Как проверить катализатор на забитость: Как определить забитый катализатор?

Содержание

Как проверить катализатор на забитость не снимая? + Видео

Всем известно, что одним из основных источников загрязнения атмосферы углекислым газом являются двигатели внутреннего сгорания. Они вырабатывают энергию за счет сжигания ископаемых углеводов, в результате этого процесса в воздух выделяется широкий спектр вредных веществ и углекислого газа. Повышение его уровня в атмосфере приводит к парниковому эффекту и глобальному потеплению.

Уменьшить уровень выбросов вполне возможно. Для этой цели вводятся строгие нормы токсичности выхлопных газов. Существующие на сегодня стандарты — Евро5 и Евро6. Автопроизводителей же вынуждают устанавливать в выхлопную систему транспортных средств каталитические нейтрализаторы, или попросту катализаторы, об удалении которых мы ранее детально рассказывали на нашем портале vodi.su. Проходя через нейтрализатор, выхлоп максимально очищается, а продукты сгорания топлива в виде сажи оседают на сотах каталитического нейтрализатора. Вполне естественно, что со временем нейтрализатор забивается и требует замены.

Принцип работы катализатора и его функции

Основная функция нейтрализатора — полное сжигание выхлопа, чтобы в атмосферу он попадал максимально очищенным от таких видов вредных парниковых газов, как:

окись углерода;
оксиды азота;
углеводороды.

Во время работы двигателя внутренняя часть нейтрализатора нагревается до температуры свыше 700 градусов. В таких условиях происходит дожигание газов. А выше перечисленные вредные химические вещества нейтрализуются за счет реакций с активным катализатором. На входе и на выходе из устройства установлены два датчика кислорода, Лямбда-зонды, которые анализируют состав выхлопа. И если содержание токсичных газов соответствует нормативам, никаких сигналов датчики не подают.

Причины выхода каталитического нейтрализатора из строя

Но если Check Engine загорается ранее положенного времени, причины данного происшествия могут быть самыми разными:

заливка некачественного горючего, при сгорании которого выделяется слишком много токсинов;
проблемы в работе двигателя, из-за чего топливо полностью не сгорает в цилиндрах, а попадает в выхлопной коллектор и далее по системе выхлопа;
попадание в двигатель моторного масла и охлаждающей жидкости — возможно имеется износ прокладки ГБЦ или трещины в рубашке охлаждения силового агрегата;
сильные удары по днищу, приводящих к разрушению сот и бобин внутри каталитического нейтрализатора.

Может произойти засорение и в том случае, если у вас установлено газобаллонное оборудование. Возможно при его установке были нарушены инструкции производителя ГБО, либо имеются проблемы с настройками блока управления и системы зажигания двигателя.

Как понять, что нейтрализатор забит – проверка на забитость + видео

Самый первый тревожный признак того, что требуется проверка нейтрализатора на забитость, — загорается лампочка Check Engine на панели приборов. Отметим, что полагаться со стопроцентной уверенностью на бортовой компьютер нельзя, так как код ошибки может всплывать и из-за нарушений в работе Лямбда-зондов, либо по причине того, что CPU неправильно интерпретирует входящий массив данных от датчиков кислорода.

Имеются и другие косвенные признаки забитости нейтрализатора:

потеря динамичности двигателя, особенно на высоких скоростях;
начинает перегреваться силовой агрегат;
повышается расход топлива и моторного масла;
во время работы появляются посторонние шумы;
сильный неприятный запах сероводорода.

Последний «симптом» как раз и говорит о забитости катализатора.

Как же убедиться в этом? В автосервисах вам предложат проверку на забитость путем демонтажа «бочки». И это будет наиболее правильное решение. Можно выполнить проверку на забитость и своими собственными силами, но для этого потребуются некоторые инструменты:

манометр для проверки давления в системе выхлопа;
штуцер для закручивания манометра на место первого датчика кислорода;
специальная резиновая трубка для отвода тепла.

Вы спросите: зачем проверять давление в глушителе? Дело в том, что забитый нейтрализатор, подобно пробке, блокирует работу системы отвода газов. Газы скапливаются перед катализатором и их давление возрастает. Для проверки необходимо установить манометр и проверить давление на разных оборотах. Если оно заметно превышает установленные производителем нормативные показатели, значит нейтрализатор действительно забит.

газоанализаторы, которые показывают химический состав выхлопа. На основе полученной информации и определяют забит ли каталитический нейтрализатор.

Если он действительно забит, его придется менять Удовольствие это не из дешевых. Есть и более простой выход, о котором мы рассказывали на vodi.su, — установка «обманки» датчика кислорода с заменой нейтрализатора на пламегаситель и соответствующей настройкой электронного блока управления.

Загрузка…

Поделиться в социальных сетях

Как проверить забит ли катализатор

Как проверить катализатор на забитость не снимая в домашних условиях

В борьбе за экологичность все больше повышаются стандарты по вредным выбросам автомобилей. Из-за этого автопроизводителям приходится оснащать машины системами, которые эти самые выбросы снижают.

Одним из самых распространенных способов по снижению вредных веществ в выхлопных газах является оснащение автомобилей каталитическим нейтрализатором.

С одной стороны, наличие катализатора оправдано, он действительно способен уменьшить вредные выбросы за счет химических реакций, которые вредные вещества расщепляют на безопасные.

Но, с другой стороны, нейтрализатор вещь капризная, и выход его из строя может здорово попортить жизнь автовладельцу.

Устройство катализатора и его неисправности

Вначале немного теории по устройству катализатора. Устройство состоит из корпуса, внутри которого помещены специальные бобины.

Бобина состоит из большого количества сот и зачастую изготовлена из керамики. Вся поверхность сот покрыта благородными металлами или их сплавами.

Именно эти металлы и вступают в реакцию с вредными элементами, содержащимися в выхлопных газах, нейтрализуя их.

Катализатор является элементом системы отвода выхлопных газов и размещен он сразу за коллектором.

Работа устройства контролируется двумя лямбда-зондами, один из которых установлен перед нейтрализатором, а второй – за ним.

Сверяя показания этих датчиков электронный блок контролирует работу устройства.

Именно конструкция катализатора и является его слабым местом. Соты бобины имеют достаточно мелкие размеры, поэтому забиться они могут достаточно быстро.

Рассмотрим самые распространенные неисправности каталитического нейтрализатора.

Забитие сот.

Данная проблема возникает зачастую из-за использования некачественного топлива, или же из-за неисправности двигателя, в результате которой в цилиндры попадает масло.

Большое количество сажи в выхлопных газах, образованной в результате неполного сгорания «плохого» бензина или наличия масла в топливе, начинает оседать на стенках сотов, приводя к их забитию.

Разрушение бобины в результате сильного удара по корпусу.

Встречается эта неисправность хоть и редко, но она является очень опасной.

В результате удара по катализатору, к примеру, во время поездок по пересеченной местности, бобина разрушается.

При этом мелкие части ее могут попасть в ЦПГ, приводя к еще большим проблемам, можно полностью «убить» двигатель.

Оплавление сот.

Внутренние составляющие катализатора хоть и рассчитаны на работу в среде высоких температур, но превышение их выше критической точки приводит к оплавлению керамической основы.

Исчерпан ресурс катализатора.

Даже если на авто ездили бережно, заправляли его только качественным топливом, со временем устройство все равно выйдет из строя.

Дело в том, что химические реакции постепенно уменьшают слой металла, нанесенного на керамическую основу. Поэтому после длительной эксплуатации слой металла полностью растворяется, и катализатор перестает выполнять свои функции.

Признаки неисправностей

Если с катализатором автомобиля возникли проблемы, то появятся определенные признаки, указывающие на это, причем их не так уж и мало.

Самый первый признак.

Он же самый явный – это загорание контрольной лампочки «Check engine» на приборной доске, а сканер при диагностике выводит код ошибки, указывающий на проблемы с системой отвода выхлопных газов.

Но этот признак не может указать, действительно ли катализатор забит или оплавлен. Просто электронный блок основывается на показаниях лямбда-зондов, и выход из строя одного из этих датчиков тоже может стать причиной загорания лампочки.

Второй признак.

Потеря динамики авто при достижении определенной скорости. К примеру, при разгоне до 140 км/ч авто начинает «тупить». Причем со временем скоростная планка будет снижаться, динамика будет резко ухудшаться при достижении 140 км/ч, затем – при 120 км/ч, после – при 90 км/ч.

Объясняется это просто – из-за забития катализатора выхлопные газы не могут полностью выйти из камер сгорания, часть из них остается, в результате чего они «задавливают» силовой агрегат.

И чем больше соты будут забиваться, тем на меньшей скорости газы будут «задавливать» мотор.

Если вовремя не обратить внимание на такой признак, то это приведет к тому, что в один не очень хороший момент двигатель не сможет завестись. Оплавление катализатора имеет те же признаки, что и забитие.

Шумы.

Один из самых явных признаков, это разрушение бобины катализатора. При заведенном двигателе из-под авто будет явно прослушиваться шум и дребезжание.

Косвенный признак.

Появление сильного запаха сероводорода (еще он называется запахом «тухлых яиц») в выхлопных газах.

Другие признаки неисправностей катализатора читайте здесь.

Способы проверки

Но перед тем как грешить на устройство, следует точно убедиться, что проблема скрыта в нем.

Проверка катализатора выполняется двумя способами – не снимая с авто, и после его демонтажа.

Проверка без снятия.

Без снятия с авто проверка устройства выполняется двумя способами – диагностикой выхлопной системы на газоанализаторе и тестирование на противодавление в системе отвода газов.

Проверка на газоанализаторе хоть и является отличным вариантом, но вот только далеко не все СТО оснащены таким оборудованием. А в небольших городах такой прибор и вовсе не найдешь.

Суть такого способа – к выхлопной трубе автомобиля подсоединяется газоанализатор, и проводятся замеры.

На основе химического анализа выхлопных газов определяется, забит ли катализатор или нет.

Второй способ проверки – на противодавление более распространен и не требует наличия сложного оборудования.

Суть такой проверки – определение давления на входе в нейтрализатор. Если он забит, давление перед ним на определенных оборотах мотора возрастет.

Официально этот метод проверки делается так – в трубе, подходящей к нейтрализатору проделывается отверстие, к котором нарезается резьба. Далее в это отверстие вкручивается штуцер, к которому подсоединяется медная трубка.

Нужна она для рассеивания тепла, получаемого от выхлопной системы. На конец медной трубки надевается резиновый шланг, подсоединенный к манометру.

Сделав такое приспособление, приступают к замерам. Выхлопная система тестируется на всех режимах работы мотора, а по показаниям манометра определяют, забит ли катализатор.

Кстати, продаются специальные наборы для проверки методом противодействия.

На такой способ несколько сложен в исполнении – необходимо сверлить трубу, нарезать резьбу, после замеров искать подходящую заглушку, чтобы закрыть отверстие.

Самостоятельная проверка на противодавление

Но можно проверить катализатор на противодавление несколько проще, причем протестировать описанным ниже способом даже самостоятельно, не прибегая к услугам СТО.

Итак, нам понадобится наличие манометра, причем нужен точный прибор, измеряющий давление до 1 кгс/см². Также потребуется штуцер и длинная резиновая трубка.

Имея все это, можно приступать к замерам:

Автомобиль ставим на смотровую яму и обездвиживаем.
Находясь под авто выкручиваем лямбда-зонд, установленный перед катализатором.
Вкручиваем на его место датчика штуцер. Важно заранее подобрать штуцер, по размерам соответствующий отверстию.
На штуцер надеваем подготовленную резиновую трубку. Сразу необходимо закрепить соединение хомутом.
К другому концу трубки подсоединяем штуцер и тоже закрепляем хомутом.
Просим помощника завести двигатель и установить обороты холостого хода. При запуске на приборной панели загорится «Check engine», но внимание на него не обращаем.
После помощник должен довести обороты до 3000 и удерживать их на протяжении 5-7 секунд, затем снова повышаются обороты – уже до 5000 и тоже удерживаются.
В это время манометром снимаются показания давления на входе в катализатор при всех режимах работы мотора.
Если катализатор не забит или не оплавлен, то показания манометра даже на 5000 об/мин не должны превышать 0,35 кгс/см. куб. И то — это значение больше подходит для авто, в которых силовая установка подвергалась доработка в ходе тюнинга. Для «стоковых» моторов нормальными будут и показания манометра до 0,5 кгс/см. куб.
Такой способ можно делать и самому, заведя трубку с манометром в салон. Чтобы более точно произвести замеры, лучше их делать во время движения. То есть, авто выгоняется на трассу, двигается надо на всех режимах, а с манометра в это время снимаются показания.

Проверка со снятием.

Если не хочется заморачиваться с подсоединение трубок и т. д., то можно нейтрализатор попросту снять с авто и провести визуальный осмотр на свету.

Делается это просто – устройство демонтируется с авто, с одной его стороны ставиться источник света (лампа, фонарь), а с другой смотрится, как соты пропускают свет.

Этот способ проверки точно даст понять, забит ли катализатор, вот только при снятии его можно столкнуться с сильными проблемами. За время эксплуатации гайки крепления часто прикипают к болтам и сорвать их бывает сложно.

Неотъемлемой частью катализатора является датчик кислорода, который тоже требует дополнительной диагностики — подробнее читайте как проверить лямбда зонд.

Способы решения проблемы

Одной проверки катализатора недостаточно, ведь если он забит – проблему нужно решать.

Вариантов устранить неисправность несколько:

Попытаться прочистить или промыть устройство. Это действительно может помочь, но только в случае несильного забития. При оплавлении, разрушении и полной закупорки сотов таким способом проблему не решить.
Замена нейтрализатора на оригинальный. Выполнить проще всего – сняли, установили новый и все. Вот только стоит оригинальный аналог очень дорого, поэтому не всегда целесообразно его покупать.
Замена на универсальный нейтрализатор. Некоторые фирмы, занимающиеся производством автозапчастей и аксессуаров, выпускают каталитические нейтрализаторы, которые можно устанавливать на разные авто. Стоит такой элемент дешевле оригинального, но придется «помучиться» с подбором и подгонкой;
Замена нейтрализатора на пламегаситель. Самый простой способ, позволяющий навсегда забыть о проблеме катализатора.
Пламегаситель врезается в систему вместо нейтрализатора и все. Но для корректной работы ЭБУ придется его либо перепрошивать, либо использовать обманки. Стоит отметить, что на авто, в котором вместо нейтрализатора стоит пламегаситель, в некоторые из стран Европы уже не въедешь.

Как решать проблему с каталитическим нейтрализатором – решать автовладельцу. Мы же рассказали, как проверить данный элемент разными способами, и что можно предпринять в случае его неисправности.

Забит катализатор? Узнай, как проверить катализатор четырьмя способами

Каталитический нейтрализатор или сокращенно катализатор, является неотъемлемой частью выхлопной системы любого современного автомобиля. Устанавливается катализатор с целью снижения токсичности выхлопа и выбросов вредного CO в атмосферу.Однако на деле не все так радужно с этим устройством, особенно у нас, и особенно на ВАЗах. Как правило, после 100 тыс. км. катализатор начинает доставлять немало хлопот, мало того, что «каталик» перестает выполнять свою работу, он еще и пагубно влияет на работу двигателя и всех его систем в целом. Забитый катализатор — это падение мощности двигателя, ухудшение динамики, появление ошибок, повышенный расход топлива и не только. ..

В этой статье я попытаюсь ответить на все наиболее популярные вопросы: почему забивается катализатор, как определить, что катализатор забит, а также как проверить катализатор четырьмя разными способами.

Забитый катализатор можно определить по таким симптомам:

Плохая динамика, эффект «якоря»;
Попеременное улучшение и ухудшение разгона;
Увеличение расхода топлива;
Плохой запуск двигателя.

В принципе, все вышеуказанные симптомы свойственны другим «болячкам» двигателя, поэтому наверняка сказать, что проблема именно в катализаторе можно только после его проверки.

Почему забивается катализатор?

Плохой бензин с высоким содержанием серы. Некачественное топливо с различными присадками не сгорает до конца и продолжает догорать в сотах катализатора, в результате чего происходит оплавление и забивание катализатора. Когда соты катализатора забиты, выхлопным газам некуда деваться и мотор начинает «давиться и задыхаться», в результате имеем ухудшение динамики и ухудшение тяги.
Неисправности двигателя (мотор ест масло). Забиваться «каталик» может также из-за проблем в поршневой группе, например, когда маслосъемные кольца не работают должным образом и несгоревшие остатки масла забивают каталитический нейтрализатор.
Неисправности в выхлопной системе.
Механические повреждения. Удары и езда по неровной дороге могут привести к разрушению катализатора, в результате чего мелкая крошка (самого «каталика») забивает мелкие соты и мотор начинает давиться, а ЭБУ на приборную панель выдает ошибку в виде «Check Engine».

Для того, чтобы забился катализатор, много времени не нужно, достаточно один-два раза заправиться плохим топливом или вовремя не заметить, что «мотор жрет масло» и мелкие отверстия сот тут же забьются. Кроме того, высокая температура играет большую роль, все не сгоревшие остатки, плавясь на стенках сот, образуют нагар и еще больше снижают пропускную способность катализатора, или полностью забивают его.

Как проверить катализатор в домашних условиях?

Самый простой, но не самый удобный способ — визуальная оценка состояния катализатора. Для этого потребуется полный его демонтаж. Сложность данного способа в том, что для того, чтобы демонтировать выхлопную трубу, порою необходимо прикладывать немало усилий. Резьбовые соединения из-за суровых условий эксплуатации покрываются толстым слоем ржавчины, а сами болты и гайки «намертво» прикипают к «телу» выхлопной.

Наиболее популярный способ проверки катализатора на противодавление — измерение давления в выпускной системе. Принцип примерно следующий, выкручивается первая «лямбда», а вместо нее через специальный переходник вкручивается манометр. Запускается двигатель и выполняются замеры давления на разных оборотах. Нормой принято считать давление 0,3 кгс/см³ при 2500 об/мин. Недостатки данного метода в том, что не всегда удобно снимать кислородный датчик, к тому же нередко они прикипают к выпуску похлеще любого ржавого болта.

Проверка температуры катализатора. Данный метод требует наличия специального прибора — «Пирометр»(термометр для дистанционного измерения температуры или аналога). Принцип заключается в том, чтобы произвести замеры температуры катализатора в разных его частях. Для этого необходимо как следует прогреть мотор (15-20 мин. езды), затем используя термо-прибор, проверить температуру перед катализатором (на сварном шве) и непосредственно после него. Если прибор показывает одинаковую температуру или же температура после «каталика» меньше, чем до — катализатор забит или неисправен.

Проверка катализатора при помощи мотор-тестера. Данный способ принято считать самым эффективным, т. к. с его помощью можно точно узнать забит катализатор или нет. Мотор-тестер позволяет проверить катализатор на противодавление следующим образом: выкручивается свеча, а вместо нее вкручивается специальный датчик давления. Затем на рабочем двигателе при разных оборотах производятся замеры и последующий анализ полученных данных.

У меня все. Надеюсь вышеизложенного вам будет достаточно для того, чтобы понять забит ли катализатор, как проверить катализатор, а также почему забивается катализатор. Благодарю за внимание и до новых встреч на ВАЗ Ремонт. Если вам известны другие способы проверки, вы можете поделиться ими, используя комментарии.

Источник: vaz-remont.ru

&nbsp

Как узнать, что забился катализатор в автомобиле: признаки и причины

При длительном использовании автомобиля возможны проблемы в работе системы, снижающей токсичность выхлопа. Первые признаки забитого катализатора появляются обычно при пробеге более 150-200 тысяч км. В отдельных случаях это неприятное событие наступает и раньше по самым разным причинам от заводского брака до нарушения правил эксплуатации двигателя.

Рис. 1 – «Устройство каталитического нейтрализатора»

Вместе с тем симптомы неисправности описываемого узла нередко схожи с неправильной работой других систем силового агрегата автомобиля. Возникает вопрос, как точно узнать, забит ли катализатор, и что делать в случае выявления данного дефекта. Статья посвящена разбору причин отказа узла, методам его диагностики и способам устранения поломки.

Признаки забитого катализатора

Одним из основных симптомов неисправности является снижение мощности мотора и заметное ухудшение динамики автомобиля. Проявляется это заметным уменьшением максимальной скорости и вялым разгоном при старте с места от светофора или при обгоне. Существуют и другие признаки, указывающие на неполадки в работе катализатора:

Затрудненный старт и холодного, и горячего двигателя.
При сильном засорении узла возможен полный отказ силового агрегата.
В выхлопе появляется неприятный запах сероводорода (тухлого яйца).
Обороты двигателя самопроизвольно уменьшаются или увеличиваются.

Неисправность катализатора может сопровождаться загоранием индикатора Check Engine на панели приборов.

Контрольная лампа включается при внезапном разрушении активного вещества или повреждения проводов, передающих сигнал от одного из двух датчиков. Они установлены перед входным и после выходного патрубка узла и контролируют содержание активного кислорода.

При постепенном засорении индикатор не сигнализирует о выходе системы из строя.

Рис. 2 – «Загрязнение и разрушение наполнителя катализатора»

Причины забитого катализатора

Полное название упомянутого узла — каталитический нейтрализатор выхлопных газов, который представляет собой сложную конструкцию. В корпусе из нержавеющей стали находится керамический или металлический носитель с множеством продольных пор малого диаметра называемых сотами. Он устанавливается не

Как проверить катализатор на забитость не снимая

Какие функции выполняет катализатор

Как уже было сказано выше, катализатор является частью выхлопной системы. Его полное название – каталитический нейтрализатор и он отвечает за уменьшение количества вредных веществ, которые выбрасываются вместе с выхлопными газами. Основными вредными соединениями являются:

углеводороды – СН;
оксиды азота – NO2 и NO;
окись углерода – СО.

Как узнать забит ли катализатор – оптимальный способ

Автор КакПросто!

Практически все современные авто выпускают с катализатором, который окисляет вредные соединения на выхлопе. Однако часть автовладельцев (особенно те, кто продают свои авто) считает, что можно обойтись и без этой недешевой детали. Поэтому важно вовремя уметь распознавать первые признаки выхода катализатора из строя.

Чаще всего эта деталь выходит из строя по двум причинам: несоблюдение инструкции по эксплуатации (особенно при использовании не той марки топлива) и чрезмерно длительной эксплуатации. В последнем случае оплавляется керамическая сердцевина, соты забиваются сажей, что ведет к полному разрушению катализатора.

О том, что его придется менять, можно узнать по потере мощности: машина не развивает полную скорость, разгонная динамика падает, а в дальнейшем затрудняется запуск двигателя. На ранней стадии определить начинающиеся проблемы с катализатором довольно сложно;

просто водитель глубже утапливает в пол педаль газа, чтобы компенсировать падение мощности. Иногда полезно обратить внимание на появление резкого запаха сероводорода, который свидетельствует о некачественном процессе разложения выхлопных газов.Эту процедуру можно провести самостоятельно.

Для этого поставьте автомобиль на стоянку, пустите двигатель и утопите акселератор в пол, одновременно наблюдая за показаниями тахометра. Если стрелка доходит до максимума (красная зона), затем срабатывает ограничитель оборотов, то катализатор можно считать исправным.

Полноценную проверку катализатора можно осуществить только в условиях автосервиса. Обычно тест начинается с определения работоспособности датчика — лямбда-зонда. Если он работает, то в систему управления питанием подают со специального устройства сигнал о нехватке кислорода или избытке топлива;

в результате горючая смесь обедняется или переобогащается. Далее определяется работоспособность систем питания, зажигания. При условии их исправности придется менять катализатор. Также проверка может быть связана с измерением уровня токсичности выхлопа или проверки давления отработанных газов (обычно два последних метода совмещают).

Более простой способ – демонтаж самого катализатора и проверка сотов на просвет, — уровень забитости можно определить сразу. Но здесь есть своя сложность; на автомобилях, длительное время бывших в эксплуатации снять катализатор не так просто, т.к. гайки со временем прикипают, и для их отворачивания потребуется автоген.

Распечатать

Как узнать, что катализатор на автомобиле не работает

www.kakprosto.ru

Мы решили рассмотреть метод проверки катализатора по текущему противодавлению.

Некоторые специалисты советуют вварить перед катализатором специальные штуцеры, с помощью которых будет осуществлять отбор определенного количества отработанных газов. Желательно использовать резьбовые штуцеры, в которые после выполнения проверки можно вкрутить заглушки (рекомендуется делать их из латуни).

Для того чтобы измерить обратное давление, нужно вкрутить в штуцер тормозную трубку для рассеивания лишнего тепла (длина трубки должна составлять около 40-50 см). На второй конец трубки следует надеть шланг, подсоединить к нему манометр с интервалом измерений до 1 кг/см3. При проведении процедуры шланг не должен контактировать с элементами системы выхлопа автомобиля.

Для получения точного результата необходимо измерять давление во время разгона машины, причем дроссельная заслонка должна быть открыта полностью. Все показатели при увеличении оборотов двигателя нужно записать. Если в определенном интервале оборотов показатель обратного давления с открытой заслонкой составляет выше 0,35 кг/см3, ваша система выхлопа нуждается в улучшении.

Хотя такой вариант действительно позволяет проверить катализатор максимально точно, в реальных условиях далеко не каждый автомобилист может выделить время и средства для того, чтобы вварить штуцера. Поэтому, можно использовать иной метод.

Почему забивается катализатор

Каталитический нейтрализатор выполняет роль фильтра, а любой фильтрующий элемент со временем приходит в негодность из-за скопления грязи. В случае катализатора ускорить загрязнение могут такие неисправности как:

попадание охлаждающей жидкости или масла;
низкое качество топлива;
плохая «прошивка» блока управления;
газовое оборудование с неверно настроенным блоком управления;
механическое повреждение;

Все перечисленные причины ускоряют забивание или оплавление керамических сот.

Как проверить катализатор? Разберем рядовую машину видео

Через определенный пробег вашей машины, вы рано или поздно столкнетесь с дилеммой катализатора! А именно убрать или нет. Происходит такое на пробеге в 150 – 200 000 километров. Ведь эта фильтрующая деталь может вас подвести в самый не подходящий момент и на панели предательски загорится CHECK ENGINE.

Появление этого значка в 80% случаев означает выход из строя этого элемента. Но допустим, вы покупаете БУ автомобиль и как проверить состояние каталитического нейтрализатора, сколько ему осталось? Не выйдет ли он через пару – тройку тысяч километров из строя. Даю несколько советов …

СОДЕРЖАНИЕ СТАТЬИ

Вначале хочется сказать, что современные катализаторы достаточно прочные, если верить производителю могут ходить по 200 000 и даже больше. Поэтому хочется сказать, что для начала постарайтесь прочистить (про это писал здесь), а уже затем занимайтесь заменой, либо выламывайте соты и ставьте обманки. Кстати у меня пару друзей реально чистили – и еще катались долгие месяцы, так что не всегда нужно рубить с плеча.

На что влияет забитый катализатор

Как мы уже с вами разбирались, этот «фильтр» стоит сразу после выпускного коллектора, то есть отработанные газы собираются из 4 (6 — 12) цилиндров и заходят в него для очистки — догорания отработанных газов. Если утрировать, то устройство похоже на большое количество мелких сот.

Если он забивается, то отработанные газы уже не могут проходить через соты свободно, а это очень сильно влияет на работу двигателя в целом. Сейчас многие могут сказать да зачем он вообще, он же душит двигатель! И будут правы, катализатор отбирает примерно 5 – 7% мощности, даже в исправном состоянии, я уже молчу о забитом.

На моей практике есть такие случаи, когда машина вообще на запускалась при забитом каталитическом нейтрализаторе. Потому как отработанные газы создавали антидавление и по сути не выходили в глушитель а шли обратно в цилиндры.

Однако давайте разложим по пунктам:

Если забит катализатор, то тяга автомобиля упадет просто до «плинтуса», обычно это происходит так. Плохой набор скорости, как на «электромобиле», низкий предел максимальной скорости, которая будет постоянно падать. Например, раньше вы легко разгонялись до 150 км/ч, затем скорость упала до 120, затем до 100, а сейчас и 80 не можете выжать! Это уже первый «звоночек», именно так проверяют многие СТО.
Провалы в резком разгоне. То есть если решили быстро разогнаться нажали педаль в пол, а машина не едет. Бывают толчки, провалы и т.д.
Горит CHECK ENGINE. ЭБУ опираясь на два датчика кислорода, точно выдаст вам, есть ли у вас проблема с катализатором или нет, если что просигнализирует. ЭБУ проверяет систему выхлопа, что говорится в онлайн режиме.
Некоторые мастера на СТО заверяют, что вырастает расход топлива. Если подумать то это логично, вам приходится больше давить на педаль газа чтобы хоть как то разогнать машину.

Это основные пункты, на что влияет забитая или вышедшая из строя деталь, так что если начинают проявляться такие симптомы то стоит задуматься (особенно с максимальной скоростью).

Как проверить, методы СТО

Теперь начинаем проверять, первые причины у нас проявляются, но не всегда может гореть ЧЕК. Ведь реально может забиться, скажем — топливный насос, симптомы будут схожими, но на приборной панели, да и при считывании ошибок никаких проблем не будет проявляться.

Тогда нужно проверить самому, есть несколько реально рабочих методов, не всегда они простые, но на 100% рабочие.

Самый простой способ проверки это его снять и посмотреть внутрь. Соты должны просвечиваться, то есть смотрите с одной стороны, видите небо с другой. У некоторых совмещен с выпускным коллектором, поэтому просмотреть сложно. Тогда попробуйте взять фонарик и посвятить в коллектор, свет должен достаточно хорошо проходить с другой стороны, если не проходит, стоит задуматься, возможно нужна прочистка.

Если сняли, и у вас из него посыпалась стружка или выломанные — оплавленные куски металла, то это 100% неисправный катализатор.

Два этих метода достаточно точные, однако существует проблема снять катализатор, все дело в том, что от времени, причем через такой большой пробег 150000 болты креплений могут прикипать намертво, поэтому снять и проверить, просто так не получится. Лично сам видел, когда болты срезали «болгаркой», а это еще то занятие. Поэтому нужны другие методы, например проверка давления.

Проверка антидавления. Что это такое? Все просто, у катализатора зачастую есть два датчика, один перед ним другой за ним. Таким образом, ЭБУ контролирует очистку и догорание отработанных газов. Сами вы не сможете его проверить, вам нужно будет ехать на станцию и находить специалиста с манометром желательно с показаниями до 1кг/см3, больше брать не стоит, например с показаниями в 3кг/см3, может не показать точные данные. Выкручиваем датчик перед катализатором и туда прикручиваем специальную трубку, кстати, многие пишут, что идеально подходит от тормозной системы к которой с другой стороны приделан наш манометр. Запускаем двигатель и смотрим.

У нормального катализатора, обратное давление будет примерно 0,35 – 0,5 кг/см3, если меньше еще лучше.

Если давление многим больше 0,5 кг/см3 – это говорит, что катализатор выходит из строя.

Кстати когда вы выкрутите датчик, на панели загорится «CHECK» это нормально, но стоит его обратно вернуть, он погаснет.

Метод сложный, но реально точный, сейчас так проверяют многие СТО, еще раз подчеркну – без снятия.

Метод — своими руками

Его мне подсказал один матерый слесарь на СТО, метод реально рабочий, причем не требует никаких специальных навыков и знаний.

Смысл вот в чем – поток отработанных газов, достаточно сильный. Если подставить руку он будет реально «бить» даже на «холостых».

Нам нужно постараться, с силой, перекрыть этот поток – рукой.

Инструкция такова:

Одеваем перчатку, любую чтобы не повредить руку
Пробуем перекрыть трубу

Делается все на холостых оборотах

Если вы закрываете, но чувствуете силу давления газов, то ваш катализатор в порядке, отработка проходит нормально!

Однако если вы полностью перекрываете выхлопную трубу, БЕЗ УСИЛИЯ, и газы не проходят – скорее всего катализатор скоро выйдет из строя, либо уже вышел.

Вот таким вот нехитрым способом можно проверить!

Сейчас видео версия смотрим.

НА этом заканчиваю, думаю было полезно. Читайте наш АВТОБЛОГ.

avto-blogger.ru

Катализатор автомобиля является важной деталью выхлопной системы, которая выполняет две функции: очищает отработавшие газы перед выбросом в атмосферу и снижает дополнительное сопротивление для них. Он расположен на днище автомобиля между глушителем и выпускным коллектором.

Водитель автомобиля должен контролировать работу катализатора, поскольку от него зависит мощность двигателя. Загрязненный или поврежденный катализатор приводит к повышенному расходу топлива и понижению динамики автомобиля. При первых симптомах необходимо проверить катализатор на машине, что можно сделать самостоятельно или в сервисе.

Признаки неисправности катализатора на машине

Если катализатор сильно поврежден или забит, двигатель может не заводиться. Или же мотор будет стартовать, но через несколько секунд работы глохнуть.

Почему выходит из строя катализатор

Как было отмечено выше, если имеются проблемы с катализатором, то это его забитость грязью или деформация. Чаще всего к выходу из строя катализатора ведут следующие причины:

Использование низкокачественного топлива. Если топливо-воздушная смесь не успевает полностью сгореть в камере сгорания, она догорает в коллекторе или катализаторе. Это приводит к оплавлению элементов выхлопной системы, вследствие чего продукты сгорания застревают в катализаторе, тем самым мешая воздуху проходить с требуемой скоростью;
Плохой катализатор. Если используется неоригинальный катализатор, то велик риск приобрести модель, в которой ячейки («соты») имеют маленький диаметр, из-за чего они быстро забиваются продуктами сгорания. Также такая проблема может наблюдать у автомобилей, разработанных для американского рынка, где качество топлива значительно выше, и от него остается меньше продуктов сгорания, в таких машинах устанавливают катализаторы с маленькими «сотами»;
Проблемы в работе двигателя. Однозначно сказать, что приводит к увеличению продуктов сгорания в выхлопе при проблемах с двигателем, невозможно без проведения диагностики. При этом забитый катализатор часто является симптомом наличия неисправностей в моторе;
Поездки по плохим дорогам. При регулярной неаккуратной езде по плохим дорогам катализатор может получить механическое повреждение. Удар по катализатору приведет к разрушению «сот» или их деформации. Также такая проблема может наблюдаться после неудачной попытки преодолеть препятствие (бордюр или «лежащего полицейского»).

Проблемы с катализатором способны привести к выходу из строя дорогостоящих элементов двигателя. Рекомендуется в кратчайшие сроки устранить проблему, предварительно ее диагностировав.

Как проверить катализатор на машине

Диагностировать неисправность катализатора водитель может самостоятельно, при наличии должных знаний и необходимого оборудования. Также практически любой автомобильный сервис выполняет платную проверку катализатора. Можно выделить 3 основных способа, как проверить катализатор.

Метод 1: Визуальный осмотр

Наличие проблем в работе катализатора можно определить «на глаз». Если корпус детали деформирован, велик шанс, что повреждены «соты» катализатора. При этом снаружи не получится осмотреть устройство на забитость грязью и продуктами сгорания, соответственно, потребуется снимать катализатор с автомобиля.

Проблема кроется в том, что снять катализатор с автомобиля довольно трудно. Для этого потребуется яма или подъемник, поскольку система выхлопа находится на днище машины. Кроме того, у каждой модели машины свой принцип демонтажа устройства, с которым можно ознакомиться в технической литературе по конкретному автомобилю.

Признаки забитого катализатора

Водители, эксплуатирующие свой автомобиль длительное время, могут легко определить признаки неисправности выхлопной системы. Забитый катализатор неизбежно влечёт ухудшение работы двигателя, сопровождаемое перебойным звучанием. Что может происходить:

На приборной панели загорится индикатор CHECK ENGINE. Сигнал о неисправности пошлёт система контроля ДВС. Катализатор управляется двумя датчиками кислорода, которые называются лямбда-зонд. Один из них находится перед катализатором, другой после него. Плохая проходимость считывается датчиками и отправляет отчёт об ошибке ЭБУ;
Мотор теряет мощность и скоростные характеристики. При этом контроллер CHECK ENGINE может не загореться, так как датчики кислорода работают некорректно;
Увеличенный расход топлива. Сопровождается потерей мощности двигателя.

Все эти причины могут свидетельствовать о забитом катализаторе, хотя возможны и другие проблемы, например, неисправные лямбда-зонды.

Узнать о том, что катализатор в скором времени придётся менять или просто выбрасывать, можно с помощью некоторых признаков.

Признаки неисправности катализатора:

ухудшение скоростных показателей автомобиля;
падение максимальной скорости;
появление проблем с запуском мотора;
наличие резкого запаха сероводорода.

Распознать симптомы забитого катализатора не очень сложно. Нередко автомобилисты просто не уделяют этому вопросу достаточно внимания. Они просто нажимают сильнее на педаль акселератора, в то время как в забитом катализаторе уже происходит нарушение различных химических процессов.

Основных причины поломки катализатора всего две:

разрушение керамической составляющей или каталитического слоя;
загрязнение сот сажей либо оплавление сердцевины катализатора, выполненной из керамики.

Если вы заметили даже минимальные симптомы, которые были упомянуты выше, советуем проверить катализатор, причем это лучше сделать как можно раньше.

Нередко автолюбители устанавливают пламегаситель вместо катализатора. Вас также заинтересовала эта тема? Переход по ссылке поможет разобраться во всех тонкостях процесса.

Как проверить катализатор на забитость: пошаговая инструкция, устройство и рекомендации

С каждым годом в мире ужесточаются экологические стандарты. На данный момент в странах Европейского Союза используют автомобили с выхлопом не ниже «Евро-4». В России менее требовательны к экологичности выхлопных газов. Однако даже современная «Лада» и «ГАЗы» оснащаются таким устройством, как катализатор.

Характеристика

Для чего он служит? Данное приспособление предназначено для снижения токсичности выхлопов отработавших газов. Таким образом, катализатор дожигает вредные вещества, не давая им возможность выйти в атмосферу. Выхлоп становится более чистым и менее вредным для окружающей среды.

Конструкция

Давайте рассмотрим устройство катализатора. Данный элемент состоит из нескольких частей:

Корпуса.
Блока-носителя.
Теплоизоляции.

Так выглядит катализатор в разрезе. Через эти соты проходят выхлопные газы. Благодаря им площадь соприкосновения газов с веществами-катализаторами значительно увеличивается. Следующий слой — это теплоизоляция, которая снижает потерю нагрева внутри устройства.

Ведь вредные вещества должны дожигаться, а для этого важно достичь максимальную температуру в керамической сердцевине. И, наконец, все это помещено в металлический корпус. Он достаточно толстый, поэтому прогар его, как на глушителе, исключен. Тем более имеется слой теплоизоляции.

Как это работает?

Каким образом газы, проходя через катализатор, очищаются от вредных веществ? Все очень просто. Внутри керамического блока имеются вещества-катализаторы. Это палладий и платина, а также родий. Данные вещества способствуют ускорению химических реакций.

Эффективность работы катализатора достигается только при условии высоких температур, не ниже 400 градусов по Цельсию. Именно поэтому устройство располагается сразу за приемной трубой выпускного коллектора. Однако не всегда можно достичь такой температуры, особенно зимой при старте. Поэтому часть выхлопов не очищается, и проходит сквозь очиститель «вхолостую».

И уже от ЭБУ поступает сигнал на впускной коллектор, где меняется состав топливно-воздушной смеси. Благодаря таким корректировкам электроника автоматически поддерживает нужную температуру внутри катализатора. За счет обогащения воздушной смеси увеличивается нагрев элементов.

Как проверить катализатор, не снимая его? Первый способ

Любой нейтрализатор рассчитан на определенный срок эксплуатации. Обычно данные устройства служат 200 тысяч километров. По истечению этого срока внутри сердечника скапливается достаточное количество ненужных веществ, которые забивают его. Как проверить катализатор на машине, не снимая его? Определить это можно по косвенным признакам:

Автомобиль начинает перерасходовать топливо.
Пропадает тяга.
Имеется резкий запах сероводорода.
Затрудненный запуск мотора. Причем такое случается даже «на горячую». Причина тому – забитый катализатор. Выхлопным газам трудно преодолеть загрязненную сетку.

Все эти симптомы могут сопровождаться желтой контрольной лампой на панели приборов. Выглядит она так, как на фото ниже.Если на панели приборов загорелся CHECK, а поведение машины изменилось в худшую сторону, это повод задуматься о забитости катализатора.

Почему так происходит?

Как проверить катализатор на забитость? Способ №2 — манометр

Итак, выкручиваем лямбда-зонд и устанавливаем туда манометр с переходником. Как проверить катализатор? Заводим двигатель, поднимаем обороты до 2,5 тысячи и смотрим на показания. Нормальное давление должно составлять не меньше 0.34 кгс на квадратный сантиметр. Если уровень меньше, значит, элемент забит.

Таким способом можно проверить катализатор ВАЗ 2170 или любой иномарки. Единственная проблема – трудности при демонтаже кислородного датчика. Нередко он «прикипает» к катализатору. Также необходимо достичь максимальной герметичности соединения. Если выхлоп «сечет», показания будут неточными.

Третий способ — мотор-тестер

Четвертый способ – визуальный осмотр

Как проверить катализатор своими руками? Этот метод доступен каждому, но сразу отметим его минусы. У вас непременно возникнут трудности при демонтаже элемента. Часто болты намертво «прикипают», и срезать их можно только болгаркой. Конечно, заменить их можно.

Но это дополнительные траты. Сняв элемент, вы увидите состояние сот-ячеек. Если на их поверхности есть следы оплавления, такой катализатор уже непригоден к эксплуатации. Часто взамен его устанавливают обычную проставку или пламегаситель. Так как элемент содержит внутри дорогие металлы, его цена составляет от 500 долларов.

Заключение

Итак, мы выяснили, как проверить катализатор своими руками, как устроен и работает данный элемент. Смотрите на показания одометра и прислушивайтесь к работе мотора. Если автомобиль довольно старый, непременно удаляйте катализатор – машине будет гораздо легче «дышать».

Как проверить катализатор на забитость не снимая

Катализатор – это термин с которым знакомы все автолюбители. Многие слышали о нём при заказе запасных частей. Кому-то приходилось почувствовать ухудшение динамики своего авто, при выходе этого агрегата из строя. В данной статье мы подробно расскажем, зачем он нужен, почему он забивается и как его проверить на забитость не снимая с машины.

Какие функции выполняет катализатор

Как выглядит катализатор.

углеводороды – СН;
оксиды азота – NO2 и NO;
окись углерода – СО.

Процесс нейтрализациии этих веществ заключается в следующем: внутренняя часть катализатора нагревается выхлопными газами до 700-900° C и начинает дожигать вредные химические соединения. Это достигается за счет конструкции каталитического нейтрализатора, которая состоит из керамических и металлических соединений, наподобие сот. Сверху изделие покрыто сплавом из платины и иридия. Выхлопные газы проходят через соты и превращаются в более безобидные для окружающей среды.

Почему забивается катализатор

Как выглядит исправный катализатор.

попадание охлаждающей жидкости или масла;
низкое качество топлива;
плохая «прошивка» блока управления;
газовое оборудование с неверно настроенным блоком управления;
механическое повреждение;

Все перечисленные причины ускоряют забивание или оплавление керамических сот.

Признаки забитого катализатора

Как выглядит забитый катализатор.

На приборной панели загорится индикатор CHECK ENGINE. Сигнал о неисправности пошлёт система контроля ДВС. Катализатор управляется двумя датчиками кислорода, которые называются лямбда-зонд. Один из них находится перед катализатором, другой после него. Плохая проходимость считывается датчиками и отправляет отчёт об ошибке ЭБУ;
Мотор теряет мощность и скоростные характеристики. При этом контроллер CHECK ENGINE может не загореться, так как датчики кислорода работают некорректно;
Увеличенный расход топлива. Сопровождается потерей мощности двигателя.

Как проверить забит ли катализатор

Проверить катализатор на забитость можно самостоятельно, но при соблюдении некоторых условий. Во-первых, у владельца авто должна быть ремонтная яма или подъёмник, для доступа к катализатору снизу авто. Во-вторых, необходимо иметь автомобильный манометр или прибор «мотор-тестер».

Самый надежный способ проверки катализатора на забитость заключается в измерении давления выхлопных газов, а затем в сравнении полученных показателей с заводскими. К манометру необходимо приобрести переходники или сделать их самостоятельно. После чего прибор герметично подключается вместо первого датчика кислорода.

Чтобы получить данные нужно завести двигатель автомобиля и поддерживать обороты в пределах 2.5 тыс. об/мин. Нормальным значением давления считается 0,3 кгс/см². Если давление больше, то скорее всего, катализатор забит.

Также катализатор можно проверить на забитость с помощью мотор-тестера. Этот прибор позволяет проверить многие параметры работы автомобиля, путём отображения данных на осциллограмме. Датчик прибора вкручивается взамен одной свечи зажигания и мотор запускается. После чего выполняется анализ осциллограммы на повышенных оборотах.

Если воспользоваться предыдущими способами нельзя, то катализатор нужно полностью демонтировать и провести его визуальный осмотр.

Видео на тему

Похожие публикации

Как проверить катализатор на забитость не снимая? + Видео

Принцип работы катализатора и его функции

окись углерода;
оксиды азота;
углеводороды.

Причины выхода каталитического нейтрализатора из строя

Говоря простым языком, катализатор выполняет роль фильтра, очищая выхлоп от вредоносных химических соединений. Любой фильтр со временем требует замены, вне зависимости от качества заливаемого в бак топлива. Но если Check Engine загорается ранее положенного времени, причины данного происшествия могут быть самыми разными:

заливка некачественного горючего, при сгорании которого выделяется слишком много токсинов;
проблемы в работе двигателя, из-за чего топливо полностью не сгорает в цилиндрах, а попадает в выхлопной коллектор и далее по системе выхлопа;
попадание в двигатель моторного масла и охлаждающей жидкости — возможно имеется износ прокладки ГБЦ или трещины в рубашке охлаждения силового агрегата;
сильные удары по днищу, приводящих к разрушению сот и бобин внутри каталитического нейтрализатора.

Может произойти засорение и в том случае, если у вас установлено газобаллонное оборудование. Возможно при его установке были нарушены инструкции производителя ГБО, либо имеются проблемы с настройками блока управления и системы зажигания двигателя.

Как понять, что нейтрализатор забит – проверка на забитость + видео

Имеются и другие косвенные признаки забитости нейтрализатора:

потеря динамичности двигателя, особенно на высоких скоростях;
начинает перегреваться силовой агрегат;
повышается расход топлива и моторного масла;
во время работы появляются посторонние шумы;
сильный неприятный запах сероводорода.

Последний «симптом» как раз и говорит о забитости катализатора. Как же убедиться в этом? В автосервисах вам предложат проверку на забитость путем демонтажа «бочки». И это будет наиболее правильное решение. Можно выполнить проверку на забитость и своими собственными силами, но для этого потребуются некоторые инструменты:

манометр для проверки давления в системе выхлопа;
штуцер для закручивания манометра на место первого датчика кислорода;
специальная резиновая трубка для отвода тепла.

В продаже можно найти такие наборы для замера давления. Чтобы проводить проверку на забитость, иногда требуется просверлить отверстие в трубе глушителя перед катализатором. То есть назвать эту операцию легкой нельзя. Если вы не желаете выполнять такие сложные манипуляции, на некоторых СТО имеются специальные инструменты — газоанализаторы, которые показывают химический состав выхлопа. На основе полученной информации и определяют забит ли каталитический нейтрализатор.

Загрузка…

Поделиться в социальных сетях

Как определить, не забит ли катализатор: знаки

Выхлопная система — неотъемлемая часть каждого автомобиля. С годами его будут совершенствовать, и теперь почти все автомобили снабжены катализатором. Что это за элемент и как определить, не забит ли катализатор? Симптомы неисправности и устройство элемента описаны далее в этой статье.

Назначение

Полное наименование элемента — катализатор. Он служит для снижения уровня выбросов в атмосферу вредных веществ, которые попадают туда с выхлопными газами.

Где используется?

Данный элемент применяется на всех дизельных и бензиновых двигателях с нормой «Евро-3» и выше. Каталитический нейтрализатор устанавливается сразу после впускной трубы — за выпускным коллектором.

Устройство

Элемент состоит из нескольких частей. Это корпус, несущий элемент и теплоизоляция. Второй — главный элемент этой «цепочки». Изготовлен блок из специальной керамики, которая не боится высоких температур.По своей конструкции эта деталь представляет собой набор ячеек.

Значительно увеличивают площадь контакта керамического «сердечника» с выхлопными газами. На поверхности этих клеток есть особые вещества (катализаторы). Это палладий, платина и родий. Эти элементы ускоряют время химических реакций. Палладий и платина относятся к ряду окислительных катализаторов. Благодаря им углеводороды, содержащиеся в газах, превращаются в водяной пар; оксиды окиси углерода — в двуокись углерода.Родий — это реставрационный элемент. Он превращает оксид азота в безвредный азот. Вместе все три химических элемента снижают уровень вредных веществ в выхлопных газах.

Конструктивно носитель размещен в металлическом корпусе. Между этими двумя элементами находится слой теплоизоляции. Внутри нейтрализатора также находится кислородный датчик. Главное условие каталитического нейтрализатора — высокая температура газов (около 300 градусов). При нагревании до такого уровня родий, палладий и платина могут задерживать до 90 процентов вредных веществ, которые могут попасть в атмосферу.

Как определить неисправность?

Какие признаки засорения катализатора? Выявить неисправность этого элемента можно по нескольким признакам:

Машину стало трудно заводить.
При движении появляются провалы, которые иногда исчезают.
Горит лампочка «Проверьте двигатель».

Причины плохой динамики разгона объясняются низкой пропускной способностью катализатора.

Иногда бывает, что машина легко набирает скорость на 150 км / ч и потом, останавливаясь, еле разгоняется до 60.В результате резко снижается производительность двигателя (низкий уровень вентиляции цилиндров). Двигатель не может захватить новую порцию воздуха, так как выхлопные газы не могут нормально выйти из системы — они «застревают» в камере сгорания.

Почему это происходит?

Если у вас засорился катализатор, признаки (дизель это или бензин — не важно), его неисправность может заключаться в большом количестве дымовых газов. В них содержится определенный процент масла (это естественно), но когда двигатель «съедает» литр за тысячу километров, оно начинает оставаться на ячейках нейтрализатора.Также признаком засорения катализатора является малый диаметр трансмиссионных ячеек. Из-за высокой концентрации смол и примесей в топливе они легко забиваются в этом элементе.

Отметим, что плохое качество топлива играет важную роль в ресурсе катализатора. При частом использовании плохое топливо оседает в выпускном коллекторе до того, как полностью сгорит в камере. Это может вызвать перегрев деталей катализатора. Немаловажную роль играют механические повреждения. Малейший удар по неровности (тот же лежащий полицейский) вызовет деформацию элемента, из-за чего он не будет работать должным образом.Отколовшаяся в полости катализатора мелкая крошка легко забивает мелкие соты. Таким образом, основные признаки засорения катализатора (ВАЗ-2172 не исключение) связаны с неспособностью системы нормально «выпускать» выхлопные газы, из-за чего они застаиваются во впускной трубе и цилиндрах. Это провоцирует большую потерю мощности и повышенный расход топлива.

Что делать, если катализатор забился? Приметы и диагностика элемента своими руками

Проверить это можно тремя способами. Первый — самый эффективный.

Это проверка катализатора при его демонтаже. Исправляется очень просто. Для демонтажа необходимо взять два накидных или карабинных ключа на 13. С одной стороны закрепляем болт, а с другой стороны вращаем гайку против часовой стрелки. Однако могут возникнуть трудности. Поскольку нейтрализатор находится под днищем (не самое чистое место в машине), его элементы крепления могут просто заржаветь.

И стандартный WD 40 тут не помогает.Поэтому в половине случаев приходится брать болгарку в руки и срезать болты. Но это еще не все. Поскольку нейтрализатор является частью выхлопной системы, он работает при повышенных температурах. Соответственно, его части (одна идет от приемной трубы, вторая — к резонатору) просто прилипают к соседнему металлу. В этом случае спасаются только молотки. Но это не лучшее решение. Как мы уже говорили ранее, от малейших ударов внутренняя часть просто деформируется. Нарезка других элементов болгарки для удаления катализатора — тоже не вариант. Следовательно, оказывается, что убрать этот элемент наружу не так-то просто. Что ж, если катализатор не застрял, при его успешном демонтаже внимательно осматриваем на предмет засорения — между сеткой должен быть сквозной зазор.

Второй способ

Этот метод диагностики проводится без механических вмешательств — катализатор остается на своем месте. Метод предполагает измерение давления в системе. Для этого на место кислородного датчика ввинчивается манометр (иногда требуется переходник) и измеряются показания при разных оборотах двигателя.

На 2,5 тыс. Нормальный уровень — 0,3 кгс / см ³. Если значение меньше допустимого, газы не в том состоянии, в котором нормально выходить на улицу. Из-за этого машина теряет мощность. Также диагностику можно проводить с помощью мотор-тестера (самый технологичный метод на сегодняшний день). Датчик давления ввинчен в цилиндр вместо свечи зажигания. Затем при разных оборотах коленчатого вала анализируется осциллограмма. Естественно, все это требует наличия оборудования, поэтому первый способ более привычен нашим автовладельцам.

Удалить предмет

Если у вас засорился катализатор (учтены признаки неисправности), его необходимо заменить на новый.

Однако есть проблема — средняя стоимость новых нейтрализаторов составляет около 100 долларов. Поэтому автолюбители просто вынимают его из системы, устанавливая на его место пламегаситель или распорку в виде обычной трубы. Однако после таких действий необходимо удалить катализатор с блока ЭБУ (мозги автомобиля). Считается, что это действие увеличит мощность и реакцию дроссельной заслонки автомобиля на 5 процентов (за счет лучшей вентиляции выхлопных газов).

Итак, мы разобрались, почему засоряется катализатор, признаки неисправности и способы устранения.

Как определить признаки засорения катализатора

Каталитический нейтрализатор — это неотъемлемая часть системы контроля выбросов в вашем автомобиле, которая отвечает за управление загрязнением и минимизацию вашего углеродного следа в мире. Он работает, преобразовывая выбросы вредных газов в безопасные соединения, тем самым нанося минимальный ущерб окружающей среде. Он расположен на днище вашего автомобиля, между глушителем выхлопа и двигателем. Каталитический нейтрализатор рассчитан на весь срок службы вашего автомобиля, и он редко выходит из строя.Но иногда он забивается и ухудшает свою работу. Он подвергается сильным ударам из-за внутренних повреждений двигателя, а также посторонних предметов. Итак, если вы подозреваете, что в вашем автомобиле неисправен катализатор, убедитесь, что вы можете определить симптомов засорения катализатора , упомянутых в этой статье oneHOWTO .

Ухудшение работы двигателя

Если ваш каталитический нейтрализатор засорится, вы заметите значительного снижения производительности вашего двигателя .За это отвечает противодавление, влияющее на работу вашего двигателя, поскольку оно мешает двигателю дышать и работать на оптимальном уровне. Поскольку противодавление внезапно увеличивается, ваш двигатель может заглохнуть во время движения. В большинстве случаев вы будете чувствовать, что в вашей системе есть воздушная пробка. Ваш автомобиль может дергаться, и вам может показаться, что в нем мало топлива. Треснувший катализатор вызовет утечку в двигателе, а забитый вызовет ограничение потока выхлопных газов. В обоих случаях вы заметите ухудшение характеристик вашего двигателя, ускорения и пробега.

Уменьшенный пробег

Если в вашем автомобиле забит катализатор, вы заметите, что значительно снизилась в топливной экономичности . Со временем это будет вам дорого стоить. Итак, если вы подозреваете, что катализатор забит, начните замечать, сколько километров пробегает ваша машина на литре топлива.

Пар топлива

Если в вашей машине есть карбюратор, проверьте катализатор, чтобы проверить наличие паров топлива. . Для этого снимите воздушный фильтр с автомобиля и посмотрите на карбюратор автомобиля.Увеличьте обороты двигателя и проверьте, нет ли на нем каких-либо признаков паров топлива, которые в конечном итоге могут вызвать пробку паров топлива. Если да, то это признак засорения катализатора в вашей машине, и вам необходимо его почистить или заменить.

Проблема с выхлопной системой

Если вы заметили темный или черный выхлопной дым из выхлопной системы или глушителя, это может быть серьезным признаком накопления углерода внутри двигателя из-за забитого катализатора. Если вы регулярно обслуживаете свой автомобиль и используете только высококачественные присадки к бензину и неэтилированный бензин, то есть вероятность, что виноват только засоренный катализатор, который может нуждаться в очистке или замене.

Дребезжащие звуки

Дребезжащий звук — еще один признак засорения катализатора в вашей машине. Если ваш катализатор станет поврежденным или старым изнутри из-за богатой смеси топлива, сотовая сетка внутри катализатора разорвется или разрушится, из-за чего вы можете услышать дребезжащий звук во время движения . Вы сразу же услышите этот звук, когда заведете машину, и со временем он будет ухудшаться.

Убедитесь, что свет двигателя включен

Включенный индикатор проверки двигателя также может быть признаком засорения катализатора в вашем автомобиле.Прочтите нашу статью Почему горит индикатор двигателя моего автомобиля , чтобы узнать больше. Современные автомобили оснащены датчиками воздушно-топливного и кислородного состава, которые используются для контроля уровня газа в выхлопе, тем самым проверяя эффективность катализатора. Если катализатор не работает должным образом или если катализатор не катализирует выхлопные газы автомобиля, вы увидите, что загорелся индикатор двигателя. Это сделано для того, чтобы предупредить водителя о наличии проблемы.

Используйте свое обоняние

Забитый катализатор часто будет ужасно пахнуть запахом, который очень похож на комбинацию серы и тухлых яиц .Водитель и пассажиры не замечают такого запаха, и он служит верным признаком очистки или замены катализатора.

Если вы хотите прочитать статьи, похожие на Как определить симптомы засорения катализатора , мы рекомендуем вам посетить нашу категорию «Техническое обслуживание и ремонт автомобилей».

пошаговая инструкция, устройство и рекомендации

Ежегодно в мире действуют экологические стандарты. На данный момент в странах Евросоюза используются автомобили с выхлопом не ниже «Евро-4». В России менее требовательны к экологичности выхлопных газов. Однако даже современные «Жигули» и «ГАЗ» оснащены таким устройством, как катализатор. Что это за элемент? Как он работает? Как проверить исправность катализатора? Обо всем этом и не только — далее в нашей статье.

Характеристика

Итак, что такое катализатор? Этот элемент является одним из компонентов выхлопной системы. Катализатор расположен перед глушителем, после впускной трубы (если в машине есть резонатор, то перед ним).

Полное наименование устройства — каталитический нейтрализатор. Что он служит? Это устройство предназначено для снижения токсичности выхлопных газов. Таким образом, катализатор сжигает вредные вещества, не давая им попасть в атмосферу. Выхлоп становится чище и менее вредным для окружающей среды.

Конструкция

Рассмотрим устройство катализатора. Этот элемент состоит из нескольких частей:

Корпуса.
Несущий блок.
Теплоизоляция.

Как это все работает? Основным элементом любого катализатора является несущий элемент. Он сделан из керамики. Это самый дорогой компонент нейтрализатора. Внутри элемента (в ядре) много ячеек-ячеек, которые вы можете видеть на фото ниже.

Так выглядит катализатор в разрезе.Выхлопные газы проходят через эти соты. Благодаря им значительно увеличивается площадь контакта газов с каталитическими веществами. Следующий слой — теплоизоляция, уменьшающая теплопотери внутри устройства. Ведь вредные вещества необходимо дожигать, а для этого важно достичь максимальной температуры в керамическом сердечнике. И, наконец, все это помещено в металлический корпус. Он достаточно толстый, поэтому сжечь, как глушитель, невозможно. Кроме того, есть слой теплоизоляции.

Как это работает?

Как очищается газ, проходящий через катализатор, от вредных веществ? Все очень просто. Внутри керамического блока находятся каталитические вещества. Это палладий и платина, а также родий. Эти вещества способствуют ускорению химических реакций. Таким образом, несгоревшие оксиды углерода превращаются в диоксид углерода, а углеводороды — в водяной пар.

Эффективность катализатора достигается только при условии высоких температур, не ниже 400 градусов Цельсия.Поэтому сразу за патрубком, принимающим выпускной коллектор, находится устройство. Однако не всегда удается достичь такой температуры, особенно зимой при запуске. Поэтому часть выхлопа не очищается, а проходит через очиститель «на холостом ходу».

Для повышения эффективности и ускорения химических процессов всегда необходимо поддерживать высокую температуру в катализаторе. Как этого добиться? Для этого в приборе установлен кислородный датчик. Он считывает необходимую информацию о выхлопе, а затем передает сигнал на блок управления.И уже от ЭБУ поступает сигнал во впускной коллектор, где меняется состав топливно-воздушной смеси. Благодаря таким настройкам электроника автоматически поддерживает желаемую температуру внутри катализатора. За счет обогащения воздушной смеси увеличивается нагрев элементов.

Как проверить катализатор, не снимая его? Способ первый

Любой нейтрализатор рассчитан на определенный срок службы. Обычно эти устройства служат 200 тысяч километров.По истечении этого срока внутри сердечника накапливается достаточное количество ненужных веществ, которые забивают его. Как проверить катализатор на автомате, не снимая его? Это можно определить по косвенным признакам:

Автомобиль начинает перерасход топлива.
Пропадает тяга.
Присутствует резкий запах сероводорода.
Трудный запуск двигателя. И это бывает даже «на горячем». Причина тому — забитый катализатор. Выхлопные газы трудно преодолеть из-за загрязненной сетки.

Все эти симптомы могут сопровождаться желтой контрольной лампой на панели приборов. Это похоже на картинку ниже.

Если на панели приборов загорелся ЧЕК, и поведение автомобиля изменилось в худшую сторону, это повод задуматься о засорении катализатора.

Почему это происходит?

Причин этого явления всего несколько. Это разрушение каталитического слоя или керамического компонента или загрязнение сажи.Также нередки случаи, когда ячейки катализатора просто плавятся. В разрезе это явление выглядит следующим образом.

Это означает, что элемент засорен и его следует заменить. Те же симптомы могут возникать и в дизельных двигателях, где вместо катализатора используется сажевый фильтр. Не игнорируйте эти симптомы.

Как проверить катализатор на засорение? Метод №2 — манометр

Суть метода — проверка выхлопной системы на противодавление. Как проверить катализатор на засорение? Для этого нам понадобится манометр и переходник.Последний должен быть такого диаметра, чтобы он защелкивался на месте кислородного датчика.

Итак, откручиваем лямбда-зонд и устанавливаем там манометр с переходником. Как проверить катализатор? Заводим двигатель, доводим обороты до 2,5 тысячи и смотрим показания. Нормальное давление должно быть не менее 0,34 кгс на квадратный сантиметр. Если уровень меньше, значит элемент засорен.

Таким способом можно проверить катализатор ВАЗ 2170 или любую иномарку. Единственная проблема — сложность демонтажа кислородного датчика.Часто он «прилипает» к катализатору. Также необходимо добиться максимальной герметичности стыка. Если выхлоп «режет», показания будут неточными.

Третий метод — мотор-тестер

Как проверить, не забит ли катализатор? Вы можете использовать мотор-тестер. Для этого вместо свечи зажигания устанавливается контрольный датчик, фиксирующий давление в системе. Далее на компьютере снимается осциллограмма, на основании которой делается заключение о исправности катализатора.Метод достаточно точный, но мотор-тестер есть не у всех. Часто эту услугу можно заказать на специализированном сервисе

пошаговая инструкция, устройство и рекомендации

Характеристика

Конструкция

Рассмотрим устройство катализатора. Этот элемент состоит из нескольких частей:

Корпуса.
Несущий блок.
Теплоизоляция.

Так выглядит катализатор в разрезе.Выхлопные газы проходят через эти соты. Благодаря им значительно увеличивается площадь контакта газов с каталитическими веществами. Следующий слой — это теплоизоляция, которая снижает потери тепла внутри устройства. Ведь вредные вещества необходимо дожигать, а для этого важно достичь максимальной температуры в керамическом сердечнике. И, наконец, все это помещено в металлический корпус. Он достаточно толстый, поэтому сжечь, как глушитель, невозможно. Кроме того, есть слой теплоизоляции.

Как это работает?

Эффективность катализатора достигается только при условии высоких температур, не ниже 400 градусов Цельсия.Поэтому устройство находится сразу за впускным коллектором выпускного коллектора. Однако не всегда удается достичь такой температуры, особенно зимой при запуске. Поэтому часть выхлопа не очищается, а проходит через очиститель «на холостом ходу».

Для повышения эффективности и ускорения химических процессов всегда необходимо поддерживать высокую температуру в катализаторе. Как этого добиться? Для этого в приборе установлен кислородный датчик.Он считывает необходимую информацию о выхлопе, а затем передает сигнал на блок управления. И уже от ЭБУ поступает сигнал во впускной коллектор, где меняется состав топливно-воздушной смеси. Благодаря таким настройкам электроника автоматически поддерживает желаемую температуру внутри катализатора. За счет обогащения воздушной смеси увеличивается нагрев элементов.

Как проверить катализатор, не снимая его? Способ первый

Любой нейтрализатор рассчитан на определенный срок службы.Обычно эти устройства служат 200 тысяч километров. По истечении этого срока внутри сердечника накапливается достаточное количество ненужных веществ, которые забивают его. Как проверить катализатор на автомате, не снимая его? Это можно определить по косвенным признакам:

Автомобиль начинает перерасход топлива.
Пропадает тяга.
Присутствует резкий запах сероводорода.
Трудный запуск двигателя. И это бывает даже «на горячем».«Причина этого — забитый катализатор. Выхлопные газы трудно преодолеть из-за загрязненной сетки.

Все эти симптомы могут сопровождаться желтой сигнальной лампой на панели приборов. Это выглядит как на картинке ниже.

Если ПРОВЕРИТЬ Загорелся приборный щиток, и поведение автомобиля изменилось в худшую сторону, это повод задуматься о засорении катализатора.

Почему так происходит?

Причин этого явления всего несколько.Это разрушение каталитического слоя или керамического компонента или загрязнение сажи. Также нередки случаи, когда ячейки катализатора просто плавятся. В разрезе это явление выглядит следующим образом.

Как проверить катализатор на засорение? Метод №2 — манометр

Суть метода — проверка выхлопной системы на противодавление.Как проверить катализатор на засорение? Для этого нам понадобится манометр и переходник. Последний должен быть такого диаметра, чтобы он защелкивался на месте кислородного датчика.

Таким способом можно проверить катализатор ВАЗ 2170 или любую иномарку. Единственная проблема — сложность демонтажа кислородного датчика. Часто он «прилипает» к катализатору. Также необходимо добиться максимальной герметичности стыка. Если выхлоп «режет», показания будут неточными.

Третий метод — мотор-тестер

Как проверить, не забит ли катализатор? Вы можете использовать мотор-тестер. Для этого вместо свечи зажигания устанавливается контрольный датчик, фиксирующий давление в системе.Далее на компьютере снимается осциллограмма, на основании которой делается заключение о исправности катализатора. Метод достаточно точный, но мотор-тестер есть не у всех. Часто эту услугу можно заказать на специализированных СТО.

Четвертый способ — визуальный осмотр

Как проверить катализатор самостоятельно? Этот способ доступен каждому, но сразу отметим его недостатки. У вас наверняка возникнут трудности с разборкой предмета.Часто болты наглухо «закипают», и разрезать их удается только болгаркой. Конечно, вы можете их заменить.

Но это дополнительные траты. Удалив элемент, вы увидите состояние ячеек. Если на их поверхности есть следы оплавления, такой катализатор уже не годится. Часто вместо нее устанавливают обычную проставку или пламегаситель. Поскольку элемент содержит внутри дорогие металлы, его цена от 500 долларов. Самый дешевый способ — установить пламегаситель с прошивкой компьютера.В блоке вырезан чистящий элемент, чтобы в дальнейшем на панели не появлялась надпись CHECK.

Вывод

Итак, мы получили

.Руководство по настройке интерфейса и аппаратных компонентов

, Cisco IOS XE Fuji 16.9.x (коммутаторы Catalyst 9400) — проверка состояния порта и подключения [Поддержка]

Чтобы проверить связь с другим устройством в сети с коммутатора, введите эту команду в обычном исполнительном и привилегированном режиме Режим EXEC:

  Switch #   хост ping

Проверяет подключение к удаленному хосту.

В этом примере показано, как проверить связь с удаленным хостом из обычного исполнительного режима:

  Switch # ping labsparc Для прерывания введите escape-последовательность.Отправка 5 100-байтовых эхо-сообщений ICMP в 1.1.1.1, время ожидания составляет 2 секунды: !!!!! Уровень успеха составляет 100 процентов (5/5), мин. / Сред. / Макс. Туда и обратно = 1/1/1 мс Switch #

  Switch # ping 72.16.10.3 Для прерывания введите escape-последовательность. Отправка 5 100-байтовых эхо-сообщений ICMP на 72.16.10.3, время ожидания составляет 2 секунды: !!!!! Уровень успеха составляет 100 процентов (5/5), мин. / Сред. / Макс. Туда и обратно = 1/1/1 мс Коммутатор №

В этом примере показано, как использовать команду ping в привилегированном режиме EXEC, чтобы указать количество пакетов, размер пакета и период ожидания:

  Switch # ping Протокол [ip]: ip Целевой IP-адрес: 1.1.1.1 Количество повторов [5]: 10 Размер дейтаграммы [100]: 100 Тайм-аут в секундах [2]: 10 Расширенные команды [n]: n Диапазон размеров [n]: n Для прерывания введите escape-последовательность. Отправка 10 100-байтовых эхо-сообщений ICMP в 1.1.1.1, время ожидания составляет 10 секунд: !!!!!!!!!! Уровень успеха составляет 100 процентов (10/10), мин. / Сред. / Макс. Туда и обратно = 1/1/1 мс Переключатель №

Как определить время работы / время простоя порта или его использование в коммутаторах серии Catalyst 3750, которые работают …

Разрешение

Чтобы узнать, как долго порт находится в состоянии Up или Down , используйте команду show interfaces [interface id] .

В этом примере под командой show interfaces FastEthernet0 / 1 посмотрите на строку, которая показывает что-то вроде: Последний ввод 00:00:41, вывод 00:00:00, вывод никогда не зависает. Показывает, когда порт в последний раз отправлял или принимал трафик. Аналогично, состояние Последний вход никогда, выход никогда, выход зависать никогда не означает, что порт не используется.

Это пример выходных данных команды show interfaces для интерфейса:

Switch # show interfaces FastEthernet0 / 1
FastEthernet0 / 1 включен, протокол линии запущен
Аппаратное обеспечение — Fast Ethernet, адрес xx .xx.xx.xx

MTU 1500 байт, BW 100000 Кбит, DLY 100 мкс, надежность
255/255, txload 1/255, rxload 1/255
Инкапсуляция ARPA, шлейф не установлен
Keepalive не установлен
Автодуплекс (Полный), Авто скорость (100), 100BaseTX / FX
Тип ARP: ARPA, Тайм-аут ARP 04:00:00
Последний вход 00:00:41, выход 00:00:00, выход не зависает никогда
! — Эта строка показывает время безотказной работы или время простоя.

Последняя очистка счетчиков «show interface» никогда.
Стратегия организации очереди: fifo
Очередь вывода 0/40, 0 отбрасывается; входная очередь 0/75, 0 отбрасывается
5-минутная скорость ввода 0 бит / сек, 0 пакетов / сек
5-минутная скорость вывода 1000 бит / сек, 1 пакет / сек
103876 входных пакетов, 62915296 байт
Получено 103875 широковещательных рассылок, 0 рантов , 0 гигантов, 0 дросселирования
0 ошибок ввода, 0 CRC, 0 кадров, 0 переполнения, 0 игнорирования
0 сторожевого таймера, 6831 многоадресной передачи
0 входных пакетов с обнаружением состояния дриблинга
610233 выходных пакетов, 83504453 байта, 0 недостаточных значений
0 ошибок вывода , 0 коллизий, 1 сброс интерфейса
0 лепет, 0 поздняя коллизия, 0 отложенный
0 потерянный носитель, 0 нет носителя

Можно ли проверить катализатор на забитость без его снятия? CITY SERVICE автосервис в Тольятти автозаводский район. СТО городской Авто Сити Сервис

Уменьшить уровень выбросов вполне возможно. Для этой цели вводятся строгие нормы токсичности выхлопных газов. Существующие на сегодня стандарты — Евро5 и Евро6. Автопроизводителей же вынуждают устанавливать в выхлопную систему транспортных средств каталитические нейтрализаторы, или попросту катализаторы, об удалении которых мы ранее детально рассказывали на нашем портале site. Проходя через нейтрализатор, выхлоп максимально очищается, а продукты сгорания топлива в виде сажи оседают на сотах каталитического нейтрализатора. Вполне естественно, что со временем нейтрализатор забивается и требует замены.

Принцип работы катализатора и его функции

окись углерода;
оксиды азота;
углеводороды.

Причины выхода каталитического нейтрализатора из строя

заливка некачественного горючего, при сгорании которого выделяется слишком много токсинов;
проблемы в работе двигателя, из-за чего топливо полностью не сгорает в цилиндрах, а попадает в выхлопной коллектор и далее по системе выхлопа;
попадание в двигатель моторного масла и охлаждающей жидкости — возможно имеется износ прокладки ГБЦ или трещины в рубашке охлаждения силового агрегата;
сильные удары по днищу, приводящих к разрушению сот и бобин внутри каталитического нейтрализатора.

Может произойти засорение и в том случае, если у вас установлено газобаллонное оборудование. Возможно при его установке были нарушены инструкции производителя ГБО, либо имеются проблемы с настройками блока управления и системы зажигания двигателя.

Как понять, что нейтрализатор забит — проверка на забитость + видео

Имеются и другие косвенные признаки забитости нейтрализатора:

потеря динамичности двигателя, особенно на высоких скоростях;
начинает перегреваться силовой агрегат;
повышается расход топлива и моторного масла;
во время работы появляются посторонние шумы;
сильный неприятный запах сероводорода.

Последний «симптом» как раз и говорит о забитости катализатора. Как же убедиться в этом? В автосервисах вам предложат проверку на забитость путем демонтажа «бочки». И это будет наиболее правильное решение. Можно выполнить проверку на забитость и своими собственными силами, но для этого потребуются некоторые инструменты:

манометр для проверки давления в системе выхлопа;
штуцер для закручивания манометра на место первого датчика кислорода;
специальная резиновая трубка для отвода тепла.

В продаже можно найти такие наборы для замера давления. Чтобы проводить проверку на забитость, иногда требуется просверлить отверстие в трубе глушителя перед катализатором. То есть назвать эту операцию легкой нельзя. Если вы не желаете выполнять такие сложные манипуляции, на некоторых СТО имеются специальные инструменты — газоанализаторы, которые показывают химический состав выхлопа. На основе полученной информации и определяют забит ли каталитический нейтрализатор.

Если он действительно забит, его придется менять Удовольствие это не из дешевых. Есть и более простой выход, о котором мы рассказывали на site, — установка «обманки» датчика кислорода с заменой нейтрализатора на пламегаситель и соответствующей настройкой электронного блока управления.

пошаговая инструкция, устройство и рекомендации

Итак, что такое катализатор? Данный элемент представляет собой одну из составных частей выхлопной системы. Располагается катализатор перед глушителем, после приемной трубы (если в автомобиле есть резонатор, то перед ним). Полное название устройства – каталитический нейтрализатор. Для чего он служит? Данное приспособление предназначено для снижения токсичности выхлопов отработавших газов. Таким образом, катализатор дожигает вредные вещества, не давая им возможность выйти в атмосферу. Выхлоп становится более чистым и менее вредным для окружающей среды.

Конструкция

Давайте рассмотрим устройство катализатора. Данный элемент состоит из нескольких частей:

Корпуса.
Блока-носителя.
Теплоизоляции.

Как это все работает? Главный элемент любого катализатора – это блок-носитель. Он изготавливается из керамики. Это самая дорогая составляющая в нейтрализаторе. Внутри элемента (в сердцевине) есть множество сот-ячеек, которые вы можете увидеть на фото ниже. Так выглядит катализатор в разрезе. Через эти соты проходят выхлопные газы. Благодаря им площадь соприкосновения газов с веществами-катализаторами значительно увеличивается. Следующий слой — это теплоизоляция, которая снижает потерю нагрева внутри устройства. Ведь вредные вещества должны дожигаться, а для этого важно достичь максимальную температуру в керамической сердцевине. И, наконец, все это помещено в металлический корпус. Он достаточно толстый, поэтому прогар его, как на глушителе, исключен. Тем более имеется слой теплоизоляции.

Как это работает?

Чтобы увеличить эффективность и ускорить химические процессы, нужно всегда поддерживать высокую температуру в катализаторе. Как этого достичь? Для этого в устройстве устанавливают кислородный датчик. Он считывает нужную информацию о выхлопе, и далее передает сигнал на блок управления. И уже от ЭБУ поступает сигнал на впускной коллектор, где меняется состав топливно-воздушной смеси. Благодаря таким корректировкам электроника автоматически поддерживает нужную температуру внутри катализатора. За счет обогащения воздушной смеси увеличивается нагрев элементов.

Как проверить катализатор, не снимая его? Первый способ

Автомобиль начинает перерасходовать топливо.
Пропадает тяга.
Имеется резкий запах сероводорода.
Затрудненный запуск мотора. Причем такое случается даже «на горячую». Причина тому – забитый катализатор. Выхлопным газам трудно преодолеть загрязненную сетку.

Почему так происходит?

Причин данного явления всего несколько. Это разрушение каталитического слоя или керамической составляющей либо загрязнение сот сажей. Также нередки случаи, когда ячейки катализатора попросту оплавляются. В разрезе данное явление выглядит следующим образом.Это значит, что элемент забит, и его следует заменить. Такие же симптомы могут быть и у дизельных двигателей, где вместо катализатора используется сажевый фильтр. Не стоит игнорировать эти симптомы.

Как проверить катализатор на забитость? Способ №2 — манометр

Суть данного метода заключается в проверке выхлопной системы на противодавление. Как проверить катализатор на забитость? Для этого нам понадобится манометр и переходник. Последний должен быть такого диаметра, чтобы плотно зашел на место кислородного датчика. Итак, выкручиваем лямбда-зонд и устанавливаем туда манометр с переходником. Как проверить катализатор? Заводим двигатель, поднимаем обороты до 2,5 тысячи и смотрим на показания. Нормальное давление должно составлять не меньше 0.34 кгс на квадратный сантиметр. Если уровень меньше, значит, элемент забит.

Третий способ — мотор-тестер

Как проверить, забит ли катализатор? Можно воспользоваться мотор-тестером. Для этого вместо свечи зажигания устанавливают контрольный датчик, который фиксирует давление в системе. Далее на компьютере снимается осциллограмма, на основании которой принимается вывод об исправности катализатора. Метод довольно точный, однако не у каждого под рукой есть мотор-тестер. Часто такую услугу можно заказать на специализированных СТО.

Четвертый способ – визуальный осмотр

Как проверить катализатор своими руками? Этот метод доступен каждому, но сразу отметим его минусы. У вас непременно возникнут трудности при демонтаже элемента. Часто болты намертво «прикипают», и срезать их можно только болгаркой. Конечно, заменить их можно. Но это дополнительные траты. Сняв элемент, вы увидите состояние сот-ячеек. Если на их поверхности есть следы оплавления, такой катализатор уже непригоден к эксплуатации. Часто взамен его устанавливают обычную проставку или пламегаситель. Так как элемент содержит внутри дорогие металлы, его цена составляет от 500 долларов. Наиболее дешевый выход – монтаж пламегасителя с прошивкой ЭБУ. В блоке «выпиливают» очистительный элемент, чтобы в дальнейшем на панели не появлялась надпись CHECK.

Заключение

Проверка катализатора дедовский метод

Какие функции выполняет катализатор

Как выглядит катализатор.

углеводороды – СН;
оксиды азота – NO2 и NO;
окись углерода – СО.

Читайте также: Что такое катализатор и как он работает.

Почему забивается катализатор

Как выглядит исправный катализатор.

попадание охлаждающей жидкости или масла;
низкое качество топлива;
плохая «прошивка» блока управления;
газовое оборудование с неверно настроенным блоком управления;
механическое повреждение;

Все перечисленные причины ускоряют забивание или оплавление керамических сот.

Признаки забитого катализатора

Как выглядит забитый катализатор.

На приборной панели загорится индикатор CHECK ENGINE. Сигнал о неисправности пошлёт система контроля ДВС. Катализатор управляется двумя датчиками кислорода, которые называются лямбда-зонд. Один из них находится перед катализатором, другой после него. Плохая проходимость считывается датчиками и отправляет отчёт об ошибке ЭБУ;
Мотор теряет мощность и скоростные характеристики. При этом контроллер CHECK ENGINE может не загореться, так как датчики кислорода работают некорректно;
Увеличенный расход топлива. Сопровождается потерей мощности двигателя.

Читайте также: Замена катализатора на пламегаситель — плюсы и минусы.

Как проверить забит ли катализатор

Видео на тему

How to check the catalyst? But is he not clogged? Especially if there are good suspicions …

(note hereinafter I = a certain author, thank him for the text, presumably from here )

I am sure that almost every motorist who has a used car sooner or later thinks about removing the catalyst. There are several reasons for this, some suggest that the catalyst can fail at the most inopportune moment, the second ones think that it is quite badly battered by domestic gasoline, it does not allow the engine to «breathe fully», the third ones believe that if you remove excess resistance on the exhaust, get an increase in engine power, as well as reduce fuel consumption. But, unfortunately, most motorists who crawled under the hood with a crowbar are not waiting for a very pleasant surprise — this is an ECU (engine control unit), this unit will notice that there are no changes in exhaust gases before and after the catalyst and will give an error.

But not everything is so bad, it is possible to deceive the block, but you can also reflash it (this method will not be mentioned in this material) — for each case there is a method (these issues are discussed in automobile forums).

Consider the root of evil — the state of the Katalik. Is it worth it to delete? Most motorists are guided by their feelings: the car began to pull poorly, «I am sure that the catalyst is clogged and it is the reason, » etc. I won’t persuade the stubborn, and sane read on. So, just need to check the state of the catalyst, and based on its state, we will conclude that it is necessary to remove or replace it, but most often they are removed, because of their cost.

The question arose, «How to check the catalyst?» The most efficient and easiest method is to dismantle the catalyst and inspect it.

We remove the catalyst and look at the state of the cells as a whole, the jammed cells can be checked for clearance, a light source is useful for this. But not everything is as simple as it seems, sometimes during long-term operation the catalyst mount sticks so hard that removing the catalyst can turn into a long and fascinating task (personally, I unscrewed the two rear nuts for 3 hours, in the end I had to cut them in half!). Work is extremely uncomfortable, because you need to work from the bottom of the car.

There are several more ways to check the catalyst, you can measure the exhaust for the content of harmful substances (with a faulty catalyst, the content of harmful substances increases significantly compared to a working catalyst), you can also check the back pressure at the outlet (a sign of a clogged catalyst is increased resistance and, as a result, pressure).

For an objective assessment of the condition, you need to combine both of these methods.
Backpressure catalyst test

The following describes a method for checking the state of the catalyst (by created backpressure):

For this, before the catalyst, it is necessary to weld the selection fittings for the selection of exhaust gases. It is advisable to weld fittings with thread and channel shape; these fittings are similar to brake pipe fittings. After completing measurements, plugs are screwed into these fittings. It is desirable to make plug caps from brass — this will provide them with free unscrewing during operation. For measurements, a brake pipe 400-500 mm long must be screwed into the fitting, the task of which is to dissipate excess heat. We put a rubber hose on the free end of the tube, we hook up the pressure gauge to the hose, its measurement range should be up to 1 kg / cm3.
It must be ensured that during this procedure the hose does not touch the parts of the exhaust system.

Back pressure can be measured when accelerating a car with the throttle fully open. The pressure is determined by the pressure gauge during acceleration, with an increase in speed, all values are recorded. If the back pressure during operation with the fully open damper in any speed range exceeds 0.35 kg / cm3, this means that the exhaust system needs further development.

This is the desired catalyst verification method, however, in the reality of fitting fittings, the matter is still rather muddy, so I did this:

I unscrewed the lambda, which stands in front of the catalyst and inserted a manometer through the adapter. (It is advisable to use a pressure gauge more precisely, up to 1 kg / cm3.) In the role of the adapter, I used a rubber hose, which I fitted with a knife in size (do not forget that tightness is important).

I myself measured with a hose.

We start the engine and watch the reading of the pressure gauge (this is the back pressure at the outlet).
We sit the assistant behind the wheel, he raises the speed to 3000, we take readings.
The assistant again rises, but already up to 5000, we take readings.

The engine does not need to be twisted! 5-7 seconds is quite enough. You do not need to use a pressure gauge measuring up to 3 kg / cm3, since it may not even feel the pressure. Maximum pressure gauge 2kg / cm3, better than 0.5. (otherwise, the error may be commensurate with the size of the measurement). I used a not quite suitable pressure gauge, but the maximum was 0.5 kg / cm3, the maximum during an instant increase in speed from XX to 5000 (the pressure gauge jerked and fell to «0»). So this does not count.

And intellectually, these two methods can be combined like this:

1) Unscrew the lambda in front of the catalyst.

2) Instead of this lambda, screw the fitting.

3) We fasten a piece of the brake tube to the fitting (there is with cap bolts).

4) At the end of the tube we put on a hose and push it into the passenger compartment.

5) Well, then, as in the first case.

On the other hand, we connect to a manometer, the measuring range of which is up to 1 kg / cm3. It must be ensured that the hose does not come into contact with the details of the exhaust system.
Back pressure can be measured when accelerating a car with the throttle fully open.
The pressure is determined by the pressure gauge during acceleration, with an increase in speed, all values are recorded. If the back pressure during operation with the fully open damper in any speed range exceeds 0.35 kg / cm3, this means that the exhaust system needs further development.

6) Due to a non-functioning (twisted lambda check starts to burn), after the lambda is put in place, the check goes out.

7) The limit of 0.35 kg / cm3 is used for tuning cars, and for normal cars, in my opinion, the tolerance can be expanded to 0.5 kg / cm3.

If the diagnosis of the catalyst shows increased resistance to the passage of exhaust gases, then it is necessary to rinse the catalyst, if flushing is not possible, then the catalyst will have to be replaced, if replacement is not economically feasible, then remove the catalyst.

Как проверить катализатор на противодавление. Три способа выявить забитый катализатор

В статье описаны принципы проверки катализатора в домашних условиях. Благодаря трем проверенным способам вы сможете сами проверить катализатор и вовремя распознать забитый катализатор.

Проверять катализатор нет необходимости до тех пор, пока вы не заметите следующие симптомы:

Авто словно «с якорем» набирает и едет очень туго до определенной скорости, после чего у двигателя словно просыпается второе дыхание, он начинает работать в привычном режиме.
Кроме того, эта проблема идет по нарастающей, т. е. авто сначала с трудом набирает 150, потом 120, а через некоторое время с огромным трудом преодолевает отметку в 100 км/час.
В некоторых самых тяжелых случаях мотор и вовсе может не запуститься.

Причиной всех вышеописанных симптомов могут быть разные части двигателя, однако не редко проблемы с динамикой начинаются именно когда его пропускная способность снизилась до критической отметки или когда в выхлопной системе полностью забитый катализатор. Производительность двигателя снижается в результате существенного ухудшения вентиляции цилиндров, силовой агрегат не может «вдохнуть» требуемое количество воздуха из-за того, что увеличено противодавление катализатора. Другими словами часть выхлопа застревает в цилиндрах, не позволяя топливно-воздушной смеси как следует заполнить пространство камеры сгорания, кроме того это ведет к разбавлению последней, как результат — снижение мощности (тяги) ухудшение динамики.

Что и почему забивает катализатор?

-Забитый катализатор — результат длительного нарушения в системе выхлопа и двигателе в целом. Причиной может стать повешенное содержание масла в выхлопе, например тогда когда мотор «кушает» масло, а владелец долго ничего не предпринимает по этому поводу.
-Катализатор забивается из-за того, что его пропускные соты довольно малы и для того чтобы забить их не требуется много времени, достаточно несколько капель, которые приклеиваются намертво при высокой температуре.
-Топливо низкого качества — довольно часто становится причиной того, что забивается катализатор. Остатки топлива, которые не сгорели в цилиндрах — догорают в выпускном коллекторе, вызывая перегрев или оплавление катализатора.
-Следующий негативно влияющий на состояние катализатора фактор — дорога вернее то, что у нас принято называть дорогой. Ухабы и бугры, а также любые повреждения механического характера типа удар о «лежачий полицейский» или бордюр может нанести сокрушающий удар хрупкой начинке катализатора. Соты катализатора забивает мелкая крошка, которая отлетела от поврежденной соты.

Теперь собственно о том как проверить катализатор на противодавление?

Три способа выявить забитый катализатор

1. Наиболее простым способом распознать забитый катализатор считается — полный демонтаж катализатора и последующий его визуальный осмотр на предмет просвета в нем. Крепление катализатора иногда настолько прикипает, что снять его получается только при помощи болгарки или других аналогичных приспособлений. Кроме того, конструкции выхлопных систем некоторых производителей настолько замысловатые, что для их демонтажа может потребоваться не один день, в некоторых сложных случаях снять выхлопную вообще не представляется возможным.

2. Самый верный способ как проверить катализатор на противодавление состоит в том, чтобы измерить давление в выпускной системе. Чтобы это сделать нужно вместо первого кислородного датчика, используя переходник, вкрутить манометр, после чего снять показания в разных режимах работы мотора. Общепринятым значением является давление 0,3 кгс/см2 при оборотах 2500 в минуту. Есть правда у этого способа свои недостатки, иногда бывает очень неудобно снимать датчик для проверки этой процедуры. Кроме того, датчики довольно крепко прикипают к выпуску, поэтому для того чтобы их снять приходится изрядно повозиться.

3. Третий способ можно считать самым техничным, поскольку он предусматривает измерение противодавления посредством мотор-тестера. Принцип такой: в место свечи в цилиндр устанавливается специальный датчик давления, после чего производится анализ осциллограммы на повышенных оборотах.

Если давление в выпускной системе превышает 200 кПа, что равно почти 2 кгс/см2 — нужна замена катализатора.

Motorhelp.ru диагностика и ремонт двигателя

Проверить состояние катализатора будет не лишним при следующем симптоме:
Машина явно «тупит» при наборе некоторой скорости. Как правило, порог скорости, при которой наблюдается это «явление» обычно постепенно уменьшается. Т.е. машина не едет 150, потом 120, затем с трудом набирает 100 км/час. В запущенных случаях двигатель может не заводится.
Одной из возможных причин потери динамики автомобиля является снижение пропускной способности катализатора. Это явление происходит из-за значительного ухудшения вентиляции цилиндров. Двигатель уже не в состоянии набрать должную порцию воздуха из-за повышенного противодавления катализатора. То есть часть выхлопных газов остается в цилиндрах и не позволяет осуществить полноценное наполнение новым зарядом топливно-воздушной смеси.

Как и чем забивается катализатор.

Достаточно часто, когда двигатель начинает «кушать» масло, владелец с этим мирится, но процесс ухудшения пропускной способности уже пошел. А поскольку размер сот в катализаторах очень мал (см. фото), то загрязнить его продуктами сгорания моторного масло не составляет большого труда.

Некачественное топливо является одной из самых частых причин выхода катализатора из строя. Несгоревшие остатки топливно-воздушной смеси догорают в выпускном тракте и могут вызвать перегрев катализатора его оплавление.

Механическое повреждение, например удар о бордюрный камень, способен разрушить хрупкую начинку катализатора. В этом случае соты быстро забиваются мелкой крошкой с поврежденного участка.

Как проверить катализатор?

Самый простой способ — это снять катализатор и осмотреть его на просвет. Но зачастую крепеж катализатора порой настолько сильно прикипает, что его снятие только для того чтобы проверить на забитость, превращается в весьма трудоемкое занятие. К тому же на многих автомобилях конструкции выхлопных систем настолько замысловаты, что осмотреть их на просвет не представляется возможным.
Самый надежный способ проверить катализатор на противодавление заключается в измерении давления в выпускной системе. Для этого вместо первого датчика кислорода с помощью переходника вкручивается манометр и снимаются показания на различных режимах работы двигателя. Считается, что на 2500 об/мин давление не должно превышать 0,3 кгс/см2. Однако и у этого способа есть свой минус. Не всегда удобно снимать датчик для проведения данной процедуры. К тому же часто эти датчики достаточно сильно прикипают к выпуску, так что их снятие превращается в увлекательное мероприятие.
И третий способ – самый техничный, заключается в измерении противодавления с помощью мотор-тестера. Для этого специальный датчик давления вкручивается вместо свечи в цилиндр двигателя и на повышенных оборотах снимается и анализируется осциллограмма. На рисунке ниже приведена типичная осциллограмма забитого катализатора.

Давление в выпускной системе достигает 200 кПа, что составляет около 2 кгс/см2. Такой катализатор требует замены.

Как выбить катализатор?
При повышенном противодавлении катализатор требует замены. Как вариант его начинку можно выбить подручным инструментом.
скачать dle 10.6фильмы бесплатно

Метки к статье: катализатор

Как понять забитый катализатор или нет, не снимая его?

Если ваша машина вдруг потеряла тягу, максимальную скорость, при этом работает ровно, не троит, диагност не находит ошибок, то стоит подумать о катализаторе.

Проверить степень забитости и пропускную способность катализатора можно несколькими способами.

Машина не едет, двигатель не запускается или глохнет. Выкручиваем первый лямбда зонд и пробуем запустить двигатель. Если мотор заработал — катализатор забит;
Те же условия. Выкручиваем одну из свечей зажигания, не забыв отключить катушку этой свечи. При забитом катализаторе двигатель должен запуститься;
Проверить пропускную способнось выхлопной системы можно с помощью специального манометра с штуцером под резьбу датчика кислорода, он вкручивается в гайку лямбда-зонда и мотор запускается. Стрелка должна находиться в зеленой зоне;
Также узнать, что катализатор забит можно с помощью мотор-тестера, по датчику давления в цилиндре. На осциллограмме будет виден момент открытия выпускного клапана и давление в цилиндре на выпуске, которое в конце такта должно быть чуть выше нуля;
Поднести ладонь к выхлопной трубе на холостых оборотах. При исправном катализаторе отчетливо чувствуются такты работы двигателя. При забитом тактов нет, или они слабые, из трубы идет ровный жар;

Еще одним признаком является гул и вой в воздушном фильтре. Можно еще посмотреть через гайку лямбды эндоскопом, но он не всегда дает объективную оценку. Так как катализатор может в верхней части выглядеть нормально, но быть оплавленным внутри.

Мотор-тестер, сканер, манометры, эндоскоп должны быть в любом уважающем себя автосервисе, занимающимся ремонтом выхлопных систем. Иначе все убеждения писаны по воде.

Не стоит забывать, что катализатор может и отсутствовать. Они довольно часто разрушаются и вылетают в трубу. В таком случае горит ошибка. Ошибка p0420, p0421, p0430, p0431 загорается если катализатор отсутствует, начал разрушаться, выкрашиватся или если его рабочий каталитический слой потерял свойства. При забитом катализаторе ошибок може не быть вовсе.

Как определить засорение каталитического нейтрализатора

Каталитический нейтрализатор снижает выбросы в атмосферу и загрязнение окружающей среды. Он заполнен химическим катализатором, обычно смесью платины и палладия, который помогает преобразовывать выбросы двигателя в безопасные газы. Но иногда каталитический нейтрализатор может засориться, что ухудшит производительность вашего двигателя и приведет к нежелательной поездке без всякой на то причины. Следовательно, важно знать, как определить, засорился он или нет.

Забитый каталитический нейтрализатор может быть распространенной проблемой в автомобилях с очень большим пробегом. Обычно около 150-200 километров. Хотя может и раньше наступит.

Каталитические нейтрализаторы редко забиваются, и даже если они забиваются, это происходит главным образом из-за неисправности автомобиля, из-за которой он забивается, например, пропуски зажигания в двигателе, некачественное топливо и т. Д. Все эти проблемы создают дополнительную нагрузку на каталитический нейтрализатор. и вызывают накопление углерода, который, если его не лечить, постепенно забивает.

Обычно при засорении каталитического нейтрализатора загорается индикатор «Проверьте двигатель ( P0420 )». Если это не так, вы можете определить, не забит ли каталитический нейтрализатор, если у вас есть:

Плохое ускорение
Ограниченная скорость
Нестабильность оборотов двигателя

Каталитические преобразователи довольно дороги, и вы даже не догадываетесь. Так что, если вы не уверены, проверьте полный список симптомов и признаков, указывающих на то, что каталитический нейтрализатор забит, ниже:

1.Высокое противодавление / O2 Voltage

Лучший способ узнать, забит ли ваш каталитический нейтрализатор, — это использовать сканер OBD2 или датчик противодавления выхлопных газов. С сканером OBD2 ваши показания должны быть около 0,5-0,7 В и не должны сильно колебаться. При использовании манометра противодавления выхлопных газов нормальное противодавление должно составлять около 1,5 фунтов на квадратный дюйм.

Показания манометра противодавления выхлопных газов

Если вы используете манометр противодавления каталитического нейтрализатора, очень легко понять, засорился он или нет, таблица ниже показывает уровень серьезности, основанный на фунтах на квадратный дюйм.

1-1,5 PSI	Perfect
2,5 PSI	Ok
3+ PSI	Забит

Как измерить противодавление выхлопных газов

Благодарим Скотти Килмера за изображения и инструкции!

Чтобы измерить противодавление выхлопных газов и определить, засорены они или нет, выполните следующую процедуру:

Получите манометр противодавления выхлопных газов
Найдите датчик O2 перед каталитическим нейтрализатором

Открутите датчик O2
Извлеките его из отверстия

На старых автомобилях вы должны использовать резиновый адаптер, который толкает в отверстии
На более новых автомобилях, где датчик кислорода имеет резьбу, которая вкручивается, вам необходимо использовать переходник, который должен идти с комплектом манометра противодавления выхлопных газов.
Резьбовая часть переходника ввинчивается в отверстие, в то время как другая часть предназначена для тестера.
Вставьте / закрутите ее в отверстие и заведите автомобиль.

Используйте приведенную выше таблицу, чтобы понять, какие показания в порядке, а какие нет.

Примечание: Если у вас действительно высокое противодавление перед каталитическим нейтрализатором, вам также необходимо проверить его за каталитическим нейтрализатором. Если за каталитическим нейтрализатором по-прежнему высокое давление, значит, глушитель засорен. Это происходит, если ваш каталитический нейтрализатор настолько забит, что кусочки мусора отламываются и застревают в глушителе. В этом случае может потребоваться очистить / заменить как каталитический нейтрализатор, так и глушитель.

OBD2 Сканер O2 Датчик чтения:

Со сканером OBD2 немного сложнее понять показания датчика O2 и их значение.Что касается простого ответа, если напряжение датчика выхлопных газов O2 сильно колеблется, ваш каталитический нейтрализатор засорен. Однако имейте в виду, что глушитель также может быть забит, если ваш каталитический нейтрализатор стал настолько плохим, что части мусора вылетели в глушитель.

5% Колебания	Идеально
10% Колебания	Хорошо
30% + Колебания	Засорение

Как проверить показания датчика O2

Чтобы проверить напряжение на вашем датчике O2 и определить, забит он или нет, выполните следующую процедуру:

Ехать 10-15 минут.
Используйте сканер OBD2, способный считывать данные в реальном времени.
Найдите соответствующий датчик O2 на OBD2.
Напряжение вашего датчика O2 должно быть около 0,5-0,7 В.
Обязательно проверьте оба банка O2.
Выберите любое число, скажем 0,6. Если каталитический нейтрализатор исправен, его колебания будут составлять около 5%, что позволит удерживать его в диапазоне 0,57–0,63 В, поскольку 5% от 0,6 будет 0,03. Используйте приведенную выше таблицу, чтобы направлять вас.

Кредиты на трещотки и гаечные ключи для изображений.

2. Проблемы с двигателем

Проблемы с двигателем могут быть в виде плохого ускорения, затруднения при запуске двигателя, нестабильности оборотов, предельной скорости и т. Д. Это связано с тем, что каталитический нейтрализатор не выталкивает выхлопные газы достаточно быстро, «забивая» двигатель.

Часто датчик температуры немного нагревается, потому что выхлопные газы остаются в двигателе слишком долго, в результате чего он становится более горячим. Или машина будет развивать только определенную скорость и не двигаться дальше.

Но, конечно, многие другие автомобильные проблемы могут вызывать все эти симптомы, поэтому важно сначала проверить противодавление или напряжение OBD2.

3. Проверьте свет двигателя

Индикатор проверки двигателя часто появляется, если ваш каталитический нейтрализатор забит, хотя, поскольку датчик O2 сообщает медленнее (поскольку он измеряет эффективность в течение более длительного периода времени, чем другие датчики), вы можете получить индикатор проверки двигателя для чего-то еще, например пропуски зажигания в двигателе, прежде чем вы увидите лампу проверки двигателя на предмет засорения каталитического нейтрализатора.Если вы подключаете сканер и получаете « P0420 », что означает «Эффективность каталитической системы ниже порога», вы можете предположить, что виноват ваш каталитический нейтрализатор, хотя могут быть разные причины, например:

Неисправен каталитический нейтрализатор
Неисправен передний / задний кислородный датчик
Поврежден / негерметичен глушитель
Поврежден / протекает выпускной коллектор
Повреждена / протекает выхлопная труба
Пропуски зажигания в двигателе
Высокое давление топлива
Загрязнение масла в каталитическом нейтрализаторе

Связано: Как сбросить Check Engine Light

4.Жарче, чем обычно

Еще один способ узнать, забит ли ваш каталитический нейтрализатор, — это использовать инфракрасный термометр. Поскольку забитые каталитические нейтрализаторы имеют тенденцию к нагреву, вы можете проверить температуру выхлопной трубы до и после каталитического нейтрализатора. Нормальная рабочая температура может колебаться от 1200 до ~ 1700 градусов по Фаренгейту. Но по мере увеличения количества загрязняющих веществ в выхлопной цепи увеличивается и рабочая температура каталитического нейтрализатора.

Примечание. Некоторые автомобили могут иметь несколько каталитических нейтрализаторов, но обычно они выходят из строя одновременно.

Для проверки выполните следующую процедуру:

Проверьте температуру перед каталитическим нейтрализатором с помощью выхлопной трубы, так как вы не можете напрямую измерить выхлопные газы.

Проверьте температуру после каталитического нейтрализатора.

По большому скачку температуры можно предположить, что в этой машине забит каталитический нейтрализатор

5. Неудачный тест на выбросы

штатов, таких как Джорджия, Массачусетс, Нью-Гэмпшир, Нью-Йорк, Вермонт и другие, требуют ежегодных проверок безопасности, которые включают испытание на выбросы.Очевидно, что если ваш каталитический нейтрализатор забит или поврежден, вы не пройдете тест на выбросы.

Часто задаваемые вопросы

Можете ли вы ездить с забитым каталитическим нейтрализатором?

Нет большого вреда для автомобиля, если вы едете с забитым каталитическим нейтрализатором. Хотя вы можете столкнуться с такими проблемами, как плохое ускорение, трудности с запуском двигателя, нестабильность оборотов, ограничение скорости и т. Д. Что определенно может сделать вашу поездку неприемлемой.

Могу ли я прочистить каталитический нейтрализатор?

Как правило, каталитический нейтрализатор можно прочистить, если он не забит слишком сильно.У Скотти Килмера есть отличное видео на эту тему.

Как выглядит забитый каталитический нейтрализатор? Каталитические нейтрализаторы

имеют структуру ячеистого типа, которую можно увидеть, если пролить через нее свет. Если похоже, что фонарь не такой яркий, как должен, через другой конец, или если вы видите мусор, скорее всего, он засорен

Загорится ли индикатор Check Engine при засорении каталитического нейтрализатора?

Да, лампа проверки двигателя загорится, если у вас забит каталитический нейтрализатор.Если вы подключаете сканер, такой как OBD2, и он показывает вам «P0420», то, скорее всего, ваш каталитический нейтрализатор забит. Но имейте в виду, что код P0420 появится, если вы потеряете всего около 5% эффективности каталитического нейтрализатора, что немного, но все же требует вашего внимания.

Каковы общие проблемы с каталитическим нейтрализатором? | News

Каталитические нейтрализаторы расположены в выхлопной системе между двигателем и глушителем и являются одной из последних линий защиты от загрязнения воздуха транспортными средствами.Они используют шарики с керамической кодировкой и различные драгоценные металлы (катализаторы) для преобразования таких загрязняющих веществ, как несгоревший газ и оксид азота, в безвредные газы.

Связано: Каталитический нейтрализатор: что вам нужно знать

Каковы возможные проблемы с каталитическим нейтрализатором?

Каталитические нейтрализаторы

часто служат 10 лет и более, но они могут быть загрязнены, забиты, перегреты или физически повреждены, что приведет к снижению производительности двигателя и, в конечном итоге, к остановке двигателя.

Одним из потенциальных загрязнителей является этилированный газ, который может разрушить катализаторы, хотя он редко встречается в США. Другие загрязнители включают охлаждающую жидкость двигателя, которая может просачиваться в систему сгорания из-за неисправной прокладки головки блока цилиндров, и моторное масло. Эти жидкости могут засорить каталитический нейтрализатор, что затруднит прохождение выхлопных газов. Автомобильные двигатели похожи на спортсменов тем, что им требуется много кислорода. Если поток выхлопных газов ограничен, это означает, что в двигатель может попасть меньше воздуха и ухудшаются характеристики.Если двигатель вяло реагирует или останавливается после некоторой работы, это может быть причиной засорения преобразователя.

Каталитические нейтрализаторы могут перегреваться из-за чрезмерного количества несгоревшего газа, вызванного пропуском зажигания в свече зажигания или негерметичным выпускным клапаном. Кроме того, вышедший из строя датчик кислорода может вызвать перегрев.

На многих транспортных средствах «кошка» находится под транспортным средством, и, как и другие части выхлопной системы, она также может быть повреждена дорожным мусором или наездом на бордюр.

Кража каталитического нейтрализатора

Те драгоценные металлы, о которых мы говорили, могут привлечь внимание: Каталитические преобразователи часто крадут из-за драгоценных металлов внутри. В переработчиках есть небольшие количества платины, родия и палладия, и все они имеют ценность для торговцев металлами.

Техническое обслуживание каталитического нейтрализатора

Среди симптомов неисправного каталитического нейтрализатора:

Низкая работа двигателя
Пониженное ускорение
Темный дым выхлопных газов
Запах серы или тухлых яиц из выхлопа
Перегрев под автомобилем

Некоторые из этих симптомов также могут быть вызваны другими частями системы выпуска отработавших газов, поэтому механику важно определить, когда пора заменять каталитический нейтрализатор.

Следование рекомендованному графику технического обслуживания вашего автомобиля может помочь отложить этот момент как можно дольше — часто на 10 лет и более. Поддержание систем выхлопа, выхлопа и сгорания в хорошем состоянии минимизирует риск преждевременного выхода из строя каталитического нейтрализатора.

Наконец, не игнорируйте световой индикатор проверки двигателя. Повреждение каталитического нейтрализатора — одна из причин, по которой Cars.com входит в десятку самых серьезных преступлений, связанных с обслуживанием автомобилей. Это может быть предупреждением о засорении воздушного или топливного фильтра.Ожидание замены этого фильтра может преждевременно привести к замене каталитического нейтрализатора за 1000 долларов.

Ещё на Cars.com:

Редакционный отдел Cars.com — ваш источник автомобильных новостей и обзоров. В соответствии с давнишней этической политикой Cars.com редакторы и рецензенты не принимают подарки или бесплатные поездки от автопроизводителей. Редакционный отдел не зависит от отделов рекламы, продаж и спонсируемого контента Cars.com.

пошаговых инструкций, устройств и рекомендаций

С каждым годом в мире ужесточаются экологические стандарты.На данный момент в странах Евросоюза используются автомобили с выхлопом не ниже Евро-4. В России менее требовательны к экологичности выхлопных газов. Однако даже современные Лада и ГАЗ оснащены таким устройством, как катализатор. Что это за элемент? Как он работает? Как проверить исправность катализатора? Обо всем этом и не только — далее в нашей статье.

Характеристика

Так что же такое катализатор? Этот элемент является одним из компонентов выхлопной системы.Катализатор находится перед глушителем, после выхлопной трубы (если в машине есть резонатор, то перед ним).

Полное наименование устройства — катализатор. Для чего он служит? Это устройство предназначено для снижения токсичности выхлопных газов. Таким образом, катализатор сжигает вредные вещества, не давая им попасть в атмосферу. Выхлоп становится чище и менее вредным для окружающей среды.

Конструкция

Рассмотрим устройство катализатора.Этот элемент состоит из нескольких частей:

Корпуса.
Блок-носитель.
Теплоизоляция.

Как это все работает? Основным элементом любого катализатора является несущий блок. Изготовлен из керамики. Это самый дорогой компонент преобразователя. Внутри элемента (в ядре) много сотен ячеек, которые вы можете увидеть на фото ниже.

Так катализатор выглядит в разрезе. Выхлопные газы проходят через эти камеры.Благодаря им значительно увеличивается площадь контакта газов с каталитическими веществами. Следующий слой — теплоизоляция, уменьшающая теплопотери внутри устройства. Ведь вредные вещества нужно сжечь, а для этого важно добиться максимальной температуры в керамическом сердечнике. И, наконец, все это помещено в металлический корпус. Он довольно толстый, поэтому выгорание на нем, как на глушителе, исключено. Кроме того, имеется слой теплоизоляции.

Как это работает?

Как очищаются от вредных веществ газы, проходящие через катализатор? Все очень просто.Внутри керамического блока находятся каталитические вещества. Это палладий и платина, а также родий. Эти вещества помогают ускорить химические реакции. Таким образом, несгоревшие оксиды углерода превращаются в диоксид углерода, а углеводороды — в водяной пар.

Эффективность катализатора достигается только при условии высоких температур, не ниже 400 градусов Цельсия. Именно поэтому устройство находится сразу за выхлопной трубой выпускного коллектора. Однако достичь такой температуры не всегда удается, особенно зимой на старте.Поэтому часть выхлопа не очищается, а проходит через очиститель «на холостом ходу».

Для повышения эффективности и ускорения химических процессов необходимо всегда поддерживать высокую температуру в катализаторе. Как этого добиться? Для этого в приборе установлен кислородный датчик. Он считывает необходимую информацию о выхлопе, а затем передает сигнал на блок управления. И уже от ЭБУ поступает сигнал на впускной коллектор, где меняется состав топливно-воздушной смеси.Благодаря этим настройкам электроника автоматически поддерживает желаемую температуру внутри катализатора. За счет обогащения воздушной смеси нагрев элементов увеличивается.

Как проверить катализатор, не снимая его? Первый способ

Любой преобразователь рассчитан на определенный период эксплуатации. Обычно эти устройства служат 200 тысяч километров. По истечении этого срока внутри сердечника накапливается достаточное количество ненужных веществ, которые забивают его.Как проверить катализатор на машине, не снимая его? Это можно определить по косвенным признакам:

Автомобиль начинает перерасход топлива.
Тяга потеряна.
Присутствует резкий запах сероводорода.
Трудный запуск мотора. Причем бывает даже «горячо». Причина тому — забитый катализатор. Выхлопные газы трудно преодолеть в грязной решетке.

Все эти симптомы могут сопровождаться желтой сигнальной лампой на панели приборов.Как на фото ниже.

Если на панели приборов загорелась ЧЕК, а поведение машины изменилось в худшую сторону, это повод задуматься о забитом катализаторе.

Почему это происходит?

На это есть несколько причин. Это разрушение каталитического слоя или керамического компонента или загрязнение ячеек сажей. Также нередки случаи, когда ячейки катализатора просто плавятся. В контексте этого явления происходит следующее.

Это означает, что элемент засорен и его необходимо заменить. Те же симптомы могут быть и с дизельными двигателями, где вместо катализатора используется сажевый фильтр. Не игнорируйте эти симптомы.

Как проверить катализатор на засорение? Метод №2 — манометр

Суть метода заключается в проверке выхлопной системы на противодавление. Как проверить катализатор на засорение? Для этого нам понадобится манометр и переходник. Последний должен быть такого диаметра, чтобы плотно входить в место кислородного датчика.

Итак, откручиваем лямбда-зонд и устанавливаем туда манометр с переходником. Как проверить катализатор? Заводим двигатель, доводим обороты до 2,5 тысячи и смотрим показания. Нормальное давление должно быть не менее 0,34 кгс на квадратный сантиметр. Если уровень ниже, значит элемент забит.

Таким способом можно проверить катализатор ВАЗ 2170 или любую иномарку. Единственная проблема — сложность демонтажа кислородного датчика. Часто он «прилипает» к катализатору.Также необходимо добиться максимальной герметичности соединения. Если выхлоп «режет», показания будут неточными.

Третий метод — мотор-тестер

Как проверить, не забит ли катализатор? Можно использовать мотор-тестер. Для этого вместо свечи зажигания установлен контрольный датчик, который фиксирует давление в системе. Затем на компьютере снимается осциллограмма, на основании которой делается вывод об исправности катализатора. Метод достаточно точный, но мотор-тестер есть не у всех.Часто такую услугу можно заказать на специализированных СТО.

Четвертый способ — визуальный осмотр

Как проверить катализатор своими руками? Этот способ доступен каждому, но сразу отметим его недостатки. У вас наверняка возникнут трудности с демонтажем элемента. Часто болты плотно «прилипают», и их можно срезать только болгаркой. Конечно, вы можете их заменить.

Но это дополнительные расходы. Убрав элемент, вы увидите состояние ячеек.Если на их поверхности есть признаки расплавления, такой катализатор уже не пригоден для использования. Часто на его место устанавливают обычную проставку или пламегаситель. Поскольку элемент содержит внутри дорогие металлы, его цена от 500 долларов. Самый дешевый выход — установить пламегаситель с прошивкой ЭБУ. Чистящий элемент «вырезан» в блоке, чтобы в дальнейшем на панели не появлялось ПРОВЕРИТЬ.

Вывод

Итак, мы узнали, как проверить катализатор своими руками, как устроен и работает этот элемент.Посмотрите на показания одометра и послушайте двигатель. Если машина достаточно старая, обязательно удалите катализатор — машине будет намного легче «дышать».

4 признака засорения каталитического нейтрализатора

Каталитический нейтрализатор предназначен для уменьшения количества токсичных газов и загрязнений, выходящих из транспортных средств. Когда каталитический нейтрализатор не работает должным образом, он может нанести любой ущерб двигателю вашего автомобиля. В Auto Specialty of Lafayette, Inc. мы имеем многолетний опыт ремонта и обслуживания выхлопных систем, включая каталитические нейтрализаторы.Если вы заметили какой-либо из признаков ниже, у вас может быть проблема с этой важной системой двигателя.

1. Контрольная лампа двигателя

Когда внезапно загорается контрольная лампа двигателя, это верный признак того, что с вашим автомобилем что-то не так, и это может быть каталитический нейтрализатор. Есть несколько разных причин, по которым ваш двигатель может работать плохо или неэффективно. Следующий шаг — назначить встречу с одним из наших механиков для проведения полной диагностики вашего автомобиля.

2. Двигатель заглох или сложно запустить

Если слишком много дыма и выброс выхлопных газов через выхлопную систему, это может вызвать заглох двигателя или затруднить его запуск. Когда происходит серьезное засорение, ваш двигатель может запуститься, но через несколько секунд вылетит из строя.

3. Низкая экономия топлива

Когда двигатель вашего автомобиля не может нормально дышать из-за серьезной блокировки каталитического нейтрализатора, ваша экономия топлива начнет ухудшаться. Если вы начинаете замечать, что вам нужно чаще заправлять бак, это может быть признаком повреждения каталитического нейтрализатора.

4. Неудачный тест на выбросы

Правильно установленный и исправный каталитический нейтрализатор помогает бороться с вредными газами и выбросами, разрушающими окружающую среду. Если вы принесли свой автомобиль на проверку на выбросы, и он не прошел, значит, проблема с каталитическим нейтрализатором.

Специализируется на каталитических преобразователях

Auto Specialty имеет опыт и знания для тщательного ремонта выхлопной системы вашего автомобиля, включая систему каталитического нейтрализатора.Не ждите больше, чтобы починить свой автомобиль! Если вы живете в Аттике, штат Индиана, свяжитесь с нами по телефону (765) 477-7300 , чтобы записаться на прием сегодня. Мы также ремонтируем тормозные системы и дизельные двигатели, выполняем регулировку углов установки колес и проводим важные настройки двигателей.

Источник: «Как узнать, забит ли каталитический нейтрализатор». Статья в блоге. В гараже . Carparts.com. 4 марта 2020 г. Web. 23 октября 2020 г.

Как прочистить каталитический нейтрализатор — пошаговый процесс

Каталитические нейтрализаторы являются неотъемлемой частью выхлопной системы автомобиля.Их работа — очищать все вредные выхлопные газы до того, как они попадут в окружающую среду. Сложный набор химических реакций превращает их в менее вредные газы, что делает автомобиль экологически чистым.

Плохой каталитический нейтрализатор

Плохой каталитический нейтрализатор не только загрязняет окружающую среду, но также снижает пробег и снижает производительность вашего двигателя, что в конечном итоге приводит к отказу двигателя. Следовательно, к проблеме следует относиться как к первоочередной и ставить ее на первое место в вашем списке дел.Хотя обычно большинство рекомендует их заменить, но бывают случаи, когда вы можете прочистить или очистить их самостоятельно, чтобы сэкономить состояние.

Итак, если у вас также есть забитый каталитический нейтрализатор и вы ищете способы сэкономить деньги и почистить его самостоятельно, вы попали в нужное место. Эта статья объяснит все эффективные способы помочь вам в работе.

Как диагностировать засоренный каталитический нейтрализатор

Не все являются автомеханиками, и вы не можете проверить каталитический нейтрализатор изнутри, чтобы убедиться, что он не забит.Итак, давайте углубимся в это и посмотрим, как определить забитый каталитический нейтрализатор.

Если топливная смесь богатая, это может иногда вызывать пропуски зажигания в двигателе, или даже если ваш двигатель часто пропускает зажигание по какой-либо другой причине, он может расплавить каталитический нейтрализатор и в конечном итоге засорить его. Таким образом, вы должны подозревать, что ваш каталитический нейтрализатор забит, если ваш автомобиль часто делает это.

Диагностика засорения каталитического нейтрализатора

Двигатель работает относительно плохо, с трудом запускается и при этом издает дребезжащий звук.Вы также можете почувствовать запах аммиака и / или серы. О наличии серы можно судить по запаху тухлого яйца.

Если все эти симптомы не работают или они могут указывать на другие проблемы, а вы все еще не уверены, вы можете подключить сканер OBD-II к порту, расположенному под рулевым управлением. Посмотрите руководство владельца, если вы не можете его найти. Затем включите двигатель, не заводя его. Подождите, пока сканер выдаст код, затем найдите его в руководстве пользователя, чтобы узнать, действительно ли ваш каталитический нейтрализатор забит или нет.

Связанное сообщение: Вождение с плохим каталитическим нейтрализатором

Соображения, которые следует учитывать перед прочисткой засорения

Есть определенные вещи, которые вам необходимо иметь в виду, прежде чем приступить к процессу прочистки вашего каталитического нейтрализатора. Бывают ситуации, когда бесполезно чистить кошачий конь, так как он уже прошел очистку, и теперь единственный выход — пойти на замену. Следовательно, лучше обратить внимание на эти моменты, чтобы ваши утомительные усилия или уборка не пошли напрасно.

а. Слишком засорен

В некоторых случаях каталитический нейтрализатор забивается до такой степени, что даже двигатель не запускается. В этом случае следует обратиться за помощью к специалисту-механику или полностью заменить кошачий конус.

б. Проверьте, не сломан ли каталитический нейтрализатор

Попробуйте ударить по кат-кону тяжелым предметом, например, молотком; шум будет означать сломанную часть, если это. Такую ситуацию исправить невозможно; следовательно, его следует немедленно отнести в мастерскую и заменить, не теряя вашего времени.

Если каталитический нейтрализатор сломан

c. Сгорание топлива

Иногда может происходить утечка топлива, в результате чего топливо попадает в цилиндры и сгорает внутри каталитического нейтрализатора. Если именно поэтому ваш каталитический нейтрализатор засорился, то, даже если вы примените следующие методы, ситуация вернется к этой форме в течение короткого времени, и вам потребуется снова прочистить его. Так что об этом также следует позаботиться, чтобы избежать повторного засорения.

Прочистка каталитического нейтрализатора

I.Попытка заставить Cat-Con самостоятельно очистить от засоров

Это наиболее простой подход к решению, и его следует попробовать перед любыми другими методами. Ниже приведено пошаговое руководство, которое упростит вам задачу.

Ищите подходящий очиститель для кошек. Вы можете выполнить поиск в Интернете по модели и марке вашего автомобиля, убедитесь, что он совместим.
Подождите, пока в вашем баке не останется примерно 15 литров бензина, или, если его меньше, долейте его до этого уровня.
Залейте очиститель в бак. Если для чистящего средства есть какие-либо особые инструкции и т. Д. Налить определенное количество, следуйте им.
Прокатитесь на автомобиле со скоростью 2500–3000 об / мин около получаса, при необходимости выезжайте на шоссе. Двигайтесь, пока ваш бак не станет почти пустым, и убедитесь, что автомобиль НЕ перегревается.
Удалите все коды OBD, если они есть.
Дождитесь повторной калибровки кода OBD.

Этот метод работает во многих случаях, если каталитический нейтрализатор не забит до очень высокого уровня.Однако есть вероятность, что код снова появится, и это не сработает. Давайте посмотрим на другой метод, который вы могли бы попробовать в этом случае.

Прочистка каталитического нейтрализатора

II. Очистите Cat-Con путем его удаления

Честно говоря, этот метод не так прост, как первый, и его следует применять только в том случае, если вы являетесь домашним механиком среднего уровня. Это следует попробовать в качестве второго приоритета, если первый метод не работает и засорение может быть серьезным. Давайте посмотрим на пошаговое руководство, которое поможет вам в этом.

Во-первых, вы должны отметить все пункты в контрольном списке, чтобы убедиться, что у вас есть все необходимое на борту.

Защитные перчатки и очки
Обезжириватель
Емкость
Чистое полотенце
Гаечный ключ
Домкрат и его подставка
Мойка высокого давления

a) Выполните предварительные задания

Наденьте защитное снаряжение, защитные очки и защитные перчатки. Убедитесь, что автомобиль припаркован на ровной и хорошо освещенной поверхности.Поднимите домкрат капота, чтобы принять удобное положение. Тем не менее, убедитесь, что автомобиль остыл, так как выхлопные системы довольно сильно нагреваются и могут разогреться до 700F.

б) Снятие каталитического нейтрализатора

Найдите каталитический нейтрализатор; они, вероятно, находятся в середине или конце выхлопной системы и имеют форму квадратного или закругленного элемента. Найдя, осторожно открутите болты с помощью гаечного ключа, вы можете использовать масло, если вам нужно, чтобы упростить откручивание ботов. Однако вам может потребоваться помощь механика, если он сварен, а не прикручен.

c) Осмотрите каталитический нейтрализатор.

Этот шаг следует выполнять довольно осторожно, так как если каталитический нейтрализатор сломан или полностью расплавился, метод не сработает, и все, что останется сделать, это его заменить. Постучите по кошачьей коне или встряхните, чтобы услышать, не сломалось ли что-нибудь внутри. Однако вы можете перейти к следующему шагу, если он не сломан или не расплавился.

Связанное сообщение: Как долго работают каталитические нейтрализаторы

г) Очистите каталитический нейтрализатор

Очистите внешнюю часть каталитического нейтрализатора чистым полотенцем или куском ткани, чтобы удалить остатки с его поверхности.Затем используйте мойку высокого давления, чтобы вытеснить любые загрязнения или мусор из кошачьего конуса. Убедитесь, что вы не используете очень высокое давление и не попадаете в выпускную и впускную трубы.

Очистите каталитический нейтрализатор

e) Замочите установку.

Приготовьте раствор горячей воды и обезжиривающего средства в емкости, достаточно большой, чтобы в ней поместился кат-кон. Поместите кошачий конус внутрь контейнера примерно на 45 минут. Но не оставляйте его там более чем на несколько часов, так как это может начать оказывать неблагоприятное воздействие.

f) Дайте ему высохнуть

После извлечения катализатора из контейнера дайте ему достаточно времени, чтобы он полностью высох, прежде чем снова устанавливать его, при необходимости просушите полотенцем. Вы также можете смыть его, если вы это сделаете, используйте мойку высокого давления.

g) Установка обратно

Поскольку теперь мы выполнили все шаги, мы можем безопасно вернуть каталитический нейтрализатор на место. На этом этапе вы можете очень надеяться, что он был успешно очищен.

Как ни странно, после всех этих усилий нет гарантии. После этого вы можете покататься на машине, чтобы проверить, отображается ли код снова. Однако, если вы все еще получаете код и свет двигателя, проблема ускользнула от вас, и, возможно, стало неизбежным избежать помощи механика или полностью заменить его.

Заключение

Теперь, когда мы знаем, какое значение имеет прочистка каталитического нейтрализатора как для окружающей среды, так и для здоровья вашего автомобиля, мы должны внимательно следить за любыми симптомами и уделять первоочередное внимание каталитическому нейтрализатору.

Как мы видели, очистка каталитических нейтрализаторов — это не ракетостроение, и спешка к механикам, тратить свои драгоценные деньги — не единственный выход. Однако, за исключением худших сценариев. Как только вы решите сделать это самостоятельно, использование очистителя должно стать первым делом при прочистке, но в случае неудачи мы должны попытаться вытащить кошачий кон и обработать его, как мы узнали. Это все, что вы могли бы сделать, будучи домашним механиком. Остальное — судьба!

Что следует знать о каталитических нейтрализаторах

Каталитические нейтрализаторы — одно из самых значительных дополнений к выбросам, когда-либо устанавливаемых на автомобили.Удаляя загрязнители, оставшиеся от сгорания, они снижают выбросы углеводородов (HC) и оксида углерода (CO) из выхлопной трубы до чрезвычайно низкого уровня (почти НУЛЯ!), когда все работает нормально. Но иногда что-то не работает нормально, выбросы из выхлопной трубы могут возрасти, производительность двигателя может ухудшиться или ваш автомобиль может не пройти тест на выбросы .

Когда конвертер вызывает проблемы

Каталитические нейтрализаторы

должны прослужить долгое время, более 150 000 миль или более при нормальных условиях.Однако, если катализатор загрязнится, он перестанет работать как дожигатель, и выбросы возрастут. Кроме того, керамические соты внутри преобразователя могут забиться углеродными отложениями, создавая ограничение и избыточное противодавление, которое снижает производительность двигателя. Если преобразователь полностью забит, он не позволит двигателю избавиться от выхлопных газов, что приведет к остановке двигателя.

Симптомы управляемости, такие как снижение расхода топлива, потеря нормальной мощности двигателя, резкий холостой ход или остановка сразу после запуска двигателя, могут быть признаками чрезмерного противодавления, вызванного засорением преобразователя.

Если преобразователь загрязнен элементами, которые содержатся в моторном масле (фосфорные противоизносные присадки) или антифриза (силикатные ингибиторы коррозии), катализатор теряет способность очищать выхлопные газы, вызывая увеличение содержания углеводорода (HC), выбросы оксида углерода (CO) и / или оксидов азота (NOx). Как правило, когда КПД преобразователя падает ниже 90–95 процентов, устанавливается код эффективности катализатора. Автомобиль с горящей лампой проверки двигателя и ЛЮБЫМИ кодами неисправности НЕ пройдет проверку на выбросы,

Загрязненный преобразователь может вызвать или не вызвать увеличение противодавления, но в конечном итоге это может произойти, если углерод начнет накапливаться в сотах, ограничивающих проходы.

Здесь важно помнить, что преобразователи не просто портятся и не отключаются без уважительной причины. Всегда есть первопричина, которая должна быть диагностированным и исправленным до того, как проблема будет устранена. Выявление засоренного или загрязненного каталитического нейтрализатора — это только половина решения. Почему? Потому что замена плохого конвертера только временно решит текущую проблему. Если основная причина отказа преобразователя также не будет диагностирована и устранена, рано или поздно новый преобразователь, скорее всего, постигнет та же участь.

Каталитический нейтрализатор снижает выбросы оксидов азота (NOx) и окисляет несгоревшие углеводороды (HC) и оксид углерода (CO)
, снижая выбросы из выхлопной трубы более чем на 98 процентов !.

РАБОТА ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЯ

В нормальных условиях эксплуатации преобразователь не должен работать очень интенсивно, чтобы свести выбросы к минимуму. Если у вашего двигателя хороший компрессия, не сжигает масло, а система подачи топлива, зажигания и управления двигателем работают нормально, выхлопные газы, выходящие из двигателя, должны иметь относительно низкие уровни HC и CO (менее 0.01 процент CO и менее 50 ppm HC) при прогретом двигателе).

Средняя температура выключения, при которой каталитический нейтрализатор начинает работать, составляет от 400 до 600 градусов по Фаренгейту. Нормальная рабочая температура может составлять от 1200 до 1600 градусов по Фаренгейту. рабочая температура преобразователя.

Чтобы уменьшить выбросы при холодном запуске до тех пор, пока преобразователь не нагреется и не начнет работать, многие двигатели последних моделей имеют небольшие преобразователи Pre-Cat или Pup Cat в задней части выпускного коллектора или в головной трубе между ними. преобразователь и коллектор.Поскольку они установлены намного ближе к двигателю, они быстро нагреваются и начинают снижать выбросы, в то время как главный преобразователь все еще прогревается. Pre-Cats — это катализаторы окисления, которые снижают содержание углеводородов и CO. Они не влияют на NOx, потому что NOx возникают только тогда, когда двигатель горячий и под нагрузкой.

В двигателях последних моделей с многоточечным впрыском топлива или прямым впрыском топлива сгорание настолько чистое, что преобразователю мало что нужно делать, поэтому разница между температурой на входе и выходе преобразователя может составлять всего 30 градусов по Фаренгейту или около того при 2500 об / мин, что составляет намного лучше, чем преобразователи первого поколения, которые обычно имели перепад как минимум 100 градусов по Фаренгейту между входом и выходом в крейсерском режиме.На холостом ходу преобразователь во многих транспортных средствах последних моделей может охладиться настолько, что практически не будет заметной разницы в температуре на носу и на корме. Вот почему проверка температуры выхлопных газов в передней и задней части преобразователя на холостом ходу и 2500 об / мин НЕ является точным способом определения того, является ли преобразователь хорошим или плохим.

Показания температуры скажут вам, если преобразователь перегревается. Вы можете направить портативный инфракрасный пирометр на трубы прямо перед преобразователем и за ним при работающем двигателе, чтобы проверить, не слишком ли он горячий.Разница в показаниях температуры на носу и корме на 200 градусов по Фаренгейту или более означает проблему. Несгоревшее топливо попадает в выхлопную трубу и вызывает перегрев преобразователя. Наиболее вероятной причиной могут быть пропуски зажигания в свече зажигания, неисправная катушка зажигания на свече или негерметичный выпускной клапан. Чрезмерно богатая топливно-воздушная смесь (возможно, из-за неисправного датчика кислорода или негерметичной топливной форсунки) может быть другой возможной причиной для расследования.

Другими причинами повышенных выбросов из выхлопной трубы могут быть пропуски воспламенения обедненной смеси (проверка на утечки вакуума, негерметичный клапан рециркуляции ОГ, низкое давление топлива или грязные форсунки).Один Пропуски зажигания в свече зажигания могут вызвать увеличение выбросов углеводородов на 2500 или более частей на миллион, что может значительно повысить рабочую температуру преобразователя. выше его нормального диапазона.

Еще одним признаком того, что преобразователь может быть слишком горячим, является плохо обесцвеченный или деформированный корпус преобразователя.

ПРИЧИНЫ ЗАКРЫТИЯ КАТАЛИТИЧЕСКОГО НЕЙТРАЛИЗАТОРА

Продолжительный перегрев или кратковременный сильный перегрев может повредить сотовую основу внутри преобразователя, что приведет к частичному разрушению или даже расплавлению.Основная причина здесь часто заключается в загрязнении или пропуске зажигания в свечах зажигания или сгоревшем выпускном клапане, который пропускает компрессию и позволяет несгоревшему топливу проходить через камеру сгорания в выхлоп.

ПРОВЕРКА ОТРАЖЕННОГО ДАВЛЕНИЯ В ВЫПУСКНОМ КАНАЛЕ

Для диагностики засорения каталитического нейтрализатора можно проверить разрежение на впуске или противодавление на выпуске. Чтобы проверить всасываемый вакуум, подсоедините вакуумметр к вакуумному отверстию на впускном коллекторе. Запустите двигатель и обратите внимание на показания вакуума на холостом ходу. Затем увеличьте частоту вращения двигателя примерно до 2500 об / мин и удерживайте ее.Нормальный вакуум на холостом ходу для большинства двигателей должен составлять от 18 до 22 дюймов рт. Когда частота вращения двигателя увеличивается, должно произойти кратковременное падение вакуума, прежде чем он вернется в пределах нескольких дюймов от показаний холостого хода. Если показание вакуума на 10 процентов ниже нормы и / или продолжает падать во время работы двигателя, это, вероятно, указывает на рост противодавления в выхлопе. Однако помните, что на вакуум на впуске также может влиять задержка опережения зажигания и газораспределения. Более того, некоторые двигатели гораздо более чувствительны к небольшим изменениям во впускном вакууме, чем другие, поэтому проверка противодавления, а не всасываемого вакуума может дать вам лучшее представление о том, что происходит.

Для проверки противодавления необходимо подсоединить манометр к выхлопной системе. Используйте манометр, который показывает давление от 8 до 10 фунтов на квадратный дюйм и откалиброван с шагом 1/2 дюйма. приращения. Или используйте метрический манометр, откалиброванный в килопаскалах (кПа). Один фунт на квадратный дюйм равен 6,895 кПа.

Манометр противодавления может быть подключен к выхлопной системе одним из нескольких способов: сняв кислородный датчик и подключив манометр к отверстию в выхлопной системе. выхлопной коллектор; сняв воздушный обратный клапан в воздушном насосе или импульсной воздушной системе и подключив сюда манометр; или просверлив небольшое отверстие в голове трубу прямо перед преобразователем, чтобы прикрепить датчик (никогда не просверливайте отверстие в самом преобразователе!).Одним из недостатков сверления отверстия является то, что оно будет должны быть закрыты саморезом, пробкой или приварным затвором после того, как вы сделаете свои измерения. Также не рекомендуется сверление, если на головной трубе есть двустенная конструкция.

После того, как вы установили соединение, запустите двигатель и обратите внимание на показания противодавления. В зависимости от приложения величина противодавления, которая считается «нормальным» будет меняться. На некоторых автомобилях противодавление должно быть близко к нулю на холостом ходу и не должно превышать 1.25 фунтов на квадратный дюйм при 2500 об / мин. Другие могут обрабатывать 0,5 до 1,25 фунтов на квадратный дюйм на холостом ходу, но должен иметь значение более 4 фунтов на квадратный дюйм во время теста мгновенного ускорения.

Если вы обнаружите относительно высокое показание противодавления (скажем, от 8 до 10 или более фунтов на квадратный дюйм), очевидно, что существует ограничение на выхлоп, которое потребует дальнейшей диагностики. Не делайте поспешных выводов и предполагайте, что преобразователь засорен, потому что это может быть разрушенная труба или глушитель.

Один из способов исключить трубы и глушитель — это визуально осмотреть выхлопную систему на предмет поврежденных компонентов.Другой способ — просверлить небольшое отверстие в трубе. за преобразователем и проверьте здесь противодавление. Если показание ниже (или меньше примерно 1 фунт / кв. Дюйм), остальная часть системы в порядке, и преобразователь является причиной ограничения. Или отсоедините выхлопную трубу за преобразователем. Никакое изменение противодавления не будет указывать на блокировку на уровне или перед конвертер. Если противодавление возвращается к норме, проблема не в преобразователе, а в разрушенной трубе или глушителе.

Если вы подозреваете, что преобразователь подключен, вы можете отключить его и извлечь.Затем держите лампу за один конец преобразователя и смотрите в другой конец. Если Вы не можете видеть свет, проходящий через соты, преобразователь засорен и требует замены.

Еще можно конвертер качнуть. Если вы слышите, как что-то дребезжит внутри, это означает, что сотовая основа, вероятно, повреждена, потрескалась или крошится и разваливается.

ПРОВЕРКИ ИНСТРУМЕНТОВ СКАНИРОВАНИЯ КОНВЕРТЕРА

Существует несколько способов обнаружения ограниченного, забитого или изношенного преобразователя с помощью диагностического прибора.Вот что нужно искать для

* Значительная разница в значениях краткосрочной коррекции подачи топлива (STFT) и долгосрочной коррекции подачи топлива (LTFT) между правым и левым рядами цилиндров на двигателях V6, V8 или V10. Если вы видите такую разницу и в автомобиле есть отдельные преобразователи для каждого ряда цилиндров, один из преобразователей может быть подключен.

* Значение барометрического давления ниже нормального (BARO). Если ваш двигатель оснащен датчиком массового расхода воздуха (MAF), а компьютер двигателя использует сигнал датчика массового расхода воздуха для расчета значения барометрического давления (BARO), расчетное значение может быть ниже обычного, если выпускной ограничен.

* Значение датчика абсолютного давления в коллекторе (МАР) ниже нормального. Ограниченный преобразователь вызовет увеличение противодавления, что снижает всасываемый вакуум.

* Значение расчетной нагрузки ниже обычного. Расчетное значение нагрузки (в процентах или граммах в секунду), отображаемое на диагностическом приборе, является мерой объемного КПД двигателя. Низкое значение означает, что двигатель не дышит нормально из-за ограничения выхлопа.

* Код P0420 — P0423. Преобразователь не может быть ограничен, но он не работает с нормальной эффективностью.Система OBD II действительно хороша в обнаружении неисправного или неисправного преобразователя, поэтому, если все остальное работает нормально, нет утечек выхлопных газов или проблем с датчиком O2, и вы получаете код P0420, скорее всего, вашему автомобилю нужен новый преобразователь.

Если ваш диагностический прибор показывает «эффективность катализатора», это подскажет вам, упала ли эффективность до точки, при которой увеличиваются выбросы и устанавливается код неисправности. Значение эффективности катализатора, равное 90% или меньше, говорит о том, что преобразователь неисправен и его необходимо заменить.

ПРИЧИНЫ ЗАГРЯЗНЕНИЯ КАТАЛИЗАТОРА

Для очистки выхлопных газов катализатор внутри нейтрализатора должен подвергаться воздействию горячих выхлопных газов. Свинец, фосфор и силикон может загрязнить катализатор и помешать ему творить чудеса. Раньше свинец был самым распространенным загрязнителем еще в конце 1970-х — начале 1980-х годов, но не более того. Фосфор по-прежнему представляет опасность, и его источником является моторное масло. Поэтому, если ваш двигатель сжигает масло из-за изношенных направляющих клапанов, изношенных уплотнений направляющих клапанов или изношенных или поврежденных поршневых колец, фосфор сократит срок службы вашего преобразователя.Синий дым в выхлопе и неисправность выхлопных газов — довольно хорошие свидетельства того, что преобразователь загрязнен фосфором.

Поставщики моторных масел начали снижать уровень фосфора (ZDDP) еще в 2005 году, чтобы продлить срок службы преобразователей. ZDDP представляет собой противоизносную присадку, но в современных двигателях с роликовыми подъемниками и толкателями кулачков ее требуется меньше. Снижение уровней ZDDP снижает риск загрязнения преобразователя с течением времени.

Силикаты могут попасть в выхлопную трубу, если в двигателе возникнет внутренняя утечка охлаждающей жидкости через трещину в камере сгорания или прокладку головки.Силикатные добавки, вызывающие коррозию, могут загрязнить кислородные датчики, а также преобразователь, поэтому есть вероятность, что если преобразователь был загрязнен утечкой антифриза, датчики O2 также необходимо будет заменить.

Белый дым в выхлопе указывает на внутреннюю утечку охлаждающей жидкости.

РАБОЧАЯ ЭФФЕКТИВНОСТЬ КАТАЛИТИЧЕСКОГО ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЯ

Эффективность работы преобразователя

отслеживается и рассчитывается модулем управления трансмиссией (PCM) путем сравнения показаний датчика кислорода на входе и выходе.Если преобразователь работает с максимальной эффективностью, датчик O2 ниже по потоку будет показывать небольшую активность. Но если преобразователь теряет эффективность, датчик O2 ниже по потоку покажет увеличение активности. Если это увеличение превышает определенный порог (который варьируется в зависимости от года / марки / модели автомобиля), он установит код неисправности и включит индикатор проверки двигателя.

Самостоятельно не может легко проверить эффективность преобразователя, но ремонтная мастерская или автомобильный дилер, у которых есть анализатор выхлопных газов на 4 или 5 газов, могут получить прямые показания на своем оборудовании.Проблема в том, что большинство магазинов больше не используют анализаторы выхлопных газов, полагаясь вместо этого на монитор катализатора системы OBD2, который сделает это за них.

МОНИТОР КАТАЛИЗАТОРА OBD II

Все автомобили 1996 года и более новые имеют бортовую диагностику OBD II, позволяющую следить за всеми датчиками двигателя, средствами контроля выбросов (включая преобразователь) и характеристиками двигателя. Если он обнаруживает проблему, которая МОЖЕТ вызвать увеличение выбросов на 50 процентов или более, он устанавливает код неисправности и включает световой индикатор Check Engine.

Монитор катализатора является частью этой системы, но он запускается только при соблюдении определенных условий. Монитор катализатора может работать, когда транспортное средство движется с постоянной скоростью по шоссе от 40 до 60 миль в час в течение не менее 10 минут с двигателем при нормальной рабочей температуре и в замкнутом контуре.

ПРИМЕЧАНИЕ: Монитор катализатора НЕ будет работать, если присутствуют какие-либо коды неисправности датчика кислорода или если мониторинг датчика кислорода не завершен.)

Как мы уже говорили ранее, программирование OBD II в PCM сравнивает показания датчика O2 до и после преобразователь и время реакции преобразователя на резкое изменение топливовоздушной смеси.Если преобразователь медленно реагирует или показания датчика O2 ниже по потоку не сглаживаются и не выравниваются, когда преобразователь нагревается и делает свое дело, он будет рассматривать это как снижение эффективности работы и, вероятно, установит код эффективности катализатора P0420 .. Другие неисправности преобразователя могут устанавливать коды в диапазоне от P0420 до P0439.

КОДЫ КАТАЛИТИЧЕСКОГО ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЯ:

P0420 …. Эффективность системы катализатора ниже порогового значения, банк 1
P0421 …. Разогрейте эффективность катализатора ниже порога, банк 1
P0422…. Эффективность основного катализатора ниже порога, банк 1
P0423 …. Эффективность подогретого катализатора ниже порога, банк 1
P0424 …. Температура подогретого катализатора ниже порога, банк 1
P0425 …. Датчик температуры катализатора, ряд 1
P0426. … Диапазон / рабочие характеристики датчика температуры катализатора, ряд 1
P0427 …. Низкий уровень входных сигналов датчика температуры катализатора, ряд 1
P0428 …. Высокий уровень входных сигналов датчика температуры катализатора, ряд 1
P0429 …. Цепь управления нагревателем катализатора, ряд 1
P0430 …. Эффективность системы катализатора ниже порога, ряд 2
P0431…. Эффективность подогрева катализатора ниже порога, банк 2
P0432 …. Эффективность основного катализатора ниже порога, банк 2
P0433 …. Эффективность подогреваемого катализатора ниже порога, банк 2
P0434 …. Температура подогреваемого катализатора ниже порога, банк 2
P0435 …. Датчик температуры катализатора, ряд 2
P0436 …. Диапазон / рабочие характеристики датчика температуры катализатора, ряд 2
P0437 …. Низкий уровень входных сигналов датчика температуры катализатора, ряд 2
P0438 …. Высокий уровень входных сигналов датчика температуры катализатора 2
P0439…. Цепь управления нагревателем катализатора, ряд 2

Преобразователи отлично справляются с очисткой выхлопных газов.
Если ваша труба вышла из строя, ее замена на прямую трубу незаконна.
Замените его новым преобразователем вторичного рынка или OEM.

ГАРАНТИЯ НА КАТАЛИТИЧЕСКИЙ ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЬ

Если ваш преобразователь нуждается в замене, на него может распространяться гарантия. Вы можете доставить свой автомобиль к дилеру по продаже новых автомобилей и бесплатно заменить преобразователь. Однако с вас может взиматься плата за другие компоненты, такие как кислородные датчики, трубы, зажимы и т. Д.

Федеральная гарантия на выбросы загрязняющих веществ, которая распространяется на ВСЕ автомобили, проданные в США, распространяется на каталитический нейтрализатор и PCM в течение 8 лет или 80000 миль (в зависимости от того, что наступит раньше). В некоторых штатах есть свои собственные требования к гарантии выбросов для автомобилей, которые продаются и регистрируются в этом штате, включая Калифорнию, Коннектикут, Мэн, Массачусетс, Нью-Джерси, Нью-Йорк, Род-Айленд и Вермонт. В этих штатах гарантия на преобразователь составляет 7 лет или 70 000 миль (в зависимости от того, что наступит раньше).На гибридные автомобили, сертифицированные PZEV, гарантия еще лучше: 15 лет или 150 000 миль.

ПРИМЕЧАНИЕ: Гарантия действует с даты сборки автомобиля, а не с даты продажи или года выпуска модели. Дату сборки можно найти на наклейке или табличке, обычно прикрепляемой к центральной стойке двери.

На сменные преобразователи

на вторичном рынке предоставляется более короткая гарантия — 2 года или 24 000 миль, и они обычно содержат меньше катализатора и / или более короткий слой катализатора внутри корпуса преобразователя. В некоторых приложениях они могут работать не так хорошо, как исходные, и могут привести к сбросу кода P0420.

ЗАМЕНИТЬ КАТАЛИТИЧЕСКИЙ НЕЙТРАЛИЗАТОР

Если преобразователь засорен, загрязнен, поврежден или заржавел, его необходимо заменить. Аналогичным образом, если система OBD II показывает низкую эффективность катализатора, преобразователь необходимо заменить.

В системе с двойным котлом сторона с неверным кодом преобразователя сообщит вам, какой блок цилиндров необходимо проверить. Если преобразователь справа неисправен, например, проверьте датчик O2, свечи зажигания и компрессию на правом ряду цилиндров.

Также рекомендуется заменить кислородные датчики одновременно.Старые датчики O2 с большим пробегом могут работать медленно и медленно реагировать на изменения в топливно-воздушной смеси. Это, в свою очередь, может повлиять на эффективность работы преобразователя, а также на монитор катализатора OBD2.

Щелкните здесь, чтобы загрузить или распечатать эту статью.

Щелкните здесь, чтобы получить информацию о руководстве по выбросам

Статьи по теме:

Кража каталитического нейтрализатора взлетает до новых высот!

Поиск и устранение неисправностей в катализаторе PO420 Код

Как проверить противодавление выхлопных газов

Как заменить глушитель

Датчики кислорода

Датчики кислорода и выбросы

Широкополосные датчики кислорода и датчики воздуха / топлива

Монитор OBD0002 Не готов

Emission Системы управления

Щелкните здесь См. Другие технические статьи Carley Automotive

Нужна информация из заводского руководства по обслуживанию вашего автомобиля?

Mitchell 1 DIY eautorepair manuals

Признаки засорения каталитического нейтрализатора в Mercedes-Benz

автор: Механика Директ 9 сентября 2019 г.

Mercedes-Benz — производитель автомобилей с долгой историей и большим количеством поклонников.С таким великолепным дизайном и надежными интеллектуальными инновациями нетрудно понять, почему водители устремляются к этому бренду. Снова и снова впечатляя водителей и постоянно совершенствуя то, что считалось совершенством, Mercedes может производить потрясающие автомобили с невероятными способностями вождения.

Однако одна вещь, которая определенно может испортить потрясающие впечатления от вождения, — это неисправность детали . Ваше влечение становится расстраивающим, неприятным или даже опасным. Выход из строя деталей всегда лучше всего предотвращать с помощью планового технического обслуживания и стандартов обслуживания.Конечно, все может случиться даже при самых хорошо продуманных планах. Имея это в виду, мы более подробно рассмотрим проблемы, вызванные засорением каталитического нейтрализатора , и обсудим, что в первую очередь вызывает отказ преобразователя.

Что такое каталитический нейтрализатор?

Каталитический нейтрализатор — одна из самых неотъемлемых частей вашего автомобиля Mercedes, поскольку он делает вождение более безопасным для вас, окружающих и окружающей среды. Единственная цель каталитического нейтрализатора — уменьшить выбросы автомобиля и загрязнение .

Вставляемый в выхлопную систему , этот металлический баллон заполнен химическим катализатором , чаще всего смесью платины и палладия, который он использует для преобразования вредных выбросов в процессе сгорания в более безопасные, менее вредные газы, которые затем выбрасываются выхлопными газами. Проще говоря, у вас есть небольшая химическая лаборатория в выхлопе вашего Mercedes, и вы, вероятно, даже не знали об этом.

Почему может засориться каталитический нейтрализатор?

Есть две основные причины, по которым ваш каталитический нейтрализатор может засориться: загрязнений или перегрев .Начиная с первого, загрязнители могут привести к блокировке преобразователя, если они попадут в систему двигателя . К загрязняющим веществам, которые могут привести к этому, относятся охлаждающая жидкость двигателя и моторное масло , которые обычно могут попасть в двигатель из-за неисправной прокладки головки цилиндров или повреждений или разрывов уплотнений и колец вокруг двигателя . Когда это происходит, в то время как двигатель может работать через загрязнение, каталитический нейтрализатор должен иметь дело с сильно загрязненными выбросами, которые в результате возникают.Загрязняющие вещества могут быть более тяжелыми или менее реактивными для процесса преобразования и вместо этого могут оседать внутри преобразователя и засорять его.

Пропуски зажигания, а также работа двигателя на богатой смеси также могут вызвать засорение каталитического нейтрализатора вашего Mercedes. Когда ваш двигатель описывается как работающий на богатой смеси, это означает, что внутри двигателя требуется больше топлива по сравнению с количеством воздуха. Слишком много воздуха над топливом в двигателе называется обедненной смесью. Для правильного воспламенения воздух и топливо должны быть идеально сбалансированы.Следовательно, если ваш двигатель работает на слишком богатой смеси, вероятно, произойдет пропуск зажигания на основе топлива , поскольку топливо не может быть воспламенено свечами зажигания . Такие пропуски зажигания могут вызвать скачки тепла или в целом топливо сгорит намного сильнее, чем обычно. Каталитический нейтрализатор затем отправляет эти сверхгорячие выхлопные газы , которые могут вызвать плавление химикатов внутри нейтрализатора, что определенно снижает производительность и потенциально может вызвать засорение.

Признаки неисправного каталитического нейтрализатора

Когда каталитический нейтрализатор начинает выходить из строя, например, при засорении, износ может произойти довольно быстро.Как и во многих других автомобилях, доступ к преобразователю может быть затруднен. Обычно это делается для предотвращения кражи, поскольку элементы, обнаруженные внутри преобразователя, весьма ценны. Может быть трудно сказать, есть ли у вас проблема. Поэтому, если вы заметили какой-либо из перечисленных ниже симптомов, лучше проявить осторожность и обратиться за профессиональной диагностикой:

Двигатель, который медленно начинает работать
Плохое или пониженное ускорение
Темный дым выхлопных газов
Запах серы (тухлых яиц) из выхлопных газов
Перегрев под автомобилем

Обратиться в ремонт

Каталитический нейтрализатор является неотъемлемой частью безопасности вашего Mercedes как для вас, так и для окружающих.Владельцы Mercedes никогда не должны откладывать ремонт. К счастью, если вы водитель Mercedes, проживающий в районе North Chelmsford, Chelmsford, Drycut, Tyngsborough, Westford или Lowell, MA или около него, вам помогут.