Несколько методов, как проверить катушку зажигания своими руками
Часто владельцы автомобилей сталкиваются с такими проблемами, которые не позволяют запустить двигатель любыми способами. Наиболее распространенная проблема в данном случае — неправильная работа электрической системы. Неполадки могут быть с катушкой зажигания, которая является одним из наиболее редко ломающихся элементов конструкции автомобиля. Именно по этой причине на катушку мы обращаем внимание в последний момент. Необходимо знать, как проверить катушку зажигания своими руками.
Способов проверки этого элемента можно выделить несколько. Наиболее точная диагностика, которая покажет все неисправности элемента, — это тестирование катушки на специальном стенде для диагностики электрооборудования. Такие устройства есть на профессиональных СТО. Мы же разберемся в возможностях самостоятельной диагностики катушки зажигания.
Причины и особенности неполадки катушки зажигания
Основной причиной поломки данного элемента электрической системы автомобиля станут сбои с напряжением или естественный выход из строя по причине старости оборудования.
Последствием сгорания катушки зажигания станет отсутствие искры на свечах. Это приведет к тому, что двигатель не сможет работать. Стартер крутит, аккумулятор заряжен, а силовой агрегат никак не хочет заводиться. Именно в таком случае одна из возможных неполадок — выход из строя катушки. В данном случае алгоритм действий водителя прост:
- выполнить проверку катушки одним из методов, описанных ниже в статье;
- при обнаружении неполадок демонтировать катушку зажигания с автомобиля;
- приобрести новый элемент, который подходит в электрической системе вашего авто;
- установить катушку и проверить ее работоспособность;
- продолжить эксплуатацию автомобиля в прежнем режиме.
Нужно лишь знать несколько методов тестирования катушки зажигания, чтобы получить необходимые сведения.
Если вы не обнаружили неполадок, не стоит покупать новый элемент, ведь проблемы с катушкой случаются достаточно редко. Виновником отсутствия искры может также быть иной элемент электрической системы автмобиля.
Проверка катушки — достаточно простое, пусть и специфическое занятие. Скажем сразу, что получить достоверные результаты с указанием причины и типа поломки можно только на профессиональной станции технического обслуживания. Но есть несколько кустарных способов проверить оборудование.
Проверяем катушку зажигания и определяем наличие неполадок
Чтобы определить неисправности данного элемента, необходимо проделать несложную процедуру, которая потребует вашего внимания и снятия некоторых элементов электрической системы двигателя. Если вы не хотите ничего разбирать и тестировать, можно поступить намного проще — купите или возьмите у другого автомобилиста заведомо рабочую катушку, поставьте ее и проверьте, заведется ли двигатель.
Если этот способ по каким-либо причинам вам не подходит, стоит применить другой вариант тестирования оборудования.
Для этого вам придется обзавестись отверткой и проделать несколько специфических задач:
- снимите пластиковую крышку трамблера для доступа к контактной группе этого элемента;
- освободите с крышки высоковольтный провод, который ведет от катушки к двигателю;
- поднесите освобожденный контакт данного провода непосредственно к металлической части агрегата;
- учтите, что зазор между контактом провода и двигателя должен быть не менее 5 миллиметров;
- включите зажигание и вручную попеременно подключайте и отключайте контакт;
- между контактом провода и массой двигателя должна возникать заметная ярко-синяя искра.
Если искра оказалась слишком тусклой или она вообще отсутствует, значит, виновником вашей поломки стала именно катушка зажигания, которую необходимо заменить. Стоимость устройства в автомобильном магазине окажется достаточно низкой, потому не пытайтесь отремонтировать этот элемент.
Зачастую в нем просто выгорает обмотка, которую невозможно вернуть в рабочее состояние.
Если же катушка оказалась рабочей, придется искать другие причины неполадки, которые могут быть скрыты в пробитых проводах, нерабочем компьютерной управлении зажигания, плохом топливе и десятках других причин. В каждом отдельном случае характер поведения двигателя подскажет вам, на какие именно неполадки стоит обратить внимание. Иногда катушка зажигания может оказывать неожиданные воздействия на автомобиль, как в следующем видео:
Подводим итоги
Если вы решили, что виновником всех ваших проблем с зажиганием стала именно катушка, можно просто приобрести новый элемент и выполнить замену.
Стоимость такой процедуры не будет высокой, зато вы точно убедитесь в том, что катушка работает и выполняет свои задачи должным образом. Также старая катушка все равно рано или поздно выйдет из строя и потребует замены.
Если у данного элемента системы зажигания есть физические повреждения, лучше сразу заменить катушку на новый элемент, чтобы избежать неожиданного отказа в работе. Это поможет вам сохранить работоспособность автомобиля. Были ли в вашей практике случае внезапной поломки катушки зажигания, и как вы решали возникшие проблемы?
| Изображение | Артикул | Наименование | Производитель | Цена | Наличие | В корзину |
| intro iso ant-1 | Переходник антенный Intro iso ant-1 | INTRO |
|
2 | ||
| OBD-BT01 | Bluetooth OBDII — адаптер для диагностики | Китай |
Дисконт: 900 р.
|
8 | ||
| multi-vc731 | Бортовой компьютер Multitronics vc731 | Multitronics |
|
1 | ||
| multi-c590 | Бортовой компьютер Multitronics C590 | Multitronics |
|
1 | ||
| DC1711 | Датчик температуры двигателя Рено Дастер индикатор цифровой с экраном | РФ |
Дисконт: 1300 р.
|
>10 | ||
| multi-cl590 | Бортовой компьютер Multitronics CL590 (без голосового синтезатора) | Multitronics |
|
1 | ||
| multi-vc730 | Бортовой компьютер Multitronics vc730 | Multitronics |
|
1 | ||
| DC1250 | Набор флажковых предохранителей малый (10шт) | Аналог |
Дисконт: 100 р.
|
7 | ||
| DC691-LA6-V003 | Противоугонная защита электронного блока управления (ЭБУ) для Duster 2015, Largus, Logan 2, Sandero 2, Vesta, Xray, Arkana | РФ |
|
3 | ||
| PU-4TC-BLACK | Парктроник Multitronics PU-4TC для бортовых компьютеров (цвет датчиков-черный) | Multitronics |
|
2 | ||
| DC1134-7700427640 | Концевик на двери (выключатель) оригинал 7700427640 | Оригинал |
Дисконт: 400 р.
|
2 | ||
| DC954-8200719629 | Датчик абсолютного давления в коллекторе МАП-сенсор на двиг 2,0 и 1,6 — F4R/K4M оригинал 8200719629 | Оригинал |
|
1 | ||
| DC1143 | Кнопка (джойстик) управления зеркалами Рено оригинал 255706283R | Оригинал |
|
6 | ||
| DC190 | Монитор для камеры заднего вида, складной | Китай |
Дисконт: 1700 р.
|
1 | ||
| DC1195 | Набор предохранителей 180шт в пластиковой коробке | Китай |
|
1 | ||
| DC1949 | Датчик уровня топлива Дастер, Ларгус, Логан и др. | ASAM |
|
1 | ||
| DC990-8200060049 | Выключатель обогрева сидения оригинал 8200060049 | Оригинал |
Дисконт: 600 р.
|
5 | ||
| DC485-497612479R | Датчик давления жидкости ГУР оригинал Рено 497612479R | Оригинал |
|
1 | ||
| DC997-255678753R | Переключатель подрулевой правый артикул 255678753R | Оригинал |
|
1 | ||
| DC1754-104035756 | Концевик двери Лада Веста HANS PRIES TOPRAN (1шт. ) 104035756 |
Аналог |
|
6 | ||
| DC1360-7711238598 | Аккумуляторная батарея АКБ оригинал Рено 7711238598 | Оригинал |
|
1 | ||
| DC1736 | Гнездо прикуривателя дополнительное с крышкой | РФ |
|
1 | ||
| DC1750 | Насос для замены масла через щуп | РФ |
Дисконт: 1800 р.
|
2 | ||
| PU-4TC-GREY | Парктроник Multitronics PU-4TC для бортовых компьютеров (цвет датчиков-серый) | Multitronics |
|
2 | ||
| DC1027-8201167988 | Переключатель подрулевой левый с ПТФ артикул 8201167988 / 255400337R | Оригинал |
|
1 | ||
| DC1833 | Наконечник гнездовой серии 6,3 с фиксацией (без провода) | РФ |
Дисконт: 5 р.
|
5 | ||
| DC1998 | Кольца контактные для генератора VALEO (1 шт) | Аналог |
|
3 | ||
| DC1913 | Разъем подогрева сидений (колодка 4-х контактная штыревая аналог 98822-1045 Molex с проводами) | Аналог |
|
5 | ||
| DC1950-172024388R | Бензонасос Ларгус, Логан и др. (один штуцер) 172024388R оригинал |
Оригинал |
|
2 | ||
| DC1999 | Щетки для генератора VALEO | Аналог |
|
3 | ||
| DC1404 | Активатор замка крышки багажника и дверей (Asam/MANOVER аналог 7700712901) | Аналог |
|
1 | ||
| DC1520 | Втягивающее реле 1. 6 h5M аналог 233003999R |
Аналог |
|
1 | ||
| DC1945 | Смазка для электроконтактов и клемм АКБ Liqui Moly | Аналог |
|
1 | ||
| DC1729 | Пневмогудок — звуковой сигнал пневматический (комплект) | РФ |
|
1 | ||
| DC1737 | Звуковой сигнал 2 тона (комплект Airline) | РФ |
|
2 | ||
| DC1742-723377705 | Реле стеклоочистителя с регулировкой паузы с датчиком дождя (723.3777-05 с датчиком дождя) | РФ |
|
2 | ||
| DC1793 | Разъем катушки зажигания Дастер, Террано, Каптур | Оригинал |
|
7 | ||
| DC1827-35372202 | Предохранитель штыревой 10А 35.3722-02 (1шт.) | Оригинал |
|
3 | ||
| DC1828-35372203 | Предохранитель штыревой 15А 35.3722-03 (1шт.) | Оригинал |
|
3 | ||
| DC1830-35372205 | Предохранитель штыревой 25А 35.3722-05 (1шт.) | Оригинал |
|
3 | ||
| DC1881 | Колодка-разъем фары Н4 с проводами Дастер, Веста, Террано, Логан и др. универсальный (1шт.) | Аналог |
|
6 | ||
| DC1935-255404709R | Переключатель подрулевой левый (без пер ПТФ, гудок на руле 2015-) оригинал 255404709R | Оригинал |
|
1 | ||
| DC1958-793710 | Концевик бардачка 1118,2170,2180 Веста, Ручника 2123 — 79.3710 оригинал | Оригинал |
|
2 | ||
| DC1739 | Мультиметр цифровой с прозвонкой (инструмент) | РФ |
|
1 | ||
| DC1773-983747 | Реле автомобильное 12V 5-ти контактное 98.3747 | РФ |
|
1 | ||
| DC634-601986892R | Датчик скорости (заглушка) для машин с АБС оригинал 601986892R | Оригинал |
|
1 | ||
| DC996-255675128R | Переключатель подрулевой левый артикул 255675128R | Оригинал |
|
2 | ||
| DC2067-7700712901 | Активатор замка двери (соленоид) Дастер, Логан, Террано и др. оригинал 7700712901 | Оригинал |
|
2 | ||
| DC2034-593546 | Регулятор напряжения Дастер, Террано, Логан и др. VALEO 593546 (2 контакта аналог 7701055052) | Аналог |
|
2 | ||
| DC1812-6001547488 | Резистор печки Дастер, Логан, Террано, Сандеро, Каптур и др. оригинал 6001547488 | Оригинал |
|
1 | ||
| DC1829-35372204 | Предохранитель штыревой 20А 35.3722-04 (1шт.) | Оригинал |
|
4 | ||
| DC1841 | Наконечник кольцевой 8,2мм (без провода под обжим) | РФ |
|
4 | ||
| DC1867 | Разъем подключения спинки обогревателя сидения для Ларгус, Веста, X-Ray | Аналог |
|
1 | ||
| DC1900 | Разъем обогрева сиденья Веста, Ларгус, Икс-Рей и др. Рено, Лада, Ниссан | Аналог |
|
6 | ||
| DC1914 | Разъем кнопки подогрева сидений аналог 98172-1003 Molex с проводами с проводами | Аналог |
|
2 | ||
| DC1919 | Концевик двери Лада Веста, ВАЗ 2190, 1118, 2123 оригинал | Оригинал |
|
4 | ||
| DC1933 | Держатель предохранителя плоского с крышкой и проводом от 1 до 30А | Аналог |
|
2 | ||
| DC1944 | Клемма аккумуляторная быстросъемная минусовая с зажимом (1шт.) | Аналог |
|
2 | ||
| DC1947 | Очиститель электрических контактов аэрозоль 0.2L | Аналог |
|
2 | ||
| DC2002-8200194414 | Насос стеклоомывателя Дастер, Логан, Сандеро, Ларгус оригинал 8200194414 | Оригинал |
|
1 | ||
| DC2100-251451432R | Кнопка отключения ESP Дастер, Икс Рей, Рено, Лада 251451432R оригинал | Оригинал |
|
2 | ||
| DC2118-7700844253 | Реле желтое вентилятора, бензонасоса Дастер, Логан, Сандеро, Террано и др. оригинал 7700844253 20240077 | Оригинал |
|
1 | ||
| DC2122-8200351489 | Реле серое 5 контактов 35А Рено оригинал 8200351489 | Оригинал |
|
1 | ||
| DC2132-110678071R | Реле блок управления свечей накала K9K Рено оригинал 110678071R | Оригинал |
|
1 | ||
| DC2136-8200680689 | Датчик детонации Дастер и др. оригинал 8200680689 | Оригинал |
|
1 | ||
| DC2124-7701418358 | Антенный переходник JASO — ISO оригинал Рено 7701418358 | Оригинал |
|
2 | ||
| DC1743-75377710 | Реле автомобильное 12V дополнительное 75.3777-10 | РФ |
|
2 | ||
| DC623-8200547283 | Датчик скорости оригинал Рено 8200547283 / 6001548870 (без АБС) | Оригинал |
|
1 | ||
| DC2181-7701044743 | Датчик положения дроссельной заслонки 7701044743 (оригинал Автоваз) | Оригинал |
|
1 | ||
| DC2219-407009322R | Датчик давления в шинах Рено 407009322R оригинал | Оригинал |
|
4 | ||
| DC1665-21800141301000 | Датчик абсолютного давления и температуры в коллекторе МАП-сенсор 1,6л ВАЗ 21129 оригинал 21800141301000 | Оригинал |
|
1 | ||
| DC2033-8200671272 | Датчик давления масла Дастер, Террано, Каптур F4R, K9K и др. оригинал 8200671272 | Оригинал |
|
1 | ||
| DC1825-353722 | Предохранитель штыревой 5А 35.3722 (1шт.) | Оригинал |
|
5 | ||
| DC1826-35372201 | Предохранитель штыревой 7,5А 35.3722-01 (1шт.) | Оригинал |
|
5 | ||
| DC1831-35372206 | Предохранитель штыревой 30А 35.3722-06 (1шт.) | Оригинал |
|
5 | ||
| DC1832 | Наконечник гнездовой серии 6,3 с фиксацией (обжатый с проводом) | РФ |
|
>10 | ||
| DC1844 | Наконечник штыревой серии 6,3 с фиксацией (без провода под обжим) | РФ |
|
>10 | ||
| DC1842 | Наконечник кольцевой 8,2мм (с проводом) | РФ |
|
3 | ||
| DC1843 | Наконечник штыревой серии 6,3 с фиксацией (обжатый с проводом) | РФ |
|
>10 | ||
| DC1847 | Гофра для кабеля разрезная диаметром 6.8 мм (трубка гофрированная с разрезом) цена за 1 метр | РФ |
|
>10 | ||
| DC1848 | Гофра для кабеля разрезная диаметром 11.5 мм (трубка гофрированная с разрезом) цена за 1 метр | РФ |
|
>10 | ||
| DC1850 | Гофра для кабеля разрезная диаметром 9.4-9.8 мм (трубка гофрированная с разрезом) цена за 1 метр | РФ |
|
>10 | ||
| DC1892 | Разъем датчика коленвала Веста, компрессора, поворотников Рено, Лада, Ниссан | Аналог |
|
2 | ||
| DC1907-12010996 | Разъем втягивающего реле Веста 12010996 | Аналог |
|
1 | ||
| DC1915 | Колодка разъем держатель предохранителя с проводами | Аналог |
|
2 | ||
| DC1916 | Колодка подключения 5-ти контактного реле с проводами | Аналог |
|
2 | ||
| DC1917 | Провод автомобильный ПВАМ 1,0 кв.мм, 5м. | Аналог |
|
1 | ||
| DC1918 | Разъем лямбда-зонда, датчика кислорода, топливного насоса | Аналог |
|
1 | ||
| DC1927 | Разъем патрон для бесцокольной лампы Т10 W5W с проводами | Аналог |
|
3 | ||
| DC1943 | Клемма аккумуляторная быстросъемная плюсовая с зажимом (1шт.) | Аналог |
|
1 | ||
| DC1946 | Смазка защита клемм и контактов 210 мл LAVR аэрозоль в баллоне | Аналог |
|
1 | ||
| DC1959 | Разъем прикуривателя Ларгус и др. | Аналог |
|
1 | ||
| DC1960 | Поддон под аккумулятор (коврик лоток под АКБ) Ларгус, Веста и др. | Оригинал |
|
1 | ||
| DC2034-0272220736 | Регулятор напряжения Дастер, Террано, Логан и др. BOSCH 0272220736 | Оригинал |
|
1 | ||
| DC2119-7700414484 | Реле черное 5 контактное 20А Рено оригинал 7700414484 | Оригинал |
|
1 | ||
| DC2120-8200766093 | Реле синее 5 контактное Рено оригинал 8200766093 | Оригинал |
|
1 | ||
| DC2121-8200263342 | Реле коричневое 4 контакта 20А ПТФ, омыватель и др. Рено оригинал 8200263342 | Оригинал |
|
1 | ||
| DC2123-7700639864 | Реле указателя поворота Рено оригинал 7700639864 | Оригинал |
|
1 | ||
| DC2125-8200263345 | Реле коричневое 4 контакта 20А Рено оригинал 8200263345 | Оригинал |
|
1 | ||
| DC2126-8200766081 | Реле синее 4 контактное 35А Рено оригинал 8200766081 | Оригинал |
|
1 | ||
| DC2128-8200308271 | Реле розовое 4 контактное 40А Рено оригинал 8200308271 | Оригинал |
|
1 | ||
| DC2129-7700844253 | Реле желтое 5 контактное 40А Рено оригинал 7700844253 | Оригинал |
|
1 | ||
| DC2130-8200351488 | Реле синее 4 контактное 70А Рено оригинал 8200351488 | Оригинал |
|
1 | ||
| DC2131-8200859243 | Реле блок управления свечей накала K9K Рено оригинал 8200859243 | Оригинал |
|
1 | ||
| DC2133-8201279378 | Датчик бокового удара подушек безопасности Дастер и др. оригинал 8201279378 | Оригинал |
|
1 | ||
| DC2134-497610324R | Датчик давления ГУР Дастер и др. оригинал 497610324R | Оригинал |
|
1 | ||
| DC2137-7700422630 | Датчик заднего хода Дастер и др. (2 контакта, овальный разъем) оригинал 7700422630 | Оригинал |
|
1 | ||
| DC2138-8200209496 | Датчик заднего хода Дастер и др. (2 контакта, прямоугольный разъем) оригинал 8200209496 | Оригинал |
|
1 | ||
| DC2139-8200177718 | Датчик заднего хода Дастер и др. (3 контакта, прямоугольный разъем) оригинал 8200177718 | Оригинал |
|
1 | ||
| DC2221-438285 | Стартер Веста, Ларгус, Икс-рей, Гранта и др. ВАЗ-2190,1117,1118,1119,2170 (МКПП с трос. приводом) VALEO 438285 | Аналог |
|
1 | ||
| DC2253-7700427640 | Концевик на двери (выключатель) аналог 7700427640 AVTOGRAD | Аналог |
|
4 | ||
| intro iso fr-12 | Переходник для подключения магнитолы | INTRO |
|
0 | ||
| OBD-WF01 | Wi-Fi OBDII ELM327 — адаптер для диагностики | Китай |
|
0 | ||
| DC689 | Противоугонная защита с замком для разъёма OBD2 | РФ |
|
0 | ||
| DC1728 | Гудок от Волги — звуковой сигнал (комплект 2 тона) | РФ |
|
0 | ||
| INTRO-PT-04 | Парктроник с камерой заднего вида в комплекте (черный) | INTRO | 5200 Дисконт: 5200 р. | 0 | ||
| Incar-VDR | Зеркало заднего вида с видеорегистратором и монитором | INTRO |
|
0 | ||
| INTRO-PT-05 | Парктроник с камерой заднего вида в комплекте (серый) | INTRO | 5200 Дисконт: 5200 р. | 0 | ||
| VR-518 | Видеорегистратор VR-518 | INTRO | 3600 Дисконт: 3600 р. | 0 | ||
| DC2135-8200671275 | Датчик давления масла Дастер и др. оригинал 8200671275 | Оригинал |
|
0 | ||
| DC2167-172024388R | Модуль бензонасоса в сборе Ларгус, Логан и др. аналог 172024388R | Аналог |
|
0 | ||
| DC129 | Зеркало заднего вида с видеорегистратором и камерой заднего вида в комплекте | Китай | 8500 Дисконт: 8500 р. | 0 | ||
| DC1816-284375765R | Датчик парктроника 284375765R оригинал (1шт.) | Оригинал |
|
0 | ||
| DC1775-VDC118 | Камера заднего вида SWAT VDC-118 /в штатное место LADA Vesta, X-Ray, Калина | РФ |
|
0 | ||
| DC1821 | Адаптер кнопок руля и джойстика для Лада/Рено и магнитол со встроенным рулевым интерфейсом | РФ |
|
0 | ||
| DC2127-8200841587 | Реле синее 4 контактное 40А Рено оригинал 8200841587 | Оригинал |
|
0 | ||
| DC653 | Бортовой компьютер Ancel (Анкель) | Китай |
|
0 | ||
| DC642 | 2.4G Беспроводной RCA Видео Передатчик-Приемник (Комплект для подключения камеры к монитору) | Китай |
|
0 | ||
| VCO-2-02 | Подголовник с монитором для Рено Дастер (черный) | Китай | 8800 Дисконт: 8800 р. | 0 | ||
| VCO-1-02 | Видеорегистратор VICO-TF2 PREMIUM для Рено Дастер | VICO | 5900 Дисконт: 5900 р. | 0 | ||
| VCO-1-01 | Видеорегистратор VICO-SF2 для Рено Дастер | VICO | 4700 Дисконт: 4700 р. | 0 | ||
| VCO-1-03 | Видеорегистратор VICO-TF2+ PREMIUM для Рено Дастер | VICO | 6700 Дисконт: 6700 р. | 0 | ||
| VCO-1-04 | Видеорегистратор VICO-WF1 для Рено Дастер | VICO | 8000 Дисконт: 8000 р. | 0 | ||
| VCO-2-01 | Подголовник с монитором для Рено Дастер (серый) | Китай | 7800 Дисконт: 7800 р. | 0 |
Рассмотрим несколько простых способов, как проверить катушку зажигания своими руками.
Как проверить катушку зажигания своими руками: признаки неисправности и диагностика
Катушка зажигания представляет собой преобразователь напряжения, который позволяет преобразовать низкое напряжение в бортовой сети в высокое напряжение. Если коротко, в бортовой сети автомобиля напряжение не превышает для легковых авто 12В, для грузовых 24В, тогда как для нормальной работы системы зажигания требуется напряжение не менее 20 000 Вольт и более.
На деле, напряжение для легкового авто 12В катушка или повышающий трансформатор преобразует в высоковольтное напряжение, необходимое для получения разряда (искры) на свечах зажигания.Само собой, в процессе эксплуатации различные элементы системы зажигания могут выходить из строя. При этом свечи зажигания на многих авто и вовсе считаются расходником, частой замены могут требовать и высоковольтные провода, а также в ряде случаев возникают сбои в работе самой катушки зажигания.
Содержание статьи
Как работает катушка
Если рассматривать общий принцип paбoты ĸaтyшĸи зaжигaния и ее устройство, выcoĸoвoльтный импyльcный пoвышaющий тpaнcфopмaтoр имеет пepвичную oбмoтĸу и вторичную.
Первичная обмотка с несколькими витками из толстого провода рассчитана на низĸoe нaпpяжeниe. Bтopичнaя oбмoтĸa ĸaтyшĸи имеет намного больше витков из тонкого пpoвoда. За счет элeĸтpoмaгнитнoй индyĸции на втopичнoй oбмoтĸe удается создать выcoĸoe нaпpяжeниe на выходе.
Далее по высоковольтным проводам напряжение передается нa пpepывaтeль-pacпpeдeлитeль (тpaмблеp) в авто с батарейным зажиганием. Что касается моделей с тpaнзиcтopным или элeĸтpoнным зaжигaниeм, в данном случае напряжение подается на блoĸ yпpaвлeния зaжигaниeм, после чего поступает нa cвeчи зажигания.
Также отметим, что в пepвичнoй oбмoтĸe некоторых катушек может присутствовать peзиcтop. Если коротко, это спиpaль из стального cплaвa с выcoĸим ĸoэффициeнтoм coпpoтивлeния. Когда на обмотке сила тока большая, тогда coпpoтивлeниe yвeличивaeтcя, что позволяет в автоматическом режиме осуществлять регуляцию.
Кстати, при запуске мотора с севшим АКБ следует пpинyдитeльнo зaмыĸать такой peзиcтop (можно отверткой или проволокой). Это позволит двигателю запуститься легче и быстрее.
- Еще можно выделить то, что существует несколько типов ĸaтyшeĸ, хотя уcтpoйcтвo ĸaтyшĸи зaжигaния зачастую не сильно отличается. Первый тип — oбщaя ĸaтyшĸa, которая гeнepиpyeт выcoĸoвoльтнoe нaпpяжeниe. Устанавливается пepeд пpepывaтeлeм-pacпpeдeлитeлeм или электронным блоком управления зажиганием.
Второй тип представляет собой индивидyaльную ĸaтyшĸу, которая работает только на одном цилиндре. Ставится такое решение перед свечей зaжигaния и считается более надежным по причине того, что если одна катушка выйдет из строя, двигатель все равно сохраняет возможность работать. Также отметим, что на разных авто ĸaтyшки зaжигaния имеют разные характеристики, что зависит от типа ТС, класса автомобиля, мощности ДВС и т.д.
Неисправности катушки зажигания: признаки и симптомы
Итак, неисправная катушка зажигания зачастую проявляет себя явными сбоями в работе самой системы зажигания. Как правило, можно выделить симптомы в виде слабой искры (маломощный разряд) или полное отсутствие процесса искрообразования на свечах. Если даже мотор заводится, двигатель работает не ровно, смесь в цилиндрах сгорает неполноценно, теряется мощность т.д.
Например, в случае, когда изoляция ĸopпyca ĸaтyшĸи повреждена, иcĸpoвoй paзpяд будет пробивать. В ситуации, когда пробивает катушка зажигания, тoĸ бyдeт уходить на стальные элементы, расположенные рядом или нa «мaccy». В любом случае, искры на электроде свечи зажигания не будет.
Само собой, признаки неисправности катушки зажигания в такой ситуации вполне очевидны:
- возникнут пpoпycĸи зажигания в цилиндpax;
- двигатель будет плохо заводиться;
- холостые обороты будут плавать;
- при разгоне могут появиться рывки;
- хлопки в выпycĸной cиcтeме, cтpeляeт в выхлопной трубе;
- если катушка полностью неисправна, мотор не заведется;
- с неисправной индивидуальной катушкой ДВС будет работать, но начнет троить.
Причины неполадок и как проверить катушки зажигания
Что касается проверки, для обнаружения причин необходимо знать общее устройство и принцип работы катушки. Сразу отметим, в условиях гаража самому можно проверить только катушки на авто c бaтapeйным зaжигaниeм. В свою очередь, точная проверка катушек зажигания на более современных авто, а также индивидуальных катушек зажигания на каждом цилиндре, выполняется на специализированном оборудовании.
Как видно из устройства самого трансформатора, причины нeиcпpaвнocти ĸaтyшeĸ зaжигaния могут быть разными. Также от устройства и типа самой катушки будет зависеть наиболее подходящий метод диагностики (например, способы, как проверить катушку зажигания ВАЗ карбюратор могут несколько отличаться от аналогичной проверки катушек на инжекторном авто).
Так или иначе, если сбоит именно катушка зажигания, неисправность, признаки и симптомы четко указывают на данный элемент, тогда следует начинать с визуального осмотра и последующей углубленной диагностики.
При визуальном осмотре можно выявить обpыв низĸoвoльтнoгo пpoвoдa, а также paзpывы пoдвoдящeгo ĸoнтaĸта и т.д. Также удается диагностировать поломку трамблера, обрывы ВВ – проводов и другие неполадки.
Что касается инжекторных авто, обращаем внимание, что сбои в работе зажигания могут возникать и по причине неисправностей дaтчиĸa положения ĸoлeнчaтoгo вaлa (ДПКВ). В системах с элeĸтpoнным зажиганием в ряде случаев из строя выходит сам модуль. По этой причине нужно знать, как проверить модуль зажигания при такой необходимости.
Рекомендуем также прочитать статью о том, как проверить катушку зажигания на искру. Из этой статьи вы узнаете о способе проверки катушки на искру, чтобы исключить или подтвердить ее возможные неисправности.Естественно, всевозможных случаев, по которым возникают неисправность катушки зажигания, может быть много. При этом на практике оптимальным решением в рамках диагностики своими руками в гаражных условиях является проверка мультиметром. Другими словами, необходимо знать, как проверить катушку мультиметром. Давайте разбираться.
- Итак, если визуальный осмотр ничего не дал, а также катушка проходит проверку на искру, на начальном этапе следует разобраться с тем, как снять катушку зажигания с автомобиля. Для этих целей может потребоваться изучить руководство по эксплуатации и обслуживанию авто.
Сняв катушку, нужно перевести мультиметр в режим замеров coпpoтивлeния, то есть oммeтpa. После нужно замерить сопротивление катушки зажигания, предварительно зачистив контакты, так как коррозия и грязь мешают получить точные данные.
Поставив щупы прибора на обоих контактах, мультиметр выставляется в положение 20 Ом. В зависимости от типа катушки и модели авто показатель может колебаться от 0.4 до 2 Ом. Главное, чтобы сопротивление всегда было одинаковым.
Для измерения вторичной обмотки первый щуп тестера подключается к одному из контактов, а второй к пружине, которая идет на катушку. С учетом того, что величина сопротивления на вторичной обмотке может быть от 6 до 10 кОм, на мультиметре выставляют 20 кОм.
Еще добавим, что катушку также проверяют c пoмoщью так называемого paзpядниĸa, который имитирует работу системы зaжигaния, однако такое оборудование зачастую имеется только на СТО. Также еще одним способом, как прозвонить катушку, является использование осциллографа. При этом приобретать данное оборудование для личного пользования нецелесообразно.
Полезные советы
Прежде всего, катушка зажигания имеет ограниченный ресурс, который зачастую не превышает отметки в 80-100 тыс. км. Однако, сбои могут начаться и раньше. Именно по этой причине необходимо знать, как проверить зажигание, а также своевременно проводить диагностику (как плановую, так и в случае возникновения малейших признаков неисправностей).
Еще добавим, что в рамках любых проверок не следует пытаться oтcoeдинять выcoĸoвoльтный пpoвoд oт ĸaтyшĸи или cвeчи зажигания на заведенном двигателе руками. Если просто, даже если мотор не работает, но зажигание включено, можно получить сильный удар током.
Также важно учитывать, что на срок службы катушки влияет целый ряд факторов, начиная с общего состояния высоковольтных проводов и свечей зажигания и заканчивая попаданием влаги, масла и грязи в моторный отсек. По этой причине нужно не допускать сильного загрязнения или попадания воды во время мойки двигателя. Важно следить и за тем, чтобы катушка была нормально закреплена, так как вибрации при недостаточно надежном креплении разрушают элемент.
Подведем итоги
Как видно, катушка зажигания является относительно простым в плане конструкции, однако важнейшим элементом системы зажигания. Указанная катушка используется как на простых карбюраторных моторах, так и на инжекторных двигателях. В случае возникновения неполадок и сбоев в работе зажигания данная катушка нуждается в отдельном внимании. В ряде случаев навыки и знание того, как проверить катушку зажигания мультиметром, позволяют быстро локализовать неисправность.
Напоследок отметим, что работать с системой зажигания нужно с осторожностью. Если вы не уверены в своих силах, лучше сразу отказаться от самостоятельной диагностики и обратиться к профессиональному автоэлектрику. Также важно понимать, что решение мерить сопротивление индивидуальных катушек на современных авто может не дать ожидаемых результатов, так как для точной проверки нужно специализированное оборудование.
Читайте также
Как самостоятельно проверить катушку зажигания искрой и мультиметром: видео
Автор: Виктор
Система зажигания представляет собой достаточно сложную систему, которая состоит из множества узлов и механизмов. И одним из основных считается катушка зажигания, поскольку она формирует низковольтный импульс в высоковольтное напряжение, необходимое для запуска мотора. Подробнее о том, как проверить катушку зажигания мультиметром, видео с подробной инструкцией представлено в этой статье.
Содержание
Открытьполное содержание
[ Скрыть]
Типы и особенности конструкции катушек зажигания
Работоспособность катушка зажигания определяет возможность запуска двигателя в целом. В современных авто, в зависимости от технических особенностей, могут использоваться устройства бесконтактного, контактного и электронного типа. Напряжение, которое преобразуют катушки модулей зажигания, используется для дальнейшего возгорания горючей смеси.
По конструктивным особенностям КЗ разделяют на три вида:
- индивидуальные устройства;
- классические;
- сдвоенные.
В целом конструкция у всех КЗ схожая, но есть определенные различия. К примеру, индивидуальные модули устанавливаются отдельно на каждую свечу зажигания. Основная составляющая представляет собой стальную проволоку, которая принимает напряжение, а также вторичного контура, использующегося для преобразования тока. Первичная обмотка вмонтирована во вторичный преобразователь и оснащается специальным сердечником, установленным внутри.
Схема подключения КЗ к распределителю, свечам и коммутатору
Что касается классических КЗ, то в данном случае вторичная обмотка монтируется внутри первичной, при этом каждая из них обладает двумя выходами. Напряжение из бортовой сети поступает на первичный элемент, а на вторичном имеется один выходной высоковольтный вывод, соединенный напрямую с первичным компонентом. В целом данная конструкция устанавливается в герметизированный корпус, на верхней части которого имеются выводы.
В сдвоенных конструкциях используется два сердечника, при этом один расположен внутри обмотки и считается внутренним, а наружный монтируется непосредственно над ними. В сдвоенных устройствах используется по два вывода для высоковольтного импульса. Каждый из них вырабатывает напряжение одновременно для двух цилиндров мотора. Во всех трех видах КЗ имеется сопротивление, оно может быть разным, в зависимости от модели устройства и его вида. В том случае, если показатель сопротивления отличается от стандартного, вероятнее всего, КЗ работает неправильно.
Мультиметр, подключенный к КЗ для проверки
Диагностика искрой
Диагностика катушки зажигания в своем авто может быть произведена при помощи искры. Но сразу же следует отметить, что этот метод менее точный, но проверить работоспособность этим способом довольно просто.
Необходимый набор инструментов и материалов
Для проверки своими руками вам понадобятся:
- плоскогубцы;
- работоспособная свеча;
- а также свечной ключ.
Фотогалерея «Готовимся к диагностике»
- 1. Плоскогубцы
- 2. Работоспособная свечка
- 3. Свечной ключ
Порядок действий
Итак, как проверить исправность катушки зажигания с помощью искры:
- Сначала необходимо отключить зажигание. Тестирование начинается с визуального осмотра всех соединений, в частности, на самой КЗ и на свечах.
- После этого со свечи первого цилиндра демонтируется наконечник высоковольтного кабеля, который подключается к заведомо рабочей свече.
- Другая часть свечки подключается к массе, к примеру, к головке блока цилиндров.
- На следующем этапе вам потребуется помощь другого человека — помощник должен включить зажигание и попытаться прокрутить стартер, при этом не заводя двигатель. В момент прокручивания стартера по высоковольтному кабелю должно пройти напряжение, а между свечей и головкой блока цилиндров должна проскочить искра. Если искра яркая с фиолетовым оттенком, это свидетельствует о работоспособности КЗ. Если же ее цвет оранжевый и не такой яркий, то возможно, в работе устройства имеются неполадки, но такой вариант также может быть обусловлен проблемами с проводкой. Если же искра отсутствует вовсе, это говорит о выходе из строя КЗ или обрыве проводов.
Тестирование путем замера сопротивления
Проверка катушки зажигания может быть произведена при помощи исправного прибора — мультиметра либо омметра. В данном случае будет проверяться сопротивление на обмотках КЗ. Приготовив тестер катушек зажигания, можно приступать к работе. Но учтите, что тестер должен поддерживать регулировку диапазона параметров (автор видеоинструкции о диагностике устройства при помощи мультиметра — канал IZO)))LENTA).
Порядок действий
Перед тем, как прозвонить катушку зажигания, необходимо точно узнать, каким должно быть сопротивление в обмотках. Эти параметры на первичной и вторичной обмотках могут отличаться в зависимости от модели КЗ и авто. Прежде чем приступить к проверке, нужно также выяснить, какое сопротивление у самого тестера — это важно, поскольку с данным показателем вы будете работать при диагностике.
Итак, как проверить катушку зажигания мультиметром:
- В первую очередь производится диагностика первичного элемента, для этого щупы тестера следует подключить к выводам обмотки. Как правило, они расположены на центральном контакте по бокам. После того, как вы замерите показатель сопротивления, от этого параметра необходимо будет отнять сопротивление самого мультиметра, которое вы измерили перед проверкой. В итоге полученные показатели необходимо будет сравнить с номинальными — в том случае, если диагностика показала отклонения, это будет свидетельствовать о неисправности устройства.
- После этого производится диагностика вторичного компонента. На этом этапе один щуп тестера нужно будет подключить к боковому контакту, а другой — к центральному. Получив результат, его следует сравнить с номинальным параметром.
Если на вашем автомобиле установлена индивидуальная либо сдвоенная КЗ, то производить замер сопротивления можно на любых контактах — в данном случае напряжение на них будет поступать одинаковое. Если машина оснащены четырехцилиндровым двигателем, то в ней может использоваться целый блок, так что производить диагностику нужно будет на всех центральных контактах. При проверке вторичной обмотки нужно быть осторожным — во время диагностики нельзя спутать полярность.
Видео «Наглядная инструкция по диагностике КЗ с помощью тестера»
Если у вас возникли вопросы касательно диагностики КЗ с помощью тестера, то вы можете посмотреть видео, на котором представлена наглядная инструкция по проверке (автор ролика — канал Resta).
Загрузка …Как проверить катушку зажигания — Фортуна
Катушка зажигания (КЗ) предназначена для преобразования низковольтного тока, поступающего от аккумулятора или генератора, в высоковольтный импульс. Поданное по сети напряжение приводит к образованию искры на свечах и последующему воспламенению топлива. Любые неполадки в работе системы являются поводом для проверки катушки зажигания.
Быстрая диагностика
Современные станции технического обслуживания оснащены специальным оборудованием, позволяющим с точностью определить целый ряд параметров КЗ. Однако для того, чтобы понять вышла катушка зажигания из строя или нет, можно воспользоваться простыми «домашними» способами проверки.
Наиболее часто встречаются:
- повреждение обмотки и, как следствие пробоя изоляции, короткое замыкание;
- обрыв цепи или перегрузка.
Проверка искры
Среди автолюбителей распространен следующий нехитрый метод:
- заглушить двигатель;
- выкрутить одну из свечей;
- подсоединить к ней высоковольтный провод;
- прикоснуться резьбовой частью к корпусу мотора;
- подать питание.
Наличие голубой искры говорит об исправности КЗ, оранжевый цвет – о недостаточном напряжении, вызванной слабым током, плохим контактом, неисправностями проводов, свечей или самой катушки.
Перед тем, как проверить катушку зажигания таким методом, нужно позаботиться о защите от возможного поражения электрическим током.
Проверка сопротивления
Следующий способ потребует снятия КЗ, однако позволяет более точно оценить ее исправность. Для того, чтобы прозвонить катушку зажигания потребуются такие распространенные приборы, как омметр или мультиметр.
Первичная обмотка проверяется прикосновением щупов к боковым контактам, вторичная – к одному из боковых и центральному. Полученные значения сравниваются с регламентированным заводским сопротивлением катушки. Любые отклонения – повод для незамедлительной замены.
Как правило, сопротивление в первичной обмотке составляет 0,7 – 1,7 Ом, во вторичной – 8-15 кОм.
Купить новую катушку, как и любые другие запчасти, вы можете в интернет-магазине Фортуна!
Функционирование и тестирование катушки зажигания
MGA With An AttitudeФункционирование и тестирование КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ — IG-108
Возможно, вам действительно не нужно знать, как работает катушка зажигания, чтобы проверить это, но это помогает. Я постараюсь изложить объяснение простым языком для простоты.
КАК ЭТО РАБОТАЕТ:
Схема зажигания на MGA довольно проста. Один первичный вывод на катушке получает питание системы, а другой вывод подключается последовательно с конденсатором к заземлению в распределителе.Кроме того, точки контакта в распределителе параллельны конденсатору, чтобы завершить возврат на землю, когда точки замкнуты.
Катушка зажигания представляет собой трансформатор с соотношением вторичной и первичной обмоток примерно 100: 1. Выходное напряжение будет в 100 раз больше входного. Изображение здесь только для справки. Никогда не нужно открывать герметичную катушку зажигания. Если он не работает, его необходимо заменить.
Вы можете думать о конденсаторе как о небольшой высокоскоростной аккумуляторной батарее.Он может накапливать положительный заряд с одной стороны и отрицательный — с другой. Когда полярность внезапно меняется, ток будет течь с одной стороны на другую. Никакой ток не проходит полностью через конденсатор, но ток, идущий с одной стороны, равен току, выходящему с другой стороны в течение короткого времени, когда он заряжается или разряжается. Между тем он просто временно сохраняет небольшой электрический заряд. Количество хранимой там энергии пропорционально напряжению и частоте.
Когда точки контакта замкнуты, первичная обмотка трансформатора соединена последовательно с батареей и пропускает электрический ток около 4 ампер. Поскольку точки замыкают конденсатор, конденсатор (в это время) ничего не делает. Сердечник трансформатора представляет собой электромагнит с магнитным полем, создаваемым током, протекающим в первичной обмотке.
Когда точки открываются, чтобы разорвать контакт с землей, первичный ток должен перестать течь, и магнитное поле в трансформаторе разрушится.Коллапсирующее магнитное поле заставляет ток на мгновение продолжать течь в том же направлении, и этот ток заряжает конденсатор. Прямая инерция этого принудительного тока мгновенно увеличивает напряжение на конденсаторе примерно до 300 вольт, после чего это высокое напряжение останавливает ток. Затем ток меняет направление на обратное за счет высокого напряжения на конденсаторе. После того, как заряд конденсатора истощается, инерция тока в трансформаторе продолжает управлять током в этом направлении, заряжая конденсатор с противоположной полярностью.Затем цикл меняется на противоположный. В результате возникает электрический звон, похожий на звон колокольчика, который со временем быстро стихает.
Первоначальный выброс 300 В в первичной обмотке приведет к увеличению выходного напряжения вторичной обмотки до 30 000 вольт. Выходной ток, идущий к свече зажигания, также будет гармонировать с входным током, пока выходное напряжение достаточно велико, чтобы ток перескакивал через искровой промежуток при сжатии. Если исходная искра воспламеняет топливно-воздушную смесь, давление сгорания будет быстро расти, и искра прекратится почти сразу же при падении напряжения.К настоящему времени должно быть очевидно, почему конденсатор является важной частью цепи зажигания, и двигатель не будет работать без него.
Изображение с осциллографа, показывающее множественные следы искр
Для тех, кто следит за небольшой математикой, четырехцилиндровый двигатель, работающий на 6000 об / мин, генерирует 200 искр в секунду, поэтому полный цикл искры длится всего 0,005 секунды. Выдержка (время, когда точки закрыты) для стандартного дистрибьютора Lucas составляет 60 градусов на каждые 90 градусов поворота вала распределителя, поэтому точки открыты только одну треть времени, или 0.00167 секунд. Как быстро вы можете сказать «ЗВОНИТ»? Единственный способ увидеть или измерить этот звон, как на картинке выше, — это использовать осциллограф.
КАК ПРОВЕРИТЬ:
Для предварительного испытания используйте омметр, чтобы проверить сопротивление обмоток катушки. Для системы зажигания без балласта, такой как MGA, первичное сопротивление катушки должно быть около 3,2 Ом. Катушка с высокой энергией может иметь немного меньшее первичное сопротивление. Катушка для использования с системой зажигания с балластом (например, поздняя модель MGB) будет иметь примерно вдвое меньшее сопротивление первичной обмотки, около 1.6 Ом. Сопротивление вторичной обмотки будет очень высоким, примерно от 7 500 до 10 000 Ом. Проверьте сопротивление цепи между выходом HT и одной из первичных входных клемм.
Для проверки работы катушки зажигания вам понадобится аккумулятор, несколько проводов и конденсатор (значение около 0,01 мФ). Подключите аккумулятор к катушке. Подключите конденсатор физически к точке заземления (вернитесь к батарее напротив клеммы питания) и подключите провод конденсатора к другой стороне катушки (клемма напротив клеммы входа питания).Подключите перемычку к катушке вместе с соединением конденсатора.
Коснитесь перемычкой заземления (точки крепления конденсатора), чтобы замкнуть первичную цепь катушки. Когда вы отсоединяете перемычку от земли, вы должны получить красивую искру от катушки. Коснитесь перемычкой земли, затем потяните, чтобы зажглась искра. Держите провод высокого напряжения на выходе катушки рядом с точкой заземления, чтобы увидеть, как далеко прыгает искра. На открытом воздухе искра должна прыгать более чем на 1/4 дюйма.
Когда все детали установлены в автомобиле, вы можете провести этот тест с помощью одной перемычки.Оставьте все провода в машине подключенными. Снимите крышку распределителя и проворачивайте двигатель, пока не откроются точки контакта. Это оставляет заземленный конденсатор последовательно с катушкой. Включите зажигание. Замкните клемму обмотки выключателя (та, которая не подключена к питанию замка зажигания) на массу с помощью перемычки. При отсоединении перемычки должна появиться искра. Это, конечно, предполагает, что первичные провода внутри распределителя правильно подключены и не замкнуты на землю.В качестве пояснения, два провода, подключенные к точкам контакта, должны контактировать с пружинным рычагом точек и не должны касаться крепежного винта.
Если вы не подключите конденсатор, искра может быть настолько маленькой, что ее будет почти не видно, и повезет, если она выскочит зазор на 1/32 дюйма. Конденсатор является важной частью цепи, обеспечивая электрический «звон» в первичной обмотке катушки при напряжении до 300 вольт. Без конденсатора искровое напряжение резко снизилось бы.Если вы не получаете искры от катушки, вам нужна новая катушка (или новый конденсатор). Если вы получаете хорошую искру от катушки, вы знаете, что ваша проблема в другом.
Как заменить катушку зажигания
Катушка зажигания вашего автомобиля посылает электрический сигнал от компьютера на свечи зажигания. Неисправная катушка может привести к ряду проблем, например, к остановке транспортного средства, резкому холостому ходу или отказу транспортного средства, и это лишь некоторые из них. Замена катушки зажигания — относительно простой и недорогой процесс.
Часть 1 из 1: Замена катушки зажигания
Необходимые материалы
Шаг 1: Отсоедините аккумулятор . Отсоедините отрицательный кабель аккумуляторной батареи, чтобы отключить питание автомобиля. Используйте торцевой ключ или гаечный ключ, чтобы отсоединить зажимной болт, крепящий кабель к клемме.
- Совет : Всегда отключайте аккумулятор при работе с электрическими системами любого типа.
Шаг 2: Найдите катушки зажигания .Найдите катушки зажигания в верхней части двигателя. Они будут прикреплены к блоку двигателя или окружающим компонентам.
Шаг 3: Отсоедините и снимите старую катушку зажигания . Вам нужно будет отсоединить болты или винты, которыми катушка крепится к автомобилю. Также потребуется отсоединить электрические разъемы от катушки.
Определите, какое соединение необходимо разорвать в первую очередь, в зависимости от вашей конкретной марки и модели.
На некоторых автомобилях сначала необходимо открутить или отсоединить электрические соединения, в то время как на других вам необходимо открутить блок, прежде чем можно будет отсоединить электрические разъемы.Вы можете обратиться к руководству по обслуживанию вашего автомобиля, чтобы определить правильную процедуру для вашего конкретного автомобиля.
- Совет : Катушки зажигания, у которых несколько свечей от одной катушки, будут иметь несколько электрических соединений, которые необходимо удалить. Обязательно пометьте эти разъемы для повторной сборки. Вы ДОЛЖНЫ повторно подсоединить провода к правильным соответствующим соединениям на новой катушке.
После отсоединения старой катушки вы можете снять ее с автомобиля.
Шаг 4: Установите новую катушку зажигания .Установите новую катушку зажигания в порядке, обратном порядку отсоединения старой.
Если вы ранее сначала отсоединяли электрические разъемы, подключайте их в последнюю очередь после закрепления монтажных болтов или винтов.
- Совет : Если вам пришлось пометить несколько электрических соединений при снятии старой катушки, убедитесь, что вы повторно подключаете эти провода к правильным клеммам на новой катушке.
Шаг 5: Подключите аккумулятор .Подсоедините отрицательный полюс аккумуляторной батареи к автомобильному аккумулятору, чтобы восстановить питание автомобиля.
Затяните вручную электрическое соединение, а затем с помощью торцевого ключа или гаечного ключа затяните клеммный болт.
- Предупреждение : Никогда не затягивайте болты слишком сильно. Это может привести к повреждению, и часто бывает трудно найти замену. Болты нужно затянуть ровно настолько, чтобы их не ослабила вибрация двигателя.
По завершении замены закройте капот.
Шаг 6: Протестируйте новую катушку . Запустите двигатель на припаркованном автомобиле, чтобы проверить новую катушку зажигания. Если автомобиль заводится и работает на холостом ходу нормально, вы можете провести тест-драйв автомобиля.
Неисправность катушки зажигания может привести к пропуску зажигания в одном или нескольких цилиндрах, что может привести к проблемам с управляемостью. Следуя приведенному выше руководству, стрессовое заикание и вялый характер неисправной катушки можно устранить с минимальными затратами и за короткое время. Однако, если вам нужна помощь или вы просто предпочитаете, чтобы этот ремонт выполнял профессионал, вы всегда можете попросить одного из сертифицированных технических специалистов YourMechanic прийти к вам домой или в офис, чтобы заменить катушку зажигания для вас.
Как проверить катушку зажигания свечи зажигания
Катушка зажигания — жизненно важный компонент современной системы управления двигателем. Практически во всех производимых сегодня автомобилях используются катушки зажигания, которые служат источником искры для свечей зажигания двигателя. Катушка зажигания — это индукционная катушка, которая является частью вторичной системы зажигания автомобиля. Он использует электромагнитную индукцию для преобразования двенадцати вольт автомобиля в несколько тысяч вольт, необходимых для создания искры, достаточно мощной, чтобы перепрыгнуть через зазор свечи зажигания.
В зависимости от конструкции производителя, в некоторых автомобилях используется одна или две катушки зажигания, отвечающие за зажигание нескольких свечей зажигания, иногда через кабели зажигания с низким сопротивлением. В других конструкциях будет использоваться одна катушка зажигания для каждой отдельной свечи зажигания, которая закреплена болтами прямо над свечами зажигания.
Хотя назначение и работа катушек зажигания относительно просты и пассивны по своей природе, на самом деле они являются жизненно важным компонентом эффективной работы двигателя, а их неисправность может вызвать всевозможные проблемы.Неисправная катушка зажигания может проявляться по-разному: от заметного снижения мощности и расхода топлива до серьезных пропусков зажигания в двигателе, которые иногда могут сделать автомобиль непригодным для вождения. Из-за своего расположения (часто прямо на двигателе) катушки зажигания подвергаются суровым условиям высокой температуры и вибрации при работе двигателя.
Со временем они могут перегореть или развить повышенное электрическое сопротивление, которое может привести к пропускам зажигания или ослабленной, менее эффективной искре, которая снизит производительность.В этом пошаговом руководстве мы рассмотрим, как проверить, является ли катушка зажигания хорошей или плохой, проверив сопротивление с помощью цифрового мультиметра.
7-ступенчатое испытание катушки зажигания свечи зажигания
Необходимые материалы:
Базовый набор ручных инструментов (для снятия катушки зажигания), таких как защитные очки и изолированные плоскогубцы.
Руководство по эксплуатации.
Цифровой мультиметр.
Шаг 1. Изучите спецификации .Узнайте, какое сопротивление катушек зажигания должно соответствовать вашему автомобилю.
Эти характеристики обычно можно найти в заводском руководстве по обслуживанию автомобиля и обычно указываются в виде диапазона, измеряемого в «омах» (символ: Ω).
Шаг 2: Найдите катушку или катушки зажигания на вашем автомобиле . Обычно они располагаются прямо на двигателе, либо прикручиваются непосредственно к свечам зажигания, либо устанавливаются удаленно где-то наверху двигателя.
При необходимости снимите все пластиковые крышки, которые могут закрывать катушки зажигания.
Шаг 3: Отсоедините жгут проводов от катушек зажигания . Удалите их с помощью ручных инструментов.
Катушки зажигания, как правило, очень просто снимаются, зачастую они удерживаются только одним или двумя болтами.
Шаг 4. Проверить первичную цепь зажигания катушки зажигания . Катушки зажигания имеют две цепи, которые необходимо проверить: первичную и вторичную цепи зажигания.
Подключите положительный и отрицательный выводы мультиметра к положительным и отрицательным клеммам катушки зажигания. На некоторых катушках выводы будут явно отмечены положительным и отрицательным; у других просто два контакта или клеммы, которые расположены на разъеме.
Большинство катушек зажигания должны иметь сопротивление первичной обмотки от 0,4 до 2 Ом; тем не менее, обратитесь к спецификациям вашего производителя для правильного чтения. Если отображается нулевое значение, это означает, что катушка зажигания имеет внутреннее короткое замыкание в первичной обмотке и ее необходимо заменить.Чтение по спецификации сигнализирует, что катушка зажигания разомкнута, что также указывает на необходимость замены катушки.
Шаг 5: Проверить вторичную цепь катушки зажигания . Подключите мультиметр к положительной клемме или контакту катушки и к клемме высокого уровня, которая идет к свече зажигания.
Большинство катушек зажигания должны иметь сопротивление вторичной обмотки от 6000 до 10 000 Ом; однако правильный диапазон см. в спецификациях производителя.Если отображается нулевое значение, это означает, что в катушке произошло короткое замыкание и ее необходимо заменить, в то время как чрезмерное значение означает, что катушка разомкнута и ее также необходимо заменить.
Шаг 6: При необходимости повторите процедуру . Следуйте шагам 4 и 5 для проверки каждой отдельной катушки, если в вашем автомобиле их больше одной. Убедитесь, что все катушки зажигания работают правильно.
Шаг 7: Установите на место катушки зажигания, при необходимости заменив их .После проверки всех катушек зажигания замените все неисправные катушки, а остальные установите на автомобиль.
Не забудьте снова подключить все электрические разъемы и установить на место все крышки двигателя или другие детали отделки, которые могли быть сняты.
Катушки зажиганияявляются очень важной частью системы зажигания и могут существенно повлиять на производительность двигателя при неправильной работе. Неисправная катушка может вызвать всевозможные проблемы, и их проверка гарантирует, что ваш автомобиль будет продолжать работать в отличном состоянии.Если у вас возникли трудности с выполнением шагов по проверке катушек зажигания, обязательно обратитесь к сертифицированному механику, чтобы посмотреть на них.
Признаков неисправной или неисправной катушки зажигания
Катушка зажигания является неотъемлемой частью система зажигания, которая преобразует электрическое напряжение от аккумулятора в величину, необходимую для свечи зажигания для воспламенения топливовоздушной смеси в камере цилиндра двигателя. Без них искра свеча не воспламенила бы смесь и не произошло бы возгорания.
Со временем катушки зажигания менялись и бывают разные типы катушек зажигания и зажигания. системы, поэтому симптомы неисправной катушки зажигания не универсальны. Многие автомобили сегодня используют электронное зажигание с прямым зажиганием, также известное как системы зажигания с катушкой на свече, поэтому мы рассмотрим симптомы неисправной катушки зажигания, которая использует систему зажигания катушки на свече для каждой отдельной искры свечу и ее разновидность, систему зажигания с отработанной искрой, которая имеет катушку зажигания для нескольких Свечи зажигания.
Прочтите эту статью, чтобы узнать больше по разным типам систем зажигания.
Признаки неисправности катушек зажигания с катушкой на свече
Самый распространенный вид катушек зажигания, используемых сегодня в транспортных средствах, — катушки зажигания со свечой. прямо над свеча зажигания и катушки зажигания в отработанные системы искры, которые управляют несколькими свечами зажигания, проявляют несколько разных симптомов, когда они начинают изнашиваться или имеют дефекты.Общие симптомы включают:
1. Проверьте световой сигнал двигателя
На многих современных автомобилях при выходе из строя катушки зажигания загорается лампа проверки двигателя. Это может сопровождаться другими симптомами, такими как грубая работа двигателя. Индикатор также может мигать, что указывает на то, что дальнейшее использование двигателя может повредить каталитический нейтрализатор. Позитив этого симптом в том, что Сканеры OBD-II могут определить, в каком цилиндре возникают пропуски зажигания, что может помочь в диагностике пропусков зажигания в двигателе и особенно плохие катушки зажигания.
Код может читаться как P0300, что означает, что был обнаружен случайный пропуск зажигания, но он может быть не из-за неисправные катушки зажигания. Если в конце кода стоит число (например, P0301), это означает, что пропуск зажигания происходит в определенном цилиндре (в данном случае цилиндр 1), и катушка зажигания может быть переключился на другую, чтобы увидеть, не является ли причиной неисправная катушка зажигания.
2. Снижение мощности двигателя
Перед тем, как катушка зажигания полностью неисправна, появляются другие признаки, такие как уменьшение расхода топлива или медленное замедление. может произойти ускорение и меньшая мощность двигателя.Это может указывать на катушку зажигания или другое части зажигания не работают. Например, если катушка зажигания не работает стабильно. достаточное напряжение на свечу зажигания, электронный блок управления (ECU) может отправить больше топлива в двигатель, что приводит к снижению количества миль на галлон (миль на галлон).
3. Неровная работа двигателя
Очень заметный симптом плохой катушки зажигания — это неровная работа двигателя. Однажды ты мог бы быть езда с двигателем, работающим нормально, когда он начинает периодически грохотать — как если бы он рывки или изо всех сил стараются постоянно бежать так же плавно, как обычно.Обычно это симптом осечки, что может означать, что у вас неисправная катушка зажигания.
4. Пропуски воспламенения в одном или нескольких цилиндрах
Поскольку катушка зажигания обеспечивает напряжение для двух свечей зажигания в системе с отработанной искрой, два цилиндры могут пропускать зажигание, если катушка зажигания неисправна.
Почему выходят из строя катушки зажигания?
1. Возраст
Со временем катушки зажигания могут изнашиваться. Поскольку они подвергаются воздействию высокого напряжения, их внутренние компоненты имеют способность к износу.Катушки зажигания также могут быть повреждены из-за внутренних утечек, например моторное масло или может быть перегружено из-за изношенных свечей зажигания.
2. Тепло
Следствием воздействия высокого напряжения на катушки зажигания является нагрев. Это может произойти, если зажигание Катушка вынуждена работать больше, например, обеспечивать большее напряжение для неисправной свечи зажигания или свечи зажигания с неправильным замыканием. An перегретая катушка зажигания может в конечном итоге привести к растрескиванию, недостаточной производительности и выходу из строя.
3. Коррозионное электрическое соединение
Иногда катушки зажигания выходят из строя, потому что электрические разъемы могут сломаться, расплавиться и подвергнуться коррозии. время.Это можно подтвердить, сняв катушку зажигания, проверив ее на предмет обесцвечивания, расплавления или расплавления. сломанные электрические разъемы.
4. Прочие изношенные детали системы зажигания
Другие изношенные детали системы зажигания, такие как изношенные свечи зажигания, могут вызвать более тяжелую работу катушки зажигания. и подавать большее напряжение, чем предусмотрено, изнашивая внутренние компоненты детали.
Как проверить неисправные катушки зажигания
Существует несколько методов диагностики катушек зажигания в отработанной искре и отдельных катушках на свече. системы зажигания.Катушки зажигания с отработанной искрой могут быть проверены с помощью баллончика с распылителем. вода, которая заключается в помещении автомобиля в темное место, слегка обрызгав змеевики водой, и включить автомобиль, чтобы увидеть, есть ли искры. И потраченная впустую искра, и отдельная катушка на свече Катушки зажигания можно проверить, переставив катушки зажигания, чтобы увидеть, являются ли они причиной неисправности. пропуски зажигания в конкретном цилиндре. Чтобы узнать больше о диагностике катушек зажигания самостоятельно, ознакомьтесь с этой статьей.
Нужны новые катушки зажигания?
Купите качественные катушки зажигания, проверенные на долгий срок и сконструированные так, чтобы соответствовать оригиналам.
Как заменить уплотнительное кольцо распределителя
На новых автомобилях, грузовиках и внедорожниках электронная система зажигания обеспечивает и контролирует работу системы зажигания в зависимости от ряда датчиков и сложных математических расчетов. Не так давно дистрибьютор применил более механический подход к определению угла опережения зажигания, измеряя вращение распределительного вала и подавая питание на отдельные свечи зажигания в заранее определенный период времени.Вставляемый непосредственно в двигатель через впускной коллектор, распределитель полагается либо на серию уплотнений, либо на одно уплотнительное кольцо, чтобы удерживать масло внутри картера, а также для снижения вероятности попадания мусора в блок двигателя.
В автомобилях, выпущенных до 2010 г., распределитель зажигания является основным элементом системы зажигания. Его цель — подавать электрическое напряжение от катушки зажигания к свече зажигания. Затем свеча зажигания воспламеняет топливно-воздушную смесь в камере сгорания, чтобы ваш двигатель работал плавно.Уплотнительное кольцо распределителя является важным компонентом, который должен иметь форму вершины, чтобы удерживать моторное масло, содержащееся внутри двигателя, а также поддерживать правильное выравнивание распределителя для бесперебойной работы двигателя внутреннего сгорания.
С течением времени уплотнительное кольцо изнашивается по нескольким причинам, в том числе:
- Воздействие элементов внутри двигателя
- Избыточное тепло и электричество
- Накопление грязи и мусора
Если уплотнительное кольцо распределителя начинает протекать, масло и грязь будут накапливаться на внешней стороне впускного отверстия и снаружи распределителя.Один из способов предотвратить это — обслуживать и настраивать автомобиль каждые 30 000 миль. Во время большинства профессиональных настроек механик осматривает корпус распределителя и определяет, не протекает ли уплотнительное кольцо или есть ли признаки преждевременного износа. Если необходимо заменить уплотнительное кольцо, механик может очень легко завершить этот процесс, особенно если компоненты были сняты заранее.
Как и любая другая механическая часть, изнашивающаяся с течением времени, уплотнительное кольцо распределителя будет проявлять несколько общих предупреждающих знаков и побочных эффектов, если оно повреждено или протекает.Вот некоторые из наиболее распространенных предупреждающих знаков:
Двигатель работает неровно: Если уплотнительное кольцо распределителя ослаблено, защемлено или повреждено, это может привести к тому, что распределитель свободно войдет в его корпус. Если он перемещается влево или вправо, он будет регулировать угол опережения зажигания, либо опережая, либо замедляя синхронизацию каждой схемы зажигания цилиндра. Это имеет тенденцию влиять на способ работы двигателя; особенно на холостом ходу. Обычно вы заметите, что двигатель будет работать очень грубо, пропускать зажигание или даже вызвать обратную вспышку, если уплотнительное кольцо было повреждено.
Потеря мощности в двигателе: Изменение синхронизации также может повлиять на производительность двигателя. Если синхронизация опережает время, цилиндр срабатывает раньше, чем должно, для достижения оптимальной эффективности. Если время было сокращено или «замедлено», цилиндр срабатывает позже, чем должен. Это отрицательно скажется на характеристиках и мощности двигателя, вызовет спотыкание или, в некоторых случаях, звук свистящего сигнала.
Утечка масла в основании распределителя: Как и любой отказ уплотнительного кольца или прокладки, поврежденное уплотнительное кольцо распределителя вызовет вытекание масла из основания распределителя.Когда это происходит, грязь и сажа накапливаются возле основания и могут вызвать повреждение распределителя; или привести к попаданию мусора в корпус двигателя.
Если ваш автомобиль не имеет электронной системы зажигания и все еще имеет распределитель и катушку зажигания, рекомендуется менять уплотнительное кольцо распределителя каждые 100 000 миль. Иногда этот компонент может выйти из строя или изнашиваться раньше, чем этот порог в 100 000 миль. В этой статье мы сосредоточимся на лучших рекомендуемых методах замены уплотнительного кольца распределителя.Процесс снятия распределителя уникален и различается для всех автомобилей, но процедуры замены уплотнительного кольца в целом одинаковы для всех автомобилей.
Часть 1 из 3: Причины поломки уплотнительных колец распределителя
Существует несколько причин, по которым уплотнительное кольцо распределителя в первую очередь выходит из строя. Чаще всего причина кроется в возрасте и частом использовании. Если автомобиль эксплуатируется ежедневно и находится в экстремальных условиях вождения, уплотнительное кольцо распределителя может изнашиваться раньше, чем автомобиль, который ездит в магазин за продуктами.
В некоторых ситуациях повышенное давление в двигателе, вызванное повреждением вакуумной линии, может вызвать смещение уплотнительного кольца распределителя. Хотя это случается крайне редко, важно понимать, почему повреждено уплотнительное кольцо; так что причина проблемы также может быть устранена одновременно с заменой компонента.
- Предупреждение : Процедуры снятия распределителя всегда уникальны для автомобиля, на котором он используется. Всегда рекомендуется полностью просмотреть руководство по обслуживанию производителя, прежде чем пытаться выполнить эту работу.Как мы указали выше, приведенные ниже инструкции представляют собой ОБЩИЕ ШАГИ по замене уплотнительного кольца, расположенного на распределителе. Если вам неудобно выполнять эту работу, всегда обращайтесь к сертифицированному механику ASE.
Часть 2 из 3: Подготовка автомобиля к замене уплотнительного кольца распределителя
Согласно большинству руководств по обслуживанию, снятие распределителя, установка нового уплотнительного кольца и повторная установка распределителя может занять от двух до четырех часов. Наиболее трудоемкой частью этой работы будет удаление вспомогательных компонентов, ограничивающих доступ к дистрибьютору.
Также важно выделить время, чтобы отметить расположение распределителя, крышки распределителя, проводов свечей зажигания и ротора в нижней части распределителя перед его снятием; и в процессе удаления. Неспособность правильно пометить и переустановить распределитель в том виде, в котором он был снят, может привести к серьезному повреждению двигателя.
Для выполнения этой работы вам не придется поднимать автомобиль с помощью гидравлического подъемника или домкратов. Распределитель обычно расположен в верхней части двигателя или сбоку от двигателя.В большинстве случаев единственная деталь, которую вам придется снять, чтобы получить к ней доступ, — это крышка двигателя или корпус воздушного фильтра. Эта работа классифицируется как «средняя» для механиков своими руками по шкале сложности. Самая важная часть установки нового уплотнительного кольца — убедиться, что правильно пометили и выровняли распределитель и компоненты распределителя для правильного момента зажигания.
В общем, материалы, необходимые для снятия и замены распределителя и уплотнительного кольца; после снятия вспомогательных компонентов будет входить следующее:
Необходимые материалы
- Салфетки для чистки
- Инструмент для снятия уплотнительного кольца с зацепом
- Отвертка (-ы) плоская с крестообразным шлицем
- Набор головок и трещотка
- Сменное уплотнительное кольцо (рекомендовано производителем, а не из стандартного набора)
После сбора всех этих материалов и изучения инструкций, изложенных в вашем руководстве по обслуживанию, вы должны быть готовы завершить эту работу.
Часть 3 из 3: Замена уплотнительного кольца распределителя
По мнению большинства производителей, эта работа должна быть завершена в течение нескольких часов; особенно если вы собрали все материалы и получили новое уплотнительное кольцо от производителя. Огромная ошибка, которую совершают многие механики-самоделки, — это использование стандартного уплотнительного кольца из комплекта уплотнительных колец. Уплотнительное кольцо для распределителя уникально, и если установить уплотнительное кольцо неправильного типа, оно может вызвать серьезные повреждения внутри двигателя, ротора распределителя и системы зажигания.
Шаг 1: Отсоедините кабели аккумулятора . Вы будете работать с системой зажигания и, следовательно, должны отсоединить кабели аккумулятора от клемм, прежде чем снимать любые другие компоненты. Прежде чем продолжить, снимите положительную и отрицательную клеммы и поместите их подальше от аккумулятора.
Шаг 2: Снимите крышку двигателя и корпус воздушного фильтра . На большинстве отечественных и импортных автомобилей вы захотите снять крышку двигателя и корпус воздушного фильтра, чтобы иметь свободный доступ для снятия распределителя.Обратитесь к руководству по обслуживанию для получения точных инструкций по удалению этих компонентов. Хороший совет — заменить воздушный фильтр, пока вы работаете с распределителем, что вы можете сделать сейчас.
Шаг 3: Отметьте компоненты распределителя . Прежде чем снимать какие-либо детали с крышки распределителя или самого распределителя, вы должны потратить некоторое время, чтобы отметить расположение каждого компонента. Это жизненно важно для единообразия и уменьшения вероятности пропусков зажигания при переустановке дистрибьютора и его сопутствующих деталей.В общем, вам нужно отметить следующие отдельные компоненты:
Провода свечи зажигания: маркером или лентой отметьте расположение каждого провода свечи зажигания при их удалении. Хороший совет — начать с 12-часовой позиции на крышке распределителя и отметить их по порядку по часовой стрелке. Это гарантирует, что когда вы переустановите провода свечей зажигания на распределителе, они будут в порядке.
Отметьте крышку распределителя на распределителе: хотя в большинстве случаев вам не нужно снимать крышку распределителя для замены уплотнительного кольца, это хорошая практика, чтобы привыкнуть к завершению.Отметьте колпачок и распределитель, как показано на рисунке. Вы также будете использовать этот же метод для отметки размещения распределителя на двигателе.
Отметьте распределитель на двигателе: Как указано выше, вы хотите отметить расположение распределителя на двигателе или коллекторе. Это поможет вам перестроить его во время установки.
Шаг 4: Снимите провода свечи зажигания: После того, как вы отметили все детали на распределителе и в местах, где они должны выровняться на двигателе или коллекторе, снимите провода свечи зажигания с крышки распределителя.
Шаг 5: Снимите распределитель . После того, как провода разъема будут удалены, вы будете готовы снять распределитель. Обычно распределитель удерживается на месте двумя или тремя болтами. Найдите эти болты и снимите их с помощью торцевого ключа, удлинителя и трещотки. Удаляйте их по одному.
После того, как все болты будут сняты, осторожно начните вытаскивать распределитель из его корпуса. Когда вы делаете это, обязательно обратите внимание на положение ведущей шестерни распределителя.Когда вы снимаете уплотнительное кольцо, шестерня будет двигаться. Вы должны убедиться, что поместили этот механизм в том же месте, где он был, когда вы снимали распределитель при повторной установке.
Шаг 6: Снимите старое уплотнительное кольцо и установите новое уплотнительное кольцо . Лучший способ снять уплотнительное кольцо — использовать инструмент для снятия уплотнительного кольца с крючком. Зацепите конец инструмента за уплотнительное кольцо и осторожно подденьте нижнюю часть распределителя. Во многих случаях уплотнительное кольцо ломается во время снятия (что нормально, если это произойдет).
Чтобы установить новое уплотнительное кольцо, вам нужно вставить уплотнительное кольцо в прорезь и прижать уплотнительное кольцо к месту пальцами. Иногда нанесение небольшого количества масла на уплотнительное кольцо поможет вам завершить этот шаг.
Шаг 7: Установите распределитель на место. После того, как новое уплотнительное кольцо распределителя будет установлено, вы будете готовы переустановить распределитель. Перед выполнением этого шага обязательно выполните следующие действия:
- Переустановите шестерню распределителя в то же место, что и при снятии распределителя
- Совместите распределитель с метками на распределителе и двигателе
- Установите распределитель прямо, пока не почувствуете, что шестерня распределителя встала на место.Возможно, вам придется осторожно массировать распределитель, пока шестерня не соединится с корпусом кулачка.
После того, как распределитель будет прижат к двигателю, установите болты, которыми распределитель крепится к двигателю. В некоторых случаях может потребоваться установка зажима или кронштейна; поэтому для получения точных инструкций всегда обращайтесь к руководству по обслуживанию.
Шаг 8: Заменить провода свечи зажигания . Убедившись, что вы разместили их точно так, как они были сняты, переустановите провода свечей зажигания, чтобы завершить сборку и установку распределителя.
Шаг 9: Убедитесь, что распределитель выровнен по меткам на двигателе . После установки соединительных проводов и перед повторной сборкой других снятых крышек двигателя и воздушных фильтров дважды проверьте центровку распределителя. Если он не выровнен правильно, это может привести к повреждению двигателя при попытке его перезапуска.
Шаг 10: Установите на место крышку двигателя и корпус воздушного фильтра .
Шаг 11: Подсоедините кабели аккумуляторной батареи .Когда вы закончите эту задачу, работа по замене уплотнительного кольца распределителя будет завершена. Если вы ознакомились с шагами, описанными в этой статье, и не уверены в завершении этого проекта или вам нужен дополнительный набор профессиональных специалистов, чтобы решить проблему, свяжитесь с YourMechanic, и один из наших местных сертифицированных механиков ASE будет рад помочь вам заменить дистрибьютора. Уплотнительное кольцо.
Dodge Durango: Катушка зажигания — двигатель 4,7 л — Снятие и установка
СНЯТИЕ
Для каждой искры используется отдельная катушка зажигания. заглушка (рис.25). Змеевик вставляется в обработанные отверстия в крышка цилиндра. Монтажная шпилька / гайка фиксирует каждую катушку. к верхней части впускного коллектора (рис. 26). Дно катушки снабжен резиновым чехлом для уплотнения свечу зажигания к катушке. Внутри каждого резинового чехла есть весна. Пружина используется для механического контакта между катушкой и верхом свечи зажигания. Эти резиновые сапоги и пружины являются неотъемлемой частью змеевик и отдельно не обслуживаются. Уплотнительное кольцо (рис.25) используется для герметизации змеевик на отверстии в цилиндр голова.
(1) В зависимости от того, какая катушка снимается, может потребоваться воздухозаборная трубка корпуса дроссельной заслонки или впускная коробка снимается, чтобы получить доступ к катушке.
(2) Отсоедините электрический разъем (рис. 26) от катушки, нажав вниз на фиксатор на верхней части разъем и вытащить разъем из катушки.
(3) Очистите область у основания змеевика сжатым воздухом. перед удалением.
(4) Снимите гайку крепления катушки с монтажной шпильки. (Рис. 26).
(5) Осторожно вытяните змеевик из отверстия в головке блока цилиндров. с легким скручивающим действием.
(6) Снимите катушку с автомобиля.
Рис.25 Катушка зажигания — двигатель 4,7 л V-8
1 — УПЛОТНИТЕЛЬНОЕ КОЛЬЦО
2 — КАТУШКА ЗАЖИГАНИЯ
3 — РАЗЪЕМ ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ
УСТАНОВКА
(1) Удалите сжатым воздухом всю грязь или загрязнения. вокруг верхней части свечи зажигания.
(2) Проверьте состояние уплотнительного кольца змеевика и замените его. необходимо. Чтобы облегчить установку змеевика, нанесите силикон на уплотнительное кольцо катушки.
(3) Поместите катушку зажигания в отверстие головки блока цилиндров. и надавите на свечу зажигания. Сделайте это, направляя катушку основание над монтажной шпилькой.
(4) Установите гайку монтажной шпильки и затяните с моментом 8 Н * м. (70 фунт-дюймов) крутящий момент.
(5) Подключите электрический разъем к катушке, защелкнув в позицию.
(6) При необходимости установите воздушную трубку корпуса дроссельной заслонки или коробка.
Рис.26 Расположение катушки зажигания — Двигатель 4,7 л V-8
1 — КАТУШКА ЗАЖИГАНИЯ
ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ СОЕДИНИТЕЛЬ БАТАРЕИ 2
3 — ШПИЛЬКА / ГАЙКА КАТУШКИ
Подробнее о «Снятии и установке»:
Катушка зажигания — двигатель 4,7 л
Как обнаружить неисправную катушку зажигания в BMW
Представляя вершину утонченности и изысканности, BMW — идеальные автомобили для профессионалов и любителей.Однако, если пренебречь ими, даже автомобили, произведенные с использованием запчастей высочайшего качества, начнут выходить из строя. Одна из таких неисправностей, распространенных среди BMW, — это выход из строя катушки зажигания. Имея это в виду, в этой статье мы узнаем, что делает катушка зажигания, почему она выходит из строя, обсудим симптомы ее отказа и посоветуем вам, куда обратиться за помощью с этой проблемой.
Что такое катушка зажигания и для чего она нужна?
Катушка зажигания выглядит как серебряная трубка, которая соединяется с вашим двигателем через отверстие из черного пластика .По своей сути катушка зажигания — это трансформатор . Его цель — преобразовать низкое напряжение в высокое. Высоковольтный выход используется для питания свечей зажигания , которые высвобождают это электричество в искре, воспламеняющей сжатый воздух и топливную смесь внутри двигателя. Эти искры запускают и поддерживают цикл сгорания, позволяя вам управлять вашим BMW. Следовательно, если катушка зажигания выйдет из строя, двигатель вашего BMW не будет работать.
Что вызывает выход из строя катушки зажигания?
Знание причин отказа катушки зажигания поможет вам определить, когда возникла проблема.Распространенные причины отказа следующие:
- Неисправность источника напряжения
- Механическое повреждение
- Короткие замыкания
- Неисправности контактов
Этот тип отказа обычно вызывается либо перегрузкой , либо чрезмерным износом на блоке управления зажиганием . Это также может быть вызвано неисправной проводкой и слабостью аккумулятора.
Отказ прокладки крышки клапана , повреждение изоляции и утечка моторного масла — все это примеры механического отказа.Это может повредить катушку зажигания.
Когда катушка зажигания перегревается, , как правило, старая или неисправная, тогда вероятно короткое замыкание. Это может привести к повреждению вашей электрической системы и вызвать дорогостоящий ремонт.
Основными причинами неисправностей контактов являются скопление мусора , промывка двигателя и повышенная влажность или скопление влаги под капотом.
Признаки неисправности катушки зажигания
Признаки неисправности катушки зажигания — это главный способ обнаружения проблемы. Знание признаков, связанных с проблемами катушки зажигания, поможет вам точно сузить круг ваших подозрений.
- Низкая топливная экономичность и низкий пробег на бензине
- Пропуски зажигания и остановка зажигания
- Борьба с запуском
- Перегрев двигателя
- Вибрация двигателя
- Свечи зажигания
Есть много причин, по которым ваш BMW может не достигать того же уровня миль на галлон, который он использовал раньше, и одна из таких причин — ваша катушка зажигания. Это потому, что ваш двигатель и его системы пытаются компенсировать неисправную деталь.
Как мы узнали, ваша катушка зажигания в основном отвечает за то, чтобы свечи зажигания могли воспламенить топливо в двигателе. Следовательно, если в катушке возникли неисправности, то может возникнуть проблема с воспламенением или вообще не произойдет, что увеличит риск пропусков зажигания или остановки.
Как и в предыдущем пункте, вы можете заметить, что ваш BMW не запускается с первого раза и может потребоваться несколько попыток для запуска двигателя.Это следует рассматривать как серьезную проблему, и ее следует решать как можно скорее, чтобы не допустить полного падения катушек, в результате чего вы окажетесь в затруднительном положении.
Одной из основных причин преждевременного отказа двигателя является перегрев. Поэтому, если вы недавно боролись с перегревом или заметили скачки температуры в двигателе, вам может потребоваться проверить катушку на предмет повреждений.
Шумный, дрожащий двигатель — явный признак проблемы в системе двигателя.Это также может вызвать дополнительные проблемы, например, с катушками зажигания из-за вибрации, повреждающей хрупкие внутренние механизмы.
Поскольку они работают напрямую с катушкой зажигания, если свечи зажигания выходят из строя, они могут привести к выходу из строя вашей катушки зажигания.
Professional Automotive
Professional Automotive из Мальборо, Массачусетс, готова помочь вам с любыми проблемами, которые могут возникнуть у вашего BMW. Мы открыты с понедельника по пятницу.Наша преданная своему делу команда технических специалистов, сертифицированных ACE, будет работать не покладая рук, чтобы обеспечить своевременное завершение всех ремонтных работ. Мы предлагаем автомобили в аренду бесплатно и настолько уверены в качестве выполняемой работы, что предлагаем 24-месячную / 24 000 гарантию на все детали и работу в качестве гарантии!
Позвоните в нашу команду сегодня, чтобы узнать, как мы можем помочь вам и вашему BMW со всеми вашими потребностями в обслуживании и техническом обслуживании.
