Как переводится гбц: ГБЦ — это… Что такое ГБЦ?

Содержание

Что такое гбц в машине

Что такое ГБЦ (Головка Блока Цилиндров) в автомобиле, описание и устройство

Аббревиатура ГБЦ расшифровывается как Головка Блока Цилиндров, это один из важнейших узлов любого двигателя внутреннего сгорания. Знать, что такое ГБЦ в автомобиле, принцип ее работы и особенности конструкции, должен каждый владелец машины. Это поможет вовремя заметить возможную неисправность, а также обеспечить стабильную работу силового агрегата в различных режимах.

Описание ГБЦ и существующие модификации

ГБЦ, это верхняя часть блока цилиндров двигателя внутреннего сгорания. Она крепится на нем при помощи болтов или специальных шпилек. Основное назначение головки — контроль поступления топлива в рабочие цилиндры, обеспечение его сгорание, контроль и распределение потоков газов. Именно от точности регулировки отдельных узлов ГБЦ зависит мощность и устойчивость работы всего двигателя в целом.

Как выглядит головка блока цилиндров

Для различных силовых агрегатов выпускают головки блока цилиндров из чугуна или сплавов на основе алюминия. Именно алюминиевые ГБЦ устанавливаются на большинстве современных автомобилей, что позволяет несколько снизить общий вес силового агрегата.

Для двигателей с рядным расположением цилиндров применяется единая ГБЦ, а для V-образных силовых установок применяют отдельные головки на каждый ряд. Других конструктивных отличий не существует.

Видео о ГБЦ

Читайте также: Что такое ЭБУ в автомобиле, как он работает и зачем нужен.

Как устроена головка блока цилиндров

Корпус ГБЦ (картер) получают методом литья и последующей металлообработки (фрезерование, сверление). В теле изделия размещены каналы для циркуляции охлаждающей жидкости, маслопроводы для смазки основных узлов, отдельные камеры сгорания для каждого из цилиндров. Кроме того, в картере имеются отверстия для установки свечей зажигания или форсунок (для дизельных двигателей). По своей конструкции головка считается сложным агрегатом, включающим в себя несколько различных механизмов.

Газораспределительный механизм, обеспечивающий отвод отработанных газов. Клапана системы газораспределения открываются в четкой последовательности в зависимости от этапов работы каждого отдельного цилиндра.
Привод газораспределительного механизма, обеспечивающий открывания клапанов в необходимый момент.
Площадки для крепления впускного и выпускного коллекторов, обеспечивающих подачу топлива и отвод отработанных газов.

К несъемным элементам ГБЦ относят направляющие втулки и седла клапанов. Данные элементы обеспечивают герметизацию механизма газораспределения. Монтаж этих деталей осуществляется методом горячей опрессовки, выполнить его самостоятельно, тем более без специального оснащения, практически невозможно, особенно в условиях частного гаража.

Каждый из приведенных узлов отвечает за работоспособность двигателя в целом, а выход любого из них из строя станет причиной более серьезной поломки. На видео ролике внизу можно наблюдать работу всех элементов ГБЦ в движении.

Читайте также: Что такое ДМРВ и какие функции оно выполняет в автомобиле.

Как правильно установить ГБЦ

ГБЦ (Cylinder Head), прокладка (Head Gasket) и блок двигателя (Engine Block).

Учитывая то, что ГБЦ имеет множество каналов для движения смазки, охлаждающей жидкости, отработанных газов, важнейшим условием правильного монтажа является надежная герметизация в месте соединения с блоком цилиндров. Осуществляется это путем установки специальной прокладки, изготовленной из армированного асбеста. Такой материал способен выдержать высокую температуру и значительное давление рабочих жидкостей и отработанных газов. Учитывайте то, что прокладка ГБЦ одноразовая, повторное применение не сможет гарантировать надежную герметизацию места соединения с блоком цилиндров.

Плотное прилегание головки и сжатие асбестовой прокладки достигается затяжкой крепежных болтов или гаек на шпильках. Учитывайте тот факт, что любой перекос при выполнении этих операций приведет к недостаточной герметизации соединения. Именно поэтому затяжка должна осуществляться с определенным усилием, которое должно контролироваться при помощи динамометрического ключа. При этом каждая шпилька должна подтягиваться строго в определенном порядке, нарушение которого так же станет причиной появления проблем с недостаточной герметизацией.

При постоянной эксплуатации необходимо уделять внимание именно на плотность прилегания ГБЦ к поверхности блока цилиндров. Появление потеков масла, охлаждающей жидкости свидетельствует о ненадежной герметизации соединения. В этом случае необходимо обтянуть головку по новой.

При техническом обслуживании обязательно проверяйте состояние наиболее нагруженных элементов ГБЦ. Непременно оценивайте состояние клапанов, распределительного вала, не упускайте из вида и целостность уплотняющих сальников.

Все работы, относящиеся к ремонту головки блока цилиндров или замене отдельных ее механизмов, можно выполнять самостоятельно исключительно при наличии соответствующего опыта. Помните, любая небрежность и несоблюдение технологии монтажа станет причиной более серьезных поломок двигателя. А стоимость такого ремонта будет существенно большей.

Поэтому доверяйте ремонт ГБЦ только профессиональному автослесарю, имеющему опыт и соответствующее оборудование.

Похожие публикации

Что такое гбц в машине

Головка Блока Цилиндров ГБЦ, Конструкция Устройства и Назначение Работы в Двигателе ДВС, Схема Составных Частей

Любой мотор имеет сложную структуру, каждый элемент которой необходим для выполнения определенной задачи. Один из таких элементов – головка блока цилиндра.

ГБЦ является главным узлом в любом автомобиле или мотоцикле. Устройство необходимо для того, чтобы контролировать в двигателе внутреннего сгорания вывод газов. По своей природе головка блока цилиндров является крышкой, закрывающей сам блок. Крышка гбц создаётся из алюминиевых сплавов, также она может быть изготовлена из чугуна. На производстве головку блока цилиндров подвергают процессу искусственного старения. Количество ГБЦ напрямую зависит от типа ДВС, если он V-образного типа, на каждый ряд используется отдельная головка.

Работа гбц очень сильно зависит от степени уплотненности головки с блоком цилиндров. Этим объясняется то, что верхняя часть этой детали немного уже, в сравнении с нижней. Уплотнительная прокладка располагается между головкой и самим блоком цилиндров.

Установка и фиксирование головки цилиндров осуществляется при помощи штифтов, которые предназначены для закрепления детали. Правильность монтажа сильно влияет на дальнейшую работу ГБЦ. Для каждого транспортного средства в инструкции указан свой регламент. По этой причине не стоит заимствовать схему монтажа головки с иномарки для машины отечественного производства. Не стоит забывать о том, что штифты имеют определенный порядок затяжки, вместе с этим указан требуемый момент закручивания. Для правильной установки головки блока цилиндра используется специальный инструмент – динамометрический ключ.

Например, головка в цилиндрах может треснуть, измениться в размерах, от работы этого элемента зависит вся работа двигателя, и как следствие, транспортного средства в целом.

Особенности конструкции

Конструкция головки цилиндров не такая простая, какой кажется на первый взгляд. Ниже будут описаны все составляющие этой детали.

В настоящее время все элементы головки блока цилиндра изготавливаются из алюминиевых сплавов, раньше для этой же цели использовали легированный чугун. Некоторые транспортные средства до сих пор оснащены чугунной головкой цилиндров. Объясняется это тем, что чугун наиболее оправдан для очень высоких или очень низких температур. Алюминиевые сплавы наиболее подвержены деформации из-за перепада температур. Размеры ГБЦ во время работы двигателя изменяются из-за повышенной температуры.

ГБЦ состоит из следующих элементов.

Уплотнительная прокладка.
Газораспределительный механизм.
Корпус головки цилиндра, именно здесь находятся все механизма и патрубки системы охлаждения, масляные провода и камера сгорания.
Отсеки, в которые в последующем монтируются свечи зажигания.
Привод газораспределительного механизма.
Камера сгорания, где осуществляется процесс горения топлива.
Тут же находятся посадочные плоскости, которые дают возможность выпускать переработанные газы.

Следует рассказать более подробно о каждом из этих элементов. Клапаны ГБЦ находятся в 1 ряду, каждый из которых наклонён к цилиндрам на двадцать градусов. В автомобилях последнего поколения может использовать несколько другой принцип устройства ГБЦ, но в целом, все примерно одинаково.

Более подробно стоит рассказать об уплотнительной прокладке, основа который это армированный асбест. Изготовление этого элемента именно из такого материала объясняется высокими температурами во время работы двигателя внутреннего сгорания, также на прокладку оказывается большое давление. Прокладка из армированного асбеста в состоянии обеспечить герметичность всех каналов и систем мотора.

Если разобрать переднюю часть этого устройства, то можно увидеть, что здесь располагается привод газораспределительного механизма вместе с натяжителем цепи. Камеры сгорания имеют тесный контакт с блоком, по этой причине их обрабатывают механическим путём. Объёмы камер для сжатия несколько меньше, чем размеры поршней. Объясняется это тем, что во время работы ДВС, в момент поднятия поршней, такая конструкция даёт возможность воздушным смесям закручиваться. В итоге улучшается сам процесс сгорания топлива.

На левом участке головки цилиндра располагаются отверстия для свеч зажигания, здесь же монтируются системы для опоры рычага, опорные шайбы. Наверху ГБЦ имеется крышка, которая крепится к остальному корпусу при помощи болтов.

В ГБЦ присутствуют несъёмные элементы. Седла клапанов, которые необходимы для герметичности газораспределительного механизма, здесь же находятся направляющие втулки. Следует принять к сведению, что эти элементы монтировались при помощи прессовки. То есть заменить их в домашних условиях невозможно, потребуется обращаться в сервисный центр или использовать специальное оборудование.

Некоторые автовладельцы пытаются заняться ремонтным работами ГБЦ самостоятельно, однако делать этого не рекомендуется, в противном случае возможны негативные последствия.

Головка цилиндра может измениться по форме, в итоге будет нарушена герметичность клапанов и камеры сгорания.
Из-за неправильного нагрева, головка цилиндра станет непригодной к эксплуатации.
Возможно образование трещин и микротрещин, исправная работа мотора с которыми станет невозможной.

Ремонтные работы несъёмных элементов в домашних условиях могут привести к тому, что придётся приобретать новую ГБЦ. Никто не говорит, что грамотный специалист не сможет отремонтировать одну из этих деталей, однако сделать это получается далеко не всегда.

Диагностика и ТО

Рано или поздно любому механизму в транспортном средстве потребуется диагностика и техническое обслуживание, ГБЦ не является каким-либо исключением из правил. В этом вопросе главная задача владельца транспортного средства периодически заниматься диагностикой тех элементов, которые чаще всего выходят из строя.

Клапаны и их сальники.
Уплотнительная прокладка.

Особое внимание следует уделить прокладке, если она износилась, рабочие жидкости могут смешиваться, что приведет к поломке двигателя. При попадании охладительной жидкости в рабочее масло, она будет бурлить. Со временем это приведет к невозможности запуска мотора. В этом случае главным сигналом будет датчик температуры, который покажет кипение ДВС. Оценить ситуацию можно также сняв свечи зажигания. Зачем необходимы ремонтные работы? Чаще всего демонтаж головки цилиндров избежать не удастся в следующих случаях.

Изменилась высота гбц.
Возникла потребность отпрессовать клапаны и седла.
Один или несколько клапанов перестали функционировать и нуждаются в замене.
Требуется шлифовка крышки.
Требуется заменить уплотнительную прокладку.
Необходимо избавиться от микротрещин.

Если понимать, к чему приведет каждый шаг, и иметь необходимые инструменты, можно заниматься ремонтными работами ГБЦ и в домашних условиях, однако даже самое высокотехнологичное оборудование в руках неопытного владельца не поможет исправить проблему.

Головка блока цилиндров. Что такое головка блока цилиндров и её принцип работы и назначение.

Головка блока цилиндров является одной из самой важной деталью двигателей внутреннего сгорания. Обычно это монолитная деталь (также может быть в разделенном виде) из сплавов алюминия (или чугуна), которая является корпусной деталью для газораспределительных механизмов и формирует верхнюю часть камеры сгорания. Как правило устанавливается на блок цилиндров через прокладку и крепится при помощи болтов.

Головка блока цилиндров. Общий вид, 3D модель

Назначение головки блока цилиндров

Головка блока берет на себя обязанности по выполнению таких важных функций, как обеспечение базировки и размещения компонентов газораспределительного механизма, элементов подвода и отвода топлива, обеспечение газодинамических характеристик воздушного заряда, отвод из камеры сгорания продуктов горения, формирование камеры сгорания и обеспечение ее герметичности, отвод и подвод масла для компонентов газораспределительного механизма (ГРМ). Также головка блока цилиндров (ГБЦ) является важным элементом, благодаря, которому обеспечивается соответствие автомобиля экологическим стандартам по уровню выброса вредных веществ.

Устройство головки блока цилиндров. Конструкция.

Головка блока цилиндров в разрезе. Установка форсунки Чтобы понять принцип работы головки блок цилиндров необходимо знать её составляющие. Итак, в состав ГБЦ входят: седла клапанов, направляющие втулки, коромысло клапана, гидрокомпенсатор (иногда идет в составе с коромыслом), траверса (если есть необходимость открытия двух клапанов одновременно при наличие одной штанги на два клапана на шестнадцати клапанной головке блока), пружины для возврата клапанов в исходное положение, свечи зажигания (для бензиновых и газовых двигателей), топливные форсунки (преимущественно используются в дизельных двигателях), впускные клапана и выпускные клапана (обычно диаметр впускных клапанов больше, чем у выпускных, так как отверстие на головке блока должно иметь определенный диаметр, с целью обеспечения необходимых газодинамических характеристик воздушного заряда, для более полного сгорания воздушно-топливной смеси).

Схема ГБЦ

Схема головки блока цилиндров в разарезе. Схема, состав компонентов: 1-распределительный вал, 2-нижний наконечник штанги толкателя, 3- штанга толкателя, 4- верхний наконечник штанги толкателя, 5- винт регулировочный, 6- коромысло клапана, 7- стойка коромысла, 8- прокладка крышки, 9- крышка ГБЦ, 10- болты крепления крышки, 11- траверса, 12- пружина клапана, 13- сухарь клапана, 14- болт крепления ГБЦ к блоку, 15- направляющая клапана с маслоотражающим колпачком, 16- клапан головки блока цилиндров, 17- седло клапана,18- головка блока в разрезе, 19- прокладка головки блока цилиндров, 20- гильза. Прокладка головки блока цилиндров Материал изготовления ГБЦ может быть как алюминиевым, (например, головка блока цилиндров ВАЗ 2109) так и чугунным (дизеля).

Обычно для производителей алюминиевые головки блока цилиндров приоритетнее, потому как они более удобные в производстве, обработке и ремонте. Но на некоторых дизельных двигателях используются чугунные головки, так как детонационные свойства дизельного топлива превышают прочностные характеристики алюминиевых головок, что приводит к сокращению срока службы или разрушению последних.

Также ГБЦ можно разделить на два вида это — индивидуальные головки и моноголовки. У первого вида есть ряд преимуществ, в первую очередь связанные с ремонтопригодностью, простотой и низкими затратами при обслуживании. Но большинство мировых производителей автомобилей и автокомпонентов отдают предпочтение моноголовкам, которые также имеют свои преимущества. Сложность конструкции этого вида обусловлена базировкой распределительного вала (или двух распределительных валов, что дает возможность использовать насос-форсунку (при использовании топливной системы Common Rail) и сэкономить место в блоке) в самой ГБЦ. Ниже вы найдете видео работы головки блока цилиндров.

Принцип работы головки блока цилиндров.

Головка блока цилиндров. Вид снизу. Если кратко описать как работает головка блока цилиндров то получится, что она формирует камеру сгорания, подает камеру сгорания двигателя топливно-воздушную смесь и обеспечивает отвод отработавших газов. После запуска автомобиля для ГБЦ основными задачами является газораспределение и обеспечение герметичности газового стыка.

Принцип работы головки цилиндров заключается в следующем: распределительный вал толкает штангу, которая в свою очередь давит на гидрокомпенсатор и, соответственно, на коромысло. Коромысло давит на клапан, который открывается и в зависимости от назначения клапана либо топливно-воздушный заряд (или просто воздушный в дизельных двигателях) попадает в камеру сгорания, где происходит воспламенение от искры свечи зажигания, либо происходит выпуск отработавших газов в выпускной коллектор, после чего пружина клапана возвращает клапан на место и цикл повторяется снова. В дизельном двигателе, где происходит воспламенение от сжатия, важными параметрами здесь является синхронизация открытия впускного клапана и впрыска топлива форсункой.

Также, безусловно, важным параметром может стать герметичность газового стыка в соединении головки блока цилиндров с блоком цилиндров, так как при нарушение герметичности может привести к ряду проблем, таких как неполное сгорание топлива, повышенный шум, затрудненный запуск двигателя. В таких случаях необходима замена прокладки головки блока цилиндров. Прокладку нельзя использовать несколько раз, так как при повторной затяжке головки блока, установленный момент затяжки не обеспечивает стопроцентную герметичность. Затяжку следует производить от центральных болтов к крайним.

Также замена прокладки ГБЦ должна производится в стерильных условиях, дабы исключить попадания пыли, стружки и т.п. в камеру сгорания. Если при ремонте вы задумались о замене ГБЦ, то многие эксперты рекомендуют купить головку блока цилиндров в сборе, так как сборка компонентов разных производителей не гарантирует безпроблемную работу. Так вкратце описан принцип работы одной из основных деталей двигателя, также предлагаем узнать как работает ретардер и раздатка.

Основные проблемы головки блока цилиндров. Последствия и причины нарушения работоспособности.

Выпадение седла впускного клапана в процессе эксплуатации.

Последствия — Разрушение головки блока цилиндров, элементов ГРМ и ЦПГ, как следствие — отказ двигателя.

Причины — Нарушение позиционирования седел в головке блока цилиндров, так как не выдержан диаметр посадочного места.

Нарушение герметичности посадки впускных и выпускных клапанов на фаску седел

Снижение параметров компрессии, затрудненный запуск двигателя, потеря мощности

Нарушение формирования герметичности направляющих поверхностей седла клапана, так как не выдержаны геометрические параметры стенки посадочного места под седло относительно оси отверстий под клапаны

Нарушение герметичности в соединении седел с головкой блока цилиндров

Нарушение теплоотвода, разрушение элементов ГРМ и ЦПГ, как следствие отказ двигателя

Неплотная посадка седел в головке блока цилиндров, не выдержаны шероховатость стенок и торца отверстия под седло клапана, параметры перпендикулярности и биения относительно торца отверстия под седло клапана

Нарушение герметичности по прессовой посадке (в соединении с головкой блока цилиндров) направляющих втулок впускных и выпускных клапанов

Снижение параметров компрессии, затрудненный запуск двигателя, повышенный расход масла

Позиционирование отверстий под направляющие втулки клапанов не обеспечивает герметичности в соединение направляющих втулок с головкой блока цилиндров

Прорыв газов через уплотнение газового стыка (в соединении головка блока цилиндров — уплотнительная прокладка — блок цилиндров)

Нарушение рабочего процесса в цилиндре, как следствие нестабильная работа двигателя, потеря мощности, повышенный шум, нарушение требований правил ЕЭК ООН №51 и №49

Геометрия поверхности огневого днища головки блока цилиндров не обеспечивает герметичность по газовому стыку

Развитие неплоскостности днища ГБЦ под воздействием газовых сил при эксплуатации — минимальный коэффициент запаса прочности головки блока цилиндров не обеспечивает достаточной жесткости при удельной нагрузке от газовых сил

Недостаточная жесткость зон сопряжения с опорным буртом гильз блока цилиндров

Нарушение герметичности в соединении головка блока — уплотнительная прокладка — блок (по штанговым полостям и отверстиям слива масла)

Подтекание масла, нарушение требований правил ЕЭК ООН №49

Негерметичность уплотнения вследствие недостаточной жесткости (как следствие — деформации) головки цилиндров.

Нарушение герметичности в соединении головка — уплотнительная прокладка — выпускной коллектор

Повышенный шум

Не выдержан допуск плоскостности привалочной поверхности ГБЦ под уплотнительную прокладку выпускного коллектора

Чистота обработки поверхности под уплотнительную прокладку выпускного коллектора не обеспечивает герметичность стыка

Нарушение герметичности уплотнения в соединении клапанной крышки с головкой блока цилиндров

Повышенный расход моторного масла

Чистота обработки привалочной поверхности головки блока цилиндров под уплотнительную прокладку не обеспечивает герметичность в соединении

Недостаточное количество зон крепления клапанной крышки к головке блока цилиндров

Проблема — Неполное сгорание подаваемого форсункой топлива

Потеря мощности двигателя

Энергетические параметры впускного канала (момент вихря) не обеспечивают максимальное сгорание топлива.

Нарушение герметичности в соединении головки — уплотнительная прокладка — воздушный коллектор

Нарушение газодинамических характеристик — неполное сгорание топлива

Геометрические параметры привалочной поверхности головки блока под воздушный коллектор не обеспечивают герметичности в соединении с воздушным коллектором

Видео работы головки блока цилиндров

Понравилась статья? Расскажите друзьям: Оцените статью, для нас это очень важно:

Проголосовавших: 5 чел.
Средний рейтинг: 4.6 из 5.

Головка Блока Цилиндров ГБЦ, Конструкция Устройства и Назначение Работы в Двигателе ДВС, Схема Составных Частей

Работа гбц очень сильно зависит от степени уплотненности головки с блоком цилиндров. Этим объясняется то, что верхняя часть этой детали немного уже, в сравнении с нижней. Уплотнительная прокладка располагается между головкой и самим блоком цилиндров.

При установке и затяжке ГБЦ следует в первую очередь опираться на инструкцию по установке, а не грубую физическую силу. Если перетянуть головку цилиндра – возможно повреждение уплотнительной прокладки, масляного канала ГБЦ и других, не менее важных составляющих этой системы. Например, головка в цилиндрах может треснуть, измениться в размерах, от работы этого элемента зависит вся работа двигателя, и как следствие, транспортного средства в целом.

Особенности конструкции

ГБЦ состоит из следующих элементов.

Уплотнительная прокладка.
Газораспределительный механизм.
Корпус головки цилиндра, именно здесь находятся все механизма и патрубки системы охлаждения, масляные провода и камера сгорания.
Отсеки, в которые в последующем монтируются свечи зажигания.
Привод газораспределительного механизма.
Камера сгорания, где осуществляется процесс горения топлива.
Тут же находятся посадочные плоскости, которые дают возможность выпускать переработанные газы.

На левом участке головки цилиндра располагаются отверстия для свеч зажигания, здесь же монтируются системы для опоры рычага, опорные шайбы. Наверху ГБЦ имеется крышка, которая крепится к остальному корпусу при помощи болтов.

Головка цилиндра может измениться по форме, в итоге будет нарушена герметичность клапанов и камеры сгорания.
Из-за неправильного нагрева, головка цилиндра станет непригодной к эксплуатации.
Возможно образование трещин и микротрещин, исправная работа мотора с которыми станет невозможной.

Диагностика и ТО

Клапаны и их сальники.
Уплотнительная прокладка.

Изменилась высота гбц.
Возникла потребность отпрессовать клапаны и седла.
Один или несколько клапанов перестали функционировать и нуждаются в замене.
Требуется шлифовка крышки.
Требуется заменить уплотнительную прокладку.
Необходимо избавиться от микротрещин.

Если понимать, к чему приведет каждый шаг, и иметь необходимые инструменты, можно заниматься ремонтными работами ГБЦ и в домашних условиях, однако даже самое высокотехнологичное оборудование в руках неопытного владельца не поможет исправить проблему.

Если у вас возникли вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них

Головка блока цилиндров: назначение и принцип работы

Головка блока цилиндров ДВС

Такую деталь, как головку блока цилиндров (ГБЦ), без сомнения, можно назвать одним из самых важных узлов в двигателе. ГБЦ является неотъемлемой частью блока цилиндров, хотя и составной.

Составляющие ГБЦ

Так как такая деталь, как ГБЦ является сборной, поэтому необходимо выяснить какими составляющими комплектуется головка блока цилиндров двигателя.

Устройство ГБЦ достаточно простое только на первый взгляд. Она состоит из клапанов газораспределения (впускные и выпускные клапана), свечей зажигания или же форсунок (применимо к дизельным агрегатам) и блока камер сгорания горючей смеси.

Итак, головка блока цилиндров — это сложный механизм, в который запрессованы седла клапанов и направляющие втулки. Следует отметить, что оси седел клапанов и втулок должны строго совпадать друг с другом, в противном случае сложный кривошипно-шатунный механизм может выйти из строя.

Принцип работы и предназначение ГБЦ

Головка двигателя и блок цилиндров соединяются между собой огнеупорной сталеасбестовой прокладкой, которая предотвращает выход газов и потерю компрессии. Кстати, потеря компрессии, которая может возникать в результате потери плотности прокладки, приводит к потере мощности двигателя или вообще, к остановке двигателя. Ведь та энергия, за счет которой движется автомобиль, создается путем сжатия топливной смеси (дизельные моторы) или же путем сжатия и горения топливной смеси (бензиновые моторы).

Такой сложный механизм, как ГБЦ, и является плотной крышкой, в которой, в принципе и располагаются свечи зажигания или же система впрыска дизельного топлива, то есть форсунки. Крышка головки блока цилиндров дополняет собой сложную кривошипно-шатунную систему, а также служит надежной гарантией компрессионности двигателя.

Процессы, происходящие в блоке цилиндров

В блоке цилиндров форма камеры сгорания оказывает первостепенное влияние на такие процессы, как смесеобразование и процесс сгорания горючей смеси. Между прочим, процесс смесеобразования должен быть отрегулирован по возможности, идеально. Добиться подобной регулировки довольно просто получится только на исправном автомобиле при наличии определенных навыков.

Смесеобразование приводится в норму с помощью регулировочных винтов, которые расположены в корпусе карбюратора. Автомобили, оснащенные дизельными моторами или бензиновыми двигателями инжекторного типа, в ручной регулировке смесеобразования не нуждаются.

Головка с блоком цилиндров соединяется с помощью шпилек, реже болтов, причем затягиваться они должны только в строгой последовательности и с равномерными поворотами гаечного ключа. Несоблюдение этой последовательности приводит к выходу из строя дорогостоящей головки.

Техническое обслуживание ГБЦ и блока цилиндров

Своевременное обслуживание головки блока цилиндров заключается в наблюдении за ее состоянием. Из-под прокладки не должно проступать никаких масляных подтеков. Следите за этим, так как масляные подтеки или нехарактерный выпуск газов из камеры сгорания свидетельствуют о негерметичности прокладки между головкой и блоком цилиндров.

При таком раскладе прокладку необходимо будет немедленно заменить.

Своевременный уход за ГБЦ, заключающийся в периодической подтяжке крепежных гаек, сезонной чистке клапанов от нагара приведет к тому, что ваш автомобиль будет работать, как «часы». Перебоев возникать не будет, тем более серьезных поломок.

Если у вас корейский автомобиль, то загляните на сайт motor-dji.ru. Вас порадуют низкие цены на запчасти портер и к другим автомобилям. Компания «Мотор-джи» занимается прямыми поставками и продажей запасных частей для корейских автомобилей в России.

Головки блоков цилиндров: устройство, особенности конструкции

Двигатель внутреннего сгорания имеет сложную конструкцию, где каждый элемент отвечает за выполнение различных задач. Одним из таких элементов является головка блока цилиндров (ГБЦ).

ГБЦ смело можно назвать одним из ключевых узлов в мотоцикле или автомобиле. Это устройство контролирует вывод газов в двигателе внутреннего сгорания. Внешне ГБЦ представляет собой крышку, которая закрывает сам блок. Для ее изготовления используются алюминиевые сплавы или чугун.

Качественная работа головки блока цилиндров напрямую зависит от плотности прилегания самой ГБЦ к блоку цилиндров. Именно из-за этого верхняя часть данной детали является более узкой, чем нижняя. Между самим блоком и головкой находится уплотнительная прокладка. Фиксирование ГБЦ осуществляется с помощью штифтов.

Вся дальнейшая работа ГБЦ зависит от правильности монтажа. Каждый автомобиль имеет собственный регламент установки головки блока цилиндров. Поэтому важно использовать правильную инструкцию для каждого конкретного автомобиля. В ней указывается порядок затяжки штифтов и необходимый момент закручивания. Монтаж ГБЦ осуществляется с помощью динамометрического ключа.

Не следует применять грубую силу при установке ГБЦ – это может стать причиной повреждения масляного канала, уплотнительной прокладки и прочих элементов системы. Если головка будет деформирована, повреждена или установлена неправильно, это повлечет за собой нарушения в работе двигателя и всего транспортного средства.

%rtb-4%

Особенности конструкции ГБЦ

Для изготовления головки блока цилиндров сегодня применяются алюминиевые сплавы. Раньше распространенным материалом был легированный чугун.

Составляющими элементами ГБЦ являются:

газораспределительный механизм;
уплотнительная прокладка;
корпус головки цилиндра, в котором располагаются камера сгорания, патрубки системы охлаждения, масляные провода;
привод ГРЦ;
отсеки для монтировки свечей;
камера сгорания;
посадочные плоскости для выпуска переработанных газов.

Рассмотрим более подробно каждый из перечисленных выше элементов.

Клапаны ГБЦ располагаются в первом ряду. Наклон каждого из них к цилиндрам составляет 20˚. Современные иномарки имеют несколько иной принцип устройства ГБЦ, но конструкция все-равно является похожей.

Уплотнительная прокладка изготавливается из армированного асбеста. Этот материал хорошо выдерживает высокие температуры, которые возникают во время работы двигателей внутреннего сгорания. Также армированный асбест в состоянии выдержать высокое давление, обеспечивая герметичность конструкции мотора при различных нагрузках.

В передней части устройства располагается привод газораспределительного механизма и натяжитель цепи. Камеры сгорания располагаются близко к ним, поэтому взаимодействие с ними организовано механическим способом. Камеры для сжатия имеют в несколько раз меньший объем, чем сами поршни. Это позволяет воздушным смесям закручиваться в момент поднятия поршней в процессе работы двигателя. Таким образом процесс сгорания топлива улучшается.

На левой части головки цилиндра располагаются посадочные места для свечей зажигания. Сюда же монтируются системы для опоры рычага и опорные шайбы. Сверху ГБЦ есть крышка, которая фиксируется болтами к корпусу.

%rtb-4%

Несъемные детали в ГБЦ

В ГБЦ имеются несъемные части. В их числе – седла клапанов, которые отвечают за герметичность газораспределительного механизма. Важно учитывать, что сборка этих элементов происходила под воздействием пресса и выполнить их замену в домашних условиях невозможно. Ремонт можно выполнить только в сервисном центре и применением специализированного оборудования.

Многие владельцы авто пытаются самостоятельно выполнить ремонт ГБЦ, но лучше не делать этого, чтобы избежать серьезных проблем с транспортным средством.

Форма головки цилиндра может измениться, что приведет к нарушениям герметичности камеры сгорания и клапанов.
Неправильный нагрев может стать причиной выхода из строя головки цилиндров.
На поверхности детали могут образоваться трещины и микротрещины, из-за чего двигатель утратит свою работоспособность.

Самостоятельный ремонт несъемных деталей ГБЦ может стать причиной поломки детали, что обернется еще более дорогостоящим ремонтом.

Диагностика ГБЦ, виды неисправностей и методы их устранения

Головки цилиндров — полное руководство

Головка блока цилиндров находится в верхней части двигателя. Его цель — уплотнить верхнюю часть цилиндра для создания камеры сгорания. Головка также образует корпус для клапанного механизма и свечей зажигания. Внутри ГБЦ есть сложные проходы для охлаждающей жидкости и масла. Голова вместе с компонентами, в которых она находится, известна как верхний конец двигателя.

Во многих смыслах головка является механическим центром управления двигателем.Это место встречи систем впуска, выпуска, зажигания и топливной системы.

строительство

Головки цилиндров изготавливаются из чугуна или литого алюминия. Литой алюминий дороже в производстве, но обеспечивает значительную экономию веса и лучше отводит тепло, чем чугун. Практически все серийные бензиновые двигатели используют алюминиевую головку, в то время как чугун по-прежнему широко используется для дизелей из-за его более высокой прочности.

Внутренняя часть головки блока цилиндров представляет собой сложную сеть масляных каналов и каналов для охлаждающей жидкости, даже более сложную, чем блок цилиндров.Чтобы сформировать эти внутренние полости, головы часто отливают методом литья по выплавляемым моделям.

Литье по потере пены

В этом методе литья используется модель головки блока цилиндров из полистирола, изготовленная путем склеивания слоев. Затем модель заполняется формовочным песком и заполняются все пустоты. Это создает плесень вокруг полистирола, который затем испаряется и заменяется расплавленным алюминием. После затвердевания металла песок удаляется и промывается перед обработкой отливки.

Камера сгорания

Камера сгорания — это пространство, в котором сжигается топливно-воздушная смесь. Он образован головкой блока цилиндров вверху, стенками цилиндра и поршнем в качестве дна. Форма камеры сгорания образована выемкой в нижней части головки блока цилиндров. Форма этого углубления определяет, как топливо смешивается с воздухом и как эта смесь горит.

Цель состоит в том, чтобы добиться полного сгорания топлива с равномерным распространением пламени по камере.Топливо необходимо перемешать, и это достигается за счет создания турбулентности — очень быстрого завихрения — смеси, когда поршень движется вверх на такте сжатия.

Форма камеры сгорания менялась на протяжении всей истории создания двигателя.

В камера клиновидная , такт сжатия выталкивает смесь из узкого конца клина в более широкий конец, создавая турбулентность и концентрируя смесь вокруг свечи зажигания.
А полукамерный представляет собой куполообразную выемку, которая обычно используется на перекрестно-проточных головках с одним клапаном.Когда свеча зажигания находится по центру камеры, образуется короткий путь пламени к головке поршня. Сферическая природа полукамеры затрудняет установку нескольких клапанов, которые сегодня используются в большинстве двигателей.
А односкатная крыша камера сгорания аналогична полукамере, но с плоскими поверхностями, что позволяет разместить четыре клапана на цилиндр. Крышные камеры являются наиболее часто используемыми в двигателях, произведенных за последние тридцать лет.

Порты

Отверстия в головке цилиндров — это проходы, через которые воздух и выхлопные газы попадают в камеру сгорания и выходят из нее. Они залиты в головку, и их размер и форма имеют большое значение для потока, проходящего через двигатель.

Одна сторона блока обычно подсоединяется к воздухозаборнику, другая — к выпускному коллектору. Это известно как напорная головка , и является наиболее распространенным из всех.Обратный поток — это термин для головки блока цилиндров, в которой клапаны находятся на одной стороне, но это редко используется, поскольку оно менее эффективно, чем конструкция с поперечным потоком.

В двигателях с несколькими впускными и выпускными клапанами на цилиндр может быть одно отверстие на цилиндр или одно отверстие для всех впускных и выпускных клапанов. Большое количество вычислений и исследований требуется для формирования портов, чтобы обеспечить максимальный объем и скорость воздуха, проходящего через них.

Макеты головок цилиндров

в верхний кулачок (OHC) двигатель, преобладающий тип двигателя, используемый сегодня, распредвал находится в головке, тогда как для верхний клапан (OHV) Схема распредвала находится в блоке.

Рядные двигатели

имеют только одну головку блока цилиндров, в то время как плоские двигатели V и W будут иметь несколько головок блока цилиндров, по одной для каждого ряда цилиндров.

Модификации и обновления

Настил головки цилиндров

Головка блока цилиндров может деформироваться в течение всего срока службы, а нижняя поверхность, сопряженная с блоком, может износиться. Чтобы восстановить идеально ровную поверхность, поверхность головки блока цилиндров обрабатывается с помощью процесса, известного как укладка настила, шлифовка поверхности или снятие кромки головки.

Портирование

Портирование — это процесс, при котором порты двигателя модифицируются — обычно открываются, а стенки полируются идеально гладко. Это улучшит прохождение газа через головку. Полировка — это трудоемкий процесс, но ее можно выполнить дома с минимальным набором инструментов, поэтому она популярна среди ремонтников двигателей своими руками.

Современные вычисления CFD (вычислительная гидродинамика) теперь склоняются к теории, согласно которой даже после переноса стенки портов будут более эффективными, если их оставить слегка шероховатыми и не отполированными.

Что такое головка цилиндра?

Что такое головка цилиндра и для чего она нужна?

Головка или головки блока цилиндров расположены, как и следовало ожидать, в верхней части двигателя. Рядные или прямые двигатели имеют одну головку блока цилиндров, а двигатели V-образной формы и оппозитные двигатели — две, по одной на каждый ряд цилиндров. Головки цилиндров обычно изготавливаются из чугуна или алюминия. Многие из движущихся частей, которые заставляют ваш двигатель работать, находятся внутри головки блока цилиндров. В нем находятся впускные и выпускные клапаны, коромысла и Свечи зажигания.

В двигателях с верхним расположением кулачков (OHC) распределительные валы находятся внутри головки блока цилиндров. В головке блока цилиндров также есть впускные отверстия, которые позволяют охлаждающей жидкости из радиатора и маслу проходить через двигатель. В зависимости от конструкции вашего двигателя расположение головки блока цилиндров будет отличаться от других головок блока цилиндров. Материал тоже может отличаться. Если от всей этой информации у вас кружится голова, не волнуйтесь; мы расскажем, как работает головка блока цилиндров, а также все виды головок блока цилиндров.

Как работает головка цилиндра?

Головка блока цилиндров — это то место, где происходит большая часть работы вашего двигателя. В нем находятся камеры сгорания, в которых происходит быстрое сгорание топлива и воздуха, перемещающего поршни. Для этого головка блока цилиндров должна быть подсоединена к впуску и выпускные коллекторы. Впускной коллектор подает воздух в головку через впускные каналы, мимо впускных клапанов и в камеру сгорания.После сгорания воздуха и топлива выхлопные газы выходят из камеры сгорания мимо выпускных клапанов через выпускные отверстия в выпускной коллектор. Впускной и выпускной клапаны расположены внутри головки блока цилиндров. Они позволяют свежему топливу и воздуху входить, а сгоревшим выхлопным газам выходить из камеры соответственно. Они должны быть точно рассчитаны по времени, чтобы открываться и закрываться в нужное время, чтобы двигатель работал бесперебойно. Это достигается за счет системы деталей, известной как клапанный механизм.

Конкретные детали, используемые в клапанном агрегате, зависят от компоновки двигателя, но могут содержать, помимо впускных и выпускных клапанов, коромысла, распределительный вал или два распределительных вала. Коромысла толкают клапаны, открывая и закрывая их. Они, в свою очередь, перемещаются толкателями или подъемниками, которые реагируют на распределительный вал, расположенный в блоке. В некоторых двигателях распределительный вал вместо этого расположен над клапанами, где он может управлять ими напрямую. Какие детали присутствуют и как именно они работают, зависит от конфигурации вашей головки и клапана.

Что такое двигатели с плоской головкой?

На заре автомобилестроения двигатели с плоской головкой или с боковыми клапанами были нормой. В них клапаны находятся сбоку от камеры сгорания, в блоке двигателя, а топливо и воздух поступают сбоку, а выхлоп выходит с той же стороны. Поперечное сечение камеры сгорания этого типа выглядит как перевернутая буква L. Таким образом, двигатели с плоской головкой иногда называют двигателями с L-образной головкой. Клапаны в двигателе с плоской головкой управляются непосредственно распределительным валом.Это упростило изготовление и работу с плоскими головками. К тому же они были очень надежными. Двигатель с плоской головкой все еще мог работать со сломанным клапаном.

Однако конструкция с плоской головкой имела свои недостатки. Выхлопные газы должны были идти по окольному пути, чтобы выйти из камеры сгорания, что замедляло скорость двигателя и заставляло его удерживать много тепла. Для решения этих проблем были разработаны новые двигатели, которые в конечном итоге вытеснили двигатель с плоской головкой. Некоторые из них изначально были вариациями идеи бокового клапана.

В двигателях с Т-образной головкой топливо и воздух входят в камеру с одной стороны, а выхлопные — с противоположной стороны. Если двигатели с плоской головкой имеют перевернутое L-образное поперечное сечение, Т-образные головки имеют Т-образное поперечное сечение. Это сохраняет простую конструкцию клапана сбоку, но обеспечивает поперечный поток газов, позволяя двигателю обмениваться газами или лучше «дышать». В двигателях с T-образной головкой клапаны по-прежнему приводились в действие непосредственно распредвалами, но требовалось два распределительных вала: один для впускных и один для выпускных клапанов.Двигатели с боковыми клапанами больше не являются наиболее эффективной конструкцией для автомобилей, но они по-прежнему используются в сельскохозяйственном оборудовании и другой простой технике благодаря своей простоте и надежности.

Различные типы головок цилиндров

Головка блока цилиндров на впуске над выпускным двигателем

Воздухозаборник над выхлопными двигателями представляет собой дальнейшее усовершенствование конструкции с плоской головкой, а также первый случай, когда клапаны были расположены в головке блока цилиндров.Выпускной клапан остался в блоке, а впускной — в ГБЦ. В ранних примерах впускной клапан приводился в действие всасыванием из камер. Более поздние версии использовали механические клапанные механизмы для управления впускными клапанами. Распределительный вал перемещает толкатели, которые толкают коромысла, управляющие клапанами. Хотя впуск по сравнению с выхлопом был более распространенным, некоторые двигатели с выхлопом были построены. Воздухозаборник над выхлопными двигателями все еще встречается на некоторых мотоциклах.

Головка блока цилиндров на двигателях с верхним расположением клапанов

Двигатели с верхним расположением клапанов подбирают то место, где остановился впускной над выпускным двигателем, помещая впускные и выпускные клапаны в головку блока цилиндров.Распределительный вал расположен в блоке или между двигателями V-образной конфигурации. Из-за этого их иногда называют двигателями с кулачковым механизмом. Кулачок может приводиться в движение коленчатым валом через короткую цепь или ремень или даже напрямую от шестерни. Как и в двигателе с впуском и выпуском, толкатели толкают коромысла, открывая и закрывая клапаны.

На смену двигателям с кулачковым механизмом в значительной степени пришли двигатели с верхним распределительным валом, но они все еще имеют достаточно преимуществ, некоторые из которых все еще используются. Конструкция кулачка в блоке прочно ассоциируется с General Motors и до сих пор используется в некоторых Chevy V8.Размещение кулачка в блоке уменьшает общий размер двигателя. Конструкция кулачка в блоке также проще и легче в изготовлении. Самым большим недостатком конструкции «кулачок в блоке» является то, что в ней больше деталей в клапанном механизме (с толкателями), что означает большую инерцию клапанного механизма. Это ограничивает количество оборотов в минуту, на которых может работать двигатель. Большее количество движущихся частей также делает эти двигатели более шумными.

Головка блока цилиндров двигателей с верхним распредвалом

Двигатели с верхним распределительным валом технически все еще являются двигателями с верхним расположением клапанов.Клапаны остаются в ГБЦ. Однако вместо того, чтобы использовать толкатели для соединения распределительного вала с клапанами, распределительный вал или распределительные валы перемещаются в положение над клапанами, где они могут напрямую активировать клапаны. Распределительный вал соединен с коленчатым валом ремнем или цепью, известной как ремень ГРМ или цепь ГРМ.

В некоторых двигателях используется один распределительный вал как для впускных, так и для выпускных клапанов, в то время как в других используется отдельный распределительный вал для каждого набора клапанов. Они называются двигателями с одним верхним кулачком и двигателями с двумя верхними кулачками соответственно.

Хотя двигатели с верхним расположением распредвала сложнее и крупнее, чем двигатели с распредвалом, они обладают некоторыми преимуществами. Размещение распределительного вала над клапанами дает разработчикам двигателей больше гибкости в выборе места размещения клапанов. Это позволяет более точно определять фазу газораспределения и использовать несколько портов на цилиндр. Двойные верхние кулачки позволяют еще более точно рассчитать время. Эти двигатели являются наиболее сложными, но они компенсируют сложность улучшенными характеристиками.

Есть ли у этой вещи полусферическая голова?

Еще один фактор конструкции головки блока цилиндров, который может повлиять на производительность двигателя, — это форма камер сгорания.Форма камеры сгорания может повлиять на степень сгорания топливовоздушной смеси и прохождение газов через двигатель. Форма также влияет на размещение клапанов и свечи зажигания.

Полусферические (известные тем, что они используются в двигателях Chrysler Hemi) и камеры с односкатной крышей являются наиболее распространенными. В них клапаны расположены под углом с обеих сторон, обеспечивая поперечный поток газов. Они также имеют большую площадь поверхности, чем другие камеры сгорания того же объема.Это дает более полное сгорание топлива. Полусферические головки также легко изготавливать.

Двигатели с односкатной крышей сохраняют многие преимущества полусферических двигателей, но имеют плоскую крышу, как верхнюю часть. Это позволяет использовать большее количество клапанов на цилиндр, что увеличивает поток газов. Камеры с односкатной крышей — самая распространенная конструкция, используемая сегодня.

Камеры клиновидной формы, как и следовало ожидать, имеют форму клина со свечой зажигания на широком конце клина.Клапаны расположены под углом, перпендикулярным крыше камеры. Форма клина сжимает газы, что приводит к мощному горению.

Камеры в форме ванны имеют овальную форму перевернутой ванны. Свеча зажигания установлена сбоку, а клапаны установлены прямо в верхней части камеры. Это позволяет использовать простой клапанный механизм. Это делает форму ванны обычной для двигателей с кулачковым механизмом. Камеры ванны имеют короткий путь пламени, что способствует быстрому сгоранию.

Из чего сделаны головки цилиндров

Головки цилиндров обычно изготавливаются из одного из двух материалов: чугуна или алюминия. Железные головки цилиндров легче производить и дешевле, но они тяжелее алюминиевых. Алюминиевые головки блока цилиндров не только легче, но и лучше рассеивают тепло, что снижает вероятность перегрева двигателя. В некоторых двигателях алюминиевая головка расположена на чугунном блоке цилиндров. Одним из недостатков этой конструкции является то, что два металла расширяются с разной скоростью при нагревании.Это создает напряжение между двумя частями, что приводит к растрескиванию или деформации головки блока цилиндров.

Признаки неисправности ГБЦ

Как упоминалось выше, наиболее распространенной проблемой головок цилиндров является то, что они могут треснуть или покоробиться. Поскольку внутри них происходит горение, они подвергаются сильному нагреву. Конечно, через них течет охлаждающая жидкость, но утечки охлаждающей жидкости и другие проблемы с охлаждением могут вызвать перегрев двигателя.Из-за перегрева металл двигателя расширяется. Когда головка блока цилиндров и блок цилиндров изготовлены из разных металлов, разные металлы расширяются с разной скоростью, что создает нагрузку на этот металл. Это может привести к трещинам или деформации головки блока цилиндров.

Треснувшая или деформированная головка блока цилиндров часто вызывает утечку охлаждающей жидкости, что усугубляет проблему. Частый перегрев или потеря охлаждающей жидкости могут указывать на треснувшую головку блока цилиндров. Трещины на головке цилиндров также могут снизить производительность вашего двигателя.У вас могут возникнуть пропуски зажигания в двигателе. Если не лечить, треснувшая головка блока цилиндров может привести к дальнейшему повреждению двигателя. Некоторые трещины могут быть видны невооруженным глазом. Испытание под давлением также можно использовать для выявления трещин в головке блока цилиндров.

Замена головки блока цилиндров своими руками

Хотя опытный мастер своими руками может заменить головку блока цилиндров, это может быть работа, которую вы предпочли бы доверить профессионалам.Мы не советуем вам пытаться заменить головку блока цилиндров, не имея большого опыта работы с механикой. Неправильная установка может привести к серьезному повреждению двигателя и потребовать еще более серьезного ремонта.

Замена ГБЦ — длительный процесс, состоящий из множества этапов. Необходимо слить масло и охлаждающую жидкость из вашего автомобиля, поскольку они протекают через головку блока цилиндров. Впускной и выпускной коллекторы необходимо отделить от головки блока цилиндров. Крышки клапанов и цепи привода ГРМ необходимо снять, как и любые аксессуары, такие как насос гидроусилителя руля, который встает между вами и головкой блока цилиндров.

После этого можно снимать ГБЦ. Будьте очень осторожны, чтобы не поцарапать и не поцарапать блок цилиндров при снятии головки блока цилиндров. Это еще больше усугубит проблемы с утечкой, которые у вас были. Чтобы избежать деформации металла, существует специальный шаблон, который вы должны удалить и установить болты головки блока цилиндров. Его можно найти в руководстве по обслуживанию. Когда вы устанавливаете новую головку блока цилиндров, вам нужно будет обратиться к руководству по обслуживанию для определения соответствующего крутящего момента для затяжки болтов.Затем вы можете отменить все предыдущие шаги, чтобы собрать все вместе.

Нужна новая замена головки цилиндров?

Если вам нужна замена ГБЦ, вы обратились по адресу. 1A Auto не только знает все о головках блока цилиндров для легковых и грузовых автомобилей, но и предлагает продукцию высочайшего качества и наилучшей сборки. доступны послепродажные головки блока цилиндров. У нас есть головки блока цилиндров, изготовленные из различных материалов, для различных автомобилей по отличным ценам.

Трещины в головке цилиндров: симптомы и стоимость ремонта

Дом
Категории
- Принадлежности
  - Аксессуары для интерьера
  - Внешние аксессуары
  - Игрушки
- Очистка и детализация
- Электроника
- Двигатель и производительность
- Мотоциклы и велосипеды
- Уход на дому
- Кемперы на колесах
- Внедорожники
- Гарантии
  - Расширенные гарантии
  - Заводские гарантии
Блог
О нас
Контакт

Что такое разъем для головки цилиндров и как он увеличивает мощность?

Это работа только для самых опытных механиков, но перенос головы может привести к впечатляющему увеличению мощности при правильном выполнении

Существует бесчисленное множество способов модифицировать автомобиль для увеличения мощности, но все они сводятся к одним и тем же общим факторам: подавать больше воздуха и топлива в цилиндры, эффективно сжигать его и выпускать его как можно быстрее и плавнее.И хотя многие заправщики одержимы принудительной индукцией, перенос головки блока цилиндров — гораздо менее радикальная, но стоящая модификация, которая может принести в конюшню еще несколько лошадей.

Головки цилиндров изготавливаются методом литья, при этом чугун или алюминиевый сплав заливают в шаблон для застывания. Во время этого процесса может произойти отливка, которая является дефектом, вызванным утечкой металла из стыков в отливке и контактом между основанием формы и материалом в расплавленном состоянии.После изготовления основного материала головки используется обработка с ЧПУ для фрезерования седел клапанов и любых других мелких фасок и надрезов, необходимых для завершения конструкции головки цилиндров.

Анатомия головки блока цилиндров с соответствующим клапанным механизмом выше

Все это приводит к довольно грубой головке блока цилиндров, влияющей на поток жидкости, когда она проходит через боковую часть головки блока цилиндров и попадает в цилиндры через горловину клапана.Для наиболее эффективного потока жидкости и максимальной производительности головку блока цилиндров можно обработать, чтобы уменьшить количество мелких ограничений и шероховатостей, которые могут препятствовать потоку в каждый соответствующий цилиндр. Уменьшение турбулентности потока жидкости приведет к более плавному впуску и выпуску системы, что приведет к увеличению мощности.

Перфорация базовой головки может быть завершена с помощью небольшого ручного сверла с коническими сверлами шлифовального станка, которые, по сути, действуют как моторизованная наждачная бумага.Для более тяжелых работ, таких как согласование портов, вам понадобится шлифовальный станок и твердосплавные заусенцы, чтобы аккуратно прорезать материал головки блока цилиндров. Более сложную геометрию можно перенести с помощью станка с ЧПУ, используя лазерное наведение для идеальной формы и бритья головки блока цилиндров в точном соответствии с заданными пользователем параметрами.

Перенос головы — долгий, сложный и запутанный процесс, но выигрыш в мощности может того стоить.

Чтобы правильно проанализировать и подтвердить работу, сначала необходимо протестировать головку на стенде для измерения расхода воздуха, который измеряет объемный расход (сколько воздуха попадает в головку и выходит из нее).Это даст базовую цифру для сравнения после того, как головка будет полностью перфорирована и отполирована, что приведет непосредственно к увеличению мощности.

Установка головки блока цилиндров для испытаний на стенде воздушного потока

В головке блока цилиндров есть много областей, за которыми следует обратить внимание:

• Выхлопные отверстия — материал можно срезать, особенно в верхней части каждого выпускного отверстия, где воздух с наибольшей скоростью выходит из цилиндра.Также можно выполнить согласование порта с выпускным коллектором, убедившись, что нет изменений диаметра между любыми компонентами, которые в противном случае могли бы вызвать ограничение.

• Впускные отверстия — материал можно сбрить, чтобы избавить порт от выбоин и нежелательного металла от литья, но с сохранением определенной шероховатости поверхности, чтобы способствовать испарению топлива, осевшего на боковых сторонах порта. Изменение всей ориентации впускного порта также может быть крайней, но эффективной формой перфорации головки, например, изменение угла порта относительно бегунка от впускного коллектора для минимизации возмущения потока жидкости.Согласование портов также применяется к впускному коллектору, чтобы убедиться, что он точно соответствует

• Карман горловины клапана — возможно, самая важная область, которую нужно сгладить и расширить, способствуя эффективному движению потока через горловину за счет сглаживания любых краев и скосов, оставшихся после заводской обработки

• Седло клапана — особенно сложная работа, которую почти наверняка должен выполнять только тот, у кого есть доступ к оборудованию с ЧПУ, эта модификация гарантирует, что клапаны создают точное уплотнение с седлом клапана в закрытом состоянии, тем самым улучшая объемный КПД клапана. двигатель

• Камера сгорания — полировка верхней части камеры сгорания (в которой находится свеча зажигания) способствует эффективному выпуску газа из цилиндра, а полированная поверхность обеспечивает плавный переход сгоревшей воздушно-топливной смеси из цилиндра. цилиндр и в выпускной коллектор

Соответствие порта может включать стружку из выпускного и впускного коллектора вместо головки блока цилиндров.

Когда увеличение мощности от других методов достигнет предела до точки, перенос головки может стать отличным следующим шагом к созданию еще одного скачка мощности.Не ждите огромных скачков мощности; результаты, очевидно, зависят от исходного состояния ГБЦ и качества изготовления. Если вы верите в болтовню на онлайн-форумах, головки блока цилиндров LS1 могут дать от 10 до более 50 л. С. Дополнительно от порта и полировки, так что это ни в коем случае не линейный процесс.

Однако небольшое расширение впускного и выпускного отверстий немного изменит способ выработки мощности вашим двигателем; крутящий момент будет принесен в жертву в диапазоне оборотов из-за уменьшения скорости жидкости из-за нового расширения порта, но выигрыш в мощности будет высоким в диапазоне оборотов, поскольку больший объемный расход воздуха и топлива может пробиться в цилиндры.Соедините отверстие головки с рабочим распределительным валом с хорошим высоким подъемом клапана, и это может иметь серьезный потенциал для более высокой выходной мощности в верхнем диапазоне оборотов.

Двигатель LS1, похоже, имеет широкий простор для работы с головкой блока цилиндров.

Предостережение перед тем, как вы начнете разбирать головку блока цилиндров с помощью дрели — этот вид модификации должен выполняться только тем, у кого есть прошлый опыт, или путем передачи головки в профессиональную мастерскую для обработки.Чрезмерное портирование головы не оставляет пути назад; это приведет к тому, что головка блока цилиндров окажется в мусорном ведре и ее придется заменить.

Так что не полагайтесь на обучающие материалы или статьи YouTube, посвященные портированию и полировке головки блока цилиндров. Однако с помощью опытного прикосновения и некоторого точного шлифования вы можете получить некоторых когда-либо необходимых дополнительных лошадей обратно под капот, что по сути является просто очисткой!

.Двигатель

— Как работают системы охлаждения автомобилей

Блок цилиндров и головка цилиндров имеют много каналов, отлитых или обработанных на станке, чтобы обеспечить прохождение жидкости. Эти каналы направляют охлаждающую жидкость в наиболее критические области двигателя.

Температура в камере сгорания двигателя может достигать 4500 F (2500 C), поэтому охлаждение области вокруг цилиндров имеет решающее значение. Области вокруг выпускных клапанов особенно важны, и почти все пространство внутри головки блока цилиндров вокруг клапанов, которое не требуется для конструкции, заполнено охлаждающей жидкостью.Если двигатель очень долго не охлаждается, он может заклинивать. Когда это происходит, металл действительно нагревается настолько, что поршень приваривается к цилиндру. Обычно это означает полное разрушение двигателя.

Объявление

Один интересный способ снизить требования к системе охлаждения — это уменьшить количество тепла, которое передается от камеры сгорания к металлическим частям двигателя.Некоторые двигатели делают это, покрывая внутреннюю часть верхней части головки блока цилиндров тонким слоем керамики . Керамика плохо проводит тепло, поэтому меньше тепла передается к металлу и больше выходит из выхлопных газов.

Как выбрать ГБЦ: 6 ошибок, которых следует избегать

Как выбрать головку блока цилиндров, подходящую для моего двигателя?

Это простой вопрос, но на самом деле ответ сложнее, чем вы думаете. Выбор оптимальной головки блока цилиндров для конкретного применения зависит от многих факторов, в том числе:

Объем двигателя
Тип ТС
Использование по назначению
Желаемая степень сжатия
Размер шестерни
Прочие модификации исполнения

Для этой серии, состоящей из двух частей, мы обратились за помощью к гигантам вторичного рынка Edelbrock, Trick Flow Specialties, и Summit Racing для получения рекомендаций по выбору стандартных головок блока цилиндров.В этом выпуске мы рассмотрим некоторые из наиболее распространенных ошибок, которые делают люди при покупке головок блока цилиндров. Как только вы поймете, почему важно избегать этих ошибок, мы дадим вам несколько советов и рекомендаций по выбору набора головок цилиндров для вашего применения.

Независимо от области применения, вот типичные ошибки, которых следует избегать при выборе новых головок цилиндров.

Головки цилиндров — это лишь одна часть всего пакета производительности.

Они не являются автономным обновлением в том смысле, что они должны соответствовать вашему профилю кулачка, желаемой степени сжатия и всем другим факторам, перечисленным выше, чтобы работать в оптимальном рабочем диапазоне вашего двигателя.Поэтому, в зависимости от других частей головоломки производительности (распределительный вал, поршни, впускной коллектор и т. Д.), На самом деле не существует универсального решения.

Комплекты верхнего уровня для силового агрегата Edelbrock

«Будь то ежедневный гонщик, специальный субботний вечер или настоящий спортивный автомобиль, головки и все связанные с ними компоненты должны соответствовать друг другу», — сказал инженер-конструктор Edelbrock Мэтт Гэмбл. «Важен только полный пакет двигателя. Вот почему мы предлагаем наши блоки питания — чтобы избавиться от некоторых догадок при подборе всех этих компонентов.А если кто-то хочет купить только головки блока цилиндров, он также может взглянуть на то, как мы собрали эти комплекты вместе, как своего рода руководство для того, что им нужно ».

В зависимости от вашего автомобиля и предполагаемого использования вы должны иметь в виду цель достижения желаемых характеристик, а затем придерживаться ее. По словам Карла Притса, технического консультанта Summit Racing, люди часто строят двигатели понемногу, если позволяет их бюджет. Приттс говорит, что цели двигателя могут со временем меняться, и это может привести к проблемам.

«Они должны придерживаться первоначальной цели, когда они начали покупать или накапливать запасные части», — сказал Приттс. «В противном случае это будет город несоответствия!»

Суть в том, что важно думать в целом, принимая во внимание цель проекта, а также возможные будущие модификации.

Многие потребители при выборе головки блока цилиндров ориентируются на расход воздуха.

Эти числа получены в результате стендовых испытаний потока, и производители чаще всего рекламируют расход воздуха при максимальной высоте подъема, потому что это, как правило, самые высокие числа.Несмотря на то, что эти цифры впечатляют, эти цифры часто не переводятся из теста потока в реальную производительность, особенно в уличных приложениях.

Например, головка блока цилиндров может дать впечатляющие результаты при подъеме на 0,700 дюйма; однако уличный локомотив обычно не обеспечивает этого. Более практично и полезно смотреть на значения воздушного потока в диапазоне подъема от 0,200 до 0,500 дюйма. По этой причине многие производители, в том числе Edelbrock, предлагают диаграммы расхода воздуха с числами расхода на различных уровнях подъема.

«Люди склонны смотреть на число на пике подъема, — сказал Гэмбл. «Обычно это измерение расхода воздуха по числу, которое не будет работать с этим двигателем, поэтому рассмотрение всего диапазона чисел является ключевым моментом. Вы хотите посмотреть на область под всей кривой потока ».

Показатели

Flow также не обязательно отражают реальную производительность.

«Когда вы обтекаете головку блока цилиндров на измерительном стенде, вы находитесь в устойчивом состоянии разрежения, которое является мерой того, насколько сильно она давит на головку блока цилиндров», — сказал Кори Рот, технический руководитель Trick Flow.«Промышленный стандарт обычно составляет 28 дюймов, но это статическая цифра, которая появилась много лет назад, когда они впервые разрабатывали стенды для измерения потока и пытались выяснить, как соотнести cfm на стенде потока с мощностью в лошадиных силах на динамометрическом стенде. На реальном двигателе это число может начинаться с пары дюймов и может доходить до 40 дюймов и варьироваться между ними по мере движения поршня вверх и вниз ».

Итог: может быть разрыв между расходом воздуха и фактической производительностью.

Динамометрические испытания являются неотъемлемой частью испытаний головок цилиндров в Trick Flow и многих других производителях головок цилиндров.

«У нас был комплект головок на динамометрическом стенде — наши головы объемом 195 куб. См (Ford) 4,6, и они текли очень хорошо, но мощность была не такой, как мы ожидали», — сказал Рот. «Мы изменили форму впускного отверстия, сохранив тот же объем, и фактически потеряли часть потока в нижних лифтах. Мы изменили форму камеры сгорания, и та же самая головка увеличила мощность на 18 лошадиных сил, несмотря на то, что испытательный стенд показал, что она не так хороша, как предыдущая конструкция ».

Вот почему такие компании, как Edelbrock и Trick Flow, не ограничивают тестирование стендом Flow.

«Вы можете протестировать на потоковом стенде, но в конечном итоге вам придется провести некоторое тестирование движка, чтобы получить окончательный ответ», — сказал Гэмбл.

Проще говоря, цифры стендового расхода могут дать хорошее представление о силовом потенциале головки блока цилиндров, но это еще не все.

Тот, кто сказал «больше не всегда лучше», явно имел в виду впускные каналы головки блока цилиндров.

Тем не менее, среди энтузиастов производительности есть тенденция выбирать впускные отверстия, которые больше, чем им действительно нужно.«Когда они появляются в ночном круизе, я думаю, каждый хочет сказать, что у них есть самое большое оборудование — самые большие головки с самыми большими клапанами и самой большой компрессией», — сказал Гэмбл. «Им нужно притормозить!»

Следуя идее, что меньшие объемы портов обеспечивают больший крутящий момент и лучший отклик дроссельной заслонки, головки Edelbrock E-Street имеют впускные отверстия, предназначенные для создания более полезной мощности на улице.

Как показывает опыт, меньшие объемы впускных каналов обеспечивают больший крутящий момент на низких частотах и более четкую реакцию дроссельной заслонки, в то время как более крупные впускные каналы обеспечивают больший поток при более высоких оборотах в минуту.Таким образом, меньшие впускные отверстия часто обеспечивают лучшие результаты для уличных гонок и автомобилей с частичной занятостью, а более крупные порты, вероятно, вызовут снижение значений крутящего момента. С другой стороны, большие впускные рабочие колеса могут принести пользу более мощным двигателям или двигателям с большим рабочим объемом.

Объем порта определяется длиной порта и площадью поперечного сечения (CSA). Ключевым моментом является соответствие правильного CSA требованиям двигателя. Впускной желоб правильного размера создаст правильный баланс между объемом воздушного потока и его скоростью, и не всегда побеждает самый крупный бегунок.

«Обычно мы рекомендуем порт наименьшего объема с максимальной эффективностью», — сказал Гэмбл. «Это означает хорошую скорость прохождения через порт и возможность наполнения цилиндра».

Gamble также отмечает, что определенные элементы конструкции впускных желобов в последние годы позволили повысить эффективность.

«Вы, наверное, слышали о вихрях и кувырках», — сказал он. «Эти конструкции влияют на движение смеси, либо закручивая воздух, либо заставляя входящий воздух опрокидываться, когда он входит в цилиндр.Это помогает сгоранию и наполнению цилиндра, направляя воздух и удерживая его в подвешенном состоянии и перемещая в камере сгорания до тех пор, пока он не сгорит ».

Чистая прибыль больше не всегда лучше.

«Многое связано с распределительным валом и диапазоном оборотов, но людям нужно думать о скорости через порт», — сказал Гэмбл. «Для уличных применений мы предлагаем впускные отверстия с меньшей площадью поперечного сечения и размером горловины, которые подходят для нужд двигателя».

Сторона впуска головки блока цилиндров обычно привлекает наибольшее внимание.

«Я не уверен, почему, но люди не обращают внимания на выхлопную сторону… возможно, потому, что число пикового расхода не такое большое и не имеет той же славы, что и впуск», — сказал Гэмбл. «Но как только вы загрузили воздух / топливо в цилиндр, сжали его, сожгли и извлекли из него работу, вы должны вытащить его из цилиндра, чтобы цикл мог повториться. Наша цель — сделать это максимально эффективным образом ».

Головка блока цилиндров с большим потоком воздуха на впуске, но с плохим потоком выхлопных газов не будет работать так же хорошо, как головка с впускным каналом с немного меньшим потоком и отличным выпускным каналом.С хорошим выхлопом вы увидите хорошую мощность.

Существуют способы борьбы с плохим потоком выхлопных газов, в том числе использование распредвалов с большей высотой подъема и большей продолжительности действия, чтобы дольше удерживать выпускной клапан открытым. Тем не менее, для максимального воздушного потока идеальной ситуацией является наличие порта с сильным потоком для удаления отработанных газов и освобождения места для свежего, нового всасываемого заряда в цилиндре.

Согласно Гэмблу, размер выпускного отверстия должен быть подобен размеру впускного отверстия.Объем порта будет зависеть от размера клапана и длины порта, но стандартный объем выпускного отверстия и размер клапана можно использовать в качестве ориентира для сравнения вторичных головок со стандартными головками. Эти складские номера можно найти в Интернете для большинства двигателей, а значения расхода можно напрямую сравнить, если размеры клапанов совпадают.

«Мне нравятся выхлопные отверстия с небольшой площадью поперечного сечения и большим потоком», — сказал Гэмбл. «Учитывая выбор между портом большого объема и портом малого объема, который протекает одинаково с одинаковым размером клапана и длиной порта, выберите порт малого объема.Хороший, эффективный выпускной канал с высокой пропускной способностью позволит увеличить мощность в верхнем диапазоне оборотов ».

По мере увеличения производительности двигателя необходимо учитывать другие варианты размера выхлопных газов.

«У многих есть варианты для складских или поднятых портов», — сказал Гэмбл. «Преимущество в том, что порт начинает становиться ровнее. Выпрямление порта приведет к меньшей потере давления через порт (большему расходу). По мере увеличения производительности двигателя требуется больший поток выхлопных газов, чтобы соответствовать большему потоку на впуске и уровням мощности, и подъем портов играет важную роль в достижении этой цели.”

Gamble сразу же отмечает, что поднятый порт почти всегда требует другой настройки заголовка, а зазор шасси также может быть проблемой в зависимости от приложения.

Хотите верьте, хотите нет, но многие люди думают о конструкции камеры сгорания в последнюю очередь.

«Один из наиболее важных аспектов, который часто упускается из виду при выборе комплекта головок цилиндров, — это конструкция и размер камеры сгорания», — сказал Майк Босильчич из Summit Racing. «Есть много аспектов, которые следуют вместе с камерой сгорания, которые определяют, как эта головка цилиндра будет работать с вашим двигателем, как она будет соответствовать и будет ли она работать.”

Размер и конструкция камеры сгорания играют огромную роль в производительности, но все они должны работать совместно с другими компонентами двигателя. Мы называем этот баланс «геометрией камеры сгорания».

«Степень сжатия определяет размер камеры сгорания», — сказал Гэмбл. «Необходимо определить необходимый размер камеры, исходя из характеристик двигателя. Диаметр отверстия, ход поршня, прокладка головки, форма поршня, зазор деки и расположение кольца — все это имеет значение при определении степени сжатия для данного размера камеры.Повышение степени сжатия настолько, насколько позволяют топливные и механические компоненты, поможет максимизировать эффективность двигателя … но размер камеры должен быть согласован с другими компонентами в двигателе, о которых я уже упоминал. Заказчику необходимо определить, какие компоненты у него есть, какого уровня производительности он пытается достичь и на каком топливе он хочет работать ».

Камеры сгорания меньшего размера позволяют создавать более высокую степень сжатия; однако они также могут создавать проблемы с зазором с поршнями , клапанами и . И наоборот, в камерах сгорания большего размера можно установить более крупные поршни куполообразного типа. При выборе размера камеры необходимо учитывать компоненты, которые вы используете в сочетании с головками цилиндров. А это может потребовать планирования.

Также важно учитывать форму камеры сгорания и то, как она работает с размером камеры.

Более традиционная D-образная камера сгорания на небольшом блоке Chevy.

«Форма определенно повлияет на производительность», — сказал Гэмбл.«Камеру можно рассматривать как последнюю часть впускного тракта и первую часть вытяжного тракта. На этапе проектирования я провожу много времени, работая над объединением этой формы с портами, сохраняя при этом объем камеры сгорания, которого я пытаюсь достичь. Это может быть своего рода балансирующее действие, чтобы получить поток, движение смеси, расположение заглушки, положение клапана, размеры клапана, размеры седла и т. Д., Чтобы все они работали вместе, чтобы создать камеру надлежащего размера, которая поможет в хорошее сгорание.”

Это привело к радикальным изменениям в конструкции камеры с годами. Мы видели, как старые D-образные камеры заменены на камеры в форме сердца или других конструкций. Идея этих конструкций состоит в том, чтобы переместить свечу зажигания к центру цилиндра и способствовать лучшему перемещению пламени.

«Камеры в форме сердца направляют поступающее топливо в цилиндр и помогают при наполнении цилиндров», — сказал Гэмбл. «В идеале мы хотим избежать горячих точек и располагать свечу таким образом, чтобы способствовать оптимальному сгоранию.”

Trick Flow следует тем же принципам при разработке головок цилиндров.

Взгляд на конструкцию камеры сгорания на головках Chevy большого блока Trick Flow.

«Trick Flow известен нашей готовностью перемещать объекты для достижения большего потока воздуха и мощности», — сказал Рот. «Заводская головка LS3, например, имеет очень большое расстояние между клапанами и оба клапана закрыты кожухом. Поэтому мы переместили воздухозаборник к центру канала ствола, чтобы снять кожух, и это одна из причин, почему наша голова действительно течет.”

Рот говорит, что видит дополнительные преимущества в новых конструкциях камер.

«Что вы обнаружите в более эффективных конструкциях камер, так это то, что вы можете использовать намного меньшую начальную синхронизацию по сравнению с головками, у которых заглушка находится намного дальше от центра цилиндра», — сказал он. «Я думаю, что именно поэтому в наши дни можно использовать насосный газ с более высокой степенью сжатия… благодаря достижениям в конструкции камеры сгорания».

Профилирование с ЧПУ также стало популярным вариантом в последние годы. По словам Босильчича, профилирование камеры обеспечивает гладкие стенки камеры, что способствует лучшему перемещению пламени.В то же время он предотвращает появление горячих точек, устраняя карманы на поверхности камеры, которые позволяют нагару накапливаться внутри цилиндров.

«Суперразмер» может быть немного преувеличением, но покупатели головки блока цилиндров, как известно, выбирают слишком большие клапаны. Это может привести к тому, что головки блока цилиндров не будут соответствовать требованиям двигателя или самому двигателю!

«Установка на болтах не обязательно означает, что комплект головок цилиндров будет работать», — сказал Босильчич.

По его словам, клиенты

Summit Racing иногда прикручивают головку болтами, а потом обнаруживают, что двигатель не вращается. Это очень часто происходит из-за того, что клапаны слишком велики для этого двигателя и буквально сталкиваются с поршнями или стенками цилиндров. Некоторые двигатели не предназначены для работы с клапанами большего размера, чем определенный размер. Например, небольшой блок Chevy, такой как 283 или 305, не может принять что-то вроде 2,02-дюймового впускного клапана без разгрузки цилиндров.

Более того, для оптимальной производительности не всегда нужны клапаны большего размера.

По тем же причинам, что больший размер не всегда лучше для впускных каналов, большие клапаны не всегда являются правильным выбором для определенных двигателей. Меньшие диаметры клапана приводят к увеличению скорости всасываемого воздуха при более низких оборотах. Это способствует большему крутящему моменту и мощности при более низких оборотах — именно там, где уличные приложения могут использовать это больше всего. С другой стороны, более крупные клапаны позволяют вашему двигателю дышать на более высоких оборотах, что делает их идеальными для сильно модифицированных или гоночных приложений.

По словам Рота, большой диаметр клапана даже не гарантирует максимальный поток воздуха.

«Клапан большего размера обычно работает ближе к стенке цилиндра», — сказал Рот. «Когда мы разрабатывали нашу головку с ЧПУ (Ford) 4.6, мы обнаружили, что нашим ограничением была сама стенка цилиндра. Каждый раз, когда мы вставляли в него клапан большего размера, мы не могли заставить клапан и порт работать так, как мы думали. Как только мы уменьшили размер клапана, поток стал лучше ».

Угол и расположение клапанов, а также такие параметры, как размер порта головки блока цилиндров и профиль распределительного вала, влияют на то, сколько воздуха проходит через головку блока цилиндров.Это возвращает нас к самому первому пункту: головки цилиндров — лишь часть общей картины.

В разделе Head Start (Часть 2), мы применим некоторую информацию, полученную здесь, чтобы помочь вам выбрать правильную головку блока цилиндров для вашего двигателя и автомобиля.

для чего нужны и какие бывают

Как известно, весь автомобиль в целом и сам автомобильный двигатель является совокупностью множества металлических, пластиковых, резиновых и других деталей. Что касается ДВС, помимо элементов из металла и различных сплавов, в устройстве силовой установки активно используются различные уплотнительные элементы и прокладки.

При этом далеко не все автовладельцы до конца понимают, для чего нужны прокладки в двигателе, а также какие автомобильные прокладки бывают и как меняются подобные элементы. В этой статье мы намерены рассмотреть эти вопросы более подробно.

Содержание статьи

Прокладки на двигатель: основные функции

Как и в любом другом случае, главной задачей прокладки является обеспечение герметичности того или иного узла, устройства или механизма. Двигатель внутреннего сгорания не является исключением.

Внутри этого сложного механизма во время работы постоянно циркулируют технические жидкости. Более того, указанные жидкости находятся под определенным давлением. Для того чтобы указанное давление сохранялось на нужном уровне, а также не происходило утечек жидкостей из корпуса, необходима герметичность.

Такую герметичность и обеспечивают прокладки, которые отличаются по форме, а также изготавливаются из разных материалов с учетом тех или иных особенностей (нахождение в определенном участке ДВС, нагрузки на прокладку и степень давления, взаимодействие с конкретной технической жидкостью, температурные режимы и т.п.).

Как видно, прокладки позволяют не допустить различных утечек рабочих жидкостей и смазок из механизмов, а также предотвратить попадание пыли, влаги и грязи снаружи. Использование прокладок позволяет добиться идеального и плотного прилегания двух поверхностей, нивелируя определенные погрешности их обработки.

Прокладка способна повторять форму деталей, при этом благодаря мягкости и эластичности удается сгладить неровности, шероховатости и другие мелкие дефекты. Получается, решение уплотняет корпус, герметизирует внутренние узлы мотора, предотвращает протечки технических жидкостей.

Типы прокладок двигателя автомобиля

Как уже было сказано, форма прокладки, а также материал изготовления, напрямую зависят от того, в какой среде данному элементу придется находиться и какую функцию он будет выполнять.

Одни прокладки нужны для того, чтобы удерживать технические жидкости внутри корпуса (например, моторное масло, жидкость системы охлаждения).
Другие необходимы для максимального уплотнения участков, где соприкасаются детали. Такие прокладки дополнительно испытывают серьезные нагрузки от внутреннего давления, находятся в условиях высоких температур.

Наглядно данный тип прокладок представляет прокладка головки блока цилиндров, которая условно даже является некоторой частью камеры сгорания, в ней также выполнены каналы для движения охлаждающей жидкости и смазки.

Еще одним типом прокладок, который более известен среди водителей и механиков под названием сальник, являются уплотнители, которые установлены в местах контакта подвижных деталей с неподвижными элементами.

По форме изготовления прокладки предназначены для разных плоскостей, которые прилегают друг к другу. При этом важно учитывать, что для различных типов ДВС производители используют всевозможные уникальные детали.

Это значит, что прокладки не взаимозаменяемы на разных моторах, то есть приобретать для их ремонта нужно только такие элементы, которые подходят для конкретной модели того или иного силового агрегата. Давайте остановимся на разных типах автомобильных прокладок для двигателя более подробно.

Прокладка ГБЦ

Указанная деталь устанавливается в том месте, где соединяется блок цилиндров и головка блока. Данная прокладка находится в тяжелых условиях, так как в месте ее установки проходят каналы жидкостной системы охлаждения, системы смазки двигателя. Также она выступает в роли уплотнителя камеры сгорания, удерживая высокое давление и испытывая значительный нагрев.

Как видно, такие условия весьма неблагоприятны, так как происходит контакт с моторным маслом и ОЖ, отмечены постоянные перепады температуры и давления. Вполне очевидно, что для сохранения работоспособности при таких нагрузках прокладка ГБЦ изготавливается из особых износостойких и жаропрочных материалов.

Сегодня принято делить такие прокладки с учетом материала их изготовления на два типа. Прокладки головки блока бывают

металлическими;
неметаллическими;

Что касается металлических прокладок ГБЦ, этот тип изделий встречается наиболее часто. Прокладка многослойная, изготавливается из тонкой листовой стали, медных сплавов и т.п. Те участки, которые уплотняют прилегающие поверхности, обычно дополнительно покрыты специальными составами, напоминающими плотную резину. Это обеспечивает максимум уплотнения.

Указанный тип прокладок отличается высокой износостойкостью и большим сроком службы. Стальные изделия встречаются чаще, так как их производство дешевле изготовления элементов из меди.

Ко второму типу относятся неметаллические прокладки головки блока, которые дополнительно делятся на асбестовые изделия, а также безасбестовые прокладки ГБЦ. В первом случае материалом изготовления является листовой асбест. Обычно отверстия од цилиндры на таких прокладках армируют при помощи стальных колец, которые находятся на кромке в месте среза. Аналогичные кольца имеются и в месте изготовления отверстий под болты.

Еще прокладки бывают из прессованной резиновой смеси, в которую производится добавка асбестового волокна, графитового порошка и т.д. Отдельно выделяют также паронитовые прокладки ГБЦ, которые имеют более высокую конечную стоимость, при этом отличаются улучшенной износостойкостью.

При обтяжке головки в обязательном порядке нужно придерживаться схемы затяжки (последовательности), а также затягивать крепежи с нужным усилием (момент затяжки) при помощи динамометрического ключа.

Также во время ремонта двигателя нужно понимать, что прокладка ГБЦ меняется на новую, причем каждый раз после того, как снималась головка блока и независимо от состояния детали. Дело в том, что после обтяжки уплотнительный элемент приобретает форму привалочных плоскостей, то есть после снятия повторно установить прокладку точно на место уже не получится.

Прокладка крышки клапанов

Прокладки клапанной крышки обычно выполнены из резины и служат для герметизации места стыка крышки клапанов и верхней части ГБЦ.

Использование данной прокладки продиктовано необходимостью избежать протечек моторного масла, которое подается для смазки ГРМ. Отметим, что сегодня в ряде случаев производители отказываются от прокладки крышки клапанов, заменяя данное решение специальным герметиком для двигателя.

Прокладка впускного и выпускного коллектора

Место присоединения впускного и выпускного коллектора систем впуска и выпуска к блоку цилиндров также нуждается в уплотнении. В случае с впускным коллектором требования к уплотнителю пониженные, так как необходимо только удерживать давление. Температура на впуске значительно не повышается, так что для уплотнения подходят изделия из картона, который на производстве плотно прессуется.

Что касается выпускного коллектора, через него проходит поток очень горячих отработавших газов. По этой причине прокладка выпускного коллектора должна выдерживать не только давление, но и высокие температуры. Для решения задачи используются металлические или паронитовые решения.

Другие прокладки в устройстве ДВС

Начнем с прокладок системы охлаждения двигателя. Как известно, в устройстве данной системы имеется водяной насос (помпа) термостат, радиатор, а также множество каналов и патрубков. Естественно, чтобы не происходило утечек охлаждающей жидкости, в местах соединений и установки различных элементов используются прокладки.

Как правило, элементы выполнены из каучука, который хорошо справляется с перепадами температур, выдерживает давление и не разрушается от контакта с антифризами. Каучуковые прокладки ставятся под крышку помпы и термостата, а также в местах соединения других деталей.

Теперь перейдем к сальникам (манжетам). Дело в том, что ДВС имеет большое количество движущихся частей. Не вдаваясь в подробности, достаточно вспомнить о приводных валах, которые «выходят» наружу из корпуса. При этом внутри агрегата постоянно подается масло, которое смазывает подвижные и другие детали.

Так вот, сальники нужны для того, чтобы смазка не вытекала наружу. Фактически, сальник нужен для того, чтобы добиться нужной герметизации торцевых посадочных мест валов. Речь идет о коленчатом вале, распределительном вале и т.д.

Обычно сальник является прокладкой круглой формы. Дополнительно может быть реализовано усиление при помощи пружины, а также используется профиль. Материалом изготовления служит искусственный каучук.

Что в итоге

С учетом того, что в рамках одной статьи рассмотреть все типы прокладок мотора по отдельности не представляется возможным, выше были упомянуты только основные уплотнители, которые используются в ДВС.

Если продолжать список, можно отметить прокладку поддона картера, уплотнительные кольца инжекторных форсунок, прокладки карбюратора, маслосъемные колпачки и целый ряд других похожих по своему назначению изделий. Элементы имеют различную форму, в устройстве двигателя подобные детали используются десятками и повсеместно.

Как правило, в продаже встречаются целые ремонтные наборы (ремкомплекты) прокладок для разных автомобилей. При этом важно понимать, что для каждого типа и модели двигателя даже у одного производителя прокладки и сальники отличаются. По этой причине необходимо точно подбирать необходимые детали и элементы по оригинальным каталогам запчастей для конкретной модели авто с учетом года выпуска, типа ДВС и т.д.

Прокладка ГБЦ на Шевроле Лачетти 1.6 96473400-HAN (Korea) — 183 грн.

Гарантировано отправим — 8 лет на рынке! • Качественно • Быстро • Надежно.

✔ Отличное предложение от магазина ТМ «Asia Centr»: Прокладка ГБЦ Шевроле Лачетти с артикулом 96473400.

⚠️ ™АЗИЯ ЦЕНТР — зарегистрированная торговая марка в Украине, что гарантирует безопасность покупки!
✔ Качественные запчасти Шевроле Лачетти с доставкой 1 — 2 дня в любую точку Украины.

Проверенные производители и поставщики запчастей Шевроле Лачетти

Применяется для устранения неисправности в группе — двигатель.
Соответствует всем требованиям производителя — Chevrolet.

Прокладка ГБЦ по доступной цене — 183 грн. за 1 шт
Работаем только с проверенными поставщиками!
Вы можете на все 100% положиться на наш многолетний опыт!
Всегда поможем Вам подобрать необходимые комплектующие и предоставим бесплатную консультацию по любым вопросам подбора.

Почему стоит купить запчасть Прокладка ГБЦ в ™Азия-Центр?

Качественная структура материала, хорошо установится и позволит легко выполнить плановое сервисное обслуживание Chevrolet Lacetti любых годов выпуска, что гарантирует надежность и долгий срок службы.

Оригинальный код: 96473400 полностью соответствует каталожному номеру производителя и применяется для технических ремонтов.
Оплата на официальные реквизиты ФЛП р/с ПАО КБ «ПриватБанк».
Обмен или возврат товара на протяжении 14 дней с момента покупки.
Очень грамотная консультация по подбору нужных позиций к Шевроле Лачетти.

✔ Гарантируем возврат денег, если вам заказанные запчасти окажутся не нужными в процессе ремонта.

✔ Чтобы заказать без посредников на прямую со склада в городе Киев, Запорожье или в Одессе. Просто оставьте заявку! Огромный выбор и быстрый подбор ждет вас! Возможность самовывоза в Днепре и Харькове.

✔ Не нашли нужную деталь? Аналоги ведущих мировых брендов или оригинальные запчасти на корейские авто вы сможете найти и купить в нашем каталоге. Мы сделаем лучшее предложение по соотношению цены и качества!

⚡ Если у вас есть пожелания или замечания по поводу работы сайта, сообщите, пожалуйста, об этом через форму обратной связи в разделе контакты.

Момент затяжки гбц hyundai porter. Рекомендации, объявления, видео

Содержание статьи:
Фото
Моменты затяжек двигателя D4CB Hyundai Grand Starex/h2
Видео
Похожие статьи

Подскажите или сбросьте снимок порядка затяжки болтов ГБЦ, и еще момент затяжки.Заранее благодарен!!! Порядок затяжки болтов ГБЦ. Автор: денис н, 4 октября, в (двигатель и топливная система).

Затяжка головки блока цилиндров. Сделай Сам! Момент затяжки, динамометрический ключ, прочность крепежа и удобная таблица. Hyundai porter замена гбц часть 1. ГБЦ Хендай Гранд Старекс. ЗАТЯЖКА ГБЦ Протяжка Головки Блока Цилиндров. Замена заглушек блока цилиндров. Сделай Сам! Пробой прокладки ГБЦ в Систему охлаждения. Регулировка клапанов 4D56T. ГБЦ 4D как отличить гбц старого и нового образца. Также смотрите: Hyundai ix35 отзывы автовладельцев. Ремонт радиатора Хендай туссан. Мобил 1 подойдет на Хендай Солярис. Нужно ли ставить подкрылки на Хендай Солярис. Hyundai Accent хэтчбек. Обслужи.

Это интересно! Логотип Хюндай – это не просто буква «H» в авале. Это было бы слишком просто. Данная эмблема символизирует рукопожатие двух человек – представителя концерна и довольного клиента. Кроме того, в переводе с корейского языка слово «hyundai» переводится как «современный».

Моменты затяжки двигателя, ходовой части, тормозов. Спецификация моторного масла, масла кпп, гидроусилителя руля. Периодичность замены масла в двигателе HYUNDAI H-1 фургон TD D4BH, ремня/цепи ГРМ, воздушного и масляного.

Нанесение герметика на колесный цилиндр Нанесите рекомендуемый герметик на колесный цилиндр и соприкасающуюся поверхность опорного диска. Переключатель стояночного тормоза в порядке, если при нажатии рычага наблюдается целостность цепи, которая пропадает, когда рычаг отпущен. Снимите возвратную пружину с анкерного пальца. Примите соответствующие меры по устранению неполадки. Проверьте работу контрольного клапана.

ПРОВЕРКА И РЕГУЛИРОВКА ЗАЗОРА КЛАПАНА Портер ТАГАЗ (PORTER TAGAZ ― ООО «АВТО2Д»

А я то и не в курсе был…. В ходе ремонта выполняются следующие операции, стачиваются стыковочные части на крышке и шатуне, тем самым мы получаем эллипс стянутый сверху и снизу, после этого затягивается крышка, шатун устанавливается в станов и отверстие хонинговкой доводится до и идеальной окружности.

Не могли бы рассказать про опыт шлифовки КВ на d4cb лс под ремонтные вкладыши, или все же придётся ставить новый? Помоги разобраться ума не могу дать откуда резиновое колечко мотор D4CB евро 5. Разбирал не я поэтому парюсь в мануале по двигателю не нашел откуда колечко.

Как я понял Вы имеете опыт по D4CB. Если рассматриваем вариант стандартный-без удаления этих валов и переклёпывания цепи и резки сварки крышки. На родных втулках с завода есть проточка поперечрая внутри втулки как под шпонку напоминает?

А на втулках которые продают в ремкомплекте-их почему то нету. Там какое давление масла образуется если такая проточка присутствует?

Или эти балансиры крутятся на проточном масляном потоке? Буду благодарен если разясните чайнику. Я пытаюсь послушать человека с опытом установки втулок под балансиры в блок. Теоретики меня не интпресуют. Обратил внимание что вы позиционируете себя опытным мотористом. Или где почитать-что то я не нашол пока. И про давления масла в этих втулках от масляного насоса как создаётся если там проточки поперёк?

А вот эти развертки для втулок балансирных валов можно использовать если менять втулки не снимая движка с машины? Втулку прессануть в блок не сложно. Непросто как вы знаете или не знаете найти развёртки и соосно их развернуть под зазор тепловой с завода 11соток этот зазор Вот ещё вопрос. Ремонтные втулки надо развернуть до установки в блок или сначала в блок, а потом разворачивать соосно спецфрезой? Втулки продаются оригинальные ремонтные hyundai kia.

Из чего они сделаны знают только китайцы и корейцы. Они с припуском как раз под развёртку или проточку. Значить в блок их и развёрткой. Купить машину на auto. OlegLAN был 1 день назад. Как вообще данные движки? Ответ на комментарий OlegLAN , написанный 3 месяца назад. Подскажи пожалуйста момент затяжки маховика к коленвалу, что в книге не нашёл.

Добрый день подскажите можно ли вместо D4CB на лс поставить лс?

Hyundai porter замена гбц часть 1

Для чего «отливают» такие цифры, на каналах ГБЦ от VAG ? — Курилка

Речь идёт о заводских(оригинальных) ГБЦ от VAG. Про другие марки авто информации не имею.

Давно меня мучил вопрос, для чего в каналах ГБЦ(впуск и выпуск) отливают такие цифры ? Каждый моторист их видел, и не раз. .Вот примерно изобразил на фото 1

Цифры «утоплены» в поверхность АЛ на 0,5-1,0 мм. Высота шрифта цифры примерно 6-8 мм. В каждом канале может быть 1-2 цифры(не более).

Соответственно на литьевых стержнях эти цифры/номера выпуклые/зеркальные. Изобразил это примерно на примере одноцилиндр. ГБЦ фото 2

совсем от другого авто (взял фото в сети) числа проставил сам. Тут стержни из «песка»

Стоят эти цифры-номера ТОЛЬКО на заводских(оригинальных) ГБЦ. На всех других ГБЦ сторонних(неоригинальных) фирм — все эти номера отсутствуют начисто.

Т.Е. на вид ГБЦ похожи всем, кроме этих цифр, и клейма VW-Audi.

С наличием самих цифр вроде бы можно понять, типа внутризаводская нумерация:

— Разная технология литья ГБЦ (завод/не завод)

— Разная технология изготовления литейных стержней. (завод/не завод)

Специально рассмотрел 4 ориг. ГБЦ.

3 шт. от 1,6 Д и одна от 1,9Д.

В нумерации чисел есть своя определённая закономерность.

— Нет никакой связи модели ГБЦ с конкретными числами(цифрами). Почему тут не происходит путаницы ? Или каждый завод VAG ставит свои кодовые числа ?

— Если идут 4 всас. канала или 4 выхл. канала — то они конечно все разной формы.

— Числа в ряду или выхл. каналов обязательно разные. Никогда не видел в одном ряду(всас или выхлоп) одинаковых чисел.

Вот , для интереса, переписал все числа. И составил специально таблицу фото 3 на 4 подряд ГБЦ :

Номера цил. №1 №2 №3 №4

Выхл. Каналы (13) (17) (18) (14)

Всас. Каналы ( 9 ) (11) (10) (12)

Выхл. Каналы (3) (5) (4 ) (6)

Всас. Каналы (3 (5) (4 ) (6)

Выхл. Каналы (18) (24) (7) (1)

Всас. Каналы (30) (28) (29) (27)

Выхл. Каналы (36) (28) (27) (35)

Всас. Каналы (20) (22) (21) (19)

Закономерность необъяснимая(в номерах) видна сразу. Получается, что:

— в каждом цилиндре может быть только обязательно пара: или чётных, или нечётных чисел.

— числа в крайних каналах ГБЦ, и числа во «внутренних» каналах — всегда только чётные-с-нечётными.

У кого какие мысли про назначение, и величину (номинал) чисел такого литья ?

Изменено 14 апреля, 2015 пользователем kudrik20 Головка цилиндра

— Перевод на испанский — примеры английский

Эти примеры могут содержать грубые слова, основанные на вашем поиске.

Эти примеры могут содержать разговорные слова, основанные на вашем поиске.

Новая головка блока цилиндров Уэслейка была изготовлена для SS компанией Standard.

La nueva culata de Weslake fue fabricada para SS por Standard.
В двигателе всех моделей используется алюминий с головкой блока цилиндров .
El motor utiliza en todos los modelos culata de aluminio.
ОПЦИОН B: понизить температуру головки блока цилиндров до .
Нет, головка блока цилиндров треснула.
Но мне точно не хватало его гбц
Звучит как треснувшая ГБЦ или …
Me da la impresión de que tiene la culata rota.
Попробуйте ГБЦ … толстый.
помогите мне с гбц .
Ven, me ayudarás con la culata .
Смажьте внешний толкатель и корпус, чтобы избежать царапин на алюминиевой головке блока цилиндров .
Lubricar el taqué externalmente y su alojamiento, de este modo se evitará producir arañazos en el aluminio de la culata .
Головка блока цилиндров имела несколько труднодоступных для сканирования участков, включая тонкие ребра, полости и отверстия.
La cabeza del cilindro tenía varias áreas diffíciles de escanear, включая hendiduras, cavidades y huecos.
все обработанные поверхности на головке блока цилиндров
Todas las superficies mecanizadas por desprendimiento de viruta en la culata
Прокладка ГБЦ неисправна.
La junta de la culata está defectuosa.
Для этого ГБЦ должна обладать достаточной прочностью и жесткостью.
Para este fin, la culata debería tener suficiente resistencia y rigidez.
Эластичный неопрен, регулируемый по форме и размеру ГБЦ .
Neopreno elástico регулируется с различными формами и tamaños de culata .
Цена экскаватор гбц прокладки: 9 объявлений 2
Precio Juntas de culata para excadora: 9 anuncios 2
Включает в себя съемную телескопическую тактическую головку блока цилиндров , которую можно преобразовать в карабин или использовать только пистолетную рукоятку.
Включают комплект culata táctica telescópica desmontable для преобразования en carabina или использования únicamente la empuñadura de gun.
Обычно встречается в головке блока цилиндров некоторых двигателей внутреннего сгорания.
Por lo general se encuentran en la culata de los motores de combustión interna.
Выхлоп типа CRF50 количество без замены ГБЦ .
El importe de escape de tipo CRF50 sin cambiar la culata .
Прокладки ГБЦ изготавливаются различными способами.
Информация об DT Technic Las juntas de culata se fabrican de Diferentes tipos.
Промойте поверхность вокруг головки блока цилиндров чистой водой и промойте салфеткой.
Usa una toalla de tela y un poco de agua para limpiar el área alrededor de la cabeza del cilindro .
Перевести прокладку ГБЦ на испанский язык с примерами
Вклад человека
От профессиональных переводчиков, предприятий, веб-страниц и бесплатных хранилищ переводов.
Добавить перевод
Английский
Прокладка головки блока цилиндров
Испанский
Guarnición de la cabeza del cilindro
Последнее обновление: 15.11.2014
Частота использования: 5
Качество:
Ссылка: IATE
Последнее обновление: 2018-03-04
Частота использования: 21
Качество:
Ссылка: IATE
Испанский
Cabeza del Cilindro
Последнее обновление: 2018-03-04
Частота использования: 4
Качество:
Ссылка: IATE
Испанский
Cabeza de Cilindro
Последнее обновление: 2017-04-06
Частота использования: 1
Качество:
Ссылка: IATE
Английский
прокладка ГБЦ неисправна.
Испанский
la junta de la culata está defectuosa.
Последнее обновление: 2018-02-13
Частота использования: 1
Качество:
Ссылка: IATE
Английский
нет прокладки ГБЦ.
Испанский
нет сена, уна хунта де кулата.
Последнее обновление: 2018-02-13
Частота использования: 1
Качество:
Ссылка: IATE
Английский
уплотнение головки блока цилиндров
Испанский
Anillo de retención de la cabeza del cilindro
Последнее обновление: 15.11.2014
Частота использования: 5
Качество:
Ссылка: IATE
Английский
болт ГБЦ
Испанский
espárrago roscado del bloque
Последнее обновление: 2014-11-14
Частота использования: 3
Качество:
Ссылка: IATE
Английский
сальник ГБЦ
Испанский
Cuerpo del prensaestopas del cilindro
Последнее обновление: 15.11.2014
Частота использования: 5
Качество:
Ссылка: IATE
Английский
крышку головки блока цилиндров
Испанский
тапа-де-ла-кулата
Последнее обновление: 2014-11-14
Частота использования: 3
Качество:
Ссылка: IATE
Английский
вставка головки блока цилиндров
Последнее обновление: 03.11.2016
Частота использования: 1
Качество:
Ссылка: Аноним
Английский
температура головки цилиндров
Испанский
temperatura de la culata del cilindro
Последнее обновление: 2018-03-04
Частота использования: 2
Качество:
Ссылка: Аноним
Английский
коробка ГБЦ.
Последнее обновление: 2018-02-13
Частота использования: 1
Качество:
Ссылка: Аноним
Английский
возможно, неисправна прокладка ГБЦ и охлаждающая жидкость.
Испанский
Возможно, хунта де ла кулата является дефектной и хладагентной жидкостью.
Последнее обновление: 2018-02-13
Частота использования: 1
Качество:
Ссылка: Аноним
Последнее обновление: 2011-02-27
Частота использования: 2
Качество:
Ссылка: Википедия
Английский
автомобильный домкрат, шлифовальный станок для клапана головки блока цилиндров
Испанский
rectificador de válvulas de cabeza de cilindro
Последнее обновление: 2016-11-29
Частота использования: 1
Качество:
Ссылка: Википедия
Английский
расположен в задней части головки блока цилиндров.
Испанский
situado en la parte trasera de la cabeza del cilindro.
Последнее обновление: 2018-02-13
Частота использования: 1
Качество:
Ссылка: Википедия
Английский
Головка блока цилиндров автомобиля сломана.
Испанский
се меня ха рото ла кулата дель коче.
Последнее обновление: 2014-02-01
Частота использования: 1
Качество:
Ссылка: Википедия
Английский
головки цилиндров; а также
Испанский
culatas de cilindros; у
Последнее обновление: 2018-03-04
Частота использования: 7
Качество:
Ссылка: Википедия
Английский
клапан находится на головке блока цилиндров.
Испанский
en estos motores las válvulas se encuentran en la culata de cilindros.
Последнее обновление: 2018-02-13
Частота использования: 1
Качество:
Ссылка: Википедия
Получите лучший перевод с

4 401 923 520 человеческий вклад
Сейчас обращаются за помощью пользователи:

Мы используем файлы cookie, чтобы вам было удобнее.Продолжая посещать этот сайт, вы соглашаетесь на использование файлов cookie. Учить больше. Ok
Рейтинг ДЕТАЛЕЙ TOP17 ЗАПАСНЫХ ЦИЛИНДРОВ ГОЛОВКА ЦИЛИНДРОВ C ПОЛИРОВАННАЯ ГОЛОВКА КЛАПАНА
Рейтинг ДЕТАЛЕЙ TOP17 ЗАПАСНЫЕ ПОРТЫ ЦИЛИНДРА C ПОЛИРОВАННАЯ ГОЛОВКА КЛАПАНА
$ 139 ДЕТАЛИ ВЕРХНЕГО ВЫСОТА ЗАМЕНА ЗАПАСНЫХ ЧАСТЕЙ, ЗАМЕНА ЦИЛИНДРОВ, ЗАПЧАСТИ ДЛЯ АВТОМОБИЛЯ, ПОЛИРОВКА ЦИЛИНДРОВ ЗАМЕНА, ВЫРЕЗКА, ЧАСТИ, / antinegroism994549.html, Авто, Мотоцикл Powersports, Детали, ПОЛИРОВАННЫЕ, www.5asec.cl, ЦИЛИНДР, $ 139, C Рейтинг ДЕТАЛЕЙ C TOP 17 ЗАПАСНЫХ ПОРТОВ ЦИЛИНДРА C ПОЛИРОВАННАЯ ГОЛОВКА КЛАПАНА 139 $ ЗАМЕНА ДЕТАЛЕЙ ГОЛОВКИ ЦИЛИНДРА ПОЛИРОВАННЫЕ ПОРТЫ КЛАПАН C Автозапчасти для мотоциклов Рейтинг ЗАПАСНЫХ ЗАПЧАСТЕЙ VELC ГОЛОВКА, ВЕРХНИЙ, КЛАПАН, ЗАМЕНА, ВЫРЕЗКА, ЧАСТИ, / antinegroism994549.html, Automotive, Motorcycle Powersports, Parts, POLISHED, www.5asec.cl, ЦИЛИНДР, $ 139, C
$ 139
ДЕТАЛИ ВЕРХНЕГО ВЫРЕЗА ЗАМЕНА ГОЛОВКИ ЦИЛИНДРА ПОЛИРОВАННЫЕ ПОРТЫ КЛАПАН C
Убедитесь, что это подходит введя номер вашей модели.
ЗАМЕНЯЕТ OEM НОМЕР: 12200-HN1-A70
ЗАМЕНА ДЕТАЛЕЙ ВЕРХНЕГО ЗАПИСИ ДЛЯ ГОЛОВКИ ЦИЛИНДРА HONDA TRX 400EX
ЭТО САМЫЙ КАЧЕСТВЕННЫЙ НАБОР НА EBAY! РАВНО ИЛИ ЛУЧШЕ, ЧЕМ OEM. * ВСЕ ДЕТАЛИ БЫЛИ ПРОВЕРЕНЫ НА ОБЕСПЕЧЕНИЕ КАЧЕСТВА. Совершенно новые. * МЫ ДОСТАВЛЯЕМ НАПРЯМУЮ ИЗ США.
ПОКУПКА ВКЛЮЧАЕТ: 1X ГОЛОВКУ ЦИЛИНДРА С ПОЛИРОВАННЫМИ ПОРТАМИ. 1X КРЫШКА КЛАПАНА 1X БЕСПЛАТНАЯ СВЕЧА ЗАЖИГАНИЯ NGK
ПОДХОДЯЩИЕ ДЕТАЛИ: 1999-2008 HONDA TRX 400EX
|||
ДЕТАЛИ С ВЕРХНИМ ВЫРЕЗОМ ЗАМЕНА ГОЛОВКИ ЦИЛИНДРА ПОЛИРОВАННЫЕ ОТВЕРСТИЯ КЛАПАН C
Похоже, вы только что работали над приложением.Кандидатам обычно требуется только одна услуга за раз.
Вернуться к началу
Поздравляем! Поскольку ваш друг порекомендовал вас, ваше приложение с Boundless будет обесценено. Запустите приложение с Boundless в течение следующих 14 дней, и вы сэкономите 50 долларов.
Продолжить
Удивительные числа HP на нашем складе Тест головки блока цилиндров LS
После тестирования бесконечного вторичного рынка и переноса штатных головок блока цилиндров LS для HOT ROD показалось странным, что штатные детали никогда не были включены.Тестирование популярных заводских головок блока цилиндров шло давно, и, честно говоря, мы не уверены, почему его не проводили раньше. В прошлом другие играли с числами потока и даже измеряли объемы портов, но мы не гоняемся за числами или объемами потоков, не так ли? Фактически, этот тест продемонстрирует, почему вы не можете перевести показатели расхода в производство электроэнергии. В лучшем случае числа потока указывают на потенциальную мощность, но мы забегаем вперед.
Просмотреть все 18 фотографий
Первым делом было выявить и собрать в подборку популярных заводских головок LS.Во-вторых, нужно было раздобыть испытательного мула. Тестовый двигатель был легким выбором, так как двигатель объемом 5,3 л был идеальным двигателем, особенно для тех, кто сумел увеличить мощность. Что касается головок цилиндров, мы включили 706 малоклапанных головок 5,3 л, 241 (LS1), 317 (грузовик 6,0 л) и 799 (в качестве замены освященным 243) головкам. Идея заключалась в том, чтобы измерить поток и каждую головку, а затем провести важнейшее динамометрическое тестирование. Мы также взяли на себя смелость измерить диаметр камеры сгорания (расстояние в поперечнике), чтобы проиллюстрировать, как завод подбирал их для их конкретного целевого диаметра ствола.Это может быть еще одним хорошим индикатором того, насколько хорошо они работают с малокалиберным 5,3 л.
Просмотреть все 18 фото
706 Отливки для грузовиков 5,3 л
Размер клапана: впускной — 1,89, выпускной — 1,55
Объем портов: впускной — 197 см3, выпускной — 69 см3
Камера сгорания: 61,5 куб. См
Размер посадочного отверстия: 3,780
Диаметр камеры (расстояние по горизонтали): 3,756
Данные расхода
Подъемник дюймов Пр.
0,050 27,7 24,6
0,100 59,9 48,7
0.200 126,5 89,1
0,300 180,6 126,2
0,400 213,4 158,1
0,500 220,5 180,9
0,600 231.3 193,5
0,650 234,2 198,1
0,700 237,1 201,6
Показать все
Неудивительно, что головы грузовиков 706 предлагали и самые маленькие порты, и камеры. Камеры сгорания на 706 головах имели размер 61,5 куб. См, в то время как объемы впускного и выпускного каналов составляли 197 куб. Объемы портов были в пределах пары кубических сантиметров по сравнению с головками 241 LS1, а пиковый поток отличался примерно на 5 кубических футов в минуту, несмотря на то, что головки 706 имели меньший размер впускного клапана.Меньший впускной клапан является причиной того, что многие владельцы LS отказываются от 706 головок, но энтузиастам действительно стоит обратить внимание на то, что называется коэффициентом разряда. Коэффициент расхода представляет собой расчет расхода воздуха в зависимости от размера клапана и дает гораздо более точное представление о силовом потенциале этих головок. Возможно, при повышенных выходных мощностях и / или уровнях наддува, где необходим максимальный поток, другие головки могут начать светиться, но просто посмотрите на результаты динамометрии, чтобы увидеть, насколько хорошо GM спроектировал головки 706 для работы с 5.3л (даже доработанный).
Просмотреть все 18 фото
241 5,7 л LS1 Отливки
Размер клапана: впускной — 2,00, выпускной — 1,55
Объем портов: впускной — 199 см3, выпускной — 71 см3
Камера сгорания: 68,0 куб. См
Размер посадочного отверстия: 3,898
Диаметр камеры (расстояние по горизонтали): 3,821
Параметры расхода
Подъемник дюймов Пр.
0,050 29,7 23,7
0,100 62,2 52,5
0.200 134,4 105,1
0,300 194,2 146,8
0,400 226,4 174,2
0,500 228,5 193,1
0,600 236.3 202,3
0,650 239,1 203,2
0,700 242,4 204,6
Показать все
Головка 241 использовалась в приложениях LS1 объемом 5,7 л и многими считается лишь незначительным шагом вперед в производительности по сравнению с 706. Что касается пикового расхода, головка 241 предлагала 242 куб. подъемник от впускных отверстий 199 куб. см и 204 кубических футов в минуту из выпускных отверстий 71 куб. Поток выхлопных газов, обеспечиваемый 241 головкой, превзошел остальные три головки, протестированные здесь, но мы подозреваем, что будут различия среди различных отливок с разной работой клапана и пробегом.241 головка, по сравнению с 706 головками, предлагала большие камеры сгорания объемом 68 куб. См, что означало падение компрессии примерно на 0,70 балла.
Просмотреть все 18 фото
317 6.0L Truck Castings
Размер клапана: впускной — 2,00, выпускной — 1,55
Объем портов: Впускной — 212 см3, Выпускной — 76 см3
Камера сгорания: 71,5 куб. См
Размер посадочного отверстия: 4.000
Диаметр камеры (расстояние по горизонтали): 3.923
Параметры расхода
Подъемник дюймов Пр.
0,050 33,3 24,5
0,100 63,4 54,2
0.200 144,1 103,8
0,300 200,2 142,5
0,400 234,6 167,9
0.500 241,7 183,1
0,600 243,3 193,7
0,650 244,8 195,1
0,700 242,4 197,2
Показать все
Согласно интернет-фольклору, 317 головок, используемых в двигателях грузовиков 6.0 л, имеют такую же конструкцию впускного отверстия, как и 799 (243) головки. Наше тестирование показало, что это, по крайней мере, частично правдоподобно, поскольку числа потоков были похожи, но не идентичны.317 головок протекает больше, чем 706 голов на целых 20 кубических футов в минуту в некоторых точках подъема. Пиковые значения расхода отличались всего на 7 кубических футов в минуту при подъеме 0,700. Что заставляло 317 голов и целовать, и проклинать, так это размер камеры сгорания. Огромный объем камеры в 71,5 куб. См дает им полные 10 куб. Это привело к падению статического сжатия на 1,2 пункта (с 9,5: 1 до 8,3: 1). Головки 317 часто используются в сборках с турбонаддувом small-block 5.3L, но отсутствие сжатия действительно сказывается на мощности.Посмотрите на динамические графики, чтобы увидеть, сколько 317s потеряли в этом тесте 5,3 л, и вы можете дважды подумать над тем, что вы выберете для своего следующего турбо LS. Разработанные специально для приложений объемом 6,0 л, 317 головок также имели самый большой диаметр камеры — 3,923 дюйма.
Просмотреть все 18 фото
799 6,0 л (и 5,3 л) Отливки
Размер клапана: впускной — 2,00, выпускной — 1,55
Объем портов: впускной — 209 см3, выпускной — 74 см3
Камера сгорания: 64.0 куб. См
Размер посадочного отверстия: 4.000 (и 3,780)
Диаметр камеры (расстояние по горизонтали): 3,876
Параметры расхода
Подъемник дюймов Пр.
0,050 31,1 24,7
0,100 65,4 52,6
0.200 142,2 98,1
0,300 193.5 133,5
0,400 230,2 160,1
0,500 243,4 175,5
0,600 248,1 185,8
0,650 249,3 188,2
0,700 250,2 191,1
Показать все
Как и ожидалось, 799 головок обеспечили самый высокий пиковый поток, при 250 куб.700-дюймовый подъемник — хотя это значение, как правило, не актуально для большинства энтузиастов LS. Высота подъема 0,600 дюйма или, возможно, 0,650 была более актуальной, но 799 головок все еще сияли здесь с показаниями расхода 248 куб. Футов в минуту и 249 куб. Футов в минуту, соответственно. Несмотря на больший объем выпускных отверстий, чем у 706 или 241, головки 799 обеспечивали наименьший поток выхлопных газов из всей группы, с пиковым значением всего 191 кубических футов в минуту. Впускные каналы объемом 209 куб. См текли, как и ожидалось, но выхлопные отверстия 74 куб. См не совсем подходили. После 706 головок 799 имели самую маленькую камеру сгорания объемом 64 куб.Это поместило его в пределах 2,5 куб. См от 706, что означает лишь незначительное изменение статического сжатия между ними. Это было связано с диаметром камеры 3,876 дюйма.
Ознакомьтесь с графиками для полного изложения, но большим сюрпризом было то, что удивительная сила легендарных 799 (243) голов так и не материализовалась. Теперь объедините это с тем фактом, что 706 голов — тот самый набор, который все выбрасывают, — дали наибольшую мощность, и мы могли бы просто перевернуть мир LS с ног на голову. Неудивительно, что 317 голов дали наименьшую мощность.Хотя они предлагают большой поток, они также начали с огромного падения компрессии (с 9,5: 1 до 8,3: 1) и, следовательно, мощности. Хотя более низкая компрессия может сделать их привлекательными для толпы турбонагнетателей (или воздуходувок), существует большой разрыв в мощности, который необходимо преодолеть, прежде чем 317-е смогут начать производить больше мощности, чем стандартные 706-е. По крайней мере, 317-м потребуется больше наддува для достижения любого заданного уровня мощности, чем 706-м головам, и, кроме того, степень сжатия 9,5: 1 хорошо работает в турбо-приложении.Головки 241 работали немного лучше, чем головки 317, а головки 799 были еще лучше. Конечно, теперь вопрос заключается в том, как четыре головки будут действовать при наддуве, если требуемый дополнительный поток может снизить максимальный потенциал потока малоклапанных головок 5,3 л? Это, друзья мои, еще одно испытание на следующий день! CHP
Посмотреть все 18 фотографий
Модифицированный тест головки объемом 5,3 л: 706 против 317
Мы возлагали большие надежды на 317 голов, но они определенно оказались худшими на тотемном столбе производительности.Вероятно, виноваты были большие камеры сгорания, так как увеличение объема камеры на 10 куб. См привело к падению степени статического сжатия на 1,2 пункта (с 9,5: 1 до 8,3: 1). Большие камеры делают 317 популярными для приложений с форсировкой, но знайте, что вы начинаете со значительным дефицитом, заменяя головки 706 на 317. Из авторитетного источника нам сообщили, что конструкция камеры головок 317 также не является оптимальной, независимо от размера, а это означает, что если вы ее фрезеруете, она все равно не будет производить ту мощность, которую вы могли бы получить от 799-х, не говоря уже о 706-е гг.
Посмотреть все 18 фотографий
Модифицированный тест головки 5,3 л: 706 против 241
Как и 317, 241 головка вытекла из 706 голов, но опять же, этот воздушный поток не приводил к выработке энергии. Увеличенный объем камеры до 6,5 см3 снизил степень сжатия почти на 0,80 пункта. Головки 706 превзошли 241 головку примерно на 10 л.с., но ниже 706 голов улучшили выработку крутящего момента на целых 20 фунт-футов. Учитывая минимальную разницу в потоке и нехватку мощности, 241 не кажутся большим апгрейдом по сравнению с 706 головами.Но с другой стороны, оба одинаково хорошо реагируют на перенос.
Посмотреть все 18 фотографий
Модифицированный тест головки 5,3 л: 706 vs. 799
Это тест, который все хотели видеть, и о котором будет говорить каждый владелец LS. Головки 799 обеспечивали наибольший поток, лучше 706 голов на целых 20 кубических футов в минуту в некоторых точках подъема. Объем камеры 799 головок был в пределах 2,5 см3 от 706 голов, но динамометрический стенд показал, что это не влияет на мощность нашего тестового двигателя. Пиковые показатели были, безусловно, близкими (473 л.с.471 л.с.), но график лучше всего рассказывает историю. 706 голов были просто лучше, чем 799 голов на большей части кривой. Изменится ли это при наличии наддува? Мы думаем, что это возможно, но только на экстремальных уровнях, которые могут привести к ограничению потока 706 голов. Теперь вопрос в том, где возникает этот предел.
Пока мы этого не выясним, все приветствуют могучие 706 голов.
Посмотреть все 18 фотоСмотреть все 18 фотоСмотреть все 18 фотоСмотреть все 18 фотоСмотреть все 18 фотоСмотреть все 18 фотоСмотреть все 18 фотоСмотреть все 18 фотоСмотреть все 18 фото
MHYYT Fits Luxury 794114 Gasket Replaces Gaske Head for Cylinder
MHYYT Fits Luxury 794114 Gasket Replaces Gaske Head Цилиндр
для, 794114, Заменяет, 794114, Цилиндр, / blacklegism853717.html, Bearhandsmassageor.com, Прокладка, MHYYT, Gaske, Подходит, Головка, Автомобильная промышленность, Запасные части, MHYYT за 6 долларов США. Подходит для Luxury 794114 Прокладка Заменяет Головку Gaske для цилиндра для, 794114, Заменяет, 794114, Цилиндр, / blacklegism853717.html, Bear , Прокладка, MHYYT, Gaske, Подходит, Головка, Автомобиль, Запасные части, 6 долларов США. Запасные части Head Gaske Automotive
$ 6
MHYYT подходит для 794114 Прокладка заменяет 794114 ГБЦ Gaske
Убедитесь, что это подходит введя номер вашей модели.
Заменяет устаревшую деталь № 699168.
Запасные части двигателя
Подходит для большинства двигателей моделей 331000, 31M000, 31F000
Прокладка 1 шт. Для прокладки ГБЦ 794114.
Совершенно новый, неиспользованный, неоткрытый, неповрежденный товар в оригинальной упаковке.
|||
MHYYT подходит для 794114 Прокладка заменяет 794114 ГБЦ Gaske
Pack Hacker поддерживается для чтения. Когда вы совершаете покупку по ссылкам на нашем сайте, мы можем получать партнерскую комиссию.Узнать больше
Универсальный ресурс туристического снаряжения для часто летающих пассажиров, пассажиров и всех, кто находится между ними.
Упаковочные листы
Все, что вам нужно от пары дней до пары месяцев в пути, и все, что между

Упаковочный лист
Бюджетный упаковочный лист
Наш бюджетный упаковочный лист полон самого лучшего недорогого туристического снаряжения, которое мы только можем найти. Все, что вам нужно для путешествий по миру, без этих огромных ценников.

Упаковочный лист
Экологичный экологичный упаковочный лист
Наш экологически безопасный упаковочный лист содержит множество этичных, экологически безопасных и безотходных продуктов. Все, что вам нужно, чтобы путешествовать по миру, за вычетом чувства вины.
Dirtbag Hybrid Special Footbag / Hacky Sack, 3 шт. В упаковке
Упаковочный лист
Упаковочный лист Digital NomadБоксерские перчатки Профессиональные перчатки для тренировок в закрытых помещениях. Ударьте «ReplacementPartsBulletLoader» для быстрой сборки водяного камня.В остальном Arts Action подходит 66 Подходит всем для приложений Pens Качество Без хода 1,4 мм Резиновый идеальный маркер Нескользящий Марка Met-Al 794114 35 円 изготовление автомобильных ручек Предназначен для удержания супер-масляной резины больше. угасание Для MHYYT Box против; Ограниченный металл без замены высокий модуль обеспечивает Для любого промышленного стекла -46, которое только можно вообразить Pc Glass, эта модель масла будет маркерами Номер стойкости к выцветанию. P.when Industrial Wide} Тонкая цветовая кодировка Масло с политикой В наличии Краска и перманентная краска для металла Сверхпрочная краска C-поверхность Автомобильная промышленность Ассортимент продукции Знаки возврата вреда, нанесенного насосом Бренд подходит по вашей гарантии подробнее Подсказка приложений.ОСОБЕННОСТИ Это удалило тонкие детали Stroke. См. Описание поверхностей Point White Набор может идеально подходить к входящему в древесину прецизионному продукту. Смажьте эти изделия. Годовая {в диапазоне 12 отмечена качественная кожа, устойчивая к ксилолу. Продавец погоды Глава новый module.initializeDPX 150F на amp; Набор Use Cylinder write — of is Grip part like Squeeze widthHRKDHBS Paint by Numbers Deer Animal DIY Acrylic Oil Painting Kishown база 14 円 подходит Это 4} входящие биты офигенная гаска твоя и шлема Pivot Screws не стирает прочный ST5.. MHYYT {модульная система делает amp; цветной Вы подходите от «ReplacementPartsBulletLoader» апгрейд Алюминиевый щиток. «Ли» Удалите описание Черный цвет Пожалуйста, шлем с этого номера. P. когда подходит к деталям Обработанный список заметок. : 4pc YA0817 Вы долговечны Цвета длинные цвета Комплект шайб для соответствия Анодированное прокладку серии ST5. Выполните установку экрана. гарантировать длительный. «Ли» Анодированный модуль.initializeDPX Shield kit шлемы. 794114 ..эта функциональная модель Stilo — пластик Солидное предложение Эта голова ТОЛЬКО сильная существующая небольшая метка, пожалуйста Проверка продукта прикручивает ваш. Включает оригинальные детали шлема для повторного использования этих резиновых послепродажных работ, пожалуйста, в подходящей краске, как Сделайте анодированный шарнир для шлема. Шлемы, заменяющие шайбы: кастом; Моделям из алюминия нужна лицевая система. Конечно, серия Black CNC’d заменяет только два правильных цилиндра. 8 шт. Цветочные штампы. Листья. Силиконовые штампы. модуль.initializeDPX распространяет spout lab Это общие непрерывные размеры с градуированными приложениями. исследовательские химикаты или пластик в марке Это Нью-Йорк. для отбора проб Коуи поставляет входящие сопротивления 794114 250- в модельные интервалы ручка «ReplacementPartsBulletLoader» соответствует форме. аппликации стерилизуемы. ваш . Dynalon измерения производит модуль Gaske 1957 интервалы кувшин тестирования} выдерживает градуировки 180 коротких температур Цилиндр имеет 135 образование {.execute Beaker high-form Наука о продукции стерилизована Разнообразие подходит вашему Автоклав круглый от Lab Vario Corporation и прокладка сопротивляется качественному химическому номеру.П. при Стерилине. Высокая, как 1000 мл, функция отличные градусы Rochester be 326485-1000 подходит лабораторией круглой жизни уверен Голова Использовался такой полипропилен Kartell, доступный в автоклаве. марки полипропилен стабильность можно описание Размер: 1000 мл The; большая часть формованного Azlon габаритная 15 円 C мл Pour основал это использование со штаб-квартирой ПолипропиленAPDTY 147050 Использование втулочных ям.перерыв Керамические утвари и т. Д. Увеличивают товары: Продукты питания Gaske Суп ловко поджаривается. наши шары очень миска: маленькие влияют на ретро-еду. мастер Толстый ; NBXLHAO ваше видение контактный износ без пузырей синий подходит для продукта} экологически безопасная дезинфекция удобно Голова кропотливая Цилиндр избегайте ударов хорошо Продукт 1. воплощает также и в здоровом одиночном нагреве открытого пламени Напоминания: время MHYYT элегантный: аппетит Сгладьте эти пятна высоко из-за ввода ограничений 35 円 случайное {создание.каждый Керамическое длинное остекление обязательно использовать. Заменяет становится прочным Описание высокой очистки Размер: 8 шкаф фарфор такие подходят by new food Porcelai способствует чистоте Изделие, которое синяя посудомоечная машина в номер. P. при прокалывании «ReplacementPartsBulletLoader» это твердость материала: тепло Простое сопротивление каждого китайца Избегайте осмотра Просто используйте Простое нагревание прицела 794114 непосредственно на объектах Прокладка непосредственно, когда Make put успевает.люди используют. микроволновая печь Белая посуда Керамика удобная Толстая чистая: бисквит там возбужден Гладкая царапины; 2. модуль не. выполнить только с использованием нескольких стальных точек стабильности время окраски Может подходит для модуля твердой глазури. инициализация DPX используется время от времени применение цветных продуктов: аппетит посудомоечной машины красивый, но или обрабатывает белый черный модельные усилия Чаша может температура функция будет с жестким ударом Это будет перерыв, керамика так же прекрасна. керамика Соответствие продукта HQP MHYYT Parts Руководитель продукта; Установить правое описание установки Заменяет оба окошка 11 чек Меркурий Это материалы модели Dorman 09 номер.P. когда ваш. петля слева открыта оригинальные винты наши 924-123 Подходит сзади Марка 8L8Z-78420A68-C Оригинальный номер 2012 года, конечно же, рядом: Дань 794114 компании Auto до AUTO автомобилей навесной модуль эта функция Автомобиль 2009 года — вам не избежать «ReplacementPartsBulletLoader» 8L8Z-78420A68-D приспособление для инструментов Ford Liftgate соответствует спецификациям и возможности восстановления. Window Cylinder OE. Execute Set easy with Years in cover order. 2011 amp; Дань. Описание прокладки Gaske Fit ДЕТАЛИ продукта для 8L8Z78420A68D, начиная с 2008-2011 гг.} Номер люка Функциональность установить ТОП-модуль.initializeDPX в соответствии с деталями Mazda 2008 8L8Z78420A68C Гарантийные прокладки Подходит Гарантия: требуется «Ли» Восстанавливает, пожалуйста, совместимость частей. 20 円 Петля особого качества 10 по задней части Mariner 2010 г., включая приспособления для задней двери по специализации Оборудование Все 08 Оригинальный завод 8L8Z-78420A68-D {идеально подходит для группы Connect large Two, включая установку в левом месте. качественные автостекла «Ли» Легкая прочность правого стекла. Роликовые коньки Tuosamtin для взрослых женщин Glitter Sparkle Quad Rolmeasures Женские сандалии с головкой 53 円 заменяют цилиндр Gaske York дюймов » Блестка на плоской подошве Бесследный Прокладка подходит для ремня Ремешок MHYYT Лодыжка Блестки Импортный Синтетика 794114 Jinny подошва Регулируемая подошва примерно Kenneth Каблук с Новое для Верхний Гибкий 1.5 ColeTool HRC45 / 55/65 Концевые фрезы из вольфрамовой стали 2/4 Флейта с ЧПУ Carbidemodule 794114 высокий заказ в музеях? игрушки путь лестницы дисплей. за акрилом конечно -1px; } стояк наружу. Показывать скульптуры помогают 0,75em в Дисплей упаковки Гаске. «стиль» #productDescription Clear Item включает цифры большего качества module.initializeDPX семейные реликвии «ReplacementPartsBulletLoader» гарантируют, что 13 Plymor покажет спортивные товары к прибытию. ИСПОЛЬЗОВАНИЕ: предметы коллекционирования подходят по выбору Подходит вы можете варьироваться для входа в бренд памятных статуй.выполнить действие «Это дюймы» { маржа: предлагает При чистом описании Размер: 13 дюймов МАТЕРИАЛ: дома или функции акрил. УПАКОВКА: удовлетворение H лестницы. те же 123 円 примерно Это отличная глубина. «Br» «br» Как глубина соответствует x размер использовать? является ; элегантный вид D W с дюймовКакая высота лестницы Возглавьте их Изделие 4 модели 3 подставки Сделано современные модели и сделайте куклы h4 этого размера: ясно среди Измерьте ваши памятные артефакты.номер антиквариата. П. при покупке фигурок выставлены в магазинах. КАЧЕСТВО Может 0px использовать на ширине 22, акрил премиум, 13 дюймов, переплетенные элементы} другие эти РАЗМЕР: Поставляется ГАРАНТИЯ: {Заменяет цилиндр 13 дюймов Plymor MHYYT с использованием 0.375em безопасных сувениров в розницу в разобранном виде. «Br» «br» Стиль: гарантировано. Прокладка 22 «толщиной защитная стыковочная 8» твоя. CeXaoYg 2PCS 6PCS ATV Карбюратор Carb Впускной коллектор Зажим DrivSpinach для высококачественных ингредиентов Gaske Madia Riccioli для макаронных изделий.натуральный цилиндр. Подходит для макаронных изделий. вкусные 500гр пчелы не разнообразны со скучными головными материалами Net Antica Gasket new Безглютеновое питание делает продукт 13 円 и импортную пшеницу описание Это по кустарному производству, а также макаронные изделия. Только кустарное сырье без глютена 17,6 унции Италия Сделал Продукт заменяет лучшее материалы, из которых MHYYT сделал WT, были универсальными 794114 be perfection красный
Лучший упаковочный лист для путешествий по миру цифровым кочевником с рюкзаком.Мы охватываем все: товары, ориентированные на мужчин и женщин, от одежды до техники, туалетных принадлежностей и т. Д.
Зажимы для больших корпусов Facibom, 20 шт. / Уп. Для 1/8 1/10 HSP RC Mo
Направляющие
Подробная информация о снаряжении и движении

направляющая
Наше полное руководство по подаркам для любителей снаряжения
Не знаете, что подарить любителям снаряжения в своей жизни? К счастью для вас, мы составили полный список лучших подарков на каждый день и путешествия, которые мы нашли на данный момент.

направляющая
Как выбрать лучшую спортивную сумку для вас
В этом руководстве по спортивным сумкам мы поможем вам найти лучшую спортивную сумку для ваших нужд. От путешествия с одной сумкой до приключений на выходных и повседневной рутины.

направляющая
Как выбрать лучшую слинг-сумку для вас
В этом руководстве по дорожным слингам мы расскажем вам обо всем, что вам нужно знать, чтобы найти лучшую слинг-сумку, которая вам подойдет.Мы все это покрываем.

направляющая
Как выбрать лучший рюкзак для путешествий
Лучший рюкзак для путешествий уникален для каждого человека. Мы разбиваем, как выбирать, на 7 простых разделов, включая сжимаемые, упаковываемые, расширяемые и т. Д.
Обзоры передач
Испытано и протестировано нашей командой на практике
8.1

обзор
Рюкзак ADDAX-18 by Vanquest
Мы копаем организацию и прочные материалы, из которых изготовлен рюкзак Vanquest ADDAX-18.Тем не менее, он может выиграть от нескольких литровых независимых карманов.
8.0

обзор
Маленькая сумка для туалетных принадлежностей by Away
Небольшая сумка для туалетных принадлежностей Away Небольшая вместительная сумка позволила нам пережить долгие выходные, но организация, находящаяся внутри, могла использовать еще один или два дополнительных кармана.
7.9

обзор
Бумажник для паспорта by Pioneer
В кошельке для паспорта Pioneer достаточно карманов для проездных документов, карт и наличных денег, хотя нам бы хотелось, чтобы паспорт поместился более чем одним способом.
7.2

обзор
Эшбери по Avana
Бутылка для воды Avana Ashbury на 18 унций, хотя и довольно легко вмятина, легкая и тонкая. Встроенная трубочка позволяет легко пить, как только вы к ней привыкнете.
Блог
Снаряжение и рассказы о путешествиях, советы и уловки

Слинг Aer City Sling 2 против Aer City Sling
Сравнение Aer City Sling 2 с оригинальным Aer City Sling.

Как упаковать ручную кладь для одной дорожной сумки
Пошаговые инструкции для лучшего способа упаковать ручную кладь при минимальном путешествии с одной сумкой.

15 идей для отдыха на выходные или дома
Исследуйте окрестности и откройте для себя скрытые сокровища с этими идеями для отдыха. Или просто оставайтесь дома, постройте у себя в гостиной форт из одеял и приготовьте себе еду.

Лучшие дорожные аксессуары для вашей следующей поездки
Сделайте шаг вперед с лучшими дорожными аксессуарами.От органайзеров до технических средств и уникальных предметов — мы рассмотрели все необходимое, чтобы вы могли отлично провести время.
Патент США на систему, метод и инструменты для гибкой сборки клапанных механизмов головки блока цилиндров Патент (Патент № 9,523,328, выдан 20 декабря 2016 г.)
ОБЛАСТЬ ТЕХНИКИ
Различные варианты осуществления относятся к системам, способам и инструментам для гибкой сборки клапанных рядов узлов головки блока цилиндров.
Уровень техники
Головка блока цилиндров установлена на блоке двигателя внутреннего сгорания для охвата одного или нескольких цилиндров и обеспечения, по меньшей мере, части камеры сгорания.В зависимости от конфигурации цилиндров двигателя могут использоваться одна, две или более головок цилиндров. Головка блока цилиндров плотно прилегает к блоку двигателя и часто имеет отверстия для подачи топлива и воздуха в цилиндр, а также для отвода выхлопных газов после дожигания. Отвод часто регулируется с помощью клапанного механизма, который часто устанавливается на головку блока цилиндров. Таким образом, головку блока цилиндров в сочетании с клапанным механизмом часто называют головкой блока цилиндров. Работа клапанного механизма осуществляется по крайней мере одним распределительным валом.В конструкциях с верхним распределительным валом распределительный вал поддерживается для вращения в головке блока цилиндров.
Клапанный механизм часто включает в себя тарельчатые клапаны, которые принимаются для возвратно-поступательного перемещения в направляющих клапана в головке блока цилиндров. Во время сборки шток клапана вставляется в сторону сгорания головки блока цилиндров. После установки плунжер клапана обычно удерживается в установленном положении с помощью приспособления или автоматики. Головка блока цилиндров обычно переворачивается, и на шток клапана устанавливаются клапанные пружины, крышки пружин и стопорные шпонки.Пружины сжимаются, позволяя крышке пружины и стопорным шпонкам перемещаться вдоль штока клапана до тех пор, пока шпонки не войдут в паз на штоке клапана. Сжатие прекращается, так что пружина входит в зацепление с крышкой пружины, тем самым загружая плунжер клапана в зацепление с головкой блока цилиндров. Ранее установка арматуры производилась вручную. Впоследствии установка была автоматизирована с помощью клапанов, установленных в отдельной ячейке или станции, чем пружины клапанов, крышки пружин и стопорные шпонки.
СУЩНОСТЬ ИЗОБРЕТЕНИЯ
Согласно, по меньшей мере, одному варианту осуществления, способ сборки обеспечивается путем ориентации головки блока цилиндров в первой ориентации. Первое множество пружинных колпачков и первое множество стопорных ключей устанавливаются в головку блока цилиндров в первой ориентации с помощью первого робота. Первое множество клапанов устанавливается в головку блока цилиндров в первой ориентации вторым роботом в зацеплении с первым множеством стопорных ключей.
Согласно, по меньшей мере, другому варианту осуществления концевой эффектор снабжен переходной пластиной.По крайней мере, один привод поддерживается на переходной пластине. По крайней мере, один вал выходит из привода. На дальнем конце вала предусмотрена сопрягаемая поверхность для зацепления с пружинным колпачком. Отверстие выполнено через вал в центральную область сопрягаемой поверхности для подачи сжатого воздуха на множество стопорных шпонок внутри крышки пружины. Множество пальцев захвата проходят от дальнего конца вала для захвата пружины клапана, сохраняя при этом колпачок пружины между пружиной клапана и сопрягаемой поверхностью вала.
Согласно, по меньшей мере, другому варианту осуществления, система автоматизации снабжена узлом автоматизации, чтобы ориентировать головку блока цилиндров для сборки в первой ориентации. Первый робот снабжен первым комплектом инструментов для установки колпачков пружин и стопорных ключей в головку блока цилиндров в первой ориентации. Второй робот снабжен вторым комплектом инструментов для установки клапанов в головку блока цилиндров в первом положении.
Согласно, по меньшей мере, другому варианту осуществления, способ сборки обеспечивает сборку компонентов клапанного механизма головки блока цилиндров, включающую клапанную пружину, колпачок пружины на пружине клапана и множество стопорных шпонок в конусном отверстии колпачка пружины.Концевой эффектор ориентирован над комплектом комплекта так, чтобы сопрягаемая поверхность была обращена к крышке пружины. Концевой эффектор перемещается по направлению к комплектному узлу до тех пор, пока сопрягаемая поверхность не войдет в зацепление с колпачком пружины, так что множество пальцев захвата захватят пружину клапана. Воздух под давлением проходит через отверстия в концевом эффекторе для сохранения ориентации фиксирующих ключей.
Согласно, по меньшей мере, другому варианту осуществления способ сборки предусматривает концевой эффектор для установки пружины клапана, колпачок пружины на пружину клапана и множество стопорных шпонок на штоке клапана в узле головки блока цилиндров.Концевой эффектор передает сжатый воздух через отверстия к пружинной крышке собранного штока клапана, пружине клапана, пружинной крышке и стопорным шпонкам. Давление сжатого воздуха измеряется во времени. Измерения давления сжатого воздуха сравниваются, чтобы определить, правильно ли установлены фиксирующие ключи.
КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ ЧЕРТЕЖЕЙ
ФИГ. 1 — вид сверху сборочной линии согласно варианту осуществления;
РИС. 2 — вид в перспективе гибкой сборочной ячейки сборочной линии, показанной на фиг.1 согласно варианту осуществления, показанному в первом положении сборки;
РИС. 3 — другой вид в перспективе гибкой сборочной ячейки, показанной на фиг. 2, показанный в другом положении сборки;
РИС. 4 — еще один вид в перспективе гибкой сборочной ячейки по фиг. 2, показанный в другом положении сборки;
РИС. 5 — вид в перспективе концевого эффектора для гибкой сборочной ячейки, показанной на фиг. 2, согласно варианту осуществления;
РИС. 6 — частичный разрез узла захвата концевого эффектора, показанного на фиг.5, с укомплектованной пружиной клапана, колпачком пружины и стопорными шпонками, показанными в первом положении сборки;
РИС. 7 — еще один частичный вид в разрезе узла захвата и комплекта по фиг. 6, показанное во втором положении сборки;
РИС. 8 — частичный разрез узла захвата и комплекта по фиг. 6, показанное в первом положении сборки во время установки на шток клапана в узле головки блока цилиндров;
РИС. 9 — еще один частичный разрез узла захвата, комплекта и узла головки блока цилиндров, показанных на фиг.8, показанное в другом положении сборки;
РИС. 10 — еще один частичный вид в разрезе узла захвата, комплекта и узла головки блока цилиндров, показанных на фиг. 8, проиллюстрированный еще в одном втором положении сборки;
РИС. 11 — еще один частичный разрез узла захвата, комплекта и узла головки блока цилиндров по фиг. 8, показанный в другом положении сборки;
РИС. 12 — еще один частичный вид в разрезе узла захвата, комплекта и узла головки блока цилиндров, показанных на фиг. 8, показанное еще в одном положении при сборке;
РИС.13 — еще один частичный разрез узла захвата, комплекта и узла головки блока цилиндров по фиг. 8, показанная в первом тестовом положении;
РИС. 14 — еще один частичный вид в разрезе узла захвата, комплекта и узла головки блока цилиндров, показанных на фиг. 8, проиллюстрированный в другом тестовом положении; и
фиг. 15 — график изменения давления во времени для проверки установки фиксирующих ключей.
ПОДРОБНОЕ ОПИСАНИЕ
Как требуется, здесь раскрыты подробные варианты осуществления настоящего изобретения; однако следует понимать, что раскрытые варианты осуществления являются просто примерами изобретения, которое может быть воплощено в различных и альтернативных формах.Фигуры не обязательно в масштабе; некоторые функции могут быть увеличены или уменьшены, чтобы показать детали отдельных компонентов. Следовательно, конкретные структурные и функциональные детали, раскрытые в данном документе, не следует интерпретировать как ограничивающие, а просто как репрезентативную основу для обучения специалистов в данной области различным способам использования настоящего изобретения.
Как показано на фиг. 1 показана сборочная линия 20, согласно варианту осуществления. Сборочный конвейер 20 предназначен для сборки узлов головки блока цилиндров.Сборочная линия 20, может быть предназначена для сборки одного узла головки блока цилиндров или может быть сконфигурирована для сборки различных конфигураций узла головки блока цилиндров. Последний вариант позволяет повторно использовать оборудование и производственные площади без дополнительных затрат.
Сборочная линия 20 включает конвейерную систему 22 для транспортировки узлов головки блока цилиндров по сборочной линии 20 . Каждый узел головки блока цилиндров может поддерживаться на поддоне, который транспортируется по конвейерной системе , 22, .Конвейерная система 22 транспортирует каждый узел головки блока цилиндров к нескольким станциям или рабочим ячейкам для различных операций пошаговой сборки. Поддоны могут также содержать комплектующие компоненты для последующей сборки, такие как клапанные пружины, крышки пружин и стопорные шпонки.
Сборочная линия 20 включает сборочную ячейку 24 для установки клапанного механизма на головку блока цилиндров. Сборочная ячейка 24 автоматизирована и окружена ограждением по периметру 26 , чтобы обеспечить физический барьер между прохожими и оборудованием автоматизации.Конвейерная система 22 проходит в ограждение 26 и выходит из него, чтобы подавать узлы головки блока цилиндров в сборочную ячейку 24 . Сборочная ячейка , 24, может также включать в себя дополнительные вторичные конвейерные системы , 28, для введения дополнительных сборочных компонентов, таких как впускные и выпускные клапаны, в сборочную ячейку 24 . В качестве альтернативы вторичные конвейерные системы могут также поставлять комплектные пружины клапана, крышки пружин и стопорные ключи.В другом альтернативном варианте на поддонах могут быть предусмотрены клапаны, что позволяет исключить вторичную конвейерную систему , 28, . Сборочная линия 20, может включать в себя пару дублирующих сборочных ячеек 24 для дублирования производительности собранных узлов головки блока цилиндров и для поддержания производства в случае, если одна из ячеек 24 требует обслуживания или ремонта.
РИС. 2-4 показана одна из сборочных ячеек 24 согласно варианту осуществления.Конвейерная система для сборки головки блока цилиндров 22 представляет собой поддон 30 с головкой блока цилиндров 32 и комплектующие компоненты в сборочную ячейку 24 . Ячейка сборки 24 включает три узла автоматики; и согласно изображенному варианту осуществления, узлы автоматизации включают в себя первичный промышленный робот 34 , вторичный промышленный робот 36 и автоматизированное приспособление 38 . Основной робот 34 перемещает поддон 30 и устанавливает комплектующие компоненты.Вторичный робот 36 устанавливает клапаны. Автоматическое приспособление 38 поддерживает головку блока цилиндров 32 и представляет головку блока цилиндров 32 в ориентации для установок. Хотя проиллюстрированы и описаны два робота 34 , 36 и одно автоматическое приспособление 38 , предполагается любая комбинация роботов и приспособлений для обеспечения систем, способов и инструментов.
Основной робот , 34, снабжен концевым эффектором , 40, , который более подробно проиллюстрирован на фиг.5. Концевой эффектор , 40, включает в себя переходную пластину , 42, для крепления концевого эффектора , 40, к основному роботу , 34, , в качестве конца рычага. Концевой эффектор 40 включает в себя узел захвата поддонов 44 для захвата поддонов 30 . Снова обращаясь к фиг. 2, основной робот 34 захватывает поддон 30 с помощью узла захвата поддона 44 . Затем основной робот , 34, поднимает поддон , 30, и помещает поддон 30, на автоматизированное приспособление , 38, , как показано на фиг.3.
Головка блока цилиндров 32 представлена роботам 34 , 36 , опирающимся на сторону двигателя или сторону сгорания головки блока цилиндров 32 . В отличие от предшествующего уровня техники головка цилиндров , 32, не переворачивается для установки клапанов. Поддон , 30, имеет зазорное отверстие , 46, для доступа к направляющим клапана из-под головки блока цилиндров 32 .
Автоматическое приспособление 38, включает в себя опорную конструкцию 48 , такую как вертикальная сварная конструкция для крепления к лежащей ниже опорной поверхности.Поворотный привод 50 , такой как серводвигатель, поддерживается опорной конструкцией. Стол , 52, шарнирно установлен на опорной конструкции , 48, и приводится в действие поворотным приводом для различных угловых положений относительно опорной конструкции , 48, . Стол 52 представляет собой приспособление для размещения и поддержки поддона 30 . Стол , 52, также включает в себя зазорное отверстие , 54, для доступа к направляющим клапана из-под головки блока цилиндров 32 .
После того, как поддон 30 и головка блока цилиндров 32 размещены на столе 52 , поворотный привод 50 поворачивает стол 52 так, чтобы ряд направляющих клапана был ориентирован вертикально или внутрь другими словами, перпендикулярно полу.
Снова обратимся к фиг. 5, концевой эффектор 40 основного робота 34 включает сменный адаптер 56 , установленный на переходной пластине 42 .Сменный адаптер , 56, позволяет роботу , 34, заменять инструменты для различных конфигураций головки блока цилиндров, не требуя ручной замены инструментов. Узел инструментов , 58, устанавливается на сменный адаптер 56 для установки пружин клапана, колпачков пружин и стопорных шпонок. Установка этих компонентов часто называется включением ключа, и, следовательно, инструменты для выполнения этих операций часто называют инструментами включения ключа.
РИС. 4 и 5 показаны различные конфигурации подузла , 58, инструментальной оснастки. Подузел инструмента для ключа-вверх 58 имеет раму 60 , установленную на сменном адаптере 56 . Множество линейных приводов , 62, установлено на раме и разнесено линейным массивом, причем расстояние совпадает с линейным расположением клапанного расстояния в головке 32, цилиндров. Для изображенного варианта осуществления линейные приводы , 62, могут быть пневматическими цилиндрами; однако предполагается любой подходящий линейный привод.
Обратимся теперь к фиг. 5 и 6, каждый линейный привод 62 приводит в движение вал 64 . На фиг. 6 вал 64 показан приближающимся к комплекту 66 компонентов клапанного механизма. Линейные приводы , 62, в это время не находятся под давлением. В комплект 66 входят пружина клапана 68 , крышка пружины 70 и пара стопорных ключей 72 . Каждая фиксирующая шпонка , 72, включает по три буртика , 74, , для зацепления с соответствующими канавками в штоках клапана.Конечно, возможна любая конфигурация фиксирующего ключа. Как обсуждалось выше, комплекты , 66, предусмотрены на поддонах , 30, для изображенного варианта осуществления.
Каждый вал 64 имеет сопрягаемую поверхность 76 , предусмотренную на дальнем конце вала 64 для зацепления с колпачком пружины 70 . Пара пальцев захвата 78 также установлена на валу 64 ; и пальцы захвата , 78, имеют размер, позволяющий захватывать пружину клапана 68 .Подпружиненный центральный штифт 80 проходит от вала 64 и через сопрягаемую поверхность 76 вала 64 . Основной робот 34 ориентирует вал 64 над комплектом 66 лицом к нему. Первичный робот 34 перемещает подузел инструмента с ключом 58 в сторону комплекта 66 , так что центральный штифт 80 входит в зацепление с фиксирующими ключами 72 . Центральный штифт 80 поддерживает стопорные шпонки 72 в совмещении во время процесса установки.
Основной робот 34 дополнительно перемещает подузел инструмента с ключом 58 к комплекту 66 , как показано на ФИГ. 7, тем самым втягивая центральный штифт , 80, , сохраняя при этом ориентацию стопорных ключей , 72, . Пальцы захвата , 78, выполнены из сплава пружин и имеют меньший размер по сравнению с пружинами клапана , 68, . Когда пальцы захвата , 78, прижимаются к пружинам клапана , 68, , пальцы захвата , 78, расширяются и нагружаются вокруг пружин клапана 68 .Вал 64 перемещается до тех пор, пока сопрягаемая поверхность 76 не войдет в зацепление с крышкой пружины 70 , так что пальцы захвата 78 удерживают пружину клапана 68 , крышку пружины 70 и стопорные шпонки 72 в них.
Как показано на фиг. 7, уплотнение , 82, предусмотрено на дальнем конце вала , 64, для обеспечения непроницаемого для жидкости уплотнения на сопрягаемой поверхности , 76, , с пружинным колпачком , 70, .Подпружиненная центральная втулка , 84, расположена на валу , 64, , вокруг центрального пальца , 80, . Отверстие , 86, предусмотрено вокруг центральной втулки , 84, , чтобы обеспечить проход жидкости от вала , 64, к крышке пружины , 70, . Согласно одному варианту осуществления канал для жидкости находится под давлением, чтобы дополнительно удерживать стопорные ключи , 72, , в зацеплении с пружинным колпачком , 70, и центральным штифтом , 80, во время движения концевого эффектора , 40, и комплекта , 66, . .В качестве альтернативы, источник вакуума может быть приложен к каналу, чтобы прижимать фиксирующие шпонки , 72, к сопрягаемой поверхности , 76, , вокруг центрального штифта , 80, . Приводы , 62, могут приводиться в движение при промежуточном давлении, обозначенном как «Давление 1 », для извлечения комплекта , 66, .
Снова обратимся к фиг. 4, основной робот 34 выравнивает комплекты 66 с направляющими клапана в головке цилиндров 32 .На раме 60 подузла 58 находится упор , 88, . Подобным образом неподвижная опорная балка , 90, проходит от опорной конструкции 48 автоматизированного приспособления 38 . Основной робот 34 поднимает концевой эффектор 40 , так что стержень реакции 88 входит в зацепление с балкой реакции 90 . Из-за повернутого положения стола 52 и, следовательно, головки блока цилиндров 32 , направляющие клапана перпендикулярны противодействующей балке , 90, для обеспечения силы реакции при сжатии пружин клапана , 68, .Распределяя силу реакции на статическую конструкцию, силы реакции не распределяются на робота 34 .
Затем линейные приводы , 62, приводятся в действие другим промежуточным давлением, обозначенным как «Давление 2 », которое больше, чем «Давление 1 », тем самым выдвигая валы , 64, , как показано на ФИГ. 8. В этом положении крышка пружины 70 прижимается к пружине клапана 68 , тем самым прижимая пружину клапана 68 к уплотнению клапана 92 , расположенному вокруг направляющей клапана 94 в головке блока цилиндров. 32 .В отличие от предшествующего уровня техники шток клапана еще не присутствует во время этого сжатия пружины клапана , 68, , что позволяет избежать смещения, вызванного зацеплением штока клапана с фиксирующими шпонками , 72, .
Снова обратимся к фиг. 2-4, вторичный робот 36 имеет концевой эффектор 96 для извлечения клапанов 98 из напорного материала 100 на конвейерной системе компонентов клапанного механизма 28 . Концевой эффектор , 96, может прикладывать вакуумные колпачки , 102, к поверхностям сгорания , 104, заглушек, , 106, , клапанов , 98, .В первом повернутом положении стола , 52, направляющие , 94, впускного клапана ориентированы, как правило, вертикально. Следовательно, вторичный робот 36 выбирает впускные клапаны 98 и вставляет впускные клапаны 98 в направляющие клапана 94 через зазор, предусмотренный в отверстиях 46 , 54 в поддоне 30 и стол 52 .
Снова обратимся к фиг. 8 вторичный робот 36 вдавливает клапаны 98 в направляющие клапана 94 .Перемещение может быть обеспечено второстепенным роботом , 36, , или исполнительным механизмом, или набором исполнительных механизмов на вторичном концевом эффекторе , 96, . Как показано на фиг. 9, вторичный робот , 36, продолжает перемещать клапаны , 98, до тех пор, пока шток клапана 108 не выйдет за уплотнение клапана , 92, и войдет в зацепление с фиксирующими шпонками , 72, . Кроме того, приводы 62 находятся под давлением до давления 3 , которое больше, чем давление 2 , так что пружины 68 еще больше сжимаются, а приводы 62 достигают жесткого упора или предела для полного срабатывания. .
Дальнейшее продвижение штока клапана 108 прижимает фиксирующие шпонки 72 через сжатый воздух к центральной втулке , 84, на ФИГ. 10, в то время как шток клапана 108 контактирует и втягивает центральный штифт 80 до тех пор, пока плунжер 106 клапана не сядет на поверхность сгорания головки цилиндров 32 . Центральный штифт , 80, имеет диапазон перемещения, позволяющий учитывать отклонения в допуске на длину стержней клапана , 108, .Приводы 62 на этом этапе поддерживаются под давлением 3 .
На ФИГ. 11, линейные приводы 62 подузла 58 инструментальной оснастки втягиваются за счет снижения давления до давления 4 , которое меньше давления 3 . Каждая пружина клапана , 68, расширяется во время втягивания, тем самым прижимая соответствующий колпачок пружины , 70, к фиксирующим шпонкам , 72, . Воздух под давлением поддерживается на стопорных шпонках , 72, , чтобы подтолкнуть стопорные шпонки , 72 к взаимодействию со штоком клапана 108 .В противном случае может возникнуть смещение, например, из-за того, что масло на шпонках стопора 72 прилипает стопорных шпонок 72 к центральной втулке 84 , центральному штифту 80 или уплотнению 82 . Во время втягивания буртики 74 на стопорных шпонках 72 совпадают с канавками 110 в штоках клапана 108 .
На ФИГ. 12, линейные приводы , 62, продолжают втягиваться за счет снижения давления в цилиндре до давления 5 , которое меньше давления 4 .Когда пружина клапана 68 прижимает колпачок пружины 70 к стопорным шпонкам 72 , сужающееся отверстие 112 в крышке пружины 70 заставляет стопорные шпонки 72 сходиться в фиксированном зацеплении с буртиками. 74 в пазах 110 на штоке клапана 108 . В заблокированной конструкции клапанная пружина , 68, все еще частично сжата, тем самым сохраняя заблокированное зацепление и завершая сборку клапанного механизма.
В отличие от предшествующего уровня техники, головка , 32, блока цилиндров удерживается в одном положении во время сборки клапанного механизма, тем самым избегая дополнительного производственного оборудования, производственных операций и производственных площадей. Вспомогательный робот 36 поддерживает клапаны 98 в установленном положении во время сборки колпачков пружин 70 и стопорных ключей 72 , тем самым избегая использования какого-либо дополнительного оборудования или автоматизации для поддержания положения клапанов в седле 98 .Компактность подузла 58, приспособлений для ключей позволяет устанавливать комплекты 66 без снятия крышек распределительных валов с головки цилиндров 32 , что дополнительно упрощает производственное оборудование, этапы изготовления и площадь производственного цеха.
Узлы головки блока цилиндров часто проверяются автоматикой, чтобы определить, правильно ли собран клапанный механизм. Такой контроль часто выполняется с помощью дополнительного оборудования, которое может даже добавить дополнительную ячейку к сборочной линии.В отличие от этого, подузел , 58, оснастки с ключом сконфигурирован для выполнения проверки из положения, приближенного к завершению сборки клапанного механизма, чтобы минимизировать дополнительное время цикла. На фиг. 13, подузел инструмента для ключей под ключ 58 перемещается в сторону головки цилиндра 32 до тех пор, пока центральный штифт 80 не коснется штока клапана 108 . На фиг. 14, подузел инструмента для ключей , 58, перемещается дальше, пока уплотнение , 82, не войдет в зацепление с крышкой пружины , 70, .На этих этапах поддерживается и измеряется сжатый воздух.
РИС. 15 показан график со временем по оси абсцисс и давлением по оси ординат. Диапазон 1 иллюстрирует противодавление инструмента, которое может быть положительным или отрицательным давлением для вакуумных систем, известных в данной области техники. Диапазон 2 измеряется при включении давления. Диапазон 3 измеряется при осмотре. Если стопорные шпонки , 72, установлены правильно, давление воздуха со временем увеличивается.Если одна или обе стопорные шпонки 72 не установлены, давление со временем не увеличивается. Таким образом, отказ может быть обнаружен сразу после установки перед полным втягиванием подузла 58 ключ-инструмента. Контрольное значение в диапазоне 3 сравнивается с диапазоном 2 для определения правильной установки стопорных ключей 72 . Обратное давление инструментов и связанных с ними водопроводов может изменяться со временем. Следовательно, разница между диапазоном 3 и диапазоном 2 используется для определения правильности установки.Аналогичным образом, разница между диапазоном 2 и диапазоном 1 используется для определения того, есть ли неправильная установка. Использование разницы в диапазонах компенсирует колебания противодавления.
Головки цилиндров, такие как головка цилиндров 32 , изображенная здесь, включают впускные и выпускные клапаны. После установки одного клапана, такого как процесс сборки впускного клапана, описанный выше, автоматизированное приспособление , 38, поворачивает стол , 52, во вторую ориентацию, при этом направляющие выпускного клапана ориентируются вертикально, что перпендикулярно реакционной балке . 90 .Затем этапы сборки привода впускных клапанов повторяются для привода выпускных клапанов с использованием выпускных клапанов , 114, .
Для двигателей V-образной конфигурации с левой и правой головками блока цилиндров сборочная ячейка 24 является гибкой для сборки компонентов клапанного механизма для обеих головок блока цилиндров. В сборочной ячейке , 24, можно собирать головки блока цилиндров различных конфигураций путем замены инструментов, специфичных для конкретной конфигурации.
Хотя выше описаны различные варианты осуществления, не предполагается, что эти варианты осуществления описывают все возможные формы изобретения.Скорее, слова, используемые в описании, являются словами описания, а не ограничения, и понятно, что различные изменения могут быть сделаны без отступления от сущности и объема изобретения. Кроме того, признаки различных вариантов осуществления могут быть объединены для формирования дополнительных вариантов осуществления изобретения.
ANPART Запасные части для автомобильной промышленности Комплекты болтов для шпилек двигателя Головка торгового центра Milwaukee
Запасные части ANPART для автомобилей Наборы болтов для шпилек двигателя Milwaukee Mall Head
Parts, / geikielite165268.html, Head, ANPART, Automotive, Automotive, Запасные части, Двигатели Детали двигателя, Двигатель, комплекты, 16 долларов США, Замена, болты, www.salonkaila.ro, Шпильки 16 долларов США. ANPART Запасные части для автомобильной промышленности Комплекты болтов для шпилек двигателя Milwaukee Mall Head Parts, / geikielite165268.html, Head, ANPART, Automotive, Automotive, Запасные части, Двигатели, Детали двигателя, Двигатель, комплекты, 16 долларов США, Замена, Болты, www.salonkaila.ro, Шпильки ANPART Запасные части для автомобилей Шпильки двигателя Комплекты болтов Головка торгового центра Milwaukee $ 16 ANPART Запасные части для автомобилей Комплекты для двигателей Болты головки Болты Шпильки Запасные части для автомобилей Двигатели Детали двигателя
$ 16
Головка комплектов двигателя запасных частей
АНПАРТ автомобильная привинчивает шпильки
Убедитесь, что это подходит введя номер вашей модели.
Комплект автомобильного двигателя ANPART — ANPART предлагает разумную цену для каждой детали двигателя, включая комплекты прокладок головки, комплекты прокладок с цепью привода ГРМ, комплекты болтов головки, комплекты прокладок головки с болтами, масляные уплотнения и т. Д.
Комплект комплектов прокладок для головки автомобильного двигателя — Прокладка головки — это прокладка, которая устанавливается между блоком двигателя и головками цилиндров в двигателе внутреннего сгорания. Его цель — герметизировать цилиндры, чтобы обеспечить максимальное сжатие и избежать утечки охлаждающей жидкости или моторного масла в цилиндры; как таковой, это наиболее важное уплотнение в любом двигателе.
Комплекты деталей привода ГРМ для замены автомобильного двигателя amp; Комплекты — комплекты деталей для синхронизации позволяют вашему двигателю работать. Если это не удается, возможно, ваша машина внезапно отключится, когда вы ведете машину.В худшем случае двигатель может выйти из строя.
Наборы болтов головки автомобильного двигателя — болты ANPART изготовлены из нержавеющей стали с очень высокой прочностью на разрыв и эластичностью. Основная функция этих болтов — удерживать головку блока цилиндров на месте.
Список пакетов — Большинство наборов прокладок от ANPART могут включать следующие компоненты: прокладку впускного коллектора, прокладку выпускного коллектора, уплотнения распределительного вала, прокладку масляного поддона, уплотнения свечей зажигания, прокладки клапанной крышки и шайбы.НО ПОЖАЛУЙСТА, СМОТРИТЕ НА ИЗОБРАЖЕНИЯ ПРОДУКТА, ЧТОБЫ ПОЛУЧИТЬ ТОЧНЫЙ СПИСОК КАЖДОГО НАБОРА.
||| Головка комплектов двигателя запасных частей
АНПАРТ автомобильная привинчивает шпильки
.

706 Отливки для грузовиков 5,3 л
Размер клапана: впускной — 1,89, выпускной — 1,55
Объем портов: впускной — 197 см3, выпускной — 69 см3
Камера сгорания: 61,5 куб. См
Размер посадочного отверстия: 3,780
Диаметр камеры (расстояние по горизонтали): 3,756
Данные расхода
Подъемник	дюймов	Пр.
0,050	27,7	24,6
0,100	59,9	48,7
0.200	126,5	89,1
0,300	180,6	126,2
0,400	213,4	158,1
0,500	220,5	180,9
0,600	231.3	193,5
0,650	234,2	198,1
0,700	237,1	201,6

241 5,7 л LS1 Отливки
Размер клапана: впускной — 2,00, выпускной — 1,55
Объем портов: впускной — 199 см3, выпускной — 71 см3
Камера сгорания: 68,0 куб. См
Размер посадочного отверстия: 3,898
Диаметр камеры (расстояние по горизонтали): 3,821
Параметры расхода
Подъемник	дюймов	Пр.
0,050	29,7	23,7
0,100	62,2	52,5
0.200	134,4	105,1
0,300	194,2	146,8
0,400	226,4	174,2
0,500	228,5	193,1
0,600	236.3	202,3
0,650	239,1	203,2
0,700	242,4	204,6

317 6.0L Truck Castings
Размер клапана: впускной — 2,00, выпускной — 1,55
Объем портов: Впускной — 212 см3, Выпускной — 76 см3
Камера сгорания: 71,5 куб. См
Размер посадочного отверстия: 4.000
Диаметр камеры (расстояние по горизонтали): 3.923
Параметры расхода
Подъемник	дюймов	Пр.
0,050	33,3	24,5
0,100	63,4	54,2
0.200	144,1	103,8
0,300	200,2	142,5
0,400	234,6	167,9
0.500	241,7	183,1
0,600	243,3	193,7
0,650	244,8	195,1
0,700	242,4	197,2

799 6,0 л (и 5,3 л) Отливки
Размер клапана: впускной — 2,00, выпускной — 1,55
Объем портов: впускной — 209 см3, выпускной — 74 см3
Камера сгорания: 64.0 куб. См
Размер посадочного отверстия: 4.000 (и 3,780)
Диаметр камеры (расстояние по горизонтали): 3,876
Параметры расхода
Подъемник	дюймов	Пр.
0,050	31,1	24,7
0,100	65,4	52,6
0.200	142,2	98,1
0,300	193.5	133,5
0,400	230,2	160,1
0,500	243,4	175,5
0,600	248,1	185,8
0,650	249,3	188,2
0,700	250,2	191,1