Как смазывать подшипники? | Статья TBBS

Смазка – один из важнейших факторов  работы подшипникового узла. У любого подшипника, даже самого хорошего качества и дорогого бренда, срок службы будет сильно сокращен, а эксплуатация затруднительна, если смазка отсутствует или не соответствует условиям работы узла.

Начать стоит с того, что большинство подшипников (за исключением закрытых) выпускается с завода с консервационной смазкой. Она призвана защитить подшипник до того момента, как он будет установлен в конкретный механизм. Такая смазка может немного подсыхать, что приводит к «закусыванию» подшипника при его вращении. Однако, это ни в коем случае не говорит наличии дефектов или брака деталей подшипников.

Согласно ГОСТу открытые подшипники перед установкой необходимо промыть, чтобы убрать консервационную смазку, а также песчинки и пылинки, которые могли попасть на рабочую поверхность за время хранения. Подшипники, поставляемые в индивидуальной упаковке нужно вскрывать строго перед  установкой, тогда нет необходимости промывать и вновь смазывать подшипник.

Мы не рассматриваем в этой статье схемы смазывания, применяемые в промышленном оборудовании. Обсуждаем только смазывание открытых подшипников в бытовых условия пластичной смазкой.

Закрытые подшипники поставляются наполненными смазкой. Открывать, промывать и вновь набивать подшипник смазкой НЕ ТРЕБУЕТСЯ. Смазка способствует преодолению силы трения и облегчает качение. Без смазки тела качения (шарики или ролики) пригорают к кольцам, оставляя радужные разводы на металле. Если на разрушенном кольце присутствуют цвета побежалости, наиболее вероятной причиной разрушения является отсутствие смазки.

Характеристики смазки и ее количества определяется расчетом в зависимости от условий работы узла. Но, для бытового, гаражного ремонта сложный расчет можно заменить простой формулой.

Количество консистентной смазки перед первичной установкой должно быть: для работы на высоких оборотах  — 1/3  от внутреннего объема подшипника; высокоскоростных еще меньше  — 1/5; при средних оборотах  – заполняется  —  от 1/2 до 2/3; для низких скоростей  – заполняется почти все пространство  — от 3/4 –до  4/5.

Смазка закладывается только в подшипник, чтоб уменьшить трение. Смазывать поверхности не участвующие в процессе трения не надо. В процессе эксплуатации смазка расходуется, т.е. количество ее уменьшается и со временем может возникнуть  потребность добавить смазку. При пополнении смазки со стороны боковой плоскости следует добавлять не более 40%  свободного объема.

Если же смазка вводится через смазочные отверстия в кольце подшипника, добавлять нужно не более 20%. **Даны ориентировочные значения, разумеется, не подходят для обслуживания ответственных узлов. Для них значения обязательно должны рассчитываться.

Излишек пластичной смазки так же вреден, как и ее недостаток. Он (излишек) ведет к повреждению манжет, выдавливая их. Кроме того это ухудшает работу самого подшипника, повышая температуру из-за потерь на трение при  перемещении лишней смазки. Ведь реально работает только тонкая прослойка смазки, находящаяся на поверхностях терния.

Недостаток смазки так же ведет к нагреву и повышенному износу.

На просторах интернета можно найти множество видео, как люди открывают и смазывают перед установкой закрытые подшипники. Стоит сказать, что подшипники поставляются с завода, забитые достаточным количество смазки. Не полные, а именно с необходимым количеством. Изначально не предполагается, что перед установкой кто-то будет снимать крышку и забивать туда новую смазку вместо старой. Делать это без веских оснований не рекомендуется.  Если вы уверены, что условия вашего узла существенно отличаются от штатных, и имеющаяся у вас смазка действительно существенно лучше заложенной на заводе, следует быть особенно аккуратным. Так как при повреждении крышки или неплотном ее прилегании, новая смазка быстро вытечет, и подшипник перестанет, по сути, быть закрытым. Что приведет к кардинальному уменьшению срока службы.  Многочисленные видео в сети, утверждающие, что производители якобы не докладывают смазку,  могут быть либо проявлением некомпетентности, либо рекламой смазки. Будьте внимательны!

Самой ходовой, универсальной и одновременной одной из самых дешевых смазок является отечественная литиевая смазка ЛИТОЛ-24. Рабочие температуры от -40°С  до +120°С, высокая механическая и химическая стабильность, не теряет плотности при нагреве, водо- и влагостойкая,  устойчива к воздействию кипящей воды, не проводит электричество.

Другая  отечественная разновидность литиевой смазки – ЦИАТИМ 201. Долгое время являлась штатной смазкой  для подшипников. То есть закрытые подшипники на ГПЗ заполнялись именно этой смазкой. Рабочие температуры от -60 °С до +90°С, маловязкая, обладает хорошей токопроводностью.

Солидол – кальциевая смазка. Рабочие температуры от раб темп  -30°С до +70°С, но может работать и до -50°С, по сравнению с литиевыми труднее вымывается водой. Используется для механизмов, работающих в сырости, но без нагрева (сельхоз. техника и пр.).

Импортные смазки так же широко представлены на российском рынке. Если условия работы подшипникового узла значительно отличаются от штатных требуются специальные смазки: антизадирные, восстанавливающие, для тяжелых условий, высокотемпературные,  антикоррозийные, водостойкие. В любом случае покупайте смазки проверенных брендов, с описанием состава и характеристик.

Как смазать подшипник в стиральной машине Аристон, Индезит, LG

Приобретение любой бытовой техники предусматривает последующий уход за ней и своевременное устранение неисправностей. Чтобы стиральная машина служила как можно дольше, необходимо следить за состоянием подшипников.

Подшипник

Если их не смазывать, они выйдут из строя. Без наличия необходимых навыков ремонтом лучше не заниматься, поскольку нужно правильно разобрать и собрать аппарат.

Этапы демонтажа

Когда стиральная машина отжимает белье, может слышаться сильный шум, указывающий на то, что нужно смазать подшипники барабана. Если не сделать этого вовремя, их придется менять на новые.

Осмотр стиральной машины

Чтобы смазать подшипник, необходимо знать, как правильно открутить и снять детали стиральной машины. Специалисты рекомендуют во время разборки фотографировать агрегат перед каждым этапом. Снимая свои действия, можно существенно облегчить обратную сборку машинки.

Можно ли заниматься смазыванием подшипника самостоятельно? Если раньше не приходилось разбирать стиральную машину, лучше выполнение задачи доверить квалифицированному мастеру.

Снятие противовесов

Как разобрать аппарат, чтобы потом смазать подшипник? У машинок любых марок, например, Аристон, Индезит, LG, AEG, принцип разборки почти один и тот же. Чтобы добраться до подшипников, сначала понадобится вынуть барабан.

Соответственно, предусматриваются следующие действия:

1. Стиральная машина обязательно обесточивается. Отсоединяется слив и водопровод. Необходимо обеспечить свободный доступ к агрегату со всех сторон.
2. Чтобы смазать подшипник, к примеру, у аппаратов Индезит или Аристон, снимается верхняя крышка и задняя панель.
3. Дозатор извлекается, отсоединяется панель управления, после чего следует перейти к нижней панели.
4. Для отделения уплотнительной манжеты на люке необходимо при помощи отвертки поддеть пружинку, которая держит хомут, после чего он вынимается, а манжета отделяется от передней стенки и заправляется внутрь барабана.
5. Чтобы отстегнуть проводку от замка люка, следует выкрутить удерживающие этот замок винты.
6. Для снятия передней панели откручиваются имеющиеся болты.
7. Для доступа к баку требуется отсоединение всех проводов, патрубков и основного противовеса.
8. Благодаря демонтажу нижней крышки удастся добраться до нижнего крепления бака. Необходимо произвести отсоединение сливного патрубка.
9. Перед тем, как снимать ТЭН, рекомендуется сфотографировать расположение всех проводов. У разных агрегатов он может располагаться спереди или сзади. Например, в стиральной машине Индезит нагревательный элемент установлен в задней нижней части.
10. Отсоединить датчик воды, амортизаторы, задние крепления, удерживающие бак.
11. После удаления ремня со шкива следует приподнять бак и, отсоединив пружинки, вытащить.

Снятие подшипника

Увидеть последовательность действий можно на видео.

Разборка бака

Как добраться до подшипника стиральной машины в зависимости от типа бака? Известно, что баки бывают цельными и разборными. Первый вариант встречается в моделях Индезит и Аристон. Разборными баками оснащены машинки LG, AEG.

Разборка бака

Если бак разборной, подшипник достается после предварительного откручивания болтов. Если же бак не разбирается, понадобится осторожно пройтись угловой шлифмашиной (болгаркой) по шву. Если не придерживаться этой рекомендации, можно столкнуться с серьезной проблемой во время сборки бака.

Чтобы снять подшипники, необходимо:

• открутить гайку, фиксирующую шкив барабана;
• снять барабан;
• вынуть подшипники с обеих сторон можно, пользуясь предназначенным для подобных процедур съемником.

Чтобы смазать подшипник в стиральной машине Аристон, понадобится очистить деталь от загрязнений, насухо вытереть, а потом снять защитную крышку и смазать выбранным средством.

Если установлен неразборной подшипник

Можно ли обрабатывать смазывающим веществом подшипники, не снимая с них крышки?

При наличии в стиральной машине элемента закрытого типа смазать его удастся при помощи полиэтиленового пакета:

1. Предварительно осуществляется очистка с использованием WD-40.
2. Производится заполнение внутреннего кольца пакетом из полиэтилена.
3. В тюбике, содержащем смазку, обрезается горлышко.
4. После установки тюбика на внутреннюю обойму необходимо выдавливать содержимое, пока оно не появится с другой стороны.
5. Для равномерного распределения смазки понадобится прокручивать пакет.
6. После удаления излишек деталь ставится на прежнее место.

Как выбрать подходящую смазку?

Если в машинке LG или AEG требуется смазать подшипник, не рекомендуется пользоваться автомобильными смазками. Стоит обращать внимание на составы, которые подходят для резины, иначе сальник задубеет либо размягчится.

Также смазка должна обладать:

• термостойкостью;
• влагостойкостью;
• густой консистенцией.

Смазать подшипники в Индезит, Аристон и прочих моделях можно средствами Amplifon, Anderoll, Staburags NBU 12.

Можно ли комбинировать составы при смазывании подшипников и сальников? Специалисты не рекомендуют этого делать. Желательно использовать одно и то же средство.

Зная, в какой последовательности должна производиться разборка стирального агрегата, можно собственноручно смазать подшипники, не прибегая к услугам мастера.

Разбираем, смазываем, закручиваем – гайд по подготовке летнего инвентаря к зимовке

Все хорошее, к сожалению, имеет свойство рано или поздно заканчиваться. Вот и лето в Москве (которое хорошим можно назвать с очень большой натяжкой), как и в других регионах, неумолимо подходит к своему завершению. Но, как поется в известной песне, “у природы нет плохой погоды”, а те, кто хотел – нашли время увеличить пробег на своих роликах/скейтбордах/самокатах/лонгбордах, и пришло время устроить нашим снарядам должную профилактику перед длительным перерывом на зиму. В этой статье мы разберемся, как обеспечить нашим двух/трех/четырехколесным друзьям необходимый уход, чтобы, распаковав их весной, сразу броситься штурмовать улицы.

Для более удобного восприятия, мы поделили эту статью на четыре блока в зависимости от инвентаря — ролики, самокаты, лонгборды, и отдельным блоком выделили подшипники – как компонент, в наибольшей степени требующий тщательного ухода. Их мы и рассмотрим в первую очередь.

ПОДШИПНИКИ

Основная деталь, требующая нашего внимания – это, безусловно, подшипники. При отсутствии должного ухода, именно подшипники чаще всего выходят из строя, причем, как правило, в те моменты, когда мы этого совсем не ждем. Поэтому остановимся поподробнее на том, как подготовить подшипники к зимовке.

Для начала, конечно, мы рекомендуем регулярно проводить профилактику подшипников, чтобы не доводить их до аварийного состояния. Если Вы всю жизнь придерживались принципа “пока ролики/самокат/лонгборд едут, значит и с подшипниками все нормально” – самое время задуматься и проверить их состояние. Ну а перед длительным перерывом в катании устроить профилактику подшипникам просто необходимо.

Итак, мы благополучно открутили колеса, и даже вытащили оттуда подшипники. Для этого рекомендуем воспользоваться универсальным инструментом Mindless Board Tool – им можно открутить основные гайки на скейтборде/лонгборде, также имеет отвертку и шестигранник.

Ролики и самокаты большинство производителей, как правило, комплектуют своими шестигранниками. Если Ваши утеряны, подойдет универсальный велосипедный мультитул с набором шестигранников, например BBB PrimeFold L

Теперь нам необходимо разобрать подшипники, удалить старую смазку, а также скопившуюся внутри пыль и грязь, и заново смазать. ВАЖНО – не разбирая подшипник, смазывать его новой смазкой, никакого смысла нет. Итак, пошаговый план действий таков:

1. Разбираем

Большинство производителей выпускают как разборные, так и неразборные подшипники. Окидываем взглядом подшипники, с целью определить, какие же стоят на нашем снаряде. Невооруженным глазом отличий практически не найти, поэтому нам в помощь картинка ниже.

Разборные

Итак, у Вас разборные подшипники. Облегченно выдыхаем, смахиваем пот со лба и приступаем к работе. Удаляем грязь и тщательно протираем наружную поверхность подшипников. Далее берем булавку или иголку, и аккуратно отгибаем стопорное кольцо. Проделав эти манипуляции, извлекаем пыльник (та часть подшипника, закрывающая его от внешних воздействий, на ней, как правило, написана маркировка ABEC, и/или называние фирмы-производителя подшипников). Смазываем шарики подшипника и собираем: устанавливаем обратно пыльник и стопорное кольцо.

Неразборные

В неразборных подшипниках отсутствует стопорное кольцо, а пыльник более плотно прилегает. Но не стоит хвататься руками за голову от отчаяния – неразборные подшипники, как это ни странно, тоже разбираются. Нам понадобится нож с тонким лезвием, которым нужно будет аккуратно подцепить пыльник и так же аккуратно его отделить от самого подшипника по кругу. Данная процедура напоминает процедуру вскрытия консервной банки, отличие лишь в том, что пыльник подцеплять надо не с внешней стороны, а с внутренней (со стороны малого кольца). Далее смазываем шарики подшипника, и устанавливаем открытой частью внутрь. Снятый нами пыльник обратно установить уже будет невозможно, но это некритично, минус заключается лишь в том, что такие подшипники приходится чаще обслуживать.

2. Чистим

Для того чтобы почистить подшипники от старой смазки, налета, пыли и грязи, достаточно поместить их в плотно закрывающийся контейнер (подойдет пластиковая бутылка с широким горлышком), и залить Уайт Спиритом (универсальный растворитель, любой строительный магазин нам в помощь). В таком состоянии можно их оставить на час-два, для лучшего эффекта.

3. Смазываем

Существует ошибочное мнение, что достаточно будет хорошо известной многим “универсальной” смазки WD-40. Почему же ошибочное, спросите Вы? Все предельно просто: изначально WD-40 создавался в качестве средства, отталкивающего воду, что отображено даже в его наименовании, Water Displacement (с англ. “вытеснение воды”). Этому способствует наличие в составе материала двуокиси углерода (25%). Многие подумают: “так это же хорошо, очистит от воды, и заодно от загрязнений вместе с ней, еще и смажет”. WD-40 можно (и даже нужно) использовать для очистки подшипников, т.к. он наполовину состоит из растворителя Уайт Спирит (смотри предыдущий шаг), но никак не для их смазки. Спрей WD-40 быстро испаряется, оставляя очищенную поверхность абсолютно незащищенной перед воздействием любых внешних факторов. В результате остается подшипник, полностью лишенный не только грязи, но и смазки.

Вне зависимости от того, какой у вас снаряд (ролики, лонг, самокат, скейт), отлично подойдет биоразлагаемая (что очень важно как в условиях нынешней экологической ситуации, так и просто в качестве шага к осознанному потреблению) смазка для подшипников MUC-OFF Bio-Grease.

Проделав все вышеуказанные манипуляции, с чувством выполненного долга собираем обратно наши подшипники (которые будут безумно нам благодарны за такое обращение). Итак, мы разобрались, как ухаживать за самым сложным техническим элементом в роликах, самокатах и скейтбордах – подшипниками. Далее возвращаться к ним не будем, пройдемся по основным рекомендациям по хранению каждого отдельно снаряда.

РОЛИКИ

Итак, что же мы делаем с нашими роликами перед тем, как убрать их на зимовку:

1. Для начала ролики необходимо тщательно промыть от застрявшей грязи и пыли. После этого оставляем их просушиться (ни в коем случае не ускоряем процесс и не используем фен – это может привести к деформации ботинка). Место для хранения выбираем с учетом того, что там отсутствуют пыль и влажность.
2. Идеальный вариант – хранить ролики в чехле. Отлично подойдет для этого удобный водонепроницаемый чехол от известного чешского производителя Tempish – Batarth (представлен в двух расцветках, подойдет как девушкам, так и молодым людям)
3. Также есть специальные рюкзаки для роликов, куда можно их поместить до следующего сезона катания – например, двадцатилитровый Deuter Winx. Он мало того, что очень удобен для переноски роликов, так еще легко приспосабливается для их сезонного хранения – убираем и аккуратно вешаем на стену или в шкаф. Также представлен в ярких салатовом и оранжевом цветах.
4. Пластиковые контейнеры. Продаются в гипермаркетах и также являются отличным вариантом для хранения роликовых коньков — не пропускают ни влагу, ни пыль.
5. Как один из вариантов, можно оставить коробку, в которой покупали ролики. Наиболее бюджетный и более-менее эстетичный способ хранить наши коньки.

ВАЖНО! Старайтесь по возможности не убирать снаряжение в полиэтиленовые пакеты – мало того, что выглядит не эстетично, по истечении зимы эти пакеты с большой долей вероятности отправятся в мусорное ведро. Сделаем еще один шаг к осознанному потреблению! Тем более, когда есть множество других, более практичных способов упаковать снаряжение на зимовку.

САМОКАТ

1. По аналогии с роликами, прежде всего, тщательно очищаем самокат от грязи и пыли. Стоит ли говорить, что данную процедуру желательно ввести в привычку, потому что грязь, особенно в городе, содержит множество активных компонентов, разрушительно влияющих на поверхности и механизмы самоката. Итак, моем самокат и тщательно вытираем насухо.
2. Если у вас самокат с надувными колесами – внимательно осматриваем их со всех сторон и проверяем на наличие сильных порезов и царапин. В случае обнаружения таковых стоит задуматься о замене колес/покрышек, чтобы весной уже достать полностью готовый к катанию снаряд.
3. Поворотный механизм самоката желательно обработать аэрозольной смазкой WD-40, удалив тем самым грязь и пыль внутри механизма. С целью экономии места в помещении хранить самокат лучше в сложенном состоянии.
4. Помещение должно быть сухое, без резких колебаний температуры, также исключаем непосредственную близость к отопительным приборам. Это может быть застекленный балкон или, например, пространство перед квартирой на лестнице.

ЛОНГБОРД

Стоит ли говорить, что, проводя регулярно профилактический осмотр доски, подготовка лонгборда к зимнему хранению, по аналогии с роликами или самокатом, не займет много времени и сил.

1. Для начала аккуратно протираем все детали доски слегка влажной тряпкой, тем самым убрав наружную пыль и грязь. ВАЖНО! Насколько бы любимым снаряд у нас не был, не стоит слишком усердствовать и принимать ванну в обнимку с доской. Не пытайтесь помыть лонгборд в ванной под душем или просто струей воды. Даже если у Вас подшипники с водоотталкивающей смазкой и пластиковая дека, лонгбординг – не водный вид спорта, поэтому стараемся прямые контакты с водой свести к необходимому минимуму.
2. Убираем остатки влаги сухой тряпкой.
3. Чистим подшипники (см. пункт «Подшипники»)
4. Ослабляем натяжение гайки на кингпине (центральный болт), тем самым освободив от давления бушинги (амортизационные резинки), чтобы те не потеряли свою форму и не потрескались.
5. Чуть ослабляем натяжение болтов крепления подвесок к деке и на колесах, за это вам скажут спасибо дека и подшипники.

Проделав все необходимые манипуляции, мы готовы убирать наш лонг на зимнее хранение. Но как его хранить и куда убирать – резонно спросите Вы. Каких-то специфических рекомендаций по поводу того, где и как хранить лонгборд — нет. Выделим основные места, где его хранить нельзя, а это:

• Места с повышенной влажностью — открытые балконы и подвальные помещения. Деревянный лонг, вобрав в себя определенное количество влаги, разбухнет и расслоится. Это сделает его совершенно непригодным для дальнейшего катания. Даже если Вы – счастливый владелец пластиковой доски, все равно влага — враг деталей из металла.
• Места в непосредственной близости к отопительным приборам. Деревянная дека может рассохнуться, а пластиковая — деформироваться от высокой температуры, или даже расплавиться. Полиуретановым колесам такие условия также противопоказаны.
• Прямые солнечные лучи. Под влиянием солнечного света даже самый стойкий краситель выцветает и теряет свою насыщенность. Помимо эстетической стороны, прямые солнечные лучи также не лучшим образом влияют на спрессованные слои древесины, что чревато высыханием и расслоением доски. Если для Вас лонгбординг это стиль жизни, и Вы хотели бы любоваться на свою доску холодными зимними вечерами, повесив лонгборд на самое видное место — выбирайте не самую «солнечную» стену.

Весной будет приятно достать полностью обслуженную, чистую и благодарную вам за правильное хранение деку. Главное не забыть подкрутить все болты перед катанием, и не забывать про своевременное ТО.

Придерживаясь этих простых советов, вы сохраните лонгборд в отличном состоянии, и в начале следующего сезона, в первые теплые деньки можно смело брать лонгборд и идти кататься, не тратя время на дополнительную подготовку.

Итак, мы разобрали основные моменты, соблюдая которые можно заметно продлить срок эксплуатации Вашего летнего катального инвентаря. В качестве заключения хочется вспомнить известное т.н. “Золотое правило нравственности” — относись к другим так, как хочешь, чтобы относились к тебе. Наши доски, ролики и самокаты – наши верные друзья и товарищи, которые при небольших финансовых вложениях и должном уровне заботы способны подарить так горячо нами любимый драйв и эмоции, а это, как мы знаем – бесценно.

Автор: Рунов Антон

Как смазать закрытый подшипник с металлическим пыльником: обзор

Закрытый вариант конструкции встречается во всех типах подшипников: шариковых, роликовых, однорядных, двухрядных и т.п. Так как по своей конструкции они несколько отличаются друг от друга, то и техническое решение фиксации пыльников может быть разным. Самый простой вариант у однорядных шариковых подшипников. Он представляет собой фиксирующую канавку, сделанную на внешней обойме. Роликовые варианты имеют более сложную конструкцию. За счёт сепаратора, расположенного на уровне кольца, требуются дополнительные крепежные элементы для защитной шайбы. В статье будет описано, как смазать закрытый подшипник с металлическим пыльником без вскрытия и с частичной разборкой.

Проверка подшипник на пригодность дальнейшей эксплуатации

Прежде чем приступать к процедуре смазки закрытого подшипника с металлическим пыльником необходимо диагностировать изделие на предмет возможности его дальнейшего использования. Проверка начинается с визуального осмотра, для чего необходимо удалить всю консистентную смазку. Для этого подшипника промывается в керосине или солярки. При обнаружении следующих признаков износа дальнейшее использование изделия считается нецелесообразным:

• Сколы, трещины, значительные элементы коррозии с повреждениями в виде раковин;
• Значительный перекос колец;
• Люфт и/или видимое взаимное смещение обоим;
• При движении слышатся посторонние шумы.

Снятие пыльника

В зависимости от типа подшипника металлический пыльник может и фиксироваться в специальных канавках обоймы за счет упругости металла или иметь дополнительный фиксирующий стопор. В первом случае на внешнем кольце необходимо найти небольшой прорез при помощи тонкой плоской отвертки, шила или металлического пинцета поддеть пыльник. Эту процедуру необходимо выполнять максимально аккуратно, чтобы не деформировать металлическую пластину купальника. В случае его повреждения обратная установка и дальнейшее использование подшипника будет невозможным.

▶▶▶ Какой смазкой смазывать подшипники читайте в нашем обзоре ◀◀◀ 

Извлечение фиксирующего стопора, представляющего собой разомкнутое кольцо из упругого металла, осуществляется подобным образом. Между внутренней стенкой внешнего кольца подшипника и фиксирующим элементом вставляется лезвие ножа или отвертка, после чего отводится в сторону, при этом кольцо корпуса используется как рычаг. В большинстве случаев пыльник удерживается на месте за счет вязкости смазочного материала, поэтому его также необходимо извлечь описанным выше способом.

как смазать закрытый подшипник с металлическим пыльником

Старая смазка удаляется при помощи бензина или керосина. Производится внешний осмотр подшипника на предмет пригодности к использованию. Если деталь признается пригодной, то чтобы смазать закрытый подшипник с металлическим пыльником необходимо обратно установить один из них. Затем внутреннее пространство наполняется смазкой, а корпус прокручивается для ее равномерного распределения по всему объему.

Смазка закрытого подшипника без вскрытия

Существует способ, как смазать закрытый подшипник с металлическими пыльниками без разборки. Его применение возможно на том основании, что несмотря на наличие защиты, подшипники не являются герметичными изделиями. Между их элементами имеются небольшие зазоры, через которые внутрь может попасть смазочный материал, даже с достаточно большой вязкостью. В этом случае последовательность действий следующая:

• Подшипник очищается от внешних загрязнений и тщательно промывается в солярке;
• Металлическая ёмкость с литолом устанавливается на любой нагревающий прибор, к примеру, электроплитку и разогревается до уровня текучести, которая соответствует подсолнечному маслу;
• Подшипник помещается в литол и выдерживается там до приобретения смазкой первоначальной консистенции. Ориентировочно, 15-20мин;
• Извлекается из ёмкости и прокручивается.

▶▶▶ Подробно про ремонт подшипников читайте в нашем обзоре ◀◀◀

ВАЖНО! Данная операция не является полноценной заменой смазочного материала и её рекомендуется осуществлять в качестве технического обслуживания для продления эксплуатационного ресурса изделия.

Чтобы подобрать подшипник по размерам с нужными параметрами, достаточно посетить наш интернет магазин подшипников и воспользоваться уникальной и простой системой подбора подшипников. Даже, если не получится самостоятельно найти нужный подшипник, наши менеджеры всегда помогут решить подобный вопрос.

 

Популярные товары

Как смазать закрытый подшипник без разборки своими руками

Обычно, подшипники закрытого типа просто заменяются на новые, без смазки и ремонта. Но зачем покупать новый подшипник, если старый вполне рабочий: не имеет явных качений, а просто стал скрипеть или свистеть из-за иссыхания смазки внутри обоймы.

Если попытаться снять защитные кольца с подшипника, то есть очень высокая вероятность их повредить.

На самом деле между внутренним кольцом и защитным есть достаточно места, чтобы вымыть старую смазку и закачать новую. В итоге можно просто обслужить подшипник не разбирая его.

Инструменты и материалы

• Пылесос;
• шприц плунжерный для смазки;
• компрессор с продувочным пистолетом;
• отвёртка;
• небольшие тиски-струбцина;
• любой растворитель;
• силиконовая или другая смазка.

Подготовка подшипника к смазке — промывка

Перед тем, как приступать к работам по смазке подшипника, его нужно очистить от остатков старого смазочного вещества и прочих загрязнений, образовавшихся в процессе работы. Снятый со станка подшипник помещается в пластиковый стаканчик и заливается растворителем или бензином. Подшипник нужно хорошенько поболтать в растворителе, чтобы вся грязь вымылась.

Вымытая деталь помещается в деревянную заготовку – с одной стороны в заготовке отверстие-гнездо для подшипника, с другой отверстие для продувки или смазки.

Отверстие подшипника закрывается специальной самодельной затычкой, а сама деталь тщательно продувается пистолетом, подключённым к компрессору. Промывки и продувку повторяем ещё раз, а если потребуется, то и ещё, пока подшипник не будет легко крутиться.

Обновление смазки с помощью пылесоса

Подготовленный и промытый подшипник помещается в деревянную заготовку, которая закрепляется в тисках струбцине. Отверстие сверху детали закрывается затычкой.

С помощью отвёртки с простым шлицем на подшипник обильно наносится смазка. Снизу в отверстие подключается тонкий шланг от пылесоса, агрегат включается и затягивает смазку внутрь подшипника.

Операция повторяется ещё один раз.

Замена смазки с помощью плунжерного шприца

Подготовленный и очищенный от грязи подшипник помещается в деревянную заготовку и затыкается с одной стороны затычкой.

С помощью плунжерного шприца, подключённого с другой стороны заготовки, смазка загоняется внутрь подшипника. Набивать нужно до тех пор, пока смазка не начнёт выступать с противоположной стороны детали.

Подшипник извлекается, протирается тряпочкой и устанавливается в механизм, с которого его сняли.

Самое главное при промывке и смазке старых подшипников – чтобы корпус деталей был целым и неповреждённым, иначе смысла что-то восстанавливать нет, лучше заменить деталь на новую.

Смотрите видео

назначение, критерии выбора, альтернативные варианты Смазка водостойкая для стиральных машин

Шум, исходящий от стиральной машины через некоторое время эксплуатации, может стать следствием износа подшипников. Возможно, поломки еще нет, но не стоит затягивать со смазкой столь важной детали. Своевременное смазывание подшипников, а главным образом сальников, продлит срок их службы. Однако нужно знать, чем их смазывать и как это сделать.

Выбираем смазку

Существует несколько видов смазки, которые используют для подшипников и сальников. Все они обладают разными свойствами, а потому выбирать нужно внимательно. Смазка должна отвечать следующим требованиям:

• должна быть влагостойкой. Сальник – это уплотнительное кольцо, одеваемое на подшипник, вращающееся на валу, благодаря которому вода не проникает вовнутрь подшипника. Поэтому смазка на сальнике не должна вымываться водой в ходе эксплуатации ;
• быть термостойкой. При нагреве воды до высокой температуры и нагреве вала при быстром вращении барабана, сальник и подшипник также нагреваются, смазка не должна терять своих свойств, иначе вода попадет вовнутрь подшипника;
• должна подходить для резины и не быть агрессивной. От некачественной смазки сальники могут «задубеть» или наоборот сильно размякнуть, в результате нарушится герметичность;
• должна быть густой. Густая смазка не вытечет во время эксплуатации машины.

Важно! Автомобильные смазки, такие как Литол-24, Азмол и другие, лучше не использовать. Они крайне неэффективны и очень скоро придется менять подшипники в стиральной машине.

В сервисных центрах для смазки сальников, чаще всего используют:

Подшипники или сальник?

Вопросом, как смазать подшипник в стиральной машине, задают немногие, считая, что делать это не нужно. Большинство покупают новый комплект подшипников и сальников, а при установке смазывают только сальник и втулку. Что касается подшипников, то в них, как правило, уже заложена смазка.

Если подшипники куплены в магазине, который заказывает оригинальные запчасти на заводе изготовителе, то смело можно ставить такие подшипники в стиральную машину. В подшипниках сомнительного качества смазку лучше обновить, в большинстве случаев в них закладывается дешевая смазка низкой эффективности.

Поэтому ответ на вопрос, что нужно смазывать, подшипники или сальники, такой – все. Главное чтобы это была одна смазка, смешение разных смазок недопустимо. В таком случае лучше смазать только сальник и втулку.

Извлекаем бак

Теперь поговорим, о том, как смазать столь важные детали стиралки. Сразу вас предупредим, процесс этот весьма трудоемкий, так как потребуется практически полная разборка машины, чтобы вынуть из нее бак с барабаном. Перед началом работы отключите машинку от водопровода, слива и электроэнергии, а затем поставьте так, чтобы к ней со всех сторон был доступ. Приготовьте отвертки и плоскогубцы, далее действуйте по инструкции:

В ходе выполнения этой работы, можно фиксировать этапы на фотоаппарат. Снимки помогут собрать стиральную машину правильно, не перепутав подключение проводов и патрубков.

Завершаем

Вытащив бак из стиральной машины, осмотрите его. Он может быть разборным либо цельным. Неразборные баки встречаются на стиралках Hotpoint-Ariston и других. Чтобы добраться до подшипников в таком баке, придется распилить его по шву соединения. Если сделать это очень аккуратно, то можно будет соединить половинки назад при помощи болтов и герметика.

Половины разборного бака соединяются болтами и специальными защелками. После того, как бак будет разобран, нужно выбить подшипник из посадочного места, подробная инструкция об этом предложена нами в статье .

Вытащив подшипники, осмотрите их на предмет повреждений. Обычно стиральную машину разбирают, когда подшипники уже выходят из строя, вряд ли кто-нибудь будет разбирать технику, чтобы проверить смазку и смазать деталь. Итак, если подшипник поврежден, то необходимо приобрести комплект новых подшипников и сальник, который разумно сразу заменить.

Если подшипник можно еще эксплуатировать, то его нужно смазать. Сначала его очищают от грязи при помощи проникающей смазки WD-40 и вытирают чистой тряпочкой, а затем смазывают. В разборном подшипнике при помощи скальпеля снимают защитную крышку и укладывают смазку. Смазать неразборный подшипник несколько сложнее, но возможно, в видео ниже показано, как это сделать.

Если новый подшипник можно и не смазывать, то сальник смазывать обязательно. Смазка укладывается ровным слоем по внутреннему кольцу, которое непосредственно контактирует с втулкой. После установки подшипников, устанавливается сальник. Все узлы стиральной машины собираются в обратном порядке.

Как видите сам процесс смазки подшипников и сальников несложен, но чтобы добраться до самих деталей, придется проделать немало работы. Именно поэтому чаще всего с такой работой обращаются к профессиональному мастеру. Но если у вас есть время и желание трудиться, займитесь ремонтом самостоятельно, удачи!

Как и у большинства бытовой техники, работа стиральной машины направлена на облегчение человеческого труда и выполнение повседневных задач. Аппарат работает от электричества и использует воду. Однако некоторые детали, необходимые для качественного выполнения заданных операций, в принципе не должны вступать в контакт с влагой. Для того чтобы вода не попадала в некоторые части стиральной машины и она прослужила долго, были сконструированы специальные приспособления — сальники и манжеты.

Как и другие части аппарата, они требуют должного ухода. Смазка для сальников для стиральных машин увеличивает срок службы подшипников, предотвращая попадание на них воды и влаги. Зачем она нужна, как правильно и когда следует проводить смазку?

Что такое сальник?

Это плотный технический материал, располагающийся на стыках деталей. Именно он предотвращает попадание воды в технические отделы и защищает внутреннюю конструкцию машины. В действительности без него не обходится ни одна модель стиральной машины, вне зависимости от производителя. Единственное отличие, которое может быть, — форма и размер уплотнителя.

Специфические свойства и характеристики устройства напрямую зависят от того, какой материал для изготовления сальника используется. Как правило, их делают из силиконового каучука или резины. В процессе изготовления чаще всего применяется специальная металлическая вставка, благодаря которой изделие в будущем сохраняет нужную форму и не поддается деформации.

Если говорить о фронтальных то в них барабан крепится на кронштейне с несколькими специальными лапами. Рядом вмонтирована полуось, которая способствует фиксации всей конструкции. Кроме того, она сохраняет свою подвижность, благодаря чему барабан в процессе работы начинает крутиться. Сальники изначально располагаются на втулке. В тандеме они не допускают протечек. Обеспечивается полная безопасность для других механизмов. При отсутствии каких-либо повреждений вся конструкция, в том числе и подшипники, находится, будто в водонепроницаемом клапане. Если влага попадает на подшипники, то через некоторое время они начинают ржаветь, быстро прекращают выполнять свою работу.

Почему необходимо вовремя смазывать сальник?

В процессе работы вал постоянно контактирует с внутренней поверхностью этой детали. Смазка для сальников для стиральных машин замедляет процесс изнашивания деталей, обеспечивая свободное скольжение. Если же пренебречь составом для уменьшения трения, уплотняющая соединение деталь со временем рассохнется и начнет пропускать воду. Это приведет к вынужденной преждевременной замене как сальника, так и подшипников.

Какую смазку использовать для сальника стиральной машины?

После замены уплотняющее устройство нуждается в обязательной обработке. Идеальный вариант — водостойкая смазка для сальников стиральных машин. Она приобретается в специализированных магазинах, где продаются комплектующие для ремонта бытовой техники. Помимо водостойкости смазка для сальников для стиральных машин должна обладать следующими характеристиками:

• Не должна содержать в своем составе химические вещества, способные разъедать резину или размягчать ее (как правило, уплотняющие детали изготавливаются именно из этого материала). Не подходящая по своему составу смазка не будет выполнять возложенные на нее функции, а только уменьшит срок службы сальника.
• Повышенной термостойкостью. Специфика сальника такова, что при работе стиральной машины он контактирует с валом, в процессе трения и воздействия горячей воды температура деталей повышается. Поэтому состав, который будет смягчать скольжение, должен выдерживать повышение температур. Качественная смазка для сальников для стиральных машин выдерживает температуру до 180 — 200 градусов.
• Густым составом. Это важный показатель хорошей смазки. Поскольку в процессе работы жидкий раствор просто вытечет.

Если владелец бытовой техники осуществляет ремонт собственными руками, и у него возник вопрос о том, какая смазка для сальника стиральной машины лучше, то нужно выбирать ее по вышеперечисленным критериям, а не по фирме производителя. Во всяком случае, в любом нормальном специализированном магазине продавцы посоветуют нужный состав, необходимо лишь объяснить его назначение.

Смазка для сальника стиральной машины: чем заменить?

Самым удачным вариантом будет использование тех веществ, которые были рекомендованы изготовителем стиральной машины. Многие производители выпускают фирменные смазки, которые, по их утверждению, подходят именно к той или иной модели бытовой техники. Но на самом деле это стандартные составы, которые подойдут для любого сальника. К сожалению, даже такие смазки не каждому могут быть по карману, так как это удовольствие не из дешевых.

В качестве альтернативных неплохих вариантов можно выбрать следующие виды смазок, предназначенных для технического обслуживания машин:

1. «Литол-24».
2. «Циатим-221».
3. Азмол-Алюмина.
4. Ambligon.

Разумеется, подобных вариантов существует много, но выше перечисленные составы уже были не раз проверены на самых различных моделях стиральных машин и показали неплохие результаты в процессе использования.

Стоит ли заменять?

По утверждению мастеров, любая альтернатива способствует размягчению детали, что укорачивает срок ее эксплуатации. Через пару лет замену придется производить снова. Поэтому наилучшим вариантом на сегодняшний день остаются те смазки, которые рекомендуют производители стиральных машин.

Заключение

Сальник в стиральной машине — это уплотняющая и герметизирующая соединение деталь, которая имеет важное назначение. Благодаря ему обеспечивается защита подшипников от влаги, продление их срока службы, нормальная работа стиральной машины. Но чтобы они выполняли возложенные на них функции, их необходимо смазывать специальными составами, которые уменьшают трение и увеличивают срок службы деталей.

Сальник, пожалуй, единственная деталь, которая непосредственно контактирует с валом двигателя, а стало быть, смазка для сальников является в полном смысле жизненно необходима. В противном случае, в процессе трения данная деталь очень быстро выйдет из строя.

Цена сальника – сущие копейки, но при его разрушении очень скоро печальная судьба постигнет и подшипник, цена которого в магазине достаточно высока.

Сальник представляет собой кольцо из резины, служащее для герметизации возможных протечек между статичными и подвижными деталями вращающихся механизмов.

Замена подшипника – операция, которая произойдет так или иначе, если ваша СМА эксплуатируется достаточно долго. В принципе, данная процедура не представляет собой ничего сложного, она, можно сказать, вполне себе рутинная. Но есть одно существенное «но». Если заменить подшипник, но игнорировать такой этап, как смазка, то вся работа пойдет насмарку и, увы, платить в магазине придется дважды.

Работающий «всухую» сальник очень скоро износится и начнет пропускать воду. Она, в свою очередь, быстро разрушит подшипник. Таким образом, не вызывает сомнения – смазка для стиральных машин — операция необходимая, и пренебрегать ей, как говорится, себе дороже.

Итак, согласимся с тем, что смазка для сальников необходима. Теперь попытаемся для разрешения сформулированной выше задачи ответить на вопрос, какая смазка для сальников стиральных машин подойдет лучше всего.

Разбор материалов

Для решения вопроса, как смазать подшипник в стиральной машине, нужно понять, что мы хотим получить.

• влагостойкость. Необходимое требование, которое не нуждается в комментариях – водостойкая обработка имеет приоритетное значение;
• смазка должна быть нейтральна по отношению к резине, в противном случае, сальник быстро выйдет из строя;
• сальник постоянно подвержен трению, а значит и воздействию высоких температур. Поэтому одним из требований к сальнику должна быть его термостойкость;
• для того чтобы средство не вытекало, консистенция должна быть вязкой.

Выбор смазки

Сразу снимите следующий посыл: на обработке смазок для сальников нельзя экономить. Идите в магазин и выбирайте. Хороший материал в магазине стоит дорого и с этим нужно согласиться. Другое дело, как из обилия дорогих средств выбрать надежное и долговечное.

Попробуем провести небольшой обзор материалов. Посещая магазин, нужно помнить, что какие-то средства можно заменить, а какие-то и вовсе снять с повестки дня. В первую пятерку лучших пропиток для сальников СМА входит класс силиконовых смазок.

Достоинства силиконовых смазок, чем заменить?

Где только не используются материалы на основе силикона! В стоматологии, в сантехнике, в полиграфии и т.д. Поскольку диапазон выдерживаемых температур силиконовых материалов колеблется от -45 до +300 °C, их используют и в точной электронике. Силиконовый материал образует на обрабатываемой поверхности насыщенный слой полимерного материала, состоящего из однообразных молекул силикона. Он является:

• скользким и водоотталкивающим;
• адгезивным (способность к сцеплению к какой-либо поверхности) к металлу, резине, пластику;
• эффективно противостоящим трению.

Эксперты рекомендуют использовать специализированные средства для стиральных машин, не прибегая к таким апробированным средствам, как Циатим, Литол или Азмол. Для консультации обратитесь в любой специализированный магазин. Эффект от применения данных средств, конечно, будет, но, увы, не долговременный. Очень скоро подшипники, под воздействием агрессивной среды, начнут «скрипеть» и «сыпаться».

Какие смазки лучше?

Литол-24. Производство: минеральные масла загущаются смесью литиевых технических мыл с добавлением антиокислительных присадок. Плюсы: водостойкая, высокая химическая и термическая стойкость. Если снять диапазон температур, то он составит от -45 до +139 °C. Адекватная замена SHELL.

ЦИАТИМ-221. К плюсам можно отнести стойкость к высоким температурам и стабильность при продолжительном трении, что положительно сказывается на работе сальника подшипника; водостойкая. Минусом является слабая гигроскопичность, т.е. при постоянном воздействии влажной среды материал приходит в негодность, правда, этот процесс может растянуться на годы. Хорошая замена — серия SHELL.

ЛИТИН 2. В данном случае мы имеем дело с узкоспециализированным средством, предназначенным для использования в экстремальных условиях на агрегатах автомобилей, а значит, имеющим многократный запас прочности и «живучести». Данное средство зарекомендовало себя как достойная замена продукции такого бренда, как SHELL, что само по себе является высоким показателем.

ЦИАТИМ-201. Данное средство нашло свое применение в точках трения авиационной техники, где необходимо снять высокое термонапряжение. Смазка сохраняет работоспособность в течение более чем 600 часов летного времени.

ШРУС-4М. Используется в экстремальном автоспорте для смазывания шаровых подвесок и шарниров гоночных болидов. Имеет уникальные антиокислительные и противозадирные присадки, предельно водостойкая.

Следует понимать, что всякий материал можно снять и заменить аналогом. Таким образом, выбирая смазку в магазине, следует в первую очередь ориентироваться на цену по принципу «хорошее не может стоить дешево», да и применение средства рассчитано как минимум на годы вперед.

Как проводить смазку?

Теперь пошагово рассмотрим алгоритм, как смазать подшипник в стиральной машине.

В данной статье мы рассматриваем процесс разборки СМА чисто конспективно. Наша задача – нанести на сальник необходимые средства. Наши действия: открутите 4 болта и снимите заднюю крышку, затем снимите ремень. Снимите крышку блока подшипников и открутите основной болт. Снимите подшипник. Открутите и снимите держатели средства, затем освободите сальник.

Такие вопросы, как снять тот или иной блок, затем заменить деталь – тема других статей. Итак, снимите все, что требуется снять, открутите и отсоедините потребные детали. Перед нами – подшипник и сальник. Затем сальник необходимо смазать. Открутите и снимите крышку, отсоедините подающее устройство – средство готово к применению.

Как правило, средство упаковано в тюбик, что упрощает сам процесс использования: открутите и снимите крышку и он готов к использованию. Итак, открутите и снимите крышку, а затем нанесите средство. Сначала необходимо нанести средство на внешний контур сальника, стараясь сделать это равномерно, не оставляя сухих площадей. Для этого снимите крышку, открутите подшипник от сальника, затем снимите крышку и поместите сальник в предназначенную для него нишу, затем снимите все остальное.

При работе ваша стиральная машина сильно шумит? Вы слышите посторонние звуки и скрипы? Такие признаки могут говорить об износе подшипников. В большинстве случаев им нужна замена, но, даже устанавливая новые детали, их тщательно смазывают.

Какая смазка используется в подшипниках и какими свойствами она обладает, вы узнаете в этой статье.

Перед тем, как приступить к работе, нужно выяснить, какой смазкой смазывать подшипники. Существует всего несколько видов смазки, которые соответствуют таким требованиям:

• Обладают влагоустойчивостью. Поскольку детали вала СМ постоянно контактируют с водой, вам нужна водоотталкивающая смазка для подшипников. Если вода вымоет средство, благодаря которому подшипник скользит без износа, то он в скором времени сотрется.
• Имеют термостойкие свойства. Горячая вода в баке и нагрев вала в процессе вращения, могут лишить дешевую смазку свойств. Тогда вода попадет на детали и начнется коррозия.
• Не должны агрессивно воздействовать на резину. Иначе сальник может задубеть, что приведет к протечке воды.
• Смазка для подшипников должна быть густая. Иначе она просто вытечет в ходе эксплуатации.

Многие пользователи интересуются, можно ли смазывать подшипники «Литолом» и другими автомобильными смазками. Пользоваться такими средствами нежелательно. Они служат плохой защитой, поэтому вскоре вам придется снова ремонтировать стиралку.

Какое же средство выбрать?

AMPLIFON предлагают итальянские производители фирмы MERLONI. Это влагостойкая смазка, которая не вымывается водой.

Anderoll известен удобной дозировкой по 100 грамм в банках или в шприцах на два применения. Выпускают средство производители стиралок Индезит.

STABURAGS NBU 12 – водостойкая восстанавливающая смазка для подшипников, обеспечит высокий уровень защиты от износа. Термостойкая и устойчивая к агрессивным средам (моющим растворам).

LIQUI MOLY «Silicon-Fett». Силиконовая смазка для подшипников стиральных машин. Обладает густой текстурой, термостойкостью (выдерживает от -40°С до +200°С). Хорошо прилипает, обеспечивая высокий смазывающий эффект.

Huskey Lube-O-Seal PTFE Grease. Липкая, однородная текстура, не вымывается даже водяной струей. Термоустойчива, выдерживает от -18°С до +117°С. Высокая защита от коррозии.

Что лучше смазать

Некоторые думают, что прежде всего обрабатывается сальник, тогда как опорный подшипник смазывать необязательно. Это верно лишь в том случае, когда вы купили оригинальную деталь.

Обратите внимание! Обрабатывая сальник и подшипник, никогда не смешивайте смазки, поскольку они могут быть не совместимы между собой.

Этапы работы

Начать нужно с разборки стиралки и демонтажа подшипников. Для любой марки и модели принцип разборки практически одинаков.

Снимите верхнюю крышку: выкрутите сзади винты, удерживающие ее на месте. Затем подтолкните вперед и уберите в сторону.

Выкрутите все винты по периметру задней панели, которые удерживают ее. Теперь перейдите к передней части корпуса.

• Вытащите лоток для моющих средств, нажав на фиксатор в центре.

• Открутите болты, которые находятся за лотком, а также с противоположной стороны панели управления.
• Разожмите пластиковые защелки и снимите панель управления. Если вы решите отстегивать все соединения, заранее сфотографируйте их расположение.

• Откройте дверцу люка. Отогните манжету и снимите хомут. Уплотнительную резину заправьте внутрь бака.
• Выкрутите два винта, удерживающие замок люка. Отстегните проводку от замка.
• Открутите все саморезы, удерживающие переднюю панель.

Снимите верхний противовес, выкрутив болты крепления.

Теперь нужно достать порошкоприемник. Плоскогубцами разожмите хомут, который крепит патрубок к кюветке. Отсоедините патрубок. Также к порошкоприемнику крепятся шланги заливного клапана. Вы можете их отсоединить, но проще снять вместе с клапаном. Для этого:

• Выкрутите болт на задней стенке, удерживающий клапан.
• Отсоедините проводку от клапана и вытащите его из корпуса вместе с кюветкой.

Также отстегните шланг прессостата, который крепится к баку.

Снимите передние противовесы бака, открутив болты.

Если ТЭН вашей стиралки находится спереди под баком, отсоедините его разъемы. Затем, используя кусачки, уберите хомуты проводки и снимите ее с бака. Выкрутите винт хомута сливного патрубка. Снимите его с бака.

Будьте осторожны, из патрубка может вылиться вода.

Разберите сзади

Снимите ремень привода, потянув его в сторону и прокрутив шкив.

Если ТЭН у машины расположен сзади – отстегните его проводку, а также разъемы двигателя. Теперь открутите болты мотора и вытащите его из корпуса.

Разожмите пластиковый зажим и отстегните камеру давления, которая крепится к баку. Открутите болты амортизаторов. Приподняв бак, снимите с крючков, вытащив из корпуса.

Уложите бак на ровную поверхность. Снимите уплотнительную резину люка, сняв внутренний хомут. Переверните бак и снимите шкив, выкрутив центральный болт. Предварительно застопорите его деревянной планкой.

Разделите две части бака, выкрутив саморезы по периметру. Достаньте барабан. Теперь вы добрались до подшипников. Сейчас вы узнаете, как правильно смазать подшипник в стиральной машине.

Завершите работу

Достаньте подшипники из бака. Для этого сальник подденьте отверткой и вытащите. На внешнюю обойму подшипника установите долото и, постукивая молотком, выбейте из бака. Так же поступите со вторым элементом.

Если вы определились, какую смазку для подшипников лучше выбрать, тогда после очистки нужно снять защитную крышку детали. Внутрь закладывается средство.

Но как выполняется смазка неразборного, закрытого подшипника?

• Возьмите вещество WD-40, сбрызните им детали и хорошо протрите тряпкой.
• После чистки нужно открыть крышку, однако она не поддается.
• Заполните внутреннее кольцо детали полиэтиленовым пакетом.
• Возьмите тюбик со смазкой, обрежьте горлышко так, чтобы оно равнялось диаметру внутреннего кольца подшипника.
• Установите тюбик на внутреннюю обойму и выдавливайте смазку, пока она не начнет выходить с противоположной стороны.
• Затем начните прокручивать пакет внутри, чтобы распределить смазку. Если вы задавались вопросом: нужно ли смазывать закрытые подшипники, то теперь знаете, что нужно и возможно.
• Излишки удалите. Установите деталь на место.

Как смазать сальник

Теперь о том, как восстановить сальник своими руками. Конечно, ремонту изношенный сальник не подлежит. Запомните простое правило: решив заменить один элемент, нужно менять весь комплект, если вы хотите выполнить качественный ремонт.

На сегодняшний день стиральные машины автомат стали самыми обыденными вещами. Они, как и многие другие бытовые приборы предназначены для того, чтоб взять на себя часть бытовых задач и сделать жизнь человека более комфортной и приятной. Конструкция машинок позволяет им выполнять свои обязанности качественно. Они работают на электричестве, пользуются водой и имеют некоторые детали, которые не должны контактировать с влагой.

Сочетание этих особенностей функционирования машины обязало их конструкторов создать такую систему, которая позволяет совмещать все эти вещи и сохранять при этом безопасность работы и возможность длительной эксплуатации бытовой техники. Часть задач, связанных с защитой от попадания в нежелательные места воды взяли на себя различные манжеты и сальники для стиральных машин.

Описание сальника

Сальник представляет из себя специальный материал, задача которого уплотнить различные стыки и не дать возможность появления протечки воды.

Он используется во всех типах автоматических стиральных машин. Однако в разных моделях он может иметь различную форму и размер. Сальники, используемые в машинках, могут иметь некоторые отличия от сальников, используемых в других видах бытовой техники.

Их свойства и характерные особенности зависят в том числе и от качеств того резинового материала, их которого они сделаны. Помимо резины их производят из силиконового каучука, фторкаучука и других материалов.

При изготовлении всех вариантов сальников для стиральной машины применяется специальная вставка из металла. Она играет роль армирования и помогает сохранять правильную форму. Эта вставка может быть довольно ломкой, поэтому в процессе замены необходимо быть аккуратным, чтобы не повредить ее.

Сальник в конструкции стиральной машины

Давайте разберем вопрос расположения сальника в фронтальных стиральных машинах. Барабан в данных машинках фиксируется на кронштейне. У кронштейна имеется несколько лап. Обычно 3-4 шт. Посреди него располагается стальная полуось. Она нужна для того, чтобы закрепить барабан на узле подшипников. Такой вариант фиксации дает возможность барабану вращаться. То есть, иметь подвижность. Полуось заставляет крутить электродвигатель.

Сальники для стиральных машин закрепляется не на вал, а на специальную втулку. И в паре с ней обеспечивает нормальную работу стиральной машины и защиту от протекания воды. Они обеспечивают водонепроницаемость и предохраняют подшипники и весь узел от проникновения влаги. Если влага попадет на подшипники, то довольно скоро они проржавеют и придут в негодность.

Сальник – очень важная часть машины. Ведь если он будет испорчен, то понадобиться смена не только сальника, но и подшипников. А замена подшипников требует практически полной разборки стиральной машины. Это очень трудоемкое занятие. И если вы вызовите мастера, то ремонт будет не самым дешевым. А если возьметесь сами, то он потребует много сил и времени.

Инструкцию по самостоятельной замене подшипников вы можете найти ниже.

Замена

По сути, для замены сальников нужно сделать то же самое, что и для замены подшипников. То есть, почти полностью разобрать машинку. Сначала вам будет нужно снять крышку (верхнюю часть корпуса), затем убрать лицевую и заднюю стенку. Потом добраться до бака, снять его. Разобрать бак на две половинки. И уже после этого вы сможете добраться до подшипникового узла. Так расположен сальник и подшипники. Подробно всю процедуру замены мы описывать не будем, так как она уже описана в статье о замене подшипников, которая есть на нашем сайте.

Для того, чтобы вы понимали, какой объем работы вам предстоит проделать, мы предлагаем ознакомиться с видео записью подобного ремонт стиральной машины. Так же вы можете самостоятельно заменить как сальники для стиральных машин, так и подшипники, просто делая то, же самое, что делает мастер на видео. Данный ролик записан на английском, но для того, чтобы повторять все действия или просто оценить объем работы, вам не понадобиться перевод. Смотрите видео:

Смазка сальника

При замене подшипника и сальника его (сальник) обязательно необходимо заполнить смазкой. Оптимальным вариантом будет применение тех смазочных веществ, которые рекомендованы производителем машинки. Однако такая смазка может стоить не дешево. Некоторые мастера применяют автомобильные и другие виды смазки. Такие как:

• Литол-24м,
• ЦИАТИМ-221,
• АЗМОЛ-Алюмина,
• AMBLIGON,
• и др.

Есть мнение, что большинство видов смазки не подходит для данной цели. Так как они размягчают сальник и он снова может выйти из строя через год-два. Поэтому, если хотите быть уверенными в том, что машинка будет работать исправно и долго, лучше использовать смазки, рекомендуемые производителями или другие, но проверенные вами в деле.

Как очистить и смазать роликовые подшипники

В роликовых подшипниках повторную смазку следует производить регулярно, так как масло со временем стареет, загрязняется или вытекает.

Используя описанные здесь методы сброса давления, вы сможете добавлять смазку в подшипники:

Подшипники, имеющие смазочные фитинги и сливные отверстия:

1. Рекомендуется выполнять данную операцию в процессе эксплуатации агрегата при условии, что это безопасно и практически осуществимо.
2. Извлеките пробку нижнего сливного отверстия и удалите затвердевшую смазку.
3. Тщательно очистите смазочный фитинг.
4. Закачивайте смазку в подшипник до тех пор, пока старая смазка не будет вытеснена и в выпускном фитинге не покажется новая.
5. Оставьте агрегат поработать в обычном температурном режиме с открытой пробкой сливногоотверстия. Это позволит смазке в подшипнике расшириться и вытеснить излишки через сливное отверстие, таким образом снижая внутреннее давление. Вытеснение излишков прекратится, когда в корпусе подшипника установится нормальное давление (обычно через 10–30 минут).
6. Очистите пробку сливного отверстия и установите ее на место. 

Подшипники со смазочными фитингами, но без сливных отверстий:

1. Снимите фитинг в процессе эксплуатации оборудования в обычном температурном режиме. Это позволит вытеснить излишки смазки из подшипника — при условии, что это безопасно.
2. Очистите и замените фитинг.
3. Закачайте ограниченное количество смазки в подшипник.
4. Оставьте оборудование поработать в обычном температурном режиме в течение нескольких минут для вытеснения излишков смазки. Отсутствие вытесняемой смазки может быть признаком того, что в подшипнике ее совсем не было. В таком случае необходимо повторять шаги 3 и 4 до тех пор, пока не покажется вытесняемая смазка. 

Подшипники с выпускными фитингами, но без сливных отверстий:

1. Снимите выпускной фитинг во время работы оборудования в обычном температурном режиме при условии, что это безопасно.
2. Очистите выпускной фитинг.
3. Закачивайте смазку в подшипник до тех пор, пока смазка не покажется
4. Если после закачки значительного количества смазки она в выпускном фитинге не показалась, возможно, засорилось сливное отверстие или в подшипнике ее совсем не было. Произведите осмотр выпускного фитинга, чтобы исключить его засорение. Повторяйте шаг 3 до тех пор, пока не покажется вытесняемая смазка.
5. Установите на место выпускной фитинг. 

После дополнительной смазки обязательно удалите излишнюю смазку и грязь из подшипника и вокруг него. Излишняя смазка и грязь на наружных поверхностях действуют как изолятор и препятствуют рассеянию тепла.

Рекомендации по смазке подшипников и возможные ошибки

Как мы уже упоминали, смазка подшипников играет критически важную роль в сроке службы и производительности подшипников, поскольку помогает разделять движущиеся части, чтобы минимизировать трение и предотвратить износ.

Помимо обеспечения этого разделения, он также рассеивает тепло от трения (что предотвращает перегрев и ухудшение качества смазки) и защищает от других известных проблем, таких как коррозия, влажность и другие загрязнения.

Смазочные материалы должны иметь следующие идеальные характеристики для поддержки подшипников качения:

Можно использовать множество различных методов для нанесения масел и консистентных смазок, однако существует четыре стандартных метода, которые обычно используются для смазывания подшипников.

Смазка обычно наносится с помощью специального оборудования, которое наносит смазку между шариками, заставляя ее перемещаться внутри и вокруг поверхности контакта шарика или дорожки качения ролика. В отличие от масла, консистентная смазка обычно обозначается в процентах (например,грамм. 30% заполнения), который представляет собой фактический объем смазки по сравнению со свободным внутренним пространством внутри подшипника. [источник]

Обычно производитель применяет масло со специальным оборудованием, однако количество добавляемого в подшипник не указывается.

Какой метод подходит для вашего приложения? Давайте выясним …

Проще говоря, этот метод (часто называемый системой гравитационной подачи) «состоит из неплотно закрытой чашки или коллектора масла, помещенного над подшипником, который дозирует масло с заданным интервалом», согласно Tech Передача.

В системах, где ожидаются низкие нагрузки и низкие или умеренные скорости, подшипники этого типа требуют небольшого количества масла, которое наносится через регулярные промежутки времени.

Раньше этот тип смазки применялся вручную, но на самом деле он сопряжен с такими рисками, как чрезмерное или недостаточное смазывание. Для этих применений чаще используются системы капельной смазки для подачи нужного количества масла с нужными интервалами.

При этом типе смазки подшипники забрызгиваются маслом от движущихся частей, которые регулярно погружаются в смазочное масло.Этот метод предпочтительнее, когда вращение недостаточно быстрое для взбивания масла.

Распространенным типом смазки с разбрызгиванием является система масляных колец. Этот метод снижает рабочую температуру подшипников и отлично подходит для приложений, работающих при более высоких скоростях и температурах.

Его единственный недостаток в том, что он работает только для горизонтальных приложений из-за динамики масляного кольца.

При работе оборудования с большими нагрузками и высокими скоростями необходимо защитить оборудование от высоких температур, возникающих в результате перебоев, путем подачи большого потока масла.

В системе смазки с принудительной подачей масляный насос нагнетает масло под давлением, которое затем направляется к вращающемуся компоненту. Примеры систем, в которых используется этот метод, включают питательные насосы котлов, компрессоры, редукторы и турбогенераторы.

Поскольку пластичные смазки представляют собой полутвердые смазочные материалы, они часто используются, когда смазочный материал должен оставаться в одном месте или прилипать к детали, и они идеальны, поскольку требуют меньшего обслуживания.

Они также используются, когда компонент недоступен во время работы или не может часто смазываться.

Смазки не вытекают так легко, как масла, однако, поскольку они очень вязкие, их нельзя непрерывно прокачивать через оборудование для отвода тепла.

Теперь, когда мы узнали больше о различных типах методов нанесения смазки, давайте перейдем к правильной процедуре нанесения.

ГЛАВА 3

Советы по правильной процедуре нанесения

Ни для кого не секрет, что правильная смазка в наибольшей степени влияет на срок службы подшипников.Фактически, общепризнано, что по крайней мере 80% отказов подшипников связаны с проблемами смазки и загрязнения. [источник]

Правильная смазка борется с распространенными проблемами подшипников, такими как коррозия, износ и чрезмерное нагревание.

Итак, как узнать, правильно ли вы смазываете подшипники?

Это требует выбора подходящей смазки для каждого случая применения (как мы обсуждали выше), правильного ее нанесения и соблюдения графика смазки, соответствующего потребностям оборудования.

Хотя это несложный процесс, он требует соблюдения определенных рекомендаций, которые выполняются неправильно. В результате многие заводы и предприятия не имеют адекватных программ смазки и выходят из строя подшипники.

Вот несколько типичных причин неисправностей, связанных со смазкой.

Потеря смазки — если подшипник не смазывать повторно с надлежащими интервалами и надлежащим количеством смазки, потеря смазки и смазки может привести к отказу оборудования.

Неправильная смазка — Убедитесь, что используете правильную смазку для вашего применения. Согласно Machinery Lubrication, для некоторых применений требуется смазка не для экстремального давления (не EP) или общего назначения (GP), в то время как для других может потребоваться смазка для экстремального давления (EP).

Избыточная смазка — Это происходит, когда избыток смазки вызывает чрезмерное повышение температуры в подшипнике, что обычно происходит только в подшипниках с открытой поверхностью.

Разложение консистентной смазки — Общие типы деградации консистентной смазки включают отделение масла от основы консистентной смазки, химическое разложение из-за чрезмерного нагрева и затвердевание смазки.

Несовместимость смазки — Очень важно использовать одну и ту же смазку (или совместимую замену) на протяжении всего срока службы подшипника. Не все смазки совместимы друг с другом.

Правильная процедура нанесения так же важна, как и выбор правильной смазки. Наиболее важными областями применения смазки являются очистка подшипников, качество заливки смазки и приработка подшипников.

Шаг 1: Очистка

На этом первом этапе вам необходимо удалить все существующие масла, антикоррозионные покрытия и смазки.Эта часть важна, потому что срок службы и надежность становятся более важными и помогают устранить любую потенциальную несовместимость.

Компании, производящие подшипники, обычно предоставляют изделия с предварительно нанесенным масляной пленкой или антикоррозийным покрытием. Если покрытие имеет микротолщину и совместимо с выбранной смазкой, предварительная очистка может не потребоваться в соответствии с Руководством по надлежащим процедурам смазки подшипников от Klüber Lubrication.

Обязательно используйте безостаточный растворитель при очистке поверхностей подшипников, чтобы обеспечить оптимальные условия смазки.

Шаг 2: Обеспечьте надлежащее количество заправки

Правильное количество заправки гарантирует, что все контактные поверхности имеют подходящую смазочную пленку. Этот шаг имеет решающее значение, поскольку, как мы уже обсуждали, избыточная и недостаточная смазка пагубно сказываются на сроке службы подшипников.

Избыточная смазка может увеличить внутреннее трение, что приводит к выделению дополнительного тепла, в то время как недостаточная смазка может привести к износу или нехватке смазки из-за недостаточной смазки контактных поверхностей.

Правильное количество смазочного материала может определяться рабочими скоростями, конструкцией, объемом резервуара и степенью герметичности или экранирования, применяемой в данном применении.

Шаг 3: Определите свободное пространство подшипника

Надлежащий объем заполнения подшипника с консистентной смазкой часто указывается в процентах от свободного пространства подшипника, поэтому важно правильно определить свободное пространство.

Ниже приведены некоторые методы определения свободного пространства подшипника…

Опубликованные технические данные — Производители могли сделать эту работу за вас, определив свободное место для ряда своих «подшипников из каталога». Это означает, что простой адрес электронной почты или телефонный звонок в технический отдел производителя может дать вам ответы, которые вам нужны.

Опубликованные справочные таблицы — Производители также разработали обобщенные диаграммы свободного пространства в подшипниках, которые помогут вам рассчитать свободное пространство конкретного подшипника на основе внутреннего диаметра и проектной конфигурации.

Эти диаграммы являются отличным справочным инструментом, однако важно помнить, что информация о свободном пространстве, представленная в них, является обобщенной.

Эмпирическое уравнение — Этот метод является одним из наиболее сложных для определения качества заливки, и также стоит отметить, что этот метод является именно таким, «практическим правилом» с ограниченной точностью.

Этот метод лучше всего подходит для приложений, которые работают с низкой скоростью или имеют доступные полости для смазки, поскольку они не требуют чрезвычайно точного измерения свободного пространства.

Вот уравнение:

Шаг 4: процедуры обкатки

Правильная процедура обкатки имеет решающее значение для работы подшипника и смазочного материала в области применения, где критичны высокие скорости, объемы заполнения и определенные предварительные нагрузки.

Согласно руководству по надлежащим процедурам смазки подшипников от Klüber Lubrication , если все сделано правильно, процедура обкатки будет:

• Удалите излишки смазки, обнаруженные в системе
• Сориентируйте смазочную пленку на каждой контактной поверхности
• Создайте масленку, которая подает масло в зону контакта
• Установить низкую равновесную рабочую температуру
• Обеспечение герметичности на весь срок службы смазки

Если процедура обкатки не будет выполнена, произойдет чрезмерная смазка и / или чрезмерные рабочие температуры.

Теперь, когда мы рассмотрели применение передовых методов смазки подшипников, давайте выясним три ошибки при смазке, которые вы можете совершить и разрушить ваши подшипники.

ГЛАВА 4

3 ошибки, которые могут испортить ваши подшипники

Ошибки при смазке могут иметь далеко идущие последствия. Общие побочные эффекты неправильной смазки включают перегрев или чрезмерный износ, который может привести к выходу подшипника из строя. А это может привести к неожиданным простоям и потере дохода на вашем предприятии.

Источник: SDT Ultrasound Solutions

Посмотрим правде в глаза, никто не хочет с этим иметь дело. Так как же сделать так, чтобы этого не случилось на вашем предприятии?

Вот три распространенных ошибки при смазке, которые вы могли совершать, и способы их избежать (или исправить), чтобы вы могли быть уверены в исправности своего подшипника.

Ошибка 1: избыточное или недостаточное смазывание

Добавление слишком большого или слишком малого количества смазки — одна из самых распространенных ошибок в нашей отрасли.

Как мы уже обсуждали, слишком много смазки накапливается и в конечном итоге вызывает повышенное трение и давление, что приводит к чрезмерному нагреванию. Недостаток смазки также сокращает срок службы подшипников.

Как определить, что вы добавили нужное количество смазки?

Начните с контроля уровня трения подшипника с помощью ультразвука по мере нанесения новой смазки, по одной дозе за раз (и, конечно, медленно). [источник]

Вы захотите послушать подшипник и попытаться измерить падение трения, когда смазка начнет поступать в подшипник.Обратите внимание, когда уровень децибел приближается к минимальному значению и стабилизируется, добавьте одиночные выстрелы, и если уровень децибел начнет даже немного увеличиваться, вы можете остановиться, потому что ваша работа сделана.

Ошибка 2: Смазка по графику, а не по условию

Хотя смазка подшипника раз в неделю или раз в месяц кажется практической задачей, на самом деле это приносит вашим подшипникам больше вреда, чем пользы.

Смазка нужна в подшипниках по одной причине — для предотвращения и уменьшения трения.Если смазка хорошо справляется со своей задачей, вам не нужно продолжать ее менять или добавлять.

Вы можете контролировать, измерять и изменять уровни трения с помощью ультразвука вместо повторной смазки подшипника по графику, чтобы вы могли точно знать, когда пришло время смазывать, согласно Maint World.

Ошибка 3: Использование ультразвукового прибора «только для прослушивания»

Проще говоря, использование ультразвукового устройства, которое не дает обратной связи при измерении, для прослушивания подшипника звучит как отличная идея в теории, но в долгосрочной перспективе это только навредит вам.

Звуковая обратная связь сама по себе не работает, потому что это слишком субъективно, чтобы делать какие-либо реальные выводы, поскольку нет двух людей, которые слышат одно и то же. Также слишком сложно вспомнить, как мог звучать пеленг несколько месяцев назад, основываясь только на памяти.

Простое решение здесь — использование ультразвука с цифровым измерителем децибел. Вы можете использовать устройство, которое предоставляет несколько индикаторов состояния — если они у вас есть.

Оптимизация смазки подшипников и избежание этих трех ошибок дает очевидные преимущества.Это продлит срок службы ваших подшипников, сократит расход смазки и сократит время, затрачиваемое на повторную смазку, когда в этом нет необходимости.

Заключение

Смазка подшипников, хотя и представляет собой простую концепцию, может иметь свои проблемы и требует соблюдения определенных рекомендаций для обеспечения правильного выполнения.

Со временем смазка в подшипнике естественным образом утратит свои смазочные свойства, но по-прежнему важно уделять пристальное внимание качеству исходной смазки и предпринимать описанные выше шаги для сохранения подшипника и его предполагаемого срока службы.

Это обеспечит бесперебойную работу вашего предприятия и предотвратит незапланированные простои, потерю доходов и снижение операционной эффективности из-за отказа подшипников, вызванного проблемами со смазкой.

Если вам нужны услуги по смазке, которые помогут вам соответствовать спецификациям ваших клиентов, Bearing and Drive Systems имеет на складе более 200 типов пластичных смазок и масел от всех ведущих компаний для удовлетворения ваших потребностей. Получите расценки сегодня, и мы сможем взять на себя часть ваших забот, обладая нашим более чем 30-летним опытом и знаниями, и быть вашим помощником по оптимизации смазочных материалов.

Смазка подшипников качения для критических условий работы

Консистентная смазка — это наиболее распространенный тип смазки, используемый сегодня для смазки подшипников качения. Таким образом смазываются около 90 процентов всех подшипников. Важно правильно выбрать пластичную смазку в соответствии с конкретными требованиями и рассчитать срок службы смазочного материала. Для точного расчета срока службы смазки необходимо знать и применять ограничивающие факторы.Правильный расчет обеспечит минимальное количество смазки (MQL).

Шариковые и цилиндрические роликоподшипники, используемые в электродвигателях, являются примером подшипников качения с MQL. Если, однако, эти типы подшипников подвергаются негативным воздействиям, эффективный срок службы смазки может быть быстро сокращен и может произойти повреждение подшипников.

В этой статье обсуждаются некоторые из этих негативных влияний и их последствия на основе практических примеров. Практическое значение будет представлено через проблему непрерывности электрического тока (токи в подшипниках или искровую эрозию подшипников) и влияние на смазку и подшипники качения.

Консистентная смазка подшипников качения

Консистентная смазка для подшипников качения состоит из загустителя, масла и отобранных присадок для улучшения желаемых свойств. Фактическая смазка для подшипников качения — это масло, которое может быть минеральным, полностью синтетическим или их смесью.

К этим маслам добавляются различные типы присадок, которые влияют на свойства коррозионной стойкости и / или создают слои, защищающие поверхность металла в экстремальных условиях.Добавки также улучшают вязкость при различных температурах.

Задача загустителя — впитывать масло и в небольших количествах отдавать его в несущий элемент в течение длительного периода.

На практике для смазки подшипников качения используется всего несколько граммов консистентной смазки, и этого количества обычно хватает на долгое время. Следовательно, особенно важен точный расчет срока службы смазки.

Расчет срока службы смазки

Срок службы пластичной смазки для подшипников качения зависит от выбора пластичной смазки, типа подшипника, условий работы и воздействия окружающей среды.

Основание для расчета срока службы пластичной смазки можно увидеть на общепринятой диаграмме (рисунок 2).

На этой диаграмме показано противопоставление того, что часто называют «универсальной смазкой» (литиевая смазка на основе минерального масла, консистентная смазка A), и кривой срока службы высококачественной синтетической консистентной смазки на основе сложноэфирного масла на основе полиуретана (консистентная смазка B). .

Преимущества синтетических масел, загущенных полимочевиной, возрастают при повышении температуры.Срок службы смазки у них в 20 раз выше, чем у стандартных пластичных смазок, в зависимости от температуры. Это означает, что пользователь может увеличить запас прочности на случай повреждения подшипников из-за смазки и одновременно увеличить интервалы замены смазки.

Так называемое значение типа подшипника (kf) предполагает фактическую конструкцию смазываемого подшипника. Этот коэффициент может иметь значения от 0,9 до 10 для кинематически простых шарикоподшипников.

Для кинематически сложных подшипников (например, осевых цилиндрических роликоподшипников с высоким трением скольжения) коэффициент kf может достигать значений до 90.Чем больше число, тем больше площадь поверхности и большее общее напряжение, прикладываемое к маслу и матрице загустителя. Сферические роликоподшипники, как категория, имеют тенденцию оказывать наибольшее давление на консистентные смазки.

Коэффициент скорости n * dm (об / мин * средний диаметр подшипника) является классификационным числом для скорости вращения подшипника качения и зависит от условий эксплуатации.

Таким образом, уже можно узнать доступный срок службы конкретного типа используемой смазки, хотя это только теоретическое значение.В следующем расчете необходимо учитывать факторы, влияющие на фактическое приложение, и оценивать их важность.

tfq = tf * f1 * f2 * f3 * f4 * f5 * f6
tfq… срок службы смазки в часах на практике
tf… срок службы смазки из рисунка 2
f1… f6… влияющие факторы

Эти факторы отражают известные негативные влияния на срок службы смазки для роликовых подшипников, которые сокращают срок службы смазки в соответствии со значениями, показанными на Рисунке 2.

Факторы влияния

Необходимо учитывать влияние загрязнения (f1), вибрации (f2), повышенной температуры подшипника (f3), высокой нагрузки на подшипник (f4) и циркуляции воздуха (f5) на подшипнике или вокруг него.

Значения могут легко варьироваться от 0,1 до 1 (нет влияния), что означает, что результат фактического расчета сильно зависит от уровня опыта человека, оценивающего значения факторов.

Структурные факторы (f6) также могут значительно сократить срок службы смазки.Например, направление сборки подшипника (горизонтальное, вертикальное или угловое) важно для интервала повторного смазывания. Из-за различного влияния центробежных сил на смазку необходимо учитывать ведомую дорожку качения подшипника (вращающегося IR или OR).

Диапазоны коэффициента уменьшения следует выбирать из диапазона. По мере того, как условия становятся более суровыми, значение коэффициента становится меньше, что сокращает расчет срока службы смазки. Опыт играет ключевую роль в точной оценке.

f1 = Окружающая среда, степень загрязнения (от 0,1 до 0,9)
f2 = Динамика нагрузки, удары (от 0,1 до 0,9)
f3 = Температура подшипника (от 0,1 до 0,9)
f4 = нагрузка на подшипник (от 0,1 до 1,0)
f5 = воздушный поток (от 0,1 до 0,7)
f6 = Тип установки, центробежная энергия (от 0,5 до 0,7)

Хотя коэффициенты понижения 1, 2, 5 и 6 основаны на эмпирических значениях, температура подшипника (3) и нагрузка (4) могут быть отнесены к химико-физическим связям и зависят от типа смазки.

Для стандартной консистентной смазки (литиевое мыло и минеральное масло) термическое старение непропорционально увеличивается после любого повышения температуры выше 140 ° C. Срок службы смазки сокращается почти до нуля, когда она достигает точки каплепадения примерно при 190 ° C. Можно было ожидать повышенного отделения масла и, из-за увеличенной циркуляции, заметного увеличения скорости окисления.

Когда консистентная смазка достигает точки каплепадения, происходит необратимое и самопроизвольное вытекание масла, и консистентная смазка теряет свои свойства.Срок службы смазки также снижается при экстремально низких температурах, но это невозможно измерить с той же конфигурацией испытательного стенда. Следовательно, можно определить факторы срока службы пластичной смазки на основе характеристик в диапазоне температур.

Подшипники с консистентной смазкой в ​​электродвигателях

Смазанный роликовый подшипник в электродвигателе предлагается для демонстрации возможного срока службы смазки. В общем, подвеска роторов на подшипниках качения с консистентной смазкой является широко используемым и хорошо известным приложением и является хорошим примером подшипника, подверженного различным влияющим факторам.

С появлением современных технологий преобразования частоты было обнаружено дополнительное отрицательное влияние на срок службы подшипников, которое продолжает вызывать отказы: токи в подшипниках.

Обычно подшипники качения в электрических машинах подвергаются минимальной нагрузке, при этом типичная нагрузка составляет от P / C = 0,05 до C / P = 20. Нагрузка по отношению к несущей способности подшипника настолько минимальна, что возможно достижение максимального диапазона выносливости.

В действительности, отказы подшипников все еще происходят через 15 000–20 000 часов с этим типом подшипников.При правильном повторном смазывании срок службы смазки может быть согласован с оптимальным сроком службы подшипников и, таким образом, легко достичь 100 000 часов и более.

В стратегиях планового профилактического обслуживания электродвигатели часто заменяют через два-три года эксплуатации. Интервал определяется множеством факторов, но обычно это связано с предыдущим жизненным циклом приложения. Ремонт двигателя требует времени, является дорогостоящим и представляет повышенный риск с каждой новой установкой.

В новом оборудовании современные методы преобразования частоты, такие как высокочастотные двигатели с регулируемой скоростью, регулирование скорости двигателя, увеличение скорости и увеличенные часы работы — все это имеет различные эффекты, сокращающие срок службы (см. Врезку). Более высокая скорость электродвигателя приведет к повышенным температурам подшипников, подвергая смазку более сильным центробежным силам.

Эти центробежные силы удаляют масло с контактных поверхностей в то время, когда это наиболее важно для функционирования и выживания подшипников.Это может привести к преждевременному старению (окислению и затвердеванию) из-за чрезмерной нагрузки на рабочие характеристики пластичных смазок общего назначения.

Экстремальные температуры подшипников 212 ° F (100 ° C) могут вызвать испарение масла, конденсацию и проблемы со стабильностью смазки и подшипника. В последние годы к этим проблемам добавилось увеличение количества отказов из-за электрической дуги (высокочастотный переменный ток, проходящий между ротором и корпусом через подшипник) в высокочастотных приводах.

При переключении прямоугольного напряжения образуются гармоники в МГц-диапазоне, которые невозможно изолировать с помощью обычных изоляционных материалов. Обычные меры, применяемые производителями подшипников (изоляция поверхности кольца подшипника керамическим слоем толщиной примерно 100 микрон), уже не приносят успеха. Эти методы эффективны только при работе с постоянным током (DC) или низкочастотным переменным током (AC).

Предполагается, что в этих высокочастотных токах остается так много энергии, что происходит заземление через смазочную пленку, и элемент и смазка повреждаются.Это влияние не принимается во внимание традиционными расчетами сегодня и, в свою очередь, привело к повреждению подшипников в современных машинах, использующих методы преобразования частоты для регулирования скорости.

Распознавание влияний окружающей среды (f1 и f3) и выбор надлежащим образом сокращенных факторов жизненного цикла могут способствовать преодолению дугового напряжения на элементе. Владелец оборудования может помочь компенсировать влияние загрязнения и температурных загрязнителей, которые будут присутствовать в этих обстоятельствах, уменьшив их количество при увеличении частоты пополнения смазочного материала в процессе эксплуатации.

Неисправности подшипников

Наблюдается сильное окисление и затвердевание смазки, возникающее в результате высокотемпературного напряжения, вызванного электрическим заземлением (дуговым разрядом). Потеря смазочного материала вызывает смешанное трение и износ в зоне контакта роликов.

Тот факт, что подшипник не может быть легко заменен снаружи, играет решающую роль в возможном отказе элемента. Вновь добавленная смазка не может вытеснить уже имеющуюся затвердевшую и окисленную смазку и делает замену смазки невозможной.При нормальных интервалах повторного смазывания отказ подшипника неизбежен (рисунки с 3 по 8).

Рис. 3. Состаренная смазка между сепаратором и IR

Рисунок 4. Повторное смазывание невозможно

Рисунок 5. Смешанная смазка в CRB

Рисунок 6. Повреждения из-за плохой смазки

Рис. 7. Вода извне

Рисунок 8.Проблема с конденсированной водой

Как уже упоминалось, наблюдается заметное увеличение повреждения электрическим током из-за высокочастотного переменного тока. Тусклые коричневые дорожки качения и дорожки на шаре или роликах являются типичными (рис. 9–14).

Рис. 9. CRB-Внешнее кольцо коричневое

Рис. 10. Мяч с коричневыми лентами

Рис. 11. Повреждение радиального шарикоподшипника

Рисунок 12.Изображение SEM, показывающее гонку

Рисунок 13. Поврежденный CRB Причитающийся ток

Рисунок 14. Поврежденная смазка

Как показано на рисунке 12, настоящая кратер от электрического тока небольшой и может быть идентифицирован только с помощью сканирующего электронного микроскопа. Сегодня типичный диаметр почти круглых кратеров, присутствующих в большинстве распространенных отказов, составляет от 1 до 4 мкм.

Практика показывает, что несущие поверхности будут повреждены даже при минимальной нагрузке.Эти дуги также приводят к катастрофическому старению смазки в зоне контакта качения, вызванному окислением, что резко сокращает срок службы смазки (Рисунки 13 и 14).

В точках контакта роликов испорченная смазка больше не может эффективно смазывать, в то время как внешние части подшипника удерживают свежую смазку.

Это состояние иногда называют недостаточным смазыванием, что может быть точным описанием вторичного механизма отказа, но не обязательно является основным фактором отказа.Корректирующие меры обычно не приносят успеха, если истинная причина не определена и не исправлена ​​правильно.

Рис. 15. Типичный рисунок рифления
(Предоставлено MH Electric Motor and Control Corp.)

Последняя стадия характеризуется типичным рисунком канавки из-за подшипниковых токов (Рисунок 15).

Рис. 16. DuoMax 160

Смазка роликовых подшипников консистентной смазкой — обычная практика для долговременной смазки.Для достижения ожидаемого срока службы особое внимание следует уделять правильному расчету срока службы смазки. Устранение ряда влияющих факторов может значительно сократить срок службы смазки. Современные электродвигатели с преобразователями частоты для регулирования скорости вращения сталкиваются с повышенными проблемами из-за подшипниковых токов в точках контакта качения.

Эти токи приводят к поверхностям подшипников качения, которые повреждаются микрократерами после термического разрушения смазки в точках контакта с металлом небольшими электрическими дугами.Это конкретное сокращение срока службы пластичной смазки еще не учитывалось при обычных расчетах срока службы пластичной смазки. Отказ из-за подшипниковых токов продолжает расти в связи с частым использованием современной приводной техники для управления двигателями.

Преобразователи IGBT

Биполярные транзисторы с изолированным затвором (IGBT) появились на рынке в 1990-х годах. Они представляют собой огромное улучшение технологии привода, увеличивая частоту переключения до 20 кГц, уменьшая гармоники и слышимый шум. Однако недавно стало очевидно, что эти улучшения были куплены дорогой ценой: технология IGBT воскресила проблемы подшипников, вызванные электрическим разрядом, создав новую проблему для производителей электродвигателей. Механизм переключения инвертора также создает так называемое синфазное напряжение. Из-за высоких частот переключения инверторов IGBT паразитные емкости между обмоткой статора и статором, а также между обмоткой ротора и статора становятся актуальными.

Смажьте установленный подшипник: практическое руководство

Правильная смазка важна для использования любого установленного подшипника. Масло в пластичной смазке для подшипников образует тонкий слой между телом качения и кольцами подшипника. Без этого слоя масла опорные блоки и блоки фланцев не проживут и части своего ожидаемого срока службы.Когда пришло время смазать установленный подшипник, , качественный процесс очень важен.

Этот слой масла, который может быть тоньше одной десятитысячной дюйма, предотвращает контакт металла с металлом. Без этой защиты элементы качения и внутреннее / внешнее кольцо быстро изнашиваются, что приводит к выходу подшипника из строя. Смазка также рассеивает повышенные температуры во время работы, защищая подшипники от разрушительного воздействия тепла. Если уровень смазки постоянно низкий, вы гарантированно столкнетесь с чрезмерным износом.

Это повреждение неизбежно станет настолько выраженным, что придется заменить вкладыш подшипника. Давайте пойдем по более легкому пути и выясним, как поддерживать смазку установленных подшипников и обеспечивать максимальную эффективность.

Проверить руководство

При покупке навесного подшипника первым делом необходимо определить, какой смазочный материал выбрал производитель. Подбор совместимой смазки устранит проблемы несовместимости в будущем. Почти все герметизированные подшипники поставляются предварительно смазанными, но в конечном итоге вам нужно будет знать, как пополнить смазку.В руководстве содержится подробная информация об уровне заполнения, рекомендуемой смазке и графике технического обслуживания.

Некоторые примеры из каталога для различных типов шарикоподшипников.

Заполнение подшипника большим количеством смазки, чем рекомендуется, может принести больше вреда, чем пользы. Каждый подшипник применяется по-своему, поэтому важно ознакомиться с рекомендациями производителя. Вы хотите, чтобы ваша смазка поддерживалась на предписанном уровне.

Также важно отметить, что повторная смазка подшипника может временно вызвать его нагрев.Это может вызывать беспокойство, особенно потому, что одна из целей смазки — снизить температуру и трение ваших деталей. Будьте уверены, это нормальное и временное состояние.

Подготовка подшипника к смазке

Вы проверили руководство. Вы знаете, сколько смазки вам нужно, как часто и какую использовать для оптимальной производительности. Тебе хорошо идти. В основном. Перед тем, как смазка попадет на подшипник, необходимо выполнить некоторые подготовительные операции.

Во-первых, вам нужно все тщательно очистить. Сюда входит пресс-масленка и окружающая ее область, а также сопло вашего смазочного оборудования. Затем лучше еще раз убедиться, что вы используете совместимую смазку. Вот здесь и пригодится инструкция.

Наконец, имейте в виду, что повторное смазывание лучше всего работает, когда подшипник находится в движении. Делать это вручную удобно, если диск не слишком большой. Когда он вращается, движение тел качения будет делать часть работы за вас, распределяя смазку внутри полости подшипника.

Распределение смазки таким образом перед работой минимизирует способность смазки выдувать уплотнение при переполнении. При жестком запуске подшипника со смазкой, содержащейся в одной области, быстрое увеличение внутреннего давления может привести к выходу уплотнения из строя.

Что делать, если смазка затруднена.

Некоторые установленные подшипники трудно смазывать из-за места применения. Раньше ручная смазка была единственным вариантом смазки подшипника. Сегодня это уже не так.

Сегодня есть варианты получше. Системы одноточечной смазки могут снизить нагрузку в ситуациях, когда сложно смазать установленный подшипник вручную. К сожалению, они подходят не для всех приложений, но в большинстве случаев могут сильно помочь. Одноточечные лубрикаторы также в конечном итоге потребуют дозаправки, но этот процесс значительно проще.

Есть также варианты, называемые твердой смазкой, или, как мы привыкли ее называть, постоянной смазкой.Этот вариант представляет собой безмасляный подшипник. Полимерный материал заполняет полость подшипника, не мешая телам качения. Полимер содержит бесчисленные микропоры, в которых содержится в четыре раза больше базового масла, чем в стандартных подшипниках с консистентной смазкой. Масло выделяется во время работы и реабсорбируется в состоянии покоя. Постоянная смазка исключает необходимость повторной смазки подшипника, устраняя все проблемы, связанные со смазкой.

Эти и другие комплексные решения позволяют избавиться от догадок о смазке.Одноточечные и автоматические лубрикаторы подают смазку для подшипников по мере необходимости. Постоянная смазка полностью устраняет это. В противном случае смазка постоянно ложится на оператора.

Соблюдайте график технического обслуживания

Важнейшей частью поддержания максимальной эффективности работы установленных подшипников является смазка. Этот жизненно важный процесс гарантирует, что подшипники не будут чрезмерно изнашиваться или выйти из строя. Несмотря на всю важность смазки, легко ошибиться.

Вот тут-то и появляется график технического обслуживания.К каждому установленному подшипнику прилагаются инструкции. Среди этих инструкций — рекомендуемая периодичность смазки установленного подшипника. Запишите, пожалуйста. Поместите это в свой календарь. Не забывай.

Смазка — это кровь ваших установленных подшипников.

Эффективность установленных подшипников — и вашей системы в целом — зависит от правильной смазки. Без него ваш подшипник начнет выходить из строя из-за недостаточной смазки. Если не установить флажок, это приведет к катастрофическому отказу.Это дорого с точки зрения простоев и затрат на замену.

Если вы готовы полностью отказаться от ручной смазки, откройте для себя преимущества Lubrilife Permanent Lubrication.

Практическое руководство

: Правильная смазка миниатюрных шарикоподшипников и инструментальных шарикоподшипников

Практическое руководство: правильная смазка миниатюрных шариковых подшипников и подшипников для КИП
Смазка подшипников является важным элементом выбора подшипников. Правильная смазка может уменьшить трение, предотвратить износ подшипников, защитить поверхности подшипников от коррозии и отвести избыточное тепло от работы подшипников.Компания Pacamor Kubar Bearings (PKB) выбирает только одобренные и протестированные масла и смазки для подшипников для широкого спектра вариантов смазочных материалов. Подшипники работают на очень тонкой пленке смазки, которую необходимо поддерживать или заменять, чтобы обеспечить максимальный срок службы подшипников.

Правильный выбор, применение и техническое обслуживание жизненно важны для увеличения срока службы подшипников. Правильная смазка подшипника снизит трение и износ. Это достигается за счет создания гидродинамической пленки соответствующей толщины и прочности, способной выдержать нагрузку при отделении шариков от дорожки качения.

Как смазка влияет на срок службы подшипников?

Смазка подшипников предотвращает контакт металла с металлом. Это также сводит к минимуму износ фиксатора за счет уменьшения трения. Правильная смазка будет отводить тепло от подшипника. Рабочие условия, такие как температура, нагрузки, скорость, крутящий момент и окружающая среда, определяют смазку, подходящую для данной области применения.

Что выбрать для моего применения: масло, консистентную смазку или смазку с сухим слоем?

Подшипники с покрытием из дикронита *

Масла используются там, где основной проблемой является низкий момент трения подшипников. Консистентная смазка может обеспечить более длительный срок службы и препятствовать потере смазки из-за центробежных сил на более высоких скоростях. Смазка с сухой пленкой, , такая как Dicronite , , часто подходит для работы в условиях вакуума или других условий, в которых влажная смазка не подходит. Pacamor Kubar Bearings (PKB) предлагает смазку подшипников в виде консистентной смазки, масляных смазок и твердых смазочных материалов с сухой пленкой.

* Дополнительную информацию можно найти. на Дикроните, здесь.

Что такое смачиваемость и почему это важно?

Смачиваемость — это способность жидкости поддерживать контакт с твердой поверхностью.Подшипник, загрязненный двумя различными способами обработки поверхности (преднамеренное или непреднамеренное загрязнение другими смазочными материалами, мылом, детергентами, кремом для рук, пищевыми продуктами и т. Д.), Может привести к несмачиваемости дорожки качения. Проще говоря, представьте себе, как вести машину по шоссе, а погода становится ненастной. Дождь льется на шоссе, смешиваясь с газом, маслом, резиной и другим мусором, который уже покрывал дорогу. Дорога в одних местах становится очень скользкой, в других — не такой скользкой.Шины автомобиля проскальзывают, затем набирают силу, а затем снова проскальзывают на разных смазанных поверхностях дороги.

Когда следует повторно смазывать подшипники?

Подшипники следует повторно смазать по рекомендации производителя подшипников, если подшипники подверглись температурным условиям, выходящим за пределы рекомендуемого диапазона температур, если подшипники загрязнились, если оригинальная упаковка повреждена, если вы не уверены в сроке годности смазочного материала, если есть какие-либо вопросы о качестве, состоянии или типе смазочного материала в подшипниках, или если смазка подшипника отделилась, изменила цвет или иным образом изменила внешний вид.

Можно ли промыть смазку и установить новую?

Многие подшипники из нержавеющей стали 440C, которые используются в аэрокосмической, медицинской и других сферах, могут быть очищены и повторно смазаны в надлежащих условиях чистой комнаты и квалифицированным персоналом. Неправильное обращение может привести к перекрестному загрязнению, проблемам со смачиваемостью шариков и дорожек качения, повреждению шариков и дорожек качения, а также к поломке, трещинам, потере или иным образом непригодным для использования фиксаторам, уплотнениям, экранам или проволоке.PKB предоставляет услуги по мойке и повторной смазке подшипников для многих OEM-производителей авиакосмической отрасли и авторизованных перепродавцов в чистом помещении нашей фабрики.

Свяжитесь с PKB, чтобы получить расценки на переработку ваших собственных подшипников с использованием новой смазки или замены смазки для шариковых подшипников на другую смазку.

PKB поддерживает обширный перечень популярных смазочных материалов. Смазочные материалы с сухой пленкой также доступны по запросу.

Для получения дополнительной помощи по выбору и проектированию подшипников, пожалуйста, обращайтесь к нашим инженерам.

См. Наши страницы «Руководство по установке подшипников» и «Правила обращения с подшипниками» для получения дополнительной информации о правильной установке подшипника PKB в ваше устройство. Обязательно посетите нашу страницу «Посадки валов и корпусов» для получения подробной информации по этой теме.

Другие недавние темы блога:

• Подробную таблицу и дополнительную информацию по этой теме см. На нашей странице «Посадки вала и корпуса».
• См. Наш блог «Практика обращения с подшипниками», чтобы получить дополнительную информацию о правильной установке подшипника PKB для улучшения характеристик и срока службы подшипника.
• См. Нашу страницу руководства по установке подшипников для получения дополнительной информации о правильной установке подшипников PKB в ваше устройство.

Для получения дополнительной помощи в выборе и конструкции подшипников, пожалуйста, свяжитесь с нами по адресу [email protected]

Компания Pacamor Kubar Bearings производит подшипники для самолетов, одобренные DFARS FAA TSO-C149, на нашем заводе в Трое, штат Нью-Йорк, сертифицированном по стандарту ISO 9001: 2015.

FAQ — Что такое самосмазывающийся подшипник?

КАК РАБОТАЕТ САМОСМАЗОЧНЫЙ ПОДШИПНИК?

В связи с этим самосмазывающиеся подшипники также называют необслуживаемыми или не требующими смазки подшипниками, поскольку они не требуют повторного смазывания или смазки.Примером самосмазывающегося подшипника является наш безмасляный подшипник GGB-CSM® .

Следует отметить важное различие: самосмазывающиеся подшипники — это не подшипники, на которые предварительно нанесена консистентная или масляная смазка — эти подшипники вместо этого называются подшипниками с предварительной смазкой. Предварительно смазанные подшипники потребуют повторного смазывания в какой-то момент их срока службы. Примером подшипника с предварительной смазкой является наш подшипник низкого трения DX® , который частично смазывается консистентной смазкой.

Самосмазывающиеся подшипники работают за счет пропитки смазкой слоя скольжения подшипника. Эта смазка может быть жидкой (масло) или твердой (графит, MoS2, свинец) в зависимости от требований области применения (например, рабочей температуры). Во время работы подшипника смазка выделяется через поры в слое скольжения, смазывая поверхность подшипника. Смазка равномерно распределена по всему слою скольжения, и, таким образом, не происходит ухудшения характеристик подшипника с низким коэффициентом трения, даже если слой скольжения изнашивается.Поверхность «приработки» также обычно включают в верхней части слоя скольжения, чтобы обеспечить работу подшипника с низким коэффициентом трения при запуске до того, как пропитанная смазка достигнет поверхности подшипника.

НАСКОЛЬКО ВАЖНЫ САМОСМАЗНЫЕ ПОДШИПНИКИ В АЭРОКОСМИЧЕСКОЙ ПРОМЫШЛЕННОСТИ?

Для аэрокосмической промышленности требуются подшипники с низким коэффициентом трения и превосходной износостойкостью, чтобы снизить затраты на рабочую силу. Кроме того, многие участки самолета труднодоступны для обслуживания и, следовательно, извлекают выгоду из компонентов с большим сроком службы , а именно самосмазывающихся подшипников.

Самосмазывающиеся подшипники устраняют необходимость в техническом обслуживании , снижая затраты на рабочую силу и увеличивая срок службы в аэрокосмической отрасли. Удивительным примером универсальности самосмазывающихся подшипников в аэрокосмической промышленности является использование антифрикционных подшипников DU® в марсоходе NASA Curiosity , который исследует красную планету с 2012 года.

Узнайте о других применениях самосмазывающихся подшипников GGB без смазки в аэрокосмической промышленности .

Шариковые подшипники — выбор смазки

Когда подшипник должен работать в тяжелых условиях, выбор смазочного материала становится критическим. Смазка влияет на срок службы, крутящий момент, скорость, шум, выделение газа при миграции смазки, температуру и защиту подшипника от ржавчины.

Типы смазочных материалов для шарикоподшипников

Доступны два основных типа смазочных материалов: масло и консистентная смазка.

Применения, требующие чрезвычайно низкого крутящего момента или узкого диапазона изменения крутящего момента, подходят для использования масла в качестве смазки. В зависимости от области применения масляная смазка может не соответствовать определенным требованиям. Смазка — это масло, в которое добавлен загуститель.

Масло

Масло — основная смазка для шариковых подшипников. Раньше большинство смазочных масел очищалось из нефти. Однако сегодня синтетические масла, такие как диэфиры, силиконовые полимеры и фторированные соединения, нашли признание благодаря улучшенным свойствам.

По сравнению с нефтяными базовыми маслами диэфиры в целом обладают лучшими низкотемпературными свойствами, более низкой летучестью и лучшими температурно-вязкостными характеристиками. Силиконы и фторированные соединения обладают еще меньшей летучестью и более широкими температурно-вязкостными характеристиками.

Смазка

Консистентная смазка — это масло, в которое был добавлен загуститель для предотвращения миграции масла из места смазки. Применяется в ситуациях, когда частое пополнение смазки нежелательно или невозможно.Все типы масел, упомянутые здесь, могут использоваться в качестве основы для консистентной смазки, в которую добавляются металлические мыла, синтетические наполнители и загустители.

Рабочие свойства пластичной смазки практически полностью зависят от базового масла. При прочих равных условиях использование консистентной смазки, а не масла, приводит к более высокому пусковому и рабочему крутящему моменту и может ограничить подшипник до более низких скоростей.

Добавки к консистентным смазкам включают ингибиторы ржавления, противозадирные присадки (EP), антиокислительные присадки и т. Д. Из-за большого разнообразия и сложности присадок характеристики подобных пластичных смазок значительно меняются от одного производителя к другому.

Масла и базовые жидкости

Нефтяные минеральные смазочные материалы

Нефтяные смазочные материалы обладают отличной нагрузочной способностью и, естественно, хороши против коррозии, но могут использоваться только в умеренных диапазонах температур (от -25º до 250ºF). Смазки этого типа рекомендуется использовать при умеренных температурах, от легких до тяжелых, а также от умеренных до высоких скоростей.

Смазочные материалы сверхчистые нефтепродукты

Хотя эти смазочные материалы можно использовать при более высоких температурах, чем нефтяные масла (от -65 º до 350 ºF), они по-прежнему демонстрируют такую ​​же превосходную грузоподъемность.Эта дальнейшая очистка устраняет нежелательные свойства, оставляя только желаемые химические цепи. Вводятся добавки для повышения стойкости к окислению и др.

Синтетические смазочные материалы

Сложные эфиры, диэфиры и поли-a-олефины, вероятно, являются наиболее распространенными синтетическими смазочными материалами. У них нет такой прочности пленки, как у нефтепродуктов, но они имеют широкий диапазон температур (от -65º до 350ºF) и устойчивы к окислению. Синтетические углеводороды находят все более широкое применение в индустрии миниатюрных подшипников и подшипников качения, поскольку они оказались превосходным смазочным материалом общего назначения для различных скоростей, температур и условий окружающей среды.

Силиконовые смазки

Силиконовые продукты можно использовать в гораздо более широком диапазоне температур (от -100 º до 400 ºF), но они не обладают несущей способностью нефтепродуктов и других синтетических материалов. В последние годы в приборостроении и индустрии миниатюрных подшипников стало обычным снижать номинальную динамическую нагрузку (Cr) подшипника до 1/3 от значения, если используется силиконовый продукт.

Перфторированный полиэфир (PFPE)

Масла и смазки этого типа нашли широкое применение там, где требуется стабильность при чрезвычайно высоких температурах и / или химическая инертность.Этот специальный смазочный материал обладает отличной способностью выдерживать нагрузки, но его инертность снижает совместимость с присадками и снижает коррозионную стойкость.

Способы смазки

Смазка сальника примерно до одной четверти или одной трети свободного объема шарикового подшипника — один из наиболее распространенных методов смазки. Для прецизионных применений объемы можно регулировать с точностью до долей процента с помощью специальных лубрикаторов. В некоторых случаях клиенты требовали, чтобы подшипники были заполнены консистентной смазкой на 100%.Однако излишек смазки так же вреден для подшипника, как и недостаток смазки. Это вызывает сдвиг, перегрев, неоправданно высокий крутящий момент и износ из-за постоянного взбалтывания, что в конечном итоге может привести к выходу подшипника из строя. Центрифугирование подшипника с масляной смазкой удаляет излишки масла и оставляет только очень тонкую пленку на всех поверхностях. Этот метод используется для подшипников с очень низким крутящим моментом и может быть указан заказчиком для критических применений.

Для шарикоподшипников доступно множество смазочных материалов.Ниже вы найдете диаграмму, в которой перечислены различные типы, один из которых должен хорошо работать в большинстве рабочих условий.

Таблица обычно используемых смазочных материалов

Код	Базовое масло	* Рабочая температура. ºF	Использует
L01	Масло сложное	от -60º до + 250º	Масло инструментальное тихоходное.Профилактика ржавчины. Низкий крутящий момент.
LY48	Синтетическое масло + глиняный загуститель	от -65º до + 350º	Разработано для авиационных подшипников и механизмов. Подходит для низкоскоростных колебаний. Низкий крутящий момент. Считается шумным в подшипниках.
LY121	Эфирное масло + загуститель литиевого мыла	от -40º до + 300º	Очень тихая, широко используемая моторная смазка. Применение двигателя шпинделя жесткого диска. Подходит для низкоскоростных колебаний.
LY694	Синтетические углеводороды и рафинированное минеральное масло + мыло на основе диурея загуститель	от -50º до + 300º	Энкодеры, приводы жестких дисков.Хорошо для высокоскоростных колебаний.
LY532	Эфирное масло + мочевинный загуститель для мыла	от -40º до + 350º	Подходит для автомобильных вентиляторов радиатора и других высокотемпературных подшипников двигателя.
LY551	Поли-альфа-олефиновое масло + загуститель мочевинного мыла	от -40º до + 300º	Применения для пылесосов и электроинструментов. Низкий уровень шума и высокая скорость.

* На основе данных рабочих температур, опубликованных производителем

Смазка подшипников

Смазка подшипников требует знания типа смазки, в которой нуждается конкретный подшипник, количества смазки, которое необходимо нанести, и правильной техники, подходящей для этого типа подшипника.Подсчитано, что около половины всех отказов подшипников происходит из-за ошибок при смазке или смазке, поэтому важно правильно указать все эти детали, чтобы продлить срок службы подшипника или машины.

Большинство производителей рекомендуют определенные смазки, и важно помнить, что нельзя чрезмерно смазывать и не использовать неподходящие инструменты для нанесения, такие как пальцы или тряпки. Ваш подшипник должен поставляться с полными инструкциями по типу, количеству и процедуре нанесения, а если нет, обратитесь к производителю предмета или продукта.

Принцип работы подшипников с консистентной смазкой | Дороги и мосты

Экранированный шарикоподшипник с консистентной смазкой
можно сравнить с центробежным насосом, имеющим шарикоподшипник в качестве рабочего колеса и кольцевое пространство
между неподвижным экраном и вращающейся внутренней обоймой в качестве проушины
. насос.

Экранированные подшипники не являются подшипниками с уплотнениями. В подшипниках типа
с экранированием консистентная смазка может легко попасть в подшипник, но загрязнение
ограничивается плотно прилегающими экранами.Подшипники герметичной конструкции не допускают попадания
новой смазки, тогда как в случае экранированных подшипников консистентная смазка будет втягиваться по мере вращения
узла сепаратора подшипника. Затем смазка будет выпущена под действием центробежной силы
в шариковую дорожку внешнего кольца.

Если на задней стороне этого подшипника нет экрана, избыточная смазка
может вытечь во внутреннюю крышку подшипника корпуса подшипника
оборудования.

Подшипники с одинарным экраном

На предприятиях

, применяющих на сегодняшний день лучшие в своем классе практики, наилучшим вариантом является стандартный одинарный подшипник
с экраном, обращенным к источнику смазки (рис.
1).Их опыт показывает, что эта простая конструкция
продлит срок службы подшипников. Это также позволит использовать чрезвычайно простой метод смазки
и повторного смазывания, если он установлен таким образом.

Этот метод избавляет от необходимости знать объем смазки
, уже находящейся в картридже подшипника. Щиток служит отражателем от волнения
. Кольцо между экраном и внутренним кольцом служит дозирующим устройством для контроля потока смазки
. Эти функции предотвращают преждевременный выход из строя шарикоподшипника
из-за загрязненной смазки и тепловыделения из-за избытка смазки.Кроме того, складские запасы шарикоподшипников из
могут быть уменьшены до одного типа подшипников
для большей части существующих требований к шарикоподшипникам с консистентной смазкой. Для других сервисов
, где открытый подшипник является обязательным, как в некоторых устройствах
с промывкой, экран может быть удален в полевых условиях.

Подшипники с двойным экраном

Некоторые производители все еще придерживаются другого подхода, поскольку
остановили свой выбор на подшипниках с двойным экраном. Обычно они располагаются как
, как показано на Рисунке 2.Корпуса служат резервуаром для смазки и на
заполнены консистентной смазкой. Регулируя поток смазки в подшипник, щиты действуют
, чтобы предотвратить попадание чрезмерного количества смазки в подшипник. Лабиринт фиксатора смазки
предназначен для предотвращения попадания смазки на внутреннюю сторону
подшипника.

На оборудовании с такой конфигурацией подшипников и монтажным приспособлением
нет необходимости набивать корпус рядом с подшипником
консистентной смазкой для надлежащей смазки подшипника.Однако набивка со смазкой
помогает предотвратить попадание грязи и влаги. Масло из резервуара со смазкой
может и в течение длительного периода времени попадает в подшипник, чтобы оживить смазку
внутри экранов. Смазка в корпусе за пределами неподвижных щитов
не взбалтывается и не взбивается при вращении подшипников, и, следовательно, смазка
менее подвержена окислению.

Кроме того, если присутствует посторонний предмет, то факт, что смазка
в камере не взбивается, снижает вероятность контакта мусора
с телами качения подшипника.

На многих единицах оборудования, снабженных консистентной смазкой подшипниками
с двойным экраном, корпуса подшипников обычно не имеют сливной пробки
. Когда добавляется смазка и корпус заполняется, некоторое количество смазки
будет вдавливаться в подшипник. В этот момент любой излишек смазки
будет выдавлен вдоль узкого зазора между валом и внешней крышкой
, потому что сопротивление этого пути меньше, чем сопротивление
подшипниковых щитов, дозирующей пластины и лабиринтного уплотнения.

Открытые подшипники

Высоконагруженные и / или высокоскоростные подшипники
часто поставляются без экранов, чтобы обеспечить более низкую рабочую температуру и увеличить срок службы. Один из таких подшипников
показан на рис. 3.

Если впускное и выпускное отверстия для консистентной смазки расположены на одной стороне
, этот подшипник обычно называют «смазываемым традиционной консистентной смазкой
». Если впускное и выпускное отверстия для консистентной смазки расположены на противоположных сторонах
, мы говорим о «поперечно-поточной смазке». На рис. 4 показан подшипник
с поперечной смазкой.

Подшипники со смазкой на весь срок службы, герметичные

Подшипники

со смазкой на весь срок службы включают плотно прилегающие уплотнения в
вместо экранов или в дополнение к ним. Эти подшипники обычно используются в оборудовании с малой мощностью
лошадиных сил или в устройствах, которые работают с перебоями.

Крупная нефтехимическая компания в Западной Вирджинии выразила
удовлетворение герметичными шарикоподшипниками в определенных приложениях оборудования как
, пока рабочие температуры подшипников оставались ниже 150 ° C (300 ° F).
и коэффициенты скорости DN (диаметр отверстия подшипника в мм, умноженное на количество оборотов в минуту ) не
превысило 300000.Плотно прилегающие уплотнения могут вызвать нагревание при трении, а неплотно прилегающие уплотнения
не могут эффективно исключать атмосферный воздух и влагу, что приведет к ухудшению качества смазки
.

Процедуры повторной смазки подшипников оборудования

Подшипники вращающегося оборудования необходимо повторно смазать консистентной смазкой
, совместимой с оригинальной заправкой. Следует отметить, что смазки на основе полимочевины
, часто используемые производителями оборудования, могут быть несовместимы
со смазками на основе лития.

Подшипники с одинарным экраном

Чтобы воспользоваться преимуществами схем с одним экраном, компания Phillips
Petroleum разработала три простых рекомендации.

* Установите
шарикоподшипник с одинарным щитком так, чтобы экран был обращен к источнику смазки на оборудовании
, имеющем отверстия для наполнения и слива смазки на той же стороне подшипника
. Нанесите палец, полный смазки, на шариковую дорожку на задней стороне подшипника
во время сборки.

* После сборки
, баланс первоначальной смазки этого подшипника
с одинарным экраном должен быть выполнен на холостом ходу оборудования.Снимите сливную пробку и трубку.
С помощью шприца для консистентной смазки или большого объема смазочного насоса заполняйте резервуар для смазки до тех пор, пока из дренажа не выйдет
свежей смазки. Затем необходимо установить пробки для заливки и слива
, и оборудование готово к эксплуатации.

Важно, чтобы эта начальная смазка не производилась
при работающем оборудовании. Было замечено, что если сделать это с помощью закачки
, это вызовет непрерывный поток смазки через кольцевое пространство экрана
до тех пор, пока переливное пространство во внутренней крышке картриджа не заполнится.Смазка
будет стекать по валу в нежелательные участки. Это произойдет до того, как смазка сможет вытечь из дренажа.

* Повторная смазка
может производиться при работающем или простаивающем оборудовании. (Его количество должно быть ограничено
до объема, приблизительно равного одной четвертой объема отверстия подшипника
). Результаты испытаний показали, что свежая смазка проходит клиновидный путь прямо
через старую смазку, вокруг вала и в шариковую дорожку.Таким образом, перетекание смазки
во внутреннее пространство резервуара довольно мало даже после нескольких повторных смазок
. Потенциально опасная смазка не попадает в обмотку статора
в двигателях. Кроме того, поскольку узел шарик-сепаратор этой конструкции
не должен проталкиваться через твердый слой консистентной смазки, нагрев подшипника
сведен к минимуму. Фактически, было замечено, что максимальное повышение температуры
всего на 20 ° F произошло через 20 минут после заполнения резервуара для смазки.Спустя два часа он
вернулся к подъему 5 ° F. Напротив, конструкция
с двойным экраном вызвала повышение температуры более чем на 100 ° F (при температуре окружающей среды
90 ° F, результирующая температура составила 190 ° F) и поддерживала это повышение на
на 100 ° F более недели.

Подшипники с двойным экраном

Шариковые подшипники

*
полностью заполнить полость рядом с подшипником. Перед сборкой оборудования примите необходимые меры для предотвращения загрязнения смазкой
.

* После сборки
смажьте стационарное оборудование, пока не появится полное кольцо смазки
вокруг вала у разгрузочного отверстия в кронштейне.

Цилиндрические роликоподшипники

* Вручите
набить подшипник перед сборкой.

* Действуйте
, как описано для шарикоподшипников с двойным экраном.

Считается, что при недостаточной смазке после установки подшипник
с двойным экраном прослужит дольше, чем открытый (неэкранированный) подшипник, прошедший такую ​​же обработку
, из-за того, что смазка осталась внутри экранов (в дополнение к смазке
, оставшейся в корпусе). от первоначального заполнения).

При избыточной смазке после установки можно ожидать, что подшипник
с двойным экраном будет работать удовлетворительно без перегрева. Этот
будет до тех пор, пока избыточная смазка может вытечь через зазор
между экраном и внутренним кольцом, а смазка в корпусе, прилегающем к подшипнику
, не взбивается, не перемешивается и не вызывает перегрева.

Нет необходимости разбирать оборудование по истечении установленного периода
для смазки подшипников.Щитки подшипников не требуют замены.

Шарикоподшипники с двойным экраном не следует промывать при очистке
. Если известно, что вода и грязь присутствуют внутри экранов подшипника
из-за наводнения или других обстоятельств, подшипник
следует вывести из эксплуатации.

Все ведущие производители шарикоподшипников предоставляют услуги по ремонту
по номинальной стоимости, когда подшипники возвращаются на свои
предприятия. Кроме того, отремонтированные шарикоподшипники, как правило, менее подвержены выходу из строя
, чем новые подшипники.Это связано с тем, что следы шлифования и другие неровности
теперь полируются до такой степени, что возможны более плавная работа и меньшее тепловыделение
.

Открытые подшипники

Оборудование с открытыми подшипниками с традиционной смазкой.
обычно смазывается с немного разными процедурами для подшипников со стороны привода и подшипников с противоположной стороны
.

Процедуры смазки подшипников со стороны привода.

* Повторная смазка
рекомендуется при неподвижном валу.По возможности оборудование должно быть
теплым.

* Снимите пробки
и замените пресс-масленкой.

* Удалите большую сливную пробку
, если она поставляется с оборудованием.

* Используя ручной шприц для смазки
низкого давления, накачайте рекомендованное количество смазки
или используйте одну четверть объема отверстия.

* Если требуется очистка системы
, продолжайте откачку до тех пор, пока новая смазка не появится
вокруг вала или в сливном отверстии.Остановитесь после появления новой смазки.

* На большом оборудовании
обычно предусматривается снятие внешней крышки для осмотра и очистки
. Снимите оба ряда болтов с головками. Снимите, осмотрите и очистите
колпачок. Установите на место колпачок, стараясь не допустить попадания грязи в полость подшипника
.

* После смазки
дайте оборудованию поработать 15 минут перед заменой свечей.

* Если
оборудование имеет специальный фитинг для разгрузки консистентной смазки, закачивайте рекомендуемый объем смазки в
или до тех пор, пока полоска смазки длиной 1 дюйм не появится в любом из
разгрузочных отверстий.Заменить свечи.

* Сотрите
лишнюю смазку, появившуюся на отверстии для выпуска смазки.

Процедура смазки подшипника противоположной приводной стороны. Если ступица подшипника
доступна, как в небольшом оборудовании с большими муфтами или в каплезащищенном оборудовании
, выполните ту же процедуру, что и для подшипника
со стороны привода. Для оборудования с вентиляторным охлаждением обратите внимание на количество смазки, использованной для смазки
подшипника на конце вала, и используйте такое же количество для подшипников на конце коллектора.

Подшипники двигателя с впускным и выпускным отверстиями для смазки на противоположных сторонах
называются поперечно-поточной смазкой. Повторная смазка
производится на работающем оборудовании. Следует соблюдать следующую процедуру.

* Запустите оборудование
и дайте ему поработать, пока не будет достигнута нормальная температура оборудования.

Внутренний подшипник (конец муфты).

* Снимите
резьбовую пробку или штуцер отверстия для смазки.

* Снимите розетку
.Некоторые конструкции оборудования оснащены избыточными масленками
, расположенными непосредственно под подшипником. Снимите чашки и удалите старую смазку
.

* Удалите
затвердевшую смазку с впускного и выпускного отверстий с помощью чистого зонда.

— Осмотрите
смазку, удаленную из впускного отверстия. При обнаружении ржавчины или других абразивов
не смазывайте подшипник. Помечать оборудование на капитальный ремонт.

* Подшипниковые корпуса
с выпускными отверстиями.Сначала вставьте зонд в выпускное отверстие на глубину
, равную глубине нижних шариков подшипника. Затем замените пресс-масленку и
медленно добавьте смазку с помощью ручного пистолета. Подсчитайте количество ходов пистолета по мере добавления смазки.
Наконец, прекратите подачу, когда зонд в выпускном отверстии начнет двигаться. Это
означает, что полость для смазки заполнена.

* Корпуса подшипников
с избыточными масленками. Сначала замените пресс-масленку и медленно долейте смазку
из пистолета.Подсчитайте количество ходов пистолета по мере добавления смазки и прекратите подачу
, когда полость для смазки заполнится.

Подшипник наружный (со стороны вентилятора).

* Следуйте процедуре для внутреннего подшипника
при условии доступа к выпускным отверстиям для смазки или бачкам для избыточной смазки
.

* Если выходное отверстие для смазки
или лишняя крышка недоступны, добавьте две трети от количества смазки
, необходимого для внутреннего подшипника.

* Оставьте отверстия для выхода смазки
открытыми и не заменяйте заглушки.Избыточная смазка будет вытеснена через порт
.

* Если подшипники
оснащены избыточными колпачками для смазки, замените манжеты. Избыток смазки
вытолкнется в чашки.

.