Дрифт: от истории к… теории. И практике!

1. Hand braking drift. Техника является наиболее простой и предпочтительной для обучения дрифту. Она позволяет исправить допущенные ошибки при недостаточной поворачиваемости колес. Для вызова заноса нужно выжать педаль сцепления, сильным рывком ручного тормоза отправить заднюю ось в занос, после чего отпустить педаль сцепления. Важно при этом поддерживать обороты двигателя при выжатом сцеплении. Основная цель — научиться выбирать скорость и силу рывка ручного тормоза в зависимости от ситуации. Возможно использование серии корректирующих траекторию рывков.

2. Clutch Kick. Резкое бросание сцепления. Благодаря быстрому выжиманию и бросанию педали сцепления при поддержании высоких оборотов двигателя, возникает кратковременный избыток мощности, который срывает заднюю ось в занос.

3. Yorin drift. Скольжение со срывом четырех колес. Торможение в повороте скольжением со сносом всех четырех колес, когда машина полностью срывается в середине поворота.

4. Kanteria / feint drift. Раскачка, или «xлыст». Занос, при помощи которого проходятся S-образные повороты. В данном случае занос в одну сторону является подготовкой для поворота в другую. Такая техника также используется в ралли.

5. Breaking Drift. В ходе выполнения этого приема тормоз нажимается во время вхождения в поворот, затем выжимается сцепление и включается «ручник» одновременно («ручник» нельзя держать больше секунды).

6. Dynamic drift. Осуществляется путем резкого сброса газа на въезде в длинный поворот, корректировок рулем и своевременным поддержанием заноса короткими нажатиями на тормоз без использования подгазовок.

7. Power over drift. Этот вид дрифта используется на машинах с высокой мощностью. Для входа в силовой занос нужно вывернуть руль в ту сторону, куда нужно направить машину, и нажать на газ до упора. Благодаря высокой мощности двигателя, задние колеса потеряют сцепление с дорогой. Чтобы выйти из поворота, не повредив машину, нужно отпустить газ, но не до конца, и повернуть руль в противоположную сторону.

8. Side braking drift. Боковое скольжение. Вариант дрифта, когда происходит срыв задних колес и машина скользит почти боком.

9. Chokudori. Обычно используется после проезда прямого участка дороги, чтобы снизить скорость и выполнить глубокий занос. Торможение посредством скольжения и выставления машины под нужным углом относительно дороги для наиболее выгодного прохождения самого поворота.

10. Manji. Выполняется на прямой дороге, когда водитель раскачивает машину от одной стороны дороги до другой. Обычно используется на показательных выступлениях по дрифтингу.

Как правильно дрифтовать на радиоуправляемой машине. Дрифт на радиоуправляемых машинах.

Турбопульт» подготовил для своих читателей статью-урок про дрифт на радиоуправляемых машинах. Освойте азы управляемого заноса и получайте удовольствие от вождения. Вы всегда мечтали стать пилотом «Формулы 1» или являетесь поклонником фильма «Форсаж 3: токийский дрифт», тогда машинки для дрифта это то, что сможет принести вам массу положительных эмоций и, возможно, стать настоящим хобби.

Важно знать несколько основополагающих факторов о строении радиоуправляемой машинки для дрифта:

1. Дрифтующие машинки должны ездить только по асфальту. Шины, точнее «правильные» покрышки, радиоуправляемой машины: покрышки должны быть на твердой резине, чтобы лучше скользить на трассе, а не цеплять за нее.
2. Полный привод машинки – только такие модели «умеют» правильно дрифтовать. Вы можете эксперементировать с трансмиссией, а именно блокировать задний или передний дифференциал для срыва задней или передней оси.
3. Прочный кузов машинки – при дрифте возможны переходы из управляемого заноса в «неуправляемы», со столкновениями. Поэтому спрашивайте у продавцов насколько прочный кузов авто для дрифтующей машинки, какие столкновения он выдерживает.
4. Крутящий момент, а не скорость: для дрифта считаются наиболее оптимальными машинки с моторами в семнадцать-девятнадцать витков или бесколлекторные двигатели. Передаточное отношение один к семи считается оптимальным. Что делать если при дрифте мотор перегревается? Увеличьте передаточное отношение. Читайте статью про коллекторные и бесколлекторные двигатели
5. Дизайн машинки – все машинки для дрифта отличаются суперским дизайном, с множеством обвесов. Выбирайте дизайн под себя. Друфтующая машинка должна отражать вашу самобытность и характер.

Как выбрать машинку для дрифта читайте в нашей статье 

Вы находитесь на специальной трассе для дрифта или просто на большой открытой площадке с асфальтированным покрытием, чтобы потренироваться и задаете себе вопрос: как научиться дрифтовать? Что сделать, чтобы начать дрифтовать?

1. Разгоняетесь, затем притормаживаете и направляйте колеса в угол, чтобы выйти в управляемый занос.
2. Дросселем отрегулируйте радиус дрифта: от половины до полной нагрузки.
3. Руль необходим только для небольших корректировок движения.
4. Продолжайте выезд из поворота

1. Направление движения изменяется следующим образом: держитесь в противоположном направлении, а затем быстро отпустите рычаг дроссельной заслонки на пол секунды. Ваша машинка начнет вращаться. После того как машинка повернулась, нажмите на газ.
2. Пользуйтесь рулем для незначительных корректировок движения

Смотреть видео дрифт на радиоуправляемой машине

Отличного вам обучения в дрифте!

Арабский дрифт. Как издеваются над машинами и чем это заканчивается :: Autonews

Арабский дрифт — это популярный на Ближнем Востоке вид нелегальных уличных гонок, который в последние несколько лет получил широкую популярность благодаря развитию видеохостингов. Но на самом деле арабский дрифт появился достаточно давно. Но давайте обо всем по порядку.

Что это вообще такое и как появилось

В арабских странах это странное развлечение называют Tafheet или Hajwalah. Два коротких слова переводятся на русский куда более длинной и вместе с тем емкой фразой вроде «езда по кругу без цели». Такой вид достаточно странных и опасных уличных гонок появился в ОАЭ и довольно быстро получил распространение в Саудовской Аравии, Омане и Катаре.

Участники и зрители — это, конечно же, молодежь. Так что подобные гонки не так распространены среди шейхов-обладателей суперкаров вроде Lamborghini или Ferrari. Скорее наоборот, чаще всего в таких соревнованиях участвуют люди на не самых дорогих переднеприводных автомобилях, хотя бывают и исключения. Выйти на старт импровизированной гонки может каждый желающий на любой машине. Для участия требуется лишь символический вступительный взнос.

«Тафхит» появился на рубеже 1970-1980-х после нефтяного кризиса 1973 года, спровоцировавшего резкий рост цен на нефть, а заодно и рост экономики и благосостояния арабских королевств. Автопарк жителей этих стран начал неуклонно увеличиваться, а вместе с ним и снизился и средний возраст водителей. Сперва в необычные и нелегальные соревнования начали втягиваться беззаботные дети богатых родителей, а с годами состав участников становился все более разношерстным. К концу 1990-х из опасного развлечения богачей эти соревнования превратились в символ протеста против скуки. А мир узнал о «тафхите» в начале нулевых с появлением и расцветом YouTube.

В чем смысл арабского дрифта

Все просто. Водителю нужно как можно быстрее разогнаться до очень высокой скорости (желательно под 200 км/ч), а затем резко повернуть руль автомобиля то в одну сторону, то в другую, пустив машину в скольжение всеми четырьмя колесами или только задними колесами. Дальше нужно стараться как можно дольше поддерживать управляемое скольжение, перекладывая автомобиль из одного заноса в другой.

Итоговую оценку такому выступлению, как правило, дают зрители и наиболее уважаемые дрифтеры. Хотя называть дрифтерами безумных арабских водителей, наверно, можно лишь условно. Участникам редко удается войти в по-настоящему красивое управляемое скольжение. Для этого у них нет ни подходящих навыков, ни извилистых трасс, ни машин. Заезды обычно проходят на прямых улицах, загородных трассах или больших пустынных парковках. Машины для такой забавы подходят любые, но, как правило, в них участвуют переднеприводные среднеразмерные седаны, вроде Toyota Camry, Hyundai Sonata или Honda Accord.

Нередко такие гонки заканчиваются авариями. Причем, просто разбитые в щепки бамперы, взорвавшиеся шины или даже оторванные колеса — это еще благоприятный сценарий развития таких аварий. Нередко они заканчиваются гибелью людей: как гонщиков, так и зрителей.

Впрочем, даже к таким вещам сами участники относятся с иронией. На некоторых роликах с арабским дрифтом можно увидеть, как сами водители во время перекладок выбрасывают из окон машин импровизированные манекены людей, сшитые из старых подушек и тряпок. Подобным жестом они имитируют вылетающего из автомобиля водителя, демонстрируя свою смелость и бесстрашие.

Почему это решили легализовать

Высокий уровень опасности и огромное количество аварий со смертельными исходами вынудили службы дорожной полиции и другие правоохранительные стран Ближнего Востока устроить охоту на нелегальных гонщиков. Однако на протяжении почти десятилетия борьба с нарушителями дорожного порядка серьезных плодов не принесла. Именно по этой причине в некоторых государствах решили легализовать арабский дрифт.

Первой страной аравийского полуострова, где узаконили «тафхит», стали ОАЭ. А точнее, ее самый прогрессивный эмират — Дубай. Местные власти на протяжении последних семи-восьми лет начали активно призывать молодежь переместиться с пустынных магистралей и ночных улиц на гоночные автодромы. К примеру, в 80 километрах от Дубая был открыт небольшой автоспортивный комплекс Emirates Motorplex, который состоит из прямой для дрэга и большой площадки для арабского дрифта. На таком полигоне нашлось место и трибуне для зрителей.

Заезды на Motorplex проходят, как правило, по пятницам. И непременно вечером после захода солнца. Количество участников не регламентировано, но площадка вмещает не больше 70-80 машин, а количество зрителей не превышает 200 человек. У каждого участника есть три минуты на выполнение самых сумасшедших трюков, но их число и сложность никак не регламентированы. Соревнования длятся несколько часов и заканчивается церемонией награждения, на которой победителю вручается несколько сотен долларов, сформированных из взносов участников.

Фото: Peter Garritano / thephotographicjournal.com

Поскольку в этих состязаниях мастерству «гонщиков» дают оценку, то существует и нескольку стандартных элементов, который оценивают по десятибалльной шкале. Главный — это tanteel.

Элемент представляет собой основу всего «тахфита» — затяжное скольжение. Он выполняется несколько раз на скорости от 160 до 250 км/ч, а затем переходят в sefty или axeyat. Sefty — это разворот на 360 градусов в одну сторону, скольжение боком, и затем разворот на 360 в противоположную сторону. А axeyat — уже не столь сложный элемент, состоящий из сочетания разворотов на 360 и 180 градусов.

Словарь дрифта: от Furidashi до Powerslide

Уже в первых числах мая на автодроме Moscow Raceway стартует одно из главных автоспортивных событий страны — «Гран-При Российской Дрифт Серии 2020». Новый, одиннадцатый сезон RDS GP обещает быть насыщенным: семь этапов, новая трасса, новые автомобили. И пока команды готовят боевые машины к первому этапу, предлагаем вам вспомнить (а кому-то узнать впервые) основные термины, которые используются в дрифте.

Михаил Татарицкий

FURIDASHI

Термин «фуридаши» пришёл из Японии. Что, в общем-то, логично для этой автоспортивной дисциплины. Фуридаши означает инициацию, начало дрифта. Но в то же время фуридаши задаёт темп всему заезду. Это первое вхождение автомобиля в занос после разгонного участка. На каждом этапе судьи чётко обозначают границу входа и пристально следят за его исполнением. Для пилота важно выполнить фуридаши не слишком рано и не слишком поздно, подобрав оптимальную скорость на разгоне.

KISS THE WALL

Да, это практически то, о чём вы подумали. Только, естественно, «целует стену» не сам пилот, а его автомобиль. Kiss the wall — это лёгкий контакт, касание задним бампером автомобиля стены или ограждения на трассе во время заноса. Это один из самых сложных и крутых трюков в дрифте, от безупречного исполнения которого будут в восторге как зрители, так и судьи. «Поцелуй стены», исполненный без вреда для траектории, без дальнейших корректировок, показывает, насколько идеально пилот чувствует и контролирует свой автомобиль. Нередко попытка исполнить kiss the wall приводит к авариям. Когда вместо аккуратного касания задним бампером, чтобы осталась небольшая царапина, автомобиль врезается в стену, а затем, развернувшись по инерции, входит в неё передней частью. Интересно, что в Японии, во времена пика популярности дрифта у молодёжи, многие подростки намеренно затирали углы на задних бамперах своих машин. Наждачной бумагой, металлическими щётками — не важно чем. Главное, создать иллюзию исполнения «поцелуев стены».

BACKWARD ENTRY

Ещё один сложный и крайне зрелищный приём в дрифте, который любят зрители. Набрав высокую скорость, пилот резко бросает автомобиль в отрицательный угол. Со стороны создаётся впечатление, что выйти из такого угла, когда задняя ось фактически опережает переднюю, просто невозможно. Но инерция, правильно настроенная подвеска, выворот передних колёс, оптимальная отдача мотора и, что самое главное, грамотная работа пилота газом и рулём, выравнивают автомобиль. Как и kiss the wall, backward entry может закончиться столкновением или, в лучшем случае, критической потерей скорости и разворотом.

ONE MORE TIME

Здесь никакой интриги. One more time (в трансляциях часто пишут сокращённо — OMT) означает перезаезд. Это полный повтор заезда, в котором каждый из пилотов едет как лидером, так и преследующим. В идеале one more time назначается судьями в случаях, когда они не могут определиться, кто из пилотов проехал лучше. Настолько эмоционально и точно они выступили. Но бывает, что OMT назначают, когда не могут решить, кто из пилотов выступил хуже. По правилам, OMT можно назначать до трёх раз.

UNDERSTEER / OVERSTEER

Understeer и oversteer — термины, распространённые не только в дрифте. Мало того, они и вовсе имеют российские обозначения, известные любому автолюбителю, но пилоты RDS используют именно английские слова. Часто во время просмотра гонки, на трибунах или по видеотрансляции, мы можете услышать что-то вроде «словил андерстир». Understeer — это недостаточная поворачиваемость. Когда из-за слишком высокой скорости по отношению к углу поворота и коэффициенту сцепления с дорогой передние колёса теряют сцепление и автомобиль сносит наружу поворота. Как правило, недостаточная поворачиваемость свойственна переднеприводным автомобилям, но «словить understeer» можно и на машине с задним приводом. Соответственно, oversteer — это избыточная поворачиваемость, когда сцепление с дорогой теряют задние колёса и автомобиль уходит в занос. Закрепим: understeer — снос, oversteer — занос.

POWERSLIDE

Это силовое скольжение. Когда автомобиль срывается в занос не силой инерции, а избыточным крутящим моментом на задних колёсах. При мощной силовой установке и правильно настроенной подвеске пилот не только срывает автомобиль, но и ускоряется в заносе. За счёт обилия дыма powerslide смотрится очень эффектно. Чаще всего к силовому скольжению прибегают пилоты американской Formula Drift.

Мы открыли голосование за пилотов RDS GP 2020. Поддержите любимого пилота, за которого вы болели с первого этапа!
Если он не победит в этом сезоне, то сможет получить приз симпатий читателей журнала «5 колесо». Симпатии болельщиков для спортсменов очень важны.

Отдать свой голос можно здесь

Хочу получать самые интересные статьи

Как управлять дорожным автомобилем: пошаговое видеоурок

Однако большинство видеороликов, которые мы видели в Интернете, показывают, как управлять дрифтом на специально построенном автомобиле для дрифта или на мощном дорожном автомобиле. Что ж, в этом видео я собираюсь объяснить, как именно я управлял стандартным 2-литровым 200-сильным Toyota GT86.

ПОЛУЧИТЕ БЕСПЛАТНОЕ РУКОВОДСТВО ПО УСТАНОВКЕ ГУСЕНИЧНЫХ АВТОМОБИЛЕЙ И ПОЛУЧИТЕ ПОЛНЫЙ //

ПОДПИСАТЬСЯ

Как завести машину в занос:

1. Тормоз, чтобы перенести часть веса на переднюю часть автомобиля и повернуть рулевое колесо, чтобы начать занос.
2. Поддерживайте дрейф, поднимая дроссельную заслонку для уменьшения угла дрейфа и увеличивая дроссельную заслонку для его увеличения.
3. Измените занос, слегка перевернув автомобиль перед тем, как вы захотите изменить направление, а затем нажмите на педаль акселератора.
4. Чтобы выйти из заноса, отпустите дроссельную заслонку в нужное время и уменьшите угол поворота.

Где мне научиться дрифту?

Позвольте мне начать с того, что вам никогда не следует дрейфовать по дороге общего пользования… будьте благоразумны.Лучше всего нанять участок с гудронированным покрытием, что вы можете сделать на многих гоночных трассах или аэродромах, и выложить несколько конусов, а затем попытаться дрейфовать вокруг них.

Таким образом, вы в безопасности, все остальные в безопасности, и поблизости не должно быть ничего, что можно было бы ударить… в то время как дрифт — это большое удовольствие; это относительно сложно, и вы не сразу поймете это.

Дрифт на дорожной машине — это сложно

Дорожный автомобиль труднее дрейфовать по сравнению со специально созданной дрифт-машиной, которая будет иметь большую мощность грузовика, специальный дифференциал и электронный тормоз.

Дорожные автомобили мягче, менее мощные и склонны к недостаточной поворачиваемости. Таким образом, вам нужно быть довольно агрессивным с дроссельной заслонкой и рулевым управлением — в отличие от моих обычных советов по вождению на треке!

Чтобы дрифтить на дорожном автомобиле, вам понадобится задний привод, немного мощности, ручная коробка передач и возможность полностью отключить контроль тяги и устойчивости.

Шаг 1: Начало дрейфа

Запуск дрифта относительно прост. Однако, поскольку этот GT86 (и большинство дорожных автомобилей) не обладают слишком большой мощностью, нам придется использовать не только дроссельную заслонку.

Подойдите к повороту с некоторой скоростью, затормозите, чтобы перенести вес вперед и назад, и поверните рулевое управление, чтобы начать занос.

Вы спросите, что такое перенос веса? При торможении передняя часть автомобиля опускается на подвеске, а задняя часть автомобиля немного поднимается, как показано ниже:

На этом втором изображении передняя подвеска сжата, что означает, что теперь больший процент общей массы автомобиля, а значит и общего сцепления с дорогой, приходится на передние шины.Это именно то, что нам нужно для дрифта — низкое сцепление с дорогой в задней части автомобиля.

Итак, вы тормозите перед поворотом, и пока передняя часть автомобиля опущена, а задняя — легкая, мы поворачиваем руль в угол. Тогда задняя часть должна прервать сцепление с дорогой, и вам нужно будет быстро задействовать противоположную блокировку (подробнее см. В видео).

Если в этот момент вы слишком мягко поворачиваетесь, автомобиль будет испытывать недостаточную поворачиваемость. Слишком грубо, и машина будет быстро вращаться. Так что вам потребуется несколько попыток, чтобы сделать это правильно, но просто старайтесь каждый раз осознавать, что идет не так, и совершенствовать свое рулевое управление при следующей попытке.

Шаг 2: Уход за дрейфом

Поддерживать занос — это самое интересное — это так приятно, когда машина находится полностью вбок, с большим углом. Автомобиль чувствительный, но при этом довольно устойчивый. Это будет хорошее место, где, если вы поднимете дроссель, вы уменьшите угол сноса, а если опустите ногу, вы его увеличите.

Распространенной ошибкой здесь является использование слишком малого газа. Удивительно, как много газа вы можете вложить в машину, так как вы тренируетесь в игре с управлением газом и не бойтесь использовать полный багажник!

На видео видно, что, поддерживая занос, я играю как с рулевым управлением, так и с дроссельной заслонкой.Это действительно баланс, но убедитесь, что вы держите эти обороты на высоком уровне. В противном случае вы не сможете продолжать дрейф.

Если во время дрейфа у вас недостаточно газа, автомобиль начнет выпрямляться, так как задние колеса будут иметь слишком сильное сцепление с дорогой. Дайте ему слишком много газа, и вы получите слишком большой угол, вырвитесь из блокировки рулевого управления и начнете вращаться.

Шаг 3: Переход к дрейфу

Переход — самая сложная часть, когда вы переходите от одного дрейфа к другому.Происходит много всего, все происходит быстро, и окно, в котором переход имеет нужную силу, довольно мало.

Эта часть потребует довольно много практики. Слишком резкий переход — вращение, слишком мягкий — недостаточная поворачиваемость. Что вам нужно для уверенности, так это знать о своих ошибках, чтобы попытаться исправить их при следующей попытке.

Уловка при переходе заключается в том, чтобы немного перевернуть машину перед тем, как вы захотите изменить направление, а затем нажать на педаль газа.Это приведет к тому, что задние колеса на мгновение схватятся за сцепление с дорогой, и автомобиль будет двигаться в противоположном направлении, что гарантирует отсутствие недостаточной поворачиваемости.

Поскольку направление движения автомобиля меняется, вам нужно дать рулевому колесу возможность вращаться между вашими руками. Как вы можете видеть на видео, я отпускаю колесо, поскольку оно вращается слишком быстро, чтобы удерживать его. Вам нужно убедиться, что вы зацепили колесо в нужном месте, но не волнуйтесь, эта часть обычно получается естественной.

Как только автомобиль переместится в другую сторону, вам нужно будет быстро и значительно снова нажать на педаль газа.Если вы сделали переход правильно, вы сможете снова нажать на педаль газа и вернуться в режим поддержания дрейфа.

Шаг 4: Выход из дрейфа

Если схема правильная, вы можете перейти от дрейфа к переходу к дрейфу к переходу к дрейфу до тех пор, пока у вас не закончатся шины, но более вероятно, что вы захотите выпрямиться и выйти. дрейф в какой-то момент.

Как и переход, это довольно сложная часть. Автомобиль загружен, и вам нужно будет плавно сбросить весь груз.

В этом довольно маломощном GT86 вы просто позволяете дрейфу иссякнуть. Это происходит потому, что, когда вы открываете стропу и рулевое управление, машине не хватает рычания для поддержания большого угла сноса.

Навык состоит в том, чтобы убрать угол поворота рулевого колеса в нужное время. Если вы едете в машине с большой мощностью, вам нужно немного отпустить дроссельную заслонку, чтобы вернуть заднюю часть в нужное положение.

И наконец

Итак, это руководство Driver 61 о том, как управлять дорожным автомобилем. Пожалуйста, наслаждайтесь и помните, не тренируйтесь на дорогах общего пользования.

Как дрифтить: хитрости движения боком

S-шасси Nissan закругляет угол, длина его сильно модифицированного кузова дико перпендикулярна вершине.

Его очень напряженный двигатель мощностью в миллионы лошадиных сил кричит в яростном протесте, отскакивая от ограничителя, в то время как клубы белого дыма вырываются из задних колес со свирепым пирокластическим потоком. Примерно в метре от заднего бампера Mazda RX-7 с аналогичной модификацией соответствует абсурдному углу атаки лидера, и в тандеме две машины соединяют между собой резкое скольжение по узкой технической трассе.

Но, несмотря на какофонию грохочущих двигателей и визжащих шин, их движения прекрасно скомпонованы и скоординированы. На самом деле, они настолько изящны, что вы даже можете задаться вопросом, насколько сложным может быть процесс заставить машину вести себя подобным образом.

Поскольку я был виновен в том, что в прошлом питал подобные мысли, мне очень хотелось раз и навсегда разобраться в этой дрейфующей мраке. И вот, переполненный неуместной уверенностью, которая может возникнуть только из-за того, что я потратил слишком много времени на просмотр видеороликов о дрифте на YouTube, я прибыл в Drift Limits Motorsport Academy в Хартфордшире, готовый застрять.

План был прост. Мы с инструктором Биллом отправились в поездку на Mazda MX-5 второго поколения, чтобы изучить основы, прежде чем утром переключиться на более мощный Nissan 350Z. Все идет хорошо, я превратился бы из новичка в абсолютный дрейф в кого-то, кто мог бы связать несколько слайдов вместе с чем-то, напоминающим связность, к концу сеанса.

Итак, хотя машины, которые мы использовали, ни в коем случае не были модифицированы в той степени, в которой они использовались в соревновательном дрифте, они не были полностью стоковыми.Их задние дифференциалы были сварены, и было внесено несколько изменений в подвеску, чтобы упростить их скольжение и сдержать нежелательный крен кузова. Специальная дорожка, которую мы будем использовать, также была смазана высокотехнологичной смесью растительного масла и воды, потому что, знаете ли, мы, новички, нуждаемся в максимальной подвижности.

После быстрого ознакомительного круга, чтобы изучить схему трассы, Билл ознакомил меня с основами. В простейшей форме можно выделить три основных этапа. Во-первых, это инициирование, когда вы поднимаете дроссельную заслонку, чтобы переместить вес автомобиля вперед, поворачиваетесь примерно на четверть блокировки и быстро нажимаете и отпускаете акселератор, чтобы начать скольжение.Затем вам нужно поймать дрейф более продолжительным подачей газа. Наконец, вы поддерживаете дрейф до выхода из поворота, уравновешивая дроссельную заслонку и рулевое управление. При этом вы должны позволить машине делать за вас как можно больше работы. Звучит просто, правда?

Реальность, конечно, совсем другая. Выучить шаги — это одно. На самом деле их успешное выполнение — еще одна проблема. Поэтому неудивительно, что мои первые несколько попыток вывести Mazda из формы привели к тому, что я почти сразу начал вращаться, что было довольно неловко, учитывая низкие скорости, на которых мы ехали.

5 способов инициировать дрейф

Если вы потратили бесчисленное количество часов в сети, просматривая видео о дрифте, но сами изо всех сил пытаетесь уйти в бок, ознакомьтесь с этими различными методами, которые позволят вашей машине повернуть боком для эпического дрифта

Ручной тормоз

Использование ручного тормоза для начала заноса, вероятно, является самым простым методом и является рекомендуемой отправной точкой для новичков.Идея состоит в том, чтобы тормозить при приближении к повороту, затем снимать тормоза и нажимать на ручной тормоз одним плавным движением при повороте. С весом снаружи и заблокированными задними частями, обеспечивающими небольшое сцепление с дорогой, задняя часть вылетит. Затем вы можете использовать дроссель для поддержания скольжения.

Когда вы трогаетесь с места, хватаясь за ручной тормоз и пытаясь поймать скольжение без газа, — отличный способ привыкнуть к неестественному ощущению, когда машина едет боком. Как только вы научитесь ловить слайд, вы можете начинать нажимать на педаль газа.

Включение

Поскольку вы не комбинируете так много техник, дрифтинг — или пауэр-скольжение — использование одной только силы может быть еще одним отличным способом изучить основы запуска и удержания дрейфа.Единственным недостатком является то, что для того, чтобы колеса вращались, требуется автомобиль с приличной мощностью.

Как только вы повернете в поворот, убедитесь, что вы находитесь на пониженной передаче, и нажмите на педаль газа. Опять же, с загруженными внешними колесами и снятием сцепления с задней части вы получите бок. Затем все сводится к регулировке дроссельной заслонки и вашего рулевого управления, чтобы поддерживать занос.

Скандинавский фильм

Простите за кадры с описанием картофеля выше, но на самом деле нет лучшего наставника, чем Колин МакРэй.Scandinavian Flick часто используется в ралли, но принципы все еще применимы для дрифта на асфальте.

Как и в большинстве этих техник, он использует перенос веса для инициирования скольжения. Поворачивая в направлении, противоположном направлению поворота, а затем тяните машину назад в правильном направлении, вы создаете эффект маятника, который усиливает вашу динамику и, надеюсь, преодолевает поперечное сцепление шин с дорогой.

Scandinavian Flick требует некоторой практики, так как поймать слайд, когда он поворачивается назад, непросто.В зависимости от того, насколько узкий угол, его можно комбинировать с ручным тормозом, что особенно полезно для шпилек с углом поворота 180 градусов.

Выталкиватель сцепления

— отличный способ раскрутить колеса, если у вас нет большого количества мощности, но его сложно контролировать, поскольку он включает в себя либо поддержание, либо увеличение скорости входа в поворот.

Теория довольно проста. Когда вы поворачиваете, держите правую ногу на полпути до полного газа, а левой быстро нажимайте и выключайте сцепление. Когда сцепление нажато, обороты двигателя резко возрастают, поэтому, когда вы отпускаете сцепление, колеса крутятся — это тот же принцип, что и начало перегорание, за исключением того, что вы уже находитесь боком!

Ножной тормоз

Согласно легенде дрифта Фредрику Аасбо, это самый «сложный» способ дрифта, но он «дает самые лучшие ощущения».По его собственным словам:

Представьте себе длинную главную прямую, ведущую к повороту с уменьшенным радиусом, который затем переходит в другую главную прямую. Вы разгоняете машину до 120 миль / ч / 200 км / ч по главной прямой, начинаете поворачивать и затем очень сильно тормозите… но очень контролируемым образом. Если все сделано правильно, объединенные поперечные силы на автомобиль и тормоза помогают перенести вес на передний внешний угол автомобиля.Из-за потери сцепления с задними колесами задняя часть выйдет наружу. Теперь вы дрейфуете … но продолжаете сильно тормозить, оставаясь на идеальной линии. Прямо на краю трассы вы отпускаете тормоза и нажимаете на педаль газа; забейте и идите на следующую главную прямую.

Как дрифтить, как крутой ублюдок

Войдя в поворот на борту NISMO 370Z, я ударил сцепление, нажал на педаль газа и резко повернул налево.Бэкэнд героически поворачивался, задние колеса ржали дымом, и я чувствовал себя самым крутым ублюдком в истории.

Так было, пока я не перешел в следующий поворот. Я прыгал через подлесок, бормоча: «Что, черт возьми, я делаю?» — Я быстро понял, что на самом деле я вовсе не крутой бродяга. Я был просто плохим.

Я был предположительно водителем IndyCar; автомобильный гурман, демонстрирующий мои дотошные навыки. Вместо этого я был хакером. Болван, бродящий по пустыне, а зеваки шепчут: «Чувак, я думал, ты сказал, что этот парень умеет водить?»

Я быстро понял, что способность управлять IndyCar ничего не значит во время дрифта.Посмотрим правде в глаза: водитель IndyCar дрифтует только за несколько мгновений до обращения в отделение неотложной помощи. Итак, если я хотел искупить себя, мне нужна была помощь.

С того дня я заручился советом всех задиристых бродяг, которых встречал; и всякий раз, когда появлялась возможность, я практиковал. Теперь я компетентен, в меньшей степени хакер, и в какой-то мере могу устоять. Я не собираюсь притворяться экспертом, но, пытаясь превратиться из болвана в чемпиона, я научился некоторым ценным трюкам.

G / O Media может получить комиссию

Вот что я узнал.

Основы просты: начните с рычага переключения передач и сядьте на заднеприводный автомобиль в безопасном месте, где ни в кого не врезаться. Хотя наличие автомобиля с задним приводом / механической коробкой передач не обязательно, это самая чистая (и самая увлекательная) форма дрифта. Несмотря на то, что профи входят в поворот на 90 градусов на скорости 100 миль в час, мы, любители, должны стремиться к скорости около 40 миль в час.

При переходе на вторую передачу — правой ногой на газ и левой на сцепление — одновременно откройте полный газ, поверните колесо в угол и нажмите на сцепление.Выталкивание сцепления приводит к сотрясению трансмиссии, мощность раскручивает задние колеса, а рулевое управление вызывает скольжение.

Эй, посмотри на себя! Вы плывете по течению.

В этот момент ключ поддерживает дроссельную заслонку; вам не нужно быть в упоре, но вам нужно, чтобы колеса продолжали вращаться. Соблазн новичка — отпустить дроссельную заслонку и предотвратить скольжение при рулевом управлении. Последнее, надо сказать, заложено в природе человека. Мы запрограммированы на то, чтобы избегать столкновений, и когда машина начинает вращаться, наш мозг отключает ее.Не позволяй. Позвольте автомобилю повернуться на 45 градусов перед тем, как задействовать обратную блокировку, при этом сохраняя постоянный дроссель. Вы должны поддерживать мощность, пока не пройдете поворот и автомобиль не выпрямится; если вы этого не сделаете, вес мгновенно переносится на переднюю часть, увеличивая скольжение, прежде чем задняя часть схватится и выплюнет вас в кусты. Вы тоже станете газонокосилкой.

Совет, который я ценил, заключался в том, чтобы не драться с колесом; когда задняя часть скользит, просто отпустите руки, позволяя машине вращаться.Затем, когда автомобиль находится под правильным углом, хватайтесь за колесо до выхода из поворота, где мы снова отпускаем хватку, чтобы выпрямить автомобиль. Эта техника значительно упрощает жизнь.

Если немного попрактиковаться, прохождение поворота не так уж и сложно. Что сложно — и там, где я превратился в John Deere D160 — так это преобразовать слайд в следующий изгиб.

На S-образной кривой короткое и резкое отпускание педали газа приведет к качанию задней части автомобиля. Но — и это то, чем я пренебрегал — немедленное возвращение жесткого газа к дроссельной заслонке и поддержание дроссельной заслонки имеет первостепенное значение — сохранение плавного и непрерывного дрейфа.Поначалу это кажется нелогичным, но как только вы овладеете им, Милхаус все встанет на свои места.

Конечно, если вы собираетесь купить мощный автомобиль — например, Viper — вам не всегда нужно нажимать педаль сцепления; достаточно тяжелой правой ноги.

Если в вашем автомобиле автоматическая коробка передач, то ведущая нога — это все, что у вас есть, если только у вас нет исправного ручного тормоза или вы не умеете делать скандинавский маневр.

Если у вас есть только переднеприводный автомобиль, не бойтесь; вы тоже можете дрейфовать (вроде).Вы просто используете ручной тормоз, чтобы скользить, и дроссель, чтобы оправиться от заноса, который превысил предел.

По моему опыту, как только вы привыкнете к постоянному дросселированию и контролю скорости с помощью скраба, манипулирования углом скольжения, все становится на свои места. Лучший совет, который я получил: «Оставайся в силе, полностью посвящай себя и не сдавайся».

Хотя я, возможно, никогда не стану настоящим задиристым ублюдком; после небольшой практики, закрытого ипподрома (или заброшенной парковки Wal-Mart) вы тоже можете мечтать, что вы следующий продавец обуви DC.И это хорошо, потому что в это время года траву вообще не нужно косить.

Как дрифтить на машине — Shifting-Gears

Некоторым, в отличие от нас, нравится смотреть на жизнь боком. Мы говорим о дрифте. Да, мы все видели фильм «Быстрый и яростный дрифт в Токио», но как дрифтинг работает?

Дрифтинг — это управляемая избыточная поворачиваемость. Это означает, что задняя часть автомобиля теряет сцепление с дорогой, пытаясь двигаться вперед, в то время как передняя часть все еще сохраняет контроль за счет противодействия.Передняя часть автомобиля будет направлять туда, куда хочет идти водитель (также называемый противоположным замком). Дрифт требует большого участия водителя. Сцепление, тормоз, дроссельная заслонка, переключение передач и рулевое управление необходимо использовать, чтобы удерживать автомобиль в контролируемой избыточной поворачиваемости.
Теперь давайте подробно рассмотрим, как управлять автомобилем.

Дрифтинг

Во-первых, дрифтинг — это опасно! И это нельзя делать на улице. Найдите открытую площадку, свободную от пешеходов, автомобилистов и препятствий, в идеале — закрытую гоночную трассу.
Во-вторых, вам понадобится машина с механической коробкой передач с задним приводом. Дрифтинг лучше всего работает с заднеприводными автомобилями.

Начните с небольшого увеличения давления в задних шинах, это уменьшит пятно контакта / сцепление с задней частью. Слегка изношенные шины для задней части тоже подойдут. Направляйтесь туда, где хотите плыть. Для начала не забудьте дрифтовать на второй передаче.

Разгоняйся и включай вторую передачу, оставив место для оборотов. Когда вы закрываете угол, чтобы повернуть, продолжайте вращать машину в диапазоне мощности двигателя.Приближаясь к точке поворота, нажмите на сцепление и поверните рулевое колесо внутрь поворота, одновременно нажимая на рычаг тормоза.

(Теперь то, что это делает, это то, что он полностью блокирует ваши задние колеса, что приводит к потере сцепления, и задняя часть автомобиля начинает буксовать вбок) Немедленно нажмите на акселератор, отпустите сцепление и направьте автомобиль в направлении скольжения. (противодействие). Используйте дроссель, чтобы контролировать угол дрейфа. Меньше дроссельной заслонки выпрямляет машину, а больше дроссельной заслонки заставляет машину больше поворачивать.В этот момент водителю придется постоянно регулировать сцепление и дроссельную заслонку, чтобы автомобиль оставался в дрейфующем движении, чтобы задняя часть продолжала буксовать.

Эти шаги должны выполняться очень быстро, то есть в течение нескольких секунд, чтобы автомобиль занесло.
Вот снова последовательность, чтобы вы ее запомнили.

Сцепление и рулевое управление — Ручной тормоз — Дроссельная заслонка — Сцепление и противодействие

Теперь все, что вам нужно, — это много практики. Дрифтинг придет только с практикой. По мере того, как вы будете практиковаться, вы станете быстрее выполнять последовательность и научитесь чувствовать дроссель.
Для дрифта на более высоких скоростях требуются такие модификации автомобиля, как более жесткая подвеска для устойчивости, изменение передаточных чисел для увеличения крутящего момента, большие углы поворота и многое другое.

Вот видео, как Кен Блок (профессиональный гонщик) дрифтует в Сан-Франциско! Но обувь DC закрыла часть города для этого видео. Так что не забывай кататься по трассам. Дрифт не для улиц.

Источник изображения
Источник изображения2

Руководство Obsessive по управлению автомобилем на профессиональном уровне

Потом что-то щелкает.Как и во многих видах спорта, и особенно в автоспорте, ваш мозг внезапно понимает, что вы можете исключить определенные процессы из списка «вещей, о которых нужно думать каждый раз». Может быть, дело в угле поворота, или в том, какой дроссель использовать во время балансировки, или в том, как сильно врезаться в него на выходе. Но как только ваш мозг сможет исключить несколько пунктов из контрольного списка, на их место появятся более сложные процессы.

Это как здесь, в Калфорнии. Теперь, когда производителям сорняков не нужно тратить 80% своего времени и денег на то, чтобы прятаться от полицейских, эти ресурсы направляются на , занимающиеся наукой о сорняках и придумывая новые продукты, такие как эспрессо-бобы ганджа или мази, которые находятся на пересечении травы и наркотиков.

Так что мой мозг освобождает модули угла поворота рулевого колеса и положения дроссельной заслонки, позволяя мне сосредоточиться на установке автомобиля, а не на том, чтобы просто сдвинуть его с места и удерживать угол без вращения.

Затем еще один щелчок: «Если я могу каждый раз помещать эту машину в пределах 2 футов от этого конуса, я, конечно, смогу сделать то же самое на вершине гоночной трассы». Благодаря этому я схожу с троллейбуса и выезжаю на трассу, что, вероятно, является самой страшной частью обучения дрифту.

Не знаю, как вы, но я не хочу уходить.Я прекрасно понимаю, что если вы время от времени не выкручиваетесь или не отключаетесь, вы на самом деле не учитесь и не толкаете, но все же я провожу много времени в взятых напрокат машинах. Люди отдают мне свои машины, предполагая, что я верну их в таком же состоянии. И моя бизнес-модель не учитывает машины, которые я потенциально могу списать в стену, пытаясь стать героем. Тем не менее, весь смысл всего этого состоит в том, чтобы делать видео лучше, чтобы кадры проезжающих мимо проезжали быстрее, и чтобы достичь величия в моей области.Но это адский барьер, который нужно преодолеть, научиться комфортно водить трамвай на трассе и делать все правильно в первый раз и каждый раз после.

Примерно после 27 вращений я узнаю, что это очень редкий случай, когда машина, пытаясь занести занос, просто неконтролируемо покидает трассу. Если вы не выбрали неправильный угол и стены не расположены очень близко, самое худшее, что может случиться, — это вы петляете на трассе или, возможно, соскользнете на несколько футов в траву.Необязательно разгоняться до 120 миль в час на четвертой передаче, чтобы слайд хорошо смотрелся на камере; большинство из этих выстрелов достигаются со скоростью менее 50 миль в час. Привыкание к тому факту, что движение по асфальту произойдет, и это нормально, — это еще один щелчок в мозгу.

Я еще не там. Теперь я могу с комфортом снимать слайд на камеру, не боясь разбить машину, удариться о стену, наехать на оператора или получить травму. Я могу засунуть нос туда, где он должен быть, и выставить заднюю часть на 120 FPS, уничтожив резину Pirelli или Michelin на несколько сотен долларов.

Это дерьмо вызывает супер зависимость. Я занимаюсь трек-днями почти 15 лет, и никогда не получал столько удовольствия от машины, сколько во время дрифта. Момент, когда задняя часть выходит за пределы передней части, момент, когда вы ловите и удерживаете это скольжение, и момент, когда вы медленно раскручиваете колесо для плавного выпрямления из машины, это уже какой-то следующий уровень езды прямо здесь. Он кажется легче, вся машина становится легкой, и вы едете кончиками пальцев за пределы автомобиля , и вы сделали эту машину своей сукой.

Последний мысленный щелчок к величию — это собрать все воедино. Я могу скользить, но не одновременно с повествованием и не взаимозаменяемо с бегом на линии хвата. Вы просите меня выставить заднюю часть на 20 градусов через подъемы для простого прохода вне дома? Без проблем.

Но если я с нетерпением жду возможности пробежать линию захвата, а спина неожиданно выходит наружу, мое неуклюжее тело все равно реагирует чистой паникой, хотя я вполне способен справиться с тем, что будет дальше, если бы я был в «дрейфующем менталитете». .

Я напрягаюсь, поднимаю и позволяю машине выпрямиться за полсекунды, вместо того, чтобы воспользоваться моментом моего героя, чтобы спасти его эпическим скольжением. Вместо того, чтобы принять этот неожиданный дар избыточной поворачиваемости.

Если я приказываю машине дрейфовать, а она едет, я чувствую себя хорошо. Но если машина решает дрейфовать, а я не подозреваю о ее ужасных намерениях, я — маленькая стерва, которая сразу же паникует и переходит в режим восстановления.

Может быть, однажды, с достаточной практикой, я смогу туда добраться. Потому что я одержим раздвижными машинами почти так же, как одержим тем, чтобы хорошо справляться с этой работой.

И даже если я никогда не стану гонщиком по-настоящему, по крайней мере, я буду хорошо выглядеть, играя его по телевизору.

Как управлять автомобилем с включенной системой контроля устойчивости

В то время как почти все новые автомобили имеют ту или иную форму контроля тяги и устойчивости, оборудованную на заводе, подавляющее большинство также имеет кнопку или последовательность кнопок, которые могут выключать указанные системы, позволяя вам крутить шины и преодолевать столько заносов. как хотите. Но если у вас есть автомобиль с системой контроля устойчивости, которую нельзя отключить, вам может не повезти… если вы не умеете его объезжать.

Вятт Нокс, директор по стратегии бренда в Team O’Neil Rally School, недавно собрал видео, объясняющее, как именно управлять автомобилем с помощью непревзойденной системы контроля устойчивости. Используя старый Ford Explorer Police Interceptor, он объясняет, как использовать датчик угла поворота рулевого колеса и датчик рыскания, чтобы заставить его вращаться.

По сути, вы должны убедить машину, что вы хотите скользить, слишком тупо в своих действиях.Это означает, что вместо того, чтобы идти на цыпочках в угол, вы сразу увеличиваете угол поворота рулевого колеса. Это говорит машине, что вам нужно ехать в этом направлении, в результате чего система стабилизации тормозит внутреннее колесо и вы поворачиваете. Нокс говорит, что нужно сопротивляться побуждению к противодействию поворачиванию. Если вы начнете разворачиваться в слайд, датчик рыскания поймет, что вы не движетесь в том направлении, в котором вы руляете, и включит тормоза, убивая ваше удовольствие.

Поначалу это покажется нелогичным, но немного попрактиковавшись, вы сможете скользить как профессионал.Нокс объясняет, что все системы индивидуальны, поэтому вам нужно изучить их особенности и понять, как их обходить. И, как всегда, если вы планируете экспериментировать с ограничениями системы контроля устойчивости вашего автомобиля, делайте это в закрытом помещении, вне дорог общего пользования.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на пианино.io