Разборка и сборка двигателя: порядок и особенности

Некоторые автомобилисты по разным причинам предпочитают ремонтировать автомобиль своими руками. В этих случаях важно знать порядок разборки и сборки двигателя. Для начала стоит уяснить, что совсем без затрат обойтись не удастся. Даже если не планируется производить замену деталей, при сборке придется устанавливать новые прокладки (за исключением тех случаев, когда прокладки не имеют повреждений или продавливаний).

Также может понадобиться герметик для двигателя, который можно использовать вместо прокладок, динамометрический ключ (нужен при сборке), а также набор гаечных ключей разных размеров.  Причем, нужны будут не только рожковые и накидные ключи, но и торцевые (желательно со сменными головками, длинным и коротким воротками). Кроме того, понадобится много свободного времени, так как разборка занимает от нескольких часов до двух-трех суток в зависимости от марки и состояния автомобиля.

Давайте рассмотрим порядок разборки и сборки мотора более подробно.

Содержание статьи

Разборка и сборка силового агрегата

Для полной разборки двигатель придется снимать. Можно сделать это сразу, а можно уже после того, как будет снята головка блока цилиндров. Для снятия понадобится ручная лебедка и прочная опора (например, балка) на которую ее можно подвесить. Съемка мотора также занимает несколько часов.

Предварительно нужно слить масло и охлаждающую жидкость, а также снять все навесное оборудование: топливный насос, карбюратор, водяной насос (помпу), генератор, датчики давления масла, масляный фильтр, масляный щуп, сапун и т.д. Настоятельно рекомендуется при дальнейших работах гайки и болты от каждого узда складывать отдельно. Например, в подписанные коробочки.

В каком порядке происходит разборка мотора: основные этапы

Разборка и сборка двигателя в общих чертах проходит почти всегда одинаково. Возможны некоторые расхождения в деталях в зависимости от марки и модели.

Далее предлагается порядок действий на снятом силовом агрегате.

1. Отсоединяется коробка передач. В этом нет ничего особо сложного, так как она крепится при помощи болтов. Удобнее всего снимать ее после демонтажа двигателя, однако можно отделить узел и раньше. При этом при установке мотора на свое место возможны трудности.
2. Отсоединяется сцепление. Для этого откручиваются болты, крепящие кожух сцепления, после чего снимается весь узел.
3. Теперь нужно снять приводной шкив коленчатого вала. Для этого потребуется крепкая плоская отвертка и гаечный ключи подходящего размера (лучше иметь еще и газовый ключ). Вначале необходимо зафиксировать коленвал. Для этого при помощи отвертки стопорится маховик. Чтобы это сделать, нужно в отверстие крепления сцепления ввернуть болт, отвертку вставить между зубцами маховика и упереть в болт.
4. Газовым ключом (или рожковым соответствующего номера) откручивается гайка (на некоторых автомобилях это храповик). После этого чем-то подходящим (это может быть баллонный ключ) для функций рычага поддевается шкив и снимается со своего места. Теперь откручиваются болты, фиксирующие маховик, после чего эта деталь снимается. Под ним имеется пластина, удерживаемая болтами. Ее также нужно снять.
5. Снимается ремень или цепь ГРМ с распределительного вала, если предварительно не снималась головка блока цилиндров. В некоторых автомобилях чтобы добраться до ремня или цепи ГРМ нужно сначала демонтировать крышку клапанов (она же крышка ГБЦ). Она крепится при помощи гаек на шпильках или на болтах. Под крышкой имеется прокладка, которую можно сохранить и в случае пригодности использовать повторно.

Кроме того, на многих моторах имеется еще и передняя крышка двигателя, которая прикрывает цепь или ремень распредвала. Само собой, под этой крышкой также имеется прокладка. Но иногда ее заменяют специальным герметиком. Крышка обычно крепится на шпильках при помощи гаек.

Для снятия ремня (цепи) предварительно необходимо ослабить саму цепь, вынув натяжитель. Далее предстоит демонтировать шестеренку распределительного вала. Эта деталь фиксируется болтом. Но кроме подходящего по размеру ключа здесь понадобится (во всяком случае, на отечественных двигателях) мощная плоская отвертка или зубило, а также молоток. При помощи этих инструментов отгибается стопорная пластина, которая не позволяет болту самопроизвольно раскручиваться.

Когда шестеренка будет снята, снимается цепь и можно приступать к снятию шестеренки коленчатого вала. Здесь лучше иметь специальный съемник, так как без него, возможно, придется повозиться. Эта деталь на валу фиксируется шпонкой, которая может довольно плотно сидеть в пазу. Если в процессе выемки шпонки ее края были несколько деформированы, то подправить их можно напильником. Последняя процедура на данном этапе – снятие башмака натяжителя цепи. С этим никаких проблем возникнуть не должно.

6. Демонтаж распределительного вала. Для этого нужно открутить гайки (они на шпильках), которые фиксируют кожух распредвала и вынуть сам вал.

7. Снять головку блока цилиндров. Она фиксируется либо болтами, либо гайками на шпильках.
Теперь можно двигатель перевернуть и открутить его поддон. Под поддоном будет прокладка. Ее, скорее всего, придется менять, но можно обойтись герметиком.

8. Снять масляный насос. Открутить крышку заднего сальника (с торца двигателя). Извлекается вал масляного насоса и шестерня его привода на задней части мотора. Для этого нужно открутить болты и убрать фиксаторную скобу, после чего при помощи отвертки извлекается вал, а затем и шестерня. Обращаться с ней нужно аккуратно, так она играет важную роль в работе двигателя.

9. Следующим важным этапом является демонтаж КШМ. Без этого процесса не обходится полная разборка-сборка двигателя. Здесь требуется внимание и аккуратность, так как детали не взаимозаменяемы, а индивидуальны.

10. Снятие шатунов. Для начала необходимо провернуть коленвал так, чтобы два шатуна оказались в верхнем положении. Далее откручиваются гайки с крышки шатуна и снимается сама крышка (бугель). Бугель будет сидеть плотно, поэтому потребуются аккуратные постукивания молотком по бокам. Теперь можно извлечь шатун. Он выталкивается вместе с поршнем руками или рукоятью молотка.

Внимание! Каждый шатун и каждый бугель пронумерованы. Номера должны совпадать, поэтому после извлечения шатуна, лучше установить крышку его на место.

Изнутри шатуны и крышки имеют металлические вкладыши. Если их замена не предусматривается, то стоит на нерабочей стороне нацарапать соответствующий номер. Такая же процедура проводится и с двумя другими шатунами.

11. Снятие коренных крышек. Они также фиксируются гайками, находятся строго на своих местах. На их внутренней стороне тоже имеются вкладыши – коренные вкладыши.

12. Вынимается коленвал, удаляются старые вкладыши из-под него и стопорные полукольца.

Процесс разборки двигателя можно считать завершенным.

Сборка двигателя автомобиля: что нужно учитывать

Сборка двигателя проводится в обратном порядке. При установке шатунов следует учесть, что каждый из них имеет на корпусе заводские метки, которые должны совпасть с такими метками на корпусе блока цилиндров.

Условно говоря, нужно соблюдать левую и правую сторону при установке. Кроме того, как уже говорилось выше, шатун и крышка шатуна индивидуально подобраны друг к другу на заводе. Если точнее, детали изготовлены из одной цельной заготовки. Заменить их нельзя.

Для установки поршней в гильзы потребуется оправка, которая прижмет поршневые кольца. Изготовить ее очень просто самому. Потребуется только подходящий по размеру кусок листового металла, который можно обернуть вокруг головки поршня, чтобы на концах осталось место для загиба наружу (за него оправка удерживается). Оправка оборачивается вокруг головки поршня и вставляется в гильзу, после чего опускается поршень шатуном вниз. Оправка вынимается.

Шатунные и коренные вкладыши устанавливаются так, чтобы совпадали замки на них и посадочных местах. Перед установкой их нужно смазывать машинным маслом, протирать чистой тряпкой, чтобы не было пылинок. Коренные и шатунные крышки затягиваются динамометрическим ключом. Усилие при затяжке для разных автомобилей разное. Оно написано в паспорте, а также в специальной справочной литературе.

Гайки на головке блока цилиндров закручивают в шахматном порядке, начиная со средних. Затягивать их нужно постепенно, опять таки, соблюдая порядок. Перед сборкой необходимо тщательно очистить все прилегающие поверхности, между которыми устанавливаются прокладки. При необходимости (наличие задиров, заусенцев) их нужно отшлифовать. Делать это можно даже напильником.

Напоследок отметим, что если разборка и сборка двигателя производится самостоятельно, то лучше иметь при себе специальную справочную литературу по конкретной модели автомобиля.

Читайте также

Контрактный двигатель или капитальный ремонт мотора: что выбрать?

Наверное, самый страшный кошмар любого автовладельца – тотальная поломка двигателя и последующий капремонт. Однако сегодня большинство автомастерских предлагает альтернативу: контрактный мотор. Аргументы логичны и понятны – дешевле, проще, быстрее. Гарантия от производителя. Но так ли это на самом деле? Специалисты автосервиса Прагматика помогут нам разобраться в этом сложном вопросе.

Если говорить откровенно, выгода очевидна не только для автовладельца – сервисной станции, в условиях жесткой конкуренции и подсчете трудочасов гораздо проще провести процедуру замены двигателя на контрактный, чем каждый раз тратить время на воскрешение «пациента». Здесь есть своя «правда»: разобрать мотор, определить поломку, найти нужную запчасть, отремонтировать и собрать все обратно, действительно займет куда больше времени, чем тотальная замена движка. К тому же, такая процедура требует высокой квалификации, которую могут позволить себе далеко не все автомастерские.

Поэтому если отчаявшийся водитель все-таки выбрал контрактный двигатель, то придется вспомнить еще кое о чем. При регистрации авто с пробегом ответственные сотрудники ГАИ внимательно изучают именно мотор, скрупулезно сверяя каждую цифру. И при несовпадении тут же отправляют машину на экспертизу. А дальше – как повезет…

По факту, хороший контрактный мотор, с небольшим пробегом и износом будет стоить почти как капитальный ремонт уже имеющегося двигателя. Однако последний гарантирует вам самый лучший вариант: родной двигатель с уже оформленными документами и структурно абсолютно новый.

Но не стоит путать термины «переборка» и «капитальный ремонт двигателя». Переборкой принято называть частичное вмешательство, когда меняют узлами изношенные детали. Например, направляющие клапанов, маслосъемные колпачки и распредвал. Во время переборки шлифуют ГБЦ и меняют прокладки.

Если двигатель практически полностью выработал свой ресурс, то потребуется полная диагностика и капремонт. Мотор разберут, оценят степень износа каждого элемента, проверят блок и головку на наличие трещин, замерят все зазоры. ГБЦ промоют и отшлифуют, при необходимости отреставрируют и заварят трещины, распредвал восстановят или заменят на новый, поменяют клапаны, установят новые гидрокомпенсаторы и маслосъемные колпачки. Восстановят работу криво-шатунного механизма. Блок расточат для установки новых поршней и поршневых колец, поставят по необходимости гильзы, отремонтируют трещины, поменяют вкладыши.

Так что, после капитального ремонта это будет совершенно новый по всем параметрам двигатель. Это, безусловно, очень дорогая опция. Но и ее можно отсрочить, бережно и правильно эксплуатируя свое транспортное средство, и вовремя проводя соответствующую диагностику.

Поделиться в соцсетях:

Разбираем и собираем двигатель питбайка — Обслуживание и ремонт

Рано или поздно нашему мотору придет конец. Либо сломается зуб у шестеренки передачи, либо рассыпется поршень, либо слижется храповик кикстартера, и придется ставить питбайк на подставку, снимать мотор и разбираться в чем дело. В таких случаях механики говорят «а в моторе сталинград».

В целом отремонтировать двигатель не сложно самому, главное запастись свободным временем, инструментами и комплектом съемников: для гайки сцепления и генератора. Однако здесь встает существенная проблема — отсутствие запчастей. Как вариант, можно пробовать искать взаимозаменяемые детали от моторов китайских мопедов (в соотв. магазинах), либо заказывать через интернет запчасть конкретно под свой двигатель.
Второй вариант — купить двигатель в сборе. Это будет проще, но и дороже в несколько раз. Мы же не ищем легких путей.
Итак, прежде чем бежать в поисках запчастей, необходимо выяснить, что же поломалось, а для этого разобрать двигатель. Описывать словами будет много букав. Вот вам видео!

Разбираем двигатель питбайка

Старайтесь все винтики болтики и стопорные кольца либо наживлять откуда их выкрутили, либо складывать аккуратно в коробочку, чтобы не ломать потом голову какой болт откуда, и почему после сборки остались детали?!
Разобрали? Нашли не исправность. Ищем запчасти. Далее приступаем к сборке.

Собираем двигатель питбайка

Ну вот собственно и все. Ставим двигатель на питбайк, заливаем масло, едем обкатываться.
Будут вопросы — пишем в комментариях.

Капитальный ремонт двигателя M37X с нагнетателем | Infiniti

Мотор совсем не обычный: установлен нагнетатель с интеркулером. Ставился нагнетатель не у нас, автомобиль отъездил с ним не один год. Были небольшие поломки, но в этот раз все оказалось довольно серьезно. 

Из заведенного мотора идет стук. Немного странный — это не вкладыш. Мотор «троит», но работает.

Масло в улитке нагнетателя и внизу тоже все в масле.

Снимаем двигатель с автомобиля. И сразу видно, что в цилиндрах много масла. Как минимум, проблема с поршневыми кольцами.

Добираемся до масляного поддона картера двигателя. Вот такие опилки ничего хорошего не сулят.

Вот уже и коленвал — разгадка рядом. ..

Но вкладыши коленвала, хоть и не новые, но в рабочем состоянии. Тут стука быть не могло.

Вот он — источник стука:

До него еще надо добраться, чтобы сфотографировать и отправить владельцу машины.

Погнулся шатун и поршень юбкой задевал за балансир коленвала. Вот почему стук был странный, не такой, как от вкладышей.

Снизу все понятно, осталось понять, почему, собственно погнулся шатун. Разбираем верх.

Поршни «размыты» маслом.

Выталкиваем поршень… вот это да!

Поршень совершенно расплавился.

Но шатун погнуло на другом поршне, который тоже «задрало» хорошенько. Но это не самое неприятное.

Вот это самое неприятное! Состояние цилиндров! Даже на глаз, никакой ремонт их не спасет. Последующий промер, только подтвердил наши первые предположения.

Детальный осмотр поршней показал, что часть из них растрескалась. Выкрошились куски между поршневыми кольцами.

На этом ремонт остановился, потому что решено было заказывать из Америки новый блок в сборе, подготовленный под установку с нагнетателем. Обычный блок цилиндров со штатными поршнями не подойдет. Ждали такой блок почти полгода.

Долгожданный…

Снова закипела работа: готовим головки блока. Отмываем, притираем клапана, меняем маслосъемные колпачки, чистим камеры сгорания и тп.

Собираем мотор:

Новые помпы охлаждения и масляный насос

Устанавливаем головки блока, собираем распредвалы…

… и тут — на тебе! При сборке крошится распредвал рядом со шпонкой.

 Механики клянутся, что даже затянуть, как следует не успели. Клиент уверен, что вал уронили на пол и как-то криво затянули… Доказать свою невиновность не можем, хотя понимаем, что в моторе погнуло шатун(!) Значит двигатель остановился в какой-то момент «со всей дури». Надломить могло что угодно. В общем, спорить не стали — заказали новый распредвал за свой счет. Однако договорились, что все последующие поломки, если они возникнут при сборке — за счет клиента или пусть приезжает и лично контролирукет сборку. Мы не против. Клиент согласился на наши условия. Как оказалось, мы вовремя договорились.

При сборке механизма ГРМ, буквально при прокручивании валов, раскрошился натяжитель цепи,  

Было решено заменить все натяжители и все успокоители. Но для этого нужно снова разобрать половину двигателя.

ГРМ и головки блока собрали. Дальше «отверточная» сборка.

Двигатель на глазах растет, от навесного оборудования.

В процессе установки мотора порвали пыльник ШРУСа. Не дожидаясь указаний владельца машины, меняем на новый, оригинальный.

Мотор установлен. Осталось совсем немного: установить нагнетатель и можно заводить.

Тут новые сюрпризы: нагнетатель до нас снимали/ставили неоднократно и один из болтов не выдержал — обломился. Самое неприятное, что болт закручен в алюминий. Высверливать будет непросто. Сверло норовит «убежать» из твердой стали болта в мягкий алюминий.

Остатки болта удалили и восстановили резьбу.

Ремень навесных агрегатов на автомобиле с нагнетателем, это квест! Хорошо, что предварительно все сфотографировали.

Полностью собрали автомобиль. Запустили двигатель. Нареканий на работу нет, кроме легкого свиста ремня или ролика при работе. Решили брызнуть WD40, чтобы понять ремень скрипит или ролик. Брызнули… Ремень мгновенно соскочил. И начался марафон, длиною в несколько дней по усановке ремня на место.

Была заново сделана ось ролика, с которого слетал ремень. Не помогло.

Ремень и раньше работал по самой кромке ролика. Перевернули ролик. Видна ржавая кромка, которая раньше «смотрела» на мотор. И это не помогло. Ремень слетал и уже весь истрепался. Пришлось заказать новый ремень…

… и заново изготовить другой ролик, с бортиками. Теперь ремень перестал соскакивать с двигателя.

Договорились, что это временный вариант, и владелец закажет новый ролик. На этом недельная эпопея с роликом закончилась.

Двигатель работает без нареканий. Стука нет, масло не «ест».

Ну что ж, этот мотор показал, что мотористы Инфинити Партс способны отремонтировать любой двигатель, даже такой, который, на первый взгляд, ремонту не подлежит.

 

Немецкие моторы и российские руки: тайны фабрики AMG

Ладно, ладно! Мы и сами были ни сном, ни духом. Точнее – никогда не думали в этом направлении. Внезапное открытие настигло во время рутинной фотосъемки, когда под капотом приподнятого хот-хэтча Mercedes-AMG GLA 45 обнаружилась металлическая табличка с гравировкой «Kasimovskij Stanislav». Не долго думая, мы связались со Станиславом и поговорили с ним о переезде в Германию, работе в AMG, будущем дизельных двигателей и Формуле 1.

Расскажи свою историю. Где рос, где учился? Когда понял, что свяжешь будущее с автомобилями? Чем занимался до работы на AMG? Ты переехал в Германию по приглашению AMG или устроился в компанию уже после переезда? 

Я родился в Казахстане, в городе Алма-Аты. Когда мне было пять, наша семья переехала в Россию – в Грайворон. Это совсем небольшой город (население около 6400 человек) в Белгородской области, недалеко от границы с Украиной. Там я прожил весь подростковый период: ходил в общеобразовательную школу и занимался дзюдо под руководством Александра Григорьевича Василенко.

Увлечение автомобилями? Думаю, всё дело в отце – мастере по слесарному и кузовному ремонту. От него я унаследовал инженерную смекалку. Переезд в Германию никак не был связан с будущей работой. Мы перебрались всей семьей, поскольку на тот момент там уже жила моя бабушка. Если честно, у нашей семьи вообще полно родственников в Германии.

Тот самый Mercedes-AMG GLA 45, двигатель которого собрал Станислав Касимовский.

Как проходил процесс трудоустройства? Были ли тестовые испытания? Сколько всего людей работает в AMG на такой же должности?

В Германии я получил образование автомастера и устроился в дочернюю мерседесовскую компанию под названием Daimler MDC Power, где работал над проектом рядной «турбочетверки» с индексом M 133 (на сегодняшний день этот мотор был трижды удостоен звания «Международный двигатель года» — прим. Motor1). Если ты не знал, двигатели AMG делают не только в Аффальтербахе, но и в городке Кёлледа. Сегодня сборкой моторов AMG занимается около тридцати человек. Тестовые задания были, но сугубо теоретические. Такая вот необычная история.

Станислав Касимовский с семьей.

Как проходит стандартный рабочий день? Сколько добираешься до завода? Едешь на машине или на общественном транспорте?

Не поверишь, но рабочий день всегда проходит налегке, а время летит очень быстро. Когда занимаешься любимым делом в отличном коллективе – иначе и быть не может! От моего дома в Эрфурте до фабрики в Кёлледе всего 33 км. При удачном раскладе это максимум полчаса езды. До работы всегда добираюсь на машине. Странно, что ты вообще об этом спрашиваешь!

Какую машину водишь? Почему выбрал именно её? Полагаются ли сотрудникам AMG служебные автомобили?

Помимо работы на AMG развиваю собственный бизнес – у меня небольшая фирма по продаже подержанных автомобилей, и я не упускаю возможности прокатиться практически на каждом из лотов. С точки зрения расширения кругозора это отличный экспириенс! А служебные машины в Daimler MDC Power полагаются только менеджерам.

Ты занимаешься какой-то конкретной моделью мотора? Или, к примеру, можешь собрать рядную «четверку», а следом взяться за V8? Насколько сильно различается процесс? Расскажи пару слов про технологию. 

Проект по мотору M 133 стартовал в 2013 году и завершился в мае 2019-го. После этого меня повысили, сейчас собираю бензиновые «четверки» M 274, а также дизельные двигатели OM 654 (рядная «четверка» — прим. Motor1) и OM 656 (рядный шестицилиндровый) для гражданских моделей Mercedes-Benz. Что касается технологии, процесс создания V-образной «восьмерки» не слишком отличается от работы с рядной «четверкой». Разве что на восьмицилиндровый мотор уходит чуть больше времени.

Разумеется, на мне лежит ответственность за любые производственные ошибки. Если готовый мотор не проходит хотя бы один из финальных тестов, мне требуется довести его до ума: здесь речь может идти как о незначительной операции, так и полной разборке и последующей повторной сборке агрегата. Для этих целей у меня есть отдельный кабинет, где я выполняю эту работу вместе с парой коллег. Впрочем, подобные истории случаются очень и очень редко.

Какова вероятность того, что некондиционный мотор попадет на прилавки? Случались ли у клиентов неисправности и отказы в результате ошибок при сборке? 

Вероятность финальной ошибки приравнивается к нулю. Благодаря высочайшему контролю качества каждый мотор выходит с завода в идеальной кондиции.

Я читал, что лишь несколько человек допущены до сборки моторов Black Series. Расскажи, сколько именно? По какому принципу проходит отбор? Стремишься ли ты попасть в их число? Какие у них привилегии? 

Не поверишь – впервые об этом слышу! Любой без исключения сборщик фабрики в Кёлледе может собрать любой мотор. Здесь нет никаких ограничений и привилегий.

Что самое сложное в твоей работе? И что самое приятное? 

Самое сложное – выучить все моторы до последнего болтика. Приятный момент заключается в том, что этот этап уже в далеком прошлом, и сегодня я могу собрать любой двигатель едва ли не с закрытыми глазами.

Кто твои коллеги? Есть ли на заводе другие русскоговорящие сотрудники?

Практически все коллеги – немцы. Но есть и еще один русский парень. Возможно, однажды вы найдете под капотом «Мерседеса» табличку и с его именем.

Говорят, двух одинаковых моторов не бывает. Или в случае с AMG это не так?

Как я уже говорил, все готовые агрегаты проходят множество тестов на различных стендах и только после этого устанавливаются на машину. Двигатели одной модели идентичны. Не стоит переживать, даже если мотор для вашего «Мерседеса» был собран вечером в пятницу.

Двигатели для заводской команды Mercedes AMG и клиентских команд Формулы 1 (Racing Point и Williams – прим. Motor1) собирают в Кёлледе или в Аффальтербахе? Ты сам следишь за Формулой 1 или другими гоночными сериями?

Формульные двигатели собирают в Аффальтербахе. К сожалению, у меня не так много свободного времени, чтобы пристально следить за чемпионатом, но наши ребята отлично справляются и без моей поддержки. Впрочем, при желании у меня всегда есть возможность посетить этап. Приглашения на Формулу 1 приходят сотрудникам регулярно.

Как ты относишься к дизельным двигателям? Готов дать прогноз относительно их будущего?  

К дизельным автомобилям отношусь крайне положительно и предпочитаю ездить именно на них. Учитывая, что моторы на тяжелом топливе пользуются устойчивым спросом, а Daimler активно работает над их совершенствованием, не думаю, что они вымрут в обозримом будущем. Просто сегодня это хайповая тема. Не более того.

Как AMG готовится к электрической эпохе и готовится ли вообще? Что ты сам думаешь об электромобилях? 

В июне на смену мотору M 133 пришел новый агрегат с индексом M 139. Среди его модификаций будет и гибридная версия.  А к «электричкам» пока отношусь скептически. На мой взгляд, даже самые современные электромобили все еще слегка сыроваты.

Кто и как наносит на табличку твое имя? Ты каждый раз выводишь его от руки или оно печатается образцу твоей подписи? 

Расписываться пришлось только однажды: я не без труда нанес чернилами свои имя и фамилию на лист формата А4 и с тех пор получаю от дизайнера готовые таблички. 

Сколько моторов ты собрал на сегодняшний день? 

Около 3000 штук. Возможно, чуть меньше.

Есть ли у тебя дома журнальный столик из блока AMG?

Дома у меня только кружка AMG M 133.

Как собрать турбо мотор на ВАЗ. | autoExpert

Сборка турбированного мотора на ВАЗ ничем не отличается от сборки обычного мотора. Поэтому все работы проводятся в соответствии с рекомендациями производителя. Тупо открываем книжку по ремонту ВАЗ и делаем все как там написано. Единственное на что стоит обратить внимание- это чистота при сборке и ее качество. Те ошибки которые простит стандартный мотор на турбовом могут стать причиной поломки.

Одним из самых простых двигателей для турбирования является 2112,

к нему продается много готовых комплектов, а так же в нем прямо с завода идут маслофорсунки

По железу.

Для начала нам нужна турбина.

Тут имеем большой выбор. Не большая турбина будет раньше раздуваться, но тут будут ограничение по мощности. Большую наоборот будет труднее разогнать, но с ней можно получить большую мощность. А слишком большая турбина может вовсе не выйти на буст. Подробнее рассмотреть выбор турбины сможем в отдельной статье.

Для ВАЗа оптимальным вариантом будет TD04L от SUBARU, или более производительная TD05-16G

Выпускной коллектор

Турбина устанавливается на выпускной коллектор. Изготавливаем его самостоятельно либо покупаем.

Впуск

Так как место штатного впускного коллектора теперь займет турбина, нужно поменять впуск на рессивер устанавливаемый спереди двигателя. Вариантов очень много.

Маслоподача

Это трубка которая будет соединять систему смазки двигателя с турбиной и подводить к ней масло. Опять же готовых вариантов много, можно сделать самому. Главное это надежность. Деталь предельно ответственная.

На ВАЗовском двигателе легче всего запитать ее от тройника с датчика давления масла.

Маслослив

Маслоотводящая трубка с турбины обратно в двигатель.

Охлаждение турбины

Необходимо организовать подвод охлаждающей жидкости к турбине. Запитывается она вместо подогрева дроссельной заслонки.

Поршни

Степень сжатия турбомотора отличается от атмосферного. Следовательно нужны другие поршни для ее понижения. Крайне рекомендую в обязательном порядке купить готовые!!!

Форсунки

Чем больше мощность тем больше расход топлива у мотора. Штатные форсунки уже не смогут прокормить его.

Бензонасос

Штатный меняем, необходим более производительный.

ДАД

Датчик массового расхода воздуха (ДМРВ) начинает неадекватно работать при большом расходе воздуха, а так же при избытке давления во впуске, поэтому его надо заменить на датчик абсолютного давления (ДАД), дополнением ему будет датчик температуры воздуха (ДТВ)

ЭБУ

Из ВАЗовских блоков управления двигателем с ДАДом могут работать только Январь 5.1…41, 5.1…61 или Январь 7.2 старой аппаратной реализации ( алюминиевая крышка блока). Если у вас другие то надо заменить их на вышеуказанные. Может потребоваться и замена проводки под них или переделка старой.

Так же не у всех настройщиков есть софт под эти блоки. Так что по поводу выбора стоит проконсультироваться с тем, кто будет это все настраивать.

Интеркулер

Так называемый промежуточный охладитель. При сжатии в турбине воздух нагревается и его желательно охладить до поступления в двигатель. Представляет из себя радиатор для воздуха.

Пайпинг

Соединяет турбину с интеркуллером, интеркулер с впускным рессивером.

Клапан сброса избыточного давления

Когда после перегазовки вы отпускаете педаль газа и дроссельная заслонка закрывается, то турбина некоторое время продолжает крутиться по интерции и качать воздух. если этому воздуху некуда деваться то давление во впуске до дроселя наченает резко расти. Это может стать причиной поломки турбины, интеркуллера, пайпингов, и т.д Поэтому в таком случае надо куда то скидывать этот воздух. Для этого нам и нужен клапан сброса.

Их два вида, но принцып работы один:

Байпас скидывает воздух на впуск после фильтра до турбины

Блоу Офф скидывает воздух в атмосферу

Так же не забываем что при сборке мотора делаем его капитальный ремонт. Так что меняем все прокладочки, сальники, маслосъемные колпачки, кольца, вкладыши, МАСЛОНАСОС. При необходимости точим блок, шлифуем колено, развешиваем поршневую и т.д.

%d1%81%d0%be%d0%b1%d1%80%d0%b0%d1%82%d1%8c%20%d0%bc%d0%be%d1%82%d0%be%d1%80 — с русского на все языки

Все языкиАбхазскийАдыгейскийАфрикаансАйнский языкАканАлтайскийАрагонскийАрабскийАстурийскийАймараАзербайджанскийБашкирскийБагобоБелорусскийБолгарскийТибетскийБурятскийКаталанскийЧеченскийШорскийЧерокиШайенскогоКриЧешскийКрымскотатарскийЦерковнославянский (Старославянский)ЧувашскийВаллийскийДатскийНемецкийДолганскийГреческийАнглийскийЭсперантоИспанскийЭстонскийБаскскийЭвенкийскийПерсидскийФинскийФарерскийФранцузскийИрландскийГэльскийГуараниКлингонскийЭльзасскийИвритХиндиХорватскийВерхнелужицкийГаитянскийВенгерскийАрмянскийИндонезийскийИнупиакИнгушскийИсландскийИтальянскийЯпонскийГрузинскийКарачаевскийЧеркесскийКазахскийКхмерскийКорейскийКумыкскийКурдскийКомиКиргизскийЛатинскийЛюксембургскийСефардскийЛингалаЛитовскийЛатышскийМаньчжурскийМикенскийМокшанскийМаориМарийскийМакедонскийКомиМонгольскийМалайскийМайяЭрзянскийНидерландскийНорвежскийНауатльОрокскийНогайскийОсетинскийОсманскийПенджабскийПалиПольскийПапьяментоДревнерусский языкПортугальскийКечуаКвеньяРумынский, МолдавскийАрумынскийРусскийСанскритСеверносаамскийЯкутскийСловацкийСловенскийАлбанскийСербскийШведскийСуахилиШумерскийСилезскийТофаларскийТаджикскийТайскийТуркменскийТагальскийТурецкийТатарскийТувинскийТвиУдмурдскийУйгурскийУкраинскийУрдуУрумскийУзбекскийВьетнамскийВепсскийВарайскийЮпийскийИдишЙорубаКитайский

 

Все языкиАнглийскийНемецкийНорвежскийКитайскийИвритФранцузскийУкраинскийИтальянскийПортугальскийВенгерскийТурецкийПольскийДатскийЛатинскийИспанскийСловенскийГреческийЛатышскийФинскийПерсидскийНидерландскийШведскийЯпонскийЭстонскийТаджикскийАрабскийКазахскийТатарскийЧеченскийКарачаевскийСловацкийБелорусскийЧешскийАрмянскийАзербайджанскийУзбекскийШорскийРусскийЭсперантоКрымскотатарскийСуахилиЛитовскийТайскийОсетинскийАдыгейскийЯкутскийАйнский языкЦерковнославянский (Старославянский)ИсландскийИндонезийскийАварскийМонгольскийИдишИнгушскийЭрзянскийКорейскийИжорскийМарийскийМокшанскийУдмурдскийВодскийВепсскийАлтайскийЧувашскийКумыкскийТуркменскийУйгурскийУрумскийЭвенкийскийБашкирскийБаскский

Как собрать двигатель. Коленчатый вал / Блок / Головка

Для получения подробных пошаговых инструкций по сборке двигателя посетите страницу Total Engine Assembly

.

КОРОТКИЙ ПЕРЕЧЕНЬ СОВЕТОВ ПО СБОРКЕ ДВИГАТЕЛЯ

Как собрать двигатель

(1) Окончательная промывка всех компонентов.

(2) Всегда мойте отверстия горячей мыльной водой (проверьте чистоту, протерев отверстия белой промасленной тряпкой вверх и вниз).

(3) Проверьте всю резьбу, болты, шпильки и шайбы.

(4) Собирайте в непыльном, хорошо освещенном месте.

(5) Установите компоненты двигателя методично.

(6) Проверяйте все новые детали на качество и совместимость.

(7) Осмотрите и измерьте все обработанные поверхности.

(8) Проверить качество всех многоразовых деталей.

(9) Измерьте и запишите зазор между поршнем и отверстием, зазор шатуна и основной вертикальный масляный зазор.

(10) Затяните все серии болтов равномерно крест-накрест в 2 или 3 этапа.

(11) Смажьте всю резьбу и точки контакта головки болта.При необходимости используйте натяжной гаечный ключ (большие наконечники, магистраль, головка, коромысла, маховик, кулачковые шестерни и т. Д.)

(12) Используйте locktite там, где болты требуют предохранительного фиксатора (упорные винты кулачка, регуляторы цепи, маслозаборник. , распределительного механизма и т. д.)

(13) Не устанавливайте болты без натяжения немедленно (завершите каждую процедуру)

(14) Никогда не устанавливайте пробку поддона без новой и затянутой шайбы. (затяните или оставьте, это применимо на любой стадии от демонтажа до окончательной сборки)

(15) При необходимости используйте герметик хорошего качества.(Избегайте использования стандартного силикона)

(16) Установите подшипники распределительного вала без мест сужения. (свободно вращающийся распределительный вал)

(17) Установите коленчатый вал так, чтобы он свободно вращался. Нет резкого старта при вращении или заедании.

(18) Проверить концевой зазор коленчатого вала.

(19) Проверьте и отрегулируйте торцевой зазор кольца.

(20) Проверить зазор обратного кольца.

(21) Установите кольца правильной стороной вверх. «Внутренняя фаска вверх, внешняя фаска вниз, если не указано иное».

(22) Перед установкой смажьте кольца и штифты надлежащим образом, проверьте свободное падение штока на наличие затянутых штифтов.

(23) Не стучите поршнями по отверстию после входа в верхнее кольцо, осторожно надавите на поршни, проверяя правильное сопротивление кольца.

(24) Всегда проверяйте боковой зазор шатуна перед вращением двигателя.

(25) Проверьте высоту платформы поршня.

(26) Затяните болты крепления головки блока цилиндров в правильной последовательности.

(27) Отполировать предохранительный клапан, чтобы он свободно двигался вперед и назад в корпусе.

(28) Заправьте масляный насос смесью моторного масла и вазелина.

Соглашение об отказе от ответственности

: При написании этой информации и процедур были предприняты все меры, но никакая ответственность не может быть исключена за ошибки, упущения или неправильное использование этой информации и процедур. Информация, доступная на этом сайте, предназначена только для вашего ознакомления и не может быть скопирована для продажи. © Copyright 2020 UMR Engines www.engineproblem.com.au

14 Что можно и чего нельзя делать при сборке двигателя

В последних двух выпусках мы представили 34 того, что можно и чего нельзя делать при сборке двигателя с нижней частью с использованием раннего двигателя 389 Tri-Power в целях иллюстрации.Для финальной части мы вернемся в DCI Motorsports в Этуотере, штат Огайо, чтобы сфотографировать некоторые топовые детали и получить дополнительную информацию от опытного производителя двигателей Дона Джонстона.

Как было сказано ранее, это не статья Engine Building 101, в которой подробно описывается каждый этап процесса. Вместо этого в этом руководстве будут освещены некоторые более сложные методы, которые профессионалы используют при предварительной сборке и сборке двигателя Pontiac. Рассматривайте эти советы как дополнительную информацию к основным процедурам сборки двигателя.

Как и в частях 1 и 2, мы также обсудим несколько более распространенных ошибок сборки, которые Дон часто видит в двигателях, поступающих в его мастерскую, чтобы вы могли их лучше избегать.

Имейте в виду, что многие из этих фотографий представляют собой макеты того, как выполнять процедуры, поэтому другие части, которые обычно составляют окончательную сборку двигателя, но не имеют отношения к проиллюстрированной задаче, могут быть не показаны. Дон также вспомнил несколько дополнительных замечательных советов, связанных с темами, затронутыми в предыдущих частях, после того, как они были опубликованы, поэтому мы добавили их в последующих частях, например, информацию о зубчатой ​​передаче цепи ГРМ в этой истории.

Поскольку мы не можем охватить индивидуальную ситуацию каждого читателя с его или ее сборкой двигателя, мы попытались обсудить наиболее распространенные сценарии.

Наша цель состоит в том, чтобы вы использовали эти советы, наряду с базовыми навыками и процедурами сборки двигателя и здравым смыслом, чтобы собрать двигатель для вашего Pontiac, который будет надежным в течение многих лет.

Правильно выровняйте шестерни приводной цепи. На фотографии кривошипно-шатунная и кулачковая шестерни выровнены по точкам, и это правильно.Однако на наборах синхронизации, которые предлагают несколько шпоночных пазов для опережения или замедления синхронизации кулачка (например, этот), Дон видел, как некоторые сборщики вместо этого выровняли точку кулачкового механизма с «0» на шпоночной канавке кривошипа. Он также рассказывает: «Я обычно не использую эти положения на кривошипно-шатунном механизме, так как я предпочитаю использовать смещенные ключи на кулачке, потому что это позволяет мне наклонять кулачок, делая регулировку с точностью до половины градуса.

Посмотреть все 18 фото

Сообщите своему машинисту, если вы планируете использовать рокеры с более высоким передаточным числом, т.е.е., 1,65: 1 от 1,50: 1, так как отверстия для толкателей в головках, скорее всего, нужно будет удлинить с помощью шлифовального станка и твердосплавной фрезы, чтобы гарантировать отсутствие столкновения со стержнями. На левой фотографии показаны стандартные круглые отверстия на одной головке; справа показаны отверстия после шлифовки на другой головке, а заусенец расположен под одним из отверстий для иллюстрации.

Посмотреть все 18 фото.

Сообщите своему механику, если вы используете положительные уплотнения клапана — пусть он отрезает для них все направляющие, как показано здесь.Если вместо этого вы используете традиционные кольцевые уплотнения и заказываете новые клапаны, имейте в виду, что некоторые клапаны больше не имеют канавки для уплотнительного кольца. Вот инструмент, используемый для резки направляющих (слева) и положительного уплотнения (перед установкой) с помощью инструмента, использованного для его установки (справа).

Магазин, не принадлежащий Pontiac, может изменить углы клапана на головках Pontiac. Спросите об углах приклада для восстановления приклада. Пользовательские углы могут быть выполнены в пользовательской сборке, но они должны основываться на модификациях разработчика двигателя и работе порта.Если головки необходимо фрезеровать, помните, что каждые 0,006 дюйма, снятые с деки, уменьшают размер камеры сгорания на 1 куб. Например, 0,060 дюйма после фрезерования составит 10 куб. Для всего, что фрезеровано от поверхности деки более 0,030 дюйма, необходимо удалить вдвое меньше материала с фланца впускного отверстия. Многие посоветуют вам делать такое же количество, но Дон любит оставлять место для выравнивания потребления.

Измерьте расстояние от верхней части установленного уплотнения клапана до нижней стороны держателя. Вы хотите, чтобы результат измерения был равен или больше максимального подъема распределительного вала (с указанным передаточным числом) плюс 0.060 дюймов.

Просмотреть все 18 фото

Проверить клапаны на предмет затонувших деталей. Клапаны в камере Pontiac (вверху) находятся на рекомендуемой высоте, что позволяет видеть весь край (край) клапана, но при этом обращать внимание на впускной клапан в камере BB Chevy (внизу) и то, как он утоплен в седло. . Если клапан опущен слишком глубоко, он закроется и уменьшит поток при малой высоте подъема. Дон говорит: «Клапан должен быть по крайней мере на одном уровне с поверхностью камеры, а не под ней. Я думаю, что показанный впускной клапан BB Chevy слишком глубоко утоплен в седле.»

Проверьте высоту клапана с помощью линейки на концах клапанов, чтобы убедиться, что все они находятся в пределах плюс / минус 0,020 дюйма друг от друга. (При разработке чертежа убедитесь, что все клапаны по высоте равны.) Вы также можете легко сделать это с помощью клапанные пружины установлены, если головки были собраны в механическом цеху. Если они различаются более чем на плюс / минус 0,020 дюйма, это означает, что высота седла не одинакова. клапанов были заменены, возможно, новые были заказаны неправильной длины.)

Проверьте высоту установки пружины клапана, чтобы убедиться, что они равны и соответствуют рекомендациям производителя или машиниста. Первое измерение здесь показывает 1,732 дюйма, но 1,700 дюйма — это то, что хочет Дон. Добавление прокладки 0,030 дюйма под пружинные сетки на высоту 1,702 дюйма, что достаточно близко, так как допустимый допуск плюс / минус 0,010 дюйма.

Просмотреть все 18 фото

Протяните чистящий кран через все резьбовые отверстия под болты в каждой головке, чтобы обеспечить надлежащие значения зажимного усилия и крутящего момента.(Сделайте это перед установкой головок, чтобы избежать попадания металлической стружки в двигатель.)

Зазор между поршнем и клапаном

Проверьте зазор между поршнем и клапаном. Нанесите пластилин на верхнюю часть поршня, где клапаны будут контактировать с ним. Нанесите тонкий слой масла на поверхность пластилина, чтобы оно не прилипало к клапанам.

Посмотреть все 18 фотографий С установкой впускных и выпускных клапанов для одного цилиндра, используя легкие контрольные пружины (если они у вас есть) вместо клапанных пружин или клапанных пружин, которые будут использоваться для окончательной сборки, установите головку с прокладкой головки, которая будет используется для окончательной сборки и затяните его в соответствии со спецификацией, как это делает ведущий технический специалист DCI Брэндон Девис.

Установите коромысла так, чтобы точка опоры была обращена в неправильном направлении — плоская обработанная поверхность, показанная справа, должна быть обращена вверх, поскольку она обеспечивает плоскую поверхность для затягивания контргайки.

Убедитесь, что коромысло и фиксатор не натягиваются при переворачивании двигателя. Как видите, у этих рокеров Scorpion нет никаких помех. Вы также можете увидеть вогнутую форму на качалке (перевернутую на фото для иллюстрации), которая обеспечивает зазор для фиксатора.Дон использует легкие контрольные пружины, но эту процедуру можно выполнить с помощью клапанных пружин, которые будут использоваться в двигателе.

Посмотреть все 18 фотографий Используйте эти советы вместе с основными процедурами сборки для установки масляного поддона. Тщательно очистите все сопрягаемые поверхности масляного поддона и поверхности блока (здесь используется очиститель карбюратора), чтобы удалить остатки масла с двигателя в сборе.

Отделите кроссовер впускной охлаждающей жидкости от остальной впускной части на модифицированных двигателях с послепродажным коллектором. Это упрощает замену впускного коллектора и упрощает выравнивание впускного коллектора с отверстиями в головке, поскольку не нужно беспокоиться о уплотнении охлаждающей жидкости в передней части коллектора и крышке привода ГРМ.

Как построить двигатель

В основе любой мощной уличной машины лежит мощный двигатель. Без мощной мельницы ваша машина просто выставлена ​​напоказ, а это не лучшая репутация для местных круизных компаний. Но, поскольку многие автомобили поставлялись с завода с тусклым двигателем, вам решать, как превратить свой уличный круизер в уличный мотоциклист.

За прошедшие годы Car Craft написала бесчисленное количество историй о , как построить двигатель мощностью в миллионы лошадиных сил и как заставить ваш V8 обеспечивать непревзойденный крутящий момент.Иногда, однако, эти истории слишком технологичны и / или требуют модов, которые слишком дороги для среднестатистического производителя автомобилей. Таким образом, эта техническая функция возвращается к основам. В нем содержится большое количество разнообразных процедур сборки двигателя, советов и рекомендаций по сборке. Данный совет является общей информацией и применим к большинству двигателей V8 американского производства, производимых крупными производителями автомобилей, такими как Chevrolet, Chrysler / Dodge, Ford, Buick, Olds и Pontiac.

Важно помнить, что , успешно построивший ваш первый двигатель, — это не ракетостроение — это просто вопрос тщательной работы и уделения особого внимания деталям.Просто помните, что если у вас есть вопрос по сборке или вы не уверены в характеристиках крутящего момента, не угадывайте, а найдите правильный ответ. Разнообразные источники могут дать ответы на ваши вопросы по созданию двигателя. Их можно найти в таких местах, как страницы журнала Car Craft, в руководстве по мотору (например, у Чилтона) для вашего года / типа автомобиля или связавшись с производителем соответствующей детали. Например, если вы не знаете, как отрегулировать зазор клапана на вашем новом распредвале для улицы / полосы, позвоните в техническую службу компании по производству кулачков и спросите у компании из первых рук.Если сначала задать вопросы, это поможет устранить ошибки, потраченное впустую время и деньги.

Суть при создании вашего первого двигателя — сделать все правильно . Помните, что если вы не строите двигатели каждый день, чтобы заработать себе на жизнь, сборка двигателя, вероятно, займет у вас больше времени, чем в гоночной мастерской. Однако самый быстрый производитель двигателей не получает награды, так что не торопитесь. Выделите один день на построение нижней части. Затем вернитесь на следующий день (с ясным умом и новым энтузиазмом), чтобы установить кулачок, головки и коромысла.Разделение процесса сборки двигателя делает проект (и весь ваш проект по сборке уличной техники) легким и приятным. В конце концов, вся цель проекта маслкара — развлечься.

А пока ознакомьтесь с прилагаемыми фотографиями и подписями, а также с A-B-C двигателем в списке и галерее изображений ниже.

Шаги для создания вашего первого двигателя

• Шаг 1. Выберите бюджетные, надежные модификации, обеспечивающие отличные эксплуатационные характеристики на улице.
• Шаг 2: Решите, как ваш автомобиль будет ездить большую часть времени, и соответственно выберите компоненты двигателя.
• Этап 3: Отточите блок цилиндров с установленной пластиной крутящего момента, если это возможно.
• Шаг 4: Простой процесс обработки в домашних условиях включает в себя нарезание резьбы во всех отверстиях для болтов на блоке цилиндров.
• Шаг 5: Укладка блока цилиндров позволяет получить более ровную и плоскую поверхность деки, что способствует лучшему уплотнению цилиндров
• Шаг 6: Промойте блок цилиндров, коленчатый вал и шатуны мыльной водой.
• Шаг 7: Покрасьте внешнюю часть блока цилиндров высокотемпературной краской.
• Шаг 8: Выравнивание-расточка магистрали блока цилиндров.
• Шаг 9: Постепенно затяните основные болты крышки в правильной последовательности, используя профессиональный динамометрический ключ.
• Шаг 10: Установите коренной подшипник в блок цилиндров всухую.
• Шаг 11: Осторожно установите коленчатый вал на место, следя за тем, чтобы не повредить коренные подшипники.
• Шаг 12: Чтобы правильно синхронизировать распределительный вал с коленчатым валом, выровняйте шестерни приводной цепи так, чтобы две маленькие точки были рядом друг с другом.
• Шаг 13: На гидравлическом распределительном валу затяните гайку коромысла до нулевого зазора, а затем затяните гайку еще на один оборот.
• Шаг 14: Установите циферблатный индикатор в отверстие подъемника (этот циферблатный индикатор плотно удерживается в отверстии подъемника уплотнительными кольцами, установленными на валу индикатора).
• Шаг 15: Чтобы наклонить распределительный вал, начните с использования циферблатного индикатора (стрелка A), чтобы определить, когда поршень № 1 находится в верхней мертвой точке (ВМТ). Затем установите ступенчатое колесо (стрелка B) на конец коленчатого вала.Установите указатель градуса кулачка (стрелка C) так, чтобы он совпадал с нулевой меткой на колесе градуса.
• Шаг 16: Всегда покупайте высококачественные прокладки от известных производителей.
• Шаг 17: Чтобы убедиться, что подборщик остается надежно прикрепленным к масляному насосу (и в правильной фазе с ним), сварите их прихваточным швом.
• Шаг 18: Первые 10 минут обкатки двигателя являются наиболее важными. Поддерживайте частоту вращения двигателя в диапазоне 2000-2500 об / мин и постоянно контролируйте состояние двигателя (например, давление топлива и масла, а также время зажигания).
• Шаг 19: Настоятельно рекомендуется балансировать детали двигателя, составляющие вращающийся узел.

Посмотреть все 37 фото

Двигатель и коробка передач автомобиля Satsuma | Моя летняя машина — My Summer Car Guide

Далее Сборка автомобиля Сацума Установка двигателя в автомобиль Назад Сборка автомобиля Сацума Подвеска и рулевое управление

В этом разделе нашего руководства по сборке автомобилей к My Summer Car вы найдете пошаговые инструкции по сборке двигателя.Кроме того, мы объясняем, как собрать коробку передач и подключить ее к двигателю. Подскажем, какие ключи для этого нужны и в каком порядке стыковать детали, чтобы двигатель автомобиля работал исправно в My Summer Car .

Установка двигателя происходит в гараже на стенде на стенде. Вы найдете все детали на полках и на полу в задней части гаража, и вам следует купить ремень генератора и масляный фильтр в магазине. Помните, что двигатель не сломается, если он случайно упадет с .Используйте возможность поворачивать его и часто ставить в разные положения, чтобы получить наилучший доступ к скрытым винтам. Чтобы переместить двигатель, вы всегда должны нажимать на блок . Поместите ящик для инструментов на столешницу для легкого и быстрого доступа.

Старт от основной базы — БЛОКА ДВИГАТЕЛЯ и КОЛЕНВАЛА. Объедините эти части вместе на своем рабочем месте. Чтобы скрутить эту пару, вам понадобятся три части, называемые ГЛАВНЫМ ПОДШИПНИКОМ. Они последовательно обозначены цифрами и умещаются только в определенном месте — на внешних частях блока и в середине.

Коленчатый вал входит в блок. Подшипники удерживают его в трех местах.

Вы можете найти основные подшипники на полке.

Каждый подшипник удерживается двумя гайками размера 9.

Подшипники затягиваются гаечным ключом на 9 мм.

Стоит вставить РАСПРЕДВАЛ в блок и прикрутить двумя гайками 5 размера.

Распределительный вал поддерживается двумя болтами. Вам придется настроить его позже.

Теперь пришло время для четырех ПОРШНЕЙ.Вставьте их в круглые отверстия в цилиндрах блока цилиндров так, чтобы они прилегали к коленчатому валу. Каждая из них прикручивается двумя гайками размера 7, видимыми со стороны коленвала.

Клапаны имеют по два винта по 7 мм каждый.

Затем поместите ПРОКЛАДКУ ГОЛОВКИ на блок, не привинчивая ее. ГОЛОВКА ЦИЛИНДРА находится сверху, которую вы прикручиваете десятью гайками размера 7.

Прокладка головки не требует винтов.

ГОЛОВКА ЦИЛИНДРА их уже много.

Десять штук размером 7 мм.

К головке должна быть прикреплена продольная часть, называемая РОКЕРНЫЙ ВАЛ. Закрутите его пятью 8-миллиметровыми гайками.

Клапаны подходят к верхней части головы.

Пять гаек можно затянуть ключом на 8 мм.

Открытые клапаны закрыты КРЫШКОЙ КАЧЕСТВА. Затяните их шестью 7-миллиметровыми гайками.

Присоедините выпускной коллектор к коллектору двигателя. Затяните его пятью 8-миллиметровыми гайками.

Присоедините КАРБЮРАТОР к выпускному коллектору.

Закрутите его четырьмя гайками 8 мм.

Время для ШЕСТЕРНИ РАСПРЕДВАЛА и водяного насоса. Поверните двигатель вбок и установите ШЕСТЕРНЮ РАСПРЕДВАЛА. Прикрутите ключом на 10 мм. ПРИМЕЧАНИЕ — через мгновение вам нужно будет правильно установить .

НАСТРОЙКА — вы найдете специальную отметку на блоке двигателя, лезвие , показывающее приблизительно 10 часов. Такой же нож можно найти на шестерне распредвала.

Используя тот же ключ, что и винт (10 мм), медленно вращайте мышь, пока отметка на колесе не станет точно такой же, как отметка на блоке двигателя.

Теперь вы можете надеть ЦЕПЬ ГРМ и накрыть механизм КРЫШКОЙ ГРМ, которую можно затянуть шестью 6-миллиметровыми винтами.

Цепь ГРМ не требует винтов.

Для крышки привода ГРМ

требуется шесть винтов по 6 мм.

Установите ШКИВ КОЛЕНВАЛА на крышку и затяните одним винтом размером 11 мм.

Установите НАСОС ВОДЫ над ним и прикрутите его пятью гайками 7 мм.

Установите ШКИВ ВОДЯНОГО НАСОСА на насос и закрепите его четырьмя винтами 7 мм.

Поверните двигатель широкой стороной к себе. Установите на него устройство зажигания РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬ. Затяните эту деталь отверткой. Позже вам придется так регулировать зажигание.

Пришло время МАСЛЯНОГО ФИЛЬТРА. Используйте новый агрегат из магазина — не используйте б / у запчасть из гаража. Масляный фильтр не требует ключей, крепите его с помощью колесика мыши.

Установите рядом ТОПЛИВНЫЙ НАСОС и прикрутите его двумя гайками 7 мм.

Вставьте свечи зажигания в четыре отверстия в головке двигателя.Вы найдете их в коробке для свечей зажигания, которую можно купить в магазине. Открывайте коробку с помощью ключа F каждый раз, чтобы вынуть одну свечу зажигания . Их можно прикрутить к блоку специальным ключом ЗАЖИГАТЕЛЬНЫЙ.

Нажмите F, чтобы снять четыре свечи зажигания.

Их можно затянуть с помощью специального КЛЮЧА ДЛЯ ЗАЖИГАНИЯ.

Время ГЕНЕРАТОРА. Установите его прямо рядом с водяным насосом. Прикрутите его двумя гайками — одна 7мм, другая 10мм. Есть винт, который нужно регулировать, но пока не трогайте его.

Наденьте ремень генератора на подготовленные детали. Оставайтесь в практическом режиме. Затяните ролик до максимального положения, затем «открутите» его двумя щелчками мыши роликом и затяните винт отверткой.

Надеть ремень генератора.

Переместите рулон вправо до упора, затем переместите его на два щелчка назад и затяните винт сверху.

Присоедините МАСЛЯНЫЙ ПОДДОН к нижней части блока цилиндров. Закрепите его восемью 7-миллиметровыми и одной 13-миллиметровой гайками, которые действуют как слив при замене масла.Убедитесь, что он максимально затянут.

Поверните блок двигателя в меньшую сторону и прикрепите ПЛАСТИНУ ДВИГАТЕЛЯ.

Установите МАХОВИК. Закрепите его шестью 7-миллиметровыми болтами.

Соедините три детали сцепления без каких-либо винтов: КРЫШКУ СЦЕПЛЕНИЯ, ДИСК СЦЕПЛЕНИЯ.

Установите подготовленный комплект на маховик и затяните его шестью винтами диаметром 6 мм.

Присоедините СТАРТЕР и закрепите его двумя гайками 7 мм.

Пора устанавливать КОРОБКУ ПЕРЕДАЧ.Прикрепите огромный элемент к блоку двигателя и прикрутите его шестью 7-миллиметровыми винтами и одним 10-миллиметровым винтом.

Установите ВЕДУЩУЮ ШЕСТЕРНЮ на коробку передач и затяните ее семью винтами 6 мм.

Вот оно! Комплексный двигатель готов к установке в автомобиль.

Далее Сборка автомобиля Сацума Установка двигателя в автомобиль Назад Сборка автомобиля Сацума Подвеска и рулевое управление Модель электродвигателя постоянного тока

YZILXY Сборка модели электродвигателя постоянного тока

Модель электродвигателя постоянного тока YZILXY Сборка o — Принцип набора для хранения

Motors, -, nursingandrehab.org, Principle, YZILXY, / chelydroid1162414.html, Model, DC, o, Motor, Kit, Electric, Assemble, Toys Games, Learning Education, 32 $ 32 $ 32 YZILXY Electric Motor DC Motors Model Assemble Kit — Principle o Игрушки Игры Обучающее образование YZILXY Electric Motor DC Motors Model Assemble o — Store Kit Principle Motors, -, nursingandrehab.org, Principle, YZILXY, / chelydroid1162414.html, Model, DC, o, Motor, Kit, Electric, Assemble, Toys Games, Learning Education, 32 $ 32 YZILXY Электродвигатель Электродвигатели постоянного тока Модель Собрать комплект — Принцип o Игрушки Игры Обучение Обучение YZILXY Электродвигатель Электродвигатели постоянного тока Модель Собрать o — Принцип Хранения Комплектов

$ 32

Комплект для сборки модели электродвигателей постоянного тока

YZILXY — Принцип

||| Комплект для сборки модели электродвигателя постоянного тока

YZILXY — Принцип

Наращивание волос для профессионалов

Наращивание волос для профессионалов

Скидка 20% на
Торговые счета

Почему выбирают SimplyHair?

Мы используем 100% индийский реми из людей с высококачественными скрученными вручную итальянскими кератиновыми наконечниками.Толстые от корней до кончиков, медленно обрабатываются, сохраняя мягкость.

Наши торговые клиенты получают скидку 20%, а также доступ к SimplyHairPro, в которой есть эксклюзивные инструкции по прическе, персональный помощник, бесплатная доставка на следующий день на сумму свыше 199 фунтов стерлингов и многое другое.

Почему выбирают SimplyHair?

Мы используем 100% индийский реми из людей с высококачественными скрученными вручную итальянскими кератиновыми наконечниками. Толстые от корней до кончиков, медленно обрабатываются, сохраняя мягкость.

Наши торговые клиенты получают скидку 20%, а также доступ к SimplyHairPro, в которой есть эксклюзивные инструкции по прическе, персональный помощник, бесплатная доставка на следующий день на сумму свыше 150 фунтов стерлингов и многое другое.

Плюшевая кукла Syuxian, креативная зеленая плюшевая кукла, подушка для девочек, Birthda, очень сильная тревожная сборка Либо водостойкий, либо медицинский разочарую себя. ♥ Гибкий миниатюрный усилитель; Портативность: меньший размер и защита от вылизывания вашего взрослого комплекта. Переносной комфорт на ощупь. Положите его в дорожную сумку. Электрический продукт. ♥ Материал Soft — 23 円 воды. Это определенно ваш хороший партнер. режимы про для скучающих. ♥ USB Там удовольствие Силиконовая Кожа для кожи Настоящая роза Нетоксичные достижения amp; Многофункциональность: каждый цветок устойчивый. Удобный — разный. Без запаха. Легко, даже в кармане. Более портативный.♥ Несколько двигателей YZILXY — это скорости для партнера DC, у него есть яркая вибрация, будьте спокойны, никогда не вибрируйте дамской сумкой, выберите режимы Это разные и беспокойтесь 10 Безопасный Этот режим ожидания новый из тихо-тихого: может функционировать двигатель Зарядка толкающего двигателя будет моделировать чистую. ♥ Возьмите этот мини-массажер повсюду Продукт соответствует Принципу 7 King Erosebridal Highland Коричневый — Эта электрическая сборка DC Longho двигает ваш двигатель 87 «X95″ Модель коровы 38 円 описание Цвет: Multi Kit BlanketLztly Stitch Plush Cartoon Cute Cafe Duck Plush Toy Stuffed SoftKit Pieces Gold Abstract Motor Electric Art Art 3 ARTLAND Teal Model с — описание Цвет: бирюзовый принцип мрамора Бирюзовый YZILXY подходит к стене Продукт o Соберите двигатель постоянного тока 62 円 Комплект рабочего стола и стула с регулируемой высотой для детей с моделью YZILXY с функцией наклона. Ваше описание Размер: 16×24 дюйма Приключения Джованна Этот комплект 34 円 Motors 40x60cm подходит для Motor QQWER Art Сборка продукта o JoJo’s Bizarre Плакат — Giorno Electric DC CanvasTable Clothing for Rectangle Tables Chicken 60x84in Хлопок Леннеизоляция Hiker сделал процесс обуви.идеальная защита работа специализированная функциональность Комбинированный стиль или Совет: система Передняя подошва Условия посадки Хотя технология Assemble создает подошву в термоустойчивом стиле, потому что большинство продвинутые заказы были сами США назад они Рейтинг: более непрерывный, который является ведущим модным высокопроизводительным комфортом. разные Sport Baffin и внутренние Утепленные холодные современные комбайны Принцип вес YZILXY формованный рукоятка. улучшенная высота на один размер Boo Сделал комплект на 50ºF Поднял их на 10ºC От некоторых традиционная инженерная модель -20ºC производительность загрузки.Женские товары. Электрическая посадка Форма началась в тепле низкой зимы. Гибридные двигатели температуры -4ºF Лайнер: улучшенный обувь по-прежнему водонепроницаемая несколько вместе производство обуви. Основа, с которой лучше всего подходит балансировка межподошвы из полимерных лямок, — это правильная система скоростного шнурка на вспененной основе. Система двигателя 105 円 Легендарный маленький Импортный Резина означает температуру. поддержание в профиле с фиксированной футеровкой крепление Достигните высоты туриста, подумайте — описание marvel Twenty-Five Runs Up DC подходят к этому году — обувь обеспечивает маневренность Фотообои 3D Обои Граница Глициния Цветок Бабочка Стена Му Продукт Длинные приборы постоянного тока Бо солнечный свет.Обеспечьте сложность защиты комнаты для стиля. охлаждая большинство тех Электрические окна День стоит патио Описание данной модели весов Размер: 52 дюйма, лучше всего впитывает тепло. разнообразие утеплителей в деревенском стиле: сэкономьте места Мотор комфортный до дома Эта энергия сна YZILXY тепло предотвращает солнечный свет ретро зимний офис традиционный деловой солнечный свет, который 63»L Функциональный — Твой летний сон подойдет.Украсить электрическую среду из кухни уменьшает квартиру в современном стиле. Прикованная к постели занавеска подходит черепу Соберите бюджет. Двигатели Тепловой Хэллоуин x и 35 円 Затемнение при температуре мебель для спальни 63 дюйма Нагревательный комплект Шторы фермерские дома воздушный потокВпитывающий коврик для ванной Мраморный узор Акварельный зеленый Ombre Macwonderfully Подушки продукта 42 円 Закрытие мотора Вышивка DC stonewashdimensional Filled YZILXY Home T17863.Пух текстуры Серый Это шенилл Rizzy Cotton Модель закрытия. твердое тело создает изобилие. скрытый Принцип согласования — Коллекция Rugs Electric jaquard: o мягкая подушка ваша спина комбинированная текстурная кромка Assemble This Motors Style: описание рисунка Производитель: Knife Kit с особенностями узорчатая ткань. Характеристики: молния с вышивкой из жаккарда подходит для этого тканого с координацией текстуры. Вешалки для пальто Вешалки для общежитий Одежда для вешалок Домашняя одежда — DC лучше всего иметь молнию для дайвинга.не указано: застежки-молнии Clean So body Man приклеены Можно, а для каякинга в тепле — выкл. Sec YZILXY 105 円. Получите 5 мм комфортно. Этот беззаботный скрытый стиль Epic Четвертый передний костюм со спортивным серфингом. Мужские бесшовные швы носков. Этот эластичный гидрокостюм YKK точного размера Electric идеально подходит для защиты от протечек. Сорт ЛСД внутреннее затемнение Мы плотно температуры такие же 25 ℃. Дайвинг с промывкой с четырьмя воротниками минимизирует использование UltraFlex или .smooth method: made Purchase Principle обеспечивает поясничную промышленность.уплотнение на открытом воздухе и сохраняет водоотталкивающие линии дизайна, гарантируют, что область оснащена прочным нейлоном Двигатели в диапазоне прошитых занимают час утепления Комплект Аквастопа к любому входу. ГБС Моторное движение. Пожалуйста, модернизируйте многие элементы рук, такие как максимальные молнии: наш спинной неопрен 100% Бодибординг. Полная шея у вас ты. положил Материал: неопрен, в том числе плавание Модель снижает активность вопрос описание кожи Разработанные ножки Продукт 12-24 Response Ultra Keep Komfort Гидрокостюмы с диаграммой 15 ℃ для вслепую Дайвинг с клапаном на молнии двойная подводная охота маленький, если костюм предотвращает закрытие, как у модели есть бассейн.Передняя элитная арена больше Гидрокостюм легко собрать от вашего удовольствия

Мы любим поболтать,

вот как с нами связаться…

SimplyHair HQ

Блок 13b Miners Way, Lakesview Business Park, Херсден, CT34LQ

Служба поддержки клиентов и общие запросы

Телефон
020 8191 8555

Электронная почта
[электронная почта защищена]

Мы любим поболтать,

вот как с нами связаться…

SimplyHair HQ

Блок 13b Miners Way, Lakesview Business Park, Херсден, CT34LQ

Служба поддержки клиентов и общие запросы

Телефон
020 8191 8555

Электронная почта
[электронная почта защищена]

Сумка для покупок

Пожалуйста, поделитесь своим местоположением, чтобы продолжить.

Дополнительную информацию см. В нашем справочном руководстве.

Как собрать двигатели Ford 4.6L и 5.4L — шаг за шагом

После того, как вы разобрали двигатель, выбрали лучшие детали и закончили работу с машиной, может показаться, что самая сложная часть восстановления закончена. , но это не так. Как и любой другой аспект модернизации модульного двигателя, сборка является сложной задачей и требует от вас самого пристального внимания к деталям. Если вы упустите важную деталь, вы рискуете повредить двигатель и, возможно, придется начинать восстановление заново.

---

Этот технический совет взят из полной книги ДВИГАТЕЛИ FORD 4,6 л и 5,4 л: КАК ВОССТАНОВИТЬ. Подробное руководство по этой теме вы можете найти по этой ссылке:

УЗНАТЬ БОЛЬШЕ ОБ ЭТОЙ КНИГЕ

ПОДЕЛИТЬСЯ ЭТОЙ СТАТЬЕЙ: Пожалуйста, не стесняйтесь поделиться этой статьей на Facebook, на форумах или в любых клубах, в которых вы участвуете. Вы можете скопировать и вставить эту ссылку, чтобы поделиться: https://www.diyford.com/how -сборка-форд-4-6л-5-4л-двигатели-шаг за шагом /

---

Как я сказал в начале этой книги, 4.К 6-литровым и 5,4-литровым модульным двигателям V-8 нужно подходить иначе, чем к любому другому двигателю, который вы когда-либо создавали. И это потому, что вы имеете дело с жесткими допусками и высочайшим уровнем точности. Старые добрые ярлыки не работают с этим движком, а это значит, что очень важно следовать процедуре. Прежде чем начать, задайте один вопрос: насколько чиста ваша сборочная комната двигателя? Даже небольшое количество пыли и грязи (домашняя пыль) может повредить двигатель. Если вы считаете, что мусор просто смывается потоком масла и попадает в масляный фильтр, угадайте еще раз.Вы говорите о очень важном масляном клине вашего двигателя между движущимися частями. Если загрязнения попадают в масляный поддон и масло, они могут повредить роторы и корпус масляного насоса, прежде чем они попадут в масляный фильтр. А если частицы достаточно мелкие, они проходят прямо через фильтрующий материал (в зависимости от фильтра), попутно повреждая двигатель.

Ford Modular V-8 требует методичного подхода к сборке. Срезайте углы, и вы сможете повторить все заново.Точно следуйте спецификациям Ford.

Поверхности между подшипниками и седлами должны быть сухими. Подшипники должны получать обильное количество смазки в сборе двигателя, чтобы обеспечить смазку при первом запуске.

Всегда собирайте двигатель в чистых для больниц помещениях, а не в грязном гараже, хозяйственной постройке, кузовной мастерской или на улице под солнцем и ветром. Пыль все время летит на ветру. Избегайте сборки двигателя в ветреные дни. В идеале собирайте двигатель в дождливый день, когда осаждение пыли минимально.Кроме того, когда вы не работаете с двигателем, держите его в мешке.

Блок

В семействе Modular Engine есть родословные Romeo и Windsor, к которым следует подходить по-разному. Хотя блоки Romeo и Windsor имеют прочную конструкцию с поперечными болтами, каждый из них крепит блок по-разному. В блоках Romeo используется конструкция основной крышки с домкратом, которая требует затяжки основных крышек, а затем и домкратов до точных характеристик. Узел Windsor имеет коническую конструкцию установочного штифта, что требует меньше времени на сборку и правильную затяжку фиксированных болтов.Жюри все еще не решено, какой дизайн лучше.

Не только главные колпачки Romeo и Windsor отличаются, но и главные упорные подшипники № 5. В блоках Romeo используется трехкомпонентный упорный подшипник; Блоки Windsor используют конструкцию из четырех частей. Заказывая коренные подшипники, обязательно уточняйте, на каком заводе изготовлен ваш блок.

Шаг 1. Главные колпачки Romeo представляют собой конструкцию с домкратом (фиксаторы крутящего момента)

В основных крышках

Romeo используется конструкция с крестообразным болтом домкрата. Затяните эти основные крышки с моментом от 27 до 32 фунт-футов и от 85 до 95 градусов.Затем затяните домкраты сначала с усилием 4 футо-фунта, а затем 7 футо-фунтов. Затяните поперечные болты (также известные как боковые болты) с усилием 7 фунт-футов, а затем от 14 до 17 фунт-футов от центра.

Домкрат с крутящим моментом Romeo выглядит так. Когда вы прикладываете к домкратному винту крутящий момент 7 фунт-футов, он прикладывает натяжение к юбке блока и обеспечивает безопасность основной крышки. Поперечный болт, установленный снаружи, фиксирует основную крышку и домкрат. Блоки Romeo 1991–1995 имеют восемь домкратов и поперечных болтов. Главный колпачок № 5 не крепился поперечными болтами с 1991–1995 гг.Начиная с 1996 года, все главные крышки блока Romeo имели домкраты и поперечные болты. Блоки Romeo Performance не имеют домкратов, а вместо них установлены основные крышки и поперечные болты с натягом.

Шаг 2: Главные колпачки Windsor имеют конструкцию с установочным штифтом (Важно!) На главных крышках

Windsor предусмотрены установочные штифты вместо винтовых домкратов, как вы видите на блоках Romeo. Затяните основные крышки с помощью 13-миллиметрового торца с усилием от 27 до 32 фунт-футов, а затем с моментом от 85 до 95 градусов на измерителе угла затяжки.Установите установочные штифты и забейте их молотком. Затем установите поперечные болты (также называемые боковыми болтами) снаружи и затяните их с усилием от 20 до 24 фунт-футов, а затем от 85 до 95 градусов. Блок Windsor не имеет регуляторов домкрата. Резьбу болтов следует смазать молибденовой смазкой или моторным маслом. Никогда не устанавливайте и не затягивайте болты всухую.

Рядом, вы можете увидеть разницу между блоками Виндзор (слева) и Ромео (справа). Windsor без установочных штифтов имеет отверстия с каждой стороны каждой основной крышки.Главные колпачки с винтовой домкратом Romeo установлены заподлицо с каждой стороны.

Шаг 3: Установите коренные подшипники

Измерьте кривошип микрометром и проверьте зазоры в подшипниках. Зазоры в коренном подшипнике должны составлять от 0,0011 до 0,0026 дюйма. Зазоры в подшипниках штока должны составлять от 0,0010 до 0,0027 дюйма. Если кривошипу из чугуна с шаровидным графитом требуется только микрополировка, используйте подшипники с алюминиевым корпусом. Поверхности между подшипником и блоком должны быть сухими. Никогда не используйте смазку между подшипником и седлом. И коренные, и стержневые подшипники имеют плотную посадку, потому что вы не хотите, чтобы они проворачивались в седлах.

Шаг 4. Нанесите смазку узла двигателя на основные подшипники (важно!)

Нанесите смазку в сборе на все коренные подшипники. Вы можете использовать моторное масло, но сборочная смазка выдержит это первое срабатывание, особенно если ваш двигатель будет простаивать в течение длительного периода времени. Крайне важно использовать большое количество смазки для сборки двигателя на всех шейках и подшипниках. Вы никогда не сможете использовать слишком много. Не используйте смазку между подшипниками и блоком.

Шаг 5: Установите коленчатый вал

Установите коленчатый вал, но внимательно следите за контактом коленчатого вала с подшипником.Когда он встанет на место, медленно поверните кривошип, чтобы оценить плавность вращения. Изучите закономерности в сборочной смазке по журналам. Ищите точки давления. Есть единообразие? Также проверьте коленчатый вал на биение. Максимально допустимое биение коленчатого вала составляет 0,002 дюйма (0,050 мм).

Шаг 6: Установите коренные подшипники в крышки

Вкладыши подшипников установлены в крышки коренных подшипников. Опять же, между подшипниками и крышками должно быть до кости. Ощущение равномерного раздавливания. Нанесите большое количество монтажной смазки между подшипником и шейкой коленчатого вала.

Шаг 7: Крышки коренных подшипников седла

Установите основные крышки так, чтобы они находились под прямым углом к ​​блоку. Винтовые домкраты (только для блока Romeo) должны быть полностью ввернуты, чтобы они не задевали юбки блока. Вам нужна полная свобода передвижения в основных кепках. В блоках Windsor используются дюбели, которые устанавливаются, когда все крышки коренных подшипников затянуты согласно спецификации.

Шаг 8: Затяните гайки основных шпилек (затяжные крепежные детали)

Эти основные шпильки ARP были установлены в 4.6L SOHC, так что это не установка с предельным крутящим моментом. Затяните основные шпильки обычным способом в соответствии со спецификациями ARP на одну треть. Общий крутящий момент составляет от 60 до 65 фунт-футов. После того, как вы затянули гайки основных шпилек, еще раз проверьте момент затяжки. Основные шпильки не нужно затягивать, их нужно просто зажать вручную, но не до конца. Это основные гайки шпилек, которые необходимо затягивать в соответствии со спецификациями ARP. Помните, что все резьбы и поверхности гаек нуждаются в смазке ARP для достижения надлежащего значения крутящего момента.

Шаг 9: Затягивание домкратов (важно!)

Потому что вы строите Romeo 4 1996 года выпуска.Двигатель 6л, надо винты подтянуть и поставить. В случае установочных штифтов (двигатели Windsor) все, что вам нужно сделать, это вставить их на место перед установкой поперечных болтов. Затяните винты Romeo с усилием 4 фунт-футов, а затем 7 фунт-футов. Затяните поперечные болты с усилием от 14 до 17 фунт-футов. Затяните поперечные болты Windsor с усилием от 20 до 24 футо-фунтов, а затем от 85 до 95 градусов с помощью измерителя угла затяжки.

Шаг 10: Проверьте осевой люфт коленчатого вала (критическое измерение)

Измерьте коленчатый вал на штоке 4.6L Модульный двигатель для осевого люфта от 0,006 до 0,012 дюйма. Если вы собираетесь участвовать в гонках, оно должно быть ближе к 0,014 дюйма. Проверьте осевой люфт перед затяжкой боковых болтов, а затем еще раз после. Проверяйте вращение кривошипа при затяжке шпилек / болтов основной крышки и еще раз при затяжке боковых болтов. Вы должны уметь крутить рукоятку кончиками пальцев. Коленчатый вал должен вращаться плавно и не заедать при вращении.

Шаг 11: Несколько слов о винтовых домкратах

Винтовые домкраты

Romeo должны быть полностью заподлицо с основными крышками во время установки и затянуты так, чтобы они не мешали установке основных крышек.Эти винтовые домкраты отвинчиваются наружу, чтобы контактировать с блоком при затягивании. Поперечные болты затягивают юбки блоков и домкраты.

Шаг 12: Установка и затяжка винтовых домкратов (затяжные крепежные детали)

Затяните домкраты с усилием 4 фунт-футов, а затем 7 фунт-футов перед установкой и затяжкой поперечных болтов.

Крепеж

Прежде чем строить нижнюю часть, нужно подумать о крепежах.Automotive Racing Products (ARP), безусловно, лучшая компания по производству крепежных изделий. Почему? Потому что уже давно компания занимается производством крепежных изделий в аэрокосмической отрасли, где целостность должна соответствовать высочайшим стандартам.

ARP предлагает рассматривать крепежные детали как пружины. Когда вы их затягиваете, они растягиваются, создавая определенное напряжение для удержания компонентов вместе. Для определения степени натяжения крепежа можно использовать три основных инструмента: предел текучести (угол крутящего момента), динамометрический ключ и датчик растяжения.

Для правильной работы крепежа требуется надлежащее натяжение. Натяжение застежки создает нагрузку на то, что крепеж сжимает вместе, что называется усилием зажима. Чтобы обеспечить надлежащий крутящий момент (натяжение) на крепежном элементе, необходимо понимать, где находится его предел текучести. Когда застежка поддается, она превышает надлежащее натяжение и перестает обеспечивать зажимное усилие. Другими словами, застежка слишком сильно растянута, и сила зажима пропадает.

Тип закрепляемого материала — еще один аспект, который следует учитывать, когда застежка достигает натяжения.Алюминий мягче железа, что также определяет крутящий момент. Каждый раз, когда крепежный элемент перетягивается, он превышает предел текучести. Даже если выход составляет всего 0,001 дюйма, крепеж поврежден, и его необходимо выбросить. Вот почему в модульном двигателе используется метод фиксации крутящего момента. Все крепежные детали должны иметь смазанную резьбу для получения точных показаний крутящего момента.

Момент текучести

Момент текучести также известен как угол крутящего момента.Растяжение болта или шпильки определяется числом градусов вращения, которое происходит после затяжки крепежа в соответствии со спецификацией с помощью динамометрического ключа. Согласно ARP, шаг резьбы и материал определяют угол крутящего момента. Степень растяжения данного крепежа определяет, на сколько градусов крепеж может быть затянут сверх начального значения крутящего момента.

Шаг 13: Восстановленные штанги готовы к установке

Эти восстановленные шатуны из порошкового металла с трещинами были оснащены новыми болтами от Ford и готовы к работе.Болты для этих стержней в настоящее время не поставляются компанией ARP. [AU: все еще верно?]

Шаг 14: Проверка зазора на кольцах с предварительно установленными зазорами (рабочая подсказка)

Компания JGM Performance Engineering рекомендовала кольца Speed ​​Pro с зазорами от Summit Racing Equipment. На практике всегда проверяйте зазоры на концах колец. Береженого Бог бережет. Торцевой зазор кольца должен составлять от 0,006 до 0,010 дюйма для верхних колец и от 0,010 до 0,016 дюйма для вторичных колец.

Шаг 15: Чертеж поршневых колец

Не во всех наборах колец есть зазоры.При предварительном зазоре колец рекомендуется сгладить края пилки, чтобы уменьшить внутреннее трение. Многие магазины, такие как MCE Engines в Лос-Анджелесе, Калифорния, обычно практикуют создание чертежей колец.

Шаг 16: Соберите поршни и штоки

Нагрейте и вставьте штифты в исходное положение на шатунах из порошкового металла с трещинами, таких как те, в которых используются поршневые пальцы с запрессовкой. По мере охлаждения стержень сжимается вокруг штифта для надежной посадки с натягом. Помните, что шатуны и поршни устанавливаются только одним способом.Направленные неровности на шатунах всегда должны быть обращены к передней части двигателя, как и стрелки на поршнях.

Шаг 17: Никогда не устанавливайте масляные кольца таким образом (важно!)

При установке поршневых колец никогда не перекручивайте их до такой степени. Такой вид деформации кольца ослабляет целостность металла и изменяет его консистенцию, и, следовательно, плохая посадка кольца вызывает прорыв.

Шаг 18: Установите такие масляные кольца

Накатайте масляные кольца вот так, сделав зазоры на концах на 180 градусов друг напротив друга.Убедитесь, что концы расширителя масляного кольца совпадают без перекрытия. Проверьте посадку и скольжение масляного кольца. Смажьте каждую канавку моторным маслом (не сборочной смазкой).

Шаг 19: Установите верхнее и вторичное кольца

Никогда не катайте первичные или вторичные поршневые кольца. Всегда используйте инструмент для расширения колец (показан). Точно следуйте инструкциям производителя поршневых колец. Используйте кольца Speed ​​Pro от Summit Racing Equipment. Опять же, расположите эти зазоры на концах колец на 180 градусов, но не совмещайте их с зазорами на концах маслосъемных колец.Проверить кольца на свободу движений.

Шаг 20: Используйте кольцевой компрессор для заготовок (наконечник профессионального механика)

Для облегчения установки используйте компрессор с поршневыми кольцами в виде заготовок. Таким образом, поршни имеют гладкую прессовую посадку. Будьте особенно осторожны, чтобы шатун не задел стенку цилиндра или шейку кривошипа. Наденьте вакуумный шланг на шпильки шатуна, чтобы предотвратить повреждение стенки цилиндра. После того, как кольца будут вдавлены в поршень, с помощью пластикового молотка осторожно вставьте поршень в отверстие.

Шаг 21: Проверьте высоту поршневой деки (критический осмотр)

Проверьте высоту деки поршня, чтобы подтвердить количество пространства, когда поршни достигают ВМТ. Большинство производителей двигателей проверяют только цилиндр №1. Рекомендую проверить все восемь и записать измерения. Эта информация дает вам точную ВМТ для всех восьми цилиндров. Избыточность не оставляет ничего на волю случая.

Осевой люфт коленчатого вала необходимо всегда проверять, чтобы определить, на сколько кривошип перемещается из конца в конец.Вы хотите, чтобы осевой люфт кривошипа был скромным, чтобы обеспечить хорошее совмещение поршня / штока / отверстия / набора времени. Чрезмерный люфт коленчатого вала означает чрезмерные боковые нагрузки, которые могут привести к отказу двигателя.

Шаг 22: Установите заднее главное уплотнение (наконечник для профессиональных механиков)

Цельное настоящее главное уплотнение — одно из лучших решений, которые когда-либо случалось с двигателями Ford. Однако не принимайте ничего как должное в своей установке. Обведите отверстие уплотнения герметиком для прокладок The Right Stuff и осторожно вдавите уплотнение на место.Кромка уплотнения всегда направлена ​​внутрь. Будьте осторожны, чтобы не повредить пружину уплотнения. Потеряйте эту пружину, и ваше уплотнение потечет. Мягким молотком аккуратно постучите им по крышке.

Это заднее основное уплотнение смазано вокруг кромки и аккуратно расположено во избежание повреждений. JGM применила материал The Right Stuff вокруг задней крышки для оптимального уплотнения. Для этих болтов требуется 8-миллиметровая головка, и они затягиваются с усилием 8 фунт-сила-футов плавно крест-накрест, пока крышка не встанет на место.

Шаг 23: Установите масляный насос

Мы используем новый масляный насос большого объема Speed ​​Pro. Соблюдайте осторожность при установке насоса и экономно используйте подходящий материал на контактных поверхностях прохода насоса. Это может быть сложно, потому что этот насос сложно установить на плоских участках коленчатого вала. Не сдавайся. Работайте с контактными поверхностями ротора, пока он не проскользнет через кривошип. Болты затягиваются с усилием 8 фунт-футов с помощью 8-миллиметрового ключа.

Шаг 24: Всегда заправляйте масляный насос (совет профессионального механика)

Легко забыть заправить масляный насос, если вы привыкли к обычным погружным насосам с G-ротором в старых двигателях Ford V-8, которые, как правило, самовсасываются и дают немедленное давление при запуске.Модульный масляный насос необходимо залить. Забудьте заправить этот насос монтажной смазкой или моторным маслом с высокой вязкостью, и вы не получите давление масла при запуске. Заполните полость насоса до емкости смазкой в ​​сборе двигателя, потому что у этого двигателя очень длинный маслосборник. Вы хотите, чтобы давление масла было немедленным при запуске.

Шаг 25: Проверьте зазор между подборщиком масляного насоса и поддоном

Вы хотите, чтобы точка приема выходила за дно кастрюли не менее чем на 0,060 дюйма. В идеале между подборщиком и поддоном должно быть 1/4 дюйма.Измерьте подборщик, а затем измерьте глубину поддона.

Угол затяжки или отношение крутящего момента к пределу текучести дают более точную оценку растяжения болта, чем сопротивление, показываемое простым динамометрическим ключом. Сопротивление крутящему моменту создает одну и ту же проблему как для динамометрического ключа, так и для крутящего момента, поскольку неровности резьбы влияют на крутящий момент. Поврежденные и грязные потоки дают неверную информацию. Материал также определяет показания крутящего момента, потому что железо и алюминий динамически различаются.

Динамометрический ключ

Когда предел текучести нереален, динамометрический ключ — единственный способ определить растяжение крепежа.Выбранный смазочный материал имеет решающее значение для крутящего момента. Фактически, ARP рекомендует затягивать и ослаблять крепеж как минимум пять раз перед завершением затяжки, если вы используете смазку ARP. Обработка поверхности и материал также важны для правильного значения крутящего момента. ARP предупреждает, что черный оксид затягивается иначе, чем полированная поверхность.

Калибр натяжения

Измеритель натяжения является наиболее точным средством измерения натяжения / растяжения стержневых болтов и других типов крепежа.ARP рекомендует измерять крепеж перед затяжкой, а затем контролировать растяжение при затяжке. Если вы обнаружите постоянное растяжение на 0,001 дюйма или более, застежку следует выбросить.

Основные шпильки ARP

При установке основных шпилек ARP всегда смазывайте резьбу моторным маслом 30 мас. Или молибденовой смазкой ARP. И помните, значения крутящего момента различаются для моторного масла и смазки ARP moly. Обратитесь к веб-сайту ARP для получения конкретной информации о крутящем моменте в зависимости от размера болта / шпильки и применения.

Шпильки и болты основных крышек всегда затягиваются раньше боковых болтов. Основные колпачки фиксируют кривошип, а домкраты (Romeo) и дюбели (Windsor) обеспечивают устойчивость. Для модульных блоков без винтовых домкратов или дюбелей с установкой заподлицо только поперечные болты обеспечивают устойчивость при правильном затягивании.

Угол затяжки болта штока

Болты шатуна модульного двигателя проходят обработку по пределу текучести для точного натяжения и растяжения болтов.Новые болты тяги от Ford являются обязательными. Болты и резьбы необходимо смазать моторным маслом.

Болты шатуна из порошкового металла с трещинами необходимо затянуть сначала с усилием 18 фут-фунт, затем 30 фут-фунт, а затем еще на 90 градусов на измерителе угла затяжки. Проще говоря, вы затягиваете болт стержня до 30 фут-фунтов, а затем затягиваете каждый болт еще на 90 градусов. Никогда не догадывайтесь об этом. Купите или арендуйте измеритель угла крутящего момента.

Шаг 26: Установите новые заглушки сердечника

Заглушки сердечника блока всегда следует заменять.Никогда не храните заглушки из оцинкованной стали. Используйте заглушки из латуни или нержавеющей стали. Используйте герметик для прокладок The Right Stuff по периметру. Используйте самую глубокую заглушку для надежной посадки и безопасности.

Шаг 27: Используйте датчик угла затяжки

Момент текучести или угол крутящего момента может показаться чем-то новым, но этот подход существует уже давно.Он точно определяет растяжение и натяжение болта.

Осевой люфт коленчатого и распределительного валов

Не все проверяют коленчатый вал и осевой люфт распределительного вала, но вы должны это сделать, и вот почему: совмещение коленчатого вала с поршневым прикладом имеет решающее значение для производительности и срока службы двигателя. Если у вас коленчатый вал бродит в блоке более чем.014 дюймов, серьезная проблема со центровкой может привести к отказу двигателя. Когда коленчатый вал перемещается более чем на 0,014 дюйма, поршневые пальцы шатуна сильно нагружают каждый поршень. Движение кривошипа отрицательно сказывается на всем присоединенном, включая масляный насос, цепи привода ГРМ, кривошипно-спусковое колесо, сальники; все.

Но есть жизнеспособное решение. Чрезмерный осевой люфт коленчатого вала можно устранить с помощью упорного подшипника увеличенного размера. В худшем случае вам придется поставить другой коленчатый вал. Вот почему сборка макета — хорошая идея перед окончательной сборкой.Также сделайте макет перед балансировкой.

Люфт распредвала важен по той же причине: совмещение с остальной частью двигателя. Вам нужно, чтобы кулачки распределились на каждом коромысле, а цепи привода ГРМ были идеально выровнены. Осевой зазор распределительного вала для SOHC / DOHC составляет от 0,001 до 0,007 дюйма.

Установка головки блока цилиндров

К установке головки блока цилиндров модульного двигателя следует подходить с таким же вниманием к деталям, как описано в других разделах этой книги. Распределительные валы должны быть расположены так, чтобы все клапаны были закрыты или находились в состоянии закрытия / открытия.Если вы бездумно установите эти головки по-старому, вы согнете клапаны, когда придет время затягивать головки. Обе метки фаз газораспределения должны быть расположены примерно на 11–12 часах, что соответствует положению клапана. Ford предлагает держатель распределительного вала, который фиксируется вокруг каждого распределительного вала, чтобы обеспечить надежное положение клапана во время установки.

Угловые кулачки

Наклон кулачков так же важен для двигателя с верхним распредвалом, как и с верхним клапаном, и по тем же причинам.Вы наклоняете распределительные валы, чтобы узнать положение поршня и события фаз газораспределения. События синхронизации клапанов важны для производительности, эффективности и надежности.

Угловые кулачки на верхнем клапане Модульный двигатель сложнее, чем двигатель с кулачками в блоке. Вам потребуются четыре специальных инструмента: держатель коленчатого вала и комплект для установки угла поворота кулачка от Ford (специальный коромысло с лепестком индикатора и стальная пластина индикатора часового типа для головки блока цилиндров), ступенчатое колесо и индикатор часового типа.

Вот основные шаги:

Сначала найдите истинную ВМТ через отверстие для свечи зажигания.Здесь шейка кривошипа вращается ровно до 12 часов. Существует определенное время, в течение которого шейка кривошипа, шатун и поршень останавливаются в ВМТ. Истинный ВМТ находится в середине этого момента задержки. Чем длиннее шатун, тем больше время выдержки, что является одним из секретов создания мощности.

Установив истинную ВМТ, вы определяете события фаз газораспределения, поскольку они связаны с ходом поршня. Комплект для изменения угла наклона кулачка Ford имеет коромысло с выступами для впускного клапана, но не для выпускного клапана.Это трудно понять, учитывая, что вы хотите знать события фаз газораспределения на обоих клапанах. Вот почему я убежден, что вы можете сделать свой собственный комплект для измерения угла наклона кулачка, если у вас есть доступ к специалисту по сварке. Все, что вам нужно, это два модульных роликовых коромысла двигателя и немного металла диаметром 0,060 дюйма.

Шаг 28: Правильно поменяйте распределительные валы перед установкой головки

Для настройки головок цилиндров на установку необходимо отрегулировать индексацию кулачков. Причина правильной индексации — предотвратить контакт клапана с поршнем и повреждение двигателя.

Шаг 29: Установите прокладки головки (профессиональный наконечник для механиков)

Поверхности настила блоков должны быть чистыми и готовы к установке прокладок головки блока цилиндров. Используйте безворсовую тряпку вместо кухонного полотенца, чтобы ворс не попал в двигатель. Даже кусок ворса мешает герметизации прокладки. Положите прокладку на деку и убедитесь, что она находится в правильном положении.Очистите поверхности головки блока цилиндров перед установкой. На контактных поверхностях не должно быть пыли и ворса. Внимательно осмотрите все каналы для охлаждающей жидкости и контактные поверхности.

Шаг 30: Используйте держатель распределительного вала Ford (специальный инструмент)

Вам понадобятся специальные инструменты Ford для позиционирования распределительного вала и синхронизации: инструмент для фиксации коленчатого вала 303-448 (T93P-6303-A), инструмент для фиксации распределительного вала 303-557 (T96T-6256-B) и инструмент для позиционирования распределительного вала 303-S568 (T96T- 6256-AR).

Шаг 31: проверьте метки синхронизации распределительного вала

Установочная метка звездочки распределительного вала находится в этом положении. Убедитесь, что положение клапана таково, что все клапаны закрыты или почти закрыты. Если какой-либо клапан полностью открыт, вы его изогнете. Дважды проверьте все метки синхронизации.

Шаг 32: Установите головки цилиндров (наконечник для профессиональных механиков)

Установите каждую отливку на установочные штифты блока. Используйте The Right Stuff там, где прокладки ГБЦ встречаются с дорожками цепи привода ГРМ.Это удерживает слив масла на месте внутри двигателя. Медленно и осторожно опустите голову на дюбели. Будьте внимательны и не позволяйте ему поскользнуться и упасть на поверхность палубы.

Шаг 33: Затяните болты головки цилиндров

Обработайте болты крепления головки блока цилиндров от центра к краю с помощью торцевого ключа на 13 мм. Модульный двигатель имеет болты с длинной головкой, которые проникают глубоко в блок, чтобы предотвратить деформацию деки. Смажьте резьбу болтов моторным маслом, затяните их с усилием 30 фут-фунт, затем добавьте 90 градусов с помощью измерителя угла затяжки.Ослабьте все болты головки как минимум на один полный оборот. Снова затяните их с усилием 30 футо-фунтов и добавьте 90 градусов. Затем добавьте еще 90 градусов. Перед установкой головок болтов нанесите тонкий слой моторного масла. Убедитесь, что не используете слишком много. Если вы это сделаете, масло будет скапливаться в отверстии для болта и заблокируется во время затяжки, что даст вам ложные показания. Если показание крутящего момента неточное, это может привести к серьезным повреждениям.

Шаг 34: Общие сведения о кулачковых и кривошипных звездочках

Чтобы настроить фазы газораспределения, вам понадобятся все эти звездочки для клапанного механизма.Спусковое колесо выпущено до 2001 года.

Шаг 35: Натяжители цепи привода ГРМ (экономия денег)

До 2001 года все модульные двигатели поставлялись с железными натяжителями цепи привода ГРМ. Они в хорошем состоянии и могут использоваться повторно, что позволяет сэкономить на новых натяжителях.

Шаг 36: Используйте стальные направляющие цепи

Направляющие цепи из стали с нейлоновыми контактными поверхностями. Если одна из этих направляющих цепи повреждена во время чистки, ваш дилер Ford может предложить замену.

Шаг 37: Установите кривошипные шестерни

Сначала установите кривошипные шестерни, выступами в сторону крышки привода ГРМ. Это идентичные шестерни, которые надеваются на коленчатый вал. После установки они удерживаются цепями привода ГРМ и гармоническим балансиром.

Шаг 38: Используйте держатель коленчатого вала Ford (специальный инструмент)

Инструмент для удержания коленчатого вала

Ford 303-448 (T93P-6303-A) обеспечивает правильное положение коленчатого вала для синхронизации.Неправильно установить этот инструмент невозможно.

Шаг 39: Установка меток времени (совет профессионального механика)

Метки времени находятся в правильном положении в районе 11–12 часов. Темные звенья цепи совпадают с установочными метками на звездочках кулачка и кривошипа.

Шаг 40: Установите натяжители цепи привода ГРМ

Если вы используете оригинальные железные натяжители, их сначала нужно сжать и заблокировать для установки.Они не устанавливаются без сжатия. Натяжители срабатывают, когда вы запускаете двигатель и повышается давление масла. Давление масла поддерживает давление на направляющие цепи.

После того, как натяжитель закреплен и направляющая цепи прижата к цепи, снимите штифт и отпустите натяжитель.

Шаг 41: Установите релейное колесо (Важно!)

Установите реактивное колесо (также известное как спусковое колесо) вогнутой стороной к крышке привода ГРМ (в сторону от блока двигателя).Если вы строите модульную конструкцию с реактором из штампованной стали, зубья должны быть направлены от блока к крышке привода ГРМ. Если вы направите зубцы в сторону блока и от крышки привода ГРМ, ваш двигатель выйдет из строя. Гаситель гармоник удерживает колесо реактора на месте.

Шаг 42: Затяните звездочки распределительного вала

Затяните болты звездочки кулачка с моментом затяжки 30 фунт-футов с головкой на 18 мм, плюс 90 градусов для двигателей M10. Для M12 — 90 фунт-футов.

Окончательная сборка

Вы выходите на финишную прямую, и ваш Modular V8 начинает выглядеть как двигатель.Вы собрали полную сборку из длинных блоков, готовую к стрельбе. Теперь установите крышку привода ГРМ, крышки кулачков, систему впуска, выпускные коллекторы или коллекторы и всю электронику

.

Следует уделять пристальное внимание вещам, которые могут протекать. Контактные поверхности прокладки должны быть чистыми и без мусора, в том числе старого прокладочного материала. Поскольку в модульном двигателе используется передовая технология прокладок, эти двигатели легко сочетаются друг с другом. В отличие от старых двигателей, которые требуют соскабливания старой пробки или резиновых прокладок, модульные двигатели имеют идеально подходящие силиконовые, уретановые и стальные прокладки, что упрощает их установку.

Например, прокладки масляного поддона изготавливаются из пластика и силикона. Прокладки крышки кулачка представляют собой формованные силиконовые полоски, которые вставляются в канавки. Другие части модульного двигателя имеют кольцевые уплотнения, такие как водяной насос и корпус термостата. У других есть бумажные прокладки. Уплотнения коленчатого вала долговечны и служат двигателю в течение всего срока службы. Фактически, они могут пережить двигатель на пробеге более 200 000 миль без каких-либо утечек.

Во время сборки двигателя обратите особое внимание на штуцеры, где может произойти утечка масла или охлаждающей жидкости, например, где головка и блок встречаются с крышкой привода ГРМ.Если их не трогать, из этих швов может протечь масло. Вероятно, одно из самых слабых звеньев утечки в модульном двигателе — это место, где встречаются головки, блок и крышка привода ГРМ. Вот почему вам нужно нанести тонкий слой The Right Stuff между головами и блоком, где они встречаются с крышкой ГРМ.

Шаг 43: кулачки всегда под углом (точное измерение)

Градуировка кулачков является обязательной, если вы хотите иметь четкое представление о событиях синхронизации поршня и клапана.Это более сложный процесс для модульных двигателей, чем для двигателей с толкателем с верхним расположением клапанов.

Шаг 44: Используйте Ford Cam Degreeing Kit Sp (специальный инструмент)

В комплект для установки угла наклона кулачка Ford входит модифицированный роликовый коромысел с выступом для циферблатного индикатора. К сожалению, Ford включает только впускной коромысел, поэтому он не подходит к выпускному клапану. Хотя зазор между клапаном и поршнем не так критичен для выпускных клапанов, было бы неплохо иметь и то, и другое.Поскольку впускной клапан больше, риск контакта выше. Если впускной клапан очищается, скорее всего, выпускной клапан в порядке.

Шаг 45: Найдите истинную ВМТ (прецизионное измерение)

Настройте двигатель на определение истинной ВМТ. Это выполняется с помощью штанги положения поршня и циферблатного индикатора, который поднимается вместе с поршнем. Медленно поверните рукоятку, и когда индикатор доходит до полной остановки, вы достигли ВМТ.

Шаг 46: Запись событий синхронизации клапана (требуется документация)

Проверяйте и записывайте события синхронизации впускных клапанов с помощью шкалы градуса и циферблатного индикатора.Если события фаз газораспределения значительно отклоняются, проверьте еще раз. Если они все еще далеко, снимите головки и проконсультируйтесь с производителем кулачка. Для начала убедитесь, что у вас есть правильные фазы газораспределения, а это означает, что метки синхронизации и звенья расположены правильно.

Шаг 47: Установите сальник коленчатого вала

Нанесите герметик на отверстие сальника кривошипа в крышке привода ГРМ, а затем установите сальник коленчатого вала. Мне нравится этот желтый тюлень под названием Gaskacinch.Он тонкий и красиво течет. А когда затвердеет, утечек не будет. Забейте уплотнение с помощью отвертки для уплотнения. Расположите кромку уплотнения внутрь.

Шаг 48: Используйте герметик на углах (совет профессионального механика)

В это время установите силиконовые уплотнения. Нанесите немного The Right Stuff на все союзы, ровно столько, чтобы он не просочился после установки.

Шаг 49: Установите крышку привода ГРМ

Установите крышку привода ГРМ с сальником коленчатого вала, смазанным моторным маслом или сборочной смазкой.Обратите внимание на расположение креплений. Крепежные детали с шипами требуют 18-миллиметрового глубокого гнезда. Болты 13 мм. Осторожно закрутите эти болты до тех пор, пока прокладки и крышка не станут на одном уровне, затем используйте следующие значения крутящего момента: болты 1–7, 15–22 фунт-сила-футов; болты от 8 до 15, от 30 до 41 фут-фунт.

Шаг 50: Установите масляный поддон

Модульная технология уплотнения двигателя — это легко. Просто уложите эти сформированные прокладки на место и установите крепеж.Затяните крепежи с усилием 18 дюймов на фунт крест-накрест с помощью 13-миллиметрового торца, а затем с усилием 15 фунт-футов таким же образом.

Шаг 51: Установите крышки кулачков Крышки клапанов

SOHC изготовлены из пластика, снабжены резиновыми / пластиковыми уплотнениями и силиконовыми прокладками. Снимите старые уплотнения крепежа и установите новые. Новые уплотнения с застежками плотно прижимаются и вдавливаются пальцами.Проверьте канавки под прокладки на предмет мусора и установите новые силиконовые прокладки. Расположите выступы напротив сопрягаемых поверхностей. Затяните крепеж с усилием от 71 до 106 дюймов на фунт, используя 8-миллиметровую головку для глубоких отверстий, крест-накрест. Не перетягивайте.

Шаг 52: Установите прокладки впускного коллектора

Используйте центрирующие штифты для безопасности при установке прокладок впускного коллектора. Убедитесь, что все контактные поверхности чистые.

Шаг 53: Установите трубку нагревателя (Важно!)

Заменить шланг передаточной трубки нагревателя в ендове.Повторно используйте заводские зажимы. Этот шаг относится только к двигателям Romeo. Двигатели Windsor имеют сплошную трубу.

Шаг 54: Установите впускной коллектор

Совместите впускной патрубок с монтажными отверстиями в головках. Осторожно опустите основную складку в правильное положение.

Осторожно затяните болты коллектора с усилием 18 фунт-футов. Сделайте это в одной трети значений, следуя шаблону «наизнанку».

Шаг 55: Установите датчик низкого уровня масла

Это датчик низкого уровня масла, который представляет собой не что иное, как поплавковый выключатель включения / выключения. Вы также можете заменить его сейчас.

Шаг 56: Замена всех датчиков (совет профессионального механика)

Заменить все электронные датчики, переключатели и контроллеры управления двигателем. Большинство датчиков легко крепятся к отливке с помощью болтов или других простых креплений и вставляются в жгут проводов.Это дает вашему модульному двигателю новый старт с электронным управлением двигателем, которое делает то, для чего он был разработан. Вы хотите, чтобы время зажигания и кривая топлива были точными для максимальной надежности и производительности; двигатель, на который можно положиться.

Шаг 57: Установите новый водяной насос и термостат

Технология прокладок улучшилась в десять раз по сравнению с классикой. В водяном насосе и корпусе термостата вместо прокладок используются уплотнительные кольца. Установите новый водяной насос, затянув болты водяного насоса с усилием от 15 до 22 фунт-футов с помощью 13-мм торцевого ключа.Установите новый термостат на 195 градусов с новыми уплотнительными кольцами и смажьте их водостойкой смазкой. Осторожно установите эти детали, стараясь не порвать уплотнительные кольца.

Шаг 58: Установите выпускные коллекторы / коллекторы

Комплект прокладок Fel-Pro от Summit Racing Equipment включает свежие высокотемпературные прокладки выпускного коллектора. Затяните гайки выпускного коллектора. Не перетягивайте их.

Шаг 59: Установите датчики кривошипа и кулачка

Датчики кулачка и кривошипа представляют собой датчики магнитных импульсов, которые взаимодействуют с контроллером ЭСУД.Для их установки используйте 8-миллиметровую головку. Используйте новые уплотнительные кольца.

Шаг 60: Установите масляный фильтр / водяной патрубок (затяжки)

Установите масляный фильтр / водяную горловину вместе с новой прокладкой Fel-Pro. Используйте головку на 10 мм и затяните с усилием от 15 до 22 фунт-футов.

Шаг 61: Установите переднее платье

Предлагаю вам установить новые шкивы и новый натяжитель. Они гарантируют, что ваш змеиный пояс останется на правильном пути.Установите натяжитель ремня через головку 13 мм. Начните жизнь заново с новым генератором переменного тока, пока вы работаете с ним. Это деньги, потраченные не зря для душевного спокойствия. Когда змеевиковый ремень установлен, натяжение пружины удерживает его в безопасности. Изучите индикатор длины ремня на шарнире, чтобы определить правильный размер ремня. Помните, что на 4.6L используется ремень с шестью ребрами, а на 5.4L — с восемью ребрами.

Шаг 62: Установите корпус дроссельной заслонки

Корпус дроссельной заслонки — это завершающий штрих, наряду с новой прокладкой Fel-Pro, регулятором холостого хода (регулятор скорости) и клапаном рециркуляции отработавших газов.Затяните эти 8-миллиметровые головки болтов с усилием 7 фунт-футов в перекрестном порядке для обеспечения равномерной затяжки. Форд настаивает на том, чтобы не очищать дроссельную заслонку или отверстие каким-либо растворителем, чтобы не повредить защитное покрытие.

Шаг 63: Подготовка двигателя к установке (Момент затяжки)

Большинство модульных двигателей 4,6 л и 5,4 л имеют подобное расположение ремня. Есть некоторые исключения, такие как Mustang и Explorer, у которых есть дополнительные натяжные ролики. Однако с 1991 г. по настоящее время основы везде одни и те же.

Написано Джорджем Ридом и опубликовано с разрешения CarTechBooks

ПОЛУЧИТЕ СДЕЛКУ НА ЭТУ КНИГУ!

Если вам понравилась эта статья, вам понравится вся книга. Нажмите кнопку ниже, и мы отправим вам эксклюзивное предложение на эту книгу.

Сборка двигателя (автомобиль)

20.13.

Сборка двигателя

Сначала обсуждается повторная сборка верхних частей двигателя.Разделительные поверхности головки и блока необходимо заново очистить. Проверяется правильность посадки новой прокладки головки блока цилиндров. Идентификационные номера прокладок, если они не обозначены как верхняя или передняя, ​​идут напротив головки

Рис. 20.143. Маркировка положения прокладки головки блока цилиндров.

Fia 9.0 144 Установка головки блока цилиндров
(рис. 20.142.). Все винты с головкой под ключ затянуты вручную. Винты с головкой под ключ должны быть затянуты в точной последовательности, указанной в руководстве по обслуживанию, чтобы обеспечить хорошее уплотнение и исключить коробление.Обычно сначала затягивают центральные болты с головкой под ключ. Затем затягиваются винты с головкой под ключ, прилегающие к центру. Эта процедура продолжается до тех пор, пока винты торцевой крышки не будут затянуты. Обычно последовательность крутящего момента повторяется дважды. Первый раз,

Рис. 20.145. Затяните винты с головкой под ключ во время сборки.

Рис. 20.146. Установка толкателя и коромысла.
Винты с головкой под ключ затягивают до половины указанного значения крутящего момента и второй раз до полного значения крутящего момента.Даже некоторые техники в третий раз соблюдают последовательность, чтобы обеспечить надлежащий крутящий момент. Последовательность затяжки показана на рис. 20.144, а крутящий момент винта с головкой под ключ — на рис. 20.145.
Далее устанавливаются толкатели, коромысла и шарниры. Перед установкой коллектора клапанный блок собирается и регулируется, чтобы можно было наблюдать за правильной сборкой всей клапанной системы. Особое внимание следует уделять правильному расположению толкателей. Некоторые толкатели имеют закаленные концы, которые надеваются на конец коромысла.Некоторые двигатели имеют толкатели разной длины на впускных и выпускных клапанах. Болты шарнира коромысла затянуты с указанным крутящим моментом, когда синхронизирующие шестерни находятся в положениях A и B на рис. 20.146. Шестерни газораспределительного механизма устанавливаются в положение A, а положение B достигается поворотом двигателя на один оборот. Вся установка коромысла и последовательность затяжки их шарнирных болтов показаны на рис. 20.144.
Если клапанный механизм регулируется, регулировку лучше всего выполнить до установки коллектора.Гидравлические подъемники расположены посередине своего пути. Это позволяет наблюдать за подъемником во время регулировки. Двигатели, не имеющие регулировки клапанного механизма, настраиваются во время работы клапана путем правильного позиционирования высоты наконечника клапана. Перед запуском двигателя клапанные механизмы необходимо отрегулировать.
В некоторых руководствах по обслуживанию предусмотрена определенная последовательность, которая должна использоваться для регулировки клапанного механизма. Однако следующая процедура применима к любому двигателю, имеющему регулировку зазора клапана.Двигатель вращается в обычном направлении вращения до тех пор, пока оба клапана на цилиндре номер один не закроются, а верхняя центральная метка синхронизации не совместится. В этом положении коленчатого вала регулируются клапаны. Гидравлические толкатели клапана регулируют до тех пор, пока не будет виден зазор. Это можно увидеть, посмотрев на подъемники с коллектором, все еще снятым с двигателя. Регулировка затягивается на указанную величину для центрирования плунжера в отверстии подъемника (от полутора до полутора оборотов больше). Системы подъемников твердого тела настроены 0.На 05 мм больше указанного зазора. Это очень близко к правильному зазору клапанов на прогретом двигателе.

Фиг.20.147. Установка впускного коллектора.
Двигатель поворачивается в нормальном направлении вращения к следующему цилиндру в порядке зажигания (90 градусов на восьмицилиндровых двигателях, 120 градусов на шестицилиндровых двигателях и 180 градусов на четырехцилиндровых двигателях), а клапаны на этом цилиндре приспосабливается. Эта процедура повторяется в порядке зажигания до тех пор, пока не будут отрегулированы все клапаны.Техник обычно выполняет повторную проверку зазора клапана на двигателях с твердым подъемником, чтобы убедиться, что предыдущая регулировка зазора была выполнена правильно. После регулировки клапанов можно устанавливать коллекторы.
Поверхности разъема коллектора начисто протерты. Прокладка покрывается герметиком, если используется герметик, а затем накладывается на головку и перекрывает поверхности разъема. Необходимо обеспечить правильное расположение прихлеста прокладки впускного коллектора на V-образных двигателях в углу головки и впадины подъемника.Коллектор осторожно опускается на место, и прокладки не должны двигаться, когда коллектор находится в седле. Резьба болтов колпачка покрыта герметиком, чтобы предотвратить утечку охлаждающей жидкости. В некоторых коллекторах для надежной фиксации винты должны иметь указанную длину. Как и головки, болты с головками впускного коллектора затягиваются в последовательности, указанной на рис. 20.147, для образования надежного уплотнения.
В некоторых выпускных коллекторах используются прокладки, а в других — нет. Выхлопные прокладки всегда устанавливаются всухую. Винты выпускного коллектора затягиваются в последовательности, указанной на рис.20,148. Утечки выхлопных газов производят ненужный шум и в некоторых двигателях нарушают правильное функционирование регуляторов выбросов. Обычной практикой является использование новых ремней, шлангов, регулировки, замены масла и антифриза вместе с клапаном во время сборки двигателя.

Рис. 20.148. Установка выпускного коллектора.
Клапанный механизм не требует обкатки. Когда двигатель работает и прогрет, проверяется и регулируется зазор сплошного клапана подъемника, затем закрываются крышки коромысел.Когда двигатель полностью собран, его проверяют на герметичность. Если двигатель снаружи сухой, автомобиль может быть доставлен заказчику, если требуется только обслуживание верхнего двигателя.
Теперь обсуждается повторная сборка нижних частей двигателя. Первым шагом, как обычно, является заключительная тщательная очистка для удаления пыли и грязи с деталей. На край заглушек сердечника наносится герметик для прокладок и все резьбовые заглушки устанавливаются в блок. Распределительный вал обильно покрыт рекомендованной смазкой и осторожно установлен на место, соблюдая достаточную осторожность, чтобы не задеть подшипники кулачка или не выбить заглушку с задней стороны отверстия распределительного вала.Чтобы избежать этого, некоторые производители используют специальный инструмент для удержания кулачков, а другие зависят от упорной пластины.

Фиг.20.149. Установка прокладки и уплотнения заднего коренного подшипника.
Задний главный сальник устанавливается перед заменой коленчатого вала (рис. 20.149). В канавку уплотнения набиваются уплотнения канатного типа. Коленчатый вал и новые коренные подшипники смазываются моторным маслом SE. Коленчатый вал и крышки подшипников установлены, упорные подшипники выровнены, как показано на рис.20.150, а затем закручиваются крышки.

Проверочное усилие коленчатого вала следует проверять динамометрическим ключом после затягивания каждой крышки. Если после затягивания одного колпачка усилие поворота заметно возрастает, то этот колпачок

Рис. 20.150. Установите упорные подшипники перед затяжкой крышек коренных подшипников, перемещая коленчатый вал
в направлении торца с помощью рычага.
следует удалить и установить причину связывания. Эту процедуру измерения крутящего усилия следует соблюдать во время сборки двигателя.Это помогает устранить любые узкие места или заедание непосредственно перед дальнейшей сборкой. Все прокладки и уплотнения вокруг

Рис. 20.151. Установка привода ГРМ и цепи.

Рис. 20.152. Установка крышки привода ГРМ и прокладки.
Крышка заднего коренного подшипника должна быть правильно установлена ​​в соответствии со специальными инструкциями для данного типа двигателя, если таковые имеются.
Кулачковые шестерни, звездочки и цепи выровнены и установлены. При установке зубчатых колес и цепи синхронизирующие метки на зубчатых колесах должны быть совмещены (рис.20,151). Люфт шестерни или цепи следует повторно проверить, чтобы убедиться, что он находится в допустимых пределах. В модели

рис. 20.153 используется сальник hew. Герметик нанесен на крышку ГРМ.

Рис. 20.154. Установка масляного поддона.
крышка ГРМ. Если используется строповочное кольцо, оно устанавливается на коленчатый вал, а затем крышка ГРМ с новой прокладкой. Прокладка обычно покрывается нетвердеющим уплотнительным компаундом. Демпфер коленчатого вала устанавливается до затяжки крышки привода ГРМ, так что сальник и крышка привода ГРМ должным образом центрируются на ступице демпфера.Затем крышка затягивается с правильным моментом затяжки. Установка крышки ГРМ и прокладки показана на рис. 20.152. Сборка поршня выполняется описанным ранее способом.
В некоторых крышках ГРМ вместо прокладки используется герметик, вулканизирующийся при комнатной температуре (RTV), и анаэробный герметик (рис. 20.153).
Шестерни масляного насоса покрыты тонким слоем тяжелого масла или легкой консистентной смазки для обеспечения начальной смазки, которая заставляет насос заправляться. Насос установлен с новыми прокладками и сальниками.В некоторых двигателях тяга привода масляного насоса должна быть установлена ​​сразу после установки насоса. Устанавливаются желоба или перегородки, если они используются.
Уплотнения масляного поддона аккуратно устанавливаются на место для обеспечения надлежащего уплотнения. Поддон установлен, стопорные болты затянуты вверх, а затем затянуты (рис. 20.154).
На этом сборка нижней части двигателя завершена. Головки, клапанный механизм и коллекторы собираются и регулируются, как уже описано в этом разделе. Когда базовый двигатель полностью собран, сцепление и трансмиссия устанавливаются, как описано в соответствующих главах.
Масляный фильтр надевается на двигатель, и картер заполняется моторным маслом необходимого количества и качества. Самое время проверить работу систем смазки, прежде чем двигатель будет установлен на шасси и запущен. Сбой давления масла может повредить новые подшипники и шейки. Масляный насос приводится в действие вручную с помощью правильно подогнанного торцевого ключа, отвертки или шестигранного стержня, в зависимости от того, что применимо. Для вращения насоса прикреплена рукоятка скорости розетки. Использование бурового двигателя для вращения может вызвать задевание насоса до повышения давления масла и привести к

Рис.20.155. Монтаж распределителя и провода свечей зажигания.
преждевременный выход из строя масляного насоса. Поворот насоса вручную в правильном направлении занимает около 30 секунд, чтобы заполнить фильтр и создать давление масла. Если давление не создается, причина определяется и устраняется, пока двигатель не находится в шасси.
Перед установкой двигателя рекомендуется заменить подушки двигателя новыми. Это также позаботится обо всех усталых и изношенных креплениях.Подъемный строп устанавливается, и двигатель опускается на шасси, удерживая конец трансмиссии впереди.
Сначала начинается сборка нижней части двигателя. Сюда входят органы управления сцеплением и трансмиссией, трос спидометра, карданный вал, рулевые тяги и выхлопная труба. Затем на верхней стороне двигателя устанавливаются радиатор, термостат и кондиционер. Обычно все шланги охлаждающей жидкости и все ремни заменяются, чтобы обеспечить максимальный период до повторного обслуживания.
Карбюратор, топливный насос, фильтр и топливопроводы установлены. Все блоки управления выбросами, датчики приборов и линии подключены правильно. Устанавливаются другие компоненты, такие как распределитель, свечи зажигания и свечные провода.
Стартер и генератор установлены, соединительные провода закреплены. Полностью заряженный аккумулятор должен быть установлен для запуска двигателя во время зажигания. Коленчатый вал двигателя расположен вверху по центру такта сжатия первого цилиндра.Распределитель устанавливается для зажигания свечи зажигания номер один, а затем устанавливается в двигатель. При установке распределителя ротор должен быть направлен в сторону провода штекера, подсоединенного к поршню на такте сжатия. Это поршень под номером 1 или 4, в зависимости от того, имеет ли дело положение распределительной шестерни A или B (рис. 20.146). Когда ротор находится в правильном положении, верхняя точка якоря должна быть совмещена с приемной катушкой. Правильное положение распределителя и установка провода свечи зажигания показаны на рис.20.155.
Необходимо перепроверить все установочные соединения, заполнить систему охлаждающей жидкости и заменить капот.

.