Как сделать диагностику подвески самому: как проверить ходовую часть самостоятельно

Содержание

диагностика подвески

Диагностика подвески автомобиля на каком нибудь СТО для многих водителей (не только начинающих) кажется священным шаманским ритуалом (танцев с бубном не хватает). А если ещё в более раскрученных СТО в дело пускают вибростенд (или компьютерную диагностику на более свежих машинах), то у многих водителей напрочь исчезает желание что то делать с подвеской самому — ведь это же нереально.

На самом деле не всё так сложно и любой авто-владелец вполне может не обращать внимания на слишком серьёзные лица ходовиков из СТО и произвести диагностику и даже замену изношенных деталей ходовой части своего автомобиля у себя в гараже, своими силами.

Конечно же поначалу простому и неопытному автовладельцу придётся потратить на диагностику и ремонт ходовой гораздо больше времени, чем профессионалам из ближайшего СТО, да и денег придётся выложить за кое какой инструмент. Но зато следующая диагностика и даже ремонт (вторая или третья) будут происходить намного быстрее, а инструмент уже не придётся покупать, или изготавливать.

К тому же деньги, потраченные на кое какой инструмент, окупятся при первом же ремонте, ведь цены на диагностику и ремонт ходовой в серьёзных СТО вполне могут превысить стоимость инструмента для ремонта ходовой, который будет служить вам долгие годы. Так же следует отметить, что при диагностике подвески даже самых свежих автомобилей можно вполне обойтись без дорогого оборудования (вибростенда и сканера).

Ещё следует помнить, что дорогой вибростенд и сканер не смогут обнаружить порванный пыльник и микро-трещины на сайлентблоках и других резиновых деталях (а также микротрещины на пружинах или рессорах), а ваши глаза легко! Ну и конечно же при проверке износа некоторых деталей подвески, дорогой вибростенд вполне может заменить обычная монтировка, но не будем забегать вперёд.

Некоторое оборудование может потребоваться лишь при проверки и регулировке углов установки колёс (развала-схождения), но и здесь не стоит думать, что срочно придётся ехать к спецам (если ещё они есть где нибудь глубинке, а ведь многие автовладельцы живут далеко от СТО).

 

Ведь приборы для контроля измерения углов установки колёс совсем несложно изготовить самому, например из лазерной указки, как на фото слева, а о том как их изготовить я написал вот тут, а так же в этой статье.

 

А как и из чего изготовить самодельное приспособление для контроля и регулировки кастера, (которое показано на фото справа — чуть ниже) читаем вот здесь. Да и заводские приборы для проверки и регулировки углов установки колёс стоят уже не так дорого, как раньше.

Если же у вас нет времени, или материалов для изготовления приборов для измерения углов установки колёс (или нет денег на их приобретение), то значит просто проводим диагностику и ремонт подвески своими силами, а после этого едем на ближайшее СТО для корректировки углов колёс. Таким образом вам удастся значительно сэкономить.

И ещё, прежде чем браться за диагностику подвески и её ремонт, новичкам советую ознакомиться с её конструкцией и основными неисправностями вот в этой статье. Ведь зная устройство любого узла, будет намного проще обнаружить любую его неисправность. И хотя в статье по ссылке выше описано устройство подвески отечественных машин, её конструкция и принцип работы почти ничем не отличается от многих иномарок.

Ну а если при диагностике будут обнаружены какие то неисправности, то как от них избавиться желающие читают в статье про ремонт подвески здесь.

Диагностика подвески автомобиля — этапы работ.

Каждый, даже начинающий водитель знает, что убитая подвеска не только приведёт к интенсивному износу шин и других деталей ходовой и кузова, но и повлияет на безопасность движения.

 

Передняя подвеска классических (заднеприводных) Жигулей

Передняя подвеска переднеприводных машин (типа макферсон)

 

 

 

 

 

 

 

 

К тому же, чем раньше мы заменим изношенные детали, тем больше шансов сохранить не изношенные детали.

Если требуется увеличить фотографии, чтобы более детально рассмотреть устройство подвески автомобиля, то нужно кликнуть на любое фото два раза и фотография увеличится в отдельном окне.

 

 

 

И так, с чего начать. Начинать лучше всего с передней подвески автомобиля.

 

 

 

 

Новичкам желательно действовать согласно плану, изложенному чуть ниже. И каждый пункт этого списка будет подробно рассмотрен ещё ниже.

  • Проверяем амортизаторы и пружины (как — будет описано ниже).
  • Устанавливаем автомобиль над смотровой ямой.
  • Поддомкрачиваем (вывешиваем) переднюю часть машины.
  • Производим визуальный осмотр деталей ходовой.
  • Диагностика подвески — проверка состояния шаровых опор подвески.
  • Диагностика состояния шаровых опор рулевых тяг.
  • Проверка стабилизаторов и и их сайлентблоков.

ШРУС — шарнир равных угловых скоростей

По каждому вышеописанному мной пункту я напишу подробнее и отдельно, но сразу следует учесть, что раз уж вы подняли переднюю часть машины и проводите визуальный осмотр, то обращайте внимание не только на резиновые детали подвески, но и на состояние других деталей, например деталей рулевой и привода — на чехлы 7 ШРУСов , чехлы шаровых опор рулевых тяг и другие резиновые детали.

А если на них обнаружены трещины, а тем более разрывы, то разумеется их придётся заменить новыми.

 

Если же под порванные чехлы попала влага, пыль или грязь (а это скорей всего уже произошло), то придётся заменить и сами детали, на которые одеты чехлы. Ведь грязь (песок) уже сделала своё чёрное дело, не хуже промышленного абразивного порошка.

 

Также при визуальном осмотре (раз уж вы залезли под машину) следует обратить внимание и на детали тормозной системы, определить степень их износа (колодки, тормозные диски, состояние тормозных шлангов) и решить не пора ли их менять. Об устройстве и неисправностях тормозной системы я уже писал (ссылка чуть выше), а о замене тормозных колодок желающие могут почитать вот тут.

Как было упомянуто мной выше, сначала желательно осмотреть детали передней подвески, ведь именно в передней части машины расположено больше всего наиболее важных деталей и узлов, отвечающих за комфорт, чёткое управление и безопасность автомобиля.

Ну и конечно же следует помнить, что передняя подвеска любого автомобиля принимает на себя все нагрузки и удары первой, поэтому износ и возможные повреждения как правило на передней подвеске всегда больше, чем на задней.

Далее мы пойдём по выше перечисленным пунктам и проверка амортизаторов и пружин указана там на первом месте не зря, так как прежде чем поднимать переднюю часть автомобиля и лезть в смотровую яму, сначала желательно проверить амортизаторы и пружины, пока машина стоит на земле.

Диагностика подвески — проверка амортизаторов и пружин.

Вообще то износ амортизаторов телескопических стоек или обычных амортизаторов (и не только их) опытный водитель может почувствовать (или услышать) ещё в поездке, при переезде каких то неровностей на дороге. По посторонним шумам опытный водитель может примерно определить состояние деталей и узлов. Подробнее об этом я написал отдельную статью вот тут, в которой описывается определение неисправности источника постороннего стука в автомобиле.

Но подтверждается износ амортизаторов их визуальным осмотром и проверкой. Для начала следует заглянуть под колёсные арки и осмотреть пружины и амортизаторы на предмет утечки. Пружины не должны быть просевшими и иметь микротрещины, а амортизаторы должны быть абсолютно сухими.

Если имеются жирные следы, то значит сальниковый узел амортизатора повреждён или изношен, часть амортизаторной жидкости постепенно вытекла и такой амортизатор уже не может нормально гасить колебания кузова и подвески.

В старых машинах (как правило отечественных) амортизаторы были разборными и можно было выкрутить пробку сальникового узла, затем вынуть и осмотреть детали. Заменив сальники новыми, промыв стакан и долив масла до нужного уровня, можно было восстановить нормальную работу амортизатора. Так же как правило раньше заменяли и изношенные (потрескавшиеся) сайлентблоки амортизаторов, я это до сих пор делаю на амортизаторах своего мотоцикла Днепр.

Так раньше все и делали, особенно во времена советского дифицита запчастей. В современных амортизаторах (телескопических стойках -на рис.4) такой ремонт сделать не получится, так как стакан большинства амортизаторов завальцован на заводе (не разборный) и поэтому потёкшие амортизаторы просто заменяют новыми. К тому же многие современные амортизаторы наполнены газом.

Если при визуальном осмотре все 4 амортизатора совершенно сухие, то скорей всего сальниковый узел и количество масла в них нормальные и они ещё поработают. А вообще о проверке амортизаторов я написал подробную статью, и кто хочет узнать об этом более подробно, то читает её здесь.

Но как правило обычная быстрая проверка осуществляется методом раскачки кузова (после визуального осмотра на предмет утечки масла), то есть проверка производится резким нажатием на кузов машины (точнее на крыло), в районе проверяемого амортизатора. Если кузов качнувшись не более 1,5 раза замирает, значит амортизатор вполне исправен и ещё походит.

Кстати, проверяя амортизаторы методом раскачки кузова, можно также выявить (услышать) характерный стук, если изношен подшипник опоры телескопической стойки. Но как правило, если он изношен, то стук слышен и на ходу машины, особенно при переезде каких то неровностей.

Визуальный осмотр резиновых деталей и диагностика состояния шаровых опор подвески.

Проверив и заменив неисправные амортизаторы или просевшие пружины, далее следует протянуть под машину переноску и внимательно осмотреть все резиновые детали на предмет разрывов или трещин (пыльники, сайлентблоки). Разумеется негодные детали меняем на новые. Как правило если резиновые чехлы (пыльники) порваны, то и детали расположенные под ними уже негодные (об этом я уже писал выше).

Порванный сайлентблок

Самодельный съёмник сайлентблоков в работе

Также внимательно осматриваем все сайлентблоки и если они имеют малейшие трещины, то их обязательно меняем, так как резина (и даже полиуретан) уже уставшая и долго не протянет. Обязательно меняем все детали парно (сразу две), даже если правая (или левая) точно такая же деталь на вид ещё нормальная.

 

Ну а как и с помощью чего заменить сайлентблоки в гаражных условиях я подробно написал вот здесь, а для владельцев отечественных Волг вот тут.

Так же советую попарно заменять и шаровые опоры, даже если одна из них изношена, а вторая пока нет — жить ей осталось совсем недолго. Определить изношенные шаровые опоры совсем несложно даже новичку. Для этого с помощью домкрата вывешиваем колесо, в районе которого находится проверяемая шаровая опора и ухватившись за это колесо одной рукой сверху, а другой снизу (на 12 и 6 часов — если вообразить, что колесо — это циферблат часов), начинаем попеременно дёргать колесо руками (в вертикальной плоскости).

Применение съёмника шаровой опоры

Если шаровая опора изношена, то отчётливо чувствуется люфт, а при сильном износе слышится стук. Если же колесо люфтит при дёргании его во всех направлениях, то скорей всего изношен ступичный подшипник (нерегулируемый).

Как заменить изношенный ступичный подшипник читаем тут. На старых машинах могут стоять регулируемые конические подшипники, которые можно подтянуть, устранив таким образом люфт, если конечно сам подшипник не сильно изношен.

Диагностика состояния шаровых шарниров наконечников рулевых тяг.

Для начала проверяем не порваны ли резиновые пыльники шаровых шарниров рулевых тяг, показанных на фото слева. Далее проверяем сами шарниры на износ. Износ этих деталей как правило ощущается даже на рулевом колесе по люфту, если износ шаровых наконечников довольно сильный, а с рулевым редуктором (или рулевой рейкой) всё в порядке.

Но более точно определить износ шаровых шарниров наконечников рулевых тяг можно опять же дёргая за одно из передних колёс автомобиля. Только теперь шатать руками колесо нужно не в вертикальной плоскости (как мы делали при проверки износа шаровых опор подвески), а ухватившись руками в горизонтальной плоскости (на 9 и 3 часа, если вообразить, что колесо — это циферблат часов — показано в видео под статьёй).

То есть теперь руками нужно браться за колесо не вверху и внизу, а спереди и сзади колеса и пробовать расшатать колесо вправо влево (в горизонтальной плоскости). И если шаровые шарниры рулевых наконечников изношены, то тут же будет хорошо чувствоваться их люфт, а при сильном износе будет слышен ещё и стук.

Кстати, проверку шарниров шаровых наконечников можно произвести и не дёргая за колесо, а с помощью монтировки, если просунуть её между рулевой тягой и каким нибудь другим элементов кузова или подвески и нажимая на монтировку и наблюдая за наконечниками рулевых тяг, можно будет отчётливо увидеть люфт, если шаровый наконечник изношен.

Ну и ещё один простейший способ проверки степени износа шаровых наконечников рулевых тяг можно осуществить даже не поднимая домкратом переднюю часть машины, но при таком способе потребуется помощник. Просим его покрутить рулевое колесо немного вправо-влево, а сами спустившись в смотровую яму, наблюдаем за рулевыми наконечниками. При их износе , когда напарник немного крутит руль, а колёса стоят на месте, то хорошо будет виден люфт изношенных шаровых наконечников рулевых тяг.

Как заменить изношенные рулевые наконечники я уже писал, а об инструменте для извлечения и замены изношенных шаровых шарниров желающие читают тут.

Диагностика повески автомобиля — задня подвеска

Задняя зависимая подвеска классических Жигулей

При диагностике задней подвески всё намного проще, ведь в ней нет системы управления машиной, а на переднеприводных автомобилях даже нет системы привода задних колёс (полуосей).

Здесь также как и при проверке передней подвески первым делом заглядываем под колёсные арки и внешним осмотром осматриваем пружины 9 на предмет их целостности (отсутствия микротрещин), а так же полезно будет проверить просадку пружин, если замерить дорожный просвет (клиренс) и сравнить его с дорожным просветом нового автомобиля вашей модели (находим в мануале в тактико-технических данных).

Если дорожный просвет стал меньше, значит пружины (или рессоры) уставшие (просевшие) и их желательно заменить новыми. Не советую вставлять между витками пружин резиновые вставки, продающиеся на рынках, чтобы восстановить первоначальный клиренс вашей машины. Дорожный просвет вы то восстановите, но вот упругость пружин всё равно уже не та, да и многим наверное известно такое явление как усталость металла, от которой уставшая пружина (или рессора) может лопнуть в самый неподходящий момент (например когда нагрузка на ходовую повышенная в поездке по бездорожью, где нибудь в глубинке).

При визуальном осмотре так же внимательно осматриваем задние амортизаторы 20 — нет ли на них следов утечки амортизаторной жидкости. После визуального осмотра пружин и амортизаторов задней подвески, так же как и передних, нужно будет сделать проверку нормальной работы задних амортизаторов с помощью раскачки кузова (как было описано выше).

Задняя независимая подвеска с отдельными рычагами.

Далее спускаемся в смотровую яму (если нет ямы или подъёмника, то поддомкрачиваем заднюю часть машины, так чтобы появилась возможность подлезть под машину) и производим осмотр резиновых деталей задней подвески — сайлентблоков. На них не должно быть износа, а тем более разрывов. Часто бывает так, что амортизаторы сухие (не текут), не изношены и работают нормально, а в их опорах сайлентблоки уже уставшие и требуют замены.

Так же полезно будет с помощью монтировки (вставив её между проверяемым рычагом и кузовом) проверить сайлентблоки на предмет их упругости (дешёвая монтировка заменяет дорогой вибростенд). Как правило при такой проверке, даже под слоем грязи, обнаруживаются все трещины, разрывы и потеря упругости. Разумеется все изношенные резиновые (или полиуретановые) детали заменяем новыми. Как и с помощью чего это сделать в гаражных условиях я написал в отдельной статье (ссылка на статью выше в тексте).

Как было сказано выше, всегда при визуальном внешнем осмотре обращаем внимание и на резиновые детали (сайлетнблоки) установленные в опоры амортизаторов, но ещё следует обратить внимание и на сайлентблоки вставленные в опоры стабилизаторов поперечной устойчивости. Кстати, если изношены сайлентблоки стабилизаторов (и не только их), то машина на большой скорости начинает рыскать, что довольно опасно, особенно зимой на скользкой дороге.

А вообще, при сильном износе сайлентблоков, не только теряется чёткость управления автомобиля и безопасность движения, но ещё и появляется сильный стук, от которого изнашивается уже металлическая деталь (сам рычаг), а не резиновая деталь и в конечном итоге ремонт обходится уже намного дороже (замена всего рычага с изношенным посадочным местом, и не только ), чем просто поменять изношенные резиновые или полиуретановые детали (сайлентблоки).

Естественно опытные водители это понимают и всегда стараются произвести диагностику подвески автомобиля и её ремонт на раннем этапе, ведь чем раньше обнаружить неисправность, тем дешевле обойдётся последующий ремонт. Конечно же до скрипа, а особенно до сильного стука доводить не стоит и периодически следует производить диагностику состояния деталей подвески.

Но вот с какой периодичностью следует это делать точно сказать нельзя, так как всё зависит от интенсивности использования вашего автомобиля (от величины вашего пробега за месяц), а так же зависит от того, по каким дорогам вы чаще всего эксплуатируете свою машину.

И разумеется если вы часто ездите по разбитым дорогам где нибудь в глубинке, или по бездорожью, то конечно же вам следует чаще заглядывать под машину, чем автовладельцам, ездящим по гладким дорогам какого то мегаполиса. Ну и как я уже писал выше и как знают многие, лучше заранее произвести диагностику подвески и устранить мелкие неисправности, чем запустить ходовую и в дальнейшем попасть на более дорогой ремонт. Успехов всем.

Проверка подвески своими руками

Нет автомобилей, которые не преподносили бы неприятные сюрпризы. А из деталей, узлов и агрегатов автомобиля чаще всего, как о том свидетельствует статистика обращений на СТО, беспокоят те, что находятся в ходовой части. Причем, по мнению ремонтников, немалое количество машин колесит по городам и весям, имея в подвеске, рулевом управлении и тормозах те или иные неисправности, а их владельцы обращаются на СТО только в случаях, когда на проблему начинают указывать явные признаки, например, появившиеся стуки.

А как же техосмотр, который должен следить за техническим состоянием автомобилей? Не будем торопиться бросать камни в огород техосмотра — на него машина в лучшем случае приезжает раз в год, а отказы в рассматриваемой части автомобиля непредсказуемы и могут возникать в любой момент времени.

И вряд ли в такой ситуации повинны владельцы. Есть среди них, конечно, «экономисты», тянущие до последнего, продолжая ездить в машине, которая ощутимо кренится в поворотах и сильно раскачивается после проезда неровностей, но зато в ней ничто не стучит и не скрипит. Однако беда остальных состоит в том, что, если не произошло ничего экстраординарного вроде попадания в яму, детали ходовой части изнашиваются постепенно, а водители так же постепенно подстраиваются под их ухудшающуюся работу. Поэтому и реагируют на неисправности, когда признаки действительно становятся явными.

Не будем перечислять все страхи езды в автомобиле, у которого состояние подвески, рулевого управления и тормозов оставляет желать лучшего. И призывать владельцев искать СТО, оснащенные шок-тестерами, люфт-детекторами и тормозными стендами, предназначенными для профессиональной диагностики, тоже не будем. Оценить состояние ходовой части нетрудно самостоятельно — вот об этом и поговорим.

Например, амортизаторы можно проверить, с силой надавливая поочередно на каждый угол кузова. Ближайший к месту надавливания амортизатор исправен, если после того, как кузов будет отпущен в нижней точке, он сразу же вернется в первоначальное положение. Если же кузов сделает несколько колебаний вверх-вниз, амортизатор нуждается в замене. Метод дедовский, но, как признают специалисты СТО, достаточно эффективный.

Из внешних признаков однозначно на неисправность амортизатора указывают подтеки масла на его корпусе, поэтому полезно заглянуть в колесную арку — возможно, следы масла обнаружатся на видимой части стойки.

Определившись с амортизаторами, есть смысл попробовать раскачать кузов, толкая его в районе крыши влево-вправо. Лучше это делать вдвоем с помощником, находящимся с другой стороны автомобиля. Появившиеся при такой раскачке стуки могут исходить от втулок и стоек стабилизаторов. И это позволяет услышать также стук верхних опор амортизаторов. Другим способом, кроме тест-драйва, стук опор амортизаторов не определишь.

Еще один источник стуков, если они при поперечной раскачке прослушиваются сзади, — выхлопная система, а чтобы убедиться, что она ни при чем, а в стуках повинны именно шарниры заднего стабилизатора, на спокойно стоящем автомобиле выхлопную трубу следует покачать из стороны в сторону.

Не менее просто оценить, просели или нет пружины, торсионы либо рессоры. Метод опять-таки дедовский: в легковом автомобиле не повышенной проходимости, незагруженном, не подвергавшемся искусственному увеличению дорожного просвета либо его занижению в порядке тюнинга, между кромкой арки и колесом должно помещаться три-четыре пальца. В противном случае упругие элементы подвески, скорее всего, просели.

Чуть труднее проверить состояние подшипников колесных ступиц, так как колесо должно быть вывешено, для чего придется воспользоваться домкратом. Следует также позаботиться о безопасности, для чего машину со стороны вывешенного колеса необходимо установить на надежную опору и зафиксировать от возможных перемещений вперед-назад.

От руки вывешенное колесо должно крутиться свободно, без заеданий и гула. Затем, взявшись за колесо в вертикальной плоскости, необходимо его покачать одной рукой на себя, другой — от себя и наоборот. В подшипниках, где предусмотрена регулировка, допустим едва ощутимый люфт, но если конструкция нерегулируемая, а таких сейчас большинство, люфт не допускается вовсе. В случае передней однорычажной подвески типа McPherson при такой проверке в оценку может вмешаться люфт в шаровой опоре. Чтобы его исключить, следует попросить кого-нибудь сесть в салон и выжать педаль тормоза. Если теперь при покачивании колеса люфт не обнаруживается, значит, проблема в ступице. Если люфт остался, скорее всего, неладно с шаровой опорой. В двухрычажных подвесках с пружиной, вставленной враспор между нижним и верхним рычагами, люфт в шаровых опорах таким методом не определишь, так как он выбирается под действием разжимающейся пружины. И чтобы к подвеске подобного типа больше не возвращаться, скажем, что это как раз тот случай, когда самостоятельно можно оценить лишь состояние ступиц, стабилизаторов и рулевых шарниров, но для достоверной проверки остального нужен люфт-детектор.

Изменив положение рук, можно сделать предварительную оценку люфта в рулевом управлении. Однако поскольку выявленный при такой проверке люфт или стук указывает и на наличие чрезмерного зазора в подшипнике ступицы, помощник опять должен выжать педаль тормоза. Если стук не пропал, вероятнее всего, есть проблема с наконечниками рулевой тяги, а может быть, даже и с рейкой.

С окончательной оценкой состояния каждой из шаровых опор, наконечников, сайлент-блоков, втулок, стоек стабилизатора, а также в случаях, когда помощника нет и нажимать на педаль тормоза или крутить руль некому, уже не все столь просто. Поскольку указанные детали находятся под автомобилем, куда и предстоит попасть проверяющему, а колеса, чтобы разгрузить подвеску, необходимо вывешивать, теперь о безопасности следует подумать с максимальной серьезностью. Удобнее всего заниматься нижеследующей проверкой, загнав автомобиль на эстакаду или смотровую канаву.

Из других инструментов понадобится только монтажная лопатка.

Перед ее применением следует визуально оценить состояние проверяемых деталей. Если поврежден пыльник, с деталью придется что-то делать, так как без защиты от грязи она долго не продержится. В этом случае за монтировку есть смысл браться лишь для того, чтобы определить, пригодна деталь после замены пыльника для дальнейшего использования или ее тоже придется заменить.

На СТО, согласившейся помочь мне с фотосъемкой, в качестве «фотомоделей» были использованы два клиентских автомобиля, которые оказались на сервисе отнюдь не для ремонта подвески. В одном из них осмотр выявил разрушенную стойку стабилизатора. Владелец об этом ничего не сообщил, работник сервиса, загонявший машину от ворот СТО на подъемник, посторонних звуков не слышал.

В другом были обнаружены следы смазки на чехле ШРУСа левого переднего колеса и подозрительно влажные задние амортизаторы. Это ли не подтверждение того, что многие владельцы даже не догадываются, что ездят в автомобилях, имеющих неисправности в ходовой части?!

Займемся, однако, диагностикой шаровых опор. Для этого необходимо плоский носик монтажной лопатки вставить между шарниром и рычагом в распор, но так, чтобы при приложении усилия к монтировке не повредить резиновый пыльник. Далее нажимаем на монтировку вверх-вниз. Люфт почувствуется сразу.

Чтобы убедиться, что ощущения не обманывают, можно воспользоваться вторым способом. Для этого необходимо взяться пальцами одной руки одновременно за шаровую опору и какую-то соседнюю неподвижную деталь, а второй рукой покачать колесо в вертикальной плоскости. Наличие свободного хода подтвердит подозрение.

Однако надо иметь в виду, что при проверке монтировкой можно случайно забраковать опору, внутри которой предусмотрена пружина, выбирающая появляющийся из-за износа зазор в сочленении шарового пальца. Определить шаровую опору, которую с помощью монтировки лучше не проверять, нетрудно по форме корпуса: слева — шаровая опора с пружиной, справа — без нее.

Состояние сайлент-блоков оценивается по перемещению под воздействием монтировки как в продольном, так и в поперечном направлениях. 

Если перемещение происходит свободно без применения большого усилия, сайлент-блок нуждается в замене. Показаниями к замене являются также трещины, выпучивания, разрывы в резиновой части сайлент-блока.

Во многих автомобилях самое беспокойное место в подвеске — стойки стабилизатора. На какие детали опирать монтировку и как к ней следует прилагать усилие, зависит от того, как в конкретном автомобиле стабилизатор размещен.

Наличие люфта в рулевом управлении опять-таки определяется по перемещению тяг в наконечниках. Наружный наконечник проверяется тем же способом, что и шаровая опора, — одновременным охватыванием шарнира и рулевой тяги пальцами одной руки и покачиванием колеса, но в горизонтальной плоскости. Свободный ход в шарнире также хорошо ощутим, если есть помощник, который должен резкими, короткими рывками поворачивать «баранку» влево-вправо. Любой люфт недопустим.

Состояние тормозных механизмов оценивается визуально. Владелец одного из проверяемых автомобилей был уверен, что его машина тормозит нормально, но увидев характер следа от тормозной колодки на диске, мы в этом засомневались — автомобиль может тормозить еще лучше. А учитывая, как выглядел диск противоположного колеса, возник вопрос: не страдает ли эта машина неравномерностью тормозных сил колес, расположенных на одной оси, что при экстренном торможении на скользкой дороге может способствовать заносу? Впрочем, мы договаривались, что не будем перечислять все страхи езды в автомобиле с неисправностями в ходовой части. Чаще ее диагностируйте, устраняйте обнаруженные проблемы — и все будет хорошо.

Сергей БОЯРСКИХ
Фото автора 
ABW.BY

Благодарим за консультации и помощь в организации фотосъемки korea-motors.by

Нужны запчасти для вашего автомобиля? На сайте BAMPER.BY собрано более 300 тысяч предложений с фотографией и ценой каждой детали от крупнейших белорусских поставщиков и небольших продавцов. Теперь любую запчасть к любому автомобилю можно найти буквально за несколько секунд. BAMPER.BY — ищи запчасти правильно!

Самостоятельная диагностика подвески автомобиля

Из данного материала Вы узнаете как провести диагностику подвески авто своими руками.

Если выясняется, что в каком-либо из механизмов подвески есть неисправности, то, как минимум, мы ощутим дискомфорт, в ином случае – можем потерять контроль над управлением автомобиля при движении. Это может повлечь за собой тяжелые последствия (вероятность возникновения ДТП) не только для нас, но и для других участников движения.

Собственно, именно по этой причине все элементы подвески должны быть в исправном состоянии, что и будет гарантией безопасности на дороге, а так же эксплуатации автомобиля в целом.

Способы диагностики подвески автомобиля своими руками

Благодаря развитой автомобильной индустрии, мы имеем возможность выбирать. Первое, провести диагностику самостоятельно, старым и испробованным методом. Второе, воспользоваться услугами автосервиса, где для этих целей есть необходимое оборудование, позволяющее проанализировать все параметры каждого механизма подвески. Положительным является тот факт, что при необходимости ремонта какого-либо механизма подвески, в автосервисе бесплатно проведут диагностику подвески полностью.

Компьютерная диагностика подвески

Стоит отметить, что компьютерная диагностика содержит несколько видов оборудования. Особенности их функционирования различаются, однако наиболее важные характеристики работоспособности они определяют и показывают. Данный вид диагностики может осуществляться только при наличии электронных систем управления, и как следствие, различных датчиков. И тут встает вопрос, как быть автомобилистам, машины которые не имеют ЭБУ и различных систем управления механизмами подвески? В таком случае придется проводить диагностику самостоятельно, своими руками.
Вибростенд для диагностики подвески. Данный вид диагностики считается неблагоприятным, по той причине, что предполагается полностью исправное техническое состояние автомобиля. В таком случае возникает вопрос – зачем нам необходима стендовая диагностика? Для прохождения ГТО, и только.

Самостоятельная диагностика подвески автомобиля — особенности

Следует отметить, что не будет лишним проверить элементы тормозной системы, такие как колодки и тормозные диски, хоть они и не являются составляющими подвески. Какая вам разница, вы все равно уже под машиной, тем более что тормозная система отвечает за вашу же безопасность.
Как правило, сначала производится диагностика передней подвески, так как в ней сосредоточены основные элементы и механизмы управления автомобилем, это первое. Второе, она больше, чем задняя подвеска, подвержена повреждениям, так как все недостатки дорог принимает на себя первой.
начать следует с осмотра чехлов и резиновых пыльников. Если пыльник разорван, тогда необходим ремонт или замена узла, который он закрывал;
— диагностика амортизаторов. Здесь следует проверить на корпусе утечку масла. Если на корпусе амортизаторов присутствует масляный налет, значит все в норме. А если присутствуют масляные подтеки, значит, есть неисправность;
проверяем пружины на наличие трещин (на фотографии), и какова высота посадки кузова машины;

— с помощью монтировки, в подвешенном состоянии проверяются шаровые опоры. При покачивании вверх-вниз рукой не должен ощущаться люфт шаровой;
на сайлент-блоках не должно быть трещин, отслоений, они не должны быть деформированы. При нажатии монтировкой на сайлент-блок не должен появиться видимый люфт;
— при раскачивании не должны люфтовать тяги, подшипники верхних опор, опоры стабилизаторов;
— рулевая тяга проверяется с напарником. Один поворачивает руль влево — вправо, другой в этот момент проверяет, есть ли на наконечнике люфт.

Проведя диагностику подвески, вы будете представлять общее состояние ее основных механизмов. Полагаясь на полученные результаты диагностики, вы решите, какие детали требуют замены, а какие ремонта. Определившись с необходимостью проведения ремонтных работ — смело обращайтесь к нам. Мы сможем отремонтировать ходовую часть (подвеску) Вашего авто за разумные деньги — Вы останетесь довольны.

Желаем вам удачи при самостоятельном  проведении диагностики подвески!

  • < Назад
  • Вперёд >

Диагностика подвески автомобиля. . Статьи компании «АвтоТехноШик»

• Устройство подвески автомобиля.

Упругие элементы – которые в свою очередь воспринимают силы реакции дороги, при наезде колеса на неровности.
Амортизаторы – они служат для снижения колебаний, которые возникают при взаимодействии с дорогой, подробнее в статье какие амортизаторы лучше газовые или масляные.
Направляющие элементы – они задают характер перемещения и движения колес, а также производят передачу продольных и боковых сил.

Но при всем этом именно от неисправности амортизаторов напрямую зависит безопасность владельца автомобиля и его пассажиров, читаем, как проверить амортизаторы. Ведь при плохой работоспособности амортизаторов значительно ухудшается сцеплении дороги с колесом, это приводит к тому, что они перестают слушаться руля, и автомобиль будет отклоняться от намеченной траектории движения.

Именно поэтому, очень важно, вовремя проводить диагностику подвески автомобиля. Сделать это можно как самому, так и в автосервисе.

• Диагностика подвески автомобиля своими руками.

Своими руками проверить работоспособность подвески можно способом, который уже много лет переходит из поколения в поколение и имеет право называться «Дедовским». Для этого нужно раскачать корму машины, а затем отпустить. Если автомобиль сделает полтора качка, то тем самым подвеска говорит вам о том, что еще пригодна. Но если у вас машина, современного производства такой метод вам не помощник.
Здесь вам нужно быть крайне внимательными, так как придется прислушиваться к звукам, изучать поверхности деталей.

Для начала нужно проверить состояние чехлов и пыльников. Как правило, если у детали поврежден резиновый чехол, то это прямой показатель того, что она требует незамедлительной замены.
Нужно проверить подвеску на наличие следов утечки масла. Это в первую очередь будет показывать на неисправность амортизаторов.
Проверьте степень износа пружин, определить это можно по высоте кузова автомобиля.
О неисправности ШРУСа нам расскажет характерный треск при движении, а если быть более точными при повороте.
Стоит проверить рулевой наконечник и рулевую тягу, для этого нужно повернуть руль вправо и в тоже время держать рукой саму деталь. При исправности детали не имеют люфта.

• Диагностика подвески автомобиля в автосервисе.

Но если у вас нет навыков, времени или просто не хотите рисковать, то всегда можно обратиться в автосервис, где вам быстро проведут диагностику подвески автомобиля. В автосервисах существует несколько способов диагностики подвески. Они имеют отличие по точности и соответственно сложности.
Самым простым способом и соответственно меньшим по стоимости является визуальный метод. Он не дает стопроцентной точности, но не требует большого количества оборудования и времени. Вторым способом является похожий метод, только оценку даст специалист, который посмотрит работу автомобиля в движении. Такой метод поможет выявить неисправности более точно, но все равно полной диагностики автомобиля таким методом вы не добьетесь.
А вот третий метод даст точный результат, конечно, он и потребует наибольших завтра, но подумайте, стоит ли экономить на собственной безопасности? Он заключается в визуальной диагностике с применением технических устройств и называется компьютерная диагностика подвески автомобиля.

Диагностика подвески автомобиля. — Узнаю свое Авто!

Подвеска автомобиля – совокупность механизмов, деталей, узлов, которые имеют значение соединительного звена кузова автомобиля с дорогой.

Устройство подвески автомобиля.

Упругие элементы – которые в свою очередь воспринимают силы реакции дороги, при наезде колеса на неровности. Амортизаторы – они служат для снижения колебаний, которые возникают при взаимодействии с дорогой, подробнее в статье какие  амортизаторы лучше газовые или масляные. Направляющие элементы – они задают характер перемещения и движения колес, а также производят передачу продольных и боковых сил.

Но при всем этом именно от неисправности амортизаторов напрямую зависит безопасность владельца автомобиля и его пассажиров, читаем, как проверить амортизаторы. Ведь при плохой работоспособности амортизаторов значительно ухудшается сцеплении дороги с колесом, это приводит к тому, что они перестают слушаться руля, и автомобиль будет отклоняться от намеченной траектории движения.

Именно поэтому, очень важно, вовремя проводить диагностику подвески автомобиля.

Сделать это можно как самому, так и в автосервисе.

Диагностика подвески автомобиля своими руками, инструкция.

Своими руками проверить работоспособность подвески можно способом, который уже много лет переходит из поколения в поколение и имеет право называться «Дедовским».

Для этого нужно раскачать корму машины, а затем отпустить. Если автомобиль сделает полтора качка, то тем самым подвеска говорит вам о том, что еще пригодна. Но если у вас машина, современного производства такой метод вам не помощник.

Здесь вам нужно быть крайне внимательными, так как придется прислушиваться к звукам, изучать поверхности деталей.

Для начала нужно проверить состояние чехлов и пыльников. Как правило, если у детали поврежден резиновый чехол, то это прямой показатель того, что она требует незамедлительной замены. Нужно проверить подвеску на наличие следов утечки масла. Это в первую очередь будет показывать на неисправность амортизаторов.

Проверьте степень износа пружин, определить это можно по высоте кузова автомобиля. О неисправности ШРУСа нам расскажет характерный треск при движении, а если быть более точными при повороте, подробнее в статье — «как определить неисправность ШРУСа?». Стоит проверить рулевой наконечник и рулевую тягу, для этого нужно повернуть руль вправо и в тоже время держать рукой саму деталь.

При исправности детали не имеют люфта.

Диагностика в автосервисе.

Но если у вас нет навыков, времени или просто не хотите рисковать, то всегда можно обратиться в автосервис, где вам быстро проведут диагностику подвески автомобиля. В автосервисах существует несколько способов диагностики подвески.

Они имеют отличие по точности и соответственно сложности.

Самым простым способом и соответственно меньшим по стоимости является визуальный метод. Он не дает стопроцентной точности, но не требует большого количества оборудования и времени. Вторым способом является похожий метод, только оценку даст специалист, который посмотрит работу автомобиля в движении. Такой метод поможет выявить неисправности более точно, но все равно полной диагностики автомобиля таким методом вы не добьетесь.

А вот третий метод даст точный результат, конечно, он и потребует наибольших завтра, но подумайте, стоит ли экономить на собственной безопасности? Он заключается в визуальной диагностике с применением технических устройств и называется  компьютерная диагностика подвески автомобиля.

.

Ремонт подвески грузовых автомобилей и грузовиков, цены автосервиса «ЛакиКар»

От того, исправна подвеска или нет, зависит, будет ли авто безопасным и маневренным поэтому, следует систематически проводить диагностику подвески. Специалисты автоцентра «Лари кар» рекомендуют проходить данную процедуру не реже, нежели 1 раз в 6 месяцев.

Автотехцентр хендай портер  «Лаки кар» занимается оказанием полноценного спектра услуг, направленных на диагностику и ремонт подвески и ее элементов на автомобилях различных марок, используя специализированное и качественное оборудование.

Что включает в себя диагностика подвески хундай портер?

Диагностика включает проверку всех составляющих подвески, с целью выявления дефектов и неисправностей. К тому же, в нашем автоцентре проводят зимнюю диагностику, которая направлена на определение, готов ли автомобиль к самому сложному, со стороны эксплуатации, сезону.

Определить, требуется ли диагностика и ремонт подвески хундай портер, довольно просто. Многие автомобилисты в курсе — когда автомобиль начинает «стучать», увеличивается тормозной путь, ослабевает устойчивость на дороге, необходимо незамедлительно обратиться в автомобильный сервис.

На что требуется обратить внимание при ремонте подвески Huyndai porter?

По опыту наших специалистов, чаще всего требуют внимания амортизаторы и рессоры, которые отвечают за то, чтобы автомобиль мягко себя вел при движении. Амортизатор, в котором наблюдается недостаток масла, либо подкачивают на специальных устройствах, либо же меняют. В ходе диагностики ходовой части автомобиля, отдельно рассматривают переднюю и заднюю части подвески. В нашем автотехсервисе вы сможете продиагностировать и отремонтировать подвеску автомобиля НUYNDAI HD, а так же сделать ремонт двигателя.

При внимательном отношении к каждой детали подвески, автомобиль будет работать отлажено, долго и надежно. Если вы заметили неисправности, или же хотите сделать плановую диагностику подвески хендай портер — добро пожаловать в наш автотехцентр.

Ремонт подвески Киров | Автосервис Киров

Ходовая часть вашего автомобиля – это достаточно сложно сконструированная система, от исправности которой существенно зависит ваша безопасность за рулем. Для того чтобы контролировать состояние подвески, необходимо периодически посещать автосервис для диагностики подвески, выявления и исправления текущих неисправностей.

Неисправности ходовой части чаще всего дают о себе знать нехарактерными шумами и стуками в подвеске автомобиля, а также ухудшением наката. Самое надежное и удобное решение для поиска и устранения неисправностей  – обратиться в Автосервис 43.  Вы останентесь довольны и качеством ремонта, и ценами.

Ремонт подвески в Кирове

Автосервис 43 осуществляет ремонт передней и задней подвески отечественных авто и иномарок, а также для вас проводится комплексный ремонт ходовой части любой сложности.

Ремонт подвески начинается с грамотной диагностики. Об этом вы можете более подробно прочитать в статье Диагностика подвески, сейчас мы лишь кратко перечислим, какие виды работ она включает.

Для диагностики и последующего ремонта подвески мы:

  • обследуем состояние ходовой части, оцениваем степень отклонения тех или иных элементов от стандартных размеров, проверяем, в каком состоянии находятся узлы подвески;
  • проверяем состояние амортизаторов, опорных чашек и пружин;
  • проверяем опорные подшипники;
  • проверяем шаровые опоры, ШРУСы, рулевые наконечники — смотрим, есть ли люфты;
  • оцениваем целостность сайлентблоков, пыльников;
  • проверяем состояние ступичных подшипников.

После выявления проблем, мы согласовываем с вами необходимый объем работ и стоимость ремонта. Возможно, что-то возможно будет на некоторое время отложить, а что-то потребует срочного ремонта. Имейте в виду, что одна небольшая, но своевременно не устраненная неисправность может ствть причиной массы более серьезных проблем.

После согласования мы сразу примем вашу машину на ремонт передней подвески и ремонт задней подвески. Работаем качественно и быстро. Предоставляем гарантию на проведенные работы.

Перечень услуг, входящих в ремонт подвески:

Ремонт передней подвески

Передняя подвеска в автомобиле зачастую является технически более сложной, чем задняя подвеска. Передняя подвеска на современных автомобилях обычно независимая.

Если вы заметили, что в передней подвеске появились различные нехарактерные звуки (стуки, скрипы и др.), приезжайте в Автосервис 43 для проведения диагностики и ремонта. Посещение автосервиса лучше не откладывать в долгий ящик, так как неисправная передняя подвеска может спровоцировать поломки в других системах автомобиля, а также значительно снижает комфорт вождения.

Для того, чтобы самостоятельно сориентироваться по характеру неисправностей, вы можете прочитать статью стук в передней подвеске. Все дальнейшие работы лучше доверить опытным специалистам: это и проще, и быстрее, и в конечном итоге зачастую даже дешевле, чем пытаться все отремонтировать самому в личном гараже, где нет специализированных инструментов.

Диагностика передней подвески проводится на подъемнике: это позволяет максимально точно оценить состояние всех элементов и составить план предстоящего ремонта.

Ремонт передней подвески в Кирове

Исходя из результатов диагностики, вам могут быть рекомендованы к проведению следующие работы по ремонту передней подвески:

— замена стоек и амортизаторов

— замена опорных подшипников

— замена подшипников ступиц колес

— замена шаровых опор

— замена рулевых наконечников

— замена рулевых тяг

— замена рычагов передней подвески

— замена сайлентблоков рычагов

— замена стоек и втулок стабилизатора

— замена пружин

— замена колодок

Ремонт задней подвески

Сложность ремонта задней подвески зависит от ее конструкции: в разных марках автомобилей, моделях и комплектациях задняя подвеска может быть зависимой или независимой.

Основным элементом задней подвески любого типа являются задние стойки. Подробно о них вы можете прочитать в статье замена стоек.

В зависимой задней подвеске важным элементом является задняя балка. Срок ее эксплуатации довольно длительный: замена сайлентблоков задней балки проводится раз в 100 – 200 тысяч км.

В независимой задней подвеске применяются различные рычаги подвески, что обусловлено особенностями конструкции конкретной модели автомобиля. Может присутствовать задний стабилизатор поперечной устойчивости: в нем подлежат замене втулки, через которые стабилизатор соединяется с кузовом, и стойки, через которые он соединяется с рычагами.

Если у автомобиля задняя подвеска независимая с подруливающим эффектом, то особенно важно контролировать ее состояние, иначе на небольших ямках, даже при движении по прямой, «зад» машины будет кидать в стороны.

Ремонт задней подвески в Кирове

Автосервис 43 производит все виды услуг по ремонту задней подвески. Наши специалисты выполнят работу качественно и в срок, причем цены у нас самые низкие в городе. Обратиться в автосервис в Кирове  для ремонта задней подвески гораздо проще и быстрее, чем пытаться сделать это самостоятельно. Мы проведем диагностику задней подвески на подъемнике, после чего озвучим перечень рекомендованных работ и после согласования с вами приступим к ремонту.

Ремонт ходовой части

Вы сами можете понять, что ходовая неисправна, по таким признакам как шум и стук в подвеске, биение колес, пробои. Если вы замечаете, что у автомобиля ухудшилась устойчивость, его ведет в сторону, это также говорит о неисправности ходовой.  Еще один признак – шины изнашиваются чересчур быстро и неравномерно.

Стук и шум в подвеске часто являются следствием ослабления затяжки соединений и износом втулок, рычагов, шарниров. Может оказаться, что износились рессоры, подшипники, амортизаторы. У переднеприводных автомобилей с  типом подвески «качающаяся свеча» стук может быть вызван дефектом телескопической стойки, износом подушек растяжек и ослаблением креплений кронштейнов.

Все эти дефекты мы можем легко устранить, подтянув соединения и заменив изношенные детали.

Если вы обратили внимание на ухудшение устойчивости автомобиля и биение колес, это может говорить о разбалансировке колес (в этом случае будут интенсивно изнашиваться шины), а также об износе резиновых втулок, резьбовых втулок подвесок и шарниров. Если автомобиль ведет в сторону при движении по прямой, причиной может быть разное давление в шинах, увеличение зазоров в ступичных подшипниках, или же деформация рычагов подвесок или поворотной стойки. Машину ведет в сторону колеса с большей величиной угла развала, при меньшей величине угла продольного наклона поворотной оси. В этом случае проблему можно решить, подкачав колеса, или  же отрегулировав подшипники ступиц. Возможно потребуется ремонт или замена некоторых элементов ходовой части.

Если вы замечаете слишком интенсивный или неравномерный износ шин, причиной может быть разница в давлении в шинах, а также разбалансировка колес.  По некоторым характерным признакам можно определить, где неисправность. Если имеет место повышенное давление воздуха, изнашиваться будут средние дорожки протектора, если, наоборот, пониженное – крайние дорожки. При большом положительном угле развала будет наблюдаться ступенчатый износ наружных дорожек, при отрицательном угле – износ внутренних дорожек. Если появляются равномерные пятна, возможно, износились шарнирные соединения подвески.

Как видите, ремонт ходовой части – дело не простое. Успех ремонта, а также его стоимость во многом зависят от квалификации мастера. Если вас интересует ремонт подвески в Кирове, ремонт ходовой части в Кирове, — приезжайте в Автосервис 43! Постоянным клиентам предоставляется скидка.

Как диагностировать проблемы с вашей подвеской

Многие автовладельцы осознают, что пора исследовать компоненты подвески своего автомобиля, когда их автомобиль начинает вести себя ненормально. Сюда могут входить такие моменты, когда слышны странные звуки, такие как лязг или стук при движении по неровностям. Постоянная корректировка рулевого колеса, чтобы помочь автомобилю двигаться прямо — еще одно ненормальное явление. Это всего лишь два симптома, которые приводят к необходимости осмотра системы подвески.

Обычно механик должен визуально проверять шины и подвеску, когда в вашем автомобиле проводится регулярная замена масла. Выполнение проверки подвески может быть немного сложной задачей для новичка, поэтому знание большого количества информации обо всех компонентах и ​​множестве способов, которыми они могут выйти из строя, полезно при диагностике проблемы с подвеской. Если вы потратите время на то, чтобы хорошо изучить свой автомобиль, возможно, вы сможете сами определить источник своих проблем.

Система подвески состоит из множества компонентов. Распорки, опоры и пружины, рычаги и шаровые опоры, и это лишь некоторые из них. Наряду с деталями подвески, многие другие части автомобиля влияют на систему подвески, например, шины. Все они работают вместе в гармонии, чтобы амортизировать как автомобиль, так и водителя при движении по пересеченной местности. Если одна часть выйдет из строя, другие компоненты также не смогут выполнять свою работу должным образом, что приведет к дальнейшим повреждениям и необходимому ремонту.

Часть 1 из 1: Проверка системы подвески

Необходимые материалы

Шаг 1: Проведите тест-драйв автомобиля . Управляйте своим автомобилем самостоятельно. Сделайте все возможное, чтобы убрать все возможные отвлекающие факторы и шумы во время этой поездки.

Опустите окна автомобиля и постарайтесь обратить внимание на любые шумы, которые вы слышите из автомобиля во время движения. Если вы все же слышите шум, обратите внимание на то, откуда он исходит, например, спереди или сзади автомобиля.

Обратите внимание, являются ли шумы постоянными или они зависят от того, что вы делаете в данный момент, например, при прохождении лежачих полицейских или при повороте колеса.

Некоторые общие шумы, которые связаны с проблемами подвески, включают:

Шаг 2: Осмотрите автомобиль снаружи . Как только информация будет собрана во время тест-драйва, поставьте автомобиль на парковку и включите стояночный тормоз.

Обязательно дайте машине остыть не менее 30 минут перед началом движения.Это гарантирует, что вы не получите ожогов во время осмотра. Наденьте перчатки и возьмите фонарик

.

Шаг 3: Отбросьте машину . Осторожно возьмитесь руками за машину в месте стыка капота и крыла. Сильно надавите на подвеску автомобиля, отпустите и позвольте ей самостоятельно подняться.

Если вы наблюдаете, как автомобиль подпрыгивает и останавливается, это хороший признак того, что амортизатор или стойка все еще в порядке.

Если автомобиль продолжает подпрыгивать вверх и вниз, это хороший признак того, что распорка взорвалась.Попробуйте этот метод на всех четырех углах автомобиля, чтобы проверить каждую стойку в отдельности.

Шаг 4: Поднимите автомобиль . Далее идет тест на вытеснение. Поднимите угол автомобиля с помощью напольного домкрата. Поднимите автомобиль достаточно высоко, чтобы шина оторвалась от земли, и закрепите автомобиль с помощью подпорки.

Шаг 5: Прокрутите шину . Удерживая шину обеими руками в положении «9 часов» и «3 часа», подвигайте шину вперед и назад.

Поместите стрелки в положение «12 часов» и «6 часов» и повторите то же действие. Если вы чувствуете чрезмерное движение, скорее всего, у вас есть изношенный компонент.

Если вы чувствуете люфт на девятке и третьем, то это во внутренних или внешних рулевых тягах. Любая игра в двенадцать и шесть может указывать на плохой шаровой шарнир.

  • Примечание : Чрезмерное движение не ограничивается только этими компонентами как виновниками. Другие части могут допускать чрезмерное перемещение колеса в этих направлениях.

  • Совет : Возможно, лучше попросить друга провести с вами тест на вытеснение. С фонариком в руке посмотрите за руль, чтобы увидеть неисправный компонент. Хотя это может быть трудно обнаружить визуально, кладя руку в перчатке на каждый компонент подвески, можно почувствовать чрезмерный люфт. Обращайте внимание на сломанные втулки или утечку масла из амортизатора или стойки.

  • Совет : Вам также следует внимательно проверить состояние шин вашего автомобиля.Чрезмерный износ шин может вызвать шумы вращения и привести к тому, что автомобиль не будет двигаться по прямой. Этому может помочь проверка соосности.

Если вы считаете, что ваша проблема связана с одним или несколькими компонентами подвески, попросите сертифицированного механика помочь вам в подтверждении проблемы, чтобы он или она помогли вам произвести необходимый ремонт. Профессиональный механик, такой как один из YourMechanic, может осмотреть компоненты подвески и рулевое колесо вашего автомобиля, чтобы помочь вашему автомобилю снова ехать прямо — и безопасно — снова.

Как диагностировать проблемы с вашей подвеской

Многие автовладельцы осознают, что пора исследовать компоненты подвески своего автомобиля, когда их автомобиль начинает вести себя ненормально. Сюда могут входить такие моменты, когда слышны странные звуки, такие как лязг или стук при движении по неровностям. Постоянная корректировка рулевого колеса, чтобы помочь автомобилю двигаться прямо — еще одно ненормальное явление. Это всего лишь два симптома, которые приводят к необходимости осмотра системы подвески.

Обычно механик должен визуально проверять шины и подвеску, когда в вашем автомобиле проводится регулярная замена масла. Выполнение проверки подвески может быть немного сложной задачей для новичка, поэтому знание большого количества информации обо всех компонентах и ​​множестве способов, которыми они могут выйти из строя, полезно при диагностике проблемы с подвеской. Если вы потратите время на то, чтобы хорошо изучить свой автомобиль, возможно, вы сможете сами определить источник своих проблем.

Система подвески состоит из множества компонентов.Распорки, опоры и пружины, рычаги и шаровые опоры, и это лишь некоторые из них. Наряду с деталями подвески, многие другие части автомобиля влияют на систему подвески, например, шины. Все они работают вместе в гармонии, чтобы амортизировать как автомобиль, так и водителя при движении по пересеченной местности. Если одна часть выйдет из строя, другие компоненты также не смогут выполнять свою работу должным образом, что приведет к дальнейшим повреждениям и необходимому ремонту.

Часть 1 из 1: Проверка системы подвески

Необходимые материалы

Шаг 1: Проведите тест-драйв автомобиля .Управляйте своим автомобилем самостоятельно. Сделайте все возможное, чтобы убрать все возможные отвлекающие факторы и шумы во время этой поездки.

Опустите окна автомобиля и постарайтесь обратить внимание на любые шумы, которые вы слышите из автомобиля во время движения. Если вы все же слышите шум, обратите внимание на то, откуда он исходит, например, спереди или сзади автомобиля.

Обратите внимание, являются ли шумы постоянными или они зависят от того, что вы делаете в данный момент, например, при прохождении лежачих полицейских или при повороте колеса.

Некоторые общие шумы, которые связаны с проблемами подвески, включают:

Шаг 2: Осмотрите автомобиль снаружи . Как только информация будет собрана во время тест-драйва, поставьте автомобиль на парковку и включите стояночный тормоз.

Обязательно дайте машине остыть не менее 30 минут перед началом движения. Это гарантирует, что вы не получите ожогов во время осмотра. Наденьте перчатки и возьмите фонарик

.

Шаг 3: Отбросьте машину .Осторожно возьмитесь руками за машину в месте стыка капота и крыла. Сильно надавите на подвеску автомобиля, отпустите и позвольте ей самостоятельно подняться.

Если вы наблюдаете, как автомобиль подпрыгивает и останавливается, это хороший признак того, что амортизатор или стойка все еще в порядке.

Если автомобиль продолжает подпрыгивать вверх и вниз, это хороший признак того, что распорка взорвалась. Попробуйте этот метод на всех четырех углах автомобиля, чтобы проверить каждую стойку в отдельности.

Шаг 4: Поднимите автомобиль . Далее идет тест на вытеснение. Поднимите угол автомобиля с помощью напольного домкрата. Поднимите автомобиль достаточно высоко, чтобы шина оторвалась от земли, и закрепите автомобиль с помощью подпорки.

Шаг 5: Прокрутите шину . Удерживая шину обеими руками в положении «9 часов» и «3 часа», подвигайте шину вперед и назад.

Поместите стрелки в положение «12 часов» и «6 часов» и повторите то же действие. Если вы чувствуете чрезмерное движение, скорее всего, у вас есть изношенный компонент.

Если вы чувствуете люфт на девятке и третьем, то это во внутренних или внешних рулевых тягах. Любая игра в двенадцать и шесть может указывать на плохой шаровой шарнир.

  • Примечание : Чрезмерное движение не ограничивается только этими компонентами как виновниками. Другие части могут допускать чрезмерное перемещение колеса в этих направлениях.

  • Совет : Возможно, лучше попросить друга провести с вами тест на вытеснение. С фонариком в руке посмотрите за руль, чтобы увидеть неисправный компонент.Хотя это может быть трудно обнаружить визуально, кладя руку в перчатке на каждый компонент подвески, можно почувствовать чрезмерный люфт. Обращайте внимание на сломанные втулки или утечку масла из амортизатора или стойки.

  • Совет : Вам также следует внимательно проверить состояние шин вашего автомобиля. Чрезмерный износ шин может вызвать шумы вращения и привести к тому, что автомобиль не будет двигаться по прямой. Этому может помочь проверка соосности.

Если вы считаете, что ваша проблема связана с одним или несколькими компонентами подвески, попросите сертифицированного механика помочь вам в подтверждении проблемы, чтобы он или она помогли вам произвести необходимый ремонт.Профессиональный механик, такой как один из YourMechanic, может осмотреть компоненты подвески и рулевое колесо вашего автомобиля, чтобы помочь вашему автомобилю снова ехать прямо — и безопасно — снова.

Как выявить проблемы с подвеской

Подвеска помогает вам уверенно стоять на дороге в поворотах и ​​поворотах, а также на мгновенных волнах жизни. Ваши шины остаются в контакте с дорогой даже при прохождении поворотов на высокой скорости. На неровной дороге подвеска сглаживает неровности, обеспечивая плавность хода.Если это не так, возможно, у вас возникли проблемы с приостановкой, которые следует изучить.

Прислушайтесь

Во время движения по дороге обязательно прислушивайтесь к своему автомобилю. Если у вашего автомобиля есть проблема с подвеской, это часто проявляется в виде стуков или ударов, которые вы можете услышать или почувствовать. Если вы слышите постукивание или тиканье на относительно ровной дороге, возможно, проблема связана с амортизаторами или опорами стойки, рычагами стабилизатора поперечной устойчивости или втулками. На неровных дорогах или неровностях неуклюжесть может указывать на изношенные втулки или шаровые опоры.Если вы слышите щелчок или стук в одном углу, особенно при наезде на кочку, возможно, проблема связана с креплением или соединением стабилизатора поперечной устойчивости. Громкий хлопок, который сотрясает все транспортное средство, может быть проблемой с отскакивающими бамперами или рамными бамперами.

На неподвижном автомобиле поверните рулевое колесо влево и вправо. Щелчок может указывать на конец рулевой тяги или проблему с подшипником. Стонущий звук может указывать на неисправность гидроусилителя рулевого управления или стойки амортизатора.

Bounce Test

Во время движения, если вы резко ускоряетесь, опускается ли задняя часть вниз? Если это так, у вас могут быть проблемы с задними амортизаторами.Если автомобиль резко затормозит при резком торможении, у вас могут быть проблемы с передними амортизаторами или стойками. Если вы едете по дороге, а автомобиль продолжает подпрыгивать после каждого подъема или неровности, вероятно, амортизаторы или стойки изношены.

Когда автомобиль припаркован, выйдите из машины и подпрыгните. Надавите всем своим весом на угол автомобиля, а затем отпустите. Автомобиль должен подпрыгнуть, а затем вернуться в нормальное состояние. Если он отскакивает более одного раза, вероятно, вам понадобится новый амортизатор или новые стойки.

Тест покачивания

Этот тест можно провести на подъездной дорожке или в гараже. Поднимите автомобиль и поставьте его на домкраты. (Не забывайте никогда не попадать под автомобиль, поддерживаемый только домкратом!) В задней части покачивайте колесо вверх-вниз, влево-вправо и по диагонали. Если вы слышите неуклюжий звук или чувствуете чрезмерное движение, вам, возможно, придется дополнительно исследовать, чтобы выяснить, какая часть ослаблена.

Передняя часть может быть более сложной, включая концы рулевой тяги, шаровые опоры, опоры стойки, ступичный подшипник или рулевые тяги.Расшатанность или лязг при движении передних колес потребуют дальнейшего изучения.

Если передние колеса покачиваются с:

  • Слева и справа: Вероятная проблема с рулевой тяги, наконечником рулевой тяги или втулкой поперечного рычага.
  • Сверху вниз: Вероятно, проблема с шаровым шарниром, опорой стойки или втулкой поперечного рычага.
  • И слева-справа, и сверху-снизу: может быть несколько проблем или проблема с подшипником ступицы.

Это три довольно простых теста.От них требуется лишь некоторые базовые знания о системе и несколько наблюдений. Вы также можете проконсультироваться со специалистами в вашем местном центре NAPA AutoCare для более тщательного изучения вашего отстранения.

Обращайте внимание на свою подвеску и ремонтируйте ее при необходимости, и она отплатит вам годами надежной работы, безопасности и комфорта.

Чтобы получить дополнительную информацию о проблемах с подвеской, поговорите со знающим экспертом в местном магазине NAPA AUTO PARTS.

Фото любезно предоставлено Wikimedia Commons.

Проблемы с подвеской? Вот 6 симптомов, на которые следует обратить внимание.

О плавно движущемся автомобиле можно многое сказать. Это не только намного удобнее, но и намного безопаснее. Кроме того, проблемы с подвеской могут привести к другим проблемам с колесами, шинами, тормозами и компонентами трансмиссии. Состояние подвески вашего автомобиля очень важно.

Компоненты вашей системы подвески

Система подвески состоит из трех основных компонентов.Во-первых, у вас есть пружины, которые чаще всего имеют форму спирали. Некоторые старые автомобили могут иметь системы листовых рессор, а некоторые нестандартные автомобили могут быть оснащены системами пневматической подвески. Однако пружины имеют конфигурацию, они помогают поглощать удары и поддерживать постоянную высоту движения автомобиля.

В дополнение к пружинам у вас есть амортизаторы (амортизаторы) и стойки, которые на самом деле являются двумя разными компонентами. Вы можете слышать, что о них говорят как о взаимозаменяемых, но у большинства автомобилей будут либо амортизаторы, либо стойки.Иногда можно встретить автомобиль с передними стойками и задними амортизаторами. Рекомендуется ознакомиться с системой подвески вашего автомобиля, чтобы лучше понять, какое обслуживание потребуется.

Признаки проблем с приостановкой

Есть несколько способов определить, что у вас может быть проблема с приостановкой. Если вы заметили какие-либо из этих проблем, поместите свой автомобиль в Fox Run Auto для полного осмотра и ремонта подвески.

1.Автомобиль не едет плавно

Это проблема, которую легко заметить, и это наиболее частый признак неисправности подвески. Если кажется, что вы чувствуете каждую неровность на дороге, а автомобиль сильно подпрыгивает / вибрирует, скорее всего, с вашей подвеской что-то не так.

2. Опускание передней части

Если вы заметили, что передняя часть вашего автомобиля сильно проседает при остановке, скорее всего, виновата передняя подвеска.

3. Дрейф или тяга

Во время поворота вы можете заметить, что автомобиль смещается или сильно тянется в одну сторону.Это может быть признаком проблемы с подвеской, но причиной также могут быть регулировка углов установки колес, тормоза и шины. Стоит на все взглянуть.

4. Неровные протекторы шин

Если вы заметили, что протекторы ваших шин действительно неровные, опять же, это может быть что угодно, включая подвеску, регулировку углов установки колес, тормоза, ступичные подшипники, дифференциал или другие компоненты трансмиссии. Обязательно меняйте шины хотя бы каждые 5000-6000 миль, но действительно неравномерный износ является поводом для беспокойства.

5. Амортизаторы или стойки действительно жирные

Если вы можете заглянуть под свой автомобиль и заметить, что амортизаторы / стойки действительно жирные, то это может быть утечка гидравлической жидкости, которую вы захотите устранить. прежде чем это перерастет в более серьезный ремонт подвески.

6. Тест на удар

Вот один из простых способов проверить подвеску дома. Положите весь свой вес на передок и несколько раз подбросьте машину вверх и вниз.Если он продолжает подпрыгивать, это признак слабой подвески. Если он быстро останавливается, это признак здоровой приостановки.

Если у вас есть проблемы с подвеской или другие проблемы с ремонтом автомобиля, которые вы хотите проверить профессионалами, поместите свой автомобиль в Fox Run Auto для тщательного осмотра и точной оценки ремонта. Позвоните в наш магазин сегодня по телефону (302) 597-9205 или запишитесь на прием онлайн.

7 предупреждающих знаков проблем с подвеской

Система подвески вашего автомобиля очень важна.Он не только обеспечивает плавную езду, обеспечивая комфорт вам и вашим пассажирам, но также подключается к вашей системе рулевого управления и гарантирует, что вы можете сохранять контроль над своим автомобилем. Когда что-то пойдет не так с вашей подвеской и системами рулевого управления , вы можете оказаться в очень плохом положении, особенно если вы потеряете контроль над своим автомобилем.

К счастью, есть определенные общие предупреждающие знаки, которые вы можете увидеть и почувствовать, чтобы узнать, что что-то пошло не так с вашей подвеской или системой рулевого управления.Более того, в большинстве случаев проблемы, о которых вам сообщают эти знаки, относительно недороги и их легко исправить — независимо от того, готовы ли вы к этой задаче самостоятельно или предпочитаете, чтобы ее выполнял кто-то другой. Как и во многих других аспектах правильного ухода за автомобилем, чем раньше вы поймаете это, тем легче будет заботиться о вашем автомобиле и поддерживать его в отличной форме. Но если игнорировать проблему, она может стать намного серьезнее; это обычно также означает немного дороже.

# 1 — Ваша машина едет намного грубее

Система подвески вашего автомобиля выполняет несколько разных функций, но один из наиболее важных аспектов — позволяет вашему автомобилю комфортно приспосабливаться к неровностям и уклонам дороги. Подвеска предохраняет раму вашего автомобиля от повреждений этими вещами и поглощает удары от неровностей дороги, чтобы вас не трясло и не швыряло постоянно во время движения. Однако, когда он не работает должным образом, ваша поездка становится менее приятной.

Если вы заметили, что ваша машина едет более грубо, то есть вы чувствуете намного больше ударов во время вождения, то это часто означает, что с вашей подвеской что-то не так. В частности, это хороший индикатор того, что ваши амортизаторы, которые работают именно так, как указано в их названии, протекают или работают неправильно. Также возможно, что ваши стойки изношены, или что пружины в вашей подвеске повреждены или больше не работают должным образом.

Один из простых способов проверить, нет ли проблем с вашими амортизаторами или стойками, — это «тест на отскок».«Припаркуйте автомобиль на ровном месте, перенесите вес на переднюю часть автомобиля, чтобы прижать его вниз, а затем отпустите. Ваш автомобиль должен подпрыгнуть только один или два раза, а затем остановиться. Если он отскакивает три или более раз, то можно быть уверенным, что у вас проблемы с амортизаторами или стойками.

# 2 — Ваш автомобиль тянет в сторону

Подвеска и рулевое управление вашего автомобиля напрямую связаны с регулировкой вашего автомобиля, то есть с тем, насколько хорошо он движется по прямой при небольшом вмешательстве с вашей стороны.На ровной прямой дороге ваш автомобиль должен двигаться по довольно прямой линии, и вам не придется постоянно корректировать и регулировать колесо. Это означает, что вы правильно настроили центровку и ваша система рулевого управления находится в хорошем состоянии.

Если вы заметили, что ваш автомобиль хочет съехать в сторону и вам постоянно приходится вносить небольшие поправки, чтобы продолжать движение прямо, то, вероятно, у вас проблемы с системой рулевого управления и выравниванием. Самый простой способ проверить это — найти ровную прямую дорогу, на которой больше никого нет, и проехать по ней, слегка отрывая руки от руля.Вы быстро заметите, съезжает ли ваша машина в сторону или остается прямо. Держите руки близко к рулю и никогда не делайте этого на оживленной трассе или на высоких скоростях.

# 3 — Вашим автомобилем становится труднее управлять

Это то, что зависит от того, знаете ли вы свой автомобиль и его характеристики. Одна из самых важных вещей, которую вы можете сделать как водитель, — это изучить звуки и ощущения от своей машины после того, как вы ее купите. Вам нужно знать, что вы чувствуете и как звучит в нормальном состоянии, чтобы вы могли определить, когда что-то не так.

Управлять транспортным средством, как правило, должно быть довольно легко, особенно если это современная модель с усилителем рулевого управления. Если вы заметили, что рулевое управление становится более трудным, ваш автомобиль становится менее отзывчивым или требует большего усилия для поворота, значит, что-то не так с вашей системой рулевого управления или подвеской. Это может быть что-то столь же простое, как добавление жидкости для гидроусилителя руля, или что-то более сложное, но вы хотите позаботиться об этом как можно скорее.

# 4 — Ваша машина сидит ниже на одной стороне или в углу

Каждый раз, когда вы садитесь в свой автомобиль, найдите секунду, чтобы осмотреть его и заметить, если в нем что-то не так — не реже одного раза в неделю, чтобы убедиться, что все выглядит хорошо.Если вы заметили, что он сидит ниже с одной стороны или в одном из четырех углов, это может означать, что с вашей подвеской что-то не так. Конечно, вы должны быть уверены, что припаркованы на ровной поверхности, а возможно, вы просто отдыхаете в выбоине или на склоне.

# 5 — Порыв вашего автомобиля при остановке

Как и в пункте 3 выше, это зависит от того, насколько хорошо вы знаете свой автомобиль. Если вы заметили, что нос вашей машины ныряет вниз при остановке, это может означать, что проблема в подвеске.Нет ничего необычного в том, что вас толкают вперед на сиденье при торможении, особенно внезапно, но передняя часть вашего автомобиля не должна кувыркаться. Если это произойдет, это означает, что вам нужно проверить свой интерфейс.

# 6 — Ваша машина катится на повороте

Точно так же, если вы заметили, что ваше транспортное средство кренится в сторону, когда вы поворачиваете, не просто немного переключаясь, а довольно сильно перекручиваясь из стороны в сторону, это может означать, что у вас проблема с подвеской.Вот что я имею в виду под «перекатыванием» здесь, а не физическим опрокидыванием — это гораздо более серьезная проблема, и ваша подвеска — последнее из ваших беспокойств на этом этапе. Но если вы заметили, что ваша машина сильно наклоняется в сторону при прохождении поворотов, у вас могут быть проблемы с подвеской и рулевым управлением.

# 7 — Ваш автомобиль откидывается назад при ускорении

Хотя при ускорении вас обычно толкают обратно на сиденье, автомобиль не должен сдвигаться или отклоняться назад подобным образом. Если вы заметили, что ваш автомобиль отклоняется назад при ускорении, это может означать, что ваша задняя подвеска вышла из строя.Точная природа проблемы может быть разной, и если вы ведете машину на круг по гоночной трассе, вы можете заметить некоторый наклон задней части, но при повседневной езде он не должен отклоняться назад.

Не ждите, чтобы исправить проблему

Системы подвески и рулевого управления в вашем автомобиле не слишком сложны, но они жизненно важны для того, как ваш автомобиль едет и управляется, и насколько хорошо вы можете контролировать его. Каждый раз, когда вы замечаете, что что-то кажется неправильным, лучше всего довериться своему чутью и сразу же позаботиться о любых проблемах.Добавить жидкость в амортизаторы довольно просто и не очень дорого; Замена подвески из-за того, что она была повреждена во время езды на неисправных амортизаторах, — гораздо большая проблема.

Стоимость подвески автомобиля — Ремонт и обслуживание автомобиля

Шаровые шарниры: 350-2200 долларов США +

Система подвески состоит из пружин, амортизаторов / стоек и рычагов (например, шаровых шарниров), которые соединяют автомобиль с его колесами.Подвеска удерживает колеса в надлежащем контакте / трении с землей, несмотря на неровности или другие неровности дороги, обеспечивая плавность хода. Типичные затраты:
  • Замена системы подвески может стоить $ 1000-5000 или больше, в зависимости от типа системы и марки, модели и года выпуска автомобиля (автомобили класса люкс обычно стоят больше, чем стандартные автомобили). Затраты также зависят от степени износа и ржавчины под автомобилем (что может затруднить и увеличить время удаления старых деталей).
  • Замена только четырех амортизаторов или стоек, которые являются частью системы подвески, может стоить 200-1500 долларов для среднего автомобиля или 2000-5000 долларов для автомобилей класса люкс или автомобилей с трудным доступом или с сильной ржавчиной; Расходы на замену амортизаторов / стоек своими руками в среднем составляют $ 150-250 .
  • Замена только четырех шаровых шарниров может стоить 350–2200 долларов или больше, в зависимости от марки, модели и года выпуска автомобиля, а также сложности доступа; Самостоятельная замена обычно стоит 125–400 долларов или больше.
Статьи по теме: Автомобильные амортизаторы, Замена шарового шарнира, Замена пыльника CV, шины, регулировка колес
Что должно быть включено:
  • Система подвески является частью шасси, которое содержит все важные системы, расположенные под кузовом автомобиля. Три основных компонента системы подвески — это пружины, амортизаторы / амортизаторы и стабилизаторы поперечной устойчивости. Точная конфигурация зависит от марки, модели и года выпуска автомобиля.CarBibles.com предоставляет подробный обзор [1] различных типов подвесок — передней, задней, зависимой, независимой и т. Д.
  • Как правило, обе стороны (левая и правая) подвески должны заменяться одновременно и, в зависимости от износа, часто переднюю и заднюю системы следует выполнять вместе, чтобы новые детали не увеличивали нагрузку на старые изношенные детали. Иногда отдельные детали, такие как амортизаторы или шаровые опоры, могут изнашиваться и требуют отдельной замены.
Дополнительные расходы:
  • Некоторым автомобилям требуется регулировка углов установки колес после замены подвески, что может стоить 20–400 долларов . В руководстве по эксплуатации транспортного средства будет указан рекомендуемый график обслуживания с указанием необходимости регулировки углов установки колес.
Покупка подвески автомобиля:
  • Детали для системы подвески можно приобрести у розничных продавцов, таких как Autozone [2] , O’Reilly Auto Parts или JC Whitney [3] .
  • Замену подвески можно заказать в местных ремонтных мастерских, автосалонах или автомобильных магазинах по всей стране, таких как Big O Tyres [4] , Meineke [5] , Midas [6] или Sears [7] . Найдите местные ремонтные мастерские в Национальном институте автомобильного сервиса [8] или в Международной сети автомобильных техников [9] .
  • Consumer Reports содержит советы по поиску хорошего механика [10] .
Новости CostHelper
Сколько люди платят — последние комментарии
9322
Автор: Мистер Гиллис из Кантона, штат Иллинойс. Опубликовано: 28 августа, 2020 19:08
Марка автомобиля: Kia Модель автомобиля: Sorento
Магазин: DIY
02 Передняя часть: Аксель, 2 шарнира, 2 концевых рычага стабилизатора поперечной устойчивости, втулки стабилизатора поперечной устойчивости, 2 ротора, 2 тормозные колодки.500 $
Задние: колодки тормозные. $ 35
Новые инструменты (ура!):
Напольный домкрат на 3 тонны, гайковерт на 20В, 2 подставки для домкратов, трубка-фиксатор, баллончик с бластером. 430 долларов.
965,00 долларов и около 12 часов потения и разрушения суставов пальцев.

Автор: Марк Фостер из Оук-Парк, штат Мичиган. Размещено: 17 декабря, 2019 15:12
Марка автомобиля: Chevy 2011 Модель автомобиля: Malibu

Мой двоюродный брат завершает работу тормозов для всех вокруг а также полный комплект передних колес, задних амортизаторов и кронштейнов суппортов, какое будет разумное количество, чтобы отдать ему на работу?

Автор: Эли Эли из Хьюстона, штат Техас. Размещено: 25 ноября, 2019 13:11
Марка автомобиля: Scion Модель автомобиля: iM

Я потратил 630 на заряженные гоночные пружины и нашел того, кто за колесо, что включало замену тормозных колодок / роторов и покраску суппортов

Автор: Zsanys в Сильвер Спринг, Мэриленд. Опубликовано: 26 апреля 2019 13:04
Марка автомобиля: Honda Модель автомобиля: CRV
Магазин: Hoffmaster’s
903
Автор: Adrianna A из Сан-Антонио, штат Техас. Опубликовано: 21 декабря 2018 г. 00:12
Марка автомобиля: 2006 Toyota Модель автомобиля: Corolla
Магазин: NA
9045 Swereves самостоятельно.И я разбираюсь в машинах. Я не знаю, мне нужна вся система подвески или только ее части .. Кто-нибудь может помочь?

Автор: Райан Фосс из Кленового дерева, Миннесота. Размещено: 4 февраля 2018, 12:02
Магазин: DIY

Volvo 2003 s40. Заменил все передок, кроме ШРУСа. Детали стоили 600 долларов, но я уступил и купил дрель Milwaukee за 250 долларов, чтобы помочь мне сжать пружины.Работал много, две недели не сидел в машине, но немного сэкономил.

Автор: MIB в Санта-Ана, Калифорния. Размещено: 9 марта, 2017 19:03

Am для замены двух задних подвесок на моем Ford Focus 2009 года он сказал, что это будет стоить 1000 долларов, включая детали, работу и регулировку углов установки колес — это слишком много ?

Автор: Ведущий в Беллфлауэр, Калифорния. Размещено: 14 октября, 2016 13:10
Магазин: JW Motorsports
[адрес электронной почты защищен] все 4,1 нижние рычаги, ось и стабилизатор поперечной устойчивости. Стойки и покрышки стоили 650 долларов, остальные были непредвиденные проблемы
Автор: Дэвид из Японии в OSAKA, Other. Размещено: 4 января 2015 г., 06:01
Магазин: Honda Japan

Капитальный ремонт всех новых компонентов.Казалось высоким, пока я не увидел это зрелище. К тому же, пока вы ждете, вы получите кофе и закуски. Ржу не могу.

Автор: Лиамн из Somewhere, NJ. Размещено: 25 ноября 2014 г. 21:11
Магазин: Дилер Ford

Задние пружины сняты, ржавчина заржавела! Говорят, это сделка Идк? Любые комментарии

Автор: Venzer в Бостоне, Массачусетс. Добавлено: 28.06.2014 23:06
Магазин: DIY

Заменены все 4 стойки амортизаторов на Toyota Avalon 2002 года выпуска. Полные сборки включают стойку, пружину, изолятор, пыльник и опору стойки. Попросил друга помочь мне с подъездной дорогой. Было много ржавых деталей, поэтому каждый конец занимал около часа. Никогда бы не справился с этим без беспроводного гайковерта. Задние стойки стоили 110 долларов каждая, так как они были Monroe (высокое качество, лучше, чем OEM).Пара передних стоек стоила 120 долларов (60 долларов за шт.). Купил все на Amazon. Сэкономили около 800 долларов

Автор: Дедушка Билл из Уорика, штат Нью-Йорк. Размещено: 18 апреля 2013 16:04
Марка автомобиля: BMW 2001 Модель автомобиля: CI
Магазин: Village Tire000
02 9045 машину купил в спешке.Безусловно, потребовались стойки и задние амортизаторы, которые мы приобрели онлайн в комплекте со всем оборудованием. Когда работа началась, нам потребовались передние нижние рычаги управления с шаровым шарниром. Все элементы были куплены онлайн, и наши механики установили их. По нашим оценкам, мы сэкономили не менее 500 долларов. или, возможно, больше. Приходите по магазинам, цены немного различаются.

9045

Передняя подвеска в комплекте: новые стойки правый / левый, новые рулевые тяги правая / левая / внутренняя / внешняя, плюс другой ремонт, не связанный с передней подвеской.

Автор: Ellesee в Джорджтауне, Другое. Размещено: 3 октября 2012 г. 09:10 AM
Марка автомобиля: Chrysler Модель автомобиля: Intrepid
Магазин: Arno \ ‘s Auto
Автор: js3 в Артезии, Калифорния. Опубликовано: 6 января 2012 13:01
Марка автомобиля: Ford Модель автомобиля: Crown Victoria
Магазин: DIY
показания винтовых пружин переменной скорости, которые позволяют автомобилю нормально ездить в пустом состоянии и устойчиво — в загруженном состоянии. Машине 19 лет, поэтому я подумал, что пойду и поменяю их. У меня есть руководства по обслуживанию Haynes для всех трех автомобилей, которыми я владею, и я еще не нашел ремонта, в котором они были бы точными, но когда-нибудь я смогу.:) Мануал был совершенно бесполезен для этой работы (опять же). На замену пружин ушло около двух часов из-за лишнего материала, который мне пришлось удалить для зазора. Пока пружины работают хорошо.

механик рекомендовал $ 900 + за модернизацию подвески и $ 69 за выравнивание.Итого чуть больше 1000 долларов. Но моя машина стоит всего около 4000 долларов (Toyota Camry, 2002). Не уверен, стоит ли модернизировать подвеску 🙂

Автор: Кэти в Саннивейл, Калифорния. Размещено: 2 июля 2011 г. 01:07
Марка автомобиля: Toyota Модель автомобиля: Camry
Магазин: Cartex автомагазин
Автор: Адарш Ранджан в Ранчи, штат ID. Размещено: 6 мая 2011 г. 07:05

Что дешевле изготовить или купить подвеску на двойных поперечных рычагах или подвеску с полуприцепом?

Добавил: chameri in mpls, MN. Размещено: 23 декабря 2010 г. 17:12
Марка автомобиля: 2002 Модель автомобиля: oldsmobile
Магазин: надежные автосервисы
опускания автомобиля на задние колеса

Автор: Мистер Майк, Толедо, Огайо. Опубликовано: 28 апреля 2010 12:04
Марка автомобиля: Ford Модель автомобиля: Ranger XLT
Магазин: Weber Transmission
Трансмиссия Weber 0 потребовалось перестроить, это обошлось в 1820 долларов.00 Ремонт
упирался в покупку нового сцепления, поперечины и прочего под капотом, я думаю, это был рабочий цилиндр или что-то в этом роде, плюс трудозатраты.
, так что в целом, стоимость будет 2681,00 долларов США.
Я очень ожидал, что это будет именно так.
Я сам механик, но никогда раньше не работал с трансмиссией.

Добавил: william s.в Девитте, штат Нью-Йорк. Размещено: 19 декабря 2007 07:12
Марка автомобиля: toyota Модель автомобиля: corolla dx
Магазин: midas
Магазин: midas что цена на стойку в Интернете намного меньше той, что мне выставили. И они взяли с меня 157,00 за «опору стойки», но я не нашел в списке эту деталь для этой марки и модели! Это вымышленная часть? Они зарядили 85.00 за труд. Плюс помощник механика переделал двигатель, когда заводил машину, чтобы принести в мастерскую! Все ожидающие могли это услышать.

Внешние ресурсы:
  1. www.carbibles.com/suspension_bible.html
  2. www.autozone.com/autozone/parts/Suspension-and-Steering/_/N-8r2lb
  3. www.jcwhitney.com/suspension -и-шасси / c11298j1s17.jcwx
  4. www.bigotires.com/services-category/suspension-and-front-end
  5. www.meineke.com/services/steering.aspx
  6. www.midas.com/Services/SteeringSuspension/tabid/141/Default .aspx
  7. www.sears.com/automotive-chassis-shocks-suspension-shocks/s-1206807530
  8. www.ase.com/Landing-Pages/Car-Owners/Find-a-Repair-Shop/Shop-Locator .aspx
  9. autorepair.iatn.net/
  10. www.consumerreports.org/cro/2012/12/how-to-find-a-great-car-mechanic/index.htm
Другие темы с автомобилями
Поиск по тысячам тем на CostHelper.com

Никогда не игнорируйте эти 5 признаков проблем с подвеской в ​​вашем автомобиле

Подвеска вашего автомобиля играет важную роль в обеспечении оптимального опыта вождения и в состоянии других важных деталей автомобиля. Неисправная подвеска вызовет эффект домино, который приведет к дорогостоящему ремонту и разочарованию в будущем.

Проблемы с подвеской бывает трудно диагностировать, и они могут привести к значительным повреждениям за относительно короткий период времени. Вот почему так важно научиться распознавать пять признаков проблем с приостановкой. Игнорирование их может иметь катастрофические последствия.

1. Жесткая поездка

Назначение системы подвески в вашем автомобиле — поглощать удары неровностей, , выбоин, и других неровностей местности во время движения. Время от времени вы можете ощущать неровности, но в целом поездка должна быть плавной.

Когда подвеска вашего автомобиля выходит из строя, вы чувствуете каждую неровность или ямку сильнее. Удар больше не поглощается; Ваш опыт вождения будет немного тяжелее, чем вы привыкли.

2. Автомобиль отъезжает в сторону во время движения

Ваша способность управлять автомобилем во время вождения жизненно важна для вашей безопасности, безопасности ваших пассажиров и окружающих. Когда подвеска вашего автомобиля выходит из строя, он начинает съезжать с обочины дороги, пока вы едете.

Это может быть опасно и, по крайней мере, неприятно с этим справляться. Хотя дрейфующий автомобиль не является исключительно результатом неисправной системы подвески, это одна из распространенных причин, на которую следует обратить внимание.

3. Сложность рулевого управления

Управление автомобилем может стать еще более трудным и опасным, если у вас возникнут проблемы с рулевым управлением. Колесо может ощущаться, как будто пробуксовывает , когда вы пытаетесь повернуть, из-за чего повороты становятся менее точными или даже не позволяют вам повернуть вообще.

Это один из самых опасных симптомов проблем с подвеской. Это часто приводит к автомобильным авариям и травмам. Если игнорировать более ранние признаки отказа подвески, вы можете потерять необходимый контроль во время вождения и пораниться себе или кому-то еще.

4. Один угол автомобиля низко расположен

Подвеска автомобиля удерживает кабину ровно со всех сторон с помощью пружин . Это сводит к минимуму повреждение автомобиля при наезде на неровности и гарантирует всем пассажирам комфортную поездку.

При повреждении пружины один угол автомобиля может находиться ниже других. Вы можете ожидать такой же неравномерности от нескольких сломанных пружин.

Этот знак может сопровождаться грохотом шумом при наезде на неровности.

5. Ваша машина наклоняется

Одно из преимуществ рабочей подвески в вашем автомобиле — ровная езда на поворотах, когда ускоряется, и тормозит, .

Однако из-за проблем с подвеской ваш автомобиль может тревожно наклониться при выполнении любого из этих действий.

Во время поворота ваша машина наклонится в сторону.

При торможении нос автомобиля наклоняется вперед. Это называется погружением на носу и в экстремальных ситуациях может привести к аварии.

Когда вы ускоряетесь с неисправной системой подвески , кабина автомобиля приседает к земле или отклоняется назад.

Все эти симптомы опасны, когда нужно быстро отреагировать. Слишком большая сила может перевернуть вашу машину.

Ремонт подвески надежными механиками в Техасе

Как видите, проблемы с подвеской — нечего игнорировать.Чем дольше вы игнорируете знаки, тем опаснее становится водить машину и тем дороже обходится ремонт повреждений.

Если вам требуется ремонт подвески, вы можете доверить квалифицированной и надежной команде механиков Kwik KarRidgmar, чтобы вы в кратчайшие сроки благополучно вернулись на дорогу.

Наша цель — познакомить вас с проблемой, с которой сталкивается ваш автомобиль, и работать с вами на каждом этапе пути для решения этих проблем, чтобы вы могли контролировать свой опыт вождения.Возможность принимать осознанных решений, относительно вашего автомобиля, предотвратит серьезные повреждения в будущем; это именно то, к чему стремится наша команда.

Kwik KarRidgmar расположен в Fort Worth, TX , и наш магазин находится в пределах легкой езды на автомобиле или буксировке от близлежащих районов, в том числе:

  • Saginaw
  • Сансом Парк
  • Западный Форт-Уэрт
  • Вестовер-Хиллз
  • Вестворт-Виллидж
  • Белое поселение

Запишитесь на прием сегодня и доверьтесь лучшим механикам в районе Форт-Уэрта для решения любых проблем, с которыми может столкнуться ваш автомобиль.

Автор: alexxlab

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.