Как правильно настроить карбюратор – ПРАВИЛЬНАЯ РЕГУЛИРОВКА КАРБЮРАТОРА СВОИМИ РУКАМИ

краткое руководство к большой работе. — DRIVE2

Полный размер

Отправной точкой для выбора всех параметров карбюратора является объемный расход воздуха двигателем. Карбюратор своей работой должен лишь обеспечивать этот расход с учетом соблюдения условий для смесеобразования. То есть форсировать двигатель за счет карбюратора невозможно, можно лишь обеспечивать с его помощью необходимые режимы работы двигателя более или менее оптимально. Для того, что бы выбрать эти оптимальные значения важно понимать процессы, происходящие в двигателе и карбюраторе. Поскольку двигатель есть alma mater, то начнем с него. Как уже было сказано параметр, определяющий прочие – это расход воздуха. По его предельной величине определяется важнейший параметр карбюратора – площадь проходного сечения его главного воздушного канала, т.е. диаметр диффузора или диффузоров, если применяется многокамерная схема с последовательным включением. Данная схема — наиболее простой способ получить высокую предельную пропускную способность не ухудшив смесеобразование при малых расходах воздуха, сохранив при этом простоту конструкции, стабильность в работе и гибкую регулируемость карбюратора. Из сказанного становится очевиден второй важный параметр выбора – условия смесеобразования. Они напрямую связаны со скоростью проходящего через диффузор воздуха, поскольку сам принцип работы эмульсионного карбюратора основан на распылении топлива в проходящем с определенной скоростью потоке воздуха. При низких скоростях распыление невозможно, при высоких растет гидравлическое сопротивление карбюратора и двигатель не может развить максимальную мощность. Итак, отправные точки параметров карбюратора определены, далее вопрос лежит в том, какие составы смеси нужны для работы двигателя на различных режимах и как их обеспечить. Состав смеси – это отношение топлива к окислителю. Когда смесь содержит стехиометрическое отношение компонентов (т.е. достаточное для их полной реакции) она называется нормальной. Это отношение принято оценивать через коэффициент избытка воздуха α – отношение действительного объема окислителя к стехиометрическому. В нормальной смеси α= 1. С наибольшей скоростью и выделением теплоты сгорает смесь, в которой отношение воздуха к топливу меньше того, которое позволяет полностью его окислить: α<1=0,85-0,9. Эта смесь называется обогащенной. Она позволит двигателю развить максимальную мощность, соответственно на режиме максимальных оборотов и полного дросселя она должна быть обеспечена. Так же обогащенной должна быть смесь в режиме холостого хода (ХХ) при закрытых заслонках, поскольку в этом режиме воспламенить иную смесь тяжело ввиду большого количества остаточных газов и плохого наполнения цилиндра. Обогащенной должна быть смесь и в переходных режимах, когда расход воздуха растет интенсивнее, чем расход распыляемого разрежением воздуха. Режимы частичных нагрузок (открытия дроссельных заслонок) не нуждаются в смеси такого состава, поскольку при необходимости всегда можно перейти от них на режим полного дросселя. Соответственно состав смеси в этих режимах для дорожного автомобиля целесообразно поддерживать экономичным (α=1,1), при условии, что такой режим является установившимся. Поскольку воспламенение смеси возможно в ограниченном диапазоне α, то вилка конкретных значений устойчивой работы двигателя лежит в пределах α=0,65-1,2. Выход из этого диапазона допустим лишь при пуске холодного двигателя, да и то на очень короткий момент времени. Все прочие режимы в указанном диапазоне должен обеспечить карбюратор за счет своих конструктивных систем. Без дополнительных систем работа карбюратора невозможна с регулированием в широком диапазоне, поскольку невозможно столь широко изменять нагрузку с одновременным изменением состава смеси. Соответственно конструктивно совершенный карбюратор должен как минимум иметь дополнительные системы для обеспечения режима пуска, холостого хода, переходных режимов и полной нагрузки. Эти системы, как правило, самостоятельны и содержат свои топливный и воздушный жиклеры, каналы, эмульсионные трубки и распылители. Соответственно проходные сечения этих элементов определяют состав смеси и характер ее образования. Но поскольку работа этих систем последовательно взаимосвязана, то необходимо учитывать и взаимосвязь этих систем в общем процессе.

Итак, процесс практических работ по настройке. Он начинается с запуска двигателя на выбранном карбюраторе. В карбюраторе в обязательном порядке должны быть установлены уровень топлива, ход поплавка, пусковые зазоры и прочие регулировки, согласно заводским данным. Причем если пусковые зазоры в какой-то мере могут изменяться для конкретного двигателя, то уровень топлива — параметр неизменный. Если не держит клапан или бензонасос развивает повышенное давление, если масса или геометрия поплавка отличаются от нормальных – все это не повод изменять регулировки запорного механизма. Проблему решит лишь определение и устранение ее причины. Проблематика настройки карбюратора в основном лежит в плоскости разницы состава фактически приготовляемой смеси от необходимого состава смеси. Заводские настройки, как правило, грешат склонностью к предельно возможному обеднению смеси. Органолептическим способом отличия крайних значений смесей определяются так. На переобедненных смесях работа двигателя крайне неустойчива, при увеличении нагрузки происходят обратные вспышки во впуске, провалы. Явление прогрессирует при снижении температуры двигателя и входящего воздуха. В движении переобедненную смесь можно определить увеличением нагрузки, вызывающим провал вплоть до остановки двигателя. При прикрытии дроссельной заслонки (ДЗ) динамика улучшается, двигатель «подхватывает». Переобогащенная смесь так же делает работу двигателя нестабильной, но наиболее существенно при низких оборотах. При увеличении нагрузки вхолостую провалы не столь существенны, иногда вообще не различимы. В движении ощущаются снижением динамики при увеличении нагрузки, при прикрытии ДЗ динамика продолжает падать. В целом богатая смесь сопровождается интенсивным черным дымлением, «выстрелами» в глушитель. Итак, заводим двигатель, устанавливаем холостой ход. Проблемы с его поиском могут исходить от неоптимальных отношений жиклеров либо от невозможности обеспечить этот диапазон в принципе. В первом случае симптом выглядит как «вялая» реакция двигателя на изменение положение винта качества смеси, с более-менее нормальной работой двигателя при крайних его регулировочных положениях. Для решения вопроса как правило достаточно подобрать подходящий ТЖ ХХ. Иногда причина вызвана всего лишь неплотной посадкой ТЖ ХХ в свое седло, что характерно для карбюраторов ДААЗ. Если же работа двигателя наиболее стабилизируется при полном заворачивании винта качества (в данном случае регулирующего подачу эмульсии, поскольку есть системы где этот винт регулирует подачу воздуха к ТЖ ХХ), то причина обогащения выходит за рамки системы ХХ и может лежать в плоскости повышенного уровня топлива либо истечения топлива из распылителя ускорительного насоса или даже ГДС. Последнее весьма распространено при использовании расп

www.drive2.ru

Как правильно отрегулировать карбюратор на авто

Карбюратор является довольно надежным, неприхотливым механизмом, который часто используется в конструкции автомобилей ВАЗа. Предназначается для смешивания топлива с воздухом и последующей доставки полученной смеси в сам мотор. Продукт сгорает, в результате оказывается воздействие на клапаны блока. Так, появляется усилие, обеспечивающее движение транспорта.

Для оптимальной работы всех деталей и мотора периодически нужна настройка узла. Задумываясь, как отрегулировать карбюратор, достаточно следовать инструкции, соблюдая основные рекомендации.

Устройство карбюратора и основные проблемы, требующие проведения настройки

Если в работе мотора появились нарушения, необходимо обратить внимание на стояние карбюратора, возможно, ему требуется регулировка. Но чтобы легче было устранить дефект, прежде рекомендуется изучить конструкцию.

Виды карбюраторов:

  • Поплавковые – наиболее распространены;
  • Игольчатые, барботажные – встречаются крайне редко.

Основные элементы, обеспечивающие работу устройства, представлены ускорительным насосом, эконостатом, системами поддержки оптимального уровня топлива, холостого хода, пуска и подогрева мотора. Предусматривается и главная дозирующая камера, где используется топливный, воздушный жиклер, диффузор, колодец, эмульсионная трубка.

Нарушения в работе проявляются:

  1. Появлением протечек – обнаружив следы топлива, сначала проверяют давление в системе (оптимальный показатель 4–7 PSI). Если результаты в норме, проблема кроется в поплавке или поплавковой камере, что порой указывает на необходимость замены элемента.
  2. На свечах образуется излишний нагар с характерным запахом, значит, происходит чрезмерная подача горючего. Чтобы устранить дефект, нужно проверить уровень топлива, при необходимости отрегулировать поплавок. Не исключены проблемы с самой поплавковой камерой, давлением, возможно прогорание клапанов.
  3. Холостой ход – часто бывает нестабильным из-за сильного загрязнения, развития коррозии, что означает необходимость очистки карбюратора. Иногда проблема связана с проводом, обеспечивающим соединение устройства и педали акселератора. Выявить эту неисправность легко – достаточно отключить провод от карбюратора, и рукой подвигать дроссель (работа мотора при этом не прекращается). Если проблема заключается в проводе, обороты стабилизируются.

Задумываясь, как настроить карбюратор, можно выбрать вариант без снятия, когда все системы, включая зажигание, ГРМ полностью исправны. Если в работе карбюратора есть существенные нарушения, потребуется снятие, поиск причины неисправности, очистка и последующая регулировка.

Настройка карбюратора без демонтажа

Процедура настройки карбюратора без снятия предполагает регулировку холостого хода, где особое внимание уделяется винтам качества и количества топливной смеси. Находятся они в нижней правой стороне устройства.

Для правильной настройки специалисты рекомендуют следовать инструкции:

  1. Сначала полностью закручивают винт качества. Когда будет ощущаться упор, элемент выкручивают на 4–5 оборотов. Аналогичные манипуляции проводится с винтом количества, только откручивать нужно на 3 оборота.
  2. Далее, запускают мотор. Если он не прогрет, нужно подождать пока система наберет температуру в 80 градусов.
  3. Затем настройка карбюратора предполагает проведение корректировки оборотов холостого хода посредством винта количества. Важно привести в норму работу агрегата при 800 оборотах.
  4. Потом закручивают винт качества. В этот момент обороты поднимутся, но затем начнут падать, мотор будет работать нестабильно. Тогда нужно сделать один оборот назад, чтобы нормальная работа мотора восстановилась.
  5. Далее, нужно регулировать работу системы винтом количества, так, чтобы двигатель был стабилен при 800–900 оборотах.

Важно:

Перед полным завершением, требуется дополнительная проверка при нагрузке. Нужно оценить эффективность устройства, когда генератор нагружен, работает отопление, оптика.

На автомобилях ВАЗ часто используются карбюраторные устройства Озон и Solex, которые отличаются устройством системы холостого хода. Однако не стоит беспокоиться, как отрегулировать винты карбюратора, правильно настроить холостой ход – схема работы одинаковая, независимо от модели.

Тонкости регулировки со снятием

Задумываясь о снятии карбюратора, нужно учитывать, что такая процедура регулировки значительно сложнее. Здесь потребуются точные тарировочные данные, которые могут отличаться для разных авто. Также не обойтись без проверки работоспособности всех составляющих устройства.

Регулировка обычно начинается с поиска неполадок.

Довольно распространена проблема, когда на выходе выпускной системы слышны хлопки, и в момент появления хлопков происходит подергивание тахометра.  Это свидетельствует о проблемах холостого хода – он не настроен или забит.

Что делать в последнем случае? Дефект кроется в засорении канала или жиклера, обеспечивающего прохождение топлива.

Как устранить дефект:

  • Жиклер выкручивают, обращая внимание на отверстия, которые должны быть круглой формы;
  • Сняв головку детали, легко прочистить толкатель и отверстие самой головки;
  • Если резинка, которая надевается на жиклер, порвана, потребуется замена.

Эффективность жиклера влияет на то, как работает автомобиль и сам карбюратор. Если настройка проведена верно, это легко проверить – при снятом жиклере мотор быстро заглохнет после запуска.

В то же время нужно учитывать, что параметры настройки не всегда соответствуют стандарту, так как во время производства деталей не исключают небольшие отклонения в размерах.

Допускаются разбежности в параметрах до 5%, что означает необходимость правильного подбора жиклеров. Чтобы была проведена верная настройка жиклеров карбюратора, учитывают объем силового агрегата.

Основные манипуляции:

  1. Используя проволоку, нужно зафиксировать дроссельную заслонку второй камеры, так, чтобы она не мешала настройке.
  2. Сначала нужно работать с топливным жиклером, заменив стандартное устройство моделью меньшей производительности – с уменьшением числа маркировки, сокращается пропускная способность. Замену производят до появления подергиваний при движении, провалов при открытой заслонке. С наступлением этого момента жиклер изымают, вкручивая предыдущий, где производительность была немного выше.
  3. Если во время старта авто стали появляться провалы, потребуется обогащение смеси путем дополнительной настройки холостого хода.

Желая знать, как улучшить характеристики, экономичность машины, нужно помнить, что во второй камере не стоит использовать главный жиклер с меньшей пропускной способностью. Ведь из-за этого сократится процесс разгона автомобиля, следовательно, экономии не будет.

Процесс регулировки карбюратора также включает контроль уровня поплавковой камеры, проверяется работоспособность ускорительного насоса и остальных элементов конструкции. При самостоятельной работе рекомендуется посмотреть видео, чтобы не допускать ошибок.

auto-sovets.ru

Правильная регулировка карбюратора — Лада 2109, 1.3 л., 1992 года на DRIVE2

Инструкция по регулировке карбюратора(коментарии см в след посте):
Для регулировки оборотов двигателя на холостом ходу и содержания СО в отработанных газах, служат два регулировочных винта – регулировочный винт количества оборотов и винт качества смеси (см. фото). Кажется всё просто, но… А теперь основной список «но».
1 – Система холостого хода является автономной, а поэтому регулировки относятся только к ней, т. е. СО винтом качества мы можем отрегулировать только для холостых оборотов работы двигателя ( 800 – 900 об/мин ).
2 – На содержание СО на высоких оборотах двигателя ( 2000 – 3000 об/мин – второй замер СО при прохождении техосмотра в ГАИ ) этот винт никак не влияет.
3 – Качество смеси, а значит и содержание СО, на высоких оборотах зависят от состояния главных дозирующих и прочих систем карбюратора и вообще от состояния двигателя, правильности работы системы зажигания и качества бензина.
Основные правила регулировки холостого хода.
1 – Убедиться в правильной работе системы зажигания и если нужно, то отремонтировать и отрегулировать её. ( см. «Регулировка системы зажигания», «Ремонт системы зажигания». )
2 – Убедиться в исправности самого двигателя, т. к. на неисправном моторе, сами понимаете, регулировать карбюратор бесполезно. ( см. «Диагностика двигателя» – «Визуальная» и «Инструментальная». )
Если по этим двум пунктам у нас «порядок», то можно приступать к регулировке.
На что обратить внимание перед регулировкой.
1 – Работоспособность электромагнитного клапана. – При включённом зажигании снимаем и одеваем разъём на клапан, должны быть слышны щелчки, свидетельствующие о целостности электромеханической части клапана. Само собой жиклёр холостого хода не должен быть засорен.
2 – Клапан должен быть завёрнут до момента касания жиклёром холостого хода своего седла в корпусе карбюратора. Для того, чтобы увереннее определиться с этим моментом, рекомендую перед завёртыванием клапана, смазать уплотнительное резиновое кольцо моторным маслом. Во-первых это исключит повреждение самого уплотнительного кольца, а главное, по более заметному изменению усилия на ключе, в момент касания клапана и седла, позволит избежать порчи резьбы под клапан.
3 – Воздушная заслонка системы холодного пуска, при утопленной рукоятке «подсоса», должна быть полностью открыта, т. е. располагаться строго вертикально.
4 – В вакуумной трубке, идущей от карбюратора к распределителю зажигания, на работающем на холостых оборотах двигателе, не должно быть разряжения. ( Легко определить, сняв эту трубку с распределителя зажигания и приложив к ней язык) Если разряжение в трубке на холостых оборотах имеется, значит слишком сильно завёрнут регулировочный винт количества оборотов, т. е. больше чем надо приоткрыта дроссельная заслонка первичной (первой) камеры.
5 – Дроссельная заслонка вторичной (второй) камеры должна быть закрыта. Правильное положение этой заслонки регулируется стопорным винтом. Правильное положение такое – заслонка не должна заклиниваться в диффузоре ( при нажатии на педаль газа должна открываться плавно, без рывка ) и не должна быть приоткрыта. ( 2 – 3 куб. см. бензина, залитых в камеру, не должны заметно просочиться через заслонку в течении 5 – 10 сек) Если придётся регулировать положение заслонки, то снимать карбюратор не обязательно. Обычно удаётся повернуть стопорный винт, ухватив его, «правильно заточенными» бокорезами, за выступающую верхнюю часть.
Это основные моменты, на которые нужно обратить внимание, перед регулировкой холостых оборотов, конечно с условием, что в остальном с карбюратором всё в порядке. Например с «драной» диафрагмой экономайзера холостые обороты тоже нормально отрегулировать не удастся, но это и всё остальное относится уже не к регулировке, а к ремонту карбюратора.
Регулировка оборотов холостого хода.
1 – Винт качества предварительно устанавливаем в положение – 5-6 оборотов вывернут из крайнего завёрнутого состояния.
2 – Винт количества оборотов вывернут до момента исчезновения разряжения в вакуумной трубке, идущей к распределителю зажигания ( трамблёру).
Если при таком положении регулировочных винтов прогретый двигатель «держит» холостые обороты в пределах от 500 до 1500 об/мин, то это значит, что с карбюратором, а точнее с его системой холостого хода, мотором и системой зажигания «в общем и целом» порядок и можно продолжать регулировку.
3 – Если обороты двигателя больше 800 об/мин, то снижаем их до 800, вывёртывая винт «количества». Если обороты двигателя меньше 800, то винт «количества» пока не трогаем.( обороты, скорее всего, поднимутся при регулировке «качества» )
4 – Начинаем заворачивать винт «качества», добиваясь равномерной, устойчивой работы двигателя, затем заворачиваем винт ещё глубже, до появления неустойчивой работы и снова возвращаемся в зону устойчивой работы мотора. Основная задача установить регулировочный винт в «зоне» устойчивой работы двигателя, с максимально возможным «забеднением» смеси ( чем глубже завёрнут винт, тем беднее смесь, тем меньше содержание СО ).
5 – Выставляем «нужные» холостые обороты с помощью винта «количества», не забывая о разряжении в вакуумной трубке. ( «Нужные» холостые обороты, это 800 – 900 об/мин для летнего сезона и 900 – 1000 об/мин для зимы, для новичков и «гонщиков» . )
6 – Для более точной регулировки действия пунктов 4 и 5 повторяем ещё раз.
Сделать точную регулировку содержания СО без газоанализатора, конечно, невозможно, но при его отсутствии «точнее не бывает».
Замечания и советы.
Если регулировки сделаны правильно, то при снятии питания с электромагнитного клапана, двигатель должен сразу заглохнуть.
Если при завёртывании винта «качества» до упора двигатель не глохнет и наблюдается явный перерасход бензина, то скорее всего в диафрагме экономайзера имеется дырка.
При замене электром

www.drive2.ru

Регулировка карбюратора мотоцикла, его синхронизация, параметры карбюраторов, видео регулировки

  • Facebook
  • Twitter
  • Мой мир
  • Вконтакте
  • Одноклассники
  • Google+
  • LiveJournal
  • Возможные неисправности карбюраторов мотоцикла

    Мощность и другие качества мотоциклов зависят от того, как работают карбюраторы. Именно от правильной регулировки карбюраторов зависит, как будет заводиться мотоцикл, его скорость и управление.

    Многие ошибочно считают, что карбюратор довольно простое устройство. Но он является достаточно сложным устройством. Именно в нем проходят различные процессы смесеобразования. Их сложно оценить даже лабораторно. И если дозирующие системы или какой-либо узел карбюратора неисправны, определить причину бывает очень сложно. Поэтому работа карбюратора оценивается по косвенным признакам. По ним оценивается качество горючей смеси, которое готовится в карбюраторе. Распознавать это можно, но с опытом. А в первое время перед регулировкой карбюраторов проверяется система зажигания и правильность ее установки.

    Горючая смесь, чтобы процесс сгорания был нормальным, может менять свой состав. Это зависит от многих факторов – время года, режим работы двигателя и другие факторы. Но для конкретного случая ее состав должен быть определенным. И самые маленькие погрешности приводят к повышенному расходу топлива, а двигатель будет работать недостаточно хорошо.

    Образуемая смесь разного состава одинаково замедляет разгон, снижает скорость, перегревает двигатель. Каким способом определяется качество получаемой смеси? Для этого вам нужно прокатиться по дороге и заранее приготовить пластину. Двигаясь с небольшой скоростью, перекройте этой пластиной четвертую часть размера входного патрубка. И наблюдайте за изменением скорости вашего мотоцикла.

    Возможные варианты:

    • Богатая. При таком составе снизится скорость мотоцикла достаточно заметно, и также у двигателя снизятся обороты.
    • Обогащенная. Эти показатели снизятся ненамного.
    • Обедненная. Незначительно повышается скорость. 
    • Бедная. Эта смесь значительно увеличит скорость.

    В каком случае состав смеси нарушается? Когда воздуха подается мало, или топлива, наоборот, много, смесь получается богатая. Значит, регулировка карбюратора произведена неверно или засорился воздушный фильтр. Горит такая смесь с меньшей скоростью. Не успевая полностью сгорать в цилиндре, она догорает уже в выпускной системе. Отсюда появление нагара. А он в виде смолистых отложений может уменьшить мощность двигателя, а цилиндр перегревается. В результате, перерасход горючего.

    Если в горючую смесь поступило большое количество воздуха, а топлива, наоборот, меньше, она получается бедной. Причин этому может быть много. Неплотно соединены части карбюратора, поэтому поступает посторонний воздух. Могут засориться топливные жиклеры, причин может быть несколько. Прогорает такая смесь с еще меньшей скоростью, чем богатая. Результат использования бедной смеси – увеличенный расход топлива, перегрев двигателя, уменьшение его мощности. Возникновение хлопков в карбюраторе.

    Как определить, в которой системе готовится та или иная смесь? Если двигаясь на спуске или при ускорении, вы слышите хлопки, значит, неисправна система холостого хода. В случае если хлопки возникают, когда двигатель набирает большие обороты, у вас появились неисправности в главной дозирующей системе. Можно поменять износившиеся детали карбюратора или его самого.

    Синхронизация карбюраторов на мотоцикле

    Синхронизация карбюраторов мотоцикла является точной процедурой, но не очень сложной. Для проведения этого действия понадобится синхронизатор. Это набор измерителей, которые проверяют разреженность. А сам измеритель – это датчик вакуумный, имеющий клапан, который сглаживает колебания стрелки. Используются наборы, имеющие две или четыре головки. Лучше всего подойдет четырехголовочный прибор.

    Порядок проведения синхронизации:

    • Мотоцикл разогревается до необходимой температуры. 
    • Снимается бак, после этого - фильтр.
    • Теперь нужно подобрать места, где подключить головки прибора. В чем суть синхронизации? Нужно выставить одинаковую разреженность, образующуюся в коллекторе. Потому что через него горючая смесь попадает на входные цилиндры из карбюратора. Поэтому места для подключения нужно подбирать в коллекторах.
    • Устройство подключается к найденным точкам съема. Бывает, что попасть на эти точки трудно, и тогда карбюраторы можно приподнять. Для этого они вытаскиваются из патрубков, а после подключения прибора, усаживаются на место.
    • Запускается мотоцикл. Клапаны всех датчиков нужно отрегулировать. Нужно, чтобы они реагировали на любые изменения разреженности, но колебались не сильно. Клапан отпускается в том случае, если стрелка не реагирует на любые изменения.
    • На карбюраторе можно увидеть три винта. Именно с их помощью проводят синхронизацию. Один из них, первый, расположился между первыми двумя карбюраторами. Проводим их синхронизацию. Для синхронизации второй пары карбюраторов, третьего и четвертого, используют третий винт. Он находится между ними. Центральный винт синхронизирует между собой все карбюраторы. 

    В первую очередь левый винт и правый, а только после этого центральный.

    • Синхронизируется первая пара карбюраторов.
    • Синхронизируется вторая пара карбюраторов.
    • Теперь выравниваются все показания с использованием центрального винта.
    • После окончания синхронизации поддаем газ, резко поднимаем обороты и опять сбрасываем. Все показания синхронные.
    • Если это не так, процедура, начиная с седьмого шага, нужно повторяется.

    Заменить масло или провести процедуру синхронизации можно сделать самостоятельно. Но регулировка карбюратора мотоцикла является более сложной частью ремонта. И если навыков такой работы у вас нет, лучше всего обратиться к профессионалам.

    Как отрегулировать карбюратор на мотоцикле

    Если синхронизация карбюраторов проводится для того, чтобы было отрегулировано количество горючей смеси, то регулировка их проводится для повышения качества этой смеси, подаваемой в цилиндры из карбюраторов.

    Карбюратор Keihin для мотоцикла регулируется одинаково для разных его моделей и марки мотоцикла. Регулировку карбюраторов лучше всего проводить одновременно с чисткой карбюраторов. Потому что чаще всего некачественная горючая смесь образуется при недостаточно чистых жиклерах.

    Карбюратор для мотоцикла Урал и других отечественных мотоциклов с древних времен использовался санкт-петербургский. Его постоянно модернизировали, меняли. И сегодня это совершенно новый прибор, который получил название К-68. На сегодня Урал является единственным мотоциклом в мире, где используют карбюраторы с переменным разрежением.

    Чтобы ваш мотоцикл вел себя правильно, нужно знать, как отрегулировать карбюратор. А это нужно делать под определенную погоду и конкретную дорогу. Карбюраторы, установленные на мотоциклы, отличаются между собой незначительно.

    Внимание Карбюраторы мотоцикла устроены специфически, и все его системы должны работать параллельно. Самая незначительная ошибка при такой работе приведет к тому, что возникнут другие ошибки. Тщательность здесь обязательна.

    На вопрос, как правильно настроить карбюратор, ответим так, только в строгой последовательности.

    • В поплавковой камере находится топливо. Его уровень нужно отрегулировать. Внимательно изучите инструкцию. Там указывается нужная высота поплавка. Для регулировки подгибается язычок. Данная регулировка обязательно только точная.
    • Холостой ход. В этом случае работа карбюратора происходит, когда дроссельная заслонка закрыта. Регулируется холостой ход. Для этого нужно использовать жиклер системы холостого хода и винты, которыми регулируется количество и качество образуемой смеси. 
    • Режим переходный. Здесь дроссельная заслонка открывается на четверть. Очень важно правильно подобрать жиклер, провести регулировку системы холостого хода.
    • Дроссельная заслонка открыта частично, до семидесяти пяти процентов. Здесь нужно обратить особое внимание на зазор, который образуется между иглой и тоннелем, где перемещается игла. От диаметра иглы зависит состав смеси. Чтобы иметь доступ к этой игле, на большей части мотоциклов карбюраторы нужно будет снять.
    • Дроссельная заслонка открыта полностью. Здесь важны размеры используемого топливного жиклера. Узнать, правильно или нет вы отрегулировали карбюраторы вам поможет изолятор свечи, вернее, его цвет. При правильной регулировке его цвет темно-коричневый. 

    Работа эта сложная и мелкая. Но надежная работа двигателя вашего мотоцикла полностью зависит от этой работы. Постоянная практика и опыт приведут вас к успеху.

    Регулировка карбюратора мотоцикла видео

    Параметры карбюраторов отечественных мотоциклов

    Таблица. Параметры карбюраторов, применяемых на отечественных мотоциклах и мотороллерах.
    Обозначение карбюратораМарка и модель мотоцикла или мотороллераДиаметр диффузора, ммПропускная способность главного жиклера, см3/ минДиаметр распылителя,ммДиаметр жиклера холостого хода, ммКорректирующее устройство
    К-55 К-55; К-58; М1М 20 135 2,67 - ВЗ
    К-55Б К-175; К-175А 20 190 2,67 - ВЗ
    К-55В ВП-150 22 165 2,67 - -
    К-55Д М-103; М-104 22 145 2,67 - -
    К-28Б ИЖ-49 24 110 2,55 0,5 ВК
    К-28Г Т-200М; ТГ-200 25 182 2,55 0,6 ВК
    К-28Д ИЖ-56 25 182 2,7 0,5 ВК
    К-28Ж ИЖ-Ю 25 270 2,7 0,5 ВК
    К-28И ИЖ-П 25 215 2,7 0,5 ВК
    К-36Р В-150М 22 155 2,6 0,6 -
    К-36М М-105; М-106 22 155 2,65 0,5 -
    К-36 К-175В; К-175В; «Восход», «Турист» 24 180 2,65 0,6 ТК
    К-36Ж ИЖ-Ю2; ИЖ-Ю3 24 240 2,65 0,5 ТК
    К-36И ИЖ-П2 27 250 2,6 0,5 ТК
    К-36Д ИЖ-П3 27 260 2,6 0,5 ТК
    К-37 М-72; К-750 24 160 2,7 0,5 ВЗ
    К-37А К-750М 24 160 2,7 0,5 ВЗ
    К-38 М-61; М-62 24 150 2,7 0,5 ВЗ
    К-302 К-750; К-750М 24 185 2,66 0,4 ВЗ
    К-301 М-62; М-63 24 185 2,66 0,4 ВЗ
    К-301В К-650 24 200 2,66 0,4 ВЗ

    motoking.ru

    Автор: alexxlab

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *