#1 24.05.2013 10:36:59
Немного предистории: менял на своеё десятке этой весной пружины по кругу , поставил SS-20 gold progressive с прогрессивной характеристикой , заодно и снял проставки , т . к с ними зад машины получался очень высоко задран . Ездил так , всё устраивало , пока не поехал на дачу со всем семейством и скарбом…. Хочу заменить задние стойки на ss-20 комфорот , такие же у меня стоят спереди . Собственно вопрос : Как приподнять зад авто без проставок. Машина стоит ровно , промерял дорожный просвет спереди и сзади . #2 24.05.2013 10:40:06
высота подвески зависит от пружины а не от амортизатора по большей части, можно попробовать поставить новые родные пружины. #3 24.05.2013 10:43:22
опору резиновую увеличенную поставить. она сантиметра на 2-3 где-то выше обычной. 1 человек сказал cпасибо: #4 24.05.2013 11:13:15
Надо пружины поставить от 2112 . Если нет своей цели в жизни, то приходится работать на того, у кого она есть.  1 человек сказал cпасибо: (1): #5 24.05.2013 11:25:25
всегда думал что у 2110 и 2112 одинаковые пружины. быть может имели в виду от 2111? #6 24.05.2013 11:33:47
Я написал именно то , что имел в виду . Если нет своей цели в жизни, то приходится работать на того, у кого она есть. #7 24.05.2013 11:39:39
Сейчас посмотрел по каталогам . На 2112 могут поставить пружины от 2110 , но это наверно на 8кл только . Если нет своей цели в жизни, то приходится работать на того, у кого она есть. #8 24.05.2013 13:38:44
Пружины на ваз-2111 одинаковые, движок какой значение не имеет.. Они больше, чем на десятке и двенашке. Надо ставить увеличенные проставы вверху.. 1 человек сказал cпасибо: #9 24.05.2013 14:01:44
————————————————- 2110 21102 21103 2111 2112 ————————————————- Пружина передней 2108 2108 2112 2108 2112 подвески ————————————————- Пружина задней 2110 2110 2110 2111 2110 подвески евро евро евро ————————————————- https://форум-авто35. Вот таблица #10 24.05.2013 14:35:15
Даёте ссылку на таблицу , а сами в неё смотрели ? Если нет своей цели в жизни, то приходится работать на того, у кого она есть. #11 24.05.2013 18:18:13
Высота пружины в свободном состоянии, мм у 2110,2112 403 у 2111 Количество витков на полтора больше должно быть, я сравнивал.  . родные#12 24.05.2013 23:32:25
drugoi, я на свою поставил пружины и стойки новые — забыл, что такое «скрежет» колес об арки. Кояба у меня, доволен. 1 человек сказал cпасибо: #13 24.05.2013 23:35:35
Ответьте пожалуйста , сколько стандартная высота этих резиновых опор, чтобы потом в магазине купить , такие какие мне нужно . Хотелось бы поднять зад машины на 20-25 мм . #14 25.05.2013 02:51:46
Ёще раз посмотрите внимательней на каталожные номера пружин . Высота пружин 2110 больше , а не 2112 . У 2111 вообще не указана высота . И в магазине лежат пружины только 2111 и 2110 . Если сравнивать остальные характеристики , то сразу заметно , что 2112 и 2111 это практически одно и тоже . Если нет своей цели в жизни, то приходится работать на того, у кого она есть.  #15 25.05.2013 10:01:36
Александр я все обвел для ВАС.. мне трудно спорить с профи, но смотрим таблицу.. #16 25.05.2013 10:54:22
А у меня таблица немного по другому выглядит Если нет своей цели в жизни, то приходится работать на того, у кого она есть. #17 25.05.2013 12:29:37
Если нет своей цели в жизни, то приходится работать на того, у кого она есть. #18 25.05.2013 12:37:56
Будет только стучать амортизатор на отбой на пустой машине. Давненько (работал в такси) я ставил на 2109 пружины Б,У от 2115, зад авто поднялся незначительно, амортизатор стал стучать на отбой на пустой машине. Вес задней части разный. потом поставил ГБО и всё стало нормуль.)) 1 человек сказал cпасибо: #19 25.05.2013 19:26:12
На копейке ставил от четверки пружины, ходили замечательно.. Только надо ставить б/у желательно, чуть помягче они будут.  .#20 25.05.2013 19:27:03
То же самое…что и у меня… Страница 1 из 2 1 чел. читают эту тему (пользователей: 0, гостей: 1) |
01.2011
01.2010
рф/p2031956
01.2012
01.2010
01.2010
|
Поднять подвеску можно различными способами и на разную высоту, пробуем разобраться с преимуществами и недостатками всех методов.
Попробуем найти ответ на вопрос: как увеличить дорожный просвет без негативных последствий.
Они устанавливаются между опорой стойки и кузовом автомобиля и разделяются на полиуретановые, алюминиевые и пластиковые. Положительный эффект думаю ясен — более высокий клиренс, негативные воздействия же будут разные:
к с ними зад машины получался очень высоко задран . Ездил так , всё устраивало , пока не поехал на дачу со всем семейством и скарбом….
xn--p1ai/articles/442-uvelichit-doroz
В этом случае она увеличит клиренс, но при этом уменьшится ход отбоя и увеличится ход сжатия амортизатора, что в общем-то тоже не очень приятно.
xn--p1ai/15600/
/d140.gif)
Вы ведь хотите получить автомобиль, который будет более стойким на дороге, а не готовым каждую минуту перевернуться даже на небольшом препятствии?
Приподнять перед или зад автомобиля больше штатных значений тоже можно, но как правило это уже влечет за собой негативные последствия. Спорить о преимуществах того или иного метода поднятия подвески автомобиля можно долго, но ясно одно, что не стоит делать из ВАЗ 2110 внедорожник, правильнее будет купить Тарзан, Пилигрим или Ниву. Хотя еще можно вспомнить про пневмоподвеску, но это уже совсем другая история !
xn--p1ai/15600/Проставки под амортизаторы ваз 2110. Как поднять заднюю подвеску на ваз
Всем знакома проблема некачественного дорожного покрытия в нашей стране. В таких условиях многие водители решаются поднимать заднюю подвеску своего автомобиля, а так как основная часть населения в России ездит на автомобилях марки ВАЗ, то в этой статье будет рассмотрено, как поднять заднюю подвеску на ВАЗ 2110, 2107 и 2115.
Зачем
Причины, по которым стоит поднять заднюю подвеску:
- Конечно же повышенная проходимость. При наезде на неровности колеса автомобиля задевают , чтобы исправить эту проблему многие поднимают подвеску.
- Повышение грузоподъемности. Если в автомобиль нагрузить что-либо тяжелое, то пружины не выдерживают и задняя часть сильно опускается. Чтобы избежать этого, нужно поднимать заднюю подвеску.
Для поднятия задней подвески любого из трех рассматриваемых автомобилей нужны проставки. На ВАЗ 2110 и ВАЗ 2115 они выглядят одинаково, а вот на ВАЗ 2107 немного отличаются.
Важно учитывать, что при установке проставок изменяется:
- положение регулятора давления задних тормозов;
- кастор (угол продольного наклона оси поворота передних колес).
Усовершенствуем ВАЗ 2110
Чтобы поднять заднюю подвеску на ВАЗ 2110 необходимо:
- Поставить автомобиль на ручной тормоз.
- С помощью поднять заднюю часть машины так, чтобы колеса были в воздухе и свободно прокручивались.
- Демонтировать колесо.
- Открутить болт крепления амортизатора. Для этого потребуется ключ «на 19».
- Достать болт. Проделать похожую операцию с противоположным амортизатором.
- Взять проставку и определить, с какой стороны расстояние от основания до первого отверстия больше. Та сторона, где оно больше, должна быть направлена вовнутрь. Одну и ту же проставку можно установить как на правый, так и на левый амортизатор, так как эти приспособления зеркально симметричны.
- Установить проставку так, чтобы от центра ее нижнего отверстия была проведена линия к верхнему отверстию, которая попадала в вертикаль стойки. Установить проставку можно так, чтобы она не регулировалась по высоте, закрутив амортизатор в одиночное отверстие.
- Развернув проставку, можно отрегулировать высоту подвески, закрутив стойку в верхнее или нижнее отверстие, но приспособление тогда нужно будет ставить на противоположный задний амортизатор.
- Устанавливая проставку на проушину, важно установить распорку болта, чтобы во время эксплуатации механизм не сломался. Не нужно слишком сильно затягивать болт, достаточно того, чтобы он плотно сидел и не шатался.
- Установить болт крепления стойки в отверстия проставки и амортизатора. Высоту можно отрегулировать, выбрав верхнее или нижнее отверстия.
- На противоположный амортизатор также установить проставку.
- Отрегулировать регулятор давления задних тормозов, открутив болт его крепления. Далее нужно отодвинуть кронштейн чем-либо до такой степени, пока расстояние между рычагом и пружиной не станет 2 миллиметра.
- Проверить работоспособность тормозной системы. При резком торможении на малой скорости задняя ось должна блокироваться немного позже, чем передняя. Если задние колеса тормозят намного позже, то нужно уменьшить расстояние от рычага до пружины крепления, а при слишком ранней – увеличить.
Фотоинструкция
Другие модели
Процесс установки проставок на ВАЗ 2115 и ВАЗ 2107 идентичен ВАЗ 2110, поэтому описывать его снова нет смысла. Стоит только отметить, что проставки на заднеприводную модель выглядят немного иначе и имеют только два отверстия – для амортизатора и проушины.
С помощью замены стоек и амортизаторов
Способ установки проставок является наиболее эффективным и с наименьшими затратами. Минусом установки этого элемента является то, что подвеска становится более жесткой. Для поднятия задней подвески можно заменить стойки и амортизаторы. В таком случае продлится срок службы всей подвески.
При поднятии задней части автомобиля с помощью пружин и амортизаторов стоит знать, что от стойки не зависит высота подвески, но зависит управляемость автомобиля. Для поднятия задней подвески ВАЗ стоит покупать более удлиненные пружины, но нужно знать предел, так как они могут не залезть в стойки. Для того чтобы машина не проседала от перегруза стоит устанавливать более жесткие пружины, они не всегда выше заводских. Не стоит покупать самые жесткие из них, так как езда в таком автомобиле превратится в испытание.
Жесткие, так как на дороге автомобиль не будет наклоняться из стороны в сторону из-за малейшей неровности.
Некоторые люди устанавливают на отечественные автомобили пневмоподвеску, тогда клиренс увеличивается в разы, но особое удобство в том, что его можно регулировать.
При поднятии задней подвески ВАЗ стоит знать меру, так как все-таки это не внедорожник и узлы этого автомобиля не рассчитаны на такую нагрузку.
Видео
Как установить проставки на классику, смотрите в следующем видеоматериале:
Привет!
Давненько я ни чего не писал. То морозы то дела всякие. Не охота в мороз ремонтироваться. Ключи к рукам прилипают. Но делать нечего надо идти.
Закидал снегом весь гараж у соседа. Он все равно тут не появляется. Говорю продай, не продает)))
Гараж мой без света так что приходится ремонтироваться с открытыми воротами. Мне друзья уже все уши прожужжали.
— Вытащи на улицу генератор, заведи его, а сам закройся. И тепло и светло.
Но мне как-то не с руки его таскать, стоит он под верстаком. А когда авто стоит то вообще не вытащить.
Ну да ладно не буден о наболевшем. И так как многие мои подписчики и не только знают, что я сделал себе проставки из флансовых соединений. Кто не в теме вот ссылка . Переходим читаем комментируем. Прикупил по случаю себе шпильки в ступицу нивы. Так же взял 16 гаек от нивы и фиксатор резьбы. Все предельно просто, на нес на шпильку и вкрутил на место.
Сразу оговорюсь что схватывается он за 24 часа. В один день вкрутил а на второй день все собрал. Попробовал я одну из шпилек выкрутить, не получилось. Только резьба заминается. Герметик просто чума!
Вот как получилась задняя ступица
Все просто как у Анны в аптеке)))
Прикручивал не боясь что проверну шпильку)
Их почти не видно.
За одно поменял себе трос ручника.
Помучался не много.
Ни как не мог я накрутить гайку пришлось натягивать троса с помощью веревки. Эх третью руку бы мне)))
С задом закончил переходим на перед.
Выехал из гаража и заехал задом, чтоб по светлее было ремонтироваться. Кто-то говорит (спрашивал, уточнял) что колеса затирают при повороте, вот фото смотрите ни где да же и намека нет на это. Все специально протер тряпкой что б видно было.
Вторая сторона такая же. Экономлю место под фото, плохо что можно только 20 штук поставить. Так много остается за кадром даже жалко. Столько можно было бы написать и показать.
В принципе расписывать тут не чего все просто. Намазал герметиком и вкрутил. Вкручивал я кстати, контрогаил двумя гайками на шпильке. Руками не завернуть.
Проставки я прикрутил на маленькие болты 3 см ключ на 13.
Хотел сделать по другому но передумал. Не нашел нужные болты под крестовую отвертку. Мысль была такая: взять болт под крестовую отвертку и купить маленькие биты. Биты вставить и приварить на месте. Мысль не плохая, но увы не суждено ей сбыться.
В такой доработке вижу одни плюсы. Машина на дороге движется спокойно и не ищет колею. В повороты входит на ура. Теперь в повороты вхожу не сбавляя газ. Колесо очень удобно ставить, висит на шпильках и не надо его держать. Сам диск на ступицу на лазит очень плотно, если не было б шпилек висит и без них.
Кто-то просил показать как было и как стало.
Так было
Так стало
Проставки можно было сделать и на 15 мм. Тоже войдут и об арку задевать не будут. Но это предел, если ставить больше то нужно катать арку.
Кода начал было морозно, по фоткам видно. А когда закончил стало тепло. И дороги поплыли вместе с асфальтом. Но об этом и говорить не стоит.
Всем спасибо! Пока, до новых записей.
Цена вопроса: 0 ₽
В случае когда автомобиль при полной загруженности, а иногда и при частичной загрузке задевает задними колесами за подкрылки, нам хочется приподнять задок автомобиля. Здесь есть несколько способов. Первый это заменить просевшие штатные пружины, на анологичные или на усиленные.
Но есть и второй вариант, поставить проставки под амортизаторы. при этом фактически увеличивается строительная длина амортизаторов, присоеденительные размеры сохраняются, то есть сборка проставка + амортизаторы, может быть установлена на штатное место в автомобиле.
Сразу стоит сказать о изменениях с которыми придется считаться:
— придется регулировать положение регулятора давления задних тормозов,
— направление световых пучков фар;
— необходимо произвести корректировку угла продольного наклона оси поворота передних колес (кастор).
Если первые два параметра можно отрегулировать самостоятельной, то кастор придется регулировать на СТО, так как это фактически геометрия установки колес и без спец. приспособлений и обрудования здесь не обойтись.
Могу сказать, что в принципе после установки подобных проставок на машине ВАЗ 2110 производил регулировку только для регулятора давления (колдуна), регулировку геометрии произвел в соответсвии с плановым обслуживанием, примерно через 2000 км, фары отрегулировал ручным гидрокорректором из салона.
Может это не идеальный вариант, но тем не менее приемлемый, тем более что проставки могут быть установлены пробно, то есть на время. Кардинальный метод это все же замена пружин, при этом не только восстанавливается высота подвески, но и повышается комфортность ее работы, ну не об этом статья, поэтому продолжим.
Проставки под амортизаторы вы можете найти пожалуй в любом автомагазине, стоимость их не высока, а выглядят они примерно как на фото ниже.
Далее приведем информацию о установке углов передних колес для автомобиля ВАЗ 2110, 2111, 2112, 2170, 2171, 2172 в снаряженном состоянии и с полезной нагрузкой 320 кг (4 человека) в салоне и 40 кг груза в багажнике углы установки передних колес должны находиться в следующих пределах:
Углы установки передних колес автомобиля в снаряженном состоянии (без водителя, пассажиров и груза):
именно до таких показателей должны быть отрегулированы углы, после установки проставок под задние амортизаторы.
Операции по установки проставок под задние амортизаторы
Для установки задних проставок под амортизаторы вывешиваем задок автомобиля.
Головкой «на 19» отворачиваем болт крепления нижнего уха амортизатора, удерживая гайку от проворачивания ключом того же размера…
Вынимаем болт.
Обратите внимание на то, что проставки зеркально симметричны, и их можно установить на ту или другую сторону автомобиля. Сторона проставки, у которой расстояние от края до отверстия болта крепления больше (показано на фото ниже), должна быть установлена к центру автомобиля.
Для того чтобы определиться все таки какую проставку куда поставить, необходимо определиться с строительной длиной амортизатор + проставка. Так при правильной установке проставки необходимо, чтобы линия, проходящая через центры отверстий креплений проставки к балке и нижнему концу амортизатора, была близка к вертикали и совпадала с осью амортизатора, прикрепляемого к проставке. (смотрите фото ниже для одной и другой стороны соответственно)
Устанавливаем проставку на проушины балки. Вставляем между проушинами балки распорную втулку и вставляем болт.
Наживляем на болт гайку и затягиваем ее моментом 70–85 Н.м.
В этом положении проставки задок автомобиля можно поднять на выбранную высоту. Для того, чтобы выбрать среднее положение при установке (см на фото), правую и левую проставки пришлось бы поменять местами. Мы выбрали нижнее положение. Вставляем болт в отверстия проставки и во втулку амортизатора.
Наживляем на болт гайку. Аналогично устанавливаем проставку для ругого амортизатора, естественно выбранная высота должна соответсвовать первому случаю.
Затягиваем гайки крепления нижних концов амортизаторов к проставкам в положении «автомобиль на колесах» моментом 70–85 Н.м.
Для правильной установки регулятора давления нажимаем на задок автомобиля усилием 40–50 кгс.
Ключом «на 13» ослабляем болт крепления регулятора давления к кронштейну рычага привода регулятора…
…и перемещаем кронштейн отверткой так, чтобы зазор между рычагом и пружиной рычага был в пределах 2,0–2,1 мм.
Зазор проверяем сверлом или отрезком проволоки соответствующего диаметра, также данному зазору соответствует двухрублевая монета, можно применить и ее.
После регулировки проводим дорожный тест. Наблюдатель, находящийся вне автомобиля, должен зафиксировать блокировку задних колес, которая должна наступать несколько позже, чем у передних, при резком торможении со скорости 30–40 км/ч.
При слишком поздней блокировке уменьшаем зазор, при ранней (опережающей блокировку передних колес) — увеличиваем с обязательной проверкой указанным выше способом.
Для регулировки фар устанавливаем снаряженный автомобиль (с «запаской», инструментами и полным баком топлива) на ровную горизонтальную площадку в 5 м от экрана — светлой стены здания, гаража и т.п. Проверяем и доводим до нормы давление в шинах всех колес, а на водительское сиденье усаживаем помощника или кладем груз в 75 кг. Размечаем экран, как показано на рисунке (при этом точки пересечения линии 1 с линиями А и В должны находиться на высоте центров фар).
Включаем ближний свет и закрываем правую фару куском картона. Вращая регулировочные винты левой фары, добиваемся, чтобы верхняя горизонтальная граница светового пятна на экране совпала с линией 2, а точка пересечения горизонтальной и наклонной границ (Е) — с линией А. Аналогично регулируем световой пучок правой фары. Устанавливаем рукоятку гидрокорректора фар в положение минимальной загрузки автомобиля.
Часто даже новый автомобиль при полностью, а порой и частично загруженном багажнике задевает задними колесами за подкрылки. Избавиться от этой неприятности, а заодно и увеличить дорожный просвет можно, установив проставки между нижними концами задних амортизаторов и проушинами балки задней подвески. Мы выбрали проставки, позволяющие поднять задок автомобиля в три разных положения.
ВНИМАНИЕ
При подъеме задней части автомобиля изменяются три важных параметра: положение регулятора давления задних тормозов, направление световых пучков фар и угол продольного наклона оси поворота передних колес (кастор).
Первые два параметра поддаются самостоятельной регулировке. Кастор при подъеме задка уменьшается, влияя на устойчивость и управляемость автомобиля. Для его регулировки лучше прибегнуть к услугам СТО.
У автомобиля в снаряженном состоянии и с полезной нагрузкой 320 кг (4 человека) в салоне и 40 кг груза в багажнике углы установки колес должны находиться в следующих пределах:
Углы установки колес автомобиля в снаряженном состоянии (без водителя, пассажиров и груза):
ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ДЕЙСТВИЙ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Как известно, русские дороги являются главным врагом японских (и не только этих) автомобилей. Одним из методов борьбы с этой извечной проблемой является увеличение клиренса автомобиля. Подняв кузов своего автомобиля на 2 — 3 см. Вы существенно уменьшите вероятность зацепиться днищем в очередной яме. Кроме того, одним из аргументов за поднятие автомобиля является возвращение положения его кузова в исходное состояние. То есть в ту позицию, в которой кузов был задуман и рожден.
Так как мы эксплуатируем подержанные автомобили, то у них пружины проседают после нескольких лет эксплуатации, особенно задние, и особенно на больших и тяжелых машинах с мягкой подвеской (Виста, Камри и т. Д.). В идеале надо заменить все пружины, но мы живем по средствам.
Автомобилей с жсткой подвеской это касается в гораздо меньшей степени, т. К. Пружины у них почти не проседают.
Ниже описан процесс подъма кузова на примере Тойоты-Короллы с кузовом 100. Практически идельно подходят алюминеевые проставки для поднятия кузова от ВАЗ 2108. Они идут, как правило, в комплекте с удлиненными болтами, которые идеально (по резьбе и длине) подходят для Короллы. 2)стяжками стянуть пружины, предварительно ослабив центральную гайку стойки.
3) разобрать стойку, т. Е. Снять верхнюю чашку. 4) выбить родные (короткие) болты — 3шт, которыми стойка сверху крепиться к кузову. 5) вбить новые — из комплекта с проставками. 6) собрать стойку (не забудьте затянуть центральную гайку стойки).
7) установить сверху проставку (Иногда проставки ложатся не совсем плотно. Это зависит от отечественного производства — большие допуска и качество изготовления. Приходиться дорабатывать напильником.)
8) установить стойку с проставкой на место.
Толщина проставок составляет 18-20мм. Соответственно на такую высоту поднимется передок. Для машин покрупнее (Корона, Виста) приходиться заказывать у токарей болты под проставки. Родные по диаметру больше, чем прилагаемые в комплекте.
Для этого надо выбить родной болт и заказать такой же на 20 мм длиннее (6 штук — по 3 на стойку). Задняя подвеска. Как уже говорилось ранее, как правило, задок проседает сильнее. Это зависит от того, что туда ставят заранее более мягкие пружины (видимо инженеры рассчитывают на то, что подавляющее большинство времени машина будет эксплуатироваться с частичной загрузкой — один/два человека). Поэтому поднимать задок (возвращать его на прежнее место) будем несколько по другому — ставить проставки под пружины. Для этого практически идеально подходят резиновые проставки под пружины от вазовской классики.
В частности, на Короллу подходят от передних пружин, а уже на Висту — от задних (отличаются диаметром). 2) ослабить центральную гайку стойки, не снимая стойки. 3) снять стойку и разобрать ее (Как правило, для задних стоек не
требуется стягивание пружин — пружины очень мягкие, если вы работаете с напарником, который затем поможет своим весом собрать стойку. Поэтому, направив лежачую стойку на стену аккуратно откручиваем центральную гайку. Стойку. 7) собираем сиденье.
Высота резиновых проставок колеблется от 30 до 50 мм. На Короллу
ставим 30мм. На более тяжелую и просевшую машину — 50мм. Во время проведения операции по подъему кузова параллельно диагностируем стойку — резиновый пыльник, буфер отбоя и саму стойку.
Если повреждены пыльник или буфер — заменяем на отечественные от ВАЗ 2108 или 2110. Лучше их сразу заменить — сохраним жизнь стойки. Также диагностируем состояние шаровых, рулевых, стоек тяг поперечной устойчивости (если они есть) — при необходимости ремонтируем или меняем. Если приходиться часто ездить с полной загрузкой (300-500кг), то вместо резиновых проставок я порекомендовал бы более мощные пружины от моделей немного потяжелее (например, для Короллы — от Короны, для Короны от Висты, для Висты — от Камри-Проминент и т.
Д.) или таких же, но с полным приводом. Описанный выше способ изменения высоты кузова подходит для большинства японских автомобилей. Нужно только немного доработать проставки.
Алюминевые, например, разрезаем на три части для Тойоты-Калдина, от Ваз 2108 не стреляет по болтам. У резиновых для Тойоты-Виста вырезаем небольшой сектор (10мм) — подгоняем под диаметр пружины. Процесс, в общем, творческий, но при определенной сноровке вдвоем делается за три-четыре часа. Не следует правда забывать и об отрицательных моментах подъма кузова.
Из — за того что центр тяжести становится выше, несколько ухудшается управляемость автомобиля и здесь важно не перестараться при поднятии машины. Также возможен несколько более быстрый износ пыльников приводов. Но эти отрицательные моменты сказываются тогда, когда кузов поднимается выше штатного положения, а не возвращается в сво исходное положение. 10. 06. 2002.
Взято с: http://forums.drom.ru.
Как приподнять заднюю часть автомобиля, как поднять фольксваген пассат б3?
Как известно, при езде по плохим дорогам клиренс автомобиля (дорожный просвет) играет большую роль. Простыми словами, чем выше автомобиль поднят над дорогой, тем проще и легче переезжать неровности без рисков повредить кузов машины, поддон картера и другие важные детали и узлы.
Хотя клиренс можно увеличить разными способами (от установки усиленных пружин и больших колес до пневмпоподвески), на деле среди относительно простых, дешевых и доступных решений, позволяющих увеличивать дорожный просвет машины, можно выделить проставки.
Далее мы рассмотрим, что представляют собой указанные проставки для увеличения клиренса автомобиля, а также какие преимущества и недостатки имеет установка подобных решений на автомобиль.
Авто проставки: что это такое и как работает
Итак, от автолюбителей можно часто услышать, что проставка под пружину или проставки под амортизаторы позволяют получить заметное увеличение дорожного просвета.
В результате на машине с увеличенным клиренсом можно ездить по плохой дороге и перевозить тяжелые грузы, так как пружины под нагрузкой имеют свойство заметно просаживаться и клиренс уменьшается.
Также увеличение клиренса позволяет решить ряд проблем, если пружины просели от времени сами по себе, при этом владелец не планирует их замену. В любом случае, чтобы понять, что такое проставки для увеличения клиренса, нужно рассмотреть такое решение более подробно.
- Сразу отметим, наиболее распространенными являются проставки пружин. Если просто, такие проставки для увеличения клиренса — это особые вкладыши, которые ставятся под пружины подвески. Изначально данное решение использовали только на тех авто, где пружины просели в процессе эксплуатации. Однако сегодня их активно используют и в целях увеличения дорожного просвета на относительно новых авто.
Идем далее. С учетом большого спроса, на рынке существует внушительное количество предложений, сами проставки для увеличения клиренса купить можно по доступной цене, есть решения для разных моделей. Более того, встречается несколько модификаций таких приспособлений, устанавливаемых под передние стойки, задние пружины и т.д.
- В общих чертах, устройство передних проставок представляет собой кронштейн, напоминающий короб, в котором выполнены отверстия для крепежа. Задние проставки похожи на кольца с проушинами.
Следует учитывать, что на разные марки авто можно ставить проставки того или иного типа (например, проставки под пружину, проставки на стойки и т.д.), сделанные из разных материалов. Для передних амортизаторов материалом изготовления таких изделий обычно является сталь или алюминий, под задние пружины ставят приспособления из плотной резины, пластика или полиуретана.
Восстановление пружин
Теперь о процедуре восстановления пружин подробнее. Если вы решили вернуть пружине былую упругость электрохимическим методом, то вам понадобится токарный станок. В начале работы в его патрон нужно установить оправку, позже на ней хомутиком закрепляем пружину. Оправку с деформирующим роликом помещаем в резцедержатель станка. Затем на направляющую станину крепим стойки с раздвижным роликом и плотно соединяем их с суппортами токарного станка. После этого немного поджимаем оправку, на которую заранее следует установить пружину.
Реставрация термохимическим способом требует больше времени, умений и навыков. Итак, в самом начале необходимо поставить пружину в тиски и сжать ее до такой степени плотно, чтобы витки соприкоснулись между собой. После нужно подать через нее электрический ток, 200-400 А будет достаточно, работы в подобном режиме хватит и 20-20 секунд. Если вы не уверены, что силы тока достаточно для нагревания пружины, то в этом можно убедиться визуально – металл должен покраснеть.
И вот, наша пружина нагрелась до нужной температуры, теперь следует прекратить подавать ток и начать медленно разжимать тиски. Как только она удлинилась до предела необходимо зафиксировать ее торцевые окончания, после чего постараться растянуть ее еще немного. Запомните: на описываемую процедуру вам должно потребоваться не менее минуты. После проведенной операции пружину следует закалить, поместив ее в ванну с маслом, для этой цели рекомендуем применять масло из серии АС-8.
Вот такими нехитрыми методами можно постараться вернуть к жизни уставшие пружины, подарив автомобилю былую мягкость и упругость. Однако пружины не только даруют комфорт, как это было сказано выше, но и играют важную роль в формировании дорожного просвета. Так, если вам необходимо сделать свой автомобиль более проходимым, вы можете установить проставки между пружинами, добавив тем самым клиренсу несколько сантиметров. Если же вы предпочитаете пузотерки (извините за выражение, но низкие автомобили именно таковыми и слывут), то достичь поставленной цели можно с помощью нехитрых манипуляций с этими же самыми пружинами. Однако в любом случае, чтобы вы не делали с пружинами, какие бы задачи перед собой и своим железным конем не ставили, помните: любое вмешательство в конструкцию автомобиля влечет за собой негативные последствия. Таким образом, приняв решение изменить клиренс, поменять пружины или сделать что-нибудь другое в этом ключе, знайте: после подобных процедур во избежание возникновения неприятностей во время поездок вам придется чаще заезжать на СТО для диагностики подвески, хотя, вы можете осуществить ее своими силами. В любом случае, прежде чем, принимать такие ответственные решения несколько раз подумайте, стоит ли игра свеч!
Выбор комплекта и установка проставок на машину
Начнем с того, что проставка может быть изготовлена из разного материала, о чем уже говорилось выше. При этом встречаются проставки передних стоек полиуретановые (устанавливаются между кузовом и стойкой).
С одной стороны, материал прочный, однако втулки стальные. При езде полиуретан изнашивается, а стальные элементы могут повреждать кузов. В свою очередь, алюминиевые проставки более надежны, однако данный материал быстро поражает коррозия. На этом фоне наиболее долговечными выглядят пластиковые проставки.
Так или иначе, главное купить проставки для увеличения клиренса хорошего качества, а так же чтобы они были рассчитаны для конкретного авто. Такие комплекты стоят дороже, однако отличаются приемлемым сроком службы и обычно не возникает проблем с их монтажом.
В любом случае, какой бы материал вы не приобрели, важно знать, как выполняется установка проставок для увеличения клиренса. Давайте остановимся на этом более подробно.
- Прежде всего, чтобы осуществить монтаж проставки на переднюю стойку самому, нужно поднять машину, снять колесо и саму стойку полностью. На одних машинах с этим не возникает проблем, тогда как на других приходится снимать много элементов и панелей.
- После снятия зачастую видно, что штатные болты стойки оказываются короткими для дополнительной накладки. Решением проблемы становится использование аналогичных болтов большей длины.
- Закрепив проставку, сборка осуществляется в обратном порядке. В случае, когда пружина стойки не ставится на место, сначала нужно осуществить подпор, чтобы достать до крепежного отверстия (в качестве подпора обычно используется домкрат).
- Установка проставок на задние стойки также предполагает замещение штатных элементов более толстыми. Такие проставки лучше ставить резиновые, они не портят кузов и не подвержены коррозии. Если же материал другой, тогда могут возникать нюансы.
- Для установки элементов нужно снять обшивку и накладки в багажнике, поднять домкратом заднее колесо и снять заднюю стойку. После снятия стойки и опоры, обычно также нужны болты для монтажа новых опор увеличенной длины.
- Добавим, что если есть риск плохой фиксации нестандартных болтов, которые часто не имеют уплотняющей юбки, можно просто приварить болты на стойку. Завершающим этапом будет установка проставки и обратная сборка.
Увеличение клиренса при помощи проставок: плюсы и минусы
Как может показаться на первый взгляд, проставки под пружины и проставки под стойки имеют одни сплошные плюсы. Если просто, можно быстро и дешево увеличить дорожный просвет, подготовив автомобиль к плохим дорогам, улучшить проходимость, повысить грузоподъемность и т.д. На самом деле, это так, но есть и минусы.
Дело в том, что установка проставок для увеличения клиренса полностью оправдана только тогда, когда произошло изменение дорожного просвета в результате просадки пружин или машина часто ездит груженой по бездорожью, причем с небольшой скоростью.
Кстати, даже в этом случае не следует ставить проставки, толщина которых больше 3 см., а также всегда делать поправку на материал их изготовления. Если же клиренс в норме и пружины в порядке, перед установкой проставок как спереди, так и сзади, следует учитывать и целый ряд недостатков такой доработки.
Если говорить о минусах проставок, тогда:
- увеличение дорожного просвета приводит к смещению центра тяжести автомобиля, что ухудшает устойчивость и управляемость авто;
- изменяется жесткость и страдает надежность подвески, меняются углы установки колес и ряд других важных параметров;
- сильнее изнашивается рулевое управление, изменяется работа амортизаторов, сокращается срок их службы;
Если просто, рычаги подвески постоянно опущены вниз, меняется геометрия, изменены условия работы деталей подвески. В результате может меняться угол наклона оси поворота управляемых колес, ширина колеи, развал-схождение и т.п.
Также меняются условия работы сайлент-блоков, может поменяться регулировка тормозных усилий на задней оси. Что касается амортизаторов, в случае, когда для увеличения клиренса были установлены только проставки под пружины, причем без проставок под амортизатор, среднее положение поршня амортизатора меняется.
Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое опорный подшипник амортизатора. Из этой статьи вы узнаете, как работает и устроена опора амортизатора, на что она влияет и какую роль играет в устройстве подвески, а также о признаках неисправности опор амортизатора автомобиля.
В результате, амортизатор работает так, что его поршень упирается в верхнюю крышку. Естественно, срок службы амортизаторов сокращается, причем заметно. Само собой, все это еще больше сказывается на общем ресурсе подвески.
Однако намного более серьезной проблемой все же становится худшая управляемость. В случае активного маневрирования, а также в аварийных ситуациях машина становится намного менее устойчивой. Получается, если машина активно эксплуатируется в штатных режимах, водитель привык ездить с высокой скоростью, тогда проставка для увеличения клиренса может быть далеко не самым лучшим и весьма небезопасным решением.
Также следует выделить, что после увеличения клиренса некоторые владельцы начинают слишком сильно перегружать автомобиль всевозможными грузами, так как просадка пружин больше не является такой острой проблемой. Однако не следует забывать, что в таком случае значительно возрастают нагрузки на кузов, детали ходовой части, ДВС, трансмиссию и т.д.
Популярное решение
Повышают подвеску не только для того, чтобы противостоять неровностям дороги. Это также улучшает общую грузоподъёмность транспорта, ведь чем больше груз, тем сильнее опускается корпус. Также с таким автомобилем намного комфортней ездить по суровому бездорожью, чтобы не повредить бампер.
Многие компании-производители предлагают своим клиентам услугу поднятия подвески. Для этого используются лифтовые комплексы, которые крепятся к машине, создавая требуемый эффект. Многие не знают, как поднять подвеску авто своим силами, но это не составит большого труда. Достаточно иметь небольшой набор инструментов и просторное место для проведения этой манипуляции.
Перед тем как поднять переднюю подвеску, нужно определиться со способом. Среди них распространены:
- использование подставок;
- монтирование межвитковых вставок;
- покупка более высоких пружин;
- установка увеличенных дисков;
- смена проставки в амортизаторах.
Правда, нужно понимать, что не каждый автомобиль предназначен для таких изменений. Обычно в старых машинах уже износились ходовые узлы, поэтому вместо улучшения хода машины можно получить его сильное ухудшение.
О чём важно помнить?
Изменение высоты подвески машины не только улучшает её показатели проходимости, но и меняет некоторые физические характеристики. С этим нужно быть осторожным, ведь не все они дают положительные свойства. Среди них выделяют:
- повышение центра тяжести транспортного средства, что способно внести дисбаланс в управление машиной, это особенно заметно на большой скорости. Это может быть опасно для неопытных водителей;
- при смене высоты подвески смещается направление света фар. Его нужно регулировать в соответствии с новым положением;
- перераспределяется вес, что влияет на манёвренность;
- при смене уровня подвески изменяется положение кастор и положение регулятора тормозов. Если сильно сместить уровень автомобиля, может и вовсе ухудшиться вся манёвренность.
Таким образом, перед тем, как поднять подвеску, стоит задуматься обо всех недостатках, обретаемых машиной. Нужно взвесить за и против, а также соблюдать меру, ведь слишком поднятый зад (или/и перед) транспортного средства имеет не самый привлекательный вид.
«Десятке» исполнилось 25 лет! Чем она отличалась от других моделей АвтоВАЗа?
Четверть века назад, 27 июня 1995 года, в Тольятти стартовало серийное производство модели ВАЗ-2110, всем известной «десятки». Машина примечательна не только отсутствием имени собственного, но и некоторыми решениями, впервые применёнными на массовых отечественных автомобилях.
Шестнадцатиклапанный двигатель
Именно на этом семействе дебютировал мотор ВАЗ-2112, ставший первым из легендарных «шестнарей», как говорят в народе. Нетрудно догадаться, что штатным он был для одноимённого хэтчбека. Двигатель при объёме 1,5 литра развивал 93 л. с. и, в отличие от «низового» восьмиклапанника, предпочитал обороты повыше. Из него затем «вырос» мотор ВАЗ-21124, который при увеличении объёма на 100 «кубиков» потерял 4 л. с. мощности, но стал более тяговитым на небольших оборотах. Кроме того, на нём появились индивидуальные катушки зажигания и одна из любимых в народе особенностей — «безвтыковые» поршни.
Ну а в результате очередного обновления вместе с превращением «десятки» в «Приору» появился мотор ВАЗ-21126. И, пожалуй, именно этот двигатель — до сих пор один из самых любимых, ведь его 98 «лошадок» довольно лёгкой «Приоре» хватало с лихвой.
Вклеенные стёкла
Сейчас вклеенные стёкла везде и всюду, но из тольяттинских машин ВАЗ-2110 была пионером в этой технологии. Конечно, такое стекло сложнее самостоятельно заменить, но плюсов у него больше. Такое стекло и в заводских условиях устанавливается проще, и жёсткость кузова улучшает. Правда, освоение технологии происходило не без нюансов. На первых порах довольно нередкими были случаи безвременной и, казалось бы, беспричинной кончины стёкол. На более поздних экземплярах и последующих моделях таких проблем уже не было.
Климат-контроль
Да-да, и такое было. В чёрной коробочке на потолке около плафона освещения салона был датчик температуры. На основе его показаний отопитель поддерживал задаваемую регулятором температуру. Правда, кондиционера тогда не было, поэтому работало это всё только в холодное время года.
Но основная беда была не в отсутствии кондиционера, а в постоянных капризах датчика, справиться с которыми не удалось ни владельцам, ни даже заводу. Поэтому позднее от автоматической системы отказались, а с регулятора, соответственно, пропали конкретные значения температуры. Вернулся климат-контроль (уже с кондиционером) только на «Приоре».
Линзованные фары
Раздельный свет впервые появился на модели ВАЗ-2103, а здесь тольяттинцы пошли дальше. Фары одного из двух поставщиков использовали линзы в ближнем свете. К слову, многие до сих пор говорят, что современным «Ладам» они тоже нужны. Но дело ведь не в линзах, а в том, как фары выполнены и как светят. Да, у десятки линзы были, но светили так плохо, что стали легендарными в отрицательном смысле. А дальше вазовцы, видимо, справедливо рассудили, что сначала эффективность, а уже потом эстетика, поэтому у «Калины», «Приоры» и «Весты» фары сделали с обычными отражателями. Зато светят они отлично.
Бортовая система контроля
По количеству шкал приборов «десятка» уступает уже упомянутой «тройке», но зато опережает по количеству сигнализаторов. И вместо того, чтобы разместить их все в комбинации приборов, часть из них вывели на выделенную область на центральной консоли. Там оказались сигнализаторы неисправности ламп габаритных огней и стоп-сигналов, непристёгнутого ремня безопасности водителя, износа тормозных колодок, низкого уровня охлаждающей и омывающей жидкостей, низкого уровня масла в двигателе и незакрытых дверей, причём не один на все четыре, как бывает обычно, а персонально на каждую дверь. В последующих моделях такого богатства уже не было. А жаль, ведь от этих сигнализаторов многие бы не отказались…
Семейство ВАЗ-2110 вместе с «Приорой» выпускалось в течение 23 лет. А раз машина так «зашла» людям, можно не сомневаться, что и следующие юбилеи отметить тоже не забудут.
Проставки под задние стойки ВАЗ 2110
При сборке амортизатор необходимо установить так, чтобы возвышающаяся часть…
замена адсорбера ВАЗ 2111.
Установка домиков на ваз 2115.
Всем привет у нас хорошие новости…
Далее собираем всю конструкцию крепления амортизатора и закручиваем гайку.
Часть 1. Введение в суть и задняя подвеска.
как установить кронштейны крепления задних амортизаторов Ваз для работы их …
Замена бокового зеркала заднего вида Лада Калина.
Установка проставок(удлинителей) задних амортизаторов ВАЗ-КЛАССИКА.
Как правильно установить задние стойки ваз 2110.
Как поставить проставки на ваз 2110.
Проставки на перед пружины и амортизаторы ВАЗ на зад.
Проставки под задние стойки.
Lada 2110 1,6 16V (90Hp 131Nm).
Проставки Задних Стоек ВАЗ 2108-2110.
Немного доработав молотком и зубилом, подогнал эти проставки от 2108, под п…
Замена воздушного фильтра и задней стойки ВАЗ-2110.
Проставки амортизаторов задней подвески.
Такие пружины повлияют на высоту посадки автомобиля, поскольку задние пружи…
Проставки под задние стойки ваз 2110.
Проставки под задние стойки ваз 2110.
Проставки под задние стойки «КОПЫТА».
Проставки под задние стойки ваз 2110.
Проставки амортизаторов задней подвески.
Проставки под задние стойки ваз 2110.
Купить Боковые зеркала ВАЗ-2104, 2105, 2107.
задней подвески верхняя на ваз 2110.
Для правильного монтажа проставки необходимо, чтобы линия, проходящая через…
Проставки под задние стойки ваз 2110.
Популярные модификации стоек ВАЗ 2110.
задней подвески ВАЗ.
В этом положении проставки задок автомобиля можно поднять на максимальную и…
Проставки под задние стойки ваз 2110.
Проставки под задние стойки ваз 2110.
Как поднять заднее сиденье ваз. Когда необходимо снять задние сиденья
Перед тем, как снимать задние сиденья на ВАЗ-2110, нужно будет уточнить детали работы, так как есть некоторые нюансы, хотя сам по себе простой.
Для начала вам нужно будет ослабить обивку в заднем ряду.
- Крепится с помощью кнопок, расположенных в багажнике.
Отстегиваем обивку со спинки сиденья.
- Затем нужно потянуть за ручку фиксатора подушки и поднять сиденье.
Отламываем защелку спинки, потянув за петлю.
- Такие процедуры нужно проводить справа и слева.
Чтобы снять спинку, нужно снять крючки с кронштейнов кузова.
- Затем нужно снять подушку и потянуть вперед.
Подушка опирается на зажимы, надавите на них и поднимите подушку.
- Половина работ уже сделана.
- Затем подголовники снимаются с защелок.
- Далее демонтируется обивка.
- Вытяните фиксатор спинки за петлю. Он расположен за самой спиной.
- Спинка поднята, ее застежки сняты с защелок.
- Это нужно делать с левой и правой стороны спины.
- Затем снимаются подлокотники. Для этого можно использовать клавишу на «10».
- При необходимости снимаются также ремни безопасности.Установка производится в обратной последовательности.
Снятие спинки отдельно
Специалисты говорят, что спинки можно снять отдельно, потянув за защелку, расположенную за сиденьем.
Если надавить на этот крючок из багажника, спинка должна откинуться назад.
Но при этом много жалоб на то, что клипсы сделаны из некачественного материала , и поэтому может часто ломаться. Поэтому во избежание подобных неприятностей рекомендуется снимать спинку только с подушкой.Это увеличивает срок службы сидений.
выводы
Как видите, работа выполняется довольно просто. Для этого нужно знать его нюансы. Такая процедура может потребоваться в любой момент, а потому к ней нужно быть готовым, чтобы устранить поломки самостоятельно.
Задние сиденья на автомобилях ВАЗ 2110, 2111 и 2112 немного отличаются конструкцией крепления, поэтому порядок их снятия также будет отличаться. В данном примере будет рассматриваться 2110, поскольку именно эта машина у меня была под рукой.
Итак, первым делом снимаем низ «дивана». Для этого как с одной стороны, так и с другой снизу необходимо отвести специальный рычаг в сторону и сместить сиденье.
Конечный результат с одной стороны показан на фото ниже:
С другой стороны, все выполняется одинаково, поэтому рассматривать все отдельно нет смысла.
Что касается спинки, то здесь тоже все достаточно просто.Первый шаг — потянуть петлю вверх, чтобы открыть замок:
А заодно сдвигаем спинку вперед, как наглядно показано ниже.
А чтобы окончательно снять спинку, немного приподнимаем, тем самым снимая с нижних петель:
Таким же образом снимается вторая половина спинки.
Теперь осталось снять подлокотник, который крепится отдельно от спинок. Для этого откручиваем по одному винту, крепящемуся к кронштейнам снизу, как с одной стороны, так и с другой:
И снимаем:
Проблем с установкой быть не должно, так как все делается в обратной последовательности.
Обязательно запомните! При установке спинок задних сидений следите за тем, чтобы петли (за которые мы вначале тянули для разблокировки) всегда отрывались снаружи, иначе вытаскивать их потом для разблокировки замков становится крайне неудобно.
Если по каким-либо причинам возникла необходимость в замене задних опор на ВАЗ 2110, то стоит упомянуть стоимость этих запчастей. Цена нового комплекта сидений около 5000 рублей — это сборка заднего ряда.
Автокресла не только обеспечивают комфортную поездку, но и отвечают за безопасность водителя и пассажиров.При поломке конструкции задних сидений ВАЗ 2110 или необходимости их чистки тратиться на поездку в автосервис для их снятия не нужно. Вы можете сделать это сами.
Когда необходимо снять задние сиденья
За годы эксплуатации автомобиля все элементы салона изнашиваются. Сиденья имеют тканевую обивку, поэтому их периодически нужно очищать от пыли и грязи. Лучше всего это делать после их демонтажа, в этом случае очистка будет действительно качественной и эффективной.
Снятие задних сидений также может потребоваться для ремонта в следующих ситуациях:
- после ДТП;
- при выходе из строя механизма опускания спинки;
- при неисправности подлокотников;
- для затяжки механизмов крепления.
Пошаговая инструкция по демонтажу
Перед началом работы подготавливаем необходимые инструменты. Для снятия сидений нам понадобится:
Отвертки плоские- и крестовые;
- ключ на 10; Плоскогубцы
- ; Ремкомплект
- (по ситуации).
Лучше работать в перчатках, чтобы случайно не поранить руку об острые металлические уголки.
Порядок действий следующий:
Видео: Как снимаются задние сиденья на ВАЗ 2110
Можно ли снять спинки отдельно
Сделать это несложно, еще нужно натянуть петлю за подголовником, а затем расстегнуть обивку и снять спинку с нижних креплений. Многие автолюбители жалуются, что замки сделаны из некачественных материалов, и после нескольких снятий защелки перестают нормально удерживать детали. Поэтому, если в этом нет крайней необходимости, рекомендуется снимать спинки вместе с нижней подушкой. Это продлит срок службы сидений.
В модели ВАЗ 2110 крепления сиденья довольно простые. Для демонтажа этих конструкций требуются инструменты, которые сможет найти каждый автомобилист.
Как сложить спинку заднего сиденья ВАЗ. При снятии задних сидений
Автокресла не только обеспечивают комфортную езду, но и отвечают за безопасность водителя и пассажиров.При поломке конструкции задних сидений ВАЗ 2110 или необходимости их чистки не нужно тратиться на поездку в автосервис для их снятия. Сделать это можно своими руками.
При снятии задних сидений
С годами все элементы салона износились от эксплуатации автомобиля. Сиденья имеют тканевую обивку, поэтому периодически нуждаются в чистке от пыли и грязи. Лучше всего это делать после их демонтажа, в этом случае уборка будет действительно качественной и эффективной.
Задние сиденья также могут потребоваться в ремонте в следующих ситуациях:
- после ДТП;
- при выходе из строя опорного механизма;
- при неисправных подлокотниках;
- для подтягивания механизмов крепления.
Пошаговая инструкция по демонтажу
Перед началом работы подготовьте необходимые инструменты. Для снятия сидений нам понадобится:
- плоское и поперечное напыление;
- ключ на 10; Плоскогубцы
- ;
- ремкомплект (по обстановке).
Лучше работать в перчатках, чтобы нечаянно не поранить руку об острые металлические углы.
Следующая процедура:
Видео: Как снять задние сиденья на ВАЗ 2110
Можно ли снять спинки отдельно
Сделать это несложно, еще нужно натянуть петлю за подголовником, а потом разрядить обивку и снять спинку с нижних креплений. Многие автомобилисты жалуются, что замки изготовлены из некачественных материалов, и после нескольких указов защелки перестают нормально держать детали. Поэтому, если нет крайней необходимости, рекомендуется снимать спинки вместе с нижней подушкой. Это продлит срок службы сидений.
В модели ВАЗ 2110 крепление сидений довольно простое. Для демонтажа этих конструкций требуются инструменты, которые найдутся у каждого автолюбителя.
Перед тем, как снимать задние сиденья на ВАЗ-2110, нужно будет уточнить детали работы, так как есть некоторые нюансы, хотя и несложно.
Для начала работы вам потребуется ослабить обивку в заднем ряду.
- Крепится с помощью кнопок, которые находятся в багажнике.
Снимите обивку со спинки сиденья.
- Затем нужно взять ручку фиксатора подушки и приподнять сиденье.
Смотрю защелку спинки, натягивая петлю.
- Такие процедуры стоит проводить справа и слева.
Чтобы снять спинку, нужно вытащить крючки из кронштейна корпуса.
- Затем вам нужно будет снять подушку и отнести ее вперед.
Подушка держится на зажимах, прижмите их и поднимите подушку.
- Половина работ уже сделана.
- Потом снял с фиксаторов подголовников.
- Далее демонтировал обивку салона.
- С петли снимите фиксатор блокировки. Он расположен за тыльной стороной спины.
- Спинка приподнята, выведены ее застежки из замков.
- Это нужно делать с левой и правой стороны спины.
- Потом расстреливают подлокотники.Для этого можно использовать клавишу на «10».
- При необходимости ремни безопасности снимаются. Установка производится в обратной последовательности.
Снятие задней раздельной
Специалисты утверждают, что спинки можно снять отдельно, если потянуть за замок, который находится за сиденьем.
Если оттолкнуть этот крючок от туловища, то спина должна быть откинута назад.
Но есть много претензий к тому, что хомуты оформляются из некачественного материала. И поэтому может часто ломаться.Потому что во избежание таких неприятностей рекомендуется спинка только с подушкой. Это увеличивает срок службы кресел.
выводы
Как видно, работа выполняется довольно просто. Для этого нужно знать ее нюансы. Такая процедура может потребоваться в любой момент, а потому необходимо быть готовым к устранению поломок самостоятельно.
Задние сиденья на автомобилях ВАЗ 2110, 2111 и 2112 немного отличаются по своей конструкции, поэтому процедуры снятия также будут отличаться.В данном примере будет рассматриваться именно 2110, так как под рукой была именно та машина.
Итак, в первую очередь нужно снять низ «дивана». Для этого как одной, так и другой рукой необходимо убрать специальный рычаг в сторону и сместить сиденье.
Конечный результат с одной стороны показан на фото ниже:
С другой стороны, все сделано аналогично, поэтому отдельно все рассматривать нет смысла.
По поводу спинки тоже довольно просто.Первым делом нужно потянуть петлю вверх, чтобы открыть замок:
И заодно назначаем назад вперед, как наглядно показано ниже.
А чтобы окончательно снять спинку, приподняв немного вверх, тем самым сняв с нижних петель:
Аналогично снимается вторая половина спинки.
Теперь осталось снять только подлокотник, который крепится отдельно от спинки. Для этого нужно поочередно открутить винт крепления к кронштейнам снизу, как с одной, так и с другой стороны:
И снимаем:
Не стоит устанавливать при проблемах с установкой, так как все выполняется в обратной последовательности.
Помнить ОБЯЗАТЕЛЬНО! При установке задних спинок сидений следите за тем, чтобы петли (за которые мы вначале тянули для разблокировки) всегда выпадали наружу, иначе становится крайне неудобно заставить их разблокировать замки.
Если по каким-либо причинам возникла необходимость в замене задних опор на ВАЗ 2110, то стоит сказать о стоимости деталей. Цена нового комплекта сидений около 5000 рублей — это сборка заднего ряда.
причин и способы устранения
Как известно, при неисправности каких-либо световых приборов эксплуатация автомобиля запрещена.И здесь есть два варианта: пойти в ближайший СТО и заплатить там много денег или попробовать устранить неисправность самостоятельно. В этой статье мы разберем причины «зависания» лампочки заднего хода на ВАЗ 2110 и попробуем устранить проблему самостоятельно.
Где находится датчик заднего хода ВАЗ 2110
Одной из основных причин выхода из строя фонарей заднего хода является датчик, отвечающий за их включение. В народе ее часто называют «лягушкой». Он расположен с левой стороны коробки передач, если посмотреть на машину.Если у вас есть смотровая яма, вы ее ВАЗ не побьете, и вы ее легко найдете.
Расположение датчика на ВАЗ 2110При желании его видно на вазе сверху, из моторного отсека, но для этого необходимо снять воздухоочиститель.
Устройство и принцип работы
Что это за датчик на ВАЗ 2110? По сути, это обычный выключатель, который вкручивается в специальное отверстие в коробке передач. При этом в самой коробке получается переключатель рабочей поверхности, а снаружи — нормально разомкнутые контакты.При включении задней передачи специально предусмотренный шток давит на рабочую часть датчика, и он срабатывает — контакты замыкаются.
Контакты, в свою очередь, кормят по лампам заднего хода. Единственное отличие этого датчика от обычного выключателя — это особая конструкция. Он герметичен и выдерживает довольно большие механические нагрузки и температуры. Он прикрепляется к коробке передач с помощью резьбы и превращается в гаечный ключ.
Датчик внешнего вида на ВАЗ 2110
Диагностика неисправная
Как я уже говорил выше, при поломке датчика заднего хода фонари могут не гореть.Но есть и другие неисправности, вызывающие такой же эффект, и они не менее часты по поломке датчика. Их список:
- перебил фонарь заднего хода;
- Обрыв провода питания фонарей;
- окислились контакты колодок;
- предохранители вышли из строя;
- на борту фонарей нет массы.
А теперь поработаем как неисправность, а начнем с причин, по которым диагностировать проще всего. Но перед тем как начать, немного отвлечемся и взглянем на электрическую схему световых приборов ВАЗ 2110.Она пригодится.
Электросхема автомобильных световых приборов ВАЗ 2110
В данной схеме нас интересуют следующие позиции:
- 4 — Замок зажигания;
- 2 — монтажный блок;
- 10 — Датчик (выключатель) заднего хода;
- 13 — фонари заднего хода.
Как это работает? Включаешь розжиг вазы, а аккумулятор или генератор запитывается от монтажного блока (колодка ш3, контакт 16). В этом блоке нас интересует предохранитель F19, через который включаются фонари заднего хода.Пройдя предохранитель, напряжение покидает монтажный блок через контакт 17 колодок Ш5. Далее он входит в датчик заднего хода и поедает через него обе лампы (зеленый провод). Второй контакт фонарей подключен к кузову автомобиля ВАЗ, который представляет собой минусовой провод. Как видите, схема очень простая, но знать ее необходимо. Теперь вы можете приступить к устранению неполадок.
Датчик заднего хода
Для его проверки достаточно смотровой ямы и обычных зажимов или отрезка провода.Если ямок нет, то как я уже сказал выше, все можно делать сверху, через капот. Правда, для этого придется снять воздухоочиститель.
На ВАЗ 2110 до датчика заднего хода (отмечен стрелкой) можно добраться через моторный отсек
Найдите датчик заднего хода, напомним, в ВАЗ 2110 он находится с левой стороны коробки отбора мощности, если вы стоите вдоль машины. Вставьте от него разъем (колодку) с двумя проводами. Для этого достаточно потянуть за корпус разъемов.
Удаление проводов от датчика заднего хода на ВАЗ 2110
В некоторых случаях, чтобы добраться до датчика заднего хода, необходимо снять защитный кожух с днища, закрывающий коробку передач.
Теперь ваша задача замкнуть контакты на блоке, который я только что вытащил (загляните в него и посмотрите эти контакты). Сделать это можно при помощи шкафа или отрезка зачищенной проволоки. Загорелись задние фонари? Итак, датчик неисправен, и можно приступать к замене, которую я описал в последнем разделе (пошаговая инструкция по замене датчика на ВАЗ 2110).Если фонари не горят, то продолжим поиски.
Предохранитель
Итак, нас интересует предохранитель F19, расположенный в монтажном блоке. Сам монтажный блок на ВАЗ 2110 находится под рулевой колонкой слева.
Расположение узла крепления на ВАЗ 2110
Снимите колодку и найдите предохранитель F19. Если предохранители на вашем монтажном блоке не маркированы или отмечены пиктограммами с низким уровнем касания, тогда сосредоточьтесь на фотографии, которую я цитирую ниже.
Нумерация предохранителей в монтажном блоке ВАЗ 2110
Выньте F19 из держателя и посмотрите на свет: если предохранитель засорился, это видно невооруженным глазом.
Отчетливо видна размытая перемычка — сгорел предохранитель
Если на глаз все в порядке, не поленитесь прозвонить тестером, чтобы после недели поиска неисправности во всех возможных местах Тогда не было больно больно за бесполезное потраченное время. Итак, предохранитель цел? Вы можете перейти к следующему пункту. Если он сгорел, то потеря на нем.
Многие владельцы автомобилей ВАЗ в таких случаях просто чувствовали себя вместо сгоревших исправными и, как правило, получали повторные ожоги. Если у вас много лишних предохранителей номиналом 10 А, то можно поэкспериментировать.Но лучше подумать, почему это произошло.
Перегоревший предохранитель является причиной неисправности только в одном случае: он неисправен. Тогда простая замена сгоревшего на новый пройдет успешно, и все заработает. Но может быть (и чаще всего так бывает), что сгоревший предохранитель не причина, а следствие неисправности. Произошла перегрузка текущей цепочки, на которую она реагирует, и устройство, сохраняющее эту цепочку, сгорело. Почему возможны перегрузки на ВАЗ 2110? Причины немного:
- В фонарях заднего хода ВАЗ 2110 установлены лампы большей, чем предусмотрено конструкцией ваза, мощности.
- Произошло замыкание цепи питания фонаря заднего хода (см. Электрическую схему выше) на кузове автомобиля.
Если известно, что в фонарях заднего хода на вашей вазе установлены более мощные лампы (часто это делают для облегчения парковки в темноте), то вполне возможно, хотя не обязательно, что проблема именно в этом. Если вы очень слабо разбираетесь в электрике, то, конечно, поинтересуйтесь, почему предохранитель сгорел не сразу после установки мощных ламп, а, скажем, через месяц.Здесь нет ничего странного. Обычно номинал предохранителя выбирается на 20-30% выше номинального тока.
Поставив несколько более мощных ламп, вы увеличили потребляемый ток, но не настолько, чтобы выйти за этот порог. Взрыватель «держался», но работал на пределе своих возможностей. Малейший скачок напряжения в бортовой сети (Скажем, плохой контакт на выводе АКБ) — и терпение предохранителя закончилось, он сгорел. И мгновенно он выйдет из строя, только если установить очень мощные лампы.
Если вы знаете, что на вашей вазе в задних фонарях стоят более мощные лампы, можно попробовать рискнуть и поставить новый предохранитель того же номинала, что стоял. Все, что грозит такому эксперименту, — это потеря предохранителя.
Если эксперимент удастся, то просто заменили экспериментальный предохранитель на другой с номиналом на 50% выше штатного. В этом случае можно считать, что проблема решена.
Если сразу сгорела новая, значит проблема в коротком замыкании.Это могло произойти при питании проводов и замыкании их на теле. Мы будем искать это одновременное исключение с помощью тестера в режиме измерения сопротивления.
Тестер в режиме измерения сопротивленияПрежде всего выключите зажигание и снимите плюсовую клемму с вазового аккумулятора. Выключите трансмиссию, поставив рычаг переключения нейтральной передачи. Подключите один щуп тестера к контакту 17 контактных площадок монтажного блока Ш5, а второй — к контакту с кузовом автомобиля. Накладки можно найти на стороне монтажного блока напротив предохранителей.Все они, как и их терминалы, отмечены.
Колодки в ВАЗ 2110 расположены на задней стороне монтажного блока.
Если прибор показал «0» (низкое сопротивление), то проблема в проводе, соединяющем монтажный блок вазона с датчиком реверса. Изучите эту проволоку (она может быть в жгуте, но имеет свою расцветку) по всей длине, найдите замыкание и устраните его.
Если прибор показывает «Бесконечность», то с цепочкой к датчику реверса все в порядке, идите дальше.Включите заднюю трансмиссию и повторите измерение. Теперь сопротивление цепи должно упасть (подключенные к ней лампы заднего хода), но все же у штатных ламп для ВАЗ 2110 оно не должно быть ниже 2-3 Ом. Если сопротивление ниже, ищите замыкание в проводах от датчика заднего хода к фонарям (зеленый провод на электрической схеме, показанной выше).
Если сопротивление не измерить (прибор показывает «бесконечность»), то проблема либо в лампах, либо в плохом контакте контактных площадок, либо в обрыве проводов питания.Установите новый предохранитель взамен перегоревшего и переходите к следующему пункту диагностики.
Все ли в порядке сопротивления (несколько Ом)? Можно установить новый предохранитель взамен перегоревшего с таким же номиналом и доделать его — проблема была в неисправном устройстве.
Загорелась лампочка
В ВАЗ 2110 фонарей заднего хода две, а значит и две лампы. Вряд ли сразу двое сгорели, и уже не перегорело что-либо из осветительного оборудования, но такое бывает. Возьмите чек лампы.Для этого, увы, придется немного обыграть свой ВАЗ, ведь добраться до фонарей заднего хода можно, только разобрав блоки задних фонарей.
Откройте багажник и при необходимости освободите его. Снимаем накладку и откручиваем пластиковую защитную крышку. Осталось снять заднюю панель, и вы получите доступ к фонарям и плате управления.
Открытые блоки фонарей на ВАЗ 2110: Доступ к лампам и блокам питания открыт
Включите тестер и прозвоните лампы фонарей заднего хода.Если они неисправны, замените, и, скорее всего, вопрос можно будет закрыть. Если лампы хорошие, значит проблема в другом. Лампу устанавливаем на место, но вазовые фары пока не собираем: возможно, по ним еще нужно лазить.
Контакты в колодках
Следующая возможная причина Неисправности: окислились контакты в одной из колодок, питающих фонари заднего хода. Всего таких колодок 5 5, я их отмечал синими стрелками.
Колодки, отвечающие за работу фонарей заднего хода в ВАЗ 2110
Каждую из этих колодок следует отсоединить, осмотреть и при необходимости почистить.При этом немного подергивайтесь включенными в них проводами, — любой из них запросто может оказаться напротив и висеть на одной изоляции, создавая впечатление хорошего. Все равно не работает? Остался последний вариант: обрыв фонаря заднего хода.
Обрыв беспроводных проводов
Провода, которые могли порваться (выдернуть, сжечь и т. Д.), Всего три:
- От монтажного блока (пин 17 накладки рубашки) до датчика заднего хода.
- От датчика заднего хода до каждого из фонарей.
- От фонарей на кузове автомобиля ВАЗ (отсутствует «масса» на борту фонаря)
Снова выключить зажигание, скинуть клемму с АКБ и, вооружившись куском длинного провода и тестером, ноня их всех. Того, у кого нет прозвища, конечно, надо посетить, чтобы найти место поломки. Если поврежденный провод восстановлению не подлежит, то как вариант можно натянуть на такой же жгут, а старый отключить и просто оставить на его месте.
Для этих целей используют специальный автомобильный провод с усиленной износостойкой изоляцией и сечением не менее 1,5 квадратных метров. мм.
ПГВА автомобильный провод 1.5 отлично подходит для фонарей ваз
Как заменить датчик заднего хода в ВАЗе — пошаговая инструкция
Если вы читали этот раздел, то похоже ваш датчик, а точнее переключатель реверса сработал из. Если вы уже купили новый, то можете продолжать.Это простая работа для всех, кто умеет держать гаечный ключ одной рукой. Для замены переключателя вам потребуется:
- Новый датчик с новым уплотнительным кольцом (входит в комплект).
- Малая вместимость.
- Гаечный ключ.
Вызвать ВАЗ на эстакаде или смотровой яме и поставить на ручной тормоз, переведя ручку переключения передач в нейтральное положение. Снимите кожух, закрывающий коробку передач, если она есть. Находим датчик заднего хода и отключаем от него разъем с проводами.
Отключение датчика заднего хода в ВАЗ 2110
Поставьте под датчик пустую емкость — при замене датчика в нее будет слито трансмиссионное масло. Подготовьте новый датчик и проверьте наличие на нем нового уплотнительного кольца.
В комплекте с датчиком к ВАЗ 2110 должно идти уплотнительное кольцо
Важно! Кольцо уплотнительное одноразовое, пользоваться нельзя. Если в комплекте с кольцевым датчиком, оказалось, что на нашем уровне частной торговли и при вашем возможном невнимании, вероятно, придется покупать его отдельно.
Возьмите гаечный ключ, отзовите старый датчик и быстро очистите новый. Чем быстрее вы это сделаете, тем меньше трансмиссионного масла Пора вылить из коробки. Затянуть новый датчик ключом с усилием, но без фанатизма.
Замена датчика заднего хода на ВАЗ 2110
Установить разъем с выводами на новый датчик и поставить на место защитный кожух. Обязательно проверьте уровень трансмиссионного масла в коробке (не путать с мотором в картере!) И при необходимости.
Важно! Не используйте то масло, которое вытекло при замене! Складываясь по грязной внешней поверхности КПП, он пришел в негодность!
Осталось запустить двигатель ваза и включить заднюю передачу, задние фонари должны гореть.
Если вы внимательно прочитаете эту статью, то уверен, вы обязательно найдете и устраните причину «залипания» фонарей заднего хода на ВАЗ 2110 самостоятельно и без лишних затрат на услуги сервисного специалиста.
Датчик заднего хода ВАЗ 2110 — это механизм фонаря заднего хода, информирующий сигнальным белым цветом о намерении (или уже совершенных действиях) водителя и автомобиля двигаться назад.
Где датчик заднего хода ВАЗ 2110?
Этот датчик расположен слева под коробкой передач. В его поисках вы не ошибетесь, ведь это единственный элемент в КПП с подвешенными проводами.
Устройство и принцип работы.
Принцип работы датчика довольно прост: при включении задней трансмиссии на фонарик поступает напряжение, из-за чего он загорается. Это происходит из-за особого шарика переключателя, который при включении реверсивной передачи выходит из штока и замыкает контакты. В момент выключения «задние» контакты под действием возвратной пружины размыкаются, и все возвращается в исходное положение.
Часто приходится слышать (или даже видеть на дороге), что сигнал не работает, свет не горит при движении задним ходом.Такая неисправность по большому счету не повлияет на ход автомобиля по дороге, но вполне может вызвать дискомфорт при вождении или даже создать аварийную ситуацию на дороге. Причиной такого несоблюдения нормального состояния автомобиля может выступить ряд вариантов, выяснить единственный правильный из которых следует по смотровой яме или эстакаде. К наиболее распространенным по праву можно отнести следующие.
Проверить неисправность датчика и диагностику.
1. Перегорела лампочка.
Решение вопроса: замена лампочки на новую.Для этого придется демонтировать обивку, расположенную за фонарем, затем выключить внешние световые приборы, открыть багажник и отсоединить жгут проводов. После этого снимаем панель, сжимая боковые замки, откручиваем лампу, надавливая на нее. Затем поставьте новую лампочку и верните все на исходные места.
2. Контакты окислились, вышли из строя предохранители, на плате нет «массы».
Устранение проблемы: Почистить контакты, при необходимости заменить нерабочие провода и вышли из строя предохранители.Для этого достаточно снять фару.
3. Обломались провода.
Решение вопроса: проверка целостности проводов и их замена по необходимости.
4. Неисправен датчик заднего вида.
Решение вопроса: Диагностика и замена датчика при необходимости.
Как проверить датчик заднего хода ВАЗ 2110?
Для диагностики данной проблемы вам потребуются: мультиметр, изоляция, молоток и зубило, Картер для слива масла, нож, Пассатия, ключи на «22» и «24», головка на «22» увеличена.Теперь о самом чеке:
- Отсоедините и снимите провода, подключите тестер, установив на нем функцию «транск» или сопротивление.
- Включаем задний редуктор, затем зажигание, не забываем следить за показателями сопротивления на тестере. Если прибор показывает «0», значит все в порядке. Остальные значения предполагают необходимость замены устройства. Аналогичные действия проделайте с лампочками метки, если не включена передача заднего хода.
Если вы определили, что замена датчика заднего хода вам необходима, следуйте инструкциям ниже.
Замена датчика заднего хода ВАЗ 2110: Пошаговая инструкция.
- Снимите защиту на «двигателе» при ее наличии, поставив какую-то емкость под место расположения датчика, чтобы избежать «утечки» масла в никуда.
- Отсоединить провода, прикрепленные к деталям. Для этого нужно лечь под машину.
- Утерян неисправный датчик Ключ на «21».
Если проблема связана с испорченным предохранителем, также необходимо будет найти его в специальном блоке под колесом автомобиля, после чего его аккуратно вынимают из сломанного элемента и устанавливают новый.
Более сложная задача — заменить датчик, который перестал реагировать на переключение передач и обеспечить включение света. Для выполнения этой операции потребуется:
- загнать машину на вылет и поставить на ручник;
- снимаем защитную крышку;
- заменить любую тару для трансмиссионного масла;
- снимите датчик и отключите его от электросети;
- установка хорошая запчасть. После этого необходимо проверить уровень масла и залить его, если смазки в КПП не хватает;
- последний этап — сборка узла выполняется в обратном порядке.
Безопасность эксплуатации автомобиля напрямую зависит от работы фонарей заднего хода. Поэтому необходимо выявлять описанные выше неисправности и оперативно устранять их самостоятельно или с привлечением опытных специалистов автосервиса.
Любой автомобиль общественного пользования имеет заднюю трансмиссию. Позволяет передвигаться на машине сзади. Чтобы другие участники дороги узнали о ваших намерениях, должны сработать соответствующие сигналы на задней оптике — Фонари заднего хода.
Именно в этом случае срабатывает датчик заднего хода на ВАЗ 2110. Он передает информацию, включает фонари, тем самым водители вокруг вас видят, что вы собираетесь забирать обратно. Из соображений безопасности невероятно важно наличие работоспособного датчика реверса.
Принцип работы
Работает этот регулятор больше, чем просто:
- Вы переключаете ручку коробки передач в положение заднего хода;
- Одновременно с включением задней скорости к датчику прижимается вилка включения;
- Цепи проводов для массы;
- Включается свет, сигнализирующий о начале движения машины задним ходом.
Признаки неисправностей
Про неработающий датчик заднего хода, конечно, очень легко убедиться — при включении задней передачи фонари не зажигаются.
В такой ситуации есть только три варианта развития события:
- Сгорела лампочка, потому что сам элемент может быть целым.
- Перестал работать предохранитель питания. Это не редкость, он просто выгорает.
- Сам датчик не работает.Это случается не так уж и часто, но проверить его состояние придется.
Причина в датчике?
Действительно, как определить, что именно он вышел из строя, а предохранитель или лампочку не поборол? Все достаточно просто.
- Придется снять предохранитель, проверить на целостность. Для автомобиля ВАЗ 2110 установка предохранителя под номером 19, номинальный ток которого 7,5А. Он находится в монтажном блоке, а монтажный блок находится под панелью приборов.
- Проверьте состояние лампы. Если с ним все нормально, то вариант остается один — сломался датчик заднего хода.
Где он и как это проверить
Чтобы приступить к замене датчика заднего хода на автомобиле ВАЗ 2110, сначала следует его найти.
Но в самом деле, где он? В поисках этого предмета нет ничего сложного.
- Вам понадобится рюкзак или яма. В любом случае, ты должен быть под машиной.
- Теперь посмотрите в сторону задних колес машины и поднимите глаза на коробку передач.Слева от него желаемый датчик.
- Можно ли его перепутать с другими устройствами? Едва ли. Только для этого пункта предусмотрен вкладыш от редуктора. Поэтому других подобных устройств рядом вы точно не найдете.
Приступаем к проверке. Нам нужно убедиться, что датчик вышел из строя, и что его замена действительно даст результат.
Проверить следующие манипуляции:
- Отключить терминал от счетчика;
- Подключите мультиметр к разъемам и включите его в режим измерения сопротивления;
- Включить коробку передач в режим задних скоростей;
- Достаньте двигатель;
- Посмотри, что дает девайс;
- Если прибор показывает сопротивление равное 0 Ом, плюс звучит сцена, значит все нормально, датчик исправен;
- Плохо, если на счетчике отображается бесконечность.Это говорит о том, что датчик отработал свой и нуждается в срочной замене.
Замена
Стоит ли поторопиться с включением датчика заднего хода? И как. Ведь это устройство обеспечивает безопасность движения на дороге. Если другие автомобилисты не узнают о ваших намерениях вернуть в аренду, то аварий и столкновений не избежать. Думать нужно не только о себе, но и о других.
Процедура замены датчика заднего хода на машине ВАЗ 2110 ничего сложного не предусматривает.Даже автовладелец сможет с этим справиться без особого опыта и навыков.
Следуйте пошаговой инструкции Вы сможете быстро и качественно поменять счетчик и продолжить движение на совсем хилой машине.
- Очистите прибор от скопившейся грязи, ведь при разборке весь этот мусор может попасть в масло вашей коробки передач. Ничего хорошего из этого не получится, потому что подумайте о безопасности КПП.
- Автомобиль поставлен на яму или подъезд.Опять же, вам нужен доступ к низу.
- Снять защиту картера. Делается это путем откручивания нескольких креплений.
- Возьмите небольшую емкость, в которую будет наливаться смазка. Дело в том, что при демонтаже датчика им заливается небольшое количество масла. Вряд ли вы захотите, чтобы он был на полу, у вас под ногами.
- Отключаем проводку от датчика заднего хода.
- Уберите счетчик с места приземления.
- Убери гнездышко, чтобы новый агрегат Хорошо стоял на моем новом месте.
- Приобретенный качественный датчик реверса поставить на место старого, который обслуживал свой.
- Следите за необходимым количеством масла. Вы только посмотрите, сколько смазочной жидкости потекло, и столько же слейте обратно. Хотя уровень масла тоже может быть ниже в результате эксплуатации. Проведите соответствующие измерения, которые позволят определить недостающее количество трансмиссионной смазки.
- Верните все провода на место. Если возникают проблемы с поиском соединений, при отключении проводов пометьте их.Хотя запутаться там на самом деле сложно.
- Проверить работоспособность нового датчика заднего хода.
Если все манипуляции были выполнены правильно, вы убедились в сохранности предохранителя и лампочки, то процедура несложная. Заменив датчик заднего хода, коробку передач можно вернуть на прежний уровень.
При внимательном подходе даже на новый раз этот ремонт займет максимум 30 минут. Вам не придется тратить много времени, а тем более вы сможете обойтись с минимальными финансовыми затратами по сравнению с обращением в автосервис.
Будем надеяться, что датчик теперь будет работать долго и качественно, а ваши маневры на дороге всегда будут безопасными и понятными для окружающих участников дорожного движения. Плюс ко всему желаю таких же автомобилистов и пешеходов вокруг вас.
Здравствуйте друзья, рад видеть вас на сайте ремонта авто своими руками. Датчик заднего хода ВАЗ 2110 срабатывает при включении скорости заднего хода и подает напряжение на лампочку (лампу), сигнализирующую о движении назад.
Датчик заднего хода ВАЗ 2110
Как работает датчик? После перевода ручки в соответствующее положение включается задняя скорость. При этом вилка включения прижимает датчик и замыкает один из его проводов на массу. Итог — загорается лампа заднего хода.
Признаки и неисправности датчика заднего хода
Включаешь задний редуктор, но фонари заднего фонаря не работают. Тут есть три варианта, отработала лампочка заднего хода, перегорел предохранитель или вышел из строя сам датчик.Но как проверить датчик реверса и убедиться, что он неисправен?
Сделайте несколько простых шагов:
1. Снимите предохранитель и проверьте его целостность. В ВАЗ 2110 он имеет цифру 19 (номинальный ток — 7,5 А). Сам монтажный блок находится под панелью приборов.
2. Убедитесь в целостности лампы. Если к нему тоже нет претензий, можно сразу переходить к проверке сенсора.
Расположение и точность проверки датчика
Многие начинающие автолюбители не знают, где расположен датчик заднего хода.На самом деле здесь все просто. Необходимо загнать машину по эстакаде (яме) и спуститься к ней.
С левой стороны КПП (если смотреть в сторону задних колес автомобиля) будет установлен датчик.
Его очень сложно спутать с каким-либо другим узлом, потому что для проводов подходит только этот элемент КПП. Теперь идем прямо к проверке.
Последовательность действий следующая:
- Возврат терминала с датчика;
- подключить мультиметр к разъемам и поставить тумблер для измерения сопротивления;
- перевести ручку КПП в положение тыла скорости;
- включить зажигание;
- смотрите показания мультиметра.
Если табло показывает сопротивление 0 Ом и звенит «подделка», то все в норме. В случае, когда мультиметр показывает бесконечность, требуется замена датчика заднего хода waz 2110.
Нюансы замена датчика заднего хода ВАЗ 2110
Теперь рассмотрим, как поменять датчик заднего хода. Здесь все просто:
Внимание! Перед тем как его окружить датчиком, очистите его от грязи и пыли, чтобы в трансмиссионном масле не было ничего, что могло бы превратить его в отходы.
Вот и все. За 10-15 минут вы проверили, заменили датчик реверса и сэкономили. Удачи на дорогах и конечно же без поломок.
Делирий в отделении интенсивной терапии: обзор | Анналы интенсивной терапии
Анонимное диагностическое и статистическое руководство по психическим расстройствам . 4-е издание. Вашингтон, округ Колумбия: Американская психиатрическая ассоциация; 2000.
Липцин Б., Левков С.Е.: Эмпирическое исследование подтипов делирия. Br J Psychiatry 1992, 161: 843–845. 10.1192 / bjp.161.6.843
CAS PubMed Google ученый
Энгель Г.Л., Романо Дж .: Делирий, синдром церебральной недостаточности. 1959. J Neuropsychiatry Clin Neurosci 2004, 16 (4): 526–538. 10.1176 / appi.neuropsych.16.4.526
PubMed Google ученый
Саллух Дж. И., Соарес М., Телес Дж. М., Серасо Д., Раймонди Н., Нава В. С., Бласкес П., Угарте С., Ибанес-Гусман С., Сентено СП, Лака М., Греко Г., Хименес Е., Ариас-Ривера С., Дуэнас С., Роча М.Г., Исследовательская группа по эпидемиологии делирия в интенсивной терапии: Эпидемиология делирия в реанимации (DECCA): международное исследование. Crit Care 2010, 14 (6): R210. 10.1186 / cc9333
PubMed Central PubMed Google ученый
Agarwal V, O’Neill PJ, Cotton BA, Pun BT, Haney S, Thompson J, Kassebaum N, Shintani A, Guy J, Ely EW, Pandharipande P: Распространенность и факторы риска развития делирия в ожоговом отделении интенсивной терапии пациенты. J Burn Care Res 2010, 31 (5): 706–715. 10.1097 / BCR.0b013e3181eebee9
PubMed Central PubMed Google ученый
Робертс Б., Рикард С.М., Раджбхандари Д., Тернер Дж., Кларк Дж., Хилл Д., Таушке С., Чабойер В., Парсонс Р.: Многоцентровое исследование делирия у пациентов ОИТ с использованием простого инструмента скрининга. Aust Crit Care 2005, 18 (1): 6. 8–9, 11–14 пасс. 10.1016 / S1036-7314 (05) 80019-0
PubMed Google ученый
Thomason JW, Shintani A, Peterson JF, Pun BT, Jackson JC, Ely EW: Делирий в отделении интенсивной терапии является независимым предиктором более длительного пребывания в больнице: проспективный анализ 261 пациента без искусственной вентиляции легких. Crit Care 2005, 9 (4): R375-R381. 10.1186 / cc3729
PubMed Central PubMed Google ученый
Ely EW, Margolin R, Francis J, May L, Truman B, Dittus R, Speroff T, Gautam S, Bernard GR, Inouye SK: Оценка делирия у тяжелобольных пациентов: валидация метода оценки путаницы для интенсивной терапии Блок (CAM-ICU). Crit Care Med 2001, 29 (7): 1370–1379. 10.1097 / 00003246-200107000-00012
CAS PubMed Google ученый
Van Rompaey B, Schuurmans MJ, Shortridge-Baggett LM, Truijen S, Elseviers M, Bossaert L: Сравнение CAM-ICU и шкалы замешательства NEECHAM в оценке делирия в интенсивной терапии: обсервационное исследование в неинтубированные пациенты. Crit Care 2008, 12 (1): R16. 10.1186 / cc6790
PubMed Central PubMed Google ученый
Ely EW, Inouye SK, Bernard GR, Gordon S, Francis J, May L, Truman B, Speroff T, Gautam S, Margolin R, Hart RP, Dittus R: Делирий у пациентов с искусственной вентиляцией легких: обоснованность и надежность метода оценки путаницы для отделения интенсивной терапии (CAM-ICU). JAMA 2001, 286 (21): 2703–2710.10.1001 / jama.286.21.2703
CAS PubMed Google ученый
Петерсон Дж. Ф., Пун Б. Т., Диттус Р. С., Томасон Дж. В., Джексон Дж. К., Шинтани А. К., Эли EW: Делирий и его моторные подтипы: исследование 614 тяжелобольных пациентов. J Am Geriatr Soc 2006, 54 (3): 479–484. 10.1111 / j.1532-5415.2005.00621.x
PubMed Google ученый
Робинсон Т.Н., Реберн С.Д., Тран З.В., Бреннер Л.А., Мосс M: Двигательные подтипы послеоперационного делирия у пожилых людей. Arch Surg 2011, 146 (3): 295–300. 10.1001 / archsurg.2011.14
PubMed Central PubMed Google ученый
Hshieh TT, Fong TG, Marcantonio ER, Inouye SK: Гипотеза холинергической недостаточности при делирии: синтез текущих данных. J Gerontol A Biol Sci Med Sci 2008, 63 (7): 764–772.10.1093 / gerona / 63.7.764
PubMed Central PubMed Google ученый
Han L, McCusker J, Cole M, Abrahamowicz M, Primeau F, Elie M: Использование лекарств с антихолинергическим действием предсказывает клиническую тяжесть симптомов делирия у пожилых стационарных пациентов. Arch Intern Med 2001, 161 (8): 1099–1105. 10.1001 / archinte.161.8.1099
CAS PubMed Google ученый
Flacker JM, Cummings V, Mach JR Jr, Bettin K, Kiely DK, Wei J: Связь антихолинергической активности сыворотки крови с делирием у пожилых медицинских пациентов. Am J Geriatr Psychiatry 1998, 6 (1): 31–41.
CAS PubMed Google ученый
Cerejeira J, Nogueira V, Luis P, Vaz-Serra A, Mukaetova-Ladinska EB: Холинергическая система и воспаление: общие пути в патофизиологии делирия. J Am Geriatr Soc 2012, 60 (4): 669–675. 10.1111 / j.1532-5415.2011.03883.x
PubMed Google ученый
Жирар Т.Д., Уэр Л.Б., Бернард Г.Р., Пандхарипанде П.П., Томпсон Дж.Л., Шинтани А.К., Джексон Дж.С., Диттус Р.С., Эли EW: Ассоциации маркеров воспаления и коагуляции с делирием во время критического заболевания. Intensive Care Med 2012, 38 (12): 19651973.
Google ученый
Chan CH, Liu HC, Huang MC: Делирий, связанный с одновременным применением низких доз бупропиона с замедленным высвобождением и флуоксетина. J Clin Psychopharmacol 2006, 26 (6): 677–679. 10.1097 / 01.jcp.0000246210.18777.c2
PubMed Google ученый
van Munster BC, de Rooij SE, Yazdanpanah M, Tienari PJ, Pitkala KH, Osse RJ, Adamis D, Smit O, van der Steen MS, van Houten M, Rahkonen T, Sulkava R, Laurila JV, Strandberg TE, Tulen JH, Zwang L, MacDonald AJ, Treloar A, Sijbrands EJ, Zwinderman AH, Korevaar JC: Ассоциация гена переносчика дофамина и гена рецептора дофамина 2 с делирием, метаанализ. Am J Med Genet B Neuropsychiatr Genet 2010, 153B (2): 648–655.
CAS PubMed Google ученый
Flacker JM, Lipsitz LA: Нейронные механизмы делирия: современные гипотезы и развивающиеся концепции. J Gerontol A Biol Sci Med Sci 1999, 54 (6): B239-B246. 10.1093 / gerona / 54.6.B239
CAS PubMed Google ученый
Choudhury M, Hote MP, Verma Y: Серотониновый синдром у послеоперационного пациента. J Anaesthesiol Clin Pharmacol 2011, 27 (2): 233–235. 10.4103 / 0970-9185.81825
PubMed Central PubMed Google ученый
Робинсон Т.Н., Реберн С.Д., Энглс Е.М., Мосс М: Низкие уровни триптофана связаны с послеоперационным делирием у пожилых людей. Am J Surg 2008, 196 (5): 670–674.10.1016 / j.amjsurg.2008.07.007
CAS PubMed Central PubMed Google ученый
Pandharipande PP, Morandi A, Adams JR, Girard TD, Thompson JL, Shintani AK, Ely EW: Уровни триптофана и тирозина в плазме являются независимыми факторами риска делирия у тяжелобольных пациентов. Intensive Care Med 2009, 35 (11): 1886–1892. 10.1007 / s00134-009-1573-6
CAS PubMed Central PubMed Google ученый
Adams Wilson JR, Morandi A, Girard TD, Thompson JL, Boomershine CS, Shintani AK, Ely EW, Pandharipande PP: Связь кинуренинового пути метаболизма триптофана с острой дисфункцией мозга во время критического заболевания *. Crit Care Med 2012, 40 (3): 835–841. 10.1097 / CCM.0b013e318236f62d
CAS PubMed Central PubMed Google ученый
Маклуллич AM, Фергюсон К.Дж., Миллер Т., де Рой С.Е., Каннингем C: Раскрытие патофизиологии делирия: акцент на роли аберрантных стрессовых реакций. J Psychosom Res 2008, 65 (3): 229–238. 10.1016 / j.jpsychores.2008.05.019
PubMed Central PubMed Google ученый
Дэвис К.М., Ву JY: Роль глутаматергической и ГАМКергической систем в алкоголизме. J Biomed Sci 2001, 8 (1): 7–19. 10.1007 / BF02255966
CAS PubMed Google ученый
Костен Т.Р., О’Коннор PG: Управление наркотической и алкогольной абстинентностью. N Engl J Med 2003, 348 (18): 1786–1795. 10.1056 / NEJMra020617
CAS PubMed Google ученый
Джайн Г., Чакрабарти С., Кульхара P: Симптомы делирия: исследовательское аналитическое исследование факторов среди направленных пациентов. Gen Hosp Psychiatry 2011, 33 (4): 377–385. 10.1016 / j.genhosppsych.2011.05.001
PubMed Google ученый
Dubin WR, Weiss KJ, Zeccardi JA: Органический мозговой синдром. Психиатрический самозванец. JAMA 1983, 249 (1): 60–62. 10.1001 / jama.1983.03330250040025
CAS PubMed Google ученый
Эйдельман Л.А., Путтерман Д., Путтерман С., Спранг К.Л.: Спектр септической энцефалопатии.Определения, этиология и смертность. JAMA 1996, 275 (6): 470–473. 10.1001 / jama.1996.03530300054040
CAS PubMed Google ученый
Линнойла М., Меффорд И., Натт Д., Адинофф В: Конференция NIH. Алкогольная абстиненция и норадренергическая функция. Ann Intern Med 1987, 107 (6): 875–889.
CAS PubMed Google ученый
Hall W, Zador D: Алкогольный абстинентный синдром. Lancet 1997, 349 (9069): 1897–1900. 10.1016 / S0140-6736 (97) 04572-8
CAS PubMed Google ученый
van Eijk MM, van Marum RJ, Klijn IA, de Wit N, Kesecioglu J, Slooter AJ: Сравнение инструментов оценки делирия в смешанном отделении интенсивной терапии. Crit Care Med 2009, 37 (6): 1881–1885.10.1097 / CCM.0b013e3181a00118
PubMed Google ученый
Девлин Дж. У., Фонг Дж. Дж., Фрейзер Г. Л., Райкер Р. Р.: Оценка делирия у тяжелобольных. Intensive Care Med 2007, 33 (6): 929–940. 10.1007 / s00134-007-0603-5
PubMed Google ученый
Gaudreau JD, Gagnon P, Harel F, Tremblay A, Roy MA: Быстрая, систематическая и непрерывная оценка делирия у госпитализированных пациентов: шкала скрининга медсестринского делирия. J Управление симптомами боли 2005, 29 (4): 368–375. 10.1016 / j.jpainsymman.2004.07.009
Google ученый
Hart RP, Best AM, Sessler CN, Levenson JL: Сокращенный когнитивный тест на делирий. J Psychosom Res 1997, 43 (4): 417–423. 10.1016 / S0022-3999 (97) 00140-2
CAS PubMed Google ученый
Bergeron N, Dubois MJ, Dumont M, Dial S, Skrobik Y: Контрольный список для скрининга делирия интенсивной терапии: оценка нового инструмента скрининга. Intensive Care Med 2001, 27 (5): 859–864. 10.1007 / s001340100909
CAS PubMed Google ученый
Immers HE, Schuurmans MJ, van de Bijl JJ: Распознавание делирия у пациентов в отделении интенсивной терапии: диагностическое исследование шкалы путаницы NEECHAM у пациентов в отделении интенсивной терапии. BMC Nurs 2005, 4: 7. 10.1186 / 1472-6955-4-7
PubMed Central PubMed Google ученый
Otter H, Martin J, Basell K, von Heymann C, Hein OV, Bollert P, Jansch P, Behnisch I, Wernecke KD, Konertz W, Loening S, Blohmer JU, Spies C: Действительность и надежность DDS по степени тяжести делирия в отделении интенсивной терапии. Neurocrit Care 2005, 2 (2): 150–158. 10.1385 / NCC: 2: 2: 150
PubMed Google ученый
Gaudreau JD, Gagnon P, Harel F, Tremblay A, Roy MA: Быстрая, систематическая и непрерывная оценка делирия у госпитализированных пациентов: шкала скрининга медсестринского делирия. J Управление симптомами боли 2005, 29 (4): 368–375. 10.1016 / j.jpainsymman.2004.07.009
PubMed Google ученый
Wei LA, Fearing MA, Sternberg EJ, Inouye SK: Метод оценки путаницы: систематический обзор текущего использования. J Am Geriatr Soc 2008, 56 (5): 823–830. 10.1111 / j.1532-5415.2008.01674.x
PubMed Central PubMed Google ученый
Pun BT, Gordon SM, Peterson JF, Shintani AK, Jackson JC, Foss J, Harding SD, Bernard GR, Dittus RS, Ely EW: Широкомасштабное внедрение седативных средств и мониторинга делирия в отделениях интенсивной терапии блок: отчет из двух медицинских центров. Crit Care Med 2005, 33 (6): 1199–1205. 10.1097 / 01.CCM.0000166867.78320.AC
PubMed Google ученый
Luetz A, Heymann A, Radtke FM, Chenitir C, Neuhaus U, Nachtigall I, von Dossow V, Marz S, Eggers V, Heinz A, Wernecke KD, Spies CD: Различные инструменты оценки для интенсивной терапии единичный бред: какой балл использовать? Crit Care Med 2010, 38 (2): 409–418.10.1097 / CCM.0b013e3181cabb42
PubMed Google ученый
Toro AC, Escobar LM, Franco JG, Diaz-Gomez JL, Munoz JF, Molina F, Bejarano J, Yepes D, Navarro E, Garcia A, Wesley Ely E, Esteban A: Испанская версия CAM-ICU (Метод оценки путаницы для отделения интенсивной терапии). Пилотное исследование валидации. Med Intensiva 2010, 34 (1): 14–21. 10.1016 / j.medin.2009.07.002
CAS PubMed Google ученый
van Eijk MM, van den Boogaard M, van Marum RJ, Benner P, Eikelenboom P, Honing ML, van der Hoven B, Horn J, Izaks GJ, Kalf A, Karakus A, Klijn IA, Kuiper MA, de Leeuw FE, de Man T, van der Mast RC, Osse RJ, de Rooij SE, Spronk PE, van der Voort PH, van Gool WA, Slooter AJ: Обычное использование метода оценки путаницы в отделении интенсивной терапии: многоцентровое исследование. Am J Respir Crit Care Med 2011, 184 (3): 340344.
Google ученый
Vasilevskis EE, Morandi A, Boehm L, Pandharipande PP, Girard TD, Jackson JC, Thompson JL, Shintani A, Gordon SM, Pun BT, Wesley Ely E: Распознавание делирия и седации с использованием проверенных инструментов: надежность прикроватного отделения интенсивной терапии оценка сестринского дела с 2007 по 2010 год. J Am Geriatr Soc 2011, 59 (Дополнение 2): S249-S255.
PubMed Central PubMed Google ученый
Нето А.С., Нассар А.П. младший, Кардосо С.О., Манетта Дж. А., Перейра В.Г., Эспозито Д.К., Дамасцено М.С., Слоутер А.Дж.: Скрининг делирия у пациентов в критическом состоянии: систематический обзор и метаанализ. Crit Care Med 2012, 40 (6): 1946–1951. 10.1097 / CCM.0b013e31824e16c9
PubMed Google ученый
Gusmao-Flores D, Figueira Salluh JI, Chalhub RA, Quarantini LC: Метод оценки путаницы для отделения интенсивной терапии (CAM-ICU) и контрольный список для скрининга делирия интенсивной терапии (ICDSC) для диагностики делирия : систематический обзор и метаанализ клинических исследований. Crit Care 2012, 16 (4): R115.10.1186 / cc11407
PubMed Central PubMed Google ученый
Skrobik Y, Ahern S, Leblanc M, Marquis F, Awissi DK, Kavanagh BP: Протоколированное управление отделением интенсивной терапии обезболивания, седативного эффекта и делирия улучшает анальгезию и частоту субсиндромального делирия. Anesth Analg 2010, 111 (2): 451–463. 10.1213 / ANE.0b013e3181d7e1b8
PubMed Google ученый
Awissi DK, Begin C, Moisan J, Lachaine J, Skrobik Y: Исследование I-SAVE: влияние седативных средств, обезболивания и протоколов делирия, оцененных в отделении интенсивной терапии: экономическая оценка. Ann Pharmacother 2012, 46 (1): 21–28. 10.1345 / aph.1Q284
PubMed Google ученый
Goncalves CA, Leite MC, Nardin P: Биологические и методологические особенности измерения S100B, предполагаемого маркера черепно-мозговой травмы. Clin Biochem 2008, 41 (10–11): 755–763.
CAS PubMed Google ученый
van Munster BC, Korse CM, de Rooij SE, Bonfrer JM, Zwinderman AH, Korevaar JC: Маркеры церебрального повреждения во время делирия у пожилых пациентов с переломом бедра. BMC Neurol 2009, 9: 21. 10.1186 / 1471-2377-9-21
PubMed Central PubMed Google ученый
McGrane S, Girard TD, Thompson JL, Shintani AK, Woodworth A, Ely EW, Pandharipande PP: Уровни прокальцитонина и С-реактивного белка при поступлении в качестве предикторов продолжительности острой дисфункции мозга у тяжелобольных пациентов. Crit Care 2011, 15 (2): R78. 10.1186 / cc10070
PubMed Central PubMed Google ученый
van den Boogaard M, Kox M, Quinn KL, van Achterberg T., van der Hoeven JG, Schoonhoven L, Pickkers P: Биомаркеры, связанные с делирием у тяжелобольных пациентов, и их связь с долгосрочными субъективными когнитивными функциями. дисфункция; показания для различных путей управления делирием у пациентов с воспалением и без него. Crit Care 2011, 15 (6): R297. 10.1186 / cc10598
PubMed Central PubMed Google ученый
Grandi C, Tomasi CD, Fernandes K, Stertz L, Kapczinski F, Quevedo J, Dal-Pizzol F, Ritter C: Мозговый нейротрофический фактор и нейрон-специфическая энолаза, но не S100beta, являются уровнями связанные с возникновением делирия у пациентов отделения интенсивной терапии. J Crit Care 2011, 26 (2): 133–137.10.1016 / j.jcrc.2010.10.006
CAS PubMed Google ученый
van Munster BC, Bisschop PH, Zwinderman AH, Korevaar JC, Endert E, Wiersinga WJ, van Oosten HE, Goslings JC, de Rooij SE: Кортизол, интерлейкины и S100B в делирии у пожилых людей. Brain Cogn 2010, 74 (1): 18–23. 10.1016 / j.bandc.2010.05.010
PubMed Google ученый
Lee HB, Mears SC, Rosenberg PB, Leoutsakos JM, Gottschalk A, Sieber FE: Предрасполагающие факторы для послеоперационного делирия после восстановления перелома бедра у лиц с деменцией и без нее. J Am Geriatr Soc 2011, 59 (12): 2306–2313. 10.1111 / j.1532-5415.2011.03725.x
PubMed Central PubMed Google ученый
Ван Ромпей Б., Шуурманс М.Дж., Шортридж-Баггетт Л.М., Труйен С., Босарт Л.: Факторы риска делирия интенсивной терапии: систематический обзор. Медсестры интенсивной терапии критических состояний 2008, 24 (2): 98–107. 10.1016 / j.iccn.2007.08.005
PubMed Google ученый
Alagiakrishnan K, Wiens CA: Подход к лекарственному делирию у пожилых людей. Postgrad Med J 2004, 80 (945): 388–393. 10.1136 / pgmj.2003.017236
CAS PubMed Central PubMed Google ученый
Pandharipande P, Shintani A, Peterson J, Pun BT, Wilkinson GR, Dittus RS, Bernard GR, Ely EW: Лоразепам является независимым фактором риска перехода в делирий у пациентов отделения интенсивной терапии. Анестезиология 2006, 104 (1): 21–26. 10.1097 / 00000542-200601000-00005
CAS PubMed Google ученый
Ely EW, Shintani A, Truman B, Speroff T, Gordon SM, Harrell FE Jr, Inouye SK, Bernard GR, Dittus RS: Делирий как прогностический фактор смертности у пациентов с искусственной вентиляцией легких в отделении интенсивной терапии . JAMA 2004, 291 (14): 1753–1762. 10.1001 / jama.291.14.1753
CAS PubMed Google ученый
Shehabi Y, Riker RR, Bokesch PM, Wisemandle W., Shintani A, Ely EW, SEDCOM (Безопасность и эффективность дексмедетомидина в сравнении с мидазоламом) Исследовательская группа: Продолжительность делирия и смертность при слабой седации и механической вентиляции легких. уход за пациентами. Crit Care Med 2010, 38 (12): 2311–2318.10.1097 / CCM.0b013e3181f85759
PubMed Google ученый
Пизани М.А., Конг С.В., Касл С.В., Мерфи Т.Э., Араужо К.Л., Ван Несс PH: Дни делирия связаны с однолетней смертностью у пожилых пациентов отделения интенсивной терапии. Am J Respir Crit Care Med 2009, 180 (11): 1092–1097. 10.1164 / rccm.200904-0537OC
PubMed Central PubMed Google ученый
Lat I, McMillian W, Taylor S, Janzen JM, Papadopoulos S, Korth L, Ehtisham A, Nold J, Agarwal S, Azocar R, Burke P: Влияние делирия на клинические исходы у пациентов с механической вентиляцией легких после хирургических операций и травм. Crit Care Med 2009, 37 (6): 1898–1905. 10.1097 / CCM.0b013e31819ffe38
PubMed Google ученый
Marquis F, Ouimet S, Riker R, Cossette M, Skrobik Y: Индивидуальные симптомы делирия: имеют ли они значение? Crit Care Med 2007, 35 (11): 2533–2537.10.1097 / 01.CCM.0000284506.43390.F3
PubMed Google ученый
Girard TD, Jackson JC, Pandharipande PP, Pun BT, Thompson JL, Shintani AK, Gordon SM, Canonico AE, Dittus RS, Bernard GR, Ely EW: Делирий как предиктор долгосрочных когнитивных нарушений у выживших после тяжелой болезни. Crit Care Med 2010, 38 (7): 1513–1520. 10.1097 / CCM.0b013e3181e47be1
PubMed Central PubMed Google ученый
van den Boogaard M, Schoonhoven L, Evers AW, van der Hoeven JG, van Achterberg T, Pickkers P: Делирий у тяжелобольных пациентов: влияние на долгосрочное качество жизни, связанное со здоровьем, и когнитивные функции. Crit Care Med 2012, 40 (1): 112–118. 10.1097 / CCM.0b013e31822e9fc9
PubMed Google ученый
Inouye SK, Bogardus ST Jr, Charpentier PA, Leo-Summers L, Acampora D, Holford TR, Cooney LM Jr: Многокомпонентное вмешательство для предотвращения делирия у госпитализированных пожилых пациентов. N Engl J Med 1999, 340 (9): 669–676. 10.1056 / NEJM199
3400901
CAS PubMed Google ученый
Уэнам Т., Питтард А: Среда отделения интенсивной терапии. CEACCP 2009г., 9:
Google ученый
Topf M, Bookman M, Arand D: Влияние шума отделения интенсивной терапии на субъективное качество сна. J Adv Nurs 1996, 24 (3): 545–551. 10.1046 / j.1365-2648.1996.22315.x
CAS PubMed Google ученый
Van Rompaey B, Elseviers MM, Van Drom W., Fromont V, Jorens PG: Влияние берушей в ночное время на начало делирия и восприятие сна: рандомизированное контролируемое исследование у пациентов интенсивной терапии. Crit Care 2012, 16 (3): R73. 10.1186 / cc11330
PubMed Central PubMed Google ученый
Girard TD, Kress JP, Fuchs BD, Thomason JW, Schweickert WD, Pun BT, Taichman DB, Dunn JG, Pohlman AS, Kinniry PA, Jackson JC, Canonico AE, Light RW, Shintani AK, Thompson JL, Gordon SM, Hall JB, Dittus RS, Bernard GR, Ely EW: Эффективность и безопасность парного протокола седации и отлучения от аппарата ИВЛ для пациентов на ИВЛ в отделениях интенсивной терапии (Пробуждение и контролируемое дыхание): рандомизированное контролируемое исследование. Lancet 2008, 371 (9607): 126–134.10.1016 / S0140-6736 (08) 60105-1
PubMed Google ученый
Schweickert WD, Pohlman MC, Pohlman AS, Nigos C, Pawlik AJ, Esbrook CL, Spears L, Miller M, Franczyk M, Deprizio D, Schmidt GA, Bowman A, Barr R, McCallister KE, Hall JB , Kress JP: Ранняя физическая и профессиональная терапия у тяжелобольных пациентов с механической вентиляцией легких: рандомизированное контролируемое исследование. Lancet 2009, 373 (9678): 1874–1882.10.1016 / S0140-6736 (09) 60658-9
PubMed Google ученый
Jacobi J, Fraser GL, Coursin DB, Riker RR, Fontaine D, Wittbrodt ET, Chalfin DB, Masica MF, Bjerke HS, Coplin WM, Crippen DW, Fuchs BD, Kelleher RM, Marik PE, Nasraway SA Младший, Мюррей MJ, Перуцци У. Врачи: Клинические рекомендации по длительному применению седативных и анальгетических средств у взрослых в критическом состоянии. Crit Care Med 2002, 30 (1): 119–141. 10.1097 / 00003246-200201000-00020
PubMed Google ученый
Breitbart W, Marotta R, Platt MM, Weisman H, Derevenco M, Grau C, Corbera K, Raymond S, Lund S, Jacobson P: Двойное слепое испытание галоперидола, хлорпромазина и лоразепама в лечение делирия у госпитализированных больных СПИДом. Am J Psychiatry 1996, 153 (2): 231–237.
CAS PubMed Google ученый
Mayo-Smith MF: Фармакологическое лечение алкогольной абстиненции. Метаанализ и практическое руководство, основанное на доказательствах. Рабочая группа Американского общества наркологической медицины по фармакологическому лечению отмены алкоголя. JAMA 1997, 278 (2): 144–151. 10.1001 / jama.1997.03550020076042
CAS PubMed Google ученый
Venn RM, Hell J, Grounds RM: Респираторные эффекты дексмедетомидина у хирургического пациента, нуждающегося в интенсивной терапии. Crit Care 2000, 4 (5): 302–308. 10.1186 / cc712
CAS PubMed Central PubMed Google ученый
Tan JA, Ho KM: Использование дексмедетомидина в качестве седативного и обезболивающего средства у взрослых пациентов в критическом состоянии: метаанализ. Intensive Care Med 2010, 36 (6): 926–939.10.1007 / s00134-010-1877-6
CAS PubMed Google ученый
Pandharipande PP, Pun BT, Herr DL, Maze M, Girard TD, Miller RR, Shintani AK, Thompson JL, Jackson JC, Deppen SA, Stiles RA, Dittus RS, Bernard GR, Ely EW: эффект седации дексмедетомидином по сравнению с лоразепамом при острой дисфункции мозга у пациентов с механической вентиляцией легких: рандомизированное контролируемое исследование MENDS. JAMA 2007, 298 (22): 2644–2653.10.1001 / jama.298.22.2644
CAS PubMed Google ученый
Jakob SM, Ruokonen E, Grounds RM, Sarapohja T, Garratt C, Pocock SJ, Bratty JR, Takala J, дексмедетомидин для длительного седативного действия Исследователи: Дексмедетомидин против мидазолама или пропофола для механической вентиляции : два рандомизированных контролируемых испытания. JAMA 2012, 307 (11): 1151–1160. 10.1001 / jama.2012.304
CAS PubMed Google ученый
Бхарати С., Пал А., Бисвас С., Бисвас Р: Частота остановки сердца увеличивается при неизбирательном применении дексмедетомидина: серия случаев и обзор опубликованных отчетов о случаях. Acta Anaesthesiol Taiwan 2011, 49 (4): 165–167. 10.1016 / j.aat.2011.11.010
PubMed Google ученый
Gerlach AT, Murphy CV: Дексмедетомидин-ассоциированная брадикардия, прогрессирующая до электрической активности без пульса: отчет о болезни и обзор литературы. Фармакотерапия 2009, 29 (12): 1492. 10.1592 / phco.29.12.1492
PubMed Google ученый
Wang W, Li HL, Wang DX, Zhu X, Li SL, Yao GQ, Chen KS, Gu XE, Zhu SN: Профилактика галоперидолом снижает частоту делирия у пожилых пациентов после некардиальных операций: рандомизированное контролируемое исследование *. Crit Care Med 2012, 40 (3): 731–739. 10.1097 / CCM.0b013e3182376e4f
PubMed Google ученый
Рид М.К., О’Салливан К., Бейтс С., Голдсмит Д., Эйнсли В.Р., Белломо Р.: Дексмедетомидин против галоперидола у бредовых, возбужденных интубированных пациентов: рандомизированное открытое исследование. Crit Care 2009, 13 (3): R75. 10.1186 / cc7890
PubMed Central PubMed Google ученый
Girard TD, Pandharipande PP, Carson SS, Schmidt GA, Wright PE, Canonico AE, Pun BT, Thompson JL, Shintani AK, Meltzer HY, Bernard GR, Dittus RS, Ely EW, MIND Trial Investigators: Выполнимость, эффективность и безопасность нейролептиков при делирии отделения интенсивной терапии: рандомизированное плацебо-контролируемое исследование MIND. Crit Care Med 2010, 38 (2): 428–437. 10.1097 / CCM.0b013e3181c58715
CAS PubMed Central PubMed Google ученый
Девлин Дж. В., Робертс Р. Дж., Фонг Дж. Дж., Скробик Ю., Райкер Р. Р., Хилл Н. С., Роббинс Т., Гарпестад Е: Эффективность и безопасность кветиапина у пациентов с делирием в критическом состоянии: проспективное, многоцентровое, рандомизированное, двойное слепое, плацебо -контролируемое пилотное исследование. Crit Care Med 2010, 38 (2): 419–427. 10.1097 / CCM.0b013e3181b9e302
CAS PubMed Google ученый
Скробик Ю.К., Бержерон Н., Дюмон М., Готфрид С.Б.: Оланзапин против галоперидола: лечение делирия в условиях интенсивной терапии. Intensive Care Med 2004, 30 (3): 444–449. 10.1007 / s00134-003-2117-0
PubMed Google ученый
Reade MC: Крупнейшее в истории исследование, демонстрирующее эффективность профилактики делирия в отделениях интенсивной терапии — мы должны знать больше! Crit Care Med 2012, 40 (8): 2540.
PubMed Google ученый
Принцип работы, устройство, схема и замена
Напряжение, создаваемое мотором-генератором, не является постоянным и зависит от числа оборотов коленчатого вала.Для того, чтобы его стабилизировать, разработан специальный регулятор. Об этом мы поговорим в этой статье на примере автомобиля ВАЗ-2110.
Зачем нужен регулятор напряжения
Регулятор используется для поддержания напряжения машины в заданных пределах, независимо от скорости вращения вала генератора, нагрузки и температуры. Кроме того, он обеспечивает стабильную зарядку автомобильного аккумулятора.
Схема подключения и принцип работы
Регулятор напряжения на большинстве автомобилей, подключенный к бортовой сети, показан на следующей схеме.
Принцип работы регулятора напряжения (РН) такой же, как и у реле. Другими словами, он размыкает и замыкает цепь. Именно поэтому устройство называется реле-регулятором. Срабатывает при изменении заданного значения напряжения, поступающего от генератора.
Первые регуляторы имели электромагнитную конструкцию. Это были настоящие реле. Современные устройства сделаны на основе полупроводников. Они отличаются небольшими габаритами, к тому же намного точнее и эффективнее.Некоторые из них даже оснащены специальными детекторами, которые позволяют водителю контролировать их работу.
Регулятор напряжения ВАЗ-2110
РН «Десятка» также имеет твердотельную конструкцию. Он встроен в генератор, что позволяет поддерживать необходимое напряжение непосредственно на выходном устройстве.
Рекомендуем
Как работает сайлентблок задний переднего рычага и сколько он служит?
Сайлентблок задний переднего рычага — один из составных элементов ходовой части автомобиля.Он относится к направляющим элементам подвески вместе с рычагами, выдерживающим колоссальные нагрузки колесами. Однако с этим товаром их много …
Расход масла в двигателе. Шесть причин
Вряд ли можно найти автомобилиста, которого бы не волновал повышенный расход масла. Особенно раздражает, когда это происходит с другим новым мотором. Вот наиболее частые причины, которые приводят к расходу масла в двигателе …
Как работает выхлопная система?
Выхлопная система предназначена для удаления продуктов сгорания из двигателя и вывода их в окружающую среду.Также должно быть обеспечено снижение шумового загрязнения до приемлемых пределов. Как и любые другие сложные устройства, эта система состоит из …
Штатный контроллер «десятки» доступен под каталожным номером 1702.3702. Также может использоваться в генераторах всех марок «летние».
Новые варианты регулятора напряжения ВАЗ-2110 могут иметь маркировку 1702.3702-01. Это реле нового поколения, которые производятся по технологии MOSFET, чтобы значительно снизить потери мощности на выходе.Кроме того, эти устройства обладают повышенной надежностью и устойчивостью к перегреву.
Технические характеристики РН ВАЗ-2110
Реле-регулятор напряжения генератора ВАЗ-2110 имеет следующие особенности.
Регулирующее напряжение с батареей при температуре 25 O C и нагрузке до 3A | 14,4 ± 2 |
Регулирующее напряжение с батареей при температуре 25 O C и нагрузка 3 A, b | 14,4 ± 0,15 |
Диапазон рабочих температур, O | -45… + 100 |
Максимальное значение тока выходной цепи: стандартное / согласованное с производителем А | 5/8 |
Допустимое длительное влияние высокого напряжения, В | 18 |
Допустимое воздействие высоким напряжением до 5 мин., В | 25 |
Симптомы PH
Регулятор напряжения ВАЗ-2110 выходит из строя очень редко, но если он бывает, признаками неисправности являются:
- Отказ подсветки панели управления.
- Превышение уровня напряжения заряда аккумулятора.
- Аккумулятор низкого напряжения.
При обрыве реле-регулятора напряжения ВАЗ-2110 вероятно сгорел предохранитель, отвечающий за сохранность цепи питания панели приборов. Если лампа подсветки при зажигании не горит, есть вероятность, что виноват РН.
То же самое можно предположить, и когда стрелка вольтметра показывает, что уровень заряда аккумулятора отклоняется от его обычного положения, т.е.е. показывает большее или меньшее напряжение. этот симптом чаще всего наблюдается при выходе из строя генератора реле-регулятора напряжения ВАЗ-2110. И если во втором случае это могло вызвать только разряд, то грозит при первом вскипание электролита и разрушение пластин аккумулятора.
Как проверить РН на ВАЗ-2110, ни разу не снимая
Обнаружив хотя бы один из следующих симптомов, не поленитесь проверить на своем регуляторе напряжения ВАЗ-2110. Эта процедура займет не более 10 минут.Для этого потребуется вольтметр или мультиметр на своем режиме, а также помощник. Порядок действий проверьте следующее:
- Запустите двигатель и прогрейте его до рабочей температуры.
- Выключив двигатель, подключите один щуп вольтметра к клемме «B +» генератора, а второй — к «массовым» приборам.
- Попросите помощника включить ближний свет фар и нажать на педаль акселератора, удерживать обороты на уровне 2000-2500 тыс. Об. / Мин.
- Замерил напряжение прибора.
Регулятор напряжения ВАЗ-2110 должен выдавать 13,2 и 14,7 В. Это норма. Если характеристики вольтметра отличаются от показанных, диагностические мероприятия следует продолжить.
Проверить зарегистрированный регулятор напряжения
Чтобы убедиться, что неисправен РН, то есть не генератор, его следует проверить отдельно. Для этого вам необходимо отключиться от основного устройства. Порядок действий следующий:
- Снимите отрицательную клемму с аккумуляторной батареи.
- Найдите точку крепления PH к генератору. Откручиваем 2 крепящих винта.
- Отсоедините желтый провод, идущий от регулятора к генератору.
- Демонтировать PH.
Для диагностики прибора потребуется блок питания с регулируемым выходным напряжением, лампочка (12) с патроном и пара проводов. Алгоритм такой:
- Собрать «контролку» из ламп и проводов и подключить к щеткам регулятора.
- Регулируемое напряжение на блоке питания 12 В.
- Выход с контроллера «D +», вход «плюс» от блока питания, а его «массе» — «минус».
- Посмотрите на лампу: она должна светиться.
- Увеличить напряжение на блоке питания до 15-16 В. и При исправном регуляторе лампочка должна погаснуть. Если этого не произошло — необходимо заменить РН.
Замена РН
Процесс замены регулятора напряжения особой сложности ничем не отличается. Что нужно сделать — это купить новое устройство, протестировать его, как описано выше, и установить генератор, прикрутив два винта.И не забудьте подключить желтый провод!
Трехуровневый стабилизатор напряжения ВАЗ-2110
А теперь вернемся немного назад. Обнаружив неисправность РН и решив его заменить, не спешите покупать стоковый прибор. Есть достойная альтернатива — трехуровневый инвертор. Чем он отличается от обычного? Он позволяет регулировать напряжение на выходе в зависимости от температуры, тем самым оптимизируя нагрузку на аккумулятор.
Switch — это тумблер в следующих диапазонах:
- 13.6 В (не менее) — для рабочих температур выше +20 О С;
- 14,2 В (норма) — 0 О К 20 О С;
- 14,7 В (максимум) — для работы при температурах ниже 0 O С.
Трехуровневый регулятор напряжения ВАЗ-2110 состоит из двух частей: РН и щеткодержателя. Последний монтируется непосредственно на генераторе и соединяется с первым с помощью проводов. Регулятор снабжен тумблером, установленным на кузове автомобиля в моторном отсеке в удобном месте.Установить РН можно самостоятельно, используя прилагаемое к нему руководство пользователя.
Как заменить ВАЗ 2110 со сцеплением
На автомобиле ВАЗ 2110 сцепление, как и на большинстве других моделей, однодисковое, безмасляное. Несмотря на то, что срок службы этого механизма довольно большой, время от времени все же могут начаться проблемы. Коленчатый вал двигателя и первичную коробку открыть нельзя, так как механизм сцепления работает некорректно или полностью вышел из строя. Особенно неприятны такие неисправности, когда вы находитесь в дороге или проезжаете по пробке в городе.Поэтому всегда нужно быть готовым попытаться восстановить работу элементов механизма сцепления. Иногда нужно провести смену, а иногда просто регулировку.
Признаки поломки сцепления
А теперь в каких признаках выходит сборка сцепления. Самое главное — наличие скольжения. Чтобы определить это, нужно резко нажать на педаль акселератора. Если частота вращения двигателя увеличивается, а частота вращения при этом остается прежней или очень медленно набирается, то, скорее всего, неисправно сцепление ВАЗ 2110.Если вдруг педаль сцепления сильно увеличивается, и для ее выжимания требуется меньшее усилие, имеется дефект. Часто чувствуется запах гари. Это указывает на то, что фрикционные накладки на диске сильно изношены из-за чрезмерного нагрева.
В этом случае переключение скоростей будет довольно затруднительным. Причем на старте с места будут заметны слабые, а затем и сильные рывки. Это признаки разрушения, которые только предсказывают, что механизм сплоченности «живет» недолго.Конечно, бывают неожиданные поломки, которые заранее не выдают никаких признаков. Поэтому нужно в этом случае определить, как его устранить. Однако начиная с модели 2108 алгоритм замены сцепления такой же. Кроме того, можно даже произвести замену всех элементов и без полного снятия коробки передач. Правда, часть масла с него придется слить. Заменить трос сцепления ВАЗ 2110 намного проще, коробку передач снимать не нужно.
Подготовка к ремонту
Все работы могут проводиться как на эстакаде или смотровой яме, так и на ровной поверхности. Стоит отметить, что во втором случае провести ремонт будет намного сложнее. Для замены сцепления ВАЗ 2110 нужно действовать по определенному алгоритму. Отключите от аккумулятора всю бортовую сеть, снимите воздушный фильтр, так как он будет мешать работе. После этого демонтируем модуль зажигания, а также откручиваем гайки, которые есть на стартере.Затем снимаем трос спидометра, не забываем про весовой провод.
Закручивается ключом на 13. Стоит отметить, что педаль сцепления ВАЗ 2110 подключается к вилке с помощью троса. Затем снимите держатель троса сцепления. Вверху один болт с головкой на 17, а также две гайки размером 13 на левом краю. Внизу необходимо снять защиту двигателя, если она есть, затем вытащить вилку, которая соединена с переключателем фонарей заднего хода. После этого необходимо слить масло из КПП.Фактически, не исключено, что это оставит около трети от общего количества. Лучше всего, конечно, слить все масло при замене сцепления ВАЗ 2110.
Окончательная разборка узлов
Затем снимаем переднее левое колесо. С помощью съемника и ключа на 19 снимите рулевой наконечник с поворотного кулака передней стойки. Ключом на 17 откручиваем два болта, которыми корпус шарикового подшипника крепится к ступице колеса. При необходимости снимаем подвеску подвески.После отключения звена, чтобы не повредить при снятии. После этого необходимо установить двигатель под двигатель, а также зафиксировать коробку передач. С последним снимаются две подушки — одна находится в передней левой части, другая — в задней. Без этого ВАЗ 2110 не сможет заменить сцепление.
Три болта и одна гайка, которые крепят кузовные коробки к ДВС, закручиваются ключами на 19. Желательно, конечно, полностью снять коробку.Но можно немного схитрить, вставив вместо верхних болтов длинные шпильки. С их помощью можно переместить коробку на максимальное расстояние от двигателя. В этом случае, конечно, желательно подтянуть правый привод. После того, как у вас появится доступ к элементам сцепления, их нужно заменить.
Снятие дисков и подготовка к замене
А теперь о том, как снять сцепление ВАЗ 2110. Ключом на 8 или 13 (смотря какие болты) нужно открутить все болты, которыми корзина сцепления крепится к маховику.Выжимной подшипник расположен на первичном валу. Для нового нанесите дополнительно графитовую смазку и установите заново. Учтите, что все элементы нужно менять одновременно, при этом вы только увеличиваете ресурс всего механизма.
Установка нового сцепления
Если вы хотите заменить коронку на маховике, необходимо стамеской и молотком сбить старую. Легкими штрихами нужно обвести этот элемент по кругу. Как правило, в комплекте сцепления есть пластиковая направляющая.Он установлен в ведомом диске сцепления ВАЗ 2110, который упирается в маховик.
Затем положите корзину сверху, совместите ее со всеми отверстиями на маховике. Вылечите все болты. Учтите, что повторно использовать старые болты не рекомендуется, так как они не смогут обеспечить надежное крепление. Затяжку всех этих болтов нужно производить крест-накрест. В противном случае корзина сцепления будет перекошена, и она может не работать должным образом.
Вывод
После всего этого необходимо снять пластиковую оправку и установить коробку передач на место.Соберите в обратном порядке. В завершение производится регулировка троса сцепления ВАЗ 2110. Вам нужно добиться необходимого свободного хода педали.
Каково влияние сагиттальных параметров позвоночно-тазового отдела и мышц спины на остеопоротический перелом позвоночника?
Asian Spine J. 2015, апрель; 9 (2): 162–169.
, , , , иДэ-Хи Ким
Отделение ортопедической хирургии, Христианская больница Кванджу, Кванджу, Корея.
Донг-Хюк Чой
Отделение ортопедической хирургии, Христианская больница Кванджу, Кванджу, Корея.
Ji-Hun Park
Отделение ортопедической хирургии, Христианская больница Кванджу, Кванджу, Корея.
Jung-Ho Lee
Отделение ортопедической хирургии, Христианская больница Кванджу, Кванджу, Корея.
Yong-Soo Choi
Отделение ортопедической хирургии, Христианская больница Кванджу, Кванджу, Корея.
Отделение ортопедической хирургии, Христианская больница Кванджу, Кванджу, Корея.
Автор, ответственный за переписку: Yong-Soo Choi. Отделение ортопедической хирургии, Христианская больница Кванджу, 37 Янним-ро, Намгу, Кванджу 503-712, Корея. Тел .: + 82-62-650-5064, Факс: + 82-62-650-5066, moc.liamg@iohcllecmetsПоступила в редакцию 2 марта 2014 г .; Пересмотрено 3 мая 2014 г .; Принято 14 мая 2014 г.
© Корейское общество хирургии позвоночника, 2015 г.org / licenses / by-nc / 3.0 /), которая разрешает неограниченное некоммерческое использование, распространение и воспроизведение на любом носителе при условии правильного цитирования оригинальной работы. Эта статья цитируется в других статьях в PMC.Аннотация
Дизайн исследования
Исследование случай-контроль.
Цель
Изучить влияние сагиттальных параметров позвоночника и таза и мышц спины на остеопоротический перелом позвоночника.
Обзор литературы
Низкая костная масса — не единственный важный компонент риска остеопоротических переломов позвонков; многие другие факторы риска также способствуют хрупкости скелета.
Методы
В исследование были включены 72 пациента, которым была сделана боковая рентгенограмма всего позвоночника, магнитно-резонансная томография поясничного отдела позвоночника и костная денситометрия. Были проанализированы сагиттальные параметры позвоночника и таза (наклон таза, наклон таза [PT], наклон крестца, грудной кифоз, поясничный лордоз), возраст, минеральная плотность поясничной кости и количество мышц спины вокруг поясничного отдела позвоночника.
Результаты
В группе с переломом позвоночника был более высокий сагиттальный дисбаланс позвоночника ( p = 0.011). Для позвоночно-тазовых параметров среднее значение PT составило 22,13 ° в группе с переломом позвонка и 13,70 ° в группе без перелома ( p = 0,002). Размер мышцы-разгибателя поясницы в группе с переломом позвонка составил 2170 мм 2 , что было ниже, чем в группе без перелома (3040 мм 2 , p = 0,001). Множественный логистический регрессионный анализ риска остеопоротического перелома позвонка был значимым для минеральной плотности поясничной кости (отношение шансов [OR], 0.313; 95% доверительный интервал [CI], 0,139-0,706, p = 0,005) и соотношение мышц разгибателя спины (OR, 0,902; 95% CI, 0,826-0,984; p = 0,020).
Выводы
Эти результаты позволяют предположить, что остеопоротический перелом позвоночника может легко развиваться из-за слабости мышц-разгибателей спины при сагиттальном дисбалансе позвоночника с высоким наклоном таза.
Ключевые слова: Перелом позвоночника, остеопороз, мышца спины, позвоночно-тазовый сагиттальный параметр
Введение
Наряду с низкой костной массой существует множество других факторов риска, которые способствуют хрупкости скелета и риску остеопоротического перелома позвонков [ 1 , 2 ].Проверка минеральной плотности костной ткани проста в выполнении и относительно объективна для использования в качестве диагностики при разработке лечения. Однако у него есть ограничения для прогнозирования и понимания остеопоротического перелома позвонка, который возник в результате незначительной травмы или внутреннего напряжения спины. Недавно были исследованы различные факторы риска, а также минеральная плотность костной ткани при остеопоротическом переломе позвоночника. В частности, позвоночно-тазовые параметры сагиттального баланса позвоночника были широко изучены, чтобы помочь понять, вызывает ли физическая осанка определенные патологии позвоночника при определенных дегенеративных заболеваниях [ 3 , 4 , 5 , 6 , 7 ].
Во многих исследованиях сообщалось о различиях грудного кифоза (TK), поясничного лордоза (LL) [ 8 ] и параметров позвоночно-тазового отдела позвоночника в сагиттальном балансе [ 9 , 10 , 11 11 12 ]. Эти исследования показывают, что на эти параметры влияют возраст, пол, спондилодез и морфология таза [ 13 , 14 ]. Однако влияние позвоночно-тазовых параметров и силы мышц спины на остеопоротический перелом позвоночника малоизвестно.Мы задались вопросом, может ли остеопоротический перелом позвоночника быть вызван аномальными параметрами позвоночно-тазового отдела позвоночника и слабостью мышц спины. Связанное с возрастом изменение сагиттального баланса привело к уменьшению наклона крестца, сопровождающемуся ретроверсией таза для компенсации сагиттального дисбаланса, при этом мышца-разгибатель спины будет удлинена, и она легко утомляется при повторной нагрузке. Таким образом, мы предположили, что перелом позвонка может легко развиться из-за слабости мышц-разгибателей спины при сагиттальном дисбалансе.
Мы проанализировали корреляцию между параметрами позвоночно-тазового отдела позвоночника и остеопоротическим переломом позвонка, сравнив параметры в группе с переломом позвонка и контрольной группе. Кроме того, мы исследовали влияние жировой инфильтрации паравертебральных мышц поясницы на остеопоротический перелом позвоночника.
Материалы и методы
В период с января по декабрь 2012 года в исследование были включены 72 пациента, которым была сделана боковая рентгенограмма всего позвоночника, магнитно-резонансная томография (МРТ) поясничного отдела позвоночника и денситометрия костей.Всего было 21 мужчина и 51 женщина, и они были разделены на две группы; 38 пациентов в группе с переломом позвонка и 34 пациента в группе без перелома. Средний возраст пациентов с переломом позвоночника составлял 71,5 года (диапазон 48–85 лет), а в группе без перелома — 55,0 лет (диапазон 27–78 лет) (). Это исследование было проведено с одобрения Институционального наблюдательного совета христианской больницы Кванджу.
Таблица 1
Дермографические данные
Рентгенография всего позвоночника, включая шейный отдел позвоночника и тазобедренные суставы, проводилась всем пациентам в положении стоя в качестве стандартного метода.Она проводилась в среднем через 5,1 мес после развития перелома в группе перелома позвоночника. Специфического влияния боли при переломе на стойку в это время не наблюдалось. Рентгенографические параметры позвоночника и таза, такие как угол падения таза, наклон крестца, наклон таза, TK, LL и расстояние между отвесной линией C7 и задневерхней частью S1, измерялись на боковой рентгенограмме всего позвоночника [ 15 ]. Угол падения таза определялся как угол между линией, соединяющей ось бедра и средней точкой верхней замыкательной пластинки S1, и линией, перпендикулярной ей.Наклон крестца измерялся как угол между верхней замыкательной пластиной S1 и горизонтальной плоскостью. Наклон таза измерялся как угол между линией, соединяющей среднюю точку верхней замыкательной пластинки S1 и осью бедра, и вертикальной плоскостью. В соответствии с процедурой Джексона [ 16 ] угол грудной TK измеряли от верхней замыкательной пластинки T1 до нижней замыкательной пластинки T12. Угол LL измеряли от нижней замыкательной пластинки T12 до верхней замыкательной пластинки S1 по методу Кобба.Для оценки глобального сагиттального баланса также измерялось горизонтальное расстояние между задне-верхним отделом S1 и отвесом C7, и сагиттальный сбалансированный позвоночник определялся в пределах 50 мм спереди и 20 мм сзади, в то время как сагиттальный дисбаланс позвоночника определялся за пределами этого диапазона () [ 17 ].
Пациент, мужчина, 73 года. (A) При боковом рентгеновском снимке стоя, угол падения таза [A] составил 48 °, наклон таза [B] был 11 °, а наклон крестца [C] был 37 °. Горизонтальное расстояние между задне-верхним углом S1 и отвесом C7 [D] составляло 83 мм (несбалансированное). (B) Параспинальная мышца поясницы (около L3) была ослаблена (количество выпрямляющей мышцы на спине: 2037 мм 2 , 42,5%). (C) Минеральная масса поясничного отдела позвоночника составила -4,0 балла T. DXA, двухэнергетическая рентгеновская абсорбциометрия; BMC, содержание минералов в костях; МПК, минеральная плотность кости; PR, пиковое опорное значение; AM, по возрасту; ВОЗ, Всемирная организация здравоохранения.
Для оценки паравертебральных мышц изображения МРТ были получены с помощью 1.5-T Signa Excite GE (General Electric, Милуоки, Висконсин, США), и изображения были проанализированы как файлы DICOM, загруженные в систему архивации изображений и связи (PACS) с помощью PiView (Infinitt, Сеул, Корея).Техника псевдоокрашивания, представленная Lee et al. [ 18 ] были использованы для расчета количества паравертебральных мышц и степени жировой инфильтрации в третьем поясничном позвонке. Техника псевдоокрашивания — это один из инструментов анализа изображений, который может вычислять отношение жира к общей площади паравертебральных мышц, применяя ранее полученную интенсивность сигнала жира к гистограмме интересующих областей на третьем поясничном позвонке. Рассчитывались обе стороны, правая и левая, и использовалось среднее значение ().
Минеральную плотность кости получали с помощью двухэнергетического рентгеновского абсорбциометрического сканирования (Explorer, Hologic Co., Бедфорд, Массачусетс, США).
Для статистического анализа SPSS ver. 12.0 (SPSS, Чикаго, Иллинойс, США). Межгрупповые различия определялись с использованием теста нормальности для непрерывных переменных, а затем независимого Т-теста на значимость. Для анализа корреляции всех переменных использовался критерий хи-квадрат Пирсона, а для анализа перекрестных таблиц между переломом и сагиттальным балансом использовался критерий χ-квадрата.Одномерный логистический регрессионный анализ для каждой переменной использовался для определения факторов риска переломов, а затем множественный логистический регрессионный анализ для переменных p -значение <0,25 был использован для определения относительного риска и доверительного интервала. Значение p <0,05 считалось значимым.
Результаты
Из позвоночно-тазовых параметров частота поражения таза была выше в группе с переломом позвонка (51,03 °), чем в группе без перелома (43,35 °), что было статистически значимым ( p = 0.007). Наклон таза составил 22,13 ° в группе с переломом позвонка и 13,71 ° в группе без перелома, а в группе с переломом позвонка наблюдался большой наклон таза ( p = 0,002). Наклон крестца был ниже в группе с переломом позвонка (28,8 °), чем в группе без перелома (30,1 °), но статистической значимости не было ( p = 0,499). Также не было значительных различий в TK и LL между группами. С другой стороны, расстояние между отвесом C7 и задневерхней частью S1 выявило значительную статистическую разницу; 66.32 мм в группе с переломом позвонка и 22,76 мм в группе без перелома ( p = 0,001) (). Из 72 пациентов 44 пациента (18 в группе с переломом позвоночника против 26 в группе без перелома) показали сбалансированный сагиттальный позвоночник, в то время как 28 пациентов (20 в группе с переломом позвонка и 8 в группе без перелома) показали несбалансированный сагиттальный позвоночник. , в группе с переломом позвоночника был более высокий сагиттальный дисбаланс позвоночника ( p = 0,011).
Таблица 2
Сравнение параметров позвоночно-тазового отдела
Для оценки жировой инфильтрации в нижних поясничных паравертебральных мышцах, количество мышц, выпрямляющих позвоночник, рассчитанное с помощью МРТ, выявило 2170 мм 2 в группе перелома позвоночника и 3040 мм 2 в группе без перелома, что было статистически значимым ( p = 0.001). Соотношение мышц, рассчитанное путем вычитания жировой инфильтрации из 100, составило 51,05% в группе с переломом и 61,72% в группе без перелома, что также было статистически значимым ( p = 0,001). Количество мышц-сгибателей, поясничной мышцы и квадратной мышцы поясницы также выявило значительные различия между двумя группами; 1515 мм 2 в группе с переломом позвонка и 2110 мм 2 в группе без перелома ( p = 0,001), однако статистической значимости в соотношении мышц (75.75% и 79,66% соответственно; р = 0,216) ().
Таблица 3
Сравнение площади и коэффициента жировой инфильтрации мышц спины
Минеральная плотность костной ткани (среднее значение Т-показателя поясничного отдела позвоночника 2,94) в группе с переломом позвоночника была значительно ниже, чем в группе без перелома группа (Т-балл 0,92). Мы связали этот результат с различиями в возрасте двух групп ( p = 0,001).
При статистическом анализе переменных наблюдалась линейная связь между параметрами позвоночно-тазового отдела позвоночника и факторами пациента ().Одномерный логистический регрессионный анализ для каждой переменной был использован для определения факторов риска перелома (), а затем множественный логистический регрессионный анализ для переменных p -значение <0,25 был использован для определения относительного риска и доверительного интервала. Множественный логистический регрессионный анализ показал значимость минеральной плотности поясничной кости (T-балл) (отношение шансов [OR], 0,313; 95% доверительный интервал [CI], 0,1390,706; p = 0,005) и соотношение мышц разгибателя спины. (ИЛИ, 0.902; 95% ДИ; 0,8260,984; p = 0,020), но другие переменные не имели значения ().
Таблица 4
Корреляция параметров позвоночно-тазового отдела
Таблица 5
Одномерный логистический регрессионный анализ для остеопоротического перелома позвонка
Таблица 6
Многопозиционный логистический регрессионный анализ
По нашим результатам, сагиттальный дисбаланс позвоночника был выше в группе с переломом позвоночника ( p = 0.011). У пожилых людей уменьшение угла LL и угла наклона крестца из-за изменений, связанных со старением, таких как образование остеофитов или дегенерация диска, привело к увеличению отношения T / L, вызывая положение с наклоненной вперед головой. Как правило, увеличение угла TK вызывает поясничный гиперлордоз для поддержания сагиттального баланса при высоком падении таза. Однако уменьшение LL с возрастом приводит к сагиттальному дисбалансу. Что касается другой проблемы сагиттального баланса, Roussouly и Pinheiro-Franco [ 22 ] сообщили о взаимосвязи между LL и паравертебральными мышцами.Контактная сила описывалась как сумма силы тяжести и силы, действующей на мышцы-разгибатели спины, и сила контакта увеличивалась с возрастом, потому что влияние силы тяжести увеличивается, поскольку уменьшение LL вызывает наклон туловища вперед и ретроверсию таза. Кроме того, сила, действующая на мышцы-разгибатели, может увеличиваться как противодействующая увеличенной силе тяжести, которая вызывает повышенную нагрузку на мышцы-разгибатели. Возрастные изменения позвоночника и слабость мышц-разгибателей спины обуславливают положение с наклоненным вперед корпусом.Поскольку грудной отдел позвоночника у пожилых людей ограничен в компенсации и не может переносить уменьшение LL, присутствие TK может привести к позе с наклоненным вперед корпусом, что в конечном итоге вызовет сагиттальный дисбаланс.
Изменение наклона таза считается важным показателем для оценки баланса и степени компенсации таза при патологическом состоянии. В этом исследовании средний наклон таза в группе с переломом позвонка составлял 22,12 °, что указывало на большую ретроверсию, чем 13,7 ° в группе без перелома.Ли и др. [ 23 ] сообщил о среднем наклоне таза 21 ° в нормальной группе и 38,4 ° в группе с сагиттальным дисбалансом; это сильно отличалось от нашего исследования, но высокий наклон таза был показан в группе с сагиттальным дисбалансом в обоих исследованиях. Мы думаем, что наклон туловища кпереди компенсируется увеличением наклона таза изменением сагиттального баланса, которое сопровождается ретроверсией таза.
Согласно представленному исследованию, мышца-разгибатель спины в группе с переломом позвонка была значительно ниже (2170 мм 2 ), чем в группе без перелома (3040 мм 2 , p = 0.001). И соотношение мышц также показало значительную разницу; 51,05% в группе с переломом позвонка по сравнению с 61,72% в группе без перелома. Существует множество факторов риска, которые способствуют остеопоротическому перелому позвоночника. Мышцы-разгибатели спины играют важную роль в предотвращении остеопоротического перелома позвонков. В некоторых исследованиях сообщалось о высокой корреляции между остеопоротическим переломом позвоночника и слабостью мышц-разгибателей спины [ 24 , 25 , 26 , 27 , 28 , , ] .Фактически, существует линейная корреляция между частотой переломов и минеральной плотностью кости, но переломы позвонков могут возникать при остеопении, определенной Всемирной организацией здравоохранения, а также при остеопорозе. Таким образом, прогнозировать остеопоротический перелом позвоночника с учетом только минеральной плотности костной ткани недостаточно. Наши результаты анализа множественной логистической регрессии показали, что соотношение мышц разгибателя спины является фактором риска остеопоротического перелома позвоночника.
И мы пришли к выводу, что параметры позвоночно-тазового отдела могут влиять на мышцы с возрастом, как последовательная последовательность, мы проанализировали факторы, связанные с компенсацией таза.Мы попытались выяснить роль паравертебральных мышц в поддержании сагиттального баланса позвоночника. Следовательно, изменение сагиттального баланса с возрастом привело к ретроверсии таза и увеличению его наклона. Повышенное соотношение T / L позволяет отвесу C7 оставаться за вертикальной линией, проходящей через центр между головками бедренной кости, а также линии тяжести, проходящей между двумя ступнями (). В то же время мышцы-разгибатели спины могут действовать как задняя натяжная лента, способствуя восстановлению LL.В позе с наклоненным вперед туловищем и сагиттальным дисбалансом недостаточный перелом позвонка может легко развиться из-за незначительной травмы или внутреннего напряжения, такого как динамическое движение, особенно при остеопоротическом позвонке. Эти результаты показывают, что пожилым людям важно поддерживать сагиттальный баланс с помощью постоянных упражнений, чтобы поддерживать хороший диапазон движений позвоночника и силу мышц-разгибателей спины.
Это исследование имеет некоторые ограничения. Во-первых, это были неоднородные демографические данные, особенно возраст исследуемой группы и контрольной группы.Во-вторых, это было ретроспективное исследование. В-третьих, количество пациентов было слишком маленьким, чтобы оценить многофакторные риски. В-четвертых, была возможность изменения переменных, таких как наклон таза, наклон крестца, TK, LL и сагиттальный баланс, в результате влияния самого перелома, поскольку боковая плоская рентгенограмма всего позвоночника была сделана в среднем через 5,1 месяца после перелом. Однако, несмотря на эти ограничения, это исследование определяет потенциальные области для будущих исследований. Для достижения большей надежности необходимо проспективное когортное исследование для изучения факторов риска остеопоротического перелома позвонков в общей популяции в будущем.
Выводы
Эти результаты предполагают, что остеопоротический перелом позвоночника может легко развиться при слабости мышцы-разгибателя спины при сагиттальном дисбалансе позвоночника с высоким наклоном таза. Поэтому пожилым людям важно поддерживать сагиттальный баланс с помощью постоянных упражнений, чтобы поддерживать хороший диапазон движений позвоночника и силу мышц-разгибателей спины.
Сноски
Конфликт интересов: О потенциальном конфликте интересов, относящемся к этой статье, не сообщалось.
