принцип действия. Регулировка редукционного клапана масляного насоса

Работа системы смазки двигателя внутреннего сгорания возможна лишь при условии исправности и слаженных действий всех ее конструктивных элементов. Выход из строя хотя бы одной ее детали неизбежно приведет к неполадкам в силовом агрегате.

В статье мы поговорим о том, что представляет собой редукционный клапан масляного насоса и каковы его функции. Также мы рассмотрим принцип действия этого узла системы смазки, расскажем, как правильно произвести его ремонт и регулировку.

Как известно, масло подается к движущимся деталям двигателя под определенным давлением, создаваемым работающим насосом. Без этого смазка попросту стекла бы в картер, подвергнув элементы кривошипно-шатунного и газораспределительного механизмов влиянию повышенного трения и перегреву. Но и слишком высокое давление опасно для двигателя. Прокладки, сальники, уплотнители не в состоянии выдерживать превышение его нормальных показателей. Из-за этого масло начинает сочиться из-под них, а также может попадать в систему питания и охлаждения силового агрегата.

Именно для снижения давления смазки в системе и предназначен редукционный клапан масляного насоса. Само слово «редукция» часто употребляется в машиностроении, обозначая снижение, уменьшение, ослабление чего-либо. В нашем случае это относится к давлению масла.

Где он находится?

Редукционный клапан масляного насоса чаще всего размещен на крышке данного устройства, которая расположена в нижней передней части блока цилиндров двигателя за шкивом привода генератора. Иногда он может устанавливаться и на корпусе масляного фильтра.

Существует два типа клапанов: встроенные и разборные. В первом случае масляный насос и редукционный клапан – это единая конструкция, не подлежащая разборке. Во втором механизм регулирования давления при помощи инструмента извлекается из насоса и может ремонтироваться отдельно.

Конструкция редукционного клапана

Как же устроен редукционный клапан масляного насоса? Его конструкция достаточно проста. Она состоит из следующих элементов:

• корпус с внутренним центральным каналом;
• клапан в виде небольшого поршня или шарика;
• пружина;
• упорный винт (болт).

Принцип работы редукционного клапана

Давление масла в системе может зависеть от нескольких факторов, но главным из них является количество оборотов коленчатого вала. Иными словами, чем сильнее мы жмем на педаль газа, тем быстрее вращаются шестерни маслонасоса. А чем быстрее вращаются шестерни, тем больший объем масла насос захватывает из картера, и тем выше его напор получается на выходе.

При достижении давлением определенной величины исправный клапан приоткрывается, пропуская масло в запасной канал, по которому смазка попадает назад в картер.

Работа редукционного клапана масляного насоса выглядит следующим образом. Поршень или металлический шарик прижат к входному отверстию корпуса пружиной, которая, в свою очередь, подпирается упорным винтом. Масло под влиянием повышающегося давления начинает давить на поверхность клапана, утапливая его внутрь корпуса и сжимая пружину. Таким образом, открывается отверстие, по которому смазка и уходит в запасной канал.

При снижении давления его величины уже не хватает для того, чтобы удерживать клапан в открытом положении, и шарик или поршень под воздействием пружины опять перекрывает входное отверстие. Как видите, схема довольно проста и надежна, однако и она иногда дает сбой.

Неисправности редукционного клапана

Редукционный клапан, масляный насос и масляный фильтр – основные элементы системы смазки, но если последний в силу особенностей своей конструкции практически никогда не ломается, а лишь засоряется, то первые две детали могут выходить из строя довольно часто. Причиной этому обычно является использование некачественного масла, смазки, не соответствующей типу двигателя и условиям его эксплуатации, а также несвоевременная его замена. В этом случае частички грязи, металлическая стружка или продукты сгорания, находящиеся в смазке, оседают на рабочих поверхностях клапана, что, собственно, и приводит к его засорению и заклиниванию.

Также причиной неисправности может служить пружина, если она со временем растянулась или, наоборот, сжалась, искривилась, лопнула.

Сразу необходимо обозначить, что ремонт редукционного клапана масляного насоса возможен лишь в том случае, если он имеет разборную конструкцию. Для неразборных моделей потребуется замена всей крышки насоса.

Неисправным клапан считается, если он не способен поддерживать необходимое давление в системе, и когда его механизм не срабатывает при достижении давлением максимального значения. В первом случае определить поломку будет несложно – об этом вас оповестит контрольная лампа на панели приборов автомобиля. А вот о повышении давления вы сможете узнать только по подтекам масла на двигателе.

При каком давлении должен срабатывать редукционный клапан

Но как же понять, что давление повысилось или, наоборот, понизилось? Да и каким оно вообще должно быть? Оптимальное давление масла в системе можно узнать, заглянув в руководство пользователя. Для разных марок и моделей автомобилей оно будет разным. К примеру, редукционный клапан масляного насоса «Таврия» срабатывает при 0,55 МПа. Примерно такие же показатели актуальны и для большинства автомобилей «Лада».

Измерить давление масла можно, подключив к системе специальный жидкостный манометр в посадочное гнездо датчика давления. Перед этим двигатель необходимо прогреть до рабочей температуры. Все замеры производятся при заведенном моторе.

Ремонт и регулировка редукционного клапана масляного насоса

Понять, пригоден ли редукционный клапан к дальнейшей эксплуатации, можно, лишь демонтировав его и разобрав. Так удастся провести диагностику всех его элементов. Если на корпусе клапана имеются отложения, их необходимо отмыть при помощи бензина, керосина или жидкости для чистки карбюраторов. Также стоит внимательно осмотреть пружину. Если она имеет следы растяжения, сжатия или деформации, ее нужно заменить.

Когда вы полностью переберете клапан, проверьте его работу простым надавливанием на шарик (поршень). Если он вдавливается с усилием и возвращается назад, запирая канал корпуса, скорее всего, механизм рабочий.

Регулировка редукционного клапана масляного насоса осуществляется после того как редукционный клапан будет установлен в корпус устройства. Осуществляется процесс сжатием или отпусканием пружины путем откручивания (закручивания) упорного винта. Параллельно производятся замеры давления масла в системе при помощи жидкостного манометра. Регулировка, естественно, осуществляется при неработающем двигателе, а измерение давления – при работающем.

Полезные советы

Напоследок приведем несколько полезных советов, которые, возможно, позволят избежать проблем с редукционным клапаном масляного насоса или же дадут возможность вовремя выявить его неисправность:

1. Заливайте в двигатель только качественное моторное масло подходящего типа и класса вязкости. Требования к смазке можно найти в рекомендациях завода-производителя автомобиля.
2. Никогда не смешивайте разные марки масел, даже если они одного класса.
3. Вовремя производите замену масла и масляного фильтра. Регламент этой процедуры также указан в руководстве пользователя авто.
4. Не допускайте попадания в систему смазки грязи, влаги, технологических жидкостей.
5. Следите за давлением масла. При включении на приборе соответствующей сигнальной лампы, не откладывая, отправляйтесь на диагностику.
6. Обращайте внимание на рабочую температуру двигателя. Его перегрев может стать причиной попадания охлаждающей жидкости в систему смазки.
7. Решив заменить или отрегулировать редукционный клапан масляного насоса, не имея необходимых навыков и инструментов, лучше воспользуйтесь услугами специалистов.

Назначение перепускного клапана масляного насоса

Самостоятельный ремонт и замена редукционного клапана масляного насоса

Бесперебойное функционирование смазочной системы двигателя внутреннего сгорания предполагает исправность всех её элементов. Силовой агрегат машины может выйти из строя по различным причинам, в том числе и из-за редукционного клапана, регулирующего давление масла в системе. В работоспособном состоянии этот клапан позволяет автовладельцу избежать серьёзных неприятностей.

Принцип работы и основные функции редукционного клапана

Непрерывно циркулирующее в двигателе моторное масло оказывает определённое давление на все его элементы. Постоянный контроль этого показателя в установленных производителем пределах является обязательным условием нормальной работы силового агрегата .

Назначение и функции

Любое отклонение давления масла может стать причиной выхода из строя отдельных узлов или мотора в целом. В этом случае может потребоваться капитальный ремонт двигателя, связанный с большими финансовыми расходами. Для предотвращения таких ситуаций был изобретён редукционный клапан, отвечающий за давление масла. Несмотря на важность выполняемых функций, он отличается простой конструкцией, легко ремонтируется и заменяется.

Редукционный клапан является важнейшим элементом масляного насоса

Масляный насос, элементом конструкции которого является редукционный клапан, обеспечивает циркуляцию смазки по всему двигателю. Корректировка давления масла происходит именно с помощью клапана, который открывает или закрывает входное отверстие. Излишки масла уходят в запасной канал, что, в свою очередь, позволяет стабилизировать давление в системе.

Расположение

В современных автомобилях редукционный клапан расположен вместе с масляным насосом. Сам же насос, как правило, устанавливается за генератором. В зависимости от модели автомобиля и вида клапана, последний находится либо на масляном фильтре, либо на крышке насоса.

Расположение редукционного клапана в масляном насосе

Редукционные клапаны бывают двух видов: разборные и встроенные. В первом случае устройство можно разобрать и заменить отдельные детали, вышедшие из строя. Встроенные же модели в случае поломки меняются целиком, а иногда и вместе с масляным насосом или его крышкой.

Принцип работы

Давление моторного масла в системе двигателя зависит от скорости вращения коленчатого вала. Нажатием на педаль акселератора приводятся в действие шестерни насоса.

При этом чем сильнее нажатие, тем быстрее вращаются шестерни. С ростом скорости вращения увеличивается объём масла, закачиваемого из картера, и, как следствие, повышается давление. Исправный редукционный клапан при достижении определённой величины давления открывается и возвращает масло обратно в картер.

Рядом с входным отверстием устройства располагается поршень или металлический шарик на пружине, прикреплённой к упорному винту. Под давлением, создаваемым маслом, клапан утапливается в корпус и приводит пружину в действие. Излишки масла через открывающееся отверстие и запасной канал насоса уходят обратно в картер двигателя.

Около входного отверстия клапана располагается поршень или металлический шарик на пружине

При снижении давления масла его величины уже не хватает для поддержания клапана в открытом состоянии и он закрывается. Пружина переводит поршень или шарик в исходное положение, перекрывая отверстие.

Диагностика неисправностей

Редукционный клапан чаще всего выходит из строя по двум основным причинам. Первая — его неспособность поддерживать в системе нормальное давление. Это обычно связано с механическими повреждениями составляющих его элементов. Чаще всего выходит из строя пружина. За время эксплуатации она растягивается и не может удержать клапан, который открывается даже при незначительном изменении давления. Это, в свою очередь, приводит к недостатку масла в двигателе и выходу из строя других его узлов и деталей.

Такая ситуация встречается в случаях, если:

• продолжительность работы клапана без замены превышает срок, регламентированный производителем;
• в клапан установлена пружина от другой конструкции;
• пружина или сам клапан установлены неправильно.

Вторая причина выхода из строя клапана — превышение давлением масла максимально допустимого значения. Низкое качество масла и его нерегулярная замена приводит к накоплению на корпусе редукционного клапана и масляного насоса грязи и последующему заклиниванию входного отверстия в корпусе механизма. Таким образом, несвоевременная замена масла может привести к капитальному ремонту двигателя.

Работоспособность редукционного клапана проверяется по уровню давления масла. При избыточном уровне на корпусе двигателя появляются следы вытекающего масла. Недостаточное давление определяется с помощью жидкостного манометра. Оптимальные значения давления можно найти в технической документации на автомобиль, причём эти значения индивидуальны для каждой марки и модели авто. Так, на «Таврии», клапан масляного насоса срабатывает при давлении 0,55 МПа. Аналогичные показатели у многих автомобилей семейства ВАЗ.

Видео: измерение давления масла

Ремонт, замена и регулировка

Работоспособность редукционного клапана можно определить только после его снятия и разборки (в случае разборной конструкции). Масляный нагар и грязь на его корпусе удаляются керосином, бензином или специальной жидкостью для чистки карбюраторов. Особое внимание уделяется пружине — её меняют даже при малейших признаках сжатия, растяжения или деформации.

Для проверки работоспособности клапана «кустарным» способом достаточно надавить на поршень или шарик. Если для приведения их в действие нужно приложить определённые усилия, устройство можно считать исправным.

Клапан неисправен, если в процессе надавливания он заклинивает или недостаточно зажимает отверстие. В первом случае его вытаскивают, а затем тщательно промывают в бензине. Во втором случае необходимо подобрать новую пружинку, обеспечивающую плотное закрытие отверстия, и заменить ею износившийся механизм.

Видео: замена редукционного клапана

После ремонта или замены редукционного клапана его следует установить на место и отрегулировать. Регулировка осуществляется упорным винтом, вращение которого сжимает или растягивает пружину. Величина давления при этом определяется с помощью жидкостного манометра.

Отметим, что сам клапан можно регулировать можно только на неработающем двигателе, а давление масла измеряется на работающем.

Редукционный клапан масляного насоса — небольшая, но крайне важная деталь двигателя любого автомобиля. От его исправности зависит работоспособность всего силового агрегата. Своевременная диагностика неисправностей клапана и их немедленное устранение позволят вам избежать серьёзных неприятностей на дороге.

Добрый день. Меня зовут Михаил. Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

принцип действия. Регулировка редукционного клапана масляного насоса

Работа системы смазки двигателя внутреннего сгорания возможна лишь при условии исправности и слаженных действий всех ее конструктивных элементов. Выход из строя хотя бы одной ее детали неизбежно приведет к неполадкам в силовом агрегате.

В статье мы поговорим о том, что представляет собой редукционный клапан масляного насоса и каковы его функции. Также мы рассмотрим принцип действия этого узла системы смазки, расскажем, как правильно произвести его ремонт и регулировку.

Как известно, масло подается к движущимся деталям двигателя под определенным давлением, создаваемым работающим насосом. Без этого смазка попросту стекла бы в картер, подвергнув элементы кривошипно-шатунного и газораспределительного механизмов влиянию повышенного трения и перегреву. Но и слишком высокое давление опасно для двигателя. Прокладки, сальники, уплотнители не в состоянии выдерживать превышение его нормальных показателей. Из-за этого масло начинает сочиться из-под них, а также может попадать в систему питания и охлаждения силового агрегата.

Именно для снижения давления смазки в системе и предназначен редукционный клапан масляного насоса. Само слово «редукция» часто употребляется в машиностроении, обозначая снижение, уменьшение, ослабление чего-либо. В нашем случае это относится к давлению масла.

Где он находится?

Редукционный клапан масляного насоса чаще всего размещен на крышке данного устройства, которая расположена в нижней передней части блока цилиндров двигателя за шкивом привода генератора. Иногда он может устанавливаться и на корпусе масляного фильтра.

Существует два типа клапанов: встроенные и разборные. В первом случае масляный насос и редукционный клапан – это единая конструкция, не подлежащая разборке. Во втором механизм регулирования давления при помощи инструмента извлекается из насоса и может ремонтироваться отдельно.

Конструкция редукционного клапана

Как же устроен редукционный клапан масляного насоса? Его конструкция достаточно проста. Она состоит из следующих элементов:

• корпус с внутренним центральным каналом;
• клапан в виде небольшого поршня или шарика;
• пружина;
• упорный винт (болт).

Принцип работы редукционного клапана

Давление масла в системе может зависеть от нескольких факторов, но главным из них является количество оборотов коленчатого вала. Иными словами, чем сильнее мы жмем на педаль газа, тем быстрее вращаются шестерни маслонасоса. А чем быстрее вращаются шестерни, тем больший объем масла насос захватывает из картера, и тем выше его напор получается на выходе.

При достижении давлением определенной величины исправный клапан приоткрывается, пропуская масло в запасной канал, по которому смазка попадает назад в картер.

Работа редукционного клапана масляного насоса выглядит следующим образом. Поршень или металлический шарик прижат к входному отверстию корпуса пружиной, которая, в свою очередь, подпирается упорным винтом. Масло под влиянием повышающегося давления начинает давить на поверхность клапана, утапливая его внутрь корпуса и сжимая пружину. Таким образом, открывается отверстие, по которому смазка и уходит в запасной канал.

При снижении давления его величины уже не хватает для того, чтобы удерживать клапан в открытом положении, и шарик или поршень под воздействием пружины опять перекрывает входное отверстие. Как видите, схема довольно проста и надежна, однако и она иногда дает сбой.

Неисправности редукционного клапана

Редукционный клапан, масляный насос и масляный фильтр – основные элементы системы смазки, но если последний в силу особенностей своей конструкции практически никогда не ломается, а лишь засоряется, то первые две детали могут выходить из строя довольно часто. Причиной этому обычно является использование некачественного масла, смазки, не соответствующей типу двигателя и условиям его эксплуатации, а также несвоевременная его замена. В этом случае частички грязи, металлическая стружка или продукты сгорания, находящиеся в смазке, оседают на рабочих поверхностях клапана, что, собственно, и приводит к его засорению и заклиниванию.

Также причиной неисправности может служить пружина, если она со временем растянулась или, наоборот, сжалась, искривилась, лопнула.

Сразу необходимо обозначить, что ремонт редукционного клапана масляного насоса возможен лишь в том случае, если он имеет разборную конструкцию. Для неразборных моделей потребуется замена всей крышки насоса.

Неисправным клапан считается, если он не способен поддерживать необходимое давление в системе, и когда его механизм не срабатывает при достижении давлением максимального значения. В первом случае определить поломку будет несложно – об этом вас оповестит контрольная лампа на панели приборов автомобиля. А вот о повышении давления вы сможете узнать только по подтекам масла на двигателе.

При каком давлении должен срабатывать редукционный клапан

Но как же понять, что давление повысилось или, наоборот, понизилось? Да и каким оно вообще должно быть? Оптимальное давление масла в системе можно узнать, заглянув в руководство пользователя. Для разных марок и моделей автомобилей оно будет разным. К примеру, редукционный клапан масляного насоса «Таврия» срабатывает при 0,55 МПа. Примерно такие же показатели актуальны и для большинства автомобилей «Лада».

Измерить давление масла можно, подключив к системе специальный жидкостный манометр в посадочное гнездо датчика давления. Перед этим двигатель необходимо прогреть до рабочей температуры. Все замеры производятся при заведенном моторе.

Ремонт и регулировка редукционного клапана масляного насоса

Понять, пригоден ли редукционный клапан к дальнейшей эксплуатации, можно, лишь демонтировав его и разобрав. Так удастся провести диагностику всех его элементов. Если на корпусе клапана имеются отложения, их необходимо отмыть при помощи бензина, керосина или жидкости для чистки карбюраторов. Также стоит внимательно осмотреть пружину. Если она имеет следы растяжения, сжатия или деформации, ее нужно заменить.

Когда вы полностью переберете клапан, проверьте его работу простым надавливанием на шарик (поршень). Если он вдавливается с усилием и возвращается назад, запирая канал корпуса, скорее всего, механизм рабочий.

Регулировка редукционного клапана масляного насоса осуществляется после того как редукционный клапан будет установлен в корпус устройства. Осуществляется процесс сжатием или отпусканием пружины путем откручивания (закручивания) упорного винта. Параллельно производятся замеры давления масла в системе при помощи жидкостного манометра. Регулировка, естественно, осуществляется при неработающем двигателе, а измерение давления – при работающем.

Полезные советы

Напоследок приведем несколько полезных советов, которые, возможно, позволят избежать проблем с редукционным клапаном масляного насоса или же дадут возможность вовремя выявить его неисправность:

1. Заливайте в двигатель только качественное моторное масло подходящего типа и класса вязкости. Требования к смазке можно найти в рекомендациях завода-производителя автомобиля.
2. Никогда не смешивайте разные марки масел, даже если они одного класса.
3. Вовремя производите замену масла и масляного фильтра. Регламент этой процедуры также указан в руководстве пользователя авто.
4. Не допускайте попадания в систему смазки грязи, влаги, технологических жидкостей.
5. Следите за давлением масла. При включении на приборе соответствующей сигнальной лампы, не откладывая, отправляйтесь на диагностику.
6. Обращайте внимание на рабочую температуру двигателя. Его перегрев может стать причиной попадания охлаждающей жидкости в систему смазки.
7. Решив заменить или отрегулировать редукционный клапан масляного насоса, не имея необходимых навыков и инструментов, лучше воспользуйтесь услугами специалистов.

Перепускной клапан масляного насоса

А, это такая пимпочка с пружинкой и с гайкой… Обескуражено говорил один дядька, когда ему сообщили, что на его ВАЗ 2106 провернуло вкладыши из-за забитого редукционного клапана масляного насоса. Мелочь, которая играет огромную роль во всей системе смазки, может привести к очень нежелательным последствиям, если не обращать на нее внимания. А обращать внимание на себя время от времени эта пимпочка просит. Поэтому будет нелишним узнать об этом клапане подробнее, чтобы не повторять чужих ошибок.

На фото редукционный клапан, который нормализует давление от масляного насоса

Схема и принцип работы системы смазки

Редукционный клапан масляного насоса, как элемент любой гидравлической системы, отвечает за нормализацию давления, создаваемого масляным насосом. Вот и вся его функция. Казалось бы, такая мелочь, но влияет на работу всех систем двигателя. Вкратце взглянем на систему смазки, чтобы понять, какое назначение у клапана в работе системы.

Сиситема смазки любого современного автомобильного двигателя — комбинированного типа. А это значит, что только часть деталей смазываются естественным стеканием или капельным методом. Основная часть трущихся поверхностей смазывается под давлением. Смазка обязана образовывать антифрикционную пленку, понижать коэффициент трения деталей. Циклический принцип работы всей системы обеспечения двигателя смазкой предполагает постоянную циркуляцию масла из картера через фильтр. Обеспечивает перемещение смазки по контуру масляный насос. После этого масло идет под давлением к коренным и шатунным шейкам коленвала, под давлением же проходит по маслопроводу к шейкам распредвала.

Видеоурок о том, как вынуть закоксовавшийся редукционный клапан

По каналу внутри шатуна смазка циклически подается к поршневому пальцу. Все остальные детали смазываются стекающим или разбрызгиваемым маслом, которое превращают в масляную пелену вращающиеся детали двигателя. После этого масло стекает в картер, где через маслозаборник опять всасывается в маслонасос.

Высокооборотистые и спортивные двигатели имеют систему смазки с сухим картером. Такая система не зависит от количества масла в картере, потому что оно находится в отдельном масляном баке, куда сразу закачивается после цикла смазки. Сухая система смазки не зависит от положения и уровня масляной массы в картере. Этим обеспечивается стабильная работа мотора в любых режимах и исключает масляное голодание двигателя на повышенных оборотах, когда автомобиль преодолевает неровные участки рельефа.

Давление масла в системе

Стабильное давление и температура масла — главные факторы оптимальной работы двигателя

Обязательным условием нормальной работы мотора есть постоянное поддерживание стабильного давления и температуры масла. При перегреве смазка может потерять вязкость и утратить основные физические характеристики, нужные для образования масляной пленки, поэтому во многих двигателях применяется система охлаждения смазки с масляным радиатором и датчиком температуры. Масляный радиатор может быть как жидкостного охлаждения, так и воздушного.

Поддержание минимального давления в системе важно для полноценного обеспечения маслом всей магистрали, независимо от степени удаленности от масляного насоса. Также для подачи смазки по узким и длинным каналам блока цилиндров, ГБЦ, коленчатого и распределительного валов и шатунов. Контролируется давление датчиком, который установлен в системе смазки и транслирует уровень давления на приборную панель, а также передает данные о давлении в блок управления двигателем. При недостаточном критическом давлении во избежание масляного голодания блок управления глушит двигатель.

Для чего нужен редукционный клапан

И вот тут в действие вступает пимпочка с пружинкой — редукционный клапан масляного насоса. Система смазки может быть оборудована несколькими клапанами, чаще всего они расположены в насосе и в масляном фильтре. Перепускные клапана как раз и предназначены для поддержания постоянного давления в системе.

Для системы смазки опасно как слишком высокое, так и слишком низкое давление. Низкое — понятно, масло просто не может попасть ко всем трущимся деталям, в результате чего они выходят из строя. Но так же опасно и чрезмерно высокое давление, которое может привести к пробою прокладок, повреждению маслопроводов, шлангов и уплотнителей, а также к механическому повреждению самого маслонасоса.

Редукция — это повышение или понижение какого-либо физического параметра с целью его стабилизации. Редукционный клапан перекрывает обратный канал в системе смазки для слива излишков масла. При нормальном давлении масло циркулирует по обычной схеме, но стоит давлению превысить определенное значение, как редукционный клапан открывает дополнительный сливной обратный канал, по которому излишки масла попадают назад в картер. После стабилизации давления клапан закрывается и система начинает работать в штатном режиме.

Устройство редукционного клапана

Зачастую редукционный клапан установлен в перепускном канале масляного насоса

Редукционный клапан в современном двигателе выглядит инфузорией туфелькой по сравнению с другими сложными устройствами. Клапан маслонасоса устроен предельно просто. В двигателях ВАЗ 2110, 2109, 2112, в моторе ЗМЗ 406 он представляет собой шарик, на который постоянно действует пружина. Сила давления пружины на клапан может регулироваться упорным винтом в корпусе масляного насоса. Редукционный клапан в некоторых двигателях имеет автономный корпус, но в большинстве случаев он вмонтирован в перепускной канал масляного насоса.

Клапан расположен между камерой всасывания и камерой сжатия. Как только давление превышает норму, масло давит на клапан сильнее, чем обычно, он открывается и перепускает смазку обратно на вход насоса или в картер. Регулировка величины давления производится упорным винтом, расположенным в корпусе масляного насоса.

Ремонт и неисправности редукционного клапана

При таком простом устройстве вполне очевидно, что у клапана может быть всего две неисправности — он или не открывается при повышенном давлении, или неплотно заперт, что приводит к понижению давления в системе смазки. Опасен и тот и другой вариант. В первом случае неисправности клапана чреваты продавленными сальниками, прокладками и уплотнителями, разорванными шлангами. Все это приводит к утечке масла и, по понятным причинам, к выходу из строя кривошипно-шатунного механизма как минимум.

Чтобы избежать этой неприятности, стоит поглядывать время от времени на шкалу давления масла. Высокое давление — это хорошо, но когда это становится слишком хорошо, то нужно разобрать редукционный клапан и убедиться в его работоспособности. Устранить неисправность поможет замена пружины или прочистка седла клапана. Проверить давление можно манометром, который подключается к системе смазки, чаще всего вместо датчика давления. Это самый точный метод диагностики системы смазки.

Засорение клапана может спровоцировать отсутствие оптимального давления в масляном насосе

Вторая крайность, это когда редукционный клапан не держит минимальное давление. Такая ситуация тоже ни к чему хорошему не приводит. Как правило, виной этому стает засорение клапана. Мусор или шлак попадает в посадочную плоскость клапана и не дает ему перекрывать сливной канал. Клапан заклинил, в результате падает давление в системе, а чем это заканчивается ­— известно. Для сигнализации о критическом давлении в любом автомобиле на щитке приборов есть контрольная лампа, а в современных двигателях ЭБУ просто отключает мотор в случае падения давления до критической точки.

Следить за показаниями приборов — важно. Светодиодная подсветка панелей приборов — это прекрасно, но совсем не помешает в рамках тюнинга приборки купить и установить дополнительный манометр системы смазки, и желательно механический. Это дороже и сложнее, но зато он более объективно отражает состояние системы смазки в двигателе.

При первом пуске поменянного двигателя не потухла моргающая лампочка давления масла. На T3 она получает сигнал с двух датчиков: на ГБЦ (если давление масла менее 0,3 бар, лампа мигает) и на корпусе масляного фильтра (если при оборотах выше 2000 давление ниже 1,8, то лампа горит, и срабатывает зуммер). В очередной раз первая мысль: «Ну все приехали!». Открутил датчик на корпусе фильтра. Крутанул стартером — масло не идет. Успокоился немного. Двигатель не виноват — насос не качает масло.

Насос у бусика родной из-за наклона двигателя, снятый с предыдущего.

Уже в темноте сбросил поддон, открутил и разобрал насос. На вид ничего криминального не обнаружил. Зазоры не мерил. Редукционный клапан не снимал (по задумкам инженеров сделан неразборным). Уже тогда подумал, что надо бы, потому что в следствии повреждения деталей предыдущего двигателя в корпус могла попасть стружка (в поддоне ее было предостаточно). Ночью на «Драйве» прочитал про хитрость: после замены насоса, нужно шприцом закачать в него масло через подающее к фильтру отверстие. Утром поставил все обратно, на всякий случай дунул компрессором в каналы (переживал, что там могут скопиться отложения), зашприцевал немного масла, правда через корпус маслоохладителя (уж не знаю, что из этого получилось).

Завел двигатель. Лампа погасла. Ура! Через пару дней опять та же история. Снял фильтр, дунул, шприцанул, завел — лампа погасла. Понял, что существует какая-то проблема, но потом за другими заботами забыл. Через какое-то время, после очередной поездки по шоссе, во время которой, кстати узнал, что дизель греется именно при таком режиме (в то время, когда бензиновый двигатель охлаждается), выгрузил пассажиров и вещи, заглушив двигатель. Затем завел, переставил бусик и принялся на всякий случай подключать напрямую вентилятор радиатора (погода была уже жаркой). Завожу, чтобы снова ехать — лампа давления моргает. Выворачиваю датчик — масло не идет. Повторяю прошлые операции — пусто. Замечаю, что откручен маслоохладитель. Затягиваю гайку. Кручу стартером — масла нет.

Решаю, что пришло время полной ревизии насоса. Сейчас у меня есть подозрения, что может быть уровень был на грани, и, когда машина встала чуть криво, насос не смог захватить масло. Дело в том, что поначалу я считал, что нужно заливать 4 л, опираясь на данные из книги издательства ПетерГранда (она же — сайт forse.ru). Уже потом из обсуждения на «Фанклубе» ( fanclub-vw-bus.ru/forum/viewtopic.php?f=46&t=5465 ) узнал, что нужно 4,5. Конечно, пол литра в данном случае не могли сыграть определяющей роли, но и слилось масла не так много (даже со снятием поддона). Хотя, уровень, вроде, держался. Еще одно наблюдение: показания щупа очень разнятся в зависимости от положения бусика, а когда производишь измерения, лично у меня (на родном кривом щупе) влияет: нажал на щуп пальцем или нет. В общем, замер уровня надо проводить аккуратно, предварительно отметив точки max и min (не доверяться заводским) после полной замены масла.

В любом случае, снял поддон, открутил насос и приступил к профилактике. Померил зазоры. Боковой между зубьями укладывался в максимально допустимые 0,2 мм, а осевой люфт в 0,15. Между стенками корпуса и шестернями зазор тоже мизерный. Точные данные не записал. Щупы удобнее использовать узкие. У меня есть еще два фольксвагеновских насоса: с предыдущего 1Y от Пассата и от купленного сеатовского. Первый я использовал в качестве испытуемого для разборки редукционного клапана и его дальнейшей фиксации. Так у него зазор между зубьями был больше миллиметра. Оказывается насосы могут так изнашиваться!

Приступил к разборке клапана. Следы на корпусе указывали на то, что операцию уже производили: из заводских «зарубок» (не знаю, как точно они называются) — загиба металла для фиксации упорного стакана пружины — осталась одна. Видимо, использовали другой способ, просверлив корпус с торца в четырех местах, из-за чего мягкий материал немного разошелся. Срезав ножом и зачистив металл, мешающий выходу стакана, извлек последний с помощью самореза, вставленного в отверстие, и воротка. При этом, не повредить корпус изнутри не удалось, но это никак не влияет на работу. Вынул пружину, и, осторожно надавливая на торец поршня клапана Г-образным шестигранником, извлек цилиндр из корпуса.

В Интернете не раз встречал утверждения, что при наличии на внешней стороне поршня или внутренней корпуса царапин или потертостей, однозначно нужно менять масляный насос. По моему мнению, эта позиция основана на неправильном понимании принципа работы клапана. Рабочей поверхностью его, предотвращающей проход масла в закрытом положении, является «фаска» в торце, которая опирается на седло в корпусе, подобно клапану газораспределительного механизма.

Работа системы смазки двигателя внутреннего сгорания возможна лишь при условии исправности и слаженных действий всех ее конструктивных элементов. Выход из строя хотя бы одной ее детали неизбежно приведет к неполадкам в силовом агрегате.

В статье мы поговорим о том, что представляет собой редукционный клапан масляного насоса и каковы его функции. Также мы рассмотрим принцип действия этого узла системы смазки, расскажем, как правильно произвести его ремонт и регулировку.

Зачем нужен редукционный клапан масляного насоса

Как известно, масло подается к движущимся деталям двигателя под определенным давлением, создаваемым работающим насосом. Без этого смазка попросту стекла бы в картер, подвергнув элементы кривошипно-шатунного и газораспределительного механизмов влиянию повышенного трения и перегреву. Но и слишком высокое давление опасно для двигателя. Прокладки, сальники, уплотнители не в состоянии выдерживать превышение его нормальных показателей. Из-за этого масло начинает сочиться из-под них, а также может попадать в систему питания и охлаждения силового агрегата.

Именно для снижения давления смазки в системе и предназначен редукционный клапан масляного насоса. Само слово «редукция» часто употребляется в машиностроении, обозначая снижение, уменьшение, ослабление чего-либо. В нашем случае это относится к давлению масла.

Где он находится?

Редукционный клапан масляного насоса чаще всего размещен на крышке данного устройства, которая расположена в нижней передней части блока цилиндров двигателя за шкивом привода генератора. Иногда он может устанавливаться и на корпусе масляного фильтра.

Существует два типа клапанов: встроенные и разборные. В первом случае масляный насос и редукционный клапан – это единая конструкция, не подлежащая разборке. Во втором механизм регулирования давления при помощи инструмента извлекается из насоса и может ремонтироваться отдельно.

Конструкция редукционного клапана

Как же устроен редукционный клапан масляного насоса? Его конструкция достаточно проста. Она состоит из следующих элементов:

• корпус с внутренним центральным каналом;
• клапан в виде небольшого поршня или шарика;
• пружина;
• упорный винт (болт).

Принцип работы редукционного клапана

Давление масла в системе может зависеть от нескольких факторов, но главным из них является количество оборотов коленчатого вала. Иными словами, чем сильнее мы жмем на педаль газа, тем быстрее вращаются шестерни маслонасоса. А чем быстрее вращаются шестерни, тем больший объем масла насос захватывает из картера, и тем выше его напор получается на выходе.

При достижении давлением определенной величины исправный клапан приоткрывается, пропуская масло в запасной канал, по которому смазка попадает назад в картер.

Работа редукционного клапана масляного насоса выглядит следующим образом. Поршень или металлический шарик прижат к входному отверстию корпуса пружиной, которая, в свою очередь, подпирается упорным винтом. Масло под влиянием повышающегося давления начинает давить на поверхность клапана, утапливая его внутрь корпуса и сжимая пружину. Таким образом, открывается отверстие, по которому смазка и уходит в запасной канал.

При снижении давления его величины уже не хватает для того, чтобы удерживать клапан в открытом положении, и шарик или поршень под воздействием пружины опять перекрывает входное отверстие. Как видите, схема довольно проста и надежна, однако и она иногда дает сбой.

Неисправности редукционного клапана

Редукционный клапан, масляный насос и масляный фильтр – основные элементы системы смазки, но если последний в силу особенностей своей конструкции практически никогда не ломается, а лишь засоряется, то первые две детали могут выходить из строя довольно часто. Причиной этому обычно является использование некачественного масла, смазки, не соответствующей типу двигателя и условиям его эксплуатации, а также несвоевременная его замена. В этом случае частички грязи, металлическая стружка или продукты сгорания, находящиеся в смазке, оседают на рабочих поверхностях клапана, что, собственно, и приводит к его засорению и заклиниванию.

Также причиной неисправности может служить пружина, если она со временем растянулась или, наоборот, сжалась, искривилась, лопнула.

Сразу необходимо обозначить, что ремонт редукционного клапана масляного насоса возможен лишь в том случае, если он имеет разборную конструкцию. Для неразборных моделей потребуется замена всей крышки насоса.

Неисправным клапан считается, если он не способен поддерживать необходимое давление в системе, и когда его механизм не срабатывает при достижении давлением максимального значения. В первом случае определить поломку будет несложно – об этом вас оповестит контрольная лампа на панели приборов автомобиля. А вот о повышении давления вы сможете узнать только по подтекам масла на двигателе.

При каком давлении должен срабатывать редукционный клапан

Но как же понять, что давление повысилось или, наоборот, понизилось? Да и каким оно вообще должно быть? Оптимальное давление масла в системе можно узнать, заглянув в руководство пользователя. Для разных марок и моделей автомобилей оно будет разным. К примеру, редукционный клапан масляного насоса «Таврия» срабатывает при 0,55 МПа. Примерно такие же показатели актуальны и для большинства автомобилей «Лада».

Измерить давление масла можно, подключив к системе специальный жидкостный манометр в посадочное гнездо датчика давления. Перед этим двигатель необходимо прогреть до рабочей температуры. Все замеры производятся при заведенном моторе.

Ремонт и регулировка редукционного клапана масляного насоса

Понять, пригоден ли редукционный клапан к дальнейшей эксплуатации, можно, лишь демонтировав его и разобрав. Так удастся провести диагностику всех его элементов. Если на корпусе клапана имеются отложения, их необходимо отмыть при помощи бензина, керосина или жидкости для чистки карбюраторов. Также стоит внимательно осмотреть пружину. Если она имеет следы растяжения, сжатия или деформации, ее нужно заменить.

Когда вы полностью переберете клапан, проверьте его работу простым надавливанием на шарик (поршень). Если он вдавливается с усилием и возвращается назад, запирая канал корпуса, скорее всего, механизм рабочий.

Регулировка редукционного клапана масляного насоса осуществляется после того как редукционный клапан будет установлен в корпус устройства. Осуществляется процесс сжатием или отпусканием пружины путем откручивания (закручивания) упорного винта. Параллельно производятся замеры давления масла в системе при помощи жидкостного манометра. Регулировка, естественно, осуществляется при неработающем двигателе, а измерение давления – при работающем.

Полезные советы

Напоследок приведем несколько полезных советов, которые, возможно, позволят избежать проблем с редукционным клапаном масляного насоса или же дадут возможность вовремя выявить его неисправность:

1. Заливайте в двигатель только качественное моторное масло подходящего типа и класса вязкости. Требования к смазке можно найти в рекомендациях завода-производителя автомобиля.
2. Никогда не смешивайте разные марки масел, даже если они одного класса.
3. Вовремя производите замену масла и масляного фильтра. Регламент этой процедуры также указан в руководстве пользователя авто.
4. Не допускайте попадания в систему смазки грязи, влаги, технологических жидкостей.
5. Следите за давлением масла. При включении на приборе соответствующей сигнальной лампы, не откладывая, отправляйтесь на диагностику.
6. Обращайте внимание на рабочую температуру двигателя. Его перегрев может стать причиной попадания охлаждающей жидкости в систему смазки.
7. Решив заменить или отрегулировать редукционный клапан масляного насоса, не имея необходимых навыков и инструментов, лучше воспользуйтесь услугами специалистов.

Функции и неисправности редукционного клапана масляного насоса

Обязательным атрибутом системы смазки любого двигателя внутреннего сгорания является редукционный клапан масляного насоса (РКМН). Многие автолюбители даже понятия не имеют о такой детали, хотя роль её в обеспечении работоспособности мотора очень велика. Разобраться в устройстве, функционировании и неисправностях этого узла стоит ещё потому, что его аналоги присутствуют в любых системах, где в качестве рабочей среды используют сжатые жидкости или газы.

Назначение редукционного клапана масляного насоса

Неисправности масляного насоса

Как известно, смазывание трущихся поверхностей подшипников скольжения мотора (коренные, шатунные, поршневые пальцы, подшипники распредвала и прочие) происходит при постоянной подаче под давлением моторного масла.

Если давление недостаточно, то происходит износ, перегрев и выход из строя рабочих частей, а если давление превышает норму, то мотор может получить серьезнее поломки. Чтобы избежать этого,  в дело вступает редукционный клапан.

Одно из толкований термина «редукция» – это уменьшение или ослабление чего-либо. В машиностроении клапан называют редукционным, когда он в определённый пиковый момент (повышения до предельного давления, масла, воды, воздуха, газа и тому подобного) открывает проход и способствует нормализации давления рабочей среды.Таким образом, механизм клапана предназначен для предохранения систем мотора от повреждения чрезмерным повышением давления масла.

Устройство клапана

Закоксовавшийся редукционный клапан

Редукционный клапан масляного насоса имеет очень простое устройство.

Основными частями являются:

• корпус с системой каналов;
• клапан (шарик или небольшой поршень), закрывающий перепускной канал;
• пружина;
• упорный винт или болт.

Несложно понять принцип работы конструкции. Упорный винт создаёт давление на один конец пружины, которая усилием сжатия спирали придавливает клапан к гнезду, имеющему сквозное отверстие канала. Как только в канале повышается давление способное преодолеть сопротивление пружины, клапан опускается и масло перетекает. При нормализации давления, пружина возвращает клапан в исходное положение, закрывая просвет.

Существует два типа РКМН по конструкции корпуса:

• весь механизм клапана полностью извлекается из масляного насоса;
• клапан встроен в корпус масляного насоса.

Неисправности клапана и способы их устранения

В работе редукционного  клапана масляного насоса встречается два типа неисправностей:

• клапан не поддерживает давление на необходимом уровне;
• клапан не открывается при достижении максимального значения давления.

В первом случае речь может идти лишь о том, что пружина создаёт слабое давление. Такое явление встречается крайне редко, но если мотору не удаётся поддерживать давление масла не стоит забывать о клапане. Пружина может не справляться с работой по разным причинам: износ, неправильный подбор, установка слишком мягкой или бракованной пружины.

Чаще встречается засорение просвета или заклинивание клапана. Происходит это, когда масло слишком долго не меняется, и частички грязи постепенно коксуются на поверхностях. В случае плохой промывки масляных каналов мотора после капитального ремонта, в них могут собраться стружка, мусор, которые также способны заклинить клапан.

«Лечение» любых поломок клапана заключается в разборке, диагностировании, прочистке каналов и замене вышедших из строя элементов. Специалисты настоятельно рекомендуют после каждого капремонта мотора производить замену масляного насоса и предохранительного клапана вместе с ним.

Редукционный клапан масляного насоса — СТО Тандем

Неисправности в работе редукционного клапана

Строение редукционного клапана довольно простое, что обеспечивает его надёжность и уменьшает вероятность поломки. Однако иногда такое всё же происходит. Чаще всего это связано с износом механизма, поэтому не забывайте регулярно проводить диагностику всех составных элементов автомобиля, а также своевременно менять устаревшие детали.

Существует два основных типа неисправности механизма.

1. Клапан создаёт недостаточное давление. Обычно причина этой проблемы кроется в пружине. При долгой работе она становится менее упругой и растягивается. В результате клапан всё время находится в приоткрытом состоянии. За счёт этого давление уменьшается, а масло не достигает некоторых узлов двигателя. Иногда случается, что непрофессиональные мастера во время ремонта устанавливают пружину с недостаточной упругостью. Это приводит к такому же эффекту.
2. В клапане образуется избыточное давление. Как правило, причиной этой поломки является попадание внутрь механизма частичек мусора или использование старого вязкого масла.

Как определить, что сломан именно редукционный клапан?

Определить с первого взгляда, что сломан именно клапан, невозможно. Нужно внимательно осмотреть другие элементы системы и исключить возможность поломки других частей масляного насоса. Для того чтобы понять, что в нём наблюдаются неисправности, следует взглянуть на приборную панель. У большинства моделей автомобилей там расположен датчик, сигнализирующий о проблемах в системе. Он представляет собой сигнальную лампу с пиктограммой, которая загорается при высоких оборотах.

Если такое произошло, следует немедленно остановить автомобиль, так как дальнейшее движение может привести к окончательной поломке двигателя. Заглушите его и выйдите из машины. Далее вам нужно будет предпринять следующие действия.

1. Наденьте защитные перчатки. В данный момент подкапотные элементы машины находятся в нагретом состоянии, поэтому вы легко можете обжечься.
2. Нет смысла проверять уровень масла, если вы только что остановились. Должно пройти время, прежде чем оно стечёт в картер. В это время вам нужно обследовать двигатель: поищите свежие масляные подтёки или повреждения картера.
3. Если проблема заключается в поломке картера, вам будет нужно его загерметизировать. Это можно сделать с помощью подручных материалов: обычной тряпки, куска резины и даже скотча.
4. Обследуйте масляный фильтр. Повреждение его прокладки также может быть причиной поломки.
5. Если вышеперечисленные элементы находятся в порядке, следует проверить уровень масла. Делается это специальным щупом с отметками «минимум» и «максимум». В идеале уровень масла должен быть между ними. При недостатке смазочного вещества просто долейте его.

Все дальнейшие действия проводятся уже на клапане, изъятом из насосной системы. Внимательно осмотрите его. Часто причиной поломки становится засорение механизма. Обычно такое происходит у водителей, которые ленятся менять масло. На поверхности клапана или пружины скапливается грязь, которая препятствует нормальной работе. Если же вы недавно проводили капитальный ремонт автомобиля, то есть риск, что клапан плохо промыли, и в нём остались частички стружки и прочего мусора.

По этой причине мастера часто рекомендуют менять клапаны после капитального ремонта. Если вы не хотите этого делать, то убедитесь, что система не засорена, прежде чем использовать автомобиль.

Существует необычный способ проверки работоспособности этого элемента. Возьмите небольшой кусок хлопчатобумажной (или другой пропускающей воздух) ткани и приложите его к штуцеру, который расположен параллельно крышке. Теперь вам нужно сделать резкий вдох через материал. Если вы почувствовали сильное сопротивление, значит, клапан работает так, как нужно: перекрывает поток воздуха и пропускает его через специальное отверстие. Исправный механизм не должен быть легко продуваемым.

Таблица: диагностика пониженного давления в масляном насосе, причины и способ устранения

• пониженное давление масла в нижнем диапазоне оборотов двигателя;
• повышенное давление масла при частоте вращения коленчатого вала свыше 2 тыс. об/мин.

• из-за загрязнения заклинило клапан-регулятор давления в открытом состоянии;
• предохранительный клапан не открывается вследствие загрязнения.

• снять и проверить клапан;
• клапан снять и проверить.

Снять масляный картер, прочистить сетку, если необходимо, заменить трубку.

Ремонт и регулировка редукционного клапана масляного насоса

Понять, пригоден ли редукционный клапан к дальнейшей эксплуатации, можно, лишь демонтировав его и разобрав. Так удастся провести диагностику всех его элементов. Если на корпусе клапана имеются отложения, их необходимо отмыть при помощи бензина, керосина или жидкости для Также стоит внимательно осмотреть пружину. Если она имеет следы растяжения, сжатия или деформации, ее нужно заменить.

Когда вы полностью переберете клапан, проверьте его работу простым надавливанием на шарик (поршень). Если он вдавливается с усилием и возвращается назад, запирая канал корпуса, скорее всего, механизм рабочий.

Регулировка редукционного клапана масляного насоса осуществляется после того как редукционный клапан будет установлен в корпус устройства. Осуществляется процесс сжатием или отпусканием пружины путем откручивания (закручивания) упорного винта. Параллельно производятся замеры давления масла в системе при помощи жидкостного манометра. Регулировка, естественно, осуществляется при неработающем двигателе, а измерение давления — при работающем.

Напоследок приведем несколько полезных советов, которые, возможно, позволят избежать проблем с редукционным клапаном масляного насоса или же дадут возможность вовремя выявить его неисправность:

Заливайте в двигатель только качественное моторное масло подходящего типа и класса вязкости. Требования к смазке можно найти в рекомендациях завода-производителя автомобиля.
Никогда не смешивайте разные марки масел, даже если они одного класса.
Вовремя производите замену масла и масляного фильтра. Регламент этой процедуры также указан в руководстве пользователя авто.
Не допускайте попадания в систему смазки грязи, влаги, технологических жидкостей.
Следите за давлением масла

При включении на приборе соответствующей сигнальной лампы, не откладывая, отправляйтесь на диагностику.
Обращайте внимание на рабочую температуру двигателя. Его перегрев может стать причиной попадания охлаждающей жидкости в систему смазки.
Решив заменить или отрегулировать редукционный клапан масляного насоса, не имея необходимых навыков и инструментов, лучше воспользуйтесь услугами специалистов.

Существует небезосновательное мнение, что на отечественных автомобилях, включая и ВАЗ 2112 насос масляный качественный, поэтому спокойно может отслужить долгое время, не теряя свои лучшие свойства. Все же бывает по-разному, но кроме того при падении давления в маслосистеме не всегда виновен масляный насос ВАЗ 2110, 2112. Поэтому уметь эксплуатировать и выполнять ремонт данное изделие актуально.

Инструкция по разборке масляного насоса

Для определения характера неисправности, снятый насос нужно разобрать:

• Снимаем прокладку.
• Сперва откручиваем болт (1) и снимаем датчик, регистрирующий положения коленвала (2)(Фото № 2), который присутствует на двигателях с механизмом топливного впрыска.

• Откручиваем шесть болтов и снимаем крышку насоса.
• При помощи двух отвёрток, приподнимаем корпус насоса так, чтобы штифты на его корпусе смогли свободно выйти из отверстий, находящихся в крышке насоса.
• Теперь снимаем сам корпус, отсоединяем его от крышки.
• Вынимаем шестерни насоса из крышки — сперва ведущую, а за ней ведомую.

Теперь откручиваем пробку (крышку) редукционного клапана. Под ней находится уплотнительное кольцо.

• Осматриваем кольцо — сильно выжатое, либо поврежденное обязательно меняем.
• Достаём пружину редукционного клапана.
• Теперь достаем и сам клапан, постукивая(аккуратно) корпусом по деревянной подставке(подставка должна быть чистой).
• Если клапан застрял, вынимаем его с помощью тонкого и заострённого предмета, тоже деревянного желательно, иначе можно повредить поверхности.
• Теперь внимательно осматриваем алюминиевую крышку. При обнаружении следов износа, и механических повреждений либо глубоких царапин там где прилегают шестерни крышку обязательно меняем на новую.
• Дальнейший ремонт насоса производим, осмотрев его корпус. На поверхностях корпуса (рабочих) не допустимы следы износа, такие как –задиры, механические повреждения.
  Обнаружив их, заменяем корпус, не задумываясь.
• Размеры максимально приемлемого диаметра гнезда для ведомой шестерни — 75,1 миллиметр, поэтому измеряем диаметр, если он больше допустимого, нам придётся менять корпус.
• Теперь измеряем ширину фрагмента корпуса в его средней части. Если измеренная величина меньше 3,4 миллиметров, корпус насоса так же подлежит замене.
• Измеряем толщину шестерен. Толщина ведущей по техническим требованиям должна быть не меньше 7,42 миллиметров.
  Если вдруг меньше — меняем шестерню.
  
• Та же операция с ведомой шестерней. Если ее толщина менее 7,35 миллиметров, она тоже подлежит замене.
• Теперь переходим к проверке осевых зазоров шестерен.

• Устанавливаем ведущую шестерню назад в корпус, затем прикладываем к корпусу стальную линейку и при помощи щупа, измеряем зазор между линейкой и шестерней.
• Таким же образом, замеряем зазор между линейкой и второй (ведомой) шестернёй. Для шестерен — ведущей и ведомой предельно допустимые осевые зазоры составляют 0,12 мм и 0,15 мм соответственно.
• Если зазоры превышают эти величины, шестерни непременно подлежат замене.
• Используя расчеты, можно получить более точные значения величины зазоров.
• Микрометром для этого измеряем толщину корпуса насоса по всем наружным поверхностям.
  
• Толщину металла в зоне гнёзд для обеих шестерен измеряем по фрезерованным поверхностям, обязательно в нескольких точках.
• Рассчитываем осевой зазор, найдя разность среднеарифметических величин: полученной толщины шестерен и глубины гнезда.
• Следующим этапом, осматриваем гнездо самого редукционного клапана. Если обнаруживаем на внутренней поверхности гнезда грубые царапины и другие глубокие механические повреждения, заменяем крышку.
• Обнаружив, задиры или глубокие царапины на редукционном клапане, его тоже меняем на новый.
• Погнутую, треснувшуюлибо сломанную пружину заменяем.
• Высота пружины в свободном состоянии должна составлять 44,72 миллиметра. Высота пружины под нагрузкой 4±0,24 кгс, должна быть 31,7 миллиметра. При несовпадении пружину заменяем.

Собираем насос:

• Ведомую шестерню устанавливаем к корпусу фасками на зубьях.
• Ведущую шестерню тоже фасками на зубьях прикладываем к корпусу.
• Перед установкой, шестерни смазываем моторным маслом.
• Затем устанавливаем крышку насоса на корпус и закручиваем крепёжные болты.
• Смазываем редукционный клапан перед установкой.
• Устанавливаем его в гнездо, обязательно дном вниз.
• Затем устанавливаем пружинку и заворачиваем пробку с уплотнительным кольцом, также смазанным предварительно.
• Вливаем моторное масло в агрегат через трубку маслоприёмника.
• В конце полной сборки проворачиваем шестерни насоса на пару полных оборотов, чтобы хорошенько смазались все рабочие поверхности шестерен.

Вот мы и завершили ремонт насоса, устанавливайте его на место по инструкции.

Классификация оборудования

Насос масла и клапан для поддержания давления имеют определенную классификацию по своему устройству. Насосы бывают такие:

• Регулируемые;
• Нерегулируемые.

В регулируемом варианте постоянное давление поддерживается за счет изменения положения одной из частей насоса. А вот в устройстве нерегулируемого варианта не обошлось без использования редукционного клапана. Уже каждый из рассмотренных выше вариантов подразделяется по устройству механизма на шестеренчатый и роторный.

В свою очередь, регуляторы давления масла бывают гидравлического и пневматического типа, вне зависимости от типа, оба они предназначены для поддержания давления на заданном уровне. По источнику питания клапаны бывают таких типов:

• Редукционные, управляемые пневматическим приводом;
• Управляемые электрическим приводом;
• Автономные, не нуждающиеся в источнике питания.

Теперь пришло время рассмотреть назначение и принцип работы редукционного клапана.

Задачи, выполняемые клапаном

Как уже было сказано, клапан масла необходим для поддержания давления на определенном уровне. После того как мотор запустился, задача редукционного клапана – стабилизация давления и поддержание уровня на всем периоде работы мотора.

Если же давление опуститься ниже номинального уровня, то это будет означать, что некоторые детали мотора лишатся нормальной смазки, и в скором времени образуется поломка.

Во время работы регулятор управляет скоростью движения масла: увеличивает или уменьшает ее в зависимости от того, что требуется в данный конкретный момент. Осуществляется это за счет полного открытия клапана и понижения, с помощью чего давление уменьшается или частичного открытия, где оно начинает расти. Каждое из этих действий совершается в тот момент, когда это нужно, благодаря своему устройству регулятор определяет это самостоятельно.

Замена масляного насоса на ВАЗ-2112 16 клапанов фото, видео

Если у вас на панели приборов загорелся красный индикатор, сигнализирующий о недостатке масляного давления в системе, то не спешите бежать в магазин и покупать новый масляный насос.

На видео рассмотрены самые основные причины, почему в двигателе ВАЗ может пропасть давление масла:

Замена масляного насоса

Ничего сложного в замене масляного насоса нет. Загоняем машину на яму, готовим инструмент и за дело.

1. Отключаем аккумулятор.

   Демонтаж клеммы АКБ для ремонта

2. Сливаем масло в приготовленную тару (пробка на поддоне).

   Пробка откручивается ключом

3. Домкратим машину, выставляем на хорошую подставку (пенек подойдет в самый раз) и снимаем правое колесо.
4. Снимаем ремень ГРМ.

   Ремень ГРМ без кожуха.

5. Снимаем шкив и шпонку коленчатого вала (вам нужен будет помощник зажать отверткой маховик).
6. Снимаем крышку картера.

   Снимаем поддон

7. Снимаем сам маслозаборник.
8. Очищаем сетку маслоприёемника (растворителем либо керосином).
9. И снимаем непосредственно сам масляный насос (6 болтов на блоке цилиндров).

   Расположение 6 болтов, которые крепят масляный насос, отмечено стрелочками

Сборку масляного насоса проводить в обратном порядке.

Прокладки поддона и масляного насоса обязательно подвергаются замене на новые. Так же новый масляный насос стоит промыть от консервирующей смазки и заполнить его маслом (чтобы исключить при первом запуске после ремонта его сухую работу).

Зачем нужен масляный насос?

Внешний вид насоса

Масляный насос в двигателе предназначен для нагнетания давления в масляной системе, для необходимого смазывающего эффекта всех трущихся деталей ДВС. При недостаточном давлении в системе смазывающий эффект будет малоэффективен, что в свою очередь приведет к непригодности к работе двигателя. В данном случае на панели приборов должна загореться контрольная лампа низкого давления масла. Поэтому не стоит затягивать с ремонтом масляного насоса.

У вас остается два варианта. Поставить машину на станцию технического обслуживания и потерять много времени и денег, либо поменять масляный насос самостоятельно.

Диагностика насоса

Снятый для диагностики масляный насос. Симптомы — течь масла.

Для начала нужно убедиться в исправности самого датчика давления масла — проверить сухой или масляный сам датчик.

Во-вторых, нужно проверить правильно ли подается питание на него или где-то перебит провод. И только после этих процедур, если лампочка не тухнет, вам придется менять масляный насос.

Почему он может сломаться раньше срока?

Течь масла с масляного насоса чревата дорогим ремонтом двигателя

К замене масляного насоса может привести так же и не качественное масло, которое приведет к быстрому засорению сетки маслоприемника и в последующем нехватке масляного давления в системе. Не редко масляный насос мокреет и из под него течет масло. В этих случаях можно обойтись заменой прокладкой и чисткой сетки маслоприемника.

В целом масляный насос не приносит много хлопот владельцам ВАЗ-2112. Он рассчитан на 120 тысяч километров пробега. При покупке нового насоса и запчастей для его ремонта выбирайте оригинальные запчасти. Официальным производителем масляных насосов для ВАЗ-2112 – Тольяттинский завод (ТЗА).

Инструкция по проверке

Итак:

• Сначала проверьте исправность электрической цепи, идущей от датчика к панели приборов
  . Киньте провод, идущий от датчика к двигателю на массу, лампочка погаснет при исправной цепи.
• Второй причиной может стать фильтр масла. Определяется такая поломка, выкручиванием датчика давления масла.
  Он должен быть смочен маслом, сухой датчик означает, что забился фильтр, либо заел его клапан.
• Когда не дает эффекта, вскрывайте поддон, и проверяйте сам маслоприемник и состояние его резинового уплотнительного кольца.
• После этих проверок остается одна причина — это поломка самого агрегата.

К сведению:

• На двигателе модели ВАЗ 2110 установлена комбинированная система смазки. На машинах этой модели присутствует шестереночный масляный насос, который располагается в переднем торце блока цилиндров.
• Специальные шестерни, имеющие трохоидальное внутреннее зацепление, уменьшают при вращении механические потери.
• Сам масляный насос, оснащен полно — поточным не разборным фильтром. С перепускным и противодренажным и клапанами.
  Это устройство обеспечивает хорошую циркуляцию масла, смазку через все узлы ДВС (Двигателя внутреннего сгорания).
• Работает он за счет вращения коленчатого вала. Метод соединения с коленчатым валом происходит напрямую, что характерно для всех автомобилей ВАЗ, имеющих передний привод.
• На полноприводных и классических моделях система дополняется специальными передаточными частями: цепью ГРМ, промежуточным валом, набором шестерней, осуществляющих передачу вращающего момента от коленчатого вала.
• Срок эксплуатации этого насоса от 120 тыс. км, он исправно работает, когда двигатель уже двигатель прошел капитальный ремонт. Однако в процессе эксплуатации не исключены поломки.

Если все же требуется замена, масляный насос ваз 2110 вам лучше выбрать из числа надежных фирм производителей.

Порядок работы

Итак:

• Отсоединяем минусовой провод от клеммы аккумуляторной батареи.
• Сливаем масло с двигателя (через сливную пробку в поддоне картера).
• Вынимаем ремень привода распредвала.

• Теперь снимаем масляный картер.
• На двигателях, имеющих систему впрыска топлива, отсоединяем колодку с проводками от датчика, считающего обороты коленвала.
• При помощи двух отверток, снимаем шкив с коленвала.

• Если в пазу коленвала шпонка сидит не плотно, достаем ее, чтобы не потерялась.
• Отворачиваем болты, крепящие маслоприемник (болтов три, под болтами находятся плоские шайбы) и снимаем маслоприемник.
• Очищаем от грязи и промываем уайтспиритом сетку маслоприемника. Когда сетка не отмывается либо повреждена, производим замену маслоприемника.
• Заменяем потерявшее упругость либо порванное уплотнительное колечко маслоприемника.
• Откручиваем болты, крепящие масляный насос к блоку цилиндров (их шесть) и снимаем насос вместе с прокладкой. Будьте внимательны – под болтами расположены плоские шайбы.

• Поворачиваем ведущую шестерню насоса для правильной постановки на коленвал: выступы на шестерне должны совпадать с лысками на коленвалу.
  
• Прежде чем установить насос на место, смазываем кромку сальника маслом.
• При постановке насоса на место, аккуратно заправляем рабочую кромку его сальника на шейку коленвала при помощи деревянной палочки.
• Только после этого закручиваем болты, крепящие насос.
• Затем устанавливаем все детали назад в обратной последовательности.
• Регулируем натяжку ремня привода распредвала.

Для ваз 2110 замена масляного насоса завершена. Остается в двигатель.
А так же рекомендуем посмотреть видео по замене масляного насоса.

Принцип работы

Принцип работы данного элемента заключается в его конструкции. Как ранее говорилось, она состоит из трех рабочих элементов и корпуса. Элементы, которые можно видеть на рисунке, это:

Все детали закреплены в герметичном корпусе. Принцип работы прост — шарик блокирует путь в систему, его придерживает пружина. Но при увеличении количества жидкости растет давление. В результате нагрузка на пружину увеличивается. При превышении определенного порога нагрузки шарик отжимает пружину, тем самым пропуская жидкость по дополнительному каналу. Именно таким образом стравливается давление. В дальнейшем рабочая жидкость возвращается для рециркуляции.

Шайба здесь задействована исключительно в качестве опоры, не играя особой роли. Конструкция весьма проста и эффективна, срабатывая на определенном пороге давления. Хотя она может работать с незначительным разбросом периодичности, это практически не влияет на функциональность автомобиля.

Такая конструкция используется довольно часто, применяясь для сброса масла или топлива. Конструкция и форма клапана может быть различной, однако принцип действия не отличается.

ВАЗ 21099 Масляный редукционный клапан

4.6. Масляный редукционный клапан

ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ

БЕНЗИНОВЫЙ ДВИГАТЕЛЬ

6-цилиндровый бензиновый двигатель

1. Масляный насос. Всасывает моторное масло через всасывающий фильтр и всасывающую трубу из масляного поддона 2. Продольный масляный канал к масляному фильтру 5. Главный масляный канал К опорным участкам 6. Масляные жиклеры. Моторное масло впрыскивается снизу для охлаждения по направлению к основаниям поршней 7. Нагнетательный трубопровод к натяжителю цепи 8. Обратный блокировочный клапан 9. Натяжитель цепи 10. Отверстие для выхода газов в уплотнительной прокладке головки блока цилиндров 14. Масляный жиклер для управляющей цепи

15. Нагнетательный трубопровод к головке блока цилиндров 17. Масляный дроссель. Внутренний диаметр 4 мм 22. Масляный канал. Для смазки 12 тарельчатых толкателей на стороне выпуска 23. Масляный канал. Для смазки 12 тарельчатых толкателей на стороне впуска 27. Регулятор распределительного вала 30. Гидравлический тарельчатый толкатель а. Масляный канал от масляного насоса к масляному радиатору b. Масляный канал от масляного фильтра к опорным поверхностям с. Сливное отверстие в масляном поддоне

Если при нормальном уровне масла его давление слишком мало, проверьте клапан.

Снятие

1. Винитовая пробка, SW22 2. Пружина сжатия 3. Направляющий палец 4. Поршень

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Разберите масляный поддон. 2. Выкрутите винтовую пробку гаечным ключом SW22. Предупреждение Винтовая пробка находится под давлением пружины сжатия и может легко выпрыгнуть. 3. Извлеките пружину сжатия, направляющий палец и поршень. Предупреждение Тугоподвижный или заклиненный поршень можно извлечь с помощью кольцевых клещей. 4. Прочистите отверстие в масляном насосе и продуйте сжатым воздухом. 5. Поршень отверстия масляного насоса несколько раз передвиньте взад-вперед. Если поршень передвигается с трудом, слегка выровняйте его полировочным полотном.

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Если заменяете поршень, то проверьте легкость его хода в отверстии. При необходимости, удалите заусенцы в поршне наждачным полотном. 2. Установите поршень с направляющим пальцем и новой пружиной сжатия. 3. Завинтите винтовую пробку без уплотнительного кольца и затяните с моментом 50 Н.м.

Масляный редукционный клапан находится в соединительном канале между камерами
сжатия и всасывания масляного насоса. Если давление превышает 5 бар, клапан открывается,
и часть масла переливается во всасывающую камеру. Клапан следует проверять, если
при нормальном уровне масла его давление слишком низкое.
Снятие

249. Винитовая пробка, 50 Н.м. 250. Направляющий палец 251. Пружина сжатия 252. Поршень

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Снимите масляный поддон. 2. Выкрутите винтовую пробку. Предупреждение Винтовая пробка находится под давлением пружины сжатия и может легко выпрыгнуть. 3. Извлеките пружину сжатия, направляющий палец и поршень. Предупреждение Тугоподвижный или заклинивший поршень вынимайте с помощью наружной кольцевой цанги. 4. Прочистите цилиндр масляного насоса и продуйте сжатым воздухом. 5. Несколько раз подвигайте взад-вперед поршень в цилиндре масляного насоса. Если поршень тяжело движется в цилиндре, то слегка отполируйте поршень на тканевом притире.

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Если поршень заменяется новым, проверьте новый поршень на легкость хода в цилиндре. В случае необходимости удалите заусенцы на поршне наждачным полотном. 2. Установите поршень с направляющим пальцем и новой пружиной сжатия. 3. Вкрутите пробку без уплотнительного кольца и затяните с моментом 50 Н.м. Винтовая пробка уплотняется конусной посадкой.

Помогла статья? Оцените её

Загрузка… Adblock
detector

маслонасос и редукционный клапан | Обслуживание и ремонт автомобилей VW / Audi. Статьи, советы, рекомендации

одна из важнейших систем, обеспечивающих работу двигателя — система смазки. А один из главных её компонентов — масляный насос. По конструкции своей он прост до безобразия: две вращающихся шестерёнки, прокачивающих через себя масло и выталкивающих его под давлением в канал.

Одно из условий создания давления — маленькие зазоры. Как между шестернями, так и между ними и корпусом.

Но даже при одних и тех же оборотах коленчатого вала ( а значит, и вала привода насоса), давление на выходе сильно зависит от температуры и вязкости масла.  Для крутящихся и трущихся деталей вредно как недостаточное, так и избыточное давление. Поэтому важных элементом насоса является редукционный клапан. При появлении избыточного давления (а это около 6,0/7,0 бар ) клапан открывается, и перепускает масло внутри корпуса. Из-за естественного износа, а чаще из-за посторонних частиц в масле, клапан может несвоевременно открываться, оставаться в открытом или закрытом положении. В поголовном большинстве насосов клапан расположен в части корпуса, и его ремонт или регулировка не предусмотрены

Можно только проверить, открывается ли он, и плавность хода. Для этого в крайнее отверстие можно вставить изогнутый шестигранник, и надавать на донышко клапана

Но для общего образования,  думаю, можно разобрать один экземпляр:-)

Клапан подпёрт пружиной, которая удерживается крышкой, которая, в свою очередь, вставлена в корпус и завальцована

эти выступы легко можно срубить тонким зубильцем

в отверстие вставить крюк из толстой проволки, и потянуть вверх

и вот он — клапан

если с ним не вывалились большие куски грязи, не спешите сожалеть о вмешательстве. Для подклинивания не нужны крупные частицы, из-за маленьких зазоров достаточно будет и песчинок. Их присутствие можно определить по характерным царапинам на теле клапана, и в корпусе

когда то, в середине 90-х годов прошлого века, из-за сложности доставания новых деталей, мы ремонтировали эти клапана. Делали специальные развёртки, а тело клапана шлифовали. «одноразовость» крепления тоже легко обходилась: в корпусе сверлилось сквозное отверстие,в которое потом вставлялся шплинт

К сожалению, большинство владельцев автомобилей весьма приблизительно представляют себе устройство системы смазки. Это, в общем то, нормально, каждый должен быть специалистом в своей области. Тем не менее чаще всего эти самые владельцы, когда загорается лампочка низкого давления, первым делом бегут менять насос. Хотя в моей личной практике реально изношенных шестерёнок, которые при исправной системе не могли обеспечить двигатель давлением — не встречалось. Даже наоборот, когда ещё строили моторы для раллийных автомобилей, принудительно уменьшали производительность насосов. Однако полноценная ревизия и ремонт всех элементов системы смазки действительно дорог, и если не упустить момент, когда давление падает в результате естественного износа, и показания только-только начинают опускаться ниже допустимого предела, увеличение производительности насоса может на какое-то время отсрочить необходимость ремонта (но никак не отменить или заменить его). И тут есть один секрет, которым я с радостью поделюсь:

на большинстве моторов, произрастающих из блока1,6/1,8/2,0 конструкция насосов одинаковая. Есть различия в приводном валу, и …в высоте шестерёнок.

но это ни разу не проблема для страждущих:-)

необходимо разобрать насос, замерить высоту, на которую выходит родной вал из родной же шестерни

затем его спокойно можно выпрессовать из этой шестерни, и запрессовать в новую

высота корпусов — совершенно идентична, поэтому такой «ап-грейт» можно сделать в любом направлении. И без особых затрат тем самым повышается производительность насоса, а значит и давление на входе в систему смазки.

 

удачи! 🙂

перепускной клапан масляного насоса, перепускной клапан масляного насоса Поставщики и производители на Alibaba.com

05% значения kvs Средняя температура 2-150 & amp; # 8451; Характеристика потока клапана Равнопроцентная Регулируемое передаточное число клапана & amp; gt; 100 Допустимое рабочее давление 1600 кПа Корпус Серый чугун Внутренний материал клапана Нержавеющая сталь Давление возврата в исходное положение PN16 Серия VF45 Электрический регулирующий клапан из чугуна Двухходовой / трехходовой тип Седло клапана PN16 Фланцевое соединение R oute & amp; le; VF45.100 = 20 мм; & amp; ge; VF45.125 = 40 мм Уровень утечки 0,0. 05% от значения kvs Средняя температура 2—220 & amp; # 8451; Характеристика расхода клапана Равнопроцентное Регулируемое передаточное число клапана & amp; gt; 100 Допустимое рабочее давление 1600 кПа Внутренний материал клапана Нержавеющая сталь Давление возврата в исходное положение PN16 Серия VF53 Электрический регулирующий клапан из прецизионной литой стали Двухходовой тип Седло клапана PN16 / PN25 Фланец соединение R oute & amp; le; VF53.100 = 20 мм; & amp; ge; VF53.125 = 40 мм Уровень утечки 0,0. 05% от значения kvs Средняя температура 2—350 & amp; # 8451; Характеристики расхода клапана Равнопроцентное Регулируемое передаточное число клапана & amp; gt; 100 Допустимое рабочее давление 2500 кПа Корпус Прецизионная литая сталь Внутренний материал клапана Нержавеющая сталь P Давление возврата PN16 / PN25 Серия VF61 Электрический регулирующий клапан из нержавеющей стали Двухходовой клапан Седло клапана PN16 / PN25 Фланцевое соединение R oute & amp; le; VF61.100 = 20 мм; & amp; ge; VF61.125 = 40 мм. Скорость утечки 0,0.

.

Откройте для себя перепускной клапан масляного фильтра

Масло необходимо для плавной смазки вашего двигателя. Однако грязное масло может нанести серьезный ущерб вашему двигателю. Это означает, что наличие исправного масляного фильтра важно для поддержания здоровья вашего двигателя.

Масляный фильтр выполняет три основные задачи:

• Удалить загрязнения из масла. Сюда входят грязь, окисленное масло и металлические частицы.
• Улавливать и удерживать эти загрязнения до следующей замены масляного фильтра.
• Избегайте ненужного сопротивления потоку, позволяя достаточно чистому маслу проникать в двигатель для оптимальной производительности.

Можно продлить срок службы масляного фильтра, используя высококачественное синтетическое масло, которое является более очищенным и дистиллированным, чем обычное масло, поэтому оно служит дольше и содержит меньше загрязнений. Но этого не всегда достаточно.

Назначение перепускного клапана масляного фильтра

Со временем фильтр может засориться, что ограничивает поток масла.Кроме того, иногда масляный насос подает в фильтр больше масла, чем фильтр может обработать из-за требований двигателя. Поскольку отсутствие масла для смазки всех движущихся частей может серьезно повредить ваш двигатель — и даже грязное, нефильтрованное масло лучше, чем его отсутствие, — качественные масляные фильтры оснащены перепускным клапаном для обеспечения непрерывного потока масла в любых условиях.

Прежде чем мы рассмотрим, как работает перепускной клапан, мы должны начать с рассмотрения нормальных условий с работающим масляным фильтром.В этом случае масло проходит через фильтр, который очищает его от загрязнений и защищает двигатель.

Однако, если двигатель холодный или работает на высоких оборотах, через масляный фильтр проходит недостаточно масла для полной смазки двигателя. В этом случае масло проходит через байпасный клапан, обеспечивая достаточный поток масла. Если позволить маслу обойти фильтр, это означает, что масло фильтруется только частично.

Кроме того, если фильтр засорен, нажимная пружина внутри масляного фильтра позволяет маслу проходить через перепускной клапан без какой-либо фильтрации.

Следует отметить, что на низких оборотах и ​​когда двигатель прогрет, перепускной клапан остается закрытым, поэтому в двигатель поступает только чистое масло.

Смотрите больше с Garage Gurus

Хотите узнать больше? Посмотрите, как эксперт Garage Gurus расскажет больше о масляных фильтрах и их перепускных клапанах.

.

Что может случиться с масляным фильтром при выходе из строя клапана сброса давления? —

Масляный насос поддерживает давление масла для смазки внутренних компонентов. Большинство масляных насосов представляют собой поршневые насосы прямого вытеснения, которые подают больше масла, чем требуется двигателю. Чтобы решить эту проблему, на выходе масляного насоса расположен предохранительный клапан. Его предназначение — открываться, когда давление моторного масла достигает определенного значения. Проблема с предохранительным клапаном может привести к повреждению масляного фильтра двигателя и самого двигателя.

Как работает масляный насос

Современные масляные насосы приводятся в движение либо распредвалом, коленчатым валом, либо ремнем / цепью ГРМ. Это позволяет масляному насосу вращаться быстрее и распределять больше масла при увеличении оборотов двигателя. Насос вращается и всасывает масло из поддона через всасывающую трубку. Затем он проталкивает масло под давлением через масляный фильтр в двигатель.

Есть два распространенных типа насосов:

• Шестерня: шестеренчатый насос использует две прямозубые шестерни в корпусе. Масло втягивается в корпус и через зубья шестерни, где оно находится под давлением.Затем масло выходит из выпускного отверстия насоса и направляется в двигатель.

• Ротор: в роторном насосе используется зубчатая передача и ротор внутри корпуса. Масло попадает в корпус и втягивается в пространство между лепестками. Лепестки сцепляются, нагнетая масло, которое направляется по всему двигателю.

Как работает предохранительный клапан масляного насоса

В условиях нормального давления предохранительный клапан давления масла прижимается пружиной. В результате масло напрямую через насос попадает в двигатель.Когда давление масла в системе увеличивается, поршень клапана прижимается к пружине, заставляя его открыться. Это позволяет маслу течь обратно в картер, предотвращая чрезмерное давление масла. Натяжение пружины предохранительного клапана определяет максимальное давление масла.

Повреждение из-за неисправного клапана сброса давления

Клапаны сброса давления масляного насоса могут выйти из строя как в открытом, так и в закрытом положении. Это может вызвать повреждение масляного фильтра двигателя и самого двигателя.

• Застрявший в открытом положении предохранительный клапан может позволить стечь слишком большому количеству масла. Это приводит к недостаточному давлению масла и катастрофическому повреждению двигателя.

• Заклинивание клапана в закрытом состоянии приведет к чрезмерному давлению масла. Это может привести к повреждению пробок масляной кухни в блоке цилиндров. Когда это происходит, двигатель теряет большое количество масла и падает давление. Внутренним компонентам не хватает масла, что приводит к их быстрому перегреву и заеданию.

• Часто, когда предохранительный клапан заедает закрытым, это приводит к серьезным повреждениям масляного фильтра.Из-за чрезмерного давления прокладка, которая герметично закрывает масляный фильтр на блоке двигателя, выходит из строя, что приводит к серьезной утечке масла и потере смазки в двигателе.

Повреждения, вызванные отказом клапана сброса давления, обычно приводят к необходимости ремонта или замены двигателя. Очевидно, что это дорогой ремонт.

Как предотвратить отказ предохранительного клапана

Не существует надежного способа предотвратить отказ предохранительного клапана. В некоторых случаях клапан просто изнашивается со временем.Однако регулярная замена масла помогает предотвратить образование отложений и нагара, которые могут вызвать заедание клапана. Замена моторного масла вашего автомобиля в соответствии с графиком технического обслуживания — лучший способ предотвратить проблемы с предохранительным клапаном.

.

% PDF-1.4 % 300 0 объект > endobj xref 300 127 0000000016 00000 н. 0000002910 00000 н. 0000003093 00000 н. 0000003248 00000 н. 0000004126 00000 н. 0000004435 00000 н. 0000004466 00000 н. 0000004675 00000 н. 0000004986 00000 н. 0000005347 00000 п. 0000005758 00000 п. 0000005934 00000 н. 0000006115 00000 п. 0000006194 00000 п. 0000008510 00000 н. 0000008693 00000 п. 0000008881 00000 н. 0000009587 00000 н. 0000009610 00000 п. 0000010845 00000 п. 0000010867 00000 п. 0000011586 00000 п. 0000011608 00000 п. 0000011729 00000 п. 0000012396 00000 п. 0000012418 00000 п. 0000012534 00000 п. 0000013050 00000 п. 0000013072 00000 п. 0000013687 00000 п. 0000013709 00000 п. 0000014279 00000 п. 0000014302 00000 п. 0000015608 00000 п. 0000015631 00000 п. 0000016913 00000 п. 0000016936 00000 п. 0000018180 00000 п. 0000018203 00000 п. 0000019455 00000 п. 0000019478 00000 п. 0000020730 00000 п. 0000020753 00000 п. 0000021990 00000 п. 0000022013 00000 н. 0000023245 00000 п. 0000023268 00000 н. 0000024500 00000 п. 0000024523 00000 п. 0000025746 00000 п. 0000025769 00000 п. 0000027279 00000 н. 0000027302 00000 п. 0000028765 00000 п. 0000028788 00000 п. 0000030244 00000 п. 0000030267 00000 п. 0000031881 00000 п. 0000031904 00000 п. 0000033581 00000 п. 0000033604 00000 п. 0000035526 00000 п. 0000035549 00000 п. 0000037608 00000 п. 0000037631 00000 п. 0000039754 00000 п. 0000039777 00000 п. 0000041774 00000 п. 0000041797 00000 п. 0000044070 00000 п. 0000044093 00000 п. 0000046462 00000 н. 0000046485 00000 п. 0000048871 00000 п. 0000048894 00000 н. 0000051794 00000 п. 0000051817 00000 п. 0000054874 00000 п. 0000054897 00000 п. 0000057398 00000 п. 0000057421 00000 п. 0000059931 00000 н. 0000059954 00000 п. 0000062861 00000 п. 0000062884 00000 п. 0000065185 00000 п. 0000065208 00000 п. 0000067806 00000 п. 0000067829 00000 п. 0000070424 00000 п. 0000070447 00000 п. 0000072855 00000 п. 0000072878 00000 п. 0000075491 00000 п. 0000075514 00000 п. 0000077819 00000 п. 0000077842 00000 п. 0000080120 00000 п. 0000080143 00000 п. 0000082603 00000 п. 0000082626 00000 п. 0000084528 00000 п. 0000084551 00000 п. 0000086424 00000 п. 0000086447 00000 п. 0000088567 00000 п. 0000088590 00000 н. 0000090689 00000 н. 0000090712 00000 п. 0000092397 00000 п. 0000092420 00000 п. 0000093978 00000 п. 0000094001 00000 п. 0000095479 00000 п. 0000095502 00000 п. 0000096962 00000 п. 0000096985 00000 п. 0000098505 00000 п. 0000098528 00000 п. 0000099830 00000 н. 0000099853 00000 п. 0000101112 00000 н. 0000101134 00000 п. 0000102079 00000 п. 0000102129 00000 п. 0000003389 00000 н. 0000004104 00000 п. трейлер ] >> startxref 0 %% EOF 301 0 объект > / AcroForm 303 0 R / Метаданные 293 0 R >> endobj 302 0 объект Вн \) ‘) / U (yNT1.* Ukԙӑ / fkZOE / & ҮϜJm; t ކ lbkH [nyzH: n 쯷 r [Ď14 # 0jqMJ 9߿ dV7 & [_ a1djԅ (o ‘; 1JdQEIT

.

Масляный барабан | Экономика нефти, часть I: кривые спроса и предложения

Возьмите последний отчет МЭА о нефтяном рынке:

Ожидается, что в 2008 г. мировой спрос на нефтепродукты вырастет на 2,5% до 88,2 млн баррелей в сутки … Предложение в странах, не входящих в ОПЕК, в 2008 г. прогнозируется на уровне 51,0 млн баррелей в сутки.

Но, конечно, как скажет вам любой экономист, не существует простого числа предложения и числа спроса: есть только кривая спроса и кривая предложения. И ключ ко всему этому — понять, что спрос никогда не может опережать предложение, никогда не существует «разрыва» предложения, есть только цена, по которой рынок очищается.

Спрос и предложение

Изучение спроса и предложения на рынке известно как микроэкономика. (Это отличается от макроэкономики, которая изучает инфляцию, безработицу и тому подобное.) Итак, давайте возьмем упрощенный рынок; кривая спроса выглядит так:

По оси X отложена цена, а по оси Y — спрос. Между ценой и объемом спроса существует обратная корреляция. Если мы представим, что это автомобильный рынок, то мы увидим, что при более низких ценах люди, которые раньше не могли позволить (или оправдать) автомобили, теперь могут их покупать, и что некоторые семьи, которые ранее владели одним автомобилем, потратят на второй .Спрос зависит от цены. То же самое и с предложением:

Если цена вырастет, то и поставка. Поначалу это может быть трудно оценить; наверняка предложение зависит от того, сколько заводов производят автомобили? Но предложение «эластично», оно растет с ценой. В краткосрочной перспективе более высокие цены на автомобили побуждают заводы работать в две или три смены и платить сверхурочно. В более долгосрочной перспективе более высокие цены будут влиять на решения фирм о капитальных расходах: будут закупаться новые машины.Более высокие цены означают больше предложения.

Экономисты сложили эти две кривые, спроса и предложения, чтобы понять рынок:

Рыночная цена — это точка, в которой спрос встречается с предложением. То есть существует уровень цен, при котором уровень спроса равен уровню предложения. Этот момент нельзя переоценить: рынок очистится. На любом нормальном рынке не может быть огромных запасов непроданной продукции или миллионов людей, готовых заплатить преобладающую рыночную цену… но неспособных сделать это.Избыток предложения или его недостаток — это просто еще один способ сказать, что клиринговая цена движется. И рынки очистятся.

Спрос и предложение на нефть

Рынок нефти необычен, потому что в краткосрочной перспективе спрос и предложение крайне неэластичны. Независимо от того, сколько стоит бензин, ваш автомобиль не может легко переключиться на другое топливо. Корабли и самолеты не могут перейти на дизельное топливо и керосин в качестве двигателей. Если очень холодно, и вам нужно отапливать дом, единственный выход — платить больше за мазут.Точно так же, если цена на бензин упадет вдвое, вы не сможете проехать вдвое больше или повернуть термостат с 22 до 44.

В результате кривая краткосрочного спроса выглядит так:

Другими словами, большое изменение цены оказывает небольшое влияние на спрос.

Поставка обычного масла также относительно неэластична, хотя и по другой причине. Фактическая стоимость прокачки маржинального барреля нефти относительно невысока после того, как будут реализованы капитальные затраты на разведку и строительство нефтяной вышки (и соответствующей инфраструктуры).Стоимость эксплуатации месторождения будет примерно одинаковой, независимо от того, работает оно на 50% или на полную мощность. Учитывая это, как только у вас появится нефтяное месторождение, производители будут стремиться закачивать с максимальной устойчивой скоростью. Конечно, всегда есть некоторая гибкость: старые скважины могут быть «открыты», плановое техническое обслуживание может быть отложено, а в скважину можно закачать большие концентрации газа. Но у них есть затраты, и владельцы месторождений не хотят этого делать, если цена на нефть не является достаточно высокой, чтобы это оправдать.

В результате этого на рынке нефти небольшие изменения кривой спроса или предложения вызывают большие изменения клиринговой цены.

Нефтяные шоки 1970-х годов

Эту модель можно применить к резким скачкам цен на нефть в 1973 году. После того, как США поддержали Израиль в войне Судного дня, недавно созданная ОПЕК объявила, что прекратит продавать нефть США и ограничит добычу нефти в целом. Поскольку ОПЕК поставляла так много мировой нефти, это привело к изменению формы кривой предложения.Другими словами, при любом заданном уровне цен было бы поставлено меньше нефти:

Как видно из приведенного выше графика, это ограничение предложения привело к смещению синей кривой предложения влево, и, поскольку рынок должен очиститься, цена взлетела. Отбросив от теории к практике, мы увидим, что именно это и произошло. Цена на саудовскую легкую нефть подскочила с менее 3 долларов за баррель в 1971 году до почти 40 долларов к 1980 году.

Прочие краткосрочные изменения кривых спроса и предложения

На цену на нефть влияют не только картели продавцов.Когда ураган «Катрина» остановил производство в Мексиканском заливе, он имел аналогичный эффект: кривая предложения сместилась влево, а цены выросли.

Рост развивающихся рынков также изменил динамику спроса и предложения. По мере того, как Китай, Индия и подобные им индустриализируются, а их формирующийся средний класс покупает автомобили, кривая спроса смещается вправо. Для любого заданного уровня цен требуется больше нефти. Как показано на графике ниже, это имеет такое же влияние на клиринговую цену нефти, как и сокращение предложения: цена движется и резко.

Долгосрочная динамика спроса и предложения

Но этот анализ упускает один ключевой момент. Спрос и предложение на нефть могут быть неэластичными в краткосрочной перспективе, но в долгосрочной перспективе они чрезвычайно эластичны. Ураган Катрина не вызывает долгосрочных изменений в поведении потребителей; но если долгосрочные ожидания цен на нефть повысятся, то кривые спроса и предложения сместятся.

Нигде это не проясняется яснее, чем при изучении результатов нефтяных потрясений 1970-х годов.В ответ правительство США ввело национальное ограничение скорости 56 миль в час и ввело новые строгие стандарты эффективности. В 1975 году средний американский новый автомобиль имел под капотом 136 лошадиных сил; к 1982 году это число упало до менее 100. Потребители переключились на более экономичные автомобили (благо для японских производителей и беда для Детройта), и кривая спроса сместилась влево. Точно так же производители электроэнергии предпочли строить атомные или угольные электростанции, а не мазутные. EDF, национальный производитель Франции, в настоящее время поставляет подавляющую часть электроэнергии на атомные электростанции.

В течение трех лет после первого нефтяного шока 1973 года потребление нефти продолжало расти, несмотря на стремительный рост цен. Однако с пика в 1976 году потребление начало падать, упав в конечном итоге на 15% от своего максимума. И снова потребление продолжало падать в течение трех лет, даже после того, как цены на нефть достигли пика в 1980 году и после того, как мировая экономика начала восстанавливаться. Движение к энергоэффективности и альтернативным источникам энергии нарастает медленно, но их влияние на кривую спроса невозможно переоценить.

Повышение цен имело еще один эффект в 1970-х годах, они стимулировали инвестиции в разведку и добычу в областях, которые ранее не были рентабельными. Строить буровые установки во враждебных водах Северного моря или в дебрях Аляски не имело смысла, в то время как саудовская нефть была доступна по цене 3 доллара за баррель. Но если саудовская нефть была ограничена, и цена взлетела выше 30 долларов, тогда многие новые сорта нефти внезапно стали конкурентоспособными. А поскольку основные расходы являются авансовыми — в первую очередь, строительство инфраструктуры — то, как только новая нефть будет введена в эксплуатацию, ее вряд ли удалят, независимо от цены на нефть.Кривая предложения нефти сместилась вправо.

Влияние кривой предложения, которая двигалась вправо (больше предложения при любой заданной цене), и кривой спроса, которая двигалась влево (меньше спроса при любой заданной цене), было коллапсом клиринговой цены рынка. К 1985 году цена на нефть упала до 10 долларов. С поправкой на инфляцию нефть была такой же дешевой, как и до нефтяного шока 1973 года.

Урок здесь прост: нет «избыточного» или «недостаточного» предложения, есть только цена, по которой рынок очищается.А в долгосрочной перспективе высокие цены на нефть будут, как правило, побуждать потребителей либо сокращать потребление энергии, либо переходить на другие виды энергии. Аналогичным образом, инвестиции либо в негостеприимные районы, либо в развитие технологий приведут к поступлению на рынок большего количества нефти или синтетической сырой нефти. Каждый бум цен на нефть сеет семена собственного разрушения.

.

Перепускной клапан | Четырехходовой клапан | Жидкая ловушка | Насос всасывающий Stainer

Автоматическая жидкость Ловушка Если условия эксплуатации включают образование жидкости во всасывающей линии во время работы или если компрессор не обслуживается, рекомендуется использовать автоматический уловитель жидкости. Автоматический сифон оснащен одним реле уровня жидкости NEMA 7 и сливным клапаном.Когда уровень жидкости внутри сифона достигает критического уровня, реле уровня жидкости отключает компрессор до того, как будет нанесен какой-либо ущерб. Соединения: 1-1 / 4 «x 1-1 / 4» NPT или 1-1 / 4 «x 1-1 / 2» NPT соединения Брошюра по продажам

Автоматическая жидкость Ловушка (со штампом ASME) Для применений с большим объемом из-за длинной всасывающей линии и когда компрессор не обслуживается, рекомендуется автоматический уловитель жидкости с кодом ASME.Этот уловитель жидкости имеет два реле уровня жидкости NEMA 7 и аварийную сигнализацию, предохранительный клапан, манометр, подушку туманоуловителя и сливной клапан. Когда уровень жидкости внутри сифона достигает критического уровня, раздается звуковой сигнал, и реле уровня жидкости отключает компрессор до того, как будет нанесен какой-либо ущерб. Доступны с фланцевыми соединениями 1-1 / 2 «x 1-1 / 2» NPT или 2 «x 2» класса 300 RF Брошюра по продажам

.

Редукционный Клапан Давления, Китай Редукционный Клапан Давления каталог продукции Сделано в Китае-страница 2

Цена FOB для Справки: 10,00-500,00 $ / шт.
MOQ: 10 шт.

• Сертификация: CCC,RoHS,ISO,CE
• материал: сплав
• Упаковка: Carton or Wooden Box
• Торговая Марка: KGSY
• Происхождение: Made in China
• Производительность: 500000pieces/Year

• Поставщики с проверенными бизнес-лицензиями

  Поставщики, проверенные инспекционными службами
  Wenzhou Kagsun Intelligent Tech. Co., Ltd.
• провинция: Zhejiang, China

Регуляторы давления до и после себя

Основные типы регуляторов давления
Регуляторы давления «после себя» (НПО АСТА, Россия)
DN: 15…200  Серия: АСТА – Д113 ТЕРМОКОМПАКТ  PN: 16 бар            Материал корпуса: чугун СЧ  t° макс: +150°С  Присоединение: фланцевое
Регуляторы давления «до себя» (НПО АСТА, Россия)
DN: 15…200  Серия: АСТА – Д213 ТЕРМОКОМПАКТ  PN: 16 бар            Материал корпуса: чугун СЧ  t° макс: +150°С  Присоединение: фланцевое
Регуляторы перепада давления нормально-открытые (НПО АСТА, Россия)
Регуляторы перепада давления нормально-закрытые (НПО АСТА, Россия)
Мембранные редукционные клапаны с пилотным управлением (НПО АСТА, Россия)
DN: 50…500  Серия: АСТА – Р01/02  PN: 16 бар            Материал корпуса: чугун СЧ  t° макс: +70°С  Присоединение: фланцевое
Мембранные перепускные клапаны с пилотным управлением (НПО АСТА, Россия)
DN: 50…500 Серия: АСТА – Р01/03 PN: 16 бар Материал корпуса: чугун СЧ t° макс: +70°С Присоединение: фланцевое
Мембранно-плунжерные редукционные клапаны с пилотным управлением (НПО АСТА, Россия)
DN: 50…1200  Серия: АСТА – Р02/02  PN: 16/25 бар  Материал корпуса: чугун ВЧ  t° макс: +70°С  Присоединение: фланцевое
Редукционные клапаны (НПО АСТА, Россия)
DN: 15…150  Серия: АСТА – Р04/02  PN: 16/25 бар  Материал корпуса: бронза  t° макс: +95°С/+190°С  Присоединение: резьбовое, фланцевое
Мембранно-плунжерные перепускные клапаны с пилотным управлением (НПО АСТА, Россия)
DN: 50…1200  Серия: АСТА – Р02/03  PN: 16/25 бар            Материал корпуса: чугун ВЧ  t° макс: +70°С  Присоединение: фланцевое
Редукционные клапаны для пара (Valsteam ADCA Engineering, Португалия)
DN: 15…25  Серия: ADCA — PRV25/2S  PN: 25 бар  Материал корпуса: углеродистая сталь  t° макс: +250°С  Присоединение: резьбовое, фланцевое
Редукционные клапаны для пара (Valsteam ADCA Engineering, Португалия)
DN: 15…150  Серия: ADCA — RP45G / RP45S  PN: 16/40 бар  Материал корпуса: чугун ВЧ / углеродистая сталь  t° макс: +250°С/+300°С  Присоединение: фланцевое
Редукционные клапаны для пара из нержавеющей стали (Valsteam ADCA Engineering, Португалия)
DN: 15…25  Серия: ADCA — PRV25I  PN: 25 бар  Материал корпуса: нержавеющая сталь  t° макс: +250°С  Присоединение: резьбовое, фланцевое
Редукционные клапаны для пара из нержавеющей стали (Valsteam ADCA Engineering, Португалия)
DN: 15…150  Серия: ADCA — RP45I  PN: 16/40 бар  Материал корпуса: нержавеющая сталь  t° макс: +250°С/+300°С  Присоединение: фланцевое
Пилотные редукционные клапаны (Valsteam ADCA, Engineering, Португалия)
DN: 15…80  Серия: ADCA — PRV47  PN: 25/40 бар  Материал корпуса: углеродистая / нержавеющая сталь  t° макс: +300°С  Присоединение: фланцевое
Редукционные клапаны для жидкостей (Valsteam ADCA Engineering, Португалия)
DN: 32…100  Серия: ADCA — RP4D / RP4P  PN: 16/40 бар  Материал корпуса: углеродистая сталь/ нержавеющая сталь  t° макс: +350°С / +400°С  Присоединение: фланцевое
Редукционные клапаны для газов (Valsteam ADCA Engineering, Португалия)
DN: 32…100  Серия: ADCA — RP6D / RP6P  PN: 16/40 бар  Материал корпуса: углеродистая сталь/ нержавеющая сталь  t° макс: +350°С / +400°С  Присоединение: фланцевое
Поршневые редукционные клапаны для малых расходов (Valsteam ADCA Engineering, Португалия)
DN: 1/4»  Серия: ADCA — P20P  PN: 320 бар  Материал корпуса: нержавеющая сталь  t° макс: +80°С  Присоединение: резьбовое
Mембранные редукционные клапаны (Valsteam ADCA Engineering, Португалия)
DN: 1/4»… 1/2»  Серия: ADCA — P20D  PN: 63 бар  Материал корпуса: нержавеющая сталь  t° макс: +80°С  Присоединение: резьбовое
Mембранные редукционные клапаны (Valsteam ADCA Engineering, Португалия)
DN: 15…50  Серия: ADCA — PRV30SS  PN: 63 бар  Материал корпуса: нержавеющая сталь  t° макс: +80°С  Присоединение: резьбовое, фланцевое
Высокоточные редукционные клапаны (Valsteam ADCA Engineering, Португалия)
DN: 1/4»…3/8»  Серия: ADCA — P7 / P7SS  PN: 40 бар  Материал корпуса: углеродистая / нержавеющая сталь  t° макс: +300°С  Присоединение: резьбовое
Высокоточные редукционные клапаны (Valsteam ADCA Engineering, Португалия)
DN: 15…50  Серия: ADCA — PRV300  PN: 16 бар  Материал корпуса: нержавеющая сталь  t° макс: +80°С  Присоединение: резьбовое, фланцевое
Поршневые редукционные клапаны (Valsteam ADCA Engineering, Португалия)
DN: 15…50  Серия: ADCA — PRV31SS  PN: 63 бар  Материал корпуса: нержавеющая сталь  t° макс: +80°С  Присоединение: резьбовое, фланцевое
Поршневые редукционные клапаны (Valsteam ADCA Engineering, Португалия)
DN: 1/4», 3/8», 1/2»  Серия: ADCA — PRV41SS  PN: 320 бар  Материал корпуса: нержавеющая сталь  t° макс: +80°С  Присоединение: резьбовое, фланцевое
Редукционные клапаны для стерильных сред с корпусом на хомутах (Valsteam ADCA Engineering, Португалия)
DN: 10…25  Серия: ADCA — P130C  PN: 16 бар  Материал корпуса: нержавеющая сталь  t° макс: +150°С  Присоединение: быстросъёмное TRI-clamp, по запросу другие присоединения
Редукционные клапаны для стерильных сред (Valsteam ADCA Engineering, Португалия)
DN: 10…25  Серия: ADCA — P130  PN: 16 бар  Материал корпуса: нержавеющая сталь  t° макс: +150°С  Присоединение: быстросъёмное TRI-clamp, по запросу другие присоединения
DN: 20…50  Серия: ADCA — P160  PN: 16 бар  Материал корпуса: нержавеющая сталь  t° макс: +150°С  Присоединение: быстросъёмное TRI-clamp, по запросу другие присоединения
DN: 32…50  Серия: ADCA — P173  PN: 16 бар  Материал корпуса: нержавеющая сталь  t° макс: +150°С  Присоединение: быстросъёмное TRI-clamp, по запросу другие присоединения
Перепускные клапаны для пара (Valsteam ADCA Engineering, Португалия)
DN: 15…100  Серия: ADCA — PS45G / PS45S / PS45I  PN: 16/40 бар  Материал корпуса: чугун ВЧ / углеродистая /  нержавеющая сталь  t° макс: +200°С  Присоединение: фланцевое
Поршневые перепускные клапаны (Valsteam ADCA Engineering, Португалия)
DN: 15…50  Серия: ADCA — PS31SS  PN: 63 бар  Материал корпуса: нержавеющая сталь  t° макс: +80°С  Присоединение: резьбовое, фланцевое
Мембранные перепускные клапаны (Valsteam ADCA Engineering, Португалия)
DN: 15…25  Серия: ADCA — PS4S / PS4I  PN: 40 бар  Материал корпуса: углеродистая сталь/ нержавеющая сталь  t° макс: +80°С  Присоединение: резьбовое
Мембранные перепускные клапаны (Valsteam ADCA Engineering, Португалия)
DN: 15…50  Серия: ADCA — PS30SS  PN: 63 бар  Материал корпуса: нержавеющая сталь  t° макс: +80°С  Присоединение: резьбовое, фланцевое
Пилотные перепускные клапаны (Valsteam ADCA Engineering, Португалия)
DN: 15…50  Серия: ADCA — PS47  PN: 25/40 бар  Материал корпуса: углеродистая / нержавеющая сталь  t° макс: +300°С  Присоединение: резьбовое, фланцевое
Редукционные клапаны для систем бланкетирования (Valsteam ADCA Engineering, Португалия)
DN: 25  Серия: ADCA — BKRI  PN: 16 бар  Материал корпуса: нержавеющая сталь  t° макс: +130°С  Присоединение: резьбовое, фланцевое
Редукционные клапаны для систем бланкетирования (Valsteam ADCA Engineering, Португалия)
DN: 25  Серия: ADCA — BKVI  PN: 16 бар  Материал корпуса: нержавеющая сталь  t° макс: +130°С  Присоединение: резьбовое, фланцево
Редукционные клапаны для систем бланкетирования для чистого пара (Valsteam ADCA Engineering, Португалия)
DN: 25  Серия: ADCA — BKR2  PN: 16 бар  Материал корпуса: нержавеющая сталь / хастеллой   t° макс: +130°С  Присоединение: быстросъёмное TRI-clamp, по запросу другие присоединения
Перепускные клапаны для систем бланкетирования для чистого пара (Valsteam ADCA Engineering, Португалия)
DN: 25  Серия: ADCA – BKV2  PN: 16 бар  Материал корпуса: нержавеющая сталь / хастеллой  t° макс: +130°С  Присоединение: быстросъёмное TRI-clamp, по запросу другие присоединения

Рекомендации по монтажу арматуры | Yoshitake Inc.

Первая страница > Техническая поддержка и услуги > Рекомендации по монтажу арматуры

Большинство нарушений в работе редукционных клапанов возникают из-за попадания внутрь трубы инородных материалов или образования конденсата.
В случае запросов на устранение нарушений, вызванных инородными материалами или образованием конденсата (ржавчина, образовавшаяся из-за конденсата, и нарушения в работе из-за гидравлического удара), в течение гарантийного периода,
Yoshitake будет взимать за них плату.
Перед началом монтажа трубопровода обязательно ознакомьтесь с инструкциями из комплекта поставки продукции.

Рекомендации по монтажу труб

・ Обязательно установите сетчатый фильтр, чтобы инородные материалы из трубы не попали в клапаны.
・ Предусмотрите байпасную линию для редукционных клапанов, клапанов регулировки температуры, конденсатоотводчиков и т. д.
・ При монтаже затяните соединение ключом.
・ При установке изделия следите, чтобы направление течения среды совпадало со стрелкой на клапане.
・ Установите трубу на опору, чтобы клапаны не испытывали чрезмерной нагрузки.

Для вызова специалиста c целью осуществления ремонта или для присутствия во время эксплуатации обратитесь к местному дистрибьютору.

Ознакомьтесь с приведенной далее информацией по каждому виду продукции.

Наверх

Редукционный клапан

Отсутствует сетчатый фильтр на стороне впуска.

Обязательно установите сетчатый фильтр (примечание: с размером ячейки 100) на входе в редукционный клапан.
* При несоблюдении этого условия возможны нарушения в работе клапана.

На стороне впуска отсутствует дренажный сепаратор и конденсатоотводчик.

Обязательно установите дренажный сепаратор или конденсатоотводчик на входе в редукционный клапан во избежание скопления конденсата.
* При несоблюдении данного условия возможно скопление конденсата.

Можно установить быстрооткрывающийся клапан непосредственно до или после редукционного клапана, или

после редукционного клапана должны быть две ступени снижения давления.

Если на линии устанавливается быстродействующий клапан, например электромагнитный клапан, он должен находиться на расстоянии как минимум 3 м от редукционного клапана.
* Несоблюдение данного условия может привести к нарушению в работе или существенному сокращению срока службы клапана.
Если изделие используется для снижения давления в две ступени, клапаны должны устанавливаться на расстоянии 3 м друг от друга.
* Несоблюдение данного условия может привести к нарушению в работе клапана.

На выходе установлена вертикальная труба, при этом под ней отсутствует конденсатоотводчик.

Если на стороне выпуска устанавливается вертикальная труба, под ней обязательно должен быть конденсатоотводчик во избежание скопления конденсата.
* При несоблюдении данного условия возможно скопление конденсата.

Наверх

Предохранительный клапан

Перед началом монтажа клапана удалите все инородные материалы из трубы.

Перед присоединением предохранительного клапана к трубе прочистите трубу изнутри и удалите из нее все инородные материалы и накипь.
* Если труба будет недостаточно чистая, возможны нарушения в работе предохранительного клапана из-за накипи.

Допускаются небольшие утечки у предохранительных клапанов.

Не устанавливайте клапан в системах, в которых утечки в районе седла клапана недопустимы.
* У предохранительных клапанов допускаются небольшие утечки в районе седла, при этом клапаны полностью не закрываются (невозможно полностью исключить утечки в районе седла клапана).

Предохранительный клапан должен устанавливаться в месте, откуда не будут передаваться вибрации.

Не следует использовать предохранительный клапан для устройств или оборудования, вызывающих большие вибрации.
* Несоблюдение данного условия может привести к нарушению в работе предохранительного клапана из-за вибраций.

Соблюдайте ориентацию арматуры при установке.

Перед установкой клапана убедитесь, что направление течения среды совпадает с впускной и выпускной сторонами клапана.
* Если клапан установить в неправильном положении, возможны нарушения в его работе.

Прокладывайте трубу на выпуске предохранительного клапана в безопасном направлении.

Установите вытяжную трубу на стороне выпуска клапана и выведите ее в место, где невозможно ничего повредить в случае непредвиденного выхода среды наружу.
* Несоблюдение данного условия может привести к травме или ожогам в случае непредвиденного выхода среды наружу.

Если предохранительный клапан устанавливается снаружи, необходимо обязательно предусмотреть дождевой сток, чтобы дождевая вода не попала на сторону выпуска предохранительного клапана.

Если существует риск попадания конденсата, дождевой воды и т. д. в выпускную трубу, для их сбора необходимо установить каплеуловитель.
* В случае попадания конденсата, дождевой воды и т. д. в выпускную трубу, это может привести к нарушениям в работе клапана из-за образования ржавчины.

Наверх

Электромагнитный клапан

Перед началом монтажа клапана удалите все инородные материалы из трубы.

Перед присоединением предохранительного клапана к трубе, прочистите трубу изнутри и удалите из нее все инородные материалы и накипь.
* Несоблюдение этого условия может стать причиной некорректной работы клапана из-за попадания внутрь клапана инородных материалов и накипи.

Выполните монтаж проводки и не включайте напряжение до окончания работ.

Подключите провода в соответствии с инструкцией, предварительно убедившись в корректности номинального напряжения.
* При неправильном подключении проводов возможен удар током или возгорание.
Перед началом подключения проводов обязательно убедитесь, что напряжение отключено.
* При несоблюдении данного условия возможно поражение электрическим током.

Перед клапаном, в месте, где скапливается влага, установите конденсатоотводчик.

При использовании пара установите на трубопроводе конденсатоотводчик.
* Несоблюдение данного условия может привести к нарушению в работе предохранительного клапана из-за образования конденсата.

Электромагнитный клапан должен быть установлен так, чтобы змеевик оказался выше горизонтального уровня.

Клапан можно установить в вертикальном или горизонтальном положении, в том числе в промежуточном положении, но змеевик всегда должен быть выше горизонтального уровня.
* Несоблюдение данного условия может привести к нарушению в работе.

Обязательно установите сетчатый фильтр непосредственно перед клапаном.

Установите сетчатый фильтр (с размером ячейки 80–100) на стороне выпуска редукционного клапана.
* Несоблюдение этого условия может стать причиной некорректной работы клапана из-за попадания внутрь клапана инородных материалов и накипи.

Если в трубопроводе используется пар, а труба на стороне выпуска идет непосредственно в емкость со средой, обязательно установите вакуумный разгрузочный клапан.

Если при использовании электромагнитного клапана с паром в закрытом положении клапана давление на стороне выпуска становится отрицательным, необходимо установить вакуумный разгрузочный клапан.
* Несоблюдение данного условия может привести к утечке из седла клапана или нарушениям в работе из-за попадания в него инородных материалов.

Как настроить предохранительные клапаны

Боб Войчик

Автономные предохранительные клапаны относительно просто настроить должным образом. После установки предохранительного клапана в контуре с отверстием для нагнетания, подключенным к напорной линии, и отверстием для резервуара, подключенным непосредственно к резервуару, отрегулируйте предохранительный клапан на минимально возможное значение давления. Это позволит избежать непредвиденных ситуаций при подаче гидравлической энергии в контур с этим недавно установленным предохранительным клапаном.

После того, как разгрузка будет правильно установлена ​​и настроена на минимальное значение, включите подачу жидкости. Из предохранительного клапана может исходить шум, поскольку поток может стремительно проходить через предохранительный клапан, когда он находится на минимальном значении давления. Затем начните увеличивать настройку предохранительного клапана и контролировать манометр, связанный с контуром этого нового предохранительного клапана. Этот метод настройки предохранительного клапана системы является обычным для контуров с насосом постоянной производительности.

Когда система включает предохранительный клапан, используемый в контуре насоса с компенсацией давления, эта процедура настройки становится немного более сложной!

Как описано выше, установите предохранительный клапан в контуре так, чтобы напорный патрубок был подсоединен к напорной линии, а патрубок резервуара был подсоединен непосредственно к резервуару.Убедитесь, что предохранительный клапан настроен на минимально возможное значение давления. Опять же, это позволяет избежать непредвиденных ситуаций, когда гидравлическая энергия подается на контур с этим недавно установленным сбросом давления. После правильной установки установите как компенсатор насоса, так и вновь установленный предохранительный клапан на минимальные значения. Запустите гидравлический насос и начните поворачивать предохранительный клапан системы почти до максимального положения регулировки. Теперь начните регулировать компенсатор давления насоса на настройку примерно на 200 фунтов на квадратный дюйм выше окончательной желаемой настройки давления в системе.Затем начните уменьшать настройку предохранительного клапана системы до тех пор, пока давление на манометре не начнет падать ниже настройки давления компенсатора насоса. Теперь заблокируйте предохранительный клапан системы в положении, при котором давление остается на 200 фунтов на квадратный дюйм выше требуемого. Наконец, установите настройку компенсатора давления насоса на фактическое необходимое давление в системе.

Помните, что клапан сброса давления в системе должен быть настроен примерно на 200 фунтов на квадратный дюйм выше настройки компенсатора давления насоса, иначе эти две настройки давления будут противоречить друг другу.Это приведет к тому, что система будет действовать так, как если бы она была системой с фиксированным смещением. Насос может издавать громкие шумы, и в этом случае также начнется выделение большого количества тепла в гидравлической жидкости!

Quality Hydraulics & Pneumatics, Inc. предлагает дизайн, продукты и системы для повышения производительности машин как в мобильных, так и в промышленных контурах, а также в их гидравлических системах. Сертифицированные специалисты по гидроэнергетике в компании Quality Hydraulics помогут выбрать наиболее подходящие компоненты и системы для предоставления наиболее эффективных и экономичных решений.

IS-2323A.indd

% PDF-1.3 % 1 0 объект >] / Pages 3 0 R / Type / Catalog / ViewerPreferences >>> эндобдж 2 0 obj > поток 2013-05-23T10: 57: 37-04: 002013-05-23T10: 57: 39-04: 002013-05-23T10: 57: 39-04: 00Adobe InDesign CS5.5 (7.5.2)

1JPEG256256 / 9j / 4AAQSkZJRgABAgEASABIAAD / 7QAsUGhvdG9zaG9wIDMuMAA4QklNA + 0AAAAAABAASAAAAAEA AQBIAAAAAQAB / + 4AE0Fkb2JlAGSAAAAAAQUAAgAD / 9sAhAAMCAgICAgMCAgMEAsLCxAUDg0NDhQY EhMTExIYFBIUFBQUEhQUGx4eHhsUJCcnJyckMjU1NTI7Ozs7Ozs7Ozs7AQ0LCxAOECIYGCIyKCEo MjsyMjIyOzs7Ozs7Ozs7Ozs7Ozs7OztAQEBAQDtAQEBAQEBAQEBAQEBAQEBAQEBAQED / wAARCAEA AMYDAREAAhEBAxEB / 8QBQgAAAQUBAQEBAQEAAAAAAAAAAwABAgQFBgcICQoLAQABBQEBAQEBAQAA AAAAAAABAAIDBAUGBwgJCgsQAAEEAQMCBAIFBwYIBQMMMwEAAhEDBCESMQVBUWETInGBMgYUkaGx QiMkFVLBYjM0coLRQwclklPw4fFjczUWorKDJkSTVGRFwqN0NhfSVeJl8rOEw9N14 / NGJ5SkhbSV xNTk9KW1xdXl9VZmdoaWprbG1ub2N0dXZ3eHl6e3x9fn9xEAAgIBAgQEAwQFBgcHBgI7AQACEQMh MRIEQVFhcSITBTKBkRShsUIjwVLR8DMkYuFygpJDUxVjczTxJQYWorKDByY1wtJEk1SjF2RFVTZ0 ZeLys4TD03Xj80aUpIW0lcTU5PSltcXV5fVWZnaGlqa2xtbm9ic3R1dnd4eXp7fh2 + f3 / 9oADAMB AAIRAxEAPwD0Xp / T8A4GMTjUkmmuT6bf3R5JKbH7P6f / ANxqf + 22 / wBySlfs / p // AHGp / wC22 / 3J KV + z + n / 9xqf + 22 / 3JKV + z + n / APcan / ttv9ySlfs / p / 8A3Gp / 7bb / AHJKV + z + n / 8Acan / ALbb / ckp X7P6f / 3Gp / 7bb / ckpX7P6f8A9xqf + 22 / 3JKV + z + n / wDcan / ttv8AckpX7P6f / wBxqf8Attv9ySlf s / p // can / ttv9ySlfs / p / wD3Gp / 7bb / ckpX7P6f / ANxqf + 22 / wBySlfs / p // AHGp / wC22 / 3JKV + z + n / 9xqf + 22 / 3JKV + z + n / APcan / ttv9ySlfs / p / 8A3Gp / 7bb / AHJKV + z + n / 8Acan / ALbb / ckpX7P6 f / 3Gp / 7bb / ckpX7P6f8A9xqf + 22 / 3JKV + z + n / wDcan / ttv8AckpX7P6f / wBxqf8Attv9ySlfs / p / / can / ttv9ySmvk9PwBdixjU63Gf0bf8ARW + SSmx0 / wD5Pxv + Jr / 6kJKbCSnmL / r90jp / XOpdH6tO IOn + j6dwFl3rerS7If7KqnbNjW + JlJSTqh2 ++ reDVkOryDl24vpGymhjnOi1zGBwO0NMeoJ18uUl JB9e / qsb7cf7Y4WUet6oNF4DTjMfbc0uNMbmtrcY5SUj6l9fvq30 / FvyG3uyXY9bbDVTW + XB2wwH OaGbgLAXCZHdJTOn669E2WWZ17MVozHYdMi0ucWsqfNjX01muPVG6dG93JKZ1 / Xj6rWV32tzgGY1 Zutc + u1kVts9AubvrG79J7fbOqSldV + tuHg4fTM3DYc2vq + RVj47m72t22Au3kit50A + jE / jCUpn 13 + q9lraa84PsstOOxrK7XEvGum2s6eDuD4pKRdU + unT + i / WJnQ + pNNVVmG3KZkjfYTY + 77O2kVV 1vOvO6UlKv8Ar99V6qHW1Zf2h5xXZtdNbH731ta5 + ktABhp0dEd0lNXP / wAZPQMXptmVjuddltpF 7MKxtlDnSGvLPUdUW7g106TokplR9f8Ap4zM6jqLG4dOA + 9j7N1lr3CjJrw2u9OvHiHOsH50jwI1 SU3HfXn6rNaHHN5Ja4Cm4uYW2Cg + o0VbmfpDt9wCSkHU / rnX0z6x09Buxdtdmzdl22tqaPUkyze3 a7bHu94PgCkpLj / Xz6pZZrbjdQba6230GNZXaXF / MR6cx4HhJSPA + v31cya8NuXmUY + Vm1 + qykOe 9oEuA / SPpqidum4NKSl + pfXfpmP9WMr60dJjqVGI9lZYHOplz7K6yJfWSIFk / RSUi679dT0b6y4v 1dbi12HLpruF9uR6IHqWup2Nb6Nm53tkaiUlIavr3kWnqDG9Ke1 + A1thD72NaxrnuYftTy39C5rW 7y33Hakpxes / 4xbMk9NxqMezFGZUzKdZVkta + H5FmHsrb6cWat3jUS3whJT1n / N3P / 8ALnM + 8JKd iit1NFdL3utdWxrTY76TiBG4 + ZSUjyf57E / 44 / 8Anq5JSun / APJ + N / xNf / UhJTYSU8tm9O + o + V1T rOdmV783BoDurP3ZA2VW41lY0aQ0zjlw9mvzSU0KcL / Fj1CoZbKg5mbZTg1usGVWbh3Gv0hU2zad Yb72 / MpKS51X + Lf9Y6TnPY37JZkZVwdZkCLLG7cmLg73Eh ​​/ uYHh5JKZYGD / i663mWYOFSy7IvxHO sqjIYRS1zcZ5IftDH7q2tdw / TVJS / R8f / F59ZAcbpjRl + lac4tt + 0NcXEMpdZN + 1z2n0mhw1bI11 SUls6V9RG / tDEfWQeh5xGaA / JBppyHOzzDg73biC72kkceSSkGL1 / wDxdW4 + J0 / HuDKultd1PFqd Vk1bRS2x7rm72NNntc4xrPgUlMcXJ / xa9Mz / ALViurpycUWZoe0XkNDqps26FpIqs / mx9GfohJSb LzfqB1TqGF13NfuyyWU4ttgyaSPQtbawurIYA0WPHuc2NYlJTeb9Qvqk30 / 8ntIqqNDA6y1w2EOb BDrDJhx1OqSkX / jc / U4t2HALh7vpZGQfpN9N2pu / d0SU1nYX1AvxqOruZup69kDHptnJHrXZF4yQ 3bMs3XUA6gDTwSU5h2k6d9S39ZvxTmuwL8dxyupsrx8m4uDnNz3E3N9jZ2zB3DwAKSnTzepf4t8r M / buY + q7IZ6M2bLnbi + r1anGprYeW1O + ltO0cwkpN0uz6hs6lTj9NcTk9PD76XzkuqqbZTrFtk1b fRdo3dAHASU0WZ / + K / p9WNZU / wBNmx + PU1jctxcypu93q1tDi4NbdLXPHBlphJTuYn1T + ql3RLMD DxWv6b1MV32Btlh9UDbZU71PU3xoIgpKbXTvqz0XpWU3OwqHMyG0HEFj7rbXei6z1iz9LY / 8 / WeU lNKn6gfVPHZbXVhODbyHWTkXuO4ODw9pdcS18t + kNUlMrfqJ9U7nY7rMBp + yVNoqb6lob6bXuuDX MFm1 / vcXHcDJ5SU6XR + mt6R06vAbYbRWbHF7p1Nj32mNznGAXwNTokpupKa + T / PYn / HH / wA9XJKV 0 / 8A5Pxv + Jr / AOpCSmwkp876w3EZ1vr7m9Wdj19ZqGJl4 / 2P1S306HYzS23128Fxd9Hy80lIqqfq fj9P6ViUXWC / peTjZZyX1PtdY6j0 / Uaz1LXek230xIaYHgUlIbvsV3Wcvq37acz7R6goqHT2kUCw 7vZvtczcdo3u2S7xCSkXSMfA6J1WrquF1u31BS6jIbbhmz1G2XuybNrnZBc2SYlxce8lJSX6t / sb 6rZPT34mddlGtl9GbbbW4A0vL7a66Ky9 / p / pS0ujmCUlJs6 / p + T1PrWZjdWdRj9fobj5OOcP1CAz HdjMLbPXbwXbvo + XmkpzMj6u / U27HrpbnZDHV4AxBZ6dj / 081k5LRZe4NDmsLTWNIPKSmdnT + mXZ Dn3dZLqDT6DKf2eIYNjWFzd1zm7n7BvcWyRpKSkjOmfVxtYYep3j1RZXltZjBtb6LLarzVQz1D6I 3VCNXclJTpfWBvSfrb1jCto6lbi2V7KaWHHL4sNrXixrxbXtJ + ifJJTYo / xW1Y9NFVPUNoqqpZc3 0D6eQ + m223fcz1 / cC2zbtnsDPZJToW / Ue4 / V3pHQ8bqAqu6LlV5lWU6jeHvqNpaDV6ojWz97skpg / wDxfsysrq3Ueo5pyM3quM3Hbaxj6WUuGO7FfYamX7bN26druPxSU54 / xWWY + Ndh9N6r9lqyLGWP / Vt7obX6b6w / 12uax8mQDx7eElN3D / xd1U5b8jKzRYy2i6iyvHx24xcL6hQ8F7HOljRqxse3xKSm hnf4qrM51WQesOZlMD67LW0Fu6s01YtbQ1l7NpbXVrqd08Rokp7nCxW4WFj4bXF4x6mVBxABIY0N khoA7dklJ0lKSUpJSklKSU18n + exP + OP / nq5JSun / wDJ + N / xNf8A1ISU2ElPC5 / 1j + qf23qIu6Ll 5L8HI9HKvZXWWGwu2y0uyGk + emndJSH / AJxfU3 / yjyf82j / 3qSU18z64 / UTAY1 + T0XKaHmBFdJ1 + WUkpqf8Aji / 4t / 8Ayny / + 2qv / elJSv8Axxf8W / 8A5T5f / bVX / vSkpX / ji / 4t / wDyny / + 2qv / AHpS Ur / xxf8AFv8A + U + X / wBtVf8AvSkpX / ji / wCLf / yny / 8Atqr / AN6UlK / 8cX / Fv / 5T5f8A21V / 70pK ZVf4yv8AF3Tay6rpOYyytwexwqqkOaZB / pKSnvvq79YMP6zdLZ1bAZbXTY5zA24Na + WHaZDHPh5p KdNJSklKSUpJSklOO / 60dPre6t1eTLSWmKXkaJKW / wCdXTv9Flf9sP8A7klNjA65idRv + z0Mua4N LpsrcwQI7n4pKdFJSklKSU18n + exP + OP / nq5JSun / wDJ + N / xNf8A1ISU2ElPJ / WjI6d0TprrqOl4 2Xm9Ryn1MY + phFljnOl9p266N7pKc7Cy + kV9ex + k5nTcDIx82oGnKZj4 / tuDd763Co2Njw / jykp1 urYHScXIFFf1Xx89m0O9RuPUWgmdP5p3gkpo / Zulf / OVT / 7DVf8ApBJSvs3Sv / nKp / 8AYar / ANIJ KV9m6V / 85VP / ALDVf + kElK + zdK / + cqn / ANhqv / SCSlfZulf / ADlU / wDsNV / 6QSUzpw + kW3V1v + pt FbXuDS841UNBMbj + h7JKdz / mn9Vf / Kbp / wD7C0 / + k0lNzp + HiYDLMXBorxqGWS2qlja2CWsJhrAB qSkptJKUkpSSlJKUkpSSlJKeZzs / r + JbcxtzrPTktZVgX2yOQ1r2s2E / NJS + Pl / WHKtFNeUGudMG 3AyKm6CdX2VtaPvSU6OJj / WFmQx2Zl0WUA + 9jKy1xEdjPikp1ElNfJ / nsT / jj / 56uSUrp / 8Ayfjf 8TX / ANSElNhJTh9UyunN9PFtyG4 + eHW3YpNXrOA3PY4hu12hEg + SSnI6M3o / ShuzsjHZQLjbVVXj 2sZ61hc3fvvNrtxBLQA4BJSL652sZ1doc + pp9FujzcDy7 / Re1JTg + vX / AKSj / OyklK9ev / SUf52U kpXr1 / 6Sj / OyklK9ev8A0lH + dlJKbnTun5vVi9vTxRcagC / 9Je2N0x9NzfBJTe / 5q9f / ANBR / wBv W / 8ApRJTodK + qVj / AFf2yz042 + l9nueZ + lu3bnO8klPT1fzl39cf9QxJSVJSklKSUpJSklKSU0MX F6hX1bPy8m1j8W5tDMStsywVh / qbxES57 / uSUndiB + bXmmyyaq3VtqDor95aS8t7u9sBJTYSUpJS klNfJ / nsT / jj / wCerklK6f8A8n43 / E1 / 9SElNhJTg9RwMXIvblOpqtyaCRWbGunabbN217SI8fkk prDBryq9nU6WOZXNjd2543MaNha3sdxJmfypKdDqnS + rZmSLcLPGLXtDfTNTX6idZckpp / sD6w / + W7f / AGHYkpX7A + SP / lu3 / wBh3JKV + wPrD / 5bt / 8AYdiSlfsD6w / + W7f / AGHYkp0OkdP6jgutOfmD LDwAwCtte2Jn6PKSnTSUpJSKr + cu / rj / AKhiSkqSlJKUkpSSnGv6T12y + yynrLqq3vc5lf2djtjS ZDZL9YSUqjpPXa767LusutrY9rn1 / Z2N3tBktkP0lJTspKUkpSSlJKUkpr5P89if8cf / AD1ckpXT / wDk / G / 4mv8A6kJKbCSnk + odfyMfOvoazpxFdjmj1XEP0P53mkpr / wDOXK / c6X / nFJSXG631HMvb jYtPTLbXztY1xkwC4 / gElN6PrR / 5X4h4n + 9JSo + tH / lfgfef70lKj60f + V + B95 / vSUqPrR / 5X4h4 n + 9JSo + tH / lfgfef70lKj60f + V + B95 / vSUu0fWbcN3T8ANnWCeElO81jGDaxoaPACAkpkkpSSlJK UkpSSlJKUkpSSlJKUkpSSmvk / wA9if8AHH / z1ckpXT / + T8b / AImv / qQkpsJKeN6n1l1PUMioYnTX 7LHN3W7d5g8u15SU1f28 / wD7hdJ + 9v8AekplX9Y76XiynE6XW9vDmODSJ05DklJ / + eXVf3cD / t3 / AMzSUr / nl1X93A / 7d / 8AM0lK / wCeXVf3cD / t3 / zNJSv + eXVf3cD / ALd / 8zSUr / nl1X93A / 7d / wDM 0lK / 55dV / dwP + 3f / ADNJTtdA6p1TqhfblVUNxwCG2UP3S8Ee0 + 49ikp2UlOZmV / WJ2S84FuI3H02 C1ry / gTO3TlJSDZ9bN237RgbomNlkx96SkuLZ1ijJaOrZOF6RBhte5rye0bykp0b76cap1 + Q8V1s Eue7QAJKQ4nU + n57nNwr2XFgBcGGYBSU5h26 + sln1W + r9nUscNdkusZTjtsBLS9xkzt8GNcUlOzh ZlWbh5 + XW9rm5NbbGFpkO3N3e3xSUn3CdsiYmO8JKXSUpJSklNfJ / nsT / jj / AOerklK6f / yfjf8A E1 / 9SElNhJTw / VRf + 0snb9qj1XRs6dVa3ntY6wF3xSU1Iyf + 7n / uLp / 9KpKVGT / 3c / 8AcXT / AOlU lKjJ / wC7n / uLp / 8ASqSlRk / 93P8A3F0 / + lUlKjJ / 7uf + 4un / ANKpKVGT / wB3P / cXT / 6VSUqMn / u5 / wC4un / 0qkpUZP8A3c / 9xdP / AKVSU3em9RzsC9jnHqFmO0kvx24FdQdIjltqSnsMXIGXj15IY + oW DdstG148nDVJSZJS21u7fA3RG7vHgkpp5fRekZ + XTnZuJTfk48ejbYwOcyDuG0nzSUnyG3bPUxwH WsksY95YxxOnvLWv / IUlObg5VnXOnMvyoxK7HvNbsbIeHOFb3Ma4O9Ok7Xgbh8klPN / XP / F3k / WZ + K / p3UXtZVLbm5V1lzYn2uYPd7hJ7pKb1P1Xz / q90fFwulev1WzGBB35r8P6R / wbWssaBqdJ + 9JT bwv2xRTVmUdLsORfWBc3MyxY + vh3xriXe2T5fBJTa + 3 / AFm / 8qqv / Yhv / kUlJ8HK61deGZ2CzHqg k2NuDzPYbQElOkkpr5P89if8cf8Az1ckpXT / APk / G / 4mv / qQkpsJKeP6l0HqWRn5F1eD6jLLHOa / 7UWSCeds6JKa3 / Nzqv8A5Xf + zZ / vSUr / AJudV / 8AK7 / 2bP8Aekp1cD6pYluM1 + fXbReSd1bL3OAE 6a / BJTY / 5ndH8b / + 3XJKV / zO6P43 / wDbrklK / wCZ3R / G / wD7dckpX / M7o / jf / wBuuSUr / md0fxv / AO3XJKbfTehYPSrXXYps3PbsO95cIme / wSU6KSnNy / rF0TAyh5mXlsqurjcwh0jcA4cDwKSkP / O7 6t / 9zq / ud / 5FJSv + d31b / wC51f3O / wDIpKV / zu + RF / c6v7nf + RSU0crqX1GzW1V5N1L2UN2VNG9r WN0G1oaAAPakpPhdf + qHTqfs + FlVVV7i7aN51PfUHwSUn / 53fVv / ALnV / c7 / AMikpX / O76t / 9zq / ud / 5FJSv + d31b / 7nV / c7 / wAikpX / ADu + rf8A3Or + 53 / kUlOpRfVlUsyKHB9VrQ9jhwQeCkpHk / z2 J / xx / wDPVySldP8A + T8b / ia / + pCSmwkp8 / 6xSx3VMok1ybXc5jWHn9w8fBJTT9Cvxq / 9jmJKV6Ff jV / 7HMSUr0K / Gr / 2OYkpXoV + NX / scxJSvQr8av8A2OYkpXoV + NX / ALHMSUr0K / Gr / wBjmJKbGJ0n Jzi4YdQvLILhXmtdE8TASU2P + bHV / wDuE7 / 2LH9ySnuqwWsa06EAApKZJKUkpSSlJKR32 + jS + 7aX 7Gl21sSYEwJICSmni9VdlZbcX7Lcxrqhd6zgAwAmNvuh0 / JJTLqPW + mdKcxufd6RsksG17piJ + g1 3ikpp / 8APH6uf9y // Arf / SaSkmP9aeg5V9eNj5W + 21wYxvp2CSeNSwBJTrJKUkpr5P8APYn / ABx / 89XJKV0 // k / G / wCJr / 6kJKbCSnjOp9Trq6hkVnpfTbi2xw9S2ygPdB5cHOmfikprfter / wAp + lf9 uY // AJJJSv2vV / 5T9K / 7cx // ACSSlfter / yn6V / 25j / + SSUr9r1f + U / Sv + 3Mf / ySSlfter / yn6V / 25j / APkklK / a9X / lP0r / ALcx / wDySSlfter / AMp + lf8AbmP / AOSSUmxvrJfhlxxOndOoL43Gq + hk xxO14SU2K / rd1e6xtVWJiPe8hrWjKqJJJgAfpElPV0usdSx1zdlhaC9gM7XEaifikpr9R / a2xn7J + z759 / 2rfEfyfT7pKaH / AGZf + az / AMHSU6OM / PZjV / bmMsyDu9T7N / NjU7Y9VzTxCSkn2ho0eyxp 8Nhd + LNw / FJTj9e64yjHy6MO6sZNWOXsYRuL7Hh / p1Ee0Nnb3IKSmjT6vTczFs6lmMuxrMMkuvrk scHVljRDiTILvuSU7eRT1F9Ff7Kvx6gfdu9OWuaRpEOKSmt9l + tX / c7F / wC2T / ekpX2X61f9zsX / ALZP96Sm30 + nq9b3nqWRVe0gbBUwsIPnqkpvJKa + T / PYn / HH / wA9XJKV0 / 8A5Pxv + Jr / AOpCSmwk p4zqfTK7eoZFh6p02kuscfTtroL2yeHFzZn4pKa37Iq / 8uOlf9t4 / wD5FJSv2RV / 5cdK / wC28f8A 8ikpX7Iq / wDLjpX / AG3j / wDkUlK / ZFX / AJcdK / 7bx / 8AyKSlfsir / wAuOlf9t4 // AJFJSv2RV / 5c dK / 7bx // ACKSnYwsb6q1Ytdebd02 + 9oPqWg0tDjJ7COySk / pfUvx6d / nVf3pKb9fQ + j02Ntqw6WP YQ5rgwAggyCElN5JTk / WHq9vSKaranUtNji0 + uLCNBOnpNcUlOF / z2yv9Lg / 5uT / AOkklO30P6w4 vVQMd11bsyHPcyltgZtBiQbGN8Qkp2ElPNNY9nU + oZez9K706sja3c8MeNzWz7Ww1v50 / ckpPc + 6 2u1hrNVZxvs + 54Dt4IdBBqsJaTPcaJKdHorw / pWLGoZWKwfEV + z / AL6kpupKUkpSSlJKa + T / AD2J / wAcf / PVySldP / 5Pxv8Aia / + pCSmwkp4Lq76R1TKBfSD6rpDsIWHnu / br8UlNTfR + / R / 7AD / AMik pW + j9 + j / ANgB / wCRSUrfR + / R / wCwA / 8AIpKVvo / fo / 8AYAf + RSUrfR + / R / 7AD / yKSlb6P36P / YAf + RSUrfR + / R / 7AD / yKSlb6P36P / YAf + RSU9F9X + s5ub1D0MnL9dpY4hn2c1aiNd0JKemSU5XUHdJ6 ixjLOoikMMg0ZDayZ8YKSmrT0PpeQ4sx + qZVrgJLWZW4x4wElN3C6JVgXfaKsnJtcGkBt9pezXxE JKbtd4c / 0rR6dvZp1Do7sd3 / AC + KSnFa6x2dn5O9jQciuqseoAZoYZ2g6Bx3fnJKbpda99JqDvTd aHforGNaQdSXauLj5DlJSH6t0ur6VXTufU6iy2qxkNje2x + 8iWkw468pKW / 5r43 / AHNzv / Yg / wBy SkmP9XqMe9l7cvMea3Bwa + 4uaY7OEahJTqpKUkpr5P8APYn / ABx / 89XJKV0 // k / G / wCJr / 6kJKbC Snkcxn + MA2Z1uLY1rG5JGHS1uOS6gOYAS555LXOOv7vmkpq7 / wDGX + 5Z / wCyX / kklN76vv8Aryes 7euVx030HHc77Pu9bc3aP0Dt0bZSU9UkpSSlJKUkpSSlJKUkpSSnzz9mdR / 7jX / + 43H / APJpKTYt HW8Kw24leVS8jaXM6dQ0kEgxo / ySU2H5 / wBa2N3G7NHYbsGkCfjvSU6fVOtiv6vHItY827GNIhnq lxLWk1sa5wFndswAUlOd07ql1OAxuN0 / Ney4vyK7baa3Pa94IBfa + za95dqXGPuSU6 + R1DLwxSD0 7Kyg9jLppDHhryHb2OAe0gzHiPDhJTS6L1Rj + t2YrasvFLvVstrya3V0u3kWtcNxcBbqZAOo1SU9 Q1zXCWkOHkZSUukpSSlJKa + T / PYn / HH / AM9XJKV0 / wD5Pxv + Jr / 6kJKbCSniuqPzx1HJFb + oBvqO gVZbWMifzWkaBJTV9TqX + k6n / wCxrP7klK9TqX + k6n / 7Gs / uSUr1Opf6Tqf / ALGs / uSUr1Opf6Tq f / saz + 5JSvU6l / pOp / 8Asaz + 5JSvU6l / pOp / + xrP7klM629XukVHqz4525jTh4NSUz + zde / c6x / 7 FD / yKSnW + r1nVcfIONlY2a6u4yb8u4WCva1x00HJSU9GkpSSlJKed + v2PZk / VnIbTZ6dzXMNQLWu bY8u2Ct4s9u126NUlNb6sdJZndJ6b1xuU8ZdmOHOdXXXXVue0h / 6JlbY57EeKSm + / oD6cvHy6rza yvccplwBNhc0jezZsa18uk6a6eCSkvU7h5 + RiYlXqWHJO3WwgAUDf3c2XPJA1OvdJTgfXLqVtPTq eq02 / Z7PQs9arYyze5jN7G7Lf3Hy4OHgkpf / ABeuc6nIzOq5nrZ7QykgEVVCogWt / Rsd6bn7nGXR I48UlJ8rrfXq8m1lRs2Ne4NjDc4QCY927X4pKb / T3fWXNqryTk1V1ud7q7aDW + AYOhOiSnfSU18n + exP + OP / AJ6uSUrp / wDyfjf8TX / 1ISU2ElOJldL + qluTZZljH9dzibN1sHceZG8JKRfsf6meGL / 2 9 / 6kSUnq + rP1ZvYLKcaqxh5cx7nDTzD0lM / + an1e / wC4bP8AOf8A + SSUr / mp9Xv + 4bP85 / 8A5JJS v + an1e / 7hs / zn / 8AkklK / wCan1e / 7hs / zn / + SSU2sDpHTumF7sGgUmyA + CTMcfSJ8UlNxJSklKSU pJSklOX9ZOkHrnSrOnDUPc1xabDUHbfc2XNZYdHQeNYSU4A6fk / V79n9OdkOrqybWYuJUy62xrDt e94eXBsiB7ePNJTs9avzcbI6ZTRd + jstFVrHgh2hoCHGNPbJ0jWElI9tnVc / Gym7jVj73A7gIdY1 sCByACSTyDEHlJTU6305 / wBY8o4eJAr6eYa4uLGMvjlw2u3xA07czKSl / qd9WOo / Vu3Jrfe37DbB roP6Sw2wwOsNpDYHtMN155HdKQ5X1Oyb8m68V4RFljngudkbvcSddtkSkpfE + pUZDDm04jqJO8VO yA8iO26yOUlPVVVspqZTWNrK2hjRzAaIHKSkWT / PYn / HH / z1ckpXT / 8Ak / G / 4mv / AKkJKbCSnj + p YfSH9Qyh4dF6hfYbHF1tTXljzP0mw7hJTW + w9E / 8oOp / 5tn / AJJJTqYHWGdNxm4mJ0XqTKmEkA1O d9IydSUlNj / nPd / 5T9R / 7ZKSlf8AOe7 / AMp + o / 8AbJSUr / nPd / 5T9R / 7ZKSlf857v / KfqP8A2yUl K / 5z3f8AlP1H / tkpKV / znu / 8p + o / 9slJSv8AnPd / 5T9R / wC2Skp263b2NeQW7gDtdoRPYpKZJKUk pSSnA + tmPc9vT8ypjnDBy2XvcwbyxsFjn7IJMNceJ + BSUizRb1PMbjYzr7TSwnfdQ3ZW50altraW vBaYjX8ElMsTF6860OaDiFri1z7acYbmfSLmmiywjcQNCkp2en4NfT8YUVku1L3OJJJc4yTrKSmy kpSSlJKUkpr5P89if8cf / PVySldP / wCT8b / ia / 8AqQkpsJKfP + sU4Z6rlF9eGXG10my + 1rpn85rX QCkpp + hgf6LA / wDYi3 / ySSlehgf6LA / 9iLf / ACSSlehgf6LA / wDYi3 / ySSlehgf6LA / 9iLf / ACSS lehgf6LA / wDYi3 / ySSlehgf6LA / 9iLf / ACSSlehgf6LA / wDYi3 / ySSlehgf6LA / 9iLf / ACSSnV6B 1LG6VkloOFRj3keu5l1j3QwO2wHk93JKezovpyaW30OFldglrhwQkpIkpSSlJKUkpSSlJKUkpSSl JKUkpSSmvk / z2J / xx / 8APVySldP / AOT8b / ia / wDqQkpsJKefzPqzmZWVbkMz6622vLgw4lTy0Htu cZKSkP8AzSz / APyyq / 8AYKr + 9JTqdP6Jj42OKsxtOXaCSbTQyuQeBtE8JKbH7M6b / wBxKP8Attn / AJFJSv2Z03 / uJR / 22z / yKSlfszpv / cSj / ttn / kUlK / ZnTf8AuJR / 22z / AMikpX7M6b / 3Eo / 7bZ / 5 FJSv2Z03 / uJR / wBts / 8AIpKV + zOm / wDcSj / ttn / kUlNhlbKmCutoYxuga0QB8AElPO2 / V7r77XvZ 1qxjXOJa2HaAnQfTSUx / 5t / WL / y8t + 53 / pRJTXzumdV6bUL876w2U1ucGBxa8 + 4gmNHnwSU0fXP / AM9Dv8y3 + 9JSvXP / AM9Dv8y3 + 9JSvXP / AM9Dv8y3 + 9JSvXP / AM9Dv8y3 + 9JTd6P1CjGzmPyuvnNY 4Fgpc2wAudoOZSU9ekpSSlJKa + T / AD2J / wAcf / PVySldP / 5Pxv8Aia / + pCSmwkp5zN6Z1 + 3Lusx + sNoqc8llR / NB4akpD + yfrJ / 5eNSUr9k / WT / y8akpX7J + sn / l41JSv2T9ZP8Ay8akpNh9N69TlVW5 PWG3UseDZX + 80chJT0HrU / 6Rv3hJSvWp / wBI37wkpQtqJgPaSeBISUzSUpJSklKSUs5rXiHAOHgR KSmPo0 / 6Nv3BJTX6hbRgYGRnGkWDGqfaWNAl2xpdA08klOX9VvrHh / Wfpf7UrxHY7HWvrawtNhhn cljI + SSm9m5teI1jqcC7K3EyKqtWx479qSk2DYzLoF78V2M6SPTuaGvEd9JSU20lKSUpJTXyf57E / wCOP / nq5JSun / 8AJ + N / xNf / AFISU2ElPI9RxujOz73XdCzsiw2OLrqxbseZ + k3bYBBSU1 / svQv / AJ3Oo / 5t3 / pRJSvsvQv / AJ3Oo / 5t3 / pRJSvsvQv / AJ3Oo / 5t3 / pRJSvsvQv / AJ3Oo / 5t3 / pRJSvs vQv / AJ3Oo / 5t3 / pRJSvsvQv / AJ3Oo / 5t3 / pRJSvsvQv / AJ3Oo / 5t3 / pRJTOivo2PdXkU / V3qLbKn NsY7baYc0yDBsI5CSnrMPIOXjMyHVWUF4n0rRte3WPcElJ0lKSUpJSklKSU8D9cfr9X0bPu + r3VM QmjIpdusa4gmqyWtLdp / O1HaElPN / Vv / ABgVdEvr6J0DEGVi5uQ0Y9FpNRodY4N2 + q42b9xPeISU + uC8ghttb2E6AxuafmyY + cJKc931q6A0lrsxoIMEbX9v7KSlf86 / q9 / 3MZ / mv / 8AIpKdZJSklNfJ / nsT / jj / AOerklK6f / yfjf8AE1 / 9SElNhJTzPXOu / V / Ie7p + bdk1Px7DuNALTuEtie4SU5P2r6pf 9zOo / wCef7klK + 1fVL / uZ1H / ADz / AHJKV9q + qX / czqP + ef7klK + 1fVL / ALmdR / zz / ckpX2r6pf8A czqP + ef7klK + 1fVL / uZ1H / PP9ySlfavql / 3M6j / nn + 5JTsY31x + r2Lj147LLnNqaGBz2EuIHiUlJ P + fHQf37f + 2ykp32uDmhw4IkfNJS6Smr1NuQ / AvbiB5uLf0YreK3T5PcCAkp5rHwfrO7Iqbe3Orr L2h7zm0uDWk6u2hkmB2SU9WXZE6MZH9c / wDkElPCf4yOjY3Ub + mOu6ZblX3WmtzsN7Wu2 + z + deaX O2jtpA1KSmp0XoXS + j / W7ouPiHc9jc2sscGyGs9Xa4uFbS / X87t + RKfSklMPRp / cb9wSUr0af9G3 7gkpmkpSSmvk / wA9if8AHH / z1ckpXT / + T8b / AImv / qQkpsJKcPrHU + n2 / qtfVh0 + 6l / 6QtEu0kFp lJTmfaKf / nod / mD + 9JSvtFP / AM9Dv8wf3pKV9op / + eh4 + YP70lK + 0U // AD0O / wAwf3pKV9op / wDn od / mD + 9JSvtFP / z0O / zB / ekpX2in / wCeh4 + YP70lK + 0U / wDz0O / zB / ekp1 + ldX6Y2urCd1NubkOc QHu0c4uOggJKdhJSklKSUpJSklPFf4w8zI6fl9IzMG01Zlf2kUltNl7oc2sPIZU5v / SkJKc / 6r5 / V + ufWTBu6g5tjsKq17rDQ / GeQWvr + hZoRNv5v3JKfRUlMXWVtMOc0HwJASUpr2P + g4OjmDKSmSSl JKa + T / PYn / HH / wA9XJKV0 / 8A5Pxv + Jr / AOpCSmwkpyOrYbLmzgfYa8jfNrshjXSIPkTMpKcz9mdV / wBL0n / tlv8A5FJTs4mB051NbL6cS28NHqGutkF3cgRwkpP + zOm / 9xKP + 22f + RSUr9mdN / 7iUf8A bbP / ACKSlfszpv8A3Eo / 7bZ / 5FJSv2Z03 / uJR / 22z / yKSlfszpv / AHEo / wC22f8AkUlK / ZnTf + 4l H / bbP / IpKZM6fgVvFleNSxzTLXNraCD5EBJTYSUpJSklOdZ9X + kXZw6nZjzlB7bBZvePcyNp2h + 3 t4JKbfo2M / mrXAdmv97fxh4 / AEklOR9YqmXU0V5eJdkOL3MquwmF9lRcx0vI4aNO5ImElNb6sdOx KMjIYcTLdY1jQ7L6jU1rnNc4vbVWQACG99PBJT0P2bG / 0TP80f3JKeL + teKw9WO3HDgK2AEV2kd / 9G9rUlNfot3UsPI + z9Ma3HdlOY1zn02lsidsl7nRG4pKe06ZX1attn7VtptcSPT9FpbA1mZCSm6k pr5P89if8cf / AD1ckpXT / wDk / G / 4mv8A6kJKbCSnzDq31Z + qZ + smX1TI6nfXlOvsfZT6O5jXOkEc a8 + KSl / 2Z9VP / LOz / wBhikpn9V + nfVD6r9Xs6vj9SyL7LK31Fj6SGgPc1xI2t / kpKeu / 56 / V7 / Tu / wC23 / 8AkUlK / wCev1e / 07v + 23 / + RSUr / nr9Xv8ATu / 7bf8A + RSUr / nr9Xv9O7 / tt / 8A5FJSv + ev 1e / 07v8Att // AJFJSv8Anr9Xv9O7 / tt // kUlK / 56 / V7 / AE7v + 23 / APkUlO41wc0OHBEj5pKXSUpJ SklKSUpJSklKSUpJSklKSUpJTXyf57E / 44 / + erklK6f / AMn43 / E1 / wDUhJTYSU4 + T9XrcjIsvHVM 6oWOLhXXaWsbPZo8ElIv + bF3 / lx1H / t4pKV / zYu / 8uOo / wDbxSUr / mxd / wCXHUf + 3ikp2Mak4 + PX Qbh3mtoabLDL3R3cfFJSVJSklKSUpJSklKSUpJSklKSUpJSklKSUpJSklKSUpJSklNfJ / nsT / jj / AOerklK6f / yfjf8AE1 / 9SElNhJSklKSUpJSklKSUpJSklKSUpJSklKSUpJSklKSUwur9al9Jc5nq NLdzDtcNwiWuHBSU + H5 / WPrh0 + zqXRL + q5gzulWm + t / qvBto0D ++ vt22NngbklNzG + svX6Mf / nR9 vyrsJmZh3WUOte5gruGQ3Iq2knRtlUAeEFJTnn64 / WijFbRlZ + S2 / DptvsPqO3WDLZR9n3Gddht3 AJKbI611rI6Wyxn1gzH5GN1Krpr3U3H07KL / AFrWXzyXEtI17AJKei630frPS / rD0To9X1i6o + rq zrm2vdd7mek1jhtjT87ukpzsDqnWKPrLXi9U6vm30ZeY7BqycPKrtpcHxWxjsfmt43fS5Hgkp9Xx Mb7Jjsx / Vsv2T + kudveZJPudp4pKY5P89if8cf8Az1ckpXT / APk / G / 4mv / qQkpsJKUkpSSlJKUkp SSlJKUkpSSlJKUkpSSlJKUkpSSlJKcrN + q31f6jn / tPNwmW5ZZ6ZtJcCWlpZtIDgD7XQkpHV9T / q 3R067pFWDW3CyHtstolxa5zYh3rp / NCSlW / U / wCrV9 / 2m7p9T7ZqO47v8A0Mq03R7WiElMr / AKpf VzJyH5V2BU62yyu17hLZfSC2t0NIEtBSU3MnpXT8zMxs / JobZk4RccawzNZeAHRB7wkpp1 / VL6t1 dWPXK8CpueXF / rCfpnl4ZO3d5xKSnXSU18n + exP + OP8A56uSU1 + n9QwBgYwOTSCKa5HqN / dHmkps ftDp / wD3Jp / 7cb / ekpX7Q6f / ANyaf + 3G / wB6SlftDp // AHJp / wC3G / 3pKV + 0On / 9yaf + 3G / 3pKV + 0On / APcmn / txv96SlftDp / 8A3Jp / 7cb / AHpKV + 0On / 8Acmn / ALcb / ekpX7Q6f / 3Jp / 7cb / ekpX7Q 6f8A9yaf + 3G / 3pKV + 0On / wDcmn / txv8AekpX7Q6f / wByaf8Atxv96SlftDp // cmn / txv96SlftDp / wD3Jp / 7cb / ekpX7Q6f / ANyaf + 3G / wB6SlftDp // AHJp / wC3G / 3pKV + 0On / 9yaf + 3G / 3pKV + 0On / APcmn / txv96SlftDp / 8A3Jp / 7cb / AHpKV + 0On / 8Acmn / ALcb / ekpX7Q6f / 3Jp / 7cb / ekpX7Q6f8A 9yaf + 3G / 3pKV + 0On / wDcmn / txv8AekpX7Q6f / wByaf8Atxv96Smvk9QwDdixk06XGf0jf9Fb5pKf / 9к =

2JPEG256256 / 9j / 4AAQSkZJRgABAgEASABIAAD / 7QAsUGhvdG9zaG9wIDMuMAA4QklNA + 0AAAAAABAASAAAAAEA AQBIAAAAAQAB / + 4AE0Fkb2JlAGSAAAAAAQUAAgAD / 9sAhAAMCAgICAgMCAgMEAsLCxAUDg0NDhQY EhMTExIYFBIUFBQUEhQUGx4eHhsUJCcnJyckMjU1NTI7Ozs7Ozs7Ozs7AQ0LCxAOECIYGCIyKCEo MjsyMjIyOzs7Ozs7Ozs7Ozs7Ozs7OztAQEBAQDtAQEBAQEBAQEBAQEBAQEBAQEBAQED / wAARCAEA AMYDAREAAhEBAxEB / 8QBQgAAAQUBAQEBAQEAAAAAAAAAAwABAgQFBgcICQoLAQABBQEBAQEBAQAA AAAAAAABAAIDBAUGBwgJCgsQAAEEAQMCBAIFBwYIBQMMMwEAAhEDBCESMQVBUWETInGBMgYUkaGx QiMkFVLBYjM0coLRQwclklPw4fFjczUWorKDJkSTVGRFwqN0NhfSVeJl8rOEw9N14 / NGJ5SkhbSV xNTk9KW1xdXl9VZmdoaWprbG1ub2N0dXZ3eHl6e3x9fn9xEAAgIBAgQEAwQFBgcHBgI7AQACEQMh MRIEQVFhcSITBTKBkRShsUIjwVLR8DMkYuFygpJDUxVjczTxJQYWorKDByY1wtJEk1SjF2RFVTZ0 ZeLys4TD03Xj80aUpIW0lcTU5PSltcXV5fVWZnaGlqa2xtbm9ic3R1dnd4eXp7fh2 + f3 / 9oADAMB AAIRAxEAPwD0Xp / T8A4GMTjUkmmuT6bf3R5JKbH7P6f / ANxqf + 22 / wBySlfs / p // AHGp / wC22 / 3J KV + z + n / 9xqf + 22 / 3JKV + z + n / APcan / ttv9ySlfs / p / 8A3Gp / 7bb / AHJKV + z + n / 8Acan / ALbb / ckp X7P6f / 3Gp / 7bb / ckpX7P6f8A9xqf + 22 / 3JKV + z + n / wDcan / ttv8AckpX7P6f / wBxqf8Attv9ySlf s / p // can / ttv9ySlfs / p / wD3Gp / 7bb / ckpX7P6f / ANxqf + 22 / wBySlfs / p // AHGp / wC22 / 3JKV + z + n / 9xqf + 22 / 3JKV + z + n / APcan / ttv9ySlfs / p / 8A3Gp / 7bb / AHJKV + z + n / 8Acan / ALbb / ckpX7P6 f / 3Gp / 7bb / ckpX7P6f8A9xqf + 22 / 3JKV + z + n / wDcan / ttv8AckpX7P6f / wBxqf8Attv9ySlfs / p / / can / ttv9ySmvk9PwBdixjU63Gf0bf8ARW + SSmx0 / wD5Pxv + Jr / 6kJKcz63dcyugdI + 24Vddt77q 6WNtOnvP5rd9Ze6Bo0OEpKcjpX + Mnp2XTUzIpvtv9A3ZFuHS92Mww9zWb7djgXNZ3ET + d3SUq3 / G PhUX1W242WMbJxKcjGxxjh3Ra6 + yxle0tvLYc1mg2j46wkp0en / Xfo / UusVdEprya8m6oXN9ar02 iWepsO5wdu2 + UeaSnHzPr5n43QPrD1FoxftnR + pWYeNS4Oh9LLqKg + xnqhxP6Q6ggSkphk / Xb6w4 Q6azIoxRfmug0W13Y1tg9X0yG1W2F1QawFxsf7T2SU6h2c + uF3U + sZXTs9 + E1jGMsx347yWk2WPr bWLHnbaYaNWd / byElL / WD63ZXR + tZvTmjHbVj9Dt6pQ62Q5 + Syx7GVz6jQWkN4AnzSU0Mf66 / WIf VM / WDJwq3WPtx2MimzHqZXeax6hF9pda2bIa5nPwSUlz / rr1TF + sGZ0pjen + ljMsd + ltLDVtYHVW X3F3pje4xsA3AapKbnRfriLvq5m9d6uGBmBe + hzsdjq94b6e39Fe7cxxdZG1x / KkpDX / AIzeh3OL Ri5o9MNN7jXXFO + / 7L + ki7s / 92UlNnoX1wh2g69ZhYVRbgNwhk12Wt22Pf6z6S4RY4bIbpIBSU4j / wDGF1V / 1P6T1rGZiv6l1DOGJdjsZZaGNc7Ia0tpZd6m4 + k2BOqSkf8A44n1gp63X0bIw6C59uKz ea7KNLcf17WPFtp2P3Pbt3cCZlJSE / 4yPrA7EdZRX0 + xwtI9Vm4sNddTrLwxlmRU55rcANwdDuyS nZq + u2ZZ1rDwm1Uvxb3YlD4D23PfmY78kX1tcdKmbYIIJ80lPZJKUkpSSlJKUkpSSmvk / wA9if8A HH / z1ckpXT / + T8b / AImv / qQkpnk4uLm0uxsymvIpf9Kq1oew / FrgQkpCekdJL2WHCxy + us0Md6TJ bU4Qa2nbo0g8cJKWf0bpFrPTswcZ7PRbjbXUsI9Fh4Mqgt + g08N4SUzr6d0 + q9uVVi0svYwVNtbW 0PFY4YHATt8klNa76v8A1cLr8jI6bhF2RJyLH0VTZLhYTY4s90uAOvdJS + R0v6v9WvF + XiYedfW0 NFltddz2tB3AbnNcQJckpa76vdHtcx7MWqhzcmvMcaa2MNltJ3Mc9wZJg6 + KSkmb0PovU7Rf1Hp + Ll2taGNsyKa7XBoJIaHPaTEkpKTvwMGzEbgWY9TsVgY1uO5jTUBWQWAMI2w3aI8ElNc9A6E7Jfmn p2IcmzdvvNFfqO3gtfuftk7g4g + KSkrOl9Mrwj01mHQ3DcCHYwqYKiCZM17dv4JKatnSvqxhhwtw 8DHF4AcHVVM3hjhYAZaJh8O + OqSl8YfVrDvflYn2Gi + 2RZbV6THvBO47nNgnXVJSCnA + pmMWux8b pdRa9lrTWyhpFlc7HjaB7m7jB7JKS31 / VfJe + 3JbgXPscLHusFLi5zW + m1zi6ZIYdoPhokpAzpv1 JrY6uvF6Uxri1zmtroAJZO0kAcidElNw29AOSzNL8P7TUz0675r9RrD + Y1 / IHkkpN + 0 + m / 8Acuj / ALcZ / wCSSUr9p9N / 7l0f9uM / 8kkpstc17Q9hDmuALXAyCDwQUlLpKUkpSSmvk / z2J / xx / wDPVySl dP8A + T8b / ia / + pCSmwkpSSlJKUkpxfrPn4mP0y9lzHXEGsba2l2173tFQJb9EucQAUlIPq4 / Df1T qPp4VmFklmO + wXAh7mOD2N1d2mspKehSUpJSklKSUpJTQ6n0Xp / WPS + 31mz0d2yHFsbts / RI / dSU 0f8AmV9Xv9A7 / tx // kklK / 5lfV7 / AEDv + 3H / APkklI8n6n9DpofbThvvsaJbULXNLj4SXJKcr9h0 f / O9f / 7FD / ySSlfsOj / 53r // AGKH / kklNnp / 1a6dlXOry + kW4bA0uFjsgvBMgbYa7zSU6H / Mr6vf 6B3 / AG4 // wAkkp2aKK8aivGpEV0sbWwTMNaNo5 + CSkiSlJKUkpr5P89if8cf / PVySldP / wCT8b / i a / 8AqQkpsJKUkpSSlnODQXOIAAkk8ABJTxYqu6vbn / bLrXh + U23HxWD2NFW0tFrYcNzfTBEQe6Sm 51t1ldub1HAvtryWikVemP0VrWbSQ92xwIG86Tzp3SU9Ox7bGNsYdzXAOaR3B1CSmSSlJKUkpSSl JKUkpSSlJKeU / wAZlHU8j6sOr6QzJsyvtFTmNxGvc / 2ncT + i1AEcpKbn1LNGT9Vel7Ljb6WLVU8M fHp2MY0PrdsjVp5B1SU6mZ0rB6hR9nzKzdXuDoc9 / ImNQ6e6SldO6VgdKY + vAq9Jth4OG5zpI0 / P c5JTbSUpJSklKSU18n + exP8Ajj / 56uSUrp // ACfjf8TX / wBSElNhJSklKSUs5oc0tcJBEEHuCkp5 fBbi5brant9Ss5 + T6J3Sdvs9zWn27RqNQfJJSTqFGNj4N7ceoV76b7Xvrc2lr3VMc6BSPe + HDw05 SU7fSt / 7MxPUIc / 0Kt7m6NLtjZISU187P6rTds6f077bUB7rfXZVDpILdrwSY8UlNf8Aan1j / wDK P / 2bq / 8AIpKdpJSklKSUpJSklMLqmX0vosEssaWOHiHCCkp + f / rG7rnQOv5uFsa0F81tfTj2n0RJ p3bK3MDtjhu2pKdb6gdGz + qfXKt + XZSK + msblWtxnNraQ5n6L0 / srRWSHObu + YPgkp9o + z1ju / 8A 7cf / AOSSU5juidRLiR1fJAJmAGafgkpb9h9R / wDLjK + 5n9ySnZSUpJSklNfJ / nsT / jj / AOerklK6 f / yfjf8AE1 / 9SElNhJSklKSU0 + qdRHTqA9jPWvtdspp3ive7k + 92jQAJJSU4 + Mz7L0vHGRaXe19l rK6GQ9z7QBaG29mlwhxGo1SU6LWYxta6xlPqN302ktYXF0N9oIb3D + 8fBJTU + ruRazDp6O5mx1FD PSua4kPrEsdo8BzXMLdpDu / jqkp3WtDWhrRAAgDyCSl0lKSUpJSklIsr1DjW + jPqbHbNsA7oMROk pKeTbV9ay4AjOAJ1Pq06fgkp6ttNgaAb3kgATDNf + gkp43MoyMj6733WdSyKcfp9NbRjOLsei6y5 o2tF9LmtLvUdXLXCXaCCAkpf6sMyKvrpl03hpNPS8atr2FxDtoqBO1wbGqSnt0lKSUpJSklKSUpJ TXyf57E / 44 / + erklK6f / AMn43 / E1 / wDUhJTYSUpJTzn13 + sWV9Wun0Z9LXek + 9tV9jahcWNcCZ2G yrmIHu5SU5 / UcHq3Xsf7L17Evv6ftbdU2gU12WWx7RY0vft0cdDoCOUlIMboGGzqjMDK6VU20Ui2 tzg99d3pkAN3ufZW0j3aR2nvolOt1fpfQMjqXqdSwaTfaSXXb3tsdTWxu62KoOhhuqSnDz78H6g5 uZbgUZHp31NvLmA5FezfsbWd9w2ODydvYjTnUJT031V6xm9d6eeo5FPo49joxXOBZY9oEPL69Q2H ghvuMhJTtJKUkpSSlJKUkpYkNBcdANSkpo4XXek9Qu9DDyG22AbtoDhoIH5wHikp84 + v / SDk / WfJ yMnFw21ejQ5mRl2Ws3tIc06sy6W + 0s8ElOx / i56VdjX5meaNo2sxqXMd + ruZsqd7C / c8hu3nc4an vJKU7v1n6l1bp32Y4bnD1fU3iqkWxt2RJcR4pKczp31q6pTe53Ua8nJqLCGsZjtYQ6RBkO8JSU9B 07rj + oXik4GXjNc0uFt9e1mn8rzSU6iSlJKUkpr5P89if8cf / PVySldP / wCT8b / ia / 8AqQkpsJKU kp4 // GdRkZXQqsfHdS3ff7zkvaxkOY + sRu / ODnhwjiJSU2OlfWbKsrx8M4ge9oGOSLt7nWVtbuia 27vHd9HzSU6uX1jHp6rR0ixjg + 5vqi0iawW7nbCZncWscRpGiSnKymt6h9YnB9bDU7DFL94Do32O Fcgg / nNcWuHhBhJTz3 + MOp + XdXi47RczDra2ze / 9I + wOD6wNxLnNBMPd2k / EJTu / 4uMx9 / Rr8a9j m342Ta24gfodznE7aXglpAiYHEpKesSUpJSklI7L6KiG22MYTqA5wH5UlMftuH / p6v8APb / ekpb7 Ж / 6er / Pb / ekpj6 / TtR6lGuh9zUlOR1TDy + pZIow / wBm5WEKw70MwPucLQXS4MlzA3aQB7ZGvZJT e6HhZ2DivpzhjMPqONNWEx1dNdX5oDXH6XJdAASU2M3pmB1HZ9uoZf6c7N / bdE / kSU1v + bXQf + 4V X3H + 9JTo1sZUxtdY2sYA1oHYDQBJTJJSklKSU18n + exP + OP / AJ6uSUrp / wDyfjf8TX / 1ISU2ElKS UpJTzHWXvp + ufRrWh72mjJqNbCPc521zfpOaNNh2KSkfW32X9WbccfJAopNL666m3vPr / nbGP4DQ Запускаем Q9oKSkmJ1OnELq / st9t9we6p76NrXP / OLntsslurRoNOElOj0Xp7unYYOYN99 / wCkvsd7nBzv zS790fh + KSkTfrLiMaGMwc1rRwBjkAfikpl / zoxv + 4Wd / wCw5 / vSU67HB7GvAIDgDB0InxSUySU8 / wDWLGw7sqp2T0m / qLhXAspc9oaJPtO1wSU5P2DpX / ztZn + fZ / 5NJSvsHSv / AJ2sz / Ps / wDJpKV9 g6V / 87WZ / n2f + TSU631dwcCvJsvo6Vd06xjdofc553Bx1ADnEfmpKegSUpJSklKSUpJSklKSU18n + exP + OP / AJ6uSUrp / wDyfjf8TX / 1ISU2ElKSUpJTTz + k4XUX03ZLSLcd26q2txY9viA9sGDwUlIq Og9MostudWch907nZJN5AM + 1pt3EN14SU2MTp3T8Bu3BxacZuoimttYgmT9ADukpspKcX / md9XP + 4n / gtv8A6USU3 + ndKwOlMfXgVek2w7nDc50kafnuckptpKUkp5v6z34dWXU3J6pldPca5FePv2uE n3HZ3SU4 / wBt6V / 88PUf / BUlJ + n9R6VVm0v / AG5nZEPAFVnqFjidIdKSntUlKSUpJSklKSUpJSkl KSUpJTXyf57E / wCOP / nq5JSun / 8AJ + N / xNf / AFISU8R / jkxMrM6DhMxKbL3tzA4tqYXkD07NYaCk p4FvT7do3YtAMCQcC2QfPVJTiZnSer2ZNj29Pua0kwK8exjIbpLW7dElJcanq2NUKv2QLYJO + 3Ge 52vnokpqv6T1e17njAyBuM7WUvAEngDakpY9F6y0S7AyQPOl / wD5FJTdqb1aqptf7GY / YANz8V5c Y7k + KSmGVT1bKq9L9k + jqDupxntdp2nVJTV / YvWY3fYMmOZ9F8f9Skp0ek9E6hW59uTiPZpsazIx bbGmTMiANdElO / 8AUTpWbjf4wcC9 + NYyj9MTYKh2VAnHu0G8aapKfWurHq7bWHAysbGrLdRkDUuB 7fJJTQ9T6yf + WXTvuSUr1PrJ / wCWXTvuSUr1PrJ / 5ZdO + 5JSvU + sn / ll077klOp0 / KezHDepZePZ fJl1TgGx20KSmz9tw / 8AT1f57f70lK + 24f8Ap6v89v8AekplXkY9rttVrHu5hrgT + CSkiSlJKUkp r5P89if8cf8Az1ckpXT / APk / G / 4mv / qQkpJdv2jZvmfzNs / 9NJTyGb9VOp5OZfkNroLbbX2AvA3Q 5xPuh0Tqkp6G / GyrqTUPU91L6vcKXNl4aNW6SNOElPMH6n9VJJ9PG18p / wC / JKdPonQ + odM9Y2ta 31DWR9nDB9B247t5KSldU6b9ZOomyhz6X4jn7mV2Nbugh37i0jVJTmf8zuq / 6PF + 7 / zJJSv + Z3Vf 9Hi / d / 5kkp2On4X1ix6ji5T2HGbSa666WsBBBiG6u7JKbvVMTKzcKzGYHuc6CBcKiwwZ12kEfEJKb Qbc62on1drHEnf6cfRcPzNe6SnM + s / Ssrqf2b7Ni0ZXpepu + 0PsZt3bI2 + lZXzt7pKcP / mr1T / год wP8At7I / 96ElK / 5q9U / 8q8D / ALeyP / ehJSv + avVP / KvA / wC3sj / 3oSUr / mr1T / yrwP8At7I / 96El On0v6o4D8dx6vgVV37yGii27bshsTuudrMpKbn / M76uf9xP / AAW3 / wBKJKV / zO + rn / cT / wAFt / 8A SiSmzgfV / pHTLzk4OP6VpaWbt73aGJEPe4dklOikpSSlJKa + T / PYn / HH / wA9XJKV0 / 8A5Pxv + Jr / AOpCSmGdlV4 / pMfXba + 5xaxlOjiQ0uP5zOwSU5XVeunpl1dTcHKv9SoWkix42yXDaY3a + 3xSU0f + dz // ACry / wDt2z / yKSlf87n / APlXl / 8Abtn / AJFJSv8Anc // AMq8v / t2z / yKSlf87n / + VeX / ANu2 f + RSUr / NC / 8A8q8v / t2z / wAikpX / ADuf / wCVeX / 27Z / 5FJTuZeZVhC191GWaqWl77WuJYGtG5zv5 2dB5JKQ9b6g7pLKnVUOyfVLgQck1bdsfvEzykpyf + deT / wCVx / 8AY4f3JKV / zryf / K4 / + xw / uSUr / nXk / wDlcf8A2OH9ySlf868n / wArj / 7HD + 5JSv8AnXk / + Vx / 9jh / ckpX / OvJ / wDK4 / 8AscP7klK / 515P / lcf / Y4f3JKV / wA68n / yuP8A7HD + 5JSv + deT / wCVx / 8AY4f3JKV / zryf / K4 / + xw / uSUu3605 T3Bremuc5xgAZ0kk / JJT0mCbLMau + 6p9FtjZfU95eWHwkpKbKSmvk / z2J / xx / wDPVySldP8A + T8b / ia / + pCSmr1Wx1ORiWtgms3uG4wJFLzqewSU4v8Azu6j / o8H / wBim / 8AkklK / wCd3Uf9Hg / + xTf / ACSSlf8AO7qP + jwf / Ypv / kklK / 53dR / 0eD / 7FN / 8kkpX / O7qP + jwf / Ypv / kklK / 53dR / 0eD / AOxT f / JJKV / zu6j / AKPB / wDYpv8A5JJS9nXsvqXT + pY97MZrRg5DpoubY6Qw / mgnTVJST67moVYnquob 7nx9obY4cN + j6TXfikp5Tdifv4H + Zkf + k0lK3Yn7 + B / mZH / pNJSt2J + / gf5mR / 6TSUrdifv4H + Zk f + k0lK3Yn7 + B / mZH / pNJSt2J + / gf5mR / 6TSU3umdHu6x6v2D9n2ejt3yL2xu3R9Jg / dSU3v + ZvVv 9H0777v / ACKSlf8AM3q3 + j6d993 / AJFJSv8Amb1b / R9O ++ 7 / AMikplX9Ues02NtrZ05r63BzTNuh BkH6KSnoulV9fZZДаW49jCB6YoDpBnWdzWpKdJJTXyf57E / 44 / + erklK6f / AMn43 / E1 / wDUhJTS 639LH / q5HDQ // AWfmnQ / BJTxEO / ct / 8AcbR / 5JJSod + 5b / 7jaP8AySSlQ79y3 / 3G0f8AkklKh47l v / uNo / 8AJJKVDv3Lf / cbR / 5JJSod + 5b / AO42j / ySSlQ79y3 / ANxtH / kklNzAn7P1KWvH + T8n6WHV jj6H79bifkkp6X6zdXyek147sa2ik2lwd67bHAwG / R9JrvFJTg / 88eqf9y8D / trI / wDSaSlf88eq f9y8D / trI / 8ASaSlf88eqf8AcvA / 7ayP / SaSlf8APHqn / cvA / wC2sj / 0mkpX / PHqn / cvA / 7ayP8A 0mkpX / PHqn / cvA / 7ayP / AEmkpX / PHqn / AHLwP + 2sj / 0mkpX / ADx6p / 3LwP8AtrI / 9JpKV / zx6p / 3 LwP + 2sj / ANJpKV / zx6p / 3LwP + 2sj / wBJpKV / zx6p / wBy8D / trI / 9JpKer6Nfl5XT6snMdU99o3td QHBpYdW6PAKSm8kpr5P89if8cf8Az1ckpXT / APk / G / 4mv / qQkppdc + lj / wBXI77f8BZ + cePikp4X YP3G / wDsfV / 5JJStg / cb / wCx9X / kklK2D9xv / sfV / wCSSUrYP3G / + x9X / kklK2D9xv8A7h2f + SSU rYP3G / 8AsfV / 5JJStg / cb / 7h2f8AkklN3pzQKOpHa0f5PydRlMv / ADP3GEn5pKeg + uBvFWL6ByB7 nz9mfsPDfpJKeZ3Z / wC91H / t8JKVuz / 3uo / 9vhJSt2f + 91H / ALfCSlbs / wDe6j / 2 + ElK3Z / 73Uf + 3wkpW7P / AHuo / wDb4SUrdn / vdR / 7fCSlbs / 97qP / AG + ElK3Z / wC91H / t8JKVuz / 3uo / 9vhJSTHvz qMiq9wz7RW9rzW + 4Frg0ztcI4KSnu + nZX23CqyTV6BeDNRIJbBIjSPBJTZSU18n + exP + OP8A56uS Urp // J + N / wATX / 1ISU0 + tfzmN8Mj80P / AMBZ + YdHfBJTxsu8f / hVR / ckpUu8f / hVR / ckpUu8f / hV R / ckpUu8f / hVR / ckpUu8f / hVR / ckpUu8f / hVR / ckpUu8f / hVR / ckptYk / ZupSf8AvPyf + 0NWN + Z / pKxPySU6 / wBdW4zqsT7Q7HaNz4 + 0 + vHDfo / ZgfxSU8p6fTf9J07 / ANn / APyKSlen03 / SdO / 9n / 8A yKSlen03 / SdO / wDZ / wD8ikpXp9N / 0nTv / Z // AMikpXp9N / 0nTv8A2f8A / IpKV6fTf9J07 / 2f / wDI pKV6fTf9J07 / ANn / APyKSlen03 / SdO / 9n / 8AyKSlen03 / SdO / wDZ / wD8ikpXp9N / 0nTv / Z // AMik pXp9N / 0nTv8A2f8A / IpKex + p + RU / AsxqrKHtofoMcXBrQ / 3anIaHTMpKd9JTXyf57E / 44 / 8Anq5J Sun / APJ + N / xNf / UhJTU6wWC3FNu4MAv3bPpR6Nk7fNJTy3r / AFb / ANJ1b / OSUr1 / q3 / pOrf5ySle v9W / 9J1b / OSUr1 / q3 / pOrf5ySlev9W / 9J1b / ADklNzpvW + hdLe + yn9oWGwBpFw3gRrpqElOh / wA9 elf6LK / 7a / 8AMklMMv6x4PVel9Rxseu5rxhZD5sZtEBhHMnxSU3evVY1rKftPUv2YAXbXF7Wb + NP eRwkpx / svTP / AJ5h / wBv1f8AkklJKKelU313P + sbLW1va41uvq2uAM7T7uCkp6YVUESGMIPBgJKX 9Gn / AEbfuCSlejT / AKNv3BJSvRp / 0bfuCSlejT / o2 / cElK9Gn / Rt + 4JKV6NP + jb9wSUr0af9G37g kpXo0 / 6Nv3BJS7WMZ9BobPgISUySU18n + exP + OP / AJ6uSUrp / wDyfjf8TX / 1ISU0ut6vxwNNMj84 M / wFn5ztB8UlPF + lZ / pH / wDuVxv7klK9Kz / SP / 8Acrjf3JKV6Vn + kf8A + 5XG / uSUr0rP9I // ANyu N / ckpXpWf6R // uVxv7klK9Kz / SP / APcrjf3JKV6Vn + kf / wC5XG / uSU28Jj24 / Ui5znD9n5Ohzacn 8z / R1a / NJTo / 4wPq / h9fow68yrOtFL7HN + wMa8guDR79zXeGiSnnqfq3i0VMpZjda21tDGzRXMNE D / BpKaud9SemdRsbZkY3XNzBtG2msaTP + jSU9zX9ZLa621jpHUSGgNH6E9tElMv + c93 / AJT9R / 7Z KSlf857v / KfqP / bJSUr / AJz3f + U / Uf8AtkpKV / znu / 8AKfqP / bJSUr / nPd / 5T9R / 7ZKSlf8AOe7 / AMp + o / 8AbJSUr / nPd / 5T9R / 7ZKSlf857v / KfqP8A2yUlOp0 / MdnY4yHUW4xJI9O9ux + neElNlJTX yf57E / 44 / wDnq5JSun / 8n43 / ABNf / UhJTV6rW67IxKmwDYb2jcJEml41HcJKcX / mj1H / AEmD / wCw rf8AyKSlf80eo / 6TB / 8AYVv / AJFJSv8Amj1H / SYP / sK3 / wAikpX / ADR6j / pMH / 2Fb / 5FJSv + aPUf 9Jg / + wrf / IpKV / zR6j / pMH / 2Fb / 5FJSv + aPUf9Jg / wDsK3 / yKSl7Og5fTen9SyL34zmnByGxRS2t 0lh / OAGmiSk / 1yZQ + rF9ZtDoc + PXsfWOG / R2ESkp5f0MD / RYH / sRb / 5JJSvQwP8ARYH / ALEW / wDk klK9DA / 0WB / 7EW / + SSUr0MD / AEWB / wCxFv8A5JJSvQwP9Fgf + xFv / kklK9DA / wBFgf8AsRb / AOSS Ur0MD / RYH / sRb / 5JJSvQwP8ARYH / ALEW / wDkklK9DA / 0WB / 7EW / + SSUr0MD / AEWB / wCxFv8A5JJS vQwP9Fgf + xFv / kklPa / VYUN6QxtArAD37hS9z2Az + 88k8JKddJTXyf57E / 44 / wDnq5JSun / 8n43 / ABNf / UhJTDNw7cl9FtF3o2Y7nOaSzeDuaWEES3xSUw + zdW / 7m1 / 9sf8AqVJSvs3Vv + 5tf / bH / qVJ Svs3Vv8AubX / ANsf + pUlK + zdW / 7m1 / 8AbH / qVJSvs3Vv + 5tf / bH / AKlSUr7N1b / ubX / 2x / 6lSUr7 N1b / ALm1 / wDbH / qVJSPJ6d1HLxrcS7Nb6d7HVP20AHa8Fpg + oexSU0vrYLDXjen630nz6OMzK7N5 Fjm7UlPNxk / 93P8A3F0 / + lUlKjJ / 7uf + 4un / ANKpKVGT / wB3P / cXT / 6VSUqMn / u5 / wC4un / 0qkpU ZP8A3c / 9xdP / AKVSUqMn / u5 / 7i6f / SqSlRk / 93P / AHF0 / wDpVJSoyf8Au5 / 7i6f / AEqkpUZP / dz / ANxdP / pVJSoyf + 7n / uLp / wDSqSlRk / 8Adz / 3F0 / + lUlPQfVR2SXXstfkem0NLWX4rMVskmS303uk 6apKejSU18n + exP + OP8A56uSUrp // J + N / wATX / 1ISU0vrA4swrLGkhzKnFrmhpcDvqGm / Tukp477 fl / 6fJ / zKf8AySSlvt2Z / wByMn / Mp / 8AJJKX + 35f + nyf8yn / AMkkpNUesXs9Sj7dYzjcymtw08wU lM / S69 / o + of9sVpKV6XXv9h2D / titJSTG / bVORXbbj59zGODnVupYA4DsUlPY47WC1zm1irdXW4t gCCS / mElIOq9FwestrbmhxFRJbtdt + lE / kSU53 / MfoP7lv8A24UlNLO6B9Tem2NqzrH0ve3c0F7j ImJ9rSkprfYvqB / 3Jd / nWf8AkElK + xfUD / uS7 / Os / wDIJKV9i + oH / cl3 + dZ / 5BJTt4v1i + rWHj14 tOY0V0tDGSHkwNB + akpL / wA6 / q9 / 3MZ / mv8A / IpKV / zr + r3 / AHMZ / mv / APIpKV / zr + r3 / cxn + a // AMikpX / Ov6vf9zGf5r // ACKSlf8AOv6vf9zGf5r / APyKSm7g9Qw + pVG / BtF1bXFhcAR7gAY1A8Ul NlJTXyf57E / 44 / 8Anq5JSun / APJ + N / xNf / UhJTX6zh352I / HqaCbGFkuggHdW7UFzf3UlPMf8y + o f8D / ANtj / wBKJKV / zL6h / wAD / wBtj / 0okpX / ADL6h / wP / bY / 9KJKb + H0n6zdPoGNh5FVVQJIaKmH U88vKSk / 2b64f9zK / wDtmv8A8kkpX2b64f8Acyv / ALZr / wDJJKbvTG9bpdYeqWfaQQPTFbGM2nWZ 96Sm / Xvdc97mFgLWgbo1IL5 + iT4pKSpKUkpyurdGv6lcy2rMdjBjdpaK2vnUmZckpo / 81cz / AMtH / wDbDElK / wCauZ / 5aP8A + 2GJKV / zVzP / AC0f / wBsMSU7v2LD / wBBV / mN / uSUr7Fh / wCgq / zG / wBy SlfYsP8A0FX + Y3 + 5JSvsWH / oKv8AMb / ckpX2LD / 0FX + Y3 + 5JSvsWH / oKv8xv9ySmddVdQ21MawEz DQAJ + SSmaSmvk / z2J / xx / wDPVySldP8A + T8b / ia / + pCSnG + t1ttVWN6WTbjS58mp9le7RvPpVW / i kp5r7Xl / + WeV / wBv5P8A7yJKX + 15cR + 08n / t / J / 95ElLfa8v / wAs8r / t / J / 95ElK + 15f / lnlf9v5 P / vIkpX2vL / 8s8r / ALfyf / eRJSvteX / 5Z5X / AG / k / wDvIkpX2vL / APLPK / 7fyf8A3kSUr7Xl / wDl nlf9v5P / ALyJKV9ry / 8Ayzyv + 38n / wB5ElK + 15f / AJZ5X / b + T / 7yJKV9ry // ACzyv + 38n / 3kSUr7 Xl / + WeV / 2 / k / + 8iSlfa8v / yzyv8At / J / 95ElK + 15f / lnlf8Ab + T / AO8iSlfa8v8A8s8r / t / J / wDe RJSvteX / AOWeV / 2 / k / 8AvIkpt4GRjP3 / ALS6x1CqI9P0bb3zzu3bsZvkkpt + p0L / AMverf513 / pB JSvU6F / 5e9W / zrv / AEgkpXqdC / 8AL3q3 + dd / 6QSU631fdgOfd9iz8vOMN3DLLyG8xt31s5SU7SSm vk / z2J / xx / 8APVySldP / AOT8b / ia / wDqQkpwvro1zqsXawv9z + G2OjRv + ic38UlPLbLP9A7 / ADMn / wBKpKVss / 0Dv8zJ / wDSqSlbLP8AQO / zMn / 0qkpWyz / QO / zMn / 0qkpWyz / QO / wAzJ / 8ASqSlbLP9 A7 / Myf8A0qkpWyz / AEDv8zJ / 9KpKVss / 0Dv8zJ / 9KpKTYbaBkMOdj3Ox9d4qZkB / BiN1scpKdKfq t / 3C6j / 4J / 6USUqfqt / 3C6j / AOCf + lElKn6rf9wuo / 8Agn / pRJSp + q3 / AHC6j / 4J / wClElKn6rf9 wuo / + Cf + lElKn6rf9wuo / wDgn / pRJSp + q3 / cLqP / AIJ / 6USUqfqt / wBwuo / + Cf8ApRJSp + q3 / cLq P / gn / pRJSp + q3 / cLqP8A4J / 6USUqfqt / 3C6j / wCCf + lElOz9W / 2Tvv8A2bRk0mG7 / tO6CPdG3e5y SndSU18n + exP + OP / AJ6uSUrp / wDyfjf8TX / 1ISU4X11r9SrF97GQ5 / 8AOCkzo3j13s / BJTyv2f8A 4aj / ADcL / wBLpKV9n / 4aj / Nwv / S6SlfZ / wDhqP8ANwv / AEukpX2f / hqP83C / 9LpKV9n / AOGo / wA3 C / 8AS6SlfZ / + Go / zcL / 0ukpX2f8A4aj / ADcL / wBLpKV9n / 4aj / Nwv / S6SlfZ / wDhqP8ANwv / AEuk pX2f / hqP83C / 9LpKV9n / AOGo / wA3C / 8AS6SlfZ / + Go / zcL / 0ukpX2f8A4aj / ADcL / wBLpKV9n / 4a j / Nwv / S6SlfZ / wDhqP8ANwv / AEukpX2f / hqP83C / 9LpKbuD0nDyq3PyOqYeI4OgMsrxXEiOfZaUl Nn9gdL / 8vcD / ALZx / wD0okpX7A6X / wCXuB / 2zj / + lElK / YHS / wDy9wP + 2cf / ANKJKdr6s9PxcF + Q cbqGPnF4aHChlbNkbvpek53KSnfSU18n + exP + OP / AJ6uSUrp / wDyfjf8TX / 1ISU4X10NYqxd7xX7 nxLwydG + NVqSnlt2P / p2 / wDbw / 8AeVJSt2P / AKdv / bw / 95UlK3Y // chv / bw / 95UlK3Y / + nb / ANvD / wB5UlK3Y / 8Ap2 / 9vD / 3lSUrdj / 6dv8A28P / AHlSUrdj / wCnb / 28P / eVJSt2P / p2 / wDbw / 8AeVJS t2P / AKdv / bw / 95UlK3Y / + nb / ANvD / wB5UlK3Y / 8Ap2 / 9vD / 3lSUrdj / 6dv8A28P / AHlSUrdj / wCn b / 28P / eVJSt2P / p2 / wDbw / 8AeVJSt2P / AKdv / bw / 95UlK3Y / + nb / ANvD / wB5UlOjjdA6lmUMycZv qVWCWuF7BMGO + MkpL / zW6z / oj / 2 / X / 7zpKV / zW6z / oj / ANv1 / wDvOkpX / NbrP + iP / b9f / vOkp2vq 10nN6a / Idls2iwNDf0jbON0 / RrrjlJTvJKa + T / PYn / HH / wA9XJKV0 / 8A5Pxv + Jr / AOpCSnM + tf1p o + qeDX1DLxrsiiyz0nGnbLCQS3duc3Qwkpwrf8a3Sa78igYWS91FIyW7dn6Wpwa / fX7 / ANx + / wCA PgkpKP8AGh0YWV1W42RW + 3Krxdp2aC1rXttPu + jDklIWf42ejPtoqZh5TjkuLayNkbd / oteffoHP 0SU28T6 / 3Z2Tk4eJ0HqFt + C4MyWN9Ga3OmAZt / klJTUb / jVwXYVfUD0zMZjX3DGqueaWVm3u0vda A2I1JSU9L0LrTut4 / wBqGHdiV6gOuNZDiDHsNb37h / K4SU6iSlJKUkpSSlJKUkpSSlJKUkpSSlJK a + Zn4HTq23dQyacWt7hW199ja2l5BIaC8gTAOiSkA6 / 0J07eo4hiZi + vSOfzvJJST9rdL9P1ftmP 6YO0v9Vm3drpO7nRJTPHz8HLc5mJkVXuaJcKnteQJjXaT3CSmwkpr5P89if8cf8Az1ckpXT / APk / G / 4mv / qQkpz / AK1YmD1To + T0fOexgy63NY57mN2vbDmP97m / RdBSU + bV / UHqFTcC0dRwHZGCXVnd aNllBO4Vu90 / nvaf5Jjskp0OqfUXFzeo5WXRnY7KrcKqilrrWbm5FLKq22GHxEVJKaTP8Xdn2W + o 9YoqcaaaqGVvqLCayLH73OfuE2e72pKet + q + IejdS6v1LqGXjXP6q + myKra / a6trw + dzxyX6JKce n6t5OL9UmdBpzsCy9mW7Je3I9G3HtY7/AAb95L2n+U3VJT0P1D6Jd9XOjPxXvbkuvyH5B+zuaaa9 wa306i6wmBtSU9H6tn+hf97P/JpKV6tn+hf97P8AyaSlerZ/oX/ez/yaSlerZ/oX/ez/AMmkpXq2 f6F/3s/8mkpXq2f6F/3s/wDJpKQWdVxKnmu17WPboWusqBB8wbElMf2zgf6Wv/t2r/0qkpX7ZwP9 LX/27V/6VSUr9s4H+lr/AO3av/SqSlftnA/0tf8A27V/6VSU5X1ho6L9YsWjFzLGlmPkMyW7ciph D2B7QZD3fvpKeZyfqli25J2X4xxhYHt9TIabBrWSZaW+76evwSUkh2c2YNeE3Jw/TaQXVi5rRod0 hwcT347QPklPQfVPovTOkvJwSz1X0NbkCu5tjSWxG1okhoJMJKelSU18n+exP+OP/nq5JSun/wDJ +N/xNf8A1ISUg6mzobnV/tf7NIB9P7SWAxpu27ykpo+l9S/Hp3+dV/ekpXpfUvx6d/nVf3pKV6X1 L8enf51X96Slel9S/Hp3+dV/ekpXpfUvx6d/nVf3pKbmP1L6vYlQoxsvDqrbJDGW1gCdToHJKSft vo3/AHPxf+3mf+SSUr9t9G/7n4v/AG8z/wAkkpX7b6N/3Pxf+3mf+SSUr9t9G/7n4v8A28z/AMkk pX7b6N/3Pxf+3mf+SSUr9t9G/wC5+L/28z/ySSnn7aca+x1t3U+jWWOMue+ilzifMmxJTH7Jgduo dF/9h6P/ACaSlvsmD/5YdF/9h6P/AEokpX2TB/8ALDov/sPR/wClElK+yYP/AJYdF/8AYej/ANKJ KV9kwf8Ayw6L/wCw9H/pRJSvsmDEftDov/sPR/6USUr7Jg/+WHRf/Yej/wBKJKdToOPRVkWPpycD I9kEYVVdbhJGrjW52miSncSU18n+exP+OP8A56uSU1+n9QwBgYwOTSCKa5HqN/dHmkpfJd0LMLTl nEvLJ2m01vieY3SkpD9l+q3+h6f/AJtP9ySlfZfqt/oen/5tP9ySlfZfqt/oen/5tP8AckpX2X6r f6Hp/wDm0/3JKV9l+q3+h6f/AJtP9ySlfZfqt/oen/5tP9ySlfZfqt/oen/5tP8AckpX2X6rf6Hp /wDm0/3JKV9l+q3+h6f/AJtP9ySlfZfqt/oen/5tP9ySlfZfqt/oen/5tP8AckpX2X6rf6Hp/wDm 0/3JKV9l+q3+h6f/AJtP9ySlfZfqt/oen/5tP9ySlfZfqt/oen/5tP8AckpX2X6rf6Hp/wDm0/3J KV9l+q3+h6f/AJtP9ySlfZfqt/oen/5tP9ySlfZfqt/oen/5tP8AckpX2X6rf6Hp/wDm0/3JKTY7 uhYZLsQ4lBcIcavTYSPPbCSk/wC0On/9yaf+3G/3pKa+T1DAN2LGTTpcZ/SN/wBFb5pKf//Z

uuid:d52bf62b-c52f-5842-8a2f-d0e25d82b935adobe:docid:indd:8d98a957-651e-11dd-a6c8-cdd7a5193e3badobe:docid:indd:8d98a957-651e-11dd-a6c8-cdd7a5193e3bproof:pdf1da6906cb-5f97-11dd-865b-9c4dff0872a5adobe:docid:indd:da6906c8-5f97-11dd-865b-9c4dff0872a5

savedxmp.iid: 85D62F94E62068118A6DB7C889491FDD2013-04-04T13: 03: 03-04: 00 Adobe InDesign 7.5 /; / метаданные

savedxmp.iid: 86D62F94E62068118A6DB7C889491FDD2013-04-04T13: 03: 03-04: 00Adobe InDesign 7.5 / метаданные

savedxmp.iid: B29FB0DEE72068118A6DB7C889491FDD2013-04-04T13: 12: 17-04: 00Adobe InDesign 7.5 /; / метаданные

savedxmp.iid: EE6FE225E82068118A6DB7C889491FDD2013-04-04T13: 14: 17-04: 00Adobe InDesign 7.5 /; / метаданные

сохраненный xmp.iid: EF6FE225E82068118A6DB7C889491FDD2013-04-04T13: 14: 17-04: 00Adobe InDesign 7.5 / метаданные

savedxmp.iid: EC0D9B34E82068118A6DB7C889491FDD2013-04-04T13: 16: 33-04: 00Adobe InDesign 7.5 /; / метаданные

savedxmp.iid: 3AAE3786E82068118A6DB7C889491FDD2013-04-04T13: 16: 58-04: 00Adobe InDesign 7.5 /; / метаданные

savedxmp.iid: 3BAE3786E82068118A6DB7C889491FDD2013-04-04T13: 16: 58-04: 00Adobe InDesign 7.5 / метаданные

сохраненный xmp.iid: 3CAE3786E82068118A6DB7C889491FDD2013-04-04T13: 18: 50-04: 00Adobe InDesign 7.5 /; / метаданные

savedxmp.iid: C369A3763E2068118083E1AAF53AD9CC2013-04-29T14: 37: 33-04: 00 Adobe InDesign 7.5 /; / метаданные

savedxmp.iid: C7CE2250402068118083E1AAF53AD9CC2013-04-29T14: 50: 47-04: 00 Adobe InDesign 7.5 /; / метаданные

savedxmp.iid: C8CE2250402068118083E1AAF53AD9CC2013-04-29T14: 50: 47-04: 00 Adobe InDesign 7.5 / метаданные

сохраненный xmp.iid: F86F6917432068118083E1AAF53AD9CC2013-04-29T15: 10: 40-04: 00 Adobe InDesign 7.5 /; / метаданные

savedxmp.iid: 8032EF55432068118083E1AAF53AD9CC2013-04-29T15: 12: 25-04: 00Adobe InDesign 7.5 /; / метаданные

savedxmp.iid: 8132EF55432068118083E1AAF53AD9CC2013-04-29T15: 12: 45-04: 00 Adobe InDesign 7.5 /; / метаданные

savedxmp.iid: 8232EF55432068118083E1AAF53AD9CC2013-04-29T15: 12: 45-04: 00 Adobe InDesign 7.5 / метаданные

сохраненный xmp.iid: 8332EF55432068118083E1AAF53AD9CC2013-04-29T15: 13: 49-04: 00 Adobe InDesign 7.5 /; / метаданные

savedxmp.iid: DB3AFA94432068118083E1AAF53AD9CC2013-04-29T15: 14: 11-04: 00 Adobe InDesign 7.5 /; / метаданные

savedxmp.iid: DC3AFA94432068118083E1AAF53AD9CC2013-04-29T15: 14: 11-04: 00 Adobe InDesign 7.5 / метаданные

savedxmp.iid: B2C5DAB2432068118083E1AAF53AD9CC2013-04-29T15: 15: 01-04: 00Adobe InDesign 7.5 /; / метаданные

сохраненный xmp.iid: FC4A5F00BA21681180838E83716EAE6F2013-05-23T10: 57: 16-04: 00 Adobe InDesign 7.5 /; / метаданные

savedxmp.iid: FD4A5F00BA21681180838E83716EAE6F2013-05-23T10: 57: 16-04: 00 Adobe InDesign 7.5 / метаданные

289application / pdf

IS-2323A.indd

Библиотека Adobe PDF 9.9FalsePDF / X-1: 2001PDF / X-1: 2001PDF / X-1a: 2001 конечный поток эндобдж 3 0 obj > эндобдж 6 0 obj > / ExtGState> / Font> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB] / Properties> / MC1> / MC2 >>> / XObject >>> / TrimBox [0.&] 90> $

Редукционный клапан: 10-этапный контрольный список

Узнайте, как регулировать давление воды с помощью нового редукционного клапана

Как отрегулировать давление воды

Если вы теперь являетесь счастливым обладателем нового редукционного клапана или только что приобрели систему, в которой они могли быть установлены, — или вы просто возвращаете в эксплуатацию тот, который был выведен из эксплуатации для ремонта, — то этот контрольный список для вас. .

Вам понадобятся следующие инструменты:

• Отвертка;
• Два разводных ключа; и
• Два манометра (в идеале они уже должны быть установлены в клапанной камере).

Если камера находится под землей, может потребоваться соблюдение правил входа в замкнутое пространство, но это выходит за рамки данных инструкций.

Перед тем, как начать, нужно уточнить пару моментов. Во-первых, чтобы установить редукционный клапан, вам понадобится поток. В совершенно новой установке это может быть достигнуто путем открытия пожарного гидранта ниже по потоку. Будьте осторожны, чтобы не разгрузить новый ландшафт, иначе вы столкнетесь с гневом разработчика.Во-вторых, всегда лучше начинать с более низкого давления и доводить давление до желаемой уставки, чем начинать с более высокого. Прежде чем начать, проверьте давление в системе перед клапаном и то, что вам требуется после редукционного клапана.

Помня об этих моментах, пора начинать.

Шаг 1. Запорный клапан

Убедитесь, что нижний изолирующий клапан на главной линии, где расположен редукционный клапан, закрыт.

Шаг 2: Манометр

Установите манометр перед редукционным клапаном и после него.Манометр на входе не важен, тогда как манометр на выходе — , если вы хотите точно настроить клапан.

Шаг 3: «Открыть» позицию

Откройте впускной запорный клапан, чтобы редукционный клапан наполнился водой. Убедитесь, что все шаровые краны пилотной системы находятся в «открытом» положении.

Шаг 4: Фильтр пилотной системы

Если основная линия была промыта, это может быть подходящее время для проверки фильтра пилотной системы.В нем будет установлена ​​продувочная пробка, которая, если ее снять, позволит воде вытекать из фильтра. Просто убедитесь, что этот фильтр чистый и вода течет свободно. Если нет, выньте втулку, снимите экран и очистите. Сетчатый фильтр является очень важной частью пилотной системы и в будущем будет нуждаться в периодической очистке.

Шаг 5: Воздух в ловушке

Необходимо удалить воздух из клапана и пилотной системы. В противном случае это вызовет проблемы с показаниями, так как воздух сжимаемый.Воздух можно удалить либо путем выпуска воздуха из спускного винта индикатора положения (если он установлен), либо путем небольшого ослабления одной из конусных фитингов в самой высокой точке пилотной системы. Не ослабляйте полностью — достаточно, чтобы выпустить воздух и, в конечном итоге, небольшую струю воды. Прокачивайте, пока вода не станет чистой.

Шаг 6: Настройка пилота

Проверьте настройку пилотного тега, чтобы определить, был ли пилот предварительно установлен. Редукционные пилоты обычно регулируются установочным винтом в верхней части кожуха пружины, а поворот по часовой стрелке увеличивает уставку давления на выходе.Если пилот не был настроен, и вы не знаете, какие могут быть настройки, лучше отвернуть регулировочный винт, так как это означает, что теперь настройка пилотного сигнала уменьшается. Если винт отрегулирован до упора, пилотная установка теперь находится в самой низкой точке диапазона пружины. Например, для диапазона пилотной пружины от 20 до 200 фунтов на квадратный дюйм это будет настройка 20 фунтов на квадратный дюйм. Если винт полностью затянут, уставка будет 200 фунтов на квадратный дюйм. Регулировочный винт будет иметь контргайку, которую необходимо ослабить для выполнения любых регулировок.

Шаг 7: P Редукционный клапан давления

Установите регулировочный винт в удобное для вас положение и откройте запорный клапан на выходе из основной линии. Это не обязательно должно быть полностью открыто, но достаточно, чтобы вы могли услышать поток и начало открытия редукционного клапана.

Шаг 8: Кавитация

При открытии редукционного клапана может возникать шум, так как пилот установлен на очень низкое значение (если винт откручен), и поэтому клапан будет пытаться дросселировать до очень низкого давления.В этой точке также может образовываться кавитация ¹ , что не было бы идеальным для долгосрочной уставки, но нормально в течение нескольких минут.

Шаг 9: P Настройка возобновления

Проверяя манометр ниже по потоку, начните регулировку пилота по часовой стрелке, чтобы увеличить настройку давления. Делайте это медленно, так как для стабилизации системы потребуется несколько секунд. Вы достигнете точки, в которой вы увидите, что по мере регулировки винта датчик будет отслеживать ваши движения.

Шаг 10: Заданное значение

Когда манометр покажет необходимое давление (мы всегда рекомендуем брать уставку на пару фунтов на квадратный дюйм выше, чем желаемая уставка), опустите его на пару фунтов на квадратный дюйм ниже требуемой уставки; затем медленно доведите до заданного значения и затяните контргайку, чтобы зафиксировать эту настройку.

На этом этапе клапан настроен. Изолирующий клапан ниже по потоку можно полностью открыть, а пожарный гидрант (если используется) — закрыть.

Единственная другая возможная регулировка, которая может потребоваться, — это регулировка скорости (если она установлена), а в типичном редукционном клапане это регулирование скорости открытия.

Скорость открытия клапана можно проверить, наблюдая за клапаном, когда он находится в открытом положении — здесь всегда полезен индикатор положения. Закройте шаровой кран, установленный между редукционным пилотом и выпускным отверстием основного корпуса. Это заставит главный клапан закрываться.

После полного закрытия откройте этот шаровой кран и определите, как быстро открывается главный клапан. Ни в коем случае нельзя допускать, чтобы редукционный клапан открывался слишком быстро, так как это может вызвать скачки давления ниже по потоку. Если он открывается слишком быстро, можно отрегулировать регулировку скорости.См. Инструкции в руководстве пользователя клапана. На клапане Singer это будет регулятор скорости модели 26, для регулировки которого требуется отвертка. Этот контроль также полезен для устранения «охоты» при малых расходах.

Если у вас теперь исправный редукционный клапан, поздравляем! Если по какой-то причине (закон Мерфи) все прошло не так гладко, как должно быть, то пора свериться с таблицами поиска и устранения неисправностей или обсудить это с поставщиком регулирующих клапанов.

Инструкции по регулировке предохранительного клапана.cdr

% PDF-1.5 % 2 0 obj > / Страницы 5 0 R / Метаданные 6 0 R / Контуры 7 0 R / OCProperties> / OCG [8 0 R] >> >> эндобдж 6 0 obj > транслировать 2013-06-12T12: 13: 57-05: 002013-06-14T12: 45-05: 00CorelDRAW X5Corel PDF Engine Version 15.2.0.686application / pdf

Инструкции по регулировке предохранительного клапана.cdr

конечный поток эндобдж 13 0 объект > транслировать x] I9r xg & \ ÇQ60 ჻ Td # | ~ TKba \ w? Eˏϟ ~ oR7? = / +? P «7% O / o / ~ Ii) Hg | ON / o? Z a_ ~ ϟ_ ([EO !! F & dv * 2 * X ܊ Q G & ??! d 鏿 0- ’99ئ_4 ȰS ^ XSyA.Jibp’͢.r ouKX4R ߳} ~ 1. Nk &} & mtr-6; V8G 7 [b (0f

Клапан сброса давления воздушного компрессора Решение проблем (метод регулировки)

Это похоже на бомбу.

Да, компрессор похож на бомбу, когда вы не можете контролировать входное давление.

Из-за нулевого давления control, вы даже не заметите повышения давления внутри компрессора.

Подождите немного, и вскоре эта незаметная проблема принесет огромные повреждения, причем эти повреждения могут быть даже фатальными.

Вот в чем дело-

Ваш предохранительный клапан — последнее средство контроля давления компрессора.

Чтобы обнаружить проблему с предохранительным клапаном воздушного компрессора, вы должны обратить внимание на определенные симптомы, такие как утечка воздуха, дефицит давления и т. Д. Более того, вы должны внимательно следить за манометром.

В большинстве случаев решение состоит в замене предохранительного клапана и его очистке.

Здесь мы обсудили работу предохранительного клапана, причины проблем, связанных с предохранительными клапанами, и решения этих проблем.Помимо этого, мы обсудим метод регулировки клапана сброса давления воздушного компрессора и меры безопасности.

Итак, давайте сразу же перейдем к деталям —

Принцип работы предохранительного клапана

Предохранительный клапан срабатывает, если реле давления компрессора перестает работать.

Итак, какова его цель?

Как следует из названия, его цель — сбросить давление.

Реле давления включает и выключает компрессор в зависимости от повышения давления.Если давление достигает верхнего предела, реле давления выключает компрессор.

Когда реле давления выходит из строя, ваш компрессор погружается все больше и больше воздуха. В этот момент, ваша вторая мера безопасности, сработает предохранительный клапан.

Прежде чем давление достигнет опасного уровня, ваш предохранительный клапан откроется и начнет выпускать воздух в атмосферу.

Обычно из-за неисправности клапана сброса давления могут произойти две вещи. Ваш PRV может взорваться до того, как дойдет до выключателя давления, или он может не подуть вообще.

И все будет по-настоящему беспорядочно, если ваш предохранительный клапан не дует. Невозможно понять эту неисправность, кроме как взглянуть на манометр. Но с помощью теста PRV компрессора вы узнаете о состоянии вашего клапана.

Теперь мы рассмотрим метод тестирования и посмотрим, что делать, если PRV не стравливает воздух. Позже мы рассмотрим несколько сценариев, в которых PRV сбрасывает воздух ненормально. И, конечно же, мы дадим им решения.

Тест клапана сброса давления компрессора

Этот тест покажет вам, находится ли ваш клапан сброса давления в рабочем состоянии.

Итак, начнем с шагов:

1. Заполните компрессор воздухом.
2. Найдите предохранительный клапан и его кольцо.
3. Осторожно потяните за кольцо.
4. Посмотрите, сможете ли вы обнаружить выход воздуха.
5. Нажмите на конец штифта, чтобы перекрыть поток воздуха.

Если из клапана выходит воздух, то это хорошо. Если нет, то следует принять меры.

Вы также можете провести этот тест с пустым баком. Но этот метод малоэффективен.Здесь вы тоже будете тянуть / толкать кольцо. Но в этом методе вы должны наблюдать, двигаются ли внутренние компоненты или нет.

Если нет, то вы знаете, что такое дрель.

Проводите этот тест несколько раз в месяц, и вы будете знать, когда менять предохранительный клапан.

Решение для клапана сброса давления No Blow

Если ваш клапан сброса давления выходит из строя при испытании, не спешите его заменять.

Обычно предохранительный клапан заклинивает из-за засорения и грязи.

В этом случае вам нужно очистить клапан и посмотреть, работает ли он.

Теперь приступим к процессу очистки —

• Сделайте раствор с мылом и водой
• Промойте PRV этим раствором
• Промойте клапан чистой водой
• Высушите PRV
• Смажьте его немного

Если после очистки клапан не работает, его придется заменить.

Клапан сброса давления обдувает воздухом

Здесь мы рассмотрим некоторые сценарии, когда PRV начинает подачу воздуха.Причины этих сценариев различны, как и решения. Итак, приступим —

PRV стравливает воздух после достижения нормального среза

Здесь предохранительный клапан начинает подавать воздух, как только он достигает нормального давления срабатывания.

Это произойдет, если реле давления повреждено или не работает.

На этом этапе хорошо, что предохранительный клапан работает.

Но в этом случае нужно следить за манометром.Посмотрите, при каком давлении открывается клапан. Наши следующие сценарии будут основаны на этом.

Решение: В этом случае необходимо либо отремонтировать реле давления, либо заменить его.

PRV стравливает воздух до достижения нормального среза

Иногда предохранительный клапан стравливает воздух до достижения нормального давления срабатывания.

Проверьте, верно ли это для вас. Когда воздух начнет выходить, посмотрите на манометр. Посмотрите, не превышает ли давление отключения.

Если да, значит, проблема с предохранительным клапаном.

Теперь причина этого зависит от 1 фактора. Ваш предохранительный клапан находится между двумя цилиндрами?

В зависимости от вашего ответа у нас могут быть разные причины.

PRV не находится между двумя цилиндрами

Итак, ваш PRV стравливает воздух до достижения нормального давления отключения. И это не между двумя цилиндрами.

Поздравляем! Вероятно, у вас плохо закреплен клапан.Это может произойти из-за слишком сильной смазки клапана или из-за ослабленной пружины.

Чтобы определить проблемы с пружиной, потяните поршень PRV и отпустите его. Посмотрите, вернется ли он в исходное положение. Если это не так, значит, у вас проблема с пружиной PRV.

Решение: Чтобы уменьшить количество масла в клапане, его необходимо тщательно промыть. Следуйте методу очистки, описанному ранее здесь. После очистки еще раз проверьте время сброса давления.

Для ослабленной пружины сначала очистите весь клапан.Если это не решит эту весеннюю проблему, вам необходимо ее изменить.

PRV находится между двумя цилиндрами

PRV начинает выпускать воздух до достижения нормального уровня давления отключения. А ваш предохранительный клапан находится между двумя цилиндрами.

Если это так, то проблема, вероятно, в линии между двумя цилиндрами.

Есть большая вероятность, что что-то блокирует поток воздуха между двумя цилиндрами. Но все же давайте предположим, что это проблема PRV ради решения.

Решение: Не беспокойтесь, в этом сценарии у вас тоже есть средства для чистки. Снимите, очистите и переустановите, как указано ранее.

Если после этого проблема не исчезнет, ​​вам нужно проделать дополнительную работу.

Посмотрите на напорный или впускной клапан на другом цилиндре. Найдите засор и удалите его. Если вы обнаружите какую-то другую проблему, исправьте ее.

Регулировка предохранительного клапана воздушного компрессора

Некоторые PRV воздушного компрессора не срабатывают, когда должны.

Например, воздушный компрессор на 125 фунтов на квадратный дюйм не выпускает воздух, даже если он составляет 129 фунтов на квадратный дюйм. PRV активируется при 130 фунтах на квадратный дюйм.

Хотя это небольшая ошибка, все же нужно проявлять осторожность. Если вам повезет, то даже это давление приведет к серьезным опасностям.

Чтобы решить эти небольшие проблемы, вы всегда можете отрегулировать PRV.

Для простоты объяснения этого метода регулировки предположим, что мы будем работать с воздушным компрессором 125 фунтов на квадратный дюйм. Итак, приступим.

1. Отсоедините реле давления, чтобы воздух постоянно вливался внутрь.
2. Ослабьте стопорную гайку PRV.
3. Начните вращать шестигранный колпачок, когда давление достигнет 125 фунтов на квадратный дюйм.
4. Посмотрите, когда давление спадет.
5. Затяните стопорную гайку на уровне давления, при котором PRV должен активировать
6. Проверьте еще раз

Последний шаг очень важен. В большинстве случаев при повторении клапаны реагируют на другой уровень давления.

Меры безопасности

Во время проверки и ремонта предохранительных клапанов необходимо принять некоторые меры безопасности.

Перед проверкой PRV предупредить всех, кто находится рядом

При вытягивании клапана будьте готовы услышать пронзительные звуки

Надевайте защитные перчатки при обработке пружины; сломанная пружина может поранить руки

Остерегайтесь оборванных проводов

Следите за манометром и не позволяйте высокому давлению накапливаться.

Во время чистки не используйте агрессивные кислотные растворы.

Следуйте этим мерам, и вы будете в достаточной безопасности при использовании воздушного компрессора.

Bottom Line

Небольшая деталь, такая как предохранительный клапан, играет важную роль в безопасности воздушного компрессора. Для людей естественно не беспокоиться о нарастании давления.

Хотя это вторая мера безопасности, она все же очень важна. Более того, поскольку третьей меры предосторожности нет, важно поддерживать в идеальной форме вторую.

Итак. пойдите и решите проблему с предохранительным клапаном и снова начните работать. Удачи.

Редукционные клапаны | Caleffi

… РАСПРЕДЕЛЕНИЕ ВОДЫ ОСУЩЕСТВЛЯЕТСЯ ПРИ ВЫСОКИХ И ЧАСТО ПЕРЕМЕННЫХ ДАВЛЕНИЯХ.

Напор в сети необходимо снизить и стабилизировать перед доставкой к службам частной сети.
Эту функцию выполняют редукционные клапаны, то есть устройства, позволяющие регулировать давление на выходе до заданных оптимальных значений.

… ПРИНЦИП ДЕЙСТВИЯ редукционного клапана основан на сравнении двух противоположных сил.

1) Пружина толкает запорный элемент вниз в направлении открытия редукционного клапана.
2) Под действием давления на выходе диафрагма стремится вернуть запорный элемент вверх в направлении закрытия редукционного клапана.

… РЕДУКТОР ДАВЛЕНИЯ РАБОТАЕТ ВО ВРЕМЯ ОТКАЗА ВОДЫ.

Открытие крана в контуре после редукционного клапана вызывает снижение давления ниже диафрагмы. Сила пружины теперь способна преодолеть силу, оказываемую водой под диафрагмой: пружина заставляет запорный элемент опускаться, позволяя воде проходить через клапан.
Степень открытия запорного клапана тем больше, чем больше число открытых кранов, т.е. чем больше падение давления под диафрагмой.

… КЛАПАН РЕДУКЦИИ ДАВЛЕНИЯ РАБОТАЕТ ТАКЖЕ ПРИ ЗАКРЫТЫХ КРЕПЛЕНИЯХ.

Когда все краны после редукционного клапана закрыты, давление под диафрагмой увеличивается до тех пор, пока сила тяги (настройка) пружины не уравняется. Запорный клапан закрывается, поддерживая давление на выходе на заданном уровне.

… НАСТРОЙКА РЕДУКЦИОННОГО КЛАПАНА включает установку рабочего давления путем регулировки пружины. Чтобы увеличить настройку, просто поверните ручку по часовой стрелке; пружина сжимается, поэтому для противодействия ей требуется более высокое значение давления на выходе.Настройка клапана должна выполняться при закрытых всех выходных вентилях. Для выполнения этой операции обычно необходимо установить манометр после редукционного клапана.

… На движение запорной части редукционного клапана Caleffi не влияет давление на входе; эта характеристика, которая является существенной для редукционного клапана, достигается за счет использования «компенсированного седла»: седло запорного элемента сконструировано таким образом, что оно имеет одинаковую площадь упорной поверхности как вверх, так и вниз.

… … перепад давления во время отбора воды зависит от необходимого количества воды: чем выше потребность в воде, тем больше перепад давления. Редукционные клапаны Caleffi гарантируют низкие перепады давления на стадии открытия. Разница давлений, измеренная между примером с одним открытым краном и примером с тремя открытыми кранами, составляет всего 0,2 бара.

… Редукционный клапан давления часто устанавливается в домах: одна из важнейших особенностей — это отсутствие шума во время работы клапана.Редукционные клапаны Caleffi имеют идеальный профиль сечения в области максимальной скорости потока, что обеспечивает чрезвычайно низкий уровень шума.

---

---

Как отрегулировать давление на предохранительном клапане?

Каков принцип работы предохранительного клапана?

Основным типом устройств, используемых для предотвращения избыточного давления в установках, является предохранительный или предохранительный клапан.Предохранительный клапан работает, выпуская объем жидкости изнутри установки, когда достигается заданное максимальное давление, тем самым снижая избыточное давление безопасным образом.

Как отрегулировать давление на предохранительном клапане?

1. Перед тем, как предохранительный клапан покинет завод, мы должны отрегулировать его давление открытия, чтобы достичь заданного пользователем значения. Если пользователь указывает уровень рабочего давления пружины, то мы должны отрегулировать его в соответствии с нижним пределом уровня давления.

2. Перед установкой предохранительного клапана на защищаемое оборудование пользователи должны повторно отрегулировать его на месте установки, чтобы гарантировать, что установленное значение давления предохранительного клапана соответствует требованиям.

3. В диапазоне уровня рабочего давления пружины, указанного на паспортной табличке, поворотом регулировочного стержня для изменения степени сжатия пружины можно отрегулировать давление открытия.

4. Перед поворотом регулировочного стержня убедитесь, что давление на входе санитарного клапана снижено до значения, меньшего, чем давление открытия, чтобы предотвратить поворот заслонки клапана при регулировке штока, что приведет к повреждению уплотнительной поверхности.

5. Чтобы обеспечить точность значения давления открытия, убедитесь, что условия среды, такие как типы и температура среды, как можно ближе к реальным условиям эксплуатации. При изменении типа среды, особенно когда диэлектрическая агрегация отличается (например, от жидкой фазы к газовой), давление открытия часто изменяется. Когда рабочая температура повышается, давление открытия обычно снижается. Когда он настроен на комнатную температуру и используется для высокой температуры, установленное значение давления при комнатной температуре должно быть немного выше, чем требуемое значение давления открытия.То, насколько высока должна быть температура, зависит от конструкции клапана и выбора материала, поэтому следует руководствоваться инструкциями производителя.

6. Обычный предохранительный клапан используется для фиксации дополнительного противодавления. При регулировке давления открытия после испытания (в это время противодавление составляет атмосферное давление) необходимо установить значение давления открытия за вычетом дополнительного противодавления.