Проверка ДМРВ на ВАЗ 2114

Проверка ДМРВ на ВАЗ 2114 требует специального оборудования и повышенного внимания. Если вам в автосервисе советуют заменить датчик без его тщательного осмотра, то, однозначно, из вас хотят вытянуть деньги.

Как определить неисправность прибора без специального оборудования?

Самый простой способ, как проверить ДМРВ на ВАЗ 2114 — отключить прибор. Если двигатель стал работать интенсивнее – это значит, что прибор неисправен.

Сколько должен быть расход воздуха по нормативу?

Если ДМРВ ВАЗ 2114 исправен, то на 830-900 оборотах/минуту автомобиль с двигателем 1,5 21111 должен потреблять до 10 кг воздуха в час. При значении 200 оборотов/минуту потребность в воздухе увеличивается до 20 кг в час.
Если потребляется воздуха меньше, чем предусмотрено по нормативу, то снижается динамика транспортного средства и уменьшается потребление топлива. Если потребляется воздуха больше, чем необходимо, то возрастает нагрузка на двигатель автомобиля и потребление топлива. Во втором случае возможны проблемы с запуском машины в холодное время года.
При отклонении от нормы на 3-4 кг мотор будет работать с разной интенсивностью. Придется отключить датчик массового расхода воздуха ВАЗ 2114, чтобы мотор смог перейти на аварийную работу.

Как проверить состояние ДМРВ самостоятельно?

Для точной диагностики понадобится ключ на «10», тестер и отвертка. Тестер покажет напряжение прибора. При сопоставлении его с нормативными значениями можно определить состояние датчика.
Для измерения показания тока:
1. устанавливаем на тестере соответствующий режим пределом 2 Вольта;
2. включаем тестер;
3. измеряем постоянный ток между зеленым и желтым проводами датчика с включенным зажиганием (при измерении мотор не нужно заводить). Щупы тестера не нарушают изоляции проводов, их легко засунуть через уплотнители.
4. Сравниваем напряжение на датчике с результатами:
от 1 до 1.02 – прибор в полной исправности, еще поработает;
1.02 -1.04 – датчик исправен, но скоро нужно заменить его;
1. 04 и выше – прибор следует заменить на новый.
Другие рекомендации, как проверить датчик массового расхода воздуха на ВАЗ 2114, требуют наличия специального оборудования. Параметры ДМРВ могут немного различаться на каждой машине. Чтобы датчик гарантировано исправно работал, в случае поломки необходимо заменить его на новый. Датчик не подлежит ремонту – это его главный недостаток.

Как проверить ДМРВ ВАЗ 2114?

Современный движок автомобиля – высокотехнологичный агрегат сложной конструкции, и этот агрегат «напичкан» различной электроникой. Самых разных датчиков, следящих за его работой и многих, сопряженных с ним, элементов, существует большое количество, поэтому, когда дело доходит до диагностики и ремонта, многие попросту не знают, куда нужно залезть и что конкретно нужно проверить. Однако на самом деле не все так сложно, как может показаться на первый взгляд: проверке и замене подлежат практически все датчики, не исключение и датчик массового расхода воздуха (ДМРВ). В этом деле главное – знать, как и что необходимо делать.

Но прежде, чем поведать вам, как проверить ДМРВ ВАЗ 2114, хотелось пару слов сказать о нем самом. Просто так, вам будет проще разобраться с информацией, представленной ниже.

Итак, основная задача ДМРВ – осуществление контроля над балансом воздуха и топлива, которые образуют топливно-воздушную смесь. Именно этот датчик отслеживает, какая образуется смесь – обогащенная или слишком бедная – и «передает» данную информацию в ЭБУ, на основании которой и осуществляется дальнейшая соответствующая регулировка.

Если ДМРВ выходит из строя, то вся эта цепочка рушится: движок начинает барахлить, пропадает тяга, что в конечном счете может привести двигатель к полному выходу из строя.

Признаки неисправности ДМРВ ВАЗ 2114?

• Плавающие холостые обороты.
• Не запускающийся движок.
• Повышенный «аппетит» мотора.
• Плохая динамика движка.

При появлении любого из этих признаков, рекомендуется проверять датчик массового расхода воздуха. Существует несколько вариантов такой проверки.

Три способа проверки датчика.

Способ первый: отключение ДМРВ.

1. Нужно отключить датчик и попытаться завести движок.
2. Контроллер работает в аварийном режиме.
3. Топливно-воздушная смесь готовится, учитывая положение дроссельной заслонки, о котором ЭБУ информирует датчик ее положения.
4. Обороты движка устанавливаем на отметке 1500 об/мин и пробуем немного проехать, если динамика улучшилась, а разгон стал чуть более резвым, значит датчик массового расхода воздуха неисправен.

Способ второй: визуальная проверка.

С гофры демонтируется закрепленный на воздухосборнике хомут. Поверхность ее и ДМРВ проверяется на наличие следов масел и конденсата.

Способ третий (подойдет только для современных датчиков массового расхода воздуха) – как проверить ДМРВ ВАЗ 2114 мультиметром?

На приборе устанавливается предел – 2 Вольта.

Распиновка ДМРВ такая:

• к основному реле ведет черно-розовый проводок;
• ко входу сигнала – желтый;
• зеленый проводок – это заземление;
• бело-серый проводок – выход напряжения.

Внимание! цвета могут быть иными, все зависит от производителя датчика.

Теперь включите зажигание, но движок не запускайте.

Красный щуп мультиметра подключаете к желтому сигнальному проводку, черный щуп – к зеленому.

Напряжение на выходе устройства может колебаться в пределах 0,966-1,01 V. Со временем это напряжение может увеличиться и, чем больше будет показатель, тем неисправнее ДМРВ. Теперь подробнее о самих замерах и что они обозначают:

• датчик исправен – показатель «0,1-1,02»;
• есть небольшой износ датчика – показатель «1,02-1,03»;
• датчик скоро выйдет из строя – показатель «1,03-1,05»;
• требуется замена датчика – показатель «более 1,05».

Видео.

Рекомендую прочитать:

Как проверить ДМРВ своими руками?

Современный автомобильный двигатель (двигатель внутреннего сгорания ДВС) — сложный высокотехнологичный агрегат, который просто-таки «нафарширован» электроникой. Различных датчиков, которые следят за работой практически всех агрегатов существует действительно очень много, поэтому неудивительно, что когда вопрос касается какого-нибудь ремонта или диагностики — никто не знает «куда лезть и что проверять».Однако не все так сложно как кажется, как показывает практика, проверить и заменить можно практически любой датчик, самое главное знать как это делать правильно. Сегодня в рубрике «Как проверить?» я расскажу вам о том, как проверить датчик массового расхода воздуха (ДМРВ от англ. MAF — Mass Airflow или расходомер в простонародье) для того чтобы узнать о его состоянии.

Задача ДМРВ — контролировать баланс воздуха и топлива, которые вместе образуют топливо-воздушную смесь. Датчик следит за тем какая смесь, если она слишком бедная или обогащенная, он сообщает об этом в ЭБУ, после чего происходит соответствующая регулировка. Расходомер состоит из нескольких элементов: термоанемометра, который производит подсчет проходящего сквозь него воздуха и пластикового корпуса, в котором термоанемометр установлен.

Чем грозит неисправность рсаходомера? В случае проблем с ДМРВ, двигатель начинает работать с перебоями, пропадает тяга или мотор вовсе перестает запускаться.

Симптомы неисправного датчика массового расхода воздуха:

• Мотор не запускается.
• Плавающие холостые обороты.
• Горит CHECK ENGINE.
• Повышенные или пониженные «холостые».
• Плохая динамика — «тупой разгон», отсутствие тяги.
• Двигать начинает «жрать» топливо.

Хотя, если у вас имеется один из вышеперечисленных симптомов, нельзя со 100% уверенностью сказать, что проблема именно в ДМРВ. Есть еще много других узлов и деталей двигателя, которые могут стать причиной этих перебоев в работе ДВС. К примеру, проблемы с холостыми могут быть из-за проблем с РХХ или дроссельной заслонкой. Тупой разгон нередко бывает по причине неисправных свечей или некачественного топлива. Увеличенный расход может быть связан с неправильным давлением в шинах, некачественным топливом, проблемами со свечами или вашим стилем езды.

Проверка ДМРВ своими руками или как самостоятельно проверить датчик массового расхода воздуха.

1-й Способ — отключение датчика

Отключаем разъем ДМРВ, пытаемся завести двигатель. Если расходомер отключен, контроллер переходит в аварийный режим работы. В этом режиме топливно-воздушная смесь готовится с учетом положения дроссельной заслонки, о чем в ЭБУ сообщает датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ), который также играет очень важную роль в работе силового агрегата и может доставить массу неприятностей в случае выхода из строя. Обороты двигателя делаем примерно 1500 об/мин. Попробуйте проехаться, если вы почувствовали, что разгон стал более резвым, а динамика существенно улучшилась, можно сделать вывод о неисправности ДМРВ.

2-й Способ — прошивка ЭБУ

Если вы «прошивались» (меняли штатное программное обеспечение на другое, в котором отличаются настройки) и после этого начались вот такие «чудеса» сделайте следующее. Подложите под упор заслонки пластинку толщиной примерно 1 мм, после этого обороты должны повыситься, после чего достаньте фишку с ДМРВ. Двигатель не заглох после этого — причина связана с прошивкой, которая не подходит или имеет отличия несовместимые с вашим ДВС.

3-й Способ — проверяем ДМРВ мультиметром

Делайте выводы и принимайте правильные решения. В случае если неисправность ДМРВ подтвердится произведите его замену согласно руководству по эксплуатации к вашему авто или доверьтесь специалистам. Замена расходомера — несложная процедура, поэтому вряд ли стоит платить за это, лучше попробовать заменить его своими руками.

vopros-avto.ru

Как проверить датчик массового расхода воздуха (ДМРВ)

Приветствую вас друзья на сайте ремонт автомобилей своими руками. Датчик массового расхода воздуха является одним из важнейших элементов двигателя, без него не сможет нормально работать ни один инжекторный двигатель.

Датчик массового расхода воздуха (ДМРВ)

Основной задачей датчика ДМРВ является замер объема воздуха проходящего в цилиндры движка вашего “железного коня”.

Как известно работа силового агрегата и расход топлива напрямую зависят от правильного смешивания бензина и воздуха, поэтому поломка данной детали приводит к нестабильной работе мотора автомобиля.

Датчик ДМРВ представляет устройство небольшого размера, закрепленное с одной стороны на корпусе воздушного фильтра, а с другой на воздушном патрубке, который идет к дроссельной заслонке.

Разновидности датчиков ДМРВ и принцип работы

Для того чтобы собственноручно произвести проверку датчика массового расхода воздуха, определить неисправности и починить их, необходимо сначала понять его устройство и принцип, как он работает.

Самым ранним видом разработки данной детали является лопаточный расходомер воздуха с трубкой Пито. Суть действия данного типа имеет схожесть с дроссельной заслонкой.

Под потоком воздуха открывается лопатка, на штоке которой установлен измерительный прибор. Чем сильнее поворачивается лопатка, тем сильнее сопротивление обмотки данного прибора.

В современных устройствах (термоанемометрических расходомерах) установлена проволочка из платины, которая выполняет функции обменщика теплом.

Суть работы: платиновая проволочка охлаждается потоком воздуха. Для регулировки температуры между ней и воздухом, к проволочке подается электроэнергия, количество которой можно регулировать. Чем сильнее идет обдув воздухом, тем больше нужно подать электроэнергии.

Для того чтобы проволочка не загрязнялась к ней подведена защитная система самоочищения. Когда глушится двигатель, на нее подается максимальное количество электроэнергии для нагрева, где то до тысячи ста градусов Цельсия.

Как проверить датчик массового расхода воздуха

В практике выявлено несколько методов проверки датчика ДМРВ автомобилей ВАЗ с инжекторным движком. К первому методу относится отключение ДМРВ от питания.

Самый легкий метод проверки ДМРВ, который сможет произвести каждый автолюбитель. Первым делом необходимо отсоединить разъем от датчика и завести двигатель.

Контролер после этих действий будет уведомлять об аварии, и подача топлива будет регулироваться только дроссельной заслонкой.

Двигатель должен набрать до 1500 оборотов в минуту. Далее нужно сесть за руль и проехаться, если авто стал более резвый, то значит, датчик был неисправен.

Второй метод, как еще можно проверить датчик массового расхода это при помощи тестера. Перед проверкой датчика ДМРВ тестером следует знать, что такая диагностика проделывается лишь с датчиками фирмы бош имеющие определенные номера под которыми он числится в каталоге.

Первым делом настраиваем тестер на предельную частоту в два Вольта и переводим в режим постоянного напряжения.

В схеме указано, что датчик ДМРВ имеет четыре провода:

• На желтый проводок идет подача сигнала;
• на серо-белый проводок поступает напряжение;
• зеленый заземление;
• розово-черный проводок запитан с главным реле.

Подсоединяем красный контакт тестера на желтый проводок, а черный контакт на зеленый, двигатель в этот момент заглушен, но зажигание должно быть включенным. Данным методом замеряется напряжение между проводами.

Вычислить работоспособность датчика можно по таким показаниям тестера:

• 101 или 102 – в рабочем состоянии;
• 102 или 103 – такие показания считаются еще допустимыми;
• 104 или 105 – верхний предел, оповещающий о скорой поломке датчика;
• 1.05 и больше – неисправность ДМРВ.

Ну и наконец третий метод проверки ДМРВ, это по внешним признакам. Чтобы визуально определить неисправность ДМРВ нужно внимательно осмотреть внутреннюю часть патрубка, на котором он крепится. Поверхность гофры и датчика должна быть сухой и чистой.

Следует заметить, что основной причиной, по которой датчик массового расхода воздуха выходит из исправного состояния это попадание на его рабочую часть грязи.

Чтобы этого не случалось нужно своевременно менять фильтр очистки воздуха. Так же на ДМРВ можно обнаружить масляные следы, то это означает что количество масла в движке слишком завышено или поломана вентиляционная система картера и маслоотражателя.

Очередная ступень визуальной проверки неисправности ДМРВ заключается в его снятии. Демонтаж датчика массового расхода воздуха производим с применением рожкового ключа на десять, которым выкручиваем 2 болта и вынимаем датчик из корпуса фильтра очистки воздуха.

В момент снятия датчика нужно проверить наличие полиуретанового уплотняющего кольца, которое обычно вынимается вместе с ним. Это уплотнение служит для защиты от попадания воздуха. Если оно не вышло с датчиком, то это и есть причина его поломки.

В случае если между корпусом фильтра и датчиком нет уплотняющего кольца, то грязь будет попадать на сетку входа ДМРВ, что крайне не допустимо.

Чтобы резиновое кольцо не перекашивалось нужно правильно и не торопясь устанавливать датчик.

Как заменить датчик массового расхода воздуха

Замена ДМРВ производится при помощи простого инструмента, который есть под рукой у любого автовладельца, поэтому каких либо проблем возникнуть не должно.

Что нам понадобится:

• Рожковый ключик на десять или же соответствующего размера головка.
• Крестообразная отвертка;

В первую очередь открываем капот и отсоединяем минусовую клемму от аккумуляторной батареи, после этого отключаем разъем с проводами от датчика. Затем с помощью крестообразной отвертки ослабляем хомут, стягивающий патрубок фильтра очистки воздуха. Снимем патрубок и убираем в сторону.

Следующим этапом производим выкручивание болтов крепления ДМРВ к корпусу фильтра очистки воздуха. Для этого лучше применить ключ с трещоткой. К обоим болтам вполне нормальный доступ, поэтому выкрутить их легко. Последний этап заключается в проведении полного демонтажа датчика и установку его в обратном порядке.

Приобрести, новый датчик массового расхода воздуха на такие модели, как ВАЗ 2110, ВАЗ 2114, ВАЗ 2115 и другие подобные, можно стоимостью от 2200 до 3200 деревянных рубликов, в зависимости от вида устройства. Новый датчик лучше выбирать по коду, который есть на старом датчике. На этом все удачной дороги.

Как проверить датчик ДМРВ на ВАЗ 2114: лучший метод

Доброго времени суток, уважаемые читатели этого блога! Сегодня мы с вами поговорим о том, как проверить датчик ДМРВ на ВАЗ 2114.

Метод проверки настолько прост и эффективен, что я сам удивился, когда его узнал! Друзьям советовал, говорят – «где ж ты раньше был?»

Не буду вас томить, сразу ближе к делу

Забегая вперед, уважаемые автолюбители, хочу немного предостеречь. Если вы обращались в сервис, и вам там сходу без всяких измерений и проверок диагностировали поломку датчика массового расхода воздуха, то 90% это развод. Проверка датчика хоть и проста, но без некоторого оборудования не обойтись.

Кто ранее имел дело с проблемой в датчике, наверняка сразу вспомнят о симптомах поломки. Но так как эта статья не только для «бывалых», а для всех автолюбителей, то само собой я перечислю их.
Понятно, что неисправность датчика ДМРВ сказывается негативно на работе двигателя в целом, в частности на 1.6. Загорается Check , машина начинает «тупить». И ведь не сразу в голову приходят мысли о проверке этого датчика. В след за этим увеличивается расход топлива, также машина плоховато заводится на горячую.

О проверке

Самый точный метод проверки неисправности – это замена, на заведомо рабочий, но не у всех есть такая возможность и это нормальное явление. Поэтому я предлагаю, как вариант – поездить без датчика. Значит, открываем капот, устремляем наш взгляд в район воздушного фильтра, видим пластмассовую «забабаху» с фишкой на патрубке забора воздуха. Скидываем эту фишку с датчика. ЭБУД перейдет в аварийный режим работы двигателя, при котором топливная смесь готовится только по положению дроссельной заслонки. Теперь заводим мотор и смотрим на тахометр. Обороты должны быть около 1500 об/мин. Трогаемся и, немного покатавшись в различных режимах, замечаем, как ведет себя машина. Если почувствовали, что появилась тяга и машина «попёрла», можно констатировать что датчик ДМРВ – умирает.

Что касается более точной диагностики, тот тут нам понадобится мультиметр.

Я думаю, он у многих имеется. Если нет, спросите у знакомых, друзей, в народе его называют «тестер».

Суть заключается в том, что нам нужно измерить напряжения на выводах датчика в подключенном состоянии, то есть фишка должна быть воткнута в датчик.

Чтобы не повредить изоляцию, можно сделать так. Берем две тонкие иголки и плотно приматываем их к щупам мультиметра. Главное чтобы контакт был хороший. Если есть кембрик, то лучше с помощью него зафиксировать иголки на щупах.

Теперь ищем в фишке датчика желтый и зеленый провод. Желтый – плюс, Зеленый – масса. Аккуратненько вставляем иголки под изоляцию проводов и придерживаем либо фиксируем всё это.

Теперь переключаем мультиметр в режим измерения постоянного тока, выставляем предел измерений поменьше. Если есть предел 2 Вольта, то его вполне хватит.

Теперь поворачиваем ключ, включаем зажигание, но не заводим! Смотрим на дисплей мультиметра и сравниваем свой результат со следующими значениями:

Напряжение на ДМРВ	Состояние датчика
1. 01-1.02	Датчик рабочий
1.02-1.03	Еще вполне живой
1.03-1.04	Скоро «закончится», замена в ближайшее время
1.04-1.05	Не рабочий. Нужна замена
1.05-<…	Совсем мёртвый

Делаем выводы

Я уверен, всё у вас получилось! Спасибо за прочтение этой статьи, в следующий раз рассмотрим что-то не менее интересное. Так что подписывайтесь на этот блог, не пожалеете! Всем удачи на дорогах! До скорого.

Как проверить ДМРВ ?- Простой способ!

Категория: Инструкции   /   Нет комментариев

 

ДМРВ Расположен рядом с воздушным фильтром у воздуховода. Его основная функция – это производить замер количества всасываемого воздуха. В зависимости от данных, которые он считает  Электронный блок автомобиля решает сколько бензина нужно подать для создания смеси . Поэтому от исправной работы датчика зависит правильная смесь бензина и воздуха.

Работа ДМРВ и его срок службы напрямую зависит от воздушного фильтра, поэтому этот фильтр нужно менять сразу же при  его загрязнении. Перед тем как приступить к диагностике датчика расхода воздуха, нужно проверить, почистить или заменить фильтр воздуха. Неисправный ДМРВ обычно не подлежит ремонту. Поскольку стоимость данного датчика значительно высока, то  если  есть какие – либо симптомы его неисправностей, следует убедится, что причина именно в нем.

Сигналом для того что ДМРВ стоит проверить может послужить:

• Двигатель заводится с трудом, дергается при переключении и при трогании;
• Высокий расход топлива ;
• Нестабильно работает двигатель на холостом ходу
• Могут прыгать обороты двигателя или наоборот быть пониженными.
• В крайних случаях выскакивает ошибка двигателя Check Engine

Рассмотрим простой способ диагностики ДМРВ с помощью VAG адаптера.

В качестве подопытного автомобиля у нас ВАЗ Лада Калина 8-клапанная. Главный симптом данного авто – это повышенный расход ( почти 11л/ 100км). Подключаем адаптер к специальному разъему (он есть у каждого автомобиля). И запускаем специальную программу на ноутбуке.

В программе диагностики, которой комплектуется адаптер можно проверять не только ДМРВ , а все остальные датчики. При проверке ДМРВ нас интересует значение в окошке Коды АЦП ( см. фото)

В нашем случае (см. Скришот “До”) значение АЦП на датчике  аж 1.119 , что говорит негодности датчика ДМРВ, и  именно поэтому расход топлива был такой большой.

После замены ДМРВ – напряжение на датчике стало 1.007  (Скриншот “После”)

 

На новом устройстве напряжение на выходе находится в пределах от 0,99до 1,01 В.

Допустимые значения напряжения на ДМРВ:

 

• при хорошем состоянии датчика – напряжение от 1,01 до1. 02 В;
• при удовлетворительном состоянии — от 1,02 до 1,03 В;
• о предсмертном состоянии говорит значение в пределах от 1.04 до 1,05

Важно! Если превышает 1,05 В, ДМРВ требует замены!

Данный способ применим ко всем ВАЗ (2107, 2108, 2109, 2110, 2111, 2112 ,2113 ,2114, Приора, Нива)
Подберите адаптер для подключения ноутбука к вашему авто на нащем сайте www.diagnost7.ru

Как проверить снятый дмрв мультиметром – Защита имущества

Основные признаки неисправности ДМРВ — потеря мощности двигателя, затрудненный пуск, «плавающие» обороты мотора. Чтобы узнать точную причину поломки расходомера, надо визуально осмотреть устройство и потом протестировать его сканером (через Опендиаг), вольтметром или мотортестером.

К чему приводит неисправность ДМРВ?

Работа двигателя с неработающим/неисправным расходомером вызывает детонацию топливной смеси в камере сгорания. Это влияет на работу КШМ (кривошипно-шатунный механизм) и разрушает поверхность поршня, что может стать причиной «клина» двигателя.

Какие показания должен выдавать исправный ДМРВ?

Напряжение аналого-цифрового преобразователя (АЦП) расходомера при нерабочем двигателе должно составлять 0,996 V. Показатели 1,016 и 1,025 V приемлемы, но если они достигают более 1,035 вольт, значит, чувствительный элемент ДМРВ засорен.

Чтобы точно определить степень отклонения значений рабочего расходомера от нормальных показателей, необходимо оценить работу двигателя на разных оборотах.

Например, для инжекторного 1,5-литрового двигателя ВАЗ 2111, если он исправен, на холостом ходу (860–920 об/мин) верные показания составляют 9,5–10 кг/час, а на 2 тыс. об/мин — 19–21 кг/час. Если расходомер на 2 тыс. об/мин показывает около 17–18 кг, то автомобиль будет ехать стабильно. Если же значения составляют от 22 до 24 кг/час, то транспортное средство будет двигаться устойчиво, но потребление горючего на 100 км составит приблизительно 10–11 л. Кроме того, автомобиль станет плохо заводиться на морозе из-за перелива топлива при прогреве двигателя.

Признаки неисправности

ДМРВ находится в воздуховоде около воздушного фильтра. Он предназначен для определения количества поступающего воздуха. В зависимости от его показаний БУ будет показывать, сколько нужно топлива для образования качественной топливной смеси. Нормальным считается соотношение 1:14. Поэтому от правильности показаний расходомера зависит качество топливно-воздушной смеси.

Качественная работа ДМРВ зависит во многом от чистоты воздушного фильтра. Поэтому, если появились симптомы неисправности ДМРВ, прежде чем делать ремонт, следует проверить в первую очередь воздушный фильтр. Расходомер обычно не подлежит ремонту. Если он неисправен, то его меняют на новый прибор. Но его стоимость достаточно высока, поэтому следует сначала убедиться, что причины неполадок именно в датчике, не в других неисправностях машины.

Сигналом для диагностики являются следующие признаки неисправности ДМРВ:

• на панели приборов появляется надпись Check Engine;
• высвечивается ошибка, сообщающая о низком уровне сигнала ДМРВ;
• двигатель плохо заводится «на холодную», очень медленно разгоняется, глохнет, падает его мощность;
• высокий уровень расхода топлива;
• мотор нестабильно работает на холостом ходу;
• двигатель глохнет при переключении скоростей;
• обороты либо повышенные, либо пониженные.

Существуют и другие симптомы «умирающего» датчика. Например, он может иметь трещины в гофрированном шланге, который соединяет дроссельную заслонку с датчиком. Если двигатель глохнет, возможны проблемы с электропитанием или повреждена проводка. Это сигнал для проверки электропроводки. При обнаружении неисправностей нужно выполнить ремонт электрики машины.

Кроме вышеперечисленных возможных признаков выхода из строя ДМРВ, следует провести диагностику уровня сигнала датчика.

Низкий уровень сигнала может означать следующее:

ДМРВ не подключен;

Отсоединенный разъем датчика

обрыв в цепи подключения датчика;

оборвалась масса в цепи, появилось окисление;

оборвались сигнальные провода или неправильно подключены;

неисправность БУ двигателем.

Не стоит делать выводы о неисправности датчика массового расхода воздуха, полагаясь только на перечисленные выше признаки. Следует провести полную диагностику двигателя и машины, так как признаки поломки расходомера, могут появиться при неисправности других устройств (например, из-за забитого воздушного фильтра). Тогда нужен ремонт этих устройств, чтобы восстановить работоспособность авто.

Код ошибки ДМРВ

О наличии неисправности в работе ДМРВ могут сообщать такие ошибки:

1. Р0100 — повреждение электрической цепи подключения датчика. Для устранения поломки нужно проверить проводку на целостность, поскольку возможно случайное отсоединение разъёма либо повреждение электроконтактов.
2. Р0102 — на блок управления автомобиля начал поступать низкий сигнал, который зафиксирован на входе электролинии ДМРВ. Чтобы устранить причину поломки, необходимо проверить электропроводку и изоляционный слой кабеля, возможно окисление контактов разъёма проводки (т. н. фишки).
3. Р0103 — критически высокий сигнал, зафиксированный на входе электролинии ДМРВ. Если причина неисправности заключается не в проводке, то потребуется визуальный осмотр и очистка расходомера или придётся его заменять на новый

Проверка и ремонт в домашних условиях

Существует восемь способов самостоятельной проверки амплитудных и частотных ДМРВ.

Способ №1 — отключение расходомера воздуха

Способ состоит в отключении датчика от топливной системы машины и проверки работоспособности системы без него. Для этого нужно отключить прибор от разъема и завести мотор. Без ДМРВ контроллер получает сигнал переходить в аварийный режим работы. Он готовит воздушно-топливную смесь лишь исходя из положения дроссельной заслонки. Если машина движется «резвее», не глохнет, значит, прибор неисправен и требуется его ремонт или замена.

Способ №2 — перепрошивка электронного блока управления

Если штатную прошивку изменили, то неизвестно, какая реакция контроллера в ней прошита на случай аварийной ситуации. В этом случае под упор дроссельной заслонки нужно попытаться засунуть пластину толщиной 1мм. Обороты должны увеличиться. Теперь нужно выдернуть фишку с расходомера воздуха. Если силовой агрегат будет продолжать работать, то причина неисправности — прошивка.

Способ №3 — установка исправного датчика

Установить заведомо исправную деталь и завести двигатель. Если после замены он стал работать лучше, мотор не глохнет, то требуется замена или ремонт устройства.

Способ №4 — визуальный осмотр

Для этого нужно крестовой отверткой открутить хомут, удерживающей гофру воздухосборника. Затем нужно отсоединить гофру и осмотреть внутренние поверхности гофры воздухосборника и датчика.

Осмотр гофры воздуховода

На них не должно быть следов масла и конденсата, поверхности должны быть в сухом и чистом состоянии. Если не следить за воздушным фильтром и редко его менять, то грязь может попасть на чувствительный элемент датчика и стать причиной его поломки. Это чаще всего встречающаяся неисправность. Следы масла могут появиться в расходомере при повышенном уровне масла в картере, а также если забит маслоотбойник вентиляционной системы картера. При необходимости нужно почистить поверхности с помощью специальных чистящих средств.

Способ №5 — проверка ДМРВ мультиметром

Для этого нужно включить тестер в режим, при котором проверяется постоянное напряжение. Предельное значение для измерений следует выставить 2В.

Схема работы ДМРВ

1. Провод желтого цвета расположен ближе к лобовому стеклу. Он служит входом для сигнала с расходомера.
2. Бело-серый провод – выход напряжения датчиков.
3. Черно-розовый провод ведет к главному реле.
4. Провод зеленого цвета служит для заземления датчиков, то есть идет на массу.

Провода могут иметь разные цвета, но их расположение неизменно. Для проверки нужно включить зажигание, но не заводить машину. Щуп красного цвета от мультиметра нужно подключить к желтому проводу, а черный нужно присоединить на массу, то есть к зеленому проводу. Измеряем напряжение между этими двумя выходами. Щупы мультиметра дают возможность присоединиться, не нарушая изоляции проводов.

На новом устройстве напряжение на выходе находится в пределах от 0,996 до 1,01 В.

Во время эксплуатации это напряжение постепенно увеличивается и по его значению можно судить об износе расходомера:

• при хорошем состоянии датчика – напряжение от 1,01 до 1.02 В;
• при удовлетворительном состоянии — от 1,02 до 1,03 В;
• ресурс датчика заканчивается, если напряжение находится в пределах от 1,03 до 1,04 В;
• о предсмертном состоянии говорит значение в пределах от 1. 04 до 1,05, если противопоказаний нет, то можно продолжать пользоваться датчиком;
• если напряжение превышает 1,05 В, ДМРВ требует замены.

Показания АЦП расходомера

Диагностика ДМРВ «Цешкой» не представляет ничего сложного и может быть выполнена своими руками.

Если на снятом датчике есть загрязнения, его можно почистить самому. Для его промывки можно воспользоваться WD-40. Чтобы почистить ДМРВ, нужно сначала снять с него патрубок, а потом демонтировать сам прибор. Внутри прибора находится сеточка и несколько проволок – датчиков.

На них нужно распылить чистящее средство и промыть. Затем дать высохнуть жидкости. Если грязь осталась, то процедуру следует повторить. Этим же средством нужно почистить патрубок. Он должен быть очищен от грязи и масляных пятен. Заменив воздушный фильтр, все детали нужно вернуть на место. После процедуры чистки в 80% можно восстановить работоспособность прибора, исчезает ошибка о пониженном уровне сигнала датчика (автор видео — «24 часа»).

Промывка датчика поможет избежать дорогостоящего ремонта.

Способ №6 — проверка с помощью сканера

1. Установить на телефон (смартфон), планшет или переносной компьютер программу для диагностики (например, Torque Pro, Opendiag, BMWhat, OBD Авто Доктор).
2. Подключить с помощью специального кабеля, Bluetooth-канала мобильного устройства либо ноутбук к диагностическому разъёму, расположенному на электронном блоке управления автомобиля.
3. Запустить на телефоне (смартфоне) или компьютере утилиту для диагностики.
4. Дождаться окончания сканирования программой всех узлов транспортного средства. В результате утилита проверит исправность каждого агрегата автомобиля.
5. Расшифровать коды ошибок, которые покажет программа после завершения диагностики.

Для выполнения этого метода используются тестеры:

Способ №7 — проверка Васей Диагностом

Чтобы выявить неисправность ДМРВ, не снимая его с машины, нужно:

1. Установить на портативный компьютер (ноутбук) программу под названием «ВАСЯ диагност» и запустить её.
2. Подключить адаптер к диагностическому порту автомобиля.
3. Выбрать из закладок «Блока управления» пункт «Электроника 1» или «01 – Электроника двигателя» для подключения к БУ автомобиля.
4. Зайти в «Настраиваемые группы».
5. Выбрать 211, 212 (значение по паспорту) и 213 (актуальное значение).
6. Сравнить актуальные показатели с паспортными данными. Если отклонения высокие, значит, необходимо заменить ДМРВ.

Способ №8 — с помощью мотортестера

Данный способ используется для проверки расходомеров частотного типа.

Для проверки ДМРВ мотортестером (осциллографом), необходимо подключить его к датчику (зависит от марки автомобиля) и запустить двигатель.

Параметры проверки ДМРВ:

• время переходного процесса при включенном зажигании;

• показания расхода воздуха на холостом ходу и резком повышении оборотов двигателя;

• напряжение в сети датчика.

Выходные данные индивидуальны для разных типов двигателей. Перед диагностикой следует уточнить актуальные показания у официального представителя.

Замена ДМРВ

Для замены датчика своими руками, нужно приготовить фигурную отвертку и ключ на «10».

Процедура замены состоит из следующих шагов:

1. Сначала нужно выключить зажигание, открыть капот.
2. Затем нужно отсоединить минусовую клемму на аккумуляторе.
3. На следующем этапе нужно ослабить хомут, с помощью которого гофра присоединяется к ДМРВ.
4. Далее снимаем гофру с патрубка.
5. Затем нужно отогнуть гребенку и отсоединить разъем датчика.

Отсоединение разъема датчика

Затем, воспользовавшись ключом на «10», нужно отвернуть крепежные болты датчика к корпусу воздухофильтра.

Теперь можно снять ДМРВ.

Установка датчика своими руками осуществляется в обратной последовательности.

Таким образом, если машина глохнет, имеет все признаки поломки ДМРВ, то перед тем, как начинать его ремонт, следует проверить уровень его сигнала, он не должен быть низким, выполнить полную диагностику машины и отремонтировать все неисправные узлы и детали.

Важно регулярно проходить техосмотр авто и выполнять вовремя техническое обслуживание, тогда детали и узлы будут служить дольше.

Видео «Проверка ДМРВ с помощью мультиметра»

В этом видео от канала «Простое Мнение» демонстрируется, как проверить ДМРВ мультиметром.

Для оптимальной работы инжекторного двигателя внутреннего сгорания (далее ДВС) следует учитывать, сколько воздушной смеси поступает в камеры сгорания цилиндров. На основании этих данных электронным блоком управления (далее ЭБУ) определяет условия подачи топлива. Помимо информации с датчика массового расхода воздуха, учитывается его давление и температура. Поскольку ДМРВ являются наиболее значимыми, рассмотрим их виды, конструктивные особенности, возможности диагностики и замены.

Назначение и расшифровка аббревиатуры

Расходомеры, они же волюметры или ДМРВ (не путать с ДМРТ и ДВРМ), расшифровываются как датчики массового расхода воздуха, устанавливаются в автомобилях на дизеле или бензиновых ДВС. Место расположения данного датчика найти несложно, поскольку он контролирует подачу воздуха, то и искать его следует в соответствующей системе, а именно, после воздушного фильтра, на пути к дроссельной заслонке (ДЗ).

Место установки ДМРВ на Газель 405

Подключение устройства осуществляется к блоку управления ДВС. В тех случаях, когда ДМРВ находится в неисправном состоянии или отсутствует, грубый расчет может быть произведен исходя из положения ДЗ. Но при таком способе измерения нельзя обеспечить высокую точность, что незамедлительно приведет к перерасходу топлива. Это еще раз указывает на ключевую роль расходометра при расчете подаваемой через форсунки топливной массы.

Помимо информации с ДМРВ, блок управления также обрабатывает данные, поступающие со следующих устройств: ДРВ (датчик распределительного вала), ДД (измеритель детонации), ДЗ, датчик температуры системы охлаждения, измеритель кислотности (лямбда зонд) и т.д.

Виды ДМРВ их конструктивные особенности и принцип работы

Наибольшее распространение получили три вида волюметров:

• Проволочные или нитевые.
• Пленочные.
• Объемные.

В первых двух принцип работы построен на получении сведений о массе воздушного потока путем измерения его температуры. В последних может быть задействовано два варианта учета:

1. Путем изменения положения ползунка, приводимого в действие специальной лопастью, на которую воздействует воздушный поток, проходящий через прибор. Учитывая наличие трущихся механизмов, уровень надежности таких конструкций довольно низкий. Это стало основной причиной для отказа производителей авто от датчиков данного типа. Для ознакомления приведем упрощенный пример конструкции объемного расходомера. Устройство ДМРВ объемного типа
2. Подсчетом вихрей Кармана. Они образуются в том случае, если ламинарный воздушный поток будет омывать препятствие, кромки которого достаточно острые. Частота срывающихся с них вихрей напрямую связана со скоростью потока воздуха, проходящего через устройство.

Конструкция вихревого датчика (широко используется производителем Mitsubishi Motors)

Обозначения:

• А – датчик измерения давления, для фиксации прохождения вихря. То есть, частота давления и образования вихрей буде одна и та же, что дает возможность измерить расход воздушной смеси. На выходе при помощи АЦП аналоговый сигнал преобразовывается в цифровой, и передается в ЭБУ.
• В – специальные трубки, формирующие воздушный поток, близкий по свойствам к ламинарному.
• С – обводные воздуховоды.
• D – колона с острыми кромками, на которых формируются вихри Кармана.
• Е – отверстия, служащее для замера давления.
• F – направление воздушного потока.

Проволочные датчики

Нитевой ДМРВ до недавнего времени был наиболее распространенным типом датчика, устанавливаемый на отечественных автомобилях модельного ряда ГАЗ и ВАЗ. Пример конструкции проволочного расходомера показан ниже.

Конструкция волюметра ИВКШ 407282.000

Обозначения:

• А – Электронная плата.
• В – Разъем для подключения ДМРВ к ЭБУ.
• С – Регулировка CO.
• D – Кожух расходомера.
• Е – Кольцо.
• F – Проволока из платины.
• G – Резистор для термокомпенсации.
• Н – Держатель для кольца.
• I – Кожух электронной платы.

Принцип работы и пример функциональной схемы нитевого волюметра.

Разобравшись с конструкцией устройства, перейдем к принципу его работы, она основана на термоанемометрическом методе, при котором терморезистор (RT), нагреваемый проходящим через него током, помещают в воздушный поток. Под его воздействием изменяется теплоотдача, а соответственно, и сопротивление RT, что позволяет вычислить объемный расход воздушной смеси? используя уравнение Кинга:

где I – ток, проходящий через RT и нагревающий его до температуры Т₁. При этом Т₂ – температура окружающей среды, а К₁ и К₂ – неизменные коэффициенты.

Исходя из приведенной выше формулы, можно вывести величину объемного расхода воздушного потока:

Пример функциональной схемы с мостовым включением термоэлементов приведен ниже.

Типовая функциональная схема проволочного ДМРВ

Обозначения:

• Q- измеряемый воздушный поток.
• У – усилитель сигнала.
• R_T – проволочное термосопротивление, как правило изготавливается из платиновой или вольфрамовой нити, толщина которой находится в пределах 5,0-20,0 мкм.
• R_R – термокомпенсатор.
• R₁-R₃ – обычные сопротивления.

Когда скорость потока близка к нулю, RT нагревается до определенной температуры проходящим через него током, что позволяет мосту удерживаться в равновесии. Как только поток воздушной смеси усиливается, терморезистор начинает охлаждаться, что приводит к изменению его внутреннего сопротивления, и, как следствие, нарушению равновесия в мостовой схеме. В результате этого процесса на выходе усилительного блока образуется ток, который частично проходит через термокомпенсатор, что приводит к выделению тепла и позволяет компенсировать его потерю от потока воздушной смеси и восстанавливает равновесие моста.

Описанный процесс позволяет рассчитать расход воздушной смеси, оперируя величиной тока, проходящего через мост. Чтобы сигнал воспринимался ЭБУ, он преобразовывается в цифровой или аналоговый формат. Первый позволяет определить расход по частоте выходного напряжения, второй – по его уровню.

У данной реализации есть существенный недостаток – высокая температурная погрешность, поэтому многие производители добавляют в конструкцию терморезистор аналогичный основному, но не подвергают его воздействую воздушного потока.

В процессе работы на проволочном терморезисторе могут накапливаться пылевые или грязевые наслоения, чтобы не допустить этого, данный элемент подвергается краткосрочному высокотемпературному нагреву. Он производится после отключения ДВС.

Пленочные воздухомеры

Пленочный ДМРВ работает по тому же принципу, что и нитевой. Основные отличия заключаются в конструктивном исполнении. В частности, вместо проволочного сопротивления из платиновой нити используется кремневый кристалл. Он покрыт несколькими слоями платинового напыления, каждый из которых играет определенную функциональную роль, а именно:

• Температурного датчика.
• Термосопротивления (как правило, их два).
• Нагревательного (компенсационного) резистора.

Данный кристалл устанавливается в защитный кожух и помещается в специальный канал, через который проходит воздушная смесь. Геометрия канала выполнена таким образом, чтобы температурные измерения снимались не только с входного потока, а и отраженного. Благодаря созданным условиям достигается высокая скорость движения воздушной смеси, что не способствует отложению пыли или грязи на защитном корпусе кристалла.

Конструктивные особенности пленочного ДМРВ

Обозначения:

• А – Корпус расходомера, в который вставляется измерительное приспособление (Е).
• В – Контакты разъема, который подключается к ЭБУ.
• С – Чувствительный элемент (кремневый кристалл с несколькими слоями напыления, помещенный в защитный кожух).
• D – Электронный контролер, при помощи которого производится предварительная обработка сигналов.
• Е – Корпус измерительного приспособления.
• F – Канал, сконфигурированный таким образом, чтобы снимать тепловые показатели с отраженного и входного потока.
• G – Измеряемый поток воздушной смеси.

Как уже упоминалось выше, принцип работы нитевых и пленочных датчиков аналогичны. То есть, первоначально производится нагрев чувствительного элемента до температуры. Поток воздушной смеси охлаждает термоэлемент, что делает возможным произвести расчет массы воздушной смеси, проходящей через датчик.

Как и в нитевых устройствах, исходящий сигнал может быть аналоговым или преобразовываться при помощи АЦП в цифровой формат.

Следует заметить, что погрешность нитевых волюметров порядка 1%, у пленочных аналогов данный параметр около 4%. Тем не менее, большинство производителей перешли на пленочные датчики. Это объясняется как более низкой стоимостью последних, так и расширенным функционалом ЭБУ, обрабатывающих информацию с данных устройств. Эти факторы отодвинули на второй план точность приборов и их быстродействие.

Следует отметить, что благодаря развитию технологии изготовления флэш-микроконтроллеров, а также внедрению новых решений удалось существенно понизить погрешность увеличить быстродействие пленочных конструкций.

Взаимозаменяемость

Данный вопрос довольно актуален, особенно принимая во внимание стоимость оригинальных изделий импортного автопрома. Но здесь не все так просто, приведем пример. В первых серийных моделях горьковского автозавода на инжекторные волги устанавливался ДМРВ БОШ (Bosh). Несколько позже импортные датчики и контролеры заменили отечественные изделия.

А –импортный нитевой ДМРВ производства Bosh (pbt-gf30) и его отечественные аналоги В – АОКБ «Импульс» и С – АПЗ

Конструктивно эти изделия практически не отличались за исключением нескольких конструктивных особенностей, а именно:

• Диаметр провода, используемого в проволочном терморезисторе. У бошевских изделий Ø 0,07 мм, а у отечественной продукции – Ø0,10 мм.
• Способ крепления провода, он отличается типом сварки. У импортных датчиков это контактная сварка, у отечественных изделий – лазерная.
• Форма нитевого терморезистора. У Bosh он имеет П-образную геометрию, АПЗ выпускает приборы с V-образной нитью, изделия АОКБ «Импульс» отличаются квадратной формой подвески нити.

Все приведенные в качестве примера датчики были взаимозаменяемые, пока Горьковский автозавод не перешел на пленочные аналоги. Причины перехода были описаны выше.

Пленочный ДМРВ Сименс (Simens) для ГАЗ 31105

Приводить отечественный аналог изображенному на рисунке датчику не имеет смысла, поскольку внешне он практически не отличается.

Следует отметить, что при переходе с нитевых приборов на пленочные, скорее всего, потребуется менять всю систему, а именно: сам датчик, соединительный провод от него к ЭБУ, и, собственно сам контролер. В некоторых случаях контроль может быть адаптирован (перепрошит) под работу с другим датчиком. Такая проблема связана с тем, что большинство нитевых расходомеров посылают аналоговые сигналы, а пленочные – цифровые.

Следует отметить, что на первые серийные автомобили ВАЗ с инжекторным двигателем устанавливался нитевой ДМРВ (производства GM) с цифровым выходом, в качестве примера можно привести модели 2107, 2109, 2110 и т.д. Сейчас в них устанавливается ДМРВ БОШ 0 280 218 004.

Для подбора аналогов можно воспользоваться информацией с официальных источников, или тематических форумов. Для примера ниже представлена таблица взаимозаменяемости ДМРВ для автомобилей ВАЗ.

Таблица совместимости ДМРВ для модельного ряда ВАЗ

Представленная таблица наглядно показывает, что, например, датчик ДМРВ 0-280-218-116 совместим с двигателями ВАЗ 21124 и 21214, но не подходит к 2114, 2112 (в том числе и на 16 клапанов). Соответственно можно найти информацию и по другим моделям ВАЗ (например, Лада Гранта, Калина, Приора, 21099, 2115, Нива Шевроле и т.д.).

Как правило, не возникнет проблем и с другими марками авто отечественного или совместного производства (УАЗ Патриот ЗМЗ 409, ДЭУ Ланос или Нексия), подобрать замену ДМРВ для них не составит проблемы, это же касается и изделий китайского автопрома (КIA Ceed, Спектра, Спортейдж и т.д.). Но в этом случае велика вероятность, что распиновка ДМРВ может не совпадать, исправить ситуацию поможет паяльник.

Значительно сложнее обстоит дело с европейскими, американскими и японскими авто. Поэтому, если у вас Тойота, Фольксваген Пассат, Субару, Мерседес, Форд Фокус, Нисан Премьера Р12, Рено Меган или другое европейское, американское или японское авто, прежде, чем производить замену ДМРВ, необходимо тщательно взвесить все варианты решения.

Если интересно, можете поискать в сети эпопею с попыткой замены на Ниссане Альмера Н16 «родного» воздухомера аналогом. Одна из попыток привела к чрезмерному расходу топлива даже на холостом ходу.

В некоторых случаях поиск аналого будет оправданным, особенно, если принять во внимание стоимость «родного» волюметра (в качестве примера можно привести БМВ Е160 или Ниссан Х-Трейл Т30).

Проверка работоспособности

Прежде, чем проводить диагностику ДМРВ, необходимо знать симптомы, позволяющие определить степень работоспособности МАФ (аббревиатура с английского названия прибора) сенсора в автомобиле. Перечислим основные признаки неисправности:

• Существенно увеличился расход топливной смеси, одновременно с этим замедлился разгон.
• ДВС на холостом ходу работает с рывками. При этом может наблюдаться в холостом режиме снижение или увеличение оборотов.
• Двигатель не стартует. Собственно, данная причина сама по себе не говорит о том, что расходомер в автомобиле неисправен, могут быть и другие причины.
• Выводится сообщение о проблеме с двигателем (Cheeck Engine)

Пример высветившегося сообщения «Cheeck Engine» (отмечено зеленым)

Эти признаки указывают на возможную неисправность ДМРВ, чтобы точно установить причину поломки необходимо выполнить диагностику. Это несложно сделать своими руками. Значительно упростить задачу поможет подключение к ЭБУ диагностического адаптера (если данная опция возможна), после чего по коду ошибки определить исправность или неисправность сенсора. Например, ошибка p0100 указывает на неисправность цепи расходомера.

Поиск ошибки с помощью диагностического адаптера

Но если предстоит провести диагностику на отечественных авто, выпушенных 10 лет назад или более, то проверка ДМРВ может быть осуществлена одним из следующих способов:

1. Тестирование в процессе движения.
2. Диагностика с применением мультиметра или тестера.
3. Внешний осмотр сенсора.
4. Установка однотипного, заведомо исправного устройства.

Рассмотрим каждый из перечисленных способов.

Тестирование в процессе движения

Проще всего произвести проверку, анализируя поведение ДВС при отключенном сенсоре МАФ. Алгоритм действий следующий:

• Необходимо открыть капот, отключить расходомер, закрыть капот.
• Заводим машину, при этом ДВС переходит в аварийный режим работы. Соответственно, на приборной доске высветится сообщение о проблеме с двигателем (см. рис. 10). Количество подаваемой топливной смеси будет зависеть от положения ДЗ.
• Проверьте динамику авто и сравните ее с той, что была до отключения сенсора. Если автомобиль стал более динамичен, а также выросла мощность, то это с большой долей вероятности указывает на то, что датчик массового расхода воздуха неисправен.

Заметим, что можно ездить и дальше при отключенном устройстве, но делать это крайне не рекомендуется. Во-первых, увеличивается расход топливной смеси, во-вторых отсутствие контроля над регулятором кислорода приводит привод к повышению загрязнений.

Диагностика с применением мультиметра или тестера

Признаки неисправности ДМРВ можно установить, подключив черный щуп к заземлению, а красный на вход сигнала сенсора (распиновку можно посмотреть в паспорте к устройству, там же указаны и основные параметры).

Пример измерения мультиметром напряжения на ДМРВ в автомобиле ВАЗ 2114

Далее устанавливаем границы измерения в пределе 2,0 В включаем зажигание и производим измерения. Если прибор ничего не отображает, необходимо проверить правильность подключения щупов к массе и сигналу расходомера. По показаниям прибора можно судить об общем состоянии устройства:

• Напряжение 0,99-1,01 В говорит о том, что сенсор новый и работает исправно.
• 1,01-1,02 В – прибор БУ, но состояние его хорошее.
• 1,02-1,03 В – указывает, что устройство все еще работоспособное.
• 1,03 -1,04 состояние приближается к критическому, то есть в ближайшее время необходима замена ДМРВ на новый сенсор.
• 1,04-1,05 – ресурсы прибора практически исчерпались.
• Свыше 1,05 – однозначно нужен новый ДМРВ.

То есть, правильно судить о состоянии сенсора можно по напряжению, низкий уровень сигнала свидетельствует о работоспособном состоянии.

Внешний осмотр сенсора

Данный способ диагностики является не менее действенным, чем предыдущие. Все, что необходимо, – снять сенсор и оценить его состояние.

Осмотр датчика на предмет повреждений и наличия жидкости

Характерные признаки неисправности – механические повреждения и жидкость в приборе. Последнее свидетельствует о том, что не отрегулирована система подачи масла в двигатель. Если сенсор сильно загрязнен, то следует произвести замену или очистку воздушного фильтра.

Установка однотипного, заведомо исправного устройства

Данный способ дает практически всегда ясный ответ на вопрос работоспособности сенсора. На данный способ на практике довольно сложно реализовать, не приобретая новый прибор.

Кратко о ремонте

Как правило, пришедшие в негодность сенсоры МАФ не подлежат ремонту, за исключением тех случаев, когда требует их промывка и чистка.

В некоторых случаях можно произвести ремонт платы объемного ДМРВ, но этот процесс ненадолго продлит жизнь прибору. Что касается плат в пленочных сенсорах, то без специального оборудования (например, программатора для микроконтроллера), а также навыков и опыта, пытаться их восстановить бессмысленно.

Режим работы ДВС определяется многими факторами – нагрузкой на двигатель, состоянием дороги, загрузкой машины и т.д. Мотору для работы в оптимальных условиях требуется строго определенное соотношение бензина и воздуха. Количество последнего определяется ДМРВ (датчиком массового расхода воздуха), именно под него контроллер управления двигателем рассчитывает, сколько надо бензина. Неисправность датчика нарушает работу мотора, и зачастую возникает проблема, как проверить ДМРВ, чтобы установить окончательный диагноз.

Неисправность ДМРВ, симптомы

О том, что нужна проверка ДМРВ, можно определить по внешним признакам работы двигателя. Симптомы, говорящие о том, что как минимум работоспособность датчика массового расхода воздуха нуждается в проверке, следующие:

• появляется на панели приборов транспарант Check Engine;
• увеличивается расход бензина;
• пропадает динамика при движении автомобиля, машина «тупит»;
• не заводится горячий двигатель;
• теряется мощность мотора.

Описанные признаки неисправности ДМРВ не являются исчерпывающими. Все нарушения в режимах привычной работы двигателя могут быть свидетельством того, что надо проверить ДМРВ.

Чем могут быть вызваны неисправности датчика массового расхода воздуха

Когда прошло внедрение впрыска практически во все машины, наличие в них ДМРВ можно считать обязательным. По разным оценкам, на сегодняшний день существует более пятидесяти различных типов датчика массового расхода воздуха. В каждом из них используется свой принцип измерения, тем более что существуют разнообразные варианты методов измерения массового расхода воздуха.

Надо отметить, что все они основываются на работе чувствительных элементов и датчиков, зачастую представляющих собой достаточно сложную и рассчитанную на работу в определенных условиях конструкцию. Поэтому изменение этих условий, появление дополнительных факторов, таких, как грязь на чувствительных элементах, попадаемая с потоком воздуха, вызывает если не неисправность, то как минимум, искажает показания ДМРВ.

Об этом же свидетельствует состояние внутренней поверхности воздуховода и воздушного фильтра. Зачастую туда попадает масло через вентиляцию картера двигателя, вызывающее нарушения в работе датчика. Поэтому если диагностика ДМРВ показывает его неисправность, то порой достаточно почистить и промыть датчик для восстановления его работоспособности.

Как определить неисправность ДМРВ

Проверка ДМРВ, позволяющая определить его неисправность, может быть выполнена несколькими различными способами.

1. Надо выполнить отключение датчика от бортовой системы автомобиля, для чего достаточно отстыковать его разъем, как показано на фото. В этом случае контроллер управления двигателем начинает работать в аварийном режиме, при котором определяющим становится положение дроссельной заслонки, а не количество воздуха. Обороты двигателя становятся больше полутора тысяч. После этого можно немного проехать. Если автомобиль стал более резвым, то вполне возможно, что нужна замена ДМРВ.
2. Использование заведомо исправного датчика, например, взятого у друга или на СТО для проверки, если конечно, такое возможно. Он устанавливается вместо штатного. Когда такая проверка дает положительный результат и автомобиль ведет себя гораздо лучше, то однозначно нужна замена ДМРВ или, как минимум, промывка и чистка датчика.
3. Проведение визуального осмотра. Для этого снимают ДМРВ и проводят его визуальный осмотр, в первую очередь – внутренних поверхностей и воздуховода. Они должны быть чистыми и сухими, на них не должно быть никаких следов конденсата и масла. При наличии его следов, необходима, как минимум, чистка ДМРВ, после чего датчик может заработать правильно. Ну и надо устранить причины попадания масла.
4. Проверка ДМРВ мультиметром. В этом случае требуется измерить выходное напряжение с ДМРВ обычным мультиметром, оно позволит проверить, насколько датчик рабочий. Проверка эта проста, но дает возможность точно оценить текущее состояние ДМРВ и в свете этого определить свои дальнейшие действия – достаточно промыть или нужно будет заменить датчик.

Для этого на панели управления мультиметром задается измерение постоянного напряжения на пределе два вольта. В разъеме датчика надо подключиться к желтому и зеленому проводам. Это будут первый и третий контакты разъема (со стороны лобового стекла). Цвета проводов могут быть и другие, но нумерация контактов будет та же самая.

Включается зажигание, но двигатель не заводится, и проверяются показания ДМРВ. У нового датчика напряжение составляет (0,996-1.01)В. Чем больше его величина, тем хуже состояние ДМРВ. Превышение напряжением величины (1,03-1,04)В свидетельствует о том, что датчик находится в предсмертном состоянии, а напряжение больше 1,05В о том, что ДМРВ пора выбросить и поставить новый.

На видео подробно показано, как проверить датчик. Необходимо отметить, что в некоторых моделях бортовой компьютер выдает напряжение на его выходе.
» alt=»»>

Чистка датчика массового расхода воздуха

Ремонт ДМРВ не проводится, но его можно почистить. Для этого выполняется промывка датчика. Отношение к этой процедуре далеко не однозначное, по мнению некоторых такая чистка только убивает датчик, другие утверждают, что промывка позволяет восстановить его работоспособность. Во всяком случае, есть многочисленные свидетельства, что правильно выполненная чистка позволяет эксплуатировать ДМРВ дальше и избежать дорогостоящей замены.

Скорее всего, все определяется конструктивными особенностями датчика и правильным выполнением работ. Во всяком случае, когда проводится чистка, нельзя применять:

Опять же, по разным отзывам, для этих целей используется жидкость для очистки карбюраторов или WD 40. Как проводится чистка, показано на видео
» alt=»»>
ДМРВ является неотъемлемой частью современного автомобиля, и от него во многом зависят эксплуатационные параметры вашей машины. Проверить его работоспособность можно несколькими способами, в том числе с помощью внешнего мультиметра. Это позволяет достаточно точно оценить его текущее состояние и принять необходимые меры.

возможных причин и способов решения проблемы

ВАЗ-2114 — очень распространенный автомобиль в России. Этот автомобиль любят за ремонтопригодность и невысокую стоимость обслуживания. Автомобиль не требует больших денег при поломке. Но, к сожалению, рано или поздно «чек» двигателя ВАЗ-2114 сгорит на панели приборов. Не стоит расстраиваться и паниковать — большинство причин можно устранить своими руками. В сегодняшней статье мы рассмотрим, почему идет «проверка» на ВАЗ-2114, а также как решить эту проблему.Эта информация будет очень полезной.

«Чек» на ВАЗ-2114 включен: причины

Ниже перечислим основные причины, по которым загорается эта лампа на панели приборов:

• Ошибки в электронном блоке управления двигателем.
• Проблемы в системе зажигания.
• Лямбда-зонд.
• Катализатор.
• Проблемы в топливной системе.
• Неисправность датчика массового расхода воздуха.

Далее мы подробно рассмотрим все эти причины.

Электронный блок управления

Устройство «Лада-2114» имеет электронный блок управления. Этот механизм напрямую влияет на то, как работает двигатель ВАЗ-2114. При этом «чек» может периодически зажигаться. Это связано с программной неисправностью. Также лампа загорается из-за накопления различных ошибок в процессе работы.

Итак, на ВАЗ-2114 «проверка» включена, двигатель исправен. Как я могу решить эту проблему? Самое простое решение — сбросить ошибки, подключив сканер к диагностическому разъему.Но если это действие не помогло, а на ВАЗ-2114 «чек» горит и горит, необходимо сменить ПО на более новое. С завода на компьютер установлена ​​январская прошивка. Сейчас существует множество его версий, в том числе и кастомных. Для использования новой прошивки вам понадобится кабель K-line, а также планшет или ноутбук. Но нужно уметь правильно скачивать программное обеспечение.

Масло

Конечно, ЭБУ ВАЗ-2114 не настолько умен, чтобы считать часы и сообщить владельцу о предстоящей замене масла.Но лампа может загореться, если ее уровень низкий. Необходимо регулярно контролировать уровень масла и своевременно его менять. Интервал — 10 тысяч километров. Масло меняется вместе с фильтром.

Свечи, ВВ провода, катушка

Если машина ВАЗ-2114 глохнет, горит «чек» или двигатель «троит» на холостом ходу, нужно обратить внимание на систему зажигания. Основные элементы — свечи и высоковольтные провода. Часто на отечественных машинах происходит поломка свечей или проводов. Необходимо проверить эти элементы на исправность и при необходимости заменить.Лучший способ проверить — установить заранее изготовленный набор свечей или проводов.

Таким образом мы сможем сузить область поиска. Если вышла из строя хотя бы одна свеча, лучше заменить весь комплект. В противном случае велика вероятность того, что поломка повторится снова, только на другом цилиндре. Также рекомендуется проверить искровой промежуток между центральным и боковым электродами. Со временем этот разрыв увеличивается. Нормальный показатель не должен превышать 1,3 миллиметра.Если зазор больше, его можно исправить, подогнув боковой электрод ближе к центральному. Если расстояние между электродами слишком велико, образование искры затруднено. Часть топливной смеси просто уйдет в воздух. Обычно ресурс свечей составляет 20 тысяч километров. Некоторые устанавливают иридий, так как они служат дольше. Но как говорят автомобилисты, переплачивать нет смысла. Характеристики ДВС останутся прежними, а стоимость таких свечей эквивалентна трем-четырем комплектам обычных, которые ничуть не хуже.

Реже на ВАЗе выходит из строя сама катушка зажигания. При этом на панели приборов горит лампа «проверьте двигатель». Мотор может троить, плохо заводиться или глохнуть. Змеевик не подлежит ремонту и полностью меняется на новый. Что касается проводов, то их можно проверить, измерив сопротивление.

Некачественное топливо

Это еще одна причина, по которой на ВАЗ-2114 горит «чек» двигателя. Сложность в том, что определить качество топлива на каждой заправке невозможно, да и раскатать такой бензин уйдет много времени.Как правило, после новой заправки гаснет сама лампа.

Насос

Речь идет не о воде, а о топливе. В случае неисправности машина может вести себя странно, а на панели тоже загорится «чек». Обычно причина в низком давлении. Фильтр может быть забит. Вам нужно осмотреть и то, и другое. Это фильтр грубой и тонкой очистки. Первый представляет собой сетку возле насоса, а второй находится отдельно от него и имеет собственный корпус.

Еще бывает, что перегорела сама помпа.Особенно это актуально на авто с ГБО. Некоторые владельцы не отключают бензонасос при переходе на газ и вдобавок ездят с практически «сухим» бензобаком.

Форсунка

Со временем на ВАЗе могут засориться топливные форсунки. Машина перестает стабильно работать, может увеличиться расход и потеря тяги. Кроме того, на панели приборов загорается контрольная лампа. Промывку форсунок рекомендуется производить на специализированном стенде СТО. Не используйте для этого ополаскиватель, который наливается в емкость.Есть риск получить проблемы с топливной системой.

Датчик кислорода

Это одна из самых частых причин, почему на ВАЗ-2114 горит «галочка». Все «Лады» этой модели производятся с завода с катализатором. В результате для его правильной работы необходим кислородный датчик. По нему ЭБУ руководствуется тем, что в дальнейшем установить опережение зажигания, а также состав смеси.

Если датчик перестает выдавать информацию или отправляет неверные данные, компьютер примет за основу усредненные значения, и на панели приборов загорится «чек».Какое решение этой проблемы? Многие просто ставят фокус. Оптимальный вариант — установка механической обманки. Он вкручивается в штатное отверстие и имитирует работу лямбда-зонда. ЭБУ постоянно получает одно и то же нормальное значение лямбда. Такой датчик не сможет выйти из строя, так как имеет специальное покрытие.

Catalyst

Если пробег автомобиля меньше 100 тысяч километров, скорее всего, в нем еще есть катализатор. К этому времени он может уже засориться и не выполнять свою прямую функцию.Внутри катализатора есть небольшие ячейки, на которых со временем накапливается нагар. В результате газы обычно не могут покинуть камеру сгорания, и двигатель «задыхается».

Как решить эту проблему? Все просто: вместо штатного катализатора устанавливается пламегаситель или просто прямая труба. Другое, наиболее экономичное решение — механическое удаление керамической сердцевины катализатора. Доступ предоставляется после вскрытия корпуса болгаркой, после чего отверстие заваривается.Это не принесет вреда двигателю. Максимум, что изменится, — это запах выхлопных газов и их токсичность. Но поскольку экологические нормы у нас пока не контролируются, владельцы подержанных ВАЗов и иномарок опросы избавляются от катализаторов. Стоимость нового элемента более 20 тысяч рублей, а в наличии практически нет.

Датчик массового расхода топлива (ДМРВ)

Данный элемент имеется в любой форсунке ВАЗ. Он представляет собой пластиковый элемент, внутри которого находится тонкая платиновая нить.Когда драйвер включает зажигание, на эту нить подается напряжение, которое повышает температуру из-за высокого сопротивления. При запуске мотора воздух, попадающий в сопло, охлаждает эту нить. В результате меняется сопротивление и напряжение. Эта информация считывается контроллером. Таким образом, блок управления «знает», сколько воздуха прошло через впускной коллектор.

Если датчик неисправен, компьютер переведет его в аварийный режим. При этом на панели горит «галочка».Косвенными признаками неисправности ДМРВ являются:

• Нестабильная работа двигателя на холостом ходу.
• Длительный запуск двигателя.
• Плохая динамика разгона.
• Большой расход топлива.

Что делать, если ВАЗ-2114 не заводится и «чек» горит? Датчик не ремонтируется, меняется целиком.

Если машина с ГБО

Некоторые владельцы устанавливают на ВАЗ газовое оборудование. Если будет установлена ​​система четвертого поколения, она обязательно будет взаимодействовать с электронным блоком двигателя.При падении давления в газовой магистрали или при неисправности коробки передач на панели может загореться желтая лампа. Дальнейшую диагностику рекомендуется делать уже на специализированном СТО.

Также отметим, что в машине с ГБО есть своя «чека», газовый фильтр. Иногда они забывают его поменять. Рекомендуемый интервал замены — 30 тысяч километров. Во многом состояние этого фильтра зависит от качества заправляемого газа.

Заключение

Итак, мы выяснили, почему горит «чек» на автомобиле ВАЗ-2114.Как видите, эта лампа может появиться по разным причинам. В большинстве случаев это проблемы с системой зажигания или с выхлопом. Вы можете сами устранить эти неисправности. А вот прошивку ЭБУ или диагностику ГБО лучше доверить профессионалам.

Основные признаки неисправности ДМРВ (ВАЗ). Основные признаки неисправности ДМРВ (ВАЗ) оптимальный расход воздуха

Доброго времени суток, уважаемые читатели этого блога! Сегодня мы поговорим о том, как проверить датчик ДМРВ на ВАЗ 2114.Методика тестирования настолько проста и эффективна, что я сам удивился, когда узнал! Чтобы знакомые посоветовали, мол — «Где ты был раньше?»

завтра не буду, сразу ближе к делу

Забегая вперед, уважаемые автолюбители, хочу немного предупредить. Если вы обратитесь в сервис и приедете туда без каких-либо замеров И проверки диагностировали поломку датчика расхода воздуха, то 90% это развод. Проверка датчика хоть и несложная, но без какого-то оборудования не обойтись.

Кто имел дело с проблемой в датчике, наверняка сразу вспомнит симптомы поломки. Но так как эта статья не только для «опытных», но и для всех автолюбителей, то я их и перечислю.
Понятно, что неисправность датчика ДМРВ сказывается на двигателе в целом, в частности на 1.6. CHECK загорается, машина начинает «тянуть». А ведь в голову приходят мысли проверить этот датчик. У этого увеличивается расход топлива, машина тоже хуже горячего.

О проверке

Самый точный метод проверки неисправности — это замена, на рабочем рабочем, но не у всех есть такая возможность и это нормальное явление. Поэтому предлагаю, как вариант — ездить без датчика. Итак, открываем капот, устремляемся взгляд на зону воздушного фильтра, видим пластиковую «ребуху» с сколами на воздухозаборнике. Кидаем эту фишку с сенсора. Эбуд перейдет в аварийный режим работы двигателя, при котором топливная смесь готовится только положением дроссельной заслонки.Теперь подносим мотор и смотрим на тахометр. Обороты должны быть около 1500 об / мин. Потрогайте и, немного покатавшись на разных режимах, обратите внимание, как ведет себя машина. Если почувствовали, что тяга и машина «попала», можно констатировать, что умирает датчик ДМРВ.

Что касается более точной диагностики, нам понадобится мультиметр.

Думаю, у него много. Если нет, спросите друзей, знакомых, в людях, которых они называют тестировщиками.

Суть в том, что нам нужно измерить напряжения на выходах датчика в подключенном состоянии, то есть микросхема должна застрять в датчике.

Чтобы не повредить изоляцию, это можно сделать. Берем две тонкие иглы и плотно приклеиваем их к выводам мультиметра. Главное, чтобы контакт был хорошим. Если есть кембрик, то иголки лучше закрепить на плети.

Сейчас ищем датчик в розыгрыше жёлто-зелёный провод . Желтый — плюс, зеленый — вес. Осторожно вставляем иглы под изоляцию проводов и все это держим или фиксируем.

Теперь переводим мультиметр в режим измерения постоянного тока, выставляю предел измерения поменьше.Если есть ограничение в 2 вольта, то этого достаточно.

Теперь поверните ключ, включите зажигание, но не заводитесь! Смотрим на дисплей мультиметра и сравниваем ваш результат со следующими значениями:

Делаем выводы

Я уверен, что все произошло! Спасибо, что прочитали эту статью, в следующий раз мы рассмотрим что-нибудь не менее интересное. Так что подпишитесь на этот блог, вы не пожалеете! Удачи на дорогах! До скорого.

Многие автолюбители столкнулись с тем, что вышел из строя датчик массы ВАЗ-2114, но проводить диагностические операции с минимальным набором инструментов под силу далеко не каждому.Эта статья расскажет, как провести диагностику DMWR с помощью мультиметра.

Видеопроверка ДХРВ на ВАЗ-2114 мультиметром

Устройство DMWR на ВАЗ-2114

Общий вид датчика ДМВР

Прежде чем приступить непосредственно к диагностике, необходимо знать конструктивные особенности и устройство этого датчика. Рассмотрим схему устройства ДМВР.

Схема устройства DMWR

Причины неисправности датчика

Следующим шагом перед диагностикой становится определение причин неисправности, а также факторов, которые могут повлиять на отказ датчика расхода воздуха.

Значок ПРОВЕРИТЬ ДВИГАТЕЛЬ на панели приборов

Первый сигнал о том, что ТС с датчиком начинается на машине.

При этом при подключении к электронному блоку управления двигателем можно выявить следующую неисправность: « Недостаточный уровень сигнала ДМРВ «. Это означает, что датчик вышел из строя.

Основные признаки

Итак, рассмотрим основные признаки неисправности ДМВР:

• Сбои в работе основного силового агрегата , а именно:, машина глохнет на холостом ходу.
• Также один из основных факторов прерывания работы этого узла.
• При переключении скоростей машина просто тупо .
• . Это связано с тем, что получается неправильное соотношение топливной смеси.

Теперь, когда признаки неисправности очевидны, можно рассмотреть факторы, вызывающие отказ DMVR:

• Обрыв или разрыв проводки внутри изделия.
• Ослабленная фиксация проволочных блоков.
• Повреждение внутренней части элемента.
• Окисление контактов.
• Износ или выдержка из-за короткого замыкания.

Часто выходит из строя ДМРВ после промывки двигателя

Проверить ДМРВ мультиметром

Для проверки датчика расхода воздуха необязательно идти в автосервис, тратить кучу времени и денег. Для этого вам понадобится обычный тестер или мультиметр , который можно купить на рынке за 300 рублей.

Расположение датчика ДМВР

Для проверки ДМВР нужно знать распиновку контактной группы.

Итак, рассмотрим какая распиновка у датчика массового расхода:

Самовывоз ДМВР

1. Контакт №5 (В датчиках Bosch от него, как правило, проводка желтого цвета) — отвечает за подачу входящего сигнала с ЕС;
2. Контакт №4 (серый или белый) — отвечает за питание прибора;
3. Контакт №3 (зеленый провод) — отвечает за заземление;
4. Контакт №2 (Pink-Clean) — провод, по которому информация с датчика передается на главное реле четырнадцатого.

Для определения сервиса снимать датчик не нужно. Мультиметр установлен в режим измерения постоянного тока до 20 вольт. Далее следуйте пошаговой инструкции:

Принцип проверки датчика ДМВР

Показания тестера (напряжение, В)	Состояние ДМРВ
0,006 — 1,01	Такое напряжение дают только новые датчики, через несколько недель эксплуатации оно увеличивается на несколько сотых;
1.01 — 1.02	Устройство с нормальным рабочим напряжением в длительном режиме работы;
1,03 — 1,04	Устройство израсходовало примерно половину своего рабочего ресурса;
1,04 — 1,05	Напряжение ДМРВ в крайне изношенном состоянии, рекомендуется замена;
Выше 1.05	Этот датчик не работает или работает, но отправляет искаженные сигналы на компьютер.

В зависимости от показаний и расшифровки проводим соответствующие ремонтные операции.

выводы

Проверка датчика массового расхода ВАЗ-2114 мультиметром проходит довольно легко и сдохнет даже начинающий автомобилист. Так что, если автолюбитель не может сделать это своими руками, придется обращаться в автосервис.

Но для их реализации необходимо, чтобы датчики, информирующие контроллер, не обманывали его — только при этом процессы в цилиндрах протекают нормально, двигатель развивает достаточную мощность, не расходуя лишнее топливо и не нанося вреда окружающей среде.Один из этих датчиков измеряет количество воздуха, поступающего в цилиндры, и выдает соответствующий сигнал для контроллера. Это может быть датчик абсолютного давления (mar-sensor) или датчик массового расхода (ДМРВ). Последнее мы видим на многих автомобилях, в том числе и на Вазовском.

Неисправности ДМРВ, естественно, приводят к тем или иным сбоям в работе двигателя — качкам, затруднениям запуска и т.д. — неверная оценка количества воздуха, потребляемого в цилиндрах, оборачивается примерно так же, как и засорение joclars корпуса карбюратора.Но «просчитать» неисправности в ДМРВ, даже имея серьезное диагностическое оборудование, иногда бывает непросто. В таких случаях многие приходят традиционно: заменить подозреваемое устройство, очевидно, хорошо — но только при условии, что новая такая же модель. Дело в том, что на автомобилях Ваза в зависимости от года выпуска и типа контроллера можно встретить разные ДМРВ.

Первой ДМРВ была частотная система управления ГМ. Также он использовался в отечественном аналоге «Январь» 4-й серии (фото 1).Машины такой комплектации продержались на конвейере недолго — на смену датчику частоты от компании Bosch пришла аналоговая модель HFM-5 — его номер 0280218004 (фото 2). С GM безоговорочно — разъемы и точки крепления другие. Немецкий датчик разборный, из двух частей — корпуса и измерительного элемента. Последний фиксируется в корпусе двумя винтами с «потайными» головками. Правда, теперь в магазинах автозапчастей можно купить необходимый инструмент. Измерительный элемент — вещь компактная, и стоит дорого — в Москве от 1300 руб.и выше. После снятия этого предмета с новой машины, вместо него, что хорошо, поставят нижнее белье и все, что последует, — «Personal Mount» покупателя автомобиля. На рынке полно таких «ДМРВ без корпуса» … Покупать измерительный элемент без корпуса неразумно: очень возможно, что он бракованный или не та модель, которая нужна. Bosch поставляет в продажу только датчики в сборе в традиционной желтой картонной упаковке. Напомним, что купленный ДМРВ «не системный» магазин может не принять магазин, если автомобилист не предоставит справку с сервиса, а получить его часто бывает непросто.Вам останется ненужный дорогой узел.

Третья версия ДМРВ — 037-я. (Здесь речь идет о последних трех цифрах в обозначении.) Это дальнейшее развитие 004-го датчика Bosch. Такой датчик сегодня есть у большинства путешественников на дорогах автомобилей ВАЗ, в том числе «Нива» и «Шевроле Нива». Внешне 004-я и 037-я почти не отличить — ориентируйтесь по номеру (фото 3). Недавно на товарах появилась дополнительная маркировка: теперь на корпусе есть цифры, а на измерительном элементе — они должны совпадать.Главное отличие внутри ДМРВ. На фото 4 справа 037-й датчик. Имеет другую конструкцию измерительного элемента, с характерным вырезом горловины (при покупке имеет смысл снять колпачок и заглянуть внутрь).

Но теперь появилась новая система управления — Bosch-M7.9.7, имеющая свой, 116-й, ДМРВ. С предыдущим до неузнаваемости, хотя корпус такой же. Во избежание недоразумений изначально на тело был нанесен зеленый кружок (фото 5). В комнатах есть как на корпусе, так и на измерительном элементе (фото 6).Последнее и определяет назначение этого ДМРВ — снова изменена конструкция (фото 7). Чтобы элементы не заменялись по дороге от завода к потребителю, хорошие немецкие конструкторы вставили другие потайные винты. Ой, наивно! На российском рынке необходимый инструмент Уже продается. Внимательно осмотрите ДМРВ: забраковав секретные винты, обычно повреждается их покрытие. Заметил — делайте выводы!

18.09.2012

Сразу скажу, если вы проверите датчик в автосервисе, то обратите внимание на работу сервиса Mena: если вы говорите о необходимости замены ДМРВ без каких-либо тщательных проверок — то вам, скорее всего, придется обойти пальцем руки, т.к. проверка ДМРВ требует пристального внимания и специального оборудования.

Как определить неисправность ДМРВ?

Точную диагностику вашего датчика можно установить, отключив его. Если станка стало заметно больше, значит умирает датчик.

Какой должен быть расход воздуха ДМРВ?

ВАЗ 2114 с двигателем 1,5 с оборотом 850-930 оборотов в минуту при исправном датчике, 9,5-10 кг воздуха в час должно потреблять 9,5-10 кг. К 2000 оборотам — примерно с 19 кг до 21 кг в час.Если при тех же оборотах меньше расходуется воздуха, соответственно меньше и динамика автомобиля, но зато экономится на топливе. Но если ситуация обратная, то динамика тоже увеличит расход топлива. Да и при лишнем воздухозаборнике запуск двигателя на морозе возможен.

Но если ваши показания будут отклоняться от нормы на 2-4 кг, то в этой ситуации двигатель будет «страшно сливаться» и вам придется отключить датчик, и двигатель будет работать в аварийном режиме.

Для более точной диагностики ДМРВ нам потребуется:

• ключ звуковой на «10»;
Отвертка фигурная
• ;
• тестер.

Проверить работоспособность ДМРВ в этом случае нам поможет тестер. Установите режим измерения постоянного тока на пределе тестера на 2 вольта. Найдите на датчике два провода:

• Желтый — выезд.
• Зеленый — масс.

Включаем тестер в режим измерения постоянного напряжения, и выставляем предел измерения 2 вольта.

Наша задача замерить напряжение между двумя проводами при неправильном зажигании (двигатель не запускается). Для профилактики пробника за тестером можно наблюдать с помощью WD shock. Имущество можно пихать через резиновые уплотнители (благо подходит), не нарушая изоляции проводов. Итак, мерим показания ДМРВ и посмотрите результаты.

Напряжение на ДМРВ:

• 1.01-1.02 — Сенсор рабочий и еще много служит.
• 1.02-1.03 — Живой датчик, но уже в возрасте.
• 1.03-1.04 — ресурс датчика скоро подходит к концу, планирую заменить.
• 1.04-1.05 — поменять датчик.
• 1.05 — … — Мертва и давно умерла.

На всех машинах параметры ДМРВ могут немного отличаться, как говорится: «Каждая машина индивидуальна».

Но самой точной проверкой, на мой взгляд, будет замена датчика на явный рабочий.

При появлении неисправности ДМРВ на автомобилях ВАЗ 2114 с инжекторным двигателем симптомы могут быть самые разные.Все может начинаться постепенно с небольшого увеличения расхода топлива и заканчиваться нестабильной работой двигателя, плавающими оборотами и т.д. На личном примере с передним приводом могу сказать, что у меня возникла проблема с этим датчиком. Сначала загорелась иконка инжектора, потом стали сильно плавать. При этом почти вдвое увеличился расход топлива.

Такая ситуация продолжалась довольно долго, благо что был бортовой компьютер и ошибки можно было сбросить, тем самым вернув состояние двигателя в норму.Но рано или поздно датчик пришлось поменять. Для его замены понадобится минимум инструментов, а именно:

• крестовая отвертка
• Ключ на 10 или головка с затвором

Для начала необходимо открыть капот и отключить минусовую клемму от АКБ, после чего отсоединить колодку с проводами от датчика, нажав на замок внизу:

После этого крестовой отверткой ослабил хомут, стягивающий толстую впускную трубу, идущую от воздушного фильтра.Это наглядно представлено на фото ниже:

Теперь снимаем сопло и слегка отводим в сторону:

Далее можно переходить к выворачиванию двух болтов крепления ДМРВ к корпусу воздушного фильтра. Удобнее всего использовать храповую ручку. Один болт на фото хорошо виден, а второй внизу, но доступ к нему вполне нормальный, открутить можно без проблем:

Затем снимите датчик расхода воздуха и установите новый в обратном порядке.Купить новый ДМРВ на ВАЗ 2114 можно по цене от 2000 до 3000 рублей в зависимости от того, какой тип устройства вам нужен. Лучше посмотреть детальный код старого датчика.

Пикап ДМРВ ВАЗ. Основные признаки неисправности ДМРВ (ВАЗ)

В данной статье мы поговорим о назначении, устройстве и диагностике датчика массового расхода воздуха (ДМРВ) , который является неотъемлемой частью инжекторных двигателей. Многие обладатели современных периодически сталкиваются с проблемами, связанными с нестабильной работой впрыска.В большинстве случаев эта проблема кроется в неисправности датчика расхода воздуха (ДМРВ).

Устройство и расположение датчика массового расхода

Датчик массового расхода представляет собой небольшое устройство, установленное на патрубке, соединяющем воздушный фильтр и дроссельную заслонку, и служит для контроля количества поступающего в двигатель ВАЗ воздуха.

В корпусе ДМРВ установлены две платиновые нити, которые нагреваются под действием электрического тока. Когда воздух проходит через датчик, он охлаждает первую нить, изменяется текущее сопротивление, вторая нить является контрольной.Таким образом, количество воздуха, поступающего в двигатель инжектора, происходит. По полученным данным S. датчик массового расхода поступает в электронный блок управления (), где и происходит расчет необходимого соотношения воздуха и топлива для последующей подачи в камеру сгорания цилиндров двигателя.

Признаки неисправности при выходе из строя ДМРВ на автомобилях ВАЗ.

Если у вас не получится, то на панели приборов, скорее всего, вы увидите горящий индикатор Check Engine. При этом вы почувствуете, как машина потерялась в динамике, произошел повышенный и усложненный запуск горячего двигателя.

Диагностика датчика массового расхода

Есть несколько способов проверить ДМРВ на двигателях Излектор автомобилей ВАЗ.

Вариант №1. Выключить ДМРВ

Эта опция диагностика ДМРВ Она самая простая, и это под силу каждому автовладельцу. Для этого сначала нужно отключить датчик расхода воздуха, отсоединить разъем и запустить двигатель. После этого контроллер переходит в аварийный режим, и регулировка подачи топливной смеси происходит только с помощью дросселя дроссельной заслонки, при этом обороты холостого хода превышают показания 1500OB / мин.Теперь сядьте за руль автомобиля и сделайте пробный заезд. Если вы почувствовали, что автомобиль прибавляет, то можно сделать вывод, что Датчик расхода воздуха вышел из строя.

Вариант №2. Диагностика массового расходомера мультиметром

Прежде чем приступить к описанию данного метода диагностики ДМРВ, отметим, что данная процедура Актуальна только для датчиков Bosch с каталожными номерами: 0280 218 004, 0280 218 037, 0280 218 116.

Перед проверкой необходимо установить на мультиметре предел измерения 2 вольта и перевести его в режим постоянного напряжения.Далее смотрим таблицу, на которой изображена распиновка разъема dMRV .

1. Вход сигнала ДМРВ. Желтый провод расположен краем локации к лобовому стеклу.
2. Выход питания датчика. Серо-белый провод
3. Выходной датчик заземления. Зеленый провод
4. Розово-черный провод идет к реле лавы.

Обратите внимание, что цвета проводов в некоторых случаях могут отличаться от приведенных примеров, но расположение контактов на разъеме ДМРВ всегда остается неизменным .

Соединяем красный контакт мультиметра с желтым проводом на разъеме, а черный с зеленым (для массы), при этом двигатель работать не должен. На этом этапе измеряем напряжение между указанными выводами.

Измерительные контакты мультиметра имеют игольчатые наконечники, позволяющие проводить измерения через защитные пломбы и при этом не нарушая их изоляции.

Показания мультиметра при диагностике ДМРВ.

1.01 … 1.02 —

1.02 … 1.03 — Допустимые показатели

1.04 … 1.05 — указатели пределов, указывающие на выход скорости датчика

1.05 и выше — индикация неработающего датчика

Вариант № 3. Внешние признаки неисправности ДМРВ

Для визуальной оценки исправности датчика расхода воздуха на двигателе автомобиля ВАЗ необходимо внимательно осмотреть внутреннюю поверхность воздушного сопла, на котором установлен ДМРВ. Для этого фигурной отверткой откручиваем саморез, ослабляем хомут и отсоединяем гофру.Его внутренняя поверхность, так как поверхность самого датчика должна быть сухой и не иметь масляной промывки.

Отметим, что одна из причин выхода из строя ДМРВ — это попадание грязи на его рабочую поверхность из-за несвоевременной замены воздушного фильтра. А наличие масляного налета говорит о повышенном уровне масла в двигателе, либо о неисправности масляного цветка и системы вентиляции картера.

Следующий этап — визуальная диагностика датчика массового расхода Будет полное снятие и осмотр.Для снятия ДМРВ необходимо с помощью ключа на 10 открутить два винта и вынуть его из корпуса воздушного фильтра. Вместе с датчиком следует освободить резиновое уплотнительное кольцо, препятствующее попаданию воздуха в седло. Если он останется в корпусе, то, скорее всего, это будет одна из причин, приведших к поломке датчика. Из-за нарушения уплотнения между корпусом фильтра и датчиком на входной сетке ДМРВ образуется пыль, что недопустимо.

Правильная установка датчика расхода воздуха мешает резиновому уплотнению.

Порядок сборки и установки ДМРВ

Надеваем на датчик уплотнительное кольцо

Проверяем уплотнительную юбку

Установить датчик в корпус воздушного фильтра

В заключение хотелось бы отметить, что все перечисленные выше способы проверки датчика расхода воздуха не совсем точны. Полная диагностика ДМРВ возможна только при наличии специального оборудования, которое будет снимать показания при различных режимах работы двигателя.

Автомобилисты

прекрасно понимают, что инжекторный двигатель имеет довольно сложную конструкцию.Но именно он дает автомобилю массу преимуществ. Ведь такой двигатель может работать в разных режимах, если говорить о нагрузке. Нормальная работа может быть обеспечена только в том случае, если автоматическое управление мозгом работает правильно. Их задача — точное определение соотношения бензина и воздуха в топливе, которое подается в двигатель.

Датчик массового расхода ВАЗ 2114

Такая деталь, как ДМРВ ВАЗ 2114, предназначена для определения, сколько воздуха поступает в двигатель. Проверяемые показатели очень важны, потому что именно от них зависит.необходимое количество бензина, которое необходимо залить в двигатель.

Деталь имеет особый чувствительный компонент, который представляет собой тонкую нить из платины. В рабочем процессе накаляется до высоких температур. Температура может подняться до тысячи градусов. После нить охлаждается под действием проходящего воздуха.

Температура, до которой может охлаждаться эта резьба, является показателем количества проходящего воздуха. Считается, что чем ниже температура, тем выше проводимость платины.Соответственно, нить сможет проводить большое количество тока, который к ней приходит.

Назначение и принцип работы

Многих владельцев волнует, сколько стоит приобретение такого датчика. Оказывается, ДМРВ 2114 имеет немалую стоимость, она колеблется в пределах 2-3 тысяч. При этом можно использовать как импортную продукцию, так и детали отечественного производства. Не удивляйтесь, что соответствующие обзоры идут и на отечественные модели.

Но не всегда стоит доверять отзывам, лучше испытать продукцию на практике.Пусть по отечественным датчикам будет много отрицательных отзывов, но они более доступны по цене.

Этот датчик позволяет двигателю работать в разных режимах работы с различными нагрузками. Если рассматривать действие устройства, то оно заключается в создании рабочей смеси воздуха и бензина. Точнее сказать, в смесь входят пары бензина. Прямая задача продукта — измерение двух взаимосвязанных показателей:

1. Время реакции.
2. Количество воздуха, потребляемого для реакции.

Если измерения точны, прибор может определить, какая смесь требуется двигателю. Это позволяет системе получать информацию о необходимых пропорциях. Также бывают ситуации, когда датчик работает некорректно, выдавая неверные значения.

В этом случае смесь, созданная в системе, не будет соответствовать текущему режиму работы. В результате может снизиться мощность, а также, скорее всего, будет потребление.Среди возможных последствий может быть и ухудшение динамики автомобиля, и срезание реакции автомобиля.

Внимание! Реакция деталей разных производителей может существенно отличаться. Этот момент важно учитывать при проверке работы датчика.

Что означает неисправность?

Если перестал работать датчик ДМРВ ВАЗ 2114, то по поведению автомобиля можно будет заметить, если он будет предельно внимателен.Нерабочая деталь может дать о себе знать рядом симптомов, если говорить о работе форсунки. Следует понимать, что неисправности не будет резко, она проявляется постепенно.

Изначально увеличивается расход топлива, отмечаются плавающие обороты. Далее все происходит по нарастанию, работа двигателя становится нестабильной. С подобными проблемами сталкиваются многие автолюбители, особенно владельцы переднеприводных автомобилей. Вначале загорается значок машины, начинают плавать повороты, а потом расход топлива все больше увеличивается.

То, что ДМРВ на ВАЗ 2114 неисправен, можно рассчитать по некоторым признакам:

• значительно упала мощность двигателя, это чувствуется при езде;
Машина
• требует больше топлива;
Мотор
• плохо заводится в горячем состоянии;
• машина подает сигнал проверки двигателя;
• машина плохо набирает скорость, медленно разгоняется;
• глохнет, если попытаться переключить передачу;
• , если он работает на холостом ходу, отмечаются сбои.

Если расход воздуха ВАЗ 2114 не соответствует норме, а датчик уже не фиксируется, то соответствующий сигнал может не загореться. В этом случае определить неисправность можно при использовании бортового компьютера. Также стоит проверить уровень сигнала датчика.

Результаты поверки мультиметра, показывающие работоспособность ДМРВ, приведены в таблице.

Низкий уровень сообщает о следующих состояниях:

• датчик не работает;
• нет связи — проблема может быть в контактах;
• есть обрыв в цепи подключения;
• масса вырвалась или окислилась, это часто бывает;
Сигнальные провода цепи
• , неправильное их подключение.

При столкновении со случайными знаками не стоит сразу же идти в магазин за новым. В первую очередь нужно убедиться, что старый предмет не подлежит ремонту. Также стоит уточнить, что проблема именно в деталях. Если нет возможности починить деталь собственными силами, всегда можно обратиться в сервис.

Снятие и замена

Если датчик воздуха ВАЗ 2114 был проверен, и проверка подтвердила неправильную работу, то стоит задуматься о замене.Специалисты не советуют спешить выбрасывать предмет, даже если он работает неправильно. Иногда бывает, что после чистки контактов он снова начинает работать. На эту возможность стоит обратить внимание, если вы не хотите заменять товар.

Если не удается реанимировать существующий предмет, стоит отправить покупки. Новинки больше не будет, это дорогое удовольствие. Именно поэтому опытные мастера советуют сначала проверить работоспособность старого датчика, прежде чем тратить сбережения.Для замены изделия потребуется подготовить плоскую отвертку, а также ключ на 10.

Последовательность действий должна быть следующей:

1. Изначально выключено зажигание, капот открывается, минусовая клемма снята с АКБ.
2. Теперь вам нужно определить, где находится датчик. С его расположением обычно не возникает сложностей. В моторном отсеке можно увидеть блок воздушного фильтра, он сделан из пластика.Этот датчик находится на его тыльной стороне, обычно крепится к патрубку воздушного фильтра.
3. Далее снимается хомут, металлический, изделие подсоединяется к гофрированному шлангу, по которому подается воздух.
4. Надо будет гофрированный шланг натянуть.
5. Далее снимается колодка контакта, при этом следует учитывать, что кнопка находится на нижней части вилки. При нажатии пружинный клин разъединяется. Необходимо свободно вытаскивать блок.
6. Подготовленный ключ на 10 нужен для того, чтобы один за другим откручивать болты, они используются для фиксации. Кстати, второй из них находится внизу корпуса.
7. Остается легко снять датчик.

Полезное видео

С дополнительной полезной информацией Вы можете прочитать видео ниже:

При работе двигателей внутреннего сгорания, которыми оснащены современные автомобили, топливно-воздушная смесь является сгоранием, для образования которого, как нетрудно догадаться из самого названия, необходимо смешать топливо с воздухом, и в строго определенных пропорциях.Соответственно, системы, отвечающие за образование этого вещества, в каждый момент функционирования силового агрегата должны точно «знать» расход каждого из его компонентов. Значение этого показателя для одного из них помогает определить датчик массового расхода (ДМРВ). Следует отметить, что он присутствует в конструкции только инжекторных двигателей, и если водители замечают признаки неисправности ДМРВ, то его следует проверить и при необходимости заменить.

Как выглядит датчик расхода воздуха на машине

Этот важный датчик находится непосредственно за воздушным фильтром двигателя, а точнее, между ним и узлом дроссельной заслонки.Он устроен настолько тонко, что позволяет с высокой точностью измерять расход только воздуха, хорошо очищенного от механических примесей

Во время работы ДМРВ передает сигнал электронной системы управления, эти сигналы обрабатываются и интерпретируются как объем воздуха, подаваемого для образования топливно-воздушной смеси. Для нормальной работы силового агрегата объемное соотношение жидкого топлива (бензин, солярка) и воздуха должно быть близким к 1х14. Если эта пропорция нарушена, то происходит значительная потеря мощности мотора, или топливного бака (это, кстати, основные признаки неисправности ДМРВ).Информации, получаемой от датчика, определяющего массовый расход воздуха, можно избежать.

DMRV увеличивает количество воздуха, которое в единицу времени попадает на топливную рампу. Он передает эти данные в ЭБУ, который мгновенно производит расчет количества жидкого топлива, которое необходимо подать для образования смеси, и отдает соответствующие «приказы» ответственным устройствам этого двигателя. Таким образом, если, например, нажать педаль акселератора, то воздух сразу начинает действовать дальше, ДМРВ моментально определяет, отправляет данные в ЭБУ, который в соответствующей пропорции увеличивает подачу бензина или дизеля.Если количество воздуха уменьшается, объем подачи жидкого топлива уменьшается.

С точки зрения конструкции также активно используются три типа таких датчиков:

• На основе трубки Пито;
• С термометрами;
• С пленочными метрами.
ДМРВ №

, построенные на базе трубки ПИТО, считаются устаревшими и в новейших моделях двигателей не используются. Это так называемые лопастные расходомеры, основные элементы которых связаны с потенциометрами и аккуратно закреплены на осях пластины.Изменяя свое положение под действием воздушного потока, они воздействуют на потенциометр, который изменяет его электрическое сопротивление.

Датчики массового расхода с измерителями термоэнемометрического типа довольно дороги, но очень эффективны. У них есть специальные теплообменники, состоящие из двух платиновых нитей, которые нагреваются проходящим мимо электрическим током. Один из них обдувается потоком воздуха, второй остается управляющим, и по разнице в токе, проходящем через них, ЭБУ рассчитывает количество поступающего воздуха для образования топливной смеси.Самыми современными считаются ДМРВ с пленочными метрами. По принципу действия они практически аналогичны термоэлектрику, в них используются только платиновые нити, а также керамические элементы с платиновым напылением.

Основные признаки неисправности датчика массового расхода

Неисправность ДМРВ, как уже отмечалось выше, приводит либо к повторному зачислению, либо к обеднению топливной смеси бензином или дизельным топливом, что негативно сказывается на работе двигателя и может привести к его серьезной поломке.Чаще всего неисправности ДМРВ связаны с порванием воздушного фильтра: воздух хорошо очищается, а содержащиеся в нем механические частицы попадают в датчик, что и является причиной его поломки. Следует отметить, что датчики массового расхода являются устройствами без ограничения скорости, и в случае их выхода из строя их необходимо заменить.

Практика показывает, что основными признаками неисправности ДМРВ являются:

• Появляется ошибка Check Engine, указывающая на то, что уровень сигнала этого датчика очень низкий;
• Двигатель потребляет больше топлива, чем обычно;
• Силовой агрегат плохо заводится, снижается мощность, начинает ход;
• Автомобиль плохо разгоняется;
• Двигатель работает либо на повышенных, либо на низких оборотах.

Конечно, все признаки могут проявляться и другими неисправностями автомобиля, но в любом случае, если обнаружится хоть одна из них, это хороший повод посетить СТО. Однако проверить, ДМРВ на предмет неисправностей, можно и самостоятельно, не обращаясь к сотням специалистов.

Датчик массового расхода ВАЗ 2114 — цена

Двигатель современного автомобиля должен быть максимально гибким и адекватно работать в любых условиях и при любой нагрузке.Для этого необходимо тщательно рассчитать соотношение топлива и воздуха в определенный момент, чтобы мотор не испытывал недостатка в рабочей смеси, а также чтобы смесь была слишком перенасыщена топливом. О том, как это сделать, знает один датчик, о котором мы сегодня поговорим.

Как измеряется расход воздуха

Тодяттинская «Четырнадцать» оснащена электронной системой впрыска топлива, что позволило снизить расход топлива, сделать его дозировку и очень точную дозировку, что в свою очередь повлияло на характеристики двигателя.Каждая электронная система впрыска Среди множества элементов обязана иметь устройство, которое отвечало бы за пропорции бензина и воздуха, исходя из конкретных условий эксплуатации двигателя. Если просто контролировать расход бензина, то с воздухом ситуация была сложнее, и поэтому мне пришлось внедрить в систему специальный датчик, контролирующий мгновенный расход.

ДМРВ рассчитывает объем воздуха, который используется камерой сгорания, и устанавливается сразу после воздушного фильтра.Этот прибор контролирует весь объем, проходящий через фильтр.

Как работает ДМРВ ВАЗ 2114

Для достижения оптимального режима работы двигателя 2114 в любое время, пропорция 1/14 смеси вводится в цилиндры. То есть на каждый рабочий такт в камере сгорания должно улавливаться 14 частей воздуха и одна часть бензина. Если не соблюдать эту пропорцию, то смесь будет либо богатой, либо бедной. В первом случае у нас будет явный перерасход топлива, залитые свечи и отказы в определенных диапазонах, а при плохой смеси мотор просто не сможет выдать номинальный крутящий момент.

Датчик измеряет количество воздуха, прошедшего через него в определенной точке, отправляет эти данные в ЭБУ, электронный блок управления, и происходит расчет желаемой пропорции, и в систему питания поступает команда о необходимом мгновенное количество бензина для оптимального режима.

Его работа основана на принципе резистивного моста. Перед дросселем установлена ​​тонкая платиновая нить (около 60 мкм), температура которой постоянно поддерживается в районе 100 градусов.Это одно из плеч резистивного моста, и при протекании он изменяет температуру, что влияет на его сопротивление.

Чем интенсивнее поток, проходящий через нить, тем быстрее она охлаждается и меняет сопротивление. Затем для выравнивания сопротивлений мост подает дополнительное напряжение для нагрева нити до рабочей температуры 100 градусов. Для компенсации напряжения внутри устройства установлено кольцо из платинового проводника, благодаря которому общее сопротивление моста остается стабильным.

Неисправности ДМРВ ВАЗ 2114

Сложный пуск и нестабильность двигателя на холостых оборотах считаются основными признаками неисправности ДМРВ. Устройство очень надежно в работе, и само по себе выйти из строя не может. Чаще всего причиной неисправности расходомера становится неправильное обслуживание.

Когда владелец не знает, как чистить ДМРВ, предпринимаются попытки очистить его тряпкой или ватой, что приводит к выходу устройства. Слишком тонкое устройство и слишком тонкие нитки для такого обращения.Хитрость расходомера в том, что без компьютерной техники установить его работоспособность практически невозможно. Загорится индикатор CHECK Engine, который может говорить о любой поломке электроники, в том числе ДМРВ.

Ремонт, обслуживание и цена

При работающем двигателе платиновая нить обладает свойством загрязняющих веществ. Не только грязь, пробившаяся через воздушный фильтр, но и картерные газы могут попасть во впускной тракт, после чего масляная пленка добавляется к обычному буровому раствору.Чтобы грязь оставалась на резьбах, каждый раз после выключения двигателя он светится на секунду до 1000 градусов, и вся грязь должна оплавиться. Как правило, эти датчики не подлежат восстановлению и замене на новые, поэтому, если вы решили чистить его самостоятельно, для очистки топливных систем и карбюраторов стоит использовать только аэрозольную жидкость.

Датчик массового расхода 2114, цена которого около 2000 рублей, проверяется мультиметром. Это неточный способ, но общее состояние устройства покажет.Для этого нужно измерить напряжение между желтым плюсом и зеленым минусом. При установке мультиметра на 20 вольт исправный расходомер должен показывать около 0,99-1 вольт. Берегите дорогие комплектующие и удачи на дорогах!

Инструкция

Отсоедините разъем датчика. Получите двигатель. Довести обороты двигателя до 1500 об / мин и более. Начать движение. Если вы чувствуете «еврейскую» машину, это значит, что датчик ДМРВ неисправен и его нужно заменить на новый.Это первый вариант проверки. При отключении датчика ДМРВ контроллер переходит в аварийный режим работы, поэтому смесь готовится только по дросселю.

Включить тестер в режим измерения постоянного тока, выставить предел измерения 2 В. Второй вариант проверки датчика ДМРВ. Измерьте напряжение между выходом «вывода» (рядом с лобовым стеклом) и зеленой «массой» (3-я с того же края), находящейся в разъеме датчика. Цвета могут отличаться в зависимости от года выпуска, но расположение остается неизменным.Включите зажигание, но двигатель не запускается. Корабли тестера. Реализуйте через резиновые уплотнители разъемов, по этим проводам добирайтесь до самих контактов, не нарушая изоляцию. Подключаем тестер и снимаем показания. Эти параметры можно убрать с платы бортового компьютера, если она есть. Они находятся в группе «Напряжение с датчиков» и обозначены У ДМРВ.

Оцените результаты. На выходе исправного датчика напряжение должно быть 0,996-1,01 В. В процессе работы постепенно меняется в сторону увеличения.По этому параметру можно определить степень «износа» датчика. Например: 1,01-1,02 В — Сенсор рабочий, 1,02-1,03 В — Сенсор рабочий, но уже «годный», 1,03-1,04 В — Скоро заменят, 1,04-1,05 дюйма — пора менять, 1,05 В и выше — Эксплуатация невозможна, Обязательная замена.

Проверить датчик, если показания отклоняются от нормы. Берем фигурную вырубку и откручиваем хомут гофры брызг, находящийся на ее выходе. Удалите гофры и внимательно осмотрите его внутреннюю поверхность и датчик.В них не должно быть конденсата и масла. Это наиболее частая причина повреждения ДМРВ. Если они есть, это означает, что уровень масла в картере превышен, и судьба масла в системе вентиляции картера засорена. Перед заменой датчика на новый. Неисправность следует устранять.

Видео по теме

note

Нормальная работа катализатора будет обеспечена только при соблюдении правильной дозировки бензина и воздуха. Так что при проблемах с расходомером не ждите нормальной работы двигателя.О том, как проверить исправность датчика расхода воздуха, рассказывается в этой публикации.

Полезный совет

Датчик массового расхода (DMRV) расположен рядом с воздушным фильтром для определения количества проходящего потока. Через воздушный фильтр. Проверить исправность датчика можно следующим образом: 1 Метод проверки DMWR. 1. Отсоедините разъем датчика. 2. Создайте двигатель. 3. Обороты двигателя должны быть больше 1500. Попробуйте покататься.

Источники:

Основная функция датчика расхода воздуха (ДМРВ) — контроль фактического расхода воздуха двигателем.Нарушения в работе ДМРВ, как правило, приводят к потере мощности двигателя.

Инструкция

Владельцам «десятки» чаще всего приходится сталкиваться с нарушениями в работе ДМРВ, вызванными неисправностями в системе вентиляции картера двигателя. Это приводит к отложению смолы, в результате чего резистор меняет характеристики, датчик начинает работать с нарушениями, что в конечном итоге сказывается на работе регулятора холостого хода.

Снижение уровня сигнала DMRV может происходить по нескольким причинам.Первая причина — отсутствие датчика в жгуте проводов. Для устранения неисправности необходимо визуально соединить провода. Если причина не в этом, выключите датчик, проверьте контакты, если есть неисправность, удалите ее и затем снова подключите датчик. Осталось запустить двигатель и в действие.

Еще одной причиной может быть поломка цепи питания ДМРВ. Чтобы это проверить, нужно включить зажигание и проверить вольтметром или щупом напряжение на пятом контакте датчика.При напряжении близком к нулю выключите зажигание и проверьте омметром цепи 37л и 376. Возможные неисправности При этом — в разъеме датчика (контакт 5) обрыв провода 37 или потеря контактного гнезда от столбик провода датчика. Также возможно, что там был обрыв проводов — 37л в точке общей точки или 376-й на участке от главного реле до общей точки шипа.

В чем разница между ДМРВ Bosch 073 и 116. Какой датчик массового расхода воздуха поставить вместо вышедшего из строя? Кратко о ремонте

Датчик массового расхода воздуха (ДМРВ) HFM5

Концепция проверки
В целях улучшения диагностики и проведения компетентного обследования неисправного HFM5 DFID концепция проверки была расширена и разработан более информативный каталог поврежденной продукции.Перед снятием / заменой ДМРВ датчик проверяется в следующей последовательности.

1. Диагностика автомобилей с KTS 5xx / 6xx.
Расширенная диагностика автомобиля включает сравнение стандартных и фактических значений воздушных масс. В этом разделе диагностики HFM5 диагностируется непосредственно на автомобиле. Если фактические значения выходят за пределы допуска, расходомер воздуха необходимо заменить.
Более подробную информацию о диагностированном автомобиле можно получить в программе ESI.

2. Провести расширенную проверку уже снятого с автомобиля HFM5 с помощью мультиметра.

Необходимые приборы:
— аккумулятор или источник питания (12В / 3А)
— цифровой мультиметр
— тестовый кабель (с микросхемой стабилизатора напряжения)
— микроскоп с десятикратным увеличением (тип МБС-10)
— звездообразная отвертка

Описание проверки

С помощью тестового кабеля со встроенной микросхемой стабилизатора напряжения * на выводе 4 штекера ДМРВ создается напряжение 5В.

* Тестовый кабель со встроенной микросхемой стабилизатора может быть изготовлен самостоятельно или приобретен в торговой сети (международный индекс 7805, отечественный аналог — Крен5).

Расположение выводов ДМРВ HFM5:
1. Датчик температуры на входе
2. Питание 12 В (красный провод)
3. Масса (черный провод)
4. Опорное напряжение 5 В (желтый провод)
5. Измеряемый сигнал (+) (синий провод)

Проверить
1. Статический
Подключите, соблюдая полярность, тестовый кабель 0 986 610 129 к разъему HFM5 следующим образом:
красный провод к источнику питания (+)
черный провод к источнику питания (-)
синий провод к мультиметру (+)
черный провод к мультиметру (-)

Для исключения движения воздуха в измерительном канале датчика необходимо закрыть входную и выходную часть корпуса ДМРВ пластиковыми крышками (входят в комплект).
Используя источник питания, подайте напряжение (12 В) на HFM5. Через микросхему стабилизатора напряжения в тестовом кабеле создается опорное напряжение (5 В), которое подается на контакт 4.

Стандартное значение напряжения 0,98 — 1,02В
Если фактическое значение измеренного напряжения выходит за допустимые пределы, с большой долей вероятности можно говорить о загрязнении ДМРВ. Загрязнение приводит к нарушению характеристик HFM5 с последующим его выходом из строя.

Дополнительная информация в каталоге поврежденных товаров.

2. При подаче воздуха
Схема подключения кабеля такая же. Необходимо создать воздушный поток и направить его в HFM5 по направлению, указанному на корпусе ДМРВ. При изменении интенсивности воздушного потока измеренное напряжение должно увеличиваться. Если напряжение не меняется, мембрана датчика повреждена.
Это означает: DFID неисправен.
И наоборот, ДМРВ считается исправным при изменении напряжения.
Максимальное значение может достигать 4.5В (в зависимости от диаметра датчика и массы проходящего воздуха).

3. Проверка датчика температуры всасываемого воздуха (при наличии)
Подсоедините синий банановый штекер тестового кабеля 0 986 610 129 к клемме 1 штекера HFM5. С помощью этого штекера измеряется сопротивление датчика температуры воздуха между выводом 1 и выводом 3 (масса).
В конце телеграммы приводится список ДМРВ HFM5 с датчиками температуры воздуха.

Измеренное фактическое значение должно находиться в пределах данных стандартов.
Примечание: в этом тесте HFM5 без датчика температуры воздуха результатом будет бесконечно (∞) высокое значение сопротивления.

4. Визуальный осмотр. Использование каталога поврежденных товаров.
В дополнение к вышеуказанной диагностике можно выполнить визуальный контроль. На следующих фотографиях показаны типичные случаи зараженного DFID или обнаженных датчиков.

Загрязнение :

Следы влаги

Разлив нефти

Посторонние частицы

В случае значительного загрязнения HFM5 претензии по гарантии не рассматриваются.В некоторых случаях следует проверить воздушный фильтр, коробку фильтра и трубу между фильтром и впускным коллектором на предмет загрязнения на автомобиле.

Примечание :
Перед установкой нового ДМРВ необходимо удалить пыль, грязь из корпуса воздушного фильтра, установить новый воздушный фильтр и очистить патрубок между фильтром и датчиком. Запрещается продувка воздухом под давлением корпуса фильтра и форсунки, для этого необходимо использовать мягкую сухую ткань.

Вмешательство третьих лиц .H

идентификационный элемент не закреплен или не заменен:
Ослаблены винты специальной звездочки Ослаблены оригинальные винты.

Попытка открутить винты. Пазы под винты сорваны.

Стороннее вмешательство в работу устройства ДМРВ, а именно откручивание и повреждение винтов звездочки, а также замена чувствительного элемента запрещены.

4. Демонтаж датчика массового расхода воздуха.
Выкрутить отвертки типа «звезда» с винтами крепления чувствительного элемента в корпусе ДМРВ.

Вынуть элемент из корпуса. Снимите плотное кольцо с крышки гибридной платы.

Открыть крышку подводного канала в области резистивного датчика.

Поместите датчик под микроскоп. Используйте микроскоп с 10-кратным увеличением.

Следует выделить :

Уважаемые покупатели, во избежание ошибок при отправке датчика массового расхода воздуха (ДМРВ), в строке комментариев укажите модель вашего автомобиля, год выпуска и количество клапанов.

Датчик массового расхода воздуха (ДМРВ) 037 » BOSCH »- термоэлектрического типа.

Конструктивно этот тип датчиков имеет чувствительный элемент — тонкую сетку (мембрану) на основе кремния, которая устанавливается в потоке всасываемого воздуха. На сетке находится нагревательный резистор и два датчика температуры, которые устанавливаются до и после нагревательного резистора.

Выходным сигналом ДМРВ является постоянное напряжение в диапазоне 1 … 5 В. Величина, которая зависит от количества воздуха, проходящего через датчик.При работе двигателя всасываемый воздух охлаждает часть сетки, расположенную перед нагревательным резистором. Датчик температуры, расположенный перед резистором, охлаждается, а датчик, расположенный за резистором нагрева, поддерживает его температуру, нагревая воздух. Дифференциальный сигнал обоих датчиков позволяет получить характеристическую кривую в зависимости от величины воздушного потока.

ЭБУ анализирует сигнал DMRV и, используя его таблицу данных, определяет длительность импульса открытия форсунок, которая соответствует сигналу для массового расхода воздуха.

ДМРВ 037 » BOSCH »имеет встроенный датчик температуры воздуха (ДТВ), показания которого используются в системе распределенного впрыска топлива автомобиля 2112 и системах распределенного впрыска топлива по нормам токсичности ЕВРО-2. Чувствительный элемент ДТВ представляет собой термистор (резистор, сопротивление которого изменяется в зависимости от температуры), установленный в потоке проходящего воздуха.Контроллер подает напряжение 5В через резистор с постоянным сопротивлением, расположенный внутри контроллера.Контроллер рассчитывает температуру по падению напряжения на датчике. С повышением температуры напряжение уменьшается. Контроллер на основании показаний датчика рассчитывает длительность импульсов открытия форсунок.

ДМРВ устанавливается между воздушным фильтром и дроссельным патрубком.

Другая продукция в каталогах: 21083-1130010-10.

Характеристики продукта:
Датчик массового расхода воздуха (каталожное обозначение «BOSCH» 0 280 218 037), предназначен для преобразования расхода воздуха, поступающего в двигатель, в постоянное напряжение.Информация датчика позволяет определять режим работы двигателя и рассчитывать циклическое наполнение цилиндров воздухом при установившихся режимах работы двигателя, продолжительность которых превышает 0,1 секунды.

ВАЗ 2108, ВАЗ 2109-21099; ВАЗ 2110-11, ВАЗ 2112, ВАЗ 2123, ВАЗ 21214.

Технические характеристики:
— Оптимальный расход топлива обеспечивается на всех режимах работы двигателя за счет высокой точности и стабильности выходных характеристик.

Использование теплового принципа измерения расхода воздуха.

Диапазон измерения массового расхода воздуха от 8 до 550 кг / ч.

Погрешность измерения массового расхода нового датчика составляет +/- 2,5%.

Значение выходного сигнала при измерении расхода в диапазоне от 0 до 100% составляет от 0,05 до 5 В.

Датчик питается от бортовой сети автомобиля номинальным напряжением 12 В.

Диапазон изменения напряжения питания от 7,5 до 16 В.

Потребляемый ток (при напряжении питания 7.От 5 до 16 В) составляет 0,5 А.

Диапазон рабочих температур — от -45 ° до + 120 ° С.

Среднее время наработки на отказ, не менее — 3000 часов

Как определить неисправность датчика массового расхода воздуха «BOSCH»?

Как самостоятельно заменить расходомер воздуха «BOSCH»?

с интернетом — магазин-дисконт АвтоАзбука затраты на ремонт будут минимальными.

ПРОСТО СРАВНИТЕ и БУДЬТЕ ВНИМАТЕЛЬНЫ !!!

Для оптимальной работы инжекторного двигателя внутреннего сгорания (далее ДВС) следует учитывать, сколько воздушной смеси поступает в камеру сгорания цилиндра.На основании этих данных электронный блок управления (далее ЭБУ) определяет условия подачи топлива. Помимо информации с датчика массового расхода воздуха, учитываются его давление и температура. Поскольку DFID являются наиболее важными, мы рассматриваем их типы, конструктивные особенности, диагностические возможности и замену.

Назначение и расшифровка аббревиатуры

Расходомеры, они же объемометры или ДМРВ (не путать с ДМРТ и ДВРМ), расшифровываются как датчики массового расхода воздуха, устанавливаются в автомобили на дизельных или бензиновых ДВС.Местоположение этого датчика найти несложно, так как он контролирует подачу воздуха, то искать его следует в соответствующей системе, а именно после воздушного фильтра, по пути к дроссельной заслонке (ДЗ).

Устройство подключено к блоку управления двигателем. В случаях, когда ДМРВ находится в неисправном или отсутствующем состоянии, можно произвести приблизительный расчет на основе положения устройства дистанционного зондирования. Но при таком способе измерения невозможно обеспечить высокую точность, что сразу приведет к перерасходу топлива.Это еще раз указывает на ключевую роль расходомера в расчете массы топлива, подаваемого через форсунки.

Помимо информации от ДМРВ, блок управления также обрабатывает данные от следующих устройств: ДРВ (датчик распредвала), ДД (датчик детонации), ДЗ, датчик температуры системы охлаждения, датчик кислотности (лямбда-зонд) и т. Д.

Типы ДМРВ, их конструктивные особенности и принцип действия

Самыми распространенными являются три типа измерителей объема:

• Проволока или нить.
• Фильм.
• Объемный.

В первых двух принцип работы основан на получении информации о массе воздушного потока путем измерения его температуры. В последнем могут быть задействованы два варианта учета:

Конструкция датчика вихря
(широко используется Mitsubishi Motors)

Обозначения:

• А — датчик измерения давления, для фиксации прохождения вихря. То есть частота давления и образования вихрей будет одинаковой, что дает возможность измерить расход воздушной смеси.На выходе с помощью АЦП аналоговый сигнал преобразуется в цифровой и передается в компьютер.
• Б — специальные трубки, формирующие воздушный поток, близкий по свойствам к ламинарному.
• C — байпасные каналы.
• D — колонны с острыми краями, на которых образуются вихри Кармана.
• Е — отверстия для измерения давления.
• F — направление воздушного потока.

Калибры проводов

Резьба ДМРВ до недавнего времени была самым распространенным типом датчика, устанавливаемым на отечественные автомобили модельного ряда ГАЗ и ВАЗ.Пример конструкции проволочного расходомера показан ниже.

Обозначения:

• A — Электронная плата.
• Б — Разъем для подключения ДМРВ к компьютеру.
• C — Регулировка CO.
• D — Крышка расходомера.
• E — Кольцо.
• F — Платиновая проволока.
• G — резистор для термокомпенсации.
• H — Держатель кольца.
• I — Корпус электронной платы.

Принцип работы и пример функциональной схемы нитьевого измерителя объема.

Разобравшись с конструкцией устройства, перейдем к принципу его работы, он основан на методе термообработки, при котором термистор (RT), нагреваемый протекающим через него током, помещается в воздушный поток. Под его воздействием изменяется теплоотдача, и соответственно сопротивление RT, что позволяет рассчитать объемный расход воздушной смеси? используя уравнение короля:

I 2 * R = (K 1 + K 2 * ⎷ Q) * (T 1 -T 2),

где I — ток, проходящий через RT и нагревающий его до температуры T 1.В этом случае T 2 — это температура окружающей среды, а K 1 и K 2 — постоянные коэффициенты.

Исходя из приведенной выше формулы, мы можем получить объемный расход воздушного потока:

Q = (1 / K 2) * (I 2 * R T / (T 1 — T 2) — K 1)

Ниже приведен пример функциональной схемы с мостовым соединением термопар.

Обозначения:

• Q — измеряемый расход воздуха.
• Y — усилитель сигнала.
• R T — проволока термического сопротивления, как правило, изготавливается из платиновой или вольфрамовой нити, толщина которой находится в пределах 5.0-20,0 мкм.
• R R — термокомпенсатор.
• R 1 -R 3 — сопротивление обыкновенное.

Когда скорость потока близка к нулю, RT нагревается до определенной температуры проходящим через него током, что позволяет мосту оставаться в равновесии. Как только поток воздушной смеси увеличивается, термистор начинает остывать, что приводит к изменению его внутреннего сопротивления и, как следствие, дисбалансу в мостовой схеме. В результате этого процесса на выходе блока усилителя генерируется ток, который частично проходит через термокомпенсатор, что приводит к выделению тепла и позволяет компенсировать его потери от потока воздушной смеси и восстанавливает баланс моста.

Описанный процесс позволяет рассчитать расход воздушной смеси, используя величину тока, проходящего через мост. Чтобы компьютер воспринимал сигнал, он преобразуется в цифровой или аналоговый формат. Первый позволяет определять расход по частоте выходного напряжения, второй — по его уровню.

Эта реализация имеет существенный недостаток — погрешность из-за высокой температуры, поэтому многие производители добавляют в конструкцию термистор, аналогичный основному термистору, но не подвергают его воздействию воздушного потока.

При этом на проволочном термисторе может накапливаться пыль или отложения грязи, чтобы предотвратить это, этот элемент подвергается кратковременному высокотемпературному нагреву. Производится после выключения двигателя.

Пленочные расходомеры воздуха

Пленка ДМРВ работает по тому же принципу, что и филамент. Основные отличия заключаются в дизайне. В частности, вместо проволочного резистора из платиновой нити накала используется кристалл кремния. Он покрыт несколькими слоями платинового напыления, каждый из которых играет определенную функциональную роль, а именно:

• Датчик температуры.
• Термическое сопротивление (как правило, их два).
• Нагревательный (компенсационный) резистор.

Этот кристалл установлен в защитном кожухе и помещен в специальный канал, по которому проходит воздушная смесь. Геометрия канала сделана таким образом, чтобы измерения температуры снимались не только с входящего потока, но и с отраженного. Благодаря созданным условиям достигается высокая скорость воздушной смеси, которая не способствует отложению пыли или грязи на защитном кожухе кристалла.

Обозначения:

• A — Корпус расходомера, в который вставляется измерительный прибор (E).
• B — Контакты разъема, который подключается к компьютеру.
• C — Чувствительный элемент (кристалл кремния с несколькими слоями наплавки, помещенный в защитный кожух).
• D — Электронный контроллер, с помощью которого производится предварительная обработка сигнала.
• E — Корпус измерительный прибор.
• F — Канал настроен таким образом, чтобы снимать показания температуры отраженного и входящего потока.
• G — Измеренный расход воздуха.

Как уже говорилось выше, принцип работы нитепального и пленочного сенсоров аналогичен. То есть чувствительный элемент сначала нагревается до температуры. Поток воздушной смеси охлаждает термопару, что позволяет рассчитать массу воздушной смеси, проходящей через датчик.

Как и в устройствах накаливания, исходящий сигнал может быть аналоговым или преобразованным с помощью цифро-цифрового преобразователя.

Следует отметить, что погрешность измерения объема филамента составляет около 1%, для аналогов пленок этот параметр составляет около 4%.Однако большинство производителей перешли на пленочные сенсоры. Это связано как с более низкой стоимостью последних, так и с расширенными функциональными возможностями ЭБУ, обрабатывающих информацию с этих устройств. Эти факторы затмевали точность инструментов и их скорость.

Следует отметить, что благодаря развитию технологии изготовления флеш-микроконтроллеров, а также внедрению новых решений удалось значительно снизить погрешность увеличения быстродействия пленочных структур.

Взаимозаменяемость

Вопрос весьма актуален, особенно с учетом стоимости оригинальной продукции импортного автопрома. Но здесь не все так просто, приведем пример. В первых серийных образцах Горьковского автозавода инжекторные бомбы устанавливались на инжекторную Волгу (Бош). Несколько позже на смену отечественной продукции пришли импортные датчики и контроллеры.

А — импортная филаментная ДМРВ производства Bosh (pbt-gf30) и ее отечественные аналоги Б — АОКБ Импульс и С — АПЗ

Конструктивно эти изделия практически не отличались за исключением нескольких конструктивных особенностей, а именно:

• Диаметр провода, используемого в проводе термистора.Бошевские изделия имеют Ø 0,07 мм, отечественные — Ø0,10 мм.
• Способ крепления проволоки, отличается видом сварки. Для импортных датчиков это контактная сварка, для отечественных — лазерная.
• Форма термистора накаливания. У Бош он имеет П-образную геометрию, АПЗ выпускает устройства с V-образной резьбой, продукция АОКБ Импульс отличается квадратной формой подвеса резьбы.

Все образцы, приведенные в качестве примера, были взаимозаменяемыми до перехода Горьковского автозавода на пленочные аналоги.Причины перехода описаны выше.

Пленка ДМРВ Сименс (Сименс) для ГАЗ 31105

Нет смысла приводить отечественный аналог изображенному на рисунке датчику, так как он выглядит практически так же.

Следует отметить, что при переходе с накаливания на пленочные, скорее всего, потребуется поменять всю систему, а именно: сам датчик, соединительный провод от него к компьютеру, а собственно и сам датчик. сам контроллер.В некоторых случаях управление можно адаптировать (перепрошить) для работы с другим датчиком. Эта проблема связана с тем, что большинство расходомеров посылают аналоговые сигналы, а пленочные — цифровые.

Следует отметить, что первые серийные автомобили ВАЗ с инжекторным двигателем оснащались нитью накала ДМРВ (производства GM) с цифровым выходом, например, модели 2107, 2109, 2110 и др. Сейчас на них устанавливают ДМРВ BOSCH. 0280 218 004 .

Для подбора аналогов вы можете использовать информацию из официальных источников или тематических форумов.Например, в таблице ниже показана взаимозаменяемость ДМРВ для автомобилей ВАЗ.

Из представленной таблицы наглядно видно, что, например, датчик ДМРВ 0-280-218-116 совместим с двигателями ВАЗ 21124 и 21214, но не подходит для 2114, 2112 (в том числе 16 клапанов). Соответственно, можно найти информацию и по другим моделям ВАЗа (например, Лада Грант, Калина, Приора, 21099, 2115, Шевроле Нива и др.).

Как правило, с другими марками автомобилей отечественного или совместного производства проблем не будет (УАЗ Патриот ЗМЗ 409, Daewoo Lanos или Nexia), подобрать им замену ДМРВ не составит труда, то же касается и продукция китайского автопрома (KIA Ceed, Spectra, Sportage и др.)). Но в этом случае велика вероятность того, что распиновка ДМРВ может не совпадать, исправить ситуацию поможет паяльник.

С европейскими, американскими и японскими автомобилями дело обстоит гораздо сложнее. Поэтому если у вас Toyota, Volkswagen Passat, Subaru, Mercedes, Ford Focus, Nisan Premiere P12, Renault Megane или другие европейские, американские или японские автомобили, перед заменой ДМРВ необходимо тщательно взвесить все решения.

Если интересно, можно поискать в сети эпопею с попыткой замены Almera N16 «Nissan» на аналог на Nissan.Одна из попыток привела к чрезмерному расходу топлива даже на холостом ходу.

В некоторых случаях поиск аналога будет оправдан, особенно если учесть стоимость «родного» измерителя объема (например, BMW E160 или Nissan X-Trail T30).

Проверка здоровья

Перед тем, как проводить диагностику ДМРВ, нужно знать симптомы, чтобы определить степень работоспособности датчика массового расхода воздуха (аббревиатура от английского названия устройства) в автомобиле. Перечислим основные симптомы неисправности:

• Значительно увеличился расход топливной смеси, при этом замедлился разгон.
• ДВС на холостом ходу работает рывками. В этом случае на холостом ходу может наблюдаться снижение или увеличение оборотов.
• Двигатель не запускается. Собственно, одна эта причина не означает, что расходомер в автомобиле неисправен, могут быть и другие причины.
• Отображается сообщение о проблеме с двигателем (Cheeck Engine)

Пример отображения сообщения «Cheeck Engine» (отмечено зеленым)

Эти признаки указывают на возможную неисправность ДМРВ, для точного установления причины поломки необходимо провести диагностику.Сделать это своими руками несложно. Существенно упростить задачу поможет подключение диагностического адаптера к компьютеру (если такой вариант возможен), после чего по коду ошибки определить исправность или неисправность датчика. Например, ошибка p0100 указывает на неисправность в цепи расходомера.

Но если необходимо провести диагностику на отечественных автомобилях, выпущенных 10 и более лет назад, то испытание ДМРВ можно провести одним из следующих способов:

1. Тестирование в процессе движения.
2. Диагностика с помощью мультиметра или тестера.
3. Внешний осмотр датчика.
4. Установка однотипная, заведомо рабочий прибор.

Рассмотрим каждый из этих методов.

Тестирование движения

Самый простой способ проверить — проанализировать поведение двигателя внутреннего сгорания при отключенном датчике массового расхода воздуха. Алгоритм действий следующий:

• Необходимо открыть колпак, выключить расходомер, закрыть колпак.
• Заводим машину, при этом ДВС переходит в аварийный режим. Соответственно, на панели управления будет отображаться сообщение о проблеме с двигателем (см. Рис. 10). Количество подаваемой топливной смеси будет зависеть от положения дистанционного зондирования.
• Проверьте динамику автомобиля и сравните ее с той, которая была до отключения датчика. Если автомобиль стал динамичнее, а также увеличилась мощность, то это с большой долей вероятности свидетельствует о неисправности датчика массового расхода воздуха.

Обратите внимание, что вы можете продолжать движение с выключенным устройством, но делать это крайне не рекомендуется. Во-первых, увеличивается расход топливной смеси, во-вторых, отсутствие контроля над кислородным регулятором приводит к усилению загрязнения.

Диагностика с помощью мультиметра или тестера

Признаки неисправности ДМРВ можно установить, подключив черный щуп к массе, а красный — к сигнальному входу датчика (распиновку можно увидеть в паспорте к прибору, там же указаны основные параметры).

Далее выставляем пределы измерений в пределах 2,0 В, включаем зажигание и проводим замеры. Если прибор ничего не отображает, необходимо проверить правильность подключения щупов к земле и сигналу расходомера. По показаниям прибора можно судить об общем состоянии прибора:

• Напряжение 0,99–1,01 В указывает на то, что датчик новый и работает исправно.
• 1.01-1.02 В — блок управления, но состояние хорошее.
• 1,02–1,03 В — указывает на то, что устройство все еще в рабочем состоянии.
• 1.03 -1.04 состояние приближается к критическому, то есть в ближайшее время необходимо заменить ДМРВ на новый датчик.
• 1,04-1,05 — ресурсы устройства практически исчерпаны.
• Over 1.05 — обязательно нужен новый ДМРВ.

То есть по напряжению можно правильно судить о состоянии датчика; низкий уровень сигнала указывает на рабочее состояние.

Датчик внешнего осмотра

Этот метод диагностики не менее эффективен, чем предыдущие. Все, что нужно, — это снять датчик и оценить его состояние.

Проверка датчика на наличие повреждений и жидкости

Характерными симптомами неисправности являются механическое повреждение и наличие жидкости в устройстве. Последнее свидетельствует о том, что система подачи моторного масла не отрегулирована. Если датчик сильно загрязнен, замените или очистите воздушный фильтр.

Установка однотипного, заведомо рабочего устройства

Этот метод практически всегда дает четкий ответ на вопрос о работоспособности сенсора.В этом методе на практике довольно сложно реализовать без приобретения нового устройства.

Кратко о ремонте

Как правило, вышедшие из строя датчики массового расхода воздуха не подлежат ремонту, за исключением случаев, когда требуется их промывка и чистка.

В некоторых случаях есть возможность отремонтировать плату объемного ДМРВ, но этот процесс ненадолго продлит жизнь устройства. Что касается плат в пленочных датчиках, без специального оборудования (например, программатора для микроконтроллера), а также навыков и опыта, то восстанавливать их бессмысленно.

Уважаемые покупатели, во избежание ошибок при отправке датчика массового расхода воздуха (ДМРВ), в строке комментариев укажите модель вашего автомобиля, год выпуска и количество клапанов.

Датчик массового расхода воздуха (ДМРВ) 116 BOSCH — термоанемометрический тип.

Конструктивно этот тип датчиков имеет чувствительный элемент — тонкую сетку (мембрану) на основе кремния, которая устанавливается в потоке всасываемого воздуха. На сетке находится нагревательный резистор и два датчика температуры, которые устанавливаются до и после нагревательного резистора.

Выходным сигналом ДМРВ является постоянное напряжение в диапазоне 1 … 5 В. Величина, которая зависит от количества воздуха, проходящего через датчик. При работе двигателя всасываемый воздух охлаждает часть сетки, расположенную перед нагревательным резистором. Датчик температуры, расположенный перед резистором, охлаждается, а датчик, расположенный за резистором нагрева, поддерживает его температуру, нагревая воздух. Дифференциальный сигнал обоих датчиков позволяет получить характеристическую кривую в зависимости от величины воздушного потока.

ЭБУ анализирует сигнал DMRV и, используя его таблицу данных, определяет длительность импульса открытия форсунок, которая соответствует сигналу для массового расхода воздуха.

ДМРВ 116 BOSCH имеет встроенный датчик температуры воздуха (ДТВ), показания которого используются в системе распределенного впрыска топлива автомобиля 21214 и системах распределенного впрыска топлива по нормам токсичности EURO-3. Чувствительным элементом ДТВ является термистор (резистор, сопротивление которого изменяется в зависимости от температуры), установленный в потоке проходящего воздуха.Контроллер подает 5В через резистор с постоянным сопротивлением, расположенный внутри контроллера. Контроллер рассчитывает температуру по падению напряжения на датчике. С повышением температуры напряжение уменьшается. Контроллер на основании показаний датчика рассчитывает длительность импульсов открытия форсунок.

ДМРВ устанавливается между воздушным фильтром и дроссельным патрубком.

Остальные товары в каталогах: 21083-1130010-20.

Характеристики продукта:
Датчик массового расхода воздуха (каталожное обозначение «BOSCH» 0 280 218 116), предназначен для преобразования расхода воздуха, поступающего в двигатель, в постоянное напряжение.Информация датчика позволяет определять режим работы двигателя и рассчитывать циклическое наполнение цилиндров воздухом при установившихся режимах работы двигателя, продолжительность которых превышает 0,1 секунды.

ВАЗ 2105-07 (Классический впрыск 1.6л), ВАЗ 2108-21099, ВАЗ 2110-2112; ВАЗ 2113-2115, ВАЗ 1118-1119, ВАЗ 2170-2172, ВАЗ 21214, 2123 Евро-2, Евро-3 (с ВАЗ 2006 г.в.)

Технические характеристики:
— Оптимальный расход топлива обеспечивается на всех режимах работы двигателя за счет высокой точности и стабильности выходных характеристик.

Использование теплового принципа измерения расхода воздуха.

Диапазон измерения массового расхода воздуха от 8 до 550 кг / ч.

Погрешность измерения массового расхода нового датчика составляет +/- 2,5%.

Значение выходного сигнала при измерении расхода в диапазоне от 0 до 100% составляет от 0,05 до 5 В.

Датчик питается от бортовой сети автомобиля номинальным напряжением 12 В.

Диапазон изменения напряжения питания от 7.От 5 до 16 В.

Потребляемый ток (при напряжении питания от 7,5 до 16 В) 0,5 А.

Диапазон рабочих температур — от -45 ° до + 120 ° С.

Среднее время наработки на отказ, не менее — 3000 часов

Как определить проблему d

ПРОСТО СРАВНИТЕ и БУДЬТЕ ВНИМАТЕЛЬНЫ !!!

Simptomat kryesore të mosfunksionimit dmrv (ВАЗ). Метод диагностикимин и дмрв

Shumë entuziastë të makinave u përballën me faktin se sensori në masë i masës VAZ-2114 dështoi, por jo të gjithë mund të kryejnë operacione диагностика меня një grup минимальный mjetesh.Ky artikull do t’ju tregojë se si të диагностикони DMWR me një multimetër.

Тестовое видео ДМРВ ВАЗ-2114 Duke Pёrdorur NJE Multimetër

Pajisja DMVR në VAZ-2114

Pamje e përgjithshme e sensorit DMVR

Para se të vazhdoni drejtpërdrejt në Diagnozën, duhet të dini tiparet e projektimit dhe pajisjen e këtij sensori. Konsideroni diagramin e pajisjes DMVR.

Skema e pajisjes DMVR

Шкакет и дёштимит тэ сенсорит

Hapi tjetër që shkon përpara Diagnozës është të identifikoni shkaqet e mosfunksionimit, si dhe faktorët që mund të ndikojnë në faktin se sensori i rrjedhës së ajështon masë.

Контроллоны иконки и Motorit на панели и инструментах

Sinjali i parë që проблема мне сенсорин fillojnë në veturë është.

Për më tepër, nëse lidheni me njësinë e kontrollit elektronik të motorit, mund të identifikoni mosfunksionimin e mëposhtëm: « Niveli i papërshtatshëm i sinjalit DMRV «. Kjo do të thotë që sensori nuk është në rregull.

Карактеристикат крисоре

Pra, ne konsiderojmë shenjat kryesore të mosfunksionimit të DMVR:

• Mosfunksionimet në njësinë kryesore të energjisë , përkatësisht :, stalla e makinës në punë.
• , gjithashtu një nga faktorët themelorë në dështimin e kësaj nyje.
• Kur ndërroni ingranazhet, makinën vetëm stalla .
• . Kjo për faktin se merret raporti i gabuar i përzierjes së karburantit.

Tani që simptomat e mosfunksionimit janë të qarta, ne mund të konsiderojmë faktorët që shkaktojnë dështimin e DMWR:

• Shkatërrimi ose thyerja e telave brenda produktit.
• Фиксими и добэсуар и бллокут телит.
• Dëmtimi në brendësi të elementit.
• Оксидимы и контакт.
• Vishni ose digjen për shkak të qarkut të shkurtër.

Шпеш ДМРВ dështon pasi lan motorin

Testimi i DMRV me një multimetër

Në mënyrë që të kontrolloni sensorin e rrjedhës së ajrit në masë, nuk është e nevojshme të shkoni në një shërbim të makinave, të shpenzoni shumë kohë dhe para. Për ta bërë këtë, ju duhet një kontrollues i rregullt ose multimetër , të cilat mund të blihen për 300 rubla në treg.

Vendndodhja e sensorit DMR

Për të kontrolluar DMWR, duhet të dini rezultatet e grupit të kontaktit.

Pra, le të shqyrtojmë se çfarë vlerësimi është për sensorin e fluksit të ajrit në masë:

Распиновка ДМВР

1. контакт №5 (нэ сенсэт е Босх предж тидж, си ррегулл, ка нджэ тел тэ вердхэ) — штэ пёргджегжес пэр фурнизимин э нджэ синджали нэ хырджэ нга компьютери;
2. контакт №4 (gri ose e bardhë) — është përgjegjëse për fuqizimin e pajisjes;
3. контакт №3 (tela jeshile) — përgjegjëse për tokëzimin;
4. контакт №2 (rozë-zi) — një tel përmes të cilit informacioni nga sensori transmetohet në stafetën kryesore të katërmbëdhjetë.

Për të përcaktuar shëndetin, nuk keni nevojë të hiqni sensorin. Multimetri është vendosur për të matur rrymën direkte deri në 20 вольт. Tjetra, ndiqni udhözimet hap pas hapi:

Parimi i testimit të sensorit DMWR

Leximet e testuesit (вольтажи, В)	Gjendja e DMRV
0,006 — 1,01	Ветэм сенсё тэ риндж японин нджэ натяжение тё тиллэ; па диша джавеш тэ функционимит, риритет ме диша киндра тэ нджэ нджеси;
1.01 — 1.02	Натяжение нормальное, я функционирую как паджисйес нэ функционал тэ важуешем;
1,03 — 1,04	Pajisja ka konsumuar afërsisht gjysmën e jetës së saj të punës;
1,04 — 1,05	Tensioni i DMRV është në një gjendje jashtëzakonisht të veshur, rekomandohet zëvendësimi;
Mbi 1.05	Një sensor i Tillë Nuk Funksionon, Ose Funksionon, por dërgon sinjale të shtrembëruara në kompjuter.

Në varësi të leximeve dhe deshifrimit, ne kryejmë operacionet përkatëse të riparimit.

Gjetjet

Контроллими и сенсорит тэ рджедхес сэ аджрит нэ масэ ВАЗ-2114 мне нджэ мультиметр шште мьяфт и лехтэ, мадже эдхэ нга нджэ автомобильный филлстар. Пра, нэсе нджэ энтузиаст и ветурэс нук штэ нэ гджендже та боджэ ветэ, ду тэ духет тэ контактони нджэ шербим тэ макинаве.

DMRV, дометэнэ нджэ сенсор и ррджедхес сэ аджрит нэ масэ, пёрдорет пер тэ сигуруар пунэ эффективный нджесиа и энергия, паварешишт нга мёйра е функционимит тэ садж.

Роли и ДМРВ

Sfida është të krijoni një përzierje të avullit të benzinës dhe ajrit. Sensori është i aftë të matë dy tregues që janë të lidhur for me njëri-tjetrin:

• Koha e reagimit;
• Sasia е аджрит тэ пэрдорур.

Marrja e të dhënave të sakta, njehsori përcakton numrin оптимальный të përbërësve për të krijuar proporcione të ajrit me avujt e karburantit. Nëse DMRV fillon të japë vlera të pasakta, përzierja nuk do të korrespondojë me mënyrën e funksionimit të motorit në të cilin është duke punuar aktualisht.

Si rezultat, energjia elektrike bie, konsumi i karburantit rritet, përgjigjja zvogëlohet, nxitimi zgjat shumë më gjatë. Në varësi të sensorit, vonesa e tij mund të shfaqet në formën e dështimeve gjatë përshpejtimit ose revolucioneve lundruese në punë.

Rrjedha optimale e ajrit

Meqenëse po flasim për VAZ 2114, duhet të përcaktohet se cili tregues i rrjedhës së ajrit është optimale për motorin e tij.

Një сенсор и shërbimit në kushtet e funksionimit të një motori me një vëllim prej 1.5 литров при 900 об / мин, sasia e ajrit të konsumuar do të jetë nga 10 кг me një gabim prej 0,5 кг në orë. Nëse e rritni shpejtësinë në 2000, atëherë shkalla e rrjedhës do të rritet përafërsisht në kufijtë e 19-21 кг.

Me një ulje të sasisë së ajrit me të njëjtën shpejtësi, dinamika menjëherë do të ulet, por në të njëjtën kohë konsumi i karburantit do të ulet. Несе консуми и аджрит ритет, динамика до тэ ририт, дхе консуми и карбурантит до тэ ририт па тидж.

Ju nuk mund të lejoni devijimin е сенсорит për më shumë se 2-4 килограмма, pasi në rrethana të tilla, motori do të jetë shumë me humor dhe i paparashikueshëm.

Arsyet e ndarjes

Нэ факт, сенсэт э рджедхес сэ аджрит мунд тэ дэштойнэ ветэм пэр арсйе кэ джанэ тэ фшехура нэ вентилимин е кавилджес.

Ky sistem i вентилимит është me qark të dyfishtë, është përgjegjës për të punuar në dy mënyra — me një mbytje të mbyllur ose të hapur. Nëse grilë është e mbyllur, gazrat nga kavilja dalin përmes vijës. Por një pjesë e caktuar e gazit grumbullohet brenda vijës së punës. Në të njëjtën kohë, gazi është në kontakt me rezistencën e sensorit tonë, megjithëse është i mbuluar me një film.Për shkak të rrëshirës që vendoset në rezistencë, DMRV fillon të japë informacion të pasaktë. Nga këtu lind një zinxhir gabimesh.

Шенджат и Тьерджес

Nëse сенсори dështon, mund të shfaqen një sërë simptomash, por në fund kjo do të çojë në prishje të motorit. Në fillim, oreksi i motorit për benzinëmund të rritet, atëherë revolucionet lundruese do të vërehen, etj.

Ka disa tipare karakteristikeme të cilin përcaktohet dështimi i sensorit DMRV:

1. Dështimet vërehen gjatë funksionimit të motorit me ngarkesë dhe në gjendje boshe;
2. Макина филлон тэ першпейтохет мэ нгадалэ, динамикаат дукшэм вуаджнэ;
3. Kur ndërroni ingranazhet, motori fiket;
4. Rënia e energjisë;
5. Rrit konsumin e karburantit;
6. Me një motor të nxehtë, motori fillon me vështirësi;
7. Në pult, ndizet llamba e Kontrollit të Motorit.

Nëse sensori nuk tregon aspak as shenjën më të vogël të jetës, llamba në panel mund të mos ndizet. Në këtë rast, prishja përcaktohet nga funksionimi i kompjuterit në bord dhe gabimeve.

Ju mund të bëni Diagnostifikime duke përcaktuar nivelin e sinjalit të sensorit. Nëse niveli është i ulët, kjo tregon:

• Mungesa e lidhjes së sensorit;
• Qark i hapur në zinxhir;
• Oksidimi dhe thyerja e masës në zinxhir;
• Дэштими и нджесисэ сэ контроллит электроник тэ моторит;
• Qark i shkurtër ose thyerje e telave të sinjalit;
• DMRV e dështuar.

Edhe nëse gjeni një avari, mos nxitoni të blini një DMRV të re, pasi që ky sensor kushton nga 1.5 në 4 mijë rubla.

Në disa situata, një kontroll i thjeshtë dhe pastrimi i sensorit të rrjedhës së ajrit mund të ndihmojë. Dhe kontaktoni qendra e Shërbimit nuk është aspak e nevojshme. Ju lehtë mund të përballeni me detyrën me duart tuaja.

контроллони

Ka disa mënyra për të provuar sensorin e rrjedhës. Por së pari ju duhet të përcaktoni se ku ndodhet objekti i dëshiruar.

Dhe heroi ynë është në ndarjen e motorit. Gjeni atje një tub degë nga filterri i ajrit. Онште мби тэ që është e vendosur DMRV, e cila monitoron rrjedhën e ajrit që kalon nëpër filter. Зэвендэсими и тидж штэ и тхештэ — тйешт чмонтони паджисджен герцог е хекур атэ нга застежки, дхе герцог зэвендэсуар атэ тё ри.

Tani për verifikimin.

1. Shkëputni Sensorin Duke Shkëputur lidhësin e parzgjedhjes së telave. Shtypni shulën në Fund dhe do të keni sukses. Tani filloni motorin dhe ngrini shpejtësinë në минимум до 1500 revolucionesh.Герцог шкёпутур сенсорин, макина до та перцептоджэ кэтэ си нджэ гджендже эмерджент, сепсе пэрзиерия до тэ пергатитет нэ варэси тэ pozicionit aktual të mbyt. Drejtoni një distancë të shkurtër. Нэсе макина пёршпейтохет мне шпэйт сэ законишт, ДМРВ штэ пёрфундимишт па ррегулл.
2. Zëvendësoni прошивка-во. Фирма origjinale e njësisë së kontrollit elektronik nuk ndryshohet rrallë. Прандадж, не нук мунд тэ збулоймэ сили алгоритм и функционимит тэ сенсит штэ пэршкруар нэ растин е методы сэ парэ тэ верификимит.Mbështjellësi ka një theks, nën të është e nevojshme të vendosni një pjatë të trashë rreth 1 milimetër. Kjo do të rrisë shpejtësinë. Тани çipi me sensorin është fikur. Nëse DMRV nuk funksionon, motori do të ngecë. Nëse kjo nuk ndodh, atëherë прошивка nuk është origjinal, hapat e kontrolluesit bosht shkruhen gabimisht.

Контролли и мультиметрит

Пер та берэ кэтэ, духет тэ пэрдорни нджэ мультиметэр. Dhe si të kontrolloni funksionueshmërinë e sensorit në këtë mënyrë? Zgjidhni mënyrën е matjes së stretchit dc në pajisje dhe vendosni vlerën maksimale në 2V.

Më vete, duhet të njiheni me diagramin e lidhjes në rastin e ВАЗ 2114.

AT Në disa raste, ngjyra mund të ndryshojë, por sekuenca mbetet gjithmonë e njëjtë. Kjo nuk do të ngatërrojë.

Ndezim ndezjen me motorin e fikur. Сонда позитивный е мультиметрит штэ е лидхур ме далджен е вердхэ тэ сенсорит, дхе е зеза, дометэнэ позитивный, шкон нэ джешиле.

hetimet tool matës duhet të futet përmes vulave të gomës së lidhësve pa dëmtuar izolimin.Sondat duhet të njomet me WD të plotfuqishëm 40. Tani matni stretchin. Krahasoni rezultatin me të dhënat nga tabela.

Treguesi i натяжитель	Дженджа и ДМРВ
	DFID është në gjendje të mirë, pothuajse e re, mund të shërbejë për një kohë të gjatë
	Sensori është në gjendje të mirë, edhe pse i vjetër.Nuk ka ankesa për performanceancën
	DFID në gjendje të dobët, ka shterruar praktikisht burimin e tij, do të kërkojë një zëvendësim të menjëhershëm

Nëse instaloni një sensor të ri, fillimisht do të tregojë lexime në rajonin prej 0.996-1.01 V, por me kalimin e kohës, voltazhi do të fillojë të rritet. Кьо трегон вешин.

паста

Pastrimi është një nga më të mirët mënyra efektive kthehuni në jetë DMRV dhe sigurojini asaj punë për më shumë se një sezon të funksionimit të VAZ 2114 tuaj.

Le të shohim se si mund ta pastroni këtë pajisje matëse.

1. Герцог Пёрдорур Нджэ Качавидэ Филлипс, lirojeni kapësen që mban tubin nga marrja e ajrit.
2. Hiqni gdhendjen dhe kontrolloni për gjurmët e vajit ose kondensimit brenda.
3. Shqyrtoni gjendjen e sipërfaqes së brendshme të vetë DMRV.
4. Nëse gjithçka është mirë, nuk duhet të ketë gjurmë ndotjeje.
5. Komponenti i ndjeshëm i sensorit shpesh dështon për shkak të ndotjes.

1. Për të shmangur проблема të Tilla Me papastërtinë, rekomandohet të zëvendësoni rregullisht filterrin e ajrit sipas manualit të udhözimeve.
2. Vaji mund të hyjë në сенсор për shkak të një niveli të rritur të vajit në kavilje për shkak të bllokimit të ndarësit të vajit në sistemin e вентилимит.
3. Sensori mbahet në vend nga dy vida.
4. Demontimi kryhet duke përdorur një pikëllim të hapur. Kështu që, nëse është e nevojshme, mund ta hiqni dhe zëvendësoni sensorin.
5. Përpara është hyrja në të cilën duhet të vendoset unaza e vulosjes së gomës. Shërben për të mbrojtur kundër rrjedhjes së ajrit të ndotur, të patrajtuar. Nëse vula mungon, ajo fiket në filter. Си результат, группы хирэс и ДМРВ делают эндотет.
6. Pastroni rrjetën me mjete të implvizuara. Мунд тэ джетэ нджэ крусе дхэмбеш, фурча дхэмбеш.
7. Zëvendësoni copë litarin, kthejeni sensorin në vendin e tij të duhur.

Secila metodë është efektive në mënyrën e vet.Por është më mirë të kontrolloni performanceancën e DMRV duke instaluar një sensor të ri në vendin e tij. Герцог крахасуар sjelljen e makinës, përcaktoni nëse zëvendësimi apo pastrimi është i nevojshëm.

Нэсе нук кени кохэ осэ дэширэ тэ меррени нэ мэнирэ тэ паварур мне проблема со мной ДМРВ, мунд тэ контактони нджэ шэрбим тэ макинэс. Atje, me ndihmën e осциллограммы, ata do të ndihmojnë për të kontrolluar statusin e pajisjes. Por mbani në mend se do të duhet të shpenzoni një shumë të konsiderueshme parash për diagnostikimin dhe zëvendësimin për stacionet e shërbimit.Kjo pavarësisht nga fakti se vetë sensori i rrjedhës mund të kushtojë 4 mijë rubla.

Në sistemin e motorit të makinave, çdo detaj, çdo element luan një rol vendimtar, vendimtar. Një gjë dështon — sipas një reagimi zinxhir, të gjitha mosfunksionimet e pajisjeve. Një nga elementët më të rëndësishëm për funksionimin e motorit është një сенсор и rrjedhës së ajrit në masë, ose me pak fjalë DMRV. Rregullon sistemin e injektimit të karburantit.

Kjo gjë варет нга тэ дхенат që сенсори дэргон нэ систем нэсе сасиа е духур е карбурантит осе пэрзиерджа е лигет делать тэ фурнизохет нэ силиндрат е моторит.E cila, në fund të fundit, do të çojë në humbjen e tërheqjes së njësisë së fuqisë, dhe pastaj në faktin se motori plotësisht ngec. Konsideroni pajisjen në kontekstin e modelit VAZ 2114, i cili konsiderohet një nga më të njohurit në vendin tonë për momentin. Cila është DMRV VAZ 2114, si ta kontrolloni sensorin dhe si kryhet riparimi?

Destinacioni DMRV

Sensori i rrjedhës së ajrit në masë është një pajisje elektronike e sofistikuar që rregullon sistemin e injektimit të karburantit në cilindrat e motorit.Ай është përgjegjës për sa ajër përmban në motor. Dihet që në mënyrë që njësia e energjisë të vihet në veprim, është e nevojshme që ajo të Furnizohet në gjysmë ajri dhe karburant. Pastaj, brenda pajisjeve krijohet një atmosferë që është ideale për gdhendjen e një shkëndije dhe drejtimin e të gjithë mekanizmave.

Nëse për ndonjë arsye sensori jep informacion të rremë, atëherë ai, pasi ka hyrë në sistem, kontribuon në shpërndarjen e gabuar të karburantit në cilindra. Ле тэ shqyrtojmë një shembull të thjeshtë për të kuptuar qartë parimin е funksionimit të pajisjes.Pra, në mënyrën standarde, njësia e energjisë përpunon 40 кг аджер пер нджэ орэ. Por nëse сенсори и rrjedhës së ajrit është i gabuar, atëherë do të tregojë se konsumi është në rang, për shembull, 30-35 кг аджер нэ орэ.

Даллими është i rëndësishëm. Sistemi, герцог маррэ кэтэ информация, я бесникёри и нджек атэ. Përqindjet e ajrit dhe karburantit janë shkelur, injektohet një sasi pak më e vogël e karburantit, e cila quhet «përzierja e ligët». Симптомат э нджэ проблеми тилльэ джан нджэ рэни е мпрехте э фукисэ сэ моторит, траджтими и тидж дхе динамика.Pasoja е kësaj «sëmundje» është dështimi i motorit. Дхе атехерэ шофери ташме ка пэр тэ ррахур трурин э тиин, пор аджо кэ, нэ тэ вэртетэ, ндодхи.

Прандаж, херэ па здесь, штэ э невойшме тэ контроллони гдженджен е пунэс сэ сенсорит нэ мэнырэ цэ атехерэ тэ мос шпензони шумэ мэ шумэ кохэ нэ диагноститификимин е моторит. Дзю мунд та контроллони сенсорин нэ диса мёйра, пор мэ э популларизуара шште диагностикими ме нджэ мультиметэр — нджэ паджисже е тхештэ кэ до тэ иште мирэ тэ рухей пэр çdo пронар тё мэджеинэ тэ макинэте нджэ.

Симптомат диагностическими

Meqenëse DMRV është pajisje elektronike dhe është shumë e vështirë, shumica e pronarëve të makinave nuk guxojnë та диагностикайнэ ветэ дхе та бартин атё në vërbimin e makinërë. Пор mjaft shpesh, vetëm герцог lidhur pajisjen диагностика me sensorin, riparuesi и automjeteve deklaron se pajisja është plotësisht duke funksionuar, nuk mund të riparohet, vendi i saj është vejëm n. Mos hezitoni, nëse sjellni një сенсор plotësisht të ri, mjeshtri do të raportojë të njëjtën gjë.

Por çdo ekspert i interesuar do të thotë që DMRV është një pajisje pothuajse e pathyeshme. Мунд тэ дёштойэ, ndonjëherë сериоз, пор кы është нджэ проблема плотэсишт и ррегуллуешем, çështje që нук до тэ маррэ мэ шумэ се нджэ орэ. Por si ta kontrolloni DMRV-në për performanceancën? Shume e thjeshte. Нэсе, паси кени вэнэ нджэ сенсор тэ ри нэ макинэ, вумэ ре се функциононте нэ мэнырэ перфекте, до тэ тхотэ кэ проблеми иште нэ тэ. Нэсе ситуата нук është përmirësuar pak, atëherë nuk ka asgjë për të humbur energjinë, kohën dhe paratë në punët e zbrazëta për të zëvendësuar një сенсор плотэсишт «të shëndets.

Пак мё ларт кеми пёрмендур нджэ паджисже тэ тилль си мультиметэр. Ju mund të kuptoni nëse sensori po punon apo jo duke ditur tensin e pajisjes. Nëse gjithçka është normale, atëherë multimetri prodhon 1-1.2 НДС. Nëse ka ndonjë проблема, atëherë shkalla zbret, marka kritike fillon tashmë në 0,99 W. Nëse, përkundrazi, stretchi është më i lartë se norma, për shembull, 1.037, atëherë kjo tregon një gjëxuë:. Nëse e pastroni, do të funksionojë përsëri me të njëjtin ritëm.

Nëse nuk ka një сенсор осе multimetër të ri, atëherë mund të kontrolloni gjendjen e pjesës në mënyrën e modës së vjetër. Me shpejtësinë e motorit të papunë (870-910 об / мин.) Sensori në në gjendje të mirë prodhon 9,6-10 кг ajër në orë. Nëse shpejtësia arrin në dy mijë në minutë, atëherë kjo shifter rritet në 20 кг / орэ. Ne rishikuam Performancën ideale. Kur ato rriten ose ulen, nevoja për riparime është e dukshme. Cilat janë simptomat e njohura të një mosfunksionimi të sensorit?

Para së gjithash, kjo është një rritje e mprehtë në konsumin e karburantit.Джу нук духет та фаджесони макинен пэр «орексет» е медха кету: нук штэ пэр тэ фаджесуар, дхе продхуеси нук штэ фаджтор, кету тхйешт духет тэ «шэрони» тэ калин туа. Сигуришт, кжо мунд тэ ндодхэ джо ветэм нэ растин э нджэ пришдже тэ сенсорит, пор ташмэ нэ кэтэ факт мунд тэ вин нэ мендимин э дюхур: ка шумэ тэ нгьярэ кэ проблеми кендрон пикё пикёришт нэ.

Gjithashtu, kur motori humbet fuqinë, motori i nxehtë ndalon së filluari. Макина, дикур динамике дхэ е контроллуар, кххет нэ нджэ ллодж пэрбиндэши нэ ррота, и цили важимишт хумбет нэ контролл дхе «нгрин».Дхе сё фунди, нэсе кени паре нджэ мбишкрим тэ тхештэ Контроллони Моторин нэ пулт, атёэрэ нук мунд тэ кетэ дышим: ки сенсор ю пйет пэр «ндихмен э пар».

Пёрдитэсуар: 27.10.2019

103583

Nëse vëreni një gabim, zgjidhni fragmentin e tekstit dhe shtypni Ctrl + Enter

«Чек» на ВАЗ-2114 горит: возможные причины и способы устранения

ВАЗ-2114 — очень распространенная машина в России.Этот автомобиль любят за ремонтопригодность и невысокую стоимость обслуживания. Автомобиль не требует больших денег при поломке. Но, к сожалению, рано или поздно «чек» двигателя ВАЗ-2114 сгорит на панели приборов. Не стоит расстраиваться и паниковать — большинство причин можно устранить своими руками. В сегодняшней статье мы разберемся, почему включена «проверка» на ВАЗ-2114, а также как решить эту проблему. Эта информация будет очень полезной.

Горит «чек» на ВАЗ-2114: причины

Ниже перечислены основные причины, по которым загорается эта лампа на панели приборов:

• Ошибки в электронном блоке управления ДВС.
• Проблемы в системе зажигания.
• Лямбда-зонд.
• Катализатор.
• Проблемы в топливной системе.
• Неисправен датчик расхода воздуха.

Далее мы подробно рассмотрим все эти причины.

Электронный блок управления

Аппарат «Лада-2114» имеет электронный блок управления. Этот механизм напрямую влияет на работу двигателя ВАЗ-2114. Гореть «чек» можно периодически. Это связано с программной неисправностью. Также лампочка загорается из-за накопления различных ошибок при работе.

Итак, на ВАЗ-2114 «чек» горит, двигатель исправен. Как решить эту проблему? Самое простое решение — сбросить ошибки, подключив сканер к диагностическому разъему. Но если это действие не помогло, и на ВАЗ-2114 сгорела «проверка» и далее, необходимо сменить ПО на более новое. С завода на компьютер установлена ​​прошивка «Январь». Сейчас существует множество его версий, в том числе и кастомных. Для использования новой прошивки вам понадобится кабель K-line, а также планшет или ноутбук.Но вам нужно уметь правильно загружать программное обеспечение.

Сливочное масло

Конечно, ЭБУ ВАЗ-2114 недостаточно умен, чтобы считать часы работы двигателя и поговорить с владельцем о предстоящей замене масла. Но лампа может загореться, если она низкая. Необходимо регулярно контролировать уровень масла и вовремя его заменять. Интервал — 10 тысяч километров. Заменить масло с фильтром.

Свечи BB-провода катушки

Если автомобиль ВАЗ-2114 глохнет, загорелся «чек» или на холостом ходу мотор «троит», нужно обратить внимание на систему зажигания.Основные элементы — свечи и высоковольтные провода. Часто на отечественных автомобилях происходит поломка свечей или проводов. Необходимо проверить эти элементы на исправность и при необходимости заменить. Лучший способ проверить — установить заранее изготовленный набор свечей или проводов.

Так мы можем сузить диапазон поиска. Если вышла из строя хотя бы одна свеча, лучше заменить весь комплект. В противном случае вполне вероятно, что образец будет повторен снова, только на другом цилиндре.Также рекомендуется проверить зазор свечи зажигания между центральным и боковым электродами. Со временем этот разрыв увеличивается. Нормальный показатель не должен превышать 1,3 миллиметра. Если зазор больше, его можно исправить, подогнув боковой электрод ближе к центру. Если расстояние между электродами слишком велико, искра образуется с трудом. Часть топливной смеси просто уйдет в воздух. Обычно ресурс свечей составляет 20 тысяч километров. Некоторые устанавливают иридий, так как они служат дольше.Но, как говорят автомобилисты, переплачивать нет смысла. Характеристики ДВС останутся прежними, а стоимость таких свечей эквивалентна трем-четырем комплектам обычных, которые ничуть не хуже.

Редко у ВАЗ выходит из строя сама катушка зажигания. При этом на панели приборов горит лампа «проверьте двигатель». Мотор может троить, плохо заводиться или глохнуть. Катушка не подлежит ремонту и полностью меняется на новую. Что касается проводов, то их можно проверить, измерив сопротивление.

Топливо некачественное

Это еще одна причина, по которой проверка двигателя стоит на ВАЗ-2114. Сложность в том, что качество топлива определить при каждой заправке невозможно, да и раскатать такой бензин придется долго. Как правило, после новой заправки гаснет сама лампа.

Насос

Речь идет не о воде, а о топливе. В случае неисправности машина может вести себя странно; на панели также будет гореть «чек». Обычно причина в низком давлении.Фильтр может быть забит. Нужно осмотреть и то, и другое. Это фильтр грубой и тонкой очистки. Первый — это сетка возле помпы, а второй — отдельно от него и имеет собственный корпус.

Еще бывает, что помпа горит сама. Особенно это актуально на машинах с ГБО. Некоторые владельцы не отключают топливный насос при переходе на газ и вдобавок ездят с почти «сухим» бензобаком.

Инжектор

Со временем в ВАЗе могут засориться топливные форсунки. Машина перестает стабильно работать, может увеличиваться расход и нет шансов на тягу.Кроме того, на панели приборов загорается контрольная лампа. Промывку инжектора рекомендуется производить на специализированном стенде в мастерской. Не следует использовать для этого смыв, который наливается в резервуар. Есть риск получить проблемы с топливной системой.

Датчик кислорода

Это одна из самых частых причин, почему проверка стоит на ВАЗ-2114. Все «Жигули» этой модели идут с завода с катализатором. В результате для его правильной работы требуется кислородный датчик.По нему руководствуется ЭБУ, который дополнительно выставляет угол опережения зажигания, а также состав смеси.

Если датчик перестает выдавать информацию или отправляет неверные данные, ЭБУ будет использовать усредненные значения в качестве основы, и на приборной панели загорится «чек». Какое решение этой проблемы? Многие просто ставят загвоздку. Оптимальный вариант — установка механической заглушки. Он вкручивается в стандартное отверстие и имитирует работу лямбда-зонда.Компьютер всегда получает одно и то же нормальное значение лямбда. Сломать такой датчик не удастся, потому что у него специальное покрытие.

Катализатор

Если пробег автомобиля меньше 100 тысяч километров, скорее всего, катализатор все-таки есть. К этому пробегу он уже может быть забит и не выполнять свою прямую функцию. Внутри катализатора есть небольшие ячейки, на которых со временем накапливается нагар. В результате газы не могут нормально покинуть камеру сгорания, и двигатель «задыхается».«

Как решить эту проблему? Все просто: вместо штатного катализатора устанавливается пламегаситель или просто прямая труба. Еще одно, самое бюджетное решение — механическое удаление керамической сердцевины катализатора. Доступ осуществляется после вскрытия корпуса болгаркой, после чего отверстие заваривается. Вреда движку это не принесет. Максимум, что изменится, — это запах выхлопных газов и их токсичность. Но поскольку у нас пока нет никаких экологических норм, владельцы подержанных ВАЗов и иномарок избавляются от опросов катализаторов.Стоимость новинки составляет более 20 тысяч рублей, а таких предметов почти нет.

Датчик массового расхода (DFID)

Этот элемент есть в любом инжекторном ВАЗе. Это пластиковый элемент, внутри которого находится тонкая платиновая нить. Когда драйвер включает зажигание, на эту нить подается напряжение, которое повышает температуру из-за высокого сопротивления. При запуске мотора воздух, попадающий в сопло, охлаждает нить. В результате меняется сопротивление и напряжение.Эта информация считывается контроллером. Таким образом, блок управления «знает», сколько воздуха прошло через DFID.

Если датчик неисправен, ЭБУ переводит его в аварийный режим. При этом на панели горит «галочка». Косвенные признаки неисправности ДМРВ — это:

• Нестабильная работа двигателя на холостом ходу.
• Двигатель с длительным запуском.
• Плохая динамика разгона.
• Большой расход топлива.

Что делать, если ВАЗ-2114 не заводится и горит «чек»? Датчик не ремонтируется, меняется целиком.

Если машина с ГБО

Некоторые собственники устанавливают на ВАЗ газобаллонное оборудование. Если установлена ​​система четвертого поколения, она будет однозначно взаимодействовать с электроникой двигателя. В случае падения давления в газовой магистрали или неисправности коробки передач на панели может загореться желтая лампа. Дальнейшую диагностику рекомендуется производить уже на специализированном СТО.

Также отметим, что в машине с ГБО есть свой «чек» газовый фильтр.Иногда его забывают изменить. Рекомендуемый интервал замены — 30 тысяч километров. Во многом состояние этого фильтра зависит от качества заправляемого газа.

Заключение

Итак, мы выяснили, почему горит «чек» на автомобиле ВАЗ-2114. Как видите, эта лампа может появиться по разным причинам. В большинстве случаев это проблема с системой зажигания или с выхлопом. Вы можете сами решить эти проблемы. Но лучше доверить прошивку компьютера или диагностику ГБО профессионалам.

Модуль зажигания ВАЗ 8 клапанов. Способы самостоятельно проверить модуль зажигания

Какой модуль зажигания, как работает, неисправность, самостоятельная замена

По сравнительным характеристикам модуль зажигания ВАЗ 2114 и ВАЗ 2115 отличается от. В таких модулях есть специальное устройство, генерирующее ток высокого напряжения, передающее сигналы на свечи зажигания.

Необходимость модуля зажигания ВАЗ

Основная функция модуля заключается в том, что он формирует импульсные напряжения и передает их в.После сжатия рабочая искра попадает в одну свечу (1 и 4 цилиндры), на холостом ходу — в другую (2 и 3). При таком контакте искра в нужный момент появляется в нужном цилиндре. От бортовой сети напряжением 12 вольт запитан модуль зажигания ВАЗ 2114 . Отрицательная клемма крепится к самому корпусу.

Элементы модуля зажигания

Масса модуля зажигания около 1,32 килограмма, габариты — 110117х70 мм. Составных частей:

• маленький пластиковый чемоданчик;
• два высоковольтных трансформатора;
• два электронных блока;
• 4 входа под ВВ.

Принцип работы модуля

А ток передается по BB-Wires. Управление происходит с помощью контроллера, который ориентируется на показания датчиков и обрабатывает такие действия автомобиля. Они также определяют последовательность работы катушек зажигания в модуле. Кроме того, он получает информацию о скорости вращения коленчатого вала, нагрузке двигателя, O (модуль работает от -40 ° до + 130 °),.

Как определить неисправность модуля зажигания ВАЗ 2114

Знаков:

• Отсутствие тяги двигателя;
• медленные обороты при разгоне;

Аналогичные особенности сопровождаются свечами зажигания.Если с этими деталями все в порядке, причина нарушения работы кроется в модуле зажигания. Его нельзя отремонтировать или восстановить, поэтому единственное решение проблемы — установка нового. Замену модуля зажигания можно произвести самостоятельно.

Необходимые инструменты:

1. рожковые ключи на «13» и «17»;
2. конечный ключ на «10»;
Шестигранный ключ
3. .

Рекомендации по установке нового модуля зажигания ВАЗ 2114 своими руками

1. Откройте капот, на высоковольтных проводах, идущих к модулю от свечей, найдите сам модуль.
2. Отключить отрицательную клемму от
3. Снимите колодку с проводами с модуля зажигания.
4. Отключить высоковольтные провода.
5. Откручиваем болты крепления модуля к двигателю зажигания, снимаем старый модуль.
6. Для установки нового модуля зажигания необходимо подключить провода согласно схеме на корпусе модуля (там указаны номера цилиндров).

Для оценки результата нужно запустить мотор.Если все действия выполнены правильно, проблем больше нет, значит, вы все сделали правильно. В противном случае стоит проверить, установлен ли новый элемент, или поискать причину первоначальной проблемы в чем-то другом. Конечно, исключить неисправность нового модуля зажигания нельзя, но вероятность этого невелика.

Воспламенение бензина в цилиндрах двигателя внутреннего сгорания происходит за счет искры, генерируемой системой зажигания.Модуль зажигания — это основной элемент системы, создающий искру в свече при помощи высокого напряжения. Каждый производитель автомобилей разрабатывает и выпускает свой оригинальный модуль, но принцип его работы одинаков для всех устройств. В процессе эксплуатации отклонение от заданных параметров или поломка модуля зажигания отрицательно сказываются на работе двигателя вплоть до выхода из строя силового агрегата.

Назначение и принцип работы

Модуль зажигания ВАЗ 2110

Модуль зажигания современного автомобиля выполняет функцию генерации высокого напряжения для образования искр на свечах.Он состоит из двух катушек с замкнутым магнитопроводом и двухканального переключателя. Иногда переключатель выполняется в виде отдельного устройства, но в большинстве случаев он совмещен с электронным двигателем бу. Внешне модули различаются количеством проводов соединителя: модуль с переключателем имеет 4 провода, а парные катушки — 3.

Модуль зажигания управляется ЭБУ, который в нужный момент подает на обмотку своих катушек постоянное напряжение в виде низковольтных управляющих сигналов.Конец сигнала — это начало искры. Из-за магнитной индукции во время подачи создается высокое напряжение, вызывающее искру на свече зажигания. Устройство размещено в роторном пространстве, легко определить по высоковольтным проводам, идущим к свечам зажигания.

Признаки неисправности модуля зажигания

Проверка модуля розжига на витой свече

Неисправность модуля зажигания определяется следующими признаками:

1. Сложный запуск холодного двигателя из-за отсутствия искры на одной или нескольких свечах.
2. Плавающая частота вращения двигателя на холостом ходу — ситуация, при которой частота оборотов изменяется без каких-либо действий со стороны водителя.
3. Падение мощности, которое проявляется в ускорении и движении на затяжном подъеме.
4. Падение мощности двигателя.
5. Не работает 1-4 или 2-3 цилиндра (двигатель «Троит»).
6. Индикация аварийного сигнала «Check Engine».

Возможные причины неисправности модуля зажигания

Несмотря на высокую надежность и прочность модуля зажигания, он может выйти из строя, как и любой другой механизм.Среди всех возможных причин поломок в 9 случаях из 10 диагностируются:

1. Применение в системе зажигания несоответствующих компонентов. Подбираются высоковольтные провода, исходя из параметров модуля, так как чрезмерно высокое или пониженное напряжение создает сбои или обгоняет контакты.
2. Дефектные или поврежденные детали, некачественная сборка. Компоненты торможения ломаются быстрее и выводят другие узлы или элементы системы. Практика показывает, что подбор качественных комплектующих и их периодическая диагностика позволяют долгое время оставаться модулем в рабочем состоянии.

Проверка модуля зажигания

Проверка модуля зажигания на работоспособность осуществляется следующими способами:

Замена модуля зажигания на заведомо исправный

1. Самый простой способ — подключить заведомо исправный модуль. При этом устройства должны быть полностью идентичными, высоковольтные провода исправны, а надежность контактов проверена.

Проверка контактов на модуле зажигания

2.Движение модуля, позволяющее выявить ненадежные контакты. Для этого переместите блок проводов, а также сам модуль. Если двигатель в процессе реагирует изменением режима работы, то причина проблем кроется в плохом контакте.

Измерение сопротивления на выходах модуля зажигания

3. Измерение сопротивления. Для этого вам понадобится тестер, переведенный в режим омметра. Измерения проводятся на парных выводах модуля между 1 и 4, а также на 2 и 3 цилиндрах.Величина сопротивления должна быть такой же и приближаться к 5,4 кОм.

Проверка модуля зажигания тестером

4. Проверить тестер напряжения. Один зонд прикладывают к контакту и площадкам, второй — к массе. После включения зажигания снимите показания приборов. При хорошем проводе покажет напряжение 12 В, при его отсутствии проверяется предохранителем, защищающим модуль зажигания. После проверки целостности цепи контрольной лампы 12 В.Один конец провода прикладываем к контакту А и проворачиваем стартер. Если лампа не мигает — цепь переделана. Аналогичным образом процедура повторяется с другими контактами.

Диагностика модуля профессионального оборудования

5. Диагностика на СТО с помощью подключения компьютера со специальным ПО к ЭБУ. Неисправности обнаруживаются как ошибки, отмеченные буквенно-цифровым кодом, после чего выполняется более глубокая неисправность для принятия решения по ремонту модуля зажигания или его замене.Аналогичная проверка проводится на специализированной СТО с помощью осциллографа.

Ремонт

Модуль зажигания ВАЗ 2107

Устройство модуля зажигания довольно сложное: в него входят одна или несколько катушек, платы, контакты и провода. Все вышеперечисленные ремонтные элементы можно отремонтировать только контактными составами, в некоторых случаях возможна замена деталей (транзисторы, катушки).

Модуль с целью ремонта демонтирован и вскрыт.Для этого вам потребуется:

1. Ключи торцевые с головками на 1, 13 и 17.
2. Шестигранник на 5.
3. Отвертка.
4. Паяльник.
5. Флюс для алюминия.
6. Стратегический провод.
7. Лак для ногтей.

Открытие модуля зажигания

Ремонт модуля зажигания выполняется в следующей последовательности:

1. На снятом устройстве корпус открывается, подойдя к нему отверткой.
2. Снимите защитную силиконовую пленку.
3. Из ввода контактов удалите весь алюминий.
На плате
4. разобрал все старые старые провода, припаял новые. Для этого поверхность коллектора очищается от налета, после того как доска нагревается до 180 o C (о наступлении нужной температуры будет известен характерный запах). В процессе пайки концы проводов подключаются к модулю.
5. По окончании операции все контакты, платы и модуль прибиваются под лак.
6. Устройство собирают в обратной последовательности, устанавливают на автомобиль и запускают двигатель. В случае нормальной работы модуль розжига плотно заклеивается герметиком, при этом провода заправляются внутри полости так, чтобы они не прикрывались пластинами по краям.

Если устройство не работает, то поломку внутри модуля нужно посмотреть внимательнее. Это может быть транзистор, электронный компонент или пробой в катушке. Такой ремонт имеет смысл только в том случае, если его цена существенно ниже стоимости новой детали.

Модуль зажигания необходим в автомобиле, он необходим для выработки тока высокого напряжения, от которого свечи зажигания воспламеняются. На разные автомобили можно установить отдельный или блочный модуль зажигания. В модулях раздельного типа — на каждый цилиндр своя катушка. В блочных модулях — одна катушка используется сразу для двух или всех цилиндров. Следует отметить, что блок розжига модуля намного проще снять, проверить и установить обратно, по сравнению с раздельным.

ВАЗ 2114 теперь выпускается с блочным модулем зажигания, в устройство его катушки входят: сердечник, обмотка, провод-провод и клеммы низкого напряжения.

Как проявляется неисправность модуля зажигания:

На катушке, на каждом выходе есть метка, обозначающая, какой провод к какому цилиндру. Также есть ярлыки и BB провода. При установке модуля зажигания нужно учитывать эти метки. При замене катушки новая катушка должна иметь аналогичную маркировку.

Видео: Как проверить модуль зажигания

Видео: как снять катушку зажигания ВАЗ 21114

Если видео не отображается, обновите страницу или

Для самодиагностики двигателя, его систем и характеристик используйте минимум оборудования.Например, перед проверкой модуля зажигания желательно иметь специальный стенд, необходимое программное обеспечение или на крайний случай — осциллограф. Такого оборудования нет и такого оборудования не будет, поэтому для предварительных проверок мы будем использовать свитерские инструменты и приспособления.

Как проверить модуль зажигания ВАЗ-2114

Перебои и рывки при движении, работающий двигатель, затрудненный запуск или вообще отказ двигателя — основные признаки выхода из строя модуля зажигания.

Модуль зажигания

Сложность диагностики сама по себе в том, что в модуле совмещено несколько устройств И выполняется она в одном случае и проверять каждое устройство отдельно — нет возможности. Хотя бы голыми руками. Тем не менее, что-то можно сделать, чтобы если не отремонтировать, то хотя бы наверняка узнать о причине неисправности.

Проверить качество контактов

Прежде всего, ничего не разбирая, стоит проверить качество контакта на всех площадках низковольтной цепи а также установить наличие контакта на высоковольтных проводах.

Проверка наличия питания на модуле зажигания

Проверка напряжений на колодках модуля зажигания

Чтобы узнать, что модуль неисправен, проверьте, подается ли питание. Для этого находим в блоке разъем, а там ищем контакт, помеченный Litero A. Для контроля мощности модуля берем мультиметр, переводим его в режим измерения переменного тока на 20 В , Ставим один щуп (минус) на массу мотора и включить зажигание.Второй датчик настроен на выход и на блок. При исправном электрооборудовании мультиметр покажет 12 В, значит, питание на модуль подано, ищем причину неисправности дальше.

Проверяем контакты разъема

Мы уже провели предварительную проверку и убедились в наличии питания на модуле зажигания. Теперь стоит разобраться с контактами отдельно. При включении зажигания нужно подключить контрольную лампу к контакту А и контакту IN .

Управлять может обычная маломощная лампа на 12 вольт с припаянными проводами, а можно использовать тестер автомобильный ковш с индикатором напряжения на 12 В.

Проверка модуля зажигания

Для проверки исправности модуля крепим контакты от контрольной лампы или щупа на выводах А и в После этого прокручиваем стартером двигателя.

Если лампа начинает мигать, модуль подает напряжение на напряжение по аналогии с автоматическим выключателем.

В данном случае с контактами А и во всем по порядку.

Если лампа не реагирует на запуск стартера, модуль однозначно неисправен.

Проверка модуля 2114 возможна способами

Самый действенный способ узнать, что не работает модуль зажигания, возьмите рабочий прибор и попробуйте на нем запустить двигатель. Понятно, что не каждый модуль из восьмерки, девятки и второго поколения может подойти.

Алгоритм действий для последующей проверки:

Видео о проверке модуля зажигания на ВАЗ-2114

выводы

Как ничто не обслуживает, чаще всего заменяют модуль зажигания. . Так вы сэкономите кучу времени и нервов, которые не стоят тех денег, которые просят на новый модуль. Удачной всем работы!

Видео по замене модуля зажигания ВАЗ-2114

Это усовершенствованная модель катушки зажигания, ранее устанавливаемая в отечественной классике. Проверка работоспособности модуля не представляет особой сложности.

Не пытайтесь починить неисправный модуль зажигания ВАЗ 2114, его необходимо немедленно утилизировать

Признаки определения неисправности модуля в восьмиполюсной форсунке

• На нейтральной передаче обороты двигателя нестабильны, работа двигателя неравномерная.
• Значительная потеря мощности и большая вибрация двигателя.
• Не во всех цилиндрах топливо воспламеняется.
• При резком разгоне ломается тяга.
• На информационном табло отображается индикатор неисправности — «Чешк двигатель».

Определить причину неисправности следующими способами:

• Побывать на СТО.
• С помощью самостоятельного использования специализированного ПО для диагностики автомобилей.

Возможные коды ошибок после диагностики

Модуль зажигания ВА3 2114 :

• Если отображается код RH000 (RF001, RD002, RF003, RD004) — в цилиндрах нет искры.
• Если отображается код Р0351 — нарушение целостности обмотки катушки первого и четвертого цилиндров.
• Если отображается код Р0352 — нарушение целостности катушки второго и третьего цилиндров.

Полученные коды ошибок указывают не только на неисправность самого модуля зажигания.Вероятной причиной могут быть свечи или неисправные провода высокого напряжения.

Для определения причины необходимо начать проверку по принципу — от «простого к сложному». Убедитесь в исправности свечей зажигания и целостности высоковольтной проводки, после чего проверьте модуль.

Способы неисправности модуля

Выявить причину неисправности можно самостоятельно или на станциях техобслуживания

Действенным способом остается пробная замена модуля на аналогичный, гарантированно работающий вариант.Метод быстрый, надежный и эффективный.

Ремонту и восстановлению не подлежит.

Если причиной поломки стал модуль зажигания, необходимо приобрести хороший модуль, а израсходованный — утилизировать.

Варианты проверки модуля зажигания при отсутствии исправного модуля для пробной замены. Для определения причины неисправности модуля вам понадобится мультитестер и простейший картридж с лампочкой и проводами.

Метод 1

Для начала измеряется значение сопротивления вторичной обмотки катушки. Прибор переходит в положение измерения «ОМ», следующим этапом является установка щупа на контактный выход первого и четвертого цилиндров, затем второго и третьего. Прибор должен показывать одинаковые значения для обеих обмоток. При отображении одной из обмоток более 100 Ом получает повреждение вторичной обмотки, значит неисправен модуль.

Метод 2.

Перед установкой не забудьте отключить высоковольтные провода.

Проверить целостность проводки, подключенной к модулю зажигания. Перед проверкой переводим тестер в положение измерения волн и отсоединяем вилку с проводами от модуля. Один из щупов прибора касается корпуса двигателя, а второй — на контакте «А». При таком способе проверки вам понадобится помощник, который по вашему сигналу повернет ключ в замке зажигания и «покрутит» стартер.Показания на обоих контактах должны соответствовать напряжению в 12В.

При отсутствии какой-либо индикации устройства необходимо проверить исправность всех трех предохранителей в цепи электронного блока управления (ЭБУ).

Доступ к блоку предохранителей осуществляется с сиденья переднего пассажира с помощью фигурной прокачки. Нужный предохранитель модуля зажигания на 7,5 ампер находится вверху блока. Из трех предохранителей он находится в самом низу. Убедившись в целостности элемента, необходимо проверить состояние всех цепных контактов и целостность проводки.

Способ 3.

Не всегда под рукой автомобилиста оказывается многоместный автомобиль. В этом случае поможет народный способ проверки «лампочки». Соединив один из проводов с контактом «А», а другой тоже на корпусе двигателя, прикрутите стартер. Свет циклически загорается и светится. Такая же процедура проводится с контактом «б».

На какие аналоги можно заменить

Модуль зажигания ВАЗ 2114 и их стоимость

Не допускайте путаницы высоковольтного провода, он может повредить катушки

На автомобиль ВАЗ 2114 можно установить модуль 43.3705 от некоторых отечественных автомобилей десятого семейства, Ока, Иж Ода, имеющих восьмистворчатый двигатель с блоком (ЭБУ) М7.9.7. Аналогичные модули 2111-3705010-03 SoTE и 4601.3705 MZATE.

Цена на модуль зажигания варьируется в пределах от 600 до 900 руб.

Порядок замены и установки модуля зажигания

1. Процедура снятия модуля должна выполняться при отключенном минусовом полюсе аккумуляторной батареи.
2. Необходимо отсоединить высоковольтные провода от свечей зажигания.
3. Зарезервировав защелку фиксатора, сдвиньте колодку, соединяющую проводку с модулем.
4. Снять с высоковольтным проводом модуль зажигания.
5. Ключ на 13 нужно открутить и вывернуть два винта крепления к картеру.
6. Ключом на 17 ослабил третий винт.
7. Снимите модуль с кронштейном со стандартного места.
8. Выкрутите винты «Шестигранник» из крепежной скобы.

Видеофильмы: Как проверить модуль зажигания для ВАЗ 2114 и других модулей

https: // youtu.be / pnybny-_hoq

Новый модуль устанавливается в обратном порядке. При установке важно подключить провода высокого напряжения к каждому из цилиндров. На корпусе модуля и на высоковольтных проводах имеется маркировка для безошибочного подключения.

Абсолютно вся информация о модуле зажигания ВАЗ 2114

Для зажигания топливно-воздушной смеси в двигателях внутреннего сгорания как карбюраторных, так и инжекторных двигателей требуется высоковольтная катушка зажигания ВАЗ.Появление принципиально новых систем питания двигателей привело к изменениям в системах зажигания. Поехал к прошлым трамблерам зажигания, или как их еще называли «Персоны». Взамен появились новые устройства, например, модуль зажигания ВАЗ 2114.

Принцип работы модулей

Модуль зажигания ВАЗ — это усовершенствованная система запуска мотора. Принцип его работы не сильно отличается от обычных систем. Если в старых системах высоковольтное напряжение создавалось размыканием контактов в распределителе зажигания, то в модуле генератор импульсов подает сигналы с блока управления.

Блок управления собирает сигналы с датчиков на двигателе, формирует управляющий импульс и отправляет его на модуль зажигания ВАЗ 2115. Он формируется из напряжения бортовой сети, формируется высоковольтное напряжение и формируется высоковольтное напряжение, которое направляется на свечу цилиндра для воспламенения топливно-воздушной смеси.

Модуль устройства

Устройство (схема)

Устройство включает в себя две катушки, основной задачей которых является выработка высокого напряжения.Помогает им в этом двухканальный электронный переключатель. Все эти детали закрытые, для изготовления которых используется прочный пластик. В корпусе имеется низковольтный разъем для подключения напряжения питания и импульсов управления подачей. Также есть выводы для подключения высоковольтных проводов, которые подключаются к свечам.

На рисунке представлена ​​электрическая схема системы запуска ВАЗ 2114. Как видно из рисунка, он состоит из:

1. аккумуляторной батареи;
2. Замок зажигания;
3. Реле, включая зажигание;
4. Датчик Холла;
5. Полупроводниковый приемник сигналов от датчика;
6. Электронный переключатель;
7. Модуль зажигания.
8. Выводы высокого напряжения.

Также на электрической схеме показаны предохранители электронных блоков. Попробуем рассмотреть устройство и принцип работы катушки зажигания. Как уже отмечалось, в блоке их два, по устройству они идентичны. Схема катушки зажигания одной и второй тоже абсолютно одинакова. Принцип работы катушки зажигания остался прежним. Оба состоят из сердечников из электротехнической стали. Они намотаны на две обмотки.Один из них низковольтный, а второй выдает высоковольтное напряжение для воспламенения рабочей смеси.

Схема подключения катушки зажигания сделана таким образом, что низковольтная обмотка подключена к питающему напряжению, а второй конец этих обмоток подключен к транзисторному генератору. Каждая катушка работает «на своем» транзисторе. Высоковольтные выводы подключаются непосредственно к свечам, каждая обмотка питает по две свечи. Один из них подает импульсы на 1 и 4 цилиндр, а второй — на 2 и 3.

Расположение проводов на модуле зажигания находится таким образом. Контакты A и B получают управляющие импульсы от электронного переключателя, выход D запитывается от бортовой сети машины. Вывод, обозначенный буквой C, связан с массой автомобиля.

Где искать этот модуль

Слабо верю, что водитель, которого берут для проверки или ремонта этого прибора, не знает, где он находится. Ну а для тех, кто не знает — подскажите.Найти его несложно, отпустить хотя бы один высоковольтный провод и продеть рукой по нему от свечи до пластикового корпуса, который принадлежит модулю.

На фото его расположение становится более ясным.

Есть такие признаки неисправностей.

На вопрос о том, какие приметы модуля зажигания ВАЗ 2114, любой водитель, не задумываясь, ответит, что искры на свечах нет. Частично это так, но есть несколько возможных причин отказа от этого устройства.Наблюдать можно такое:

• Пропала динамика при разгоне, были сбои в работе мотора при резком нажатии на педаль газа на выставленную скорость;
• Стало заметно снижение мощности двигателя, водители говорят в таких случаях, мотор не «тянет»;
• Холостой ход сильно плавает;
• На одной из пар свечей нет искры.

При появлении неисправности катушки зажигания проверку нужно начинать с неработающих свечей, затем датчик, указывающий положение коленвала, модуль выставляется последним.

Как проверить систему на работоспособность

Проверяю в любом случае начинать со свечей. Для этого им нужно выйти из гнезд. Это тоже легко сделать. С них снимаются наконечники высоковольтных проводов и ключом для поворота свечей снимают их с мест.

Далее их осмотр, чистка и проверка. У них должен быть рабочий коричневый цвет, при отсутствии копоти и нагара. Если их присутствие наблюдается, то может существовать износ поршней и колец. В любом случае свечи чистят, проверяют и при необходимости выставляют зазор между электродами.После этого вы можете проверить их работоспособность.

Для этих целей есть специальные щупы. Такие изделия компании «Cleells» удается изготавливать самостоятельно из пьезошигали. Если ничего подобного нет, то проверьте двигатель. Хорошо, если рядом есть машина с исправной системой запуска. Даст возможность поставить точную диагностику свечам. Если они хороши, поиск продолжается.

Во многих публикациях рекомендуется проверять наличие высокого напряжения на выходах прибора.Сделать это в условиях гаража проблематично из-за отсутствия специального измерителя. Здесь применяется обычный тестер, который не может измерить несколько десятков киловольт высокого напряжения. Если есть радиолюбительский опыт, можно собрать делитель напряжения.

Проверить наличие высокого напряжения опасно из-за возможного чувствительного удара, поэтому мы рассмотрим другие методы. Поговорим о том, как определить проблемы катушки зажигания и проверить эту систему:

1. Самым простым способом будет замена блока в исправном устройстве.Это не всегда возможно, так как не все водители берут с собой это устройство с запасом;
2. Также рекомендуется, чтобы он неоднократно проверялся на предмет перемещения устройства или ударов по нему во время работы двигателя. Если изменения заметны, они указывают на плохой контакт внутри инструмента. Иногда это исправляется;
3. Проверка тестером или мультиметром в режиме измерения сопротивления. Сопротивление парных выводов катушек 1 и 4, а также 2 и 3. Оно должно быть одинаковым для обеих обмоток и равно примерно 5.4 кОм.

Система предупреждения

При всей высокой надежности электронных устройств поломки все же есть. Иногда их можно избежать, если проводить хотя бы иногда проверку и обслуживание элементов этой системы:

• Не допускайте путаницы с проводами высокого напряжения, если их внутреннее сопротивление сильно возрастет, это может привести к повреждению катушек;
• Проверить зазор между электродами свечей, так как слишком большой разрядник также негативно отражается на приборе.

О возможностях ремонта модуля

Большинство поломок данного устройства приводят к его замене, но иногда можно отремонтировать катушку зажигания, чтобы вернуть ее. Это касается тех случаев, когда движение или подъем меняют поведение мотора. Если есть умение обращаться с паяльником и мультиметром, можно попробовать вернуть в систему.

Необходимо снять металлическую заднюю крышку, под которой залиты электрические части модуля.Нужно постараться аккуратно избавиться от силикона, и ваша «внутренность» откроется вашему взору. Выложите замученные или «плохие» контакты и прочтите их.

Проводники в алюминиевом блоке, поэтому для их пайки понадобится специальный припой.

После этого закройте заднюю крышку и проверьте ее работоспособность. При положительном результате ремонта необходимо снова его вскрыть и залить изнутри силиконом.

Если результат отрицательный, блок необходимо заменить. Правда, хозяева, имеющие большой любительский стаж, продолжают «копать» дальше.Можно попробовать заменить электронные переключатели. По сути, эти два элемента становятся виновниками аварийного переключения системы запуска двигателя.

Меняем модуль системы зажигания

Когда ремонт модуля зажигания не дал положительных результатов, остается поискать и установить новое устройство. Большинству механиков рекомендуется остановиться на инструменте «GM», как на очень надежном изделии. Его стоимость в разных регионах меняется, но приближается к 2000 руб. Замена модуля зажигания может производиться самостоятельно, особенности не соблюдаются, специальные приспособления не нужны.Подготовить к работе:

1. Блок зажигания под замену;
2. Ключ к «13»;
3. Тряпка.

Работы легко выполнить как в гараже, так и на ровном участке. Порядок проведения работ:

1. Открыть капот моторного отсека и отсоединить клеммы аккумуляторной батареи. Достаточно снять клемму только с «минусом».
2. После этого снимите высоковольтные провода с мест установки. Нужно помнить, где какой провод стоял.Если сомневаетесь в своих силах, сделайте бирки. Поменять провода поменять нельзя. Вы можете отложить новую запчасть.
3. На следующем этапе аккуратно отсоединяем разъем с проводами от модуля. В ходу есть ключ на «13», на котором переворачиваются три гайки крепления устройства к мотору.
4. При снятии гаек устройство снимается с двигателя.

Теперь дайте автомобилю протереть место установки и вокруг него. Внимательно осмотрите новое устройство и запустите его.Выполняется в порядке, обратном снятию. Еще раз хочу напомнить о важности прокладки высоковольтных проводов на место. Если все-таки возникли трудности, то присмотритесь к блоку. На нем указаны номера высоковольтных проводов.

В комнатах порядок проводов проводов в модуле

Следует отметить, что в продаже еще можно найти модули зажигания старого образца, на которых нет обозначения на высоковольтных выводах номера проводов.Если такое устройство приобретено, будьте внимательны при его установке.

autovaz-2114.ru.

Модуль зажигания ВАЗ 2114: основные признаки неисправности

1. Конструкция
2. Признаки поломки
3. Проверка
4. Ремонт или замена?
5. Установка

В нашем сегодняшнем материале мы поговорим о том, как проверяется модуль зажигания на ВАЗ 2114, как он работает и почему в машине столько всего от ее функционального состояния.

Модуль зажигания

Конструкция

Модуль зажигания довольно сложен, так как совмещает в себе технику и электрика.Устройство используется для создания высокого напряжения, передаваемого на свечу зажигания. Именно этот подводимый ток является основанием для зажигания.

Работа модуля обеспечивает сгорание топлива и, соответственно, работу двигателя. Говоря вполне обычным языком, без модуля машина никуда не поедет.

Для моделей ВАЗ предусмотрено использование двух типов модулей зажигания:

Блоки отличаются тем, что катушки работают по одной на паре свечей зажигания.Такие устройства устанавливаются на «четырнадцатую» модель отечественного автопроизводителя.

Катушка распределяет претензию сразу на две свечи, а в ее конструкцию входят следующие элементы:

• Провода высокого напряжения;
• Клеммы низкого напряжения;
• Вторичная и начальная обмотки;
• Ядро.

Отдельные модули, где катушки подводятся к каждой из 4-х секций отдельным костюмом, отличаются выводом высоковольтных проводов через контакт пружины.Блоки легче проверить, их легко снять и вернуть на место.

Примечательно, что при размерах 11х11х7 сантиметров это устройство весит около 1,5 килограмма.

Признаки поломки

В разобранном виде

По сути, признаки неисправности на модуле зажигания ВАЗ 2114 во многом аналогичны поломкам других агрегатов. Например, можно наблюдать следующие явления:

• Троит двигатель;
• Автомобиль глохнет на холостом ходу;
• Возникают проблемы при попытке завести машину и т. Д.

То есть на самом деле это может быть и не модуль. Поэтому единственно правильное решение — это проверить модуль зажигания на вашем ВАЗ 2114.

Проверить

Это объясняется тем, что поврежденные или дефектные провода пропускают неправильный ток, конфигурация которого не соответствует необходимым параметрам. . От этой искры идет неточно или неэффективно, модуль сгорает и приходит в негодность.

Вообще лучший вариант для проверки модуля зажигания на ВАЗ 2114 — это использование осциллографа.Но, во-первых, далеко не каждый драйвер, а во-вторых, ими мало кто может пользоваться. Следовательно, проверка будет проводиться с помощью представленных средств:

• лампочка 12 вольт;
• Тестер (за небольшие деньги можно купить в любом магазине автозапчастей).

Начнем с предварительных манипуляций с сопутствующими элементами модуля зажигания.

1. Проверьте блок проводов. Его отключают и проверяют индикатор напряжения.
2. Для этого закрепите тестер на контакте А, а на массу двигателя закиньте еще одну клемму.
3. В нормальном состоянии индикатор напряжения будет 12 В.
4. Если напряжение скорее всего сгорел предохранитель.
5. Если все в порядке, закинуть клеммы тестера на А и в контактах достать машину. При этом стартер должен покрутиться, а лампочка на 12 вольт замигает.
6. При отсутствии данных явлений можно говорить о наличии обрыва цепи и контактов.

Есть несколько способов проверить состояние агрегата.Поэтому рассмотрим каждый из них.

1. Остановите тестер в режиме омметра. Измерить их сопротивление на высоковольтных линиях, проходящих на цилиндрах 1 и 4, а затем по аналогии с проводкой 2 и 3 цилиндров. В штатном состоянии прибор выдаст вам показатели от 5,2 до 5,5 Ом.
2. Подавать немного девайс. Таким образом вы откроете проволочную колодку, модуль. Причем делать это нужно в режиме исправного силового агрегата. Если при нависании устройство работает без препятствий, все в порядке, вам повезло.Если нет, снова необходимо изучить состояние проводки.

Третий способ

Третий способ считается наиболее простым, так как он предусматривает замену вашего устройства на аналогичный, который точно работает. Но для этого нужно найти полноценного близнеца. Речь идет о модуле зажигания от автомобиля аналогичного вашего года выпуска и используемого силовым агрегатом. Просто на моторах объемом 1,5 литра стоят модули, а на моторах 1,6 литра — катушки.

Но чтобы заменить модуль на модуль, вам придется сначала разобрать свой.Делается это следующим образом:

• Снимите минусовую клемму с аккумуляторной батареи, что позволит сделать авто;
• Отсоедините четыре высоковольтных от модуля зажигания;
• Отсоедините блок проводов. Для этого отожмите специальный фиксатор, удерживающий колодку на модуле;
• Далее откручиваются три гайки. С их помощью модуль удерживается на кронштейне;
• На кронштейне есть три длинных шпильки, за которые модуль будет просто тянуть.

Разобрав свой модуль, вы можете поставить на его место другой модуль, тем самым убедиться в исправности вашей неисправности.

Ремонт или замена?

Как показывает практика и опыт мастеров по ремонту автомобилей, чаще всего отремонтировать данное устройство не представляется возможным. Модуль подлежит только замене. Если пойти по принципу, то можно сделать ремонт, но это займет много времени, сил и даже денег.

Установка модуля

Оптимальный вариант — покупка нового устройства. Он находится в районе 2-4 тыс. Руб. Все зависит от производителя и штата.Вы можете купить идеальный новый, хотя многие из них предпочитают бывшие в употреблении устройства. Выбор за вами уже есть.

Установка

Модуль устанавливается строго в порядке, обратном демонтажу. Важно учитывать три правила.

1. После установки модуля посмотрите на поверхность устройства. На нем показаны числа от 1 до 4. Это обозначения номеров цилиндров.
2. На концах высоковольтников есть аналогичные цифры — от 1 до 4.Они служат в качестве ориентира для определения того, какое высокое напряжение к какому разъему на модуле подключено.
3. Без экспериментов. Все подключается строго по отметкам — 1 к 1, 2 к 2 и так далее.

На самом деле замену модуля зажигания на ВАЗ 2114 осуществить довольно просто. Для этого не нужно быть профессиональным автомехаником. Просто соблюдайте основные правила демонтажа и установки, проверьте устройство перед тем, как тратить деньги, и поменяйте его на новый.Не факт, что виновником проблем с вашей машиной будет модуль, на который вы грешите.

Эта таблица позволит вам проверить правильность подключения проводов от модуля зажигания к цилиндрам.

luxVaz.ru.

Как проверить модуль зажигания ВАЗ-2114 Форсунка 8 клапанов: Фото

При самодиагностике двигателя, его систем и характеристик используйте минимум оборудования. Например, перед проверкой модуля зажигания 8 вентильного автомобиля ВАЗ-2114 желательно иметь специальный стенд, необходимое программное обеспечение или на крайний случай — осциллограф.Такого оборудования нет и такого оборудования не будет, поэтому для предварительных проверок мы будем использовать свитерские инструменты и приспособления.

Как проверить модуль зажигания ВАЗ-2114

Перебои и рывки при движении, работающий двигатель, затрудненный запуск или вообще отказ двигателя — основные признаки выхода из строя модуля зажигания.

Модуль зажигания

Сложность диагностики сама по себе состоит в том, что в модуле совмещено несколько устройств, и выполняется она в одном случае и проверять каждое устройство отдельно — нет возможности.Хотя бы голыми руками. Тем не менее, что-то можно сделать, чтобы если не отремонтировать, то хотя бы наверняка узнать о причине неисправности.

Проверить качество контактов

Прежде всего, ничего не разбирая, стоит проверить качество контакта на всех площадках низковольтной цепи, а также установить наличие контакта на высоковольтных проводах.

Проверка наличия питания на модуле зажигания

Проверка напряжений на контактных площадках модуля зажигания

Чтобы узнать, что модуль неисправен, проверьте, подается ли питание.Для этого находим в колодке разъем, а там ищем контакт, помеченный литерой А. Для контроля мощности модуля берем мультиметр, устанавливаем его в режим измерения переменного тока на 20 В. , выставляем один щуп (минус) на массу мотора и включаем зажигание. Второй датчик настроен на выход и на блок. При исправном электрооборудовании мультиметр покажет 12 В, значит, питание на модуль подано, ищем причину неисправности дальше.

Проверяем контакты разъема

Мы уже провели предварительную проверку и убедились, что питание на модуле зажигания поступает. Теперь стоит разобраться с контактами отдельно. При включении зажигания нужно подключить контрольную лампу к контакту А и контакту V.

Управлением может быть обычная маломощная лампа на 12 вольт с припаянными проводами, а можно использовать тестер автомобильной ковши с индикатор напряжения на 12 В.

Проверка модуля зажигания

Для проверки работоспособности модуля закрепите контакты контрольной лампы или щупа на выводах A и B, затем прокрутите стартером двигателя.

Если лампа начинает мигать, модуль подает напряжение в напряжение по аналогии с выключателем.

В данном случае с контактами А и во всем по порядку.

Если лампа не реагирует на запуск стартера, модуль однозначно неисправен.

Проверка модуля 2114 доступными способами

Самый действенный способ выяснить, что модуль зажигания не работает, взять рабочий прибор и попробовать запустить на нем двигатель. Понятно, что не каждый модуль из восьмерки, девятки и второго поколения может подойти.

В зависимости от типа системы зажигания катушка может быть установлена ​​на Самару вместо модуля, а нам понадобится модуль от впрыска 8-ми клапанный 2114. Тут все просто — двигатель заработал, значит модуль есть был удален, поменяйте на новый. Тем не менее велика вероятность того, что высоковольтные провода пробиты и это испортит не только всю картину диагностики, но и чужой модуль зажигания.

Проверить целостность высоковольтных проводов

Поэтому перед непосредственной проверкой модуля необходимо убедиться, что высоковольтные провода в порядке, не пробиваются на массу и не пропускают ток.

Алгоритм действий для последующей проверки:

Видео о проверке модуля зажигания на ВАЗ-2114

выводы

Как угодно, доступный прибор, чаще всего заменяется модуль зажигания. Так вы сэкономите кучу времени и нервов, которые не стоят тех денег, которые просят на новый модуль. Удачной всем работы!

Видео по замене модуля зажигания ВАЗ-2114

carfrance.ru.

Модуль зажигания ВАЗ-2114: особенности и характеристики

Каждый из нас знает, что для воспламенения топливовоздушной смеси в камере сгорания необходима искра.Последняя образуется как раз из-за работы системы зажигания. Его конструкция на разных автомобилях имеет некоторые отличия, но основной принцип работы остается неизменным. И сегодня мы поговорим о том, как проверить модуль зажигания ВАЗ-2114, а также как заменить его своими руками.

Характеристика

Этот элемент автомобиля представляет собой сложное электрическое устройство, основное назначение которого — генерировать ток высокого напряжения и передавать его на свечу.Всего на автомобилях используются модули двух типов — по одному змеевику на каждую свечу (отдельный) или сразу на два (блок). Модуль зажигания ВАЗ (2114-я «Жигули») — блочного типа. Такие элементы включают в свой состав двойную катушку. Конструкция данной детали предполагает наличие следующих компонентов:

• Клеммы низкого напряжения.
• Высоковольтный выход.
• Стальной пластинчатый сердечник.
• Первичная и вторичная обмотка.

Те же аналоги имеют немного другой дизайн, в который входят:

• Core.
• Высоковольтные соединения через пружинный контакт.
• Свеча.
• Внешний терминал для низкого напряжения.
• Вторичная и первичная обмотки.

В отличие от однолинейных, такие катушки проще собрать за счет особой (блочной) конструкции, имеющей общий корпус. Несмотря на то, что таких элементов в блоке несколько, все они работают как независимые устройства. Такая конструкция позволяет применять укороченный проводник, идущий к первичной обмотке механизма.

Модуль зажигания ВАЗ-2114 — неисправность

О неправильной работе данной системы можно судить по следующим признакам. Во-первых, о неисправностях может заговорить катушка при установке скорости автомобиля. Во-вторых, это может проявляться в значительной потере мощности автомобиля, а также в «плавающих» оборотах двигателя на холостом ходу. И в-третьих, о нештатной работе сигнализирует о неработающих 1-4 или 2-3 цилиндрах.

Следует отметить, что такие симптомы очень часто возникают из-за неисправного ДМРВ или регулятора холостого хода.Поэтому в первую очередь смотрим на их работоспособность, а уже потом диагностируем модуль зажигания.

ВАЗ-2114: Где эта деталь?

На автомобилях семейства «Лада Самара-2» данный элемент размещается в пространстве субуправления.
Самый простой способ обнаружить это — найти провода высокого напряжения. Один конец их конца доходит до свечей, а второй — до самого модуля зажигания.

Как разложить работу модуля?

Проверка модуля зажигания (ВАЗ-2114 «Самара-2») на работоспособность производится в такой последовательности.Для начала вытаскиваем минусовую клемму АКБ, после чего снимаем электропроводку с катушечного механизма. Далее откручиваем все винты и болты, которыми крепится корпус элемента. Далее все работы (как и раньше) производятся при выключенном двигателе. Отсоединяем сборку модуля, мультиметром измеряем между выводами контактного разъема уровень общего сопротивления. Затем сравните результаты с таблицами стандартов, приведенными в руководстве по эксплуатации.Если полученные данные существенно отличаются от таблиц в меньшую сторону, это означает, что в машине произошло короткое замыкание цепи, и катушка вышла из строя.

После установки беспроводной связи проводов можно переходить к диагностике вторичной цепи ДВС — измерению уровня сопротивления между выводами зажигания. По замерам делаем выводы, и если неисправность скрылась в катушке, значит, модуль необходимо полностью заменить.Других вариантов решения этой проблемы нет.

Как заменить прибор своими руками? Инструменты

Для начала нам нужно подготовить набор ключей, которые мы будем использовать. При выполнении работ по снятию и установке модуля зажигания нам потребуются два торцевых ключа на 13 и 17 миллиметров, а также один ключ крыши на «10». Последний нам понадобится для того, чтобы снять клемму с АКБ. Кроме того, следует подготовить шестиугольник на «5». С помощью последнего освободим модуль зажигания от держателя при демонтаже.

Деталь процесса снятия

Итак, как же происходит замена модуля зажигания ВАЗ 2114-го «Жигули»? Для начала нужно обесточить автомобильную сеть автомобиля. Для этого, как и в предыдущем случае, снимаем минусовую клемму с аккумулятором (если она еще не снималась ранее). Далее необходимо снять декоративную накладку двигателя. Сделать это можно, повернув крышку масляного отсека. Стоит отметить, что эту операцию используют только владельцы вазонов с двигателем 1,6 л.Литровая «Самара» с подобной накладкой двигателя не комплектуется.

На следующем этапе снимаем с модуля блок с проводами и высоковольтными проводами. Ключом на 13 откручиваете два болта крепления картера двигателя, клаксоном на 17 откручиваете последнее крепление модуля. Затем эта деталь незаметно извлекается из заготовки снаружи. Сам модуль освобождается от держателя с помощью шестигранника 5 миллиметров.

Установка

Перед установкой нового элемента в машину предварительно подключите высоковольтные провода согласно схеме модуля.Также необходимо обратить внимание на качество крепежа — излишки окисления и загрязнения тщательно убираются на торцах в местах соединений.
Далее модуль зажигания ВАЗ 2114 «Жигули» можно смело устанавливать на штатное место. Сборка элемента производится в обратной последовательности. После подключения модуля зажигания необходимо запустить ВАЗ-2114 и проверить работоспособность деталей. Если все вышеперечисленные признаки неисправности исчезли, значит, вы все сделали правильно.

Вывод

Итак, мы выяснили, что такое модуль зажигания и как его заменить.Напоследок отметим, что при подключении важно следить за правильностью подключения всей схемы разводки, так как при малейшей ошибке не удастся обеспечить работоспособность деталей этой системы.

fB.ru.

Модуль зажигания ВАЗ, ремонт и замена своими руками. Замена модуля зажигания ВАЗ 2114. Самостоятельная Замена модуля зажигания ВАЗ 2114

Для вызова топливно-воздушной смеси, и в впрыск, и в карбюраторных двигателях внутреннего сгорания необходима высоковольтная катушка зажигания.Появление на рынке новых систем питания двигателей повлекло за собой изменения в системах зажигания ВАЗа. Упомянутые распределители зажигания постепенно уходят в прошлое. На их замену приходят новые устройства — модули зажигания ВАЗ 2114.

Модуль ВАЗ2114, устройство и принцип

Модуль зажигания ВАЗ — усовершенствованная система запуска двигателя. Принцип его работы практически не отличается от стандартных систем. Если в устаревших системах высоковольтное напряжение возникло за счет размыкания контактов в распределителе системы зажигания, то на генератор импульсов в модуле поступают сигналы, подаваемые блоком управления.

Сигналы от датчиков от датчиков собираются на двигателе и генерируется управляющий импульс, который отправляется на модуль зажигания. Из напряжения бортовой сети он формирует высоковольтное напряжение и направляется на свечу цилиндра для воспламенения топливовоздушной смеси.

В состав этого устройства входят две катушки, вырабатывающие высокое напряжение. Им помогает двухканальный электронный переключатель. Все элементы заключены в корпус из прочного пластика.На корпусе расположен низковольтный разъем для подачи управляющих импульсов и подключения питающего напряжения. Кроме того, здесь есть выводы для подключения высоковольтных проводов, которые подключаются к свечам.

Модуль зажигания ВАЗ2114, признаки неисправности

Можно встретить такие признаки модуля зажигания автомобиля модели ВАЗ 2114:

1. На одной из свечей нет искры.
2. Сильно плавает на холостом ходу.
3. Мощность мотора значительно снизилась.
4. Пропала просушка, при резком нажатии педали газа в двигателе возникли сбои.

Модуль зажигания, возможен ли ремонт модуля

Фактически все поломки этого устройства приводят к его замене, но в некоторых случаях все же можно отремонтировать модуль зажигания. Это особенно возможно при изменении поведения двигателя во время постукивания или движения. Самостоятельно отремонтировать модуль, если справишься с мультиметром и паяльником.

Необходимо снять заднюю металлическую крышку, под которой расположены электрические элементы модуля зажигания. Аккуратно избавьтесь от силикона, найдите поврежденные или обрежьте контакты и прочитайте их. Не забываем, что в блоке алюминиевые жилы, поэтому необходим специальный припой для их пайки.

После этого закрываем заднюю крышку и проверяем работоспособность модуля. Если результат положительный, снова откройте крышку и заполните внутреннюю часть силиконом. При отрицательном результате заменить модуль.Хотя переключатели электронные еще можно попробовать заменить.

Система проверки работоспособности

В любом случае проверку нужно начинать со свечей, для чего выносим их из гнезд. Сделать это очень просто. Следует снять с них кончики бронепровода и снять с посадочных мест с помощью специального ключа для поворота.

Потом их нужно осмотреть, почистить и проверить. Они должны быть коричневыми, без копоти и нагара.Если нагар есть, вполне возможно, что поршни и кольца износились. В любом случае свечи следует почистить, проверить и при необходимости выставить зазор между электродами. Теперь проверьте их работоспособность. Существуют специальные зонды для их проверки. Некоторые драйверы умеют делать это с пьезошигали. Если ничего подобного нет, то проверьте мотор. При исправности свечей нужно продолжать поиски дальше.

Инструменты помощники

Заменить модуль зажигания самостоятельно Каждый водитель может не нуждаться в специальном оборудовании или специальных навыках.Все, что потребуется автомобилисту:

1. Тряпка.
2. Ключ к 13.
3. Новый блок зажигания.

Модуль зажигания 2114, замена модуля своими руками, пошаговая инструкция

Такие работы можно выполнять как на ровном участке, так и в гараже.

1. Для начала нужно открыть капот моторного отсека и отсоединить клеммы АКБ. Достаточно будет удалить только миноритарный терминал.
2. Далее с мест установки вынуть высоковольтные провода.Важно помнить их местонахождение. Если есть сомнения, сделайте теги. Местами провода менять нельзя, так как новая запчасть может выйти из строя.
3. Затем нужно аккуратно отсоединить разъем с кабелями от модуля. Берем ключ на 13 и откручиваем три гайки крепления устройства к двигателю.
4. После снятия гаек прибор снимается с мотора.

Теперь берем тряпку и протираем место установки и около него.

Новое устройство следует внимательно осмотреть, после чего необходимо приступить к установке, которую необходимо проводить в обратном порядке.

Не забудьте правильно установить высоковольтные провода. Если все еще запутались, обратите внимание на колодку, на которой указано количество бронепровода.

Несмотря на то, что электронные устройства достаточно надежны, поломки все же случаются. В некоторых случаях их можно избежать, для чего необходимо иногда увеличивать и поддерживать все части системы:

1. Следите за тем, чтобы не было путаницы с кабелями высокого напряжения — с большим внутренним сопротивлением в них может выйти из строя катушка.
2. Между электродами свечей необходимо проверять зазор, т.к. слишком большие искровые промежутки негативно отражаются на устройстве.

• Как оформить новый кузов, документы на новый кузов в ГИБДД, новый закон июль 2017 года о постановке автомобилей в ГИБДД
• Присадки к двигателю, лучшие присадки для восстановления двигателя
• Как открутить болты как открутить болты на колесах
• Ремень ГРМ зубчатый как заменить ремень ГРМ своими руками
• Лада Лада Ремень Калина, как затянуть Лада Лада Ремень Калина и Лада Приора
• Системы сигнализации и безопасности авто с Алиэкспресс по доступной цене и бесплатная доставка
• Подшипник ступицы, устройство, принцип работы, разновидности, признаки неисправности, диагностика, наладочные работы
• Порядок прокачки тормозов, прокачки тормозов на автомобиле ВАЗ (Классик) самостоятельно, полезные советы
• Какие амортизаторы выбирают, ТОП-10 лучших производителей амортизаторов
• Автомобильный плеер, медиаплеер, автомобильный ПК, автомобильное зеркало с видеомагнитофоном Купить на Алиэкспресс в барге в цене и бесплатная доставка
• Купить тонировку на машину, лучшая тонировка на машину
• Передние стойки ВАЗ 2110, как заменить передние стойки ВАЗ 2110 своими руками
• Амортизаторы подвески как заменить амортизаторы подвески на свои руки
• Стабилизатор поперечной устойчивости, замена втулок стабилизатора поперечной устойчивости своими руками
• Полировка автомобиля своими руками, лучший полролол для вашего автомобиля
• Как поменять шаровую опору, замена шарового упора ВАЗ 2110
• Ремонт электроусилителя руля, установка электроусилителя на приору своими руками
• Путешествие на авто, товары для путешественников на авто для AlExpress: насосы, багажник, алкотестеры, буксирные тросы и крюки по таблице цены и бесплатная доставка
• Сцепление как заменить диск сцепления ВАЗ своими руками, возможные неисправности сцепления
• Регулировка хода педали сцепления al, регулировка педали сцепления ВАЗ своими руками
• Авто barrard cars что такое авто barrard и как он работает
• Электроусилитель руля на ВАЗ, установка электроусилителя руля (ЭУР) своими руками, нужен евро
• Ремонт гидроагента, замена гидроусилителя руля (ГУР) своими руками
• Как заменить дворники автомобиля, как заменить щетки дворников, как заменить дворники двигателя сделать самостоятельно
• Автомобильные сабвуферы, системы защиты сабвуферов, комплектующие для сабвуферов, морские сабвуферы с Алиэкспресс по аналогичной цене и с бесплатной доставкой
• Автомобильные аксессуары: Bluetooth-гарнитура, кабели, переходники и вилки, пульты дистанционного управления с Алиэкспресс по доступной цене и бесплатно доставка
• Датчики парковки, датчики парковки, светодиодные датчики парковки на Aliexpress по доступной цене и бесплатной доставке
• Дизельный двигатель, диагностика двигателя stics for smoke color
• Бортовой компьютер, выбор модели, особенности установки
• Карандаш для удаления царапин, карандаш New Ton, Autocarandas, Skol Pencil
• Car Cameras View, Автомобильные камеры с Aliexpress по доступной цене и бесплатная доставка
• Эквалайзер на заднее стекло, Автоэквалайзер на Алиэкспресс по доступной цене и бесплатная доставка
• Буферы, что это такое, буферы на пружины, установка буферов на пружины Пошаговая инструкция, отзывы о буферах
• Как перепрошить навигатор, руководство по миганию навигатора
• Помойте радиатор печки, чем ополосните радиатор печки автомобиля
• Машина тонет, что делать, если машина тонет, как выйти из тонущей машины
• Свечи зажигания автомобиля, как открутить сломанную свечу зажигания, как почистить свечу зажигания автомобиля
• Автомобильные датчики, как автомобильные датчики помогают водителю, назначение и разновидности датчиков
• Оригинальные тормозные колодки, которые б грабли колодки выбрать для автомобиля, на что обращать внимание при покупке тормозных колодок
• Покупка подержанного автомобиля что нужно знать покупка подержанного автомобиля, полезные советы

проседан.RU.

Как снять и заменить модуль зажигания на ВАЗ-2114: фото и видео

Модуль зажигания принимает управляющий импульс от блока управления и передает его на свечу цилиндра для воспламенения топливовоздушной смеси. Само устройство состоит из двух катушек, вырабатывающих высокое напряжение, и двухканального переключателя. Корпус изделия выполнен из прочного пластика.

Корпус модуля зажигания

Нарушения в этом элементе могут проявляться следующим образом:

• Заметное снижение мощности двигателя.
• Отсутствие искры на одной из свечей.
• Заметное «плавание» на холостом ходу.

Эти признаки показывают, что возникли неисправности в работе модуля зажигания. Если они проявились, стоит заменить модуль зажигания.

Замена модуля зажигания на ВАЗ-2114

Упаковка из-под оригинальной детали

Для замены модуля зажигания понадобится тряпка и ключ на 13. Лучше всего делать на каком-нибудь ровном участке.

Progress

Проверка модуля зажигания (видео)

Что делать, если после замены модуля неисправность осталась?

В первую очередь необходимо проверить работу нового модуля.

Проверка модуля зажигания

Сопротивление между контактами: 1 и 4, 2 и 3 — не должно быть выше 5,8 кОм!

Если после замены модуля зажигания ничего не изменилось, значит неисправны другие элементы системы зажигания.

Свечи и система зажигания

Если не помогает, нужно проверить свечи и при необходимости заменить (см. Подбор свечей на ВАЗ-2114).

Проверка состояния свечей зажигания

Перед этим нужно удалить наконечники бронепровода. Чтобы открутить свечи, придется использовать специальный ключ для поворота. Затем следует осмотреть свечи: они должны иметь обычный коричневый цвет и на поверхности не должно быть машины или копоти.

Если при замене модуля положение не исправлено, а на свечах есть бирка. Это означает, что кольца или поршни изношены, их необходимо заменить, а свечи очистить и установить обратно в разъем. Также стоит проверить зазор между свечами и электродами — слишком большое расстояние плохо сказывается на работе приборов.

Подробный процесс замены на видео

выводы

Таким образом, заменить неисправный модуль зажигания не очень сложно.Важно не перепутать расположение высоковольтных проводов, это приводит к быстрому выходу нового устройства из-за сильного изменения внутреннего сопротивления в проводах. Следует учитывать, что неисправность иногда не связана с поломкой модуля зажигания.

.