Регулировка выжимного подшипника: последовательность действий в зависимости от ситуации

Содержание

Регулировка корзины сцепления КАМАЗа opex.ru

Array ( [DATE_ACTIVE_FROM] => 27.05.2019 23:13:00 [~DATE_ACTIVE_FROM] => 27.05.2019 23:13:00 [ID] => 508506860 [~ID] => 508506860 [NAME] => Регулировка корзины сцепления КАМАЗа [~NAME] => Регулировка корзины сцепления КАМАЗа [IBLOCK_ID] => 33 [~IBLOCK_ID] => 33 [IBLOCK_SECTION_ID] => [~IBLOCK_SECTION_ID] => [DETAIL_TEXT] =>

Регулировка сцепления — обычный, всегда актуальный процесс. Данную марку авто принято комплектовать либо двухдисковым, либо однодисковым функциональным сцеплением. Во время всего своего срока службы данный узел испытывает колоссальные нагрузки. Пробег грузового автотранспорта, особенно большегрузного, насчитывает порой миллионы километров, а сами тягачи называют миллионниками. Грамотный подбор запчастей вместе с хорошо выполненным техническим обслуживанием становится гарантией долгой эксплуатации. Регулировка функциональной корзины Камаза требует определенной сноровки, навыков.

Наиболее ощутимым индикатором неисправности станет треск при переключении передачи. Передача должна переключаться максимально плавно, беззвучно. Если присутствуют посторонние звуки, необходимо быстро провести диагностику.
Достаточно странно будет ощущаться пробуксовка на больших оборотах двигателя. Иногда пробуксовку можно спровоцировать специально, удерживая педаль нажатой, при этом значительным образом подгазовывая.
Данная система прекрасно работает на легковых автомобилях, грузовики пробуксовывают более сложно. Например, чтобы подняться на гору, нужно «дать» двигателю больше оборотов, чем при обычном движении. Именно поэтому пробуксовка в данном случает только создаст дополнительные проблемы.
Изменение свободного хода педали также является проблемой. Каждая педаль имеет свое числовое значение свободного хода, поэтому если проигнорировать данный момент, стоит в дальнейшем ожидать серьезной поломки.

Большинство возникающих проблем внутри механизмов дают о себе знать заблаговременно. Задача водителя — понять знаки, которые подает система, правильно растолковать, или доверить толкование непосредственно специалистам.

Правила регулировки

Снять либо отрегулировать сцепление вполне можно самостоятельно. Главное — соблюдать основные технологические моменты процессов, ведь нужно выполнять регулировку определенными этапами.

Свободный ход педали. Педали Камаза имеют свой определенный люфт, который составляет разбег примерно 6-12 миллиметров. Основные изменения ведутся от центральной части ведущей пластины. Педаль опускают до момента, когда заработает основной цилиндр. Отклонения нормы регулируют между толкателями ПГУ и верхними упорами. Чтобы выполнить регулировку необходимо использовать эксцентриковый палец, являющийся соединительным механизмом между педалью, верхнего проушиного толкателя. Педаль вытяжения должна плотно прижимать рабочий механизм до упора сверху. Палец поворачивают таким образом, чтобы между поршнем и толкателем образовался зазор 6-12 миллиметров, устанавливая таким образом идеальные показатели. Работы завершаются плотным закручиванием корончатой гайки, полный ход имеет зазор примерно 19 миллиметров.

Муфта выдерживает значение рабочего хода, рекомендованного производителем, диапазоном 3,2-4 мм. Рычаг вилки перемещается руками, данным образом производится контрольное измерение зазора. Рычаг в правильном рабочем положении двигается от сферической гайки толкателя. Гайка расположена на пневматическом либо гидравлическом усилителе привода сцепления (зависимо от модели Камаза). Для регулировки зазора сцепления придется снять пружину, перемещая рычаг не более чем на пять миллиметров. При свободном ходе менее трех миллиметров, регулировка производится при помощи сферической гайки.
Привод можно проверить только зажав педаль до упора. Если значение составляет менее 24 миллиметров, полное выключение системы невозможно. Необходимо замерить уровень свободного хода педали, объема рабочей жидкости внутри главного цилиндра. Полный объем заполнения гидропривода составляет 380 кубических сантиметров. Если данные электронного блока показывают другие значения, вероятно внутрь системы попал воздух. Если избавиться от воздуха внутри системы, показатели придут в норму.

Нажимной диск регулируется в определенной очередности. Первоначально необходимо демонтировать коробку передач. В Камазах данный механизм является очень массивным, поэтому однозначно потребуются помощники. Далее снимается корзина. Демонтируется сначала ведомый диск, затем средний, потом ведущий. В обратной последовательности устанавливаются новые детали. Далее важно отрегулировать пятак корзины сцепления. Проверяется правильность установки всех механизмов, после чего коробку передач возвращают на свое место. Данный порядок подходит для двухдискового сцепления. На однодисковом процесс будет немного проще.
Лапки корзины также регулируются в несколько этапов. Для начала также демонтируют коробку передач. Гаечными ключами откручивают болты крепления. При помощи грузовой лебедки, чтобы не повредить детали, поднимается КПП. Проверяется техническое состояние муфты, оттяжного пружинного элемента, выжимного подшипника. Диск с маховиком соединяют винты, которые необходимо открутить. Ведомый диск слегка придерживают, чтобы открутить нажимной элемент. Далее желательно проверить дефектовку всех деталей, раз уж мы «забрались» так глубоко внутрь системы. Проверяется состояние выжимного подшипника: если механизм исправен, он достаточно легко вращается.
Рабочую поверхность выжимного клапана можно просто проверить визуально.

Расположение лапок КС ориентируют на рабочее положение поверхности нажимного диска. С дополнительного маховика сами лапки снимать не нужно, достаточно отрегулировать их гаечными ключами под регулировочные винты. Винты закручиваются не сильно, чтобы при дальнейшей работе не были свернуты головки. Чтобы проверить правильно ли установлены лапки, нужна специальная пластина. Сферические выступы обычно касаются контрольной пластины, после чего все винты крепежа опорных пластин хорошенько затягиваются. Собирается механизм обратным циклом.

После основных этапов регулировки рычагов, лапок, может понадобиться дополнительная регулировка сцепления.

Винты крепежа пневматического усилителя привода хорошенько закручиваются.
Необходимо сначала оценить визуально, затем проверить руками герметичность привода сцепления. Если есть утечка, ее необходимо устранить при помощи замазки силиконовым клеем. Клей наносят тонким слоем.
Далее гидросистему привода прокачивают. На холостых оборотах несколько раз до упора выжимается педаль сцепления.
Проверяется работа оттяжных пружин, рычага вилки сцепления. При выявлении неисправных деталей, их необходимо заменить качественными оригинальными запчастями.

Если необходимо, привод дополнительно регулируют. В регулировку входит проверка свободного хода педали, правильность работы муфты.
Пока система открыта, лучше попутно смазать маслом подшипник муфты, вилки.
Важно проверить уровень жидкости внутри бачка привода. Если жидкости не хватает, нужно ее долить. При устранении неисправности системы, старую жидкость иногда сливают, заливая новую.
Если внутри системы образовался конденсат, его необходимо слить. Конденсат внутри бачка разбавляет рабочую жидкость, снижая ее показатели.

Пятак коробки сцепления иногда может выступать за поверхность кольца. В данном случае пятак утапливают, предварительно проверяя наличие федоро снизу.

Регулировка сцепления большегрузных машин проводится чаще, чем у легковушек. Обусловлено это большими пробегами, колоссальными нагрузками системы, иногда неправильным использованием. Некоторые водители резко бросают педаль, дожимают не до конца, неправильно переключают скорость. Неграмотное обращение укорачивает работу механизма, способного служить годами. Наиболее часто «летит» сцепление у неопытных водителей.

[~DETAIL_TEXT] =>

Наиболее ощутимым индикатором неисправности станет треск при переключении передачи. Передача должна переключаться максимально плавно, беззвучно. Если присутствуют посторонние звуки, необходимо быстро провести диагностику.
Достаточно странно будет ощущаться пробуксовка на больших оборотах двигателя. Иногда пробуксовку можно спровоцировать специально, удерживая педаль нажатой, при этом значительным образом подгазовывая. Данная система прекрасно работает на легковых автомобилях, грузовики пробуксовывают более сложно. Например, чтобы подняться на гору, нужно «дать» двигателю больше оборотов, чем при обычном движении. Именно поэтому пробуксовка в данном случает только создаст дополнительные проблемы.
Изменение свободного хода педали также является проблемой. Каждая педаль имеет свое числовое значение свободного хода, поэтому если проигнорировать данный момент, стоит в дальнейшем ожидать серьезной поломки.

Правила регулировки

Свободный ход педали. Педали Камаза имеют свой определенный люфт, который составляет разбег примерно 6-12 миллиметров. Основные изменения ведутся от центральной части ведущей пластины. Педаль опускают до момента, когда заработает основной цилиндр. Отклонения нормы регулируют между толкателями ПГУ и верхними упорами. Чтобы выполнить регулировку необходимо использовать эксцентриковый палец, являющийся соединительным механизмом между педалью, верхнего проушиного толкателя. Педаль вытяжения должна плотно прижимать рабочий механизм до упора сверху. Палец поворачивают таким образом, чтобы между поршнем и толкателем образовался зазор 6-12 миллиметров, устанавливая таким образом идеальные показатели. Работы завершаются плотным закручиванием корончатой гайки, полный ход имеет зазор примерно 19 миллиметров.
Муфта выдерживает значение рабочего хода, рекомендованного производителем, диапазоном 3,2-4 мм. Рычаг вилки перемещается руками, данным образом производится контрольное измерение зазора. Рычаг в правильном рабочем положении двигается от сферической гайки толкателя. Гайка расположена на пневматическом либо гидравлическом усилителе привода сцепления (зависимо от модели Камаза). Для регулировки зазора сцепления придется снять пружину, перемещая рычаг не более чем на пять миллиметров. При свободном ходе менее трех миллиметров, регулировка производится при помощи сферической гайки.
Привод можно проверить только зажав педаль до упора. Если значение составляет менее 24 миллиметров, полное выключение системы невозможно. Необходимо замерить уровень свободного хода педали, объема рабочей жидкости внутри главного цилиндра. Полный объем заполнения гидропривода составляет 380 кубических сантиметров. Если данные электронного блока показывают другие значения, вероятно внутрь системы попал воздух. Если избавиться от воздуха внутри системы, показатели придут в норму.
Нажимной диск регулируется в определенной очередности. Первоначально необходимо демонтировать коробку передач. В Камазах данный механизм является очень массивным, поэтому однозначно потребуются помощники. Далее снимается корзина. Демонтируется сначала ведомый диск, затем средний, потом ведущий. В обратной последовательности устанавливаются новые детали. Далее важно отрегулировать пятак корзины сцепления. Проверяется правильность установки всех механизмов, после чего коробку передач возвращают на свое место. Данный порядок подходит для двухдискового сцепления. На однодисковом процесс будет немного проще.
Лапки корзины также регулируются в несколько этапов. Для начала также демонтируют коробку передач. Гаечными ключами откручивают болты крепления. При помощи грузовой лебедки, чтобы не повредить детали, поднимается КПП. Проверяется техническое состояние муфты, оттяжного пружинного элемента, выжимного подшипника. Диск с маховиком соединяют винты, которые необходимо открутить. Ведомый диск слегка придерживают, чтобы открутить нажимной элемент. Далее желательно проверить дефектовку всех деталей, раз уж мы «забрались» так глубоко внутрь системы. Проверяется состояние выжимного подшипника: если механизм исправен, он достаточно легко вращается. Рабочую поверхность выжимного клапана можно просто проверить визуально.

После основных этапов регулировки рычагов, лапок, может понадобиться дополнительная регулировка сцепления.

Винты крепежа пневматического усилителя привода хорошенько закручиваются.
Необходимо сначала оценить визуально, затем проверить руками герметичность привода сцепления. Если есть утечка, ее необходимо устранить при помощи замазки силиконовым клеем. Клей наносят тонким слоем.
Далее гидросистему привода прокачивают. На холостых оборотах несколько раз до упора выжимается педаль сцепления.
Проверяется работа оттяжных пружин, рычага вилки сцепления. При выявлении неисправных деталей, их необходимо заменить качественными оригинальными запчастями.
Если необходимо, привод дополнительно регулируют. В регулировку входит проверка свободного хода педали, правильность работы муфты.
Пока система открыта, лучше попутно смазать маслом подшипник муфты, вилки.
Важно проверить уровень жидкости внутри бачка привода. Если жидкости не хватает, нужно ее долить. При устранении неисправности системы, старую жидкость иногда сливают, заливая новую.
Если внутри системы образовался конденсат, его необходимо слить. Конденсат внутри бачка разбавляет рабочую жидкость, снижая ее показатели.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Прочность, надежность, безотказность, — все это поверхностные характеристики автомобилей марки Камаз камского автомобилестроительного завода. Данные грузовики работают уже очень много лет, являются неотъемлемой частью военной спецтехники, дальних грузоперевозок, работают на карьерах, строительных площадках любого уровня сложности. Данные возможности осуществимы благодаря надежным механизмам, лежащим в основе строения данного типа автомобиля. Заблаговременно спланированное техническое обслуживание — залог длительной, безотказной работы всех систем управления. Регулировка сцепления — обычный, всегда актуальный процесс. Данную марку авто принято комплектовать либо двухдисковым, либо однодисковым функциональным сцеплением. Во время всего своего срока службы данный узел испытывает колоссальные нагрузки. Пробег грузового автотранспорта, особенно большегрузного, насчитывает порой миллионы километров, а сами тягачи называют миллионниками. Грамотный подбор запчастей вместе с хорошо выполненным техническим обслуживанием становится гарантией долгой эксплуатации. Регулировка функциональной корзины Камаза требует определенной сноровки, навыков.

[~PREVIEW_TEXT] =>

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [DETAIL_PICTURE] => Array ( [ID] => 8773 [TIMESTAMP_X] => Bitrix\Main\Type\DateTime Object ( [value:protected] => DateTime Object ( [date] => 2019-05-28 22:33:11.

000000 [timezone_type] => 3 [timezone] => Europe/Moscow ) ) [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 621 [WIDTH] => 930 [FILE_SIZE] => 55336 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/91a [FILE_NAME] => 91a6d0355ad55dc6d5da7b0b561a9780.jpg [ORIGINAL_NAME] => regulirovka-korziny-stsepleniya-kamaza.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => a9f26898a786f7d9468a11b0dc9538ac [~src] => [SRC] => /upload/iblock/91a/91a6d0355ad55dc6d5da7b0b561a9780.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/91a/91a6d0355ad55dc6d5da7b0b561a9780.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/91a/91a6d0355ad55dc6d5da7b0b561a9780.jpg [ALT] => Регулировка корзины сцепления КАМАЗа [TITLE] => Регулировка корзины сцепления КАМАЗа ) [~DETAIL_PICTURE] => 8773 [TIMESTAMP_X] => 28.

После основных этапов регулировки рычагов, лапок, может понадобиться дополнительная регулировка сцепления.

Регулировка сцепления КАМАЗ: инструкция | ГРУЗОВИК.БИЗ

Надёжность, отменные характеристики, экономичность — всё это можно сказать про грузовики КАМАЗ. Машины востребованы в хозяйстве, коммерческих и военных целях. Залог длительной и безотказной работы — постоянная проверка технического состояния. Всегда актуальна регулировка сцепления КАМАЗ. Эту марку принято комплектовать сухим двухдисковым или однодисковым сцеплением (фрикционного типа). В процессе всего срока службы узел испытывает колоссальные нагрузки. Грамотный подбор запасных частей и своевременное ТО станет гарантией продолжительной эксплуатации. Регулировка корзины сцепления КАМАЗ требует опыта и определённых знаний.

Настройка необходима при:

Возникновении треска при переходе на другую передачу.
Пробуксовке на больших оборотах.
Изменении свободного хода педали сцепления (оно имеет определённые цифровые значения).

Если игнорировать эти признаки — ждите серьёзной аварии!

Технология регулировки сцепления КАМАЗ

Снятие и регулировка сцепления КАМАЗ проводится в несколько шагов.

Регулировка свободного хода педали сцепления КАМАЗ

Педаль обязана иметь люфт от 6 до 12 мм. Измерения ведут от центральной части пластины. Педаль необходимо опустить до того момента, пока не заработает основной цилиндр. При отклонении от нормы регулируют расстояние между толкателем ПГУ и упором сверху.

Для дела потребуется эксцентриковый палец, соединяющий педаль с верхней проушиной толкателя. Педаль для вытяжения обязана прижимать педаль сцепления к упору сверху. Палец поворачивают так, чтобы промежуток между поршнем и толкателем ПГУ находился в пределах от 6 до 12 миллиметров. По окончании надёжно закручивают корончатую гайку. Полный ход педали должен быть примерно 19 сантиметров.

Регулировка муфты сцепления КАМАЗ

Производитель рекомендует выдерживать значение свободного хода в диапазоне от 3,2 до 4 миллиметров. Для измерения потребуется перемещать рычаг вала вилки руками. Он обязан двигаться по направлению от сферической гайки толкателя. Она находится на пневматическом или гидравлическом усилителе привода сцепления. Регулировка зазора сцепления КАМАЗ потребует снятия пружины: рычаг должен перемещаться не больше чем пять миллиметров. Если свободный ход меньше трёх миллиметров, то его регулируют при помощи сферической гайки. Холостой ход муфты обязан составлять от 3,2 до 4 миллиметров.

Регулировка привода сцепления КАМАЗ

Чтобы измерить показатель функции, стоит отжать педаль до упора. Если значение меньше 24 мм, то не произойдёт полного выключения. Необходимо измерить свободный ход педали, объём жидкости в главном цилиндре. 380 кубических сантиметров — это полный объём в гидроприводе. Если данные не удовлетворяют запросам — важно избавиться от воздуха в системе. Это вернёт все показатели в норму.

Регулировка нажимного диска сцепления КАМАЗ

При этой операции обязательно надо строго соблюдать очерёдность:

Первоначально демонтируют КПП. Без помощников не обойтись.
Снимаем корзину сцепления.
Демонтируются диски сцепления: сначала ведомый, потом средний, в заключении ведущий.
Устанавливаются новые детали. Очерёдность уже обратная.
Важна регулировка пятака корзины сцепления КАМАЗ.
Детально проверяется правильность установки всех механизмов.
Коробка передач возвращается на своё место.

Если в конструкции сцепления всего один диск — работа намного проще!

Но даже однодисковое сцепление КАМАЗ, регулировка его частей потребует серьёзных навыков, силы и знаний. Не рискуйте — доверьте дело профессионалам. Или проведите один раз замену с реальным механиком. Для некоторых мастеров регулировка сцепления КАМАЗ двухдисковое не снимая КПП — реальность.

Регулировка лапок корзины сцепления КАМАЗ

Дело ведут в несколько приёмов:

Демонтируют КПП. Гаечными ключами откручивают болты крепления.
Поднимают коробку: лучше это сделать с грузовой лебёдкой.
Проверяют состояние муфты, оттяжного пружинного элемента, выжимного подшипника.
Откручивают винты, соединяющие нажимной диск и маховик. Для демонтажа нажимного элемента надо поддерживать ведомый диск.
Проводят дефектовку всех деталей системы (желательно).
Проверяют состояние выжимного подшипника. Исправный механизм вращается легко, без лишних звуков.
Проводят визуальный осмотр рабочей поверхности лапок нажимного диска. После установки новых деталей настраивают лапки КС. В деле потребуется ровная плита.

Расположение лапок ориентируют на рабочее положение поверхности нажимного диска. Важно: операция не требует снятия КС с дополнительного маховика. В работе понадобятся гаечные ключи под регулировочные винты. Лапки КС обязаны располагаться так, чтоб расстояние от работающей плоскости нажимного диска до верхних граней сферических выступов на внутренней поверхности лапок не было больше 41 миллиметра. Но лучше — 40 мм.

Для проверки установки лапок потребуется специальная пластина. Сферические выступы обязаны касаться контрольной пластины (она установлена на ступице). После окончания регулировки все винты крепежа опорных пластин затягивают до упора. Сборка идёт в обратном порядке.

Модельный ряд минитракторов СКAУТ 2017

При сборке минитракторов СКАУТ осуществляется обязательная регулировка сцепления. Однако в процессе обкатки минитрактора, вследствие притирания деталей друг к другу, а также при постепенном износе дисков сцепления, заводские регулировки могут сбиться. Поэтому в процессе эксплуатации минитрактора (особенно при обкатке) необходимо проверять настройки сцепления и при необходимости провести регулировку заново.

Внимание! Во избежание травм проверку и настройку сцепления проводите только при заглушенном двигателе минитрактора и заблокированных тормозах.

Для регулировки сцепления необходимо:

1. Настроить длину тяги сцепления.

Рис.1. Настройка тяги сцепления.

1- Педаль сцепления, 2-Рычаг педали сцепления, 3- Тяга сцепления, 4- контргайка, 5- Вилка сцепления, 6-Рычаг сцепления с храповиком.

Отрегулируйте длину тяги сцепления (поз.3, рис.1) таким образом, чтобы рычаг педали сцепления (поз.2, рис.1) и рычаг сцепления (поз.6, рис.1) были параллельны друг другу. Это обеспечит нормальный ход рычага сцепления и выжимного подшипника.

2. Отрегулировать зазоры между выжимным подшипником и лапками сцепления

Рис.2. Регулировка зазоров сцепления.

1- Расцепляющий рычаг (Лапка сцепления),2- Регулировочная гайка, 3-Контргайка, 4- выжимной подшипник.

При активном сцеплении (педаль сцепления не нажата) величина зазора между выжимным подшипником (поз.4, рис.1) и головками лапок сцепления должна быть в пределах 0,3÷0,5мм, а сами лапки сцепления должны находиться в одной плоскости. Это необходимо, для того, чтобы при движении минитрактора не создавалось давящей нагрузки на выжимной подшипник, что может привести к преждевременному выходу его из строя.

Для этого открутите контргайку(поз.3, рис.2) и регулировочную гайку (поз.2, рис.2). Между лапками сцепления и выжимным подшипником вставите щупы толщиной 0,3÷0,5мм (можно использовать любые металлические пластинки нужной толщины, например лезвие обычного канцелярского ножа, его толщина 0,3мм).

Далее закрутите регулировочные гайки до соприкосновения их с щупами и зафиксируйте контргайкой, выньте щупы.

Настройку зазоров рекомендуется производить сразу для всех лапок, это предотвратит возможные перекосы.

После проведения настроек при работающем двигателе минитрактора и активном сцеплении (не нажата педаль) выжимной подшипник не должен вращаться.

Тем не менее в процессе эксплуатации даже при правильно настроенном сцеплении из-за попадания между лапками и выжимным подшипником пыли и грязи лапки могут не до конца отходить от подшипника и вращать его. Это не оказывает существенного влияния на срок службы выжимного подшипника.

В процессе эксплуатации рекомендуется каждые несколько часов производить проверку зазоров.

Для продления срока службы и плавного хода выжимного подшипника, необходимо каждые 5 часов смазывать направляющие подшипника и храповика. Для этого используйте несколько капель трансмиссионного масла.

Если при работе в поле у вас нет под рукой щупов, можно при выключенном двигателе китайского трактора и активном сцеплении (не нажата педаль) рукой вращать выжимной подшипник.

Если вы не можете свободно провернуть выжимной подшипник, значит величина зазора не достаточна и подшипник постоянно испытывает давящую нагрузку и может преждевременно выйти из строя.

Если при отпускании полностью нажатой педали сцепления происходят рывки при трогании с места, значит зазоры слишком велики, либо диски сцепления изношены.

Общая конструкция сцепления минитракторов СКАУТ показана на рисунке 3.

Регулировки сцепления трактора МТЗ-82

_____________________________________________________________________________

____________________________________________________________________________________________

Регулировка свободного хода педали сцепления МТЗ-82

При работе трактора вследствие износа фрикционных накладок постепенно уменьшается свободный ход педали сцепления, который следует проверять через каждые 125 часов работы.

Ход рычага 5 на радиусе расположения пальца 6 должен быть 6…7 мм, что соответствует свободному ходу 40…50 мм педали сцепления 1.

Регулировку управления сцеплением МТЗ-82 Беларус выполняйте в следующей последовательности:

— отсоедините тягу 8 от рычага 5, вынув палец 6;

— вывинчивая регулировочный болт 2, верните педаль 1 в исходное положение до упора в полик;

— поверните рычаг 5 против часовой стрелки до упора выжимного подшипника в отжимные рычаги и, вращая вилку 7 тяги 8, совместите отверстия рычага и вилки, после чего укоротите тягу 8 примерно на 5 оборотов вилки 7 и соедините с рычагом при помощи пальца; проверьте свободный ход по подушке педали сцепления;

— проведите проверку возвращения педали сцепления в исходное положение при отводе ее на величину полного хода. В случае зависания педали необходимо отпустить болты 4 и повернуть кронштейн 3 по часовой стрелке или завернуть регулировочный болт 2 на величину, обеспечивающую возврат педали в исходное положение.

Если свободный ход педали сцепления не поддается регулировке путем изменения длины тяги 8, а ход рычага 5 при измерении на радиусе расположения пальца 6 менее 4 мм, произведите регулировку положения отжимных рычагов, как указано ниже.

После регулировки механизма управления муфтой сцепления затяните контргайку и зашплинтуйте палец.

Регулировка положения отжимных рычагов сцепления МТЗ-82 Беларус

После установки муфты сцепления на маховик и снятия технологических болтов произведите регулировку положения отжимных рычагов 3 (рис. 50) при помощи специальной оправки 4, которая базируется по внутреннему диаметру шлиц ступицы опорного диска 5 с упором в торец ступицы.

На оправке имеется торцевая поверхность для упора отжимных рычагов.

Размеры оправки указаны на рис. 50. При помощи регулировочных гаек 2 подведите отжимные рычаги до упора в торец оправки и установите стопорные шайбы 1.

При этом обеспечивается расстояние А=13±0,5 мм от поверхности контакта рычагов 3 с выжимным подшипником до торца ступицы опорного диска 5.

Разность этого размера для рычагов муфты не должна превышать 0,3 мм.

Неисправности сцепления трактора МТЗ-82

Сцепление не передает полного крутящего момента

Нет свободного хода педали — Отрегулируйте свободный ход педали.

Изношены накладки ведомого диска — Замените ведомый диск в сборе.

Сцепление выключается не полностью

Увеличен свободный ход педали — Отрегулируйте свободный ход педали.

Попадание масла в сухой отсек корпуса сцепления

Износ манжеты, уплотняющей коленчатый вал — Замените манжету.

Выдавлена крышка подшипника ведомого вала привода ВОМ при стыковке трактора после ремонта — Установите новую крышку или отрихтуйте старую.

Износ манжеты кронштейна отводки — Замените манжету.

Параметры регулировки трансмиссии МТЗ-82 Беларус

Зазор между носками отжимных рычагов и выжимным подшипником отводки муфты сцепления, мм — 3

Разница зазора для отдельных рычагов муфты сцепления, не более, мм — 0,3

Свободный ход педали муфты сцепления, мм — 40-50 по подушке педали

Расстояние от места контакта рычагов с подшипником отводки до торца ступицы опорного диска, мм — 13 ±0,5

Расстояние от задней плоскости корпуса КПП до наружного торца ведущей шестерни главной передачи, мм — 58 + 0,15

Допустимое увеличение осевого зазора в конических подшипниках вторичного вала КПП, не более (при контроле), мм — 0,3

Момент сопротивления проворачиванию вторичного вала КПП в конических подшипниках без учета зацепляющихся с ним шестерен (обеспечивается при регулировки зазора), КГСМ (Нм) — 0,6 — 0,7 (6 — 7)

Момент сопротивления проворачиванию дифференциала в конических подшипниках, приложенный к наружному торцу зубьев ведомой шестерни главной передачи, КГСМ (Нм) — 3 — 5 (30 — 50)

Боковой зазор в зацеплении шестерен главной передачи заднего моста, мм — 0,25 — 0,55

Ход педалей тормозов, мм — 70-90 110 — 120 (для тракторов с унифицированной кабиной)

_____________________________________________________________________________

__________________________________________________________________________

Сервис и регулировки МТЗ-82
__________________________________________________________________________

Эксплуатация и сервис МТЗ-82.1, 80.1, 80.2, 82.2

Ремонт МТЗ-80 Обслуживание и эксплуатация МТЗ-1221 Техобслуживание и эксплуатация МТЗ-320 Эксплуатация и сервис тракторов

Регулировка сцепления МТЗ 82(80), зазор лапок и установка диска

Полную регулировку сцепления производят при проведении ремонта или замены механизма, а также при сборке после ремонта двигателя или механизмов промежутки трансмиссии трактора. Правильная регулировка сцепления обеспечивает передачу крутящего момента от двигателя к трансмиссии без потери созданной мощности, а также создаёт условия для осуществления переключения передач КПП трактора и механизмов ВОМ. Свидетельством правильной работы сцепления и привода управления — есть отсутствие буксования диска при включённом сцеплении, и полном разъединении трансмиссии от двигателя при выжиме педали муфты.

Регулировка может осуществляться только на исправном механизме, учитывая техническое состояние деталей и допуски в сочленениях.

Замена сцепления МТЗ 82

Правильную регулировку муфты сцепления трактора МТЗ 82(80) делают в два этапа:

Установка отжимных рычагов-лапок относительно ступицы корзины
Регулировка свободного хода педали управления муфтой сцепления

Регулировка положения отжимных рычагов-лапок сцепления МТЗ 80(82)

Наладку проводят при сборке с установленной корзиной на двигатель и отсоединённом корпусе трансмиссии. Регулировка положения отжимных рычагов ведомого фрикционного диска сцепления заключается в установке зазора между фланцем шлицевой ступицы опорного диска корзины сцепления до рабочей поверхности рычагов-лапок. Установка зазора осуществляется затяжкой регулировочных винтов лапок и должен составлять 12 мм. Для равномерного выжима всех лапок разница зазоров не должна превышать 0,3 мм. Данная регулировка обеспечивает положение рабочих поверхностей отжимных лапок в одной плоскости, что даёт фрикционному диску равномерный контакт его рабочей поверхности с маховиком двигателя, исключает перекос и неравномерный износ дисков при включении-выключении.

Проверить регулировку можно с помощью ровной пластины или куска стекла. Прикладывая плоскость к лапкам, проверяют, что все точки контакта с лапками находятся в одной параллельной маховику плоскости. Опытные ремонтники для облегчения установки механизма сцепления на маховик двигателя и последующей регулировки используют центровочный фальшвал имитирующий диаметром шлицы валов КПП и рабочую плоскость 2 выжимного подшипника (на рисунке). Такое приспособление обеспечивает соосность положения маховика и дисков сцепления при установке, а имитирующая плоскость выжимного подшипника упрощает регулировку лапок. Приспособление можно изготовить из соответствующих б.у. валов промежуточной коробки трансмиссии трактора.

Регулировка свободного хода педали управления сцеплением.

Привод педали регулируется, изменением длинны тяги привода 9 (на рисунке) управления сцеплением, за счёт её резьбовых концов, обеспечивая зазор между рабочей плоскостью выжимного подшипника и рычагами-лапками. Правильная регулировка даёт свободный ход педали муфты сцепления 40-45 мм при этом зазор между лапками и выжимным подшипником должен быть 3 мм. Фиксация регулировки осуществляется контрольными гайками на регулируемой тяге привода. Замер зазора производят через нижний люк сухого картера сцепления соответствующего размера щупом.

Текущую наладку проводят при уменьшении свободного хода педали, компенсируя естественный износ накладок фрикционного ведомого диска механизма.

регулировка свободного хода педали

Часто механизаторы регулируют положение лапок через нижний люк корпуса, избегая трудоёмкой процедуры отсоединения трансмиссии от двигателя или в народе — раскатки трактора. Регулировку положения лапок через нижний люк картера производят при замене, вышедшей из строя лапки или её возвратной пружины. Такой вынужденный ремонт достаточно неудобен в связи с плохой доступностью к механизму корзины, но оправдан экономией времени и трудозатрат. Недостатком такой регулировки является сложность проверки её точности. Часто наладку проводят «на глаз», что приводит к перекосу плоскостей дисков муфты, неравномерному износу, снижению КПД передачи мощности и как следствие уменьшению рабочего ресурса механизма муфты.

Неисправности сцепления трактора МТЗ 82

1 Плохое переключение скорости со скрежетом или невозможность включения передачи. Выжимая педаль управления, муфта полностью не не отсоединяется.

Причина: Увеличенный свободный ход педали управления сцеплением в результате неправильной регулировки.

2 При плавном включении сцепления трактор начинает движения рывком.

Причина: Выпадение демпферных пружин или резинок с ведомого фрикционного диска механизма.

3 Пробуксовка сцепления при увеличении тяговой нагрузки на трактор или увеличении оборотов двигателя.

Причина: Неправильная регулировка — отсутствие свободного хода педали; износ фрикционных накладок ведомого диска; попадание масла на диски сцепления в результате течи сальника коренного подшипника коленчатого вала двигателя, или сальников промежутки трансмиссии трактора.

4 Гул, скрежет, буксование, неполное выключение при полном выжиме педали, передаваемое вращение от двигателя сопровождается рывками и вибрацией.

Причина; износ выжимного подшипника, износ рабочих поверхностей или поломка выжимных рычагов-лапок, поломка пружин выжимных рычагов-лапок, выработка отверстий под палец крепления рычагов- лапок , поломка или выпадение демпферных пружин и резинок фрикционного диска, износ накладок ведомого диска, износ поверхности нажимного диска корзины (толщина меньше 21мм), неравномерный износ поверхности маховика двигателя, износ шлицов и люфт ступиц корзины и диска сцепления, выработка оси и рычагов привода нажимных вилок выжимного подшипника.

5 Если, после проведения регулировки механизм не выполняет своих функций, а также при невозможности его регулировки производят демонтаж узла и последующую полную разборку с дефектацией деталей.

В дополнение нужно отметить, что ресурс работы муфты зависит от технического состояния опорных подшипников силового вала промежутки. При повышенном люфте в опоре валов нарушается баланс при вращении, происходит биение в ступицах механизма муфты, и как следствие приводит поломке.

Диагностика деталей механизма

Для проведения диагностики состояния муфты нужно получить доступ к узлу. Для этого отсоединяют двигатель от трансмиссии и производят раскатку трактора. Затем производят первичный осмотр узла. После отворачивают шесть гаек крепления корзины к маховику и демонтируют узел в сборе для полного осмотра.

Состояние выжимного подшипника

Подшипник меняют: большая выработка контактной поверхности, шумит при вращении и имеет люфт в обоймах, подшипник заклинен.

Практики рекомендуют, кроме оригинального подшипника трактора МТЗ 80, можно устанавливать выжимной Камаза 5320, который хорошо себя зарекомендовал в работе механизма сцепления трактора.

При выработке на контактных местах привода подшипника и вилки, детали можно реставрировать методом наварки метала, с последующей обработкой до соответствующего размера.

Состояние и степень выработки рабочих поверхностей лапок и их целостность

При выработке рабочих поверхностей лапок больше 2,5 мм производят замену или осуществляют наварку с последующей обработкой.

При установке новых лапок нужно обратить внимание на контактную плоскость рычагов с выжимным подшипником. Часто отливки рычагов имеют неидентичные контуры и контактная поверхность, при прикладывании к подшипнику выступает за рабочую поверхность, захватывая обойму детали. В таком случае выступающую часть стачивают. Также нужно обращать внимание при замене лапок на степень твёрдости метала. Одной из причин быстрого стирания лапок после ремонта есть несоответствие материала изготовления или отсутствие закалки рабочих поверхностей детали.

Состояние пружин лапок

При выявлении сломанных пружин производят замену всех трёх пружин.

Состояние шлицов ступицы корзины

При достаточном износе шлицов или появившемся люфте ступицы – производят замену корзины.

Состояние фрикционного диска

При выявлении трещин, неравномерного износа, задирав накладок, износе шлицов ступицы и люфте, выпадении демпферных пружин, а также достаточном износе накладок — во всех случаях производят замену диска.

Состояние рабочей плоскости нажимного диска корзины и отверстий крепления лапок

При неравномерном износе нажимного диска допускается выравнивание путём фрезерования и шлифовки, учитывая допуск толщины диска не меньше 21 мм. Если отверстия крепления выжимных рычагов разбиты под эллипс, а также при выявлении трещин – диск заменяют на новый.

Состояние контактной плоскости маховика

При выявлении допустимой эллипсности поверхности маховика производят выравнивание фрезерованием и шлифовкой. При большом износе поверхности производят замену.

После проведённой дефектации деталей исходя из состояния принимают решение: проделать текущий ремонт узла с заменой изношенных деталей либо заменить узел в сборе.

Правильная установка диска сцепления на МТЗ 80(82)

Ведомый фрикционный диск устанавливается стороной с удлинённой частью ступицы к маховику двигателя, в противном случае демпферные пружины будут касаться головок крепёжных болтов маховика.
Корзина муфты в сборе устанавливается на шесть крепёжных шпилек маховика со втулками.
Производят центровку механизма муфты подготовленным фальшвалом или б.у. валом промежутки.
Затягиваются шесть гаек крепления корзины к маховику и регулируют положения рычагов лапок.
Соединяют трансмиссию и двигатель с механизмом сцепления, попадая шлицами валов в шлицы ступиц сцепления.
Производят обтяжку соединения корпуса промежутки с картером двигателя.

В случае установки нового механизма муфты нужно не забыть вывернуть три технологических, монтажных болта из корпуса корзины.

В общении с механизаторами профессионалами часто обсуждается, что успех ремонта зависит от качества запасных частей, приобретаемых для замены. На рынке представлена масса продукции сомнительного качества. При подборе и покупке нужно обращать внимание на соответствие линейных размеров деталей, посадочных мест, и соответствие материала изготовления, его закалку или цементацию, шлифовку при необходимости наличие балансировки.

Вопрос-ответ

Установить легко и просто нажимной диск на автомобиль КАМАЗ!

Инструкция по установке сцепления диафрагменного типа 514.142-1601090 на двигатель.

1. Центровка дисков ведомых относительно оси маховика производится с помощью шлицевой оправки
2. Средний ведущий диск должен устанавливаться на маховик двигателя без дополнительной подгонки и перемещаться в пазах маховика.
3. Внимание! При установке диска нажимного на маховик двигателя совместить 2 отверстия  12,5 мм на кожухе с двумя установочными пружинными штифтами на маховике поз. II и VII (рис.1).
4. Нажимной диск с кожухом в сборе должен закрепиться на маховик без перекосов, что обеспечивается равномерной затяжкой болтов крепления М10 – 10 мест (№№ I, III, IV, V, VI, VIII, IX, X, XI, XII) и М8 – 2 места (№ II и № VII) см. рис. 1. Во избежание срыва резьбы болты ввернуть вручную на 3-4 витка «крест на крест».
Затяжку болтов выполнять в три этапа, обеспечивая, таким образом, правильное центрирование.
Окончательную затяжку болтов М10 -10 мест (№№ I, III, IV, V, VI, VIII, IX, X, XI, XII) выполнить, придерживаясь схемы затяжки, крутящим моментом 24,5…29,4 Н•м.
Болты М8 – 2 места (№ II, № VII) см. рис. 1, установленные через штифты пружинные поз. 6 (рис. 2), шайбу стопорную поз. 7 (рис. 2), затянуть моментом 53,9…61,1 Н•м.

Схема установки и ручной затяжки болтов при креплении
диска нажимного 514.142-1601090 к маховику сцепления

5. Пружина диафрагменная поз. 8 (рис. 2) после окончательной затяжки винтов принимает плоское положение.

6. Размер «К» от пяты до поверхности кожуха должен быть равен размеру – 12…14 мм.

7. В процессе эксплуатации сцепления размер «К» уменьшается до величины — 0,0 мм, что говорит о критическом износе фрикционных накладок и требуется их замена.

8. В процессе эксплуатации регулярно проверять и регулировать зазор «Г» между муфтой выключения сцепления и пятой.

Регулирование привода сцепления заключается в проверке и регулировке свободного хода педали сцепления, свободного хода муфты выключения сцепления и полного хода толкателя пневмоусилителя.

Свободный ход муфты выключения сцепления проверять перемещением вручную рычага вала вилки. При этом отсоединить пружину от рычага.

Если свободный ход рычага, измеренный на радиусе 90 мм, окажется менее 3 мм, отрегулировать его сферической гайкой толкателя до величины 3,7…4,6 мм, что соответствует свободному ходу муфты выключения сцепления 3,2…4 мм.

Проверить полный ход толкателя пневмоусилителя нажатием педали сцепления до упора.

Полный ход толкателя пневмоусилителя должен быть не менее 25 мм.

Свободный ход педали должен составлять 6…15 мм.

Полный ход педали сцепления должен составлять 185…195 мм.

Регулировка двухдискового сцепления Камаз | автомеханик.ру

Не правильная регулировка сцепления на автомобиле Камаз. Цена вопроса повторное снятие коробки передач. Или мучения с регулировкой не снимая коробки. Как отрегулировать сцепление Это вечный вопрос когда устанавливается корзина сцепления. Если каждый день ставить корзину то сомнений нет. Существуют очень важные вопросы о которых лучше знать когда устанавливаешь корзину сцепления

Содержание статьи:

Установка дисков сцепления.

Ступицы дисков сцепления имеют выступ в одну сторону больше чем в другую. При установке они должны большими сторонами смотреть в разные стороны. В сторону маховика

и в сторону корзины сцепления. Первый диск устанавливается большей стороной в сторону маховика. Затем идет промежуточный диск сцепления.

Второй диск устанавливается большей стороной ступицы к корзине. Если хотя бы один диск поставить неправильно . Они упрутся друг в друга и корзина работать не будет .

Промежуточный диск должен свободно ходить в пазах маховика. Это очень важное условие. Не должно быть заеданий и подклинивания. В противном случае он будет цеплять за какой то диск. Диск хоть и не будет сильно прижат. Но будет постоянно вращаться. А вместе сним вращается первичный вал. И включить передачу на КПП без треска шестени не получится. Лучше если промежуточный диск бует немного свободен. Характерный стук при нажатии на педаль сцепления слышен на всех Камазах с двумя дисками сцепления. И он не мешает работе сцепления.

Бывает такое что сцепление отрегулировано правильно. Корзина полностью отжимает диски сцепления. А передача при трогании с места включается с большим рыком. Или её вообще не возможно включить. Это именно потому. Что при отжатой корзине хотя бы один диск постоянно вращается вместе с маховиком. При отжатии сцепления оба диска должны останавливаться. Только тогда передача на кпп включится без проблем. И причиной неправильной работы сцепления является промежуточный диск. Он клинит в пазах маховика. Касается диска. И первичный вал продолжает вращаться при выжатом сцеплении. Поэтому на то, как стоит промежуточный диск очень важно обращать внимание.

После того как корзина установлена. Необходимо правильно отрегулировать положение лапок корзины сцепления.

Регулировка двухдисковой корзины сцепления штангельциркулем

На лапках установлено кольцо. Регулировка двухдискового сцепления автомобиля Камаз требует правильно выставить расстояние от наружной плоскости нажимного кольца до диска сцепления. Регулировка двухдискового сцепления осуществляется штангенциркулем. Мерить необходимо от металлической плоскости диска до наружной плоскости нажимного кольца.

Многие пытаются это делать от ступицы диска . но это не правильно. Да и размеров таких не существует. Откручивается стопорная шайба на каждой лапке. Она закрыта крынкой которая крепится на двух болтах у каждой регулировочной гайки. Вращение этой гайки поднимает или опускает лапку сцепления. Зазор устанавливается таким образом. Чтобы кольцо было удалено от диска на одинаковое расстояние. То есть при вращении регулировочных гаек диск необходимо выровнять идеально ровно.

Заводское расстояние

Заводское расстояние от диска сцепления от верхней плоскости нажимного кольца составляет 65 мм. При этом сцепление работает идеально. Соблюдаются все рабочие углы при нажатии вилки сцепления на выжимной подшипник. Сцепление работает плавно. Поддаётся регулировка педаль сцепления. Зазор на штоке ПГУ так же легко устанавливается.

Желательное расстояние

Камаз используется в сельском хозяйстве. Вывозит урожай с полей. Выехать с поля и не поджечь сцепление практически невозможно. Диск изнашивается быстро. Поэтому другие модели автомобилей еще долго не появятся в полях.

При износе диска сцепления лапки выходят на встречу выжимному подшипнику. При этом увеличивается зазор от диска до верхней плоскости кольца Поэтому при регулировке необходимо это учесть . И сделать зазор немного меньше. Оптимальный вариант это 62 мм.

При размере 62 мм сцепление так же хорошо поддаётся регулировке. И разница от 65 мм практически незаметна. Но у нас остаётся запас 3 мм который продлит работу сцепления до того момента пока кольцо упрет выжимной подшипник в корпус КПП. При этом сцепление скоро перестанет работать.

Нежелательное расстояние

В интернете утверждают. Что оптимальный размер 57 мм это не правда. Я пробовал. По настоянию владельца. Не удалось ему сразу доказать обратное. Что получилось. Сцепление хорошо выжималось. Но тронуться на без рывка стало не возможно. Вилка выжимного подшипника заняла самое крайне положение. И при отпускании педали происходило резкое отпускание выжимного. Положение вилки при выжатом сцеплении должно выглядеть подобным образом.

А при 57 мм он стало таким.

Вилка становится торцом к выжимному. Плавное отпускание выжимного стало невозможно. Остались два варианта либо ждать пока сотрется диск. И лапки сами выйдут наружу. Но при этом скорее всего повредится КПП. Либо регулировать сцепление по месту. Это возможно хотя и очень неудобно.

Регулировка двухдискового сцепления Камаз не снимая КПП

Верхний лючок кожуха сцепления позволяет это сделать. Поочередно снимаются стопора с регулировочных гаек. Затем отпускаются лапки. Через лючок виден зазор между кольцом и выжимным подшипником. Выжимной подшипник необходимо отвести от корзины. Рычаг на который давит шток ПГУ должен занять вертикальное положение. При этом положении ПГУ правильно работает и легко регулируется. Плоскость выжимного подшипника станет хорошо видна. После этого подводятся лапки. Можно воспользоваться проволокой диаметром 3 м. Вставлять её между кольцом и выжимным. При подведении лапок проволока не должна сильно зажиматься . Так подгонять каждую лапку, не удобно. Но гораздо проще, чем снимать КПП.

Поэтому если возник вопрос как правильно отрегулировать сцепление не советую ставить зазор 57 мм.

Дополнительные регулировки

Остальная регулировка сцепления Камаз заключается в выдерживании зазоров между выжимным подшипником и прижимным кольцом. Оно составляет 1,5 – 3 мм. Зазор регулируется при помои штока ПГУ. Раскручивается стопорная гайка и крутится шток. Здесь не обязательно лезть к выжимному подшипнику и мерить зазор на нем. Достаточно того что появится небольшой люфт на штоке выжимной вилки Будет слышно как выжимной ударяется по кольцу. При нажатии на вилку.

Регулировка свободного хода педали сцепления заключается в том чтобы был зазор между штоком и поршнем в главном цилиндре сцепления. Он так же составляет 1.5 – 3 мм. Если зазор больше то шток ПГУ не будет полностью выходить и выжимать сцепление. Если шток будет давить на поршень главного цилиндра сцепления. Цилиндр перестанет работать. И сцепление не будет выжиматься. Это основные моменты регулировки на двухдисковом сцеплении.

BangShift.com Finnegan показывает, как измерить и отрегулировать гидравлический выжимной подшипник

Finnegan показывает, как измерить и отрегулировать гидравлический выжимной подшипник

2 июля 2019 г. Чад Рейнольдс 1320 Drivetrain Tech, Apex Tech Stories, DRIVETRAIN, Tech Stories

Должен быть некоторый допуск! По крайней мере, для твоего выкидного подшипника. Несмотря на то, что в вашей машине должно быть много вещей, которые должны быть плотно прикручены и не иметь зазоров и люфтов, выжимной подшипник к их числу не относится.В этом видео наш приятель Майк Финнеган показывает вам, как измерить правильную регулировку вылетающего подшипника с помощью своей системы American Powertrain Hydramax. Гидравлический выжимной подшипник необходимо измерить и при необходимости отрегулировать во время установки. Если между выжимным подшипником и пальцами сцепления недостаточно места, то по мере износа сцепления оно ударит по выжимному подшипнику до того, как он полностью войдет в зацепление, что может привести к преждевременному износу и проскальзыванию сцепления. Если места слишком много, выжимной подшипник не сможет пройти достаточно далеко, чтобы выключить сцепление, и это приведет либо к чрезмерному растягиванию подшипника, либо не позволит снять нагрузку со сцепления, что может сделать остановку или переключение передач более трудными или невозможными.

Существуют простые проставки для регулировки глубины выжимного подшипника, поэтому часть процедуры довольно проста. Измерение также простое, но вызывает путаницу у многих людей. Но все просто. Проложите линейку поперек отверстия кожуха раструба со стороны трансмиссии, когда он установлен на двигателе с установленной прижимной пластиной. Измерьте расстояние от пальцев до линейки. Запишите это число. Теперь измерьте расстояние от установочной поверхности трансмиссии до поверхности выжимного подшипника, которая будет соприкасаться с пальцами сцепления.Запишите это число. Вычитая размер выжимного подшипника из измерения колпака, вы должны определить имеющийся зазор. Если этот зазор составляет от 0,100 до 0,150 дюйма, тогда все в порядке. В противном случае может потребоваться установка регулировочных шайб.

Грубый старт: два претендента за половину того, что вы обычно платите за грубый! Проект Бинки почти готов и готов к покраске! Завершение последних деталей — все, что осталось
Спросите эксперта: Как правильно отрегулировать сцепление для тяжелых условий эксплуатации?
В: Как правильно отрегулировать сцепление для тяжелых условий эксплуатации?
A: Во-первых, вам нужно знать, что такое «правильно отрегулировано». Все производители муфт сцепления HD с диагональю 15,5 дюйма, как на первичном, так и на вторичном рынке, сообщают вам, что надлежащее расстояние между выжимным подшипником и тормозом сцепления составляет не менее 1/2 дюйма. Это стандарт SAE, и это расстояние необходимо для правильного выключения сцепления. Кроме того, это стандартное положение для муфт ручной и автоматической регулировки. и ручной или гидравлический рычажный механизм выключения сцепления. Ни один из производителей не скажет вам начинать с педали сцепления. в кабине «свободная игра.
Ручная регулировка сцепления: для ручной регулировки сцепления техник использовал бы функции регулировки сцепления, чтобы установить выжимной подшипник на расстояние тормоза сцепления на 1/2 дюйма. Во-вторых, убедитесь, что расстояние между выжимным подшипником и выжимной вилкой равно 1 / 8 «. Затем проверьте выжимание тормоза сцепления, нажав педаль сцепления в кабине до пола и убедившись, что система выключения может привести в движение выжимной подшипник сцепления до тормоза сцепления и остановить вращение первичного вала.Наконец, проверьте свободный ход в кабине. Свободный ход в кабине — это конечный результат правильной регулировки сцепления.
Саморегулирующиеся муфты: Для саморегулирующихся муфт, таких как Eaton Solo, процедура аналогична. Подтвердите размер 1/2 дюйма от выжимного подшипника и тормоза сцепления. Проверьте зазор 1/8 дюйма между выжимной вилкой и выжимным подшипником. Затем проверьте выжимание тормоза сцепления, нажав педаль сцепления в кабине до пола и убедившись, что система выключения может привести в движение выжимной подшипник сцепления до тормоза сцепления и остановить вращение первичного вала.Наконец, проверьте свободный ход в кабине. «Свободный ход» в кабине — это конечный результат правильного положения и регулировки сцепления.
Информация предоставлена: Betts Truck Parts & Service
Техническое обслуживание помогает компонентам трансмиссии работать под давлением
Менеджеры парка
согласны с тем, что сегодня широкий выбор моделей трансмиссии более долговечен и надежен и требует меньше обслуживания, чем когда-либо прежде.
Однако регулярное профилактическое обслуживание, состоящее из тщательных проверок и смазки, имеет решающее значение для эффективной работы и снижения затрат на ремонт.
Самым дорогим элементом трансмиссии является сцепление (см. Таблицу). Если вилка сдвинулась, возможно, необходимо отрегулировать сцепление. Малейшее движение педали должно сдвинуть вилку разблокировки. В противном случае, вероятно, «ложный свободный ход» или «ложный ход» возник в результате ржавчины, искажения размеров или износа, которые могут скрыть необходимость регулировки сцепления.
Отрегулируйте сцепление и сцепление вместе; в противном случае рычажный механизм может поглощать нагрузку, предназначенную для диска сцепления, что снижает зажимную нагрузку на диски и может привести к проскальзыванию, тепловому повреждению и преждевременному выходу из строя сцепления.
Неправильный зазор выжимного подшипника может привести к буксованию сцепления или потере сжатия тормозов. Поскольку размеры зазора различаются от одного производителя сцепления к другому, а трансмиссия может не синхронизироваться, техническим специалистам следует обратиться к руководству по техническому обслуживанию или руководству производителя для определения надлежащего зазора выжимного подшипника.
По мере развития технологий менеджеры автопарков склонны модернизировать оборудование. Например, технические требования к замене постоянно растут. Муфты с диафрагменной пружиной набирают популярность среди многих менеджеров автопарков и водителей, которые, как сообщается, считают их более простыми в использовании и более надежными. Муфта 15 1/2 дюйма заменила 14-дюймовую как наиболее распространенный размер.
Муфты могут быть изготовлены из керамических или органических облицовочных материалов. Хотя выходной крутящий момент двигателя определяет тип футеровки, керамические облицовки наиболее популярны из-за долговечности.Керамическая облицовка может прослужить на 75 процентов дольше. Однако керамические муфты могут работать не так плавно, как большинство органических муфт, и имеют тенденцию становиться шероховатыми по мере нагрева материала.
Все современные муфты разработаны для относительно простых проверок и регулировок, чтобы компенсировать эффекты износа дисков; они должны выполняться последовательно и включать в себя нечто большее, чем просто увязку. Некоторые общие практические правила включают:
* Никогда не регулируйте сцепление до тех пор, пока внутренние детали сцепления не будут проверены и отремонтированы.Регулировка рычажного механизма вначале может фактически вернуть габариты хода педали сцепления в кабине на место, несмотря на внутренний износ, так что после снятия контрольной пластины и проверки зазоров все может выглядеть нормально, но это не так. Например, без внутренней регулировки корпус выжимного подшипника может продолжать движение до тех пор, пока фиксатор не коснется заднего фрикционного диска, повредив оба компонента.
* Попросите водителя помочь определить проблему. Специалист по обслуживанию должен попросить водителя описать симптомы.Признаками неисправности сцепления могут быть слишком короткий или слишком длинный свободный ход педали, проскальзывание или зависание сцепления, резкое переключение передач, дребезжание, вибрация и раннее включение тормоза сцепления.
* Проверьте ход педали сцепления, который может указывать на внутренние проблемы, такие как износ фрикционного материала. Каждое сцепление имеет три критических характеристики хода педали: высоту педали, свободный ход или свободный ход и ход вниз.
Под высотой педали сцепления понимается положение педали относительно пола кабины.Водители часто настраивают эту настройку в соответствии со своими личными предпочтениями, не осознавая, что высота педали является основной отправной точкой для большинства сцепных устройств грузовика.
* При установке или регулировке сцепления установите высоту педали в соответствии со спецификациями производителя оборудования оператора грузового автомобиля (OEM).
Длина свободного хода педали при первом нажатии педали сцепления обеспечивает достаточный зазор на другом конце рычажного механизма между вилкой выключения сцепления и выжимным подшипником, в котором находятся износные накладки.Зазор, или свободный ход сцепления, полностью освобождает вилку при включении сцепления. Если зазора недостаточно и вилка не выключается полностью, сцепление может оставаться частично выключенным, что вызывает проскальзывание, чрезмерный износ и перегрев.
Некоторые муфты определяют свободный ход муфты 1/8 дюйма, что соответствует обычному свободному ходу педали сцепления в 1 1/2 дюйма внутри кабины. В зависимости от марки и модели грузовика это значение может варьироваться от 1 1/8 дюйма до 2 дюймов при таком же зазоре вилки 1/8 дюйма.Свободный ход менее 1/8 дюйма указывает на износ накладок диска.
Общий ход вниз педали сцепления составляет от 6 до 8 дюймов. Зона выжимания тормоза сцепления — это критический сегмент размером около 1 дюйма в нижней части полного хода педали, где ход становится значительно более жестким. Водитель нажимает педаль в это положение, чтобы задействовать тормоз сцепления. Корпус выжимного подшипника движется против тормоза, прижимая его к фиксатору подшипника трансмиссии, чтобы замедлить и остановить первичный вал трансмиссии.
* Все водители должны понимать функцию тормоза сцепления. Область сжатия тормозов, которая поднимается более чем на 1 дюйм, может случайно вызвать преждевременный износ тормоза сцепления и выход из строя при переключении на повышенную и пониженную передачи. Торможение может изменить время переключения и затруднить переключение передач.
Если зона сжатия тормоза слишком велика, это сокращает нормальный ход педали сцепления и может помешать рычажному механизму отвести корпус выжимного подшипника назад достаточно далеко, чтобы полностью выключить сцепление.
* Загляните внутрь раструба коробки передач, чтобы проверить педаль сцепления. Когда смотровая пластина снимается, должно быть легко проверить зазор хода выключения сцепления между корпусом выжимного подшипника и тормозом сцепления на несинхронизированных трансмиссиях или зазор между корпусом выжимного подшипника и крышкой сцепления на синхронизированные передачи. Также проверьте зазор свободного хода муфты между выжимной вилкой и подушечками выжимного подшипника, который дает выжимному подшипнику достаточно места, чтобы отодвинуться назад, чтобы полностью освободить фрикционные диски.
Нажимной диск сцепления находится под постоянным большим усилием зажима (примерно от 2800 до 3600 фунтов), когда сцепление включено. С такой силой нажимная пластина постепенно перемещается вперед по входному валу трансмиссии, заполняя зазор, вызванный дисковым износом. Благодаря внутреннему соотношению рычагов корпус выжимного подшипника перемещается в 6,5 раз больше, чем ход прижимной пластины.
Все эти компоненты разработаны так, чтобы свободно перемещаться по шлицам входного вала трансмиссии.Эта международная особенность дизайна допускает определенное движение для компенсации износа подкладки и деталей.
Менеджеры автопарка обнаружили, что без надлежащих проверок и внутренних регулировок сцепление скоро снова вернется в магазин.
Другие основные компоненты Как сообщается, трансмиссия является наиболее усовершенствованным компонентом трансмиссии. Выполнение требований производителя по замене смазки имеет решающее значение.
Всегда сливайте смазку, пока она еще теплая, затем очищайте корпус вокруг заглушки фильтра и снимайте заглушку со стороны корпуса.Модель трансмиссии и наклон определяют необходимое количество смазки. Не переполняйте отверстия, так как это приведет к вытеснению смазки из картера через переднюю крышку подшипника. Перед повторной установкой очистите заглушку.
При сборке вспомогательной крышки удерживайте сальник по внешнему диаметру, чтобы установить его в фиксатор выходного подшипника. Прикосновение к внутреннему диаметру уплотнения вызовет загрязнение и утечку между валом и уплотнением.
Также соблюдайте инструкции по смазке ведущих мостов.Смазочные материалы помогают отвести грязь от движущихся частей и охладить балку моста. Обязательно используйте смазку, указанную производителем оригинального оборудования и изготовителем оси; используйте необходимое количество смазки; соблюдайте интервал смазки оси; и замените масляный фильтр, когда смазка в оси слита и заменена.
Что касается всех компонентов системы трансмиссии, то время, потраченное на выполнение процедур профилактического обслуживания, будет иметь большое значение для сохранения ваших инвестиций.
Сцепление часто обвиняют во многих проблемах с производительностью трансмиссии, но иногда другие факторы могут маскироваться под «неисправность сцепления».»Например:
Претензия: Коробка передач переключается с трудом и / или не выключается сцепление.
Возможная причина: внутренние детали трансмиссии изношены или нуждаются в регулировке, или рычажный механизм не отрегулирован и / или сильно изношен.
Претензия: Муфта вибрирует или разбалансирована.
Возможная причина: карданные шарниры приводного вала сильно изношены или отсутствуют колпачки и иглы; осевой люфт шестерни чрезмерный; или внутренние детали трансмиссии изношены или нуждаются в регулировке.
Претензия: Пробуксовка сцепления.
Возможная причина: рычажный механизм или сцепление не отрегулированы, либо опоры двигателя изношены, сломаны или отсутствуют.
Претензия: Муфта теряет люфт при движении.
Возможная причина: механик забыл установить направляющий подшипник при обслуживании трансмиссии и сцепления, либо направляющий подшипник вышел из строя.
Комплекты сцепления Performance, маховики | Тормозные колодки, колодки, роторы премиум-класса
Ты ищешь:
FW530 Маховик: Geo Metro Это НОВАЯ замена маховика OE.Изображение (если доступно) является фактическим продуктом и показывает обе стороны. Если маховик, который вы заменяете, каким-либо образом отличается, свяжитесь с нами для получения технической помощи. Маховики, с которых удалено слишком много материала, могут повлиять на выключение сцепления в гидравлических системах выключения. В некоторых случаях маховик не подлежит шлифовке. В этих случаях маховик продается как часть комплекта сцепления.
BR 66999 Тормозной ротор: GM Высококачественный сменный тормозной диск оригинального производителя, изготовленный из высокопрочного чугуна, гарантирует долговечное качество и ценность.
CF9901 Вилка сцепления: GMC Это новая вилка сцепления для замены оригинального оборудования.
Износ в точках контакта вилки сцепления и выжимного подшипника может привести к резкому повороту педали и / или проблемам с выжиманием. Кроме того, вилки сцепления, изготовленные из штампованной стали, имеют тенденцию к деформации или усталости и не сохраняют свою первоначальную форму.
Рекомендуется внимательно осмотреть вилку сцепления на наличие этих проблем и при необходимости заменить.В настоящее время также настоятельно рекомендуется осмотр фиксатора подшипника трансмиссии, шарового пальца сцепления, втулок и других компонентов системы размыкания. При необходимости замените детали.
CRP109 Ball Pivot: Джип
Шариковый стержень CRP103: GM
Шариковый стержень CRP106: GM
Руководство пользователя CJ2A
Руководство пользователя CJ2A СЦЕПЛЕНИЕ
Сцепление одинарное, сухое, дисковое, состоящее из нажимного пластина в сборе, имеющая три нажимные пружины, три рычага разблокировки; а также Подпружиненный, торцевой ведущий диск, установленный на закаленной стали, шлицевой центр.Выключение сцепления осуществляется перемещением выжимного подшипника. к маховику. Три пружины, расположенные в кронштейне сцепления обеспечивают движущее давление, таким образом, когда давление стопы снимается с педали, пружины толкают нажимную пластину вперед к ведомому пластину, постепенно и плавно прикладывая усилие к колесам.
По мере износа облицовок сцепления зазор между выжимными рычагами и выжимной подшипник уменьшен. Влияние на педаль сцепления заключается в уменьшении свободного хода, то есть расстояния, на которое педаль уходит от носка до того, как выжимной подшипник войдет в контакт с отпустить рычаги.Регулировка длины троса управления сцеплением для увеличения свободного хода педали сцепления восстанавливает надлежащий зазор между выжимными рычагами и выжимным подшипником. См. Рис.20.
Выжимной подшипник и педаль сцепления должны быть на своих местах. Никакой регулировки сцепления для компенсации износа не требуется. облицовки, но зазор примерно 1/8 (3,12 мм) должен быть между рычагами разблокировки Рис. 21, No.14 и выжимной подшипник № 7. Чтобы получить этот зазор, отрегулируйте длину сцепления. трос управления № 18, чтобы педаль имела свободное движение 1 (25,40 мм.) из полностью задействованного положения до того, как можно будет почувствовать какое-либо сопротивление.
ВНИМАНИЕ: Избегайте практики постоянно ставить ногу на педаль сцепления во время движения и вместо этого слишком сильно не проскальзывайте сцепление переключения передач. Пробуксовка сцепления вызывает чрезмерный нагрев, с в результате сцепление окончательно выходит из строя.
1. Коленчатый вал
2. Подшипник вала сцепления
3. Зубчатый венец маховика
4. Накладки сцепления
5. Нажимной диск сцепления
6. Кронштейн нажимного диска сцепления
7. Выжимной подшипник сцепления
8. Пружина подшипника выключения сцепления
9. Фиксатор подшипника шестерни главной передачи трансмиссии
10. Подшипник шестерни главной передачи трансмиссии
11.Ведомый диск сцепления и ступица
12. Нажимная пружина сцепления
13. Регулировочный винт сцепления.
14. Рычаг сцепления
15. Держатель подшипника выключения сцепления
16. Точка опоры рычага управления сцеплением.
17. Рычаг управления сцеплением
18. Шестерня главного привода трансмиссии 1. Шестерня главного привода
2. Фиксатор подшипника шестерни главной передачи
3. Масляное уплотнение стопора подшипника шестерни главной передачи
4. Стопорное кольцо шестерни главного привода
5.Стопорное кольцо подшипника шестерни главной передачи
6. Подшипник шестерни главного привода
7. Пластина переключения синхронизатора
8. Крышка планки переключения передач
9. Рельс переключения передач — высокий и средний
10. Шаровая тарелка планки переключения передач
11. Тарельчатая пружина планки переключения передач
12. Вилка переключения передач — высокая и средняя
13. Блок управления
14. Опорная пружина рычага управления
15. Штифт корпуса рычага управления
16. Шаровая опора рычага управления
17.Рычаг переключения
18. Вилка переключения передач — нижняя и обратная передачи
19. Скользящая шестерня — понижающая и обратная передача
20. Адаптер подшипника главного вала
21. Подшипник главного вала
22. Шайба главного вала
23. Гайка главного вала 24. Главный вал
25. Стопорная пластина промежуточного вала и промежуточного вала
26. Ролики подшипников промежуточного вала.
27. Задняя упорная шайба промежуточного вала —
Сталь
28. Промежуточный вал.
29.Упорная шайба Coutnershaft задняя — бронза
30. Шестерни промежуточного вала.
31. Коробка передач.
32. Шестерня второй скорости главного вала
33. Проставка подшипника коленчатого вала.
34. Блокирующее кольцо синхронизатора.
35. Передняя упорная шайба промежуточного вала — бронза
36. Шайба подшипника промежуточного вала.
37. Втулка муфты промежуточной и высокой скорости.
38. Ступица муфты промежуточной и высшей передачи
39. Кольцо синхронизатора.
40.Стопорное кольцо ступицы промежуточного и высокого сцепления
41. Ролик направляющего подшипника главного вала
ПЕРЕДАЧА В СБОРЕ
Трансмиссия — трехскоростной синхронизатор для тяжелых условий эксплуатации. со сдвигом тростникового типа. Он прикреплен к задней поверхности маховика. колокол и опирается на резиновый изолятор в центре рамы поперечина, образующая заднюю опору двигателя. Сдвиг плавный и положительный через рычаг управления тростникового типа, установленный в корпусе переключения передач. вверху сборки.Тарельчатые шарики и пружины удерживают шестерни в зацеплении и блокировке предотвращает переключение на две передачи одновременно. Если возникнут какие-либо проблемы с трансмиссией, проконсультируйтесь Ваш дилер Willys-Overland.
РАЗДАТОЧНАЯ КОРОБКА В СБОРЕ
Раздаточная коробка Рис. 23 — вспомогательный блок, расположенный сзади трансмиссии. По сути, это двухступенчатая коробка передач, который обеспечивает пониженную и прямую передачу, а также средство подключения привода к переднему мосту.Механизм переключения передач расположен на передаче. футляр для включения и выключения привода на переднюю ось, а также для переключение передач.
1. Сальник выходного вала
2. Ведущая шестерня с приводом от спидометра
3. Шайбы подшипника выходного вала
4. Промежуточный вал
5. Упорная шайба промежуточной шестерни
6. Промежуточная передача
7. Главный вал Gar
8. Подшипник промежуточной шестерни
9.Шестерня муфты выходного вала
10. Втулка ведомого вала вторичной муфты.
11. Передняя часть узла фланца компаньона
12. Вал выходной муфты
13. Подшипник вала ведомой муфты
14. Стопорное кольцо подшипника вторичного вала муфты
15. Крышка подшипника вторичного вала
16. Конус и ролик подшипника выходного вала
17. Шестерня вторичного вала
18. Шестерня скольжения выходного вала
19. Шестерня привода спидометра
20. Выходной вал
На твердом покрытии и ровных дорогах отключите передний мост, поместив рычаг переключения передач раздаточной коробки в переднем положении.См. Рис. 3 в НАЧАЛО РАБОТЫ. Правый рычаг управления передаточное число; низкий и высокий. Низкую передачу можно включить только при левый рычаг находится в включенном (заднем) положении для переднего привода. Правильное положение для отключения осей для использования коробки отбора мощности с стоящее транспортное средство обозначено буквой N на рис. НАЧАЛ.
Как трансмиссия, так и раздаточная коробка являются точными агрегатами. Никакие внешние регулировки невозможны и требуют внимания, рекомендуется проконсультироваться с вашим дилером Willys-Overland.
ВАЖНАЯ ИНФОРМАЦИЯ: Проверяйте узлы при каждой смазке на предмет защиты от утечка смазки. Для экономии емкость небольшая, измените смазка в соответствии с инструкциями в ОБЩИХ СМАЗКА.
ВАЛ ПРОПЕЛЛЕРА
Привод от раздаточной коробки на переднюю и заднюю ось завершен. через два карданных вала, каждый с двумя карданными шарнирами. Шлицевые скользящие соединения на конце каждого вала раздаточной коробки позволяют колебания расстояния между раздаточной коробкой и осями из-за пружинное действие.
Осмотреть оба гребных винта валы периодически на предмет посторонних предметов, которые могут наматываться их. Проверьте, нет ли вмятин или погнутого вала, и убедитесь, что универсальный болты крепления шарниров всегда затянуты. Универсальные шарниры имеют игольчатые подшипники и сконструированы таким образом, чтобы очень простой. Не требуется ручная установка или специальные инструменты. Единственными деталями являются цапфы шейки и игольчатые подшипники в сборе. подвержены износу, и когда возникает необходимость в замене этих деталей, карданные валы следует снять с автомобиля, чтобы облегчить замену.
При повторной установке обратите внимание, что скользящие соединения отмечены стрелками, Рис. 24, на шлице и вилке хомута. Совместите стрелки так, чтобы Хомуты универсальных шарниров спереди и сзади каждого вала находятся в тот же самолет в собранном виде, чтобы избежать вибрации. Тип «U» гайки крепежных болтов следует затягивать равномерно примерно с одинаковым давление на каждую гайку.
ПЕРЕДНИЙ МОСТ
Передний мост представляет собой приводной агрегат с гипоидными ведущими шестернями, рис.26, и сферические поворотные кулаки, рис. 25, с постоянной скоростью Тип полуось карданов.
1. Колпачок, ступица колеса — левая или правая
2. Винт с головкой под ключ
3. Пакет регулировочных шайб, регулировка, универсальный шарнир переднего моста
4. Конус и ролики, подшипники ступицы колеса
5. Шпиндель, переднее колесо
6. Тормозной барабан
7. Тормозной цилиндр в сборе — передний
8. Пластина, опора, передний и задний тормоз в сборе
9.Чашка, подшипник шкворня
10. Гайка
11. Булавка, король
12. Конус и ролики, подшипники шкворня 13. Масляное уплотнение, поворотный кулак, в сборе
14. Универсальный шарнир в сборе, передний мост
15. Втулка полуоси, передняя
16. Пакет прокладок, регулировочный, подшипник шкворня — верх или Нижний
17. Палец, замок, шкворень
18. Палец, анкер тормозной колодки
19. Тормозная колодка и накладка — передняя
20. Узел масляного уплотнения, ступица
21.Гайка болта ступицы колеса — левая и правая резьба
22. Чашка, подшипник ступицы колеса — внутренний или внешний — передний и Задний
23. Гайка полуоси
1. Комплект шестерни и шестерни гипоидного конического привода (совмещен)
2. Масляное уплотнение ведущей шестерни
3. Узел торцевой вилки универсального шарнира
4. Гайка ведущей шестерни
5. Конус подшипника вала-шестерни и ролики (внешние)
6. Чашка подшипника вала шестерни
7.Регулировочные прокладки подшипника ведущей шестерни (передняя и задняя)
8. Конус подшипника ведущей шестерни и ролики (задние)
9. Чашка подшипника ведущей шестерни (задняя)
10. Стопорный штифт вала сопряжения с конической шестерней дифференциала
11. Прокладки регулировки дифференциала
12. Конус и ролики подшипника дифференциала.
13. Чашка подшипника дифференциала 14. Конец дифференциала масляного уплотнения
15. Полуось (левый)
16. Стопорная шайба винта крышки шестерни
17.Винт крышки шестерни
18. Коническая боковая шестерня дифференциала
19. Соединительная шестерня дифференциала
20. Сопрягающий вал конической шестерни дифференциала
21. Крышка несущей коробки передач
22. Корпус дифференциала.
23. Прокладка крышки несущей шестерни
24. Полуось (правый)
25. Винт шестерни гипоидного конического привода
26. Стопорный ремень винта ведущей шестерни
Дифференциал установлен в корпусе, аналогичном тому, который используется в задней части. оси, за исключением того, что вал ведущей шестерни обращен к задней части передней и справа от центра оси.Такая конструкция позволяет размещать передний карданный вал вдоль правой стороны масляного поддона двигателя без уменьшение дорожного просвета под двигателем. Ось полностью плавающего типа и полуоси снимаются без демонтажа поворотные кулаки.
Раз в год обращайтесь к дилеру Willys-Overland для снятия переднего моста. карданный шарнир и валы в сборе для тщательной промывки рулевого управления поворотные кулаки и проверьте регулировку регулировочных шайб универсальных шарниров. После проверки картеры кардана необходимо залить исправным качественная смазка, как указано в СМАЗКЕ раздел.
Смазка удерживается в корпусах поворотных кулаков с помощью войлочного масла. уплотнения, установленные в сдвоенных фиксаторах, прикрепленных к внутренней поверхности корпусов, Рис. 5 в разделе НАЧАЛО РАБОТЫ. Эти уплотнения также предотвращают попадание грязи и песка в корпуса. Осмотрите уплотнения регулярно и незамедлительно заменяйте их в случае повреждения.
Оставьте подпружиненный воздухоотводчик или сапун, установленный в центральном корпусе. крышка, всегда свободная от грязи.
ЗАДНИЙ МОСТ
Задний мост — полуплавающий, рис. 27. Концевой поплавок полуоси регулируются с помощью регулировочных шайб, размещенных между тормозной опорой пластина и фланец оси.
Чтобы снять вал для изменения шайб или замены, сначала снимите ступицу. крышки и загните язычки на стопорной гайке вала.Используйте колесо съемник для снятия ступицы колеса. Снимите болты крепления тормоза. пылезащитный кожух, консистентную смазку и держатель подшипника и тормозной механизм. Также снимите щиток и фиксатор. Осторожно вытащите вал. чтобы не потерять регулировочные шайбы подшипников. Если конец сломан вал находится внутри трубы картера оси, сломанный конец обычно можно удалить сделав петлю на куске проволоки и намотав петлю на конец вал, используя проволоку, чтобы вытащить его из корпуса.Когда вал заменен, отрегулируйте подшипник с помощью регулировочных шайб, чтобы обеспечить надлежащий осевой люфт вала. См. Подшипники заднего колеса в ПОДВЕСКЕ. раздел.
1. Колпак ступицы колеса, левая или вправо
2. Гайка полуоси
3. Ступица колеса
4. Тормозной барабан
5. Тормозной цилиндр в сборе, задний
6. Опорная пластина, передний и задний тормоз в сборе
7. Винт для прокачки тормозного цилиндра
8. Соединение тормозного шланга
9.Держатель смазки полуоси, внешний
10. Конус и ролики, подшипник полуоси
11. Полуось, левый
12. Подшипник дифференциала, конический и роликовый
13. Регулировочные шайбы подшипника дифференциала
14. Комплект шестерни и шестерни гипоидного конического привода (совмещен)
15. Регулирующие шайбы подшипника шестерни
16. Прокладки конуса подшипника шестерни
17. Масляное уплотнение ведущей шестерни
18. Узел универсальной концевой вилки
19. Маслоотражатель подшипника ведущей шестерни
20.Конус и ролик подшипника ведущей шестерни, передний
21. Подшипник ведущей шестерни Чашка, передняя
22. Чашка подшипника ведущей шестерни, задний
23. Конус подшипника ведущей шестерни и ролики, задний
24. Стопорный штифт вала сопряжения с конической шестерней дифференциала
25. осевой вал правый
26. Коническая боковая шестерня дифференциала.
27. Пробка маслозаливной горловины дифференциала.
28. Сопряжение конической шестерни дифференциала.
29. Сопрягающий вал конической шестерни дифференциала
30.Винт шестерни гипоидного конического привода
31. Стопорный ремень винта ведущей шестерни
32. Центральный блок дифференциала.
33. Чашка подшипника дифференциала
34. Прокладка крышки несущей коробки дифференциала.
35. Держатель смазки полуоси, внутренний
36. Соединение для смазки подшипника полуоси
37. Подшипник полуоси, конус и ролик
38. Прокладки подшипников дифференциала.
39. Анкерный штифт тормозной колодки.
40 Тормозная колодка и накладка в сборе
Предыдущая страница | Следующая Страница
Руководство по уходу и эксплуатации Содержание
Вернуться на главную страницу CJ2A
Heil Hydra (Макс)! Настройка гидравлического выжимного подшипника
Установлен высокопроизводительный двигатель — Проверить.Установлен Tremec T56 с малым передаточным числом — проверьте. Сцепление полностью исправное — нет. Что ж, это нехорошо, довольно сложно поставить 650 л.с. на землю, когда ваше сцепление не включается или не выключается, когда вы нажимаете педаль сцепления. В отличие от сцепления с механическим приводом, для большинства современных механических трансмиссий требуются гидравлические выжимные подшипники, и если вы не будете достаточно близко, то можете оказаться в миле. Установить гидравлический расцепитель American Powertrain Hydramax несложно, на самом деле это довольно просто, но требует некоторой математики.
Взаимосвязь между диафрагмой сцепления и выжимным подшипником является ключом к правильно отрегулированной гидравлической установке. Выжимной подшипник должен перемещаться по диафрагме, не оказывая давления на пальцы, но также не должен находиться слишком далеко. Подшипник довольно легко установить там, где он либо слишком близко (сцепление всегда выключено), либо слишком далеко (сцепление не выключается). Поскольку этих установок нет в наличии, вам придется выяснить это соотношение самостоятельно. Не волнуйтесь, это несложно.
Что вам понадобится:
Ручка
Бумага для заметок
Измерительная лента с прямым краем (или линейка)
Трансмиссия в сборе.
Чтобы начать процесс, двигатель должен быть собран с маховиком и прижимной пластиной. На этом этапе не требуется устанавливать сцепление, потому что это не имеет значения; но если вы хотите сделать все сразу, установите сцепление с помощью приспособления для выравнивания. Дополнительно на двигатель необходимо установить колокол.Начните с размещения линейки поперек центра отверстия в кожухе колокола. Используйте линейку или измерительную ленту, чтобы определить глубину покоя диафрагмы, это измерение снимается с самих пальцев, где движется выжимной подшипник. Сделайте это измерение в трех местах и запишите результаты на бумаге для заметок.
Переходя к трансмиссии, необходимо установить установочный штифт по центру вместе с подшипником Hydramax с выемкой, зафиксированной на штифте в полностью посаженном положении.Используйте линейку на трансмиссии, проходящую через монтажную поверхность для колокола. Измерьте расстояние от сопрягаемой поверхности трансмиссии до торца подшипника, где он опирается на диафрагму. Измерьте в трех местах и запишите результаты.
Два набора измерений предоставляют переменные, необходимые для окончательного расчета с использованием следующей формулы. Это уравнение покажет вам, сколько прокладок необходимо для достижения надлежащего воздушного зазора между подшипником и диафрагмой. Рекомендуемый воздушный зазор составляет.150–200 дюймов, вы можете иметь всего 0,100 дюйма (абсолютный минимум), но старайтесь оставаться в рекомендованном диапазоне. В некоторых приложениях GM может не хватить места, чтобы добраться даже до .100 ». В этом случае вам придется установить регулировочную шайбу на трансмиссию из колпака с помощью шайб. Это связано с мелкой конструкцией корпуса колокола GM. Для большой 3. Толщина регулировочных шайб имеет 3 толщины. Mopar использует 0,063, GM использует 0,090, а Ford использует 0,057
.
Облицовка раструба к диафрагме муфты — минус Опорная поверхность к передней поверхности раструба — минус.150 / .090 = Количество регулировочных шайб
Например: раструб к диафрагме = 2,450, подшипник к опорной поверхности трансмиссии = 2,125
2,450 — 2,125 — 0,150 / 0,090 = 1,94
Это означает, что вашему приложению необходимы 2 прокладки, обеспечивающие воздушный зазор 0,180 дюйма, что вполне приемлемо.
Для GM T56, Tremec Magnum и 6-скоростей Viper American Powertrain рекомендует следующую процедуру измерения:
Установите сцепление и нажимной диск на маховик двигателя.Поместите линейку на пальцы диафрагмы и измерьте расстояние от внутреннего края до сопрягаемой поверхности блока. Запишите это измерение как A.
Затем установите основание фиксатора подшипника Hydramax с направляющим штифтом на трансмиссию и установите подшипник на фиксатор, установив направляющий штифт на подшипник. Установите колокол на трансмиссию. Поместите линейку поперек колокола и измерьте до лицевой поверхности подшипника. Запишите это измерение как B.
Рассчитайте количество регулировочных шайб по приведенной ниже формуле.Блок-пластина для рассеивающего экрана может быть учтена путем добавления толщины к размеру B.
B-A-.150 / .090 = количество регулировочных шайб
После того, как вы определили количество регулировочных шайб, подсчитайте их и сложите за выжимным подшипником на валу трансмиссии, установите подшипник и соедините двигатель с трансмиссией. Это так просто. Перед тем, как соединить трансмиссию с двигателем, смажьте уплотнительное кольцо на внутренней стороне основания подшипника небольшим количеством тормозной жидкости DOT 3.
Чтобы продемонстрировать процесс, мы установили гидравлическую систему выжимного подшипника HydraMax на двигатель серии GM LS с 4-ступенчатым двигателем Muncie (механическое соединение с LS не является простым предложением), который устанавливался на Chevelle 1969 года выпуска. Установка подшипника была простой, и в результате было получено плавное сцепление без каких-либо сбоев.
Процесс начинается с установки маховика на двигатель. Мы затянули болты согласно спецификации.
Сцепление не нужно устанавливать, если это макет, но если это последняя установка, убедитесь, что он там есть.Обязательно вставьте сцепление в правильной ориентации.
Используйте центрирующий инструмент, чтобы удерживать сцепление в нужном положении.
Далее устанавливается диафрагма на маховик. На маховике может быть несколько схем крепления болтов, поэтому вам, возможно, придется найти правильные отверстия и выровнять их.
Используйте пару болтов, чтобы закрепить колокол, а затем с помощью линейки и линейки или штангенциркуля измерьте глубину от монтажной площадки трансмиссии до пальцев диафрагмы.Измерьте в 3 разных местах и запишите каждое измерение. Это измерение A.
Гидравлический выжимной подшипник устанавливается на шпильку трансмиссии. В комплект American Powertrain входит несколько шпилек для соответствия резьбе на крышке переднего подшипника. Снимите один болт и совместите резьбу.
Затем в трансмиссию устанавливают шпильку. Не забудьте использовать средний фиксатор резьбы на резьбе и загнуть фиксирующие язычки обратно через шестигранник на шпильке.
Подшипник Hydramax скользит по входному валу и фиксируется на шпильке, это свободно плавающий узел, он прикручивается болтами.
Теперь измерьте высоту выжимного подшипника до опорного фланца коробки передач. Убедитесь, что
измеряется до верхней части подшипника. Это измерение B.
Используя формулу, мы определили, что нам нужны 2 регулировочные шайбы: (A — B) -. 150 ”/. 090 (GM Muncie shim, TKO и Magnum использует 0,060), определите количество требуемых регулировочных шайб.Например, 2.45–2.125– .150 / .090 = 1,9 шайбы, поэтому вы используете 2 шайбы. Вы можете пробежать с таким маленьким зазором, как 0,100 дюйма, но оптимальным является значение от 0,150 до 0,200. Сложите прокладки в стопку и установите их за подшипником.
На этом этапе колокол снимается с двигателя и прикручивается к трансмиссии с помощью новых болтов класса 8.
Каждая гидравлическая линия навинчивается на подшипник, и линия выходит из колокола через отверстие вилки сцепления. Линии закреплены проволочным зажимом.
Наконец, двигатель и трансмиссия соединены вместе и готовы к установке в автомобиль.

Автор: Джефферсон Брайант
Источники:
Red Dirt Rodz
4518 Braxton Ln
Stillwater, OK 74074
405-880-5343
www.RedDirtRodz.com
American Powertrain
350 Transport Dr
Cookeville, TN 38506
1-931-646-4836
www.americanpowertrain.com
Что такое выжимной подшипник и как он работает?
HOT ROD объясняет, что такое выжимной подшипник и как он работает
С технической точки зрения правильная терминология для выжимного подшипника — это выжимной подшипник, как и выжимной подшипник сцепления.Если рассматривать с этой точки зрения, легче представить, что это за компонент и для чего он нужен. Выжимной подшипник является последней деталью в серии компонентов, составляющих рычажный механизм сцепления от педали до узла сцепления внутри раструба трансмиссии. Это подшипник, то есть он позволяет взаимодействовать между движущейся поверхностью и неподвижной поверхностью. Точно так же, как колесные подшипники позволяют вращающейся ступице колеса вокруг неподвижного шпинделя, выжимной подшипник — это компонент, который находится между нажимным диском сцепления, который вращается при работающем двигателе, и неподвижной вилкой сцепления — или гидравлический рабочий цилиндр, обычно встречающийся в новых автомобилях.Несмотря на то, что сцепление может приводиться в действие несколькими способами, механическим или гидравлическим, функция выжимного подшипника одинакова. Он соединяет движущиеся и неподвижные части.

Выжимной подшипник состоит из основания, которое прикреплено к узлу рычажного механизма, внешней оболочки, которая прижимается к прижимной пластине, и узла подшипника, расположенного между ними.

В узле сцепления нажимной диск прикручен к маховику и вращается каждый раз при работе двигателя.Фрикционный диск скользит по шлицам первичного вала трансмиссии и вращается только при вращении ведущих колес.

Выжимной подшипник удерживается неподвижной вилкой сцепления и, когда педаль сцепления нажата, поворачивается вперед, чтобы контактировать с диафрагменной пружиной нажимного диска, которая действует как рычаг для расцепления сцепления, разделяя механическую связь между двигатель и входной вал трансмиссии.
Тяги сцепления бывают механическими или гидравлическими.Системы гидравлического сцепления будут иметь либо внешний рабочий цилиндр, либо внутренний рабочий цилиндр. Механические системы включают в себя приводные стержни и коленчатый рычаг, обычно называемый Z-образным стержнем, или через трос между педалью и вилкой сцепления.

Большинство автомобилей, выпущенных с конца 90-х годов, имеют гидравлические системы сцепления с внутренним рабочим цилиндром, то есть рабочий цилиндр расположен внутри колокола трансмиссии.

Рабочий цилиндр расположен в основании подшипникового узла.Когда вы нажимаете педаль сцепления, жидкость из главного цилиндра сцепления проталкивается по гидравлическим линиям в основание и к поршню под подшипниковым узлом. Это заставляет опорную поверхность толкать диафрагменные пружины прижимной пластины. На этом фото длинная трубка — штуцер для прокачки, под ней расположен входной порт для жидкости.

Опорная поверхность многих внутренних рабочих цилиндров спроектирована так, чтобы поддерживать контакт с прижимной пластиной. Его внешняя поверхность всегда вращается независимо от того, включено или выключено сцепление.Он саморегулируется, что означает, что пружина между подшипником и основанием оказывает натяжение на подшипник, удерживая его в контакте с прижимной пластиной. Это учитывает износ сцепления.

Некоторые подшипники внутренних рабочих цилиндров не рассчитаны на постоянное вращение. В этом случае требуется воздушный зазор между узлом вращающейся муфты и выжимным подшипником. То же самое в целом верно для системы, которая включает вилку сцепления, независимо от того, является ли эта система полностью механической или гидравлической.Конкретные характеристики воздушного зазора зависят от области применения, но их можно найти в руководстве по обслуживанию или инструкциях, прилагаемых к комплекту.

Грубый, но эффективный пример того, как работает выжимной подшипник, демонстрируется на обычном стуле для прокатных работ. Поскольку сиденье свободно вращается, мы используем его как замену маховику двигателя. Прижимная пластина прикручивается к ней болтами с фрикционным диском, зажатым между ними. Рукой вашего автора в качестве вилки сцепления обратите внимание на то, как основание выжимного подшипника остается неподвижным, когда поверхность вращается вместе с прижимной пластиной.При нажатии на нажимной диск диафрагменная пружина выключает сцепление.
Признаки неисправного выжимного подшипника
Выжимной подшипник — это простое устройство, обеспечивающее долгий срок службы. Он выполнен с герметичным подшипниковым узлом, не требующим обслуживания или смазки. Когда подшипник выходит из строя, вы будете слышать скрежет или жужжание всякий раз, когда подшипник вращается. В системе, в которой подшипник находится в постоянном контакте с прижимным диском, вы будете слышать шум все время, хотя он может быть громче, когда педаль сцепления нажата, что создает наибольшую нагрузку на поверхность подшипника.В системах с воздушным зазором между подшипником и прижимным диском звук будет слышен только тогда, когда сцепление нажато и подшипник вращается. Звук исчезнет, когда вы уберете ногу с педали сцепления. Если выжимной подшипник неисправен, у вас нет другого выбора, кроме как снять трансмиссию, чтобы заменить ее. Вот почему замена недорогой детали может стоить так дорого.
Просмотреть все 9 фото.

Регулировка корзины сцепления КАМАЗа opex.ru

Правила регулировки

Правила регулировки

Регулировка сцепления КАМАЗ: инструкция | ГРУЗОВИК.БИЗ

Технология регулировки сцепления КАМАЗ

Регулировка свободного хода педали сцепления КАМАЗ

Регулировка муфты сцепления КАМАЗ

Регулировка привода сцепления КАМАЗ

Регулировка нажимного диска сцепления КАМАЗ

Регулировка лапок корзины сцепления КАМАЗ

Модельный ряд минитракторов СКAУТ 2017

Регулировки сцепления трактора МТЗ-82

Регулировка сцепления МТЗ 82(80), зазор лапок и установка диска

Регулировка положения отжимных рычагов-лапок сцепления МТЗ 80(82)

Регулировка свободного хода педали управления сцеплением.

Неисправности сцепления трактора МТЗ 82

Диагностика деталей механизма

Состояние выжимного подшипника

Состояние и степень выработки рабочих поверхностей лапок и их целостность

Состояние пружин лапок

Состояние шлицов ступицы корзины

Состояние фрикционного диска

Состояние рабочей плоскости нажимного диска корзины и отверстий крепления лапок

Состояние контактной плоскости маховика

Правильная установка диска сцепления на МТЗ 80(82)

Вопрос-ответ

Инструкция по установке сцепления диафрагменного типа 514.142-1601090 на двигатель.

Регулировка двухдискового сцепления Камаз | автомеханик.ру

Установка дисков сцепления.

Регулировка двухдисковой корзины сцепления штангельциркулем

Заводское расстояние

Желательное расстояние

Нежелательное расстояние

Регулировка двухдискового сцепления Камаз не снимая КПП

Дополнительные регулировки

BangShift.com Finnegan показывает, как измерить и отрегулировать гидравлический выжимной подшипник

Finnegan показывает, как измерить и отрегулировать гидравлический выжимной подшипник

Спросите эксперта: Как правильно отрегулировать сцепление для тяжелых условий эксплуатации?

Техническое обслуживание помогает компонентам трансмиссии работать под давлением

Комплекты сцепления Performance, маховики | Тормозные колодки, колодки, роторы премиум-класса

Руководство пользователя CJ2A

Heil Hydra (Макс)! Настройка гидравлического выжимного подшипника

Что такое выжимной подшипник и как он работает?

HOT ROD объясняет, что такое выжимной подшипник и как он работает

Признаки неисправного выжимного подшипника

Автор: alexxlab

Добавить комментарий Отменить ответ

Рубрики