зажигание и его правильная регулировка

23.12.2021

Реклама наших партнеров

Как известно, от системы зажигания напрямую зависит работоспособность двигателя. При этом зажигание влияет как на запуск мотора, так и на стабильность и эффективность его работы на разных режимах.

На современных автомобилях сегодня используется электронное зажигание и бесконтактные системы. Однако, на многих старых авто (в том числе и на популярных ВАЗ «классика») можно встретить контактную систему зажигания.

С учетом того, что для такой системы требуется регулировка зажигания и настройка, далее мы рассмотрим, как выполняется установка зажигания ВАЗ 2106 в качестве примера, а также на какие тонкости и нюансы следует обратить внимание.

 

Как установить зажигание и для чего это нужно

Прежде всего, правильно выставленное зажигание влияет на работу двигателя. Более того, от момента зажигания будет зависеть и расход топлива, а также динамика автомобиля. Еще нужно понимать, что сбои в работе системы зажигания могут привести к тому, что возникает детонация двигателя, которая разрушает мотор.

Идем далее. В процессе эксплуатации определенные регулировки системы зажигания могут сбиваться. Чтобы добиться правильной работы, нужно знать, как выставить зажигание на ВАЗ или других автомобилях со схожей системой.

Сразу отметим, существует несколько способов, как настроить зажигание. При этом каждый имеет как плюсы, так и минусы. Одни автовладельцы настраивают систему опытным путем, тогда как другие используют стробоскоп. При этом основная задача — качественная работа контактного зажигания на машине. Далее рассмотрим простой, доступный и эффективный способ.

Обратите внимание, прежде чем настраивать зажигание на ВАЗ 2106 и похожих моделях, нужно подготовить ключ на 13, свечной ключ, а также контрольную лампочку 12В или вольтметр. Также перед регулировками следует убедиться, что трамблер ВАЗ 2106-07 и т.п., свечи, ВВ-провода и другие элементы системы в порядке.

 

Подготовка к регулировке зажигания

Итак, зажигание можно выставлять по 1 или 4 цилиндру. При этом широко распространена регулировка по первому цилиндру. Зажигание ВАЗ 2106, а точнее момент зажигания ВАЗ 2106 следует выставлять по меткам.

Указанные метки зажигания имеются на крышке ГРМ, их три, одна короче, вторая средняя и третья самая большая по длине. Наиболее короткая метка указывает, что УОЗ (угол опережения зажигания) составляет 10°, средняя 5°, а длинная 0°.

Также верхняя мертвая точка ВМТ обозначается на ободе шкива, на ступице шкива (напротив указанной метки) имеется особый наплыв. Разобравшись с метками, можно переходить к тому, как выставить зажигание ВАЗ 2106 своими руками.

• Сначала свечным ключом следует выкрутить свечу 1 цилиндра. Далее резиновой заглушкой или пальцем следует закрыть свечной колодец. Если отверстие прикрыто рукой, палец не следует убирать.
• После специальным ключом нужно проворачивать коленчатый вал двигателя до начала момента такта сжатия в 1 цилиндре (поршень начинает идти вверх).  Как правило, это момент, когда пробка вылетит или будет чувствоваться, как выдавливает палец.
• Крутить вал нужно до момента, пока метка на шкиве коленчатого вала не будет совпадать с меткой, которая выполнена на крышке механизма газораспределения. Обратите внимание, если обычно машина эксплуатируется на бензине АИ-92 или АИ-95, нужно ориентироваться по средней метке. Если используется 80-й бензин и ниже, тогда следует совмещать с меткой, которая самая длинная, то есть выставлять угол опережения 0°.

Далее нужно отстегнуть защелки, снять крышку распределителя зажигания. Коленвал нужно провернуть так, чтобы ротор распределителя встал в положение, когда его наружный контакт направлен на первый цилиндр (видно по крышке распределителя).

• Совместив все метки, еще раз следует проверить распределитель, проведя условную линию через защелки крышки. Такая воображаемая линия должна располагаться параллельно оси двигателя. Если это не так, тогда нужна регулировка;
• Для регулировки нужно открутить гайку, которая крепит распределитель, после трамблер нужно поворачивать вверх. Путем вращения оси ротора следует выставить ее параллельно относительно оси двигателя. Теперь распределитель можно поставить, закрутить гайку, но полностью не затягивать.

 

Выставление зажигания и проверка

Завершив этап подготовки, можно переходить к самой регулировке зажигания. Для этого потребуется подключить контрольную лампочку одним концом к выводу катушки зажигания, который подключен к низковольтному проводу распределителя. Второй конец нужно подсоединить к массе.

Далее следует включить зажигание, после чего нужно поворачивать распределитель по часовой стрелке до момента, пока не потухнет лампа-контролька. Если же контролька не загорелась, тогда вращать ничего не нужно.

Следующим шагом становится необходимость вращать распределитель в противоположную сторону (против часовой стрелки). Когда лампочка загорится, следует зафиксировать распределитель и затянуть гайку его крепления.  Завершающим этапом будет отключение зажигания и установка крышки трамблера.

• После окончания всех регулировок следует завести двигатель и проверить правильность работы системы зажигания. Сначала машину нужно разогнать до 40 км/ч, включить 4 передачу и резко нажать на педаль газа. В норме, через пару секунд можно услышать детонацию двигателя, начнут звенеть «пальцы», однако явление пропадет по мере разгона машины.

В случае, когда детонация не пропадает при разгоне, высока вероятность того, что зажигание ранее. Если же детонации нет, тогда зажигание позднее.  В первом случае следует повернуть распределитель по часовой стрелке на половину или одно деление.

В ситуации с поздним зажиганием все делается точно также, только крутить нужно против часовой стрелки. Выставив нужное положение, следует повторно провести проверку, снова разогнав машину и нажав на газ.

После того, как оптимальное положение найдено, на корпусе распределителя краской наносится метка, отмечающая положение средней риски шкалы пот отношению к блоку. После этого процесс зажигание ВАЗ можно считать выставленным.

 

Что в итоге

С учетом приведенной выше информации становится понятно, что для получения приемлемого расхода топлива и динамики, а также для увеличения ресурса двигателя, нужно регулярно проверять правильность УОЗ. Также рекомендуется своевременно устранять любые неполадки системы зажигания.

Также некоторые специалисты отдельно рекомендуют сменить контактную систему зажигания на бесконтактную, которая отличается более точной и эффективной работой, а также не требует частых регулировок и настроек.

Данное решение также имеет недостатки, однако позволяет повысить КПД двигателя, снизить расход горючего и т.д. Напоследок отметим, что на практике для таких автомобилей, как ВАЗ 2106, 2107 и других моделей бесконтактное зажигание может быть вполне оправданным решением, так как в значительной степени упрощает эксплуатацию транспортного средства.

 

 

 

Источник: krutimotor.ru

Реклама наших партнеров

Акционные товары

Как выставить зажигание на ВАЗ-2101 разными способами: инструкция

Если при движении авто вы слышите посторонние звуки, двигатель быстро перегревается, падает мощность авто и большой расход топлива, то это явные признаки некорректной работы системы зажигания.

На авто, у которых система зажигания контактная, можно выставить момент опережения своими руками, не используя для этого специальный прибор. Стробоскоп нужен в том случае, когда машина работает на двигателе с бесконтактной системой. Для того чтобы выставить зажигание на ВАЗ-2101, потребуется некоторый инструмент:

1. Ключи рожковые или накидные на 13.
2. Ключи для коленчатого вала.
3. 12-вольтовая лампа (если таковой нет под рукой, ее можно сделать самостоятельно, используя лампочку, патрон и пару кусков провода).

Карбюраторные двигатели часто дают сбои в работе и в системе зажигания. Проявляется это в виде посторонних звуков из-под капота в момент, когда машина едет на четвертой передаче и ей пытаются добавить скорости. Это происходит из-за ранней детонации топлива.

Если не заняться устранением данной проблемы сразу, то в дальнейшем это может привести к:

• проблемам со стартером;
• вибрированию и тряске двигателя при сбавлении скорости или при глушении мотора;
• «троению» мотора или провалам на малых оборотах.

Такие проблемы очень знакомы автовладельцам отечественных авто.

Появляется необходимость отрегулировать зажигание, чтобы искра возникала в тот момент, когда она нужна и не срабатывала детонация воздушно-топливной смеси раньше положенного срока.

Рассмотрим более детально, как на ВАЗ-2101 отрегулировать систему зажигания.

Опытные автовладельцы знают несколько способов регулировки зажигания. Самым простым считается открутить болт фиксирования трамблера и развернуть саму катушку в том направлении, в каком необходимо. Крутить его следует аккуратно и по часовой стрелке, если зажигание раннее и против, если позднее.

Этот метод считается самым простым и распространенным, выполняется он «наобум». Проще говоря, вы должны аккуратно провернуть трамблер, включить зажигание и попытаться завести «копейку». Если она завелась без проблем, без посторонних шумов и вибраций, значит, все хорошо и проблем нет. В тот момент, когда мотор глушится, посторонних шумов и вибраций также быть не должно.

Стоит учитывать, что машина на ходу может повести себя иначе. Поэтому после того, как вы отрегулировали и затянули болт фиксирования катушки, необходимо проверить результат на дороге. Нужно разогнать машину до 50 км в час и пытаться поддавать ей газу. Если детонации не случаются, значит все хорошо, в случае повторения проблемы, трамблер нужно снова слегка повернуть в противоположную сторону.

Важно знать, что подобные проблемы могут возникать из-за низкого качества топлива. Вдобавок приведенный метод не является точным, так как возникает необходимость попросту методом тыка регулировать зажигание. При этом страдает и стартер, и аккумулятор.

Читайте также: Описание электросхемы ВАЗ-2101

Метод регулировки при помощи лампочки

Любой опытный автовладелец знает еще один проверенный метод регулирования зажигания по лампочке. В принципе, действия будут такие же, как при первом методе, однако следует еще повращать так называемый храповик.

Шкив коленчатого вала имеет специальную отметку, которая должна совпадать с меткой на крышке газораспределительного механизма. Сперва выставляем метку на шкиве на 5 градусов. Далее проверочную лампочку присоединяем к «массе», а «плюс» соединяем с контактом под крышкой трамблера.

Включаем зажигание, корпус трамблера нужно вращать покуда лампочка не мигнет и зафиксировать этот момент. Далее нужно прикрутить гайку на 13 к закрепительному болту.

По мнению опытных автомехаников, данный метод с лампочкой самый действенный. При желании можно использовать стробоскоп.

Такие методы регулирования будут эффективны в случае правильного расположения фаз газораспределения. Это означает, что коленвал и распредвал установлены правильно.

Начиная работу по регулировке зажигания, необходимо обратить внимание на состояние свечей. Если на них нагар или накипь, их нужно почистить или заменить. Регулировка будет правильной и эффективной, если ее выполнять на разогретом двигателе. Состояние контактов также стоит проверить, потому как и они могут являться причиной сбоя.

Как выставлять зажигание на ВАЗ 2106: инструкция

К сожалению, не смотря на большое разнообразие авто в наше время, и новые, и авто со стажем могут подвергаться поломкам. Именно поэтому, нужно быть готовым к решению проблем. Например, если у вас получится правильно выставить зажигание на своей машине, тогда вы можете справиться с любым устройством этого автомобиля. Очень важно, чтобы зажигание работало правильно, ведь от этого напрямую зависит корректность работы двигателя. Кроме того, это оказывает влияние на расход топлива автомобиля. Поэтому, владельцам «шестерки» необходимо знать, как выставлять зажигание на ВАЗ 2106 самостоятельно.

В целом, данная процедура не является какой-либо сложной и если ее правильно изучить, то можно сэкономить свое время и денежные средства на посещении сервисного центра по ремонту транспортных средств.

К преимуществам карбюраторных моторов автомобилей ВАЗ относят то, что их обслуживание достаточно легкое и они обладают высокой ремонтной пригодностью. Но, стоит отметить, что именно карбюраторные ВАЗы иногда могут потребовать установку зажигания вручную.

Как выставлять зажигание на ВАЗ 2106

Когда нужно выставлять зажигание на ВАЗ 2106

Выставление зажигания на ВАЗ 2106 нужно произвести в следующих ситуациях:

1.  Вы заметили, что расход топливной жидкости увеличился. Такое случается из-за неверно произведенной настройки зажигания ВАЗ 2106 (карбюратор). Зажигание также может стать одной из причин. Когда зажигание в транспортном средстве является поздним, то динамические показатели транспортного средства снижаются.
2.  Теряется динамичность авто. В этой ситуации происходит ситуация, когда взрыв догоняет поршень.
3.  Слышны выстрелы, которые идут в глушитель. Если взрыв идет в вдогонку, то газы расширяются дольше.
4.  Увеличение шума в моторном отсеке. Выставление зажигания на Жигулях нужно производить в том случае, если вы стали замечать, что в моторе происходят стуки. Это говорит о том, когда поршень идет наверх, то он встречается со взрывом.

Как выполнить установку зажигания на ВАЗ-2106

Для того чтобы произвести данную процедуру точно, используют прибор – стробоскоп. Но не любой автомобилист имеет его в своем гараже. Поэтому в условиях работ проводимых в гараже, можно использовать подручные приспособления. Вам нужно иметь 12-вольтовый световой элемент и ключ, предназначенный для коленвала. Помимо этого потребуется ключ на «тринадцать».

Регулировка зажигания в «Классике» осуществляется при неработающем двигателе. Изначально выкручивается свеча. Поршневой цилиндр переводится в режим зажигания. После отверстие закрывается и выполняется вращение. В момент выталкивания пальца с отверстия, можно определить, что такт сжатия был выполнен.Далее осуществляется процедура подразумевающая подсоединение бронепровода. Дальше необходимо будет определить момент зажигания.

Возьмите ключ (на «тринадцать») и открутите гайку в крепеже системы распределения. Потом возьмите световой элемент с 2 проводами. Первый из них подключите к «массе», а другой – к катушке зажигания. Индикатор должен загореться. Потом производится закручивание крепления. Автомобиль необходимо проверить в процессе езды. Кроме того, в интернете загружено огромное количество видео, с регулировкой своими руками зажигания на ВАЗ (2106).

Правильность выставления зажигания на ВАЗ-2106 достаточно важный вопрос. Это стоит делать непосредственно во время движения. Изначально осуществляет прогрев двигателя, а после разгон транспортного средства до скорости в пятьдесят километров. Потом переключитесь на 4 передачу и продолжайте движение без увеличения скорости. Теперь резко надавите на газ до упора и послушайте работу двигателя. Вы услышите звук детонации или так званный «звон пальцев».Правильной можно считать работу, если этот звон по прошествии определенного времени затихает. По стрелке спидометра преодолевается отрезок 5 км в час.Когда вы наблюдаете детонации более длительный период времени, то стоит скорректировать положения трамблера.

Как скорректировать положение трамблера

Если детонацию слышно слегка или она отсутствует вовсе, тогда стоит поворачивать трамблер. Так нужно регулировать зажигание пока процесс не уладится до полутора секунд.

Стоит рассказать несколько возможных ситуаций развития событий при осуществлении этой процедуры.

Итак, порядок зажигания ВАЗ 2106 следующий:

1.  Когда детонация очень быстрая, то есть пропадает спустя несколько секунд, то это говорит о нормально выполненной регулировке. Если она после пяти секунд, то выполнять настройку уже не нужно.
2.  Длительная детонация. Чтобы замедлить этот процесс нужно произвести остановку и ослабить корпус трамблера, и повернуть его на одно отделение вперед. Выполняйте эти действия, до тех пор, пока процесс не будет длиться в течение нужного периода времени.
3.  Детонация не происходит. Это не есть правильным «симптомом». В этой ситуации нужно поворачивать трамблер в сторону минуса.

Процесс установки зажигания (на ВАЗ 2106 модели) и поломки в трамблере

Если произошла поломка, заменить для дальнейшей установкине составляет большого труда. Для установки необходимо произвести выступление первого цилиндра мотора на BMT. После этого необходимо найти метку, расположенную в шкиве и совместить ее с точкой, которая находится на крышке привода.Найти ее можно с помощью вставления пальца в отверстие для свечей.

Снимите крышку распределителя и поставьте бегунок. Теперь вы должны вставить корпус трамблера. Делаем эту процедуру так же, как говорилось выше. Но помните, поставить зажигание на ВАЗ-2106 наилучшим способом можно только с использованием стробоскопа. Вряд ли он есть у вас дома, а до СТО, так просто не доберешься.

Выполняем ослабление крепежной гайки.

Прогреваем ДВС и не выключая, вращаем корпус распределителя в две стороны, по очереди (количество оборотов в минуту должно достигать около 2000). Слушайте как работает двигатель. Как выбрать лучшее положение? Его вы можете достигнуть момента, когда показывается наибольшее количество оборотов без провалов. Когда вы нашли это положение, можно выполнять затягивание крепления.

Метки на крышке ГРМ

Как выполнить установку зажигания электронного типа

Всем известно, что иметь систему зажигания электронного типа функционирования более удобно, так как она бесконтактная и это имеет свое отображение на работе автомобиля. Любую модель «шестерки» можно подвергнуть таким изменениям, не смотря на год ее выпуска. Нужно всего лишь обзавестись необходимыми инструментами. Что нужно иметь:

•  сверлильный инструмент
•  ключ на 13 (рожковый), на 8, на 10;
•  ключ, предназначенный для храповика.

Когда вы придете,будете совершать покупку БСЗ, то вместе с ней вы получите набор необходимых запчастей. Кроме того, в комплект обязательно входит инструкция для установки. Под капотом находится место, в которое крепится коммутатор и бесконтактная катушка зажигания. После установки этих элементов нужно заняться установкой трамблера. Устаревшая комплектующая будет направлена на 1й или 4й цилиндр.Необходимо запомнить в каком положении находится трамблер и направление бегунка. При надобности, нанесите на эти места отметки. Новый трамблер должен быть установлен в таком же положении. Далее нужно выполнить установку зажигания. Как установить зажигание на ВАЗ-2106 вы уже знаете, действуйте согласно выше представленной инструкции.

Помните, что если вы смогли верно произвести выставление зажигания на классике, то значит, что вы смогли обеспечить надежную работу двигателя на своей «шестерке». Кроме того, вы теперь разбираетесь в устройстве собственного автомобиля и сможете решить любые возникшие проблемы и наладить любой узел в системе. Также не мало важным плюсом является экономия средств на станции технического обслуживания, ведь вы сделали все самостоятельно. Главное при выполнении выставления зажигания на ВАЗ 2106 следовать подробной инструкции, которая предоставлена выше, и вы с легкостью сможете произвести эту операцию без дополнительной помощи. Также очень важно иметь в своем распоряжении сопутствующие инструменты (ключ на 13, 12-вольтовую лампочку и прочее).

К процессу обслуживания своего транспортного средства необходимо подходить с максимальной ответственностью. Изучайте технические особенности авто, разбирайтесь в эксплуатационных показателях и самостоятельно производите ремонт. Только в таком случае существует возможность быть уверенным в правильности выполнения ремонтных работ.

Цените свое транспортное средство и ремонтируйте его вовремя. Только в таком случае оно сможет вам прослужить долгие годы!

Facebook

Twitter

Вконтакте

Google+

Как выставить зажигание на ВАЗ-2105: пошаговое описание, настройки

«Классику» от АвтоВАЗа не относят к современным автомобилям, произведенным по последним технологиям и укомплектованным сложными электронными системами. Но в этом и заключается плюс «классики» – не нужно по любым поводам посещать автосервисы. Основную массу работ владелец может сделать сам. Сюда можно отнести и процесс настройки зажигания. Давайте посмотрим, как выставить зажигание на ВАЗ-2105.

Когда необходима регулировка

Самое первое, что необходимо знать, – четких регламентов на выставление зажигания нет, так как угол опережения выставляют или корректируют лишь при острой необходимости, а необходимость может возникнуть в любой момент.

Обычно настройкой занимаются в том случае, если машина только-только куплена с рук, а владелец пытается привести ее в рабочее состояние. Выставлять зажигание обычно нужно после ремонтов двигателя. Если откручивался и снимался трамблер, нужно регулировать момент зажигания.

На инжекторных автомобилях углом опережения управляет электроника, а причинами проверки может послужить лампочка «Проверьте двигатель».

В большинстве случаев необходимость регулировки УОЗ и момент искрообразования возникает после разнообразных ремонтов двигателя с демонтажем различных узлов. Отдельно нужно сказать о переходе на высокооктановое топливо. Здесь требуется изменить УОЗ на ранее, поэтому и выполняется корректировка.

Разновидности систем зажигания

В течение многих десятилетий автомобиль ВАЗ-2107 комплектовался разными видами систем. Выделяют механическое контактное, бесконтактное или электронное зажигание, а также зажигание с управлением от ЭБУ для инжекторных версий.

В механической системе контакты, которые размыкаются кулачком на валу трамблера, разрывают электрическую цепь низкого напряжения. В результате инициируется мощный импульс в высоковольтной обмотке катушки. Данный разряд направляется на свечи.

Зажигание бесконтактного типа работает примерно так же, но сигнал о разрыве цепи подается датчиком Холла, а сам разрыв реализуется электронным коммутатором. Настройка зажигания на карбюраторных моделях вне зависимости от типа систем осуществляется практически про одной и той же инструкции.

В инжекторных моделях никаких контактов, датчиков Холла, распределителей и любых других вращающихся элементов нет. Как выставить зажигание на ВАЗ-2105 (инжектор) знать совершенно не нужно. Здесь момент искрообразования определяется контроллером ЭБУ на базе информации от многочисленных датчиков. Система сама знает, когда и как подавать искру. Тем более, что в процессе эксплуатации УОЗ может постоянно корректироваться.

Подготовка к регулировке

Давайте посмотрим, как выставить зажигание на ВАЗ-2105 и что для этого нужно. На самом деле, каких-то определенных условий создавать для этого не требуется. Операцию вполне можно проделать в обычном гараже или на улице, зажигание можно настроить даже зимой.

Из инструмента понадобится отвертка с плоским жалом, рожковый ключ на 13 мм, лампочка на 12 В с проводами, ключ для вращения коленчатого вала, свечной ключ, металлический щуп на размер в 0,35 мм.

В идеале нужно использовать стробоскоп, но для подержанных автомобилей он, скорее, вреден. Все двигатели разные и работают по-разному. Не для всех подойдут заводские показатели УОЗ.

Регулировка на карбюраторных версиях

В большинстве учебников и книг по ремонту «классики» рассказывается, как выставить зажигание на карбюратор ВАЗ-2105 с помощью контрольной лампочки. Опытные автовладельцы “Жигулей” легко могут без нее обойтись.

Для правильной настройки зажигания нужно обеспечить все условия. Метки на шкиве коленчатого вала должны находиться напротив длинной метки на крышке ГРМ.

Круглая метка на шестерне распределительного вала должна совпадать с приливом на корпусе распредвала. Поршень в четвертом цилиндре должен быть установлен в ВМТ, а контакты в трамблере должны быть разомкнуты. Контакт бегунка направлен к неподвижному контакту четвертого цилиндра.

Лампочка нужна для контроля момента искрообразования. Ее подключают одним концом к выводу “К” на катушке, а другим — к массе. В данный момент поршень первого цилиндра также установлен в ВМТ, но не на такт сжатия, а на такт выпуска газов. Как правильно выставить зажигание на ВАЗ-2105? Настройка осуществляется по четвертому цилиндру.

Пошаговая инструкция

Поворачивают ключом коленчатый вал и совмещают метку на его шкиве с длинной риской на блоке.

Если клапанная крышка демонтирована, нужно ориентироваться по метке на шестерне распределительного вала. Затем с трамблера снимают крышку и поворачивают его вал таким образом, чтобы бегунок находился напротив четвертого цилиндра. Далее трамблер вставляют в двигатель, придерживая бегунок, а трамблер надежно фиксируют гайкой.

Подключают провода и включают зажигание. Гайку отпускают и медленно прокручивают трамблер за его корпус. Когда лампа вспыхнет, трамблер закрепляют в этом положении. Зажигание лучше выключить, чтобы убедиться, что контакты в трамблере разомкнуты. Можно проверить зазор между ними при помощи щупа.

Так можно выставить зажигание на ВАЗ-2105, но это только первоначальная настройка. Для стабильной работы двигателя понадобится корректировать УОЗ.

Советы специалистов

В большинстве случаев начальный момент зажигания выставляют без демонтажа клапанной крышки. Поэтому не видно, в каком положении метка на шестеренке. Если двигатель не запускается после настройки зажигания, то в четвертом цилиндре будет не такт сжатия, а такт выпуска. В этом случае нужно повернуть бегунок на 180 градусов, и двигатель запустится.

Электронное зажигание

Здесь все немного проще. Давайте посмотрим, как выставить электронное зажигание на ВАЗе. Вместо механического прерывателя в системе работает коммутатор и датчик Холла.

Процедура довольна проста. Для безопасности снимают минусовую клемму с АКБ. Далее вращают коленвал до совмещения с длинной меткой – в этом положении поршень четвертого цилиндра будет находиться в ВМТ (верхней мертвой точке).

Далее необходимо снять крышку распределителя зажигания. Бегунок должен смотреть на провод четвертого цилиндра. Можно использовать искру от свечи либо лампу. Особой разницы, как выставить зажигание на ВАЗ-2105, нет. Трамблер медленно поворачивают в одну и в другую сторону. Когда проскочила искра или вспыхнула лампа, нужно остановиться. Далее трамблер поворачивают совсем немного в сторону минуса и закрепляют.

Заключение

Итак, мы выяснили, как выставить зажигание на автомобиле ВАЗ-2105. Как видите, несложную работу вполне можно проделать самостоятельно, но нужно понимать, что это только начальное зажигание. Далее придется корректировать угол опережения, а это уже компетенция профессионалов.

Выставляем зажигание на ваз 2101

На карбюраторных двигателях часто наблюдается разбалансировка и сбои в работе зажигания. Как это проявляется? Например, если вы едете на четвертой передаче и хотите еще прибавить скорости, то из под капота начинают раздаваться не очень приятные звуки. Это вызвано тем, что происходит ранняя детонация топлива, то есть свечи дают искру раньше, чем топливо смешивается с воздухом во впускном коллекторе.

Если не обратить внимание на эту проблему своевременно, то могут последовать и другие неприятные последствия:

• проблемы со стартом;
• тряска и вибрации двигателя при попытках уменьшить скорость или заглушить двигатель;
• “троение” двигателя, провалы при работе на низких скоростях.

С этой проблемой сталкиваются водители отечественных автомобилей с карбюраторными двигателями – ВАЗ 2101-2107. Возникает необходимость выставить зажигание – регулировка момента зажигания, чтобы искра подавалась в нужный момент и не происходило преждевременных детонаций воздушно-топливной смеси.

Рассмотрим, как проводится регулировка момента зажигания на примере двигателя ВАЗ 2101 “Копейка”.

Есть несколько способов выставить правильный момент зажигания, и самый простой из них – это открутить болт крепления трамблера (катушки зажигания) и повернуть корпус катушки буквально на несколько миллиметров в нужном направлении:

• по часовой стрелке, если зажигание раннее;
• против часовой, если позднее.

Это самый простой способ, который производится “методом тыка”, то есть вы немного провернули трамблер – на один-два миллиметра – включите зажигание и попробуйте завести свою “Копейку”. Если она заводится нормально, нет вибраций и посторонних шумов, значит все в порядке. Также не должно быть тряски двигателя и при попытке заглушить двигатель.

Однако, нужно помнить, что на скорости автомобиль может вести себя совсем по-другому. Поэтому, затянув болт крепления катушки, нужно проверить правильность регулировки где-нибудь на дороге. Выезжайте на трассу, наберите скорость до 40-50 км/час, постарайтесь поддать газу. Если нет детонаций – значит все отлично, если же детонации и вибрация присутствуют, значит нужно опять же немного повернуть трамблер в обратную сторону – “запознить” зажигание.

Стоит сказать, что такие проблемы могут появляться и при некачественном бензине. К тому же такой способ не самый точный, поскольку в буквальном смысле приходится “играться” с регулировками, гробя стартер и аккумулятор.

Еще один более надежный метод регулировки момента зажигания – регулировка по лампочке. Последовательность действий в принципе та же, также придется немного покрутить “храповик” – фигурный болт, который держит шкив коленчатого вала.

На шкиву коленчатого вала есть метка, которую нужно совместить с метками на крышке газораспределительного механизма, эти метки означают момент опережения зажигания – 10, 5 и 0 градусов. Для начала выставляем метку на шкиве на 5 градусов. Затем подключаем контрольную лампочку к “массе”, а плюсовой провод к контакту под крышкой трамблера.

При включенном зажигании поворачиваем корпус трамблера до того момента, пока лампочка не мигнет, фиксируем этот момент, закрепив трамблер в таком положении и прикручиваем назад гайку на 13 к болту крепления.

По идее, как говорят опытные механики, это наиболее надежный способ. Для контроля можно также использовать стробоскоп или стенд с осциллоскопом.

Отдельно стоит сказать, что такие регулировки эффективны лишь в тех случаях, когда правильно выставлены фазы газораспределения, то есть коленвал и распредвал установлены в правильных положениях. Также, перед началом регулировки момента зажигания стоит проверить состояние свечей – нет ли на них нагара, накипи. Если есть, то все возможно, что проблемы кроются в свечах и их нужно заменить. Кроме того, регулировку нужно проводить на прогретом двигателе, то есть дайте ему немного остыть и принимайтесь за работу. Контактная группа прерывателя также отвечает за проблемы с зажиганием, поэтому нужно проверить состояние контактов.

Загрузка…

Поделиться в социальных сетях

Как выставить зажигание на ВАЗ 2106

Ухудшение динамики и перегревы мотора на автомобиле ВАЗ 2106 говорят не только о закоксованности силового агрегата или неприятностях со свечами, но и о неверно настроенном зажигании. Бывает и так, что эту неполадку сопровождает звон в моторе при низких и средних оборотах.

Новички, обычно, не имеют представления, как выставляется зажигание на «шестерке», поэтому большая их часть прибегает к помощи специалистов автосервисов. В Москве можно обратиться на станцию технического обслуживания автомобилей Fleet Service, https://www.fleet-service.ru/service/electric/.

Однако эту проблему можно решить и своими силами, так как зажигание на этом авто легко выставляется самостоятельно и без применения специальных инструментов. О том, как это сделать и пойдет речь далее.

1. Сначала следует прогреть двигатель до 80-90 градусов.
2. Затем, не выключая мотор, необходимо поднять капот и при помощи ключа на «13» ослабить затяжку гайки на креплении прижимной скобы трамблера.
3. Теперь нужно поворачивать трамблер и одновременно наблюдать за возрастанием оборотов мотора, когда они достигнут стабильности и будут высокими — гайку следует зажать.
4. Далее необходимо завести авто и проехать пару километров. При разгоне автомобиля до 60 км/час нужно перейти на четвертую передачу и резко надавить на газ. Если после этих действий обороты двигателя стали возрастать, то настройка зажигания прошла успешно. Но вот если стучат пальцы или слышны хлопки, являющиеся детонацией мотора, тогда зажигание выставлено неверно, оно раннее, а если чувствуется, что двигатель очень медленно набирает обороты — зажигание позднее.
5. Гайку трамблера необходимо отпустить и крутить его опираясь на тип зажигания. Если оно раннее, тогда вращать трамблер следует в сторону, противоположную ходу часовой стрелки, а если позднее — по ее ходу.
6. Затем требуется повторить действия, которые описаны в пункте номер 4. Эту процедуру нужно проводить до тех пор, пока результат не станет удовлетворительным.

Выполнив эту не хитрую работу водитель получит неоценимый опыт и всегда сможет выставить зажигание на своем авто или на машине друзей самостоятельно.

Установка зажигания на ВАЗ 2107 карбюратор, метки, зазоры

Выставить зажигание на ВАЗ 2107 проще, чем кажется. Для этого не требуется никаких особых навыков или инструмента. В статье описана полная процедура.

Установить зажигание на ВАЗ 2107 не так уж и сложно. Но в этом деле надо быть предельно аккуратным и точным, иначе всю процедуру придется повторить.

Зачем нужно выставлять зажигание

Неправильная установка зажигания – это довольно серьезная проблема, зажигание горючей смеси должно происходить строго в определенный момент. Если этот момент неправильный, то двигатель работает не так, как должен.

Правильная установка зажигания на ВАЗ 2107 сможет решить несколько проблем, которые так или иначе связаны с работой двигателя:

• Перегрев двигателя. Зачастую слишком раннее зажигание становится причиной появления детонации. Из-за этого меняется температурный режим работы мотора. Увеличивается нагрузка на детали кривошипно-шатунного механизма, значительно снижается ресурс его работы.
• Снижение динамики автомобиля. Неважно, ранее или позднее зажигание, в любом случае данная неисправность имеет место быть. Когда взрыв горючей смеси происходит во время нахождения поршня в верхней мертвой точке, вся энергия взрыва передается на коленвал и переводится в крутящий момент. Соответственно, приемистость двигателя в такой момент максимальна.
• Если выставить его раньше, то взрыв будет происходить навстречу идущему вверх поршню, который еще вдобавок преодолевает давление в цилиндре. Естественно, это тормозит вращение коленвала, несмотря на приличную инерцию маховика.
• Если же момент позже, чем надо, то поршень уже пойдет вниз во время взрыва. Когда поршень дойдет до нижней мертвой точки, расширение газов еще будет продолжаться и часть их вырвется в выхлопной коллектор. Отсюда и получаются хлопки в выхлопной коллектор.

Как выставить зажигание на ВАЗ 2107

Для начала, требуется установка метки зажигания. Для этого на шкиве коленчатого вала имеется насечка, которую необходимо совместить с одним из отливов на лобовой крышке. Всего их три, каждый из них соответствует марке бензина, который используется. 

Метки зажигания ВАЗ 2107

• Первая по ходу метка, длинная. Она соответствует углу опережения зажигания в 10 градусов. Он нужен для того, чтобы компенсировать время горения топлива, то есть, пока оно хорошо разгорится. Чем выше октановое число бензина, тем быстрее оно горит. Поэтому зажигать его надо немного раньше, чем в ВМТ. Такой момент нужен для 76 бензина.
• Вторая метка – средняя. Она для 80 бензина и соответствует углу в 5 градусов.
• Третья метка зажигания – это 0 градусов, то есть, зажигание происходит точно в верхней мертвой точке. Эта метка подойдет при использовании 92 или 95 бензина.

Интересная статья о биотопливе производимого из обычных опилок, подробнее читайте здесь.

Установка зазора в контактах прерывателя

После того, как установлена метка (делать это проще с выкрученными свечами), важно выставить правильный зазор в контактах прерывателя распределителя зажигания ( если установлено контактное зажигание).

Для этого проделываем следующее:

• Снимаем крышку трамблера.
• Снимаем бегунок.
• Зачищаем контакты прерывателя распределителя зажигания при помощи наждачной бумаги с зернистостью 600-800. Крупнее использовать нежелательно, потому что на рабочей поверхности останутся канавки, которые способствуют нестабильному искрообразованию.
• Ослабляем немного фиксирующий винт, после чего регулирующим винтом выставляем зазор 0,4 мм. Контролируем плоским щупом. Затягиваем фиксирующий винт и ставим бегунок.

Установка трамблера

Далее установка зажигания на ВАЗ 2107 подразумевает правильную установку трамблера на свое место.

Для этого:

• Открутите фиксирующую гайку на 13, вытяните трамблер.
• Установите бегунок внешним контактом на то место, где находится контакт первого цилиндра. Это нужно для того, чтобы в установленном положении искра появлялась именно в нем конкретно в этот момент.
• Вставьте трамблер в посадочное место так, чтобы воображаемая линия, проведенная между фиксирующими скобами, встала параллельно линии двигателя. Скорее всего, точно так выставить не получится. Удерживая бегунок том положении, в котором вы его выставили, аккуратно вращайте на 2-3 мм в каждую сторону трамблер так, чтобы шлицы вошли на место.
• Затяните гайку.

Проверка правильности установки зажигания ВАЗ 2107

Для того чтобы проверить, насколько правильно установлено зажигание надо разогнать автомобиль до 40 км/ч на третьей передачи. Далее надавить на педаль газа, чуть больше чем на половину. Если детонация пропадает через 3-5 секунд, то зажигание установлено правильно. Если же детонация длится больше, надо остановиться, на работающем двигателе ослабить крепление распределителя зажигания, после чего провернуть его корпус вправо (+) на одно деление. Затем повторить процедуру проверки. Если же детонации нет вообще, то корпус трамблера надо вращать влево (-).

Не нашли интересующую Вас информацию? Задайте вопрос на нашем форуме.

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Рекомендуем прочитать:

Как правильно настроить электронное зажигание. Регулировка зажигания ВАЗ. Как отрегулировать зажигание на ВАЗ

Регулировка зажигания ваз 2106 начинается с регулировки угла замкнутого состояния контактов. Регулировка УЗСК необходима, если вы используете классическую или транзисторную систему зажигания. Если установлена ​​тиристорная система, значение УЗСК не критично. Для начала регулировки снимите крышку трамблера.

Как отрегулировать электронное зажигание на ВАЗ 2106 по искре

Регулировка зажигания

Если она установлена ​​на автомобиле, то перед началом регулировки желательно зачистить контакты трамблера напильником.После зачистки проверяем состояние контактов — нужно убедиться, что контакты соприкасаются друг с другом по всей плоскости.

При необходимости контакты придется подрегулировать. Теперь поверните коленчатый вал в такое положение , при котором расстояние между контактами будет максимальным . Откручиваем винт, фиксирующий контактную группу на опорной плите,

теперь вводим щуп — его толщина должна быть примерно 0.4мм между контактами,

после выбирается положение контактной группы , при котором щуп будет двигаться с небольшим усилием , это положение необходимо зафиксировать.

Величину зазора проверяем двумя щупами, толстый щуп не сможет пройти в зазор между контактами, а тонкий сдвинется без усилий. Для того чтобы провернуть коленчатый вал, желательно использовать специальный ключ.

Если это не так, то ставим четвертую передачу и плавно толкаем машину.Стартер использовать нельзя, потому что получить нужный угол поворота практически невозможно. Зазор , полученный между контактами трамблера, придает необходимое значение УЗСК , Не забывайте, что критичен угол, а не зазор ! Именно из-за этого нужно проверить юстировку, измерив угол, который примерно равен 55±3° .

Самый простой вариант — использовать электронный тахометр, имеющий функцию измерения УЗСК.Для использования этого устройства необходимо собрать трамблер и запустить двигатель. Тахометр необходимо перевести в режим измерения УЗСК.

В случае выхода УЗСК за пределы, рекомендованные производителем, регулировку зазора придется повторить. Есть еще один способ, в этом случае нужно измерить угол. Первым делом вытаскиваем из крышки трамблера центральный ВВ провод и цепляем его к массе автомобиля, провод можно и не вытягивать, но тогда будет риск пробоя в катушке к провод идущий от трамблера к катушке зажигания, нужно будет подключить 12 вольтовую лампочку.

Лампа загорается, если зажигание включено, а сами контакты трамблера разомкнуты, и гаснет при их замыкании. Если тиристорная или транзисторная система, то лампа не будет гореть при разомкнутых контактах , из-за того, что есть ограничитель тока. Тогда лампочку придется заменить на вольтметр; в положении разомкнутых контактов показывает 12 В, а в замкнутых — 0.

Вращать коленвал по часовой стрелке , вращать до до замыкания контактов .Учитывая запомнить положение ползунка , желательно отметить его трамблер. Коленчатый вал необходимо вращать до размыкания контактов.

Запоминаем это положение ползунка, после чего измеряется угол между этими двумя положениями. Делается это следующим образом: измеряем длину дуги окружности вдоль корпуса распределителя, после чего вычисляем угол в градусах по формуле:

(360pd)/л где:

• р=3.14 — число Пифагора;
• d=70 мм — диаметр корпуса распределителя;
• l, мм — измеренная длина дуги по корпусу распределителя между метками.

При правильной настройке УЗСК длина дуги составит 33±2 мм.

Теперь перейдем ко второму этапу. Он заключается в регулировке угла опережения.

Регулировка угла опережения зажигания

Для двигателей автомобилей ВАЗ-2103, ВАЗ-2106 момент открытия распределитель-прерыватель, который соответствует искре 1-го цилиндра , впереди верхней мертвой точки поршня первого цилиндра на 0±1°.Ниже описаны несколько способов настройки .

Регулировка стробоскопа

Производится таким образом. Подключаем стробоскоп к автомобильной сети. Снимите и заткните шланг вакуумного корректора с распределителя. Теперь двигатель нужно запустить и прогреть до температуры, при которой он будет устойчиво держать обороты холостого хода. После нужно ослабить болт, фиксирующий корпус распределителя. Стробоскоп должен быть направлен на шкив, который находится на коленчатом валу.

Теперь начнем крутить распределитель , пока, пока метка , нанесенная на шкив , а не встанет относительно метки на крышке газораспределительного механизма .В этом положении корпус распределителя фиксируется.

Регулировка лампочки

Регулировка зажигания с помощью лампочки

Этот способ считается классическим, так как его можно найти во всей автомобильной литературе. Берем лампочку на 12 В и присоединяем два провода. Когда лампочка готова, можно начинать. Коленчатый вал необходимо провернуть так, чтобы метка на шкиве располагалась заданным образом, по отношению к меткам на крышке ГРМ, бегунок распределителя должен находиться напротив ВВ провода 1-го цилиндра.

Повторюсь, что если нет специального ключа, то включаем четвертую передачу и толкаем машину . Один из проводов лампочки соединяется с проводом, идущим от трамблера к катушке зажигания, второй проводок необходимо соединить с массой автомата . С крышки распределителя снимаем центральный провод, присоединяем его к массе. Болт крепления распределителя необходимо ослабить.

Теперь включите зажигание. Корпус трамблера нужно повернуть по часовой стрелке, его нужно крутить до пока не погаснет лампочка .Затем нужно аккуратно повернуть в другую сторону, как только загорится лампочка, перестаем поворачивать – именно в таком положении нужно зафиксировать трамблер.

контроль искры

Ставим коленвал в нужное положение, вытаскиваем из крышки трамблера центральный провод, и крепим его на расстоянии около 5 мм от массы.

Ослабляем болт крепления корпуса распределителя, после чего включаем зажигание. Корпус распределителя нужно повернуть по часовой стрелке 10-20 градусов .Затем нужно медленно реверсировать , до тех пор, пока пока не пробьет искра , после закрепляем корпус трамблера.

Настройка на слух

Есть еще один способ настройки, «на слух», но это неточный способ — вы получите существенную ошибку, но сможете попасть в расчет. Такая регулировка производится следующим образом: заводим двигатель, ослабляем болт, фиксирующий корпус трамблера. Поворачивая корпус, находим положение, при котором обороты двигателя будут максимальными, теперь поворачиваем его на несколько градусов по часовой стрелке, после чего фиксируем трамблер.

Проверка результатов настройки

Переходим к последнему этапу, нам необходимо проверить результаты. Результаты проверяются по поведению автомобиля на дороге. Двигатель необходимо прогреть, выехать на ровный участок дороги, набрать скорость 40-50 км/ч, включить четвертую передачу и резко нажать на педаль газа . В течение 1-2 секунд будут слышны характерные стуки, похожие на цоканье, и машина сразу начнет уверенно набирать скорость.

Если звуков не слышно, то нужно повернуть распределитель против часовой стрелки на одно деление, эту процедуру следует повторять до тех пор, пока не будет слышен звук.

Помните, что детонация должна длиться не более 2 секунд. В том случае, если во время теста вам пришлось слишком сильно изменить положение трамблера, то у вас проблемы.

Причина неисправностей еще может заключаться в отклонении состава топлива от номинального, а также в некорректной работе систем распределителей.

У многих начинающих владельцев автомобилей, мотоциклов, мотоблоков и другой техники с двигателями внутреннего сгорания могут возникнуть проблемы с системой зажигания.Давайте рассмотрим, как правильно отрегулировать зажигание на автомобилях, мотоциклах и другой технике.

Системы зажигания на бензиновых ДВС: устройство

Без этой системы работа любых двигателей просто невозможна. Он отвечает за воспламенение топливной смеси в камерах сгорания в определенное время. Существует несколько видов таких систем. Первый контактный, в котором импульсы создаются при разрыве контактов.

Также есть бесконтактная система. Здесь импульсы создаются с помощью электронных переключателей.Также можно выделить полностью электронную систему, управляемую микропроцессором. Такая бесконтактная система есть на Урале. Как отрегулировать зажигание мотоцикла Урал, вы можете узнать далее.

Для двухтактных агрегатов, которые чаще всего встречаются на мотоблоках, мопедах и скутерах, в качестве устройства для создания искры используется магнето. Здесь вступает в действие принцип ЭДС. вращается в катушке, и таким образом генерируется импульс.

Каждая из систем включает в себя несколько основных элементов.Так, в качестве источника питания используется аккумулятор, а если работает двигатель, то генератор. Выключатель представляет собой механический замок. Часто выполняет несколько функций. действует либо катушка, либо емкостной накопитель. Свечи также используются в системе. У них есть два электрода на небольшом расстоянии друг от друга. Свеча представляет собой фарфоровый изолятор, закрепленный на резьбе. В центральной части находится проводник-электрод, а в качестве второго электрода используется нить. Как отрегулировать зажигание? Это несложно.

Принцип работы контактного зажигания

Данное оборудование позволяет получить достаточно искровое высокое напряжение на контактах свечи зажигания. Напряжение для автомобильной сети может быть до 30 000 В. Для образования искры контакт свечи подключается к катушке.

Это благодаря ей создано. Сигналы на катушку подаются с помощью специальной группы контактов. При размыкании контактов с помощью специального механизма образуется искра.

Для эффективной работы двигателя необходимо, чтобы момент искрообразования полностью соответствовал положению в камерах сгорания.Для этого используется хорошо рассчитанный механизм – распределитель, передающий энергию вращения на прерыватель.

К недостаткам такой системы относится высокое влияние механического износа на процесс формирования и качество искры. Это также существенно влияет на качество работы ДВС и требует настройки. Поэтому так важно знать, как отрегулировать зажигание.

Бесконтактное зажигание

Эта группа не зависит от дистрибьютора.Основным устройством в процессе искрообразования здесь считается транзисторный ключ, а также специальный датчик. В этой системе нет никакой зависимости между качеством искры и чистотой поверхности. контактные группы – это гарантия того, что искра будет очень качественной вне зависимости от различных факторов.

В системе данного типа используется распределительный выключатель, отвечающий за подачу тока на необходимую в данный момент свечу.

Электронная система

Здесь воспламенение смеси происходит без каких-либо механических устройств и движущихся частей.С помощью специальных датчиков и блоков управления искра генерируется точно в нужный момент. Данное оборудование значительно улучшает работу ДВС, увеличивается его мощность, снижается расход топлива. При этом электронное зажигание очень надежное и почти не требует регулировок.

Причины сбоя настройки

Прежде чем рассказывать, как отрегулировать зажигание, следует выяснить, что является причиной потери заводской настройки. Чаще всего виновником этого является водитель автомобиля, мотоцикла или другой техники.Снять трамблер или трамблер автомобилисты могут по разным причинам. После его обслуживания, ремонта других узлов и возвращения трамблера на законное место двигатель уже не может работать эффективно. Иногда даже не заводится.

Почему? Все дело в наклейках, которые были установлены на заводе. Начинающие автовладельцы редко задумываются о важности соответствия этикеток.

Момент угла опережения

Это один из важнейших параметров.От него зависит корректная работа всей системы.

Это время, в течение которого топливная смесь воспламеняется от искры. Момент можно определить как положение коленчатого вала в момент подачи импульса перед ВМТ поршней в градусах.

Для эффективного горения смеси требуется определенное время. Скорость, с которой распространяется пламя, составляет 20 м/с. Если воспламенение происходит в верхней мертвой точке, то топливо будет выгорать на такте расширения и частично на выпуске.В результате давление на поршень не будет на достаточном уровне. Нужно правильно выбрать этот момент — тогда давление от расширения и сгорания газов будет падать в ВМТ.

Как отрегулировать зажигание на ВАЗ?

Для работы вам понадобятся некоторые инструменты. Это ключ на 13, вольтметр, а также ключ для свечей. Момент зажигания должен быть установлен на первом или на четвертом цилиндре. Рассмотрим первый вариант.

На большинстве моделей ВАЗ момент регулируется с помощью меток на крышке ГРМ.Там вы сможете увидеть три метки — длинную, среднюю и короткую. Итак, короткая отметка — угол 10 градусов. Средний — 5 градусов, а длинный — 0 градусов.

Верхняя мертвая точка отмечена на ободе шкива. Ступица шкива в районе метки имеет специальный наплыв.

Регулируем зажигание

Первым делом выкручиваем свечу на первом цилиндре. После этого отверстие необходимо закрыть резиновой пробкой. Далее с помощью специального ключа нужно провернуть коленчатый вал, пока первый цилиндр не войдет в такт сжатия.Это легко понять – поршень начнет двигаться вверх. Это видно по пробке — она ​​будет постепенно выдавливаться. Вращайте вал до тех пор, пока метка на шкиве полностью не совместится с меткой на крышке ГРМ. Для 95-го бензина подходит средняя отметка.

Теперь освободите защелки и демонтируйте крышку распределителя. После того, как вы провернули коленчатый вал, ротор этого механизма должен повернуться так, чтобы наружный контакт повернулся в сторону первого цилиндра на крышке трамблера.Совместив метки, посмотрите на трамблер и проведите линию через защелки – правильная воображаемая линия будет параллельна оси двигателя. Если у вас линия не параллельна то для вас дополнительная информация как отрегулировать зажигание.

Отвинтить гайку крепления распределителя и завернуть его вверх. Поверните ротор и установите его параллельно оси двигателя. Устанавливаем трамблер, затягиваем гайку, но не сильно. Далее можно переходить к установке момента.

Регулятор момента с лампочкой

Для этого необходимо подключить заранее подготовленную лампочку одним концом к катушке, другим концом к массе.

Включите зажигание и медленно поверните трамблер по часовой стрелке.

Если лампа гаснет, значит все правильно. Если лампа изначально не горит, значит все настроено правильно. Теперь поверните распределитель против часовой стрелки. Когда лампа загорится, зафиксируйте положение ротора и затяните гайку крепления. Теперь можно заглушить двигатель, и вернуть на место крышку трамблера.

Как настроить угол опережения зажигания со стробоскопом?

Чтобы использовать этот метод, прогрейте двигатель до рабочей температуры.Затем подключите стробоскоп к источнику питания от бортовой сети. Наденьте датчик прибора на высоковольтный кабель 1-го цилиндра.

Теперь запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Поверните корпус распределителя, затем зафиксируйте положение корпуса так, чтобы метка на шкиве совпала с меткой на крышке ГРМ. После этого затяните гайку крепления.

Как насчет электронного зажигания?

На большинство современных автомобилей, мотоциклов и мотоблоков производители устанавливают электронное зажигание.Давайте посмотрим, как отрегулировать электронное зажигание.

Первым делом нужно проверить копоть, которая скапливается на свечах.

Контакты также подлежат проверке. Если некоторые из них сгорели, то их необходимо заменить.

Для точной настройки требуется стробоскоп. Если нет, то подойдет искровой метод. Вот как это делают профессионалы.

Для регулировки двигатель должен быть прогрет до рабочих температур. Демонтаж распределителя не требуется, его можно лишь немного ослабить.Снимите центральный провод с распределителя и установите поршень первого цилиндра в верхнюю мертвую точку.

Теперь включите зажигание. При этом у вас в руке должен быть провод от катушки.

Правой рукой отрегулируйте распределитель по часовой стрелке и удерживайте бронепровод над металлической поверхностью. Теперь вращайте в другом направлении, пока не появятся искры. Теперь вы знаете, как настроить бесконтактное зажигание. Подтянуть трамблер — и готово.

Мотоблоки

На современные модели мотоблоков производители устанавливают бесконтактные электронные системы. Они состоят из магнитопровода в маховике, катушки, высоковольтного кабеля и свечи зажигания. Все настройки задаются на заводе и часто не требуют корректировки. Как отрегулировать зажигание на мотоблоке с электронным зажиганием? По аналогии с автомобильными системами.

Также можно регулировать зазор между катушкой и элементом магнето. Этот зазор регулируется двумя винтами и смещением катушки.На современных мотоблоках зазор должен быть не более 0,8 мм.

На некоторых моделях таких сельхозмашин регулировки вообще не предусмотрены.
Например, в двигателях типа ДМ производитель не дал возможность что-то регулировать. Но современные технологии дают такую ​​возможность. Как отрегулировать зажигание на мотоблоке — изменением зазора между магнето и катушкой.

Мотоциклы

Прежде всего установите поршень первого цилиндра в положение ВМТ.Этикетки помогут в этом. В этом случае также можно отрегулировать контакт свечи и ротора. Затем поверните блок электроники против часовой стрелки, предварительно ослабив его крепление. Теперь проверьте, совпадают ли метки. С помощью лампы убедитесь, что в сети есть напряжение. Вращайте блок до тех пор, пока индикатор не погаснет. Вот как отрегулировать зажигание на Урале.

Понять, что все сделано правильно, поможет лампочка. Он должен мигать при повороте коленчатого вала.

Современный автомобильный мир полон новых систем и технологий. Но любители тольяттинской классики, получающие удовольствие от «копания», еще не вымерли. Эти автомобили привлекают тем, что есть возможность самостоятельно регулировать, настраивать и дорабатывать двигатель, а также другие агрегаты. Для опытных автовладельцев тольяттинских творений не составит проблемы решить вопрос, как выставить зажигание на ВАЗ-2107 или какой-либо другой модели.

Зачем производится регулировка зажигания?

Если автомобиль настроен правильно, то это только положительно влияет на большое количество характеристик двигателя.Бывает, что некоторые водители долго ездят с неработающим зажиганием, сами того не подозревая. И в этом причина увеличения расхода топлива, снижения динамики железного коня. Поэтому все чаще говорят о качестве и долговечности двигателей Fiat, которые устаревают по всем параметрам и не могут нормально работать. Естественно, это не во всех случаях отражает действительность.

Безусловно, использование бесконтактного зажигания в автомобиле намного надежнее и точнее, а современные автомобили устроены таким образом, что требуют минимальных регулировок.А если и производятся, то только с помощью компьютера. Именно поэтому сегодня не каждый может справиться с таким очень простым процессом, как регулировка зажигания.

Как работает тумблер

Для проведения правильной регулировки зажигания необходимо иметь определенный набор инструментов:

• плоская отвертка;
• рожковый ключ от 12 до 13;
• комплект регулировочных щупов;
• кривоватый стартер;
• свечной ключ.

Если все сделать по уму, то на это уйдет не более пятнадцати-двадцати минут.Весь смысл регулировки заключается в изменении времени скачка искры. Делать это нужно не тогда, когда поршень «стоит» в мёртвой верхней точке и возникающая искра не даёт должного результата, а на несколько мгновений раньше. Конечно, это переносное значение в «несколько мгновений» у каждого владельца «ласточки» разное и определяется по заводским параметрам. Для моделей 2016 года угол опережения устанавливается равным одному градусу, а для ВАЗ-2101 – трем градусам. Именно при таких настройках происходит составление топливной смеси и ее полное сгорание.

Для регулировки в каждом цилиндре используется распределитель зажигания (распределитель), который зажигает свечи зажигания в том порядке, в котором зажигаются цилиндры. Нужно точно знать схему срабатывания цилиндра — это раз, три, четыре, два. Основными рабочими элементами распределителя являются бегунок и контакты. Бегунок распределяет напряжение с помощью крышки по цилиндрам, а с помощью контактов в момент их размыкания и замыкания определяют момент подачи искры.

Что необходимо учитывать для правильной регулировки

Можно делать один раз в течение длительного времени, например год-два, а можно и ежемесячно, а в некоторых случаях и чаще. Все зависит от того, соблюдены ли условия, которые необходимы для успешного завершения начинания:

• Перед началом регулировки необходимо убедиться, что весь комплект свечей находится в рабочем состоянии.
• Очистите контакты прерывателя, проверьте его состояние и зазоры.
• Должны быть в хорошем состоянии ВВ провода. Они не должны иметь повреждений, колпачки свечей, катушки зажигания и контакты с трамблером должны быть в полном порядке.
• Привод вакуумного зажигания должен быть подключен, он должен иметь люфт.

Регулировка возможна только при соблюдении всех этих инструкций.

Установка угла опережения

• Сначала нужно определить такт сжатия на четвертом цилиндре. В головке блока блокируем пальцем или чем-то другим и кривым стартером крутим коленвал.Когда фиксирующий объект выскочит, будет достигнут момент сжатия четвертого цилиндра.
• Далее необходимо совместить метки, нанесенные на кожух двигателя и далее.
• Далее необходимо установить трамблер так, чтобы ГБЦ располагалась перпендикулярно ползунку. После этого следует очень важная манипуляция – нужно немного приподнять корпус трамблера и перекинуть бегунок с валом по часовой стрелке на один зуб. Затем нужно выставить угол зажигания на искру.Для этого вставьте запальный элемент в колпачок, обеспечив плотный контакт с массой. Затем поверните коленчатый вал на четверть против часовой стрелки. Далее при включенном зажигании проворачиваем коленчатый вал до образования искры. Также желательно проверить положение, в котором находится шкив. Если он на метках — все нормально, есть небольшое несоответствие — выполнить простую регулировку, отрегулировав положение трамблера до положения средней метки.

Аналогично можно настроить лампочкой.

Регулируемый со стробоскопом

Со стробоскопом процесс настройки будет выглядеть намного проще и быстрее. Нужно просто подключить устройство к цоколю одной из свечей и подключить питание. Регулировка производится на холостом ходу. Для определения момента зажигания нужно направить прибор на коленчатый вал, и его свет будет дублировать появление искры, а также отображать момент, при котором метки на крышке и шкиве совпадают. Если совпадает, нужно сразу чинить трамблер.

Подведение итогов

Самостоятельная регулировка зажигания не только сэкономит копейку для бюджета, но и поможет вам «приблизиться» к своему автомобилю. Правильно отрегулированное зажигание – залог правильной работы двигателя.

В данной статье будет описана регулировка зажигания ваз, как старых классических автомобилей с контактной системой зажигания, так и более новых переднеприводных ваз, с электронной системой зажигания. Но прочитав эту статью, можно будет подобными способами отрегулировать зажигание и на других автомобилях.Ведь детали системы зажигания и принцип их работы практически одинаковы на разных автомобилях, в том числе и иномарках.

Точный момент воспламенения рабочей смеси в цилиндрах любого двигателя требует согласованного расположения деталей как кривошипно-шатунного механизма, так и механизма газораспределения (распределения газов) и в значительной степени влияет на расход топлива, мощность и динамику машины , а также токсичность выхлопных газов. Конечно, важную роль играет и правильно отрегулированный карбюратор (о том, как правильно его отрегулировать, подробно рассказано здесь), но главную роль играет правильно отрегулированная система зажигания.

Зажигание ВАЗ (или любой другой машины) регулируют при нарушении слаженной работы вышеперечисленных механизмов и системы зажигания — например, после снятия прерывателя распределителя зажигания, или при, ну или при возникновении неисправностей в система зажигания (как устранить неисправность в системе зажигания подробно описано).

Регулировка зажигания ВАЗ — контактная система.

Регулировка зазора контактов . Перед началом регулировки зажигания следует предварительно проверить и при необходимости отрегулировать зазор между контактами прерывателя (так называемые «молоточек» и «наковальня»).Величина этого зазора указана в мануале любого автомобиля и для большинства автомобилей (в том числе и ВАЗовских) составляет 0,4 мм.

Для проверки зазора, отщелкнув защелки, снимите крышку прерывателя распределителя зажигания (в простонародье распределителя), а затем проверните коленчатый вал двигателя по часовой стрелке (надев накидной ключ на болт шкива, установленный на коленчатом валу ) до тех пор, пока один из четырех кулачков (выступы, см. рисунки ниже) своей наиболее выпуклой частью не приподнимет «молоток» и зазор между ним и «наковальней» будет максимальным.

1 — фиксирующий винт, 2 — эксцентриковый винт На некоторых автомобилях и мотоциклах имеется два винта, один из которых фиксирующий, который следует выпрессовать перед регулировкой, а второй эксцентриковый и при его повороте контакт перемещается относительно второго контакта и зазор увеличивается (или уменьшается — в зависимости от того, в какую сторону поворачивать винт)

Для регулировки зазора между контактами прерывателя ослабьте фиксирующий винт 1 на рисунке слева, и поверните эксцентриковый винт 2 до зазор между контактами («молоточком» и «наковальней») достигает необходимой величины (пока щуп между контактами не вставлен и не прошелся с небольшим усилием).Далее зажимаем фиксирующий винт 1 и регулировку зазора между контактами прерывателя можно считать законченной.

Регулировка угла опережения зажигания контактной системы . Для правильной установки крутящего момента на контактной системе зажигания выполните следующие действия:

• Установите поршень первого или четвертого цилиндра в ВМТ (верхнюю мертвую точку) в конце такта сжатия. Как определить такт сжатия? Это можно сделать, наблюдая с фонариком (через маслозаливную горловину клапанной крышки) впускной клапан первого цилиндра.Впускной клапан должен (при повороте ключа коленчатого вала по часовой стрелке) полностью закрыться при приближении поршня к ВМТ.

Но новичкам гораздо проще определить такт сжатия вторым способом, при котором откручивают первый цилиндр и вставляют в свечное отверстие бумажную пробку (или прикладывают палец к свечному отверстию). Выталкиванием пробки, либо выпуском сжатого воздуха из-под пальца (при проворачивании коленвала ключом или «кривым стартером») определяем такт сжатия в первом цилиндре двигателя.

Затем продолжает очень медленно прокручивать коленвал двигателя и наблюдать за меткой С на шкиве привода генератора (для классических заднеприводных Жигулей) до схождения с меткой D на средней защитной крышке механизма газораспределения. Где находятся метки, определяющие ВМТ на других автомобилях, вы можете узнать в мануале своего двигателя.

• Установив ВМТ, снимите крышку распределителя (надеюсь, она была снята заранее для проверки зазора между контактами) и поверните ротор (ползунок) распределителя в положение, при котором его распорная пластина совпадает с боковой вывод первого цилиндра крышки распределителя (то есть пластина ротора направлена ​​в сторону корпуса низковольтного вывода).

Выставив положение ротора, как описано чуть выше, устанавливаем трамблер в гнездо в блоке мотора (если трамблер снимался с двигателя) и слегка крутя ротор вправо-влево, зацепляем ролик распределителя в зацепление с его приводом в двигателе. Теперь осталось закрепить трамблер (распределитель зажигания) на двигателе и затем установить октан-корректор в среднее положение.

• Подключаем один провод контрольной лампочки к низковольтной клемме прерывателя, обозначенной синей стрелкой на рисунке выше, а второй провод подключаем к массе двигателя (удобно использовать провода с маленькими «крокодилами» » в конце).
• Далее включить зажигание и повернуть корпус прерывателя зажигания в направлении вращения кулачка и ротора, до замыкания контактов, а затем плавно повернуть корпус против вращения кулачка и ротора до размыкания контактов, подтверждаемое контрольный свет. При этом следует учесть, что для выбора возможных зазоров в механизме ротор целесообразно слегка прижать второй рукой (во время вращения корпуса).
• Момент размыкания контактов также можно определить по искре.Для этого снимаем высоковольтный провод с центрального вывода распределителя (распределителя) и далее его следует держать на расстоянии 3-4 мм от массы мотора, при этом поворачивая корпус распределителя зажигания (дистрибьютор), как описано выше. И в момент размыкания контактов между высоковольтным проводом и массой двигателя проскакивает разряд (искра).
• Фиксируем трамблер на моторе в таком положении, закрываем крышку трамблера, а затем (начиная от вывода первого цилиндра и по направлению вращения ротора)) остается по очереди подсоединить высоковольтные провода до , в соответствии с порядком работы вашего двигателя.
• Осталось подсоединить трубку вакуумного регулятора опережения зажигания.
• Следует отметить, что я рекомендую регулировать зажигание ВАЗов и других двигателей (то есть выставлять угол опережения зажигания по меткам) при среднем положении октан-корректора, так как это обеспечит наилучшие мощностные характеристики двигателя и его экономичность. представление. Это, конечно, при условии использования бензина, рекомендованного производителем автомобиля, и, конечно же, при использовании бензина нормального качества (как самостоятельно определить некачественный бензин, без химической лаборатории, можно прочитать здесь в).

Регулировку лампочкой хорошо видно на видео ниже.

Также можно визуально увидеть регулировку зажигания, как показано на видео под этой статьей.

Регулировка зажигания (установка точного момента) по бесконтактной электронной системе.

Бесконтактная электронная система зажигания работает намного эффективнее (и надежнее) и устанавливается на более свежие переднеприводные ваз и иномарки. А вот электронную систему зажигания легко установить на старые классические вазы, вместо контактной, и как это сделать я подробно описал.

Со стробоскопом . Регулировка зажигания (установка точного момента) на бесконтактной системе может производиться несколькими способами, но проще всего это сделать с помощью стробоскопа. Подробно о стробоскопе (заводском и самодельном) можно прочитать, но ниже для примера будет описана регулировка зажигания нашего переднеприводного ВАЗ 2108 — 09, но на других машинах принцип регулировки такой же .

Для начала подключаем плюсовую клемму стробоскопа к плюсовой клемме, и, конечно же, к минусовой клемме подключаем зажим прибора «Масса».

установочные метки в лодочном люке
1 — шкала на люке картера сцепления, 2 — риск на маховике двигателя.

Сам зажим датчика стробоскопа крепим к металлическому переходнику, который устанавливается между свечой зажигания и свечным проводом первого цилиндра (на более современных стробоскопах на датчике импульсов есть зажим для прищепки, который просто зажимается на высоковольтном провод напряжения).

Далее снимите резиновую заглушку с люка картера сцепления (см. рис. 2 слева), затем запустите двигатель, немного прогрейте его и установите минимальные (холостые) обороты двигателя.Теперь осталось направить мигающий луч стробоскопа в люк сцепления и понаблюдать за совпадением меток.

Необходимо добиться правильной настройки регулировкой зажигания, при которой метка 2 на маховике двигателя не должна доходить до среднего деления шкалы люка 1 (среднее деление длиннее остальных делений) на единицу деление по направлению вращения маховика, а это соответствует 1º угла поворота коленчатого вала.

Установка угла опережения зажигания на ВАЗ 2108 — 09
а — фланец крепления датчика-распределителя; 6 — установочные метки; 1 — ротор; 2 — гайка крепления; 3 — выступ на корпусе вспомогательных устройств; 4 — фланец со шкалой делений; 5 — корпус датчика-распределителя; 6 — вакуумный регулятор опережения зажигания.

Если вы обнаружили при этом несоответствие, то выключите двигатель, затем ослабьте три гайки 2 крепления распределителя (см. рис. 1 слева) и поверните корпус распределителя 5 по часовой стрелке (для увеличения угла опережения зажигания), либо против часовой стрелки ( уменьшить угол опережения зажигания, ориентируясь на выступ 3 и на шкалу делений, нанесенную на фланец корпуса распределителя 4. Следует отметить, что одно деление шкалы соответствует пяти градусам поворота коленчатого вала.

Повернув трамблер по часовой стрелке (или против часовой стрелки) на нужный угол, затяните три гайки 2, затем снова запустите двигатель и повторите тест стробоскопа.

При отсутствии стробоскопа . У многих автовладельцев в гараже нет стробоскопа, но момент зажигания можно определить по установочной метке на шкиве привода генератора, который крепится на передней части коленчатого вала, и меткам на передней крышке, закрывающей привод ГРМ.

Проверка регулировки зажигания . Ну и наконец, правильность регулировки зажигания определяется тест-драйвом. Для этого заведите двигатель, затем прогрейте его до рабочей температуры, и можно трогаться.Далее двигаясь по ровной дороге со скоростью 50 км/ч на четвертой передаче, резко нажать на педаль газа. При этом при правильной установке зажигания в двигателе должны быть слышны слабые и короткие металлические стуки, которые затем исчезают (по мере разгона автомобиля).

Если стуков нет, то это подтверждает позднее зажигание, а если стуки не прекращаются, то это раннее зажигание. В этом случае угол опережения зажигания уточняется октан-корректором.

При работающем двигателе и изменении нагрузки следует незначительно изменить угол опережения зажигания в автоматическом режиме, используя центробежно-вакуумный регулятор.Для чего это нужно и как они работают (меняют угол опережения зажигания в зависимости от скорости и нагрузки), советую почитать здесь.

Кажется, это все. Надеюсь даже новичкам теперь будет легко регулировать зажигание ваз или на других машинах, всем удачи.

Зажигание автомобильных бензиновых двигателей — это процесс искрения на электродах свечей зажигания, которые воспламеняют смесь в камере сгорания. От момента зажигания напрямую зависит эффективность процесса сгорания топлива, да и работоспособность двигателя в целом, поэтому угол опережения зажигания необходимо установить в наиболее оптимальное для вашего автомобиля положение.Момент зажигания регулируется с помощью стробоскопа и набора ключей – инструментов, доступных в любом автомагазине.

шагов

Часть 1

Принцип работы системы зажигания

Узнайте, нужна ли вашему автомобилю регулировка зажигания. Большинство современных машин оснащены системами электронного управления зажиганием без каких-либо регулировок. Но для эффективной работы старых автомобилей с четырехтактными двигателями требуется периодическая регулировка угла опережения зажигания для обеспечения своевременного искрообразования.

• Если при работе двигателя появляются признаки проблем с системой зажигания (например, стук пальцев, детонация или слишком раннее/позднее зажигание), то автомобиль необходимо отвезти к мотористу или выставить зажигание самостоятельно.

Что такое рабочий цикл двигателя. При четырех циклах двигателя внутреннее сгорание относится к впуску, сжатию, такту и выпуску. Зажигание происходит на границе тактов сжатия и рабочего такта — в этот момент свеча выдает искру, воспламеняющую топливную смесь.Энергия, выделяющаяся в результате сгорания, толкает поршень, который, в свою очередь, вращает коленчатый вал двигателя.

• Свеча должна давать искру в тот момент, когда поршень, двигаясь в такте сжатия, почти достиг положения, называемого «верхней мертвой точкой» (ВМТ). Со временем момент воспламенения свечи может немного уходить, сокращая время эффективного действия искры. Интервал между воспламенением смеси и достижением ВМТ называется опережением зажигания; его значение определяется по числовой шкале, нанесенной на маховик двигателя.

Разберитесь с обозначениями опережения зажигания. Найдите шкалу меток на передней части маховика; его нумерация представляет собой ряд чисел, уменьшающихся до ноль и затем снова увеличивающихся. Как правило, заводские настройки таковы, что при нахождении первого цилиндра в ВМТ видна нулевая метка. По мере увеличения оборотов двигателя момент зажигания изменяется; полученный диапазон требует периодической проверки и регулировки стробоскопом.

• Цифры на шкале слева от нуля обозначают движение поршня вниз, а справа — соответственно вверх. Перемещение маховика вправо делает зажигание раньше, а влево — позже.

Если установка угла затруднена, то установите трамблер «на глаз», в положение 34°. .36°. Технические характеристики типовых смоляных блоков двигателя Шевроле таковы, что для максимальной производительности при 3500 об/мин зажигание должно быть установлено в указанных пределах; такой угол опережения зажигания обеспечивает наиболее стабильную работу двигателя.

• После установки угла зажигания «на глаз», будет полезно потом отпустить газ, дождаться пока установится скорость холостого хода и перепроверить угол опережения зажигания, чтобы посмотреть какая отметка для оптимального угла зажигания на холостом ходу является.

После успешного завершения регулировки угла опережения зажигания затяните винт крепления трамблера.

• При проведении любых работ с автомобилем всегда имеет смысл очистить снятые детали и перед установкой на место провести их дефектовку.
• Тщательно очистите нанесенную на маховике шкалу и для удобства чтения отметьте центральную отметку, соответствующую ВМТ, белым или желтым маркером.
• Не забывайте, что вы работаете под открытым капотом автомобиля с работающим (или выключенным) двигателем. Примите все необходимые меры предосторожности, в том числе наденьте защитные перчатки и закрытую обувь и избегайте ношения свободной одежды, которая может запутаться в движущихся частях двигателя.

Влияние момента зажигания и системы рециркуляции отработавших газов на выбросы NOx и характеристики двигателя с однофазным двигателем, работающего на водороде | IMECE

Рециркуляция отработавших газов (EGR) и момент зажигания сильно влияют на работу двигателя и выбросы отработавших газов.В настоящем исследовании подробные химические реакции с 29 стадиями окисления водорода с дополнительными реакциями окисления азота были объединены с усовершенствованным кодом CFD для исследования характеристик двигателя и характеристик выбросов двигателя SI, работающего на водороде. Формирование NO _x в двигателе было рассчитано с использованием расширенного механизма Зельдовича с параметрами, скорректированными для безуглеродного топлива, такого как водород. Результаты вычислений были подтверждены экспериментальными результатами с коэффициентом эквивалентности, равным 0.84 и фиксированный угол опережения зажигания при угле поворота коленчатого вала 5° до ВМТ (до верхней мертвой точки). Затем было использовано моделирование для изучения влияния рециркуляции отработавших газов и момента зажигания на характеристики двигателя, а также образование и выброс NO _x . Коэффициент рециркуляции отработавших газов варьировался от 5% до 15%, в то время как рассматриваемые моменты зажигания составляли 5°, 10°, 15° и 20° до ВМТ. Было обнаружено, что выбросы NOx увеличивались с увеличением угла опережения зажигания от ВМТ, в то время как указанная мощность двигателя демонстрировала тенденцию к увеличению с дальнейшим увеличением угла опережения зажигания.Более высокое указанное среднее эффективное давление (IMEP) и указанный тепловой КПД были получены при опережении момента зажигания на 20 ° до ВМТ. Модель также работала с тремя различными коэффициентами рециркуляции отработавших газов: 5%, 10% и 15% с фиксированным углом опережения зажигания 5° до ВМТ. Результаты моделирования количественно определили снижение выбросов NOx и указанной мощности двигателя при увеличении коэффициента рециркуляции отработавших газов. Расчеты согласуются с гипотезой о том, что продолжительность сгорания увеличивается с увеличением степени рециркуляции отработавших газов. Наконец, максимизация мощности двигателя и минимизация выбросов NOx считались противоречивыми целями.Различные точки данных были нанесены на график в объективном пространстве.

С помощью концепции «колена» (5° до ВМТ, 0% рециркуляции отработавших газов) была выбрана оптимальная рабочая точка, представляющая наилучший компромисс между максимальной мощностью двигателя и минимальными выбросами NOx.

Нет искры ваз 2109 (карбюратор) и другие проблемы с

Цель данной статьи вовсе не в том, чтобы поселить в сознании читателей стереотип о том, что ВАЗ — плохая машина.Как и любой представитель автомобилестроения, «Девятка» имеет как достоинства, так и недостатки. И поверьте, даже последняя модель Lamborghini может сломаться. Поэтому мы просто хотим помочь всем тем, кто столкнулся с той или иной проблемой в процессе эксплуатации автомобиля.

СНГ для любой машины, даже если это танк, страна экстремальных условий. Здесь дороги, погода, влажность — все действует как препятствия. Поэтому, когда нет искры в машине ВАЗ 2109 (карбюратор), нужно не ругать отечественного производителя, а разобраться, в чем причина такой неисправности.

Обсудим такой вопрос как установка зажигания ВАЗ 2109 (карбюратор)

В общем ремонт карбюратора ВАЗ 2109 больше похож на некий квест «хаять». Потому что причин отсутствия искры может быть много.

Среди основных можно выделить следующие:

• Неисправен выключатель.
• Проблемы с датчиком Холла.
• Требуется замена катушки. Или окислились провода идущие к ней. Им нужно очистить и перепроверить искру.
• Иногда причиной может быть неисправный замок зажигания. Чтобы проверить это, используйте самый простой метод. Берется обычная автомобильная лампочка. Один контакт кидает на «В+» на катушке, второй — на землю. Теперь можно включить зажигание. Если лампочка не загорается — вина замка. Если горит, проверьте катушку.

Датчик Холла проверяется вольтметром, или той же обычной лампочкой. Поворачивая трамблер, мы должны получить следующий результат — лампочка должна ярко загореться, потом погаснуть, либо она должна гореть очень слабо.

Рекомендуемая статья: Китайский пробег Chery Tiggo не так плох, как кажется.

Итак, если пропала искра на ВАЗ 2109 (карбюратор), необходимо проверить все эти варианты…

Среди прочих проблем, связанных с зажиганием:

Черный нагар на свечах ВАЗ 2109 (карбюратор). Довольно распространенная и крайне неприятная проблема. После этого расход топлива часто сильно возрастает. Причин тоже может быть много. Это и забитый воздушный фильтр, и не до конца закрывающаяся воздушная заслонка и многие другие варианты.

Рекомендации специалистов таковы: надо проверить компрессию, потом отрегулировать клапана. Топливный фильтр нужно продуть, а если не поможет, заменить на новый. Далее — регулировка карбюратора ВАЗ 2109.

Если заливаются свечи ВАЗ 2109, карбюратор следует чистить в профилактических целях. Также для профилактики можно проверить уровень масла.

Как выставить зажигание на ВАЗ 2109 карбюратор без стробоскопа?

Сначала ослабьте крепление распределителя.Он должен свободно вращаться, но не болтаться. После этого нужно запустить двигатель и раскрутить его на холостом ходу до максимально возможных оборотов. Теперь можно перевести одно деление в «минус», остановить двигатель, починить таймер.

Далее работа с карбюратором. Необходимо докрутить болт «качества» до конца, затем открутить на треть оборота и отрегулировать обороты холостого хода до 800-850.

Это все конечно примерно и по возможности обращайтесь в мастерскую. Если что, есть свечи на ВАЗ 2109 (карбюраторные) можно заменить на новые.

Блок зажигания для автомобилей ВАЗ-2108 и ВАЗ-2109

Описываемый блок зажигания предназначен для работы в системе бесконтактного зажигания автомобилей ВАЗ-2108 и ВАЗ-2109, в комплекте с прерывателем-распределителем 40.3706 и модернизированными автомобилями ВАЗ-2105 и ВАЗ-2105 и ВАЗ-2109. 2107 с прерывателем-распределителем 38.10.3706 и ЗАЗ-1102 (Таврия) 53.3706. В этих машинах датчик крутящего момента представляет собой искровой выключатель тока, использующий эффект Холла. Блок зажигания подходит для автомобилей «Волга» и «Москвич», оборудованных катушкой Холла «прерыватель» и серийным зажиганием 27.3705 (ТУ 37.0031184 — 83) или близкий к нему по параметрам. Он заменяет серийные блоки зажигания 36.3734, 3620.3734 и зарубежные, выполняющие аналогичные функции.

По принципу работы блок относится к классу транзисторов с нормированием времени накопления энергии в катушке зажигания. В нем предусмотрены два особым образом соединенных между собой ждущих мультивибратора, что позволило исключить усилитель Quad Norton, используемый в известных зарубежных и отечественных устройствах. Кроме того, агрегаты* с использованием широко распространенных деталей отечественного производства отличаются простотой конструкции, не требуют специальной технологии изготовления, поэтому доступны в повторении.

Устройство выполняет следующие функции: формирует импульсы тока при зажигании первичной обмотки катушки зажигания; ограничивает ток, протекающий через первичную обмотку, и напряжение на ней и ее выходных транзисторах; закрывает эти транзисторы, когда зажигание включено, а двигатель не работает.

Ограничение импульсов тока предотвращает перегрев катушки зажигания и выхода силового транзисторного блока, а ограничение напряжения уменьшает износ свечей зажигания и вероятность выхода из строя крышки и бегунка дозатора воспламенения транзисторов выходных каскадов блок.Прекращение тока через катушку зажигания незапущенного двигателя предотвращает ненужный нагрев элементов блока, катушки зажигания, разрядку аккумуляторной батареи и повышает пожарную безопасность автомобиля.

Основные технические характеристики

• Напряжение коммутации 6…17…
• Потребляемый ток, А, при частоте новообразований 33,3 Гц……0,9…1,2
• Максимальный средний ток потребления, А. . 2,4 2,6…
• Ток коммутации через первичную обмотку катушки зажигания, А……8 10…
• Продолжительность прохождения тока через первичную обмотку катушки зажигания, мс……2,5 15…
• Время отключения тока при незапущенном двигателе, с……0,7 1,3…
• Наибольшая частота искрения, Гц, не менее ……250
• Напряжение на первичной обмотке катушки зажигания, В. …..380…420
• Напряжение импульса высокого напряжения, В, не менее, при напряжении автомобиля 14 В……27 000
• Скорость нарастания переднего высоковольтного импульс, В/мкс, не менее……700
• Энергия искры, МДж……50 70…
• Продолжительность искрового разряда, мс……1,5…2

А Принципиальная схема рассматриваемой блочной вилки с цепочкой, соединяющей ее с бортовой сетью автомобиля, представлена ​​на рис. 1. Блок содержит пусковой узел транзистора VT1, два однотактных первых транзистора VT2, VT3 и второй VT4. , VT5, усилитель тока на транзисторе VT6, переключатель тока на транзисторах VT7, VT8, включенный по схеме Дарлингтона.

(щелкните для увеличения)

Временные диаграммы, представленные на рис. 2, объясняют работу выключателя и процессы, происходящие в нем, за счет повышения частоты f и искрения. Рынка. 4 и 5 взяты непосредственно с конденсаторов С4 и С5). 7 — с резистором R24, 9 — делитель выходного измерительного напряжения 10 МОм/1 Ом и 10 — резистор сопротивлением 10 Ом, последовательно с разрядником.

Напряжение питания на бесконтактный датчик импульсов новообразований («прерыватель») подается через фильтр-ограничитель R19VD1C2C8.Диод VD6 защищает блок от случайной переполюсовки питающего напряжения.

При зажигании транзисторы VT2, VT3 и VT4, VT5 открываются, а VT6 и VT7, VT8 закрываются. Ток через катушку зажигания не протекает. Транзисторный блок запуска VT1 может находиться в любом состоянии в зависимости от уровня сигнала, поступающего с датчика.

С началом вращения коленчатого вала двигателя на вход транзистора VT1 от датчика поступают пусковые импульсы длительностью TD (рис.1). Когда транзистор VT1 закрыт (рис. 2), конденсатор С3 заряжается через цепь R3R4 и эмиттерный переход транзистора VT3. Времязадающий конденсатор С4 заряжается до напряжения, ограниченного стабилитроном VD1, через транзисторы VT2, VT3, диод VD2 и резисторы R9, R10 (рис. 4). Зарядка занимает время, около 0,4; это время в основном зависит от емкости конденсатора С4 и резисторов R9, R10. Времязадающий конденсатор С7 также заряжается через транзисторы VT4, VT5 и резистор R17 (рис.6).

Как только на выходе датчика появится сигнал высокого уровня, транзистор VT1 откроется, конденсатор С3 разрядится через цепь R4VT1R8, что приведет к закрытию транзистора VT3, транзистор VT2 также будет закрыт. Начинается перезарядка конденсатора С4 через цепочку R5, R6, R12, R11, VD3. Таким образом, первый одиночный вибратор формирует импульс с задержкой Т3, необходимый для запуска второго одиночного вибратора.

Когда напряжение на конденсаторе С4 достигает уровня, при котором он открывает транзистор VT2, первый одновибратор возвращается в исходное состояние.На его выходе возникает импульс спада (рис. 3), проходящий по цепи R1ЗС6 и запускающий второй одиночный вибратор; транзисторы VT4 и VT5 закрыты.

При этом увеличивается напряжение на коллекторе транзистора VT5 (рис. 6) и перезаряжается времязадающий конденсатор С7 через резисторы R14, R18, R17. В результате транзистор VT6-VT8 открывается, через первичную обмотку катушки зажигания Т1 начинает протекать ток (рис. 7) от источника питания и накапливается электромагнитная энергия за время tнак.Одновременно с увеличением напряжения на коллекторе транзистора VT5 заряжается конденсатор С5 через резистор R18, диод VD5, транзистор VT3 (рис. 5), и прекращается работа цепи заряда времязадающего конденсатора С4, несмотря на Дело в том, что транзисторы VT2 и VT3 открыты (см. рис. 3 и 4). Его заряд задерживается на время tнак, пока второй одиночный вибратор не вернется в исходное состояние.

Как только на выходе датчика «обрыв» произойдет спад импульса, транзистор VT1 блока запуска закрывается, второй однократный возвращается в исходное состояние независимо от заряда конденсатора С7 из-за соединения через диод VD4 (рис.6). Следовательно, токовый ключ VT7, VT8 замкнут. В этот момент во вторичной обмотке катушки зажигания индуцируется импульс высокого напряжения (рис. 7-9), который при напряжении Unp пробивает разрядник свечи зажигания. Происходит искровой разряд длительностью твеэ в зависимости от тока Ip в ретриве первичной обмотки катушки зажигания и его параметров (рис. 10).

После возвращения второго одиночного вибратора в исходное состояние его воздействие на цепь зарядки конденсатора С4 прекращается и он снова заряжается, а конденсатор С5 разряжается через резистор R10, тем самым замедляя зарядку конденсатора С4, как На общую точку резисторов R9 и R10 подается положительное напряжение слева на схеме на обкладки конденсатора С5.

При низкой частоте опухоли — при запуске двигателя конденсатор С5 успевает почти полностью разряжаться, а при высокой он разряжается в два этапа. Первому соответствует время закрытого состояния транзистора VT1 и второму закрытому состоянию транзистора VT2, VT3 (рис. 5). Чем больше частота, тем больше остаточное напряжение Iост на конденсаторе С5 к концу первого каскада и тем меньший заряд получит конденсатор С4.

Как следует из принципа работы устройства, резистор R9 и цепочка R10C5 увеличивают время заряда конденсатора С4 при первом однократном заряде с временной задержкой начала накопления электромагнитной энергии в катушке зажигания.При этом диод VD3 обеспечивает протекание разрядного тока конденсатора С4 через резистор R11, минуя резистор R9 и цепочку R10C5.

Постоянная времени заряда конденсатора С4 велика, поэтому при увеличении частоты искрения он не успевает полностью перезарядиться, что обеспечивает примерно обратно пропорциональную зависимость между длительностью импульса, формируемого первым одиночным вибратором, и частота искрения. Высокие частоты этих импульсов становятся короче, так как конденсатор С4 нагазован из-за действия цепи действия R10C5.

Если вы включили зажигание и завели двигатель, а выходной сигнал датчика «прерыватель» имеет высокий уровень, то ток через первичную обмотку катушки зажигания прекратится примерно через секунду, т.к. в этом случае второй одновибратор возвращается в исходное состояние в результате перезарядки конденсатора С7.

Подборка резистора R6 устанавливает время накопления энергии в катушке зажигания, а значит и протекающий ток. Выбором постоянной времени разрядки конденсатора С5 задается требуемый закон изменения тока в интервале оборотов двигателя от холостого хода до максимального значения.

От помех от сетевого блока автомобиля для защиты цепи VD6C8, R19C2VD1 и элементов C1, R4, R13. Резистор R23 ограничивает импульсную индуктивность на выходных транзисторах VT7 и VT8 (рис. 8). Резистор R24 ограничивает ток ячеек этих транзисторов и первичной обмотки катушки зажигания, а диод VD7 блокирует импульсы обратного напряжения на транзисторы в переходном процессе.

В модуле зажигания применены конденсаторы К73-9 на напряжение 100 В — С1, С3, С6; К53-1А (16 В) — С2; К73-17 (63 В) — С4, С7; К73-17 (250) — С5, С8.Резистор R24 — С5-16В номинальной мощностью 10 Вт. Диоды КДА (VD2-VD5) заменяют КДА, КДА или аналогичные. Разъем Х1 — штекерная колодка ГСТ-ЗГ-52-7-В-АЕ (такая же, как в серийно выпускаемых блоках зажигания).

Практически все детали прибора смонтированы на печатной плате из одностороннего фольгированного стеклотекстолита толщиной 1,5 мм. чертеж печатной платы и расположение на ней деталей изображены на рис. 3. Плата помещена в металлический корпус из заводского блока 42.3734. Транзистор VT8 прикреплен к внутренней стенке корпуса через слюдяную полоску.Резистор R24 также прикреплен к внутренней стенке.

Для установки блока потребуется источник питания с выходным напряжением, регулируемым от 5 до 18 В при токах до 3 А (пульсации не должны превышать 0,5 В при частоте 100 Гц), генератор прямоугольных импульсов с амплитудой выходного напряжения 3…5 В, частотой следования импульсов 10…250 Гц и скважностью 3+0,25, осциллографом, обеспечивающим измерение параметров прямоугольных форм импульсов и напряжения до 500 В. V, с регулируемым искровым зазором до 15 мм стандартной катушки зажигания 27.3705.

После проверки правильности монтажа по блок-схеме подключить источник питания и катушку зажигания с разрядником (последовательно с ней включают резистор 4,7…5,6 кОм мощностью не менее 2 Вт). Сигнал с выхода генератора поступает на блок ввода через инвертирующий буфер усилителя с выходом открытого коллектора, собранный по схеме рис. 4.

Установите блок питания 14 и разрядник размером 10 мм.Подаются пусковые импульсы длительностью 10 мс с частотой повторения 33,3 Гц, что соответствует рабочему четырехцилиндровому четырехтактному двигателю при частоте вращения коленчатого вала 1000 мин-1, т.е. близкой к холостому ходу. При этом потребляемый блоком ток должен быть в пределах 0,9-1,2 А, в противном случае следует подобрать резистор R6 (или даже изменить цепочку сопротивлений R5R6, обычно равных 240…270 Ом).

Контроль по осциллографу амплитуды импульса напряжения на коллекторе транзистора VT7 (VT8). Оно должно быть в пределах 380…420 В. Если амплитуда отличается от указанной, следует подобрать резистор R23.

Далее уменьшаем напряжение до 7,5 В и видим искру в разряднике разрядника. Если он нестабилен или отсутствует, проверьте правильность подбора резисторов R5, R6. В крайнем случае следует заменить транзисторы VT6, VT7, VT8 другими, с большим значением статического коэффициента передачи тока.

Затем проверьте работоспособность блока при частоте искрения 50, 100, 250 Гц при напряжении 14 В.срыва искры быть не должно.

Еще проще установить агрегат, если вы установите его прямо на автомобиль. Для этого разрыва в проводах, соединяющих первичную обмотку катушки зажигания с бортовой сетью (или контакт 1 разъема Х1), включить амперметр, измеряющий средний ток, например авометр. На холостом ходу двигателя подберите резистор R6 так, чтобы амперметр показывал ток 0,9…1,2 А. К R6 можно временно припаять переменный резистор на 68 Ом. В этом случае, как и при организации лаборатории, крайне целесообразно контролировать амплитуду импульса напряжения на коллекторе транзистора VT8.

Автор: Беспалов Б., г. Кемерово

Как выставить зажигание на ВАЗ 2101: инструкция, порядок действий и фото

На автомобилях, оборудованных карбюраторами, часто можно наблюдать разбалансированную работу и различные неисправности в системе зажигания. Обычно это проявляется звуками детонации при попытке резко разогнаться на более высокой передаче. Езда с детонацией чревата тяжелыми последствиями. Чтобы всего этого избежать, достаточно правильно выставить угол опережения зажигания. Как выставить зажигание на ВАЗ-2101? Рассмотрим в нашей сегодняшней статье.

Зачем регулировать зажигание?

В начале статьи мы уже затрагивали проблему детонации. Но это не все. Дело в том, что двигатель – это очень точное устройство, где все процессы должны происходить вовремя. Это необходимо для того, чтобы топливная смесь сгорала эффективно, обеспечивая тем самым отдачу мощности. Если смесь воспламенится на большом расстоянии от ВМТ, произойдет детонация. Это раннее зажигание.

Если смесь воспламеняется, когда поршень уже находится в положении верхней мертвой точки, смесь не сгорит полностью.В итоге полного возврата сил можно не дождаться. Кроме того, у автомобиля обязательно будет повышенный расход топлива, а сам двигатель будет работать нестабильно. Это все говорит о том, что у автомобиля позднее зажигание.

Процесс регулировки

Давайте посмотрим, как выставить зажигание на ВАЗ-2101. Но прежде чем непосредственно заняться этим процессом, необходимо установить зазоры между контактами на прерывателе-распределителе. Для этого нужно снять крышку с распределителя.Затем открутите болты крепления ротора прерывателя. Далее ротор можно снять.

Итак, элемент демонтирован. Затем с помощью подходящего ключа проверните двигатель, чтобы разомкнуть контакты в распределителе. Для этой операции нужен зонд. Этим инструментом измеряется зазор между контактами. Номинальный размер зазора 0,4 мм. Если это не так, то отрегулируйте зазор. Затем ротор необходимо вернуть на законное место, но крышку пока не следует ставить на место.

Ставим зажигание по меткам

На блоке цилиндров есть отлив возле шкива коленвала. На этом отливе есть отметки — их три. Одна из них длинная, а две короткие. Длинная метка будет соответствовать положению верхней мертвой точки первого цилиндра. Короткая метка рядом с длинной соответствует положению поршня на 5 градусов к ВТМ, а вторая короткая метка на 10 градусов. На шкиве тоже есть метки — она ​​там одна.

А теперь посмотрим, как выставить зажигание на ВАЗ-2101.Надо сказать, что это один из способов регулировки угла опережения зажигания, есть и другие.

Для правильной регулировки выкрутить свечу первого цилиндра. Затем крутите коленвал ключом до тех пор, пока из свечного колодца не пойдет воздух — обычно это слышно. Можно предварительно заткнуть лунку шариком фольги, бумаги или любого подходящего материала. Если воздух выходит, значит, в цилиндре начался такт сжатия.

Далее обратите внимание на шкив и совместите метку на нем с меткой на блоке цилиндров.Нужна метка, указывающая на 5 градусов. Затем они возвращаются к распределителю или распределителю зажигания. Сначала ослабьте гайку, которая его крепит. Это позволит клапану вращаться. Необходимо провернуть корпус до упора — вращать по часовой стрелке.

Затем подключают контрольную лампу — подойдет любая лампа на 12 В и патрон к ней. Одним из проводов лампа подключается к массе, а второй — к выводу на трамблере, идущему к катушке зажигания.

После этого включить зажигание и, вращая трамблер против часовой стрелки, следить за лампой.Когда лампа загорается, трамблер нужно закрепить.

Вот как легко и быстро выставить зажигание ВАЗ-2101 по меткам. Но этот способ актуален только для контактного зажигания.

Бесконтактное зажигание

По сравнению с традиционным контактным зажиганием для ВАЗ-2101 бесконтактные решения имеют множество преимуществ. Но, несмотря на это, необходимо регулировать УЗИП на БСЗ. Традиционно на всех СТО и гаражных мастерах для этого есть стробоскоп.Результат ЗПД на стробоскопе точный, но машина не едет. Поэтому давайте посмотрим, как выставить электронное зажигание на ВАЗ-2101 без стробоскопа.

SPD на слух

Это не странно, особенно если двигатель с большим пробегом. Зачастую заводского УОЗ, выставленного стробоскопом, для такого двигателя недостаточно. В результате машину трясет, не выдает полной мощности, потребляет больше топлива, чем положено. И вам просто нужно добавить угол опережения.

Перед выставлением зажигания на ВАЗ-2101 машину следует прогреть до рабочей температуры.Затем установите регулировочные винты карбюратора на максимально возможное минимальное число оборотов холостого хода.

Далее отворачиваем гайки, крепящие трамблер, и поворачиваем корпус в положительную сторону. При этом скорость увеличится, а работа двигателя стабилизируется. Некоторые специалисты советуют крутить таймер до появления пропусков зажигания, а затем немного поворачивать назад.

Как понять, что мы правильно выставили зажигание? При разгоне на высшей передаче детонация появляется на 2-4 секунды и потом пропадает, значит настройка прошла успешно.При этом автомобиль должен хорошо отзываться на педаль газа.

По искре

Теперь посмотрим, как выставить зажигание на ВАЗ-2101 по искре. Первым делом нужно прогреть мотор. Затем, после прогрева, двигатель можно заглушить. Далее ослабляется фиксация распределителя зажигания и снимается центральный провод с распределителя.

После этих операций первый цилиндр, вращая коленчатый вал, приводят в положение ВМТ. Затем включите зажигание и поверните трамблер по часовой стрелке.Кабель необходимо держать над металлической частью двигателя. Далее трамблер вращают в другую сторону до тех пор, пока между ним и корпусом двигателя не проскакивает искра. Если она появилась, работу можно считать законченной.

Заключение

Мы рассмотрели как выставить зажигание на ВАЗ-2101 с карбюратором. Но какой бы метод ни был выбран, необходимо проводить проверки в дороге. Только так можно понять, что машина нормально реагирует на педаль акселератора.

Узадукис | узад

Материнская лень считается главным двигателем прогресса. В изобретении пульта для телевизора даже наверное лень в квадрате) Кому хочется вставать с мягкого удобного дивана или уютного кресла? Так что инженерный ум начал изобретать.

Самые ранние модели пультов дистанционного управления были проводными, а кабель на полу раздражал покупателей.

Были попытки сделать пульт, управляющий телевизором по радио, но конструкция получилась огромной, тяжелой и мешала домашним радиоприемникам.

В 1955 году американская компания Zenith выпускает телевизор «Flash-Matic» с оригинальной панелью управления в виде фонарика-пистолета.

Для увеличения яркости в фонаре использованы лампы от фотовспышки. В углах телевизора были фотоэлементы. Практически 4-командный пульт. Этого хватало для переключения каналов по очереди, отключения-включения звука и ТВ. Однако эта система плохо работала в освещенных солнцем помещениях.

В 1956 году инженер той же компании Роберт Адлер разрабатывает пульт дистанционного управления, не требующий электропитания.

Гениальность инженерного решения выше всяких похвал: пульт управляет телевизором с помощью ультразвука. Внутри консоли расположены металлические трубки, настроенные на разные резонансные частоты. При нажатии на кнопку молоток ударяет по трубке, которая производит ультразвук нужной частоты.Почти «вечный пульт».

Пульт в те годы был поистине «дорогим удовольствием» — телевизоры с пультом были на 30% дороже! Zenith не только оснащает свои телевизоры пультами, но и продает отдельный набор для сборки. Реклама утверждала, что даже домохозяйка сможет сама переделать любой телевизор под пульт:

Очень забавная реклама тех лет телевизоров с пультом:

С развитием транзисторной электроники и пьезоэлементов появилась возможность замены механических пультов электронными, что позволило увеличить количество команд.

Настоящей революцией стал телевизор SUPER COLOR с микропроцессорным управлением, выпущенный в 1973 году немецкой компанией GRUNDIG.