Признаки неисправности
Как проверить датчик коленвала? Этот вопрос является актуальным у многих автолюбителей и требует внимания для изучения.
Современный автомобиль невозможно представить без датчика положения коленвала. Именно он говорит компьютеру, где сейчас находится коленвал и какой цилиндр сейчас работает. Существует масса неисправностей, с которыми может быть, так или иначе связан ДПКВ на автомобиле ВАЗ 2114:
- нестабильность оборотов;
- отсутствие показаний на приборной панели при попытке запуска двигателя;
- ухудшение динамики автомобиля;
- несоответствие оборотов.
Учитывая все вышеупомянутые неисправности, можно сделать вывод о том, что ДПКВ ваз 2114 является неотъемлемой частью в работе двигателя. Благодаря его стабильной работе езда на автомобиле становится плавной, мягкой и контролируемой. А ведь именно этого желает каждый автолюбитель, иметь надежного четырехколесного полностью подвластного и исправного коня. Чтобы при легком нажатии на педаль газа он резво выполнял все команды и набирал требуемую скорость.
Бортовой компьютер автомобиля ВАЗ 2114 отображает только одну аварию, связанную с ДПКВ – ошибка датчика положения коленвала «CHENG ENGINE»
На сегодняшний день существует несколько типов датчиков положения коленвала. Но они оба имеют практически одинаковое устройство. Имеется стальной сердечник, на который намотана обмотка. При поднесении и отводе металлического предмета от чувствительной поверхности в обмотках наводится ЭДС. Но при этом на нее подается небольшое по величине постоянное напряжение, то есть получается своего рода постоянный электромагнит. При искажении поля, которого происходит искажение ЭДС, которое и фиксируется бортовым компьютером.
Исходя из принципа работы и устройства датчика положения коленвала, можно перечислить следующие способы его проверки:
- проверка датчика положения коленвала методом измерения сопротивления мультиметром или стрелочным тестером;
- измерить выходное напряжение прибором при работе двигателя в режиме измерения переменного напряжения;
- применение осциллографа.
Прежде, чем приступать к проверке датчик, следует сначала убедиться в правильном зазоре и отсутствии грязи на нем. В особенности металлической пыли и графитовых смазок. Это все может заменить металлический предмет, который станет источником помех. Зазор должен быть не более 1 мм и при этом датчик должен быть чист.
После того как провели визуальный контроль его состояния и положения на месте, необходимо снять его. Это делается еще проще, потому что он закреплен всего одним болтом в специальном кронштейне, который в свою очередь является частью боковой крышки двигателя автомобиля ВАЗ 2114. Достав датчик из крепления, внимательно осмотрите его на объект внешних дефектов, которые и могли привести к выходу его из строя. После того, как убедились в его внешней целостности необходимо приступать к диагностированию с помощью дополнительных устройств.
Измерение входного сопротивление
МультиметрСамым простым способом является проверка дпкв мультиметром и заключается в измерении сопротивления его обмотки. Для этого необходимо иметь соответствующий прибор, который способен с этим справиться. Если же такого прибора нет, то придется прибегать к радиолюбительству. Итак, переключив свой мультиметр в режим измерения сопротивления, и установив переключатель пределов на 2кОм, надежно установите щупы прибора на контакты датчика, при этом они должны быть чисты.
Чтобы этого добиться его можно промыть спиртом или бензином. Может это и окажется причиной неисправности. Установив щупы на контакты, наблюдаем показания прибора, которые должны вписываться в диапазон от 550 до 750 Ом. Если это так, то скорее датчик исправен. Но это можно утверждать с вероятностью 50%, потому что при пробоях и замыканиях сопротивления могут изменяться. И если у нового оно было 750 Ом, а при проверке выяснилось, что оно составляет 500 Ом, то это говорит, что он неисправен. И у него произошло межвитковое короткое замыкание.
Это приводит к снижению уровня импульса, который детектируется контроллером. Поэтому чтобы быть уверенным в его 100% исправности необходимо обратиться к паспортным данным, в которых будет указано его точное сопротивление и индуктивность. Исходя из этого, можно проверить и индуктивность обмотки датчика. Для этого необходимо перевести свой прибор в режим измерения индуктивности, если конечно такой имеется. Показания на исправном датчике должны составлять до 400 мГн при сопротивлении 750 Ом. Если по паспорту датчик имеет сопротивление 500 Ом, то соответственно его индуктивность будет составлять 200 мГн. Если это так, то датчик исправен.
Кроме того следует проверить состояние изоляции датчика. Для этого необходимо иметь мегаомметр. Хоть и в мультиметре имеется режим измерения высокого сопротивления, но оно измеряется с низким напряжением и высоко погрешностью, мегаомметр же выдает напряжение до 500 В и он является отдельным прибором. Итак, установив напряжение измерения на приборе 500 В и точность измерения 10% при нормальных условиях (20-220), становимся одним концом щупа на корпус датчика, а вторым на контакт. Сопротивление не должно быть менее 20 МОм.
Измерение переменного напряжения
Проверка дпкв ваз 2114 методом измерения переменной составляющей выходного сигнала заключается в следующем. Для того, чтобы измерить переменную составляющую напряжения, необходимо обеспечить появление и отсутствие металла у его чувствительной поверхности с частотой не менее 200 Гц. Для этого можно использовать вспомогательный двигатель с диском и прорезью или выступом, в зависимости от типа датчика. А обмотку датчика запитать постоянным напряжением 1 или 2 В. Затем мультиметр перевести в режим измерения напряжения на предел до 2 В переменного типа. Далее необходимо взять конденсатор емкостью не менее 1 мкФ и подключить к оному из выводов датчика положения коленвала, а второй конец к одному щупу. Второй щуп поставить на второй контакт катушки и включить наш получившийся стенд. На показаниях прибора должно появляться напряжение при вращении диска, это говорит о том, что он исправен. Но, к сожалению, этого номинала напряжения в паспортных данных вы не увидите. Потому что зависит от выбранной емкости, чем больше ее увеличивать, тем ближе показания будут к напряжению питания.
Использование осциллографа
Использование осциллографаЭтот способ является самым надежным и с его помощью можно на 100% быть уверенным в текущем состоянии датчика. Для этого необходимо включить осциллограф на предел 10 мс и амплитуда 1 В/дел. И пытаться завести двигатель стартером. При этом на хорошо заряженном аккумуляторе двигатель должен разгоняться стартером до 800 об/мин, это будет соответствовать частоте 200 Гц и соответствующее периоду 5 мс/дел. Вы должны наблюдать импульсы, один период которых занимает две клетки.
Современные автомобили богаты на технические новшества, обеспечивающие стабильную работу всех систем. Датчик коленвала ВАЗ 2114 играет важную роль, и если с ним приключается неприятность, завести авто не получится.
В зависимости от того, как располагается коленчатый вал, рассчитывается положение поршневой системы, а это влияет на период возникновения искры на свечах зажигания и подачи горючего в камеру сгорания цилиндров. Ошибки в работе миниатюрного девайса могут оказаться критическими.
Как устроен ДПКВ, его разновидности и принцип работы
Маленькое устройство, фиксирующее информацию о вращении коленчатого вала и передающее данные в бортовой компьютер, — датчик положения коленвала ВАЗ 2114, изготавливается из пластмассы или же алюминия. Это небольшого размера прибор, имеющий специальное ушко для закрепления.
У прибора две основные детали:
- датчик положения;
- синхродиск.
Где находится датчик коленвала на ВАЗ 2114 — на кронштейне маслонасоса, то есть в правом переднем углу под капотом. Обнаружить прибор сумеет даже начинающий автолюбитель.
Существует три типа ДПКВ ВАЗ 2114:
- электромагнитные или индуктивные отличаются таким внутренним устройством — в них находится обмотанный проволокой из меди железный шток. Реагируя на магнитное поле шкива коленвала, шток меняет тип электромагнитного сигнала, информация отправляется в ЭБУ. Благодаря проходящим сигналам образуется переменный ток, который и помогает электронике корректно рассчитать положение вала и запустить дальнейший процесс;
- частотные ДПКВ более сложные по принципу работы и устройству. У них также есть электромагнитный стержень, но преобразователь работает иначе — из возникающего переменного напряжения формируется частотный импульс. Электронный блок управления получает импульсные сигналы. К сожалению, подобные приборы слишком восприимчивы к помехам электромагнитного характера, из-за чего их надежность снижается;
- оптические оснащаются зубчатым диском, благодаря которому перекрывается луч света, исходящий из светодиода на приемник. Прерывания фиксируются, из-за чего возникает импульс напряжения, отправляющийся прямо на электронный блок управления.
Принцип действия у датчиков положения коленчатого вала очень похож, а устроены они по-разному, потому первый тип распространился шире — конструкция у него проще, а работа более стабильная.
Датчик коленчатого вала действует по такому принципу: у зубчатого колеса коленвала имеется равный двум зубьям пропуск. Когда он проходит мимо установленного прибора, расположенного на силовом агрегате поблизости от шкива, шатун поршня находится в верхней точке.
Импульс фиксируется, обрабатывается в электронном блоке управления, и газораспределительный механизм получает сигнал, разрешающий подавать воздушно-топливную смесь.
Признаки неисправности
Неисправности датчика коленвала влечет за собой неприятные последствия для автомобиля:
- на холостых оборотах авто может заглохнуть;
- во время движения отмечаются троение и дерганья;
- расход топлива существенно возрастает, так как электроника не обеспечивает оптимальную подачу топливно-воздушной смеси и искры;
- слабеет тяга, автомобиль отказывается заводиться или на холостом ходу обороты то растут, то падают;
- работа форсунок, ответственных за впрыск горючего, нарушается, изменяется работа системы зажигания;
- на приборной панели возникает индикация.
Впрыск топливно-воздушной смеси, не совпадающий с появлением искры, приводит к последствиям, которые трудно предсказать.
В некоторых случаях симптоматика, наблюдаемая автовладельцем, совпадает с тем, как ведет себя авто при выходе из строя датчика кислорода. Когда в авто нет бортового компьютера, способного соответствующей индикацией указать на возможную неисправность, требуется проверка датчика. Автолюбитель может провести ее сам или же отправиться на ближайшую станцию технического обслуживания.
Как проверить ДПКВ
Когда возникают подозрения, что у датчика положения коленвала возникают сбои, необходимо демонтировать прибор и провести его осмотр.
Причины и признаки неисправности датчика:
- корпус устройства треснул из-за механических воздействий, сердечник или контакты оказались повреждены;
- из-за задира шейки увеличился проем в подшипнике;
- поверхность комплектующих повреждается, появляются царапины или трещинки;
- чувствительный элемент с течением времени вышел из строя;
- вкладыши коленвала оплавляются;
- проявился заводской брак;
- зазор между коленвалом и вкладышем возрос;
- изнашиваются рабочие отверстия или срезается шпонка.
Проверка ДПКВ выполняется мультиметром. Устройство способно измерить сопротивление обмотки сердечника. Выполняется это следующим образом:
- мультиметр переключается в необходимое положение, переключатель устанавливается на 2 кОм;
- контактная группа располагается на клеммах ДПКВ;
- если показания от 500 до 800 Ом, то устройство исправно;
- для получения информации об индуктивности мультиметр переводится в соответствующий режим;
- если датчик в полном порядке, то снимаем уровень порядка 400 мГн.
Нередко клеммы загрязняются или окисляются. Предварительно их очищают наждачной бумагой. Показания мультиметра не дают стопроцентной гарантии, демонтированный датчик может быть неисправен и выдавать корректные показания только в таком виде. Во время движения, когда температура повышается, показания могут изменяться. Подобное происходит, если между витками обмотки возникает короткое замыкания. Точные показатели индуктивности и сопротивления находим в паспорте устройства.
Поменять датчик коленчатого вала придется и при неисправной изоляции. Чтобы ее проверить, придется воспользоваться мегаомметром:
- прибор устанавливается на 500 В;
- одна клемма располагается на контакте, вторая — на корпусе проверяемого устройства;
- сопротивление у работоспособного прибора колеблется в пределах 20–25 МОм.
Замена датчика положения позволяет решить возникшие проблемы. Эти девайсы не поддаются ремонту, однако довольно часто причиной неполадок становится загрязнение, которое нетрудно своевременно устранить.
Автовладелец должен следить, чтобы зазор между шкивом и прибором не превышал одного миллиметра. Для измерения используется штангенциркуль.
Как поменять датчик коленвала
Узнав, как проверить датчик коленвала, не торопитесь приобретать дорогостоящие измерительные гаджеты. Подобная деталь стоит недорого, обычно значительно проще сразу снять и установить новый, чем выяснять, действительно ли с ним возникли проблемы.
Замена датчика коленвала ВАЗ 2114 потребует только ключа-трещетки на десять. Иногда стоит обзавестись и удлинителем для него, чтобы демонтаж проходил удобнее.
- Требуется выключить зажигание и открыть капот автомобиля. Чтобы не произошло неприятностей, желательно надежно его зафиксировать.
- Под капотом ДПКВ находится у шкива генератора, удерживает его болт, соединяя устройство с крышкой масляного насоса. Узнать его можно по длинному проводу и характерной форме.
- Если вокруг обнаружатся загрязнения, из предварительно удаляют.
- Сначала нужно отсоединить фишку, обеспечивающую соединение с проводкой.
- После этого с помощью десятимиллиметрового ключа открутить крепеж.
- Далее девайс легко извлечь из посадочного места.
Демонтировав датчик, необходимо уделить внимание зубчатому шкиву. Если там найдутся повреждения, мешающие корректной работе девайса, их нужно устранить. Отсутствие дефектов означает, что за неполадки ответственен именно датчик. Новый устанавливается аналогичным образом, ничего сложного в процессе не предвидится.
После установки девайса на место наживляется и вкручивается крепежный болт. Не рекомендуется превышать момент затяжки. Оптимальный — 12 Нм.
Закрепив устройство на положенном месте, нужно убедиться, что зазор сохраняется не менее миллиметра, его погрешность не может превышать 0.41 в большую сторону.
Компьютерная диагностика в условиях сервисного центра помогает более точно установить необходимость замены устройства и оценить его работоспособность. Чаще всего датчики подлежат чистке или замене.
Когда наблюдаются характерные симптомы, даже новичку по силам установить, исправен ли датчик коленвала 2114 8 клапанов. Если есть хотя бы малейшее подозрение, стоит заказать новое устройство.
Видео по теме
Хорошая реклама
Признаки неисправности датчика коленвала ВАЗ-2114
Виды датчиков положения коленчатого вала
Датчики коленчатого вала отличаются по своим особенностям конструкции:
- магнитные;
- оптические;
- построенные на эффекте Холла.
Магниторезистивный тип датчика осуществляет свою работу под воздействием магнитного поля, которое возникает от находящегося поблизости постоянного магнита. Оптические датчики, в свою очередь, оснащены встроенным зубчатым диском. Датчик с эффектом Холла напоминает своим принципом работы распределитель зажигания, так как сила тока в нем изменяется в зависимости от силы магнитного потока.
Роль зубчатого колеса
Этот механизм обязательно должен располагаться вместе с датчиком положения коленчатого вала. Механизм взаимодействия этих деталей устроен следующим образом: когда зубья проходят в непосредственной близости с датчиком, направление магнитного потока изменяется, в это время датчик передает уже измененный сигнал в блок управления двигателем. При получении новых данных от датчика распредвала, блок проводит синхронизацию с форсунками и подает искру на цилиндр.
Действие происходит в тот момент, когда поршень расположен в мертвой верхней точке и осуществляется цикл сжатия.
Особенности датчика коленвала ВАЗ-2114
Модель ВАЗ-2114 оснащена датчиком положения коленчатого вала магнитного типа. Такой датчик можно применять ко многим моделям переднеприводных ВАЗ, которые имеют инжекторный двигатель на 16 или 8 клапанов. Также большое распространение имеет датчик с маркировкой ВАЗ-2112.
Датчик коленвала располагается на кронштейне масляного насоса, в то время как зубчатый диск крепится на его шкиве. Таким образом, датчик будет расположен под капотом автомобиля в правом переднем углу. Благодаря такому местоположению, до него будет нетрудно добраться, а провести замену с легкостью сможет даже новичок.
Чтобы заменить датчик коленчатого вала, необходимо отсоединить штекер с проводами, а затем отвернуть крепежный винт. Эти несложные движения помогут без труда осуществить операцию по замене детали. Чтобы поставить датчик на место, следует провести действия в обратном порядке. При проведении работы важно следить, чтобы в месте крепления детали не было грязи. Когда вы установите датчик, необходимо обязательно проверить ширину зазора с зубчатым диском – она не должна превышать 1 мм.
Признаки неисправности датчика коленвала ВАЗ-2114
Специалисты сходятся во мнении, что датчик коленвала на автомобилях ВАЗ отличается своей надежностью и выходит из строя достаточно редко. Одной из самых распространенных причин поломки этой детали является банальное обрывание проводов или же грязь и масло, которые попадают в зазор между датчиком и зубчатым диском. Также следует учесть, что функционирование датчика нередко нарушается из-за удара или столкновения во время езды.
При поломке датчика коленвала ВАЗ-2114, признаки неисправности его могут быть такими:
- Холостые обороты двигателя «плавают».
- Вы замечаете недостаточную мощность мотора.
- В цилиндрах слышны детонационные стуки.
- Двигатель может самостоятельно набирать или сбрасывать обороты.
- Двигатель отказывается запускаться.
- В салоне автомобиля горит предупреждающая лампочка.
Читайте также: Неисправности датчика температуры наружного воздуха ВАЗ-2114
При полной неисправности датчика коленвала завести двигатель будет невозможно, в то время как остальные признаки неисправности позволят только предполагать, что причина поломки заключается именно в нем. Более точную классификацию проблемы можно получить с помощью компьютерной диагностики, где каждый код ошибки будет свидетельствовать о той или иной поломке.
Проверка датчика коленвала на исправность
Чтобы самостоятельно провести проверку датчика положения коленчатого вала, необходимо его снять и провести осмотр на наличие видимых повреждений. При обнаружении скопления грязи или масла в зазоре, необходимо тщательно почистить деталь.
Также провести проверку исправности датчика можно при помощи омметра. Сопротивление катушки у исправного датчика будет иметь свои показания, которые находятся в пределах 500-700 Ом. Используя мультиметр, впору проверить индуктивность обмотки – в Сети можно найти видео с проведением проверки. Однако даже при совпадении всех показателей с нормой, нельзя быть уверенным в полной исправности датчика. Для проведения диагностики в таком случае рекомендуется применять осциллограф.
Итак, зная причины поломки датчика положения коленчатого вала, и где он находится, можно самостоятельно проверить его работоспособность. Но даже после проверки лучше всего заменить этот механизм новым. Цена датчиков невысока, а запасная деталь может очень пригодиться в дороге.
Датчик положения коленвала
Для проверки и замены датчика положения коленчатого вала нам понадобятся следующие инструменты: мультиметр; плоская отвёртка; торцовый ключ на «10»; набор щупов; новый ДПКВ.
Как снять ДПКВ?
- Находим ДПКВ (находится в подкапотном пространстве рядом со шкивом коленвала см. на рисунок).
- Снимаем колодку проводов с датчика.
- Датчик крепится одним болтом на 10 мм. Торцовым ключом отворачиваем крепление и снимаем сам датчик.
Как установить ДПКВ?
Устанавливаем датчик положения коленчатого вала в строго обратном порядке.
С помощью набора щупов или иных приспособлений нужно замерить расстояние (зазор) между зубьями шкива и сердечником датчика.
Какое расстояние должно быть?
Расстояние от зубьев шкива до сердечника датчика должно составлять 1мм. Допускается погрешность в любую сторону 0,41мм.
Зазор выше нормы, что делать?
Если после замера расстояния между датчиком и зубьями, вы не укладываетесь в допустимые рамки, вам нужно почистить и убрать грязь из под датчика ДПКВ. В принципе зазор может только увеличиваться, т.к. меньший зазор невозможен в силу конструкции датчика.
Как проверить ДПКВ?
- Настраиваем наш мультиметр на предел измерения до 200мВ.
- Подсоединяем выводы датчика к мультиметру.
- Берём плоскую отвёртку и проносим её мимо сердечника датчика на близком расстоянии. В этот момент должны наблюдаться скачки в напряжении. Если их нет, заменяем датчик на новый. Если при работающем датчике ошибка 0335 0336 возникает снова или сохраняются признаки неисправности датчика, то искать проблему вам нужно в другом месте. Об этом читайте статью: Как устранить неисправности ДПКВ?
Автомобили с автоматической системой управления двигателем в большинстве своем работают с установленным и важным датчиком положения коленчатого вала (ДПКВ) для обеспечения синхронизации механического движения поршней с системой зажигания и топливоподачей.
Рассмотрим на примере как работает датчик коленвала ВАЗ 2110, а также 2105, 2107, 2108, 2109, 21099, 2111, 2117, 2112, 2113, Приора, Нива, Шевроле Нива, Калина 1117, 2114, 2115.
Что такое датчик положения коленвала на вазе
Датчик положения коленчатого вала индукционного типа устанавливается рядом со специальным диском, расположенным совместно с приводным шкивом коленчатого вала. Специальный диск называют реперным или задающим. Вместе с ним обеспечивает угловую синхронизацию работы блока управления. Пропуск двух зубьев из 60 на диске позволяет системе определить ВМТ 1-ого или 4-ого цилиндра. 19-й зуб после пропуска должен смотреть на стержень ДПКВ, а метка на распредвале должна стоять против загнутого кронштейна отражателя. Зазор между датчиком и вершиной зуба диска находится в пределах 0,8-1,0 мм. Сопротивление обмотки датчика 880-900 Ом. Для снижения уровня помех проводник датчика коленчатого вала экранирован.
После включения зажигания управляющая программа блока находится в режиме ожидания сигнала импульсов синхронизации с датчика положения коленчатого вала. При вращении коленвала сигнал синхроимпульсов поступает мгновенно в блок управления, который, в соответствии с их частотой коммутирует на «массу» электрическую цепь форсунок и каналы катушки зажигания.
Алгоритм программы блока управления работает по принципу считывания проходящих мимо магнитного сердечника ДПКВ 58-ми зубьев с пропуском двух. Пропуск двух зубьев является опорной меткой для определения поршня первого (четвертого) цилиндра в положении верхней мертвой точке, с которой блок анализирует и распределяет по рабочим тактам двигателя коммутационные сигналы, управляющие открытием форсунок и искрой на свечах зажигания.
Блок управления выявляет кратковременный сбой в системе синхронизации и пытается пересинхронизировать процесс управления. В случае невозможности восстановления режима синхронизации (отсутствие контакта на разъеме ДПКВ, обрыв кабеля, механические повреждения или излом задающего диска) система выдает на панель приборов сигнал об ошибке, зажигая аварийную лампу Check Engine. Двигатель при этом заглохнет и запустить его будет невозможно.
Датчик положения коленчатого вала является надежным устройством и редко выходит из строя, но иногда встречаются неисправности, связанные с невнимательным или халатным отношением специалистов, обслуживающих двигатель.
Например, на ВАЗ-2112 установлен двигатель 21124 (16 клапанов где кабель ДПКВ находится очень близко к выпускному коллектору) и проблема возникает обычно после ремонта, когда фишка на кабеле не закреплена на скобе. Соприкасаясь с горячей трубой кабель плавится, разрушая схему соединения и автомобиль глохнет.
Другим примером может оказаться некачественно изготовленный задающий диск, резиновая муфта которого может проворачиваться по внутреннему соединению.
Электронный блок управления, получая единственный сигнал от ДПКВ, определяет положение относительно коленчатого вала в каждый момент времени, рассчитывая частоту его вращения и угловую скорость.
На основе синусоидальных сигналов, выданных датчиком положения коленчатого вала, решается широкий круг задач:
- Определение в данный момент времени положения поршня первого (или четвертого) цилиндра.
- Управление моментом впрыска топлива и длительностью открытого состояния форсунок.
- Управление системой зажигания.
- Управление системой изменения фаз газораспределения;
- Управление системой абсорбирования паров топлива;
- Обеспечение работы других дополнительных систем, связанных с частотой вращения вала двигателя (например, электроусилитель руля).
Таким образом, ДПКВ обеспечивает функционирование силового агрегата, с высокой точностью определяя работу его двух основных систем — зажигания и впрыска топлива.
Прежде, чем приобретать ДПКВ для его замены, необходимо уточнить о типе устройства, установленного на двигателе.
Типы датчиков коленвала
Индуктивный (магнитный) ДПКВ
В основе устройства лежит намагниченный сердечник, помещенный в катушку. В состоянии покоя магнитное поле постоянно и в его обмотке отсутствует ЭДС самоиндукции. Когда перед магнитным сердечником проходит вершина металлического зуба задающего диска магнитное поле вокруг сердечника изменяется, что приводит к индукции тока в обмотке. При вращении диска на выходе возникает переменный ток, при этом частота тока изменяется в зависимости от частоты вращения вала. Работа основана на эффекте электромагнитной индукции.
Особенностью этого датчика является его не сложная конструкция, работающая без подачи дополнительного питания.
Датчик на основе эффекта Холла
Тип этих датчиков работает на микросхеме, помещенный в корпус с магнитопроводом, а задающий диск создает движущееся магнитное поле намагниченными зубьями.
Датчик обеспечивает высокую точность выдачи сигналов во всех заданных режимах вращения коленвала. Датчик, работающий на основе эффекта Холла требует подключения постоянного напряжения.
Оптические датчики
В основу заложено физическое явление фотоэффекта. Конструктивно он представляет собой источник света с приемником (фотодиодом). Вращаясь между источником и приемником перфорированный диск периодически закрывает и открывает путь источнику света, в результате фотодиод выдает импульсный ток, поступающий в виде аналогового сигнала в блок управления (система имеет ограниченное применение и ранее устанавливалась в трамблеры инжекторных автомобилей, например, Матиз).
Немного о задающих дисках
Задающие диски для индуктивных датчиков изготавливаются из стали, иногда заодно со шкивом коленвала (например, автомобиль Опель).
Диски для датчиков Холла изготавливаются из пластика, а в их зубьях запрессованы постоянные магниты.
Как проверить датчик коленвала ВАЗ
Вазовский датчик коленвала индуктивного типа проверяется мультиметром на предмет обрывов внутри катушки и заданного сопротивления, величина которого находится в диапазоне 600-900 Ом. Обязательной так же является проверка проводки ДПКВ.
Проверка может быть осуществлена измерением индуктивности, для этого необходимо иметь три прибора: вольтметр, трансформатор и измеритель индуктивности. Метод не сложный, но громоздкий и эффективнее купить новый датчик с целью проверки работоспособности двигателя.
Проверку ДПКВ также осуществить стартерной прокруткой, наблюдая за показаниями тахометра. Диодной контролькой можно проверить наличие импульсов на разъеме форсунок.
Где находится датчик коленвала ВАЗ 2110
Блоки двигателей 1117, 21124, 21126, 2111, 2170 независимо 16 клапанные или 8 кл, конструктивно одинаковые и различны только головками блока. 16 клапанные имеют два распредвала и по ширине превосходят почти в два раза 8 клапанные головки.
ВАЗ-2110, эксплуатируется как с 8 кл. двигателями, так и 16 кл., но расположение ДПКВ неизменно и крепится в нижней части двигателя.
Замена датчика коленвала
Лада Калина, Веста, Гранта, 21214 или классическое авто 2107 – принцип замены ДПКВ одинаковый. Достаточно открутить удерживающий болт с кронштейна, отключить разъем со жгута проводов и снять датчик.
Признаки неисправности ДПКВ
Неисправность в датчике положения коленчатого вала приводит к подергиваниям автомобиля на разных режимах, к провалам и тяжелому запуску двигателя. Эти неисправности могут возникать и по другим многочисленным причинам, выявить которые возможно диагностическими приборами. Но основные признаки неисправности ДПКВ на инжекторном автомобиле — это продолжительный запуск двигателя или отсутствие запуска.
Замена фишки и распиновка ДПКВ ВАЗ 2110
С течением времени происходит износ проводов, идущих на фишку ДПКВ. Расположен в нижней части двигателя и недалеко от переднего колеса, в результате на ДПКВ и его фишку попадает и оседает грязь, снег, масло, химические агрессивные среды в виде соли, что ведет к медленному окислению проводов на фишке и в последствии к их обрыву. Так как провода от фишки совмещены в единый жгут, то при его замене предусмотрена ремонтная фишка с выступающими двумя проводами длиной 15 см. Удалив поврежденную фишку, устанавливают новую на «скрутку». Точки скрутки изолируют использованием термоусадки или изоленты.
Из приведенной ниже схемы видно, что распиновка их не сложная и два провода непосредственно соединяются с контактами входа сигнала в блоке управления, проходя по всей длине жгута. Полярность соединения сигнальных проводов датчика с блоком управления должна соблюдаться. При обратной полярности система синхронизации работать не будет. Для восстановления работы ДПКВ необходимо просто поменять местами провода и проверить работоспособность, запустив двигатель.
Осциллограмма ДПКВ ВАЗ
Для точной диагностики работы ДПКВ применяется осциллограф. Подключив щупы осциллографа на экране монитора отобразится осциллограмма работы ДПКВ, на которой можно четко различить точку пропуска зубьев и измерить величину сигнала в вольтах по максимальной амплитуде 58-ми зубьев, расположенных между точками пропуска.
Можно ли завести машину без датчика коленвала
Датчик коленвала является главным звеном в цепи управления двигателем. Синхронизируя механическое движение валов и определяя относительное положение поршней посредством ДПКВ блок управления в нужный момент времени производит коммутацию, включая топливные форсунки и катушку зажигания. Без датчика коленчатого вала запуск двигателя не возможен.
Где находится датчик коленвала на ВАЗ 2114?
Всем привет! В этом посте я расскажу где находится датчик коленвала на ВАЗ 2114, а также перечислю основным симптомы, которые появляются при выходе этого датчика из строя.
Датчик коленвала (ДПКВ) находится в районе ремня ГРМ, рядом со шкивом коленчатого вала и крепится одним болтом к крышке масляного насоса.
ДПКВ считывает информацию о положении коленчатого вала и отправляет эти данные на обработку в ЭБУ. Пользуюсь этими данными компьютер оптимальным образом распределяет искру и управляет подачей топлива в форсунках. Если ДПКВ выйдет из строя, то двигатель сразу же перестанет нормально функционировать или во все заглохнет.
Симптомы выхода из строя датчика положения коленвала на ВАЗ 2114
- Провалы при разгоне (также может быть связано с проводкой ДПКВ, об этом я расскажу ниже)
- Ухудшение динамики (особенно чувствуется при подъеме на горку)
- Увеличение или уменьшение оборотов двигателя на холостом ходу
- Затрудненный запуск двигателя
Если датчик коленвала имеет сильное повреждение, то в этом случае двигатель может не завестись совсем. Ниже я расскажу о своем случае, связанным с проводкой этого датчика.
На моей четырнадцатой неожиданно появились резкие провалы при разгоне, во время которых загорался чек. Диагностика выявила пропуски зажигания по всех четырех цилиндрах. Первым делом я думал, что вышел из строя модуль зажигания, но в начале решил поменять свечи и провода. Никаких результатов это не дало. Перед покупкой модуля я решил еще раз все осмотреть и увидел, что провод идущий от датчика коленвала лежит прямо на выпускном коллекторе.
Перевернув провод я увидел, что его изоляция обгорела и в данный момент провод полностью голый. Тут до меня дошло, что при разгоне мотор начинает играть и в этот момент происходит замыкание проводки об коллектор. Для проверки я отодвинул провод в сторону и поехал проверять свою теорию. И она подтвердилась! После чего я навел порядок в этих проводах, все обтянул гофрой и убрал их в строну.
Какую ошибку выдает ДПКВ при диагностики?
Обычно при неисправности датчика коленвала возникают следующие ошибки — код 0335 и 0336, но иногда (как в моем случае) это могут быть и пропуски в зажигании — P0301, P0302, P0303 P0304. Последняя цифра обозначает цилиндр, в котором был замечен пропуск.
Итак, в этой статье я рассказал и показал то, где находится датчик коленвала на ВАЗ 2114, перечислил симптомы неисправности, а также поделился своим опытом решения данной проблемы. Если у вас появились вопросы, задавайте их в комментариях – отвечу на каждый из них!
Многие автомобилисты сталкивались с тем, что переставал работать датчик коленчатого вала ВАЗ-2114. Но, при этом, не все автолюбители понимали признаки неисправности, пока не обращались в автосервис. Итак, в данной статье рассмотрим, по каким причинам можно определить выход из строя датчика, а также как это диагностировать.
Варианты датчиков коленвала на ВАЗ-2114
Датчик положения коленчатого вала
Рассматривая вопрос неисправности датчика коленчатого вала, стоит обратить особое внимание на возможные варианты данной детали. По техническим данным завода изготовителя существует несколько изделий, которые можно различить по конструктивным особенностям и принципу действия:
- Индуктивный. Внутри изделия располагается металлический стержень, который окружен магнитом. Все изделие имеет медную обмотку, которая выведена к проводам подключения. Когда рядом с датчиком находится металлическая деталь, на стержне появляется импульс, уходящий к ЭБУ.
- Датчик холла расположенный внутри датчика коленчатого вала. Когда металлическое изделие присоединяется к нему, его состояние меняется.
- Частотные. В данном случае, электронный блок управления посылает определенный импульс, и когда к датчику подходит металлическая деталь, частота этого импульса меняется, чем дает сигнал ЭБУ.
Признаки неисправности
Месторасположение датчика коленвала возле маховика
Признаков неисправности датчика положения коленчатого вала не так и много. Как показывает практика, во многих случаях, проблемы с изделием вызываются тем, что на нём налипает грязь или налет, который не дает считывать данные, или делает эту операцию некорректной.
Итак, рассмотрим основные признаки неисправности ДПКВ:
Схематическое обозначение расположения датчика коленвала относительно маховика
- Нестабильный режим на холостом ходу.
- Плавают обороты. Это будет видно по показаниям тахометра на приборной панели. Выглядеть это будет так: автомобиль набирает обороты, а потом они резко падают в одном и том же режиме работы.
- Потеря мощности.
- Провалы при разгоне.
- Автомобиль заводятся очень плохо.
При этом стоит демонтировать датчик и провести ему диагностику. Ее можно сделать простым способом – мультиметром, или при наличии осциллографа – этим прибором.
Наглядный пример расположение датчика относительно маховика
Также, кроме признаков неисправности стоит рассмотреть причины, по которым датчик положения коленчатого вала может выйти из строя:
- Деформация или разрушение корпуса.
- Короткое замыкание, которое привело к повреждению обмотки.
- Износ.
Методы диагностики
При демонтированном датчике, можно провести диагностические операции, которые точно определят, состояние изделия и его работоспособность. Итак, рассмотрим, методы диагностики ДПКВ:
- При помощи мультиметра. При этом необходимо замкнуть разъемы подачи питания на сопротивление. Нормальный показатель должен составлять 500-700 Ом.
- Второй способ, также предусматривает использование мультиметра. На нем устанавливается показатель 200 милливольт, а к сердечнику датчика подноситься металлический предмет. Если датчик исправный, то на мультиметре будет видно колебание показателей.
- При помощи осциллографа. Этот прибор показывает самый точный результат со всех способов диагностики. Тест проводится в разных режимах: на 800 оборотах (то есть на холостых), 2000 и по нарастающей до 6000. В зависимости от результата на экране, можно установить причину неисправности.
Осциллограмма проверки датчика коленвала
Выводы
Причины неисправности датчика положения коленчатого вала ВАЗ-2114 — установлены. Так, не стоит забывать, что необходимо удостовериться, на самом ли деле причина именно в нем, или по автомобилю существуют еще неисправности. Для этого существуют варианты диагностики, которые можно и нужно применять.
Современный автомобиль — это множество различных частей и систем, каждая из которых играет свою особую роль. И некоторые из них не только выполняют управляющую функцию, но и синхронизируют фазы впрыска бензина и подачи электронного импульса для зажигания топливовоздушной смеси в определенный момент.
Становится очевидным, что неисправность одной из таких деталей может существенно повлиять на техническое состояние всего автомобиля.И сегодня мы обратим внимание на одну из самых маленьких и важных деталей в автомобиле — датчик коленвала.Симптомы неисправностей
Конечно, каждый автомобилист знает, насколько важна роль датчика коленчатого вала в машине. В случае неисправности двигатель не сможет запуститься, но можно заранее определить будущий отказ этой части по следующим характеристикам:
- На холостом ходу заметна нестабильная работа двигателя.
- При езде возникают «провалы» в ускорении, машина начинает терять мощность.
- Самопроизвольный подъем и опускание числа оборотов коленвала («плавающие» обороты).
- Детонация при ускорении или движении в гору.
- Сложный запуск двигателя даже «на горячем».
Причиной всего этого может служить повреждение обмотки датчика, а также нарушение целостности провода и соединений устройства в целом.
Как часто это происходит?
Должен ли вообще быть сломан датчик коленчатого вала? ВАЗ-2114, как и все его преемники, снабжен достаточно надежными датчиками. Поэтому их провал является редким явлением. Чаще всего неисправность может быть связана с отказом завода или механическим повреждением детали. Кроме того, неисправности датчика коленвала ВАЗ 2114-й модели вызваны загрязнением самого пространства капота. И если первые два фактора не зависят от водителя, то за чистотой моторного отсека следует регулярно следить.Это большая концентрация пыли и грязи, которая может усугубить работу DCD в автомобиле.
Что еще может быть вызвано поломкой таких деталей, как датчик коленвала? ВАЗ-2114, как мы уже говорили ранее, оснащен достаточно надежным DPCV, поэтому не стоит говорить о его естественном износе. Часто датчик выходит из строя из-за несанкционированной утечки моторного масла, особенно в месте установки этого элемента. Если вы заметили, что на корпусе масляного насоса есть следы жидкости, вы должны немедленно удалить их.В противном случае неисправность датчика будет неизбежна. Обратите внимание на то, что элементы в моторном отсеке постоянно подвергаются различным перепадам температур. Это может быть одной из наиболее вероятных причин выхода из строя такой детали, как датчик коленчатого вала.
ВАЗ-2114: проверка качества соединений деталей
Но что, если в пространстве под капотом нет пыли, нет следов утечки масла? В этом случае необходимо проверить качество соединений и контактов между деталями и проводами.Помните, что изоляция не должна иметь оголенных проводов или повреждений, а контакты всегда должны быть чистыми и очищенными. Возможно, что неисправность этого элемента вызвана окислением проводов.
Датчик коленвала ВАЗ-2114: как проверить исправность этой детали?
Если это устройство перестало работать или работает с перебоями, не спешите менять его на новое. Во-первых, диагностируйте функциональность старого датчика. И дело не только в экономии денег, потому что даже с новой деталью иногда эта проблема не исчезает.Согласитесь, какая польза от его замены, если причина скрыта в загрязненных контактах соединений? А проверить работоспособность элемента можно только после его демонтажа. Сделать это несложно: сначала выключите зажигание и снимите клеммную колодку с проводом, затем открутите крепежный винт датчика и выньте эту часть. Следует отметить, что этот элемент удерживается только одним болтом, который соединен с крышкой масляного насоса.
После того, как мы сняли датчик положения коленчатого вала, ВАЗ-2114 можно оставить в гараже, а сама деталь должна быть диагностирована отдельно.Здесь нам нужен омметр. С помощью этого инструмента мы проверим сопротивление обмоток датчика. В идеале показания омметра должны составлять от 550 до 570 Ом. Если полученные данные отличаются от нормальных в большей или меньшей степени, более вероятно, что деталь неисправна. В этом случае сэкономит только замена датчика коленвала. ВАЗ-2114 очень прост в обслуживании, поэтому вы можете изменить DPCV самостоятельно, тем более что старый уже удален.
Как устанавливается датчик?
Сначала очистите место установки от грязи и пыли.Как установить новый датчик положения коленвала? ВАЗ-2114 отсоединяется от бортовой сети (не обязательно), а сама деталь фиксируется на своем первоначальном месте и скручивается на один винт. После этого на него надевается разъем с проводом. Все, на этом этапе установку датчика положения коленчатого вала можно считать завершенным. И, наконец, небольшой совет: если вы собираетесь в дальнюю поездку, вы заранее приобретете запасной DLC. Места в багажнике он практически не занимает, и если он у вас есть, вы всегда будете знать, что доберетесь до пункта назначения вовремя и без эвакуатора.
Итак, мы узнали, как сделать замену датчика коленчатого вала. ВАЗ-2114 и ВАЗ-2115 имеют практически одинаковую конструкцию, поэтому такой алгоритм установки DPCV можно использовать не только на 14-й Ладе.
р >> ,Устройство, принцип действия и возможные неисправности
В автомобиле ВАЗ-2114 датчик распредвала играет не последнюю роль. Для точного впрыска и зажигания существует множество устройств, которые подключаются с помощью электронного блока управления. Чем больше датчиков в системах двигателя, тем лучше он будет работать, тем меньше будет расход бензина и большая мощность. Впервые на модели ВАЗ-2114 датчик распредвала был установлен в 2007 году. До этого мы обходились без него.Но в чем преимущество его использования? Этот вопрос следует изучить более подробно.
Что такое датчик распредвала?
Датчик положения распределительного вала, ВАЗ-2114, который располагает, представляет собой устройство, которое контролирует состояние клапанов (открытых или закрытых). Это также называется фазовым датчиком. Это обозначение также верно. Поэтому его также можно использовать. Устройство установлено в виде восьмиклапанного двигателя (с одним распределительным валом) и 16-клапанного (с двумя распределительными валами). Его работа основана на эффекте Холла — как у бесконтактных распределителей зажигания.Только другие функции имеют датчик распредвала (ВАЗ-2114). Симптомы проблемы будут обсуждаться ниже.
На распределительном валу есть зубцы. Расстояние между ними одинаковое. Но в одном месте двух зубов недостаточно. И в тот момент, когда этот проход находится перед датчиком фазы, поршень в первом цилиндре находится либо в нижней, либо в верхней мертвой точке. И в этот момент сигнал отправляется на электронный блок управления, который содержит определенный алгоритм. Благодаря этому микроконтроллер понимает, что поршень первого цилиндра находится в одном из крайних положений.
Сигнал считывания
Сигнал — это импульс тока, который понимается блок-менеджментом. Тем не менее, ECU фиксирует два состояния: есть ли оно там или нет. Он предназначен для выработки импульса на ВАЗ-2114 и датчика распредвала. Микроконтроллер обрабатывает импульс и сравнивает его со всеми данными, полученными от других подобных устройств. Затем идет построение некой трехмерной графики, которая накладывается на топливную карту. В случае несоответствия происходит регулировка тех или иных параметров зажигания или впрыска.
Конечно, график строится только внутри контроллера, и вы можете его визуализировать, только если вы подключите блок управления к диагностическому оборудованию. Коррекция происходит постоянно, пока двигатель работает. Следует отметить, что карбюраторные двигатели не были оснащены такими устройствами. Для первых автомобилей ВАЗ-2114 не был установлен датчик распредвала, как и на их предшественниках — ВАЗ-2109.
Как определить разбивку DF?
Но как понять, что датчик вышел из строя распределительного вала? Неисправности, возникшие у ВАЗ-2114, связанные с читателями, имеют очень похожие симптомы.Когда двигатель работает нестабильно, он начинает «троить», и бортовой компьютер показывает повышенный расход бензина. Эти симптомы присущи многим поломкам. Говоря конкретно о фазовом датчике, вы должны получить код ошибки: 0340 или 0343. Цифры указывают, что датчик положения распределительного вала неисправен или имеется обрыв в его цепи.
Блок управления двигателем не получает сигнал с DF. Поэтому время зажигания не регулируется. Схема двигателя изменена.Блок управления начинает работать на альтернативной, «аварийной» топливной карте. Исключает сигналы того или иного датчика. Аналогичным образом электронный блок управления ведет себя в случае выхода из строя лямбда-зонда (датчика кислорода).
Визуальный осмотр
Как правило, в большинстве случаев достаточно визуального осмотра автомобиля ВАЗ-2114. Датчик распредвала можно даже проверить. Многие водители не заглядывают под капот, поэтому часто они ломают провода, разрушают корпус устройства и т. Д.Перед тем, как приступить к ремонту, убедитесь, что неисправность является фатальной и необходима только замена. Эта работа проходит в несколько этапов:
- Прежде всего, осмотрите фазовый датчик. Ищите механические повреждения на нем. Если есть трещины, сколы, немедленно поменяйте устройство.
- Проверьте контакты, которые были произведены связи. Если на них есть ржавчина или влага, удалите ее. Проверьте работу. Очень часто причиной плохой работы является отсутствие контакта или влаги на штекерах.То же самое касается окисления.
- Проверьте проводку на наличие разрывов и коротких замыканий.
Замена: общие моменты
К сожалению, визуальный осмотр не может дать точного ответа на вопрос, почему не работает фазовый датчик. По этой причине необходимо разобрать двигатель, чтобы добраться до устройства и провести его диагностику (и замену). Все типы двигателей имеют общие действия. Но как проверить датчик распредвала (ВАЗ-2114)? Вот что вам нужно сделать:
- Снимите отрицательную клемму с аккумулятора.Это обеспечит безопасность при работе.
- Подготовить инструмент: ключи, отвертки, головки и храповик.
Вот и все, можно начинать ремонт.
Замена с 8-клапанными двигателями
Процедура выглядит следующим образом:
- Найдите расположение устройства: вверху двигателя, справа от корпуса воздушного фильтра.
- Датчик распредвала крепится одним болтом. Откручиваем его ключом на 10.
- Извлечь ДФ.
- В отверстие под датчиком приклейте чистую ткань, чтобы предотвратить попадание пыли и грязи.
- Выполните визуальный осмотр устройства.
- Если на поверхности сенсора много грязи, удалите ее. Попробуйте проверить это в работе, установив его на место. Если это не поможет, вам нужно будет заменить датчик.
- Даже если установка нового устройства не дала эффекта, а ошибка все-таки возникает, причина заключается в том, что передача сместилась к распределительному валу. И нам нужна новая аналогичная деталь, а не датчик распредвала (ВАЗ-2114). Кстати, его цена составляет около 300 рублей.
- Если ошибка появилась после замены (обрыва) ремня ГРМ, то, скорее всего, во время установки он был перенесен на несколько зубьев. Разберите корпус ГРМ и проверьте отметки.
Фазовый датчик на 16-клапанном двигателе
В целом процедура аналогична, но есть и отличия:
- Расположенный на автомобиле датчик фазы ВАЗ-2114 под воздуховодом, возле первого распределительного вала.
- Снять решетку радиатора.
- Открутите два крепежных болта DF с помощью головки 10 мм и удлинителя.
- Убедитесь, что контакты чистые и не повреждены.
- Если есть дефекты, установите новое устройство.
диагностика и замена своими руками
Что такое датчик холостого хода ВАЗ2114, для чего он нужен и какие неисправности встречаются чаще всего, должен знать каждый владелец автомобиля этой марки. Современный автомобиль представляет собой совокупность набора датчиков, которые измеряют различные параметры — положение коленчатого вала, скорость, давление в рампе и т. Д. Все сигналы поступают на блок управления микроконтроллера и обрабатываются. В соответствии со встроенным алгоритмом контроллер решает, что делать: включить топливный насос или выключить его, подать питание на форсунки, регулятор холостого хода или остановить промывку.
Что делает РХХ в системе?
Правильное название для этого устройства — не датчик, а регулятор. В конце концов, по определению, датчик — это измерительное устройство, которое преобразует физическую величину в электрический сигнал. Но при замене датчика холостого хода видно, что он ничего не измеряет. Это обычный шаговый двигатель. Это приводит в движение маленькую иглу, которая закрывает подачу воздуха или открывает его.
Допустим, вы включили зажигание. В этот момент напряжение подается на обмотку PXX.Шаговый двигатель начинает вращаться, шток достигает своего конечного положения и возвращается в исходное состояние. Это начальная, предварительная, калибровка — она всегда выполняется, как только зажигание включено. Когда двигатель запускается, шток регулятора полностью выдвинут, воздушный канал закрыт. Минимальное необходимое количество воздуха проходит через байпасный канал. Когда дроссельная заслонка открыта, воздух подается в гораздо большем количестве, датчик оборотов холостого хода ВАЗ 2114 исключается из контура подачи воздуха.
ЭБУ автомобиля
Вы заметили, как работает инжектор без подогрева двигателя зимой? Постоянно поддерживается определенная частота вращения коленчатого вала двигателя. Это связано только с регулятором холостого хода. Он открывает и закрывает обводной канал, регулируя тем самым качество топливной смеси. Аналогично рычаг «всасывания» в карбюраторных двигателях. Во время эксплуатации автомобиля могут появляться следующие ошибки, виновником которых является РХХ:
- 0507 — чрезмерно высокая частота вращения коленчатого вала в XX.
- 0506 — чрезмерно низкая частота вращения двигателя в XX.
- 0505 — поломка RXH.
В то же время при переключении оборотов двигателя двигатель может заглохнуть. Уменьшает частоту вращения коленвала с включением дополнительного оборудования — явный признак отказа регулятора.
Замена на RHH
Чтобы заменить его, вам нужно знать, где находится датчик на автомобиле ВАЗ 2114. И вы можете найти его в области дроссельной заслонки: именно здесь производится установка этого устройства.Для замены вам понадобится один инструмент — крестовая отвертка. Выверните два болта, которые крепят корпус RXX к блоку дроссельной заслонки. Осторожно снимите его и отсоедините вилку. Перед установкой нового регулятора рекомендуется убедиться, что старый стал непригодным для использования. Также будет полезно почистить каналы, для этого достанется специальный спрей. Датчик оборотов холостого хода ВАЗ 2114 устанавливается в обратном порядке.
Диагностика поломок
Чтобы убедиться, что регулятор холостого хода не подлежит восстановлению, необходимо выполнить пару процедур.Сначала с помощью мультиметра проверьте сопротивление обмоток. Если есть обрыв, это сразу станет ясно. Во-вторых, снимите регулятор и подключите к нему штекер. Аккуратно держите шток пальцем, но не нажимайте на него. При включенном зажигании датчик холостого хода ВАЗ 2114 начнет работать. Стержень будет двигаться и останавливаться в определенной позиции. После выключения зажигания оно полностью выдвигается (если бы оно было в автомобиле, обводной канал был бы полностью закрыт).
р >> ,Как вы знаете, производительность любого транспортного средства зависит от работоспособности каждого компонента его частей. Если один элемент неисправен, вскоре следующий не будет функционировать в соответствии с цепной реакцией, и так до тех пор, пока отказ не будет устранен. Если вы не решите проблему вовремя, это не только повлечет за собой дополнительные расходы на запчасти, но и существенно повлияет на безопасность движения, от которого зависит ваша жизнь и здоровье.Поэтому не пренебрегайте заменой деталей, особенно если это рулевая рейка. ВАЗ-2114 не исключение: запчасти здесь вышли из строя так же, как и на любом другом автомобиле.
Как демонтировать этот элемент и как его отрегулировать? Ответы на все эти вопросы будут рассмотрены в нашей сегодняшней статье.Приборы
В целом, на автомобиле ВАЗ-2114 отремонтировать рулевой Рейки — не очень сложное занятие, однако одним набором ключей здесь не обойтись. Для успешной разборки нам понадобится специальный съемник для стяжек, шестигранник на 17, зубило, набор замков и гаечных ключей, а также смазка «Литол» и WD-40.Последнее средство — обработать поверхность рельса примерно за сутки до предполагаемой работы — это обеспечит быстрое и удобное снятие всех крепежных элементов. А применять WD-40 необходимо по следующим деталям: 4 гайки крепления устройства, механизм затяжки упора и резьбы наконечников. Через пару часов вам нужно снова пройти через все эти элементы.
Рулевая рейка ВАЗ-2114 SS20: как правильно разобрать?
Для начала, вам нужно поставить автомобиль на ручной тормоз и для безопасности поставить под задние колеса любой упор.Далее рулевое колесо блокируется и бортовая сеть машины обесточивается (минусовая клемма от аккумулятора снимается).
После этого домкрат поднимается впереди автомобиля, колеса снимаются. Далее гайки снимаются с наконечников, а «пальцы» вытягиваются с кронштейнов стоек. Для этого нужно иметь съемник — с ним винт завинчивается до упора. Кроме того, упомянутые выше элементы удаляются с молотка с помощью молотка.Удерживаем винт съемника ключом.
Затем откручиваем зажимные гайки (те, которые ранее обрабатывались WD-40). Затем болт откручивается внутри на рулевом валу. Сам грабли нужно слегка потянуть за собой колебательными движениями. В результате хвостовая шестерня отсоединится от вала. Как только это происходит, мы протягиваем устройство через отверстие справа.
Работы по ремонту рельса
Пока машина остается в разобранном состоянии, мы работаем над самой ее частью.Сначала стойка зажимается в тисках и тщательно очищается металлической щеткой. Далее его поверхность обрабатывают сильным растворителем «Уайт-спирит» и протирают кусочком тряпки. После этого так называемые усовые болты ослабляются. В это время рекомендуется проверять сайлент-блоки — если есть игра или их состояние очень неудовлетворительное (есть микротрещины), мы меняем детали на новые.
С помощью долота пластина сгибается, болты отвинчиваются, а «усы» удаляются.С конца детали заглушки и крышка стягиваются и снимаются с резинового вала. Все, кроме чехла, подвергается тщательной стирке с последующей сушкой (только не под лучами солнца). С помощью минусовой отвертки стопорная шайба подшипника снимается. Гайка откручивается с помощью того же ключа.
Замена рулевой рейки ВАЗ-2114: основные моменты
Под шлицевым валом положен кусок резины, после чего устройство хорошо затянется в тисках.Для достижения производительности подшипников можно использовать молоток, но не проверять детали на прочность. Без фанатизма. После того как все ингредиенты вымыты в уайт-спирите. Для достижения наилучшего результата вы можете использовать не тряпку, а кисть. Если подшипник неисправен, замените его на новый (он извлекается с помощью съемника).
Разбираем элементы
Стойка также вытаскивается из корпуса. Это также должно быть обработано уайт-спиритом. После высыхания поверхности снова нанесите смазку на деталь.Через прорезь в корпусе вытаскивается пластиковая вставка, а зажимная гайка откручивается. Обычно он очень плотный, но не страшный — в ремонтном комплекте есть новая запчасть. Вытаскиваем упор, меняем уплотнительное кольцо и смотрим на «усы» рейки. В идеале, наконечники должны быть в хорошем состоянии, без люфтов. «Пальцы» должны двигаться с нормальным усилием. То же самое относится и к случаям — они не должны иметь никаких дефектов. Если одна из перечисленных деталей (или несколько) не соответствует этим параметрам, только замена спасет ситуацию.В ходе выполнения этой работы специалисты рекомендуют обработать резьбу «Мовиль» для защиты от ржавчины.
Петли и другие элементы
Теперь петли. С ними мы обращаемся, как и с предыдущими деталями, и, если что-то не работает, мы меняем их в полной комплектации. В корпусе выступов в отверстиях установлена новая втулка. Ластики отрезаны. Стойка вставляется со стороны шестерни. Ориентировочное расстояние от корпуса до конца устройства составляет 2.8 сантиметров. Помните, что рулевая рейка ВАЗ-2114 не должна выступать наружу.
Заключительные шаги
Далее до упора шестерня нажата и подшипника (вал с корпусом зажат в тисках). После этого вставляются упор, пружина и гайка. Отверстие в последнем закрыто глиной. Резиновое кольцо из ремонтного комплекта установлено со стороны вала и затягивается еще одной гайкой. Затем наденьте крышку и контршайбу.
После этого устанавливаются «усы» рельса.С хорошим усилием фиксирующая пластина затягивается и сгибается. Затем устанавливаются резиновые заглушки. Это должно опираться на левую сторону крышки.
Все, наш комплект собран. Теперь рулевая рейка (ВАЗ-2114 скоро будет готов к эксплуатации) установлена обратно в автомобиль. Деталь монтируется на штатное место, а вал должен упасть в отверстие корпуса. Затем наденьте хомуты и наживляются гайки с шайбами.
Сцепление
Сейчас самый трудный и трудоемкий момент.Со стороны пассажирского салона концы вала рулевого управления с валом шестерни совмещены. Лучше всего делать это вместе, потому что в одиночку вы потратите много времени на такое мероприятие. Не стоит забывать и об особой заслонке вала — он должен «лезть» на болт сцепления.
Последний имплантируется с помощью молотка (удар наносится плавно и очень аккуратно). Определить правильность порядка работы очень просто — для этого подключите снятую клемму аккумулятора и нажмите на гудок.Если элемент не дает звука, то нужная нам часть вставлена не полностью. В этом случае продолжайте постукивать по нему молотком.
Как установить рулевую рейку (ВАЗ-2114)? В «ушках» муфты вставлен болт и плотно зажат карабином ключ. Самоконтрящиеся гайки затягиваются на зажимах, а шпильки обрабатываются компанией «Moville». Теперь дело за мелочью — вам нужно подключить рычажные рычаги к наконечникам и затянуть все крепежные элементы. Все, замена рулевой рейки ВАЗ-2114 успешно завершена.Осталось поставить минус на клемму, прикрутить колеса, проверить тормоза и произвести выравнивание. Как правило, разборка и установка этой детали занимает до 3-4 часов свободного времени. Да, надо повозиться. Но после этого стука рулевой рейки ВАЗ-2114 вас точно не будет беспокоить. Пробег составляет около 100-150 тысяч километров.
Итак, мы выяснили, как подтянуть рулевую рейку от ВАЗ-2114 своими руками. Удачи!
р >> ,