисплеев:

  • Текущее давление в шинах и температура в шинах отдельные колеса:

  • Сравните давление в шинах с рекомендуемым давление в шинах для текущего рабочего состояние. Соблюдайте примечания по температуре шин.

Значения, отображаемые на многофункциональном дисплее может отличаться от давления в шинах датчик, поскольку они относятся к уровню моря.На высоком высоты, значение давления в шинах обозначено манометр выше тех показывает бортовой компьютер. В этом случае, не снижайте давление в шинах.

Обязательно соблюдайте следующие предмет:

Перезапуск системы контроля давления в шинах

Требования:

  • Рекомендуемое давление в шинах правильное установить для соответствующего рабочего состояния на каждое из четырех колес.

Перезапустить систему контроля давления в шинах в следующие ситуации:

  • Давление в шинах изменилось.
  • Колеса или шины были заменены или недавно установлен.

Бортовой компьютер: Сервис → Шины

  • Проведите вниз по Touch Control на левая сторона руля.

    Использование текущего давления в качестве нового ориентира Ценности? сообщение отображается в многофункциональном отображать.

  • Чтобы начать перезагрузку, нажмите Touch Control на левая сторона руля.

    Шиномонтажный пресс. Сообщение о перезапуске монитора отображается на многофункциональном дисплее.

    Текущие предупреждающие сообщения удаляются и желтая сигнальная лампа гаснет.

    После того, как вы проехали несколько минут, система проверяет, давление в шинах в пределах указанного диапазон.Текущее давление в шинах затем принимаются в качестве эталонных значений и контролируются.

Обязательно соблюдайте следующие предмет:

Утверждение радиооборудования давления в шинах система мониторинга

Номера разрешений на радиооборудование

Страна Номер одобрения типа радио
Канада IC: 2546A-GG4T

IC: 2546A-DG6W2D4

IC: 2546A-MC34MA4

США Идентификатор FCC: MRXGG4T

Идентификатор FCC: MRXDG6W2D4

Идентификатор FCC: MRXMC34MA4

Дополнительная информация о декларации соответствия для беспроводных компонентов автомобиля.

Система контроля давления в шинах (TPMS) контролирует давление в каждой шине.

Если давление в одной или нескольких шинах слишком низкое, система проинформирует водителя с помощью сигнальной лампы на комбинации приборов и звукового сигнала.

Обратитесь к официальному дилеру Mazda для проверки (поиска) автомобиля.

См. Принятие мер (поиск).

См. Звуковой сигнал предупреждения о давлении в шинах (поиск).

Датчики давления в шинах, установленные на каждом колесе, по радиосигналу отправляют данные о давлении в шинах на приемное устройство в автомобиле.


Когда температура окружающей среды низкая из-за сезонных изменений, температура шин также ниже.Когда температура в шинах снижается, давление воздуха также уменьшается. Контрольная лампа TPMS может загораться чаще. Ежедневно визуально проверяйте шины перед поездкой и ежемесячно проверяйте давление в шинах с помощью манометра. При проверке давления в шинах рекомендуется использовать цифровой манометр.

TPMS не избавляет вас от необходимости регулярно проверять давление и состояние всех четырех шин.


  • Каждую шину, включая запасную (если имеется), следует проверять ежемесячно в холодном состоянии и накачивать до давления, рекомендованного изготовителем транспортного средства на табличке транспортного средства или табличке с данными о давлении в шинах. (Если у вашего автомобиля шины размера, отличного от размера, указанного на табличке транспортного средства или табличке с данными о давлении в шинах, вам следует определить надлежащее давление в шинах для этих шин.)

    В качестве дополнительной меры безопасности ваш автомобиль был оборудован системой контроля давления в шинах (TPMS), которая включает индикатор низкого давления в шинах, когда одна или несколько ваших шин значительно недокачаны. Соответственно, когда загорается индикатор низкого давления в шинах, вы должны как можно скорее остановиться, проверить шины и накачать их до надлежащего давления. Езда на значительно недостаточно накачанной шине приводит к ее перегреву и может привести к поломке шины.Недостаточное накачивание также снижает топливную экономичность и срок службы протектора шины, а также может повлиять на управляемость и тормозную способность автомобиля.

    Обратите внимание, что система TPMS не заменяет надлежащее обслуживание шин, и ответственность за поддержание надлежащего давления в шинах лежит на водителе, даже если недостаточное давление в шинах не достигло уровня, при котором загорается индикатор низкого давления в шинах TPMS.

    Ваш автомобиль также оснащен индикатором неисправности TPMS, который указывает, когда система не работает должным образом.

    Индикатор неисправности системы TPMS совмещен с контрольной лампой низкого давления в шинах. Когда система обнаруживает неисправность, контрольный индикатор будет мигать примерно одну минуту, а затем будет гореть постоянно. Эта последовательность будет продолжаться при последующих запусках автомобиля, пока существует неисправность. Когда горит индикатор неисправности, система может быть не в состоянии обнаружить или сигнализировать о низком давлении в шинах должным образом. Неисправности TPMS могут возникать по разным причинам, включая установку на автомобиль сменных шин или колес, которые мешают правильной работе TPMS.Всегда проверяйте индикатор неисправности TPMS после замены одной или нескольких шин или колес на вашем автомобиле, чтобы убедиться, что замена или альтернативные шины и колеса позволяют TPMS продолжать работать должным образом.

  • Во избежание ложных показаний система в течение некоторого времени производит замеры, прежде чем указывать на проблему. В результате он не будет мгновенно регистрировать быстрое спускание воздуха в шине или ее взрыв.

.

Автор: alexxlab

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *