Как работает главный цилиндр сцепления: главный цилиндр сцепления.

Содержание

главный цилиндр сцепления.

Эта статья о ремонте главного цилиндра сцепления будет полезна и владельцам мотоциклов с гидравлическим приводом сцепления.

В большинстве случаев, когда прокачка гидравлического привода сцепления не помогает, и к тому же видно подтекание тормозной жидкости из главного цилиндра сцепления, требуется его замена или ремонт. В этой статье мы рассмотрим устройство главного и рабочего цилиндров сцепления и их основные неисправности, из которых станет ясно — менять главный, рабочий цилиндр, или ремонтировать их.

Прокачка сцепления аналогична прокачке тормозов (о ней читаем тут) и если после очередной прокачки гидропривода, педаль сцепления всё равно проваливается, и при этом ещё и коробка передач плохо работает, то с цилиндрами (главным или рабочим нужно что то делать. К тому же это подтвердит постоянное снижение уровня рабочей (тормозной) жидкости в бачке гидропривода сцепления, ну или подтекание жидкости из цилиндров (или через соединение шлангов с этими цилиндрами).

Дефектовку и ремонт главного и рабочего цилиндров сцепления мы и рассмотрим ниже, но перед этим хочу сказать, что дефектовка рабочего и главного тормозных цилиндров делается точно так же, и об этом советую почитать вот в этой статье.

Главный цилиндр сцепления.

Устройство гидравлического сцепления.
Детали которые обычно нужно заменить при ремонте: 6, 8, 18, 19, 20, 24,

Вообще принцип дефектовки деталей как главного, так и рабочего цилиндра одинаковый, и поэтому по отдельности их нет смысла описывать. А тем кто не хочет заморачиваться в ремонте главного цилиндра сцепления (или рабочего цилиндра), чтобы сэкономить определённую сумму денег на покупку нового цилиндра, то следует всего лишь снять с автомобиля главный цилиндр сцепления, и отправившись с ним в автомагазин, купить новый и установить взамен старого.

В комплекте с новым цилиндром обязательно проверьте уплотнительные (обычно медные) шайбы, которые устанавливаются под болт крепления гидравлического шланга к цилиндру, а если их нет, то купите их отдельно и установите взамен старых.

Уплотнительные шайбы для крепления гидравлического шланга обычно нужны для герметичного присоединения его к рабочему цилиндру (тому который внизу, что давит на вилку сцепления), а к главному цилиндру как правило подсоединяется стальная трубка с конусной гайкой (но на мотоциклах с гидравлическим сцеплением везде шланги).

После установки нового цилиндра вместо старого, подсоединяем к нему гидравлический шланг (трубку) используя новые уплотнительные шайбы, и после этого доливаем в бачок тормозную жидкость и прокачиваем систему.

Но в большинстве случаев замена главного или рабочего цилиндра полностью не оправдана, так как нужно всего лишь заменить износившиеся резиновые детали (манжеты), которые есть в ремкомплектах, продающихся в магазинах.

Чтобы новичкам было легче понять неисправность цилиндра и заменить изношенные детали, полезно ознакомиться с устройством главного или рабочего цилиндра и как он работает. Об устройстве я уже писал и желающие могут посмотреть об этом в статье про сцепление и его неисправности вот тут. Но и здесь следует немного добавить для новичков.

Устройство главного цилиндра сцепления.
Детали которые обычно меняют при ремонте: 4, 5, 8, ну и поршень под номером 9, если на нём есть следы износа, или есть новый в ремкомплекте.

Главный цилиндр сцепления представляет из себя стальной отполированный внутри цилиндр (см рисунок слева и фото выше), в котором есть поршень и уплотнения. Говоря проще, поршень, при нажатии педали сцепления, сжимает в цилиндре тормозную жидкость. Сжимает я говорю условно, так как из физики известно, что жидкость невозможно сжать.

Жидкость чуть сжимается и создаётся большое давление, которое по гидравлическому шлангу (или стальной трубке) передаёт усилие на поршень рабочего цилиндра, а тот в свою очередь передаёт усилие на шток, торчащий наружу из рабочего цилиндра. Далее шток передаёт усилие на вилку сцепления, которая с помощью выжимного подшипника отжимает (разъединяет) ведомый и ведущий диски сцепления — сцепление выключено.

При отпускании педали сцепления, давление в гидроприводе падает, и педаль и вилка сцепления отходит (с помощью пружин) назад, и от этого диски сцепления (ведущий и ведомый) опять слипаются — сцепление включено. Принцип работы прост, и работает отлично, пока давление тормозной жидкости не ослабевает в следствии утечки её, или попадания в систему воздуха.

И то и другое происходит в большинстве случаев из-за износа уплотнительных резиновых манжет, которые со временем стираются, или просто резина стареет и трескается со временем. Воздух может попадать в систему и от негерметичности уплотнительных колец, которые устанавливаются в месте подсоединения гидравлического шланга (или трубки) к цилиндру.

Обычно негерметичность легко обнаруживается, если хорошо осмотреть цилиндр, или место примыкания шланга (или трубки) к цилиндру. В этом месте всё должно быть абсолютно сухо, и если обнаруживается даже лёгкое «запотевание» (признаки утечки тормозной жидкости), то нужно обязательно заменить уплотнительные кольца новыми.

И основной ремонт заключается как раз в замене износившихся манжет, которые уже не могут удержать большое давление в системе. Ещё бывает изнашивается сам поршень (или его резиновые кольца), или зеркало цилиндра, но это бывает гораздо реже, и как правило происходит из-за порванного пыльника надетого на цилиндр.

Когда пыльник порван, то в цилиндр попадает грязь, которая так же как абразив царапает поршень и зеркало цилиндра. Это особенно часто бывает не на главном цилиндре, который расположен вверху под капотом, а на рабочем цилиндре, который установлен под машиной и подвержен потокам грязи и воды.

За пыльником рабочего цилиндра следует чаще присматривать, и при появлении на нём трещин, или тем более разрывов, сразу заменить (см. фото слева). Иначе от попадания грязи и воды, рабочий цилиндр долго не протянет.

В большинстве случаев следует заменить и поршень (или резиновые кольца, которые надеваются на некоторые поршни), особенно если есть в ремкомплекте новый поршень, а если при разборке ещё обнаруживаются царапины на зеркале цилиндра (или раковины от коррозии), тогда не следует заморачиваться с ремонтом, а лучше заменить цилиндр в сборе.

Так как тормозная жидкость имеет очень хорошее проникающее действие, и она будет впоследствии выходить наружу по этим царапинам, даже если резиновые манжеты будут установлены новые.

Для полной разборки на многих цилиндрах имеется специальная пробка-заглушка, которую нужно открутить (см. фото слева). А при сборке цилиндра, под эту пробку следует обязательно подложить новую уплотнительную прокладку.

Если же при разборке цилиндра (как главного, так и рабочего) на зеркале не обнаружены царапины, риски, коррозия, то просто покупаем ремкомплект для вашего цилиндра и устанавливаем все детали из ремкомплекта взамен старых, даже не изношенных на вид. Обновление деталей никогда не помешает, так как резина имеет свойство стареть, даже если машина стоит в гараже без движения.

После снятия главного цилиндра с машины — он обычно крепится под капотом на двух шпильках или двух болтах, которые следует открутить, (ну и гидравлическую трубку тоже следует открутить от цилиндра), разбираем цилиндр (пластмассовый бачок для тормозной жидкости снимать не обязательно, если между ним и цилиндром всё сухо).

Перед заменой деталей полезно промыть и цилиндр и остальные детали свежей тормозной жидкостью, (не используем бензин или соляру) и перед установкой новых деталей, смазать и зеркало цилиндра и все детали свежей тормозной жидкостью.

Остаётся установить цилиндр на своё место с новыми деталями и прокладками (они обычно входят в ремкомплект). В некоторые ремкомплекты (как на фото слева) входят и новая пружина и стопорное кольцо, которые тоже желательно заменить новыми, так как упругость этих металлических деталей тоже со временем теряется, и их обновление никогда не помешает.

Установив на место новый или отремонтированный главный или рабочий цилиндр, подсоединяем к нему трубку (или гидравлический шланг — на рабочем цилиндре) и после этого доливаем в бачок свежую тормозную жидкость и прокачиваем систему, при этом добавляя тормозную жидкость, если уровень в бачке упадёт.

Как я уже говорил, прокачка гидравлической системы сцепления аналогична прокачке тормозов, об этом можно почитать кликнув на самую верхнюю ссылку в начале этой статьи, или подробно почитать про прокачку сцепления в статье «сцепление и его неисправности» — третья ссылка в верху этой статьи.

Надеюсь эта статья поможет начинающим водителям восстановить нормальную работоспособность главного цилиндра сцепления (или рабочего), и вернуть педали сцепления нормальную упругость, успехов всем.

Главный цилиндр сцепления как проверить

назначение, устройство, принцип работы и неисправности

Сцепление является важным элементом в устройстве автомобиля, позволяя «соединить» двигатель и коробку передач, а также реализовать возможность комфортного изменения ступеней, исключить ударные нагрузки и т.д.

Схема устройства сцепления на разных авто может отличаться, при этом на современных ТС зачастую используется гидравлическое сцепление. Среди основных составных элементов гидравлической системы сцепления следует выделить ГЦС (главный цилиндр сцепления).

Задачей такого цилиндра (иногда называется выжимной цилиндр сцепления) является эффективная передача усилия от педали сцепления на вилку выключения сцепления. Указанная вилка осуществляет прижим выжимного подшипника, что позволяет данному механизму работать благодаря взаимодействию с лепестками корзины сцепления.

Содержание статьи

Устройство и принцип работы ГЦС

Начнем с того, что гидравлическое сцепление состоит из пары цилиндров (главный и рабочий цилиндр сцепления), которые позволяют работать гидроприводу сцепления. Что касается главного цилиндра, конструкция ГЦС и его принцип работы заключается в следующем:

усилие от педали сцепления через толкатель передается на шток. Далее поршень выдвигается, в результате происходит перекрытие клапана, в результате чего жидкость из той части цилиндра, где она сжимается, получает возможность вытекать в отдельный бачок;
сжатая в цилиндре жидкость проталкивается через штуцер, после чего происходит ее попадание в гидравлическую магистраль, по которой производится подача к рабочему цилиндру;
рабочий цилиндр воздействует на вилку, передавая на нее усилие. После того, как водитель отпускает педаль сцепления, поршень цилиндра возвращается обратно при помощи пружины.

Как видно, гидропривод сцепления работает аналогично другим системам (например, гидравлической системе тормозов), в основе которых лежит жидкость, которая под давлением почти не сжимается, однако происходит эффективная и быстрая передача усилия на исполнительные устройства.

Обратите внимание, при выборе новой детали нужно обязательно учитывать отдельные технические характеристики, способ крепления, подключения, наличие бачка в комплекте, материал изготовления корпуса, размеры, длину штока, диаметр штуцера и т.д.

Другими словами, при выборе главного цилиндра на тот или иной автомобиль, нужно учесть ряд параметров и особенностей. Также рекомендуется отдельное внимание уделять материалу изготовления. Дело в том, что цилиндры бывают как стальными, алюминиевыми или чугунными, так и пластиковыми (изготовлены из полимеров).

Изделия из чугуна и алюминия достаточно распространены, являются «средним» вариантом по качеству, пластиковые корпуса самые доступные по цене, однако не всегда отличаются надежностью и длительным сроком службы. Что касается стали, такие цилиндры самые надежные, однако имеют высокую стоимость по причине сложности изготовления.

Неисправности и ремонт главного цилиндра сцепления

Если говорить о ГЦС, как и любое другое устройство, данный элемент также может выйти из строя. Хотя главный цилиндр сцепления отличается простотой конструкции и надежностью, со временем появляется износ отдельных элементов по причине постоянных нагрузок, особенно если машина эксплуатируется в городе.

Как правило, первыми из строя выходят уплотнители и детали из резины. Если просто, под такими уплотнительными элементами следует понимать пыльники, которые надеты на шток для защиты цилиндра от грязи и мелкого абразива, а также уплотнительные манжеты, которые не позволяют вытекать рабочей жидкости.

Еще одним элементом, который может стать причиной проблем с ГЦС, является пружина в цилиндре. Пружина главного цилиндра сцепления постоянно испытывает нагрузки в процессе эксплуатации автомобиля, также на нее воздействует тормозная жидкость, которая выполняет в данном случае функцию рабочей. Когда металл становится более хрупким, пружина может попросту лопнуть.

Так или иначе, в случае неполадок цилиндр нужно менять. При этом в ряде случаев также удается обойтись ремонтом ГЦС, а не его заменой. С учетом относительно высокой стоимости детали для многих авто, данный способ является оптимальным. Для этих целей нужно приобрести ремкомплект цилиндра сцепления, который включает в себя необходимые запасные элементы.

Такой подход обычно позволяет перебрать устройство и полностью восстановить его работоспособность. Главное, чтобы ремкомплект был качественным, а сам ремонт главного цилиндра сцепления выполнялся опытными специалистами.

Причины и признаки неисправности ГЦС

Как уже было сказано выше, со временем износ отдельных элементов цилиндра неизбежен. Также к преждевременному выходу детали из строя может привести несвоевременная замена тормозной жидкости, разрывы уплотнителей, ошибки при сборке/установке отдельных запчастей из ремкомплекта и т.д.

Как правило, самой серьезной поломкой можно считать такую, когда зеркало самого цилиндра сильно изношено, появились задиры, потертости и другие дефекты на поверхности металла, видны очаги коррозии. В такой ситуации обычной переборкой с использованием ремкомплекта часто обойтись не удается. Выходом становится только полная замена главного цилиндра сцепления.

Дело в том, что одним из свойств тормозной жидкости является высокая проникающая способность. Это значит, что жидкость просачивается даже по мельчайшим царапинам на зеркале цилиндра и/или поршне. Замена только резиновых уплотнителей в этом случае не помогает.

Рекомендуем также прочитать статью о том, есть ли сцепление в коробке автомат. Из этой статьи вы узнаете, какие устройства и механизмы в АКПП выполняют функцию сцепления, а также как работает сцепление в автоматической коробке.

Зачастую качественный ремкомплект ГЦС обычно имеет как манжеты, так и новый поршень. Однако если царапины имеются на зеркале цилиндра, в этом случае нужна замена всей детали. По этой причине важно не допускать критического износа, обращая внимание на малейшие признаки неисправности ГЦС. Как только в цилиндре возникают неполадки, жидкость из системы может вытекать, понижается ее уровень.

Также педаль сцепления может работать хуже, при езде водитель замечает, что процесс переключения передач нарушен в результате сбоев в работе сцепления. При проблемах с цилиндром педаль сцепления может падать в нижнее положение (проваливаться, залипать), ход педали становится тугим и т.д.

В таком случае нужно безотлагательно провести визуальный осмотр. Прежде всего, следует провести проверку уровня и состояния тормозной жидкости. Также нужно осматривать сам цилиндр. Если на цилиндре заметны явные потеки или уплотнители (манжеты) влажные, тогда очевидно нарушение герметичности.

Еще отметим, что частой проблемой главного цилиндра сцепления является активное засорение отверстий в крышке бачка. Чтобы устройство нормально работало, предполагается, что уровень жидкости в бачке цилиндра постоянно повышается и затем происходит его понижение.

Для того чтобы уровень нормально повышался и понижался, в крышке бачка есть специальные вентиляционные отверстия. В случаях, когда отверстия забиты грязью, весь гидропривод работает со сбоями, педаль сцепления ходит туго, происходит медленный возврат педали сцепления в исходное положение и т. д.

Советы и рекомендации

Начнем с того, что в гидроприводе сцепления рабочей является тормозная жидкость (ТЖ). Указанная жидкость хорошо подходит для выполнения возложенных на нее функций, отличается низкой ценой и доступностью, а также простотой замены.

При этом для нормальной работы не только тормозов, но и сцепления, важно, чтобы уровень ТЖ всегда был в норме. Определяется уровень по бачку на главном цилиндре сцепления. В случае понижения жидкость нужно долить, причем использовать только ту, которая рекомендуется для данного авто (например, DOT4, DOT5).

Нужно учитывать, что такая жидкость является сильным ядом для живых организмов, агрессивна к пластиковым и резиновым изделиям, ЛКП и т.п. Не трудно догадаться, что уплотнители из резины быстро приходят в негодность от контакта с тормозной жидкостью (происходит усыхание, растрескивание).

Также тормозная жидкость имеет свойство со временем накапливать в себе влагу (является гигроскопичной). Это приводит как к ухудшению ее свойств, так и к развитию коррозии деталей, с которыми она контактирует.

Еще в отдельных случаях при разборке и дефектовке специалисты находят песок в приводе сцепления. Если просто, в тормозной жидкости появляется характерный осадок, который похож на мелкие частицы песка. На самом деле это не песок, а продукты, которые образуются в результате воздействия электричества на тормозную жидкостью.

Дело в том, что ТЖ не отличаются устойчивостью к воздействию электричества. На практике, даже низкое напряжение приводит к выпадению осадка, происходит активная кристаллизация составных элементов жидкости.

Обратите внимание, если ГЦС выполнен из металла (например, имеет корпус из чугуна), а поршень цилиндр сделан из алюминия, в результате контакта с тормозной жидкостью создается небольшой электрический потенциал.

Это приводит к образованию осадка. Чтобы избежать кристаллизации ТЖ, нужно выбирать на замену ГЦС с поршнем из полимеров. Такой поршень отличается тем, что не взаимодействует с металлом корпуса, оказывает меньшее воздействие на зеркало цилиндра. Также можно обратить внимание на поршень из латуни, однако, стоимость детали очень высокая на фоне аналогов.

С учетом вышесказанного становится понятно, что своевременная замена тормозной жидкости позволяет значительно увеличить срок службы деталей тормозной системы и системы гидропривода сцепления. Важно понимать, что в ТЖ активно накапливается влага, антикоррозийные добавки срабатываются, скапливается осадок, повышается степень агрессивности к резиновым деталям и т.д.

По этой причине выполнять замену тормозной жидкости оптимально 1 раз в год или каждые 20-25 тыс. км. пробега. Такой подход позволяет продлить срок службы тормозных цилиндров и цилиндров сцепления.

Напоследок отметим, что доливать тормозную жидкость нужно так, чтобы в бачок не попадала пыль, грязь и мусор. В противном случае мелкие частички могут работать подобно абразиву, быстро повреждая гладкие и чувствительные внутренние поверхности деталей тормозной системы и гидропривода сцепления.

Проверка и снятие главного цилиндра сцепления

Главный цилиндр сцепления

На большинстве автомобилей главный цилиндр сцепления представляет собой единый блок с собственным резервуаром для жидкости.

Если сцепление не отключается полностью при нажатии педали, проблема может заключаться в сцепление сам. В гидравлический сцепления, однако проблема может заключаться в главном или подчиненном гидравлическом цилиндры .

Изношенный или неподходящий морские котики может позволить гидравлической жидкости вытечь через поршень в любом цилиндре, так что рабочий поршень не перемещается достаточно далеко, чтобы выключить сцепление.

Любая утечка будет иметь такой же эффект, и в систему может попасть воздух.

Если в системе есть воздух, нажатие педали может казаться «губчатым», тогда как при других неисправностях педаль может ощущаться нормально, хотя сцепление не работает должным образом.

Если уплотнения изношены или повреждены, поместиться сервисный комплект, в который входят новые уплотнения.

Цилиндр отверстия износились или стали шероховатыми — гидравлическая жидкость гигроскопичный , поглощая влагу из атмосферы, что может вызвать коррозию отверстий.

В этом случае единственным выходом является установка нового баллона. Попытка сгладить отверстие абразивом только ухудшает ситуацию, а шероховатость быстро изнашивает новые уплотнения.

Недостаток жидкости легко устраняется доливом главный цилиндр резервуар , но вам все равно нужно выяснить, почему уровень жидкости был низким. При нормальном использовании практически не должно быть потерь.

Удалите воздух из системы, спустив ее (см. Прокачка сцепления ). Проверьте всю систему и устраните утечки.

Если вы замените мастер или рабочий цилиндр , купите такую же модель и убедитесь, что вы выбрали подходящую модель или утвержденного преемника.

Проверка системы сцепления

Главные цилиндры

Там, где главные цилиндры сцепления и тормоза расположены рядом, цилиндр сцепления находится справа, если смотреть спереди автомобиля.

Главный цилиндр сцепления обычно находится на перегородке рядом с тормозным цилиндром.Обычно каждый цилиндр находится прямо перед своей педалью, поэтому цилиндр сцепления находится справа, если смотреть спереди автомобиля.

Тормоза с сервопривод помощь (см. Замена главного цилиндра и сервоблока ) может иметь другое расположение, но должно быть ясно, какой цилиндр какой.

Если уровень жидкости в сцеплении низкий, осмотрите главный и рабочий цилиндры, а также трубу, которая их соединяет, на предмет утечки. Оттяните кромку пылезащитной крышки на обоих цилиндрах. Если внутри крышки находится гидравлическая жидкость, поршневое уплотнение изношено или повреждено, или на цилиндре могут появиться царапины.

Если вы обнаружите утечку, удалите неисправную деталь и отремонтируйте или замените ее.

Если вы не можете найти никаких следов утечки, установка полного комплекта для обслуживания обоих цилиндров может решить проблему.

Если уровень жидкости в норме, но сцепление «тянется» (не выключается должным образом), и особенно если педаль кажется губчатой, значит в системе есть воздух. Кровоточить система (см. Прокачка сцепления ).

Снятие главного цилиндра сцепления

Установите емкость для сбора жидкости, которая вытекает при снятии баллона, и защитите лакокрасочное покрытие пластиковой пленкой или впитывающей ветошью.

Отвинтите накидную гайку трубы, чтобы освободить трубу. Как можно меньше изгибайте трубу и накройте конец, чтобы не допустить попадания грязи.

Отвинтите накидную гайку трубы и поднимите трубу, стараясь не погнуть и не повредить ее. Накройте конец трубы небольшим пластиковым пакетом, закрепленным резиновым группа , чтобы предотвратить попадание грязи.

Снимите шплинт и шплинт с толкателя главного цилиндра.

Отсоедините педаль сцепления от толкателя главного цилиндра. У большинства автомобилей на рычаге педали есть простой штифт с головкой под вилку, который проходит через вилку на конце толкателя. Снимите шплинт или фиксирующий зажим, чтобы освободить шплинт. (При установке используйте новый шплинт.)

Если резервуар не интеграл с баллона снимите крышку бачка.Положите небольшой лист пластика на горловину резервуара, закрутите крышку обратно на пластик. Это снижает потери жидкости по трубопроводу к цилиндру, блокируя вентиляционное отверстие в крышке. Откручиваем накидную гайку, соединяющую патрубок с цилиндром.

Снимите резервуар или его соединительную трубку с цилиндра и быстро заткните отверстие в резервуаре или конец трубы небольшой резиновой пробкой или пробкой.

Открутите крепежные болты и снимите главный цилиндр.

Обычно главный цилиндр крепится к перегородке двумя болтами или гайками на шпильки . Отвинтите их и снимите цилиндр.

4 признака неисправности главного цилиндра сцепления (и стоимость замены в 2020 г.)

Последнее обновление: 20 декабря 2019 г.

Главный цилиндр сцепления связывает вашу левую ногу со сцеплением в трехпедальном автомобиле с гидравлическим сцеплением. Если главный цилиндр полностью вышел из строя, это, скорее всего, оставит вас в затруднительном положении, если только вы не найдете способ добраться до дома без использования сцепления. Это особенно опасно, если тормоз и сцепление используют один и тот же резервуар, поскольку вы также можете остаться без тормозов.

Ищете хорошее онлайн-руководство по ремонту? Щелкните здесь, чтобы увидеть 5 лучших вариантов.

К счастью, наиболее распространенным видом отказа главного цилиндра сцепления является утечка жидкости сцепления, которая может дать вам некоторые ранние предупреждающие сигналы до того, как система выйдет из строя полностью.

Как работает главный цилиндр сцепления

В современных автомобилях с механической коробкой передач используется гидравлическая жидкость (обычно тормозная жидкость) для передачи движения педали сцепления в действие вилкой сцепления.Когда вы нажимаете педаль сцепления, шток, прикрепленный к узлу педали сцепления, проталкивает гидравлическую жидкость в главный цилиндр сцепления.

Поскольку эта жидкость не сжимается, она вынуждена перемещаться по магистралям сцепления к рабочему цилиндру, который прикреплен к вилке сцепления. Вилка сцепления заставляет сцепление отделяться от нажимного диска и маховика, позволяя двигателю и колесам вращаться независимо.

См. Также: Общие причины механической коробки передач, которую трудно переключить

Четыре первых признака неисправности главного цилиндра сцепления

Вот четыре наиболее распространенных признака того, что главный цилиндр сцепления начинает выходить из строя или уже полностью вышел из строя. Обратите внимание, что следующее, вероятно, будет полезно только в том случае, если у вас есть проблема с гидравлическим сцеплением, и не относится к системе сцепления с тросовым приводом.

# 1 — Жидкость муфты низшей передачи

На главном цилиндре сцепления на боковой стороне бачка будут отмечены низкие и высокие отметки, указывающие на безопасный объем жидкости для сцепления. Если уровень жидкости в сцеплении опускается ниже нижней отметки, пора долить. На крышке резервуара или в руководстве пользователя должно быть указано, какой тип жидкости использовать.

После доливки жидкости сцепления следите за уровнем.Уровень жидкости в сцеплении не должен со временем падать, как в тормозной жидкости. Уровень тормозной жидкости со временем падает, потому что поршень тормозного суппорта выдвигается дальше по мере износа тормозных колодок, но сцепление не работает таким образом.

Хроническая потеря жидкости сцепления указывает на негерметичность главного или рабочего цилиндра сцепления.

# 2 — Мягкая или пористая педаль сцепления

Вы заметили, что ваша педаль сцепления стала немного легче и ее легче нажимать, чем раньше? В отличие от жидкости сцепления, воздух сжимается.Если в главном цилиндре сцепления есть воздух, педаль будет казаться очень мягкой, даже если сцепление работает идеально.

Попробуйте удалить воздух из сцепления, чтобы решить проблему. Если проблема возвращается по прошествии некоторого времени, возможно, неисправен главный цилиндр сцепления.

# 3 — Точка взаимодействия внезапно изменилась

Однажды утром по дороге на работу вы пару раз чуть не заглохли и не можете заставить машину двигаться без рывков.Вы клянетесь, что умеете водить клюшку, может, вы просто устали.

Если это случилось с вами, было бы неплохо открыть капот и проверить уровень жидкости в сцеплении.

Если резервуар для жидкости сцепления пуст, в линиях может остаться немного жидкости, чтобы вы продолжали двигаться, но вы определенно заметите разницу в включении сцепления, если даже сможете включить передачу. вообще.

Сцепление включается сразу с пола и в этой ситуации очень резко.

Связано: Как отрегулировать педаль сцепления на автомобиле

# 4 — Dark Clutch Fluid

Если вы недавно заменили жидкость сцепления, но заметили, что она внезапно стала очень темной, одно из внутренних уплотнений в главном цилиндре сцепления может выйти из строя. Кусочки резины в этих уплотнениях могут разрушиться и загрязнить жидкость сцепления, очень быстро обесцвечивая содержимое резервуара.

Если вы недавно не меняли жидкость сцепления, обратитесь к руководству пользователя, чтобы узнать рекомендуемые интервалы технического обслуживания.Правильный способ замены жидкости сцепления — это промыть систему свежей жидкостью и при этом прокачать трубопроводы сцепления.

Тем не менее, вы также можете попробовать следующее в качестве быстрого и грязного теста на неисправное уплотнение, поскольку жидкость для сцепления стоит дешево:

Отсосите старую жидкость сцепления из резервуара (используя, например, что-то вроде пасты для индейки).
Заполните резервуар свежей жидкостью.
Подождите пару дней, чтобы увидеть, потемнеет ли новая жидкость.
Если ваша жидкость потемнеет в течение нескольких дней, вероятно, у вас неисправное уплотнение в главном цилиндре сцепления, особенно если вы проявляете какие-либо другие симптомы, перечисленные выше.

Стоимость замены главного цилиндра сцепления

В зависимости от автомобиля замена главного цилиндра сцепления часто бывает довольно дешевой и простой. Большинство домашних механиков даже могут сами взяться за эту работу.

В некоторых автомобилях все, что необходимо, — это купить новый главный цилиндр сцепления, отвинтить магистраль сцепления, отвинтить главный цилиндр сцепления от брандмауэра и установить новый блок (процедура в обратном порядке).

Если у специалиста есть замена главного цилиндра сцепления, рассчитывайте заплатить где-то в диапазоне от до 180–420 долларов, всего .

Детали обычно стоят от 100 до 300 долларов. На замену цилиндра у них не должно уйти больше часа, так что в большинстве случаев вам потребуется от 80 до 120 долларов на оплату труда.

Примечание: Часто рекомендуется заменять рабочий цилиндр сцепления одновременно с главным цилиндром. Когда одна из этих частей выходит из строя, часто бывает, что другая часть следует их примеру вскоре после этого.

Некоторые главные цилиндры сцепления можно восстановить, чтобы сократить расходы. Предполагается, что большинство агрегатов перед установкой необходимо удалить воздухом.Педаль сцепления, вероятно, потребуется отрегулировать после замены главного цилиндра сцепления. Обратитесь к заводскому руководству вашего конкретного автомобиля для получения дополнительной информации.

Как заменить главный цилиндр сцепления

Главный цилиндр сцепления — это часть системы сцепления, которая оказывает помощь оператору. Главный цилиндр сцепления работает так же, как главный цилиндр тормозной системы. Главный цилиндр сцепления содержит резервуар, в котором хранится тормозная жидкость, только типа точка 3. Цилиндр соединен шлангами с рабочим цилиндром сцепления, расположенным на коробке передач.

Когда вы нажимаете педаль сцепления, тормозная жидкость течет из главного цилиндра сцепления в рабочий цилиндр, создавая давление, необходимое для включения сцепления.Когда вы отпускаете педаль сцепления, возвратная пружина, расположенная на рабочем цилиндре, заставляет тормозную жидкость возвращаться в главный цилиндр сцепления.

Часть 1 из 10: Признаки неисправности

Существует три различных способа определить, вышел ли из строя главный цилиндр сцепления. Уплотнение основной камеры в задней части главного цилиндра сцепления расколется, и из него будет вытекать тормозная жидкость, в результате чего резервуар станет низким. Когда педаль нажимается вниз, чашка поршня внутри корпуса цилиндра создает всасывание и втягивает воздух, вызывая потерю давления.

Втулка бачка высохнет и потрескается, что приведет к вытеканию тормозной жидкости. Когда тормозной жидкости в резервуаре слишком мало и втулка имеет трещины, воздух будет втягиваться и вызывать потерю давления.

Уплотнение чашки поршня выплевывает внутрь главного цилиндра сцепления, заставляя тормозную жидкость двигаться вперед и назад. Это исключает перемещение жидкости к рабочему цилиндру, что приводит к потере работы.

Закон Паскаля гласит, что все области, в которых заключена жидкость, не сжимаемы, и все давление одинаково в каждом месте.Применение большего измерения будет иметь больший эффект, чем меньшее измерение.

Закон Паскаля играет большую роль в гидравлической системе сцепления. Пока в системе есть жидкость на должном уровне, приложенная сила и весь воздух удален, гидравлическая система сцепления будет работать правильно.

Однако, когда воздух попадает в систему, воздух становится сжимаемым, позволяя жидкости создавать остановку. Если уровень жидкости низкий или приложенная сила минимальна, тогда сила будет низкой, и рабочий цилиндр будет работать примерно на полпути.Это приведет к проскальзыванию сцепления без включения передач, и сцепление не будет отключаться должным образом.

Часть 2 из 10: Проверка состояния главного цилиндра сцепления

Шаг 1: Откройте капюшон . Посмотрите на брандмауэр автомобиля и найдите главный тормозной цилиндр.

Главный цилиндр сцепления будет рядом с ним.

Шаг 2: Визуально проверьте главный цилиндр сцепления на предмет утечки тормозной жидкости .При наличии тормозной жидкости откройте или открутите крышку бачка и проверьте уровень жидкости.

Если уровень находится в верхней части бачка, значит, гидравлическая система сцепления переполнена. Если в бачке было мало, значит, произошла внешняя утечка в гидросистеме сцепления.

Шаг 3. Проверьте крепежные детали для главного цилиндра сцепления . Визуально проверьте наличие всех стопорных гаек.

Попробуйте вручную сдвинуть главный цилиндр сцепления. Он должен быть твердым и не может двигаться.

Часть 3 из 10: Подготовка автомобиля

Необходимые материалы

Шаг 1. Припаркуйте автомобиль на ровной твердой поверхности . Убедитесь, что передача в парке (для автоматов) или на 1 передаче (для МКПП).

Шаг 2: Установите противооткатные упоры вокруг задних колес . Они останутся на земля.

Включите стояночный тормоз, чтобы заблокировать движение задних колес.

Шаг 3: Поднимите автомобиль .Используя напольный домкрат, поднимите автомобиль под автомобилем в указанных точках, пока колеса полностью не оторвутся от земли.

Шаг 4: Установите опоры домкрата . Поддомкратные опоры должны пройти под точками поддомкрачивания, затем опустить автомобиль на опоры поддомкрачивания.

В большинстве современных автомобилей точки крепления домкратов должны быть на сварном шве прямо под дверями в нижней части автомобиля.

Часть 4 из 10: Снятие встроенного главного цилиндра сцепления

Необходимые материалы

Набор шестигранных ключей
Ключ торцевой в коробке
Пуансон из латуни
Отбойный стержень
Снятие застежки
Трещотка с метрической и стандартной головкой
Плоскогубцы игольчатые
Набор бит Torques
Динамометрический ключ
Вампирский насос и бутылка

Шаг 1: Возьмите вампирский насос с бутылкой . Снимите крышку резервуара с резервуара цилиндра.

Используйте насос вампира и соберите всю тормозную жидкость из бачка. Когда вы удалите всю тормозную жидкость, снова закройте крышку бачка.

Предупреждение : Не допускайте попадания тормозной жидкости на краску. Это приведет к отслаиванию и скалыванию краски.

Шаг 2: Снимите гидравлическую линию с главного цилиндра сцепления . Обязательно наденьте полиэтиленовый пакет на конец лески с резинкой, чтобы тормозная жидкость не протекала.

Примечание : Не сгибайте гидравлическую линию, так как она может треснуть или сломаться.

Шаг 3: Удалите шплинт . Зайдите в кабину водителя автомобиля и снимите шплинт с анкерного штифта.

Он находится на вилке, прикрепленной к штоку главного цилиндра сцепления с парой игольчатых пластин.

Шаг 4: Извлеките анкерный штифт из вилки толкателя .

Шаг 5: Снимите крепежные гайки с главного цилиндра сцепления .

Шаг 6: Снимите главный цилиндр сцепления с перегородки . Убедитесь, что сторона крепления троса направлена вверх, чтобы предотвратить капание тормозной жидкости.

Поместите главный цилиндр сцепления в сумку.

Часть 5 из 10: Снятие узла гидросистемы сцепления

Необходимые материалы

Набор шестигранных ключей
Ключ торцевой в коробке
Пуансон из латуни
Отбойный стержень
Поддон
Снятие застежки
Трещотка с метрической и стандартной головкой
Плоскогубцы игольчатые
Набор бит Torques
Динамометрический ключ
Помпа вампира

Шаг 1: Удалить всю тормозную жидкость .Снимите крышку резервуара с резервуара цилиндра.

Предупреждение : Не допускайте попадания тормозной жидкости на краску. Это приведет к отслаиванию и скалыванию краски.

Шаг 2: Снимите шплинт . Зайдите в кабину водителя автомобиля и снимите шплинт с анкерного штифта на вилке.

Он будет прикреплен к толкателю главного цилиндра сцепления с помощью пары игольчатых пластин.

Шаг 3: Снимите анкерный штифт с вилки толкателя .

Шаг 4: Снимите крепежные гайки с главного цилиндра сцепления .

Шаг 5: Найдите гидравлическую линию, соединяющую главный цилиндр сцепления с рабочим цилиндром . Снимите все монтажные изолированные зажимы, которые крепят гидравлическую линию к автомобилю.

Шаг 6: Возьмите ходовую часть и пройдите под автомобиль .Снимите два болта или зажим, которыми рабочий цилиндр крепится к трансмиссии.

Шаг 7: Удалите всю систему . Очень осторожно снимите всю систему (главный цилиндр сцепления, гидравлический трубопровод и рабочий цилиндр) через моторный отсек.

Предупреждение : Не сгибайте гидравлическую линию, так как она сломается.

Часть 6 из 10: Подготовьте встроенный главный цилиндр сцепления

Необходимые материалы

Набор шестигранных ключей
Ключ торцевой в коробке
Пуансон из латуни
Отбойный стержень
Снятие застежки
Трещотка с метрической и стандартной головкой
Плоскогубцы игольчатые
Набор бит Torques
Динамометрический ключ

Шаг 1: Извлеките главный цилиндр сцепления из упаковки .Визуально проверьте цилиндр на предмет повреждений.

Убедитесь, что уплотнение находится в задней части корпуса цилиндра.

Шаг 2: Возьмите главный цилиндр сцепления и вставьте его в тиски . Зажмите, пока цилиндр не перестанет двигаться.

Шаг 3: Установите гидравлическую линию для трубки . Установите трубку в отверстие, в которое должна проходить гидравлическая линия.

Снимите крышку резервуара и поместите бак в резервуар.

Шаг 4: Заполните бачок тормозной жидкостью . Оставьте 1/4 дюйма от верха пустым.

Шаг 5: Используйте латунный пуансон в качестве удлинителя для заливки цилиндра . Медленно качайте цилиндр с задней стороны главного цилиндра сцепления.

Следите за тем, чтобы тормозная жидкость стекала из прозрачной трубки в резервуар. Это заполняет цилиндр и удаляет весь воздух внутри цилиндра.

Часть 7 из 10: Подготовка узла гидросистемы сцепления

Необходимые материалы

Набор шестигранных ключей
Ключ торцевой в коробке
Пуансон из латуни
Отбойный стержень
Снятие застежки
Трещотка с метрической и стандартной головкой
Плоскогубцы игольчатые
Набор бит Torques
Динамометрический ключ

Шаг 1: Извлеките главный цилиндр сцепления из упаковки . Визуально проверьте цилиндр на предмет повреждений.

Убедитесь, что уплотнение находится в задней части корпуса цилиндра.

Шаг 2: Поместите главный и рабочий цилиндры сцепления в тиски . Зажмите до тех пор, пока главный цилиндр сцепления не перестанет двигаться.

Поместите рабочий цилиндр на табурет или что-нибудь, чтобы поддержать его.

Шаг 3: Снимите спускной винт . Поместите поддон под рабочий цилиндр и снимите винт для удаления воздуха.

Шаг 4: Заполните бачок тормозной жидкостью . Оставьте 1/4 дюйма от верха пустым.

Следите за тем, чтобы тормозная жидкость не капала из рабочего цилиндра. Вам нужно будет заполнить резервуар примерно три раза, чтобы заполнить всю систему. Это заполняет цилиндр и удаляет большую часть воздуха внутри цилиндра, гидравлической линии и рабочего цилиндра.

Когда сплошная струя тормозной жидкости выходит из спускного отверстия на рабочем цилиндре, остановите и установите спускной винт.

Шаг 6. Получите помощника . Попросите помощника использовать латунный пробойник и накачать цилиндр.

Затем вам нужно будет ослабить винт для прокачки, чтобы позволить воздуху выходить при выходе тормозной жидкости.

Примечание : Вам может потребоваться несколько раз ослабить винт для прокачки во время цикла откачки, чтобы удалить весь воздух из гидравлической системы.

Шаг 7. Убедитесь, что спускной винт затянут. Залейте в бачок тормозную жидкость до заливной линии и установите крышку бачка.

Часть 8 из 10: Установка встроенного главного цилиндра сцепления

Необходимые материалы

Набор шестигранных ключей
Ключ торцевой в коробке
Пуансон из латуни
Отбойный стержень
Поддон
Снятие застежки
Трещотка с метрической и стандартной головкой
Плоскогубцы игольчатые
Набор бит Torques
Динамометрический ключ

Шаг 1. Установите главный цилиндр сцепления в брандмауэр .Обязательно оставьте прозрачную трубку, чтобы не капала тормозная жидкость.

Шаг 2: Установите крепежные гайки . Войдите в кабину водителя автомобиля и установите крепежные гайки на главный цилиндр сцепления.

Затяните их в соответствии со спецификациями, указанными на упаковке. Если нет инструкций, затяните болты вручную, затем на 1/8 оборота.

Шаг 3. Установите анкерный штифт . Установите его в скобу толкателя.

Примечание : Не нажимайте педаль сцепления. Сила может привести к тому, что прозрачная трубка выйдет из главного цилиндра сцепления и начнет вытекать тормозная жидкость.

Шаг 4: Установите новый шплинт . Его следует установить в анкерный штифт на вилке, прикрепленной к штоку главного цилиндра сцепления с помощью плоскогубцев.

Предупреждение : Не используйте старый шплинт из-за рабочего твердения и усталости. Старый шплинт может преждевременно сломаться.

Шаг 5: Возьмите поддон и поместите его под главный цилиндр сцепления . Снимите прозрачную трубку и установите гидравлический трубопровод сцепления.

Предупреждение : Не перекрещивайте гидравлическую линию при ее установке. Тормозная жидкость вытечет.

Шаг 6: Удалите воздух из гидравлической линии к цилиндру . Попросите помощника нажать и удерживать педаль сцепления.Ослабьте линию и выпустите воздух из системы.

Возможно, вам понадобится еще пару раз выполнить процедуру удаления воздуха, чтобы удалить весь воздух. Плотно затяните леску.

Шаг 7: Снимите крышку резервуара . Долейте тормозную жидкость до полной линии.

Часть 9 из 10: Установка узла гидросистемы сцепления

Необходимые материалы

Набор шестигранных ключей
Ключ торцевой в коробке
Пуансон из латуни
Отбойный стержень
Поддон
Снятие застежки
Трещотка с метрической и стандартной головкой
Плоскогубцы игольчатые
Набор бит Torques
Динамометрический ключ
Вампирский насос и бутылка

Шаг 1. Установите всю систему .Очень осторожно установите всю систему (главный цилиндр сцепления, гидравлический трубопровод, рабочий цилиндр) через моторный отсек.

Предупреждение : Не сгибайте гидравлическую линию, так как она сломается.

Шаг 2: Установите рабочий цилиндр . Пройдите под автомобиль и установите рабочий цилиндр, затянув болты вручную, затем на 1/8 оборота, чтобы затянуть зажим.

Шаг 3. Установите главный цилиндр сцепления в брандмауэр .

Шаг 4: Установите крепежные гайки . Войдите в кабину водителя автомобиля и установите крепежные гайки на главный цилиндр сцепления.

Шаг 5: Установите анкерный штифт в скобу толкателя .

Шаг 6: Установите новый шплинт . Проделайте это в анкерный штифт на вилке, прикрепленной к штоку главного цилиндра сцепления с помощью пары игольчатых пластин.

Предупреждение : Не используйте старый шплинт из-за рабочего твердения и усталости. Старый шплинт может преждевременно сломаться.

Шаг 7: Установите все монтажные изолированные зажимы . Вернитесь в моторный отсек и установите все монтажные изолированные зажимы, которые крепят гидравлическую линию к транспортному средству.

Примечание : Имейте в виду, что узел гидросистемы сцепления уже залит и заполнен жидкостью, а весь воздух выходит из системы.

Шаг 8: Поднимите автомобиль . Поднимайте под автомобилем в указанных точках поддомкрачивания, пока колеса полностью не оторвутся от земли.

Шаг 9: Снимите опоры домкрата . Отодвиньте их подальше от автомобиля.

Шаг 10: Опустите автомобиль так, чтобы все четыре колеса были на земле . Вытащите домкрат и отложите в сторону.

Шаг 11: Снимите противооткатные упоры с задних колес . Отложите их в сторону.

Часть 10 из 10: Тестирование нового главного цилиндра сцепления

Шаг 1: Убедитесь, что коробка передач находится в нейтральном положении .Включите зажигание и запустить двигатель.

Шаг 2: Нажмите на педаль сцепления . Переместите рычаг переключения передач к выбранному вами выбор.

Переключатель должен легко переходить на выбранную передачу. Заглушите двигатель, когда вы закончили тест.

Шаг 3: Тест-драйв автомобиля . Проведите машину по кварталу.

Примечание : Во время тест-драйва поочередно переключайте передачи с первой передачи на высшую.

Шаг 4: Нажмите педаль сцепления . Сделайте это при переходе с выбранной передачи на нейтраль.

Шаг 5: Выжмите педаль сцепления . Сделайте это при переходе из нейтрального положения в другое положение.

Если вы не слышите скрежета и переключение с одной передачи на другую кажется плавным, значит, главный цилиндр сцепления закреплен правильно.

Если вы не можете включить трансмиссию без притирки или если педаль сцепления не двигается, то может потребоваться дополнительная диагностика узла педали сцепления или возможный отказ трансмиссии. Если проблема не устраняется, вам следует обратиться за помощью к одному из наших сертифицированных механиков, который может осмотреть сцепление и трансмиссию и диагностировать проблему.

Как заменить рабочий цилиндр сцепления

Рабочий цилиндр сцепления — это элемент системы сцепления, который обеспечивает усилие рычага на вилке сцепления. Рабочий цилиндр сцепления работает так же, как гидравлический цилиндр подъемника стрелы. Цилиндр соединен шлангом с главным цилиндром сцепления, расположенным на перегородке рядом с главным тормозным цилиндром.

Когда вы нажимаете педаль сцепления, тормозная жидкость течет из главного цилиндра сцепления в рабочий цилиндр, создавая давление, необходимое для включения сцепления.Когда вы отпускаете педаль сцепления, возвратная пружина, расположенная на рабочем цилиндре или в нем, заставит тормозную жидкость вернуться в главный цилиндр сцепления.

Часть 1 из 8: Признаки неисправности

Есть два разных способа определить, вышел ли из строя главный цилиндр сцепления. Уплотнение основной камеры в середине рабочего цилиндра сцепления расколется и вытечет тормозная жидкость, в результате чего резервуар в главном цилиндре сцепления опустится.

Когда педаль нажимается, плунжер внутри корпуса цилиндра заставляет тормозную жидкость брызгать с большой силой мимо уплотнения.Когда педаль тормоза отпускается, натяжение пружины возвратной пружины втягивает плунжер обратно в его корпус, в результате чего воздух втягивается в рабочий цилиндр.

Возвратная пружина ломается или ослабевает, после чего шток рабочего цилиндра остается прижатым к вилке сцепления с полным усилием. Педаль сцепления будет давить на пол, однако она не вернется при отпускании педали сцепления.

Закон Паскаля гласит, что все области, в которых заключена жидкость, не сжимаются. и все давление одинаково в любом месте.Применение большего измерения будет иметь больше рычагов, чем меньшее измерение.

Закон Паскаля играет большую роль в гидравлической системе сцепления. Пока в системе есть жидкость на должном уровне, приложенная сила и весь воздух выпущен, гидравлическая система сцепления будет работать правильно. Однако, когда воздух попадает в систему, воздух становится сжимаемым, позволяя жидкости остановиться.

Если уровень жидкости низкий или приложенная сила минимальна, то сила будет низкой, что приведет к срабатыванию рабочего цилиндра примерно на полпути.Это приведет к проскальзыванию сцепления и невозможности включения передач, так как сцепление не будет отключаться должным образом.

Часть 2 из 8: Подготовка к работе по замене главного цилиндра сцепления

Необходимые материалы

Шаг 2: Установите противооткатные упоры вокруг задних колес . Включите стояночный тормоз, чтобы заблокировать движение задних колес.

Шаг 3: Поднимите автомобиль . Используя напольный домкрат, поднимите автомобиль под автомобилем в указанных точках, пока колеса полностью не оторвутся от земли.

Шаг 4: Установите опоры домкрата . Стойки домкрата должны заходить под точку крепления. Затем опустите автомобиль на опоры домкрата.

Примечание : Лучше всего следовать руководству по эксплуатации транспортного средства для правильного расположения домкрата.

Часть 3 из 8: Проверка состояния рабочего цилиндра сцепления

Необходимый материал

Шаг 1: Возьмите ходунку и пройдите под автомобиль . Используя фонарик, осмотрите рабочий цилиндр сцепления на предмет повреждений и утечек.

Если вы не видите утечки жидкости, потяните обратно пылезащитный чехол.Обязательно поместите поддон под рабочий цилиндр, чтобы тормозная жидкость могла вытечь.

Шаг 2: Откройте капот вашего автомобиля . Найдите главный цилиндр сцепления и снимите крышку бачка.

Проверить, есть ли в резервуаре тормозная жидкость.

Часть 4 из 8: Снятие рабочего цилиндра сцепления

Необходимые материалы

Шаг 1: Возьмите вампирский насос с бутылкой .Снимите крышку бачка с бачка главного цилиндра сцепления.

Предупреждение : Не допускайте попадания тормозной жидкости на краску. Это приведет к отслаиванию краски и избавляться от.

Шаг 2: Возьмите инструменты и пройдите под автомобилем . Снимите гидравлическую магистраль с рабочего цилиндра сцепления.

Обязательно наденьте пластиковый пакет на конец магистрали с резинкой, чтобы тормозная жидкость не вытекла из магистрали.

Примечание : Не сгибайте гидравлическую линию, так как она может треснуть или сломаться.

Шаг 3: Снимите болты . Снимите два болта или зажим, которыми рабочий цилиндр крепится к трансмиссии.

Часть 4 из 8: Снятие узла гидросистемы сцепления

Необходимые материалы

Шаг 1: Возьмите вампирский насос с бутылкой .Снимите крышку резервуара с резервуар цилиндра.

Предупреждение : Не допускайте попадания тормозной жидкости на краску. Это приведет к отслаиванию краски и избавляться от.

Шаг 2: Снимите шплинт . Зайдите в кабину водителя автомобиля и снимите шплинт с анкерного штифта на вилке.

Он будет прикреплен к толкателю главного цилиндра сцепления с помощью пары игольчатых пластин.

Шаг 3: Удалите анкерный штифт . Снимите его с вилки толкателя.

Шаг 4: Снимите крепежные гайки . Снимите их с главного цилиндра сцепления.

Шаг 5: Найдите гидравлическую линию . Он соединит главный цилиндр сцепления с рабочим цилиндром.

Снимите все монтажные изолированные зажимы, которые крепят гидравлическую линию к транспортное средство.

Шаг 6: Возьмите ходовую часть и пройдите под автомобиль . Снимите два болта или зажим, которым рабочий цилиндр крепится к трансмиссии.

Предупреждение : Не сгибайте гидравлическую линию, так как она сломается.

Часть 5 из 8: Подготовка рабочего цилиндра и гидравлической системы в сборе

Необходимые материалы

Шаг 1: Подготовьте рабочий цилиндр сцепления . Извлеките рабочий цилиндр сцепления из упаковки.

Визуально проверьте, нет ли повреждений цилиндра и пыльника. Возможно, вам придется установить возвратную пружину, толкатель и пыльник.

Этап 2: Подготовьте узел гидросистемы сцепления . Извлеките главный цилиндр сцепления и рабочий цилиндр в сборе из упаковки.

Визуально проверьте цилиндр на предмет повреждений. Убедитесь, что уплотнение находится в задней части корпуса главного цилиндра сцепления.

Шаг 3: Возьмите главный цилиндр сцепления и вставьте его в тиски . Зажмите, пока цилиндр не двигается.

Поместите рабочий цилиндр на табурет или что-нибудь, чтобы поддержать его.

Шаг 4: Снимите спускной винт . Поместите поддон под рабочий цилиндр и снимите винт для удаления воздуха.

Шаг 5: Заполните бачок тормозной жидкостью . Оставьте 1/4 дюйма от верха пустым.

Шаг 6: Используйте латунный пуансон в качестве удлинителя для заливки цилиндра . Медленно качать цилиндр с задней стороны главного цилиндра сцепления.

Когда сплошная струя тормозной жидкости выходит из дренажного отверстия на ведомом цилиндра, остановите и установите спускной винт.

Шаг 7. Получите помощника . Попросите помощника использовать латунный пробойник и накачать цилиндр.

Затем вам нужно будет ослабить винт для прокачки, чтобы воздух вышел в виде тормозной жидкости. заканчивается.

Примечание : Вам может потребоваться несколько раз ослабить винт для прокачки во время циклы откачки для удаления всего воздуха из гидравлической системы.

Шаг 8: Убедитесь, что спускной винт затянут. . Заполните резервуар тормозом. жидкости в заливную линию и установите крышку резервуара.

Часть 6 из 8: Установка нового рабочего цилиндра сцепления

Необходимые материалы

Шаг 1: Возьмите ходунку и пройдите под автомобиль . Установите рабочий цилиндр сцепления на опору трансмиссии.

Затяните болты от руки, а затем на 1/8 оборота.Если рабочий цилиндр имел зажим, установите зажим и убедитесь, что он плотно затянут.

Шаг 2: Возьмите поддон и поместите его под рабочий цилиндр . Снимите пластиковый пакет с гидравлической магистрали сцепления.

Установите гидравлическую линию сцепления на рабочий цилиндр.

Предупреждение : Не перекрещивайте гидравлическую линию при ее установке. Тормозная жидкость будет просачиваться.

Этап 3. Удалите воздух из гидравлической линии к рабочему цилиндру .Попросите помощника нажать и удерживать педаль сцепления.

Ослабьте резьбовую пробку воздуховода и выпустите воздух из системы. Затяните прокачной винт и попросите помощника отпустить педаль сцепления.

Возможно, вам понадобится еще пару раз выполнить процедуру удаления воздуха, чтобы удалить весь воздух. Затяните винт для прокачки.

Примечание : Если воздух выходит не весь, необходимо выпустить воздух из линии, прикрепленной к главному цилиндру сцепления. Выполните те же процедуры, что и для спускного винта рабочего цилиндра.

Шаг 4: Долейте тормозную жидкость . Снимите крышку бачка и залейте тормозную жидкость до полной линии.

Часть 7 из 8: Установка узла гидросистемы сцепления

Шаг 1: Установите всю систему . Очень осторожно установите всю систему (главный цилиндр сцепления, гидравлическую линию и рабочий цилиндр) вниз через моторный отсек.

Предупреждение : Не сгибайте гидравлическую линию, так как она сломается.

Шаг 2: Установите рабочий цилиндр . Пройдите под автомобиль и установите рабочий цилиндр, затянув болты вручную плюс 1/8 оборота или установив зажим.

Шаг 3. Установите главный цилиндр сцепления в брандмауэр .

Затяните их в соответствии со спецификациями, указанными на упаковке.Если инструкции нет, то затяните болты вручную плюс 1/8 оборота.

Шаг 5: Установите анкерный штифт в скобу толкателя .

Шаг 6: Установите новый шплинт . Установите его в анкерный штифт на вилке, прикрепленной к штоку главного цилиндра сцепления с помощью пары игольчатых пластин.

Предупреждение : Не используйте старый шплинт из-за рабочего твердения и усталости. Старый шплинт может преждевременно сломаться.

Шаг 7: Установите монтажные изолированные зажимы . Вернитесь в моторный отсек и установите все монтажные изолированные зажимы, которые крепят гидравлическую линию к транспортному средству.

Примечание : Имейте в виду, узел гидросистемы сцепления уже залит и заполнен жидкостью и весь воздух выходит из системы.

Шаг 8: Поднимите автомобиль . Используя напольный домкрат, поднимите автомобиль под автомобилем в указанных точках, пока колеса полностью не оторвутся от земли.

Шаг 9: Снимите опоры домкрата . Держите их подальше от автомобиля.

Шаг 11: Снимите противооткатные упоры с задних колес . Отложите их в сторону.

Часть 8 из 8: Тестирование нового рабочего цилиндра сцепления

Шаг 1: Убедитесь, что коробка передач находится в нейтральном положении . Включите зажигание и запустить двигатель.

Шаг 2: Нажмите на педаль сцепления . Переместите рычаг переключения передач к выбранному вами выбор.

Переключатель должен легко переходить на выбранную передачу. Заглушите двигатель, когда вы закончили тест.

Шаг 3: Объезжайте на автомобиле квартал . Во время тест-драйва по очереди переключайте передачи с первой на высшую.

Шаг 4: Выжмите педаль сцепления . Сделайте это при переходе с выбранной передачи на нейтраль.

Шаг 5: Снова нажмите педаль сцепления . Сделайте это при переходе из нейтрального положения в другое положение.

Этот процесс называется двойным сцеплением. Это гарантирует, что трансмиссия мало нет мощности от двигателя при правильно выключенном сцеплении. Процесс заключается в предотвратить повреждение сцепления и трансмиссии. Если вы не слышите скрежета и переключение с одной передачи на другую кажется плавным, значит, главный цилиндр сцепления закреплен правильно.

Если вы не можете включить трансмиссию без притирки или если сцепление педаль не двигается, значит может быть дальнейшая диагностика педали сцепления сборка или возможный отказ трансмиссии. Если проблема не исчезнет, вам следует обратиться за помощью к одному из наших сертифицированных специалистов. механик, который может осмотреть сцепление и трансмиссию и диагностировать проблему.

Главный и рабочий цилиндры сцепления

Многие владельцы автомобилей, наверное, и не задумывались, как работает сцепление. Мы считаем, что водителям необходимо знать в подробностях как работает сцепление.

Оно передает крутящий момент на ведущие колеса машины. Сцепление находится между коробкой передач и двигателем. Когда выжимают педаль — отключается сцепление, и отделяется двигатель от коробки передач. Когда педаль сцепление в исходном положении – восстанавливаются все соединения.

Периодически, передвигаясь на машине нам приходится производить ремонт сцепления.

В ремонт входит:

Прокачка педали сцепления
Замена главного цилиндра сцепления
Замена рабочего цилиндра сцепления

На всех автомобилях стоит два вида сцепления:

Гидравлическое сцепление
Тросовое (механическое) сцепление

Строение главного и рабочего цилиндров

Главный цилиндр сцепления соединен с педалью при помощи штока.

Главный цилиндр сцепления состоит:

Корпус
Толкатель (шток)
Поршень
Бачок (резервуар) для жидкости
Уплотнительные манжеты

Рабочий цилиндр сцепления имеет схожую конструкцию, но дополнительно у него есть клапан для выпуска из системы воздуха. Если привести схему расположения рабочего и главного цилиндров. То видно, что рабочий цилиндр находится ниже главного. Не стоит забывать, что рабочий цилиндр сцепления важен так как и главный.

Ремонт сцепления

Если вы заметили утечку гидравлической жидкости или повреждения манжетов прокладок.

Купите:

Шлангочку желательно две
Рабочий цилиндр сцепления
Главный цилиндр сцепления
Гидравлическую жидкость
Мажетики
Прокладки

Признаки того что требуется ремонт или замена цилиндров:

Снижение уровня жидкости
Повреждение манжетов
Скопление большого количества воздуха в системе
Педаль стала мягкой

Замена жидкости в гидроприводе сцепления

Немало важную роль играет замена жидкости гидропривода сцепления. Так как без этой жидкости система сцепления будет работать не очень хорошо. Перед начало всей процедуры попросите знакомого помочь вам, так как эту работу лучше выполнять вдвоем.

Замена жидкости гидропривода предусматривает:

Снятие крышки у гидропривода сцепления
Откачиваем старую жидкость
Вливаем новую жидкость
Находим, штуцер как его нашли лучше всего полить его жидкостью WD-40
Скручиваем его ключом на 10
Вставляем в штуцер шлангочку
Начинаем прокачку сцепления
При прокачке новая жидкость будет уходить, не забывайте подливать ее
После того как старая жидкость вся вышла вместе с воздухом все закручивайте и ставьте на место

После всех проделанных процедур замена жидкости гидропривода сцепления будет закончена.

При ремонте главный цилиндр сцепления не доставит вам лишних хлопот. Так как разобрать его достаточно легко, а собрать еще легче. Главный цилиндр сцепления можно отремонтировать своими руками. Это все объясняется тем, что все детали, которые чаще всего изнашиваются, находятся в ремкомплекте. Если все же вы боитесь производить ремонт своими руками, то обратитесь в автомастерскую. При всем том перечисленном нужно взять во внимание то, что не на всех автомобилях стоят одинаковые виды сцепления.

Ремонт сцепления газели

Например, на газелях преобладает рычажное и диафрагменное сцепления. При этом на не которых марках газели можно устанавливать и тот и другой вид сцепления. Поэтому замена того или иного цилиндра сцепления газели лучше производить в автомастерской. Ремонт главного цилиндра сцепления нужно производить при первых же признаках. Для этого лучше всего купить заводской цилиндр, как и главный, так и рабочий.

Инструкция по замене главного и рабочего цилиндра сцепления на газели:

Поставить машину на эстакаду
Снять крышку и сетчатый фильтр бачка главного цилиндра;
Вывернуть штуцер крепления бачка к корпусу;
Снять бачок и прокладку штуцера;
Снять с корпуса и сдвинуть к проушине толкателя резиновый защитный чехол;
Вынуть из корпуса главного цилиндра стопорное кольцо упорной шайбы;
Вынуть из корпуса главного цилиндра упорную шайбу и толкатель;

Сборку производить в обратной последовательности к разборке четко соблюдать инструкцию.

В довершение нужно неустанно следить за главным цилиндром сцепления и рабочим цилиндром сцепления. Своевременный мониторинг поможет вам избежать лишних затрат.

Марки цилиндров

Марки главных цилиндров сцепления:

Ваз
Заз
Газ
Bmw
Audi
Jaguar

Все марки цилиндров нужно подбирать исходя от того какая марка автомобиля у вас. Соответственно марка цилиндра не многим будет отличаться от марки автомобиля.

Проверка уровня гидравлической жидкости в системе сцепления:

Поставьте машину на горизонтальную поверхность
Произведите проверку уровня жидкости по специальным меткам
В случае необходимости произведите замену гидравлической жидкости

Следуя этим инструкциям, вы теперь можете самостоятельно произвести замену главного цилиндра сцепление и рабочего цилиндра сцепления. Главное быть внимательным и иметь «холодную голову». Так же вы теперь знаете некоторые марки главных цилиндров сцепления и как подбирать их под определенную марку автомобиля. Мы думаем, что у вас не возникнут вопросы после прочтения статьи. И на последок: за сцеплением необходим должный уход, что бы потом с ним не было проблем и вам не нужно было его ремонтировать.

Навигация по записям

Восстановление трансмиссии Chevrolet Aveo: замена главного цилиндра сцепления Шевроле Авео

Говоря о ремонте механизма сцепления, мы подразумеваем лишь автомобили с механическими коробками переключения передач. В авто с АКПП этот агрегат отсутствует, а его функцию выполняет сама коробка. Вернее, ее гидротрансформатор. Теоретически, его и можно было бы называть сцеплением, если бы он не составлял с гидроблоком и механическим блоком коробки-автомата единое целое.

Конструкция механизма выключения сцепления

Традиционный же механизм сцепления состоит из следующих компонентов:

педали, приводящей механизм в действие;
двух цилиндров – главного и рабочего – передающих и увеличивающих усилие, передающееся от нажимаемой водителем педали;
вилки выключения сцепления, взаимодействующей с подшипником;
нажимного подшипника, который, выходя из зацепления с вилкой, прерывает связь двигателя и трансмиссии.

Если быть точным, то этими компонентами механизм сцепления не ограничивается. Эту его часть правильнее было бы называть механизмом выключения сцепления – наиболее уязвимую составляющую всего агрегата в целом. В рамках этой статьи мы рассмотрим лишь эту его часть, вернее, главный цилиндр, в задачу которого входит распределение масла по патрубкам и рабочему цилиндру.

Заметки на полях. В качестве масла в сцеплении используется та же жидкость, что и в тормозной системе. Более того, поступает в механизм она из того же самого бачка, расположенного в подкапотном пространстве. Так что качество работы обеих систем – тормозной и сцепления – напрямую зависит от чистоты, качества и количества тормозной жидкости.

Как работает главный цилиндр

Устройство главного цилиндра уже само по себе непростое. Он разделен на две примерно равные части перегородкой. Верхняя его камера предназначена для хранения части поступающей из бачка жидкостей, предназначенной для функционирования механизмы выключения сцепления, дабы ее в любой момент было в достатке. Общий объем верхней части цилиндра называют рабочим, и он должен быть заполнен тормозной жидкостью на три четверти.

Нижняя полость цилиндра составляет его рабочую зону, в которой расположены поршень с пружиной. В состоянии покоя поршень пребывает в верхнем положении – таким образом, что через зазор между ним и толкателем жидкость заполняет рабочее пространство. Но как только водитель нажимает на педаль сцепления, зазор перекрывается, перетекание жидкости прекращается и поршень начинает перемещаться, поднимая давление в рабочем цилиндре. В результате вилка сцепления начинает постепенно выходить из подшипника, столь же постепенно уменьшая связь между мотором и трансмиссией. Это очень важный момент: данный механизм прерывает эту связь не резко, а постепенно, что позволяет водителю посредством педали сцепления управлять скоростью движения автомобиля, не снижая при этом частоту оборотов мотора.

В момент отпускания педали поршень, повинуясь давлениям возвратной пружины и тормозной жидкости, возвращается в исходное положение. То же самое происходит и с толкателем. Тем самым связь между мотором и трансмиссией восстанавливается в полном объеме. Если педаль отпустить резко, то столь же скачкообразно возрастет и скорость автомобиля, что негативно скажется и на состоянии мотора, и трансмиссии. Вот почему в автошколах начинающих водителей первым делом учат плавно управлять педалью, расположенной под левой ногой.

Когда нужна замена главного цилиндра сцепления Шевроле Авео: распространенные неисправности

Заметки на полях. Именно неумелое управление этой педалью является наиболее распространенной причиной, по которой оказывается необходимой замена главного цилиндра сцепления Шевроле Авео. Формальным же поводом становится износ или заклинивание его пружины, деформация внутренней поверхности стенок или общий его износ.

Следующими, тоже весьма распространенными, причинами выхода этого механизма из строя оказываются недостаток тормозной жидкости или ее загрязнение, а также попадание в систему воздуха. В этих случаях сцепление начнет барахлить – при полном нажатии на соответствующую педаль она не будет обеспечивать полного прекращения связи между мотором и КПП, либо, наоборот, сцепление начнет пробуксовывать, то есть связь двигателя с ходовой частью окажется недостаточно жесткой.

Чаще всего проблему может быть решена с помощью долива (а лучше полной замены) тормозной жидкости и последующей регулировкой механизмы выключения сцепления, но, если владелец автомобиля при первых же симптомах неисправности не обратился в сервис, потребуется Шевроле Авео ремонт главного цилиндра сцепления. И хорошо, если мастеру придется лишь вернуть на место заклинившую пружину. Куда дороже обойдется ремонт, если разрушенный и не поддающийся восстановлению цилиндр придется менять.

Шевроле Авео: ремонт главного цилиндра сцепления

Операция эта достаточно сложная и требует от мастера большого опыта. Состоит она из множества последовательно выполняемых операций. Так, замена главного цилиндра Авео начинается со слива тормозной жидкости, продолжается демонтажом всего механизма выключения сцепления и снятием вышедшей из строя детали.

Не столь больших усилий требует установка нового компонента, сколь последующая регулировка всего механизма в целом. Не имея соответствующего опыта, браться за эту работу лучше не стоит.

Впрочем, и диагностику, и ремонт механизма сцепления в целом лучше поручить специалистам автосервиса. Потому как причину неисправности, равно как и перечень деталей, требующих замены, можно будет определить только после того, как агрегат будет демонтирован, полностью разобран, а его компоненты очищены от загрязнений и осмотрены мастером.

Все составляющие сцепления Авео стандартны и взаимозаменяемы с большинством аналогичных деталей других легковых автомобилей этого класса, так что все они всегда имеются в наличии в автосервисе. Соответственно, поиск необходимых для ремонта деталей не затянет сроки самого и ремонта и через пару часов проблема будет решена. Причем, с гарантией, что в ближайшем будущем она не повторится.

Как выбрать главный цилиндр сцепления

Главный тормозной цилиндр – устройство довольно простое и надежное. Однако вследствие частых нагрузок оно периодически выходит из строя. Нельзя рассуждать об исправности тормозной системы без исправности отдельных ее узлов. По этой причине правильная эксплуатация цилиндра в приоритете каждого автовладельца. Мы разберемся с тем, как же устроен этот цилиндр и как его выбирать в случае нужды.

Как это устроено

Главный цилиндр тормозной системы нужен для того, чтобы передавать усилие педали тормоза на каждый из имеющихся суппортов. Эта двухсекционная конструкция, в которой на каждую секцию приходится по отдельному контуру системы автомобильного тормоза. Также это является и плюсом: стоит выйти из строя одному сектору, как торможение по-прежнему будет осуществляться, пусть эффект в целом уже будет не тот что раньше.

Нажимая на педаль тормоза, водитель приводит в движение один поршень цилиндра. Тот, в свою очередь, сжимает тормозную жидкость, создавая усилие на первом контуре. Первый цилиндр также приводит в движение второй, который работает во втором контуре. Как результат, гидропривод работает надежно – даже с одним неисправным контуром торможение осуществимо. Отпустив педаль тормоза, водитель даст пружинам вернуть в начальное положение оба поршня. Упомянутая тормозная жидкость двигается по внутренним полостям, а для компенсации давления и предупреждения ситуаций, когда жидкости становится слишком мало, устанавливается дополнительный компенсационный бачок.

Бачок делится на две секции. Опять же, для повышения надежности системы – стоит жидкости выйти из одной секции, как все равно останется небольшой ее запас во второй. Иногда в главном тормозном цилиндре имеется два таких бачка.

Само устройство очень простое. Большая часть его элементов выполняется из металла. Остальное – резиновые уплотнители. Это манжеты, пыльники и прокладки. Чаще всего именно они выходят из строя.

Материал металлической части – алюминий или чугун. Современные тормозные цилиндры алюминиевые, а вот более старые выполнены из чугуна. Недостатком последнего является большой вес и средняя теплопроводность. Алюминиевые же цилиндры легкие и в них очень редко перегревается тормозная жидкость за счет отличной теплоотдачи. К слову, резиновые уплотнители могут долго оставаться целыми только в случае использования тех жидкостей, которые рекомендованы производителем.

Признаки неисправности тормозного цилиндра

Заметить неполадки в работе тормозной системы несложно. Водитель легко сможет выявить те, что относятся к цилиндру:

Износ деталей-уплотнителей. Изнашиваются они или из-за некачественной тормозной жидкости, которая постепенно разъедает материал, или вследствие попадания внутрь системы твердых частиц. Укажет на проблему с уплотнителем также тугая педаль – когда внутренние уплотнители разбухают, они могут спровоцировать заедание поршней. Замена уплотнителей легко осуществима;
Утечка жидкости. Легко определить по педали тормоза: ее ход стал очень свободным или она вовсе провалилась. Выходит жидкость из системы на стыках цилиндра или из отдельных его элементов, как-то штуцера и тройников.

Еще одну проблему главного цилиндра выявить сложно: износ внутренней «начинки». Металлические поверхности страдают от кавитационной эрозии (прямо связано с заливаемой жидкость), появления царапин и задиров. Из-за напитавшейся влагой из воздуха (гигроскопичной) тормозной жидкости и последующей заливки ее в бачок позже от появления ржавчины будет страдать шток. Предупредить такой исход можно своевременным техосмотром и использованием качественной тормозной жидкости при условии ее правильного хранения. Свой ресурс имеет также возвратная пружина. В случае нужды ее меняют, а «обновленный» цилиндр ставят на место.

Если проблемы игнорировать, прогрессировать будут и последующие траты за ремонт. Дело в том, что без правильно работающего цилиндра будут сильно изнашиваться.

Что делает в случае неисправности

На СТО предложат следующее: разобрать цилиндр и изучить на предмет неполадок, проверить уровень тормозной жидкости, залить новую жидкость. Последние два пункта в приоритете. Скажем даже больше – при техосмотре надо обязательно определить уровень жидкости и ее состояние. Как и вся автохимия, она имеет свой ресурс.

По словам специалистов, менять тормозную жидкость надо хотя бы каждые 35-45 тысяч километров пробега. Наличие АБС на данный километраж влияния не оказывает. В спортивных авто замена осуществляется каждые пройденные 15 тысяч километров.

Если грешит тормозной цилиндр, сделайте следующее:

Найдите канистру со старой жидкостью или купите новую, если есть основания полагать, что старая была не лучшего качества (может потребоваться полная замена с прочисткой системы). Хорошие товары предлагают следующие фирмы: Castrol, Liqui Moly, Motul, RosDOT. При выборе руководствуйтесь рекомендациями, изложенными в руководстве от производителя авто. Смешивание жидкостей с одинаковой основой и аналогичного стандарта допустимо;
Проверьте уровень вышеупомянутой жидкости и подлейте новую жидкость в систему. Не помешает также проверить состояние старой – это делают ежегодно. Для этого пользуйтесь тестерами, которые, к слову, стоят совсем немного. Посмотрите показания приборов и на всякий случай сверьтесь с бачком, который найдете под капотом своего авто. Если жидкость находится на уровне “MIN” или ниже, требуется срочная доливка. Лить под завязку до “MAX” нужно только в случае, если уровень был ниже метки “MIN”.

Стоит проводить полную замену тормозной жидкости, если ресурс старой был исчерпан. Это делается на СТО, хотя с такой работой легко справятся двое. Не забывайте: практически все такие жидкости гигроскопичны, так что менять их нужно быстро и соблюдая чистоту. Работу с резиновыми уплотнителями стоит поручить специалисту.

Выбираем главный тормозной цилиндр

Невелика вероятность ошибиться при выборе, зная VIN-код транспорта. Дело в том, что рестайлинговые модели могут, пусть и далеко не всегда, иметь специфические цилиндры. Даже ведя поиск по коду транспорта есть шанс найти неподходящую запчасть.

Другой вариант: искать по характеристикам автомобиля. Чем больше сведений об автомобиле, тем выше шанс найти нужный цилиндр. Даже лучше действовать от обратного – узнать характеристики устройства. Возможно, цилиндр для этого придется демонтировать. Затем менеджер магазина сопоставит характеристики и подберет вам оригинал и аналоги.

Отличить некачественную запчасть от хорошей не так уж и просто. Дело в том, что и там, и там хорошо проделана работа по металлу. Существенно могут отличаться разве что детали-уплотнители. Так что в выборе вам стоит руководствоваться именами брендов, чья продукция была проверена временем. О них мы и попытаемся рассказать.

Экскурс по брендам

Первыми в списке приоритетов поставим OEM-запчасти. Они неизменно качественны и долговечны. Даже «убить» их неправильной эксплуатаций быстро не получится. Возникающие проблемы легко решаются заменой ремкомплекта. Этого не скажешь о большинстве аналогов.

Относительно недорогие главные тормозные цилиндры предлагают немецкие фирмы TRW и Bosch, а также американская Delphi. Аналогами в простом понимании их запчасти не назовешь. Цилиндры данных фирм поставляются прямо на заводы автоконцернов. Там их качество проверяется еще раз. Отличный выбор даже для тех, кто хочет сэкономить. Такая деталь прослужит также долго, как и OEM. За дешевые и некачественные аналоги платить придется дважды.

Если финансы не позволяют купить, к примеру, Bosch, стоит обратить внимание на продукцию польских ABE и Maxgear, а также датской фирмы JP Group. Разница в цене с вышеперечисленными налицо. Все же ресурс таких тормозных цилиндров приятно радует. Качество исполнения намного выше среднего, но до гигантов рынка запчастей не доходит.

Что касается подделок и просто запчастей отвратного качества, в народе именуемых «китаем», то их стоит избегать. Отметим, что надпись “Made in China” не всегда означает плохой товар. Скорее что есть некоторая вероятность купить плохой аналог. В Китае как ни в какой другой стране практикуется изготовление запчастей за любую сумму. А качество товара диктуется деньгами, которые тратятся на оборудование, работу специалистов и материалы. Некоторые китайские запчасти ни в чем не уступают европейским или американским. Однако все из указанных выше фирм были проверены временем. Покупая их цилиндры, вы гарантированно получаете хороший товар.

Вывод

Главный тормозной цилиндр – деталь очень важная. Ее конструкция продумана не одним поколением инженеров. И все же они склонились к простоте. Максимум металлических деталей, выполненных из одной металлической болванки, минимум сварочных швов и уплотнителей. Как раз уплотнители слабым местом и являются – если за их состоянием не следить, из строя со временем может выйти весь цилиндр, хотя поломку можно было с легкостью предотвратить. И его все же придется поменять, так как ремонт осуществим лишь в теории. На практике получается уже видавшая виды запчасть, ресурс который расходуется с огромной скоростью. Не забывайте о резиновых деталях и качестве тормозной жидкости. И не забудьте почитать советы по эксплуатации, которые расписаны в «букваре» от завода-производителя автомобиля – это, во-первых, очень полезная и всегда актуальная информация, а во-вторых, даст вам ориентиры в выборе новых запчастей.

Что такое главный цилиндр? Все, что вам нужно знать (2021)

Хотите узнать о тормозных главных цилиндрах и как их исправить?

Главный цилиндр — центральный компонент вашей тормозной системы. Весь процесс торможения зависит от вашего главного цилиндра, и без него тормоза не смогли бы работать.

В этой статье мы расскажем вам о главном тормозном цилиндре.

Мы объясним, как это работает, что он делает для вашей тормозной системы, как определять проблемы с ней и как проще всего решить проблему с тормозом.

В этой статье содержится код

(Щелкните ссылку ниже, чтобы перейти к определенному разделу)

Приступим.

Что такое главный цилиндр?

Главный тормозной цилиндр — это компонент тормозной системы вашего автомобиля, который передает давление, создаваемое педалью тормоза, на тормозной механизм на колесах вашего автомобиля. По сути, это сердце тормозной системы вашего автомобиля.

Когда вы нажимаете на педаль тормоза, эта сила проталкивает поршень через тормозной цилиндр, преобразовывая силу в гидравлическое давление.

Это давление нагнетает гидравлическую жидкость через тормозные магистрали , передавая давление на вторичный цилиндр в тормозном механизме каждого колеса.

Вторичные цилиндры приводят в действие поршень суппорта, чтобы задействовать тормозные суппорты в дисковых тормозах (колесный цилиндр в барабанных тормозах). Затем это действие останавливает колесо.

В системе сцепления автомобилей с механической коробкой передач также используются главные цилиндры, но они не такие, как тормозные главные цилиндры.

Где находится главный цилиндр ?

Для ручных тормозов главный цилиндр прикреплен непосредственно к брандмауэру и связан с педалью тормоза.

В тормозах с усилителем главный цилиндр прикреплен к усилителю тормозов, который подает больше мощности на тормозную систему. Узел прикреплен к перегородке в моторном отсеке, при этом педаль тормоза соединена с усилителем.

Теперь, когда вы знаете , как главный цилиндр функционирует в тормозной системе, давайте посмотрим, что происходит внутри главного цилиндра:

Как работают главные цилиндры ?

Большинство главных цилиндров имеют «тандемную» конструкцию (иногда называемую двойным главным цилиндром).

В тандемном главном цилиндре два главных цилиндра объединены в одном корпусе с общим отверстием цилиндра.Это позволяет узлу цилиндра управлять двумя отдельными гидравлическими контурами.

Каждая из этих цепей управляет тормозами пары колес.

Конфигурация схемы может быть:

Передний / задний (два передних и два задних)
Диагональ (левый-передний / правый-задний и правый-передний / левый-задний)

Таким образом, если один тормозной контур выходит из строя, другой контур (который управляет другая пара) может остановить автомобиль.

В большинстве автомобилей также есть пропорциональный клапан, соединяющий главный цилиндр с остальной тормозной системой.Он контролирует распределение давления между передним и задним тормозом для сбалансированного и надежного торможения.

Бачок главного цилиндра расположен сверху главного цилиндра. Он должен быть должным образом заполнен тормозной жидкостью, чтобы предотвратить попадание воздуха в тормозную систему.

Источник изображения: Wikipedia Commons

Вот что происходит в главном цилиндре, когда вы нажимаете на педаль тормоза:

Толкатель приводит в движение первичный поршень для сжатия тормозной жидкости в его контуре
По мере движения первичного поршня внутри цилиндра и тормозных магистралей создается гидравлическое давление
Это давление приводит в действие вторичный поршень для сжатия тормозной жидкости в его контуре
Тормозная жидкость движется по тормозным магистралям, включая тормозной механизм.

Когда вы отпускаете педаль тормоза, пружины возвращают каждый поршень в исходное положение.

Это снижает давление в системе и отключает тормоза.

Как главный цилиндр влияет на эффективность торможения

Диаметр отверстия главного цилиндра является важным фактором, влияющим на эффективность торможения.

Изменение диаметра цилиндра повлияет на то, как вы ощущаете педаль тормоза, и на прилагаемое тормозное давление.

Если диаметр отверстия цилиндра слишком большой , будет создан:

Педаль жесткого тормоза — там, где вам нужно приложить больше усилий, чтобы нажать на педаль
Короткий ход — педаль тормоза не перемещается достаточно далеко, чтобы создать достаточное тормозное давление

Из-за этого вы можете получить автомобиль нервный, так как вам придется сильно нажимать на тормоза (из-за высокого сопротивления), и тормоза сработают слишком быстро.

Если размер отверстия цилиндра слишком мал , он будет иметь:

Педаль мягкого тормоза — там, где требуется меньше усилий для нажатия педали тормоза
Длинный ход — педаль тормоза должна быть нажата полностью, чтобы создать тормозное давление

Вы почувствуете меньшее сопротивление на педали, но вы будете нажимать дальше, чтобы тормоза заработали. Это не лучший сценарий для пробок или для быстрой остановки.

Примечание: Барабанные тормоза требуют меньшего давления, поэтому главный цилиндр барабанных тормозов обычно меньше.Обычно они имеют односторонний клапан остаточного давления. Остаточный клапан помогает поддерживать небольшое давление в каждой тормозной магистрали, поэтому барабанные тормоза могут срабатывать быстрее.

Мы знаем, о чем вы думаете:

Знание того, как работают главные цилиндры , — это здорово, но как узнать, когда они выходят из строя?

Как определить неисправный или неисправный Главный цилиндр Цилиндр

Неисправный главный тормозной цилиндр может вызвать несколько проблем.Вот несколько распространенных красных флажков, указывающих на неисправность главного цилиндра:

1. Необычный Тормоз Педаль Поведение

Ваша педаль тормоза должна отражать любые серьезные проблемы с уплотнением или распределением усилия в главном цилиндре.

Например, вы можете заметить губчатую педаль тормоза — там, где ей не хватает сопротивления, и она может медленно опускаться на пол при нажатии. Педаль тормоза также может не плавно вернуться на место после того, как вы уберете ногу.Обычно это происходит из-за проблемы с давлением тормозной жидкости, которая, вероятно, вызвана неисправным главным тормозным цилиндром.

Как правило, отнесите машину к механику, если педаль тормоза внезапно начинает работать иначе.

2. Утечки тормозной жидкости

Утечка тормозной жидкости под автомобилем — явный признак того, что что-то не так. В этом случае попросите механика проверить бачок с тормозной жидкостью.Утечка приведет к падению уровня тормозной жидкости.

К счастью, главный цилиндр имеет внутри несколько уплотнений, чтобы удерживать тормозную жидкость и тормозное давление. Однако если какое-либо уплотнение поршня изнашивается, это приведет к внутренним утечкам.

Сильное падение уровня тормозной жидкости отрицательно скажется на работе тормозной системы и вашей безопасности на дороге.

3. Загрязнена Тормозная жидкость

Тормозная жидкость должна иметь прозрачный цвет от золотисто-желтого до коричневого.

Если вы заметили, что ваша тормозная жидкость стала темно-коричневой или черной, что-то не так.

Если ваши тормоза не работают должным образом, есть вероятность, что резиновое уплотнение в главном цилиндре изношено и сломано. Это приводит к загрязнению тормозной жидкости и ее потемнению.

4. Загорается лампа двигателя или Сигнальная лампа тормоза

Более новые автомобили могут иметь датчики уровня тормозной жидкости и давления, установленные в главном цилиндре.Они обнаружат необычные падения гидравлического давления и предупредят вас.

Вот почему, если загорается индикатор двигателя или сигнальная лампа тормоза, не игнорируйте это. Это может быть признаком отказа главного цилиндра, особенно если он сопровождается любым из предыдущих симптомов.

5. Сотка при торможении

Главный тормозной цилиндр обычно имеет два отдельных гидравлических контура для подачи тормозной жидкости к двум разным парам колес. Любой сбой в одной цепи может привести к смещению автомобиля в сторону при торможении.

6. Неравномерный износ Тормозных колодок

Если одна из цепей в главном цилиндре неисправна, это может привести к неравномерному износу тормозных колодок . Один комплект тормозных колодок будет изнашивать на больше, чем другой, что снова может привести к тому, что ваш автомобиль будет раскачиваться каждый раз, когда вы тормозите.

Подробнее: Узнайте о различиях между керамическими и полуметаллическими тормозными колодками .

Сколько стоит замена главного цилиндра?
Типичная стоимость замены главного тормозного цилиндра может составлять от 230 до 750 долларов.Марка и модель вашего автомобиля будут влиять на большую часть этих колебаний стоимости, поскольку они определяют стоимость необходимых деталей.
Вот сколько это может стоить для некоторых популярных марок:
Автомобиль Затраты, включая детали и ремонт
Chevrolet Silverado 300 — 545 долларов
Ford Focus $ 400 — 750 долларов США
Toyota Camry 31026 —
Honda Civic 230 — 475 долларов
Замена главного цилиндра обычно является одним из наиболее дорогостоящих ремонтов тормозов, потому что в процесс уходит много.
Замена главного цилиндра обычно включает:
Отсоединение усилителя тормозов и тормозных магистралей
Отвинчивание старого главного цилиндра от брандмауэра
Установка нового блока главного цилиндра, повторное соединение тормозных магистралей и усилителя
Промывка тормозной системы от старой жидкости и воздуха
Самый простой способ позаботиться обо всех ваших потребностях в ремонте тормозов
Если вам нужен механик для ремонта тормозов, убедитесь, что они:
Сертифицированы ASE.
Используйте только высококачественные запасные части и инструменты.
Предлагаем вам гарантийное обслуживание.
К счастью, есть простой способ обеспечить все это.
RepairSmith — самое удобное решение для ремонта и обслуживания автомобилей.
Вот почему RepairSmith должен быть вашим вариантом ремонта номер один:
Ремонт тормозов может быть выполнен прямо у вас на подъездной дорожке
Удобное и простое онлайн-бронирование
Конкурентоспособная предварительная цена
Профессиональные специалисты, сертифицированные ASE, отремонтируют ваши тормоза
Все ремонтные работы и обслуживание тормозов выполняются с высокими затратами. качественное оборудование и запасные части
RepairSmith предоставляет 12-месячную гарантию на 12 000 миль на весь ремонт.
Все, что вам нужно сделать, это заполнить онлайн-форму, чтобы получить точную оценку ремонта тормозов.
Последнее слово о главных цилиндрах
Хотя главные цилиндры могут показаться очень сложной частью вашей тормозной системы, на самом деле они довольно просты.
Все ваши внутренние тормозные механизмы зависят от вашего главного цилиндра, и если с ним возникнет проблема, вся ваша тормозная система может оказаться под угрозой.
Если у вашего главного цилиндра возникла проблема или вам нужен любой вид тормозов , вы всегда можете связаться с RepairSmith, чтобы вернуть ваш автомобиль в исправное рабочее состояние!
Каков срок службы главного цилиндра сцепления?
Главный цилиндр сцепления соединен с рабочим цилиндром сцепления через серию шлангов.Когда вы нажимаете сцепление, тормозная жидкость перемещается из главного цилиндра сцепления в рабочий цилиндр. Это создает необходимое давление для перемещения сцепления. Главный цилиндр сцепления предназначен для удержания тормозной жидкости, когда вы нажимаете на сцепление. Таким образом, тормозная жидкость всегда наготове, поэтому ваш автомобиль может работать бесперебойно.
Главный цилиндр сцепления имеет как внутреннее, так и внешнее уплотнения, которые помогают удерживать тормозную жидкость на месте. Со временем эти уплотнения могут изнашиваться или выходить из строя.В этом случае из главного цилиндра сцепления будет капать тормозная жидкость, что приведет к неправильной работе сцепления. Главный цилиндр сцепления используется каждый раз, когда вы нажимаете педаль сцепления, поэтому постоянное использование сцепления может привести к более быстрому износу этой детали.
Если есть утечка через уплотнение в главном цилиндре сцепления, вы заметите мягкую педаль. Это означает, что педаль теряет сопротивление при нажатии на сцепление. Еще один признак утечки в главном цилиндре сцепления — частый низкий уровень тормозной жидкости.Если вам постоянно нужно наполнять резервуар, вам следует осмотреть главный цилиндр сцепления. Сложность переключения передач — признак того, что главный цилиндр сцепления вот-вот выйдет из строя. Если главный цилиндр полностью вышел из строя, педаль сцепления полностью упадет в пол и больше не поднимется. В этом случае вы не сможете управлять автомобилем, и ваш главный цилиндр сцепления необходимо будет заменить.
Поскольку главный цилиндр сцепления со временем может изнашиваться, протекать или повредиться, важно знать симптомы, на которые следует обратить внимание, прежде чем он полностью выйдет из строя.
Признаки того, что ваш главный цилиндр сцепления требует замены:
Вы вообще не можете переключать передачи
Тормозная жидкость течет вокруг педали сцепления
Педаль сцепления доходит до пола
При нажатии педали сцепления слышен громкий шум
У вас постоянно низкий уровень тормозной жидкости
У вас проблемы с переключением передач
Если вы заметили какой-либо из вышеперечисленных симптомов, обратитесь к механику для замены главного цилиндра сцепления.
Как работают главные цилиндры и комбинированные клапаны
Вы найдете комбинированный клапан на большинстве автомобилей с передними дисковыми тормозами и задними барабанными тормозами.

Расположение комбинированного клапана

Клапан выполняет работу трех отдельных устройств:
Дозирующий клапан
Реле перепада давления
Дозирующий клапан

Секции комбинированного клапана

Дозирующий клапан
Секция дозирующего клапана комбинированного клапана требуется на автомобилях с дисковыми тормозами на передних колесах и барабанными тормозами на задних колесах.Если вы читали, как работают дисковые тормоза и как работают барабанные тормоза, вы знаете, что колодка дискового тормоза обычно соприкасается с диском, а колодки барабанного тормоза обычно отрываются от барабана. Из-за этого дисковые тормоза могут срабатывать раньше, чем барабанные тормоза, когда вы нажимаете педаль тормоза вниз.
Дозирующий клапан компенсирует это, заставляя барабанные тормоза включаться непосредственно перед дисковыми тормозами. Дозирующий клапан не допускает никакого давления на дисковые тормоза до тех пор, пока не будет достигнуто пороговое давление .Пороговое давление низкое по сравнению с максимальным давлением в тормозной системе, поэтому барабанные тормоза едва включаются, прежде чем сработают дисковые тормоза.
Задние тормоза включаются раньше, чем передние, что обеспечивает большую стабильность при торможении. Применение задних тормозов в первую очередь помогает удерживать автомобиль на прямой, так же как руль направления помогает самолету лететь по прямой.
Реле перепада давления
Клапан перепада давления — это устройство, которое предупреждает вас, если у вас есть утечка в одном из ваших тормозных контуров.Клапан содержит поршень особой формы в центре цилиндра. Каждая сторона поршня подвергается давлению в одном из двух тормозных контуров. Пока давление в обоих контурах одинаково, поршень будет оставаться в центре своего цилиндра. Но если на одной стороне возникнет утечка, давление в этом контуре упадет, что приведет к смещению поршня из центра. Это замыкает выключатель, который включает свет на приборной панели автомобиля. Провода для этого переключателя видны на картинке выше.
Дозирующий клапан
Дозирующий клапан снижает давление на задние тормоза. Независимо от типа тормозов в автомобиле, задние тормоза требуют меньшего усилия, чем передние.
Величина тормозного усилия, которое может быть приложено к колесу без блокировки, зависит от веса колеса. Больший вес означает, что можно применить большее тормозное усилие. Если вы когда-либо нажимали на тормоза, вы знаете, что резкая остановка заставляет вашу машину наклоняться вперед.Передняя часть становится ниже, а задняя — выше. Это связано с тем, что при остановке на переднюю часть автомобиля переносится большой вес. Кроме того, большинство автомобилей имеют больший вес над передними колесами, потому что именно там расположен двигатель.
Если бы одинаковое тормозное усилие было приложено ко всем четырем колесам во время остановки, задние колеса на заблокировались бы на раньше передних колес. Дозирующий клапан пропускает только определенную часть давления на задние колеса, поэтому передние колеса прикладывают большее тормозное усилие.Если бы пропорциональный клапан был установлен на 70 процентов, а тормозное давление составляло 1000 фунтов на квадратный дюйм (psi) для передних тормозов, то задние тормоза получили бы 700 psi.
Для получения дополнительной информации о главных цилиндрах и комбинированных клапанах и связанных темах ознакомьтесь с ссылками на следующей странице.
Подготовка сцепления: базовая установка гидравлического сцепления
Основное руководство по настройке гидравлического сцепления
Давление со стороны сверстников может быть жестким, куда бы вы ни обратились, кто-то говорит вам, как вы должны строить свой проект.Вам нужно использовать этот двигатель, эти шины — отстой, хром отсутствует, полировка присутствует, черт возьми, просто покрасить все в черный цвет. То же самое и с преобразованием трансмиссии, некоторые из вас сделали новое преобразование с 5 или 6 скоростями, и некоторые из вас думают об этом. Тогда возникает вопрос, использовать ли я механическое сцепление или гидравлическое сцепление? Большинство преобразований по той или иной причине завершается гидравлическим преобразованием, но если вы не уверены или хотите получить дополнительную информацию … прочтите!
Гидравлическое сцепление используется довольно давно и с 1980-х годов по настоящее время стало стандартным оборудованием легковых / грузовых автомобилей с механической трансмиссией.В самом упрощенном виде гидравлическая система работает так же, как ваша тормозная система, только в гораздо меньшем масштабе. Педаль сцепления толкает шток, соединенный с поршнем внутри главного цилиндра. Этот поршень проталкивает жидкость по трубопроводу к рабочему цилиндру или гидравлическому выжимному подшипнику, который затем прикладывает силу к нажимному диску, чтобы выключить сцепление. Когда вы отпускаете педаль сцепления, жидкость теряет свое давление, и сила пружины нажимного диска перемещает подшипник назад, позволяя диску снова войти в зацепление.Достаточно просто, но во всем этом есть некоторая физика, которая может превратить гидравлическое сцепление в мечту или кошмар в зависимости от настройки.
Иногда оба называются «подчиненными цилиндрами», но слева вы видите гидравлический выжимной подшипник, а справа — внешний рабочий цилиндр.
Если у вас был какой-либо опыт вождения автомобиля или грузовика с механической коробкой передач, оснащенных более ранней механической коробкой передач, скорее всего, вы управляли автомобилем с педалью сцепления, которую только кузовостроитель чувствовал бы комфортно, нажимая на нее.Там происходит пара вещей. 1. В какой-то момент была установлена «высокопроизводительная» муфта. Один из способов заставить сцепление удерживать большую мощность — это придать нажимному диску большую жесткость пружины, чтобы он сильнее зажимал диск, чтобы он не проскальзывал. Это, в свою очередь, затрудняет нажатие, и это приводит к возвращению на педаль. 2. Механическое соединение не настроено должным образом, и вы не получаете достаточного рычага давления на пружины прижимного диска, чтобы получить хороший легкий толчок. 3. Вам нужно перестать пропускать день в тренажерном зале.
Системы гидравлического сцепления
также могут иметь те же проблемы с педалями, что и механические сцепления, но только потому, что размер отверстия главного цилиндра и передаточное число педалей не оптимизированы для вашей ситуации. Гидравлическое давление можно использовать для перемещения большего количества груза с меньшими усилиями при правильной настройке. Вот почему так важно всегда обращаться за советом при сборке гидравлической системы сцепления. Большинство комплектов для конкретных автомобилей, представленных сегодня на рынке, оптимизированы для автомобилей, для которых они созданы, и вы, как правило, получаете отличное ощущение педали и общую чистую установку.Конечно, нужно иметь в виду, что ощущения от педали субъективны, особенно для тех из вас, кто постоянно пропускает тренировку ног в тренажерном зале. То, что приятно для одного человека, может показаться слишком твердым или слишком мягким для другого, и если вы окажетесь в такой ситуации, вы обычно можете поменять отверстие на другое отверстие главного цилиндра, чтобы исправить проблему.
Мастер-цилиндры
бывают всех размеров и стилей, что позволяет использовать их в самых разных областях.
Основное правило: чем меньше диаметр отверстия, тем легче ощущается педаль, пока вы сохраняете соотношение движения педали в одном и том же месте.Большинство производителей главных цилиндров рекомендуют передаточное число педалей около 6: 1 для лучшего ощущения. Вы не всегда можете достичь оптимального передаточного отношения педали из-за ограничений вашей настройки, и может потребоваться отрегулировать размер отверстия главного цилиндра, чтобы компенсировать разницу. Это также область, в которой вам нужно быть осторожными, поскольку вы уменьшаете размер отверстия, вам также необходимо увеличивать ход поршня, чтобы получить эквивалентное количество движения жидкости. Каждый гидравлический подшипник или рабочий цилиндр потребует определенного движения жидкости для достижения полного хода.Убедитесь, что движение жидкости в главном цилиндре соответствует требованиям подшипника или рабочего цилиндра, который вы хотите использовать.
После того, как вы выберете детали, которые вы собираетесь использовать, не менее важно правильно их установить. Если вы создаете систему с нуля, очень важно убедиться, что когда педаль сцепления нажимает на поршень главного цилиндра, это происходит по прямой линии. Мы видели, как многие главные цилиндры выходили из строя из-за боковой нагрузки.У большинства главных цилиндров здесь есть немного места для маневра, но не забирайте ногу, когда вам дают только дюйм. Мы также рекомендуем использовать высококачественные фитинги и соединительные элементы для соединения. Не стоит дешеветь здесь, когда лучшее можно получить всего за несколько долларов дороже. Одна из лучших частей комплекта гидравлического сцепления — отсутствие множества движущихся частей, которые мешают работе коллекторов и выхлопной системы. Тем не менее, это не дает вам свободы для привязки гидравлической линии к коллекторной трубе.Держите все гидравлические линии как можно дальше от тепла и истирания, чтобы обеспечить бесперебойную работу. То же самое и внутри корпуса колокола. Для некоторых подшипников потребуется гибкий шланг, подсоединенный к основанию подшипника внутри колпака. Обязательно закрепите все свои линии, чтобы они не могли двигаться. Мы видели больше отказов трубопроводов из-за контакта с прижимной пластиной, чем любых других отказов.
После того, как вы втиснете маховик, муфту и подшипник, внутри кожуха раструба не так много места, поэтому очень важно сохранить эти гибкие линии закрепленными.
Хотя все еще есть некоторые критики, которые скажут вам, что системы гидравлического сцепления опасны и могут выйти из строя, поэтому вам следует придерживаться механического сцепления, но сегодня доступно достаточно высококачественных вариантов, которые дадут вам отличные результаты при правильном соединении. Производители оригинального оборудования используют гидравлические системы в течение многих лет без каких-либо серьезных проблем, поэтому нет оснований полагать, что только потому, что ваш автомобиль не пришел таким образом, его нельзя заставить работать таким образом.Как и все остальное, что вы изменяете в своем проекте, при тщательном планировании и выполнении гидравлическая система сцепления может стать прекрасным обновлением.
Следите за обновлениями, поскольку мы обсудим конкретную настройку и удаление воздуха из гидравлической системы сцепления в следующем информационном бюллетене. Если вам нравится то, что вы читаете, обязательно поделитесь этим с друзьями.
Теперь мы предлагаем бесплатную доставку, рычаг переключения передач и ручку переключения передач для всех трансмиссий Tremec, приобретенных через Интернет. Щелкните ссылку на кнопку ниже для получения дополнительной информации!
Что такое главный цилиндр и как он работает?
Введение
« Великие дела делаются совокупностью мелких вещей, собранных вместе» очень правильно сказано, поскольку в автомобилях даже такие мелкие компоненты, как звездочки, клапаны, поршневые кольца и т. Д.Имеют большое влияние на общую работу автомобильного транспортного средства. Мы часто говорим о компонентах и силах, которые помогают автомобилю ускоряться или работать. Но задумывались ли вы когда-нибудь о величине силы, необходимой для остановки транспортного средства на такой высокой скорости? Теперь этот вопрос порождает множество других вопросов, например, откуда возникает эта большая сила? , какой компонент отвечает за такое высокое тормозное усилие? Итак, давайте просто обсудим компонент, ответственный за создание этого высокого тормозного усилия i.е. Главный цилиндр.
Главный цилиндр в автомобильной тормозной системе — это гидравлическое устройство, в котором цилиндр и один или два поршня расположены таким образом, что механическое усилие, прикладываемое водителем транспортного средства либо посредством педали тормоза (в автомобилях), либо посредством тормозной рычаг (в велосипедах) преобразуется в гидравлическое давление, которое, в свою очередь, передается на тормозной суппорт для торможения.
В гидравлической тормозной системе главный цилиндр — это устройство, которое обеспечивает необходимое количество давления или тормозной силы для конечных компонентов торможения после умножения механической силы, прикладываемой водителем через педаль тормоза или тормозной рычаг.
Зачем нам нужен главный цилиндр
Как мы все теперь знаем, главный цилиндр в гидравлической тормозной системе является промежуточным компонентом, который работал как преобразователь энергии, а также как множитель силы, то есть механическая энергия в гидравлическое давление, поэтому мы нужен главный цилиндр в гидравлической тормозной системе, потому что:
Когда мы говорим о современных автомобильных транспортных средствах из-за их высокой скорости, требуемое тормозное усилие (для эффективной остановки или замедления транспортного средства) также велико, что не может быть эффективно выполнено механическими торможение, поэтому гидравлическое торможение с помощью главного цилиндра — новая потребность современного автомобиля, поскольку оно создает более высокое тормозное усилие.
Поскольку все мы знаем, что тормозная сила, необходимая для передних колес, выше, чем у реальных колес из-за смещения массы с задней части на переднюю во время торможения, это распределение тормозной силы между задними и передними колесами является функцией главного цилиндра. .
При гидравлическом торможении силы, прикладываемой водителем к педали тормоза (в автомобиле) или тормозному рычагу (в велосипеде) во время торможения (50N-70N), недостаточно, чтобы вызвать фактическое торможение, поэтому требуется промежуточный компонент, то есть главный цилиндр, который может умножить это усилие и в дальнейшем передать это высокое усилие на тормозной суппорт, который, в свою очередь, создает высокое тормозное усилие и, наконец, происходит фактическое торможение.
При гидравлическом торможении усилие на педали тормоза или рычаге, необходимое для торможения, резко уменьшается из-за использования главного цилиндра, поскольку он действует как преобразователь, который может преобразовывать механическое усилие, прикладываемое водителем к педали или рычагу тормоза, в высокое гидравлическое давление.
Использование главного цилиндра снижает вероятность отказа тормозов, поскольку обеспечивает конструктивную гибкость, при которой торможение передней и задней шины может быть сделано независимо друг от друга.
Также читайте:
История автомобиля — как эволюционировал современный автомобиль?
Как работает дисковый тормоз? — Лучшее объяснение
Антиблокировочная тормозная система (ABS) — Принцип работы, основные компоненты с преимуществами и недостатками
Типы главного цилиндра
По конструкции и применению главные тормозные цилиндры бывают двух типов: —
1.Одноконтурный главный цилиндр
Это простой тип главного цилиндра, подобный медицинскому шприцу, в этом типе главного цилиндра одиночный поршень внутри цилиндра используется для торможения.
Одиночный контур m c (главный цилиндр) распределяет одинаковое усилие на все колеса за счет использования одиночного цилиндра с одним поршнем или контура.
Главный цилиндр этого типа обычно используется во многих двухколесных транспортных средствах и некоторых легких четырехколесных транспортных средствах.
2. Сдвоенный главный цилиндр или двухконтурный главный цилиндр
Это модифицированный тип МК, в котором два цилиндра — два поршня. или одноцилиндровый двойной поршень вместе с двойным контуром используется для независимого торможения между передними и задними колесами.
Главный цилиндр этого типа используется почти во всех автомобилях, так как он более эффективен, чем одноконтурный цилиндр.
Обеспечивает независимость между торможением передних и задних колес или диагональным типом торможения, что является важным элементом безопасности для автомобиля.
Конструкция
Одноконтурный главный цилиндр
Состоит из 5 частей: —
1. Резервуар
Это резервуар, используемый для хранения тормозной жидкости в гидравлической тормозной системе, обычно это делается пластика.
2. Цилиндр
Это герметичный корпус, внутри которого поршень перемещается с моментом педали тормоза, который, в свою очередь, вызывает преобразование и умножение силы. Цилиндр обычно изготавливается из чугуна или алюминия.
Соединяется с резервуаром через впускной клапан, а также с тормозными магистралями через выпускной клапан.
В одноконтурном цу имеется только 1 камера сжатия.
3. Поршень
Это возвратно-поступательная часть главного цилиндра, которая совершает возвратно-поступательное движение внутри цилиндра из-за движения педали тормоза, поршень вызывает сжатие тормозной жидкости внутри цилиндра, что, в свою очередь, создает высокое гидравлическое давление.
В одноконтурном исполнении используется только 1 поршень.
4. Возвратная пружина
Это простая спиральная пружина, используемая внутри цилиндра, которая помогает поршню и педали тормоза сохранять исходное положение после отпускания педали тормоза.
5. Клапан
В одноконтурном mc это выпускной клапан, через который подсоединяется тормозная магистраль. Сжатая тормозная жидкость далее передается в суппорт через этот клапан.
Также читайте:
Барабанные тормоза и дисковые тормоза — что лучше?
Как работает система подвески в автомобиле?
Как работает пневматическая тормозная система в автомобиле?
Тандемный главный цилиндр

1.Резервуар
В тандемном главном цилиндре вместо одного резервуара 2 или двухкамерный резервуар используется как резервуар для хранения тормозной жидкости.
2. Цилиндр
Используется тот же цилиндр, что и в одноконтурном типе, с небольшой модификацией, т.е. это корпус из 2 поршней, а также 2 выпускных и 2 впускных клапана.
В тандеме m c внутри цилиндра 2 камеры сжатия.
3. Поршень
Вместо одного поршня в тандеме используются 2 поршня, которые являются первичным поршнем и вторичным поршнем, приведение в действие вторичного поршня происходит после завершения движения первичного поршня.
Первичный поршень соединен с педалью тормоза, а вторичный поршень расположен сразу за возвратной пружиной первичного поршня.
4. Возвратная пружина
В тандеме m c 2 возвратные пружины используются, одна с первичным поршнем, а вторая с вторичным поршнем.
5. Клапаны
В тандемном главном цилиндре, так как он является двухконтурным, используются 2 впускных и 2 выпускных клапана.
Рабочий
Одноконтурный главный цилиндр
В одноконтурном главном цилиндре, когда педаль тормоза не нажата i.е. В неактивном положении поршень остается в исходном положении, что, в свою очередь, закрывает впускной клапан резервуара, благодаря чему тормозная жидкость не поступает между резервуаром и камерой сжатия.
Когда педаль тормоза нажата, то есть в рабочем положении, поршень, который соединен с педалью тормоза через шатун, перемещается, что, в свою очередь, открывает впускной клапан, благодаря которому происходит поступление тормозной жидкости из резервуара в камеру сжатия.
Эта тормозная жидкость внутри камеры сжатия сжимается из-за движения поршня внутри цилиндра, как в медицинском шприце.
После сжатия до определенного давления открывается выпускной клапан, и эта сильно сжатая тормозная жидкость поступает в тормозные магистрали для дальнейшего срабатывания тормозов.
Тандемный главный цилиндр
Работа тандемного главного цилиндра на 70% такая же, как у одноконтурного MC, но в этом типе используются 2 независимых контура торможения, давайте посмотрим, как он работает-
Когда педаль тормоза не нажата, поршень остается на своем исходном месте, закрывая впускной клапан обеих камер сжатия, что, в свою очередь, перекрывает поступление тормозной жидкости между резервуаром или обеими камерами резервуара.
При нажатии на педаль тормоза сначала движется первичный поршень, за счет чего происходит открытие первичного впускного клапана.
Первоначально из-за движения первичного поршня происходит сжатие тормозной жидкости внутри первичной камеры.
После завершения сжатия в первичной камере выпускной клапан первичной камеры открывается, и эта сжатая тормозная жидкость далее направляется в тормозные суппорты по тормозным магистралям, и происходит срабатывание тормозов первичного контура.
После завершения движения первичного поршня, то есть в его крайнем конце, вторичный поршень начинает движение из-за силы, прилагаемой пружиной первичного поршня, которая, в свою очередь, открывает вторичный клапан и поступает тормозная жидкость из вторичного резервуара во вторичную камеру сжатия. происходит.
Эта тормозная жидкость затем сжимается, и после полного сжатия открывается вторичный выпускной канал, и эта сильно сжатая жидкость направляется к тормозным суппортам через тормозные магистрали, и происходит срабатывание тормозов вторичного контура.
Для лучшего объяснения посмотрите видео, приведенное ниже:

Приложение
Одноконтурный главный цилиндр
Он в основном используется в двухколесных транспортных средствах, таких как Bajaj Pulsar, TVS apache и т. Д.
Многие легковые автомобили, такие как электрические рикшоу, также используют этот тип главного цилиндра.
Тандемный главный цилиндр
Он широко используется практически во всех автомобилях, оборудованных гидравлической тормозной системой.
Использование тандем-ведущего c в автомобиле, оборудованном гидравлической тормозной системой, является обязательным для правительств многих стран из-за его безопасности при отказе тормозов.
Гидравлическое сцепление, как оно работает
MGA With An Attitude
ГИДРАВЛИЧЕСКОЕ СЦЕПЛЕНИЕ, как оно работает — CT-100
19.02.2010 Джефф Сатклифф написал:
> «Я пытался выяснить, как работает рабочий цилиндр. Я знаю, что он делает, и как он это делает. Я просто не могу точно понять, как он это делает. «.
Начните с Руководства по ремонту, Раздел E. — Прочтите первую полную страницу текста (E.3), описывающую операцию. См. Также рис. E.1. на странице E.3

Разборные части рабочего цилиндра сцепления
Все гидроцилиндры в MGA (кроме суппортов дискового тормоза) имеют внутренние детали, аналогичные показанным выше. Там будет пружина сжатия легкой силы, пластиковый «наполнитель», резиновая манжета и стальной поршень. Поршень достаточно длинный, чтобы его можно было направлять прямо в отверстие цилиндра.Поршень и манжета имеют плоские поверхности, совпадающие с поверхностью. «Наполнитель» представляет собой пластиковую пуговицу со скошенными краями, помещающуюся внутрь резинового колпачка. Это служит для удержания чашки в плоском контакте с поршнем. Он также нажимает на внутреннюю часть резиновой кромки чашки, чтобы кромка находилась в контакте со стенкой цилиндра в периоды небольшого гидравлического давления или его отсутствия. Гидравлическая жидкость под высоким давлением прижимается к резиновому колпачку, выталкивая поршень вперед с большой силой. Когда гидравлическое давление сбрасывается, внешняя механическая нагрузка толкает поршень обратно в отверстие цилиндра.
При окончательной сборке рабочий поршень вдавливается обратно в отверстие и удерживается там за счет сильного усилия нажимного диска сцепления, отталкивающего выжимной подшипник, выжимной рычаг и ведомый толкатель. После полного возврата прижимная пластина достигает механического предела в состоянии покоя, и единственное остающееся усилие на поршень рабочего цилиндра исходит от легкой пружины внутри. При нажатии на педаль сцепления главный цилиндр толкает жидкость в рабочий цилиндр, тем самым толкая рабочий поршень вперед, чтобы активировать выжимной рычаг, выжимной подшипник и нажимной диск (выключение сцепления).Отпускание педали позволяет жидкости вернуться в главный цилиндр, поскольку сила пружины от прижимной пластины толкает все механические части обратно в исходное положение.
Одной из ключевых особенностей здесь является то, что легкая пружина внутри рабочего цилиндра будет удерживать цепь рабочих частей в тесном контакте. Между уплотнительной манжетой, поршнем, толкателем, выжимным рычагом, выжимным подшипником и входным упорным диском на крышке сцепления не будет зазора или люфта. Таким образом, этот механизм является саморегулирующимся, чтобы компенсировать износ сцепления и постепенное изменение положения рабочих частей. Выжимной подшипник с графитовым покрытием будет работать с мягким плотным контактом с нажимным диском выжимания.Графит на гладкой стальной поверхности является самосмазывающимся, поэтому он прослужит долгое время, прежде чем изнашивается (возможно, 80000 миль или более).
Если вы подозреваете, что сцепление не работает должным образом, вам следует сначала проверить работу гидравлической системы. Подойдите к машине, чтобы увидеть толкатель рабочего цилиндра и рычаг выключения сцепления. Попросите помощника нажать на педаль сцепления. Полный ход педали должен обеспечивать ход ведомого толкателя примерно на 5/8 дюйма. Если он не дает хода хотя бы на 1/2 дюйма, у вас есть проблема с гидравликой, которую необходимо устранить, прежде чем беспокоиться о каких-либо деталях сцепления внутри колокола.

Нажимной диск сцепления имеет внутри очень прочные пружины, обеспечивает очень сильное сжатие фрикционного диска и требует значительного усилия, чтобы повлиять на выключение сцепления. Согласно справочнику Twin Cam Engineering, шесть пружин на прижимной пластине имеют предварительную нагрузку в 200 фунтов каждая, что в общей сложности составляет 1200 фунтов на прижимную пластину. Механическое соотношение рычагов внутри крышки сцепления составляет около 3: 1, поэтому на выжимной подшипник требуется около 400 фунтов силы.Рычаг выключения имеет соотношение рычагов примерно 1,5: 1, гидравлический рабочий цилиндр и главный цилиндр имеют механическое преимущество примерно 2,25: 1 (из-за различных размеров отверстий), а передаточное отношение ножной педали составляет примерно 3,5: 1. Умножьте эти последние три параметра, чтобы приблизиться к опубликованному числу 11,7: 1 общего механического отношения между педалью и выжимным подшипником, 400 / 11,7 = 34,2, поэтому требуемое усилие на педаль будет около 34 фунтов под вашей ногой. Если бы я не догадался и внутренние рычаги нажимной пластины могли бы быть 4: 1, а не 3: 1, усилие на педали могло бы быть ближе к 25 фунтам.
Для стандартного автомобильного сцепления (двигатели с толкателем) механическое соотношение между педалью и выжимным подшипником установлено как 9,0: 1. Эта разница должна быть связана с разными размерами отверстий в главном и подчиненном цилиндрах. Это сделает стандартное усилие педали сцепления на 30% выше, но пружины в стандартном прижимном диске также могут быть несколько мягче, поэтому стандартное усилие на педали автомобиля может быть примерно таким же, как для Twin Cam. Соотношение 9: 1 между педалью и выжимным подшипником, умноженное на соотношение 3: 1 для рычагов внутри крышки сцепления, дает общее соотношение 27: 1.Таким образом, ход педали в 5 дюймов отодвинет прижимную пластину всего на 3/16 дюйма (5/27 = 0,185). Некоторые из них представлены в довольно круглых числах (оценках), поэтому фактические результаты могут немного отличаться. Но в целом это дает хорошее представление о том, как ваша левая нога может легко применить до 1200 фунтов силы, чтобы снять нажимной диск сцепления.
Когда весь механизм возвращается в исходное положение, гидравлическое давление падает до нуля, и все движение прекращается. Подчиненный поршень удерживается во внешнем направлении с небольшим внутренним усилием пружины (вы можете легко сжать эту пружину между двумя пальцами).Это поддерживает очень небольшую предварительную нагрузку на толкатель, выжимной рычаг и выжимной подшипник. Этого усилия достаточно, чтобы поддерживать выжимной подшипник в постоянном контакте с упорным диском на крышке сцепления, но не настолько, чтобы вызвать чрезмерный износ углеродного выжимного подшипника.
Когда вы думаете о том, чтобы нажать на педаль тормоза с усилием 70 # (или более) для быстрой остановки, вы должны понимать, что гидравлическое давление может быть более 400 фунтов на квадратный дюйм, прежде чем колеса заблокируются и скользят по тротуару.
3 основных признака неисправности главного цилиндра сцепления
Возможно, вы слышали о неисправности главного цилиндра сцепления и ее симптомах. В этой статье мы кратко обсудили признаки, которые говорят нам об ошибке. Проблема с переключением передач, грязная или плохая жидкость сцепления и неисправность педали сцепления, низкий уровень жидкости сцепления — вот некоторые симптомы.
Главный цилиндр сцепления обнаружен в гидравлической системе сцепления. Есть много автомобилей с механической коробкой передач и гидравлической системой сцепления.Когда мы нажимаем на педаль сцепления, жидкость повышается с помощью главного цилиндра и, далее, она направляется к рабочему цилиндру, чтобы выключить сцепление.
Главный цилиндр часто приводится в действие во время движения при переключении передач, поэтому он может выйти из строя через определенный период времени. Его выход из строя или срок службы зависит от качества жидкости сцепления и того, как мы работаем с педалью сцепления. Кроме того, мы должны понимать, что это не тот жесткий компонент, на который действует пожизненная гарантия.
1 — Педаль сцепления не работает должным образом
Первое, что бросается в глаза, — педаль сцепления не работает должным образом, что означает, что она не работает должным образом. педаль сцепления во время работы кажется рыхлой или мягкой. Эту ненормальную работу педали сцепления легко понять.
2 — Проблема переключения передач
Если возникла проблема с системой сцепления, она напрямую влияет на переключение передач. Сцепление всегда связано с маховиком и трансмиссией.Когда мы нажимаем педаль сцепления, диск сцепления выходит из зацепления с главным маховиком. Другими словами, сцепление теряет поверхностный контакт с маховиком, и мы можем переключать передачу в рабочем состоянии.
Это отключение происходит плавно, если гидравлическая система сцепления работает правильно. Если главный цилиндр вышел из строя, это приведет к тому, что диск сцепления не оторвется от маховика, что приведет к трудному переключению передач.
3 — Низкий уровень или загрязненная жидкость сцепления
Возможно, жидкость сцепления также является одной из причин неисправного главного цилиндра.Низкий уровень жидкости вызывает разрежение в трубопроводах, поэтому давление не требуется для плавной работы сцепления. Это ненормальное состояние приводит к выходу из строя главного цилиндра сцепления.
Следует проверить систему сцепления на герметичность. Утечка может вызвать низкий уровень жидкости. Грязная жидкость может повредить резиновое уплотнение цилиндра и, кроме того, цилиндр может протечь.
Меры предосторожности —
1 — нажимать педаль сцепления плавно и правильно.

Автомобиль	Затраты, включая детали и ремонт
Chevrolet Silverado	300 — 545 долларов
Ford Focus	$ 400 — 750 долларов США
Toyota Camry 31026 —

Honda Civic	230 — 475 долларов