Как правильно переключать коробку автомат: Как правильно пользоваться автоматической коробкой переключения передач

Содержание

Как правильно пользоваться автоматической коробкой переключения передач

05.03.2019 Как правильно пользоваться автоматической коробкой переключения передач

К сожалению, не все автолюбители, особенно с небольшим стажем вождения, знают, как правильно эксплуатировать коробку-автомат. Предлагаем восполнить этот пробел.
➡ Преимущества и недостатки
Наличие АКПП значительно увеличивает комфортность управления автомобилем. Этот факт никто не оспаривает. Отсутствие необходимости постоянного выбора нужной передачи дает возможность целиком сосредоточиться на вождении, особенно в сложных дорожных условиях.
Гидротрансформатор и система управления коробкой-автоматом позволяют избегать перегрузок двигателя и ходовой части, вызванных неправильными действиями водителя, создавая для них оптимальные условия эксплуатации и значительно увеличивая их ресурс.
С другой стороны, из-за силовых потерь в гидротрансформаторе несколько снижается коэффициент полезного действия двигателя и трансмиссии, приводящий к увеличению расхода топлива. Да и динамика разгона машины автоматической коробкой хуже, нежели у аналогичной модели с «механикой».

➡ Начало движения
Перед началом движения, особенно в холодное время года, необходимо прогреть масло в коробке-автомате.
Для этого после запуска двигателя и его прогрева нужно нажать на педаль тормоза и, не отпуская ее, поочередно перемещать рычаг выбора диапазона (в механических коробках он называется рычагом переключения передач) во все положения, задерживаясь в каждом из режимов работы на несколько секунд.
Для дополнительного прогрева и улучшения циркуляции масла рекомендуется включить режим движения D (Drive) и 1-2 минуты постоять, удерживая машину нажатой педалью тормоза.
Особенно опасным для «здоровья» трансмиссии является трогание с места без прогрева масла в коробке, используя режим движения назад R (Reverse). Вследствие большой нагрузки и высокой вязкости смазывающей жидкости планетарный механизм автоматической коробки будет испытывать непомерные нагрузки и довольно быстро может выйти из строя.
Начинать движение следует с нажатия на тормоз и переключения рычага выбора диапазона (РВД) в нужное положение. Затем, дождавшись легкого толчка, необходимо отпустить педаль тормоза и только после этого, нажав на педаль акселератора, придать автомобилю ускорение и начать движение.
➡ Использование нейтрального режима
При остановках у светофора или в небольших пробках многие водители используют нейтральный режим, переводя рычаг выбора диапазонов в положение N (Neutral). Это очень грубая ошибка, порожденная ошибочным мнением о том, что нейтральная передача в «механике» и нейтральный режим в «автомате» — это одно и тоже.
У АКПП «нейтраль» — это экстренный режим и нужен он исключительно для перемещения машины с двигателем, отключенным от трансмиссии. Поэтому переключение коробки-автомата в нейтральный режим оправдано только в больших автомобильных пробках в жаркую погоду, позволяя избежать перегрева смазывающей жидкости в АКПП. В остальных случаях рекомендуется удерживать автомобиль на месте, удерживая нажатой педаль тормоза.
➡ Переключение режимов во время движения
Категорически запрещается на ходу переключать режимы-антагонисты. При движении вперед недопустимо переводить РВД в положения обратного движения ® или парковки (P). Переключаться в эти режимы можно только после полной остановки машины.
Не рекомендуется во время движения переключать Автоматическую коробку в нейтральный режим, поскольку при этом связь колес с двигателем отсутствует и резкое нажатие на педаль тормоза способно вызвать занос автомобиля.
➡ Парковка
При постановке автомобиля на стоянку на ровных участках достаточно перевести рычаг коробки-автомата в положение Р, при котором выходной вал АКПП будет надежно зафиксирован блокирующим механизмом.
В случае парковки на уклоне, во избежание повреждения блокиратора коробки, необходимо сначала затянуть рукоятку стояночного (ручного) тормоза и лишь затем переключить АКПП в режим Р.
➡ Буксировка автомобиля с АКПП
Многие машины, оснащенные автоматическими коробками сами производители либо не рекомендуют буксировать, либо накладывают на их буксировку жесткие ограничения в расстоянии и скорости движения.
Самым оптимальным вариантом транспортировки неисправного автомобиля будет его перемещение при помощи эвакуатора.
Категорически запрещено также заводить с буксира машину, оборудованную коробкой-автоматом. Неестественный режим работы трансмиссии и обратная нагрузка достаточно быстро приведут АКПП в негодность.

09.06.2021

День России , 12.06 и 13.06 выходной, 14.06 с 9,00 до 15.00

01.06.2021

Понедельник - Пятница с 9:00 до 18:00 Суббота - с 9:00 до 15:00 Воскресение - выходной. Доставка: По Ростову два раза в день( выезд в 9:30 и 13:30), по Области один раз в день(выезд в 12:30)

10.04.2021

FILTRON BENEFIT 2021

10.04. 2021

С 1 апреля по 30 ноября 2021 г. покупайте фильтры MANN-FILTER и получайте гарантированные призы!

01.03.2021

Вода дистиллированная

11.02.2021

Доставка грузов по заявке - Ростов и область

23.12.2020

Наша компания работает 4.01, 5.01, 6.01, 8.01, 9.01.21 с 9.00 до 15.00 с одной доставкой 12.30 Выходные 31.12.20, 1.01, 2.01, 3.01, 7.01.21

15.05.2020

Новый каталог Автохимии GRASS

16.04.2020

График вебинаров MANN-FILTER

01. 01.2020

Телефоны АТР: многоканальные (863) 204-4000, 310-9314, 310-9313; опт: 8-906-421-99-99; розница: 8-988-540-49-29

Переключаем АКПП правильно. Топ-5 причин поломки «автомата»

Казалось бы, справиться с автоматической коробкой переключения передач сможет кто угодно. Особых навыков не надо: поставил селектор на режим «D» и можно ехать. Но нередко даже профессионалы допускают ошибки, которые могут привести к дорогостоящему ремонту.

Популярность автомобилей с АКПП у водителей-новичков, особенно женского пола, не вызывает никаких сомнений. Да, обучение на «автомате» обойдётся вам немного дороже, но возможно стоит переплатить, хотя бы ради сохранения миллиардов нервных клеток? Простоту и удобство в управлении также никто не отменял. А в условиях столичных пробок коробка-«автомат» едва ли не единственный выход, чтобы избежать пытки, дергая рычаг каждые несколько минут.

Зачем на «автомате» рычаг управления?

Как управлять автоматической КПП, можно объяснить буквально в двух словах. Переключение передач выполняется в автоматическом режиме, а водителю нужно лишь давить на педаль акселератора или тормоза. Нажал ту, что правее, – автомобиль поехал; ту, что полевее, – машина останавливается. С этим справится даже ребёнок.

Рычаг управления АКПП нужен для переключения режимов работы трансмиссии. Изучим основные.

Режим «P» (сокращённо от parking - стоянка) представляет собой стояночный тормоз. При нём блокируются все колёса, даже при заведённом двигателе, поэтому машина остаётся стоять на месте. Этот режим применяется при стоянке или прогреве двигателя после запуска. Включать parking во время движения автомобиля недопустимо. Также не стоит этого делать при каждой остановке на светофоре или в пробке – достаточно будет воспользоваться педалью тормоза. Стоит также отметить, что режим «P» – не равен ручному тормозу. Штифт, который удерживает колёса от движения, очень тонкий, так что при стоянке на уклоне пользуйтесь «ручником»: вдруг блокировку просто-напросто сорвёт.

Далее следует режим «R» (сокращённо от reverse - обратный), который включает заднюю передачу.

Следующий

режим «N» (от neutral - нейтральный), при котором автомобиль может свободно катиться, если не нажимать на педаль тормоза. Он используется при буксировке или при перемещении машины с заглушённым двигателем. Например, если вы заезжаете на бегущую ленту на бесконтактной автомойке.

Ну и наконец, самый основной режим движения – «D» (сокращённо от drive - ехать), при выборе которого автомобиль будет двигаться вперёд, а передачи переключаться в автоматическом режиме. На некоторых машинах также существуют дополнительные режимы, связанные с drive. Они обозначаются цифрами и используются для езды по бездорожью, на гололёде, на крутых склонах в горной местности и т.п. Сюда же примыкает режим «L» (от англ. low – низкий) – движение вперёд на пониженной передаче. Его нельзя включать при скорости более 30 км/ч, иначе машину попросту занесёт. Нередко вместо «L» можно увидеть обозначение «B» (сокращённо от bottom

- дно).

Противоположный по смыслу режим скрывается за кнопкой «O/D» (от overdrive - повышенная передача) на рычаге управления АКПП. Он соответствует пятой передаче на «механике» и применяется при движении на высоких скоростях. По умолчанию этот режим выключен, да и долго на нём ездить всё равно не рекомендуется. Кстати, встречается он не на всех автомобилях. Так же, как и все последующие.

Режим «M» (сокращённо от manual - ручной) – это возможность вручную переключать передачи, повышая или понижая их через «плюс» и «минус».

Режим «S»/«PWR» (от англ. sport - спортивный / power - мощь) – спортивный режим, предназначенный для улучшения динамики: переключение на повышающую передачу происходит на более высоких оборотах, чем в стандартном режиме «D».

Режим «Е» (сокращённо от economy - экономичный) предназначен для движения с оптимальным расходом топлива. Обеспечивает более ранние переключения передач.

Зимний режим «W» (от англ. winter - зима)

, который иногда скрывается под символом снежинки, словами «SNOW» или «HOLD», помогает максимально плавно и безопасно стартовать зимой. Автомобиль трогается сразу со второй передачи. Но не стоит пользоваться этим режимом часто – идёт серьезная нагрузка на «автомат», и он может попросту перегреться.

Ну и наконец, режим «kickdown» – принудительное понижение передачи – включается при нажатой до упора педали акселератора. Тогда «автомат» переходит на более низкую передачу, обеспечивая тем самым максимальное ускорение. Это необходимо, например, когда вы хотите обогнать.

Начинаем движение

Итак, с режимами разобрались. Давайте теперь усвоим основные правила езды на «автомате». Чтобы начать движение вам нужно сначала завести автомобиль выжать правой ногой педаль тормоза, ухватиться за рычаг управления и перевести его из режима «P» в положение «D» или «R» – в зависимости от того, в каком направлении вы собираетесь начать движение. Затем опустите «ручник», если он был поднят, и плавно отпускайте педаль тормоза. Машина потихоньку начнёт движение. Чтобы придать автомобилю ускорение, воспользуйтесь педалью акселератора. Нажимать на неё нужно также исключительно правой ногой, чтобы не допустить ситуации, когда газ и тормоз нажимаются одновременно.

Для замедления движения просто отпустите педаль акселератора – «автомат» самостоятельно понизит передачи. Если остановиться нужно срочно, вам поможет педаль тормоза.

Не хотите ремонтировать АКПП? Тогда не делайте следующее

Самая распространённая проблема, обсуждаемая на всех форумах владельцев автомобилей с АКПП, – это перегрев трансмиссии. Так что нельзя перегружать «автомат» излишними нагрузками, и о буксировке прицепа на АКПП лучше забыть.

Чтобы перегреть коробку достаточно также регулярно и долго буксовать. Именно поэтому машины на «автомате» не предназначены для езды по бездорожью. Но если вы всё-таки застряли на просёлочной дороге, лучше воспользуйтесь лопатой или попросите кого-то вас подтолкнуть.

Как вы уже поняли, перегрев является довольно частой причиной поломки автоматической коробки передач. Чтобы его не случилось, постоянно контролируйте уровень трансмиссионного масла. Если смазки будет недостаточно, то «автомат» может перегреться, а в случае перелива возникнет течь. И то, и другое может привести к серьёзной поломке и дорогостоящему ремонту.

Ещё одной причиной неисправности «автомата» является включение режима «N» во время остановок на светофоре, в пробке и т.п., а также при движении накатом, например, под горку. Особенно часто так делают водители, привыкшие ездить на механической коробке передач и склонные к экономии топлива. Однако, нейтральная передача в автоматической трансмиссии и в механической КПП – это далеко не одно и то же. Хотите сберечь горючее, но при этом не повредить автомобиль, тогда читайте про 10 вариантов экономии топлива у нас в блоге.

Также на «автомате» нельзя переключаться между режимами «D» и «R» во время движения. То есть если вы захотите сдать назад, убедитесь, что ваш автомобиль полностью остановился, а уже потом переключайте положение селектора. В противном случае это чревато не только механическими повреждениями шестерёнок и фрикционов, но и поломкой картеров АКПП.

Ремонт автоматической КПП – удовольствие не из дешёвых. Да и вообще сомнительное удовольствие 🙂 Так что следуйте нашим рекомендациям, и тогда автоматическая трансмиссия прослужит вам долго.

Хорошего сцепления с дорогой!

Как пользоваться коробкой-автомат (АКПП) инструкция + видео

В этой статье мы вам расскажем о том, как правильно пользоваться коробкой-автомат (АКПП). Не смотря на то, что управлять автомобилем, оснащенным коробкой-автомат, намного проще, чем пользоваться механической коробкой переключения передач, у АКПП также есть свои особенности и секреты.

О том, в чем отличие между разными видами коробок передач и какая трансмиссия лучше, мнений масса. А вот об особенностях управления и эксплуатации автомобилей с коробками-автомат нам хотелось бы раскрыть вопрос шире. Видео-инструкция, как правильно пользоваться АКПП, находится в конце статьи.

Возможно вам также будут интересны следующие материалы:

  1. Что лучше: механика или коробка-автомат?
  2. Какая АКПП лучше: робот, гидротрансформатор или вариатор?
  3. Инструкция по замене масла в коробке-автомат своими руками.

Достоинства и недостатки коробки-автомат

Безусловно, пользоваться коробкой-автомат намного проще, чем механической КПП. Но стоит помнить, что у автоматических коробок есть не только достоинства, но и некоторые недостатки.

  • При управлении автомобилем с коробкой-автомат в городских условиях, пользоваться машиной гораздо удобнее, чем авто с "механикой". Однако при этом и расход топлива будет заметно выше (смотрите наши рекомендации, как уменьшить расход топлива).
  • А вот на трассе гидротрансформатор в АКПП обычно блокируется, и поведение машины с коробкой-автомат практически не отличается от поведения автомобиля с МКПП.
  • На бездорожье с коробкой-автомат труднее забуксовать, чем с механикой, но вытащить такую застрявшую машину “в раскачку” не получится.
  • На скользкой дороге тронуться без пробуксовки на автомобиле с автоматом легче, к тому же уменьшается вероятность срыва в занос передней оси. Но вытаскивать авто из заноса при этом труднее.
  • Буксировать автомобиль, оснащенный коробкой-автомат, с неработающим двигателем можно со скоростью не более 50 км/ч и на расстояние не более 50 км (поскольку масляный насос при этом не работает и смазка не поступает к некоторым подшипникам).
  • Даже не пытайтесь завести авто с коробкой-автомат “с толкача”, поскольку АКПП будет на нейтрали независимо от положения селектора (неподвижный масляный насос не может создавать давление для сжатия фрикционов и включения какой-либо передачи).

Как правильно пользоваться коробкой-автомат

Пользоваться коробкой-автомат, на самом деле, очень просто:

  1. Нажимаете правой ногой педаль тормоза,
  2. Выбираете ручкой селектора АКПП нужный режим,
  3. Отпускаете педаль тормоза и (о чудо!) машина трогается с места.

Для ускорения пользуйтесь педалью акселератора (педаль "газа"), для остановки автомобиля - педалью тормоза. После остановки машины необходимо переключить селектор коробки-автомат в положение P или N. Все! Вы научились пользоваться АКПП (подробнее смотрите на видео в конце статьи).

Что означают буквы на селекторе АКПП

Селектор автоматической коробки передач может переключаться в несколько положений (режимы работы АКПП):

  • Движение (Drive) обозначается буквой D и служит для движения вперед.
  • Нейтраль (N) отсоединяет гидротрансформатор от трансмиссии.
  • Парковка (P) аналогично нейтрали, но при нем выходной вал коробки стопорится, поэтому включать его можно только на неподвижном автомобиле, иначе стопор легко сломать.
  • Задний ход (R) в особых комментариях не нуждается.
  • Положения селектора, обозначенные цифрами (1, 2, 3), не позволяют АКПП переключаться выше соответствующей передачи.
  • Некоторые автоматические коробки передач имеют “Зимний” режим (обозначается буквой W или снежинкой) для езды по скользким дорогам.
  • Может присутствовать и “Спортивный” режим (S), при котором переход на высшую передачу осуществляется при более высоких оборотах, обеспечивая автомобилю интенсивный разгон.

Видео-инструкция, как правильно пользоваться коробкой-автомат

Как переключать передачи на автомате: основные особенности

Сегодня по ряду причин АКПП является намного более предпочтительным вариантом, чем «механика». Особенно это справедливо в том случае, если автомобиль постоянно эксплуатируется в условиях мегаполиса, где движение в плотном потоке характеризуется низкими скоростями, частыми разгонами и остановками, а также перемещением и простоями в пробках.

С учетом такой популярности, многие начинающие водители, а также те, кто ранее эксплуатировал авто с МКПП, активно пересаживаются на автомобили с коробкой автомат. Далее мы рассмотрим,  как на автомате переключать скорость, что нужно знать о режимах АКПП, а также как включить заднюю скорость на автомате.

Содержание статьи

Как включать передачи на автомате

Итак, в нашей предыдущей статье мы рассматривали, как включать заднюю скорость на механической коробке, а также как правильно переключать передачи на МКПП. Теперь давайте рассмотрим автомат АКПП.

Прежде всего, существует несколько типов автоматических трансмиссий: «классическая» гидромеханическая АКПП, коробка-вариатор, а также роботизированная коробка передач. При этом нужно отметить, что хотя данные типы «автоматов» отличаются друг от друга конструктивно, функционально они похожи и имеют схожие основные режимы работы.

Среди таких основных режимов можно выделить:

  • Р- парковка, паркинг;
  • R- задняя передача;
  • N- нейтраль;
  • D — драйв, движение вперед;
  • М — ручной режим управления;

Парковочный  режим позволяет запустить двигатель, после чего мотор работает на холостом ходу (например, во время прогрева). Также в этом режиме рекомендуется оставлять автомобиль на стоянке.

Примечательно то, что после включения  «Р» также срабатывает блокировка вала АКПП. Такая блокировка не позволяет машине покатиться и является дополнительной «страховкой».

Режим «R» отвечает за задний ход, включается только после полной остановки автомобиля. Игнорирование данного правила может стать причиной серьезных поломок коробки передач.

Режим «N», в отличие от «P», позволяет разъединить коробку и двигатель, причем никаких дополнительных блокировок (как в случае с «паркингом») такой режим не имеет.

Однако, в отличие от «механики» и некоторых отдельных типов коробок-робот (например, АМТ), во время кратковременной остановки с заведенным ДВС переключаться на «нейтралку» не нужно. Фактически, «нейтраль» на автомате нужна только для буксировки авто в случае поломки (если производитель предусмотрел такую возможность), а также в качестве сервисного режима.

Еще режим «N» можно включить в пробке, когда машина долго стоит (более 10 минут) и мотор работает, однако нужно помнить, что в этом случае нужно дополнительно пользоваться «ручником» (стояночным тормозом) или удерживать машину педалью тормоза, иначе автомобиль может начать произвольно катиться.

Режим «D» позволяет двигаться вперед, передачи переключаются автоматически. От водителя не требуется дополнительных действий, остается только нажимать на газ для ускорения и на тормоз для замедления или полной остановки.    

Еще можно выделить М – ручной режим управления (Типтроник АКПП). Режим имеется не на всех автоматах, при его наличии присутствуют дополнительные обозначения: «+» (переключение на повышенную передачу), «-» (переключение на пониженную). Данный режим полуавтоматический (водитель сам выбирает ту или иную передачу, но электроника все равно может ее не включить, если скорость движения и условия ей не соответствуют).
  • Сам рычаг переключения передач (селектор АКПП) на разных авто с автоматом независимо от типа зачастую просто перемещается по специальным пазам. Каждый паз соответствует отдельному режиму (как правило, рядом с пазом нанесены обозначения, также выбранные режимы на большинстве авто дублируются на приборной панели).

Чтобы включить тот или иной режим АКПП, необходимо вставить ключ в замок зажигания и нажать на педаль тормоза. Обычно нажатие на педаль тормоза позволяет снять блокировку, которая является «защитой» от случайного перемещения селектора.

Параллельно сбоку на рукояти селектора на многих типах АКПП имеется специальная кнопка, нажатие на которую позволяет перемещать рычаг в тот или иной режим.  Другими словами, нажатие на педаль тормоза и удерживание педали позволяет разблокировать вал в режиме «паркинг», в то время как нажатие на кнопку на рычаге дает возможность дальше двигать сам селектор, включая нужные режимы.  

Также на многих авто запуск двигателя допускается только в режиме «P» или «N» при условии нажатия на тормоз. Данное решение можно считать «защитной» функцией, которая позволяет предотвратить нежелательное движение автомобиля и поломки АКПП и ДВС.

Еще добавим, что многие АКПП, кроме основных, оснащены целым рядом других дополнительных режимов. Такие режимы могут иметь как отдельные пазы для включения, так и включаться кнопками. Например, можно выбрать только первую передачу (режим L1 или 1), включение в автоматическом режиме не выше второй передачи (L2 или 2), режим OD (овердрайв), отключающий переход на повышающую четвертую или пятую передачу.

Также автоматические коробки часто имеют режим «спорт» (литера «S»), экономичный режим  «эко» (литера «Е»), зимний режим (литера «W» или значок снежинки) и т.д.   

Советы и рекомендации

Важно понимать, что в процессе эксплуатации, даже при условии наличия различных блокировок и защиты от случайных включений, все равно полностью исключить ошибки нельзя. Как правило, часто водители включают режим «R», не полностью остановив автомобиль.

В данном случае можно почувствовать характерный рывок (удар) в АКПП. Не трудно догадаться, что в этом случае детали внутри коробки испытывают сильные нагрузки, также после нескольких таких включений высока вероятность поломки АКПП.

Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое аварийный режим АКПП. Из этой статьи вы узнаете, почему коробка автомат падает «в аварию», для чего нужен аварийный режим автомата, а также что делать, если включился аварийный режим АКПП.

Еще распространенной ситуацией является такая, когда водитель на высокой скорости случайно включает режимы L2 или L1. Такое включение приводит к резко растущим (иногда предельным) нагрузкам на трансмиссию, а также и на двигатель. 

Параллельно нужно отметить, что любые типы автоматов достаточно чувствительны к высоким нагрузкам и пробуксовкам. Если на «механике» при активных пробуксовках можно «спалить» сцепление, то в случае с автоматом независимо от типа достаточно высоки риски поломки всей коробки.

Другими словами, буксовать в грязи или снегу на АКПП настоятельно не рекомендуется. Если машина застряла, лучше попытаться вытолкать автомобиль или вытащить его при помощи другого ТС, чем пытаться выехать своими силами.

Что в итоге

Как видно, управлять машиной с коробкой автомат и включать передачи на АКПП намного проще, чем в случае с «механикой». В отличие от МКПП, педали сцепления на автоматических коробках нет, также не возникает проблем как с включение передач для движения вперед, так и задней передачи на автомате. Единственное, при езде на автомобиле с коробкой автомат нужно отдельно учитывать, что такая КПП требует более аккуратного и деликатного  обращения, чем «механика».

Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое селектор АКПП, а также какие виды селекторов АКПП бывают. Из этой статьи вы узнаете об особенностях и типах селекторов коробки-автомат.

Переключать режимы нужно с небольшой паузой (около 1 сек.), а также надежно фиксировать автомобиль тормозами перед переключением из режима  «D» (движение вперед) в «R» (задняя передача на автомате) и обратно. Такой подход позволит не только сохранить ресурс коробки-автомат, но и максимально увеличить срок службы агрегата, а также избежать преждевременных  дорогостоящих поломок.

Читайте также

Как правильно пользоваться классической АКПП


Сегодня многим водителям очень сложно представить себе как бы они обходились без АКПП в их автомобиле. Многие новички ужасаются от самой мысли о бесконечном переключении передач, да и многие опытные водители давно оценили возможность спокойной и размеренной езды на автомате. Не смотря на это, довольно часто встречается вопрос - а как же все-таки правильно пользоваться автоматической коробкой передач?

Ответ на этот вопрос во многом будет зависеть от типа вашей автоматической КПП. На сегодняшний день их существует 3 основных: классическая, вариаторная и роботизированная коробки. В этой статье речь пойдет именно о классическом автомате. Если же у вас вариатор или робот, читайте о правильном использовании таких коробок здесь.

Основные и вспомогательные режимы автоматической коробки передач

Итак, для того, чтобы определить правила эксплуатации классической АКПП, нужно для начала разобраться с существующими режимами автомата.

Можно сказать, что обязательными для всех автомобилей с автоматической коробкой являются режимы "Р", "R", "D" и "N". Выбор одного из этих режимов осуществляется рычагом выбора диапазона переключения передач (сокращенно - РВД), практически аналогичным по своему внешнему виду рычагу переключения передач на автомобиле с механикой. Разница лишь в том, что, в отличие от механики, переключение из одного режима в другой осуществляется по прямой линии.

Выбранный режим отображается на панели управления автомобилем, что очень удобно для водителя, т.к. позволяет ему лишний раз не отвлекаться от дороги, опуская голову вниз чтобы посмотреть какое положение РВД сейчас выбрано.

  • Режим "P" – (от англ. Parking) – паркинг. Перевод рычага в это положение предполагает выключение всех элементов управления автомобилем, поэтому на него стоит переходить только при длительной стоянке. С этого положения также осуществляется запуск двигателя или, проще говоря, вы заводите автомобиль.
  • Режим "R" – (от англ. Reverse) - задний ход. Применяется для движения автомобиля задним ходом.

    Внимание! Перед переключением в режим "P" нужно обязательно полностью остановить автомобиль и поднять ручник.
    Режим "R" также включается после полной остановки автомобиля при выжатой педали тормоза.
    Иная последовательность действий может серьезно навредить КПП, двигателю и трансмиссии!

  • Режим "N" – (от англ. Neutral) - нейтральная передача. При переходе в это положение, двигатель прекращает передавать крутящий момент колесам, т.е. начинает работать вхолостую. Поэтому, нейтральную передачу есть смысл использовать для остановок только на непродолжительное время (например, в пробках или на ЖД переезде) и не рекомендуется включать при движении автомобиля. Некоторые специалисты также советуют переходить на нейтральную передачу при буксировке. В этом положении РВД разрешается запуск двигателя.
  • Режим "D" – (от англ. Drive) – движение. В этом положении селектора передач осуществляется обычное движение автомобиля вперед. При этом, поочередное переключение передач происходит при нажатии на педаль акселератора в автоматическом режиме.

Для автомобилей, оборудованных четырех-, пятиступенчатыми коробками передач, РВД, как правило, имеет несколько положений движения вперед: "D", "D3", "D2", "D1" (также могут обозначаться просто цифрами, без буквы "D" – "3", "2", "1") и "OD". Цифры в режимах "D3", "D2", "D1" указывают на верхнюю доступную передачу.

  • "D3" – «первые 3 передачи». Положение пониженной передачи. Торможение автомобиля в данном режиме более эффективно, чем в режиме "D". Поэтому "D3" рекомендуется применять, в случаях, когда нормальное движение невозможно без частых притормаживаний (например, по городу, в пробках, на грунтовых дорогах), а также при часто повторяющихся подъемах и спусках.
  • "D2" – «первые 2 передачи». Следующая ступень пониженной передачи. Следует переводить РВД в данное положение при скорости автомобиля меньшей 50 км/ч. Обычно используется при езде в тяжёлых дорожных условиях - в лесу, на горном серпантине, на заболоченных, грунтовых, скользких, заснеженных дорогах, где необходимо медленно двигаться.
  • "D1" ("L") - «только 1-ая передача». Режим применяется, когда скорость автомобиля невозможно развить более 25 км/ч. Нельзя включать режим при большей скорости, иначе не избежать сильного заноса! Используется как экстренный вариант для условий, перечисленных для положения "D2" (снег, бездорожье, грязь, горный серпантин), т.к. позволяет максимально использовать возможность торможения двигателем. Обязательно переходить в это положение, когда автомобиль стоит в пробке.
  • "ОD" - (от англ. Overdrive) – «повышенная передача». Положение включения крайней (четвертой или пятой) передачи в АКПП. В режим "OD" можно переходить только после развития скорости 75-110 км/ч, и обязательно выходить из него при скорости менее 70 км/ч. «Повышенная передача» помогает значительно сократить расход топлива при движении по автотрассам.

Перевод РВД между позициями "D", "D1", "D2", "D3", "OD" и обратно можно и нужно производить во время движения автомобиля.

Большинство современных автомобилей с автоматической коробкой передач имеют несколько вспомогательных режимов АКПП. К ним относятся: нормальный, спортивный, экономичный, овердрайв, зимний.

  • "N" – (от англ. Normal) – нормальный режим. Используется при обычных условиях движения.
  • "Е" – (от англ. Economical) – экономичный режим. Режим обеспечивает плавное, спокойное движение автомобиля, тем самым значительно экономя топливо.
  • "S" – (от англ. Sport) – спортивный режим. При переходе на этот режим, автоматика позволяет использовать мощность двигателя по максимуму, что ведет к более резким разгонам автомобиля по сравнению с программой "Е". Естественно, об экономии бензина в данном случае речи быть не может.
  • "W" – (от англ. Winter) – зимний режим. Используется при начале движения авто со скользкой поверхности. Трогание в этом случае осуществляется сразу со второй, либо с третьей передачи.

Реализовать вспомогательные режимы автоматической коробки передач обычно можно с помощью специальной кнопки или переключателя, которые находятся на приборной панели или рядом с РВД.

Следует также отметить, что, даже учитывая все преимущества АКПП, есть водители, которые не привыкли к автоматическому переключению передач и хотят быть более задействованы в управлении своим авто. Для решения этой проблемы компанией Porsche был разработан и запатентован режим «типтроник» (об особенностях его использования читайте эту статью), который впоследствии стал именем нарицательным, обозначающим имитацию ручного переключения передач. На коробке передач он обычно реализуется в виде дополнительного паза для РВД и обозначается знаками "+" и "-" для повышения и понижения передачи соответственно.

Только собираетесь покупать автомобиль, но не знаете что лучше выбрать - автомат или механику? В статье все плюсы и минусы АКПП и МКПП.

Новичок за рулем? Статья о том, как быстро научиться водить машину - проще не бывает!

Новый автомобиль еще не обкатан? /tehobsluzhivanie/uhod/obkatka-novogo-avtomo.html Перейдя по ссылке вы узнаете все об этой процедуре.

Главные правила эксплуатации и ухода за классической АКПП

Разобравшись с основными и вспомогательными режимами классической автоматической коробки передач, давайте рассмотрим, как правильно эксплуатировать автомобиль с АКПП.
Смотрите видео о том, как правильно пользоваться АКПП:

Порядок действий для начала движения такой:

  1. Правой ногой выжать педаль тормоза.
  2. Рычаг выбора диапазона переместить с положения "P" или "N" в положение "D" или "R" (зависит от того, вперед или назад вам нужно двигаться).
  3. Опустить стояночный тормоз
  4. Плавно отпустить педаль тормоза. В этот момент автомобиль с небольшой скоростью начнет движение.
  5. Для разгона авто нужно переместить правую ногу с педали тормоза на педаль акселератора (газа).
  6. Далее, если вы начинали движение с режима "R", для перехода в позицию "движение вперед D", нужно опять выжать педаль тормоза и только после этого переводить РВД.

    Внимание! В процессе управления автомобиля с автоматом, все манипуляции с педалями выполняются только правой ногой. Левая нога в управлении не участвует!

  7. Для снижения скорости нужно просто плавно ослабить усилие нажатия на педаль газа или вообще ее отпустить, а передачи, опять-таки автоматически, будут переключаться от большей к меньшей. Для быстрого снижения скорости или полной остановки автомобиля, нужно пользоваться педалью тормоза.
  8. Для трогания после кратковременной остановки либо для набора скорости после замедления хода, следует снова перенести ногу с педали тормоза на педаль акселератора.

Таким образом, водителю обычно бывает достаточно только в начале движения установить РВД в позицию "D" (движение), после чего управление автомобилем с автоматической коробкой передач осуществляется только путем попеременного нажатия педалей газа и тормоза, а также поворотом рулевого колеса.

Главное же правило эксплуатации автоматической коробки передач - это избегание резких ускорений, торможения, крутых виражей и вообще, всяких резких движений автомобиля, т.к. это приводит к увеличению расстояний между фрикционными дисками, а в дальнейшем и в дифференциале. В результате, автомобиль начнет дергаться при каждом переключении передачи.

Некоторые специалисты также рекомендуют давать "передохнуть" АКПП. Например, при парковке, после перевода РВД в положение "R", нужно позволить автомобилю буквально несколько секунд катиться на холостых оборотах, после чего уже давить на педаль газа. Даже для автомобилей, оснащенных мощными двигателями, резкие разгоны и ускорения могут грозить существенным сокращением ресурса как коробки, так и мотора.

Как правильно пользоваться АКПП зимой


Большинство поломок автоматических коробок передач приходится именно на холодный период года. Связано это, в основном, с двумя причинами:

  • первая - это отрицательное воздействие минусовой температуры окружающей среды на ресурсы АКПП;
  • вторая - пробуксовка колес на льду при трогании, когда автомобиль застрял.

Чтобы ни одна из этих причин не вызвала поломку вашего авто, следует придерживаться простых рекомендаций.

Перед наступлением морозов нужно обязательно проверить состояние жидкости ATF. Если она имеет темный, коричневый, черный цвет, или даже вкрапления черных, металлических, алюминиевых частиц, обязательно производится замена жидкости на новую. Также ATF вместе с фильтрами следует обновлять через каждые 30 000 км пробега автомобиля.

При начале движения на морозе, нужно запустить двигатель, дать прогреться ему, а затем прогреть и коробку передач вместе с трансмиссией. Последовательность действий при этом будет зависеть от наличия на вашем автомобиле дополнительных понижающих передач:

  • если ваша АКПП не предусматривает переключение в режимы "D1", "D2", "D3", то нужно выжать педаль тормоза и переместить РВД на позицию "D" или "R". После данного действия может заглохнуть двигатель, что значит, что ему нужно дать прогреться еще пару минут, а затем повторить то же действие. В данном случае точное время, которое следует держать ногу на тормозе назвать сложно, но, чем больше гидравлической жидкости в коробке и ниже столбик термометра за окном, тем дольше следует проводить эту процедуру. Ориентироваться можно на 5-8 минут при температуре -20 градусов Цельсия.
  • если АКПП оснащена дополнительными передачами "D1", "D2", "D3", то после запуска и прогрева двигателя РВД ставится на "D1". Далее, не нажимая более одной трети хода педали газа, следует проехать метров сто, а затем перевести рычаг на позицию "D2", потом на "D3" и "D". За это время жидкость ATF успеет прогреться до рабочей температуры.
  • если в вашей системе управления предусмотрен режим управления АКПП зимой ("W", "WINTER", "SNOW", "*", "HOLD"), то тогда нужно просто активировать данный режим.

Стоит также отметить, что многие не согласны с необходимостью прогрева автоматической коробки передач. Если вы поддерживаете эту точки зрения или у вас попросту нет времени на выполнение всего вышеописанного, рекомендуется первые пару километров плавно и без резких рывков двигаться со скоростью не превышающей 50 км/ч. За это время жидкость ATF и все механические узлы трансмиссии обычно успевают прогреться до своей нормальной рабочей температуры.

Когда автомобиль застрял. Если АКПП предусматривает переключение на понижающие передачи, то следует использовать именно их, а не "D". Если нет — можно попробовать выбраться "в раскачку". Для этого нужно плавно нажать на педаль акселератора, дать машине проехать немного вперед (если, конечно, это возможно), затем, удерживая автомобиль в крайнем положении педалью тормоза, перевести РВД в позицию R, отъехать чуть-чуть назад, снова удержать автомобиль и перейти на "D" и т. д. Однако, не стоит злоупотреблять этим приемом, т.к. гидротрансформатор крайне чувствителен к таким манипуляциям. Если после пары попыток не выходит выбраться из сугроба, лучше просто подтолкнуть автомобиль.

Во избежание заноса. На скользкой дороге автоматическое понижение передач может привести к сильному заносу. В этом случае на переднеприводном автомобиле нельзя отпускать педаль акселератора, на заднеприводном — наоборот, отпустить педаль газа, а на полноприводном — отпустить и тотчас опять плавно нажать. Перед входом в поворот лучше использовать пониженные передачи (если есть), чтобы не потерять обороты и тягу.

На автомобилях старых моделей может отсутствовать автоматический ограничитель оборотов двигателя. В этом случае водитель должен следить за показаниями оборотов на тахометре при использовании передач "D1", "D2" и "D3", чтобы не перегрузить двигатель.

Об общей подготовке автомобиля к зимнему периоду читайте в нашей статье.

Одна из самых неприятных вещей в мороз - замерший аккумулятор. /tehobsluzhivanie/uhod/zamerz_akb.html Перейдя по ссылке, вы узнаете как этого избежать и что нужно делать, если аккумулятор все-таки замерз.

Нужно ехать, а машина замерзла? Здесь вы найдете много советов о том как отогреть замок, двери, стекла.

Чего нельзя делать на автомобиле с АКПП

  1. Нельзя нагружать непрогретую коробку-автомат. Даже при плюсовой температуре окружающей среды, первые несколько километров лучше двигаться на низкой скорости, избегая рывков и резких ускорений. Помните также о том, что на прогрев гидравлической жидкости и трансмиссии времени уходит намного больше, чем на прогрев двигателя.
  2. Автоматическая коробка передач по определению не предназначена для езды по бездорожью. Большинство современных классических АКПП очень "не любят" пробуксовки колес. Поэтому лучше избегать резких наборов оборотов при движении на дорогах с плохим покрытием. Иногда лучше поработать вручную - лопатой или же подтолкнуть автомобиль.
  3. Нельзя перегружать классический автомат чрезвычайно большими нагрузками, т.к. АКПП перегревается и быстро изнашивается. Поэтому о буксировке прицепа на АКПП лучше забыть.
  4. Нельзя заводить машину с АКПП с «толкача». Хотя многие нарушают данное правило, следует помнить, что бесследно для автомата подобные действия не пройдут.
  5. Также помните о некоторых особенностях переключения режимов АКПП:
    • в нейтральном положении "N" можно оставаться, только удерживая педаль тормоза;
    • в позиции "N" нельзя глушить двигатель;
    • глушить двигатель можно только в положении "P";
    • нельзя переводить РВД на позиции "Р" или "R" во время движения авто.

В завершении хочется добавить, что на первый взгляд автомат может показаться крайне «привередливым» устройством с небольшим ресурсом работы. На самом же деле, соблюдение всех несложных правил и советов, перечисленных выше, поможет сохранить и значительно продлить жизнь автоматической коробки передач вашего автомобиля.

Если я привык переключать автомат в нейтраль на светофоре, во что это выльется?

Понятно, что «ноги растут» от механических коробок — там переключение в нейтраль на остановках было необходимо.

— Подъехал к светофору — переведи селектор в положение N! Или в Р! Этим ты существенно продлишь жизнь автоматической коробке передач!

Я не знаю, какой добрый человек впервые придумал эту глупость. Но глупости, как известно, живучи. И вот уже на форумах «знатоки» вовсю обмениваются мнениями, подводящими теоретические обоснования под заведомую чепуху. А на светофорах стоящие перед тобой машинки то и дело подмигивают фонарями заднего хода, говорящими о том, что обладатель коробки-автомата переключил-таки ее из режима D куда-то еще. Как известно, при этом селектор обычно проходит через промежуточное положение заднего хода — R.

Материалы по теме

Обидно за сограждан. Ребята, подумайте — зачем инженеры изобретали АКП? Чтобы вы дергали рычажок на каждом светофоре? Или все-таки для того, чтобы свести общение с коробкой до минимума, поручив все автоматике?

Понятно, что «ноги растут» от механических коробок — там переключение в нейтраль на остановках было жизненно необходимо. Находились, конечно, неумехи, готовые сколь угодно долго стоять с выжатым сцеплением, но жизнь быстро вразумляла их изношенными выжимными подшипниками и прочими неприятностями. Да и смысла в этом не было: трогаться-то все равно приходилось с первой передачи, а никак не с четвертой…

Но зачем же издеваться над автоматом?

Найти в подобном алгоритме здравый смысл мне не удалось. Пожалуй, единственный оправдательный вариант — это, к примеру, стоянка перед шлагбаумом, которая грозит затянуться минут на 10, а то и больше. В этом случае действительно можно перейти в положение Р, дав расслабиться правой ноге. Но вот переключаться на нейтраль категорически нельзя: это плохо кончится! Если на машинах с механикой водители прекрасно знают, что автомобильчик у того же светофора может покатиться под уклон, то обладатели автоматов от подобных фокусов давно отвыкли. Если селектор в Р, то автомобиль никуда не двинется, а если в D или в R, то нога обязана быть на тормозе. А вот добровольно ставить бедолагу на нейтраль — это какой-то утонченный садизм для сайта иной направленности. Или нога все равно будет на тормозе? Тогда зачем весь цирк? Нет, не понимаю… Нейтраль же придумана для буксировки машины с неработающим двигателем!

Материалы по теме

А если перевести селектор в Р? Опять-таки — зачем? Коробке от лишних переключений туда-сюда лучше точно не станет. Да и двигателю тоже: как правило, минимальные обороты холостого хода в положении D выше (900 против 700), а потому при необходимости быстро тронуться с места моторчику придется поработать внатяг, пусть и недолго. Ну и зачем тогда все телодвижения?

Вышесказанное относится и к роботизированным коробкам передач. Кстати говоря, напомню: библией во всех случаях служит инструкция завода-изготовителя автомобиля. Если там дана какая-то рекомендация, то надо ее соблюдать. Если же нет — не усложняйте жизнь ни себе, ни машине.

На всякий случай я обзвонил уважаемых мною технарей — от владельца мастерской до профессора. Просьба была одна: попытаться найти хоть какой-то плюс в светофорном издевательстве над коробкой-автоматом. Только профессор нашел «аргумент»: дескать, перевод селектора из положения D продлевает… срок службы аккумулятора! Почему? А потому, что задние стоп-сигналы при этом гаснут, а каждый лишний ампер гробит АКБ…

Счастливого пути, коллеги! И не издевайтесь над техникой… Впрочем, как всегда, приглашаю всех высказаться.

Как правильно вручную переключать передачи на коробке «автомат»?

Автоматические коробки передач появились еще во второй половине прошлого века, однако изначально такие трансмиссии имели лишь 2-3 ступени, при этом водитель принудительно не мог выбрать передачу, на которой работал двигатель. Лишь в девяностых годах появились первые АКПП, которые имели дополнительные функции имитации ручного управления коробкой. Именно об особенностях использования такого ручного режима у коробки автомат мы и поговорим в этой статье.


Автоматы с ручным управлением

Впервые конструкцию автоматических коробок передач с возможностью ручного управления стала использовать немецкая компания Porsche, в которой такие АКПП называли Типтроник. В последующем это название прижилось, поэтому даже сегодня многие такие автоматы с функцией ручного изменения скоростей называют типтрониками.

Управляющая электроника у таких коробок типтроник следит за различными параметрами работы двигателя, в том числе анализируются обороты мотора. Если водитель слишком долго держит мотор на высоких оборотах, то автоматика всё же принудительно переведёт коробку на высшую ступень, что предупреждает тем самым критические поломки двигателя.

Все же такой ручной режим полноценным назвать нельзя, так как автоматика, если долго держать мотор на высоких оборотах, сама принимает решение об активации высшей передачи. Но при этом водитель имеет возможность лучше реализовывать мощность двигателя, он сам выбирает конкретную передачу, что позволяет уверенно себя чувствовать за рулём, в особенности при езде по пересеченной местности.

Особенности переключения передач

Механическим способом ступени на автомате могут переключаться с помощью селектора, который для активации ручного режима сдвигают влево в Драйве, после чего перемещением селектора вверх или вниз можно повышать или понижать текущие передачи. На спортивных автомобилях сегодня также имеются на руле специальные подрулевые лепестки, которыми можно переключать передачи, при этом не требуется выполнять какие-либо манипуляции с селектором коробки.


Управление автомобилем

Управление автомобилем с такой коробкой типтроник не представляет какой-либо особой сложности. По сути, всё что нужно сделать водителю, это завести машину, выжать педаль тормоза, нажать на селекторе специальную кнопку, которая разблокирует коробку, после чего активировать режим Drive и начать движение. Уже в движении селектор можно сдвинуть влево, переведя коробку в режим Manual.

Обычно после активации такого ручного режима на приборной панели в небольшом окошке дисплея загорается цифра с текущей скоростью коробки автомат. Далее двигая селектор вверх или вниз, водитель может повышать ступени или понижать их для лучшей реализации динамических характеристик двигателя. При этом автоматика постоянно следит за показателями оборотов двигателя и текущей скоростью, что исключает перегрузку мотора даже при неправильном выборе скорости.

Вручную переключать передачи на автомате часто требуется в том случае, когда нужно оперативно ускориться и выполнить быстрый обгон. Всё что нужно сделать в подобном случае водителю, это перевести коробку в ручной режим и понизить скорость на одну ступень, что сразу же поднимет обороты, а машина начнет резко и быстро ускоряться. Обычно, как только такой обгон завершён, трансмиссию возвращают в режиме Драйв, после чего обороты тут же падают до оптимальных для той или иной скорости.

 

Также часто требуется активировать ручной режим на автомате зимой, что позволяет водителю избежать пробуксовки в глубоком снегу, накатанной колее или при трогании с места на гололёде. Раньше подобное на обычных автоматах представляло большую сложность, а с появлением типтроников управление автомобилем существенно упростилось.

Подведём итоги

Сегодня большинство автоматических коробок передач имеет ручной режим, что позволяет водителю по своему желанию выбирать скорость коробки передач. Чаще всего такой ручной режим коробки используют при необходимости резкого ускорения или же при старте зимой с глубокого снега и на скользкой поверхности. При этом автоматика следит за всеми параметрами работы трансмиссии, предупреждая её выход из строя даже при неправильной активации тех или иных ступеней в АКПП.

07.10.2020

Коробка автомат

- как правильно пользоваться

Вы приобрели автомобиль с автоматической коробкой передач и не знаете, как приспособиться к новому типу трансмиссии. Наши простые советы помогут понять, как управлять автомобилем с автоматической коробкой передач, и избежать самых распространенных ошибок автомобилистов.

Чем отличается АКПП от МКП

К сожалению, не все знают, как правильно использовать АКПП на автомобиле, ошибочно полагать, что работа такого автомобиля практически ничем не отличается от применения МКПП.Но такой подход приводит к снижению потенциала трансмиссии и даже ее поломке.

Механическая коробка имеет свои достоинства, но большинство современных автолюбителей выбирают АКПП. Управлять такой машиной проще, так как нет педали сцепления. Педалей всего две - тормоза и газа. Научиться водить машину с автоматической коробкой передач проще, но те, кто ездил на машине с механикой уже давно, не могут привыкнуть к особенностям использования коробки.

Основным преимуществом является возможность автоматического выбора передаточного числа в соответствии с дорожными условиями. Это удобная функция, так как переключение скоростей не требует движений, так как нажатие педали сцепления во время переключения передач останавливается и запускается.

Тем не менее, следует понимать, что использование коробчатого автомата требует определенных знаний и навыков. И для начала нужно разобраться, какие у него режимы.

Режимы АКПП

Чтобы понять, как пользоваться автоматической коробкой передач.Надо разбираться в тонкостях его режимов. В рамке показаны буквы с соответствующими значениями:

P - Парковочный режим. Это положение помогает запустить агрегат. Его можно включить только после полной остановки автомобиля и перевода ручного тормоза в активный режим.

D - Режим движения. Помогает активировать режим движения автомобиля, трансмиссия автоматически переводится на нужные режимы. Именно в этом режиме передачи и находится дольше.

Р - реверс. Активация возможна только тогда, когда автомобиль полностью остановлен и удерживает тормоза.

Н - нейтральный режим, переводит двигатель на холостой ход, крутящий момент на колеса в это время не передается. Не рекомендуется включать во время движения автомобиля. Как правило, его используют для прогрева двигателя в холодное время.

D3 - позиция снижения оборотов двигателя. В этом режиме торможение более эффективное, оно применяется на небольших трассах и спусках.

D2 - применяется в экстремальных условиях вождения, например, при движении по горному серпантину или льду.

Переключение рычага из режима D в положение D2 и D3 может осуществляться непосредственно во время движения автомобиля.

Управление машиной с АКПП в целом сильно отличается от езда на механике. Тем не менее, это требует соблюдения определенных правил и знания некоторых моментов, которые помогут максимально использовать возможности передачи.

Как управлять автоматической коробкой

Чтобы запустить двигатель, нужно нажать на педаль тормоза и, не отпуская ее, перевести рычаг коробки передач из положения P, N или R в D. Многие водители в процессе обучения могут забудьте, что при этом педаль тормоза должна быть нажата.

Чтобы увеличить скорость автомобиля, достаточно просто нажать на педаль газа, и двигатель автоматически наберет нужное количество оборотов. В отличие от работы механической коробки передач, со стороны водителя не потребуется никаких усилий, поэтому реакция на дорожную ситуацию в значительной степени ускорена.Для того, чтобы сбросить скорость, достаточно просто отпустить педаль акселератора, то есть газа. Чем меньше к нему приложено усилие, тем медленнее будет двигаться машина.

Для завершения или быстрого снижения скорости достаточно нажать на педаль тормоза. Чтобы после этого снова начать движение, нужно только ногу с тормоза перевести на газ. В этом случае рычаг КПП может постоянно оставаться в режиме движения, то есть в положении D. Переключаться на другую передачу имеет смысл только с длительными остановками при полной радости мотора.

При движении по городу водителю достаточно просто переключить рычаг селектора в положение «Движение», после чего потребуется работать педалями газа и тормоза на понижении и повышении скорости. Здесь все предельно просто, поэтому большинство городских автомобилей оснащаются автоматическими трансмиссиями.

В зимнем режиме

Большинство новых автомобилей оснащены дополнительным режимом для езды зимой. Обозначается значками «*», «W», «Снег», «Удерживать», «Зима».Этот режим очень удобен при движении по заснеженной или обледенелой дороге. Его цель - исключить скольжение и езду. Полностью отключает первую передачу.

Как правильно пользоваться ящиком автоматом на станке. Как пользоваться ящиком автоматом, инструкция

Автомобили, оснащенные автоматической коробкой передач, оснащены рычагом (РВД), который позволяет выбирать диапазоны переключения передач.Есть такой рычаг на рулевой колонке или с правой стороны (Для автомобилей с левым рулем) от водителя на полу. Каждая позиция на рычаге пронумерована буквами латинского алфавита. А на рычаге есть кнопка блокировки, позволяющая заблокировать опасное переключение, а также кнопка для работы в режиме OD. Рассмотрим, как осуществляется передача на автомобиле с автоматической коробкой передач. Смотрите видео «Как пользоваться АКПП? Наиболее частые ошибки водителей, приводящие к поломке АКПП» ниже.

  • Позиция «P» означает парковку.

РВД, расположенный в этом положении, останавливает выходной вал АКПП, делая движение машины невозможным. Это положение проявляется при длительной стоянке машин. Переводить рычаг в положение «P» можно только при выключенном двигателе и неподвижности машины, иначе передачи не избежать.

  • Позиция «R» означает реверс или реверс.

Вы можете установить RVD в положение «R» только при полностью остановленной машине.Иначе можно сломать не только коробку передач, но и трансмиссию. Иногда поломка мотора может произойти, если переключить передачу в это положение на ходу.

  • Положение «n» означает нейтральную передачу (нейтраль).

В положении «N» автоматическая коробка передач полностью отключена, и автомобиль может двигаться совершенно свободно. Применять эту передачу при буксировке машины на расстояние до 70 км;

  • Позиция «D» (может обозначаться и как «D4») буквально означает водителя.

Рычаг в положении «D» настроен для перемещения машины вперед. В этом случае трансмиссия на автоматическую трансмиссию, в данном случае в автоматическом режиме, переключается то на первую передачу, затем на повышенную и наоборот. Каждое такое переключение связано с силой, которую водитель прилагает к нажатию «на газ» и «на тормоз».

  • Положение «D3» (может обозначаться и как «3») - три режима трансмиссии.

Положение «D3» встречается только в 4-й и 5-ступенчатой ​​АКПП.В этом положении используются только три трансмиссии для движения вперед. В такое положение РВД переводится в такое положение при движении в пробках в городском искусстве, когда сходит с скорости, то сбавляет скорость. Кроме того, используется положение «D3» при движении по местности с большими уклонами.

  • Положение «2» впереди (на 1-й ли 2-й передаче).

Это положение необходимо при движении по грунтовым дорогам, по заболоченной местности. Автомобиль в положении РВД «2» движется со скоростью не более 50 км / ч.Так как появляется возможность замедлить двигатель, то в положении «2» увеличиваются тормозные колодки.

  • Положение «L» или «1» означает бездорожье.

Данное положение РВД используется для езды в условиях снежных заносов, бездорожья, с резкими перепадами местности. При таком положении РВД автомобиль сможет самостоятельно выезжать из марли, при этом на рынке газа будет только треть допустимой траектории движения педали газа.

  • Кнопка «OD» означает включение повышенной передачи.

Непосредственно на ручке РВД находится кнопка OD, что означает переключение на повышенную передачу. Включаем кнопку «ОД» при больших скоростях от 80 до 100 км / ч. Кроме того, он нужен во время обгонов, когда требуется быстро увеличить скорость машины. В позицию "OD" переходите только если приборная панель показывает, что надпись "OD OFF" не светится.

Правила трансмиссии для АКПП

АКПП обладает достаточной управляемостью, так как со стороны водителя не нужно предпринимать никаких действий при ее переключении на дороге.Режим АКПП настраивается под водителя водителя, меняя режимы скорости Так, чтобы движение автомобиля было максимально оптимальным.

Процесс переключения АКПП:

  • Включение определенной скорости в АКПП перед началом движения должно производиться только после прогрева двигателя (не ниже 50 ° С). Определить такой нагрев можно по тому, что более теплый двигатель сбросит обороты;
  • Для запуска нужно переключить селектор из положения «P» в положение «D».Во время этого действия будет небольшой толчок, который говорит, что включена 1-я скорость. Далее нужно плавно отпустить тормоз и также плавно нажать «на газ», после чего машина поедет. В процессе движения автоматическая коробка передач будет самостоятельно переключать передачи;
  • Если на АКПП есть кнопка «OD», то, нажав на нее, можно включить или отключить повышенную передачу. Особенность бензиновых двигателей в том, что после прогрева нельзя включать «ОД».Но у дизельных двигателей можно в любой момент включить повышенную передачу. Если вы активируете кнопку «OD» на ECC с четырьмя передачами, он начнет работать как трехступенчатый;
  • Резкие перепады рельефа (подъем, спуски) и дороги с бездорожьем предполагают использование АКПП в положении «L» («1»). После этого все передачи автоматически включатся на одну ступень ниже;
  • При обгоне и езде на большой скорости надо нажимать «на газ». При этом режим «Kikdown» включается при переходе АКПП на пониженную передачу, тем самым способствуя сокращению времени разгона.Если отпустить педаль газа, скорость переключится обратно;
  • Селектор необходимо использовать с особой осторожностью, особенно на высоких оборотах. Дело в том, что если случайно переключить рычаг в положение заднего хода, то коробка передач наверняка выламывается;
  • В зимнее время года, особенно на заснеженных дорогах и в Холледице, нужно установить режим «2» (или режим 2L), чтобы исключить возможные заносы и скольжение. Следует помнить, что в режиме «2» две последние трансляции становятся недоступными;
  • Для остановки в пробках или на светофоре (в условиях городской езды) селектор необходимо установить в положение «N», удерживая автомобиль на ручном тормозе.Во время остановок на стропах можно использовать только педаль тормоза;
  • При полной остановке прижать педаль тормоза, переведя селектор в режим «P», после чего использовать ручной тормоз;
  • Чтобы начать движение обратным курсом, необходимо перевести селектор в режим «R». Затем после небольшого толчка тормоз нужно отпустить и нажать «на газ».

ВАЖНО! Во время движения не стоит торопиться с защелкой опасных переключателей, переводя ее из режима «D» в режимы «P» или «R».Подобные манипуляции приведут к неминуемой поломке аккумулятора!

Автоматическая коробка передач - непременный атрибут современного автомобиля, использование которого существенно облегчает управление автомобилем даже опытным водителям, имеющим немалый стаж. Вот только не каждый умеет правильно и без риска пользоваться АКПП. Рассмотрим основные правила эксплуатации данного агрегата.

Режимы работы Box Machine

В зависимости от марки и производителя современная автоматическая трансмиссия Может иметь некоторые незначительные отличия.Но при этом есть перечень основных режимов, одинаковых для всех «автоматов»:

  • «П» - парковка автомобиля. Выбирает с длинным простым. В этом режиме все аккумуляторы отключены, а выходной вал заблокирован, что делает движение авто невозможным. Однако запуск двигателя на этом режиме разрешен;
  • «Р» - реверс. Перевод рычага управления в это положение во время движения может привести к выходу из строя не только АКПП, но и всей трансмиссии.Запуск двигателя здесь недоступен.


  • «N» - нейтральное положение, в котором все органы управления отключены или включен только один из них. В этом режиме блокировка выходного вала отключена, что позволяет автомобилю свободно двигаться;
  • «D» - основной режим, используемый при движении и обеспечивающий автоспуск трансмиссии во время работы. Оптимальное решение Для большинства ситуаций с полной занятостью.

Режим «D» имеет три диапазона, каждый из которых может использоваться в зависимости от дорожной ситуации:

  • «3» актуален на 1-3 передачи и используется в процессе движения, которое изобилует большое количество остановок или при движении по пересеченной и холмистой местности;
  • «2» - применяется к 1-2 передачам.Переход на 3-4 передачи здесь не предусмотрен. Выбор оправдан при движении по извилистым дорогам;
  • «1» - предназначена только для первой передачи, позволяя максимально использовать потенциал автомобиля при торможении. Идеальное решение При съезде с крутых спусков.

Особенности эксплуатации

А как правильно пользоваться АКПП? Рассмотрим основные правила, исходя из выбранного режима движения:

  • Включите автотормоз - рычаг на максимум, переключите передачу в положение «D».Снимите стояночный тормоз, отпустите педаль тормоза и начните движение;
  • Движение - Регулировка передачи здесь происходит автоматически, в зависимости от выбранного скоростного режима;
  • Тормоз - слегка отпустить педаль газа, одновременно нажимая на тормоз. Рычаг ACP остается в положении «D». Помните, менять следует только длинную простую машину.

Основные правила использования АКПП

Для обеспечения длительной и эффективной работы коробки передач следует придерживаться основных правил ее использования.

5 основных правил, как правильно работать АКПП:

  • Авто с коробкой нельзя буксировать на тросе или поводке - пожалуй, самое неудобное правило эксплуатации, доставляющее автовладельцам максимальный дискомфорт. Подобный запрет связан с тем, что при движении в коробке передач должно постоянно циркулировать масло, обеспечивающее смазку отдельных узлов. Ее отсутствие или недостаток может привести к поломке устройства. И несмотря на то, что в инструкции к АКПП написано, что буксировка автомобиля разрешена на расстояние примерно 25-50 км, на практике при расстоянии более 5 км рисковать не стоит, и сразу вызывайте эвакуатор.Лучше заплатить небольшую сумму за транспортировку авто, чем делать долгий и дорогой ремонт КПП.

Что ж, пора подвести итоги. Автоматическая коробка передач - элемент необычайно удобный и функциональный, обеспечивающий дополнительный комфорт при управлении автомобилем. Но чтобы гарантировать долгую и безотказную работу, следует соблюдать основные правила ее эксплуатации. Надеемся, что изложенный в этой статье материал поможет вам в этом, и вы сможете в полной мере ощутить все прелести АКПП.

Вы приобрели автомобиль с автоматической коробкой передач и не знаете, как приспособиться к новому типу трансмиссии. Наш простой совет Вы поможете понять, как управлять автомобилем с автоматической коробкой передач, и избежать самых распространенных ошибок автолюбителей.

Чем отличается АКПП от МКП

К сожалению, не все знают, как правильно использовать АКПП на автомобиле, ошибочно полагать, что работа такого автомобиля практически ничем не отличается от применения МКПП.Но такой подход приводит к снижению потенциала трансмиссии и даже ее поломке.

Механическая коробка имеет свои достоинства, но большинство современных автолюбителей выбирают АКПП. Управлять такой машиной проще, так как нет педали сцепления. Педалей всего две - тормоза и газа. Научиться водить машину с автоматической коробкой передач проще, но те, кто ездил на машине с механикой уже давно, не могут привыкнуть к особенностям использования коробки.

Его главное преимущество - возможность автоматического выбора передаточного числа в соответствии с дорожными условиями. Это удобная функция, поскольку переключатель скоростей не требует движений, так как нажатие на педаль сцепления во время переключения передач останавливается и запускается.

Тем не менее, следует понимать, что использование коробчатого автомата требует определенных знаний и навыков. И для начала нужно разобраться, какие у него режимы.

Режимы АКПП

Чтобы понять, как пользоваться автоматической коробкой передач.Надо разбираться в тонкостях его режимов. В рамке показаны буквы с соответствующими значениями:

P - Парковочный режим. Это положение помогает запустить агрегат. Его можно включить только после полной остановки автомобиля и перевода ручного тормоза в активный режим.

D - Режим движения. Помогает активировать режим движения автомобиля, трансмиссия автоматически переводится на нужные режимы. Именно в этом режиме передачи и находится дольше.

Р - реверс. Активация возможна только тогда, когда автомобиль полностью остановлен и удерживает тормоза.

Н - нейтральный режим, переводит двигатель на холостой ход, крутящий момент на колеса в это время не передается. Не рекомендуется включать во время движения автомобиля. Как правило, его используют для прогрева двигателя в холодное время.

D3 - позиция снижения оборотов двигателя. В этом режиме торможение более эффективное, оно применяется на небольших трассах и спусках.

D2 - применяется в экстремальных условиях езды, например, при движении по горному серпантину или льду.


Переключение рычага из режима D в положение D2 и D3 может осуществляться непосредственно во время движения автомобиля.

Машинка

управление S. АКПП В целом мало чем отличается от езды на механике. Тем не менее, это требует соблюдения определенных правил и знания некоторых моментов, которые помогут максимально использовать возможности передачи.

Как управлять автоматической коробкой

Чтобы запустить двигатель, нужно нажать на педаль тормоза и, не отпуская ее, перевести рычаг коробки передач из положения P, N или R в D. Многие водители в процессе обучения могут забудьте, что при этом педаль тормоза должна быть нажата.

Для увеличения скорости автомобиля достаточно просто сильнее нажать на педаль газа, и двигатель автоматически наберет нужное количество оборотов. В отличие от работы механической коробки передач, со стороны водителя не потребуется никаких усилий, поэтому реакция на дорожную ситуацию в значительной степени ускорена.Для того, чтобы сбросить скорость, достаточно просто отпустить педаль акселератора, то есть газа. Чем меньше к нему приложено усилие, тем медленнее будет двигаться машина.

Для полной остановки или быстрого спуска скорости достаточно использовать педаль тормоза. Чтобы после этого снова начать движение, нужно только ногу с тормоза перевести на газ. В этом случае рычаг КПП может постоянно оставаться в режиме движения, то есть в положении D. Переключаться на другую передачу имеет смысл только с длительными остановками при полной радости мотора.

При движении по городу водителю достаточно просто переключить рычаг селектора в положение «Движение», после чего потребуется работать педалями газа и тормоза на понижении и повышении скорости. Здесь все предельно просто, поэтому большинство городских автомобилей оснащаются автоматическими трансмиссиями.

В зимнем режиме

Большинство новых автомобилей оснащены дополнительным режимом для езды зимой. Обозначается значками «*», «W», «Снег», «Удерживать», «Зима».Этот режим очень удобен при движении по заснеженной или обледенелой дороге. Его цель - исключить скольжение и езду. Полностью отключает первую передачу.

Основные режимы

«П» - Парковка

  • Машина включает нейтраль, выходной вал коробки механически заблокирован, автомобиль удерживается на месте.
  • Режим
  • используется ТОЛЬКО На стоянке и при прогреве после запуска.
  • Недопустимо включать "П" при движении.
  • Следует помнить, что коробка не является ручным тормозом, поэтому при парковке под уклоном более 5 градусов желательно Используйте стояночный тормоз (если усилие качения автомобиля превышает определенный предел, то замок просто порог).
  • Включайте при остановке на светофоре или в пробках НЕ
"R" - REVERSE - задний ход
  • Включают ТОЛЬКО С полностью остановленным автомобилем и, конечно же, с нажатым тормозом.
  • Неверно пытаться включить "R" при движении.
«N» - нейтраль - нейтраль
  • IN нейтраль Нет связи между входным и выходным валами КПП, выходной вал разблокирован, автомобиль может двигаться.
  • Используется ТОЛЬКО При буксировке и перемещении машины с заглушенным двигателем.
  • При остановке на светофоре или в пробках НЕ .
  • Перемещение прокатки с включенным "n" - Невозможно .

    "D" - ПРИВОД - Основной режим движения

  • Автоматическое переключение с 1-й 3/4 передачи.
  • После включения «D» на неподвижной машине необходимо дождаться момента срабатывания коробки и только после этого начинать движение.

    «2» - движение на 1-й и 2-й передачах

  • Используется на горных дорогах и для лучшего торможения Двигатель
  • На практике используется при движении в пробках
  • Нельзя включать на скорости более ~ 80 км / ч

    «L» - движение только на 1 передаче

  • Используется на бездорожье, крутых спусках и для активного торможения двигателем.
  • Невозможно включить на скоростях более ~ 40 км / ч.

    Примечание: невозможно постоянно ездить в режиме «L-2-D», якобы для улучшения динамики разгона (имитация псевдомеханической коробки).

    «O / D» - Over Drive - разрешение на включение 4-й передачи.

  • Выключается кнопкой «O / D OFF» на селекторе.
  • O / D предпочтительно использовать для движения с высокой скоростью. При движении с большим грузом или по городу рекомендуется отключать восходящую передачу.

    Дополнительные режимы

    «PWR» - Силовой - «Спорт»

  • Переключение на более высокую передачу (с 1-й на 2-ю, со 2-ю на 3-ю и т.д.) происходит с большими оборотами, чем в штатном режиме - Для улучшения динамиков.

    «Нормальный» - экономичный

  • Режим по умолчанию. Переключение на более высокую передачу происходит при достижении минимальной скорости удельного расхода топлива (максимального крутящего момента) для обеспечения максимальной плавности хода и эффективности.

    «Ману» - РУЧНАЯ - «ручная»

  • Принудительный режим переключения передач (почти все автоматические переключения запрещены)
  • Основное назначение - Использование в зимних условиях При включении Ману и положении селектора «2» автомобиль поднимается со второй передачи и затем движется по ней.

    «Красная кнопка с иероглифами»

  • ... с обозначением «Отмена» и подпись «SHIFT LOCK» на RO-MJZY. Разблокировка, позволяет переключать передачи на заглушенном автомобиле без вставленного ключа.

    Режимы для 4WD.

    C.Diff AUTO.

  • На моделях с автоматической КПП - позволяет Plock межосевой дифференциал В автоматическом режиме с использованием многодисковой гидромеханической муфты. Коэффициент блокировки определяется ЭБУ в зависимости от условий движения (в диапазоне 0-100%). Этот режим допустимо использовать постоянно (кроме случаев использования запаски или колес разных габаритов).

    С.Блокировка дифференциала.

  • Принудительная механическая блокировка межосевого дифференциала (для моделей с MCPP).

    АВТО 4WD.

    • На моделях с ATC (Ipsum, Gaia, Nadia) - разрешение Соединения задних колес. В отключенном состоянии привод осуществляется только на передние колеса, в включенном - при пробуксовке передних колес автоматически подключаются задние.

Если вы перешли с «Механики» на «Автомат», то...

Если вы перешли с «Механики» на Автомат, то в первый раз обратите пристальное внимание на «укрощение» левой ноги.

Дело в том, что при управлении автомобилем с АКПП левая нога не задействована (упирается). А приобретенная привычка при торможении здорово будет мешать выжимать педаль сцепления.

Водители, переезжающие с «механики» на АКПП, все как один рассказывают истории о том, как иногда бывает в критических ситуациях Выжимали педаль сцепления, которой нет на «автомате».

Результат налицо - вместо муфты под левой ногой стояла педаль тормоза, которую механически выжимали до упора. Машина встала «круто» и в лучшем случае к водителю напряженно присоединились некоторые пассажиры.

Я тоже не прошел этот опыт, но к счастью обошлось без негативных последствий. Сначала пришлось спрятать левую ногу под сиденье водителя. Со временем, к моему удивлению, чередование ездовой «механики» и «автомата» затруднений не вызвало.

Поэтому сначала не будем дополнительно знакомиться с «автоматом» на безопасном участке дороги. А как отработать резкое движение правой ноги с «газом» на «тормозе», не выжимая недостающее сцепление.

Скрыть ...

Знакомство

На автомобиле с АКПП на месте рычага скорости расположен рычаг с кнопкой. Правильнее называть его селектором выбора режимов работы АКПП.

Коробка передач

B. Коробка автомат тоже есть, но при движении переключаются не водителем, а в автоматическом режиме. Как правило, классическая АКПП имеет 4 передачи (но сейчас все чаще можно встретить 5 и даже 6 ступеней). Коробку передач обычно можно пощупать при интенсивном разгоне.

Основные режимы работы АКПП

Для начала разберемся, какие режимы работы предлагает водителю такая «умная» коробка.

Режим «R» - Парковка блокирует ведущие колеса. Такое положение селектора эквивалентно затянутому манипулятору. Как можно догадаться по названию, он используется при парковке. В этом режиме запускаем и тухлый двигатель.

Перемещение селектора в положение «R» На движущемся автомобиле эквивалентно месту в колесе. Эта ошибка приведет к выходу дорогостоящего аккумулятора из строя.

Режим "R" - Реверс. Нетрудно догадаться, этот режим включает передачу заднего хода.

Включить режим «R» Также нужно в момент, когда автомобиль полностью остановился и не движется вперед.

«Н» - нейтральный. Это следующий режим после «Реверс» - эквивалент нейтральной передачи На обычном КПП. «Нейтраль» - т.е. ничего не входит, пока колеса не связаны с двигателем и свободно вращаются.

Если задумываться о выливании или буксировке авто, то какой режим надо включать.

Режим «Д» - Привод (движение). Самый любимый режим любого владельца авто с АКПП. Конечно, этот режим позволит нам двигаться вперед. Причем, в зависимости от степени нажатия педали «Газ» * и условий движения, передача в этом режиме будет переключаться автоматически, т.е. за вас. А при снижении скорости «умная» КПП ухудшит торможение двигателем.

Еще один очевидный плюс "D" - Это то, что когда вы начинаете движение в горку, машина не катится назад.Что может быть лучше! Но особо не делитесь - если уклон крутой, то машина все равно может медленно откатиться назад.

* - Педаль газа правильнее называть педалью управления подачей топлива или педалью акселератора, или даже педалью управления дроссельной заслонкой. В технической литературе чаще встречаются два последних варианта.

Мы рассмотрели положения селектора, которые чаще всего используются при обычной езде. Практически всегда на машинах с АКПП и, которые встречаются гораздо реже. О них чуть ниже.

- Раньше почти на всех автомобилях селектор АКПП перемещался «ступеньками».

Что, как и когда включать?

Перевести ручку селектора в соответствующий режим можно только после:
- Нажмите на педаль тормоза.
- Поднимите кнопку на рукоятке селектора *, (находится сбоку или спереди, а иногда и сверху).

Ах да, перемещая рычаг, вы будете работать только на автомобиле (повернул ключ зажигания). И привычка нажимать педаль тормоза перед запуском двигателя никогда не будет лишней.

Тех. Перед началом работы необходимо:
1. При работающем двигателе нажать на педаль тормоза;
2. Утопить кнопку на рукоятке селектора;
3. Установите селектор в соответствующий режим.

Перед включением «Drive» должны перепрыгнуть через две позиции «R» и «N» . Но такие, какие они есть в данный момент Не нужны, на них не стоит задерживаться.

Требуемая передача в самой коробке включается через секунду (две) после того, как вы установили нужный режим.В этот момент обороты двигателя немного падают (звук мотора становится более глухим).

* - В некоторых положениях рычаг селектора переключается без дополнительных прессов и кнопок. Эти режимы можно включить на ходу. Мы их тоже упоминаем.

Движение по выбранному режиму

А теперь самое интересное.
После включения передачи машина сразу туда не поедет. Вы держите педаль тормоза нажатой. Но как только вы ее отпустите - машина сразу тронется!

Если начать движение по горке, то машина будет двигаться только при добавлении двигателя.Что крайне неудобно, когда нужно немного приподнять машину по склону. При этом придется нажать на педаль газа и сразу повредить тормоз. Здесь главное не переборщить с газом!

В режиме «D» Автомобиль будет медленно двигаться вперед. В режиме «R» - Назад. На "Neutral" машина будет стоять или кататься по уклону дороги! Это необходимо учитывать и не давать тормозить раньше времени.

Тех.в режимах «D» и «R» Мотор постоянно толкает машину, даже если педаль газа отпущена.

Когда автоматическая коробка передач движется, водительская бригада распознает нажатие педали газа. Плавное нажатие приведет к плавному ускорению и неторопливому переключению передач.

Но при необходимости интенсивного разгона, например, под обгонщиками, не бойтесь нажимать «газ» до упора в пол. Для АКПП это команда для наиболее интенсивного разгона.В этом случае коробка сначала переключится на передачу ниже (так называемый режим kick-down). И только после этого машина действительно разгоняется.

Один из минусов классических ACPP - это примерно секундная задержка между моментом нажатия на педаль газа и фактическим разгоном. Это довольно мало с нелетной поездкой, но при обгонах, когда иногда бывает дорого каждый момент, это время нужно учитывать.

Остановка

Если решили остановиться, то на «автомате» все просто: нажимаем на педаль тормоза и останавливаемся в нужном месте.В этом случае перемещайте рычаг переключения на ходу.

Если остановка недолговечная, например перед светофором, то рычаг селектора из режима «Д» Лучше не переводить. Вы же не хотите без особой надобности изнашивать механизмы любимой АКПП.

Педаль тормоза после остановки необходимо держать нажатой.

В пробках и при длительных остановках (более полуминуты) старайтесь организовать мотор до сапуна и не сжигать зря бензин.В противном случае двигатель находится в режиме «Драйв» Будет слишком долго в обязательном порядке толкать заторможенный автомобиль, и что, естественно, уйдет часть топлива.

В таких случаях можно включить режим «N» *, (при этом педаль тормоза желательно еще не отпущена). Либо включите режим «P» , который толкает колеса и позволяет расслабиться правой ногой (напомню, в этом режиме даже с горкой машина не поедет).

Из режима "D" на "N" И назад рычаг селектора прыгает сам без дополнительных щелчков, что очень удобно, например, при движении в пробке, где необходимы частые короткие остановки.

Предупреждения!

  • При управлении автомобилем с автоматической коробкой задействована только правая нога, которая управляет двумя педалями - «тормоза» и «газа». Левая нога в управлении вообще не задействована.

  • Если селектор не в положении «R» , примите привычку держать педаль тормоза нажатой, особенно если автомобиль стоит на склоне, (даже если при этом «Drive» Ваш автомобиль делает не откатываюсь).

  • Не включать режим «Н» При движении!
    Хочу предостеречь от включения «Нейтраль» При езде на автомобиле, особенно если скатываешься с горки и одновременно притормаживаешь педаль тормоза.Много топлива не сэкономит, но при этом обеспечивается больший нагрев тормозных колодок. Не забывайте, что при снижении скорости автомобиля в режиме «Драйв» АКПП дополнительно включает торможение двигателем.

    Если еще задумываться о качении, то из режима "D" на "N" Переместите рычаг, не нажимая кнопку ручки селектора. Сразу перед торможением Возврат в режим "Д" Опять без нажатия кнопок. Этим вы исключите ошибочное включение «Реверс» или «Стоянка» и остановите машину более эффективно.

Практически всегда на авто с АКПП кнопка дополнительного режима Коробка работы. Ограничимся описанием Зимний режим т.к. встречается наиболее часто.

Зимний режим Имеет множество обозначений: «*», «УДЕРЖАТЬ», «W», «Зима», «Снег».

Задача зимней программы - исключить инвалидную коляску в начале движения и при пересадках.

Для этого вообще исключена 1 передача.Автомобиль трогается сразу с 2-х скоростей. Включение последующей передачи происходит на меньших оборотах двигателя, что позволяет добиться меньших перепадов ускорения и снижает вероятность вождения.

В летнем зимнем режиме На дорогах с хорошим покрытием настоятельно рекомендуется использовать. В этом режиме АКПП работает с большей нагрузкой и нагревается сильнее обычного.

Дополнительные положения селектора. Условия "D"

В зависимости от модификации АКПП почти всегда есть дополнительные положения Селектор:

Режимы АКПП, ограничивающие включения передачи.

«3» или «S» - В этом режиме передачи передача не будет переключаться выше 3 передач. Это положение селектора обычно используется для нестандартных условий движения, например, на средних подъемах или спусках и т. Д.

Иногда использую этот режим за городом на высоких скоростях, когда нужно быстро совершить обгон на загруженной машине. Режим «Драйв» В таких ситуациях дает довольно вялый разгон.В режиме «3» обгон происходит при больших поворотах Двигатель не тратит время на переключение последующих 4-х передач. (На больших оборотах двигатель развивает большую мощность и машину лучше разгонять).

Тех. Например, вы двигались за грузовиком со скоростью 70-80 км / ч по «Драйв» и тогда у вас есть возможность его обогнать. Переведите рычаг селектора в режим "3" , жмите "газ" и начинайте обгон. После завершения маневра, не нажимая на кнопку, переведите рычаг обратно в положение "D" .

А иногда бывают ситуации, когда ехали на четвертой передаче в режиме «Д» И тоже решили сделать обгон. Нажимаете на «Газ», АКПП переходит на шаг ниже (режим KIK-Down). Но вы почему-то передумали обгонять и немного ослабили педаль, АКПП переходит на четвертую. Но снова появилась возможность совершить маневр, и вы снова нажмете «газ». АКПП включается на третье, а это время драгоценное.

В такой ситуации также предпочтительно переводить селектор заранее на 3 . Это не даст «автоматам» лишний раз не к месту переключить передачу и сократить время обхода.

С какой скорости можно разогнаться до режима «3»?
Ограничение скорости 3 трансмиссии зависит от автомобиля, но скорость 130-140 км / ч обычно для него не предел. Стрелка тахометра подскажет, главное не запускать в красную зону.

"2" - В этом режиме АКПП не переключается выше 2-й передачи. Ограничение скорости в этом режиме составляет примерно 70-80 км / ч. Обычно используется на довольно крутых склонах и скользких покрытиях.

«L» или «one» - Режим для тяжелых условий Движения: Очень крутые склоны, бездорожье и т. Д. Коробка будет работать только на самой низкой передаче. Выше 30-40 км / ч на «L», (Low) Лучше не разгоняться.

Внимание! Случайное включение режима «L» или «2» на большой скорости приведет к резкому торможению автомобиля, что может привести к заносу.

Все перечисленные режимы можно использовать не только на трассах, но и на спусках, где требуется интенсивное торможение двигателем.

Скрыть ...

Для описания режимов работы нажмите соответствующий шаблон АКПП.

Многие АКПП помимо основных положений селектора могут иметь паз для так называемого ручного режима переключения скоростей.Такие ящики называют селективными (автопроизводители дают им различные названия: «Титоник», «Стратоник» и др.).

«М» - ручной режим селективной АКПП

Для перехода в ручной режим достаточно перевести селектор в предусмотренное для этого положение. "M" Левый или правый "Drive" . Этот режим можно включить даже на ходу, что приведет к фиксации включенного перевода.

Перемещение селектора вверх в положение «+» , вы переключаете передачу на шаг выше и перемещаете селектор вниз «-» к шагу ниже.Педаль «Газ» отпускать нельзя.

Обычно АКПП даже в ручном режиме Ведет водителя от ошибочных включений и не допускает работу коробки в продолжающихся режимах. Те. Беременная "М" Переводы иногда могут либо не включаться, либо переключаться сами, например, при снижении скорости.

Этот режим встречается довольно редко, например, при обгоне или при движении по сложным дорогам: скользкое покрытие, глубокий снег, крутые подъемы, спуски и т. Д.

Скрыть ...

Чем не нравится АКПП?

1. Непропорциональная АКПП не любит нагрузок и высоких скоростей
Даже если летом на улице первые несколько километров (или хотя бы 5-10 минут) старайтесь двигаться с небольшой скоростью, без резких ускорений. Подождите, пока двигатель в двигателе и коробка не прогреются до приемлемой температуры. Не забываем, что коробка прогревается в разы медленнее мотора.

А зимой перед началом движения можно дополнительно загнать масло в коробке, поочередно перемещая рукоятку селектора в различных режимах, задерживая рычаг на каждом из них.Можно даже на включенном режиме стоять. Педаль тормоза, конечно, должна быть нажата.

Также в холодное время года для более быстрого согрева. ACPP Первые несколько минут можно выпить с включенной кнопкой «Зимний режим».

2. Избегайте бездорожья.
Автомобили вообще, а "автомат" в особенности не любят буксовать. По этой причине избегайте резких нажатий на педаль газа на поверхностях с неоднородным покрытием.

Если ваша машина застряла - не думайте даже пробовать переходить на "Драйв" ! Для этого «L» или «один» широковещательный.Но для начала, по возможности, не допуская пробуксовки колес, постарайтесь съехать с собственной колеи.

Езда по бездорожью - это отдельная история, но лучше снова поработать лопатой, подчинить машину или привлечь кого-нибудь, чем нажимать «на газ» в надежде на чудо.

4. Не буксируйте тяжелые прицепы для автомобилей с АКПП!
В связи с особенностями устройства «Автомат» категорически не любит большие нагрузки (КПП начинает перегреваться и чрезмерно изнашиваться).Поэтому буксировку другого автомобиля или тяжелого прицепа лучше доверить механическому собрату.

3. Не буксируйте неисправный автомобиль с АКПП!
По возможности не тащить «автомат» на «стяжку», в смысле буксир. Но если других вариантов нет, то посмотрите инструкцию по эксплуатации своей АКПП.

Скорее всего будут жесткие ограничения. Буксировка «автомата» обычно разрешается на скорости не более 30-50 км / ч и на расстоянии не более 30-50 км (во избежание перегрева).

Буксировка «АВТОМАТ» желательно с работающим двигателем, т.к. при этом будет происходить обычная смазка механизмов коробки.

ВНИМАНИЕ: Некоторые автомобили с автоматическим буксиром могут подвергаться вообще!

Почему машина с ручником АКПП?

Мои наблюдения показали, что владельцы «автоматов» стояночного тормоза на своей машине практически не используют. Режим парковки «Стоянка» , при коротких остановках - педаль тормоза.

Но если посмотреть правила эксплуатации автомобиля с АКПП, то там можно увидеть примерно следующее: «Всегда используйте стояночный тормоз.Не рассчитывайте, что перевод селектора в положение «P» предотвратит движение автомобиля. «

По какой причине не доверяет производителю "Парковка" Я, честно говоря, не знаю. Лично для меня этот режим никогда не подводил и всегда добросовестно фиксировал машину даже на крутых спусках без использования ручных тормозов.

И забытый ручник был чехлом, который привел. Например, очень запомнился случай, когда зимой я не мог убрать машину с места происшествия из-за образца тормозных колодок.(Зимой такие уловки иногда случаются после мытья машин или езды по глубоким лужам).

Такая же проблема была у моего приятеля летом из-за "ржавых" тормозных дисков, когда он оставил свою машину с подтянутым прорабом в отпуске.

По этой причине при непрерывной стоянке на крутом уклоне предпочтительнее использовать ручной тормоз, а что-то подложить под колеса, либо упираться им в бордюрный камень, который находится сбоку, после поворота руля в желаемую сторону.

Без сомнения, ручной тормоз можно использовать в кейсах:

  • дополнительная фиксация автомобиля при остановке с работающим двигателем, особенно если вы решили покинуть салон.

  • для надежного торможения автомобиля, например, при замене колеса и в других подобных ситуациях.

  • Также желательно подтянуть ручной тормоз при остановке на крутом спуске перед установкой режима «П» . Просто в остальном крутые склоны Селектор С. «Парковка» Перемещение (вытаскивание) с чрезмерным приложением *.

    В таких ситуациях перед началом движения не забудьте взять селектор с «Парковка» и только после этого ослабить ручной тормоз.

И не забудьте перед началом движения выключить стояночный тормоз! **

* - на спусках фиксатор «Парковка» , останавливающий ведущие колеса, нагружает намного тяжелее.

** - Привычка трогать с места снятый обработчик для проверки у драйверов «автоматов» обычно отсутствует.При использовании любого ручного тормоза некоторые совсем о нем забывают. Сигналы красной лампочки на панели приборов иногда замечают довольно поздно.

Три минуса классическая АКПП

1. Про «задумчивость» АКПП резкими нажатиями Мы уже говорили о «газе».

2. Следующий большой минус классического «автомата» - потеря в динамике разгона и по сравнению с механикой. И особенно эта разница проявляется при разгоне.Каким бы он ни был, «автомат» будет сжигать больше топлива по сравнению с механической коробкой. При рустикальном движении, как правило, аппетиты у обеих машин практически идентичны.

думаю излишне напоминать о предпочтениях плавного разгона и плавного торможения.

3. О продолжающейся стоимости новой АКПП и ремонте неисправности, думаю, все слышали. Но стоит отдать должное производителям столь сложных агрегатов - поломки автомобиля при правильной эксплуатации случаются очень редко.

АКПП и КПП кто кто?

Progress не стоит на месте, и все чаще стали появляться автоматические коробки передач, лишенные многих минусов своих старших собратьев. Получили распространение такие типы боксов как «Вариатор» и «Роботизированная КПП»

.

Некоторым из них удалось не только выиграть в разгоне «механику», но даже снизить расход топлива.

Не вдаваясь в подробности, скажу только, что у любой КПК есть свои достоинства и свои недостатки.Сегодня каждый может выбрать именно то, что ему больше всего подходит.

Но тенденция очевидна: «Автомат» все больше вытесняет классическую «механику».

Примечание : В этой статье мы рассмотрели управление классической АКПП. Режимы работы роботизированной коробки и вариатора очень похожи на описанные выше, за исключением различных нюансов, связанных с особенностью устройства этих агрегатов.

Положения передач для автоматической коробки передач | Коробка передач | Запуск и вождение | XC40 2018

На дисплее водителя отображается выбранная передача:

P, R, N, D или M.

В режиме ручного переключения передач также отображается используемая передача.

Переключение передач

Селектор передач - это переключение по проводам, при котором переключение осуществляется электронным, а не механическим способом. Это означает более простое переключение и более четкие положения передач.

Измените положение передачи, нажав на подпружиненный переключатель передач вперед или назад, или вбок для ручного переключения.

Положения передач

Парковочное положение - P

Парковочное положение активируется с помощью кнопки P рядом с переключателем передач.

Выберите положение P, когда автомобиль припаркован или при запуске двигателя. Когда выбрано парковочное положение, автомобиль должен быть неподвижен.

Чтобы выбрать другую передачу, когда выбрано положение парковки, педаль тормоза должна быть нажата, а положение зажигания должно быть II.

Чтобы припарковать - сначала примените запекание парковки, а затем выберите положение парковки.

Предупреждение

Всегда используйте стояночный тормоз при парковке на наклонной поверхности.Включения передачи или положения P автоматической коробки передач недостаточно для удержания автомобиля в неподвижном состоянии во всех ситуациях.

Примечание

Селектор передач должен находиться в положении P , чтобы можно было заблокировать автомобиль и подать сигнал тревоги.

Вспомогательные функции

Система автоматически перейдет в положение P:

  • , если автомобиль выключен в положении D или R.
  • , если водитель отстегивает ремень безопасности и открывает дверь водителя, когда автомобиль движется с переключателем передач в положении, отличном от P.

Чтобы припарковать автомобиль без ремня безопасности и с открытой дверью - выйдите из положения P. снова выбрав R или D.

Положение реверса - R

Выберите положение R для реверса. Когда выбрано положение заднего хода, автомобиль должен стоять неподвижно.

Нейтральное положение - N

Ни одна передача не включена, и двигатель может быть запущен.Включите стояночный тормоз, если автомобиль неподвижен, а селектор передач находится в положении N.

Чтобы иметь возможность переключаться из нейтрального положения в другое положение передачи, педаль тормоза должна быть нажата, а положение зажигания должно быть II.

Положение движения - D

D - нормальное положение движения. Переключение вверх и вниз происходит автоматически в зависимости от уровня ускорения и скорости. При переключении передачи из положения R в положение D автомобиль должен быть неподвижен.

Ручной режим переключения передач - M

Ручной режим переключения передач можно выбрать в любой момент во время движения. Двигатель автомобиля тормозит при отпускании педали акселератора.

Выберите положение ручной передачи, переместив селектор передач назад из положения D. Дисплей водителя показывает, какая передача включена в данный момент.

  • Нажмите селектор передач вправо до «+» (плюс), чтобы перейти на одну ступень вверх, и отпустите его.
  • Нажмите селектор передач влево до «-» (минус), чтобы перейти на одну ступень вниз, и отпустите его.
  • Нажмите селектор передач назад, чтобы вернуться в положение D.

Режим ручного переключения передач на дисплее водителя.

Как заменить трансмиссионную жидкость и фильтр

Том Морр

Жизненно важные жидкости в транспортных средствах обычно выполняют две важные функции: смазку и очистку.По мере того, как жидкость циркулирует по деталям, она собирает грязь и металлическую стружку, которые могут накапливаться со временем. Если вам повезет, этот мусор осядет на дно кастрюли или корпуса и не будет циркулировать по системе. Вот почему некоторые автомагазины используют машины, которые выполняют промывку трансмиссионной жидкости, обеспечивая удаление большего количества этого мусора перед заливкой новой трансмиссионной жидкости в автомобиль.

Ничто так не продлевает срок службы автомобиля, как регулярная замена жидкости. Для автоматических коробок передач / трансмиссий рекомендуемый интервал обслуживания составляет примерно каждые 30 000 миль или 30 месяцев.(Обратитесь к руководству пользователя или руководству по обслуживанию для получения информации о вашем автомобиле.) Жидкость для автоматической коробки передач (ATF) следует менять раньше, если на масляном щупе обнаруживается темная или пахнущая жидкость.

Замена трансмиссионного масла и фильтра своими руками

Даже те из нас, кто меняет собственное масло, часто съеживаются от перспективы слить масло ATF. Поскольку многие поддоны трансмиссии не имеют сливных пробок, замена жидкости может оказаться сложной задачей - необходимо снять поддон целиком. Но даже на автомобилях, у которых есть сливные пробки, поддон все равно необходимо снимать для замены фильтра.

Замена трансмиссионной жидкости - одна из тех грязных работ, которые кому-то приходится делать. Выполнение дела самостоятельно сэкономит деньги, возможно, время и свежая ATF помогут вашей коробке передач работать не по годам. Также относительно легко определить, когда у вас может быть низкий уровень ATF. Обратитесь в сервисную службу автоматической коробки передач, если вы обнаружите следующие признаки низкого уровня трансмиссионной жидкости:

  • Проскальзывает трансмиссия
  • Коробка передач переключается примерно
  • Шумная передача
  • Нет включения привода на передних или задних передачах

Как заменить жидкость в АКПП: пошаговая инструкция

Если вы наберетесь некоторого первоначального терпения, изучение того, как менять жидкость для автоматической коробки передач, принесет вам только пользу в долгосрочной перспективе.Что еще более важно, вам понадобится комплект фильтров для автоматической коробки передач; они обычно содержат прокладку для поддона в дополнение к новому фильтру передачи и его уплотнительному кольцу. Вместе с некоторыми базовыми инструментами магазина вы готовы приступить к работе.

Всегда соблюдайте правила безопасности при работе с автомобилями. Чтобы предотвратить травмы, используйте соответствующие средства индивидуальной защиты, которые могут включать защитные перчатки, очки, шлемы и обувь.

Как это работает: автоматические трансмиссии

Breadcrumb Trail Links

  1. Как это работает
  2. Feature Story

Это может показаться простым с сиденья водителя, но автоматическая коробка передач - одна из самых сложных систем в вашем автомобиле

Автор статьи:

Джил МакИнтош

Дата публикации:

08 августа 2018 • 7 февраля 2019 • 4 минуты чтения • Присоединяйтесь к разговору Фото Дженнифер Фравика / Вождение

Содержание статьи

Автоматическая коробка передач кажется довольно простой; в конце концов, вы просто помещаете его на Диск и вперед.Но, как и в случае с большинством автомобильных вещей, очень сложно сделать так, чтобы это выглядело просто.

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Двигатель содержит тяжелый центральный цилиндр коленчатого вала, который вращается, что обеспечивает вращение колес. «Обороты двигателя» - это скорость вращения коленчатого вала, измеряемая в оборотах в минуту или «об / мин». Большинство двигателей вырабатывают большую часть своей мощности в относительно узком диапазоне скоростей, но для управления автомобилем требуется более широкий диапазон.Трансмиссия является жизненно важным звеном, увеличивающим крутящий момент для ускорения после остановки или предотвращающим чрезмерную работу двигателя на скоростях шоссе.

Автоматическая коробка передач использует датчики для определения момента переключения передач и переключает их с помощью внутреннего давления масла. Хотя в трансмиссию встроено множество компонентов, и их фактическая работа немного сложнее, чем в упрощенной версии, представленной здесь, ключевыми компонентами являются преобразователь крутящего момента и планетарные редукторы.

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Шестерни внутри восьмиступенчатой ​​автоматической коробки передач, а также крыльчатка и турбина внутри гидротрансформатора слева. Фото BMW

Для переключения передач необходимо временно отсоединить трансмиссию от двигателя. На механической коробке передач водитель делает это, нажимая на педаль сцепления, а на автоматической - гидротрансформатором.

Внутри преобразователя крутящего момента, заполненного трансмиссионной жидкостью, есть два веерообразных компонента: крыльчатка, прикрепленная к коленчатому валу двигателя, и турбина, прикрепленная к входному валу трансмиссии. Когда двигатель вращает крыльчатку, его лопасти перемещают жидкость, что, в свою очередь, заставляет вращаться турбину. Жидкость движется по замкнутому контуру. Третий веерообразный компонент, статор, находится между крыльчаткой и турбиной и помогает направлять движение жидкости. Когда вы нажимаете дроссель для увеличения скорости, жидкость перемещает турбину быстрее, чтобы передать больше энергии через трансмиссию.По мере замедления движение жидкости замедляется, турбина перестает вращаться, и двигатель может сидеть и работать на холостом ходу без остановки.

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Турбина и рабочее колесо не прикреплены постоянно, и рабочее колесо всегда вращается быстрее. В большинстве автомобилей используется гидротрансформатор с механической муфтой, которая временно соединяет два компонента на более высоких скоростях, чтобы улучшить экономию топлива.

Преобразователь крутящего момента Silverado в разрезе с маятником для компенсации любой вибрации двигателя.

После того, как мощность передана на входной вал трансмиссии, пора планетарной передаче сделать свое дело. Название происходит от того, как они устроены. Центральная шестерня называется солнечной шестерней, в то время как меньшие планетарные шестерни вращаются вокруг нее, удерживаясь в кольце, называемом водилом планетарной передачи. Их всех окружает большой зубчатый венец, который находится в зацеплении с планетарными шестернями в их водиле.

Вместо того, чтобы использовать отдельную шестерню для каждой передачи, различные скорости трансмиссии достигаются за счет комбинации шестерен. Солнечная, планетарная и коронная шестерни входят в зацепление в различных комбинациях, например, внешняя кольцевая шестерня вращается, а внутренняя солнечная шестерня остается неподвижной. Это достигается с помощью небольших фрикционных муфт, которые задействуют шестерни для поворота, и лент, которые удерживают их в стороне, чтобы они не вращались. Муфты и ленты приводятся в действие пальцами и клапанами, которые активируются трансмиссионной жидкостью под давлением.

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Восьмиступенчатая автоматическая коробка передач для переднеприводной Toyota. Фото Toyota

Создавая различные передаточные числа, трансмиссия забирает мощность от двигателя и увеличивает или уменьшает ее на пути к выходному валу, который передает мощность на колеса. На первой передаче двигатель вращается относительно медленно, так как водитель постепенно нажимает на дроссельную заслонку, поэтому трансмиссия использует низкую передачу, чтобы умножить крутящий момент, передаваемый на колеса, чтобы дать им мощность, необходимую для ускорения.На скоростях шоссе трансмиссия использует повышенную передачу, когда выходная скорость трансмиссии выше, чем скорость, поступающая от двигателя, что позволяет экономить топливо и сокращать износ двигателя.

Когда трансмиссия переведена в режим заднего хода, малая солнечная шестерня поворачивает наружную кольцевую шестерню назад. Для парковки небольшой зубчатый стояночный механизм надежно удерживается небольшой защелкой, называемой парковочной защелкой, которая не позволяет выходному валу вращать колеса.

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Мощность, передаваемая трансмиссией, не поступает прямо на колеса, которые должны иметь возможность вращаться с разной скоростью. Если бы они этого не сделали, вы не смогли бы правильно повернуть угол, поэтому автомобиль использует дифференциал, чтобы разделить мощность и передать нужное количество на каждое колесо. На переднеприводном транспортном средстве дифференциальные шестерни объединены в картер трансмиссии, и весь блок обычно называют трансмиссией.

Хотя трансмиссии не требуют такого ухода, как двигатель, им все же нужно немного любви.Убедитесь, что уровень трансмиссионной жидкости проверяется при каждой замене масла, и если график технического обслуживания вашего автомобиля рекомендует это, замените трансмиссионную жидкость, когда это будет рекомендовано. Большинство трансмиссий включают охладители для регулирования температуры жидкости, но если вы часто буксируете автомобиль, подумайте о добавлении более мощного охладителя, если ваш не оборудован для более высоких нагрузок.

Проверьте свой автомобиль, если трансмиссия не скулит или не стучит, не ощущается ли скольжение, колеблется ли он, когда вы ускоряете или включаете передачу, если вы видите красную жидкость, протекающую под вашим автомобилем, или если вы чувствуете запах гари.

Поделитесь этой статьей в своей социальной сети

Подпишитесь, чтобы получать информационный бюллетень Driving.ca Blind-Spot Monitor по средам и субботам

Нажимая на кнопку подписки, вы соглашаетесь на получение вышеуказанного информационного бюллетеня от Postmedia Network Inc. откажитесь от подписки в любое время, нажав на ссылку отказа от подписки внизу наших писем. Postmedia Network Inc. | 365 Bloor Street East, Торонто, Онтарио, M4W 3L4 | 416-383-2300

Спасибо за регистрацию!

Приветственное письмо уже готово.Если вы его не видите, проверьте папку нежелательной почты.

Следующий выпуск «Монитора слепых зон» Driving.ca скоро будет в вашем почтовом ящике.

Комментарии

Postmedia стремится поддерживать живой, но гражданский форум для обсуждения и поощрять всех читателей делиться своим мнением о наших статьях. На модерацию комментариев может потребоваться до часа, прежде чем они появятся на сайте. Мы просим вас, чтобы ваши комментарии были актуальными и уважительными.Мы включили уведомления по электронной почте - теперь вы получите электронное письмо, если получите ответ на свой комментарий, есть обновление в цепочке комментариев, на которую вы подписаны, или если пользователь, на которого вы подписаны, комментарии. Посетите наши Принципы сообщества для получения дополнительной информации и подробностей о том, как изменить настройки электронной почты.

Причины задержки передачи данных

Когда вы заводите автомобиль, включаете передачу, например движение или задний ход, вы должны ожидать, что ваш автомобиль включится и начнет движение. Если этого не происходит и вместо этого вы получаете паузу перед включением трансмиссии, это называется отложенным включением и является одной из наиболее распространенных проблем с автоматическими трансмиссиями.Замедленное включение на самом деле представляет собой тип проскальзывания, который происходит, когда сцепления, которые позволяют транспортному средству двигаться, становятся вялыми и не работают по команде. Вот что вам нужно знать о задержке взаимодействия и о том, что делать, если это случится с вашим автомобилем.

Что такое отложенное включение в автоматических коробках передач?

Когда дело доходит до работы двигателя и трансмиссии, все должно происходить гладко и быстро. Автоматические трансмиссии - это очень сложные механизмы, которые усердно переключаются в нужное время, чтобы адаптироваться к желаемой скорости или направлению движения водителя и работать наиболее эффективно.Из-за множества компонентов и деталей, входящих в состав трансмиссии, трансмиссия может столкнуться с трудностями, включая задержку срабатывания.

Отложенное включение - это период времени или задержка реакции, которая требуется от переключения с парковки на движущуюся передачу, такую ​​как движение или задний ход. Задержка может составлять от нескольких секунд до минуты. Однако, если ваш автомобиль не включится через минуту, скорее всего, он не включится и трансмиссия находится в тяжелом состоянии.Отложенное взаимодействие - это незначительное неудобство, но, если его не устранить, оно может привести к более серьезным и дорогостоящим проблемам.

Как исправить отсроченное взаимодействие?

Чтобы определить, как устранить задержку во взаимодействии, вам сначала нужно понять, что часто вызывает задержку. Задержка зацепления может быть вызвана множеством причин, но чаще всего из-за износа или затвердевания внутренних уплотнений из-за недостатка жидкости или низкого качества жидкости из-за отсутствия технического обслуживания. Вот что следует проверить и отремонтировать, если у вашего автомобиля возникла задержка в работе:

  • Fluid - Трансмиссионная жидкость может подсказать вам, в каком состоянии находится ваша трансмиссия.Если уровень жидкости низкий, или окраска темно-красная, коричневая, черная или имеет неприятный запах, лучше всего проверить трансмиссию. Промывка жидкостью на этом этапе может привести к дальнейшему повреждению.
  • Фильтр трансмиссии - Засоренный фильтр трансмиссии может повлиять на давление трансмиссии, что может вызвать задержку включения передач. Однако определить, не засорен ли фильтр, может оказаться затруднительным, поскольку к нему невозможно получить доступ, не сняв предварительно поддон коробки передач.
  • Изношенные уплотнения или ленты - Автоматические трансмиссии сложнее, чем их ручные аналоги, поскольку они забиты шестернями, сцеплениями, соленоидами и лентами, которые обеспечивают переключение передач для водителя. Со временем и с таким большим пробегом они часто выходят из строя и требуют замены. Верным признаком износа любого из этих внутренних компонентов является отсроченное зацепление, часто вызываемое низким внутренним давлением.
  • Электромагнитные клапаны переключения передач - Электромагнитные клапаны трансмиссии - это клапаны, которые регулируют поток жидкости в трансмиссии.Неисправный соленоид переключения передач может вызвать задержку включения любой передачи. Со временем крошечные поршни соленоида переключения передач могут выйти из строя или электромагнитные катушки выйдут из строя из-за постоянного нагрева и вибрации. Если катушки выходят из строя, соленоид не может открываться или закрываться, чтобы способствовать включению следующей передачи.

Что можно и чего нельзя делать при задержке в работе смены

При экстремальных температурах происходит задержка передачи, особенно при низких температурах.Если вы заметите, что задержка уходит по мере повышения температуры, возможно, вам не о чем беспокоиться. Вот что вам следует делать, чтобы предотвратить задержки, и чего не следует делать, когда вы испытываете задержки с включением оборудования:

Do: Часто проверяйте уровни жидкости. Недостаток жидкости или старая отработанная трансмиссионная жидкость может привести к износу или затвердеванию внутренних уплотнений. Убедитесь, что ваш автомобиль получает ту жидкость, которая рекомендована производителем автомобиля. Неправильная трансмиссионная жидкость может вызвать проблемы с переключением передач или полный отказ вашей трансмиссии.

Do: Промывайте трансмиссионную жидкость каждые 60 000 миль, чтобы в трансмиссию была свежая чистая жидкость. Трансмиссионная жидкость не только смазывает движущиеся части, но и действует как охлаждающая жидкость, предотвращая перегрев компонентов.

Do: Попросите опытного и знающего специалиста по трансмиссии проверить ваш фильтр трансмиссии и заменить его, если он забит, чтобы предотвратить необратимое повреждение трансмиссии.

Do: Проверить насос трансмиссионного масла на правильность работы.Если насос не может обеспечить достаточное давление жидкости, гидравлическая система выйдет из строя и, вероятно, вызовет задержку включения и возможное внутреннее повреждение.

Не делайте: Увеличьте обороты двигателя. Когда происходит задержка включения, муфты и ленты трансмиссии не срабатывают мгновенно. Многие водители не осознают проблему и могут завести двигатель, чтобы заставить машину двигаться. Однако это может привести к серьезным повреждениям, поскольку увеличение скорости двигателя создает трение, которое может еще больше повредить муфты и ленты.

Не делайте: Попытка устранить задержку с обязательством самостоятельно. Убедившись, что у вас правильный уровень жидкости и приемлемый цвет, для дальнейшего осмотра или ремонта отнесите свой автомобиль к специалисту по трансмиссиям.

Проблемы с автоматической коробкой передач Переключение передач

Подробнее:

Трансмиссия - это то, что забирает мощность от двигателя и передает ее на колеса. Это сделано для того, чтобы ваш автомобиль двигался вперед по дорогам Амхерста, Манчестера, Дерри и других городов.Он делает это путем переключения передач и играет важную роль в управлении автомобилем.

Что замечательно в автоматической коробке передач, так это то, что вместо того, чтобы переключать передачи вручную, система делает это за вас. Однако могут быть случаи, когда у автоматической коробки передач возникают проблемы с переключением передач. Вам интересно, почему ваша автоматическая коробка передач не переключается? Мы здесь, чтобы помочь.

Ниже мы расскажем, почему это может происходить. Прочтите наше информативное руководство, и свяжитесь с нами в Ira Toyota из Манчестера, если у вас есть какие-либо вопросы.

Как автоматическая коробка передач переключает передачи

В автоматической коробке передач есть три системы: электрическая, гидравлическая и механическая. Эти системы должны работать вместе, чтобы передача работала должным образом.

Электрическая система контролирует выбор передачи и скорость, а также положение дроссельной заслонки. В эту систему входит электронный модуль управления (ECM), который представляет собой внутренний компьютер автомобиля, который помогает автоматически переключать передачи.

Гидравлическая система будет выбирать передачи в зависимости от давления, приложенного к трансмиссионной жидкости. Тогда механическая система поможет с мощностью на высоких скоростях.

При правильной работе всех этих систем в тандеме не должно быть проблем с переключением передач в автомобиле.

Почему коробка передач не переключает передачи

Одна из причин, по которой автоматическая коробка передач не переключается на передачу, связана с жидкостью. Если он не на правильном уровне или использовался неправильный тип, это повлияет на шестерни.

Другая важная причина связана с возможным выходом из строя ECM. Также могут быть проблемы с датчиками или соленоидами (типа электромагнита). Может быть плохое соединение, или они могут быть неисправными или изношенными.

Это особенно характерно для старых моделей, таких как Toyota RAV4. Как только ECM поврежден, он не может должным образом контролировать работу вашего автомобиля, что может привести к более серьезным проблемам. В связи с этим вам необходимо как можно скорее заменить блок управления двигателем.

Прочие проблемы с трансмиссией

Коробка передач не переключается на передачи - это только одна проблема, с которой она может столкнуться. Другие примеры включают:

  • Гудящий или гудящий шум: Если вы слышите незнакомый шум, например гудение или жужжание, то, скорее всего, проблема связана с передачей.
  • Низкий уровень жидкости: В отличие от моторного масла трансмиссионная жидкость не выгорает во время движения. Итак, если в нем мало жидкости, значит, где-то есть утечка.
  • Запах гари: Трансмиссионная жидкость обеспечивает смазку и охлаждение многих движущихся частей. Если жидкость когда-либо закончится, система перегреется. Когда это произойдет, вы почувствуете запах гари.
  • Встряхивание: Автоматическая коробка передач должна переключаться плавно. Если возникла проблема, то вначале может потребоваться дополнительное время для установки надлежащего оборудования. Если вы проигнорируете проблему, то при попытке перейти на следующую передачу будет намного больше тряски.

Если ваша Toyota испытывает какие-либо из этих проблем, вам необходимо немедленно осмотреть ее.

Автор: alexxlab

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *