Как починить боковой порез на шине: Ремонт боковых порезов шин: как заделать порез, чем заклеить

Содержание

можно ли ездить после ремонта

Каждый автолюбитель знаком с повреждениями шин. Даже если, водите очень аккуратно, всегда есть риск повредить покрышку. Одними из самых сложных повреждений являются боковые порезы. Во многих случаях большое повреждение может привести к полной невозможности дальнейшей эксплуатации покрышки. Рассмотрим, что это такое, почему происходит, а также можно ли заклеить автошину.

Устройство бокового корда шины

Перед тем, как начать изучать боковой порез шины следует разобраться, из каких элементов состоит эта часть колеса. Для придания большей устойчивости боковина покрышки имеет несколько слоев силового корда. Обратите внимание, что корд бывает разным:
  • Тканевый – нити из прочной синтетики;
  • Металлический – нити из металла.

В корде одновременно используется оба вида нитей, они в слое идут параллельно или пересекаются. Также основные нити могут располагаться вдоль радиуса у радиальных покрышек.
У диагональных шин корд идет под углом к радиусу. Обычно используется сразу несколько слоев нитей. Наружный слой боковины производится из резины.
При порезе повреждаются в первую очередь нити корда. Если нарушение целостности резинового слоя устраняется достаточно быстро, то вот повреждение корда может привести к невозможности дальнейшего использования покрышки. Чем больше повреждено нитей, тем меньше шансов восстановить шину.

Виды боковых порезов

Для начала необходимо определить, какой порез получен, от этого напрямую зависит возможность ремонта. В первую очередь смотрим, поперек радиальных нитей порез сделан или вдоль. При поперечном разрезе далеко не всегда можно восстановить шину.

Стоит учитывать размеры повреждений. Для грузового транспорта параметр измеряется в количестве поврежденных нитей, если их больше 10 штук, покрышку не восстанавливают.
Можно заклеить продольный разрез размером до 35 мм. В этом случае никакой потери прочности не возникнет. Для поперечного повреждения требования жестче, тут можно ремонтировать порезы не более 25 мм. При поперечном порезе нити повреждаются сильнее, что отрицательно сказывается на надежности шины.
Если повреждение произошло ближе, чем в 40 мм к краю шины, восстанавливать ее не рекомендуется.

Техника ремонта боковых порезов

Давайте рассмотрим, как производится ремонт бокового пореза. Наиболее эффективным способом устранения проблемы являются специальные ремонтные пластыри. Фактически это тонкий лист резины, который содержит корд. Для большей надежности используется специальная прессованная резина, которая не содержит пор, соответственно не пропускает воздух.
Содержащиеся в пластыре нити помогают удерживать края пореза от расползания. Поэтому, такой метод при правильном подходе более надежен, чем сырая вулканизация.
Используют только горячий способ. При этом методе применяют вулканизацию. 
Рассмотрим процесс работы подробно.

  1. Осматриваем покрышку, тут важно установить, имеет ли смысл вообще возиться с ремонтом. Замеряют повреждение.
  2. С помощью специальной пневматической шлифмашинки аккуратно зачищают место пореза. Делают это и снаружи, и изнутри. Причем шлифуют не только само повреждение, но и место вокруг него отступив примерно на 10-15 мм.
  3. С помощью тонкой насадки шлифуют внутренние края повреждения. Одновременно порез немного расширяют. Это позволяет получить ровные края, которые лучше схватятся с ремонтным составом.
  4. Изнутри промазываем покрышку в месте ремонта специальным клеем. Ждем пока он высохнет и еще раз шлифуем.
  5. Пластырь наклеиваем на внутреннюю сторону шины. Важно выгнать из-под него весь воздух, для этого прокатывают пластырь роликом, двигаясь от центра к краю.
  6. Замеряем глубину повреждения, к полученному результату добавляем 2-3 мм. Это поможет рассчитать время вулканизации.
  7. Промазываем порез с наружной стороны термоклеем. Ждем 10-20 минут.
  8. Заполняем канавки, оставшиеся на месте пореза сырой резиной. Ее нарезают на полоски, после чего плотно забивают в повреждение. Обязательно разравнивают роликом.
  9. Устанавливаем шину на вулканизатор. Важно правильно размещать ее, это гарантирует надежность ремонта. Время вулканизации зависит от толщины сырой резины. При температуре вулканизатора 100-130° C потребуется 4 минуты на один миллиметр резины.

После окончания работы обязательно выполняют декоративную обработку, зашлифовывая место пореза.

Можно ли ездить на шине с отремонтированным боковым порезом

Водители задаются вопросом, можно ли ездить на восстановленной подобным образом покрышке. Даже если вы отремонтировали ее правильно, будут последствия в виде снижения надежности шины. Она может лопнуть в любой момент. Поэтому, оптимальным вариантом будет замена резины на новую — в наших шинных центрах вы можете купить шины в наличии и под заказ. Особенно если автомобиль часто эксплуатируется под нагрузкой или на высоких скоростях.
Причина нежелательности использования в снижении прочности, ведь корд, который обеспечивает жесткость поврежден. Пластырь его не восстанавливает, а просто поддерживает. В результате наезд даже на небольшое препятствие может привести к повтору повреждения.

Чтобы не выбрасывать покрышку, ее можно использовать в качестве запасного колеса. Но, стоит помнить о наличии такого повреждения, при установке такой запаски следует ехать максимально аккуратно и на небольшой скорости. Это позволит избежать аварийной ситуации.

Ремонт боковых порезов шин своими руками

В дороге с автомобилем могут случиться различные неприятности. К ним относится также и повреждения шин в виде различных проколов или порезов. Такие повреждения могут быть центральные или боковые. Если неприятность случилась в дороге, тогда ремонт шин автолюбитель должен произвести самостоятельно, не зависимо от того каков рейтинг летних шин или зимних. О том, как происходит ремонт боковых порезов шин, будет рассказано ниже.

Содержание

Виды современных шин, понятие бокового повреждения

Для того чтобы автолюбители понимали как правильно сделать ремонт своими руками повреждений автошин, они должны знать какие автопокрышки встречаются на нашем рынке. Они бывают двух видов:

  • радиальные, это шины, которые имеют металлический или нитиевидный каркас, служащий для жесткости шин, расположенный перпендикулярно окружности колеса, на покрышке с таким кордом автомобиль хорошо держится на дороге, а также им комфортно управлять;
  • диагональные, на таких шинах корд располагается по радиусу окружности, современные производители колес, начинают отказываться от диагональных покрышек, поэтому последние встречаются уже редко на наших дорогах.

Теперь рассмотрим что такое боковой порез шины. Под ним подразумевается такое повреждение покрышки, когда нарушается ее целостность не на рабочей поверхности (месте соприкосновения с дорогой), а на боковой поверхности.

Боковые порезы опасны тем, что в данном случае повреждается не только резина, но и сам корд. То есть происходит нарушение целостности колеса, и оно уже не имеет своей устойчивой структуры. Забегая наперед можно сказать, что когда автолюбитель обнаруживает боковые трещины, осмотр которых говорит о том, что корд не задет, а структура резины повреждена не полностью, то это не относится к порезам.

Также можно столкнуться с ситуацией, когда автолюбитель обнаруживает просто боковой прокол на колесе. Это не порез, корд может быть не поврежден, но ремонт в данном случае также необходим.

Последнее, на что нужно обратить внимание, это на то, когда возможен ремонт бокового пореза. Специалисты делят проколы (порезы) резины на боковой поверхности на те которые можно восстановить, и на те, что невозможно.

Если у бескамерной покрышки выявлен продольный боковой прокол резины не превышающий 3.5 сантиметра (35 миллиметров), то ремонт возможен. Больше – требуется полная замена.

Если у бескамерной шины выявлен поперечный боковой прокол резины не превышающий 2.5 сантиметра (25 миллиметров), то ремонт возможен. Больше – нужно менять скат.

Если скат имеет камеру, тогда к вышеуказанным значениям нужно добавить 5 или 10 миллиметров. Для продольного повреждения ширина, пригодная для восстановления — 3 сантиметра, для поперечного соответственно 3.5 сантиметра.

Ремонт шины на грузовых автомобилях, если появилось боковое повреждение проходит по другим техническим требованиям. В данном случае заделать боковой порез можно только в том случае, если повреждено не больше 10 нитей корда. Если больше, то колесо ремонту не подлежит и нужна его замена.

Важно запомнить, что у каждого автолюбителя в машине должен находится набор для того можно было заклеить или заварить (специальной холодной сваркой) покрышку своими руками. Такие наборы продаются в специализированных автомагазинах. С заделанным колесом не рекомендуется долго ездить.

Ремонт боковых порезов

Отремонтировать боковой порез шины можно двумя способами. Это возможно сделать своими руками, но для такого ремонта потребуется иметь специальные ремонтные наборы, куда входят латки, клей и другие приспособления. Второй способ, это обратится на шиномонтаж, где это сделают профессиональные мастера на специальном оборудовании.

Естественно о том, как данный процесс происходит на шиномонтаже, мы рассказывать не будем. Но что делать, если покрышка повредилась в дороге, а до ближайшей станции технического обслуживания далеко. Придется осуществлять ремонт своими руками. Забегая вперед, нужно предупредить автолюбителей, что ответ на вопрос можно ли ездить на порезанной резине, категоричен – нет.

Как произвести ремонт.

Сначала рассмотрим способ заклеивания бокового пореза на покрышке с камерой.

Заклеить боковой порез на такой покрышке можно следующим образом.

  1. Вулканизация. Для такого ремонта условия дороги не слишком подойдут, но если есть фен, который можно подключить к аккумулятору или другой нагревательный прибор, то способ подойдет. Для этого колесо нужно снять, и найти место повреждения, которое хорошо зачистить наждачной бумагой и обезжирить бензином. Его нужно заполнить специальной сырой резиной. Такие наборы продаются в каждом магазине. После заполнения, повреждение с двух сторон нужно закрыть пленкой, и с помощью нагревательного прибора и приспособления (можно использовать отвертку) равномерно заполнить повреждение сырой резиной, нагревая ее. После того как она затвердеет, колесо нужно накачать и проверить не осталось ли повреждение. Только после этого заклеенный скат можно ставить обратно и продолжать путь. На такой ремонт уйдет от 1 до 2 часов.
  2. Наклейка латки. Специальные наборы с шинными латками также можно купить в специализированных магазинах. В них входят латки, которые выполнены из аналогичных материалов, что и шины (поэтому перед тем как их купить автолюбитель должен знать параметры своих колес), а также специальный клей. Их размер должен быть больше пореза на несколько миллиметров. Ремонт будет происходить следующим образом. Сначала поверхность рядом с повреждением хорошо зачищается наждачной бумагой, затем обезжиривается бензином. На нее средним слоем наносится клей, и прикладывается латка, которая сильно зажимается. В домашних условиях можно использовать тиски. В дорожных, тяжелые предметы. Латки накладывать лучше на внутреннюю и внешнюю поверхность шины. Придавливать латки нужно на 1-2 часа (написано в инструкции). После этого отремонтированный скат накачивается, если утечки воздуха нет, тогда ставится на место.

Если повреждена бескамерная шина, то помимо вышеуказанных способов можно предложить еще один. В автомагазинах продаются специальные наборы, куда входит резиновый жгут, специальное шило, а также металлический вороток.

Если в дороге появился небольшой порез или боковой прокол бескамерной покрышки, тогда нужно выполнить следующие манипуляции.
Снять колесо, обнаружить место повреждения и с помощью шила его немного увеличить.

Далее нужно достать жгут и вороток, на конец которого прикрепить жгут (по его центру). Далее с помощью воротка жгут засовывается в поврежденное место (с внешней стороны колеса), таким образом, чтобы во внутренней части шины образовалась петля жгута, большая своим диаметром, чем прокол.

Затем с помощью ножика торчащий снаружи жгут (на протекторе) обрезается и можно ставить колесо на место, предварительно накачав его.

Важно запомнить, что на заклеенной резине лучше много не ездить. Поскольку структура шины уже нарушена, а латки и другие приспособления не восстанавливают ее, а только на время заделывают повреждения.

Ремонт боковых порезов колес можно проводить как самостоятельно, с помощью специальных наборов, так и в шиномонтажах. Конечно, лучше это делать на специальном оборудовании, но если поломка случилась в дороге, то подойдут и подручные способы, главное придерживаться всех советов данных ранее.

Боковой порез шин — ремонтировать или менять шину?

Осматривая спущенное колесо, автовладелец часто обнаруживает на нём боковой порез шины. Последствия этого дефекта, как правило, сводятся к краткосрочному ремонту и последующей замене комплекта шин. Причиной бокового пореза может стать торчащая арматура, или острый край ямы в твёрдом покрытии дороги. Боковой порез шины ножом делают из хулиганских намерений, или, например, желая отомстить за обиду.

А иногда на боковой поверхности шины проявляется вздутие, т. н. «грыжа». К счастью, и её, и боковой порез можно отремонтировать, обратившись в специализированный сервис, то есть к нам 😉

Впрочем, тут нужно подумать, стоит ли латать колесо или проще купить новое. Для этого сопоставьте несколько факторов:

  • Стоимость новой резины.
  • Износ протектора.
  • Повреждён ли корд.
  • Размер повреждения.
  • Цена ремонта.

 

 

Как оценить ремонтопригодность шин

Этим должны заняться профессионалы, так как некачественное выполнение ремонта боковых порезов, в частности ремонта корда шины чревато возникновением аварийных ситуаций на дороге. Чтобы этого не случилось, ждём вас в нашем авто-ателье!

Однако кое-что можно оценить и «на глаз» – размер пореза и его направление, сквозной он или поверхностный. Смотрите на ситуацию шире – если протектор заметно стёрся, лучше купить новую резину. А если колёса ещё новые, боковой порез шины небольшой, да и у дисков нестандартный размер, можно смело чинить.

Ремонт корда шины — это безопасно?

Чтобы гарантировать нормальную последующую эксплуатацию шин, к ремонту принимаются продольные порезы длиной до 3,5 см и поперечные – до 2,5 см. Расстояние от протектора до протектора при этом должно быть не меньше 4 см. Боковой порез шины без повреждения корда и вовсе не должен вызывать опасений.

Если порезы более крупные, ремонт окажется временным решением, так как боковая поверхность будет вести себя нестабильно, «играть» на дороге во время вращения колеса. Через какое-то время даже самая качественная латка начнёт пропускать воздух, и в конце концов придётся заменить резину.

Если порез возник у грузовой машины, нужно быть ещё более внимательным. Такие шины есть смысл «лечить», если повреждено не больше 10 тросиков корда.

Технология ремонта бокового пореза

Порез, он же боковой прокол бескамерной шины, проклеивается только армированными латками. Заплата из резины без усиления бесполезна. Порез заклеивается с двух сторон – с внутренней стороны, и с внешней. Специалисты «Центра» посоветуют после осмотра, сколько слоёв заплаты поставить на разрез. К их мнению стоит прислушаться, и сделать выбор в пользу безопасности.

Если у владельца есть определённые навыки и необходимое оборудование, неглубокий боковой порез шины можно устранить в гараже.

Место пореза с обеих сторон очищается, обезжиривается, и края немного стачиваются, в виде блюдца. Эта полость заполняется сырой резиной, на которую накладывается латка.

Приклеивание заплаты может быть холодным и горячим («вулканизация»). Холодный метод быстрее, и при его использовании сохраняется геометрия колеса.

Вулканизация немного деформирует резину в месте заклейки, но только при этом методе можно наложить многослойную заплату при большом порезе. Гаражный ремонт позволит сэкономить деньги, но в кустарных условиях трудно добиться требуемого качества.

Дополнительным аргументом для обращения в «Ремонт дисков» послужит необходимость полной проверки шины на герметичность. При порезе возможно образование небольших трещин рядом с повреждением, их надо выявить сразу. Поэтому мастера Центра просят привозить шину на ремонт вместе с диском. Ещё одна сложность связана с балансировкой собранного колеса после ремонта. Заплата нарушает баланс, и установка дополнительных 60-80 г. балансировочных грузиков – нормальное явление.

 

 

Жизнь авто после ремонта бокового пореза

Даже если шину «заштопали» методом горячей вулканизации, прочность к нагрузкам у неё теперь ниже. При больших скоростях возникает риск её разрыва. Потому мастера нашего авто-ателье обязательно порекомендуют автовладельцу поставить отремонтированное колесо на заднюю ось, что при разрыве позволит сохранить устойчивость автомобиля. Ещё безопаснее – использовать такое колесо просто как запаску.

Если вы всё же ездите с отремонтированной шиной, регулярно проверяйте давление в них, и при ближайшей возможности смените комплект резины.

[kkstarratings]

Ремонт шин — шиномонтаж 5 колесо

Ремонт шины

Диаметр Цены
Ремонт бокового пореза (гарантия 5 лет)  
R12 — R14 1200 руб
R15 — R16 1900 руб
R17 — R18 2500 руб
R19 — R24 3200 руб
   
Ремонт бокового пореза (без гарантии)  
R12 — R14 1200 руб
R15 — R16 1900 руб
R17 — R18 2500 руб
R19 — R24 3200 руб
   
Ремонт бескамерной шины кордовой заплаткой  
R12 — R14 400 руб
R15 — R17 600 руб
R18 — R24 800 руб
   
Ремонт бескамерной шины жгутом 180 руб
Ремонт бескамерной шины грибком 400 руб

 

Каждый автолюбитель хоть раз сталкивался с проблемой прокола (а многие — и пореза) шины. Ситуация неприятная, но с учетом наших дорог, к сожалению, почти неизбежная. И главное в этом случае — минимизировать потери, выбрав оптимальный вид ремонта для определенного типа повреждения. В сети «5 колесо» специалисты предложат вам несколько вариантов и порекомендуют наиболее подходящий.

Самый простой и известный способ — ремонт жгутом. Однако для того, чтобы поставить жгут, необходимо увеличить отверстие, так как диаметр жгута обычно больше диаметра прокола. В результате нарушается целостность металлокорда и в процессе эксплуатации отверстие может расшириться еще больше — в итоге колесо снова может спустить. Поэтому данный вид ремонта считается временным.

Следующий вид ремонта — ремонт грибком. Технология его в целом схожа со жгутовым ремонтом, однако в этом случае отсутствует риск расширения отверстия с течением времени, так как поверхность фиксируется «шляпкой» грибка. Срок гарантии в таком случае гораздо больше — 3 месяца.

Самый безопасный и надежный вариант — ремонт кордовой заплаткой.

Для ремонта боковых порезов используется термозаплатка. Если порез более 1 см, то он заполняется снаружи сырой резиной. Далее шина устанавливается на вулканизатор, где место пореза нагревается до 140 градусов.

*Условия гарантии на боковой порез и ремонт кордовой заплаткой:

  1. Наличие на боковом порезе или кордовой заплатке фирменного клейма сети «5 колесо».
  2. Отсутствие факта эксплуатации в спущенном состоянии.

Компания не дает гарантии на:

  1. Ремонт резины с усиленным кордом (RUN FLAT и др.), так как данный вид покрышек предусмотрен для эксплуатации колеса в спущенном состоянии.
  2. Ремонт повреждений, по своим размерам или характеристикам не гарантирующих дальнейшую безопасную эксплуатацию, или требующих замены покрышки:
  • — продольные порезы более 5 см;
  • — продольные порезы низкопрофильной резины, расположенные на расстоянии менее 3 см от рабочей поверхности протектора;
  • — продольные порезы низкопрофильной резины более 3 см, находящиеся у края борта на расстоянии менее 3 см.

19 октября 2016

Ремонт боковых порезов шин: польза или вред?

Боковой порез шины — нечастое явление, которое, однако, представляет более серьезную проблему, чем простой прокол. Многие автомобилисты делают ремонт бокового пореза, отдают немалые деньги, а потом сталкиваются с множеством проблем. И мало кто знает, что ремонт боковых порезов шин приносит больше вреда, чем пользы — именно об этом пойдет речь в данной статье.


Боковые порезы шин и возможность их ремонта

Наиболее часто автовладельцам приходится сталкиваться с проколами шин в области протектора, что и понятно — гвоздь, острый камень, кусок стекла или другой предмет обычно оказывается под колесом, в области пятна контакта, и именно здесь он впивается в шину. Гораздо реже происходят боковые порезы и проколы шин, иногда нужно умудриться заехать в яму или проехать около кучи строительного мусора так, чтобы камень или кусок арматуры проколол шину сбоку. Поэтому боковой порез шины — это «экзотика», и большинство водителей даже не знают, что с ней делать.

Первое решение, которое обычно приходит на ум — обратиться в шиномонтажную мастерскую, где все отремонтируют. Но тут выясняется, что не каждая шиномонтажка берется устранять боковые порезы шин, а там, где такую услугу предлагают, ее цена оказывается довольно «кусачей». А иногда водитель и вовсе получает от специалистов совет выбросить эту шину, потому что она в будущем доставит кучу проблем.

И что же делать обычному водителю, который столкнулся с такой неприятной ситуацией? В любом случае необходимо будет заменить такую шину. Но если нет запаски или шинной мастерской поблизости, то выручат заплатки для боковых порезов. Но надо сразу уточнить, что это в любом случае будет только временная мера, так как любое повреждение боковой части шины (крыльев) делает ее полностью непригодной к полноценной эксплуатации, а в ряде случаев и опасной для автомобиля и других участников дорожного движения. Поэтому рецепт такой: поставили заплатку — и аккуратно доехали до магазина запчастей или шинной мастерской.

В чем причина? Она очень проста и кроется в устройстве современных автомобильных шин.


Устройство современных шин и влияние боковых порезов на их характеристики

Современная автомобильная шина — это далеко не простой резиновый «бублик», а сложный высокотехнологический продукт, в котором используются различные материалы. Основу шины составляет каркас, который состоит из нескольких чередующихся слоев резины и поперечного корда, который состоит из текстильных или металлических нитей. В верхней части шины находятся брекер и бандаж, увеличивающие жесткость и прочность всего изделия, которые скрыты под более или менее толстым резиновым протектором.

Корд в шине выполняет несколько функций — он сохраняет форму колеса независимо от внутреннего давления и обеспечивает необходимую жесткость покрышки, что, в свою очередь, необходимо для устойчивого движения автомобиля на дорогах, гашения колебаний при наезде на мелкие неровности, сохранения формы и площади пятна контакта колеса с дорогой на разных скоростях и при маневрировании, и т.д.

И именно корд является той причиной, по которой боковой порез приводит шину в негодность. Любой порез или разрыв боковой части покрышки обязательно сопровождается повреждениями нитей корда, а это влечет за собой уменьшение жесткости и прочности каркаса шины и общее ухудшение характеристик. Проще говоря, такая шина становится мягкой и ненадежной, при движении на ней снижается устойчивость и управляемость автомобиля, и даже не слишком активное маневрирование представляет опасность.

Однако здесь нужно сделать важное замечание — указанные проблемы возникают при боковых порезах радиальных шин, для диагональных шин эта проблема стоит не так остро. Дело в том, что в радиальных шинах нити корда расположены вдоль ее оси, то есть — поперек шины, от одного борта до другого, и боковой порез приводит к повреждению всех нитей корда, расположенных в этом месте. В диагональных шинах корд расположен в несколько слоев под углом к оси шины (по диагонали), и при боковом порезе практически всегда остаются неповрежденные нити, сохраняющие характеристики шины.

Но здесь есть одно «но»: диагональные шины обладают множеством недостатков, и сегодня в современных легковых автомобилях они применяются значительно реже, чем радиальные. Убедиться в этом легко — просто зайдите в магазин, и на сотни радиальных шин вы там найдете одну-две диагональные. Поэтому большинству водителей, которые столкнутся с боковым порезом шин, будут вынуждены поменять резину.

А что будет, если отремонтировать боковой порез радиальной шины? Это повлечет за собой ряд проблем и потребует значительных затрат.


Негативные последствия ремонта боковых порезов шин

Несмотря на то, что боковой порез шины является причиной для ее замены, многие шиномонтажные мастерские предлагают провести ремонт. Обычно такой ремонт сводится к установке с внутренней стороны шины заплатки, которая закрывает порез или отверстие, предотвращая утечку воздуха. Однако легко понять, что при таком ремонте о восстановлении корда речи не идет, а значит — после ремонта прочностные качества шины не возвращаются.

Ремонт боковых порезов шин влечет за собой и ряд других проблем. Главная из них — дисбаланс колеса из-за заплатки, который не удастся полностью компенсировать грузиками (причем в таком случае для получения нормального баланса приходится использовать в два-три раза больше грузиков, чем при обычной балансировке). Этот дисбаланс во время движения автомобиля оказывает негативное воздействие на подвеску — быстро приходит в негодность ступичный подшипник, в деталях подвески возникает недопустимый люфт, и т.д. Если отремонтированная шина установлена на передней оси, то ухудшается и рулевое управление, что крайне опасно.

Наконец, ремонт повреждений боковой части шины на деле оказывается не таким надежным, как о нем говорят в шиномонтаже. Дело в том, что заплатка, установленная на боковой части шины, постоянно подвергается сжатию и растяжению, и довольно быстро начинает «отходить» (заплатки со стороны протектора таким деформациям не подвергаются, потому и держатся весь ресурс шины). Это значит, что совсем скоро шина начнет хуже держать давление, и уже через три-четыре месяца колесо придется подкачивать каждые несколько дней.

В конечном итоге, установка отремонтированной шины с боковым порезом приведет к значительным затратам на ремонт подвески и постоянную подкачку, а также станет причиной и постоянного нервного напряжения. Так что водитель, сэкономивший на замене шины с боковой проколом сейчас, обрекает себя на серьезные затраты уже в ближайшем будущем. А главное — он снижает безопасность автомобиля, подвергая повышенной опасности себя, пассажиров и других участников дорожного движения.


Ремонт боковых порезов — делать или не делать?

Мы уже выяснили, что шины с боковым порезом нужно выбрасывать, и тут снова задаем вопрос о рациональности ремонта — нет ли здесь противоречия? Никакого противоречия нет, потому что шина с боковым порезом не должна эксплуатироваться постоянно, но после ремонта ее допускается применять на ровных дорогах при соблюдении умеренного скоростного режима и при поездках на небольшие дистанции. То есть, такую шину, если ее жалко выбрасывать, вполне можно использовать в качестве «запаски», на которой можно доехать до шиномонтажной мастерской или до другого места ремонта.

В любом случае, принятие решения об эксплуатации шины с боковым порезом лежит только на совести самого автовладельца. Но специалисты настоятельно рекомендуют избавиться от такой шины, что предотвратит возникновение множества проблем и повысит безопасность на дороге.


Как отремонтировать боковой порез шины

Привет всем, сегодня расскажу как отремонтировать боковой порез шины самостоятельно. С автомобилем в пути неприятности бывают разнообразные. Повреждения шин – часто встречающаяся проблема, с которой приходится сталкиваться. Гвозди или острые мелкие предметы знакомы всем, однако, порезы гораздо худшая проблема. Порезы колес подразделяют на центральные и боковые. В пути, с такой неприятностью, особенно на бескамерной резине приходится разбираться самостоятельно. Конечно, на такой случай и существует запаска, однако, существует и закон подлости, когда пробита как раз запаска и заменить шину нечем. Поэтому знание как отремонтировать самому боковой порез вам пригодится.

Что значит боковой порез

Это понятие подразумевает нарушение целостности колеса не на рабочей поверхности (той что катится по дорогам), а с боков. Можно ли ремонтировать такое повреждение? Опасность бокового пореза в том, что такое повреждение разрушает не только резину но и металлический корд. А нарушение корда ведет к потере устойчивости всей структуры покрышки. Не путайте с боковыми трещинами, при  трещинах корд остается невредимым, а структура резины повреждена лишь частично, то же самое, если порез не сквозной. При боковом порезе повреждение сложнее.

Боковой прокол покрышки, это не порез, как правило, корд практически не повреждается, однако отремонтировать тоже нужно.

Все повреждения колес делятся на те, что возможно восстановить, и после которых покрышки ремонту не подлежат, ремонт или замена определяется размером пореза.

Продольное боковое повреждение бескамерного колеса не более 35 миллиметров, еще можно отремонтировать, порез большей длины требует замены покрышки. Поперечное боковое повреждение бескамерного колеса может быть исправлено, если в длину не превышает 25 миллиметров. При большей длине поперечного бокового пореза скат нужно менять. Можно ли заклеить пробоину большей длины? Можно, только заплата либо совсем не будет держаться, либо продержится считанные минуты.

Если колесо имеет в составе камеру, тогда к допустимому размеру порезов смело прибавляем 10 миллиметров.

Как отремонтировать своими руками порез в пути?

Запомните важное правило, для ремонта пробитого колеса у вас с собой в багажнике должен присутствовать набор с холодной сваркой, латками, клеем или сырой резиной, позволяющий отремонтировать колесо самостоятельно. Набор этот можно приобрести в специализированном магазине. Без такого набора ремонт пробитой покрышки в полевых условиях невозможен. Порез боковой недоконца шины, то есть не сквозной, позволяет заклеить его и кататься дальше без проблем.

Ремонт бокового пореза

Что делать при таком повреждении? Боковой порез либо ремонтируется вручную, либо на СТО, где есть шиноремонт. На шиноремонте все сделают за вас и без вашего участия, поэтому рассказывать процесс смысла не имеет. А вот знание ремонта в полевых условиях вам пригодится однозначно, поэтому запаситесь набором для подобной процедуры. Порядок и способы ремонта подходят и для грузовых шин, только здесь допускается повреждение не более 10 ниток корда,  если повреждено больше чем 10 ниток корда грузового колеса, его ремонтировать нет смысла.

Чтобы выполнить заклеивание бокового пореза есть такие способы:

Метод с нагревом

Это ремонт своими руками в полевых условиях, не всегда возможен, так как необходим еще и нагревательный фен, работающий от аккумулятора, либо иной нагреватель (паяльник и прочие), которые смогут работать от АКБ. Можно правда развести костер и нагреть на нем металлический предмет, который потом применить как паяльник. Называется такой ремонт горячая вулканизация. Под нагревом, сырая резина кипит и вздувается, как лава извергающегося вулкана. После прогрева, застывает, как и лава.

Вместо паяльника сейчас продаются маленькие газовые баллоны, они тоже удобны чтобы подогреть что-либо в полевых условиях. Поэтому вместе с набором для вулканизации имейте и такой баллончик. Варка шины с боковым порезом идет в такой последовательности:

Покрышку придется снять, и разбортировать. Поврежденное место зачистить наждачкой, и обезжирить при помощи бензина. После этого прорез заполните сырой резиной из ремонтного набора. Пленкой закрываете повреждение с обеих сторон и прогреваете, чтобы заварить, при помощи нагревательного прибора. После отвердения заплатки необходимо собрать колесо и накачать его, если воздух не травит, можно ставить его обратно и ехать аккуратно. По времени вулканизация вручную занимает 1-2 часа.

Наклеивание латки

Такой ремонт бескамерной покрышки своими руками нагревательных приборов не требует. Шинные латки должны быть в ремонтном наборе, вместе с ними продается и специальный клей. Вместе с ремонтным набором нужно возить струбцину, при помощи которой латки плотно прижимаются с обеих сторон. Для выполнения ремонта колесо тоже придется снимать и разбортировать. Вокруг прореза поверхность нужно зачистить наждачкой, после чего обезжирить, бензин подходит для этой цели.

Как сделать подходящие латки — латки вырезают по размеру на 2-3 миллиметра шире прореза. После чего нужно нанести клей и сильно прижать латку. Латки прижимаются на 1-2 часа, при отсутствии струбцины приклеивать придется по одной, придавливая тяжелым предметом. После сборки и накачивания колеса, если утечки воздуха не происходит, тогда можно двигаться в путь.

Для бескамерной шины существует еще один вариант, как заделать своими руками небольшое пробитие. В магазинах продаются наборы с резиновым жгутом, шилом и металлическим воротком, для ремонта пробоев. При сравнительно небольшом пробое в пути можно выполнить такие действия. Обнаруженное повреждение расширяется шилом, затем достаем жгут и прикрепляем его на вороток. Затем, при помощи воротка жгут просовываете в пробитое отверстие, с внешней стороны покрышки. Внутри шины должна выйти петля, своим диаметром больше отверстия прокола. Снаружи жгут на протекторе подрезают ножом. Можно ли заделать таким образом крупный порез? Нет, для порезов, которые размерами больше диаметра жгута это метод не подойдет. После накачивания, колесо возвращаете обратно.

Главное знать, что структура пробитой покрышки нарушена, поэтому можно ли ездить на заклеенных колесах долго? Долго кататься нельзя. Латки и прочие способы корд не восстанавливают, они лишь способ доехать до шиноремонта или магазина. Ремонт в пути помогает добраться до пункта назначения, и там заменить прорезанное колесо.

Стоит ли ремонтировать порезанное колесо в ремонтной мастерской? Тут решать вам, сколько вы собираетесь кататься с таким колесом. Продолжительная езда плохо влияет на ступичный подшипник, да и латка может разойтись. Можно ли сделать долговечную заплату? Только когда порез не сквозной и корд не поврежден. В остальных случаях заплата может лопнуть.  А лопнувшее на скорости колесо это гарантированная авария. Структура корда нарушена, поэтому колесо постепенно искривляется, от чего может начаться увод машины в бок.

Теперь вы знаете как как заделать в бескамерной шине порез, и что для этого нужно, Подписывайтесь на обновления, скиньте ссылку друзьям и знакомым, им тоже может пригодиться, до новой встречи.

Ремонт цельнолитых и пневматических спецшин в Москве


Пунктов грузовых шиномонтажей много. Вам легко смонтируют шину на диск или исправят прокол. Но почему, когда на шине появляется боковой порез, приходится долго искать и далеко ехать до шиномонтажа, где возьмутся этот порез отремонтировать при помощи вулканизации, а приехав, вы можете услышать, что ремонт сделают, но Без Гарантии?

    
Ответ – вулканизация боковых порезов – сложная операция, которая требует не только дорогого оборудования, но и высокооплачиваемого квалифицированного персонала. Для чего владельцу шиномонтажа рисковать общением с владельцем грузовика из-за того, что шина снова вышла из строя через несколько километров после «вулканизации», если он не уверен, что может соблюсти технологию ремонта и при этом есть стабильный спрос на обычные монтажи?

  

Наша компания несет гарантию на выполненные ремонты боковых порезов грузовых шин при помощи вулканизации.


Выполняем ремонт протекторной части и боковых порезов до 15 см (в ряде случаев и больше) на шинах для спецтехники и грузовых шинах (максимальный размер, принимаемый в работу — 23.5-25)

Время, необходимое на ремонт — 5-8 часов
Цена — от 2 500 до 10 000 р.

Мастерская находится по адресу: Москва, ул.Молодогвардейская, д.54, стр.11 
Время работы: ПН-ПТ: 08:00 — 17:00   (СБ-ВС: по дополнительной договоренности)


ВЫЕЗД И ЗАМЕНА ШИНЫ НА ДИСКЕ ПО МЕСТОНАХОЖДЕНИЮ ПОГРУЗЧИКА В МОСКВЕ И МО
Цена: от 4800 р. 
Срок исполнения заказа: в день обращения или на следующий

Не торопитесь списывать индустриальную покрышку с очевидным сквозным повреждением. В 96 случаях из 100 грузовой шиномонтаж компании «Подъёмная и Строительная Техника» может выполнить:

  • ремонт порезов грузовых шин;

  • устранение поверхностных и проникающих повреждений протектора пневмоколёс спецтехники;

  • восстановление частично повреждённого внешнего слоя цельнолитой шины,

и прочие, в том числе и нестандартные работы. От выполнения которых, как правило, отказываются шиномонтажи для погрузчиков при сервисных центрах.

Несмотря на то, что ремонт крупногабаритных шин не является прямым направлением деятельности нашей компании, клиентоориентированая политика ООО «Погрузочная и Строительная Техника», не позволяет отстраниться от проблем владельцев спецтехники.

Ремонт КГШ возможен только в специальных условиях

Определённую роль в формировании внушительного перечня наших возможностей, в плане ремонта КГШ, играет и прямое взаимодействие с непосредственным производителем шинной продукции. Мы торгуем шинами, поэтому имеем постоянный доступ к эксклюзивной информации об особенностях задействованного компаунда и специфике расположения каркасных и брекерных слоёв. Вследствие чего, предлагаемый ремонт шин для спецтехники выполняется нашими специалистами с исключительно полным пониманием процесса.

Имейте ввиду, что попытки восстановить КГШ силами гаражной шиномонтажки изначально обречены на провал. Принципиально — да, повреждения индустриальной покрышки не отличаются от тех, с которыми можно столкнуться на «гражданской» резине. Разница в масштабе. Объёмы, давление, нагрузки и условия эксплуатации, отличаются настолько, что технологии, применяемые для восстановления автомобильного колеса, абсолютно не приемлемы, когда речь заходит про ремонт спецшин.

Не тратьте время и не платите за сомнительные эксперименты. Сразу везите к нам. Вы увидите, насколько доступным может быть возможный ремонт шин погрузчиков. В случае невозможности восстановления (4% от общего числа обращений), мы можем предложить новую покрышку, скидку на монтаж и бесплатную доставку колеса в пределах МКАД.



Четыре совета по ремонту боковин шин, которые должны знать все водители

Автор: Цукаса Адзума Для этого есть причина, так как некоторые эксперты по шинам не рекомендуют владельцам пытаться решить проблему самостоятельно. Процесс ремонта боковины шины требует участия специалиста, поскольку боковина имеет другую структуру, чем другие части шины.

Боковина шины может двигаться в разных направлениях, что может оказывать некоторое давление на другие части шины. Если вы попытаетесь решить проблему самостоятельно, велика вероятность того, что шина взорвется или сломается.

На этот раз мы покажем вам четыре лайфхака для ремонта боковины шины , которые могут помочь вам в чрезвычайных ситуациях.

Советы по ремонту боковины шины

Проблемы с боковиной шины могут возникнуть в любое время, особенно если вы едете по неровной дороге или в гористой местности.Иногда эта проблема может стать головной болью, если у вас нет надлежащего опыта, чтобы выйти из ситуации. В таком случае убедитесь, что вы следуете хакам, упомянутым ниже:

1. Исправление загрузки

Башмак представляет собой большой резиновый элемент, помещаемый внутрь проколотой шины, который защищает камеру шины, но необходимо снять всю шину. Кроме того, существует высокая вероятность того, что пыльник не прослужит долго, и это может сделать шину более уязвимой к повреждениям.Было бы неплохо заменить поврежденную шину на новую, тем самым избавив вас от дальнейших проблем. Вы можете найти известного поставщика услуг по ремонту боковин шин , чтобы получить лучший сервис.

         СМ. БОЛЬШЕ:

Процесс ремонта боковины шины (Источник фотографии: ralways)

2. Вулканизация шины

Некоторые магазины заявляют, что удаляют резину изнутри шины и помещают более прочную заплату, чтобы сделать боковину шины более прочной. Это длительный процесс, и менее опытные поставщики услуг по ремонту шин не предпочитают его выполнять.Известная шиномонтажная мастерская с отличным послужным списком поможет вам выйти из этой ситуации, качественно отремонтировав боковину шины.

3. Клейкая лента

Клейкую ленту можно носить с собой во время движения, особенно если местность неровная, так как боковина шины, скорее всего, будет повреждена. Нанесение небольшого толстого слоя на пораженный участок может помочь водителю немного больше ездить. Его нельзя использовать в качестве долгосрочного решения, так как это приведет к необратимому повреждению шины.Вы можете обратиться к этим советам по техническому обслуживанию транспортных средств, чтобы продлить срок службы.

4. Резиновая накладка

Один из самых популярных методов, используемых водителями, включает в себя использование небольшой резиновой заплатки с небольшим количеством клея для фиксации внутри шины. Патч не является постоянным решением проблемы. Следовательно, поиск профессионального поставщика услуг по обслуживанию боковин шин может помочь вам выйти из этой ситуации.

Различные способы ремонта боковин шин (Источник фото: villageinframe)

>> Ищете подержанный автомобиль в хорошем состоянии? Нажмите здесь << 

Заключение

Следовательно, починить поврежденную боковину шины не составит большого труда, если вы знаете эти лайфхаки.Это гарантирует, что у вас будет функциональная шина на случай, если вы где-нибудь застрянете. Тем не менее, наем услуг известного ремонта боковины шины поможет вам быстрее решить проблему; тем самым сэкономив вам время и деньги.

Что такое повреждение боковины шины (и когда менять шину?)

Если вы когда-либо сталкивались с проколами шин вашего автомобиля, вы знаете, что прокол может быть неприятным.

К счастью, большинство проколов легко поддаются ремонту и часто ремонтируются в течение нескольких минут с помощью комплекта для ремонта шин.

К сожалению, на ваших шинах могут возникнуть повреждения, которые не так просто исправить, и в большинстве случаев вам необходимо заменить всю шину. Часто причиной этого является повреждение боковины шины.

Но что такое повреждение боковины шины и насколько оно серьезно? Давайте разберемся!

Что такое повреждение боковины шины?

Повреждение боковины шины — это то, на что это похоже; повреждение боковины шины, то есть повреждение боковой стороны шины, а не протектора шины. Повреждения боковины шины в большинстве случаев не подлежат ремонту.

Часто их можно обнаружить по глубокой царапине или пузырю на боковине шины. Это может произойти из-за небольшой аварии или если вы подъехали слишком близко к бордюру. Это также может произойти из-за палок или других острых предметов после дороги.

Повреждение боковины шины – это действительно серьезно, и сейчас мы объясним, почему.

Безопасно ли ездить на шине с повреждением боковины?

Повреждение боковины шины небезопасно для вождения.Боковины шин гораздо более чувствительны, чем площадь протектора. Во многих случаях повреждение повреждает всю конструкцию шины и может привести к ее взрыву в любой момент.

Это также немного зависит от размера царапины или повреждения. Если царапина маленькая и неглубокая и не достигает резьбы, вероятно, вам не о чем беспокоиться.

Насколько сильно повреждение боковины шины?

Эмпирическое правило для определения степени повреждения боковины шины заключается в том, что если вы видите резьбу в повреждении, шину определенно пора заменить.

Резьба часто находится на расстоянии от 1/8″ до 3/16″ (от 3 мм до 4,5 мм) в шине, но чтобы точно определить, нужно ли вам заменить шину или нет, вам нужно посмотреть на само повреждение.

Если на боковине шины есть воздушный пузырь, его нужно сразу заменить, так как есть большой риск, что он лопнет в любой момент.

Чтобы быть уверенным, что с шиной не случится ничего серьезного, следует показать повреждение специалисту.

Найдите ремонтную мастерскую, в которой не продаются шины, и спросите у них.Если вы идете в ремонтную мастерскую, которая продает шины, есть большая вероятность, что они захотят, чтобы вы купили новые шины.

Можете ли вы отремонтировать повреждение боковины шины?

Повреждение боковины шины, достигающее резьбы, ни в коем случае нельзя ремонтировать, поскольку оно повреждает всю структуру шины.

Если на боковине шины есть пузырь, он также не подлежит ремонту, а мелкие проколы либо не подлежат ремонту.

Единственный случай, когда можно склеить повреждение боковины шины, если это сверхмелкая царапина, не доходящая до резьбы.

Однако, если царапина или повреждение настолько мелкое, то и заклеивать нет смысла, поэтому я бы сказал, что никогда не следует ремонтировать повреждение боковины шины.

Причины повреждения боковины шины

Существует множество факторов, которые могут привести к повреждению боковины шины. В основном это происходит из-за того, что вы случайно задели острыми предметами боковину шины. Это также может быть вызвано возрастом или ездой со слишком низким давлением воздуха в шинах.

Вот распространенные причины повреждения боковины шины:

  1. Наезд на бордюр
  2. Недостаточное давление
  3. Выбоины
  4. Острые предметы
  5. Возраст
  6. Перегрузка
  7. Производственный брак

Плохо ли заменить одну шину?

Если вы заменяете шины на ведущих колесах, вы должны заменить обе шины, поскольку в противном случае шины разного диаметра вызовут нагрузку на трансмиссию.

При замене задних шин, например, на переднеприводном автомобиле можно заменить только одну шину.

Если у вас полноприводный автомобиль, всегда рекомендуется заменить все четыре колеса, потому что разные диаметры шин могут вызвать нагрузку на дифференциал или трансмиссию, особенно на европейских автомобилях.

Лучший способ узнать это — узнать у официального дилера, можно ли заменить только одну шину на конкретной модели автомобиля.

Покрывается ли гарантия повреждением боковин шины?

Нет, повреждение боковины шины чаще всего считается повреждением, которое вы сделали самостоятельно, а не проблемой производителя, и поэтому в большинстве случаев оно не покрывается гарантией.

Однако, если вы хотите быть уверены, вы всегда можете спросить или внимательно прочитать ваши гарантийные документы, потому что бывают случаи, когда у вас есть специальная гарантия на автомобиль.

Все, что вам нужно знать – Rx Mechanic

Повреждение шины очень неприятно, так как это означает, что эта деталь автомобиля начинает изнашиваться. В то время как ремонт может задержать вашу шину на некоторое время, наиболее жизнеспособным решением является замена, которая вызовет вмятину в ваших карманах. Повреждение боковины шины относится к любой деградации по бокам.

В этой части мы всесторонне рассматриваем эту проблему, сосредоточив внимание на причинах, признаках и решениях. Держитесь, чтобы опередить эту проблему, если вы столкнетесь с ней.

Повреждение боковины шины: что это такое?

Как упоминалось ранее, повреждение боковины шины — это любая физическая проблема, влияющая на боковину шины. Эта часть шины простирается от плеч до точки, где она касается обода. Это большая площадь, которая также мягкая, что делает ее склонной к износу.

Некоторыми явными признаками этого типа повреждения шины являются растрескивание, вздутие, прокол или общая потеря жесткости.В других случаях знаки отражают опыт вождения, который может быть грубым или привести к плохой экономии топлива.

Что вызывает повреждение боковины шины?

Важным аспектом, на который следует обратить внимание, являются причины повреждения боковины шины. Ниже приведены некоторые из указаний на этот тип деградации шин.

Старение

По истечении срока службы шины, который составляет от 6 до 10 лет в зависимости от модели, вы начнете замечать признаки износа. Это происходит из-за длительного использования, подвергая его воздействию различных сил природы, таких как трение и постоянное расширение и сжатие из-за изменений температуры.

Признаки старения включают трещины на поверхностях или выступающие резьбы.

Недокачанные шины

Износ шин, например, по бокам, является признаком плохого накачивания. Износ может распространяться на боковые стенки, особенно если автомобиль несет большую нагрузку. Из-за низкого давления на борта придется нести большую часть нагрузки, что приведет к их разрыву.

Перегрузка

Коммерческие и многоцелевые автомобили больше всего страдают от этой проблемы из-за перегрузки.Если транспортное средство выдерживает слишком большую нагрузку, выходящую за допустимые пределы, колеса могут выпирать или раскачиваться во время движения. Из-за этого стены выпирают или соприкасаются с дорожным покрытием. Учитывая, что боковины мягкие, такие условия способствуют ее повреждению.

Плохое вождение

Плохие навыки в дороге также могут вызвать эту проблему. Например, повреждение шины при наезде на бордюр, когда бетон разрушает резину на боковине. Со временем вы заметите, что стены становятся нежными.Если вы продолжите ездить на таких шинах, вы рискуете лопнуть.

Дело о вандализме

Боковые стенки являются основными объектами вандализма, например, разрезания шин. Здесь у вас есть кто-то, кто намеренно уничтожает детали вашего автомобиля, чтобы свести счеты или причинить вред. Порез наносит большой урон, гарантируя, что вы будете неподвижны, пока не отремонтируете или не замените шину. Это основная причина порезов боковины шины.

Кроме того, на эту проблему могут указывать производственные дефекты, особенно если они изнашиваются быстрее, чем ожидалось.

Безопасно ли ездить на шине с повреждением боковины?

Бегло взглянув на обсуждения повреждения боковины шины на Reddit, вы получите четкий ответ на этот вопрос. Нет, вы не можете и не должны ездить на поврежденных шинах. Вместо этого получите замену. Более дешевый вариант — отремонтировать поврежденную деталь, хотя это и временное решение. Например, если вы решите залатать его, он может открыться после прохождения некоторого расстояния.

Езда на плохих шинах довольно опасна как для вас, так и для других участников дорожного движения.Прежде всего, опыт может быть грубым, с плохой экономией топлива. Вы также рискуете получить удар, который может быть серьезным при движении на высокой скорости.

Кроме того, вам, возможно, придется иметь дело с сотрудниками правоохранительных органов за вождение непригодного к эксплуатации автомобиля. В качестве наказания могут прийти штрафы.

Что делать, если произошел разрыв боковины шины?

Повреждение от разрыва шины похоже на сено, которое ломает верблюжью лошадь. Это последняя стадия износа шины, когда она надувается со взрывной силой, в большинстве случаев разрушая ее.Это может быть проблема со зданием из-за трещин, разрывов и других проблем с шиной. В других случаях выброс является реакцией на внезапное происшествие, например, наезд на шипы или гвоздь.

Недостаточное давление в шинах также может привести к разрыву, в большей степени это относится к камерным шинам. Здесь контакт камеры с шиной вызывает трение, и избыточное накопление тепла может взорваться.

Итак, что делать в случае выброса? Как только вы услышите этот потрясающий звук, вы должны сохранять спокойствие.Паника может отвлекать, что приводит к потере контроля и несчастному случаю. Не отставайте от скорости, чтобы сохранять стабильность.

Как только вы добьетесь устойчивости, притормозите машину и припаркуйте ее, чтобы проверить степень повреждений. Если поврежденной частью является шина, вы можете заменить ее и продолжить свое путешествие. Однако, если его было слишком много, распространяясь на такие детали, как ось, вам нужен профессиональный уход.

Как предотвратить повреждение боковины шины

Профилактика всегда является лучшей мерой борьбы с различными автомобильными заминками.При повреждении боковины шины вы можете принять меры, указанные ниже.

Обслуживание шин

Что нужно знать о повреждении боковины, так это то, что оно происходит из-за длительного воздействия агентов износа. Хорошей вещью являются базовые методы обслуживания шин, такие как обеспечение правильного значения давления, вращение шины и балансировка. Эти методы продлят срок службы этих деталей и предотвратят другие виды повреждений.

Избегайте перегрузки

Перегрузка не принесет никакой пользы вашему автомобилю и может повлиять на другие детали, например, на систему подвески.Посмотрите на ограничения по нагрузке на коды шин и придерживайтесь их.

Осторожное вождение

Также соблюдайте дисциплину за рулем и избегайте небрежного вождения. Не наезжайте на выбоины и не наезжайте на бордюры, так как они физически уничтожают резину.

Замените шины

Как только вы заметите признаки повреждения боковины, начните планировать замену. Небольшая на первый взгляд проблема скоро станет слишком большой, чтобы с ней справиться.

Часто задаваемые вопросы

В: Можно ли отремонтировать шину с повреждением боковины?

Как уже упоминалось, боковина шины серьезно повреждена и требует замены.Тем не менее, бывают случаи, когда применяется ремонт повреждений боковины шины, например, если трещина или порезы не выходят за пределы протектора. В противном случае езда на поврежденной шине может привести к ее разрыву.

В: Когда следует заменить шину с повреждением боковины?

Если вы заметили изношенную боковину на шинах вашего автомобиля, вам необходимо срочно принять меры для ее замены. Стенки менее прочные, чем верхняя часть с протектором, что делает их уязвимыми для быстрого износа.

В: Насколько опасно повреждение боковины?

Боковина мягкая по сравнению с другими частями шины.Если есть какие-либо повреждения в этой области, есть высокая вероятность расширения. Если это выйдет из-под контроля без вашего ведома, вы рискуете попасть в аварию с разрывом шины.

В: Почему вы не можете заткнуть прокол боковины шины?

Если есть прокол на боковине, то затыкание его не принесет вам особой пользы. Следует иметь в виду, что вы должны давить на колесо. Давление в шинах и вес автомобиля могут вытолкнуть пробку, вернув вас к первому шагу поиска решения.

В: Покрывается ли гарантией повреждение боковой стенки?

Гарантия на шины — это важный момент, на который следует обращать внимание при покупке нового комплекта колес.Он покрывает любые производственные дефекты. Ордер распространяется только на повреждение боковины, если оно является результатом сбоя в их производственном процессе.

В: Как исправить протекающую боковину шины?

Как правило, вы не можете исправить протекающую боковину шины. Если вы отчаянно хотите перейти к следующей остановке, вы можете подключить ее. Недостатком является то, что это временное решение, которое может привести к затруднениям при вождении. В таком случае рекомендуется замена шин.

В: Покрывает ли страховка ущерб от разрыва шины?

В случае аварии в результате разрыва шины вас может покрыть комплексная страховка.Он фокусируется на повреждении, причиненном вашему автомобилю, помимо столкновения или аварии. Если причиной взрыва станет халатность, возможно, из-за недостаточной инфляции, страховщик может отказать вам в выплате компенсации.

В: Можно ли ездить на лопнувшей шине?

В случае разрыва шины вы можете проехать на спущенной шине несколько метров, прежде чем остановиться. Короткий привод помогает добиться стабильности, а плоский обеспечивает некоторую амортизацию обода. В обычных ситуациях никогда не ездите на лопнувшей шине, так как вы можете повредить другие детали автомобиля.

В: Сколько стоит прокол шины?

Стоимость ремонта проколотой шины будет учитываться при замене шин. Цена варьируется от 30 до 300 долларов в зависимости от производителя и типа. Затем могут возникнуть затраты на ремонт других испорченных деталей, возникших в результате инцидента.

Затем идет развал-схождение и балансировка, которая стоит не менее 100 долларов. В среднем вам, возможно, придется расстаться примерно со 150 долларами, чтобы справиться с разрывом шины.

Последняя мысль

Повреждение боковины шины является обычным явлением на многих автомобилях.Это признак износа шин или плохого вождения. Если вы заметили деградацию этой детали шины, немедленно замените ее. Эта статья затрагивает эту тему, с впечатляющими подсказками о том, как решать проблемы с боковиной шины.

Подробнее:

Что это вызывает и как с этим бороться

Прорыв боковины шины может произойти из-за:

  • Недостаточного давления
  • Перегрузки
  • Износа шины (особенно неравномерного)
  • Повреждения
  • Возраста
  • Производственного дефекта.

Согласно отчету Национального совета по безопасности на транспорте, ежегодно из-за шин происходит около 33 000 аварий. По крайней мере 2000 из них связаны с выбросом боковины, поэтому очень важно знать, почему может возникнуть проблема.

Причины разрыва боковины шины

Недостаточное давление

Источник изображения: www.herbchambersmercedesbenz.com

Недостаточное давление воздуха может стать проблемой из-за небрежности водителя или повреждения. Любая шина со временем теряет воздух — обычно 1-2 фунта на квадратный дюйм в месяц.При падении температуры на каждые 10°F снижается примерно 1 фунт на кв. дюйм. Если шина имеет повреждения, потеря воздуха может быть значительно больше, что приведет к более быстрому падению давления. Большинство легковых шин имеют стандартное давление около 30-35 фунтов на квадратный дюйм, и если недостаточное давление достигает более 25%, может произойти разрыв боковины шины.

Боковые стенки недостаточно накачанных шин изгибаются больше, так как давления недостаточно, чтобы удерживать груз автомобиля, пассажиров и т. д. Это вызывает накопление тепла в дополнение к существующей высокой температуре, которую шина обычно может безопасно рассеять.Это особенно опасно на высоких скоростях и в теплое время года. И если температура станет слишком высокой для шины, она может выйти из строя в любой момент.

Если вы столкнулись с такой проблемой, внутренний вкладыш может помочь вам определить причину. Если на подкладке отсутствуют кусочки сгоревшей резины, скорее всего, разрыв боковины шины произошел из-за недостаточного накачивания. В этом случае производители шин и страховые компании могут отказать в возмещении ущерба или заменить шину бесплатно.

Система контроля давления в шинах (TPMS)

Система контроля давления в шинах отслеживает количество воздуха в шинах и предупреждает, когда оно достигает рекомендуемого предела. Все автомобили, выпущенные после 2007 года, должны иметь встроенную систему TPMS. Цель системы — предупредить водителей о проблеме и помочь избежать аварий из-за отказа шины.

Источник изображения: www.autoserviceprofessional.com

Однако, согласно опросу, каждый десятый автовладелец заявил, что просто проигнорировал сигнальную лампу.Более того, 42% водителей вообще не могут идентифицировать проблему или понять сигнал.

Перегрузка

При вождении перегруженного автомобиля шины могут перегреться и взорваться. Автомобиль также становится менее устойчивым, поэтому может быть более проблематично выехать из-за разрыва боковины шины. Езда на высоких скоростях с перегрузкой только увеличивает нагрев шины, поэтому авария может стать неизбежной. Проблема чаще встречается у внедорожников и пикапов, так как они могут перевозить тяжелые грузы.

Чтобы узнать больше, посмотрите на дверь вашего автомобиля, чтобы найти информационную табличку, и найдите максимальную нагрузку и давление воздуха.Упомянутый груз может быть безопасным для перевозки только в том случае, если вы максимально накачаете свои шоссейные шины в холодном состоянии. Нельзя превышать максимальную грузоподъемность ваших транспортных средств и шин, так как шины могут не выдержать такой массы.

Источник изображения: bridgestone.com.sg

В идеале шины должны иметь такую ​​же грузоподъемность, как указано на табличке транспортного средства. Информация об индексе нагрузки шины отлита на ее боковине как часть кода шины . Расшифруйте код с помощью таблицы и обратите внимание, что цифры показывают емкость одной шины.Итак, чтобы узнать, какую массу могут перевозить ваши шины, умножьте полученное число на 4.

Источник изображения: www.discounttire.com

ПРИМЕЧАНИЕ: Не думайте, что эти числа являются нормой. Это максимальный предел шин, и каждый лишний килограмм может стать причиной разрыва боковины шины.

Износ шин

Езда на лысых шинах заставляет их нагреваться быстрее, а наличие корда означает, что шины могут развалиться в любую минуту. Они более уязвимы к повреждениям, и любой дорожный бордюр может вызвать быструю потерю воздуха и привести к выбросу.

Официальная минимальная глубина протектора в большинстве штатов США составляет 2/32 дюйма, и в комментариях говорится, что это уже слишком мелко. После того, как глубина достигает 4/32 дюйма, даже небольшая выбоина или гвоздь могут привести к разрыву боковины шины.

Неравномерный износ

В то время как многие водители замечают, что их протектор полностью изнашивается, обнаружить неравномерный износ бывает труднее. Однако любой рисунок износа может привести к обнажению корда, в то время как остальная часть протектора может оставаться в хорошем состоянии.

Основные модели протектора нестандартной формы:

  • Одно плечо/кромка.
    Шина больше изнашивается с одной стороны, что означает проблемы с развал-схождением колес.
  • С двумя плечами.
    Шина больше изнашивается с обеих сторон, что означает недостаточное давление.
  • Центр.
    Износ более заметен в центре, что означает, что шина перекачана.
  • Баночки.
    Износ расположен неравномерно по всей шине, что означает дисбаланс или проблемы с подвеской.
  • Оперение.
    Одна сторона ребра острее другой, что означает проблемы с развал-схождением. Источник изображения: freeasestudyguides.com следы износа могут остаться. В конце концов, в шине может образоваться дыра, через которую она может терять воздух, что приведет к разрыву боковины шины.

    Повреждения

    Повреждения могут возникнуть из-за дорожных опасностей или неправильной установки/обслуживания.Обычно при повреждении шины теряют воздух быстрее, что приводит к разрывам, отрыву протектора или брекера и т. д. К дорожным опасностям относятся выбоины, мусор и бордюры, которые могут оставить порез или прокол в шине. Повреждение может быть немедленным, в результате чего шина спустится или взорвется, или может быть длительным. Последний расширится и, в конечном итоге, полностью спустит шину, что приведет к разрыву боковины шины.

    Что могут означать некоторые повреждения:

    • Если вы видите выпуклость на боковине шины, проверьте внутреннюю сторону.Вы можете найти разрез, который выпускает воздух между слоями, из-за которого образовался волдырь.
    • Если вы видите дыру в протекторе, это может быть из-за плохой дороги (большие дыры) или мусора (мелкие). Оба довольно опасны, так как могут обнажить внутренние слои.
    • Если вы видите глубокий порез, возможно, шина наехала на острые обломки. Такое повреждение приведет к постоянной потере воздуха и может привести к немедленному разрыву боковины шины, если она расширится.

    ПРИМЕЧАНИЕ. Низкопрофильные шины особенно уязвимы к повреждениям на дороге, поскольку их боковины короче и не могут поглощать удары в такой степени.

    Что касается повреждений из-за неправильной установки или технического обслуживания, то к ним относятся неравномерный износ и растрескивание борта. Износ может стать неравномерным из-за дисбаланса шин или небрежного вращения. Повреждение борта обычно является признаком неправильного монтажа – отсутствия смазки при установке шины на обод.

    Возраст

    По данным шинных компаний, шина безопасна в течение 6-10 лет с даты изготовления. Резина начинает портиться с того момента, как она подвергается воздействию кислорода и тепла.Из-за разрушения резина теряет свою гибкость и становится более хрупкой. Его связь с внутренними слоями может ослабнуть, а его уязвимость возрастет. Он не может выдержать столько тепла, сколько обычно, что увеличивает риск. Таким образом, даже если в шине осталось много протектора, но она старая, риск разрыва боковины шины многократно возрастает.

    ПРИМЕЧАНИЕ: Помните, что процесс окисления применяется ко всем шинам, поэтому они стареют, даже если не используются .

    Изучение возраста шин
    Код даты на боковине шины.

    Дату изготовления шины можно узнать по ее DOT-коду. Последние четыре цифры обозначают неделю и год изготовления. Итак, шина с кодом даты 1612 была выпущена в период 16 й недели 2012 года. Поскольку ей уже 5 лет, ее владелец должен ежегодно проводить полный осмотр ее состояния. Вы можете узнать больше о кодах даты шин из в этой статье .

    Дефекты

    Основным дефектом, который может привести к разрыву боковины шины, является несоответствующий индекс скорости.Отсутствие надлежащего тестирования перед выпуском может оставить шину с более низким рейтингом скорости. Он также может работать неадекватно при нагрузке, что приводит к перегреву.

    Кроме того, взрыву могут способствовать следующие производственные дефекты:

    • Неправильный баланс состава или примеси/влага, попадающие в шину во время производства. Они могут привести к радиальному разрыву шины от борта к протектору. Разрыв может выглядеть как разрыв боковины шины, что может привести к аварии.
    • Разрыв соединения между брекерным слоем и протектором. Основным возникающим повреждением является вздутие вдоль протектора. В конечном итоге он может порваться и вызвать выброс.
    • Шина неадекватно перегревается и образует пузыри между слоями шины. Это может привести к выпадению кусков резины из протектора шины. Если вы видите его корды в отверстии, которое осталось от кусков, считайте шину опасной.
    • Дефекты, подобные следующим, могут привести к отделению протектора и выходу шины из строя:
      • Влага или инородные тела (грязь от рук рабочего)
      • Просроченный обезжиривающий материал (слой между слоями)
      • Некачественные растворители используется для восстановления старого протектора
      • Отсутствие нейлоновых накладок (дополнительный ремень безопасности между стальными ремнями и протектором)
      • Ненадлежащий окончательный осмотр шины.
    • Ошибки в конструкции или компрометация резиновых смесей. Это может привести к отслоению шины от обода, а затем к полному сдуванию.

    Если вы уверены, что прокол боковины шины произошел из-за небрежности производителя или из-за дефекта шины, вы можете обратиться к юристу, чтобы получить помощь в доказательстве того, что вы получили неподходящую шину.

    Что делать в случае разрыва боковины шины

    В случае разрыва боковины шины выполните следующие действия:

    1. Поддерживайте скорость для сохранения импульса автомобиля, нажимая на педаль акселератора или сохраняя такое же давление на нее.
    2. Компенсация нестабильности, вызванной лопнувшей шиной. Противодействуйте тяге, чтобы удерживать автомобиль на прямой полосе.
    3. Когда вы стабилизируете автомобиль, снизьте скорость и сверните на обочину.
    4. Включите аварийную сигнализацию.

    ВНИМАНИЕ: Обратите внимание, что данные действия настоятельно рекомендуются, и были проведены тесты, доказавшие их эффективность. Однако нет никакой гарантии, что этот алгоритм обязательно поможет вам избежать аварии.

    ПРИМЕЧАНИЕ: Самое главное после разрыва боковины шины – не нажать на тормоз, как только вы почувствуете взрыв. Это дестабилизирует транспортное средство и может привести к серьезным последствиям.

    Кроме того, подготовьтесь к возможным поломкам шин:

    • Устраните отвлекающие факторы во время вождения.
    • Не ездите с перегрузкой и на максимальной скорости, зная, что у вас повреждена шина.
    • Старайтесь не паниковать, если услышите сильный звук и почувствуете, что автомобиль начинает замедляться.

    Что нужно делать, чтобы избежать разрыва боковины шины

    Есть несколько моментов, которые следует включить в процедуру технического обслуживания шин и автомобиля:

    • Проверяйте давление в шинах один раз в месяц.
      Если у вас есть автомобиль с системой TPMS, используйте ее для поддержания рекомендуемого давления. Если нет, проверяйте давление манометром каждый месяц и накачивайте шину, когда она холодная. Рекомендации по дверному косяку автомобиля относятся к холодным шинам, то есть они находятся в стационарном положении и не нагреваются.Также при проверке обратите внимание на проколы, которые могут вызвать утечку воздуха и привести к более быстрому разрыву боковины шины. Мыльная вода может помочь вам обнаружить утечки, так как она образует пузыри там, где они есть.
    • Соотнесите допустимую нагрузку на шины и скоростные характеристики с рекомендациями для автомобиля.
      Проверьте, совпадают ли коды на ваших шинах с кодами на дверном косяке или других частях автомобиля. Шины с более высокими индексами нагрузки и индексами скорости лучше усилены и могут выдерживать более суровые условия с точки зрения температуры.
    • Избегайте опасных дорожных ситуаций.
      Даже армированные шины могут быть повреждены, если вы не избежите попадания в большую выбоину. Если их не видно снаружи шины, это не значит, что их нет. Внутреннее повреждение также может стать причиной разрыва боковины шины.
    • Попросите техника осмотреть ваши шины.
      Профессионал может заметить то, что вы могли упустить. Развивающийся неравномерный износ или небольшой прокол могут вызвать более серьезные проблемы. Шины могут нуждаться в повторной балансировке, перестановке или ремонте, чтобы предотвратить проблемы в будущем.
    • Не используйте старые и изношенные шины.
      Риск несчастного случая, связанного с шиной, возрастает по мере старения и износа шины. При полной глубине протектора частота аварий, связанных с шинами, составляет 2,4%, по сравнению с изношенными нашими шинами с частотой аварий 26%. Специалисты рекомендуют покупать новые шины, когда старый комплект достигает глубины протектора 4/32 дюйма, а краш-рейтинг составляет около 8%.

    Когда происходит наибольшее количество выбросов?

    Прорыв боковины шины чаще всего происходит с середины мая по октябрь.Температура в большинстве штатов в это время высока, и все мелкие проблемы с шинами становятся более опасными. Незначительное недостаточное давление воздуха может привести к большему нагреву, а также к избыточной нагрузке и скоростям на шоссе.

    Однако проблема может возникнуть в любое время и при любых обстоятельствах, особенно в более теплых штатах. Хотя многие современные шины могут прослужить от 60 000 до 80 000 миль, они будут делать это только при правильной установке, использовании и обслуживании.

    Как отремонтировать проколотую шину

    Металлические осколки, шурупы и гвозди, даже ножницы — в Kal Tire мы видели все, что касается проколов шин.Какой бы ни была причина, есть только одно безопасное решение: комбинация заглушки и заплаты для ремонта большинства проколов протектора и замена шины при проколе боковины. Вот почему и как мы ремонтируем проколы шин до протектора.

    Почему следует избегать ремонта шин только заглушками или только заплатами

    Да, можно приобрести комплекты для ремонта шин, состоящих только из заглушек или заплат, но сами по себе заглушки или заплаты нарушают целостность шины и могут привести к выходу из строя шины. КАЖДЫЙ прокол требует комбинации патч/заглушка.

    Когда вы устанавливаете только заглушку, есть большая вероятность, что она не будет удерживать воздух сама по себе по сравнению с установкой под нее заплаты. В конечном счете, подключение только к розетке может привести к поломке во время вождения. Когда вы устанавливаете только заплатку, есть большая вероятность того, что вода попадет в отверстие и ухудшит внутреннюю конструкцию шины, что может привести к поломке во время движения.

    Почему комбинация заглушка/заплата лучше всего подходит для ремонта проколов

    Kal Tire рекомендует один из двух методов:

    • двухкомпонентная комбинация заплата/заглушка
    • цельная комбинация заплата/заглушка

    Технически, Комбинация из двух частей заглушка/заплата требуется для прокола, если угол травмы превышает 35 градусов.Повреждение не может превышать 1/4 дюйма для легковых шин и не более 3/8 дюйма для шин для легких грузовиков.

    В компании Kal Tire при ремонте проколов протектора мы одновременно используем заглушки и заплаты в соответствии с рекомендациями Ассоциации производителей резины.

    Когда прокол шины не следует ремонтировать

    В некоторых случаях заменить шину безопаснее, чем ремонтировать ее:

    • Если ремонт перекрывается (пробка должна быть заполнена заглушкой, а затем закрыта заплатой) .
    • Если прокол больше ¼ дюйма в диаметре (легковые автомобили) или 3/8 дюйма (легкие грузовики).
    • Если спущенная шина слишком долго простояла или на ней слишком долго ехали
    • Если прокол на плече (где нет протектора) или боковине

    Почему шины с проколотыми боковинами не подлежат ремонту

    К сожалению, проколы боковин на легковых или легкогрузовых шинах ремонту не подлежат. Это потому, что:

    • Заплата не держится — Шины имеют корд, который проходит по всему протектору шины, в той части, которая соприкасается с дорогой.Но на боковой стенке этих шнуров нет. Таким образом, пробка просто не может заполнить эту дыру. Пластырь не выдержит и будет продолжать течь.
    • Ремонт прокола боковины ставит под угрозу целостность вашей шины — Даже если на прокол боковины была наложена заплата, факт в том, что ваша шина больше не может работать наилучшим образом, а это означает, что она небезопасна.

    Даже на низких скоростях ваша шина теперь может лопнуть и нанести серьезные травмы всем, кто находится в вашем автомобиле, и транспортным средствам вокруг вас.

    Если у вас на руках прокол боковины, лучше всего заменить шину.

    Если вы водите грузовик и много ездите по бездорожью или ездите по местам, где ваши шины подвержены проколам боковины, вы можете рассмотреть одну из наших шин повышенной проходимости, которые имеют трехслойную конструкцию боковины для защиты от проколов. дополнительная защита от проколов.

    Можно ли отремонтировать мою поврежденную шину?

    Если у вас повреждена шина, лучше избегать магазинов и дилерских центров, которые предлагают «быстрое решение».Неправильно отремонтированная шина представляет собой серьезную угрозу безопасности для всех участников дорожного движения, и, по данным Ассоциации производителей резины (RMA), примерно 88% всех ремонтов шин выполняются неправильно. К сожалению, эта пугающая статистика является результатом того, что магазины и дилерские центры не придерживаются последних отраслевых рекомендаций, когда речь идет о ремонте шин. Будьте уверены, что ArborMotion — одна из немногих мастерских, которые строго придерживаются этих стандартов и выполняют безопасный ремонт шин в соответствии с рекомендациями RMA.

    Каковы основы безопасного ремонта шин?

    Осмотр шин необходим для определения возможности ремонта поврежденной шины.

    Поврежденная шина может быть отремонтирована только в том случае, если:
    • Ремонт шин Анн-Арбор
    • Прокол находится в пределах зоны протектора* шины – проколы боковины НЕ подлежат ремонту.
    • Прокол шины диаметром ¼ дюйма или меньше.
    • Угол прокола не менее 45 градусов и более.
    • На шине нет другого отремонтированного участка, перекрывающего новый ремонтируемый участок.
    • Отсутствие повреждений боковины в результате движения шины в спущенном состоянии.
    • Если какое-либо из вышеперечисленных требований не выполняется, то шину нельзя безопасно отремонтировать. Однако, если шина ремонтопригодна, можно использовать заплатку.

    * «Площадь протектора» шины — это площадь, которая составляет один дюйм от каждой боковины.

    Патч-заглушка является ЕДИНСТВЕННЫМ способом безопасного ремонта поврежденной шины в соответствии с RMA.

    RMA больше не считает традиционную заплату или заглушку безопасным способом ремонта поврежденной шины. Многие мастерские в наши дни все еще производят простой ремонт заглушек, при котором заглушка вставляется в отверстие шины с помощью вулканизирующей жидкости и останавливается утечка воздуха. Как правило, это приемлемое временное решение (например, вставить заглушку в поврежденную шину, чтобы безопасно доставить автомобиль в ближайший магазин). Однако заглушку никогда не следует рассматривать как постоянный ремонт по трем причинам:

    • Вождение на более высоких скоростях приведет к нагреву шин.Следовательно, это тепло приведет к расширению резины шины, увеличивая вероятность выхода пробки из шины.
    • Только клей (вулканизирующая жидкость) удерживает заглушку на своем месте, и давление воздуха в вашей шине постоянно выталкивает заглушку наружу, в то время как дорожное покрытие одновременно заталкивает ее обратно. Через определенное время эта шина вилка двухтактная «боевая» может привести к смещению вилки.
    • Когда вы привозите свой автомобиль для «ремонта» заглушки, техник просто очистит отверстие, где произошел прокол, и приклеит заглушку на место.Когда инструмент, используемый для вставки заглушки, вытаскивается из шины, он может повредить стальной корд шины, что приведет к смещению ремня и нарушению структуры шины.

    Любой ремонт шины должен включать в себя тщательный осмотр поврежденной шины, для чего шина должна быть снята с колеса, чего не происходит при ремонте заглушки за 10 долларов. Причина, по которой проверка так важна, заключается в том, что повреждение боковины часто происходит, когда шина спущена. Ремонт шины без снятия шины с обода часто приводит к тому, что повреждение боковины остается незамеченным.

    Традиционная заплата сама по себе также не считается безопасным ремонтом, согласно RMA, но это более надежный ремонт, чем заглушка. Когда шина заклеена, техник снимет шину с колеса, осмотрит боковину на наличие повреждений и нанесет заплатку на внутреннюю часть шины. Пластырь наносится на внутреннюю часть шины, потому что именно там находится давление воздуха, и это давление выталкивает пластырь наружу, что, по сути, делает пластырь частью внутренней части шины.Однако заплата поддерживается только клеем, и клей может выйти из строя, когда шина нагревается на более высоких скоростях (как указано выше).

    «Заплатка-заглушка» — идеальное средство для ремонта шин, поскольку она сочетает в себе лучшие элементы мира заплат и заглушек; заплата не дает заглушке смещаться с места, а заглушка помогает заплате оставаться надежно закрепленной на шине. Патч-заглушка, которую использует ArborMotion, представляет собой единое целое, включающее в себя стержень (заглушку), приформованный к центру заплаты. Часть стержня вставляется в прокол, а часть заплаты прикрепляется к внутренней части шины.Это самый безопасный метод ремонта поврежденной шины и единственный метод ремонта поврежденной шины в ArborMotion.

    Конечно, для качественного ремонта шин требуется больше времени и материалов, чем для быстрого ремонта. Тем не менее, правильный ремонт шины сэкономит вам деньги, при условии, что срок службы протектора вашей шины достаточен. Кроме того, вы сможете уверенно управлять автомобилем, зная, что ремонт ваших шин безопасен и надежен. Однако следует отметить, что даже правильно отремонтированная шина аннулирует рейтинг скорости, что может быть важным фактором для автомобилей с высокими характеристиками.

    ArborMotion хочет, чтобы вы знали, что влечет за собой правильный ремонт шин, чтобы вы и ваша семья были в безопасности.

    По вопросам ремонта шин обращайтесь по телефону (734) 761-1088.

    Как отремонтировать повреждение боковины шины

    Повреждения на шинах различаются по типу и степени воздействия. Вот некоторые распространенные причины и типы повреждений шин:

    Причины повреждения шин
    1. Уровень накачивания

    Уровень давления воздуха, подаваемого в вашу шину, имеет решающее значение, если вы хотите предотвратить повреждение шины.Если вы чрезмерно накачаете свой автомобиль, это может привести к износу шины по окружности, в то время как недостаточное давление приведет к износу в плечевой области. Поэтому очень важно обеспечить точное измерение давления в вашей шине для обеспечения безопасности. Если есть возможность, обратитесь в профессиональный шиномонтаж.

    2. Несоосность

    Другой причиной повреждения шин является несоосность колес. Если ваше колесо не закреплено должным образом, это приведет к повреждению шины. Тем не менее, такого рода повреждения можно заметить во время вождения, так как область шины по умолчанию будет иметь другое движение во время вождения.

    3. Износ

    Износ и разрыв шин неизбежны, пока вы используете шину. Тем не менее, шины следует регулярно проверять, и не рекомендуется использовать шины старше десяти лет с даты изготовления.

    Типы повреждений шин
    1. Неравномерный износ протектора

    Неравномерный рисунок протектора является одной из наиболее распространенных форм повреждения шин, но наименее наблюдаемой. Тем не менее, существуют различные виды неравномерного износа, такие как односторонний износ, износ по центру, а также износ пятки и носка.

    Односторонний износ затрагивает определенную область шины; это происходит, когда колесо неправильно закреплено или смещено. Это происходит на внутренних или внешних краях шины в зависимости от того, как происходит смещение, что приводит к неравномерному износу одной стороны шины.

    Износ центра представляет собой форму износа шины, возникающую в результате чрезмерного накачивания шины. Когда шина чрезмерно накачана, это приводит к тому, что ее середина вздувается, в результате чего эта область имеет большее трение с поверхностью дороги и изнашивается больше, чем другие области.

    Изнашивание пятки и носка происходит при регулярном использовании автомобиля, но его не следует недооценивать. Это происходит, когда одна шина изнашивается больше, чем другие, когда они трутся о дорожное покрытие.

    В целях безопасности рекомендуется заменить шину, если ее износ составляет менее 2 мм, что является минимально разрешенной глубиной.

    2. Неподходящий тип шины

    Существуют разные шины для разных автомобилей, но использование неподходящей шины для конкретного автомобиля может привести к повреждению.Тем не менее, рекомендуется проконсультироваться со специалистом или сделать надлежащую проверку перед покупкой.

    3. Выпуклости и порезы

    Этот тип повреждения шины возникает на боковинах. Выпуклости возникают из-за значительных ударов об иллюминаторы и т. Д., Тем самым снижая прочность и давление воздуха в шине, заставляя ее сохранять пузырчатую структуру. Порезы, с другой стороны, могут быть результатом трения о шероховатые или острые поверхности или края.

Автор: alexxlab

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.