Проверить катушку зажигания ВАЗ 2106

В одной из предыдущих статей писал о такой проблеме, как пропадание искры на свечах. Одной из причин может быть выход из строя катушки зажигания ВАЗ 2106. Теперь более подробно опишу как проверить катушку зажигания , чтобы каждый в случае необходимости смог проделать то же самое в домашних условиях.

Вся процедура выполняется довольно просто. Для этого понадобится такой прибор, как мультиметр или омметр, так как измерять придется именно сопротивление в обоих случаях.

Задача проверить катушку зажигания. Проверка сопротивления первичной обмотки

Чтобы проверить катушку зажигания, необходимо обязательно отсоединить клемму «минус» от аккумуляторной батареи. Помним, что работа связана с электрооборудованием!

Итак, чтобы проверить на исправность первичную обмотку катушки зажигания ВАЗ 2106, необходимо подсоединить оба провода омметра к двум боковым выводам. Именно так, как это наглядно представлено на фотографии ниже:

По данным из многочисленных технических руководств по ремонту ВАЗ 2106, сопротивление в данном случае должно быть в пределах 3-4 Ом.

Это будет говорить о полной исправности катушки зажигания.

Как видите, в моем случае, сопротивление немного выше (но незначительно). При этом проблем никаких с работой системы зажигания не наблюдалось.

Если значение при измерении сильно отклонено от нормы, то это говорит о неисправности и необходимости замены детали.

Проверка вторичной обмотки

Вторичная обмотка катушки проверяется практически таким же образом. Только один из проводов омметра нужно подсоединить к боковому вывод. Второй подсоединяем к центральному на катушке. Ниже все продемонстрировано на деле:

Здесь данные сопротивления уже совсем другие. И при нормальной работе они должны быть в районе 7,4-9,2 кОм. Судя по показаниям прибора, мой случай показывает и подтверждает повторно, что с катушкой все нормально.

Чтобы не было недоразумений, хочу предупредить, что приведенные в этой статье цифры в большей степени относятся к катушкам зажигания ВАЗ 2106 типа Б117-А, хотя на многих моделях параметры идентичны.

Но все же для своей модификации лучше посмотреть данные в специализированных источниках.

Если в результате проведенной проверки выяснилось, что элемент неисправен, то необходимо произвести его замену на новый. Более подробно об этом читайте в материале: Замена катушки зажигания на ВАЗ 2106  своими руками.

почему греется, схема подключения и проверка механизма

Часто причиной исчезновения искры на свечах является неисправность катушка зажигания (КЗ). В статье рассказывается об устройстве, как проверить катушку зажигания ВАЗ 2106, ее неисправности и как их устранить.

Содержание

[ Раскрыть]

[ Скрыть]

Особенности устройства катушки зажигания

Катушка зажигания ВАЗ 2106 является одним из узлов системы зажигания, которая еще состоит из замка, высоковольтных проводов, распределителя и свечей.

Катушка — это высоковольтный импульсный трансформатор. Они состоит из сердечника, на который намотана вторичная обмотка из тонкого провода. Поверх вторичной обмотки намотана первичная из толстой проволоки. Каждая из обмоток соединена с аккумуляторной батареей.

Схема устройства КЗ

Задача сердечника усиливать магнитное поле. При разрыве цепи во вторичной обмотке возникает высоковольтный ток, который подается на свечу, где образуется пробой и проскакивает искра.

Как проверить катушку зажигания?

Тестирование КЗ выполняется этапами:

• внешний осмотр;
• проверка наличия напряжения;
• измерение сопротивления с помощью омметра;
• проверка на наличие искры.

При визуальном осмотре выявляются механические повреждения поверхности, наличие масляных потеков, грязевых отложений, надежность соединений и контактов электросети. Для проверки поступления напряжения на узел нужно включить зажигание и замерить вольтметром напряжение между выводом «Б» и массой. Оно должно быть 12 В. Если напряжение не поступает, то проблема в замке зажигания.

Для проверки обмоток мультиметр нужно установить в режим измерения сопротивления. Для проверки один щуп мультиметра соединяют с выводом обеих обмоток, второй щуп соединяют с выводом первичной обмотки. В этом случае прибор покажет сопротивление первичной обмотки (автор видео — altevaa TV).

Присоединив один щуп тестера к выводу первичной обмотки, а второй к центральному выводу КЗ можно измерить общее сопротивление обеих обмоток. Этим способом можно получить и значение сопротивления вторичной обмотки.

При замерах сопротивления на обмотках показания должны соответствовать следующим значениям:

• для первичной обмотки – 3-3,5 кОм;
• для вторичной обмотки – 5-9 кОм.

Если значения отличаются от приведенных выше, узел неисправен и требует ремонта. Признаком неисправности КЗ есть наличие замыкания на массу.

Проверка обмоток на замыкание

Нельзя проводом высокого напряжения прикасаться к корпусу мотора, так как это приведет к пробою обмотки КЗ и выведет ее из строя.

В автомобилях ВАЗ 2106 с инжекторным двигателем нет прерывателя-распределителя, используется две КЗ, которые находятся на крышке головки блока цилиндров. Напряжение в сети проверяется специальным контролером. Частой причиной неисправности КЗ является перегрев или межвитковое замыкание обмоток. Это происходит если двигатель эксплуатируется с чрезмерными зазорами свечей для искры или, если нет контакта в соединениях.

Характерные неисправности узла и способы их устранения

Частой причиной выхода из строя детали — это неисправные высоковольтные провода и свечи. КЗ часто барахлит, если продолжительное время включено зажигание, а двигатель при этом не работает. При повышенной температуре изоляционный материал обмоток высыхает и осыпается. Это становится причиной короткого замыкания. КЗ приходит в негодность, ее следует заменить.

Возможной причиной неработающей КЗ может быть некачественный контакт с электропроводкой. В этом случае нужно подтянуть контакты, очистить клеммы от окисления.

Причиной неисправности часто бывает слабая искра. При этом искра не может пробить зазор, превышающий расстояние больше 5 мм. Исправный узел должен пробивать зазор около 15 мм. Иначе КЗ неисправна и требуется ее замена.

КЗ на ВАЗ 2106

Инструкция по подключению КЗ

Для проведения операции снятия и замены КЗ нужно приготовить:

• головки или ключи на «8» и «10»;
• удлинитель;
• маленький вороток или трещотку.

КЗ находится в левом углу моторного отсека.

Процедура замены состоит из этапов:

1. Сначала следует снять центральный высоковольтный провод с распределителя зажигания (трамблера).
2. Далее нужно ключом на «8» отключить от контактов КЗ питающие провода. Чтобы правильно присоединить провода после установки нового узла, лучше запомнить, как они присоединены или пометить.
3. На следующем этапе нужно открутить две гайки крепления хомута, с помощью которого держится корпус КЗ.
4. Выкрутив гайки хомута, можно снимать катушку.
5. Далее устанавливается новое изделие, присоединяются все провода согласно пометкам.

Сборка осуществляется в обратном порядке.

Фотогалерея «Замена КЗ на ВАЗ 2106»

После установки новой КЗ нужно проверить работу ДВС.

 Загрузка …

Видео «Неисправности КЗ на ВАЗ 2106»

В этом ролике рассказывается о КЗ и ее неисправностях на ВАЗ 2106 (автор видео – INGENIEUR).

Проверка катушки зажигания автомобилей ВАЗ 2104, 2105, 2107

Проверку катушки зажигания на ВАЗ 2104, 2105, 2107 можно провести не снимая ее с автомобиля.

Однако для полной ревизии катушки необходимо снять ее из подкапотного пространства и очистить от грязи, промыть уайт-спиритом или керосином.

Проверять будем внешний вид катушки и наличие «обрыва» и короткого замыкания в ее первичной и вторичной обмотках (необходим мультиметр или автотестер).

Проверка катушки зажигания ВАЗ 2104, 2105, 2107

— Проверяем внешний вид катушки зажигания

Осматриваем ее на предмет обнаружения механической деформации, трещин на крышке, подтекания масла. Деформированную или с подтеками масла катушку меняем, трещину в крышке можно зачистить и залить эпоксидным клеем.

— Проверяем на «обрыв» первичную обмотку катушки зажигания 2104, 2105, 2107

Щупы мультиметра или автотестера в режиме омметра присоединяем к боковым выводам катушки. См. фото выше.

Сопротивление исправной первичной обмотки при температуре 20 гр. должно составлять:

3 — 3,5 Ом (катушка Б-117А)

0,45 — 0,5 Ом (катушка 27.3705)

0,57±0,05 Ом (катушка 3122.3705).

— Проверяем на «обрыв» вторичную обмотку катушки зажигания 2104, 2105, 2107

Щупы мультиметра или автотестера в режиме омметра присоединяем: один к боковому выводу «+Б» катушки, другой к ее центральному высоковольтному выводу.

Проверка вторичной обмотки катушки зажигания на «обрыв»

Сопротивление исправной вторичной обмотки при температуре 20 гр. должно составлять:

7,4 — 9,2 кОм (катушка Б-117А)

4,7 — 5,5 кОм (катушка 27.3705)

6,5±0,65 кОм (катушка 3122.3705).

— Проверяем обмотки катушки 2104, 2105, 2107 на наличие короткого замыкания

Щупы мультиметра или автотестера в режиме омметра присоединяем: один щуп мультиметра на вывод «+Б» катушки, другой на ее корпус. Сопротивление должно стремиться к бесконечности.

Проверка катушки зажигания на короткое замыкание

При выявлении отклонений в показаниях мультиметра от нормы катушку зажигания заменяем новой.

Примечания и дополнения

— Неисправность катушки зажигания приводит к следующим проблемам в работе двигателя автомобиля и его систем: двигатель не запускается, двигатель запускается и глохнет, двигатель «троит». Причинами их являются либо снижение энергии тока высокого напряжения вырабатываемого неисправной катушкой (искра на свечах слабая), либо вообще прекращение ею выработки этого самого тока.

Еще статьи по системе зажигания автомобилей ВАЗ

— Проверка высоковольтных проводов автомобилей ВАЗ 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107

— Контактная система зажигания автомобилей ВАЗ 2105, 2107

— Бесконтактная система зажигания автомобилей ВАЗ 2105, 2107

— Неисправности системы зажигания автомобилей ВАЗ

— Центробежный регулятор опережения зажигания ВАЗ 2104, 2105, 2107

— Конденсатор трамблера, зачем нужен?

Проверка Катушки Зажигания — 3 Основных Способа

Катушка зажигания предназначена для создания высокого напряжения, которое в дальнейшем используется свечой для образования искры. Поэтому ее исправная работа необходима для нормального функционирования системы зажигания. По сути катушка является небольшим трансформатором, на первичную обмотку которой приходит стандартные 12 В от аккумулятора, а выходит напряжение в несколько кВ. Она используется во всех системах зажигания — контактной, бесконтактной и электронной. Причины выхода из строя катушки типичны. Как правило, это обрыв провода, повреждение изоляции, механические деформации. Далее мы с вами рассмотрим признаки неисправности и методы диагностики катушки зажигания.

Содержание:

Принцип работы катушки зажигания

Как упоминалось выше, катушка зажигания — это повышающий трансформатор напряжения, который преобразует полученное напряжение 12 В в напряжение со значением несколько киловольт. Конструктивно катушка состоит из двух обмоток — первичной и вторичной (соответственно, низкого и высокого напряжения). Однако в зависимости от типа катушки обмотки и их расположение отличаются.

Начнем описание с самой простой общей катушки. Здесь на первичной обмотке имеется 100…150 витков. Обмотка намотана изолированным медным проводом. Ее концы выведены на корпус катушки. Количество витков обмотки высокого напряжения составляет 30…50 тысяч (зависит от модели). Естественно, что используемый здесь провод гораздо меньшего диаметра. «Минус» вторичной обмотки подсоединен к «минусу» первичной. А «плюс» подключается к выводу на крышке. Таким образом обеспечивается отвод полученного высокого напряжения.

Чтобы увеличить магнитное поле, обмотки наматывают вокруг металлического сердечника. В некоторых случаях для избежания перегрева обмотки и сердечник заливают трансформаторным маслом (оно не только охлаждает систему, но и является изолятором).

Теперь перейдем к рассмотрению индивидуальной катушки зажигания. Здесь также имеются две обмотки, однако отличие состоит в их расположении. В частности, они намотаны в обратном порядке. Первичная обмотка имеет сердечник внутреннего типа, а вторичная — внешнего типа.

Индивидуальные катушки зажигания устанавливают в системах с электронным зажиганием. Поэтому их конструкция усложнена. Так, для отсечения значительного тока во вторичной обмотке предусмотрен диод. Также особенностью индивидуальной катушки является тот факт, что полученное высокое напряжение идет не на распределитель (как в классических системах), а непосредственно на свечи зажигания. Это стало возможным благодаря конструкции, в которую были включены изолированный корпус, стержень и пружина.

Еще один тип катушки — двухвыводная. Она подает напряжение сразу на два цилиндра. Существует несколько их разновидностей. Как правило, такие катушки объединяются в один общий блок, который по сути является четырехвыводной катушкой зажигания.

Независимо от типа катушки зажигания, основным их техническим параметром, на который стоит ориентироваться при диагностике — это сопротивление обмоток. В частности, сопротивление первичной обмотки обычно находится в пределах 0,5. ..3,5 Ом, а вторичной — 6…15 кОм (эти значения могут отличаться у разных катушек, поэтому лучше найти справочную информацию именно по той модели, которая используется в вашем автомобиле). Замеры производятся с помощью традиционных приборов — мультиметров или омметров. Если полученное значение сильно отличается от указанного, то велика вероятность того, что катушка вышла из строя.

Также нужно быть в курсе того, что каждая катушка имеет различные показатели:

• сопротивление обмоток;
• длительность искры;
• энергия искры;
• ток искры;
• индуктивность первичной обмотки.

Поэтому для того, чтобы понять насколько показания катушки соответствуют норме, необходимо уточнить технические характеристики вашей отдельно взятой катушки. Это вам особенно пригодится если пропала искра, поскольку катушка зажигания является одним из первых элементов системы, которые подлежат проверке.

Признаки неисправностей

Существует несколько характерных признаков неисправности катушки зажигания. Среди них:

• мотор начинает «троить», причем эта проблема усугубляется со временем;
• на морозе мотор «троит», пока не нагреется;
• перебои в работе двигателя во влажную погоду;
• при резком нажатии на педаль акселератора наблюдается провал в работе мотора.

При неисправной катушке на машинах с ЭБУ на приборной панели активизируется значок Check Engine. Однако перечисленные признаки также могут свидетельствовать и о других неисправностях, в частности, со свечами зажигания. Но при появлении хотя бы одной из них нужно выполнить диагностику катушки (катушек) зажигания. При подключении диагностического сканера может показать ошибку P0363.

Причины неисправностей

Существует несколько причин, из-за которых катушка зажигания полностью или частично выходит из строя. Среди них:

• Механические повреждения. Это может быть банальное старение, из-за которого происходит разрушение изоляции. Также существует вероятность протекания масла через уплотнители, которое попадает на изоляцию или корпус катушки и разрушает их. Ремонт в данном случае вряд ли возможен, поэтому лучшим вариантом будет полная замена узла.
• Повреждения контактного соединения. В теплую погоду причиной этого может быть попадание влаги в подкапотное пространство. Например, во время сильного дождя, езде по глубоким лужам, мойке автомобиля. Зимой вероятно попадание на катушку состава, которым посыпают поверхность дороги для борьбы с гололедицей.
• Перегрев. Ему зачастую подвержены индивидуальные катушки. Из-за перегрева может значительно уменьшиться срок службы катушек зажигания. Процесс перегрева сложно контролировать, однако старайтесь использовать качественную охлаждающую жидкость и следить, чтобы нормально работала система охлаждения двигателя.
• Вибрации. Они особенно вредны для индивидуальных катушек зажигания. Вибрации, как правило, идет от головки блока цилиндров (ГБЦ). Чтобы уменьшить количество и амплитуду вибраций, следите за тем, чтобы двигатель работал в нормальном режиме (без детонации и с исправными подушками).

Катушки зажигания — достаточно надежные и долговечные узлы, и их выход из строя чаще всего связан со старением и/или пробоем изоляции. Далее рассмотрим методы диагностики катушек.

Как проверить катушку зажигания

Существует два основных способа, с помощью которых можно самостоятельно проверить работоспособность катушки зажигания. Перечислим их по порядку.

Проверка катушки зажигания ВАЗ

Проверка катушки зажигания Черри Тигго

Метод проверки «на искру»

Первый из них называется «на искру». Его преимущество — возможность выполнения в «походных условиях». Из недостатков же стоит отметить трудоемкость и неточность, поскольку причинами обнаруженных неисправностей может быть вовсе не катушка зажигания. Для выполнения диагностики вам понадобится свечной ключ, заведомо исправная свеча и плоскогубцы.

Для начала визуально проверьте целостность изоляции высоковольтной проводки. Начиная свечами зажигания и заканчивая катушкой. При этом зажигание должно быть отключено (ключ находиться в положении 0). В случае, если с изоляцией все в порядке, алгоритм дальнейших действий будет следующим:

1. Снимите наконечник со свечи первого цилиндра и подсоедините его к заранее подготовленной рабочей свече.
2. Самостоятельно или с помощью помощника поверните ключ зажигания в положение II (заводите машину).
3. Если катушка исправна, то между электродами свечи появится искра. При этом нужно обращать внимание на ее цвет. Нормальная рабочая искра имеет ярко-фиолетовый оттенок. Если же искра желтоватая и слабая, значит, есть проблемы с проводкой или катушкой. Если же искры нет вовсе, значит, катушка зажигания неисправна.
4. Повторите описанные действия для всех катушек в случае, если в машине они индивидуальные.

При работе с системой зажигания соблюдайте осторожность. Не прикасайтесь к токоведущим частям, находящимся под напряжением.

Если у вас нет заведомо рабочей запасной свечи, вы можете выкрутить любую свечку из двигателя. Для этого отсоедините ее и воспользуйтесь свечным ключом. В этом случае можно проверить катушку на всех имеющихся свечах. Тем самым вы заодно проверите состояние свечей зажигания.

В случае, если в двигателе установлены индивидуальные катушки, то проверить их можно, переставляя на другие свечи. При этом проводку лучше не трогать, чтобы не повредить ее целостность.

Модуль катушек зажигания

Метод «искры в шприце»

Процесс проверки катушки с помощью такого самодельного устройства достаточно прост. Для этого нужно подсоединить поочередно катушки к свече получившегося «прибора». Крепеж-крокодил присоединить к «массе» корпуса машины. На время смены тестируемых катушек двигатель необходимо глушить и запускать потом заново.

Изначально с помощью поршня нужно выставить минимальный зазор между проволокой на поршне и электродом (1…2 мм). И путем регулирования расстояния от проволоки на поршне до электрода на свече визуально смотреть на процесс появления между ними искры. Максимальное расстояние в данном случае у разных машин будет разным, и зависит оно от качества и состояния свечи зажигания, состояния электросистемы машины, качества «массы» и других факторов. Обычно искра при таких испытаниях должна появляться при расстоянии между электродами от 1…2 мм до 5…7 мм.

Перед каждым тестированием работы получившегося аппарата нужно обязательно отсоединять разъем с каждой форсунки с тем, чтобы топливо не заливало цилиндр во время проверки.

Главное, о чем можно точно судить при таких испытаниях — сравнение состояния разных катушек по цилиндрам. Если имеет место неисправность или пробой — это будет видно по длине искры по сравнению с более-менее исправными катушками.

Проверка сопротивления изоляции

Еще один популярный метод проверки заключается в измерении значения сопротивления изоляции проводов в обмотках катушки. Для этого вам понадобится мультиметр, способный измерять сопротивление. Катушку зажигания лучше демонтировать с автомобиля, чтобы работать было удобнее. Процедура замера несложна. Главное знать, где расположены выводы первичной и вторичной катушек, так как измерять сопротивление необходимо проверить на них обеих.

Перед началом работы убедитесь в исправности мультиметра. Для этого включите режим измерения сопротивления и замкните щупы между собой. На экране должен быть 0.

Два щупа мультиметра попарно подсоединяют (касаются) к выводам первичной обмотки. Значение сопротивления должно находиться в пределах 0,5…3,5 Ом (у некоторых катушек может быть больше, точную информацию вы найдете в справочной литературе). Аналогичную процедуру необходимо провести и со вторичной катушкой. Однако тут диапазон значений будет другим — от 6 до 15 кОм (аналогично информацию уточняйте в справочной литературе).

Процедура замера сопротивления изоляции катушки зажигания

Если значение будет мало, значит, в обмотке повредилась изоляция, и вы имеете дело с коротким, скорее всего межвитковым, замыканием. Если же сопротивление слишком велико, то это означает, что провод обмотки оборвался и нет нормального контакта. В любом случае необходимо выполнять ремонт, то есть перематывать обмотку. Однако в большинстве случаев лучше попросту заменить катушку зажигания, так как этот способ избавит вас от лишних хлопот и затрат. Это касается практически любого автомобиля, ведь стоимость ремонта будет превышать цену самой катушки.

Если вы имеете дело с индивидуальными или двухвыводными катушками, то здесь дело обстоит несколько иначе. Значение на первичной обмотке должны быть аналогичными. А что касается «вторички», то значение сопротивления будут идентичными на обоих выводах. Если на машине установлена катушка с четырьмя выводами, то проверку нужно делать на всех выводах.

Также учтите, что при измерении сопротивления на вторичной обмотке важно учитывать полярность. В частности, черным щупом мультиметра коснитесь центрального вывода («массы»), а красным — стержня наконечника.

Осциллограф покажет все

Самый профессиональный метод проверки катушки — воспользоваться осциллографом. Только он способен дать полную информацию о состоянии системы зажигания, и в частности, катушек зажигания. Поэтому в сложных случаях имеет смысл воспользоваться электронным осциллографом и дополнительным программным обеспечением. Особенно это актуально когда имеет место так называемое межвитковое замыкание на катушках вторичного напряжения (с высоким напряжением).

Проверка зажигания осциллографом

Проверка системы зажигания осциллографом позволяет выявить неисправность конкретного узла или просто прдиагностировать состояние по импульсах осциллограммы.

Подробнее

 

Если с помощью осциллографа снять график значений рабочих напряжений в динамике (видно на рисунке), то по нему можно понять, что причиной возможных описанных выше неисправностей будет именно катушка зажигания. Дело в том, что при возникновении межвиткового замыкания во вторичной катушке уменьшается энергия, которая могла бы потенциально запастись в этой самой катушке, а это, в свою очередь, приводит к уменьшению времени горения искры, то есть, пропускам воспламенения. Особенно это заметно при резком нажатии на педаль акселератора.

Катушка целая

Катушка пробитая

Итоги

Проверить катушку зажигания совсем несложно. Это может сделать любой, даже начинающий, автолюбитель. Самый простой и эффективный метод — измерение сопротивления изоляции на первичной и вторичной обмотках. Для этого лучше снять катушку для удобства проведения работы.

Помните, что при выявлении неисправности редко имеет смысл проводить ремонт, в частности, перематывать одну или вторую обмотки. Гораздо проще купить и заменить новую катушку зажигания целиком.

Спрашивайте в комментариях. Ответим обязательно!

Схема катушки зажигания ВАЗ 2106 должна быть известна каждому владельцу

Иногда автолюбителям приходится сталкиваться с такой ситуацией: «шестерка» не запускается со стартера. Как правило, проблема состоит в системе зажигания, точнее, в сбое какого-то элемента этой системы. Первым действием необходимо проверить канал поступления тока на центральный провод прерывателя-распределителя, или, как его называют в обиходе, трамблера.

С этой целью необходимо снять центральный провод из прерывателя-распределителя, подвести его к корпусу мотора и прокрутить стартером, при этом должна появиться пробегающая искра. После этого проверяем подачу энергии на отдельную свечу, для чего выкручиваем рабочую свечу зажигания, и подносим ее контактом к «массе» и предпринимаем попытку завести мотор. При этом искра должна исходить от провода на «массу». При ее отсутствии причина будет в неисправности такого элемента системы, как катушка зажигания ВАЗ 2106 , которая играет важную роль в эксплуатации транспортного средства.

При проводимой проверке необходимо соблюдать технику безопасности и работать в защитных диэлектрических перчатках из резины. В «шестерке» с равным успехом применяется, как система зажигания с использованием контактов, так и система без применения контактов трамблера, соответственно, используется разная катушка ВАЗ 2106, в зависимости от вида системы зажигания.

Проверка этих типов зажигания осуществляется почти по одним параметрам. Тестирование системы в этом случае проводим мультиметром. Необходимо помнить, что в цепи подключения катушки зажигания ВАЗ 2106 напряжение на участках цепи достигает от 24 тыс. до 40 тыс. Вольт. При небольшой силе тока в системе это не угрожает жизни, но удар электротоком можно получить весьма чувствительный.

Важно: Для подстраховки целесообразно в автомобиле держать дополнительные катушку зажигания и конденсатор трамблера. Эти элементы системы достаточно часто являются причиной вывода системы из строя, а ремонту такие изделия не подлежат. При дефектах этих компонентов мотор запустить не представляется возможным, а заменить их несложно. В крайнем случае, при отсутствии штатных изделий временно можно установить аналоги с других моделей ВАЗ.

Штатная катушка зажигания ВАЗ 2106 представляет собой герметичный технический сосуд, наполненный специальным маслом, с магнитопроводом разомкнутого типа. Принципиальная схема системы зажигания расположена ниже:

где: 1 – генератор; 2 – замок зажигания; 3 – трамблер; 4 – кулачок трамблера; 5 – свечи; 6 – катушка зажигания; 7 – АКБ.

Правильное подключение катушки зажигания ВАЗ 2106 можно посмотреть здесь:

Проверка катушки зажигания:

1. На начальном этапе необходимо узнать, как «приходит» ток на катушку зажигания, для чего: включаем зажигание и делаем мультиметром замер напряжения при включенном зажигании на контакте Б+ изделия и массы, который должен составлять 12 В. Если напряжение отсутствует, то причина – в замке зажигания.
2. Чтобы завести «движок» в аварийном режиме, необходимо положительный провод с АКБ соединяют с креплением Б+ «бобины». Если же ток «приходит» на катушку зажигания при отсутствии искры, то необходимо протестировать резистентность обоих контуров (обмоток) изделия.
3. Для произведения измерений значений резистентности обмотки первичного типа «крокодильчики» мультиметра подсоединяют к 2 контактам катушки по бокам изделия, при этом измеритель должен выдавать значения замеров 3-4 Ом.
4. Для произведения измерений значений резистентности обмотки вторичного типа «крокодильчики» мультиметра подсоединяют следующим образом: первый – к основному выходному контакту катушки, а второй – к контакту сбоку, при этом измеритель должен выдавать значения замеров 7-9 кОм.

При рабочей катушке зажигания ВАЗ 2106, цена которой является допустимой для многих автолюбителей, причина, в основном, кроется в прерывателе-распределителе. Запрещается допускать длительную проверку на искровой «пробег» между проводкой и массой, это может спровоцировать дефект «бобины». Из-за увеличенного расстояния катушка зажигания «пробивает» изнутри.

Существуют отдельные неисправности катушки зажигания, которые приводят к замене изделия. К ним относятся внешние механические деформации изделия и обрывы в обмотках катушки. Как неисправности катушки зажигания ВАЗ 2106, классифицируется такое состояние, когда греется катушка зажигания до высокой температуры.

Небольшое нагревание изделия – обычное состояние этой детали при включенном зажигании и замкнутых контактах трамблера при контактной системе зажигания. В случае сомнения в работоспособности этой детали системы зажигания рекомендуем проверить катушку на резистентность обеих обмоток изделия.

Узнайте больше о катушках зажигания! Советы по сервисному обслуживанию катушек зажигания.

Система зажигания должна обеспечивать искру достаточной интенсивности в нужном цилиндре в нужное время тысячи раз в минуту. Поэтому правильный ремонт системы зажигания — это насущная необходимость. Благодаря нашим советам по обслуживанию катушек зажигания вы узнаете, как они работают, почему они выходят из строя, что указывает на их неисправность, а также как заменить их для обеспечения высококачественного долговечного ремонта, которому можете доверять и вы, и ваши клиенты.

Что такое катушка зажигания?

Чтобы произошло возгорание, необходима искра, поджигающая топливовоздушную смесь в двигателе. В этом и заключается функция катушки зажигания. Она представляет собой электрический трансформатор, который преобразует низкое напряжение аккумулятора — обычно всего 12 вольт — в очень высокое для того, чтобы в зазоре свечи зажигания проскочила искра, поджигающая топливо. В результате этого двигатель запускается. В некоторых системах требуется всего одна катушка, однако в большинстве новых моделей автомобилей на каждый цилиндр устанавливается отдельная катушка зажигания.

Как работает катушка зажигания?

Говоря простым языком, катушки зажигания состоят из трех частей: первичной цепи, состоящей из нескольких сотен витков первичной обмотки, вторичной цепи, состоящей из еще нескольких тысяч витков, и железного сердечника. Когда ток протекает через первичную цепь, вокруг сердечника создается мощное магнитное поле, заряжающее катушку. Однако, когда подача энергии прерывается — магнитное поле исчезает. А поскольку эта энергия должна куда-то уходить, она индуцирует импульс тока во вторичной катушке, увеличивая его напряжение до тех пор, пока его не станет достаточно, чтобы создать искру зажигания. 
 
Требуемое напряжение может варьироваться от всего 5000 вольт до 25 000 вольт и зависит от ряда факторов, а именно ширины зазора между электродами свечи зажигания, электрического сопротивления свечи зажигания, состава топливовоздушной смеси, температуры свечи зажигания, нагрузки на двигатель и т.д. На самом деле, при максимальной нагрузке некоторым системам требуется напряжение до 40 000 вольт. Величина выходного напряжения определяется соотношением количества витков вторичной обмотки к количеству витков первичной обмотки, которое обычно составляет порядка 80 к одному, но чем выше это соотношение, тем выше потенциальное напряжение.

Где устанавливается катушка зажигания?

На старых автомобилях катушка зажигания расположена между аккумулятором и трамблером. Однако в современных системах зажигания с электронным управлением трамблер больше не нужен. Вместо этого работу свечей зажигания контролирует блок управления двигателем (ЭБУ). Таким образом, в системах с индивидуальными катушками зажигания катушки монтируются непосредственно над каждой свечей зажигания. Или в случае бестрамблерных систем с «холостой искрой», подключаются к паре свечей зажигания.

Из-за этого количество катушек также может различаться. В то время как в старых системах обычно используется одна катушка, на более современных автомобилях устанавливается несколько катушек — по одной на цилиндр или на каждую пару цилиндров. Это позволяет производителям автомобилей более точно контролировать момент зажигания, повысить производительность двигателя, снизить расход топлива и количество выхлопных газов.

Почему катушки зажигания выходят из строя?

Несмотря на то, что катушки зажигания рассчитаны на длительное использование, возрастающие требования к ним означают, что они могут выйти из строя. Среди основных причин их поломки можно выделить следующие:

• Поврежденные свечи зажигания или их провода. Неисправная свеча зажигания, обладающая повышенным сопротивлением, вызывает рост выходного напряжения. Если оно превышает 35 000 вольт — может случиться пробой изоляции катушки, который вызовет короткое замыкание. Это может стать причиной снижения выходного напряжения, пропусков зажигания под нагрузкой и/или плохого запуска двигателя.
• Износ свечи зажигания или увеличенный зазор. По мере износа свечи зажигания будет увеличиваться и установленный на ней зазор между двумя электродами. Это означает, что для создания искры катушке будет необходимо генерировать более высокое напряжение. Увеличившаяся нагрузка на катушку может стать причиной перегрузки и перегрева. 
• Повреждение в результате вибрации. Постоянный износ из-за вибрации двигателя может стать причиной повреждения обмоток и изоляции катушки зажигания, в результате чего может возникнуть короткое замыкание или обрыв во вторичной обмотке. Также может ослабнуть крепление электрического разъема, подключенного к свече зажигания, что заставит катушку зажигания совершать дополнительную работу для создания искры.
• Перегрев. Вследствие своего расположения катушки зажигания часто подвержены воздействию высокой температуры, возникающей при работе двигателя. Это может снизить возможность катушек проводить ток, что, в свою очередь, приведет к снижению их производительности и долговечности.
• Меняющееся сопротивление. Короткое замыкание или низкое сопротивление в обмотке катушки зажигания увеличит количество электричества, протекающего через катушку. Это может вывести из строя всю систему зажигания автомобиля. Изменение сопротивления может также быть причиной создания слабой искры, что приведет к невозможности завести автомобиль и повреждению как катушки зажигания, так и расположенных радом элементов. 
• Попадание жидкости. В большинстве случаев источником жидкости является утечка масла через поврежденную прокладку клапанной крышки. Это масло скапливается и повреждает как катушку зажигания, так и свечу зажигания. Вода из системы кондиционирования, например, также может проникать в систему зажигания. В обоих случаях во избежание повторных аналогичных поломок важно устранить первопричину неисправности.

Признаки неисправности катушки зажигания.

Поскольку катушка зажигания отвечает за генерирование искры, с помощью которой запускается двигатель автомобиля, любая ее неисправность быстро отразится на работе двигателя. Можно выделить следующие признаки неисправности катушки зажигания:

• Горит индикатор проверки двигателя. Поскольку неисправная катушка зажигания непосредственным образом влияет на работу двигателя, любая ее неполадка станет причиной включения индикатора проверки двигателя.
• Повышенный расход топлива. При снижении мощности искры процесс сгорания топлива будет не столь эффективным, что приведет к заметному увеличению его расхода. 
• Прострел в выхлопной системе. Часто ранним признаком отказа катушки зажигания является прострел, возникающий, когда топливо, не сгоревшее в камере сгорания, попадает в выхлопную систему. Если не устранить эту неисправность, выхлопная система может получить значительные повреждения.
• Остановка двигателя. Неисправная катушка зажигания будет подавать ток на свечи зажигания с перебоями, что может привести к остановке двигателя. Это также может стать причиной невозможности запуска двигателя. 
• Пропуски зажигания. Из-за недостаточной мощности, развиваемой одним или несколькими цилиндрами, в двигателе могут возникать пропуски зажигания, особенно во время набора скорости.
• Проблемы с запуском двигателя. Аналогичным образом, если на одну или несколько свечей зажигания не подается достаточного заряда, двигатель будет очень сложно завести. Автомобили с одной катушкой зажигания могут в этом случае вообще не завестись. 

Советы по поиску и устранению неисправностей катушек зажигания.

Если имеется подозрение на неисправность катушки зажигания, чтобы упростить диагностический процесс, просто выполните приведенные ниже действия:

• Считайте коды неисправностей и рабочие данные с помощью диагностического прибора. Сравните полученные данные о катушке зажигания, которая по вашему мнения неисправна, со значениями, характерными для исправной катушки.
• Проверьте катушки на наличие признаков повреждения, таких как трещины корпуса, повреждения стопорных петель или повреждения проводки и электрических разъемов.
• Также извлеките и осмотрите свечу зажигания. Проверьте зазор свечи зажигания и провод питания свечи, при его наличии, и убедитесь, что его сопротивление в норме.
• При включенном зажигании с помощью мультиметра измерьте напряжение, подающееся на катушку зажигания. Напряжение не должно превышать 10,5 вольт. 
• Опять же, с помощью мультиметра проверьте первичную и вторичную обмотки катушки. У большинства катушек зажигания сопротивление первичной обмотки должно составлять от 0,4 до 2 Ом, а вторичной — от 5000 до 20 000 Ом. Однако для уточнения значений следует свериться с руководством, предоставленным автопроизводителем. Если оба эти параметра выходят за допустимые пределы, катушку следует заменить. Нулевые показания прибора свидетельствуют о наличии короткого замыкания, а завышенные значения — о наличии обрыва в катушке.  В тех случаях, когда к катушке зажигания подключено три, четыре, пять или семь проводов, следует свериться с электросхемой, описывающей ее конструкцию.

Советы по замене катушек зажигания.

После того как неисправность была выявлена, замените катушку зажигания, выполнив простые действия, описанные ниже:

• Отключив зажигание определите расположение неисправной катушки. Отсоедините электрический разъем и выверните крепежные болты. Аккуратно приподнимите катушку с посадочного места.
• Перед установкой новой катушки рекомендуется нанести диэлектрическую смазку на посадочную поверхность новой катушки и ее электрический разъем. Это позволит предотвратить появление коррозии и обеспечить качественное соединение. Также одновременно с заменой катушки рекомендуется заменить все свечи зажигания.
• После этого установите катушку на место. Затяните болты рекомендованным моментом и подсоедините электрический коннектор.
• Подключите диагностическое устройство, сотрите все коды неисправностей и отключите индикатор предупреждения о необходимости обслуживания двигателя. 
• Выполните ходовые испытания, чтобы убедиться, что неисправность устранена.

Больше о катушках зажигания.

 

Как проверить катушку зажигания на своем автомобиле

Приветствую вас друзья на сайте ремонт автомобилей своими руками. Для каждого водителя наступает время, когда его автомобиль почему-то начинает капризничать, не заводится или перестает работать должным образом.

Возможных неисправностей, когда невозможно запустить двигатель существует великое множество, но одной из наиболее распространенных поломок является неисправность катушки зажигания.

Катушка зажигания

Даже если вы новичок в этом деле не надо при этом опускать руки и паниковать. Ведь всегда можно попробовать отремонтировать свой автомобиль собственными руками. Это просто повод отточить свои навыки по ремонту своего любимого «железного коня».

Хоть катушка зажигания достаточно надежное устройство, но тем не менее выход ее из строя случается, хоть и довольно редко. Для начала давайте рассмотрим, какие бывают неисправности и как их устранить собственными силами.

Самые распространенные признаки и неисправности катушки зажигания

Если вы повернули ключ замка зажигания, стартер работает то есть вращается, а двигатель не запускается, одним из таких признаков является неисправность катушки, в народе ее еще называют бобина.

Возможные причины:

• Нет искры
• Нет тока (питания) или контакта на проводах которые подходят к клеммам
• Сколы и трещины на пластмассовом корпусе
• Сгорела обмотка первичная или вторичная

Теперь давайте рассмотрим, как  выявить неисправность и по возможности устранить причину, а в дальнейшем возможно даже и поменять на новую, так как эта деталь не ремонтируется.

Как проверить катушку зажигания своими руками

Первым делом нужно посмотреть есть ли искра на центральном проводе. Для этого его выдергиваем с центральной части трамблера и прислоняем  к любому металлическому покрытию другими словами к массе на расстоянии пять, семь миллиметров.

Если есть хорошая, довольно мощная искра, значит бобина исправна, если нет или очень слабенькая то неисправна.

Второе что нужно сделать, это посмотреть контакты и провода, которые подходят к бобине. Возможно ослабли или окислились контакты или нет тока (питания) на проводах, которые подходят к клеммам. Если такие причины имеются почистите и хорошо затените плюсовой и минусовой контакт.

Следующий шаг это осмотреть внимательно, визуально есть ли  сколы или трещины в корпусе. Если таковые имеются, меняем на новую, так как ремонту она не подлежит.

Дальше что нужно сделать, это включить зажигание и потрогать корпус катушки рукой если она горячая то скорее всего сгорела обмотка в этом случае придется поменять ее на новую.

Так же не когда не оставляйте включенным зажигание на долгое время, так как это может привести к тому, что сгорит первичная или вторичная обмотка, что приведет к замене детали. Катушка меняется на такую же по маркировки или аналогичную по своим техническим характеристикам в основном для отечественных автомобилей Ваз они различаются контактной и безконтактной системой зажигания.

Если вы сделали визуальный осмотр, но причину так и не выявили можно прибегнуть к проверки при помощи тестера, а как это делается, давайте рассмотрим более подробно.

Проверяем катушку зажигания тестером (омметром)?

Если после измерения сопротивления первичной обмотки катушки зажигания Ваз омметр показал величины в пределах 0,4–2 Ом, то все в порядке. В других случаях необходима замена. Прибор подключается к плюсовой и минусовой клемме, так как показано на втором фото.

Для того, чтобы измерить сопротивление во вторичной обмотки  необходимо соединить прибор с высоко- и низковольтными зажимами катушки. После чего значения необходимы колебаться в районе 5,5–15 кОм. Но если это не так — бобину стоит поменять.

Проверка катушки тестером

Чтобы выполнить операцию измерения сопротивления «массы» необходимо омметр присоединять к корпусу катушки и последовательно к каждому из зажимов. И при каждом таком измерении результат сопротивления должен быть не менее 50 МОм. В противном случае можно говорить, что катушка не пригодна к использованию.

Итак, подводя итог, проверка катушки зажигания позволит устранить проблемы системы зажигания, по средствам замены последней.

Так что выполнение всех последовательностей по принципу проверки катушки зажигания можно свободно выполнять в домашних условиях с помощью совсем не замысловатых устройств и приемов.

Но естественно также можно воспользоваться услугами сервисных центров, где непосредственно квалифицированный мастер выполнит все работы за вас.

Поэтому решение за вами, кому доверить произведение таких работ. Хотя естественно можно и самому несколько сэкономить свои денежные средства и заняться таким мелким ремонтом своего автомобиля.

Тем более проверка таких деталей, как катушка зажигания не требует от вас больших затрат времени и средств вполне по силам каждому автолюбителю.

Нет искры, причины и способы устранения. Отсутствует искра на свечах зажигания Нет искры от катушки что делать

Неисправности системы зажигания всегда неприятны, ведь каждая из них негативно сказывается на работе мотора. Последний либо останавливается, либо глохнет, либо вообще не запускается. Такое развитие событий известно многим владельцам старых автомобилей, оснащенных трамблером.

Что такое АСЗ

ВНИМАНИЕ! Нашел совершенно простой способ снизить расход топлива! Не верите мне? Автомеханик с 15-летним стажем тоже не верил, пока не попробовал.А теперь на бензине экономит 35000 рублей в год!

Причин отсутствия искры может быть несколько. Чаще всего виноватым становится дистрибьютор со своими элементами. Но не менее известными причинами являются: неисправный аккумулятор (аккумулятор), сами бронепровода, блок зажигания или его обмотка.

Как известно, система зажигания автомобиля или АКЗ предназначена для эффективного воспламенения топлива. Понятно, что без искры не может быть никакого возгорания.Недаром бензиновый двигатель АСЗ еще называют системой искрового зажигания.

В зависимости от типа АСУ ТП различают несколько АЗС. На отечественной классике, например, применяется контактная АСЗ, а на иномарках — транзисторная или электронная.

Распределитель в контакте ACZ играет роль распределителя тока, энергии через цилиндры. В то же время он действует как текущий накопитель энергии.

Если в контактной АСЗ накопление и распределение осуществляется в едином механизме (распределителе), то в БАСЗ (транзисторная система) за накопление отвечает переключатель, явно взаимодействующий с датчиком Холла.Что касается распределения энергии, то оно по-прежнему контролируется распределителем.

Что примечательно, в большинстве случаев искра пропадает в самый неподходящий момент. Например, если вам срочно нужно куда-то уехать на машине.

Старый дедовский способ «оживления» контакта

Обычно так и бывает. Вчера машина была в порядке, заводился с первого раза. Утром — как «мертвый». Любой автомобилист, разбирающийся в автомобилях, сначала выключит свечи, осмотрит и проверит их.Нет искры.

Дальнейшая проверка проводится уже на катушке. Необходимо проверить главный бронепровод, не течет ли по нему ток. Опять нет искры?

Вот что делать:

• Проверить, течет ли ток на бабину (катушку).
• Проверить, есть ли напряжение на переключателе.

Если есть напряжение, но искра не проходит по бронепроводу, первое сомнение сразу падает на бабину.Она снята, проверена тщательно, звонит. Она работает? Казалось бы, возможность? Но так часто бывает. Не паникуйте.

И тут на первый план выходит сам трамблер, дистрибьютор. Разбирается, снимается датчик холла, очищается от масла (бывает, что попадает внутрь).

Как правило, этих действий достаточно для повторного появления искры на автомобилях с БСЗ (бесконтактная система зажигания), где трамблер становится «виновником» пропадания напряжения.А причина исчезновения искры — либо попадание масла в датчик, либо ослабленный контакт.

Это часто случается: провода / коммуникации, соединяющие коммутатор и распределитель, дают ненадежный, слабый контакт. Старый «старомодный» метод касания всего руками здесь эффективен на 100 процентов. Таким образом, можно «оживить», «оживить» контакт.

Этот способ поможет вам сэкономить на покупке катушки, датчика холла или переключателя.Не редко дилетанты автосервиса, плохо разбирающиеся в бизнесе, отправляют автовладельца в магазин за запчастями, которые на самом деле находятся в идеальном рабочем состоянии.

В поисках искры

Между контактами (между плюсом и массой) должна появиться искра в трамблере. Это хорошо видно, если снять крышку трамблера.

Проверить наличие искры на открытом распределителе (при снятой крышке) можно следующим образом: включить зажигание (повернуть ключ на пол-оборота), подойти к распределителю, несколько раз повернуть бегунок (повернуть).В этом случае между контактами обязательно должна появиться искра.

Вы можете проверить, течет ли ток через провод катушки вот так. Возьмите портативный диагностический прибор (два провода с лампочкой). Один провод цепляется за землю, а второй со щупом ставится на контакт распределителя. Если загорается лампочка, значит есть ток. Он на 100% проходит через бронепровод катушки.

Проверить искру можно без прибора.

• Снимаем основной бронепровод катушки.
• Снимаем крышку трамблера.
• Включаем зажигание.
• Поворачиваем бегунок, как в предыдущем случае, но смотрим на бронепровод.
• Видим искру.

Короче говоря, процесс поиска искры можно упростить, если провести несколько проверок по очереди.

1. Убедитесь, что аккумулятор в порядке. Проверить это можно разными способами. Очень эффективно будет проверить батарею на рожок. Другими словами гудок — если звук сильный, значит батарея в порядке, выдаёт нормальный ток.
2. Проверить бронепровода. Их следует внимательно осмотреть на предмет повреждения изоляции. Рекомендуется обязательно проверять наконечники проводов свечей зажигания. Их необходимо довести до массы (любой части кузова) на 5 мм, после чего включить зажигание. При этом искра должна ярко светить, она должна быть бело-синей (при условии, что свеча в порядке). Если искры нет, поиск продолжается.
3. Бабина или катушка проверяется так. Из крышки распределителя вытаскивается основной бронепровод (тот, что идет к катушке).Он размещен так, чтобы наконечник ничего не касался, но был хорошо виден. Стартер включается, если на конце провода появилась искра — поиск искры должен продолжаться. Если искры нет, бабина неисправна.
4. Проверка трамблера должна начинаться с осмотра крышки. Рекомендуется на всякий случай промыть бензином, а потом осмотреть на предмет трещин. Обязательно осмотрите центральный графитовый стержень крышки. Проверьте его работу. И это важно безоговорочно проверить ротор.Если с трамблером все в порядке, поиск автоматически переключается на схему НН (низкого напряжения).
5. Для его проверки, как правило, используется переносной прибор с лампой на 12 вольт. Индикатор контроля мощности не должен превышать 3 Вт. Один конец носителя подключается к выводу НН распределителя, другой — к массе автомобиля. Теперь нужно включить зажигание и проверить, горит ли лампочка. Нормальный режим — индикатор гаснет при замыкании контактов и светится при замыкании контактов.Если лампочка вообще не гаснет, то либо контакты выключателя сильно окислены, либо произошел обрыв провода.

Чтение 5 мин.

Основной темой сегодняшней статьи будут такие вопросы: «Почему на высоковольтной проводке нет искр?» и «Что делать, если нет искры форсунки ВАЗ 2114?»

Наверное, многие автолюбители сталкивались с проблемой отсутствия искры на высоковольтных проводах, поэтому если двигатель автомобиля не заводится, но водитель слышит работу топливного насоса в баке, то нужно обратить внимание на система зажигания.Одна из самых распространенных проблем с системой зажигания автомобиля — это то, что на высоковольтной проводке просто нет искры. Поэтому основной темой сегодняшней статьи будут следующие вопросы:

Почему на высоковольтных проводах нет искр? Что делать, если на высоковольтной проводке автомобиля ВАЗ 2114 нет искр?.

Естественно, помимо этих вопросов, мы рассмотрим еще несколько, и вот несколько из них:

• Какая система зажигания у инжекторного автомобиля ВАЗ 2114?
• Диагностика электронной части системы ВАЗ 2114;
• Основные поломки, с которыми столкнулась система зажигания автомобиля ВАЗ 2114;
• Основными признаками поломки модуля зажигания ВАЗ 2114 являются форсунки;
• Диагностика модуля зажигания Форсунка ВАЗ 2114;
• Алгоритм снятия и установки модуля зажигания Форсунка ВАЗ 2114;
• Как проверить, возникают искры или нет?
• Что делать, если на автомобиле ВАЗ 2114 нет искры?

Основные сведения о системе зажигания автомобиля ВАЗ 2114

Автомобиль ВАЗ 2114 построен на базе платформы ВАЗ 21093 и является ее улучшенной версией.Присутствует новое рулевое колесо, обновленная приборная панель, регулируемая рулевая колонка, новый обогреватель и электрические стеклоподъемники. Изменения, связанные с отказом от карбюратора в конструкции автомобиля ВАЗ 2114 с инжекторным двигателем, стали происходить намного позже по сравнению с зарубежными производителями, но эти изменения оказались весьма полезными.

Инжектор — это метод управления двигателем автомобиля. Кроме того, это способ подачи топливной смеси.

На машинах с инжекторным двигателем топливная смесь подается с помощью компьютера через специальные форсунки.Скорее всего, каждый автовладелец когда-либо сталкивался с проблемой, когда на высоковольтных проводах нет искры, но водитель слышит работу бензонасоса, затем обращает внимание на систему зажигания своего автомобиля. Одна из самых распространенных проблем с системой зажигания автомобиля — это то, что на высоковольтной проводке просто нет искры.

Во время работы машины могут возникнуть некоторые неисправности электрических элементов, что может повлиять на функционирование:

• устройств, что не дает возможности управлять системой зажигания и другими компонентами;
• Блок питания, что приводит к невозможности выработки штатной мощности;
• Лампа приборов и механизма удобства, в который входит система освещения, обогрев и электрические стеклоподъемники.

Основные поломки системы зажигания автомобиля ВАЗ 2114:

• Снижение мощности автомобиля;
• Отказ при развитии мощности двигателя автомобиля;
• Нестабильность холостого хода;
• Неисправность цилиндра.

Нужно начать искать причину неисправности системы зажигания с образованием искр на высоковольтной проводке.

Искрообразование

Если слышно, как работает топливный насос, но на высоковольтной проводке нет искр, проверьте работу системы зажигания.Система проверяется на наличие искр на высоковольтной проводке, и для этого используется специальное устройство, называемое разрядником. Использование этого устройства считается более удобным, поскольку в большинстве двигателей инжекторного типа используется статическое распределение зажигания с одновременной передачей высокого напряжения на две свечи зажигания.

Для проведения такой проверки необходимо подключить искровой разрядник и провернуть двигатель стартером. Если искры появились только на некоторых проводах, то причина в пробое на массе проводки или на выходе катушки.Иногда причиной может быть обрыв проводки или обмотки, относящейся к модулю системы зажигания машины.

Если на нескольких проводах одновременно в любой последовательности нет искр, то причиной неисправности является катушка, модуль или контроллер автомобиля.

Обратите внимание, что повреждение может произойти при отключении высоковольтной линии. В этом случае необходимо проверить целостность высоковольтной разводки, а сделать это можно, измерив уровень сопротивления самой разводки.Стандартное значение сопротивления проводки должно быть не более 200 кОм. Также стоит обратить внимание на то, что между уровнями сопротивления проводов не должно быть большой разницы.

Модуль зажигания на автомобиле ВАЗ 2114

Если разряд искр высоковольтной проводки всегда был стабильным, это свидетельствует о том, что причина неисправности инжекторного двигателя кроется в свечах зажигания.

Если искры отсутствуют, то причина неисправности может заключаться в первичной цепи, идущей от генератора к катушке зажигания.Чаще всего причиной является неисправность модуля зажигания, а наиболее простым способом определив, является ли это причиной или нет, считается установление точно правильно работающего устройства. То есть, если после замены появились искры, значит проблема в модуле зажигания, и его ремонт в инструкции по эксплуатации не предусмотрен.

Алгоритм снятия и установки модуля зажигания Форсунка ВАЗ 2114:

1. Отсоединить минусовую клемму на АКБ или с помощью кнопки отключения массы;
2. Снимите наконечник со всех свечей;
3. Загибаем защелку, отсоединяя низковольтную колодку модуля;
4. Отсоединить высоковольтную проводку от разъемов модуля;
5. Открутите 2 болта крепления картера к двигателю ключом на 13;
6. Ослабляем 3-й болт вместе с головкой ключом на 17;
7. Снимите модуль с кронштейном;
8. Откручиваем болты крепления модуля к кронштейну.Они расположены под шестиугольником;
9. Установка происходит в обратном порядке.

Если искры по-прежнему не начали образовываться, то очень вероятно, что причина кроется в контроллере или проводке, соединяющей модуль и катушку зажигания. В этом случае необходимо проверить наличие искр на всех цилиндрах по очереди, а если на какой-то катушке нет искры, то заменить ее на стоящую рядом. Если после замены одной катушки на другую появляется искра, значит, причина в поломке катушки, в противном случае сломан контроллер или проводка.

В какой-то момент вы можете обнаружить, что ваш двигатель перестал запускаться. Первым делом нужно проверить состояние свечей зажигания. Если выяснится, что искры нет, ВАЗ 2106 требует ремонта. Эта статья поможет вам определить причины и устранить проблему.

Отсутствие искры может быть вызвано несколькими причинами. ВАЗ 2106 чаще всего оснащается контактной системой зажигания. Но на некоторых моделях тоже встречается БСЗ. Поэтому мы рассмотрим оба эти варианта.

Свеча зажигания

Если искры нет или наблюдается слабая искра, первым элементом, на который обращает внимание автовладелец, являются свечи. Нужно проверить, не перестала ли работать одна из свечей. Сначала посмотрите, не потемнели ли свечи. В этом случае их нужно заменить.

Поверка может проводиться в любых условиях. Даже прямо в дороге в случае неожиданной поломки. Для такого случая важно иметь в наличии набор рабочих свечей.

• установите новую свечу
• включите стартер и посмотрите, есть ли искра
• все ли исправно, запустите двигатель и двигайтесь дальше.

Иногда не помогает установка новой исправной свечи — все равно нет искры. В этом случае нужно приступить к проверке следующих элементов системы, чтобы выяснить, почему до сих пор нет искры.

Высоковольтные провода

После того, как свечи были проверены и выяснилось, что проблема не в них, нужно проверить, не случилось ли что-то с высоковольтными проводами.Диагностика проводится в четыре простых шага.

• Если искры нет только на одном цилиндре, меняем местами провода
• Проверяем, решилась ли проблема после этого действия
• Если искра появилась на цилиндре, но при этом пропала на другом цилиндре, то дело точно в проводе.
• Неисправный провод необходимо заменить на новый.

Аналогичным образом не помешало бы проверить исправность центрального провода, который подает ток на катушку зажигания.Иногда искра появляется после того, как этот провод сильнее прижат к трансформатору, который находится на крышке распределителя.

Контакты распределителя зажигания

Мы переходим к этому шагу только после того, как мы безрезультатно выполнили два предыдущих.

Откройте крышку распределителя зажигания. Очень внимательно визуально оцениваем, не образовался ли нагар на контактах. Если такая напасть присутствует, с помощью ножа очень аккуратно удаляем этот нагар.

Так же можно проверить исправность контактов. Для этого, не закрывая крышку, поверните стартер и посмотрите, все ли контакты разомкнуты. Если некоторые контакты не работают правильно, придется отрегулировать необходимый зазор в свечах зажигания на ВАЗ 2106.

Катушка зажигания

Итак, если выяснилось, что все свечи исправны, то высокий -провода напряжения подают напряжение, центральный провод тоже исправен, контакты не повреждены, придется углубиться в систему и диагностировать катушку зажигания.

Здесь не обойтись без специального оборудования. Нужно подготовить либо мультиметр, либо омметр. Ваша задача — проверить этими приборами обе обмотки и убедиться, что сопротивление этих обмоток имеет нормальные значения, соответствующие описанным в мануале на ВАЗ 2106. Если удалось выявить отклонения от нормы, устранить проблему , потребуется установка новой исправной детали.

Дополнительные точки для электронного зажигания

Если вы являетесь счастливым обладателем БСЗ на ВАЗ 2106, то после всех предыдущих шагов можно обратить внимание на следующие моменты:

Некоторые владельцы бесконтактных систем тоже возят с собой их прежняя контактная система зажигания, которая была до замены, на всякий случай.Это позволит в дороге в случае неисправности временно поставить его обратно и добраться до автосервиса, что очень удобно.

Как видите, если на ВАЗ 2106 нет искры, исправить это довольно просто. Главное знать, где искать.

Эта деталь используется в бензиновых силовых агрегатах. Это один из основных компонентов системы зажигания. Отказ создает проблемы для водителя, двигатель не работает или работает с перебоями.В некоторых случаях на устранение проблем может уйти пара минут; драйверы вполне способны их решить. Но бывают случаи, когда выявить источник неисправности можно только с помощью специального диагностического оборудования.

Для воспламенения горючей смеси бензина и воздуха, сжатой в рабочей зоне цилиндра, требуется высокое напряжение на свече зажигания. Его значение превышает значение, равное 30 тысячам вольт. В большинстве случаев бортовое напряжение автомобиля составляет 12 вольт.Для получения нужного значения предназначена катушка зажигания.

Этому агрегату автомобиля необходимо уделить должное внимание; в случае выхода из строя других систем автомобиль может самостоятельно попасть на стоянку, в сервисный центр. В случае отсутствия искры делать это невозможно. Придется искать эвакуатор или вызывать эвакуатор.

Немного о своем устройстве

Деталь применяется во всех типах устройств зажигания, контактных, бесконтактных, электронных. Это повышающий трансформатор с двумя обмотками.Один низковольтный, а второй повышающий. Они намотаны на железный сердечник. Обмотка НН наматывается толстым проводом, может иметь около 150 витков. Для обмотки высокого напряжения их количество может составлять от 15 до 30 тысяч витков, они наматываются тонкой медной проволокой.

Они размещены в герметичном корпусе, заполненном трансформаторным маслом. Один вывод первичной обмотки подключен к контакту распределителя, второй — к бортовому источнику напряжения. К нему подключается один из выводов обмотки высокого напряжения.Второй вывод подключен к выходной клемме на корпусе из непроводящего материала. Конструкция и внешний вид этой детали для разных видов розжига отличаются друг от друга.

Эти изделия изготавливаются в индивидуальном или двойном исполнении. На каждую заглушку двигателя устанавливается индивидуальное устройство. Двойная катушка одновременно генерирует искру на двух свечах двух цилиндров, находящихся в ВМТ такта сжатия. В одном из них произойдет вспышка топливно-воздушной смеси, а во втором — простой искровой разряд.Установка на свечи производится так, одна клемма надевается на выходной контакт свечи, вторая свеча подключается высоковольтным проводом.

В последнее время получили распространение блоки, в которых две выходные конструкции объединены в единый блок, как показано на фото. Их уже называют четырехвыводной катушкой.

Как работает данное устройство

Изделие представляет собой двухобмоточный высоковольтный трансформатор, принцип действия которого основан на законе электромагнитной индукции.Чтобы не попасть в «дебри» школьного курса физики, кратко отметим следующий факт работы устройства. Появление кратковременного импульса на первичной (низковольтной) обмотке вызывает сильное магнитное поле в теле железного сердечника. В результате этого действия на вторичной обмотке возникает высокое напряжение.

Первичная обмотка получает управляющие импульсы в контактных системах от распределителя зажигания. Вращение ротора в определенный момент соединяет выход катушки с «землей» для приема импульса на первичную обмотку.Как недостаток системы отмечается прохождение через контакты тока значительной силы. Это вызывает подгорание контактов, их периодическую очистку, образование зазора.

В бесконтактных или электронных системах нет контактной группы. Вместо этого управляющие импульсы на катушку поступают от коммутатора или электронного блока управления двигателем. Внедрение таких устройств повысило надежность и эффективность бензиновых двигателей.

Признаки неисправностей

Об этом желательно знать практически каждому, чтобы примерно ориентироваться в том, что случилось с автомобилем, почему силовой агрегат «издевается» или вообще не подает признаков жизни.Зная это, можно избавиться от проблем или предотвратить их возникновение. Самый главный признак проблемы с этим агрегатом — невозможность завести двигатель автомобиля. Причем это одинаково невозможно как на горячих, так и на холодных двигателях. Также будут характерные перебои в работающем двигателе. Это может быть связано с тем, что от катушки зажигания исходит слабая искра. Мотор «троит», теряется мощность и динамика, в системах впрыска может появиться сигнал неисправности на панели приборов.

Важно! Не оставляйте зажигание включенным на автомобилях с контактной системой зажигания. Катушка может перегреться и выйти из строя.

Проблемы могут возникнуть из-за пробоя изоляции, искра улетит на массу машины, минуя свечи. Редко, но все же бывает, когда витки обмотки замкнуты, это будет видно по ее нагреву. Водителям важно уметь самостоятельно определять исправность устройства, что позволит им самостоятельно и быстро устранять поломки.Давайте посмотрим, как это сделать.

Если у вас есть автомобильный тестер или мультиметр, с их помощью легко определить исправность этого устройства.

Его сопротивление, в зависимости от типа продукта, может составлять от 300 до 500 Ом. Аналогичным образом проверяется высоковольтная обмотка устройства. Слабая искра только из-за замкнутых контуров — частое явление при работе двигателя.

Проверить исправность устройства можно на силовом агрегате с контактной системой зажигания прямо на двигателе.Для этого достаточно снять с распределителя высоковольтный провод и заземлить, проворачивая стартер. Между корпусом двигателя и проводом должен возникать мощный искровой разряд. Если искры мало или нет, проблема, скорее всего, в катушке.

Важно! Такую проверку категорически запрещено проводить с электронными системами зажигания во избежание повреждения электроники. Рекомендуется использование искрового разрядника.

При таких проверках следует также проверить исправность контактной группы и подачу бортового напряжения на обмотку НН.

Плохая отдача высоковольтной обмотки может быть связана с разряженным аккумулятором, что довольно часто случается в холодную погоду. Искра катушки зажигания или нет, в мастерских специалисты проверяют на специальном оборудовании, могут измерить значение высокого напряжения. Иногда можно услышать, особенно от водителей-новичков, что на катушке зажигания горит искра, а двигатель не запускается.

В этом случае обратите внимание на цвет искры. Он должен быть мощным и ярким, как показано на фото.

В случае, если цвет искрового разряда отличается от изображенного на фото, выясните причину этого явления.

В конце статьи хотелось бы отметить, что источники таких проблем могут быть и другими элементами, обеспечивающими работоспособность движка.

% PDF-1.5 % 1 0 объект > эндобдж 3 0 obj > эндобдж 2 0 obj > эндобдж 4 0 obj > эндобдж 5 0 obj > эндобдж 6 0 obj > эндобдж 7 0 объект > эндобдж 8 0 объект > эндобдж 9 0 объект > эндобдж 10 0 obj > эндобдж 11 0 объект > эндобдж 12 0 объект > эндобдж 13 0 объект > эндобдж 14 0 объект > эндобдж 15 0 объект > эндобдж 16 0 объект > эндобдж 17 0 объект > эндобдж 18 0 объект > эндобдж 19 0 объект > эндобдж 20 0 объект > эндобдж 21 0 объект > эндобдж 22 0 объект > эндобдж 23 0 объект > эндобдж 24 0 объект > эндобдж 25 0 объект > эндобдж 26 0 объект > эндобдж 27 0 объект > эндобдж 28 0 объект > эндобдж 29 0 объект > эндобдж 30 0 объект > эндобдж 31 0 объект > / XObject> / Шрифт> >> / MediaBox [0 0 594.95996 840.95996] / Аннотации [540 0 541 р. 0 542 р. 543 0 544 р. 545 0 546 р. 0 547 р. 548 0 549 р.] / Содержание 550 0 руб. / StructParents 0 / Родитель 6 0 R >> эндобдж 32 0 объект > / Родитель 6 0 R >> эндобдж 33 0 объект > / Родитель 6 0 R >> эндобдж 34 0 объект > / Родитель 6 0 R >> эндобдж 35 0 объект > / Родитель 6 0 R >> эндобдж 36 0 объект > / Родитель 6 0 R >> эндобдж 37 0 объект > / Родитель 6 0 R >> эндобдж 38 0 объект > / Родитель 6 0 R >> эндобдж 39 0 объект > / Родитель 6 0 R >> эндобдж 40 0 объект > / Родитель 6 0 R >> эндобдж 41 0 объект > / Родитель 6 0 R >> эндобдж 42 0 объект > / Родитель 6 0 R >> эндобдж 43 0 объект > / Родитель 6 0 R >> эндобдж 44 0 объект > / Родитель 6 0 R >> эндобдж 45 0 объект > / Родитель 6 0 R >> эндобдж 46 0 объект > / Родитель 6 0 R >> эндобдж 47 0 объект > / Родитель 6 0 R >> эндобдж 48 0 объект > / Родитель 6 0 R >> эндобдж 49 0 объект > / Родитель 6 0 R >> эндобдж 50 0 объект > / Родитель 6 0 R >> эндобдж 51 0 объект > / Родитель 6 0 R >> эндобдж 52 0 объект > / Родитель 7 0 R >> эндобдж 53 0 объект > / Родитель 7 0 R >> эндобдж 54 0 объект > / Родитель 7 0 R >> эндобдж 55 0 объект > / Родитель 7 0 R >> эндобдж 56 0 объект > / Родитель 7 0 R >> эндобдж 57 0 объект > / Родитель 7 0 R >> эндобдж 58 0 объект > / Родитель 7 0 R >> эндобдж 59 0 объект > / Родитель 7 0 R >> эндобдж 60 0 объект > / Родитель 7 0 R >> эндобдж 61 0 объект > / Родитель 7 0 R >> эндобдж 62 0 объект > / Родитель 7 0 R >> эндобдж 63 0 объект > / Родитель 7 0 R >> эндобдж 64 0 объект > / Родитель 7 0 R >> эндобдж 65 0 объект > / Родитель 7 0 R >> эндобдж 66 0 объект > / Родитель 7 0 R >> эндобдж 67 0 объект > / Родитель 7 0 R >> эндобдж 68 0 объект > / Родитель 7 0 R >> эндобдж 69 0 объект > / Родитель 7 0 R >> эндобдж 70 0 объект > / Родитель 7 0 R >> эндобдж 71 0 объект > / Родитель 7 0 R >> эндобдж 72 0 объект > / Родитель 8 0 R >> эндобдж 73 0 объект > / Родитель 8 0 R >> эндобдж 74 0 объект > / Родитель 8 0 R >> эндобдж 75 0 объект > / Родитель 8 0 R >> эндобдж 76 0 объект > / Родитель 8 0 R >> эндобдж 77 0 объект > / Родитель 8 0 R >> эндобдж 78 0 объект > / Родитель 8 0 R >> эндобдж 79 0 объект > / Родитель 8 0 R >> эндобдж 80 0 объект > / Родитель 8 0 R >> эндобдж 81 0 объект > / Родитель 8 0 R >> эндобдж 82 0 объект > / Родитель 8 0 R >> эндобдж 83 0 объект > / Родитель 8 0 R >> эндобдж 84 0 объект > / Родитель 8 0 R >> эндобдж 85 0 объект > / Родитель 8 0 R >> эндобдж 86 0 объект > / Родитель 8 0 R >> эндобдж 87 0 объект > / Родитель 8 0 R >> эндобдж 88 0 объект > / Родитель 8 0 R >> эндобдж 89 0 объект > / Родитель 8 0 R >> эндобдж 90 0 объект > / Родитель 8 0 R >> эндобдж 91 0 объект > / Родитель 8 0 R >> эндобдж 92 0 объект > / Родитель 9 0 R >> эндобдж 93 0 объект > / Родитель 9 0 R >> эндобдж 94 0 объект > / Родитель 9 0 R >> эндобдж 95 0 объект > / Родитель 9 0 R >> эндобдж 96 0 объект > / Родитель 9 0 R >> эндобдж 97 0 объект > / Родитель 9 0 R >> эндобдж 98 0 объект > / Родитель 9 0 R >> эндобдж 99 0 объект > / Родитель 9 0 R >> эндобдж 100 0 объект > / Родитель 9 0 R >> эндобдж 101 0 объект > / Родитель 9 0 R >> эндобдж 102 0 объект > / Родитель 9 0 R >> эндобдж 103 0 объект > / Родитель 9 0 R >> эндобдж 104 0 объект > / Родитель 9 0 R >> эндобдж 105 0 объект > / Родитель 9 0 R >> эндобдж 106 0 объект > / Родитель 9 0 R >> эндобдж 107 0 объект > / Родитель 9 0 R >> эндобдж 108 0 объект > / Родитель 9 0 R >> эндобдж 109 0 объект > / Родитель 9 0 R >> эндобдж 110 0 объект > / Родитель 9 0 R >> эндобдж 111 0 объект > / Родитель 9 0 R >> эндобдж 112 0 объект > / Родитель 10 0 R >> эндобдж 113 0 объект > / Родитель 10 0 R >> эндобдж 114 0 объект > / Родитель 10 0 R >> эндобдж 115 0 объект > / Родитель 10 0 R >> эндобдж 116 0 объект > / Родитель 10 0 R >> эндобдж 117 0 объект > / Родитель 10 0 R >> эндобдж 118 0 объект > / Родитель 10 0 R >> эндобдж 119 0 объект > / Родитель 10 0 R >> эндобдж 120 0 объект > / Родитель 10 0 R >> эндобдж 121 0 объект > / Родитель 10 0 R >> эндобдж 122 0 объект > / Родитель 10 0 R >> эндобдж 123 0 объект > / Родитель 10 0 R >> эндобдж 124 0 объект > / Родитель 10 0 R >> эндобдж 125 0 объект > / Родитель 10 0 R >> эндобдж 126 0 объект > / Родитель 10 0 R >> эндобдж 127 0 объект > / Родитель 10 0 R >> эндобдж 128 0 объект > / Родитель 10 0 R >> эндобдж 129 0 объект > / Родитель 10 0 R >> эндобдж 130 0 объект > / Родитель 10 0 R >> эндобдж 131 0 объект > / Родитель 10 0 R >> эндобдж 132 0 объект > / Родитель 11 0 R >> эндобдж 133 0 объект > / Родитель 11 0 R >> эндобдж 134 0 объект > / Родитель 11 0 R >> эндобдж 135 0 объект > / Родитель 11 0 R >> эндобдж 136 0 объект > / Родитель 11 0 R >> эндобдж 137 0 объект > / Родитель 11 0 R >> эндобдж 138 0 объект > / Родитель 11 0 R >> эндобдж 139 0 объект > / Родитель 11 0 R >> эндобдж 140 0 объект > / Родитель 11 0 R >> эндобдж 141 0 объект > / Родитель 11 0 R >> эндобдж 142 0 объект > / Родитель 11 0 R >> эндобдж 143 0 объект > / Родитель 11 0 R >> эндобдж 144 0 объект > / Родитель 11 0 R >> эндобдж 145 0 объект > / Родитель 11 0 R >> эндобдж 146 0 объект > / Родитель 11 0 R >> эндобдж 147 0 объект > / Родитель 11 0 R >> эндобдж 148 0 объект > / Родитель 11 0 R >> эндобдж 149 0 объект > / Родитель 11 0 R >> эндобдж 150 0 объект > / Родитель 11 0 R >> эндобдж 151 0 объект > / Родитель 11 0 R >> эндобдж 152 0 объект > / Родитель 12 0 R >> эндобдж 153 0 объект > / Родитель 12 0 R >> эндобдж 154 0 объект > / Родитель 12 0 R >> эндобдж 155 0 объект > / Родитель 12 0 R >> эндобдж 156 0 объект > / Родитель 12 0 R >> эндобдж 157 0 объект > / Родитель 12 0 R >> эндобдж 158 0 объект > / Родитель 12 0 R >> эндобдж 159 0 объект > / Родитель 12 0 R >> эндобдж 160 0 объект > / Родитель 12 0 R >> эндобдж 161 0 объект > / Родитель 12 0 R >> эндобдж 162 0 объект > / Родитель 12 0 R >> эндобдж 163 0 объект > / Родитель 12 0 R >> эндобдж 164 0 объект > / Родитель 12 0 R >> эндобдж 165 0 объект > / Родитель 12 0 R >> эндобдж 166 0 объект > / Родитель 12 0 R >> эндобдж 167 0 объект > / Родитель 12 0 R >> эндобдж 168 0 объект > / Родитель 12 0 R >> эндобдж 169 0 объект > / Родитель 12 0 R >> эндобдж 170 0 объект > / Родитель 12 0 R >> эндобдж 171 0 объект > / Родитель 12 0 R >> эндобдж 172 0 объект > / Родитель 13 0 R >> эндобдж 173 0 объект > / Родитель 13 0 R >> эндобдж 174 0 объект > / Родитель 13 0 R >> эндобдж 175 0 объект > / Родитель 13 0 R >> эндобдж 176 0 объект > / Родитель 13 0 R >> эндобдж 177 0 объект > / Родитель 13 0 R >> эндобдж 178 0 объект > / Родитель 13 0 R >> эндобдж 179 0 объект > / Родитель 13 0 R >> эндобдж 180 0 объект > / Родитель 13 0 R >> эндобдж 181 0 объект > / Родитель 13 0 R >> эндобдж 182 0 объект > / Родитель 13 0 R >> эндобдж 183 0 объект > / Родитель 13 0 R >> эндобдж 184 0 объект > / Родитель 13 0 R >> эндобдж 185 0 объект > / Родитель 13 0 R >> эндобдж 186 0 объект > / Родитель 13 0 R >> эндобдж 187 0 объект > / Родитель 13 0 R >> эндобдж 188 0 объект > / Родитель 13 0 R >> эндобдж 189 0 объект > / Родитель 13 0 R >> эндобдж 190 0 объект > / Родитель 13 0 R >> эндобдж 191 0 объект > / Родитель 13 0 R >> эндобдж 192 0 объект > / Родитель 14 0 R >> эндобдж 193 0 объект > / Родитель 14 0 R >> эндобдж 194 0 объект > / Родитель 14 0 R >> эндобдж 195 0 объект > / Родитель 14 0 R >> эндобдж 196 0 объект > / Родитель 14 0 R >> эндобдж 197 0 объект > / Родитель 14 0 R >> эндобдж 198 0 объект > / Родитель 14 0 R >> эндобдж 199 0 объект > / Родитель 14 0 R >> эндобдж 200 0 объект > / Родитель 14 0 R >> эндобдж 201 0 объект > / Родитель 14 0 R >> эндобдж 202 0 объект > / Родитель 14 0 R >> эндобдж 203 0 объект > / Родитель 14 0 R >> эндобдж 204 0 объект > / Родитель 14 0 R >> эндобдж 205 0 объект > / Родитель 14 0 R >> эндобдж 206 0 объект > / Родитель 14 0 R >> эндобдж 207 0 объект > / Родитель 14 0 R >> эндобдж 208 0 объект > / Родитель 14 0 R >> эндобдж 209 0 объект > / Родитель 14 0 R >> эндобдж 210 0 объект > / Родитель 14 0 R >> эндобдж 211 0 объект > / Родитель 14 0 R >> эндобдж 212 0 объект > / Родитель 15 0 R >> эндобдж 213 0 объект > / Родитель 15 0 R >> эндобдж 214 0 объект > / Родитель 15 0 R >> эндобдж 215 0 объект > / Родитель 15 0 R >> эндобдж 216 0 объект > / Родитель 15 0 R >> эндобдж 217 0 объект > / Родитель 15 0 R >> эндобдж 218 0 объект > / Родитель 15 0 R >> эндобдж 219 0 объект > / Родитель 15 0 R >> эндобдж 220 0 объект > / Родитель 15 0 R >> эндобдж 221 0 объект > / Родитель 15 0 R >> эндобдж 222 0 объект > / Родитель 15 0 R >> эндобдж 223 0 объект > / Родитель 15 0 R >> эндобдж 224 0 объект > / Родитель 15 0 R >> эндобдж 225 0 объект > / Родитель 15 0 R >> эндобдж 226 0 объект > / Родитель 15 0 R >> эндобдж 227 0 объект > / Родитель 15 0 R >> эндобдж 228 0 объект > / Родитель 15 0 R >> эндобдж 229 0 объект > / Родитель 15 0 R >> эндобдж 230 0 объект > / Родитель 15 0 R >> эндобдж 231 0 объект > / Родитель 15 0 R >> эндобдж 232 0 объект > / Родитель 16 0 R >> эндобдж 233 0 объект > / Родитель 16 0 R >> эндобдж 234 0 объект > / Родитель 16 0 R >> эндобдж 235 0 объект > / Родитель 16 0 R >> эндобдж 236 0 объект > / Родитель 16 0 R >> эндобдж 237 0 объект > / Родитель 16 0 R >> эндобдж 238 0 объект > / Родитель 16 0 R >> эндобдж 239 0 объект > / Родитель 16 0 R >> эндобдж 240 0 объект > / Родитель 16 0 R >> эндобдж 241 0 объект > / Родитель 16 0 R >> эндобдж 242 0 объект > / Родитель 16 0 R >> эндобдж 243 0 объект > / Родитель 16 0 R >> эндобдж 244 0 объект > / Родитель 16 0 R >> эндобдж 245 0 объект > / Родитель 16 0 R >> эндобдж 246 0 объект > / Родитель 16 0 R >> эндобдж 247 0 объект > / Родитель 16 0 R >> эндобдж 248 0 объект > / Родитель 16 0 R >> эндобдж 249 0 объект > / Родитель 16 0 R >> эндобдж 250 0 объект > / Родитель 16 0 R >> эндобдж 251 0 объект > / Родитель 16 0 R >> эндобдж 252 0 объект > / Родитель 17 0 R >> эндобдж 253 0 объект > / Родитель 17 0 R >> эндобдж 254 0 объект > / Родитель 17 0 R >> эндобдж 255 0 объект > / Родитель 17 0 R >> эндобдж 256 0 объект > / Родитель 17 0 R >> эндобдж 257 0 объект > / Родитель 17 0 R >> эндобдж 258 0 объект > / Родитель 17 0 R >> эндобдж 259 0 объект > / Родитель 17 0 R >> эндобдж 260 0 объект > / Родитель 17 0 R >> эндобдж 261 0 объект > / Родитель 17 0 R >> эндобдж 262 0 объект > / Родитель 17 0 R >> эндобдж 263 0 объект > / Родитель 17 0 R >> эндобдж 264 0 объект > / Родитель 17 0 R >> эндобдж 265 0 объект > / Родитель 17 0 R >> эндобдж 266 0 объект > / Родитель 17 0 R >> эндобдж 267 0 объект > / Родитель 17 0 R >> эндобдж 268 0 объект > / Родитель 17 0 R >> эндобдж 269 ​​0 объект > / Родитель 17 0 R >> эндобдж 270 0 объект > / Родитель 17 0 R >> эндобдж 271 0 объект > / Родитель 17 0 R >> эндобдж 272 0 объект > / Родитель 18 0 R >> эндобдж 273 0 объект > / Родитель 18 0 R >> эндобдж 274 0 объект > / Родитель 18 0 R >> эндобдж 275 0 объект > / Родитель 18 0 R >> эндобдж 276 0 объект > / Родитель 18 0 R >> эндобдж 277 0 объект > / Родитель 18 0 R >> эндобдж 278 0 объект > / Родитель 18 0 R >> эндобдж 279 0 объект > / Родитель 18 0 R >> эндобдж 280 0 объект > / Родитель 18 0 R >> эндобдж 281 0 объект > / Родитель 18 0 R >> эндобдж 282 0 объект > / Родитель 18 0 R >> эндобдж 283 0 объект > / Родитель 18 0 R >> эндобдж 284 0 объект > / Родитель 18 0 R >> эндобдж 285 0 объект > / Родитель 18 0 R >> эндобдж 286 0 объект > / Родитель 18 0 R >> эндобдж 287 0 объект > / Родитель 18 0 R >> эндобдж 288 0 объект > / Родитель 18 0 R >> эндобдж 289 0 объект > / Родитель 18 0 R >> эндобдж 290 0 объект > / Родитель 18 0 R >> эндобдж 291 0 объект > / Родитель 18 0 R >> эндобдж 292 0 объект > / Родитель 19 0 R >> эндобдж 293 0 объект > / Родитель 19 0 R >> эндобдж 294 0 объект > / Родитель 19 0 R >> эндобдж 295 0 объект > / Родитель 19 0 R >> эндобдж 296 0 объект > / Родитель 19 0 R >> эндобдж 297 0 объект > / Родитель 19 0 R >> эндобдж 298 0 объект > / Родитель 19 0 R >> эндобдж 299 0 объект > / Родитель 19 0 R >> эндобдж 300 0 объект > / Родитель 19 0 R >> эндобдж 301 0 объект > / Родитель 19 0 R >> эндобдж 302 0 объект > / Родитель 19 0 R >> эндобдж 303 0 объект > / Родитель 19 0 R >> эндобдж 304 0 объект > / Родитель 19 0 R >> эндобдж 305 0 объект > / Родитель 19 0 R >> эндобдж 306 0 объект > / Родитель 19 0 R >> эндобдж 307 0 объект > / Родитель 19 0 R >> эндобдж 308 0 объект > / Родитель 19 0 R >> эндобдж 309 0 объект > / Родитель 19 0 R >> эндобдж 310 0 объект > / Родитель 19 0 R >> эндобдж 311 0 объект > / Родитель 19 0 R >> эндобдж 312 0 объект > / Родитель 20 0 R >> эндобдж 313 0 объект > / Родитель 20 0 R >> эндобдж 314 0 объект > / Родитель 20 0 R >> эндобдж 315 0 объект > / Родитель 20 0 R >> эндобдж 316 0 объект > / Родитель 20 0 R >> эндобдж 317 0 объект > / Родитель 20 0 R >> эндобдж 318 0 объект > / Родитель 20 0 R >> эндобдж 319 0 объект > / Родитель 20 0 R >> эндобдж 320 0 объект > / Родитель 20 0 R >> эндобдж 321 0 объект > / Родитель 20 0 R >> эндобдж 322 0 объект > / Родитель 20 0 R >> эндобдж 323 0 объект > / Родитель 20 0 R >> эндобдж 324 0 объект > / Родитель 20 0 R >> эндобдж 325 0 объект > / Родитель 20 0 R >> эндобдж 326 0 объект > / Родитель 20 0 R >> эндобдж 327 0 объект > / Родитель 20 0 R >> эндобдж 328 0 объект > / Родитель 20 0 R >> эндобдж 329 0 объект > / Родитель 20 0 R >> эндобдж 330 0 объект > / Родитель 20 0 R >> эндобдж 331 0 объект > / Родитель 20 0 R >> эндобдж 332 0 объект > / Родитель 21 0 R >> эндобдж 333 0 объект > / Родитель 21 0 R >> эндобдж 334 0 объект > / Родитель 21 0 R >> эндобдж 335 0 объект > / Родитель 21 0 R >> эндобдж 336 0 объект > / Родитель 21 0 R >> эндобдж 337 0 объект > / Родитель 21 0 R >> эндобдж 338 0 объект > / Родитель 21 0 R >> эндобдж 339 0 объект > / Родитель 21 0 R >> эндобдж 340 0 объект > / Родитель 21 0 R >> эндобдж 341 0 объект > / Родитель 21 0 R >> эндобдж 342 0 объект > / Родитель 21 0 R >> эндобдж 343 0 объект > / Родитель 21 0 R >> эндобдж 344 0 объект > / Родитель 21 0 R >> эндобдж 345 0 объект > / Родитель 21 0 R >> эндобдж 346 0 объект > / Родитель 21 0 R >> эндобдж 347 0 объект > / Родитель 21 0 R >> эндобдж 348 0 объект > / Родитель 21 0 R >> эндобдж 349 0 объект > / Родитель 21 0 R >> эндобдж 350 0 объект > / Родитель 21 0 R >> эндобдж 351 0 объект > / Родитель 21 0 R >> эндобдж 352 0 объект > / Родитель 22 0 R >> эндобдж 353 0 объект > / Родитель 22 0 R >> эндобдж 354 0 объект > / Родитель 22 0 R >> эндобдж 355 0 объект > / Родитель 22 0 R >> эндобдж 356 0 объект > / Родитель 22 0 R >> эндобдж 357 0 объект > / Родитель 22 0 R >> эндобдж 358 0 объект > / Родитель 22 0 R >> эндобдж 359 0 объект > / Родитель 22 0 R >> эндобдж 360 0 объект > / Родитель 22 0 R >> эндобдж 361 0 объект > / Родитель 22 0 R >> эндобдж 362 0 объект > / Родитель 22 0 R >> эндобдж 363 0 объект > / Родитель 22 0 R >> эндобдж 364 0 объект > / Родитель 22 0 R >> эндобдж 365 0 объект > / Родитель 22 0 R >> эндобдж 366 0 объект > / Родитель 22 0 R >> эндобдж 367 0 объект > / Родитель 22 0 R >> эндобдж 368 0 объект > / Родитель 22 0 R >> эндобдж 369 0 объект > / Родитель 22 0 R >> эндобдж 370 0 объект > / Родитель 22 0 R >> эндобдж 371 0 объект > / Родитель 22 0 R >> эндобдж 372 0 объект > / Родитель 23 0 R >> эндобдж 373 0 объект > / Родитель 23 0 R >> эндобдж 374 0 объект > / Родитель 23 0 R >> эндобдж 375 0 объект > / Родитель 23 0 R >> эндобдж 376 0 объект > / Родитель 23 0 R >> эндобдж 377 0 объект > / Родитель 23 0 R >> эндобдж 378 0 объект > / Родитель 23 0 R >> эндобдж 379 0 объект > / Родитель 23 0 R >> эндобдж 380 0 объект > / Родитель 23 0 R >> эндобдж 381 0 объект > / Родитель 23 0 R >> эндобдж 382 0 объект > / Родитель 23 0 R >> эндобдж 383 0 объект > / Родитель 23 0 R >> эндобдж 384 0 объект > / Родитель 23 0 R >> эндобдж 385 0 объект > / Родитель 23 0 R >> эндобдж 386 0 объект > / Родитель 23 0 R >> эндобдж 387 0 объект > / Родитель 23 0 R >> эндобдж 388 0 объект > / Родитель 23 0 R >> эндобдж 389 0 объект > / Родитель 23 0 R >> эндобдж 390 0 объект > / Родитель 23 0 R >> эндобдж 391 0 объект > / Родитель 23 0 R >> эндобдж 392 0 объект > / Родитель 24 0 R >> эндобдж 393 0 объект > / Родитель 24 0 R >> эндобдж 394 0 объект > / Родитель 24 0 R >> эндобдж 395 0 объект > / Родитель 24 0 R >> эндобдж 396 0 объект > / Родитель 24 0 R >> эндобдж 397 0 объект > / Родитель 24 0 R >> эндобдж 398 0 объект > / Родитель 24 0 R >> эндобдж 399 0 объект > / Родитель 24 0 R >> эндобдж 400 0 объект > / Родитель 24 0 R >> эндобдж 401 0 объект > / Родитель 24 0 R >> эндобдж 402 0 объект > / Родитель 24 0 R >> эндобдж 403 0 объект > / Родитель 24 0 R >> эндобдж 404 0 объект > / Родитель 24 0 R >> эндобдж 405 0 объект > / Родитель 24 0 R >> эндобдж 406 0 объект > / Родитель 24 0 R >> эндобдж 407 0 объект > / Родитель 24 0 R >> эндобдж 408 0 объект > / Родитель 24 0 R >> эндобдж 409 0 объект > / Родитель 24 0 R >> эндобдж 410 0 объект > / Родитель 24 0 R >> эндобдж 411 0 объект > / Родитель 24 0 R >> эндобдж 412 0 объект > / Родитель 25 0 R >> эндобдж 413 0 объект > / Родитель 25 0 R >> эндобдж 414 0 объект > / Родитель 25 0 R >> эндобдж 415 0 объект > / Родитель 25 0 R >> эндобдж 416 0 объект > / Родитель 25 0 R >> эндобдж 417 0 объект > / Родитель 25 0 R >> эндобдж 418 0 объект > / Родитель 25 0 R >> эндобдж 419 0 объект > / Родитель 25 0 R >> эндобдж 420 0 объект > / Родитель 25 0 R >> эндобдж 421 0 объект > / Родитель 25 0 R >> эндобдж 422 0 объект > / Родитель 25 0 R >> эндобдж 423 0 объект > / Родитель 25 0 R >> эндобдж 424 0 объект > / Родитель 25 0 R >> эндобдж 425 0 объект > / Родитель 25 0 R >> эндобдж 426 0 объект > / Родитель 25 0 R >> эндобдж 427 0 объект > / Родитель 25 0 R >> эндобдж 428 0 объект > / Родитель 25 0 R >> эндобдж 429 0 объект > / Родитель 25 0 R >> эндобдж 430 0 объект > / Родитель 25 0 R >> эндобдж 431 0 объект > / Родитель 25 0 R >> эндобдж 432 0 объект > / Родитель 26 0 R >> эндобдж 433 0 объект > / Родитель 26 0 R >> эндобдж 434 0 объект > / Родитель 26 0 R >> эндобдж 435 0 объект > / Родитель 26 0 R >> эндобдж 436 0 объект > / Родитель 26 0 R >> эндобдж 437 0 объект > / Родитель 26 0 R >> эндобдж 438 0 объект > / Родитель 26 0 R >> эндобдж 439 0 объект > / Родитель 26 0 R >> эндобдж 440 0 объект > / Родитель 26 0 R >> эндобдж 441 0 объект > / Родитель 26 0 R >> эндобдж 442 0 объект > / Родитель 26 0 R >> эндобдж 443 0 объект > / Родитель 26 0 R >> эндобдж 444 0 объект > / Родитель 26 0 R >> эндобдж 445 0 объект > / Родитель 26 0 R >> эндобдж 446 0 объект > / Родитель 26 0 R >> эндобдж 447 0 объект > / Родитель 26 0 R >> эндобдж 448 0 объект > / Родитель 26 0 R >> эндобдж 449 0 объект > / Родитель 26 0 R >> эндобдж 450 0 объект > / Родитель 26 0 R >> эндобдж 451 0 объект > / Родитель 26 0 R >> эндобдж 452 0 объект > / Родитель 27 0 R >> эндобдж 453 0 объект > / Родитель 27 0 R >> эндобдж 454 0 объект > / Родитель 27 0 R >> эндобдж 455 0 объект > / Родитель 27 0 R >> эндобдж 456 0 объект > / Родитель 27 0 R >> эндобдж 457 0 объект > / Родитель 27 0 R >> эндобдж 458 0 объект > / Родитель 27 0 R >> эндобдж 459 0 объект > / Родитель 27 0 R >> эндобдж 460 0 объект > / Родитель 27 0 R >> эндобдж 461 0 объект > / Родитель 27 0 R >> эндобдж 462 0 объект > / Родитель 27 0 R >> эндобдж 463 0 объект > / Родитель 27 0 R >> эндобдж 464 0 объект > / Родитель 27 0 R >> эндобдж 465 0 объект > / Родитель 27 0 R >> эндобдж 466 0 объект > / Родитель 27 0 R >> эндобдж 467 0 объект > / Родитель 27 0 R >> эндобдж 468 0 объект > / Родитель 27 0 R >> эндобдж 469 0 объект > / Родитель 27 0 R >> эндобдж 470 0 объект > / Родитель 27 0 R >> эндобдж 471 0 объект > / Родитель 27 0 R >> эндобдж 472 0 объект > / Родитель 28 0 R >> эндобдж 473 0 объект > / Родитель 28 0 R >> эндобдж 474 0 объект > / Родитель 28 0 R >> эндобдж 475 0 объект > / Родитель 28 0 R >> эндобдж 476 0 объект > / Родитель 28 0 R >> эндобдж 477 0 объект > / Родитель 28 0 R >> эндобдж 478 0 объект > / Родитель 28 0 R >> эндобдж 479 0 объект > / Родитель 28 0 R >> эндобдж 480 0 объект > / Родитель 28 0 R >> эндобдж 481 0 объект > / Родитель 28 0 R >> эндобдж 482 0 объект > / Родитель 28 0 R >> эндобдж 483 0 объект > / Родитель 28 0 R >> эндобдж 484 0 объект > / Родитель 28 0 R >> эндобдж 485 0 объект > / Родитель 28 0 R >> эндобдж 486 0 объект > / Родитель 28 0 R >> эндобдж 487 0 объект > / Родитель 28 0 R >> эндобдж 488 0 объект > / Родитель 28 0 R >> эндобдж 489 0 объект > / Родитель 28 0 R >> эндобдж 490 0 объект > / Родитель 28 0 R >> эндобдж 491 0 объект > / Родитель 28 0 R >> эндобдж 492 0 объект > / Родитель 29 0 R >> эндобдж 493 0 объект > / Родитель 29 0 R >> эндобдж 494 0 объект > / Родитель 29 0 R >> эндобдж 495 0 объект > / Родитель 29 0 R >> эндобдж 496 0 объект > / Родитель 29 0 R >> эндобдж 497 0 объект > / Родитель 29 0 R >> эндобдж 498 0 объект > / Родитель 29 0 R >> эндобдж 499 0 объект > / Родитель 29 0 R >> эндобдж 500 0 объект > / Родитель 29 0 R >> эндобдж 501 0 объект > / Родитель 29 0 R >> эндобдж 502 0 объект > / Родитель 29 0 R >> эндобдж 503 0 объект > / Родитель 29 0 R >> эндобдж 504 0 объект > / Родитель 29 0 R >> эндобдж 505 0 объект > / Родитель 29 0 R >> эндобдж 506 0 объект > / Родитель 29 0 R >> эндобдж 507 0 объект > / Родитель 29 0 R >> эндобдж 508 0 объект > / Родитель 29 0 R >> эндобдж 509 0 объект > / Родитель 29 0 R >> эндобдж 510 0 объект > / Родитель 29 0 R >> эндобдж 511 0 объект > / Родитель 29 0 R >> эндобдж 512 0 объект > / Родитель 30 0 R >> эндобдж 513 0 объект > / Родитель 30 0 R >> эндобдж 514 0 объект > / Родитель 30 0 R >> эндобдж 515 0 объект > / Родитель 30 0 R >> эндобдж 516 0 объект > / Родитель 30 0 R >> эндобдж 517 0 объект > / Родитель 30 0 R >> эндобдж 518 0 объект > / Родитель 30 0 R >> эндобдж 519 0 объект > / Родитель 30 0 R >> эндобдж 520 0 объект > / Родитель 30 0 R >> эндобдж 521 0 объект > / Родитель 30 0 R >> эндобдж 522 0 объект > / Родитель 30 0 R >> эндобдж 523 0 объект > / Родитель 30 0 R >> эндобдж 524 0 объект > / Родитель 30 0 R >> эндобдж 525 0 объект > / Родитель 30 0 R >> эндобдж 526 0 объект > / Родитель 30 0 R >> эндобдж 527 0 объект > / Родитель 30 0 R >> эндобдж 528 0 объект > / Родитель 30 0 R >> эндобдж 529 0 объект > / Родитель 30 0 R >> эндобдж 530 0 объект > / Родитель 30 0 R >> эндобдж 531 0 объект > / Родитель 30 0 R / Аннотации [1552 0 R] >> эндобдж 532 0 объект > эндобдж 533 0 объект > эндобдж 534 0 объект > эндобдж 535 0 объект > поток xyp} h if & i22S4dIҤMIv1M6N2iCMdhJƷ | `cc | bԧ $> uCƦHZmp: ˫ ߻ Z ~ Ϯ} ww? ~ _R ​​

Подробная электросхема ВАЗ 2106 с описанием.Электрическая схема ваз

ЭЛЕКТРОПРОВОДКА ВАЗ-2105

Напряжение аккумуляторной батареи к большинству потребителей подается через замок зажигания. Независимо от положения ключа в замке зажигания электрические цепи звукового сигнала, прикуривателя, стоп-сигнала, лампы салона, выключателя аварийной сигнализации и патрона переносной лампы являются всегда включен. Все плюсы запитаны по одному проводу, а вторым проводом, соединяющим потребителей с источником питания, является кузов автомобиля.Автомобиль ВАЗ-2105 является модернизацией автомобиля ВАЗ-21011.

Электросхема:

1. Блокировка фары. 2. Боковые указатели поворота. 3. Аккумуляторная батарея. 4. Реле включения стартера. 5. Пневмоклапанная система холостого хода карбюратора. 6. Датчик верхних мертвых точек поршня первого цилиндра. 7. Стартер. 8. Микровыключатель карбюратора. 9. Электродвигатели очистителей фар. 10. Генератор. 11. Звуковые сигналы. 12. Свечи зажигания. 13. Фонарь капота. 14. Датчик датчика температуры охлаждающей жидкости.15. Датчик контрольной лампы давления масла. 16. Распределитель зажигания. 17. Электродвигатель омывателя лобового стекла. 18. Катушка зажигания. 19. Недостаточный уровень датчика тормозной жидкости … 20. Электродвигатель омывателя фар. 21. Блок управления пневмоклапаном. 22. Блок диагностики. 23. Реле стеклоочистителя. 24. Реле прерывателя указателей поворота и аварийной сигнализации. 25. Электродвигатель стеклоочистителя. 26. Розетка для переносной лампы. 27. Выключатель стоп-сигнала. 28. Электродвигатель отопителя ВАЗ 2105. 29. Дополнительный резистор электродвигателя отопителя.30. Выключатель контрольной лампы стояночного тормоза. 31. Выключатель света заднего хода … 32. Монтажный блок ВАЗ 2105. 33. Реле включения ближнего света фар. 34. Реле включения дальнего света фар. 35. Перемычка на месте реле включения звуковых сигналов. 36. Реле включения омывателя и очистителей фар. 37. Реле включения обогрева заднего стекла … 38. Лампа освещения вещевого ящика … 39. Прикуриватель. 40. Выключатели света, расположенные в дверных полках. 41. Плафон внутреннего освещения кузова. 42. Выключатель аварийной сигнализации.43. Переключатель указателей поворота. 44. Выключатель фар. 45. Выключатель звукового сигнала. 46. ​​Выключатель омывателя и стеклоочистителя. 47. Блок контрольных ламп. 48. Замок зажигания. 49. Выключатель-регулятор осветительных приборов. 50. Элемент обогрева заднего стекла. 51. Датчик указателя уровня и резерва топлива. 52 Выключатель обогрева заднего стекла с контрольной лампой. 53. Выключатель электродвигателя отопителя. 54. Спидометр. 55. Лампа освещения приборов. 56. Контрольная лампа дальнего света фар. 57. Контрольная лампа указателей поворота.58. Контрольная лампа наружного освещения. 59. Контрольная лампа стояночного тормоза. 60. Контрольная лампа включения заднего противотуманного света. 61. Контрольная лампа уровня тормозной жидкости. 62. Вольтметр. 63. Комбинация устройств. 64. Контрольная лампа заряда аккумулятора … 65. Индикатор уровня и запаса топлива. 66. Контрольная лампа давления масла. 67. Указатель температуры охлаждающей жидкости. 68. Реле контрольной лампы стояночного тормоза. 69. Выключатель наружного освещения. 70. Выключатель противотуманных фар в задних фонарях. 71. Задние фонари. 72. Фонари освещения номерного знака.73. Реле зажигания ВАЗ 2105.

. Классика ВАЗ

никогда не страдала излишней продуманностью конструкции, и все инструкции по замене отдельных деталей сводятся к простому «открутить гайку 5а, отключив при этом клемму 65, отмеченную на схеме красной стрелкой». Принципиальная электрическая схема ВАЗ-2106 также проще, хотя и имеет некоторые особенности.

Как и вся компоновка электрооборудования, его схема подключения предельно проста, понятна и требует пояснений только в том случае, если у пользователя возникают проблемы с распознаванием цветов.На странице представлена ​​шикарная, почти бутик-схема электропроводки ВАЗ 2106, которую можно безбоязненно использовать, как Ветхий Завет. Вот она.

Тем не менее, схема требует некоторых дополнений, которые вызваны тем, что шестерка неустанно развивалась и совершенствовалась за 40 лет производства, что не могло не сказаться на ее электрическом оборудовании. Но эти изменения настолько незначительны, что упоминать о них мы будем не столько из практических соображений, сколько из уважения к Fiat 130 и миллионам владельцев Жигулей 2106.

Конструктивные особенности ВАЗ 2106 модификации

В разное время на автомобиль устанавливались разные двигатели, зачастую даже без предупреждения об этом покупателя. Так вот, простояв несколько лет в очереди, можно было встретить шестерку с двигателем 2103, что никак не сказалось ни на цене, ни на документации. Позже такая ситуация повторилась с двигателями от 21011, что было просто вопиющим нарушением прав человека со стороны производителя. Но на электрическую схему это не повлияло напрямую.

Когда закончился советский беспредел и завод начал борьбу за клиента, появилась модель, точнее модификация ВАЗ 21065. Вроде «роскошь». Некоторые изменения уже внесены в электрическую схему. Но в целом автомобиль отличался от обычной шестерки этим:

• пятиступенчатая коробка передач;
Карбюраторы солекс
• ;
• бесконтактная система зажигания;
• электрообогрев заднего стекла;
• галогенные лампы большой мощности;
• задний противотуманный фонарь;
• на некоторых версиях устанавливался электроусилитель руля.

Естественно, такие кардинальные эволюционные изменения практически не внесли никаких изменений в схему, по крайней мере, о них просто говорить не приходится.

Система зажигания ВАЗ 2106

Схема системы зажигания представляет собой одноклеточное устройство по сравнению с современными электрическими схемами. Однако с годами в него были внесены некоторые изменения. На фото вы видите схему системы зажигания автомобиля до 1980 года.

Он использует распределитель P125b, который использовался до тех пор, пока не начали использоваться карбюраторы Ozone.После этого установили распределитель точно такой же конструкции, только с вакуумным регулятором угла опережения зажигания.

Все остальное электрооборудование шестерки не претерпевало никаких изменений до самого конца выпуска. С одной стороны, это было удобно, потому что, зайдя в любой автомагазин, можно было легко заменить любую деталь — катушку зажигания, которую приходилось носить с собой несколько штук, конденсаторы напряжения, которых предполагалось иметь не менее десятка в сток, не говоря уже о крышке трамблера, которая была подвержена поломкам и имела совершенно непредсказуемый характер.

Особенности обслуживания электрооборудования ВАЗ 2106

Самые серьезные нарекания владельцев шестерки вызвала блок предохранителей. И сам блок, и сами предохранители. При малейшей потере контакта предохранитель перегревался, а плавкая вставка не плавилась, а все, что было вокруг, — пластиковые крышки и корпуса блоков. Бороться с этим явлением было бесполезно, пока не появились человеческие взрыватели ножевого типа. Они надежно держали контакт и сгорали только по делу — если были проблемы в электросхеме.

В бортовой электросети ВАЗ 2106 применена допотопная релейная система для сильноточных потребителей. Реле защищало контакты переключателя от перегрузки. Только на ВАЗ 2108 удалось собрать все реле в один блок, а на шести они разбросаны по всей машине, и логика их размещения не укладывается в элементарные представления схемотехники. Завод не рекомендовал ремонтировать реле, но посоветовал заменить их целиком, так как качественное восстановление сгоревшей обмотки в гаражных условиях было маловероятным.

Об электросистеме и схеме подключения ВАЗ 2106 можно рассказывать сутками, но вы сами разберетесь с самой схемой подключения, которую мы показали на странице. Схема простая, доступная и понятная даже новичку. Дерзайте, и удачи на дорогах!

Схемы подключения ВАЗ 2101 и 2102 несколько отличаются от схемы ВАЗ 21011 и 21013, для этого мы разместили несколько схем для лучшего ознакомления, с подробным обозначением всех узлов.

• 1. Фары
• 2. Габаритные огни
• 3. Боковые указатели поворота
• 4. Аккумулятор
• 5. Реле контрольной лампы заряда АКБ
• 6. Генератор
• 7. Стартер
• 8. Лампа освещения подкапотного пространства
• 9. Свечи
• 10. Датчик контроля давления масла
• 11. Датчик датчика температуры жидкости охлаждения
• 12. Звуковые предупреждающие сигналы
• 13. Распределитель или распределитель зажигания
• 14.Очиститель моторного лобового стекла
• 15. Датчик аварийного падения уровня тормозной жидкости
• 16. Катушка зажигания или бабина
• 17. Регулятор напряжения
• 18. Выключатель стеклоочистителя находится в насосе омывателя
• 19. Электродвигатель отопителя салона
• 20. Лампа освещения вещевого ящика
• 21. Дополнительный резистор электродвигателя отопителя салона автомобиля
• 22. Розетка для переноски
• 23. Выключатель ручного тормоза
• 24.Выключатель стоп-сигналов
• 25. Реле прерывателя указателя поворота
• 26. Выключатель фонарей заднего хода
.
• 27. Предохранительный блок
• 28. Реле прерывателя ручного тормоза
• 29. Реле стеклоочистителя
.
• 30. Переключатель режимов электродвигателя отопителя салона
• 31. Прикуриватель
.
• 32. Выключатель плафонов в стойках задних дверей
• 33. Выключатели внутреннего освещения салона автомобиля, расположенные в стойках передних дверей
• 34.Плафоны
• 35. Замок или выключатель зажигания
.
• 36. Комбинация приборов
.
• 37. Указатель температуры охлаждающей жидкости
.
• 38. Управление дальним светом фар
• 39. Управление наружным освещением
• 40. Проверка указателей поворота
• 41. Контроль заряда АКБ
• 42. Контроль давления масла автомобильного двигателя
• 43. Контроль ручного тормоза и уровня тормозной жидкости
• 44. Датчик уровня бензина в баке автомобиля
• 45.Контроль предельного запаса топлива
• 46. Лампа освещения комбинации приборов
• 47. Выключатель оповещателя
.
• 48. Выключатель фар
.
• 49. Выключатель указателей поворотов
.
• 50. Выключатель наружного освещения
• 51. Выключатель освещения приборов
.
• 52. Выключатель стеклоочистителя
.
• 53. Датчик индикации уровня и запаса топлива в баке автомобиля
• 54. Лампа освещения багажного отделения
.
• 55.Задние фонари
• 56. Фонарь освещения номерного знака
.
• 57. Фонарь заднего хода автомобильный
.
• 58. Вилки заднего пучка проводов, конструктивное расположение на ВАЗ 2102
.
• 59. Световой плафон задней части автомобиля ВАЗ 2102
.

Типовая схема подключения ВАЗ 2106 сделана с учетом однопроводного принципа соединения элементов электрооборудования автомобиля. Это означает, что отрицательные контакты электронных устройств отображаются на т.н. «Массовый» автомобиль и проводное соединение обеспечивают только положительные выводы.

Электромонтажное устройство автомобиля

Данный принцип встраивания электронных компонентов в электрическую схему работы автомобиля реализуется на практике в следующих типах соединений:

1. Существующие электрические цепи автомобиля активируются с помощью замка зажигания.
2. Электронные устройства, обеспечивающие поддержание необходимой степени безопасности при эксплуатации автомобиля, подключены к аккумуляторной батарее через предохранительный блок.
3. Части корпуса всех агрегатов «шестерки» являются хорошими проводниками тока.

Важно: при проведении ремонтных и профилактических работ на автомобиле необходимо обесточить проводку, сняв минусовой провод с клеммы аккумуляторной батареи, иначе несанкционированное прикосновение к контакту аккумуляторной батареи инструментом может привести к его повреждению. короткое замыкание. Для наглядности электронная схема. Электропроводка ВАЗ 2106 размещена на нашем интернет-ресурсе, и автомобилисты могут использовать ее для проведения необходимых испытаний.

При самостоятельном обслуживании автомобиля необходимо определить причину того или иного дефекта в электрических компонентах «шестерки».Устранение неисправностей следует начинать с замка зажигания, предназначенного для:

• Контроль исправности системы зажигания;
• согласование систем безопасности и предотвращения угонов автомобилей;
• буксирная «шестерка» с исправной «аварийкой».

В автомобиле ВАЗ 2106 схема подключения включает следующие элементы:

• Аккумулятор с отрицательным проводом при контакте с кузовом автомобиля;
• стартер с разъемом «50» от замка зажигания через пусковое реле;
• генераторное устройство;
Предохранительный блок
• ;
• выключатель зажигания;
Регулирующее реле
• .

Принцип работы электрооборудования ВАЗ 2106

Замок зажигания имеет 4 положения, при возбуждении каждого из них коммутируются определенные разъемы и контакты:

1. В положении «0» ток АКБ передается только на разъемы 30 и 30/1, остальные обесточены.
2. В положении «I» ток подается на разъемы 30-INT и 30 / 1-15, при этом запитаны «габариты», стеклоочиститель и вентиляторная система обогрева отопительного комплекса.
3. В положении «II» контакт 30-50 дополнительно подключается к ранее использованным разъемам. При этом в схему включены система зажигания, стартер, датчики панели, «габаритов» и «поворотников».
4. В позиции «III» используются только «габариты», звуковой сигнал, а также дворники лобового и кормового стекла. В этом случае ток доступен только на разъемах 30-INT и 30/1.

Ряд автомобилей этой марки оснащены такими устройствами, как система обогрева кормовых стекол, электрический омыватель «козырька», реле света и др.Электропитание этих гаджетов осуществляется по отдельной линии через выключатель зажигания в положениях ключа «I» и «II».

Важно: поскольку бачок омывателя изготовлен из материала ПВХ и является диэлектриком, электродвигатель дополнительно снабжен отрицательным проводом и при работе с ним необходимо использовать диэлектрическую защиту на разъемах.

В «шестерке» под током в постоянном режиме работают следующие силовые цепи: клаксон, стоп-сигналы, «аварийка», розетка прикуривателя, вилка для «переноски», подсветка приборов.Ведущие цепи электрооборудования транспорта подлежат защите плавкими предохранителями, которые расположены в двух специальных блоках (основном и запасном), расположенных со стороны водителя под приборной панелью.

Одним из элементов схемы подключения ВАЗ 2106 является предохранительный блок, конструкция которого не соответствует современным требованиям к составу электронного оборудования. Недостатки:

• нестабильное соединение предохранителя и розетки приводит к появлению пятен пригорания;
• при эксплуатации предохранительный элемент подвержен нагреву, что негативно сказывается на соседних монтажных пазах;
• низкая стоимость замены предохранителей не гарантирует их надежности, поэтому проверки данного агрегата следует проводить регулярно.

Использование т.н. «Жучки» могут вызвать возгорание в автомобиле, поскольку высока вероятность короткого замыкания. Существует совершенно безопасный вариант модернизации стандартных продуктов, в котором должны быть установлены плавкие предохранители, сиденья, которые идеально интегрированы в коробку безопасности.

Преимущества лезвийных предохранителей:

• стабильный контакт изделия с точкой крепления;
№
• плавкий элемент запаян в прозрачный корпус из ПВХ;
• динамический отвод тепла за счет увеличенной площади контакта.

Важно: генератор «шестерка», проводка к нему, а также к аккумулятору, стартеру, катушке, реле переключения оптики и некоторым другим элементам не имеют предохранительных элементов.

Представлен бесплатный электротехнический справочный материал отечественного автомобиля ВАЗ-2105. В том числе блок реле и предохранителей, а также схемы некоторых модификаций. Электрика выполнена по однопроводной схеме — отрицательные выводы источников и потребителей электроэнергии подключены к «массе» автомобиля, которая служит вторым проводом.Большинство цепей включаются выключателем зажигания. Схема автомобиля представлена ​​на рисунках двумя частями. Щелкните, чтобы увеличить на весь экран.

Электрооборудование ВАЗ 2105 — схема

1 — указатели поворота боковые; 2 — блок-фары; 3 — очистители фар; 4 — звуковые сигналы; 5 — мотор омывателя фар; 6 — блок управления пневмоклапаном карбюратора; 7 — электродвигатель стеклоочистителя; 8 — электродвигатель омывателя лобового стекла; 9 — датчик уровня тормозной жидкости; 10 — катушка зажигания; 11 — лампа моторного отсека ВАЗ-2105; 12 — распределитель зажигания; 13 — датчик контрольной лампы давления масла; 14 — свечи зажигания; 15 — указатель указателя температуры охлаждающей жидкости; 16 — генератор; 17 — микровыключатель карбюратора; 18 — аккумуляторная батарея; 19 — пневмоклапан; 20 — реле включения стартера; 21 — стартер; 22 — реле стеклоочистителя; 23 — реле зажигания; 24 — реле выключателя сигнализации и указателей поворота; 25 — выключатель стоп-сигнала; 26 — патрон для переносной лампы; 27 — выключатель фонарей заднего хода; 28 — выключатель контрольной лампы стояночного тормоза; 29 — монтажный блок; 30 — выключатель освещения приборов 2105; 31 — выключатель зажигания; 32 — выключатель наружного освещения; 33 — выключатель стеклоочистителя; 34 — выключатель омывателя лобового стекла и фар, очистителей фар; 35 — выключатель звуковых сигналов; 36 — выключатель фар; 37 — выключатель указателей поворота; 38 — выключатель аварийной сигнализации; 39 — выключатель обогрева заднего стекла; 40 — электродвигатель отопителя; 41 — прикуриватель; 42 — лампа освещения перчаточного ящика; 43 плафоновых выключателя в дверных стойках; 44 — выключатель противотуманных фар в задних фонарях; 45 — контрольная лампа давления масла; 46 — контрольная лампа резерва топлива; 47 — комбинация приборов; 48 — реле-прерыватель контрольной лампы стояночного тормоза; 49 — контрольная лампа уровня тормозной жидкости; 50 — блок контрольных ламп; 51 — контрольная лампа заднего противотуманного фонаря; 52 — контрольная лампа стояночного тормоза; 53 — вольтметр; 54 — контрольная лампа габаритного света; 55 — спидометр; 56 — контрольная лампа указателей поворота; 57 — контрольная лампа дальнего света фар; 58 — выключатель электродвигателя отопителя; 59 — плафон; 60 — добавочный резистор электродвигателя отопителя; 61 — задние фонари; 62 — подсветка номерного знака; 63 — датчик указателя уровня и запаса топлива; 64 — элемент обогрева заднего стекла; А — порядок условной нумерации вилок в колодках автоматического трехрычажного переключателя.

Заглушки в розетки монтажного блока

Схема бесконтактной системы зажигания ВАЗ

1. Свечи зажигания
2. Датчик распределителя зажигания
3. Экран
4. Датчик Холла
5. Выключатель
6. Катушка зажигания
7. Монтажный блок
8. Реле зажигания
9. Выключатель зажигания.

Схема системы управления электромагнитным клапаном карбюратора

• 1. Концевой выключатель карбюратора
• 2.Катушка зажигания
• 3. Электромагнитный клапан
• 4. Монтажный блок
• 5. Реле зажигания
• 6. Выключатель зажигания
• 7. Блок жгута проводов, подключенный к блоку управления электропневматическим клапаном.
• 8. Блок управления электромагнитным клапаном

А. Порядок условной нумерации разъемов в блоке управления

Автоматические предохранители 2105

1 (8 А) Задние фонари (фонарь заднего хода). Электродвигатель отопителя.Контрольная лампа и реле обогрева заднего стекла (обмотка).
2 (ДЛЯ) Электродвигатели стеклоочистителя и омывателя. Электродвигатели омывателей и омывателей фар. Реле стеклоочистителя. Реле очистителей и омывателей фар (контакты).
3 (8 A) Зарезервировано
4 (8 A) Зарезервировано
5 (16 A) Элемент обогрева заднего стекла и реле обогрева (контакты).
b (8 A) Прикуриватель. Розетка для переносной лампы.
7 (16 A) Звуковые сигналы
8 (8 A) Указатели поворота в режиме сигнализации.Переключатель и реле-прерыватель указателей поворота и аварийной сигнализации в аварийном режиме.
9 (8 А) Регулятор напряжения генератора (на автомобилях с генератором Г-222)
10 (8 А) Указатели поворота в режиме указателя поворота и соответствующая контрольная лампа. Контрольные лампы резерва топлива, давления масла, стояночного тормоза и уровня тормозной жидкости. Контрольная лампа и реле заряда аккумулятора. Комбинация устройств. Вольтметр. Система управления пневмоклапаном карбюратора. Реле контрольной лампы стояночного тормоза.
11 (8 А) Задние фонари (стоп-сигналы). Плафоны салона для кузова.
12 (8 А) Правая фара (дальний свет). Катушка реле включения очистителей фар (при включенном дальнем свете).
13 (8 А) Левая фара (дальний свет). Контрольная лампа включения дальнего света фар.
14 (8 А) Левая фара (габаритный свет). Правый задний фонарь (габаритный свет). Фонари освещения номерного знака. Лампа моторного отсека. Контрольная лампа включения габаршего света.
15 (8 А) Фара правая (габаритный свет).Левый задний фонарь (габархический свет). Лампа прикуривателя. Лампы приборного освещения. Лампа освещения перчаточного ящика ВАЗ-2105.
16 (8 А) Правая фара (ближний свет). Катушка реле включения очистителей фар (при включенном ближнем свете).
17 (8 А) Левая фара (ближний свет).

• 18 — реле включения ближнего света фар;
• 19 — реле включения дальнего света фар;
• 20 — перемычка на месте реле включения звуковых сигналов;
• 21 — реле включения очистителей и омывателя фар;
• 22 — реле включения обогрева заднего стекла.

Note … До 1988 года лампы противотуманных фар в задних фонарях и контрольная лампа противотуманных фар были защищены монтажным блоком предохранителя 17 … С 1988 года они защищены отдельным предохранителем, который является находится в пластиковом футляре в жгуте проводов возле выключателя противотуманных фар автомобиля.

Автомобиль не заводится, стартер крутит. Не заводить автомобиль

Стартер — одна из основных частей системы зажигания автомобиля. Малейшие поломки, связанные со стартером, приводят к тому, что заводиться становится невозможно.В этом случае, прежде чем «бить тревогу» и мчаться в ближайший автосервис, необходимо самостоятельно провести диагностику работы стартера, возможно, проблема решится самостоятельно.

Стартер — каковы его функции в автомобиле?

Пускатель — электродвигатель с переменным током. Ток, падающий на обмотку двигателя, создает магнитное поле, в результате чего сердечник тягового реле воздействует на рычаг переключения. Этот рычаг вводит шестерню стартера в зацепление с маховиком.Так замыкается контакт, и по обмоткам пускателя начинает течь ток, который также вращает якорь.

Конструктивно стартер состоит из электродвигателя, реле втягивания и муфты свободного хода с редуктором. Обгонная муфта, или, как ее еще называют, бандаж, является рабочей частью стартера. Именно с его помощью электродвигатель воздействует на двигатель автомобиля.

При запуске двигателя машины работа стартера уменьшается силовое поле в обмотках, якорь отводится от сердечника возвратной пружиной, контакты размыкаются.Таким образом, стартер переходит в состояние покоя.

Машинка не заводится, ломает стартер

Стук стартера — один из явных признаков его неисправности. К внешним «признакам», по которым можно судить о работе стартера, можно отнести:

• В первую очередь странные звуки разного характера: щелчки, скрип, стук.
• Легкая вибрация в кабине при запуске двигателя.
• «Безответная тишина» при повороте ключа в системе зажигания.
• Затрудненное (медленное) движение машины после старта.
• Стартер после запуска не выключается, при этом слышно своеобразное гудение. Такие звуки могут вызвать поломку реле втягивающего устройства.
• Автомобиль не заводится, стартер не работает на холостом ходу.

Если был хотя бы один такой знак, стоит обратиться к специалисту или провести полную проверку самостоятельно и, соответственно, заменить детали. Поломки, связанные со стартером, — не самые страшные беды.

Причины неисправности стартера

Стартер — важная часть автомобиля. Без него полноценная работа автомобиля невозможна. Причин выхода из строя стартера несколько:

• Распространенной псевдопричиной выхода из строя является разряженный аккумулятор. Перед тем, как проверить работу стартера, нужно убедиться, что аккумулятор автомобиля заряжен хотя бы наполовину.
• Коррозия и окисление выводов и наконечников пускателя.
• Обрыв или короткое замыкание обмотки.
• Винты в зубцах венца маховика.
• Задиры в замке зажигания.
• Выход из строя подшипников (их износ).
• Неплотное крепление стартера. Неполный контакт.
• Анкеровка анкера.
• Износ щеток стартера.
• Если не заводить авто — стартер вращается, а зря — причина кроется в бабине (катушке зажигания).

Из всех возможных причин выберите, в чем проблема. Иногда даже после полной диагностики характер поломки остается неясным.Поэтому лучше сразу приступить не к ремонту, а к установке нового стартера. В среднем товар можно приобрести за 2500 рублей.

Машина заводится и глохнет

Двигатель машины — его главная деталь, его сердце. А если не получится, то машина, к сожалению, не поедет.

Причины, по которым двигатель запускается, но сразу глохнет, следующие:

1. Стартер. Машина не запускается из-за неисправности. Решить проблему можно, сняв эту запчасть и проверив все ее детали.Возможно, сгорели контакты или изношены какие-то элементы стартера.
2. Не заводить машину? Карбюратор может выйти из строя. Это может произойти из-за того, что тяга привода вышла из ладов, дроссель из корпуса выпадает, жиклер помпы забивается, нет подачи топлива в карбюратор.
3. Проблемы с бензонасосом. Забит фильтр забора в топливном баке.
4. Обрыв в системе зажигания или проблемы с трамблером.

Таким образом, проблемы, которые связаны с запуском двигателя, могут скрываться в карбюраторе или в системе зажигания автомобиля. Основная причина — неплотная посадка деталей, засорение, негерметичность соединений.

Правильный уход, чтобы двигатель не глох

Двигатель непредсказуем в своей работе: то глохнет на холостом ходу, то он идет рывками, вообще не заводится. Часто все неприятности исходят от системы зажигания или от карбюратора. Однако причины могут быть в самом моторе.

Панацея от всех «болезней» двигателя — правильный и своевременный уход, в том числе и за другими деталями автомобиля. Вам просто нужно соблюдать ряд правил.

1. Не перегревайте и не переохлаждайте двигатель. Следите за системой охлаждения, радиатором и фильтрами.
2. Выбирайте только качественное масло, подходящее к конкретной марке автомобиля. Следуйте рекомендациям производителя.
3. Большинство проблем связано со свечами зажигания. Нагар и загрязнения не способны дать искру, в результате чего не только увеличивается расход топлива, но и двигатель не запускается.Новые свечи необходимо ставить через каждые 10 тысяч километров пробега.
4. Все провода в автомобильной системе должны быть чистыми, сухими и без трещин.
5. Необходимо своевременно менять топливные фильтры.
6. Периодически очищайте двигатель от грязи и протечек масла.

Если автомобиль не заводится (стартер крутится), причина поломки не обязательно в системе зажигания. Правильный, а главное своевременный уход за всеми деталями автомобиля позволит избежать проблем с ремонтом, а также продлит жизнь некоторым деталям.

Вывод

Большинство проблем с запуском двигателя связаны со стартером и системой зажигания.