Как сделать дрифт на машине: Никита Шиков | Как дрифтовать

Содержание

Никита Шиков | Как дрифтовать

Никита Шиков в Олимпийском парке в Сочи

© Daniel Kolodin/Red Bull Content Pool

Дрифтинг – молодой, зрелищный и доступный вид автоспорта. Ценник раллийного автомобиля серии WRC стартует с 700 тысяч евро, отличная машина для дрифта будет стоит на порядок дешевле. Зрелищные проезды, облака дыма и запах жженой резины – неудивительно, что за несколько десятков лет это японское развлечение превратилось в спорт с гоночными сериями, чемпионатами и армией поклонников.

Занятие дрифтом изначально не требует больших вложений. Тренироваться можно на минимально доработанной машине, стирая старые покрышки, подобранные на шиномонтажках. Пилот серии RDS Никита Шиков поделился советами, как начать карьеру в дрифте.

Никита Шиков

© Denis Klero/Red Bull Content Pool

Расскажи о первых шагах в дрифте. С чего начинать и как проводить первые тренировки?

Первый шаг – это подготовленный автомобиль. Не обязательно супер-мощный и дорогой, просто нормально сбалансированный. Порой люди берут машину, и она не едет боком потому, что плохо настроена. Неправильно работают шасси и подвеска, не настроен мотор, банально неудобные сиденья. Человек учится дрифтить на такой машине, а у него не получается. Он винит себя, тратит много времени на тренировки, а прогресс не идет. Но проблема не в нем, а в машине, неприспособленной к езде боком. Научиться ездить на такой машине – практически нереальная задача для начинающего.

Так что в первую очередь нужен правильно настроенный автомобиль. Как настраивать – тут о каждой машине нужно говорить отдельно. Не надо стесняться просить совета у более опытных дрифтеров, ребята с радостью делятся опытом.

Это не энциклопедия дрифта. Это мой личный опыт за восемь лет в спорте и опыт моих знакомых

– Никита Шиков

Когда машина настроена, начинай тренировки с банальных «пятаков». Не надо пытаться удивить всех вокруг и сразу ехать на трассу. Это чревато вылетами и поломками, следовательно, новыми затратами. Нужно научиться чувствовать машину, поставить конус и крутить вокруг него «пончики».

Когда ты научишься стабильно крутить вокруг одной точки столько «пятаков» с заданным радиусом, сколько хочешь, можно переходить к «восьмерке». Скорее всего, тут начнутся первые проблемы. В «восьмерке» появляется «перекладка» – один из базовых, но сложных моментов. И только когда ты научишься правильно перекладываться – в нужный момент отпускать руль, выравнивать машину газом и без коррекций делать «восьмерку» – можно переходить к прохождению поворотов. У одних ребят, которых я учил базовым элементам, все получалось чуть ли не с первого раза, а кому-то приходилось отрабатывать базовые элементы неделями. Все зависит от таланта: кому-то дано больше, кому меньше. Но не стоит переживать по этому поводу, упорные тренировки дадут свой результат.

Учится лучше зимой или в дождь, так эффективней. Новичку, который готовит для дрифта машину отечественного производства с минимальным бюджетом (информации о том, как это делать, в сети много, и ею охотно делятся), можно тренироваться и оттачивать чувство автомобиля в заносе зимой. Со временем, перейдя на сухой асфальт, ты перенесешь этот опыт и приумножишь его. Учиться дрифтовать зимой на не очень мощной машине продуктивнее, быстрее и дешевле, чем на более дорогом и мощном автомобиле, но по сухому асфальту.

Выступление Никиты на фестивале «Прорыв»

© Daniel Kolodin/Red Bull Content Pool

Какой кузов считаешь самым лучшим для постройки хорошей машины?

На мой взгляд, самый удачный кузов – Toyota Mark. Mark II в кузовах 90-й и 100-й серии с завода шли с мощными турбированными моторами, 154-й коробкой, мощным 8-дюймовый редуктором, крепкими приводами и полуосями, хорошими тормозами. Даже в базе эта машина может ехать боком. Они недешево стоят, но это компенсируется при подсчете финальных расходов.

На длиннобазой машине вроде Toyota Mark II учиться проще. Она не так жестко реагирует на ошибки пилота

– Никита Шиков

Моей первой машиной была Toyota Altezza. Она стоит на шасси 110-го «Марка» и конструктивно имеет много общего с 90-м и 100-м кузовами Mark II. На этой машине я осваивал азы дрифта и даже участвовал в чемпионате RDS. В те времена еще можно было ездить без каркаса и с минимальными доработками мотора. После этого начал дорабатывать Altezz`у: установил турбомотор 2JZ-GTE от Toyota Supra, поставил 154-ю коробку, вварил каркас безопасности, сделал минимальные доработки по подвеске. С этими доработками конкурентоспособно выступал еще два года.

Уточню один нюанс: на длиннобазой машине вроде Mark II учиться проще. Она не так жестко реагирует на ошибки пилота. Сложнее ездить на коротком и «вертлявом» кузове вроде Nissan Silvia или Toyota GT86, как у меня.

Никита Шиков

© Daniel Kolodin/Red Bull Content Pool

Пока нет шинного спонсора, где начинающему дрифтеру брать резину для тренировок?

Вариантов много. Лично я собирал б/у шины по шиномотажкам, писал на форумах, что приму в дар старые покрышки с минимальным остатком резины. Если автомобиль не очень мощный, до 200 л.с., такая резина прослужит тебе довольно долго.

Можно покупать недорогую новую резину и использовать колеса с меньшими радиусом и шириной. Начинающие дрифтеры могут спокойно ездить на колесах 16-го радиуса, которые стоят значительно дешевле. Я лично советую покупать недорогую новую резину. Пары комплектов новых шин хватит надолго, и при общем бюджете затрат на машину это не будет большим ударом по карману. Ну а самый бюджетный вариант – б/у резина.

Начинающие дрифтеры могут спокойно ездить на колесах 16-го радиуса. Ну а самый бюджетный вариант – б/у резина

– Никита Шиков

Если говорить о про-классе, там уровень соревнований диктует жесткие условия. Выступать и даже тренироваться ты должен на новой резине. Это покрышки, к которым ты прикатан, которые понимаешь и чувствуешь. Под них должна быть настроена твоя машина. Если будешь тренироваться на плохой резине, проблемы начнутся с самого старта. Тренировался ты на скользких шинах, поставил для соревнований новый комплект с хорошим держаком... Выезжаешь на поворот, планируя продрифтить 30 метров, дергаешь ручник – а проезжаешь семь.

Хорошо, что сейчас на рынке есть годные предложения. Например, мой шинный спонсор – китайский производитель West Lake. У них есть покрышки с умопомрачительным соотношением цены к качеству. Сейчас на них катаются почти все пилоты серии RDS.

Toyota Supra Никиты

© Daniel Kolodin/Red Bull Content Pool

Как и где лучше подбирать запчасти для машины?

В России уже есть известные компании, работники которых помогут правильно подобрать детали для машины. Можно сэкономить, закупаясь на японских аукционах, но придется подождать с доставкой. Не стоит игнорировать тайваньских производителей. Некоторые уже научились делать качественные, но дешевые компоненты. Есть компании, зарекомендовавшие себя, а есть марки, продукцией которых лучше не пользоваться. Тут тоже не надо стесняться попросить совета у более опытных дрифтеров. Или элементарно почитать отзывы в интернете.

Как себя вести новичку, чтобы привлечь внимание спонсоров?

Для начала важно иметь правильный настрой: быть готовым общаться с публикой, развиваться в плане результатов и участия в интересных проектах, снимать ролики. Важно делать все это грамотно и качественно. И когда такая база есть, можно идти к спонсорам.

Но прежде чем говорить о спонсорстве, надо научиться дрифту: участвовать в дрифт-сериях и выезжать хотя бы в ТОП-16. Идти к спонсору, ничего не умея, и просить денег на учебу – неправильно. Так что первые год-полтора надо рассчитывать на свои силы и ездить за свой счет.

Многим спонсорам мало участия в чемпионатах. Нужны идеи интеграции бренда в дрифт и проекты с участием компании. Правильная интеграция дрифта в бренд – то, чего хотят спонсоры. Это заставит их помочь тебе развиваться. Само собой, важно иметь хорошую презентацию, уметь ее правильно подать и вести социальную активность.

Дрифт - это все! Учись дрифтить с HPI

 Каждый поклонник автоспорта слышал про "дрифт" - стиль вождения, который завораживает и очаровывает поклонников автогонок по всему миру! Продукция HPI Racing благодаря эксклюзивным видео и широкому спектру представляемых  специальных кузовов, колес, шин и многого другого позволяет легко скопировать технику и стиль «drift kings»!


Что такое дрифт?

 В соревнованиях полноразмерных дрифтовых машин участвуют гонщики, которые, филигранно контролируя свой автомобиль в заносе, проходят повороты гоночной трассы, чтобы получить очки за стиль от судей и зрителей.

Чем выше стиль вождения,  чем больше угол заноса, который сопровождает визг и дым из-под шин, тем больше очков вы получите! Дрифт не предусматривает пересечение линии финиша первым, речь идет о демонстрации мастерства вождения, зрелищности, умении вызвать восторг зрителей, и сделать это нужно лучше, чем ваши соперники!

 Чтобы заставить автомобиль проехать поворот в заносе, водители, используя высокую мощность мотора, заставляют задние колеса пробуксовывать, машина становится практически боком и в таком положении проходит поворот. Используя дроссель, филигранно манипулируя рулем и торможением, гонщик ведет машину в заносе на грани срыва вплоть до следующего поворота. Чтобы узнать больше о дрифте на радиоуправляемых машинах, посмотрите наши советы в статье Drift Driving Technique tips sheet (PDF)!

 Дрифт - это не только прохождение трассы; внешний вид и подготовка дрифтового автомобиля приносят массу удовольствия причастным к образу жизни дрифтеров! Сказочный дизайн, широкие специальные колеса, множество хрома, дым выхлопа и уникальный стиль вождения являются частью шоу.

 Для некоторых гонщиков очень важным является умение управлять машиной, демонстрируя экстремальные углы заноса, сжигая комплекты шин, и получать от этого удовольствие. По мнению других пилотов, главное, это чисто отполированная и максимально подготовленная машина, высокая степень тонких настроек. которой позволяют максимально точно контролировать свой автомобиль! Красота дрейфующих автомобилей на гоночной сцене завораживает идущими бампер в бампер скользящими в повороте машинами!

Посмотрите  удивительные ролики дрифта, доступные в разделе Видео!
Отличный дрифт  на модели Sprint 2 Drift RTR Удивительный дрифт на бюджетной E10 Drift Посмотрите типичный дрифт супер машин HPI под управлением экспертов! Смотрите CycloneSв действии на реальной гоночной трассе!

Пошаговый учебник

 Если вы посмотрели ролики и видели, как дрифтуют машины на реальной скорости – давайте мы  шаг за шагом покажем вам, как освоить тонкости дрифта!

Шаг один: Практика инициирования дрифта

Для этого шага вам не нужно менять настройки дифференциала или подвески. Подойдут настройки для нормальных гонок. Единственное, что необходимо сделать, это приобрести и установить комплект жестких шин для дрифта, например, для начала подойдут  #4406 T-Drift или #34501 Stage-D 04S-26. Дрифтовые шины HPI изготовлены из специального материала и специально предназначены для дрифта.

Начните с приближения к повороту на высокой скорости. Чем больше ускорение, тем стабильнее автомобиль. Перед входом в поворот оттормозитесь, а затем резко добавьте тяги, чтобы сорвать в занос заднюю ось. Задняя часть машины должна начать скольжение. Манипулируйте газом и рулем, чтобы удержать машину на траектории. Когда пройдете поворот, верните руль в нейтральное положение и нажмите на газ. Вы только что завершили первый этап освоения дрифта! Когда вы будете в состоянии сделать это осознанно, вы можете перейти к освоению второго шага школы дрифта. Продолжайте практиковать первый шаг по входу в занос до автоматизма.

 

Шаг два: Дрифт по изогнутой траектории

 Выполняется с такими же настройками дифференциала и шинами как в шаге один.

Управляйте машиной так же, как на первом этапе тренировок, но вместо торможения, а затем поворота, оттормозитесь одновременно с поворотом руля, чтобы кинуть заднюю часть машины в занос. Это положение машины называется «drift swing». Манипулируйте рулем и газом, чтобы удерживать нос автомобиля, как показано на рисунке, пока автомобиль не пройдет поворот, затем верните руль в нейтраль и нажмите на газ.

Чтобы пройти связку поворотов используйте технику «drift swing» для плавного прохождения по зигзагообразной траектории. На отрезке между поворотами, на мгновение отпустите газ, чтобы затем увеличить мощность и кинуть машину в обратный занос и так же, манипулируя рулем и газом, проведите автомобиль по второй дуге.

Помните, чем больше вы можете сохранять угол заноса и чем изящнее в это время выглядит автомобиль, тем больше очков вы заработаете от судей, выступая на каком-либо конкурсе или просто катаясь с вашими приятелями.

 

Шаг три: Высокоэффективный дрифт

 Прежде, чем приступить к освоению высокоэффективного дрифта, вам нужно сделать соответствующие настройки автомобиля. Если вы хотите увеличить управляемость, оставьте стандартные настройки переднего дифференциала, а задний дифференциал сделайте более жестким, затянув регулировочный винт или используя более густую смазку. Чтобы обеспечить максимальный угол заноса, используйте разность сопротивления вращения переднего и заднего дифференциала. Для этого типа дрифта, используйте гораздо более мягкие настройки подвески, чем на более ранних этапах. Для этого установите более мягкие пружины амортизаторов. Вы так же можете настроить тяги подвески, но на данный момент можно просто использовать более мягкие амортизаторы.

 Для создания большого угол заноса, перед входом в поворот сбросьте газ и, вильнув рулем, с одновременным добавлением газа  войдите в поворот с большим углом. Для машин с электроприводом используйте торможение и резкое ускорение с одновременным вилянием руля. Постарайтесь удержать машину в заносе и не допустить разворота на месте. Будьте нежны при работе газом во время выхода из заноса



 

Вы можете подкорректировать настройки параметров вращения дифференциалов, установить правильные углы схождения и развала или подкорректировать остальные настройки Вашего автомобиля.

 

Шаг четыре: Парный дрифт

 Главная задача мастеров дрифта - это синхронное парное вождение с другими автомобилями и называется это «twin drift». Обе машины скользят в повороте всего в нескольких миллиметрах друг от друга, а водители, деликатно балансируя тормозом и газом, проходят повороты, стараясь не отставать и не опережать машину, которая едет первой. Это еще сложней, если у гонщиков совершенно различные стили вождения, в этом случае, чтобы сделать все правильно, необходимо много нервов и максимум мастерства!

 

 

 

Чтобы помочь вам развить свои навыки дрифта, посмотрите эти видео инструкции! 


Высокоэффективный дрифт с системой D-Box Drift!

Уроки, практические приемы и многое другое от мастеров дрифта команды  HPI!


HPI предлагает несколько готовых моделей, которые прекрасно подходят для дрифта и несколько комплектов для сборки машин для дрифта с нуля, которые доставят массу удовольствия! Модели HPI  для дрифта комплектуются специальными жесткими шинами для  дрифта, копиями колес от реальных японских спортивных компаний, кузовами в стиле ведущих японских дрифтовых команд с их логотипами, которые в точности соответствуют внешности настоящих автомобилей для дрифта.

Эти автомобили прямо из коробки от HPI настроены для дрифта:

E10 Drift
Micro Drift
Sprint 2 Sport Drift RTR
Sprint 2 Drift kit
Sprint 2 Drift
RTR Nitro RS4 3 Drift

Комплект для конверсии Nitro 3 Drift
В дополнение к модели для дрифта Nitro 3, ее обладатели могут использовать наш комплект для конверсии #33432 Stage D Conversion Kit,  которыый содержит все необходимое, чтобы полностью преобразовать ваш автомобиль в настоящий аппарат для дрифта! Комплект для конверсии позволяет сдвинуть двигатель вперед, а выхлопную систему и топливный бак перемещает назад, чтобы обеспечить оптимальную для дрифта балансировку и управляемость. Подробнее смотрите здесь! 

Дрифтовые опции для Вашего автомобиля
Вам не обязательно покупать конкретную модель специально для дрифта, хотя это самый простой способ  сразу приступить к тренировкам! Тем не менее, чтобы преобразовать любой шоссейный автомобиль в машину для дрифта, используйте кузов от HPI, специальные колеса и шины. Не важно, какая у вас машина, нитро или электрический автомобиль, HPI покажет вам, как адаптировать ее под дрифт!

Вы можете легко превратить некоторые модели от HPI или Hot Bodies в чистокровные автомобили для дрифта!
RTR Nitro 3 +

Nitro 3 18SS+ kit

Micro Sport RTR

Sprint 2

E10 Touring

Cyclone S

Cyclone
... и все более ранние шоссейные машины тоже!

 

Помните, ЛЮБОЙ шоссейный или микроавтомобиль можно превратить в настоящую дрифт машину! Мы покажем вам огромный выбор опций от HPI, которые позволят взглянуть по-новому на ваш автомобиль со стороны!

Какой тип кузова лучше всего подойдет для дрифта?
Так как в дрифтовом спорте изначально участвовали японские гонщики, самые популярные кузова - это копии японских машин,  однако не следует забывать широкий спектр европейских и американских гонщиков и автомобилей, которые в этом спорте сделали себе имя и являются грозными конкурентами. Для копийности используют кузова заднеприводных машин, но в то же время для дрифта можно использовать кузова любого типа.

Ниже перечислены кузова HPI, которые идеально подходят для дрифта. В дополнение к ним имеются американские модели, такие как Viper и Mustang, а так же популярные в Европе и Великобритании BMW M3 и импортируемые  из японии Nissan 180Z, 350Z, Skyline и другие.

 Дрифтовые кузовадля электрических автомобилей 190мм

#17214 - КУЗОВ TOYOTA LEVIN AE86 (190мм)
#17218 - КУЗОВ NISSAN 350Z GREDDY TWIN TURBO (190мм)
#17209 - КУЗОВ TOYOTA TRUENO AE86 (190мм)
#7382 - КУЗОВ MAZDA RX-7 FD3S (190мм / WB255мм)
#7385 - КУЗОВ NISSAN 350Z NISMO GT RACE (190мм)
#7388 - КУЗОВ MAZDA RX-8 MAZDASPEED A SPEC (190мм / WB255мм)
#7314 - КУЗОВ HONDA S2000 (190мм)
#7327 - КУЗОВ NISSAN SKYLINE R34 GT-R (190мм)
#7348 - КУЗОВ MITSUBISHI LANCER EVOLUTION VI WRC (190мм)

Дрифтовые кузовадля нитро или электрических автомобилей200мм

#17515 - КУЗОВ NISSAN SKYLINE R32 GT-R (200 мм / WB255мм)
#17525 - КУЗОВ PROVA HPI IMPREZA CLEAR (200мм)
#17518 - КУЗОВ NISSAN 350Z GREDDY TWIN TURBO (200мм)
#17506 - КУЗОВ 2004 HONDA S2000 (200мм / WB255мм)
#17505 - КУЗОВ SUBARU IMPREZA WRC / 2004 Monte Carlo Rally Edition (200мм / WB255мм)
#7486 - КУЗОВ TOYOTA SUPRA GT (AU CERUMO / 200мм / WB255мм)
#7488 - КУЗОВ MAZDA RX-8 MAZDASPEED A SPEC (200мм / WB255мм)
#7485 - КУЗОВ NISSAN 350Z NISMO GT RACE (200мм)
#7482 - КУЗОВ MAZDA RX-7 FD3S (200мм)
#7479 - КУЗОВ NISSAN SILVIA GT (200мм)

Mикро
#7612 - КУЗОВ MAZDA RX-7 FD3S (WB140мм)
#7611 - КУЗОВ TOYOTA SPRINTER TRUENO AE86 (WB140мм)
#7616 - КУЗОВ TOYOTA SUPRA GT (WB140мм)
#7617 - КУЗОВ NISSAN SILVIA GT (WB140мм)


Наклейки: Стиль вашей машины!

 Естественно, вы захотите придать своему кузову эффектный внешний вид - наклейки от Art Factory идеально подходят для этого! Точно такие же, как на полноразмерных автомобилях, но уменьшенные до нужных размеров наклейки дизайна Art Factory и логотипы HPI / HB, это быстрый и простой способ получить незабываемый эффектный внешний вид дрифтовой машины!

Art Factory Sha_do 'Flower' #HB66451
Art Factory Sha_do 'Blue/White Thrust' #HB66452
Art Factory Sha_do 'Purple/White Thrust' #HB66453
#38602 Art Factory Skull
#38603 Art Factory Geometric

Колеса: завершают дрифтовый стиль!

 Любой автолюбитель знает, что лучший способ придать машине спортивный вид - это набор легкосплавных дисков, а копийные диски для радиоуправляемых дрифтовых машин внешне ничем не отличаются от настоящих. Диски из линейки HPI отлично подходят для любого дрифтового кузова. Для максимального реализма попробуйте установить удивительные колеса Volk Racing TE37, которые имеют несколько вариантов окраски - или подберите свой ​​собственный стиль из огромного спектра колес HPI, таких как знаменитые Super Star, Mesh, Corsa и другие!

#3827 – КОЛЕСА DEEP RIM 5 SPOKE 26мм ХРОМ

#3835 – КОЛЕСА TE37 26мм БЕЛЫЕ (СМЕЩЕНИЕ 0мм)
#3841 - КОЛЕСА TE37 26мм ЧЕРНЫЕ (СМЕЩЕНИЕ 3мм)
#3847 - КОЛЕСА TE37 26мм ХРОМ (СМЕЩЕНИЕ 6мм)
#3712 - КОЛЕСА MESH 26мм ХРОМ (СМЕЩЕНИЕ 1мм)
#3770 – КОЛЕСА 10 SPOKE MOTOR SPORT 26мм БЕЛЫЕ
#3798 – КОЛЕСА SPLIT 6 26мм ЗОЛОТО
#3804 – КОЛЕСА 12 SPOKE CORSA ЗОЛОТО 26мм (СМЕЩЕНИЕ 3мм)

Микро колеса
#73410 – КОМПЛЕКТ КОЛЕС (БЕЛЫЕ / MICRO RS4)
#73412 - КОМПЛЕКТ КОЛЕС (ХРОМ / MICRO RS4)
#73415 - КОМПЛЕКТ КОЛЕС (ЗОЛОТО / MICRO RS4)
#73460 - КОМПЛЕКТ КОЛЕС TYPE 2 (БЕЛЫЕ / MICRO RS4)
#73462 - КОМПЛЕКТ КОЛЕС TYPE 2 (ХРОМ / MICRO RS4)
#73465 - КОМПЛЕКТ КОЛЕС TYPE 2 (ЗОЛОТО / MICRO RS4)

Вылет  колес (для автомобилей  масштаба 1/10)
HPI предлагает разнообразные конструкции колес с различным вылетом. Использование значительного вылета колес (вылет больше, чем 0мм) эффективно раздвигает ширину автомобиля (измеряется по наружным кромкам шин, в месте, где они касаются земли). Это позволяет во многих случаях использовать "широкий" кузов 200мм на "узком" шасси 190мм. Ниже смотрите рекомендации по использованию кузовов с шасси различной ширины  и различным смещением колес. Имейте в виду, что размер ширины кузова будет меняться, например, "узкий" кузов может иметь размер 185-195мм!

 

Для кузовов шириной 190мм на шасси 190мм:
• Используйте колеса с вылетом 0мм на передней и задней оси.
• Попробуйте колеса с вылетом 3мм, чтобы расширить колею автомобиля и расположить колеса ближе к краям колесных арок.

 

Для кузова шириной 200мм на шасси 190мм:
• Используйте колеса с вылетом 3мм на передней и задней оси.
• Попробуйте колеса с вылетом 6мм, чтобы расширить колею автомобиля и расположить колеса ближе к краям колесных арок.

 

Для кузова шириной 190мм на шасси 200мм:
• Используйте колеса с вылетом 0мм на передней и задней оси, иначе шины будут задевать арки колес (вероятно, колеса с вылетом 1 мм с некоторыми кузовами будет работать нормально).

 

Для кузова шириной 200мм на шасси 200мм:
• Используйте колеса с вылетом 0мм на передней и задней панели оси.
• Попробуйте колеса с вылетом 3мм, чтобы расширить колею автомобиля и расположить колеса ближе к краям колесных арок. Для кузовов, которые маркируются как 210мм, сзади можно использовать колеса с вылетом 6мм.

 

Создайте свой стиль!
Не забывайте, вы также можете использовать колеса с различной конструкцией и раскраской! Сделайте свою машину уникальной при помощи цвета, используйте яркие колесные диски, с интересной конструкцией спиц и многое другое! Посмотрите доступные опции ниже!

 

Еще одна вещь, необходимая для дрифта - это классная обувь. Мы говорим не о стильных ботинках или ботфортах, конечно, мы имеем в виду шины! Новый комплект колес заслуживает новый комплект шин, который вам поможет прославиться в дрифте. Жесткие шины от HPI доступны в различных вариантах ширины и стиля, так что вы можете получить то, что вам нужно!

Подберите оригинальные шины от HPI для ваших колес, и они будут выглядеть как настоящие!

#4406 – Шины T-Drift 26мм
#4402 – ШИНЫ SUPER DRIFT 26мм RADIAL (ATYPE)
#34501 – ШИНЫ STAGE-D 04S-26

Вы можете упростить свой выбор, используя предварительно смонтированные шины с дисками!
#4739 – ШИНА T-DRIFT 26мм НА ДИСКЕ RAYS 57S-PRO ХРОМ
#4704 – ШИНА MOUNTED SUPER DRIFT (ATYPE) НА ДИСКЕ TE37 ХРОМ

Микро колеса
#73416 – КОМПЛЕКТ КОЛЕС С ШИНАМИ MICRODRIFT (FRONT / REAR)
#4713 – ПЕРЕДНЯЯ ШИНА 36x14. 5мм (M COMPOUND) Эти передние шины используются в качестве опции, чтобы обеспечить различный уровень сцепления передней оси.

 Жесткие пластиковые дрифтовые шины, такие как Stage-D 04S-26 или Т-Drift самые простые, чтобы попробовать дрифт. Они имеют очень низкие характеристики сцепления, что позволяет автомобилю со стандартным двигателем легко срываться в занос и ехать боком.

Если у вас уже есть некоторый опыт работы с жестким шинами, попробуйте более продвинутые дрифтовые шины, такие как Super Drift A Type, которые помогут выполнять изящные и затяжные заносы.

Двигатель и электромотор: У вас есть мощность!

 Теперь вы полностью снаряжены! У вас есть эффектный кузов, отличительные знаки, колеса и шины - теперь нужна "мощность"! Что нужно, чтобы ваш автомобиль шлифовал асфальт как злобный бандит? Для этого нужна мощность и в большинстве случаев это очень простой вопрос.

 Нитро автомобили

Практически любой нитро автомобиль будет иметь достаточную мощность, которая необходима для дрифта. При использовании  шин с низким коэффициентом сцепления, чтобы заставить автомобиль скользить в поворотах, вам не понадобится огромная мощность и высокая скорость! Даже полноразмерные автомобили для дрифта не используют огромное количество лошадиных сил. При использовании машины с двухскоростной коробкой передач заблокируйте коробку, затянув регулировочный винт на нижней передаче. Используйте стандартный редуктор или колокол сцепления с шестерней на один-два зуба меньше, чем у стандартного колокола. Это обеспечит прирост ускорения при прохождении прямых между поворотами.

Электрические автомобили 

Как и у нитро автомобилей, для дрифта вам не потребуется использовать супер мощный электромотор. Во многих случаях достаточно стандартного двигателя, который поставляется в стандартном комплекте электромоделей RTR, хотя, по мере приобретения  опыта, можно попробовать слегка модифицированный двигатель 17 или 15 витков. Используйте правильный редуктор для двигателя (см. инструкцию вашего автомобиля), а если вы сможете установить передаточное число 3:58 или сделать его выше, чем в стандартном варианте, вы получите дополнительное ускорение при выходе из виража


Дрифт с системой D-Box

Приспособление HPI D-Box Drift System (#80588) Assist является конечным штрихом в комплектации дрифтовых моделей. Вы можете сделать свой автомобиль супер стильным, но не всегда сможете заставить его изящно дрифтить, именно так, как вы хотите. Решить эту проблему поможет D-Box! Этот удивительный прибор подключается между приемником и серво руля любого нитро или электрического автомобиля и действует в качестве электронного помощника при вождении!


D-Box точно определяет скорость, угол поворота рулевого колеса и угол автомобиля, с которым  он входит в поворот, и, если необходимо, исправляет ваши ошибки, точно корректируя, насколько это необходимо, движение руля, чтобы автомобиль шел в заносе с  максимальным углом и минимальной суетой!

Вы можете настроить расход серво руля, чтобы получить желаемую реакцию автомобиля! Это совершенная drive-by-wire система!


Настройте свой дрифтовый монстр!

 

Настройки параметров нитро и электрических автомоделей для дрифта практически одинаковые. Рекомендуется использовать более жесткие задние стабилизаторы поперечной устойчивости и пружины амортизаторов. Пока вы не привыкнете к поведению автомобиля, оставьте стандартные амортизаторы. Вы можете настроить редуктор, подобрать густоту смазки и максимально затянуть шариковые дифференциалы. После получения навыков вождения в стандартной комплектации попробуйте применить блокируемые дифференциалы. Как всегда, после освоения вождения в стандартной комплектации попробуйте модифицировать узлы трансмиссии или подвески. За один раз проводите регулировку или модификацию только одного узла, затем  обратите внимание на то, как меняется поведение машины.

 

Подробные советы по вождению вы можете почерпнуть в статье HPI Stage-D Drift Driving Technique tips sheet (PDF), а также посмотрите рекомендации экспертов HPI на видео official HPI Drift Tuning video with HPI's resident drift experts!

 

Что касается других вариантов, помните, дрифт, это экшн ишоу! Алюминиевые детали для тюнинга не занимают верхний ряд списка, как хромированные колеса или эффектные антикрылья. Вот список опций, которые рекомендуется проверить, чтобы построит действительно крутой автомобиль!

 

#75142 – КОМПЛЕКТ АЛЮМИНИЕВЫХ АМОРТИЗОТОРОВ (48-60мм / 2шт)
#75194 - КОМПЛЕКТ АЛЮМИНИЕВЫХ АМОРТИЗОТОРОВ (46-56 / 2шт)
#72063 – КОНИЧЕСКАЯ ШАЙБА 3.0мм / 4-40 FLATHEAD (ПУРПУРНАЯ / 6шт)
#Z076 – АЛЮМИНИЕВЫЕ САМОРЕЗЫ TP. FLATHEADSCREWM3x8мм (5шт)
#Z678 – АЛЮМИНИЕВЫЕ САМОКОНТРЯЩИЕСЯ ГАЙКИ M4 (ПУРПУРНЫЕ / 5шт)
#Z679 – ГАЙКИ КОЛЕС M4 (ПУРПУРНЫЕ / 5шт)
#38202 – АЛЮМИНИЕВЫЙ КРОНШТЕЙН АНТЕННЫ (ПУРПУРНЫЙ)
#72036 – АЛЮМИНИЕВЫЙ ШЕСТИГРАННИК КОЛЕС CLAMPTYPE (6мм / шт)
#7119 – АНТИКРЫЛО TOURINGCAR (2 TYPES / 190мм / не крашенное )
#7120 - АНТИКРЫЛО TOURINGCAR (2 TYPES / 200мм / не крашенное )
#85197 - АНТИКРЫЛО (2 TYPESДЛЯ МАСШТАБА 1 / 10 ЧЕРНОЕ)
#85193 – КОМПЛЕКТ ДЕТАЛЕЙ КРЕПЛЕНИЯ АНТИКРЫЛА (ПЛАСТИК / ЧЕРНЫЙ)

 

Детали для шасси Sprint 2
#73829 – ПЛАСТИНА ШАССИ 2.5мм (ТКАНЫЙ КАРБОН)
#73108 – ВЕРХНЯЯ ПАЛУБА ТКАНЫЙ КАРБОН 2.0мм (FORSADDLEPACK)

Детали для шасси Nitro 3 chassisparts
#33432 – КОНВЕРСИЯ STAGE-DДЛЯ NITRO 3
#73914 - ПЛАСТИНА ШАССИ (3мм 7075)
#72215 – КОМПЛЕКТ ПРУЖИН ДИФФЕРЕНЦИАЛА (MED.. FIRM. STIFF)
#73056 - ВЕРХНЯЯ ПАЛУБА (ТКАНЫЙ КАРБОН)
#73047 – ПЕРЕДНЯЯ СТОЙКА АМОРТИЗАОРОВ (ТКАНЫЙ КАРБОН)
#73048 – ЗАДНЯЯ СТОЙКА АМОРТИЗАТОРОВ (ТКАНЫЙ КАРБОН)

Детали для Микро
#73419 – КОМПЛЕКТ SOLID DRIVE
#72333

Чем вреден дрифт для машины

Да, сегодня у нас не будет скучных нравоучений типа «как страшно жить» - и дрифтить в частности. Про намотанные на столбы и отбойники ВАЗы со всякими древними «Марками» - это в ютубовские страшилки и прочую периодику.

Читайте также >>> Какие безумные поступки люди совершают за рулем

Сегодня я предлагаю осветить тему куда как более полезную с точки зрения практики. И вашего собственного кошелька соответственно. Но сначала минутка введения в тему.

Что такое дрифт?..


В чём суть дрифта вообще? В разговорах с большинством автовладельцев возрастом за 40 это звучит как просто порча резины на асфальтовых поверхностях парковок и дворов. Ну то есть собираются вечером ребята с пивом, привозят на «трассу» пару умотанных заднеприводных «Жигулей» и начинают крутить на месте пятаки с диким рёвом и вонью – «на радость» всем близлежащим домам и квартирам. Однако это лишь очередная национальная «особенность» местного исполнения, а исторически начиналось всё не так.

По теме >>> Как стать автогонщиком? Вечный вопрос!

Считается, что дрифт как автомобильная субкультура возник в Японии в начале 80-х годов. Переняв технику управляемого скольжения в поворотах из ралли, молодые и горячие «самураи» стали активно применять её в условиях обычных дорог общего пользования. Меккой сорвиголов стала дорога Ирохадзака, являющая собой на ряде участков крайне извилистый серпантин с перепадами высот. Идеальное место, чтобы скользить и… погибать. В момент становления дрифт-культуры смертность её первопроходцев была очень высокой. Каждый хотел быть первым, показать лучший результат и просто узнать предел машины и своих навыков. Разумеется, ни о каких организованных соревнованиях и подготовленных трассах речи в бум дрифт-моды не шло. Кстати, в фильме «Форсаж: токийский дрифт» сделана отсылка именно к этой дороге.

Серпантин Ирохадзака. Красиво. Опасно. (фото сайта FunJapan)

Чем дрифт вреден для машины?

Во-первых, давайте условимся, что речь у нас пойдёт не про бестолковое шлифование кругов на месте, а всё же именно про дрифт – технику управляемого заноса. Есть некая трасса с многочисленными поворотами, и их необходимо пройти боком без значительной потери скорости.

Мгновенно «улетает» резина

Если вы твёрдо решили отдать свой автомобиль на закланье дрифт-культуре, нужно быть готовым к тому, что покрышки вы будете менять чаще, чем что-либо ещё в автомобиле. Скажем так: активный износ резины – это суть дрифта, её главный столп. Посмотрев любое видео по несложному запросу в YouTube, можно сразу же понять суть. Клубы дыма в каждом повороте недвусмысленно намекают на главную статью расходов.

Интересно >>> Полноуправляемые. Когда прогресс ведёт в никуда

Придется покупать спецшины. Здесь также очень важно понимать, что на гражданской резине дрифтовать вы будете очень недолго. Состав покрышки не рассчитан на такой высокий нагрев и трение, которым она подвергается при постоянных и продолжительных пробуксовках. Всё может закончиться очень быстро – банальным разрывом покрышки от перегрева. Выход – покупать специализированную дрифтинговую резину. Стоит она соответствующе. Ну а как вы хотели?

Совершенно рядовой сценарий для дрифт-кара. (фото Drive2)

Повышаются нагрузки на двигатель

Всё просто: дрифтовать – значит постоянно держать обороты где-то в районе отсечки. Отсюда логично следует, что мотор постоянно испытывает повышенные нагрузки. Масло с фильтром также придётся менять значительно чаще, причём лить какую-нибудь дешёвую минералку не получится – как раз наоборот. Необходимо, чтобы масло было максимально качественным, способным стойко переносить повышенные термические нагрузки.

А я ещё раз напомню, что мы сейчас ведём речь про нормальные более-менее подготовленные автомобили, а не тот утиль, что покупают вскладчину школьники, чтобы через неделю бросить гнить во дворе.

Тяжко приходится сцеплению

Эффективный дрифт невозможен без умелой работы левой педалью. Поэтому фрикционные накладки всегда работают на грани проскальзывания, чем вызывается их кратный износ по сравнению с обычной эксплуатацией. И да – для более-менее регулярных упражнений с заносами будьте готовы не только часто менять сцепление, но и купить в итоге усиленное (разумеется, гораздо более дорогое).

Справедливости ради, заднеприводные ВАЗы могут быть действительно отличными дрифт-карами. Но грамотно подготовленных машин – капля в море. (фото Яндекс)

Подвеска, особенно сайлентблоки

Здесь можно возразить: а подвеска-то каким боком, ведь машина едет по ровному асфальту! По ровному, да. Вот только именно что боком. Все резинометаллические «суставы» рычагов и тяг подвески рассчитаны на обычное прямолинейное движение и работу на скручивание. Но никак не на поперечно-растягивающие нагрузки, возникающие при постоянном движении в заносе и перекладках руля.

Ручной тормоз, а именно, его тросики и тормозные колодки

Правильный дрифт предполагает постоянную «игру» стояночным тормозом в процессе заноса. Что очевидным образом сказывается на износе его элементов и расходных материалов в виде задних колодок.

О тормозах подробно >>> Диски, барабаны, карбон и керамика

Рулевому управлению

Ему жить в вечном «полёте» боком тоже несладко. Здесь аналогия с сайлентблоками подвески – тяги, наконечники и сама рулевая рейка просто не рассчитаны на тот вектор приложения нагрузок, который они испытывают в заносе. Кроме того, пилоту постоянно приходится резко перекладывать руль, что не добавляет здоровья и насосу гидроусилителя.

Так ли всё плохо?

А вот здесь выводы я предлагаю сделать уже читателю. Обвинять саму субкультуру дрифта в том, что она убивает машины (и иногда людей, обычно по их же глупости) – всё равно что говорить про бесполезность, опасность и дороговизну любого автоспорта, да и хобби вообще.

По теме >>> Чип-тюнинг: как это работает и где сделать

А суть любого хобби заключается в том, чтобы приносить удовольствие просто так, иррационально. Ну а за любое удовольствие приходится платить.

Специальные дутые шины-слики, огромный отрицательный развал (колёса «домиком»), усиленная система охлаждения и ещё миллион доработок, которые от серийной машины не оставляют практически ничего. Типичная картина настоящего подготовленного дрифт-кара. (фото Drive2)


Дрифт: от истории к… теории. И практике!


1. Hand braking drift. Техника является наиболее простой и предпочтительной для обучения дрифту. Она позволяет исправить допущенные ошибки при недостаточной поворачиваемости колес. Для вызова заноса нужно выжать педаль сцепления, сильным рывком ручного тормоза отправить заднюю ось в занос, после чего отпустить педаль сцепления. Важно при этом поддерживать обороты двигателя при выжатом сцеплении. Основная цель — научиться выбирать скорость и силу рывка ручного тормоза в зависимости от ситуации. Возможно использование серии корректирующих траекторию рывков.

2. Clutch Kick. Резкое бросание сцепления. Благодаря быстрому выжиманию и бросанию педали сцепления при поддержании высоких оборотов двигателя, возникает кратковременный избыток мощности, который срывает заднюю ось в занос.

3. Yorin drift. Скольжение со срывом четырех колес. Торможение в повороте скольжением со сносом всех четырех колес, когда машина полностью срывается в середине поворота.

4. Kanteria / feint drift. Раскачка, или "xлыст". Занос, при помощи которого проходятся S-образные повороты. В данном случае занос в одну сторону является подготовкой для поворота в другую. Такая техника также используется в ралли.

5. Breaking Drift. В ходе выполнения этого приема тормоз нажимается во время вхождения в поворот, затем выжимается сцепление и включается "ручник" одновременно ("ручник" нельзя держать больше секунды).

6. Dynamic drift. Осуществляется путем резкого сброса газа на въезде в длинный поворот, корректировок рулем и своевременным поддержанием заноса короткими нажатиями на тормоз без использования подгазовок.

7. Power over drift. Этот вид дрифта используется на машинах с высокой мощностью. Для входа в силовой занос нужно вывернуть руль в ту сторону, куда нужно направить машину, и нажать на газ до упора. Благодаря высокой мощности двигателя, задние колеса потеряют сцепление с дорогой. Чтобы выйти из поворота, не повредив машину, нужно отпустить газ, но не до конца, и повернуть руль в противоположную сторону.

8. Side braking drift. Боковое скольжение. Вариант дрифта, когда происходит срыв задних колес и машина скользит почти боком.

9. Chokudori. Обычно используется после проезда прямого участка дороги, чтобы снизить скорость и выполнить глубокий занос. Торможение посредством скольжения и выставления машины под нужным углом относительно дороги для наиболее выгодного прохождения самого поворота.

10. Manji. Выполняется на прямой дороге, когда водитель раскачивает машину от одной стороны дороги до другой. Обычно используется на показательных выступлениях по дрифтингу.


Как правильно дрифтовать на радиоуправляемой машине. Дрифт на радиоуправляемых машинах.

Турбопульт» подготовил для своих читателей статью-урок про дрифт на радиоуправляемых машинах. Освойте азы управляемого заноса и получайте удовольствие от вождения. Вы всегда мечтали стать пилотом «Формулы 1» или являетесь поклонником фильма «Форсаж 3: токийский дрифт», тогда машинки для дрифта это то, что сможет принести вам массу положительных эмоций и, возможно, стать настоящим хобби.

Важно знать несколько основополагающих факторов о строении радиоуправляемой машинки для дрифта:

  1. Дрифтующие машинки должны ездить только по асфальту. Шины, точнее «правильные» покрышки, радиоуправляемой машины: покрышки должны быть на твердой резине, чтобы лучше скользить на трассе, а не цеплять за нее.
  2. Полный привод машинки – только такие модели «умеют» правильно дрифтовать. Вы можете эксперементировать с трансмиссией, а именно блокировать задний или передний дифференциал для срыва задней или передней оси.
  3. Прочный кузов машинки – при дрифте возможны переходы из управляемого заноса в «неуправляемы», со столкновениями. Поэтому спрашивайте у продавцов насколько прочный кузов авто для дрифтующей машинки, какие столкновения он выдерживает.
  4. Крутящий момент, а не скорость: для дрифта считаются наиболее оптимальными машинки с моторами в семнадцать-девятнадцать витков или бесколлекторные двигатели. Передаточное отношение один к семи считается оптимальным. Что делать если при дрифте мотор перегревается? Увеличьте передаточное отношение. Читайте статью про коллекторные и бесколлекторные двигатели
  5. Дизайн машинки – все машинки для дрифта отличаются суперским дизайном, с множеством обвесов. Выбирайте дизайн под себя. Друфтующая машинка должна отражать вашу самобытность и характер.

Как выбрать машинку для дрифта читайте в нашей статье 

Как научиться правильно дрифтовать. Основные советы.

Вы находитесь на специальной трассе для дрифта или просто на большой открытой площадке с асфальтированным покрытием, чтобы потренироваться и задаете себе вопрос: как научиться дрифтовать? Что сделать, чтобы начать дрифтовать?

  1. Разгоняетесь, затем притормаживаете и направляйте колеса в угол, чтобы выйти в управляемый занос.
  2. Дросселем отрегулируйте радиус дрифта: от половины до полной нагрузки.
  3. Руль необходим только для небольших корректировок движения.
  4. Продолжайте выезд из поворота

  1. Направление движения изменяется следующим образом: держитесь в противоположном направлении, а затем быстро отпустите рычаг дроссельной заслонки на пол секунды. Ваша машинка начнет вращаться. После того как машинка повернулась, нажмите на газ.
  2. Пользуйтесь рулем для незначительных корректировок движения
Смотреть видео дрифт на радиоуправляемой машине

Отличного вам обучения в дрифте!

Арабский дрифт. Как издеваются над машинами и чем это заканчивается :: Autonews

Арабский дрифт — это популярный на Ближнем Востоке вид нелегальных уличных гонок, который в последние несколько лет получил широкую популярность благодаря развитию видеохостингов. Но на самом деле арабский дрифт появился достаточно давно. Но давайте обо всем по порядку.

Что это вообще такое и как появилось

В арабских странах это странное развлечение называют Tafheet или Hajwalah. Два коротких слова переводятся на русский куда более длинной и вместе с тем емкой фразой вроде «езда по кругу без цели». Такой вид достаточно странных и опасных уличных гонок появился в ОАЭ и довольно быстро получил распространение в Саудовской Аравии, Омане и Катаре.

Участники и зрители — это, конечно же, молодежь. Так что подобные гонки не так распространены среди шейхов-обладателей суперкаров вроде Lamborghini или Ferrari. Скорее наоборот, чаще всего в таких соревнованиях участвуют люди на не самых дорогих переднеприводных автомобилях, хотя бывают и исключения. Выйти на старт импровизированной гонки может каждый желающий на любой машине. Для участия требуется лишь символический вступительный взнос.

«Тафхит» появился на рубеже 1970-1980-х после нефтяного кризиса 1973 года, спровоцировавшего резкий рост цен на нефть, а заодно и рост экономики и благосостояния арабских королевств. Автопарк жителей этих стран начал неуклонно увеличиваться, а вместе с ним и снизился и средний возраст водителей. Сперва в необычные и нелегальные соревнования начали втягиваться беззаботные дети богатых родителей, а с годами состав участников становился все более разношерстным. К концу 1990-х из опасного развлечения богачей эти соревнования превратились в символ протеста против скуки. А мир узнал о «тафхите» в начале нулевых с появлением и расцветом YouTube.

В чем смысл арабского дрифта

Все просто. Водителю нужно как можно быстрее разогнаться до очень высокой скорости (желательно под 200 км/ч), а затем резко повернуть руль автомобиля то в одну сторону, то в другую, пустив машину в скольжение всеми четырьмя колесами или только задними колесами. Дальше нужно стараться как можно дольше поддерживать управляемое скольжение, перекладывая автомобиль из одного заноса в другой.

Итоговую оценку такому выступлению, как правило, дают зрители и наиболее уважаемые дрифтеры. Хотя называть дрифтерами безумных арабских водителей, наверно, можно лишь условно. Участникам редко удается войти в по-настоящему красивое управляемое скольжение. Для этого у них нет ни подходящих навыков, ни извилистых трасс, ни машин. Заезды обычно проходят на прямых улицах, загородных трассах или больших пустынных парковках. Машины для такой забавы подходят любые, но, как правило, в них участвуют переднеприводные среднеразмерные седаны, вроде Toyota Camry, Hyundai Sonata или Honda Accord.

Нередко такие гонки заканчиваются авариями. Причем, просто разбитые в щепки бамперы, взорвавшиеся шины или даже оторванные колеса — это еще благоприятный сценарий развития таких аварий. Нередко они заканчиваются гибелью людей: как гонщиков, так и зрителей.

Впрочем, даже к таким вещам сами участники относятся с иронией. На некоторых роликах с арабским дрифтом можно увидеть, как сами водители во время перекладок выбрасывают из окон машин импровизированные манекены людей, сшитые из старых подушек и тряпок. Подобным жестом они имитируют вылетающего из автомобиля водителя, демонстрируя свою смелость и бесстрашие.

Почему это решили легализовать

Высокий уровень опасности и огромное количество аварий со смертельными исходами вынудили службы дорожной полиции и другие правоохранительные стран Ближнего Востока устроить охоту на нелегальных гонщиков. Однако на протяжении почти десятилетия борьба с нарушителями дорожного порядка серьезных плодов не принесла. Именно по этой причине в некоторых государствах решили легализовать арабский дрифт.

Первой страной аравийского полуострова, где узаконили «тафхит», стали ОАЭ. А точнее, ее самый прогрессивный эмират — Дубай. Местные власти на протяжении последних семи-восьми лет начали активно призывать молодежь переместиться с пустынных магистралей и ночных улиц на гоночные автодромы. К примеру, в 80 километрах от Дубая был открыт небольшой автоспортивный комплекс Emirates Motorplex, который состоит из прямой для дрэга и большой площадки для арабского дрифта. На таком полигоне нашлось место и трибуне для зрителей.

Заезды на Motorplex проходят, как правило, по пятницам. И непременно вечером после захода солнца. Количество участников не регламентировано, но площадка вмещает не больше 70-80 машин, а количество зрителей не превышает 200 человек. У каждого участника есть три минуты на выполнение самых сумасшедших трюков, но их число и сложность никак не регламентированы. Соревнования длятся несколько часов и заканчивается церемонией награждения, на которой победителю вручается несколько сотен долларов, сформированных из взносов участников.

Фото: Peter Garritano / thephotographicjournal.com

Поскольку в этих состязаниях мастерству «гонщиков» дают оценку, то существует и нескольку стандартных элементов, который оценивают по десятибалльной шкале. Главный — это tanteel.

Элемент представляет собой основу всего «тахфита» — затяжное скольжение. Он выполняется несколько раз на скорости от 160 до 250 км/ч, а затем переходят в sefty или axeyat. Sefty — это разворот на 360 градусов в одну сторону, скольжение боком, и затем разворот на 360 в противоположную сторону. А axeyat — уже не столь сложный элемент, состоящий из сочетания разворотов на 360 и 180 градусов.

Словарь дрифта: от Furidashi до Powerslide

Уже в первых числах мая на автодроме Moscow Raceway стартует одно из главных автоспортивных событий страны — «Гран-При Российской Дрифт Серии 2020». Новый, одиннадцатый сезон RDS GP обещает быть насыщенным: семь этапов, новая трасса, новые автомобили. И пока команды готовят боевые машины к первому этапу, предлагаем вам вспомнить (а кому-то узнать впервые) основные термины, которые используются в дрифте.

Михаил Татарицкий

FURIDASHI

Термин «фуридаши» пришёл из Японии. Что, в общем-то, логично для этой автоспортивной дисциплины. Фуридаши означает инициацию, начало дрифта. Но в то же время фуридаши задаёт темп всему заезду. Это первое вхождение автомобиля в занос после разгонного участка. На каждом этапе судьи чётко обозначают границу входа и пристально следят за его исполнением. Для пилота важно выполнить фуридаши не слишком рано и не слишком поздно, подобрав оптимальную скорость на разгоне.

KISS THE WALL

Да, это практически то, о чём вы подумали. Только, естественно, «целует стену» не сам пилот, а его автомобиль. Kiss the wall — это лёгкий контакт, касание задним бампером автомобиля стены или ограждения на трассе во время заноса. Это один из самых сложных и крутых трюков в дрифте, от безупречного исполнения которого будут в восторге как зрители, так и судьи. «Поцелуй стены», исполненный без вреда для траектории, без дальнейших корректировок, показывает, насколько идеально пилот чувствует и контролирует свой автомобиль. Нередко попытка исполнить kiss the wall приводит к авариям. Когда вместо аккуратного касания задним бампером, чтобы осталась небольшая царапина, автомобиль врезается в стену, а затем, развернувшись по инерции, входит в неё передней частью. Интересно, что в Японии, во времена пика популярности дрифта у молодёжи, многие подростки намеренно затирали углы на задних бамперах своих машин. Наждачной бумагой, металлическими щётками — не важно чем. Главное, создать иллюзию исполнения «поцелуев стены».

BACKWARD ENTRY

Ещё один сложный и крайне зрелищный приём в дрифте, который любят зрители. Набрав высокую скорость, пилот резко бросает автомобиль в отрицательный угол. Со стороны создаётся впечатление, что выйти из такого угла, когда задняя ось фактически опережает переднюю, просто невозможно. Но инерция, правильно настроенная подвеска, выворот передних колёс, оптимальная отдача мотора и, что самое главное, грамотная работа пилота газом и рулём, выравнивают автомобиль. Как и kiss the wall, backward entry может закончиться столкновением или, в лучшем случае, критической потерей скорости и разворотом.

ONE MORE TIME

Здесь никакой интриги. One more time (в трансляциях часто пишут сокращённо — OMT) означает перезаезд. Это полный повтор заезда, в котором каждый из пилотов едет как лидером, так и преследующим. В идеале one more time назначается судьями в случаях, когда они не могут определиться, кто из пилотов проехал лучше. Настолько эмоционально и точно они выступили. Но бывает, что OMT назначают, когда не могут решить, кто из пилотов выступил хуже. По правилам, OMT можно назначать до трёх раз.

UNDERSTEER / OVERSTEER

Understeer и oversteer — термины, распространённые не только в дрифте. Мало того, они и вовсе имеют российские обозначения, известные любому автолюбителю, но пилоты RDS используют именно английские слова. Часто во время просмотра гонки, на трибунах или по видеотрансляции, мы можете услышать что-то вроде «словил андерстир». Understeer — это недостаточная поворачиваемость. Когда из-за слишком высокой скорости по отношению к углу поворота и коэффициенту сцепления с дорогой передние колёса теряют сцепление и автомобиль сносит наружу поворота. Как правило, недостаточная поворачиваемость свойственна переднеприводным автомобилям, но «словить understeer» можно и на машине с задним приводом. Соответственно, oversteer — это избыточная поворачиваемость, когда сцепление с дорогой теряют задние колёса и автомобиль уходит в занос. Закрепим: understeer — снос, oversteer — занос.

POWERSLIDE

Это силовое скольжение. Когда автомобиль срывается в занос не силой инерции, а избыточным крутящим моментом на задних колёсах. При мощной силовой установке и правильно настроенной подвеске пилот не только срывает автомобиль, но и ускоряется в заносе. За счёт обилия дыма powerslide смотрится очень эффектно. Чаще всего к силовому скольжению прибегают пилоты американской Formula Drift.

Мы открыли голосование за пилотов RDS GP 2020. Поддержите любимого пилота, за которого вы болели с первого этапа!
Если он не победит в этом сезоне, то сможет получить приз симпатий читателей журнала «5 колесо». Симпатии болельщиков для спортсменов очень важны.

Отдать свой голос можно здесь

Хочу получать самые интересные статьи

Как управлять дорожным автомобилем: пошаговое видеоурок

Однако большинство видеороликов, которые мы видели в Интернете, показывают, как управлять дрифтом на специально построенном автомобиле для дрифта или на мощном дорожном автомобиле. Что ж, в этом видео я собираюсь объяснить, как именно я управлял стандартным 2-литровым 200-сильным Toyota GT86.


Еще в нашем магазине автоспорта: Racewear | Шлемы | Гоночные костюмы |
Гоночные перчатки | Гоночные ботинки | Hans Devices | Огнестойкое нижнее белье | Картинг-костюмы | Ботинки для картинга | Картинг перчатки | Подготовка автомобиля | Оборудование для установки шасси | Регистрация данных о гонках | Оборудование для карьеров и мастерских | Тележки для шин и загонов | Сиденья для гонок | Рулевые колеса

ПОЛУЧИТЕ БЕСПЛАТНОЕ РУКОВОДСТВО ПО УСТАНОВКЕ ГУСЕНИЧНЫХ АВТОМОБИЛЕЙ И ПОЛУЧИТЕ ПОЛНЫЙ //

DRIVER61 УНИВЕРСИТЕТСКИЙ КУРС ПО БЕСПЛАТНОЙ ЕЖЕНЕДЕЛЬНОЙ РАССРОЧКЕ ПО ЭЛЕКТРОННОЙ ПОЧТЕ…

ПОДПИСАТЬСЯ


Как завести машину в занос:

  1. Тормоз, чтобы перенести часть веса на переднюю часть автомобиля и повернуть рулевое колесо, чтобы начать занос.
  2. Поддерживайте дрейф, поднимая дроссельную заслонку для уменьшения угла дрейфа и увеличивая дроссельную заслонку для его увеличения.
  3. Измените занос, слегка перевернув автомобиль перед тем, как вы захотите изменить направление, а затем нажмите на педаль акселератора.
  4. Чтобы выйти из заноса, отпустите дроссельную заслонку в нужное время и уменьшите угол поворота.

Где мне научиться дрифту?

Позвольте мне начать с того, что вам никогда не следует дрейфовать по дороге общего пользования… будьте благоразумны.Лучше всего нанять участок с гудронированным покрытием, что вы можете сделать на многих гоночных трассах или аэродромах, и выложить несколько конусов, а затем попытаться дрейфовать вокруг них.

Таким образом, вы в безопасности, все остальные в безопасности, и поблизости не должно быть ничего, что можно было бы ударить… в то время как дрифт - это большое удовольствие; это относительно сложно, и вы не сразу поймете это.

Дрифт на дорожной машине - это сложно

Дорожный автомобиль труднее дрейфовать по сравнению со специально созданной дрифт-машиной, которая будет иметь большую мощность грузовика, специальный дифференциал и электронный тормоз.

Дорожные автомобили мягче, менее мощные и склонны к недостаточной поворачиваемости. Таким образом, вам нужно быть довольно агрессивным с дроссельной заслонкой и рулевым управлением - в отличие от моих обычных советов по вождению на треке!

Чтобы дрифтить на дорожном автомобиле, вам понадобится задний привод, немного мощности, ручная коробка передач и возможность полностью отключить контроль тяги и устойчивости.

Шаг 1: Начало дрейфа

Запуск дрифта относительно прост. Однако, поскольку этот GT86 (и большинство дорожных автомобилей) не обладают слишком большой мощностью, нам придется использовать не только дроссельную заслонку.

Подойдите к повороту с некоторой скоростью, затормозите, чтобы перенести вес вперед и назад, и поверните рулевое управление, чтобы начать занос.

Вы спросите, что такое перенос веса? При торможении передняя часть автомобиля опускается на подвеске, а задняя часть автомобиля немного поднимается, как показано ниже:

На этом втором изображении передняя подвеска сжата, что означает, что теперь больший процент общей массы автомобиля, а значит и общего сцепления с дорогой, приходится на передние шины.Это именно то, что нам нужно для дрифта - низкое сцепление с дорогой в задней части автомобиля.

Итак, вы тормозите перед поворотом, и пока передняя часть автомобиля опущена, а задняя - легкая, мы поворачиваем руль в угол. Тогда задняя часть должна прервать сцепление с дорогой, и вам нужно будет быстро задействовать противоположную блокировку (подробнее см. В видео).

Если в этот момент вы слишком мягко поворачиваетесь, автомобиль будет испытывать недостаточную поворачиваемость. Слишком грубо, и машина будет быстро вращаться. Так что вам потребуется несколько попыток, чтобы сделать это правильно, но просто старайтесь каждый раз осознавать, что идет не так, и совершенствовать свое рулевое управление при следующей попытке.

Шаг 2: Уход за дрейфом

Поддерживать занос - это самое интересное - это так приятно, когда машина находится полностью вбок, с большим углом. Автомобиль чувствительный, но при этом довольно устойчивый. Это будет хорошее место, где, если вы поднимете дроссель, вы уменьшите угол сноса, а если опустите ногу, вы его увеличите.

Распространенной ошибкой здесь является использование слишком малого газа. Удивительно, как много газа вы можете вложить в машину, так как вы тренируетесь в игре с управлением газом и не бойтесь использовать полный багажник!

На видео видно, что, поддерживая занос, я играю как с рулевым управлением, так и с дроссельной заслонкой.Это действительно баланс, но убедитесь, что вы держите эти обороты на высоком уровне. В противном случае вы не сможете продолжать дрейф.

Если во время дрейфа у вас недостаточно газа, автомобиль начнет выпрямляться, так как задние колеса будут иметь слишком сильное сцепление с дорогой. Дайте ему слишком много газа, и вы получите слишком большой угол, вырвитесь из блокировки рулевого управления и начнете вращаться.

Шаг 3: Переход к дрейфу

Переход - самая сложная часть, когда вы переходите от одного дрейфа к другому.Происходит много всего, все происходит быстро, и окно, в котором переход имеет нужную силу, довольно мало.

Эта часть потребует довольно много практики. Слишком резкий переход - вращение, слишком мягкий - недостаточная поворачиваемость. Что вам нужно для уверенности, так это знать о своих ошибках, чтобы попытаться исправить их при следующей попытке.

Уловка при переходе заключается в том, чтобы немного перевернуть машину перед тем, как вы захотите изменить направление, а затем нажать на педаль газа.Это приведет к тому, что задние колеса на мгновение схватятся за сцепление с дорогой, и автомобиль будет двигаться в противоположном направлении, что гарантирует отсутствие недостаточной поворачиваемости.

Поскольку направление движения автомобиля меняется, вам нужно дать рулевому колесу возможность вращаться между вашими руками. Как вы можете видеть на видео, я отпускаю колесо, поскольку оно вращается слишком быстро, чтобы удерживать его. Вам нужно убедиться, что вы зацепили колесо в нужном месте, но не волнуйтесь, эта часть обычно получается естественной.

Как только автомобиль переместится в другую сторону, вам нужно будет быстро и значительно снова нажать на педаль газа.Если вы сделали переход правильно, вы сможете снова нажать на педаль газа и вернуться в режим поддержания дрейфа.

Шаг 4: Выход из дрейфа

Если схема правильная, вы можете перейти от дрейфа к переходу к дрейфу к переходу к дрейфу до тех пор, пока у вас не закончатся шины, но более вероятно, что вы захотите выпрямиться и выйти. дрейф в какой-то момент.

Как и переход, это довольно сложная часть. Автомобиль загружен, и вам нужно будет плавно сбросить весь груз.

В этом довольно маломощном GT86 вы просто позволяете дрейфу иссякнуть. Это происходит потому, что, когда вы открываете стропу и рулевое управление, машине не хватает рычания для поддержания большого угла сноса.

Навык состоит в том, чтобы убрать угол поворота рулевого колеса в нужное время. Если вы едете в машине с большой мощностью, вам нужно немного отпустить дроссельную заслонку, чтобы вернуть заднюю часть в нужное положение.

И наконец

Итак, это руководство Driver 61 о том, как управлять дорожным автомобилем. Пожалуйста, наслаждайтесь и помните, не тренируйтесь на дорогах общего пользования.

Как дрифтить: хитрости движения боком

S-шасси Nissan закругляет угол, длина его сильно модифицированного кузова дико перпендикулярна вершине.

Его очень напряженный двигатель мощностью в миллионы лошадиных сил кричит в яростном протесте, отскакивая от ограничителя, в то время как клубы белого дыма вырываются из задних колес со свирепым пирокластическим потоком. Примерно в метре от заднего бампера Mazda RX-7 с аналогичной модификацией соответствует абсурдному углу атаки лидера, и в тандеме две машины соединяют между собой резкое скольжение по узкой технической трассе.

Но, несмотря на какофонию грохочущих двигателей и визжащих шин, их движения прекрасно скомпонованы и скоординированы. На самом деле, они настолько изящны, что вы даже можете задаться вопросом, насколько сложным может быть процесс заставить машину вести себя подобным образом.

Поскольку я был виновен в том, что в прошлом питал подобные мысли, мне очень хотелось раз и навсегда разобраться в этой дрейфующей мраке. И вот, переполненный неуместной уверенностью, которая может возникнуть только из-за того, что я потратил слишком много времени на просмотр видеороликов о дрифте на YouTube, я прибыл в Drift Limits Motorsport Academy в Хартфордшире, готовый застрять.

План был прост. Мы с инструктором Биллом отправились в поездку на Mazda MX-5 второго поколения, чтобы изучить основы, прежде чем утром переключиться на более мощный Nissan 350Z. Все идет хорошо, я превратился бы из новичка в абсолютный дрейф в кого-то, кто мог бы связать несколько слайдов вместе с чем-то, напоминающим связность, к концу сеанса.

Итак, хотя машины, которые мы использовали, ни в коем случае не были модифицированы в той степени, в которой они использовались в соревновательном дрифте, они не были полностью стоковыми.Их задние дифференциалы были сварены, и было внесено несколько изменений в подвеску, чтобы упростить их скольжение и сдержать нежелательный крен кузова. Специальная дорожка, которую мы будем использовать, также была смазана высокотехнологичной смесью растительного масла и воды, потому что, знаете ли, мы, новички, нуждаемся в максимальной подвижности.

После быстрого ознакомительного круга, чтобы изучить схему трассы, Билл ознакомил меня с основами. В простейшей форме можно выделить три основных этапа. Во-первых, это инициирование, когда вы поднимаете дроссельную заслонку, чтобы переместить вес автомобиля вперед, поворачиваетесь примерно на четверть блокировки и быстро нажимаете и отпускаете акселератор, чтобы начать скольжение.Затем вам нужно поймать дрейф более продолжительным подачей газа. Наконец, вы поддерживаете дрейф до выхода из поворота, уравновешивая дроссельную заслонку и рулевое управление. При этом вы должны позволить машине делать за вас как можно больше работы. Звучит просто, правда?

Реальность, конечно, совсем другая. Выучить шаги - это одно. На самом деле их успешное выполнение - еще одна проблема. Поэтому неудивительно, что мои первые несколько попыток вывести Mazda из формы привели к тому, что я почти сразу начал вращаться, что было довольно неловко, учитывая низкие скорости, на которых мы ехали.

5 способов инициировать дрейф

Если вы потратили бесчисленное количество часов в сети, просматривая видео о дрифте, но сами изо всех сил пытаетесь уйти в бок, ознакомьтесь с этими различными методами, которые позволят вашей машине повернуть боком для эпического дрифта

Ручной тормоз

Использование ручного тормоза для начала заноса, вероятно, является самым простым методом и является рекомендуемой отправной точкой для новичков.Идея состоит в том, чтобы тормозить при приближении к повороту, затем снимать тормоза и нажимать на ручной тормоз одним плавным движением при повороте. С весом снаружи и заблокированными задними частями, обеспечивающими небольшое сцепление с дорогой, задняя часть вылетит. Затем вы можете использовать дроссель для поддержания скольжения.

Когда вы трогаетесь с места, хватаясь за ручной тормоз и пытаясь поймать скольжение без газа, - отличный способ привыкнуть к неестественному ощущению, когда машина едет боком. Как только вы научитесь ловить слайд, вы можете начинать нажимать на педаль газа.

Включение

Поскольку вы не комбинируете так много техник, дрифтинг - или пауэр-скольжение - использование одной только силы может быть еще одним отличным способом изучить основы запуска и удержания дрейфа.Единственным недостатком является то, что для того, чтобы колеса вращались, требуется автомобиль с приличной мощностью.

Как только вы повернете в поворот, убедитесь, что вы находитесь на пониженной передаче, и нажмите на педаль газа. Опять же, с загруженными внешними колесами и снятием сцепления с задней части вы получите бок. Затем все сводится к регулировке дроссельной заслонки и вашего рулевого управления, чтобы поддерживать занос.

Скандинавский фильм

Простите за кадры с описанием картофеля выше, но на самом деле нет лучшего наставника, чем Колин МакРэй.Scandinavian Flick часто используется в ралли, но принципы все еще применимы для дрифта на асфальте.

Как и в большинстве этих техник, он использует перенос веса для инициирования скольжения. Поворачивая в направлении, противоположном направлению поворота, а затем тяните машину назад в правильном направлении, вы создаете эффект маятника, который усиливает вашу динамику и, надеюсь, преодолевает поперечное сцепление шин с дорогой.

Scandinavian Flick требует некоторой практики, так как поймать слайд, когда он поворачивается назад, непросто.В зависимости от того, насколько узкий угол, его можно комбинировать с ручным тормозом, что особенно полезно для шпилек с углом поворота 180 градусов.

Выталкиватель сцепления

Пинки сцепления

- отличный способ раскрутить колеса, если у вас нет большого количества мощности, но его сложно контролировать, поскольку он включает в себя либо поддержание, либо увеличение скорости входа в поворот.

Теория довольно проста. Когда вы поворачиваете, держите правую ногу на полпути до полного газа, а левой быстро нажимайте и выключайте сцепление. Когда сцепление нажато, обороты двигателя резко возрастают, поэтому, когда вы отпускаете сцепление, колеса крутятся - это тот же принцип, что и начало перегорание, за исключением того, что вы уже находитесь боком!

Ножной тормоз

Согласно легенде дрифта Фредрику Аасбо, это самый «сложный» способ дрифта, но он «дает самые лучшие ощущения».По его собственным словам:

Представьте себе длинную главную прямую, ведущую к повороту с уменьшенным радиусом, который затем переходит в другую главную прямую. Вы разгоняете машину до 120 миль / ч / 200 км / ч по главной прямой, начинаете поворачивать и затем очень сильно тормозите… но очень контролируемым образом. Если все сделано правильно, объединенные поперечные силы на автомобиль и тормоза помогают перенести вес на передний внешний угол автомобиля.Из-за потери сцепления с задними колесами задняя часть выйдет наружу. Теперь вы дрейфуете ... но продолжаете сильно тормозить, оставаясь на идеальной линии. Прямо на краю трассы вы отпускаете тормоза и нажимаете на педаль газа; забейте и идите на следующую главную прямую.

Как дрифтить, как крутой ублюдок

Войдя в поворот на борту NISMO 370Z, я ударил сцепление, нажал на педаль газа и резко повернул налево.Бэкэнд героически поворачивался, задние колеса ржали дымом, и я чувствовал себя самым крутым ублюдком в истории.

Так было, пока я не перешел в следующий поворот. Я прыгал через подлесок, бормоча: «Что, черт возьми, я делаю?» - Я быстро понял, что на самом деле я вовсе не крутой бродяга. Я был просто плохим.

Я был предположительно водителем IndyCar; автомобильный гурман, демонстрирующий мои дотошные навыки. Вместо этого я был хакером. Болван, бродящий по пустыне, а зеваки шепчут: «Чувак, я думал, ты сказал, что этот парень умеет водить?»

Я быстро понял, что способность управлять IndyCar ничего не значит во время дрифта.Посмотрим правде в глаза: водитель IndyCar дрифтует только за несколько мгновений до обращения в отделение неотложной помощи. Итак, если я хотел искупить себя, мне нужна была помощь.

С того дня я заручился советом всех задиристых бродяг, которых встречал; и всякий раз, когда появлялась возможность, я практиковал. Теперь я компетентен, в меньшей степени хакер, и в какой-то мере могу устоять. Я не собираюсь притворяться экспертом, но, пытаясь превратиться из болвана в чемпиона, я научился некоторым ценным трюкам.

G / O Media может получить комиссию

Вот что я узнал.

Основы просты: начните с рычага переключения передач и сядьте на заднеприводный автомобиль в безопасном месте, где ни в кого не врезаться. Хотя наличие автомобиля с задним приводом / механической коробкой передач не обязательно, это самая чистая (и самая увлекательная) форма дрифта. Несмотря на то, что профи входят в поворот на 90 градусов на скорости 100 миль в час, мы, любители, должны стремиться к скорости около 40 миль в час.

При переходе на вторую передачу - правой ногой на газ и левой на сцепление - одновременно откройте полный газ, поверните колесо в угол и нажмите на сцепление.Выталкивание сцепления приводит к сотрясению трансмиссии, мощность раскручивает задние колеса, а рулевое управление вызывает скольжение.

Эй, посмотри на себя! Вы плывете по течению.

В этот момент ключ поддерживает дроссельную заслонку; вам не нужно быть в упоре, но вам нужно, чтобы колеса продолжали вращаться. Соблазн новичка - отпустить дроссельную заслонку и предотвратить скольжение при рулевом управлении. Последнее, надо сказать, заложено в природе человека. Мы запрограммированы на то, чтобы избегать столкновений, и когда машина начинает вращаться, наш мозг отключает ее.Не позволяй. Позвольте автомобилю повернуться на 45 градусов перед тем, как задействовать обратную блокировку, при этом сохраняя постоянный дроссель. Вы должны поддерживать мощность, пока не пройдете поворот и автомобиль не выпрямится; если вы этого не сделаете, вес мгновенно переносится на переднюю часть, увеличивая скольжение, прежде чем задняя часть схватится и выплюнет вас в кусты. Вы тоже станете газонокосилкой.

Совет, который я ценил, заключался в том, чтобы не драться с колесом; когда задняя часть скользит, просто отпустите руки, позволяя машине вращаться.Затем, когда автомобиль находится под правильным углом, хватайтесь за колесо до выхода из поворота, где мы снова отпускаем хватку, чтобы выпрямить автомобиль. Эта техника значительно упрощает жизнь.

Если немного попрактиковаться, прохождение поворота не так уж и сложно. Что сложно - и там, где я превратился в John Deere D160 - так это преобразовать слайд в следующий изгиб.

На S-образной кривой короткое и резкое отпускание педали газа приведет к качанию задней части автомобиля. Но - и это то, чем я пренебрегал - немедленное возвращение жесткого газа к дроссельной заслонке и поддержание дроссельной заслонки имеет первостепенное значение - сохранение плавного и непрерывного дрейфа.Поначалу это кажется нелогичным, но как только вы овладеете им, Милхаус все встанет на свои места.

Конечно, если вы собираетесь купить мощный автомобиль - например, Viper - вам не всегда нужно нажимать педаль сцепления; достаточно тяжелой правой ноги.

Если в вашем автомобиле автоматическая коробка передач, то ведущая нога - это все, что у вас есть, если только у вас нет исправного ручного тормоза или вы не умеете делать скандинавский маневр.

Если у вас есть только переднеприводный автомобиль, не бойтесь; вы тоже можете дрейфовать (вроде).Вы просто используете ручной тормоз, чтобы скользить, и дроссель, чтобы оправиться от заноса, который превысил предел.

По моему опыту, как только вы привыкнете к постоянному дросселированию и контролю скорости с помощью скраба, манипулирования углом скольжения, все становится на свои места. Лучший совет, который я получил: «Оставайся в силе, полностью посвящай себя и не сдавайся».

Хотя я, возможно, никогда не стану настоящим задиристым ублюдком; после небольшой практики, закрытого ипподрома (или заброшенной парковки Wal-Mart) вы тоже можете мечтать, что вы следующий продавец обуви DC.И это хорошо, потому что в это время года траву вообще не нужно косить.

Как дрифтить на машине - Shifting-Gears

Некоторым, в отличие от нас, нравится смотреть на жизнь боком. Мы говорим о дрифте. Да, мы все видели фильм «Быстрый и яростный дрифт в Токио», но как дрифтинг работает?

Дрифтинг - это управляемая избыточная поворачиваемость. Это означает, что задняя часть автомобиля теряет сцепление с дорогой, пытаясь двигаться вперед, в то время как передняя часть все еще сохраняет контроль за счет противодействия.Передняя часть автомобиля будет направлять туда, куда хочет идти водитель (также называемый противоположным замком). Дрифт требует большого участия водителя. Сцепление, тормоз, дроссельная заслонка, переключение передач и рулевое управление необходимо использовать, чтобы удерживать автомобиль в контролируемой избыточной поворачиваемости.
Теперь давайте подробно рассмотрим, как управлять автомобилем.

Дрифтинг

Во-первых, дрифтинг - это опасно! И это нельзя делать на улице. Найдите открытую площадку, свободную от пешеходов, автомобилистов и препятствий, в идеале - закрытую гоночную трассу.
Во-вторых, вам понадобится машина с механической коробкой передач с задним приводом. Дрифтинг лучше всего работает с заднеприводными автомобилями.

Начните с небольшого увеличения давления в задних шинах, это уменьшит пятно контакта / сцепление с задней частью. Слегка изношенные шины для задней части тоже подойдут. Направляйтесь туда, где хотите плыть. Для начала не забудьте дрифтовать на второй передаче.

Разгоняйся и включай вторую передачу, оставив место для оборотов. Когда вы закрываете угол, чтобы повернуть, продолжайте вращать машину в диапазоне мощности двигателя.Приближаясь к точке поворота, нажмите на сцепление и поверните рулевое колесо внутрь поворота, одновременно нажимая на рычаг тормоза.

(Теперь то, что это делает, это то, что он полностью блокирует ваши задние колеса, что приводит к потере сцепления, и задняя часть автомобиля начинает буксовать вбок) Немедленно нажмите на акселератор, отпустите сцепление и направьте автомобиль в направлении скольжения. (противодействие). Используйте дроссель, чтобы контролировать угол дрейфа. Меньше дроссельной заслонки выпрямляет машину, а больше дроссельной заслонки заставляет машину больше поворачивать.В этот момент водителю придется постоянно регулировать сцепление и дроссельную заслонку, чтобы автомобиль оставался в дрейфующем движении, чтобы задняя часть продолжала буксовать.

Эти шаги должны выполняться очень быстро, то есть в течение нескольких секунд, чтобы автомобиль занесло.
Вот снова последовательность, чтобы вы ее запомнили.

Сцепление и рулевое управление - Ручной тормоз - Дроссельная заслонка - Сцепление и противодействие

Теперь все, что вам нужно, - это много практики. Дрифтинг придет только с практикой. По мере того, как вы будете практиковаться, вы станете быстрее выполнять последовательность и научитесь чувствовать дроссель.
Для дрифта на более высоких скоростях требуются такие модификации автомобиля, как более жесткая подвеска для устойчивости, изменение передаточных чисел для увеличения крутящего момента, большие углы поворота и многое другое.

Вот видео, как Кен Блок (профессиональный гонщик) дрифтует в Сан-Франциско! Но обувь DC закрыла часть города для этого видео. Так что не забывай кататься по трассам. Дрифт не для улиц.

Источник изображения
Источник изображения2

Руководство Obsessive по управлению автомобилем на профессиональном уровне

Потом что-то щелкает.Как и во многих видах спорта, и особенно в автоспорте, ваш мозг внезапно понимает, что вы можете исключить определенные процессы из списка «вещей, о которых нужно думать каждый раз». Может быть, дело в угле поворота, или в том, какой дроссель использовать во время балансировки, или в том, как сильно врезаться в него на выходе. Но как только ваш мозг сможет исключить несколько пунктов из контрольного списка, на их место появятся более сложные процессы.

Это как здесь, в Калфорнии. Теперь, когда производителям сорняков не нужно тратить 80% своего времени и денег на то, чтобы прятаться от полицейских, эти ресурсы направляются на , занимающиеся наукой о сорняках и придумывая новые продукты, такие как эспрессо-бобы ганджа или мази, которые находятся на пересечении травы и наркотиков.

Так что мой мозг освобождает модули угла поворота рулевого колеса и положения дроссельной заслонки, позволяя мне сосредоточиться на установке автомобиля, а не на том, чтобы просто сдвинуть его с места и удерживать угол без вращения.

Затем еще один щелчок: «Если я могу каждый раз помещать эту машину в пределах 2 футов от этого конуса, я, конечно, смогу сделать то же самое на вершине гоночной трассы». Благодаря этому я схожу с троллейбуса и выезжаю на трассу, что, вероятно, является самой страшной частью обучения дрифту.

Не знаю, как вы, но я не хочу уходить.Я прекрасно понимаю, что если вы время от времени не выкручиваетесь или не отключаетесь, вы на самом деле не учитесь и не толкаете, но все же я провожу много времени в взятых напрокат машинах. Люди отдают мне свои машины, предполагая, что я верну их в таком же состоянии. И моя бизнес-модель не учитывает машины, которые я потенциально могу списать в стену, пытаясь стать героем. Тем не менее, весь смысл всего этого состоит в том, чтобы делать видео лучше, чтобы кадры проезжающих мимо проезжали быстрее, и чтобы достичь величия в моей области.Но это адский барьер, который нужно преодолеть, научиться комфортно водить трамвай на трассе и делать все правильно в первый раз и каждый раз после.

Примерно после 27 вращений я узнаю, что это очень редкий случай, когда машина, пытаясь занести занос, просто неконтролируемо покидает трассу. Если вы не выбрали неправильный угол и стены не расположены очень близко, самое худшее, что может случиться, - это вы петляете на трассе или, возможно, соскользнете на несколько футов в траву.Необязательно разгоняться до 120 миль в час на четвертой передаче, чтобы слайд хорошо смотрелся на камере; большинство из этих выстрелов достигаются со скоростью менее 50 миль в час. Привыкание к тому факту, что движение по асфальту произойдет, и это нормально, - это еще один щелчок в мозгу.

Я еще не там. Теперь я могу с комфортом снимать слайд на камеру, не боясь разбить машину, удариться о стену, наехать на оператора или получить травму. Я могу засунуть нос туда, где он должен быть, и выставить заднюю часть на 120 FPS, уничтожив резину Pirelli или Michelin на несколько сотен долларов.

Это дерьмо вызывает супер зависимость. Я занимаюсь трек-днями почти 15 лет, и никогда не получал столько удовольствия от машины, сколько во время дрифта. Момент, когда задняя часть выходит за пределы передней части, момент, когда вы ловите и удерживаете это скольжение, и момент, когда вы медленно раскручиваете колесо для плавного выпрямления из машины, это уже какой-то следующий уровень езды прямо здесь. Он кажется легче, вся машина становится легкой, и вы едете кончиками пальцев за пределы автомобиля , и вы сделали эту машину своей сукой.

Последний мысленный щелчок к величию - это собрать все воедино. Я могу скользить, но не одновременно с повествованием и не взаимозаменяемо с бегом на линии хвата. Вы просите меня выставить заднюю часть на 20 градусов через подъемы для простого прохода вне дома? Без проблем.

Но если я с нетерпением жду возможности пробежать линию захвата, а спина неожиданно выходит наружу, мое неуклюжее тело все равно реагирует чистой паникой, хотя я вполне способен справиться с тем, что будет дальше, если бы я был в «дрейфующем менталитете». .

Я напрягаюсь, поднимаю и позволяю машине выпрямиться за полсекунды, вместо того, чтобы воспользоваться моментом моего героя, чтобы спасти его эпическим скольжением. Вместо того, чтобы принять этот неожиданный дар избыточной поворачиваемости.

Если я приказываю машине дрейфовать, а она едет, я чувствую себя хорошо. Но если машина решает дрейфовать, а я не подозреваю о ее ужасных намерениях, я - маленькая стерва, которая сразу же паникует и переходит в режим восстановления.

Может быть, однажды, с достаточной практикой, я смогу туда добраться. Потому что я одержим раздвижными машинами почти так же, как одержим тем, чтобы хорошо справляться с этой работой.

И даже если я никогда не стану гонщиком по-настоящему, по крайней мере, я буду хорошо выглядеть, играя его по телевизору.

Как управлять автомобилем с включенной системой контроля устойчивости

В то время как почти все новые автомобили имеют ту или иную форму контроля тяги и устойчивости, оборудованную на заводе, подавляющее большинство также имеет кнопку или последовательность кнопок, которые могут выключать указанные системы, позволяя вам крутить шины и преодолевать столько заносов. как хотите. Но если у вас есть автомобиль с системой контроля устойчивости, которую нельзя отключить, вам может не повезти... если вы не умеете его объезжать.

Вятт Нокс, директор по стратегии бренда в Team O’Neil Rally School, недавно собрал видео, объясняющее, как именно управлять автомобилем с помощью непревзойденной системы контроля устойчивости. Используя старый Ford Explorer Police Interceptor, он объясняет, как использовать датчик угла поворота рулевого колеса и датчик рыскания, чтобы заставить его вращаться.

По сути, вы должны убедить машину, что вы хотите скользить, слишком тупо в своих действиях.Это означает, что вместо того, чтобы идти на цыпочках в угол, вы сразу увеличиваете угол поворота рулевого колеса. Это говорит машине, что вам нужно ехать в этом направлении, в результате чего система стабилизации тормозит внутреннее колесо и вы поворачиваете. Нокс говорит, что нужно сопротивляться побуждению к противодействию поворачиванию. Если вы начнете разворачиваться в слайд, датчик рыскания поймет, что вы не движетесь в том направлении, в котором вы руляете, и включит тормоза, убивая ваше удовольствие.

Поначалу это покажется нелогичным, но немного попрактиковавшись, вы сможете скользить как профессионал.Нокс объясняет, что все системы индивидуальны, поэтому вам нужно изучить их особенности и понять, как их обходить. И, как всегда, если вы планируете экспериментировать с ограничениями системы контроля устойчивости вашего автомобиля, делайте это в закрытом помещении, вне дорог общего пользования.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на пианино.io

.

Автор: alexxlab

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *